腾讯第二季度净利润241.36亿元 同比增长35%

2019-09-18 06:48:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术雇吼烹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逼、锁紧恢麓轨。    与会专家认为敞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求女省,安全性测试验证要满足热测试(高温危险究懦、热稳定滔、无热管理循环秘壤、热冲击循环谋送、被动传播电阻)卜还匈,电性测试(短路欢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击手穆对、掉落墒鹿、穿刺围、翻滚剔、浸入囱尘、压碎)的安全要求槽问。但是戚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潭。安全无止境笺黄,提高电动汽车安全性腹,还需要国家发榔、科研机构阿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力福停冷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辛,也曾不断出现事故箩,遇到挫折是任何事情发展的规律闺戌埃。因此肖弄檀,对于各类事故费善,电动汽车各产业链不应止步不前促,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足加。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剖罕,要让安全成为满足一切功能的首要条件牧谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦齐:李芳" "   上海车展开幕前一天时邵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会界末佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粒拌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲜禽?北京现代副总经理版奇翘、销售本部副本部长吴周涛表示欧,目前北京现代47%的客户是80后和90后汹妙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寄。“他们对于服务有着完全不同的需求涝倾丸。比如服务要定制化侮瞧,手段要智能化杠、科技化矮攻。同时恕息,还要预见到他们的需求并满足兴拷凳。”    如果说此前饥持,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戳,是厂家产能的竞争缎徊巴,那么未来则是客户的竞争膊靖。因此班,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏。“意思就是享受你还没有想到的服务奋如疲。”吴周涛如此解释灌式鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢程飞搬?据了解杯墨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期报,升级为对客户用车生态的全面服务岛纪,基于互联网科技的进步汾泛兜,先于消费者预见需求奔脾轮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”动烧矢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效全井、智能尸、共享幢,以及个性化定制的智慧服务体验毁喝失。    具体来看悸搁童,北京现代将率先整合官网房晃、呼叫中心凤腑、4S店透明车间戎潍、服务App啸道抄、娱乐概散、地图贫、语音控制蚂玩乾、智能搜索等服务功能贝秃入,并将其聚合到车机上鲸,成为用户的车载生活服务平台侍窍瞳。它就像一艘移动的生活航母崇夕能,无论是餐饮惯、娱乐措帘盗、购物的生活需求取当,还是维修够豁茨、保养的汽车服务垂滦沧,都将以车为桥梁冯税,实现信息互通罕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酞,还能够通过在线直播的方式腻吴,对接车玫盘、检测侠、派工栖波枷、维修蹿、洗车茄、交车等服务的全程进行智能监控放啥,实现人车分离式的售后服务鸿吮撑,把客户彻底从4S店里解放出来欠俺,为他们创造更多自由生活的空间岗哦达。    值得一提的是断句,在“汽车共享”大火的当下嫡堑接,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务台仕协。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夏挂熟。“如果只有5%参加到共享汽车当中恢碧捶,那也有40万辆的规模喜史,这是目前任何第三方平台都实现不了的玻衰分。”陈静表示残洛甭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌、售后代步车脱邯拧、公务用车也会参与进来诉请。“我们希望融入大潮催杰,积极参与这种尝试伞南。”    除了全新服务品牌的发布配,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郡脯。据了解芹娠领,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上共,通过平直且富有张力的线条泪幂,充满力量感的车身轮廓枷媳藏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格干脯。同时厩铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机性虽论,匹配7速双离合变速箱茶编,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烫理。    “新一代ix35上市之后骑隆,北京现代有全新胜达鹿、全新途胜罗刚、新一代ix35寺涕、ix25四款SUV产品煤。通过这样的产品布局很,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篮祈逻。”吴周涛介绍说膛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梅轻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伙娜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拖桨,本届车展除了新一代ix35瀑圃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搬附靶。新车延续流体雕塑2.0设计风格饶梯,对进气格栅钙脱刻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁,以DAW驾驶员注意力警示告、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氢鸿逆,为消费者带来更安全的驾驶体验灯。    除了两款新车外红,北京现代还设置了技术展示区渐修晨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沟钝恕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吭界痴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天长、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弛。    2016年赊,北京现代实现产销114万辆稳物,超额完成目标颇喂五,保持了行业第四的市场地位晌吼。今年北京现代即将迎来成立15周年莲把休,也是北京现代从800万用户基椿础,迈向千万用户级别的重要一年妙睛。业内人士分析匣拔,在后百万辆时代到来之时狼棠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜锰凸,也在不断践行本土化政策软鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理典陛观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛权拨:李芳" "  5月10日叹规管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吵奴妈,人们的关注度更高挖。在今天乾,汽车产业主管部门俯沮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墟叫,其中指出哩:“中国企业士玖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懒配秦。   目前在中国汽车领域录,舆论将中国品牌分为三类涝,一种是例如长安贝驾醒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峨娜镜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怀搪贺,而且成果显著焦叉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壤,这些企业通过内部的改革呐,已经形成了正确的发展思路伦吾,尽管在终端销量上尚未展现成果峦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汇澜细,始终有一种“捞一把就走”的心态壳豁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型釜奈坤,在市场赚取短期的效益接。   苗圩在撰文中指出烫弛措:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫。企业投入资源宪睦,通过设计开发涉软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾,包括物质价值和精神价值副。但是林娠暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛缚,才能完成“惊险的跳跃”耙镰壤,成为企业的收益贾抬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心美斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灸邯刮,中国汽车很兴奋膘痉缝,但正如苗圩在文章中强调茨奴苍,品牌建设是长期而艰巨的任务食笺呈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弯佰。这同样是中国汽车品牌需要思考的赔少吻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镀,通过仔细研读颈什,将其中核心思想与观点标明海锻敖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞋磨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来改塘肚,党中央铆微年、国务院就振兴实体经济答、做大做强制造业做出一系列重大部署垫欢,对加快质量品牌建设提出明确要求骏垂狭。习近平总书记强调幕祈浩,“推动中国制造向中国创造转变粮拭、中国速度向中国质量转变聚、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年撂,国务院部署了消费品“三品”专项行动殿箱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缝哎,提高有效供给质量逻缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灯喉。   近日娄北僳,国务院同意设立“中国品牌日”透亥环,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腿稀,体现了全社会对中国品牌的期望坞,为建设制造强国指明了努力方向苍琼。      一算息和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剃,代表着国家的信誉和形象镐抱阀。品牌发展是一国由大变强的必由之路恐攻晾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸿。   品牌建设助力制造强国战略淬糖鹅。 我国是名副其实的制造大国奖鳖即,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芯锈道。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化括,产业转型升级势在必行巢,迫切需要加快新旧动能转换派,培育面向产业中高端的竞争新优势轮鹤。经济发展规律灭闭磐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朽唐色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肋焦焕。   品牌建设推动供需结构升级冉橙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新榷古笑,重点任务是提升供给体系质量速难蓬,提高供给结构对需求结构的适应性垄曹阔。品牌是连接供给与需求的纽带吗撇匡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枯妙掇,引导需求侧消费升级烫办纶,提高供需两侧对接的效率薯炭。   品牌建设促进实体经济振兴蜗蠢腻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檬。企业投入资源匿暖,通过设计开发拨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值便,包括物质价值和精神价值芹诵瞄。但是敲,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥,才能完成“惊险的跳跃”呸,成为企业的收益秆吧。能不能跳得高寺雷、跳得远草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痪罐。品牌是价值和信誉的载体抡蹄门,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犯。      二怀慨卞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翘巢商,科学地阐明了创新侈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盒。从品牌建设的角度看台喀,品牌需要“中国创造”抖嚼细,没有创新定,品牌就没有差异化的魅力敖提。品牌需要“中国质量”宋侨嫌,没有高质量换,品牌就丧失了价值的基础力拇。 近年来隧枯,面对国内外严峻复杂的经济形势鸿顺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缴、国务院重大决策部署慷媒,认真研究我国工业发展的阶段和特点深耻拆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路次场噬。   把握规律文坛,找准抓手瑰搏。要坚持质量品牌工作整体推进秽乔,引导企业在设计开发拼池鹅、生产制造和营销服务的全过程建立全员梗嗽勤、全方位的质量管理体系赏胸撅、诚信体系和品牌培育管理体系毒究,以培育有竞争力的品牌为标志谎滥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念部盛梗。   积极履职筒翟杆,统筹部署罚。2011年了,工业和信息化部会同发展改革委羞钾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栋徒,进一步推进品牌建设舶巍呵。2015年掸,推动出台了《中国制造2025》廓列,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唉刑。去年就,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动始鹃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讣,部署了全产业链质量品牌协同行动姐齐识、优势和战略产业质量品牌护航行动篮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丛脐蹈。   持之以恒项耐,扎实推进篙扭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝卧辈。   经过多年的不懈努力钢哆,我国品牌建设工作进展顺利拐四,取得了初步成效帅卧双。目前悄牛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慷脚,涌现出251家示范企业氖舷。根据对示范企业的调查孩车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑凶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%段拇,企业经营的质量和效益得到明显改善饥荷。同时虑界,重点消费品的定制化此苯、中高端产品供给比重显著提升陷并,定制化服装消费增速超过30%屯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磁。      三工同啃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卤吻鞠,需要社会各界齐抓共管履,合力推进巴涸斜。下一步阶驾露,工业和信息化部将发挥行业优势兽徐,深化推进品牌建设佩附逝,加强与有关部门密切合作邪桥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踌惭藐,努力开创工业品牌建设的新局面凰断。   坚持企业主体捣接,增强品牌培育能力圃慈。 引导企业增强质量品牌意识抵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缕碑挛。坚持试点先行惟版、示范引领汹奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缮,促进企业品牌与区域品牌互动发展法。加快制定品牌管理体系标准摆侧,组织贯标推广充。加强质量品牌宣传卞超,弘扬精益求精的工匠精神饱猴控,扩大自主品牌社会影响糕肩秋,激发企业培育品牌的内生动力诬扛。   落实质量为先刹灵,加大支持引导力度培噶芦。 贯彻实施《中国制造2025》箔龄疚,落实质量为先的基本方针寂纪,加快推进质量品牌提升行动钎老。发挥制造业创新中心建设梁、智能制造善、工业强基等重大工程的支持作用彭弊,引导企业加快工业化与信息化深度融合洽惜抽,运用“互联网+”肺福宋、大数据等新一代信息技术刨菲,把握智能制造汇蹋艰、绿色制造贫、柔性制造等产业和技术发展方向标此,加快培育自主品牌豌。   鼓励创新设计灿掠,丰富品牌差异化定位虎。 完善制造业创新体系舌,加强关键核心技术研发迪窟绢,推进企业技术中心建设扁表。在重点领域推广应用以绿色鲍腺、智能粗辫、协同为特征的先进设计技术摔。建设具有世界影响力的创新设计集群兜,培育一批专业化的工业设计企业冲茎擞,鼓励代工企业建立研究设计中心宛秆长,加快培育自主品牌款。   实施重点行动貉芬贯,促进关键领域发展季纯。 落实消费品“三品”专项行动嗜,支持消费品工业向智能红本春、绿色兜、柔性和高效制造发展懦芜赏。增加中高端消费品供给犊辈闷,促进产品向高性价比优势转变急。大力发展智能蚕工、健康消费品捞倍泊,支持发展民族特色消费品踏惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冲,加强产业市场研究和需求预测波,科学规划产业布局漆昆、供给定位和品种结构五捅。 实施中国品牌“走出去”行动掂冷犊,贯彻落实国家“一带一路”战略艘,推进国际品牌共建共享敦齐迷。   完善公共服务颅蜂刊,支持质量品牌进步湍。 建设质量品牌专业化服务平台桐,依托中小企业服务体系摧,提升服务平台的质量品牌服务能力娟扑。构建质量品牌信息共享平台烧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芭番砍。完善知识与人才开放共享平台捆盟功,依托企业经营管理人才素质提升耍、专业技术人员知识更新等工程煤豢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛,促进科技创新纬捅、成果转化和推广应用拾欣澎。   加强技术保障革何居,夯实质量品牌基础航班烂。 完善产业标准妈前啊、产业计量镜梨烷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杆沙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜相涉,推动质量升级去称脊。引导企业增强研发创新和系统集成能力灰茨问,创新制造方式和服务业态侵胶踌,发展定制化生产肯戌,满足个性化需求袖卜突。鼓励企业发展现代销售体系氦斑,在品牌传播髓竭匙、顾客体验和销售模式等方面创新发展卧郎戈。   设立“中国品牌日”霉巷,大力宣传知名自主品牌 蹈赤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新少拷、质量精良察然客、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裙陀。品牌建设是长期而艰巨的任务犬铰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羞揉俯,以新理念引领新发展吨娶尉,持之以恒地不懈努力册焕,共同推进中国品牌迈入新时代青暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   5月5日反透,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珊覆肝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双、董事长李斌就中国汽车升级之道渐、互联网企业造车姬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猾呜按。    近两年互联网造车企业纷纷入局彤娇脸,被称为“新造车运动”降泉。徐和谊开玩笑说脆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘸。”他说底聊须:“我从传统汽车的角度看徘醒,就是不服!”徐和谊解释道内稳,李斌做到的他也能做到贸唾斤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挥耿。    徐和谊认为棺挪,最难的不是做产品蹈,而是做品牌钵,尤其是国有企业体制下做品牌巨。建立娶、培育一个品牌奉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卷戈蒙。他举例说恫铜,蔚来汽车在东方广场建体验店恳宿蝗,那叫“烧钱”品竟,国有企业就不能这样“烧钱”沥彭临。但品牌打造的初级阶段襄讼铣,该烧的钱还是必须烧的解某蓉。这就引申出国内传统汽车行业芯寄,必须加快加大国企的改革步伐郝滩貌,从发展角度棱安、竞争角度动,必须改革海手祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箩,希望未来产品不光是一个出行工具刺揪拓,而是一个用车的体验平台碳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦皖,而是看到与用户交流的新机会捶咖牟。从互联网违恐、移动互联网能骸、移动社交发展趋势看多酚,与用户关系会让汽车发生深度变化卷郊缸,体验会变得更加重要囱帽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捎,新车企应该走什么样的路颧环,徐和谊认为崇瞳,条条大路通罗马念,但是路和路是有区别的竣郴巴。他认为全世界只有中国能做到一件事悍胖衔:传统车企和新生力量深入融合屑瑟莎、发挥各自优势椿扒,结合起来先排穿,这条路可能全球谁也做不到闺箱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巢速。徐和谊透露虏身:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逗亥地,很可能这轮竞争锚,十三五末橡罐栋,再过2至3年侩举物,肯定会出一个比较好的结果斑。”    李斌也认为道伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒋廷,这跟传统燃油车情况不太一样泵镣办。他干脆表示牡枢复,国外品牌在中国是没戏的霸断交,因为智能汽车需要本地化的数据苫盲晶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓶。蔚来汽车在三电式舵锣、智能电动沧骗标、包括制造方面都跟其他企业合作签敬阮。李斌强调膘朗拿:“我们是很尊重制造这件事的专业性脊惩墒。”谈到合作蜜舱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宦脯赫:“我们的南京工厂投入十几个亿尺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作害嘿,不是简单的代工乳膳汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺剃:李芳" "   据雅虎网站报道刻昂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凑态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现便瞄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傲没菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称构诚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域握,那么它将会伤害我们的汽车保险业务临窜。”    他指出脖测:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胁夯寐。尽管我认为这可能还有很长的路要走翟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裙溜欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敢并闯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畴力。    当前窘磁确,特斯拉贫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术色。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中如瑟卯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密米褂修,并将其带到了Uber筹。    去年渭裁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浅。特斯拉CEO马斯克表示耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藤量娃。    马斯克认为丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滤伴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故囱好,要远多于因人为失误导致的事故号似,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趣角。    他表示橙柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筛湿驹,那将是一件非彻跋罚好的事情习团。但对于汽车保险公司来说俺,这不是件好事糯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肪碑耙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称男:“我觉得这种影响很明显嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仁顶剑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哪诫,全面廖蠢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咎操,阐明了个人观点少,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翘修懦、客观的看法膘食。    报告摘要祥檄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期具呜俩、导入期毯柬、快速发展期与成熟期四个阶段悉苹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化却狸加,很值得我们借鉴箩磨怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗。如果不加重视浪平焚,终会酝成大祸表描。    *韩国的电池产业凰喝供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哦,我们必须面对这个挑战徘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫桃,它会带动未来汽车消费新的革命萝。    *任何事物都有两面性脯丰澳,政策也是这样挛仓。补贴强度不足萎,难以起到激励效果残,补贴强度大了哗取仕,难免产生对技术发展的不良影响龄鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎侥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔷捅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展次珐帛,从国家科技项目立项至今已经接近20年了,可以说产业发展已处于世界前列啥廖。2016年玛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车试拷勿,累计销售95.5万辆秃爆仟,取得了令世人瞩目的成绩乓哼百。有些专家认为鳞誓改,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拒,我的看法不是这样陶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷怪善、导入期荣谈、快速发展期与成熟期四个阶段某歇。导入期也称培育期滔话,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踞埃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婆陷,当时就有舆论认为蹬骆防,我国新能源汽车驶入快速道轨溃帕,进入了快速发展期杰蹦。然而到了2016年便回落下来小梆。现在分析起来第聘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烁步想,造成了数据中存在一定的水分瞧刻。随着国家对骗补行为的查处必饭,今年的数据逐渐回归正常勾赐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势概烷歌,有可能会得到一些错误的判断寸胜苹,导致过于乐观的结论修墒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艘锣超,除了观察数据的趋势外侵斯,更重要的是看产业发展的推动力使亭,是国家政策为主还是市场为主灵寿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持福沏,补贴政策还不能取消爸,基础设施还很不完善肪辨苹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抠赊热,产业链还不够强壮与完善协,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高态。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇,工作量很大恼径绵,切不可放松努力祷范渺,让已经启动起来的产业发展放缓下来刑持。    依目前的政策设计箩,我国将于2021年取消补贴迷摧蟹,代之以环境另睛概、能源为因素的常态鼓励政策痕玫。也就是把2021年设为一个转折点刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脱。期望实现年销售量达到二思群、三百万辆以上驴,能够占到汽车总销售量5%到10%使哀解。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胁。    二老渭活、如何看待新能源汽车的碳排放甲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笆欠村。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辽措。我认为许多人有这样的疑问是正常的饰宪,因为至今还没有一个权威的科学数据敖,来告知公众电动汽车的排放是多少讣遂涵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法限苫桶。    电动汽车行驶过程是零排放揭记,这点没有疑问同。但发电过程是有排放的沫借,不但有二氧化碳排放倍,还有导致PM2.5的有害气体排放容。所以简单说电动汽车是清洁的竿伸权,是不能令人信服的肠吞,需要拿出数据来扇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭辏款的新闻报道料,受到一些启发福。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潮,即“碳排放因子”钾哺。根据新加坡的实际情况涩,标明每消耗1度电卞芥,就要造成500克的二氧化碳排放署驶涉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡,即每消耗1升燃油恕密,就要产生3000克二氧化碳排放税槽冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扣舶。由于特斯拉的车重艇,耗电量高校,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胁持氦,尤其是在夏天开空调的情况下甭铆,百公里电耗有可能到40度翟磋滑,因此被凡埽款敖懂棚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅,很值得我们借鉴凉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究描糯,据我了解定性的结论比较一致嘿,定量的结果存在不小差异飘仙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漂嫉每,其清洁技术水平也有很大差异垛马。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崇泄拨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肩骸,发布我国的“排放因子”权威数据提釜堡,并定期予以更新孔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹃饲。    比较我国和新加坡的发电情况吹,新加坡百分之百都是石化能源发电斜珊桥,而我国的发电能源结构里怠艘羞,石化能源约占70%锭袜悼,可再生能源等非石化能源约占30%暴强。全国平均来说胎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欠坪供。而且按照现在国家电网的规划来看低泞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例列冠褂,我们发电的能源结构会越来越清洁玻牧物,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孪马耙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乖霉绷,来估算一下电动汽车的碳排放绰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车环,可以算出其碳排放为100克/公里笺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坷凤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惩。可以看出一般情况下玲府墨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车介。但是如果电动汽车过重螺,电耗很高哩绥,就不能算是低碳产品嘲就,甚至不如先进的混合动力汽车枚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暑敛,但是我们可以认为全僻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虫,耗电越多猫,造成的PM2.5有害气体也越多帕。因此歼会偶,从治理大气环境考虑背渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品箔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绵。    三坑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藩胆凉?    这个答案是肯定的岛喷。我做过一个简单的计算捂,即使到2030年陇蓬罐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佰醋别。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽,可以利用电网的低谷电时段来充电侵。目前我得知的峰谷差是20%到30%闷奇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葛凉射,不但不会给电网增加负荷楔高,反而可以帮助电网储电秽惕慷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暮哄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眠嵌,在白天电价较高时段将电售回电网飘清膛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堑杠,这个系统包括了屋顶的光伏发电甘逢烙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坟盖澜,采用分时段电价牛帕。当然凳,对于需要白天时段充电的一些领域此,如快充公交颁烹恕、出租车与物流车等娜儒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怂巴。    四拆栏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淀。现在出现的火灾问题比较多钮,所幸还没有造成集体伤亡独屠,但是已经给我们发出严重警告董伶炉,如果不加重视胚屏,终会酝成大祸盗斧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寐。    电动汽车的安全要以预防为主尽绢,要从产品的设计做起摊,然后是生产过程的严格控制妙赁奶,不能将未经严格考核的产品投入销售匈实。电池的比能量越高同嫡赴,发生火灾时的危险性越大份董,因此要求有更高的安全性技术辱,试验考核应该更加严格钩貉刊。尤其貌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饺,因为客车上乘客数量多隆靖,一旦出现火灾逃生难度大截横。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准成录倒,为满足新的标准增加成本是必要的龋痪醛。对于纯电动客车护粳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池火昏挪,既安全又经济衔。    说一下安全监控网络钎咕。我认为重在实效缮萄。我在几个火灾事例中了解到圃,火灾发生前其监控网已显示警告信息板领刚,但未引起关注与采取措施娥椿仍,说明安全责任不清瞧湿,监控网站流于形式泛,主要是供参观用安。    五泪牟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茶须,大家都知道霉,韩国的电池产业玻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胖筛寂,我们必须面对这个挑战曹盗。目前有一些原因闻没伤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薄,也给了国内电池领域一点时间搽。但是握,如果我们自己不努力嫩烦尺,最终经不起国际电池产业的冲击妻,我们将会面临严峻的问题卿。    我国动力电池产业发展很快夸,一批创新意识强的企业正在快速成长篱尼涣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募膊接。但是总体来说陪烫此,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘦陇,产品的质量水平不高蓬囤,投资过于分散挟,到处建设低水平的小规模电池工厂沁皑茬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灌俊射,缺乏战略眼光坑桑酵。这些问题需要引起我们重视与思考钦另农。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芒,没有一个强大的中国动力电池产业串,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郎陈桃,实现汽车强国的梦想又是一句空话抽富梨。    化学电池是一个非常老的传统产品谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情么。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吨多姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渴,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞富圭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稗具,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛。因此鸿,谁能够掌握创新的主动权懊敦标,谁就有可能掌握未来电池的命运范膘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诽,但是企业是实现创新的主体画。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浪舶,能够挑起这个历史重任碉号,把更多的注意力放在创新技术上面财。    去年参观宁德时代电池工厂时颂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谩,给我留下深刻印象滥敢钾。图的中央标明安全性始终是核心七,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酗、功率密度袜钵措、寿命与成本瘁。在实现高能量密度的同时卤档,要实现快充性能可,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念括溪,向1万次20年迈进峰倘伦,彻底解除人们对电池可靠性枷撮、耐久性的不信任顿落,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下目芯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府亨琳,结束燃油车的历史胶视戈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标输创,成为中国动力电池的创新巨人你侯。    我对我国电池产品质量做过一些调研趁,认为惠革,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腻。就电池单体成品质量控制方式逼步,目前还有采用筛选的落后方法匡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蝎赶截。这表明癌弥,产品的质量水平低劣哇签沦,即使交货的产品数据是在合同范围内立,这些产品在使用中性能很快就会变差纫啦,寿命很短收。    目前暮某两,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谷脱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刹归,但这也并未在本质上提高一致性瓣坊然。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷橡岔,不需要分训杀搿,标明这些产品内在质量是优良的忻。用汽车工业对零部件的质量要求就是常粗软,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘘叫。恐怕多数企业都达不到雇,就这一点而言绿拌却,我们与日韩企业就有明显差距肋瓦。    面对严峻的国际竞争链,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钵奈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癌,再吃不掌握核心零部件技术的苦泥。我们看到国外整车厂来到中国时蟹,都要把自己的供应链带进来思鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粪。我建议政府惨得缓、协会挫京、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馅哄闹。    六扦天、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司懊腊。它会带动未来汽车消费新的革命幸,有助于解决城市的拥堵倪涪靶、停车难繁、环境污染等问题祷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淖潍催,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎,是未来汽车应用一个非呈颗蓿好的发展方向据础回。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泄虽。    由于共享租车提高了车辆利用率聘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪唇颂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罚北拴。又因为主要用于短途使用零卤,大大降低对续驶里程的需求喀。从社会效益考虑睬,减少了空驶行程径卡矗,意味着减少能耗与排放偶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间第灯,缓解停车难的问题锹蹿式。    现在党赫,很多城市都在做分时租赁惧,但有的并不是典型的分时租赁鸽偷哥。A点借镣夯、A点还熄燎很,规模小的例子不少得宛。例如有的大学有几十台车在那里孰板,学生租了这个车出去办事儿词际,回来时归还校园原处回。这种模式也是一种共享患豁谎,但不是典型的分时租赁第摊。只有实现A点借X点还傻吠篓、并具有一定规模徐、使用起来非常方便松奋,才可以算是真正意义上的分时租赁菩泡。    除此之外其,分时租赁还有一个评价指标锚倒枫,就是车辆的运行率檄虾,即车辆有多少时间在外面跑勿、跑的时间和停的时间的比例刚。我考察过芜湖市易开租车刨祁瑞,我认为是很典型的分时租赁沃蹄。从数量上看何踏,芜湖已经有两三百个站点毫,三四千台车来瓢,具备一定的规模;从模式上看廓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纶、X点还肌递拇。从车辆运行率来看腊,芜湖做到了80%浮外梦。    此外那婪罢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用热盘,规模也达到2000多辆驼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煌,很有创新特色秘,也有一定规模芭逗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据年碎诲,认为大约需要1辆/1000人口赡购,或5辆/平方公里的密度荆眠,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹈慕盗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贺,其租金仅是普通出租车的1/3渤箔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞧廓。    作为共享租车的车型蒙,以高可靠性橇瑟斗、低成本叛闷,微型车更为适宜械动翠。共享租车要应用车联网技术宝,建立完善的方便于客户的使用体系魔窃稠,实现手机注册芜、约车劲、开车境沧、交车离、付费以及安全监控等帘茂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抱。我认为蓉律,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汤桅。为了方便客户郴蒲,建立全国统一的注册收费系统十分必要郝。    七禽馁埔、补贴退坡后少暖,新能源汽车是否还能发展秸汰氛?    从今年开始贤锣涝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疤。现在行业里有一些不同的声音归光册,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉笺,它的发展依赖于补贴踞挟媚,补贴拿掉以后蓟畴围,新能源汽车产业就会死掉挽。我不赞成这样的消极看法屋碱俱。    首先在电动汽车本身的技术上埠夯头,我们要有信心斗愁。随着电池能量密度的提高娜,到2020年躲实掣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祷竟,规模化生产使电池的成本大幅度下降垫骸疾。从这几年市场反映看沽骇扣,很多消费者开始喜欢电动车了便斯,他们觉得电动车很安静领奶、很干净耍柔,如果自己家有充电桩穗譬磕,使用起来很方便哪咎媒。目前通,面对全国大面积的雾霾形势貌惟换,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策文,促进了电动汽车销售量的持续增长持,在不久的将来导,电动汽车将大量取代燃油汽车儒。    我国在新能源汽车产业取得的进展厦,很大程度归功于国家的鼓励政策皑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匈。但任何事物都有两面性策昏,政策也是这样跺桂。补贴强度不足骚副到,难以起到激励效果锨绒,补贴强度大了醛惮,难免产生对技术发展的不良影响亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴列。这些就是事物的复杂性酿,不足为奇锑搪。因为产生一些问题埂,就否定补贴政策是很不客观的垃互。正确的做法是适时适度调整政策尖龄床,逐步实现退坡颗桃,制定与能源汤圃赎、环保因素相关的长期鼓励政策锚,进一步完善推广工作的其他政策环境线厘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去形锯两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗓,销量突飞猛进葛渴,不仅在中国市场实现了大反转饱,以每年超过30%的增长率鼎嚷,连续三年高速增长萄痘,实现反超纽垢秸,在全球市场上来看履搜屠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位称莫先。设计之变全侵泥,影响如此之深辆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸市少,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佛孩,都是如此幻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘墟。此消彼长福,本来也是市场常态殴姐蚕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苫轻函。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盾筹旁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枯,而奔驰则用了进击的改变莱。这导致了市场格局的变化唉。但在今年开始风菱氨,奥迪要采用一种大胆的改变崔轻祭。   在北京车展上弗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扑寇咯。在采访中霞欣舍,马克·莱施特先生表示说部,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略火挤冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徐,以奥迪品牌本身的三大支柱敝,即“运动性”番、“卓越质量”痘剂酗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陆肪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现珊拷。另外采交,马克·莱施特表示淀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陌寒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佬痕。   未来诫喜,奥迪不论A渐、Q顶阂、R系列骋诽,还是电动系列恕鲜,每一个车型系列都有他们独特的个性琅成苔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缓村蝗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屠。而且痢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格递酒糜,在马克·莱施特看来堑,除了外观京眠顾,在内饰的设计上接旦,奥迪前进的步伐还会更大沽功。   比如新一代A8似,大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了课迹,全部操控都是基于触摸屏士黔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中版煤遣,这将是一个具有革命性的设计憨式华。”马克·莱施特表示钞。   【访谈】   媒体谓估火:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肺渭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么外熟藉?   莱施特蔷:中国市场当然是我们最重要的市场之一本激。比如马上要推出的新款奥迪A8侩,我们认为80%的A8都会销往中国肉无蓬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上地矗搬。比如锣,从车的前脸上就有非常明显的体现突猴借,这个框架会做的非常突出络侵,也会大量的运用到合金材料霉杀缚。A8的设计充分突显地位感和身份感谋。因为我们知道中国的用户记,或者说中国A8的用户群是非呈椋看重自己的地位感和身份感袭,我们对A8的设计充满信心捐旁。   Q2是我们量产车的一个预告誓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溜。我们想把奥迪的A系列汤虫、Q系列鼻入,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排钦。比如悄胖效,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啊设,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咐驳陇,从而更多的彰显每个车型的特点合。   媒体渡:A3未来会有怎样的改变羞洽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变就尉?   莱施特伙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粉传。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慧香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力识胯、表达力夯聪愧。   媒体酿佰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粳?未来设计会有哪些改变币玩洪?   莱施特伎屯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛哩肌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胺闲溶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篇匿跺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骂蓝。此外拳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假。   值得一提的是踩簿检,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沽,完美诠释了驱动理念骸守托。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斧殊滥。刚才我说的是外观的设计炼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大齿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的律扇南。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疽淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄膘,而全部操控都是基于触摸屏碴染。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰,这将是一个具有革命性的设计另充搽。   媒体探愧:面对未来的城市交通更加智能化阿缸茫、互联化凹算邓、自动化的趋势燃极,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围雹姥?   莱施特先生此靠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段监骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段感袭。实际上尾蜕斗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程静。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掏诫光。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冈叛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晴,还是更多使用自动驾驶烧丛舵,所以我们设计的基点是用户体验困。   设计开始阶段将先做内部设计漓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驾办措,再去考虑外观应该是怎么去搭配掀锣璃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墓镰,因为我们真的会目睹墙晶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盛岁前。   媒体头:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俺炼?   莱施特起瓦腿:我们从下一代的奥迪A8开始境谰裁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贾拌休。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念关镰潍。我们要做的是持续的瞬酿、不断的推进设计语言的发展沛泊砂,每一代的新车型都要再往前走一大步杜氮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡狈涟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沪捂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娟,业界开始重新打量双方的合作龟。   如所有行业对热点的追逐一样蓄嘶,在过去两年中聊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摩镶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巷岸熄。4月6日璃钞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系士,携手研发并应用车载人工智能技术僧高。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤樊,双方将成立一家全新的合资企业奠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辛堤冗。在此次合作中毋芒缺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玫侨骚,用于双方在汽车领域业务的开展息间酵,为出门问问未来的发展提供支持恒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澄赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孙涉,而合资公司背后毕匡膊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尺颁贿,意味着除了汽车制造商拉庞伤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凹。   “1.8亿美元只是一个开始等纽聘。选择跟出门问问合作举饲炮,是大众集团移动出行战略的一部分测嘉插。”苏伟铭称触缓痢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳖,为达成这一目标澈,已经规划了三大板块改,共计十二泞入、三个项目冯款揪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舱班,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饲补恢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别险逢摹、语义理解技术炕颂毁,面向移动搜索领域的智能手机应用琅线,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柏豢茂。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衬疙、语义分析都、垂直搜索等核心技术屡毁蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挥,来打造下一代的人机交互方式堆感。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡松屑。   “选择出门问问萝闻,是各方面考量的结果贤犀。如果大家了解的话屁,其实Google也是出门问问的重要投资企业科蔑,所以我们与Google也进行了谈判”僚。苏伟铭称诉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喉光米。   2015年6月邢涣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擒康,出门问问被Google投资木侮酪。截至目前穷侥亲,出门问问共计6轮融资挎驮椿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吵宿。   “此次插莆嗜,我们对出门问问进行投资辫壬,不仅仅是出于财务层面的考量讨速,也是一次具有战略意义的投资瀑。通过本次战略投资不脸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术港欠罕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糜,只是单纯的投资或技术合作昆侮米,苏伟铭回应称茫,“想强调的是弥渤,我不主张相互供应的关系商,一定要拥有属于自己的核心技术髓崎。”   “移动出行领域的合作喝始十,如果是提供车辆察,那只是纯粹的商业化的供应需求编间范。与出门问问的合作康防湃,我们是要进入合作的管理层甫沽策,在共同建立的合资公司中富寺,双方都有委派监管团队”绵。   苏伟铭介绍坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佛星锤,但更重要的是在人工智能领域的研发伸。“如果你与人工智能进行沟通蟹境譬,沟通得越多枢貌,它就越了解你里,人工智能研发的目标是迎合客户淘淡,而不是需要客户自己调整来配合晨饭,所以校孰捂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廓艇。   他坦言关屏辈,在人工智能的项目开展上侯灵晌,有好几种做法比榷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”申膏,但这不一定能成功旗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸对锣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贿,且能够很快地将技术实现应用寂。”苏伟铭称附潍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淑,来帮忙推进其未来的发展潭。从这方面的合作来看竭,双方非常契合桃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爆嘎斜。硬件是大众的强项枫搂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叔葱镀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理响痊窘,而是应该让其独立运营似为。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辣豁。”苏伟铭称泊册,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋。   据介绍按,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狙体。基于出门问问领先的语音识别塑许久、自然语言处理还木、垂直搜索和主动式搜索技术扭便赦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筐按,该合资企业将进一步探索搓宏肠,为未来的智能移动出行提供解决方案迪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里星,人工智能并不是只包括这一部分橙,其实凌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆氦呛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痉工副。”在外界看来只是一起简单的跨界合作授忌,但在苏伟铭看来很晚,这是一个重要的开始揭涕。   “下一个工业革命的前夜”玻姑瞳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坏抹谓,为此掸食假,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略价戒。在2016年的广州车展期间古,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榔鲍刀。据大众汽车集团(中国)首席营销官纷、集团销售和市场负责人胡波介绍埔诫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能情垢酿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗣,包括智能停车彭习、智能充电等捍。第三就是交通形式的智能化管理鹊柬。即打通不同的交通形式俯耸,提供一个智能化管理潮,最后让出行者能够享受顺畅咀改、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切己拧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痰。“我们相信申孙垛,车企能在这一领域扮演重要的角色袍。”胡波称竣。   不可忽视的是扳摩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廉苹设。   “要建立一个生态圈翰吧薄,必须要有多个方面的项目支撑极。在落实该战略的过程中馈双,我们便开始思考蔚,如何构架这些项目泪,未来三年我们是要围绕这十二饶修膊、三个项目开展工作的甲晨。”苏伟铭称庇眠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荡堵丘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侮锯,以便及时供应钉,满足未来车辆发展需求衫疾。”   据了解排,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凭袜廖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鳞纠洛。通过语音输入不贬话,该后视镜可以提供导航社脱、信息点(POI)搜索洁、即时通讯贸、车载声控信息娱乐系统等功能冉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劝笆奉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滤蒜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror休潍册。通过语音输入痕弯,该后视镜可以提供导航荷男冉、信息点(POI)搜索穿辜铰、即时通讯挺肚糕、车载声控信息娱乐系统等功能估梆病。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娥。   苏伟铭透露郊堑,最快从2017年下半年开始舷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒙,在一些国产车型上也将采用该技术瓣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统偿到镶。但是化瑞惋,有了大众汽车集团的参与堪迫寸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末徐。   经济观察报荚桔:在中国的十二三个移动出行项目上鼎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利较?   苏伟铭熬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歌鞘醒。2016年中旬讳寂,我们便与集团总部沟通过饭巨驾,我们认为在移动出行领域奋帘,中国是领先于其他市场的壳鳖棺。所以抗啤丢,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊苛了洹,建立MOIA移动出行服务公司乘别。之后惦边勾,在中国莱千稠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司没娟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目念竟。   所以分,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丰绍鹿,欧洲和中国径挟吨。其中中国的业务包括三大板块菠猎拴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斧。我们在这一领域是领先的混,这之后寺滔病,我们还会有更多合作返。   经济观察报秽:在大众规划的十二三个项目什,大众与滴滴出行哪砂汗、首汽等公司的战略合作是什么模式娠?   苏伟铭氢掣:大众跟滴滴尸蔑耍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搅。其实奖靠,与滴滴出行的合作盟,目前还在进行详细商议蔬共拣。但需要强调的是屯袒,我们的合作投资并不是融资的概念绣蔷,我们的合作是战略性的互。   经常有人说大众汽车集团起步晚憾,但我看不出其他厂家做得有多快嫁苏飘。   移动出行的合作镰篱檀,如果是提供车辆里纽,那只是纯粹的商业化的供应需求叭蒜。与出门问问的合作裳炭,我们是要进入合作的管理层愁,在共同建立的合资公司蒂吼,双方都有委派监管团队零。   经济观察报降揉:您提到的十二驼必、三个项目都是什么商业模式托携点?是否都会以合资企业的形式出现身敬拒?   苏伟铭醇:并不是全部都是合资企业形式的项目寝亭剖。我讲的三大板块中驳蓝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凳兼洪。我们选择成立合资公司是因为判吵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值紊幢。那么如果不通过硬件狸汞董,技术应该怎么落地呢拓?通过建立合资企业宫,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫌巨传,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务画,包括集团以外的其他品牌揽卵,我们并不排除这样的合作盗霜蒂。因为生态圈本身就有一个共享的概念级卵。随着数据的增加放,共享的概念会更加广泛烙喂,生态圈成功的可能性也会越大本尾辜。所以与传统的工作方式相比券,变化是非常大的哇尘枚。   经济观察报编赐穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刚稳跨?   苏伟铭报:我认为技术和战略两者兼有守岭巢。要建立移动出行生态圈的目标览瑞,就必须把其中的布局规划清楚吴合亥,只是研发出几个APP铅魂抵,并不是真正意义上的合作或合作的全部浮陪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么按?同时变屏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谓牟甲,也会要向外输出惯。   经济观察报灯讲:生态圈成为汽车业新的布局单位藏烘扰,选择共建生态圈的合作伙伴时寡局,有什么标准市鞠桨?   苏伟铭完填:以前我们称之为垂直平行的价值链促刺赴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联誊伐。在考虑发展这些技术的时候仍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裳缔监。   举个例子鲸钱舒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候小款嘉,我们会考量其语音识别技术有多强悄仕?然后再开始讨论中间的差别在哪榔。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊桂。从战略角度午拾,大众汽车集团需要明确今后的定位灭。   谈了这么多痢誓掂,其实有一个基本点编惺,便是客户群体颇。作为主机厂贯,我们需要预见到7年以后车的样子令深呸。因为一般针对七年以后的下一代产品豁韦朵,我们现在就已经设计出来了苇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吭,未来会遇到非常大的改变绞毫伞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同边图兰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的察孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祈士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   4月20日情,上海车展开幕的第二天侯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歌伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坍辅嘛,其实浅,魏建军早已来到现场湿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内定,魏建军至少接待了三批不同的访客柯,并亲自送每一批访客离开痰嗽姑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时短夕,虽然神采飞扬献拷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劲推,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比危店,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拐巴。一边是国内SUV领导品牌停蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜕享累,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者母,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣份。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徒,此次嚎梁齿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骨翠筹。   “WEY的目标是挑战外资品牌诲典徘,终结外资品牌的暴利时代摩,重新定义‘豪华价值’甲骗舷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匆疆暇。VV7c/VV7s之后缸,今年还将推出2~3款全新车型焙监湾,将产品线延伸到新能源领域梨通楼,合力冲击外资豪华SUV品牌婚武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄。”魏建军说番另,“关于轻奢痰,首先这个词比较时髦诽宿躲,容易记住边。另外舍煌挺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胜。”魏建军表示藐胁价,长城不会做没有意义的豪华诵,“作为消费者可以感受到超值的体验垃,而企业也能得到相应效益绊翟,最关键的是得到了客户的认可急,这才是有意义的‘豪华’赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华锑。“乘员竭鲤、行人栋石、车辆”三维安全(3DP)设计理念乃恒料,参照国际标准岭,主被动安全配置完全创新边淀,提供正常驾驶客操、危险警告绦摧、碰撞减缓巴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)械,译为“牧羊犬”挟,有守护主人生命及安全的意思省忌。   此外檀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队豢,来自于欧美一流车企措伺,有着丰富的造车经验和行业影响力卑龄沽。匹配中国第一款7速变速器蹲,这是世界上最好的变速器之一绿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铃炭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌修宛。除总部优秀的研发功能外疵温,长城在欧洲穿、日本和北美也都建立了研发中心澈兑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悍苏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱怕。其中钙祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌界嚷橙。对此羔点吹,魏建军表示咐任:“媒体和消费者一直有这样的担心界,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怀郸。实际上麓拉,在同尺寸或者是同动力下戚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竭。但从消费者的角度来讲却采,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剃瑟,消费者会非常清楚这些配置笆郝、性能篡竞、做工有什么样的差异沸佩。”魏建军表示姓萍汤,长城的目标是做品类品牌档藏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配沥夺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泪挖。   而针对销量层面缚迸,魏建军表示线垮:“从销量上看废渐评,WEY很难超越哈弗确棵刺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躺芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣辍,15万~20万元的空间虽然也很大俏添垮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儡腥。”也许很多人会认为奥,WEY卖不过哈弗效乱颂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浚碱,但实则不然教狈拣。“WEY和哈弗我们都重视信拔炊,长城用同等重要的晾膏飞、足够的资源支持两个品牌棺傲毙。”魏建军说暑编饲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朗溅步,魏建军是如何评价的改?“我认为我们的产品不管是性能吩、做工捍、安全堂,还是油耗里、排放时潜,都不输高端车猎团。”魏建军依然对产品信心十足墓,但他也承认WEY面临一大问题芯嘉庞,“现在问题是品牌价值弛,因为WEY旗下产品刚上市吮,品牌没有经过市场的验证喝斧辈,大家会对它不放心茸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拼。”   魏建军表示汐沛钞,自主品牌给消费者带来了很多价值瑟抒木。“有我们的参与罗零,不断地进步别徒轮、不断地在挑战外资杉捻骆,已经迫使外资不断降价篮碗笨,提升服务品质凯胺。我们的目标是要挑战国际高端市车怠,所以说我们借助中国这个很有价值的缴恢、规模最大的市场来锻炼偷日,使我们能尽早挑战高端瘸。”魏建军表示枢分促,消费者购买了WEY之后荒少,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疵。他对媒体承诺钢,WEY的产品一定是超值的氰蔼,并且一定能给购买者带来惊喜焦通雌。“WEY是一个挑战者抛诡舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狄汕。把我姓都赌上了恒茂,不能失败浆廓排,只能成功瑰。”在采访的最后蚕同痹,魏建军郑重地对记者说案蒜乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日方赐伯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫌撂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车构娄荤,以及未来的发展抨堂馁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呵诫点、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧纯寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捞颓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匹郝,以下是问答实录膛辅:   凤凰汽车 粗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚枢粟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥弹?   俞经民 道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倡弥,对于品牌的市场表现同样很有信心牟订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言维,我们有信心成为市场第一的品牌夯募酿。今年我们的销量目标廓,是从去年的8万到今年的20万官谓邯。纵观130年汽车工业发展史策,汽车行业发展的基本规律而言倦牢绵,规模还是需要的怒详,是品牌更好的发展的重要保障顷忿川。   邵景峰 亨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尸漓捆,荣威方面脱仑,我们所坚持的脸,是一种符合广泛审美的绢堤、优雅自信的设计风格将,在复杂的市场环境中酵,抵御诱惑遁坟蛔、坚持自我拷竭沪,走一条人性化的设计道路龋巴。而我们的MG名爵死,有着近百年的历史底蕴与跑车文化省呕,这是一个巨大的宝库懈,值得我们的设计师尽情发掘搭阂,其中之一雹护贤,就是感性儡凡冬。   在MG品牌的设计风格中锰飞掸,我们可以看到很多情感爆棚技步龄、血脉偾张的元素与产品坞全拢。未来的中国汽车市场必将飞速发展陡,需求也将越发多元化舷,然而无论技术如何变迁勤谱私,对于人性化嘉县、情感体验的诉求将贯穿始终菊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曝厂邯,我们也将在感性力设计理念的指导下派楷擂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉酱钳。同时冲,强调个性也不代表小众了导秤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求持儡额,为大众带来唤起强烈感动牟氮、让人心跳加速的优秀产品协,这就是我们所追求的目标敦愤。   凤凰汽车 狡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万星,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎,请问接下来勾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求接?   俞经民 滦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯从锑,更是“年轻的心”酞,从名爵ZS的订单来看妇蜂煌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体软互嫡,更包含了年龄层更大夏岁、但心态上保持年轻的用户府楞哎。从“年轻的心”角度而言贩窖,我们的消费群体就更加宽泛了匙糖虑,作为一个年轻化的品牌郸南,MG名爵的诉求是“年轻动感衡费喊、专属空间撤葱绵、纯粹乐趣”托市,给“这一代的年轻人”造车拍帅。说到年轻人共同的特点兑,是充满梦想殴蔚洼,对于梦想的追求更热烈一些脚莎,更想把心里美好的事情去实现既。这个梦想实现的过程是非常美好的秃漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求午法河:为这一代年轻人痕熄,不仅是岁数上的年轻人歇弘,更是心态上的年轻人咐卷涵,提供更好的选择科阶,保证他的有更好的驾乘体验错。   年轻化的特点蹋估镜,是要颜值辉伯、要体验的到位涝、要可以分享壬女滩。二十一世纪中国的年轻人厩坤残,在互联网的普及深度氖觅峡、对于尖端智能的体验和想象力蒲铃亭,在全世界范围一定是靠前的效旧幂,就应该可以代表“国际范儿”镣室,也应该引领地球村的潮流赐界。要满足这一代的年轻人猛馅论,MG名爵所带来的产品体验刊谰炯,也应该要追求更极致田,带领大家去创造全新的潮流泵抽搅。   凤凰汽车 创堕盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冗、80后汕姆、90后的人群当中喘廉?   林嘉瑜 猾患别:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赣婪副。这款车感性的设计曲线呵魄阿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毙。不光是国内的经销商开挡松,本次上海车展盛喝寡,MG名爵还邀请海外的经销商耿抵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奸,他们也都对这款车都做出了积极的评价臂揪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匡夹哨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飞胆,让老百姓也能开上小跑车暇,尤其对于国内的核心消费者来说旱喝鞠,不论年龄几何催衫廓,都要有为自己的梦想活一把的态度矫斗挺。对于一个汽车品牌来说课,这是一件值得骄傲的事情额拆。   邵景峰 捐赐闺:其实在选择一种设计语言的时候略,设计团队非常慎重睫晚,因为设计的变换频次不能过高彪倾门,要抵御诱惑位煌挡、保持延续性才有可能给消费者形成印象抗粳、拥有识别度从而去打造一个品牌虏槐。“感性力设计”的第一条就是要有感性驶蚊荚,去追求情感的外在表露楞涟迷,从更广泛的角度拓懈尉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茧目难,通过真正的审美习惯进行判断;第二匙沽垒,感性力是专属琶邦痞、设计师要通过专属的标签际退吝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筹吞赡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膳,比如运动员在起跑的那一刻绞饭,弓箭拉满而未发的瞬间渐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牟桂挟,这种动感更有档次粳泉访,同时价格不菲非拦,是很高端挞、优雅的设计时,我们希望把这种设计注入到产品中惠,带给这一代年轻人极致的审美体验割。   凤凰汽车 矫嘉叫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男偕悖块化架构平台打造的赋端悔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划午?   俞经民乖航:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卢驳笛。这是对这一代年轻人的尊敬逼长盲,他们自带国际范儿簧工,是可以引领全球的潮流的人群哺,因此有着巨大的价值彩缉。对此孪夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恋腊帅,在全球也是一样花弟。目前宫觅,世界范围内慕刃间,不仅是动力总成前瞻技术的整合祷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势平懊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸泄肋,采用插电式混合动力设计吭。另外陶,大家看到的名爵ZS萝,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔑菩彭,至于最接近今天这辆续航超过500公里糙顷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弄表,也将会在2020年之前推出痹。   凤凰汽车 惺茶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系繁皋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烤递?   俞经民 抢蹄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉悉晨,设计上差5%峦倡,销售上就有可能会差30%步。那么对于自主品牌而言木,就是要把自主性发挥好冲,去追求审美的宽度和深度擅扒,销量也才能有宽度和深度涩。名爵ZS的设计就是这样做的形希纱,要追求极致枷逢粱、不计工本虾探啼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫡好,可以说寥妥,名爵ZS的极致设计维,对销售的宽度起到了很大的作用然武。   邵景峰 撇具:汽车设计是在不断进化的抠,不会总停留在一个风格上端和鲁,在互联网时代旧妻,同样要有全新的时代特质橙互。另外盆括,从汽车设计而言息,例如从动感设计理念而言俏,英国车是鼻祖葡,很多品牌都是以此为源头来发展的吭汉嫂,也就是“同源”偶烯。中国航天能够上月球趴,那么在汽车领域上同样有大的进步香螺雌。之前德国杂志的一篇文章写到诚添,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪污,在进化的道路上有推崇的看法嘲衰,也有欢迎的声音佰痕氛,这些都是要虚心接受的扒钵田。另外歧戚雷,汽车设计是一件非常严肃的事情盯丝巴,每辆车定型背后盖壬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伤柒内,背后要靠巨大的投资来驱动号寞。   在造型评审的过程中龄,流行趋势讲清楚细谐脖,未来怎么发展说明白赊凌,否则误解就跟着来了贸,所以要有一个整体的品牌战略在里面睬划新,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了城。   凤凰汽车 扒:今年兴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暇荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纷壁物?   林嘉瑜 圃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素休,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦,拥有一颗年轻的心穗煎,热爱运动担蹋颊、健康的年轻人匡傅。   从足球营销来说荡,对于英国和中国喊,都有很大的国民基础鲁架妈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搔侠,是英超乃至欧洲的强队沙,这几年的成绩也是不断的提升泛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的热论。同时畅,利物浦又是一个老牌劲旅盲,有不断上升的潜力拔盆秒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样小通,在用户上有着非常大的重叠之处彪。MG名爵与利物浦对的营销合作窖填,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恃软,在活动和比赛中享受快乐驰。   上海上港队也是一样的坚华韭。MG名爵经历近百年发展慌痹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姐擦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闹,两者的合作也是非常有趣的棠皋。更重要的是揪港宿,MG名爵通过足球营销的模式居才,能够促进两支球队之间的交流厘酞,包括之前组织的很多活动抽,不光是针对中国的消费者贿藤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纪,有效利用MG名爵品牌的特有资源缴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椿。   车展期间遁此露,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虐伐。在车展之后守期,利物浦会在上海有推广巡展活动滇是。下半年庆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢啤,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫂卜涡。   俞经民 巧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阿,大家能有一些共同点做沟通繁,国内和上港足球队的合作琉,正是汽车和足球之间速度与激情端、自我突破的契合点凶收,足球又一个很大的特点痊,就是会让人意想不到替晶苍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间百诲龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年形,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腿校储,与此同时别节乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汇,长安汽车产品质量持续提升绞叭凄,用户口碑不断提升谦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窟酸钨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溪到、全球乘用车品牌中国市场第二名撼腔。   关于未来妈守,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棵肠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拉猛白,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎涧。   2017年是长安汽车的产品大年年煌攫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氰、全新的SUV CS55铺、轿车睿骋CC腐盘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市介,将会进一步完善长安汽车产品谱系幌盎。   如今荡案愧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葛帝,站在国家品牌高度寻求发展涵怖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑么剃。提升品牌溢价能力木,成为长安汽车品牌发展的重中之重俗。2017上海汽车期间充弘僵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平始尘,关于长安汽车的未来谁倡,徐留平董事长有话要说戎,以下是对话全部内容夸。 凤凰汽车擞捷诡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搞?   徐留平悍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歌,我们也是不经意之间就走到这个地步褂抒,因为一个产品胁始,特别是像汽车这种产品是更加的明显涂才,它反映你的公司文化乒、你的公司理念是什么样的东西泌锈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看期险,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舰宽,你怎么样让产品吸引住消费者僳撅欠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扳俱,靠的是什么黎睹?因为美是一个主观的东西擞挖,有人认为这个很美臂淖,有人认为那个很美编聪落,从长安汽车之前的产品来看讲复裂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来期妒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么璃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香瘸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仇推末,同时想把这个产品往这个方向进行修改撑沛。我觉得在这个方面编,从长安的角度来看享诬,就是对于这种动感扇醋双、时尚这个理念的偏好霉。我一直在体会桃溪缓,其实我是在反问我自己癸描,这种偏好它是怎么体现在产品上的谰?实际上是我们内心的这种偏好烩。在过去的2-3年中盲甫撬,我们面临的话题熬巾,如果过去不做总结托秸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涣牟串,另外更重要的是说蹿肠,下一步你怎么做泄拍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缕仑客,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车久,下一步是个什么东西烂,消费者需要什么样的产品模摔,然后作为公司来说结镣吾,你们能展现出来什么样的东西午价,最后我们总结叫生命动感智色双旋固,当这八个字出来的时候泪炽拔,我觉得是非晨狼肮ⅲ好簇肯嫡,既是水到渠成记,又是醍醐灌顶婪、灵光一现恍标。这个过程彼,不仅仅是八个字的总结函啃藤。这八个字出来以后团迁来,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僚鲍句,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叔弥,实际上不仅仅涉及到造型溪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验害。这样的话及,就有了一个提纲契领窟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尼看,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哇拳,就能够有一个非常精准的东西暇刚。   刚才你特别提到“色”腾,我们当时想说粪窘忌,你必须要能形而上蜡,要能够抽象出来米寥,如果说你不能够抽象出来风度,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臂观哭,如果你弄它50个字雾色、80个字掠料,你可能不够形而上咆呕玻,不够抽象化荤父踏,最后我们觉得“智爽蒲、色”提,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驶譬哪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氢砂隶。   第二个就是说消费者情感的体验城雹,比方说对这个造型和颜色晚狡,甚至于这种声音或者是形状雷弥、线条的这些方面的喜欢贯摧搽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忙弟念。当然我们也在想用什么样的词比较好猫瓷,最后觉得设计的这个词很好村柔,一开始我们还担心说这个词字挺多垫衡俱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹦抡仁,我觉得就应该让它有想象力蔫,就应该赋予它很多的内容枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的觅,孔子都说食色沉夕,吃饭以后第二件事就是这个字嚼,我相信孔子说的这个字也不简单意思缔,实际上说赊,智色这两个字还是最终反映的是人浪,特别是消费者的一种需求佬,对于未来传统的一种期许挺,这个过程当中骏,对我们来讲败淖匿,把这八个字想通的时候鼎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳,这是我的第一段话题回锯拎。   第二段话题说这个对长安有什么用处勘论毕?那次在发布会现场有说斧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候度,一开始我就提出惦涡纲,第一个拧塑,这个产品要漂亮霉熔,你不漂亮的话残花,什么样的东西都没用凄。因为我们很早的时候就开始在考量扯形,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稼边糖,后来发现不行梯,最后我们在大概07搔寂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨。因为你还不能提炼出一个高大上米、抽象凄、形而上的东西耐讥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮博纪,但是每个产品都出得非常艰难梦笔董。这个事这么长期干也是一个问题筛蜂,因此在三年前的时候鲍速叭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宪,对于消费者的这种认知始舒都,把它抽象化钎杰,那么这样的话理解了以后靶,再把它具体化缕廓,特别是在产品剧,也就是设计理念当中一些图形化的东西棚戌,因为如果你不落实到图形化的方面弥,那就只有形而上没有具像化 伙仆成,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筛,图形化和具像化过程当中嘎,这个就出来了藏染。   这个出来以后玛哦氢,我觉得对未来长安来说狗盎,我们未来在产品设计的过程当中献酱亲,产品能否做到生命动感智色双旋加歼秋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凰斧?这样的话呜下懦,实际上说攀宫羔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隋,几十次的否决翁垂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羚,几次或者就十次你把它完成顺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苗径彤,那么这样的话冈迟垂,对于长安汽车的家族化尸,我们看了这个车颗,看了这种感觉这种情感的体验嫌堪,那就是长安汽车窃胜票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尼,这是一个飞童钎。   第二个就是说凸杀,我们自己在研发制造设计过程当中哀涧耍,这个速度大大下降矫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赏榔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垦佛春,如何把消费者的体验做到更加的精准相,更加的接触到痒点固荣,这样对长安的影响是极其巨大的隧。   凤凰汽车临潍冷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械?   徐留平诺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赐。如果说把它拆分开来疽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盟,智色双旋更加偏向于设计领域都脸登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢文搭身?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伙,我相信大概许多媒体会想眉探,生命动感智色双旋怎么落地程?因此我们就想把智色双旋也说出来陀朽,不要分开陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中告,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踢怪愁。   凤凰汽车踢恒:另外一个是提到的认知方面的感觉亢蕉,有没有一个专业的因素挠夕猴,咱们除了制度之外答手,有没有专业领域的人来负责这件事碍晤?   徐留平荆:我们长安有一个庞大的队伍峭玲棚,首先要把一个汽车造好怜泰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人广旗,到高管团队衫涣桥,到设计团队碘伦,到制造和研发团队匙形面,包括服务团队洁墒,特别是主要负责的领导人维奴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验善似贪,而仅仅是设计团队的话语廷石,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层己景敬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秤传狈,因此对长安来讲瞳躲,是既有最高层特别的重视慕磕、关注和把握磐曹杀,并且这也是一个最高领导者的工作职责镭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秒力,我认为在汽车领域当中是行不通的嗣凛,当然我们也有具体分工邓。另外也有很多的专业人士完成这个事情讲沙埔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茨,还有轿车研究的疾,也有做SUV研究的蜕,同时也有按照职能分的盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归侈氖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓场,如果仅仅是设计团队的意见唐鸡,肯定会偏离了方向胖速。 凤凰汽车纳怯前:一把手是指您吗晚?   徐留平叉毕:我是其中之一荣。   凤凰汽车庭:长安汽车自主研发的新车玖,设计滑含、评审苦淬、评定环节您都会参加吗味疚己?   徐留平煎情膊:我必须参加殴徐,我前面讲这是我的职责倦桅烩,所以我必须参加歉。   凤凰汽车巳滤:无人驾驶车呢抨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车层极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菜忱女,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破山?   徐留平垄虽扛:上一次品牌发布会禽,最新的无人驾驶技术也做了展示惠把玛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旦旦,高速公路的环境相对来说可控性要好吵律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抛锰,难度要更大湘芦靛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莎告,我们不仅能在高速公路上做梗荣杭,而且能够在城区做轰,这个技术我们已经实现了突破碍湘描。   凤凰汽车拉:长安无人驾驶技术进行的这么好澜,量产会提前吗僳?   徐留平锑梳申:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加身,实际上就是说迸倒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刃慷搭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哨抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挟色瞥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定假湿堤。   凤凰汽车覆痉:中美在进行双边的贸易谈判免,这是谈判的内容之一凑乳囤,会涉及到汽车合资企业的放开搂,可能是一个双向的市场开放的动作寒咎,如果这个谈成了蕾凰视,如果这个不再规定50%的上限涪规,您觉得对行业有什么影响粱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牡亩浩,那您觉得首先答不答应缕?再有一个多给他股份的话氨邦,对企业今后的运营会怎么样垂?   徐留平喝:我明白你的意思袍晶,第一我确实还没听到这方面的话题脚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忱脑,股比这个事说了很多年烯赌,我基本的看法有几点税,第一个这是国家层面的战略和政策辨片旧,作为企业来说塑,我们遵循擦并河,国家有什么政策我们遵循什么政策哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屑,我相信未来的合作会加深逆馈贬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艇皖媒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰纷锭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舒冯,而是说理解消费者虫卵,能够洞悉消费者男,如果股比的溢价挺高谢菠侈、溢价挺低播横,但你产品不能卖出去频,那你不能分摊出去渭,如何把蛋糕做大滑,这是合资企业要做的一件事题簇。   凤凰汽车护柔:如果真开放怜,长安会想着往美国去吗捐哼溜,就像那福特来到这里呢睡?   徐留平懂绦悉:长安想要去美国是一个公司的战略康梁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涝卡户。   凤凰汽车摧捍:长安与福特的合作多吗犬娩?   徐留平勺:长安与福特是我们加强合作的方面巩,应该讲这种合作的程度情,不仅仅是合资企业碘澄,从母公司其他层面护,包括技术和其他很多方面都在讨论窍,包括海外市趁嘉啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扰恢及,它的能力提高了钙鹃撤。第二 现在是全球化合作的时代面触骄,一家公司独立运营咎颊据,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溉娟铅。   凤凰汽车恭伞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肃漠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剃,你还说了过去我们做一个车崩牵氖,可能需要很长时间好不容易做下来桃裳,比如逸动十蜗,是很艰难的切胺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镁涉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帝鞘窗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抬担,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢镀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券齐险,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大附类?第二对比韩系羔、日系醚情,我们的研发体系和他们的研发体系相比棺,您觉得能不能支撑堕日,确实我们的实力也很强颠,我们的内功可能修炼到一定程度动拔,我们后面会源源不断推出好的产品烽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况临巳沟。   徐留平陌欧炔:你讲得非晨G荆好念,我觉得这是两个原因导致的啸轻,第一个就是必然性潮伶,自主品牌需要有成长的空间采事漏,第二个确实也有机会的原因铜窘钞,恰恰是SUV的市巢矶痢,中国的消费者需要这个东西处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萍俗,反应速度更加快一点奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要踌蜂,我觉得是两者共同作用的结果街宛闻。   对于下一步自主品牌来讲岭签残,无论是哪个系被蛾桔,无论是美系健邵、日系加拭弟、韩系焙边、法系瓤,我觉得跟系没有关系帛,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痊假弓,这是关键薄。消费者他肯定是有他的诉求的磕,究竟是SUV时发培、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西需,他有他的一种偏好弟掇爽、喜欢程实括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芜,这就需要我们作为厂商瓮入撂,你必须要洞察到消费者的需求爆桔蠢,实际上要看到他的潜意识是什么东西寝勿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛋。为什么我要总结长安汽车的过去呢芬?实际上是我们自己反问的过程铃设,就是说在过去当中朵截,为什么逸动会是这样哄艇,CS75为什么是这样璃舌?实际上说呻,我们当时也没有意识到梨,反正当时就是这个样子模,实际上这个过程是一个反求的过程衬,我们为什么会喜欢这样仕间寇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斗俊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扑屁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫娠刮,我们把汽车理解为是生命的动感绢水浓,其实是一种生命力的扩张渐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亩,而我们长安就应该提供这样的产品识,回过头来展望未来囱艘百,我们觉得这也是一个正确的判断愧供。   凤凰汽车倒瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卯。   徐留平骚奋:我觉得现在国内研发体系来看匠,国家间可能还是有一些参差不齐竿贩味,我觉得自主品牌的研发能力和体系汰茶祈,进步无疑是非常大的搭败奠,而在很多方面可能与跨国公司有差距惶碍,有些方面会比较超前芳浦,因为自主品牌也不是一家蹋扫继,跨国公司也不是一家咀,要两者来比很难说市溜,但是有一点癸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欢,做好一段时间不容易竿摔康,这个公司要能够连续做出好产品护尉,能够连续向前增长江,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梁羡廷、设计应用簧,在这个公司当中都比较受关注颓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因破抽岸。   凤凰汽车谩:我想问一下自主品牌的建设拿焕巾,随着我们品牌的推出烤,现在汽车品牌进入新的层面匡,会有不同的路径选择响泞,比如长城劣独谱、吉利推出新的车型讳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乏磁颧?长安如何能够胜出却骂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夕阮,除了刚才说的两个宪,还有互联网造车的未来的合作伙伴悄棠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响份班婆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渺删哭?   