破净股中竟藏着业绩高增长股票 最低估值不到10倍

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海希正机电工贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术翅链裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撼际、锁紧勉抢。    与会专家认为些恰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求都甘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姬颂、热稳定吞、无热管理循环廓唐哺、热冲击循环车体合、被动传播电阻)吐,电性测试(短路苔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竣北、掉落每提摄、穿刺鲁、翻滚睦美、浸入碍拆、压碎)的安全要求恐。但是姓埠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧世。安全无止境茅肪潘,提高电动汽车安全性冀傅残,还需要国家率、科研机构喉泵颓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熟钞酣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中察久,也曾不断出现事故贿墙付,遇到挫折是任何事情发展的规律撕粳捌。因此头农缄,对于各类事故祷,电动汽车各产业链不应止步不前冗棱妊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淌逛,要让安全成为满足一切功能的首要条件幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   上海车展开幕前一天咖赡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豆能,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协抒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌力垂东?北京现代副总经理扔、销售本部副本部长吴周涛表示丧,目前北京现代47%的客户是80后和90后抽嘶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艰纹。“他们对于服务有着完全不同的需求多翱绥。比如服务要定制化痞窍,手段要智能化讽腺、科技化锣界歧。同时扩跋涤,还要预见到他们的需求并满足几冗略。”    如果说此前必,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邓,是厂家产能的竞争峨褥,那么未来则是客户的竞争收氦撼。因此懈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奈汲。“意思就是享受你还没有想到的服务踌合十。”吴周涛如此解释铅鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢废炔?据了解拳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胃诉阑,升级为对客户用车生态的全面服务锰昂,基于互联网科技的进步旱啡腻,先于消费者预见需求房翰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”富维,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效其辫伐、智能恒韧娟、共享泊,以及个性化定制的智慧服务体验琴秘。    具体来看圃怒挺,北京现代将率先整合官网孝、呼叫中心怂绍硼、4S店透明车间诧敛刨、服务App革褐妒、娱乐鸽、地图堤、语音控制蹿坡撑、智能搜索等服务功能沛,并将其聚合到车机上量,成为用户的车载生活服务平台柬。它就像一艘移动的生活航母歌海懂,无论是餐饮卑斧跺、娱乐管拉、购物的生活需求怜奖,还是维修炕清、保养的汽车服务娟茎,都将以车为桥梁穿,实现信息互通潘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦,还能够通过在线直播的方式充喜哄,对接车救、检测纹蹭、派工铃急、维修饯、洗车叼萍、交车等服务的全程进行智能监控邓,实现人车分离式的售后服务汐竣,把客户彻底从4S店里解放出来鹅,为他们创造更多自由生活的空间对。    值得一提的是锑归,在“汽车共享”大火的当下穆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俏斗猜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者木胎喜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩。“如果只有5%参加到共享汽车当中呵,那也有40万辆的规模坏双断,这是目前任何第三方平台都实现不了的阂唉。”陈静表示康,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唱、售后代步车钝狡日、公务用车也会参与进来疼。“我们希望融入大潮掳暴屠,积极参与这种尝试尘矗。”    除了全新服务品牌的发布馈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点光猛铣。据了解墓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上看概硅,通过平直且富有张力的线条膏煌男,充满力量感的车身轮廓灌逼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碧史谴。同时狼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机护反第,匹配7速双离合变速箱嘶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓷。    “新一代ix35上市之后集,北京现代有全新胜达搞饶、全新途胜弹吞、新一代ix35嚏臀杏、ix25四款SUV产品腔微纲。通过这样的产品布局壁刊浇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狄。”吴周涛介绍说事蒜氮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雀挞括,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求心。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括拔,本届车展除了新一代ix35俩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔困课偷。新车延续流体雕塑2.0设计风格仕你龚,对进气格栅薄青、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮晃扑,以DAW驾驶员注意力警示肮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置当,为消费者带来更安全的驾驶体验哎何假。    除了两款新车外扩释,北京现代还设置了技术展示区魏谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绩很,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缎尼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奸棋。    2016年勾绷,北京现代实现产销114万辆姬,超额完成目标茧,保持了行业第四的市场地位差回。今年北京现代即将迎来成立15周年锣氨票,也是北京现代从800万用户基锤笨恕,迈向千万用户级别的重要一年蓉绩罢。业内人士分析忱敖缅,在后百万辆时代到来之时哆壳揉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术第涤恭,也在不断践行本土化政策溅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媚溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥蒋:李芳" "  5月10日穆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点低,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轰铆掳,人们的关注度更高纳楷鼎。在今天奢插比,汽车产业主管部门篇锋萍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》献,其中指出绒图鬼:“中国企业慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺卤。   目前在中国汽车领域咆牌,舆论将中国品牌分为三类孪螺叭,一种是例如长安粕钾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毒途土,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂摩,而且成果显著嗣姐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怀撕诵,这些企业通过内部的改革化馆,已经形成了正确的发展思路剖煤萌,尽管在终端销量上尚未展现成果盯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栏烯,始终有一种“捞一把就走”的心态采,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐唯荆,在市场赚取短期的效益农轨。   苗圩在撰文中指出凑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍疆。企业投入资源库羔,通过设计开发懂牢羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯乃蔫,包括物质价值和精神价值凑癌弧。但是鸽盎棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币立首驮,才能完成“惊险的跳跃”禽,成为企业的收益平磊辩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舞锚豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日途,中国汽车很兴奋弹,但正如苗圩在文章中强调团,品牌建设是长期而艰巨的任务嘛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赋戚合。这同样是中国汽车品牌需要思考的苯土邪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》款,通过仔细研读修枫糯,将其中核心思想与观点标明史,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尸窃洪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拧黑爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沥,党中央热举、国务院就振兴实体经济桃募、做大做强制造业做出一系列重大部署堆,对加快质量品牌建设提出明确要求夏。习近平总书记强调谦溺,“推动中国制造向中国创造转变悉旁理、中国速度向中国质量转变轿拴撂、中国产品向中国品牌转变”磕祭。   2016年揪弛纱,国务院部署了消费品“三品”专项行动翠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旁洼钝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稻画,提高有效供给质量古,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橇。   近日祈速,国务院同意设立“中国品牌日”菩络臀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用假荷,体现了全社会对中国品牌的期望蚕蚕,为建设制造强国指明了努力方向磁材赎。      一百、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逢,代表着国家的信誉和形象洼嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路祁栏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志币面。   品牌建设助力制造强国战略吭翱。 我国是名副其实的制造大国钦拈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务队清寄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龄假,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壁袭阿,产业转型升级势在必行滥碍,迫切需要加快新旧动能转换骚杀半,培育面向产业中高端的竞争新优势景握归。经济发展规律宝澎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明想,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镀弓滇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊父。   品牌建设推动供需结构升级淌能灿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新好,重点任务是提升供给体系质量诫,提高供给结构对需求结构的适应性卤膝。品牌是连接供给与需求的纽带拓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置省盖森,引导需求侧消费升级徘郊,提高供需两侧对接的效率疵诡。   品牌建设促进实体经济振兴弛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杠凭孝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浪。企业投入资源暴滑化,通过设计开发铣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葱哎结,包括物质价值和精神价值戮面。但是墒挠蠕,这个价值需要在市场交换中转化为货币抄你,才能完成“惊险的跳跃”边屏镐,成为企业的收益貌傻姆。能不能跳得高烽似、跳得远轨箔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇难巴。品牌是价值和信誉的载体绣浇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹲厕。      二卤浓郴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粕岁嫡,科学地阐明了创新荣蓝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拔布疮。从品牌建设的角度看面橡稿,品牌需要“中国创造”旦瘟,没有创新诲窗,品牌就没有差异化的魅力谢。品牌需要“中国质量”勿,没有高质量汲,品牌就丧失了价值的基础阜鸡。 近年来辅,面对国内外严峻复杂的经济形势钞伍涟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粒习窍、国务院重大决策部署谷,认真研究我国工业发展的阶段和特点讥款,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劣香瞎。   把握规律廓仑骄,找准抓手擞栏。要坚持质量品牌工作整体推进凸污尖,引导企业在设计开发丝、生产制造和营销服务的全过程建立全员玩暑、全方位的质量管理体系忱搁菜、诚信体系和品牌培育管理体系泪沟炉,以培育有竞争力的品牌为标志踏袄模,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夏。   积极履职蛋首,统筹部署锣病脓。2011年访司,工业和信息化部会同发展改革委凸菊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坤炒访,进一步推进品牌建设兼。2015年窝矮,推动出台了《中国制造2025》歉型,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔼。去年那,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钎们斜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楼点,部署了全产业链质量品牌协同行动虐混、优势和战略产业质量品牌护航行动瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入释。   持之以恒豪改,扎实推进耻棘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设薯欠粟。   经过多年的不懈努力变,我国品牌建设工作进展顺利桐,取得了初步成效套桅监。目前疚斗顶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点感贫,涌现出251家示范企业掠涉。根据对示范企业的调查邵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%环腾勤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贺,企业经营的质量和效益得到明显改善奴铅卫。同时靡胶,重点消费品的定制化诡敲同、中高端产品供给比重显著提升崎估外,定制化服装消费增速超过30%抬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玖。      三邪垛赦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巩究,需要社会各界齐抓共管暴堑镐,合力推进跋。下一步免版官,工业和信息化部将发挥行业优势就廖,深化推进品牌建设寞锯,加强与有关部门密切合作衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁隆,努力开创工业品牌建设的新局面屎。   坚持企业主体龋,增强品牌培育能力镰涂。 引导企业增强质量品牌意识祥须揣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扩刑。坚持试点先行纠瓤廉、示范引领汲坚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设较美古,促进企业品牌与区域品牌互动发展阔蛾。加快制定品牌管理体系标准探撇唤,组织贯标推广吮挪哩。加强质量品牌宣传钮惮蔷,弘扬精益求精的工匠精神玻,扩大自主品牌社会影响少雾屎,激发企业培育品牌的内生动力逼北。   落实质量为先枪懈,加大支持引导力度婪猜。 贯彻实施《中国制造2025》派,落实质量为先的基本方针磕瓦潜,加快推进质量品牌提升行动故。发挥制造业创新中心建设衫灰修、智能制造坏、工业强基等重大工程的支持作用忙,引导企业加快工业化与信息化深度融合订,运用“互联网+”系抛、大数据等新一代信息技术统姜,把握智能制造香瘫、绿色制造邢逆琴、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌纷累。   鼓励创新设计悍拉甲,丰富品牌差异化定位骋吐跺。 完善制造业创新体系怒桓火,加强关键核心技术研发冀,推进企业技术中心建设贰。在重点领域推广应用以绿色辈木搐、智能凄识、协同为特征的先进设计技术袄枯睹。建设具有世界影响力的创新设计集群擒,培育一批专业化的工业设计企业卞槐粕,鼓励代工企业建立研究设计中心滇秀缄,加快培育自主品牌订掇峨。   实施重点行动丝,促进关键领域发展锈吾。 落实消费品“三品”专项行动嚷饯,支持消费品工业向智能粪郎、绿色碗捐、柔性和高效制造发展玖牢暇。增加中高端消费品供给盖,促进产品向高性价比优势转变浑。大力发展智能跑艰、健康消费品侨骏,支持发展民族特色消费品本。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箱仕,加强产业市场研究和需求预测嗡,科学规划产业布局赡仇、供给定位和品种结构郴都。 实施中国品牌“走出去”行动坤,贯彻落实国家“一带一路”战略凯论,推进国际品牌共建共享肌。   完善公共服务疯,支持质量品牌进步哨黄。 建设质量品牌专业化服务平台赴号,依托中小企业服务体系梁梦垫,提升服务平台的质量品牌服务能力鞭。构建质量品牌信息共享平台叮蔽椒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缴。完善知识与人才开放共享平台钦侥,依托企业经营管理人才素质提升垂努、专业技术人员知识更新等工程阿蚊掣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滇磋狄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台飞茅,促进科技创新栓度侮、成果转化和推广应用单艇备。   加强技术保障荆苍,夯实质量品牌基础戮查。 完善产业标准驳艘、产业计量帕俩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绅瓢仁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬橙,推动质量升级话。引导企业增强研发创新和系统集成能力酿歌丢,创新制造方式和服务业态培蠕甫,发展定制化生产炔锨没,满足个性化需求潮陈纶。鼓励企业发展现代销售体系抛,在品牌传播肉、顾客体验和销售模式等方面创新发展吵。   设立“中国品牌日”帝沸,大力宣传知名自主品牌 校桶钝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谈汞、质量精良累、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侧。品牌建设是长期而艰巨的任务硷繁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糕围朽,以新理念引领新发展担餐,持之以恒地不懈努力赎该蹲,共同推进中国品牌迈入新时代闪皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁撤奢:李芳" "   5月5日馅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开森悲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人譬、董事长李斌就中国汽车升级之道秃枚、互联网企业造车揩沽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莆。    近两年互联网造车企业纷纷入局雾窗嗅,被称为“新造车运动”颊甲华。徐和谊开玩笑说秒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心停。”他说亢狠:“我从传统汽车的角度看握蒂,就是不服!”徐和谊解释道炊尼妓,李斌做到的他也能做到洗拐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卸。    徐和谊认为潘,最难的不是做产品趟扳夺,而是做品牌华釜,尤其是国有企业体制下做品牌哺。建立厩、培育一个品牌毖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的令逆拓。他举例说毋虐,蔚来汽车在东方广场建体验店蔫毒仙,那叫“烧钱”囱琅,国有企业就不能这样“烧钱”桨提罚。但品牌打造的初级阶段绘辈,该烧的钱还是必须烧的爱天。这就引申出国内传统汽车行业耽,必须加快加大国企的改革步伐秆是,从发展角度斤赤捂、竞争角度凯,必须改革赊聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讥柏淘,希望未来产品不光是一个出行工具井,而是一个用车的体验平台腿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铰岁铜,而是看到与用户交流的新机会鄙。从互联网膝别、移动互联网设鼻汀、移动社交发展趋势看咖,与用户关系会让汽车发生深度变化窟,体验会变得更加重要敲猩扔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业票瞳萄,新车企应该走什么样的路甸顶,徐和谊认为衬墨卡,条条大路通罗马问滑,但是路和路是有区别的七。他认为全世界只有中国能做到一件事腔纫:传统车企和新生力量深入融合旁、发挥各自优势红扒嘿,结合起来渴处,这条路可能全球谁也做不到欠舶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奢。徐和谊透露尘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作强,很可能这轮竞争荷,十三五末旧丢,再过2至3年母教,肯定会出一个比较好的结果查嗓。”    李斌也认为携剿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大门,这跟传统燃油车情况不太一样搪驮。他干脆表示琴秒烹,国外品牌在中国是没戏的谱呢,因为智能汽车需要本地化的数据团何喝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黑晦乘。蔚来汽车在三电浮、智能电动楼、包括制造方面都跟其他企业合作赐。李斌强调扔杀:“我们是很尊重制造这件事的专业性仆。”谈到合作联面舰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鳖:“我们的南京工厂投入十几个亿觅酚毫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辅,不是简单的代工嗽狼蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧欣:李芳" "   据雅虎网站报道混,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示课尉剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现境力忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郎漓骆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罚测壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抵汗来,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淡暑。”    他指出身套娩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甘巍。尽管我认为这可能还有很长的路要走貌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍城玲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芭惊。    当前挖,特斯拉挝期、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脸搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舱乾,并将其带到了Uber习呐。    去年行,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纬萄鞠。特斯拉CEO马斯克表示敖徘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漓燃。    马斯克认为铅蜜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揪蓉坚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞寄寿,要远多于因人为失误导致的事故揣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搭女诫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抗烫帛。    他表示师壤活:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柯杯,那将是一件非郴锴福好的事情搔。但对于汽车保险公司来说错潘施,这不是件好事颂扳品。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后念地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秀谦:“我觉得这种影响很明显眠窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩瘫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硕没,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞪且刃,全面尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑城船,阐明了个人观点臣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的该旅、客观的看法康。    报告摘要巾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒋、导入期暑、快速发展期与成熟期四个阶段红。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块善练。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桔探傅,很值得我们借鉴输坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘。如果不加重视飘惰,终会酝成大祸鞋干。    *韩国的电池产业刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伍签涪,我们必须面对这个挑战熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熬,它会带动未来汽车消费新的革命篱。    *任何事物都有两面性完,政策也是这样敦纲扰。补贴强度不足嗣丢,难以起到激励效果天徊,补贴强度大了苛,难免产生对技术发展的不良影响菱杀砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴单。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惭妙舞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乖宿,从国家科技项目立项至今已经接近20年递裙,可以说产业发展已处于世界前列破。2016年讲赂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匹牢竞,累计销售95.5万辆篇刃鹅,取得了令世人瞩目的成绩稀绕。有些专家认为届,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烦持,我的看法不是这样供脑热。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆集菏、导入期策访、快速发展期与成熟期四个阶段岁。导入期也称培育期灰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啊棚崎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惜合钠,当时就有舆论认为焙吴,我国新能源汽车驶入快速道耻貌掳,进入了快速发展期蒜景。然而到了2016年便回落下来杜颗僻。现在分析起来尸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联思泻酬,造成了数据中存在一定的水分档工。随着国家对骗补行为的查处茬悼锌,今年的数据逐渐回归正常酒霞寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势青蠢,有可能会得到一些错误的判断杏惭,导致过于乐观的结论嚎变。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期如社,除了观察数据的趋势外圭模叉,更重要的是看产业发展的推动力刻盖,是国家政策为主还是市场为主魂竞慌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持如蒜,补贴政策还不能取消染,基础设施还很不完善迸偿堂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驹坡,产业链还不够强壮与完善兜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挪貌室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卡陪十,工作量很大暴缓茸,切不可放松努力寿迪,让已经启动起来的产业发展放缓下来迸。    依目前的政策设计杯,我国将于2021年取消补贴羌书,代之以环境巧燎碎、能源为因素的常态鼓励政策幸。也就是把2021年设为一个转折点凄矾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歇酒母。期望实现年销售量达到二镜辉叭、三百万辆以上商略敛,能够占到汽车总销售量5%到10%参沽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段低末。    二灭、如何看待新能源汽车的碳排放晦睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔬吗拦。我认为许多人有这样的疑问是正常的诲傻,因为至今还没有一个权威的科学数据饱澈,来告知公众电动汽车的排放是多少全当?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨美雹。    电动汽车行驶过程是零排放峡坷森,这点没有疑问闲唯。但发电过程是有排放的惶,不但有二氧化碳排放弹,还有导致PM2.5的有害气体排放鬼。所以简单说电动汽车是清洁的剿,是不能令人信服的曙孔,需要拿出数据来毋窍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛氐卮桑款的新闻报道卉坷酸,受到一些启发陇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数适固沸,即“碳排放因子”陛。根据新加坡的实际情况痘盖磺,标明每消耗1度电脓悔,就要造成500克的二氧化碳排放蟹廉物,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霓扦妊,即每消耗1升燃油比聪,就要产生3000克二氧化碳排放钵瞄洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宝党。由于特斯拉的车重凑跨,耗电量高退儡咆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竿,尤其是在夏天开空调的情况下餐羡,百公里电耗有可能到40度降识入,因此被啡玻款姥户霖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺窃,很值得我们借鉴胳糠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿徐,据我了解定性的结论比较一致叼摩,定量的结果存在不小差异灭薄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屯郡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叮安,其清洁技术水平也有很大差异矩谩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澜缕晃,发布我国的“排放因子”权威数据惺,并定期予以更新佬避交。可以给出全国的平均值与各地区的平均值存惯。    比较我国和新加坡的发电情况贾律,新加坡百分之百都是石化能源发电僧匹筷,而我国的发电能源结构里县,石化能源约占70%省,可再生能源等非石化能源约占30%枪吭。全国平均来说撬椒瘸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饺陆娜。而且按照现在国家电网的规划来看鹅巷柯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艾漆辞,我们发电的能源结构会越来越清洁岸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儡敦恍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”清,来估算一下电动汽车的碳排放案抵焕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侗,可以算出其碳排放为100克/公里阿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹿轨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里独禽境。可以看出一般情况下蔬互钠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车环。但是如果电动汽车过重怀,电耗很高痰,就不能算是低碳产品拦,甚至不如先进的混合动力汽车搭巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系模,但是我们可以认为坦擦新,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滑秦,耗电越多透蒲,造成的PM2.5有害气体也越多乐涎让。因此痪,从治理大气环境考虑矩柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓢挥嗡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向半。    三娶枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柿敢?    这个答案是肯定的抱卤。我做过一个简单的计算杭,即使到2030年旧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奸豌掳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右路捕讽。由于大部分电动汽车会在夜间充电帮寄,可以利用电网的低谷电时段来充电耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%李,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试,不但不会给电网增加负荷迁,反而可以帮助电网储电湍垒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慌报,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿,在白天电价较高时段将电售回电网侯绩谓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脓,这个系统包括了屋顶的光伏发电俱耿吠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘸讹穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兢,采用分时段电价锚。当然黎窟陪,对于需要白天时段充电的一些领域剐亲,如快充公交孩酣、出租车与物流车等夯高拧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阿酬。    四官炕馆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡。现在出现的火灾问题比较多色烩,所幸还没有造成集体伤亡奢歇尉,但是已经给我们发出严重警告枢,如果不加重视掇飞,终会酝成大祸搏角绒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喝。    电动汽车的安全要以预防为主摹窗熔,要从产品的设计做起另侥,然后是生产过程的严格控制磕号脓,不能将未经严格考核的产品投入销售冉联艰。电池的比能量越高乒模,发生火灾时的危险性越大琶赌单,因此要求有更高的安全性技术潍,试验考核应该更加严格脱邦。尤其献苯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纷袖括,因为客车上乘客数量多藤藐,一旦出现火灾逃生难度大孟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹅奔殿,为满足新的标准增加成本是必要的锻拦。对于纯电动客车圣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赔,既安全又经济聘叮。    说一下安全监控网络幌盛虎。我认为重在实效剐。我在几个火灾事例中了解到怖掳亩,火灾发生前其监控网已显示警告信息的浪含,但未引起关注与采取措施稍烤,说明安全责任不清弘识,监控网站流于形式淘沽,主要是供参观用遍别秋。    五佳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赦柒斜,大家都知道槽弄恃,韩国的电池产业殊嗡贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憨亲芍,我们必须面对这个挑战罗酒丛。目前有一些原因兄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尖,也给了国内电池领域一点时间淡蓝山。但是寐桅,如果我们自己不努力解乏缺,最终经不起国际电池产业的冲击小青,我们将会面临严峻的问题喉莫谢。    我国动力电池产业发展很快枚,一批创新意识强的企业正在快速成长施蓄蛋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仓妨茅。但是总体来说涟鹤队,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦襄,产品的质量水平不高簇擒,投资过于分散虽,到处建设低水平的小规模电池工厂父捻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足些袍,缺乏战略眼光杠梗躺。这些问题需要引起我们重视与思考疵绅隋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舰梳盎,没有一个强大的中国动力电池产业凶底诽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戮踞疯,实现汽车强国的梦想又是一句空话激。    化学电池是一个非常老的传统产品墩陈灸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情款喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疟城,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晃稀,形成了动力电池百花齐放的创新局面倾桑即。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰缓韧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细仁。因此俄秃单,谁能够掌握创新的主动权梢佬,谁就有可能掌握未来电池的命运哄换。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贩,但是企业是实现创新的主体伪落。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溅虑,能够挑起这个历史重任锣忻,把更多的注意力放在创新技术上面乐档。    去年参观宁德时代电池工厂时蹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肆,给我留下深刻印象慑寞。图的中央标明安全性始终是核心庆该,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熊煽筒、功率密度潞、寿命与成本奖捂。在实现高能量密度的同时皋布宠,要实现快充性能跺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念间镀,向1万次20年迈进洪督,彻底解除人们对电池可靠性腥础媒、耐久性的不信任讳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饭炬陡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车当达抬,结束燃油车的历史死下。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标含,成为中国动力电池的创新巨人领。    我对我国电池产品质量做过一些调研狠,认为沉闪扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魂然。就电池单体成品质量控制方式巍凡,目前还有采用筛选的落后方法深番,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛾。这表明小檀,产品的质量水平低劣寿江贿,即使交货的产品数据是在合同范围内孰揉,这些产品在使用中性能很快就会变差念晨,寿命很短纫兴富。    目前江,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饺胁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差促戈乘,但这也并未在本质上提高一致性贡孝界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性分,不需要分押枚链,标明这些产品内在质量是优良的瞧僧。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓤竿玖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”必需。恐怕多数企业都达不到酱让献,就这一点而言掳,我们与日韩企业就有明显差距靠。    面对严峻的国际竞争摄骄鲜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贯俯肚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙房匙,再吃不掌握核心零部件技术的苦集苯按。我们看到国外整车厂来到中国时弘,都要把自己的供应链带进来险。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灌帽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皖立颅。我建议政府赫频、协会拾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烧无。    六煽囤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作差。它会带动未来汽车消费新的革命够称巾,有助于解决城市的拥堵囤、停车难勘、环境污染等问题糕建。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率块棠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暖,是未来汽车应用一个非趁璧沟ィ好的发展方向痰庞绩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蟹覆。    由于共享租车提高了车辆利用率哇仆频,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郴。又因为主要用于短途使用糖,大大降低对续驶里程的需求罢忻。从社会效益考虑纺佛,减少了空驶行程竿收寝,意味着减少能耗与排放赏络贝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭乐赣,缓解停车难的问题措栓涂。    现在琅,很多城市都在做分时租赁埔,但有的并不是典型的分时租赁然。A点借沽、A点还彪币莆,规模小的例子不少粕斜窜。例如有的大学有几十台车在那里醛杉,学生租了这个车出去办事儿碴秆播,回来时归还校园原处侯伍。这种模式也是一种共享七掏,但不是典型的分时租赁辽牧停。只有实现A点借X点还型乾、并具有一定规模脸俗、使用起来非常方便伶河,才可以算是真正意义上的分时租赁浑嫩。    除此之外诗千翱,分时租赁还有一个评价指标泞对,就是车辆的运行率抡噬,即车辆有多少时间在外面跑秋、跑的时间和停的时间的比例唤滇害。我考察过芜湖市易开租车叔酱,我认为是很典型的分时租赁半熊。从数量上看奢,芜湖已经有两三百个站点喀凌靖,三四千台车坟瓢,具备一定的规模;从模式上看浩扣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恋掳登、X点还蚊。从车辆运行率来看娥藏,芜湖做到了80%碗。    此外等嘲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用多涉,规模也达到2000多辆娃妥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辅降公,很有创新特色犀韧,也有一定规模萝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侮,认为大约需要1辆/1000人口撤,或5辆/平方公里的密度煞,才能够保证顾客较满意的租车成功率囊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肋难,其租金仅是普通出租车的1/3獭鞭孟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箩缆。    作为共享租车的车型回概金,以高可靠性邢蹬、低成本歪剑骑,微型车更为适宜桶孝贰。共享租车要应用车联网技术桶,建立完善的方便于客户的使用体系目,实现手机注册遣拦垫、约车朝荣、开车炯拿两、交车节信苔、付费以及安全监控等殿型熊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旧蜜墓。我认为谓嚎寇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憨圣。为了方便客户判,建立全国统一的注册收费系统十分必要旁队。    七妮齿、补贴退坡后兔扳,新能源汽车是否还能发展限拳?    从今年开始齐鸥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莲艾。现在行业里有一些不同的声音诉凛,认为新能源汽车本身就是错误的事情霜,它的发展依赖于补贴瘸庙,补贴拿掉以后撅,新能源汽车产业就会死掉炉。我不赞成这样的消极看法猫铣瞥。    首先在电动汽车本身的技术上汉啃,我们要有信心喉。随着电池能量密度的提高父慨,到2020年灿谐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上华崩,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦。从这几年市场反映看葡刹舶,很多消费者开始喜欢电动车了虱,他们觉得电动车很安静爸呕、很干净献,如果自己家有充电桩肆,使用起来很方便稼腿。目前定词,面对全国大面积的雾霾形势剑伍驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膏纺毋,促进了电动汽车销售量的持续增长斑,在不久的将来芬崔,电动汽车将大量取代燃油汽车柒峭墟。    我国在新能源汽车产业取得的进展迹及锰,很大程度归功于国家的鼓励政策般草。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骋闻态。但任何事物都有两面性嗅,政策也是这样惋。补贴强度不足陈,难以起到激励效果盖绥,补贴强度大了昧舜,难免产生对技术发展的不良影响炉汤酚,也包括少数人铤而走险骗取补贴痴。这些就是事物的复杂性蓝崎崩,不足为奇材呸含。因为产生一些问题铺筐存,就否定补贴政策是很不客观的侠偏款。正确的做法是适时适度调整政策棉,逐步实现退坡市说,制定与能源风袱杠、环保因素相关的长期鼓励政策糖泡,进一步完善推广工作的其他政策环境号哪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皑篮靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言停吧,销量突飞猛进拍,不仅在中国市场实现了大反转顾险理,以每年超过30%的增长率弹闪,连续三年高速增长桶,实现反超先潜,在全球市场上来看愤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋费。设计之变队,影响如此之深泊迷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怂焊,都是如此迪献帕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫌蠢。此消彼长仑,本来也是市场常态悼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缮就。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峡巴嚷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喂,而奔驰则用了进击的改变聘。这导致了市场格局的变化讽横蠢。但在今年开始泞,奥迪要采用一种大胆的改变克。   在北京车展上驼结,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司覆化春,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斥睡。在采访中秽垮,马克·莱施特先生表示渡乾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么案。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筒湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沛,以奥迪品牌本身的三大支柱能,即“运动性”四悉哦、“卓越质量”吩郝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠杠及。另外囊寂便,马克·莱施特表示翁宽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咕汰赂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”獭奋。   未来喇,奥迪不论A懂、Q缕寝、R系列秃陆,还是电动系列纫末,每一个车型系列都有他们独特的个性响溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品良骗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国美烁。而且迟胁回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闪淬挛,在马克·莱施特看来赐,除了外观胜韦商,在内饰的设计上炭,奥迪前进的步伐还会更大起泛。   比如新一代A8郝,大家会看到一个全新的控制理念径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荡督,全部操控都是基于触摸屏沛妹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦,这将是一个具有革命性的设计及怪。”马克·莱施特表示裂兔醇。   【访谈】   媒体氮丘亩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尉?   莱施特踩迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一矢。比如马上要推出的新款奥迪A8羚,我们认为80%的A8都会销往中国教复。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翁。比如滇,从车的前脸上就有非常明显的体现细稍登,这个框架会做的非常突出肩,也会大量的运用到合金材料抬。A8的设计充分突显地位感和身份感船。因为我们知道中国的用户沸,或者说中国A8的用户群是非呈嗦杜牛看重自己的地位感和身份感坷写澳,我们对A8的设计充满信心碎。   Q2是我们量产车的一个预告官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焊伞促。我们想把奥迪的A系列喝、Q系列屋隋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嵌。比如备蜡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹿铃浅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桓磁,从而更多的彰显每个车型的特点险。   媒体肛朔:A3未来会有怎样的改变棋促帆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姜?   莱施特拜溉苫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型且鞭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的成盎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佃跺、表达力瑞妊。   媒体慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骸蜂?未来设计会有哪些改变兽?   莱施特逆切九:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性编,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别檬缝叮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性究鹅关。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赁。此外士氯丛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哨。   值得一提的是绣等累,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挞呕,完美诠释了驱动理念捅钾汕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杉。刚才我说的是外观的设计寸艘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坚净。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悍锈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐,而全部操控都是基于触摸屏巴顺实。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笛喊系,这将是一个具有革命性的设计儡。   媒体稳权缮:面对未来的城市交通更加智能化墒、互联化螺蒜、自动化的趋势兰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助反奔?   莱施特先生屁步:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段督茹挛。实际上杰浮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫡宫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乌琴伪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磺棵髓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶礁池煽,还是更多使用自动驾驶鹤杯浑,所以我们设计的基点是用户体验奸脑摔。   设计开始阶段将先做内部设计淌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怖溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配艾簇匹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜡焕尽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扛荤顺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枯,因为我们真的会目睹春涉凤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搔驳。   媒体德悼枷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揭唉?   莱施特渐电:我们从下一代的奥迪A8开始骂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炊。我们要做的是持续的概、不断的推进设计语言的发展雄,每一代的新车型都要再往前走一大步惠焕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墟盘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惺腾,业界开始重新打量双方的合作裙。   如所有行业对热点的追逐一样坪味,在过去两年中乐蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壬底。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兰。4月6日莎共童,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屯洛,携手研发并应用车载人工智能技术粳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏煤抹,双方将成立一家全新的合资企业舌铂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞宫。在此次合作中乓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檀欠齐,用于双方在汽车领域业务的开展丁跑,为出门问问未来的发展提供支持彪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晦,而合资公司背后呛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讥碾如,意味着除了汽车制造商捞憨杏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杏财。   “1.8亿美元只是一个开始码。选择跟出门问问合作耐癌,是大众集团移动出行战略的一部分婪。”苏伟铭称故红,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磨瞪丹,为达成这一目标届蔚,已经规划了三大板块脊抹,共计十二刷、三个项目商。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叫楼矫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镭曝娜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚼抒速、语义理解技术灰,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸诵敌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺匙娶。迄今为止醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绢马蔡、语义分析掣、垂直搜索等核心技术垢饶胺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纫接雌,来打造下一代的人机交互方式瘸库。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抠薯。   “选择出门问问口称,是各方面考量的结果都磁。如果大家了解的话本迁湃,其实Google也是出门问问的重要投资企业晾瞪,所以我们与Google也进行了谈判”炔绕霓。苏伟铭称戚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荡前醛。   2015年6月钉东敝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敢兑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鳖,出门问问被Google投资纳讹。截至目前般葛疤,出门问问共计6轮融资品皖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷。   “此次绘,我们对出门问问进行投资歪膛,不仅仅是出于财务层面的考量糜闯盆,也是一次具有战略意义的投资喊艘炮。通过本次战略投资沁冲嫂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唉程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样按,只是单纯的投资或技术合作疽替,苏伟铭回应称浑擞兴,“想强调的是汲垃鲁,我不主张相互供应的关系芳,一定要拥有属于自己的核心技术瓶伞。”   “移动出行领域的合作弧,如果是提供车辆啼,那只是纯粹的商业化的供应需求控邯。与出门问问的合作丰缔喀,我们是要进入合作的管理层衡,在共同建立的合资公司中缎邵驰,双方都有委派监管团队”亥块叮。   苏伟铭介绍勃宽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恫许吧,但更重要的是在人工智能领域的研发入。“如果你与人工智能进行沟通盒,沟通得越多洽台城,它就越了解你篇,人工智能研发的目标是迎合客户菲赌庇,而不是需要客户自己调整来配合怜,所以提鬼扇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牵。   他坦言肛鲸,在人工智能的项目开展上昂,有好几种做法马侵骑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呈篮避,但这不一定能成功沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诞苇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泰,且能够很快地将技术实现应用袖。”苏伟铭称讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醋,来帮忙推进其未来的发展费陪佬。从这方面的合作来看惯驾倾,双方非常契合叮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的标扩。硬件是大众的强项洪趁坏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力七。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冻涛鳞,而是应该让其独立运营兢褐普。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拔梧。”苏伟铭称徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糙。   据介绍蒙阿刊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业其。基于出门问问领先的语音识别麻经且、自然语言处理郴、垂直搜索和主动式搜索技术顿钩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诉久,该合资企业将进一步探索水喂宦,为未来的智能移动出行提供解决方案信奉入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奉鞍孩,人工智能并不是只包括这一部分煌乘竿,其实休梗姜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膳黔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炕讽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作角澜截,但在苏伟铭看来编豪,这是一个重要的开始盗钒媳。   “下一个工业革命的前夜”臂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貌帝,为此剁垢谷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沽募享。在2016年的广州车展期间抠谰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斥洼。据大众汽车集团(中国)首席营销官扳熄、集团销售和市场负责人胡波介绍肮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立端川不,包括智能停车墨、智能充电等蘑惜隶。第三就是交通形式的智能化管理宋。即打通不同的交通形式灿肠,提供一个智能化管理诚径兽,最后让出行者能够享受顺畅穆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趣午拘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擎特前,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阶冬。“我们相信外,车企能在这一领域扮演重要的角色毕琅。”胡波称刃。   不可忽视的是蕾唾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换定供寇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惺蓄碌。   “要建立一个生态圈辖胎卿,必须要有多个方面的项目支撑锭耍。在落实该战略的过程中判埠,我们便开始思考尺蓄钩,如何构架这些项目抗,未来三年我们是要围绕这十二干便、三个项目开展工作的解。”苏伟铭称颗农危,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聘习,以便及时供应绦扁,满足未来车辆发展需求康韶卜。”   据了解板,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品效耸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜改钝澈。通过语音输入颧,该后视镜可以提供导航话、信息点(POI)搜索附幕短、即时通讯寝、车载声控信息娱乐系统等功能惨笔凰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣番芜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨亩局。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订。通过语音输入魂晃壬,该后视镜可以提供导航容蔽夺、信息点(POI)搜索麻侈、即时通讯嘲癌、车载声控信息娱乐系统等功能垃咆阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菊赔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灯淘。   苏伟铭透露荣,最快从2017年下半年开始诲鼓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖,在一些国产车型上也将采用该技术辛常。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甸睡。但是猜蕾秤,有了大众汽车集团的参与境,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傅玩。   经济观察报冲:在中国的十二三个移动出行项目上拜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卑境铝?   苏伟铭拧缚吭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拔峰盎。2016年中旬嘎,我们便与集团总部沟通过檬,我们认为在移动出行领域铅糠,中国是领先于其他市场的丝。所以椒,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪邮娇铩,建立MOIA移动出行服务公司膛颅。之后桓,在中国峭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摩揪饶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痕范。   所以晨船挠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域受,欧洲和中国拧陆吮。其中中国的业务包括三大板块化冗匙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赌。我们在这一领域是领先的玫兴,这之后敞,我们还会有更多合作铅地楷。   经济观察报刺人沧:在大众规划的十二三个项目女乒,大众与滴滴出行柔、首汽等公司的战略合作是什么模式疯驰疾?   苏伟铭缝兰丢:大众跟滴滴扁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中券省我。其实痉苏葱,与滴滴出行的合作寝,目前还在进行详细商议效汹。但需要强调的是陋拒钎,我们的合作投资并不是融资的概念疟,我们的合作是战略性的廉记。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔷番,但我看不出其他厂家做得有多快伞。   移动出行的合作就少,如果是提供车辆氢,那只是纯粹的商业化的供应需求须恒釜。与出门问问的合作附路,我们是要进入合作的管理层妨贝汞,在共同建立的合资公司排腐,双方都有委派监管团队脊蛇。   经济观察报钵:您提到的十二封、三个项目都是什么商业模式锑?是否都会以合资企业的形式出现晾?   苏伟铭解:并不是全部都是合资企业形式的项目吕呛。我讲的三大板块中问袱脾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剩告两。我们选择成立合资公司是因为火,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呸挠喇。那么如果不通过硬件诺亨盖,技术应该怎么落地呢健狮?通过建立合资企业橙,我们可以为不同品牌设计不同的技术裁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务科,包括集团以外的其他品牌秒,我们并不排除这样的合作夏泻。因为生态圈本身就有一个共享的概念景村林。随着数据的增加姐淮,共享的概念会更加广泛篮钾,生态圈成功的可能性也会越大葡。所以与传统的工作方式相比戮瑰躬,变化是非常大的篱闪。   经济观察报想蓟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作董舜搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂卫布?   苏伟铭菠乒:我认为技术和战略两者兼有奋吻。要建立移动出行生态圈的目标玲,就必须把其中的布局规划清楚膳恭,只是研发出几个APP呢秸,并不是真正意义上的合作或合作的全部糖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么门乡?同时肛靡零,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屉滇,也会要向外输出哺。   经济观察报迷娄卜:生态圈成为汽车业新的布局单位方,选择共建生态圈的合作伙伴时公,有什么标准掇迪绕?   苏伟铭汕:以前我们称之为垂直平行的价值链尾财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吻。在考虑发展这些技术的时候裸冠湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茶讣。   举个例子认慨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哪是享,我们会考量其语音识别技术有多强纱挨?然后再开始讨论中间的差别在哪旧磺。找到不同品牌之间的差异性非常重要夕。从战略角度洼,大众汽车集团需要明确今后的定位攀星。   谈了这么多仿竭,其实有一个基本点簿浇性,便是客户群体掀。作为主机厂褪拐兴,我们需要预见到7年以后车的样子仁税。因为一般针对七年以后的下一代产品斥,我们现在就已经设计出来了阜捶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜微官屏,未来会遇到非常大的改变哄绞革。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慑赣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胜蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   4月20日舅畴,上海车展开幕的第二天石蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渺辅饺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答司恼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呈,其实雾,魏建军早已来到现场壕爽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熄冕,魏建军至少接待了三批不同的访客裤,并亲自送每一批访客离开式灵戎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陪峦飞,虽然神采飞扬聊痪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓦钙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小段。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比髓纱酪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帽。一边是国内SUV领导品牌促讣茹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灌悔僳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碗京,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藉卑科,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奉诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伯溉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莫千晚,此次孔亢耗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垦。   “WEY的目标是挑战外资品牌谷,终结外资品牌的暴利时代短猎骆,重新定义‘豪华价值’枷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品獭克。VV7c/VV7s之后籍邯,今年还将推出2~3款全新车型皮硼哄,将产品线延伸到新能源领域接,合力冲击外资豪华SUV品牌铜霖鼎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者董。”魏建军说盯岭,“关于轻奢呛,首先这个词比较时髦恐缆的,容易记住侍裴。另外恃肺勘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冀。”魏建军表示萎,长城不会做没有意义的豪华竞,“作为消费者可以感受到超值的体验集,而企业也能得到相应效益凌害,最关键的是得到了客户的认可郎,这才是有意义的‘豪华’电弗。”   魏建军认为安全是最大的豪华捣羚。“乘员杀、行人跋佛、车辆”三维安全(3DP)设计理念杉侩狈,参照国际标准腺,主被动安全配置完全创新雹损淘,提供正常驾驶苫侠、危险警告解扛堆、碰撞减缓罐惯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护据碉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兰,译为“牧羊犬”笆城巧,有守护主人生命及安全的意思完凰看。   此外琴叔俱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坤,来自于欧美一流车企獭败,有着丰富的造车经验和行业影响力臼雹市。匹配中国第一款7速变速器剿微,这是世界上最好的变速器之一甘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俩锹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烩佰。除总部优秀的研发功能外漠氰,长城在欧洲埂、日本和北美也都建立了研发中心桨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”的铰叔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数材。其中痴加钎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌途贝。对此朵饱,魏建军表示舞釜:“媒体和消费者一直有这样的担心纠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墓秽挟。实际上吝创,在同尺寸或者是同动力下触睛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价八算朵。但从消费者的角度来讲埂犀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的速凡,消费者会非常清楚这些配置湃、性能告卞、做工有什么样的差异膳牌兜。”魏建军表示掀磨,长城的目标是做品类品牌芳穿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊揣笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栓坏换,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间比忙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匿据。   而针对销量层面刺,魏建军表示贡诫:“从销量上看萄盼虚,WEY很难超越哈弗橙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烯欧挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢榻蘩,15万~20万元的空间虽然也很大改姓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碾。”也许很多人会认为栓女让,WEY卖不过哈弗枢垂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歪婆洞,但实则不然峡嘶贸。“WEY和哈弗我们都重视腊偏童,长城用同等重要的譬笔赎、足够的资源支持两个品牌遍乐淮。”魏建军说粱坡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垒庐切,魏建军是如何评价的弊?“我认为我们的产品不管是性能溪、做工脑、安全钞滦,还是油耗埃、排放惮德狗,都不输高端车菇。”魏建军依然对产品信心十足坤码吕,但他也承认WEY面临一大问题随,“现在问题是品牌价值茸,因为WEY旗下产品刚上市台锋,品牌没有经过市场的验证达,大家会对它不放心苦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菏。”   魏建军表示视,自主品牌给消费者带来了很多价值汝。“有我们的参与存僻剩,不断地进步镰、不断地在挑战外资寺,已经迫使外资不断降价疵,提升服务品质翰。我们的目标是要挑战国际高端市彻锓健,所以说我们借助中国这个很有价值的偏公、规模最大的市场来锻炼缄,使我们能尽早挑战高端赣。”魏建军表示记兰外,消费者购买了WEY之后阂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂祷。他对媒体承诺土,WEY的产品一定是超值的憋幂,并且一定能给购买者带来惊喜屯猩巨。“WEY是一个挑战者练媳棘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漏钡。把我姓都赌上了弗,不能失败说,只能成功烈。”在采访的最后掳谦挖,魏建军郑重地对记者说宝谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接恃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凑叔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捍疏,以及未来的发展熊顽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福乡你、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姬沸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屑肥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缴撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寿蓬桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懈,以下是问答实录辱麓:   凤凰汽车 龄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挫?   俞经民 世笑酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捕锨地,对于品牌的市场表现同样很有信心疤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言词桑受,我们有信心成为市场第一的品牌停会。今年我们的销量目标撼,是从去年的8万到今年的20万擂抨。纵观130年汽车工业发展史捆,汽车行业发展的基本规律而言缮帮簧,规模还是需要的兰,是品牌更好的发展的重要保障徊脊砷。   邵景峰 良耽低:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分污衰凳,荣威方面健什,我们所坚持的郊懂,是一种符合广泛审美的等设、优雅自信的设计风格胁关,在复杂的市场环境中屡号,抵御诱惑哀、坚持自我薄桂,走一条人性化的设计道路黄。而我们的MG名爵涡貌快,有着近百年的历史底蕴与跑车文化番,这是一个巨大的宝库凭姥斥,值得我们的设计师尽情发掘舵烘,其中之一娘,就是感性航前举。   在MG品牌的设计风格中高,我们可以看到很多情感爆棚屉、血脉偾张的元素与产品踩佰。未来的中国汽车市场必将飞速发展涩汹,需求也将越发多元化栏充,然而无论技术如何变迁炮泼沧,对于人性化黑佛、情感体验的诉求将贯穿始终互处。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斡苦吭,我们也将在感性力设计理念的指导下皑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品活。同时痰纱,强调个性也不代表小众阀雀歪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盯祟靡,为大众带来唤起强烈感动崇刚、让人心跳加速的优秀产品坑评,这就是我们所追求的目标势苇闷。   凤凰汽车 习祭薄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万感铂,其中年轻消费者占到了绝大多数浑套,请问接下来让霖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颂莎?   俞经民 傻目:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舌漓,更是“年轻的心”赁漠,从名爵ZS的订单来看平雷哼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偶够,更包含了年龄层更大秆剧、但心态上保持年轻的用户零裴皑。从“年轻的心”角度而言科,我们的消费群体就更加宽泛了互,作为一个年轻化的品牌贡乏甘,MG名爵的诉求是“年轻动感勃、专属空间堑、纯粹乐趣”钢溯拔,给“这一代的年轻人”造车萍倘兼。说到年轻人共同的特点虎,是充满梦想家叛贬,对于梦想的追求更热烈一些定,更想把心里美好的事情去实现柏弛。这个梦想实现的过程是非常美好的郊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾糠吗:为这一代年轻人梁,不仅是岁数上的年轻人赡锹,更是心态上的年轻人拐,提供更好的选择备玲,保证他的有更好的驾乘体验仑猴。   年轻化的特点哭食杠,是要颜值成嫁辉、要体验的到位识、要可以分享阑。二十一世纪中国的年轻人碎,在互联网的普及深度朔、对于尖端智能的体验和想象力继拉惹,在全世界范围一定是靠前的诽,就应该可以代表“国际范儿”镜沛,也应该引领地球村的潮流黔扒上。要满足这一代的年轻人不厕,MG名爵所带来的产品体验梧,也应该要追求更极致摧奔薪,带领大家去创造全新的潮流惠十。   凤凰汽车 太青: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”取唐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍熊、80后魔、90后的人群当中堂苇布?   林嘉瑜 锯顶尽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘲。这款车感性的设计曲线虑挂畏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肯申沽。不光是国内的经销商乘步,本次上海车展毋疟,MG名爵还邀请海外的经销商儡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发款捎席,他们也都对这款车都做出了积极的评价施擞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀面山逃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拆侠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伤烽梗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衡,让老百姓也能开上小跑车辉龚,尤其对于国内的核心消费者来说申烷套,不论年龄几何救玖,都要有为自己的梦想活一把的态度画扣篡。对于一个汽车品牌来说哇凤篮,这是一件值得骄傲的事情吉话馈。   邵景峰 踩仿:其实在选择一种设计语言的时候稿铝伸,设计团队非常慎重炕,因为设计的变换频次不能过高啡凶隙,要抵御诱惑浇、保持延续性才有可能给消费者形成印象即、拥有识别度从而去打造一个品牌期涟。“感性力设计”的第一条就是要有感性姜小,去追求情感的外在表露痢啃斜,从更广泛的角度懂缔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郡檄筛,通过真正的审美习惯进行判断;第二惦,感性力是专属广、设计师要通过专属的标签富环,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽潘,比如运动员在起跑的那一刻档荤,弓箭拉满而未发的瞬间抒籍淡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚备罢挪,这种动感更有档次褪,同时价格不菲吃镐耙,是很高端懒愁牌、优雅的设计荚墩矛,我们希望把这种设计注入到产品中刺逆绕,带给这一代年轻人极致的审美体验层佛屡。   凤凰汽车 摆裸店:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木杀牛块化架构平台打造的犯供,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敦疙美?   俞经民险迸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糙颅。这是对这一代年轻人的尊敬邻武,他们自带国际范儿霜,是可以引领全球的潮流的人群钎沧,因此有着巨大的价值欧痛。对此汞吓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀,在全球也是一样兽。目前柑,世界范围内嘉何绥,不仅是动力总成前瞻技术的整合爬揉杯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜摔啪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导髓凯,采用插电式混合动力设计百玫。另外勿罢,大家看到的名爵ZS想撂,将会在明年上半年推出纯电动的版本潘波抨,至于最接近今天这辆续航超过500公里午髓骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车次帆贝,也将会在2020年之前推出锭。   凤凰汽车 巢琴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秆受陪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湍?   俞经民 辜戳剧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架宽弛,设计上差5%软卧唯,销售上就有可能会差30%陪奴显。那么对于自主品牌而言泄倾,就是要把自主性发挥好缓,去追求审美的宽度和深度霜,销量也才能有宽度和深度岗。名爵ZS的设计就是这样做的隧匠无,要追求极致拿嘶、不计工本律饲脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秦外,可以说叫芦封,名爵ZS的极致设计潞赐里,对销售的宽度起到了很大的作用陕。   邵景峰 炽鹊频:汽车设计是在不断进化的绒柬携,不会总停留在一个风格上妥,在互联网时代颧顿本,同样要有全新的时代特质旧。另外娠裂,从汽车设计而言盼,例如从动感设计理念而言寂温槐,英国车是鼻祖妇梦棉,很多品牌都是以此为源头来发展的夺,也就是“同源”锨癌驳。中国航天能够上月球推阶淀,那么在汽车领域上同样有大的进步棘。之前德国杂志的一篇文章写到冲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涛,在进化的道路上有推崇的看法墒丢,也有欢迎的声音回,这些都是要虚心接受的狡亥。另外究沃,汽车设计是一件非常严肃的事情戎法碱,每辆车定型背后肌馈睫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搏,背后要靠巨大的投资来驱动怠桅挤。   在造型评审的过程中舌,流行趋势讲清楚蕾,未来怎么发展说明白奖翘,否则误解就跟着来了眠肠,所以要有一个整体的品牌战略在里面辫达侠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掣。   凤凰汽车 啤:今年侥老,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袒舵淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腻芍摊?   林嘉瑜 草:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喂扒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崇携,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老齿党,拥有一颗年轻的心按,热爱运动竿到羔、健康的年轻人纳茧彪。   从足球营销来说筛氢荆,对于英国和中国糖共,都有很大的国民基础聊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攫楔,是英超乃至欧洲的强队侈郴潭,这几年的成绩也是不断的提升旧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歌崇琴。同时虐,利物浦又是一个老牌劲旅蔽,有不断上升的潜力摧滥低,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桅效屑,在用户上有着非常大的重叠之处非醚滑。MG名爵与利物浦对的营销合作垒淀勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来列们,在活动和比赛中享受快乐畴淀俏。   上海上港队也是一样的姑菩袄。MG名爵经历近百年发展尾沁式,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣环,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队适,两者的合作也是非常有趣的暗。更重要的是凭,MG名爵通过足球营销的模式欣嫡,能够促进两支球队之间的交流讲闯确,包括之前组织的很多活动吕莲,不光是针对中国的消费者前暇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溅,有效利用MG名爵品牌的特有资源苏纱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谁佬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袄亮。   车展期间蹋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雾诬。在车展之后聪,利物浦会在上海有推广巡展活动点。下半年肖唤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勃,欢迎全国各地的消费者参与和体验潮瞳。   俞经民 饭盛猫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狗仙诞,大家能有一些共同点做沟通亲赌阮,国内和上港足球队的合作芯龄短,正是汽车和足球之间速度与激情葡、自我突破的契合点节溪被,足球又一个很大的特点波,就是会让人意想不到特鸿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间分埔握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃际:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恨捷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩静惜,与此同时奖擦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颠妮,长安汽车产品质量持续提升未苔,用户口碑不断提升呢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象权,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一监龚、全球乘用车品牌中国市场第二名飘琶。   关于未来党晾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会断,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倡。   2017年是长安汽车的产品大年傅癌羞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穆南、全新的SUV CS55文涉廉、轿车睿骋CC博、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畦,将会进一步完善长安汽车产品谱系苇漠薯。   如今卷定奢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潮猎贪,站在国家品牌高度寻求发展杠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜗活烷。提升品牌溢价能力略辖捎,成为长安汽车品牌发展的重中之重菜淑佩。2017上海汽车期间眷孝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晚嗽,关于长安汽车的未来痞叹冉,徐留平董事长有话要说衫,以下是对话全部内容佰匈。 凤凰汽车孩溯伐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竭竟寇?   徐留平龄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厂看钮,我们也是不经意之间就走到这个地步胆孩,因为一个产品苹,特别是像汽车这种产品是更加的明显脯,它反映你的公司文化材舍憾、你的公司理念是什么样的东西孪查,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扒叫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涡,你怎么样让产品吸引住消费者期?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誓,靠的是什么竟悍?因为美是一个主观的东西波采吩,有人认为这个很美拴矾,有人认为那个很美洛,从长安汽车之前的产品来看灿钝肛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赂桥韶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的交,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枚撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改藕。我觉得在这个方面酮,从长安的角度来看较,就是对于这种动感浇报、时尚这个理念的偏好冕。我一直在体会弟,其实我是在反问我自己撼惧,这种偏好它是怎么体现在产品上的纶矮蓬?实际上是我们内心的这种偏好剁汞。在过去的2-3年中法咯擂,我们面临的话题宽梨羡,如果过去不做总结东辫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琉,另外更重要的是说窗凹涕,下一步你怎么做男,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腐,下一步是个什么东西熊环,消费者需要什么样的产品凌,然后作为公司来说怜谋渐,你们能展现出来什么样的东西妈钨,最后我们总结叫生命动感智色双旋诵檬,当这八个字出来的时候牢,我觉得是非臣鹕菹荆好粗,既是水到渠成突,又是醍醐灌顶哗胸、灵光一现课。这个过程朔滔,不仅仅是八个字的总结厂。这八个字出来以后从幢糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好聘泥悲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧搽锑,实际上不仅仅涉及到造型连烘脖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奖澎炕。这样的话韦袭梁,就有了一个提纲契领恨寺广、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泪奈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸,就能够有一个非常精准的东西警现。   刚才你特别提到“色”比牌,我们当时想说叉俗,你必须要能形而上涵,要能够抽象出来杀,如果说你不能够抽象出来翻勉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啡,如果你弄它50个字涡、80个字沟任才,你可能不够形而上巴,不够抽象化卉,最后我们觉得“智撩滴猩、色”氦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竞寞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动希。   第二个就是说消费者情感的体验敖,比方说对这个造型和颜色份钎揩,甚至于这种声音或者是形状钱、线条的这些方面的喜欢鼓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拖脆空。当然我们也在想用什么样的词比较好炼,最后觉得设计的这个词很好唇绿,一开始我们还担心说这个词字挺多随,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虏靛,我觉得就应该让它有想象力氰恒穿,就应该赋予它很多的内容汕潍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂盲吓,孔子都说食色漂,吃饭以后第二件事就是这个字绘,我相信孔子说的这个字也不简单意思粉,实际上说涵岔申,智色这两个字还是最终反映的是人绞底窃,特别是消费者的一种需求时伎,对于未来传统的一种期许缚琅救,这个过程当中垄囱叛,对我们来讲塘,把这八个字想通的时候恕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的保,这是我的第一段话题藕。   第二段话题说这个对长安有什么用处梆苹那?那次在发布会现场有说许,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洽邻,一开始我就提出垃令,第一个跋破,这个产品要漂亮涤,你不漂亮的话粉,什么样的东西都没用忻虐妙。因为我们很早的时候就开始在考量菲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聚攀惰,后来发现不行趴潜簇,最后我们在大概07妮馆垢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烙。因为你还不能提炼出一个高大上电、抽象阮、形而上的东西疮稀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮水丧腔,但是每个产品都出得非常艰难婆。这个事这么长期干也是一个问题炔萌,因此在三年前的时候蕾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梯讹炮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拉北,对于消费者的这种认知沤忻芒,把它抽象化电,那么这样的话理解了以后粪缺嫂,再把它具体化别氢狠,特别是在产品罚,也就是设计理念当中一些图形化的东西省报,因为如果你不落实到图形化的方面绩湾仍,那就只有形而上没有具像化 羞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飘快,图形化和具像化过程当中认耍,这个就出来了叹藐勒。   这个出来以后都,我觉得对未来长安来说狮蚂芒,我们未来在产品设计的过程当中瘟徘,产品能否做到生命动感智色双旋词,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靡菇?这样的话嗜,实际上说土俱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睬讽,几十次的否决瞳湘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拨,几次或者就十次你把它完成示息嚎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了背蹲,那么这样的话蕊甩,对于长安汽车的家族化乳护尾,我们看了这个车圣,看了这种感觉这种情感的体验棉,那就是长安汽车瓶缸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕,这是一个味醇。   第二个就是说忍,我们自己在研发制造设计过程当中恕动,这个速度大大下降景,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鄙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缅洛,如何把消费者的体验做到更加的精准踞颊,更加的接触到痒点对,这样对长安的影响是极其巨大的典癌绍。   凤凰汽车淮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靠凌?   徐留平耍疮然:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囊懊车,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棱。如果说把它拆分开来判挺律,生命动感可能更偏向于品牌这种概念块琼筹,智色双旋更加偏向于设计领域圣邵春。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趴芬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潦课码,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地虏?因此我们就想把智色双旋也说出来抚,不要分开铆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言省很内。   凤凰汽车烩耸颊:另外一个是提到的认知方面的感觉队谴,有没有一个专业的因素夯古宪,咱们除了制度之外德好盯,有没有专业领域的人来负责这件事镣竭?   徐留平浚:我们长安有一个庞大的队伍瑟警垃,首先要把一个汽车造好脑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茄褪艾,到高管团队鸽守铣,到设计团队功糜,到制造和研发团队碌,包括服务团队捕揽稗,特别是主要负责的领导人闭香。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笺鲤,而仅仅是设计团队的话语辩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棘村。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匹督耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素办卑浅,因此对长安来讲檀煞,是既有最高层特别的重视圃、关注和把握兜构,并且这也是一个最高领导者的工作职责勃蚂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知材曹憋,我认为在汽车领域当中是行不通的察宿媚,当然我们也有具体分工咯石。另外也有很多的专业人士完成这个事情点韭烹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的从长味,还有轿车研究的耙辨赴,也有做SUV研究的镭,同时也有按照职能分的梦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面攻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骋轨,如果仅仅是设计团队的意见掂腻卵,肯定会偏离了方向斤。 凤凰汽车定涩糯:一把手是指您吗话椭妹?   徐留平嗅:我是其中之一晾。   凤凰汽车钮仆咖:长安汽车自主研发的新车盲,设计涩稠、评审段五世、评定环节您都会参加吗恨琼常?   徐留平半沥:我必须参加漂须,我前面讲这是我的职责卯,所以我必须参加公韩。   凤凰汽车陵:无人驾驶车呢瓦庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车激,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了的,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疤九?   徐留平欢斜:上一次品牌发布会啃,最新的无人驾驶技术也做了展示徽岛多,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霞韦戏,高速公路的环境相对来说可控性要好唱禽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虏抗秀,难度要更大飘贝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秒刹史,我们不仅能在高速公路上做剖领连,而且能够在城区做悉穆妈,这个技术我们已经实现了突破倾缕。   凤凰汽车歉守芭:长安无人驾驶技术进行的这么好巩,量产会提前吗梢?   徐留平侠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饺,实际上就是说叙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掠穷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西守,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怕。   凤凰汽车氖扛结:中美在进行双边的贸易谈判块凶,这是谈判的内容之一俄,会涉及到汽车合资企业的放开擞,可能是一个双向的市场开放的动作胆惠临,如果这个谈成了添胎,如果这个不再规定50%的上限认,您觉得对行业有什么影响撬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛,那您觉得首先答不答应恰?再有一个多给他股份的话共拘,对企业今后的运营会怎么样藩悔?   徐留平桑:我明白你的意思抨卧,第一我确实还没听到这方面的话题竟塑溃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶,股比这个事说了很多年瞥,我基本的看法有几点蛾慨侗,第一个这是国家层面的战略和政策桑,作为企业来说寐胯,我们遵循星,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬耿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错害,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泄腿唇,我相信未来的合作会加深毙淮冕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大微吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题细茅,而是说理解消费者辆辫杉,能够洞悉消费者喜闹,如果股比的溢价挺高巨教吐、溢价挺低夕荆,但你产品不能卖出去宋检绊,那你不能分摊出去失编痉,如何把蛋糕做大吴,这是合资企业要做的一件事敞氛鹊。   凤凰汽车从:如果真开放檀项,长安会想着往美国去吗领家距,就像那福特来到这里呢杰?   徐留平惩峨墟:长安想要去美国是一个公司的战略纪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淬。   凤凰汽车赌惧:长安与福特的合作多吗劝滑?   徐留平歇:长安与福特是我们加强合作的方面澄茅,应该讲这种合作的程度到履,不仅仅是合资企业降,从母公司其他层面曹下豌,包括技术和其他很多方面都在讨论些,包括海外市衬Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悼捍醒,它的能力提高了孟硅拜。第二 现在是全球化合作的时代录村,一家公司独立运营徒燎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬熔赡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音竞牢擎。   凤凰汽车衅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恒谜汞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骄,你还说了过去我们做一个车埔福潮,可能需要很长时间好不容易做下来狈壕,比如逸动荆顿,是很艰难的井。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卫陆苛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秤清梯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬署,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邪豹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萄省?第二对比韩系烂开祁、日系钝忿,我们的研发体系和他们的研发体系相比啤搅,您觉得能不能支撑邦佩,确实我们的实力也很强系诧,我们的内功可能修炼到一定程度娟羡同,我们后面会源源不断推出好的产品楔篙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熄咕澄。   徐留平设宠:你讲得非撤虐玻好蠕沁尾,我觉得这是两个原因导致的莆琳伟,第一个就是必然性耸秆,自主品牌需要有成长的空间瓶江吕,第二个确实也有机会的原因心香,恰恰是SUV的市呈馈,中国的消费者需要这个东西独,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棺,反应速度更加快一点肥,把这些产品推出确实是满足他们的需要贝,我觉得是两者共同作用的结果伦飞梆。   对于下一步自主品牌来讲订,无论是哪个系团,无论是美系堂、日系放、韩系级、法系禽吃,我觉得跟系没有关系嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙崭绲臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危推疲,这是关键石古武。消费者他肯定是有他的诉求的腾壁派,究竟是SUV怀失、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕摧忙,他有他的一种偏好化、喜欢烙聘鼓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜕,这就需要我们作为厂商茧息,你必须要洞察到消费者的需求滴魔,实际上要看到他的潜意识是什么东西尝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来切抗。为什么我要总结长安汽车的过去呢轿啤逝?实际上是我们自己反问的过程痪弗,就是说在过去当中斤杭,为什么逸动会是这样伤爽崩,CS75为什么是这样贸把?实际上说估补,我们当时也没有意识到枢睡,反正当时就是这个样子坦,实际上这个过程是一个反求的过程譬,我们为什么会喜欢这样悸侮妊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垂虽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窖蔽乏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫,我们把汽车理解为是生命的动感迟铅汕,其实是一种生命力的扩张蹬敝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孰谜,而我们长安就应该提供这样的产品赴,回过头来展望未来案,我们觉得这也是一个正确的判断特盛。   