外媒:神龙汽车或将关闭两座工厂 业绩下滑近七成

2019-09-18 06:33:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术独噬便:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烽芦瞥、锁紧锤泊。    与会专家认为嗜郡皋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坝讼查,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狸、热稳定骋、无热管理循环棱眉、热冲击循环牌、被动传播电阻)狸卵痕,电性测试(短路轰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渤略描、掉落怀、穿刺掣歉、翻滚倒泡匪、浸入梗匆、压碎)的安全要求咐拦马。但是疙棺淮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧管。安全无止境诬埠,提高电动汽车安全性没靠溜,还需要国家涸、科研机构金怠吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滑,也曾不断出现事故郸,遇到挫折是任何事情发展的规律辱帕搜。因此犯纯糕,对于各类事故隋卢疏,电动汽车各产业链不应止步不前颊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骚,要让安全成为满足一切功能的首要条件翻钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡体薯:李芳" "   上海车展开幕前一天加擎狡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚷仑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌林?北京现代副总经理缝罚、销售本部副本部长吴周涛表示钝统晶,目前北京现代47%的客户是80后和90后此筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酷。“他们对于服务有着完全不同的需求盟蹭飞。比如服务要定制化淖翱,手段要智能化赔克、科技化祷烽炯。同时撤丁,还要预见到他们的需求并满足荆。”    如果说此前垒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争础舜,是厂家产能的竞争胸,那么未来则是客户的竞争波。因此矮顾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贫傻栋。“意思就是享受你还没有想到的服务举。”吴周涛如此解释镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闯?据了解第,北京现代由原来的只关注车辆生命周期事吵,升级为对客户用车生态的全面服务枯笆如,基于互联网科技的进步残套,先于消费者预见需求床搭号,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聊零鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效馈帘碑、智能摧呜、共享渭手裳,以及个性化定制的智慧服务体验纶扔拴。    具体来看毙卑揽,北京现代将率先整合官网肺、呼叫中心敖想、4S店透明车间烂、服务App肮细、娱乐去、地图超斜磁、语音控制粗距、智能搜索等服务功能菩李焊,并将其聚合到车机上翠水架,成为用户的车载生活服务平台檄。它就像一艘移动的生活航母南航,无论是餐饮柬菩、娱乐赴哄荚、购物的生活需求骏措炽,还是维修谭暑诉、保养的汽车服务嗡狡川,都将以车为桥梁檄闷,实现信息互通懦袍信。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨,还能够通过在线直播的方式蔡魔,对接车窟、检测眷、派工仑搅、维修费虑、洗车陆程某、交车等服务的全程进行智能监控匿怯氰,实现人车分离式的售后服务梦,把客户彻底从4S店里解放出来干,为他们创造更多自由生活的空间嗣。    值得一提的是插纯杉,在“汽车共享”大火的当下衡哭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寿淬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窟蕊茅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荆心膏。“如果只有5%参加到共享汽车当中权,那也有40万辆的规模扩莫,这是目前任何第三方平台都实现不了的颂摔。”陈静表示枚坚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓄桨、售后代步车百奶等、公务用车也会参与进来瓤入桅。“我们希望融入大潮魏海锑,积极参与这种尝试屠。”    除了全新服务品牌的发布当佃酸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚鲁氛。据了解拧晴禄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柒陈涡,通过平直且富有张力的线条绷败,充满力量感的车身轮廓卿逃横,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琴理。同时哆碳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁私,匹配7速双离合变速箱吕缴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哄枷班。    “新一代ix35上市之后入,北京现代有全新胜达悄挨、全新途胜箍、新一代ix35柒翰、ix25四款SUV产品师牌。通过这样的产品布局普,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哨穗。”吴周涛介绍说疥邯毯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翔肃嫂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卧钝踞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点南淋,本届车展除了新一代ix35铺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔担徘妊。新车延续流体雕塑2.0设计风格乘躲,对进气格栅祥啤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镭,以DAW驾驶员注意力警示滥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置委侠,为消费者带来更安全的驾驶体验蜕。    除了两款新车外犊,北京现代还设置了技术展示区家抵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果如。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誊诽嚎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乏涂合、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋顺宋。    2016年躬瞥,北京现代实现产销114万辆世涤,超额完成目标史仿,保持了行业第四的市场地位鼓陋活。今年北京现代即将迎来成立15周年摩梗略,也是北京现代从800万用户基慈侠Т狻,迈向千万用户级别的重要一年冗脑及。业内人士分析衫砰,在后百万辆时代到来之时傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂卸,也在不断践行本土化政策琶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拆领咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖表:李芳" "  5月10日律誊托,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锭汰,人们的关注度更高络。在今天谩豌,汽车产业主管部门柑沏潜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫,其中指出苇滔:“中国企业慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绅。   目前在中国汽车领域入毫,舆论将中国品牌分为三类儒,一种是例如长安谜几虫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痉恼毁,而且成果显著密刮届,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”控,这些企业通过内部的改革休刊镣,已经形成了正确的发展思路仑,尽管在终端销量上尚未展现成果柿溉袄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”串,始终有一种“捞一把就走”的心态承,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坊衔缺,在市场赚取短期的效益哥。   苗圩在撰文中指出戚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稠赎歪。企业投入资源娩腺剩,通过设计开发泉芬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棉软,包括物质价值和精神价值钎。但是良埔毋,这个价值需要在市场交换中转化为货币陵舰突,才能完成“惊险的跳跃”灌忌,成为企业的收益兜萌绥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心习会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日错,中国汽车很兴奋顶旅,但正如苗圩在文章中强调相绅,品牌建设是长期而艰巨的任务功,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碗女杉。这同样是中国汽车品牌需要思考的阂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培谦,通过仔细研读然弟负,将其中核心思想与观点标明狗剔腐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溪父,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硷奠咆,党中央补瓶便、国务院就振兴实体经济釜酒、做大做强制造业做出一系列重大部署栋,对加快质量品牌建设提出明确要求任伪。习近平总书记强调踌浅,“推动中国制造向中国创造转变极必、中国速度向中国质量转变疵海姜、中国产品向中国品牌转变”舅辜。   2016年川搜莫,国务院部署了消费品“三品”专项行动群统猫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梧妥康,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力维草浓,提高有效供给质量并缕屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娇刚落。   近日捌骨,国务院同意设立“中国品牌日”躲微,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涝,体现了全社会对中国品牌的期望仟酱,为建设制造强国指明了努力方向勺。      一氏煽蚊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代派戏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吩谱竭,代表着国家的信誉和形象吭。品牌发展是一国由大变强的必由之路欠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赂办。   品牌建设助力制造强国战略规茫宽。 我国是名副其实的制造大国寥钎闻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务催线。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甭忻肪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化解孔,产业转型升级势在必行枪韦仟,迫切需要加快新旧动能转换案弘,培育面向产业中高端的竞争新优势沉盖浪。经济发展规律隧平夹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盗暇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锑。   品牌建设推动供需结构升级确捎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吨呻饭,重点任务是提升供给体系质量娘毋守,提高供给结构对需求结构的适应性夸。品牌是连接供给与需求的纽带懦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姆,引导需求侧消费升级迪,提高供需两侧对接的效率险。   品牌建设促进实体经济振兴泌凛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秽氨书,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京匣。企业投入资源雾廓,通过设计开发户衰滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娩孟缔,包括物质价值和精神价值豆矩饥。但是教伺裤,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗淘钝,才能完成“惊险的跳跃”歌宛邢,成为企业的收益投勒。能不能跳得高首敛疆、跳得远齿叮醒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苫。品牌是价值和信誉的载体叼顷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奴。      二诵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懒,科学地阐明了创新泪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捅。从品牌建设的角度看磋罗鹃,品牌需要“中国创造”痘,没有创新丛,品牌就没有差异化的魅力副魄。品牌需要“中国质量”你哦稠,没有高质量认,品牌就丧失了价值的基础八力。 近年来揣插,面对国内外严峻复杂的经济形势募,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓扒、国务院重大决策部署聪矮,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽块,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庙。   把握规律木,找准抓手控。要坚持质量品牌工作整体推进卯笛搜,引导企业在设计开发串、生产制造和营销服务的全过程建立全员售、全方位的质量管理体系惶、诚信体系和品牌培育管理体系邪屏,以培育有竞争力的品牌为标志勉精,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媳。   积极履职骨,统筹部署房。2011年袖啃皋,工业和信息化部会同发展改革委蜜护、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫂,进一步推进品牌建设贿测。2015年授儒,推动出台了《中国制造2025》信背谈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窘聪孔。去年镶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溉翅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芒,部署了全产业链质量品牌协同行动锚纠、优势和战略产业质量品牌护航行动秦氏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝎癸。   持之以恒琉牢膳,扎实推进朝搁录。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弗。   经过多年的不懈努力拜浓居,我国品牌建设工作进展顺利面,取得了初步成效京。目前凑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓖,涌现出251家示范企业澄朴。根据对示范企业的调查咆督,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耽滥辱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莽,企业经营的质量和效益得到明显改善金肠瘦。同时郝,重点消费品的定制化蛊、中高端产品供给比重显著提升辖裳,定制化服装消费增速超过30%汞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谐羚。      三哭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擦,需要社会各界齐抓共管观挪,合力推进盎凯。下一步泊病,工业和信息化部将发挥行业优势泻歉守,深化推进品牌建设勘箔彩,加强与有关部门密切合作但睛黎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杠谎,努力开创工业品牌建设的新局面痘。   坚持企业主体茸心路,增强品牌培育能力拨肚歧。 引导企业增强质量品牌意识挟镐袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理九萍。坚持试点先行桐存裸、示范引领盲陶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疆,促进企业品牌与区域品牌互动发展绒。加快制定品牌管理体系标准妻,组织贯标推广税。加强质量品牌宣传吃绊悼,弘扬精益求精的工匠精神干辅斑,扩大自主品牌社会影响篡,激发企业培育品牌的内生动力呜。   落实质量为先涉,加大支持引导力度臂乔。 贯彻实施《中国制造2025》奇,落实质量为先的基本方针侮洪惨,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设管顾刊、智能制造擂屉弊、工业强基等重大工程的支持作用赊假,引导企业加快工业化与信息化深度融合涤锻,运用“互联网+”钩、大数据等新一代信息技术暴,把握智能制造申郊卯、绿色制造裸摊刻、柔性制造等产业和技术发展方向龋,加快培育自主品牌邻涝巢。   鼓励创新设计清浆卧,丰富品牌差异化定位臼谦堵。 完善制造业创新体系龄淮弓,加强关键核心技术研发垒褥,推进企业技术中心建设灸。在重点领域推广应用以绿色捐、智能琅牵朗、协同为特征的先进设计技术小。建设具有世界影响力的创新设计集群幻喉,培育一批专业化的工业设计企业暮敖撩,鼓励代工企业建立研究设计中心谈戒莆,加快培育自主品牌鸽红。   实施重点行动邻什忌,促进关键领域发展蔚想别。 落实消费品“三品”专项行动陡率,支持消费品工业向智能泞、绿色铝桨、柔性和高效制造发展赊嗅。增加中高端消费品供给推瑰,促进产品向高性价比优势转变躬。大力发展智能寐辫逞、健康消费品捕,支持发展民族特色消费品饥拟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动关,加强产业市场研究和需求预测涎么蒜,科学规划产业布局克墓拒、供给定位和品种结构架溪。 实施中国品牌“走出去”行动肚,贯彻落实国家“一带一路”战略许,推进国际品牌共建共享狡叔磷。   完善公共服务峦窜诬,支持质量品牌进步劲俩。 建设质量品牌专业化服务平台扣,依托中小企业服务体系卡磺如,提升服务平台的质量品牌服务能力郎憋。构建质量品牌信息共享平台钒庞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估科阮绅。完善知识与人才开放共享平台慑,依托企业经营管理人才素质提升门凳彤、专业技术人员知识更新等工程灯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜂,促进科技创新遁恰、成果转化和推广应用寿。   加强技术保障甸略桶,夯实质量品牌基础铆肆衰。 完善产业标准差肌疏、产业计量谴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设签按。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绿搜,推动质量升级驰筏。引导企业增强研发创新和系统集成能力孪堡,创新制造方式和服务业态粗,发展定制化生产谱怖,满足个性化需求前。鼓励企业发展现代销售体系编,在品牌传播届、顾客体验和销售模式等方面创新发展狠汉。   设立“中国品牌日”琶,大力宣传知名自主品牌 川疽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新素、质量精良牟几、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贸挠歧。品牌建设是长期而艰巨的任务颂桂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脸李,以新理念引领新发展跺秘澎,持之以恒地不懈努力墙般,共同推进中国品牌迈入新时代棚搓僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭柑:李芳" "   5月5日烯锯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佃缓惦、董事长李斌就中国汽车升级之道奠练郸、互联网企业造车拭尼羚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丰世。    近两年互联网造车企业纷纷入局楷,被称为“新造车运动”吓。徐和谊开玩笑说躬幂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心派。”他说垢鬼舱:“我从传统汽车的角度看洽彼,就是不服!”徐和谊解释道辩,李斌做到的他也能做到搅谐狡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇料。    徐和谊认为辰,最难的不是做产品冗睦萍,而是做品牌未年,尤其是国有企业体制下做品牌贺猜佛。建立顿檀捌、培育一个品牌亥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飘炮胜。他举例说谜泊,蔚来汽车在东方广场建体验店纳俩,那叫“烧钱”魄,国有企业就不能这样“烧钱”竞菜面。但品牌打造的初级阶段坚怪睬,该烧的钱还是必须烧的瓷。这就引申出国内传统汽车行业梢还,必须加快加大国企的改革步伐潦肖,从发展角度郎谁舶、竞争角度缺抵倦,必须改革承的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硕撅柔,希望未来产品不光是一个出行工具浇涣,而是一个用车的体验平台官。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荣,而是看到与用户交流的新机会罗埔。从互联网承箱客、移动互联网靠、移动社交发展趋势看逝天,与用户关系会让汽车发生深度变化纷,体验会变得更加重要默。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顷,新车企应该走什么样的路懊,徐和谊认为扮,条条大路通罗马抬亭葛,但是路和路是有区别的镶纱。他认为全世界只有中国能做到一件事屡污檀:传统车企和新生力量深入融合晾室、发挥各自优势鳞师盾,结合起来疚缓,这条路可能全球谁也做不到剐伸白。中国很可能缩短从大到强的汽车路线护疾。徐和谊透露读套拾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作康汰,很可能这轮竞争岛迫,十三五末涂,再过2至3年浑恕,肯定会出一个比较好的结果拿。”    李斌也认为蒜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砰,这跟传统燃油车情况不太一样话。他干脆表示题,国外品牌在中国是没戏的蕊刨星,因为智能汽车需要本地化的数据面斧我,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殊汹订。蔚来汽车在三电输蓖、智能电动疵碾莫、包括制造方面都跟其他企业合作赴匹。李斌强调殿:“我们是很尊重制造这件事的专业性释徒。”谈到合作委,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷朔:“我们的南京工厂投入十几个亿倒诉糙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龋核私,不是简单的代工茧排。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   据雅虎网站报道窃呜痛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碑陵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现位囱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铺靖魄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞭恍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陇翠。”    他指出幸令拘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哗暮穗。尽管我认为这可能还有很长的路要走叙钝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焙皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为离控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卑卤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘛。    当前膏脚慌,特斯拉钦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术存蓉敞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诡式,并将其带到了Uber俯。    去年练桐扣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仁砷棚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔽稠洗。特斯拉CEO马斯克表示委呢旱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犀鸿。    马斯克认为股栋嗡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坞危烷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丘,要远多于因人为失误导致的事故衔墨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素相卤。    他表示郝凶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硷,那将是一件非称冢好的事情率荤。但对于汽车保险公司来说鞭,这不是件好事恃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后返扁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫡:“我觉得这种影响很明显璃哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽邯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拐壕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度深,全面毁窖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浮,阐明了个人观点解徒许,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的但莱裤、客观的看法玛。    报告摘要僚卵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薪、导入期文咐杠、快速发展期与成熟期四个阶段某谜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衡困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛,很值得我们借鉴谦链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐骄。如果不加重视粱半,终会酝成大祸亢吗。    *韩国的电池产业谈粟隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慰隘,我们必须面对这个挑战鄙颓共。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雷谁,它会带动未来汽车消费新的革命铣嚼。    *任何事物都有两面性腐,政策也是这样搁惋。补贴强度不足毁,难以起到激励效果解淋筐,补贴强度大了曹,难免产生对技术发展的不良影响劝,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍腑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怠啡呐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展携,从国家科技项目立项至今已经接近20年购检,可以说产业发展已处于世界前列娄蒂溃。2016年谴力嘘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坍斗袍,累计销售95.5万辆勘脑降,取得了令世人瞩目的成绩憨蓄。有些专家认为闻距式,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馈颗脸,我的看法不是这样暇屋锣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灭、导入期穷删皖、快速发展期与成熟期四个阶段刻。导入期也称培育期诬谋妈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澈饱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轮,当时就有舆论认为袒鼓摧,我国新能源汽车驶入快速道娄烁旱,进入了快速发展期使。然而到了2016年便回落下来胃拒。现在分析起来轨兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茧危忱,造成了数据中存在一定的水分惺了。随着国家对骗补行为的查处膊蜜,今年的数据逐渐回归正常草陋霸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滤椭铜,有可能会得到一些错误的判断凭欺伍,导致过于乐观的结论碳罐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰厢佩,除了观察数据的趋势外恨悸,更重要的是看产业发展的推动力是飞男,是国家政策为主还是市场为主度氯故。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谱内端,补贴政策还不能取消部华,基础设施还很不完善氢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔷头蓟,产业链还不够强壮与完善漏雷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赋古北。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熄寺,工作量很大飘筷,切不可放松努力够,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘶。    依目前的政策设计宝沉,我国将于2021年取消补贴扰抖氨,代之以环境犬厢辜、能源为因素的常态鼓励政策衬浅钡。也就是把2021年设为一个转折点立痊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奔。期望实现年销售量达到二粟肆、三百万辆以上赣溉,能够占到汽车总销售量5%到10%疽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袱。    二徘竣、如何看待新能源汽车的碳排放朗桥捂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策强捌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司蓄。我认为许多人有这样的疑问是正常的啤恋,因为至今还没有一个权威的科学数据凸腔,来告知公众电动汽车的排放是多少香裙颗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辽截。    电动汽车行驶过程是零排放拱溅哇,这点没有疑问参。但发电过程是有排放的啊唐我,不但有二氧化碳排放囊谭奖,还有导致PM2.5的有害气体排放收。所以简单说电动汽车是清洁的门诺吭,是不能令人信服的京,需要拿出数据来适劣祭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛迹款的新闻报道赂,受到一些启发寥某。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皋醚,即“碳排放因子”令瑞。根据新加坡的实际情况钠灌,标明每消耗1度电碧腹屉,就要造成500克的二氧化碳排放哩朗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升千翁岁,即每消耗1升燃油瞧弛,就要产生3000克二氧化碳排放策蓉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疗。由于特斯拉的车重膝湍剿,耗电量高售冲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偷棚涵,尤其是在夏天开空调的情况下咕,百公里电耗有可能到40度壁你,因此被反鸨稳浚款瞥缎钡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峨,很值得我们借鉴扑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祈唯,据我了解定性的结论比较一致该舌,定量的结果存在不小差异题,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坚妒佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊,其清洁技术水平也有很大差异寸观。我们可以请国内具有客观地位的研究机构线房,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奠素潦,发布我国的“排放因子”权威数据吾,并定期予以更新伟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值差茄。    比较我国和新加坡的发电情况酗,新加坡百分之百都是石化能源发电疽,而我国的发电能源结构里徊囊,石化能源约占70%题寺立,可再生能源等非石化能源约占30%撵缝。全国平均来说薪瞥天,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稿戳。而且按照现在国家电网的规划来看泪扭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例螺,我们发电的能源结构会越来越清洁韩司馅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大古。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郝传咸,来估算一下电动汽车的碳排放椒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车度滇锻,可以算出其碳排放为100克/公里室,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咀擎骆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拟蛾邯。可以看出一般情况下疵土膳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轿勒。但是如果电动汽车过重酞,电耗很高娥途,就不能算是低碳产品廷坷,甚至不如先进的混合动力汽车灵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蕾控,但是我们可以认为琳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱缎默,耗电越多哗,造成的PM2.5有害气体也越多镣颗。因此挽樊,从治理大气环境考虑缚毒,我们的政策应该鼓励低电耗产品雇库浇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浚。    三烤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡屑潘?    这个答案是肯定的沤。我做过一个简单的计算惶冷,即使到2030年堵卑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右态。由于大部分电动汽车会在夜间充电孙校广,可以利用电网的低谷电时段来充电告蜡垛。目前我得知的峰谷差是20%到30%丢挂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凹涛逗,不但不会给电网增加负荷悄,反而可以帮助电网储电斡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式餐局,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滥,在白天电价较高时段将电售回电网标。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋访,这个系统包括了屋顶的光伏发电痰贸锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阂,采用分时段电价箱协。当然屋道,对于需要白天时段充电的一些领域存饱保,如快充公交锑俯、出租车与物流车等磐季,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摔。    四块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓醒边。现在出现的火灾问题比较多唯令裤,所幸还没有造成集体伤亡蓄苛媳,但是已经给我们发出严重警告俩,如果不加重视赊桶童,终会酝成大祸壤滴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懊懒判。    电动汽车的安全要以预防为主掂权东,要从产品的设计做起沫袭蹭,然后是生产过程的严格控制岭,不能将未经严格考核的产品投入销售佳弊。电池的比能量越高清,发生火灾时的危险性越大五恍叔,因此要求有更高的安全性技术瓣尽,试验考核应该更加严格旱桶。尤其芹匆传,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皆连送,因为客车上乘客数量多蹭,一旦出现火灾逃生难度大燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咳浩藐,为满足新的标准增加成本是必要的漠被下。对于纯电动客车锈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浚秆裳,既安全又经济风藩首。    说一下安全监控网络素。我认为重在实效购。我在几个火灾事例中了解到梆色缴,火灾发生前其监控网已显示警告信息伤射葡,但未引起关注与采取措施撑撇体,说明安全责任不清江表,监控网站流于形式未案枪,主要是供参观用奥弯。    五殿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娩际,大家都知道虏讲聘,韩国的电池产业操,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拼千,我们必须面对这个挑战量硷。目前有一些原因揩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啊改,也给了国内电池领域一点时间棚九。但是罕雄,如果我们自己不努力亥,最终经不起国际电池产业的冲击胚访湿,我们将会面临严峻的问题观洗。    我国动力电池产业发展很快脱粟,一批创新意识强的企业正在快速成长咕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枢。但是总体来说新颗诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝,产品的质量水平不高侵,投资过于分散钳软,到处建设低水平的小规模电池工厂钦错,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足木镣,缺乏战略眼光饶。这些问题需要引起我们重视与思考腹门童。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败删,没有一个强大的中国动力电池产业岁需,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矫恕凳,实现汽车强国的梦想又是一句空话必函寝。    化学电池是一个非常老的传统产品赐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情禾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凹恰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金截,形成了动力电池百花齐放的创新局面何辣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰换,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禄。因此悸姬涛,谁能够掌握创新的主动权侠,谁就有可能掌握未来电池的命运沛坦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滥勃碱,但是企业是实现创新的主体嘿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伯倘踌,能够挑起这个历史重任汲回,把更多的注意力放在创新技术上面瞄次。    去年参观宁德时代电池工厂时膝扣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富,给我留下深刻印象泡精踩。图的中央标明安全性始终是核心伺瓮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哇葱黔、功率密度虫、寿命与成本靖火。在实现高能量密度的同时佬,要实现快充性能天龋唬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匙,向1万次20年迈进县,彻底解除人们对电池可靠性博按搪、耐久性的不信任撇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蘑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酸湃皆,结束燃油车的历史艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗣宿,成为中国动力电池的创新巨人赤窘屉。    我对我国电池产品质量做过一些调研富艾,认为焕帮话,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牧淳挺。就电池单体成品质量控制方式详,目前还有采用筛选的落后方法缝苔动,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锯。这表明摊褂,产品的质量水平低劣受,即使交货的产品数据是在合同范围内旅独弗,这些产品在使用中性能很快就会变差耗烧,寿命很短狮。    目前猩踞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮半,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椽娟,但这也并未在本质上提高一致性吴梳牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拉轮喝,不需要分烟腹钩А,标明这些产品内在质量是优良的唐。用汽车工业对零部件的质量要求就是扑士,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迸匙凌。恐怕多数企业都达不到湘残帛,就这一点而言避武峦,我们与日韩企业就有明显差距崇幌理。    面对严峻的国际竞争弯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙工记亲,再吃不掌握核心零部件技术的苦盆矮。我们看到国外整车厂来到中国时甫莱兰,都要把自己的供应链带进来十棋沁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛伙。我建议政府败孟素、协会纱钢哀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程册。    六枪娥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疾。它会带动未来汽车消费新的革命轰誊仑,有助于解决城市的拥堵潞病、停车难烽等、环境污染等问题话鞠殴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怀瓢矛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庙门棉,是未来汽车应用一个非承埽好的发展方向比泡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猫。    由于共享租车提高了车辆利用率豢哭盖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑感尤印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琳碱。又因为主要用于短途使用涕丸论,大大降低对续驶里程的需求舅。从社会效益考虑念暴,减少了空驶行程攫叹,意味着减少能耗与排放扭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迟翅,缓解停车难的问题耪瓶详。    现在躬,很多城市都在做分时租赁差,但有的并不是典型的分时租赁下泊。A点借庞、A点还空,规模小的例子不少歼什。例如有的大学有几十台车在那里锨蛋,学生租了这个车出去办事儿烦,回来时归还校园原处埔李伎。这种模式也是一种共享绕,但不是典型的分时租赁卧羔泵。只有实现A点借X点还腿倾、并具有一定规模黄樊们、使用起来非常方便柒勾,才可以算是真正意义上的分时租赁敦棱。    除此之外漂萄秒,分时租赁还有一个评价指标谈鞍,就是车辆的运行率从对,即车辆有多少时间在外面跑跺、跑的时间和停的时间的比例搽。我考察过芜湖市易开租车半建涛,我认为是很典型的分时租赁怀辨。从数量上看宦,芜湖已经有两三百个站点芳嫂揽,三四千台车睬,具备一定的规模;从模式上看霞阑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掳、X点还葱罕。从车辆运行率来看铃河轻,芜湖做到了80%肋。    此外狗扯口,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噶绿,规模也达到2000多辆惨白舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣陵,很有创新特色社逼轰,也有一定规模伍厕和。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邪,认为大约需要1辆/1000人口韩,或5辆/平方公里的密度金杰妥,才能够保证顾客较满意的租车成功率逝靡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澳完阶,其租金仅是普通出租车的1/3郸谈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爸林。    作为共享租车的车型方请寥,以高可靠性宪土、低成本勒伞,微型车更为适宜掸勤萄。共享租车要应用车联网技术歌,建立完善的方便于客户的使用体系感聊,实现手机注册逃、约车青杏、开车翱、交车扇睡吵、付费以及安全监控等是。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滦戳硅。我认为参,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窃猩。为了方便客户丝踏捷,建立全国统一的注册收费系统十分必要剂鹤。    七退、补贴退坡后陆忿填,新能源汽车是否还能发展弹问?    从今年开始控坍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂。现在行业里有一些不同的声音囱桐,认为新能源汽车本身就是错误的事情臼蹄匈,它的发展依赖于补贴伯标,补贴拿掉以后巫,新能源汽车产业就会死掉穗。我不赞成这样的消极看法超土湍。    首先在电动汽车本身的技术上岁编节,我们要有信心克聚。随着电池能量密度的提高衫,到2020年春活,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上点岛,规模化生产使电池的成本大幅度下降损辱。从这几年市场反映看刊拳,很多消费者开始喜欢电动车了扔悔,他们觉得电动车很安静标皑盲、很干净挂溪娘,如果自己家有充电桩皋,使用起来很方便黎秀鼓。目前呵顾,面对全国大面积的雾霾形势吓楼撇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伴,促进了电动汽车销售量的持续增长澄,在不久的将来物绕髓,电动汽车将大量取代燃油汽车凸。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮信凯,很大程度归功于国家的鼓励政策摆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烽械犀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肖。但任何事物都有两面性妊,政策也是这样吹室讹。补贴强度不足巷滦舶,难以起到激励效果粱荆蠢,补贴强度大了悉,难免产生对技术发展的不良影响傅炕违,也包括少数人铤而走险骗取补贴沛。这些就是事物的复杂性疚辽,不足为奇痴蝎。因为产生一些问题坍,就否定补贴政策是很不客观的肛权嫉。正确的做法是适时适度调整政策赏伐,逐步实现退坡率,制定与能源感禾瘸、环保因素相关的长期鼓励政策炒襄,进一步完善推广工作的其他政策环境迫膊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛋勺,销量突飞猛进雄桥,不仅在中国市场实现了大反转锹司错,以每年超过30%的增长率呕玲柿,连续三年高速增长潞,实现反超环,在全球市场上来看酚哆虏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谓收。设计之变脐人,影响如此之深卿百。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惯校岸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此伟死。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讣卿酥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庞。此消彼长覆徒几,本来也是市场常态琉捕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枚裳涛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现采。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涛秽凌,而奔驰则用了进击的改变请伤。这导致了市场格局的变化览吨。但在今年开始巷,奥迪要采用一种大胆的改变复垄钳。   在北京车展上彭澳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馁钮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诽。在采访中擂,马克·莱施特先生表示镐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么策。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遁豪,以奥迪品牌本身的三大支柱合毕,即“运动性”蒲、“卓越质量”北舌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陪黄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剂乐士。另外热税价,马克·莱施特表示斡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”季枯撂。   未来捎斯,奥迪不论A每、Q狄怪幕、R系列啃割活,还是电动系列团侥,每一个车型系列都有他们独特的个性良插。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品落卸壕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衡艾爬。而且捕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钝,在马克·莱施特看来其导传,除了外观襄,在内饰的设计上虑,奥迪前进的步伐还会更大藏。   比如新一代A8保矩太,大家会看到一个全新的控制理念比篱陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌,全部操控都是基于触摸屏珐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拷棚,这将是一个具有革命性的设计窘鸥。”马克·莱施特表示恨辫。   【访谈】   媒体荤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里多?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衰?   莱施特物崎协:中国市场当然是我们最重要的市场之一汗。比如马上要推出的新款奥迪A8挪,我们认为80%的A8都会销往中国帽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上行舶。比如耿,从车的前脸上就有非常明显的体现蔑点甩,这个框架会做的非常突出擦,也会大量的运用到合金材料堂挟。A8的设计充分突显地位感和身份感淀。因为我们知道中国的用户技阮奈,或者说中国A8的用户群是非城郑看重自己的地位感和身份感寥劳,我们对A8的设计充满信心窃肥。   Q2是我们量产车的一个预告凛勉趁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谰纶列。我们想把奥迪的A系列狡氰、Q系列燎本变,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舱害。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僚猴。比如绰棱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘸途,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计七钙凭,从而更多的彰显每个车型的特点捷级沫。   媒体凸刑派:A3未来会有怎样的改变罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变护险肃?   莱施特尺僧拢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膳搂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刻壕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浮歼撩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谎石莎、表达力扣。   媒体牌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇?未来设计会有哪些改变阮?   莱施特湃耐旅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性透薄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韭僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼓萎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟筒波。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块冯。此外惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滔安。   值得一提的是却闯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势未涛,完美诠释了驱动理念熟婚鞘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驹。刚才我说的是外观的设计角敢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痊群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹,而全部操控都是基于触摸屏逆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑,这将是一个具有革命性的设计鲤激。   媒体瘁卑嚼:面对未来的城市交通更加智能化吗缎、互联化阜方甫、自动化的趋势夕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助身肯脓?   莱施特先生可既:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盲瀑经,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揉帘还。实际上妊颈甭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沥苫瑟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惠默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椿枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发让干,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞭烹,还是更多使用自动驾驶沧为介,所以我们设计的基点是用户体验挝。   设计开始阶段将先做内部设计答渺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豪拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配登小。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律罢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑镜档,因为我们真的会目睹凄鞍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革久。   媒体搭晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗按邢促?   莱施特豪肠:我们从下一代的奥迪A8开始床,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呻闷甜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俄疼玻。我们要做的是持续的氢灰石、不断的推进设计语言的发展劳抱,每一代的新车型都要再往前走一大步檬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柯诉棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊想:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牌采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阀,业界开始重新打量双方的合作挨群。   如所有行业对热点的追逐一样棘,在过去两年中茫弹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势董赏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腻。4月6日胶股,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寸饶迟,携手研发并应用车载人工智能技术握翰按。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荒单脾,双方将成立一家全新的合资企业粱录,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沃寒牵。在此次合作中瘦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元画,用于双方在汽车领域业务的开展擅糙玖,为出门问问未来的发展提供支持考蝎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域位交羔,而合资公司背后势惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酶县,意味着除了汽车制造商痰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渡美。   “1.8亿美元只是一个开始噶鲁莆。选择跟出门问问合作访冬,是大众集团移动出行战略的一部分浦罗。”苏伟铭称赂牧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爱杠,为达成这一目标谦,已经规划了三大板块层位馆,共计十二蒲局、三个项目环喉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稼钠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敲娠窖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伶、语义理解技术郝,面向移动搜索领域的智能手机应用恨膏猎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卷。迄今为止案,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扛蜗顾、语义分析弹、垂直搜索等核心技术穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携羌,来打造下一代的人机交互方式娠胸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铆拢闪。   “选择出门问问毫,是各方面考量的结果涕。如果大家了解的话乏,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞄眷竞,所以我们与Google也进行了谈判”市。苏伟铭称朝氯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩骄。   2015年6月派啊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筹闭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偿逗,出门问问被Google投资晒词沏。截至目前抽戏啡,出门问问共计6轮融资违礁加。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铺郎。   “此次酶,我们对出门问问进行投资急筒还,不仅仅是出于财务层面的考量哆,也是一次具有战略意义的投资唬牟际。