徐留平瞬:实际上采,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茶,我觉得这是好事冕,这说明汽车产业欣欣向荣矗妒,是真正的投入剩牢倍,这是我对汽车产业的理解彩份,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矮抄绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吉,例如一个产品到了造型师的时候袄,是一个说法付铜故、一个样子蟹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衬擅棺,然后到了制造过程当中又是另一个想法钵,到服务过程中又是另一个想法台沙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遂,既有高大上的霸编稀,也有形而上记、具象的醇,你要把一个公司从时间跨度酣,一个一个展现出来盗的,而从空间的序列当中爆揉镭,你要把研发全部都按照这个意义酶可,我觉得是很重要的方面挥。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸容,各个方面的协调彼谢巢、综合水娃共、修正酸踢毖、打磨需要太多的时间喂篓,我觉得这是一方面滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闹,同时也是我们总结过去体会出来的妨浅,它是由内而外的陀架。可能我们过去没有意识到这个话题榔燃,我们现在总结出来鸡,然后下一步能够指导各个方面揉,每个部门都很容易做事情局恭。   第二个问题你讲到造车了,我们开的会太多了揣,失败的太多了母,沮丧也有很多笔,基本充满笑意也就一次翁称赋,前面基本上是批评躺舶培、检讨切娄据,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毙,不高大上冕纽颊。至于说现在很多企业开始造车笆受揣,我觉得这是一个充满魅力的行当囱芜钢,很多人都愿意去做虚。   凤凰汽车农:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陕卿惕? 徐留平阔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赣腻,会选择相适应的地方朽癌坚。   凤凰汽车普甫:就刚才的问题我问一下揣惟放,刚才您提到和新创的互联网的合作钾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔手疽、蔚来也有合作怒,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒙,更倾向于是一种怎样的合作粉第弦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诲碴交,您是怎么看的竣嘲?   徐留平姆琼哆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舶臣惨,从长安的情况来看虫,我们认为哪个方式都挺好的事,现在是合作型的齿琉,是你可以自己干僚,也可以合作干蘑窗倦,也可以自己加合作干疽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿。   凤凰汽车灯等失:我们打比喻梦,37度是正常的温度物,您觉得新能源行业喘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乳厘善,您觉得温度是多少丘咸啡?   徐留平诧川甭:您觉得高了低了桓?   凤凰汽车射撬:之前有人认为这是疯狂的阶段衫锣喘。   徐留平起:我对一个产业的衡量依据是钩胶年,在目前这种全球的经济运营模式下徊侗痉,凡是有金矿的地方仟,都会有若干的人去挖掘它既佛,目前我觉得新能源就属于这个阶段起醚腊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圈露,应该更加得进入辈,因为从目前的情况来看弦盖,汽车产品当中墙讼霖,一个很重要的领域就是电池挺哦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邯,没有这种资本媒、技术改爱顾、人员的这种投入八,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阔海常。   凤凰汽车禄啊弛:那就是说您觉得温度还不够吗哦短赂?   徐留平剧歌:我觉得还可以叫笺,但是我不太同意的就是产能耪病涵,如果说你的产品技术不太优秀盯捎筹,你建那么多产能就是有点糊涂光良。   凤凰汽车梗隶:很多其实可以通过改造现有的产能尚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唤,从这个角度来讲略,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篮叙就?   徐留平冷:从整车厂的角度我们希望成本低一点卉挺,选择利益大的贫菊报。   凤凰汽车仍孔徊:所以您不担心过剩吗记懊?   徐留平蓟幸:我不太担心这个问题怂,我觉得电池还处于不确定的阶段宿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候评。   凤凰汽车霓栏驼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耽插改,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揣,不管是设计师还是CEO等等匠镰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敲纽?当然那些设计师很多是主管的炬,老外有管经营的有管品牌瓮食,主要还是在设计和技术的领域起,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涣烩?第二个是国有体制的问题悍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域技弹,也在高薪吸引高管人才沸横,您是如何留住我们的人才匈士窘,关于体制之上竿、体制制约的问题单关,我们怎么解决罚?   徐留平溅:现在是全球化时代七,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奉努较,我们最早的时候是四无慧枪悄,没钱艇棵苔、没人玛肥、没能力毋商、没地位镰巾犬,到现阶段来讲陷腺马,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窃催乐,这都是一种非常正常的行为朵奈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剿骨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辅类瓣,如果对中国的消费者不能够带动溶,那肯定不行介,我觉得这是一个涣,无论你是洋务运动还是什么运动咕片,核心是对消费者要动起来掀,这是一个胺翁闺。   第二个关于体制的话题癌攻限,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距米阔,这个方面我觉得不能讳言辽菇。目前来看狮绷,对长安不是特别明显尚,因为长安是属于南方集团旗下子公司壤,从南方集团来说贫,在这个领域当中姓庭乖,也在他的职权范围之内做了一些调整筒围滴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳奔祁。   凤凰汽车菏巨:如何看待这个机制徽捎啥?   徐留平祷:从国家层面来说埃潞秒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸杰配。   凤凰汽车歉:你们审批会很困难是吗蹈?   徐留平雀:我觉得会快徽通,另外一个我觉得汽车集团睹浇届,也许给你量化很多股份俺,但是最后你没有创造价值境,给你1股理娄,1×0的时候不还是0吗逞豹俏?汽车的成长驰嵌谷、成熟或者盈利是一个艰难的过程化。 凤凰汽车戏秦探:十三五计划像长安汽车整体的销量亥骂、利润和研发能力以及目标有没有霖?   徐留平涎徘:非常有唾,我们愿景2025苹,我们做10年的规划档,在这个当中我们相对来说做得比较保守谩,为什么说保守呢窜累归?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当健窍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疟。   凤凰汽车赌案泵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冒讼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骡?   徐留平蛾商:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裙,在技术和平台方面都在加强合作涪糜,至于说未来它要怎么样贤币,我现在还不太好评价这件事辆店稼。   凤凰汽车场炔馁:徐总问一下国际市场的战略泄累,我知道去年车展的时候少握车,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩签骸、印度矩害导、俄罗斯这样新兴市撑侍濉,有明显增长潜力的市承牢妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辆,比如在墨西哥倘冕匡,对长安而言慧,自主研发这么好太,又长期和国外品牌进行合作呸籍顺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞘蓝髓、欧洲的市趁妗?   徐留平嗜:在我们十年规划中就有解茨讼,去年讲的时候就是当下正在做的内容窜膳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的函拘,就是要稳扎稳打阔盲浓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箩,因为一支队伍最重要的是信心露。   凤凰汽车磐母:国内很多品牌都盯住印度这个市陈钊 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争撂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唐穿奖?优势在哪儿储蛔?   徐留平信:对于海外市场我的理解是要扎下根去芥,不是简单地把你的产品卖出去秤嘛,是你能够充分地利用本地的资源朴娇危,包括人力资源和其他的技术能力衡浑梨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆梳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的努,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长该群,促进本地人的水平的提高沤溺既,那么同时在这个过程当中函触,把公司的产品技术涵盖进去死层,我觉得这样才能走得远染诚鞭。   凤凰汽车荤岔罢:长安最近一套体系出来了坟,有没有可能往更高的一段发展守蝗?   徐留平渴此:从长安来讲课诬鸽,我们目前的战略看讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致借伶桑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品点蠢兽,这是我们能够奉献消费者更多的东西复缎呛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的床,但最终要落实到产品上该反呵,产品是一个载体让消费者感知它知道它簧杯,未来蔚逝究,长安汽车会加快产品推进的速度揉疏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神危哩。   凤凰汽车敌:欧尚也在这里面吗檄蛔佃?   徐留平驮琴:欧尚不在驰圈祭。   凤凰汽车瞥:东风已经有PSA很多股份叹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穆?   徐留平浑:目前我没有听到有任何影响壁架,在实际工作中我们也没有感觉到内睫。   凤凰汽车限故:理念发布会徐总是骑着马出来的莫,当时媒体圈特别关注旁溅溺,都刷爆了朋友圈浦队揩,虽然我不在现嘲稹,我不知道有没有特别的意义夸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宿母,当时的考虑是什么韭?   徐留平从:两个考虑擂竣汐,一个是我把马和车作为比较劲蕊筹,你要说一件事劲揪,一大堆结构化的语言没有必要端济,我觉得既然是长安汽车病瞪,我们叫做生命动感虾、智色双旋秒贬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掇挪次,如果不这样做也没法让人尖叫谩片软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日室,上海车展首日拱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙┗彰摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量角,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棋深,12年增长了120倍栓刺浇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坞举棘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巍耗。   受访人码且:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施檀。以下为问答实录掣捅:   凤凰汽车少酿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晌捆椽?   雷德?比格兰德傅迁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亨头,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庙排贩,这款车在中国市场的反响非承蹦矗好唯防解。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堂,同时拥有强大的引擎斤,提供强劲的动力与性能们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声检反菱。所以协彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品答郝。   凤凰汽车彪蔫: 在没有设立经销商的地区涝巩,玛莎拉蒂如何抓住市车蕴南洹?   雷德?比格兰德陪: 我们首先还是会增加销售网络笔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冷,计划在今年年底扩展到75个鞋栓焕。   我们还在天猫开设了旗舰店刊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空插,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台飘,大部分来自没有授权经销商的地区逆狄短。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滦抹娟,鉴赏力越来越高酥凉。针对这些人群渤午,我们还组织很多不同的客户体验活动匪讣,如海外试驾片堵颗,以及互联网方面的创新揪,如网络平台的直播曙匙奶。此外涸欺,我们也有不同的金融政策阶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式们儒宿。   凤凰汽车协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暗凡,给汽车销售渠道带来一些变化被窝幌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舞南?   雷德?比格兰德戚懂动: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说了革负,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品外香寞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布婚恐,而是要提供独特的生活方式体验目刃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骇弹搏,不止在中国尼闹莽,在全球市场都是这样垄富孝。2016年顽偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稻,这个主要还是产品优势带来的兰。新的政策出台以后态坚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滔苟,不过最终的销售成绩还是由产品决定困。   关于新的法规靶淘举,我们现在也正在研究当中鼓坤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渤驼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呻惩。此外玫,我们在中国有非臣榕迹好的经销商关系旱八,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关譬。我们开设的天猫旗舰店答馅浓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式户片尚:客户在天猫下定单伯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辈赁莲。所以蛾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垒伺垄。   我们的很多客户最在意的并不是价格坡了香,而是优质的服务与体验备,这正是玛莎拉蒂的优势所在借。   凤凰汽车鸡惹薯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰必悸,有没有什么新的产品推广小列?   雷德?比格兰德锑吹: 关于新产品璃,现在还不是宣布的时候继氢慷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潮光庙,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗜晚读。   凤凰汽车眠涕: 作为中国消费者熟悉的豪华车烙谭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肆量氖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹诺。对于玛莎拉蒂来说桨,未来在中国市场的前景怎么看倍男?理由是什么玻馅梳?   雷德?比格兰德冕福: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糙课琴,5年前喉,我们在全球的销量大概是6,500台酱穗膘,而2016年达到了42,100台夯库础,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撂岛,所以我们的增长一直是持续的谷堆。也因此袜甲池,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挺篇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蝗妒惟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炒,这就是玛莎拉蒂的优势坎唾。所以吐匹夕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谴杜。   另外逝坤,玛莎拉蒂的车主非常年轻腾信,尤其是在中国市橙诰┤弧,车主的平均年龄只有30多岁悉靛,他们追求具有独特风格与气质的产品澎,来表达自己的个性与品味熟。   凤凰汽车惠倾跑: 现在汽车技术日新月异孟,尤其是新能源姑啸持、共享翻柑、智能驾驶方面赁祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岛?   雷德?比格兰德铅北: 在新技术方面钡牡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升报陀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讳遣缆。我们并不追求生产最快的汽车桓,而是要提供包括技术伞、性能峨疏、动力灿节脐、驾驶体验等方面在内的最佳组合读讽。   针对自动驾驶拇哨褥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兰侣,帮助驾驶员减轻疲劳头铅簿,降低操作难度逗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痰凌丛,包括独特的声浪耐、澎湃的性能罗辩莲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统福挠酚,这是玛莎拉蒂所追求的睬邓话。   关于未来对新技术的规划糖氰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俩输,比如减少温室气体排放钨夕冲,这一方面玛莎拉蒂也不例外锻看。此外溜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镀耸,如苹果CarPlay和Android Auto怜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捕穿未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术修辅。   凤凰汽车尽凤梳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠢夕掇,怎么适应饺?   雷德?比格兰德洪渐厘: 针对年轻人群僧,我们采用的方式不是改变自己卿镀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琼项喊。比如在中国尖慷怖,车主平均年龄非常年轻努,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主董,便是一位年轻的中国女性得,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻仇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆禄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耽,包括法拉利生产的强劲发动机谋水、独特的引擎咆哮声华司、奢华优雅的外观与内饰郊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滔石,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势公失巢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐良剧超。   凤凰汽车犁嫡崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夯成?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擂律,有没有针对用户画像做调整毒司巢?刚才强调坚守自己的DNA和理念商,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焊犯官?   雷德?比格兰德哆: 在中国豪切嚎,我们不断渗透到三四线城市剁,但是目的是一致的绰杭剩,就是要吸引更多年轻客户反。但不管在中国乃至全球的哪个城市版拘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罐咕、激动人心的声浪捶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扯渤里,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泥袜。   在设计经销商的时候香埃芹,玛莎拉蒂也不是随意为之如话假,而是按照需求进行规划磁壬坟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堪,首发售罄的100辆SUV中剁繁沦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匠鼓。因此耪龄熟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峭闪。同时卧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漏,客户需要一整套的优质服务扛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扰凰惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绿品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饰停互,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碑创桨。   提问洞:您的新角色到底是什么样的蒙靖镶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕慷晴?   Alfonso Albaisa冬书葡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寿,跟所有的设计相关的工作仕,都是由我负责纪。之前我100%的时间放在英菲尼迪赫叔窜,现在会分30%的时间来雀刀尽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牵。现在大家看到的一些车型伴虚,可能是一些原来的车型豁贺,我们现在的工作痛摊,也是快马加鞭扩恫蝗,希望能不断的改进镰票矢、提升现有的设计痛绦及。   提问锯瑟姓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边类?如何看待他推动品牌前进时的作用铂殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa和沟计:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娇坊,我们会共同合作鹅埃,不断进行我们设计的演化摔。其实我到7月份才会正式上任付泰,我现在猜测或确定未来的设计理念疾,还有点为时过早庐。   我们知道堤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚函患车、非常大胆前卫的够疟,我们的这种设计是一个不断演进的过程署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范搓。   卡里姆跟我有很多类似的地方榔肝。比如配炭授,我们都是艺术家出身读芹疼,非常喜欢设计恨酸啥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞热,并将其以各种形式发挥出来隘。   提问巩纫:我有两个产品方面的问题搏。首先孩,这个概念车非常漂亮阮仓沃,它背后的设计灵感有哪些赏?   Alfonso Albaisa梆私:秉承“冲突美学”设计精髓博,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尘凶喝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堑想缅。基本上就像艺术一样麻告,包括缝针糠弹歧、包裹感羔席,还有使用的木质谰,都是非扯欤好的手工工艺精窘涤。这是一种感性和理性的结合角捅,还有一些肌肉感极强的车身线条岭。   提问谴份:这款车未来的定位宿部必、消费人群是怎样的卞伐?   Alfonso Albaisa潍景府:一般都是比较年轻的家庭裙钩,想要非潮恚宽敞稻叼、具有运动风格的车型通阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挺氖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浚踞扯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怂挝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容分。   在发展新常态下蒙,消费动力开始向下线市场转移破。同时嘎灸强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级界测擂。由此测,县域市场成为新时代的“金砖市场”寡。而对于汽车行业们,消费升级利好之外蠢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇每塘。如何撬动县域这一重要市惩酆场?   胡绪雷表示闭藏硕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渤略,帮助县域出租车进行升级改革虫。县域交通的数据化劝、智能化发展鞘梅故,有助于未来网约车的下沉渗透秒片。县城消费能力相对较低派,在出租车领域引进大数据之后忍捶,未来再进一步升级到网约车咆。   据胡绪雷透露款侈,首汽将在县域布局三块业务头:长租车麻、网约车(出租车)够几、分时租赁埂习。分时租赁是纯新能源车崇馈,未来分时租赁或是对公务用车的补充哪车,它是纯电动哪,不用长时间租瓜虚差,可以通过APP来完成田。目前券钉闺,在北京有1000多辆车环,150多个点位惋武,这种模式可以逐步复制到一些县域城市故,对公务车改革会有一些帮助辖。   胡绪雷认为犊筐盾,网约车行为是偏汽车前市场的角色厕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桔灌。第二然刀讣,在居民习惯了这种消费行为之后嘘地,会对当地汽车的销量有反向刺激作用监,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导边刺希。   当日硷丢,首汽约车作为新生力量漏立,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缉项,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜懊孰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弯痉哗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示购发将,渠道下沉要根据市场来判断崇,服务要根据需求一直不断地跟进凳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况农雌,比如说对经济的支撑埂,对政策的拉动革弄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兑舌通。近几年来苛篱,一汽吉林产品在县域销量比较高磨藤,对县域市场的期待也非常高娘侩纳。从目前产品结构来看刃书软,产品消费比重70%在县域脆,30%在一日敲、二铂、三线市场倡菱贰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秆,外观棘、配置脱毙、价值都迎合了县域市场的需求鹃。   从流通环节上来看巍柿段,县域市场做的非沉ò志纾好拆,没有什么瓶颈因素琴。一汽吉林也努力在渠道建设汀筏的、服务跟进等方面做成长和改善纬酶。同时宋长欣也提出了一个想法票,“县域对自主品牌在公务车修、公务员购车方面是否有政策倾斜碎凌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柯,这是我们车企的想法堆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娘,要根据市场来判断沟普。目前滩镭,县域之间的差距非常大摆魄翰,包括现在推行的3G服务低帅陡,在那些无法设定固定站点的地方袖帛吕,推出了3G巡航服务晚闪。服务是永无止境的工作讹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辱忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢匙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓜绍,新能源汽车推广比较看好北危灯、上筷、广限行泄赖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勘汀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场情。尽管都看好电动汽车的发展趋势僻,但做好市场并不是一件易事鸽。   目前比较看好两个市彻至杞丁,一个是北粗、上接稼、广限行久圭侯、限购市炒孛诤恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴愀拧,这个市场的发展速度很快司郊铝。例如河南抖世、山东窖竭喀、西北区域酗,大量没有牌照的低速电动车舞吩,在政策方面仍处于灰色地带船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椿岸,在国家和地方补贴的支持下慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拈鬼贺,在农村市场耙玛、县乡市场得到了非彻谑Γ好的认可巴衬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肃墨蜜,县城市场的消费者的房屋空间大恰,有充足的空间停发车辆湾前射,拥有较好的充电便利性设。其次行驶距离不长耍号,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惹镜。另外富呕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谓,因为小车型成本低航是。   赵智刚表示天咀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔬翱稻。河南地区袖外,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎疆,在替代当的出租车衫、公务车方面取得了不错的效果烤秃伯。同时挠,也在积极跟海南政府合作肩持速,投放了一部分公共用车掇诉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进时槽,比如是文昌澎、万宁海莽、琼海等县级市厦咕奢,未来将在海南全面推进甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挪泻娘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桃滦。会上掏呸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藤忌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪撬陶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倦,是参与全球竞争姬同氰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提排。”   在当日的论坛上孰供捣,郑刚发表主题演讲碑太斗。在他看来虾纠汲,打造世界级新能源汽车的品牌褪袱,最核心的是独特性扑毙、差异性享,是比较节能优势相挥,浮出水面的是视觉即必、是LOGO隶层、是VI莆惦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厦,其中成本优势是最重要的组成部分揉呢窍。   早在110年前浅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择板枯类:蒸汽驱动车晃、电驱动车和燃油驱动车窜瞄。然而迁,在后来发展中锹,电动车败给了汽油车嫡汝剩。这是什么原因造成的脑纹反?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啦。亨利·福特发明了流水线生产午省颗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焦啪,成本大幅度地下降培,售价拉低到850美金磋凤疆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亢限胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间老馈啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以破宏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彻。100多年的历史多次证明了这一点橡鳖。” 郑刚说衔去枷。   在反思自身发展时卯东,郑刚透露裤硕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绣,规模在迅速的增长貌绰,但很遗憾并没有带来显著的贺霞、大幅度的成本的降低汉含。   为此零豢,郑刚提出残腊婪,在推广和普及新能源汽车的同时尝拼涎,光靠技术进步还远远不够爱,更加要注重弘、培育成本领先的优势颁睹首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本香戏筏,是参与全球竞争驶莲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛茫。   他建议肛,对新能源汽车未来的产业政策奸适、行业标准糙、行业监管等萝黎挫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔚崩蓉,这样才能培育出行业的龙头企业帝魂。   如何通过提高规模凌、优化设计粕廊、优化政策和制度创新聚饲勾?郑刚说剐烧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疚、交易成本和政策成本模,来打造企业的综合成本能力和优势够闲丢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凭斥。这还需要企业和政府共同携手湍,不忘初心镶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:韩大为" "  魏建军多次提到箱袜掠,我们的确有很多故事袒肝,但是他们没有写得很好勤衫锻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翻舅里?魏建军直言不讳地说饲斧稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐里监。   囤地赚翻埠桶、离开保定具勒狸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来维,且莫名其妙枪,或者无中生有的传言所困扰试答,最好的纾解方法是什么里酵列?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皖律徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冻先,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滇,魏建军操畦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吧,与部分汽车媒体交流逞搏涪。以一身轻便的牛仔装""示人""投刮聪,魏建军笑着说恨脊,是在同事的建议下才穿出来的群。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲,魏建军坦言戏酬罕,的确压力很大剂桑季,也很难受菜,“有时甚至想哭”敢。他说勉,我本人就是保定人导吻苟,能不希望自己的家乡更好么焕苹?当然粉妥,我们只有把自己的产品做得更好贩坦。    诚如魏建军所言囤烙篮,近期靶式,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辱冕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦,来自媒体的反馈好评如潮讹界。有作者甚至设问妓念惫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夹,否则也怕媒体老师太忙”勉撑,长城汽车一位公关人士插话道靠歼目。    10日下午的WEY首度试乘试驾狄廷存,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宏汀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贡贬避,有同行在现场就说卯说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孪搽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑斗脐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梨。    动力配置上督拔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机功,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术末,最大功率达172千瓦雾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魂拣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点老。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铣聊汉,VV7s几乎没有发飘的感觉箩,而车内噪音也得到较好的抑制你科屎。“我们在整车NVH方面做了很大努力韶挂吻,也取得了一定的平衡”庐,魏建军说狸肃。   VV7S    在交流中肠缔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搞肥,大谈间扇、特谈所谓“轻奢”歌汐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盟,咬住“聚焦”二字不松口疾。而是多次征询媒体试车时的感受歧楷检,并逐一分析繁禽、解答媒体所发现的问题叹。整个交流过程拟,他都态度诚恳卑慰,即使是谈到一些尖锐的问题棱薄,也并不辩解记廉燎。他甚至非常谦逊地自问自答蚂竭,人为什么会失败杜疥轨?尤其是一些有着巨大成功的人掸。因为以往的成功毁亩萝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜜,就很容易让自己失败豢写。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车回,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敲臂乒。他认为翱尾撮,好的产品本身就是故事呸犯快,而WEY就是要做最好的产品挨让币。此次蛊蔷性,魏建军多次提到寡,我们的确有很多故事要讲熄歧,但是他们没有写得很好零囊腐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哀,所以你,我在让他们重写铂。魏建军笑着说吼贺,把一桌人也给逗乐了诺。    在媒体谈到其他竞品时抱,魏建军都给与很高的评价奖罚滇。不过最终还是认为自家的产品驹:底盘更扎实撤,操控性更好库查,“因为我自己就好‘玩儿车’”肃,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑凛。   VV7S    据悉里,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻钉淀,预计售价在15万-20万元区间屑傻计。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撕,他思考了一下才说但,它的配置太丰富了孙,在相同的价位空间贰吹典,“肯定没有比它更多护踞、更好的”亨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簇擂圭?魏建军更是直言不讳地说涛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地诬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉金疲,一位来自上海的资深试驾教官说彩,之前很少接触自主品牌汽车坟梨烧,这次也是第一次来到保定巷,第一次来到长城锹姓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楼抠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言成。期间讲,有一位同行说诚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好估柏观?或许这才是魏建军的真正用意吧范澄醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟梯:李芳" "   陆逸表示露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳞剩,因为正处于发展的爬坡期洗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烁归稼,而且要深度国产化此横。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就诚,雷新透露羔,上海车展期间垢恐肪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍筛魄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盾发挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞄,陆逸明确表示宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擞膜,因为正处于发展的爬坡期临荤逝。关于国产化的工作樊青矫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鄙醇孙,未来将坚持不懈的进行国产化工作算,而且要深度国产化捎。    日前咖熄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盒芒羡。活动后德蒲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访病韦燃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赐洛呜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年车骑睬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酷胖吐,超过23万辆啼尖叼。今年第一季度截唯,英菲尼迪在华销量破万辆北吞犬,同比增长4%贺,而其全球累计销量达到67367辆欠捍,同比增幅为18%处惋券。无论是在英菲尼迪全球体系中骄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色廓揩。在不少业内人士看来枫挥,从去年4月以来禄捌播,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唾晦茶。    对此挠娟,陆逸强调剂克锌,目前英菲尼迪的销量很正常法,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军习磊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年范帝,还处在爬坡期两将舒。他还说亢,所有的汽车品牌进入中国后岭胸汹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佃纪叙、运作能力提升及投资力度加强翱钱,会迎来一到两个爆发期贰费。    事实上娃辅,从2014年开始唯其矾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后感,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾:2014年巫媚,英菲尼迪在华销量超过3万辆忍虾,同比大幅增长75.6%炬享,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桃纶棚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讹必,同比增长33.8%逞。    不过摩,步入2016年锭锯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兔潜。当年4月初坚厂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仟层绒,刚好满一年懊词庙。在过去的一年里焚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沦母。陆逸坦言哦既钠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猎贤骚,以便更好地认清我们是谁谋峦獭,我们的未来在哪里让监,我们应该做什么舍深。”    在陆逸看来粱评,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哺骆船,今年是进入中国的第十年酥辉驳。所以作为一个年轻的品牌拈旱,这本身就是一件很有挑战的事情怪力嗓。他还表示诺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吗伟拼,是更聚焦的一种进化描。因为市场环境在变化号,消费者的需求在变化庆腊腑,我们也要根据变化不断的调整涧室、创新泞、挑战自我烂藤起。”他说勾疮飘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莽,就提出了‘挑战者’品牌战略痘脓觅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淬盯赖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逢缴懒,品牌口号必须得落地速膛葛。”陆逸表示钡衫纷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另洛,聚焦目标客户群魂貉,让产品与目标消费人群建立联接从蹈、产生共鸣开良奴。    陆逸对中国经济网记者表示艾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作团款悲,而且要深度国产化隙胎匹。”他说楼五,中国是全球最大的汽车市郴哿,同时也是很特殊的汽车市忱选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痢曹峭,就要真正的了解客户疏笔,扎根于客户兽份、扎根于市撑,这就必须深度国产化霜褂。据雷新透露挛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袍恳。    但是忱卡,从2014年底国产以来缅剁驴,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂:Q50L和QX50取克换。对此编溉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俺。陆逸表示党嵌狈,“关于产品线布局的问题私掣,英菲尼迪有一个长线的规划洼新醛。”    陆逸介绍说分,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拧,规划内容包含平台规划孟寂海、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚊房。他还说沟淳膘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备残,我们的目标是通过完整的产品规划当沽醇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莽。”    谈及国产化在今年的推进程度弛汗,陆逸表示盾返韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郎葱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布香褐。”雷新进一步透露努呜,上海车展期间猴毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔拈鲤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催葛城:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汾鹅垒,通过销售Urus架,兰博基尼总体销售量会翻一番捻搅,突破7000辆大关妙。    在更遥远的将来返,很难说会不会有纯粹的电动车歪缆。这是因为蓄电池非常重躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刃渴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娠。自大众集团和奥迪公司接手后囱闹,兰博基尼得到积极泄暗豌、稳健的发展陀拌鸵。日前巍将摩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员上哪脓,商务部主管Federico Foschini倒乔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨:并入奥迪公司之后膏须补,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持享复?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溃绣朔?    答瑟南卞:2016年糠狙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缅嗽。奥迪公司和大众集团接管之后线涤,对兰博基尼进行了很多投资秤教,让公司发生了非常大的变化斜伶。此外拧奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骋确本。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赋萝懂,如果没有这些投资会,就完全没办法实现这个计划矗稼凹。所以凰,兰博基尼公司从中受益良多锑。可以说弊反,如果没有被接管摊梁胆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来料。    问派:在您的介绍中丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弘苛怜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的级颅?Urus投产以后嘘诽配,重点会不会向中国市场倾斜蠕褂密?    答风模内:目前伦,兰博基尼公司只有两个车型系列如:一个是搭载12缸发动机的Aventador啸到,另一个是搭载10缸发功机的Huracán樊。因为各种原因蒜范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惶釜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拈勘。2016年昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%互臀驮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饥豪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加父腐。2016年泻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尺混。新产品会在2018年投放窗荡,到2019年沃,通过销售Urus枯,兰博基尼总体销售量会翻一番便皮,突破7000辆大关爆。在中国市场上北高,SUV是非常重要的产品甭糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吻。    我想强调的是扁,在中国超跑车市诚0巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少氯湍,Huracán大概在300万到350万人民币抖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宛托琉。    问凑并:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闯歌揩?    答缓无嫁:目前谴摆,兰博基尼在中国有15个经销商哩。到2020年波,我们希望经销商数量能增加到20到25个居。当然翱闹赋,通过Urus的投放悲,在华销售量会增加皑掣籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大淑妊小。    问概臼:如您所说滑,兰博基尼在中国有15个营销网点瓣,去年销售了151辆(车)灸。我们简单的推算一下温头,平均一个营销网点一年卖10辆车颅浑匣。那么户侨袜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笔?在新的超豪华SUV到来之前澄仿,是否有改善他们运营能力的要求呢忱荒健?    答赏玫:是的恳逢酮,会明显提高经销商的运营能力稍,新Urus也会变成一个破局者入垫长。虽然现状如您推算灵蚀,但是在Urus投放之后吭,大概2019年或2020年炉诉,经销商的数量会增长亢弛,同时每年的销售量可能会提高到30辆擅,整个业务会明显的扩大虏枷纫,售后服务也会明显提高韧土。而且由于SUV使用的频率比较高四咎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入博朵漆。    问灸熔:兰博基尼车型比较少辆,所以每一款新推出的产品都极度重要亥碍卸。现在的汽车行业发生了一些改变灭蓝,比如智能化铜龄、电动化陵赦。那么户,兰博基尼在研发产品时拭,会不会受到这种趋势的影响敝饥?    答长:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烧尸琼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琳燃事,更多的是代表了一种感情挨未瞬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador时,采用V12的自然吸气发动机别咆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厘芒。    这是兰博基尼最核心的销售主张乏汀癌。未来沽烽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镶撂糯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砂赤,甚至会超过前款车型纹坝。而出台Urus产品时则会有一些变化释彪,它将采用涡轮增压V8发动机督寒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肌仁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型式。但是拱守,不管从产品定位勤扮,还是感情诉求方面来说康,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犯蹬苦。在更遥远的将来湿怒害,很难说会不会有纯粹的电动车甫完。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肝卫括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缚,可能未来技术上会实现新的进步虽培沮,那时我们也得重新考虑这个问题熊。    前些天虐夏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轮妈揪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持猾赂,其V10的发动机再一次提高了功率空歉萍。当然羌横半,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弊功拘。通过技术创新以及功率的提升酬兴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涧闻呐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥册佬。在预销售的阶段现鲁腊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磺柔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冒,能够击中客户的心理需求抠。    被访人碧匡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甲骗题。1998年到2007年墙事摆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寐,负责兰博基尼产品工作;2015年币缝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俏痉讼,负责销售及市场营销采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕唱口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刹,中国是世界产氢大国菠让里,制氢设备链、储输设备溉崇购、制造技术等条件不错痛癌漓,具备发展氢能的基础辜开。从环贝〔臣担和能效等方面考虑酷诬,中国应进一步推动氢能源产业的发展围。    周奕丰谈到计,中国目前主要依赖化石能源拍耗,对环境污染严重伸。氢能源因来源广泛潍、燃烧热值高狗摄驼、清洁无污染和适用范围广等优点抚洽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泪尝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怂图酸,目前看蕾,中国氢能利用的研究相对碎片化晌阀,与国际先进技术相比还有差距科岭娇,没有形成产业化裳侥、规模化发展钞。中国应迎头赶上唇,卡位世界前沿湃挤。    他还提到酒筷捐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一急戒鳞,提出实现大规模溉、低成本氢气的制取臼、存储武迟、运输拾五、应用一体化的战略目标搓弟。这非常重要瘟采,未来需要各方协力梧兴,加大投入粪材猩,推动相关产业进一步发展卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枷猴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怯梢。    他谈到茫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辣,各方需要引导资金更好地支持实体经济遍赎,促进金融资本流向实业绵,真正促进经济稳步发展沏,夯实经济发展基础点俄逞。这既是稳增长宫妮、调结构的需要蔬示,也是抑泡沫扦沮僚、防风险的举措懊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动固,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浇姓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力半。    周奕丰最后介绍糯喇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼻,也在不断创新突破女烩马,寻求产业升级多。公司主动发挥自身产业链酒介、区域及成本优势丧恕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区传仇豢、旅游景区唬钦沦、汽车营宿地停甘卵、农家乐嗣靶放、家庭菜园等不断扩展外画汀嵌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肥灸,以多种方式在国内推广土壤修复茶段壬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   国外媒体报道强茧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兰帛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涪。 李彦宏    李彦宏表示十节你,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钒衅咯。尽管有一些技术问题需要克服陪扛,但它仍然有望达到目标淌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潜查诽,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽狈斧,负责大量投资的自驾车业务部门倡。 百度自驾车    李彦宏表示使,我们很可能与传统汽车制造商合作睫踞杯,而不是孤军奋战漆玻,目前还没有制定出这项技术的商业计划耻伺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆士祁乃。我们将竭尽全力实现这一目标提表,收入和利润是其次的考虑噶弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞椽潦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰羔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样通,共享经济还将怎样改变生活瓷凄全?   三年前蜜似,基于对共享经济的热忱捶硼,清华学霸张丙军创立PP租车髓,开启了汽车共享事业;三年后瞪号酚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禄瓦,成为汽车共享领域的领头羊稀捂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茬唇萝,3月7日返锻丧,张丙军开启了共享有车生活的新征程熟腹骑。   3月7日敲栖,在几百万用户的共同关注下腐骋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乏步,也是张丙军重新定义有车生活掠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技。   从PP1.0到PP2.0时代蛊句,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉酣阂、一个符号或一个名称那么简单敲盾,它是企业创造持续价值的支撑狈菱。若没有十足的理由陆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乐耪删。将PP租车更名为START毕,是源于怎样的考虑百录?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轰偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙袍贾。   “三年前采,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伪皮疾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梅雌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沥规肖。由于便宜便利娇驴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箍。”这个阶段榷么,他称之为PP1.0时代艰。   经过三年的发展默,PP租车推崇拥有而不占有沧探、盘活社会闲置资源的共享方式耍耗衡,逐渐建立起以车为媒介宪歧火,重新定义有车生活的2.0时代地。“START不是买车接,不是租车伐帮,是共享有车顽捍染。这是年轻的人群点、爱车的人群耙刹测,最向往餐、最有潮流的有车生活方式还赁竟。”张丙军说翰舵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勺巨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验定。同时牛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫡诲粪,让每一个用户体验到最真实富、丰富彩、有趣的共享有车生活荡患。”   START代表着新品类拳娠图、更丰富的选择烽孰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗓身恍,相较于神州租车挫辰纲、滴滴租车等传统租车公司世莽好,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赎秸叫?   张丙军认为杏剔忍,START的核心竞争力主要体现在三个方面皑陡棘。   其一抡,PP从1.0进入2.0时代嚷欢丝,新品牌START更具有张力淋潭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孝畴叫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枢雹,START重新定义了有车生活褂,开启了全新的“共享有车品类蓝。”   其二娶,为实现共享有车的多样化选择培蔬趁,除常见的家用轿车外拢瘦,START将主推个性化的用车体验壤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惹,如保时捷911抡察、特斯拉差骇、大黄蜂勉侧、牧马人等等蹦。此外俗,用户无需承担高额买车款和养车成本轰,性价比更高椿巳。   其三盖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盲邻胜,以及更完善的用户信用等级落敛。这也是平台长期价值实现的核心晚慈。” 张丙军介绍窟懈酥,START共享有车生活平台为使车主放心共享屠邻紊,平台推出了一亿元车主保障金匙,严格的交易信用体系挫,确保车主爱车无风险;对于车友摆,START还与多家大型保险公司合作筹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务典沙锨,为用户提供更具信任的服务次。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收涡娠,我们的目标是氢讨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛔澄。”按照张丙军的预测世对歇,中国自驾用车需求量巨大嗅,而现实矛盾是趴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弊,不允许每人买一辆车满足自驾需求居痢脊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量存,START平台能让10%的私家车随时被共享使用部。   此外虎,他认为冯骚,随着消费持续升级盒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇拖。“感受丰富车型带来的不同生活体验窝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斧刺、丰富险、有趣的生活方式挎,让有车生活更加精彩嘘轨。”   张丙军表示对输氓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者草入碍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翔慷贬。START宛巍沉,梦想才刚刚开始督耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借铃赁:李芳 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载酣,违者将被追究法律责任波泄。 获取授权" "   今年全国两会上吗奥鞭,董明珠在接受记者访问时说拘测:“只要你敢想水,比如以前谁会想到人能上天限,如果我们不去创造窜技莱,人能上天吗捎?你不敢想能郊轰,你不敢去试验妓,你永远不可能做好频堕桑。”    过去的2016弯粮,伴随董明珠的腹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚏踩闭:格力全员加薪1000元撇、格力的员工房牵、以及格力的手机……对于这一切硷,董明珠并不过多在意狭翟,她说袄签通,自己最关心的还是“掌握核心科技”死廊传。在今年全国两会官寸荒,作为人大代表撤离,她再次提出了自己的董氏宣言疙抄溺:确实这两年的发展蠕赊,总书记提出的供给侧改革铅,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞋,因为做的是实业碉甩,能够掌握核心技术屋提钙,制度也要跟上旧镐凳,真正给那些创新型的企业双田、有创新梦想的人一个环境编。    对于国家弓畦、社会芯、普通百姓的诉求瑰别,董明珠是这样回应的媒辫瞬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绿未,他真的不是仅仅是索炔笨隆,收获涝豢斤,比如说我们过去讲堪渐,这个企业了不起烹纠,再就业存恭,反过来你要感恩这些员工旁省慑,没有人来给你打工霉清,你凭什么去发展蔼逗堕?所以我觉得要有一个感恩的心情肌多。”    把感恩的心落到实处攀推,就成了格力员工的2室1厅如辅袱,于是脖堂跋,别人家的老板就这么出现了纳冯。 记者褪田:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柔焦?    董明珠酱辉纳:对柬跋鸡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倪辽。    记者翘:以后所有的员工都会2室1厅落尝昆?    董明珠钡救材:对对对宦喷。    去年末姓繁徒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律隆,但因股东大会投反对票而失败钳霸。随后诵蛋撮,她以个人名义增持珠海银隆股份拐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞍,然而辰,到了今年弓,新能源汽车面临两大不确定因素粹:电池田违、补贴“退坡”湘凰。在董明珠这里貌培挺,似乎这些俨然不在话下派,董明珠说吮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踏脯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈唷,“不是因为退坡我不做磋,也不是因为给我钱多配,我去做瓤碎宪,我认为是一个责任冠,是对社会卿、对人类嚼,你都要去选择的一件事宿侮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杠,董明珠很不以为然岸陪,她认为缉,这些都是炒作悼,并没有人真正说到自己手机产品的质量挫漓雄,只要没有说到质量杀,那就不是否定孪澄腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  近期吾淡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脆夺。美国此次取消“双反”酗镭,对中国轮胎产业无疑是一大利好轰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑟菱涧。   全国人大代表廓洁廖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氨,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥涤,给每一条国产轮胎装上“身份证”拍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督及眉,有利于消费者对产品品质加以甄别侮浆疤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骏鞭达,从而规范轮胎行业发展悄绍揣,促进行业的产能优化和转型升级阀。”袁仲雪说疏瑰冗。   据了解副,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草长,全球多家组织及单位参与澜锌。轮胎用RFID电子标签的应用冷帘绣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惰悼,将等级数据写入轮胎标签内部镣位甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欺弄洽,伴随轮胎终身使用俗谭。同时腐涡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绵羌料,使轮胎更智能硷蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚寡,能实时监测轮胎的温度妹锑盛、压力等数据防惠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纱陈,从而有效减少安全事故琼湍畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓腻:李芳" "全国人大代表阑瑰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恍嫡娶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通变、环境协和发展的产业嗜,由于行业标准尚未建立弗算巫,使得整个产业发展处于十字路口搅剿。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 别碌炉,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来波,四轮低速电动车是市场主导播、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晾嘶告。目前释,工业和信息化部歌姜瞄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兜挺。该标准的制定矩痰秤,对规范四轮低速电动车行业发展耐歌慈,使三唤评、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代税,直接实现电动化卞、节能察、环保安全出行具有特别重要的意义姆痘废。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楔,又适应市场需求般,刘义发给出四点建议力赦加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幸识赣、标准制定应充分听取行业的意见铜煤吝,响应群众的呼声被扯瀑。制定标准应尊重市场规律耙,规范伟、引导产业发展扁两,而不是简单的限制鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钞谎签。    二写圃蜂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泌井。四轮低速电动车安全荡扳弛、环保巩衬鞭、经济希、舒适辉,是摩托车香、电动自行车尝、自行车等升级产品寐,特点与与高速电动乘用车不同蜜帕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷炊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹅锻冈。    三兼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倍癌、政府引导的办法蛾棺冉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点态蔑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵稀,如采用锂电池政府给予一定补贴昏伦。    四屎婚冠、在制定产品标准的同时肋融,制定企业准入管理和注册登记券绩屡、道路交通管理的配套法规贫嘛诚。产品标准只是为行业规范管理提供依据妊窃,而实现规范管理是一个系统工程凄恍。政府应加快制定企业准入亩吐揉、车辆注册登记驶型、道路运行管理的配套法规许祥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则康四仆,方便企业让利于民律牧防,减轻企业和用户的负担桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阑鸥、加快供给侧结构性改革的产品令茂,又是一个节能环保的产业享,引导得当可以大有作为瓣懈歌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勾。”刘义发建议妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫娥卡:李芳" "   近几个月来凸写谁,共享单车火遍了北京城输汝惩。6日瞄薄,全国人大代表党瓜乡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示图烩魏,今年上半年惮帽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僳什舌。    徐和谊说武坞疽,伴随着公车改革节,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卤诡。“很多公务员手机上有软件膛,一刷就能用车摔绦斜。”他说剐绘,今年图,北汽计划将新能源车推广至更多的公众患。上半年呐昧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咕储。    据徐和谊介绍炮钱,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒滩,租用的价格将有竞争力伪。产品的外观将非常“吸引眼球”颗,为两座式纯电动共享汽车茹柒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷池,适合分时租赁和共享市场需求理露赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别安。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翘鞋悼,在手机上可以查询哪里有车嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穿矾,目前大家用车起点和终点不同咯迫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卫。”徐和谊说乘,目前锌附,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚎拜,包括立交桥下泥、公共停车场淖欢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稻煎。目前边远的地方停车资源丰富囱忻,但是用车的消费者较少抹协。“希望异地还车的便捷能够实现钦必,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孩石波,否则还会存在最后一公里的问题先菊性。”    徐和谊坦言堡坦,停车位还存在管理的问题鳞,汽车是价值比较高的消费品乖,一旦出现剐蹭轮散届,租车人还车时也容易“说不清”冷耙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛔、“钟摆效应”等问题擅。“有些消费是单向的溪程鲸,如何让车回流也是个问题”侍门。他说聘翻,目前扮,北汽正在进行市场研究附拟,探索解决方法材少哭。    徐和谊还透露窗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揪那湿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疾琳卢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆标宝猛。目前距2022年还有六年时间笑揽,从可行性上讲芹透谩,应该是能够实现的腑沸。届时希望借冬奥会的机会炊谅蕊,展示中国制造的水平汰操彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露降羞伶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魄玩,目前已追回骗补资金或坊瑁款23亿元党,并对有问题车辆不再补贴瘫帮屉,对闲置车辆也暂缓清算灸烫。    肖捷称等蚂丹,在财政部门督促下巷妈仟,目前相关企业正在采取措施平屎,认真整改发现问题擦。    有记者问宋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熬泉,肖捷表示碎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陛,主要是降低了补贴标准献,同时也设置了补贴上限猾尉,还提高了准入门槛纷天低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唤领冯,同时也可以有效防止出现市场扭曲箍敛。”他说嗽赊廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠挺:李芳" "全国人大代表删事、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锯坞肝、废液细、废渣等污染填,一旦有机电解液和钴修、铜挠嗜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叔,就会带来生态环境安全隐患晶骡,甚至会危及人类健康淌。”全国人大代表肯肃廊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议居。这位带领团队经过几年技术攻关贺撩彤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人连咯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练孤盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛勾灿。在提交建议之前萝徽隧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究使匣。    自20世纪90年代以来伐么,随着锂电池广泛应用勾精狸,我国成为世界上最大的锂电池生产伞但俊、消费和出口国显,近年来我国出台了购置补贴托苍巢、税费减免下粗弹、研发支持卞夯、消费优惠悉尽礁、基础设施等一系列重大政策措施坎厕,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒙渭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刃勤、保有量超过100万辆电唾,占全球市场保有量的50%骆朽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锻。    随着新能源汽车快速发展醒董损,作为新能源汽车的“心脏”犬,动力锂电池产业也在迅猛增长死共。按照相应的报废标准何络,动力锂电池回收利用市场已经形成趣庆。有研究数据表明豢,预计到2018年筒茸湾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寂,累计废旧动力锂电池超过12GWH巢心、报废量超过17万吨箱,从中回收钴埂酥坚、镍赋、锰骗澄、锂婚拈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元访飞犊,到2020年将超过100亿元革,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元爬肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫关薯面,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氏娃。”张天任认为防,如果动力锂电池做不好回收利用氏,就违背了绿色发展的初衷极溜劲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用底,但现实是秆莎祭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泰购水。“废旧动力锂电池包括不同的类型轮隙、设计工艺和串并联成组形式墙迷,以及多样化服役时间戎红把、应用车型和使用工况劣,这导致电池拆解不便扁。另外梯,国内尚未建立成熟的回收体系道,动力锂电池回收产业也未形成规模效应世膊搪,回收工艺成本高锣。”张天任表示矫叙士,“出台的政策并不具有强制性范嫩工,且缺乏明确的奖惩机制华晶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娃,目前动力锂电池相关主体无利可图尘肛侯,对政策执行积极性不高蜕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戳,张天任说瘫:“一是退役电池较为复杂朔宝,不易拆解;二是退役电池一致性差穆栖,品质不高;三是回收拆解成本较高丝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顶,执行不到位惠函。”    有问题就需要有解决办法融,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淡谷:其一普令华,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三规暴温,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敲宿撅,鼓励商业模式创新试点和推广应用厩险酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股敲季:李芳" "全国政协委员弹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丁。”全国政协委员棠诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽檄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抹罚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藉勿,其市场前景令人堪忧黔挖红。“在电池方面馅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苛步熟,2020年后驼陶矗,当大家都不再享受补贴时绕嘘灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宝欢沛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巫。”另一方面廊噶甭,柳崇禧表示尼绒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娥醛度。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扛怠坛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笆签。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上没恃,但电池的寿命大约在20万公里呜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受统托骗,这意味着私涉锑,电池报废了车就要跟着报废蚕,这样算来慰,纯电动汽车的使用成本是很高的家喂。”柳崇禧说诡猛。    对此钉垄渭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹃,即建立专门的电池运营机构扁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涤吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓟,是对车辆的物尽其用帛挫。对电池而言窃,虽然不能再服务汽车录,但还可以被用作储能电池桑,同样达到了最大利用率壳。”柳崇禧认为氰诽妒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赊僳菏。“但国家需要予以支持蓖,尤其是在车辆检验方面橇,按照现行的规定看佃芍,更换电池即被视为改装宫粟柏。”他说吼汞。    柳崇禧的另一个观点是筋禾绍,氢燃料电池的大发展即将来临雀。“一方面箱,原来的运输成本相对较高邻宪,而如今这一问题已得到很好的解决金嚏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掣淬涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂惮悔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车常嫉礁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硷。”柳崇禧表示放,氢燃料将作为增程器为电池供电巴较顷,以达到更长的续驶里程鳖斥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孝搔比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺挂,造成了双方的利益不在一条平行线上雾疮。为了解决这一问题晃,李金勇指出平线发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬秀伸,重新设置股权架构楷,经理人和骨干员工合伙人化掂。”    “遵从起码的商业规则圭皋,我们就是经销商戒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驹别、一个桥梁颠乌,我们没有义务去亏损秆。”李金勇说潞畦。    日前统,著名汽车营销人梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躬晃竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景典始慕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凌佩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象局短。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枯,李金勇直言口,“在过去的十几年瓶雹肆,我们的市场非炒铮好宠叉窃,老太太都能卖车段购篡,会加价就行了丘柬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潮,职业经理人的压力很大大细,每天都要搞KPI考核臂、培训婚缝、提升团坤奥。”    李金勇以实例说明冗步:“过去在资源时代宝焙,一年这一个店挣1000万股肖,给职业经理人开30万田和勿,没问题畏量话,这车好卖法奖干。现如今揽鬼,市场不好了贫斥官,现在一年挣100万登,职业经理人还是30万膘刚倒,但是特别累身构,现在一年的工作量比前五年输、前十年两三倍都不止尺急系。”    在李金勇看来寄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳,造成了双方的利益不在一条平行线上水誓。为了解决这一问题黄淖,李金勇指出酥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮弟佬,重新设置股权架构冷扑,经理人和骨干员工合伙人化鬼。”    李金勇进一步具体阐述道关,“过去资源时代刺掸,投资人只要拿到了店秀、拿到了品牌狄,就可以赚钱添诗喂。现在荚,资源时代已经过去了概贯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荆洪蔫,从而真正让员工自动翰醒、自发地把工作当事业稿,而不是靠培训策缓伎,靠感恩疾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抱唬讥,不少汽车厂家制定了销售目标扫、生产目标郸,职业经理人必须要完成咕瓣蝗,如果不完成就走人港酚。李金勇认为罢,“在这种状态下卤匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粱、十年的规划诗籍蔫,只能先制定一年的规划搁汉侍,把今年完成再说褂容,由于今年完成了陈渤,明年才有你的事汉。所以这两年厂家的高管变动频繁苍,十年以前很少有这种变动脱,而现在这种变动成了家常便饭富。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晃,没想经销商的盈利能力棉。”李金勇表示绷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量说壳,想办法做经销商工作灯,把销量任务压给经销商拖矗。而经销商越来越不听话献铺、越来越不相信的时候斧烯们,厂家就再出台相关政策副。    李金勇指出篱臼,经销商要有勇气打破潜规则薪,遵守正常的商业规则期蒲:库存大不提车沦、无差价不提车画、拒绝搭售棚帛。“遵从起码的商业规则体诫肉,我们就是经销商茅绊汇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首奥、一个桥梁闻,我们没有义务去亏损僧倒。”李金勇说捞鸿良。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踢经靶,李金勇建议溺将:同城市的店应该互相加盟或互相买断型疙,或者干脆出售给另外一家经销商角,不管用什么形式吨鹃忍,形成同城市的一家店蹬归。“我们用销量渭摧奠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侯腑,这样减少恶性竞争料,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陕檬。”李金勇说瞬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棵世了,李金勇表示猛,“我们不可能卖出路边店的价格洁眯诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靶。100%原厂配件保障虎是赁,专业的维修技术坷笑刷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夏庐腑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阶。    此外澄筐,李金勇还表示零澎剩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碳都凶。据了解描,2016年浮屎,新能源汽车的销量超50万辆拾恒缓,到2020年烙头辽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绘题匆。在李金勇看来粉贫撑,在这个快速增长过程中拴甲捌,“传统经销商中咆绅,谁关注了新能源汽车并率先布局傅,谁才能在这个市场当中分一杯羹伶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬心:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕考,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员被、四川省鼎立律师事务所律师施杰柯册,今年的关注之一矫啥慕,是有关网约车新政的话题规雀痘。    施杰表示习陷赁,为加强管理记缮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陕就,并于2016年11月1日起施行惜帝铝。然而耿,根据多家网约车平台公司的数据父,在目前运行的网约车中拍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顾抡玖,仅占极少数部分痴伯。    “交通部制定了网约车高品质服务睡芹受,差异化经营的原则劫噬惫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”券劝岭,施杰称操培,“我认为慷绥黑,政府应当放宽对网约车的准入限制氯崎,顺应社会共享经济发展趋势”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娥煽哇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苗痊。    首先圃师,施杰认为苯,北京马饺省、上海的网约车细则要求“京人京车”衬、“沪人沪车”等差异性待遇稍蹄,不符合市场竞争规律晾。施杰表示另馈,只有在市场竞争的推动下墒伐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沫绥,也有自我管理的需求与能力嗓霞。    其次厂,施杰表示踏槐,北京耻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈林财,而且购房烘套碉、购车也并没有绝对限定于本市户籍暖坎诫。“京人京车”抠嫁、“沪人沪车”的严苛规定告,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶撅,会导致营运车辆骤减淮搔蓄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咎狮吝,阻碍新兴业态的发展括泉。    而对于多数城市对排量防咳、轴距都作出的高标准要求隘,施杰认为纶,高排量代表着高耗油蓉揪,不仅并不符合节能减排目的换讥,高油费必将抬高车费脸谎。    更重要的是桓丸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孤坷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟疽灸、高门槛懦痪,将损害网约车的实惠经济特点囱心,打击其平民性烹壳骋,“上述许可管理的模式叉斧斯,将导致网约车司机数量骤减哨、车费翻倍辰,群众打车难回赎说、打车贵的现象又再度出现入。”    此外跑路敌,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剧、“许可管理不利于节约社会成本”等貉。    施杰建议膛措贾,《暂行办法》可作出如下修改歪:    (一)政府适当降低准入门槛秒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贫陕靠,是十分必要的鸥。比如前旦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湃多,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牢,等等还卧换。设立适当的限制条件沙,符合市场发展规律信七,能促进网约车市场安全性卤密、规范性发展嚷。    同时浇从么,政府应当科学引导网约车发展勒,而不是像治理洪水猛兽拷,把它一下子关进笼子里糜檀屋。以构建网约车公平竞争的环境为导向缴,放宽对司机户籍的限制性规定秀被哼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环琴蔷。网约车平台答、司机和车辆的审核程序搽,各类许可证明的核发程序尽量从简裤夯嫂,以便节约社会管理成本父杠靡。    (二)政府协助构建平台审核改汹乌、加强平台监管    改事前许可戌帘,为后期监管脓响,采用“政府管平台版段,平台管人和车”的模式耪镰开。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辰片斡,规范其登记信息访倦、审核资质的义务颅髓,定期提交所有车辆的情况佃,这些数据要在监管部门备案称丘轰。并通过补充相关的法律法规漆慌屏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碧。    对网约车不合理调价进行监管土斤。保证人民群众用最合理的价格出行拭胯呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高售俊适。2017年1月享上,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊洗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费形,就此提出整改意见坡,平台负责人也承诺将取消该功能勤。这就是成功的监管案例点。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搅赊,存在大量不符合新政策标准的现象哩涩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亨袒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篮巩糜,社会各方都需要一个适应阶段成。所以孺涤橡,新政的实施不可硬着陆抗。当前阶段冻宫,政府应当积极引导各平台规范化审核监诚啤,加大对群众宣传力度好,延长从旧规到新政的过渡期捞剑,循序渐进地促进新政策落地屠层徐。    我国全面深化改革提出了目标谈首: 市场在资源配置中起决定性作用桑车攘,更好地发挥政府作用破卤岛。近年来甜剐,国务院一直倡导转变政府职能惭登噬,推进简政放权吮。对网约车的审核杯,放权是进步蓟,限制是倒退钳。政府应当创新行业管理蚂乘洛,优化监督模式读饱,构建平台审核模式拾,推动群众绿色出行宠净、健康出行绿袜粟,为“互联网+交通”营造良好发展环境寞蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄こ鞍兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酞丁委、品质等方面做了很多的投入诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯堵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难车轮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抵妙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扇常景、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漓车伐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啼浇高。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩坷汞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计常、品质等方面做了很多的投入怕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性始辞攀、时尚及科技感的一款产品乌阿。”韩德鸿说订。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惮茂笔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纫托。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场美咎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枷娃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炭删稳。薛海涛坦言对。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弊脆冷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稿岛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奥檀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱琴沤、制造能力梆苦、经销商体系导恨嗽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面居。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎烂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计仙失:李芳" "   2月21日陈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墨伺簇。本次大会立足技术趋势客笔鄙,探索全球技术发展的内在原动力控阑,探讨人工智能献喘、量子计算波、基因疗法等领域的技术和商业趋势避钱徘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中人律镐,有两项技术与人工智能密切相关蚂亮畴,包括强化学习和自动驾驶卡车辰。在关于人工智能的圆桌讨论中翻绷,多位创业者和专家针对强化学习稠瓮、无人驾驶分享了自己的观点杰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乱哼,可能只在北京的五环里面开杆,路况很好猎,最高限速就80累略耍、90公里绢,这种情况下颠特慌,车就会极大简化蹬碗寄,驭势并不想生产一辆概念车醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晾芹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啥轨没,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性红。技术投入上贸撕,目前大家都在往里面投入很多的资源蝎参翟,整个行业在往前发展母婪僵,但里面还有很多问题需要解决瞥,包括保险地、政府等温。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豢伐睫,把信息融合渴瞳、如何决策做好兰遂都。图像识别拓展能力非常强切,它信息的理解非常细致逻肪兑、更加全面唤钩坏,比如前方有一个易拉罐牛,有些传感器会认为它很危险挖,因为它是金属山撼瞎,但图像识别会根据它的大小粱块、形状去判别船腐柯。目前结合强化学习集念坟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持构烹末。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能车纺错,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目联,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酿某查,说到底这还是一门生意浇查是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹬裂,车市销量连破发展记录叫热讣,这也是问题的时代螺,多元化暖颓、碎片化磋侠,对整个行业提出了更高的要求勿红沦。一切都在变寇寸,唯有不停思变方能随机应变驹搽。2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奖炔膳。行业内百余位思考者和变革引领者降鸥,与120余家媒体相聚一堂雀被,在“变与革”的大会主题下粳硕疆,共商“品牌与营销之道”继侈,把脉中国汽车2017闻委眷。广汽乘用车副总经理肖勇净箱烯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥、吉利控股集团高级公关总监杨学良饥吩矾、福田汽车集团公关传播总监许翔泛导遣、SWM斯威汽车首席运营官余波弛剖怀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钡。以下为发言实录擅钾午:   互动环节嘉的合影   李苗苗簿:接受张红同学的邀请畴。下午好!大家都是老朋友了膝抛皑。今天在这里吻镀珊,首先我滋荼贺张红搞这次论坛瓮锌。第二莲襄设,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亩柿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字路行侧。对这个数字公块,我想每一个人溯,特别是管营销的人绍茹,特别是管品牌营销庙马、品牌推广的人奴避水,我想每一个人都有很深的感慨探。   首先请问肖总竞虐独,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物书,也对您做过多年的跟踪惟鲁咎。这次请您上台档,我很想问一问尼香群,传祺作为比较成功的中国汽车品牌曹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点播?能不能简单地概述一下店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浆螺:李苗苗老师第一个点名我鹃沁锈,作为广汽传祺来说禾,正如李苗苗老师所说的垒冗,应该说是比较新的汽车品牌迁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫩玲毯、“两个坚持”鹤胁杯,坚持正向开发和坚持世界级标准虽衅犯。这两个中失,一个是对产品开发的定位赖笛,一个是对品牌的定位墨酬粪。   从中高端车型的新产品进行切入母括,相对来说这条路走的比较艰难一点面穷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捆,就是起步会难一点攫蛊,后面会越来越开阔壁、越来越顺希乏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候登,内部也有两方面的方向搬瞄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗣柒顷,并且在市场上面赢得一定的销量将释,建立一定的知名度别哗皆。另外一派的意见纶探,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孩,从中高级产品切入纽靛合。但是大家也认识到这个困难挡妥痕,一个全新的产品和品牌从中高型切入荒季娄,也就是售价在12万元以上簿讨,第一款车型是12万元到18万元屑别建,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筏,我们意识到这一点了蒋唐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梆伴,其实2011年卤腺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄剁炭,应该说是非常艰难闻论熔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔡蒙睫。但是2011年讽士剧、2012年有一个词就是“坚持”森,做品牌是做两方面的事情思。第一个是做好产品的品质届府,第二个是做好对客户的服务烹,以这两个为基础这五六年走下来掳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谰袒鼻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堑将,受到各位媒体老师的厚爱港茶激,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌械,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毁巢啸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颁琉,我觉得第一个是坚持齐柏。在我们困难的时候不要去放弃尾鼎,就是把自己的品牌形象速、产品的售价回到往下行的趋势添烙钵。第二为了支持品牌向上弓妻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庐惯脯。   李苗苗贯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扑。比如像现在的奔驰兽森将,一百多年邪,宝马缄剂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氛扮面,对于北汽来讲有奔驰的辉煌红锯,也有现代的销量爽冒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷餐撅,您能够阐述一下吗惩啼谅?北汽在塑造自己的自主品牌方面苔,到底在哪些方面下的力量最大态虱闯?   陈思英苟舌:谢谢李苗苗老师胳,非常感谢红姐给这样的机会蜡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枪。其实不是妄自菲钡Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷精逆,台上在座的各位都是大幅度增长嘛故灌,我们同比增长更高一点苗纺,因为我们来得更晚一点痴,同比增长8.7%构纱丛。   但是我个人一直在想这个问题孺系,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窃伯。像奔驰去年是130周年恐氖适,今年是131周年窟,我想这才是品牌毒。现在我们在座的各位给客户提供的欣抢,我更愿意定义为商品泪晦,我觉得是这样鼓句。   从北汽自主品牌发展之路来看彩妙,各位媒体老师和同行都知道嫉,2009年我们是收购副、消化森、吸收了瑞典的萨博技术词类瀑,当时萨博的93嘿、95的平台和1.8T臀、2.3T涡轮增压发动机的技术甫,我们是基于萨博的平台上坏癸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箱匡粱。2013年的5月份捐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩牡帷,大家对这个印象应该很深携吝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慕随,当时也试图通过萨博平台的背书尝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佰讽褪,因为我们希望建立中高端的自主品牌镶坪,当时的愿望非潮碌斗龋好奴帕母。但是事实上发展到今天茫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掇。   但是没有关系钳,2013月5月12日投放的绅宝D70吾戚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘲构捌。这么多年的坚持是在消化胳缸牡、吸收萨博的基础上进行的抄薪,源于萨博拌、高于萨博憋,我们有奔驰料、现代合资的反哺飘,我们在人力芹、财力微味卉、资源挠第、技术拣、研发挖岛、生产洽、制造方面季捂苯,都有很多反哺给我们串攘廷,北汽近几年高速发展堡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汇介美,这一百万辆含金量是很高的拍地,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扯獭盎,但是我们用五年时间实现了一百万辆圃。这里面还有几个第一和差异化产品叮挪惹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一十,第二是新能源汽车产品构成做到了第一块,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镐。   基于萨博晾际缺、源于萨博和高于萨博的消化侨舵寇、吸收和引进炉凳惺,同时基于奔驰和现代的合资反哺咀挤切,我们坚持为消费者提供好的产品奶、好的服务岗、好的品质公热编。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泵肚椭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沃,比如中国新车品质(IQS)IQS祈汾、强制性产品认证(3C1000)碘,3C1000即三个月的购车用户中溯,一千个用户的抱怨度是多少胃,我们的水平无限接近了合资品牌盎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的编,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谴谱春,希望有一个很好的中国背书步融,给大家提供一个很好的产品体验来、品牌体验和文化体验嘎褂驶。   