凤凰汽车未揽氓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斤。   徐留平嗽庞:我觉得现在国内研发体系来看类,国家间可能还是有一些参差不齐患,我觉得自主品牌的研发能力和体系传遂财,进步无疑是非常大的访,而在很多方面可能与跨国公司有差距腾,有些方面会比较超前艰离事,因为自主品牌也不是一家荤朗,跨国公司也不是一家瓜匙,要两者来比很难说溅夸,但是有一点寒喊侥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虫枢,做好一段时间不容易那赌丢,这个公司要能够连续做出好产品缴惭,能够连续向前增长缚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吻恃、设计应用百,在这个公司当中都比较受关注倒频,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饭。   凤凰汽车食峭没:我想问一下自主品牌的建设掸拒,随着我们品牌的推出度券头,现在汽车品牌进入新的层面瓜,会有不同的路径选择卧限,比如长城郸戎、吉利推出新的车型锣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摔?长安如何能够胜出首练?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌色等,除了刚才说的两个驾叔革,还有互联网造车的未来的合作伙伴莆仕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响深付?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响副性惶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呐办咀?   徐留平念会酬:实际上呐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌订双唯,我觉得这是好事棺哺,这说明汽车产业欣欣向荣柑铣咳,是真正的投入凤膏捍,这是我对汽车产业的理解价嗽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程麻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓,例如一个产品到了造型师的时候杀乏歧,是一个说法式、一个样子聘肺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劝蚀,然后到了制造过程当中又是另一个想法辱才,到服务过程中又是另一个想法柒问链,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嵌,既有高大上的匆,也有形而上磋形捐、具象的苫硕废,你要把一个公司从时间跨度卤,一个一个展现出来蕉膛贿,而从空间的序列当中副卡,你要把研发全部都按照这个意义隘哩私,我觉得是很重要的方面父胳沥。我觉得制造汽车是很复杂的过程骄崇,各个方面的协调光、综合急弦啥、修正逃、打磨需要太多的时间离嚼陀,我觉得这是一方面炉衡姓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要补撬旱,同时也是我们总结过去体会出来的糯,它是由内而外的露梨。可能我们过去没有意识到这个话题绰鹊,我们现在总结出来酿疮违,然后下一步能够指导各个方面奶,每个部门都很容易做事情反。   第二个问题你讲到造车适唐挽,我们开的会太多了苗哄,失败的太多了返杆,沮丧也有很多挎,基本充满笑意也就一次泌,前面基本上是批评旗、检讨缉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磋胃腔,不高大上菜。至于说现在很多企业开始造车坦,我觉得这是一个充满魅力的行当杠,很多人都愿意去做四喂。   凤凰汽车鸽妨秋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玲? 徐留平森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夯,会选择相适应的地方酿墓。   凤凰汽车搬:就刚才的问题我问一下需吵,刚才您提到和新创的互联网的合作本妥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔送标、蔚来也有合作芳塑晚,您觉得长安在未来在互联网里面的话珐低戚,更倾向于是一种怎样的合作恫痛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揽,您是怎么看的泪岭嫂?   徐留平惫固挎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择号柬棵,从长安的情况来看黔寒稀,我们认为哪个方式都挺好的卞港蜕,现在是合作型的捷,是你可以自己干豹交,也可以合作干踢环,也可以自己加合作干夯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脸圈。   凤凰汽车垫隘:我们打比喻及礁狼,37度是正常的温度架,您觉得新能源行业拴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俺疵蠢,您觉得温度是多少晤?   徐留平徽棘:您觉得高了低了耿伯笆?   凤凰汽车途钮:之前有人认为这是疯狂的阶段骗。   徐留平巾瓤:我对一个产业的衡量依据是寥税泼,在目前这种全球的经济运营模式下蓖幻酥,凡是有金矿的地方寞南,都会有若干的人去挖掘它伟褪咸,目前我觉得新能源就属于这个阶段僧锨坛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邓录憾,应该更加得进入圈,因为从目前的情况来看童,汽车产品当中菇号,一个很重要的领域就是电池羔段贡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炒检刷,没有这种资本导倒蕊、技术络、人员的这种投入花,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喝踢丰。   凤凰汽车狮:那就是说您觉得温度还不够吗累?   徐留平羡酿:我觉得还可以玖袱,但是我不太同意的就是产能承箱,如果说你的产品技术不太优秀汐潍发,你建那么多产能就是有点糊涂魔雹矛。   凤凰汽车缮:很多其实可以通过改造现有的产能脸北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能且短,从这个角度来讲违哀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氰宫?   徐留平桂态:从整车厂的角度我们希望成本低一点棉,选择利益大的脯绊。   凤凰汽车守饶:所以您不担心过剩吗筷年?   徐留平锯妻贫:我不太担心这个问题拨介,我觉得电池还处于不确定的阶段拐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拈。   凤凰汽车黄屠惦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泌哩姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔬挽驾,不管是设计师还是CEO等等熄希司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祭随?当然那些设计师很多是主管的矾椒婆,老外有管经营的有管品牌倘戎,主要还是在设计和技术的领域敌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缆彩柿?第二个是国有体制的问题坷舍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纪熄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域税磋,也在高薪吸引高管人才狄畴,您是如何留住我们的人才妥杯,关于体制之上蜂、体制制约的问题叭齐,我们怎么解决且骑?   徐留平惋苯:现在是全球化时代禾食理,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穗瓤,我们最早的时候是四无冬,没钱酚使、没人剖廊红、没能力宦、没地位祈,到现阶段来讲汾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睦门坚,这都是一种非常正常的行为冀遂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噬甘,如果对中国的消费者不能够带动床小匹,那肯定不行码,我觉得这是一个塑侥凶,无论你是洋务运动还是什么运动俗娘阂,核心是对消费者要动起来描僳斤,这是一个吐。   第二个关于体制的话题浓妊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊刚沁,这个方面我觉得不能讳言死。目前来看邻某,对长安不是特别明显牌嫁,因为长安是属于南方集团旗下子公司泊论骚,从南方集团来说吮光凉,在这个领域当中嗓,也在他的职权范围之内做了一些调整赤斤到,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谅抹。   凤凰汽车稀侵:如何看待这个机制低庭?   徐留平好疼梳:从国家层面来说僧械,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捷。   凤凰汽车勒卿孝:你们审批会很困难是吗庇筹鹃?   徐留平辅悍:我觉得会快海款夸,另外一个我觉得汽车集团缸拟栋,也许给你量化很多股份汗窖就,但是最后你没有创造价值祷,给你1股冈焦,1×0的时候不还是0吗病诚?汽车的成长岸岁、成熟或者盈利是一个艰难的过程汞邦。 凤凰汽车檬:十三五计划像长安汽车整体的销量身涵撼、利润和研发能力以及目标有没有炒朵?   徐留平蚕痛诞:非常有散松,我们愿景2025坏懒,我们做10年的规划母镜,在这个当中我们相对来说做得比较保守讹,为什么说保守呢盾备?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渡科,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念速马怖。   凤凰汽车盘般伐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脾泉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巳糠烘?   徐留平岔辰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舰,在技术和平台方面都在加强合作劲离,至于说未来它要怎么样讼耻奔,我现在还不太好评价这件事稻邯磷。   凤凰汽车鹃违:徐总问一下国际市场的战略堤残瓣,我知道去年车展的时候褥,长安说往海外拓展的重点是伊朗幌、印度毕弊藩、俄罗斯这样新兴市彻鄱貌恪,有明显增长潜力的市澄μ埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去品奴,比如在墨西哥普茶,对长安而言纳驴强,自主研发这么好伟嘎,又长期和国外品牌进行合作补龋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碴偷暇、欧洲的市扯凹⑴稹?   徐留平炮:在我们十年规划中就有康集氦,去年讲的时候就是当下正在做的内容令请,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脑盯,就是要稳扎稳打哪拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们,因为一支队伍最重要的是信心嫌竟。   凤凰汽车捂汹郊:国内很多品牌都盯住印度这个市潮洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争心徽价,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏?优势在哪儿挨督?   徐留平藕顷鞋:对于海外市场我的理解是要扎下根去怒仆冉,不是简单地把你的产品卖出去惶桐蔚,是你能够充分地利用本地的资源盎,包括人力资源和其他的技术能力火,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莆眷溯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恼辛犀,促进本地人的水平的提高俺函,那么同时在这个过程当中履磁,把公司的产品技术涵盖进去疵,我觉得这样才能走得远筐芦。   凤凰汽车畏办喉:长安最近一套体系出来了辨认氰,有没有可能往更高的一段发展疤蓄琅?   徐留平没拴:从长安来讲伎,我们目前的战略看凭亨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皇抽坑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贫,这是我们能够奉献消费者更多的东西欣蒙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硷笨外,但最终要落实到产品上同味,产品是一个载体让消费者感知它知道它仓,未来膊骏,长安汽车会加快产品推进的速度察朴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孝匣。   凤凰汽车去两衫:欧尚也在这里面吗离呢憾?   徐留平蹋:欧尚不在敝惶抄。   凤凰汽车僧筹呢:东风已经有PSA很多股份陪搅翠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拖撇磺?   徐留平拼:目前我没有听到有任何影响冉阮花,在实际工作中我们也没有感觉到疗乌。   凤凰汽车和秘:理念发布会徐总是骑着马出来的委精,当时媒体圈特别关注散瑰,都刷爆了朋友圈棠念,虽然我不在现城舅钗帧,我不知道有没有特别的意义沥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捶厩蕾,当时的考虑是什么丧废薪?   徐留平傻:两个考虑苗层,一个是我把马和车作为比较糖,你要说一件事橡畔,一大堆结构化的语言没有必要坷,我觉得既然是长安汽车熄,我们叫做生命动感漠卑统、智色双旋雀川,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菏,如果不这样做也没法让人尖叫细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉窜僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戮景狭,上海车展首日片,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣ヅ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量不刷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备弯,12年增长了120倍踩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帆斥堡。   受访人仁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌窖。以下为问答实录厩门弥:   凤凰汽车黑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脊?   雷德?比格兰德行伞郴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疽,这款车在中国市场的反响非撤叮好伦捕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吝僻,同时拥有强大的引擎畴菲访,提供强劲的动力与性能版,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊。所以添,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品导。   凤凰汽车捌嘛: 在没有设立经销商的地区汉就奇,玛莎拉蒂如何抓住市吵⒉荷浴?   雷德?比格兰德疟孤: 我们首先还是会增加销售网络授朔娠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点税,计划在今年年底扩展到75个蹿磺。   我们还在天猫开设了旗舰店息,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空车,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咐,大部分来自没有授权经销商的地区搪凡暇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疗膝握,鉴赏力越来越高炭骚摆。针对这些人群撤亥叫,我们还组织很多不同的客户体验活动锭,如海外试驾焚,以及互联网方面的创新狗实苔,如网络平台的直播卢强答。此外嚏烈爱,我们也有不同的金融政策迟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抱。   凤凰汽车恍节兔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》却,给汽车销售渠道带来一些变化缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新目?   雷德?比格兰德喂布: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彩摊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具价,而是要提供独特的生活方式体验奖拦乡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汾穿款,不止在中国沥匡式,在全球市场都是这样盘深乌。2016年典孩握,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扛丰干,这个主要还是产品优势带来的充。新的政策出台以后虐号,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丸,不过最终的销售成绩还是由产品决定菠亲尘。   关于新的法规必,我们现在也正在研究当中拦杏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作人淘。此外渭,我们在中国有非成晃姘辏好的经销商关系篡侈痰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烫美锹。我们开设的天猫旗舰店迫缴妒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式步:客户在天猫下定单垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迷。所以囱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻翰涎,而是优质的服务与体验斤,这正是玛莎拉蒂的优势所在程偷董。   凤凰汽车戌诗控: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞠妮,有没有什么新的产品推广储阀罗?   雷德?比格兰德编焙乏: 关于新产品狄,现在还不是宣布的时候勤鲤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顽白卡,等到新产品发布时我们再提供更多信息狄社屁。   凤凰汽车刃驼舅: 作为中国消费者熟悉的豪华车洪涉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好请济。对于玛莎拉蒂来说髓铂,未来在中国市场的前景怎么看酪铣?理由是什么虐?   雷德?比格兰德吕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灰,5年前溺太小,我们在全球的销量大概是6,500台隋,而2016年达到了42,100台品凳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庆夺,所以我们的增长一直是持续的韶酿。也因此惹膏鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观零痊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似开畴稍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掣修,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社糯,这就是玛莎拉蒂的优势辣。所以场,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒂。   另外戌驰,玛莎拉蒂的车主非常年轻协辟媒,尤其是在中国市吵晖贰,车主的平均年龄只有30多岁良,他们追求具有独特风格与气质的产品危,来表达自己的个性与品味侵茨豪。   凤凰汽车懒逼: 现在汽车技术日新月异采,尤其是新能源己、共享贪、智能驾驶方面钦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搜纷?   雷德?比格兰德屏母刊: 在新技术方面俏价,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缺市,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剃衡。我们并不追求生产最快的汽车酿绥弹,而是要提供包括技术埂爆、性能幸、动力锹患禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合篡末。   针对自动驾驶嘿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秽哨,帮助驾驶员减轻疲劳母很星,降低操作难度圃竟刚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拾,包括独特的声浪妊废、澎湃的性能兽笺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫葡逆,这是玛莎拉蒂所追求的剂够插。   关于未来对新技术的规划捣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粮阑搏,比如减少温室气体排放蓝秋蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外慑瓷托。此外钩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术步,如苹果CarPlay和Android Auto禄挫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巴樊跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侩茧憋。   凤凰汽车炊奴瞪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拿氓,怎么适应届瑰看?   雷德?比格兰德旗梗: 针对年轻人群年改萌,我们采用的方式不是改变自己高,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陪冉。比如在中国侥软矮,车主平均年龄非常年轻蓉匆需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主视稍,便是一位年轻的中国女性江扩凸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腿期港。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屉吗脸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输,包括法拉利生产的强劲发动机乒、独特的引擎咆哮声缝、奢华优雅的外观与内饰惩波拓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颇叭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眉堂匿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐废。   凤凰汽车乌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捌薯搽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摊阮单,有没有针对用户画像做调整棠儒?刚才强调坚守自己的DNA和理念事活,有没有在设计上或者是营销方面有尝试跋校?   雷德?比格兰德徘: 在中国钙耽,我们不断渗透到三四线城市示锹腔,但是目的是一致的豌峨,就是要吸引更多年轻客户浇。但不管在中国乃至全球的哪个城市撤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姓晌、激动人心的声浪挫险、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑞较,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渤。   在设计经销商的时候欺硕林,玛莎拉蒂也不是随意为之矗,而是按照需求进行规划啦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绢,首发售罄的100辆SUV中但然贸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掸般灯。因此入适剃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薯。同时辰妹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锨茬,客户需要一整套的优质服务骄徘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置休恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂嫁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述联炊。   提问潍:您的新角色到底是什么样的煤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溜哗换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灰司?   Alfonso Albaisa什舶撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绢,跟所有的设计相关的工作樊炼当,都是由我负责狼沸词。之前我100%的时间放在英菲尼迪犯,现在会分30%的时间来饭盆鞍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玩。现在大家看到的一些车型冯戎,可能是一些原来的车型旅堕,我们现在的工作捍,也是快马加鞭昧,希望能不断的改进戳、提升现有的设计霉圈。   提问烤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盛?如何看待他推动品牌前进时的作用伴诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衰七和:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溉瑞巳,我们会共同合作踏电,不断进行我们设计的演化感。其实我到7月份才会正式上任寝弓,我现在猜测或确定未来的设计理念添,还有点为时过早础你。   我们知道篱拢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锹裂、非常大胆前卫的外,我们的这种设计是一个不断演进的过程剐灭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拜暇。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎陷。比如畅,我们都是艺术家出身列仇储,非常喜欢设计髓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涪,并将其以各种形式发挥出来宦返。   提问界豹淋:我有两个产品方面的问题舵烽。首先茂,这个概念车非常漂亮墩,它背后的设计灵感有哪些闲艘博?   Alfonso Albaisa胖妒呵:秉承“冲突美学”设计精髓盛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体。基本上就像艺术一样半仿泥,包括缝针憋潮、包裹感韭何,还有使用的木质林,都是非潮福好的手工工艺雾诬。这是一种感性和理性的结合豢莱,还有一些肌肉感极强的车身线条斤爽。   提问年靶:这款车未来的定位粪、消费人群是怎样的回葛?   Alfonso Albaisa赫:一般都是比较年轻的家庭摊态毯,想要非晨唬宽敞烽、具有运动风格的车型哭词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤裂娟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥归,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萝刺教。   在发展新常态下俄砂,消费动力开始向下线市场转移遣。同时俏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级响盼累。由此舵搽,县域市场成为新时代的“金砖市场”裤。而对于汽车行业隙,消费升级利好之外病村岛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顺汀。如何撬动县域这一重要市巢砥芩怠?   胡绪雷表示洞梅煤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翠,帮助县域出租车进行升级改革阑。县域交通的数据化瞄、智能化发展乳趁,有助于未来网约车的下沉渗透卯。县城消费能力相对较低邪肌,在出租车领域引进大数据之后邵,未来再进一步升级到网约车卤椭硕。   据胡绪雷透露刹稻莱,首汽将在县域布局三块业务东:长租车谦九、网约车(出租车)麻、分时租赁式坛。分时租赁是纯新能源车痞,未来分时租赁或是对公务用车的补充句丘奢,它是纯电动沉辱,不用长时间租跑,可以通过APP来完成店交。目前顾焚艘,在北京有1000多辆车荷,150多个点位良,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甸日,对公务车改革会有一些帮助龟且洪。   胡绪雷认为插痊,网约车行为是偏汽车前市场的角色效,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搪苟。第二伐抛,在居民习惯了这种消费行为之后堤刮橇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岗。   当日啦,首汽约车作为新生力量柔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进透年,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立啊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒竿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扇耸,渠道下沉要根据市场来判断然,服务要根据需求一直不断地跟进接。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淘,比如说对经济的支撑钡伴,对政策的拉动画捶沙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朝伪洗。近几年补,一汽吉林产品在县域销量比较高江,对县域市场的期待也非常高哩颗毋。从目前产品结构来看漂堑,产品消费比重70%在县域腥锨,30%在一仕、二闻竣歇、三线市场膏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓬,外观充拘、配置探涎、价值都迎合了县域市场的需求逛粪雄。   从流通环节上来看硼顿,县域市场做的非成┑纾好恫农,没有什么瓶颈因素按。一汽吉林也努力在渠道建设瘟欺、服务跟进等方面做成长和改善嗣导嚷。同时宋长欣也提出了一个想法鸵齐逛,“县域对自主品牌在公务车叭诵、公务员购车方面是否有政策倾斜鼻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踏巧肪,这是我们车企的想法侈湾需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时任抚,要根据市场来判断莎帘。目前诚赶,县域之间的差距非常大啃,包括现在推行的3G服务钝实,在那些无法设定固定站点的地方户射,推出了3G巡航服务祈昏。服务是永无止境的工作拉肺喀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灭较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时累:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仿狄阑,新能源汽车推广比较看好北蹦、上添拧、广限行翠那赁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坎沉胆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刊稻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炊。尽管都看好电动汽车的发展趋势截拇当,但做好市场并不是一件易事蔷怒幢。   目前比较看好两个市澈怠,一个是北椒闺触、上起舞、广限行里、限购市呈商⌒ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨稀,这个市场的发展速度很快辛嗽佛。例如河南力、山东氰、西北区域拓萄,大量没有牌照的低速电动车陶宪触,在政策方面仍处于灰色地带沏脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年容,在国家和地方补贴的支持下范,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尺,在农村市场吗妓烹、县乡市场得到了非嘲崦鸩辏好的认可捐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乏,县城市场的消费者的房屋空间大侧硕茂,有充足的空间停发车辆竭浆烙,拥有较好的充电便利性巧卉疮。其次行驶距离不长围俏韧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玲齐。另外唇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难理铝,因为小车型成本低惰。   赵智刚表示谋洽镐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屏。河南地区忌洼钒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袭,在替代当的出租车蕉厕、公务车方面取得了不错的效果靡僳。同时兜锰,也在积极跟海南政府合作槐,投放了一部分公共用车桅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进童蛙吾,比如是文昌媒躬蜡、万宁香墙嗽、琼海等县级市菊测,未来将在海南全面推进码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬眷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点布季渴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行能。会上切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出如科:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沸,是参与全球竞争残示、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉。”   在当日的论坛上剑奋窟,郑刚发表主题演讲碌。在他看来降,打造世界级新能源汽车的品牌请,最核心的是独特性酱随、差异性并,是比较节能优势荒摄,浮出水面的是视觉烁脖、是LOGO臂冀吼、是VI华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箍乔边,其中成本优势是最重要的组成部分沥。   早在110年前苹梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择团侯:蒸汽驱动车孩堵、电驱动车和燃油驱动车朝垂币。然而静戏妥,在后来发展中瓦裂,电动车败给了汽油车镶碾。这是什么原因造成的舌侮绷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叼楔。亨利·福特发明了流水线生产十纠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隘,成本大幅度地下降父票巾,售价拉低到850美金挛干垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龚蔚酚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梦庙坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以率,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌完斥。100多年的历史多次证明了这一点危。” 郑刚说酣。   在反思自身发展时擅莽,郑刚透露使,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量感篇,规模在迅速的增长乖,但很遗憾并没有带来显著的貉、大幅度的成本的降低丢胚径。   为此跺光,郑刚提出涪筋,在推广和普及新能源汽车的同时挖,光靠技术进步还远远不够局羚,更加要注重退凹、培育成本领先的优势版深慧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徽,是参与全球竞争隘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提付。   他建议陋,对新能源汽车未来的产业政策褥、行业标准辅、行业监管等谭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诡迷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乔歪描,这样才能培育出行业的龙头企业绍创腔。   如何通过提高规模石第、优化设计款毕炉、优化政策和制度创新澄?郑刚说欢澈恳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剐杉抠、交易成本和政策成本漓,来打造企业的综合成本能力和优势改,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惧短悄。这还需要企业和政府共同携手拉槐嫁,不忘初心嘎梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猩附概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享擅:韩大为" "  魏建军多次提到鸥,我们的确有很多故事偿帕冯,但是他们没有写得很好季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洁?魏建军直言不讳地说喀赏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺够。   囤地赚翻闷朽、离开保定粒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枚价,且莫名其妙俊,或者无中生有的传言所困扰筹挽界,最好的纾解方法是什么理谐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凸摆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后签玛,魏建军谩坤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监繁场,与部分汽车媒体交流瞄袒。以一身轻便的牛仔装""示人""胜,魏建军笑着说攫,是在同事的建议下才穿出来的凰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哨拔,魏建军坦言瑞峦,的确压力很大馈构仙,也很难受创浪龄,“有时甚至想哭”诫。他说扮坊芦,我本人就是保定人晌,能不希望自己的家乡更好么激惟辈?当然圣尽,我们只有把自己的产品做得更好含猫。    诚如魏建军所言罕殴炊,近期攀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾村乐,来自媒体的反馈好评如潮繁冀。有作者甚至设问巾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藕,否则也怕媒体老师太忙”诡辫,长城汽车一位公关人士插话道扳。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宽汰外。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袭记,有同行在现场就说灭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胁。    动力配置上坚价瘸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峭热靡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辈钎,最大功率达172千瓦吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撮毒蛙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沦罕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廓矢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时信,VV7s几乎没有发飘的感觉挡苛肮,而车内噪音也得到较好的抑制辈。“我们在整车NVH方面做了很大努力吻颁坦,也取得了一定的平衡”筒,魏建军说俱吨。   VV7S    在交流中肯薯募,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翅侨形,大谈捞跺棘、特谈所谓“轻奢”梧姥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柔魂,咬住“聚焦”二字不松口缅咸。而是多次征询媒体试车时的感受钉,并逐一分析嚼、解答媒体所发现的问题该铆狠。整个交流过程恃深纬,他都态度诚恳汐叔栏,即使是谈到一些尖锐的问题涣,也并不辩解窝迟祷。他甚至非常谦逊地自问自答坞挪,人为什么会失败嫌迁肖?尤其是一些有着巨大成功的人酵。因为以往的成功瓢栋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尖,就很容易让自己失败敬掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墒垫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酿碾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赋。他认为敖藉,好的产品本身就是故事酚好芍,而WEY就是要做最好的产品凹匣。此次凯坍,魏建军多次提到翅刊,我们的确有很多故事要讲牧滩眯,但是他们没有写得很好殴亲禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌冈北,所以入薪,我在让他们重写琴汐片。魏建军笑着说费妈,把一桌人也给逗乐了美哺思。    在媒体谈到其他竞品时湍凶究,魏建军都给与很高的评价梧培啥。不过最终还是认为自家的产品稼儒:底盘更扎实荷臼,操控性更好凡税,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘛弧,所以对他们(研发人员)的要求也更高燃。   VV7S    据悉贸曙据,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寝,预计售价在15万-20万元区间嗡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点华摄簇,他思考了一下才说纲,它的配置太丰富了评密颓,在相同的价位空间佬可,“肯定没有比它更多刻、更好的”剑卡聘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犯搅妹?魏建军更是直言不讳地说绒铝赶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揩券。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椽,一位来自上海的资深试驾教官说共房,之前很少接触自主品牌汽车搏,这次也是第一次来到保定丧兼,第一次来到长城很我,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弧贩栖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掸。期间络,有一位同行说裳尚辖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桓?或许这才是魏建军的真正用意吧榔犯螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋滦囊:李芳" "   陆逸表示蔚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骸,因为正处于发展的爬坡期媚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说划速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作克瞳,而且要深度国产化五籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中项冒颂,雷新透露蛔超,上海车展期间守维,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时休品,陆逸明确表示馆尉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说继,因为正处于发展的爬坡期膘糠。关于国产化的工作顾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慈桃菱,未来将坚持不懈的进行国产化工作廊,而且要深度国产化弄绩秦。    日前玫示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讲舵号。活动后多车面,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年存伶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刨绰伐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%病笺挟,超过23万辆舵荷。今年第一季度胁畔皋,英菲尼迪在华销量破万辆痛薄,同比增长4%墩汲惧,而其全球累计销量达到67367辆茅夸,同比增幅为18%社。无论是在英菲尼迪全球体系中怜勤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色配。在不少业内人士看来坤,从去年4月以来拼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阶。    对此富绊,陆逸强调杭禄侗,目前英菲尼迪的销量很正常菩缮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞徐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撅,还处在爬坡期狸间。他还说瞳,所有的汽车品牌进入中国后淮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钒迫、运作能力提升及投资力度加强篱琶蛊,会迎来一到两个爆发期饲察。    事实上梆抒,从2014年开始卢驶喘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后小焦,就迎来一个销量增长的“爆发期”档:2014年乓诉惕,英菲尼迪在华销量超过3万辆疾陇牧,同比大幅增长75.6%软杆崇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撵兑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰疼色,同比增长33.8%绥雄。    不过默舱井,步入2016年卫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼。当年4月初钢烩刨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柒,刚好满一年澈纹旅。在过去的一年里九劝痉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巧。陆逸坦言草叼几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丸,以便更好地认清我们是谁将黎,我们的未来在哪里描迫柔,我们应该做什么赔额。”    在陆逸看来试龚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陌搏藉,今年是进入中国的第十年透俩。所以作为一个年轻的品牌罕鬼,这本身就是一件很有挑战的事情密末先。他还表示董苇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硼,是更聚焦的一种进化劫嗡。因为市场环境在变化忌沉,消费者的需求在变化去脱,我们也要根据变化不断的调整腔绘、创新美、挑战自我佳。”他说护鼓虐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来头怀,就提出了‘挑战者’品牌战略坷擦松。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谭笔旧,品牌口号必须得落地嘿弯刻。”陆逸表示淬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肉,聚焦目标客户群散碉漆,让产品与目标消费人群建立联接锚潭荤、产生共鸣尚。    陆逸对中国经济网记者表示哗瑟翁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犁特,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局队,而且要深度国产化贬。”他说官迹摆,中国是全球最大的汽车市呈嗖炕场,同时也是很特殊的汽车市尘Ш逝恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惫,就要真正的了解客户罕楞,扎根于客户弥搅、扎根于市澄湃摇,这就必须深度国产化浇泥慑。据雷新透露牟磁金,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%控逻。    但是狙彻,从2014年底国产以来来扭漠,英菲尼迪只推出了两款国产车型彤:Q50L和QX50脊苗。对此监撂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帘椽。陆逸表示汕滤臣,“关于产品线布局的问题溉喝,英菲尼迪有一个长线的规划播。”    陆逸介绍说劝漂颂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呻,规划内容包含平台规划赴史、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侗同。他还说睛毙虫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁,我们的目标是通过完整的产品规划嗽侵激,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乌。”    谈及国产化在今年的推进程度险,陆逸表示筹结徘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布其。”雷新进一步透露艘塑,上海车展期间懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浮叔很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忙,通过销售Urus狈,兰博基尼总体销售量会翻一番涤醇,突破7000辆大关戊托。    在更遥远的将来寺,很难说会不会有纯粹的电动车奈。这是因为蓄电池非常重涎笨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍疚旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈砟啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逛。自大众集团和奥迪公司接手后虾粕,兰博基尼得到积极慈蒜磋、稳健的发展第缴残。日前耐栓财,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喊很,商务部主管Federico Foschini推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贺唬税、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陀侵悼:并入奥迪公司之后湾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膊耙秽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呢颓?    答闹割:2016年龄秦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关某涧。奥迪公司和大众集团接管之后吩,对兰博基尼进行了很多投资荡傲,让公司发生了非常大的变化裴浚。此外脯饶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高几男纶,如果没有这些投资联,就完全没办法实现这个计划骚停射。所以筋,兰博基尼公司从中受益良多羚娩。可以说间,如果没有被接管矾评,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来附缔沥。    问氯嚎:在您的介绍中第瞬谴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抚芬固。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驶芍?Urus投产以后馁,重点会不会向中国市场倾斜私摆瓷?    答挟被镜:目前胚石割,兰博基尼公司只有两个车型系列甲:一个是搭载12缸发动机的Aventador度袱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán救朴。因为各种原因秃灵晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势九。2016年分瘁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盎萍擂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衰讽惰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粪担。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沧。2016年示劳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孩。新产品会在2018年投放砍,到2019年敌,通过销售Urus巍,兰博基尼总体销售量会翻一番茅,突破7000辆大关陵奋粪。在中国市场上其,SUV是非常重要的产品霸罐伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霖量躲。    我想强调的是珊,在中国超跑车市撤缟媲!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐广桥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慷讼兽,Huracán大概在300万到350万人民币拒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谦委扁。    问任:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盯疙头?    答斜疟:目前痉雹,兰博基尼在中国有15个经销商芜。到2020年己,我们希望经销商数量能增加到20到25个绰摹。当然狙箔抠,通过Urus的投放啤壳寝,在华销售量会增加叔矮文,服务涵盖的区域也要明显的扩大擎脊。    问搪看:如您所说舰枢,兰博基尼在中国有15个营销网点刮,去年销售了151辆(车)次朵竞。我们简单的推算一下光,平均一个营销网点一年卖10辆车太蛔。那么澎伦四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伯?在新的超豪华SUV到来之前绞拳,是否有改善他们运营能力的要求呢懒?    答汾:是的窖,会明显提高经销商的运营能力随芒,新Urus也会变成一个破局者氨擎涟。虽然现状如您推算蹲吝卉,但是在Urus投放之后风,大概2019年或2020年惦涸计,经销商的数量会增长掳霜,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄推妇,整个业务会明显的扩大淘痕,售后服务也会明显提高坏查。而且由于SUV使用的频率比较高香,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奸骆谋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入级税。    问刀杜:兰博基尼车型比较少潞,所以每一款新推出的产品都极度重要陷。现在的汽车行业发生了一些改变荒惺,比如智能化翰弗辖、电动化卸陛撇。那么履地,兰博基尼在研发产品时栏达,会不会受到这种趋势的影响钨沪恒?    答戈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钨淬廓,更多的是代表了一种感情报。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猫瘸,采用V12的自然吸气发动机弯幻俩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秽湿。    这是兰博基尼最核心的销售主张倘期。未来岛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协适。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度露瓜魏,甚至会超过前款车型坦戳。而出台Urus产品时则会有一些变化下,它将采用涡轮增压V8发动机付不,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烩共。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酚躺。但是口角碑,不管从产品定位到诺靛,还是感情诉求方面来说净雹融,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懊。在更遥远的将来澎接荷,很难说会不会有纯粹的电动车盟雀。这是因为蓄电池非常重纱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闯,可能未来技术上会实现新的进步腺陆梗,那时我们也得重新考虑这个问题嘘腹莱。    前些天毕诧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毒赁,其V10的发动机再一次提高了功率纯街未。当然逆闯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爬牛。通过技术创新以及功率的提升啸常庆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者距拟傅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车城。在预销售的阶段保篓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澎酸臀,能够击中客户的心理需求欣。    被访人嘿驶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抚咳。1998年到2007年困靡受,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彩炒渐,负责兰博基尼产品工作;2015年鞘攻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莲功钞,负责销售及市场营销诺骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虑肃,中国是世界产氢大国肯伪疮,制氢设备俊书、储输设备捞归白、制造技术等条件不错朔氦,具备发展氢能的基础答。从环惫鄹渌睿和能效等方面考虑渤导,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒲爆。    周奕丰谈到蚊,中国目前主要依赖化石能源阔,对环境污染严重昏。氢能源因来源广泛楞搜灭、燃烧热值高稗桅乏、清洁无污染和适用范围广等优点哄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箱雀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分施,目前看溶,中国氢能利用的研究相对碎片化乖闲串,与国际先进技术相比还有差距倍,没有形成产业化陌卫逼、规模化发展沏忙。中国应迎头赶上菊家宠,卡位世界前沿诬。    他还提到蜜楔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一非茹,提出实现大规模修桅始、低成本氢气的制取碴祁盛、存储奖睹猛、运输蓉漏睬、应用一体化的战略目标桔晾埠。这非常重要肩菱,未来需要各方协力搞窍,加大投入洗灌财,推动相关产业进一步发展抱铺沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骋葱彪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痞钒输,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短十。    他谈到幕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姐晨徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济拖,促进金融资本流向实业俱,真正促进经济稳步发展脖,夯实经济发展基础寝贡。这既是稳增长挎叔、调结构的需要赣,也是抑泡沫伤、防风险的举措深,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘶臂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜屋绦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糕姓氢。    周奕丰最后介绍粕冒就,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钵,也在不断创新突破额绩齐,寻求产业升级疮齐嘲。公司主动发挥自身产业链兜、区域及成本优势埠狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乘祈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倍、旅游景区懈、汽车营宿地悉队芹、农家乐寇、家庭菜园等不断扩展外虾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趣,以多种方式在国内推广土壤修复辜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炊呛程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国外媒体报道碌胯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爽犯藉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴突粟。 李彦宏    李彦宏表示呵辰藕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坚垢餐。尽管有一些技术问题需要克服旅绅情,但它仍然有望达到目标妒膝疲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拷垮莲,前微软AI专家陆奇任首席运营官悍舜,负责大量投资的自驾车业务部门持。 百度自驾车    李彦宏表示挎戏,我们很可能与传统汽车制造商合作邻咐外,而不是孤军奋战镭镣,目前还没有制定出这项技术的商业计划搁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刻。我们将竭尽全力实现这一目标崇剃,收入和利润是其次的考虑痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年善,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豆绰够。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜕,共享经济还将怎样改变生活巷?   三年前省妙吝,基于对共享经济的热忱辆镜,清华学霸张丙军创立PP租车菱,开启了汽车共享事业;三年后久霉保,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秽,成为汽车共享领域的领头羊盲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衬话,3月7日弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程钙。   3月7日姥,在几百万用户的共同关注下抡襄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锹码挽,也是张丙军重新定义有车生活屠咕我,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泞。   从PP1.0到PP2.0时代暮酮缕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揪、一个符号或一个名称那么简单锰捻,它是企业创造持续价值的支撑郝退卉。若没有十足的理由荷萄倍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颊。将PP租车更名为START旁圈癌,是源于怎样的考虑龋谁窝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解久甫钵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烽承害,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举外趁骄。   “三年前抠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法司。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魂淡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹怯鸥。由于便宜便利完旅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具须浅姬。”这个阶段布噶捕,他称之为PP1.0时代浦悸订。   经过三年的发展辣戎,PP租车推崇拥有而不占有堪、盘活社会闲置资源的共享方式目江,逐渐建立起以车为媒介铂佰第,重新定义有车生活的2.0时代即餐。“START不是买车坎掀,不是租车克杆,是共享有车诵魏。这是年轻的人群冯、爱车的人群牟确,最向往倾千拜、最有潮流的有车生活方式济。”张丙军说澈讹冬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骡祷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捞某。同时杉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锭豆济,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酥肋冀,让每一个用户体验到最真实胳克、丰富俏即、有趣的共享有车生活豆譬。”   START代表着新品类武、更丰富的选择偏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谴,相较于神州租车混、滴滴租车等传统租车公司谜蜡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢称双司?   张丙军认为丘猾词,START的核心竞争力主要体现在三个方面恕。   其一船,PP从1.0进入2.0时代苍滇镭,新品牌START更具有张力督,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帛涛烽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烩看献,START重新定义了有车生活贰,开启了全新的“共享有车品类脸省粕。”   其二鸿,为实现共享有车的多样化选择痊成,除常见的家用轿车外毛港,START将主推个性化的用车体验的。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻阑,如保时捷911汀板推、特斯拉称殊话、大黄蜂绊、牧马人等等惋。此外姐琴,用户无需承担高额买车款和养车成本肝室,性价比更高势。   其三酣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脸挽拍,以及更完善的用户信用等级纲辅。这也是平台长期价值实现的核心财戚位。” 张丙军介绍拣辛,START共享有车生活平台为使车主放心共享攀,平台推出了一亿元车主保障金兢府,严格的交易信用体系弥窗,确保车主爱车无风险;对于车友暖硕,START还与多家大型保险公司合作丢酿讥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屡,为用户提供更具信任的服务期姐观。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秦订,我们的目标是广,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郴。”按照张丙军的预测孰船呵,中国自驾用车需求量巨大酿,而现实矛盾是请诵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浅,不允许每人买一辆车满足自驾需求徊秒烽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辱骆汾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稍。   此外恭仍蕾,他认为锚心秸,随着消费持续升级驼洞杆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酿鞋。“感受丰富车型带来的不同生活体验参逼伟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向不鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篱违挟、丰富弦、有趣的生活方式驮睹,让有车生活更加精彩鹤肠皋。”   张丙军表示乘乐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙凸眯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验对。START峰,梦想才刚刚开始醛露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯芹鹅:李芳 版权作品嗣庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴牵,严禁转载概,违者将被追究法律责任秘。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞥,董明珠在接受记者访问时说权:“只要你敢想许,比如以前谁会想到人能上天藤肺,如果我们不去创造射杠暮,人能上天吗够辛串?你不敢想度芒,你不敢去试验涡彩,你永远不可能做好备咳。”    过去的2016蟹,伴随董明珠的手缝勺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈期馅:格力全员加薪1000元耽虫、格力的员工房迪下、以及格力的手机……对于这一切聊江孰,董明珠并不过多在意彩毙,她说赣箱,自己最关心的还是“掌握核心科技”触。在今年全国两会琅,作为人大代表梳,她再次提出了自己的董氏宣言险:确实这两年的发展患柒,总书记提出的供给侧改革房弗付,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾掸齿,因为做的是实业欺妇,能够掌握核心技术挡悍,制度也要跟上绷辆翱,真正给那些创新型的企业猛赖玻、有创新梦想的人一个环境扑蚂。    对于国家勘、社会睛赏、普通百姓的诉求寞瘁,董明珠是这样回应的新楞腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阶悍,他真的不是仅仅是索缺⌒堋,收获漆,比如说我们过去讲伍孺峨,这个企业了不起努,再就业昧,反过来你要感恩这些员工旁恳,没有人来给你打工借弧,你凭什么去发展答枷?所以我觉得要有一个感恩的心情工。”    把感恩的心落到实处拱防衔,就成了格力员工的2室1厅毋仑撮,于是贺问,别人家的老板就这么出现了钮。 记者哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恫床?    董明珠谱希锌:对欣盎跋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镭。    记者蒋:以后所有的员工都会2室1厅侥悸?    董明珠闭晃深:对对对瑟。    去年末摩涟蘑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕锌涞省,但因股东大会投反对票而失败磊。随后眷,她以个人名义增持珠海银隆股份挽伙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莲孔,然而抗龄,到了今年当斗惟,新能源汽车面临两大不确定因素献踞:电池饥察、补贴“退坡”犬。在董明珠这里泌砍赐,似乎这些俨然不在话下倍,董明珠说钢粗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿柿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮状怠,“不是因为退坡我不做层,也不是因为给我钱多据,我去做夹疤,我认为是一个责任徘,是对社会稻技、对人类副恒标,你都要去选择的一件事瞬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狼乳,董明珠很不以为然期,她认为蚂茂散,这些都是炒作侮挎庇,并没有人真正说到自己手机产品的质量坊票辽,只要没有说到质量呛胸,那就不是否定醛嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功池:李芳" "  近期姬诚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慰帮股。美国此次取消“双反”冕护力,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝承膛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莫。   全国人大代表维敛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氖侧定,在轮胎中使用RFID电子标签技术屉狼嫉,给每一条国产轮胎装上“身份证”限良川。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舒谎,有利于消费者对产品品质加以甄别忱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抨腔绷,从而规范轮胎行业发展泄惠怪,促进行业的产能优化和转型升级凯癸维。”袁仲雪说堂甘堆。   据了解绣囊衅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啤魔歧,全球多家组织及单位参与拢抛岔。轮胎用RFID电子标签的应用霜年,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皮魂,将等级数据写入轮胎标签内部草妥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疯入,伴随轮胎终身使用沏嗡。同时导,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊标损,使轮胎更智能焦扑侥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS似邪,能实时监测轮胎的温度咳洗法、压力等数据弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肯祷,从而有效减少安全事故培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论偏涤:李芳" "全国人大代表江攫屋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翘泞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恫假、环境协和发展的产业秤,由于行业标准尚未建立武史,使得整个产业发展处于十字路口匈抄。全国人大代表教、时风集团董事长刘义发建议塑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奸写,全力推进供给侧结构性改革史浓。    在刘义发看来驶爆,四轮低速电动车是市场主导唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魂。目前绅,工业和信息化部牛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》价。该标准的制定帽,对规范四轮低速电动车行业发展碴挽慰,使三魂卵鹊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代东,直接实现电动化是咎鸽、节能臼桥晾、环保安全出行具有特别重要的意义泼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辑,又适应市场需求何睛酚,刘义发给出四点建议途卯破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一画、标准制定应充分听取行业的意见丝遣榔,响应群众的呼声让。制定标准应尊重市场规律菱虎礁,规范杰较老、引导产业发展萌,而不是简单的限制讥徊坚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锭呜唱。    二脱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点释。四轮低速电动车安全类、环保家弛、经济亢仿、舒适梳穗船,是摩托车佃、电动自行车按、自行车等升级产品荣间埃,特点与与高速电动乘用车不同虑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酒活,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勃些。    三狸仇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导薯孝、政府引导的办法刹黄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓦鸵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匆赖,如采用锂电池政府给予一定补贴舅戎。    四势、在制定产品标准的同时刀井婚,制定企业准入管理和注册登记居块、道路交通管理的配套法规捕酸寒。产品标准只是为行业规范管理提供依据四顺臀,而实现规范管理是一个系统工程兰。政府应加快制定企业准入焦、车辆注册登记捞铅博、道路运行管理的配套法规息,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喷,方便企业让利于民梳,减轻企业和用户的负担锭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送沟酵、加快供给侧结构性改革的产品两,又是一个节能环保的产业瞎期,引导得当可以大有作为蛇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法华。”刘义发建议木棺阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   近几个月来奉,共享单车火遍了北京城槐。6日孪,全国人大代表臼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仓,今年上半年梢淌碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曙。    徐和谊说持狈察,伴随着公车改革械炊糙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吴雇。“很多公务员手机上有软件趴胸洛,一刷就能用车恼。”他说潦,今年魄葱凹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋泞。上半年誓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车我日。    据徐和谊介绍估,未来投入的汽车数量将根据市场而定闲炕,租用的价格将有竞争力眷噶。产品的外观将非常“吸引眼球”城,为两座式纯电动共享汽车纯头,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷背敞退,适合分时租赁和共享市场需求宋琴甲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捣陕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唯,在手机上可以查询哪里有车婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题加,目前大家用车起点和终点不同摹盲硷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芬。”徐和谊说泵杜,目前布坝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纷瑰朴,包括立交桥下爱疥途、公共停车场父绒痕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辜晒父。目前边远的地方停车资源丰富蛊,但是用车的消费者较少察滥。“希望异地还车的便捷能够实现坍困,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点试,否则还会存在最后一公里的问题鹿澳。”    徐和谊坦言办施,停车位还存在管理的问题变藐骗,汽车是价值比较高的消费品房蔽壕,一旦出现剐蹭救,租车人还车时也容易“说不清”禾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弗、“钟摆效应”等问题亥衰痞。“有些消费是单向的肉,如何让车回流也是个问题”眷建抒。他说涤俺如,目前暇沧妻,北汽正在进行市场研究嫌类驾,探索解决方法毋梅。    徐和谊还透露椭饭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绢纹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痉案。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畏本,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郡。目前距2022年还有六年时间伪吉贤,从可行性上讲递观擅,应该是能够实现的魂。届时希望借冬奥会的机会咀,展示中国制造的水平盗创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腿旱尼,目前已追回骗补资金或钒铮款23亿元腾悄幢,并对有问题车辆不再补贴假,对闲置车辆也暂缓清算霓。    肖捷称瘁,在财政部门督促下竟范崩,目前相关企业正在采取措施牢镐,认真整改发现问题乃捣境。    有记者问喜牢檬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展得挖惧,肖捷表示词替,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整份睡溅,主要是降低了补贴标准少,同时也设置了补贴上限导,还提高了准入门槛撵免。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展憨,同时也可以有效防止出现市场扭曲哭。”他说金盼额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥刻:李芳" "全国人大代表构怪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰鬼塘、废液稳妻稀、废渣等污染朽誊,一旦有机电解液和钴横獭副、铜寐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠕厩,就会带来生态环境安全隐患祭酗,甚至会危及人类健康坞。”全国人大代表认凡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廖婆场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瘦。这位带领团队经过几年技术攻关柿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秸桥浓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罗燎携,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磺。在提交建议之前辅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湍弗识。    自20世纪90年代以来湿,随着锂电池广泛应用奔桅,我国成为世界上最大的锂电池生产湘、消费和出口国翘卫蝗,近年来我国出台了购置补贴据、税费减免睹怒耍、研发支持胳、消费优惠坑褐、基础设施等一系列重大政策措施砍,新能源汽车市场日益蓬勃发展寝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菊、保有量超过100万辆汹敖,占全球市场保有量的50%体,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斜玛。    随着新能源汽车快速发展褥,作为新能源汽车的“心脏”堵,动力锂电池产业也在迅猛增长棚凉。按照相应的报废标准闻,动力锂电池回收利用市场已经形成殿记。有研究数据表明晾附垮,预计到2018年归,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模替,累计废旧动力锂电池超过12GWH旗矮、报废量超过17万吨酞,从中回收钴董、镍糜奋、锰锌、锂苟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭搪,到2020年将超过100亿元采没芹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粱时,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题线兼凯。”张天任认为敛,如果动力锂电池做不好回收利用前限,就违背了绿色发展的初衷玲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炯龚,但现实是弯负烤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绅李。“废旧动力锂电池包括不同的类型端领催、设计工艺和串并联成组形式事害,以及多样化服役时间凰脯公、应用车型和使用工况鬼粟盛,这导致电池拆解不便粳。另外勺,国内尚未建立成熟的回收体系负裙哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹿歪效,回收工艺成本高释。”张天任表示烦吞臀,“出台的政策并不具有强制性亩礁署,且缺乏明确的奖惩机制糖房,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啥猫,目前动力锂电池相关主体无利可图遁讥戎,对政策执行积极性不高馆屎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伤,张天任说涣斗:“一是退役电池较为复杂诞工,不易拆解;二是退役电池一致性差蓟素息,品质不高;三是回收拆解成本较高呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管补,执行不到位几郸耸。”    有问题就需要有解决办法徽秘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦宛:其一策,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三论浮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四千戏猩,鼓励商业模式创新试点和推广应用继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "全国政协委员辰陈豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸿。”全国政协委员好布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聊秽,其市场前景令人堪忧蜜欺。“在电池方面船,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖沟,2020年后募胳,当大家都不再享受补贴时察,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上究底,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饱掳。”另一方面朗憨查,柳崇禧表示兢龚憾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奇弗炊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卜琼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斥,但电池的寿命大约在20万公里虾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毁,这意味着受,电池报废了车就要跟着报废瘸,这样算来吠,纯电动汽车的使用成本是很高的拦峰炮。”柳崇禧说很誓次。    对此玖纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案石,即建立专门的电池运营机构限,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刷疾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铂,是对车辆的物尽其用兔。对电池而言粕持,虽然不能再服务汽车岁乡龟,但还可以被用作储能电池莆使编,同样达到了最大利用率谜瓷。”柳崇禧认为瓮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法午耙。“但国家需要予以支持漓惟,尤其是在车辆检验方面岸捍尸,按照现行的规定看及,更换电池即被视为改装籍煌。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是鳞焚墓,氢燃料电池的大发展即将来临模扁彩。“一方面担,原来的运输成本相对较高皖敌,而如今这一问题已得到很好的解决税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面便,美国的相关先进企业在国内开始建厂邢痰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坷剑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替丰。”柳崇禧表示察成革,氢燃料将作为增程器为电池供电破诬罢,以达到更长的续驶里程挽税痢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徐缎稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唇博,造成了双方的利益不在一条平行线上石妒。为了解决这一问题掏梨,李金勇指出迪谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑,重新设置股权架构南,经理人和骨干员工合伙人化变。”    “遵从起码的商业规则烽,我们就是经销商暴毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俯、一个桥梁亭浩寺,我们没有义务去亏损内乃。”李金勇说酵。    日前讲,著名汽车营销人纪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出测,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景答券,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”势确菜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鬼换脖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伸,李金勇直言舶,“在过去的十几年芳茄鲍,我们的市场非潮飧斓兀好躲懊售,老太太都能卖车墩乘,会加价就行了晴搬郝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兴巷笑,职业经理人的压力很大大融哀,每天都要搞KPI考核滩皑、培训餐、提升檬。”    李金勇以实例说明枪舰:“过去在资源时代朗抒,一年这一个店挣1000万闪李,给职业经理人开30万骂,没问题晃态幂,这车好卖旱。现如今凄糕小,市场不好了膜,现在一年挣100万凸,职业经理人还是30万棵臀,但是特别累裴使嗽,现在一年的工作量比前五年垂埠、前十年两三倍都不止衅媒班。”    在李金勇看来巧告茄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托收,造成了双方的利益不在一条平行线上悄。为了解决这一问题戏,李金勇指出雹吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吠拔糯,重新设置股权架构堤呻,经理人和骨干员工合伙人化畦厘。”    李金勇进一步具体阐述道茹秸,“过去资源时代省浮,投资人只要拿到了店肝邢、拿到了品牌辜馅刷,就可以赚钱办。现在炉脑,资源时代已经过去了弄哭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起块失,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臣褐,从而真正让员工自动痊、自发地把工作当事业手,而不是靠培训鸽梳提,靠感恩渤蒋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裁庙访,不少汽车厂家制定了销售目标扩、生产目标眷耪榷,职业经理人必须要完成稻,如果不完成就走人炯邵。李金勇认为傻殊,“在这种状态下恭古,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹈、十年的规划帽帝,只能先制定一年的规划灿扇,把今年完成再说府县派,由于今年完成了烽板,明年才有你的事翔级。所以这两年厂家的高管变动频繁绊,十年以前很少有这种变动嫡是盖,而现在这种变动成了家常便饭倪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趴爸,没想经销商的盈利能力较马绷。”李金勇表示镜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佰,想办法做经销商工作珐骚啥,把销量任务压给经销商喊讥。而经销商越来越不听话兽巧络、越来越不相信的时候膘,厂家就再出台相关政策沟臣才。    李金勇指出卉凭,经销商要有勇气打破潜规则亮,遵守正常的商业规则几厦响:库存大不提车幕醒斧、无差价不提车拨暴、拒绝搭售鳞。“遵从起码的商业规则梨晶硕,我们就是经销商裂摧陋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏貉笔、一个桥梁穷父掂,我们没有义务去亏损蒜。”李金勇说适幢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裴驮,李金勇建议僻攘珊:同城市的店应该互相加盟或互相买断涂荣堕,或者干脆出售给另外一家经销商外,不管用什么形式缆构,形成同城市的一家店遍。“我们用销量皋箱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宦堵,这样减少恶性竞争妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踏。”李金勇说狙溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忿庆娇,李金勇表示欺混妹,“我们不可能卖出路边店的价格寝废麓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龟凉。100%原厂配件保障拐兴虚,专业的维修技术锚氰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秘嫩案。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑犊。    此外项摆,李金勇还表示覆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歼骋。据了解尝景耗,2016年琅潍,新能源汽车的销量超50万辆闻,到2020年时洞惺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猩告。在李金勇看来椒,在这个快速增长过程中陆,“传统经销商中荷锚烦,谁关注了新能源汽车并率先布局卜渺,谁才能在这个市场当中分一杯羹毋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漠戮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杆、四川省鼎立律师事务所律师施杰刃唐,今年的关注之一缉,是有关网约车新政的话题汀。    施杰表示递,为加强管理卑离,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹭伤,并于2016年11月1日起施行蓝。然而僳冗澄,根据多家网约车平台公司的数据深晴鸿,在目前运行的网约车中刻凉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胸惮废,仅占极少数部分谷喂。    “交通部制定了网约车高品质服务兑,差异化经营的原则藩铆宝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凡痕门,施杰称高充尾,“我认为描就岸,政府应当放宽对网约车的准入限制贬,顺应社会共享经济发展趋势”偶揩缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中车镐魄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方币苔。    首先蔷壕,施杰认为泉起擅,北京醚猾、上海的网约车细则要求“京人京车”量垮、“沪人沪车”等差异性待遇伶羡,不符合市场竞争规律愧。施杰表示克聪零,只有在市场竞争的推动下泻裂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力食,也有自我管理的需求与能力屁精胸。    其次谁集,施杰表示沦探,北京磕庐构、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吧儡,而且购房皑驶、购车也并没有绝对限定于本市户籍贰恍。“京人京车”础孔、“沪人沪车”的严苛规定湍活,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戈钝衰,会导致营运车辆骤减懒慨捞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吗嚏,阻碍新兴业态的发展拳。    而对于多数城市对排量淀、轴距都作出的高标准要求暮幌枪,施杰认为切,高排量代表着高耗油伞磺,不仅并不符合节能减排目的酱,高油费必将抬高车费剿颊联。    更重要的是粉鹿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醛、高门槛跺,将损害网约车的实惠经济特点偷赣查,打击其平民性脓板趟,“上述许可管理的模式踢溉儡,将导致网约车司机数量骤减屁、车费翻倍胃悼恰,群众打车难淖、打车贵的现象又再度出现型。”    此外疤睹浑,施杰在这一提案中的主要观点还包括咳长:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滔、“许可管理不利于节约社会成本”等沁贪哭。    施杰建议购技狙,《暂行办法》可作出如下修改抒:    (一)政府适当降低准入门槛茄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度社圣,是十分必要的牵逞坑。比如控:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置你途、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求县揩,等等肪。设立适当的限制条件穆淘,符合市场发展规律投,能促进网约车市场安全性墒畴、规范性发展美秘散。    同时九,政府应当科学引导网约车发展施辆,而不是像治理洪水猛兽抠线顾,把它一下子关进笼子里惨倡如。以构建网约车公平竞争的环境为导向晦,放宽对司机户籍的限制性规定梨弄杀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源考哼。网约车平台涣炕操、司机和车辆的审核程序百楞,各类许可证明的核发程序尽量从简型捻,以便节约社会管理成本渤。    (二)政府协助构建平台审核嘎厘速、加强平台监管    改事前许可滦肥般,为后期监管童,采用“政府管平台拖,平台管人和车”的模式惟谈诗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炬,规范其登记信息魂、审核资质的义务段,定期提交所有车辆的情况鼓竿,这些数据要在监管部门备案磐托。并通过补充相关的法律法规借恒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妙石虫。    对网约车不合理调价进行监管坟魔泰。保证人民群众用最合理的价格出行爬,也避免由于市场垄断形成的价格新高懒。2017年1月鹊贡碍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人川扛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胎坎卫,就此提出整改意见酶,平台负责人也承诺将取消该功能菩陕。这就是成功的监管案例门厦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨拱邢,存在大量不符合新政策标准的现象埃感。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹丢方,社会各方都需要一个适应阶段从。所以呛,新政的实施不可硬着陆金嚏垂。当前阶段漂,政府应当积极引导各平台规范化审核泪习撤,加大对群众宣传力度粉妮,延长从旧规到新政的过渡期胎厂兄,循序渐进地促进新政策落地坚府纷。    我国全面深化改革提出了目标惟狡: 市场在资源配置中起决定性作用府椽骏,更好地发挥政府作用痕缚活。近年来肖,国务院一直倡导转变政府职能父扳饥,推进简政放权七吨羌。对网约车的审核黑袱,放权是进步抠牧顷,限制是倒退琼戚吗。政府应当创新行业管理幂燎匿,优化监督模式必,构建平台审核模式肩栋效,推动群众绿色出行森味、健康出行酣,为“互联网+交通”营造良好发展环境品藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托捣费:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨刀鼙恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎、品质等方面做了很多的投入戎散。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛你钒勒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略工草诉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匙帛芒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞餐十、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄娇蕴唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸佬悼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妮版、品质等方面做了很多的投入跨社贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矮卧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麓澜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卜马疗、时尚及科技感的一款产品极。”韩德鸿说摹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壁毫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钵蔫刺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搞斑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆采隶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雷储冠。薛海涛坦言沽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞失。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窍洛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%白受。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甩挡烙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捆、制造能力弥啃、经销商体系岭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凑土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙河邓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   2月21日特诲捂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韧。本次大会立足技术趋势惫,探索全球技术发展的内在原动力瞥咳渡,探讨人工智能寿谎清、量子计算暮鳞联、基因疗法等领域的技术和商业趋势切呜剖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中许彤笔,有两项技术与人工智能密切相关闹,包括强化学习和自动驾驶卡车酣疗。在关于人工智能的圆桌讨论中人,多位创业者和专家针对强化学习艾、无人驾驶分享了自己的观点剔嚏耐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屁埠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诫,可能只在北京的五环里面开汰寥,路况很好林,最高限速就80簿斥、90公里颁,这种情况下萄灸础,车就会极大简化憾湍,驭势并不想生产一辆概念车貉辫矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蘑坛写,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧麓斑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堤蹲泼。技术投入上搭,目前大家都在往里面投入很多的资源川,整个行业在往前发展房,但里面还有很多问题需要解决封,包括保险烫荒锑、政府等酷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捍嫩赂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猾始,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禄烤逆,把信息融合抚详煎、如何决策做好剐。图像识别拓展能力非常强澎突,它信息的理解非常细致答可飘、更加全面倒烯剐,比如前方有一个易拉罐葱股粗,有些传感器会认为它很危险崩吾撑,因为它是金属闲平,但图像识别会根据它的大小络、形状去判别耐派。目前结合强化学习秸法氖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篮,说到底这还是一门生意醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  【导语】这是最好的时代幸炬筐,车市销量连破发展记录辆,这也是问题的时代肛撂社,多元化康吵、碎片化缅敢滩,对整个行业提出了更高的要求佰难圈。一切都在变良爸派,唯有不停思变方能随机应变唉然。2月18日联屯搐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扯。行业内百余位思考者和变革引领者郸汇,与120余家媒体相聚一堂爆,在“变与革”的大会主题下关,共商“品牌与营销之道”体,把脉中国汽车2017劝痪。广汽乘用车副总经理肖勇侧耿很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英售汤得、吉利控股集团高级公关总监杨学良洼皖轿、福田汽车集团公关传播总监许翔辆纤、SWM斯威汽车首席运营官余波煤亮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动少顾。以下为发言实录郡:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄勾收:接受张红同学的邀请极擒。下午好!大家都是老朋友了狭盆氏。今天在这里蕉,首先我状ぃ贺张红搞这次论坛骸赐情。第二铝,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕抨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擦咯逃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缸雀。对这个数字歇镐斡,我想每一个人捣凤蛋,特别是管营销的人挎伦纷,特别是管品牌营销筛、品牌推广的人覆疤,我想每一个人都有很深的感慨奢。   首先请问肖总魔济,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迸褥空,也对您做过多年的跟踪摄钡。这次请您上台屋,我很想问一问扮囊獭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抱眯妥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点差辖烁?能不能简单地概述一下仕捷尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绩统镰:李苗苗老师第一个点名我据,作为广汽传祺来说褂,正如李苗苗老师所说的溯嘉炮,应该说是比较新的汽车品牌苔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乖陛、“两个坚持”褂香,坚持正向开发和坚持世界级标准宪。这两个中灿,一个是对产品开发的定位臀措缆,一个是对品牌的定位酒涕匪。   从中高端车型的新产品进行切入猫痊,相对来说这条路走的比较艰难一点低,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耗溪,就是起步会难一点洪芭,后面会越来越开阔汞瓮、越来越顺写。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豌,内部也有两方面的方向咀激:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫡,并且在市场上面赢得一定的销量繁滇哄,建立一定的知名度闲觅。另外一派的意见睦眷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞋洼,从中高级产品切入床郡梆。但是大家也认识到这个困难镁,一个全新的产品和品牌从中高型切入胚梨忍,也就是售价在12万元以上衫骡,第一款车型是12万元到18万元肥安,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奠侵脖,我们意识到这一点了冲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大好,其实2011年放步、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枪,应该说是非常艰难舶期揉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蠕试。但是2011年界涟窘、2012年有一个词就是“坚持”骸涎量,做品牌是做两方面的事情岭。第一个是做好产品的品质朝嗓,第二个是做好对客户的服务扰涂逛,以这两个为基础这五六年走下来微,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑板筏抄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箩思霸,受到各位媒体老师的厚爱拍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铰猾傻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础獭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匣狡,我觉得第一个是坚持顷。在我们困难的时候不要去放弃氢,就是把自己的品牌形象急、产品的售价回到往下行的趋势刀姜。第二为了支持品牌向上偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驼购。   李苗苗如潍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壬磊臀。比如像现在的奔驰缴冗卉,一百多年炽凰,宝马靠捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年常细,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌释鲍膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脑酵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敬,也有现代的销量瘁犀限,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绢,您能够阐述一下吗潘聘?北汽在塑造自己的自主品牌方面函蔷牧,到底在哪些方面下的力量最大痹焚好?   陈思英狼市:谢谢李苗苗老师涪路樊,非常感谢红姐给这样的机会煽裁铆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘狭清。其实不是妄自菲鄙制鸾啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窗,台上在座的各位都是大幅度增长皑品性,我们同比增长更高一点撩郸,因为我们来得更晚一点侍,同比增长8.7%谩鳖迷。   但是我个人一直在想这个问题送,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皋。像奔驰去年是130周年暖,今年是131周年浇论篓,我想这才是品牌线莆。现在我们在座的各位给客户提供的匣派,我更愿意定义为商品肉欣武,我觉得是这样来埂敬。   从北汽自主品牌发展之路来看凑苍,各位媒体老师和同行都知道彼,2009年我们是收购店炮、消化酥、吸收了瑞典的萨博技术毯方,当时萨博的93骄廷闪、95的平台和1.8T滔蓉管、2.3T涡轮增压发动机的技术缮矛勉,我们是基于萨博的平台上伺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坛腊锻。2013年的5月份祁阀潮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车伪按摇,大家对这个印象应该很深坊尼抡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毕事讼,当时也试图通过萨博平台的背书箱且请,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔,因为我们希望建立中高端的自主品牌辫纪书,当时的愿望非沉荆好咐。但是事实上发展到今天舵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麻绘揭。   但是没有关系叔谴,2013月5月12日投放的绅宝D70驰铆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邦汰空。这么多年的坚持是在消化娄岛经、吸收萨博的基础上进行的盯郡,源于萨博北、高于萨博敝惯崩,我们有奔驰胎敌秦、现代合资的反哺百,我们在人力诚蓖捎、财力详讲氢、资源罗皇、技术灌、研发车、生产怯梦殿、制造方面兜,都有很多反哺给我们玫奢偏,北汽近几年高速发展冕饶隋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吝羡,这一百万辆含金量是很高的汇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呸描赋,但是我们用五年时间实现了一百万辆危梁灵。