通过本次战略投资刻窘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼻佃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斤,只是单纯的投资或技术合作玛,苏伟铭回应称苯哇儒,“想强调的是顾问斧,我不主张相互供应的关系搅太廊,一定要拥有属于自己的核心技术徘钵欢。”   “移动出行领域的合作襄成,如果是提供车辆捐玫曝,那只是纯粹的商业化的供应需求琴睛。与出门问问的合作姑吕,我们是要进入合作的管理层衡哄搅,在共同建立的合资公司中毒赣,双方都有委派监管团队”懂。   苏伟铭介绍理苯违,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持归瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发别。“如果你与人工智能进行沟通裂氨插,沟通得越多弄拭刚,它就越了解你毁楞凛,人工智能研发的目标是迎合客户绕瀑翟,而不是需要客户自己调整来配合爆啼楞,所以干洛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裴色赡。   他坦言癸,在人工智能的项目开展上吃,有好几种做法贤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娘,但这不一定能成功涕身辰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化礁扩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墟簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术退惊,且能够很快地将技术实现应用娠。”苏伟铭称肥驮等,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绣巷磋,来帮忙推进其未来的发展糙复扒。从这方面的合作来看嘿霖破,双方非常契合酸特。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秆物轿。硬件是大众的强项我,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邵恐蚊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诽曹其,而是应该让其独立运营型哨茶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揽熔。”苏伟铭称廷苟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化编。   据介绍氏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业编甘。基于出门问问领先的语音识别瓤慕、自然语言处理穿、垂直搜索和主动式搜索技术惹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洪胸,该合资企业将进一步探索非,为未来的智能移动出行提供解决方案狼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娘仿,人工智能并不是只包括这一部分旗,其实谎票,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谎编啥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恭,但在苏伟铭看来稍硅,这是一个重要的开始聊核雾。   “下一个工业革命的前夜”袱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娘,为此颗诫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒂烁。在2016年的广州车展期间咐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浆。据大众汽车集团(中国)首席营销官琅茫仓、集团销售和市场负责人胡波介绍沏昆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尚坛梢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桓鹊铣,包括智能停车伤禽酮、智能充电等疮录。第三就是交通形式的智能化管理管。即打通不同的交通形式袒,提供一个智能化管理楞,最后让出行者能够享受顺畅剧澄票、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捶酿莎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团监,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逛仕。“我们相信估,车企能在这一领域扮演重要的角色览。”胡波称钉陀价。   不可忽视的是供戊筛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屉辱墨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涝为惟。   “要建立一个生态圈盆敖侩,必须要有多个方面的项目支撑猾。在落实该战略的过程中孙,我们便开始思考拎,如何构架这些项目碑,未来三年我们是要围绕这十二粗馆、三个项目开展工作的相。”苏伟铭称呜藐钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汝层蔡,以便及时供应蛙咆烁,满足未来车辆发展需求报反。”   据了解狙攻陵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廊法。通过语音输入埠疏畴,该后视镜可以提供导航崇、信息点(POI)搜索毙、即时通讯退、车载声控信息娱乐系统等功能仓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品室矗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柒。通过语音输入成侍蚀,该后视镜可以提供导航芯熬虚、信息点(POI)搜索痪停涂、即时通讯碎辉、车载声控信息娱乐系统等功能槽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说仕淀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缅虫鹤。   苏伟铭透露呛梅皇,最快从2017年下半年开始卵爸疙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秆贫,在一些国产车型上也将采用该技术苯愧窍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虫挎。但是半,有了大众汽车集团的参与蕊改晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潘糜天。   经济观察报陕滑:在中国的十二三个移动出行项目上勒掠婚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宠?   苏伟铭白矩武:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权覆曹。2016年中旬芳炔,我们便与集团总部沟通过蹬日,我们认为在移动出行领域犀僚衡,中国是领先于其他市场的茫旱。所以劳掠玩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢怼,建立MOIA移动出行服务公司嗣。之后纪悲,在中国甭估,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缔版弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣。   所以灌虏肺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域且,欧洲和中国射捻丝。其中中国的业务包括三大板块狭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的谜,这之后吾形,我们还会有更多合作股。   经济观察报挤:在大众规划的十二三个项目宋类叼,大众与滴滴出行弄昂烈、首汽等公司的战略合作是什么模式础肚拒?   苏伟铭反琳懂:大众跟滴滴措鼓绘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钨。其实舵荷含,与滴滴出行的合作材耙,目前还在进行详细商议疚。但需要强调的是揣外,我们的合作投资并不是融资的概念匆斡,我们的合作是战略性的慑。   经常有人说大众汽车集团起步晚铺殊疽,但我看不出其他厂家做得有多快署奖。   移动出行的合作讽怒具,如果是提供车辆欢炽匈,那只是纯粹的商业化的供应需求碾。与出门问问的合作肛套了,我们是要进入合作的管理层筒,在共同建立的合资公司弯琅篮,双方都有委派监管团队墟伺。   经济观察报缝穷:您提到的十二烁枚态、三个项目都是什么商业模式寄挥绍?是否都会以合资企业的形式出现急鞋?   苏伟铭林:并不是全部都是合资企业形式的项目菱拓含。我讲的三大板块中吧妒探,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晦顺氏。我们选择成立合资公司是因为阮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拢全桃。那么如果不通过硬件谐,技术应该怎么落地呢朔甜仓?通过建立合资企业皑卜,我们可以为不同品牌设计不同的技术茎忱拈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务美遣,包括集团以外的其他品牌俄,我们并不排除这样的合作韭。因为生态圈本身就有一个共享的概念却毒。随着数据的增加膘敌唾,共享的概念会更加广泛坞,生态圈成功的可能性也会越大福瞄。所以与传统的工作方式相比既查揽,变化是非常大的搂娠岔。   经济观察报付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑞卢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谱?   苏伟铭扭闲:我认为技术和战略两者兼有角。要建立移动出行生态圈的目标共部炬,就必须把其中的布局规划清楚滔,只是研发出几个APP戮按檀,并不是真正意义上的合作或合作的全部微。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晨协?同时芥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仙,也会要向外输出敌擒腹。   经济观察报沁顿:生态圈成为汽车业新的布局单位闲,选择共建生态圈的合作伙伴时乏句,有什么标准拧肩?   苏伟铭分:以前我们称之为垂直平行的价值链畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酪。在考虑发展这些技术的时候潍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拍。   举个例子处,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候软罐美,我们会考量其语音识别技术有多强迸燃罚?然后再开始讨论中间的差别在哪挨田。找到不同品牌之间的差异性非常重要辫煞。从战略角度路施,大众汽车集团需要明确今后的定位姥鼻哺。   谈了这么多课窍,其实有一个基本点梢,便是客户群体蹬仁。作为主机厂箍肋,我们需要预见到7年以后车的样子沃啪。因为一般针对七年以后的下一代产品畏懊,我们现在就已经设计出来了顿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倪叫齐,未来会遇到非常大的改变床。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未版顽:李芳" "   4月20日喉,上海车展开幕的第二天顿拓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圣冒佳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟材勺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脸赁,其实骆,魏建军早已来到现场胃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睬乒,魏建军至少接待了三批不同的访客惮狡,并亲自送每一批访客离开位。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弥傲旅,虽然神采飞扬葡串,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怜箱仕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义视。一边是国内SUV领导品牌乡蠕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恫单,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遣抠既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叮逛欺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路,此次烂挫瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碘暴。   “WEY的目标是挑战外资品牌览惟胯,终结外资品牌的暴利时代尖惨,重新定义‘豪华价值’洗疙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号迪。VV7c/VV7s之后坏文醛,今年还将推出2~3款全新车型邻拴冲,将产品线延伸到新能源领域凡梢,合力冲击外资豪华SUV品牌狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尝络舷。”魏建军说福私,“关于轻奢茸,首先这个词比较时髦蝗清粗,容易记住吃速惋。另外布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶抱。”魏建军表示桑讨,长城不会做没有意义的豪华方,“作为消费者可以感受到超值的体验辫赤,而企业也能得到相应效益鞠,最关键的是得到了客户的认可峭经缝,这才是有意义的‘豪华’素冯。”   魏建军认为安全是最大的豪华幢。“乘员闺伙朔、行人泉廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念粟妨,参照国际标准顿筒,主被动安全配置完全创新握卡,提供正常驾驶霓、危险警告联垂顺、碰撞减缓贪疗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粟苯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)景围媒,译为“牧羊犬”勘青,有守护主人生命及安全的意思吓凑。   此外炔如和,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队播嫉家,来自于欧美一流车企尸侧,有着丰富的造车经验和行业影响力熬反擎。匹配中国第一款7速变速器孤廷,这是世界上最好的变速器之一痴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渭铃天,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舵廷。除总部优秀的研发功能外繁,长城在欧洲赐瓜、日本和北美也都建立了研发中心卞煌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚诚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数观。其中豌荚犊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晒奔。对此脱吾坟,魏建军表示成淋渤:“媒体和消费者一直有这样的担心安,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渭光。实际上低碑,在同尺寸或者是同动力下爱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汗扩。但从消费者的角度来讲察甩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睡倡,消费者会非常清楚这些配置黑、性能睦枫、做工有什么样的差异协。”魏建军表示脊躲眉,长城的目标是做品类品牌突妙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讳铜刚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辩瘁挺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啥咀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡。   而针对销量层面儡踏祟,魏建军表示蹋识弓:“从销量上看拌碗脸,WEY很难超越哈弗翔肆菱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩獭,15万~20万元的空间虽然也很大粳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奸。”也许很多人会认为将囤府,WEY卖不过哈弗驰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躲,但实则不然纽。“WEY和哈弗我们都重视精沟点,长城用同等重要的交、足够的资源支持两个品牌娄潘冗。”魏建军说兼鞍嗣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讽柔咯,魏建军是如何评价的乱姑?“我认为我们的产品不管是性能功溺、做工芬窍、安全锈彼,还是油耗檬毒圈、排放纶簇杆,都不输高端车岛凹喘。”魏建军依然对产品信心十足豆缅娘,但他也承认WEY面临一大问题撑挞适,“现在问题是品牌价值趴昏,因为WEY旗下产品刚上市晌,品牌没有经过市场的验证关迹反,大家会对它不放心童斡腾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点授。”   魏建军表示恃趴,自主品牌给消费者带来了很多价值嚷套快。“有我们的参与策,不断地进步弊婚、不断地在挑战外资垮蓄拦,已经迫使外资不断降价领峨蜕,提升服务品质欠妹。我们的目标是要挑战国际高端市诚唷,所以说我们借助中国这个很有价值的歌、规模最大的市场来锻炼谐骨揽,使我们能尽早挑战高端辛。”魏建军表示贪,消费者购买了WEY之后锣蛇端,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垮们帅。他对媒体承诺释,WEY的产品一定是超值的搁,并且一定能给购买者带来惊喜弓巾。“WEY是一个挑战者秸轿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碍。把我姓都赌上了霓,不能失败界,只能成功潮。”在采访的最后狙,魏建军郑重地对记者说匣郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龟承糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骂素骄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垒踢括,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穷辩畅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导认股禾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偶请,以及未来的发展衰挺蒙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哩玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人队:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侯煎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甸喇芥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敲,以下是问答实录粳:   凤凰汽车 趟挽杯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谋刑却?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨课?   俞经民 悸添脑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溺烧,对于品牌的市场表现同样很有信心桅逆岔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迪,我们有信心成为市场第一的品牌蚕烽鹤。今年我们的销量目标娥,是从去年的8万到今年的20万吃。纵观130年汽车工业发展史晨,汽车行业发展的基本规律而言庙敬床,规模还是需要的创囤,是品牌更好的发展的重要保障闪蓄身。   邵景峰 据府碗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分海戳萄,荣威方面酿划封,我们所坚持的芬惯,是一种符合广泛审美的馈豁、优雅自信的设计风格淌茶孝,在复杂的市场环境中固彭厘,抵御诱惑扰、坚持自我唱探脓,走一条人性化的设计道路江驹息。而我们的MG名爵虑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓉渐,这是一个巨大的宝库甲,值得我们的设计师尽情发掘护返沫,其中之一疥桃厩,就是感性弊拔。   在MG品牌的设计风格中冗,我们可以看到很多情感爆棚巢、血脉偾张的元素与产品歌。未来的中国汽车市场必将飞速发展匈坊裸,需求也将越发多元化焚那绞,然而无论技术如何变迁蹄,对于人性化穆、情感体验的诉求将贯穿始终充汀稿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想净诲,我们也将在感性力设计理念的指导下络帛掳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品推芦厘。同时冗性,强调个性也不代表小众漂鲤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荤寞帕,为大众带来唤起强烈感动词型凭、让人心跳加速的优秀产品匣嗅富,这就是我们所追求的目标勾椭。   凤凰汽车 瓜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万癌,其中年轻消费者占到了绝大多数砍寇,请问接下来握,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挠?   俞经民 郡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袭秃还,更是“年轻的心”仓半乐,从名爵ZS的订单来看纺紊脆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刺,更包含了年龄层更大逃府铆、但心态上保持年轻的用户刺墨。从“年轻的心”角度而言揩令,我们的消费群体就更加宽泛了豪,作为一个年轻化的品牌莆穿,MG名爵的诉求是“年轻动感捞、专属空间蒙凳、纯粹乐趣”仕稀粪,给“这一代的年轻人”造车墙。说到年轻人共同的特点缔琉,是充满梦想旧澎侣,对于梦想的追求更热烈一些蕊苟,更想把心里美好的事情去实现心病。这个梦想实现的过程是非常美好的海羡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碳房熟:为这一代年轻人祈榔,不仅是岁数上的年轻人汕,更是心态上的年轻人俄箩,提供更好的选择督惫祥,保证他的有更好的驾乘体验浇苟。   年轻化的特点扣首,是要颜值牟少、要体验的到位蜗毯、要可以分享酒任酮。二十一世纪中国的年轻人牢炼僳,在互联网的普及深度配、对于尖端智能的体验和想象力曹田,在全世界范围一定是靠前的誓魔陡,就应该可以代表“国际范儿”牧,也应该引领地球村的潮流浮。要满足这一代的年轻人屑,MG名爵所带来的产品体验姜锈,也应该要追求更极致伟粒坛,带领大家去创造全新的潮流登撬。   凤凰汽车 恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”临盯关,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乐费筹、80后蓬柿跺、90后的人群当中啸?   林嘉瑜 拒罚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矗涛聘。这款车感性的设计曲线咎桶高,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笨搐犯。不光是国内的经销商萍挨粮,本次上海车展酸量荆,MG名爵还邀请海外的经销商及那氰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厦词,他们也都对这款车都做出了积极的评价爬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恕擂冬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洪抖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罗偏奇,让老百姓也能开上小跑车恃揉和,尤其对于国内的核心消费者来说贾,不论年龄几何劝,都要有为自己的梦想活一把的态度纶梨。对于一个汽车品牌来说拣,这是一件值得骄傲的事情仑微。   邵景峰 险姆丸:其实在选择一种设计语言的时候蹄,设计团队非常慎重氛伦健,因为设计的变换频次不能过高奥那铆,要抵御诱惑合匡抵、保持延续性才有可能给消费者形成印象波、拥有识别度从而去打造一个品牌狸恐什。“感性力设计”的第一条就是要有感性杰蔫浇,去追求情感的外在表露亩麓,从更广泛的角度妮倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呛杠,通过真正的审美习惯进行判断;第二礁莎,感性力是专属悉、设计师要通过专属的标签蔚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煽录汕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绩,比如运动员在起跑的那一刻冷,弓箭拉满而未发的瞬间删辫氯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唉淬,这种动感更有档次舌拢娟,同时价格不菲棱,是很高端塘涧慈、优雅的设计驹从回,我们希望把这种设计注入到产品中革脾,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍。   凤凰汽车 钎伦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜2蹋块化架构平台打造的清甸赌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挡?   俞经民涣甜难:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辞煎石。这是对这一代年轻人的尊敬嗅,他们自带国际范儿闻茨,是可以引领全球的潮流的人群搐宦逛,因此有着巨大的价值廷两。对此蠢缄夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞嚏结,在全球也是一样补。目前栓垫巍,世界范围内槐目,不仅是动力总成前瞻技术的整合局,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寡团伸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犊,采用插电式混合动力设计父蹦犊。另外哇蓉届,大家看到的名爵ZS达,将会在明年上半年推出纯电动的版本踏细,至于最接近今天这辆续航超过500公里本歪炬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芒镰,也将会在2020年之前推出隶厦。   凤凰汽车 登赊苯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅间维?   俞经民 刺篮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扔,设计上差5%啦楷镰,销售上就有可能会差30%腻白伴。那么对于自主品牌而言酵康控,就是要把自主性发挥好位勘,去追求审美的宽度和深度裳传,销量也才能有宽度和深度孝蚕溺。名爵ZS的设计就是这样做的项府袒,要追求极致嘘焚迟、不计工本修、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撑盒,可以说秋,名爵ZS的极致设计就冈彭,对销售的宽度起到了很大的作用擞峰淳。   邵景峰 词稍汤:汽车设计是在不断进化的师间割,不会总停留在一个风格上瞄鳞,在互联网时代沪梨锚,同样要有全新的时代特质琉不。另外仆娘逻,从汽车设计而言丁,例如从动感设计理念而言炊,英国车是鼻祖谋菠镣,很多品牌都是以此为源头来发展的肃码黄,也就是“同源”家搐。中国航天能够上月球韧砍,那么在汽车领域上同样有大的进步赏。之前德国杂志的一篇文章写到挪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篇敲虐,在进化的道路上有推崇的看法撮,也有欢迎的声音韧伞,这些都是要虚心接受的黔。另外燎供嘿,汽车设计是一件非常严肃的事情氯,每辆车定型背后报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栓反卵,背后要靠巨大的投资来驱动芭。   在造型评审的过程中地,流行趋势讲清楚燎瑞,未来怎么发展说明白疵享,否则误解就跟着来了墒凶碍,所以要有一个整体的品牌战略在里面菱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扫宦。   凤凰汽车 描史:今年舜卿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点博丁私?   林嘉瑜 涤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霖嗡惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素导憋陶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偿,拥有一颗年轻的心秽翔,热爱运动洛掏粉、健康的年轻人叛蹈瘁。   从足球营销来说哇拌凡,对于英国和中国坦佳,都有很大的国民基础吗独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宏,是英超乃至欧洲的强队泄冬栋,这几年的成绩也是不断的提升吓些酶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逝。同时癸添搐,利物浦又是一个老牌劲旅侗嚼矗,有不断上升的潜力弟囊导,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫,在用户上有着非常大的重叠之处莱隘。MG名爵与利物浦对的营销合作忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂火勤,在活动和比赛中享受快乐谩唬。   上海上港队也是一样的耐。MG名爵经历近百年发展疲酪狗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烫问,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔷槐建,两者的合作也是非常有趣的彭裙扦。更重要的是歪,MG名爵通过足球营销的模式苔每倾,能够促进两支球队之间的交流信贸但,包括之前组织的很多活动添,不光是针对中国的消费者鹊辅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃氢前,有效利用MG名爵品牌的特有资源芦司,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胯。   车展期间筛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对特。在车展之后巷,利物浦会在上海有推广巡展活动凯。下半年瓜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴捂瞳,欢迎全国各地的消费者参与和体验潞眷乔。   俞经民 灰笛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎轨,大家能有一些共同点做沟通嚏泌,国内和上港足球队的合作叼理嫩,正是汽车和足球之间速度与激情惰弄滤、自我突破的契合点鬼扦乓,足球又一个很大的特点列,就是会让人意想不到参诗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捶赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艰户,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睫,与此同时攀窍匹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一立膜邪,长安汽车产品质量持续提升侍,用户口碑不断提升姓拟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肖爬艇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞥、全球乘用车品牌中国市场第二名四漂。   关于未来癸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抗丛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升独飞档。   2017年是长安汽车的产品大年痰第,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦肌、全新的SUV CS55眷锹骇、轿车睿骋CC青绅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杉澎,将会进一步完善长安汽车产品谱系死虹。   如今禄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垮,站在国家品牌高度寻求发展陋颂坊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任府斧。提升品牌溢价能力新锚堕,成为长安汽车品牌发展的重中之重潜。2017上海汽车期间了席,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平下,关于长安汽车的未来摊,徐留平董事长有话要说挡涧殿,以下是对话全部内容效烦肪。 凤凰汽车葱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖度?   徐留平畅贿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程试聘颠,我们也是不经意之间就走到这个地步鼻杏,因为一个产品绵嗅小,特别是像汽车这种产品是更加的明显捞,它反映你的公司文化疮焦、你的公司理念是什么样的东西弯蘑荤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看京惊拳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豆,你怎么样让产品吸引住消费者伟涪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巢坛磐,靠的是什么估搽?因为美是一个主观的东西岸热,有人认为这个很美脊,有人认为那个很美慧编,从长安汽车之前的产品来看混,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桐倦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黔徊吠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刚分期,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权刊猾,同时想把这个产品往这个方向进行修改荒努甘。我觉得在这个方面问盗,从长安的角度来看蒂疗,就是对于这种动感灰虹陷、时尚这个理念的偏好惨乌。我一直在体会坡绿蔚,其实我是在反问我自己悄辖,这种偏好它是怎么体现在产品上的久?实际上是我们内心的这种偏好南肌。在过去的2-3年中枯握,我们面临的话题径秘,如果过去不做总结掂揽戊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烹滔,另外更重要的是说办殿五,下一步你怎么做惦兄怖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寿褥痴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绷抖蜡,下一步是个什么东西捶,消费者需要什么样的产品啪煽祈,然后作为公司来说咆,你们能展现出来什么样的东西稿,最后我们总结叫生命动感智色双旋兄,当这八个字出来的时候宏毁钞,我觉得是非忱穑好恭搏,既是水到渠成翻,又是醍醐灌顶尽、灵光一现浦。这个过程缮松佃,不仅仅是八个字的总结嫉。这八个字出来以后事,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楞十殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灰念,实际上不仅仅涉及到造型偷恋桶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伪。这样的话敬肥畏,就有了一个提纲契领镜驴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厘灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皮,就能够有一个非常精准的东西克划坤。   刚才你特别提到“色”告,我们当时想说嘎叉,你必须要能形而上使泞裙,要能够抽象出来朔,如果说你不能够抽象出来绕胚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艾,如果你弄它50个字瓤箍、80个字呻夺泌,你可能不够形而上书,不够抽象化摄放,最后我们觉得“智朔呢兜、色”盟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碾凯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卜硼泵。   第二个就是说消费者情感的体验桂茅称,比方说对这个造型和颜色芭铅辨,甚至于这种声音或者是形状唾姓、线条的这些方面的喜欢庞檀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壕。当然我们也在想用什么样的词比较好猾澈姜,最后觉得设计的这个词很好华膜,一开始我们还担心说这个词字挺多喷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钱,我觉得就应该让它有想象力烧胁,就应该赋予它很多的内容己,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烫日牟,孔子都说食色碾,吃饭以后第二件事就是这个字暇勒,我相信孔子说的这个字也不简单意思挨,实际上说碍舜查,智色这两个字还是最终反映的是人褐愤,特别是消费者的一种需求皇,对于未来传统的一种期许胁,这个过程当中忿位伞,对我们来讲矩,把这八个字想通的时候动,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怂磊酸,这是我的第一段话题报答奈。   第二段话题说这个对长安有什么用处撩海窖?那次在发布会现场有说把缆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散乘,一开始我就提出弛,第一个山,这个产品要漂亮挥钾,你不漂亮的话吠瓤凯,什么样的东西都没用欺。因为我们很早的时候就开始在考量防陡豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧任巨颓,后来发现不行龄,最后我们在大概07梳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鄙搜冠。因为你还不能提炼出一个高大上轰、抽象剁绅、形而上的东西俊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赂,但是每个产品都出得非常艰难铂。这个事这么长期干也是一个问题搞璃,因此在三年前的时候好唐虹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椽无盆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妻撮鸿,对于消费者的这种认知酵疆,把它抽象化抛,那么这样的话理解了以后亭嗜,再把它具体化干任笛,特别是在产品缎,也就是设计理念当中一些图形化的东西特变,因为如果你不落实到图形化的方面母,那就只有形而上没有具像化 镣澎冕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痞岸上,图形化和具像化过程当中璃,这个就出来了情贺。   这个出来以后禄窝驮,我觉得对未来长安来说炔京,我们未来在产品设计的过程当中脑芍,产品能否做到生命动感智色双旋沧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来记探矾?这样的话罚,实际上说贡穗烘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奖蹄遂,几十次的否决贾蜂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轿邢,几次或者就十次你把它完成莽咎括,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暑,那么这样的话将宋,对于长安汽车的家族化诉固,我们看了这个车弊,看了这种感觉这种情感的体验湿怪,那就是长安汽车圈钝婆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车存辆抨,这是一个灌剿。   第二个就是说蹄,我们自己在研发制造设计过程当中窜,这个速度大大下降寄埔售,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降古阜实,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岁派,如何把消费者的体验做到更加的精准厦,更加的接触到痒点朴,这样对长安的影响是极其巨大的檀。   凤凰汽车京苦惭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宏伎?   徐留平镶瓢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镁房,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疵戚该。如果说把它拆分开来拐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渐,智色双旋更加偏向于设计领域藉爬浦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰,我相信大概许多媒体会想呜,生命动感智色双旋怎么落地腑架涧?因此我们就想把智色双旋也说出来李商绥,不要分开仿恳瓢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中波奢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恨。   凤凰汽车襄晾巩:另外一个是提到的认知方面的感觉萄,有没有一个专业的因素那,咱们除了制度之外掸推侧,有没有专业领域的人来负责这件事卤?   徐留平仁蛙拼:我们长安有一个庞大的队伍琴兑,首先要把一个汽车造好墓删勃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人底溜,到高管团队驶喜蛾,到设计团队暗,到制造和研发团队劫沛,包括服务团队食戊害,特别是主要负责的领导人窜秽垫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秤父荆,而仅仅是设计团队的话语号,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离入。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层提奖就,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷焙,因此对长安来讲陪婆,是既有最高层特别的重视井窘抵、关注和把握赫悸沧,并且这也是一个最高领导者的工作职责妇伴泉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垢稍,我认为在汽车领域当中是行不通的刮,当然我们也有具体分工撼阜醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情崔胚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擎受广,还有轿车研究的夸,也有做SUV研究的邵扣,同时也有按照职能分的呸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞎枢,如果仅仅是设计团队的意见校钠,肯定会偏离了方向毫荣。 凤凰汽车廖陛:一把手是指您吗侠拍?   徐留平朔壳:我是其中之一赁酵。   凤凰汽车颅涂揩:长安汽车自主研发的新车金关,设计航爸皖、评审畴旧将、评定环节您都会参加吗倾兰茄?   徐留平姜:我必须参加箍,我前面讲这是我的职责腾莲,所以我必须参加骋。   凤凰汽车肖:无人驾驶车呢曝绘潘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哇怪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忍缺?   徐留平困:上一次品牌发布会霓店,最新的无人驾驶技术也做了展示埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛋矮,高速公路的环境相对来说可控性要好扩冕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵弟,难度要更大身毋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寞,我们不仅能在高速公路上做靠锰,而且能够在城区做梯嘎,这个技术我们已经实现了突破凉糙衡。   凤凰汽车辑德即:长安无人驾驶技术进行的这么好送肆撅,量产会提前吗苍?   徐留平壤挪拘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懒姑,实际上就是说就玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僵携,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚诡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揣。   凤凰汽车委倪:中美在进行双边的贸易谈判嫩弓体,这是谈判的内容之一慕接归,会涉及到汽车合资企业的放开欣度秒,可能是一个双向的市场开放的动作饶萎,如果这个谈成了圣蹈坚,如果这个不再规定50%的上限拨铣别,您觉得对行业有什么影响篱枷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资低藩弦,那您觉得首先答不答应私开惨?再有一个多给他股份的话使辱,对企业今后的运营会怎么样联袒?   徐留平铣督:我明白你的意思版惮,第一我确实还没听到这方面的话题反济开,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痰侈,股比这个事说了很多年诗,我基本的看法有几点浪,第一个这是国家层面的战略和政策踌据穷,作为企业来说佃纹,我们遵循苫瞎,国家有什么政策我们遵循什么政策宦摔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刀萄鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俺界,我相信未来的合作会加深耪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现改浦赴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钝伸漠,而是说理解消费者堡递,能够洞悉消费者舞,如果股比的溢价挺高乘搏僧、溢价挺低恐耍,但你产品不能卖出去份,那你不能分摊出去楔藤,如何把蛋糕做大剐尸胚,这是合资企业要做的一件事玖蚕拇。   凤凰汽车失恍:如果真开放殿,长安会想着往美国去吗贺,就像那福特来到这里呢惭丁?   徐留平湃盖溪:长安想要去美国是一个公司的战略告耽布,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菏溅媳。   凤凰汽车愧型慷:长安与福特的合作多吗捍?   徐留平倪:长安与福特是我们加强合作的方面既,应该讲这种合作的程度讽,不仅仅是合资企业却酗,从母公司其他层面惠饯硕,包括技术和其他很多方面都在讨论冗权呛,包括海外市郴肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长才,它的能力提高了顽。第二 现在是全球化合作的时代艘倾栏,一家公司独立运营哦古,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事起,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黎镣。   凤凰汽车眷庐席:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖焦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韭,你还说了过去我们做一个车懒,可能需要很长时间好不容易做下来墨孟,比如逸动下茸,是很艰难的娶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%链犁萝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垂弗乏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哩里蛔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镣缅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啤坦?第二对比韩系峭、日系董,我们的研发体系和他们的研发体系相比诡,您觉得能不能支撑娇,确实我们的实力也很强行侨漓,我们的内功可能修炼到一定程度掠,我们后面会源源不断推出好的产品了,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭。   徐留平拼芹:你讲得非橙喟旅遥好彭始,我觉得这是两个原因导致的谭,第一个就是必然性舰,自主品牌需要有成长的空间火樊,第二个确实也有机会的原因录,恰恰是SUV的市惩А,中国的消费者需要这个东西哇峨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铝沥拷,反应速度更加快一点没虾琅,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵,我觉得是两者共同作用的结果猩。   对于下一步自主品牌来讲鹃伞何,无论是哪个系汗肉,无论是美系敖孔、日系八闹慕、韩系杯烽科、法系城胯,我觉得跟系没有关系勺椭,核心就是在中国这么一个大的汽车市称晟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢驶镶,这是关键豢闭刚。消费者他肯定是有他的诉求的甲,究竟是SUV法础、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淘贰解,他有他的一种偏好躬、喜欢杏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吝,这就需要我们作为厂商饥冉茹,你必须要洞察到消费者的需求纫屁士,实际上要看到他的潜意识是什么东西斑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媒箍。为什么我要总结长安汽车的过去呢口透?实际上是我们自己反问的过程佃姆,就是说在过去当中掀般雹,为什么逸动会是这样材辫看,CS75为什么是这样惺?实际上说洗,我们当时也没有意识到窘经遣,反正当时就是这个样子乌焊,实际上这个过程是一个反求的过程仑,我们为什么会喜欢这样米?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中露,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疵冒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好踏寺垂,我们把汽车理解为是生命的动感递欺祟,其实是一种生命力的扩张鼻曹泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念校套,而我们长安就应该提供这样的产品厦,回过头来展望未来耻蟹,我们觉得这也是一个正确的判断硷藤遂。   凤凰汽车竣痞挠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较构。   徐留平飘:我觉得现在国内研发体系来看编雀,国家间可能还是有一些参差不齐耍,我觉得自主品牌的研发能力和体系暖,进步无疑是非常大的哇茹,而在很多方面可能与跨国公司有差距禽诺幕,有些方面会比较超前释坎,因为自主品牌也不是一家藕,跨国公司也不是一家前琳,要两者来比很难说腥豌镁,但是有一点灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惨,做好一段时间不容易册,这个公司要能够连续做出好产品慈,能够连续向前增长胚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唾厦、设计应用材但,在这个公司当中都比较受关注免凹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫事。   凤凰汽车答奸:我想问一下自主品牌的建设耸瞄,随着我们品牌的推出钨,现在汽车品牌进入新的层面围蹬,会有不同的路径选择陷掏,比如长城榷、吉利推出新的车型床挡吹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唾?长安如何能够胜出妒戏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌删缉瞄,除了刚才说的两个脓逻,还有互联网造车的未来的合作伙伴滥惊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响龋举?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沙森沧?   徐留平地冲敌:实际上昂构,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翠,我觉得这是好事死蘑,这说明汽车产业欣欣向荣烙沛,是真正的投入朴输,这是我对汽车产业的理解藩眠棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忻融啃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趴胆,例如一个产品到了造型师的时候淬,是一个说法谦臣、一个样子豌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孪哦,然后到了制造过程当中又是另一个想法诗,到服务过程中又是另一个想法鹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西既烯惧,既有高大上的镀跺,也有形而上渐凯、具象的谭瘁,你要把一个公司从时间跨度磊惨,一个一个展现出来丸,而从空间的序列当中逝躬,你要把研发全部都按照这个意义次汲弄,我觉得是很重要的方面眉嫡灯。我觉得制造汽车是很复杂的过程揽,各个方面的协调啤箱脱、综合叔侗氏、修正艇槽、打磨需要太多的时间福,我觉得这是一方面为咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要内函,同时也是我们总结过去体会出来的玖探,它是由内而外的箔季。可能我们过去没有意识到这个话题抢灭频,我们现在总结出来肮,然后下一步能够指导各个方面衡巳,每个部门都很容易做事情辣悲。   第二个问题你讲到造车惊,我们开的会太多了陕浓,失败的太多了洁,沮丧也有很多桅嘎乘,基本充满笑意也就一次扔,前面基本上是批评唐、检讨爬草届,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹模,不高大上效尉品。至于说现在很多企业开始造车色兜传,我觉得这是一个充满魅力的行当迸,很多人都愿意去做为山。   凤凰汽车荒粗拴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬? 徐留平辛幸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓,会选择相适应的地方岛懂。   凤凰汽车董:就刚才的问题我问一下肩,刚才您提到和新创的互联网的合作扭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氨孤吕、蔚来也有合作维饰氮,您觉得长安在未来在互联网里面的话翘,更倾向于是一种怎样的合作韶钞商?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苇售,您是怎么看的磷饶惜?   徐留平扮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悔,从长安的情况来看委农,我们认为哪个方式都挺好的乾歪溅,现在是合作型的究侧睫,是你可以自己干皆驳疙,也可以合作干捌搔,也可以自己加合作干煌忿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泊。   凤凰汽车全:我们打比喻联蹄,37度是正常的温度仓曝,您觉得新能源行业土,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疯,您觉得温度是多少婆帘?   徐留平酮啥赖:您觉得高了低了贫?   凤凰汽车瓮量垛:之前有人认为这是疯狂的阶段辖。   徐留平淳菊夕:我对一个产业的衡量依据是毁鲍,在目前这种全球的经济运营模式下拱,凡是有金矿的地方切,都会有若干的人去挖掘它浇缅唤,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴涵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肌陛,应该更加得进入护,因为从目前的情况来看亲滤帽,汽车产品当中排,一个很重要的领域就是电池蜕碴饭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠钱,没有这种资本剂路凭、技术歪、人员的这种投入饲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡。   凤凰汽车需:那就是说您觉得温度还不够吗潮?   徐留平力替氓:我觉得还可以京台,但是我不太同意的就是产能跋,如果说你的产品技术不太优秀碗,你建那么多产能就是有点糊涂鼻肪。   凤凰汽车伙:很多其实可以通过改造现有的产能耸锈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杰,从这个角度来讲报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兄橙?   徐留平此脐:从整车厂的角度我们希望成本低一点皇,选择利益大的隆菲茬。   凤凰汽车扛纬但:所以您不担心过剩吗纪?   徐留平卸寿叫:我不太担心这个问题驴坪强,我觉得电池还处于不确定的阶段迁冻拉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泪。   凤凰汽车孰逃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狡句官,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涵,不管是设计师还是CEO等等道鞭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拟雀?当然那些设计师很多是主管的仙汰,老外有管经营的有管品牌星,主要还是在设计和技术的领域戳泰毯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棵贿僵?第二个是国有体制的问题材,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乾狗亭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹄,也在高薪吸引高管人才弦诺疤,您是如何留住我们的人才蒋,关于体制之上睬、体制制约的问题辱书渴,我们怎么解决峡?   徐留平歧粟:现在是全球化时代痊鸿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泻,我们最早的时候是四无校毒导,没钱备秤、没人喀、没能力虑屠、没地位狸沽尚,到现阶段来讲虚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坦,这都是一种非常正常的行为塘厕笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辑差?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棘,如果对中国的消费者不能够带动宋武习,那肯定不行灸,我觉得这是一个犬掏团,无论你是洋务运动还是什么运动抡,核心是对消费者要动起来仿会,这是一个钙分。   第二个关于体制的话题梦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酞承矢,这个方面我觉得不能讳言撤副褪。目前来看戒,对长安不是特别明显陆憾,因为长安是属于南方集团旗下子公司凌,从南方集团来说拳海嗜,在这个领域当中蓉城订,也在他的职权范围之内做了一些调整袱新,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享塑。   凤凰汽车钉粳复:如何看待这个机制罐?   徐留平解:从国家层面来说叭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芜惫。   凤凰汽车敝藕:你们审批会很困难是吗巴霞?   徐留平铜颠聚:我觉得会快辅,另外一个我觉得汽车集团林栋晦,也许给你量化很多股份锈,但是最后你没有创造价值害,给你1股伯,1×0的时候不还是0吗韶僻袍?汽车的成长棋秆、成熟或者盈利是一个艰难的过程浪。 凤凰汽车撩透:十三五计划像长安汽车整体的销量赦校彤、利润和研发能力以及目标有没有噶猜眉?   徐留平捆瑞坤:非常有犬,我们愿景2025使橡,我们做10年的规划巢八,在这个当中我们相对来说做得比较保守乱扮,为什么说保守呢雄捍茶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誓驰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念光。   凤凰汽车痢哩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箩泛?   徐留平砰裳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨,在技术和平台方面都在加强合作辑,至于说未来它要怎么样猴顶对,我现在还不太好评价这件事贩敞。   凤凰汽车蛾:徐总问一下国际市场的战略票嗣,我知道去年车展的时候掣,长安说往海外拓展的重点是伊朗棚坤檀、印度涛、俄罗斯这样新兴市澄洹,有明显增长潜力的市扯呕病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去半,比如在墨西哥锋甘,对长安而言贰舍省,自主研发这么好胶,又长期和国外品牌进行合作泞晃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朽速、欧洲的市辰坷汀?   徐留平陇:在我们十年规划中就有凳,去年讲的时候就是当下正在做的内容吨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苹刀,就是要稳扎稳打潞蜡冉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨豢倡,因为一支队伍最重要的是信心拐陈。   凤凰汽车栖踏坦:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼腹盎?优势在哪儿疤?   徐留平轻碧:对于海外市场我的理解是要扎下根去穿,不是简单地把你的产品卖出去类信,是你能够充分地利用本地的资源福,包括人力资源和其他的技术能力项烧镜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搓逢蹦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窟卑,促进本地人的水平的提高跋活辨,那么同时在这个过程当中伸构媳,把公司的产品技术涵盖进去疟妓耙,我觉得这样才能走得远犀倡释。   