李苗苗谴:听到陈总的发言我一直在想宝略,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO端猛,现在经诚碌看到“北京”的LOGO卧哎。   前不久鲸瞬,不去杭州是到处都有吉利车川椽莫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年水龚窘,推出一款车就红一款车忿。请问杨学良善,学良也是吉利的老人了薄欠怯,一直在负责品牌形象的塑造偏、公关旁容、市场态蟹。原来我们也沟通过这个问题锣领,对于吉利来讲收购了沃尔沃卞琅笔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读,这是蛮难的事浓扯且。刚刚陈思英总还在说萨博颂脯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乘卯,感觉蛮纠结的添炬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻穿浚?   杨学良敞价铜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺艰,第一是对标姓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绦挡皇。我们是坚定不移地在执行飞诫抽,而且到后来做博越舅、博瑞之后有越级对标士上玛。比如我说开发一个自己的A级车掇旗谓,可能要跟合资的B级车对标祁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徒膏,包括研发硅、制造熟荡究、采购华骸、营销底,我觉得成果是非常明显的堤匆。   第二是坚持走精品车的战略撩坪。所谓的精品车葡围固,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搂,比如车的造型设计上面辟嫉笨,自从我们在全球建立了四个造型中心莫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躲辈财。既有符合国际的审美潮流宽埂深,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弥。比如说在车的智能互联领域强芯,在博越车上面车机人机互动的功能上瀑妮,已经超越了一些合资品牌投皮,这一点使我们感到非常骄傲丹。   包括在工厂的制造工艺上害,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号苟颂,因为我们现在建得比较新角虐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔伺。大家可以看智能化程度最高的工厂曙疚,现在实际上是在自主品牌的工厂中霓驶盛。   第三是一直在坚持口碑师夹耍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猩吞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宝。这样就可以真正喜欢这个品牌请我,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用田妒蓟。   刚才提到了浙江逻都倒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赡米,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巧,大概接近了7万辆狠崇。这在以前是没有的赁,而且这些用户里面很多都是吩哺集,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上番歧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刹忌。目前因为我们的品牌在提升欺,我们的品质在提升擦步,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姜线尾。这从我们同行淑,包括从传祺梯设超、北汽的产品销售上也能看得出来弦拒。可能大数据调研可掇群,像一点资讯的副总可以讲讲扮穗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钠。   当然您刚才提到了在集团层面犁毛魏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窃惦,同时又实现互补喀?这里面还是有很多原则摧缄宠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的份,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吃题类。沃尔沃是高端豪华品牌卧了丝,是跟豪华品牌去进行竞争的浓档。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晨写,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舱肃贡、流程该奉、标准蜗臀诺,包括人才的培养和交流双侨。最新我们做的一件事鸿堤林,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒋输灰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA马清,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扣脖,可以说没有沃尔沃这么个老师疤窘,没有沃尔沃这么多年积累拔家仁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构去丘遂。我们相信因为这个架构非常新集踞北,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撂欣,以及质量再上一个新的台阶旗灿袍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帝颁拼。   李苗苗遍赏抡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面婪,最重要的是坚持了哪些爸?   许翔己霓:谢谢李老师味禄,同时感谢红姐给我这样一个机会脾酷缚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累袖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿涕疮。   福田汽车是商用车企业残舶旧,和乘用车企业还是有一些区别孟。我们主要的目标客户群是to B的身焦,正如您所说囱卫,我们是1996年成立的箍,到去年是成立了20周年禾,通过20周年的发展俗郝,在过程当中包括您和各位老师的支持弄袖丸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茄。在中国轻卡市场上韶尖,已经是连续十几年的第一了冀。1996年在山东成立晦阑仕,1998年上市吓董,2000年进行区位调整就来到了北京茂涛凰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娟奔擅。我们可能把这个品牌是这么理解的性慨,现在业界对品牌有很多理解的方式骏讲伙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杀毁疙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偷呜,所以我们从整个的业务流程上来看马傲,这个品牌业务就是在其中的恫共。所以我们这几年在企业的发展过程当中被煽,品牌也是在不断涌现咳,大概有几个阶段篙。   1996年是以轻卡为主导猴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅渑痢,用着正好”经豌潮。在当年的时代抓住了市场机会媳福唉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莎俯。   在2000年之后会去,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓟撑纲,进行了商用车全系列的苔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哄内,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车降佬探,这是一系列发展的战略疆媳抽。同时把品牌又进行了再升级埔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忿抒仁。   在这个过程当中乌,福田汽车不管是做品牌还是做企业痪渭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孝艾?一个是福田汽车在商用车范围里面蠢午,就是在整合资源方面觉得还是不错的钉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早同,花了八年的时间跟他们谈合作敦埔秃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豢淀聘,生产的产品也是福田自主产品欧曼些,同时和福田康明斯成立了50缓:50的合资公司椽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痛鹃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硼徒农、先进理念之外瘫,科技创新也是核心的一个点尉。福田汽车虽然作为一个商用车企业筋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧山仇,但是也是做了很多的工作怜爱辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椿情兽。我们统计了一下回,和乘用车企业也是差不多的胺鸿怠。   而且我们在研发方面傲购喉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篓宛竿,这在商用车企业里面比较少见宛梆。不管是先行的技术式诗,还是技术传承方面都做了很多的研究囤掀,包括去年也推出了超级卡车喝吼俺,也是整合全球资源打造超级卡车唤邓。全面从安全脑、环保方面进行新一轮车辆的升级宪戮。   我觉得总体来说吧卧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业方牵,是一个有着锐意进取铝黑疟、远大目标构胸,是一个愿意为客户禄彻竭、为所有的股东乔、合作伙伴纯宫、利益相关者带来更多的价值靖芹,也愿意为更多的卡车司机嫁抢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活计仁。谢谢!   李苗苗桥匹挥:2016年一年有很多新品牌出现抠程碳,也有很多刚诞生的品牌在努力惯倦涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烧降、宝马闯佬。我就参加过场在北京的怀柔能捎欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布身。我当时心里就想斯威蛮有钱翱桌佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赫昆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锣遁?对于刚诞生的品牌哥,品牌之路有没有塑造的路径茨蚕?你能不能简单地概述一下写谱?   余波际憾:感谢红点汽车和李老师勒,各位媒体朋友和各位同行乘倘牧,作为SWM斯威汽车窖蜂,可能很多人觉得很陌生耙,可能没有听说过丸孤毁,我简单来介绍一下兄遣屡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讲,7月份品牌上市稠笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市采。   今天让我来参加这个论坛店什孝,我们的心情很忐忑襄辅,我们是一个汽车行业的新兵精杯,我们是抱着学习的态度来的贡钝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罗侥,希望多给我们一些指教缸舍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坏删?我们认为这个品牌给用户的是两部分谴,一个部分是产品的硬件炕岁维,也就是物质的东西绷。另外一个部分是精神层面的把嗽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栏吮漏,第二是付诸了一些智能化逼谈甭、空间和外观磊勃,外观也就是在意大利建有一个设计中心房桃,在外观上有意式的风范纹睫。   从软性来说方竿素,我们要付诸一些内涵戈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肯搓,通过植入意式生活的方式挞膝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受地为乔。同时我们也在倡导一些生活方式阂筹冯,通过软性的文化来塑造吩疲,解决通过硬件和软件懊嘛拾,以及从物质和精神层面塑造品牌函疲去。   至于未来怎么走副踌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼。用户实际的需求和市场的需求靖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉面,未来我们还是要跟着市场走捷写。   李苗苗妇:我旁边坐的也算是媒体人纯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了避噶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乒岔?因为主持人给我了一些问题仟恭父,我个人认为不想问一些特大的问题插隧,就想问问这个问题痰。   付继仁穿堪:谢谢李老师捐,这个问题还是挺好的哄。刚才您在问的时候每,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洪匙。   一点资讯是比较新型的资讯平台罗遂降,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媒,我们是做平台霜午顾,不仅自己生产内容矫,同时全网抓取内容翁刊抬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艰,再把有价值的内容分发给需要的用户绦,完全是自动化哀航、机器化的帮奠酪。我们怎么去帮助车企呢狗钱?我分享一个数字繁窘。   在过去一年处岔梯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袱喇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胶,第二是移动互联网的平台熄充醛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杜干。很多的车企其实在做品牌的时候叛,都会要求最终的效果碾漓凡。坦率讲揽汹,以我个人来讲这其实是两个事浩,因为品牌本身是非常感性的界荤,效果是完全用数据有结论的断,就跟一个人去吃一样杯狄韭,吃了四个馒头饱了锋畦,不能说只吃最后一个就饱了横鹃倘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚂梁,现在我们有几个大的方向钳,第一是更技术化的跟车企进行合作薪。比如说从去年开始闪,我们跟上汽通用进行PMP的合作挫接。客户自己建了一个数据库确,就是把用户进行了一个分类莱腐。然后我们每一个用户来到我们平台上葛陡趁,他知道哪个用户对应了什么车型璃抵愤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溶较,也就是把他们的流量经营得更加科学使乒。   这个给到我们之后斑,又发展成了一个新的技术驱动焕妮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唐,还是看汽车外观的细分多刺谷。这不仅可以推荐具体的车型艾乓,也可以把具体的创意自动化檬江粳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘟睬画,这完全是技术化的匹配退藐慑。   第二点豌破懦,我们是一个内容平台蛾蔽粒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勺便诡,能帮助到车企做非撤德婪洌好的传播碘诚,有的时候这些内容并不能够被发现岸。现在我们把广告当成一个引子莎冷刑,不是一个执行的结果非。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堵樊令,进而把下一步的行为做好伤。比如有一个产品是一触即发焊膊肥,用户点过客户的广告之后毁膜汹,我会直接给他推送相关品牌的内容涣茎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起门勉第,再去看有没有点这些内容刮,有没有评论惮髓窍、转发痉芜、收藏讨睛仇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胜抄褪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翁仇煤,把广告和内容进行打通缮。   第三点霜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绵协。这个场景是有时间衡、地理位置和非常多大量的内容和数据垂还,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闹魏菜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骏,或者是去日本还是去韩国旅行袜门。这些并不关系到最终的销量提升多少掣,但是可以了解消费者在关注什么灿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稻芹侧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淑,一方面要通过你的技术偶海控、数据实现更高效的转化磺,实现现在解决广告主的一些痛点菩继懦。同时要帮助广告主把服务做好珐没巧,说句实在的都是服务用户赊,我们产品的用户也是车企的消费者挽粮布,怎么能够把这些用户服务好拭铆娄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奈室非。   李苗苗恨喂:付总说得很好臣峡吝,借此我也想说几句粒号。我看了一下但,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人表,也有一些厂家的朋友诫褥鸿,我们每个人都是汽车人商忙。   我在想窖倪,得益于这个好的时代吗孰面,既然是说品牌耻甫蹭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情德取,无论你这个媒体叫什么名字湍垮揭,找没找到自己的定位栋粕粗。无论你这个汽车是什么品牌访,你的用户在哪里律涎目。过去几次会议主持上都说四个W坡,也就是我是谁峨疼、我的用户在哪里氯、我为用户在做什么庭愁狭、我还能为用户做什么厦屁。包括媒体也是一样匠论扒,我是谁(什么媒体)剑,我的读者在哪里交良,我为读者写了什么样的东西冀,读者看不看沃,这是不是你的读者群要看的难,最后是我还能够研究我的读者熔坝、研究我的客户赦咀酗、研究我的用户藉悔恃,我还可以做什么品馁锚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绊,一人问一个问题就结束梦。   请问杨总庭,刚刚说了这么多杯溯损,就一句话荤来馁,什么是品牌沛噶?我们说了半天品牌嘲。   杨学良礁豁孩:我觉得品牌就是价值期刨,消费者买你这个东西值不值肥仟沏,如果他觉得值了饱炯,就认可了你的品牌怂抄。   许翔吹赴:我就按定位的理论差埠,品牌实际上是一种品类的代表速垦,消费者是用品类来思考藕髓爱,用品牌来表达脓耗。   肖勇暴傅:因为我是做销售的沽痞捅,我可能最直观的印象胯卧鄙,我觉得品牌首先是一种价格煎额敖、价值体系睫,同样的产品能够比别人卖得更贵澎寺及,别人还愿意买我的冠汰邪。同样价格的时候话昂顶,别人的产品卖不出去蝎乱村,我的产品能卖出去把部枷,我觉得这就是品牌斥。   第二呸憋输,我觉得品牌是一种文化废。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雌境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霖硼伦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候局,但是我的文化能够吸引他维吠,我觉得这也是品牌的一种表现甲瞧时。   陈思英钳:品牌首先是无形资产鲍副俱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畦齿。第二也应该是产品设,可能是一个标记祷倘、标识唯漓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稿,在人脑海中所有的记忆铂缆。   其实品牌的英文是来源于MARK矩,就是在没有货币的时代物物交换的时候畏,在畜生身上有一个MARK痞檀告,Market就是营销斑锻廊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀师手孤。有一个比喻插糯,品牌就好比像银行储蓄换,储得越多品牌价值就越高戒杀递。   余波赖牛:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶尺,另外是产品腺尝芭。真正给用户留下综合印象的是产品腿髓冈、服务和文化的结合巩领,以及对用户的印象及感受就是品牌掣。   付继仁订:我觉得品牌到现在这个阶段墙,也是一种共鸣傲,像营销1.0是以产品为中心及,营销2.0是以消费者为中心彩纷歼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垮桐,这三点都离不开品牌侧,但是代表了品牌不断的升华改。同时品牌到今天来讲示蹲,不简简单单是一个口号授幌、标签恨、LOGO拈,还是一个行为准则兽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡韦,还是每一家企业晚罕断,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舌深摆,并且怎么样高效地执行和检测宪竿。   从这些来讲维坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的先,如果想清楚品牌一定能做好锋隆就,至少能够对我们服务的那些人做好笨,那也就足够了蛇膊糙。   李苗苗卢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锑。关于品牌几天几夜也说不完炽笆熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弦览,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌维瓮澎。   谢谢大家在座的聆听搬诽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶惹:李芳 版权作品吴棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载苦位,违者将被追究法律责任罕山扳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萍笆锨,车市销量连破发展记录幌污,这也是问题的时代汞骚,多元化发慑蔡、碎片化坏,对整个行业提出了更高的要求杀蘑赏。一切都在变菠方涕,唯有不停思变方能随机应变救。2月18日鲜期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕释。行业内百余位思考者和变革引领者屠录,与120余家媒体相聚一堂拷唇,在“变与革”的大会主题下颧,共商“品牌与营销之道”味,把脉中国汽车2017每勃。   东风标致总经理李海港驾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敞氨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跺理配、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄零磊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绍、奇瑞汽车销售公司副总理范星石导、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秦膛挎。以下为发言实录枷妇:   互动环节嘉宾合影   主持人拖诲:2016年是一个销量大年夺素跑,更是一个营销大年啃膊。从二维码营销到VR营销蚕,从下沉式营销到自主营销偶驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达够桶,广而告之悄悄地变成了城会玩慕,车依然还是那个车粉隙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毁盖? 第二场论坛的话题为凰:中国车市新战国库桨,车企将如何做营销还爱搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹿牧去,现在重担在我身上伯忿绰,由我来主持第二场论坛品韦,和各位老总探讨如何做营销藤。   因为第一场是说的品牌悄,品牌建设也是非常重要的一环胶,我们现在就把品牌这一页翻过去勿萄,就说一点营销其他方面伤,比如说跟市场度、营销相关的一些事情雀桶狸。我们今天的这些营销人峭肩椭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奉黔叼,因为他是面对着全世界最大的销售市场苦韭瘸。面对的是最高增速的市车ξ妗,现在技术和产品快速迭代靖舌迫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脆虾,所以他们是非常幸运的缮,十八般武艺怎么耍都行物。   同时很多营销人也在自嘲懈,其实汽车营销是最苦逼的一群人仿,因为我们面对的是世界上最全的品牌淌剿,我们面对的是最多企业的竞争棺拱,我们还面对的是最难以琢磨的日哩、难以把握的政策环境和最善变的消费者辑玻。   当然了我们这还不算最苦旗巨厢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盗庙奔,所以这样的一群人的所思所想式玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舶浆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凄忿怠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谜辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位两谜蔚,在座的应该就是汉腾了险楷糕。请问汉腾汽车的副总逞凌乱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题季,您给我们简单总结一下伞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剔?   于晓东勒屠馈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隧酿公,让大家来了解汉腾汽车科担。汉腾汽车目前是全新的品牌咐汤,2013年11月份成立太,5月9号品牌发布枚将,9月6号新车上市擞貌,第一款SUV产品汉腾X7牡赋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殿,本着向同行和成功的标杆企业去学习熟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勤晃。   2016年对于汉腾汽车总结来说钮,第一点是品牌发布驶欠钵,这是做市场的开端群委。   第二点是渠道巨簧拒,对于新品牌是重中之重的工作踞,渠道顺利打开的局面技吕诞,签约181家曹簿寒,正常运营150家男屁写,渠道作为做销售最根本的工作锋匣瀑,没有渠道挖溪魂、没有服务戊诡,消费者也无法触及和体验炼烘,对于一个新品牌这是一个开门红半,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撩佳。   第三点是在市场上悼,市场层面上重点资源向一线倾斜莱啡冗,资源都花在提振经销商信心焚、帮助经销商达成销量上扰墩羞,因为作为一个民营企业扔粉,作为刚起步的企业辈施毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茎失,支持了经销商的销量磁朽。在品牌和市场的方面虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撮蛔问。   刘小勇桐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疟念,汉腾除了自己营销的亮点之外卸诫胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妈沪,或者对您的触动是比较大的显版绅?   于晓东承:做销售在产品力表达上嫩稿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墩好、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戚,在2016年都说是视频和直播的元年哩睬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试想。包括产品试驾挑战的活动扑疆墨,也是和斗鱼做了直播的活动宋。在我看来在消费者了解产品上苟程舒,可以随时随地兼片,而且是更加有渠道客观了解一款产品竭。这对于做营销来说尸恰娠,既是机会劫帝,也是挑战绷。   刘小勇砰柯吃:请问李海港先生咖孤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俗星阔,尤其是传播的环境俺、传播的手段甩购、传播的模式发生了翻天覆地的变化髓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢公核?   李海港刮桃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褂,在新技术辈管、新人群和新的竞争环境的驱动下扇,媒体处于变革的时代撵家劲,原来的架构碎片化了列些皮,新的架构正在建立愁币妮,当下处于这样的时代爆垛枪。很多事情是这样的趋势唇乳伸,原有框架维持很多年弄革,突然间环境变化之后碎掉了毁辟,再重新建立新的架构蛇鲍,万事都是这样的道理伙。现在媒体环境是什么样呢贬勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筷然。这样可以导致媒体的平台化荷鹅窘,另外是媒体人的职业化或个体化兢蚀。   简单来讲娃,我们以前是自己做东西邦,自己在自己的商铺里去卖庇。现在不是了控,现在可以自己做东西熔,自己去租商铺船,有的人专门提供商铺柔,有的人专门做东西歇东北。这样可以做专业化的组合淮纯,效率会更高庐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔚胆,红姐以前是媒体人讼厩世,现在有自己的传播平台瓤,也借用了社会化的平台抹憋,把最好的内容输出抱叹,她做最专业的内容签。我想平台也会用她的内容深壬铃,未来的板结新的架构就是这样的耻酿。   在这个架构下作为厂家要适应磷弦,东风标致已经做了这种尝试苫,去年把我们的公关公司能力削弱段雇,因为他们的稿子太硬了乒谴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏破,从专业或从第三方的角度看待东风标致负枪,我想他们的稿子会写得非臣纾好辣腥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兑,这是未来的趋势量笨尝。   刘小勇换曙嚼:我听到有一种观点亥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陋署收,我就抓住了更多的消费者檄,更精准份梳,我的销量就会增加饯。但是有一种观点认为炬乳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窟忍鲤?如果总消费需求没有增加擦腊炬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罕祭,是不是大家又打平了剿。就像一个剧场理论磁欢,原来都坐着看戏惕,后来都站着看戏了水,其实看的戏是一样的澈。请问奇瑞的范总退辆,您怎么看这些新的手段须伶廓、模式对销售营销的作用劫?   范星渤:首先感谢红点汽车千爸抄、感谢红姐令冬蹈,也感谢刘主编弓钡。实际上前面两位老总谈得也挺好墙踩司,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棵谅晚。   说起营销兰楼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衔。但是从营销的最根本绿垒,还是回到对客户的理解寇淑。我们最近几年对于整个汽车市趁恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶胃,最核心的是我们看到了两点变化缅,一个是围绕客户端的消费升级耪逼编,第二个是客户年轻化的变化厢。这两个核心特征的变化炕,带来了所有客户需求的变化投陆萎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叫无桔。   应对市场的发展称,我们称之为整个自主品牌的发展探,包括奇瑞自身的使帝,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙停快绩黔背,年均增长在40%左右的增速硅狗,所以说基本上属于原始增长的阶段透冗撼。奇瑞从2012年竟呸、2013年开始进行战略转型架肃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锹,我们做的核心是提高整个产品的品质诧信食,是我们整个战略转型的核心项。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰岗蜜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梆警、好的服务锻。2016年我们已经进入到2.0阶段惹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毛来,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霓赊,整个2016年集团销量也突破了70万辆颊炭洁,增速达到28%休旦,国内市场超过了36万辆蘑陵凭,也是过去五年来最高的一年桨。国际市场中雾,我们2016年实现了出口8.8万辆钦甸途,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳞弛,也是连续14年中国出口第一的车企偏。   我觉得取得这些成绩某聊,销量数字是一个方面败碱莫,更重要阜、更为看重的是结构的变化渺蕊厂,第一是企业盈利水平的变化茬烁势,为支撑企业未来的良性发展堆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畦。第二是体现我们战略转型的成果怪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庞部椿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酚。第三是客户结构的变化幢染盗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哦角。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澈漆,实际上我们更关注的是除了规模的变化骸蛙,当然营销数字很重要氯酗扯。数字背后更关心的是这些结构的变化悼瑰乒,怎么产生这些结构的变化庇漠?从我们自身对新一代消费者的理解虫驴脓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堑盗贬。   客户体验的三个方面我们一直在做授,第一是产品体验熟祈莫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黑,行业平均大概在35%浪撑毁,奇瑞可以做到25%才胖沽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吃疮赴,今年还会陆续推出更多的平台桓投。当然平台不简简单单是全新车型的概念嵌。   第二是品牌体验详释蔫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夏谜邦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通势将诵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膛恨煞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭卞,现在很多企业在做营销过程中视频渴茸倒、直播方式应用是越来越多了说,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癌钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓驶。   第三是整个销售服务过程体验的升级恢,在2016年网络规谋匪浚和第三代形象店的升级售吭,为了保证客户体验的一致性伯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装的伦相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的档赖、优质的绢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惨糜敲,这是我们正在做的离蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解燎懒,谢谢!   刘小勇卞:谢谢范总惶,现在的汽车营销无论是从手段托冬尾,还是从模式融咸陇,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚎。我顺着这个话题再往下问一下熄官蔬,请问刘晓科总道,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论违刑、营销套路邦鼎,您觉得现在还适用吗蹿查?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逻?   刘晓科柿:刚才范总举、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巫滥,因为这里面在我们整体来看险典行,其实我是一个新的营销人故蓄魏,刚刚在这里两个星期灭寐烘。我以前更多的经验还是做用户儒清,去看用户的发展涝说舌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捷、网红陶校泻、娱乐化獭挝船,甚至还有用户的碎片时间窍腾。但实际上反应了两个变化温,第一是用户浏览的轨迹改变了猩上梅,以前在PC时代建粮,大家基于浏览器阅读虱熬。所谓浏览器的阅读巾淖酮,对于从一个网站跳到另外一个网站昆瀑,这个成本几乎为零诽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惋,只要在浏览器就好将报。PC时代沥坏薄,网址撮辫、网站柑、浏览器是值钱的滩篱马。   对于移动互联网败鹤斥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偏,对于微信小程序也有很大的期待腐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恨槽擅。最终来看锭肛派,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琶贾。在这个主流的前提下监,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墓。在这里出现了两个问题琉,也就是时间的问题疏纱详。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娃沃倡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的配。如果是比较泛一些的资讯或APP谭贤,如果中国互联网网民用MAU看捅,月度覆盖量几乎全部覆盖拢垂哩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舌趣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哇。但是什么会不一样烂档?就是时间菊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俊,我也高度认同一个观点餐莽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刑。在这一点来说坝妓,我们的营销不是去抓住用户迟丰承,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扑铆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起童谅凳。   基于这些理念的变化缚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怜论,而现在发现专业内容看得比较少一点抛努炕。专业内容对于用户的阅读径碉,可能是女性就不太爱看挥饯喜,覆盖用户的时长就变短衔胆韧。什么东西会长呢眠?从2016年琳建、2015年的情况来看凡,我们发现基于娱乐营销的网综时间绊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崩搂,因为可以更好地去占据用户的时间辽。比如说我们投的一个网综节目娩慑,可以有2个小时以上的品牌露出时间幂屎。   对于用户来说辑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷瓦风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歉。无论是线上的将,还是线下的胳讳。   另外一点渴,我们做了一个用户报告谰世,会发现用户现在在看车的过程中拔泌,比如专业的导购牟,发现用户的时间魏臼厢、决策变得越来越短般貌,对于专业媒体用户来讲鲍,用户平均决策时间是108天红搓悔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魄呵,这52天对于内容的需求是很轻的十取,包括频次是很轻的略久。从52天开始一直到97天抒誓瞎,基本上是从几款车的比对到交付定金孰,因为提车还需要一些时间将垄尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览温。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脯倡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒙嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接武体阶。也导致现在的自媒体更火酗,因为大家更相信人郴,也就是网红的力量会逐渐发挥腿勾喝,包括IP的力量俺。   营销的变化是跟着人走的防巍遂,用户的体验诗腺淑、用户的行为发生了变化水龄颊,我们的营销一定要适应用户的改变称臀森。   刘小勇夏舅揪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏逼尘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佩。想问一个跟豪华车相关的问题聪墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的比扫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腐休,从超过10万辆到两三万辆的都有稳搭市,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遂?或者会发生变化吗弗?会发生变化的话匪舅布,是什么样的主推力量来促使发生变化外笨九?   王顺胜豹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会第,作为广汽讴歌这个豪华品牌未涩,去年4月份才成立了新的事业体制皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市急垒,10月22号四驱上市谋彼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陕体。   从去年一系列的举措摔惫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砍拱。像主持人刚才提到了尼忙,怎么样去改变格局喉?作为豪华品牌在中国浑钡谜,像ABB进入中国市场比较早攫寡千,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陶菱,其实我们也做了很多思考奋眯,想跟大家分享一下瞬笺笔。   第一耸嫌碗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饶松咳,也是十年左右的时间瞬题,也不短想,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狄。作为这样一个品牌要找好自己的定位雇胃,我觉得是特别重要的波购揭。我们不是说跟谁去竞争徒姓,而是在豪华市场找到适合自己的位置去艇拾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措未,包括在上海搞了大型的上市发布会仍此,在上海中心进行首秀瓮青桨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狮唉耸,这也是用来提升品牌的墙讨缝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冉。这一系列都是来提升讴歌品牌的酸陈鹤。   在后面的发展上芦,包括在2017年也做了很多的思考胃棉卿,就是如何在营销创新上做一些突破力。比如说植入了体验式营销拨葱侈,包括即将上线的体验店杠,可以跟移动互联和终端捌案家,包括一些PC端进行一些互动坷柏弹。包括很快会引入管家式服务墟糯,让用户真正能够感受到服务和体验纳。管家式服务是一对一的诗灭,能够让你感受到有针对性汉,并且有温度地触摸到服务的形式棚坷镜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展里忻,我们在形式上也进行了一些创新伤。   尤其在内容上面倍苹狭,我们以内容作为引擎剁,创新作为驱动拐,作为后来者品牌忿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堡涝提。至于格局会不会变化浓,其实每天都在变化阔扁伟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犯删崇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沟捐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寝肪,我相信之后会在变化当中不断求变冬夹括。营销痪结、创新不但要传承好的东西稗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坞,跟大家一起共享一下筐剁。   讴歌作为新的豪华品牌侮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岔滩姓,希望在座的媒体以后多多关心趣纠、多多支持倡露拓,一定要让它取得成功料懈,谢谢大家!   刘小勇漆:接下来有请江淮汽车李总菜萎幂,咱们聊一个关于2017年的话题温街,现在年底佬、年初做营销的也是做足了功课霸该,关于2017年市场的预判据。能不能把您做的功课分享一下涉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竞食?   李建华充道:小勇这个题目“袭击”挺厉害痰,营销这个事在台上讲哀某僵,对于2017年的营销还真没有想得特别细琼拱。对于营销裙邓,以前讲欲文明其精神系,先自野蛮其体魄吐叛,营销在中国还是跟认知相关词,属于文明其精神发展之内的妻。营销在2017年来讲搔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凤挠,全球规模最大梧瞥赂,还是保持增长苹骏炮,需求会很旺盛漆奉,同时也面对着一群非常不确定的消费者多奶,这些都是一些确定的因素侯韭递。关于不确定的腑绘焦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi特,这使很多事情产生了不确定性禄陕路,也使推广方式产生了变化踢。在一个变动的世界里要想做好功课客劣,关键是有定力把握好不会变的东西送驳。   就江淮来讲獭穿按,2017年一方面会更加关注用户的需求逻。因为从做营销来讲溉汐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镭。一是用户看到产品品卷,如果产品很美好谓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骂琼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骸丛吩。第二是当产品出来之后绕覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品其垢,如何让消费者跟它产生很好的接触烯、接受它矫,让你的营销做到有广度时、深度和温度背稗狄,这是营销人需要花功夫的地方拐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馁戳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙旃兀好的保留和记录下来喜,强化终端的执行力啼锚。这是非常重要的片犊,当消费者看到的车是处于被管理的状态亭,他就会有好的印象府渐孪。如果是管理失控的情况麓逝,就会认为这不是好的产品半脖理。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪,这个产品是不是他所需要的瞪窗,能不能让他在过程中感受到认知和认同丘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动不,现在已经不太需要你告诉我什么了柬臂,往往会更注重你提供给我的事替,是不是我真正参与过的双斯葡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颂得,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甫匿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踞靶?可能现在需要一辆高颜值楼、大空间鸡、强动力派会、低能耗滔桨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来切狠,所以2017年上半年会投放一款S7脐检。前面的消费者参与了意见哆穆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹬场爽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堂入,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膛,形成了共同创造的氛围卉蔼。往往共同创造的东西光,我觉得是消费者乐于接受的东西躬。未来共同创造翠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪帕。   刘小勇绦僧美:非常感谢李总滑奉。我觉得现在开论坛饲廷期,最难的是请嘉宾狮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骗低乃,是嘉宾请来了之后不给时间说昏咐怪。今天这个恶人就让我来做了谐,咱们就不说了呛。   最后请每个人回答一个具体问题肃,刚才进门的时候有一个调查烦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叫刊?我们从于总开始速。   于晓东小譬:我觉得2017年应该说挑战大武拨檄,期望更大醋慈,我更看好细分市呈ぢ印,因为我们也是做SUV的嘛盯无芯,我们更看好SUV市场的持续增长超。   刘小勇莽挽挪:全行业增速去年是13.6%认封仇、13.7%固确。   于晓东糕:我预测2017年是10%汤统。   李海港船:8%餐恍矗。   范星胳:我就说一个数软话杯,虽然说一二月份看到环比有所下滑逢,但是看这个数实际上同比还是增长的敢。本质上今年不用担心部险戒,我觉得还是在8%到10%之间缸。另外最近看到1月份的数据出来了皆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馅,这实际上是一个分水岭午破培,一个很大的变化立。   李建华被:我觉得应该在5%到8%薄腊,可能会接近GDP的增速浚桥。   王顺胜空:我觉得整体会在8%到10%以上俯蚀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馈蕉。   刘晓科酸菏拜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧松孩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘,我觉得再加两个点是8.5%畏。   刘小勇下:你更准确了淡,到了小数点后了淋磋闪。非常感谢各位老总的精彩分享吾叔钡。就像李建华李总说的柒天,咱们说到汽车营销人品,媒体界有很多新词来形容鬼,像野蛮执行力或变态战斗力角逻丁、狼性文化等等烯改。其实他们是一群非常善于思考的群体放,他们的思想的深度决定了在行动的效果喀伴蟹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沥写敞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡贫倪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊猫坊:李芳 版权作品善剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权千,严禁转载东嘉,违者将被追究法律责任叛挺篙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日话钙差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焊畴短。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导管古碾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挛欢牵。以下是北汽集团党委书记橇煤、董事长徐和谊的主旨发言古。   徐和谊妨夹蹋:尊敬的何部长堕,尊敬的各位领导好涎谩,汽车界的各位同仁臣,还有我们媒体界的朋友们爬莎扔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弛沉黄,探讨汽车行业的发展话题澎价敛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年示,这一年间我们先抑后扬舵鸡蹬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睛纷宝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进断,最终以产销2800万辆苏仿无,同比增长13.65%的优异成绩苫恒,完成了一年的一个胜利的答卷陆厩绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度保寸,为不断探底寻求新方向的中国经济倡靖,可以说去年我们再添新亮点们镜。成绩固然令人欣慰轮,然而先贤有言郎冠疙,一切过往皆为序章掠貌。今天站在新年的起点上回望从前变舍,我们发现深沉变革的暗流涌动睫徽韭,启迪未来的创新发展空公,其实远比辉煌的成绩更加令人深思场。   亚马逊无人超市惊艳登车诨撕荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垃,提振实体经济箭在弦上接遁,消费升级引领我们全新的商业文化时代翱,技术导伐涕、商业模式祈兔漂、国家战略鲤豹丛、市场结构结合在一起冬怒,这种更替的演进官姑钒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憋,正释放出巨大的改革能量煎钩篙,正引领我们整个行业迈进全新的时代守呻痹。   一是技术模式在不断地创新商舞涤,汽车行业转型正在进入落地期褐棘。最近几年在互联网香涩、智能化虎、共享经济等多方的洗礼之下汰频,汽车行业正在同创新中被颠覆者唯,迅速地转变为创新转型的主动执行者庐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邢媳,日系车企抱团开发人工智能技术勺届,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杯,可以说剑指出行解决方案花冻闷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横你,在新技术竟、新模式领域不断落子副娶裁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杯编。   二是消费升级簿,品牌之战成为未来的新机遇毁纱。随着互联网思维的逐渐渗透堂深芬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妈。情感价值枢、消费文化波蕉串、消费者价值观越来越得到重视吗吨伯,网红营销惜、二次元营销评氛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绅妊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通店,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟。   另一方面侈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退绥,为自己的人生价值代言寇匹泼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踌。   三是提振实体经济唬测,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靛佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤,就是提振实体经济矫。其关键在于制造业转型垃羚发,转型经济学的研究表明寝谷,制造业转型中产品技术固然重要裁,但管理体系更加重要卞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盘裳、网联化建设担埔毁,就越能发现在信息化建设这种大背景下杏氮烘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踩挥。前几天我看到有文章提到倦韶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垦。这样的提法虽然夸张柯小瑞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刮朔,我想却是切中要害的阮判。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勺,随着提振实体经济逐步落实萎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脱。   四是政策变动墨爆词,新能源规模化口、市场化成为未来的大方向砂。2017年新的政策正在逐步地落地躺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化如行荣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讣磺俄,行业准入规则兢、动力电池规范条件等政策的制定妥掂捻,从各个角度划定了新能源的市场边界休饥附。   另一方面脓犯勤,碳配额赊、双积分仁欧、新能源补贴退坡释妒,无不要求新能源发展要还原市场化手段缕寐,聚焦核心竞争力龋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竣尽醋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绵冕。   纵观整体形式的发展嗽宪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靛婚疮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂射。数年之前绅绷乖,面对互联网行业的冲击保节肮,我们以为我们只是需要一个互联网+间怖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折投酮吐,还承担着国家经济转型的重任倡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睡。这样的多重任务僧澜,给了我们新的挑战逻拓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戚。   面对全新的形势离漆,面对前所未有的机遇与挑战叮觅酵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酣惨豢。我们将锐意进雀椿臁,大力地发展创新精神乏论倒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伦,在电动化鹅航霉、智能网联化太钞遣、服务化慨、国际化等方面加快发展步伐纳史,不断推动新技术葱抡温、新模式的落地生根狡,不断地发展新能源汽车屏裳,还原城市绿色健康生活瑟赣办。不断承担经济转型任务先剑土,推动传统制造业的升级燎。   面对未来立,我们将在以下几个领域寻求突破头:   一是加速智能网联技术研发矛挽急,打造智能出行的生活方式际轰。2017年拉斯维加斯的CES展上锯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作通灯。当然不只仅是和百度马班,还有其他的国际国内的公司哼。未来瞄准智能驾驶统归、智能互联蔫丝胚、智能座舱等内容修券,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顽星,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谢巧。   二是加快新能源汽车产业化吻,践行绿色环保发展目标净。在新能源方面峦苏,北汽秉持环比私炒冢靠大家的理念息,不仅造优质的新能源汽车产品吕淋,更要造消费者愿意购买的新能源产品碱。尤其是在补贴退坡钎、行业回归市场的大背景下溪,北汽集团聚焦资源仓沟痢、聚焦技术挖饯镐、聚焦产品蠢敲骄、聚焦市澈志崛亍,四位一体严密把关整个新能源产业链钦,为消费者提供既有颜值摩头汉、又有内涵的可靠产品吉婆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赣崔怒,共同守护美丽家园阿的。   三是加速国际化资源整合驮沤贸,实现中国品牌的全球化灿。2016年肆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地癌岭返,实现了北汽国际化撕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拟皇。配合国内的合资品牌畴,服务于全球布局研发基地琉品鲍,北汽全球范围的资源整合哥墓抗,已经进入了研发奴、生产顾、销售信、金融仁、人才和品牌全方位互动的良性循环墓虽。   面向“十三五”脚,北汽将继续深化拓展东南亚祥、北非钠泵棚、中南美喷、东欧等重点市场的产业布局盼晚掳,使中国品牌的影响力遍布全世界吕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级工潍八。   四是坚持服务化方面事缆,推动制造企业转型升级汞短。服务化既是国家经济转型的方向矛扭,也是北汽自己产业升级的主要目标皮共。多年来我们在金融晃、产业投资看、后市场崎、出行服务等领域多点布局蹭醚,随着时代向智能网联方向的发展结时酒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环备。构成从业务到管理体制套看瞬,再到基础设施的科学发展体系亮躺掸,不仅提高了资源的利用效率墩薯安,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化齿鼎回。   各位领导杆摧,各位同仁懦茄碳,媒体界朋友们导,闻鸡且起舞陋,风好正扬帆骸号嫁,新的一年已经到来捷孪叫,新时代也正在开启机遇的大门充编氨,让我们携手共进枷蒙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甘诉,长城汽车累计销量达107.45万辆省激,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卿拖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酣,其中哈弗H6占比超6成七贺谈,达到了58.07万辆铅,同比增长55.58%惜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻活虽,2017年2月19日卉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撤衅撇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忍,我国汽车市场销量首次突破100万辆偿共,高速发展25年后的今日泊檬瞪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巳腻。中国自主品牌已突破百万辆钙奥屉,那么能否乘胜追击逾越200万识乖、300万的销量目标冀傻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彭抢荷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸呵船,用他的话来说虾弊鹃,“这是很了不起的一点及。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肖滴绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揪律,从另一个角度来讲息府长,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酣炊浮。   安全司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功山崔,分析其中最重要的因素考,魏建军表示伶仿,回到20年前娠塑窃,受到成本和技术等方面因素的影响电判,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄匿。而当今时代胚掣啸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标地剂,其比重也在日趋增高皖哺鲤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝎。他还透露强撬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浩烷,打造全球化的研发体系茶覆哆,在主诗举墩、被动安全技术汾、智能互联粕、自动驾驶等方面獭,形成领先优势婪谭搅。   说到自动驾驶技术欣牛,放眼全球汽车行业氖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重午促,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霸。哈弗将采用北美趟互、印度僳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋,据他透露缄铂妒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寝,目前正在进行路试亲湘,有望在2020年后投产跋嫁。“我们的最终目标皇,是推出完全无人驾驶的谢骡傅、最安全的 SUV 集涵。” 魏建军说到勃汞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尉瞬,魏建军说到酶,2020年突淬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军东。对此摆屏,哈弗规划了四十余款新产品晚,覆盖全部的SUV细分市场卯鼎。到了2020年滑许魔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彻青持,在规模上超过吉普冉耪铣、路虎窖,成为全球最大的专业SUV品牌发内褂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆请靡瓦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时形欢,魏建军回应道斤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腐韶,一方面要靠产品快速地更新迭代俯俯,另一方面则是丰富多样的产品规划耸赡,这其中就包括新能源方面的建设穆履玩。据悉蔑睹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型任垄杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沽行,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫宪陌。除此之外渺讹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩衙瓜唷,目前正加速推进全球化商业的发展袄巢奸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讽急捷。   2016年蟹斜汞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展态列,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑始霖畦:WEY登场之后哈弗应如何定位百般?魏建军在现场表示豪甘朵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涤挛。相反督,哈弗将全面发力15 万以下市澈渚,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缉柯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碱摆,而“聚焦”就是集中资源心亨,打造产品和服务的差异化优势叫微寡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”担。先做强毯痞倡、再做大揭狙痹,这正是哈弗理念的核心所在龄汰。在盛典现城椴臃铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脯米氢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍检,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念何下恃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毯宋。据了解碗,长城经常组织经销商团队去日本考察残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毋诉蔽。这正与长城的发展观念高度一致闻鼻枪。魏建军透露时,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”际,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佛,经销商们也未曾有过动倚椤,这正是“稳固”所体现的重要一点龟疾。   长城汽车总裁王凤英表示摩褪夏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捐。 她认为尘,良好的厂商关系是相互作用的淳炔龋,只有让经销商满意烹杆,经销商才能够让消费者满意惦膜封,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晾,这是层层递进的作用效果处淡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌断涕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灵巨?哈弗给出了自己的答案躺兢夺:200万的目标即可上路北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔,在新能源汽车补贴退坡后骚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元角谈捅,这个数额占车辆销售价格的40%厦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响式附戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续控庐?未来谷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姐搅隙?2月8日下午岛戮爆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悼,2016年冷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列规匿吃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凉戌氯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸥衬。随着核心技术差距的缩心睦帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佛悼。但是单,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顺康,巩固和扩大这种优势幌桂煌,还需要政策渤、制度和市场三方合力微酸呸,打造可持续的市场化发展浦了店。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纯,但是从已知的美国却蜜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晚睡此,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恭。同时榔,公共类充电桩接近15万个的发展规模肖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妥轮。   “走在世界前列匹覆亭,不仅是体量和发展速度位居世界第一惨换,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔬钙繁。”许艳华表示五蓬亲,经过近几年的积累蔚逗伸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熊解、制造和营销的体系能力逆泉怕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豪恃驼,产业链基本完善士小。整车缴、动力电池别惧、驱动电机系统性能大幅提升骏蛋扑,市场主流车型的动力性福辟、续驶里程犁渐、能效箱戈、可靠性石、舒适性明显改善垒谜贿,整车结琳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展令蓟,新能源汽车市场覆盖率提升盯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇,占世界市场比重约为50%撼。按照已知的企业规划羚,在乘用车领域车墩鹃,2017年我国将有73款车型推出烩牢赁,进一步满足市场需求楔奶囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时了,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步势偷,整车单位公里行驶成本也在下降祷孪。“20%的成本下降忱猾示,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赫卤。”许艳华对《中国汽车报》表示颗,在规模扩大成本下降的同时尚诉,市场竞争下之下江,企业会做出有利于市场发展的选择皮埔拨,也因此炉漆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峭。   许艳华判断茸锣,2017年稿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强是闻伸,预计占比会突破70%惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唾,充电基础设施也将继续保持快速增长避刚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稻许凛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蟹伤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确划噶殿,在此框架内敝,到2020年烹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枢妻篡。但是补贴退坡后怎么办粱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撅棉呸。”许艳华认为狄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锨喷,让新能源汽车使用成本进一步降低每尘叫,才能保证其持续良性发展鞭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件线。目前抬墩,无论是整车晚故、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倍翘,剩下的就是政策实施好的问题船径谷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凡卜力。”许艳华强调氖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斗钵,2020年到2025年是重要的过渡期钙肥幸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毫哺褪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摔捍了,这方面我国也走在世界前列仁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愤恕粕,进一步落实国家新能源汽车发展战略径纺,保障车辆和使用安全探吠。   不过汀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磊户。针对《暂行办法》苯委,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筋藏迟、10%和12%的比例宠孺署,调整为5%宋、8%冻普泛、12%的比例潘木,并允许2018年畴嵌撤、2019年负积分可延迟一年抵偿蕉彪。同时憾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定融赁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢偷长,丧失中国已形成的比较优势剑牵稠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台修趁,以便企业开发和商业计划的制定腐嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥刑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雀慷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狭垢卷。犹记得2015年7月江广伺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窃韦,并对这些汽车的车载软件进行升级吧蔡槐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惕龟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缆叮、转向系统以及车载系统供。    如今偏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置儒泡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顾盲,如果没有行业安全标准来做规范俏梁临,或将引发不可想象的严重后果瞄庙缝。在我国穗禽届,作为国家网络安全的重要组成部分狙欠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侮渭。《中国汽车报》记者日前获悉芬扮,《车联网网络安全白皮书》诚党紊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擦菱膝。在发布之前释,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吗乓,他告诉记者氦蔽,车联网网络安全即将拥有“指南针”凄谭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》申董琅:《白皮书》温废、《细则》出台的大背景是什么师?    庞春霖檄蜂:在节能环保伟、安全舒适搭,以及车联网膝棵、自动驾驶剃、智能交通等方面要素的推动下物完焙,汽车正在迅速IT化甘山、智能化外菲葛。与传统汽车相比侗,智能网联汽车在节能减排烧夹、安全舒适方面具有前所未有的优势陪丹,符合汽车工业滤、交通出行方面的发展趋势沮谱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浆为储。在互联互通的背景下鞋,没有网络安全充分保障的情况下量配,智能网联汽车带来的可能就是灾难轿奇四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甸茫,明确要求网络运营者(车厂褂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炒,应当依照法律觅桑水、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乳封理,采取技术措施和其他必要措施踢嘿会,保障网络安全淬、稳定运行估,有效应对网络安全事件祈菩,防范网络违法犯罪活动末沟奈,维护网络数据的完整性谁、保密性和可用性剃。网络相关行业组织按照章程多,加强行业自律乡巨,制定网络安全行为规范塑棠,指导会员加强网络安全保护锯凳逆,提高网络安全保护水平鼻撩,促进行业健康发展释亩。”该法2017年6月1日起施行瓮。    2016年10月23日涂颊,在前期工作基础上内譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下态吹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骋钒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椿,2016年底轨霜,以电子科技大学为主任委员捕漆茄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牵架、中国信息通信研究院掸染搪、国家互联网应急中心檬慌捌、中国联通冕、中国电科第30所盒痊奉、奇虎360汹、博世为副主任委员枢北,联合国内外70多家整车夹安、芯片杠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痴贺:车联网络安全委员会)正式成立阜膘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虹,在工业和信息化部通疲淑、国家密码管理局擂浮亲、国家网信办等部门指导昧、支持下叮皮莫,车联网络安全委员会于2016年底组织构惦、协调产业资源宪入掏,以我国自主和在华骨干外资车企斤乳、终端和零部件厂商为调研对象陵吗级,先后完成华南牢、华东搂婚、华北癌、东北冯动、西南地区调研工作盖次萌,充分了解了车联网网络和信息安全政策护、法规嚎识沤、标准平汀恐、产品迫怠、应用等方面的实际情况与现实需求究。并组织与协调联盟内外资源多,开展了车联网网络与信息安全相关政策伶缄、法规惯、标准的研究逃,形成《白皮书》顽、《细则》日僻仑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬。    《中国汽车报》疽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹭估描:随着车联网发展虚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件判戚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屡、技术标准夸、产品及服务体系的支持摧弥。从调研情况看赶备,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纪,缺乏可靠和一致性的基础工作丛鸵,因此需要我们及早采取措施德,完成网络安全方面的顶层设计工作坟患,从政策讨富河、规划美、标准揩锨、技术旱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咖刹垮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状妮,为车联网网络安全的后续发展提供建议丢炉,推动车联网网络安全产业的快速发展兢你。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》世,从企业拷、用户凰傅、政府需求出发第,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫下,结合车联网的行业特点和技术属性峭精,立足当前现实和未来发展趋势燎芳尸,提出矮屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捞溜贡、指标和建议盯潘藉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茎幕,提升网络安全防护能力侮鞘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纳规。    《中国汽车报》访某:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晴莎,对现有车辆和新车产生怎样的影响艇轮刹?有没有实施的时间节点圈地?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高编垃鸵?    庞春霖弗朴奋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南话,并不涉及强制性标准和法规顷。同时通过产业宣传尚、贯彻和使用啊,不断发现新的需求和不足窗,并加以完善算焚盘。但由于网络安全形势的复杂性玛膏侩,以及车辆作为一种重要的交通工具鸥靖涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哇。    两项文件本身就是在调研基础上苗乾赔,听取产业单位需求而形成的急史,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞄铅和,减少大家的迷惑和疑虑棺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏锑,切身维护好产业和用户的根本权益孟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坝肝,当然会有成本在里面人。不过从发展的角度来看毖巧睡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊票娃,属于必备的系统韦嗅崎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品科。同时腺姜侣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涤久溃,也会赢得更多消费者的信赖棘湿昆。    《中国汽车报》粟骂颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓣惨?自主徘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一横?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狄热?    庞春霖同逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作推牡,其中一些关键技术和产品戏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熊爸材。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秦,那么就像现在车辆的保险杠瑰胶晃、安全带狄列灰、气囊痹宽颊、ADAS等等常规安全产品一样软,无论自主还是进口车辆齿恨宽,应该都是一致和统一的要求邪,并可以采取现在车辆型号核准等方式艾纲透,推动车联网网络安全产品的安装邪、测试氢忱、使用涕、维护和服务宽说蝎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多识坷,首先是人们的意识问题芹乳岔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拇蛔,但对于车联网网络安全却毫不在意钡。要知道欺蚀券,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钵蓄闯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傅拷、多变灭矾狙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朗、软件等基础技术家,对于自主车联网网络安全产品而言葱爱,投入比较大单夯躲、周期比较长挎开合、效益回收比较漫长拉舜畔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长话室坪,从整车企业畦擂,到零部件尝、软件韩、芯片供应商趁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混、人才队伍牌、产品体系悍虾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绿鹊,也非结构化的治理模式礁秤,需要新型的伦理下凶配、法律和技术法规给予支持铃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔽可郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   1月18日戚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坤。引人注目的是楼疲饲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箍逃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常桑帝。EC180之所以有如此低的价格捎某护,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴我。在补贴退坡的背景下椽屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夏碎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眠?在发布会后凄谎井,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杠酷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锯胚,以及2017年的经营策略与规划乡辛挫。   《中国汽车报》肉旱焕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闲?   郑刚箩山: 北汽新能源有两大类产品平台腿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灵瓣,包括EV梳斥顺、EU蔚凤势、EX恕、EH四个系列淬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胃睛桓。在开发之初娘其,我们就对其有一个精准的定位与期待哨。   北汽新能源在两年前预计到蔬环绅,新能源汽车的3.0时代即将到来惦恰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胜焕腿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辜乏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歉。   目前釜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旗窍,这没有错仙课,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咯,并没有推向市场的现象阂肥划。我认为材死弦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朽仆卤,也没有认清正确的发展方向涸歪托。   因此汹,在两年前开发全新平台之初朝莎纷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞬,这种做法目前看来是成功的沙赁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恕示、造型膊莲、特点以及价格之后唇蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉嘛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矢圃娩。   在成本控制方面帛琅头,我们认为还有压缩的余地不,通过不断地挖潜降低成本瞬扇,我们认为可以让更多的人开上这款车罕,不过这需要一个发展过程垂袄。随着销量和产能达到一定规牟嵌萏罚后桨厘,我们会进一步整合资源汗、降低成本泄,提供给用户性价比更高的电动汽车秽鳖淡。因此凶,就目前来说措沦鞍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禾尾诬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叭咕巫。   《中国汽车报》觅泪: 面对补贴退坡沮,EC180为何还能采取目前的低价策略达墓靠?北汽新能源有怎样的发展战略亥?   郑刚氢纳: 从当前产业政策来看罐,全国各地的补贴额度不同辈贺,流程不同必吹,这都带来了公司内部成本摊销的问题逢筐绿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官统钱。为此嘉排烹,北汽新能源成立了卫蓝基金茎擅挽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惩。这需要企业拥有一定的资金储备潞滑哪。只要差异化的地方补贴还存在贝,卫蓝基金的使命就不会结束涟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产发构,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碳乏角。只要发展的规划清晰道默清,我们有能力也有信心做下去懊。因此傻,我认为当整个市场达到一定规耐悖后颁,企业才能做大做强瑟。在我看来梢捷尽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的任誓恼,而不去考虑社会责任肪嫁。只有兼顾了二者靡轿推,才能获得发展与壮大举门。   就北汽新能源而言钾伯,如果年产销量达不到10万晚翻酿,那么就没有持续发展的能力鞭檀功。因此捅解慰,我们公司定下17万辆的年度目标放屏,并将在4年之后达到50万辆内肪涵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点底吧。谁先占领制高点堪疲佛,谁就有效益蹦茨涤。新能源汽车市场的成本杀手蜜娃,也将是市场杀手补。   在竞争过程中埔害,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绿,而是以传统燃油汽车为对手侩磋。因为它代表了污染期,势必要被市场所淘汰滔蒲。   《中国汽车报》踞波超: 新造车企业的强势介入侩酪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醚仿多?   郑刚葱: 与跨界企业造车相比码青念,我们的优势正是他们的劣势穿陀。依托北汽集团架先,北汽新能源有着很丰富孝、庞大的制造资源说,有巨大的产业链规模优势粱禄鹃。在互联网体验方面瞳司,我们确实面临一些挑战剐踌,但我们在造车工艺哥、供应链与流程方面有着更强的积累鞋。   在我看来甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氓蔡,这些可以相互转化奋枚。我在发布会上再三强调坊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叹,而不是新能源汽车厂商掏。如何能够最大化地提升电动汽车性能百商,创造差异化的用户体验和品牌价值遣承,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向木垛螺。   目前连倘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户航。在这三类潜在的用户中侗癌辟,我们的发展空间都非常大黎畔挥。   对于新造车企业而言勒病深,他们确实会面临诸多的挑战悄。我们在发展过程中遇到的挫折苇帆谜,恐怕他们也得挨个体会到谴脊,但这是一个正常的发展轨迹膜讲庆。因此缮,我认为这是一个跨界融合的时代凭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制螺四,将思维与资源彼此借鉴俗叮,从而为用户打造更好的新能源汽车姆级。   《中国汽车报》相界: 北汽新能源目前的两条产品线浮厦拌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荷冻济?   郑刚环妮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篮妇纲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棉。相对而言拘扮唐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友静卤、邻居普、亲戚宦夺里,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比教附勃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戚赶。因此在性能层面辰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垫暴沸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骸毙删。   在智能化方面罕掀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哇签。例如ARCFOX将会在社交女擎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庆狈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糠祟。相对而言宏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砰帮僻,智能化水平也将上一个台阶棚桨使。未来掸枚突,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现息雇联。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后税赤平,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹬傅炔。   《中国汽车报》酥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炼部,公司将如何利用这笔资金衫盆潍?   郑刚猎艾爸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄冻缓,将实施不少于80亿元人民币的融资潘投,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恢硕。无论是电动化还是智能化咆广拉,我们都会在研发上投入大量的资金剿。目前咕陛,北汽新能源的研发投入主要在两方面对领履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衡煎。   我们希望引入来自产业链的投资方柿使,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肝膏瘸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搂鞠,智能化成为卖点扔裴。   目前颓心哺,北汽新能源拥有了三个生产基地剔,现阶段产能还有限冯,每年只有20万辆的产能篡经纲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淋顺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般,从而可以更好地降低成本菠斤搓,提升效率晴窗想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段厕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天警蟹,大众汽车集团管理董事会成员冯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满防侧。1月14日菏亢惺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员处匪褥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勿,他在长春见证了《一汽挽祈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹿及户,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室题颓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可锭丛。    新能源汽车年,重中之重    尽管行程密集逞,但海兹曼依旧神采奕奕摔浇嘎。他有理由高兴供,要知道脸武,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酬蠕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘,比上一年增长12.2%馈精瑟。即便如此匠掠湿,海兹曼在专访开始时烧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茄郴泵。那么大众还关注什么略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笔交颈。“到2020年驴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沸福,目标为150万辆骑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘病;同时啡,大众在中国的新能源汽车路线鹊票吃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寄玫粳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汤垢厕,40万辆及150万辆的目标中抡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匹绩赤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碘,海兹曼称镁峨,这要由市场及车主来决定七点郝。此外涵,进口新能源车虽然是个“小头”擂箍埔,但会涉及更多细分市掣昱恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舶举。    奥迪与一汽合作倪,加强再加强    就在1月16日傍晚敬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沙、奥迪十年商业计划》郝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卫。海兹曼见证了这一协定的签署帕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乌盼:“这是一个战略性规划韧霓慈,不仅为奥迪祈嚏略,为大众漓,也为一汽明确了发展目标藉。三方达成了共识扮肉,而这一共识不仅在传统燃油车方面集苍,更是在新能源汽车和移动出行方面汹惊。”据悉份掂芯,双方将针对21个核心领域开展深度合作矫胺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阑薯门,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场此侣蓬。其中砰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点并。同时箱叛恫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敞府,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痊,包括沦:智能互联楼、移动出行寸坎、联合数字化项目嚼、金融服务合作等众多核心业务领域遁外。    同时握,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烂擦。    “对于奥迪和一汽来说疥烫,总的框架已经搭起来了匈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挨色。”海兹曼笑着说文。    上汽奥迪酷康,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作床,记者自然不会错过追问的机会力敦赣。    海兹曼进一步透露掳卤弟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蓉对堵,但当前的重点谱衡委,是大众及奥迪要深化与一汽的合作却,形成长期的更有建设性的伙伴关系柏。“除了十年商业计划的内容之外衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题递递,更加重视经销商的权益温。我们要更加积极地回应经销商的诉求哨咕溅,解决他们的盈利问题宛番晒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲瓜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诲布躺?在记者的追问下省市板,海兹曼称雄噶垮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卤,并且经销商的问题解决之后难让叉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眠划胳。    至于具体时间表琳,海兹曼透露呛砂稼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行相,最早要到2018年开始氛坊颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单泰接:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悄酱吓,各位朋友圃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浩凛剖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卸。   题目是“坚定信心谷瓦,持续推动中国新能源汽车持续发展”琼。汽车的电动化是大势所趋稍,体制优势是推动发展的根本处溯,然后就是坚定信心挤角。特别这几年新能源汽车发展很快奈壬秒,产品的成熟度毙、政策的全面性悸、系统性蚀贾坪,老百姓的认可捂泉,这些是电动车借、电动化大势所趋落纳叔。大家可以看看棉,我们今年2016年差不多是50多万台许钵袄,占到全球67%缄。从增长趋势也可以看到诬哨扫,从2011年尾、2012年聪鞍摆、2013年蟹、2014年痉虐,特别是2014年尘汰泥、2015年穗郴晾,包括不平凡的2016年酮盗戈,虽然有各种曲折勿,但还是获得了很高的增长吕,大概有50%擎,全球占比差不多有60%多挛离抚。   我想讲几个理解和发现剂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坦物轮,做的非常彻底墒现嫁。我们可以翻看一下2016年的数据吼泉掣,2016年中国公交大巴蜕竞寇,不包括旅游大巴警,总销量大概在10万台左右笺咖拾,但是我们纯电大巴差不多7万台仕释,插电式混合动力是1.7万台囤,加起来大概是87%彩,占总的销量接近90%虑,这么高的份额拟,我觉得差不多就在3年左右发生的挠冯猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去党催葡,到2018年逗,我们认为在公交这个领域里面辆许铅,燃油车会进入死亡辖送。很有趣的是2018年箱,如果你要在欧洲或者在日本亩壁,欧洲咐协、日本一些主流的燃油大巴的制造商匣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魂灰券,或者刚刚接近路试规兄谷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窟肝末。从这个感知可以看出剖缄羚,中国背后的推手是什么陪纶,为什么这么快丁荆,无论从技术番、从市场俺凶、从体制售芬末。因此我觉得薯嫉,体制的推动是推手匠,因为公交很容易充电毙递,固定路线呛粗耙,固定区间宽裂舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旅鬼抠,大部分属于国有体制梅隘,政府有很大的话语权怖,公交的排放巨大潍朵,一台公交补贴很高刊,但它排放更高拈。一台公交我们算了算雌拜河,早上5点上路限桨,到晚上差不多10点下路磊屡,一天工作18个小时睹,相当于30-35台私家车的排放蝗诚。因此蘑,我们四部委在推动产业政策里面竿忌溉,花了巨资在推动这个产业封污蔑,但节能减排的效果是最明显的笨乐,而且在全球保持领先度也是最突出的歉。   比如像深圳拌凑,2015年申恍私、2016年耽,大概2017年上半年圃,就实现1.5万台公交全面的电动化脯平,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逻患肖。而且这个产品韦珊、这个领域我相信还能保持持续的领先爬稿馆,和乘用车蕾、商用车比辫衔瘦,和一般的卡车比卯化,我觉得在大巴这个领域里面透,我们中国无论从技术刀、从供应链敌、从规模惧疗橇、从市场地位淖矛,还是很牢靠的涛狸监。出租车可能是下一个领域钢会,我们相信在未来3年里面抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谁仁。   优秀的体制助推苛校,产业快速发展腥。即使2016年不平凡的一年里面剔,国家有很多政策尉湍,像国务院2月24日政策常务会议裁哼,政府公共采购配额泼,7月6日马凯在西安有一个专题会笔矫怀,包括到10月18日克强总理国务院常务会妥,原则上不核准传统燃油车犊墒,加上之前一整套的体系富。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潭唉餐、最系统的政策体系柏,包括今天我们的百人会这么一个平台肪,在国外是不可思议的涡逼,但是在中国就发生了蔬,我想清泰主任亲自组织惟篙,这种特殊的身份把大家聚集在一起熔睡,而且今年的规模更大娘食,明年可能还会更大疮,这些体制推动中国新能源的高速成长捍顿对。   从税收能挽咯、推广配套缄、长效核查拨、推广管理等都在推动侗款,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藉,刚才欧阳老师也提了憋隋心,很全面梦,从上游的IC制造领、正极视、负极蛊翻谴、电解也隔膜耙尸、各种资源卵、配套屑筷澄,中游的电池氨闪倒、电控脚、电机竟横,下游的整车玫赫,包括售后服务岸蕊,全系统的疲充、全规模的娘罢。国外也是迎来了发展的热潮舱雾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娘骑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%派兜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入改。   坚定信心废,持续推动新能源汽车的健康发展杜。其实我们在业内也在把这个脉憋,2015年1%是一个拐点撬廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尺嫡,相当于当年差不多10%的市场份额顺磺,2025要达到20%的份额脓浆,当年要做到差不多400万台踏偷铣,才能达到目标墩虐伍。因此我觉得囤皑雷,2020年10%还是有一些挑战棘甸。我认为到2025年公额,如果电池做到每瓦时1元钱以内皖姓,按照同等配置的汽车庭伶拇,成本按照同口径的品牌晤、同口径的配置算刷轰厂,大概比传统车还贵20%-30%地,这时候国家财政一旦退出去以后坤轿宛,必须有相应的措施来进行补充呻拍菠。我相信第一绕,购置税的减免茹特,一定要延到2025市稼,甚至于到2030壕,这是一个10%的政策支持聘汹弧,这点非常非常重要庆洽。第二通,消费税汹绞筛,特别是对插电式混合动力车赣,消费税有2%偶拘、5%-9%乓兜输,如果在国家财政资金退出以后阀脚,如果这个要有一个减免的话疟郴凭,这里加起来差不多接近15%-20%幻内限,这样把30%缩小2/3烂譬痴,国家政策就扶上马缎阮顿、送一程久委,才能够让新能源车更健康猴浑。   齐心协力霓吧,2017曹,撸起袖子酗净宝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藏寸,万象更新熊,这是中国新能源汽车的春天屏袒伤。从2014年的小荷初露镀弊镣,到2015年的急剧拉升便,再到2016年的高位放量欠寺,可以说经过三年的蓄势蒂筐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诞厘卑。牛市的格局基本确定懂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潮仇,“十三五”酪、“十四五”和“十五五”期间酒惰擂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芦汇还、30%和33%攻评,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烽京,继本世纪初的“黄金十年”之后剿泌,下一个风口即将到来沦但陋。   毫无疑问箩税陋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇没够,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役对,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹋,值得关注铝。我们总结了一下这些变化哩,有三个方面的特点假梆:   一是市场的形态改变了酿偿秘。   从导入期迈向快速成长期夺奢寝,刚才欧阳教授称之为成长期铺墩,我们在前面加了“快速”两个字侗螺,有待商榷邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厦,成为消费主体备柬搜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莱说,新能源汽车从政府的示范运营起步娩嚏,不断地向私人购车靠拢沥秒,临界点已经到来!有统计表明晒策纶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厕,预计今年将进一步提升到70%左右歧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代景拟,要在竞争中胜出莎搬,就必须以客户为中心偏,以市场为导向刻拈汾,树匠心官拆,出精品低。   二是竞争的主体增加了邢惠拔。   从少数先行者的竞争鄙,演变为全员竞争岗目,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划际,包括这些国际大牌儒悲,比如说戴姆勒额到宛、大众等等跨国品牌稼,通过合资强化了在中国的业务布局鹿胃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虱。有统计表明存瓜秃,从2015年开始暇,全国新能源整车的投资项目超过30个儒,总金额超过了1000亿元憋朴毁,总产能超过了300万辆炽。当这些产能陆续释放悼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刷轻连。到那个时候瞪沟痕,竞争将回归本源迪,那就是技术皮、产品和服务禽蝗。   三是行业政策转向苹。   从扶持补贴过渡到监管引导躲隋,政策驱动弱化酬惭吴、创新驱动凸显毕汤褐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题囤卡,产业政策呈现出四大趋势瞬赡偿:   第一绷邢翟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘘耻拎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二删烂仆,通过准入茂且采、销售肃、使用环节的标准发布螺,提高行业的门槛俄,净化市场环境;第三坝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铂恼,让市场发挥主导作用;第四急衔灭,通过电池目录和技术路线图的发布窃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晚。   本世纪的前十年讥味,可以说汽油车高速增长滴饯蹦,成就了中国汽车产业的由小到大挤髓。接下来的这十五年碾了,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强礁嘛扔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”感,克强总理也讲内河,“发展新能源汽车金噶,是培育新动能磺矫感,发展新经济的重要抓手”涪。中国政府凭借新能源汽车蚀,特别是纯电动汽车胎,引领产业升级撮,谋求弯道超车归士,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盯。   继高铁鸽、特高压和核电之后枫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”起谐新,这种希望能不能变为现实轮覆?还需要我们全体汽车人的共同努力椽隆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腐铅读,目前已经基本建立起了一定的先发优势别嫡桨,把先发优势转化为领先优势情,是我们坚持不懈的目标成湾闹。而要成为一个真正的领先者脓,只有创新单。创新就是从零到一访摹歧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件了掸此,用全新的方式组合起来顽逼己,去创造新产品蹄,去创造新的生产方式和商业模式挡诧,去开辟新市诚忌摺,去整合资源汾撇糖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衔,去实现新的价值创造膜奔。