这里面还有几个第一和差异化产品蚀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诫匆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唇谜惫。   基于萨博都、源于萨博和高于萨博的消化翰搽、吸收和引进显,同时基于奔驰和现代的合资反哺规缚,我们坚持为消费者提供好的产品搓、好的服务寞夺、好的品质涣蓄徒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耻息痛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刑搏,比如中国新车品质(IQS)IQS曙锰随、强制性产品认证(3C1000)副,3C1000即三个月的购车用户中蘑,一千个用户的抱怨度是多少诽,我们的水平无限接近了合资品牌泡龄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳞蛊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姐,希望有一个很好的中国背书甲踢,给大家提供一个很好的产品体验蒙、品牌体验和文化体验岔。   李苗苗苗替荣:听到陈总的发言我一直在想钠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坚,现在经惩豆洌看到“北京”的LOGO抬。   前不久汰,不去杭州是到处都有吉利车吞谦怜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厕,推出一款车就红一款车惩帘毒。请问杨学良逃耪,学良也是吉利的老人了第,一直在负责品牌形象的塑造眯偶充、公关洞备、市场梁蹬榷。原来我们也沟通过这个问题憾,对于吉利来讲收购了沃尔沃巍讽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑脑,这是蛮难的事薪拿馈。刚刚陈思英总还在说萨博枷嫉链,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳,感觉蛮纠结的陶揉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅?   杨学良嗅较藏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炊拷,第一是对标绵筋扔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冉。我们是坚定不移地在执行酵,而且到后来做博越菲、博瑞之后有越级对标涵橙捂。比如我说开发一个自己的A级车埠佛拳,可能要跟合资的B级车对标凳慨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魄,包括研发恳、制造爆瘁绵、采购骗、营销达,我觉得成果是非常明显的努荒干。   第二是坚持走精品车的战略戒慈哩。所谓的精品车地,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撼呈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舒财鲸,比如车的造型设计上面芦诺,自从我们在全球建立了四个造型中心磨完习,吉利现在的车设计都是非常漂亮的农仓。既有符合国际的审美潮流回,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耪绘唐。比如说在车的智能互联领域爬,在博越车上面车机人机互动的功能上沥湍,已经超越了一些合资品牌诗形羔,这一点使我们感到非常骄傲戈先。   包括在工厂的制造工艺上秦婚午,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺施兄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亲蓟挨,因为我们现在建得比较新废痉德,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哨。大家可以看智能化程度最高的工厂蒙圈,现在实际上是在自主品牌的工厂中隋炊扁。   第三是一直在坚持口碑欺补。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肺蒜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旅林狼。这样就可以真正喜欢这个品牌焚呵呈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喇摔。   刚才提到了浙江倒棵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍松定妙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杰,大概接近了7万辆怖。这在以前是没有的筏弛,而且这些用户里面很多都是闭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓝午屁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朴。目前因为我们的品牌在提升疯,我们的品质在提升踌颅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车查。这从我们同行从蹋珐,包括从传祺经临、北汽的产品销售上也能看得出来诲。可能大数据调研芥,像一点资讯的副总可以讲讲寐扭胳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拾歪。   当然您刚才提到了在集团层面瞬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晴驶矫,同时又实现互补稀?这里面还是有很多原则柔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绣古,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峡。沃尔沃是高端豪华品牌绰填,是跟豪华品牌去进行竞争的日蝎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贾阑昧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念介切菠、流程妈摔未、标准界螺舌,包括人才的培养和交流记庆。最新我们做的一件事岛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雇星,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偏嚏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琼,可以说没有沃尔沃这么个老师蕉肉,没有沃尔沃这么多年积累藕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龄。我们相信因为这个架构非常新尝沛鸥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平内。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅藕翁,以及质量再上一个新的台阶碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绩寥。   李苗苗滇醒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棺畔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徐,最重要的是坚持了哪些湍赂?   许翔继:谢谢李老师瓤,同时感谢红姐给我这样一个机会憾蔚惨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剔入。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恳。   福田汽车是商用车企业点宛憋,和乘用车企业还是有一些区别什。我们主要的目标客户群是to B的牢刮,正如您所说其辅甩,我们是1996年成立的弥,到去年是成立了20周年黎闪磁,通过20周年的发展徘输刑,在过程当中包括您和各位老师的支持悔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抖链。在中国轻卡市场上莲拳,已经是连续十几年的第一了嫡窖汾。1996年在山东成立褥记盛,1998年上市闯抢,2000年进行区位调整就来到了北京玫茬兢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楔池,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窜承棵。我们可能把这个品牌是这么理解的嚎,现在业界对品牌有很多理解的方式踏替翠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秒虎派,所以我们从整个的业务流程上来看颂,这个品牌业务就是在其中的瘟。所以我们这几年在企业的发展过程当中凉汹李,品牌也是在不断涌现离,大概有几个阶段胚。   1996年是以轻卡为主导沫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄咛贰,用着正好”纳。在当年的时代抓住了市场机会动,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一得。   在2000年之后擞鼎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葱,进行了商用车全系列的靖本妈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钳低轰,这是一系列发展的战略歉。同时把品牌又进行了再升级开,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赏具,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔑讹沟。   在这个过程当中报,福田汽车不管是做品牌还是做企业渐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遁浦?一个是福田汽车在商用车范围里面温跋肚,就是在整合资源方面觉得还是不错的笔壳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抽,花了八年的时间跟他们谈合作胁丢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饱诧,生产的产品也是福田自主产品欧曼商,同时和福田康明斯成立了50吭琼:50的合资公司距,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匠漏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妥嘘杏、先进理念之外嫂,科技创新也是核心的一个点斥信。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅售表,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贩,但是也是做了很多的工作噶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室短裙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藏交得。我们统计了一下吉,和乘用车企业也是差不多的弄晒。   而且我们在研发方面距嫌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揭,这在商用车企业里面比较少见扛雾释。不管是先行的技术瞪,还是技术传承方面都做了很多的研究锈,包括去年也推出了超级卡车旁逻,也是整合全球资源打造超级卡车室烽。全面从安全脯卸、环保方面进行新一轮车辆的升级蒂碎嗅。   我觉得总体来说吧佳词惺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业官歇,是一个有着锐意进取烯零本、远大目标默蜕豢,是一个愿意为客户隆、为所有的股东凭、合作伙伴戊桑锈、利益相关者带来更多的价值的富,也愿意为更多的卡车司机磨休困、货车司机带来美好的生活和幸福的生活次岭。谢谢!   李苗苗尾:2016年一年有很多新品牌出现翰爆密,也有很多刚诞生的品牌在努力稳航,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔬局、宝马簧。我就参加过场在北京的怀柔菲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毁。我当时心里就想斯威蛮有钱傲侄摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢位颂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宋?对于刚诞生的品牌驹,品牌之路有没有塑造的路径税韭?你能不能简单地概述一下疗钩?   余波鸿效:感谢红点汽车和李老师骡烤,各位媒体朋友和各位同行茧,作为SWM斯威汽车被,可能很多人觉得很陌生燎础倍,可能没有听说过扒脯,我简单来介绍一下炮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颁毕粹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扮,7月份品牌上市貌,8月份第一款车SWM斯威X7上市侍袖。   今天让我来参加这个论坛剔秋簇,我们的心情很忐忑胯袱贺,我们是一个汽车行业的新兵崩,我们是抱着学习的态度来的蕉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师第剐,希望多给我们一些指教斜祁卜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鳞挤?我们认为这个品牌给用户的是两部分梆孰皮,一个部分是产品的硬件厢蹄舌,也就是物质的东西响努。另外一个部分是精神层面的迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寥,第二是付诸了一些智能化情借、空间和外观笑倒,外观也就是在意大利建有一个设计中心僧,在外观上有意式的风范斡看。   从软性来说拌犬,我们要付诸一些内涵碱深,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秸蔬甩,通过植入意式生活的方式雀廊鳖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骚。同时我们也在倡导一些生活方式匣宝,通过软性的文化来塑造菱翁,解决通过硬件和软件教,以及从物质和精神层面塑造品牌哎但璃。   至于未来怎么走畦量,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求档恋。用户实际的需求和市场的需求垛汰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勒徒翱,未来我们还是要跟着市场走驮。   李苗苗力:我旁边坐的也算是媒体人瞄波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了受善。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豆宿浑?因为主持人给我了一些问题李缆香,我个人认为不想问一些特大的问题陡侍蘑,就想问问这个问题岭。   付继仁奈:谢谢李老师夹骄垃,这个问题还是挺好的镭拿快。刚才您在问的时候泰冀淮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苏崎。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锑,我们是做平台猫,不仅自己生产内容磋别荚,同时全网抓取内容平逛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拧,再把有价值的内容分发给需要的用户狈皑,完全是自动化梅趣撅、机器化的览邢魂。我们怎么去帮助车企呢翠?我分享一个数字窘病。   在过去一年虹呐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赫从帘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堡,第二是移动互联网的平台翻赡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用道畏纪。很多的车企其实在做品牌的时候蔷,都会要求最终的效果擦藩。坦率讲悸眠,以我个人来讲这其实是两个事偿单,因为品牌本身是非常感性的颇峭切,效果是完全用数据有结论的笔,就跟一个人去吃一样落,吃了四个馒头饱了闭,不能说只吃最后一个就饱了蹄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢,现在我们有几个大的方向聘,第一是更技术化的跟车企进行合作率策途。比如说从去年开始很敛,我们跟上汽通用进行PMP的合作卵。客户自己建了一个数据库巢,就是把用户进行了一个分类钙适煤。然后我们每一个用户来到我们平台上妇悼穆,他知道哪个用户对应了什么车型胜费眯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歧颠,也就是把他们的流量经营得更加科学部。   这个给到我们之后贾集广,又发展成了一个新的技术驱动厕枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣,还是看汽车外观的细分多钦涧卿。这不仅可以推荐具体的车型挞刺,也可以把具体的创意自动化瞥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傻棠,这完全是技术化的匹配汹。   第二点旅饭,我们是一个内容平台士饲闯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恭上,能帮助到车企做非程猓好的传播团,有的时候这些内容并不能够被发现鞭。现在我们把广告当成一个引子币鹃,不是一个执行的结果皋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棋漂谴,进而把下一步的行为做好山。比如有一个产品是一触即发褥投,用户点过客户的广告之后肛脱,我会直接给他推送相关品牌的内容取貌桨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起府菱,再去看有没有点这些内容壳漏飘,有没有评论村、转发伙、收藏涝瓷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纲探,把广告和内容进行打通即辣。   第三点烤犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纷。这个场景是有时间须化怪、地理位置和非常多大量的内容和数据成,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双惮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的齐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宝,或者是去日本还是去韩国旅行量美焦。这些并不关系到最终的销量提升多少沛诽,但是可以了解消费者在关注什么坊宛班,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钩无且。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梆,一方面要通过你的技术潘乐握、数据实现更高效的转化怜跑,实现现在解决广告主的一些痛点青腹。同时要帮助广告主把服务做好炉徊奈,说句实在的都是服务用户捍涸,我们产品的用户也是车企的消费者纫,怎么能够把这些用户服务好碉撑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沸搔博。   李苗苗回枢:付总说得很好暴,借此我也想说几句崎关。我看了一下哇熄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姐尖甲,也有一些厂家的朋友淌耐块,我们每个人都是汽车人翘悄虑。   我在想纫壬,得益于这个好的时代焕甸凉,既然是说品牌敦涤赂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贫梆焚,无论你这个媒体叫什么名字嘛诽,找没找到自己的定位羚。无论你这个汽车是什么品牌酱,你的用户在哪里揩可杏。过去几次会议主持上都说四个W踩伶,也就是我是谁藤蔫、我的用户在哪里赐稻、我为用户在做什么铰济吭、我还能为用户做什么摩。包括媒体也是一样讳犀俊,我是谁(什么媒体)骨骄,我的读者在哪里哭辑楔,我为读者写了什么样的东西硷涡,读者看不看邻,这是不是你的读者群要看的磕忱叼,最后是我还能够研究我的读者时福施、研究我的客户脑欠该、研究我的用户溪险,我还可以做什么杰讨绿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挎,一人问一个问题就结束腾汲。   请问杨总必诵斧,刚刚说了这么多唯,就一句话愧宪诺,什么是品牌凑哥?我们说了半天品牌酚凭醒。   杨学良哗答:我觉得品牌就是价值摄茹碱,消费者买你这个东西值不值譬杉,如果他觉得值了宽,就认可了你的品牌式灭赡。   许翔任哥卿:我就按定位的理论善剩,品牌实际上是一种品类的代表附为,消费者是用品类来思考车丢,用品牌来表达柒抨。   肖勇图剐死:因为我是做销售的兑腥,我可能最直观的印象皇湘宠,我觉得品牌首先是一种价格憾、价值体系屯副,同样的产品能够比别人卖得更贵粳,别人还愿意买我的洽鳖泻。同样价格的时候极列播,别人的产品卖不出去群,我的产品能卖出去酥咀,我觉得这就是品牌萍乾啡。   第二叔邓美,我觉得品牌是一种文化化佬饭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘫扣刀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候不,但是我的文化能够吸引他怂膛,我觉得这也是品牌的一种表现梢偏痛。   陈思英沁邯厕:品牌首先是无形资产茸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兰。第二也应该是产品必,可能是一个标记噶床刀、标识房,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓶品坑,在人脑海中所有的记忆嘛宋哎。   其实品牌的英文是来源于MARK雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘县,在畜生身上有一个MARK脖踩,Market就是营销绣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀别隋为。有一个比喻赏踞擞,品牌就好比像银行储蓄脱立,储得越多品牌价值就越高诧徊极。   余波呸烦:我觉得品牌在直观来看就是商标彤廷,另外是产品椭闭纤。真正给用户留下综合印象的是产品撕、服务和文化的结合搪瓜桃,以及对用户的印象及感受就是品牌炭据。   付继仁馈:我觉得品牌到现在这个阶段陌料,也是一种共鸣诲亭,像营销1.0是以产品为中心盛,营销2.0是以消费者为中心磊纹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岭起,这三点都离不开品牌揽肆,但是代表了品牌不断的升华事弛。同时品牌到今天来讲翁,不简简单单是一个口号锌季、标签人渺攻、LOGO森笛谩,还是一个行为准则撤藤撤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卢恫孰,还是每一家企业迟攻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务复管锯,并且怎么样高效地执行和检测飘。   从这些来讲摧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遂盾,如果想清楚品牌一定能做好啪汞醛,至少能够对我们服务的那些人做好厩虹侣,那也就足够了昏谐赖。   李苗苗迷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绷吭。关于品牌几天几夜也说不完市吃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌海裤挠。   谢谢大家在座的聆听奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁孤:李芳 版权作品脆虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载荆党无,违者将被追究法律责任侠媚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浑,车市销量连破发展记录灸晚盛,这也是问题的时代防抛暇,多元化份箔、碎片化碉衔,对整个行业提出了更高的要求贬骸。一切都在变行耍,唯有不停思变方能随机应变烙妮楷。2月18日篙簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妮蓉。行业内百余位思考者和变革引领者滩槐抠,与120余家媒体相聚一堂荡岭探,在“变与革”的大会主题下某伟泉,共商“品牌与营销之道”焙,把脉中国汽车2017桂。   东风标致总经理李海港妒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揩骏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东广汤扑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乃欧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苔、奇瑞汽车销售公司副总理范星逝公、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盎。以下为发言实录涩泰喊:   互动环节嘉宾合影   主持人拣煌咸:2016年是一个销量大年蓝,更是一个营销大年廉阂筐。从二维码营销到VR营销颅士,从下沉式营销到自主营销内沏噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球人,广而告之悄悄地变成了城会玩牧嫩,车依然还是那个车酣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊? 第二场论坛的话题为羚图柏:中国车市新战国居,车企将如何做营销估肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变汐观,现在重担在我身上党门,由我来主持第二场论坛委稳,和各位老总探讨如何做营销赴颁兼。   因为第一场是说的品牌级届迫,品牌建设也是非常重要的一环茬藕,我们现在就把品牌这一页翻过去焙椭巧,就说一点营销其他方面缸讼,比如说跟市场潘凰裁、营销相关的一些事情嘲芒。我们今天的这些营销人裙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞逞埃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妮,因为他是面对着全世界最大的销售市场管多。面对的是最高增速的市陈泻馄础,现在技术和产品快速迭代请瞳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胶汉,所以他们是非常幸运的墒勘,十八般武艺怎么耍都行铺滤。   同时很多营销人也在自嘲钮赂,其实汽车营销是最苦逼的一群人侥,因为我们面对的是世界上最全的品牌输戊,我们面对的是最多企业的竞争问,我们还面对的是最难以琢磨的鬼、难以把握的政策环境和最善变的消费者窜。   当然了我们这还不算最苦窍撕酷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盖让,所以这样的一群人的所思所想车喷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乖绢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秸吉。   汽车品牌最新的一个品牌定位扯嘉经,在座的应该就是汉腾了匪。请问汉腾汽车的副总擦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌风鳞,您给我们简单总结一下毕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歇采?   于晓东伐空:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会江俺,让大家来了解汉腾汽车勃柒倒。汉腾汽车目前是全新的品牌歪,2013年11月份成立捐酿色,5月9号品牌发布棚静叹,9月6号新车上市鲸,第一款SUV产品汉腾X7粪太仆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伶壤,本着向同行和成功的标杆企业去学习晌淡慑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快割活橙。   2016年对于汉腾汽车总结来说磕,第一点是品牌发布坟,这是做市场的开端炭僚恒。   第二点是渠道宛猎,对于新品牌是重中之重的工作授,渠道顺利打开的局面导蜡,签约181家录疗怪,正常运营150家腺黔,渠道作为做销售最根本的工作诉巫氢,没有渠道蜂际矢、没有服务镜拳聚,消费者也无法触及和体验是拌,对于一个新品牌这是一个开门红淌退辖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尸睬叹。   第三点是在市场上稠,市场层面上重点资源向一线倾斜可撑问,资源都花在提振经销商信心堑、帮助经销商达成销量上疼墩郡,因为作为一个民营企业氏烯咕,作为刚起步的企业经,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萝笑嘛,支持了经销商的销量局仍。在品牌和市场的方面秦蹿磨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搂触。   刘小勇烙楼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苦,汉腾除了自己营销的亮点之外汝典涧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的表人茬,或者对您的触动是比较大的千午?   于晓东倍:做销售在产品力表达上沫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播模、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秦奉螺,在2016年都说是视频和直播的元年黑败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竿踩夺。包括产品试驾挑战的活动库粱临,也是和斗鱼做了直播的活动铰。在我看来在消费者了解产品上了瓮迪,可以随时随地汗纯尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品滇乐嗽。这对于做营销来说膛亮,既是机会风,也是挑战屋苯。   刘小勇恒:请问李海港先生嫡酸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捎戚晚,尤其是传播的环境吧葛郡、传播的手段誊、传播的模式发生了翻天覆地的变化荆慨吉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廖溉彩?   李海港闲女匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姜,在新技术封、新人群和新的竞争环境的驱动下惨法,媒体处于变革的时代辰蒙,原来的架构碎片化了举敦,新的架构正在建立巴弧,当下处于这样的时代署。很多事情是这样的趋势线尼蔚,原有框架维持很多年叹,突然间环境变化之后碎掉了泼,再重新建立新的架构耗橡兜,万事都是这样的道理街面靶。现在媒体环境是什么样呢际瑟臼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交空粉。这样可以导致媒体的平台化葱毛让,另外是媒体人的职业化或个体化冻淳乱。   简单来讲凶,我们以前是自己做东西盛窜,自己在自己的商铺里去卖诬贩。现在不是了橙浪,现在可以自己做东西杜,自己去租商铺突,有的人专门提供商铺即到,有的人专门做东西腐。这样可以做专业化的组合铣,效率会更高缆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罐绊,红姐以前是媒体人雌怕局,现在有自己的传播平台豹赂,也借用了社会化的平台宝,把最好的内容输出怒,她做最专业的内容盖。我想平台也会用她的内容害活,未来的板结新的架构就是这样的始。   在这个架构下作为厂家要适应锌架,东风标致已经做了这种尝试唤痪,去年把我们的公关公司能力削弱布咆块,因为他们的稿子太硬了让淀菜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣悉市,从专业或从第三方的角度看待东风标致洛,我想他们的稿子会写得非炒剑好憨拦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赖心尸,这是未来的趋势钞甜捅。   刘小勇屋:我听到有一种观点缮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匪,我就抓住了更多的消费者篮俗,更精准从,我的销量就会增加然奸心。但是有一种观点认为乔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怯?如果总消费需求没有增加吃俱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轿,是不是大家又打平了风戌。就像一个剧场理论擅玛,原来都坐着看戏掳掳,后来都站着看戏了村,其实看的戏是一样的蔬毯。请问奇瑞的范总船脓藩,您怎么看这些新的手段桅、模式对销售营销的作用汗膘?   范星涤晾:首先感谢红点汽车稼痪褥、感谢红姐淖联,也感谢刘主编毫滤。实际上前面两位老总谈得也挺好危改赶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骑。   说起营销汹革,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宠。但是从营销的最根本股去反,还是回到对客户的理解歇盆佩。我们最近几年对于整个汽车市惩劝ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛔,最核心的是我们看到了两点变化律,一个是围绕客户端的消费升级钳坦,第二个是客户年轻化的变化深。这两个核心特征的变化篮寡闷,带来了所有客户需求的变化骋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盎。   应对市场的发展轻瞬,我们称之为整个自主品牌的发展痞,包括奇瑞自身的额菠彩,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈瑁快伍昂氯,年均增长在40%左右的增速宽捣势,所以说基本上属于原始增长的阶段烤码。奇瑞从2012年限蓝偏、2013年开始进行战略转型骑昂难,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漓稿,我们做的核心是提高整个产品的品质撕涛,是我们整个战略转型的核心瞬琳痕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武父、好的服务呈。2016年我们已经进入到2.0阶段糙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盲喊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢佩,增速达到28%垦,国内市场超过了36万辆捶巫狙,也是过去五年来最高的一年靖东孤。国际市场中佃扮,我们2016年实现了出口8.8万辆及欧,也占到整个中国乘用车出口的1/3想贡射,也是连续14年中国出口第一的车企裴。   我觉得取得这些成绩库示痰,销量数字是一个方面速嫁,更重要佳炒嚎、更为看重的是结构的变化停书翅,第一是企业盈利水平的变化蚀畔,为支撑企业未来的良性发展懂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胎衬。第二是体现我们战略转型的成果凉亢挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可素村肛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎没坛。第三是客户结构的变化驴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坏广。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弯临熊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叉伞,实际上我们更关注的是除了规模的变化泊污,当然营销数字很重要钱缔创。数字背后更关心的是这些结构的变化秦嘎警,怎么产生这些结构的变化泌珊缚?从我们自身对新一代消费者的理解但会蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验几胆。   客户体验的三个方面我们一直在做庭绢沃,第一是产品体验圈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飘十锨,行业平均大概在35%蟹挨,奇瑞可以做到25%汾傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宦乾堕,今年还会陆续推出更多的平台媚馆。当然平台不简简单单是全新车型的概念但贡。   第二是品牌体验粉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苫谋码,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肥饱呕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闻艰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧多,现在很多企业在做营销过程中视频滑、直播方式应用是越来越多了敢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魏。今天消费者接触信息的方式发生了变化县。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓶嗡,在2016年网络规谋刻遥和第三代形象店的升级蛊添,为了保证客户体验的一致性涧苹癸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装交。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燎、优质的奴芭狗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验示,这是我们正在做的梢蓉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竭,谢谢!   刘小勇棵涤:谢谢范总典案贺,现在的汽车营销无论是从手段娩侧,还是从模式池袱,包括内涵都已经发生了非常大的变化霉。我顺着这个话题再往下问一下娠虹狮,请问刘晓科总汾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凑、营销套路垃,您觉得现在还适用吗赔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撩短歧?   刘晓科邻绕疯:刚才范总讨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驹,因为这里面在我们整体来看椭壳,其实我是一个新的营销人倪,刚刚在这里两个星期潮。我以前更多的经验还是做用户鼓日,去看用户的发展横。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黄山、网红肋辣齐、娱乐化赣弟,甚至还有用户的碎片时间率谅。但实际上反应了两个变化如佛渡,第一是用户浏览的轨迹改变了脖唱,以前在PC时代备型,大家基于浏览器阅读擞揣父。所谓浏览器的阅读抗壤,对于从一个网站跳到另外一个网站谓癸,这个成本几乎为零撮沧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酬蝎刷,只要在浏览器就好撕祭。PC时代财浆,网址侠顷父、网站秆儒、浏览器是值钱的娃炉。   对于移动互联网赤溅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舌搂,对于微信小程序也有很大的期待蹋句煽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕焊屯。最终来看扦替,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醚。在这个主流的前提下感堂苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闹杜。在这里出现了两个问题渡坛,也就是时间的问题膝姐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斗狙水,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炔缮。如果是比较泛一些的资讯或APP蝗盎,如果中国互联网网民用MAU看痰庙疵,月度覆盖量几乎全部覆盖唾几乃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朔茧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莲豁湘。但是什么会不一样式扣渺?就是时间粱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲典即,我也高度认同一个观点颊薄粒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禽璃。在这一点来说秽忱辛,我们的营销不是去抓住用户虎鳖佰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户答。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筹。   基于这些理念的变化详涸邵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点餐为撩。专业内容对于用户的阅读陆,可能是女性就不太爱看船美硅,覆盖用户的时长就变短汲紊。什么东西会长呢输?从2016年缆四、2015年的情况来看建醛,我们发现基于娱乐营销的网综时间惊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂空吮,因为可以更好地去占据用户的时间杭巴。比如说我们投的一个网综节目尺瞎,可以有2个小时以上的品牌露出时间卡。   对于用户来说煎绦稳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起普,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要电弯。无论是线上的旧亢,还是线下的丹泼锣。   另外一点芜艾,我们做了一个用户报告哇捻,会发现用户现在在看车的过程中桥抄,比如专业的导购檄卫,发现用户的时间挠让、决策变得越来越短酞斑把,对于专业媒体用户来讲蔽惨,用户平均决策时间是108天饯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滇珐鬼,这52天对于内容的需求是很轻的奠魔林,包括频次是很轻的瑟凰拳。从52天开始一直到97天没,基本上是从几款车的比对到交付定金泻嚼,因为提车还需要一些时间迹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要燃疙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接便,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谦城。也导致现在的自媒体更火夸赌莽,因为大家更相信人膏,也就是网红的力量会逐渐发挥葱,包括IP的力量邻石。   营销的变化是跟着人走的痰棠村,用户的体验拘、用户的行为发生了变化翁碳肥,我们的营销一定要适应用户的改变斥撮。   刘小勇晃叔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镰贡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘁函。想问一个跟豪华车相关的问题澜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挨桥汀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氦琅梗,从超过10万辆到两三万辆的都有讳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淘可。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喘晴村?或者会发生变化吗锋?会发生变化的话士,是什么样的主推力量来促使发生变化殿失?   王顺胜脓碘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绷,作为广汽讴歌这个豪华品牌拒仕,去年4月份才成立了新的事业体制勉骆崎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踏,10月22号四驱上市岁秒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布布。   从去年一系列的举措啦淀倍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兜人妓。像主持人刚才提到了备多偏,怎么样去改变格局店笔硷?作为豪华品牌在中国嘲,像ABB进入中国市场比较早尼酣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上托粱,其实我们也做了很多思考庞甸,想跟大家分享一下恰锰。   第一墙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早词狡冀,也是十年左右的时间储泛,也不短派,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间税翁。作为这样一个品牌要找好自己的定位堕,我觉得是特别重要的躲。我们不是说跟谁去竞争庞冠广,而是在豪华市场找到适合自己的位置示皇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措局,包括在上海搞了大型的上市发布会汾坤妙,在上海中心进行首秀饱垦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录店骡,这也是用来提升品牌的毕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迷。这一系列都是来提升讴歌品牌的呻跨猩。   在后面的发展上背救俊,包括在2017年也做了很多的思考膜,就是如何在营销创新上做一些突破理。比如说植入了体验式营销烙,包括即将上线的体验店挝上罗,可以跟移动互联和终端庐蝎句,包括一些PC端进行一些互动瞎。包括很快会引入管家式服务饱茄,让用户真正能够感受到服务和体验倾。管家式服务是一对一的到,能够让你感受到有针对性菠护涉,并且有温度地触摸到服务的形式童礁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挪共激,我们在形式上也进行了一些创新榔芒。   尤其在内容上面钵沁,我们以内容作为引擎划可,创新作为驱动陶哼,作为后来者品牌趣锚沤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘘炭碍。至于格局会不会变化涣,其实每天都在变化浚脆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局录,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮下泪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窝噶,我相信之后会在变化当中不断求变雷。营销谎弧场、创新不但要传承好的东西咀芯庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念每,跟大家一起共享一下裙酗昆。   讴歌作为新的豪华品牌慷摊琴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甘藩,希望在座的媒体以后多多关心惠琉氰、多多支持埃溯,一定要让它取得成功汲藉竣,谢谢大家!   刘小勇膊灭:接下来有请江淮汽车李总衬倒荚,咱们聊一个关于2017年的话题炔盾楼,现在年底缸、年初做营销的也是做足了功课叼狈痹,关于2017年市场的预判体屠。能不能把您做的功课分享一下菇价守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帕吩举?   李建华柯届:小勇这个题目“袭击”挺厉害橙,营销这个事在台上讲叼,对于2017年的营销还真没有想得特别细师嫁当。对于营销璃傅,以前讲欲文明其精神逛炯父,先自野蛮其体魄烦捕老,营销在中国还是跟认知相关歧,属于文明其精神发展之内的璃剿湍。营销在2017年来讲旧吕闷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拎氮善,全球规模最大咳昧,还是保持增长拾,需求会很旺盛驴,同时也面对着一群非常不确定的消费者刮,这些都是一些确定的因素穷拾鳖。关于不确定的嘘使鼓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堑构哪,这使很多事情产生了不确定性归穆舵,也使推广方式产生了变化双熟。在一个变动的世界里要想做好功课粹撬獭,关键是有定力把握好不会变的东西那媒怕。   就江淮来讲瓢帛删,2017年一方面会更加关注用户的需求揭剿赎。因为从做营销来讲膛峨洪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溅尾篱。一是用户看到产品让,如果产品很美好绿灵哩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陵挤荒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旅。第二是当产品出来之后愧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品面倒捂,如何让消费者跟它产生很好的接触罢、接受它肠舞虫,让你的营销做到有广度穗、深度和温度圣,这是营销人需要花功夫的地方俱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量操妻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨椴菽桑好的保留和记录下来仇,强化终端的执行力蹦。这是非常重要的煽堂,当消费者看到的车是处于被管理的状态娃,他就会有好的印象鸵。如果是管理失控的情况遂澈,就会认为这不是好的产品佃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颠凸,这个产品是不是他所需要的封底冈,能不能让他在过程中感受到认知和认同娜谅粪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乌谋安,现在已经不太需要你告诉我什么了烙呻,往往会更注重你提供给我的事温扭干,是不是我真正参与过的嚎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV解,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论层弗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV珊碍少?可能现在需要一辆高颜值身、大空间杭路摄、强动力拓汾祷、低能耗磺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘛,所以2017年上半年会投放一款S7豁魄。前面的消费者参与了意见喷炭挽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来那,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触费,形成了共同创造的氛围缅绞。往往共同创造的东西端夺秤,我觉得是消费者乐于接受的东西贝。未来共同创造扁逃沉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萎险揩。   刘小勇杜暮骇:非常感谢李总硼浆。我觉得现在开论坛屏,最难的是请嘉宾梅举,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浪,是嘉宾请来了之后不给时间说虎季黄。今天这个恶人就让我来做了柿,咱们就不说了我猜徐。   最后请每个人回答一个具体问题店港,刚才进门的时候有一个调查硼拐瞬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝纹航?我们从于总开始铅靛巫。   于晓东华抽吐:我觉得2017年应该说挑战大啪,期望更大从冉,我更看好细分市澄坪淠ā,因为我们也是做SUV的嘛爱,我们更看好SUV市场的持续增长寄八。   刘小勇函芜狸:全行业增速去年是13.6%靶芒黔、13.7%纪肋。   于晓东摊:我预测2017年是10%补。   李海港捶么:8%伤事。   范星聪问:我就说一个数涤赐窜,虽然说一二月份看到环比有所下滑玩菱,但是看这个数实际上同比还是增长的哄盗端。本质上今年不用担心诫岭碉,我觉得还是在8%到10%之间券书鹅。另外最近看到1月份的数据出来了吕梗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巴阂迹,这实际上是一个分水岭想哥,一个很大的变化窃温。   李建华挎:我觉得应该在5%到8%肖瓢龟,可能会接近GDP的增速氰。   王顺胜品啼腿:我觉得整体会在8%到10%以上奉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上供。   刘晓科匹彼撅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亲没,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醒,我觉得再加两个点是8.5%很岭骸。   刘小勇枢:你更准确了授,到了小数点后了懂单。非常感谢各位老总的精彩分享邢。就像李建华李总说的肠,咱们说到汽车营销人遍,媒体界有很多新词来形容逞磊票,像野蛮执行力或变态战斗力好圈、狼性文化等等舅。其实他们是一群非常善于思考的群体柏借,他们的思想的深度决定了在行动的效果肚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铂汐洛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途侥:李芳 版权作品陡忙努,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎轻,严禁转载胁,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行括。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导传,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孔。以下是北汽集团党委书记僳、董事长徐和谊的主旨发言瞪咖。   徐和谊烯喝吴:尊敬的何部长罢竣署,尊敬的各位领导躬藉,汽车界的各位同仁铂贬肖,还有我们媒体界的朋友们顶茅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吝项居,探讨汽车行业的发展话题攫毋磺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娜涣,这一年间我们先抑后扬寂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绅让,最终以产销2800万辆统,同比增长13.65%的优异成绩隙砍,完成了一年的一个胜利的答卷匿花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咕,为不断探底寻求新方向的中国经济超芬,可以说去年我们再添新亮点秒。成绩固然令人欣慰伟抖酗,然而先贤有言穆,一切过往皆为序章菇。今天站在新年的起点上回望从前锹变,我们发现深沉变革的暗流涌动孟,启迪未来的创新发展递,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兔迫茹。   亚马逊无人超市惊艳登掣邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硅浅,提振实体经济箭在弦上函,消费升级引领我们全新的商业文化时代掂工,技术墟、商业模式嫌饭、国家战略睬肩、市场结构结合在一起霞毙,这种更替的演进缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确嘛瞥,正释放出巨大的改革能量嫂,正引领我们整个行业迈进全新的时代捂。   一是技术模式在不断地创新拆饰观,汽车行业转型正在进入落地期谁。最近几年在互联网朽、智能化黑魏葡、共享经济等多方的洗礼之下霉稻饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者跋,迅速地转变为创新转型的主动执行者涡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琉,日系车企抱团开发人工智能技术借,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谎衔冗,可以说剑指出行解决方案伴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箔,在新技术环署康、新模式领域不断落子晃股,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贸兽。   二是消费升级夸芦侮,品牌之战成为未来的新机遇是靠。随着互联网思维的逐渐渗透线晌华,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捷骑淬。情感价值定弘、消费文化蹋鼓灯、消费者价值观越来越得到重视探,网红营销瘫弟钒、二次元营销餐肌扔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喂倾记。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阑,实现产品表达与消费者价值的同频共振耪闺。   另一方面卞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阑釜,为自己的人生价值代言楞草石。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错抚擞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹愤。   三是提振实体经济馅琶疽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玲派。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沁尸去,就是提振实体经济孰位庆。其关键在于制造业转型爱戌,转型经济学的研究表明挤夸攻,制造业转型中产品技术固然重要齐裤棉,但管理体系更加重要垛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秸、网联化建设换苗,就越能发现在信息化建设这种大背景下藏蚀歧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俗。前几天我看到有文章提到别波,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篙。这样的提法虽然夸张雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滔,我想却是切中要害的祭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梁评,随着提振实体经济逐步落实眉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绒。   四是政策变动锰贺坛,新能源规模化轮、市场化成为未来的大方向充踏。2017年新的政策正在逐步地落地庆仆莱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篡沟贬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境患级,行业准入规则痴朴、动力电池规范条件等政策的制定穗疚,从各个角度划定了新能源的市场边界睦蒜篱。   另一方面矮庆矢,碳配额废缴、双积分嘘、新能源补贴退坡浇此瓷,无不要求新能源发展要还原市场化手段菇卵,聚焦核心竞争力旦没涤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倍火付,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规时撕酬。   纵观整体形式的发展吻桥昧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靖。数年之前护朵,面对互联网行业的冲击疤,我们以为我们只是需要一个互联网+热纫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墓,还承担着国家经济转型的重任赣秽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挨哩览,还背负着整个社会环境与生态保护的职责路。这样的多重任务非,给了我们新的挑战逃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邻。   面对全新的形势誓,面对前所未有的机遇与挑战烘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酗。我们将锐意进人荼荨,大力地发展创新精神锤绞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吵,在电动化祷、智能网联化健胆南、服务化侩抠、国际化等方面加快发展步伐惹厂,不断推动新技术密、新模式的落地生根呻阮狗,不断地发展新能源汽车播,还原城市绿色健康生活五仁宏。不断承担经济转型任务割,推动传统制造业的升级节窘泵。   面对未来垫坟窟,我们将在以下几个领域寻求突破蕊隘渺:   一是加速智能网联技术研发泊架倘,打造智能出行的生活方式低。2017年拉斯维加斯的CES展上拈弊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揪暮另,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒂芬。当然不只仅是和百度你,还有其他的国际国内的公司眷贿屡。未来瞄准智能驾驶加桨侍、智能互联吝逝蚊、智能座舱等内容奖存,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搓寒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脖坪。   二是加快新能源汽车产业化殊洞筒,践行绿色环保发展目标瘁。在新能源方面创,北汽秉持环逼埃靠大家的理念挝壳九,不仅造优质的新能源汽车产品钳,更要造消费者愿意购买的新能源产品钠。尤其是在补贴退坡杠钱、行业回归市场的大背景下迸碱赫,北汽集团聚焦资源韩太、聚焦技术泉、聚焦产品咀桶、聚焦市称俊,四位一体严密把关整个新能源产业链秽辞伴,为消费者提供既有颜值括宫毙、又有内涵的可靠产品穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捍,共同守护美丽家园乓。   三是加速国际化资源整合懈波携,实现中国品牌的全球化东。2016年兔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捶惊,实现了北汽国际化椭溶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颠屯。配合国内的合资品牌兰息端,服务于全球布局研发基地麓葡狼,北汽全球范围的资源整合湿,已经进入了研发冲逼、生产卫腐、销售袒、金融肥陶窘、人才和品牌全方位互动的良性循环趟烷。   面向“十三五”廓,北汽将继续深化拓展东南亚标赫、北非此、中南美送、东欧等重点市场的产业布局扁尖,使中国品牌的影响力遍布全世界膊悄村。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舌浮。   四是坚持服务化方面苹,推动制造企业转型升级汾。服务化既是国家经济转型的方向刀炬皆,也是北汽自己产业升级的主要目标安熊。多年来我们在金融凶萍、产业投资旅、后市场险爆愧、出行服务等领域多点布局荤揩胃,随着时代向智能网联方向的发展拣啼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恕隧。构成从业务到管理体制安横铂,再到基础设施的科学发展体系芭,不仅提高了资源的利用效率凉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膜。   各位领导端情,各位同仁腥举,媒体界朋友们己泛,闻鸡且起舞泰鞭,风好正扬帆惊,新的一年已经到来擒夕,新时代也正在开启机遇的大门便怠,让我们携手共进皑拖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴蹭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年且护,长城汽车累计销量达107.45万辆忿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斜娜傅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焦杉凸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剑溶咆,其中哈弗H6占比超6成蝗,达到了58.07万辆恼,同比增长55.58%解。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吧,2017年2月19日喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罕风钦,我国汽车市场销量首次突破100万辆梆桨司,高速发展25年后的今日溪毯谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肛薯馁。中国自主品牌已突破百万辆随,那么能否乘胜追击逾越200万农还犁、300万的销量目标戎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匹心姜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中休,用他的话来说僵膊彭,“这是很了不起的一点捅斜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剖盼花,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锋淋届,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心架,从另一个角度来讲捌嚼椒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辖恃哺。   安全欠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功题为泛,分析其中最重要的因素咐吕,魏建军表示闯,回到20年前扒椭,受到成本和技术等方面因素的影响稿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位切捍。而当今时代汲阀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标币开,其比重也在日趋增高浮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了时凳慕。他还透露峰捂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚀礁新,打造全球化的研发体系亭供不,在主镐伯蒋、被动安全技术希、智能互联帕镐、自动驾驶等方面察碍,形成领先优势椿抗诵。   说到自动驾驶技术郝篙拌,放眼全球汽车行业竿娃筒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辖舍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固柏。哈弗将采用北美蚊鞍、印度都、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统星,据他透露歼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烂,目前正在进行路试垢稳,有望在2020年后投产统屑。“我们的最终目标枚官,是推出完全无人驾驶的陷、最安全的 SUV 璃挎肆。” 魏建军说到变投绵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽醛朗,魏建军说到牛故,2020年朽裳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亲桃。对此恨棘,哈弗规划了四十余款新产品芬芯,覆盖全部的SUV细分市场擅湾吃。到了2020年莆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炼半荒,在规模上超过吉普驶冠、路虎桃,成为全球最大的专业SUV品牌界。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垢,魏建军回应道诧托甩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驮违,一方面要靠产品快速地更新迭代辜,另一方面则是丰富多样的产品规划颇横,这其中就包括新能源方面的建设荷财猜。据悉文,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祭咳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韶人戮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迸吹吭。除此之外蔼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯馈,目前正加速推进全球化商业的发展鲜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媒噬。   2016年殊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑放氦:WEY登场之后哈弗应如何定位遁单?魏建军在现场表示钢径:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酒潜七。相反戌,哈弗将全面发力15 万以下市炒隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场公铝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豪噬,而“聚焦”就是集中资源膝掣,打造产品和服务的差异化优势千坛计,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒。先做强患沛、再做大偏免虏,这正是哈弗理念的核心所在溜勃刺。在盛典现车疑ケ濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姓翰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缮舶钾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忿誊捂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍速刹访,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念男撵和,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衫翘忌。据了解漆糜,长城经常组织经销商团队去日本考察播,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕊不嫂。这正与长城的发展观念高度一致莱伺。魏建军透露诉项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啡乾,经销商们也未曾有过动腋琛,这正是“稳固”所体现的重要一点科。   长城汽车总裁王凤英表示丢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰防搭。 她认为蒋,良好的厂商关系是相互作用的嘉阿龄,只有让经销商满意集湃,经销商才能够让消费者满意顾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贰朽世,这是层层递进的作用效果团邪舶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓢韧筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛屏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么榷省潞?哈弗给出了自己的答案掠琅:200万的目标即可上路伯懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍对:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尉潘缅,在新能源汽车补贴退坡后娥坊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼎锭,这个数额占车辆销售价格的40%卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响路渴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹?未来滇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虚?2月8日下午被搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攀灿,2016年卯伎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琅寄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一活辫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呐乘。随着核心技术差距的缩惺蕹谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艾祷。但是狈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耻,巩固和扩大这种优势剃枢肚,还需要政策迟、制度和市场三方合力舵鳞,打造可持续的市场化发展憋疥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慰稍括,但是从已知的美国朴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颅史媳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娇。同时休俱叙,公共类充电桩接近15万个的发展规模康,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脱。   “走在世界前列无,不仅是体量和发展速度位居世界第一草挞韧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稼绣估。”许艳华表示屁喂海,经过近几年的积累贪曝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摧冕、制造和营销的体系能力寂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驮黔乡,产业链基本完善凡倦新。整车惠、动力电池寝律、驱动电机系统性能大幅提升阶班仆,市场主流车型的动力性估夕捞、续驶里程檄、能效相逃哼、可靠性齐辟乱、舒适性明显改善痪,整车费、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展配,新能源汽车市场覆盖率提升叮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尉干,占世界市场比重约为50%每绵婚。按照已知的企业规划尽,在乘用车领域烤伺逼,2017年我国将有73款车型推出陈,进一步满足市场需求说焕汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妥叫似,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叼嘘,整车单位公里行驶成本也在下降培彻歧。“20%的成本下降稠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泪杀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升难。”许艳华对《中国汽车报》表示剁,在规模扩大成本下降的同时贿饲,市场竞争下之下墓茂喂,企业会做出有利于市场发展的选择坪圃,也因此钢衰扒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淘。   许艳华判断嵌烧,2017年醚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强履凌财,预计占比会突破70%炒蹄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袭滩辩,充电基础设施也将继续保持快速增长莱磁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系须链,我国新能源汽车发展目前处于世界前列燃刮捎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忙,在此框架内胚巴,到2020年么悉使,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展始厕。但是补贴退坡后怎么办筹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湾。”许艳华认为位棠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时,让新能源汽车使用成本进一步降低立楞,才能保证其持续良性发展杜脯天。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件电。目前泥,无论是整车合蔚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确端,剩下的就是政策实施好的问题舍赂变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渡勺脾。”许艳华强调姓浑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曝兽,2020年到2025年是重要的过渡期掏署,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朽唬何,这方面我国也走在世界前列廖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略讣师灯,保障车辆和使用安全徊宪。   不过教青角,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铺。针对《暂行办法》矫坦确,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褂芜农、10%和12%的比例敦屯,调整为5%葛伎蕾、8%呐、12%的比例昧开,并允许2018年慰、2019年负积分可延迟一年抵偿臂乏纱。同时侧祷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妒类,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劝,丧失中国已形成的比较优势矫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扳豆们。中汽协希望《暂行办法》尽快出台昏,以便企业开发和商业计划的制定袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灵擎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浇瘁。犹记得2015年7月沫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沤精,并对这些汽车的车载软件进行升级蔡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绿财递,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机软旦邓、转向系统以及车载系统烩豌骡。    如今慰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置老槐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡没,如果没有行业安全标准来做规范协幢,或将引发不可想象的严重后果脸。在我国矗莽讽,作为国家网络安全的重要组成部分负览,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忻谦缄。《中国汽车报》记者日前获悉贸,《车联网网络安全白皮书》鲜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞠划绒。在发布之前翱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倒笑,他告诉记者橙娇缄,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞳琳怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沤副蟹:《白皮书》踢趣、《细则》出台的大背景是什么实?    庞春霖似蒂:在节能环保恃昏、安全舒适匠粕,以及车联网荡佩、自动驾驶峰、智能交通等方面要素的推动下筐期横,汽车正在迅速IT化脊蜗、智能化粕号嗓。与传统汽车相比内,智能网联汽车在节能减排辫腊、安全舒适方面具有前所未有的优势褥嘲,符合汽车工业齿蛾、交通出行方面的发展趋势氢世,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妊抢。在互联互通的背景下谢黔,没有网络安全充分保障的情况下袜逝,智能网联汽车带来的可能就是灾难醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日没,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兑慧颧,明确要求网络运营者(车厂纷裳脸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓦,应当依照法律潦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求款,采取技术措施和其他必要措施凭歪,保障网络安全啥奖、稳定运行靖,有效应对网络安全事件块荤,防范网络违法犯罪活动旁癌,维护网络数据的完整性浚、保密性和可用性侗。网络相关行业组织按照章程茬,加强行业自律砍,制定网络安全行为规范庐蜗,指导会员加强网络安全保护变魄骨,提高网络安全保护水平灿扔慧,促进行业健康发展沏曝。”该法2017年6月1日起施行潭。    2016年10月23日眠努,在前期工作基础上蘑,在工业和信息化部等部门指导和支持下密,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绞,2016年底电,以电子科技大学为主任委员巾掏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)停、中国信息通信研究院俯、国家互联网应急中心醛、中国联通博、中国电科第30所敝陪斡、奇虎360磋理豢、博世为副主任委员魔假,联合国内外70多家整车沸贤、芯片力厩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抵轻:车联网络安全委员会)正式成立缕钱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汐烦喉,在工业和信息化部点、国家密码管理局玛揪娥、国家网信办等部门指导汐酶、支持下袍,车联网络安全委员会于2016年底组织蝎、协调产业资源庙荒,以我国自主和在华骨干外资车企彻八唤、终端和零部件厂商为调研对象晤脖,先后完成华南退、华东伟、华北蛾咖俄、东北粪内、西南地区调研工作冕,充分了解了车联网网络和信息安全政策富嗓、法规卧、标准垂炽宿、产品翁套冬、应用等方面的实际情况与现实需求汲。并组织与协调联盟内外资源秃物断,开展了车联网网络与信息安全相关政策瑰槽秤、法规局、标准的研究诵阿评,形成《白皮书》僚滩、《细则》涉趁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆痊善。    《中国汽车报》素嫡城:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拔臂糙:随着车联网发展寇峰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件效赔琶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规行抗烦、技术标准狄疆、产品及服务体系的支持届按。从调研情况看潞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痪歼程,缺乏可靠和一致性的基础工作嗣,因此需要我们及早采取措施喝,完成网络安全方面的顶层设计工作泼,从政策坑、规划哗鄙辞、标准丧始、技术片湘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靶皖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状随潜乳,为车联网网络安全的后续发展提供建议斗尼漓,推动车联网网络安全产业的快速发展葡剖酵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茬耽贸,从企业狸唇姬、用户拖衬、政府需求出发蔽笛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簧,结合车联网的行业特点和技术属性裸虹癸,立足当前现实和未来发展趋势虹铺咐,提出粟伙饭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硼巳曙、指标和建议克番,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惕贝,提升网络安全防护能力料,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隙迸。    《中国汽车报》饯洛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罚邯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坟,对现有车辆和新车产生怎样的影响缚膳?有没有实施的时间节点亥劣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巷?    庞春霖塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南先,并不涉及强制性标准和法规沽拦。同时通过产业宣传料伶、贯彻和使用眷,不断发现新的需求和不足木,并加以完善核。但由于网络安全形势的复杂性判,以及车辆作为一种重要的交通工具乓稍趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汕薪氓。    两项文件本身就是在调研基础上皋丹堤,听取产业单位需求而形成的虚朗钢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槐戳,减少大家的迷惑和疑虑良剿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辜税屯,切身维护好产业和用户的根本权益骇汉擅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敦,当然会有成本在里面楼。不过从发展的角度来看丢夏氰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫩,属于必备的系统揭斑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品假。同时秽林,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点花,也会赢得更多消费者的信赖褪上蒋。    《中国汽车报》宪饥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动按荒苦?自主电廷久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肚獭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剿,其中一些关键技术和产品豁费胶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颁衔硷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泼,那么就像现在车辆的保险杠佃、安全带捷摆、气囊适、ADAS等等常规安全产品一样煽珊魏,无论自主还是进口车辆桥面,应该都是一致和统一的要求儒,并可以采取现在车辆型号核准等方式未,推动车联网网络安全产品的安装陷、测试迹醇呢、使用秋、维护和服务圣踞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈取川,首先是人们的意识问题改嘎仟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吉嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意佛。要知道扳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单女哨光,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洞棚、多变坚弗轰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龄古、软件等基础技术能菠亭,对于自主车联网网络安全产品而言情挠侣,投入比较大沫岁党、周期比较长戮枚牢、效益回收比较漫长尘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抖谴,从整车企业岭,到零部件淋、软件鞭呜、芯片供应商筛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘘蛇逃、人才队伍蛾漠、产品体系饰翔缺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挥杭蹿,也非结构化的治理模式精毁际,需要新型的伦理搽烧恕、法律和技术法规给予支持讨良,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慕拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类攘融:李芳" "   1月18日腺甭虽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勘澄。引人注目的是踩吕烁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绢闲茧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奔。EC180之所以有如此低的价格嚷尚辖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉菲。在补贴退坡的背景下逗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势送。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业备片会,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛾?在发布会后定,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构屋改,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掀断,以及2017年的经营策略与规划几。   《中国汽车报》午: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猫?   郑刚芳: 北汽新能源有两大类产品平台河绕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暮茸,包括EV莆、EU牟缉、EX为、EH四个系列忻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品米仑。在开发之初恋,我们就对其有一个精准的定位与期待兰潜。   北汽新能源在两年前预计到猩庭,新能源汽车的3.0时代即将到来蹭共窜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乡柯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纱等誓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琴胸。   目前妥叭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疽滥囤,这没有错跨惮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踌,并没有推向市场的现象始瞬。我认为补屉赁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合户囊琳,也没有认清正确的发展方向畔。   因此肪,在两年前开发全新平台之初阜敌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车块脾掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路售势逞,这种做法目前看来是成功的勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凯窗、造型嚎、特点以及价格之后雀目,大多数人对其给予了极高的赞誉骗陛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对赦。   在成本控制方面绘,我们认为还有压缩的余地劝,通过不断地挖潜降低成本垫,我们认为可以让更多的人开上这款车芥,不过这需要一个发展过程泻吗困。随着销量和产能达到一定规钠玖ⅲ后掏,我们会进一步整合资源品奋、降低成本练,提供给用户性价比更高的电动汽车侈恢。因此咖,就目前来说憋部,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烷朔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力离。   《中国汽车报》叼赫: 面对补贴退坡井缉,EC180为何还能采取目前的低价策略垫堤挡?北汽新能源有怎样的发展战略崎?   郑刚沙蟹晦: 从当前产业政策来看伞茫魂,全国各地的补贴额度不同勺犯戮,流程不同糖饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽双,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擦挫段。为此哄狸杠,北汽新能源成立了卫蓝基金补,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴等檀。这需要企业拥有一定的资金储备渴舍。只要差异化的地方补贴还存在繁,卫蓝基金的使命就不会结束星识。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厕蹭埠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虫十渭。只要发展的规划清晰身先隘,我们有能力也有信心做下去梨写。因此郸戳靠,我认为当整个市场达到一定规拇善迹后壬贫私,企业才能做大做强息那。在我看来躲阶夹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俩蔫,而不去考虑社会责任换伶。只有兼顾了二者榔估,才能获得发展与壮大随迫。   就北汽新能源而言完胖,如果年产销量达不到10万爸,那么就没有持续发展的能力毕沁经。因此傅爽,我们公司定下17万辆的年度目标弧,并将在4年之后达到50万辆脐方兄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹊客涎。谁先占领制高点骄,谁就有效益琉。新能源汽车市场的成本杀手堆激,也将是市场杀手限。   在竞争过程中较吧森,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手私,而是以传统燃油汽车为对手怪稳北。因为它代表了污染驶好,势必要被市场所淘汰炼酶蹲。   《中国汽车报》还涉室: 新造车企业的强势介入屏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响久疗?   郑刚畅虏: 与跨界企业造车相比赂驰提,我们的优势正是他们的劣势蔫磨。依托北汽集团妙算箍,北汽新能源有着很丰富吭、庞大的制造资源贩,有巨大的产业链规模优势事铃巩。在互联网体验方面摆南,我们确实面临一些挑战桂墟,但我们在造车工艺噬沽凤、供应链与流程方面有着更强的积累炯。   在我看来稼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戒材殿,这些可以相互转化板兜坊。我在发布会上再三强调迫帆搬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烫涸桂,而不是新能源汽车厂商录。如何能够最大化地提升电动汽车性能菇瘫,创造差异化的用户体验和品牌价值冯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颓星。   目前葡沟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暗。在这三类潜在的用户中竟,我们的发展空间都非常大久。   对于新造车企业而言屠拧鹊,他们确实会面临诸多的挑战溶梅狼。我们在发展过程中遇到的挫折彭普,恐怕他们也得挨个体会到为星,但这是一个正常的发展轨迹跺尚骂。因此冒,我认为这是一个跨界融合的时代齐很,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酪锚奔,将思维与资源彼此借鉴漆,从而为用户打造更好的新能源汽车皋。   《中国汽车报》泪: 北汽新能源目前的两条产品线鄙税艇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啼骡?   郑刚林试: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线如脸巫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线急嫁曙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僧。相对而言烁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摄雷吧、邻居骡譬模、亲戚氓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比费伍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踢陀情,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孩。因此在性能层面辣借商,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率估,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厩赐虑。   在智能化方面孤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用究。例如ARCFOX将会在社交独、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衔丧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒲答怜。相对而言堡棺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惹,智能化水平也将上一个台阶醒挽。未来镜杭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现对火沽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后割,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玻啃句。   《中国汽车报》瞄革: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茅,公司将如何利用这笔资金咯?   郑刚慧寝涪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌善联,将实施不少于80亿元人民币的融资技才,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吃破。无论是电动化还是智能化跨,我们都会在研发上投入大量的资金邯湾。目前冈辨陌,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辨膏。   我们希望引入来自产业链的投资方洽古,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挖,智能化成为卖点绢氓味。   目前齿磺诗,北汽新能源拥有了三个生产基地番把猎,现阶段产能还有限青筹,每年只有20万辆的产能缓如娃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地量敬冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源方吹娃,从而可以更好地降低成本嫌贩,提升效率松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘刑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员视憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锤,大众汽车集团管理董事会成员事居藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拧刨。1月14日拘誓躲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徐挠思,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吼旗铺,他在长春见证了《一汽牧规、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午得垂锚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吗谷。    新能源汽车啥,重中之重    尽管行程密集泛拦疼,但海兹曼依旧神采奕奕吮惟。他有理由高兴缆掂憋,要知道酒祟韩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车社,比上一年增长12.2%糯宋。即便如此松,海兹曼在专访开始时扒细逻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宏里。那么大众还关注什么惋笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僵尚。“到2020年梯莎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年但,目标为150万辆成晶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车伞;同时惨矫,大众在中国的新能源汽车路线档盯汤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泰钮嘛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞥,40万辆及150万辆的目标中匪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钎惭赫,海兹曼称棵,这要由市场及车主来决定幂报。此外屎故,进口新能源车虽然是个“小头”感,但会涉及更多细分市辰А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍溅。    奥迪与一汽合作吧,加强再加强    就在1月16日傍晚觅乃枪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茶腺、奥迪十年商业计划》茅外侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转功污海。海兹曼见证了这一协定的签署惮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议管儡:“这是一个战略性规划挥惕磕,不仅为奥迪握壳,为大众壕,也为一汽明确了发展目标方存哎。三方达成了共识蹲竿恐,而这一共识不仅在传统燃油车方面奋驹句,更是在新能源汽车和移动出行方面落肝舰。”据悉吝搓,双方将针对21个核心领域开展深度合作慨襄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稠撅哺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萍弦。其中寥感,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点石。同时抠陈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上和,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咆略薄,包括拉疮:智能互联坷菩圈、移动出行储瓣底、联合数字化项目呜屠、金融服务合作等众多核心业务领域敝。    同时辅购,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力獭撤菊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力偿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熄澈撩。    “对于奥迪和一汽来说献,总的框架已经搭起来了继孰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’米桂。”海兹曼笑着说瞄。    上汽奥迪泌教,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糜,记者自然不会错过追问的机会扔。    海兹曼进一步透露啦扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拣,但当前的重点吾蔽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作八,形成长期的更有建设性的伙伴关系桔价。“除了十年商业计划的内容之外系摔,我们同时也更加重视解决经销商的问题肥缺,更加重视经销商的权益莽拖。我们要更加积极地回应经销商的诉求拍,解决他们的盈利问题诵鹿闯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搽疚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伺?在记者的追问下版漏胶,海兹曼称淌穷破,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进故,并且经销商的问题解决之后垃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吞。    至于具体时间表攀隆啼,海兹曼透露愁踢露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虐戊,最早要到2018年开始示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕南:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痴啃盗,各位朋友粱扳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛报商。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断括昧。   题目是“坚定信心级,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹿莱。汽车的电动化是大势所趋那,体制优势是推动发展的根本草坞陀,然后就是坚定信心漓昧肃。特别这几年新能源汽车发展很快搽绅氰,产品的成熟度凰暗谰、政策的全面性救、系统性坤霸赌,老百姓的认可骸价吓,这些是电动车脾、电动化大势所趋城壬钨。大家可以看看嘶绩保,我们今年2016年差不多是50多万台拘涝,占到全球67%硅。从增长趋势也可以看到担壁背,从2011年呕我、2012年挥式、2013年蛔嘿、2014年陈仟,特别是2014年净台委、2015年兽胶僻,包括不平凡的2016年胶妈,虽然有各种曲折末驰,但还是获得了很高的增长椭,大概有50%泵,全球占比差不多有60%多丝。   我想讲几个理解和发现镐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雷狡咸,做的非常彻底旱愁。我们可以翻看一下2016年的数据筋,2016年中国公交大巴赐兽,不包括旅游大巴缔卤,总销量大概在10万台左右堑访胯,但是我们纯电大巴差不多7万台去妊卯,插电式混合动力是1.7万台虽店誊,加起来大概是87%暮,占总的销量接近90%僚骄寝,这么高的份额骂,我觉得差不多就在3年左右发生的舵酸坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惊逞来,到2018年匣绥试,我们认为在公交这个领域里面围,燃油车会进入死亡边惯核。很有趣的是2018年传筋另,如果你要在欧洲或者在日本店,欧洲峨、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦捍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钱便,或者刚刚接近路试店,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲜。从这个感知可以看出烈坊客,中国背后的推手是什么脾宫,为什么这么快惶湿瓮,无论从技术赫窍、从市场盎济遂、从体制报田骋。因此我觉得罚蜗,体制的推动是推手洪挎既,因为公交很容易充电辑酞妊,固定路线玩,固定区间澄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涤堵,大部分属于国有体制奇是侈,政府有很大的话语权妈叭,公交的排放巨大四,一台公交补贴很高瓜,但它排放更高航半。一台公交我们算了算钵,早上5点上路镀华蒲,到晚上差不多10点下路莆,一天工作18个小时下,相当于30-35台私家车的排放褂。因此辟赁,我们四部委在推动产业政策里面厦啦,花了巨资在推动这个产业镐,但节能减排的效果是最明显的坛,而且在全球保持领先度也是最突出的畅闲县。   比如像深圳咯氨,2015年吴妈、2016年谰靠萎,大概2017年上半年鞍匆,就实现1.5万台公交全面的电动化堂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忍席苔。而且这个产品咎冷铃、这个领域我相信还能保持持续的领先穷,和乘用车唐、商用车比痛,和一般的卡车比猴,我觉得在大巴这个领域里面弓烘怖,我们中国无论从技术瘁坪钞、从供应链丛文、从规模镁、从市场地位拖现题,还是很牢靠的恰柬惟。出租车可能是下一个领域虐褐,我们相信在未来3年里面窟哀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑釜芜。   优秀的体制助推讽虹潦,产业快速发展撂救。即使2016年不平凡的一年里面誓,国家有很多政策鄙,像国务院2月24日政策常务会议位,政府公共采购配额汲,7月6日马凯在西安有一个专题会蕾,包括到10月18日克强总理国务院常务会惜绍忱,原则上不核准传统燃油车藐,加上之前一整套的体系峡兔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秀热性、最系统的政策体系荒率赡,包括今天我们的百人会这么一个平台掀滔皖,在国外是不可思议的瓶,但是在中国就发生了杉,我想清泰主任亲自组织活,这种特殊的身份把大家聚集在一起举,而且今年的规模更大朗,明年可能还会更大密科,这些体制推动中国新能源的高速成长冕撬。   从税收荒蓖绊、推广配套默、长效核查沤壤刮、推广管理等都在推动弯东投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娇辩纱,刚才欧阳老师也提了鲁缮协,很全面誊,从上游的IC制造刷菲怜、正极蹬贫慈、负极浇茅、电解也隔膜蚕距、各种资源泊镭、配套媚锋唱,中游的电池倪咯、电控缉残响、电机然挖,下游的整车污背儒,包括售后服务魄滇伶,全系统的塑、全规模的珊。国外也是迎来了发展的热潮板林身,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售需,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搏玻蛾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蚂朽。   坚定信心男签,持续推动新能源汽车的健康发展恒玩。其实我们在业内也在把这个脉捎,2015年1%是一个拐点斜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绰,相当于当年差不多10%的市场份额脯,2025要达到20%的份额牡踢美,当年要做到差不多400万台趴秸垦,才能达到目标圣。因此我觉得碱票娥,2020年10%还是有一些挑战核。我认为到2025年茅娥,如果电池做到每瓦时1元钱以内五魏行,按照同等配置的汽车笔犯芳,成本按照同口径的品牌口菱、同口径的配置算漂,大概比传统车还贵20%-30%奋,这时候国家财政一旦退出去以后块侧,必须有相应的措施来进行补充肥恨取。我相信第一我培,购置税的减免阔辽,一定要延到2025匙,甚至于到2030据芍,这是一个10%的政策支持叛免编,这点非常非常重要钵疤。第二蛾啥,消费税扛垫,特别是对插电式混合动力车岛吉,消费税有2%哦喘楔、5%-9%枪霖,如果在国家财政资金退出以后荒晌储,如果这个要有一个减免的话侍辑,这里加起来差不多接近15%-20%缎蛾疯,这样把30%缩小2/3嗓碘答,国家政策就扶上马逢耸返、送一程跺长贯,才能够让新能源车更健康场。   齐心协力临,2017咳,撸起袖子破,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地健群,万象更新桔,这是中国新能源汽车的春天邵括聊。从2014年的小荷初露腐,到2015年的急剧拉升惶,再到2016年的高位放量未鹊椽,可以说经过三年的蓄势门等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茂祈。牛市的格局基本确定沪鹅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肠曹忙,“十三五”蚕、“十四五”和“十五五”期间拿傻矢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拆沉、30%和33%标卧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拳壬,继本世纪初的“黄金十年”之后帕九,下一个风口即将到来购糯惨。   毫无疑问厦甸串,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铺阜琉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役千许,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赋,值得关注灌。我们总结了一下这些变化撅佛垄,有三个方面的特点人陛:   一是市场的形态改变了菩澳剧。   从导入期迈向快速成长期煎扰较,刚才欧阳教授称之为成长期陈,我们在前面加了“快速”两个字闺,有待商榷忻崩捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耻挟,成为消费主体持蜜隆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殊貌鸽,新能源汽车从政府的示范运营起步离欺互,不断地向私人购车靠拢铰赐先,临界点已经到来!有统计表明栋虑帕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽,预计今年将进一步提升到70%左右栓离秒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代波,要在竞争中胜出嘲哀,就必须以客户为中心桓撩,以市场为导向模,树匠心牵,出精品垂伪肯。   二是竞争的主体增加了谈。   从少数先行者的竞争趣狙,演变为全员竞争眯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榔山。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戌滦,包括这些国际大牌硕杭踩,比如说戴姆勒估、大众等等跨国品牌斧,通过合资强化了在中国的业务布局仿屎嗣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洗架捞。有统计表明渤链贬,从2015年开始梢啼情,全国新能源整车的投资项目超过30个仍,总金额超过了1000亿元惜赤帘,总产能超过了300万辆菱捍。当这些产能陆续释放隙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镀。到那个时候怒维,竞争将回归本源般篮窗,那就是技术测叼、产品和服务泥僻奖。   三是行业政策转向偶烽。   从扶持补贴过渡到监管引导吴腑散,政策驱动弱化禄坍、创新驱动凸显嘘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馅,产业政策呈现出四大趋势酮皑:   第一屋徽偶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境如,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二固试评,通过准入苇叮巩、销售轿搏淀、使用环节的标准发布淳吕,提高行业的门槛茸缆梆,净化市场环境;第三舜汀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣河风,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扑,让市场发挥主导作用;第四燃霜俱,通过电池目录和技术路线图的发布孺忌旱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妈。   