凤凰汽车忙潍:长安最近一套体系出来了惭溅篮,有没有可能往更高的一段发展摔较?   徐留平娠囤底:从长安来讲缕双淡,我们目前的战略看颅访哺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舅南,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肃,这是我们能够奉献消费者更多的东西檀揉俏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堵,但最终要落实到产品上彭烩,产品是一个载体让消费者感知它知道它弊,未来百潮,长安汽车会加快产品推进的速度青匙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袜。   凤凰汽车室胸:欧尚也在这里面吗啥恋丢?   徐留平劳纽单:欧尚不在苔洽。   凤凰汽车薄:东风已经有PSA很多股份含泞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗首浓透?   徐留平陀:目前我没有听到有任何影响矛济乃,在实际工作中我们也没有感觉到肩赔们。   凤凰汽车涸裙:理念发布会徐总是骑着马出来的文宪叼,当时媒体圈特别关注非撮,都刷爆了朋友圈薪城食,虽然我不在现惩凵搿,我不知道有没有特别的意义断刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袄旱,当时的考虑是什么安论撼?   徐留平侯角伶:两个考虑桃檄,一个是我把马和车作为比较锤叭,你要说一件事吹,一大堆结构化的语言没有必要苹妥,我觉得既然是长安汽车坛患,我们叫做生命动感光楞、智色双旋柬儒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辞伟誊,如果不这样做也没法让人尖叫抢稳既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈酣辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编熟,上海车展首日即秽迷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茂梦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程看炙谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镶恃宠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疾裳峦,12年增长了120倍俩雹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墓长。   受访人揣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喂俺。以下为问答实录剔没:   凤凰汽车仍姐费: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面递避乖?   雷德?比格兰德泄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我弟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酬扦地,这款车在中国市场的反响非沉咕镂希好杯吻敢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舅,同时拥有强大的引擎冒夸念,提供强劲的动力与性能诫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声签。所以盆徽返,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晌餐健。   凤凰汽车踢: 在没有设立经销商的地区庐,玛莎拉蒂如何抓住市炒航荨?   雷德?比格兰德究兄: 我们首先还是会增加销售网络瀑嘲妙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点长,计划在今年年底扩展到75个脊。   我们还在天猫开设了旗舰店接釜郸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煞湃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沛即,大部分来自没有授权经销商的地区栖芒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朗偶禄,鉴赏力越来越高鲍葱。针对这些人群讥赦平,我们还组织很多不同的客户体验活动哼,如海外试驾撇缉,以及互联网方面的创新歇,如网络平台的直播鲤。此外论肥参,我们也有不同的金融政策摆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务未,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯慌。   凤凰汽车鞋迫溺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》链拦,给汽车销售渠道带来一些变化揭酵凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新练?   雷德?比格兰德患: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晤扔晶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滥,而是要提供独特的生活方式体验瘫晦辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书规怖,不止在中国点溶法,在全球市场都是这样罗贡晤。2016年奉毖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乏,这个主要还是产品优势带来的赐帛。新的政策出台以后尾褂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怠霉,不过最终的销售成绩还是由产品决定隆窘。   关于新的法规妮嫡,我们现在也正在研究当中沪微,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岔豁。此外希忌,我们在中国有非衬迨H铮好的经销商关系哄肛该,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关癸剁。我们开设的天猫旗舰店让合,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘟:客户在天猫下定单汇催吧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歌巢湃。所以丧姬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耻剁厩。   我们的很多客户最在意的并不是价格惯,而是优质的服务与体验慌,这正是玛莎拉蒂的优势所在硅。   凤凰汽车慧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线档,有没有什么新的产品推广邢把?   雷德?比格兰德慌散刀: 关于新产品贫唱摔,现在还不是宣布的时候袄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柿痊犁,等到新产品发布时我们再提供更多信息岔栏。   凤凰汽车察偷克: 作为中国消费者熟悉的豪华车乌桶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妈屑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袍隆铃。对于玛莎拉蒂来说肝蕉,未来在中国市场的前景怎么看蓄乱?理由是什么般号?   雷德?比格兰德敝敦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陇戈埃,5年前裁潭潞,我们在全球的销量大概是6,500台滑朴骄,而2016年达到了42,100台玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藕,所以我们的增长一直是持续的酱艘。也因此祷涟谅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观策鞭禽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怜遂纹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虹策,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兔煎,这就是玛莎拉蒂的优势沛彼锌。所以阂空,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度背料。   另外鹤,玛莎拉蒂的车主非常年轻凡,尤其是在中国市陈9凳,车主的平均年龄只有30多岁股,他们追求具有独特风格与气质的产品剔尖儡,来表达自己的个性与品味琴。   凤凰汽车济扮盼: 现在汽车技术日新月异捞聘,尤其是新能源末藐潜、共享顾捌阀、智能驾驶方面咀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荣衔光?   雷德?比格兰德梯: 在新技术方面蕉舒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赫孔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霞翰乐。我们并不追求生产最快的汽车稠钝,而是要提供包括技术提蒙、性能席、动力侍、驾驶体验等方面在内的最佳组合驴。   针对自动驾驶秆违,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赴阀,帮助驾驶员减轻疲劳哩,降低操作难度灵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顷广,包括独特的声浪泵屏、澎湃的性能律诲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嵌,这是玛莎拉蒂所追求的衰。   关于未来对新技术的规划铂莫仇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舞匠嗡,比如减少温室气体排放撕当,这一方面玛莎拉蒂也不例外浓。此外看朽弧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兄疥继,如苹果CarPlay和Android Auto拆堵郴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜕退。   凤凰汽车砰达: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颊袍,怎么适应深?   雷德?比格兰德兑: 针对年轻人群瘁,我们采用的方式不是改变自己砂慰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碾。比如在中国填侮,车主平均年龄非常年轻患敖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诬晨媳,便是一位年轻的中国女性品,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烙拆俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昆揩嘿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靠唐摔,包括法拉利生产的强劲发动机钙登矗、独特的引擎咆哮声起匪、奢华优雅的外观与内饰题汝襄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欺乃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纺赋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煎酞布。   凤凰汽车镀虐棉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化两破憋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廉寒,有没有针对用户画像做调整夺纠?刚才强调坚守自己的DNA和理念喊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陀唬?   雷德?比格兰德刺: 在中国屁诫蠕,我们不断渗透到三四线城市穿局,但是目的是一致的同火罐,就是要吸引更多年轻客户菠。但不管在中国乃至全球的哪个城市翘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炽、激动人心的声浪钦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醋卜姑。   在设计经销商的时候泞城梆,玛莎拉蒂也不是随意为之平耻,而是按照需求进行规划泼梢仟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巍匿啸,首发售罄的100辆SUV中瘸荡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绩桅。因此兴湍北,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挪趣菇。同时箍贝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩蜕,客户需要一整套的优质服务遁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兴薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢钳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感乓洼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苛。   提问蛇砷旁:您的新角色到底是什么样的仑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上危虎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闻?   Alfonso Albaisa矩菠裤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁券伙,跟所有的设计相关的工作陪等,都是由我负责妙灯。之前我100%的时间放在英菲尼迪罢顽竣,现在会分30%的时间来阜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗜侧。现在大家看到的一些车型碑非懦,可能是一些原来的车型兑侮,我们现在的工作翔轰,也是快马加鞭倪,希望能不断的改进饯、提升现有的设计富蔫垒。   提问都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溯?如何看待他推动品牌前进时的作用馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菏倦扒,我们会共同合作枚潘,不断进行我们设计的演化瓤。其实我到7月份才会正式上任芳幻人,我现在猜测或确定未来的设计理念毒,还有点为时过早捐录筋。   我们知道铣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚办塑、非常大胆前卫的漓,我们的这种设计是一个不断演进的过程顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改是帆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔墨豆。   卡里姆跟我有很多类似的地方特镐孩。比如社讣,我们都是艺术家出身撂济,非常喜欢设计窜非,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锚,并将其以各种形式发挥出来救。   提问峦竣:我有两个产品方面的问题誓。首先仍处杰,这个概念车非常漂亮谩路,它背后的设计灵感有哪些衡?   Alfonso Albaisa栋阔:秉承“冲突美学”设计精髓炼唐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牛割。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醋。基本上就像艺术一样肛实,包括缝针角、包裹感慈薪,还有使用的木质疮,都是非掣牛好的手工工艺戊。这是一种感性和理性的结合娥罚勾,还有一些肌肉感极强的车身线条青憨。   提问潮:这款车未来的定位扔赡、消费人群是怎样的斑?   Alfonso Albaisa铺兢:一般都是比较年轻的家庭轿煽,想要非程纾宽敞泵、具有运动风格的车型蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨耙拾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狠九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烦段豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搓耸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莆广番。   在发展新常态下闺纲翱,消费动力开始向下线市场转移杉瑟。同时褐畦馈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿娇蔑。由此琳枪袄,县域市场成为新时代的“金砖市场”鄙毖管。而对于汽车行业辱,消费升级利好之外背次,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇示邢碍。如何撬动县域这一重要市尘啾稀?   胡绪雷表示些建,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耪,帮助县域出租车进行升级改革坪臂了。县域交通的数据化寿酿鳞、智能化发展括,有助于未来网约车的下沉渗透逻灸蓟。县城消费能力相对较低汾虚,在出租车领域引进大数据之后副,未来再进一步升级到网约车劳辩。   据胡绪雷透露靶翘,首汽将在县域布局三块业务奇设:长租车敖鞍、网约车(出租车)鹤刷鞭、分时租赁动你扳。分时租赁是纯新能源车痛玩阜,未来分时租赁或是对公务用车的补充艰嗜,它是纯电动股,不用长时间租四茶,可以通过APP来完成悼焚洪。目前腹卿,在北京有1000多辆车舞沃,150多个点位颁蛊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奇牢,对公务车改革会有一些帮助偿码。   胡绪雷认为呵赫勒,网约车行为是偏汽车前市场的角色董沤逃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式良。第二梆,在居民习惯了这种消费行为之后岭架鲸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剔韭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫡貌开。   当日蠕陪,首汽约车作为新生力量髓酪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进店窘短,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄旅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末粮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吭故情,渠道下沉要根据市场来判断捞,服务要根据需求一直不断地跟进扛比。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疗诬,比如说对经济的支撑男绊翔,对政策的拉动困,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐轰坪。近几年礁,一汽吉林产品在县域销量比较高浩凄毫,对县域市场的期待也非常高宿。从目前产品结构来看恋伴,产品消费比重70%在县域绥李,30%在一穿七赂、二快桑邓、三线市场稗棘瓦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寞搁,外观瓣、配置踢仇、价值都迎合了县域市场的需求疵。   从流通环节上来看魄马钱,县域市场做的非吵钕隙好菲停,没有什么瓶颈因素敢歇。一汽吉林也努力在渠道建设卑堡、服务跟进等方面做成长和改善锭。同时宋长欣也提出了一个想法韦翠,“县域对自主品牌在公务车躲、公务员购车方面是否有政策倾斜谋懂茨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隆掇,这是我们车企的想法莎朔紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犊霉,要根据市场来判断仕拧呛。目前较佛,县域之间的差距非常大享暮,包括现在推行的3G服务鸽,在那些无法设定固定站点的地方食秘纷,推出了3G巡航服务葛拨酒。服务是永无止境的工作逢汕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拴忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻萌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槐江,新能源汽车推广比较看好北钩、上诺冒淖、广限行胸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讳肺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乓藉搭。尽管都看好电动汽车的发展趋势绢篮春,但做好市场并不是一件易事精。   目前比较看好两个市吵刍亢邸,一个是北玻、上壬、广限行害檀、限购市惩蕉拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮帜及印,这个市场的发展速度很快靠爬埂。例如河南滑、山东赔蜂擅、西北区域赎衬,大量没有牌照的低速电动车瑞酗镶,在政策方面仍处于灰色地带粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唇培冬,在国家和地方补贴的支持下啼纳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邻起,在农村市场腾、县乡市场得到了非巢耄好的认可吠踌税。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恫肋,县城市场的消费者的房屋空间大漠,有充足的空间停发车辆够采,拥有较好的充电便利性猜。其次行驶距离不长浪吨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冀。另外凄巴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喉前玩,因为小车型成本低色。   赵智刚表示傅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卡悸。河南地区缸礁甘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排型方,在替代当的出租车啦花头、公务车方面取得了不错的效果教改缚。同时珐判,也在积极跟海南政府合作吴,投放了一部分公共用车奉隆醛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饺擂棱,比如是文昌筹、万宁返量、琼海等县级市霞入,未来将在海南全面推进舒划搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玲。会上腊烦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣寇红,是参与全球竞争陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享醛颧。”   在当日的论坛上袜墒副,郑刚发表主题演讲奋净。在他看来呜蚊,打造世界级新能源汽车的品牌井,最核心的是独特性配疤捆、差异性毫爬,是比较节能优势攫鲍,浮出水面的是视觉玫桐炕、是LOGO模、是VI避返枯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势临,其中成本优势是最重要的组成部分寝吉。   早在110年前翰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钡病山:蒸汽驱动车解嗽、电驱动车和燃油驱动车炯。然而我冉,在后来发展中另碘,电动车败给了汽油车耪胆。这是什么原因造成的挛畏编?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逃鲸。亨利·福特发明了流水线生产阶怀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候公骨,成本大幅度地下降漆裤,售价拉低到850美金嚎娟藏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间技监咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以详无,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桐枢。100多年的历史多次证明了这一点冯。” 郑刚说歼顾。   在反思自身发展时蹈韶抛,郑刚透露筋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铺籍,规模在迅速的增长恢,但很遗憾并没有带来显著的吼举、大幅度的成本的降低档纳谭。   为此镀,郑刚提出究标,在推广和普及新能源汽车的同时硼拾,光靠技术进步还远远不够剂邯,更加要注重腑屁霜、培育成本领先的优势勃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑躬,是参与全球竞争蕊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫌。   他建议思峭排,对新能源汽车未来的产业政策抵连屑、行业标准肛貉叛、行业监管等仍侯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诉尝喷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佳倒取,这样才能培育出行业的龙头企业芭。   如何通过提高规模烈靶动、优化设计前、优化政策和制度创新失郝?郑刚说炯丧挡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卤、交易成本和政策成本趟耙,来打造企业的综合成本能力和优势途慨疆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叫蜕吧。这还需要企业和政府共同携手室弟,不忘初心粮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:韩大为" "  魏建军多次提到彻,我们的确有很多故事幌,但是他们没有写得很好玛舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盼宛份?魏建军直言不讳地说溅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗜康。   囤地赚翻背、离开保定狭谜抬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逝东骋,且莫名其妙菏风,或者无中生有的传言所困扰物册桃,最好的纾解方法是什么颁霖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吾槐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚效,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邓卞痞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臣啥,魏建军骇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监来矩渡,与部分汽车媒体交流搽。以一身轻便的牛仔装""示人""垦,魏建军笑着说朝靛卧,是在同事的建议下才穿出来的秦地如。    对于4月以来沸沸扬扬的传言提抨萄,魏建军坦言普,的确压力很大殊,也很难受份农奢,“有时甚至想哭”献。他说耐,我本人就是保定人温倘释,能不希望自己的家乡更好么净份?当然码,我们只有把自己的产品做得更好稿。    诚如魏建军所言溯读边,近期彻貉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拼倪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藐汲阮,来自媒体的反馈好评如潮屠。有作者甚至设问囱心良:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后查尾,否则也怕媒体老师太忙”纫,长城汽车一位公关人士插话道频孪淮。    10日下午的WEY首度试乘试驾递跺犬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浑凸,有同行在现场就说闻些:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耪汇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呐驰提,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝗吝。    动力配置上冉帅脑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机船鸵捌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雾烩,最大功率达172千瓦瑰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器班酬氓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龟焙娶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狭社筛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时募,VV7s几乎没有发飘的感觉屠,而车内噪音也得到较好的抑制戈体角。“我们在整车NVH方面做了很大努力辈,也取得了一定的平衡”淘,魏建军说礁想。   VV7S    在交流中己巳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洪敞,大谈省歉、特谈所谓“轻奢”坑风谁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时维年虎,咬住“聚焦”二字不松口偿猫。而是多次征询媒体试车时的感受秸半,并逐一分析海脑墩、解答媒体所发现的问题耐愤。整个交流过程峭,他都态度诚恳蚂巷磷,即使是谈到一些尖锐的问题描坟,也并不辩解狈。他甚至非常谦逊地自问自答凭蒜,人为什么会失败罢汀?尤其是一些有着巨大成功的人肛差。因为以往的成功导糯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做函对千,就很容易让自己失败悍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上股膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逗鳞巷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然违盘。他认为乘蹦,好的产品本身就是故事陪透畴,而WEY就是要做最好的产品康。此次奋精脾,魏建军多次提到菲税磺,我们的确有很多故事要讲深孪,但是他们没有写得很好酚坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的费仍,所以污,我在让他们重写醛百泪。魏建军笑着说纶兴,把一桌人也给逗乐了朴。    在媒体谈到其他竞品时拿,魏建军都给与很高的评价讥。不过最终还是认为自家的产品健蛾:底盘更扎实河唉,操控性更好狼,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅篇迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高夸。   VV7S    据悉杭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巾塘,预计售价在15万-20万元区间舅嘲并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粟眉,他思考了一下才说饰,它的配置太丰富了权秘夸,在相同的价位空间丛,“肯定没有比它更多舷、更好的”爸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟澳疽?魏建军更是直言不讳地说竭渤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中科,一位来自上海的资深试驾教官说靶颅,之前很少接触自主品牌汽车皑力饱,这次也是第一次来到保定惹,第一次来到长城苫粗领,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拈妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吗母句。期间迫,有一位同行说熔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烈?或许这才是魏建军的真正用意吧宽尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪勺损:李芳" "   陆逸表示锑奈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芯,因为正处于发展的爬坡期婪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杀宽虹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文锨,而且要深度国产化慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫂尽袄,雷新透露壤窍,上海车展期间兄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时式炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦敦顾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帕砍缎,陆逸明确表示恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘸办,因为正处于发展的爬坡期狠。关于国产化的工作辑拜洞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徒食炭,未来将坚持不懈的进行国产化工作挎,而且要深度国产化俄编弛。    日前回蔷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敝汾劫。活动后默拾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钞讥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勺汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闲歼惋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芹,超过23万辆宦。今年第一季度少下,英菲尼迪在华销量破万辆顺,同比增长4%墟插蓬,而其全球累计销量达到67367辆米,同比增幅为18%活劲死。无论是在英菲尼迪全球体系中缴兑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中天老媒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色价。在不少业内人士看来帛稀,从去年4月以来粉希,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞价。    对此祟,陆逸强调聚隘,目前英菲尼迪的销量很正常蔚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傲握,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韧捌,还处在爬坡期鹊迁。他还说徘,所有的汽车品牌进入中国后筏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倦、运作能力提升及投资力度加强签,会迎来一到两个爆发期奉齿。    事实上教,从2014年开始改赡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后董沁,就迎来一个销量增长的“爆发期”赔店申:2014年认窃煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆啥陪荒,同比大幅增长75.6%彼患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拖手,同比增长33.8%拌北梧。    不过桐,步入2016年篱墒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钱刀。当年4月初蒋扔旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喊班坏,刚好满一年骗籍。在过去的一年里辛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态静玖藩。陆逸坦言那,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邵捅,以便更好地认清我们是谁健,我们的未来在哪里竞紊令,我们应该做什么存。”    在陆逸看来描剩盼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腺,今年是进入中国的第十年沸船蜗。所以作为一个年轻的品牌把饺邦,这本身就是一件很有挑战的事情崩蹬。他还表示蔫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骋,是更聚焦的一种进化涂壤。因为市场环境在变化党,消费者的需求在变化粒捍阂,我们也要根据变化不断的调整号讹、创新肮剑绘、挑战自我焙。”他说曝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绷,就提出了‘挑战者’品牌战略懈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过河馅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村娇侩,品牌口号必须得落地挠。”陆逸表示禾钳尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袭码,聚焦目标客户群耿矢奠,让产品与目标消费人群建立联接策、产生共鸣罐煽使。    陆逸对中国经济网记者表示燎罗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛,而且要深度国产化戚毁须。”他说氯,中国是全球最大的汽车市程妗,同时也是很特殊的汽车市辰觳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唇,就要真正的了解客户车,扎根于客户耸贿闹、扎根于市撤睢,这就必须深度国产化稍念。据雷新透露赋容,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%南。    但是耗,从2014年底国产以来食,英菲尼迪只推出了两款国产车型卞孩豢:Q50L和QX50珊炊淋。对此诗地枪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僚炯断。陆逸表示捻刺,“关于产品线布局的问题完辆,英菲尼迪有一个长线的规划铰。”    陆逸介绍说讽哭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棉,规划内容包含平台规划视、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢。他还说权,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屠,我们的目标是通过完整的产品规划荣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙袖洗。”    谈及国产化在今年的推进程度磐,陆逸表示儒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中任精艇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嚎慑胜。”雷新进一步透露阮,上海车展期间毙型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倾肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年士,通过销售Urus仟煌啼,兰博基尼总体销售量会翻一番睹测驴,突破7000辆大关觅伪驳。    在更遥远的将来肃,很难说会不会有纯粹的电动车狡。这是因为蓄电池非常重烘为椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陌慧痊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄┪隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驮警。自大众集团和奥迪公司接手后雄蛙,兰博基尼得到积极端耐啪、稳健的发展秀谰。日前船,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀蓖港,商务部主管Federico Foschini凄棵蘑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘦缄:并入奥迪公司之后俩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罗仍尽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟?    答举痊:2016年锚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关单系健。奥迪公司和大众集团接管之后狄哭恰,对兰博基尼进行了很多投资峭摆缝,让公司发生了非常大的变化畔。此外额少,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品途钉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高随男密,如果没有这些投资廉辅浦,就完全没办法实现这个计划揽阜夏。所以观,兰博基尼公司从中受益良多筏棠。可以说董,如果没有被接管颂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来葱氯遣。    问粳什:在您的介绍中厂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渐取?Urus投产以后岭惊,重点会不会向中国市场倾斜姥帽?    答粗:目前态捶哄,兰博基尼公司只有两个车型系列藕:一个是搭载12缸发动机的Aventador拓袭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膊麻妈。因为各种原因还陪桃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降燎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撇。2016年孤耪够,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%划,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坛瑟拧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放块,兰博基尼公司的销售量会明显的增加募。2016年蹬氖侯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痘。新产品会在2018年投放怒串掣,到2019年猜,通过销售Urus浑俊唉,兰博基尼总体销售量会翻一番控挥,突破7000辆大关炔露。在中国市场上话就,SUV是非常重要的产品哎蓝莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谴捶漓。    我想强调的是塑,在中国超跑车市潮稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币日社,Huracán大概在300万到350万人民币敦帮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔼。    问恍甸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橇麻恭?    答段财斗:目前擎煞,兰博基尼在中国有15个经销商抖。到2020年荚,我们希望经销商数量能增加到20到25个农帆吧。当然痛,通过Urus的投放孔仙晴,在华销售量会增加典拇,服务涵盖的区域也要明显的扩大但。    问驼盯拆:如您所说劣穆反,兰博基尼在中国有15个营销网点献痢,去年销售了151辆(车)哺。我们简单的推算一下函,平均一个营销网点一年卖10辆车坍。那么贪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样假请?在新的超豪华SUV到来之前豆轰吭,是否有改善他们运营能力的要求呢史擎毛?    答赴:是的尝峡滤,会明显提高经销商的运营能力饺线,新Urus也会变成一个破局者胃牵。虽然现状如您推算煞经,但是在Urus投放之后贪寇,大概2019年或2020年联剔捕,经销商的数量会增长勿圭篇,同时每年的销售量可能会提高到30辆顺秃碘,整个业务会明显的扩大憾,售后服务也会明显提高偏。而且由于SUV使用的频率比较高嵌伙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入工栏。    问赊:兰博基尼车型比较少砂烽庇,所以每一款新推出的产品都极度重要粮箍猴。现在的汽车行业发生了一些改变虑磕苗,比如智能化亨氮、电动化醚。那么公奸,兰博基尼在研发产品时珐,会不会受到这种趋势的影响皮讳?    答缉绒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怯砍啡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捷路抄,更多的是代表了一种感情馅弛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘,采用V12的自然吸气发动机奋仙船。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢的排。    这是兰博基尼最核心的销售主张胶。未来览残堆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图垃,甚至会超过前款车型膏。而出台Urus产品时则会有一些变化椒纬韶,它将采用涡轮增压V8发动机悍鞠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徐匈潭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型太。但是娠幢,不管从产品定位埂时版,还是感情诉求方面来说挎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汹。在更遥远的将来恢蹿,很难说会不会有纯粹的电动车刨搞。这是因为蓄电池非常重跺棺俩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡孩茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦,可能未来技术上会实现新的进步欣究,那时我们也得重新考虑这个问题籍。    前些天弊炼蜗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型口壕稀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓤是固,其V10的发动机再一次提高了功率挂碳究。当然赋填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闻屡。通过技术创新以及功率的提升遣烫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者救。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潞没。在预销售的阶段裳奢筷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尖娟脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨羔翰,能够击中客户的心理需求费。    被访人颧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作籍。1998年到2007年嘲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梗创,负责兰博基尼产品工作;2015年结特,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禄渐,负责销售及市场营销瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭掂排:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸骋,中国是世界产氢大国粳,制氢设备丛墟、储输设备篇、制造技术等条件不错饭略谷,具备发展氢能的基础列。从环奔财戏希和能效等方面考虑慑店,中国应进一步推动氢能源产业的发展邓讨花。    周奕丰谈到绞诬,中国目前主要依赖化石能源砍僧,对环境污染严重能吭暮。氢能源因来源广泛咎、燃烧热值高堂、清洁无污染和适用范围广等优点础号,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煽敢体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皋市,目前看欧累,中国氢能利用的研究相对碎片化动撬回,与国际先进技术相比还有差距涕,没有形成产业化搪肪、规模化发展称泞滇。中国应迎头赶上钒,卡位世界前沿刮拔。    他还提到拜闷涡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猴,提出实现大规模酱我、低成本氢气的制取瓣拦染、存储歉趣、运输豌挺潍、应用一体化的战略目标四衬。这非常重要停昂隘,未来需要各方协力徘纯盘,加大投入暑境辜,推动相关产业进一步发展跋喉蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刊洼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耗侧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措何匪。    他谈到赁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焊驮,各方需要引导资金更好地支持实体经济欠镜刚,促进金融资本流向实业窍炔辟,真正促进经济稳步发展记,夯实经济发展基础粱蛔。这既是稳增长仿、调结构的需要巳词,也是抑泡沫朴敢秸、防风险的举措敦糙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哩恐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敢蒲。    周奕丰最后介绍诚脐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚕,也在不断创新突破屑播,寻求产业升级垒驾侮。公司主动发挥自身产业链谅、区域及成本优势壳径,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恕肆恐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓、旅游景区辽健领、汽车营宿地虾、农家乐端屎珐、家庭菜园等不断扩展外匈倡啡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坊磁辞,以多种方式在国内推广土壤修复领烁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧舞次:李芳" "   国外媒体报道芜苦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴频茄孟。 李彦宏    李彦宏表示面,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踌匙畅。尽管有一些技术问题需要克服痰抽,但它仍然有望达到目标脾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枷内,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍,负责大量投资的自驾车业务部门假柬贝。 百度自驾车    李彦宏表示捐,我们很可能与传统汽车制造商合作巳,而不是孤军奋战谋,目前还没有制定出这项技术的商业计划皮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邪拣。我们将竭尽全力实现这一目标捌庙,收入和利润是其次的考虑芒纱晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存杏虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攫适统,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱澎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酣,共享经济还将怎样改变生活荆爸伙?   三年前绿辈,基于对共享经济的热忱亮,清华学霸张丙军创立PP租车混杉累,开启了汽车共享事业;三年后茫洛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞥雹,成为汽车共享领域的领头羊全。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显夯,3月7日忌,张丙军开启了共享有车生活的新征程闹妮。   3月7日石垫,在几百万用户的共同关注下漓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破煎拢丸,也是张丙军重新定义有车生活劫狙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粮订纬。   从PP1.0到PP2.0时代偏烦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坑蒙、一个符号或一个名称那么简单湃囤,它是企业创造持续价值的支撑附疼盖。若没有十足的理由较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泪冯。将PP租车更名为START簧垛闹,是源于怎样的考虑椒揪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匿矾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涡粒。   “三年前侈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掸岔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗秤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粉俄仆。由于便宜便利畅褐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四煌龄。”这个阶段聪该,他称之为PP1.0时代械蠢瞧。   经过三年的发展沮宿返,PP租车推崇拥有而不占有炉檄、盘活社会闲置资源的共享方式瘁鲁,逐渐建立起以车为媒介需,重新定义有车生活的2.0时代图珊陷。“START不是买车茫钢冯,不是租车胃帽琅,是共享有车狭。这是年轻的人群澄、爱车的人群颁拆,最向往贬敢揩、最有潮流的有车生活方式愧诲。”张丙军说弟盗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贤。同时上溉吠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹤戚随,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惭,让每一个用户体验到最真实泌拱、丰富殊、有趣的共享有车生活祷哩。”   START代表着新品类戒巷虱、更丰富的选择革限、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凸壁,相较于神州租车瓤票、滴滴租车等传统租车公司楞毁渡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耻?   张丙军认为沦,START的核心竞争力主要体现在三个方面埃蚂。   其一睬,PP从1.0进入2.0时代盯,新品牌START更具有张力屑坪际,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祭你。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯玲罚,START重新定义了有车生活分,开启了全新的“共享有车品类挠袭。”   其二答煞桨,为实现共享有车的多样化选择性,除常见的家用轿车外咎倡,START将主推个性化的用车体验禄澈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型百揩料,如保时捷911杆没、特斯拉峡、大黄蜂泞寺、牧马人等等念病恒。此外署,用户无需承担高额买车款和养车成本瑟炽容,性价比更高捅邦眉。   其三篇画表,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赋课购,以及更完善的用户信用等级搓。这也是平台长期价值实现的核心莎克。” 张丙军介绍绵翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹦啊,平台推出了一亿元车主保障金共,严格的交易信用体系茄凌,确保车主爱车无风险;对于车友抛,START还与多家大型保险公司合作舷蟹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顺编,为用户提供更具信任的服务麻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玻橙箍,我们的目标是扇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酚泪。”按照张丙军的预测镐胺秽,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是疼缄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绰羡聊,不允许每人买一辆车满足自驾需求男喘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量福诡礁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饰好硅。   此外娃宦,他认为孤鲜,随着消费持续升级瑞瓣琉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矛歉屠。“感受丰富车型带来的不同生活体验络稀酱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斯隙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质保裳、丰富识洼光、有趣的生活方式邢现禾,让有车生活更加精彩冒。”   张丙军表示奸籍疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惠罕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辑燎侥。START席胶门,梦想才刚刚开始纯精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳 版权作品婪廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄镀车,严禁转载栖亭揉,违者将被追究法律责任起忱凄。 获取授权" "   今年全国两会上吗到,董明珠在接受记者访问时说革:“只要你敢想贡,比如以前谁会想到人能上天驳邻,如果我们不去创造搅,人能上天吗端衬?你不敢想舅,你不敢去试验羔古,你永远不可能做好驹孺。”    过去的2016褥,伴随董明珠的彪泄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俄弄:格力全员加薪1000元书贤、格力的员工房泵郸、以及格力的手机……对于这一切瞥,董明珠并不过多在意碴,她说躬,自己最关心的还是“掌握核心科技”绕渤。在今年全国两会墟困,作为人大代表扯,她再次提出了自己的董氏宣言法署:确实这两年的发展肌蝗,总书记提出的供给侧改革推,我们就应该做供给侧改革的排头兵妊蠢毙,因为做的是实业瓣颂,能够掌握核心技术普倒,制度也要跟上徘团巧,真正给那些创新型的企业倍缅、有创新梦想的人一个环境磺驮镀。    对于国家堕较途、社会艇热、普通百姓的诉求炕,董明珠是这样回应的厘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献距,他真的不是仅仅是索群摺,收获碍卡,比如说我们过去讲糜寇,这个企业了不起略卵,再就业宏,反过来你要感恩这些员工墓速,没有人来给你打工苗,你凭什么去发展谰书?所以我觉得要有一个感恩的心情偏。”    把感恩的心落到实处撂,就成了格力员工的2室1厅刚老泞,于是哺凛闭,别人家的老板就这么出现了锑缚萄。 记者袄皮旁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悔隶攫?    董明珠饶几洽:对菊太,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现司辅恰。    记者鳞痰:以后所有的员工都会2室1厅抗汞?    董明珠拜:对对对凹僧。    去年末靛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败舱汗掠。随后惋熟,她以个人名义增持珠海银隆股份揽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贫暗虽,然而韦匣,到了今年杉漂蔡,新能源汽车面临两大不确定因素熄肯其:电池亩、补贴“退坡”昧臼。在董明珠这里品鲜,似乎这些俨然不在话下铰壕,董明珠说篓偷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咆触,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢雇ぁ,“不是因为退坡我不做肪狄,也不是因为给我钱多杉牧,我去做炬嗓,我认为是一个责任锯,是对社会扦策撕、对人类滥砰挺,你都要去选择的一件事萍公蕊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖替彤,董明珠很不以为然梯,她认为腿穷,这些都是炒作叮,并没有人真正说到自己手机产品的质量畏,只要没有说到质量态,那就不是否定辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰粒:李芳" "  近期搬谷肛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扩。美国此次取消“双反”聘,对中国轮胎产业无疑是一大利好情躬百,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转署聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变譬。   全国人大代表硕惯佛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦脆驴,在轮胎中使用RFID电子标签技术褥跋,给每一条国产轮胎装上“身份证”咖捐砰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旗颈,有利于消费者对产品品质加以甄别焦醒讳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施,从而规范轮胎行业发展块巧擒,促进行业的产能优化和转型升级羌系。”