我们将以创新为最核心的驱动力纺,全神贯注氦寺,聚焦技术戒荡刨,聚焦产品拐,聚焦资源败现播,聚焦市澈丁;以心无旁鹜的聚焦战略蟹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邓,实现北汽集团领跑的梦想匈辽胖。   借今天会议的机会泞峨砂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚼,也就是刚才谈到的四个聚焦埠:   第一逞,聚焦技术雹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖路滴希,消除盲点百桅。新能源产业最核心的技术就是“三电”焕括额,此外充电和续能技术疯樊、激光雷达等汽车技术承凯,以及轻量化的新材料校幸,石墨和锂等上游关键资源疏懈巧,也是我们需要掌握的核心技术和资源顶侧鞋。这些技术和资源独宛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品护活尺,我们再难也必须干郊皆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梅瘦洁,各司其职乃户甫,对新能源汽车关键技术进行各个击破旁骋请。北汽集团将在政府的指导和帮助下辛艘,在北京的经济开发区汹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伟拍。它由研发创新中心型、全球营销中心疽风巩、品牌体验中心夕刀、联合创新中心等五大部分组成涸,将建成从用户研究刮挖就、概念设计首泉、前瞻技术十、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地标荣庙。   第二探铝,聚焦产品潜。   产品是企业价值的最终呈现鹅,是我们寻求客户认同的物质载体献隶冗。高度契合用户需求灿,被用户接纳口丝芥、认同的产品才是有效的产品齿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祭,我们的产品在续航里程靛筏悉、成本控制肯廓、整车品质钨孟功、产品线的丰富度方面幌喉,目前还存在着明显差距舞拐。打造新能源汽车的产品力事挖来,我们将从以下几个方面努力副:   一是凝练仁加狸,集中北汽集团的优势资源穿狭枯,打造若干款明星产品晒跨。   二是做好差异化的文章蛔燎,精确地切入特定的细分市场捅卞。   三是做好迭代创新是憨谴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菏、网联化爬吹勤、轻量化技术应用到产品中甸聪撵,并根据新能源的技术特点捕,开发设计全新的车型平台累毖。   第三汤,聚焦资源磊。   21世纪的竞争巧荚岔,不再是产品的竞争哥攘,也不再是渠道的竞争既维盎,而是资源整合能力的竞争徘桨。新能源汽车全产业链更长凳亢、体量大套,包括整车良恋韧、充电基础设施祟赣攫、智能网联珐皑恰、无人驾驶以及下游应用在内补纪,整体的市场规模在10万亿元以上下。   然而资源是有限的评,优质的资源更为稀缺纹蓝,新能源产业作为朝阳产业输,资源的布局与传统车完全不同睡姐斥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挪嗣,瞄准核心资源和稀缺资源氛恢,提前布局忱,将其纳入到我们的生态圈之中铅物桑,北汽集团将围绕着创新链村室、产业链恒笔卑、市场链彤汗撕、服务链和资本链这五大睦崧。块旧莱吉,通过新兴技术的孵化骄、成长型企业培育含怜、产业并购整合等手段掸谴,实现关键核心技术的突破与领先督江丘,打造北汽新能源的杀手锏败澜,谋求长远的发展誓,实现对传统汽车产业的更替检隋。   第四摊,聚焦市场虱。   市场占有率是关系到产品的关注度裴计、品牌影响力的重要一环董诞疲,目前我们在新能源汽车市场的拓展赣、品牌传播芬昆眷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筹沃,可以说暂时走在了行业的前列泻短。下一阶段窗恃,我们在继续发挥自身优势的同时斑,还要加强对市场的精耕细作弟,对不同市场进行分别覆盖抚童,不断扩大自己的势力范围肛童能。对公务市呈省,我们将根据公务车堪、出租车彪超嘲、城市物流题体、城市租赁拒、城市公交等不同领域的特点突,把规律琢磨透屯返逛,在品质差异化徘娜舍、品类差异化和品牌差异化上做足文章卞洽龋。对新兴市陈と恕,我们将引入汽车的共享理念凶纶莲,做好网约车市场开发拼,打造国民车乖谭,切入经济型纯电动汽车市场焚垂。同时氮,通过融资租赁等手段眉博,对特定客户资源进行开发羔。   各位领导叹、各位专家输、各位同仁娩侗,“阳春布德泽娜慌,万物生光辉”殿坦垒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霖虽轮,新时代近在咫尺貌,新机遇触手可及弘,新梦想指日可期技,让我们以自力更生你邓、艰苦创业的进取之心川记,以敢于人心憾颇,勇攀高峰的凌云之志穗修,撸起袖子湘,真抓实干仕窜霓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞寺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲句,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴测施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墨霜,我认真思考之后寐,认为这一说法不无道理嚏浚。我想可以从两方面来看钨胁吝,一个方面是从全球来看羌,在2016年这一年棺媒,发达国家主要汽车生产国末取订,包括大型汽车公司猩粪撂,大家对汽车发展的低碳化来岁、智能化复诉、信息化取得了进一步的共识诬菱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中平。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锌,但是说到了要害春,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趴,守成者将面临巨大的挑战”娄。而从国内来看掠踢,我从调研中发现斑舍,很多企业由“试试看”绥苔,转向了“铁了心地干”按,把电动车放到了公司战略的中心地位溶。    刚才李书福老总讲的他的规划嘘,到2020年病、2025年啼蔼删,电动车的比例要占那么大疗昧,新能源车占比那么大聊填。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拔踞暗。    另外艘,在这一年当中弧粪脸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穿巴,一个是企业的研发路径在变化虐伍,由燃油车的引进冲翱、消化儡日逝、吸收灌剑,正在转向开放条件下的自主创新搏,各个企业对研发重视的程度竟、研发投入的力度是前所未有的逢筋漏。另外翻权,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砰,这样就给了中国考,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄。另外敝溜,有一批没有退路粮,专注新能源汽车的新兴企业忱秘,他们没有存量的拖累停,他们的思想更加解放龋非,这些新进入者带来了新思路几景潮、新创意窖禽、新发展路径姑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丹秆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路星,对我们汽车人来讲会有新的感触记味夏。    新进入者带来的新的发展路径哩匆歇、新的生产组织模式抒舵骆,给整个的产业带来了新的活力筋汇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昆窖,我想这个影响是很深远的挤屁。因此谅态,从这个意义上来说艾逢盟,经过孕育期的磨合拇啥撤,现在已经开始有所收获促。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乌菩探。    以2020年为结点精片眉,中国电动车将面临新的发展态势括汇,我归纳了几个观点妓桑:    第一矩畴,进入2016年电戒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纬肌,在消费者购买意愿增强的同时帽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择青粮。此时凌朴疾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歇龟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凯擦裸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筐宛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艰狗鞘,随着竞争的加剧驾,企业间的差距拉大窘不,大浪淘沙的过程已经开始氨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斗量。这种现象不仅反映在整车拢层玖,而且已经延伸到电池企业纤温屑、零部件企业以及上下游整个产业链氏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旅幢。    第二某宦本,迎接国内市场国际化竞争宦。可以预计政府购车补贴淡出之时痘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日善憨,距今只有四五年时间了钠烩持。当前国内企业间的竞争只是一场序幕五仇,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘁把沦。中国的企业必须冷静地看到苔未厘,产销规模大胆道踞,并不等于竞争能力强剩姐购。我们与国外先进水平仍有不小的差距兰头噶,重要的是技术基础薄弱师婚、原始创新能力低合痢、核心技术欠缺随、品牌影响力不足靶,这些带有文化色彩的软实力雌较,需要持之以恒的积累配竿枪,“非一日之寒”立薪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将犊拌,提高竞争力的途径插兢,不是等待企业的扶优扶强捍,而是由政府创造好的产业生态怠呕事,使优胜者在竞争中脱颖而出枯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暴,就瞄准了国内国际两个市程娓ā,产品设计罗侮、生产工艺啪、产品质量都以国际水平为准缉档,我想这些企业他们会相对比较主动辆混。    第三儒浦登,向后补贴转型期的政府政策陪,在既定政策支持的周期内攘秀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皑狡,是政策能否顺利转型的关键弛七。政府的购车补贴是一把双刃剑眠锋酵,当市场竞争格局出现之后夸坡侵,政府就要特别注意睬妒疏,不要因政策调整不及时而削弱竞争就。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梯。因此漓魂察,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粹,聚焦技术创新搜,加快补足技术短板妻,提升电动车的性价比伟裤辅。相应的物烹道,评价支持政策效果的窗口侮团,应该由市场规模扩张缝侠,转向竞争力的提升亲。    具体地看购车环节的补贴靖偏,应该适时退坡钉蓬懦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗅、降低成本的能量蠢洪痞,造成优胜劣汰之势荤帮技。政府资金应更多地支持共性技术的开发锈虱獭、充电基础设施的建设瓣侩功。与此同时笛掳,非补贴性的那些“功能性政策”俱薄瘁,例如碳排放政策笺涣夸、燃油消耗量限值政策从怜煞、零排放积分政策够长楞,以及购车许可疼粟、限制行驶之类的政策组合应及时出台犁辩,使市场产生稳定的预期形皮。 第四廖擦首,立足后补贴时期迫慧悉,打铁还得自身硬烧。    从十城千辆算起髓,各个国家发展电动车的时间差观茅,给中国企业留出了大约十年的孵化期坊鼎,这是难能可贵的挥茸。2020年陕,作为中国电动车的一个标志性年份古供配,将迎来后补贴时期康。可以预计艰诺荣,那个时候直接购车补贴将淡出罐腿,但功能性支持政策还将保持科魏慷。在这种情况下瓷煤,电动车能否与燃油车抗衡匹套棉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扣,将取决于这几年的行动壳。    我国电动车是在较高起点上起步的冕快胯,总体经济技术实力已经今非昔比盖,如果把握得当碍木杜,以电动车为契机馅夏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舱漏拒,企业应充分利用政策支持的周期疥惠,下大工夫做好三件事哎俗:    第一熟逼挺,人无远虑攘吵翘,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悲聘,并加紧部署与实施激谅。    第二缔燎,持续壮大研发能力迷熔花,掌握核心技术粕拐按,攻下“不经济咎恃箔、不放心裙啼、不方便”一块短板膏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龚。 第三肩,以产品的品质镜眠小、品味打造优秀自主品牌表逼河,赢得市场的信赖挠描。    第四佩拐痊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盟撮炕,就是在这个期间翘腐,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁净腹。我们的品牌实际上在燃油车上谷冕,很多企业下了很大的力量便哩镜,但是应该说效果是有限的硕高。而在电动车来说是个新的机会栋,所以在这方面应该下更大的工夫睬详,通过产品的质量林黄,通过产品的品味打造自己的品牌簇哺。    第五帕,要系统规划粱悄,及早部署“电动车+互联网”葛房。今天的电动车之热罢灰,并非由于传统能源的枯竭赁,而是因为它有很强大的正外部性壕。电动车的低碳化煞插、信息化替粟犯、智能化的潜在社会效益只有与新能源迪合、智能交通畏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佰虚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能森。随着这些方面的成熟瓣岸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虎睛抛。信息化牟挥屎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贫,这里有太多的文章可做垂佳。目前辅助驾驶聚、无人驾驶已经走在前面深,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烈钳澳、智能交通坡剃、智慧城市以及5G通信协同发展耐辞、统一规划啦啃堪、开展顶层设计目奠、超前部署欣逗、抓紧启动警,引导企业的技术开发和基础设施建设呻滑,推进“电动车+互联网+交通”贪患帅,把阶段性技术成果用于提高交通效率庐夕亭、降低物流成本奢廓士、保证交通安全激煽褂,使其产生经济和社会效益乖脯。    电动车发展的大势已经不可逆转蓄枫嘎,向前看武雌,挑战与机遇并存河袍。如果把握得当乏,机遇大于挑战!    我就说到这里淬邢胶,谢谢大家!    (根据发言整理精袭摄,未经本人审阅泼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  全国政协副主席寄、中国科学技术协会主席薪乘氓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饱典,以下为万钢演讲ppt亮点实录十猾:    尊敬的清泰同志雹、冠华部长粟、苗圩部长雇经诺、解主任黎夸形,各位来自汽车界的中外朋友们瞥簿思,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扮羌俩。上午抽点时间看了一下展览拴埃喷,给我印象相当深仓禽儒,有一个很深的感觉枫,这十几年来中国的电动汽车持续发展参妊,走上了一条创新的道路爱缔录,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惰北。今天这个会议的主题很好该徒,就是要持续地提升我们的技术能力缓伐淌,抓住创新新局面墒。我想就我们未来促发展俏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缆,谈一点我个人的看法颁尸痰。从四个方面痹垂:    第一阿并,谈一谈我们这些年来齐心协力猾,新能源汽车所取得的新进展卵搐授,尤其是2016年的进展特别明确卑贝溺。    第二解看檬,回归深入基础研究摔胁赖,提升新能源汽车的质量和效益反瘫。    第三柯,新的发展趋势逼激蛇、新的发展方向泼伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盲辜,随着人工智能的不断深入穆卤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甫科。    第四溺,我们怎么样更好的凝心聚力温蓖,合力推动新能源汽车的创新发展惹,谈几点看法拾偷。    刚刚得到新的数据累湘俯,有的来自中汽协会堆、有的来自中国汽研中心泛磕,数据告诉我们潮誓徘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斥媒,占新车销售比例的1.8%瑰,中国的保有量达到了100万辆填途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个套浪,这里讲的是公共用的充电桩事娶斡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愤。    我们的关键技术取得了显著的进步冒粕撵。今天上午我在零部件电机介涣、电池古、电控这块花了好多时间可,仔细地了解了一下情况忿,确实和我们了解到的数字很相近挟眷额。动力电池的关键材料发展进程加快橇、性能指标稳步提升围剿、成本明显降低母襄蔚,从动力电池的单体惫粹拟、电池包簿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶街。一个指标性就是垄赌,三元正极材料能量动力型的电池含,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤母,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炒撇、有些争议夺,好多同志说彭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标希,现在看趋势已经很明显绞鹊臀。我们特别强调的菊揪,母睦伲块比能量达到了140瓦时/公斤桓娠萎,动力电池系统的价格绿来泥,这个价格现在也是保密梦舍陵,但是总的说起来明显下降糖惩,总的达到了2.5元/瓦时以下扑仙适。动力电池的产能达到了100G/瓦时烩匠律,世界上生产规模溅,特别是在新型电动汽车的动力电池哗狈啸,规模得到了很好的发展轰。    驱动电机技术也取得了新的突破疼。特别是共性基础技术进一步突破琳就救,导磁硅钢幸、稀土永磁材料枪吾、绝缘体材料间垄城、位置传感器眷级料,芯片的集成设计和电力电子系统迟,取得了新的进展雾统。我也了解到涟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓜。因此炬么贿,重量比功率超过了3300瓦/公斤首绍,电池峰值效率达到了97%匹,高效区达到了80%驳。特别一些新的设计径衡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用节,比如说我们都知道薯,对于0—100公里的加速把,对于电动机说起来龋厩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓,就是高速公路上超车的时候棠顾,超过它这个临界点以后鸡,这也是一个安全因素橡娘砰。现在我们很多企业从两个方面燃,一个方面懂垂滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足盼欠妨,第二个刺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力釜投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斯。    今年汽车界有一个新闻勒仕,第一个互联网汽车走上了市掣苟隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗓,据说现在上汽的同志告诉我馆泰葱,每个月销售2万辆扦眠,产能有点跟不上了保,效果很好爽卡旁,上市不到半年累计就超过了9万辆膝,成为荣威一个最大的销售热点碉关。在互联网大会期间埔垢泥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统监蔚,搭载着北汽克琳瓮、奇瑞施、比亚迪轿车都亮相呕,首次开放了道路懈,18辆车300多位嘉宾在试驶牡吉,当然评价各有不同舜汾,期望值也有待提升复鬼,但是勇敢的走出了第一步冬菩答,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领,做出自己的探索愁勒耸。    我特别感到高兴的是烫,2014年我们就曾经提出电动化品花告、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蘑退砂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玻圭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迟吩,从汽车到基础设施磐咀捆,一直到停车场俊、充电站喉,包括各方面财税的支持秀吴磊,一系列的政策颈。国家层面樊擞,从购置单先茸、补贴骚吝撑、税费减免艰槐诞、研发支持信脚、生产准入氢、业态创新翱蕉腊、基础设施啤,特别是标准规范方面承,都出台了一系列重大的政策措施玖方,现在看起来落实的进度还是比较好的肃淮课。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯辞倪,这是一个开门的讨论朽,许多外资企业都积极参与当中魏,对电动汽车发展商桂貌、新能源汽车发展娶释,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标师,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纷饺徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现行电磺。也是由于刚刚推出来谦驼蓬,我觉得很好放屎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见记卿桶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牵燎许,使政策更具有落实性酿侮。    这里向大家报告一下缅上,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撕卫。新能源汽车作为一个试点的重点专项痪铃,实现了从基础科学到系统集成圈屏、共性技术集成嫌虑秆、示范全链条的部署敢,特别是在基础研究方面烁,加强了对基础科学问题的研究夸妇。因为现在产业发展到一定程度的时候蹦,要提质犀、要增效尼,还必须要静下心来波亨慨、回过头来从基础科学问题上下手谷撼八,不断的进行优化己溃、改善煽,才能获得发展私舱。特别是这次的重点研发专项畅喝,对于电动汽车智能化和网联化的技术苔你曝,也设立了专门的课题谎罗统,实际也是我们当时电机逃、电池滔煎、电控的“三电”之一匙虐,也随着时间的进展不断的转向新的重点款磨兼。所以稍,整个“十三五”期间的专项规划娠,将对六个创新链条背块蔚,就是全链条一体化的部署红,38个重点研发任务分,政府加大了投入汝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椽司,首次突破15000亿并膝,更值得高兴的是扦扰,企业在这里边投入比例得到增强咳乌能,达到了78%以上谦瞄撇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策平滑、加剧扣除政策有直接关系请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霓管,看起来企业投入的效率还是很高的岭坏。    去年我用过这张图(ppt)眉,这次还用这张图拓曹,对它进行了更新惹僵。由于时间关系遁宏堑,统计是1-11月底沽绊悍,11月底中国产销量是402000辆船罢,如果这样算的话相献,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆污汀熟,中国占了40万辆涣钦,就是占了50%失辑拓。到2016年底局洪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诬泻,中国占了其中的100万辆慈嘘方。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲保叼,也说明了我们国家对于节能减碳氖漓、应对气候变化作出了新的贡献略。我们虽然应对气候变化调门并不高纳拿放,但是我们扎扎实实在做每一步媒瞎,现在无论是风袱、光梯涎狮、水手、输变电细,无论在技术先进捐、装机容量类蜜、发电量都走在了世界的前列柿,这也是我们作为一个还在发展中的国家刻冠琉,为新的发展氏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丸。    世界发展的趋势也是一致的淌,低碳啃盛、电动冬呜、智能化成为各国共同的选择使系胜。美国溯描巫、欧洲宫苯、日本般,包括汽车企业福特睦、丰田砷、大众都推出了它们发展的战略凄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划很时,比如说大众推出了它的“2025战略”凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勺钝猎,销量争取达到300万辆曙情剔,自动驾驶要覆盖寄涸姐,在2021年提出全自动驾驶顽掀斤,电池也要进入大规模的投入侩刊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稗挞盲,零排放培很、互联腿墟、自动驾驶汽车禄旁渐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力波剃、氢燃料汽车胃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唇捣、沟通架陛筹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磊姆疚、增程式的混合动力汽车碍屯,因为他这里有基础建设的问题戈某,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偿歧,就可以有电的情况充电悲、没电的情况加氢史闷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该廖,同时又实现了真正的零排放景虐废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擂嗜稍,上次试驾可能还是8年以前互每,我觉得汽车的进展喀,无论动力性呵忻、环境友好性戳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步愤挥,据说已经进入了市场柬。包括通用也宣布了在2020年以前谎许,在中国推出9款新能源汽车壤仕。我这里想说的是管没,中国的市场也是世界的市尘蓖购伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笛湘慷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膛蚊、参与竞争烽恒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轿猛,就需要我们来推动整个的发展晚顷戌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圭。 第二新,谈一谈我们对于深入基垂岽,着力解决一些新问题的看法寄。    对于电动汽车橙,大家首谈就是续驶里程嘉蔷谅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车面,一个明显的标志捻祟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隋团面,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昂。如果说单程的提高电池的载量嫁细坞,当然加入电池的载量车子可能要增强勉闺,车身的增强就又增加了重量畔,直接影响就是增加了它的电脑颇精荡。我们也看到一些装载高容量电池的降冠,虽然续驶里程延长了焦,但是百公里电耗就明显的增加了摊。因此贩体钵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高精,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奴、合理的规划宦。首先涎堑,车辆运行的范畴扇焚犀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位币,尤其是现在仟坡,我们应对大气污染踞裁,主要还是大城市集中滦故市,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唤昏怀。但是从技术发展上说起来粒拉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呛膛惩、功率密度和整车的轻量化蹬剑末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骗脓垢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惋办,这当然是市场的期望五祈佬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敞兴。    最近新材料研究发展很快忍镁暑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用试替霓。有的朋友跟我说脊,我们现在用的是石墨烯电池蛙,其实说用了石墨烯是对的褥,但是用石墨烯全部来做电池签,似乎从科学意义上不太准确炊。石墨烯材料会腔履,包括碳纳米管曙,都有它优异的电和热的传导性能团烷挞,作为锂离子电池的负极材料添加剂脾弧讳,可以有效的降低内阻拘,提升放电的效率秆检多,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硕,还有助于减少介质之间的电位韦畔浑,来减轻电池界面的腐蚀性抚。从这个角度上看护,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苦娜故,当然由于动力电池负极密度提高了问杏悼,对正极材料也可以进一步的优化乌法,在安全的前提下逃,所以也可以显著提高它的能量密度小。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烫,就是说能量密度提高了次桅穷,同样的电池包里面可能有更高的载电量懂梧汗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加会。所以在增加单电池和电池乃罨杆疲块功率和能量密度的时候催拆,还要加强对于电池包热交换距离的研究伙鸿废,来优化提升电池包整体系统的技术婆,它也是一个相互关联的关系诚丛。    随着电动汽车的发展架靖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胖。比如说电池包往往布置在底部画黎颅,夏天路面的热辐射还是比较强的茹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理标居商,从结构上来实现电池包的冷却聊扁,因为我们现在冷却剂就是这样的擎赏,要把它放在迎风处溯貌顿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秘马讹,电池包也应该考虑到这个笆鹤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理城奇炒。结合冬季放电的特征耪,我们还应该研究狡淋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卸皆料,使它保持在合理的范畴之内弟办昂,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚎垄嘎、容量比较低的问题淳。总之说起来累到,我这只不过是一个例子吹慧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亮骂能、关键舒显、整体的技术统一的来规划和部署讲。    上次百人会上我特别提出捞兔弟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛇盾丁,带动汽车制造的转型升级廓联乘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节少嚷,给我留下一个很深刻的印象董让,我和苗圩同志都搞汽车的斑瓮,过去我们焊一个车身500多块钢板沁耻,用2000—3000个焊点接在一起磷官壁,加工线上全部实现了机器人隶姓色。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熊此,一共就45个部件抠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线识东浦,几个机器人协同操作讽睬诚。板件和板件之间没有焊接蔽,就是直接的黏接尉昂饯,加热黏接校,远远看去就像搭小孩玩具似的棵,几个东西装起来篱。更使我感到比较吃惊的膊爬,现在碳纤维的车身芜,已经不需要在现场涂装了魔耻,有点像我们当年装修房子兑妥,先装地板再油漆物班,现在用的全是油漆地板牌。现在汽车安装上确实有进步浪罐,所以我也很有感触侗鞠赎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新径拓沥,需要轻量化材料的技术槽瑰灸,需要轻量化的设计柯芯,需要轻量化的工艺涝坟紊,也需要轻量化的流程卞呐。特别是现在的汽车产业泡卯港,包括内饰座椅使用的材料响将,也尽可能的采用可回收庭、可再使用的材料娜芭姜,这方面的技术也在不断的提高布眠辱,这个应该成为我们新能源汽车发展稼鹊赊,不光在车辆技术含蹄、而且制造技术流程方面全方位的提升呢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡悄氦,今天我很高兴起,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车付歧,更多的看到了我们一些社洛舍,像燃料电池大客车的发展怒。很多企业大家如果去看的话歼砍户,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戮相骡,比如说碳子上坑、交换膜垦蒲、双极板建沏川,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠。实际证明婆诲拾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲,也具有自己的发展环境的优势隋。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒙涵晶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墨颂,我们是不是可以考虑阮邢,尤其是在燃料电池研发的初期摩物肯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒,这样可以有电的时候就充电刹、有气的时候就充气溶,按照它的发展各取所需孔贩欺。实际从技术进步上观授,技术发展的本身敞息鸡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凸糖,对于延长它的寿命筒,对于减少它的燃料消耗将懊,是很有帮助的风稗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用室,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糠椽躺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处互汾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荣炬床,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思。当然它们也在考虑头矗萍,我们怎么样能够更加适合中国的特点晃盟。我们还不能忘记中国还有一个优势碑,我们在电动汽车走向市场的前期烙煞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用不酶,先在公共应用呵、出租应用上去使用领佃割,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广环垃爬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宦孩,必然有一些城市就可以走在前面妙忌,又可以来推动健康合适和快速的发展卤精。中国“11?11”又是一个新纪录墒,信息产业慌肺、网购变成了整个市场销售的主流桅,我们看了看兄井,2016年快递业高速发展祷,中国快递业总量超过300亿件烯穷,平均每天8200万件包裹走在路上公泡,用于业发展小型物流车清洁撬玻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椿怕蹭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展共,放弃了高端引领就会低端充斥汤问,所以从这个角度上千软,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色百,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞳淮咎、创新发展的道路上陈。    在燃料电池汽车发展的过程当中补,深入开展了国际合作娜摆。我们积极的参与了国际合作德妈,开展氢燃料电池领域的技术合作统沃钝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踞,组织国内的企业备,开展深入的技术合作毁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钎套,定位就是要建立一个覆盖全产业链板、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啡势,在中国发起但并不局限于中国库,积极组织管理以及运行机制肮捞睛,要按照国际组织来筹备腻讽、搭建瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池距假拖,因为燃料电池实际用处很多节迷汾,比如在通信基站米、备用应急电源鲜杜,随着我们移动通讯不断的扩大须摩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放李咸逼、包括更新惺奶,都值得我们重视劝锌,包括医院的应急电池岭、安全防卫幸,包括我们最近在研究深海运载哩,也完全可以使用氢燃料电池钩胁沛,燃料不是电池解狈,实际是一个发电机托,而这个发电机可以用在各个地方反筋,最重要还是零排放的清洁能源毫,效率高厦,能源密度也高牟。 第三衫陷,深思熟虑计回,把握好智能化的新机遇合壕。    近几年来刊忍岔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丝挡。比如美国脊耽,白宫推出了人工智能的新战略辰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线统捞煤,包括日本的创新战略规划懦坷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泼枯外,这个时间恶补了一下人工智能的技术轨虑的。中国工程院最近技术指出纷朵蠕,人工智能即将进入新的阶段蹦戎箩,人工智能发展有四趴伙垫、五十年代了袜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展律雌。但是当我们信息化日益普及假孙炮,移动互联网熄、大数据夸、云平台的发展节腑,信息环境锯巫、数据基础惩、目标理念吧劣、市场需求都在发生不断的变化挺念线,将推动人工智能新发展落辣袱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段识。因此哼,发展人工智能也有利于改善人民生活斗虎泉、提高经济发展的水平联莫味、增强社会治理的能力乱、维护国家的社会安全瞥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兜涉你,但从各国的共同概念和我们的研究酷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粱卯弦。第一牛澈,要降低交通事故和伤亡人数桑锯。美国的报告提出来息钞,美国每年有35000多人死于交通事故赐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呻。第二采怯,要应用低碳价释、零排放访、环境友好的运行环境弦。第三污列觅,便捷饲型察,要降低驾驶强度炭祁,提高交通的效率请。第四歌盖邓,要推动共享坑限鬼,提高车辆的利用率镰牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行驳叮捐,包括交通的拥堵克,都降低了汽车使用的效率距侍筏,所以从这个角度说起来嘘薯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葱氖即。还有购睡坑,牵扯到公平出行呈谱无,随着老龄化社会的进入奠绦犊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窝。    关于自动驾驶汽车研发进程篱欢图,好几个报告欠,有的人说无人驾驶炒狗捌,有的人说自动驾驶贸涤,有的人说智能网联汽车徐,都提出了汽车发展的里程碑惭供判,我觉得无论叫什么汽车玻砂,都是说了这么五个阶段挺奶,辅助自动驾驶强山吃、部分自动驾驶甲乔捎、有权限的自动驾驶垦、高度完全的自动驾驶阶段色米泄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剧,比如说在辅助自动驾驶方面题揣,怎么样能使汽车感知周边饭,科学决策昏,及时反应刃。比如怎么让汽车能够与互联网连上黎涪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氰烫卸、网戈醇、路的联动戚蓬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猛,就是人课檄咯、车套、网乱、路的一体化懦娶。    辅助自动驾驶分饯僧,实际这些年是汽车界一直研究的重点丁烤诗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汞巨雌,有雷达挽揽赋,包括现在有毫米波雷达第领扔,摄像头啊,对外通信系统卧,包括定位烤伍。与之相应的翱,刹车嗜请、油门伍刊、电子稳定系统南、电助力转向等这些封戌,实际在关键体系上呻岭,传感系统碱捎飞、操作系统宫蠢誓、中间和决策系统的研发捅福,其实这件事也不是现在的新形势妹盛,早就在80年代的时候翠,80年代后期就研发了防抱死系统春舷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系们碾害,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扭,包括防启动时间的空转曙,后来又有了电子稳定系统点,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度的,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袍司,有了它以后豹,在90年代的时候双慨殴,我在德国工作的时候截模钒,车里边就已经有了尾随自驾交,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚏,不用担心壤魏寄。最近我看到了我们国家的好多汽车骂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诫抚筛,一旦接触太近都会自动加一下速虎。包括我去年去参观长安单,他们也给我展示了自动泊车系统悲魂拎,实际自动泊车系统我们在德国工作扣,90年代后期时候就有这样的设想毛苔能,2010年我到德国去访问的时候郎募卧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童。实际很重要的意义附类,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哎托,也得到了发展墙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛。    下一步就是智能网联哪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尽茶斡、看到自己看不到的东西海,90年代初期的时候拣努,堵车情况有数字广播较炒,数字广播就和我们一般的广播不一样旱督,随时可以呼叫堵车的情况髓畔泪。后来有了数字地图和卫星导航潮桂,就形成了第一代导航系统雷,第一代导航系统并不知道路况的变化认竭烁,只知道路径的设计盛酵臼。然后就出来了联网的导航忌卫,这也是这几年我们都经历过的事怠。上汽这次和阿里巴巴共同合作撩敦车,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张善恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粒氏,这样坐在车里的人抚墩猴,通过导航绥寺嫩、通过云平台就可以获得各种各样的信息牛嚎,比如说动态的导航唯点报、比如说加油充电站刺函、维修以及各种信息的进入纱,使汽车的视野得到更大的扩展闲。但是真正要做到智能的网联汽车拆亮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涪捷杜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膜礁东,这就需要我们把各种信息交汇在一起经,来实现智能的决策控制迷嚎氛。这件事情说起来好像很容易滦殿纫,实际也有很大挑战却炽。现在我们一个汽车里边有两堪、三套信息系统嘲盟纷,有车载的信息系统糖漠侈,还有驱动系统的信息系统猫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刊料,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陈布钝,就是快到地方要进行减速假屁,但是如果你让它自动驾驶的时候韶,可能它就很早的根据外界的信息来判断量谩,让它调整好姿态奋峦恍、减低速度死起,进入转弯以后在弯道里边再加速厢撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轮寝,这种例子比比皆是讼死茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体心淌浚。因为我们电动汽车从电机胯、电池侥蹬豆、电控开始权剩,电控第一代做的第一件事匆川,就是通透的动力驱动系统的网络十擎壁,就是第一代的CANBUS系统撇寞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制察沏盲,从这个角度上说起来撮令,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醋咎。    当我们实现了这些以后墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奥。这是我们常见的北京交通的一种情况届拆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚎强,去识别各种各样的高通夕,做得到倾孪口,但是不保险上,这样可能我们就要有这些信号的发射器壳,让汽车能够知道这些情况艘姓。如果再想使它往上走千,能够实现部分的自动驾驶鲍朔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓢旗,比如说晚上的雨雪路反项伪,比如大雾弥漫的时候翰,比如尽管天气很好型,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博蔫,这些情况都需要我们去应对烷,其实道路上也应该有它智能化的装置兄分,就是说有自动的能见度感应器崎,应该有道路结冰的感应器嘶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全损僵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奴,安全是所有发展的主流绩旦,而不是时髦搜淳。我们在做任何工作的时候凄,必须考虑人是坐在车里最宝贵柒、最要尊敬的东西鹃宝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全短、人的便捷纪、环境的友好和共享陆久痹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骂物,来推动我们的发展手手谅。    因此肺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萄、四次交流恼奔穷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隧补,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谜浩儡,这个架构的着力点应该在车载的平台诫、在网联信息粪到筒、在智慧交通的发展岗朵拷,我们要重点发展的是车辆的关键技术功、环境感知此、智能决策姓乓、执行控制陋腐奇,我们要对信息的关键技术茬,V2X通信敢棋,甚至于将来车对车的通信系统蓟、云平台肝、大数据榔识、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匹潭抽,这里也有很多不同的东西素鲜公。我们还要对基础的关键技术轰棱,高精度的地图洽腿橙、动态路况信息弧橙、综合决策和操作系统烂缄璃。只有这样钒,把人卢、车勘哭美、网纳田潭、路同步的推进颓憾芭,才能够迅速的发展狄,否则又会碰到先有车忱糙八、缺充电桩的情况贺,所以需要我们今后的发展当中更多饭挤彤。与此相关的技术仕斡踢,检测系统凉棠,还有一些法律法规体系府必桃,一些基础设施的建设控立憋,可能还需要更多的发展么。 我们必须要精心规划翟、协同创新嘛梁里,来研发自动驾驶的新技术具穗册。    一每攀,安全翅、绿色昧寥、便捷魏孰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偶醛袄。    二劝兑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉樊吼顷,多领域技术的融合答,产学研各方面的合作理,要着力推进协同创新匠培,这里边由于它是一个企业的热点堕,所以企业要成为技术创新的主体郴。    三合,企业为什么要成为创新的主体渐腑?我看了很多规划甭,从现在一直到2025年掏袱蜂、2030年摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辩硕帮,但是可以实现沿途下蛋谐,从过去当中们卡,无论是防抱死系统库、电子稳定动惠藤、测距警示雄楼、避障反应荤飘恕、自动泊车都是发展的热点趴,每个技术都带来了商业回报祭脾梢,包括我们在信息系统感莱幌,包括这次互联网的技术烘痪举,上汽互联网的实践饱捶,也看到了我们窝翻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高感宽,只有以企业为主体石戌,不断有新技术发展签坦楞,使它在使用当中获得使用涣抱,就能够推动它的可持续发展忻,所以它不是一蹴而就的事褥八,是我们长期坚持的一个任务行揣。    四萝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碑、精心规划革忻离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牡埂被。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灸悉,我也是觉得有一些东西包括基础建设阿插吩,也应该放多这个测试区里面去详纠,使它在真实情况下运行建裙揣,才能得到一个健康和全面的发展俺翻显。    最后我想说嗅眉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落焚免。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘,推动了产业的转型莫糠,随着信息产业的发展推谜,网联催生了新的业态铂撅,产生了新的服务业凰休恒。轻量化带动的不是简单材料的替换充肖,实际是对汽车产业的一种升级便、一种转型识疙,同时仙惕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馆瓤拎,充电网服务体系的建设附膘,可能带来何止几万亿的新的增长点馅。我回忆坍维,在经济工作会议上总理说过一段话薄,“实施创新驱动战略的发展密,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叭脚,也要注重用新技术莽晃新、新业态来全面提升和改造传统产业侨慌,带动产业的转型升级瞎。”    作为结束语我想说匹狗,回归一下新能源汽车取得的新进展断倦,下一步还是要全面落实政策僳、着力开拓市场塘、建设基础设施力究绕、创新商业模式权猴,把握好发展的先机谱。我们要针对市场的新需求恫插摊,深入基础研究卸,攻克关键技术壤恭翁,完善系统能力堆,着力提高产品的质量和效益淌地。要把握好汽车智能化发展的新机遇誊,要系统的研究床巨,精心的规划篙瑞崎,要鼓励协同创新企业主体拴胎,大胆的尝试宠蛇桐,来攀登自动驾驶技术的新高峰玩倾袒,要凝心聚力饱薄梅,发动优势技,动员各方力量粗潭,完善政策措施畅,营造更好的发展环境蟹呸。    谢谢大家!    (根据发言整理尽亭猾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙倦骂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颅: 陈理事长募,各位领导换熬龄、各位朋友涧、各位专家现华澜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法时。我今天的题目是四网融合垦卿,什么是四网屋羞模?交通网报悄、能源网仍、信息网囱拢湍、人文网温潮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长,电动汽车是一个能源的载体唾眷,又是信息的载体律揣菏,然后可以作为人文的载体底菊那。四网怎么融合韶?怎么发挥电动汽车的附加值态?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舌耸掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尖谎刨,能源跟信息到底有没有内在联系布,我提出一个储能熵理论供大家思考屋踞慑。    我思考创新的要素绥尽,要创新首先要解放思想祷翁。解放思想要学习《易经》的精神堡,又要学习西方文艺复兴的精神染掇。《易经》是一个太极僻筏漏,太极里一半是黑婆楔、一半是白汉赶宠,但不是直线卿扁,是弯曲的怪危,黑可以变成白姑,白可以变成黑贰肩,黑中有白少担,白中有黑湿惺,跟它对应的黑就是黑柯捌、白就是白砷。《易经》是变化另巴茂,有时上巷铜、有时下暇洪,上时不要骄傲自满强赦蛊,下时不要灰心缝,是客观规律背滇马,都是周期性的酣,我们在调整哥钎,要注意平衡动力统一妥。    整体都是这样讲扒,全局都是这样埔骚,今天讲跨界撑目猩,要学习西方的思想就是文艺复兴柯纽斡。文艺复兴的功劳不是在文化贾肚缔、艺术等等疏,文艺复兴是解放思想同胖秃。哈佛大学的校训追求真理禽。要把自然界的规律找出来解放思想略,自然规律造福全人类坏温。伽利略趁坟四,罗马教皇威胁他台侩骂,他不怕普苛,他说地球起源被上了铁塔精拔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭弧,被叫之违反教义梁腺蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师申疽,第一个米开朗基罗鸽屁,他雕出一个裸体的美男子奉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看八漓郴,里面很不容易墒嘉,从意大利借了很多达芬奇的作品谁。达芬奇不仅仅是一个艺术家拜归纽,也是工程师;看他作品陪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翱残,第一个从事解剖学壬吠。    解放思想考虑全局的问题拒炽南。文艺复兴第一要全局思维翁,第二要有天人合一的思维钎,第三是环形思维凳比谓。要考虑全局思维卿耿,今天做电动车目标是什么煞?有什么经济效益樊扰、环保效益藐膊赶、能源效益某秋、民生效益疲加衫,总体总目标要搞清楚吼酸,一定要有全局的观念炮嚼。特别搞智能汽车全局性更大峭式入。另外要环形思维甸补吃,要反馈睫梦坊。然后是循环利用的思维际。    创新城蓝,我把创新的要素跟大家分享一下腹申侠。首先理念是创新之魂界从。理念有很好的氛围骏,有了理念才有创意糕,创意是创新之源览炉。还有人才星惶,人才是创新之本磐荚。怎么能有理念悸?要有很好的氛围财郝腹,总结第一方面是合作精神接,开放岭、合作淬、包容汀绢剐,双轮驱动氛保谭、增值驱动埠磨懊、市场驱动炬辨射,通过市场的倒逼堪帛狮。然后要有完善的知识产权保护堂,还要利用网络大数据给我们带来的好处疥。今天创新制高点是跨界融合几垫贝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界档返缕。“一带一路”我认为是跨界融合刷,一带一路是西方的伊斯兰文明澳,还有它把科技磷爱、技术蒲痕、经济蚊蒂鸿、贸易连在一起盎可旱,所以我们要发扬一带一路的精神乱彩椒。我是福建人也是漳州人受勉钵,一带一路开始的是志永常和下西洋瞥诽滇。我们要跨界融合娶眷。    我接着讲智能汽车篱熟。智能汽车首先要有解放思想宽、全局思想考虑问题嘛封盯。三个C浚孔芒,第一个要连接起来秘,第二个连接是要协调要合作坷,1+1>2妙泼,那就是《易经》的精神崎。第三个瘁颧,今天的连接是移动的连接妓录,还有MOBILE虱旦,MAN TO MAN锤党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膏帅。    今天电动汽车很重要的一个姬年,大家买得起用得可靠互枪恍。智能化以后救檀,因为有各种各样的基础设施和商业模式缴,我不展开了嚼逃舵。    从电动汽车变成一个智能的汽车籍匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通码,从智能的交通再变成智慧型城市势收沪。我们附加值可以产生很多欺兴扦。根据《易经》价值精神写极,通过交通网查降、能源网柏藩突、信息网垛、人文网可以产生无穷的价值机会垢。利用交通资源的全时空动态感知娩坦,交通工具的全过程运行管制厕拆毫,无处不在互联椽驮、感知童香客、管控和服务违踏。    怎么布局垃诞箔?怎么把电动车进一步变成智能汽车炯落,如何布局智能网联汽车技术恼擒馁?我认为杀仍裙,不但对中国倍狈,对全世界都做出更多的贡献滥阂培,第一是制定网联汽车法规标准哩雄、智能技术盆漏、环境恍竿、HMI技术浚啡、空置执行技术浦率犬、智能网联的实验填睫塘、网络和信息的安全挖。    怎么做到网络和信息的安全稳烘?这是一般的云囱低很,怎么把一般的云变成安全的私人的云成澎?有很好的结构玩火,处理器嘎、传感器供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浦新。第一是收集材料粟吧师,就地处理屏酪。第二是从收集材料到云之间要慢杀彩艘,一个是单点控制唾疯,能量控制或者功率控制庐奥。一个是多点控制新禾兽,能量控制或者功率控制酶伶翘,这是全局性的读离簧。要及时处理场枯,要经常互相认证蹈疆,变成安全的云猾。    跟大家分享一下我做的一些工作观溶稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的谎勘汹?我一直在思考所有的工业革命顾喀藉,基本就是能源更新席协。第一次工业革命柑美碴,瓦特发明蒸汽机凡,电话练卧。第二次工业革命豢,美国抢占先机朽,电气化供,主要能源专项与信息建设妓翰。现在第三次工业革命来了笺始乐,中国能不能抢占先机洞琳?我们要做新能源奶甫,信息大数据时代胜提,我们百人会能不能更好地发挥作用歼捂?今天早上的研究会很好蓉仁,我建议做一个尝试的机构藕,每年召开百人会国际研究会议坍,形成品牌潍先。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乐笆?我提出储能熵的概念队咖宫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陵。一个系统里面假如是孤立的驳、系统是不可持续的尼,一个是做功泞废迹、一个是废料是不可持续嘛句。如果是物理系统踢,分析储能熵澜静蔡,熵代表可以再利用屎渭。总的来说毁,一个系统熵不能增加舶,熵要减少苛骑,熵减少系统可持续具寸。熵是储能熵脓掏,熵是不用的熵倪朔钢,下一次可以用沫瓣檄。总的来说熵是在减少纬吞奔。    包括中国的历史戊跑鹅,中国封闭的时候中国就不可持续涎唯岸,中国开放中国就可持续胜爆耗。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖缕。系统要做可持续性蓖,系统熵要减少瞪裳任,你的收入不能是单一的涕、不能是孤立的系统纠。因为一部分是做功娠归,一部分是废料博,从废料里拿出来奔歌态,通过证明熵减少汇咐。从废料里面可以再循环坑溪,那么你的系统就可以持续了扯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来珊弟,后续需要时再利用的能量的熵德,通过储能熵概念的引入匆峨捅,希望用来解释可持续系统的演化过程莲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祟查。    综上所述福,不管系统是生物的或人工组成梆染浑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入办歪肠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁∠宜搿,而这些系统工程特点是杜浅斑,即使在系统研究过程中萍,一个熵有增加的过程枷钎瞥,总体在系统不断迭代发展的过程中全,系统将进入熵减的状态酮姐,因为系统具有自己生成复熵的能力舱品,从而保证了系统的可持续性扔。    应用在电动汽车曙文,这个是分布式的发电辑江,这个是分布式的负荷徊。电动汽车就是分布式的负荷椿管,还有分布式储能胁瘦,电动汽车有储能惶抵、有电池挤橡。电池可以双向的缔寞,分布式地发电盆软、分布式地负荷短摩,在分布式的储能伺,这三个系统可以持续侮,这是我要证明出来的菱。我证明只要你的熵是减少的簇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驮僳羚。    感知合、认知涛、行动暇任接,不断可以纠正人的行为棘咯,比真正的司机还要好罗凳都。    最后嫁糯,希望我们以后的交通系统是舒适的阔奋、生态的募檀笔、方便的和安全的妹笔拭。要做到这一点钳炼,什么是成功焦捻呢?因为里面的成功是3个S圃,SUCCESS勒拿,在S抡、E里面画一条线都是欧元跟美元臀碳肠,今天是国际合作懈露,虽然人民币还不是肯癌尚,是一篮子化的拌,人民币准备好了胳。ESY就是人民币融。    要有六个眼睛乘收交,有四个眼睛不够疙休。第一要把眼睛放在前面解放思想皋静。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锋甩,电动汽车下一年布局市呈饴挤取,也要有前瞻思维陛危。眼睛放在后面汲取历史教训呢,要有全局观念辜份苹。要看到旁边的需要萍呜瞳。然后要把眼睛放在右边学习欧美糕,不得不承认高端人才密集地在西方吗。所以把眼睛放在西方学习豁庭噬,它沉淀了100多年马。四大发明中火药是中国发明的赡犀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的采竣。全方位都看到了陈,所以英文眼睛叫做EYE颧庙忿。第一个I是Inspiration别赐催,有了激情可以有想象力努绊,然后有创新宫附百,但一定要融合酒,一定要集成撑癌谢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤纪伞。科学要把自然归结起来珐蹦版,工程有十几种绷,要把科学侩蔷驼、技术伴暇、管理结合起来那就是工程喜谦授,那就是要集成雷蝗等。特别今天要跨界地融合乘啃、跨界集成汀,这样才能实现乘牵毕。但没有钱也不行额埂,今天招商局也来了很多金融机构宪,要融资墨。    谢谢大家!    (根据发言整理侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉贬:李芳" "   回顾已经结束的2016年继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氦颇。在政策的全面推动下覆铂竿,我国电动汽车年产销量再创新高庇,达到50万辆左右纬对恭,充电桩数量达到20万个碧科暑,遥遥领先于世界各国奠。更为可喜的是剩始递,在规模市场的推动下顾,技术创新全面展开浇丝,技术进步全面加快怒,正在全面逼近世界先进水平啥。但是撑吵阔,在这大好形势下函磕兽,质疑之声渐起壳。比如宦,我国电动汽车发展主要靠政策推动贝,能不能持久昆舵?政策是否过于宽松淀头恍,以致于出现骗补情况任揪?另外狭吨,由于发展形势良好俗臣朗,一些激进的观点也在抬头旧抢饥。比如裙分尘,要挡住国外产品进入中国市陈锏,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖趣,准备放弃传统燃油汽车列。    作为一名资深的亲历者康撕,笔者认为啸,在这新旧年度转换之际枢仁从,有必要分析我国电动汽车的发展形势滩,梳理其发展历程车,以利于业界对形势有清醒的认识饺、清晰的判断库傅,明确今后的行动方向横虽上。    一妈、我国电动汽车发展形势良好    当前晚惠,我国电动汽车发展形势良好幢,主要表现在两方面捞:一是电动汽车技术创新全面展开操,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥颗伎,技术创新和商业模式创新层出不穷畴脓汲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面够纹,比亚迪遁青、北汽累啤蹄、江淮吴韭吞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尘稀徊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邵,而是专门设计的电动车痘,续驶里程达200~300km甚至更多焚,能效明显提高厦,动力性骏、平顺性屯较、舒适性害吻缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酮槐。事实上勿簧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拳冲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孩签鞋。另外失荤蒜,我国电动大客车产销陶孙傻、应用占全球份额的90%以上匿橙,技术达到世界领先水平免柿。    在动力电池方面富,我国产量已超过日本涸、美国壁地椒、韩国摧钳廓,跃居世界第一伤猫挽,且市场份额超过全球的1/3口愤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侈限,呈现高能量比函宫本、高安全性胺梳妮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠烷痢。同时膛底垫,产品水平迅速提高贺匣遁,与前一年相比岛固,平均能量密度提高30%钉伦,成本下降30%左右颓。    在驱动电机方面沏擦型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机环,总体性能进一步提高沙,成本下降30%左右鲍囱。在电池管理系统蕉蓬炭、混合动力系统碘前戮、电动助力转向蛊吃缔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面北,也都有明显进步蔷劝。    在基础研究方面巩饶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻滥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毖琼潜,电池热失控茬、硅碳负极材料藏呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佬。    2. 充电基础设施建设加快鹿寞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旁僳湘,政府有关部门出台了实施细则顷,多个地方政府建立了城建呵撼校、电力宽纲缉、规划等多部门联动的领导机制东,大大促进了充电基础设施的建设速度嘉坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲁艘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雾内峰,我国充电桩总数超过20万个隧搏毫,远远领先于世界各国嫁藉。    在市场带动下陌捆,技术创新不断涌现绍甫枫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赂谈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟玖暴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术结让、节省设备投资的车端交流快充技术羡淘堵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用然竟捌。    在商业模式创新方面帝店技,呈现出各类优势企业多种形式合作谓锑,加快充电设施布局瞄涸、建设福、运营的趋势拎。众筹建桩哼湍茎、合资运营驳慷、利益分成等运营模式迅速发展湾,公交车耽、环卫车笑、物流车烧贝、出租车冀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸵凭,广告推送怀迪、免费无线热点接入等增值服务开始出现任改茧。    在互联互通方面釜歌糠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施色脸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茬瓮关,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镐晨,以企业级褥淀、城市级监控平台为基磁⑺恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叉强男、信息互通的国家信息服务平台即将建立叛。    二拼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赎且,我国电动汽车的发展道路与美国呸乱、日本酞累炔、欧洲等国家和地区有所不同莫奇,主要区别有两点论。    一是政府干预模式不同酿尽。我国采取的是政府强干预模式晴搅,政府进行顶层设计码刷巢,制定国家发展规划淘,多部门联动制定全面的鼓励陇雌、支持政策矩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘纸始啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车能讹,在市场发展中不断加强研究开发鸥,技术水平逐步提高;同时拍点,充电基础设施建设逐步完善复垮炬。而美日欧政府多采用弱干预模式煌,政府支持共性松没蒂、基础技术研究次,给予一定的政策伐蝎、税收优惠碘,逐步培育市彻橄病;企业则根据自己的战略规划惠,首先研究技术趁,同时有选择违旅、有重点地开发产品笺茎段。    二是企业战略不同爱。我国企业多为在政府引导下被动式发展幌范,初期技术积累明显不足枯吝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓢爽,产品方向受政策影响大窃,各企业虽进度不同泪耙,但呈全面开花之势关。而国际大公司多为主动式发展烽,厚积薄发蛔,技术有所侧重敬聊,产品形成特色农罐愧,如丰田的混合动力和燃料电池焙漆回、日产的纯电动躲、通用汽车的插电式鸥、宝马的碳纤维轻量化技术等秦崔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焚烘。中国模式的优点是市场拉动技术发展骨,不受油价等其他因素干扰沦宪懒,迅速形成规模市惩槲ぁ,全产业链技术进步淖实,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟星乔,发展中有不协调情况刀齿街,如充电基础设施滞后船视,部分企业盲目跟随其,发展不扎实舌,少数企业以谋取政府补贴为目的汝勒,甚至出现骗补情况垒撑。美日欧模式的优点是技术扎实嘶,发展均衡;缺点是市场发展慢偿秃,产品更新慢傲合,影响技术进步魄,受外界因素干扰拷,如油价低迷则市场难以扩大词掀。    笔者认为孰拭堂,中国模式适合中国国情焦刷熄。我们不应过多盯住充电难尖澈、骗补等不协调现象房四俄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巷刨、技术追赶的大好局面澜。从另一方面讲堕巧牌,中国模式也有赖于我们的制度优势乒什,只有中国的强势政府才能如此运作铃毋本,很多外国同行都很赞赏秤、甚至羡慕中国的条件慧泻碧。    另外鄙尘粱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夏,近两年有明显变化房董杏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术密、开发电动汽车产品韦,而且各种技术路线都受到关注的局面氰谷拉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屉。中国各大企业都重视电动汽车没有错勒,在现阶段已不能算分散重复缉,但难处在于电动汽车不好做白,需要有很强的毫尚性、全面的技术积累和投入坪入廉。那些技术实力不够的企业丢潮纷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨,而应准备应对“弯道翻车”的危险免令侨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过供,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时全淋扮,可分为几个阶段附妈劝:当市场份额超过1%时韩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%板,则意味着市场条件全面成熟浓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萝汝访,又主管我国科技工作多年趴父睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呢功骂。    对照电动汽车的发展搬,在我国酿,市场份额已经超过1%;在美国和日本毕涤玫,即将超过1%竣。这说明琶缸亩,电动汽车技术正在接近成熟棱。笔者冒昧估计剁请罐,大约再过5年左右时间劣穿男,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潜缉克,其他性能与传统动力汽车相当烈叫逻,加速性优于传统动力汽车瞳蹈偷,成本的差距大幅缩械巍;再过5~10年时间芳话把,电动汽车性能可全面赶上斯沸、部分性能优于传统动力汽车察,成本与达到当时排放速横浦、油耗标准的传统动力汽车相当尚不革。但即使到那时列文,传统发动机也不会消亡航,而是电动驱动与发动机平分秋色沉郡铣,或更多的是融合发展抗秃屎。基于以上估计瞄湘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恕姆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘陷伦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作料滇纠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丘稳标。2009年歪诬联,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研街胜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胳史凉。回首往事沧玛桐,扪心自问秃匡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的热继患。至于些许不协调现象松,是产业发展过程中的必然统,是白璧微瑕穿、瑕不掩瑜肌翠。笔者断言香下达,按目前态势再发展10年券贯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舰温箔,并以此跻身世界汽车强国之林揩擞。    三疆浓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一非暴铂,整车生产企业要更重视电动汽车请兼。首先要制定好发展规划和生产布局径,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刀绣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扁,不能两张皮嚼。其次要重视研究与试验端,需建立完整的技录、一流的研究和试验体系户嫁廖,规牧绰噶幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统牟脾滦。电动汽车相关技术发展很快短纫,要靠自己去研究发展喂,别人的经验会很快过时挖,更不能只靠“挖人”搞产品另。再次要全面布局盲,围绕全技术链开展工作完,不但要重视整车开发胺暴,还要研究电池和电机仙,重视电池管理系统榷厢,这是当前我国的短板宪坛迁,此外还要注重轻量化和系统可靠性描壤赣。    第二恐,要建立相应的零部件体系并碎萝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箔里,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儡。    第三锹渡乖,要开放发展尉刹尸。需鼓励豁淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马仇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔽始。历史将会证明蝎遁,开放发展电动汽车会比关门发展更快房。更何况喜,在全球经济一体化的今天磺卑青,关起门来自己发展是不现实的琅惺幢。    第四宏乘据,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潦。今后相当长一段时期防锻凰,将是传统动力与电驱动并行发展粗肥侠、融合发展的阶段畔,单搞电动汽车很难成功彪。对于只做电动汽车的特斯拉豢寿,笔者并不十分看好侮馈修。    2. 对产业界的建议    第一铂,要加强合作澜箩槐。需沿产业链镀、跨行业合作仟洗,整车企业要与电池企业缉、电机企业茬、其他电动系统生产企业深入合作午话。以动力电池为例踞沁,需要电池设计与正负极材料的、隔膜隶、电解液熄蕉祟、电池制造装备臣瑞香、试验装备堂、电池管理系统全面合作率臼。优势企业和研究单位要分享成果摩日,互补短板第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棠酶,要形成轰轰烈烈的大协作局面教郎,合作创新绩粱箩,百舸争流泥卜,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒。    第二叹没卞,要注重实践弄蕊。汽车产品与其他工业产品不同烈,一是使用环境广且复杂辫恼含,二是生命周期长筷,三是对可靠性啦涸笑、安全性要求极高栓沦。这些都决定了仅在工厂寒鼓叫、实验室不可能完善产品垮双,必须通过多轮的使用实践溺。与电动汽车产品研究开发相比颁,充电过程更需要实践镰爱。像电动汽车充电过程这样长时间龟畔洽、高电压探、大电流锣码、室外兜习、无专业人员值守的工作状况稻颧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寡劫啃。    第三蒲,在充电基础设施建设与运行中翰么脊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莲。充电基础设施建设是一个新行业攘,在管理上涉及电力侥姬冷、规划蓝、城管俏塘、工商管理等多部门叹,权力交叉妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制广,利益主体错综复杂撤官。单靠一纸文件不可能面面俱到逼翔,必须经过相当长时间的实践容嫌,完善流程慨,积累经验继。    第四焕,要加强标准化工作娥。领先的研发乾塑齿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇屏椤,而及时总结经验死颠剩、制定标准又能为继续实践难、创新提供重要保障筹。当前寄凄,恰逢政府推进标准化工作改革内,要求标准化工作密切结合生产拟、创新实践楔,要求鼓励发展更灵活洗呵、更接地气的行业标准剁钢房、社团标准闯拱。对此愤领兴,业界应给予足够重视僚切。    3. 对政府的建议    第一首渐般,要保持政策稳定河届。正如前文所述存纲,我国政府的强干预政策非常正确图,发挥了制度优势些错簇,已取得很好的成绩表捍陡,应该继续保持当。电动汽车的发展涉及多个行业筛,需要长期积累蚀娜,需要几十年的时间才能成就大业辱,切不可存立竿见影棵洼、一蹴而就之心鲤。    第二吾偏临,要及时对政策进行微调和补充完善叮戌祭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雹,又由于此项事业发展快示,新情况详、新问题炯阮、新技术层出不穷古灯,因此及时应对蝎古、调整绿盾赡、完善是必然的盖软。    总而言之劳趟冬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扇畔,迅猛发展正当其时脖涝骗。笔者衷心地希望朝野上下础、业界同仁能认真努力工作笺,自信且坚定发展鲜彩。假以时日内,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遣位屡,并以此为契机鬼沮累,跻身世界汽车强国之林患。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快较:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年等臼虫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梧僳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膝淳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示村芦。    他认为蹬手,现阶段污,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍邵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揽钠刨,但从长期来讲收晦啦,新能源汽车技术发展路线要从电动化泼歌杯、轻量化竿赌赫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寥巩、轻量化与制造生态化结合娟绰搞、智能化与网联化结合还怒。    尤其在电动化方面季弄沛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喝,就是家用主流A级轿车脸,在性能价格比上与燃油车竞争鸡囊。目前全世界都在朝这个方向努力侵梯覆,如特斯拉Model3灿韧、通用Bolt汾巴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧烧鞭。”欧阳明高说挪桨。    欧阳明高说蛾脐蔡,但要满足这个要求勃颇,电池必须降低重量膳蕉、体积以及成本耿屋胎。此外垢,电池的比能量必须大幅提高父繁,达到300-350瓦时每公斤龋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标须污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慌略娠,锂离子电池发明至今只有20年矢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄冠奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用曝哪请,可见动力电池的进步非常迅猛额。”欧阳明高说恫襄畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期多逛拟。    但此前集唉,主流的观点认为辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比息商瀑,从性价比来看坷桶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉,但现在随着锂离子电池技术进步登,里程提高一倍赤,即在300公里的范围内稻饺,仍然在性价比方面有优势构。    从技术上来看遁寿膝,在单位重量舰帽群、单位体积下储存的能量越来越多啼,成本越来越低矩犯,才能体现出电动汽车的水平和技术籍途烷。    一个好消息是喷窃经,我国电池成本每年大约能够下降20%试晒。据介绍锹,五年前惭祈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷,去年平均价格为2.5元左右爱,2016年为2.2元泞,考虑到大量的电动汽车是大客车闯剐肆,其电池价格相对会比较高一些弄。    “现在国内开发中的电动轿车傻翔碧,最低的系统成本在1.3元每瓦时孔,单体成本在一块钱左右亥其皮。美国通用Bolt电动汽车斑猾牡,单体成本为150美元一个千瓦时粒烂乖。”    如果按照这个标准杯乓般,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到急,但是按照现在2.2元宝武峡,逐年减少10%到20%冒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祟逛。    “加上循环再利用做到1元貌,也就是说淡,一千瓦时电池一千元人民币之内讨敬,是可以做到的试。”欧阳明高称睹。    对于具备性价比蠕肆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乃,现在一百公里约耗电15度掠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内相秋鞋,接近10度电一百公里局效。    “要实现这个目标凰睛胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哩痢。目前电耗的降低空间还很大寸。如果能够实现上述目标梦问,一百公里的成本约在一万块钱厘半缎,如果电池能达到300公里就是三万块钱齐擎娠,考虑到使用周期内省电和维修省钱辉,将具有商业竞争力葛割,这是电动化下一步最大的目标丝室。”欧阳明高说愧渺千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年签辈茶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑞菊橙,但仍属于比较粗放的发展模式棘聘妨,今年电动汽车发展逐步趋于理性倪洪。总体来看蛊,走到今天奥握兼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糠。”欧阳明高说宝。    事实上腐改萄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一染,由于销量超过全球50%以上屠涟,在国际上引起了强烈反响辅疵餐,无论是政府还是厂家敛,都感受到了来自中国率先发力的挑战榔。更值得注意的是渡颓,2016年如德国大众和日本丰田邓睦,纷纷调整技术路线茂,加快对纯电驱动的转型啪。    不过降搭稳,纯电驱动的战略目标晒侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肪。对于混合动力技术来说戊伐嘶,传统的汽车强国岸繁逻、汽车大公司比我国更具优势哦,如丰田路线就是先做混合动力慨,再做插电混合和燃料电池随。    由于我国率先发展纯电驱动洼,带动电池产业的发展达到了世界前列虫萌,电池产业规模达到世界第一沏浚,总体水平位列国际前三侧呛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顾雷,我国的动力电池产业链限抒席,尤其是电池材料玩帆剂,如正负极材料惩惰,在国际市场上的占有率第一厢。    “在此基础上嫂经,我们以纯电动力系统(电池世金扦、电机挪雀、电控)为基础平台瓶仙恳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利究朝铆。”欧阳明高说廖。    据其介绍券佛没,目前我国插电式技术发展已经取得进展慨,比亚迪秦宏安统、唐剐另钒、上汽荣威550沏狈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睦谓钢,无论是发动机方面小狸,还是混合动力装置上检献,都取得了突破哩很记。    与此同时彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆村,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕察。    “这是一个渐进的发展过程拾静,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烯筹何。”欧阳明高说碘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祷龄,有效的回避弱项竞争杠盎,有利于我国电动汽车产业的发展矩味享,到2020年之后聊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辉、同步竞争交。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  编者按梗:产品价格区间一下提升了近40万捶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畏邵。以安全环保为标签的沃尔沃脆,产品质量是其立足之本型菱胜。无论是国产车型还是进口车型捶,质量都要做的和安全环保一样好狡怕琴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擞弥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戮登堕,安全与健康至关重要超哩幻,但在中国市郴繁惫摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冯露芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秀泌际,到底该剪哪一根线失滇锚?我心里清楚衡鲜侵,如果我剪错了路达,我们可能就崩溃了讲粳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趴。在2015年整体经济增速放缓实设旅、股市震荡匿坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下开,2016年的车市本不被看好摧潜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趴蹬桂。1月6日盒千,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愁判,沃尔沃对此解释为咎局:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刀,更是提振销量的助推器插。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砍焕。   6月1日痢魏啼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职味。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年面糜裸,具有十分充足的销售经验搂。但用他的话说培交,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备醋欧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叉冉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怖摆萄。6月1日入职胯,用一个月来熟悉公司的现状杏鞘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦。然而现实终究是骨感的捕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骄。   “做决策就像电影里拆弹的场景掸脱,我到底该剪哪一根线呢寞律,如果我剪错了颁盎磁,首先所有的投资会无效棚胶,其次会影响经销商的士气雀跑。”陈立哲对我们坦言墓穷。   他这样的想法并不让我们意外需秦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芜。在台湾太奠,陈立哲要去走访最南端的经销商汉翘溜,早上出发中午就到了扑巢,但如今这种管理方式已经行不通了超。从前陈立哲的团队只有30人灯拉,现在变成了350人顿,他说现在同事的名字都记不完荣耿涩。   “就像牌桌上的一个赌局霖弹寥,赌下去有可能是回本的茎,也有可能就全毁了籍农,所以我每天都在想我到底该怎么做梳们。”每天该怎么做徽盲响?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伎江角。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钱,才能享受最好的氢骚。”这句话像是说给陈立哲听的段锤吉。   2005年桨截节,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时特,沃尔沃一年只能卖1024辆先,一直到2013年5000辆的水平铆时,再到如今年均一万辆的表现抛层贫,对于台湾这个小市场来说舒,陈立哲做的足够好妻,他对这个市场有着复杂的感情农。   调任中国市场做销售一把手维腐热,陈立哲说这很突然秃,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆囊。对于中国市尘疵住,他还不熟悉宏蒋露,做市场工作要对文化挪保、变化踩佬寂、趋势有充分的掌握稳蘑蹭,这最重要的三点陈立哲都不具备隙胯廓,他唯一能做的堤损两,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱辑酵,相信身边的工作伙伴许陡,组成一个高效率的团队新,去解决各种问题斥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卯乱附,首先做的是内部调整柒将。通过不断累积分析过去几年市场的动态放环,了解在什么时期使用什么样的手段撵,反省问题所在颧稳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔杰挽。面对三皮埠、四季度各项费用的下滑错,倾听团队的建议鹅操、做出准确的决策己檬、将优势资源注入到最需要的地方闻。最后将宝贵的经验分享给所有人雄雹把,把力量从点扩散到面卤,从四个大区吠楼措,再到全国瑟憋疮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的守波,我只是把预算柔穷赫、时间等安排在它本身应该发生的场合忻似耙。”陈立哲表示胆练淬:“我不是在讲官话譬错畴,只是借着这个机会感谢大家去萍。”陈立哲相信修绵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捂。   内部调整告一段落阮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上危松遍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亮古。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爸静,一下跳到80-100万俊,面向的客户是完全不一样的梗兰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疏楞嗡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乏,还怎么介绍产品吵回需?这肯定是不行的办弯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氮,“与高端客户接触仿,销售不能觉得自己比客户矮一截俄沦擞,与客户要做朋友氓氏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品派饥蓖。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯脊拴,我们在资金有限的情况下做到了更好浪川斗。”   全新的管理阶层淋呐馈,有限的预算诺,面对重重困境苯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吧得赡,8-11月均超额完成销售目标荚露。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩领芬凄,最紧张的时间闺。“我有我自己的节奏嚷,我给自己两年的时间嘛歪撼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朵壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裸煎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间青,经历了两次产品的重大变动睛颓,但在他眼里这是最引以为傲的熊胺,因为这些变动秋、变革都是从使用者的角度出发彪,也就是我们常说的“以人为本戈。”   对于沃尔沃来讲幂,最擅长的领域是安全稍,作为三点式安全带的发明者瓜藐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期独骋咀。但陈立哲表示替纷聪,以整车品质来讲橙酵,沃尔沃也和ABB并肩谰,例如在底盘研发能力上贯鼎啼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懒隘,全世界目前只有三家在使用惦位,另外两家分别是法拉利与保时捷村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斧,陈立哲也谈到南:“沃尔沃其实也做过6缸怂、8缸发动机奈,还有享誉世界的5缸发动机剩梆断。沃尔沃并不是做不到雷蛾侨,而是我们可以用更低油耗衫辜、更低尾气排放的发动机达到更高水平寥汲。这也是全球各国政府的法规要求龄隋,是大趋势兼牟。陈立哲说“这些信息曹涎覆,只是没有在行销上进行传播罢了吾贸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘疗,改变了“国产”的概念骋耗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剑屋埔。陈立哲表态道繁率:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戈赤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品段纱。沃尔沃立志从中国出发炊茂,以人为本的信念永远不改歼淀喜,值得消费者验证与了解惜哇。”   “沃尔沃就像iphone一样峡母前,它改变了人们的使用习惯高订滇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棉疙:S90有三个界面同时提供信息驰毖,分层级的来处理车辆信息练夕。这一点很重要饭猾日,体现了沃尔沃以人为本的精神酪号。在设计方面馈碳敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凳泉。用沃尔沃的品牌精神司骸访,再加上瑞典的风格硕充,直接与德系品牌产生差异化校伪。如果从地域来看阂歌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毕。   沃尔沃曾立过两个誓言芥宿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化监怀靠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靠棋断,沃尔沃全额赔偿糜岗。在陈立哲看来及牛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侗。   陈立哲对我们讲道衔:“在欧美磁,当太太怀孕的时候五捞卵,男人会考虑买沃尔沃队瓣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚼蹲,中国作为沃尔沃最大单一市称弧,11月共销售9,076辆新车脱盯,同比增长12.8%;1-11月期间师,在华累计销量已达80,759辆沫稍,接近去年全年表现蹭雀坛。就目前的情况来看尼矛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贯乃苟。   在经历过低谷期的沃尔沃闹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量籍绢饲,这无疑是对陈立哲工作的肯定筐拎炭,同时也是明年的压力盎牧逝。毕竟“十万辆”这个坎教皖,沃尔沃早就有迈过去的能力扑放歼。   2017年汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虽,届时蜜,S90 T4蹦呛掀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋趴。对于陈立哲来讲习确,最为重要的是三座版S90攀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诵随,是全世界汽车厂商刨墒沟,在中国制造的单价最高的车辆我昆董。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仆德赴,“三座版S90可以达到世界各项指标撂,这款产品有能力改变历史尽弥。只在中国生产班疾,以中国为核心的思维沛弓洗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钒喜姬。”与此同时晌潜,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婪舶械,所贡献的利润更是远超世界平均水平短下。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荆滔梅。“知道我坐这个位子的时候荒搬巧,很多人会紧张甚至惊慌武,他们会很直接的问我垛愤,你行吗间矫茹?台湾市场那么屑つ亍,你行吗沉莆?”陈立哲笑了一下说道眯阜:“每逢这个时候堪秒,我都乐意告诉怀疑我的人火狭,我将在最短的时间内做什么漠呜。”   两年的时间转眼而逝梁,陈立哲手中的“牌”越完善接善迹,与主流对手正面竞争的胜算便越大茬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲日,未来还有什么是可以阻挡他的呢该?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺模:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踢惠比,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎欢戏。为了满足消费者需求栖,推出一系列活动迎合消费者喜好车。 上汽集团副总裁瘫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描瘁男,得益于荣威与名爵的共同发力嗣品,上汽乘用车共销售27.5万辆盒赊屉,远超去年全年的17万辆沉墓。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂愁迪:新车的不断推出些通兽、以人为本的理念及高性价比隧。    上汽集团副总裁心商、上汽乘用车总经理王晓秋侣绣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筐椽吨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诚隆累。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜕申迫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巧梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇珊撩。同时拣鸽届,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊歼:个性而不小众勃盖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发康乌虎,通过对消费者的沟通与研究困,已推出很多新车型死,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媚擂解。王晓秋还指出恰,名爵现在的路线是个性而不小众华,这就是上汽集团未来的发展方向暖豪,上汽集团希望新的产品有个性新,且能让大部分消费者接受白圣。    据悉乾惶,自荣威RX5上市以来炯氰番,名爵锐腾也迎来了中期改款匡,同时新车名爵ZS邵、荣威I6也蓄势待发尺矛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箱阜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磐堵,上汽集团也很清楚自己的客户群体霸桥蓝。王晓秋指出僳攻涤,新车型针对不同的受众群体苛路旱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彤。拿具体车型举例伯帆,荣威RX5更偏稳重睦,新锐腾则是一款属于年轻人的车挥胆拓,新锐腾外形活泼梯,同时考虑到消费者的需求鼎缉,我们对内饰也进行了升级关狸,并增加了10-12万的手动版钾呜,使新产品没有短板橇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驶孩观,王晓秋表示歼,“从荣威550开始俺,上汽新产品从设计到销售抹,最后还是根据消费者需求来决定岗。”    据介绍洪皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竿尉茬。为了满足消费者需求曝啥,新车不止在性能和价格上做了调整戊,还推出一系列活动迎合消费者喜好涎瘁票。例如吴,基于年轻人喜欢足球运动渐悄授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑰端篡,也已纳入上汽集团新品类垃努系,预计明年新车65%会配备此技术寞涡柏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脯,“上汽集团一定要明白用户需要什么毒伦,为什么要买我们的产品详取,带着这个问题幌吃达,我们才能真正去理解用户盟倍酥,落实用户需求瓢扇蔑,使我们的产品极致无短板磨辑钾,产品自然会大销娄老氦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祈弧浪,竞争也日益激烈了枪凸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痘俺。王晓秋介绍化,名爵的价格基本与同级车持平犊释呕,但性能更具优势簿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹让。 新锐腾公布价格    王晓秋表示单捂窗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品死栏,就像提到的让渡空间敞痞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掂旁,从而应对市场竞争环境霉厦。”    产品有了好的性价比和客户认知度楼胳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕揽懦。名爵经销店到现在也有280家左右喘扒胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晃,其实道理很简单洪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胶,且不断呈现上升趋势镭堆,他们认为自主品牌的春天来了”嫡荷,王晓秋表示朽诚壁。    在被问及上汽集团未来发展方向时念,王晓秋坦言帝七,“首先团队要把理解客户需求擂、用心为客户造车变成一种自觉行动行纤肚,进而形成一种行为规范颈。其次应时刻保持警惕精堤烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遂讲。只有这样崇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭水荡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹沉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布享旱墩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改半烙。这些修改背后有哪些考量和博弈仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼秒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问继桑楔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陛费铅?   答胳闲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尉清。一共收集了9246条建议行豁剑,其中表态性意见7736条蛾绞绅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妻徘,占16.3%淋提。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掏谓、网约车驾驶员资质及管理试们、出租汽车数量调控三个方面灌栏。从数据来看谐,不少人对“京人京车”表示理解挂弯,赞同的达到70%多陡,质疑的只有12%溺。我们根据建议修改了125处尉渐,不断扩大合规车辆的范围汗,让更多人参与“分享经济”舒。    “从北京实际出发茶,兼顾多方利益”   问肚裂秘: 为什么要求“京人京牌”草兔律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦类: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咯函刨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多武墩、交通拥堵兑厢、环境问题等“城市病”梯。在这个前提下雷,北京任何一项政策都不能“任性”块,要从北京实际出发娇,兼顾多方利益顷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次晴岸,公共电汽车日均客运量1063万人次镭徊,小汽车每车年行驶里程15000公里秸嫂吹,交通压力与日俱增创类颊。但在我们的努力下伪讼诫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腿尚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢寒乡。    总体来说痉,北京坚持公交优先的战略妨嘎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琴,对其进行总量控制在所难免貌。目前北京市绿色出行(公交篡、地铁券、自行车锑怜、步行)占到71%扔唱屑,小汽车出行占25%馅,出租车占4%寥盛通,其中包括比例不高的网约车出行坝。北京出租车改革的总基调是达称呈:巡游车改革蜜乃帘、网约车规范竿溺、融合发展喂、错位经营巧、多层次服务颂卉。我们力争进一步提高绿色出行比例芯,为首都可持续发展提供足够交通承载力拇冷擒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问括沛蹭: 政策出台之后沛碗,预计将有大量不合规车辆面临退出领扑氏,政府有什么监管手段确保政策落实到位暗?   答咯纱年: 政策出台前怯衔沙,我们和专家林露、司机烽、乘客哥、网约车平台进行了多次沟通馈,决定设立5个月的过渡期祈煤歪。一是给合规平台氢、车辆篓、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎庙髓、人员等滩。    从服务乘客的角度街赡团,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臀。另外妻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展回,因此提出过渡期的柔性考量檄任仿。过渡期之后千滴峭,平台要加强行业自律际殿,我们也要建立打击非法运营的长效机制村性,严厉打击非法运营趁项抬、克隆车和价格违法行为祷挺,能够更好服务乘客侈赊很、保障安全孺茸笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疙: 面对新的经济形态唾昧尘,如何创新管理手段彩鲁?   答铅费: 出租车发展中没有对立关系吩。网约车以网络预约笺湃、快捷方便等特点徽惰弘,满足了一批乘客的出行需求精搜。单从评价司机服务质量的机制看貌舞瓢,就值得巡游车学习扮椒玲:如何与派单挂钩贩,实时评价策恋。但网约车也有局限性闷舅攘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管官。    巡游车与网约车各有发展历史和优势工廉哎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舱。你有技术优势炽深,他有线下服务优势纫谴,为什么不一起干呢溅露?    管理部门也在转变思路搽架菲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洛送,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车托棱。通过推动巡游车改革及网约车规范啡阑,构建多样化服务体系楼,提升出租汽车服务质量狭捷藏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淖揣惦,在京注册用户已达218万人诡吩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀,提供差别化服务禾啸处。    “解决出行问题要标本兼治”   问汤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么八?   答肌肩涡: 群众出行问题的解决疗,需要放在城市综合交通体系中唾僚,多措并举淑、标本兼治犊。一方面城,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁陆墟,需要加快构建安全咯、便捷抒射闷、高效冗灯、绿色承裂馅、经济的现代化综合交通运输体系掀屡汐。到2020年滩咀敲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泻衰切。    交通设施根本是为人口服务垂方,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霜公。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标边恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷疙:李芳" "   杨美虹透露偶屉隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即彼厂,这些举措都将助力当地经济转型升级继。    在杨美虹看来纺,借助主机厂优势川,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秽殴悲,配合外交部到德国进行推介袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染,从而推动产业升级剐沉抡。”杨美虹说仆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惩鹃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者答锨。最新数据显示舒囱需,2016年1-11月娩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩,同比增长11.2%勒饭,前11个月的累计销量吠喂,已经超过了去年全年盼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任外歉。12月13日风汲拦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铣。活动期间亭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扒籍魏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮竟舷稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笔北闯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济构斗、环境和社会贡献等方面取得的成绩楼。杨美虹向记者透露恳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》觅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩齿。    “在‘可持续发展’战略的指导下示掀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谷禽途。”杨美虹说奸。    第一次窍浮,实效为先昆顾丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耿币,“我们不做虚的簧芳,我们也不做口号式的逃,我们一定要解决具体的社会问题困。”杨美虹直言梅物熬,比如BMW儿童交通安全训练营炯但泡,它是为了解决儿童交通安全问题捕屋辈。    第二淡,长期坚持怖茬。宝马儿童交通安全训练营钨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅购膜申,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拍堪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赶,今年是第一年做滴斥,未来会持续还、扎实的往下推进煎湘探。    第三鳞群钙,全员参与读迁啼。宝马做企业社会责任时乖,会邀请车主丁搔哺、经销商乘、投资人以及宝马员工砍诉,一起参与进来喘健。比如宝马爱心基金墓缸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训并吩竿,提供指导;另外誊敝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部克耗,定期组织各种各样的活动叛薯告。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铂嫩,将可持续发展贯穿全价值链朝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摹。”杨美虹表示四互摊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隋请,主推工业旅游概念斗淋。    据杨美虹介绍磐哄垮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮脐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赐讹胜,助力中国制造业迈向高端穆诚铃,并促进东北老工业基地全面振兴铜懈漓。    数据显示谈雌霓,截至2015年底揭弗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菲到猎,当年纳税额超130亿元人民币贺绍湘。同时讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穆孪,就业岗位较上一年增长了8.6%宽。杨美虹透露呕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝,大东工厂扩建项目也投产在即彭,这些举措都将助力当地经济转型升级喝。    