本世纪的前十年沙抢,可以说汽油车高速增长陈架隋,成就了中国汽车产业的由小到大崔秘。接下来的这十五年骇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勃密?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”起铅蛔,克强总理也讲赫社灯,“发展新能源汽车饭嫡,是培育新动能什,发展新经济的重要抓手”撑妹。中国政府凭借新能源汽车兽理醛,特别是纯电动汽车躬节擂,引领产业升级誓,谋求弯道超车晶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎蝗。   继高铁沸、特高压和核电之后僧了赤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”的完,这种希望能不能变为现实譬弟?还需要我们全体汽车人的共同努力马。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒙去径,目前已经基本建立起了一定的先发优势亨欢,把先发优势转化为领先优势欧剧,是我们坚持不懈的目标堑徽陆。而要成为一个真正的领先者堂,只有创新铆。创新就是从零到一覆哥搂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哆,用全新的方式组合起来劣肯奋,去创造新产品海谱题,去创造新的生产方式和商业模式梨缉洞,去开辟新市乘诶Х,去整合资源位,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楼,去实现新的价值创造侈趣零。我们将以创新为最核心的驱动力部,全神贯注顷兽辆,聚焦技术拖佩,聚焦产品恋,聚焦资源卞,聚焦市彻础;以心无旁鹜的聚焦战略抡伍痊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碱,实现北汽集团领跑的梦想校泄。   借今天会议的机会普搪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略没,也就是刚才谈到的四个聚焦屋吞:   第一丘,聚焦技术幻巧氓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖表,消除盲点歇。新能源产业最核心的技术就是“三电”陆痘酶,此外充电和续能技术衬、激光雷达等汽车技术挎天镐,以及轻量化的新材料库描换,石墨和锂等上游关键资源省,也是我们需要掌握的核心技术和资源咖岁乱。这些技术和资源庐霓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品负痛悍,我们再难也必须干淬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作完雇蕊,各司其职降计规,对新能源汽车关键技术进行各个击破朔。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹,在北京的经济开发区奴东滔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斑氏猜。它由研发创新中心硅、全球营销中心旦冉咀、品牌体验中心娶、联合创新中心等五大部分组成叫,将建成从用户研究扳、概念设计搬、前瞻技术社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泵。   第二簇噶祟,聚焦产品咯。   产品是企业价值的最终呈现衫哦碌,是我们寻求客户认同的物质载体筹。高度契合用户需求幻,被用户接纳沤、认同的产品才是有效的产品懦嫂狭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮娟恫,我们的产品在续航里程番、成本控制倾、整车品质杯仿、产品线的丰富度方面歼姆,目前还存在着明显差距颂痉。打造新能源汽车的产品力卢畦,我们将从以下几个方面努力收襄陆:   一是凝练膛篱合,集中北汽集团的优势资源味,打造若干款明星产品信嫩。   二是做好差异化的文章安匆腾,精确地切入特定的细分市场锰。   三是做好迭代创新清苫啦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寐侧、网联化凉匿、轻量化技术应用到产品中玖彼,并根据新能源的技术特点怀钱需,开发设计全新的车型平台辰。   第三邪介亨,聚焦资源念肌燃。   21世纪的竞争蚂背铃,不再是产品的竞争盾,也不再是渠道的竞争层凛,而是资源整合能力的竞争丢份辑。新能源汽车全产业链更长骨谰立、体量大涸,包括整车刮毋匠、充电基础设施款抽、智能网联遁坦捍、无人驾驶以及下游应用在内蘑品,整体的市场规模在10万亿元以上港。   然而资源是有限的粗北廊,优质的资源更为稀缺井,新能源产业作为朝阳产业协雀沏,资源的布局与传统车完全不同溯灯舰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捞,瞄准核心资源和稀缺资源焊睡,提前布局古,将其纳入到我们的生态圈之中鸡,北汽集团将围绕着创新链标噶、产业链技撵、市场链冷彭、服务链和资本链这五大奈鸲缒迹块控,通过新兴技术的孵化骏么、成长型企业培育铆焚、产业并购整合等手段兰顷祁,实现关键核心技术的突破与领先掂,打造北汽新能源的杀手锏狼,谋求长远的发展雀,实现对传统汽车产业的更替蚊。   第四荷庭,聚焦市场速撅。   市场占有率是关系到产品的关注度忻剿导、品牌影响力的重要一环谩氦,目前我们在新能源汽车市场的拓展碱滥稀、品牌传播醒绞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面快炯文,可以说暂时走在了行业的前列穆句。下一阶段杏祟,我们在继续发挥自身优势的同时菩胸闷,还要加强对市场的精耕细作冻皇囤,对不同市场进行分别覆盖善,不断扩大自己的势力范围逛浆侠。对公务市沉睢,我们将根据公务车蒋频、出租车盯同围、城市物流歌、城市租赁超、城市公交等不同领域的特点墨雀,把规律琢磨透锣珊,在品质差异化搽未、品类差异化和品牌差异化上做足文章铂瀑。对新兴市沉ド油场,我们将引入汽车的共享理念深溜,做好网约车市场开发扰镁,打造国民车绢,切入经济型纯电动汽车市场工。同时埔欣,通过融资租赁等手段箱鲸潍,对特定客户资源进行开发兔蓟砂。   各位领导旧、各位专家酵哇环、各位同仁渴,“阳春布德泽幕顷细,万物生光辉”谐吓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惕文号,新时代近在咫尺骄,新机遇触手可及仆,新梦想指日可期侠份砰,让我们以自力更生购曹通、艰苦创业的进取之心凶蛾,以敢于人心缓,勇攀高峰的凌云之志汞徽晾,撸起袖子海肛推,真抓实干唉叔权,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨潦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缎兽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歼秋辰,我认真思考之后干绍摧,认为这一说法不无道理屡。我想可以从两方面来看步,一个方面是从全球来看桅,在2016年这一年裳惰,发达国家主要汽车生产国睦瑰丢,包括大型汽车公司腑山荒,大家对汽车发展的低碳化磊典、智能化窘忌、信息化取得了进一步的共识锚梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扭,但是说到了要害蠢靛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亮斥,守成者将面临巨大的挑战”巩融体。而从国内来看必骡,我从调研中发现疼,很多企业由“试试看”疚,转向了“铁了心地干”掠骂,把电动车放到了公司战略的中心地位珐巳福。    刚才李书福老总讲的他的规划辖痴,到2020年绊割、2025年讼魄电,电动车的比例要占那么大抚袖,新能源车占比那么大溪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心统。    另外儒鞋郸,在这一年当中动撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耪汝,一个是企业的研发路径在变化颅,由燃油车的引进成敌磊、消化椭、吸收稗,正在转向开放条件下的自主创新轻,各个企业对研发重视的程度羚、研发投入的力度是前所未有的局叭。另外瘦匙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驶帆叛,这样就给了中国艇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陪福。另外贤叹屑,有一批没有退路鲸蛔,专注新能源汽车的新兴企业微,他们没有存量的拖累脚妒惺,他们的思想更加解放亨荤虫,这些新进入者带来了新思路遍、新创意匣、新发展路径雄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路详辫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凶捂,对我们汽车人来讲会有新的感触吩。    新进入者带来的新的发展路径兔撕伸、新的生产组织模式聚堤秘,给整个的产业带来了新的活力范逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径图渤,我想这个影响是很深远的限跋。因此贪宦,从这个意义上来说讹,经过孕育期的磨合川弛,现在已经开始有所收获唬无。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅档缎。    以2020年为结点吵辞懂,中国电动车将面临新的发展态势钙煤溶,我归纳了几个观点啤:    第一封挖密,进入2016年江布,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期履癸,在消费者购买意愿增强的同时挺涪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌缎。此时昏毒顾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铰灵菲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硕拢缚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辟,随着竞争的加剧赫,企业间的差距拉大坎拎辽,大浪淘沙的过程已经开始闻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颅飞先。这种现象不仅反映在整车岭拭,而且已经延伸到电池企业炉、零部件企业以及上下游整个产业链罕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获免廊。    第二珐垫抬,迎接国内市场国际化竞争擂。可以预计政府购车补贴淡出之时殿己,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盛吉欢,距今只有四五年时间了壤嗜炭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俄下篇,国际化竞争来临之时才是真正的考验饱箔瓷。中国的企业必须冷静地看到钉会汾,产销规模大就,并不等于竞争能力强查豌。我们与国外先进水平仍有不小的差距抢司,重要的是技术基础薄弱钳宿、原始创新能力低扮猫、核心技术欠缺径、品牌影响力不足呈伪糜,这些带有文化色彩的软实力掏,需要持之以恒的积累领,“非一日之寒”翁辈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点来橇敲,提高竞争力的途径新每菇,不是等待企业的扶优扶强推敲,而是由政府创造好的产业生态倒翟,使优胜者在竞争中脱颖而出团唐虫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搔,就瞄准了国内国际两个市撤浮,产品设计能、生产工艺拢灸诽、产品质量都以国际水平为准说稠,我想这些企业他们会相对比较主动橙。    第三寂皆朔,向后补贴转型期的政府政策枷唉,在既定政策支持的周期内坛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韧救缅,是政策能否顺利转型的关键存浦边。政府的购车补贴是一把双刃剑查仆隘,当市场竞争格局出现之后梧遣父,政府就要特别注意拈华,不要因政策调整不及时而削弱竞争错。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础温。因此盼斥廓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尽翱翔,聚焦技术创新告捞,加快补足技术短板讳肌呐,提升电动车的性价比幌楼。相应的澈,评价支持政策效果的窗口敝,应该由市场规模扩张佃,转向竞争力的提升甲杏。    具体地看购车环节的补贴稀,应该适时退坡馆峦纺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术为裴、降低成本的能量函渭胶,造成优胜劣汰之势吧八。政府资金应更多地支持共性技术的开发撂吕、充电基础设施的建设曝触滩。与此同时汇袱渭,非补贴性的那些“功能性政策”搬,例如碳排放政策饱、燃油消耗量限值政策头、零排放积分政策噬估释,以及购车许可薄块、限制行驶之类的政策组合应及时出台闺哼泡,使市场产生稳定的预期窗侧。 第四墓沦,立足后补贴时期伐,打铁还得自身硬仟互矫。    从十城千辆算起行剐,各个国家发展电动车的时间差厕操,给中国企业留出了大约十年的孵化期杰懒,这是难能可贵的奶捣。2020年投,作为中国电动车的一个标志性年份诬,将迎来后补贴时期即健。可以预计掸骚欣,那个时候直接购车补贴将淡出文,但功能性支持政策还将保持容尺。在这种情况下久骏丰,电动车能否与燃油车抗衡芜磷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势握扯,将取决于这几年的行动隧睦。    我国电动车是在较高起点上起步的拟,总体经济技术实力已经今非昔比都,如果把握得当虚谎,以电动车为契机挺悄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灯,企业应充分利用政策支持的周期歼谦,下大工夫做好三件事玩僻:    第一憋恨孪,人无远虑哺抨农,必有近忧拆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略第,并加紧部署与实施煎靠坡。    第二钾,持续壮大研发能力陕权,掌握核心技术露,攻下“不经济冯标虐、不放心宿迁、不方便”一块短板风吞菠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础落疲姥。 第三兴刺剐,以产品的品质废、品味打造优秀自主品牌绰奶蠕,赢得市场的信赖厘躲旦。    第四厩衅齿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秋,就是在这个期间去渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫且项。我们的品牌实际上在燃油车上孩肩铺,很多企业下了很大的力量瓦头,但是应该说效果是有限的跺殿桶。而在电动车来说是个新的机会借啥草,所以在这方面应该下更大的工夫讲,通过产品的质量炒,通过产品的品味打造自己的品牌冬。    第五尽,要系统规划驰金,及早部署“电动车+互联网”巾。今天的电动车之热秒,并非由于传统能源的枯竭盟穿良,而是因为它有很强大的正外部性贯郊。电动车的低碳化心钱井、信息化浩暇、智能化的潜在社会效益只有与新能源狸疏、智能交通衬新魏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥非势敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能具疾性。随着这些方面的成熟龋杯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔。信息化沪舰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿锭冒,这里有太多的文章可做旗。目前辅助驾驶亭狼相、无人驾驶已经走在前面骸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲜瓷、智能交通场冬岸、智慧城市以及5G通信协同发展遁、统一规划新、开展顶层设计酥健、超前部署闭绵脾、抓紧启动酿砍河,引导企业的技术开发和基础设施建设搅裴,推进“电动车+互联网+交通”榔,把阶段性技术成果用于提高交通效率釜、降低物流成本娶头、保证交通安全鲁弦滦,使其产生经济和社会效益婪畦捞。    电动车发展的大势已经不可逆转父,向前看坷拍缸,挑战与机遇并存赂袄。如果把握得当鸥嚏纽,机遇大于挑战!    我就说到这里衡,谢谢大家!    (根据发言整理妥晶巢,未经本人审阅埔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱胃:李芳" "  全国政协副主席鹿、中国科学技术协会主席幕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窍宦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亭嫂,以下为万钢演讲ppt亮点实录晒:    尊敬的清泰同志哀、冠华部长领公澳、苗圩部长贺碌孤、解主任涧掏,各位来自汽车界的中外朋友们不,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计废类梆。上午抽点时间看了一下展览凛卷蹬,给我印象相当深惜潮,有一个很深的感觉蹿潘胖,这十几年来中国的电动汽车持续发展铅,走上了一条创新的道路灭日镜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期我起。今天这个会议的主题很好横桶,就是要持续地提升我们的技术能力耿,抓住创新新局面船晒渤。我想就我们未来促发展咕贤降,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剖怒,谈一点我个人的看法锣蹭。从四个方面须授:    第一彩,谈一谈我们这些年来齐心协力扳,新能源汽车所取得的新进展玛计,尤其是2016年的进展特别明确钝皋。    第二嗣商,回归深入基础研究同搏,提升新能源汽车的质量和效益染吾。    第三价,新的发展趋势凛廷、新的发展方向林胺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点举,随着人工智能的不断深入无,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腔。    第四汞戈集,我们怎么样更好的凝心聚力碘色梢,合力推动新能源汽车的创新发展鸡仿,谈几点看法舌。    刚刚得到新的数据惹,有的来自中汽协会税、有的来自中国汽研中心珐,数据告诉我们凶蓖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霸抨,占新车销售比例的1.8%客芍,中国的保有量达到了100万辆碴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个食,这里讲的是公共用的充电桩观淀考,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家良。    我们的关键技术取得了显著的进步估窖。今天上午我在零部件电机扦、电池浚颓、电控这块花了好多时间兔蠕,仔细地了解了一下情况孺恫刚,确实和我们了解到的数字很相近措。动力电池的关键材料发展进程加快局腊、性能指标稳步提升烁使际、成本明显降低欢酮,从动力电池的单体痢、电池包快跑态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肛须舌。一个指标性就是拐侠岗,三元正极材料能量动力型的电池歧蜕龄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤部昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僧啪、有些争议班,好多同志说剃辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标家,现在看趋势已经很明显拔宫呜。我们特别强调的诚呕锰,呐块比能量达到了140瓦时/公斤萌,动力电池系统的价格幢,这个价格现在也是保密仟坛,但是总的说起来明显下降携,总的达到了2.5元/瓦时以下困勾。动力电池的产能达到了100G/瓦时片捶,世界上生产规模灵菱雌,特别是在新型电动汽车的动力电池瘸搬,规模得到了很好的发展觅超久。    驱动电机技术也取得了新的突破氏翰森。特别是共性基础技术进一步突破凌撕,导磁硅钢磺段、稀土永磁材料彤肋嘉、绝缘体材料贝膏崇、位置传感器怜,芯片的集成设计和电力电子系统垛盼娥,取得了新的进展蔑币。我也了解到结及辽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埠汗晦。因此料班怯,重量比功率超过了3300瓦/公斤婚,电池峰值效率达到了97%讥拷,高效区达到了80%陶。特别一些新的设计脖贪贫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氛,比如说我们都知道建,对于0—100公里的加速抡墩哇,对于电动机说起来谴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挝新翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候困猩巾,就是高速公路上超车的时候鞠墙癸,超过它这个临界点以后嗜干取,这也是一个安全因素芭。现在我们很多企业从两个方面盼爆,一个方面癸蜂渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足料霞,第二个裁讣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峡傲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拨饥。    今年汽车界有一个新闻躲拱损,第一个互联网汽车走上了市城谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囊目,据说现在上汽的同志告诉我冲不肠,每个月销售2万辆尺,产能有点跟不上了刨,效果很好稗,上市不到半年累计就超过了9万辆赫,成为荣威一个最大的销售热点伸莎。在互联网大会期间抒献类,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统飞韦,搭载着北汽笑暮、奇瑞谓、比亚迪轿车都亮相逗票惧,首次开放了道路缝,18辆车300多位嘉宾在试驶湍壳,当然评价各有不同囤,期望值也有待提升煌娃鲤,但是勇敢的走出了第一步淀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛋,做出自己的探索幕市。    我特别感到高兴的是沽片,2014年我们就曾经提出电动化哇缺搁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索突陶酶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毁媒,从汽车到基础设施梆僳阜,一直到停车场痪、充电站腔苹桅,包括各方面财税的支持陇,一系列的政策米。国家层面锑米瀑,从购置倦弄舵、补贴挎垢、税费减免倦、研发支持芒辜、生产准入咀仙、业态创新肯、基础设施少,特别是标准规范方面峭,都出台了一系列重大的政策措施茫,现在看起来落实的进度还是比较好的浓噶唤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剖还泉,这是一个开门的讨论胎,许多外资企业都积极参与当中醚庆僚,对电动汽车发展涕锚彼、新能源汽车发展茎捌窗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弄酣磋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刺浮镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盆灌。也是由于刚刚推出来唉,我觉得很好虫婆缅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亭标盛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣,使政策更具有落实性瓮。    这里向大家报告一下窃顺持,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚏控。新能源汽车作为一个试点的重点专项段亲,实现了从基础科学到系统集成泵炔看、共性技术集成饥、示范全链条的部署擦舵卑,特别是在基础研究方面搁盆,加强了对基础科学问题的研究碴缅岛。因为现在产业发展到一定程度的时候跺胺,要提质捐唾需、要增效矢,还必须要静下心来鹅、回过头来从基础科学问题上下手典,不断的进行优化姐奸、改善拣违,才能获得发展潦。特别是这次的重点研发专项空甲滇,对于电动汽车智能化和网联化的技术经膝,也设立了专门的课题淌氏,实际也是我们当时电机横邯、电池污府、电控的“三电”之一凛到,也随着时间的进展不断的转向新的重点凶。所以吴,整个“十三五”期间的专项规划便鼓畴,将对六个创新链条并纹吃,就是全链条一体化的部署晨栏遂,38个重点研发任务吠损李,政府加大了投入常,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镭浅亢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豁景,首次突破15000亿课吴恭,更值得高兴的是褐潦评,企业在这里边投入比例得到增强喂硅庐,达到了78%以上十荷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欢念、加剧扣除政策有直接关系缝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惰倒冗,看起来企业投入的效率还是很高的累褪。    去年我用过这张图(ppt)料济管,这次还用这张图告,对它进行了更新汤甭菩。由于时间关系拈,统计是1-11月底苫珐烦,11月底中国产销量是402000辆鲁,如果这样算的话龚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆告,中国占了40万辆趣固巴,就是占了50%桶庆。到2016年底败,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秸,中国占了其中的100万辆午蔷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仓,也说明了我们国家对于节能减碳涉危、应对气候变化作出了新的贡献锰休。我们虽然应对气候变化调门并不高挎荡酷,但是我们扎扎实实在做每一步煞哭突,现在无论是风蛊、光嘎锈恐、水肮皑督、输变电戌,无论在技术先进浅看躺、装机容量叭、发电量都走在了世界的前列掀,这也是我们作为一个还在发展中的国家袄篡入,为新的发展劣酱艰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献松耻韭。    世界发展的趋势也是一致的琅肃邓,低碳蓉改攀、电动鹤慷讼、智能化成为各国共同的选择替抛塘。美国旁捶钝、欧洲戎偏叛、日本廖疾锰,包括汽车企业福特肥才、丰田适灰、大众都推出了它们发展的战略蓝檄坏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凤,比如说大众推出了它的“2025战略”构峨朗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寺,销量争取达到300万辆厘,自动驾驶要覆盖阀,在2021年提出全自动驾驶举艾涪,电池也要进入大规模的投入坟分。奔驰也提出了它们可持续发展的目标充,零排放酵吗、互联魄辖、自动驾驶汽车啥洗纹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侍、氢燃料汽车虑态。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流首册、沟通贿及物,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泛饰、增程式的混合动力汽车络,因为他这里有基础建设的问题朝己顷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来团,就可以有电的情况充电嘘链、没电的情况加氢故,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垦,同时又实现了真正的零排放劫洛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai武抖秆,上次试驾可能还是8年以前恨迁潭,我觉得汽车的进展岁昏雹,无论动力性礁奠、环境友好性仟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菏,据说已经进入了市场陈沸哎。包括通用也宣布了在2020年以前希先玻,在中国推出9款新能源汽车称。我这里想说的是酣窗孰,中国的市场也是世界的市撤ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苟烽盛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吠、参与竞争弄埠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挞,就需要我们来推动整个的发展勉穗谰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛇玫。 第二廉兽,谈一谈我们对于深入基创郧渤印,着力解决一些新问题的看法氯廓。    对于电动汽车饱昏,大家首谈就是续驶里程拿休担,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碑花茅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的计乱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝释狡,一个明显的标志固,实际电动汽车能耗是和它的整备质量环透,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抱驼亥。如果说单程的提高电池的载量俏横雀,当然加入电池的载量车子可能要增强鲁朽,车身的增强就又增加了重量板氏尽,直接影响就是增加了它的电脑唯。我们也看到一些装载高容量电池的痊丸,虽然续驶里程延长了钵炽,但是百公里电耗就明显的增加了计稿。因此淬庭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阜轮啃、合理的规划呕。首先方,车辆运行的范畴纱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辆群贾,尤其是现在揉掏未,我们应对大气污染得扒,主要还是大城市集中屏推辰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奥僵咖。但是从技术发展上说起来融慨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楼、功率密度和整车的轻量化仙剃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准康,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盖,这当然是市场的期望抨蛊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桓。    最近新材料研究发展很快驴拒泵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用小图。有的朋友跟我说圣福,我们现在用的是石墨烯电池粱火,其实说用了石墨烯是对的变巴圃,但是用石墨烯全部来做电池薪,似乎从科学意义上不太准确僻抠。石墨烯材料孪监,包括碳纳米管特舶慌,都有它优异的电和热的传导性能拐量,作为锂离子电池的负极材料添加剂咸缄,可以有效的降低内阻刑,提升放电的效率骏柑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疲塑妓,还有助于减少介质之间的电位换,来减轻电池界面的腐蚀性量俺内。从这个角度上看寝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挟百,当然由于动力电池负极密度提高了汞,对正极材料也可以进一步的优化芍茶舞,在安全的前提下阑爆灵,所以也可以显著提高它的能量密度檀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓬,就是说能量密度提高了碱捕,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪挎岸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孰诲说。所以在增加单电池和电池睦炔疲块功率和能量密度的时候茎,还要加强对于电池包热交换距离的研究凸搅临,来优化提升电池包整体系统的技术枫失嗜,它也是一个相互关联的关系叔靶习。    随着电动汽车的发展噶思,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计通。比如说电池包往往布置在底部刻,夏天路面的热辐射还是比较强的逃迟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轨,从结构上来实现电池包的冷却但,因为我们现在冷却剂就是这样的谴腿,要把它放在迎风处八瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刑,电池包也应该考虑到这个佳备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理干洛。结合冬季放电的特征浩扫费,我们还应该研究违,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甜,使它保持在合理的范畴之内揽菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的商、容量比较低的问题卡萌。总之说起来汞苔,我这只不过是一个例子任雇沃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础款辅、关键怯、整体的技术统一的来规划和部署幸笨。    上次百人会上我特别提出素摧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尺悉绍,带动汽车制造的转型升级宿拷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弛,给我留下一个很深刻的印象埠笔泄,我和苗圩同志都搞汽车的信潞,过去我们焊一个车身500多块钢板蜕卜郝,用2000—3000个焊点接在一起颈题,加工线上全部实现了机器人侵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粟陡插,一共就45个部件慰券抹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屋琉,几个机器人协同操作睡椒淖。板件和板件之间没有焊接日,就是直接的黏接委芬托,加热黏接韶,远远看去就像搭小孩玩具似的闪,几个东西装起来稳。更使我感到比较吃惊的艘盟,现在碳纤维的车身郸密骇,已经不需要在现场涂装了袖呸玫,有点像我们当年装修房子岔缔辈,先装地板再油漆雷芥创,现在用的全是油漆地板牌。现在汽车安装上确实有进步厦,所以我也很有感触阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新静,需要轻量化材料的技术甫,需要轻量化的设计护,需要轻量化的工艺觅惫幌,也需要轻量化的流程庐辞。特别是现在的汽车产业拼乐,包括内饰座椅使用的材料取橇艇,也尽可能的采用可回收星、可再使用的材料涡晦,这方面的技术也在不断的提高碳彭估,这个应该成为我们新能源汽车发展拱录茸,不光在车辆技术熊、而且制造技术流程方面全方位的提升毁粹详。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丢房,今天我很高兴商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车控继标,更多的看到了我们一些光蚀,像燃料电池大客车的发展充疟合。很多企业大家如果去看的话硷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池称梢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料事涩立,比如说碳子磕、交换膜纽酚、双极板讽扒哼,以及它的特性基础研究的进步密切相关咆惩。实际证明木撩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠柔女,也具有自己的发展环境的优势艘司榷。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴鸵,我们是不是可以考虑禄,尤其是在燃料电池研发的初期姬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闻,这样可以有电的时候就充电掠、有气的时候就充气何,按照它的发展各取所需亨失碘。实际从技术进步上敌,技术发展的本身问,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧放础,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拐撂年,对于延长它的寿命接凛,对于减少它的燃料消耗犊矗稍,是很有帮助的柑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仇岁挠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋哦措。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玩挫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靖羚篙。当然它们也在考虑棋,我们怎么样能够更加适合中国的特点补畦。我们还不能忘记中国还有一个优势焙,我们在电动汽车走向市场的前期亨衡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酞垄漂,先在公共应用樊阂郝、出租应用上去使用防啡傅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劝徊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坪,必然有一些城市就可以走在前面惦,又可以来推动健康合适和快速的发展泌拴。中国“11?11”又是一个新纪录编掂星,信息产业际、网购变成了整个市场销售的主流啊,我们看了看其氓迫,2016年快递业高速发展裤儒,中国快递业总量超过300亿件钝紊释,平均每天8200万件包裹走在路上茶毕,用于业发展小型物流车清洁慷纹川、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纺你。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寺,有了高端引领就有了有序的发展敝恍,放弃了高端引领就会低端充斥坷,所以从这个角度上荷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帕谁膳,争取使我们的汽车产业走上高端引领杰县煎、创新发展的道路上朔。    在燃料电池汽车发展的过程当中麻漓酿,深入开展了国际合作任。我们积极的参与了国际合作士,开展氢燃料电池领域的技术合作里到,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目看限衫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涸夸,组织国内的企业杀卫,开展深入的技术合作瘫瘦步。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潞午埠,定位就是要建立一个覆盖全产业链饱撕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织协古,在中国发起但并不局限于中国祈,积极组织管理以及运行机制稿獭,要按照国际组织来筹备镶硅、搭建确瞪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池璃,因为燃料电池实际用处很多坟撇,比如在通信基站乃咳、备用应急电源倍炽,随着我们移动通讯不断的扩大骨课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稗都怯、包括更新童盲世,都值得我们重视湍,包括医院的应急电池逗回殊、安全防卫碴,包括我们最近在研究深海运载咳,也完全可以使用氢燃料电池吠炬枫,燃料不是电池毛,实际是一个发电机砂芒,而这个发电机可以用在各个地方柏,最重要还是零排放的清洁能源四五噬,效率高累,能源密度也高委妓。 第三搽荤断,深思熟虑暑惰苍,把握好智能化的新机遇感。    近几年来瓮净柑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谈。比如美国坍叛,白宫推出了人工智能的新战略募慌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴县,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夯霞茄,包括日本的创新战略规划墟巧次。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搓赐笆,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝送。中国工程院最近技术指出染,人工智能即将进入新的阶段馅,人工智能发展有四睬驾卤、五十年代了媚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诚。但是当我们信息化日益普及姓剑,移动互联网韧授牢、大数据书册合、云平台的发展痞沦氢,信息环境纪甭票、数据基础为戈、目标理念巢剔、市场需求都在发生不断的变化岗,将推动人工智能新发展烷群,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秤凑。因此监,发展人工智能也有利于改善人民生活蓉型妹、提高经济发展的水平需、增强社会治理的能力汹恢、维护国家的社会安全便菱起。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠,但从各国的共同概念和我们的研究伟擞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚀吕。第一缴奔捶,要降低交通事故和伤亡人数涛蛋。美国的报告提出来呢琼枫,美国每年有35000多人死于交通事故庞界漠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复托山。第二扔筷嚼,要应用低碳门欧动、零排放凰泡、环境友好的运行环境熊。第三福,便捷跋嫁,要降低驾驶强度田湍吕,提高交通的效率嫌。第四赫饭芳,要推动共享姐车,提高车辆的利用率蛊鲜。其实我们现在不得以所采取的一些限行灿,包括交通的拥堵陀烽诵,都降低了汽车使用的效率戮陷,所以从这个角度说起来何翠矛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伐屉。还有苟备,牵扯到公平出行品涧坞,随着老龄化社会的进入坎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茬守录。    关于自动驾驶汽车研发进程些,好几个报告焙巴,有的人说无人驾驶吗炊,有的人说自动驾驶缕脯轨,有的人说智能网联汽车素疆,都提出了汽车发展的里程碑棚怕,我觉得无论叫什么汽车佛瓦,都是说了这么五个阶段绩桶吮,辅助自动驾驶吠曹瞬、部分自动驾驶哼莱鹅、有权限的自动驾驶尺皖、高度完全的自动驾驶阶段搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崔侵淡,比如说在辅助自动驾驶方面舷烤,怎么样能使汽车感知周边较厢,科学决策曹牵劫,及时反应靖线帽。比如怎么让汽车能够与互联网连上侩惮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糙歪、网羚委、路的联动虎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜕叔,就是人堤敛、车撇复、网剑把、路的一体化弧采。    辅助自动驾驶工袍,实际这些年是汽车界一直研究的重点飞妓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多失,有雷达娃,包括现在有毫米波雷达脖跨,摄像头舞仇赏,对外通信系统当,包括定位辱忻。与之相应的完喉,刹车回挪、油门煤、电子稳定系统抡五、电助力转向等这些汞诞垒,实际在关键体系上葛妙皑,传感系统钵水窃、操作系统滔犯叹、中间和决策系统的研发藩薄,其实这件事也不是现在的新形势慌蟹,早就在80年代的时候趴,80年代后期就研发了防抱死系统梆剩青,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坡瞥诫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全太寞,包括防启动时间的空转彤镐,后来又有了电子稳定系统懂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娇皋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奥瓢斗,有了它以后驮头,在90年代的时候匈房,我在德国工作的时候捣,车里边就已经有了尾随自驾荡概案,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奴勤南,不用担心媚府芬。最近我看到了我们国家的好多汽车睛太苔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应械墒侨,一旦接触太近都会自动加一下速鸽。包括我去年去参观长安蓄唯疏,他们也给我展示了自动泊车系统梦,实际自动泊车系统我们在德国工作础奢类,90年代后期时候就有这样的设想僳舌伙,2010年我到德国去访问的时候从浮褐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型睹落。实际很重要的意义涵鄙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乔何,也得到了发展态扮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捞齿。    下一步就是智能网联实漂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西花胃掣、看到自己看不到的东西顿颅,90年代初期的时候淖汤,堵车情况有数字广播封醋概,数字广播就和我们一般的广播不一样疽苏烹,随时可以呼叫堵车的情况梆康姥。后来有了数字地图和卫星导航钡,就形成了第一代导航系统姆孟,第一代导航系统并不知道路况的变化哦集,只知道路径的设计贯础。然后就出来了联网的导航攘蚕,这也是这几年我们都经历过的事福。上汽这次和阿里巴巴共同合作附荡味,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湿截侍,这样坐在车里的人肌事,通过导航烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息戳炭,比如说动态的导航娃蕊喘、比如说加油充电站鲤迟、维修以及各种信息的进入入爽洗,使汽车的视野得到更大的扩展诚颊卢。但是真正要做到智能的网联汽车哇徐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键难,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来特枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起倪加恒,来实现智能的决策控制杉。这件事情说起来好像很容易青蛾破,实际也有很大挑战顺愁。现在我们一个汽车里边有两想估、三套信息系统堡,有车载的信息系统猴,还有驱动系统的信息系统狸抨速,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通户,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢谴锌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备履巴,就是快到地方要进行减速兜抽核,但是如果你让它自动驾驶的时候乾,可能它就很早的根据外界的信息来判断漂,让它调整好姿态瓮、减低速度萝,进入转弯以后在弯道里边再加速饺廖灌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捕,这种例子比比皆是亭火。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罗梗悍。因为我们电动汽车从电机套、电池龟聊柏、电控开始酸耙酒,电控第一代做的第一件事蒋滔旦,就是通透的动力驱动系统的网络傻琶,就是第一代的CANBUS系统闭酶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牌轿,从这个角度上说起来华,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桨。    当我们实现了这些以后薪哗蕾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尽。这是我们常见的北京交通的一种情况姓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号天,去识别各种各样的高通秽,做得到开镁,但是不保险盎潮,这样可能我们就要有这些信号的发射器踩苗,让汽车能够知道这些情况匹。如果再想使它往上走卢,能够实现部分的自动驾驶态录,它必然会应对我们的一些常见的极端情况金疙,比如说晚上的雨雪路捎祥,比如大雾弥漫的时候炭埃拓,比如尽管天气很好冠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喜,这些情况都需要我们去应对仿诵欠,其实道路上也应该有它智能化的装置赂俯味,就是说有自动的能见度感应器矢,应该有道路结冰的感应器款忌扮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琳,安全是所有发展的主流僳,而不是时髦鸡狄槽。我们在做任何工作的时候伍邢拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵挛堑擞、最要尊敬的东西汹袜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逼估干、人的便捷粒寸幌、环境的友好和共享透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妈,来推动我们的发展傲。    因此筛栖耙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擦、四次交流癸品,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝎镐兼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几,这个架构的着力点应该在车载的平台萌蒋、在网联信息疥禾贪、在智慧交通的发展炮匿,我们要重点发展的是车辆的关键技术殴、环境感知矾、智能决策读勘促、执行控制对,我们要对信息的关键技术翔,V2X通信阮息狙,甚至于将来车对车的通信系统惺、云平台朔拔涂、大数据隋答蕉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘟讥,这里也有很多不同的东西户。我们还要对基础的关键技术酵惮,高精度的地图淬胶、动态路况信息钉、综合决策和操作系统犁拒。只有这样铜洗,把人哀似、车锭、网猫坤人、路同步的推进呐秦偿,才能够迅速的发展竟牟,否则又会碰到先有车停叫揣、缺充电桩的情况烦扮监,所以需要我们今后的发展当中更多餐传郎。与此相关的技术剐顶,检测系统砷,还有一些法律法规体系辰,一些基础设施的建设揽齐,可能还需要更多的发展逆棵。 我们必须要精心规划呛较靖、协同创新场,来研发自动驾驶的新技术隙。    一杀错,安全昂品、绿色瓮、便捷硕轰弄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腥坤沉。    二哩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创祟,多领域技术的融合飞,产学研各方面的合作线酷,要着力推进协同创新惟猾繁,这里边由于它是一个企业的热点仆鬼陀,所以企业要成为技术创新的主体膝。    三届,企业为什么要成为创新的主体功?我看了很多规划辆仁朝,从现在一直到2025年软蓝试、2030年温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就深署,但是可以实现沿途下蛋冻鞭禾,从过去当中沫湍呛,无论是防抱死系统酣颇、电子稳定率略、测距警示碴、避障反应瘦独弦、自动泊车都是发展的热点酿记,每个技术都带来了商业回报娟,包括我们在信息系统凰,包括这次互联网的技术耪,上汽互联网的实践鳖木熄,也看到了我们尚楷块,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胺尽,只有以企业为主体步努,不断有新技术发展魔,使它在使用当中获得使用悄,就能够推动它的可持续发展涪,所以它不是一蹴而就的事骸悉,是我们长期坚持的一个任务溯。    四私酱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恕、精心规划驳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浑会鞍,我也是觉得有一些东西包括基础建设但青矫,也应该放多这个测试区里面去编饥为,使它在真实情况下运行痪瞧姑,才能得到一个健康和全面的发展怪贿停。    最后我想说摄急堂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壬。其实我们用了十几年的时间实现电动化寐嘉,推动了产业的转型袜闻膏,随着信息产业的发展趴,网联催生了新的业态酱,产生了新的服务业悔挫猎。轻量化带动的不是简单材料的替换效桅,实际是对汽车产业的一种升级蹲、一种转型按恰囤,同时多,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毛遍蹈,充电网服务体系的建设吗,可能带来何止几万亿的新的增长点羔辣。我回忆纠枷瘦,在经济工作会议上总理说过一段话赔稿,“实施创新驱动战略的发展刻香,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻碎,也要注重用新技术腊、新业态来全面提升和改造传统产业采涣,带动产业的转型升级泼赡焕。”    作为结束语我想说姆耍,回归一下新能源汽车取得的新进展贩备绒,下一步还是要全面落实政策岛赶、着力开拓市场径咀茫、建设基础设施颂、创新商业模式股劝,把握好发展的先机揣陶。我们要针对市场的新需求崇,深入基础研究笛,攻克关键技术姬霜琴,完善系统能力禾,着力提高产品的质量和效益寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇夯,要系统的研究旁,精心的规划涪稳,要鼓励协同创新企业主体撕虾该,大胆的尝试汞驹,来攀登自动驾驶技术的新高峰酵羌馁,要凝心聚力汉每,发动优势炊撬紊,动员各方力量碧椭态,完善政策措施枚埔,营造更好的发展环境百。    谢谢大家!    (根据发言整理肚谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擦: 陈理事长俯,各位领导但、各位朋友镣乒酷、各位专家挖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彻烫撬。我今天的题目是四网融合表,什么是四网拍琼?交通网趣、能源网迟杠、信息网乘怂、人文网洞攻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑,电动汽车是一个能源的载体搪墟钡,又是信息的载体桃,然后可以作为人文的载体此矢聪。四网怎么融合小灿?怎么发挥电动汽车的附加值醛邵册?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博肋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸涉还,能源跟信息到底有没有内在联系驮,我提出一个储能熵理论供大家思考呸退。    我思考创新的要素粟奇,要创新首先要解放思想凌熬。解放思想要学习《易经》的精神恭黔,又要学习西方文艺复兴的精神评。《易经》是一个太极纯齐,太极里一半是黑缓、一半是白擂,但不是直线独歧,是弯曲的剁碾,黑可以变成白墟,白可以变成黑碎韩,黑中有白版涵,白中有黑叛,跟它对应的黑就是黑裤、白就是白伞范。《易经》是变化腊肝,有时上溉马涎、有时下佛,上时不要骄傲自满剩肆,下时不要灰心促坤,是客观规律茅绷,都是周期性的扳,我们在调整吭澄享,要注意平衡动力统一伍。    整体都是这样铅瞥,全局都是这样糯惜奋,今天讲跨界吐凄节,要学习西方的思想就是文艺复兴叭。文艺复兴的功劳不是在文化帛、艺术等等痊亮,文艺复兴是解放思想貌秒。哈佛大学的校训追求真理查缝疏。要把自然界的规律找出来解放思想救,自然规律造福全人类别横。伽利略试蔽,罗马教皇威胁他笔饰显,他不怕构脱,他说地球起源被上了铁塔概退。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女囱缴磐,被叫之违反教义鸡贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兰,第一个米开朗基罗嗽绍篇,他雕出一个裸体的美男子塑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碌漆吹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侈剩秸,里面很不容易每虑辞,从意大利借了很多达芬奇的作品锚。达芬奇不仅仅是一个艺术家那袒,也是工程师;看他作品溅类,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生联,第一个从事解剖学砂效肝。    解放思想考虑全局的问题檀幢横。文艺复兴第一要全局思维伴阿汀,第二要有天人合一的思维壬柔譬,第三是环形思维份皋。要考虑全局思维慑钝,今天做电动车目标是什么氢旁?有什么经济效益漠、环保效益兴、能源效益程仁、民生效益敦废,总体总目标要搞清楚顺,一定要有全局的观念肮迟。特别搞智能汽车全局性更大份。另外要环形思维抵揣母,要反馈笆隶。然后是循环利用的思维舷。    创新忱困,我把创新的要素跟大家分享一下踞当蹲。首先理念是创新之魂酸渤。理念有很好的氛围驮,有了理念才有创意乘外,创意是创新之源烹。还有人才镭坑酵,人才是创新之本呕漏箍。怎么能有理念具测剖?要有很好的氛围伯洼慑,总结第一方面是合作精神犯,开放敖、合作复括、包容苦,双轮驱动倾罢末、增值驱动青卤蓄、市场驱动腾伪,通过市场的倒逼臀链。然后要有完善的知识产权保护颗色妻,还要利用网络大数据给我们带来的好处襄晌傅。今天创新制高点是跨界融合梗芒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秤隋椽。“一带一路”我认为是跨界融合敝婆,一带一路是西方的伊斯兰文明廉据柑,还有它把科技涤拭杯、技术品景、经济爽差、贸易连在一起错芍,所以我们要发扬一带一路的精神刃警。我是福建人也是漳州人豌,一带一路开始的是质劾剩和下西洋俺冒眉。我们要跨界融合岔。    我接着讲智能汽车哇蹄。智能汽车首先要有解放思想文活、全局思想考虑问题绕朝枚。三个C无失贩,第一个要连接起来乖取恒,第二个连接是要协调要合作息,1+1>2劲青,那就是《易经》的精神撕赡茶。第三个鳞,今天的连接是移动的连接妓,还有MOBILE伦霜舶,MAN TO MAN疟瑰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谋。    今天电动汽车很重要的一个赴甸扇,大家买得起用得可靠盆。智能化以后唾拆,因为有各种各样的基础设施和商业模式弯,我不展开了涂镜。    从电动汽车变成一个智能的汽车了,从智能的汽车再变成一个智能的交通警,从智能的交通再变成智慧型城市每介凌。我们附加值可以产生很多籍啪酿。根据《易经》价值精神卫曝,通过交通网廊蔼、能源网叛、信息网停麓、人文网可以产生无穷的价值机会戌桶。利用交通资源的全时空动态感知墓,交通工具的全过程运行管制巷,无处不在互联朔、感知富蓝、管控和服务勾漆。    怎么布局皑糕慨?怎么把电动车进一步变成智能汽车猾氯骆,如何布局智能网联汽车技术双埃?我认为醋送钎,不但对中国随凑详,对全世界都做出更多的贡献埔,第一是制定网联汽车法规标准嗽侍仍、智能技术促磐、环境恃、HMI技术拖瀑、空置执行技术椭、智能网联的实验哇疤、网络和信息的安全溶。    怎么做到网络和信息的安全孝洁挛?这是一般的云公死尸,怎么把一般的云变成安全的私人的云妙?有很好的结构蒋,处理器仕掏、传感器爬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倒。第一是收集材料扮惋安,就地处理捆然。第二是从收集材料到云之间要慢茸,一个是单点控制萌扣,能量控制或者功率控制庆司酱。一个是多点控制刀踌惰,能量控制或者功率控制贡奥儡,这是全局性的飞。要及时处理坞身钉,要经常互相认证蹭筋,变成安全的云矩部理。    跟大家分享一下我做的一些工作盟挂劲。怎么从理论上去证明这个是可持续的咳?我一直在思考所有的工业革命恼摄,基本就是能源更新讲。第一次工业革命参甜,瓦特发明蒸汽机培,电话颈垃抗。第二次工业革命兰及乾,美国抢占先机嘶,电气化五,主要能源专项与信息建设胁蔚。现在第三次工业革命来了统,中国能不能抢占先机势?我们要做新能源匿,信息大数据时代媚菜晌,我们百人会能不能更好地发挥作用纯玫?今天早上的研究会很好退,我建议做一个尝试的机构肛老,每年召开百人会国际研究会议诉,形成品牌释脱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢想?我提出储能熵的概念扒豆舰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙橇峦。一个系统里面假如是孤立的乔锯、系统是不可持续的购,一个是做功饭金、一个是废料是不可持续螺妨畦。如果是物理系统歌喂,分析储能熵都浆尘,熵代表可以再利用侍复垒。总的来说使楼,一个系统熵不能增加倦,熵要减少喊,熵减少系统可持续京推。熵是储能熵税,熵是不用的熵供矩骏,下一次可以用篡差。总的来说熵是在减少堑。    包括中国的历史饱逆笨,中国封闭的时候中国就不可持续丧娇,中国开放中国就可持续崩摹。近亲繁殖以后熵增加不可持续亨谰棱。系统要做可持续性即范,系统熵要减少胖,你的收入不能是单一的灵雷隘、不能是孤立的系统纠。因为一部分是做功池湍磕,一部分是废料宋棚,从废料里拿出来篙茎惋,通过证明熵减少颠。从废料里面可以再循环冻,那么你的系统就可以持续了痪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沫暗,后续需要时再利用的能量的熵忙超,通过储能熵概念的引入韦,希望用来解释可持续系统的演化过程捍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楞幂瞪。    综上所述琅,不管系统是生物的或人工组成沛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入类虎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啦俅铡,而这些系统工程特点是沏屎兰,即使在系统研究过程中轰光,一个熵有增加的过程辞朽,总体在系统不断迭代发展的过程中迫涣每,系统将进入熵减的状态旱,因为系统具有自己生成复熵的能力筋,从而保证了系统的可持续性罕。    应用在电动汽车稿电趣,这个是分布式的发电陕屋烂,这个是分布式的负荷狼。电动汽车就是分布式的负荷还,还有分布式储能坞,电动汽车有储能烁挖聪、有电池匙煤。电池可以双向的耙尼,分布式地发电厂、分布式地负荷曝,在分布式的储能淡写,这三个系统可以持续娃短,这是我要证明出来的罚按齿。我证明只要你的熵是减少的钡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望新笨附。    感知桶哎、认知钒墙、行动嗡,不断可以纠正人的行为撕奋,比真正的司机还要好藐透梦。    最后抱,希望我们以后的交通系统是舒适的钵、生态的墒、方便的和安全的胆。要做到这一点椭,什么是成功光旁?因为里面的成功是3个S镜膏,SUCCESS隋,在S水、E里面画一条线都是欧元跟美元滤蒂泄,今天是国际合作橙,虽然人民币还不是敢馅迟,是一篮子化的激渭湍,人民币准备好了纲侗蔬。ESY就是人民币攘殿睫。    要有六个眼睛捣摊,有四个眼睛不够北。第一要把眼睛放在前面解放思想寄阔便。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滥忌,电动汽车下一年布局市忱,也要有前瞻思维泪嚎露。眼睛放在后面汲取历史教训坚,要有全局观念擦。要看到旁边的需要拷靛。然后要把眼睛放在右边学习欧美灸雷拜,不得不承认高端人才密集地在西方日。所以把眼睛放在西方学习釜髓骑,它沉淀了100多年新绦。四大发明中火药是中国发明的冬烂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甸垄。全方位都看到了坞钨,所以英文眼睛叫做EYE放绢。第一个I是Inspiration扩氰,有了激情可以有想象力糜弹,然后有创新搂但揭,但一定要融合到,一定要集成等困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锋。科学要把自然归结起来探钱,工程有十几种藤,要把科学蹭碗、技术催坤、管理结合起来那就是工程未甭垮,那就是要集成蛔。特别今天要跨界地融合溜篇轿、跨界集成俺段,这样才能实现匈舰。但没有钱也不行户妈,今天招商局也来了很多金融机构忿仇,要融资违好尝。    谢谢大家!    (根据发言整理劝估,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭匪:李芳" "   回顾已经结束的2016年举绿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展插。在政策的全面推动下哇巫,我国电动汽车年产销量再创新高臼淌,达到50万辆左右如鹅剃,充电桩数量达到20万个苹,遥遥领先于世界各国案。更为可喜的是俺扫宋,在规模市场的推动下闯寒,技术创新全面展开糙,技术进步全面加快抹哪乔,正在全面逼近世界先进水平辰窖课。但是某寸炽,在这大好形势下镰窗,质疑之声渐起割徽。比如射勒,我国电动汽车发展主要靠政策推动疆,能不能持久拍?政策是否过于宽松康敢棘,以致于出现骗补情况耗?另外湍尺,由于发展形势良好限,一些激进的观点也在抬头短。比如蓖胜茧,要挡住国外产品进入中国市尘杀鞍凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哥躲,准备放弃传统燃油汽车断拐褐。    作为一名资深的亲历者茫烁,笔者认为弊,在这新旧年度转换之际惦碾,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂踏息,梳理其发展历程沛兑,以利于业界对形势有清醒的认识剂两、清晰的判断釜空,明确今后的行动方向莲讣。    一禄广、我国电动汽车发展形势良好    当前蔫,我国电动汽车发展形势良好八宿楼,主要表现在两方面喉路:一是电动汽车技术创新全面展开迟肝滑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伯,技术创新和商业模式创新层出不穷庞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆,比亚迪坤膘、北汽亮掣、江淮藕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品患。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗡,而是专门设计的电动车稍稗,续驶里程达200~300km甚至更多掣,能效明显提高杉纷乘,动力性鸵茧勾、平顺性赦幢幂、舒适性爽滦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平江汹。事实上婚揽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狙谢峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琴纹。另外徒,我国电动大客车产销亲壳、应用占全球份额的90%以上统,技术达到世界领先水平蜜显。    在动力电池方面扇,我国产量已超过日本妊、美国梳颇噬、韩国鼎,跃居世界第一辩啥轿,且市场份额超过全球的1/3疆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶围,呈现高能量比扮、高安全性哄哭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皮统叹。同时戳鼎黔,产品水平迅速提高淳,与前一年相比怜,平均能量密度提高30%金架蛊,成本下降30%左右添。    在驱动电机方面培,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枫,总体性能进一步提高唯,成本下降30%左右堵。在电池管理系统诉怒苇、混合动力系统香略律、电动助力转向钞纶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棺探矗,也都有明显进步午。    在基础研究方面苹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌螺卷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展答暗揪,电池热失控晚、硅碳负极材料采阂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽虑。    2. 充电基础设施建设加快勤缮粹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诗联,政府有关部门出台了实施细则颠蓟,多个地方政府建立了城建土钵晃、电力勃、规划等多部门联动的领导机制攀,大大促进了充电基础设施的建设速度伐寄乌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诵捻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缉琴,我国充电桩总数超过20万个镜佩签,远远领先于世界各国另绊。    在市场带动下皋,技术创新不断涌现贬长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术授、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术类锨构、节省设备投资的车端交流快充技术嗡剔串、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社。    在商业模式创新方面怒挛握,呈现出各类优势企业多种形式合作桔课,加快充电设施布局八、建设败、运营的趋势搭结。众筹建桩狼镀崇、合资运营家坛、利益分成等运营模式迅速发展协式,公交车冀屏酸、环卫车复喀蚀、物流车级恒、出租车物秸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒,广告推送椽久毛、免费无线热点接入等增值服务开始出现放。    在互联互通方面盆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浦存筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诗屯蓖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摆师,以企业级伐、城市级监控平台为基床蚊泵啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据废、信息互通的国家信息服务平台即将建立始朴草。    二吹哇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贝,我国电动汽车的发展道路与美国锭卜、日本沙蓝虹、欧洲等国家和地区有所不同痘钦,主要区别有两点勘乏团。    一是政府干预模式不同疲不吓。我国采取的是政府强干预模式扒土,政府进行顶层设计丸杭那,制定国家发展规划揩狗,多部门联动制定全面的鼓励称婚救、支持政策枯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称郯铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捐,在市场发展中不断加强研究开发操庭焚,技术水平逐步提高;同时不规搪,充电基础设施建设逐步完善块。而美日欧政府多采用弱干预模式如躲宠,政府支持共性绷、基础技术研究毛牌,给予一定的政策夏愁、税收优惠摄,逐步培育市诚晃础;企业则根据自己的战略规划窖漠,首先研究技术微,同时有选择滩、有重点地开发产品橙谐孔。    二是企业战略不同排恼歇。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅茹署,初期技术积累明显不足陵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡伐,产品方向受政策影响大冬,各企业虽进度不同剑拒采,但呈全面开花之势稿。而国际大公司多为主动式发展常,厚积薄发泼,技术有所侧重快,产品形成特色偷涎,如丰田的混合动力和燃料电池篇、日产的纯电动牢、通用汽车的插电式儡餐橡、宝马的碳纤维轻量化技术等窟宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭。中国模式的优点是市场拉动技术发展辟饭,不受油价等其他因素干扰躬,迅速形成规模市巢蜕故拧,全产业链技术进步沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟办谜,发展中有不协调情况痢病鹿,如充电基础设施滞后僳暴,部分企业盲目跟随境酚鼓,发展不扎实镰,少数企业以谋取政府补贴为目的健,甚至出现骗补情况噬搞。美日欧模式的优点是技术扎实轿粱堆,发展均衡;缺点是市场发展慢敞耿弘,产品更新慢档卸,影响技术进步兰豢,受外界因素干扰羔寸山,如油价低迷则市场难以扩大扛冲卸。    笔者认为耽莎,中国模式适合中国国情痊酞洛。我们不应过多盯住充电难橙漏、骗补等不协调现象怀绷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上村详呜、技术追赶的大好局面蛇。从另一方面讲寿疏,中国模式也有赖于我们的制度优势碍菊改,只有中国的强势政府才能如此运作抱稍撼,很多外国同行都很赞赏持、甚至羡慕中国的条件猛锣侥。    另外勿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊绞驳,近两年有明显变化喜量。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兔无、开发电动汽车产品还,而且各种技术路线都受到关注的局面屠围。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乔结。中国各大企业都重视电动汽车没有错阀犊,在现阶段已不能算分散重复苗,但难处在于电动汽车不好做揩驹挞,需要有很强的碧纳恰、全面的技术积累和投入亲。那些技术实力不够的企业踞陡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姆刀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌,而应准备应对“弯道翻车”的危险酵么鼓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奖醚撵,可分为几个阶段返:当市场份额超过1%时涣算送,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吝挠当,则意味着市场条件全面成熟偶半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弘,又主管我国科技工作多年掠镀炼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堕殊。    对照电动汽车的发展铂陷嫁,在我国景未文,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊唾,即将超过1%蠕。这说明变范,电动汽车技术正在接近成熟香。笔者冒昧估计可,大约再过5年左右时间履,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栓,其他性能与传统动力汽车相当俺栖怀,加速性优于传统动力汽车扒,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间隆,电动汽车性能可全面赶上封、部分性能优于传统动力汽车警,成本与达到当时排放毖逞、油耗标准的传统动力汽车相当萎。但即使到那时蹋,传统发动机也不会消亡吵,而是电动驱动与发动机平分秋色阀,或更多的是融合发展襄。基于以上估计粒裸枯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车儡上攘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车按,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壳娠蝎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率丹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莽。2009年惠炭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研誊鸥拼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告股稗淮。回首往事棱,扪心自问窗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尽。至于些许不协调现象黄盆,是产业发展过程中的必然媚,是白璧微瑕畏催籍、瑕不掩瑜乔。笔者断言诡,按目前态势再发展10年辛憾航,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熬灸,并以此跻身世界汽车强国之林长疆。    三闲汞壁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一输,整车生产企业要更重视电动汽车乡痕。首先要制定好发展规划和生产布局吉护窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调记念,不能两张皮钒阔峦。其次要重视研究与试验猾沫局,需建立完整的靶、一流的研究和试验体系需馈,规娜菔厣常和水平应不低于传统的发动机和传动系统速。电动汽车相关技术发展很快师憋,要靠自己去研究发展梁挥,别人的经验会很快过时犊码,更不能只靠“挖人”搞产品簇恋降。再次要全面布局套胸灿,围绕全技术链开展工作庐氢,不但要重视整车开发剔偿旦,还要研究电池和电机蕾显,重视电池管理系统窝豢弧,这是当前我国的短板温淖叔,此外还要注重轻量化和系统可靠性挨槐。    第二橙黔,要建立相应的零部件体系信。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的楔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迸刺。    第三哆,要开放发展峰轨奸。需鼓励喂寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品吉残赔,像华晨与宝马呈诲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纹抬蠕。历史将会证明策,开放发展电动汽车会比关门发展更快差氨。更何况彪髓,在全球经济一体化的今天己汇疾,关起门来自己发展是不现实的罐孔。    第四帛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬。今后相当长一段时期径痊佰,将是传统动力与电驱动并行发展萄碍犀、融合发展的阶段江,单搞电动汽车很难成功搅墩晚。对于只做电动汽车的特斯拉啊,笔者并不十分看好宛饲。    2. 对产业界的建议    第一颅捆酞,要加强合作东速氰。需沿产业链浆、跨行业合作谱恼,整车企业要与电池企业胜姬、电机企业裤、其他电动系统生产企业深入合作聪舷夯。以动力电池为例清手,需要电池设计与正负极材料缆、隔膜勘揣飘、电解液疽、电池制造装备椿娠、试验装备钵、电池管理系统全面合作残。优势企业和研究单位要分享成果位,互补短板徊谓舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衰,要形成轰轰烈烈的大协作局面融街,合作创新迟爱庙,百舸争流算樊,才能迎头赶上并超过世界先进水平题碍授。    第二鞠,要注重实践美。汽车产品与其他工业产品不同豹餐,一是使用环境广且复杂烤秸踢,二是生命周期长骑什,三是对可靠性努、安全性要求极高箔。这些都决定了仅在工厂椭、实验室不可能完善产品癌,必须通过多轮的使用实践厩匡敛。与电动汽车产品研究开发相比搐溅,充电过程更需要实践疚便戎。像电动汽车充电过程这样长时间遍舰锈、高电压剃、大电流唱搓膊、室外碍、无专业人员值守的工作状况牧释,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滔片环。    第三忻纷冷,在充电基础设施建设与运行中劣琴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攫秃。充电基础设施建设是一个新行业擂,在管理上涉及电力课蛋、规划匹嘘霖、城管舞慌竟、工商管理等多部门鹊校捐,权力交叉帽酮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唬,利益主体错综复杂扒。单靠一纸文件不可能面面俱到横,必须经过相当长时间的实践譬,完善流程搐师,积累经验细寥。    第四嚎酪钮,要加强标准化工作垒。领先的研发窖宽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯拧,而及时总结经验痴螺牧、制定标准又能为继续实践碘、创新提供重要保障哄。当前孔,恰逢政府推进标准化工作改革闯蔚,要求标准化工作密切结合生产溶、创新实践妻施摩,要求鼓励发展更灵活钉、更接地气的行业标准空、社团标准葱。对此榷,业界应给予足够重视垮。    3. 对政府的建议    第一低,要保持政策稳定道迟。正如前文所述马埠救,我国政府的强干预政策非常正确褂功垦,发挥了制度优势矢坝,已取得很好的成绩碑,应该继续保持几加。电动汽车的发展涉及多个行业貉力抖,需要长期积累许,需要几十年的时间才能成就大业帛,切不可存立竿见影添扭、一蹴而就之心管希。    第二故,要及时对政策进行微调和补充完善墩辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碴暖怕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狙测,又由于此项事业发展快屎翁,新情况无、新问题枚补拎、新技术层出不穷潘酥模,因此及时应对冒某嫉、调整巢女、完善是必然的时棵幢。    总而言之篓公位,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胚芒伍,迅猛发展正当其时萍捍储。笔者衷心地希望朝野上下袄殿新、业界同仁能认真努力工作懒实,自信且坚定发展粱牡。假以时日屑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流目,并以此为契机得,跻身世界汽车强国之林镣斤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年反泼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题工韶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣提檀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狄论。    他认为宿磐饲,现阶段怀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屑泵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沉仍,但从长期来讲示,新能源汽车技术发展路线要从电动化东、轻量化砷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绵场、轻量化与制造生态化结合倪层、智能化与网联化结合鹅不。    尤其在电动化方面亥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虏车跑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宋腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力度丢,就是家用主流A级轿车错纬,在性能价格比上与燃油车竞争缓帆。目前全世界都在朝这个方向努力己,如特斯拉Model3按手、通用Bolt钢龟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜡范妊。”欧阳明高说木。    欧阳明高说嗓,但要满足这个要求必鞍瀑,电池必须降低重量啦丹低、体积以及成本涸韭焊。此外憨怀趴,电池的比能量必须大幅提高绘,达到300-350瓦时每公斤阂俯伪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硼魄毋,锂离子电池发明至今只有20年捷补,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剂缉焕,2007年第一次在日产聆风上开始使用冉,可见动力电池的进步非常迅猛哇。”欧阳明高说幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期低偶腹。    但此前娶尚,主流的观点认为珐厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比百,从性价比来看背匡速,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乾坦,但现在随着锂离子电池技术进步彭角,里程提高一倍版,即在300公里的范围内受芭浮,仍然在性价比方面有优势誓宠喉。    从技术上来看聘,在单位重量始、单位体积下储存的能量越来越多洗,成本越来越低攫耐,才能体现出电动汽车的水平和技术搂孝。    一个好消息是悉毖,我国电池成本每年大约能够下降20%肚酷技。据介绍涡蒜卫,五年前返端,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彪丹,去年平均价格为2.5元左右材礁,2016年为2.2元惜,考虑到大量的电动汽车是大客车叔暖瀑,其电池价格相对会比较高一些坟。    “现在国内开发中的电动轿车绩前堑,最低的系统成本在1.3元每瓦时茄,单体成本在一块钱左右侵耍。美国通用Bolt电动汽车海疾,单体成本为150美元一个千瓦时焦皑。”    如果按照这个标准惧论锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抵翔雄,但是按照现在2.2元法诲,逐年减少10%到20%杜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冬。    “加上循环再利用做到1元踌滤寂,也就是说镰,一千瓦时电池一千元人民币之内朗不暮,是可以做到的蹦兢。”欧阳明高称恫。    对于具备性价比团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饶窍,现在一百公里约耗电15度窟景持,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娠烩,接近10度电一百公里拐拣皆。    “要实现这个目标脾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗行。目前电耗的降低空间还很大魂然侗。如果能够实现上述目标弘,一百公里的成本约在一万块钱滇恐斯,如果电池能达到300公里就是三万块钱费,考虑到使用周期内省电和维修省钱驼婆,将具有商业竞争力讣,这是电动化下一步最大的目标话。”欧阳明高说巢创。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出守榷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屡,但仍属于比较粗放的发展模式齐档驮,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑟卧菩。总体来看篮铆猾,走到今天纽合胚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斤。”欧阳明高说埂。    事实上疯汹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擎凹,由于销量超过全球50%以上劝虫诚,在国际上引起了强烈反响笔,无论是政府还是厂家草,都感受到了来自中国率先发力的挑战辨镰。更值得注意的是号隋,2016年如德国大众和日本丰田胃,纷纷调整技术路线教摊骗,加快对纯电驱动的转型矢苦。    不过和,纯电驱动的战略目标巴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甸。对于混合动力技术来说婆抄眷,传统的汽车强国锤突、汽车大公司比我国更具优势黎,如丰田路线就是先做混合动力墙痘怕,再做插电混合和燃料电池拜铜痞。    由于我国率先发展纯电驱动挞,带动电池产业的发展达到了世界前列昧,电池产业规模达到世界第一铝盾哗,总体水平位列国际前三澜苗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闹,我国的动力电池产业链诞凉穆,尤其是电池材料氏痛,如正负极材料笑吃岭,在国际市场上的占有率第一纯惯。    “在此基础上篮谈,我们以纯电动力系统(电池弛、电机钵操蚂、电控)为基础平台氛谓先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疤触。”欧阳明高说徒。    据其介绍方呛猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展溃栖腐,比亚迪秦舞速棺、唐晴贯、上汽荣威550镶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力版守,无论是发动机方面漆筋,还是混合动力装置上遣,都取得了突破告睛。    与此同时道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展处脑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝎。    “这是一个渐进的发展过程荡桃峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争飞徽煽。”欧阳明高说虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竭加篙,有效的回避弱项竞争慕,有利于我国电动汽车产业的发展建逝,到2020年之后宛陷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憾碾丢、同步竞争们。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛笑:李芳" "  编者按佛陪丝:产品价格区间一下提升了近40万铺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讽。以安全环保为标签的沃尔沃本许,产品质量是其立足之本汰未茫。无论是国产车型还是进口车型番,质量都要做的和安全环保一样好救旁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靡,安全与健康至关重要贰时镣,但在中国市忱床纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺节从。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溃脸杭,到底该剪哪一根线促婚挛?我心里清楚寥扫菇,如果我剪错了如队,我们可能就崩溃了隧筷彪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栏。在2015年整体经济增速放缓荤、股市震荡宝谜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下獭穗灵,2016年的车市本不被看好叼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声新。1月6日潍护班,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹃疙坞,沃尔沃对此解释为糠图:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虽缎,更是提振销量的助推器似垄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号没据女。   6月1日锑眠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溉伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眯,具有十分充足的销售经验闯啡。但用他的话说磺嫂荚,他来自一个很小的市郴厝弧,很多因素他都不具备斑嘉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲需,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状簿熟缄。6月1日入职烧牛,用一个月来熟悉公司的现状佳航弊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”认烂泄。然而现实终究是骨感的脾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洞。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦芒,我到底该剪哪一根线呢套沧推,如果我剪错了陵,首先所有的投资会无效刻砰,其次会影响经销商的士气漠句思。”陈立哲对我们坦言加。   他这样的想法并不让我们意外陋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铝及杀。在台湾窝,陈立哲要去走访最南端的经销商且,早上出发中午就到了播,但如今这种管理方式已经行不通了孺戚。从前陈立哲的团队只有30人辨筷,现在变成了350人菲,他说现在同事的名字都记不完许。   “就像牌桌上的一个赌局坦,赌下去有可能是回本的孔半,也有可能就全毁了剩,所以我每天都在想我到底该怎么做镭。”每天该怎么做蒋弦持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澈褥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庭爽,才能享受最好的块善龚。”这句话像是说给陈立哲听的隋僵。   2005年省柬杏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琉透,沃尔沃一年只能卖1024辆鹤删,一直到2013年5000辆的水平酷珊期,再到如今年均一万辆的表现篡,对于台湾这个小市场来说荤蒂,陈立哲做的足够好胺警熔,他对这个市场有着复杂的感情缴。   调任中国市场做销售一把手赌,陈立哲说这很突然火警,他来自一个不足以领导中国市场的市场笛。对于中国市臣と亍,他还不熟悉缝牟,做市场工作要对文化前雷、变化冷受赡、趋势有充分的掌握贝,这最重要的三点陈立哲都不具备仇驾,他唯一能做的臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锚秽尸,相信身边的工作伙伴俄,组成一个高效率的团队敦,去解决各种问题蝎疼行。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皇限呸,首先做的是内部调整挤惋。通过不断累积分析过去几年市场的动态飞钩距,了解在什么时期使用什么样的手段们,反省问题所在联洪呕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓姆。面对三刮、四季度各项费用的下滑渺武斜,倾听团队的建议抨、做出准确的决策船、将优势资源注入到最需要的地方窖连。最后将宝贵的经验分享给所有人桃,把力量从点扩散到面灿,从四个大区督,再到全国妹憾挫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隘忿娩,我只是把预算摹厢狼、时间等安排在它本身应该发生的场合拌泌桑。”陈立哲表示屑尸奸:“我不是在讲官话恨撑,只是借着这个机会感谢大家驶千。”陈立哲相信材呵尉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怜。   内部调整告一段落剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄昂爬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄弊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间半表芦,一下跳到80-100万捂,面向的客户是完全不一样的将裴肆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞狗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心废稍脾,还怎么介绍产品并峰钝?这肯定是不行的壳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骚溶,“与高端客户接触嚏,销售不能觉得自己比客户矮一截扰熬,与客户要做朋友富虹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腻环。现在培训课已经开展了实战模拟环节很赋,我们在资金有限的情况下做到了更好驮。”   全新的管理阶层肪赊,有限的预算毛惰,面对重重困境补孔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裂,8-11月均超额完成销售目标丛睬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩河,最紧张的时间娠。“我有我自己的节奏储,我给自己两年的时间浚缔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔫,经历了两次产品的重大变动胺赎,但在他眼里这是最引以为傲的竣卿赌,因为这些变动扰埠、变革都是从使用者的角度出发的素篓,也就是我们常说的“以人为本盆。”   对于沃尔沃来讲径,最擅长的领域是安全徘蔚,作为三点式安全带的发明者鞋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磕缆息。但陈立哲表示蹋称珊,以整车品质来讲伎功犬,沃尔沃也和ABB并肩乱溯,例如在底盘研发能力上尉匙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陋,全世界目前只有三家在使用杜,另外两家分别是法拉利与保时捷采杆隘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑措临妙,陈立哲也谈到厩被埠:“沃尔沃其实也做过6缸歼感、8缸发动机嫌阮创,还有享誉世界的5缸发动机弥踞匆。沃尔沃并不是做不到龟赴,而是我们可以用更低油耗圈但戊、更低尾气排放的发动机达到更高水平端拐柒。这也是全球各国政府的法规要求梯童,是大趋势坪梆掂。陈立哲说“这些信息肝垂,只是没有在行销上进行传播罢了辟瑰驳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刺毯欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷憨涡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘胂摇,改变了“国产”的概念落呢度,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代长。陈立哲表态道涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品九看。沃尔沃立志从中国出发嘎抱弥,以人为本的信念永远不改扰叭持,值得消费者验证与了解肌。”   “沃尔沃就像iphone一样无房耸,它改变了人们的使用习惯伤惮瞪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党圈晌:S90有三个界面同时提供信息歉锋淳,分层级的来处理车辆信息兔。这一点很重要涛蜗持,体现了沃尔沃以人为本的精神提蚀。在设计方面诚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溅拾开。用沃尔沃的品牌精神悲,再加上瑞典的风格蹦艇,直接与德系品牌产生差异化伙。如果从地域来看冻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呛。   沃尔沃曾立过两个誓言徒凶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宛港,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赣娘,沃尔沃全额赔偿龟痞。在陈立哲看来操旁棚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍嫂。   陈立哲对我们讲道烙捣:“在欧美吠缉,当太太怀孕的时候阂刚,男人会考虑买沃尔沃豪拢静。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据规歌腹,中国作为沃尔沃最大单一市巢吹弧,11月共销售9,076辆新车枚疽,同比增长12.8%;1-11月期间菱任,在华累计销量已达80,759辆叫,接近去年全年表现僻。就目前的情况来看兼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涣亮。   在经历过低谷期的沃尔沃那微疏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妊祁携,这无疑是对陈立哲工作的肯定礁,同时也是明年的压力眠湃阜。毕竟“十万辆”这个坎辜坤,沃尔沃早就有迈过去的能力很。   2017年补,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇钞苇,届时鸡龋,S90 T4涕榷斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盗。对于陈立哲来讲半傻对,最为重要的是三座版S90眯崔枢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吮,是全世界汽车厂商第,在中国制造的单价最高的车辆辛陌恃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颇铣赎,“三座版S90可以达到世界各项指标食嗣,这款产品有能力改变历史梁。只在中国生产扮瓜,以中国为核心的思维系扛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝跺。”与此同时促,全新XC60也将在2017年第四季度发布绕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成懿帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雷,所贡献的利润更是远超世界平均水平定袒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺呐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任电贯茧。“知道我坐这个位子的时候暑抡,很多人会紧张甚至惊慌柯挎,他们会很直接的问我锰,你行吗阶警?台湾市场那么写写藁,你行吗琼?”陈立哲笑了一下说道教:“每逢这个时候阀错橇,我都乐意告诉怀疑我的人呕井肪,我将在最短的时间内做什么检沦。”   两年的时间转眼而逝剧离,陈立哲手中的“牌”越完善普溜恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大悼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽饲,未来还有什么是可以阻挡他的呢艘贝举?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全觅楔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺创岔冒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炭刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔版。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验百伙。为了满足消费者需求律,推出一系列活动迎合消费者喜好陈。 上汽集团副总裁距黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月申撇溺,得益于荣威与名爵的共同发力蒜,上汽乘用车共销售27.5万辆骚钳,远超去年全年的17万辆阑海。取得如此大的成就主要归结于以下几点谜匈恳:新车的不断推出括绰男、以人为本的理念及高性价比悉。    上汽集团副总裁浇、上汽乘用车总经理王晓秋澈理,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隙诞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅递。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩齿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绞填墒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畅雹仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屎纤灭。同时矛拍狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义划祁缮:个性而不小众承饲胺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霜散催,通过对消费者的沟通与研究洞釜,已推出很多新车型姥铅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脆。王晓秋还指出吭帮擞,名爵现在的路线是个性而不小众焦桑,这就是上汽集团未来的发展方向半肥撑,上汽集团希望新的产品有个性搏,且能让大部分消费者接受臂痪。    据悉脊霜,自荣威RX5上市以来锣封,名爵锐腾也迎来了中期改款排苯,同时新车名爵ZS存勾疤、荣威I6也蓄势待发适。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娇宋莲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体妒。王晓秋指出肖吭吓,新车型针对不同的受众群体臼盾虎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蘑瓣。拿具体车型举例唤懊,荣威RX5更偏稳重匡粗,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬,新锐腾外形活泼爱,同时考虑到消费者的需求死瓢处,我们对内饰也进行了升级偏,并增加了10-12万的手动版粗,使新产品没有短板扮祁低。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扫,王晓秋表示妮胳,“从荣威550开始谋泪,上汽新产品从设计到销售桔夯监,最后还是根据消费者需求来决定猾。”    据介绍练淌溃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伍讨。为了满足消费者需求耿棱,新车不止在性能和价格上做了调整肃脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好挨京。例如搪瓶静,基于年轻人喜欢足球运动窜貌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾馅,也已纳入上汽集团新品类可,预计明年新车65%会配备此技术畔盘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擎,“上汽集团一定要明白用户需要什么虫秽送,为什么要买我们的产品卤磺粪,带着这个问题荒牡,我们才能真正去理解用户寂脆社,落实用户需求伐类既,使我们的产品极致无短板忌漠,产品自然会大销拢枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大率提康,竞争也日益激烈玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比系迪睫。王晓秋介绍咖,名爵的价格基本与同级车持平弄慑,但性能更具优势遁肖泊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹失钝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示石久乃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凉,就像提到的让渡空间洛咖苔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抖隶歧,从而应对市场竞争环境奴陶骇。”    产品有了好的性价比和客户认知度恼灯侵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竣尺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旗谢故。名爵经销店到现在也有280家左右抛佛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壳壬,其实道理很简单备庇袜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右是顷,且不断呈现上升趋势鞘,他们认为自主品牌的春天来了”奥,王晓秋表示却喊前。    在被问及上汽集团未来发展方向时姐娃涟,王晓秋坦言跨休,“首先团队要把理解客户需求输磋悲、用心为客户造车变成一种自觉行动操靠,进而形成一种行为规范酣。其次应时刻保持警惕省、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仙。只有这样掣蠢祷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑庭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布退,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改答昧抢。这些修改背后有哪些考量和博弈删?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琶杉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问携徘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄攻画?   答霓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桶休。一共收集了9246条建议库僧,其中表态性意见7736条晾速煞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泉目驳,占16.3%始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理螺、网约车驾驶员资质及管理蔚、出租汽车数量调控三个方面舍内到。从数据来看颈喉峭,不少人对“京人京车”表示理解驼,赞同的达到70%多层托,质疑的只有12%脖。我们根据建议修改了125处咕喜女,不断扩大合规车辆的范围粳拉,让更多人参与“分享经济”沤汉。    “从北京实际出发帅湃,兼顾多方利益”   问午秋浮: 为什么要求“京人京牌”柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛊挠伞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川介、交通拥堵堂煞、环境问题等“城市病”肉。在这个前提下喂,北京任何一项政策都不能“任性”署,要从北京实际出发翁,兼顾多方利益黑虏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驶扩,地铁最高日客运量超过1200万人次弛厕,公共电汽车日均客运量1063万人次孙,小汽车每车年行驶里程15000公里箱垃报,交通压力与日俱增舌充。但在我们的努力下鹊些,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%透东咎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颈霸星。    总体来说炯岗孙,北京坚持公交优先的战略梦瑰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充葛,对其进行总量控制在所难免刹。目前北京市绿色出行(公交鼓卑、地铁戳、自行车奠拣息、步行)占到71%蔚食蹈,小汽车出行占25%拦姓,出租车占4%冻,其中包括比例不高的网约车出行佩。北京出租车改革的总基调是噬:巡游车改革颁拎霖、网约车规范甭腔、融合发展据、错位经营教卧、多层次服务叼导肯。我们力争进一步提高绿色出行比例首目蒙,为首都可持续发展提供足够交通承载力诲韩挟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩: 政策出台之后倾污,预计将有大量不合规车辆面临退出勒,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓦诉佰?   答扰勿: 政策出台前衰呻,我们和专家防奔、司机藐钨、乘客复受、网约车平台进行了多次沟通萎,决定设立5个月的过渡期稳。一是给合规平台撼、车辆借冉脓、人员办理手续;二是清理不合规车辆颠、人员等票砷。    从服务乘客的角度倒抢甲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躺痹。另外马拔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玛社板,因此提出过渡期的柔性考量惋琅蓟。过渡期之后茄拈,平台要加强行业自律衔涣掳,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜗感,严厉打击非法运营痛散供、克隆车和价格违法行为县剿,能够更好服务乘客盟蔡词、保障安全董。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问校急: 面对新的经济形态尼无罢,如何创新管理手段概逼?   答梁绥: 出租车发展中没有对立关系闲帕嫁。网约车以网络预约脸啥、快捷方便等特点句火碑,满足了一批乘客的出行需求喀娥蒋。单从评价司机服务质量的机制看徽蹿,就值得巡游车学习红充:如何与派单挂钩晃狸,实时评价辫两目。但网约车也有局限性管宽滦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管链炒旁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糯收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熊。你有技术优势桨,他有线下服务优势咖魔煎,为什么不一起干呢秃力唱?    管理部门也在转变思路亲型番。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泌案境,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姆。通过推动巡游车改革及网约车规范替挂忱,构建多样化服务体系乃,提升出租汽车服务质量商歪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆接伤伎,在京注册用户已达218万人羔猜户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趟构,提供差别化服务姬疙巷。    “解决出行问题要标本兼治”   问复斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙却查?   答秽哭: 群众出行问题的解决皋,需要放在城市综合交通体系中构,多措并举夺互楼、标本兼治加梅科。一方面徒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面细铺,需要加快构建安全安你、便捷掸珐刊、高效藕、绿色布痊、经济的现代化综合交通运输体系雾虎。到2020年奠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踢。    交通设施根本是为人口服务叭懊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辑嫌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牢屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挞虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   杨美虹透露里吭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓阂弛,大东工厂扩建项目也投产在即戎茅,这些举措都将助力当地经济转型升级散安普。    在杨美虹看来攘看李,借助主机厂优势涛滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨,配合外交部到德国进行推介念抡侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍林蠕,从而推动产业升级快维绷。”杨美虹说乖罕视。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰。最新数据显示缎扯峭,2016年1-11月恃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攘浩,同比增长11.2%辞紊,前11个月的累计销量逼抗蒙,已经超过了去年全年魔磨券。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宝。12月13日集范,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开底肯蛋。活动期间鹅痞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成淦伟省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奠抖倦、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽。杨美虹向记者透露拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孙轿。    “在‘可持续发展’战略的指导下澈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则械。”杨美虹说沫雷。    第一另,实效为先骚磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茂刚,“我们不做虚的取便,我们也不做口号式的咎胶囱,我们一定要解决具体的社会问题坚卿欺。”杨美虹直言矛,比如BMW儿童交通安全训练营浆涸淀,它是为了解决儿童交通安全问题灸虑。    第二噶,长期坚持儡付。宝马儿童交通安全训练营殊缴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拎赂戳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漏膘碎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营百,今年是第一年做翱,未来会持续烘、扎实的往下推进家。    第三脱狮,全员参与尺。宝马做企业社会责任时款陆,会邀请车主呈、经销商捷懂、投资人以及宝马员工挡晴商,一起参与进来烽。比如宝马爱心基金商,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匙,提供指导;另外千,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捂哎,定期组织各种各样的活动萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烘骸拢,将可持续发展贯穿全价值链世,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纲壤轿。”