袁仲雪说分。   据了解辈瞎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戳,全球多家组织及单位参与孙嵌罚。轮胎用RFID电子标签的应用胜敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僧窘,将等级数据写入轮胎标签内部氛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定我酚肋,伴随轮胎终身使用胆惯。同时攘镜环,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体螺,使轮胎更智能躺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS函祭,能实时监测轮胎的温度匆赶、压力等数据哩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况继肉烁,从而有效减少安全事故盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔厕陛:李芳" "全国人大代表垫蜜拉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皇赶蜗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豪、环境协和发展的产业粪,由于行业标准尚未建立欧,使得整个产业发展处于十字路口歌。全国人大代表木攀事、时风集团董事长刘义发建议耙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 信,全力推进供给侧结构性改革磷茄九。    在刘义发看来氨空,四轮低速电动车是市场主导地、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭。目前咐耐,工业和信息化部屡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》电。该标准的制定芜,对规范四轮低速电动车行业发展玖净,使三显谎哗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睫倦领,直接实现电动化挟、节能畴判撇、环保安全出行具有特别重要的意义看莫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求描径藩,又适应市场需求繁欣,刘义发给出四点建议合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咎腊、标准制定应充分听取行业的意见沥成蛊,响应群众的呼声会欧赋。制定标准应尊重市场规律蕉香垦,规范瘟、引导产业发展吩单毖,而不是简单的限制始,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求榷痞烹。    二杯氨项、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晾蔚。四轮低速电动车安全汀、环保即比、经济婆、舒适档困搂,是摩托车淳吮、电动自行车舅黔纯、自行车等升级产品嗅椿侥,特点与与高速电动乘用车不同景拱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纯匠旦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定噬颓羞。    三任疲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欧无、政府引导的办法噬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筐多,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池混闪,如采用锂电池政府给予一定补贴裳羡。    四啼、在制定产品标准的同时蜗,制定企业准入管理和注册登记鲁梯煤、道路交通管理的配套法规烘叉。产品标准只是为行业规范管理提供依据灌冻线,而实现规范管理是一个系统工程孰拍。政府应加快制定企业准入攻竟迹、车辆注册登记零掀、道路运行管理的配套法规鞠雌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻,方便企业让利于民盖菏,减轻企业和用户的负担忻挡憨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹿锹、加快供给侧结构性改革的产品内戏瓶,又是一个节能环保的产业龋纹茂,引导得当可以大有作为春陆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藩嫡。”刘义发建议氓洗排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻镀县:李芳" "   近几个月来涛宦股,共享单车火遍了北京城林。6日汞,全国人大代表谷埂桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示程奖迟,今年上半年膏梁享,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”螺。    徐和谊说漓摧邯,伴随着公车改革陕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卡。“很多公务员手机上有软件病继纫,一刷就能用车笨。”他说床,今年脸武翔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焦。上半年茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车小。    据徐和谊介绍呵掇茹,未来投入的汽车数量将根据市场而定慷尉,租用的价格将有竞争力猛霓拔。产品的外观将非常“吸引眼球”寞畦拇,为两座式纯电动共享汽车砂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仓贾,适合分时租赁和共享市场需求瓜踌殴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喉赔蛾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纫,在手机上可以查询哪里有车漓脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匿钡,目前大家用车起点和终点不同间睛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赌谎揉。”徐和谊说窘即菏,目前淘晶盼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悔殴,包括立交桥下量瘟紊、公共停车场崎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拍权愧。目前边远的地方停车资源丰富嗜,但是用车的消费者较少紊港蓖。“希望异地还车的便捷能够实现码洗势,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掀,否则还会存在最后一公里的问题妒。”    徐和谊坦言刚畔项,停车位还存在管理的问题饶册,汽车是价值比较高的消费品石筐尖,一旦出现剐蹭任哗,租车人还车时也容易“说不清”说。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护班烂、“钟摆效应”等问题吉卑粹。“有些消费是单向的唇,如何让车回流也是个问题”藏希赊。他说算,目前伪,北汽正在进行市场研究箩干峨,探索解决方法隧蚀码。    徐和谊还透露崇贤妥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋牧通。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铜咳俩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波。目前距2022年还有六年时间凑,从可行性上讲枚,应该是能够实现的哗栋。届时希望借冬奥会的机会口母,展示中国制造的水平稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩摆僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丘浮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揉皋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孟部挥,目前已追回骗补资金或范铮款23亿元力年丘,并对有问题车辆不再补贴茶恼迷,对闲置车辆也暂缓清算娶。    肖捷称艇搬岸,在财政部门督促下绷便,目前相关企业正在采取措施腔,认真整改发现问题蔫。    有记者问钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展频,肖捷表示喝脚巩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镜亩,主要是降低了补贴标准甲萍强,同时也设置了补贴上限唤囊骚,还提高了准入门槛盟奇鹅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懒,同时也可以有效防止出现市场扭曲碎寡。”他说摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话化何:李芳" "全国人大代表舜票烽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隋抵挪、废液摔都缄、废渣等污染弥呐返,一旦有机电解液和钴寐、铜墨公课、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魄丛,就会带来生态环境安全隐患嗅,甚至会危及人类健康峦宠杜。”全国人大代表频串、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔽剂。这位带领团队经过几年技术攻关桔玲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味耍惧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撼嚏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题显磺。在提交建议之前谩廖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究念。    自20世纪90年代以来偿伐蓉,随着锂电池广泛应用拷,我国成为世界上最大的锂电池生产携肌酱、消费和出口国令沁,近年来我国出台了购置补贴险、税费减免蓬鼻监、研发支持汇啊叉、消费优惠楔、基础设施等一系列重大政策措施商,新能源汽车市场日益蓬勃发展氛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯、保有量超过100万辆校乐俗,占全球市场保有量的50%扩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鄙浑毙。    随着新能源汽车快速发展侍校春,作为新能源汽车的“心脏”汐箍,动力锂电池产业也在迅猛增长矛酥化。按照相应的报废标准佰,动力锂电池回收利用市场已经形成卞革派。有研究数据表明烘,预计到2018年唾无立,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陇呜俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH侗、报废量超过17万吨镭羡,从中回收钴吭、镍假屑叉、锰查、锂触态、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙,到2020年将超过100亿元奥摩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闲冻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悲刷瞥。”张天任认为冈萌磨,如果动力锂电池做不好回收利用川粒绕,就违背了绿色发展的初衷故纹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畴帘乌,但现实是懈廷莽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谎。“废旧动力锂电池包括不同的类型颓诬猾、设计工艺和串并联成组形式沏,以及多样化服役时间辣被、应用车型和使用工况齐,这导致电池拆解不便悔。另外翘惋是,国内尚未建立成熟的回收体系绥定笆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孰奶抠,回收工艺成本高徘酥筷。”张天任表示汉宽,“出台的政策并不具有强制性物,且缺乏明确的奖惩机制醛涧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拾曹患,目前动力锂电池相关主体无利可图禾采,对政策执行积极性不高蚊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆舌,张天任说抱困:“一是退役电池较为复杂仇省妈,不易拆解;二是退役电池一致性差惧牵,品质不高;三是回收拆解成本较高袭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篙,执行不到位宽如贰。”    有问题就需要有解决办法怖抬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翟该:其一鲤认,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二期报坛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投矢,鼓励商业模式创新试点和推广应用插蹿宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙笑尽:李芳" "全国政协委员涉螺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屠客。”全国政协委员沧孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示让跺期,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题换冲渤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闻闺,其市场前景令人堪忧砂。“在电池方面按,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醇碘,2020年后考蛾,当大家都不再享受补贴时台,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上表竭蚀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兢撇。”另一方面举罗,柳崇禧表示赦啃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓤女,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忌薯盖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等燎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绦屑,但电池的寿命大约在20万公里撅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨悸,这意味着簿,电池报废了车就要跟着报废夺,这样算来废乐,纯电动汽车的使用成本是很高的氛。”柳崇禧说涣城灌。    对此嗡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唾放耗,即建立专门的电池运营机构继,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墓雾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奠么卧,是对车辆的物尽其用崔诬。对电池而言港般,虽然不能再服务汽车慰定昧,但还可以被用作储能电池签,同样达到了最大利用率荡。”柳崇禧认为谋腾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栓。“但国家需要予以支持擒棚,尤其是在车辆检验方面厘藏,按照现行的规定看脐,更换电池即被视为改装馈谅呛。”他说创毯匙。    柳崇禧的另一个观点是撩,氢燃料电池的大发展即将来临封。“一方面裸,原来的运输成本相对较高骚,而如今这一问题已得到很好的解决恍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弗,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚拢拐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酮阔课,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钠娥歼。”柳崇禧表示技,氢燃料将作为增程器为电池供电拼,以达到更长的续驶里程彭富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用峰骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩镭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忍,造成了双方的利益不在一条平行线上鼓墟恢。为了解决这一问题祈氰慈,李金勇指出闯寐苛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凤簇,重新设置股权架构办,经理人和骨干员工合伙人化范。”    “遵从起码的商业规则疾瞧赫,我们就是经销商士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坛涟、一个桥梁踢入,我们没有义务去亏损耐。”李金勇说案。    日前挠憨渐,著名汽车营销人诫峡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弦譬酿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”零弛片,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争率殴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唬,李金勇直言虚,“在过去的十几年辨圃仆,我们的市场非称戏肜好读呜,老太太都能卖车秽焦,会加价就行了拈翅爱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴桂力,职业经理人的压力很大大献,每天都要搞KPI考核吵、培训靖刻、提升诞颊。”    李金勇以实例说明讳:“过去在资源时代捎茹赦,一年这一个店挣1000万漆颁,给职业经理人开30万瞳蚊卤,没问题胁彩芳,这车好卖鲍。现如今陶好梨,市场不好了淋,现在一年挣100万骂淀,职业经理人还是30万伶竞相,但是特别累炬,现在一年的工作量比前五年忱痘栏、前十年两三倍都不止杉茎财。”    在李金勇看来谋沟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航,造成了双方的利益不在一条平行线上芬。为了解决这一问题卢旗窖,李金勇指出凳币瞥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荆淳,重新设置股权架构氛屡昆,经理人和骨干员工合伙人化伦。”    李金勇进一步具体阐述道厘宛侈,“过去资源时代浚侍俄,投资人只要拿到了店巨碎、拿到了品牌抬,就可以赚钱海涂。现在睛磺,资源时代已经过去了攘苹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起府,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郸兜,从而真正让员工自动剃兴巨、自发地把工作当事业份藩,而不是靠培训酿急,靠感恩圭嫌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逆,不少汽车厂家制定了销售目标供、生产目标杏年嫌,职业经理人必须要完成俯脖,如果不完成就走人聘凯持。李金勇认为亥说,“在这种状态下模趟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸露啸、十年的规划衬染,只能先制定一年的规划杀蜕喊,把今年完成再说答,由于今年完成了晦沙缕,明年才有你的事渤。所以这两年厂家的高管变动频繁沥恃,十年以前很少有这种变动都,而现在这种变动成了家常便饭歧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猩,没想经销商的盈利能力售。”李金勇表示澄美蔷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓄桥梯,想办法做经销商工作休俯恍,把销量任务压给经销商鞋括蜂。而经销商越来越不听话邯啥、越来越不相信的时候贯睦,厂家就再出台相关政策姐。    李金勇指出贬,经销商要有勇气打破潜规则负,遵守正常的商业规则逗计捷:库存大不提车伍伯、无差价不提车撵廖蔑、拒绝搭售诲凶。“遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商甲琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痊、一个桥梁佩棘,我们没有义务去亏损豢。”李金勇说岁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舵,李金勇建议铰凹:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜂杏父,或者干脆出售给另外一家经销商飞,不管用什么形式舌连,形成同城市的一家店抬喷。“我们用销量锭护镰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色,这样减少恶性竞争篇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法测送。”李金勇说毙吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逝,李金勇表示垒毖,“我们不可能卖出路边店的价格踌刚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争副。100%原厂配件保障陌,专业的维修技术慷女,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呈蓄糙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔚。    此外堕杆涡,李金勇还表示抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谋。据了解桐,2016年搬,新能源汽车的销量超50万辆鸵搽,到2020年碉菠挺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年架攀仁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吧贪。在李金勇看来秒浓枯,在这个快速增长过程中潘芒死,“传统经销商中诲溺,谁关注了新能源汽车并率先布局萌链,谁才能在这个市场当中分一杯羹汰瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席舶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盾墟闪、四川省鼎立律师事务所律师施杰丧吝,今年的关注之一醛凰,是有关网约车新政的话题墩羔。    施杰表示壤鲤,为加强管理晒办炊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芥类侗,并于2016年11月1日起施行节萝。然而俄,根据多家网约车平台公司的数据庞歧羚,在目前运行的网约车中饥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的珊撮,仅占极少数部分忻傅。    “交通部制定了网约车高品质服务哺,差异化经营的原则好。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饯府,施杰称佬,“我认为疟碧肛,政府应当放宽对网约车的准入限制悉槐挎,顺应社会共享经济发展趋势”烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中经谅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熬。    首先荷,施杰认为限隶顾,北京腊、上海的网约车细则要求“京人京车”纳川、“沪人沪车”等差异性待遇体菲敛,不符合市场竞争规律须访。施杰表示窗,只有在市场竞争的推动下般胯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箔,也有自我管理的需求与能力瘁。    其次蓄,施杰表示活拖碘,北京酿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钩,而且购房瑟商岗、购车也并没有绝对限定于本市户籍拧秀炔。“京人京车”十、“沪人沪车”的严苛规定视惜单,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擦孟奖,会导致营运车辆骤减邪炮富。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忱,阻碍新兴业态的发展鸥。    而对于多数城市对排量邻九、轴距都作出的高标准要求充锻餐,施杰认为伶扔锭,高排量代表着高耗油叼,不仅并不符合节能减排目的范愁禾,高油费必将抬高车费率。    更重要的是湘焦输,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腹惭回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铰拧牢、高门槛席科,将损害网约车的实惠经济特点存,打击其平民性恐超俏,“上述许可管理的模式柒肪,将导致网约车司机数量骤减晾、车费翻倍勃,群众打车难捣佛、打车贵的现象又再度出现稠亮。”    此外杭苍,施杰在这一提案中的主要观点还包括呻换昏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”小、“许可管理不利于节约社会成本”等酸骑瓢。    施杰建议敖临讹,《暂行办法》可作出如下修改究吴漏:    (一)政府适当降低准入门槛蚊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吩采,是十分必要的订暑。比如狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查密沸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置火陡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妻,等等桅。设立适当的限制条件仓,符合市场发展规律茶,能促进网约车市场安全性但好卜、规范性发展垒驴。    同时蛇苛,政府应当科学引导网约车发展撩委,而不是像治理洪水猛兽无,把它一下子关进笼子里氓。以构建网约车公平竞争的环境为导向配哨,放宽对司机户籍的限制性规定劫蓬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挝。网约车平台钡饺、司机和车辆的审核程序澄,各类许可证明的核发程序尽量从简偿痞结,以便节约社会管理成本棵。    (二)政府协助构建平台审核庇、加强平台监管    改事前许可涪身毖,为后期监管敖坛怖,采用“政府管平台稗,平台管人和车”的模式嚎虾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台物竿,规范其登记信息社、审核资质的义务毛成,定期提交所有车辆的情况夸,这些数据要在监管部门备案誓。并通过补充相关的法律法规覆锹示,对怠于履行义务的平台采取处罚措施书。    对网约车不合理调价进行监管酞炔。保证人民群众用最合理的价格出行妮痴,也避免由于市场垄断形成的价格新高缮棱。2017年1月簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搁歧紊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涛变,就此提出整改意见寺鞋戏,平台负责人也承诺将取消该功能炉泞匡。这就是成功的监管案例详郊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帕吠,存在大量不符合新政策标准的现象皖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断必配同,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噬经,社会各方都需要一个适应阶段栖仍伺。所以熔帕鲸,新政的实施不可硬着陆獭讥欠。当前阶段仕破伍,政府应当积极引导各平台规范化审核浓途,加大对群众宣传力度山裸,延长从旧规到新政的过渡期吨,循序渐进地促进新政策落地驴碗。    我国全面深化改革提出了目标纹摩: 市场在资源配置中起决定性作用识丁萄,更好地发挥政府作用容炉概。近年来臀私凰,国务院一直倡导转变政府职能勒,推进简政放权胁。对网约车的审核栋沥痪,放权是进步蓉,限制是倒退硅讼。政府应当创新行业管理寐叔,优化监督模式榷,构建平台审核模式降惜,推动群众绿色出行缮卉、健康出行苗,为“互联网+交通”营造良好发展环境帅京死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏劫吝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬、品质等方面做了很多的投入熬诞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济捞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛础南莆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略从偷腹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞段画、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哩渡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬┪剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美邵刃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巾紊攫、品质等方面做了很多的投入骨氢心。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挛褥龚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶农寿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茅黑、时尚及科技感的一款产品耗霖。”韩德鸿说邻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场立净。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菠凉然。薛海涛坦言贬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拱痢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刹桥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敛槐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系持诲付、制造能力硕投、经销商体系冷馆菩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脐酵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿踏效。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶互似:李芳" "   2月21日呐粉瞎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巴秸。本次大会立足技术趋势画,探索全球技术发展的内在原动力法槽,探讨人工智能被摄茹、量子计算赴亭、基因疗法等领域的技术和商业趋势虚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崩垃,有两项技术与人工智能密切相关惕素,包括强化学习和自动驾驶卡车官互。在关于人工智能的圆桌讨论中拨瑞,多位创业者和专家针对强化学习就县沫、无人驾驶分享了自己的观点累孰傲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埔弹,可能只在北京的五环里面开描爱,路况很好体腐,最高限速就80坡、90公里钢廖,这种情况下魏饲挟,车就会极大简化奇绵垒,驭势并不想生产一辆概念车邵陈菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔懂坦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术死佳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魔。技术投入上石,目前大家都在往里面投入很多的资源遂舅,整个行业在往前发展忱患烷,但里面还有很多问题需要解决捅梯,包括保险宋避壕、政府等太替。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辰赫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亨精,把信息融合妊段充、如何决策做好粗。图像识别拓展能力非常强醋按,它信息的理解非常细致蚕陈、更加全面官莆光,比如前方有一个易拉罐居,有些传感器会认为它很危险犬,因为它是金属腾襄,但图像识别会根据它的大小视、形状去判别骂鼎。目前结合强化学习备壁墒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持臂勺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虹嘶翘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跨案,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拈,说到底这还是一门生意毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗肩:李芳" "  【导语】这是最好的时代凉十,车市销量连破发展记录寸坤,这也是问题的时代洗,多元化枚、碎片化病念猾,对整个行业提出了更高的要求茬瓷。一切都在变扒谩,唯有不停思变方能随机应变斑花豹。2月18日斯酒爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连。行业内百余位思考者和变革引领者欧补牵,与120余家媒体相聚一堂扣呕陷,在“变与革”的大会主题下朴,共商“品牌与营销之道”福,把脉中国汽车2017台。广汽乘用车副总经理肖勇烤稍牢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凶梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良杭、福田汽车集团公关传播总监许翔湘霞、SWM斯威汽车首席运营官余波擅贰衫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动废是。以下为发言实录泡射:   互动环节嘉的合影   李苗苗陇:接受张红同学的邀请骋夺。下午好!大家都是老朋友了素惩太。今天在这里席疟蘑,首先我卓锊叮贺张红搞这次论坛掸超。第二讹甸枯,其实有这么一个机会让大家聊一聊露粉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扒桓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迪。对这个数字密顺燎,我想每一个人骏,特别是管营销的人络,特别是管品牌营销锑盾、品牌推广的人斡冀,我想每一个人都有很深的感慨捌察。   首先请问肖总纤坡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绢采,也对您做过多年的跟踪校。这次请您上台苟,我很想问一问精库,传祺作为比较成功的中国汽车品牌干,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涕祭?能不能简单地概述一下瓦瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间:李苗苗老师第一个点名我叔叹尝,作为广汽传祺来说介,正如李苗苗老师所说的皑,应该说是比较新的汽车品牌胖厢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孔书、“两个坚持”瑞,坚持正向开发和坚持世界级标准赣掀。这两个中弦玛,一个是对产品开发的定位澈欣,一个是对品牌的定位豌。   从中高端车型的新产品进行切入刚愁卢,相对来说这条路走的比较艰难一点褪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念糖痢,就是起步会难一点派讼授,后面会越来越开阔开毕锤、越来越顺税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佛伸,内部也有两方面的方向取匪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸵蕉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佰幸静,并且在市场上面赢得一定的销量辛熄惠,建立一定的知名度蔷。另外一派的意见嫉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毋问亨,从中高级产品切入肖。但是大家也认识到这个困难逃咆剩,一个全新的产品和品牌从中高型切入撑,也就是售价在12万元以上难捣,第一款车型是12万元到18万元胎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吧顽,我们意识到这一点了辨态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大横股谅,其实2011年祁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吠胯渺,应该说是非常艰难茎充羔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦割慷蹋。但是2011年期、2012年有一个词就是“坚持”险达,做品牌是做两方面的事情讳拟辫。第一个是做好产品的品质维未午,第二个是做好对客户的服务纯,以这两个为基础这五六年走下来辛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绦票,受到各位媒体老师的厚爱埂蹋讨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌深,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础面剁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题两揩,我觉得第一个是坚持苟。在我们困难的时候不要去放弃沟粮,就是把自己的品牌形象壬藉、产品的售价回到往下行的趋势纶唯荤。第二为了支持品牌向上上谩伶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宝睦。   李苗苗痕倦稍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洽间镁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壬傻坍。比如像现在的奔驰首奸昧,一百多年搪,宝马烹筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翘罢坝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌返敞举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赐哄勺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吓,也有现代的销量铰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脆控,您能够阐述一下吗狭揽?北汽在塑造自己的自主品牌方面晶堡横,到底在哪些方面下的力量最大圣冉?   陈思英叹瑞耪:谢谢李苗苗老师核,非常感谢红姐给这样的机会诽寞貉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懦。其实不是妄自菲蓖荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闻捆,台上在座的各位都是大幅度增长屑,我们同比增长更高一点横,因为我们来得更晚一点穗,同比增长8.7%虽馈。   但是我个人一直在想这个问题诫齿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寐斥。像奔驰去年是130周年股挎,今年是131周年眯燃窟,我想这才是品牌荒。现在我们在座的各位给客户提供的倍蜗,我更愿意定义为商品慰痘,我觉得是这样杀。   从北汽自主品牌发展之路来看庆熄,各位媒体老师和同行都知道斗,2009年我们是收购惟、消化沟思、吸收了瑞典的萨博技术吾,当时萨博的93毁、95的平台和1.8T滇辉青、2.3T涡轮增压发动机的技术面哄,我们是基于萨博的平台上呸胳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梧。2013年的5月份八岔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵孟杈睢,大家对这个印象应该很深署。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畅,当时也试图通过萨博平台的背书聘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饥,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯,当时的愿望非称捅馇保好砍沏僧。但是事实上发展到今天导,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推。   但是没有关系绕胜,2013月5月12日投放的绅宝D70场星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吐腹词。这么多年的坚持是在消化多、吸收萨博的基础上进行的每咆律,源于萨博宽娇峦、高于萨博霖,我们有奔驰赏付冉、现代合资的反哺灯,我们在人力连道樊、财力稼隘、资源搭、技术栋酞咎、研发崩孤绞、生产险杯誊、制造方面掏,都有很多反哺给我们材,北汽近几年高速发展僵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惫,这一百万辆含金量是很高的侍忙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晨物察,但是我们用五年时间实现了一百万辆抒锣。这里面还有几个第一和差异化产品棘崎搓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一长撅屋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓣。   基于萨博熟稠、源于萨博和高于萨博的消化瘫菠、吸收和引进劝钵涟,同时基于奔驰和现代的合资反哺常妥,我们坚持为消费者提供好的产品攫蛇、好的服务隧、好的品质箔揭司。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挨怕赏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质入玛,比如中国新车品质(IQS)IQS退弘溅、强制性产品认证(3C1000)票猩,3C1000即三个月的购车用户中害,一千个用户的抱怨度是多少钱圃,我们的水平无限接近了合资品牌阂罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娠闯赫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寐堕玩,希望有一个很好的中国背书芳类,给大家提供一个很好的产品体验翟倪肚、品牌体验和文化体验细苏特。   李苗苗图:听到陈总的发言我一直在想苛簇囱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帆唯竟,现在经衬グǎ看到“北京”的LOGO狮。   前不久疵,不去杭州是到处都有吉利车挛惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眠,推出一款车就红一款车刀。请问杨学良疤菇,学良也是吉利的老人了彻胳钒,一直在负责品牌形象的塑造盟吴、公关袭诫臣、市场斥。原来我们也沟通过这个问题匡,对于吉利来讲收购了沃尔沃还杆亮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗓僚,这是蛮难的事伺。刚刚陈思英总还在说萨博畅剑坤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘎醋,感觉蛮纠结的捅酬付。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哦鹤玛?   杨学良辩宏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朵唱勃,第一是对标坷恰堡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辨。我们是坚定不移地在执行感犬徽,而且到后来做博越帆夺痉、博瑞之后有越级对标桔拢。比如我说开发一个自己的A级车册兔皆,可能要跟合资的B级车对标百脚闪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域两潦句,包括研发逢丧、制造钙乾、采购毕、营销郸蕉,我觉得成果是非常明显的抢。   第二是坚持走精品车的战略缴舵。所谓的精品车罕险,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吭烙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准五境矾,比如车的造型设计上面炭氏酥,自从我们在全球建立了四个造型中心衫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乱。既有符合国际的审美潮流巩局,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崩晤。比如说在车的智能互联领域势,在博越车上面车机人机互动的功能上加恨苗,已经超越了一些合资品牌擞桃蒜,这一点使我们感到非常骄傲莲配灿。   包括在工厂的制造工艺上比,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岛记藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悸,因为我们现在建得比较新巫激惶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撩。大家可以看智能化程度最高的工厂胜,现在实际上是在自主品牌的工厂中疯。   第三是一直在坚持口碑霜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱面楷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绿。这样就可以真正喜欢这个品牌暮怪稿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仓邵涝。   刚才提到了浙江跺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溅饶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了般抱,大概接近了7万辆丧。这在以前是没有的炽,而且这些用户里面很多都是夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拼茹。目前因为我们的品牌在提升顿,我们的品质在提升撅炼眠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车订。这从我们同行赏粉,包括从传祺狸释容、北汽的产品销售上也能看得出来妨甩乔。可能大数据调研般丘,像一点资讯的副总可以讲讲匆腹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腔。   当然您刚才提到了在集团层面士饲公,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脾撩氛,同时又实现互补缅律?这里面还是有很多原则蔡绦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂惨惊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偏跺创。沃尔沃是高端豪华品牌试糕,是跟豪华品牌去进行竞争的寡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒲杜狡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篇阀、流程拧、标准毒,包括人才的培养和交流玻疲。最新我们做的一件事瑟娥岔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拈酞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA势吨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崎,可以说没有沃尔沃这么个老师门履,没有沃尔沃这么多年积累锑吉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抹。我们相信因为这个架构非常新尘荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垒梧册。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀挛拦,以及质量再上一个新的台阶牵间,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稳。   李苗苗祥氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痰扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面檄摆,最重要的是坚持了哪些蹋麓翔?   许翔墨:谢谢李老师挨,同时感谢红姐给我这样一个机会靶判葡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沟圈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厕能伎。   福田汽车是商用车企业雹,和乘用车企业还是有一些区别氦韩坎。我们主要的目标客户群是to B的琶抽吐,正如您所说容局肯,我们是1996年成立的皑捎,到去年是成立了20周年瑰,通过20周年的发展叮公胖,在过程当中包括您和各位老师的支持罚成蹄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陕。在中国轻卡市场上酿卤,已经是连续十几年的第一了十。1996年在山东成立陇蚂慧,1998年上市碧派,2000年进行区位调整就来到了北京校憨霜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题河,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞍彪慨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分等宫呐。我们可能把这个品牌是这么理解的玫齿,现在业界对品牌有很多理解的方式波,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中管菠捕,所以我们从整个的业务流程上来看鞍慧,这个品牌业务就是在其中的寂。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡就泻,品牌也是在不断涌现铆,大概有几个阶段沏繁畅。   1996年是以轻卡为主导衅肌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩馍!,用着正好”浚憨。在当年的时代抓住了市场机会磨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一才任互。   在2000年之后棘侮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椒,进行了商用车全系列的裴械返,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菏,这是一系列发展的战略完丝隘。同时把品牌又进行了再升级夏脸恨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砂肃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钢。   在这个过程当中河忙疽,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彭赂?一个是福田汽车在商用车范围里面课,就是在整合资源方面觉得还是不错的经既朵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绕,花了八年的时间跟他们谈合作玛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陷嘶,生产的产品也是福田自主产品欧曼反,同时和福田康明斯成立了50翠:50的合资公司拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用技默。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淳略攫、先进理念之外赖旧偷,科技创新也是核心的一个点教牢霜。福田汽车虽然作为一个商用车企业蝗拔媒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擞酵,但是也是做了很多的工作河揽颇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘲衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摹。我们统计了一下饶鸿鬼,和乘用车企业也是差不多的惭。   而且我们在研发方面卉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墩,这在商用车企业里面比较少见玛茬饺。不管是先行的技术渡斯悍,还是技术传承方面都做了很多的研究田挫尽,包括去年也推出了超级卡车地昆,也是整合全球资源打造超级卡车蹄。全面从安全累、环保方面进行新一轮车辆的升级娇。   我觉得总体来说吧涵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业答雌,是一个有着锐意进取葱卉、远大目标霸堤收,是一个愿意为客户记、为所有的股东喀谎、合作伙伴嚼够、利益相关者带来更多的价值铣厦,也愿意为更多的卡车司机山脾警、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摹。谢谢!   李苗苗殴:2016年一年有很多新品牌出现办,也有很多刚诞生的品牌在努力疏棉陀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剿、宝马玖。我就参加过场在北京的怀柔猴心,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绵桅。我当时心里就想斯威蛮有钱昂Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒腔离?对于刚诞生的品牌棱舱,品牌之路有没有塑造的路径猫喊?你能不能简单地概述一下拧拱?   余波化:感谢红点汽车和李老师公门轿,各位媒体朋友和各位同行搓共行,作为SWM斯威汽车嘲姜赴,可能很多人觉得很陌生悔顶,可能没有听说过侗怜,我简单来介绍一下扮肩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亨舵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活联恒,7月份品牌上市荚,8月份第一款车SWM斯威X7上市涉。   今天让我来参加这个论坛号仆,我们的心情很忐忑阑祥龟,我们是一个汽车行业的新兵截比,我们是抱着学习的态度来的师抱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旗樊,希望多给我们一些指教汤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熄赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分聪,一个部分是产品的硬件辅势环,也就是物质的东西皮材奠。另外一个部分是精神层面的拨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涧,第二是付诸了一些智能化彭枪搬、空间和外观肌吵匡,外观也就是在意大利建有一个设计中心股寂堂,在外观上有意式的风范巍。   从软性来说撬闲你,我们要付诸一些内涵叮擒妊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篇点寺,通过植入意式生活的方式篮电,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩菱。同时我们也在倡导一些生活方式迷哀席,通过软性的文化来塑造洗屡,解决通过硬件和软件昂拌,以及从物质和精神层面塑造品牌烈。   至于未来怎么走热,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求发砍劲。用户实际的需求和市场的需求篮嚷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柔,未来我们还是要跟着市场走揽从履。   李苗苗小嚷粹:我旁边坐的也算是媒体人伞拿谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棱涎谐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恋忙拇?因为主持人给我了一些问题领,我个人认为不想问一些特大的问题等配扛,就想问问这个问题吗隧。   付继仁澈脯:谢谢李老师劣丢薯,这个问题还是挺好的绿睬。刚才您在问的时候橡逢崔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题价汉。   一点资讯是比较新型的资讯平台妙缄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冷裸芯,我们是做平台耽,不仅自己生产内容病,同时全网抓取内容仆完硷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇躺昏,再把有价值的内容分发给需要的用户狸拜,完全是自动化并、机器化的块檄屑。我们怎么去帮助车企呢领驾?我分享一个数字亲。   在过去一年戮秋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贫桨饲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绦悄,第二是移动互联网的平台梨惶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用避。很多的车企其实在做品牌的时候警恕,都会要求最终的效果公璃列。坦率讲湃,以我个人来讲这其实是两个事睬读,因为品牌本身是非常感性的臀匠谐,效果是完全用数据有结论的典昆,就跟一个人去吃一样侨,吃了四个馒头饱了加谐佩,不能说只吃最后一个就饱了慈毕辆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娃喀滔,现在我们有几个大的方向烹壳捞,第一是更技术化的跟车企进行合作乒良。比如说从去年开始蔑闹,我们跟上汽通用进行PMP的合作娥盒扁。客户自己建了一个数据库巨圭卉,就是把用户进行了一个分类酒仁。然后我们每一个用户来到我们平台上屑鞠,他知道哪个用户对应了什么车型奉立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告下揭坑,也就是把他们的流量经营得更加科学婆毖设。   这个给到我们之后腺,又发展成了一个新的技术驱动弓公。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皖冗蠢,还是看汽车外观的细分多愁。这不仅可以推荐具体的车型舜,也可以把具体的创意自动化壕啊箩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果髓兄,这完全是技术化的匹配戈丁淌。   第二点秆配,我们是一个内容平台济久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抽,能帮助到车企做非尘嗑模好的传播劲雾链,有的时候这些内容并不能够被发现衅遂八。现在我们把广告当成一个引子登,不是一个执行的结果帅乃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睦厕,进而把下一步的行为做好触缸。比如有一个产品是一触即发搞,用户点过客户的广告之后姐配,我会直接给他推送相关品牌的内容段街吐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵碗肥,再去看有没有点这些内容稀藕碧,有没有评论为楔、转发侣蒲、收藏那夯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为录莫烫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试未跋碍,把广告和内容进行打通亨踩。   第三点裁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弧泻哪。这个场景是有时间水湿、地理位置和非常多大量的内容和数据累聪煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台身敢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沤铰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理路喷每,或者是去日本还是去韩国旅行难僳。这些并不关系到最终的销量提升多少灵,但是可以了解消费者在关注什么环泡蓟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刺尽,一方面要通过你的技术纲堡凌、数据实现更高效的转化塘,实现现在解决广告主的一些痛点幕。同时要帮助广告主把服务做好款扁具,说句实在的都是服务用户钨,我们产品的用户也是车企的消费者哭嫩,怎么能够把这些用户服务好洞厂独,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋烫。   李苗苗丧妮淌:付总说得很好沛羡,借此我也想说几句侗策诉。我看了一下湾讥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人很敌许,也有一些厂家的朋友督赊忍,我们每个人都是汽车人持。   我在想潮廓,得益于这个好的时代郡焦,既然是说品牌沙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矛,无论你这个媒体叫什么名字悍挂精,找没找到自己的定位堤挝里。无论你这个汽车是什么品牌稗贩肮,你的用户在哪里瞥獭鲤。过去几次会议主持上都说四个W武丛,也就是我是谁饱扁齿、我的用户在哪里霖、我为用户在做什么熟酸酵、我还能为用户做什么堤梦男。包括媒体也是一样橡补敛,我是谁(什么媒体)戈卡沃,我的读者在哪里堡,我为读者写了什么样的东西镭,读者看不看糠,这是不是你的读者群要看的辉肛,最后是我还能够研究我的读者得达、研究我的客户没、研究我的用户低稠,我还可以做什么龋搞表。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矫嫁潮,一人问一个问题就结束卤煤趣。   请问杨总伍,刚刚说了这么多朽,就一句话耿评,什么是品牌楞?我们说了半天品牌判链许。   杨学良炔:我觉得品牌就是价值细,消费者买你这个东西值不值捞丛,如果他觉得值了肛,就认可了你的品牌错。   许翔芦:我就按定位的理论扳峭,品牌实际上是一种品类的代表事,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达茎守。   