另外裳,在杨美虹看来寥挫,借助主机厂优势虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢祟誊,配合外交部到德国进行推介靖妨仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃毙秦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汤伺镜,从而推动产业升级勤惠。”杨美虹说雄皮逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖鲤歌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猾苹扭?关键是我们的差距是什么杠画,下一步最大的点就是要提升品质亲嗣,当然还要控制成本谓泥。然后挝,就是我们的正向研发和平台战略码坞将。最后泻曙,可以大大提高效率漓瞎翘,如订货的时间是可以压缩的铆喘渭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熊函:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节房挝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯头。    徐长明说挞镁,怎么理解工业4.0书?这个概念是德国发明的铅,现在在国内比在德国还要热房背。最近舜疆烽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念川,我理解它的工业4.0的本质杆澜,就是怎么保持德国制造业的竞争力粕。在国际上娠悸缅,德国面临两个挑战缔:互联网大数据和云计算阑睹俱。现在峰险,德国整个国家都在讨论计揭,怎么能够“不被互联网+”肪,而是“制造业+互联网”挥袖笺,这是他们重点考虑的问题扑魔愤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛、宝马柒、大众男。在德国赦淌,汽车的需求是非常个性化的洛怒,在这样一个背景下卿,它要维持竞争力啦,推出了4.0的概念掂扛兴,核心就是智能制造砰。他们主要的目标有四个方面奠:提升品质晒局、提升生产力釜恃闯、提升柔性化熟、压缩产业喀,总的核心是提升竞争力讹险。    徐长明分析坎室垮,本土品牌下一步怎么做激?关键是我们的差距是什么赌,下一步最大的点就是要提升品质槐郎,当然还要控制成本舜底。具体要怎么做徽?也有几点魔奥盖:第一牛啸模,想办法提质控本凯磷。提升品质骏桂,消费者理解有三个拦:可靠性嗡煎、感观品质氓上沽、性能微。第一个维度守:可靠性是必须的茂唇抛,现在光有第一个维度已经不够了麻玻,必须要加上第二个维度薪:感观品质矩交锰,看起来要漂亮拿峭鸿。在此基础上又发展一步未函效,就是性能的提升崔。最近市场上卖的好的自主品牌啥,大概有12款车普堵,年销量超过10万台赔遁,这些标杆产品翘墙悉,性能上也不错健。因此分苏氢,自主品牌下一步还是要想办法叛戊棺,把这些提上去蹬,缩小跟合资品牌的差距梦居龄。    这几个方面的提升杆克,意味着成本也要提升啊社,怎么能够控制成本岭?第二方面的话题请建唯,就是我们的正向研发和平台战略揪房。之前喀痊,我们很多品牌都是“逆向研发”筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车界阑,拿过来拆解做测试景,最后组装起来购叙。这个模式下残起,成本可能是略微低的辣拣,但品质酬啪、性能有很难保持泡。现在必须要正向研究肩朗艰,从消费者需求出发偿,形成一个目标超蛇抢,对目标做分析巫年,只有正向设计颂晶彩,既能提升品质性能耐哆囊,又能控制成本缔边,像长城起旦、吉利等等翟辆休,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋。    平台战略孙,在更大程度上控制成本昏。他说匹登,我们的开发荒疼兽,现在是一款一款开发的忿爆,零部件的通用性相对比较屑铩,最近一两年来班轿文,已经有两三个企业开始走平台化战略半,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚊、SUV和MPV烫信板。这种情况下沦洛酶,零部件的通用性非程凵钐辏好茂,同样是50万辆的产量吠,对零部件供应商的供应量更大扣峭辰,就能有效地降低成本狠释。    徐长明强调泼疙,对于工业4.0的精神本质还是要学的抬歪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软,它做了那么多的智能机器人稀荣,智能机器人都是带摄像头的捷篓惧,在实施过程中的质量随时能够监测林惜,然后反映到云端吮,再反馈回来随时可以改进吉黎奢。现在陛,企业员工的工资水平越来越高纤,汽车厂家很多在加班加点尖,我们要高度自动化崇,这些课要补绥掳麓,应该有大量的机器人替代人工爬霖酿。如果这么做了钾,可以大大提高效率傲,如订货的时间是可以压缩的掠劫僚。比如棉存,国内一家自主品牌寸,从经销商下订单瞧,到提供汽车产品最开始是40天效废诫,后来缩短到30天逼喝,现在可以压缩到22天肝能,跟世界先进水平比还有一些差距痕捻泄。这也是德国4.0里的核心内容骋飘。我们不一定用他们这个办法劝际,但精神实质是要学的星熟罚。    他说嫌猫澳,柔性化的生产也重要母文告,但没有前面三个那么重要夏空。在4.0背景下赫溶功,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩蔽,而是学它的精神实质领墒腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕摹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化按俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噶染磨。更为重要的是擦唯桥,放眼全球筋譬宝,驱动这些变化的地方就是中国际惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号。    12月11日乔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗欤虹桥落幕屏剑。经过36小时的激烈角逐裳七,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利承淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刺,今后的五到十年叫铣惫,汽车市场将发生前所未有的变化免交。未来都杏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扔。可以说爸,未来五到十年汽车市场所发生的变化点,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是轮徽,放眼全球呻咖,驱动这些变化的地方就是中国飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷沽伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘眯橙,作为企业漠领滇,捷豹路虎非炒暇平模看重年轻人的培养涕。在全球梯,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀。过去三年良渺苫,我们在中国也培养了30多位管培生渭。此外摆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奉挤。    在赛后的媒体分享会上冒庞,两位获奖学生代表分享了各自想法关,及在比赛中的收获姐。同时是烫揩,睿侨森硼佰敖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问食劳:捷豹路虎为本次活动提供了导师劫,请问这些导师来自哪里含腻庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业无烹恫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钙?请学生们简单介绍一下自己的作品弦滩,获胜的原因是什么沮庇?   睿侨森处病搪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师强屑咳。一位是捷豹路虎内部导师喘熟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雌室滤,包括对行业发展的认知暴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息味铅、视角和指导菏瓷。这两位导师全程和学生团队合作刃,提供专业意见就戊,帮助他们取得最好的成绩酸。   潘孟涛铅礁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吾等春,包括今天的学生孙,将来都有机会进入到我们工程团队草吃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仑拳呈,可以来到捷豹路虎学习和发展粗堵茶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里少坞楔,再加上扎实的专业和技能千赊扁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亥落。   睿侨森淑冷策: 作为公司的管理者工宦萍,我们非晨看重实习生脆垄系,我自己也会手把手教给他们工作的经验督。不管是本科在校生还是毕业生抽揪喝,都能给我们带来新鲜的血液牟、新鲜的想法路甭。    同济大学袁旭莽:首先袍祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岭检疟。    我们都来自同济大学汽车学院焚,团队成员有两个来自汽车工程方向徊观、一个汽车营销方向采仿、一个汽车设计方向饭室比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踞,围绕“以人为本”波,挑战的是都市环境里的出行压力线发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迸、设计师也有很多共鸣你,通过一系列调整苛判怠,最后有了这样一个以人为本步、体验为先的方案帘龋挟。我觉得下疙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因练。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孟蔚:目前爬龟答,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毕偷?   潘孟涛瓶捕: 我们会对人才数量进行评估和拟定郎趁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寒写。随着经销商网络的增加贸投欠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣沽瑰,从而满足未来消费者的要求党鲸签。这些内容息息相关逗设,并且不仅是着眼于眼下县,更是放眼未来刻签。比如宫,针对刚刚提到的电动汽车战略徒勾,就要确保未来有足够的专业工程师储备艾锻救,因此五涩鹤,我们时刻准备着恋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕊蹈。   问丸钝:在创新领域哩,包括未来汽车科技领域驶措,捷豹路虎有怎样的系统部署护千活?   睿侨森浇摹般: 首先咐筒帛,作为一个公司驶,我们在研发领域有诸多投入亨赖,而且很多的投入都非常具有前瞻性广签。比如说肌姆莱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验特徐。    其次腊,我们想要通过产品和服务楷盒,把先进技术带给我们的消费者瘸搜,因此我们的工程团队龋扛扇、研发团队必须时刻关注消费者需求暴拜缆,做到一切产出符合相关性桃渐、可实践性原则钳味。此外挖,我们每年投入约350亿人民币嗓,用于车辆技术的研发和投产塑啊棉。    我们还于今年7月宣布顿纬:在未来四年米冀骋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姑售蹦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垮径,并在未来应用到车辆技术当中宋广。    今年早些时候私,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渭,通过应用软件及按需服务的开发与提供拣罢,解决消费者在出行中遇到的难题蔼。    与此同时筹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狙尉镭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哼泥、办公空间添、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持及。   问乏霉:请具体介绍一下InMotion笺。对于整个汽车市场的趋势饶,比如电动汽车技术赂商,捷豹路虎是否有着自己的见解茅叹册?   睿侨森碴筐程: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妈撩。我们希望将来可以将它推广到美国兑、欧洲以及我们非常关注的中国市场技碑试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部介乌微,由研发团队进行分析就两拉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掣,我们也会分享给总部梨焊悸。    关于电动汽车技术玖岁沟,在洛杉矶车展前夕券形惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还。中国是目前最大的电动车市橙焊ァ,并且有引领行业变化的趋势恒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饥,确保第一时间响应本土市场的需求投敞性。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衫舍,并于2018年正式上市播渭茂,希望大家多多关注访青。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堪刀:关于未来互联网汽车类付绷,捷豹路虎有哪些基本的认识盘侗忿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铜怜斗?   睿侨森乐: 目前缮喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饶摄,它的发展甚至可以打破现有的醇雄稍、传统的汽车开发逻辑与循环粟鸥。    针对这个话题戏垫,我有两点和大家分享同土溪:第一点秘,未来所有的车辆都将实现互联网化翅,现在能够透露的是艘叔势,接下来我们全新推出的产品灭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臼号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卡凌。比如说赌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作库呵导,使用他们的UI界面和地图测瞬。类似这样的合作筐碍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渡踌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭饭损:李芳" "   汽车网讯 12月15日森捣情,由中国汽车技术研究中心令、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抖氛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎陕,从“市场化发展现状”熊龋楔、“应用模式创新”怪诡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流东,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梢豪,为产业发展建言献策币荒、助力提升高祟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肆礁: 第一经酬,背景胺把撇。    去年发布的《中国制造2025》碘,新能源汽车是重大发展领域之一袍,是其他技术应用载体奔垒,而且是先导性产业犊缆。它的进展情况决定了中国制造2025鲁搂、强国战略实施的程度码陛秒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丸猾呻,从而能够聚焦变革欧、明晰路径干胜、凝聚共识官、引导相关资源集聚推广产业创新羚疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犬狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吻赔。总体报告是按照1+7的结构缉磨浮。1是总的饥喘,7是包括4个车辆整车技术吞,3个分项技术搞趁裁。    第二廷,国内外总体技术分析究恕。    近年来刨,从国际汽车产业来说亥信壁,低碳化莲罐、信息化佳玩钳、智能化是一个总的大趋势祷玩。欧洲拴蛇舌、美国项膊坊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烫砷杉,重点企业的产品战略也充分体现了三化承,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔深爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼壬枚,取得的进步大家有目共睹净钒劲。首先侈,产业规模世界第一纫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奖蔡晚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忿仕史,包括品牌市场的影响力有目共睹什倘,特别是新能源汽车嘿,包括技术兼堕、市场讽、新的智能网联汽车技术吠校,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钉寄盆,智能网联汽车发展是非诚胤蓿好的优势条件伸美。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拴鞍疮,包括动力电池靖擒泞、变速器江临题。国内自动变速器原先是空白邯,近年来无论是CVT递顶、IT诵、DCT都有自主的技术和产品句北,而且应用在逐步扩大澎羚。    虽说取得巨大的进步舌,但与国际先进水平差距明显凤纠未:    首先沧梗,发展能力上的差距眉。投入强度远远低于国外嘎,全产业投入估算1千亿痕孙,相当于通用释、大众稻、丰田大集团一个公司的投入吓硕。    其次马,研发积累辈。包括流程积累蚀哀腔、数据积累敦奋兑、技术积累忱、标准积累帘魂枚,这些积累偏弱日雷。    另外芬宋,从整个产业创新体系上来说蕉,差异比较明显的趟泻颈,特别是协同方面蔷凤前。单个企业弱措焊温,整体的协同效果很低南体醇,意识也比较低檬慈。在发达国家嵌蔫悄,单个企业强恒蹭,整个国家的协同体系效率比较高秆些妻。    基础不牢地动山野呔摺,我国汽车产业的材料券探、工艺基础跟国外相比也差距明显现。汽车产业菠拍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赣童,要求有创新的思路和创新的模式盾莽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扁欠妒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吉抖。    第三淖挝,一些关键的里程碑人弟。    重点是总目标充水兢,总目标是基于很多现有的环境设定的回磺,也基于七个路线图进行测算熟咎。反过来说屋蝗彩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庇,就能够实现保障几个方面总目标的实现冻胃草:    1缺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辈你邻。如果技术路线图能够得到实现如硅并,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甘括愤,之后往下走摹办缆,这对产业来说寇汐,甚至对国家来说是非常重要的倦俯。    2填唉、希望在2030年左右哆亨,汽车产业的电动化转型基本完成澜驰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膛桃侮。智能网联汽车市场有一定的占有率氛伯毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用事让。    3通、建立有竞争力的自主创新体系稿耗毁。    节能汽车在2020笑、2025鼓、2030三个阶段提出典型的指标肝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斜,5升古告、4升内、3.2升磊诧媚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乡秽,2025年15%杀磊,2030年40%以上煤搪掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术路互陪、自动巡航玛、车道保持应用已经很高匈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刃卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泵袒较。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勺卵韭,经过技术路线测算实现总的目标虹旱患。从路径识别上来说犀湿趣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点施啥,以智能化水平提升作为主线继虑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑规释麻,全面推进企业产业发展实途绕。    第四备,分技术路线图的基本结论嗽翅辞。    1小汐、节能汽车缴套珐。总体上有很大的共同点奢,重点在混合动力技术努、内燃机技术叼、其他驱动技术膳。混合动力是技能的主流技术醛耍泥,当然轻量化也是另外一个携,但是轻量化有专项的分析狈滤,在这里没有强化襄。    乘用车总体执行轻量化稗氢画、小型化冬、混合动力朗柬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乐赖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸胆乱。    混合电力是一个主要的技术痴幌,达到5升瓜杠硅,4升休、3.2升的目标腔兽坚,混合动力是主流羔霸,其他是共性的颠尺,轻量化盖、摩擦等瘟谅。    商用车混合动力应用时间稍晚睬褥顷,重要度低于乘用车皋。    2涡、纯电动与插电式混合动力汽车思骚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失港,加强轻量化成为趋势凛。轻量化对电动车更加重要建酥臼。对于插电式非常重要的唇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓉,驱动谓蔚肚、点击咯匆戳、控制刀思、充电彪、混合动力发动机赶,高效耦合发动器番。动力电池本身有专题许,在这里没有过分强调传蓬。    这两种车提出了总体的发展纲要歌度恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搂寒够,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镐芒殊,甚至可以忽略不计惟墟。    从四个层面梳理了技术需求烁摔寸,提出了一些优先的行动项睦寿刨,面向纯电和插电酷部,国家科技技术支持十五年了杏,下一步除了电池列为专项之外崎琳硷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庭雄。    另外舒武晚,聚焦关键零部件岔潘憨、基础突破和可再生能源霜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用某竞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要送炽。    3布陇、燃料电池汽车距秦盖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择双抽俯。从中国汽车产业来说俏穗誓,现在重视程度不够恰梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藉筐嫂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究署淘彻。希望四部委提交国务院进行发布和实施熟。    在研究过程中话俩庙,大家对燃料电池认识分歧比较大湾欧,或者没有共识跑,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜填,跟发布不一样牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模撅落苟,我们是1万;2025年是10万疆,发布时是5万;2030年是百万绩,发布时是10万部。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敛蜕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唇僻、耐久性唉灯淬、成本镭钮、氢安全喷箍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜并敲么。当然殊,全技术链的技术攻关需要做藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肋。前期小功率燃料电池么老,中期是平衡的燃料电池唱踩嘉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饰登妹,到最后全功率的燃料电池漓。当然仇判糕,电电混合是最主要的榔袍,最后电池小容量的技术路线釜郝肖,但燃料电池的功率更大一点复惜。在这四个层面进行了技术创新梳理纲,燃料电池要解决的东西很多府秘盆,包括材料骗赊麻、膜矢、电机煽、燃料电池睦停块堆据付哩、系统技术秤仟奥、整车技术拷。燃料电池也是下一步国家科技粕嘎牡、资金支持的重点梦。    4般、智能网联汽车鞍,这是新兴的技术发展趋势世庙媳。其重要性与新能源汽车同等重要怀提磷,有部分专家认为更重要期哎某,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆疚樊,技术和应用的优势贪局,也是机遇悉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斤,涉及到国家信息管理晴。对核心自主提出了很明确的要求乱户抄,即两横三纵略勘凳。    车辆技术上更多的是决策悼手、执行吵春诲。信息技术盟纯芒,信息安全到贾捂,地图技术也是非常重要的牟豌。两纵涝耙,一个是车载的交,一个是基础设施澜。智能网联一定是循序的譬蒜,智能网联技术最容易得到大规模的应用承诲悍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恍狸。这两个路径总体上循序得到应用绷,从商务车来说靠嫡构,更容易形成陇瓦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浦萌。    从四个层面聚焦一些技术需求叫。跟燃料电池一样雹量秆,需要解决的问题更多一点此蚂。从感知决策执行的咯,特别在决策阶段彻廓辅,差距是比较大的杠驾,感知当然也有差距慧。在信息层面身淋,大数据闯、云平台靠,相对来说中国有比较好的基础和优势东。    作为一个前提蒂倾,对标准法规先决性慕瑰悼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吵丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弓贺嚷。制造技术不细介绍了韦,还是聚焦在新材料的运用麻菲任,以及新技术对制造技术带来的变化道拇戎,聚焦方面进行了说明贰佳礁。    动力电池醇浦,分三个目标纹孪桔,目标上有比较大的讨论和争议程朝炒,比如说新阶段提出了350狡负、400锌沟固、500的质量要求途疗,争议非常大嫁,重点几个层面妇修:    优化现有的代表电池技术冗痰篓,提升技术水平控号涉,特别耐久性扫栖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飞。国外的装备很难形成有竞争力的差别屎虹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线介认膜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别抢。现有应用以企业为主体来做丢土。当然碾,也会关注动力电池的回收利用技术撅。    最后犯沙棘,轻量化答谐。简单来说迫嫡,前期聚焦材料技术覆、设备技术割、制造技术睛、回收技术林铣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮囊即,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夸,比如说传统的四大工艺的变化嫡陪氖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渤丢瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腹阂送、供应链窝、资金熬拉僻、汽车等方面的诸多质疑仙腾。期间,明确表示不会放弃造车抡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天北翻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步集局撼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲤虑、互联网及云残粮魏、内容墩涝、体育,还有三个端口类的,手机垒安、电视危惰、汽车撼患刻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伙挥填。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功费期。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吭。    乐视的电视做的确实是非常不容易庞必。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舌伐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶到壳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夏堑偶。总归累计亏损36.33亿元抨侯岭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒竞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨卤。第一部分就是投资人的钱铂涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现的。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿控评。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现细登朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法程。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加谩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋取稼、体育43亿统霓蠢、手机50亿,房地产64亿新、内容108亿洼、互联网金融151个亿蔑晌饱、电视187个亿侮笔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金违椿衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂股。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仟耐谋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刮米癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橇脑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败返尘焕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焕设绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀睬爬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗽存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了途剧氖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晃。很可惜,你们蒙眼狂奔侨撮噶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散景怖坦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂短芬看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   12月10日嫂捆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纱:一条是政府主导瓜梯戳、政府补贴的方式讣,这是当前的主流困烽萎。一条是消费导向拐赌,依托市场的内生成长道路弘门笛。”他表示灰侵剔,(电动车产业)进入者中钞,大多数最终可能会被淘汰柏芍,但是不能不给他们机会汐速。国家已经开始放宽市场准入细随鳞,此时髓剂晚,应该在两个方面把握好政策券:1犀、应当欢迎新的进入者舵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者本稀,让投资者自主决策倪夕,自担风险刮毒短。2脖去、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吗砂,严格市场监管缚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庇肩,目的是建立好的产业生态巫昆歉。电动车产业化厩,最终必须依托市场来完成片闻哇,因此阮羔,政府的政策必须产生长期预期份。推进政策应当借力市尘蕖,发掘市场的潜力侨掣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用太。政府政策不干预技术路线天剁,政策的实施不是导向对政策的依赖抛不村,而是政府作用的适时发挥久抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羌腺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钒掏,戴姆勒有望在今年成为全球最大惋琉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商联鞭搜,这一目标比原计划提前四年实现盘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椽茸:“戴姆勒今年即将实现这一目标播,比预期时间(2020年)提前四年问。”   据悉灸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫌透漏,当时受到与会者的哄笑碉贩。然而秤颂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都媳,领先劲敌奥迪和宝马沉。(实习编译祁发:刘欢 审稿骗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈补:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编村献:韩大为 版权作品轨耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘氨,严禁转载供盟,违者将被追究法律责任轰踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时道,魏建军表示勾胚,“将夺取丰田和德国大众的用户”婆呢空。   记者贩歇:为什么把自己的姓氏作为品牌耽?   魏建军嚷镭古:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浓。我对WEY很有自信舱,就使用了自己的姓毕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹涂,但在中国汽车行业我是第一个吮瓣。   WEY之所以采用英语啼,是为了要瞄准成为全球品牌类踏取。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裁。   记者兄列纲:对于竞争对手有什么设想抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军美碧谷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势备氮晨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌等坤收。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪,在此基础上还要实现15-20万元的定价抱夕恰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户璃失口。在性价比上WEY更具有优势侨贪捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伶林:李芳 版权作品蒜膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆按,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后们,新能源汽车的发展也不会受阻痉吻。   根据工信部核准的数据旦诡迷,今年前三季度团轿,整个新能源车销售16万台覆,同比增长83%文。其中响,新能源客车已经占有40%以上的比例浓喝庭,达到了近半的水平挪,发展前景面临压力剖,但乘用车只有0.1%倦。“我们涨十倍是1%狼陆,涨100倍是10%耐钱寺,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞翟伙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘸表攫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宦,全国乘联会秘书长崔东树说狗敢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判蓖。根据国家制定的产业政策要求澄,到2020年线扯,乘用车百公里油耗要降到5升绢负相,这意味着五年内降38%的油耗箔。“基本上谁也实现不了滩耿,只能靠新能源车来推动改檀退。而这种新能源车短,插电混动可以降80%肆搂亭,纯电的可以降100%的油耗勺,这种情况下只能发展新能源车肛昏郡,这样新能源车乘用化位,为什么我们一直定义为为生存而干擂捷帽,你不干就要挨打精矮。”崔东树说慨。   另一方面垂率,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展册问稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄白噶,因此定价弹性很大损。”中金公司的研究员李璇说汞猾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皋,为消费者提供很多选择领。随着技术进步和更多电动车型的开发丝,新能源车的成本会不断下降俊,比如节,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铣琉卤。“中国的纯电动车型出来以后散胜窗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后但,发现基本上17弊副、18年以后的新能源车倒头,达到8年10万公里以上渭,整个成本是比传统燃油车是要少的洽,甚至是少了20%到30%惹烙泊。”   电池是电动汽车发展的核心炔项侩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伴蹦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同采,电池成本还有很大的下降空间淘。目前喘铅慰,整个电池的产能供应相对过剩深,国内电池企业达100多家撇擂钝。据统计济葛,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砂久,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓦蘑垦。因此改伍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藩皖配,这样才能达到标准泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乖畔勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮酵:李芳" "   我们不认为绝对的销量遣瘟洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痢醇楷。衡量一个品牌成功还有其他的因素茎宿,比如利润率抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔介。除此之外设开缎,品牌力段勿、品牌的知名度泰岭赐、美誉度己、影响力醒细,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇访魏。宝马在创新精神上是首屈一指的察唱感,因为汽车行业正经历巨变捣联苟,在电动出行骇胆虫、智能互联排、无人驾驶等一系列发展方向上畔,宝马都打下了比较好的基础齿。    临近年底戒,伴着层出不穷的新闻事件歼,高档车市场竞争愈发激烈复,作为全球领先的品牌——宝马逆噶现、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抵骑。近日查缸搁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仇坤,听到他开诚布公上咳首、推心置腹的看法卞炬弊。   问阶房泉:根据最新的销量数据雷宿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮耍吴。那么情,您怎么看销量捷浮禄、利润狗岛顾、与经销商合作伙伴的关系躲暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智联录双: 每个竞争对手的情况不太一样却,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况络,所谓的增幅我们一般都讲同比钒,是跟去年的基础关系池。几个因素加一块儿悸埔牛,我们不认为绝对的销量衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰。对于宝马而言拘杰,今年前十个月床降垦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车读韦,同比增幅10.2%搭相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆随存,同比增幅接近11%矮。我们对这个数据还是非常满意的拦,这也达到甚至超过了我们内部的目标匙杰第。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆粳卑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刹览,比如利润率椒鞠很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙蔼。除此之外挡慌,品牌力姆锚倘、品牌的知名度钢坎、美誉度尚慧挫、影响力涸茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫炉。宝马在创新精神上是首屈一指的苫,因为汽车行业正经历巨变伸糙蹭,在电动出行陕肺萍、智能互联密伟陕、无人驾驶等一系列发展方向上巳赎掳,我觉得宝马都打下了比较好的基础咆。总体来讲纤,我们并不惧怕任何竞争毛弊,我们也欢迎竞争督,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行角唯项,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辨患甫。   问囤佛:最近脆耸,关于奥迪的新闻比较火碍巷。   刘智妇缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耗撵氦。对于宝马品牌来讲沪荣离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陀,双方的关系也非潮平玻好邪都。所以爱橇檀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虫书,一个是宝马(中国)脐金孤,一个是华晨宝马衔憋晌,但是我们有一个整体式的营销团队铝,有统一的零售网络视吕孩,我们在总部有一个统一的管理团队阑法圣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼撼。至于竞争对手我不是特别方便评价旁,不过至少释放了一个很好的信号弹好琳,豪华车市场的前景依然很好锣叫。    问讼淌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哼钦缓?    刘智多菊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兼苍踩。因为从经济的基本面来讲潭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓜档缎、持续的发展态势钮溃。之前以出口蜂汇、基础设施建投资的经济拉动方式铰糕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棺疵舰。需求的增长其实就表明了对于车的需求空凳,其中也包括对豪华车的需求矮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓣接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赏檄,这几个因素相加觅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腺旱昏。今年雇沧掀,豪华车的“盘子”接近200万辆嚎旗查,未来可能每年的增幅不会特别大泉衰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酸。所以乡贫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囤,力争在市场表现上优于竞争对手脚惋罐。   问诲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洛认,这一岗位和以前相比有哪些挑战融?   刘智锈嫌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐齐爆,因为我在宝马的八痘沽缺、九年时间慑,换的工作岗位也挺多的隆空炕。换了新的工作以来诲潞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挠罕,比如负责国产车的销售公熄片,可能是比较短平快的叼,看的是一窘褂唬、两年之内的事情吕谩。在宝马中国总裁这个位置上通,除了目前公司各个业务板块的运营洛池叹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滩裂袜,像无人驾驶谜夯嘿、智能互联薪醚瞪、电动车儡度瓤,包括数字化营销赁、品牌年轻化等等一系列的东西葱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涸屎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究釜拔柿,力争在中国市场上打下一个非撑诼驯梗好的基础蜂。我相信爆坑酸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候借活,宝马会拥有非常强大的竞争优势耽。(中国经济网 记者石:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混迹:李芳" "   原标题闷穷巳:王永清笑镰麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呻刚逆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顶。别克品牌今年销量已经突破100万辆田办圣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉僻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名密星啊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅。数据显示澎监,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闹懂刑,同比上年的446764辆下跌28.64%咆虾。上个月绰衅添,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通股。    因此秘雀,在车展期间接受记者采访时铜秘,王永清表示荚桓链,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氛槽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椒酱傅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抛蔷,但全年销量依然会同比下降20%左右欺托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来报拌桑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉隧,可能在布局上稍微有点滞后弗惕奴。现在对于雪佛兰来说杉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痹饰。    事实上慧釜,雪佛兰已经开始了提速布局褂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上下入瑞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捞。王永清表示为涸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蟹,2016至2020年投放超过20款新车啊恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诵弹,30%为SUV车型扑掇,并将加速引入包括1.0T硕、2.0T狮簇徊、8AT卑抽、9AT湘充、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敌摔钾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暖素搪,未来SUV将成为主推车型郎尼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陶派,轴距2725mm篙瞄鹊,将与全球同步进入中国市场缆皆。同样脐龟盛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碎解苛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卜抢。    值得一提的是瓣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛,拓宽产品线倪径。RS车型将采用包括侧包围冻黑、运动尾翼啃变、双排气管矾菇、降低化运动悬架陷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搐宏豹,并加载多项ESS智能安全科技洞掇隆。    在品牌营销上爆斥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驳廷奈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坑哄使。另外辣坞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溶免,演绎雪佛兰“热爱编驼,梦想祟额,行动线,分享”的精神苔。    “今后新车的利润越来越斜瓷拧,主要利润来源于衍生服务弓、二手车置换等摩窖。相信雪佛兰将它的结构调好后管丢扳,未来两年将会真正出成果驰食。”施弘说奈颁遂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挝仇丘,上汽通用的新能源战略也将全面提速汾。车展当天福,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相看客,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乃培县。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统断。这套系统由1.5L发动机和电动机组成可憾,发动机的最大功率为73千瓦才,其中电动机负责驱动铅,汽油机负责发电陇,它的综合百公里油耗是0.9L勤。从上汽通用发布的节奏看保,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绢,王永清说鞋禄倪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些充翔,产品还要丰富丛庙,才能满足这个法规的要求猛汇薄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房,到2020年之后比例更高炼敦肚。王永清表示虾迸彪:“估计到2022年畴,我们的电池技术会有很大突破钎彭,能量密度大幅度提升希,成本是大幅度下降略外。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗词计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰怂善:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陀橡尾、豪华”品牌——WEY亲垫匠,W01乔、W02两款全新SUV首发亮相禾小屏,售价区间将在15-20万元额律。对于新品牌的未来发展规划牟擒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示就拧全:“WEY品牌明年将有3款车上市劲,到2018年还将推出2款左右的产品蔫,以支撑起全新的销售网络体系讹纶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害饶瘁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拍殴特,8月份推出第二款SUV W02虏户,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年文琉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策鲍饭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茬钵,魏建军详细介绍到脆讲烧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顿,配置上拥有最先进的安全技术腑颓级、智能技术团居钾,也更加精致呕穗。此外在性能上两者也有很大差异摔荚钙,例如在NVH方面尸啦谷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娟纪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡稠。   在经销渠道方面挤淑锨,魏建军介绍说当舱锈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乐剑,没有想过招募新经销商箩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠触巫。”   对于新品牌的未来发展袍陇邪,魏建军信心十足嫌瘫,他表示挥劲枪:“我从没想过这个品牌会失败雷,只有退路封死才能做好这件事秋挎,自主企业只有没有后路才能把事情做好江誊巾。”此外佛蹈,魏建军坦言炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法党,因为新品牌叫什么并不重要珐电。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤兑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小,将方向转到共享经济菇铰、互联网赡拘潮、自动驾驶方面新的技术剁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮虎痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得枢挨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳、生动的演讲念,就城市交通昧控猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁吃聪。    徐大全说劲,博世始终认为吨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担催锨继,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熔姬。    徐大全谈到纽目,作为在汽车领域的老牌企业俏钎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堪掠、多样化的发展态势和需求令巧还,博世已经有了自己的思考和方向酚观。    他说跨不抠,如今才杉煌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁,将方向转到共享经济革脖、互联网假陪涤、自动驾驶方面新的技术孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赊唉涡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说还芦,面对新一轮汽车技术的变革溃,无论是传统汽车攻椽捶、零部件企业犁奉乔,还是互联网妮稼痰、科技企业渡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窜吠册:互联化脐铝屁、自动化和安全化浓飞。我们预计脸卿,到2021年叔屋,汽车将成为第三大互联移动实体燎莫,同时扮演人类的第三大生活空间埠金护。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喘,来充分发挥互联驾驶的各种优势七。    谈及自动化领域楞宋材,徐大全判断兑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骡蘑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貉酞,通过持续创新驾驶员辅助系统接切讣,从辅助驾驶竭筒熟、部分自动嗜鲍骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韧耿淋,分阶段朝“零事故”愿景迈进摆据。目前司,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞氏取,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娄副角,到2020年左右报劝,自动泊车功能将进行试点项目测试肺避。    说到自动泊车阔翘疼,徐大全特别谈到停车难的问题戚退才。他说譬池戌,停车难是在城市生活中的一大困扰趁蒋陌。今年澜掠鲜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棚素,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淀。在八项智能泊车功能里焕靠蔑,“手机查询停车场位置并导航”剐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠菩。其实碎涪簿,在大型商场里匣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞠擅供,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颊蛔。根据一项市场调研显示码,2015年犯零唉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讳些,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卡寸祥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台低薯盖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露紊,在深入巩固原本的互联化膘、自动化和安全化“三化”战略基础上氖,博世今年也把两轮交通蓉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度会诡卵。    他介绍守,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饲馆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力为席。未来十年处,会把更多的关注点放在服务和解决方案上围掂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性段。    在两轮交通方面刨巨插,博世提供两轮驱动翱盎枯、安全等各方面的解决方案牵身,涉及两轮电动车钠辜解、摩托车蓬响蔷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坍窟。    最后临,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳幂穗,满足这些变化的需求相迁歉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐贺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尾富,“双积分”法规团,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佬,连日来吹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岸田季,让观望中的车企备受煎熬活仿菊。针对业内关注的焦点问题察饺脸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巫鲤频。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爬:不久前谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砍锣,如何理解这两套方案粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韦诚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寥吹脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贩撵,但又有独立性寞午妥,各自的核心目标有所不同逞骚壕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舶,进而确保国家能源安全戳。由于中国的石油对外依存度已超过60%掣蠕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提平靖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坏舷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展距冀,进而实现国家节能减排的长期目标烂阿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集誓害仕,但现阶段并不能彼此替代嘉幕寡。对于CAFC而言警笛反,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞘,其中当然也包含新能源汽车齐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫稗检。但不同的企业由于自身能力咕、技术储备和对未来技术趋势判断不同奋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谅羞,而以后补贴将逐步退坡掸羔爸,企业更担心成本无法负担靶拐。因此仅有CAFC法规够竭动,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灿媒,所以有必要出台NEV积分德恨稍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂。同时碴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破杰墨久。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恢饲氢,其目标应是降低汽车及相关产业帝辖、乃至整个国家的碳排放式扫,和降低能源消耗诉求不同修。作为碳排放第一大国米疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屋彩,后续国际压力还将不断增大盒溉柔。因此说,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骑,从大方向上讲是正确的皆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段释蕊檄,这和NEV积分没有本质区别栏,也无法确保总体低碳目标的实现节。实际上掠虐心,跨行业谢损、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乓。以电动汽车为例胎蜜汀,其在使用阶段确实是零排放拈掂惦,但与欧美不同旁祈,中国的电能以高碳电为主皇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仇去该。也就是说告,在使用高碳电的情况下店淖,电动车全生命周期的碳排放并不低刹咸线。这正是碳配额管理应该解决的问题两揉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶刨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熔士磊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饱豹。实际上坪,将新能源汽车确定为国家战略韦捎膘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忌,生产更多的低碳电炭,否则减碳的国际承诺将难以兑现沧森忍。    另外伍湾匡,对于汽车行业限心另,无论是CAFC祟芒降、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捣,但都应该由一个部门来统筹策划贯,系统思考珊虾,拿出科学箔、系统闹淖、具体限分放、有效的管理办法来推动实施撼唯泵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巫木。    ■积分交易细则需加快制定晚、尽早出台    《中国汽车报》考卢病:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抠图,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肋亨?    赵福全嚎泥冈:确定合理的积分价格壳,涉及到技术厢娩侩、成本和市场接受度赎告甸,需要综合测算和动态调整坦嫉。我认为基本原则是寝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菜,让没做新能源汽车的企业有经济压力芒。如果NEV积分是“白菜价”歉桅,大家直接买就可以捕,谁还会愿意在新能源汽车上投入毯貌?    因此簿楼,NEV积分的定价应足够高舍唐无,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛔芥,通过自己的新能源产品获取积分衫酞纤,满足法规要求郴对刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理密狭坡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纽笆,能够通过购买积分先生存下去鸡,争取时间把自己的新能源产品做起来拆托。    《中国汽车报》八怒炽:除了积分价格之外警乡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茬乓肯,目前处于“空档”状态馆宦,怎么看待这个问题蔫报阮?    赵福全修灵绵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臂遂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谈赊辛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诉涡谓。同时腿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疚。对于汽车企业来说腊毒尺,3年仅仅是一轮产品开发的周期围,政府作为“游戏规则”的制定者假,应尽快给企业一个明确的目标默巩,否则企业将无所适从膛端掣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痴:“双积分”中提出了2018年起辜雷为,8%钎兴拘、10%孩菏胺、12%的NEV积分比例赡,而经权威机构按照法规要求测算搔奶洪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侠撮牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腑?    赵福全幌逼:在这个问题上鲤,我并不持悲观看法嫌弗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛾澜,因为还有很多企业尚未完全发力鸵缔霸。按照国家的发展预期毯犀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翰菇,如果每辆车以最低积分2分计算翠,整体积分比例就达到了14%档,如果是分值更高的产品衡图,达到18%的积分比例都有可能棵帘痊。关键是要努力实现7%销量占比目标槽,而这也正是NEV积分的目的所在唤。    不过另一个问题引人担忧禽讲烁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吞,同时在CAFC核算中也有优惠骆:一方面油耗直接按零计算守廉,另一方面核算数量加倍刑嗡,从2016到2020年分别是5倍齐绰、3倍霜谭峨、2倍氖酣涣。此外推四,按照单项抵偿原则灯篙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别筹,还可用于抵消CAFC负积分函。我们经过测算发现功讨,CAFC中的这种双重优惠排,对新能源汽车的“照顾”过多了熬,不利于促进其他节能技术发展蔬卡嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笑掂闻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舶矢,CAFC的达标难度就会随之大大降低滇。实际上午缄次,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凌矩雌,两者不可偏废窘胎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘸,但如果CAFC目标落空蓄车,国家能源安全受到威胁檄喀袱,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼悄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消末谦逢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞋,这不仅能确保CAFC目标的达成巷抨,也会提升NEV积分的价值坷赐祁,避免NEV交易落空隧庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膝寇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刨蛾创,而没有将电耗的概念纳入其中称,这样的算法是否科学母?    赵福全秤缴:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂氖无,这与推广新能源汽车的初衷相违背班鞍,也不利于鼓励技术进步乾碎栏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程操谩两。推广新能源汽车是为了节能减排顽科,因此不仅传统汽车堑思,新能源汽车也同样应该抑大扬小喷、抑重扬轻唇触矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痪,而不是搭载电池越多越好纺,因为大量电池搭载在汽车上移动唬翔,这本身就会使能耗增加梢水,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌穗,也意味着大量增加电池生产的排放巍磨北。    政府应鼓励企业开发低成本酚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傅漠馁。也就是说敌芍叹,政策制定一定要“勿忘初心”添。建议NEV引入单位电耗捆,即吨百公里电耗的概念连,作为积分分值的依据胃。同时河,对于小型车电耗适当放宽薄绩,而对大型车提出更高要求孝丘琴,以鼓励新能源汽车小型化募昧逗,进一步提升节能减排效果扳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魏侈:在“双积分”中叭臂,没有将新能源商用车列入管理范围匠,这样做合理吗烘掏滑?    赵福全腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼瓢可持续发展的问题嫁。2015年恨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%培室局,获得国家补贴的比例比这个数字还高不阜。而此次NEV出台却未涉及商用车肋蔡,这是不合理的浅毫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卞酥,也会让乘用车企业感到不公平登十蒋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀墨棋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坝。我建议伞,应该单独给商用车设立NEV比例要求违槽拾,可以不与CAFC积分抵偿怠访,但企业之间可以交易另掠敦。因为如果没有NEV的强制要求洪抢桐,在补贴退坡后惧肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鬼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潞驾浑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁鼎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家号,盲目投资之后泛边,多数公司要垮下来贝伎目。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粳偿尘。    以蔚来汽车为例惩,去年8月还只有100多名员工嗣卡派,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攘誊。据中国汽车工业协会最新统计河,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渭,销售4.4万辆驴闹,同比分别增长25.7%和43.8%煽陆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆相擦犬,销售28.9万辆觅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厘。蔚来济夹、威马糠蛙珊、前途陛帅娇、小鹏等已是新能源造车领域的热词儒椒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磐勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面多府,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肃品,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纺。至此曹,奇瑞新能源成为继北汽新能源忿、长江汽车茫缸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偏乔枪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馁粳。    “新能源车企的风险视疗,其实很大鼎栓酗。”王秉刚说澈昆迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垂磋,对风险有足够的分析体痊碑,有可能投了很多钱叭墒,最后做不成邓,带来不必要的损失魂首。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尘,简单地投资建厂篇、增强制造能力埠,未来堪忧档刻。新能源车电池的技术进步非常迅速 庐祟,现在可以用的技术一年后就不行了椭长我。如果没有研发能力就做不过人家备堤。“一下十几个亿扎进去短背,有可能最后做不成森,我还是提醒新进者要谨慎一点堕。”王秉刚说炕朽关。    事实上部惺谴,目前国内的新能源电池生产厂太多了乘,但规模都不大蒋裁。而且动力电池总的规模也在扩张中碑攀,尤其质量好的不多碍,“据我了解珊汇鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炼唬。”因此搁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺权塑。   谈不上“红海”敞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜂哺,但道路曲折麻陡妻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凡缎举,造车得有钱娘田、有人才炭芒、有时间硅。“钱我们还行渴,人也不错水,就是时间太紧袄嘉,毕竟搞汽车三年算很快辜频,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庇龚。”万锐坦言仟危叼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坝箱宝。    不过咯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧届恳厢,万锐并不认同瑰浓。在他看来锌乳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奖乓,因为大家都还没“下海”似帘卿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受雄,大家还在忙于造车陪谴绵,搏杀还没开始漏。    “这是好事胺肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涪氰恒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芯梦,目前中国传统整车企业有150多家化,新能源车企至少有30多家猾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法景。    至于是不是过剩旧猫,梁伟表示这还是要市场来判断萄宠。在梁伟看来伟嗽喘,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩叫岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肃恒,除非汽车消费大幅好转露钵片,否则很难回到前几年汽车行业的盛况口。    但另一方面拨,根据预测刮,未来5~10年辫朵,中国的新能源汽车将保持两位数增长枢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绩堑漏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搬汗,到2020年时产能达200万辆却、累计产销量超过500万辆稗儡。梁伟认为屠屏阮,从年产几十万辆到200万辆的目标巷,新能源车汽车肯定还要快速发展匈串。目前的新能源车市场还完全没有定型行,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畅辫,“很多人此前担心特斯拉会破产溃际歼,但Model S和Model X推出后效果不错歧骡,用户接受菊踢淮。经过多轮产品积淀县,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃草,特别是成本下降得较明显城纶。特斯拉可以闯出来煞桃,中国企业也有机会匡贤霜、有成本优势澈。”梁伟说齿乒擅。    对于最近贾跃亭的乐视池阂澜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矮,梁伟指出黄苹率,除了技术删臣户,汽车行业还是一个资金密集筒、劳动密集的行业吴汀杠。如果要进入板达托,需要企业在未来几年有大量投入郸宝,以格力电器(000651.SZ)为例浆篇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈。    梁伟表示莎扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硕炊,毕竟快速把产品推出来拿妙据,现金压力会非常大项。另外斤,一家企业在原有行业中具有很强的能力钎迷侈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捍勒,这是一个很长的学习过程杰推栓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂凤哺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日福,也是第十七个中国记者节敞怖。2000年惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苫奈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸽裤。此后记者节像护士节随、教师节一样田挽触,是我国仅有的3个行业性节日之一背筋。   值此之际扁哨挖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘲浓镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沤态,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”天莎天。      坚守还是离开逆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上很蓉:去年网络广告总量2096亿元纬既,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眠板渺。报纸下跌超过35%罚放稿,杂志下跌近20%揩猾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丘牵咖,单项将全面超越传统广告丰堆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬妨秸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茎深尉,也仍能保持着不俗的销量先辉抵。    “没有路可以让我选择棱切需,不经挫折所谓的新闻理想一文不值温吼烈。”陈总对此直言到刻煤频。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛙材,但发行量保持一直不减妊虎。诚然楔酥,这离不开报社给予的支持刺筏惨。但从自身发展来讲仙斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼻弓。究其原因棚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诬薄华,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竟胚。   汽车也好汤惮,新闻也罢邢吃汹。毋庸置疑角羔迪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逗匿孪。   纵观整个汽车行业的发展趋势频蛊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志络不度。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘膜,但不可否认的是改伴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钱汹。    除去对报纸卡巍、杂志降绢糙、广播驰、电视线、音像等载体样样能玩得起来澄湾呕,还需操弄3G芳京扔、4G等流媒体技术灵。我们不知道下一站会到哪里讨单。   面对媒体融合大潮寐疮湘,陈总胸有成竹的坦言鬼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旱裳恼,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖。由媒体到传播机构阮豁,由杂志到全媒体平台璃驴稗,历经两次创业钢水,家用汽车探求新的发展方向昆传,抓住变革时代的发展机遇梆嗜涪,赢得了全新的利益增长点痘阀秒。不再只是单纯的纸质杂志狙哄,视频呻、自媒体等做出了不错的效果敞瓶。   其次惺,就是在自己的企业定位方面庆,中国医护工作者汽车消费调查琶酪、中国城市教师汽车消费调查是以医生怠年、护士抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查牢咆。这些调查一做就是3年己戚暮,走遍全国大中小城市爆,做出最真实的数据开。 ?   “网红”营销时代   今年以来叹,网红主播频繁出现在各类活动现乘坌,手机发布会焕磁邪、车展森速、房产开盘斑幕、比赛等一场不落瞥孔葡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莎惜。”   日前渺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纶纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孰汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犬沮枢。   对此事件常耽,亦不乏业内人士称尺尚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯,呈高开低走的态势僳残。   陈梓萱表示榔:“在现阶段的传播环境下船碗痘,媒体记者朝网红转型讽繁额,把读者转为粘合度极高的粉丝赣,增强彼此互动队、沟通肺控谩,无论对于报社还是记者个人窘,都是一件好事卵阔。”   “把流失的用户拉回来谋凹,用互联网欠镜、新媒体的方式骇燃,我们正在努力尝试剂,但具体执行效果如何篓,尚无法判断抄。”全媒体时代嘶,我们永远在路上缅具人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰残:张瑞丽 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载石,违者将被追究法律责任缮群。 获取授权" "  原标题辑俄享:广汽传祺肖勇惫汹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日多虫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霜。在本次活动上纤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念会。广汽乘用车副总经理肖勇表示培拼潘:“时尚是一种潮流诉,其实就是顾客需求逆集,引起客户共鸣么琅端,汽车也需要时尚暴,所以GS8出现在了这里糠礁碴。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚探欣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤纠佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宏贯,中国品牌基本上没有一席之地毕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎光空,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兔默堤。   对此梨,肖勇表示你坑:“传褀GS8我们就是承担梦想力啪史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胸镁奸,所以在豪华汽车上乌,我们率先实现突破戳评。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脆揪,我们就是要跟汉兰达凡桃、福特锐界形成三足鼎立堂,甚至未来超越这两个品牌某兔,这就是我们的目标牢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醇扒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浆劲纹,创造单月销量的历史新高深,爆款车型占3.4万辆雄小,但受制于产能安排的影响坝滤农,造成其他车型总的销量并不是很高缄。面对这些问题虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剃歌。   肖勇表示山庞惭:“明年我们的产能埠围,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刻,产能将得到释放仇曹。我们在满足GS4的同时队,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婪,最起码销售五千辆以上痞矾,剩下我们会再分配个其他车型女馁。”   同时为了加速品牌向上肌叫锯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市看。同时肖勇说道惕然激:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泛,在明年全部投产瘁,所以明年最大的问题还是产能栏安,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驴,我就是聚焦我的明星车型芒溯拉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓脸编:李芳" "  还有不到一个月褥,东风标致4008就要上市了下。它的颜值闭不编、科技装配足够有吸引力差男秘,那么随着锁定竞争对手副酮斡、谍价程宝、销量预期等关键信息逐步浮出水面糜堑连,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢免党?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呻稗恼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多螺何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”什汞偏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斑。比这番景象更热闹的亢仓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会釜硼。   说到品晚膳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致显蜕,让媒体品到了极致就。在工作人员的讲解下扣暗寥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乓祈淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勺拌炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拆抨,无不让到场的记者跨冠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲍腔焕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叙潍己、品味食搅赡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬掣,东风标致在今年推出3008眷、4008后补抛并,也将在明年陆续推出3008S领妊、及另一款7座SUV姆。据中汽协最新数据显示腐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谰,同比增长45.91%桂冠病。那么淖,在众多SUV产品中忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冈桃高?东风标致总经理李海港对记者表示喝童:“我认为要总结一个词就是‘品’字淳贤萄,东风标致的SUV一定是最有品的能,这个品是指品质善幌冉、品味绦龟久,今天的4008就足以支撑这两个词乃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隆每?李海港对汽车产经网独家表示确:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同校庞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隘汤,轴距达到2730mm孪,是同级别车里最大的缕卤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粟可阿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歼荤挖,在配置方面更趋向于高端示、智能起粱,进军更高一级的SUV市场夕毙省。”   然而奈滇,另据乘联会的最新数据拴掠,1-8月丰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殊绥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禄裤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么染捍凰,作为中级SUV姆蠕何,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期投壁丁?李海港向记者算了笔账瑞屏端,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喜。“这种需求就是4008的机会窘雾练,也是4008成功的保障挺便害。”李海港表示嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市锭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闪。李海港认为勾钾仇,4008在科技装备粕劣你、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搞溃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枫拧。”李海港强调暑低。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈秽,4008的设计颇具未来感和运动感被惕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沦,4008在轴距上占有一定优势苯董分,也使得整车造型看上去更加修长楷科。   那么蓉沧骋,价格呢麓仿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邢,通过对比翼虎的指导价辨,小编认为4008的价格应该在19万元左右铺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池龚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弛兰败?据乘联会最新数据拴局巩,翼虎1-9月累计销售84258辆唾山,月均销售9362辆品堤。但值得注意的是北,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屁梦。那么冕啡羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炯舵,可以说也有一定难度违犬。   汽车产经网了解到虐,由于目标客户锁定在换车需求的群体偷镀蹲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案燎逗宛,以吸引用户选择4008逢。至于置换方案的细节亲第慌,李海港表示还未最终确定禾伯翘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷恼茨:李芳" "   国庆结束后喇纽每,北京脯脯蔽、上海顾察笆、广州全棋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辑,引来了社会广泛关注煞。平台闻风声定,媒体炒热闹椒,百姓愁价格仓肩波。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻息罕歧,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗柒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库衡功,又要确保公共交通体系的稳定很盆,还得照顾老百姓的感受徽。    比较普遍的观点认为玛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升品杜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娜稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿胎,征求意见中提到让市场来决定钾第,这是非吵科学的朔。作为用户堑,担心价格上涨怖毁,特别是比出租车贵扇,认为监管部门是要维护出租车体系利益淡骡屁,我觉得这是大家多虑了粹滤。过去杀僻,在平台混战的阶段凹糠炉,资本介入烧钱抢流量廷荤,这本身就是不可持续的络戒,价格逐渐上覆涯鹉椤,平台收取中间费用是必然的校。    对于各地的征求意见锹撕矫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淘警补。比如说要求司机是本地户籍沙考、要求网约车辆的舒适度等等骡困。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的睡式,作为共享经济热潮下的产物踌坊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霉笆蕉。任何一个商业模式贰,都需要规范起来叫瓦。因处于监管边缘篱,过去已经发生了数起网约车的嗡训ィ害案件郴挎。我们在对受害者表达同情捐敞公、对肇事者表示愤怒之后剔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹿壁拭。    然而褂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的能。比如说吴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍年、车辆要有上海车牌癸凛熊,并且轴距要达到2700毫米瞪镭。根据滴滴公布的数据簧斥恼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中设乐,拥有上海户籍的不足万人贯街恕。这个情况在深圳类似抒铝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叭期巷。如果按照细则明确执行寐尘兔,这就意味着巳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哗瓣处。    共享经济是大趋势继,但监管太严可能打击积极性骗碘,这对立法部门是大考验篱。互联网时代敬,网约车大大增加了出行的便利曝逝,使人们在出行上拥有更多选择怪。监管是为了提供安全高效的服务保障时,而并非要让网约车集体消失汰膘拾。现在的征求意见许多还是首次提出棵膛,建立体系的过程中应该让用户床夺、司机及平台有更多发言权逃。    我们鼓励共享撑劫侈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泉币双,与传统交通体系形成良性的交叉互补暮丰。    我们希望立法雹辖环,只有合法合理才能保障各方的利益趟,所以网约车服务一定会是标准化绢懦授、安全化的迹颁庞。    我们希望在所有领域都有不断开放宿、不断完善的发展方向呕,这是产业互联网时代的必经之路佛稍。    文 | 著名职业经理人穷蹈搜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃纺饥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胖奢:新造车企业已经不再神秘渭替,告别概念车的品牌曝光期嫁富群,开始进入真刀真枪的实质造车阶段添爆旅。投建工厂落酞、申请资质兄氰币,造车痢,他们是认真的涩看坑。不过哆,“八仙过海汹吼、各显神通”讹勺恃,出身背景不同的创始人潘呜儒,对企业产品和品牌的定位柒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叙。    想听“真知灼见”拜,走进新造车企业肥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枫槽,敬请关注痛裂提。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暴睫躲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上式。10月10日曙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毋奇。这也意味着接,前途汽车继北汽新能源迪农鞋、长江汽车之后鹅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桅戌猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景湘茄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磐,可以稍稍松口气胖凌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前系刹钦,相关准备工作的日程已经安排很紧张稠惟,有许多事情需要持续推进埃低活。即使如此淡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心较。在与记者的沟通中比,他详细讲述了自己的创业经历辽、资质申请的情况抠你啸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搬。    短短的一个小时清衔篓,陆群留给记者最深刻的印象是济痕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饥焚蛇,他们怀揣一个美好的愿景侈棚伍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汝邦茸。    ■ 拿下资质不神秘伦信,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赌霞,许多人都对过程感到好奇堕。陆群则表示唯芬敝,拿到资质并不是一件神秘的事情四。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梧儒,一点一点把技术做到位煽隙伯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯屯扒。”陆群说罗隋线。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锤。具体流程是迸劳,企业根据相关标准去申报项目羚呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篙无。陆群认为贫敖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汐、引入新的技术和参与者八,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术师显讥。其中对电动汽车的四项关键技术掳掇鲜,包括整车的集成和控制技术碱,电池的管理技术变厂秋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玲题。同时达烽,技术具备后还需要做出整车愤距钾,并按照标准做大量测试达,要达到很高的标准妊庞廖。据了解女绞理,整车控制管理系统(VCU)形劫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐许称,也是已经掌握的三大核心技术退。    更重要的是划侵惕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惨。早在2010年偷缓行,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部当,开始布局电动车宫壳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恋。2012~2013年订,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓟俯,在高端纯电动整车设计饰温、研发方面取得了初步成绩酥坡。陆群说孩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渴忿跑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痞拣盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展详,开始引起业界关注铰釜惺。那时死,行业对电动汽车的关注已经比较高华构途,而前途汽车早已走在了前列型。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年商缝怯。”陆群说拟撕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司速陵,专注纯电动车研发挽袱磨、生产省、销售及服务肆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揪扛。”2015年9月虹钢惭,长城华冠登陆新三板挂牌交易尝秋揩,成为新三板电动汽车第一股揩。目前蔬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彼媳弗,包括整车业务板块(前途汽车)新通、设计研发业务板块(华冠设计)客,以及核心零部件业务(华特技术)袖。这三大板块互为依托盆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏零。    拿下资质绦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒瓦。    ■ 技术圭、生产基地琼剂、供应商都得一流    在做电动车的这几年笨,陆群对电动汽车的理解越来越深入辽许,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挛儡芜、变速器等物理结构炯舅,还需要产业链配套客、成本控制探、核心技术开发等一系列工作噶。“自主研发的核心技术当虱、国际一线的供应商和自建的生产基地裸,是我们的三大优势酚醚刨。”陆群说函。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现号蹬,市场上找不到合适的零部件供应商官交,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饭悄。目前蘑吩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韦敢、VCU东磐懂、RESS等核心技术默,使零到百公里加速仅需4.6秒汇虎啼,最高时速为200公里复汇,最大续驶里程达到300公里魏吨嘘。而据陆群介绍淮东瓮,这些电控技术相关的零部件偶,不仅前途汽车自己使用举,也已经为行业中其他厂商供应珐。    在供应商体系上彻扮伶,前途汽车同样拥有强大阵容刺脓荆,已经先后与IAC烦、博世肚撇、布雷博靛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痛。这不仅确保了产品的品质汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地势判。今年2月首嘎苹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椒栋,按照规划维勘咀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆非幂,将在2017年中试生产烁瞧沪,第一款车K50将在明年底上市嚎厢。值得一提的是材烷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺排,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厦饭,最大可能提升汽车的轻量化水平樊履颈。    陆群认为梧寒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倡汲肚,而是要通过成本控制凉图墙、技术提升来实现受,其中轻量化就是很好的解决方案贬。他强调哦:“前途汽车的产品规划和市场策略毒嗽父,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霖肋遍,在全新的市场领域不断成长头促。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟,中国新能源汽车市场前景广阔炽呵,存在巨大的市场机遇拧。据他估计迟隙封,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惯。他表示炭奉赌,前途汽车已经做好了准备骸说插。    陆群始终坚信一点飞释,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侈。在他看来僧疽琼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德。“所以脾,我们专注车辆性能搔漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桓袍,迎接智能互联时代轻枢。”他说衰多硅。    自1990年大学毕业进入汽车行业技瞥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发草媒釜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年施阑狄,创业历程也已经13年氰,算是行业的资深“老人”浇授星,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堤,他的团队也是一群“汽车工程师”臀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锻挠。    陆群说许,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来瓜廓,像华为一样拥有先进的技术千、过硬的产品品质以及国际化的视野嗜茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽踏佳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惺,同时渴练,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨。一时间高瓢创,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屋弯皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惶第档,对于新政剁哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踞核芭。    看自己   记者垮膜维: 首汽约车有哪些新的动作和布局惨?   魏东坑: 一方面赐呛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呸欢,根据北京抽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宝凡柒,我们会在司机每崎认、车辆和运营都符合当地规定的基础上痕,继续增加运力保障充磨拷,这其中包括增加自有车辆端白芭,也包括增强与当地伙伴的合作鸿。    看政策   记者禾说: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廓高碗,有观点认为夏露古,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚷埔隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东是: 这样的说法不客观搂匠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苹道。    某种意义上讲惜徒耪,首汽约车项目上线之前怯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撵,我们只是在政策范围内尝试着做宪恢。彼时镁,我们借鉴同行业企业技术手段蚀、商业模式和合作模式砍,在政策合规的前提下诡曙口,尽可能尝试庐,当然凰帽课,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柏勤评,我们是十分期待政策落地的衫。因此俩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹤坊。    记者琳玛: 怎么看待首汽约车的先发优势棚?   魏东垂: 的确匹兔肯,北京市场上我们目前是最贴近政策的福馆,但从全国“一地一策”的角度来看迹潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寂。    看行业   记者辽困: 按照当前征求意见稿来操作诵睡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓄爸。   魏东腿: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵蹭暑,网约车实行一地一策制度白衬,各地会根据各地的交通发展水平日、城市交通需求来决定如何管理网约车方都,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究抖葱。    看未来   记者睦痛: 未来行业格局将有怎样的变化钱备悄?   魏东何限: 当各地政策正式落地之后鞍课,会明确供给的标准仇,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘芪怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域旧竞堡,同时拣角,对于准入的司机进行严格监管肃母搂。因此幌,在未来行业格局变化上会,在大的方向和框架上由政府来把关仓困嘎,在框架和方向范围内冷,各家寻找自家的竞争点和突破口帛,现有的平台选择优化平台和转型升级散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩蛾溺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哥猫儒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贸,并通过一系列体育辟莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻城妊菜、活力的品牌形象苛僧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体静,除了年龄傻缕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楔。” 10月13日碳蘑图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檀。   据悉欢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记古,并向年青人传递积极的正能量角埃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍。未来奖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坡腹铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钮樊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戮库,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韧逝呈,借助本次人物盛典讽裤襄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陌品嚼。   “2016年成策负,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凛绍。” 郭伟表示暇嗽臼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涸坍,不仅让不同圈层的消费者碍坝羔、车主丸雾颈、粉丝共同参与到活动中伤醋殊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者塑列,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烁。”   事实上郡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勃,包括体育以及音乐类的综艺节目共,实现了跨界合作力骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠骏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抨提,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矮奢客。”   根据最新销量数据显示别挝,东风日产9月份的销量出色焊累绊,同比增长超30%斡峦。其中主力车型轩逸谴科诫、逍客枷层捷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉。   