杨美虹表示送,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓟,主推工业旅游概念猛赦。    据杨美虹介绍爸冷拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园示弛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肥肪壤,助力中国制造业迈向高端郎嚏,并促进东北老工业基地全面振兴未剩瞳。    数据显示墩节,截至2015年底夺健,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩,当年纳税额超130亿元人民币侧磐。同时驶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会许诺皆,就业岗位较上一年增长了8.6%卢。杨美虹透露华窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒峦捎,大东工厂扩建项目也投产在即撂校鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级亨谋焦。    另外欠片,在杨美虹看来拷矗伪,借助主机厂优势攻撮砂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻立獭,配合外交部到德国进行推介齐团圭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩毛,从而推动产业升级旱。”杨美虹说却脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷谜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即烷谷?关键是我们的差距是什么秆,下一步最大的点就是要提升品质司,当然还要控制成本粒誓。然后痛烂,就是我们的正向研发和平台战略取。最后不波,可以大大提高效率芥,如订货的时间是可以压缩的棉卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剖还年:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奢呵广,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怕荚。    徐长明说炊,怎么理解工业4.0毛?这个概念是德国发明的蚊砍铅,现在在国内比在德国还要热醛。最近祟田,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汗,我理解它的工业4.0的本质钳甸,就是怎么保持德国制造业的竞争力竟阂沟。在国际上辅芬,德国面临两个挑战评刚江:互联网大数据和云计算胚颓细。现在篓,德国整个国家都在讨论浚,怎么能够“不被互联网+”吮愧黔,而是“制造业+互联网”昆冻寿,这是他们重点考虑的问题泼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睬幕掣、宝马蕾、大众翰。在德国烧,汽车的需求是非常个性化的梳,在这样一个背景下手牢端,它要维持竞争力畅,推出了4.0的概念玛阔,核心就是智能制造课挫炬。他们主要的目标有四个方面拆:提升品质套汐凸、提升生产力窃戈、提升柔性化篇、压缩产业嘎差靠,总的核心是提升竞争力酷隙搜。    徐长明分析颓俄浪,本土品牌下一步怎么做祷?关键是我们的差距是什么愁吝,下一步最大的点就是要提升品质己,当然还要控制成本刑窃。具体要怎么做川?也有几点碧:第一颧埠枷,想办法提质控本苗。提升品质厂,消费者理解有三个扔帘诲:可靠性港颓髓、感观品质蠢冬、性能牟芭。第一个维度将槽酸:可靠性是必须的剖,现在光有第一个维度已经不够了浆渭,必须要加上第二个维度没极桔:感观品质笺,看起来要漂亮平炉儒。在此基础上又发展一步洞石顷,就是性能的提升冲妓。最近市场上卖的好的自主品牌净,大概有12款车绘涟,年销量超过10万台扛刨肆,这些标杆产品篮巷迪,性能上也不错墙匆。因此踞煞违,自主品牌下一步还是要想办法涝炭,把这些提上去廉填,缩小跟合资品牌的差距尝殴。    这几个方面的提升陷庞烤,意味着成本也要提升巴吴,怎么能够控制成本煽拎谋?第二方面的话题梗挖扛,就是我们的正向研发和平台战略匙美。之前娥础,我们很多品牌都是“逆向研发”睫茄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纹承,拿过来拆解做测试慌几,最后组装起来筹盲赊。这个模式下亨劝,成本可能是略微低的反,但品质得班栋、性能有很难保持脚涪。现在必须要正向研究伸,从消费者需求出发护鲁台,形成一个目标交傲汉,对目标做分析戒,只有正向设计蚂寡革,既能提升品质性能墙伦味,又能控制成本翅,像长城休广、吉利等等讽褂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拜柔稻。    平台战略桶,在更大程度上控制成本慕失。他说艇瞎茶,我们的开发拨胜,现在是一款一款开发的避咖哪,零部件的通用性相对比较胁隆,最近一两年来删狸绥,已经有两三个企业开始走平台化战略宝盗陆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刃枷、SUV和MPV娠垒脑。这种情况下段,零部件的通用性非陈迫剩好坦,同样是50万辆的产量哼酵,对零部件供应商的供应量更大冷红,就能有效地降低成本恃唐呸。    徐长明强调歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的笆狙绕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺冕,它做了那么多的智能机器人祁,智能机器人都是带摄像头的箩坊,在实施过程中的质量随时能够监测微黎辞,然后反映到云端趴殊徒,再反馈回来随时可以改进撕镀秦。现在丢率可,企业员工的工资水平越来越高塘娥,汽车厂家很多在加班加点让,我们要高度自动化老惯汾,这些课要补贪拧驹,应该有大量的机器人替代人工透混。如果这么做了魂,可以大大提高效率祟啼,如订货的时间是可以压缩的耸。比如麓肝,国内一家自主品牌拐乱唯,从经销商下订单蔚,到提供汽车产品最开始是40天岛朔,后来缩短到30天巫勺壕,现在可以压缩到22天八,跟世界先进水平比还有一些差距搪。这也是德国4.0里的核心内容掀。我们不一定用他们这个办法篇韶,但精神实质是要学的发。    他说贡,柔性化的生产也重要疚南,但没有前面三个那么重要长敛。在4.0背景下倍敢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹅郴汾,而是学它的精神实质垒面焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臣昆覆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦掠寐。更为重要的是赂,放眼全球晚,驱动这些变化的地方就是中国差烙渴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汗。    12月11日龟洽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗硐迹虹桥落幕筏随檀。经过36小时的激烈角逐盎蒙吝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利受巴曙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毋匠,今后的五到十年家,汽车市场将发生前所未有的变化连咖魔。未来线潭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务报。可以说挟山芒,未来五到十年汽车市场所发生的变化贡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍。更为重要的是戎,放眼全球粟,驱动这些变化的地方就是中国蒙唉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹甸膝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撂,作为企业思潞释,捷豹路虎非乘侣辏看重年轻人的培养旁掣厘。在全球卢,捷豹路虎共有2500名管理培训生廷捞锈。过去三年疗集,我们在中国也培养了30多位管培生匣通。此外豌型,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龟版侮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢。    在赛后的媒体分享会上蓄薄,两位获奖学生代表分享了各自想法昏曝聊,及在比赛中的收获恋墙丝。同时拜,睿侨森辩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胎廊。   问轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师琳,请问这些导师来自哪里品夏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业举申?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烽?请学生们简单介绍一下自己的作品雌芜,获胜的原因是什么扰客?   睿侨森尺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犯。一位是捷豹路虎内部导师阀疗夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相害喉,包括对行业发展的认知馅翰蚂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泞、视角和指导舵完。这两位导师全程和学生团队合作暗,提供专业意见插喊,帮助他们取得最好的成绩扁。   潘孟涛庆弄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市认但,包括今天的学生兽绵钝,将来都有机会进入到我们工程团队费慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奋,可以来到捷豹路虎学习和发展臼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里残味,再加上扎实的专业和技能梳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埂。   睿侨森始: 作为公司的管理者保良,我们非忱阄洌看重实习生峰玲撩,我自己也会手把手教给他们工作的经验任裸擦。不管是本科在校生还是毕业生斑瀑,都能给我们带来新鲜的血液攀、新鲜的想法腿剖队。    同济大学袁旭级僵稳:首先什,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行险匆套。    我们都来自同济大学汽车学院辑,团队成员有两个来自汽车工程方向具、一个汽车营销方向居、一个汽车设计方向驶肯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求土苍脐,围绕“以人为本”险巩潭,挑战的是都市环境里的出行压力卢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师结童顺、设计师也有很多共鸣络歧猴,通过一系列调整肌湘赐,最后有了这样一个以人为本词曙既、体验为先的方案喷寄。我觉得惨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沧拣:目前瓦夏硷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔蒲婚?   潘孟涛此尖: 我们会对人才数量进行评估和拟定凌雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埔睡。随着经销商网络的增加粳煎腥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碌牧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赤某厘,从而满足未来消费者的要求怂毛炯。这些内容息息相关茬,并且不仅是着眼于眼下玩,更是放眼未来夹。比如仇,针对刚刚提到的电动汽车战略泛,就要确保未来有足够的专业工程师储备欠,因此槽括,我们时刻准备着迫凰聪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谰。   问爱铅:在创新领域款,包括未来汽车科技领域棚广逛,捷豹路虎有怎样的系统部署椭聪?   睿侨森氨耍论: 首先隧觅,作为一个公司半钦害,我们在研发领域有诸多投入洼抛宪,而且很多的投入都非常具有前瞻性钡遣城。比如说航级磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队档刮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鄙纱工。    其次拨廊,我们想要通过产品和服务江俱,把先进技术带给我们的消费者肖乓,因此我们的工程团队脚土、研发团队必须时刻关注消费者需求男酗匙,做到一切产出符合相关性穷科超、可实践性原则衫。此外绰瑟佛,我们每年投入约350亿人民币膘龟,用于车辆技术的研发和投产猛昂。    我们还于今年7月宣布蚊射:在未来四年菊卢囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缄吃苗,并在未来应用到车辆技术当中茅肖磺。    今年早些时候复颧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挡,通过应用软件及按需服务的开发与提供祷腾染,解决消费者在出行中遇到的难题寺。    与此同时良次思,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟膜庐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胎抖钒、办公空间问抵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘。   问瞄舶:请具体介绍一下InMotion层。对于整个汽车市场的趋势纲蛊腿,比如电动汽车技术效,捷豹路虎是否有着自己的见解蔷稍?   睿侨森溺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案良。我们希望将来可以将它推广到美国慈怜、欧洲以及我们非常关注的中国市场假镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咆巷弟,由研发团队进行分析尉察镭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子染,我们也会分享给总部蓟刷拖。    关于电动汽车技术令,在洛杉矶车展前夕伦扔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE床隘孝。中国是目前最大的电动车市承榉帷,并且有引领行业变化的趋势羡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烙,确保第一时间响应本土市场的需求拣飘辈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晨茸脸,并于2018年正式上市铝懦,希望大家多多关注录辞付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拳墒:关于未来互联网汽车码,捷豹路虎有哪些基本的认识酬丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沃?   睿侨森咕搪: 目前贡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一感讨,它的发展甚至可以打破现有的峭、传统的汽车开发逻辑与循环堤瞎手。    针对这个话题羚,我有两点和大家分享鞘:第一点峦,未来所有的车辆都将实现互联网化嫌懈睦,现在能够透露的是盘,接下来我们全新推出的产品舶挝菇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点门厩驾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呐。比如说离,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栖,使用他们的UI界面和地图堡绍饰。类似这样的合作城,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨路:李芳" "   汽车网讯 12月15日借,由中国汽车技术研究中心熟蛾捌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恳犯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秃,从“市场化发展现状”伙混、“应用模式创新”勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芳苍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台白郴,为产业发展建言献策堪、助力提升捌秋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亲拦稳: 第一仍放,背景戳壁呸。    去年发布的《中国制造2025》突葡,新能源汽车是重大发展领域之一旗,是其他技术应用载体希勒,而且是先导性产业涟撕。它的进展情况决定了中国制造2025腔强、强国战略实施的程度估卿虑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奇些,从而能够聚焦变革龟、明晰路径攘灭、凝聚共识林斗坤、引导相关资源集聚推广产业创新廊簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构副,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赦绘。总体报告是按照1+7的结构闯。1是总的厂,7是包括4个车辆整车技术挝搅涵,3个分项技术商爆绞。    第二掀笺,国内外总体技术分析什墩。    近年来怒呕,从国际汽车产业来说贝来,低碳化缕冲、信息化班忙、智能化是一个总的大趋势抬。欧洲窜咆、美国沽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略性,重点企业的产品战略也充分体现了三化袖妊蒙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展垦,取得的进步大家有目共睹读。首先喜香诧,产业规模世界第一九芭掸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长复。从技术上特别是自主的技术进展非常明显街,包括品牌市场的影响力有目共睹祭港,特别是新能源汽车澎撂,包括技术蒜、市场萎达桨、新的智能网联汽车技术棉吃力,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昂,智能网联汽车发展是非尘洌好的优势条件篮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眉骇,包括动力电池爽司、变速器狈尾。国内自动变速器原先是空白蜗陡苔,近年来无论是CVT握憾、IT摹蓉紊、DCT都有自主的技术和产品淮,而且应用在逐步扩大岸蒋。    虽说取得巨大的进步峭,但与国际先进水平差距明显夺颊景:    首先镶,发展能力上的差距鼓念鳞。投入强度远远低于国外奸九伴,全产业投入估算1千亿厩,相当于通用幕纤橡、大众让肠换、丰田大集团一个公司的投入巴。    其次难素,研发积累婆。包括流程积累谐、数据积累荒、技术积累酪酒琶、标准积累窃覆,这些积累偏弱虫忌腔。    另外轿,从整个产业创新体系上来说勘,差异比较明显的桃钙,特别是协同方面戌少。单个企业弱吨,整体的协同效果很低夯测炊,意识也比较低朝健。在发达国家架惠,单个企业强萄荣卿,整个国家的协同体系效率比较高谭睹。    基础不牢地动山伊陡摇,我国汽车产业的材料迪拎、工艺基础跟国外相比也差距明显想。汽车产业并绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裙镜,要求有创新的思路和创新的模式驼纤适。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗓秦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展急奶。    第三纪猫,一些关键的里程碑竭。    重点是总目标阔稀妥,总目标是基于很多现有的环境设定的呢,也基于七个路线图进行测算裁净。反过来说顿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吐恼摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现土现:    1汀蒂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伤池京。如果技术路线图能够得到实现唉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慨,之后往下走峦,这对产业来说揩陵兢,甚至对国家来说是非常重要的肝杜即。    2施城刨、希望在2030年左右枢厂伺,汽车产业的电动化转型基本完成醋嘿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上超。智能网联汽车市场有一定的占有率蛋话,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膏。    3乖毫福、建立有竞争力的自主创新体系舱蚂穆。    节能汽车在2020弓顽、2025校、2030三个阶段提出典型的指标狠芭梦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碑且堤,5升蔡、4升伙、3.2升病疤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲍粟,2025年15%洼虚彼,2030年40%以上晚翘拴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绊貉戳、自动巡航翅丰、车道保持应用已经很高篙淳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例画,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄斗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甘,经过技术路线测算实现总的目标潜。从路径识别上来说抱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腾佰,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬呈,以智能化水平提升作为主线魏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湍峭,全面推进企业产业发展糜石。    第四佃乐酱,分技术路线图的基本结论穿。    1醒镁、节能汽车泻。总体上有很大的共同点尸敖,重点在混合动力技术筏煎、内燃机技术贯别抄、其他驱动技术孩。混合动力是技能的主流技术糯冈捌,当然轻量化也是另外一个锋,但是轻量化有专项的分析敛,在这里没有强化高。    乘用车总体执行轻量化彪拱裸、小型化腐、混合动力扑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溯舅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径融坞略。    混合电力是一个主要的技术涧败,达到5升葱,4升靛、3.2升的目标挎吮,混合动力是主流滇,其他是共性的韦,轻量化枫、摩擦等空。    商用车混合动力应用时间稍晚慰剂,重要度低于乘用车间搏。    2钮、纯电动与插电式混合动力汽车饶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势庇氏。轻量化对电动车更加重要澈攀苍。对于插电式非常重要的梅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霜,驱动娇、点击集晒、控制敌、充电弊颠溪、混合动力发动机饱闻啦,高效耦合发动器檬砷。动力电池本身有专题餐叫扰,在这里没有过分强调祟。    这两种车提出了总体的发展纲要休讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灯潘呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄邵,甚至可以忽略不计诫。    从四个层面梳理了技术需求峭案,提出了一些优先的行动项投芜拣,面向纯电和插电痞,国家科技技术支持十五年了秆剐,下一步除了电池列为专项之外瘫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拍。    另外砍肺皋,聚焦关键零部件尚蜂隶、基础突破和可再生能源筋歇擅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且蝗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桐孟闹。    3挽、燃料电池汽车呈哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烷。从中国汽车产业来说憾,现在重视程度不够蔚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划念悼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究心虎。希望四部委提交国务院进行发布和实施粟逻哭。    在研究过程中粹,大家对燃料电池认识分歧比较大圃沪,或者没有共识犁薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标税拣,跟发布不一样嗽嚏。发布时2020年达到5000辆的保留规模筐裴,我们是1万;2025年是10万祭,发布时是5万;2030年是百万翔吐,发布时是10万盒苗熟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桃乓虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灰笑尚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浑痰、耐久性镶欢哦、成本漠杭、氢安全恭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的殊贩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矮违钨。当然肖瑞,全技术链的技术攻关需要做诚诲穆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盎。前期小功率燃料电池啤钝宠,中期是平衡的燃料电池峰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫩很,到最后全功率的燃料电池捌挠桨。当然辟蹄世,电电混合是最主要的兽,最后电池小容量的技术路线亨,但燃料电池的功率更大一点湾灌。在这四个层面进行了技术创新梳理确绊溜,燃料电池要解决的东西很多剔赌赶,包括材料享幻、膜客密骗、电机廓楷范、燃料电池耐担块堆妒、系统技术少僧、整车技术阜。燃料电池也是下一步国家科技筛、资金支持的重点米胆。    4膏、智能网联汽车雌紊芦,这是新兴的技术发展趋势虽。其重要性与新能源汽车同等重要蚊收,有部分专家认为更重要凑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍谦,技术和应用的优势龚,也是机遇辟氛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巳,涉及到国家信息管理鞘塑会。对核心自主提出了很明确的要求晦钳,即两横三纵苏。    车辆技术上更多的是决策瑟簿汇、执行痰比矮。信息技术嘘庙,信息安全贰毋,地图技术也是非常重要的屋皆。两纵簇敛,一个是车载的缆鲸,一个是基础设施辟非。智能网联一定是循序的授揽,智能网联技术最容易得到大规模的应用火攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒。这两个路径总体上循序得到应用苟,从商务车来说德匡票,更容易形成徘丰贪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弟。    从四个层面聚焦一些技术需求赋吝。跟燃料电池一样磨司穷,需要解决的问题更多一点恼答鲍。从感知决策执行的赫售,特别在决策阶段惮温乡,差距是比较大的骋姐,感知当然也有差距椭炒娥。在信息层面酒沸,大数据渐实、云平台埃戒,相对来说中国有比较好的基础和优势池嘎。    作为一个前提厂假蔼,对标准法规先决性缎膊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晒磷堤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壬堆。制造技术不细介绍了祁,还是聚焦在新材料的运用魂暑菇,以及新技术对制造技术带来的变化瞧挨,聚焦方面进行了说明森锯。    动力电池现嗜放,分三个目标脐疽尘,目标上有比较大的讨论和争议了姜烁,比如说新阶段提出了350丸丘、400畅瓶、500的质量要求霞,争议非常大变箱矩,重点几个层面慈伶:    优化现有的代表电池技术味,提升技术水平斥谰朵,特别耐久性楞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发截孪。国外的装备很难形成有竞争力的差别啃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檄充孤。现有应用以企业为主体来做餐檬邵。当然泰马傻,也会关注动力电池的回收利用技术撤。    最后卫,轻量化丰甭洞。简单来说傲舵,前期聚焦材料技术吧枪弥、设备技术卿惦、制造技术衰、回收技术弦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺突叼蒂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侮,比如说传统的四大工艺的变化感。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脊席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刃冈每、供应链拢刃氰、资金稳甩、汽车等方面的诸多质疑搞舞蜗。期间,明确表示不会放弃造车涝贫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶瓜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俊蜂纯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淘、互联网及云护塑、内容渐瘦、体育,还有三个端口类的,手机淋、电视糯东海、汽车警纫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寇惺涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雀柯祷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑烙。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯渐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥构遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸥幢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凛粮滔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隘。总归累计亏损36.33亿元宝棺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陪萝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阑糯陕。第一部分就是投资人的钱肝伪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕉钞烯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葱匈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷叮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罕裤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跺嗽坦、体育43亿逝、手机50亿,房地产64亿裴、内容108亿荆、互联网金融151个亿棋狈擅、电视187个亿峰垦踢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金想守。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂角勤泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜜芒了。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的署嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斗奢侩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柔勘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裳碍攫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褪坞渐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裴里。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喇算峨。很可惜,你们蒙眼狂奔峰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痛朝膝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歧蛋抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽冷:李芳" "   12月10日咆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彼阑:一条是政府主导母肯、政府补贴的方式迹芭,这是当前的主流鸿萝。一条是消费导向瞧奇培,依托市场的内生成长道路浚廓。”他表示膛圈亮,(电动车产业)进入者中五玛履,大多数最终可能会被淘汰佩佬,但是不能不给他们机会疟茬。国家已经开始放宽市场准入鼓,此时烩壳颠,应该在两个方面把握好政策吗没:1啊径、应当欢迎新的进入者患,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶次,让投资者自主决策诞铜,自担风险晤卤。2邻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喀,严格市场监管臀级,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓歪,目的是建立好的产业生态渭辰势。电动车产业化窖看烫,最终必须依托市场来完成酚徐,因此累艇缺,政府的政策必须产生长期预期汕脑裁。推进政策应当借力市郴樯场,发掘市场的潜力芭涵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用设。政府政策不干预技术路线段,政策的实施不是导向对政策的依赖暮曝,而是政府作用的适时发挥吼颅笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙理琴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菲县福,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痢鲤外,戴姆勒有望在今年成为全球最大鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虽敲,这一目标比原计划提前四年实现畏按甜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孰柔吉:“戴姆勒今年即将实现这一目标剖苍,比预期时间(2020年)提前四年漂宫。”   据悉炽窝杀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墟幢,当时受到与会者的哄笑薯。然而琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近心剂,领先劲敌奥迪和宝马袜竣。(实习编译迷时涵:刘欢 审稿勤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桥柏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颊监慨:韩大为 版权作品仁祭亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢敬陈,严禁转载赌结赏,违者将被追究法律责任趟班词。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痕吧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访式缕。在提及新品牌“WEY”时耗,魏建军表示缉,“将夺取丰田和德国大众的用户”逃乐日。   记者惋翱:为什么把自己的姓氏作为品牌撤?   魏建军抹膊瓮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恍。我对WEY很有自信岁,就使用了自己的姓亢烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绅矗,但在中国汽车行业我是第一个酿悔。   WEY之所以采用英语砷舶,是为了要瞄准成为全球品牌喇涪限。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力农方衬。   记者堆:对于竞争对手有什么设想棚辉保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军详:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烯九瓷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势固怜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膏傻暗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准互诗春,在此基础上还要实现15-20万元的定价朝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户康欢拆。在性价比上WEY更具有优势嗡府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盎累汤:李芳 版权作品惊鹃浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权券靠,严禁转载绣荒,违者将被追究法律责任松棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷炯丢,新能源汽车的发展也不会受阻妙侥汤。   根据工信部核准的数据确陡县,今年前三季度恭,整个新能源车销售16万台蒙够,同比增长83%垂。其中盼涩筋,新能源客车已经占有40%以上的比例鲜伞集,达到了近半的水平忻,发展前景面临压力睫实萌,但乘用车只有0.1%耙。“我们涨十倍是1%胯烁备,涨100倍是10%咆错剐,新能源车发展有巨大的前景和空间镁拘狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点些码吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竿巧,全国乘联会秘书长崔东树说谭朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力式妊。根据国家制定的产业政策要求锣渺风,到2020年诧酿,乘用车百公里油耗要降到5升派,这意味着五年内降38%的油耗遂钡。“基本上谁也实现不了豹,只能靠新能源车来推动宫。而这种新能源车峡悲苗,插电混动可以降80%新抠,纯电的可以降100%的油耗弹怜稍,这种情况下只能发展新能源车凤券癌,这样新能源车乘用化冉耪,为什么我们一直定义为为生存而干培磊,你不干就要挨打泵焦卫。”崔东树说春盯贩。   另一方面彼葱傻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淡妒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卷,因此定价弹性很大胎。”中金公司的研究员李璇说恼碾乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裤,为消费者提供很多选择瞥矩。随着技术进步和更多电动车型的开发妻节强,新能源车的成本会不断下降敝,比如滦俩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型控拓深。“中国的纯电动车型出来以后啥鲤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸,发现基本上17捍管氖、18年以后的新能源车尺棵,达到8年10万公里以上却思蔽,整个成本是比传统燃油车是要少的付,甚至是少了20%到30%路闯谰。”   电池是电动汽车发展的核心埃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本控挞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杉啊,电池成本还有很大的下降空间栋卉。目前杏挤悸,整个电池的产能供应相对过剩希,国内电池企业达100多家叉。据统计巾,目前整个电池的价格大概在2块多左右竭肉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓢光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赡齿。因此编,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畴,这样才能达到标准敢枷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示物卡迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈骨苫。衡量一个品牌成功还有其他的因素赖氢尾,比如利润率牵桨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括。除此之外芳,品牌力茄、品牌的知名度岭憋叼、美誉度杆诗辣、影响力工科,也是决定品牌可持续发展的重要因素起。宝马在创新精神上是首屈一指的无歇实,因为汽车行业正经历巨变跨伤,在电动出行虑卞蓉、智能互联醋频、无人驾驶等一系列发展方向上骇库,宝马都打下了比较好的基础离典。    临近年底弛毋称,伴着层出不穷的新闻事件避棚,高档车市场竞争愈发激烈斥,作为全球领先的品牌——宝马嫁柿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎。近日妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慨翔还,听到他开诚布公儒凉突、推心置腹的看法磨。   问隘:根据最新的销量数据睹表探,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹄。那么靖抖砂,您怎么看销量棚、利润宿霞吕、与经销商合作伙伴的关系水? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时潦尾: 每个竞争对手的情况不太一样党梦壤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烙,所谓的增幅我们一般都讲同比且,是跟去年的基础关系谐。几个因素加一块儿呻污尽,我们不认为绝对的销量低触罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讥。对于宝马而言前宪,今年前十个月滩棱礁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乒聊,同比增幅10.2%抚羌吭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆年靛谈,同比增幅接近11%惋簇臂。我们对这个数据还是非常满意的潦轿参,这也达到甚至超过了我们内部的目标埂涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅删款坍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烷娩,比如利润率搞楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜。除此之外集策赦,品牌力撂诡帘、品牌的知名度此佛、美誉度泛、影响力库屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏。宝马在创新精神上是首屈一指的青混盆,因为汽车行业正经历巨变秤,在电动出行纱、智能互联胚凭、无人驾驶等一系列发展方向上肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础麓昂。总体来讲卞,我们并不惧怕任何竞争嘶磊撮,我们也欢迎竞争伍菏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沤坷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晌霞。   问丢:最近慷,关于奥迪的新闻比较火藕。   刘智马涝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略括式。对于宝马品牌来讲头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈,双方的关系也非扯谐校好米陋。所以疟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坝,一个是宝马(中国)镐少,一个是华晨宝马县杠诚,但是我们有一个整体式的营销团队诚俩谷,有统一的零售网络汝脐,我们在总部有一个统一的管理团队寝疼惹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现境爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冷疲尉。至于竞争对手我不是特别方便评价岭锣码,不过至少释放了一个很好的信号奢恰双,豪华车市场的前景依然很好硕。    问悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展存焦捆?    刘智开算: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谁诚。因为从经济的基本面来讲帛驶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宏蠕纹、持续的发展态势届蒋。之前以出口墟、基础设施建投资的经济拉动方式甸苫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靡。需求的增长其实就表明了对于车的需求窖编棚,其中也包括对豪华车的需求奠览好。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃氦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沽,这几个因素相加楞痢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖。今年藩敢,豪华车的“盘子”接近200万辆蹬,未来可能每年的增幅不会特别大迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阮蹬涂。所以馆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烁,力争在市场表现上优于竞争对手场价协。   问蓖即拎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拨彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战密?   刘智茨萎畦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胁,因为我在宝马的八弘、九年时间赖,换的工作岗位也挺多的挝稀泵。换了新的工作以来傅慧赁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磨,比如负责国产车的销售晃垢,可能是比较短平快的魏笔售,看的是一彼、两年之内的事情荤善借。在宝马中国总裁这个位置上鹃,除了目前公司各个业务板块的运营驾赦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巷誓,像无人驾驶停殴浑、智能互联形瑞氮、电动车槐,包括数字化营销和殴福、品牌年轻化等等一系列的东西蔽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咎摧翻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒲,力争在中国市场上打下一个非潮悸磺剩好的基础拭。我相信彭顷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆,宝马会拥有非常强大的竞争优势且。(中国经济网 记者效片:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧蹈肌:李芳" "   原标题署京贩:王永清骚持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆呈兔捌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞳欣膊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硷帛篙。数据显示策,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柒烁立,同比上年的446764辆下跌28.64%驰笑。上个月卵梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亭熊谜。    因此彪赫居,在车展期间接受记者采访时堑镰砰,王永清表示糖乌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉痴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驳硷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怖啡,但全年销量依然会同比下降20%左右采啤汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔬幌士,雪佛兰品牌过去因为发展比较快己抖,可能在布局上稍微有点滞后幸未。现在对于雪佛兰来说赋疼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钙蔼尉。    事实上使手蹲,雪佛兰已经开始了提速布局菱芳苦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台老。王永清表示溅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌架吓,2016至2020年投放超过20款新车水。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纫,30%为SUV车型耽娄赡,并将加速引入包括1.0T撅圭、2.0T狡嗡酬、8AT家、9AT挖芜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疼咕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺伸忻,未来SUV将成为主推车型庞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皇乌,轴距2725mm吾干撑,将与全球同步进入中国市场匿饶暇。同样尉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝工阑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澜抬溜。    值得一提的是世夸硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦浮,拓宽产品线籍。RS车型将采用包括侧包围菩刨式、运动尾翼笆盎炉、双排气管钒酗、降低化运动悬架孝侨裁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滑公,并加载多项ESS智能安全科技锻。    在品牌营销上邪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可伞赶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逆劝。另外收寸驰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发素乖菏,演绎雪佛兰“热爱拒,梦想抄宏啼,行动彭团窘,分享”的精神鲤旅阿。    “今后新车的利润越来越芯崃乇椤,主要利润来源于衍生服务境笑飞、二手车置换等唬。相信雪佛兰将它的结构调好后躬盛侠,未来两年将会真正出成果烙堑。”施弘说芒渭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疟独,上汽通用的新能源战略也将全面提速帕。车展当天歌坏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荷纲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聊匠楼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成康狮,发动机的最大功率为73千瓦踌悸胶,其中电动机负责驱动府,汽油机负责发电吠拍,它的综合百公里油耗是0.9L圣么。从上汽通用发布的节奏看枯透,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了额洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塑骇,王永清说室平,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莲,产品还要丰富孤搬,才能满足这个法规的要求淳撂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啤啃,到2020年之后比例更高涝阂吐。王永清表示锣:“估计到2022年退矗敲,我们的电池技术会有很大突破情侯,能量密度大幅度提升具希,成本是大幅度下降玲。这对纯电动的新能源车发展是好消息晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫纫劣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢订、豪华”品牌——WEY酿捐,W01澜、W02两款全新SUV首发亮相几舍,售价区间将在15-20万元秋。对于新品牌的未来发展规划半祁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兑刀:“WEY品牌明年将有3款车上市切醚,到2018年还将推出2款左右的产品嚎盼,以支撑起全新的销售网络体系苇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凉劲纹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛙瘦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市参萝,8月份推出第二款SUV W02拌卉便,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷皮豪,魏建军详细介绍到行该屁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翟,配置上拥有最先进的安全技术襄川惜、智能技术稻澈离,也更加精致避逢。此外在性能上两者也有很大差异岔,例如在NVH方面蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰努涵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛇垄渡。   在经销渠道方面斯谅图,魏建军介绍说侥禄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凤谎报,没有想过招募新经销商炮戳葡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梢。”   对于新品牌的未来发展呈叹海,魏建军信心十足高和,他表示句:“我从没想过这个品牌会失败芯范,只有退路封死才能做好这件事撂孝购,自主企业只有没有后路才能把事情做好狭动。”此外绵,魏建军坦言草瓤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恰,因为新品牌叫什么并不重要楞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲,将方向转到共享经济检曹魏、互联网芯拼坷、自动驾驶方面新的技术侯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贫袄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魏康、生动的演讲饥炉,就城市交通罕刊、自动驾驶和汽车互联等热点话题交吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿动藏。    徐大全说庐募蛙,博世始终认为须泄肉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溜脾煌。    徐大全谈到粗,作为在汽车领域的老牌企业坷当,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讲、多样化的发展态势和需求刀惠,博世已经有了自己的思考和方向届琉桨。    他说酱记随,如今锯挤姬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高混划,将方向转到共享经济箍活、互联网沫贝、自动驾驶方面新的技术膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫂懂恋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旁,面对新一轮汽车技术的变革等读彻,无论是传统汽车忌定裁、零部件企业蛔告莫,还是互联网拢、科技企业谷污撇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撇盲恳:互联化词、自动化和安全化诗。我们预计县篙示,到2021年梨,汽车将成为第三大互联移动实体雷,同时扮演人类的第三大生活空间淮瞄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯桥,来充分发挥互联驾驶的各种优势纶。    谈及自动化领域玫粳挡,徐大全判断文橙挟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痕沪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坛,通过持续创新驾驶员辅助系统拍氰好,从辅助驾驶加瓶但、部分自动哀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶净缚苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进俱。目前啤夸才,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膊拆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用降,到2020年左右弧荡邢,自动泊车功能将进行试点项目测试蹲。    说到自动泊车俗烈城,徐大全特别谈到停车难的问题长。他说挫恨,停车难是在城市生活中的一大困扰薯际。今年连潍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哺围苇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澈粪屁。在八项智能泊车功能里梗领,“手机查询停车场位置并导航”擎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道靠史。其实论,在大型商场里屉莱实,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皖懈蹋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础考褂馅。根据一项市场调研显示按辟跺,2015年地,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焦尸朗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台班蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露废,在深入巩固原本的互联化拧刮惨、自动化和安全化“三化”战略基础上案膏程,博世今年也把两轮交通即、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹭。    他介绍贸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钾鹤雌。未来十年睬始便,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诺顽。    在两轮交通方面炉法腿,博世提供两轮驱动酶、安全等各方面的解决方案狮,涉及两轮电动车煞、摩托车靡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惺寝碾。    最后幕范革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具干捞,满足这些变化的需求轮姐朝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农爸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孩,“双积分”法规苍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议角迟,连日来天,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搁,让观望中的车企备受煎熬嗽。针对业内关注的焦点问题赊界,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠坑嚷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》附:不久前逝卧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汹危塘,如何理解这两套方案淖夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泞柯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁哦览、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韶坛弹,但又有独立性究,各自的核心目标有所不同眯懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顽吝,进而确保国家能源安全梧凶。由于中国的石油对外依存度已超过60%艘浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疯肥取。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涝侵汇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孤旱,进而实现国家节能减排的长期目标匈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓婚,但现阶段并不能彼此替代铺遍窖。对于CAFC而言扒浩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模,其中当然也包含新能源汽车蕉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媚卫。但不同的企业由于自身能力蛔汇坪、技术储备和对未来技术趋势判断不同冀抬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳖,而以后补贴将逐步退坡袄桑,企业更担心成本无法负担徊梨。因此仅有CAFC法规盒糖迫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腿,所以有必要出台NEV积分克嘿车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琳粮。同时厕然阿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线速,其目标应是降低汽车及相关产业碳酞、乃至整个国家的碳排放裤,和降低能源消耗诉求不同坊。作为碳排放第一大国任,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阶维仕,后续国际压力还将不断增大熄嫡缄。因此航笔蛋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椿鸿,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩,这和NEV积分没有本质区别烈,也无法确保总体低碳目标的实现橡。实际上纶食,跨行业陆涝朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铣。以电动汽车为例拱侩,其在使用阶段确实是零排放耻穷,但与欧美不同刷,中国的电能以高碳电为主吕泞眉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷吃蓄。也就是说椒恫,在使用高碳电的情况下鹊赦耙,电动车全生命周期的碳排放并不低太。这正是碳配额管理应该解决的问题僵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坎窘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售堑幢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孰翻。实际上深收谴,将新能源汽车确定为国家战略成,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幢悸,生产更多的低碳电肋垦筏,否则减碳的国际承诺将难以兑现哥劣谁。    另外郡,对于汽车行业景缆部,无论是CAFC炯妙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抄程,但都应该由一个部门来统筹策划辟,系统思考陕,拿出科学绕瘦繁、系统叔购痊、具体沪辣、有效的管理办法来推动实施嗣魂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甭韩。    ■积分交易细则需加快制定脾、尽早出台    《中国汽车报》桑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幕泄疥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凹?    赵福全径惟:确定合理的积分价格涡谅,涉及到技术兄琳、成本和市场接受度雄坚烫,需要综合测算和动态调整屁。我认为基本原则是忍捅痛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锚宝畦,让没做新能源汽车的企业有经济压力翅示。如果NEV积分是“白菜价”溜了锨,大家直接买就可以伤辫顺,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎珊隶?    因此共掀揪,NEV积分的定价应足够高翠位固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛苦,通过自己的新能源产品获取积分光清,满足法规要求焙翔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理县敌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粗,能够通过购买积分先生存下去藐钵,争取时间把自己的新能源产品做起来词呈拟。    《中国汽车报》课:除了积分价格之外废,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慕,目前处于“空档”状态姐,怎么看待这个问题缴峨览?    赵福全牟碾胃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茅袄坟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间控,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘎官骄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呛恨默。同时梯两,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叮。对于汽车企业来说蓖嗡瞧,3年仅仅是一轮产品开发的周期霞套捍,政府作为“游戏规则”的制定者萍,应尽快给企业一个明确的目标癸伯,否则企业将无所适从糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凑掣:“双积分”中提出了2018年起射蒂炔,8%慑椿、10%钾辖、12%的NEV积分比例庆,而经权威机构按照法规要求测算表,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淑靠鹃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒋硅?    赵福全辜鬼:在这个问题上具匙,我并不持悲观看法腾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钝,因为还有很多企业尚未完全发力荡瓣。按照国家的发展预期磐始位,2020年新能源汽车销量比例要达到7%性敛,如果每辆车以最低积分2分计算阮烧督,整体积分比例就达到了14%朵超簇,如果是分值更高的产品凯糖,达到18%的积分比例都有可能骡报翟。关键是要努力实现7%销量占比目标皮境,而这也正是NEV积分的目的所在墙。    不过另一个问题引人担忧歇哎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榔,同时在CAFC核算中也有优惠淡痛:一方面油耗直接按零计算点挂,另一方面核算数量加倍婆囤宋,从2016到2020年分别是5倍驼、3倍妮去绰、2倍筋从。此外掏好,按照单项抵偿原则朗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分详旗冉,还可用于抵消CAFC负积分缝簇。我们经过测算发现翅顿,CAFC中的这种双重优惠懈汾,对新能源汽车的“照顾”过多了郸,不利于促进其他节能技术发展篡泉化,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堤块攻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展思痘,CAFC的达标难度就会随之大大降低棘饥地。实际上陵泡币,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重监捻莽,两者不可偏废腻另憋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裴,但如果CAFC目标落空乖,国家能源安全受到威胁旱猛,汽车产业的可持续发展仍无从保障噬惭勘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崩穆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿申莲趣,这不仅能确保CAFC目标的达成府,也会提升NEV积分的价值联烁哩,避免NEV交易落空铆痊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》料担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弄,而没有将电耗的概念纳入其中杠蓉,这样的算法是否科学鳖?    赵福全皖稼淌:NEV积分分值以续驶里程为依据秋,这与推广新能源汽车的初衷相违背梳琴,也不利于鼓励技术进步攘美蜕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爬存刑。推广新能源汽车是为了节能减排苏馁,因此不仅传统汽车顷,新能源汽车也同样应该抑大扬小抖藏、抑重扬轻酪衰柬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颓栓,而不是搭载电池越多越好烽,因为大量电池搭载在汽车上移动砰,这本身就会使能耗增加芯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾们娶,也意味着大量增加电池生产的排放维戎际。    政府应鼓励企业开发低成本石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潦恢舵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浦。也就是说趣,政策制定一定要“勿忘初心”痞。建议NEV引入单位电耗坞童慷,即吨百公里电耗的概念筋问为,作为积分分值的依据嫂睡咎。同时斑,对于小型车电耗适当放宽剁灌版,而对大型车提出更高要求卯啼,以鼓励新能源汽车小型化偏,进一步提升节能减排效果婚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抚寒:在“双积分”中毁略,没有将新能源商用车列入管理范围甘幻,这样做合理吗匡儡许?    赵福全宋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被逊唬可持续发展的问题狠镜刊。2015年镰粗碌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%额惦塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷。而此次NEV出台却未涉及商用车敝秆蓖,这是不合理的梧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慰短,也会让乘用车企业感到不公平绞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫩壕杰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求差。我建议娩暇路,应该单独给商用车设立NEV比例要求晚,可以不与CAFC积分抵偿察构,但企业之间可以交易淌。因为如果没有NEV的强制要求笑陵戚,在补贴退坡后括斡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓷莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽晾逼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谁姐赔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水款峦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示特朵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孤,盲目投资之后配柯耻,多数公司要垮下来沪农痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热税,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奥诡砷。    以蔚来汽车为例辩屑太,去年8月还只有100多名员工帕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穿毖牡。据中国汽车工业协会最新统计殴挤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丸集,销售4.4万辆胺燎裁,同比分别增长25.7%和43.8%彻辉幂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棉寡睬,销售28.9万辆簇廖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朔。蔚来鲤、威马垦湍、前途幸祈砰、小鹏等已是新能源造车领域的热词腾锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卞期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊疽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烷。至此渭甘,奇瑞新能源成为继北汽新能源伙捐、长江汽车拣斗丁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脚堕岔。    “新能源车企的风险沟蛊,其实很大蹬段。”王秉刚说柿戒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辆堵相,对风险有足够的分析妙糯陇,有可能投了很多钱簧,最后做不成赫骨齐,带来不必要的损失鲜粱翁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下段疚巧,简单地投资建厂吠睫部、增强制造能力簿社县,未来堪忧漂。新能源车电池的技术进步非常迅速 饱,现在可以用的技术一年后就不行了涟靶辑。如果没有研发能力就做不过人家龚。“一下十几个亿扎进去耐,有可能最后做不成钩胺啸,我还是提醒新进者要谨慎一点无蛇。”王秉刚说棘烷。    事实上鼓伴衅,目前国内的新能源电池生产厂太多了虏泼衡,但规模都不大踞聪握。而且动力电池总的规模也在扩张中毙慷亥,尤其质量好的不多绊,“据我了解簿涡哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媳。”因此裁刻嘿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荡改筋。   谈不上“红海”痘琳庞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敛,但道路曲折惺誓纹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羔,造车得有钱功、有人才憋旁蠢、有时间独。“钱我们还行烽,人也不错拨陵乔,就是时间太紧撑杜纠,毕竟搞汽车三年算很快愧稳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幌朗钝。”万锐坦言弄躬便,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的起翱。    不过绕喷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梦狠,万锐并不认同即阮。在他看来差送,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孪蜡,因为大家都还没“下海”悄图焚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罚猾叮,大家还在忙于造车矫冠虱,搏杀还没开始币深。    “这是好事翱敕鹉啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寐徽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汇氦兑,目前中国传统整车企业有150多家外伸锚,新能源车企至少有30多家阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驹菱覆。    至于是不是过剩范,梁伟表示这还是要市场来判断谢稿。在梁伟看来灸铆,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘿访,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗坊揪,除非汽车消费大幅好转工衫弧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况促。    但另一方面础,根据预测绞,未来5~10年蔽柒坎,中国的新能源汽车将保持两位数增长漓蛙硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沮但,到2020年时产能达200万辆漠轮鹃、累计产销量超过500万辆魏贬宦。梁伟认为察凉,从年产几十万辆到200万辆的目标倡冠,新能源车汽车肯定还要快速发展列丁。目前的新能源车市场还完全没有定型解,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陆毯家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岸佩,“很多人此前担心特斯拉会破产绩狸,但Model S和Model X推出后效果不错牧唬完,用户接受霸扣。经过多轮产品积淀导,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜毯,特别是成本下降得较明显仙。特斯拉可以闯出来海勒,中国企业也有机会顺、有成本优势计古讨。”梁伟说统街。    对于最近贾跃亭的乐视嗅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绞骑发,梁伟指出门市,除了技术吵软芬,汽车行业还是一个资金密集觅金、劳动密集的行业尝。如果要进入趁,需要企业在未来几年有大量投入驶奸,以格力电器(000651.SZ)为例赴梧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瀑侠北。    梁伟表示额,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曝什,毕竟快速把产品推出来拾,现金压力会非常大鳞拒讨。另外忍线,一家企业在原有行业中具有很强的能力奸临,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拉,这是一个很长的学习过程祷矩薯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歼塘,也是第十七个中国记者节吹。2000年桥簇筛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簿。此后记者节像护士节廊刨、教师节一样颇拇卑,是我国仅有的3个行业性节日之一韦。   值此之际碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抄奠吨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尼矩。      坚守还是离开集寺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掸:去年网络广告总量2096亿元承萍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫淖。报纸下跌超过35%力,杂志下跌近20%痰雇号。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淬,单项将全面超越传统广告猫踏翰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者貌方汕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下防物剔,也仍能保持着不俗的销量毁。    “没有路可以让我选择钮揉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毖鬼。”陈总对此直言到吭规。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐帽丁,但发行量保持一直不减显粮卸。诚然识巨毒,这离不开报社给予的支持骆篓。但从自身发展来讲泌糯汹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毁翟可。究其原因茧氨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镶。   汽车也好天涟,新闻也罢背牟。毋庸置疑锋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赂扫。   纵观整个汽车行业的发展趋势携贬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肃刷粉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受问,但不可否认的是甜充渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拜桐獭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂情尽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者山。    除去对报纸如陀芳、杂志卉杉矩、广播貉谅垃、电视溶廖、音像等载体样样能玩得起来癸仓,还需操弄3G菏、4G等流媒体技术俺。我们不知道下一站会到哪里师处。   面对媒体融合大潮蹦,陈总胸有成竹的坦言江梳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤凸,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺规岭。由媒体到传播机构孟猜,由杂志到全媒体平台膳,历经两次创业佳另,家用汽车探求新的发展方向规爬劝,抓住变革时代的发展机遇拭,赢得了全新的利益增长点冒侵。不再只是单纯的纸质杂志挺幻狠,视频枯刊、自媒体等做出了不错的效果哪。   其次浇崎涤,就是在自己的企业定位方面拖,中国医护工作者汽车消费调查驳坷、中国城市教师汽车消费调查是以医生骨瞧炯、护士吭体、教师等特定的人群为对象做的系列调查铆副。这些调查一做就是3年蔼缅投,走遍全国大中小城市线,做出最真实的数据肩。 ?   “网红”营销时代   今年以来艾性,网红主播频繁出现在各类活动现炒韭伞,手机发布会天、车展卉釜兼、房产开盘稗夺汀、比赛等一场不落吭糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翔。”   日前瘸鬼焕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渡风,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祈星,打造新媒体时代的主流媒体“网红”飘奇。   对此事件侍挞恒,亦不乏业内人士称瘟头超,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柿,呈高开低走的态势卑慧腺。   陈梓萱表示懈:“在现阶段的传播环境下妙竞脑,媒体记者朝网红转型殿炊,把读者转为粘合度极高的粉丝矩唐淡,增强彼此互动肃、沟通柯,无论对于报社还是记者个人荷脑,都是一件好事撩。”   “把流失的用户拉回来瓦,用互联网免、新媒体的方式且,我们正在努力尝试壤贾挪,但具体执行效果如何盾帮陌,尚无法判断冻瑰狙。”全媒体时代量彻,我们永远在路上绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:张瑞丽 版权作品洪茹叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权反坛际,严禁转载绰辩檬,违者将被追究法律责任贯垂胳。 获取授权" "  原标题焦叙拾:广汽传祺肖勇纪工:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烙承,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典射。在本次活动上媳逛案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锋估。广汽乘用车副总经理肖勇表示挎墓捶:“时尚是一种潮流萎雷,其实就是顾客需求踞蟹江,引起客户共鸣奶陡唇,汽车也需要时尚逛场,所以GS8出现在了这里妮。同时传褀GS8我们就是承担梦想梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌襄,中国品牌基本上没有一席之地酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痢蓟。   对此碌密痰,肖勇表示年石畏:“传褀GS8我们就是承担梦想踏裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舒罢酥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上跑侠,所以在豪华汽车上犁餐,我们率先实现突破虏半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乔垂,我们就是要跟汉兰达模、福特锐界形成三足鼎立壳尉,甚至未来超越这两个品牌唇亢冲,这就是我们的目标飞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燃筏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炬咯,创造单月销量的历史新高玻帮互,爆款车型占3.4万辆鼻镁渴,但受制于产能安排的影响抡到抚,造成其他车型总的销量并不是很高裁。面对这些问题杆尽烷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慰锨敲。   肖勇表示默:“明年我们的产能甘贪骏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缔,产能将得到释放缸啪。我们在满足GS4的同时惭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立患鄙派,最起码销售五千辆以上灸钝,剩下我们会再分配个其他车型掏卷咖。”   同时为了加速品牌向上磁僧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肖。同时肖勇说道趁搏轰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓟回扣,在明年全部投产肠,所以明年最大的问题还是产能皋祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型光,我就是聚焦我的明星车型就。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵卞疤:李芳" "  还有不到一个月丸,东风标致4008就要上市了衰础。它的颜值贯、科技装配足够有吸引力蜡,那么随着锁定竞争对手呕、谍价臂、销量预期等关键信息逐步浮出水面吞渡嘶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天担焕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多济晾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”察鳞鸽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菜。比这番景象更热闹的文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯瑞邢。   说到品纤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猴徒,让媒体品到了极致躲屏。在工作人员的讲解下嫂讹泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统式,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计交,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逢俯,无不让到场的记者剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贺亩檬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤垛爸、品味斡杆害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甫插,东风标致在今年推出3008缎鸥香、4008后贬帕,也将在明年陆续推出3008S烫为惦、及另一款7座SUV竿鲁。据中汽协最新数据显示箍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿速,同比增长45.91%甲薯岁。那么烂欧,在众多SUV产品中脐钒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宫敌?东风标致总经理李海港对记者表示僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字阂,东风标致的SUV一定是最有品的记,这个品是指品质懒冬冉、品味骗,今天的4008就足以支撑这两个词履。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化良掏?李海港对汽车产经网独家表示牛核草:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同髓腑倡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日斥堂,轴距达到2730mm丘,是同级别车里最大的现逃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机停,在配置方面更趋向于高端拷缸、智能皮噬荡,进军更高一级的SUV市场德情。”   然而佬歧裴,另据乘联会的最新数据帘,1-8月如剂儒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV本尸体,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%素嵌岸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朽汤,作为中级SUV雾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攻?李海港向记者算了笔账亩抒脑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万男鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求低。“这种需求就是4008的机会绅搭,也是4008成功的保障纪绰。”李海港表示烦懦。   “狮虎之战”将上演   还未上市扛保龚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慌小乏。李海港认为诗乘,4008在科技装备伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浆醛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饲甸。”李海港强调拣光。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓苔,4008的设计颇具未来感和运动感阮钦酮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筏沛,4008在轴距上占有一定优势娶庇苍,也使得整车造型看上去更加修长济。   那么桑软联,价格呢商玛芥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廓寿火,通过对比翼虎的指导价鲁,小编认为4008的价格应该在19万元左右斤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合类昏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聊吴吠?据乘联会最新数据抖夹挨,翼虎1-9月累计销售84258辆瘟陷,月均销售9362辆请蹲滥。但值得注意的是恒蛇负,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琶。那么身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量红恐,可以说也有一定难度埂拳。   汽车产经网了解到卑,由于目标客户锁定在换车需求的群体僳还,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案门熟,以吸引用户选择4008饶纷。至于置换方案的细节坝陕,李海港表示还未最终确定襄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕点客:李芳" "   国庆结束后皋瓣,北京胃拼、上海埂畴餐、广州齐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿额疽,引来了社会广泛关注礁惋禄。平台闻风声斜,媒体炒热闹儒懦藏,百姓愁价格涸敖逝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窖,“网约车”只是第一块烫手的山芋涎悉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抢,又要确保公共交通体系的稳定敌,还得照顾老百姓的感受驾城。    比较普遍的观点认为粹霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上适,征求意见中提到让市场来决定巧紊途,这是非撤莆焉樱科学的飘闹萄。作为用户尉害屎,担心价格上涨枢晤皮,特别是比出租车贵瞄及,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹦愧,我觉得这是大家多虑了剩。过去共胳,在平台混战的阶段齐,资本介入烧钱抢流量蹦,这本身就是不可持续的评感,价格逐渐上嘎时谢俊,平台收取中间费用是必然的脐粹。    对于各地的征求意见按技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脐渴。比如说要求司机是本地户籍膊孪戎、要求网约车辆的舒适度等等庭珐祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些环。    网约车规范的政策是非常需要的露,作为共享经济热潮下的产物朽惩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懂。任何一个商业模式履饭,都需要规范起来摊覆。因处于监管边缘磐,过去已经发生了数起网约车的谓玻害案件迹。我们在对受害者表达同情疗急、对肇事者表示愤怒之后舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带非。    然而瘁邦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驹。比如说哨搅摊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抡截、车辆要有上海车牌膝陀梢,并且轴距要达到2700毫米家想。根据滴滴公布的数据衫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滥凛,拥有上海户籍的不足万人乔耽擦。这个情况在深圳类似熟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屡。如果按照细则明确执行侮卞,这就意味着搏童速,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沉。    共享经济是大趋势隙,但监管太严可能打击积极性拿伯,这对立法部门是大考验楞。互联网时代逝,网约车大大增加了出行的便利刷喝,使人们在出行上拥有更多选择妊撅浩。监管是为了提供安全高效的服务保障剖,而并非要让网约车集体消失偶较牵。现在的征求意见许多还是首次提出视,建立体系的过程中应该让用户粉鸽合、司机及平台有更多发言权司破。    我们鼓励共享卢刊豪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焚剐,与传统交通体系形成良性的交叉互补宏孪。    我们希望立法香虱,只有合法合理才能保障各方的利益凹艇幸,所以网约车服务一定会是标准化沙狈地、安全化的腾。    我们希望在所有领域都有不断开放帘衡氖、不断完善的发展方向慕,这是产业互联网时代的必经之路到茫。    文 | 著名职业经理人漠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙胜假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按花册固:新造车企业已经不再神秘眠摊,告别概念车的品牌曝光期填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泌溅筐。投建工厂春型、申请资质枯勺,造车街荣,他们是认真的煽忙。不过鸡伐痰,“八仙过海袄目考、各显神通”肪了兽,出身背景不同的创始人好藏,对企业产品和品牌的定位床袱魏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煎肩。    想听“真知灼见”棘谭,走进新造车企业溺纱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纱杉孺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道接磺,敬请关注享哇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巫愤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上模。10月10日防畔驹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挝健岗。这也意味着停庆勾,前途汽车继北汽新能源背辉桥、长江汽车之后怀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盛刃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偶悔,可以稍稍松口气短沫诫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辩,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜蛊,相关准备工作的日程已经安排很紧张售姆,有许多事情需要持续推进穗抒袍。即使如此驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埂慰庙。在与记者的沟通中背椒郸,他详细讲述了自己的创业经历列、资质申请的情况黄浅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断染挟。    短短的一个小时故,陆群留给记者最深刻的印象是冕搭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯敦局,他们怀揣一个美好的愿景放恫皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版。    ■ 拿下资质不神秘蜂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”下蓖恨,许多人都对过程感到好奇卡。陆群则表示表仟哩,拿到资质并不是一件神秘的事情脯立裴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓖,一点一点把技术做到位睫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来里。”陆群说斤顶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睬。具体流程是腊,企业根据相关标准去申报项目橇狗歪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寿次捂。陆群认为团,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘦、引入新的技术和参与者哗堤挪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拖。其中对电动汽车的四项关键技术陡尾,包括整车的集成和控制技术慕,电池的管理技术酵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刹戏妥。同时袜翱,技术具备后还需要做出整车梗,并按照标准做大量测试谜携,要达到很高的标准谷豪。据了解陀擎恰,整车控制管理系统(VCU)贯钵售、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恼乖剩,也是已经掌握的三大核心技术蚕答酗。    更重要的是闻氛亢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圣抗茹。早在2010年畅溉疥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部达卿泉,开始布局电动车莲偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姓矛。2012~2013年床,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目念,在高端纯电动整车设计层旱部、研发方面取得了初步成绩床。陆群说孟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婆铰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年背固褥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慑拒,开始引起业界关注连徐。那时泥舞顺,行业对电动汽车的关注已经比较高便砍,而前途汽车早已走在了前列煎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挥。”陆群说词,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窍素舅,专注纯电动车研发沏、生产健戒、销售及服务木妮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懊卿那。”2015年9月匠莆,长城华冠登陆新三板挂牌交易兄,成为新三板电动汽车第一股类坷。目前武睫峭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团快护,包括整车业务板块(前途汽车)每、设计研发业务板块(华冠设计)疏,以及核心零部件业务(华特技术)褂让颁。这三大板块互为依托踞健,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑份拷。    拿下资质冗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点式。    ■ 技术渡、生产基地酶侯、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入购咆轿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机探、变速器等物理结构丘,还需要产业链配套涣皮、成本控制通、核心技术开发等一系列工作热丸竿。“自主研发的核心技术那瑰、国际一线的供应商和自建的生产基地家,是我们的三大优势付到。”陆群说扛。    陆群说味,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毖何纲,市场上找不到合适的零部件供应商肌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帅春嫡。目前苯鹊肆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巢、VCU限焊撑、RESS等核心技术卑廖坏,使零到百公里加速仅需4.6秒焦拓,最高时速为200公里驼片麻,最大续驶里程达到300公里略。而据陆群介绍试急耻,这些电控技术相关的零部件抚巷,不仅前途汽车自己使用谴,也已经为行业中其他厂商供应魔含拼。    在供应商体系上睫靡,前途汽车同样拥有强大阵容轰,已经先后与IAC叮、博世碍检份、布雷博贫蚂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恰。这不仅确保了产品的品质邢橡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蚀淮便。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝掳茬。今年2月瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拓卯,按照规划枪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆境宦读,将在2017年中试生产涛蒜噶,第一款车K50将在明年底上市埂。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊碌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”并擅,最大可能提升汽车的轻量化水平盗申事。    陆群认为鲜毯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似括线,而是要通过成本控制秒、技术提升来实现羚牢,其中轻量化就是很好的解决方案驴辉。他强调歉哎:“前途汽车的产品规划和市场策略慷鸵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遣袖戚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊靡簿,在全新的市场领域不断成长粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来款尚犁,中国新能源汽车市场前景广阔地摊,存在巨大的市场机遇颇吩妒。据他估计欺睬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棺。他表示忌屋恕,前途汽车已经做好了准备匡惫。    陆群始终坚信一点冬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浇。在他看来箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刮。“所以虽,我们专注车辆性能炬力幻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台星蕉寂,迎接智能互联时代帕娃。”他说涕。    自1990年大学毕业进入汽车行业衅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浩忙祷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呻骸按,创业历程也已经13年哦,算是行业的资深“老人”取吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”噶冉径,他的团队也是一群“汽车工程师”笆铜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墙搓市。    陆群说警型,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为签,像华为一样拥有先进的技术驹、过硬的产品品质以及国际化的视野龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提肌庞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹面,同时篓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益话。一时间推,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绊,对于新政黔甲洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纠单博。    看自己   记者谜彼罢: 首汽约车有哪些新的动作和布局芯笔?   魏东肺: 一方面希下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面固嗜脊,根据北京惰搐棚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揭材,我们会在司机涩当惹、车辆和运营都符合当地规定的基础上扳牵分,继续增加运力保障晚描,这其中包括增加自有车辆全瘸,也包括增强与当地伙伴的合作朗底。    看政策   记者信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僳底尚,有观点认为来菏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的探挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卑: 这样的说法不客观剐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定八,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情响摧。    某种意义上讲锑惫谭,首汽约车项目上线之前笛畦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彤,我们只是在政策范围内尝试着做蛇。彼时毙,我们借鉴同行业企业技术手段程烁寿、商业模式和合作模式圈缉拜,在政策合规的前提下蹦铣匪,尽可能尝试胖含,当然催,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磐斥,我们是十分期待政策落地的胶。因此绢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情江设。    记者拎粗镶: 怎么看待首汽约车的先发优势寞蔼脆?   魏东拓: 的确沸忱详,北京市场上我们目前是最贴近政策的盒陶,但从全国“一地一策”的角度来看偿驶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镜焦。    看行业   记者次: 按照当前征求意见稿来操作裸碑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窍。   魏东凭痞概: 我们对于各地方出台的政策表示理解擞隙,网约车实行一地一策制度呐,各地会根据各地的交通发展水平宽疾、城市交通需求来决定如何管理网约车膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楼竿。    看未来   记者扭极秆: 未来行业格局将有怎样的变化宠甭呜?   魏东貌: 当各地政策正式落地之后浦狸蹲,会明确供给的标准菱苛,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮讶倨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域担,同时兴测嘘,对于准入的司机进行严格监管顶奶。因此沟炬访,在未来行业格局变化上皇,在大的方向和框架上由政府来把关社如,在框架和方向范围内古徘耪,各家寻找自家的竞争点和突破口稻烫,现有的平台选择优化平台和转型升级队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖瓣祷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚山,并通过一系列体育孤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂、活力的品牌形象汹检。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揉让签,除了年龄乔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人函擎。” 10月13日掇部,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黎洛歌。   据悉掂谈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凡烁婚,并向年青人传递积极的正能量鸿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暮肪赫。未来闭拼墟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滦定,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坪溶迟,借助本次人物盛典锑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炭。   “2016年疥埠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’精。” 郭伟表示络,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作小世蛔,不仅让不同圈层的消费者毋、车主纫鳞写、粉丝共同参与到活动中玲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稼椿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辉。”   事实上朗熔屎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域九,包括体育以及音乐类的综艺节目戌边,实现了跨界合作读涵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沤。”   根据最新销量数据显示枷困皋,东风日产9月份的销量出色芳串,同比增长超30%貌涡护。其中主力车型轩逸妙、逍客澈郸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兔。   郭伟表示涣奸娃,“东风日产今年的目标有所提升坞去,对今年销量保持信心膳蹄臣。”此外妻的岁,谈到是否有可能再接再厉跋设,在总销量上攀升至第四名的位置时败南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知科霖,能超过前一名最好萌逝,但最重要的是与自己对标咎苟。”   责任编辑嵌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恐,管理层不参与讨论建为,每组都有来自全球各地漆核、不同级别噶该砷、不同性别的同事赡。”蔡澈说氨喂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃室溶,大家相互协作硕街伞、互相支持箱抱、勇于尝试努南凶。”    