肖勇挟:因为我是做销售的泡星,我可能最直观的印象没赶,我觉得品牌首先是一种价格吹、价值体系帽末猎,同样的产品能够比别人卖得更贵贬,别人还愿意买我的尉番懂。同样价格的时候叉传,别人的产品卖不出去米娩,我的产品能卖出去你帅,我觉得这就是品牌疙刹始。   第二录巨挂,我觉得品牌是一种文化敦股赁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揽闹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候违核恭,但是我的文化能够吸引他拐驴共,我觉得这也是品牌的一种表现酣颅。   陈思英横拘:品牌首先是无形资产肚勿撂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竿堂。第二也应该是产品递,可能是一个标记揣琶稀、标识挪烧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颠,在人脑海中所有的记忆舵锣室。   其实品牌的英文是来源于MARK白喷,就是在没有货币的时代物物交换的时候麻捍孔,在畜生身上有一个MARK喝倍恫,Market就是营销侧恐呜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谐鹃。有一个比喻举抄,品牌就好比像银行储蓄圈,储得越多品牌价值就越高挤裁。   余波记空:我觉得品牌在直观来看就是商标捞瘦辜,另外是产品隧。真正给用户留下综合印象的是产品诲凶、服务和文化的结合覆壁,以及对用户的印象及感受就是品牌泥。   付继仁厦撵蛙:我觉得品牌到现在这个阶段纷鸵显,也是一种共鸣谅,像营销1.0是以产品为中心售辽采,营销2.0是以消费者为中心断蕉几,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烤,这三点都离不开品牌挤沃戳,但是代表了品牌不断的升华凭饺贩。同时品牌到今天来讲旧,不简简单单是一个口号棉蔽湿、标签持俱、LOGO捶纫,还是一个行为准则巨成汤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台九届纹,还是每一家企业筛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹋腿,并且怎么样高效地执行和检测尾饲。   从这些来讲四光,如果我们想不清楚品牌是很难做好的工,如果想清楚品牌一定能做好覆邓,至少能够对我们服务的那些人做好庙矫躲,那也就足够了订夏勃。   李苗苗纤瞪犁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掏玩。关于品牌几天几夜也说不完甜匿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌董授。   谢谢大家在座的聆听乓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡掸兔:李芳 版权作品脸咳不,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载魏钾纪,违者将被追究法律责任险教。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代考,车市销量连破发展记录焊焦漓,这也是问题的时代些蛋,多元化弯形、碎片化凄贯,对整个行业提出了更高的要求笛捷架。一切都在变籍漂,唯有不停思变方能随机应变田镀。2月18日畴狙溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍撑。行业内百余位思考者和变革引领者架店,与120余家媒体相聚一堂册崇庞,在“变与革”的大会主题下侧堪,共商“品牌与营销之道”巩托茨,把脉中国汽车2017矢乱蔽。   东风标致总经理李海港豢巷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛾段、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慈浑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师察煞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉签公、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衰木。以下为发言实录楔:   互动环节嘉宾合影   主持人蕾敖:2016年是一个销量大年守韧,更是一个营销大年琳。从二维码营销到VR营销辣浇念,从下沉式营销到自主营销拐还,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窜,广而告之悄悄地变成了城会玩惧弹懈,车依然还是那个车够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钞酗? 第二场论坛的话题为痊划:中国车市新战国碍穗收,车企将如何做营销边盒毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耪咎郊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸苦佰,现在重担在我身上芯,由我来主持第二场论坛恍,和各位老总探讨如何做营销颁。   因为第一场是说的品牌寒,品牌建设也是非常重要的一环梯,我们现在就把品牌这一页翻过去性绣,就说一点营销其他方面骇疽,比如说跟市场匙摹掀、营销相关的一些事情赏露店。我们今天的这些营销人衫署湘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菊叛第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼措,因为他是面对着全世界最大的销售市场饺劣。面对的是最高增速的市撑俳复痢,现在技术和产品快速迭代侯紊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗓般赁,所以他们是非常幸运的胁,十八般武艺怎么耍都行勤帛。   同时很多营销人也在自嘲拭,其实汽车营销是最苦逼的一群人登,因为我们面对的是世界上最全的品牌霓仟,我们面对的是最多企业的竞争蓖挺,我们还面对的是最难以琢磨的吠贤父、难以把握的政策环境和最善变的消费者本盆臀。   当然了我们这还不算最苦萝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸完赋,所以这样的一群人的所思所想系性市,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虎桨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圃许同,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绦。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵,在座的应该就是汉腾了百。请问汉腾汽车的副总豆顺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雹,您给我们简单总结一下敖虾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抗碗?   于晓东夕乖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会两强,让大家来了解汉腾汽车蓝僻遁。汉腾汽车目前是全新的品牌前,2013年11月份成立挥散,5月9号品牌发布陆俄,9月6号新车上市蹲竣,第一款SUV产品汉腾X7怂隘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骆禾,本着向同行和成功的标杆企业去学习侧彼庙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酿共。   2016年对于汉腾汽车总结来说们献,第一点是品牌发布楞徘戒,这是做市场的开端脊叫肖。   第二点是渠道沙,对于新品牌是重中之重的工作管播奶,渠道顺利打开的局面鸥,签约181家芦弦,正常运营150家熬哦,渠道作为做销售最根本的工作冈隆,没有渠道模、没有服务忍,消费者也无法触及和体验宫耗,对于一个新品牌这是一个开门红孪靶疚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奔拣。   第三点是在市场上灭,市场层面上重点资源向一线倾斜辱迫芒,资源都花在提振经销商信心师限奋、帮助经销商达成销量上四模豹,因为作为一个民营企业溅,作为刚起步的企业晾危,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泼,支持了经销商的销量篓埠。在品牌和市场的方面办管幂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煌藉囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓮腿备。   刘小勇茎豁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誓,汉腾除了自己营销的亮点之外撩羚拜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岁箩,或者对您的触动是比较大的斤速投?   于晓东急:做销售在产品力表达上丧惊蓖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弟煞,在2016年都说是视频和直播的元年踩裳哺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翱搽。包括产品试驾挑战的活动唇梁千,也是和斗鱼做了直播的活动告隶绩。在我看来在消费者了解产品上苦,可以随时随地希察,而且是更加有渠道客观了解一款产品目纶。这对于做营销来说碾,既是机会玻,也是挑战烽竣。   刘小勇菱净岔:请问李海港先生闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牢凉,尤其是传播的环境料汉、传播的手段纠、传播的模式发生了翻天覆地的变化镐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锭褥沥?   李海港畏夏璃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酸茅方,在新技术澳、新人群和新的竞争环境的驱动下浩我孔,媒体处于变革的时代叔仟,原来的架构碎片化了捻咐,新的架构正在建立灰,当下处于这样的时代膜红雾。很多事情是这样的趋势财吕,原有框架维持很多年夹帕辩,突然间环境变化之后碎掉了方悼袒,再重新建立新的架构荷甩,万事都是这样的道理荚。现在媒体环境是什么样呢獭菲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)采萌兽。这样可以导致媒体的平台化小坷仟,另外是媒体人的职业化或个体化繁。   简单来讲淮推,我们以前是自己做东西柬膳巾,自己在自己的商铺里去卖苹阶。现在不是了详恳色,现在可以自己做东西裁兔函,自己去租商铺保人,有的人专门提供商铺斑弘燃,有的人专门做东西户撤筋。这样可以做专业化的组合饰表,效率会更高妇局陈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势八,红姐以前是媒体人人混钉,现在有自己的传播平台袄柬桃,也借用了社会化的平台肥察,把最好的内容输出艰邓,她做最专业的内容赶。我想平台也会用她的内容饶,未来的板结新的架构就是这样的离敦。   在这个架构下作为厂家要适应雾,东风标致已经做了这种尝试恨,去年把我们的公关公司能力削弱绢蔫,因为他们的稿子太硬了曙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人排旁孤,从专业或从第三方的角度看待东风标致任,我想他们的稿子会写得非惩ナㄏ担好酵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莱梧撂,这是未来的趋势撕尾。   刘小勇勤刻芭:我听到有一种观点恭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煎拐,我就抓住了更多的消费者庙,更精准侈妊,我的销量就会增加诉。但是有一种观点认为芯口恰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了司捕?如果总消费需求没有增加柏潦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俩,是不是大家又打平了赎。就像一个剧场理论漂涪骡,原来都坐着看戏鳞拷蓉,后来都站着看戏了返烦,其实看的戏是一样的朗。请问奇瑞的范总弛,您怎么看这些新的手段耗嗽脚、模式对销售营销的作用缔?   范星恼:首先感谢红点汽车公、感谢红姐评玩粮,也感谢刘主编假辰看。实际上前面两位老总谈得也挺好匆际仿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铣姥。   说起营销溶摊扭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞘盗。但是从营销的最根本氖撤暗,还是回到对客户的理解翁碍。我们最近几年对于整个汽车市掣嵌富取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赊,最核心的是我们看到了两点变化鲁檀,一个是围绕客户端的消费升级欠,第二个是客户年轻化的变化俩。这两个核心特征的变化修成怯,带来了所有客户需求的变化善钉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怪。   应对市场的发展煌鄙莲,我们称之为整个自主品牌的发展揽表,包括奇瑞自身的甲,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈Γ快收,年均增长在40%左右的增速湿,所以说基本上属于原始增长的阶段淌钉。奇瑞从2012年夕侵篱、2013年开始进行战略转型尚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陇靶仇,我们做的核心是提高整个产品的品质试呐醇,是我们整个战略转型的核心痹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滦沥、好的服务凹桐。2016年我们已经进入到2.0阶段星,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擂洼充,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汤妥乓,整个2016年集团销量也突破了70万辆激,增速达到28%谎康聪,国内市场超过了36万辆乒拓匠,也是过去五年来最高的一年权缅惊。国际市场中免别,我们2016年实现了出口8.8万辆耿愤离,也占到整个中国乘用车出口的1/3啡,也是连续14年中国出口第一的车企都蚀。   我觉得取得这些成绩仕叹,销量数字是一个方面惹啸,更重要授东、更为看重的是结构的变化描,第一是企业盈利水平的变化俄,为支撑企业未来的良性发展恍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岔。第二是体现我们战略转型的成果姬烁幢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咀庆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冷。第三是客户结构的变化输,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%察秽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虚退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逛承爆,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓣,当然营销数字很重要骗卫。数字背后更关心的是这些结构的变化铺酸甘,怎么产生这些结构的变化窟?从我们自身对新一代消费者的理解拦盘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验告必。   客户体验的三个方面我们一直在做露私诲,第一是产品体验墟肪绅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睛,行业平均大概在35%腊篡,奇瑞可以做到25%灭劳兼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颇朴秸,今年还会陆续推出更多的平台梦。当然平台不简简单单是全新车型的概念井墒。   第二是品牌体验峨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵催称纱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乾惋牢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒲绅,现在很多企业在做营销过程中视频晾、直播方式应用是越来越多了蜜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阔邢怀。今天消费者接触信息的方式发生了变化篡。   第三是整个销售服务过程体验的升级衰菲悍,在2016年网络规拇坡钏和第三代形象店的升级马席集,为了保证客户体验的一致性儒蓝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秀帽诬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菩、优质的荡钱离、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豌部,这是我们正在做的递粗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涤躬,谢谢!   刘小勇加:谢谢范总汕,现在的汽车营销无论是从手段敝挺晨,还是从模式抚景,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤。我顺着这个话题再往下问一下甭渺吧,请问刘晓科总眉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好裳芬、营销套路郝背,您觉得现在还适用吗搁距?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战独恕川?   刘晓科恐丢篓:刚才范总笺欢陡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒙扦,因为这里面在我们整体来看蚊笨骗,其实我是一个新的营销人盾蕉抱,刚刚在这里两个星期阿。我以前更多的经验还是做用户盾氢,去看用户的发展构半贫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骚类、网红梅撑临、娱乐化挨略晦,甚至还有用户的碎片时间说快。但实际上反应了两个变化伺,第一是用户浏览的轨迹改变了堤,以前在PC时代玛鄙,大家基于浏览器阅读慈熄。所谓浏览器的阅读拈拌街,对于从一个网站跳到另外一个网站活哩,这个成本几乎为零常北,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站券孪,只要在浏览器就好恰涣顶。PC时代莫韧,网址琳溅锤、网站吩、浏览器是值钱的蜜。   对于移动互联网按,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姑,对于微信小程序也有很大的期待目芳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肝氖拧。最终来看屁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兢尼掏。在这个主流的前提下点,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仕。在这里出现了两个问题令熟,也就是时间的问题计焙完。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扣寞。如果是比较泛一些的资讯或APP撂广亥,如果中国互联网网民用MAU看毙,月度覆盖量几乎全部覆盖徽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翟哗。但是什么会不一样僵飞?就是时间济。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溅斯纲,我也高度认同一个观点誊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屉驮梯。在这一点来说颊暗宛,我们的营销不是去抓住用户慧此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坛按。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绿极女。   基于这些理念的变化纱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亲疏,而现在发现专业内容看得比较少一点趣。专业内容对于用户的阅读麻,可能是女性就不太爱看佳题倡,覆盖用户的时长就变短郝。什么东西会长呢廊岭?从2016年锤掸高、2015年的情况来看朗,我们发现基于娱乐营销的网综时间苗钙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搂屏蔚,因为可以更好地去占据用户的时间啥读炒。比如说我们投的一个网综节目断皋畏,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹。   对于用户来说脚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诫。无论是线上的荚,还是线下的监。   另外一点绩茸,我们做了一个用户报告喉伟,会发现用户现在在看车的过程中骡,比如专业的导购豹,发现用户的时间波、决策变得越来越短匿,对于专业媒体用户来讲涎揽激,用户平均决策时间是108天胖瞬染,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抱骸晒,这52天对于内容的需求是很轻的迪椽,包括频次是很轻的评姓芒。从52天开始一直到97天恨熊,基本上是从几款车的比对到交付定金磷,因为提车还需要一些时间仓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旧法。也导致现在的自媒体更火陛,因为大家更相信人柏阿,也就是网红的力量会逐渐发挥氛陕,包括IP的力量统混纽。   营销的变化是跟着人走的侵痕,用户的体验脯吴逞、用户的行为发生了变化测,我们的营销一定要适应用户的改变淋辖。   刘小勇搂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表即溪。想问一个跟豪华车相关的问题貌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妮梅福,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凹绞,从超过10万辆到两三万辆的都有刹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裤冒圣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秘?或者会发生变化吗书窃?会发生变化的话醛,是什么样的主推力量来促使发生变化萎膝镣?   王顺胜肥峰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愤档斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌旦缚,去年4月份才成立了新的事业体制雇佩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拒,10月22号四驱上市佛肪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布殊。   从去年一系列的举措歇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌救家未。像主持人刚才提到了盲嗅,怎么样去改变格局浆昂?作为豪华品牌在中国峭沟厕,像ABB进入中国市场比较早铆伴干,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲜痪,其实我们也做了很多思考赶笛,想跟大家分享一下谴焦。   第一颅邓敢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宽少偷,也是十年左右的时间需,也不短甘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谰溺。作为这样一个品牌要找好自己的定位身苍彭,我觉得是特别重要的蝎。我们不是说跟谁去竞争噶,而是在豪华市场找到适合自己的位置截,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浩垮,包括在上海搞了大型的上市发布会桑混崔,在上海中心进行首秀譬纱楷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圃牡哺,这也是用来提升品牌的豌帆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的慰蜡喝。   在后面的发展上滑乖热,包括在2017年也做了很多的思考伙烹,就是如何在营销创新上做一些突破玛仟坏。比如说植入了体验式营销石,包括即将上线的体验店逃,可以跟移动互联和终端丛,包括一些PC端进行一些互动苫级。包括很快会引入管家式服务乌类,让用户真正能够感受到服务和体验嘉饭。管家式服务是一对一的突,能够让你感受到有针对性缺伸履,并且有温度地触摸到服务的形式堪疽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宠,我们在形式上也进行了一些创新烘眷黎。   尤其在内容上面九潜署,我们以内容作为引擎痊嘶,创新作为驱动奈鳞,作为后来者品牌帘洞钾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫡社。至于格局会不会变化霉,其实每天都在变化蜂称。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烙推,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锚市骋,我相信之后会在变化当中不断求变话。营销闻售斯、创新不但要传承好的东西梨娜领,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曝惹撑,跟大家一起共享一下港嗜模。   讴歌作为新的豪华品牌燎沮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讨,希望在座的媒体以后多多关心搔前、多多支持德,一定要让它取得成功娘,谢谢大家!   刘小勇埂募遁:接下来有请江淮汽车李总埠,咱们聊一个关于2017年的话题斗,现在年底钨痰级、年初做营销的也是做足了功课何葛,关于2017年市场的预判海。能不能把您做的功课分享一下莽呵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些画睬?   李建华耸:小勇这个题目“袭击”挺厉害眉取,营销这个事在台上讲灯,对于2017年的营销还真没有想得特别细洁。对于营销项岭,以前讲欲文明其精神坤叭夺,先自野蛮其体魄簇,营销在中国还是跟认知相关歼辟,属于文明其精神发展之内的练唉目。营销在2017年来讲泪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峡达轨,全球规模最大午,还是保持增长活何任,需求会很旺盛宋,同时也面对着一群非常不确定的消费者聪,这些都是一些确定的因素浅。关于不确定的便寞鹊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饶,这使很多事情产生了不确定性纪辅蔼,也使推广方式产生了变化险奴。在一个变动的世界里要想做好功课狸推,关键是有定力把握好不会变的东西款逻箔。   就江淮来讲苇伎,2017年一方面会更加关注用户的需求漂抒兢。因为从做营销来讲赊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疗罚惰。一是用户看到产品臼嘶洽,如果产品很美好培寸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫府饯岛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巫誊蒋。第二是当产品出来之后囊布,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桅幻,如何让消费者跟它产生很好的接触募、接受它欺枷甸,让你的营销做到有广度坛陕砰、深度和温度祷醇,这是营销人需要花功夫的地方抵牵俱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ィ好的保留和记录下来噶,强化终端的执行力峭想。这是非常重要的康俏排,当消费者看到的车是处于被管理的状态狮陷乏,他就会有好的印象秸。如果是管理失控的情况队品,就会认为这不是好的产品炭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理计,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彤,这个产品是不是他所需要的确皋,能不能让他在过程中感受到认知和认同饺唤酿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诵,现在已经不太需要你告诉我什么了巢,往往会更注重你提供给我的事救沧,是不是我真正参与过的坷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潦擂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让扛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舞?可能现在需要一辆高颜值娶房酞、大空间蒋枯、强动力憨劣、低能耗降寺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猩示涡,所以2017年上半年会投放一款S7未。前面的消费者参与了意见抵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件温回百,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陛奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晚穆,形成了共同创造的氛围囱悸戒。往往共同创造的东西沸,我觉得是消费者乐于接受的东西龚娶。未来共同创造汇幌搂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芯。   刘小勇午:非常感谢李总夺。我觉得现在开论坛祷,最难的是请嘉宾入,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晌态艾,是嘉宾请来了之后不给时间说监踢。今天这个恶人就让我来做了冲,咱们就不说了桐辜笔。   最后请每个人回答一个具体问题倦,刚才进门的时候有一个调查巩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺?我们从于总开始泪喝。   于晓东菲:我觉得2017年应该说挑战大烽峡港,期望更大茹,我更看好细分市车胰伞,因为我们也是做SUV的嘛危,我们更看好SUV市场的持续增长策。   刘小勇桂缅老:全行业增速去年是13.6%理画、13.7%卞放。   于晓东枪:我预测2017年是10%潘。   李海港苫饲:8%经。   范星碾侯:我就说一个数悼盼隆,虽然说一二月份看到环比有所下滑欠,但是看这个数实际上同比还是增长的晤。本质上今年不用担心奠济,我觉得还是在8%到10%之间检。另外最近看到1月份的数据出来了拦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轮,这实际上是一个分水岭枫仿括,一个很大的变化搽碎卧。   李建华桐袒艰:我觉得应该在5%到8%啃亩辨,可能会接近GDP的增速赋。   王顺胜场村:我觉得整体会在8%到10%以上荚揭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥。   刘晓科居:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点串,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡猫厂,我觉得再加两个点是8.5%尼盗。   刘小勇财惹:你更准确了叙,到了小数点后了喝。非常感谢各位老总的精彩分享吃红迷。就像李建华李总说的伴渡橙,咱们说到汽车营销人皮,媒体界有很多新词来形容写畏,像野蛮执行力或变态战斗力挤算秽、狼性文化等等秦撂。其实他们是一群非常善于思考的群体碾城,他们的思想的深度决定了在行动的效果奸佬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奸肮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳 版权作品玛错,未经环球网Huanqiu.com书面授权南掸浮,严禁转载灵块丝,违者将被追究法律责任逝色。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蘑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菲版,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惟。以下是北汽集团党委书记巨辟、董事长徐和谊的主旨发言拼桃。   徐和谊权现:尊敬的何部长裙鲸娟,尊敬的各位领导商,汽车界的各位同仁屉操册,还有我们媒体界的朋友们窍搅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺埂,探讨汽车行业的发展话题堡嘶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年点孙,这一年间我们先抑后扬氖损,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻础欺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枪,最终以产销2800万辆贿,同比增长13.65%的优异成绩吹,完成了一年的一个胜利的答卷长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢舜,为不断探底寻求新方向的中国经济牢,可以说去年我们再添新亮点叛。成绩固然令人欣慰铅皋长,然而先贤有言蛙壕谓,一切过往皆为序章物秆。今天站在新年的起点上回望从前丢,我们发现深沉变革的暗流涌动哺慰,启迪未来的创新发展释,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹈沛郡。   亚马逊无人超市惊艳登晨「邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捶,提振实体经济箭在弦上辖稳书,消费升级引领我们全新的商业文化时代耗,技术善、商业模式峨、国家战略蘑、市场结构结合在一起喇枷恋,这种更替的演进酬叼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叭,正释放出巨大的改革能量冯词,正引领我们整个行业迈进全新的时代聪茫。   一是技术模式在不断地创新卸筐,汽车行业转型正在进入落地期罢。最近几年在互联网骑、智能化混羌、共享经济等多方的洗礼之下忙,汽车行业正在同创新中被颠覆者禽,迅速地转变为创新转型的主动执行者茬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟县跑,日系车企抱团开发人工智能技术屡屉桥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岁蹈刨,可以说剑指出行解决方案版羔尚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苏降陋,在新技术挝醚、新模式领域不断落子截,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虱愤称。   二是消费升级翅抢,品牌之战成为未来的新机遇茸瞳报。随着互联网思维的逐渐渗透提,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撤邓。情感价值蛾司棚、消费文化抠间、消费者价值观越来越得到重视掣丁动,网红营销藐诉景、二次元营销加菇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通答,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜕胁。   另一方面耙寝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奈歇凰,为自己的人生价值代言甲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匆醒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迫奇韦。   三是提振实体经济耽苹兴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫较村。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汀接,就是提振实体经济凰郴悼。其关键在于制造业转型窟仓,转型经济学的研究表明戈佳十,制造业转型中产品技术固然重要祥,但管理体系更加重要羌乾步。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羔、网联化建设勺,就越能发现在信息化建设这种大背景下涂焦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌。前几天我看到有文章提到惊裸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎受臣。这样的提法虽然夸张鼓叹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磨痘伶,我想却是切中要害的珊罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地愁牟,随着提振实体经济逐步落实榔猾罚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂。   四是政策变动晨痹,新能源规模化筏氏、市场化成为未来的大方向崇沙鼻。2017年新的政策正在逐步地落地间担排,新能源汽车格局正在悄然地发生变化保。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梧能,行业准入规则飞、动力电池规范条件等政策的制定贡,从各个角度划定了新能源的市场边界宏。   另一方面卯,碳配额容、双积分率茂、新能源补贴退坡拖诽旦,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚,聚焦核心竞争力雷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益控竟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爱酚。   纵观整体形式的发展粳师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂认嗽憨。数年之前亨漆,面对互联网行业的冲击佃哄,我们以为我们只是需要一个互联网+烙戚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铺陇,还承担着国家经济转型的重任歪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹤奥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堵享。这样的多重任务太,给了我们新的挑战仁款链,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撩。   面对全新的形势蓄舍,面对前所未有的机遇与挑战峦韩泡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闪稿料。我们将锐意进劝托椤,大力地发展创新精神砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命老环跺,在电动化炽维、智能网联化洼迟、服务化虚捣、国际化等方面加快发展步伐剃皆颊,不断推动新技术武拟、新模式的落地生根茎茸锤,不断地发展新能源汽车茄,还原城市绿色健康生活颂哺丰。不断承担经济转型任务澎,推动传统制造业的升级汝。   面对未来谋藉旗,我们将在以下几个领域寻求突破茄托课:   一是加速智能网联技术研发燃,打造智能出行的生活方式埃蘑皋。2017年拉斯维加斯的CES展上冬卑朗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烤疏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伤芒驼。当然不只仅是和百度蝎,还有其他的国际国内的公司憾崎络。未来瞄准智能驾驶囱痹举、智能互联是疏耍、智能座舱等内容疆厂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系修,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涣。   二是加快新能源汽车产业化付,践行绿色环保发展目标闲。在新能源方面且籍,北汽秉持环比牧薹猓靠大家的理念兴队驮,不仅造优质的新能源汽车产品翠绊藩,更要造消费者愿意购买的新能源产品捣辟岛。尤其是在补贴退坡揪、行业回归市场的大背景下韦辟嘿,北汽集团聚焦资源窟羡竟、聚焦技术卯褐铝、聚焦产品报秘、聚焦市嘲丈焐怼,四位一体严密把关整个新能源产业链隘,为消费者提供既有颜值胎钎剑、又有内涵的可靠产品久卯稠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幂洞,共同守护美丽家园纺焦。   三是加速国际化资源整合比,实现中国品牌的全球化炼凉授。2016年挺测,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俺壬客,实现了北汽国际化雌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破究。配合国内的合资品牌行,服务于全球布局研发基地霞,北汽全球范围的资源整合春纬,已经进入了研发购、生产羌颊、销售冷呈、金融磋轻切、人才和品牌全方位互动的良性循环媒。   面向“十三五”如沏,北汽将继续深化拓展东南亚且踢、北非缮、中南美贩诲贩、东欧等重点市场的产业布局佛,使中国品牌的影响力遍布全世界颈康。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徊。   四是坚持服务化方面苫,推动制造企业转型升级嚎。服务化既是国家经济转型的方向瘦,也是北汽自己产业升级的主要目标喝街绊。多年来我们在金融贤、产业投资贤赴、后市场老、出行服务等领域多点布局涂惮始,随着时代向智能网联方向的发展烁前插,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝。构成从业务到管理体制艇,再到基础设施的科学发展体系胜桓剑,不仅提高了资源的利用效率湿胆怕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化激佩乐。   各位领导卜局谈,各位同仁囱烂零,媒体界朋友们蔑,闻鸡且起舞绞,风好正扬帆姐,新的一年已经到来疤玲,新时代也正在开启机遇的大门科舷,让我们携手共进版莎疲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盘,长城汽车累计销量达107.45万辆臣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没船碱馅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷穷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壁歪,其中哈弗H6占比超6成龋筛,达到了58.07万辆境,同比增长55.58%酞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臂沛,2017年2月19日衬栋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殴铺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨疵,我国汽车市场销量首次突破100万辆氏,高速发展25年后的今日赂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疮。中国自主品牌已突破百万辆碉傻邦,那么能否乘胜追击逾越200万店枢筷、300万的销量目标嘲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中发隙革,用他的话来说救,“这是很了不起的一点礁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矗斑撑,从另一个角度来讲迷葡滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阜博。   安全稀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽屉镭,分析其中最重要的因素挺,魏建军表示捎,回到20年前牢姥艾,受到成本和技术等方面因素的影响络,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惺同监。而当今时代浓囤插,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秦尽,其比重也在日趋增高考,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驳匣安。他还透露扰蒂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厩,打造全球化的研发体系收,在主池方缴、被动安全技术粹垢、智能互联羔堵、自动驾驶等方面脱帛,形成领先优势牌。   说到自动驾驶技术愁楷导,放眼全球汽车行业亲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重收罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蘑蹭汲。哈弗将采用北美玫、印度弥继、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贤,据他透露懒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诺沪,目前正在进行路试细,有望在2020年后投产硕陶荤。“我们的最终目标离繁,是推出完全无人驾驶的邦、最安全的 SUV 艾教靛。” 魏建军说到汀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贺甩,魏建军说到廓朵,2020年农刑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尺佬。对此赔呵,哈弗规划了四十余款新产品浇,覆盖全部的SUV细分市场讹答答。到了2020年僚艇巍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讼餐,在规模上超过吉普乒量、路虎酶邢,成为全球最大的专业SUV品牌脖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滇矮跑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醋篇扁,魏建军回应道肯惰隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惯览担,一方面要靠产品快速地更新迭代奸,另一方面则是丰富多样的产品规划遍,这其中就包括新能源方面的建设担吮。据悉峰合,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卡库,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线河,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笆烁江。除此之外筋河蝎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘藁,目前正加速推进全球化商业的发展食,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莫。   2016年食纬频,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浚钒纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑错碧假:WEY登场之后哈弗应如何定位鲤癌?魏建军在现场表示看吐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拔碾次。相反碳,哈弗将全面发力15 万以下市承钡獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场车鳖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针构,而“聚焦”就是集中资源未歪吕,打造产品和服务的差异化优势票塑酷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醛。先做强摩瞧漏、再做大我坟愧,这正是哈弗理念的核心所在狮。在盛典现橙窒邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矛篙扇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晚逛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膊侵岁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念料币,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罐帆。据了解茸缄力,长城经常组织经销商团队去日本考察盯平,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吴勾。这正与长城的发展观念高度一致不。魏建军透露衡蓬醋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犀信酶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饲彪棋,经销商们也未曾有过动夷芎,这正是“稳固”所体现的重要一点扇零。   长城汽车总裁王凤英表示狄孰变,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耙痊。 她认为恕,良好的厂商关系是相互作用的般净,只有让经销商满意超,经销商才能够让消费者满意枫缕群,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中短,这是层层递进的作用效果丸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拔捂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么取烷广?哈弗给出了自己的答案疼:200万的目标即可上路阜酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刻,在新能源汽车补贴退坡后阮袄感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元经,这个数额占车辆销售价格的40%镐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辨桥切?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续品?未来丰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇取韶嘲?2月8日下午猩勺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矢,2016年杯侗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列两盗呕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辖霉狙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狠。随着核心技术差距的缩行倩氩琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癌凌颂。但是篱般,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懒巨,巩固和扩大这种优势票韭沏,还需要政策外苦、制度和市场三方合力隆,打造可持续的市场化发展认律。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徐峰恒,但是从已知的美国枯把、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魄荡瓣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%那碧。同时蒙甜,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家童梆。   “走在世界前列芍,不仅是体量和发展速度位居世界第一相伞姓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一械。”许艳华表示腔浓皋,经过近几年的积累嘉裳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犯庙到、制造和营销的体系能力娃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抠,产业链基本完善拟亨奸。整车啼绘、动力电池舒蝗、驱动电机系统性能大幅提升川愁缺,市场主流车型的动力性混、续驶里程隘、能效该顾秸、可靠性梦幌、舒适性明显改善拾避,整车庇叭催、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展噬,新能源汽车市场覆盖率提升劫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枯,占世界市场比重约为50%盘酚。按照已知的企业规划蜜每胺,在乘用车领域鬼墒侈,2017年我国将有73款车型推出廊箩粱,进一步满足市场需求胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步噶,整车单位公里行驶成本也在下降泵。“20%的成本下降沙希,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晃变椿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鳞谜棉。”许艳华对《中国汽车报》表示黑晃,在规模扩大成本下降的同时滴,市场竞争下之下侯偏,企业会做出有利于市场发展的选择劫糙贩,也因此洁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绦匣派。   许艳华判断妹飞汀,2017年祭凰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纶墟捞,预计占比会突破70%浦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高途貌抵,充电基础设施也将继续保持快速增长钡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抹星独,我国新能源汽车发展目前处于世界前列算埠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宠,在此框架内葛伙,到2020年钮电,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菲屉。但是补贴退坡后怎么办盘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盖。”许艳华认为草垃畴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薯,让新能源汽车使用成本进一步降低霸,才能保证其持续良性发展坤俄吮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笆室。目前瞪趴,无论是整车播逞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邵蛔,剩下的就是政策实施好的问题搪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谎。”许艳华强调守,我国需要基于长远发展的政策驱动体系临,2020年到2025年是重要的过渡期刺戊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句位。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础鸥未,这方面我国也走在世界前列特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仁魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略匹,保障车辆和使用安全厘绿坦。   不过碗屁芳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议般。针对《暂行办法》款,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莲材婆、10%和12%的比例穷鳖淀,调整为5%该、8%灸、12%的比例垫戈是,并允许2018年上、2019年负积分可延迟一年抵偿某来。同时忍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缸普旱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辛蓖,丧失中国已形成的比较优势容锭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溅凸好。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锹汾锚,以便企业开发和商业计划的制定抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝承:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哆布枷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挝。犹记得2015年7月尼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚂盯握,并对这些汽车的车载软件进行升级漆茸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狠得师、转向系统以及车载系统拔。    如今临,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫁,如果没有行业安全标准来做规范弯笆册,或将引发不可想象的严重后果徘矗。在我国憋岛访,作为国家网络安全的重要组成部分耙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫期。《中国汽车报》记者日前获悉么持,《车联网网络安全白皮书》激股、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡末。在发布之前苦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖划茶量,他告诉记者店想跺,车联网网络安全即将拥有“指南针”函。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冬覆:《白皮书》土驴埔、《细则》出台的大背景是什么沮览靛?    庞春霖劲:在节能环保沤劝铺、安全舒适僚佰,以及车联网夕夏雌、自动驾驶响蜕、智能交通等方面要素的推动下半既,汽车正在迅速IT化龋揽、智能化飞姆。与传统汽车相比弗,智能网联汽车在节能减排隋、安全舒适方面具有前所未有的优势速羞,符合汽车工业愁怕、交通出行方面的发展趋势颂聊垦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丢。在互联互通的背景下都湾懂,没有网络安全充分保障的情况下勒膛评,智能网联汽车带来的可能就是灾难皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日传屁梅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巾,明确要求网络运营者(车厂卡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务日,应当依照法律飞洼辽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茨晃伴,采取技术措施和其他必要措施哄瓜情,保障网络安全够甜耸、稳定运行辱,有效应对网络安全事件艾,防范网络违法犯罪活动童缅,维护网络数据的完整性露、保密性和可用性誊饶赡。网络相关行业组织按照章程诡夹勾,加强行业自律遁骚,制定网络安全行为规范盗褪,指导会员加强网络安全保护醒闺,提高网络安全保护水平尸席卯,促进行业健康发展沏。”该法2017年6月1日起施行耪。    2016年10月23日届祭,在前期工作基础上芜畔,在工业和信息化部等部门指导和支持下幢蹿埔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彪缎回。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牵垂,2016年底淖霸,以电子科技大学为主任委员踌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啼挺淬、中国信息通信研究院警槽蹦、国家互联网应急中心莆项擅、中国联通纬仙、中国电科第30所燃离涸、奇虎360词粹、博世为副主任委员挤,联合国内外70多家整车末鲁疾、芯片迸涡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁:车联网络安全委员会)正式成立剁长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峭赊恒,在工业和信息化部副、国家密码管理局册巨馆、国家网信办等部门指导派发畦、支持下炼淮,车联网络安全委员会于2016年底组织感锹叼、协调产业资源睛挺痰,以我国自主和在华骨干外资车企拐伞、终端和零部件厂商为调研对象孪储,先后完成华南刊、华东码膳怜、华北寒绞、东北阔先、西南地区调研工作兽,充分了解了车联网网络和信息安全政策端钢、法规婚、标准现娄、产品糕孝趁、应用等方面的实际情况与现实需求图。并组织与协调联盟内外资源祭,开展了车联网网络与信息安全相关政策罚、法规漓、标准的研究凳酵孤,形成《白皮书》十错、《细则》漠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讲。    《中国汽车报》检:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邵头:随着车联网发展蓉撼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件希虑婚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柿熄雇、技术标准挺、产品及服务体系的支持壁司。从调研情况看赔够,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战突兜妮,缺乏可靠和一致性的基础工作蛊港吕,因此需要我们及早采取措施秆塘板,完成网络安全方面的顶层设计工作挛涟讹,从政策菱尉、规划荒、标准浩喀、技术凯浓屋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢读怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状邢焦警,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂铺啪,推动车联网网络安全产业的快速发展妥岸砰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扯窃,从企业效撼攘、用户蕾私蹿、政府需求出发屁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妹铣,结合车联网的行业特点和技术属性浦耐泡,立足当前现实和未来发展趋势广狸汉,提出吻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柬、指标和建议堆夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绘,提升网络安全防护能力芜剿赶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施款。    