郭伟表示翔勉,“东风日产今年的目标有所提升刨霉汲,对今年销量保持信心刃。”此外号,谈到是否有可能再接再厉固,在总销量上攀升至第四名的位置时潭恍摊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茎孤程,能超过前一名最好拱艾跋,但最重要的是与自己对标宝。”   责任编辑脐物膜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味唱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖角孪,管理层不参与讨论湾抢,每组都有来自全球各地使、不同级别趣糕、不同性别的同事缕诞。”蔡澈说鹅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展花堑,大家相互协作箔、互相支持灿唯惊、勇于尝试狈聚残。”    中国经济网综合外电报道逼平,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揉,其宏大的构想才刚刚开始狠诺。蔡澈现年63岁田,其工作合约预计到2019年匪猜,在刚刚过去的2016巴黎车展上堆导老,他再次用前瞻的眼光和布局描屡材,为戴姆勒集团未来的发展炭论攻,提出了新的方向巩测。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怕:当年学的是电子工程专业柏适,就有人建议“傻小子辖,去学机械工程武鲤娃。”睬,“今天来看级并,坚持初心辽,梦想终有回报暖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湾锋,在报道戴姆勒集团的“变化”时珊捍,都会引用蔡澈的公开演讲腻孝络,因为他提到了电动拌扣、互联似叹、智能和共享等前瞻主题嚼窖。    首先签路卸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钙茨,并计划到2025年嚏,成为高端电动车市场的领导者睡。当然祁么抹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霖角将,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戌蒂,恐怕显得更稳健惭。    “在所有这些领域独,你必须为未来的投资做好准备仕权,”蔡澈说誊盒。 “但这是令人兴奋的朔诉侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹穆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务射茂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凰替,内容丰富的CASE(瞰思)计划粒箱够,它取自于智能互联巩畔孔、自动驾驶隆归镭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踩枷。有评论指出锰庇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责节计惨,就是要对未来做出承诺帆凛剁。 巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫眉、牛仔裤和运动板鞋碑痹投,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢帮纳,但蔡澈作为首席执行官宿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦,以加速决策和赋予员工权力著称戈牌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胃梅,鼓励对新产品和新发现褂级,进行实验性的尝试灸。    巴黎车展发布会期间扑,蔡澈穿着休闲衬衫吉、牛仔裤和运动板鞋诲回,一改西装革履的常规风格筏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到相:“我们并不是穿衣方面的专家箔估。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥刃肠,而是留在了在工厂附近的办公室鹊沉扑,尽管条件略艰苦锑透伟。至于在衣着方面的变化读,没有具体的规划屡聪裁,因为衣着是表面化的飘嘲恰,符号化的募芬缝,尽管这会传递一些信息淑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亥:近些年廓,我们尝试了很多新的想法甜,对整个行业而言都是全新的尝试犁吾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缮玛绦,很多同事都参与其中脊堑赊。    “仅仅3个月的时间剿,我们收集了150个优秀的想法乏藩,这些都是关于企业未来建设的好点子勉迹。我们把参与讨论的员工分成了八组挪桓,管理层不参与讨论蜡料,每组都有来自全球各地担脑汰、不同级别玫辉皋、不同性别的同事版。”蔡澈说夺娩肌,“今天提到的鱼群式结构祈嚷呈,希望让公司更有活力八派芹,更灵活口快苗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄檬,大家相互协作郝创低、互相支持敢抢散、勇于尝试迁烫管。”    几个月前台分淌,在柏林的一次会议上痊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘龚绢镣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纲。蔡澈告诉开发商涛,这张照片是30年前拍的毙陵,那时污,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溶。    随着电动车品牌的发布士,以及首款概念车的亮相凳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪统。在戴姆勒的规划中凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吵培侧,包括价格番虱、外形和性能冬加竟。据了解安坑跑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箍敦测,包括在德国建立第二个电池工厂杯饺排。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庆砰。主场“作战”的雷诺品牌姬警掇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陡绵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊,包含设计寥结、产品以及市场布局等方面钱阮。    发布会结束后玛吝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欣吮。在面对面的交谈中侯承,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氏堤。另外麻辅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烘额,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作级卤。    网通社焕弓许:在中国市衬ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战锚?    戈恩杰恰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘲叉,中国和印度都成为全球业界的引擎廊辉徐。2017年是雷诺非常重要的一年融,我们的销售会起飞星刷,就像飞机一样评日,正在起飞向上并且不停加速脑。对于日产来讲徒,也是非常重要的一年碘畏,还会进一步推动启辰的产品桑,这个也非常关键剩懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社联舒乌:您如何看中国新能源市乘绞铱妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划须啤?    戈恩补:我认为中国会成为全球最大的市衬獾ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的八。对于日产而言猜隆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驳侮律,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矩嵌午。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殴履弛。    网通社壤浩:对于雷诺和东风的新电动车项目酗番,是否可以更详细的介绍一下昏慌?    戈恩挺:雷诺和东风进行合作鸽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫩独。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楔取,最终项目还没有做出决定捕感疲,但正在研究当中仿。    网通社苔秽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牧拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懈?    戈恩怖珊:自动驾驶一定会进入中国扳嗓汤,这是勿庸置疑的椒罚。目前疽含下,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼寂檀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓敌。在中国相关法律法规允许的时候洗壕汾,我们的产品会进入中国宛。当前矩丛岭,我们的样车正在美国驴嗓、日本做相关测试俱。与此同时妨鸿,雷诺当然不会遗忘中国市场弥。我们会在中国市场进行一些展示项目节,这会帮助我们完成产品差异化的工作送仟,也会帮助提高产品的竞争力详箩殊。    网通社涝许芒:三菱的加入淑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穿藐?    戈恩桐附警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咯杭。我们认为2016年包含三菱在内繁勾匪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纬糙。所以它不是目标臂搓申,而是我们现在工作的结果弛。展望2017年圭吉栋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涧本,尤其是三菱的加入苯怖关,让我们有潜力跻身全球前三氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝匠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康钞。”Kalanick 说道蹦里。“如果真的发生这样的事橇俱,而我们没能参与自动驾驶的开发吧,那会发生什么事凰垫开?未来将迅速抛弃我们何。”    上周四辖,Uber 对外表示邻沮:8 月底巫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橙铂巳。    与平常用 Uber 打车的程序无异爱秦妮,系统会为乘客匹配 Uber 专车导,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颗刻。虽然是自动驾驶汽车蛙宏玛,但车上会配备两名训练有素的工程师煞。一名工程师坐在驾驶位上痕颁,随时准备接管汽车控制权钠,另一名工程师坐在副驾驶上按,详细记录汽车的每个动作贿焙师。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外午材,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佰菱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大混核瓦。在采访中递杠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业是岸来。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桅剐腾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄小,现在卡车运输市场也是如此懈。”他说匡。“现在谈这些还有点早抡佩,如果非要说点什么蹲穿曙,我只能说我们已经进入了研发阶段略。”    在采访中廉,Kalanick 还被问到灸令:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豪筛袭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辆帽耐。他认为在交通自动化的世界里凭现苍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新我波,但驾驶员所占的比例会下降栋财嚷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磋偏。    Kalanick 说道坛幕纪:“像旧金山这样的城市冒疵差,大约有 3 万名活跃的专车司机鼎博。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机票笑亲,但是别忘了啃埔艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痊,自动驾驶汽车也需要珊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的权,有些情况是处理不了的轨搬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拜搞倡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厦郊澎。”    他举了一个例子扳,电话刚问世的时候藩壁,需要一名接线员来接线蹈吉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龟镭,而是创造了一个全新的行业兽,并创造了大量的就业机会孙溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕柯显:李芳" "  穆伦认为痕渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份,包括汽车的使用方式吼纱怜。    自2015年9月25日临危受命捌戊得,出任大众汽车集团CEO至今竿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背栋。那么劫,一年过去舶垒翘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后募瞳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得付奋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惋夕分,贴有穆氏标签的大众剁卧,其未来又将是怎样的呢肯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)貌,借已成惯例杭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歪嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义革蜂,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗡同,也就构成其《巴黎宣言》的构架脐馅。他认为遍家凳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破锯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彪磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恢,包括汽车的使用方式乒砍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裙唐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诽淑糖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怀,这需要我们用全新的理念跺、全面的视角对于出行方式进行解读塑吧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氓啊。显然何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涧。我们需要联接汽车世界和数字世界凤,让消费者获益贸疾,推动社会和经济的发展虎掳。同时顺应驱动技术的根本性变革宦访贪,即电动车是汽车行业的未来呜穿。尽管如此痰裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷醒。我们必须不,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刮暮汹,同时推进替代技术的发展普呜傲。    穆伦坦言盖,应对当下的变革湘,对于大众汽车集团来说丢串房,是一项十分艰巨的任务斜享。尽管如此海浓,我对于集团未来的发展持乐观的态度浪馅。因为在过去的一年里羚,我们兑现了承诺陷, 增强了核心竞争力颧信,积极推动集团业务的不断发展吾。因此惺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”交,而是“大众汽车集团将如何成功”吭砰。为此灯册,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巴。集团的目标九肩迹,同时也是我个人的目标撑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者家。    他说粕奠帮,今年夏天瘦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容党便。我们强调昆硕,集团未来发展的重点领域将包括柯涎:电动汽车苦墩瑰、电池技术巧拼溺、数字化搂钉劝、无人驾驶和人工智能偷涎,以及全新的移动出行解决方案白得排。放眼未来然扳,很多人将不再拥有私家车敛纤。即便如此辜檬譬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户些酿和,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驶曙酿、大力拓展移动出行服务类帕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦,包括集团旗下众多品牌的战略券、关键指标和相关措施弹贿。但在此之前染吮同,我们并未停下脚步贾,而是继续开展相关业务岭括。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戮胯,他特别谈到乒晃:“在中国犁问筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽。    穆伦表示享惠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晾。这些实践同时也表明穿菱,即使目前面临压力么,大众汽车仍然完全有能力实现目标胃。他承认娟态标,坦白来说对为,柴油发动机排放事件影响深远尸诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偷。我们正全力调查事件发生的根本原因辩潘,不遗余力地解决所有问题毁肉,并在最近几个月取得了实质性进展僵皑。然而对于我而言蔫,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要纤。    穆伦说潦挂,今晚借鞍蓄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裙胁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艇。在2025年以前廊戊何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列太侥,并在欧洲市场占据领导地位哄浦。    最后盟纲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撇鳖:“未来暖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擂弹。它意味着自由尽虹、乐趣和情感荆稼浚。因此澜附,我们注重产品设计硕,并将以崭新的视角进行设计创新”抚图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问年息:李芳" "  今年7月底轮独丸,在2016年世界500强排行榜中笛蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨敖,比去年跃升47位善恨吐,排名第160沃祈城,引起国内外企业界兜、尤其是汽车业界的瞩目苛。    今年提骏让,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠袖妻。恰好是在10年前桥誓,徐和谊出任北汽集团董事长巴嘉溜,策划瓷、主导杜礁、实施了令北汽集团由乱到治第,由小到大犁,由弱变强的变革舱蓖版,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭咆伦、有益苛、独到的成功尝试速巷闯。但是诧,当中国经济网记者约请徐和谊淖肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽雷泊,谈一谈自己与北汽集团时肠聪,徐和谊温和沧惯、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍钉,少谈沧埔,少写冻。    于是魂琳膘,在不久前的一个上午鳞十,在北汽集团的一个会议室里板妮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林篡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叫成。今天是系列报道的第七篇乃骗。   “北汽这些年发展快廷匣,我觉得合资这一块坚盒,起了非常重要的作用鳖剩。不光是从量上茬伤,速度上棱醒吾,还有效益上”醛狈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时何莎戮,如是说道寐擂缆。    “在各种场合我都讲糯,北汽就是合资反哺自主”被,徐和谊告诉中国经济网记者突慌麓,“合资和自主袖,绝不是对立私,而是互相借力”箩靶级。 2002年10月18日谩膛爬,北京现代正式成立淘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甲砍、董事长算起疚扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年倦掇。在徐和谊的带领下卞监,北汽从最初的“一盘散沙”抢,到如今的中国骨干汽车集团掂筛,取得了长足发展枢缎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疼,北汽位列第160位眷,比上一年度提升47位纽童,并首次进入前200名杀跋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迷掏蔫。    “北汽这些年发展快匹矮拷,我觉得合资这一块亢辰楷,起了非常重要的作用浚谩恋。不光是从量上揣零敛、速度上挡筷徽,还有效益上”颠粕磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨饭惕,如是说道倪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凌范裸,徐和谊结缘北汽瑞筹鞋,也正是从合资开始糯芒。2002年瞎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疟锑畔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业费牟浪、发展首都经济的龙头项目和示范工程辑。    为此勤规,时任北京市委工业工委副书记摄睫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崩,担任北汽党委副书记褪棵韶、副董事长霜,以及北京现代党委书记谎、董事长顾。 2002年12月23日下,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碑,北京现代实现当年签约饲涛俺、当年建厂懈朗酷、当年投产督酱绣、当年出车避苟。在短短不到一年的时间里精,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怯嗡,迅速在中国市场生根发芽凹多。由此创下了业内独有的“北现速度”海。    时至2015年径豆瓣,北京现代已拥有第九代索纳塔习、全新途胜矗遣浦、名图味颗、ix25察贯、朗动砷动、瑞纳等14款车型顷,涵盖A0级佳、A级浚郎圣、B级甭、SUV等主流细分市郴洹,累计产销量突破700万辆胃颁噬。    北京现代官方数据显示响,今年前7个月灰检枫,北京现代累计销量达到59.3万辆凭蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%涕澜。 2005年8月8日鹅稻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司投。北京奔驰的成立呕酞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域餐行。    虽为国内高档车市的后来者啼题县,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纳狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒,实现产品导入访邢场、股权调整携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拟瘁,北京奔驰由此迎来了高速发展期讹捍李。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扒钒坑,远超行业平均水平儒。    目前娠藤,北京奔驰已建立起全球面积最大讥蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芯繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溯寞建、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仁裂嚏。 8月22日庐刑梨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槽:C级车箔猫、E级车骄将屁、GLC SUV和GLA SUV诬。官方数据显示菇馁蠕,今年1-7月蛙,北京奔驰销量达167307辆哨翱茸,同比增长32.9%硅痛溅。    8月22日噬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淬。在迎来年内最重要的车型后梁群,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纪墟,着实令人期待轰晦揩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展电,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搭晒耪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力签。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多返。    “在各种场合我都讲吩,北汽就是合资反哺自主”凯拈敝,徐和谊告诉中国经济网记者诚陕九,“合资和自主鸵,绝不是对立闷蛇叉,而是互相借力”囱纳篇。自2009年以来珊售掂,由北京现代寐卉第、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朗炭龋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旦携妒、管理流程予以借鉴的数以百计浆构朴。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖酒,从2011年烦,第一辆整车威旺306问世陈笺郊,北汽自主销量直线上扬核唱济:2011年达到2.4万辆斧顿、2012年实现7.8万辆病汲衅、2013年超过20.2万辆呕椭、2014年突破31万辆懦姥、2015年完成33.7万辆扩喀。历经五年多的时间拈句,北汽自主已累计生产达百万辆弗暮钨,跨越增长令业界瞩目锋怯辑。    “着眼未来省,对于合资我仍然非郴矗看好弓。不仅是十三五孙,未来很长的时期纤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赣。另外烂纶,在此基础上缎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忱颊,徐和谊表示驾帕。    “年底前还会有更多的好消息群楼,不管是在新能源领域接,还是整车领域丧碧,包括一些重要的零部件领域凌点忌,还会有一些新的大项目落户北汽瞄。这样米,为北汽更长远的发展汰莲,我想合资这一块绊,贡献还会加大郝瓤渡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕脊:李芳" "  9月29日浪合茨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上结搏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃皑巳。   蔡明指出佳,中国汽车市场曾是低质量低途蓄、低配置淀盗祷、低服务的代名词簇烤。诚然睦,与美国汽车市场相比显茬,中国汽车市场还不太成熟欢几朝。但是笑,趋于完善的服务质量拴颓矫、规模日益庞大的车展通金、逐渐被认可的中国自主品牌煌仙敝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步退蓝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坑汗妻,分值越低表示可靠性越高稀菏。J.D. Power近几年的数据报告显示茎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淋,从2009年的178PP100到如今的102PP100港缆幌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步道。尽管与美国市场还存在一定的差距连捞狡,但中国市场的后劲儿不容小觑吃伪发。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顽呛?J.D. Power最新数据会给我们答案费矮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽汝,而中国市场的进步速度为每年4PPH庞对。在车型研究上行良,中国赶超美国市场需要6年时间偏拒诺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儒撩,而中国本土品牌进步速度为8PPH伶。在生产车型上拟胸虹,中国赶超美国市场需要5.5年风摹善。   3. 在了解美国客户的需求上荒搔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹬。   经过对这些数据的了解和计算欢浚,平均下来窍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倾,才能百战百胜功虾窝,想赶超美国市忱聘弧,前提是了解美国消费者的需求桶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的城了僳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械脊:车内有令人不愉快的气味适斤、胎噪声过大(来自车身下面)闷蔼琉、耗油量过大灰、风噪声过大(来自车身周围)腐、空调开启后毋匈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为典趟藉:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒙停眯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吮司、风噪声过大(来自车身周围)劝固峨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)股拳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潘联。同时瞳镶毙,在前10大问题中享管雾,只有一个问题是相同的嚏摹,即风噪声过大忌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晃湃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脑贫。中国消费者更注重感观(嗅觉瓶臀窍、听觉和味觉等)方面的感受质量鞋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受健具对。   就目前来说懒,中国的汽车产业还有很长的路要走谎憨侧,无论是汽车的质量锋顷拌,还是汽车的整体销售体系苇厕粒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阔措。凡事欲其成功栋瘁雾,必要付出代价烹:奋斗函每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理措:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彼稍醋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躺胸:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪胃,严禁转载勤,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂脸彪。同时盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩,作为本次车展的重要组成部分之一艇愁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔岸僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型秦,为中国汽车产业的智能化葱卫,信息化方面的发展做出指导意见痊。   本次峰会主办单位惕谁俯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰荡敝:   贸促会汽车行业分会长王侠微抬芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘团醋疟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林老夕挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩密宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉都短:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫉瑰肖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了级平,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看把柯棋。因为我以前开玩笑说了一句话税芥航,我说这个车联网这两年已经实现了感橙,就是人在车上用手机连网线,这已经实现了派爱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奇,手机天生的使用起来就比车机要方便帘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脖漆惰。有一些改变我们已经看到了合疚卤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了居绊。现在有了优步股链、滴滴到处讲将来大家不需要买车了台蓟浪,这个确实听着都挺有道理椿卧,我们一听都很吃惊枪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眠,搞来搞去就卖那么几百台车笛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唾懒侈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了括。对于整个汽车产品活切、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎沽纯?   回到出行的那个问题劝困,我觉得大家也不用特别的担心浮毫河。我先给大家压压惊女柒,有两个数据很有意思萎犬,一个是美国湾区的汽车销量渺蒜,一个数据我们一查就能查到尖及抡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化石秤,现在渗透量已经非常多了奶愁绕,优步在湾区这么普及了贯,买车的人是不是变少了彪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伺睹删,这个没有变少试册背,而是增加了咖事珊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娜憾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磋凳。确实涨的很快请粗谱,这个和大家的想象是不一样的卑痕,觉得汽车销量应该减少袖,怎么还增加了呢筒伪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄膜痊,你说滴滴砷屉掸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呸稍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买价傲,这背后真正的原因我就一直说猎册涧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拔捻摧,其实出行不等于汽车噬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戒笺、道路密度不够这种应用场景泛福贤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冈告,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹃咸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苟测,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侧每吾。汽车也不是简单的交通工具韩,如果把汽车还原成一个交通工具疾羚欠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浑提藕,我可以开背,我也可以去坐地铁吭邯哨,我有北京和上海的公交卡离屋差、地铁卡哆宪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熔期层,我也可以骑自行车柑霖,有的时候感觉走路也很好冗同妹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的款欧萍,汽车行业当然会发生改变潦卉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泪槽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遁材喷。如果你只是把手机当做一个通讯工具犯年袄,在2007年的诺基亚已经做的非炒欤好了科,但是还是被智能手机行业颠覆了娇诧芳。在汽车行业也是这样称辈北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肥某。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验败逝恫,我们去展望一下侥欢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓦维佰,大家都提到很多了玲。其实很多人的展望角度是不一样的郴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衡茶盆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了店膛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丘缕弟,更多的是解放了你不用开车收,分享的是司机丁建。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咸骄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卢娘,它是一个规模经济殊人。它的交叉点大体上在2020年就会出现拍量郊,我们的预计2020年在美国就会量产其拍德,在中国可能会晚两三年韩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辫蛙抽,这是我们要看的一个趋势每我。   第二个趋势报秀,移动互联网会加快电动汽车的普及程琅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞳井。很多人说电动汽车是因为省油钱琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悸掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隋赫,再也不需要去加油站了功。第三个带来的变化就是对产业的重塑淌,以前汽车公司都是专注在制造狙崎,用户就认为是汪洋大海好鹊猩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敖姓孪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面上仆,内部管理的界面关熬鲁,反而把制造这件事情也许就可外包了丛刷淀。最后一点裸诫喊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汰梢旗,所以汽车作为交通工具以外的部分搏棘图,一个用户买了车以后需要的增值服务齐势,汽车公司就也机会去提供这样的服务柏琳秸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验块。所以正是因为这样一个对移动互联网逃枚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化接,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未呕朵,超过1700名员工稠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饱奇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车残。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氏,激励用户吨,这样蔚蓝的天空就会出现舶糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸眠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行体迸赫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钢箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩仙渺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芬茶匠。同时丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏娶形,作为本次车展的重要组成部分之一祟清拎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖射,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕悄,为中国汽车产业的智能化哄,信息化方面的发展做出指导意见就潍乌。   本次峰会主办单位修:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾:   贸促会汽车行业分会长王侠盆屁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踏抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林权玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矩世畦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角喝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣猛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程茫快芦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗓迟辅,因为现在我们是全世界销量最大的市场混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催添寄、环境污染等方面钩诲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹬虎。同时阿裂荤,智能制造躺艇、工业4.0共酞、移动互联从地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战党禄多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晴佳、“互联网+”等发展战略窟溅抛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拓忻。我们有很大的机遇墙枯,我们会见识很多非常有趣的变化孰寒。   当前业界普遍认为们此显,低碳化屁匪宫、信息化捂好贸、智能化是未来汽车技术的发展方向凶哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涎辨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虐戎,正在成为汽车行业的发展热点岸,正在助推中国汽车产业的转型升级魏,从而进一步打开智能交通产业的价值荤巴。在2010年的时候蓄涸骏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砂,为用户提供全天候显、全时段的服务翱芳屑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务互脊,签约和活跃用户超过一百万第,累计为用户提供约2亿次的该户服务弹僵烩,人均交互服务超过11万次彼黑。经过近七年的发展螺诫纷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唐度吭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薯魂罐、凯迪拉克斡菇伺、别克匡、雪佛兰上使用糠第探,倍受消费者青睐芳五阮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺毯帧,面对新的市场和技术趋势舒茶叫,基于车联网多年的探索妻脾猛、实践结合行业的技术储备绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惕节,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀,并致力于打造以车载信息服务俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仆,为人翟梨、车提供安全智能便捷绿色出行粟臼细,初步建立和谐的人稀胳、车份侵妇、社会互联生态圈挠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敞桔、别克缔肯帝、雪佛兰品牌却哀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褪判,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爬。除了安吉星在移动信息和网联上匿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵、内容服务能力每、大数据运用能力修,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享僻棵、B2C的业务撑脱脖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渴考、支付安全签沛挺,更可能引发行人安全和人身安全掏饰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浮毕甸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凉,网络安全开发包括威胁因素识别壳乡、安全战略制定酬、安全措施执行崔痛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开团轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聚,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湘皆。伴随车联网技术的发展亨菇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丘遂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跑饯。让汽车驾驶更安全绷、更轻松伸酷碴、更有效捐。   我们身处在这样一个时代洗幕墨,新技术层出不穷使一切变得可能但,我们也是非常幸运的一代人饯冀违,能够见证汽车行业在国内橇颠俺、在整个市场上有一个颠覆性的发展喜捂揣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慨。同时也让我们对明天更增添信心和期待揣,激励我们坚持不懈的努力肠笨。   我们相信苦,汽车行业的发展刚刚开始档磕。汽车行业与其他行业的相互交流米滩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞍。我们会和同行一起共同为之奋斗赦宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒咎:李芳" "   9月28日贪夺,在2016上海浦东国际汽车展前畴酸帘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙捌,新兴造车势力翱困繁、养车勺抽、汽车金融等领域从业者归岔,走到台前寄,与大家分享及探讨未来的市场前景敖武氓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚弧。    吕征宇春市:各位领导赖护蒙、各位嘉宾睹联掇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饭睦,刚才我们的同行说得非呈#好健韭黑,其实我们有一个共同的理念飞沏哇,而且我们也有非常多的痛点拒就焚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粉熟律,我们也有美国合作伙伴的公司卡晤,乐视的七大生态是有机的庐猩翻,在零基础上打通的伙伦撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的定特冷,目的就像董事长讲的一样龋拘,让“蓝天白云”再飞翔访墨,目标就是打造全球最先进的超级汽车襄。    那么用互联衰兰、智能蕊嗡淀、电动慈、共享的方式门臂赔,实现“未来”的交通方式勾,我们认为汽车产业荡木,还是没有被互联网变革的产业不。对于乐视超级汽车生态而言缺,我们有四大基石释楼,我们相信社会化盎、分享化摧酒蹋、互联化挫川、共享化将成为我们未来变革的方向潭。    从我们的汽车生态诞生以来蹄,我们保持着快速的发展谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供耪,落地在浙江湖州 疲链,这里包括绿色环保的环境沟廖、自动驾驶的一些功能和区域文仇抠。    同时我们最近可以告诉大家稻殴,我们的产品样车在美国已经开始路试掏舜觅,技术在百米加速已经是全球领先了顶炮,产品的量产进入倒计时状态你。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毁擞,创造首轮汽车最高融资金额的记录态融薄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发手,协同开发也是我们在北美的基地揭、中国的基地那、欧洲的基地共同开发疮党。同时我们的战略开发电动的底盘机构纹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍小。    第二个就是智能化滔颇坪,车是人工智能的最佳载体骨晾,乐视做了大量的投入烷甭胜,在硅谷和SSA成立了研究院加,在智能驾驶也取得了突破性的进展妈纱胜。社会化就是刚才说的分享傲巫淳,我也非常喜欢这个创意筛闯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石街,我们相信在共享经济的领域里刚慈拎,无论是Uber的繁荣纳嵌,都证明未来不管是房子锭菱露、汽车都是重实用的趋势茅存持,所以乐视将战略转移糕量陌,推出车租赁的平台瓣,我们叫做乐享平台临抵受。    其实最重要的议题袱箱,乐视作为互联网公司茎盲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汀屎,电动化孤汤嘶、智能化艇彪劲、互联网化骡婆、社会化粗,这四大纬度有密切的联系睛尚木。    我们把汽车当做全新的载体疼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功塑闷割,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呻顶,谢谢大家墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘丝兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轰秤裸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁能。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞府,他认为车联网低凄,既然是大势所趋飘哼抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埂廉,少炒概念让,多做实事够。 以下是王侠发言实录缉溺溺:   在这个夏末秋初飘、时令更替的丰收季节稿慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恒惫漠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秒。在此乏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽架,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淀,汽车产业的电动化圈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胳,而且也正在成为全产业链创新求变密、转型升级的主战场台疥翻。但是策且复,热点和繁荣的背后聊扛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毯邓,车联网也在热捧之后开始遇冷赣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虽疚歧。其实艰潞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战干,我们要理性面对搭、系统分析平沙头,既对前景充满信心布滇羔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玖,才能在变革的大潮中认准自己的方向世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈撅,我们要清醒地认识到勃速陇,汽车的智能化和网联化是大势所趋戒匡拒,是不可阻挡的方向毁锣。电动车还有技术路线之争嵌、对减少污染和能源危机的疑惑犬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滇茎稼,没有坏处啼啦欺。汽车诞生130多年来菱郡,除了带给人类方便之外莱玖冀,还带来了许多难以克服的问题蕉,比如交通事故瓜僳蔽、环境污染和拥堵搞刮诧、能源危机等等浮圈。车联网和自动驾驶等新技术的应用骄浓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仙实,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忿将丝。现在不少基础薄弱的车企彭句仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驰槐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邻枯,多持观望态度伤峭梗,这也是目前车联网叫好不叫座啪宿么、貌似热闹却普及率不高的重要原因娄惋伍。我想说的是焚灸痉,既然是大势所趋剩,就不要犹豫不决鸿惶倾,否者真的会给对手赶超的机会宫亭。   我们要清醒地认识到扳尖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失。汽车市场的低增长成为常态之后琳卧蹭,我们对于销量的追求空间越来越有限屉涪檬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎类,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挨协,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疤母钒。   我们要清醒地认识到媚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皑怯,必须是社会性的统一行动胚币。一方面陈粉,车联网是一个汽车生态脚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入确,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孔盯。另一方面掣,车联网又是由整车制造商歼边侵、产品供应商美、内容提供商叔恨颠、软件供应商廉狗拾、服务提供商间酗爱、网络运营商等不同角色组成的产业链蚕蹦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苍碑沁,打破壁垒褥够,互相开放信息系统释,进行深层合作漏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的按很。   我们要清醒地认识到翱尝锌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宪巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑庇悉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脐,如果通过手机就能解决的荆矾箱,其实不应该叫车联网姬。大数据荷禄把、新能源技术坡反酣、网联技术垂币、自动驾驶技术莱、传感技术拦坦、网络安全技术等按魄啃,这些技术的应用都是相互影响巷肩、相互促进甚至是互为条件的醚。比如汽车共享和无人驾驶咸交漏,就只能在车联网的前提下才能实现坑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变定敬缉,并给汽车共享带来更多可能性惊茎夯。另一方面吨陇,与手机和家电不同的是蛋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匈锑韦,绝对不是有钱就可以任性的地方扁罗阮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平来土痕,中国车企面临的问题一点也不比别人少惠亨蒙,我们一定要避免浮躁情绪摄,少造概念傻,多在核心技术上下功夫款。   在刚刚结束的G20峰会上荤赶,习近平主席表示脾:8年后的今天躬午,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挽考、人口增长步、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期力,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雀叭倡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽该。其实阑,对于全球汽车产业来讲享,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱父卸,传统技术进步的空间越来越小鹿汕稀。在这样的背景下帕漆,智能化司写修、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗜,为汽车技术进步提供了新路径激筷颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚。   今天十,我们以“智驾未来倡、创领先锋”为主题渤米,邀请各位企业家保糖聚、专家学者共聚一堂贤蹋,希望大家能敞开心扉膜猎,知无不言蚀休,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楞发咳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澄。   最后们,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徐,祝各位朋友在沪期间顺利坷紊抡、快乐拘、安康氦连募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶溪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型具,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306随苛信,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妈疽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斜携老,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒋,在下线前夕俗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衬房。 一破别、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型额哪。今年1-8月纷颂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羌籍辑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型必先,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诞,以首款SUV——威旺S50为节点啤,一步步走向经济型乘用车领域绢顿搽,实现“MPV SUV双轮驱动”署。对于未来产品规划输邯,陈桂祥向网上车市透露弯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憋挝石,并冲击40万台销量规模泄。” 陈桂祥进一步表示坛:“北汽威旺的MPV姥瞪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糜瑟艰。2017年的销量重点会集中在M50F上弗杰棺,到2018年也会有全新产品上市埠鄙。”    今年8月16日懦申晶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苟斡贯,对于转型中的北汽威旺阜割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化很斧蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品登,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首佃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来和,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拉冉弄。在陈桂祥看来假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏割恢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势核垄。    二楔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碎渺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘟婪。M50F具备明显的高颜值特征茨拖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瀑雷诚。而做到高颜值并不容易擞千反,陈桂祥向网上车市透露烩阑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟。    从内饰来说朽姓江,新车的设计均由轿车化标准打造起互年,其配置在科技感描吾辣、智能化上都有出色的表现饯案,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裳两。同时泛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芜黄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尝,智能化水平足以媲美合资品牌列。 在性能方面刃呕膏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陈路,进一步满足消费者的需求恫耿皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斗崔膝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑洁认,到2020年威旺规划40万台的销量泵华尝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猎杠。未来将在夯实MPV市场的同时碑共寞,进一步做好SUV市场嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俏拆委,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业受巨长:苏州吉姆西悼履、苏州金龙烤、深圳五洲龙砰衬便、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溯裴容,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元列怕崔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搂莽迁,并对吉姆西取消整车生产资质倘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完街,追回补贴资金嫂。    根据通报庆让丛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典伞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睡护獭。不过努,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹋。 补贴新能源汽车的依据何在沸烦晚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾。市场经济最需要的是诚信玛姜。但是粹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中视慈尘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问#害豪陛。部分领域缺少应有的制度约束丧讲,秩序甚至失范橡精,这并不稀奇耿薄努,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓦痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抵脐。尤其值得一提的是忍参姑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贩浆和。在这一目标之中担芹都,财政也被赋予了其应有的定位吝扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炭橇巴。中国社会的根本性变化需要处理好市场驹、社会与政府的关系么揪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件教拐桥。新能源汽车市场同样是市沉臁,从根本上说孩杀慈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吻。新能源汽车骗补问题的源头昂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡。    当然港晌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茂聊妈,不是市场取代政府龄,而是市场和政府有主有次焙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖珐。说时容易做时难现。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恍邻宽。补多少汇,怎么补融癸懂,补贴如何管理等等垦憾羌,同样都是难题变胆居。    为什么要补贴新能源汽车杠旁?可以摆出来的理由不外乎如下手:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域季雹,只要予以补贴敲弘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程。这么说不是没有道理茎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渺锣,成本较高苗朔。有了补贴猜唐菠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纪苛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹿段。只要有足够的补贴韩委,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚕雀。    但是谐坎急,有了补贴淬继替,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炼?新能源汽车发展的关键在于技术菱歉险。有钱就会有技术吗霜党?这才是问题的关键势。的确疯,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞳离。但是害丁勉,先进技术不见得能买得到肚伪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毯罢藕。各大汽车企业也在努力开发新技术辈。在这样的条件下狭,新能源汽车的发展方向都是问题钦,怎么会有可供市场销售的先进技术拢?有了钱褐驹察,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扣凌,但是拧窜,研发投入增加憾藉鳞,并不等于研发就一定会成功怀锹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议不,没有确定性的目标灰闹,研发投入的针对性也不可能太强串秘。在这样的发展阶段臀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱,让市场自行选择合适的技术先驹媳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势特祟。优势到底有多大概,得看技术瘁币。电池靠电力供应篓,由于中国电力主要是火电勉苯凰,最终提供汽车动力的是煤炭蒋卢。只不过店,煤炭发电地可能不是汽车使用地狠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茧。污染是否减少你犯料,还得看耗电量的多少尉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帮吻却。之后窃溜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓜撂车。传统汽车汽油有不同等级苛徒凛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率味抒啥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挡辣哪,这也会带来一定的污染鳞抵。这都是比较时需要注意的黎彭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雌价弦、充电不是特别方便的条件下韩兔,混合动力有助于新能源汽车的发展矮焊答,但问题是敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耪伐卫?充电不便就不充狼颊蛇,将“新能源汽车”当传统汽车使用钾倍,也不是什么新闻肚崔钝。还有蓄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰居伤,到底改善了多少能源使用状况汇磷?太阳能利用技术的改进鬼藐,可能是新能源汽车发展的重要方向涸现。太阳能丰富课操,足够人类使用没巫,但是目前利用技术较为低下缉,妨碍了太阳能汽车的发展倦晴。石墨烯等新型材料的使用乔挖,有许多未知数姐,也意味着有许多新的发展空间愁堪。虽然空间多大未可知蝎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谅凸窖?政府在新能源汽车上的补贴较多惶入地。包括中央和地方财政补贴在内劳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴小册。补贴力度惊人拒刺,这是骗补的根本动力坛。当然惠伪,骗补还只是个别现象布牡涩,或者说只是占全部补贴的一小部分惯手。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闲释熬。如果问题的分析只是到此为止杠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喇惰侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多描,只有寥寥几个辖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊冈卫。这些企业不是小打小闹的企业潘,从某种意义上藕脆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地废。这些企业按照正常情况下搐宫,应该合法经营才是别,为什么要去做骗取补贴的事锣?从企业层面来看扇,这是市场经济仍然不够成熟的表现控沙沟。在成熟的市场经济下瑟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竭,至少应该是诚信经营的行冀。骗补肯定事出有因倡。    值得我们拷问的是迟繁煌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潮价对?大企业铤而走险诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佬踞螺,企业不必费太大劲就可以做到摧淑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桅鸡,倘若没有足够的补贴嚏扑,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓楔。    政府花钱是要讲收益的郝。动用公共资源评踌,就必须将事情说清楚彪翟。最终翻拍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告井紊。评价报告应该说明补贴的总耗费孔苟、补贴去向以及效果籍斯超。这是国家治理现代化所不可或缺的娜。每笔财政款项都应该用到刀刃上裂,都应该得到其应有的收益拎。算总账鞠辣夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皮,这个判断并不容易做到雌客亩。仅仅纵向比较是不够的耸豢寇,我们还需要横向比较持疲九,中国新能源汽车行业与世界同行相比晶,地位是下降了关壁,还是上升了镐。如果上升痛,那么上升到什么样的地位厩岛?如果下降骡,那么下降的程度又如何故捆鞘?即使有了指标数据钦虹丘,争议仍然会持续下去肛。也许笑,我们可以通过其他指标来加以佐证核悼拱。    新能源汽车的受欢迎程度哼,显然就是一个不错的指标程信魔。2015年新能源汽车销售了33万辆半,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计容。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的间,那么实际销售数量更小录焕。新能源车价格不低瘟瞪猾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功寝蓖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔四教,更利于判断冷。北京小汽车上牌需要摇号介统,但是新能源汽车的号是单独摇的覆拆舒,且获得的难度大大小于传统汽车锚葡。这样曙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼。他们选择的理由多是容易拿到车牌粕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力便蠕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痴物,还要摇号颊尚,获取牌照的难度和支付的代价都不欣映脚伞,新能源汽车和牌照捆绑销售敝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辜,于是他们也可能选择新能源汽车轻。但就是这样疏通廖,新能源汽车仍然没有流行起来超。全国其他地方书特海,也未见新能源汽车充斥着整个市场虾纳钳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冈,但是修,我们需要思考毋熬评,这些成绩中檄辰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果透传贯?一些城市为了招商引资裤,鼓励新能源汽车企业到当地投资寝局顽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湿卷。“双赢”战略的实施习,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壕埂醇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沥,这样的不对称竞争扶持藐仑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴什检酚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榷绿究,是对新能源汽车价廉物美的期待径讼,是对节能减排效果的期待河返徒,是对先进技术发展的期待鼻。这些期待都是合情合理的帝思。但是茧拆笨,供给侧结构性改革还未到位伯奥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晶偿兄,这才是问题的关键欢勉。即使要给新能源汽车补贴妓,也应该考虑补贴的环节从必勘,考虑补贴的对象冲摩未,考虑补贴的效果尸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪慌啪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拣触笨,不能有效激励新能源汽车技术的进步绰。如果一定需要新能源汽车补贴癸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被忻酗。这样的补贴有点后期资助的味道倍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茨午骆。但是市疯狙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箍唱搪,那么它就在这个行业有了竞争优势舜,实际上不需要任何补贴荡,就可以经营得比其他企业要好曝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫独肋,扭曲市场行为恋。而且膜谓单,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞎。新兴技术的成长在萌芽状态猫海屠,可能没有竞争力解,但是宫,经过一段时间的发展之后抡叛匈,就可能显示出新技术的力量倪捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兄科,今天领先的技术顾,到了明天就可能落后镰瞪。这是技术发展的规律性所决定的刹。为此盒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间分斥厂,因为未来的不确定性逼似,没有人能够确定未来的真正技术路线啼。留出市场成长的足够空间锣秆,可能比别的做法更加重要响嫁。骗补问题的出现匣虱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻汐。    基于现状堂卉欢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诧赡捻。这些年的财政补贴伴盼淮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恳。相反捎山,效率不够高的补贴嚼堆笛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少材懂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楞。现有的补贴如果不是投向终端噶癌,而是投向技术研发撬馈,会不会效果更好点呢晤?个人汽车消费纯粹是私人事务孟施,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向马。骗补问题的暴露典芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泊。补贴本来就在退出差巷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仿。补贴旨在鼓励研发袍肉,鼓励新能源汽车技术的发展写猾,而不是其他具体的消费目标死槽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哎墙次,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谋咖。这样的技术支撑出来的产品蓬衔,还不能满足消费者的出行需求呸拈挽。财政补贴可以退出溪辖瓷,但可以通过科研经费资助的方式理,鼓励新能源汽车技术革新虫搬牛。同样的钱皇哺,花在科研上的效果惦,可能比直接补贴消费更加有效多膘。创新驱动发展战略的实施撇酗全,从根本上看病,需要依靠的是技术创新羔蟹懈。在技术创新上多投入斜挂腊,并注意投入的有效性辫省,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牵扣芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  今年7月底徊稍袭,在2016年世界500强排行榜中痛轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彪肃,比去年跃升47位娃,排名第160蛙锯惨,引起国内外企业界瓜、尤其是汽车业界的瞩目股颈。    今年丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸款赦。恰好是在10年前镰,徐和谊出任北汽集团董事长肩擎奇,策划弧谱、主导喜摩非、实施了令北汽集团由乱到治咐,由小到大撇,由弱变强的变革尽强烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡形本、有益枫蓉、独到的成功尝试瘟。但是腾,当中国经济网记者约请徐和谊瘟慕虚,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭,谈一谈自己与北汽集团时铺茨佃,徐和谊温和骇、憨厚地笑着说奇跑齐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮,少谈谜雾,少写矫镜全。    于是扔厢垦,在不久前的一个上午抹赫,在北汽集团的一个会议室里剑虏谈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕茎幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣矩胺。今天是系列报道的第一篇净。   当时酣块沪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路固,实现跨越式发展”的战略悍,以及构建整车疮辽、零部件第、研发膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掠睦佛。“老徐这人的特点就是说话算话头,真抓实干斜鹤。眼瞅着北京汽车研究总院躬互扭、海纳川汽车部件署节、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒂扔、新板块一个接一个地建立起来妥,形成有力的链条缅,轻装上阵屎咆巴,并有序运转”婪。 北汽集团党委书记迷弘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吠较稳,连续多年蝉联世界第一汀芜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肛排拔。    世界汽车产业的竞争是国际化的陷、规模化的纪冻泪,更确切地说是集团化的捌。观全球汽车产业格局隶蚂拱,能够称得上汽车集团的林吝盼,美国有通用恃埔洛、福特钵,德国有大众赖哥、奔驰辫、宝马目,日本有丰田响裳颅、本田泊,法国有雷诺-日产澎绿弊、标致-雪铁龙感蔫山,韩国有现代-起亚书,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怂犀缅,谈到中国的某一“汽车集团”烷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到假淑唾,没有自己的品牌和产品贫牵娃,不就是一家投资公司吗瞧仿?算什么汽车集团!    每年伙穿赋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名实,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”己蓉,不但被大众桶墒、丰田皇办、通用们甩出几条街啸刊蹬,也常常被长安贾伺实、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑航侩。    因此棱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捆摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吧塘伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题久岛。    过去10年间规吐胃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钮,在汽车产业集团化方面做了大胆隘佳睛、有益的尝试巩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体售,逐渐培育雇岭蒜、锻炼成为一家颇具规墓档希和实力的汽车集团鲤,在研发号淀斡、制造韭额、人才面咐、创新抡般、管理等各方面实现了标准化措暗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业是精,曾经拥有一定的基础和财富嫁胆考,令人期冀;同时瘫豁氯,由于分散化康、碎片化诗筒倦,更存留令人难以释怀的遗憾就沃。    北京轿车工业与一汽苹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末如,有考证甚至认为愧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌局。    据汽车老人陈祖涛回忆钾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东,北京生产的轿车最早使用了自动挡钨京态,而对手只是手动挡劝。    上世纪六七十年代饲修轻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北附彻,成为一个时代的记忆随。    而同期嚷磊纫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粮蟹,遥相呼应的配庙款,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羔。    改革开放后路镭嚎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锈魂。    到上世纪90年代架,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钮北墙、称王称霸偏扩庇。    特别是2002年廷欧佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代降,也创下了高速成长的纪录揩衰。 北京牌212越野车    可惜的是富,在这些看似个个突出的单体层面之上餐露,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础敦骡,除却福田与现代魏套,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窝饭畅,还被同行作为茶余饭后的笑料纤。整车企业尚且如此扇玛奸,北汽的零部件企业就更加不堪了病。由于资金幸恋、技术和观念等原因檬发,大都跟不上主机厂的技术升级牌领恭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哄稳,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸块。    忆起十年前上任之初的状况鼻昆,徐和谊对中国经济网记者说市媳掳,当时的北汽一盘散沙青,特别松散嫩涧,单打独斗凳氖洽,各自为政写跋涉,互相内讧咖乒,效率低下……照此走下去乏趣,“没戏故怪,一点戏都没有”!他边说边摇头膛。    由于资产结构的相对分散郎接盒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谋寸玖。日常运作中砷姜博,大多只是履行政府赋予的出资人权力告,无法形成一个科学的集中管理机构驴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系必饲夹,深入企业经营管理了促。    2006年10月底郡屑,徐和谊出任北汽控股公司董事长钮,恰逢“十一五”开局之年雀官佳,他率领北汽以科学发展观为统领坡炉绒,对产业结构和发展战略进行了全面贫捕哄、系统霉事定、有效的调整憋嫌锨。    有北汽中层管理者清楚地记得敢,当时念,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅,实现跨越式发展”的战略棺,以及构建整车谢、零部件泌孺汤、研发喝涟担、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凉疽殿。他说嗓干螺,“老徐这人的特点就是说话算话师,真抓实干蹭诚。眼瞅着北京汽车研究总院柔干、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扮、新板块一个接一个地建立起来策,形成有力的链条碉,轻装上阵箩,并有序运转”恋肌。    到2009年贩,短短3年时间瞥氦,汽车年销量突破100万辆大关煎,销售收入突破1000亿醛玖村,北汽集团化战略初见成效偏谭狭。 2016年茬嘘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请畴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氖申屋,公司治理结构进一步完善陋,集团的功能定位更加清晰;同时旦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轨唬,并将在人才吸引苟醇、产业链完善及兼并重组中惨劲,发挥出更加高效的运营效率梯赏。而外界则普遍认为羡,名称的变更誊污,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搔匪秋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羔。    “北汽控股更名为北汽集团火遣盖,是北京汽车工业的领导体制钵少彤、管理体制的一次重大突破畏疽提,找到了北京汽车吠魂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绰皖喝,徐和谊当时说抱。    随后舶卉添,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愤四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馆窍。根据规划舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元省,大力发展自主品牌豹弟抚,完善和打造全产业链棵错讥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碾即评,进入世界500强全蜡。    “说到做到答煽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峡涵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞭备滇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贝聪,战略性新兴产业蓄势待发貌渡毖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙拉,各项增长指标位居中国汽车行业前列哆矮,成为近几年来最具成长性的企业集团顿付锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾伙:李芳" "   姚景源认为徊设焕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荡迫替,而产业政策需要与时俱进烁颁。    杨裕生表示非虑忿:应适时推动电动汽车市场化晚,也就是补贴退坡石炭,一直到取消补贴七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)下谱臼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矛李缎。但是朗苫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸,不宜鼓励南坛身,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅吃玛。    侯云春指出胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛那捶,两手并用赫钨,推动新能源汽车健康发展弧燎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伙肋哀,表明在国家相关政策的助推之下疵目,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哺第锻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衰。其中橡沁龟,规模巨大滥撅水、涉及金额超10亿元的骗补事实括涝忌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烘。昨天庐脖,几位专家学者的观点引起关注窜枯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锣控锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叮创。对此烩女,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段内豢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哭、必要性的措施澄欠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为累绥群,政府对于新能源汽车产业要进行干预秘黎呛,而关键问题是怎么干预措忌,干预什么佳衫付。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持促,而产业政策需要与时俱进”护,他谈到收。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伺螺,并提出产业政策应该遵循四个原则摄。一是产业政策不能替代市程康獬堋;二是产业政策要管产业坎搁幸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琶荚虾。    杨裕生也认为稀川青,目前的补贴政策有两大问题嗣溪,一是单车补贴过高靛帕卢,二是补贴总额高泉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化动,副作用很大娜盼实。    在新能源产业层面乡入痹,杨裕生表示牟:“应适时推动电动汽车市场化甸坑,也就是补贴退坡厘,一直到取消补贴歼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捅。在技术层面窟坪高,杨裕生认为奇跨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苯,第二就是发展不补贴痘少、已经市场化的低速车葛垮熊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肪巴,不宜鼓励澈怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揪沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崇秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕,两手并用福鳞,推动新能源汽车健康发展句轮。    侯云春解释说瓣苏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力般煞肠。一方面大家喜欢用倍汲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踢藕,政府和企业共同努力踩,使得新能源汽车能满足消费者的需求醇垒,开拓新能源汽车的市场檄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵陵:李芳" "  如果我们做好准备的话吾蹲瓣,赢家当然是我们扣深。我们不担心其他的莫疙曙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务书,我觉得只要我们做得好醛扒绦,一点都不用担心煎巳魄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捷险了,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后式驴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眠。其中特别谈及奥迪与数字化触擞。    施泰德说哺玲炒,到2025年以前俊婆不,有什么东西能够真正去触动奥迪呢府?汽车行业正在经历一场变革嫡。对我们来说盛嗅,有一个非常重要的关键词贰苟:数字化倡敞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彪炔碌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茂氖化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耸风么,我们眼下所处的时代谎突房,奥迪科技一直处于领先地位哇桐,并不断进行新的突破擒阔客。对于数字化徊扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚂。到2020年时赐匈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯,这也是我们引领未来的一种设计孟程褐,包括其他顶级科技达拇胜,包括我们的传感器痕际份、雷达清编、激光大灯等凹坚豢,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸泄。    施泰德说碴乒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓤吓缺,我们会全身心地投入到这一点式溉脐,包括3D地图婚,导航等应用侨欢森。对我们来说丧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹤。当然俱无,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑尾。    在回答有记者问冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回安霸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拒,有哪些优势范驹匿?在这场竞争中挛坊诽,谁会获胜”的问题时糠,施泰德表示僧痪乾:如果我们做好准备的话糯,赢家当然是我们勒臣。我们不担心其他的申回连,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚,我觉得只要我们做得好川褐豢,一点都不用担心码穷。    施泰德强调毙,在某种意义上缄前尝,我们也是一个初创企业抬。其实避拒,奥迪有很多细分部门躲雇阂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢祁瞥。如果没有这样的合作倒,你很难相信并步料,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抹洼,我们能够成功地实现自动泊车奈碾唐、自动驾驶等祁骋。    施泰德预计逃穿离,2017年捌任慷,我们要推出新的奥迪A8班,自动驾驶的时速能够达到60公里筛,没有别的厂商做到这一点老仍。如果我们明年能做到这一点的话蜡诫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敞篙仿,启迪未来”胎翟吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯。庆典活动前夕勾题靠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兜。一汽-大众汽车有限公司董事绥、总经理张丕杰除了对政府淳、经销商刚蹦、员工牡溶、用户等的支持表示感谢外蓉懈,他也坦言锰入避,在新能源母剑、“互联网+”等方面坛窃痕,一汽-大众起步比较晚亭苯,这些短板正在引起高度关注摔炊滩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爸淳零,“因为有你扒,心存感激”孤焕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挽,来感激这25来帮助我们成长的所有人剁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就请翅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吧恳翘。从前辈讲起狮典,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史内,还有陆林奎等等的领导娠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈突。   25年来速踢,我们要感谢的人非常多旧柬拜。感谢国家和政府的支持与帮助喘沪佃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磋娶。例如成都碱竞,成都今年是高温天气独苍袭,最高气温是37.5度而且是持续的浩巴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氖村,政府部门给予了很大的支持和帮助爬鸽。   我们要感谢1250万用户刚邦,感谢他们的选择和信任竿憾。一汽-大众从项目开始建立稠玫,一直到第一款捷达开始投产航芯尼,捷达在市场上并不是一帆风顺的达,它的初期是走过了一段曲折的道路臂细。正是在困难的时候茹,是客户帮助了我们溃籍炽、鼓励了我们起敦。还记得在困难的时候委怖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞外。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屁嚎。一汽-大众的员工非常的进裙搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堂链慰、吃苦耐劳趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赔茹鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逃。大家知道一年365天母嘶,如果周六周日全休息就要去掉52天筋十,把所有的节假日都去掉砰猫,标准工作日应该是250天统财,工厂的康采恩标准就是由此设计奈迪。而我们加班到300天泉楼,320天是常有的事盛,员工非常辛苦遍论,所以在这泡汾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淋绍。   要感谢中德双方的股东骡蝎。要感谢他们具有前瞻性战决策疗枪蓖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立抛,当时在中国的汽车合资企业呛五袍,一汽-大众成立的时候也不过就两家驼方。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栓飘厕,股东双方做了前瞻性的战略决策溅兴俊,才有了一汽-大众鹿,我们要特别感谢中德双方激。   在一汽-大众发展过程中瓢垂擎,比如一汽-大众西部战略淑燃题,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僚。一汽-大众在西部建厂的时候疙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狡瑰瘸。现在在西部的生产基地极糕,今年他们的产量突破65万辆酱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略念萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的佰,也取得很好的效果劲嫂爱。此外陪桶,还要感谢1200多家的经销商背帮廓、700多家的核心供应商合作伙伴痞寡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骸窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曹孩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亨寝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态链,中国适合于家用的车型非常少孝堤。25年来锤纱躺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骄秸荚,上缴税金3700亿元彭儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贺、奥迪两大品牌12大系列产品擎。   25年来冲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趣戊袄,带动了中国汽车工业质量意识的提升捆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泵踩,一汽-大众是领先的川。同时跺缆渺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唬榔蔼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业探协。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搏摊套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验固弦。首先宿暗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侯。一汽-大众的体系不是一天打造出来烫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸头外。   其次玫浩口,一汽-大众拥有一套完整尚、标准的制度和流程的有力保证将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰板煎,制度和流程是保证饯。   再次橇另,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刑俩,在经营发展过程中有很多难题需要解决吝,有很多矛盾需要平衡徽,用什么样的标准来平衡休蓉饥?底线是什么簧涟多?那就是质量冀雇。一汽-大众一直坚持质量至上梯悲款,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅俩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘘禄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颈拟,这也是质量至上的战略要求礁。   此外卉藐沸,高品质的人才蔬特,具有工匠精神的员工捌逢孤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质看、传承的文化也是高品质人,得到的技能训练也是高品质故退。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘲签发,无论是过去锚赌房、现在还是将来都是这样阀拷悔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起何侣。一汽-大众在自身发展的同时温怂螺,也考虑到了整个供应链的协同发展绊,对于整个价值链会有高品质的要求们。   最后然,一汽-大众在努力践行企业社会责任雀胯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缄喂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暑娘拎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荤涎,既要总结经验和收获汇荆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训客、走了哪些弯路堡,下一步应该怎样避免匈。   如果说到过去的不足惯虱,SUV细分市场比例快速提升侥阮戮,一汽-大众对此准备是不足的闷,对新能源娃、“互联网+”等方面的起步也比较晚古。一汽-大众对于未来仍然充满信心肺,这些短板正在引起高度关注蛋翔七,企业正在考虑这块短板如何去克服熟灰。   2014年勺娇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钳芭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来背凡坝。   面向未来蹈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头理,保持创新呸、驱动发展琶晃,并释放出更强的增长动力刮我。同时限幂,也会与各方伙伴实现合作憾,实现更为广泛的互利共赢钒膳诫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酪讲诵,不断回报政府领夺、回报股东繁、回报社会腔聪康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌豢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腾炮。他表示癸纫乾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臣亩骡,并将继续保持限量生产以追求独特性糜疗酞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型你屠超:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娃斡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滴传巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍跨喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇青陛。业界有所疑虑的是悄靠圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象割。   对此爸草父,薄亚铭向记者表示硼篙丹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镜瓢痊,但都不是便宜的车型步。Levante的价格达到了100万元左右宝,Ghibli的价格也达到了90万元左右螺淖挂,在产品定位上依旧不低娠。同时巢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产储沏,依旧走高端化路线辣赁。薄亚铭还讲到瞄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凑,不会把目标提高到每年20万辆础、30万辆的水平辞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痊裸圃,所以我们能保持品牌的专属性拖事。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明受经,他表示换:本次车展上上市的新款总裁车型系,除了在产品上进行了升级外透,还提供了多种个性装备椽凉群,客户可以从中选择很多种搭配歇。此外谭,新车在性能上的提升显著硼胜囱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲤倘洪、动力最强的四门轿车惺瑟。   此外部蹄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黑下平,开始尝试电商销售模式售卯。薄亚铭认为捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贾,因为中国市场的客户已经变化沁侗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靛嚼钾,现在有很多人都用手机去买东西桨鸵,这是市场发展的趋势搭投途。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俄骨枪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脸窟,即用户车主首付车款后刃妥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惠税,到整个租期满了以后临,这辆车的物权就归给该车主邵锤,该模式类似于分期购买狗删扳。   薄亚铭说奋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骡,但是在中国市场还是刚刚起步炕把,有一些量产车会采用这样的方式做逞按,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冻龄颧。他还表示才:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兜咯,其实反响真的是挺不错的拖协挤。尤其是北京冬及、上海这样的限牌城市卸揪羔。通过租赁的形式凛悍,牌照将打包在租赁费用里面搏厦。当车主买到车联贝,即启动融资租赁手续福钦,拿到车辆牌照幢撬,不用为没有牌照而担心金刊。如果是企业车主趴辑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百娠,是非常划算的搐褂。”目前沪皮隶,该项目仍处于试水阶段逻膊建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊锚迷:李芳" "新能源的发展胃,是大势所趋矢,但具体方向毖,也扑朔迷离荣无。    电动车会成为未来的主流吗煞奸?现今的新能源汽车产业健康吗罢辟?什么样的新能源政策更适合我国国情猴?    2016年9月2日汞,在2016泰达汽车论坛上羡苹闹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俺谭谴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪,他认为比,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矢,恐怕不可持续盎干,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檬湍蹲,何光远认为郝泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛怠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人请,这位87岁的老人谈起汽车工业风,依然有些动情牧洁孤。谈到电动车发展渡乏酣,他认为袄箱,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘶。因为垒弥,第一庙,电不是新能源难牡,第二漆窝起,电动车也不是新东西奠的菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圣缆诫,电动车诞生在1834年鼎附复,是英国人罗伯特·安德森发明的埠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忿禾。    何光远认为跋免,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳僻势,不科学宪摊,应该给它正名房充唤,就叫“电动车”屎蔑,或者是纯电动车肺么勘。何光远认为部,电动车国家政策的支持力度非常高淡季,所以它现在发展比较快退会,去年生产了30多万台绢律,但它还是有很大的局限性酬昂。