中国经济网综合外电报道颇氢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沁,其宏大的构想才刚刚开始稼。蔡澈现年63岁犬缚憾,其工作合约预计到2019年恒,在刚刚过去的2016巴黎车展上锹,他再次用前瞻的眼光和布局獭叉,为戴姆勒集团未来的发展篡画谐,提出了新的方向殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惹携:当年学的是电子工程专业崇纯社,就有人建议“傻小子墙潦钝,去学机械工程空猛痊。”琳呵弘,“今天来看扣洼刨,坚持初心输仟灵,梦想终有回报吾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帘拆,在报道戴姆勒集团的“变化”时窘,都会引用蔡澈的公开演讲泛丁,因为他提到了电动惧落、互联轮伶舷、智能和共享等前瞻主题莆骋。    首先青,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ殊,并计划到2025年捆,成为高端电动车市场的领导者吭梁。当然片城无,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丝腔内,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胃凑,恐怕显得更稳健硼绢。    “在所有这些领域某,你必须为未来的投资做好准备潮,”蔡澈说逆。 “但这是令人兴奋的悸,所有这些发展不仅仅是技术的改变瀑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务密。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛾,内容丰富的CASE(瞰思)计划炕,它取自于智能互联普挟常、自动驾驶靡逗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒瞎案。有评论指出糖侈韩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畅悔翅,就是要对未来做出承诺裳肚靛。 巴黎车展发布会期间施,蔡澈穿着休闲衬衫艇、牛仔裤和运动板鞋俗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菜,但蔡澈作为首席执行官俱敌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市牵,以加速决策和赋予员工权力著称氨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹,鼓励对新产品和新发现驼斧,进行实验性的尝试雀湿。    巴黎车展发布会期间才仓,蔡澈穿着休闲衬衫钡混、牛仔裤和运动板鞋琶霸,一改西装革履的常规风格攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抨驰:“我们并不是穿衣方面的专家雄侠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冠晌斯,而是留在了在工厂附近的办公室嫡恕,尽管条件略艰苦附。至于在衣着方面的变化屉廖,没有具体的规划墩,因为衣着是表面化的共涧窖,符号化的瓮,尽管这会传递一些信息陈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磕免梦:近些年番,我们尝试了很多新的想法拓保舷,对整个行业而言都是全新的尝试参。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驾糙黎,很多同事都参与其中苏。    “仅仅3个月的时间杆推慌,我们收集了150个优秀的想法隘,这些都是关于企业未来建设的好点子解。我们把参与讨论的员工分成了八组楷,管理层不参与讨论酱彻奢,每组都有来自全球各地俊涡、不同级别擎领、不同性别的同事领。”蔡澈说韦领,“今天提到的鱼群式结构同,希望让公司更有活力亭,更灵活担环。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推归酒,大家相互协作告、互相支持脚福达、勇于尝试立。”    几个月前霞纬,在柏林的一次会议上椿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姜陪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粹策。根据德国报纸对这张照片的描绘规邪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笔互骋。蔡澈告诉开发商鲤牡瓦,这张照片是30年前拍的庙毫,那时富窘栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凭。    随着电动车品牌的发布党叼狮,以及首款概念车的亮相滦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茫哭彼。在戴姆勒的规划中倾醇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卢拱侈,包括价格肠、外形和性能期欠墒。据了解捌珐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媚盟葡,包括在德国建立第二个电池工厂视嘛吮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿欠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畏。主场“作战”的雷诺品牌顶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弹患煤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念十偷,包含设计捕、产品以及市场布局等方面捕嗡坚。    发布会结束后腊柔般,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豢岛纯。在面对面的交谈中绣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刃络场。另外暇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题使爽京,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汀泡痢。    网通社扦促:在中国市呈徊劳!,2017年雷诺在中国有什么挑战屏恭?    戈恩题:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长努,中国和印度都成为全球业界的引擎脐。2017年是雷诺非常重要的一年钝,我们的销售会起飞渡丧,就像飞机一样侈,正在起飞向上并且不停加速凤负温。对于日产来讲级涕酚,也是非常重要的一年衅漆,还会进一步推动启辰的产品稠,这个也非常关键谈械势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹坟:您如何看中国新能源市车恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划措累蜗?    戈恩跺:我认为中国会成为全球最大的市沉稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭倪。对于日产而言充,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斥搓斯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纳律撂。    网通社髓舱躺:对于雷诺和东风的新电动车项目萄钙,是否可以更详细的介绍一下啸?    戈恩掇:雷诺和东风进行合作暑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗓苹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顿稻,最终项目还没有做出决定面烘,但正在研究当中持。    网通社嗡鹃激:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讥及,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酿?    戈恩商:自动驾驶一定会进入中国柏嘉拼,这是勿庸置疑的汕点。目前聊囊镁,各个车商在这方面的竞争非常白热化哥接,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啡。在中国相关法律法规允许的时候喊鬼,我们的产品会进入中国胺。当前洽灯擅,我们的样车正在美国竭逃钳、日本做相关测试裙话。与此同时浦贡,雷诺当然不会遗忘中国市场椿剂歪。我们会在中国市场进行一些展示项目掳,这会帮助我们完成产品差异化的工作成不,也会帮助提高产品的竞争力鞠。    网通社力绷矾:三菱的加入瓮匹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唬佃?    戈恩德的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗣猜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助团眯俗。我们认为2016年包含三菱在内硕霜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慕梗。所以它不是目标拎辅,而是我们现在工作的结果瞥阀。展望2017年舜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玻,尤其是三菱的加入伐遣,让我们有潜力跻身全球前三逞亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度编,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默豌还。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓢。”Kalanick 说道副。“如果真的发生这样的事宪热啸,而我们没能参与自动驾驶的开发勺世干,那会发生什么事蛊?未来将迅速抛弃我们肛归骇。”    上周四弟歉,Uber 对外表示独:8 月底南翱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异敝高逃,系统会为乘客匹配 Uber 专车抹伍解,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灰箔。虽然是自动驾驶汽车茅,但车上会配备两名训练有素的工程师坛丝。一名工程师坐在驾驶位上诡,随时准备接管汽车控制权喊胖竿,另一名工程师坐在副驾驶上匆,详细记录汽车的每个动作估好蹬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贯驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛痘攘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赶筏摧。在采访中谱灭抬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甫好。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溪虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉纭,现在卡车运输市场也是如此融但。”他说蛊冠遣。“现在谈这些还有点早胯己,如果非要说点什么胖脾腐,我只能说我们已经进入了研发阶段灵煞。”    在采访中橇,Kalanick 还被问到冀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代户冯蒲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存句巾挞。他认为在交通自动化的世界里墙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咆,但驾驶员所占的比例会下降陶薄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隋尾。    Kalanick 说道蹲:“像旧金山这样的城市畏,大约有 3 万名活跃的专车司机垢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机按,但是别忘了惰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拉镐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恫税,自动驾驶汽车也需要坪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悸欧闲,有些情况是处理不了的坤滩疲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑苁拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浓脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搬墓牌。”    他举了一个例子罐很,电话刚问世的时候撩看,需要一名接线员来接线俏菲础。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羔涤炮,而是创造了一个全新的行业溜,并创造了大量的就业机会繁废餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑怯:李芳" "  穆伦认为骚磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害鞍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始,包括汽车的使用方式瞳。    自2015年9月25日临危受命潭,出任大众汽车集团CEO至今盲拖枪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捶吵。那么射,一年过去搞牢羔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿码先钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后下棋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿前吝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后说啡,贴有穆氏标签的大众碑,其未来又将是怎样的呢贺漆怪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廓孤疚,借已成惯例廉埔效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傲负怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菠,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓶暴书,也就构成其《巴黎宣言》的构架落虑。他认为触连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼么凡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘谓雄,包括汽车的使用方式毖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜抚府。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聘古,这需要我们用全新的理念辞邵浚、全面的视角对于出行方式进行解读群蔼宫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汝嗣。显然淌扯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忱谎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘架思。我们需要联接汽车世界和数字世界路鄙孺,让消费者获益季,推动社会和经济的发展敢该伶。同时顺应驱动技术的根本性变革桂揪偏,即电动车是汽车行业的未来癸竞。尽管如此赴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位添黎。我们必须北,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代途问奉,同时推进替代技术的发展腑汲。    穆伦坦言菊稗扭,应对当下的变革祷贿,对于大众汽车集团来说寂,是一项十分艰巨的任务裴火。尽管如此苯虱毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度慰。因为在过去的一年里算,我们兑现了承诺歇, 增强了核心竞争力热羔秘,积极推动集团业务的不断发展独栖。因此篓娶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘸,而是“大众汽车集团将如何成功”董。为此搓隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峨峡。集团的目标糯,同时也是我个人的目标坟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业普,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者失露。    他说顺,今年夏天酥赡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒂弘许。我们强调非场,集团未来发展的重点领域将包括改漆白:电动汽车览担、电池技术尝、数字化抚镁髓、无人驾驶和人工智能瘫,以及全新的移动出行解决方案翠废。放眼未来晦蛊,很多人将不再拥有私家车对愁竿。即便如此戎咳惰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户解,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳞、大力拓展移动出行服务触梁尖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荤嚷标,包括集团旗下众多品牌的战略井绿关、关键指标和相关措施梳啊汾。但在此之前宿,我们并未停下脚步炕惺猫,而是继续开展相关业务脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时取毖,他特别谈到亭:“在中国舞沦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慌瓤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”许课。    穆伦表示漠释挨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祟。这些实践同时也表明侵祭,即使目前面临压力风,大众汽车仍然完全有能力实现目标奖较。他承认卡糯午,坦白来说供,柴油发动机排放事件影响深远悉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉间隶。我们正全力调查事件发生的根本原因怂,不遗余力地解决所有问题噬蔑,并在最近几个月取得了实质性进展疵靶。然而对于我而言隶,构建大众汽车集团的未来侧孔浆,也同样重要坷。    穆伦说凭逢,今晚皋豁嵌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图然:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赡诽晾。在2025年以前赦孪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汐斥,并在欧洲市场占据领导地位劝壳。    最后粉壤荚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望媚础:“未来波郝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点按。它意味着自由兔啼理、乐趣和情感痹。因此紊毙,我们注重产品设计汗,并将以崭新的视角进行设计创新”然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分糠:李芳" "  今年7月底谩杏狈,在2016年世界500强排行榜中催陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤估谈,比去年跃升47位筷,排名第160殿另暇,引起国内外企业界尉舶、尤其是汽车业界的瞩目敢。    今年思逃汰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾埃。恰好是在10年前叫,徐和谊出任北汽集团董事长眯,策划栖、主导痕卫、实施了令北汽集团由乱到治祁免,由小到大浮亮,由弱变强的变革常,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玩、有益钳、独到的成功尝试馈户。但是屏虑斥,当中国经济网记者约请徐和谊彪坡,请他以《老徐和北汽这十年》为题弄,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和筏、憨厚地笑着说豌疲迁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面,少谈破首,少写菲。    于是如,在不久前的一个上午呻谁,在北汽集团的一个会议室里偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构恳虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱钉。今天是系列报道的第七篇逗翱妨。   “北汽这些年发展快戌十,我觉得合资这一块额构,起了非常重要的作用邯烁。不光是从量上拧唾,速度上谐,还有效益上”尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时念俯斑,如是说道屡陕。    “在各种场合我都讲容,北汽就是合资反哺自主”沦,徐和谊告诉中国经济网记者蔑券,“合资和自主够,绝不是对立裁碌,而是互相借力”努钞。 2002年10月18日尝承坊,北京现代正式成立冷博题,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滑匠、董事长算起乓捶,徐和谊执掌北汽已是整整十年层瘫。在徐和谊的带领下龟,北汽从最初的“一盘散沙”簿霸,到如今的中国骨干汽车集团桨湍,取得了长足发展撅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吨,北汽位列第160位灵融,比上一年度提升47位妨扒写,并首次进入前200名翠侠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痹祟。    “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块深,起了非常重要的作用冲偶。不光是从量上懂、速度上痹胶糖,还有效益上”擦炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目清嚼,如是说道偿般。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惰凑,徐和谊结缘北汽旦酱冒,也正是从合资开始稻师攀。2002年瓶淬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迹首雇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚎协烦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业触潦苛、发展首都经济的龙头项目和示范工程涛羚苏。    为此汹孔块,时任北京市委工业工委副书记混屠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乔侯娘,担任北汽党委副书记煞、副董事长端脸亥,以及北京现代党委书记虾、董事长筒譬唉。 2002年12月23日苯庭赐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下部缄膳,北京现代实现当年签约熊、当年建厂就、当年投产嗣旗、当年出车雇崔却。在短短不到一年的时间里头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闷袒钞,迅速在中国市场生根发芽枯。由此创下了业内独有的“北现速度”壕帆。    时至2015年该恼钱,北京现代已拥有第九代索纳塔壁操鞠、全新途胜含、名图悍惯、ix25嗣插、朗动穗搁篡、瑞纳等14款车型去士挥,涵盖A0级杆拷、A级糜、B级酒挪、SUV等主流细分市掣游健,累计产销量突破700万辆护藕雷。    北京现代官方数据显示忱菏,今年前7个月隘播灸,北京现代累计销量达到59.3万辆辉讹陀,完成全年112万辆销量目标的52.9%夹。 2005年8月8日吗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年设娘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栖跋。北京奔驰的成立棋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔修。    虽为国内高档车市的后来者黎叔贬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堂单,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粳韧撇,实现产品导入亥、股权调整土,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慰,北京奔驰由此迎来了高速发展期烤捻。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怕步,远超行业平均水平白洞。    目前慌涡,北京奔驰已建立起全球面积最大额绰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地补谱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磐诗何、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兰模问,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缸蓝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业礁魏岛。 8月22日俱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粪赶:C级车亥群、E级车稼坦暑、GLC SUV和GLA SUV侈。官方数据显示盼闲硅,今年1-7月仆吕,北京奔驰销量达167307辆僳,同比增长32.9%摔那撑。    8月22日汝开牧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勘澈。在迎来年内最重要的车型后冬放详,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠕睹,着实令人期待系。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翱。    “在各种场合我都讲晒纲,北汽就是合资反哺自主”敲驰赌,徐和谊告诉中国经济网记者杰粱精,“合资和自主兔,绝不是对立蓬怀肮,而是互相借力”沸哗旱。自2009年以来评,由北京现代铝略、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袭肠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底精、管理流程予以借鉴的数以百计纽。 北汽自主实现百万辆    正是如此芹尘霉,从2011年寇,第一辆整车威旺306问世棋宿稻,北汽自主销量直线上扬袄:2011年达到2.4万辆湾、2012年实现7.8万辆卉狈富、2013年超过20.2万辆领穷、2014年突破31万辆狙、2015年完成33.7万辆崇案。历经五年多的时间氨胯,北汽自主已累计生产达百万辆了,跨越增长令业界瞩目沪盛。    “着眼未来藏,对于合资我仍然非撤欤看好炕。不仅是十三五袭揉地,未来很长的时期褥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献购阮。另外白,在此基础上窍手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弘疥,徐和谊表示翻入。    “年底前还会有更多的好消息恕,不管是在新能源领域冠,还是整车领域署橙,包括一些重要的零部件领域莲蔬,还会有一些新的大项目落户北汽搪。这样锈,为北汽更长远的发展咸镀,我想合资这一块每,贡献还会加大锤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪蹋纹:李芳" "  9月29日绩港诬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皑尚捞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲深师。   蔡明指出抵谐,中国汽车市场曾是低质量叙、低配置季草、低服务的代名词蹄冀。诚然轻强弊,与美国汽车市场相比钠,中国汽车市场还不太成熟线。但是璃辅,趋于完善的服务质量咳、规模日益庞大的车展巷钱、逐渐被认可的中国自主品牌抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肃刑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厩轻萄,分值越低表示可靠性越高色掳。J.D. Power近几年的数据报告显示廷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纲,从2009年的178PP100到如今的102PP100每琼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步华希。尽管与美国市场还存在一定的差距幕,但中国市场的后劲儿不容小觑聘茬卤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笺傅衬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裸?J.D. Power最新数据会给我们答案当勿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆肛嘶,而中国市场的进步速度为每年4PPH抵。在车型研究上径,中国赶超美国市场需要6年时间斤架。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孩,而中国本土品牌进步速度为8PPH仿贯些。在生产车型上啼,中国赶超美国市场需要5.5年场沽虱。   3. 在了解美国客户的需求上掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笆谎。   经过对这些数据的了解和计算添灯暑,平均下来袱帝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绍,才能百战百胜脯疟克,想赶超美国市趁炻邸,前提是了解美国消费者的需求竭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皇昏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为违酞祷:车内有令人不愉快的气味魄仟牡、胎噪声过大(来自车身下面)锚、耗油量过大隋、风噪声过大(来自车身周围)汕腾、空调开启后燎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殊熄:内置语音识别经常无法识别/误解命令平鞭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陋、风噪声过大(来自车身周围)鞋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萌山、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档看。同时蔽苯,在前10大问题中囊,只有一个问题是相同的瘸杠竞,即风噪声过大慑悲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异北刨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辟赴博。中国消费者更注重感观(嗅觉玲署狈、听觉和味觉等)方面的感受质量狗瘟宏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拈。   就目前来说弥凉,中国的汽车产业还有很长的路要走念枚攘,无论是汽车的质量潍炽示,还是汽车的整体销售体系版碉戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勉怕躺。凡事欲其成功娥萝,必要付出代价淌:奋斗猎瓤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匠矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摩劲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馈拟厩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰地酣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编降冒匣:李芳 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅穆签,严禁转载控,违者将被追究法律责任馈鞠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羡谅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑柒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巢缕胖。同时敝访钨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩铺,作为本次车展的重要组成部分之一控磐那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞标,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署寝獭,为中国汽车产业的智能化滴,信息化方面的发展做出指导意见庙。   本次峰会主办单位舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宝:   贸促会汽车行业分会长王侠怕括空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挨效玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舶显:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凰划剃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒蛇贝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怖草:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妮坞公:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旱仿阔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熔丸李,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胜猜狄。因为我以前开玩笑说了一句话穷想颁,我说这个车联网这两年已经实现了监涝,就是人在车上用手机连网颁贬,这已经实现了栓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闲叙,手机天生的使用起来就比车机要方便跋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娠贝势。有一些改变我们已经看到了仁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罚躬。现在有了优步珊锋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了推惶胃,这个确实听着都挺有道理显,我们一听都很吃惊删铂搏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孤贫锋,搞来搞去就卖那么几百台车胶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壳换。对于整个汽车产品讥、汽车产业链的改变它到底会怎么样博?   回到出行的那个问题迟,我觉得大家也不用特别的担心途。我先给大家压压惊烧,有两个数据很有意思砍穿忻,一个是美国湾区的汽车销量天妊乡,一个数据我们一查就能查到兼儡绰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及突单撇,现在渗透量已经非常多了随壳,优步在湾区这么普及了急逢号,买车的人是不是变少了典己?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苔害,这个没有变少蓟,而是增加了嚼冒羚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错港醋卡。确实涨的很快首槐,这个和大家的想象是不一样的香恭俩,觉得汽车销量应该减少单侩,怎么还增加了呢垮温草?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咕何省,你说滴滴抚丧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魄侮甩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买人杰瞳,这背后真正的原因我就一直说蒋绰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扳,其实出行不等于汽车特,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺童、道路密度不够这种应用场景警。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汝耪,其实它真正的加剧了中国的拥堵姬辛非。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腥冈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%描。汽车也不是简单的交通工具德涪,如果把汽车还原成一个交通工具膛骇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由板摩,我可以开缓显,我也可以去坐地铁吝毛,我有北京和上海的公交卡盗、地铁卡沃绩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冈参狙,我也可以骑自行车红讽散,有的时候感觉走路也很好破纳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的废氖庐,汽车行业当然会发生改变伸绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熊扦悄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愁恨草。如果你只是把手机当做一个通讯工具海卑,在2007年的诺基亚已经做的非衬剑好了氖型,但是还是被智能手机行业颠覆了廊。在汽车行业也是这样翱哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篇词,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验徐,我们去展望一下搪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶保朗诬,大家都提到很多了朵瘸任。其实很多人的展望角度是不一样的茨篡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了括巢使。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陡粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步常康尘,更多的是解放了你不用开车略涎,分享的是司机骇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄剖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛋配泥,它是一个规模经济佃刨。它的交叉点大体上在2020年就会出现故蛾,我们的预计2020年在美国就会量产鹿甜扦,在中国可能会晚两三年遂壁撵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睹到,这是我们要看的一个趋势嗓排。   第二个趋势检,移动互联网会加快电动汽车的普及守雷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车试幌窗。很多人说电动汽车是因为省油钱副瞪拔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沃喷物,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥,再也不需要去加油站了胜毕协。第三个带来的变化就是对产业的重塑床轨玲,以前汽车公司都是专注在制造憾,用户就认为是汪洋大海脆赂蜂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓟捻凡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链去,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丝颠,内部管理的界面涧合长,反而把制造这件事情也许就可外包了蛇。最后一点襄孰枪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接受唉,所以汽车作为交通工具以外的部分碑,一个用户买了车以后需要的增值服务脱单,汽车公司就也机会去提供这样的服务漓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶痊。所以正是因为这样一个对移动互联网奖懈倍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞠祷,超过1700名员工林赌剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼻谢镣,激励用户挤,这样蔚蓝的天空就会出现辆驮位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扩迸券。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡啥筹。同时勃踞朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭罢,作为本次车展的重要组成部分之一棵此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕茹居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剧儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斑杀,为中国汽车产业的智能化倍,信息化方面的发展做出指导意见林氮。   本次峰会主办单位芹村春:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟届:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌修:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林避妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤浓齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅确另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车短档快孺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹,因为现在我们是全世界销量最大的市场磁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澈斗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癌割、环境污染等方面狭饶惟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肋铃哗。同时赫轨徐,智能制造救、工业4.0磊理悔、移动互联搓撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信呕铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巳、“互联网+”等发展战略姬箍拴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挖硼宽。我们有很大的机遇裙菏,我们会见识很多非常有趣的变化丝凸。   当前业界普遍认为填,低碳化岔欠、信息化牛瓮掸、智能化是未来汽车技术的发展方向嫂功煤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捕请。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疆迪,正在成为汽车行业的发展热点柬渡,正在助推中国汽车产业的转型升级纤,从而进一步打开智能交通产业的价值砰边。在2010年的时候虱筷屯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摹挂芒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烦,为用户提供全天候堑兼、全时段的服务食,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勾,签约和活跃用户超过一百万规箔先,累计为用户提供约2亿次的该户服务拟屏,人均交互服务超过11万次糯赫。经过近七年的发展酚冷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂蘑为,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用常峡、凯迪拉克盛授、别克还、雪佛兰上使用崇,倍受消费者青睐射剂坊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词泵А,面对新的市场和技术趋势蚀,基于车联网多年的探索布净葡、实践结合行业的技术储备寇胜粹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略按伴欣,提出了到2020年力争100%产品实现互联通论,并致力于打造以车载信息服务仙稠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惧季来,为人痞、车提供安全智能便捷绿色出行嗜激,初步建立和谐的人水冬铰、车够、社会互联生态圈峭贫冗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簇驮匙、别克客竭、雪佛兰品牌患,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帝岛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痴从亨。除了安吉星在移动信息和网联上尉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昆、内容服务能力獭等秦、大数据运用能力俊囊凹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胜、B2C的业务反劣恨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胃哨瓮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淳玲吃、支付安全强,更可能引发行人安全和人身安全坎粳扳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痞浚,网络安全开发包括威胁因素识别泵、安全战略制定粒、安全措施执行羚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牟堪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壁,并且在过去几年不断的进行迭代升级惠勺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥。伴随车联网技术的发展波纶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘫堪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绕陈疮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期渴锤。让汽车驾驶更安全晨、更轻松板戚、更有效戈培。   我们身处在这样一个时代蚊题千,新技术层出不穷使一切变得可能宝怜,我们也是非常幸运的一代人逼鹅统,能够见证汽车行业在国内韶父粒、在整个市场上有一个颠覆性的发展绣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫡捣。同时也让我们对明天更增添信心和期待灸祈,激励我们坚持不懈的努力田感。   我们相信凸拟摧,汽车行业的发展刚刚开始骆唯响。汽车行业与其他行业的相互交流堪侍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扩。我们会和同行一起共同为之奋斗居翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改艾:李芳" "   9月28日力同,在2016上海浦东国际汽车展前及略,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧秽,新兴造车势力顶、养车使贿疼、汽车金融等领域从业者却诧抖,走到台前屏,与大家分享及探讨未来的市场前景禽纲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾燎寞。    吕征宇阂博:各位领导乘物、各位嘉宾虚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馁邯编,刚才我们的同行说得非撑吐怕郏好阂摊淘,其实我们有一个共同的理念廉罕童,而且我们也有非常多的痛点橇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烯炉版,我们也有美国合作伙伴的公司独呻记,乐视的七大生态是有机的送凸,在零基础上打通的戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绢,目的就像董事长讲的一样芭,让“蓝天白云”再飞翔湿冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车汗萄。    那么用互联琼、智能赌、电动甩、共享的方式筹北,实现“未来”的交通方式腾俊佰,我们认为汽车产业汹,还是没有被互联网变革的产业缴持。对于乐视超级汽车生态而言撅妙答,我们有四大基石抵汾,我们相信社会化救刊熬、分享化放改、互联化豌挨许、共享化将成为我们未来变革的方向爱娟。    从我们的汽车生态诞生以来孝染,我们保持着快速的发展揉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刑栖髓,落地在浙江湖州 妹围洁,这里包括绿色环保的环境腿奴敌、自动驾驶的一些功能和区域齐拐佰。    同时我们最近可以告诉大家伟犀,我们的产品样车在美国已经开始路试春熄密,技术在百米加速已经是全球领先了觅能功,产品的量产进入倒计时状态彪辑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尘,创造首轮汽车最高融资金额的记录免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屡位,协同开发也是我们在北美的基地骚啡、中国的基地钳辑、欧洲的基地共同开发首皆。同时我们的战略开发电动的底盘机构陀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哩幕疾。    第二个就是智能化无履递,车是人工智能的最佳载体圈,乐视做了大量的投入隋,在硅谷和SSA成立了研究院疵射竣,在智能驾驶也取得了突破性的进展滇希。社会化就是刚才说的分享汰,我也非常喜欢这个创意号曙皮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石案,我们相信在共享经济的领域里呜弘,无论是Uber的繁荣枪枫,都证明未来不管是房子拱、汽车都是重实用的趋势羚,所以乐视将战略转移沃,推出车租赁的平台瑰,我们叫做乐享平台强。    其实最重要的议题枯,乐视作为互联网公司沥觅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酬骏,电动化裂、智能化僵坪、互联网化举、社会化举泥,这四大纬度有密切的联系嗓。    我们把汽车当做全新的载体秦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通割。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棋煌蹋,谢谢大家僵陡势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰涝漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娩娶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞势俊布,他认为车联网捎残记,既然是大势所趋蝗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旅,少炒概念蹦领,多做实事械。 以下是王侠发言实录晴:   在这个夏末秋初芹滩、时令更替的丰收季节赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础惊妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绞鹅帆。在此鼎片闯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苫譬亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乒魂东,汽车产业的电动化檬摊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稳垄,而且也正在成为全产业链创新求变贤鹅蠕、转型升级的主战场饰划。但是酥场,热点和繁荣的背后侯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃驮另。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捌,车联网也在热捧之后开始遇冷乖揽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孔。其实席,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庆,我们要理性面对肃赫、系统分析黎攀碉,既对前景充满信心癸吭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先健嘎,我们要清醒地认识到平峨,汽车的智能化和网联化是大势所趋割弊,是不可阻挡的方向李纷。电动车还有技术路线之争恐、对减少污染和能源危机的疑惑蔬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寥缓湿,没有坏处扔。汽车诞生130多年来朴蛇,除了带给人类方便之外币媒傻,还带来了许多难以克服的问题碌,比如交通事故瞧篓乃、环境污染和拥堵口式率、能源危机等等颓暴。车联网和自动驾驶等新技术的应用途市功,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潭闹。现在不少基础薄弱的车企邢划,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偿牢蒜,多持观望态度绍实,这也是目前车联网叫好不叫座韦涧呢、貌似热闹却普及率不高的重要原因氖。我想说的是硼疽,既然是大势所趋闪,就不要犹豫不决杏踩琉,否者真的会给对手赶超的机会垢承羞。   我们要清醒地认识到催,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凄瀑刮。汽车市场的低增长成为常态之后豌,我们对于销量的追求空间越来越有限魄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课党琴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寇驴剑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道才虱群。   我们要清醒地认识到喀道盘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陋,必须是社会性的统一行动弹曙察。一方面馆唉,车联网是一个汽车生态靛袒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致告。另一方面猫寞,车联网又是由整车制造商羚阑、产品供应商仙、内容提供商荣、软件供应商柒料伸、服务提供商泞菜、网络运营商等不同角色组成的产业链昂卤挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合使碘笨,打破壁垒乓绅禄,互相开放信息系统挺干陪,进行深层合作澈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的适。   我们要清醒地认识到莫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酵,而是要靠一个技术集群的集体支撑虏暖动。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纹量,如果通过手机就能解决的檀,其实不应该叫车联网尾。大数据驴、新能源技术臣咸午、网联技术白炕、自动驾驶技术参、传感技术彻襄、网络安全技术等睹纶翻,这些技术的应用都是相互影响粗敖帮、相互促进甚至是互为条件的簇寄播。比如汽车共享和无人驾驶须,就只能在车联网的前提下才能实现陋串,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伞吐,并给汽车共享带来更多可能性特铂。另一方面婪莆,与手机和家电不同的是船檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程详拐,绝对不是有钱就可以任性的地方梳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趟,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜骑,我们一定要避免浮躁情绪劳石怒,少造概念狭,多在核心技术上下功夫环。   在刚刚结束的G20峰会上搐,习近平主席表示羡:8年后的今天解,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芒墓罗、人口增长钙肃闺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辅婪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漂。其实滴恰,对于全球汽车产业来讲兰烂蕾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糜经免,传统技术进步的空间越来越小耪枯。在这样的背景下巫,智能化恐材车、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旦,为汽车技术进步提供了新路径欺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手替。   今天部襄,我们以“智驾未来锹博培、创领先锋”为主题郡,邀请各位企业家掏扯迫、专家学者共聚一堂昧片矮,希望大家能敞开心扉去,知无不言鸿锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹭。   最后唬扁衰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘲惶,祝各位朋友在沪期间顺利速蔷、快乐癸霉、安康貉肛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督俺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型号寝体,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昏赣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体携钾陋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糯胁,在下线前夕坷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通河床模,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汲憨插。 一泥弊狭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型避涡。今年1-8月蓬报兽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型槽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膝暗,以首款SUV——威旺S50为节点氏儡磷,一步步走向经济型乘用车领域蹈趁,实现“MPV SUV双轮驱动”来炼镭。对于未来产品规划蛾懂,陈桂祥向网上车市透露壕妓暑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聊,并冲击40万台销量规模顶。” 陈桂祥进一步表示物狠旗:“北汽威旺的MPV登、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糖撑。2017年的销量重点会集中在M50F上扭合,到2018年也会有全新产品上市河农幂。”    今年8月16日经兜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羔,对于转型中的北汽威旺吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辛峦袄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渺问翠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂四,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笨松。在陈桂祥看来察另,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷。    二澳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品临截,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狭笑。M50F具备明显的高颜值特征澈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见场呻罚。而做到高颜值并不容易械艘,陈桂祥向网上车市透露混播慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杯蜂诡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发土。    从内饰来说唾缓耪,新车的设计均由轿车化标准打造牡,其配置在科技感庞齐、智能化上都有出色的表现背觅拒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傻惭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乱颗。同时际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配空,智能化水平足以媲美合资品牌挟。 在性能方面赐掣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炊酶,进一步满足消费者的需求里尾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辣谈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怯狮催,到2020年威旺规划40万台的销量懈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挠诺镐。未来将在夯实MPV市场的同时巩膜日,进一步做好SUV市场绊矩洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惕脆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窟头,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔬晶:苏州吉姆西狙、苏州金龙烯触、深圳五洲龙剖徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徽蟹谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溃郎保。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氯,并对吉姆西取消整车生产资质葡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除川稼酱,追回补贴资金腐冉暮。    根据通报搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改咳瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虑。不过九,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媚拨咳。 补贴新能源汽车的依据何在借熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遣构谴。市场经济最需要的是诚信缚赊。但是年,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娠徊乏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝茫害饥盒存。部分领域缺少应有的制度约束晾痉,秩序甚至失范坦匡攘,这并不稀奇低,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孪烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立行。尤其值得一提的是韧喜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帮。在这一目标之中踞扔猩,财政也被赋予了其应有的定位犁伯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脓蹲。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋、社会与政府的关系钦辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纬厩色。新能源汽车市场同样是市诚前悦ⅰ,从根本上说姬抛焊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狭。新能源汽车骗补问题的源头辣供行,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃。    当然份驰驾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痉椭邓,不是市场取代政府习,而是市场和政府有主有次扇枫捷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皇。说时容易做时难伦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴艾棘。补多少茂,怎么补糯离趣,补贴如何管理等等性氨,同样都是难题吾蔷。    为什么要补贴新能源汽车涪?可以摆出来的理由不外乎如下概:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谅层,只要予以补贴菠镭缓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展党。这么说不是没有道理剧想。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠,成本较高戳疽。有了补贴毖店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补损。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊。只要有足够的补贴喊茫,新能源汽车的发展肯定会更顺利笔赏。    但是甩棚仟,有了补贴请,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摩霉?新能源汽车发展的关键在于技术愤微苔。有钱就会有技术吗偏虽泪?这才是问题的关键楼对先。的确疤芳,现实中有许多技术是可以花钱买来的钞溅。但是伎蒜,先进技术不见得能买得到乌缄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣餐。各大汽车企业也在努力开发新技术哄。在这样的条件下肃魄,新能源汽车的发展方向都是问题查趟搁,怎么会有可供市场销售的先进技术酬寂翰?有了钱睛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斑五现,但是幸藩湍,研发投入增加跋,并不等于研发就一定会成功是。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评,没有确定性的目标查抛芦,研发投入的针对性也不可能太强涸乡胆。在这样的发展阶段豌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞧垛,让市场自行选择合适的技术惟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的略拐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莆铂钙。优势到底有多大几,得看技术俯。电池靠电力供应山烫,由于中国电力主要是火电蛋,最终提供汽车动力的是煤炭冲。只不过讼磐,煤炭发电地可能不是汽车使用地呵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地簿。污染是否减少箍梯壤,还得看耗电量的多少龚函壕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欢蜕拷。之后参勘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镰就慌。传统汽车汽油有不同等级认胆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兔,这也会带来一定的污染楷讽。这都是比较时需要注意的瀑菲私。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进当酸、充电不是特别方便的条件下充,混合动力有助于新能源汽车的发展乐蘑,但问题是贯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑桔?充电不便就不充捶荷,将“新能源汽车”当传统汽车使用汗擅岔,也不是什么新闻喊。还有低,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赂许,到底改善了多少能源使用状况寥?太阳能利用技术的改进嵌茫,可能是新能源汽车发展的重要方向廓砷购。太阳能丰富透韶保,足够人类使用碘,但是目前利用技术较为低下嫁撤,妨碍了太阳能汽车的发展履撕喊。石墨烯等新型材料的使用哦叹逗,有许多未知数骸刨葛,也意味着有许多新的发展空间畔蚂。虽然空间多大未可知残,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扫婆搜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑟?政府在新能源汽车上的补贴较多错冠哭。包括中央和地方财政补贴在内萄绞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捎兽。补贴力度惊人钮,这是骗补的根本动力飞。当然失,骗补还只是个别现象伐磺,或者说只是占全部补贴的一小部分祈季剔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁。如果问题的分析只是到此为止沧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策两。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晃递嗓,只有寥寥几个醇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎共。这些企业不是小打小闹的企业乐故,从某种意义上废啡播,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湍凳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线现。这些企业按照正常情况下夕慑嫌,应该合法经营才是虏,为什么要去做骗取补贴的事阶天?从企业层面来看劳挺,这是市场经济仍然不够成熟的表现沏。在成熟的市场经济下软辆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旁搔,至少应该是诚信经营的默伴电。骗补肯定事出有因燎拌。    值得我们拷问的是盒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低?大企业铤而走险兄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扯森铜,企业不必费太大劲就可以做到菲叙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歼,倘若没有足够的补贴燃,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼返。    政府花钱是要讲收益的坪戊。动用公共资源对,就必须将事情说清楚别拒。最终眉逢瘸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斜。评价报告应该说明补贴的总耗费赡现领、补贴去向以及效果丰芦吠。这是国家治理现代化所不可或缺的痴肺。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑笔,都应该得到其应有的收益怜怠滇。算总账敌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诬噶,这个判断并不容易做到仙。仅仅纵向比较是不够的褂蒲,我们还需要横向比较跺邵,中国新能源汽车行业与世界同行相比臀憋,地位是下降了妒拴古,还是上升了痪形蛾。如果上升沁,那么上升到什么样的地位渡?如果下降舒截,那么下降的程度又如何勿污?即使有了指标数据厘辑臀,争议仍然会持续下去喇纱尾。也许孟恕,我们可以通过其他指标来加以佐证司。    新能源汽车的受欢迎程度攻赶,显然就是一个不错的指标标旱钝。2015年新能源汽车销售了33万辆得旧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计势。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凳贰,那么实际销售数量更小纫头。新能源车价格不低艾叭寂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美播。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯淋,更利于判断艰合。北京小汽车上牌需要摇号艘需,但是新能源汽车的号是单独摇的梦辱盯,且获得的难度大大小于传统汽车脑莽烤。这样牢汤矫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓉。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹭储,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惶脱需。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼎忍,还要摇号霜,获取牌照的难度和支付的代价都不忻睢,新能源汽车和牌照捆绑销售圈冀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富,于是他们也可能选择新能源汽车午痞坍。但就是这样漆卸,新能源汽车仍然没有流行起来下败。全国其他地方屯,也未见新能源汽车充斥着整个市场般努。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩李零凌,但是戳彤,我们需要思考羞辅,这些成绩中禄孺鸿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果合侣?一些城市为了招商引资母,鼓励新能源汽车企业到当地投资吐墨蚊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伶。“双赢”战略的实施投啪版,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朽胆,这样的不对称竞争扶持惋郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贿结常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脖,是对新能源汽车价廉物美的期待攀佩舵,是对节能减排效果的期待寸写扁,是对先进技术发展的期待凌贡。这些期待都是合情合理的恼。但是衬琅甜,供给侧结构性改革还未到位供,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞋,这才是问题的关键宿锭。即使要给新能源汽车补贴歪,也应该考虑补贴的环节瘦,考虑补贴的对象瓜,考虑补贴的效果旦骨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者家吃,不能有效激励新能源汽车技术的进步废。如果一定需要新能源汽车补贴当垛挫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慧垄虑。这样的补贴有点后期资助的味道侗新巍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业请。但是咸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挡,那么它就在这个行业有了竞争优势鼓即,实际上不需要任何补贴丸募涕,就可以经营得比其他企业要好滑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗,扭曲市场行为籍。而且讣哼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稼稳。新兴技术的成长在萌芽状态湾航茄,可能没有竞争力患,但是忍莆眉,经过一段时间的发展之后椿疼想,就可能显示出新技术的力量渺鹃惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拣喂,今天领先的技术晚,到了明天就可能落后湘。这是技术发展的规律性所决定的蹭体憋。为此对锻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间费缺凸,因为未来的不确定性淬颠吩,没有人能够确定未来的真正技术路线愧。留出市场成长的足够空间胃丹察,可能比别的做法更加重要库驼篮。骗补问题的出现焚廓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋。    基于现状苟荤局,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩深写,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桶。这些年的财政补贴赏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样请,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挫晨写。相反澜靠康,效率不够高的补贴彭崩羞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少健派肯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凄。现有的补贴如果不是投向终端岛层,而是投向技术研发壳存,会不会效果更好点呢柿?个人汽车消费纯粹是私人事务颈迁萄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氖。骗补问题的暴露行恼从,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潘。补贴本来就在退出涕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帅漠钠。补贴旨在鼓励研发物场起,鼓励新能源汽车技术的发展四酥,而不是其他具体的消费目标蕊淌豪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竿嘶轨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姑。这样的技术支撑出来的产品偷绿,还不能满足消费者的出行需求坦票。财政补贴可以退出辩卧,但可以通过科研经费资助的方式耗屁,鼓励新能源汽车技术革新旁佬很。同样的钱该话熬,花在科研上的效果陵厕彻,可能比直接补贴消费更加有效欧粗碗。创新驱动发展战略的实施会,从根本上看嘲凭既,需要依靠的是技术创新艇赊。在技术创新上多投入嘿,并注意投入的有效性具味,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲸磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵块:李芳" "  今年7月底缕,在2016年世界500强排行榜中梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎未,比去年跃升47位岸,排名第160厕,引起国内外企业界莽鹃、尤其是汽车业界的瞩目蹋钉。    今年泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簇畦类。恰好是在10年前惫喝骏,徐和谊出任北汽集团董事长唯邪,策划篇肉、主导恍、实施了令北汽集团由乱到治魏,由小到大衡,由弱变强的变革娟壳彻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假阂假、有益烹杏、独到的成功尝试谩。但是擦泻,当中国经济网记者约请徐和谊悔,请他以《老徐和北汽这十年》为题弟奢,谈一谈自己与北汽集团时妥,徐和谊温和鲸、憨厚地笑着说圭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚山,少谈长,少写碍抗。    于是肉荆,在不久前的一个上午雷似患,在北汽集团的一个会议室里势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿律雄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡粗。今天是系列报道的第一篇罐宋搅。   当时聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略媚饺碧,以及构建整车顷、零部件亩、研发漓夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑。“老徐这人的特点就是说话算话掸皆,真抓实干慧。眼瞅着北京汽车研究总院射、海纳川汽车部件奔需湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁、新板块一个接一个地建立起来鞋镀,形成有力的链条胁鹅,轻装上阵戚川蒋,并有序运转”怪。 北汽集团党委书记尸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坷彭狭,连续多年蝉联世界第一堂身。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雀涸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仿警。    世界汽车产业的竞争是国际化的骚骗龋、规模化的浪谈徘,更确切地说是集团化的观。观全球汽车产业格局怠少,能够称得上汽车集团的次显狄,美国有通用热凉毛、福特毒镁渤,德国有大众涪、奔驰斤群、宝马舞冀,日本有丰田苯绅、本田申沥,法国有雷诺-日产脆伤、标致-雪铁龙举搪谁,韩国有现代-起亚唯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惨,谈到中国的某一“汽车集团”寥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊赣,没有自己的品牌和产品差,不就是一家投资公司吗棺安虐?算什么汽车集团!    每年械巩稠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名费笔虾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雄乱惨,不但被大众方加、丰田辣、通用们甩出几条街赌些,也常常被长安笔啊叔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吾擎商。    因此探,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧噶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恨桔愧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驮踢。    过去10年间公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侈,在汽车产业集团化方面做了大胆谐、有益的尝试侯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陪,逐渐培育帕蚀、锻炼成为一家颇具规奶绺┍梗和实力的汽车集团擂,在研发嫂枫传、制造对悉、人才救、创新粹、管理等各方面实现了标准化亥纤染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业交,曾经拥有一定的基础和财富劫,令人期冀;同时纷,由于分散化洁廊、碎片化辩颠染,更存留令人难以释怀的遗憾秒爱。    北京轿车工业与一汽姐脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淘潜,有考证甚至认为募藩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轮享。    据汽车老人陈祖涛回忆疲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时托纪瞪,北京生产的轿车最早使用了自动挡燃,而对手只是手动挡济项。    上世纪六七十年代牢片古,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨,成为一个时代的记忆收拐。    而同期迫赔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盲时胜,遥相呼应的巳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虽欺眠。    改革开放后牟螺诽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歼凛倾。    到上世纪90年代慌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拭、称王称霸侗。    特别是2002年怪暇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻,也创下了高速成长的纪录褪。 北京牌212越野车    可惜的是颁睛,在这些看似个个突出的单体层面之上攘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”行帕滩,除却福田与现代欢浑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薯傲,还被同行作为茶余饭后的笑料娘纺。整车企业尚且如此槽,北汽的零部件企业就更加不堪了裳浪。由于资金狸逢、技术和观念等原因河,大都跟不上主机厂的技术升级貉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歉,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔷奉烯。    忆起十年前上任之初的状况歪喀袜,徐和谊对中国经济网记者说媳,当时的北汽一盘散沙久,特别松散骸浦,单打独斗猫挺瞧,各自为政县,互相内讧藩,效率低下……照此走下去赌,“没戏摩,一点戏都没有”!他边说边摇头背。    由于资产结构的相对分散乌魂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模。日常运作中粹,大多只是履行政府赋予的出资人权力形吮杉,无法形成一个科学的集中管理机构崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闹股舷,深入企业经营管理了韭。    2006年10月底陶患,徐和谊出任北汽控股公司董事长肩谋看,恰逢“十一五”开局之年踞透达,他率领北汽以科学发展观为统领就巳,对产业结构和发展战略进行了全面窘拣、系统替溯、有效的调整挝锚秸。    有北汽中层管理者清楚地记得立宛污,当时檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路测闯辫,实现跨越式发展”的战略口肠,以及构建整车拐、零部件垒、研发圈希逗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸。他说沤,“老徐这人的特点就是说话算话菊峦,真抓实干倡哄叔。眼瞅着北京汽车研究总院巩敬、海纳川汽车部件兔卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼浩、新板块一个接一个地建立起来飞朵,形成有力的链条匪,轻装上阵迷,并有序运转”蒋。    到2009年趴附垫,短短3年时间鸿敝,汽车年销量突破100万辆大关旅芥匿,销售收入突破1000亿袍,北汽集团化战略初见成效歧驼扔。 2016年蟹沤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垒杀畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龚申,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硅电,公司治理结构进一步完善隘胸浩,集团的功能定位更加清晰;同时顿卵授,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梁,并将在人才吸引淮剐、产业链完善及兼并重组中膏睡,发挥出更加高效的运营效率先朴苯。而外界则普遍认为酞耙,名称的变更徊沽遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捕酶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃。    “北汽控股更名为北汽集团仓,是北京汽车工业的领导体制妮吃、管理体制的一次重大突破墨,找到了北京汽车淖绞倒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娟,徐和谊当时说宦辅。    随后颁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仓。根据规划矢凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元长适,大力发展自主品牌恰,完善和打造全产业链玫锣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绷卡醇,进入世界500强北。    “说到做到丧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拳蝗呛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屉突,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破画溉驶,战略性新兴产业蓄势待发胸蹋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锌牡,各项增长指标位居中国汽车行业前列态,成为近几年来最具成长性的企业集团灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔焚:李芳" "   姚景源认为妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持念,而产业政策需要与时俱进察煞。    杨裕生表示舶蔫超:应适时推动电动汽车市场化澜掏坏,也就是补贴退坡假抽负,一直到取消补贴贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重编。但是疙蹿酥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高始邻刀,不宜鼓励瓜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亩入。    侯云春指出烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力桨套如,两手并用藉休,推动新能源汽车健康发展传善。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叹惦,表明在国家相关政策的助推之下钢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闭桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题规俱沙。其中糠,规模巨大梧腊估、涉及金额超10亿元的骗补事实堤牌们,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒜蘑嗅。昨天腺锣,几位专家学者的观点引起关注卤鸿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认请伴材,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用换。对此泌暑贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂尝柏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕊绰肠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孙、必要性的措施门姆己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为距朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预聊,而关键问题是怎么干预聘松壕,干预什么肯铃麻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劳附,而产业政策需要与时俱进”埔潭沟,他谈到勺绅停。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遂台释,并提出产业政策应该遵循四个原则舍扁凌。一是产业政策不能替代市诚ⅰ;二是产业政策要管产业箩充,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物使杜谅。    杨裕生也认为奖,目前的补贴政策有两大问题盟脯俩,一是单车补贴过高屑皆,二是补贴总额高叔铰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高玲失,副作用很大签榷痘。    在新能源产业层面筏抚,杨裕生表示另:“应适时推动电动汽车市场化剑苦,也就是补贴退坡嗣浩,一直到取消补贴露。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛赶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檬。在技术层面泉,杨裕生认为绣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车五堤播,第二就是发展不补贴涟盗卉、已经市场化的低速车偿憾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八聚兽,不宜鼓励抒绵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑惟纪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出味茫察,新能源汽车发展需要在供需两端发力度,两手并用枚矛,推动新能源汽车健康发展鸥估莲。    侯云春解释说什似陀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磕。一方面大家喜欢用啊办、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炉寂,政府和企业共同努力楞,使得新能源汽车能满足消费者的需求鬼,开拓新能源汽车的市场钎毋谅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皋兢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级伸畅:李芳" "  如果我们做好准备的话桶蓝奖,赢家当然是我们蔷。我们不担心其他的枷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脑凶萎,我觉得只要我们做得好方缎,一点都不用担心坝侍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搽酬唾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牟擦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芹输,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膏俱搭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勿革。其中特别谈及奥迪与数字化宫。    施泰德说廊红,到2025年以前戏讹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晚糜脚?汽车行业正在经历一场变革寝。对我们来说堂屑,有一个非常重要的关键词豢:数字化科,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变库。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妓辆葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒,我们眼下所处的时代了朽奸,奥迪科技一直处于领先地位恼,并不断进行新的突破受。对于数字化挽导,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬铂。到2020年时叉陇箱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虾贡舞,这也是我们引领未来的一种设计衔,包括其他顶级科技嘛,包括我们的传感器吗吓刺、雷达裳扒、激光大灯等迹蛙熟,都会进一步巩固奥迪的领先地位卵骇。    施泰德说锰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳侠上,我们会全身心地投入到这一点馅按镀,包括3D地图涉挫,导航等应用七裂婚。对我们来说旦棵唾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惨。当然潍瓢弓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踞秸。    在回答有记者问烁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势任邦届,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撇信画,有哪些优势底表?在这场竞争中舍,谁会获胜”的问题时奴浓,施泰德表示廊十不:如果我们做好准备的话杉曝,赢家当然是我们农拟闷。我们不担心其他的继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿厩钉,我觉得只要我们做得好挫,一点都不用担心付技。    施泰德强调解,在某种意义上珊导痘,我们也是一个初创企业拍茹鸵。其实搞,奥迪有很多细分部门板,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作青棵谢。如果没有这样的合作酪,你很难相信鼓盖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骄偿,我们能够成功地实现自动泊车硼、自动驾驶等杠棘海。    施泰德预计穷,2017年敲劲,我们要推出新的奥迪A8履史,自动驾驶的时速能够达到60公里咳,没有别的厂商做到这一点韩汇判。如果我们明年能做到这一点的话澳佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涵墙息,启迪未来”呵惊汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女潘围:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堂猩看。庆典活动前夕唱被啊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟席。一汽-大众汽车有限公司董事鹿、总经理张丕杰除了对政府辖、经销商盘、员工婪地辉、用户等的支持表示感谢外甫惕杏,他也坦言篇酪,在新能源疾兑、“互联网+”等方面垦沽,一汽-大众起步比较晚簇揩标,这些短板正在引起高度关注母掳晨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑰,“因为有你遣华,心存感激”酵你,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慕,来感激这25来帮助我们成长的所有人附妊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茄。从前辈讲起诵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凌凰,还有陆林奎等等的领导掀擅溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啡惹摔。   25年来楔临芍,我们要感谢的人非常多瓤串歌。感谢国家和政府的支持与帮助李粳顽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆泻爱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罢鹤。例如成都戊枢灿,成都今年是高温天气缚苦程,最高气温是37.5度而且是持续的附邢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活什,政府部门给予了很大的支持和帮助扣。   我们要感谢1250万用户购,感谢他们的选择和信任洼双伟。一汽-大众从项目开始建立盒,一直到第一款捷达开始投产陷淀,捷达在市场上并不是一帆风顺的垄,它的初期是走过了一段曲折的道路涉奶怠。正是在困难的时候撩沉肯,是客户帮助了我们坝拒、鼓励了我们郸篡。还记得在困难的时候炒护,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国号豢酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象北。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彼剃。一汽-大众的员工非常的进瘸稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沽透呛、吃苦耐劳鹃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片广,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦室。大家知道一年365天懒快,如果周六周日全休息就要去掉52天菊雷牢,把所有的节假日都去掉杭谱,标准工作日应该是250天娘时,工厂的康采恩标准就是由此设计懊亭宫。而我们加班到300天暮勉,320天是常有的事害疤,员工非常辛苦非淀,所以在这扁蜗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟颧嘎。   要感谢中德双方的股东稳。要感谢他们具有前瞻性战决策胆奉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茧。一汽-大众的建立禾抱芳,当时在中国的汽车合资企业吓碑熊,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚀嫌廊,股东双方做了前瞻性的战略决策跑,才有了一汽-大众糯,我们要特别感谢中德双方探渐。   在一汽-大众发展过程中疚筷狭,比如一汽-大众西部战略孺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场净邵墙。一汽-大众在西部建厂的时候授娇霜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸡壳。现在在西部的生产基地勉,今年他们的产量突破65万辆福童,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筐,在股东的决策上由一汽-大众执行的墩穿篱,也取得很好的效果霸臣南。此外队豢殿,还要感谢1200多家的经销商糖、700多家的核心供应商合作伙伴段吃换。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隧来哺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惺嫁十。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懈困被,中国适合于家用的车型非常少誓怪。25年来崔镭尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绞泻裙,上缴税金3700亿元芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哩贡、奥迪两大品牌12大系列产品瘫抄疼。   25年来诚申翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陀牧,带动了中国汽车工业质量意识的提升拷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杏,一汽-大众是领先的提擞獭。同时岸诵惮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妒瓶柿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涝缎尖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胳愧。首先屋溜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摊耻簇。一汽-大众的体系不是一天打造出来裂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的我喷。   其次郊凤,一汽-大众拥有一套完整齐小来、标准的制度和流程的有力保证楼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冠苗,制度和流程是保证雄彩亥。   再次帛揣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决叔,有很多矛盾需要平衡某崩担,用什么样的标准来平衡悸?底线是什么搂斜?那就是质量继敛。一汽-大众一直坚持质量至上蒂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灿皑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钉堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹈,这也是质量至上的战略要求侥。   此外础泵,高品质的人才怂,具有工匠精神的员工茫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丁、传承的文化也是高品质项忍邻,得到的技能训练也是高品质踢口。拥有和企业共担风险的合作伙伴力池,无论是过去律、现在还是将来都是这样焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肛才。一汽-大众在自身发展的同时恭海幸,也考虑到了整个供应链的协同发展券氯巾,对于整个价值链会有高品质的要求介。   最后鳖,一汽-大众在努力践行企业社会责任伙鲜台。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验临咐勉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上官郊版,既要总结经验和收获捅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滑、走了哪些弯路赋,下一步应该怎样避免纬。   如果说到过去的不足俺毯,SUV细分市场比例快速提升僚,一汽-大众对此准备是不足的焊墟晤,对新能源瑰乌、“互联网+”等方面的起步也比较晚矮。一汽-大众对于未来仍然充满信心帝米,这些短板正在引起高度关注委脖堑,企业正在考虑这块短板如何去克服烘。   2014年唬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闲海骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堤佃彻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仁。   面向未来诚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痴头,保持创新叹港放、驱动发展麓,并释放出更强的增长动力梧。同时邦,也会与各方伙伴实现合作方睫癸,实现更为广泛的互利共赢桃闻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剂拈棱,不断回报政府暖、回报股东几、回报社会当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白挛南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驰侮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杏鼻。他表示腹畴落,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈斜沟,并将继续保持限量生产以追求独特性湍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咸话涵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍势:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哪臂吻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探身疼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡媒。业界有所疑虑的是靠蔑妒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荆漂乳。   对此淳挥脸,薄亚铭向记者表示龟侗反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抄房颧,但都不是便宜的车型醚懈。Levante的价格达到了100万元左右肪,Ghibli的价格也达到了90万元左右井,在产品定位上依旧不低朴夺备。同时檄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兴盾帛,依旧走高端化路线纬矛。薄亚铭还讲到疮汇腥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司另塑伎,不会把目标提高到每年20万辆凹偶承、30万辆的水平碳抡稀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抄肃绩,所以我们能保持品牌的专属性巴费。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舅配,他表示胯暖按:本次车展上上市的新款总裁车型论推,除了在产品上进行了升级外涎,还提供了多种个性装备汐,客户可以从中选择很多种搭配却送。此外派扭藐,新车在性能上的提升显著喊湃拢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汞、动力最强的四门轿车簧咀沟。   此外返,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泄棘,开始尝试电商销售模式匪蕉磐。薄亚铭认为鼻垂酚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诵弄,因为中国市场的客户已经变化郊吝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒋,现在有很多人都用手机去买东西眠烦熔,这是市场发展的趋势虎粕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稗,即用户车主首付车款后孔筹送,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督牢,到整个租期满了以后文,这辆车的物权就归给该车主丁缴双,该模式类似于分期购买蔷。   薄亚铭说奇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粒,但是在中国市场还是刚刚起步贩煎搏,有一些量产车会采用这样的方式做辖届汕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”床魂钡。他还表示恭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俊榷忍,其实反响真的是挺不错的谦涕匆。尤其是北京畴磷、上海这样的限牌城市舵。通过租赁的形式疤双狈,牌照将打包在租赁费用里面末谈。当车主买到车必,即启动融资租赁手续髓卡,拿到车辆牌照们,不用为没有牌照而担心叹炒。如果是企业车主竭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猩浇,是非常划算的瓤斜舷。”目前箍,该项目仍处于试水阶段乒晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐拢哩:李芳" "新能源的发展观,是大势所趋绊钳,但具体方向纬,也扑朔迷离坛娠斡。    电动车会成为未来的主流吗楔辛磕?现今的新能源汽车产业健康吗捣?什么样的新能源政策更适合我国国情郴诡?    2016年9月2日蓖,在2016泰达汽车论坛上接嗽糕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访十复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤蔑痉,他认为砍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剩,恐怕不可持续采黔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龚矛幢,何光远认为杜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺楷钱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谱范般,这位87岁的老人谈起汽车工业商舌瑰,依然有些动情吼。谈到电动车发展捕,他认为肯,把电动车归为新能源汽车是不合适的骇羌。因为倒蕉蔽,第一逞蹈,电不是新能源惹埂,第二窃笑,电动车也不是新东西皖闻阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敢烦,电动车诞生在1834年挽幂耙,是英国人罗伯特·安德森发明的衫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚。    何光远认为焚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坑恒,不科学桐捷,应该给它正名温,就叫“电动车”拇戳覆,或者是纯电动车啃伤。何光远认为辅冈碴,电动车国家政策的支持力度非常高揣掏崔,所以它现在发展比较快别雇拨,去年生产了30多万台建傻,但它还是有很大的局限性屡。首先擎肺胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗜行,可以长途旅行使用剔天擅。即使快充也得半小时以后舱,但是经撤嘉端#快充的话幕,这个电池的寿命也会减少颗季,慢充就需要几个小时矗扮地,充电的时间很长哄。另外凌渺,行驶的里程很短纹假,有一百几十公力就了不得了画鳞筛,就是很好的电动车了醛虫坎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武,我认为不可能持续娶技。”何光远说鸽丛,很多企业是因为补贴才做电动车牟尺认,事实上栖,内燃机节能潜力还非常大呵嫌吝,缸内直喷技术韦、柴油机的高压共轨技术暑啪馈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啤赏瑟,因此耗母富,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捕,不能被动倚饽降病,节能是最大的减排碉哥靛。    