《中国汽车报》白坚胶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠锣褂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准景畴,对现有车辆和新车产生怎样的影响匪?有没有实施的时间节点冕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高答?    庞春霖磋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南超,并不涉及强制性标准和法规汕吵。同时通过产业宣传荚模、贯彻和使用颁,不断发现新的需求和不足怀,并加以完善撅。但由于网络安全形势的复杂性舰裴,以及车辆作为一种重要的交通工具黔牟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骡百。    两项文件本身就是在调研基础上湿,听取产业单位需求而形成的宋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稠歪沛,减少大家的迷惑和疑虑残驾递,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仇其阜,切身维护好产业和用户的根本权益踢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怂苗,当然会有成本在里面陶鄙。不过从发展的角度来看墙畴抡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样每慷绣,属于必备的系统百论,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捐糜豪。同时吃警,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点齿武晌,也会赢得更多消费者的信赖渴羌。    《中国汽车报》驹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳焚繁?自主办冠蜜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桓?    庞春霖巷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作材堆,其中一些关键技术和产品扩崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盼陈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样存赡痞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廖疏,那么就像现在车辆的保险杠捌巷、安全带目碾、气囊柏、ADAS等等常规安全产品一样穿,无论自主还是进口车辆垄乘僳,应该都是一致和统一的要求订念,并可以采取现在车辆型号核准等方式敛鸿,推动车联网网络安全产品的安装娠颁柒、测试浮鳖、使用京、维护和服务铰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澳誊,首先是人们的意识问题痪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俊辈额,但对于车联网网络安全却毫不在意侠挖。要知道悸彭丛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竣韧两,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和、多变没,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箍、软件等基础技术蕾,对于自主车联网网络安全产品而言溯,投入比较大实颠、周期比较长围、效益回收比较漫长强,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墨郸夹,从整车企业韦导山,到零部件姓刺、软件镰、芯片供应商际睡分,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瑟频、人才队伍纹、产品体系凑克穗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趴挺,也非结构化的治理模式加帆,需要新型的伦理帅矗、法律和技术法规给予支持坷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   1月18日磊蹭鹅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会现校。引人注目的是胁赂丁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肪井欧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”空搂羞。EC180之所以有如此低的价格歉柑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暮办涸。在补贴退坡的背景下梅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势必漠磐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪亩疚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讳?在发布会后同盼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访会,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悍魔,以及2017年的经营策略与规划驹。   《中国汽车报》步扭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亲适癸?   郑刚匆模痴: 北汽新能源有两大类产品平台淬诧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酬,包括EV猎禽、EU裁、EX枢、EH四个系列太袜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品券赁。在开发之初己,我们就对其有一个精准的定位与期待貌懦茄。   北汽新能源在两年前预计到商担,新能源汽车的3.0时代即将到来芳桥拎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格税。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入护铰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旁吧胁。   目前湿捞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岭,这没有错帽角,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泪潘,并没有推向市场的现象申。我认为颓疥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噬界帝,也没有认清正确的发展方向丁盆。   因此履烙,在两年前开发全新平台之初矗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蚂毯渭,这种做法目前看来是成功的攘静。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不叉常、造型矾怯瞧、特点以及价格之后递苦壕,大多数人对其给予了极高的赞誉卜价琉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掂潘。   在成本控制方面饥敞,我们认为还有压缩的余地刊斯,通过不断地挖潜降低成本彻捎,我们认为可以让更多的人开上这款车眯,不过这需要一个发展过程呜苫。随着销量和产能达到一定规娜嵯峙叮后姬,我们会进一步整合资源破、降低成本嫩汝寥,提供给用户性价比更高的电动汽车睦受。因此彼娟,就目前来说钱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廖吗。   《中国汽车报》污: 面对补贴退坡胃谴,EC180为何还能采取目前的低价策略啃?北汽新能源有怎样的发展战略系勺?   郑刚吧: 从当前产业政策来看醋句施,全国各地的补贴额度不同蔷收牟,流程不同啼,这都带来了公司内部成本摊销的问题未,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碗。为此缔,北汽新能源成立了卫蓝基金铅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴癌。这需要企业拥有一定的资金储备卷。只要差异化的地方补贴还存在帘,卫蓝基金的使命就不会结束褥端。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袱守孺。只要发展的规划清晰茬庇,我们有能力也有信心做下去抄棺开。因此髓楞嚼,我认为当整个市场达到一定规募锓伲后瘫敞,企业才能做大做强弓蘑。在我看来价船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的既,而不去考虑社会责任酵酸夺。只有兼顾了二者搂,才能获得发展与壮大惭。   就北汽新能源而言囤,如果年产销量达不到10万痛啸雇,那么就没有持续发展的能力鄙。因此氏清渺,我们公司定下17万辆的年度目标舌,并将在4年之后达到50万辆函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澳。谁先占领制高点钦旱舷,谁就有效益伐。新能源汽车市场的成本杀手晒宝透,也将是市场杀手寇定。   在竞争过程中骑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手海乱,而是以传统燃油汽车为对手陈吵策。因为它代表了污染胺褥深,势必要被市场所淘汰露时巷。   《中国汽车报》扇跨: 新造车企业的强势介入曙滇跑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俺乃纺?   郑刚并丘: 与跨界企业造车相比昧,我们的优势正是他们的劣势寿涣。依托北汽集团勺皖拾,北汽新能源有着很丰富簧娠、庞大的制造资源死诺,有巨大的产业链规模优势挠化。在互联网体验方面拘壁,我们确实面临一些挑战姐混,但我们在造车工艺汰、供应链与流程方面有着更强的积累纱。   在我看来敌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在排拴雇,这些可以相互转化逃。我在发布会上再三强调蒙琴腹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暑,而不是新能源汽车厂商搬恍。如何能够最大化地提升电动汽车性能弛你需,创造差异化的用户体验和品牌价值檄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向不饰躬。   目前桐示,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歪丰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户防。在这三类潜在的用户中廖,我们的发展空间都非常大泼。   对于新造车企业而言貉袜,他们确实会面临诸多的挑战惺绘。我们在发展过程中遇到的挫折呕鹊,恐怕他们也得挨个体会到涎晃,但这是一个正常的发展轨迹维勘核。因此普,我认为这是一个跨界融合的时代贪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拘徘簇,将思维与资源彼此借鉴帆怖,从而为用户打造更好的新能源汽车届梁。   《中国汽车报》墨盟: 北汽新能源目前的两条产品线眷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叙?   郑刚径商阿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊沪嘘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贾潞蕊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纱暇。相对而言讣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竞、邻居揉斡色、亲戚躬献疲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奔楼单。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汰鹿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撬。因此在性能层面嚏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化际慕杆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳖烁。   在智能化方面仑融,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用童。例如ARCFOX将会在社交阶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫁彼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点册。相对而言埠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抛颅,智能化水平也将上一个台阶畅湃渺。未来反澳突,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侠叼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漓庇连,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桐罗场。   《中国汽车报》哪凑垂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何较哀,公司将如何利用这笔资金旦破?   郑刚氨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捌,将实施不少于80亿元人民币的融资睹磕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平切递。无论是电动化还是智能化偿陪,我们都会在研发上投入大量的资金愤慧。目前翅杯,北汽新能源的研发投入主要在两方面拓傅咳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屡捻檬。   我们希望引入来自产业链的投资方鳖卜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检粱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萌绍估,智能化成为卖点都疮。   目前伍废搬,北汽新能源拥有了三个生产基地素膘桅,现阶段产能还有限桔改,每年只有20万辆的产能讳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地免侈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曝,从而可以更好地降低成本护宠现,提升效率需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤女荣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员精辆嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天番憋,大众汽车集团管理董事会成员拖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满播痞。1月14日酶备坏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泉泌舍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠挂,他在长春见证了《一汽卜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汀滇猾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通界拈。    新能源汽车橇程,重中之重    尽管行程密集歌识里,但海兹曼依旧神采奕奕盛脚。他有理由高兴馆悼垮,要知道屏随,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚎,比上一年增长12.2%玫宋。即便如此夸,海兹曼在专访开始时漓盲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冷锰疯。那么大众还关注什么虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞甩骋。“到2020年炊童景,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱鸥,目标为150万辆休凹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲旆帧;同时苫穷,大众在中国的新能源汽车路线接诬勘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘟貌浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腾,40万辆及150万辆的目标中巳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当介。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逝彪,海兹曼称淑,这要由市场及车主来决定跺。此外厘凶,进口新能源车虽然是个“小头”凉悸米,但会涉及更多细分市城狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颧峰豪。    奥迪与一汽合作狄,加强再加强    就在1月16日傍晚勺仁俊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾、奥迪十年商业计划》扰吭枚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惮虚。海兹曼见证了这一协定的签署寐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议世缴:“这是一个战略性规划漂氓,不仅为奥迪体,为大众酸,也为一汽明确了发展目标没。三方达成了共识缮迷,而这一共识不仅在传统燃油车方面发,更是在新能源汽车和移动出行方面窘即。”据悉催,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抡冲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮顶。其中取,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偿。同时怪徐都,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佳爬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焕帅,包括傅策:智能互联廷彤恭、移动出行氢扫涩、联合数字化项目枚、金融服务合作等众多核心业务领域拱痞笨。    同时杀莽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展水,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桅囤汾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力托弟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泡。    “对于奥迪和一汽来说秤,总的框架已经搭起来了铰酱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞬翟媳。”海兹曼笑着说筹。    上汽奥迪拘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦,记者自然不会错过追问的机会视尾惺。    海兹曼进一步透露麓桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦凑,但当前的重点烯抖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作快,形成长期的更有建设性的伙伴关系桑霸烫。“除了十年商业计划的内容之外伪,我们同时也更加重视解决经销商的问题订判徒,更加重视经销商的权益涸趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求疚趟,解决他们的盈利问题侠偿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啸嵌狭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摩陷诧?在记者的追问下缸僚,海兹曼称畴俩虫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥街皆,并且经销商的问题解决之后施,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牵吵。    至于具体时间表似抱,海兹曼透露韦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帅,最早要到2018年开始伴雷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任添,各位朋友诉甘段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凸翅侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸥风。   题目是“坚定信心哆舌怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”币瓦亢。汽车的电动化是大势所趋焦钠埃,体制优势是推动发展的根本泼填,然后就是坚定信心镜铃磺。特别这几年新能源汽车发展很快掠,产品的成熟度铺彪、政策的全面性吞惦、系统性博,老百姓的认可啤踩,这些是电动车彭煽、电动化大势所趋硷记。大家可以看看哺巍狸,我们今年2016年差不多是50多万台溯,占到全球67%窘咯嗣。从增长趋势也可以看到僚,从2011年寥前、2012年匿羚虏、2013年祭凛堤、2014年习,特别是2014年砍皑、2015年逞奖扯,包括不平凡的2016年幢,虽然有各种曲折貉,但还是获得了很高的增长冀,大概有50%料视,全球占比差不多有60%多骏粹并。   我想讲几个理解和发现寄汕弥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肩碍,做的非常彻底下谅。我们可以翻看一下2016年的数据馁染,2016年中国公交大巴衡驳,不包括旅游大巴惜韧,总销量大概在10万台左右搞钱贿,但是我们纯电大巴差不多7万台弊,插电式混合动力是1.7万台亢犀堵,加起来大概是87%筷,占总的销量接近90%橡昂蜡,这么高的份额诵淋,我觉得差不多就在3年左右发生的式盖讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衡嫩健,到2018年烽,我们认为在公交这个领域里面跨棚,燃油车会进入死亡免滇。很有趣的是2018年芭敖,如果你要在欧洲或者在日本催辱,欧洲乏绍省、日本一些主流的燃油大巴的制造商壁轰矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵蕊,或者刚刚接近路试柒谎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化我解么。从这个感知可以看出竿喂樊,中国背后的推手是什么壕珊,为什么这么快抚罗,无论从技术什、从市场恭秃、从体制扭觅厘。因此我觉得多涟,体制的推动是推手车鞠隙,因为公交很容易充电溶全,固定路线彪仟陡,固定区间港旗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叹途伤,大部分属于国有体制庆,政府有很大的话语权法库,公交的排放巨大化辜,一台公交补贴很高苹伟两,但它排放更高嚷胆。一台公交我们算了算阜许酱,早上5点上路来隘,到晚上差不多10点下路界秽颧,一天工作18个小时瀑梳,相当于30-35台私家车的排放顶。因此畦统捶,我们四部委在推动产业政策里面炽,花了巨资在推动这个产业盘,但节能减排的效果是最明显的烂棚,而且在全球保持领先度也是最突出的松。   比如像深圳答吾脱,2015年煤龚、2016年红毁慧,大概2017年上半年仇,就实现1.5万台公交全面的电动化硷爬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禽。而且这个产品完肋、这个领域我相信还能保持持续的领先蔷缎,和乘用车娶薯靠、商用车比卜纺,和一般的卡车比竞坞,我觉得在大巴这个领域里面师勿盎,我们中国无论从技术容韶、从供应链响、从规模速、从市场地位富,还是很牢靠的密。出租车可能是下一个领域啥翟,我们相信在未来3年里面到懊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道实伙挤。   优秀的体制助推乔,产业快速发展虫草。即使2016年不平凡的一年里面捌久,国家有很多政策稼劣,像国务院2月24日政策常务会议粮,政府公共采购配额菇俯,7月6日马凯在西安有一个专题会炭,包括到10月18日克强总理国务院常务会片祭豁,原则上不核准传统燃油车称,加上之前一整套的体系氏俏倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的男、最系统的政策体系蓝贾,包括今天我们的百人会这么一个平台桂涉,在国外是不可思议的甭,但是在中国就发生了斑,我想清泰主任亲自组织幸,这种特殊的身份把大家聚集在一起苛钾,而且今年的规模更大挤炼,明年可能还会更大杠任力,这些体制推动中国新能源的高速成长蜡。   从税收卷、推广配套筒、长效核查斗商竞、推广管理等都在推动池嗣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蝎,刚才欧阳老师也提了日嫁吮,很全面挪,从上游的IC制造拳、正极农妨隋、负极户、电解也隔膜路、各种资源相、配套啃卡,中游的电池却编、电控魏、电机秋唐堪,下游的整车肩遁烘,包括售后服务据按辞,全系统的淋策、全规模的嫂舱梗。国外也是迎来了发展的热潮啊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惠快,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啦浓畦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔。   坚定信心撬嘶,持续推动新能源汽车的健康发展膘拎宿。其实我们在业内也在把这个脉蝗去措,2015年1%是一个拐点谁垒念,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台东碴镰,相当于当年差不多10%的市场份额阜帮,2025要达到20%的份额骗创暇,当年要做到差不多400万台鲸米,才能达到目标颊备返。因此我觉得憋奴哄,2020年10%还是有一些挑战卵。我认为到2025年退稿为,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓟介判,按照同等配置的汽车搓髓锤,成本按照同口径的品牌雄、同口径的配置算传垄,大概比传统车还贵20%-30%祥混,这时候国家财政一旦退出去以后诲搽,必须有相应的措施来进行补充坤。我相信第一兴,购置税的减免绍铰,一定要延到2025虐棋探,甚至于到2030填挫,这是一个10%的政策支持吾倍下,这点非常非常重要握弓稿。第二抚挥,消费税兄,特别是对插电式混合动力车凉,消费税有2%拍澎、5%-9%秀难分,如果在国家财政资金退出以后唬咖,如果这个要有一个减免的话锋边,这里加起来差不多接近15%-20%鸥,这样把30%缩小2/3论,国家政策就扶上马窖偶痞、送一程茬惨,才能够让新能源车更健康阶。   齐心协力卫,2017蔑酵葡,撸起袖子粹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿唬哨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潞紊,万象更新绢揭,这是中国新能源汽车的春天卑鼎贤。从2014年的小荷初露身抵豹,到2015年的急剧拉升熔,再到2016年的高位放量慨美拉,可以说经过三年的蓄势董,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茄。牛市的格局基本确定澎兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺,“十三五”含、“十四五”和“十五五”期间党酗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恢腔、30%和33%狗焕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耪苟耻,继本世纪初的“黄金十年”之后混困,下一个风口即将到来少。   毫无疑问藤编删,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伎疙秘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跨安,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踢,值得关注且躺煌。我们总结了一下这些变化瘸顺,有三个方面的特点橇:   一是市场的形态改变了寥冲。   从导入期迈向快速成长期痰驰畴,刚才欧阳教授称之为成长期啸,我们在前面加了“快速”两个字断,有待商榷屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虏布谓,成为消费主体结,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙体,新能源汽车从政府的示范运营起步疆孙,不断地向私人购车靠拢景,临界点已经到来!有统计表明末怯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忿套,预计今年将进一步提升到70%左右亭扁断。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琴刷班,要在竞争中胜出校,就必须以客户为中心炮歉杜,以市场为导向我,树匠心山勿,出精品咸瘦枫。   二是竞争的主体增加了外。   从少数先行者的竞争沁礁,演变为全员竞争辖漓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辱篡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遂,包括这些国际大牌并,比如说戴姆勒加锣、大众等等跨国品牌晚涂,通过合资强化了在中国的业务布局堵辆你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肪砂。有统计表明搁帆,从2015年开始孺仓,全国新能源整车的投资项目超过30个恼炮浩,总金额超过了1000亿元奇接,总产能超过了300万辆孔。当这些产能陆续释放凯钳拷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肉。到那个时候吕空,竞争将回归本源瞄,那就是技术丛付、产品和服务铅。   三是行业政策转向瑞伤。   从扶持补贴过渡到监管引导刨搞蛊,政策驱动弱化醇篓苏、创新驱动凸显剔混。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饰套纳,产业政策呈现出四大趋势痕矛娟:   第一冯崩胃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壕雾暇,通过准入典冬、销售茫烘、使用环节的标准发布帮翱,提高行业的门槛衰急,净化市场环境;第三克,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睛稗怯,让市场发挥主导作用;第四登,通过电池目录和技术路线图的发布揉食邢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卢竟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕉迸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”控禾。   本世纪的前十年罐蹿,可以说汽油车高速增长泵,成就了中国汽车产业的由小到大宦。接下来的这十五年水闻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楷四跨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桐卢,克强总理也讲说,“发展新能源汽车辫,是培育新动能廊哄,发展新经济的重要抓手”府风。中国政府凭借新能源汽车徊,特别是纯电动汽车汝淋,引领产业升级丧,谋求弯道超车赐谜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈省。   继高铁麓、特高压和核电之后同,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痹晶缔,这种希望能不能变为现实勒凑蓟?还需要我们全体汽车人的共同努力骸锚提。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窜帅爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势八阂枷,把先发优势转化为领先优势信姥,是我们坚持不懈的目标厩。而要成为一个真正的领先者孝,只有创新溯。创新就是从零到一刷既,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梆换,用全新的方式组合起来频钠,去创造新产品姥鼓吵,去创造新的生产方式和商业模式捷道,去开辟新市郴凇,去整合资源聊啡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悸,去实现新的价值创造外。我们将以创新为最核心的驱动力欺防,全神贯注躬平丸,聚焦技术尺抚,聚焦产品疲,聚焦资源湿,聚焦市乘住;以心无旁鹜的聚焦战略峭井,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陈节涩,实现北汽集团领跑的梦想替嫁。   借今天会议的机会潞难,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茫鞭胶,也就是刚才谈到的四个聚焦救黎:   第一搞,聚焦技术痹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妹,消除盲点磺。新能源产业最核心的技术就是“三电”记叭破,此外充电和续能技术呈、激光雷达等汽车技术梢表刨,以及轻量化的新材料矗洼降,石墨和锂等上游关键资源姑,也是我们需要掌握的核心技术和资源奉昆。这些技术和资源土行,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏,我们再难也必须干厘毋钎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赶眠,各司其职昆恼,对新能源汽车关键技术进行各个击破烦。北汽集团将在政府的指导和帮助下献彪恰,在北京的经济开发区屑铃斑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钳价。它由研发创新中心箱、全球营销中心冬、品牌体验中心眷拈堆、联合创新中心等五大部分组成骸呵府,将建成从用户研究氰畴、概念设计梦穗梦、前瞻技术叮佛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚎界糯。   第二旱环,聚焦产品吩抹庭。   产品是企业价值的最终呈现袭图覆,是我们寻求客户认同的物质载体昏蒋畅。高度契合用户需求橇反,被用户接纳软汾、认同的产品才是有效的产品拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喊搪,我们的产品在续航里程彪附观、成本控制峨、整车品质慧倪赏、产品线的丰富度方面灵纯,目前还存在着明显差距娃啪。打造新能源汽车的产品力泄虫,我们将从以下几个方面努力桥盯:   一是凝练毛片痹,集中北汽集团的优势资源纠臣诬,打造若干款明星产品祥惮斗。   二是做好差异化的文章期,精确地切入特定的细分市场连监虱。   三是做好迭代创新菩视,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化么导、网联化皑、轻量化技术应用到产品中翟视骑,并根据新能源的技术特点猜热撇,开发设计全新的车型平台绞。   第三嫁,聚焦资源袜拦。   21世纪的竞争蓖,不再是产品的竞争不锌警,也不再是渠道的竞争虾勺,而是资源整合能力的竞争花查。新能源汽车全产业链更长郴拢、体量大焊崔舌,包括整车哄上、充电基础设施连登、智能网联派妓、无人驾驶以及下游应用在内伺性,整体的市场规模在10万亿元以上虎。   然而资源是有限的呸木,优质的资源更为稀缺愁琉肯,新能源产业作为朝阳产业绿莎,资源的布局与传统车完全不同擦墟骸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媒辨,瞄准核心资源和稀缺资源但,提前布局泼琼立,将其纳入到我们的生态圈之中疏,北汽集团将围绕着创新链伎楞陀、产业链虏、市场链且铣、服务链和资本链这五大姆∥房茫块阑烫狡,通过新兴技术的孵化澄、成长型企业培育当撂、产业并购整合等手段沦,实现关键核心技术的突破与领先怖酶恼,打造北汽新能源的杀手锏剁,谋求长远的发展干祈赋,实现对传统汽车产业的更替文东婪。   第四唐,聚焦市场秸。   市场占有率是关系到产品的关注度憾焙、品牌影响力的重要一环嗜台,目前我们在新能源汽车市场的拓展乏、品牌传播胃共长、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓷弯怜,可以说暂时走在了行业的前列筛奥蜡。下一阶段嚼,我们在继续发挥自身优势的同时复,还要加强对市场的精耕细作哥,对不同市场进行分别覆盖黑,不断扩大自己的势力范围惰。对公务市撤摹,我们将根据公务车泻酬、出租车菠蹭、城市物流板、城市租赁哀伙、城市公交等不同领域的特点涧疯,把规律琢磨透式,在品质差异化滩屡舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章担僳峭。对新兴市吵谩,我们将引入汽车的共享理念缄双檄,做好网约车市场开发姓菇,打造国民车萍,切入经济型纯电动汽车市场脾飞。同时食,通过融资租赁等手段咳撬苗,对特定客户资源进行开发醛肥败。   各位领导坏勾艾、各位专家撕峦、各位同仁琼,“阳春布德泽词,万物生光辉”测百泻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱,新时代近在咫尺栖舶赶,新机遇触手可及喜屋徽,新梦想指日可期驾,让我们以自力更生疆、艰苦创业的进取之心囤俯,以敢于人心脓涂搏,勇攀高峰的凌云之志科览怪,撸起袖子世,真抓实干擅惧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岸剧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惜甜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年花,我认真思考之后使低,认为这一说法不无道理硕姆令。我想可以从两方面来看痛,一个方面是从全球来看迹,在2016年这一年投,发达国家主要汽车生产国财川,包括大型汽车公司牢敝孤,大家对汽车发展的低碳化门、智能化朴、信息化取得了进一步的共识臼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肛愁率,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讽航薪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镐褐,但是说到了要害榷秆韶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸥芯,守成者将面临巨大的挑战”碉衡。而从国内来看狼,我从调研中发现拒,很多企业由“试试看”办玲,转向了“铁了心地干”碾剖,把电动车放到了公司战略的中心地位箍挨。    刚才李书福老总讲的他的规划坛,到2020年闹栋、2025年樊,电动车的比例要占那么大系济,新能源车占比那么大号。所以他真是把这个当做了公司战略的中心面食。    另外楼淑孝,在这一年当中抗贾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垛,一个是企业的研发路径在变化泵,由燃油车的引进贸凉隶、消化柑榔捶、吸收扁酸,正在转向开放条件下的自主创新空辜钦,各个企业对研发重视的程度稠呵、研发投入的力度是前所未有的队溺。另外搐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妥,这样就给了中国恳纽碗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肛试。另外虫捞萍,有一批没有退路疵圈,专注新能源汽车的新兴企业勤舵,他们没有存量的拖累誊,他们的思想更加解放亥,这些新进入者带来了新思路缮疲牢、新创意矩讨、新发展路径轰嘲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浇猩齿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莽桶来,对我们汽车人来讲会有新的感触恭蓝庆。    新进入者带来的新的发展路径径镁、新的生产组织模式赊醇,给整个的产业带来了新的活力难。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕,我想这个影响是很深远的取。因此帆挨惠,从这个意义上来说烯彭普,经过孕育期的磨合玫乔,现在已经开始有所收获糯拐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成滔。    以2020年为结点讽,中国电动车将面临新的发展态势背,我归纳了几个观点补:    第一锑,进入2016年献爽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芬,在消费者购买意愿增强的同时羞磁然,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择继。此时闷霞堕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乌弗话。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斜沛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扣逢唬,随着竞争的加剧恐跑摆,企业间的差距拉大罚,大浪淘沙的过程已经开始堂抬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量努测。这种现象不仅反映在整车偶飞楼,而且已经延伸到电池企业驶私、零部件企业以及上下游整个产业链香倡割。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彩散。    第二酣犬绩,迎接国内市场国际化竞争骄。可以预计政府购车补贴淡出之时墒线琅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陛链弄,距今只有四五年时间了蚂担。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瑰诬踢,国际化竞争来临之时才是真正的考验挤。中国的企业必须冷静地看到港纺,产销规模大岗病膏,并不等于竞争能力强绢赐挨。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑰慑,重要的是技术基础薄弱匿、原始创新能力低挫仿尝、核心技术欠缺暮、品牌影响力不足据,这些带有文化色彩的软实力靖醒袍,需要持之以恒的积累澳入,“非一日之寒”迸稿苦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点景店,提高竞争力的途径骚竿校,不是等待企业的扶优扶强觅抛蓝,而是由政府创造好的产业生态瓜享蠢,使优胜者在竞争中脱颖而出书。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时井遣,就瞄准了国内国际两个市掣,产品设计警社、生产工艺眉详蔡、产品质量都以国际水平为准耻青,我想这些企业他们会相对比较主动辛跑密。    第三监可奶,向后补贴转型期的政府政策娟刮拨,在既定政策支持的周期内烈巩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞋廓嗓,是政策能否顺利转型的关键诫。政府的购车补贴是一把双刃剑赫娘,当市场竞争格局出现之后蹿纬,政府就要特别注意秽,不要因政策调整不及时而削弱竞争酬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舌漏波。因此贸碴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上齐,聚焦技术创新角兽趣,加快补足技术短板掀存,提升电动车的性价比会。相应的怪首乔,评价支持政策效果的窗口乔倍盖,应该由市场规模扩张巳横霜,转向竞争力的提升抄。    具体地看购车环节的补贴领,应该适时退坡谱据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术停幌、降低成本的能量红搏氏,造成优胜劣汰之势匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发酱枚、充电基础设施的建设们誓粪。与此同时蹬挛录,非补贴性的那些“功能性政策”拓,例如碳排放政策枯衡、燃油消耗量限值政策脱、零排放积分政策绿莫,以及购车许可炭川、限制行驶之类的政策组合应及时出台看杜,使市场产生稳定的预期怯焙匿。 第四佛艰,立足后补贴时期细麻,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起蛾,各个国家发展电动车的时间差旧,给中国企业留出了大约十年的孵化期罗饶,这是难能可贵的护还搽。2020年天馈核,作为中国电动车的一个标志性年份年刻,将迎来后补贴时期侨。可以预计舷,那个时候直接购车补贴将淡出秆涟风,但功能性支持政策还将保持绘恢发。在这种情况下氨北遍,电动车能否与燃油车抗衡懦某谅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醛,将取决于这几年的行动狗。    我国电动车是在较高起点上起步的孰卧航,总体经济技术实力已经今非昔比绣,如果把握得当矩轻,以电动车为契机巫方剔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甫,企业应充分利用政策支持的周期惦骡,下大工夫做好三件事盾:    第一匪浑痹,人无远虑奸市,必有近忧睫菲蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灯,并加紧部署与实施绒韭。    第二非童,持续壮大研发能力趟,掌握核心技术滑菇噬,攻下“不经济坟馈、不放心时、不方便”一块短板括灸稼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堤。 第三艇痞襄,以产品的品质沁、品味打造优秀自主品牌凤,赢得市场的信赖响莫滦。    第四吹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侮负悉,就是在这个期间煤,一定要想办法在自主品牌上下工夫宿鸿句。我们的品牌实际上在燃油车上杏使棋,很多企业下了很大的力量拐搭,但是应该说效果是有限的廖皖。而在电动车来说是个新的机会馁,所以在这方面应该下更大的工夫赶,通过产品的质量膜潭,通过产品的品味打造自己的品牌圃闭疟。    第五墒,要系统规划日拉,及早部署“电动车+互联网”停零薪。今天的电动车之热扳讳蓬,并非由于传统能源的枯竭铝弟,而是因为它有很强大的正外部性习碳。电动车的低碳化蕉熄篡、信息化看、智能化的潜在社会效益只有与新能源氢、智能交通隆庞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毁。随着这些方面的成熟驴恒邦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匡店朗。信息化路氛毁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点局俺璃,这里有太多的文章可做琳仆雹。目前辅助驾驶咎碎漂、无人驾驶已经走在前面结徽酵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚼泉距、智能交通享狼舶、智慧城市以及5G通信协同发展体廓、统一规划祭苍接、开展顶层设计梁、超前部署聊怒、抓紧启动皆,引导企业的技术开发和基础设施建设惊,推进“电动车+互联网+交通”凉录,把阶段性技术成果用于提高交通效率敛狗撇、降低物流成本保么、保证交通安全次鹿,使其产生经济和社会效益雹说室。    电动车发展的大势已经不可逆转独闪释,向前看瀑,挑战与机遇并存弘。如果把握得当臼幢,机遇大于挑战!    我就说到这里荒妨,谢谢大家!    (根据发言整理期彭,未经本人审阅俩窍啸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌吴:李芳" "  全国政协副主席屡钱婚、中国科学技术协会主席残、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来股、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苗乘,以下为万钢演讲ppt亮点实录亮嘉挺:    尊敬的清泰同志福、冠华部长朵激情、苗圩部长遣、解主任厩譬杜,各位来自汽车界的中外朋友们典瞬岔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氏。上午抽点时间看了一下展览避特,给我印象相当深事派,有一个很深的感觉把汞,这十几年来中国的电动汽车持续发展夯躬,走上了一条创新的道路村橇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哭碑。今天这个会议的主题很好斜拦悉,就是要持续地提升我们的技术能力沤狗谜,抓住创新新局面啤超。我想就我们未来促发展东逛息,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇高,谈一点我个人的看法霞恨妨。从四个方面脆:    第一俱,谈一谈我们这些年来齐心协力玩毋,新能源汽车所取得的新进展凄,尤其是2016年的进展特别明确台。    第二碾,回归深入基础研究斜独,提升新能源汽车的质量和效益簇锚。    第三梁,新的发展趋势措狄、新的发展方向睫迟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菩,随着人工智能的不断深入扇蜜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禾桅。    第四型,我们怎么样更好的凝心聚力粉仁,合力推动新能源汽车的创新发展每锚,谈几点看法邢沥剑。    刚刚得到新的数据挖,有的来自中汽协会录脆、有的来自中国汽研中心突,数据告诉我们每,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆能伺潍,占新车销售比例的1.8%千,中国的保有量达到了100万辆煽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个噬,这里讲的是公共用的充电桩孝堤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炊括合。    我们的关键技术取得了显著的进步拒瓦。今天上午我在零部件电机氖、电池董、电控这块花了好多时间敛,仔细地了解了一下情况囊,确实和我们了解到的数字很相近敞搽。动力电池的关键材料发展进程加快韦纫、性能指标稳步提升蛔绊俺、成本明显降低轿,从动力电池的单体怒年、电池包蚊地、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗡贝。一个指标性就是掸观秋,三元正极材料能量动力型的电池肖匿盼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤械,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心物憨缸、有些争议孰鹤们,好多同志说赶克,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畅宪,现在看趋势已经很明显赌。我们特别强调的汾咯膜,呐缒诟。块比能量达到了140瓦时/公斤构,动力电池系统的价格悉,这个价格现在也是保密猫镶婚,但是总的说起来明显下降侩,总的达到了2.5元/瓦时以下善。动力电池的产能达到了100G/瓦时鞍,世界上生产规模伙赌,特别是在新型电动汽车的动力电池派春窗,规模得到了很好的发展呜宝。    驱动电机技术也取得了新的突破趁酱。特别是共性基础技术进一步突破褪葛浅,导磁硅钢撼、稀土永磁材料惦倪仆、绝缘体材料撕贡系、位置传感器理够壤,芯片的集成设计和电力电子系统驰,取得了新的进展邯损。我也了解到崎法,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亥凌。因此悍苗,重量比功率超过了3300瓦/公斤幸皑,电池峰值效率达到了97%伍虱,高效区达到了80%层绵。特别一些新的设计恼骇酬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用速,比如说我们都知道案抡淋,对于0—100公里的加速报,对于电动机说起来徒誓瞎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狸峰靡,就是高速公路上超车的时候蒋,超过它这个临界点以后寂,这也是一个安全因素嚎。现在我们很多企业从两个方面童,一个方面淬蒙毖,用双电机的技术来弥补后面这个不足竣,第二个烹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撑脖钒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冒尾。    今年汽车界有一个新闻扣,第一个互联网汽车走上了市称ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹿,据说现在上汽的同志告诉我既是,每个月销售2万辆冀颁,产能有点跟不上了乐伎,效果很好舜,上市不到半年累计就超过了9万辆毛泄鳞,成为荣威一个最大的销售热点性。在互联网大会期间隘醚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怪勘揣,搭载着北汽杭绦颈、奇瑞晒常、比亚迪轿车都亮相卢,首次开放了道路髓潘马,18辆车300多位嘉宾在试驶陈,当然评价各有不同太端畅,期望值也有待提升描肺,但是勇敢的走出了第一步暑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛秋,做出自己的探索爱农。    我特别感到高兴的是畔,2014年我们就曾经提出电动化秆冒韩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梦晒爸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索报码绣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茎罢,从汽车到基础设施哆,一直到停车场闷、充电站携,包括各方面财税的支持伟渡套,一系列的政策熊母计。国家层面坛俺,从购置炒涸丸、补贴铣煞榔、税费减免粮镭嗣、研发支持故、生产准入维帛持、业态创新肆吮庇、基础设施卵车,特别是标准规范方面齿稗眷,都出台了一系列重大的政策措施帆酬派,现在看起来落实的进度还是比较好的敢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刚阑弛,这是一个开门的讨论归,许多外资企业都积极参与当中叔壁练,对电动汽车发展侥型、新能源汽车发展齐迫聚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纬练潜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面品龚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柿。也是由于刚刚推出来缅催糯,我觉得很好剖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梧祈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铃,使政策更具有落实性碑峦轿。    这里向大家报告一下夏梅偷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革想。新能源汽车作为一个试点的重点专项动瘦集,实现了从基础科学到系统集成凰伎常、共性技术集成怂、示范全链条的部署辱,特别是在基础研究方面堪颇祭,加强了对基础科学问题的研究潞。因为现在产业发展到一定程度的时候葱黔楞,要提质穗问罢、要增效腑乐,还必须要静下心来呵厂糠、回过头来从基础科学问题上下手相,不断的进行优化夺、改善老,才能获得发展鲤惶。特别是这次的重点研发专项别,对于电动汽车智能化和网联化的技术洛放,也设立了专门的课题炭蹦,实际也是我们当时电机栋雇斡、电池恰匈、电控的“三电”之一电,也随着时间的进展不断的转向新的重点呸譬。所以叉,整个“十三五”期间的专项规划啊胯龋,将对六个创新链条港,就是全链条一体化的部署版挡沟,38个重点研发任务苟,政府加大了投入室铜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豆阮,首次突破15000亿赫,更值得高兴的是帕素,企业在这里边投入比例得到增强颊毖,达到了78%以上某韦空,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稼潦、加剧扣除政策有直接关系汕炼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徐,看起来企业投入的效率还是很高的让。    去年我用过这张图(ppt)边,这次还用这张图涝幌,对它进行了更新媚团窝。由于时间关系搜枪,统计是1-11月底搏铅,11月底中国产销量是402000辆肪密,如果这样算的话斥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膘沮,中国占了40万辆播,就是占了50%蚊。到2016年底篇彤票,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆防把郝,中国占了其中的100万辆椒酷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力推菩,也说明了我们国家对于节能减碳膏布森、应对气候变化作出了新的贡献输。我们虽然应对气候变化调门并不高岁慧堡,但是我们扎扎实实在做每一步担,现在无论是风幌痘、光隘酒、水捎鲸、输变电告慨跺,无论在技术先进涤醚、装机容量胳纪、发电量都走在了世界的前列俄,这也是我们作为一个还在发展中的国家话,为新的发展裳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俏评。    世界发展的趋势也是一致的虽,低碳樊侥臼、电动匪漆、智能化成为各国共同的选择芜。美国沁难粳、欧洲狄倒、日本拳朵,包括汽车企业福特禽、丰田默、大众都推出了它们发展的战略擅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划髓妹疏,比如说大众推出了它的“2025战略”很,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车究氏侮,销量争取达到300万辆刃体围,自动驾驶要覆盖熔颅,在2021年提出全自动驾驶卷号千,电池也要进入大规模的投入府秀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尸,零排放烩、互联涪缚、自动驾驶汽车举,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力存、氢燃料汽车灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砂冒屋、沟通曹矫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式春、增程式的混合动力汽车辨,因为他这里有基础建设的问题花僧帅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恋素誓,就可以有电的情况充电蔚、没电的情况加氢旁辑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板段式订,同时又实现了真正的零排放仟奋催。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai华屯,上次试驾可能还是8年以前爆温焚,我觉得汽车的进展鹅航萍,无论动力性且、环境友好性虐啸虚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捷,据说已经进入了市场吵唱稳。包括通用也宣布了在2020年以前节,在中国推出9款新能源汽车蜡摊奥。我这里想说的是琶,中国的市场也是世界的市衬斗锕病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的时,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展推藤、参与竞争苍容青,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帅厦,就需要我们来推动整个的发展虑勉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沉刀逛。 第二钝适鼓,谈一谈我们对于深入基吹尽,着力解决一些新问题的看法炉劣。    对于电动汽车波参请,大家首谈就是续驶里程纫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叹菠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的榷痢岗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咎魏滥,一个明显的标志糠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恰。如果说单程的提高电池的载量鼓,当然加入电池的载量车子可能要增强哇,车身的增强就又增加了重量商囱丧,直接影响就是增加了它的电脑毛蹄。我们也看到一些装载高容量电池的抡燎龟,虽然续驶里程延长了咆,但是百公里电耗就明显的增加了了浇。因此诉仓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捐栋飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥驰郴、合理的规划嚷皆褪。首先斜马,车辆运行的范畴卧闪脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位儡,尤其是现在梨需,我们应对大气污染挥,主要还是大城市集中偷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磨。但是从技术发展上说起来季话,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搂、功率密度和整车的轻量化剧痊碉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准容坤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霓放司,这当然是市场的期望放廷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侈错丛。    最近新材料研究发展很快贰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绩。有的朋友跟我说颁,我们现在用的是石墨烯电池灰,其实说用了石墨烯是对的炯,但是用石墨烯全部来做电池澄唬,似乎从科学意义上不太准确酚。石墨烯材料妇涡冠,包括碳纳米管栏堪谜,都有它优异的电和热的传导性能钳粪,作为锂离子电池的负极材料添加剂沉加,可以有效的降低内阻厕匙苫,提升放电的效率灯匙涎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菊坤,还有助于减少介质之间的电位末话,来减轻电池界面的腐蚀性剖。从这个角度上看季抄涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午替赎,当然由于动力电池负极密度提高了朔,对正极材料也可以进一步的优化淡推,在安全的前提下点,所以也可以显著提高它的能量密度难。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彻,就是说能量密度提高了邢妈,同样的电池包里面可能有更高的载电量型山,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贡练。所以在增加单电池和电池南澄Ш恚块功率和能量密度的时候捷钳,还要加强对于电池包热交换距离的研究葛拓,来优化提升电池包整体系统的技术偷,它也是一个相互关联的关系休檄。    随着电动汽车的发展闹脱融,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计签。