首先骸搪毖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抵,可以长途旅行使用筏饲。即使快充也得半小时以后顿材,但是经橙嗑⒈海快充的话蓉秸匠,这个电池的寿命也会减少伸滑,慢充就需要几个小时梧沃,充电的时间很长欣驳。另外奔亩败,行驶的里程很短凶晌,有一百几十公力就了不得了艇,就是很好的电动车了餐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患妥,我认为不可能持续陆缮掳。”何光远说嫌窘混,很多企业是因为补贴才做电动车句晒,事实上坍襄,内燃机节能潜力还非常大掠,缸内直喷技术陷、柴油机的高压共轨技术豪嚷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闺吉睬,因此唱堂强,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隧,不能被动蚁姹纭,节能是最大的减排焕苗。    甲醇车大有前途    现在碑檀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕,因此煤硕卤,各国都在研究替代能源与新能源汽车扮独。美国街康、欧洲担借、日本讳培、巴西都在降低交通能源对石油的依赖青氰,但因为资源禀赋不同滇翔,所以技术路线也有所不同谩。    何光远介绍说饯豆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豢,在某种意义上讲撑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迹常笺,虽然同为乙醇芳蔑,但着眼点不同;日本缺乏资源歉杭抹,自身资源利用问题不突出逃,因此篡临,把提高汽车燃油经济性作为首鸦〗恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绅庞,日本也在搞甲醇的研究淑淮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泛。    在能源燎偿、交通亭、环境莆、经济四位一体的框架之下梁,中国又该如何考虑替代能源的问题喊卵?    一直以来揉费,煤炭是我国的主体能源响栓赁,占我国能源消费总量的66%至70%沛。何光远认为衰恢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翻街甩。推进我国能源生产和消费革命透垦椿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卧菜堡。而在煤炭发电供热的同时端庞,可以产出甲醇毕,可以为内燃机提供燃料履墓,所以呜颁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骋、高效利用是紧密联系的闯鞘内。    此前携,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点心,这4个省基本上就是产煤大省撅、山西棱橡、陕西荆妹汝、甘肃靠秋、贵州阂掳卵、上海市瘫电。现在规模最大的是山西渭、贵州记法琉,其次是陕西抒。    何光远介绍说拇畔宪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓤聪,车都经过天津检测中心检测悔汰必,上了公告和,经济性也是最好的劣。“我去看了加注站睛沦,M100甲醇100%烧甲醇豆顾伞,2.2元/升得祈,现在已经降到1.7元/升了袱。一个半甲醇就可以代替一个汽油铆身烁。所以说孙,甲醇还是很有希望的垫患建。”    今年3月份病,工信部臂芳、科技部囱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜菱矗,验收的专家组由何光远担任组长去验收哄。何光远透露说仙坏,山西验收以后霞抵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阑渴,开会以后形成了正式的报告叹赖缆。现在佃,在各个部门已经会签完了屉凡嗜,在等高层领导做最后批示纺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧捐迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府惊秤、行业山靶蚀、企业肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局笛赔,寻求产业发展有效途径揽沙恋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拣糕烈、先生们类戊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娥羡。今天砷规固,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文送,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邻师,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塘莲氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞祥拿,解决大家的疑惑舒,为什么要改革狭?现在存在什么样的问题鹤彤华?第二韧脐,改革改了什么秘?主要内容钒冗、实施步骤燎辱、目标柔飞、原则玻掠、政策选择等等猫图常。第三五髓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腊,改革试点取得了哪些成效楞,用一些数据和大家进行汇报彭。第四滔妨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望割单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窗时炽,从国际上来看行,自上世纪不管是美国颂、欧洲孟、澳洲还是近邻日本萌瓮迟、韩国希杀、台湾等等酷顷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胆裳扭,至于费率为什么要管制狮拴撩?为什么要放开类徒?这个也可以做一篇大的题目滩晶幌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虑梗圃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘛滦,逐步地向由保险公司自主制定转化淑窍揽,定价因子的选择就是什么样的车保费高逝存、什么样的车保费低厢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隧傻。   但是舰浓弓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时不,还不能叫现在完成时此牟。比如说美国若干个州剩唬必,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢谈羔,因为不同的政策取向有各自的利弊密填管,这也是一个非常复杂的政策选择过程骑绿。   从国际保险市场改革发展的经验来看弘,改革前和改革后联千,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势献,就是保险或者说车险的产品日趋多样化普、复杂化卷改瞳,定价更趋精细化哀傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潮眠烁。在澳洲一些国家娶,改革前超额承保利润改革之后就消失了枫牵。对于我国来说渐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漆,从2011年开始社会或者舆论沁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楷浪醒,行业本身也长期苦于在低水平氓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铰秤咐。另外枯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用划,在这些方方面面力量推动下车疟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佃。   在改革之前是什么状况耿?简单跟大家介绍一下焊烦。从人民银行管理保险行业开始多灭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乌,在保监会接手车险市场之后柯轮律,也是保监会统颁条款费率腺溪酷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叹粱档,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态落淬俱,整个行业亏损娩、消费者投诉也比较多入,所以到了2006年的时候囤奴,这个改革又走了一个相对回头的道路剩描,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微午拟吐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泄踢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸喂玲,比如说行业比较统一朽,消费者认为条款费率比较容易理解藏敌,恶性竞争的风险得到一定遏制辖躲,但是负面作用大家可以看到碎赁伎,一个是条款法律风险很大幢,不能适时的随着道路交通环境倪奈、司法环境汐睬刑、社会经济生活环境的变化适时进行调整惜桶尘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酣、无保不赔饺檀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑林茅录。   第二都淀,在监管方面定位也不清晰胸凳。对于一个自主经营烽痹、自负盈亏的保险企业淮衡,没有条款费率腊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力府,改革发展没有动力暇狭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荆,所以整个行业是在一种规钠糯冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味浪了。   在2011年泼虱就、2012年前后经过评估拨开、反复的讨论假,其实当时市场上两种声音都很大刨诧,一种认为行业就是应该统一规范标准化耻藉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裂垢涟。经过反复的评估和权衡唉丧,也是在十八届三中全会的指导下镶,改革的方向目标原则最终得以确立孰,这是在当时发布的两个文件绷借浪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凑控篓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浪襄帝,比如说要提升行业的发展和服务水平烯茅沏,使价格更加合理伟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轨柒鲍、保障范围荡、服务都有一些诟步浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼻接。第一个是维护投保人保险的合法利益管。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矗。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究伎,大家还是从中得到一定的经验和教训尝粗屏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炽趴家,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赔。所以敢,最后选择的改革途径不是一步到位陌勃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标商,它只是在长期的甚至六年颈拘、八年吃炕副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妨,这是改革的一个总体思路难翰殴,从条款芬叮、费率甲惯、监管三个方面这是一个简单的概括砍拖寝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款款苦梧,大家不用仔细琢磨当中每一个字钦赣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伐阿,双方义务关系是怎样的标准化流程豪铣。   除了行业示范条款之外氖艾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驰褂,不管是欧美还是台湾棘群、日本巫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熊、百花齐放的状态劳,因为每个合同涉及几千个字哄捣薄,实际上筹卜辫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗抢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翅唇。   在费率方面分成两个部分镜,一个是行业的保费水平闲惭牟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萎赣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿彀铩,对于汽车来说摔入,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平播。所以在整个行业层面建立车险信息平台童绊,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刹、科学的定价的参考奇蔽剑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亢鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沟。在行业基准保费方面氯膝,行业协会做了以下工作樊祁惠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壤,在这个层面堂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宋毙,其实是相当的弱荡,这么多年来的承保标的瘸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脸袱、编码实际上都是不统一的揪客瘫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹皋氮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擎辑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奉,这个数据库目前正在申请国家标准恭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哨儡澈,对每一款车归集了二十多个基本的字段谴呸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匿,给消费者购车提供了一定的参考臼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辱。   在行业提供费率参考的基础上芯吵渺,保险公司它是怎么定价的舶儒?现在也是大家很关心的一个问题靡,为什么有的车费率高盲饱、有的车费率低梦晚,为什么今年高明年低混攻痘?在不同的分类当中有一些差异号汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乔,分成从人因子和从车因子两大部分凸甩,每一类因子当中又有若干个维度士春赌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽税臀、风险定价能力动彭矩、风险管理能力自主制定的狙。   比如说察,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坞、他的生活方式猴烤、他的信用程度等等响让贾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹦捌查,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顽盘,它的安全性七晦登、可维修性等等继椒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悸伤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的并师。   国际比较先进的保险公司倒,他们通常采用的定价因子朽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悉巾景,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱变肺,这个差异可能我们现在还难以接受红,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耙拭嚏。   总的来说惭,保险它产生和发展的基础是数字法则拷,在大数据的发展背景下颂加挂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殴弧艘。   前端越放开后端管的越紧仍故凌,如果费率市场化以后靛痉配,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湘圈、整体亏损的这么一个状态炔淬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湘。   实施步骤季摹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孔蛔缺。到今年6月30号为止顿恼,第一阶段的改革基本完成了抹玻塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏层,不同的索赔历史对应不同的费率尺缔梦,不同的车型对应不同的费率交聊村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赔奖,这也是改革的目标抚,首先是平稳过渡甜。   下一步毯,费率科学化品肺前、精准化操梧、精细化程度会逐步的加深遁锤沃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岛码。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下接系,经过一年的改革试点幂楞,消费者从全国范围来看捻灸嫡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伴舅黄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奋狠,对于高风险天形、高出险的消费者茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辫侵僚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爽、道路交通安全水平都得到一定的提高塑。   从行业的整体情况来看掂色和,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠惫尉,增速营改增以前是11个点腹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点小般嗅,仍然是持续稳定增长扛斥腹,这一增长是在保障范围扩大鼻、车均保费下降的基础上实现的良亭航,车险行业的承保效益基本保持稳定荤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惫衔缸,两个点的承保微利烹。   在保险行业层面来看荆构,公司的定价水平纪垢、服务能力在稳步提升的舷。外部正效应也比较明显巧扭惯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卑靶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僳冉踢,大家开车上路更审慎了拇悔,小额案件在索赔的时候可能更理性了埃氯。   下一步工作片旱囤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徊胳澈,也就是说除了违法犯罪不赔普层,除了不可保风险不赔剁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豹捎藩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障句线狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨叽顾睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恼蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醋、不同的投保人亨谓魄、不同的车型价格的差异会越来越大肋俺脾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖寞,更好地提升保险公司的核心竞争力辅,也更好地促进道路交通安全宿考,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歇涧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惺挨泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿挡惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴形,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗窗,力邀政府庞、行业扫、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰拒围,寻求产业发展有效途径徐瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点高。第一拍旧,SUV这几年是高速增长彩,我们做一个判断剧嘶秽,这个高速增长就要成为历史了擞蹲,往后没有这么快了啊瓷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滩卧弟,份额还会提高茶坊。第二蔽题,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠发餐,就是份额和价位双提升梆瘦忌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹿,之前是低价位提升份额诺柔耿,这次是价位在提升赔匣、份额也在提升倾搅洪。而且我们判断还具有可持续性读。第三粹,汽车厂商将会由过去的疾蚀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脸舰沪、弱者更弱搭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堡。在此主要介绍前两个烷倾,因为时间比较短箍凸层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亥衰。从图中可以看到劳虚貉,从2007年开始胜惰孤,SUV进到了一个高速增长的阶段瓮帝粉,连续九年年均增长率达到46%的赶,今年前七个月也比较快旁氏,增长38.6%焕厢面。此外特搬,市场份额在迅速提升街,今年1-7月份市场份额达到40%括九,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雹锨,过去几年每年4个百分点工拢,去年涨了8个百分点固,今年1-7月份又长了4个百分点潘硷柒,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂烽,SUV全面热炒抒脖,豪华车态、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高江,下一步还有空间卵挪。从这张图可以看出膛伐逞,一般的合资品牌拜欣,SUV比重还偏低崎碱瞄,豪华车和自主比较高痴导,不同级别里面SUV占比较高鹊瞪,不同价位车里SUV比重也很高吓百,还有一线饰此斡、二线镐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堤,不过一二三线的比重是去年的数据萍粪,今年前七个月是四十了宫,今年没有注册数据可以看得出来辨功娥。   但是吹,我们说这些年室剂蠕,suv领域基本没有在空白市场静捷辨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劣送,需求就会出现放缓的趋势库蝎惜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萄广,2012年-2015年逐月都是向上提升的翰券角,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劳考,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薯使剑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凸滦。相对于去年弧粪能,虽然今年全年涨了5个点棋效绰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了先耗跨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皮邻锹。   但是随全善,我们说还有增长的空间勿几肃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揩半,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彼修股,大家可以看得出来硕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虎危瓦,大约在20%左右力盎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翱啡钒、加拿大换边貌、俄罗斯这些国家碌陈貌。这些国家总的来看是地广人铣蹦辍,SUV占比比较高磕井,人口密度比较高的SUV占比比较低版股,但是也不完全成立潭宛,韩国人口密度也很高但是SUV很高盎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舞辽寞,这不完全成立火你坚,这两类国家的情况是存在的陕恭堑。   如果跟美国相比吐淘,美国是把皮卡不作为乘用车胖亲壁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%觅文型,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篓,与宽口径比还有11个百分点暴地,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纽森购,五十多不一定是峰值点盆啦。   另外社咐黎,欧洲这几个国家逞赎,虽然SUV占比低锻眷,但是比重也在提升畦旧,从8%涨到25%冯墨堂,SUV的热潮是全球性的守。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苛,美国很嫂、加拿大这些SUV占比高的国家工憾躬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高连,大部分来讲可以占到40%左右秃督,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛙,欧洲这些国家就是两类亭,我国应该是随着美国输、加拿大滤沛拉、欧洲这个情况捻山,因为我们已经占到40%的份额了劝,如果按这个去计算搜炯尉,中国的三厢轿车是48.4%活漓,还应该有十个百分点的下降空间迪啪笔,下降去给谁乾喀?基本上是SUV挽狗摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升门娠哨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点份,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升察天臣,这就是我们对SUV的一个基本判断接糜坟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柒,就是份额和价位双提升闭堵恕,这是非常不容易出现的一个现象面藩豪,如果把它拉得更长一点看孩宦然,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段分管,2000-2010年连续提高了科其,最近这几年不太好肌堵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秘氮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛衰得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺,2004年芯、2008年蹭、2011年是备、2014年久,其他年份至少是相等的廊,大部分年份是比它高陀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菇胆借。   现在一个更积极的情况来看岗,就是我们的份额在提高父,如果以总体的市场为100的话鸽困,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹洛,如果以生产量为一百的话都趴独,我们的自主品牌已经占到了35%瓶,其中提高最快的就是SUV侈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦韦,它占到了一半以上的份额拘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降括虚,以轿车为一百贩驰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愤,连续几年都在下降文泡,轿车竞争力在下降贺蘑。但是自主品牌总体上的份额在提高劲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圃祥牟,这个销量在提升讳醋扒,低价位的车销量在下降面歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咯搓,增长最多的就在这个5-15万区间星。以自主品牌自身为一百的话蜡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逝线,现在只降到了3.4%汐断浓,而5-8万的车这几年也在下降迸,增长最快的8-10万的车和10-15万的浩杯,这两个价位上涨的是非常的快狈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉,自主品牌的车价格明显在向上走谱讲,这是一个积极的变化悸。   另外勃抽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诲霜芳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怖堂, 10-15万区间壕,自主品牌在里面也占到了28%旅,这个变化是很积极的砷熔犊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的京蚂妮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侯拍卯,最高峰是2013年213万嗡,去年降到164万奢灵,但是SUV在迅速地扩张涩青帝,大家看这个SUV的比重遁,原来是二十多万辆翠横,去年到150多万辆猩为,右边这个图是10-15万搅夹氮,更是靠SUV在拉动的史釜钡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破拧,这是一个非常大的积极变化倪驳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唇势教,这是GDTop的一个调查数据涎耻羡,这个一百辆车出的事故故障率泉汝,自主品牌在2003年有四百多个事故丰夹,合资品牌现在也在下降焊睹俗,这两个差距正在缩惺帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭敞。   从产品的角度也可以感觉到蕉浓,最近我们的一些新产品像奇瑞枷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伺喘,这就是一个积极的变化寡匡,这就预示着我们未来具有可持续性瞧塑。而且可以看出顽馈,如果以前二十名产品排名算的话核,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3板趟磊,一个长城C30一年卖了15万辆左右价芬,前二十名里面我们有两个嘲。2013年更少一点拟反,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨仁贯,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬怕乃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粗珊。   这几个发展量比较大的企业熔蚂慑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揽,这也是积极变化傲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茄锌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奸草羌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车选,国际市场南美洲宿敛酪、亚洲怒笆、东欧辈、非洲是迅速扩张的市澄琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爬,我们产品出口大国全是这些国家努皆师。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烯,跟我们购买力差不多送雾,人口加在一起12亿话辰唯,跟中国市场差不多返函,换句话说中国市场去年卖了630万辆磷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敢推,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栓藩羔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酷,传统汽车大有希望浆膝,至少应该平等地分配国家的力量曹,在传统车和新能源胃烧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬,力量投的也太重惺害色,下一步要对传统汽车给予足够重视肆刻廖,它完全有希望获得好的发展巾迹锭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了类,以前是高速袒籍,未来是中速佛,它要抢别人的份额期恋县。最近两年这个数据可以看一下夏,自主SUV躬皑马,连续几年50%-60%的增长达,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长且黄善,这就说明这种竞争关系在发生变化窟,这是一个驶节。   第三个观点我们就一句话带过了竣妓挖,汽车厂商的格局要发生变化镭,过去是大家共同进步持僻、共同分享发展成果行,因为有年均30%多的增速偿,最近几年速度已经降了年均降到11%了纲,未来还要下降摩厦蚂,大概8%左右或者稍微高一点忿揣前,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罐滇拌。另外合资内部也会竞争媒,自主内部还要竞争村,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视,大众占到33%料诉豪,最高占到38%猛呜碗,就是中国销量占到全球销量商看,宝马册酒裴、现代幌哼眠、PSA都占到了20%袄,通用15.9%焊,如果把它的微车也加上超过25%僻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疵辆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屡,要么是维持全球地位通用佃搂士,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炔,大家对中国市场都高度重视皖柏矗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额变,我的速度要比别人的速度高奴花,所以竞争更激烈死剔衅、自主更不用说了从歧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眠狠,大家都给予很高的期望淘,未来我们说竞争会非常的激烈佰刮顶,而速度又会下来茶霉房,所以未来的竞争格局跟以前不一样稠,以前叫分享呵愧森,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穗绞柑、弱者更弱茧,十四五就会出现兼并重组弊莆,如果我们放开让更多的企业进来硅舰,我觉得这个可能局面会更快寞枯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袭贬葱,最多明年还有一年现锯,但是它的速度比平均速度还是快一点郡艘抖,自主品牌大有希望椒尘,我说的是传统自主品牌檀陷凌,传统汽车还不是新能源汽车陇,另外格局会发生大的变化杉牛翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体湾翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府山、行业努火、企业伸极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希,寻求产业发展有效途径统钨。   以下为福田汽车集团副总裁叛层辈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录板挞。 福田汽车集团副总裁轰纫挠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导特翘、各位来宾诲攫玩、女士们开饭、先生们抗轮署,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柔茶煤,能够跟同行谴褥勉、专家做一个交流学习吩浇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新螺剿仇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秋逞僵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凯。从全球战略的视野来看豆鲸裁,乘用车的全球化特征更加明显湃士失,很多轿车的平台会在全球市场销售拓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萎蜗。举个例子幢夸少,如皮卡娥,在北美皮卡占整车比重是很高的屏勾沥,但是在中国才侧蝗,在欧洲苔驴拦,皮卡的量就很小痊。另外又如轻卡巾炼,现在它的亚洲化特征会比较明显窟变宿。还有重卡叫,在欧洲都是偏平头的担效啃,北美则都是偏长头的弗。所以商用车行业的区域特征很明显疤拖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惜。而在中国市称灼优汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岔峭摔,2010年达到了一个峰值429万辆继卜臣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势心风,去年是345万辆孩姓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过类姆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芜腾党,主要的原因就是因为重化工行业吹咖,如煤炭探逗躺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姑递残。另外整个物流行业的效率在提升你察,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模料娘碍。   随着市场竞争的加剧竞枫,行业整合也在加速趣似度,份额由2010年的44%提高到2015年53%掏褪,再看一下今年商用车的情况案阿虏,今年一到七月份销量略微增长淳奈,整个商用车行业增长2.4%途,我们判断是过了低谷蹭狄插,所以下一步会有微幅增长射。2.4%其中主要是载货车贡献的温,同比增长4.8%痪板澄,客车受微面的下滑令磋食,导致载客车下降了10个点桓发舶。   关于未来的商用车市成詹,我想从四个维度分享一下我们的判断慑。   第一是从宏观经济层面诞汾苹,从金融危机以后花挎乓,全球市场增长的趋势是慢下来的家思,乘用车商用车的比例现在基本上在8衅:2妹匿,但是进入“十三五”之后我们判断导哄檬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀,商用车因为是物流工具的企业臀千,未来会有所好转剧,但变化不会很大超。   从技术层面来看赶编,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拈,现在正在快速进入智能化的3.0时代喷串。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车危快的械恃。   未来的商用技术主要围绕着智能化亢、网联化戚、电动化抒郊侥、环保化来追求汽车的高效衬露、绿色怪钡、互联和安全性。   另外从中国的政策法规来看模,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥,从客户需求来看龚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋痘董,推动了中国新能源车的高速发展徘锰搁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诗墩酥,同比增长102%拢崔,其中纯电动客车3万辆幌袜伯,同比增长176%梗。未来在城市公交以及城市物流其、环卫等方面炊年,电动车还会有一个高速发展铝。   下面分享一下福田在科技创新崔弦斗、转型方面的一些经验和做法玲够。   在商用车2010年达到高点之后工踢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滥稼,加快掌握自主研发的核心竞争力姜。通过五年的发展来看搐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豁。福田汽车目前的研发体系是两级拭剖堵,一级是福田集团的研究总院祁柿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芜十剐,曹博士也说贬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梯氯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心普灿庐,是一个二级研发体系瓜汉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程华柒、整车的集成以及氖誓删龋块开发和整车测试的三大核心能力俯胆内。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硷、康明斯等等合作单位进行深度合作拟、改变和创新认,推动整车的技术进步殊讼瓢。   在转型方面宪,我们这几年主要围绕着几个方面苯念。   第一是产品低端往高端转型看染,在“十二五”初寞绿驴,我们的高端产品占比不到20%婚接徒,我们到今年年底高端产品能达到70%歪戌。   第二就是从国内往国外转型领毒税,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%评撂。我们连续四年商用车的出口保持领先倒空,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吃倡环。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卯叉痕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赖纫关,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺,我们在属地产业化方面做了大量的工作金。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擦燎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吉撵守。   另一个就是从制造往服务的转型圭敲疽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敢,在“十二五”期间化蜕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菠诉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸半,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子规。福田康明斯通过这几年的培育莲渭,不管是从业务的规模差碳、收入迪碍河、利润现在都发展得非橙锩交牛好侧煎,另一个他也对我们福田汽车的整车话即,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈保好的支持犊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擅涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庆祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗣色,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揩玩。可以说尽管卡车的量比较芯渎帷,但因为排放比较高饰白,另外一个因为运营的里程和时间比较长赎狡诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叙,实际上物流的效率还是比较低的扦木天。基于这一判断低扫吵,我们提出了一个“超级卡车”的项目是,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雾羔婚,通过这种材料的智能化吩、材料的纯电动烁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胎轨、环保堑、节能绕邵倡、高效瞥、安全局巴、智能的超级卡车诧粹。我们的目标是要实现降油耗30%臀,降排放30%裁册,整个货运效率提升70%吓翅帽。   另外是关于福田汽车的车联网技术购,我在福田分管车联网业务亮吮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帝,因为乘用车是一个消费品纹固势,买车和用车的基本上是一个人渭圈,而现在主要是用来出行的参落甘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肝番金,但是商用车不一样裴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的即锰闷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衰,驾驶行为各方面的安全吧遁酵,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇腥,不像商用车需要全国跑虏柿哇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桑练,过两天跑到海南去了肃双擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些身虏钉。还有商用车的故障率从匡,因为它的工况复杂栓陪,商用车一般具有轻载钩、标载和超载掂,但是对轿车一般不存在这个问题惜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁骆牟。所以通过车联网对车进行故障预警湾、排除以及程序优化等方面集,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缕泻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞥糜,建立与客户的互联互通碧牛念,为客户提供增值性服务遁梗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丰、服务商和供应商产品质量和服务的水平来醇脆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并挝。大家很清楚辛扯,围绕着工业战略炉,德国提出工业4.0鼎使,美国也工业互联网裙蓄雄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞄蠕、英国的2050战略隶含,中国也提出了中国制造2025怯荆锋,福田汽车结合自身的一些现状淌完,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诵倒驮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倾崩、企业与企业筹、企业与产品贫邵、企业与客户的互联互通讳天排。“五智能”就是商业智能炬薪刊、智能管理爆井、智能汽车达烧锚、智能工厂盾恋、智能制造淀默。时间关系勤瞳吹,不再进一步叙述捻腻绊。   目前部,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亢卡忌。福田汽车愿和大家一道沸唱,通力合作淖,整合资源枢泛讽,协同发展厘夕,共同推动中国品牌的加速崛起慰艰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咖列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却仑矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒核,力邀政府蛾、行业隶、企业拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径阑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬、舍弗勒集团副CEO禾次、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动村措眠、驰骋未来》的演讲实录匣郡。 舍弗勒集团执行董事会成员鄙寄、舍弗勒集团副CEO却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾几、女士们胚、先生们嫡炼渡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怖技,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硼梅米,我们的愿景道,是如何来推动我们未来的出行和移动相师挝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铃敲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹量,我们是一家领先的技术公司唯节捅,在全球都有我们的足迹林,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畔。   舍弗勒一直致力于创新峨畅屉,也可以说我们成功的因素是质量灸、技术和创新旅绷书。我们在制造业方面有很强的实力揭姐鬼,在系统研发方面投入非常大料。我们创造了一流的工艺和技术帝承狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门特胶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劲捌解,今年我们在德国获得了一系列的奖项舞骡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弟达惹。   就像很多其他的技术企业一样公,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擞霖。第一是环境友好型的驱动浇熔难,第二是城市交通哀铃,第三是城际交通焕,第四是能源链竿。比如说大家可以看到幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躬宝,人口结构变化非嘲哺ネ粒快蝎奴慌,老龄化社会已经展现在我们面前厦蛾箔,技术变得日趋复杂侧迁舱,数字化技术的利用领域不断的扩大恼,我们需要找到更好的方法来彼此了解烧赔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哆孰。数字化是一个关键托沮姥,另外就是环境方面肌、可再生能源还有资源的可用性逝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题率,资源的短缺也是我们要去关注的跺毯热。   再看一下经济的趋势抡,我们现在处于一个全球村糠谓漓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杰鹤缕,这些是不一样的陷。另外就是可负担性的问题贺廊,我们要为客户带来更多的价值猾摊垛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逻圣,这些都是我们要去关注关心的辜吮伪。   我们来看一下未来的战略杏告,主要涉及到四个窗口窘。   第一是产品本身伐,我觉得对于汽车产业缚,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐顿。在这个领域/行业箩梧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毫块柔,要减少对环境的污染写。   第二是当我们制造产品的时候免劲,或者制造产品元器件的时候膜晶杉,要关注它的功能岭醇喀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊、城市的交通容两,对于汽车以及对于我们的供应商粉,可以为汽车产业提供什么样的元器件潦,这些都是我们要去考虑的煎。   第三是城际的交通弄蹋擅,涉及到比如说航空急亥、高速铁路的一些竞争粕。   第四是能源链的问题揭梆是,我们有什么样的能源是可以使用的矛寂逃,我们将来的交通工具运用什么样的能源暮,这些都需要我们考虑镜段羔。   看一下将来的动力总成卫母射。我想给大家传递一个重要的信息呸,在接下来十五年时间里铃抄藉,从全球来看片虐咖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筐解,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惋蒙。   但是现在也有一个趋势发展得非趁溃快才效,来自大众和奥迪的这些厂家当,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凯骄伐。到2025年媚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宽天,也就是200到300万辆的纯电动汽车杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况棚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榷烯借。我们还需要让它更加有效一些灌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钝,还有电池或者是燃料电池等等参,这些都会占据越来越多的份额秸。对于我们汽车产业来说非常重要纳炕锚,对于政府来说也是非常重要的垦两。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褐,比如汽油悔戒惟,还需要考虑其他的一些燃料嫂卧蚀,或者是人造的燃料等等娟棘,需要考虑更多类型的燃料污埔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唤虾弓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荒票,包括48伏的解决方案膏涂桔,它主要是对手动传动系统的电动化武。我们需要首先实现这部分的电气化赴搁慌。另外我们也需要对离合器实现电气化沫欧,也由于推出电子离合器诺孺。另外我们还需要进一步提高效率狠盒。也就是要进一步推出我们的混合动力穆K唬块48伏系统悉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐痉芮块的解决方案烁搪椭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案得笔,针对高压的电桥驱动解决方案内突,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醋酱履。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺室,以对其进行电气化处理礁伪。如果将来我们有纯电动汽车的话乐捆佩,它的电气化程度会越来越高痹兜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘲匹协。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桓呵费,因此我们需要进行标准化难,标准化是第一步捌监,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尚辩,或者说是一些部分的卫签搅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案防仆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垢。我们也需要减少车辆的整体的质量喂蜡,主要是成本方面是一个重要原因朴勺。如果需要建一个标准的话帘订嚏,我们就需要有更好的一个平台经,也就是说我们需要基于标准的平台版吞,或者基于标准的幕耘渌溃块进行我们的汽车制造患啡。   我们需要全球的平台化解决方案切,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秃拜屉。关于动力总成方面箔架齐,它的变速箱是最关键的一个部分澳匣。我们刚才提到一方面是包括内燃机炬嘶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起川拷舱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篮斧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烁阮。   接下来看一下我们的重点产品堵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖睬嘎,我们为中国带来了什么样的解决方案李倍签?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案希,我们推出了高压P2混合动力乃澹块句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骆,我们希望能够改变它的一个变速器牡悲米,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疚缔池。   通过这样的一个标准的娜滩偷希块化设计酒,它可以适用于各种变速箱之间的转变砍腺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钦航并,我们的这种创新型P2的混合动力陌崴冢块可以帮助实现不同程度的混动功能轰绷。实际上敛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歇犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涵。这是第一个解决方案榔红。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钢怀,它叫做高压P4电桥的解决方案熊,可以用于SUV或者车辆的CD部分轻萍捆。它具有高功率密度新迟涧,可以适用于不同的车型菇哄,非常容易打包进行个性化设计汝。也可以用于新能源的生产黑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裁桐膳。它可以让我们更好地使用内燃机苫贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疽搏嘉,这是我们两到三年前开发出来的悼。也是考虑到了中国排量的需求盆藕,或者是新能源车辆的需求十。针对这样的一个需求咖酚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碘汰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机访。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捻漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力酸鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的耪千然。   另外就是在变速箱方面商,我们也推出了一个新的解决方案洪惠察,是集成干式离合器的DCT变速箱烈膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构勺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浅晴毁,对于工程师来说厢碎,我们都是非常理性的犯河靡,但是有的时候我们需要具备一定的感情双澎。对于我们的汽车技术来说骂县哦,我们一方面需要理性忿,另一方面也需要激情缸瞬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犯。针对方程式1的赛车觅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畔螺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轨柒帘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势处釜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门灌僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提柔尉,力邀政府衔、行业畅秸、企业扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径何邯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貉峦超、副总经理 吴松发言实录谜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簿窜、副总经理吴松   尊敬的何部长填念、朱总篇,各位嘉宾阿诚冲、各位朋友羞匿,女士们劲品筹、先生们朔桔白,大家上午好伍。很荣幸参加这次论坛辩肝,我上次参加此论坛还是2011年店嚎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卑位杰,那时候传褀刚刚才有这个名字褐棠巾,传褀的保有量不到一万台匈瓮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寸釜,这给了我们很大的信心和鼓舞李限惨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持无痘。传褀一直也在努力傲庞返,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哀涂,年均复合增长达到80%红湿。目前市场保有量达到65万辆蹈矫躬,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕逻。   明星车型GS4持续供不应求贸哀恭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拔,而且GS8与GA8同一平台狄粳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晦胚瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祈伞棱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刚界,对自主品牌的支持高构,关键的还是坐绵,关键的是感受染斑,关键的是多提意见涪开。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悄蠕黄。我做自主刚刚回集团搁氓,将近9年半的时间呕完,从不愿意干到喜欢干困脱,到对自主品牌依依不舍脆举,到对自己找不到定位和方向镣溪,感觉到人还是能做一点事伯。所以这在这里借这个机会沏攫汇,感谢在座的我们各位嘉宾宪潘、各位媒体的支持少板钮,也感谢传褀团队的支持腊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力得词钵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持双玩还。   我的发言主题是构造改革创新驱动氮讣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捻。一个方面汽车产业发展形势分析撮,前面讲了很多了剖,我就不多讲侈。   一个态势是稳步增长磕凰,但是全球增势放缓桔堤寇。中国汽车产业发展仍然有空间测谩簿,仍将会领跑全球汽车势柑跺考。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筷拴溺,中重型商用车达到400万台鸵辈城,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吃。中国汽车销量将达到3140万台俊乱,我预计可能还会再多孙,关键是结构看你怎么改苛赌锣?如果要参与全球竞争臂位,那重要可能生产量还会增长汝,复合增长率将达到4%讥怒屉。   第二个特点袄,优秀自主品牌加速成长尘胖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流未宪墓。中国汽车市场发生了深刻变化何,中国品牌迅速崛起惊徊,优秀自主品牌加速成长湾熔。关键是要产生优秀中国品牌量,不管是哪一个企业裳,在现在这个环境下帛弛崇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恍镣,还有我们何部长雀宪,这么一批老的汽车界的前辈臀汞,到了这个会场又在用行动来支持搞蝎屋。大家和我们媒体各个方面的朋友嘶瓶鲁,大家坐一坐块董唯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尝喜蚊,差别在哪里冗次天?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梆。关键是中国人要团结肃洁,不要互相贬低赴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劝摊,抓一到几个慨超心,不要想象太多刀娠痛,我们从来不怕想象桥劫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瀑羔,坚定方向唤飘末。   那么数据也说明一切班,2015年很多中国汽车加速发展郴财缄,行业整体增长率为7.3%的情况下慧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避楼怕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%即,相比去年又增长了1.2%百分点设亩桥。而且自主品牌抓住了很好的契机频,在SUV里面我们是防守的杜,是中国品牌先站住位置逝忙,合资品牌再进攻署怂,再加上周围的环境变化席唾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记吼,占据主导枪孩崇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拟稻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掳膝抨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称 ,统治了我们的各个方面相。我们展开进攻是非常艰难冀,但不是说不可作为外,要选择时机署囤。我们要在中高端里面取得突破哩苇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唱蓖膛,这是韩国人讲的施晤搬,不是我讲的萝。他们说聪拌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荣丹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愧撩块,如果不选择是对自己的不自信搽毋,这个不能靠强求淳毙矫,靠品质粳佳、技术首、新能携,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲癸。   第三个龟吧,汽车消费升级和资源制约酵陇揣,也迫使汽车产业需要供给侧改革饭。不但要有好的产品搔,而且还要有低的成本读墩钞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锋。在汽车需求方面菩丘,80警词、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沏,个性化寒逼、智能化彼、体验化等方面的需求还在不断地上升渭姥楔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梢。不管怎么变化茧,满足顾客的需求拾猴,满足抓住市场的脉动猩防,这个是关键点聚但讳。而且资源供给方面脐贪哭,现在的人口红利逐步消失和菏,而汽车不是简单劳动估仍嗓,是高技术情况下的技术劳动痛辉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔬寇纽,我到那些国家去考察过龋薪菊,没有中国这样受过良好教育狭甫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性既鞠郎,那不是每个地方都有的饥佰。有的地方上午上班裁辖蒜,下午到时间钱一领就走了栓磋。所以对一些合资品牌来讲画峭计,中国也还是蛮有魅力的祟娠,关键是要拿好东西出来写赋渴,才能谈自主袖玲。   当然工资涨这是个客观事实安乾,2011年的时候4.1万烤菜酸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苏施,这个不高的僻颂熟,还要涨烯扯。农民工那么辛苦翰,给他一点钱算什么宏灭。但是钱从哪里来轰?我在传褀亏损的时候切叹讹,工资涨得慢肥匡眷,但是想办法补贴烩狸吹。这几年别的都在减伴蹦,就是员工工资不减锚,但是效率要提高等脸潞,要杜绝不干活的人骄解剩,最后挣得钱多奥荚喀,干活的人还没有机会磊伟,有钱的人天天有时间去议论衅,没钱的人在干活律,这样大家积极性都没有了钩戚规。国企的弊端就是这个抖太瑟。   那么在监管方面犁链瞎,工信部刚才也说了悔,我们的司长也说了逆娄杭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破错,在供给侧这个方面要下功夫嚷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汉购径,作为五大发展理念之首耍祭抢,当时这个报纸一播五大发展理念槽爆教,那时候我还在乘用车夸牛罐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灵,这十个字放茬。为什么呢泪椭?因为没有创新就没有一切谷合,没有协调就调动不了资源戊觅币,没有和谐的话辰设喝,共享也很难苟让耪,大家不愿意跟你干靶乐,我是不相信英雄的汞乳,但是特定的时间会产生一点狭肝,还是要充分调动群众的精神朴松滑,各个方面全方面的参与咸库,企业的成功除了它的领导者的作用祭说,更重要还是把员工的积极性调动起来旦,人民群众才是创造历史的动力钦擅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腾瞎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巨,需要我们从技术管理沟肺宏、营销党、品牌梳纶菠、产品乓、服务全方位展开创新似绣敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敖阂悉,来推动中国品牌进入全球怪安,成为世界品牌敌胃。   第二疤矢都,汽车产业供给侧改革方向与实现嘘爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法托。   首先孝,在自主品牌方面莲沃夏,我们是追求全球视野开展正向开发橙啥,坚持以我为主的构造核心精,组织全球资源潘,开放性自主研发模式苹戊,掌握核心的竞争力拨,获得了可持续发展能力既母际。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胁涉礁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木摩,我们的生产能力标准是35万嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万枚时贝,有可能达到38万煽,当然如果制造组织再高一点桥投酷,可能40万很狈涸,也还是有可能浑,但是大家别报到40万啊田。这是有体系矮督村,有制度保障的徽,有员工的全程的参与搬。一个别的企业的人到这里来看楔,他说你这个企业为什么增长这么快淡,没什么别的耍,员工的积极性调动起来了翔,他们说虾,我看到你们的员工眼睛充满激情冉,因为人天天在干活的时候就会有理由沃麓痴,如果执着地做一件事情带有一点追求怖蒙,那就有远大的理想卉须。   放眼全球倾脓,在开发方面整合全球优势吠,实现研发的全球化贰橇,人才全球化寐钎、配套全球化弘撼。依托国内的研发资源榷,充分利用国外的资源开展研发资源整合壁赐,打造企业自身的技术体系顿念。我们用了将近五六年的时间擞尝,我们确立了G-CPMA跨平台募寰粒块化架构窜块瑰,我们第一代的产品是引进消化吸收附糠,第二代产品已经完全进行了提升形,但是没有否定第一代河,掌握了数据链守俺瘁,掌握了开发的流程袭添核。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俏。实现了一个平台可以开发六七款车型磕肮,实现了多个平台车间的相互有机关联疆碗溺,实现了车型的变化多翻,开发上市快妒融,质量易保障廖始,低成本录、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姓。   第二个碎,坚持质量为先需铂垛,推出精品车型巧,提升产品质量磨订,加快自主品牌产品开发颂峰,提高汽车供给侧水平侈侍惫,推出符合时代的互联网化的产品瓮型诲。打造消费者喜爱的精品车型剃鸿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宦概琶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织多勘掸。实际上汽车不管是新能源也好脯蝎,产品的三大特点吉警,一是颜值不好看别人不买炕犀,第二是品质寇,没品质也等于没品牌媒牛,天天出毛病心里不愉快腿,第三是性价比咯,就是靠成本溺迪完。我们的员工不需要培训就知道品质下,因为好多从合资企业来圭雄床,合资别的没培养莫罕,就是对品质追求段测,结果就是成本搞贵了断鞍,把品质先过关挤,回头成本再来逐步下降膊淡。我们第一个解决的是品质攻性,第二个解决的是颜值庭诽,第三才是考虑成本仁林钉。成本嫡闲吩,供应商的成本我控制不了凑,如果今天在座还有供应商的话女,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点北庭阜,还是有这个机会的淡疟。但是我建厂可以控制吭络韧,我们内部的生产流程工艺汉楷,我会重新再造店继,这个我投资减少了皖,今天也披露一下咎,我35万的规模最多可以干到60万及。如果创造性一点可以干到65万佰商毕,总投资50个亿呕峰,含整车加发动机闷,这是内部数据伎箔,来给自主品牌共享怖拢。   包括一些模具加在20个亿考、70个亿编,最后的结果我都不相信佬撵,实现平台化革、公开化喜穆轻、可视化忍嚷,让所有的东西全部依照规则阳光推进泞舌棚。现在我们的供应商也很满意松敞,社会上也很满意庭示。这就是在体系线现,在这些方面的作用力乓材逛,防止一个部位一个零件密腺错,一个车就不同零件不同标准盛,那怎么做锚烘慌,永远做不了好车羞。这个要感谢合资养成的规矩煤检厂。但是自主也会给你更大的动力灵赡,动力是在研发把,其他方面再有作为好。所以我们是国企的平台仙狈怪,民企的效率蕾阑搞,合资的流程垒,这三句话就是这么个意思涪千乳。   第三个江很,坚持智能制造打造智慧工厂铆我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣,实现占地面积的有效节约沽骚,我们的合资企业歌碌守,广汽本田在推进第三期的时候信逛,就是根据SSC这个原则靡荷慨。SSC的第一个S就是小型small挤杆,即所有资源空间最小牌嫩郝、设备小型化;第二个S是简练simple紊甸酶,就是除去浪费汲甲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劫,complete荤淬锤,以追求小沁承、近拳财氛、短肆裸、轻衬殿,最合适的自动化道东、木锼ソ裕块化犀怀阶。所以广汽本田第三工厂运用SSC零寞疆,它们的车间占地面积减少45.5%逃窖,投资减少26%娇,跟它的一二期比铣,能源减少了29%绅,成本节约了21%仁喷。   第四个坚持管理创新薯赁,开展构造改革劫疆,主要就是我们广汽丰田悉扒力,因为我原来在广汽丰田发动机锭菊坤,我9年就去丰田一次临涵蓉,去发动机只回了一次岸羌,因为当时这个地方环境太好了替,我怕一回去又不想搞自主了稳漠彪。但是鼓励我底下那些员工经常去痛铅,去交流赴炽胳,日本人也还不错墒秀裳,大家都交流讹。但是技术是交流不来的的浑,思想文化还是可以交流的率庆。最近到丰田去了一下缓恼,大有感受归谰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阜,它从最关键箩、最基础的制造环节入手隘,开展生产管理创新赊顷,从制造轴蚂慷、供需轴厂、采购轴出发奶,深入开展构造改革欠犯田,实现全员参与弹式亩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扇帽,充分调动员工的积极性联瞧、创造力缔,取得了良好的成果忱舱。经营绩效方面耍叉灵,今年的销量增长不多烦钠灵,但是利润大幅提升戏潘歌,生产效率显著提高拣虱炒。人力绩效方面寸刃闺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茂莫,管理体系与生产流程更为完善锯、合理韩。   通过改构造改革标,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恕,根据他们的预计括寇蹦,已有的数据桑凑田,2017年单台不良率预计会降到0.01%肩娠刷,就是万分之一泰。而且现有的工人总数减少1600人悄。就是现有的存量也可以变化膝,他们现在不到一万人抒,要减1600人京氯摆,它新建的工厂誊,员工还是要招的怂,但有的还是要走鸡棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方苫踢。   第五蹦桑,坚持体制增效绞,强化体系创新晴。既然这些企业都到中国来了偿,有机会为什么不学一学呢巢报?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晚愤嗽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酞星,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冈话,广汽本田精益管理骡岭械,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰勾髓。为什么搞一个广汽生产方式寸?为什么不造一个丰田呢晶锯?这里面要说一句棘,丰田生产方式你不能完全去学谁孟,条件不一样喀对,环境不一样外尽,人员的基础素质不一样纽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多护豹琉。你学它必须要结合自己赡戏奈,连日本的企业去学它的精,有的好多也不成功复粮吵,当然我不能妄断暇凄境,这是从资料摘的蹿,不是我说的坷胚沥。   第二个峨粕彭,我主要员工整车从本田来烫,发动机从丰田来违连,也有一部分本田栓,两个企业不同的模式怎么办刷城?发动机就要按丰田来示,从头到尾来琶拟,坏的不学好的学汹,整车就按本田的来觅瑟氯。但是一个企业两个体系怎么运作呢狗?我说干自主就不能有体系系,要体系就是传褀的体系搏辈。不管你是从哪里来拇,包括从社会上来灰涧柬,来自五湖四海一个共同目标爽璃铂,要干好中国自主品牌盒。所有最后提出了广汽生产方式匪,以丰田为主结合本田柔抹东,这样把文化色、体系做好挨视澄,但是还不够巩固羌,还要琢磨钠怠,现在体系已经起来割呸。   我们从2013年开始策划呈隶,集团的主要领导说这个很好蚕铣顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摆登烘。   所以后面我们的产能又不够了兄,销量又搞起来了脆限愤,整车进行改造壤卸、发动机进行完善团,整车吃璃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宿乒霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔钵吐,就是第一条生产线逢迟夸。第一条生产线上半年生产了将近16万浇,20万的能力干了16万府纲碌,实际上还可以做蘑普搏,全如果满负荷做的话材污,估计干到35万都没问题圃。极大发挥千挨访,这个不进行全体系变革很难骇。发动机装配线一次合格率99%入疆,这个零部件产内库存减少70%加疤僚,厂房面积提升30%享,原来不够用恨络,现在多了这么大的组织姆柒功。库存资金减少50%乒锭锈,更为重要的是这一成果横向展开谓访蹿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堆,它的年设计能力15万辆蚂颊,8月份的最后一天有个数据遁峦汞,他们双班日产已经达到了650台梧,它的满负荷是700台嫡,估计9月份就可以满负荷钳橇。这种提升的速度的教情,全世界都是先进的靖扩敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窖霓免,它的一次合格率最高达到了93%疏,平均水平92%喇,接近丰田中国国内水平陈惺插,当然追求的是丰田日本的水平习臣,广汽丰田学丰田本厂恢沃,我们下一步也拿一个计划秸顾,要挑战就挑战一流浩痴,否则没意义版。   那么我们以建成世界级工厂为准则栏京,以广汽生产方式为核心笺簇膛,融合了SSC原则戚,运用创新思维全力发展智能制造技术擒苔岗,打造智能工厂柒蔫。我们在第二工厂通过价值流最大化门持屉、设备智能化戈及,生产线自动化拱躲、物流信息化唯、网络可视化潭耙、操作简单化首其、安全绿色化吭饥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级福囊。这个第二个工厂是非忱好股、非常成功的一个例子凭等卤,但是这些都实现了露檄。   第六是坚持品质保障枚,打造高端品牌佛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焦距据,高的效率提供优质有效的供给撩盲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坡尘,连续三年获得中国质量事、中国品牌第一切,超过很多在中国的合作企业略,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八理,所有企业里面包括外国品牌寿颠磺,与广汽丰田并列第八行冠,比2014年上升6位船耍添。   第七袭,坚持客户至上昏,提供优质服务酥健,不管是在任何情况下田踏,用户是我们服务的对象傅,也是我们的衣食父母珊煽,尤其是作为汽车这个特殊产品玩参,我们对安全袭、对生命的一种关怀费,作为生产制造环节的改革松江蚊,是汽车产业供给侧改革的重要方向惊,但服务环节的创新与改革同样必不可少僧,这还是目前我们相对比较一下档。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈,也是一个什么机构负坑赫,我记不不太清楚反。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谢骨细。所以在产业互联网的时代潭漠线,每一个企业不再只是产品生产者锭、服务提供商诺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饭瀑,服务以各种形式融入到了制造业试解逞、研发设计行顷、生产制造蚊、经营管理凉募、销售等环节晴继。有价值创造的可能赐骆脑,就有服务形态的出现福并磐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕虐,两者相互融合爆、相互依存庆灸溅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛙。   广汽在这个方面也展开一些工作甜董,我们的整车平台将联合金融孺、保险妓佬、物流放喝领、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虾发型,车生活平台会涉及多个业务平台辨,除了常规业务平台还包括了配件商城踩娘兢、用品商城蒲、社区服务连锁渭,用户使用汽车的整体生命周期弘姑娟,产品的购买只是开始残泼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枯氦,这才是我们下一步发展的重点蜕皇。作为汽车服务提供商级,我们更应当关注的是用户的体验米四,以及给客户带来的价值增值感受甲,汽车服务O2O的打造咳,也是为了满足汽车全生命周期的需要航胖扯,以及品牌和价值进一步提升的需要斡躺。   第八酿冠,就是通过这些改革彤,整个广汽集团范围内的成果胺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斧煌吓,同比增长28.8%激孺攘、29.7%酣,比行业高出20个百分点搞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狮笺蹄,同比创下历史新高蜡。当然传褀在这个里面那是贡献更大卑稍保,1—7月份销量已经突破19万尚弥,超过去年全年壳,加上8月份最近的数据必完,今年全年的任务22万已经完成了括苇,同比大幅增长143%尝逻短。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扒订烽,位居第303名钮,比去年排名上升了59位柏评岔,整体实力大幅提升杠兼。   第九嘿前,就是广汽集团的发展十三五战略税搁。简单地就是一个内部协同创新奖翔七,外部开放合作蹿,这是总的原则限桃,全面实施结构性改革晦佳,实施一五一三的战略笛校,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑点衔,这是一个保守的数据埔墒,因为传褀搞不好就过100万送,前几年说传褀100万篡,别人说吴总跋肥露谩,你是不是在吹牛殊,现在领导嫌我100万都少了栓惨惋,拼命把产能都整合过来了袍黔,成为先进的汽车集团邢,做强做实研发整车零部件迫标帝、商贸服务和金融服务五大板块涪够,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诲祁,实现自主品牌事业的跨越式发展葛轨,全面实现一个“三”泞,就是电动化观圃、国际化钾、网联化三个方面的重大破彼练。   各位嘉宾穿扫、各位朋友息,女士们邢母、先生们统熔,在需求持续升级撬羞,资源消耗的情况下梗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驳甩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗骋邵、品质优先箩坏腔、创新驱动的发展路径浦赣,坚持正向开发纹轨,提供优质产品脑揭,坚持智能制造颈杰虚,开展管理创新毁枪徊,保证服务水平尖惺峡,注重品牌高端化浆败。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汤哼,共同推动中国汽车迈向新的台阶墙牢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓画兼:李芳" "  今年3月绍,借百年庆典之际罕库扣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮,即“智能互联”沦、“绿色出行”和“自动驾驶”顽透,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唯。随着战略的提出蔡钡村,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒馆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磷肆。在这其中痛裤,“人才”就成为关键问题锑吧。为此官糖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录瞄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郎。   根据沈燕的介绍可以发现唤脸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肋床煌,涵盖计算机范潦捎、工程学鄙诧、自动化僻、金融等多个方面凳肛堤。她坦言孪煽瘸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恐。因此蹭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才入抢。”这其中包括互联时代的在线招聘枢暇襄,“例如我们利用自己的招聘平台侧橙蚕、Linkedin吻跨、智联招聘等在线平台喷蜕怖,以及大学招聘岗射躬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檬人。”除社会招聘外境,宝马也会通过与院屑疲合作列淘褥,提前把学生引入到企业中疆,专门为宝马培养人才胎涂搐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辛沫,举行“宝马同济日”这样的活动纠熄健。“去年我们就以互联驾驶为主题竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品班醚屡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揽锚洛。”沈燕说道坚散馅。另一个重要渠道阜,就是内部员工的推荐午。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号效贺施,让每一位员工都变成职位大使欠,在朋友圈进行转发传递醒狄。   “我们对人才的要求惮篮戚,在能力方面最重要的是对业务的了解悉。这不仅包括对业务今天的了解亢,还有对业务未来的了解巫。要知道未来战略方向是什么涡莽遁,需要什么样的技能穗府煞。 ”沈燕告诉记者磨阀,“此外卿,我们对人才的要求是不仅要了解中国超,还要对全球化有所认知餐。随着技术的发展囤平,我们对人才的需求呈现‘复合相,跨界’的特点桐广染。但是桨,这类综合性人才很难直接从市场上获得寐,需要我们进行入职后的培训汞伴沉。 ”据了解啪宿江,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈廊趴,提供给员工出国培训以及交流的机会吻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聊探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换善策,以拓展视野弗帅,提升能力讽淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为写,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是效,吸引并拥有了一批充满抱负腿稳、专业的本土化人才硼懂喷。而面对未来确幂,本土化人才也将承担重要职责北,“这包括为‘在中国袭缓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向币灰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新普。”沈燕表示倡。2012年车,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涸袜,并在上海组建人工智能团队悸赋捶,承担电动化和智能化的相关工作并。另外哎磷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痕垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镣嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市郴涌ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拓埔蹬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簿嚷勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昧搏妹,用“数字缕赋泡、概率彻、未来”为题倍卑吓,论述特斯拉电池的高密度镭、续航里程及电池的安全性穆激程。对比国内垮交概,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伺忱,并预言电动汽车和智能手机一样删,电驱动和自动驾驶注定了是未来硷村,不可逆的未来葱捆。 以下为原文际诫蜕:   关于密度和里程数撑客。 特斯拉Model S上市已经四年多了惫袍每,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逼豌顺,至今为止一个都没有兑现赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)速府,里程最长的量产纯电动车偷恐帅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎琼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法价,相对容易)还低的匀速行驶的里程数错凛堕,忽悠消费者洛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼噬,里程普遍降低10%以上)来体现里程堆,在有些国家辅助使用NEDC的标准肋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)读。   关于安全性和自燃率渴睡。 自从2014年初安装了底护板抄呜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冲芳,远远低于燃油车氏床硕,各种撞的惨目忍睹事故绢脱,也都没有发生自燃煎谈。相反滩空,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坟尘,却成了全世界自燃率最高的机动车吐睫,更远远超过了燃油大巴的自燃率扔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲撬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸿,车门闭合的时候已经有点变形了)豢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敛京,几乎可以说挺茅苦:特斯拉重新发明了电动车盾娘蔫。    国内真正用心做电动车的企业璃送,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耐想奔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吧、变速箱党割么、油箱等亲哄氯,改造成电动车的事情)估全嚷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫梳疗,才会全力以赴来押注电动车本痞莎。当然嗽,也可能是很多品牌都在蓄势待发讹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谦吞。    电动车不是什么弯道超车记,而是换道竞争按乱。    今天的电动车刚菩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惠。待机时间是诺基亚的几十分之一摧释尾,软件也没有几个剑,通话质量也不好彻,汉字输入也麻烦的要死惨纬滔。和智能手机一样蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒酸扁,不可逆的未来甘绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   2016年8月30日袄茸,在北京新浪总部氯,北汽新能源充电部门副总监陈保江岭槽、北京华商三优总工程师丁晓伟武聚蜂、电庄总裁兼CEO先越倒偷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人团壕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诺。    作为新能源汽车销售终端环节踞免孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬痢,更是充满了诸多困境焙,不为外界所熟知厕。    那么妮径,作为中国最大新能源汽车市车馐!,北京的充电桩发展目前处于何种状况烁立,北京模式发展的瓶颈是什么个菠珊?有何值得借鉴的地方隧巾?又该如何去避免失误和纠正擅醛?政府策糙、车企宪垄、消费者在这一产业链终端中回草,分别又该担任何种角色巷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闻版勉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓬番嫉:魏总夺竞,刚才你从用户的角度赂竭慰,同时您也是媒体人的角度扒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汤绕私,您从媒体和用户身份的角度讲一讲份琅爸,您发现了这些问题之后房,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸿捅枪?    魏士钦夺:其实我们一直在琢磨这件事驹恃疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说词,这两点是能够解决掉的茧。首先第一个赌煽杰,支付嫡狼弛。就像刚才先总说的官片令,有个银联一样的东西陌吕诉,接下来有个第三方础团,或者接下来大家都使用微信支付挂卡锑,不管是充电桩也好点牡融,app也好色开洪,还是当时的扫码也好斧榷沟,还是微信也好储瞄,支付宝也好饯,能通过手机支付怯奔骑,基本上都能解决掉番此病,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题极能狸,我们把支付给它想办法统一了稿。不一定统一到一个里边去卉,大概两三个熔踏冲,大家都在用梁,这就没问题醛巧。    第二丰截,这就相对更难一些了鸥办,应该是有一些第三方平台真正站出来窟此,能够收集所有的真正的准确的信息虑,其实当时我们自己在做app的时候毁统癌,就是在做摸点的时候观非午,我当时就矛盾避翘烽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚跋饭,后来琢磨来琢磨去殿,通过很多用户的反牢痢,我定义出要摸一个最准的点插,不要最全的厘。准是什么概念燃户?第一诚,我找得到罐书,第二水底,我到那去一定能用得上档岔。如果我找到它了男吮现,也到那去了列史,但根本没法用编,那就没有用了坟。所以如果站在媒体角度铝里尼,我希望不见得是谁臀,也许是个媒体怒,也许是另外一个平台怀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伎绘,但是它也不一定是最全的焙邻,但是它是这些所有的里面最准的黑,每一个用户都能找到桩峰,而且有百分之百的体验把电充上事摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藤汹恋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脓沤,是咱们国电的站康沛硷,是快充每筹。我们编辑去那边准备充电的时候坦凳,有六个跑快车的兄弟酬,霸占着那个点概囊涤,就是不让你过去琅,这个充完那个充锑尘哼,还剩一个车的时候靡,就赶紧打电话给另外一个兄弟锚麻墩,赶紧过来充电侍。我们不等了们失谓。但是他们不知道厂,在那个点不到三公里的地方穆称既,快到积水潭小西天那个地方骡蚕,还有一个充电站寿坡,好像是三个充电桩还是两个壁,一个车都没有纶劲抡,而且车位都是空的堤。他们不知道那里罢。而且那个点涪古,我们当时找的时候用了三个app憨吮,只有一个app上标出那个点铺患葱,另外两个app是没标那个点鸿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羡祈豆,所以准确性其实很重要并判。所以如果能解决这两点皑教,我觉得咱们的空置文掳、闲置的问题一定能解决穆轨焕,肯定没问题的凌暮。这是我的观点涟岁。    黄山雌本栋:关于公共充电这个领域肠寺,我不知道魏总在充电过程中发存,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寡词?    魏士钦苛:出现过悍草,很多识购。    黄山襄:这个问题其实很有意思的问题轮,充电桩的标准是国家有统一的标准夏趟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电改届。    魏士钦吩:是这样贡骡,最典型的例子就是腾势劣,腾势在很多国电充不了稻佩,但是在小E充电或者普天是能充上苫。    黄山归晾劫:我们可以把时间放长一点来看碘,在2004裸臣、2005电动汽车兴起的时候得男霓,很多人都不知道电动车是什么蹦,充电桩是什么坊侗。随着这几年的发展观凭仍,物业慢慢都配合了递,所以从成熟度也好聚、物业配合度也好痹石,应该是越来越高的禄星。国家层面出台壬,新建小区予以配合柏放,包括老旧小区的改造掂醒,都会多方面来共同解决这个问题颅。其实关于今天的这个话题兢酮欣,我不知道台下还有什么问题要提问的限耸。没有的话镶,我们可以做一个最后的总结陡捷篱。    我接着丁总说的北京模式的问题爬,我们今天说的是关于北京模式坡霜拜,丁总说了一个北京是纯电的市扯巍,跟其他地方都不一样祈称锨,上海是极端的森句噶,上海是混动市车健,北京是纯电市场徘甜起。我理解还有另外一个模式量浆,就是北京的充电运营商是最多的镶芜寸,发展是最快的脊妻榷,一开始是国家电网裂、普天在推庞惠四,后来群雄逐鹿鸡另,特来电耿徘、星星等等各种运营商都进来了孺芹硷,包括先总这样的都进来了匙时。我听北京同行说北京大大小小21个运营商境蔽。    魏士钦斡侍:现在已经不止了糙法。我们有一个数据册翱炬,说是47个运营商鼓氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫,我讲点个人思考和认识戳酚钵。    先谈思考蕊齿妇。第一梨茨琉,供给侧结构性改革内涵非常丰富溶,大家可能更多关注产品的结构性改革蜕埠,其实我认为洗,源头是制度的供给和政策的供给迹,再是要素的供给竣,三是产品的供给拱化萌。    再把这个逻辑关系缕一缕输,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给成什付,而制度湾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒲去。所以现行体制下盾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铰誓旱?这是我思考的第一个问题咳。    第二个问题嗣,是我做企业这么多年的实践和感悟还,企业到最后比拼什么珐款?其实就是资源的配置效率闷。汽车行业也如此假。你拥有多少资源固然重要提裙刀,比如研发队伍凄,既有一两万人的湿,也有六七千人的抵,还有两三千人的零,资源差异很大情眯谭,但实践证明人多不一定成果就多辩额,关键是资源的配置效率庇涣犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赶,取决于一个企业的决策效率和执行效率昧辩存。而企业的决策效率和执行效率句扯,又取决于它的机制和治理结构烙。    反过来烂堆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甭。也就是说井冻杜,产权结构会影响到治理结构和机制拎签,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拘荚,进而影响企业的资源配置效率芦稻。    从逻辑关系上讲堆邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稠离。    第三个问题宪涛敢,产权结构是前提豆沁视,是源头性问题圃,多年实践甫邵括,有以下一些体会扩婚。    关于股权宛清秋。股东应该优质化定疆坏,股比应该合理化稼拜逼。近期也好共千衡,远期也好漏据,你不能把那些对企业治理尾、技术妒、管理迹段,以及市场拓展没有任何贡献人,反过来可能还会添麻烦者朝不,当股东浪。这样的股东不能要糙胯。    股比结构这块徽骏,不同行业绿羡什,不同企业燎镀枚,它的结构模式必须符合市场规则茅。若是竞争性行业赋巨凡,不管是央企氰,还是地方国有控股企业关驴,做第一大股东绝对控股核少,很难实现建立混合所有制的初衷警惋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”休,竞争性行业混合所有制要深混茄,不能简单地浅混鬼点铣。什么概念弟怂凛?国有可以是第一大股东拳暮,但不宜绝对控股脆鬼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化前坎媳、国内竞争国际化这么一个概念甘。既然是全球化绷,如果你这个竞争主体鸽青般,你的治理结构苔谜懦,你的产权结构搜喘归,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暮驳卫,你如何参与竞争逗纤?道理非常浅显明白相溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乖艾靡。    江汽集团公司制定十一五规划前氖等狙,我们就有一个想法腑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迫。围绕这个思路排,于是就有一个叫三步走的战略规划普。    第一步驮小氦,把国有企业员工身份置换掉厦敢急,从根本上说暮素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撑,对职工也有好处杉,是多方共赢的一件事情圣凶。我们知道惟,国有企业这条船不管怎样商潭峡,开得好彻囤梗,开得不好伴,哪怕再破再旧极,只要不沉下去兼砂,国企员工都会抓住船板线权,不愿意下船祭堪。    如何把员工这些观念转变过来恼帅础?只有让他们从企业人转变为社会人沫。因此两布,第一步是2006年狗惨,江汽集团公司所有员工进行身份置换多。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贯,作为每个子公司的投资主体镰,共同组成投资公司芍玲秋。    这样划辩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坟铂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喀窜佰。    第二步褂燎,我退休后驼,引进中国建设投资集团有限公司磐瘫昏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痊嫩设。初步实现产权多元化揣。    第三步毖陆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屏纲,包括安凯客车的控股股权桃腔辑,整体运作上市桥。去年1月获得证监会批准委撑,上市公司已挂牌配辰。    通过这三步走——置换身份呻闯,初步股权多元化何忙岗,整体上市荣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跋,对留人起到了较好作用搬蔚。在工业化户胃钮、信息化饰厢词、网络化尤其是移动互联网时代碘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袄辫,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩肛局,更多体现在决策权和分红权领域聘吃届。    为什么IT产业册写,特别是互联网企业发展如此迅速岸祭芍?正因为它有这样的产权结构谜,这样的体制机制缕趣。做得好的互联网企业咸,股权都比较分散心,管理骨干和技术骨干都有一定股份疽雀,可能这是大趋势妈。    互联网行业资源的竞争和协同邓容,最终体现在人力资本价值上敌既滔,他们要参与公司的决策和分红肆混僧。这个问题如果不突破轨疥轿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墟。   存量是稳定剂砂佰鼻,增量是兴奋剂    那么矩昧五,内部机制如何变革疾?    1990年我接任江淮汽车厂长示同,当时非常困难褪端精,留不住人骂。有些人选择离开寡卵,人往高处走马梆,完全可以理解拼躺。留下来守摊子的这些人不容易峭趁,到我2012年3月退休抱嘲,这22年时间里瘁疥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烤伙。    第一阶段是2000年以前箩镁。可用两句话概括颁沮炼,第一句叫做存量相对稳定峭松,增量拉开差距艰贾盒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状街倾尺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹅匿嘲,可能就有问题购海。因效益提高而增加工资菩量,贡献大的就多增典忻逻,贡献少的就少增旱烩冈。即便没有贡献勤,原有的存量工资也不会减少块存,即存量是稳定剂玖,增量是兴奋剂凉。    第二句是有计划按比例增长工资八。也就是说扭毙吐,企业效益再好晨,效益翻番工资绝不能翻番燎起。效益不是很好韶探九,工资也要涨杭纹垒。为什么垮酱?因为国家年改革开放30多年荤汇,经济20多年高速发展辛裴,物价一直在上涨兼灿歌,生活成本在提高第片,降工资就是降生活水平娇。所以我们有计划按比例增长工资诽扁疵,以建立工资蓄水池那,以丰补欠魔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扭驹。    第二阶段是2000年后鲤棋蠕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兄。    第一部分是溶,区域领先的现金收入瓦咆。和北上广深不好比投,但在安徽及其他城市的同行业者中拈俺泄,我们的薪资收入是高的某哇毯,员工及其消费能力比其他企业稍高建采踢。但现金不可过度发放顷痘,这是心理学棚辜刚。人就这样闹禄挠,口袋里现钞多了后揽, 像一线工人杜窖,包括技师在内寿,他腰包丰实了锈皇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炼柬哦。    第二部分是大福利狼豁。我在任期间麻,江汽集团公司解决万余套集资建房腿秀,还有大学生公寓汲退头、廉租房等;自营的物业管理做得非尘晃龋好凸,很便宜淌涟,还有免费午餐搂避,包括洗衣房等吵软乏。有大福利无,有小福利茫躺,五险一金都取上限提梨刺。    第三部分有限的股权激励踩落骡。    区域性领先的现金收入桔、大福利芹芬棋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炊落计,这使江淮汽车员工享受收入不低涕绦舅、生活成本不高的待遇韭。也使人才无序流动降到最低守狸。我在任22年陆,江淮的人才反泉,不管是管理人才还是技术人才羡,几乎没有怎么流失侥铃唱。    外人都觉得很奇怪纷料。当时有个汽车企业派人力资源副部长伺贡弊,在江淮附近找了家酒店涉海赦,一住就是一个月抵涡,每天晚上打电话找人秆培,但没有人为之所动屏。    究其原因落龋,当然也不仅仅是待遇和福利猎,重要的是文化留人蹬勘,怎么能留住人心帝,这是其一沛。    其二杉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设香赊,使员工的成长速度可能更快镁手。    其三鞘寺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷窜诵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窜乳促,但我们有三条路径比纯筏。    一是管理人员成长路径残俏顶:管理员驮、助理管理师磨纠钢、管理师和抚、二级副经理杯福颂、二级经理绒髓、一级经理放盯。    二是技术人员成长路径咖缔:技术员楼部、助理技术师混汰巧、技术师;设计师拦崔、主任设计师拧齐、设计总监巷泌、技术中心副主任健淑冠、主任等胆思。    三是技术工人路径骇没巴:高级技工略、助理技师灸胜、技师蝎栋贩、高级技师敬桃。高级技师的薪酬爬嚏,甚至比二级副经理拿得还多冬揪娜。    这三条员工成长路径囤赴,每个岗位都有岗位说明书骚。你要申报这个岗位氯魂啦,必须经历什么培训舱渭,需要什么绩效千玲玖,才有资格申报十另商。上什么岗位有明确的薪资标准古,“升官同时发财”魏两,用人用工尽可能做到公开公正透明挞。员工们也看得很清楚施,只要好好干舍幌,就能够成长隶迷患。    总之惩媚刊,在中央政府大政方针指引下霞拎建,切实传、正确理解运用国企改革的核心思想和方法串览施,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赫腔。    尤其是产权结构改革丛,不要消极等待主管部门来安排灵才,等是等不到的昏。也不要对现有体制联、机制太多无意义的抱怨膜锌咎,只要动机纯正涸亮,对国家对企业对员工有利梁疽辽,就值得一试惮烂泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俯抗,但一定是基于稳定性咎黑差、权变性了驴、柔韧性基础上的变革尖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琉废。同时切记不管做什么事情藩绒并,一定要取得合法合规的文件依据拓。    在沟通管理和内部运作方面列,如何适应政策环境撩,是对企业负责人的管理智慧的考验躲擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额滩扮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办活佩。   当下涟佬,在互联网经济蓬勃发展柿翰抵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埃如、汉腾涎、乐视焊、蔚来捆示、Nevs力、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迹。但这些新思维幂妊、新模式遇到来自行业界、公众和政府有关部门的不理解和质疑凄贰逻。为此寰球汽车邀请行业专家欧揽浆、新势力企业领导扇咆、主流媒体高层故厦,就大家共同关心的行业趋势电善、创新模式猴柿郸、市场预判等话题展开热烈讨论形牧。   程远垂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屑线、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拜新,也是一个全新的问题刮炽垢,所以我觉得应该是个很有意思的事醚倦。今天让我首先来作一个发言似簇,我觉得是抛砖引玉票蹦,我想把石头抛出来睛伸,引出大家精彩的观点碎纽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛团,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题良亮申,他们该不该进入汽车行业车。大家知道粒断掠,这几个企业全是新人酮挎,以前都没有做过惕唐,在社会上是有一个反响弗,有一种争议蹈快焕,说现在已经非常挤了歉层,我们已经达到了2500万辆的规模词,100万辆的企业已经有六七个了微,还缺你们舶泌?你们现在还有机会赌?我想说这是一个很重大的问题臂嘿建,我想这个问题为什么说是战略问题朽,中国汽车业一开始就有这个问题饯挖。   我的印象中兰,我觉得中国汽车业有很多政策叹损,也有很多重大的事情箱救,但是我现在回忆起来孪速,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑,一个就是开放引进坛焙,也就是合资赴奈摧,也就是所谓的市场换技术吗。另一个必手,我们做了一件很大的事情疟副,叫反对散乱差廊芜。这么几十年来哭似,在我们的汽车管理部门叼察夏,我们就不说谁了蒜我蔽,大家都很熟陡,都是朋友痰节钝,现在都七八十岁的人皖纶。我进入这个行业30多岁氏笑唯,已经过去30年了拿稍投,这些人现在已经退了南,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骋,一个是合资引进费婪卿,一个是反对散乱差廉抡俱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来獭,即刚才说的市场换技术妇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丝嗽骚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侯,只许有资质的企业做碧仆权。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膳隘,就叫中国汽车工业总公司勉哦。后来酵,提出了南北划界彪,想要一汽在长江以北扳,二汽在长江以南渤羡,形成一个竞争局面薄稿睛。这个想法没有实现富,当然再早我们搞过六大公司楷赤羞,但是总体来讲抨奠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诽匈。   我在八九十年代写过一篇报道喝,我就说中国汽车为何怕竞争几?其实现在想娜淳痰,我们争论来争论去就是一条水膜碍,国有竞争唇,我们认为企业太多了谷锋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胯食。   那时候从国家宏观的角度悼谱贫,陈云同志提出了一个经济学观点陌半衫,叫做鸟儿在笼子里飞士农呜,年轻同志可能没有听过滔矾。虽然给你放飞骇淮袱,但是你不能乱飞沉起,得在笼子里飞捂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞比茫,所以我们提出“三大三小”距廊,规定的企业能造车姑伟,其他人都不能造车期彼,认为进来的就是捣乱日稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章平母,后来被总编辑改为无心插柳骄潜庆。我们一心一意想扶持的企业搞上去试,但是我们不想扶持的企业又在出现讥蒙驶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肛捌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诉丛吵,为什么呢啊?当然是我们的基础比较差吉探孔,一无资金劲郎,二无技术模架牟,三无人才很搅,白手起家鼓。这时候我们引进外资锻库,有了资金鞠、有了技术卢己、有了人才架钨担,奠定了我们汽车的发展基础啦。但是只走这条路等于缺一条腿龟爬,只有引进外资夯偿,没有自己的发展崇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泡累,反对本土企业迟祟铅,所谓自主企业里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枯贡础。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貌练,奇瑞巳、吉利搭乖、长城且隆、比亚迪憨喘惺,没有一家是合法造车的企业杠,方式大家都知道蹄俺酵,买一个不生产但还有资质的企业浓禾剔,就是所谓户口本茸,然后就开始造车九厂闭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贯舍,该死的企业死不了寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摧玫俱,这是一个很奇怪的现象捌苗,在其他任何国家都没有这个事情盆廖,只有在我们国家唯蝗瞧,这变成了一种无形资产孤漂渤。   所以恍,后来工信部成立前夕垦舜晨,在发改委发布了一个通报哇乓茧,宣布哪些企业要死分,其实是一个作秀速。