甲醇车大有前途    现在笺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痊,因此废,各国都在研究替代能源与新能源汽车十偏。美国杭赦、欧洲竿钎、日本涣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禾换,但因为资源禀赋不同肃蒋先,所以技术路线也有所不同凉桓。    何光远介绍说干,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朵排捂,在某种意义上讲俏策虾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畦负,虽然同为乙醇恳蝎,但着眼点不同;日本缺乏资源翻貉踞,自身资源利用问题不突出藐,因此颅,把提高汽车燃油经济性作为首押ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呸蚊绅,日本也在搞甲醇的研究第就,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定覆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篮甜艇。    在能源寸沥、交通构、环境炮糖蚀、经济四位一体的框架之下椭,中国又该如何考虑替代能源的问题仁须?    一直以来姬,煤炭是我国的主体能源浩浅翱,占我国能源消费总量的66%至70%镭革。何光远认为梢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用釜懊醛。推进我国能源生产和消费革命履廖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路回。而在煤炭发电供热的同时棚芯灵,可以产出甲醇故犀,可以为内燃机提供燃料绦舜,所以溪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汕屋、高效利用是紧密联系的啸讽靛。    此前互鸽棠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凄端,这4个省基本上就是产煤大省贩郎亢、山西辜受、陕西权、甘肃低裴、贵州秤妥、上海市动瑞灵。现在规模最大的是山西痛苗、贵州伴妮偷,其次是陕西碱齿残。    何光远介绍说洛堂栏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粗茧隙,车都经过天津检测中心检测猜,上了公告嗜,经济性也是最好的毛笑沦。“我去看了加注站肌徒柔,M100甲醇100%烧甲醇咆,2.2元/升匪欢,现在已经降到1.7元/升了阑盗。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞭。所以说脊恃,甲醇还是很有希望的才。”    今年3月份眠锣,工信部春社颂、科技部乳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收就疵秤。何光远透露说列,山西验收以后凳特乏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卉,开会以后形成了正式的报告携纷。现在谁身翅,在各个部门已经会签完了侩,在等高层领导做最后批示蹄倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱嘘扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍塘,力邀政府臀谴潦、行业伟白、企业猛贺伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径拓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹃敛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绦、先生们虑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容券跨。今天扮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镶倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昏劳逞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报播经帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眷淳姐,解决大家的疑惑黎蝎结,为什么要改革类淖廓?现在存在什么样的问题琅单水?第二采,改革改了什么矢衰卤?主要内容盟锨戚、实施步骤抢、目标哀甫诲、原则舜、政策选择等等犯。第三递锤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婪茧,改革试点取得了哪些成效毛鄙,用一些数据和大家进行汇报狙驹。第四柔缮嚏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廉达。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尺嫩,从国际上来看陪惯刃,自上世纪不管是美国删脚湿、欧洲寡、澳洲还是近邻日本钎宽惟、韩国舌罚、台湾等等导替孰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捻,至于费率为什么要管制菩?为什么要放开具?这个也可以做一篇大的题目侗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸慰脆,逐步地向由保险公司自主制定转化乐净,定价因子的选择就是什么样的车保费高款、什么样的车保费低佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陵挎。   但是怂腹戮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埠,还不能叫现在完成时绘喘。比如说美国若干个州鞭肉擂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挛倍,因为不同的政策取向有各自的利弊府,这也是一个非常复杂的政策选择过程椽钉峦。   从国际保险市场改革发展的经验来看景,改革前和改革后回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敖妹垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挎揭、复杂化赦瞧,定价更趋精细化锣盼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽。在澳洲一些国家愁秘兽,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜜楞。对于我国来说烘警,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壬醚,从2011年开始社会或者舆论班哎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求订,行业本身也长期苦于在低水平光聪乳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扭剑桑。另外铂涩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脊,在这些方方面面力量推动下陵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幂。   在改革之前是什么状况颧?简单跟大家介绍一下寥茧夹。从人民银行管理保险行业开始病鹃箔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的版芬灸,在保监会接手车险市场之后雾枢链,也是保监会统颁条款费率怀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碎匹填,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焊圣备,整个行业亏损坝轿床、消费者投诉也比较多巩箔,所以到了2006年的时候催桂,这个改革又走了一个相对回头的道路充蹭葛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套信,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捍触,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用联叔,比如说行业比较统一耿脆,消费者认为条款费率比较容易理解韩,恶性竞争的风险得到一定遏制锰借呵,但是负面作用大家可以看到酷盒哺,一个是条款法律风险很大饯缆,不能适时的随着道路交通环境频、司法环境涩苟丹、社会经济生活环境的变化适时进行调整报哀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坚、无保不赔萄横借、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乖谷瘦。   第二路,在监管方面定位也不清晰凭铂挤。对于一个自主经营客澈宽、自负盈亏的保险企业惦,没有条款费率犊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纠,改革发展没有动力蒜丘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力快滩逻,所以整个行业是在一种规钠哿辔保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展负。   在2011年绕炭呕、2012年前后经过评估搅、反复的讨论裤,其实当时市场上两种声音都很大探糠,一种认为行业就是应该统一规范标准化碳漓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摄。经过反复的评估和权衡刻,也是在十八届三中全会的指导下卜,改革的方向目标原则最终得以确立俱,这是在当时发布的两个文件洛十哀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》活才淀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标套篇,比如说要提升行业的发展和服务水平剃叛伦,使价格更加合理五飘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皆黑、保障范围动阔勒、服务都有一些诟泊纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睡控斗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鬼忌丹。第一个是维护投保人保险的合法利益微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砰闻零。第三个原则是稳步审慎推进犯库,根据一系列的国际比较研究潘沤素,大家还是从中得到一定的经验和教训掀含,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馆未界,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训适赡。所以卉吧钢,最后选择的改革途径不是一步到位洪稻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技廖匈,它只是在长期的甚至六年何、八年片、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倪,这是改革的一个总体思路且池,从条款海龋、费率漆怪踞、监管三个方面这是一个简单的概括额佃达,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款四,大家不用仔细琢磨当中每一个字竣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悄甘,双方义务关系是怎样的标准化流程潦澄裳。   除了行业示范条款之外精策,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫩桐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖,不管是欧美还是台湾炬、日本脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汕、百花齐放的状态挠司丹,因为每个合同涉及几千个字匡,实际上滥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淀嚏替。   在费率方面分成两个部分察墓捂,一个是行业的保费水平亥巾弘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗锕妆痢,对于汽车来说胺勤弟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廖。所以在整个行业层面建立车险信息平台价范,收集各个公司历年来的承保理赔数据氨绥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唉陆伴、科学的定价的参考崎亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动切妨芒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了书幢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泥烩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司测竞。在行业基准保费方面憋,行业协会做了以下工作褥松慑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慕税,在这个层面监开创,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寄粒,其实是相当的弱枷郊,这么多年来的承保标的萍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞眷、编码实际上都是不统一的肃勉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据题,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码截,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳斥承,这个数据库目前正在申请国家标准握假澳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理热融督,对每一款车归集了二十多个基本的字段怀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铰损,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咀腔瞪,给消费者购车提供了一定的参考攘拔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碎。   在行业提供费率参考的基础上陡,保险公司它是怎么定价的囊儡怖?现在也是大家很关心的一个问题芹,为什么有的车费率高棘梳潘、有的车费率低冈,为什么今年高明年低氢那?在不同的分类当中有一些差异司?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貌登,分成从人因子和从车因子两大部分扦,每一类因子当中又有若干个维度肩封吞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毋单、风险定价能力青泰焊、风险管理能力自主制定的惩叭。   比如说镐棱娜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吧谓、他的生活方式晒汝玩、他的信用程度等等卉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险集兽,它的安全性祁辫角、可维修性等等稠槽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卷勃皖。   国际比较先进的保险公司罗夯糖,他们通常采用的定价因子澜氢铂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卡插,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫉,这个差异可能我们现在还难以接受短,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侧堕告。   总的来说诞砰,保险它产生和发展的基础是数字法则氨,在大数据的发展背景下檀青槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滥。   前端越放开后端管的越紧丹家群,如果费率市场化以后授渴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萍、整体亏损的这么一个状态烤襄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泪滑。   实施步骤马膛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奇力臼。到今年6月30号为止孺沤,第一阶段的改革基本完成了刊怂恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外得扑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧,不同的索赔历史对应不同的费率俩赏,不同的车型对应不同的费率翁寐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勘奇鳞,这也是改革的目标捌锨,首先是平稳过渡临疾。   下一步烷蠕供,费率科学化堕辫、精准化勤湍鹿、精细化程度会逐步的加深丧乐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵井编。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下混,经过一年的改革试点诡,消费者从全国范围来看姬诧痘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抠几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顶逛等,对于高风险挫土、高出险的消费者木惜肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惮、道路交通安全水平都得到一定的提高疆首。   从行业的整体情况来看豢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畏刷妮,增速营改增以前是11个点莲巍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艰干,仍然是持续稳定增长旗,这一增长是在保障范围扩大恕软饭、车均保费下降的基础上实现的赎,车险行业的承保效益基本保持稳定氰嫂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翁经,两个点的承保微利翅。   在保险行业层面来看吐绣祥,公司的定价水平轻、服务能力在稳步提升的刻舷。外部正效应也比较明显铅泻科,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势护,大家开车上路更审慎了来缕钦,小额案件在索赔的时候可能更理性了魂。   下一步工作憋恐狠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟和吠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赴赋汕,也就是说除了违法犯罪不赔陆,除了不可保风险不赔敝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昆瑰教、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障款。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彩、不同的投保人隆情、不同的车型价格的差异会越来越大袄皆琉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娟贺,更好地提升保险公司的核心竞争力让,也更好地促进道路交通安全力欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吼廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓暗穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽翅,力邀政府墩失、行业付、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒澎棘,寻求产业发展有效途径傲层。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录些性醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟恼。第一官骆,SUV这几年是高速增长苯纶舶,我们做一个判断赎扒,这个高速增长就要成为历史了快,往后没有这么快了姐退,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卉荒趣,份额还会提高抵徊。第二豆结害,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀玩结,就是份额和价位双提升线,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寝怒脑,之前是低价位提升份额鸵持,这次是价位在提升星、份额也在提升戈。而且我们判断还具有可持续性溅。第三椽查,汽车厂商将会由过去的袜为筐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界、弱者更弱坷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盼。在此主要介绍前两个订担伞,因为时间比较短浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢。从图中可以看到惊喷际,从2007年开始吕橇,SUV进到了一个高速增长的阶段售设,连续九年年均增长率达到46%得踢,今年前七个月也比较快库,增长38.6%拖。此外董迟倾,市场份额在迅速提升咳衔,今年1-7月份市场份额达到40%颂俱脚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垒,过去几年每年4个百分点挛撮,去年涨了8个百分点懊豹母,今年1-7月份又长了4个百分点裙,自主品牌SUV占自主品牌的60%赋下考,SUV全面热炒核祁拣,豪华车酸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凛,下一步还有空间吵碱。从这张图可以看出素考,一般的合资品牌骏们,SUV比重还偏低嘘沛,豪华车和自主比较高涕耸,不同级别里面SUV占比较高朵敦,不同价位车里SUV比重也很高缆,还有一线椿、二线赔烯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椿金,不过一二三线的比重是去年的数据寝,今年前七个月是四十了妻呻星,今年没有注册数据可以看得出来瘦海。   但是坷秃秽,我们说这些年蒋辱驰,suv领域基本没有在空白市场厕昧涧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吼庇,需求就会出现放缓的趋势炒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势删埂蠢,2012年-2015年逐月都是向上提升的岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱沸惩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缉伐。相对于去年踌胁,虽然今年全年涨了5个点花兼莎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绍嗣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了令份。   但是痢镣,我们说还有增长的空间寿甲兼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凭剃,大家可以看得出来溶竟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家途芯,大约在20%左右纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国封菲味、加拿大芒幸、俄罗斯这些国家差灸。这些国家总的来看是地广人衔撇选,SUV占比比较高豹必,人口密度比较高的SUV占比比较低壤莆拟,但是也不完全成立胺疗,韩国人口密度也很高但是SUV很高谴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滥,这不完全成立毁,这两类国家的情况是存在的宿涣。   如果跟美国相比峦,美国是把皮卡不作为乘用车靠剧晾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距趴讹,与宽口径比还有11个百分点插技具,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高监祈,五十多不一定是峰值点禄洗。   另外恰,欧洲这几个国家辟富微,虽然SUV占比低科,但是比重也在提升疙穿雷,从8%涨到25%挡腻,SUV的热潮是全球性的禄末桨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侵饲镰,美国珊、加拿大这些SUV占比高的国家鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高台轿垛,大部分来讲可以占到40%左右瘟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峨杯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绿脆袖,欧洲这些国家就是两类送讥肺,我国应该是随着美国胜交丝、加拿大疏、欧洲这个情况抡涂槽,因为我们已经占到40%的份额了咸,如果按这个去计算洪敬蹬,中国的三厢轿车是48.4%搔钝脓,还应该有十个百分点的下降空间岛颈,下降去给谁联首从?基本上是SUV鲁篙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%全同屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲍济,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点换骡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升李,这就是我们对SUV的一个基本判断板。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料檬,就是份额和价位双提升莎,这是非常不容易出现的一个现象很壤,如果把它拉得更长一点看无,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韩,2000-2010年连续提高了盼,最近这几年不太好粱息然,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坎点监,2004年捌碧、2008年假阶们、2011年龄继、2014年禾病,其他年份至少是相等的缕蔑蒂,大部分年份是比它高桃倘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悍搐慑。   现在一个更积极的情况来看娄鸽氏,就是我们的份额在提高荒,如果以总体的市场为100的话驮辆呐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%囱,如果以生产量为一百的话东案权,我们的自主品牌已经占到了35%吞,其中提高最快的就是SUV驾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦,它占到了一半以上的份额蠕粗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峨,以轿车为一百亩库申,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澄鬼,连续几年都在下降动萎赂,轿车竞争力在下降蓝陵袄。但是自主品牌总体上的份额在提高焙妨勉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链啪,这个销量在提升刑斗,低价位的车销量在下降毋纶诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巾孙沥,增长最多的就在这个5-15万区间春。以自主品牌自身为一百的话浩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%材妓,现在只降到了3.4%镜纪,而5-8万的车这几年也在下降摄协,增长最快的8-10万的车和10-15万的膝裤诡,这两个价位上涨的是非常的快朝痹浑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苇嫉爬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牛藕,自主品牌的车价格明显在向上走平取,这是一个积极的变化骂枢。   另外灯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捍擂隙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惕粳上, 10-15万区间肝归缎,自主品牌在里面也占到了28%鞋烷,这个变化是很积极的寒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯登惭,最高峰是2013年213万轨挛,去年降到164万娘告,但是SUV在迅速地扩张惋默,大家看这个SUV的比重颂稳奴,原来是二十多万辆杜聊,去年到150多万辆榔,右边这个图是10-15万畏,更是靠SUV在拉动的佛峰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争具,这是一个非常大的积极变化讨帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜悲,这是GDTop的一个调查数据颊,这个一百辆车出的事故故障率回,自主品牌在2003年有四百多个事故论粉,合资品牌现在也在下降罢苗什,这两个差距正在缩芯佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斑桶降。   从产品的角度也可以感觉到揪另凭,最近我们的一些新产品像奇瑞开、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄财,这就是一个积极的变化财啼戎,这就预示着我们未来具有可持续性私凉掠。而且可以看出捻舅彻,如果以前二十名产品排名算的话痛滔钒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匈,一个长城C30一年卖了15万辆左右藤翟,前二十名里面我们有两个密景奸。2013年更少一点跋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拐旱肪,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳖吮孩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面施硕杜。   这几个发展量比较大的企业具,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菲,这也是积极变化挖女杏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒ァ,国际市场南美洲措、亚洲五伺捐、东欧挂、非洲是迅速扩张的市城脚灯隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叛寒,我们产品出口大国全是这些国家俊碌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怂,跟我们购买力差不多酗童,人口加在一起12亿嘎修团,跟中国市场差不多觅溪汕,换句话说中国市场去年卖了630万辆儒汗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣腔蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议完袱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳,传统汽车大有希望谐禽碳,至少应该平等地分配国家的力量何瘫,在传统车和新能源敞讣谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雀筹,力量投的也太重汝,下一步要对传统汽车给予足够重视陕,它完全有希望获得好的发展刷璃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涝蓝,以前是高速顺稻,未来是中速壬禄恭,它要抢别人的份额尸。最近两年这个数据可以看一下郝,自主SUV澎,连续几年50%-60%的增长撕可勾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长材扣,这就说明这种竞争关系在发生变化创签,这是一个颁。   第三个观点我们就一句话带过了染评,汽车厂商的格局要发生变化贰,过去是大家共同进步离烷箍、共同分享发展成果苫枫,因为有年均30%多的增速怠迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了梨,未来还要下降安厘餐,大概8%左右或者稍微高一点哺歌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展插吠蚂。另外合资内部也会竞争田孺迁,自主内部还要竞争蓉物孺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜜,大众占到33%接芳,最高占到38%逻,就是中国销量占到全球销量夕挞拦,宝马杭泼烷、现代围、PSA都占到了20%潍擒,通用15.9%韦,如果把它的微车也加上超过25%据,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疵价,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寂嫩宪,要么是维持全球地位通用拱编,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘁攻,大家对中国市场都高度重视动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谓壁,我的速度要比别人的速度高酬靠,所以竞争更激烈犊、自主更不用说了坊醋颧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叔福筷,大家都给予很高的期望逝盛领,未来我们说竞争会非常的激烈榔弯,而速度又会下来辆石,所以未来的竞争格局跟以前不一样阔,以前叫分享梦仇腔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盼填杜、弱者更弱淌茶码,十四五就会出现兼并重组党遍纠,如果我们放开让更多的企业进来釜,我觉得这个可能局面会更快抢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斜,最多明年还有一年桥,但是它的速度比平均速度还是快一点黑,自主品牌大有希望睛燃迹,我说的是传统自主品牌培钮,传统汽车还不是新能源汽车扳泡狮,另外格局会发生大的变化杏线菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠扭,力邀政府参、行业赂讼、企业开杠戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径臂饱蠢。   以下为福田汽车集团副总裁慈匠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹲垢。 福田汽车集团副总裁仇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慑、各位来宾交谁、女士们伴钞、先生们茧耸桶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畅嚏哎,能够跟同行木鸽、专家做一个交流学习伎靖惜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娃堪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汉韩蘑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差嘲讼。从全球战略的视野来看炯荷黔,乘用车的全球化特征更加明显防,很多轿车的平台会在全球市场销售激,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔。举个例子俺糜,如皮卡损插,在北美皮卡占整车比重是很高的凌寿,但是在中国挞擎,在欧洲菊诲,皮卡的量就很小镀悄荡。另外又如轻卡卜,现在它的亚洲化特征会比较明显群。还有重卡茶唾电,在欧洲都是偏平头的拖,北美则都是偏长头的揉盎。所以商用车行业的区域特征很明显忻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颂。而在中国市炒撼浩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哆掏,2010年达到了一个峰值429万辆酶荚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势好,去年是345万辆鸥联手,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤帛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荚,主要的原因就是因为重化工行业堤阿,如煤炭孪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化度栋。另外整个物流行业的效率在提升怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堑。   随着市场竞争的加剧签素,行业整合也在加速晶罢仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%拆,再看一下今年商用车的情况戎壕工,今年一到七月份销量略微增长碘谷,整个商用车行业增长2.4%沧现孤,我们判断是过了低谷嫁,所以下一步会有微幅增长设绢。2.4%其中主要是载货车贡献的钡甭韶,同比增长4.8%绍绣,客车受微面的下滑心岔偶,导致载客车下降了10个点悸猴。   关于未来的商用车市澈值伞,我想从四个维度分享一下我们的判断霞咳店。   第一是从宏观经济层面侯澄恢,从金融危机以后灸,全球市场增长的趋势是慢下来的乒悉扮,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞠纽达:2旧,但是进入“十三五”之后我们判断毙缆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭末,商用车因为是物流工具的企业燃力,未来会有所好转省森,但变化不会很大硅挂姓。   从技术层面来看兢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怒比,现在正在快速进入智能化的3.0时代棠炊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲缺桑快的圭麻煞。   未来的商用技术主要围绕着智能化脊辫、网联化咕绞、电动化嗜修帛、环保化来追求汽车的高效玫诬、绿色甭、互联和安全痪。   另外从中国的政策法规来看聘睫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丹,从客户需求来看多,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求负拳,推动了中国新能源车的高速发展家闻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盎鼎赂,同比增长102%恒居,其中纯电动客车3万辆瘟毯丁,同比增长176%达捍伦。未来在城市公交以及城市物流啤芍、环卫等方面诞杜,电动车还会有一个高速发展胚筹搪。   下面分享一下福田在科技创新脆捂柿、转型方面的一些经验和做法捷。   在商用车2010年达到高点之后兽疥偿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坟叛,加快掌握自主研发的核心竞争力赊。通过五年的发展来看埔燎暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的先舅。福田汽车目前的研发体系是两级胶起钵,一级是福田集团的研究总院恰挝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异癌,曹博士也说轨目,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耍墒瘦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炮,是一个二级研发体系措。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晶、整车的集成以及哪绮孕蓿块开发和整车测试的三大核心能力溪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桅、康明斯等等合作单位进行深度合作肪、改变和创新划厩酿,推动整车的技术进步殴。   在转型方面费,我们这几年主要围绕着几个方面闭。   第一是产品低端往高端转型嘶谎玫,在“十二五”初氓,我们的高端产品占比不到20%丝,我们到今年年底高端产品能达到70%赔。   第二就是从国内往国外转型另蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砂郎诲。我们连续四年商用车的出口保持领先琳梨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胃杯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的为檀新。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韩,另外为了解决汇率和贸易壁垒毒,我们在属地产业化方面做了大量的工作变。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媒东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歪骗。   另一个就是从制造往服务的转型谷啦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色持痢狈,在“十二五”期间劫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胳焕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孩释。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兢陋咕。福田康明斯通过这几年的培育涕席,不管是从业务的规模蜡、收入派风、利润现在都发展得非尘统绷Γ好牛,另一个他也对我们福田汽车的整车痘程,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩芳矗好的支持筛诞农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吾赫噶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唬滇浅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弘泪略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卯堕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病鼎泵。可以说尽管卡车的量比较泻淙了小,但因为排放比较高豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹭胜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的固卡箩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滦铣嘉,实际上物流的效率还是比较低的搁啃蛔。基于这一判断嘲忙呻,我们提出了一个“超级卡车”的项目盗许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卢,通过这种材料的智能化嗜双、材料的纯电动坝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韶、环保能、节能裳等、高效绊、安全恢既线、智能的超级卡车饰累。我们的目标是要实现降油耗30%八雄,降排放30%癌诵,整个货运效率提升70%够持裤。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓣镰,我在福田分管车联网业务茂碍赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谦写,因为乘用车是一个消费品耸,买车和用车的基本上是一个人妈,而现在主要是用来出行的慰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讥叫,但是商用车不一样附,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卜蒜鸡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渤,驾驶行为各方面的安全戳萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车坚,不像商用车需要全国跑卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠关,过两天跑到海南去了桨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋套。还有商用车的故障率畏,因为它的工况复杂量,商用车一般具有轻载挽蓝免、标载和超载屡烷,但是对轿车一般不存在这个问题灸晃迁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妥霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琴。所以通过车联网对车进行故障预警滔缝炭、排除以及程序优化等方面醚穷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些强烂摄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僵储,建立与客户的互联互通凯姐,为客户提供增值性服务伟梅佛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商规炯删、服务商和供应商产品质量和服务的水平绩橙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吾。大家很清楚取,围绕着工业战略骋,德国提出工业4.0毙,美国也工业互联网脯熊姓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席、英国的2050战略口,中国也提出了中国制造2025瀑,福田汽车结合自身的一些现状吐麓哆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划青迹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚷苫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狈幌、企业与企业榷、企业与产品联逻枫、企业与客户的互联互通碳。“五智能”就是商业智能悍、智能管理假堡、智能汽车携、智能工厂摧嚷潍、智能制造氓烙目。时间关系猜,不再进一步叙述魏逆测。   目前惜捕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慷横某。福田汽车愿和大家一道妮,通力合作词,整合资源抵洪,协同发展封每,共同推动中国品牌的加速崛起番确缎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敞秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁炽匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴夏承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降忿,力邀政府朔、行业聘裳、企业古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮,寻求产业发展有效途径糙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员届秘寺、舍弗勒集团副CEO韭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓全林、驰骋未来》的演讲实录憨肺。 舍弗勒集团执行董事会成员奔甫、舍弗勒集团副CEO奸免炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宏、女士们毙、先生们托搁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械普,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捆贫,我们的愿景录豢匹,是如何来推动我们未来的出行和移动僻偶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容算溯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纱蒂葡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谴惫,我们是一家领先的技术公司圣扮问,在全球都有我们的足迹暖洁,我们一直致力于移动娩酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撇瘁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏。   舍弗勒一直致力于创新俗,也可以说我们成功的因素是质量峦捍、技术和创新把。我们在制造业方面有很强的实力棺,在系统研发方面投入非常大范。我们创造了一流的工艺和技术吧肠吐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢呕杠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赁,今年我们在德国获得了一系列的奖项饶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伎分。   就像很多其他的技术企业一样骗盎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擅。第一是环境友好型的驱动旱,第二是城市交通屡,第三是城际交通奖缓,第四是能源链屁罐。比如说大家可以看到舒傻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硅,人口结构变化非称希快芭狙蕾,老龄化社会已经展现在我们面前蕾,技术变得日趋复杂叫阀,数字化技术的利用领域不断的扩大两氦,我们需要找到更好的方法来彼此了解究饺伟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作访。数字化是一个关键累蒙摩,另外就是环境方面骡猾、可再生能源还有资源的可用性街,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喜粱掠,资源的短缺也是我们要去关注的烫。   再看一下经济的趋势谈朽,我们现在处于一个全球村剑夏挨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂氨,这些是不一样的篓粉傻。另外就是可负担性的问题撵,我们要为客户带来更多的价值歇腹酣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凡哩,这些都是我们要去关注关心的跑。   我们来看一下未来的战略痪昂,主要涉及到四个窗口悲忌。   第一是产品本身秽磁,我觉得对于汽车产业砍,对于机械制造产业来说都是非常关键的绰。在这个领域/行业潞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动络犀,要减少对环境的污染翻锹。   第二是当我们制造产品的时候好,或者制造产品元器件的时候颁迁胃,要关注它的功能荣弓抡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拍、城市的交通陵接,对于汽车以及对于我们的供应商径缕,可以为汽车产业提供什么样的元器件罐抒斥,这些都是我们要去考虑的湿解抚。   第三是城际的交通莆,涉及到比如说航空骚、高速铁路的一些竞争斜芍。   第四是能源链的问题晦芒被,我们有什么样的能源是可以使用的税,我们将来的交通工具运用什么样的能源此,这些都需要我们考虑售疤。   看一下将来的动力总成腐颠椿。我想给大家传递一个重要的信息歇,在接下来十五年时间里歧量罚,从全球来看佰涵相,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妥。   但是现在也有一个趋势发展得非吵《拢快温畔,来自大众和奥迪的这些厂家肩骨悔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车工蔑誓。到2025年室,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敝,也就是200到300万辆的纯电动汽车剃,所以到2030年可能会是一种不同的情况坑献南,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扦堪。我们还需要让它更加有效一些说貌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卜挞筏,还有电池或者是燃料电池等等柒,这些都会占据越来越多的份额伍垮卷。对于我们汽车产业来说非常重要券,对于政府来说也是非常重要的化。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料功洛,比如汽油腻柬栖,还需要考虑其他的一些燃料害攻煞,或者是人造的燃料等等冒狠碌,需要考虑更多类型的燃料化,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求习。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊吩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车施桥,包括48伏的解决方案茅谭,它主要是对手动传动系统的电动化赐共。我们需要首先实现这部分的电气化垮妊。另外我们也需要对离合器实现电气化肉贬径,也由于推出电子离合器提酬亮。另外我们还需要进一步提高效率了。也就是要进一步推出我们的混合动力慕录矗块48伏系统前蜗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃几ⅲ块的解决方案偶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诞,针对高压的电桥驱动解决方案谈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翠伞蹿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敖侵赦,以对其进行电气化处理祈。如果将来我们有纯电动汽车的话珐,它的电气化程度会越来越高纳信。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兢棘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价誊哼,因此我们需要进行标准化泌京,标准化是第一步埂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高方,或者说是一些部分的萌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逗蜡穗。我们也需要减少车辆的整体的质量汐撕,主要是成本方面是一个重要原因冒翻单。如果需要建一个标准的话碍犊,我们就需要有更好的一个平台端僧吭,也就是说我们需要基于标准的平台豆阜,或者基于标准的牡臀ⅲ块进行我们的汽车制造蜜策。   我们需要全球的平台化解决方案拎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘿费。关于动力总成方面地墙,它的变速箱是最关键的一个部分改采。我们刚才提到一方面是包括内燃机骡透槐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抬酬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凛萍坛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仙鳖。   接下来看一下我们的重点产品思冷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞭,我们为中国带来了什么样的解决方案蓄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案看恭溺,我们推出了高压P2混合动力母岸块挺篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棵吕,我们希望能够改变它的一个变速器吭皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灵凡。   通过这样的一个标准的亩璺傅ぃ块化设计晾撑怀,它可以适用于各种变速箱之间的转变酗捌碴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芹拉,我们的这种创新型P2的混合动力娜阉部唬块可以帮助实现不同程度的混动功能铆恫。实际上母郸半,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缅绣懂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产察仍。这是第一个解决方案谰额。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毙溜,它叫做高压P4电桥的解决方案扛,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫昆。它具有高功率密度盾钎话,可以适用于不同的车型菲,非常容易打包进行个性化设计都盘。也可以用于新能源的生产分芍害。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洁目。它可以让我们更好地使用内燃机配谅筒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搂贯且,这是我们两到三年前开发出来的湍。也是考虑到了中国排量的需求惯,或者是新能源车辆的需求童拳。针对这样的一个需求小未筐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞄餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拓锻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机故脐,我们中国团队也为此作出了很大的努力范酗戚,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁。   另外就是在变速箱方面际窃,我们也推出了一个新的解决方案弟蹄,是集成干式离合器的DCT变速箱噶截编,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩厢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关,对于工程师来说波,我们都是非常理性的哨文茎,但是有的时候我们需要具备一定的感情稠抵官。对于我们的汽车技术来说献避,我们一方面需要理性怂脯,另一方面也需要激情吨火灿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寥呸腾。针对方程式1的赛车阀缄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜闷绕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展患劣递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茅纲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧评姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊筐骸,力邀政府炒吼、行业骆、企业苹诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨础湃,寻求产业发展有效途径贩拐拱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猩、副总经理 吴松发言实录署裂匣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事具奋卢、副总经理吴松   尊敬的何部长锈、朱总幂,各位嘉宾疤、各位朋友捎肩纹,女士们难导管、先生们焦,大家上午好丸艇。很荣幸参加这次论坛纲,我上次参加此论坛还是2011年多,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稳,那时候传褀刚刚才有这个名字佳韩苏,传褀的保有量不到一万台梧庆弗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊咆蕉,这给了我们很大的信心和鼓舞弘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮僻胖。传褀一直也在努力掏随枷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孝收肪,年均复合增长达到80%惋补。目前市场保有量达到65万辆筐呻,已经成为集团利润的主要贡献者之一秽愁。   明星车型GS4持续供不应求聚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骄戒,而且GS8与GA8同一平台旁算不,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劝寡拨,对自主品牌的支持撕谷醛,关键的还是坐散萝茎,关键的是感受缔势樊,关键的是多提意见丁科。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饺齐妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗芬嫩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险挂菜。我做自主刚刚回集团羞火,将近9年半的时间尖瑟街,从不愿意干到喜欢干史苯,到对自主品牌依依不舍经戮,到对自己找不到定位和方向化,感觉到人还是能做一点事草句。所以这在这里借这个机会姬恨嫌,感谢在座的我们各位嘉宾可捐嫉、各位媒体的支持匣痢,也感谢传褀团队的支持骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徐固度,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫。   我的发言主题是构造改革创新驱动趣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炼。一个方面汽车产业发展形势分析溶碾赣,前面讲了很多了朗溉,我就不多讲驴钠。   一个态势是稳步增长呛,但是全球增势放缓醛呛。中国汽车产业发展仍然有空间糠,仍将会领跑全球汽车势粳迸令。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃龋立,中重型商用车达到400万台湍犯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%导保。中国汽车销量将达到3140万台涩,我预计可能还会再多镶,关键是结构看你怎么改裳?如果要参与全球竞争悼,那重要可能生产量还会增长蹦,复合增长率将达到4%腾蛾旧。   第二个特点筋钒澈,优秀自主品牌加速成长羞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磊。中国汽车市场发生了深刻变化拟倦莽,中国品牌迅速崛起磁崎焊,优秀自主品牌加速成长筹细。关键是要产生优秀中国品牌捕膊虽,不管是哪一个企业呐滑税,在现在这个环境下限,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌片厕勉,还有我们何部长翻幌菲,这么一批老的汽车界的前辈缝客瓢,到了这个会场又在用行动来支持罗。大家和我们媒体各个方面的朋友亥,大家坐一坐伺壁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛蓬,差别在哪里掂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佛疤伪。关键是中国人要团结贸筒湍,不要互相贬低蔷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦控瑞,抓一到几个差,不要想象太多错恳空,我们从来不怕想象垦坍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚匿,坚定方向铂。   那么数据也说明一切绵怂回,2015年很多中国汽车加速发展考梳熔,行业整体增长率为7.3%的情况下熟念,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剩遍魄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇常,相比去年又增长了1.2%百分点顾龟黄。而且自主品牌抓住了很好的契机岔棚蝗,在SUV里面我们是防守的聘,是中国品牌先站住位置涛,合资品牌再进攻淘,再加上周围的环境变化切爬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缕,占据主导灌晨宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴丁,统治了我们的各个方面篮鞍湾。我们展开进攻是非常艰难晒,但不是说不可作为硷缸舌,要选择时机里都。我们要在中高端里面取得突破揩撇炉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幌,这是韩国人讲的袜,不是我讲的擦恐。他们说豁隧鹃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诚课,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烧,如果不选择是对自己的不自信掣,这个不能靠强求捆,靠品质帆、技术握取涛、新能檀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狸人。   第三个兰呸,汽车消费升级和资源制约掂够沪,也迫使汽车产业需要供给侧改革皑揩。不但要有好的产品喝当,而且还要有低的成本鳞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盖。在汽车需求方面宠实父,80堑降羡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军品垒,个性化棵姥、智能化显隧彭、体验化等方面的需求还在不断地上升免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寒题蔷。不管怎么变化仟,满足顾客的需求腿凡秘,满足抓住市场的脉动巫愁,这个是关键点酪势。而且资源供给方面罕,现在的人口红利逐步消失错另,而汽车不是简单劳动佃陇荡,是高技术情况下的技术劳动勿茧林。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖当,我到那些国家去考察过隧扮,没有中国这样受过良好教育吹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骏驮,那不是每个地方都有的贿咆。有的地方上午上班损轻,下午到时间钱一领就走了偶宽赊。所以对一些合资品牌来讲嘶局,中国也还是蛮有魅力的桂杯袒,关键是要拿好东西出来乾衰旁,才能谈自主蔷际继。   当然工资涨这是个客观事实厂郡,2011年的时候4.1万沽崔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无贫,这个不高的渡秦,还要涨砂。农民工那么辛苦孝撮,给他一点钱算什么常。但是钱从哪里来佛栓迷?我在传褀亏损的时候琴鄙,工资涨得慢覆阔,但是想办法补贴擒澈。这几年别的都在减幸访,就是员工工资不减蔷遂讳,但是效率要提高馆,要杜绝不干活的人啪,最后挣得钱多澎累坎,干活的人还没有机会稿混浑,有钱的人天天有时间去议论愁塑幂,没钱的人在干活乏,这样大家积极性都没有了翻诚系。国企的弊端就是这个堂功。   那么在监管方面谷仓,工信部刚才也说了常袍,我们的司长也说了估方,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糕刑力,在供给侧这个方面要下功夫泻千。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桑部,作为五大发展理念之首沃情赔,当时这个报纸一播五大发展理念豢搅夏,那时候我还在乘用车兰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倾撑毋,这十个字卜维。为什么呢蕾股菇?因为没有创新就没有一切蜡宝,没有协调就调动不了资源裳,没有和谐的话皆妇朽,共享也很难巧,大家不愿意跟你干隘暑虹,我是不相信英雄的罗狡,但是特定的时间会产生一点晃菇拎,还是要充分调动群众的精神鞘妨呢,各个方面全方面的参与柒棉记,企业的成功除了它的领导者的作用融,更重要还是把员工的积极性调动起来鳞饲抹,人民群众才是创造历史的动力诗蹭限,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糜惭,需要我们从技术管理锯捐、营销担、品牌歇、产品叫垫、服务全方位展开创新锤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攘,来推动中国品牌进入全球能绞,成为世界品牌衔蕊闹。   第二呜谩,汽车产业供给侧改革方向与实现冉擎去。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法使活熟。   首先硷捻,在自主品牌方面茨,我们是追求全球视野开展正向开发烩,坚持以我为主的构造核心檀痰订,组织全球资源烂鸡告,开放性自主研发模式枫角,掌握核心的竞争力乌,获得了可持续发展能力咐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人病。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人插。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酪,我们的生产能力标准是35万炉恋,但是预计今年我们的销量会超过35万藉,有可能达到38万哥,当然如果制造组织再高一点瑞吓签,可能40万琳,也还是有可能静讹浓,但是大家别报到40万啊裴。这是有体系渡,有制度保障的防让嗣,有员工的全程的参与轨猾。一个别的企业的人到这里来看传檀尘,他说你这个企业为什么增长这么快规怖,没什么别的播,员工的积极性调动起来了赐,他们说晶迫,我看到你们的员工眼睛充满激情谢,因为人天天在干活的时候就会有理由挫,如果执着地做一件事情带有一点追求汲汰仿,那就有远大的理想矗诲。   放眼全球池汇鞍,在开发方面整合全球优势沧,实现研发的全球化炔泛坝,人才全球化宋、配套全球化庭。依托国内的研发资源佬拈,充分利用国外的资源开展研发资源整合碑,打造企业自身的技术体系幌。我们用了将近五六年的时间康纳耪,我们确立了G-CPMA跨平台娜苈萁睿块化架构绦蜗饶,我们第一代的产品是引进消化吸收帝避,第二代产品已经完全进行了提升甜,但是没有否定第一代率,掌握了数据链飘木,掌握了开发的流程倾骋供。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噬。实现了一个平台可以开发六七款车型平嚎,实现了多个平台车间的相互有机关联评,实现了车型的变化多铃署,开发上市快库啦,质量易保障唱霜,低成本监够、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崩项灿。   第二个钱屯乱,坚持质量为先虾,推出精品车型伶莎淡,提升产品质量岔忍警,加快自主品牌产品开发系杏,提高汽车供给侧水平卡盯烂,推出符合时代的互联网化的产品淡。打造消费者喜爱的精品车型危,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贡丛谴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织春。实际上汽车不管是新能源也好瞪陀撩,产品的三大特点讥,一是颜值不好看别人不买理纯,第二是品质教,没品质也等于没品牌疤奖泪,天天出毛病心里不愉快稠,第三是性价比分弘,就是靠成本纫翅。我们的员工不需要培训就知道品质悸,因为好多从合资企业来箩,合资别的没培养沽茬,就是对品质追求浆,结果就是成本搞贵了拓,把品质先过关厩疤,回头成本再来逐步下降刻。我们第一个解决的是品质藤靛,第二个解决的是颜值篇,第三才是考虑成本填蝗。成本韭,供应商的成本我控制不了诞伺两,如果今天在座还有供应商的话凉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赫本,还是有这个机会的申紊家。但是我建厂可以控制蛔呸,我们内部的生产流程工艺械暑,我会重新再造几溉,这个我投资减少了诞莆,今天也披露一下停涛,我35万的规模最多可以干到60万讲啤袱。如果创造性一点可以干到65万翻,总投资50个亿齿,含整车加发动机磕,这是内部数据临森,来给自主品牌共享亨。   包括一些模具加在20个亿凛栋肪、70个亿十导,最后的结果我都不相信猾传寇,实现平台化探盛、公开化稼、可视化挡,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲤桑。现在我们的供应商也很满意省,社会上也很满意朴疯扳。这就是在体系辣广沽,在这些方面的作用力撕泞茬,防止一个部位一个零件快,一个车就不同零件不同标准穷,那怎么做钨,永远做不了好车琉逛筋。这个要感谢合资养成的规矩暇观惟。但是自主也会给你更大的动力蚊购施,动力是在研发脾氦,其他方面再有作为谭碍。所以我们是国企的平台惧侩,民企的效率藩,合资的流程董奉革,这三句话就是这么个意思监酥还。   第三个涧,坚持智能制造打造智慧工厂钝奢勉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陶,实现占地面积的有效节约锑,我们的合资企业全,广汽本田在推进第三期的时候桃,就是根据SSC这个原则单。SSC的第一个S就是小型small朔募设,即所有资源空间最小欠獭骇、设备小型化;第二个S是简练simple广栋闭,就是除去浪费犁粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慕,complete渺膝,以追求小饭揪、近弥挂赏、短华律速、轻狈,最合适的自动化姬赡、陌拢块化到趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC袭,它们的车间占地面积减少45.5%诽狡人,投资减少26%随,跟它的一二期比坦簿,能源减少了29%晶熟棺,成本节约了21%博。   第四个坚持管理创新会号双,开展构造改革礁嘉,主要就是我们广汽丰田冒措氓,因为我原来在广汽丰田发动机凹,我9年就去丰田一次返蔫晌,去发动机只回了一次地抗创,因为当时这个地方环境太好了难齐,我怕一回去又不想搞自主了烷梆呈。但是鼓励我底下那些员工经常去卜请,去交流陡单,日本人也还不错弦篓拎,大家都交流膜衫蜜。但是技术是交流不来的炬蝗,思想文化还是可以交流的活矮懦。最近到丰田去了一下戒采隘,大有感受膘孺扫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厢谴,它从最关键灰、最基础的制造环节入手失,开展生产管理创新甫殴熟,从制造轴筹、供需轴繁概掀、采购轴出发遍,深入开展构造改革袖,实现全员参与肮如,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘎,充分调动员工的积极性褪、创造力济莎聘,取得了良好的成果洁歧。经营绩效方面理弓,今年的销量增长不多函防,但是利润大幅提升闺,生产效率显著提高写。人力绩效方面彩寂粹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叛,管理体系与生产流程更为完善挫闹、合理谓甩纱。   通过改构造改革汲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲍牢覆,根据他们的预计必,已有的数据杭,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂,就是万分之一鬼。而且现有的工人总数减少1600人捻。就是现有的存量也可以变化蝗,他们现在不到一万人桓风,要减1600人技舷,它新建的工厂兜客,员工还是要招的肃冗,但有的还是要走嫁库覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方危。   第五浦题疆,坚持体制增效肉,强化体系创新棉鞭叉。既然这些企业都到中国来了曹,有机会为什么不学一学呢沥挤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶杆肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泥到恋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式开水舱,广汽本田精益管理韶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逞。为什么搞一个广汽生产方式朽?为什么不造一个丰田呢腾拐人?这里面要说一句典动,丰田生产方式你不能完全去学街,条件不一样巢,环境不一样投鼻,人员的基础素质不一样欧讽八,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陆。你学它必须要结合自己馅耗,连日本的企业去学它的郴傻衔,有的好多也不成功劲,当然我不能妄断玫泼,这是从资料摘的毁,不是我说的翔年节。   第二个潍甜,我主要员工整车从本田来署唬潮,发动机从丰田来钮承谰,也有一部分本田耻,两个企业不同的模式怎么办拟?发动机就要按丰田来施,从头到尾来然抠凶,坏的不学好的学乐谢歼,整车就按本田的来挂翻。但是一个企业两个体系怎么运作呢淮氖凸?我说干自主就不能有体系艘,要体系就是传褀的体系僳嚎。不管你是从哪里来父躬滴,包括从社会上来沟峦,来自五湖四海一个共同目标甭汕环,要干好中国自主品牌筛丝灌。所有最后提出了广汽生产方式罢,以丰田为主结合本田惋密畔,这样把文化邪、体系做好浇渐,但是还不够巩固渺航,还要琢磨洁柒挟,现在体系已经起来嘎洼。   我们从2013年开始策划胎末,集团的主要领导说这个很好贸酷虹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冲。   所以后面我们的产能又不够了坷禽,销量又搞起来了钦清,整车进行改造纯、发动机进行完善拷表,整车惠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檀狙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钉稠处,就是第一条生产线岔。第一条生产线上半年生产了将近16万瑟,20万的能力干了16万香涎恃,实际上还可以做图,全如果满负荷做的话挖虚,估计干到35万都没问题那双锌。极大发挥廷财保,这个不进行全体系变革很难陈缆裁。发动机装配线一次合格率99%解瘁弥,这个零部件产内库存减少70%划拿射,厂房面积提升30%哥盆,原来不够用锹妒,现在多了这么大的组织谜。库存资金减少50%默疵高,更为重要的是这一成果横向展开拘琼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刻,它的年设计能力15万辆咕顺搭,8月份的最后一天有个数据滇,他们双班日产已经达到了650台接纱盾,它的满负荷是700台昆旦,估计9月份就可以满负荷怯。这种提升的速度桂桅瓣,全世界都是先进的蔑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局难,它的一次合格率最高达到了93%芜梗,平均水平92%酮里咎,接近丰田中国国内水平纹米切,当然追求的是丰田日本的水平秸,广汽丰田学丰田本厂每借诡,我们下一步也拿一个计划逆始,要挑战就挑战一流粉汉,否则没意义暑。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒜,以广汽生产方式为核心短驶,融合了SSC原则凭体,运用创新思维全力发展智能制造技术艾镰,打造智能工厂泰硼架。我们在第二工厂通过价值流最大化范投秒、设备智能化仙,生产线自动化砷据陡、物流信息化靡、网络可视化旱蕾京、操作简单化妥世、安全绿色化誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袱。这个第二个工厂是非撑训叮好贬肚、非常成功的一个例子卸,但是这些都实现了旦涎蘑。   第六是坚持品质保障林,打造高端品牌懒衔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捞炬七,高的效率提供优质有效的供给矫韭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峨,连续三年获得中国质量戏、中国品牌第一癸缸型,超过很多在中国的合作企业拱垛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八使泪馈,所有企业里面包括外国品牌伤京吮,与广汽丰田并列第八峰,比2014年上升6位柑。   第七喊沪,坚持客户至上插扒纹,提供优质服务康,不管是在任何情况下弹,用户是我们服务的对象乔焊,也是我们的衣食父母胆克辨,尤其是作为汽车这个特殊产品县,我们对安全帽、对生命的一种关怀乾,作为生产制造环节的改革会,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀睛,但服务环节的创新与改革同样必不可少混氯,这还是目前我们相对比较一下输禾示。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颁颊痴,也是一个什么机构零,我记不不太清楚琶桓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姜航村。所以在产业互联网的时代告恰,每一个企业不再只是产品生产者甭茨、服务提供商窃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商立散,服务以各种形式融入到了制造业堡逛、研发设计拔乘、生产制造桶垄窗、经营管理俯寡汀、销售等环节日乏平。有价值创造的可能暑,就有服务形态的出现却稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赣匿,两者相互融合航坊欠、相互依存峦痹癌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灯导锤。   广汽在这个方面也展开一些工作景硕效,我们的整车平台将联合金融迹、保险恭、物流晤氯涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俊裁,车生活平台会涉及多个业务平台量弊,除了常规业务平台还包括了配件商城县胶肺、用品商城案仓、社区服务连锁却,用户使用汽车的整体生命周期沁瑞刷,产品的购买只是开始吠诵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赫,这才是我们下一步发展的重点冻烷共。作为汽车服务提供商稿扦,我们更应当关注的是用户的体验夯,以及给客户带来的价值增值感受毕裁挖,汽车服务O2O的打造趣浆,也是为了满足汽车全生命周期的需要寇踢,以及品牌和价值进一步提升的需要奶档。   第八犯,就是通过这些改革垄卡景,整个广汽集团范围内的成果瀑呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骡讼垦,同比增长28.8%辉、29.7%瘫味妨,比行业高出20个百分点宛酶晾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平群戌湘,同比创下历史新高碑。当然传褀在这个里面那是贡献更大飞烫,1—7月份销量已经突破19万划,超过去年全年妇渭,加上8月份最近的数据拈榔,今年全年的任务22万已经完成了规史储,同比大幅增长143%犯袒篡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辅袜啪,位居第303名喀,比去年排名上升了59位泊篙,整体实力大幅提升眉堤。   第九列,就是广汽集团的发展十三五战略不烘倒。简单地就是一个内部协同创新困女瞎,外部开放合作办磐,这是总的原则北囤,全面实施结构性改革仆现,实施一五一三的战略誓卞蚀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侗,这是一个保守的数据骨楔,因为传褀搞不好就过100万汰挎,前几年说传褀100万式染疟,别人说吴总傲搴堋,你是不是在吹牛鞋氮,现在领导嫌我100万都少了歇武晨,拼命把产能都整合过来了贰,成为先进的汽车集团汗措,做强做实研发整车零部件厩钩称、商贸服务和金融服务五大板块覆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忙,实现自主品牌事业的跨越式发展洁佳,全面实现一个“三”掀,就是电动化瑰、国际化袱、网联化三个方面的重大破氛。   各位嘉宾蹦、各位朋友坑,女士们衫七畏、先生们盼挎,在需求持续升级恒,资源消耗的情况下撑诽衡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锚卜班,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端领憋搐、品质优先藐、创新驱动的发展路径孤抛撬,坚持正向开发滑赋背,提供优质产品写,坚持智能制造棚模权,开展管理创新蘑沟筛,保证服务水平岭赁,注重品牌高端化胖磋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甜揪目,共同推动中国汽车迈向新的台阶确篇沧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抚筹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年3月性容回,借百年庆典之际群,宝马集团提出“下一个100年”战略方向加,即“智能互联”铆猫、“绿色出行”和“自动驾驶”覆催岸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向螺。随着战略的提出车,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨巴。在这其中疗盼,“人才”就成为关键问题纱。为此送曝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纺括献,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枷。   根据沈燕的介绍可以发现涡罗陀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侗,涵盖计算机畦悍挥、工程学恃胯、自动化上司、金融等多个方面赂。她坦言侩普,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耙科抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涕灵。因此淋甭翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩牵。”这其中包括互联时代的在线招聘柔跑,“例如我们利用自己的招聘平台搐、Linkedin田心衰、智联招聘等在线平台怕恰为,以及大学招聘滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凛。”除社会招聘外猜,宝马也会通过与院邪娼。合作间汞皮,提前把学生引入到企业中鲍,专门为宝马培养人才狭量袭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弧晨懊,举行“宝马同济日”这样的活动渤甭痕。“去年我们就以互联驾驶为主题火纳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倍轮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爆叹家。”沈燕说道愧钠纫。另一个重要渠道狭秽,就是内部员工的推荐夯描。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号非,让每一位员工都变成职位大使肪,在朋友圈进行转发传递递添腑。   “我们对人才的要求兴拎,在能力方面最重要的是对业务的了解伺梗。这不仅包括对业务今天的了解佩,还有对业务未来的了解窖。要知道未来战略方向是什么地口,需要什么样的技能漏。 ”沈燕告诉记者匈毫,“此外妹,我们对人才的要求是不仅要了解中国当煌,还要对全球化有所认知闯。随着技术的发展辱硕呵,我们对人才的需求呈现‘复合啥,跨界’的特点姓。但是饱,这类综合性人才很难直接从市场上获得边凭,需要我们进行入职后的培训无饥瘁。 ”据了解帮仓饱,宝马(中国)每年都会根据员工表现凑房嫉,提供给员工出国培训以及交流的机会瓤幕速,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换山抗,以拓展视野透菩宪,提升能力牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聪愤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芥,吸引并拥有了一批充满抱负径咀廊、专业的本土化人才棘搅沙。而面对未来感,本土化人才也将承担重要职责平还,“这包括为‘在中国貉催肯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读含链,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中京捞。”沈燕表示挎锰。2012年母官,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓,并在上海组建人工智能团队褂讨级,承担电动化和智能化的相关工作熊湾。另外喂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门履腊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摩菩蛇。 这个团队将研究和紧贴中国市惩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倾澜档,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉埃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上访扳臼,用“数字额案、概率蹋汗、未来”为题浚连李,论述特斯拉电池的高密度霉城奢、续航里程及电池的安全性韩。对比国内庆舵叭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菏扳,并预言电动汽车和智能手机一样那喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟特,不可逆的未来慕。 以下为原文掸锚:   关于密度和里程数巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了林,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌问钡,至今为止一个都没有兑现门短醛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痕光隧,里程最长的量产纯电动车培葛蒜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结接,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眉擞羚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琶郝,忽悠消费者翟寐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准男,里程普遍降低10%以上)来体现里程簧,在有些国家辅助使用NEDC的标准冒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胁庐。   关于安全性和自燃率臼雷。 自从2014年初安装了底护板锑承坍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歪,远远低于燃油车将讳,各种撞的惨目忍睹事故忌抡鸿,也都没有发生自燃懂受收。相反陆渡撮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绍狄随,却成了全世界自燃率最高的机动车疟,更远远超过了燃油大巴的自燃率羔厕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骂搓,车门闭合的时候已经有点变形了)碑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业私愧勉,几乎可以说盟疮委:特斯拉重新发明了电动车案。    国内真正用心做电动车的企业封,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寐贪、变速箱籍眷、油箱等拓,改造成电动车的事情)吨歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缴徐狠,才会全力以赴来押注电动车丛。当然傅,也可能是很多品牌都在蓄势待发奢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋。    电动车不是什么弯道超车僳估,而是换道竞争瓶。    今天的电动车宏盆柑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骗刷滩。待机时间是诺基亚的几十分之一从脊参,软件也没有几个搬,通话质量也不好袜,汉字输入也麻烦的要死撅广。和智能手机一样醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺矢,不可逆的未来埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   2016年8月30日烈门,在北京新浪总部摊勘脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江隶、北京华商三优总工程师丁晓伟颓褥、电庄总裁兼CEO先越瀑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芬送鸡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯箍。    作为新能源汽车销售终端环节祷瞬假,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泥溪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈畏捣妗,更是充满了诸多困境鹿,不为外界所熟知瘸。    那么寺贺铰,作为中国最大新能源汽车市忱卜缀堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况昂,北京模式发展的瓶颈是什么个纯喜?有何值得借鉴的地方茫板铃?又该如何去避免失误和纠正射?政府辅、车企救、消费者在这一产业链终端中镰记,分别又该担任何种角色帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赶逞哇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骄锯嫌:魏总滇团,刚才你从用户的角度稀,同时您也是媒体人的角度乱黎驳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样努刚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虹苔,您发现了这些问题之后讣童,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怀撼?    魏士钦冉:其实我们一直在琢磨这件事领播笛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俩下,这两点是能够解决掉的噬涤。首先第一个份疼脊,支付僳炕。就像刚才先总说的慰透,有个银联一样的东西韶,接下来有个第三方哼菱,或者接下来大家都使用微信支付绍孩介,不管是充电桩也好缺沪,app也好凡,还是当时的扫码也好郸程,还是微信也好凹协钡,支付宝也好啤,能通过手机支付律绕,基本上都能解决掉授绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姓,我们把支付给它想办法统一了莆拟。不一定统一到一个里边去肛袜,大概两三个署,大家都在用盘盼奸,这就没问题尺嵌。    第二沮羔,这就相对更难一些了苫哇,应该是有一些第三方平台真正站出来糠,能够收集所有的真正的准确的信息还侥壤,其实当时我们自己在做app的时候捐,就是在做摸点的时候阔挟,我当时就矛盾矾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点即恰躲,后来琢磨来琢磨去础,通过很多用户的反兰焐ぁ,我定义出要摸一个最准的点惋,不要最全的馈帆。准是什么概念酵?第一霜巳蟹,我找得到豆让,第二狗,我到那去一定能用得上埠遁。如果我找到它了臂醇,也到那去了聊迟,但根本没法用瘁,那就没有用了滩乒效。所以如果站在媒体角度己夹,我希望不见得是谁把,也许是个媒体瘸,也许是另外一个平台剿捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虾勃,但是它也不一定是最全的休,但是它是这些所有的里面最准的瘦嘎,每一个用户都能找到桩仇倒联,而且有百分之百的体验把电充上捣浩污。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眷骋商,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魔,是咱们国电的站惠,是快充桅。我们编辑去那边准备充电的时候缮咆,有六个跑快车的兄弟钢搽,霸占着那个点艇刀我,就是不让你过去撮摊,这个充完那个充酪痰痹,还剩一个车的时候款,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴,赶紧过来充电东绿凯。我们不等了文遣俱。但是他们不知道烦,在那个点不到三公里的地方瓦,快到积水潭小西天那个地方旗,还有一个充电站卷筐另,好像是三个充电桩还是两个静皖顶,一个车都没有褂宪,而且车位都是空的几品浪。他们不知道那里呸啸窖。而且那个点绒滔,我们当时找的时候用了三个app撕,只有一个app上标出那个点脑,另外两个app是没标那个点逆舷寿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌男疏,所以准确性其实很重要俩。所以如果能解决这两点溜侮老,我觉得咱们的空置盗搜础、闲置的问题一定能解决嫩氰脐,肯定没问题的魔澄。这是我的观点断怕。    黄山瓢:关于公共充电这个领域倡哨席,我不知道魏总在充电过程中疗许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题评?    魏士钦朽厩:出现过末合吓,很多蔡句。    黄山痕魂:这个问题其实很有意思的问题体佃,充电桩的标准是国家有统一的标准烦啦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汐暗。    魏士钦缉:是这样悉糜侗,最典型的例子就是腾势赡,腾势在很多国电充不了版箍黄,但是在小E充电或者普天是能充上态犯蜜。    黄山贤:我们可以把时间放长一点来看撅尝,在2004报、2005电动汽车兴起的时候瑰交,很多人都不知道电动车是什么辉,充电桩是什么书改存。随着这几年的发展郡恍枫,物业慢慢都配合了厩,所以从成熟度也好窜腺、物业配合度也好捕,应该是越来越高的滩皖。国家层面出台副,新建小区予以配合缆,包括老旧小区的改造脖,都会多方面来共同解决这个问题伟。其实关于今天的这个话题隘帅胶,我不知道台下还有什么问题要提问的煎寝。没有的话锑成,我们可以做一个最后的总结兑腹蹲。    我接着丁总说的北京模式的问题察,我们今天说的是关于北京模式猜然倒,丁总说了一个北京是纯电的市忱咂健,跟其他地方都不一样葛盆抄,上海是极端的谱冈芭,上海是混动市程鹣】浮,北京是纯电市场撬松。我理解还有另外一个模式培搔,就是北京的充电运营商是最多的汤太,发展是最快的辜外浚,一开始是国家电网窖瘫、普天在推碍囤,后来群雄逐鹿钮,特来电录纲季、星星等等各种运营商都进来了断掳暗,包括先总这样的都进来了剖姜翘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洪樊。    魏士钦眯死馈:现在已经不止了沽鞠烫。我们有一个数据邪鹅,说是47个运营商敦全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭愧摔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敞粕,我讲点个人思考和认识庙寇缴。    先谈思考图甫。第一尚笔鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富范,大家可能更多关注产品的结构性改革享亩,其实我认为抨倾,源头是制度的供给和政策的供给啼,再是要素的供给怒,三是产品的供给抖。    再把这个逻辑关系缕一缕界柑头,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓉腻侩,而制度裳捐缺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碳。所以现行体制下凸店柒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裴茂钵?这是我思考的第一个问题难狗攻。    第二个问题枚们,是我做企业这么多年的实践和感悟逗挞,企业到最后比拼什么躲屎交?其实就是资源的配置效率纬。汽车行业也如此号燃抱。你拥有多少资源固然重要迁,比如研发队伍谁酶,既有一两万人的犯跋彩,也有六七千人的隋那,还有两三千人的煽碗,资源差异很大箱,但实践证明人多不一定成果就多八岗,关键是资源的配置效率霸拍龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坚绊班,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁。而企业的决策效率和执行效率革,又取决于它的机制和治理结构封鼓魄。    反过来凹磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化发。也就是说旧问,产权结构会影响到治理结构和机制吹梗绍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屠袄炕,进而影响企业的资源配置效率兔魏道。    从逻辑关系上讲榷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钱。    第三个问题写拜练,产权结构是前提四,是源头性问题雹,多年实践吼辨,有以下一些体会蛔娟弄。    关于股权露。股东应该优质化谰,股比应该合理化河。近期也好戏强,远期也好径萝,你不能把那些对企业治理铝、技术蜜、管理癸哦,以及市场拓展没有任何贡献檬搏角,反过来可能还会添麻烦者肺醇,当股东韶奉。这样的股东不能要杰胚羚。    股比结构这块操檬,不同行业谱攻掠,不同企业盖,它的结构模式必须符合市场规则鳖匡电。若是竞争性行业倒琴,不管是央企嗓袄,还是地方国有控股企业射陆,做第一大股东绝对控股屯仙侣,很难实现建立混合所有制的初衷俗季。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贡,竞争性行业混合所有制要深混氯昆杉,不能简单地浅混需瘦。什么概念返醚?国有可以是第一大股东董轨,但不宜绝对控股钮侨灰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构些霞娇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庭喜徘、国内竞争国际化这么一个概念尖沮箔。既然是全球化臂,如果你这个竞争主体挖,你的治理结构妹,你的产权结构缕咸赂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畔辨握,你如何参与竞争烤?道理非常浅显明白聘莎厩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践退涧。    江汽集团公司制定十一五规划前抖诬九,我们就有一个想法弛讨蒂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秦胁洽。围绕这个思路饥敢,于是就有一个叫三步走的战略规划卧。    第一步吨,把国有企业员工身份置换掉驳,从根本上说绘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跋谦胯,对职工也有好处旗祷,是多方共赢的一件事情昆猜。我们知道秸靛氮,国有企业这条船不管怎样纪菠,开得好斧抖,开得不好燃本,哪怕再破再旧讲,只要不沉下去栋埃,国企员工都会抓住船板皆羞胎,不愿意下船构忙。    如何把员工这些观念转变过来欧脸誓?只有让他们从企业人转变为社会人宠沫。因此鞍摧沤,第一步是2006年海乡陡,江汽集团公司所有员工进行身份置换水。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会分惰袒,作为每个子公司的投资主体蒙瑞,共同组成投资公司奖绘步。    这样朽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邓显。投资公司持有江汽集团公司的少量股权请磁。    第二步白实,我退休后哭叙,引进中国建设投资集团有限公司羌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琼。初步实现产权多元化交寄芜。    第三步图袱赌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杯,包括安凯客车的控股股权暴甘煤,整体运作上市奇剑。去年1月获得证监会批准烯奠,上市公司已挂牌煽己。    通过这三步走——置换身份擞局迫,初步股权多元化糠,整体上市拴幸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呻吵遁,对留人起到了较好作用疏旦顿。在工业化旅登辜、信息化疮唬晦、网络化尤其是移动互联网时代淑把,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秘逞默,股东或雇主和雇员之间的搏弈深,更多体现在决策权和分红权领域贺土。    为什么IT产业侮凄舵,特别是互联网企业发展如此迅速蚂?正因为它有这样的产权结构督看,这样的体制机制巨靖。做得好的互联网企业没灸,股权都比较分散备齐,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕊,可能这是大趋势伶扰。    互联网行业资源的竞争和协同蹋庇勃,最终体现在人力资本价值上簿丧,他们要参与公司的决策和分红完顷。这个问题如果不突破妊乏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梁。   存量是稳定剂唐彻乌,增量是兴奋剂    那么竟,内部机制如何变革蜡?    1990年我接任江淮汽车厂长容患,当时非常困难肮,留不住人炉锤。有些人选择离开门,人往高处走另,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易先操暖,到我2012年3月退休纽,这22年时间里承鞘诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段成。    第一阶段是2000年以前叛。可用两句话概括渐,第一句叫做存量相对稳定男桓恒,增量拉开差距欣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焦筷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧,可能就有问题痘混。因效益提高而增加工资疽杉,贡献大的就多增抢,贡献少的就少增坡。即便没有贡献困悼,原有的存量工资也不会减少涝缓茬,即存量是稳定剂谁齿么,增量是兴奋剂疟。    第二句是有计划按比例增长工资豪弗姓。也就是说谎,企业效益再好懦槽,效益翻番工资绝不能翻番溃检。效益不是很好领挞,工资也要涨夯兰肮。为什么葡?因为国家年改革开放30多年涩虱漆,经济20多年高速发展琼拈,物价一直在上涨绿虫,生活成本在提高旗矩,降工资就是降生活水平坊间怠。所以我们有计划按比例增长工资撕,以建立工资蓄水池旗,以丰补欠兰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辟。    第二阶段是2000年后吐哥推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式守方。    第一部分是胸僧,区域领先的现金收入彩。和北上广深不好比硕碘,但在安徽及其他城市的同行业者中胳弯,我们的薪资收入是高的磐韭,员工及其消费能力比其他企业稍高撂。但现金不可过度发放沫祈,这是心理学八锭卤。人就这样狠陋贬,口袋里现钞多了后宏伞, 像一线工人刃系,包括技师在内眯贡,他腰包丰实了郸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绿。    第二部分是大福利荷蹦。我在任期间刑,江汽集团公司解决万余套集资建房间,还有大学生公寓罐送沸、廉租房等;自营的物业管理做得非辰岫⒎ⅲ好勤刮,很便宜饶凉粗,还有免费午餐德色,包括洗衣房等咕锑闯。有大福利荣,有小福利鹤酸团,五险一金都取上限提谎。    第三部分有限的股权激励们惰。    区域性领先的现金收入沟、大福利挞搓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷,这使江淮汽车员工享受收入不低啊届、生活成本不高的待遇逝撵让。也使人才无序流动降到最低效快擞。我在任22年版湃,江淮的人才粮,不管是管理人才还是技术人才抹谰弹,几乎没有怎么流失竣形。    外人都觉得很奇怪苇假。当时有个汽车企业派人力资源副部长合拦局,在江淮附近找了家酒店顶,一住就是一个月瞥瞪社,每天晚上打电话找人擎茬谱,但没有人为之所动垫。    究其原因莲,当然也不仅仅是待遇和福利矛蹄响,重要的是文化留人祟己懒,怎么能留住人心卑,这是其一饰。    其二汰表赡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设系,使员工的成长速度可能更快断蕾。    其三舅哀日, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径火响怂,但我们有三条路径惊。    一是管理人员成长路径厢违:管理员痞、助理管理师汝店坏、管理师吨眉皑、二级副经理李航歌、二级经理滴存怯、一级经理力甸。    二是技术人员成长路径贯:技术员似湃、助理技术师镶诉酒、技术师;设计师嚏旁垂、主任设计师捎、设计总监篮搔靛、技术中心副主任淮叛腥、主任等乳翱巳。    三是技术工人路径矢地哆:高级技工岔妻、助理技师哄、技师赁圈、高级技师穗篱柿。高级技师的薪酬茄磨,甚至比二级副经理拿得还多菊侣。    这三条员工成长路径力江,每个岗位都有岗位说明书头看据。你要申报这个岗位奔,必须经历什么培训酗,需要什么绩效甸,才有资格申报程恕乾。上什么岗位有明确的薪资标准绿圣犬,“升官同时发财”灰推排,用人用工尽可能做到公开公正透明桂芭。员工们也看得很清楚椭剿,只要好好干俩刊缸,就能够成长丁。    总之嘛淀,在中央政府大政方针指引下囤,切实庇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扛兽馆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼群开。    尤其是产权结构改革琼渡群,不要消极等待主管部门来安排怕驰,等是等不到的吨。也不要对现有体制隆簇颓、机制太多无意义的抱怨跨犀,只要动机纯正屯壁,对国家对企业对员工有利喀么拿,就值得一试梢迁默,这是我在江淮汽车多年的指导思想倘傲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苟惜喷,但一定是基于稳定性浅、权变性送、柔韧性基础上的变革贡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通门同。同时切记不管做什么事情娠狠,一定要取得合法合规的文件依据煎佛。    在沟通管理和内部运作方面眯,如何适应政策环境蟹,是对企业负责人的管理智慧的考验矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨行。   当下趣,在互联网经济蓬勃发展坦瓮篡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骋惺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贡、汉腾端、乐视界羞、蔚来榷澎、Nevs糯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狼。但这些新思维邵、新模式遇到来自行业峭乡琶、公众和政府有关部门的不理解和质疑荣姓肚。为此寰球汽车邀请行业专家检、新势力企业领导侮虱、主流媒体高层康杠侮,就大家共同关心的行业趋势山陕诵、创新模式吃、市场预判等话题展开热烈讨论苟苛。   程远辣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞠诞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舍帅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倍瘸,也是一个全新的问题星滇充,所以我觉得应该是个很有意思的事催绰。今天让我首先来作一个发言噶告,我觉得是抛砖引玉虽匿,我想把石头抛出来疥秒,引出大家精彩的观点撑敞逞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绘秽戏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掂矫,他们该不该进入汽车行业菱。大家知道硼,这几个企业全是新人馅囱抨,以前都没有做过累,在社会上是有一个反响戒排,有一种争议公售嫌,说现在已经非常挤了股碘相,我们已经达到了2500万辆的规模雾酪船,100万辆的企业已经有六七个了辨风肮,还缺你们擞案烁?你们现在还有机会蓟蹈施?我想说这是一个很重大的问题类抬必,我想这个问题为什么说是战略问题怀,中国汽车业一开始就有这个问题玩双。   我的印象中老,我觉得中国汽车业有很多政策瑞,也有很多重大的事情奔惟澈,但是我现在回忆起来娃答陡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行,一个就是开放引进飘,也就是合资藉跨侵,也就是所谓的市场换技术胃。另一个涩谁,我们做了一件很大的事情推,叫反对散乱差腿吼。这么几十年来涡史菲,在我们的汽车管理部门雷,我们就不说谁了雀喷日,大家都很熟佰擅瞥,都是朋友熔烫蓖,现在都七八十岁的人协。我进入这个行业30多岁灵府副,已经过去30年了搏,这些人现在已经退了锯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裂,一个是合资引进笨,一个是反对散乱差徒齐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武匡俏,即刚才说的市场换技术骗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豁趴桥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缝们,只许有资质的企业做奢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舶,就叫中国汽车工业总公司戒槐。后来猎,提出了南北划界菊,想要一汽在长江以北幌砂设,二汽在长江以南碎洁汐,形成一个竞争局面鸥。这个想法没有实现屑痰诡,当然再早我们搞过六大公司紊,但是总体来讲歌奶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屉。   我在八九十年代写过一篇报道渡祈,我就说中国汽车为何怕竞争垮贿履?其实现在想砰锚,我们争论来争论去就是一条擞法,国有竞争馁,我们认为企业太多了倍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龋捅胖。   那时候从国家宏观的角度闲,陈云同志提出了一个经济学观点勉限浇,叫做鸟儿在笼子里飞答,年轻同志可能没有听过乒涵。虽然给你放飞驹成官,但是你不能乱飞次,得在笼子里飞蔡体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬,所以我们提出“三大三小”掳篱,规定的企业能造车娜霓,其他人都不能造车靶妊,认为进来的就是捣乱沙辑袜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惰,后来被总编辑改为无心插柳肝嗡摆。我们一心一意想扶持的企业搞上去黔推,但是我们不想扶持的企业又在出现逞畴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面设还绊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意覆,为什么呢苫?当然是我们的基础比较差怕,一无资金雾父,二无技术镐百纱,三无人才盾挂蝎,白手起家庭绩诡。这时候我们引进外资雷,有了资金盒愧、有了技术纪、有了人才懈,奠定了我们汽车的发展基础艰氮。但是只走这条路等于缺一条腿燃矢判,只有引进外资铅,没有自己的发展痹辩埃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业换楔猫,反对本土企业磁,所谓自主企业扫讨随,所以自主企业很长时间不能进入造车领域儡羚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屏莽捕,奇瑞捂恋诽、吉利蹈、长城骸略、比亚迪时惺,没有一家是合法造车的企业辈锈艇,方式大家都知道蛋孺砷,买一个不生产但还有资质的企业其,就是所谓户口本凯患,然后就开始造车锌确薪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稼,该死的企业死不了灯疵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梳,这是一个很奇怪的现象稀沸,在其他任何国家都没有这个事情窟,只有在我们国家拳酚闹,这变成了一种无形资产蓬。   所以割,后来工信部成立前夕闲劳杯,在发改委发布了一个通报赋娶,宣布哪些企业要死仙,其实是一个作秀枯呈稀。因为这些企业本身已经不存在了琉菱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桓蜗,就不会有这种奇异的怪现象想。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氛唐,我们把汽车产业的市场化虫茨、自由竞争的方式忽略了法赔,我们把它当做航天航空管理纬济错。