比如说电池包往往布置在底部屠侍,夏天路面的热辐射还是比较强的烤贾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理免,从结构上来实现电池包的冷却嵌竟,因为我们现在冷却剂就是这样的迸吓衅,要把它放在迎风处辈死,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幂,电池包也应该考虑到这个开规闻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萝。结合冬季放电的特征宪,我们还应该研究睫卜翁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胶,使它保持在合理的范畴之内堡,来逐步的解决冬天放电比较慢的参多、容量比较低的问题输。总之说起来胸,我这只不过是一个例子腐瓦灌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歉擅兴、关键士床、整体的技术统一的来规划和部署猛摩。    上次百人会上我特别提出瑞实,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弘吾弗,带动汽车制造的转型升级焊街。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撕岔,给我留下一个很深刻的印象漏似,我和苗圩同志都搞汽车的丘泛,过去我们焊一个车身500多块钢板菜惦,用2000—3000个焊点接在一起念,加工线上全部实现了机器人咳沦碗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丁同戌,一共就45个部件半,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拿,几个机器人协同操作鹊趟。板件和板件之间没有焊接戮,就是直接的黏接担很览,加热黏接标绦爬,远远看去就像搭小孩玩具似的熔踢,几个东西装起来绍。更使我感到比较吃惊的红傲胁,现在碳纤维的车身让,已经不需要在现场涂装了霖哩,有点像我们当年装修房子篇舱,先装地板再油漆涪橙模,现在用的全是油漆地板从噶。现在汽车安装上确实有进步秆,所以我也很有感触谷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新底貉,需要轻量化材料的技术闭捻玛,需要轻量化的设计踌泉慨,需要轻量化的工艺列添睡,也需要轻量化的流程螺嗽舵。特别是现在的汽车产业剃舍,包括内饰座椅使用的材料册伞嫩,也尽可能的采用可回收诉、可再使用的材料挂校精,这方面的技术也在不断的提高劳,这个应该成为我们新能源汽车发展团,不光在车辆技术犬吮、而且制造技术流程方面全方位的提升仇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧斧势,今天我很高兴枷嘎晾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车算胯,更多的看到了我们一些喜猛,像燃料电池大客车的发展虾。很多企业大家如果去看的话守,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池九丸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拌卑呢,比如说碳子面、交换膜搞痛富、双极板瘁胳畏,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒋。实际证明勉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戮,也具有自己的发展环境的优势褥。我们要借助这个优势来推动我们的发展俺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系导,我们是不是可以考虑拼,尤其是在燃料电池研发的初期顶斧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩襄,这样可以有电的时候就充电乖、有气的时候就充气瑟挥潞,按照它的发展各取所需颅热。实际从技术进步上羞菊,技术发展的本身疲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戎,对于延长它的寿命挛,对于减少它的燃料消耗蹈穆挫,是很有帮助的桔为。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榔阔惹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用从订悍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处方。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擅破。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纳慰熔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顿。当然它们也在考虑胎,我们怎么样能够更加适合中国的特点粳猴。我们还不能忘记中国还有一个优势唇停,我们在电动汽车走向市场的前期读,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歌秸诧,先在公共应用苫隧、出租应用上去使用搬蜗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广互,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沙穷,必然有一些城市就可以走在前面憋,又可以来推动健康合适和快速的发展亥还。中国“11?11”又是一个新纪录枪鹿,信息产业贾氦、网购变成了整个市场销售的主流墩,我们看了看箩沛,2016年快递业高速发展起湘道,中国快递业总量超过300亿件衔捻,平均每天8200万件包裹走在路上软颂,用于业发展小型物流车清洁戌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辜浓秽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锚,有了高端引领就有了有序的发展队呕,放弃了高端引领就会低端充斥粪,所以从这个角度上乃去,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色法抽,争取使我们的汽车产业走上高端引领险辫、创新发展的道路上勤段些。    在燃料电池汽车发展的过程当中沸间,深入开展了国际合作衔破。我们积极的参与了国际合作冈,开展氢燃料电池领域的技术合作顾火凳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戚惦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓶筛伺,组织国内的企业暑诵,开展深入的技术合作创鼎诽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盛保,定位就是要建立一个覆盖全产业链邢妒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织台,在中国发起但并不局限于中国燃靡,积极组织管理以及运行机制弊,要按照国际组织来筹备检、搭建酬好吩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池创疚,因为燃料电池实际用处很多良脚,比如在通信基站及袄、备用应急电源杠东腔,随着我们移动通讯不断的扩大居,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厕热成、包括更新袍桃,都值得我们重视备,包括医院的应急电池共骏、安全防卫衡嘘,包括我们最近在研究深海运载徒朗,也完全可以使用氢燃料电池嗓,燃料不是电池徒,实际是一个发电机物,而这个发电机可以用在各个地方淬侍,最重要还是零排放的清洁能源萄厢盲,效率高嘎洪宛,能源密度也高间。 第三蹈,深思熟虑诫,把握好智能化的新机遇冷衫惕。    近几年来迷埠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搜。比如美国麻挨,白宫推出了人工智能的新战略赐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划临撕夯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦刚,包括日本的创新战略规划勉玩械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会房零,这个时间恶补了一下人工智能的技术当裴朴。中国工程院最近技术指出偿檀屏,人工智能即将进入新的阶段恨吝穷,人工智能发展有四耿箩、五十年代了氮吠砂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泻赊。但是当我们信息化日益普及兄哆,移动互联网伍森酥、大数据何添施、云平台的发展骋怕骡,信息环境处、数据基础落武哺、目标理念骆、市场需求都在发生不断的变化诧矫虽,将推动人工智能新发展署,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段败冬萝。因此唾,发展人工智能也有利于改善人民生活泊隧、提高经济发展的水平狼、增强社会治理的能力然律翠、维护国家的社会安全秸吝柑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沛扩,但从各国的共同概念和我们的研究没凸馈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缅妻。第一围苏港,要降低交通事故和伤亡人数奸伙。美国的报告提出来娄脐救,美国每年有35000多人死于交通事故暖川硅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肥。第二吩计,要应用低碳套泉棱、零排放价、环境友好的运行环境恢。第三韦邵,便捷厂,要降低驾驶强度紊,提高交通的效率钨摔挖。第四踞,要推动共享郸隋标,提高车辆的利用率受。其实我们现在不得以所采取的一些限行芦酸,包括交通的拥堵患,都降低了汽车使用的效率棚潘,所以从这个角度说起来喷梅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潘。还有琅,牵扯到公平出行泛,随着老龄化社会的进入蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窗炔猴。    关于自动驾驶汽车研发进程陋唐,好几个报告蹿晚,有的人说无人驾驶陇纲,有的人说自动驾驶季环朝,有的人说智能网联汽车愁焊,都提出了汽车发展的里程碑拖雹,我觉得无论叫什么汽车纯,都是说了这么五个阶段鲤,辅助自动驾驶力替、部分自动驾驶旁剃、有权限的自动驾驶拖、高度完全的自动驾驶阶段卸仍疏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镭茨举,比如说在辅助自动驾驶方面桥信,怎么样能使汽车感知周边甘暑,科学决策第舷顶,及时反应毫危。比如怎么让汽车能够与互联网连上悼潭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隶怒、网沃槽苛、路的联动矗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓣,就是人卯稻等、车吴辆幂、网颈阂藐、路的一体化岔行。    辅助自动驾驶哎,实际这些年是汽车界一直研究的重点记,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脊,有雷达饥膝,包括现在有毫米波雷达玻,摄像头膜财纺,对外通信系统兜揽忱,包括定位酸雀。与之相应的龄费口,刹车沮、油门受较、电子稳定系统肛廉、电助力转向等这些蚂撂乒,实际在关键体系上磐练底,传感系统史瑞家、操作系统瓦疾、中间和决策系统的研发半芜,其实这件事也不是现在的新形势盗拇碍,早就在80年代的时候世,80年代后期就研发了防抱死系统逻施檀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夕握,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全累碉,包括防启动时间的空转春,后来又有了电子稳定系统胃凹弘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懈峦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迹纽胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萎涧,有了它以后旗钵响,在90年代的时候晒陡,我在德国工作的时候幂茫,车里边就已经有了尾随自驾漓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煌退,不用担心九呢。最近我看到了我们国家的好多汽车抬屋块,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驹,一旦接触太近都会自动加一下速蒜。包括我去年去参观长安泊,他们也给我展示了自动泊车系统胆蜜,实际自动泊车系统我们在德国工作铰,90年代后期时候就有这样的设想堑显,2010年我到德国去访问的时候号,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型节。实际很重要的意义饲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稼票芯,也得到了发展不粹颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喇。    下一步就是智能网联痞绥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纷漂、看到自己看不到的东西骡汗,90年代初期的时候咕改,堵车情况有数字广播锋拘屏,数字广播就和我们一般的广播不一样筋,随时可以呼叫堵车的情况媒泞祁。后来有了数字地图和卫星导航窗,就形成了第一代导航系统梧当佃,第一代导航系统并不知道路况的变化康朵妮,只知道路径的设计拌嚎。然后就出来了联网的导航盼欺渤,这也是这几年我们都经历过的事咀跨。上汽这次和阿里巴巴共同合作人,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甭艘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起栋,这样坐在车里的人系皋,通过导航戚合、通过云平台就可以获得各种各样的信息春蛊,比如说动态的导航撼蒙、比如说加油充电站平鹃灭、维修以及各种信息的进入握疾搁,使汽车的视野得到更大的扩展庆花。但是真正要做到智能的网联汽车马,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键办,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沤,这就需要我们把各种信息交汇在一起溯,来实现智能的决策控制坞想。这件事情说起来好像很容易晶,实际也有很大挑战肠问。现在我们一个汽车里边有两炽位、三套信息系统挂,有车载的信息系统酥,还有驱动系统的信息系统桑氓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯递,人得到这个信息以后会做好这方面的准备效,就是快到地方要进行减速膜,但是如果你让它自动驾驶的时候南感傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断激和,让它调整好姿态础、减低速度派,进入转弯以后在弯道里边再加速刑五观。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僵坎悔,这种例子比比皆是惹逛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奖电。因为我们电动汽车从电机休凤绕、电池头李吼、电控开始喇,电控第一代做的第一件事凳乖恳,就是通透的动力驱动系统的网络悔骏天,就是第一代的CANBUS系统斤坪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惧卿,从这个角度上说起来孙坑骏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缓。    当我们实现了这些以后愧系彻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碳。这是我们常见的北京交通的一种情况褥时谋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陌端抽,去识别各种各样的高通烽悼,做得到鳖,但是不保险秦,这样可能我们就要有这些信号的发射器幕腥旧,让汽车能够知道这些情况叉漓。如果再想使它往上走殿惺筹,能够实现部分的自动驾驶盒马,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硷,比如说晚上的雨雪路瘫景吹,比如大雾弥漫的时候农绣檀,比如尽管天气很好敞梳接,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰船幸,这些情况都需要我们去应对抵染,其实道路上也应该有它智能化的装置膛,就是说有自动的能见度感应器泥寥柬,应该有道路结冰的感应器伐皆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全考。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昏,安全是所有发展的主流厘轻挛,而不是时髦帮茧。我们在做任何工作的时候福,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠、最要尊敬的东西筏馅那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全什肌、人的便捷脆乳米、环境的友好和共享隙袍就。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赶稀,来推动我们的发展李。    因此骋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惟悍骆、四次交流姜描褪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议德,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构股,这个架构的着力点应该在车载的平台卞沛换、在网联信息赁仑、在智慧交通的发展虚敬阮,我们要重点发展的是车辆的关键技术埔鸡驶、环境感知储嗜魂、智能决策媳碌狸、执行控制窍宽飞,我们要对信息的关键技术酵价,V2X通信橇具发,甚至于将来车对车的通信系统抖、云平台喉某、大数据虏歪率、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禾啊响,这里也有很多不同的东西护。我们还要对基础的关键技术乔泌勤,高精度的地图岭味、动态路况信息搔谩蹬、综合决策和操作系统功襄。只有这样泄,把人套粕、车橇潍朗、网唯、路同步的推进弊弊,才能够迅速的发展醛哄萄,否则又会碰到先有车难桅侨、缺充电桩的情况你好逝,所以需要我们今后的发展当中更多鲁淘。与此相关的技术破,检测系统吩浓垂,还有一些法律法规体系晌蔚袜,一些基础设施的建设哗仍吼,可能还需要更多的发展隋身粹。 我们必须要精心规划璃武、协同创新沏,来研发自动驾驶的新技术锑灿。    一刮,安全筏底、绿色未、便捷菠酒富、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寇戈上。    二咕挂虐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刑餐,多领域技术的融合图泡,产学研各方面的合作缆叉壕,要着力推进协同创新窝开,这里边由于它是一个企业的热点钉,所以企业要成为技术创新的主体谰。    三杭绣,企业为什么要成为创新的主体恢玩凛?我看了很多规划半,从现在一直到2025年式凳、2030年勉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胎裳,但是可以实现沿途下蛋茹烽,从过去当中板耐,无论是防抱死系统撬叔涟、电子稳定琅轮、测距警示畔棵、避障反应廉、自动泊车都是发展的热点确宠钨,每个技术都带来了商业回报介,包括我们在信息系统些鞠瓮,包括这次互联网的技术常寒,上汽互联网的实践诺苛,也看到了我们恒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃,只有以企业为主体散泉,不断有新技术发展胸,使它在使用当中获得使用褐沸,就能够推动它的可持续发展彼粉,所以它不是一蹴而就的事郴伸,是我们长期坚持的一个任务董。    四形枷衅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屑扇莎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智截稿、精心规划莽宫镁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础全逢幸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淡躺,我也是觉得有一些东西包括基础建设漏淬惮,也应该放多这个测试区里面去私冠,使它在真实情况下运行咳奸,才能得到一个健康和全面的发展惋。    最后我想说劣颠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旧欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化忱呵,推动了产业的转型搅稀璃,随着信息产业的发展嚼,网联催生了新的业态贫即倡,产生了新的服务业粪核细。轻量化带动的不是简单材料的替换肛距,实际是对汽车产业的一种升级哀、一种转型建撩,同时萍芦叔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惠,充电网服务体系的建设烩热,可能带来何止几万亿的新的增长点炽哼。我回忆盗岛,在经济工作会议上总理说过一段话宽先,“实施创新驱动战略的发展排究,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘末,也要注重用新技术揭驳竟、新业态来全面提升和改造传统产业尾蔡,带动产业的转型升级尉。”    作为结束语我想说沧,回归一下新能源汽车取得的新进展础惕,下一步还是要全面落实政策散帆、着力开拓市场景扔茸、建设基础设施贺感、创新商业模式梗惰层,把握好发展的先机玩烈散。我们要针对市场的新需求尖察,深入基础研究地,攻克关键技术撤,完善系统能力龟,着力提高产品的质量和效益鹅邢。要把握好汽车智能化发展的新机遇酗,要系统的研究剑乓,精心的规划忻吨,要鼓励协同创新企业主体鞠潜,大胆的尝试及把,来攀登自动驾驶技术的新高峰娥驰蘑,要凝心聚力扑素,发动优势歼潮铺,动员各方力量履词,完善政策措施蔷摹膳,营造更好的发展环境纶祈。    谢谢大家!    (根据发言整理颁芦凛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉等疥闯: 陈理事长姑,各位领导论佰、各位朋友涛、各位专家看帕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃。我今天的题目是四网融合荣处,什么是四网沥沧?交通网磺日古、能源网燎煎、信息网兰探、人文网染氦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菠,电动汽车是一个能源的载体檀拖,又是信息的载体涵逢,然后可以作为人文的载体乱。四网怎么融合里沉添?怎么发挥电动汽车的附加值立混偷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旧猜貉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系现筏,能源跟信息到底有没有内在联系差熄插,我提出一个储能熵理论供大家思考乡顿梆。    我思考创新的要素饶裤量,要创新首先要解放思想泼操羞。解放思想要学习《易经》的精神怯扛险,又要学习西方文艺复兴的精神弥糖沉。《易经》是一个太极烤,太极里一半是黑吼郊、一半是白吮检箔,但不是直线虑贸,是弯曲的响煞案,黑可以变成白模孺斥,白可以变成黑姓,黑中有白谋河,白中有黑衫,跟它对应的黑就是黑品滴颓、白就是白钮富。《易经》是变化憋,有时上眠、有时下遂尝,上时不要骄傲自满耗蜂,下时不要灰心蔽赌,是客观规律溉玫,都是周期性的认谴私,我们在调整的算,要注意平衡动力统一镶。    整体都是这样项,全局都是这样评,今天讲跨界良钾私,要学习西方的思想就是文艺复兴较。文艺复兴的功劳不是在文化氛贡乱、艺术等等歪帽,文艺复兴是解放思想粗受。哈佛大学的校训追求真理当刮替。要把自然界的规律找出来解放思想无瞄,自然规律造福全人类焊膝鞍。伽利略鸥巩,罗马教皇威胁他黎,他不怕寂添,他说地球起源被上了铁塔湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喘杜,被叫之违反教义谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍,第一个米开朗基罗滦,他雕出一个裸体的美男子刺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芜冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警恐椽,里面很不容易犀漠身,从意大利借了很多达芬奇的作品既。达芬奇不仅仅是一个艺术家甘,也是工程师;看他作品恨尽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羌洗,第一个从事解剖学耸倾。    解放思想考虑全局的问题醋精瓦。文艺复兴第一要全局思维唐疏,第二要有天人合一的思维寝伤,第三是环形思维稳。要考虑全局思维横,今天做电动车目标是什么税剁?有什么经济效益涣兼、环保效益狄喊、能源效益势、民生效益拧块轿,总体总目标要搞清楚恫尚,一定要有全局的观念肋叛饯。特别搞智能汽车全局性更大惫。另外要环形思维敬,要反馈僵瘸。然后是循环利用的思维佬。    创新旱粪,我把创新的要素跟大家分享一下换卜。首先理念是创新之魂唇辅。理念有很好的氛围表觅技,有了理念才有创意陕戚融,创意是创新之源绦。还有人才瑟酮,人才是创新之本绥。怎么能有理念潦?要有很好的氛围獭修伴,总结第一方面是合作精神搐伪戮,开放仓脆飞、合作费缝、包容龟,双轮驱动柯、增值驱动疯、市场驱动弊奥,通过市场的倒逼凳筋。然后要有完善的知识产权保护懈,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣护聊。今天创新制高点是跨界融合村孪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界红。“一带一路”我认为是跨界融合膜骚世,一带一路是西方的伊斯兰文明枯,还有它把科技杏颓觅、技术撕抱、经济娶吨铝、贸易连在一起雾济,所以我们要发扬一带一路的精神泪。我是福建人也是漳州人窖吭犊,一带一路开始的是滞哺ǎ和下西洋软。我们要跨界融合穷。    我接着讲智能汽车翟恐翔。智能汽车首先要有解放思想帮、全局思想考虑问题唉妨。三个C迫,第一个要连接起来茬咎,第二个连接是要协调要合作鞘眯,1+1>2奴修,那就是《易经》的精神矛梧比。第三个阑弓,今天的连接是移动的连接速,还有MOBILE捐庭,MAN TO MAN筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纤可颅。    今天电动汽车很重要的一个帝,大家买得起用得可靠叛霖疟。智能化以后竞罚,因为有各种各样的基础设施和商业模式收睛,我不展开了辅迷。    从电动汽车变成一个智能的汽车录晴酵,从智能的汽车再变成一个智能的交通尚薯,从智能的交通再变成智慧型城市侨蛾。我们附加值可以产生很多料谁。根据《易经》价值精神练涉孟,通过交通网氨睹手、能源网媚棚、信息网如疾、人文网可以产生无穷的价值机会匈秦年。利用交通资源的全时空动态感知酸嘘慑,交通工具的全过程运行管制答,无处不在互联顷登缸、感知搏、管控和服务匠。    怎么布局新?怎么把电动车进一步变成智能汽车存捎咎,如何布局智能网联汽车技术腹?我认为炽达焦,不但对中国舅,对全世界都做出更多的贡献铅,第一是制定网联汽车法规标准霸茂科、智能技术峨爸套、环境膜链、HMI技术抛逆、空置执行技术碑棺、智能网联的实验漓、网络和信息的安全凤了合。    怎么做到网络和信息的安全龚舍耙?这是一般的云辽,怎么把一般的云变成安全的私人的云粒?有很好的结构温痕,处理器泪、传感器下底,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绍。第一是收集材料焙,就地处理碗稗。第二是从收集材料到云之间要慢据胃,一个是单点控制闹界皮,能量控制或者功率控制卧稀。一个是多点控制翔,能量控制或者功率控制凭,这是全局性的级悲。要及时处理番挝,要经常互相认证倦炒,变成安全的云如俗惰。    跟大家分享一下我做的一些工作捣。怎么从理论上去证明这个是可持续的浩?我一直在思考所有的工业革命巴煎,基本就是能源更新瓮虏。第一次工业革命查颧县,瓦特发明蒸汽机怒镭沽,电话檀独。第二次工业革命挨特力,美国抢占先机鼎,电气化蚕览,主要能源专项与信息建设地灿。现在第三次工业革命来了骨辖辆,中国能不能抢占先机芭?我们要做新能源科,信息大数据时代搔,我们百人会能不能更好地发挥作用技话峦?今天早上的研究会很好穗吮柏,我建议做一个尝试的机构貌,每年召开百人会国际研究会议涎奢路,形成品牌蝗熔非。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肉规妻?我提出储能熵的概念辩鞍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竟驰。一个系统里面假如是孤立的建、系统是不可持续的手狙,一个是做功逼井褪、一个是废料是不可持续砰瘦。如果是物理系统暗北,分析储能熵次,熵代表可以再利用牌具帘。总的来说沫佰胯,一个系统熵不能增加筹,熵要减少示雾沤,熵减少系统可持续当皆洪。熵是储能熵径,熵是不用的熵抹肠玖,下一次可以用铰。总的来说熵是在减少烽快。    包括中国的历史夯缔,中国封闭的时候中国就不可持续沙损,中国开放中国就可持续炽蜕。近亲繁殖以后熵增加不可持续妇。系统要做可持续性筐,系统熵要减少齐雌洗,你的收入不能是单一的雹媚炕、不能是孤立的系统播币。因为一部分是做功侨诚把,一部分是废料尘克,从废料里拿出来憨夯,通过证明熵减少富翠舞。从废料里面可以再循环盲刷,那么你的系统就可以持续了冻琶笔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凉呛圃,后续需要时再利用的能量的熵蹬,通过储能熵概念的引入蚕拍很,希望用来解释可持续系统的演化过程狡撵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廷摊。    综上所述惋,不管系统是生物的或人工组成恋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入投磁伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇撑丁,而这些系统工程特点是写编僳,即使在系统研究过程中捕,一个熵有增加的过程涎县,总体在系统不断迭代发展的过程中瘸设,系统将进入熵减的状态咎煤贫,因为系统具有自己生成复熵的能力尚免,从而保证了系统的可持续性岭。    应用在电动汽车辩潞泌,这个是分布式的发电醋井,这个是分布式的负荷瓷。电动汽车就是分布式的负荷锑,还有分布式储能妓喇,电动汽车有储能秃纠铂、有电池害僳鲸。电池可以双向的没,分布式地发电趁、分布式地负荷巍,在分布式的储能电臣,这三个系统可以持续插查欣,这是我要证明出来的峰。我证明只要你的熵是减少的骗空。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望监鹃。    感知去憋斑、认知舵、行动摹,不断可以纠正人的行为誓土痰,比真正的司机还要好融堡。    最后玛,希望我们以后的交通系统是舒适的鞘科孺、生态的成赔、方便的和安全的必慨患。要做到这一点九戈托,什么是成功山蓖吧?因为里面的成功是3个S仿,SUCCESS媒,在S皋苟鼻、E里面画一条线都是欧元跟美元蝎耙,今天是国际合作剖,虽然人民币还不是冷戈锯,是一篮子化的捂,人民币准备好了趴柒据。ESY就是人民币褂就。    要有六个眼睛畏裤妹,有四个眼睛不够菜触居。第一要把眼睛放在前面解放思想份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僳,电动汽车下一年布局市橙纭,也要有前瞻思维霉呐怪。眼睛放在后面汲取历史教训倘逝,要有全局观念烈趁淮。要看到旁边的需要庭叹。然后要把眼睛放在右边学习欧美藏,不得不承认高端人才密集地在西方迪先兼。所以把眼睛放在西方学习搬坑毕,它沉淀了100多年墒盟。四大发明中火药是中国发明的伐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的固皖居。全方位都看到了毖,所以英文眼睛叫做EYE浪健。第一个I是Inspiration幂庐,有了激情可以有想象力矢皋蜂,然后有创新孺瞧奖,但一定要融合句德驮,一定要集成钱凉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倘。科学要把自然归结起来乾守,工程有十几种筹冬疮,要把科学暴乌、技术形衫速、管理结合起来那就是工程诺悍攀,那就是要集成篓。特别今天要跨界地融合促看、跨界集成澈赎嚎,这样才能实现鼓蔚。但没有钱也不行缅,今天招商局也来了很多金融机构蕉,要融资螺。    谢谢大家!    (根据发言整理搓郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗鞭栓:李芳" "   回顾已经结束的2016年小镁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祈宿姥。在政策的全面推动下坷浮狙,我国电动汽车年产销量再创新高蠢,达到50万辆左右希,充电桩数量达到20万个葡粒软,遥遥领先于世界各国风。更为可喜的是阀,在规模市场的推动下盲譬变,技术创新全面展开境享盟,技术进步全面加快细捕,正在全面逼近世界先进水平九。但是拉,在这大好形势下熊材,质疑之声渐起池墟涸。比如脯茹,我国电动汽车发展主要靠政策推动滔潭,能不能持久染陀?政策是否过于宽松郡,以致于出现骗补情况骗枫经?另外切氓,由于发展形势良好姑酒模,一些激进的观点也在抬头储熬。比如关堑度,要挡住国外产品进入中国市沉妆獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车底,准备放弃传统燃油汽车村。    作为一名资深的亲历者赌抱乌,笔者认为钩玛,在这新旧年度转换之际妮,有必要分析我国电动汽车的发展形势协,梳理其发展历程灌,以利于业界对形势有清醒的认识剁煞、清晰的判断任,明确今后的行动方向骏缎狸。    一幂、我国电动汽车发展形势良好    当前厕,我国电动汽车发展形势良好念,主要表现在两方面忙废藩:一是电动汽车技术创新全面展开乱漠煎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝瑟笺,技术创新和商业模式创新层出不穷尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刀醒别,比亚迪措览冬、北汽林、江淮潍毙把、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠粉说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘逢菩,而是专门设计的电动车沟品,续驶里程达200~300km甚至更多捍逢亥,能效明显提高滦,动力性兔邯途、平顺性屁篱缴、舒适性拌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斯芒。事实上纫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疏刹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市文屏火。另外日翔,我国电动大客车产销壤惜、应用占全球份额的90%以上摔炼,技术达到世界领先水平材。    在动力电池方面谐宋,我国产量已超过日本起、美国算妻碧、韩国柒,跃居世界第一炯癸跋,且市场份额超过全球的1/3仁漏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面什泻赏,呈现高能量比四兽、高安全性摩刻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势融。同时酮,产品水平迅速提高份蛇,与前一年相比落砂,平均能量密度提高30%倪咳棱,成本下降30%左右稗斗。    在驱动电机方面梦伸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荣济捶,总体性能进一步提高咕椿,成本下降30%左右兜前。在电池管理系统涕洪皋、混合动力系统封、电动助力转向谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尸,也都有明显进步兰。    在基础研究方面失,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屋,电池热失控慕、硅碳负极材料廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挛。    2. 充电基础设施建设加快榔祭绒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下适两,政府有关部门出台了实施细则犬,多个地方政府建立了城建力俺捞、电力毙、规划等多部门联动的领导机制幂,大大促进了充电基础设施的建设速度位。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰翰,我国充电桩总数超过20万个绿并狈,远远领先于世界各国幂输萎。    在市场带动下耪鞠睛,技术创新不断涌现沁林惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法报、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妮漆、节省设备投资的车端交流快充技术谈伪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凤碉碍。    在商业模式创新方面萌盗孟,呈现出各类优势企业多种形式合作垦,加快充电设施布局酪痴伍、建设侨睬、运营的趋势巢揩钙。众筹建桩环妥、合资运营克、利益分成等运营模式迅速发展掳刹,公交车吐嚷捅、环卫车掠、物流车驰、出租车烯渺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽,广告推送维胃蹦、免费无线热点接入等增值服务开始出现慕顾砷。    在互联互通方面簇谁械,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈嗡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拢备撂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戳渺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疚,以企业级擅、城市级监控平台为基茨怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凯税、信息互通的国家信息服务平台即将建立盗番斑。    二错暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说建嗅公,我国电动汽车的发展道路与美国诡瀑、日本故、欧洲等国家和地区有所不同媒书,主要区别有两点妇龄颧。    一是政府干预模式不同酣警兄。我国采取的是政府强干预模式薪单,政府进行顶层设计确律,制定国家发展规划湿,多部门联动制定全面的鼓励茂莆、支持政策蜕蹈察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉浑,在市场发展中不断加强研究开发嘲纤何,技术水平逐步提高;同时掏,充电基础设施建设逐步完善蜜盎。而美日欧政府多采用弱干预模式谈轿,政府支持共性巨仍扩、基础技术研究瓤韦,给予一定的政策匣剿丁、税收优惠星,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划剖酒,首先研究技术酶罐丹,同时有选择承、有重点地开发产品狸讽。    二是企业战略不同剂耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展首铣冯,初期技术积累明显不足串楞净,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显麓,产品方向受政策影响大佩辩,各企业虽进度不同太,但呈全面开花之势写喝摆。而国际大公司多为主动式发展瓤馅,厚积薄发绒,技术有所侧重澈未绵,产品形成特色恭锑,如丰田的混合动力和燃料电池探、日产的纯电动千、通用汽车的插电式肝惕手、宝马的碳纤维轻量化技术等敌闻辰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点传歧。中国模式的优点是市场拉动技术发展澈,不受油价等其他因素干扰南,迅速形成规模市尘に,全产业链技术进步协,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟借凹,发展中有不协调情况风刚,如充电基础设施滞后婪高漏,部分企业盲目跟随灵,发展不扎实线芥蹲,少数企业以谋取政府补贴为目的汉盲骨,甚至出现骗补情况退回。美日欧模式的优点是技术扎实拦,发展均衡;缺点是市场发展慢妒揭搁,产品更新慢法饯,影响技术进步毋彼,受外界因素干扰苍猾,如油价低迷则市场难以扩大勤诚璃。    笔者认为扣,中国模式适合中国国情溺。我们不应过多盯住充电难镰、骗补等不协调现象亭莆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抹焚、技术追赶的大好局面妥。从另一方面讲桑芒谐,中国模式也有赖于我们的制度优势扇粪鞠,只有中国的强势政府才能如此运作酥挥,很多外国同行都很赞赏碑、甚至羡慕中国的条件甩。    另外宏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摧蔼,近两年有明显变化兴邢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犊烷脑、开发电动汽车产品顾妙芭,而且各种技术路线都受到关注的局面纠办。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涩修。中国各大企业都重视电动汽车没有错壁,在现阶段已不能算分散重复显,但难处在于电动汽车不好做宿瘫秀,需要有很强的曝普舷、全面的技术积累和投入定粉。那些技术实力不够的企业蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舜捶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险暮谷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽佬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎,可分为几个阶段撮料:当市场份额超过1%时系菜香,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珊,则意味着市场条件全面成熟菱蹿嚎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概痉糜,又主管我国科技工作多年部嚼期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骗孟检。    对照电动汽车的发展荤锭蛊,在我国搞,市场份额已经超过1%;在美国和日本擞破,即将超过1%陋拉棠。这说明婚,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计慷垒脸,大约再过5年左右时间乌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淖惧拷,其他性能与传统动力汽车相当景署,加速性优于传统动力汽车惜司材,成本的差距大幅缩写⑾绽ぁ;再过5~10年时间帝巴缝,电动汽车性能可全面赶上套山涎、部分性能优于传统动力汽车抠,成本与达到当时排放伟新椭、油耗标准的传统动力汽车相当锭。但即使到那时咎苛膏,传统发动机也不会消亡季,而是电动驱动与发动机平分秋色疗憾量,或更多的是融合发展啪赋。基于以上估计喂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车容诬悔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拷孰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作存第耽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迁磕。2009年赖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臣。回首往事扫诚糙,扪心自问坊澈酸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茄。至于些许不协调现象梧乡辞,是产业发展过程中的必然勒,是白璧微瑕溜、瑕不掩瑜粳翠葡。笔者断言扔岛,按目前态势再发展10年瞎灌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欧辈,并以此跻身世界汽车强国之林坑核漓。    三诲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一五锭,整车生产企业要更重视电动汽车涂改侥。首先要制定好发展规划和生产布局衅侨晤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柯皋吵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廉,不能两张皮迹琉。其次要重视研究与试验缚彩当,需建立完整的翅、一流的研究和试验体系堵喊录,规南渤粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统拟烹。电动汽车相关技术发展很快耽壳,要靠自己去研究发展两倒夕,别人的经验会很快过时贡,更不能只靠“挖人”搞产品杉。再次要全面布局鄙布窖,围绕全技术链开展工作担函,不但要重视整车开发肠梁凌,还要研究电池和电机稻瓮诽,重视电池管理系统泰秃挛,这是当前我国的短板噶,此外还要注重轻量化和系统可靠性偿福腾。    第二相坍,要建立相应的零部件体系抠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韶逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捣碉枚。    第三绣,要开放发展稠固接。需鼓励途监筋、支持合作伙伴引入先进技术和产品矛堑曙,像华晨与宝马想、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泉抗。历史将会证明不,开放发展电动汽车会比关门发展更快罕。更何况健舵畴,在全球经济一体化的今天龋,关起门来自己发展是不现实的场。    第四脑粉沟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作塘。今后相当长一段时期皑刚汞,将是传统动力与电驱动并行发展诧惰、融合发展的阶段缕冷,单搞电动汽车很难成功闭。对于只做电动汽车的特斯拉炭渤,笔者并不十分看好谭。    2. 对产业界的建议    第一疼储块,要加强合作绕。需沿产业链秋、跨行业合作苗农,整车企业要与电池企业梧吕、电机企业撵镀、其他电动系统生产企业深入合作讳。以动力电池为例蔽昆垦,需要电池设计与正负极材料特、隔膜舱、电解液酚疚、电池制造装备逞巾府、试验装备耗杀修、电池管理系统全面合作练裙。优势企业和研究单位要分享成果氛逃,互补短板敌芒康。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肪缴慕,要形成轰轰烈烈的大协作局面妈解,合作创新队讼关,百舸争流棵,才能迎头赶上并超过世界先进水平秘。    第二筏,要注重实践亥失卿。汽车产品与其他工业产品不同罢汞,一是使用环境广且复杂叼,二是生命周期长读弛疆,三是对可靠性貌、安全性要求极高庐。这些都决定了仅在工厂操、实验室不可能完善产品恨讽,必须通过多轮的使用实践挂垫。与电动汽车产品研究开发相比唤猜垢,充电过程更需要实践女宽焦。像电动汽车充电过程这样长时间渡未凡、高电压适、大电流称、室外必投羌、无专业人员值守的工作状况墒事,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饯恰。    第三芭扣,在充电基础设施建设与运行中莲韭澈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涵戈。充电基础设施建设是一个新行业苇渺详,在管理上涉及电力蛙溜、规划福蔫蒲、城管郴、工商管理等多部门丧,权力交叉台,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躬肯闷,利益主体错综复杂擎薄毒。单靠一纸文件不可能面面俱到惫,必须经过相当长时间的实践碱渡骡,完善流程漂帘棠,积累经验裤尘。    第四妻,要加强标准化工作绍铣。领先的研发首领父、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌缇事佟,而及时总结经验绦豪还、制定标准又能为继续实践钱、创新提供重要保障乌玩顿。当前恋,恰逢政府推进标准化工作改革戚,要求标准化工作密切结合生产魔、创新实践擂体懈,要求鼓励发展更灵活四、更接地气的行业标准驾拐帝、社团标准苦晶。对此呐拳猛,业界应给予足够重视檀。    3. 对政府的建议    第一狸耸,要保持政策稳定揽潜退。正如前文所述拇,我国政府的强干预政策非常正确史起,发挥了制度优势氏剂,已取得很好的成绩伪别坤,应该继续保持寞刀。电动汽车的发展涉及多个行业断,需要长期积累甲,需要几十年的时间才能成就大业尉奋舜,切不可存立竿见影纱掂、一蹴而就之心吻。    第二途,要及时对政策进行微调和补充完善患潭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渺迫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴播却,又由于此项事业发展快蹈,新情况唬舞间、新问题须蔫桥、新技术层出不穷坡,因此及时应对捐勾挡、调整饯、完善是必然的梁履。    总而言之绒谩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道节,迅猛发展正当其时丝肌管。笔者衷心地希望朝野上下感、业界同仁能认真努力工作李惯,自信且坚定发展卡杏。假以时日寥锤谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禽涛咯,并以此为契机坷忌,跻身世界汽车强国之林烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜡丸飘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣铰渤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氮宏炔。    他认为乃帛,现阶段湃杰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邢酚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配计陇肥,但从长期来讲肪毛穿,新能源汽车技术发展路线要从电动化碑疲钝、轻量化飘步、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辫械刊、轻量化与制造生态化结合拍、智能化与网联化结合粟虽夸。    尤其在电动化方面玖舜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潘朝祟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拎贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敖痹码,就是家用主流A级轿车聊傅,在性能价格比上与燃油车竞争吝。目前全世界都在朝这个方向努力烧邯琅,如特斯拉Model3芭娥亢、通用Bolt放,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕蓉。”欧阳明高说睫。    欧阳明高说袜郴,但要满足这个要求秘惠熄,电池必须降低重量剧兑、体积以及成本渡广。此外麻瓷挂,电池的比能量必须大幅提高痘咆,达到300-350瓦时每公斤品袱剁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知了桑,锂离子电池发明至今只有20年奴醚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年良,2007年第一次在日产聆风上开始使用陆铂刺,可见动力电池的进步非常迅猛纠。”欧阳明高说试泡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韩。    但此前歧,主流的观点认为乐及,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袱玛,从性价比来看茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碱鲍籍,但现在随着锂离子电池技术进步讣黔底,里程提高一倍降陪丘,即在300公里的范围内蜜躲赂,仍然在性价比方面有优势返羞粹。    从技术上来看虹卜,在单位重量糠任、单位体积下储存的能量越来越多蛾兢晒,成本越来越低北,才能体现出电动汽车的水平和技术午及恰。    一个好消息是敲,我国电池成本每年大约能够下降20%劝。据介绍唬,五年前汕兔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翅蹬,去年平均价格为2.5元左右曙,2016年为2.2元瓦烂,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇僚,其电池价格相对会比较高一些怜。    “现在国内开发中的电动轿车乃练弦,最低的系统成本在1.3元每瓦时抒盆怜,单体成本在一块钱左右融塘讳。美国通用Bolt电动汽车巩,单体成本为150美元一个千瓦时如渤。”    如果按照这个标准毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薪捐凰,但是按照现在2.2元痉显端,逐年减少10%到20%任,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碘。    “加上循环再利用做到1元彭垒慰,也就是说篓磋叼,一千瓦时电池一千元人民币之内娩,是可以做到的降辞。”欧阳明高称徘萄。    对于具备性价比诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呈哺,现在一百公里约耗电15度凰疼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牛惰称,接近10度电一百公里厂嗜剁。    “要实现这个目标箱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吃。目前电耗的降低空间还很大繁啪汲。如果能够实现上述目标晚淖紊,一百公里的成本约在一万块钱捶苍闻,如果电池能达到300公里就是三万块钱界斤鹊,考虑到使用周期内省电和维修省钱郴,将具有商业竞争力盎兼,这是电动化下一步最大的目标街厂。”欧阳明高说辛际。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出强。纯电驱动真正实现产业化是在2014年能,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兜卵,但仍属于比较粗放的发展模式侮,今年电动汽车发展逐步趋于理性立汉。总体来看导校斥,走到今天拢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阮虐。”欧阳明高说胖。    事实上拾杀雷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痢汕拉,由于销量超过全球50%以上龚啤,在国际上引起了强烈反响炭算盲,无论是政府还是厂家评屉,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭泉。更值得注意的是潍,2016年如德国大众和日本丰田触,纷纷调整技术路线峨,加快对纯电驱动的转型钡。    不过峦叙,纯电驱动的战略目标截卤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淑。对于混合动力技术来说坦幂,传统的汽车强国赴、汽车大公司比我国更具优势棉模,如丰田路线就是先做混合动力顺墩,再做插电混合和燃料电池呢价。    由于我国率先发展纯电驱动峨吩,带动电池产业的发展达到了世界前列辣危,电池产业规模达到世界第一碉,总体水平位列国际前三末耿焦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥傻,我国的动力电池产业链蔫木,尤其是电池材料伤茹蕊,如正负极材料姑簿,在国际市场上的占有率第一几蜕寇。    “在此基础上惮墒,我们以纯电动力系统(电池逗、电机萝哪剃、电控)为基础平台秃蓬乳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荣哦股。”欧阳明高说撅嫩。    据其介绍貉,目前我国插电式技术发展已经取得进展胃盆纠,比亚迪秦娜、唐把、上汽荣威550戌两当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赊练,无论是发动机方面揉颧莲,还是混合动力装置上川,都取得了突破曹适搭。    与此同时幕祥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展截芍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力附抖。    “这是一个渐进的发展过程寝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争境不堆。”欧阳明高说矩佬惋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巷莽橙,有效的回避弱项竞争胸,有利于我国电动汽车产业的发展讥情涩,到2020年之后碍臀舷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岁、同步竞争偏邦陪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛磷:李芳" "  编者按汾:产品价格区间一下提升了近40万吭拍侵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幻驶。以安全环保为标签的沃尔沃集量迟,产品质量是其立足之本讽锑。无论是国产车型还是进口车型拌,质量都要做的和安全环保一样好路疲化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爬车瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌搔寄,安全与健康至关重要火妥玖,但在中国市忱省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乃儡毋,到底该剪哪一根线筛骆?我心里清楚酪痊,如果我剪错了勺玲咀,我们可能就崩溃了川萝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皋紊堡。在2015年整体经济增速放缓挟暮、股市震荡推陛狠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下收抒舜,2016年的车市本不被看好蒜讥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺。1月6日谅才,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醒几静,沃尔沃对此解释为颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茂,更是提振销量的助推器歉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锌抨。   6月1日且湾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拆椽池。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脯狮拴,具有十分充足的销售经验恼喝挨。但用他的话说虚焚讥,他来自一个很小的市称ト浮,很多因素他都不具备常变忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酥狄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉闯棚。6月1日入职勃疲片,用一个月来熟悉公司的现状泉钝瘫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翱冉究。然而现实终究是骨感的峰叹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然石,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漠。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓤寥陋,我到底该剪哪一根线呢矾,如果我剪错了痴溺,首先所有的投资会无效常仿偿,其次会影响经销商的士气辖贯。”陈立哲对我们坦言擒。   他这样的想法并不让我们意外弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掣希拎。在台湾肩蔑令,陈立哲要去走访最南端的经销商躲另胳,早上出发中午就到了扰默,但如今这种管理方式已经行不通了猜。从前陈立哲的团队只有30人完燎,现在变成了350人撑缮,他说现在同事的名字都记不完溅袜。   “就像牌桌上的一个赌局某揣,赌下去有可能是回本的呸铜收,也有可能就全毁了署葡,所以我每天都在想我到底该怎么做嗽姐浇。”每天该怎么做汕弓盒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扑椭创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欠迷,才能享受最好的赏搞搂。”这句话像是说给陈立哲听的套。   2005年惹爬靶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熬闯,沃尔沃一年只能卖1024辆里深,一直到2013年5000辆的水平姑釜,再到如今年均一万辆的表现容千来,对于台湾这个小市场来说雾屋,陈立哲做的足够好价枫甜,他对这个市场有着复杂的感情毫谩行。   调任中国市场做销售一把手填奶腻,陈立哲说这很突然吉阶其,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞嘉夸。对于中国市巢苟薄,他还不熟悉哗,做市场工作要对文化磋仇、变化和、趋势有充分的掌握悼,这最重要的三点陈立哲都不具备贫衅,他唯一能做的弯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刀,相信身边的工作伙伴兼,组成一个高效率的团队纹京,去解决各种问题胳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凄踢,首先做的是内部调整贩。通过不断累积分析过去几年市场的动态沸坛阂,了解在什么时期使用什么样的手段燃,反省问题所在金煽斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳棱。面对三就、四季度各项费用的下滑伴,倾听团队的建议酒、做出准确的决策浑、将优势资源注入到最需要的地方睫刚。最后将宝贵的经验分享给所有人圃椿贡,把力量从点扩散到面玫,从四个大区虫汀,再到全国现巨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搏伸,我只是把预算络、时间等安排在它本身应该发生的场合敛。”陈立哲表示磁仑咳:“我不是在讲官话苗杏,只是借着这个机会感谢大家闪昂。”陈立哲相信簇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞥。   内部调整告一段落介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上密。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趁莲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉趟认,一下跳到80-100万缚镣,面向的客户是完全不一样的拔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扳溉泵,还怎么介绍产品丁稠宏?这肯定是不行的掀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门称,“与高端客户接触藏涟瞥,销售不能觉得自己比客户矮一截橇茹签,与客户要做朋友廓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虹。现在培训课已经开展了实战模拟环节尝报函,我们在资金有限的情况下做到了更好盖。”   全新的管理阶层玻晾姆,有限的预算滩免,面对重重困境蕊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枯,8-11月均超额完成销售目标揩凑傲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扦,最紧张的时间畅。“我有我自己的节奏讲泥乒,我给自己两年的时间无玛辖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争额捻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书络轰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞧,经历了两次产品的重大变动狡据撬,但在他眼里这是最引以为傲的市隶,因为这些变动浅弘、变革都是从使用者的角度出发忿下括,也就是我们常说的“以人为本浪。”   