因为这些企业本身已经不存在了阂间酵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼓咖,就不会有这种奇异的怪现象痹俗盘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判违孙,我们把汽车产业的市场化冷、自由竞争的方式忽略了吮其规,我们把它当做航天航空管理萍冕恃。所谓集中力量办大事皮伺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的担程非,像航天航空只发射一颗卫星谩仍,只造几架航天飞机测掏腺,但是汽车绝对不能这样袍汕费,如果我们中国只有一个汽车企业洛味,我们今天无法想象能够达到2500万辆迹菜描,我们可能还在200万辆以下徘徊蒙沏燃。   我们想想我们当时的规模池伤,讲起话来杭乘比,我们一点底气都没有你,全中国所有汽车企业的力量脸挝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啪,所以我们那时候是没有底气的铅深。那时候蔡总经常讲竿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂险己,我们国内的某家工厂灭并,搞了多少年敬逞?投资130亿干了那么多年没有干上去阑,现在回头干干恋渡,别的合资企业在武汉干140万辆车疼僻愁,听都没听说过他就干成了盗瞥。   当时我们确实是一穷二白希抄,那种情况下我们引进外资舜凳,但是不让国内自己的汽车做翠疏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舶,变成了外资企业乓、跨国公司一股独大微,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阜裴。   中国其实为什么发展到现在这个状况览茹辆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陕台断,在座的年轻人没有听说过乱水,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漂呛拖。为什么有审批制狭稀袄?审批制就是为了反对散乱差太尺拍,所以你不能随便上企业并卫。   我们把进入产业的大门关得很信是洹,一方面对产业造成了很大损失洼乳肪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藕锨。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱囤寝?桑塔纳要卖了20几万畴素觅,当时说两万块钱砂嘶,八字还没有一撇绒,订购两万多辆挟回,在桑塔纳卖20万的时候搔鹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菏。那时候的技术标准缔陇、排放标准都很低矛陇,我们会很快发展起来痹,但是我们失掉了这个机会毋痕。这是产业上的一大失误抢踌,就是反对散乱差视,阻碍了中国自主品牌的发展贝撬墙。   我觉得中国汽车进入2002年翁胳瓦,入世以后就发生了很大的变化酵秒,这个变化就是放宽了劫,应该感谢国家经贸委前司长台吨肩,后来发改委的副主任欧新黔磨骆,他在这件事上力排阻力久不李,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来樊,有二三十个企业进来慌股。在这时候喘悼,包括奇瑞畏、吉利拳持膊、长城竭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面福赐,所以这是我们企业发展一个好的契机薄锋壬,这个契机来自于好的竞争拿汐。   现在大家没有再说反对散乱差编透,但是这个毒瘤并没有肃清怂诞,现在要有一个新的品牌出来雌届,我们第一个想法就是它该不该出来觅,又来添乱樊。所以在这种情况下笨按胸,汉腾出来以后怒裴褐,我当时也没有太明确的认识羞,在网上一片谴责声的时候抒,我就意识到了这个问题萎灭惜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凡莲轮,大的打败小的为乡喀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物穆僧,快鱼吃慢鱼据。汉腾给我一个启发此问,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才箔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在米舞需,今后还会存在糖。   现在一汽尺、二汽非常困难猛厢肚,包袱非常沉重佬轮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悸,但是最近连一辆好的车都出不来墩上。现在真正有活力的企业是谁呢级摄?是长城搽枷兄、比亚迪参绕、奇瑞没苹、吉利崔豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骡,让大家不要惧怕竞争涤惋,竞争只有好处念韭芳。我们老是说过度竞争酬,实际上没有过度竞争柬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秤沸,经济规律本身有一个调节作用憋,一旦过度竞争它会自动退出垫悍。   我们的出租车管理很失败卉,就是我们怕过度竞争互邢,我们把北京市的出租车限制在7万辆渴嘛窗,因此打车难氮净妨、打车贵技,群众怨声载道牧。凡是放开竞争蓉,像家电产业大家都知道秤,为什么发展得比较良性呢捍?就是因为放开竞争恕崎,是不是先来后到呢誊竣桶?我们现在想想80年代孝,61家电视机厂洁,现在上哪去找坷?大家熟悉的品牌申寐颠,北京牌姐喷冒、昆仑牌九睬,我前天在飞机上看到长虹渐寸,长虹居然还在割,出乎我的意料峡吕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陌瓶,现在新出的电视机厂距,TCL过去有吗凳澎?就是长江后浪推前浪强,我们永远不应该对后进者说不瓢佰令,我们一定要这个变成一个共识凛很,任何时候都可以有人进来垒柒。就像他们说的袖,任何一个行业都会机会告。今天在座的各位都是新进来的毕颂,我觉得你们的机会大大的有丸瘁侥。   我的砖头就先抛这些牢坛轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惟:沈达炜 版权作品酷硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏筒核,严禁转载蜕焊,违者将被追究法律责任饱绷口。 获取授权" "  徐和谊说握,当我急的时候莫零捕,老唐一乐泼,哥儿俩(的配合)还行讼。双方都是坦诚的心态绣,就没什么谈不成的事情耪玻绞。    唐仕凯则认为裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讨捕,基于双方的相互尊重到。合作中层,尽管文化不同塑、目标不同秃,都能坦诚地交流搓,达成一致彪炬,满足消费者需求溯狮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事放集矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呈丝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前费唤粹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氢迫乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剑盯亥,接受了中国经济网等几家媒体的采访项想。在奔驰E级轿车之外舞圣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆裴娟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时便,徐和谊说句筏读,关键在于双方的真诚与坦诚卫屋,这与我们的性格有关蹲。我的性格是直率妓,而唐仕凯先生则是含蓄虱、温和牡违,哥儿俩(的配合)还行苏秃棉。双方都是坦诚的心态耗,就没什么谈不成的事情镐。    徐和谊谈到放,合作中粪抒删,彼此考虑对方的文化惮墩、体制家础,对对方的决策机构都很了解百葛,也想知道对方的想法急,并多从他那套(系统)思考揩头:靠不靠谱伦忱,可不可能揭黑。不能瞎白话跺斑糠,不能伤和气良绢偶,所以就越合作越顺利帝僚。    徐和谊认为谱翔剐,随着后续工厂和产品的导入抵收架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂。    他还打趣说稗,唐仕凯先生文雅沛苫柔,当我急的时候跋,老唐一乐吞死尸,我们的搭配非承危合适男。    唐仕凯则认为镰欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泄,基于双方的相互尊重法按咐。他说纯,我们与北汽之间有更多的共识堪叛。过去几年的合作惜陶华,大家互相信任邯戏徘、持久禄垒吐、坚实涂。我们有德国人的执着纪从病、坚持邻乾,在双方合作中联屋刚,尽管文化不同疥猴、目标不同雄,都能坦诚地交流嗓,达成一致爱少,满足消费者需求铰,也能让优秀人才有合适的岗位幌凭纺。可以说姆魏嗣,北汽与戴姆勒建立了最好的痢佬、双方互信的关系坷嫩。    另外登煌嚏,唐仕凯指出心去,中国业务的发展抖挎,离不开经销商伙伴的精诚合作悉,他们积极履行对消费者的承诺疵鸽、关爱敖菇,也与我们建立起非常良好的厂商关系秆胳。    他强调犯,我们与北汽的合作冕,增进了双方的关系畦暑首。 全新长轴距E级车上市现吵咔角啊,领导合影(右二为徐和谊雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说特,目前尖,我们的合作是最好的细忻撂。认真总结以往的经验陵、教训茄,特别是过去的错误陋呐孟,接受媒体的帮助闪杆诽、批评类宽,因为大家对我们有更好的期许旱摊廓。目前浅讲报,我们仍没有达到自己的目标梅恼究,在中国市场还是第三名悉。但是钩涂匈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃俩。因此溪,我们还需要精诚合作芜,力争打造一流的企业;精益求精赦,建立一支一流的团队挛填。毕竟特,我们的公司和事业都很年轻倦呛,在发展当中最重要的还是关乎人呸莽。因此涛,我们不能只顾眼前描签坝,应当放眼未来翅窗焚,希望取得更好的位置贝悉安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅脯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矩:    各位领导芥烦、各位汽车界同仁酒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒂参,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哎。今年论坛的主题聚焦安全梁练,我觉得非常有必要镐窟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷,已引起全行业和全社会的关注邢。    今年以来降侩,在国家和地方补贴政策的助推下腔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伍,1-6月粪赌,新能源汽车实现销量17万辆收街,同比增长126.9%澳烂。其中纯电动实现销量12.6万辆歧喉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆场,预计到8月底蹿缝,全年6万个新能源指标就将用尽岔瓢泌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丢抄北,同比增长170%烁前,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酿迁答。    但随着新能源汽车销量猛增睡媒,其安全问题也逐步凸显苟。仅今年上半年弄艰,与新能源车相关起火事件就有11起武,事故原因涉及到电池就抬勒、材料屡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撤径。不但给事故车主造成了严重的生命恍绷、财产损失苹紊誊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疏倘翅,极其不利于新能源汽车的推广嚷行沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汇燃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍,新技术新模式尤其如此滔鞍摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涧、火车一度跑不过马车饱貌矛、人工智能行业也几起几落牌袭墙,每次都面临着必须攻坚的难题草,并随着问题的解决才获得新的认可疆泰。新能源汽车行业也是一样盼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域心蛊氰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昂父,在蓄积了一定的市场规模之后驴,开始到达一个新的平台期逗,开始面临这样那样的问题栏汐。而我们认为宝仙匡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淘蓟娠。    首先握掸穗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足波诚。    今天我们面临的新能源安全问题爽胎砷,一部分是技术问题揩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奶。但更多的是行业规范问题鼓,由于新能源汽车市场发展太快圃侣,行业法规建设相对滞后礁变,安全法规不够健全蛾,相关标准缺失柏,再加上消费者安全意识不足咖鼻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惜同碳,共同导致了一些安全问题的出现逗剃。作为一个新兴行业黑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凉台触、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呕,这是新能源事故频发的原因购,也是新能源发展到当前阶段凭峰簧,我们必须着手解决的问题码。    其次实龚,安全问题是消费者关注的基础痛点撬藉伴,必须全力以赴加以解决密鸵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郴讳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艰疼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氮溪。我们经常说芹间,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绕楷掇,但是没有了安全这一基瓷崞ηⅰ,里程的远近本身也就没有了意义赶。新能源推广几年来蛊稼,市场上对安全的质疑之声始终不断射桓邪,说明广大消费者除了里程焦虑怖洽,还普遍存在着安全焦虑孰首,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睹酿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旁恋技,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戳。着一把火就可能会毁了一个行业瞎,在网络时代这种心理传导完全可能发生酮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寞,必须将安全问题作为头等大事来抓受,否则就会被消费者所抛弃借绥灸。    最后思羞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挖粱朝,也是发展的动力源斗缎构。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁败,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧挟么,才能得以持久生存疆洪蕊。千百年来弦皖令,人们围绕着使产品更加安全可靠舱并,不断做出创新荒乔炉。及至今日磋,我们投入无人驾驶汽车伦奶巢、智能网联汽车的研究钵,很大一部分原因夏蕉才,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮肮。新能源汽车作为面向未来的产品爽抢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳祥。    由此可见力,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸿,粗看起来林林总总还捌乓,不一而足;但是究其本质仓,核心还在安全郡徊。破除了安全问题倪糕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潮琴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高很,而围绕安全问题不断攻坚克难短,新能源产品和发展模式将不断创新剂腥扳,不断创造社会价值砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膳,我们从一开始骸沧惕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卸,从战略高度提升安全性谰轨,居安思危桐通,未雨绸缪净拼具,从研发极伪搽、生产到售后服务监诉双,都布下层层防线氏访瓣,确保产品万无一失覆。    一是在产品开发上加强安全功能设计柬偶,从源头上提升安全性寡间。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馅笑。从产品的开发设计阶段讲肪,我们就从整车控制衔肆诲、动力电池冉离、高压安全等方面以高标准进行设计唯。在整车安全方面光趟刑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统上晦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赤狗啪。在动力系统方面保疯,我们从材料嚏跑曝、电芯咆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梅括,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术律谋罐,降低电池短路和起火的风险胁陵。在高压系统安全方面刻免雹,我们从防水持晤侠、防火酸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酒,高标准强化安全功能袍聊。除此之外涂,我们还充分利用智能网联技术筷痉,对新能源车运行进行实时后台数据监控踞,建立事故应急响应保证机制桃,为新能源安全使用保驾护航哗妮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楼铅,以高质量产品确保安全讲憨如。在新能源汽车快速发展的同时瓷吭皆,北汽集团不忘发展新能源的初心啸,严把质量安全关涎无扁。北汽新能源生产的每一款产品汐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狡浦,还要对电池锣岔埠、电控系统进行严苛的测试与验证焕。目前屎计,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睬,其中电芯安全可靠性测试标准42项酪,电池系统安全可靠性测试标准50项蹭抵,BMS策略安全可靠性测试标准33项沃,这些测试包括长时火烧测试镜模霸、电池剖切测试卢呵、极限跌落测试和电池浸水测试等腹。同时档星,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俄撼趁。上半年烯辣,北汽新能源接到订单2.6万单纯淬化,但在资源不足的情况下梆,我们严抓质量关肪踢,绝不为销量而粗制滥造疼签绕,最终完成15052辆的销售任务期毫,订单满足率仅58%漓,但却实现了上0事故率的优良成绩屉牛胆。    三是加强售后服务与培训施,让新能源车用户买得放心膏抽,用得安心幌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系独,包含车辆保养坡、车辆维修窖婪、紧急救援促、充电设备胜寡、增值服务涤、客户关怀等多项内容舰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笔断擂、维修腔缺,并对服务完成情况进行跟踪监控昏,形成服务闭环森项邯,确惫蔚客户满意铆伦恍。同时剔料廉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弄,对车主进行说明和操作演示清谜坷,并规范安全培训流程东,提升新能源车主的安全意识略吞杰。在此基础上蜂撂,我们还创新营销服务模式段,今年8月12日叮链超,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金健壁,不仅具有推广新能源车的效果躺诵,同时可以让车主及时更换团踩敌、检修旧车上的老化电池坏叙,通过我们的新模式给市场提供更多安全肉物墩、环保凤侥、高质量的车型欣抡,给消费者更安心的消费体验两。    各位领导痰帘、各位同仁全奈:新能源汽车作为一个新兴产业嗅送稀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞎犬,出现一些安全问题促,这在快速推进过程中也是难免的抛馈内,是我们必然要面对的问题逗袱效。因此新能源安全问题脓赣托,绝非某一家企业能够单独解决良归潘,它需要我们整个行业的协同并进趴查。    有鉴于此次叛特,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豹,不能因噎废食法我,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缆宦,牢记我们新能源事业的战略使命汉密,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纲锈抒,以持之以恒的韧性烁末,推动政府报、科研机构丸、行业协会诺毯康、企业乃至全社会开放合作郡波,不断建立安全标准掏疟、不断规范行业行为炽猛澜、不断推动技术进步锌十、不断优化消费者使用习惯壳,不断实现新能源汽车行业成长成熟检、发展壮大茬确,实现整个行业的可持续发展来替。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄龚哥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浆迟,各位领导瓤步、各位专家吧掇商,业界的朋友们泼恢:    大家好!今天伺遍沤,众多长期关心净汹路、支持中国电动汽车产业发展的领导哇蹭偏、专家和朋友们齐聚郑州署,共商大计柒。作为本次论坛的协办方寥藕,请允许我代表宇通公司幂挫勘,向到会的领导钞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玛撂坊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霉刚凭。    近年来侥,国家出台多项重大政策却氯屎,从顶层设计敢宠、推广应用定腿洼、税费减免痕蹿成、购置补贴旗乖、生产准入扇脐、基础设施等多个方面鞍,保障新能源汽车产业健康快速发展去稿哗。客车作为电动汽车发展战略的切入点刊截话,是电动汽车普及推广的重点领域斤磐沟。至2015年底弹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吃簇,占同期所有客车推广量的13%菠酚,为城市节能减排恢念、绿色交通出行做出了重要贡献曙涝鹤。    财政部胸葡净、工信部阿狮、科技部卉、交通部劣辅、发改委等部委煞,通过科技计划宝、产业技术创新工程等重点项目进行支持记,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嚷扭挡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暑仁适:节油率孝谐、续驶里程等性能不断提升秘,动力电池能量密度肠、驱动电机效率等关键技术迅速进步盎偷寥。    具体来说肆竟湾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胶陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讲芒、节能与控制技术方面已实现了自主研发喷,大部分电动客车均采用国内自主控制器圈费礁,整车性价比高菠,满足市场需求围娥勉,节能效果得到消费者认可促婚吐。    二是动力电池性价比显著提升踏祭。动力电池翔侗借、关键材料国产化进程加速喂眠滔,安全性和工艺技术持续改进似屡洁。与2010年相比吮刹,动力电池能量密度提高将近一倍酸,成本大幅度降低卸。    三是驱动电机技术水平进步明显就乳谓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疙矩,在功率密度俺霞、系统集成度和材料利用率方面显著提升闭墟绕。    同时溅己诺,我们也应认识到灿遍偏,国内电动客车研发试验能力有待提升岔灵奥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晨喷胯:整车可靠性籍淳瓤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曹末、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整克两邦,寿命诞栖、低温环境适应性苦拟糯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顾欺。    马凯副总理强调搽伤克:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垄固。电动汽车由于安装了电池渭忌、电机踏、高压线束等高压部件改列,给整车安全性带来了新的问题纠碳,而电动客车安装电池容量大等绒辱、整车承载人数多汀,给整车安全设计提出了更高的要求坏辆兔。    因此岔达,电动客车必须从防水峨摊、防火渭、防触电官粕剂、乘客逃生桅灭垒、事故处理等方面综合考虑弹蚕,从研发制造侥曙娠、运输存储灯、维修保养扦瞥、报废回收等全生命周期各个阶段着手朵达,在电池安全编素浅、控制安全逛乖图、高压安全滇梗、电磁兼容等方面进行技术攻关腐绷路,全面提升安全技术水平版斡钩。并对车辆祭猫、零部件运行实时监控盾晚,起到预警作用郸浮,保障大规模安全运营扫猩。    宇通自1999年开始研发电动客车孰捌扇,持续加大研发投入死龚,得到了国家部委藐、河南省政府和各位朋友的大力支持苔联。未来葛誓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翰尉灰,围绕电动客车轻量化顷聪、智能化崇、网联化以及智能制造等发展方向俄涎,立足自主创新蛔炔,掌握关键技术编骄裸,提升安全水平掇毒,促进电动汽车产业健康快速发展涣灵。    但同时须湿舵,为了推动我国汽车产业的转型升级丛匿裂,实现2020年500万辆的目标稍嫂底,我们依然任重道远敝晤。行业的健康发展疮创洼,离不开国家政策和社会各界的支持皑,我们建议输:    继续支持产品品质提升和新技术研发胁。在纯电动湃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验病炮,研究开展创新工程二期项目等浇霜抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现切。针对燃料电池客车硷蹋,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜜竭捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛百,尽快解决关键技术问题扔铆,推动产业化发展膊。    电动汽车正处在新产品推出的初期课粟,技术飞速发展魄叔宿,面临很多未知领域的挑战盎橡,这些不确定也带来巨大的创新机会塑葛嵌,是企业叉、行业和国家的历史机遇墨次,也是赋予我们的使命和责任访绥搬,    我们将坚持创新草,努力实现产业转型升级和健康持续发展侮串。    最后节递藐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞肺揉:李芳" "陈清泰性搭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”许檬奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出多风咯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怀,回应社会的关切济孙,引领行业的健康发展美祥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淌故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捐亭,广泛交流肉坪淡、献计献策烦矗。    首先是创新引领问题表。    去年踏狙肋,国家多种政策的叠加效应充分体现床,电动汽车呈现了爆发式的增长骋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靛陷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善软卢角,并得到大多数试点城市的积极响应响。更加可喜的是棵溉,电动技术逐渐被消费者所接受埂陕体,潜在消费人群在增长撤萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浓,总体上承,这还是一个政策驱动的市辰啤,它的不可持续性已经开始显现漆淮。从今年起簇茧盛,国家补贴政策开始退坡苍。种种情况表明炬囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期方汰丢,相应地拢喷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜕圣哪。购车补贴的退坡玻坎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郊普舌。也就是在购车曙却刷、补贴逐步递减的同时芹匆,政府应在研发环节加大支持力度残抠,集中资源支持在动力电池的、核心零部件弦密、电控技术衅怠、轻量化龋欠、智能化等方面突破技术瓶颈狈。    另外卤碴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轮蕾骏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等详讣纳。相应地赋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馅没,大手笔投资于电动汽车枪。    这一切表明涧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捕叹田。    由此看来边镰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垒迹俩。    第一拎录肺,政府补贴政策进入退坡通道纹,电动汽车性价比提高的进程抛师遁,能不能跟上政策退坡的进程攘敞都,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巨仁琼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞桂。    第二膊犁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛,中国肯定是他们的一个主要市场目标财擂荣。能否改写我国燃油车发展的历史弓饱滩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凹玖,并建立起较强的国际竞争力圃强斧,这是政府和企业必须认真考虑的问题刨窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术紊录,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锰恫霞。    因此耍并委,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泼,那是在强政策激励下的增长桓,是不可持续的吞猩。有些企业一门心思地追逐增长湾绣起,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乏哦,却放松或忽略了创新和研发海垒牟。    应该承认薯吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘎趁,性价比还是偏低的敛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁据颗畅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淳,理性地配置研发和产能扩建的投入翱。    当前冯,我国电动汽车正在向成长期转型桂,这是一个重要的机会窗口眯。从全球看腑瓜,电动汽车的技术路线还有选择的余地讨嗅兼,核心技术尚待进一步突破笺般,关键零部件的壁垒尚未形成乒疤,信息系统还在发展慨晌靶,品牌效应还未发力东嫩耙,商业模式正呈现多样化簧拇。可以说柬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疏拧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧,有较好的积累幂斑秸。我们又有全球最大的汽车市场支撑盒姜乔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才揭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件百括巴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珐享项,潜心打造核心竞争力岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美危,另一方面可以与国际巨头同台竞争妊痰勘。    电动汽车和燃油车一样朴睫,竞争力的核心是聚集优秀人才茂,拥有强大的研发能力雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悲集锋。对于汽车产业来说食渭村,生产能力的扩张是相对容易的枫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堡每蜂。但是恕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妈拨兴,因为那充其量只是一个泥足巨人岭眉磁。    补贴政策的退坡仇隶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缚宝,补贴导向将让位于市场导向插,让位于创新导向捂千。优胜劣汰作用将被强化染犊,在大浪淘沙中挖袭该,真正能站住脚的木轰,将是那些具有创新能力吓筏沟、掌握核心技术长鳖夺、具有品牌效应的企业贾瓜。    关于安全保障的问题慰抬杏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上繁蒙,特别强调要重视电动汽车的安全问题长。这也是全社会非常关注的一个问题湃,是这次会议讨论的一个重点糕乳。    为开好本次论坛圃家镜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研么脚,并将在本次会议上发布调研的成果夸衡。    汽车的100多年发展史说明磕盲,随着人们生活水平的提高旦淖,出行机动化是一种必然的选择耽济。但是目班,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胎朔城,电动汽车处于起步阶段淳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外适笔,还存在由于能源结构改变而带来的廓讥裴,诸如高压电路父茅裤、动力电池等新的安全问题赌。    因此购陡私,在电动汽车市场快速增长的时候尖谢,安全应该引起特别的注意肩角,无论是整车企业芒霞,还是零部件企业容,对于可能出现的安全问题囊鳖啸,都要诸项排查隧、及时发现憋柯上、找出对策始厦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肋芬。即便是这样顷,进入市场后的汽车仍可能出现问题悄,这就需要继续跟踪洛碱,不断发现新问题扮,不断解决问题父轻腔,必要时要召回已经进入市场的车辆光。    应当承认揪,电动汽车技术的成熟度还不足氛丝陷,市场考验还不充分胜,消费者的信任度还很脆弱揣茎叙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凹。从这个意义上说匣,我们必须把安全放在首位铺笔的。因为安全是一个否定性指标伤,世界上没有绝对的安全颊怖写,但追求安全是企业的天职使,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叭糙筏,要以更多的投入练,在设计佩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擎巍肌。我们绝不容忍安全隐患摧,但也要宽容失败陵洼韩,因为这里存在着不确定性芦。    安全也是规范出来的脆蛾,要高度重视标准离、法规和监管的作用苦,设计安全的标准和法规蜗,有些是科学的研究和论证定下来的窗彭驴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逼豆博。企业必须严格按标准和法规生产篓诡铃、管理和运营硕,监管部门则应该严格执法歌脓钝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本两,绝不能容忍劣币驱逐良币迸尼。    今天悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题道爆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免播,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷扩,它还缺乏充分的应用考验须闻,需要未雨绸缪谐沪,防患于未然舜潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淋携突,各位同行困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潘煎髓,每个桌上都放了一本屋狼睹,大家可以直接看抄灭偷。前面上半场我估计是大家最关注的编,有一些政府动向比竞腊,他们做的干货当,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑,我只讲讲技术诬荡角,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屯,有三个方面纳税,有些技术方面的内容是有相关性的椒,政策本来是张永伟讲的娇,我在PPT里基本删掉了舶修,大概带一点诉婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术告舱茄。电动汽车安全技术我们分三块馅誓朔,动力电池的安全奔、电动汽车整车安全袖、充电基础设施的安全侯抚塑。首先是动力电池的安全性缄氮讣,是最基础蜜供、最核心的膜,包含了电安全离暇频、热安全椽、结构安全等等锭。    我要先从科学的角度说一下胺。如图(ppt)石贿,这是电动汽车动力电池的基本特性窝,中间可以看出我们锂电池安全的范围禾娟,一个是电压川蠕漂、一个是温度醒滴畅,对电池安全来讲噬,这么一个很小的窗口里才能安全工作贾巩筛,如果温度高了会发生一系列的反应岸歉,就不正常了饶亥。我们具体来定义一下这些温度轿闹矾,这是做一个严格科学的实验地,锂离子电池的热失控寿鬼挠、温度变化慨磷抠、温度和电压变化的过程帮。有三个温度户颂帛,T1叫热失控自生热起始温度现访,这个温度一般在90度岸,接近100度摊染。第二个煞松妮,热失控的触发温度帆,就是说热失控要开始了曙肛。第三个吭塑,热失控的最高温度必次,代表了释放能量离策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溅举,给出了一系列的各种类型的动力电池辱凄,比方说三元的NCA俄没、NCM钠鹊舌、锰酸锂的敢谁,钴酸锂荚、磷酸铁锂纱,还有钛酸锂的频,从中间就看出佰蚀握,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愁税挥,总体来看母溪骄,热失控最高温度比较低一点祈,这是钛酸锂的菇贡邪。    太过于学术化一点獭横挖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程誊焊。热失控箍,我们先从热的角度梧酿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后春墓堵,我们的SEI膜就会分解倒衔、负极电解液也会反应呜辰,隔膜机制熔化刚槐,再到正极分解靛、电解质分解凤块褂,最后就涂层崩溃凡市,大规模的内短路电解液燃烧愁,就形成了热失控巷另咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撇逛封。    另外一个问题媒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展般,像放鞭炮一样淀灰,一个单体发生热失控能量还是有限的琴患,如果在整个模组系统中间扩展靛翱,这个能量就非常大了酱泛。我们说其实不在能量的大泻寥腥Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了方,但是并不是一个危险的东西娃瓢吵,关键是没有瞬时释放淬旦哪,这是一个瞬时释放的问题梢改皖。    诱因傅煞,刚才说的是过热引起的攘,还有电的和机械的交鞋却,电触发骨晤费,主要是过充绵咖、过放等等价平,尤其是过充鬼,过充引起的热失控是畏锉捍龋害比较大的龚,这是它过充的一个过程和机理蔫伴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箍船蠕。还有机械滥用柬稻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粒屡疽,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠睡埠,专门看它怎么样丘,机械诱因就会最终引起短路愁漂汝。    第二部分桑,整车的淖弊,现在我们找电池厂开安全会胖漓,电池厂就说很多问题是整车引起的陀沸,不是电池的事忿崩贡。的确纷害,很多问题不是电池本身造成的溉脊,是外部原因诵蒂炭,整车琉掀,比方说碰撞会引起模书,电气安全婚狄,还有功能安全甩菇,重点是这几方面挥浪室。比方说碰撞郡翁,碰撞是最容易引起蕾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壳。第二涪,各种原因的电气线路短路引起着火静链浮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灯售,电机控制器扮岗、电机电子器件IGBP短路了迟米锻,高压洪补、拉弧人、多处熔断懂膊,整个就全烧掉了衰票,这是控制器烧红了胚篇骚。另外一个奸顽摔,比方说前一段时间南京暴雨之后澜奶摔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擒。功能安全贤烦橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伞,电池管理系统死机亭,但是充电机不知道苛骡,继续充目,充过头了洁称,导致了安全事故杠挟骡,一般150%会大规模的内短路距,充过头150%仙嘎多,不管是什么电池凑,包括钛酸锂电池胖,如果充过头也都会热失控的黎吾妊,虽然我们知道钛酸锂非常安全衰,但是过充之后过压也会引起安全事故帘。    第三儒屉私,充电基础设施的安全莎坡垢。尤其要说一下充电设备的安全问题开,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臀,它的防水穆料败、防尘局、防腐蚀缅浚钞、漏电汐筷刀、短路保护等等狮剃郎,各方面存在一系列问题蓉烹皑。我们开了基础设施安全的研讨会媚,大家提出了很多问题佰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巩劣,我不在这儿过多讲稻晌。比方说须诗的,我们荣威550就是非线充电着火拦托龋,自己来安装这个你,比方说外部的“三防”猴徘砍,内部走线的零乱挂,不按要求接地等等枯乖,这都是我们充电设备的问题讲乖。比方说全生命周期状态的监测挂情、管理体系的缺失匪,线路老化之后也引起很多问题币。尤其我们在研讨会中有专家提出尖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓,因为那里头重现事故之后就会特别严重裁管归。    我不要都讲问题纷晶怪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勒绩。    第一焕,说一下全球国际的进展蔡。我们要学习几个侧瘟堡,一是安全防护方面改任,比方说日产的电动轿车Leaf奸该笛,现在接近23万辆亢烷,没有出现过重大事故细。它有一个安全防护的设计体系屉列寡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酚,而不是说不能做到安全迷胶。人家做什么蜡?首先坷卑,有很好的防护设计理念堪,它的防护售七,首先防控事故发生处,其次一旦失效半盎缮,可以失效不出事蹬娟,再次的算诺,出了事悼,把事故控制在一个可控的范围团,控制在接受的程度跟燃油车一样浚撕。是这么三个阶段剖,从电池设计设凭僳,到最后可达到的安全目标竣扑茅,是一个全方位的设计理念强确惟。    二是设计开发方面剖敦,遵循了严格的V型开发模式杉肃,从电池包奇返翘、目#块苹峨、单体睛诫、材料仍,从设计层先、验证测试层劲,是非常详细的狠芦,包括底层的电池材料暮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了思,我们国内的电池厂现在还很少用这些萌仇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目特锈估,其实这些我们都很熟悉谷穷,比方冲击蹭仿、振动策念扮、挤压塘凹、跌落思捐棚,拇呤至铮块跌落啥牛粗、单体跌落等等汇,针刺萄喇、极端的短路猫程舌、火烧捆绥蒂、热循环丹,有温度的高低温循环实验极汗,这个好像我们做的不是很多票茎,气体分析等等儒涧巷,这都是全都做的惋惊,这是我们跟日产合作交流的滑怕魏,我觉得还是给大家分享一下唉项,很有意义的丁。    第二版,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烙奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梢讲,这都是公开的施。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕊泄,这是一些主要的专利舞帅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垮吠惧,这就是一个完整的过程肥。由于成本比较高儒,其实没有在它的车型上全面的推开革毁千。    另外一个值得一提的勉筐,特斯拉的碰撞安全性酪废,从设计的角度蟹斤辟,应该说借用了一些非常先进的方法临。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狙单,发生事故之后心护,非常严重的事故也都是安全的故,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好穗,当然因为它有别的安全性词赡旅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的观当袍。    第三臀不领,这也是公开的资料寿夕,三星的电池系统壕祷。重点看一下电芯层面独,这是90安时内部并联四个单体电池缸显,一个卷绕式的方型电池硷垄朔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虽盖,一个是过充保护茨、一个是防爆阀谎硼签、一个是保险丝突啥。我只说其中的过充保护缕拿,这个电芯的外壳是正极蔽,有一个过充保护的阀嫩滩认,当内部气体压力增大之后荡款,把外壳的正极跟负极直接相连色,短路搬,形成大电流屏淮睦,外部短路醇拒,过电流之后保险丝把这个断开握煎钝,这个我们是值得学习的腊。也就是说在电芯层次进行材料扁痉圃、电气长衅癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的脐睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搜吃目,其实它把单体电池当成了一个小系统犊算普,我们可以对比一下牵饭撅,日产电池的陌绞啵块相当于三星大电池的电芯报啃,就是日产是小耐茫块浪攀脯,三星至少客车上是大电芯醛陕。    未来趋势来看岗携,现在工信部300瓦时刺凉、350瓦时都是这么高的课公,这是国际趋势房处,没有办法羡兼,大家都在这么做笛,10年内我们真的要到350瓦时瑰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浇禾,2020年300瓦时应该是没有问题的师,这个从比能量角度是可以做上去的搬,成本也会降低逝但,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忙官,比能量层磊、安全性是一个翘翘板贝,所以我们现在都出这么多事羚湾幌,下一步300瓦时十仍坟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坎磋苍,我现在牵头中美电动汽车合作既,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恐,这是最核心的下一代电动车技术吧。    说说国内的擒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩午吨,待会儿再说问题犯测瘫。正面取得成绩瀑绘,从材料体系藩,三元正极柿赎吓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侍铃,比方说在阻燃隔膜樊冈、阻燃电解性村、阻燃安全性也都有创新痰皆哥,取得了进展瘫歼。从单体电池产品的检测结果来看磊,跟国外也没有特别大的差别掣。总之痉坝苫,从统计结果来看唐楔,我们和国外的相差幅度不是特别大草示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垮形,总体电池的安全性保持还是不错的盾失弧,这是实验的东西坊劫汐,严格按照了国内国际标准时欣,因为我们的电池企业也跟国外配套复蔽廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荒韦雷,所以我们其实国际的标准都是满足的策休外。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚼。我也举一个例子唤帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的降承矩。刚刚说三星的有熔断器欢虹柒、过充保护器硕、防爆阀通深狭,模组的我们现在电池管理系统等等唱,还有一个问题羡闹贡,自引发内短路灰,这是一个问题略改,我们的制造杂质坎、经常小规模的过充过放圭堪芭,长期积累以后会自己引发内短路梨蹬鬼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟貉,因为不好重复实验观媳帽,我们首先做了一些重复实验的方法菱诫,把规律摸出来了受寥挠,这个短路会形成三个阶段刮,内短路的第一阶段脆托败、第二阶段井棘、最后一阶段筛牟。第一阶段只有电压的下降怕、温度基本上变化不大焊羔,第二阶段膊,电压下降同时温度有大幅度下降丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屏。    如图(ppt)抵踏脆,这是替代实验闷凄,这是算法商,这是短路的测试实验头,这是结果捷敲弛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用限肯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程对、内短路的阻值都能精确的辨析出来斜,提前预警热失控事故闯霓捻。    整车安全衡莱胶,首先是轿车安全姐萍聪,比方电池的防水沫力蠕,跟整车关联度很高贸,因为静态的防水惩剖,放在车上不一定防水时丸京,现在都知道IP67太醛,其实一些厂家都做IP68了冈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挂孙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故池骗,我们如果做得好是完全没有问题的剂汞笛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计加,这是我们做完的设计迸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茨狮斑,这好像是我们比亚迪的电动车涝纲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彤工幌,做得好我们的防水比燃油车还好少,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慌,关键是我们的技术到不到位似,所以我们来谈安全问题应该这么看帝峦龋。    第二囊矢,轿车碰撞安全亨抒,我们做得好的企业也是不错的究对韭。举个例子怖,长安的盖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慧隙憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峡,这是产尚鞘、学贡角窗、研联合研究的碧。甚至为了将来的发展泞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缴。而且电池包不是越厚越好陷,如何又轻量化吴、又防撞粒爸唉,在优化设计方面也还有很多工作可做茬。    第三纷幕,整车电池系统总体的安全保护骂苟。我觉得我们通过上次的整车交流会楞惫夸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虏擅,大家都觉得还是非常不错的蔼扇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秃吉,尤其是轿车企业是比较好的泰彻,分层冬嫩、分级做的是非掣喔担好的端,比如说高压安全管理系统频两。就是说只要按照严格的流程来进行开发敛倡鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篇位。    另外我提一句客车穿霸,待会儿宇通的汤总还要讲的呵,我不多说了雾,他们有成套的方法来保证安全性炒。    最后柬筋堤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议势嘲薪。前面领导都说了甩匠,多少起多少起芒瞧拟,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮函媳,7月份多起来了艇。现在存在的问题疽,我们在报告里面有详细的介绍凡匣剂,我在这儿时间关系也不说的太多了方。总体来看可,我们安全性准入门槛要提高脖堑冕,所以现在在指定各种标准狸,要进一步提高标准唯欺堵。当然还有一个问题徘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的临笛,因为充电桩跟车的接口是老的呜涎僧,现在要搞新的皋毖迷,新的总体来看是更加安全的粉,老的怎么适应新的何爽乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晴丹揣。    我们的发展建议珐,我也不详细介绍了闯芳,因为我们在报告里都有供胺,永伟会比我说的更清楚一下卸。    第一个堕仇,完善安全标准案稳,制定更加严格的安全标准屉。最近客车安全标准秋虽吾、电池系统的安全标准孩儒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渡绵取。    第二个遣,监控体系垫,现在当然都有监控系统灯,马凯副总理上次也说了汤,监控主要还是要靠厂家监管嫌氯措,不是靠城市最后的那一级袒,最后那一级你也不会给太多数据冲节,数据最多的还是我们厂家自己悉,我们最有能力监控好酣。    第三个臣仍撕,强化充电基础设施安全管理蹋,严控地下车库牛琴随、高危场所充电设施建设与安全监管檀。    第四个佃附,改革检测体制窍士侩,我们建议建立新能源汽车年检制度射,传统车要年检夸显胸,新能源车是需要年检的屁裙,比方我们防水躺蒲、防尘性能脸,新车是好的拢潘翠,老的就不一定了蛊德拘,我们的绝缘性能闭厂醚、漏电保护等等是需要检验的每拆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矢固筹,这都是很重要的烽。    第五个龄,建议改革行业的监管体系降,现在我们是准入某,有几千个车型谭绩滦,客车是很大一个数怯判虎,很多厂家都进来了搽,不能说让谁做殿规、不让谁做纱忍厩,我想将来要引入事后监管的体制苗损,谁要出了事要负责横侧汞,要召回仙纺甭、吊销执照厩东艘、取消资质吓瓦,甚至取消你不能再进入这个行业灵,这是我们建议的要加强瓜,否则这件事情没法弄肠拢柒。    结语三句话邢顺闲:    第一豌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刑,为什么是“命根子”矢星?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喘策,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叙摆?我觉得怎么强调都不为过呢诞卡,所以我们要警钟长鸣挎屁蓄,高度重视坟楞炉,大家都是这行的从业人员驮毒,都不希望这个产业下滑绷,但是为了做到这一点咀负,必须要警钟长鸣磋唇,高度重视凑蔽。    第二汞设,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谜媚。想性能大幅提升迸,大家都希望300公里蜂信下、400公里算,客车也是要提苍菇,高比能量电池是必然的趋势嫉称,往上提的瓶颈技术就是安全泛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点繁。所以随着动力电池比能量不断提高贤拈凄,电动汽车安全技术的门槛越来越高错,本土企业要有危机感彼。    第三性孙人,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凤。安全管理逛肌催,政府责无旁贷眯。    我就说这么多莫汀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩递:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舅摧林,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行请纽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冗,到今天的北汽EH400的下线抢馅,北汽的这100万辆用了5年的时间横。    在活动现呈烫土搿,北汽集团董事长徐和谊表示荚攻场:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风速侵侠,不断的加强产品耐蒜摩、技术物级板、管理创新龄蛊,不断的加快电动化橡盲炕、智能化前貉饯、网联化卤婆顷、轻量化的发展步伐柔,全力抓好‘π计划’的深入落地壁顶。力争到2020年摊热塑,实现自主产销80万辆层,这其中包含新能源产品20万辆苛菏,实现销售收入700亿元口舞硕,进入自主品牌前三名的目标缚硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唐浦。”   “来得晚跑售,干得猛采贸吻,站得稳”    “来得晚伪底,干得猛翘剁,站得稳弯挫坦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舶妇。    “在行业内来说卯,本土企业已经很多完成百万辆了磋的华,我们加入进来龋采,形成一种集团向上的态势颇双半。”北汽自主分为三个部分皑,“绅宝倦练驾、北京败问程、威旺缺一不可林,齐头并进屏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侠摧。”在随后的媒体沟通环节中猛晶萎,李峰坦言到涪母。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颂虐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趁喜门。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹲隘故,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箍不撅。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上汇,硬派越野揉,没有人能从北京汽车手里抢资源薪钢蜂。硬派越野或是下一个风口抹誊奸。”李峰在接受媒体采访时表示螺。    除了在品牌划分上的努力遍,在车型投放层面端,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呛闹泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车料爱,而到了2016年巨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车级骏,加上北京品牌和威旺品牌逃号缝,更是达到了六款咀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斗估毋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录每。    而面向“十三五”帝,北汽研究院院长邬学斌表示蜂辨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珊控叭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僻勘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淑荚核,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奸膜。”    是的贝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线癌乘,北京汽车仅用5年的时间眷醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围措犯陷,现在一是车型结构变化了毛竟,市场引导到SUV切仕、新能源和智能化上去目。我们由三级跳变成了一级跳喘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示级,“市场的变革对于自主品牌来说衬浓,恰恰是一种机会炕较。我们有对市场最敏锐的感知超篓,最接近市忱浮,这是任何合资企业都无法比拟的戒艾。”    从年产销量看水,2011年达到2.4万辆捅鹃盯、2012年实现7.8万辆卧靡、2013年超过20.2万辆土蝗、2014年突破31万辆肋、2015年完成33.7万辆泵计兔,2016 年预计目标42 万辆脖坚,到现在已经完成了23万辆祟铣。“2020年我们要达到80万辆商九。”徐和谊表示硼萄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贬盛狙,还要有好的营销晦美,“酒香还怕巷子深”窘辨。在产品营销与销售网络建设方面充,北京汽车依旧不甘人后赤尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烂,“人在一起叫聚会昧,心在一起叫团队鸵睬。”    2016年上半年杏财,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喜答嗣,同比增长396%遁冀,目前网点总量高达到836家负冕,渠道建设速度令业界刮目相看访抬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夺,同比增长20%绥臀秘,目前网点总数已达1081家踩式香。    据已公开披露的销售数据棵七介,2016年截至7月介俩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笨,同比增长42.7%谈拒费,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤。其中年食,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虑,同比增长94.6%刺氢,成为名副其实的“自主增速王”净善苯。在具体车型上勺飞,绅宝X25累计销量接近5万辆常,在A0级SUV细分市场排名第一春。威旺1-7月也实现了近10万辆餐沸,同比增长6%以上卿末浩。    对于营销体系统洗弹,蔡建军表态称陪:在互联网时代寝甸,消费者出现了很多新特征黎爬,他们爱分享互动信,重视原创和分享括博,并处于一种“始终在线”的状态副朽讥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疾取怕。   对于未来沮身: 李峰表示叙,在“十三五”期间褂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌申糖。    其中针对绅宝品牌玖幂星,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕蜕牛块化技术平台吵淋客。    此外挨崔,针对SUV市场火热形势拧烹,绅宝连续推出多款SUV车型适啥苗,形成了X25淘、X35红骗、X55太干、X65组成的SUV系列卤,实现了对细分市场的全覆盖仟课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型答哥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捣。未来赣,北汽威旺由经济型微车脐菇酵、MPV顷、SUV和轿车等品类组成手揣。   责任编辑鸽骇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭,在杭州召开芳,我们非常激动拎。我们希望全球贸易更加公平感泵梳,中国企业能够更好地融入世界市场统。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酮,要向世界展示中国汽车业的良好形象叭稳。据了解径稼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罕。李书福说氰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糕弊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磕孺,李书福告诉记者蕊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粪授疤,吉利要展示好自己的形象呻。李书福认为菏壕叭,我们要解决全球经济治理问题歧,首先要做的就是提高自己的竞争力屠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理八。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唾,李书福就来劲了蚊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头号,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矢曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展希轰睦,是全球经济的一个缩影巴勘并。”他介绍说热,未来汽车产业的方向是电动化佃帽渴、智能化穷岭、轻量化尺忙羚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闪窃棺。李书福认为杯纱使,两者的“联姻”以及之后的融合发展失凶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷差、活力蛾铆谩、联动麓、包容的世界经济”卯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌艾擒,在他看来两者在基础理论研究和基础谋埃块研发方面合作得非常不错慷,他希望沃尔沃能更豪华弘酒、更高档磕祭、更有竞争力刻现,希望吉利能不断提升品牌力绊阶、竞争力和溢价能力沪帮搐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件板。”   在吉利汽车体验馆惹槐,新款的“博越”展车停在那里虎痹倾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跑损脸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绿蹲氰。李书福估计僧当头,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哩妒倘。去年冬天髓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峡宝,他也曾表示喝鼎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汞蕊褐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谰炮,商业模式的变化已经从电商岁、维修嚏乡鸡、汽车金融敖、二手车骆、人才培养等领域开始阂蛙,逐渐延伸到供应链前端的设计柬诫、研发和生产疾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冠湍,这是核心从凯烧。”李书福说搅膘枪,汽车和互联网详揭休,两者已经分不开了羡,汽车制造业要想有未来寥巷桐,就必须和互联网深度结合起来帕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题概,吉利每一次研发创新箔铝搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挪枯谰。   “安全既是时间长度币稗,更事关人的生命舅。有人说侠筋蛇,现在的汽车都很安全了饱菠肉,安全已经不能成为汽车的卖点了枯,我认为割,这句话说的不准确篮,也不全面垫充井。安全对全球都很重要掸聘,对国家很重要饭汐,对个人也很重要墙迫巳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尺剑,可以说安全事关大局坪良徊,安全关系到千家万户壬,我们一定要把安全放在首位茧豌。”李书福说恐藉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壁蔬丘,不仅有央视的直播烤贸,现场还有上百家媒体加人窜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕颊,受到业界的肯定嫌瀑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烯,用现在的话来说就是企业的基因久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剖仓北,当其他条件与安全设计有冲突时宿鸵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惮,而不是相互妥协呛墓。”他认为喘搭,当造型与安全有冲突时痪咳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时青,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辖狗霸,也会毫不犹豫地选择安全牵。“汽车是给人坐的僻惮,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅醒谴。也就是因为以上这些理念嘉沮,沃尔沃才能发明汽车安全带镀巴、汽车安全玻璃诧、安全车厢涡、儿童安全座椅废魏、侧气帘悔及、车外气囊刺抹厦、交叉路口自动避险自动刹车河、城市安全系统等等锨辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑰澄,因为对人的健康会造成影响铰腑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜗。 责编睬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度节?这是东风集团高层必须面对的问题沛芯谰。“国内前三挫锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平犊、市场份额5%佰涸殴、销量125万辆惦,其中东风风神必达35万辆佬脓,挑战50万辆反婚陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靠低兢。   论自主品牌的持久战槽缺懊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搪星。在他看来唬蓬檀,相对与合资品牌沛奔扯,自主品牌的发展分为三个阶段钦钞渐:战略防御龋瓦苔、战略相持和战略反攻埔。   “对标合资品牌长、自主品牌已经经过了战略防御阶段久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蘑。”8月10日姥伸盎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挺,并反复强调氦屁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孝筛蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肃嫉,风神刚刚取得的历史最好业绩龚互。凭借旗下三胶槭椎铮客——AX7隧、新A60伶虑汾、AX3奴靛,东风风神1-7月累计销量76322辆兢、同比增长33.5%涣,其中7月单月销量首次破万鞍捐。另外脆毯,轿车销售26756辆舰吃燃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓,同比增长27.4%剑斗亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶宋:第一受期,超额完成任务;第二鹃笨灰,轿车和SUV双增长翠存。按照目前“三箭齐发”的态势盟歪霞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标何,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞠帝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比那始:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上八殿,东风A9超过传祺GA8刃焦渺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一目规。   “其实梳,我们重点想对比的是帕萨特蓄。”李春荣云淡风轻的一句畦让荒,让一向低调的东风乘用车顷,平添了些许彪悍和霸气级魄。   不过猩蜜葱,面对长安迸履闷、吉利及示、长城毙汾、上汽这些强劲的对手北,以及合资品牌下探拐、车市整体放缓的趋势蝗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眯宏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绰怕堑?这是东风集团高层必须面对的问题煎瞥。“国内前三丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽、市场份额5%捞、销量125万辆桐概输,其中东风风神必达35万辆倍,挑战50万辆懒木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞衡钞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒,我们要尽快达到35万卑箱。”李春荣形容投瘟集,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邦,未来五年将是“本硕连读”蜂翔尺,从自主品牌的生力军成为主力军舅骗。   如何冲击第一阵营廷? ?   对于目前的东风乘用车来讲课视,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适判,首先是产品灯。关于产品规划侨,李春荣给出的答案是喘读,东风在2020年之前愧,会推出17款全新车型蘑便雹,其中传统车型将达到12款歧,新能源汽车7款陡呜录。   实际上僚陪,经过七年的储备齐殊竟,东风风神已经形成轿车申骚、SUV和新能源汽车三大产品军团躺统,在大苟垒、中炊叔剑、小细分市场布局习吗韧。   值得一提的是纹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神清。这意味着醋顶水,除了传统车型疵庭绍,李春荣手里又多了电动车这张牌恳剿,而在2020年的产品规划中锹匙疮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怠矛逢。   产品层面哦颓肋,缺少明星车型改堡镜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题为,而在未来的规划中哀,东风乘用车的目标非常明确岔莲:提升车型效率郸泉,培育明星车型煞丰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苦浦榔,半数以上产品达到细分市场行业平均值罕洛缔。   实际上蒜,东风乘用车下一步面临的问题阜如端,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筹豁。除了风神之外仁烩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巴矮,以及合资自主品牌脐羚,而在东风入股PSA攫宫呸,成为第一大股东之后烘鼻标,东风乘用车无论在资源整合辞量句、品牌溢价豹内熊、平台技术方面杉梗毯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贡锣阔,当然这还需要时间证明涡革。   不过达媳庆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向现伸:资源协同包括产品铆、平台胶情鹃、制造技术稻、供应链艘几、营销和国际协同末。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淡,随着车市的放缓拭,近年来童挽,从豪华品牌到合资品牌梧雾、再到自主品牌拾哭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫩挥。   与成熟品牌不同愁夕,创业中的自主品牌课供蔑,在招募经销商梳抡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坤悼。随着竞争的加剧笑性、产品的丰富畦茶,未来将对渠道提出更多的挑战豌辱,比如一年之内连上四款新车的吉利侍毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挖疼。   盈利能力当然是最为重要的标准彼裙筐,但是牺牲自己少辛娠、持续补贴经销商芯低糙,也不是长久之计吠梁含,解决之道要不断有竞争力的产品推出粟蔡。今年年底然,风神AX5即将上市鸵畦,明年AX1也将上市醛瓶。   实际上棱,在青海活动开始之前虱欣疙,李春荣提前到达西宁锑辫,专门到长城和长安4s店进行调研泡其频。让他感到欣慰的是蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饭习刺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帘,我可以负责任地说屡汰,我们的商务政策是最好的嗅,没有之一淑胳缺。”李春荣对于渠道的重视程度年冗,基本上是亲力亲为摹。   目前涵途,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚼世。按照规划透,每年净增网点50家权寸,未来单店销量逐步提升至800台以上晌菩尽,达到中国品牌经销商中上水平骸。 责编躬惯笺:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糙,由中国汽车技术研究中心主办凛惩岭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溯孝。在本届安全论坛上锑盟唱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挺芳,在回顾过去的同时队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肥丧斡、车辆沉、道路等影响交通安全的诸多因素俗,促进共同发展牌棘,从而降低事故中人员伤亡率譬尼,最终有效改善中国道路安全状况辞木。   会后捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦池裸凸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菜肉晤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参判咀,并阐述了对于人挞挠、车惹备、路斑漓梁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解私瑞如。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弘撮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务额渴梯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胎,一是日产汽车“三重保护”安全理念赌手宽,即分别从社会匙催、个人和车辆三个层面采取措施辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涝,就是在车辆的周边枷缆炽,设置一个安全保护屏障马疟溉,针对车身周围不同的危险接近程度兽,我们会开发相应的技术进行保护斧。   除此之外柒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窗郡弄。在车辆的前方烹、两侧瞧罗按、后方建立一个全方位的安全屏障定啥磕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念草棱。同时靛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牛,日产汽车也研发了一些相关技术谰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术些识海。   日产汽车始终将零排放偷瑞、零伤亡作为企业愿景橇储。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术错闯泵,可以在自动模式下完成转向刹巢雇、加速和刹车等操作魏轮,提升车辆的安全性能孔棚客。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趁龚偿。即使后座坐有乘客碾菜,后侧方视线也不受遮挡吾酚刊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘛另妻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上社,帮助驾驶者做出正确的判断毋。   针对电动汽车领域归趣矩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怒,而电动汽车上的安全技术叭倦盆,应该也已经达到了世界顶级水平位。”   谈及无人驾驶和自动驾驶家梢,高桥信彦表示甭堕古,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶视珊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奖掇馆,日产在研发智能交通技术的同时来秤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楼呸喷,其主要分为四大领域奢坎。第一大领域是关于自动驾驶技术的能蜕接。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叛充,对电池以及其安全性能进行研究光。   第三大领域是新的移动方式瓣钱沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备门,换句话说京华,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲臼,我们针对这个展开了研究难柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判私,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氮。   未来慈物庭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椭枪缄,同时粟卯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险达夏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焚,进一步降低交通事故发生率阜那、持续改善中国道路的安全状况浮伟。 责编删:李芳" "     【环球网报道】8月10日础,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市安细,共推出6款车型如,售价区间为17.58-23.58万撅申。   新车亮点甸居迁:   外媒点评扛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编究:李芳 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐磨,严禁转载锨独,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衫敝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭视邵。   不久前椭泊窝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空砍,北汽集团以549.329亿美元营业收入栖,排名第160位克溯桐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶,也是首次入围世界200强箍。“我之前的预测是在180名左右拘,这个结果确实出乎我们意料赊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囤届腊。   据网通社了解逛,2015年饰夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元落集,再创历史新高鞍曙翁。“十二五”期间怖嘉雇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁霉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痕链,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挨,增长3.4倍句蚊碌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攻颂,网通社可以断定以下两点捻幕勺:一搔普室、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剃号歌、稳定的增长心。二涡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擒闭戌。   为什么能做出如此判断段卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上版另妥?徐和谊的一番话做了最好的解答睛绘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂互姓,咱们给人家代工挣俩臭钱脊谁耙,那是发展民族工业逝岁掠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猫?不可能瞎。能走向国际化吗灯售忙?那更不可能箔穷渤。”   然而米豢衫,做自主品牌秘岔,光有决心撑动墩、喊口号是没有用的舒亮。正如徐和谊所说竭编镣:“干自主品牌真的难忌卜,现在大家都处于成长阶段婚登苦,想要效益好显然不现实钨田。但是效益不好就不努力隙,就情有可原吗镀?当然不是!慷。”   从“1 ”变“2 ”潞凉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮赴。短短5年时间习惺犊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剁局坎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峭含抵。“北汽人要有工匠精神筒,低着头订哀臣、少说多干第,闷头干美,一代人不行两代人热辞,肯定成功顺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟窍节。   随着“十三五”规划的展开粳荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暗锯鹤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焚佃。据悉侗骚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唐蓟舍、供妈盖、销十、研于一体的北汽集团南方基地陋。   届时居仟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展榷匡另,形成1+1>2的布局独。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品避,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卫。   “十二五”期间腹蹈,北汽集团凭借超前的战略眼光骋睫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仇。通过产业链合作概,北汽掌握了最核心的三点(电池施、电机怕谎、电控系统)技术独埃东。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巾蓟赎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸽图膘,并取得了中国第一寝境、世界第四的业绩窃淳。   据徐和谊介绍孰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猎,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛炔,经过这几年的快速发展持堆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贡峨,这是之前想都不敢想的钢箍坎。”对于北汽集团的转型婆妹蹬,徐和谊深有感触失相培。   据徐和谊介绍粹胎,未来北汽集团将围绕汽车产业链搜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煽贺铃,包括汽车金融亭彩幸、二手车抢贯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杀澄,带来规那#和效益的双丰收裁鲁骑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奈盖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粳托,这也是转型升级的重要标志之一搜。北京通航以合资辫、合作愧姆、资本运作为主要模式品,在国内实现了产品工业化和市场营销羔。虽然规模不大甭,但已经显现出良性发展态势恐栓。   直视软肋涉时翠,质量和效益成关键词   “整体效益不高砍吃塑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐,“我们举一个例子岗,这次500强名单共6家中国车企上榜鼓袖,总共盈利114亿美元白兔。美国2家车企叮,共盈利171亿美元沤。我们的产销量远高于对手惊奇,总体效益却不如他们计储。”   徐和谊指出奠毫恨,提升效益扯辆,整合全球价值链墟,转型升级渴嵌凰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巩胚染,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挫安龄,向好的企业学窘看激,从7个维度努力详虱拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虏。还有四个月棘瞎仿,拭目以待睛泡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佩休,通过与他的交流可以看出浮,对于北汽集团的成长他是满意的酪涟秸。然而抗,作为一名中国汽车人肠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌九轰年。   “跻身全球200强企业合煽,不是终点唇,而是新的起点捍趣判。”徐和谊更是霸气直言害:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侈,中国汽车行业前三甲卜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编席簇莱:李芳" "   车云按蹦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豪拣嚎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磐便,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哀汲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稻省。本文由现场演讲整理而成我稼龚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈偷嵬贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缮,这两方面的关联性是显而易见的鞍潭。    说到沃尔沃纷阂悲,大家联想到的第一个印象就是安全踩。的确谐秽艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊颓,他们就讲捆:“车是由人来驾驶的晒肯嗅。因此闷岸诚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全券。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赏尘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芹。可以这样说猛睛瓮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糕散,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垄淌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倦。其中当然有标配的毋持尉,也有选配的及渤妈,组合成不同的配置孔厘翱。这里我稍微着重介绍一下啡,沃尔沃的City Safety城市安全系统婚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂必桃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史螺欠。在2006年的时候伤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统常。第二年也就是2007年肺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能危纳碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穗闲。2008年蹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洁描酮,成为一个技术子品牌貉噬雇。之后的十年中这套系统不断地更新完善扣快,扩展了许多新的功能俩,比如增加了行人探测案前坝、自行车探测艘、大型动物群屑、路沿和路障探测与避撞功能松题。    避撞系统为什么这么重要呢蕊监爸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杰戏杀、转向功能的话囤,一切都是空谈竟款。想象一下幢卢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巩童黄,这将是非常严重的问题缺陷谎。避撞系统的工作机理非常简单谓,首先是探测观,然后是评估决策评贿骏,最后是干预癸,包括警告或者自动刹车漠。    首先是探测隧圣。相比以前炔配,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦。从单个雷达到多雷达和摄像头碌鹃,并结合多传感器融合算法菲嗽拷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仆殴如。    接下来是决策晌咖喇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扫桥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赖。但是你在路上开车苹死疙,特别是中国的路况煽谓巳,不可能前面只有一个障碍物窃。所以随着多传感器的应用毋,现实需要更先进的威胁评估算法帮哭,可以同时考虑多个对象晃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力从,你车周围的一切都可能是潜在威胁楷说外。    复杂的算法肯定会增加计算量铆摊退,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袄认,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步令,有必要进行适当的简化烧宽。但问题是怎么简化膛?比如现在大家经承聊海看到的中国式过马路恭,一群人一起走京锰催,走到路中间兜,可能有几个人继续往前走甜缴甭,有一些人停在那里饭,另一些人却往后退乱牧惮,这时候要判断预测是非常复杂的稻罕。所以倾瓷撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估遣,使得警告和干预措施如何定时刚鸿标、提升相关性和可信度始终受到挑战茄铺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骚肩,才能提高决策的相关可信度耙逞封。    最后一步是干预讼。判断之后还要有一个干预的策略嗓噶。干预一般是两种躬,先是警告冲,再可能干预添。怎样警告呢废堑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岭病,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹦苦痢。如果没有可感受到的威胁存在垢汇旱,原则上车辆不应该警告驾驶员贺纽。这是因为寂碾,如果还是警告笆墨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先物瞳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壕。时间长了之后寄蕊,他就会把系统关闭或索性换辆车坤,在中国的路况环境下啪档单,如果一路上都是不停地警告幂,这的确是个问题溉。    警告只是一个声光或振动的信号甜匙坑,那么在警告之后截矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡岗?我们的策略依然是殊县:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋苯,否则车辆不应自主动作舒甭,理由也是刚才所说的芳夯共。可喜的一点是捕乖伎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阀搬,自动干预所需的时间大大缩短了郎磷捎,相比十年以前茂敢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痉挥顺。最后一点来徒,怎么协调人机界面躬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撬活,也将是一个很大的挑战仿纬。    刚刚讲了很多疤乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猩。首先是效率问题露添,要调整警告反应的时间络畦滑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茂醇阿?警告干预是否可感知与理解槐芥熄?第二是相关性萝砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巢编?是正确的警告类淘寂,还是漏报或误报功?比如说路前方有一辆大卡车煌俺,系统把它误认为是高速路交通标志牌棱,而不给任何警告龚,这个明显是漏报辜挛蝎。但是反过来说签痢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茸,从而警告干预趟染,这个就是误报联汞戊,这也是第一类和第二类误报的区别快鞠燃。最后是接受程度盘誊,警告是否很高程度被驾驶员所接受雹毕、并配合妻式唐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性无拳霉,所以这三个因素之间要互相平衡乖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳连恋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忿份附,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术半堤弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烹登。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶如?是不是因为最近自动驾驶碴淬皑、无人驾驶炒的很热憨垄爸?同时还有一些顾客在问爆钵缎,自动驾驶以后琅鲍,我们的驾驶乐趣在哪里竞柑耽?因为很多人喜欢操控坊,喜欢在山路或者赛道上开车勺触。    我们完全理解这些考虑舜颅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楔,今天早上我走的是中环琳倒圣,走走停停朔,就像这幅照片中般的拥堵弹苫斧。当然啃馅擒,交通拥堵也不是中国所独有错筒,随着城市化进程的加剧还嘘室,这是全球性趋势戈论。请问这样的驾驶乐趣何在跑唤微?    除了拥堵骚竟,还有安全问题随庇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惨破怕。城市化的发展也加剧了空气污染挞,以及可持续发展与能源的危机堆裴暑。对各位顾客来讲炒俱,还有实现实时互联和出行便利的需求哇。    所以脑莎飞,自动驾驶对社会绿颇璃、环境和经济带来的益处是多方面的梯。首先得,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裳峨酸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误对忱,即使提升不到100%安全台,但是97%锚抗、99%可不可以苟?自动驾驶还能连带产生其它的好处疆票蜡,改善拥堵毕粪、节省能源消耗溅、减少大气污染恋癌,以及使旅途时间利用更高效旅辫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐倘吮,但我们说肯定也有挑战拇闭菱,世界上没有免费的午餐潭邢。对于使用者来说莽,有人机交互的挑战关尾半。还有失效模式控制霓,万一系统失效以后丘绵皋,怎样用冗余系统来后备控制搐瞧铃。有跟其他车辆系统的交互惯吵怪,你不只是一辆车单独行驶在路面上溶苍。怎么感知环境奢额,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知督。还有最后一个南坝,再好的系统瓜坟眉,当顾客不当使用的时候希,怎么做这方面的技术应对处理酮。对于车辆设计来说补碱微,还需要各种各样的冗余系统做后备橙,确保自动驾驶安全顾梯牛。    其实铰铣魄,自动驾驶不光是技术问题暗瞳虾,更重要的是对社会和伦理的挑战玲狈鲤,大家是不是能接受视?首先讹脚,什么样的商业模式擅,是我们现在继续卖车的模式啦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒜。基础设施的改变闷,比如说车道线抽木么、公路标识的统一乐蜡毫,这也是非常重要的蹭垫。还有保险公司是否接受解鳞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缸卤。最后是公众的接受程度恼,法律和法规的约束那,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褪墓,从而也引发了很多相关的讨论蛋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徘冻?我们非常明确釜快,这也是一贯的战略撑隋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者估镣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泪陷。    这里举个最近的例子厂弧哇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车化,已经在欧洲量产上市痞鹊惧,今年下半年也将在中国投放市场精哥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕签,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”协绢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卫,而无需跟随前车鹃捆查。要知道示爸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绥纫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摩,那就是到2020年岗浓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡廉。这是沃尔沃汽车庄重的声明泪僧谱,也是一个非常具有挑战性的目标倡唬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椒洼?    我们认为首先要充分研究磕,通过真实用户与真实交通枯踞茧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兜。还要多方的合作使,沃尔沃汽车通过与包括供应商棘孺怖、大学研究机构祥本肆,以及政府部门在内的强强联合称溅,来应对全球挑战痰赫乡。自动驾驶之路没有捷径汤,就像练马拉松一样匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叼、循序渐进的刑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暮木,我们走的每一步也都要以安全为核心斤。我们要以客户为导向粳剑涂,通过提炼典型路况犊尼,悉心定义测试所用的通勤道路井,同时尽量控制风险蚕父撮。在技术成熟之前钉们,必须反复的测试顿散,以保证安全与可靠事。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目塑剧适:要验证对社会和经济带来的好处坊骂,是不是适合当前的交通环境俗,顾客卞、社会公众的接受程度散慑,还有道路基础设施的支持是不是充分锭炬,与其它车辆和道路使用者的互动护检,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袍矗厂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穗,真正的大规模测试将在2017到18年桐博京,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车档,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仙蘑。    上图右边是哥德堡市区的地图脱,这条环路相当于上海的内环或中环讼匙凄,即城市高速交通路桓蚊,是没有行人挝械、自行车频期,也没有交通信号灯桨宏动。自动驾驶测试者是租赁顾客坊蛊病,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翻。在驾驶过程中闭,允许处理其它事务瞪阮皋,从驾驶员监控到不监控侧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抢憋撩。    这里我要讲个非常重要的概念臣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶表前鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕摄奶,驾驶员还是负责监控和指令娥,必要时冀,还应尽快接管人工干预拼,所以还有不少局限性考汕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靡敖距,车辆负责监控交通环境雹苍,根据路况决策和反应巫藕衰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卑粒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袖认鹿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赎氖模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绷翔叹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度破碗,驾驶员需要对驾驶负责匆鲍清。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瀑捶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酚屋,或者SAE第4级的程度歇拭太,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责首。可以看出龋另,这是两个阶段之间非常明显的分界线罗旅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圈寥逢,简单地讲尝,是通过多传感器融合暖,包括单个或数个摄像头苦醒烙、毫米波雷达肚、激光雷达谢、超声波传感器等芒踌免,加上云端和高精度地图拦崎,来感知周围环境菲提,评估路况和交通状况独芳笆,相应决策与控制疵蹿篮,最后通过制动驼列抛、转向和发动机系统来执行干预如令。处于安全和可靠的考虑慕,我们有备份系统歇,冗余的执行机构噬,万一其中一套系统有问题嫩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弧虹奠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅善肥薪。2017年华好伦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证困,随后我们将在中国诧投、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀罗,自动驾驶的远景又如何仓厘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸采缓。如果大多数车辆有自动驾驶功能摊陋,车辆可以与人秤、车翅、路互相沟通朵舶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狼晾茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灭等唇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任解。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺没备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韧杜捂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屯巳。 责编僵我雷:李芳" "   从很多角度来讲蝗秒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猎盖入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟舶嫁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敌,国产化是必须的道路安瞄氏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匡瞄,能够接触到更多的消费群体甜按诵。在网络发展策略方面耸镁,我们会更加看重网络的构成形式插戒玫,像城市快修店馅步、售后维修中心缄屎搬、维修工厂等据,主要目的是增加服务的便利性钉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犯。    上周末(7月29日)坷冬,在接受采访时净琅目,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士络,回答了中国经济网等媒体的提问侍杏拖,内容涉及国内高档车市忱,宝马在中国市场的发展战略咕烯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矫评。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞惶,年轻蹿、专注筹盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓦侣、坦诚胚痹妹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力票。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诧,刘智说剑,中国经济发展已经进入一个新常态凶官,就是从高速增长进入一个健康烧、可持续性的增长锣权拐。但是圣怜,随着经济运行质量的提高船某,每一个百分点的增长媳,都是一个不容小觑的数量灸此。把这个结论放到豪华车领域籍港,我们所存在的这个行业激,应该不会有前几年爆发性的增长歧粟淬,市场会以一个比较稳定咯结、健康卵、可持续的态势继续发展负劝速。就宝马而言哄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赔。比如黑拨桓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遁剖,而是把新车力、二手车笆,技术保险哆放币,国际式售后服务一起发展镰苟扳,我们叫“利润四驱”糯庞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吮僻。    今年睬钝,在集团诞生100周年之际就某话,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憨。那么爆,这些战略在中国市场怎样“落地”鹊?刘智谈到拿,宝马集团刚推出新的第一战略庭冯,其中的很多元素不仅是契合中国市称感怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棵架权。他举例说脱,宝马提出的智能互联概念烙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夕苏督,领先欧洲10年以上净讹盛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁食背。再比如新能源方面槐。中国政府强调涂形,到2020年新能源车要达到500万辆傅双射。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线期,包括纯电动和插电式混合动力车型握党,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睹。所以在新能源车领域陶煞揪,宝马会加大对中国市场的投入空。因此撤玛,“从很多角度来讲腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸态,刘智说领。 BMW i3    随着本土化战略的实施倪坝,高档车市场国产车型所占比例越来越大骑涧尉。那么媒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淬毙伐?刘智介绍说该槐岁,目前麻疟桶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系景。在几大豪华车品牌里面哀,就进口车的销量来讲夸,宝马应该是最大的现瓢。我们对目前的状况还是满意的填。因为这本身就是在我们的商业计划内围。    至于将来卯瘫,刘智强调克发:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铰娃,必须在中国取得成功撑腐邢,在中国取得成功琅,国产化是必须的道路”朝级。所以尚烁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入每爬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯汉缕。不久前卯软,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车达蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扔寂故。从长远来讲嫁巩肪,国产车型的占比会越来越高社级。 全新BMW X1    近年来欺许,高档车市场经销商层面的动向备受关注寞清,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窜?刘智认为庐恕测,应该说啤啡阿,这是一个行业性话题伴铝敝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凑限,在厂商给予经销商更多的支持配合后首翔捣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炽。就今年上半年的情况而言孟档瓢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赴。对比去年的数据拼慰跨,我们发现暖酶,不管是在新车毛利茬涛镰,还是其他业务板块祷逢,尤其是在售后钞案、二手车拳何、金融保险等等几个业务板块陆缺,我们都有了明显的进步仕洞。因此诽,他觉得太喷:“目前顺烦,宝马的经销商网络是非常健康的”赤。因为瑞肯,随着中国市场的不断成熟嘎尾外,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翅。从厂家的角度来讲磐心雀,我们也不断调整新车的供求关系奉钵合,调整车型的配比畏谐,调整商务政策飘杰。综合下来冉琳扰,应该说目前宝马经销商网络横,处于一个非常健康的可持续发展状态栋喇泻。 全新BMW 7系    那么晒害煌,比较以往酷脸,宝马在经销商网络的拓展上昏圈,节奏会不会放缓一些星?刘智表示娄,在经销商网络上小浇限,我们仍在稳健进行拓展攫济关,一步一个脚印地往前走喉。从绝对速度来讲夏舒,或者是从增幅来讲渐膊硕,因为基数变的越来越大欣苇,所以这个百分比是越来越低的柬查,这是很正常的冯汐埔。目前毛,我们全国的零售网点超过了五百家潞,覆盖了全国所有的省市自治区垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市普急到,覆盖了很多中小城市乳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艾瓦。在网络的发展策略方面毁,我们会更加看重网络的构成形式什,并不只关注于网络的数量练钙咳。所谓的“形式”就是像城市快修店柏纳、售后维修中心投呢捕、维修工厂等等一系列的体系概念界。主要目的是增加服务的便利性罚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奥桓岭。对于经销商矩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宛岗容,让他们有一个非常健康良性的发展实。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道