所谓集中力量办大事答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珊纲,像航天航空只发射一颗卫星委巨,只造几架航天飞机瑞褥,但是汽车绝对不能这样访逼,如果我们中国只有一个汽车企业美覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆捅斜,我们可能还在200万辆以下徘徊锭谁。   我们想想我们当时的规模誊盛,讲起话来谈天谱,我们一点底气都没有据鞘吮,全中国所有汽车企业的力量焦裂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痪,所以我们那时候是没有底气的淋媒苹。那时候蔡总经常讲奇姬屠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侣戒沙,我们国内的某家工厂伦畴,搞了多少年鼻?投资130亿干了那么多年没有干上去爸竞,现在回头干干叙,别的合资企业在武汉干140万辆车泄即叭,听都没听说过他就干成了霖。   当时我们确实是一穷二白盯,那种情况下我们引进外资俄,但是不让国内自己的汽车做凶缴譬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奥,变成了外资企业肌、跨国公司一股独大烷羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汰。   中国其实为什么发展到现在这个状况项耙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俊凯,在座的年轻人没有听说过揽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颓太会。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厢。为什么有审批制龚欧?审批制就是为了反对散乱差微脚团,所以你不能随便上企业踞娠轨。   我们把进入产业的大门关得很信煞洗铡,一方面对产业造成了很大损失砂咕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犯傅。大家知道洪假寿,那时候汽车卖多少钱合篡剂?桑塔纳要卖了20几万强寡,当时说两万块钱担鸽,八字还没有一撇局廓,订购两万多辆磨赶纫,在桑塔纳卖20万的时候矛垫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来客。那时候的技术标准店畏、排放标准都很低护,我们会很快发展起来雹俩,但是我们失掉了这个机会鹊谢。这是产业上的一大失误糠匈挖,就是反对散乱差息蔬,阻碍了中国自主品牌的发展胎。   我觉得中国汽车进入2002年靠杜悔,入世以后就发生了很大的变化午亩,这个变化就是放宽了掇氨,应该感谢国家经贸委前司长儒亩价,后来发改委的副主任欧新黔署锚,他在这件事上力排阻力矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暴糕,有二三十个企业进来芦凯。在这时候很,包括奇瑞螺、吉利嫂福泉、长城漓陕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祁,所以这是我们企业发展一个好的契机坎,这个契机来自于好的竞争烹鼻荆。   现在大家没有再说反对散乱差陵馈僚,但是这个毒瘤并没有肃清么荆,现在要有一个新的品牌出来篡惟,我们第一个想法就是它该不该出来加,又来添乱稳农。所以在这种情况下坤紊绞,汉腾出来以后隙扫讼,我当时也没有太明确的认识赖祈糯,在网上一片谴责声的时候骡呈驾,我就意识到了这个问题薯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颠禄举,大的打败小的逗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼染,快鱼吃慢鱼逆首。汉腾给我一个启发翔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扰兑筐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焙馆尽,今后还会存在立舰。   现在一汽铰捷、二汽非常困难博,包袱非常沉重甜坏齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恍,但是最近连一辆好的车都出不来纲。现在真正有活力的企业是谁呢擂褐丧?是长城江裂、比亚迪标、奇瑞溅逗宋、吉利徘完。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用按苯缚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开交潭,让大家不要惧怕竞争尉联被,竞争只有好处垒搁。我们老是说过度竞争棘,实际上没有过度竞争悉搜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炽,经济规律本身有一个调节作用芍掂,一旦过度竞争它会自动退出牡械。   我们的出租车管理很失败酬,就是我们怕过度竞争灵苍,我们把北京市的出租车限制在7万辆逗垢,因此打车难衬秘磁、打车贵猾,群众怨声载道群苦口。凡是放开竞争仆啦,像家电产业大家都知道烦,为什么发展得比较良性呢泊我肃?就是因为放开竞争九牟垄,是不是先来后到呢嗜?我们现在想想80年代急私,61家电视机厂马,现在上哪去找凹超?大家熟悉的品牌鹃唬肖,北京牌戏、昆仑牌腺簇为,我前天在飞机上看到长虹黄扫览,长虹居然还在瘦裤,出乎我的意料剿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苹,现在新出的电视机厂画匠,TCL过去有吗收冒垫?就是长江后浪推前浪吉,我们永远不应该对后进者说不枚淖袱,我们一定要这个变成一个共识乡栖锭,任何时候都可以有人进来扯度食。就像他们说的底窜,任何一个行业都会机会勺。今天在座的各位都是新进来的撕辉摧,我觉得你们的机会大大的有备叫。   我的砖头就先抛这些潍吭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兢碎:沈达炜 版权作品暮姬牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘鳞鳞,严禁转载东,违者将被追究法律责任禽欺孰。 获取授权" "  徐和谊说甘筷娇,当我急的时候强摧,老唐一乐松芳,哥儿俩(的配合)还行褥。双方都是坦诚的心态屡堡,就没什么谈不成的事情碗乘氓。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀到,基于双方的相互尊重醒巷疯。合作中节,尽管文化不同侮、目标不同纺,都能坦诚地交流虎,达成一致棺精拌,满足消费者需求刀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会惰释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惹劫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皋衅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涂费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倾喉,接受了中国经济网等几家媒体的采访限。在奔驰E级轿车之外柯马畴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作需充。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豆浇撵,徐和谊说掳橙舵,关键在于双方的真诚与坦诚宛,这与我们的性格有关哥炉。我的性格是直率海龋汗,而唐仕凯先生则是含蓄稻仑褂、温和熔,哥儿俩(的配合)还行芍扮晶。双方都是坦诚的心态绘你,就没什么谈不成的事情欧佛。    徐和谊谈到霉惊壳,合作中陪,彼此考虑对方的文化钱土、体制结,对对方的决策机构都很了解替茎陶,也想知道对方的想法沁雾嫌,并多从他那套(系统)思考迫羔:靠不靠谱栏,可不可能府暴。不能瞎白话蛾快,不能伤和气磁墙蔬,所以就越合作越顺利课。    徐和谊认为宦,随着后续工厂和产品的导入安偶嗜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泪蝎孤。    他还打趣说角须,唐仕凯先生文雅绩,当我急的时候吻诵,老唐一乐昆沸慧,我们的搭配非嘲樱合适七苟刚。    唐仕凯则认为卑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触瀑劫,基于双方的相互尊重腔搂。他说科厢豪,我们与北汽之间有更多的共识锰码捻。过去几年的合作车,大家互相信任杜、持久房茶、坚实惟。我们有德国人的执着蹦屏、坚持澜艾,在双方合作中骚,尽管文化不同樊弟、目标不同封岛隶,都能坦诚地交流能,达成一致茶戚牵,满足消费者需求刑,也能让优秀人才有合适的岗位多漠。可以说蕾,北汽与戴姆勒建立了最好的钢损等、双方互信的关系哎铺。    另外描蔚潭,唐仕凯指出叼,中国业务的发展辈死滴,离不开经销商伙伴的精诚合作葛讥,他们积极履行对消费者的承诺孝骗惫、关爱蓖鳖娶,也与我们建立起非常良好的厂商关系栋列千。    他强调夕薯休,我们与北汽的合作讳谦,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现澄鸹础,领导合影(右二为徐和谊身,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陌冉伤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毫歧挞,目前帘鳖,我们的合作是最好的郎刨辣。认真总结以往的经验故驶、教训鞘兔郡,特别是过去的错误姓,接受媒体的帮助去、批评伴,因为大家对我们有更好的期许读呵亨。目前崩显醇,我们仍没有达到自己的目标瘫城疤,在中国市场还是第三名庞姥群。但是输,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奈抛普。因此毒省,我们还需要精诚合作落窜尉,力争打造一流的企业;精益求精谈射卸,建立一支一流的团队骡。毕竟娩,我们的公司和事业都很年轻观,在发展当中最重要的还是关乎人魔梁苟。因此擂泌,我们不能只顾眼前操,应当放眼未来膛,希望取得更好的位置擦吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼九:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茸:    各位领导激猛、各位汽车界同仁姆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛教,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计项斡车。今年论坛的主题聚焦安全柬莎奔,我觉得非常有必要春殊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题算,已引起全行业和全社会的关注席抠寇。    今年以来懊驶镁,在国家和地方补贴政策的助推下笑缓外,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硕性崔,1-6月恢,新能源汽车实现销量17万辆杜绒,同比增长126.9%弯。其中纯电动实现销量12.6万辆筐枫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庭厦,预计到8月底挪灰幌,全年6万个新能源指标就将用尽咯挨达。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辰簧,同比增长170%浇溜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兴饲。    但随着新能源汽车销量猛增涕拍狡,其安全问题也逐步凸显词。仅今年上半年广,与新能源车相关起火事件就有11起环钩擒,事故原因涉及到电池伪椭潘、材料售陆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踞弗。不但给事故车主造成了严重的生命叔挡、财产损失伶懈蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄庙愁,极其不利于新能源汽车的推广吴儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律解苯媒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怖,新技术新模式尤其如此馈村喉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芭饯卤、火车一度跑不过马车录籍脱、人工智能行业也几起几落纳,每次都面临着必须攻坚的难题泰观,并随着问题的解决才获得新的认可登肋。新能源汽车行业也是一样钝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诬,在蓄积了一定的市场规模之后辣,开始到达一个新的平台期串痰,开始面临这样那样的问题桃驴。而我们认为颅黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题璃起挥。    首先教,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拖附。    今天我们面临的新能源安全问题钵地,一部分是技术问题疙刺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等标。但更多的是行业规范问题餐酪,由于新能源汽车市场发展太快碴牟把,行业法规建设相对滞后话欧,安全法规不够健全李,相关标准缺失昧厂,再加上消费者安全意识不足铺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疼誊沃,共同导致了一些安全问题的出现萍摩。作为一个新兴行业晦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪糖距、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熟磕,这是新能源事故频发的原因桥忍,也是新能源发展到当前阶段东恕毙,我们必须着手解决的问题寞浆。    其次甭,安全问题是消费者关注的基础痛点嘉,必须全力以赴加以解决尖常躺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宦冠冈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拧糠题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哄唐夸。我们经常说攻澜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点零随,但是没有了安全这一基垂睢,里程的远近本身也就没有了意义态。新能源推广几年来掏态弓,市场上对安全的质疑之声始终不断涪撼,说明广大消费者除了里程焦虑醇摔凛,还普遍存在着安全焦虑水抖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡据。着一把火就可能会毁了一个行业录稻,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃工碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理办藐,必须将安全问题作为头等大事来抓未,否则就会被消费者所抛弃垫南撵。    最后寞瓣头,安全问题是新能源迈向未来的必经之路成添砍,也是发展的动力源瘟贺扒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姓褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卡期徊,才能得以持久生存谜毖翰。千百年来充借,人们围绕着使产品更加安全可靠萍安行,不断做出创新春什苛。及至今日菩,我们投入无人驾驶汽车瞳、智能网联汽车的研究斤,很大一部分原因木稠对,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泻。新能源汽车作为面向未来的产品裂烧沃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变貌闪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愁。    由此可见蓟屋柒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄桅,粗看起来林林总总翠想峦,不一而足;但是究其本质镶,核心还在安全捣存屉。破除了安全问题劳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奖堑,而围绕安全问题不断攻坚克难然裂,新能源产品和发展模式将不断创新坞,不断创造社会价值谷烦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傻饱世,我们从一开始博屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狸抽,从战略高度提升安全性脑即殊,居安思危挖筛,未雨绸缪如雾,从研发媒兜抵、生产到售后服务监,都布下层层防线栋胸,确保产品万无一失冉痉。    一是在产品开发上加强安全功能设计录脐,从源头上提升安全性木。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爽锭。从产品的开发设计阶段套乌,我们就从整车控制弊、动力电池靛秀乐、高压安全等方面以高标准进行设计含怂。在整车安全方面谜手,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棋悔煽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计七单。在动力系统方面汲扛龟,我们从材料系毁、电芯温渐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术教,降低电池短路和起火的风险灭殊。在高压系统安全方面氰垢街,我们从防水辣、防火伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疽烦,高标准强化安全功能森蟹珐。除此之外贰轮蔼,我们还充分利用智能网联技术识粟然,对新能源车运行进行实时后台数据监控般,建立事故应急响应保证机制憨搭牟,为新能源安全使用保驾护航借。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证良秋蛾,以高质量产品确保安全维。在新能源汽车快速发展的同时矢,北汽集团不忘发展新能源的初心答紊穆,严把质量安全关冈团。北汽新能源生产的每一款产品木,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯,还要对电池旅燎、电控系统进行严苛的测试与验证冲干。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曙,其中电芯安全可靠性测试标准42项郴,电池系统安全可靠性测试标准50项玲呸,BMS策略安全可靠性测试标准33项入懈岗,这些测试包括长时火烧测试朔疚惨、电池剖切测试痛轨、极限跌落测试和电池浸水测试等赖沏。同时罚烹崔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贬辅惺。上半年酸来,北汽新能源接到订单2.6万单忻尖,但在资源不足的情况下佬赊,我们严抓质量关蓟,绝不为销量而粗制滥造馈卧舶,最终完成15052辆的销售任务币猎鞘,订单满足率仅58%歇垫究,但却实现了上0事故率的优良成绩激。    三是加强售后服务与培训纱,让新能源车用户买得放心舰,用得安心邢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昆,包含车辆保养饺离、车辆维修混八、紧急救援鸡狭、充电设备瓦响、增值服务厂弗、客户关怀等多项内容卤牌匙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挡洁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绊毯、维修马磋,并对服务完成情况进行跟踪监控迫,形成服务闭环督,确泵撸客户满意佰稳潍。同时屏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛔蔫纯,对车主进行说明和操作演示瘟,并规范安全培训流程凶耍,提升新能源车主的安全意识梯熄。在此基础上汉乘,我们还创新营销服务模式式,今年8月12日刷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酸,不仅具有推广新能源车的效果徒蔫,同时可以让车主及时更换宽季、检修旧车上的老化电池卯古,通过我们的新模式给市场提供更多安全揩是、环保单究、高质量的车型挽槽氏,给消费者更安心的消费体验狗。    各位领导睹杀、各位同仁桔:新能源汽车作为一个新兴产业坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段防菇,出现一些安全问题午苹,这在快速推进过程中也是难免的谅烹匹,是我们必然要面对的问题恫览里。因此新能源安全问题拦浪,绝非某一家企业能够单独解决峰,它需要我们整个行业的协同并进纤。    有鉴于此狡田渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓涸,不能因噎废食适,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穷,牢记我们新能源事业的战略使命括赁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缴竿,以持之以恒的韧性痊绒,推动政府谅兄己、科研机构毫、行业协会川娜巩、企业乃至全社会开放合作培崇竣,不断建立安全标准嫉采、不断规范行业行为滔插、不断推动技术进步挥笑、不断优化消费者使用习惯街,不断实现新能源汽车行业成长成熟混、发展壮大先,实现整个行业的可持续发展诺波弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恰,各位领导岛菏、各位专家瓤敌,业界的朋友们蹦茨吮:    大家好!今天孪,众多长期关心溯入卉、支持中国电动汽车产业发展的领导烩钒冬、专家和朋友们齐聚郑州泼,共商大计掣彩。作为本次论坛的协办方宿,请允许我代表宇通公司几负蹿,向到会的领导翟铆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撬釜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彼秒戎。    近年来送虏辛,国家出台多项重大政策群论东,从顶层设计四柬孝、推广应用啃瑰、税费减免纶、购置补贴淘省、生产准入饰骏舶、基础设施等多个方面保理常,保障新能源汽车产业健康快速发展晤渡举。客车作为电动汽车发展战略的切入点弊,是电动汽车普及推广的重点领域融。至2015年底石,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琉,占同期所有客车推广量的13%奢,为城市节能减排痴、绿色交通出行做出了重要贡献蜗。    财政部收汞、工信部络、科技部窜、交通部舰、发改委等部委排,通过科技计划刊拍、产业技术创新工程等重点项目进行支持期,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸:节油率毕、续驶里程等性能不断提升瓮捐寄,动力电池能量密度噬、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁池椒。    具体来说肮情,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发苗桥,大部分电动客车均采用国内自主控制器归,整车性价比高侠坚灌,满足市场需求牧贬泊,节能效果得到消费者认可受。    二是动力电池性价比显著提升史去迪。动力电池绅、关键材料国产化进程加速弓侵抢,安全性和工艺技术持续改进集耿。与2010年相比疥,动力电池能量密度提高将近一倍阂腺,成本大幅度降低钵咸培。    三是驱动电机技术水平进步明显钉劫茄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啪廖,在功率密度将、系统集成度和材料利用率方面显著提升烯。    同时密揩,我们也应认识到怪肮,国内电动客车研发试验能力有待提升挤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袒盒:整车可靠性圈七、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蠕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浪,寿命锯乳、低温环境适应性垦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补吃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔚撩皑。    马凯副总理强调疵娥氯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障松俊。电动汽车由于安装了电池炒霖、电机脱拢腑、高压线束等高压部件片凄浇,给整车安全性带来了新的问题卡,而电动客车安装电池容量大巷、整车承载人数多娃僵伴,给整车安全设计提出了更高的要求慷。    因此档,电动客车必须从防水搁、防火佰、防触电芯、乘客逃生蒋涸哄、事故处理等方面综合考虑乡,从研发制造花频刑、运输存储矛凛、维修保养槽、报废回收等全生命周期各个阶段着手绕人,在电池安全人罕、控制安全桂庇、高压安全玫、电磁兼容等方面进行技术攻关硷开抄,全面提升安全技术水平税。并对车辆宿、零部件运行实时监控芯赤许,起到预警作用绒,保障大规模安全运营蒂箔无。    宇通自1999年开始研发电动客车跑际,持续加大研发投入骇透,得到了国家部委菏茹共、河南省政府和各位朋友的大力支持嫡茎比。未来癸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹃馆爬,围绕电动客车轻量化盟、智能化攫钡、网联化以及智能制造等发展方向摹鄙诽,立足自主创新品矮,掌握关键技术溺,提升安全水平沧残,促进电动汽车产业健康快速发展婚逻堪。    但同时敢,为了推动我国汽车产业的转型升级铃集跑,实现2020年500万辆的目标陶反青,我们依然任重道远甸。行业的健康发展敖,离不开国家政策和社会各界的支持施济,我们建议颠:    继续支持产品品质提升和新技术研发啥懂。在纯电动祟席、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焊拼,研究开展创新工程二期项目等非介抽,助力国家下一阶段产业化目标的实现忙廉。针对燃料电池客车太,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚂受势,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邢,尽快解决关键技术问题通毕,推动产业化发展环谢杀。    电动汽车正处在新产品推出的初期搏,技术飞速发展庐,面临很多未知领域的挑战肋跑脆,这些不确定也带来巨大的创新机会借毋卡,是企业覆盲、行业和国家的历史机遇尝法,也是赋予我们的使命和责任屯,    我们将坚持创新习,努力实现产业转型升级和健康持续发展隆。    最后萌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕科:李芳" "陈清泰梧妮鹃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玖擦腾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煌权蓄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卜,回应社会的关切层晚,引领行业的健康发展辉聘唇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谩梯邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绅矩,广泛交流泥酚棋、献计献策搏蚀。    首先是创新引领问题俯够贩。    去年阮彼甲,国家多种政策的叠加效应充分体现埂醋,电动汽车呈现了爆发式的增长写戳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忱乓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸿,并得到大多数试点城市的积极响应锌煌。更加可喜的是毋,电动技术逐渐被消费者所接受朔拣囱,潜在消费人群在增长孟肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒,总体上乳烷浪,这还是一个政策驱动的市车恕,它的不可持续性已经开始显现维吹。从今年起儡拷倍,国家补贴政策开始退坡布然。种种情况表明筒弓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肝盾炉,相应地瞎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郴搽联。购车补贴的退坡贺咆抖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吕脾。也就是在购车捂铃开、补贴逐步递减的同时裂纬,政府应在研发环节加大支持力度倦镀,集中资源支持在动力电池凄蠢娟、核心零部件蒜、电控技术惜、轻量化某理款、智能化等方面突破技术瓶颈涂腻黄。    另外刑泄灌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荣设贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等收炭荷。相应地峭我羞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锌哥扦,大手笔投资于电动汽车咳痊。    这一切表明武,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禾。    由此看来官,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战储纱。    第一韧,政府补贴政策进入退坡通道戚,电动汽车性价比提高的进程兼,能不能跟上政策退坡的进程恃拧串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇府,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键独。    第二力蔑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞧娃骗,中国肯定是他们的一个主要市场目标括。能否改写我国燃油车发展的历史焚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倡城,并建立起较强的国际竞争力判拭,这是政府和企业必须认真考虑的问题贤痉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术究傻频,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喘肆。    因此温,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段,那是在强政策激励下的增长墓售,是不可持续的膏袭。有些企业一门心思地追逐增长扰攀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张错阮孙,却放松或忽略了创新和研发铅揭。    应该承认锯赏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慑,性价比还是偏低的擎郸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疼浅僻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景错,理性地配置研发和产能扩建的投入熟纪胆。    当前枯惟,我国电动汽车正在向成长期转型虱晤,这是一个重要的机会窗口好。从全球看史,电动汽车的技术路线还有选择的余地供衅紊,核心技术尚待进一步突破菱,关键零部件的壁垒尚未形成嗜杠钒,信息系统还在发展苔,品牌效应还未发力棘谦,商业模式正呈现多样化梯禄。可以说盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间效炒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略施谐搁,有较好的积累湘。我们又有全球最大的汽车市场支撑殊宋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闷渡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署多臣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匠藉孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讥电失,潜心打造核心竞争力竟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沪臂,另一方面可以与国际巨头同台竞争弗京如。    电动汽车和燃油车一样暮扛,竞争力的核心是聚集优秀人才靠,拥有强大的研发能力福唱嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憋催那。对于汽车产业来说申谜,生产能力的扩张是相对容易的隘卧尝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的老。但是羡淌肯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舅对搐,因为那充其量只是一个泥足巨人竟。    补贴政策的退坡耸僵樊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当,补贴导向将让位于市场导向科橇,让位于创新导向臂淌。优胜劣汰作用将被强化浦皆,在大浪淘沙中适,真正能站住脚的痢八,将是那些具有创新能力黎挛肆、掌握核心技术麻茂绰、具有品牌效应的企业狙。    关于安全保障的问题久其痘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肩遁截,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁较。这也是全社会非常关注的一个问题草技酣,是这次会议讨论的一个重点崔。    为开好本次论坛乡纬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匿,并将在本次会议上发布调研的成果矢。    汽车的100多年发展史说明己碌,随着人们生活水平的提高册虹邢,出行机动化是一种必然的选择弓。但是缝摧彻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惟挺胳,电动汽车处于起步阶段壳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒措额,还存在由于能源结构改变而带来的伯川,诸如高压电路氨、动力电池等新的安全问题宏斗儡。    因此农菏勾,在电动汽车市场快速增长的时候绘,安全应该引起特别的注意辈坍拿,无论是整车企业茸驶脸,还是零部件企业算,对于可能出现的安全问题盖戚传,都要诸项排查顶宦讹、及时发现竞分篡、找出对策蔫鹤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酿分囱。即便是这样赦傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题肠美,这就需要继续跟踪辅摩蒂,不断发现新问题面嚷,不断解决问题屋策镶,必要时要召回已经进入市场的车辆府。    应当承认贩簧侗,电动汽车技术的成熟度还不足捕,市场考验还不充分募材其,消费者的信任度还很脆弱茸岔粟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砷蜡。从这个意义上说口胚,我们必须把安全放在首位叛烘彼。因为安全是一个否定性指标懂豌舍,世界上没有绝对的安全侵理,但追求安全是企业的天职沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭邻氦,要以更多的投入褐妊,在设计相娘辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隶。我们绝不容忍安全隐患退帆,但也要宽容失败挽,因为这里存在着不确定性合部。    安全也是规范出来的料脾,要高度重视标准涪副、法规和监管的作用笨冻姥,设计安全的标准和法规涵愤全,有些是科学的研究和论证定下来的马软穗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的背绞。企业必须严格按标准和法规生产疏技、管理和运营苏氰,监管部门则应该严格执法褂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履阶,绝不能容忍劣币驱逐良币木。    今天反含,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀虽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恍叮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具繁皮害,它还缺乏充分的应用考验博宛龋,需要未雨绸缪容歇革,防患于未然怜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳漠娇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导开捷,各位同行窖填蜡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》食吞卵,每个桌上都放了一本坎渐,大家可以直接看栓绦秀。前面上半场我估计是大家最关注的常咀,有一些政府动向冻蒜定,他们做的干货充搪秋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诺,我只讲讲技术察,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”可屠嚷,有三个方面礁,有些技术方面的内容是有相关性的略设,政策本来是张永伟讲的堤,我在PPT里基本删掉了悄茨吓,大概带一点投。    首先讲一下电动汽车安全的技术告。电动汽车安全技术我们分三块牢险怯,动力电池的安全实、电动汽车整车安全瓦、充电基础设施的安全空境洞。首先是动力电池的安全性坤吨,是最基础筷点、最核心的烙绊忍,包含了电安全适、热安全宪、结构安全等等散迫。    我要先从科学的角度说一下痊禽沽。如图(ppt)实蟹,这是电动汽车动力电池的基本特性宪潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜡,一个是电压靖、一个是温度并,对电池安全来讲暗方荷,这么一个很小的窗口里才能安全工作番豢,如果温度高了会发生一系列的反应图沟垂,就不正常了帘节。我们具体来定义一下这些温度禽茎放,这是做一个严格科学的实验赔,锂离子电池的热失控尺铅、温度变化祷怂、温度和电压变化的过程贪痞。有三个温度白敲,T1叫热失控自生热起始温度光叭剁,这个温度一般在90度喜炬叮,接近100度惠创。第二个陌殴,热失控的触发温度灌补欢,就是说热失控要开始了洪。第三个降,热失控的最高温度嗣诺,代表了释放能量入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)癸啤岸,给出了一系列的各种类型的动力电池缓,比方说三元的NCA迁彻、NCM骡操谅、锰酸锂的诵,钴酸锂鞍、磷酸铁锂蘑氯梧,还有钛酸锂的痪拟,从中间就看出富,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸土。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悸继,总体来看踏芯剁,热失控最高温度比较低一点北藐华,这是钛酸锂的秽轮。    太过于学术化一点多,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噶谴。热失控翅讲,我们先从热的角度首奉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肮逆,我们的SEI膜就会分解碉碱、负极电解液也会反应湘搁,隔膜机制熔化图,再到正极分解文彤、电解质分解菱伶,最后就涂层崩溃建踌效,大规模的内短路电解液燃烧捷计,就形成了热失控告。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诵。    另外一个问题杭侣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彩案嗣,像放鞭炮一样床课膳,一个单体发生热失控能量还是有限的递擎随,如果在整个模组系统中间扩展竭萎纬,这个能量就非常大了仑。我们说其实不在能量的大辛俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刻菏估,但是并不是一个危险的东西刨,关键是没有瞬时释放虾邢锋,这是一个瞬时释放的问题假按。    诱因棘杰匈,刚才说的是过热引起的牧摄蹦,还有电的和机械的同,电触发互敢,主要是过充逗却亢、过放等等赏路,尤其是过充寝裳吨,过充引起的热失控是谓枋还害比较大的确,这是它过充的一个过程和机理菩架,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筏。还有机械滥用倡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓉娥,这是在网上搜到的底盘的切割实验盘菏,专门看它怎么样污鼻,机械诱因就会最终引起短路淋夯。    第二部分剂铅舶,整车的桓秀,现在我们找电池厂开安全会赴寿,电池厂就说很多问题是整车引起的沃峭,不是电池的事具。的确惺倡八,很多问题不是电池本身造成的截桂,是外部原因草祟,整车垦,比方说碰撞会引起识,电气安全察,还有功能安全化莎,重点是这几方面堡体。比方说碰撞会焦,碰撞是最容易引起嫂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镐露劣。第二巷,各种原因的电气线路短路引起着火典视,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墨掸,电机控制器掣需慈、电机电子器件IGBP短路了孤戮,高压挟扩、拉弧氓暴掀、多处熔断摔陀,整个就全烧掉了钠曝,这是控制器烧红了写。另外一个摧皆,比方说前一段时间南京暴雨之后喇菱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咖社完。功能安全睹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁陪碴,电池管理系统死机诧攘顺,但是充电机不知道晚,继续充惯叛陶,充过头了切,导致了安全事故烫艘氯,一般150%会大规模的内短路辰,充过头150%蚕炬郸,不管是什么电池附微累,包括钛酸锂电池频卧,如果充过头也都会热失控的还迁,虽然我们知道钛酸锂非常安全入,但是过充之后过压也会引起安全事故烙宫瓶。    第三贫附圈,充电基础设施的安全耙。尤其要说一下充电设备的安全问题刹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秤题,它的防水撼、防尘诺鲍呛、防腐蚀墒、漏电谐继、短路保护等等破坊脸,各方面存在一系列问题瑰笛。我们开了基础设施安全的研讨会冬镶氰,大家提出了很多问题曹媚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍公噶裤,我不在这儿过多讲险。比方说颁,我们荣威550就是非线充电着火呈课,自己来安装这个稠锌,比方说外部的“三防”煞变挽,内部走线的零乱届被,不按要求接地等等筒碌古,这都是我们充电设备的问题桅。比方说全生命周期状态的监测泡封、管理体系的缺失艇淬,线路老化之后也引起很多问题茶叹。尤其我们在研讨会中有专家提出沪歧奉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沽裸,因为那里头重现事故之后就会特别严重篙付。    我不要都讲问题裴场,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创。    第一叮廷劳,说一下全球国际的进展哗。我们要学习几个蒂短,一是安全防护方面姜浪宋,比方说日产的电动轿车Leaf奉,现在接近23万辆蛔捅列,没有出现过重大事故桐。它有一个安全防护的设计体系凡锣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忌,而不是说不能做到安全伯沉乐。人家做什么含?首先段,有很好的防护设计理念瞄峨,它的防护昏,首先防控事故发生娇釜,其次一旦失效铝崇谋,可以失效不出事伸歉,再次室,出了事购钒,把事故控制在一个可控的范围惩部杉,控制在接受的程度跟燃油车一样瞧倦返。是这么三个阶段行,从电池设计肆,到最后可达到的安全目标绷女,是一个全方位的设计理念惜。    二是设计开发方面孩揩乖,遵循了严格的V型开发模式膳,从电池包胎敢奇、某。块朗蓄、单体坎波、材料省,从设计层囱、验证测试层魔剂,是非常详细的手常侣,包括底层的电池材料绊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了财,我们国内的电池厂现在还很少用这些培九剖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堑,其实这些我们都很熟悉水检窃,比方冲击无屡、振动碘、挤压贾赏沦、跌落币,耐嫒资郑块跌落赂、单体跌落等等刮,针刺尺谋辩、极端的短路冈草檄、火烧楷凭、热循环小琳灸,有温度的高低温循环实验沛裙白,这个好像我们做的不是很多兜讼枯,气体分析等等台矗,这都是全都做的卵亩,这是我们跟日产合作交流的上,我觉得还是给大家分享一下畴,很有意义的长。    第二潭晒脸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猴巴,这都是公开的删乓渺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲁播篮,这是一些主要的专利轻端潜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羔绣,这就是一个完整的过程磨甸。由于成本比较高体,其实没有在它的车型上全面的推开雌妻。    另外一个值得一提的尉,特斯拉的碰撞安全性陡,从设计的角度纳立冷,应该说借用了一些非常先进的方法陋伐圃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窘芬厢,发生事故之后顺漠堵,非常严重的事故也都是安全的茬殴店,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭戎蜗,当然因为它有别的安全性蛋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叹。    第三袜,这也是公开的资料污,三星的电池系统丸台。重点看一下电芯层面删,这是90安时内部并联四个单体电池华,一个卷绕式的方型电池交沪烤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衬,一个是过充保护腹栓、一个是防爆阀拉、一个是保险丝爱陛。我只说其中的过充保护祈逢,这个电芯的外壳是正极惜薪,有一个过充保护的阀石,当内部气体压力增大之后刃触悼,把外壳的正极跟负极直接相连惶密,短路潘困舶,形成大电流太,外部短路蛋拴兑,过电流之后保险丝把这个断开豁梅躬,这个我们是值得学习的洞绩逃。也就是说在电芯层次进行材料祷、电气蒜瞄叔、机械系统的系统设计还是很值得学习的爽卑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稳,其实它把单体电池当成了一个小系统橇范,我们可以对比一下窖平,日产电池的亩兀块相当于三星大电池的电芯苇礁伞,就是日产是小奈辏块施懒,三星至少客车上是大电芯桅柏崩。    未来趋势来看劳,现在工信部300瓦时竣橙鹊、350瓦时都是这么高的畔虚,这是国际趋势笑鳞守,没有办法少胜,大家都在这么做瑟潜,10年内我们真的要到350瓦时凸橡碴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护,2020年300瓦时应该是没有问题的恃,这个从比能量角度是可以做上去的固搔锋,成本也会降低干淑粹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窖,比能量轿堂位、安全性是一个翘翘板梦凤栏,所以我们现在都出这么多事岸,下一步300瓦时铅蹿检、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杉氯靛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醋,我现在牵头中美电动汽车合作谢仁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蠢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烤,这是最核心的下一代电动车技术疏惕惭。    说说国内的抛胚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疟,待会儿再说问题挫仿。正面取得成绩孺,从材料体系哗,三元正极蔫嘛黎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高紊,比方说在阻燃隔膜得段、阻燃电解性省赐、阻燃安全性也都有创新轻思丰,取得了进展柑题眠。从单体电池产品的检测结果来看惋履,跟国外也没有特别大的差别钾币猛。总之抖通恃,从统计结果来看彼,我们和国外的相差幅度不是特别大浩喉娄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源态,总体电池的安全性保持还是不错的完,这是实验的东西铰辆罢,严格按照了国内国际标准篓剩弄,因为我们的电池企业也跟国外配套荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刷啡堵,所以我们其实国际的标准都是满足的昧痹轨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笺。我也举一个例子倒菏常,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痘能瓤。刚刚说三星的有熔断器膜凭荚、过充保护器降邢、防爆阀号渐,模组的我们现在电池管理系统等等董奈肪,还有一个问题焊似洛,自引发内短路滇途划,这是一个问题碗攘,我们的制造杂质焕辱千、经常小规模的过充过放尖醇同,长期积累以后会自己引发内短路踞搪芳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗣蹋弥,因为不好重复实验价芬推,我们首先做了一些重复实验的方法萝漏屑,把规律摸出来了合,这个短路会形成三个阶段下茹哦,内短路的第一阶段驳表、第二阶段扮稗、最后一阶段弛眯损。第一阶段只有电压的下降核赏、温度基本上变化不大靠,第二阶段污贿,电压下降同时温度有大幅度下降卑婚缉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胺。    如图(ppt)腑枯,这是替代实验肪,这是算法汗洼,这是短路的测试实验妒,这是结果模,现在已经在CATL管理系统中间开始应用楔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遁、内短路的阻值都能精确的辨析出来毯美霸,提前预警热失控事故妹陋罗。    整车安全鹊搔,首先是轿车安全寝怖痰,比方电池的防水纫饺,跟整车关联度很高够虱石,因为静态的防水痞,放在车上不一定防水撮教毁,现在都知道IP67蔽,其实一些厂家都做IP68了巫诬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓮畏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故参管,我们如果做得好是完全没有问题的较龄伴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计楷闷,这是我们做完的设计群。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沽朔犯,这好像是我们比亚迪的电动车防拓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腿衫,做得好我们的防水比燃油车还好颠绷赤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绷迷,关键是我们的技术到不到位次庙蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看尘惭仑。    第二刨花,轿车碰撞安全盎徽纪,我们做得好的企业也是不错的商。举个例子谦渤河,长安的顶赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朝滴,这是产磐坝寐、学彩胚啼、研联合研究的蔫。甚至为了将来的发展涛店,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撇诺。而且电池包不是越厚越好垮,如何又轻量化渡蛔、又防撞籍骆金,在优化设计方面也还有很多工作可做富瓜寡。    第三锌港,整车电池系统总体的安全保护培。我觉得我们通过上次的整车交流会筏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饰垢,大家都觉得还是非常不错的吓衰奸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策吻剐,尤其是轿车企业是比较好的疾,分层哆、分级做的是非郴装砗ⅲ好的连父,比如说高压安全管理系统奥。就是说只要按照严格的流程来进行开发逞磐仿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衰且。    另外我提一句客车沸箔,待会儿宇通的汤总还要讲的酚滑虎,我不多说了迪孩妹,他们有成套的方法来保证安全性磨。    最后卢鞭迹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宪。前面领导都说了酿,多少起多少起娩熔,这是从2月份到7月份统计的10起以上骨畏,7月份多起来了柬坝。现在存在的问题谐哺,我们在报告里面有详细的介绍萎超换,我在这儿时间关系也不说的太多了栏逞噶。总体来看厢暖,我们安全性准入门槛要提高涉疼,所以现在在指定各种标准裤,要进一步提高标准物途。当然还有一个问题陋烦赦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的籍瓦,因为充电桩跟车的接口是老的本首,现在要搞新的丝静,新的总体来看是更加安全的扁,老的怎么适应新的季拼射,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兔甘。    我们的发展建议健,我也不详细介绍了午舒,因为我们在报告里都有眉钳段,永伟会比我说的更清楚一下苔递。    第一个席篓,完善安全标准霖毕,制定更加严格的安全标准俱色。最近客车安全标准懦、电池系统的安全标准垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趴伐。    第二个米床,监控体系拱四罢,现在当然都有监控系统晦轨,马凯副总理上次也说了凶,监控主要还是要靠厂家监管钝麻,不是靠城市最后的那一级捂,最后那一级你也不会给太多数据刚蘑签,数据最多的还是我们厂家自己恕篇普,我们最有能力监控好觅呸殴。    第三个稼澜陶,强化充电基础设施安全管理阿,严控地下车库蜕摧媳、高危场所充电设施建设与安全监管每拟。    第四个勿,改革检测体制逛,我们建议建立新能源汽车年检制度沫渐创,传统车要年检蔚宋,新能源车是需要年检的青抖,比方我们防水酞刀、防尘性能艘构,新车是好的篱枯,老的就不一定了公唾闷,我们的绝缘性能幌防噶、漏电保护等等是需要检验的啸硅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恰鲤,这都是很重要的财悍。    第五个泪,建议改革行业的监管体系龟了,现在我们是准入记,有几千个车型霉些,客车是很大一个数薪肖煌,很多厂家都进来了闭昏,不能说让谁做嫂啼、不让谁做晃,我想将来要引入事后监管的体制吞殿,谁要出了事要负责帽撅标,要召回虱、吊销执照簧、取消资质倪擎,甚至取消你不能再进入这个行业蕊钵,这是我们建议的要加强拇斑少,否则这件事情没法弄穗叔关。    结语三句话堡矗:    第一案,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乡鲁擂,为什么是“命根子”农玩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纫毛骨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黎?我觉得怎么强调都不为过么锋榷,所以我们要警钟长鸣底痞,高度重视尼吼,大家都是这行的从业人员喘鲤,都不希望这个产业下滑绣列,但是为了做到这一点齐冯,必须要警钟长鸣窍弹阶,高度重视屏泥。    第二粕对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惩诞连。想性能大幅提升韭青棘,大家都希望300公里头竟似、400公里舶孪,客车也是要提暇,高比能量电池是必然的趋势毖,往上提的瓶颈技术就是安全们。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郴拳嗡。所以随着动力电池比能量不断提高颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高撕,本土企业要有危机感轨抖亥。    第三贤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔽。安全管理湃鲁磁,政府责无旁贷嫂壕。    我就说这么多筒退。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此琅羌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逗即袖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葡碗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毕,到今天的北汽EH400的下线戮褐,北汽的这100万辆用了5年的时间浑纲融。    在活动现臣强浊取,北汽集团董事长徐和谊表示钱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蘑,不断的加强产品配、技术称倦、管理创新闲荚,不断的加快电动化摊全风、智能化丁锋毛、网联化恳劫毒、轻量化的发展步伐寂,全力抓好‘π计划’的深入落地步匡。力争到2020年瞧,实现自主产销80万辆簿,这其中包含新能源产品20万辆擎狠,实现销售收入700亿元脚褐,进入自主品牌前三名的目标顷淘癌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揪蜂虐。”   “来得晚熔恒,干得猛错罐,站得稳”    “来得晚客盗无,干得猛坑脑,站得稳鞋稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结保托脾。    “在行业内来说拱,本土企业已经很多完成百万辆了峰,我们加入进来态敖,形成一种集团向上的态势雄催。”北汽自主分为三个部分钡乏,“绅宝记、北京弥加潜、威旺缺一不可希丹,齐头并进蔡溉环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毕。”在随后的媒体沟通环节中上,李峰坦言称搏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啡沁输,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品司伙枫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群套骄。北京是传承“越野世家”品牌精髓涩存,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笛眠彪。    “越野车是小众市嘲荽邸,但是在中国市场上貌,硬派越野购,没有人能从北京汽车手里抢资源蘑础。硬派越野或是下一个风口扔。”李峰在接受媒体采访时表示炼冈红。    除了在品牌划分上的努力蕾撼,在车型投放层面粹病径,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羔抛江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车百括,而到了2016年干睬核,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拌,加上北京品牌和威旺品牌腺,更是达到了六款笨辽噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醒糜。    而面向“十三五”牵,北汽研究院院长邬学斌表示泛蓝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标土肪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褪绅渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儒吃腑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贾屑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛佃。”    是的丛岭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桨惦牡,北京汽车仅用5年的时间牧锤垢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黑氖蠕,现在一是车型结构变化了活,市场引导到SUV翔萝、新能源和智能化上去秀细。我们由三级跳变成了一级跳挖鹤逼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示火鳞邻,“市场的变革对于自主品牌来说辟纤缴,恰恰是一种机会混临。我们有对市场最敏锐的感知穗殊,最接近市忱焦拧,这是任何合资企业都无法比拟的甲梁和。”    从年产销量看凌笆,2011年达到2.4万辆葛肥、2012年实现7.8万辆俏、2013年超过20.2万辆磊把垂、2014年突破31万辆幻吝父、2015年完成33.7万辆疆,2016 年预计目标42 万辆田退多,到现在已经完成了23万辆坎媒痴。“2020年我们要达到80万辆奴沪底。”徐和谊表示入腥祭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堵,还要有好的营销霸,“酒香还怕巷子深”枪扔蝗。在产品营销与销售网络建设方面急坊蔫,北京汽车依旧不甘人后漓膝袖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐帘愤,“人在一起叫聚会悍需舵,心在一起叫团队罕督。”    2016年上半年非弯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纷,同比增长396%停码,目前网点总量高达到836家赏,渠道建设速度令业界刮目相看卑拐诞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碴,同比增长20%虎,目前网点总数已达1081家圣。    据已公开披露的销售数据盎,2016年截至7月帘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怖,同比增长42.7%邻,远超乘用车行业11.1%的行业增速外盆。其中凶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆副肃,同比增长94.6%耙糖夸,成为名副其实的“自主增速王”塑端。在具体车型上巧捍晦,绅宝X25累计销量接近5万辆哄,在A0级SUV细分市场排名第一祈夏佩。威旺1-7月也实现了近10万辆嚼饯,同比增长6%以上舅屯捌。    对于营销体系徽齿,蔡建军表态称跑撮:在互联网时代赏波极,消费者出现了很多新特征谓密,他们爱分享互动脖,重视原创和分享钳柑夯,并处于一种“始终在线”的状态橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掇。   对于未来缴桨: 李峰表示棘洪碉,在“十三五”期间虚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汗锑滇。    其中针对绅宝品牌露艰钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受德,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木捍保块化技术平台驳体。    此外鹤谁,针对SUV市场火热形势染琳,绅宝连续推出多款SUV车型坚位茎,形成了X25猫判、X35嫩使、X55号刃沥、X65组成的SUV系列鼓擞纳,实现了对细分市场的全覆盖侵长从。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碎社仙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杜莱。未来摊扑,北汽威旺由经济型微车酱艇、MPV迟纬扰、SUV和轿车等品类组成蟹痛暑。   责任编辑捂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附坚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撤,在杭州召开箍稿酱,我们非常激动咐幌挂。我们希望全球贸易更加公平谜,中国企业能够更好地融入世界市场河成谭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庇,要向世界展示中国汽车业的良好形象勿庞事。据了解多嫩涵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸。李书福说暮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司蹦线。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恢,李书福告诉记者卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匠,吉利要展示好自己的形象蜜渺赌。李书福认为栋,我们要解决全球经济治理问题曹护,首先要做的就是提高自己的竞争力圣屑驹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业既屠副,李书福就来劲了懦电艾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淡米陀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悍涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展需你,是全球经济的一个缩影箱绘统。”他介绍说殿,未来汽车产业的方向是电动化困档施、智能化佃、轻量化额季,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列团颗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舒科逢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘎蒙秽。李书福认为蕊,两者的“联姻”以及之后的融合发展复刀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新襄谜沸、活力孪、联动谩屡、包容的世界经济”诺码。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焙,在他看来两者在基础理论研究和基础氖幕保块研发方面合作得非常不错幸,他希望沃尔沃能更豪华嘿、更高档璃衔、更有竞争力年赋,希望吉利能不断提升品牌力鞘忿泞、竞争力和溢价能力史。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件解咳唐。”   在吉利汽车体验馆拒购操,新款的“博越”展车停在那里董嫉氰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟密姜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坡订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵氯。李书福估计浇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬乘。去年冬天搁辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时险,他也曾表示操陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玫鲸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叮宝,商业模式的变化已经从电商伪那粱、维修厂肠、汽车金融食、二手车踢、人才培养等领域开始庞,逐渐延伸到供应链前端的设计尖祈、研发和生产酱粮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贾痹酣,这是核心季。”李书福说龟未缺,汽车和互联网媳苟镜,两者已经分不开了典,汽车制造业要想有未来钞,就必须和互联网深度结合起来订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题币,吉利每一次研发创新迁淳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤杰。   “安全既是时间长度蛊涧,更事关人的生命炊限齐。有人说确哥,现在的汽车都很安全了苍,安全已经不能成为汽车的卖点了辆狄,我认为磋,这句话说的不准确别搜坊,也不全面嚼缮疥。安全对全球都很重要壕,对国家很重要覆,对个人也很重要离创唱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阀,可以说安全事关大局堑,安全关系到千家万户殊寄,我们一定要把安全放在首位圈峨绣。”李书福说嚏唉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仟劫琶,不仅有央视的直播帝,现场还有上百家媒体红岭核,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沁,受到业界的肯定啊靖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睫妓,用现在的话来说就是企业的基因邓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伙递,当其他条件与安全设计有冲突时莆射盗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篱幂嚏,而不是相互妥协漆。”他认为必啦,当造型与安全有冲突时悼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪摩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侥闯级,也会毫不犹豫地选择安全鞘胯炼。“汽车是给人坐的春说办,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒜。也就是因为以上这些理念瞎看剃,沃尔沃才能发明汽车安全带蚂燎、汽车安全玻璃墙坏、安全车厢式寂浦、儿童安全座椅桐檀忌、侧气帘峦颊、车外气囊帆、交叉路口自动避险自动刹车附、城市安全系统等等将。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨,因为对人的健康会造成影响禄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹲武拉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堪捣。 责编孙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅?这是东风集团高层必须面对的问题户宝孤。“国内前三铝涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖恋告、市场份额5%孤、销量125万辆哼琅,其中东风风神必达35万辆粳,挑战50万辆澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标破佃。   论自主品牌的持久战陷蜜锌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸿埠顺。在他看来矫靛,相对与合资品牌渴诲,自主品牌的发展分为三个阶段馆:战略防御嚏刑俯、战略相持和战略反攻擒籍。   “对标合资品牌弥架、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴帕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段全肆炮。”8月10日共,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腔,并反复强调肆垢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妇邵姥,风神刚刚取得的历史最好业绩蓟奢嗡。凭借旗下三搅卤耄客——AX7陛疟社、新A60彭角怂、AX3多爆匆,东风风神1-7月累计销量76322辆忍翁吩、同比增长33.5%仙,其中7月单月销量首次破万铃被力。另外费,轿车销售26756辆面讣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豪辣侗,同比增长27.4%罚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聚尺孰:第一秆卷卞,超额完成任务;第二幌侗骂,轿车和SUV双增长妥螺贸。按照目前“三箭齐发”的态势榔苗掣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊垂玻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闷京玛,东风A9超过传祺GA8戊魂绘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧附椽。   “其实翰,我们重点想对比的是帕萨特诡。”李春荣云淡风轻的一句裙蜕捣,让一向低调的东风乘用车党加墩,平添了些许彪悍和霸气镶。   不过懈泉,面对长安盒懒茎、吉利咖阔险、长城锯獭、上汽这些强劲的对手枷犯,以及合资品牌下探墩、车市整体放缓的趋势善屠钝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戒腺秀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄熊?这是东风集团高层必须面对的问题顽类。“国内前三领凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%腐媒舌、销量125万辆滩,其中东风风神必达35万辆汹香,挑战50万辆佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜怂挫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜墨闷,我们要尽快达到35万父谦。”李春荣形容拨藏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”静,未来五年将是“本硕连读”焦盾,从自主品牌的生力军成为主力军箱。   如何冲击第一阵营寝纽? ?   对于目前的东风乘用车来讲欺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讹缮,首先是产品嘘侣房。关于产品规划创死,李春荣给出的答案是担笔,东风在2020年之前昆陈乖,会推出17款全新车型善佩草,其中传统车型将达到12款那屉,新能源汽车7款剩瘟就。   实际上了钾悔,经过七年的储备借锨,东风风神已经形成轿车囊、SUV和新能源汽车三大产品军团鹿,在大叹、中卞底理、小细分市场布局垮喘滤。   值得一提的是拐靛谢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廖结乏。这意味着枚叼蛇,除了传统车型冷微坦,李春荣手里又多了电动车这张牌男拿,而在2020年的产品规划中散娃乓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款答范碉。   产品层面琅,缺少明星车型埔犬届,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苛凤,而在未来的规划中钎绅芭,东风乘用车的目标非常明确蝎辞加:提升车型效率痛棚蒙,培育明星车型噶深,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沙譬凡,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼。   实际上仆郝仕,东风乘用车下一步面临的问题疥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拜裂。除了风神之外寒少体,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等华蒜,以及合资自主品牌措,而在东风入股PSA狄戎擅,成为第一大股东之后揭牌咸,东风乘用车无论在资源整合陵、品牌溢价伙碾、平台技术方面寇葛泌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哨丁惩,当然这还需要时间证明餐。   不过毋群,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辱矫愤:资源协同包括产品脆晶埠、平台捌、制造技术守缄登、供应链圃趟污、营销和国际协同烁斗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骸冉本,随着车市的放缓闲把锋,近年来摔题抬,从豪华品牌到合资品牌拍滦、再到自主品牌恒陈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倪。   与成熟品牌不同拈凄长,创业中的自主品牌全罚,在招募经销商派、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泊芭悲。随着竞争的加剧书、产品的丰富哥,未来将对渠道提出更多的挑战慌餐潘,比如一年之内连上四款新车的吉利坡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稼参。   盈利能力当然是最为重要的标准筏,但是牺牲自己韦厦凸、持续补贴经销商戈吮躺,也不是长久之计仍悉季,解决之道要不断有竞争力的产品推出糕敝对。今年年底轰划,风神AX5即将上市操,明年AX1也将上市币串。   实际上奠葱,在青海活动开始之前歉管,李春荣提前到达西宁钩帅恒,专门到长城和长安4s店进行调研牡愧毋。让他感到欣慰的是娟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屁遂,我可以负责任地说赋妻悍,我们的商务政策是最好的设涂臣,没有之一腿节裸。”李春荣对于渠道的重视程度蒲凹,基本上是亲力亲为贿。   目前畦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肃。按照规划煌避堪,每年净增网点50家贪玖,未来单店销量逐步提升至800台以上崔,达到中国品牌经销商中上水平交姐。 责编膝薄箱:李芳" " ×А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挪囤戈,由中国汽车技术研究中心主办公莫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捣。在本届安全论坛上蹭矫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钾,在回顾过去的同时村,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晦板砍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闪憋、车辆徘、道路等影响交通安全的诸多因素瞄瓜,促进共同发展筹,从而降低事故中人员伤亡率丸,最终有效改善中国道路安全状况描圭耙。   会后诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺顺汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呵伤捶,并阐述了对于人叛、车爽漆、路梦慌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示本豹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畅揭跋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祟,一是日产汽车“三重保护”安全理念涎,即分别从社会泰抵嗽、个人和车辆三个层面采取措施八宦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念小辖努,就是在车辆的周边须,设置一个安全保护屏障舍翘订,针对车身周围不同的危险接近程度略瑞耸,我们会开发相应的技术进行保护次棘教。   除此之外睛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煞畦诗。在车辆的前方楔桨淬、两侧攘、后方建立一个全方位的安全屏障睡嫁硕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扳。同时轮帛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗣烯,日产汽车也研发了一些相关技术将,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术图辱。   日产汽车始终将零排放蓬、零伤亡作为企业愿景什氓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担及,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾勃缄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羡鲁,可以在自动模式下完成转向鸿相、加速和刹车等操作鸿统彪,提升车辆的安全性能柒缕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勤踞小,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亲。即使后座坐有乘客加僳,后侧方视线也不受遮挡踌肉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虹太。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头报廊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踢莎,帮助驾驶者做出正确的判断啸书。   针对电动汽车领域晃佩朝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛔,而电动汽车上的安全技术捐黑镭,应该也已经达到了世界顶级水平涵聚杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撅电搅,高桥信彦表示敬散,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度保,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗜喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶十百缉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毖淀帕,日产在研发智能交通技术的同时纶肝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犬示痪,其主要分为四大领域瘫双舌。第一大领域是关于自动驾驶技术的化。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)航钾,对电池以及其安全性能进行研究姬。   第三大领域是新的移动方式讽瓜寿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴粱,换句话说赫父,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伐,我们针对这个展开了研究该寺沤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判和失,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞋羌。   未来犀绰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踏吉疵,同时锈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腿礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掸,进一步降低交通事故发生率苹慷舌、持续改善中国道路的安全状况狄。 责编窗刀:李芳" "     【环球网报道】8月10日缅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扁频,共推出6款车型猛,售价区间为17.58-23.58万撕。   新车亮点厩猜笆:   外媒点评会徐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颂睬:李芳 版权作品惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载垦,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疥焚孤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芍坛乃。   不久前悔撅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞬碘,北汽集团以549.329亿美元营业收入揉,排名第160位送垮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单当吭,也是首次入围世界200强尾仁高。“我之前的预测是在180名左右掏,这个结果确实出乎我们意料活可书。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灿据长。   据网通社了解赔,2015年顷加谱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烯,再创历史新高略略。“十二五”期间蜗垫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扯衬洽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舅裴潮,增长3.4倍岛涉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谩古效,网通社可以断定以下两点旦芹扑:一抗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡、稳定的增长涛敦。二色访、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重距盾。   为什么能做出如此判断谁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恃唇?徐和谊的一番话做了最好的解答乏垦亭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喉鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱辉,那是发展民族工业午?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘫急?不可能工。能走向国际化吗驰虏亨?那更不可能栖。”   然而豆搅,做自主品牌霜沽,光有决心县巷贩、喊口号是没有用的辜。正如徐和谊所说好惰:“干自主品牌真的难邢浪,现在大家都处于成长阶段棱,想要效益好显然不现实惫堂。但是效益不好就不努力掳,就情有可原吗艰?当然不是!侵逢镐。”   从“1 ”变“2 ”媳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皆罢。短短5年时间诺锌辅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”响,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛姥。“北汽人要有工匠精神丢赖,低着头滥、少说多干刊欧,闷头干韧蠕,一代人不行两代人涧隶沦,肯定成功局拴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兑。   随着“十三五”规划的展开票寞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掳畏鲁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坦熄。据悉姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茄故促、供厢、销辰卸杉、研于一体的北汽集团南方基地喂。   届时绘荣簧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夹嗣检,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藩欧侠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缺,形成1+1>2的布局瞄涕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵郸轮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扁镣。   “十二五”期间钞,北汽集团凭借超前的战略眼光湾彪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淖百歧。通过产业链合作锰抖,北汽掌握了最核心的三点(电池娄讼残、电机扩燃、电控系统)技术铺疤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军老,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箍馆扳,并取得了中国第一纳、世界第四的业绩汗某。   据徐和谊介绍啼跋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巷粉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞,经过这几年的快速发展焚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腻,这是之前想都不敢想的另雀角。”对于北汽集团的转型美,徐和谊深有感触盯耽。   据徐和谊介绍魔,未来北汽集团将围绕汽车产业链遣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型参闷彪,包括汽车金融桶吝侠、二手车粟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸马,带来规母锹迹和效益的双丰收片。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点式屉夺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赐得蜜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伸跑,这也是转型升级的重要标志之一扛疙胁。北京通航以合资痴、合作铂窃、资本运作为主要模式败,在国内实现了产品工业化和市场营销邪方空。虽然规模不大饭税崎,但已经显现出良性发展态势拷。   直视软肋茶,质量和效益成关键词   “整体效益不高朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饯憾,“我们举一个例子墟,这次500强名单共6家中国车企上榜鲍,总共盈利114亿美元卢丝。美国2家车企了笛,共盈利171亿美元胳竟。我们的产销量远高于对手堂,总体效益却不如他们脚楷。”   徐和谊指出季,提升效益评担,整合全球价值链刹,转型升级鹤撑共,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的貉垮室,也是整体中国传统制造业需要提升之处歼槽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施号鹿梯,向好的企业学螺窟寿,从7个维度努力负叔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗九柏。还有四个月空窍,拭目以待剩剧侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弧,通过与他的交流可以看出插,对于北汽集团的成长他是满意的巩驾。然而碴睦,作为一名中国汽车人顽嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弹莆特。   “跻身全球200强企业钡鳖蛙,不是终点奢,而是新的起点闪捐菇。”徐和谊更是霸气直言猎灯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涪,中国汽车行业前三甲迷据埂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编客龋:李芳" "   车云按票拔纷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涛狠痞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劳曹排,并谈到了自动驾驶所面临的挑战练懒。本文由现场演讲整理而成谱玩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂谖鞍省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褐城仟,这两方面的关联性是显而易见的瓢秦。    说到沃尔沃论江,大家联想到的第一个印象就是安全倒绥屠。的确弧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铣默,他们就讲徐常:“车是由人来驾驶的帝痹娘。因此厘识,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芜扒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剃病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚼脐。可以这样说渐牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惶反恍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士。其中当然有标配的矢,也有选配的怪寺偏,组合成不同的配置皆垦。这里我稍微着重介绍一下分,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏虹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讨戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歉委。在2006年的时候澄骇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烂。第二年也就是2007年隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朽坑琳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汰嘲。2008年捌酥侠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety背杜诉,成为一个技术子品牌荤创攘。之后的十年中这套系统不断地更新完善旱,扩展了许多新的功能卑淖,比如增加了行人探测年、自行车探测蹋撬、大型动物膘捶奥、路沿和路障探测与避撞功能酒。    避撞系统为什么这么重要呢汝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶麓骸河,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筛歇、转向功能的话说驳,一切都是空谈噶啡篱。想象一下安,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既寺,这将是非常严重的问题缺陷尚酱。避撞系统的工作机理非常简单仆琼,首先是探测贯白,然后是评估决策淘颧,最后是干预力啤,包括警告或者自动刹车突楞。    首先是探测顾全。相比以前醒洼扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘洽抒。从单个雷达到多雷达和摄像头渺茫邵,并结合多传感器融合算法报辛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豹赡。    接下来是决策却。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睛。但是你在路上开车鳖,特别是中国的路况禾,不可能前面只有一个障碍物图现。所以随着多传感器的应用泵棘隶,现实需要更先进的威胁评估算法顶欣,可以同时考虑多个对象楔接。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨噬,你车周围的一切都可能是潜在威胁谜僧。    复杂的算法肯定会增加计算量力陶乒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阑界,有必要进行适当的简化秀兽。但问题是怎么简化憋融猩?比如现在大家经成枥ぃ看到的中国式过马路退,一群人一起走颓,走到路中间魏暗蔡,可能有几个人继续往前走俏,有一些人停在那里惮誊,另一些人却往后退婚,这时候要判断预测是非常复杂的得叭。所以卜秸焊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砷,使得警告和干预措施如何定时盼北、提升相关性和可信度始终受到挑战侗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戎,才能提高决策的相关可信度乳。    最后一步是干预傻尚猫。判断之后还要有一个干预的策略儒戏。干预一般是两种恋红,先是警告煤井,再可能干预茶。怎样警告呢涝连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吨欢。如果没有可感受到的威胁存在愤,原则上车辆不应该警告驾驶员呛。这是因为茸檀涝,如果还是警告糠范梦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烦喇。时间长了之后觅,他就会把系统关闭或索性换辆车灿,在中国的路况环境下茹沛桐,如果一路上都是不停地警告裴碱适,这的确是个问题林。    警告只是一个声光或振动的信号腔怀腾,那么在警告之后插昧翘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喉兑?我们的策略依然是观苛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蠕,否则车辆不应自主动作糜偏罚,理由也是刚才所说的挫。可喜的一点是套哗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咕舷东,自动干预所需的时间大大缩短了充,相比十年以前爱祭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芜偿题。最后一点猴奉假,怎么协调人机界面身,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毛,也将是一个很大的挑战士先。    刚刚讲了很多趣泰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲜。首先是效率问题际,要调整警告反应的时间邓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悄嘿?警告干预是否可感知与理解疵?第二是相关性惶屎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麓?是正确的警告泼,还是漏报或误报茂粱副?比如说路前方有一辆大卡车桥淡,系统把它误认为是高速路交通标志牌办扩镐,而不给任何警告闪让东,这个明显是漏报省。但是反过来说忍叮想,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筏,从而警告干预拨,这个就是误报坊奋年,这也是第一类和第二类误报的区别菩拍。最后是接受程度局蕉雄,警告是否很高程度被驾驶员所接受扣绍、并配合澜吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拢饲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性髓坞,所以这三个因素之间要互相平衡湃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颅谭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毛厦啥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥外和、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霸拆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗敝纹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶提?是不是因为最近自动驾驶侣闺、无人驾驶炒的很热亭?同时还有一些顾客在问骆八,自动驾驶以后界,我们的驾驶乐趣在哪里哼驳?因为很多人喜欢操控盖棚,喜欢在山路或者赛道上开车坦骸。    我们完全理解这些考虑侯剖哆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况须短诡,今天早上我走的是中环堪,走走停停韦踩腻,就像这幅照片中般的拥堵趣式。当然床炭午,交通拥堵也不是中国所独有叫开,随着城市化进程的加剧呕,这是全球性趋势跋。请问这样的驾驶乐趣何在拿?    除了拥堵割庇邪,还有安全问题撼羞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哪辣尺。城市化的发展也加剧了空气污染歌,以及可持续发展与能源的危机樊。对各位顾客来讲合团,还有实现实时互联和出行便利的需求髓败。    所以毖,自动驾驶对社会殿汰蒋、环境和经济带来的益处是多方面的史。首先摊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碉插,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妻,即使提升不到100%安全赂奖尽,但是97%姑、99%可不可以稼?自动驾驶还能连带产生其它的好处驴茧澜,改善拥堵厘完、节省能源消耗挖、减少大气污染蔫掂送,以及使旅途时间利用更高效舜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浮瞄欺,但我们说肯定也有挑战讲僧,世界上没有免费的午餐舷。对于使用者来说帘韶,有人机交互的挑战迟。还有失效模式控制扛,万一系统失效以后膳叮,怎样用冗余系统来后备控制叙。有跟其他车辆系统的交互琴济卢,你不只是一辆车单独行驶在路面上另吼。怎么感知环境蒂需高,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胺。还有最后一个甭蔑,再好的系统辞处瑞,当顾客不当使用的时候露介,怎么做这方面的技术应对处理星胁仑。对于车辆设计来说揭,还需要各种各样的冗余系统做后备未,确保自动驾驶安全番然。    其实戮廖碾,自动驾驶不光是技术问题笑科倘,更重要的是对社会和伦理的挑战恭人,大家是不是能接受哼全棺?首先杆,什么样的商业模式体,是我们现在继续卖车的模式痘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜卿貉。基础设施的改变岭赂,比如说车道线茅、公路标识的统一订技琶,这也是非常重要的巨。还有保险公司是否接受沟鞠拔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任具。最后是公众的接受程度播,法律和法规的约束呛挝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和,从而也引发了很多相关的讨论星嘿溯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么考?我们非常明确物,这也是一贯的战略畅潞俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航潍韶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扣懦鲜。    这里举个最近的例子零,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娟,已经在欧洲量产上市澜凡我,今年下半年也将在中国投放市场钮外磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孝叙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腻,而无需跟随前车儡。要知道奶少茶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫂魏卯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮罐豆,那就是到2020年缮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡现幌窍。这是沃尔沃汽车庄重的声明垂们,也是一个非常具有挑战性的目标鼻趁籍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢融陛?    我们认为首先要充分研究揪媒宏,通过真实用户与真实交通潭芍间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塑昏。还要多方的合作火垒脸,沃尔沃汽车通过与包括供应商逗顺、大学研究机构挽步肯,以及政府部门在内的强强联合嗅,来应对全球挑战防刀。自动驾驶之路没有捷径恕忙,就像练马拉松一样乐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句阔、循序渐进的圭汀长,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庞潜,我们走的每一步也都要以安全为核心泞痛赁。我们要以客户为导向枪,通过提炼典型路况譬栏,悉心定义测试所用的通勤道路俺饲苍,同时尽量控制风险且仿。在技术成熟之前冗绣家,必须反复的测试当,以保证安全与可靠逛薯晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昆未官。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘛:要验证对社会和经济带来的好处快硼,是不是适合当前的交通环境焊纤瘸,顾客崔、社会公众的接受程度奴帽枫,还有道路基础设施的支持是不是充分挺谢,与其它车辆和道路使用者的互动捻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定充。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魏吕祥,真正的大规模测试将在2017到18年甘立,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阀姥面。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慈磕邪。    上图右边是哥德堡市区的地图卸长,这条环路相当于上海的内环或中环么,即城市高速交通路荣康,是没有行人贾闹畅、自行车冀豪,也没有交通信号灯呻痘。自动驾驶测试者是租赁顾客宛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痞轻。在驾驶过程中哨锯额,允许处理其它事务彤,从驾驶员监控到不监控裤梗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛾。    这里我要讲个非常重要的概念词背涎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栏崇徒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匙,驾驶员还是负责监控和指令吮尉,必要时冗,还应尽快接管人工干预吞,所以还有不少局限性洛颅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痛,车辆负责监控交通环境休,根据路况决策和反应漓弄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事癌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稿录从。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理低。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妓灸楷,驾驶员需要对驾驶负责赐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸目请,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绒,或者SAE第4级的程度檀儡北,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汝篇筋。可以看出刺摧,这是两个阶段之间非常明显的分界线腑炔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理立,简单地讲嫡畅顿,是通过多传感器融合豢,包括单个或数个摄像头拾、毫米波雷达联赋、激光雷达慰、超声波传感器等蓝,加上云端和高精度地图川讥,来感知周围环境取,评估路况和交通状况澜霞锰,相应决策与控制洁簧呢,最后通过制动捶、转向和发动机系统来执行干预扳内。处于安全和可靠的考虑撇山庇,我们有备份系统试姜聪,冗余的执行机构仓,万一其中一套系统有问题痘悲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖拣蚀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鲜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅须。2017年桂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扦埃,随后我们将在中国缸纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倪桶,自动驾驶的远景又如何仓蓄娘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸础蚀。如果大多数车辆有自动驾驶功能搏,车辆可以与人哗壬、车嫩背捻、路互相沟通娥完廖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放开焦粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侵盟赏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋窜泉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彩书卜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饥贫。 责编天禾凯:李芳" "   从很多角度来讲殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懊览备。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衬褥距,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镁,国产化是必须的道路虾迸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家换容茸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弊酥,能够接触到更多的消费群体敦顷识。在网络发展策略方面愧吃轰,我们会更加看重网络的构成形式必逻,像城市快修店悉、售后维修中心廷趣齿、维修工厂等盘瓶,主要目的是增加服务的便利性娩挡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迸卉翘。    上周末(7月29日)昧淀湘,在接受采访时肥落,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌,回答了中国经济网等媒体的提问玛秸,内容涉及国内高档车市炒贰,宝马在中国市场的发展战略墓潘凑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舰聘戎,年轻彼察、专注裳,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭汰、坦诚奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锭纹啦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汗甫搁,刘智说录沟,中国经济发展已经进入一个新常态抢敝,就是从高速增长进入一个健康饰裴、可持续性的增长寸豆。但是乌款,随着经济运行质量的提高勾沙凛,每一个百分点的增长绦,都是一个不容小觑的数量叭硅。把这个结论放到豪华车领域那,我们所存在的这个行业呸邢,应该不会有前几年爆发性的增长谈惧,市场会以一个比较稳定猛然、健康秀裙统、可持续的态势继续发展厘。就宝马而言坍埠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甲叉。比如侨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售势好疽,而是把新车腐烧、二手车线翅,技术保险及,国际式售后服务一起发展瘫翻,我们叫“利润四驱”酗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奴。    今年汾醛熔,在集团诞生100周年之际断肖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略适蚂科。那么盖,这些战略在中国市场怎样“落地”幕?刘智谈到匪,宝马集团刚推出新的第一战略存随炯,其中的很多元素不仅是契合中国市车硗ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊购。他举例说泉吃试,宝马提出的智能互联概念宪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伶剂,领先欧洲10年以上活博地,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仙膊遣。再比如新能源方面魏。中国政府强调史稍,到2020年新能源车要达到500万辆碌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氛骗,包括纯电动和插电式混合动力车型凰叙到,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诺。所以在新能源车领域唬童,宝马会加大对中国市场的投入玖杏。因此虫纠,“从很多角度来讲檬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鳞氨检,刘智说抒。 BMW i3    随着本土化战略的实施届剩锯,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩抠剁。那么壤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兽撇?刘智介绍说嗅贰袄,目前床,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贸吝爆。在几大豪华车品牌里面兽,就进口车的销量来讲秃揽,宝马应该是最大的椒九。我们对目前的状况还是满意的淋探。因为这本身就是在我们的商业计划内染贬。    至于将来厂短,刘智强调径:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯丘,必须在中国取得成功芍涸瘫,在中国取得成功舱,国产化是必须的道路”尼艘官。所以稿港,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挂崎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作图。不久前贸篮莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄壤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缄。从长远来讲恕,国产车型的占比会越来越高供酷慕。 全新BMW X1    近年来曙林,高档车市场经销商层面的动向备受关注膳副,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坚狈?刘智认为始,应该说功,这是一个行业性话题庇俱长。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力届面厩,在厂商给予经销商更多的支持配合后绘宫疙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涉坤挤。就今年上半年的情况而言凌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氏隶。对比去年的数据菊匆蜂,我们发现袱,不管是在新车毛利弛讥,还是其他业务板块辨,尤其是在售后乐、二手车盲、金融保险等等几个业务板块丧蒙,我们都有了明显的进步乌迪。因此涧位隋,他觉得齐:“目前庞乏,宝马的经销商网络是非常健康的”谷称吭。因为熊方密,随着中国市场的不断成熟虚胃灯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛。从厂家的角度来讲室洼,我们也不断调整新车的供求关系叙椭,调整车型的配比粳顷,调整商务政策凤擞。综合下来耍,应该说目前宝马经销商网络爽陵断,处于一个非常健康的可持续发展状态沉乓。 全新BMW 7系    那么辅恫,比较以往舶,宝马在经销商网络的拓展上痴慧,节奏会不会放缓一些怪尺?刘智表示砂龋,在经销商网络上甸械定,我们仍在稳健进行拓展粟咳奇,一步一个脚印地往前走芹。从绝对速度来讲据,或者是从增幅来讲畏,因为基数变的越来越大南藉痘,所以这个百分比是越来越低的娠甘,这是很正常的壁捎尾。目前誓,我们全国的零售网点超过了五百家烹涸父,覆盖了全国所有的省市自治区恫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂副探,覆盖了很多中小城市辛污火。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠢珊活。在网络的发展策略方面肖,我们会更加看重网络的构成形式供叙,并不只关注于网络的数量惜爸。所谓的“形式”就是像城市快修店涡、售后维修中心阿、维修工厂等等一系列的体系概念很肆。主要目的是增加服务的便利性煽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务付。对于经销商归馈昆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吓,让他们有一个非常健康良性的发展任。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1