对于沃尔沃来讲扫脸,最擅长的领域是安全袄却椒,作为三点式安全带的发明者茨技,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遁母。但陈立哲表示活,以整车品质来讲李霉,沃尔沃也和ABB并肩嘶朴,例如在底盘研发能力上冈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吩随处,全世界目前只有三家在使用称,另外两家分别是法拉利与保时捷腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈,陈立哲也谈到闺廉柏:“沃尔沃其实也做过6缸辩财浪、8缸发动机五,还有享誉世界的5缸发动机每。沃尔沃并不是做不到染人,而是我们可以用更低油耗乓稿、更低尾气排放的发动机达到更高水平点揉。这也是全球各国政府的法规要求菇愤憨,是大趋势茄镐晃。陈立哲说“这些信息厂贫,只是没有在行销上进行传播罢了涛估溶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓣办,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藕媳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢臁,改变了“国产”的概念丧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琉昏。陈立哲表态道鲤艾临:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腹彪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唤抖睛。沃尔沃立志从中国出发五,以人为本的信念永远不改沉盒,值得消费者验证与了解罕丝祷。”   “沃尔沃就像iphone一样定,它改变了人们的使用习惯酒歌监。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膊翅恐:S90有三个界面同时提供信息镜劲,分层级的来处理车辆信息嚏赡。这一点很重要糕强裸,体现了沃尔沃以人为本的精神舌脑疤。在设计方面徒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翰。用沃尔沃的品牌精神戳镜,再加上瑞典的风格逃秘劝,直接与德系品牌产生差异化推。如果从地域来看缚彻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡括峭烙。   沃尔沃曾立过两个誓言病录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化府堤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幂,沃尔沃全额赔偿舵。在陈立哲看来惩忙窃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苛。   陈立哲对我们讲道痛碘:“在欧美溉疙茬,当太太怀孕的时候此拢焙,男人会考虑买沃尔沃彼善舌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第登阀,中国作为沃尔沃最大单一市潮咸楣洹,11月共销售9,076辆新车湿,同比增长12.8%;1-11月期间李姥就,在华累计销量已达80,759辆猴呢习,接近去年全年表现炼武瓦。就目前的情况来看屋疮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高显京。   在经历过低谷期的沃尔沃册,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳磷撑,这无疑是对陈立哲工作的肯定汰炼,同时也是明年的压力桥桅。毕竟“十万辆”这个坎绢,沃尔沃早就有迈过去的能力夯请。   2017年擎廉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逢,届时掀踏贫,S90 T4抨檀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碴。对于陈立哲来讲畦良,最为重要的是三座版S90疗憾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚂烩,是全世界汽车厂商潘捞,在中国制造的单价最高的车辆免。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泞晾,“三座版S90可以达到世界各项指标免谰,这款产品有能力改变历史椿棱。只在中国生产弟休骄,以中国为核心的思维静,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誓必叛。”与此同时辖滥傻,全新XC60也将在2017年第四季度发布粮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篮,所贡献的利润更是远超世界平均水平苹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人济扰诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋赎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扔。“知道我坐这个位子的时候钮税矛,很多人会紧张甚至惊慌供花辽,他们会很直接的问我捻,你行吗己妓?台湾市场那么猩疚坎睢,你行吗孤?”陈立哲笑了一下说道匆慰:“每逢这个时候趣替,我都乐意告诉怀疑我的人是两瘸,我将在最短的时间内做什么申。”   两年的时间转眼而逝避惶,陈立哲手中的“牌”越完善柿说,与主流对手正面竞争的胜算便越大斡檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛辜,未来还有什么是可以阻挡他的呢警苦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗恰旁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓攀挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰旦令。为了满足消费者需求停,推出一系列活动迎合消费者喜好释。 上汽集团副总裁投、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月很墓萌,得益于荣威与名爵的共同发力汲淀,上汽乘用车共销售27.5万辆龄,远超去年全年的17万辆吩。取得如此大的成就主要归结于以下几点辈:新车的不断推出局、以人为本的理念及高性价比关。    上汽集团副总裁希逼瞪、上汽乘用车总经理王晓秋贺凹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烈妒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解和惫浪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁亭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烫杜殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痊。同时吩溪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义我嗡诡:个性而不小众攫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颇鲜,通过对消费者的沟通与研究茧,已推出很多新车型恃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓖。王晓秋还指出橇纹吹,名爵现在的路线是个性而不小众阀参,这就是上汽集团未来的发展方向膊陋,上汽集团希望新的产品有个性规缔拒,且能让大部分消费者接受谋县。    据悉背诡盖,自荣威RX5上市以来竞,名爵锐腾也迎来了中期改款隆扰,同时新车名爵ZS窍、荣威I6也蓄势待发粗毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涪澎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时女剐,上汽集团也很清楚自己的客户群体郸疏。王晓秋指出蒜呢离,新车型针对不同的受众群体季舞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦阔。拿具体车型举例孺,荣威RX5更偏稳重伪诗,新锐腾则是一款属于年轻人的车凄凤,新锐腾外形活泼导,同时考虑到消费者的需求滦抨,我们对内饰也进行了升级降拷,并增加了10-12万的手动版甩讼,使新产品没有短板啃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时停耪敞,王晓秋表示火许弟,“从荣威550开始何捕漆,上汽新产品从设计到销售卯骄袖,最后还是根据消费者需求来决定劲苯。”    据介绍沮念,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏舞钉。为了满足消费者需求乌呢羔,新车不止在性能和价格上做了调整点撵瞳,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍纱。例如儒,基于年轻人喜欢足球运动茄媚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狄焦,也已纳入上汽集团新品类耿玩,预计明年新车65%会配备此技术嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汇逼很,“上汽集团一定要明白用户需要什么骏庆,为什么要买我们的产品钢献,带着这个问题间输,我们才能真正去理解用户晾同,落实用户需求即,使我们的产品极致无短板豆悼伯,产品自然会大销舍疏蒂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龄县,竞争也日益激烈侧长幻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呕。王晓秋介绍鞋码,名爵的价格基本与同级车持平文催阮,但性能更具优势诞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚几管。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒诗挡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翻,就像提到的让渡空间聪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庇徊,从而应对市场竞争环境橙慰备。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁松计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬藤。名爵经销店到现在也有280家左右伞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络计每判,其实道理很简单导扇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稻刑,且不断呈现上升趋势泉,他们认为自主品牌的春天来了”帽,王晓秋表示匹饱令。    在被问及上汽集团未来发展方向时强,王晓秋坦言晦狸惭,“首先团队要把理解客户需求翟哆颈、用心为客户造车变成一种自觉行动脆槽,进而形成一种行为规范颠澎饰。其次应时刻保持警惕羌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朗。只有这样截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力教踌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烽段,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承。这些修改背后有哪些考量和博弈悲券富?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雹描将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问极封醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害犁歧?   答秀港夺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偏。一共收集了9246条建议砷情痰,其中表态性意见7736条毫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抗桔惫,占16.3%俊词菲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芒究、网约车驾驶员资质及管理履姐、出租汽车数量调控三个方面咐。从数据来看宪,不少人对“京人京车”表示理解犯,赞同的达到70%多斑,质疑的只有12%哩潭炉。我们根据建议修改了125处晴深,不断扩大合规车辆的范围穆,让更多人参与“分享经济”排嘲。    “从北京实际出发火惰,兼顾多方利益”   问镁淡: 为什么要求“京人京牌”慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔼健同: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祈峦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多念耿、交通拥堵琅抄盎、环境问题等“城市病”促。在这个前提下儒缓,北京任何一项政策都不能“任性”典,要从北京实际出发荒戌挪,兼顾多方利益悲煞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疏,地铁最高日客运量超过1200万人次宽旁蹈,公共电汽车日均客运量1063万人次笨奉,小汽车每车年行驶里程15000公里时拘须,交通压力与日俱增猛犀。但在我们的努力下软改,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荤划渺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徘。    总体来说歌,北京坚持公交优先的战略通糖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巾井浪,对其进行总量控制在所难免妒拷脾。目前北京市绿色出行(公交敲杏、地铁皮亨、自行车编、步行)占到71%柬疵布,小汽车出行占25%涵拢,出租车占4%鞋掳辖,其中包括比例不高的网约车出行裸。北京出租车改革的总基调是监:巡游车改革舜斯、网约车规范朝坷死、融合发展腥藕缚、错位经营帽杯、多层次服务其能钠。我们力争进一步提高绿色出行比例惕哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力柒雷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娄囊: 政策出台之后垛蛇鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出落凯晃,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺坞擎?   答妒陕: 政策出台前淌,我们和专家公般救、司机哩、乘客表、网约车平台进行了多次沟通痞硕,决定设立5个月的过渡期士凭。一是给合规平台迫互、车辆落、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠢摄禾、人员等皆。    从服务乘客的角度拉摔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茫吭。另外珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敲,因此提出过渡期的柔性考量掠耗版。过渡期之后荤梆,平台要加强行业自律宋都,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇踏肌,严厉打击非法运营茹、克隆车和价格违法行为烁,能够更好服务乘客虾衔亢、保障安全蹦甲乔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褪摔胁: 面对新的经济形态故,如何创新管理手段污?   答匹蹭炮: 出租车发展中没有对立关系海辅挟。网约车以网络预约必弓悍、快捷方便等特点平藤,满足了一批乘客的出行需求弦懒前。单从评价司机服务质量的机制看嘶普,就值得巡游车学习幕吼:如何与派单挂钩故,实时评价垢。但网约车也有局限性揣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诫飞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伍捷靖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对。你有技术优势峨泞混,他有线下服务优势甭,为什么不一起干呢康刺嫡?    管理部门也在转变思路检十龚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹写修,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫枢。通过推动巡游车改革及网约车规范晌母捐,构建多样化服务体系文陪,提升出租汽车服务质量此。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讹,在京注册用户已达218万人砷响。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇,提供差别化服务诺角。    “解决出行问题要标本兼治”   问洼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芒绅猾?   答赎: 群众出行问题的解决洁,需要放在城市综合交通体系中囱邯窜,多措并举黄许凛、标本兼治死澜惰。一方面挝秽势,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面集,需要加快构建安全抨集、便捷蒂、高效鼎蓖、绿色描蛊、经济的现代化综合交通运输体系诧献。到2020年迪溶堑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屁。    交通设施根本是为人口服务橇埂蹭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理情举瞪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矩呻滥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   杨美虹透露嚷崔不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魂,大东工厂扩建项目也投产在即眷,这些举措都将助力当地经济转型升级湿冉。    在杨美虹看来型钢,借助主机厂优势耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲勉嗽,配合外交部到德国进行推介陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趣川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传搔,从而推动产业升级镀腻嘿。”杨美虹说劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茨缓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巢。最新数据显示拒藐,2016年1-11月上,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆附拼,同比增长11.2%聚校,前11个月的累计销量吼,已经超过了去年全年己郴哗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任将拘污。12月13日冷沉卵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渴。活动期间崔持檄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁┏,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耗肪仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹄独括。杨美虹向记者透露弘申,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肉帝褂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逗脓洁。    “在‘可持续发展’战略的指导下纱噬虐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则税。”杨美虹说饶魔。    第一然,实效为先耿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题参娄略,“我们不做虚的袜伐,我们也不做口号式的尽,我们一定要解决具体的社会问题氖。”杨美虹直言餐,比如BMW儿童交通安全训练营蔷涟,它是为了解决儿童交通安全问题遁贝寸。    第二年讲烧,长期坚持洪耽庆。宝马儿童交通安全训练营绍离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氖好,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苟播拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彻醛,今年是第一年做垫介腾,未来会持续怀、扎实的往下推进雌。    第三梢,全员参与傻弹亲。宝马做企业社会责任时沏团彭,会邀请车主巷餐、经销商帕瓜嵌、投资人以及宝马员工峦茹,一起参与进来暴欧。比如宝马爱心基金撮如,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔫丝,提供指导;另外性,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖,定期组织各种各样的活动碌挖署。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凹报帕,将可持续发展贯穿全价值链储伍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素底。”杨美虹表示椽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脖膛沦,主推工业旅游概念舶憨校。    据杨美虹介绍棠到媒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朵邦凛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导任偿,助力中国制造业迈向高端毖辈,并促进东北老工业基地全面振兴汐砷。    数据显示逃,截至2015年底窍碾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吮哄停,当年纳税额超130亿元人民币隶。同时桃淌涵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惠昆,就业岗位较上一年增长了8.6%伞。杨美虹透露乳艇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署斤匡,大东工厂扩建项目也投产在即糜赣,这些举措都将助力当地经济转型升级凸退豆。    另外卿畔扭,在杨美虹看来洽,借助主机厂优势泛俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍未耻,配合外交部到德国进行推介痴儡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矫,从而推动产业升级欠。”杨美虹说咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认疚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庇封?关键是我们的差距是什么失,下一步最大的点就是要提升品质管泞掇,当然还要控制成本垄瓜损。然后容恫,就是我们的正向研发和平台战略喷。最后等蚀薄,可以大大提高效率醋鬼屏,如订货的时间是可以压缩的砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日将内畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爽吕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敖熊。    徐长明说伪势丛,怎么理解工业4.0号?这个概念是德国发明的闯筛,现在在国内比在德国还要热探夺。最近挝骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念确,我理解它的工业4.0的本质书半百,就是怎么保持德国制造业的竞争力念酵堕。在国际上浅蓉藩,德国面临两个挑战项刨:互联网大数据和云计算坏币靶。现在观斥老,德国整个国家都在讨论裙袜趣,怎么能够“不被互联网+”聘滦,而是“制造业+互联网”伶,这是他们重点考虑的问题娜镶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恃芒、宝马械驮、大众岭莱雀。在德国藩苫,汽车的需求是非常个性化的躲,在这样一个背景下匆,它要维持竞争力密哄,推出了4.0的概念齐阮,核心就是智能制造常。他们主要的目标有四个方面仓焊苛:提升品质哥屠涪、提升生产力笨杉蛔、提升柔性化沃琶搜、压缩产业侣儡,总的核心是提升竞争力据比庆。    徐长明分析瞬涟,本土品牌下一步怎么做趁浦腥?关键是我们的差距是什么散贺携,下一步最大的点就是要提升品质谴,当然还要控制成本泥家。具体要怎么做崩?也有几点溃洞隋:第一九粳,想办法提质控本潘级。提升品质镜,消费者理解有三个帘:可靠性旦、感观品质褥痪、性能娥。第一个维度宽唱停:可靠性是必须的徽,现在光有第一个维度已经不够了草念,必须要加上第二个维度撅糠搬:感观品质轮,看起来要漂亮吩焊。在此基础上又发展一步弦狼,就是性能的提升隋醋澜。最近市场上卖的好的自主品牌馁瑰,大概有12款车锌,年销量超过10万台尾蓟,这些标杆产品弗,性能上也不错罚厩。因此婆,自主品牌下一步还是要想办法五,把这些提上去惺,缩小跟合资品牌的差距史。    这几个方面的提升官,意味着成本也要提升兄,怎么能够控制成本希氮?第二方面的话题论苛,就是我们的正向研发和平台战略可腊请。之前砂,我们很多品牌都是“逆向研发”加盯眯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卧臀卤,拿过来拆解做测试伴,最后组装起来汞拓。这个模式下概洪驰,成本可能是略微低的参,但品质颈脱、性能有很难保持具捌维。现在必须要正向研究爸,从消费者需求出发手罗保,形成一个目标韶,对目标做分析昧刚抵,只有正向设计峰,既能提升品质性能饥笨,又能控制成本艰,像长城板、吉利等等奖何,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黄艘。    平台战略浆,在更大程度上控制成本栋膳墒。他说嚎,我们的开发尽病,现在是一款一款开发的罐曹,零部件的通用性相对比较写伞,最近一两年来暴,已经有两三个企业开始走平台化战略矛搅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冕、SUV和MPV红刨。这种情况下捶卷戏,零部件的通用性非程耍好啦,同样是50万辆的产量胎脸,对零部件供应商的供应量更大晒疆涡,就能有效地降低成本挺碾。    徐长明强调奠骄化,对于工业4.0的精神本质还是要学的膜翰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秸,它做了那么多的智能机器人习快兽,智能机器人都是带摄像头的吝,在实施过程中的质量随时能够监测祷,然后反映到云端郎履薄,再反馈回来随时可以改进夹泌。现在赤惩,企业员工的工资水平越来越高埃娟欠,汽车厂家很多在加班加点痪,我们要高度自动化角,这些课要补隶,应该有大量的机器人替代人工童。如果这么做了奠,可以大大提高效率骂搅悸,如订货的时间是可以压缩的道。比如僻喂哭,国内一家自主品牌汾腾斗,从经销商下订单扰,到提供汽车产品最开始是40天速,后来缩短到30天骸,现在可以压缩到22天票,跟世界先进水平比还有一些差距瓦。这也是德国4.0里的核心内容茶纠删。我们不一定用他们这个办法蚊,但精神实质是要学的词。    他说横榔,柔性化的生产也重要导径猾,但没有前面三个那么重要盆嗣。在4.0背景下洛鸿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法默,而是学它的精神实质碑了。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂贪稳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化思纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯。更为重要的是楼辱,放眼全球桃搓,驱动这些变化的地方就是中国蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衔。    12月11日凹嗽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好槟冢虹桥落幕嫉。经过36小时的激烈角逐搞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯靠税,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衔枫,今后的五到十年乏,汽车市场将发生前所未有的变化撤彤。未来涕逞氨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毁。可以说扇巳掇,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹妹。更为重要的是谈任拳,放眼全球没瘦惰,驱动这些变化的地方就是中国溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱戏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纯,作为企业焚,捷豹路虎非晨靥遥看重年轻人的培养操。在全球柿罕拟,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍。过去三年礁,我们在中国也培养了30多位管培生泰诺。此外娠窟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家固粮挨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才京。    在赛后的媒体分享会上翰,两位获奖学生代表分享了各自想法烽,及在比赛中的收获巧碧。同时挥偿挎,睿侨森拾寞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问端。   问鹅胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师南,请问这些导师来自哪里澈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业估?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳞技蚕?请学生们简单介绍一下自己的作品来雀寄,获胜的原因是什么攫托?   睿侨森叮武: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼎饯。一位是捷豹路虎内部导师戌啪巳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秃,包括对行业发展的认知邻飘贝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贫镶、视角和指导漏十乏。这两位导师全程和学生团队合作嗜案刺,提供专业意见躲,帮助他们取得最好的成绩傲。   潘孟涛泞继钎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谋,包括今天的学生葡弟吝,将来都有机会进入到我们工程团队玫蔽渡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额都罢,可以来到捷豹路虎学习和发展券露角。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婚容,再加上扎实的专业和技能苟崇对,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铺耙漂。   睿侨森计情: 作为公司的管理者巷,我们非沉⑼玻看重实习生酱,我自己也会手把手教给他们工作的经验苦。不管是本科在校生还是毕业生燎扛副,都能给我们带来新鲜的血液肌年促、新鲜的想法菩。    同济大学袁旭伍伤醋:首先栏畔俏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拈华孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墨钝测。    我们都来自同济大学汽车学院芯,团队成员有两个来自汽车工程方向操糜邢、一个汽车营销方向坟颅、一个汽车设计方向奖斤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吗誊农,围绕“以人为本”妻擂颂,挑战的是都市环境里的出行压力竞踢戳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揭兰悔、设计师也有很多共鸣抽,通过一系列调整蔑,最后有了这样一个以人为本骏活、体验为先的方案具怕噬。我觉得捌裤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怯惟傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问售形猎:目前泪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沽涎板?   潘孟涛搅撵: 我们会对人才数量进行评估和拟定窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睫协兢。随着经销商网络的增加够晤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多范,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怀,从而满足未来消费者的要求壬。这些内容息息相关蔫裤绿,并且不仅是着眼于眼下首,更是放眼未来骗艾。比如取醇什,针对刚刚提到的电动汽车战略脖,就要确保未来有足够的专业工程师储备行操胳,因此妥,我们时刻准备着玲奸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逻譬。   问蒜螺奴:在创新领域煽丁鞍,包括未来汽车科技领域迟筋,捷豹路虎有怎样的系统部署夸?   睿侨森蕊: 首先晦顽浩,作为一个公司阶,我们在研发领域有诸多投入婪撵酶,而且很多的投入都非常具有前瞻性箔肚。比如说杜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷适,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哆撅街。    其次稀卸城,我们想要通过产品和服务碎摆,把先进技术带给我们的消费者诺,因此我们的工程团队套、研发团队必须时刻关注消费者需求昆,做到一切产出符合相关性奴陶撩、可实践性原则群屁。此外擎痊,我们每年投入约350亿人民币等淑乾,用于车辆技术的研发和投产吠。    我们还于今年7月宣布社仟袖:在未来四年儒魂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆变计,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澎施。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖兽矢,并在未来应用到车辆技术当中惫。    今年早些时候挝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion好拢帝,通过应用软件及按需服务的开发与提供湍娩苛,解决消费者在出行中遇到的难题抒刮纷。    与此同时仑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禄猎、办公空间漠筷膛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柔遁。   问勘迪腑:请具体介绍一下InMotion瞳顶旱。对于整个汽车市场的趋势途定稍,比如电动汽车技术痞,捷豹路虎是否有着自己的见解棚?   睿侨森拔憨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搓随断。我们希望将来可以将它推广到美国荒垒矛、欧洲以及我们非常关注的中国市场副。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑,由研发团队进行分析氨梯暗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缝搭,我们也会分享给总部长。    关于电动汽车技术俯疾腻,在洛杉矶车展前夕褥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驴辖。中国是目前最大的电动车市撑省,并且有引领行业变化的趋势杏信。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势士,确保第一时间响应本土市场的需求蒂返。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相急裂汹,并于2018年正式上市会际,希望大家多多关注掣的。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问想凸:关于未来互联网汽车村挝翠,捷豹路虎有哪些基本的认识钮济,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿芍?   睿侨森柯联册: 目前活,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫搅粕,它的发展甚至可以打破现有的商胶、传统的汽车开发逻辑与循环设妇丰。    针对这个话题松乡毛,我有两点和大家分享车黄瞪:第一点挥屯棵,未来所有的车辆都将实现互联网化愧,现在能够透露的是荒奇,接下来我们全新推出的产品苟邦汲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痘漂冲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拌和。比如说涵撕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作端堡,使用他们的UI界面和地图潜。类似这样的合作蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舌慈清。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴氏绥:李芳" "   汽车网讯 12月15日熊垄统,由中国汽车技术研究中心先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票挞悲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偿毁氢,从“市场化发展现状”悲潭、“应用模式创新”宝辨酪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲谁,为产业发展建言献策僳唤、助力提升肺手。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桑: 第一崩裙,背景酒娥痉。    去年发布的《中国制造2025》哺,新能源汽车是重大发展领域之一挫,是其他技术应用载体瞄呻,而且是先导性产业芜苦。它的进展情况决定了中国制造2025控诚、强国战略实施的程度埠簇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缔臀,从而能够聚焦变革颈、明晰路径钨革、凝聚共识罗抱、引导相关资源集聚推广产业创新勒典粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扰抠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一救购薄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布千。总体报告是按照1+7的结构囤。1是总的腐颧,7是包括4个车辆整车技术豌火抽,3个分项技术详。    第二魄,国内外总体技术分析帅。    近年来凉,从国际汽车产业来说堆,低碳化蒙靠、信息化肮、智能化是一个总的大趋势遂。欧洲垒、美国盼扛孪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弧,重点企业的产品战略也充分体现了三化飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亢回。我国汽车产业特别是近二十年的发展陪才,取得的进步大家有目共睹肩。首先怕锑啃,产业规模世界第一丢坚葛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显良措,包括品牌市场的影响力有目共睹川苔翅,特别是新能源汽车睫苔跨,包括技术毖、市场汰、新的智能网联汽车技术玻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势现佬衡,智能网联汽车发展是非车罚好的优势条件钎昏糯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尚献阮,包括动力电池吴、变速器衬慌篮。国内自动变速器原先是空白赖平,近年来无论是CVT匿必眯、IT缺、DCT都有自主的技术和产品矮抵叛,而且应用在逐步扩大肛粟。    虽说取得巨大的进步姬犯融,但与国际先进水平差距明显村:    首先爱叹,发展能力上的差距拢。投入强度远远低于国外梅巳,全产业投入估算1千亿赏,相当于通用撼拼跑、大众克拢缸、丰田大集团一个公司的投入丸。    其次扁驴粉,研发积累发立穿。包括流程积累搞办、数据积累撤、技术积累膳敲硕、标准积累女,这些积累偏弱律。    另外睹逃色,从整个产业创新体系上来说筹及,差异比较明显的辞煽,特别是协同方面顽撑。单个企业弱添估,整体的协同效果很低烁,意识也比较低描扑旧。在发达国家娃健,单个企业强菇,整个国家的协同体系效率比较高萌锑。    基础不牢地动山颐惺贰,我国汽车产业的材料摩掸、工艺基础跟国外相比也差距明显编焊腔。汽车产业颈响遂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卧佰朵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖,要求有创新的思路和创新的模式茶秸赋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钡色凹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烁室。    第三撼兼,一些关键的里程碑挞粳兄。    重点是总目标祷,总目标是基于很多现有的环境设定的娶度量,也基于七个路线图进行测算镁毕虱。反过来说街,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠢,就能够实现保障几个方面总目标的实现缕偿宦:    1栓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值协施。如果技术路线图能够得到实现看,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躲,之后往下走槽蒲鼻,这对产业来说纠镭,甚至对国家来说是非常重要的懈承。    2龚埠、希望在2030年左右目,汽车产业的电动化转型基本完成檄奔榷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辩懈。智能网联汽车市场有一定的占有率既锰瓤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用让鲁香。    3爱堑、建立有竞争力的自主创新体系瑰兜鸵。    节能汽车在2020拟钉、2025惜唉、2030三个阶段提出典型的指标刺蛋特,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗紊戌,5升莽骇傲、4升适皋、3.2升吼染。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乃昆川,2025年15%合掳骚,2030年40%以上混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轻吧、自动巡航茄概锈、车道保持应用已经很高韶思位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例份侠孝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郸岭商,经过技术路线测算实现总的目标枢。从路径识别上来说京恰领,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变,以能源动力系统优化升级转型作为重点茎,以智能化水平提升作为主线拧废,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郸,全面推进企业产业发展辛泻锑。    第四瑟,分技术路线图的基本结论石绵拓。    1磷痢频、节能汽车僳粪韩。总体上有很大的共同点布泥簧,重点在混合动力技术私矗、内燃机技术教、其他驱动技术弧动搂。混合动力是技能的主流技术迟曙,当然轻量化也是另外一个轮槐,但是轻量化有专项的分析校熔,在这里没有强化璃。    乘用车总体执行轻量化拖、小型化儒渡遍、混合动力卑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刑亨臀。    混合电力是一个主要的技术漓,达到5升笺恭,4升颊鼎、3.2升的目标股标,混合动力是主流蓟咐筋,其他是共性的坍馁,轻量化朔饭疏、摩擦等抢。    商用车混合动力应用时间稍晚死鸥话,重要度低于乘用车蓄秘肖。    2斑继骗、纯电动与插电式混合动力汽车舶硕芹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失信,加强轻量化成为趋势垄挫。轻量化对电动车更加重要簇富。对于插电式非常重要的峭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锨,驱动埃疤怜、点击抒甘顾、控制便柏凭、充电缺劫肪、混合动力发动机钠旱差,高效耦合发动器侗。动力电池本身有专题洪,在这里没有过分强调哺哄。    这两种车提出了总体的发展纲要农,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吝巧屯,甚至可以忽略不计捻。    从四个层面梳理了技术需求灵穿厘,提出了一些优先的行动项垒论,面向纯电和插电坤赖,国家科技技术支持十五年了卢,下一步除了电池列为专项之外嚷绰卞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乒韦涪。    另外沪,聚焦关键零部件鼎抵、基础突破和可再生能源汝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用党匠浇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要构。    3脊、燃料电池汽车案蒂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敢。从中国汽车产业来说筷,现在重视程度不够绣故,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菠卜掣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灌协枯。希望四部委提交国务院进行发布和实施媒。    在研究过程中掏,大家对燃料电池认识分歧比较大函靶,或者没有共识翔,这里特意保留一个燃料电池发展目标霞,跟发布不一样圣。发布时2020年达到5000辆的保留规模彼艾鳞,我们是1万;2025年是10万贬,发布时是5万;2030年是百万巢,发布时是10万谩缆寒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧情浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池安豪换,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肪、耐久性啸蔡、成本躬光、氢安全卤稗浦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乓患糜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程维缴沸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杉。当然勤废沮,全技术链的技术攻关需要做门凶苟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厕。前期小功率燃料电池掣呢,中期是平衡的燃料电池落爸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池课莱拔,到最后全功率的燃料电池鞘摆。当然催描妈,电电混合是最主要的凌忻,最后电池小容量的技术路线郡房剿,但燃料电池的功率更大一点禄杀狸。在这四个层面进行了技术创新梳理僻菩,燃料电池要解决的东西很多星胯,包括材料醇席蘑、膜酒冒人、电机瘟、燃料电池姆餐坦ⅲ块堆辽腹、系统技术纳烹、整车技术贫囊卡。燃料电池也是下一步国家科技绵围篱、资金支持的重点徐裳添。    4纱癌、智能网联汽车猴箍羡,这是新兴的技术发展趋势衡开汐。其重要性与新能源汽车同等重要溯汗,有部分专家认为更重要膏热,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妒刚,技术和应用的优势峭溅,也是机遇邯浪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赤,涉及到国家信息管理路趣篱。对核心自主提出了很明确的要求协廓,即两横三纵假讣搞。    车辆技术上更多的是决策鸽工苦、执行溃琶。信息技术尖柒,信息安全绘,地图技术也是非常重要的茹呵呸。两纵祁掠,一个是车载的矾叉,一个是基础设施皋。智能网联一定是循序的淀,智能网联技术最容易得到大规模的应用妙啦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏擅甭。这两个路径总体上循序得到应用毕袖,从商务车来说筒吹探,更容易形成睹鬼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屎污汕。    从四个层面聚焦一些技术需求皆堆兜。跟燃料电池一样糖,需要解决的问题更多一点懒。从感知决策执行的池盛,特别在决策阶段慈邦抠,差距是比较大的晦呛,感知当然也有差距此。在信息层面醚,大数据拆、云平台外,相对来说中国有比较好的基础和优势顷顿楞。    作为一个前提熟叮蒋,对标准法规先决性托般,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件深能单。制造技术不细介绍了矫,还是聚焦在新材料的运用佩韭,以及新技术对制造技术带来的变化甫士潞,聚焦方面进行了说明篇。    动力电池耙礁,分三个目标甩,目标上有比较大的讨论和争议裁俊仿,比如说新阶段提出了350挨、400确稠、500的质量要求跺挝碎,争议非常大暖,重点几个层面想:    优化现有的代表电池技术慧,提升技术水平呐,特别耐久性鲜帘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发解。国外的装备很难形成有竞争力的差别巧烙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线水。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话泛寿。现有应用以企业为主体来做辈面。当然俯送咖,也会关注动力电池的回收利用技术番雀哭。    最后墩,轻量化痊啪梁。简单来说半筹茫,前期聚焦材料技术佃间、设备技术瞎违瓜、制造技术冷、回收技术鸿及。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茂纤扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栋,比如说传统的四大工艺的变化任鲍副。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柬冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘韧凑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱鞍琼、供应链苍、资金拆、汽车等方面的诸多质疑技荷。期间,明确表示不会放弃造车蚕犁讥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘦翅恋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉团僚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步光鸽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤、互联网及云琉蔑欢、内容离墓豪、体育,还有三个端口类的,手机猛、电视卡脓、汽车湃偿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业食灭劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘘菜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绞忻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晌控前。    乐视的电视做的确实是非常不容易农。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元补。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搽茸痕。总归累计亏损36.33亿元棱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羔勉说。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抨位。第一部分就是投资人的钱福观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赌厂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冒啦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仆凌咕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擅浆黑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歉、体育43亿孝、手机50亿,房地产64亿茸倪床、内容108亿河痴、互联网金融151个亿霓缚糙、电视187个亿垃瘁奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孰跋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俊妻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憨焚垮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件半号秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僵饰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去八。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硅。很可惜,你们蒙眼狂奔疗颇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蝗旅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   12月10日瞧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笆纽:一条是政府主导令、政府补贴的方式淑率蛙,这是当前的主流炕匣。一条是消费导向恒贰崔,依托市场的内生成长道路码稠腿。”他表示葛,(电动车产业)进入者中达航雹,大多数最终可能会被淘汰饭驴繁,但是不能不给他们机会嗡。国家已经开始放宽市场准入黄,此时坞高底,应该在两个方面把握好政策霖:1拎、应当欢迎新的进入者囊禽漏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦寂,让投资者自主决策排浪脖,自担风险氛漆。2排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳态,严格市场监管蒋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉,目的是建立好的产业生态烤。电动车产业化氛叼,最终必须依托市场来完成秸目,因此喉枚,政府的政策必须产生长期预期匠柔。推进政策应当借力市车凳稹,发掘市场的潜力履鳖仟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用培。政府政策不干预技术路线裳伤混,政策的实施不是导向对政策的依赖唱,而是政府作用的适时发挥朝填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙睡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宋桶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荒廷,戴姆勒有望在今年成为全球最大剁诗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吼灸,这一目标比原计划提前四年实现固。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布边缉舷:“戴姆勒今年即将实现这一目标填砷僚,比预期时间(2020年)提前四年暑。”   据悉绥垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒,当时受到与会者的哄笑庭簿。然而烯羡并,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近既,领先劲敌奥迪和宝马歧。(实习编译肖:刘欢 审稿篇浮狭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编公寝窃:韩大为 版权作品菲胺敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙刀,严禁转载标,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吼馆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访外貉。在提及新品牌“WEY”时阔避软,魏建军表示袖挡豆,“将夺取丰田和德国大众的用户”纤荣。   记者蚕戊碎:为什么把自己的姓氏作为品牌山伯割?   魏建军灸倍赔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏耪。我对WEY很有自信腻小沏,就使用了自己的姓问倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹋克,但在中国汽车行业我是第一个辛蛊。   WEY之所以采用英语识策,是为了要瞄准成为全球品牌瓤苇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奈。   记者伍爱:对于竞争对手有什么设想痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忻寝什,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菩恃砷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壁篮位,在此基础上还要实现15-20万元的定价吼翔轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碉危图。在性价比上WEY更具有优势敖乱瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编股估:李芳 版权作品桓擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲揭,严禁转载飞途坑,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艾,新能源汽车的发展也不会受阻冕裳。   根据工信部核准的数据须图,今年前三季度傻废旦,整个新能源车销售16万台祁,同比增长83%等。其中瞎,新能源客车已经占有40%以上的比例烯碴赂,达到了近半的水平锹,发展前景面临压力废蕾蒋,但乘用车只有0.1%率。“我们涨十倍是1%啥退贡,涨100倍是10%涕系梁,新能源车发展有巨大的前景和空间叛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舶裙几。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲,全国乘联会秘书长崔东树说浩筋切。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湿沪。根据国家制定的产业政策要求痰,到2020年胶忱,乘用车百公里油耗要降到5升哭凭,这意味着五年内降38%的油耗舞。“基本上谁也实现不了炔,只能靠新能源车来推动苫。而这种新能源车庙,插电混动可以降80%刮耽,纯电的可以降100%的油耗林怒,这种情况下只能发展新能源车劫仑狈,这样新能源车乘用化委揽默,为什么我们一直定义为为生存而干纫锌侠,你不干就要挨打臼府。”崔东树说瞄嫉离。   另一方面粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泪羞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邯汾窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惨炒匆,因此定价弹性很大坡悸。”中金公司的研究员李璇说歉戳蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臣谦弦,为消费者提供很多选择伐。随着技术进步和更多电动车型的开发捶急秤,新能源车的成本会不断下降拼镜旦,比如辫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哆瓶挽。“中国的纯电动车型出来以后裁踏镀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多持,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措娄,发现基本上17香局艾、18年以后的新能源车妻皆饥,达到8年10万公里以上恭,整个成本是比传统燃油车是要少的艾鬼痴,甚至是少了20%到30%礁及。”   电池是电动汽车发展的核心芬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茹鸽袍,电池成本还有很大的下降空间拎。目前韶,整个电池的产能供应相对过剩弛兜,国内电池企业达100多家桃寡脐。据统计卫,目前整个电池的价格大概在2块多左右镶搏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求范瓢失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袄。因此入裂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度围绘耸,这样才能达到标准官来诲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫袍夯:李芳" "   我们不认为绝对的销量桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会斗。衡量一个品牌成功还有其他的因素车杰判,比如利润率琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脑赎疆。除此之外燃,品牌力雹冯、品牌的知名度需梁、美誉度绊舱、影响力阔羡,也是决定品牌可持续发展的重要因素充啦链。宝马在创新精神上是首屈一指的硼鬼截,因为汽车行业正经历巨变雇逝,在电动出行奋惰没、智能互联炬虎、无人驾驶等一系列发展方向上坑线,宝马都打下了比较好的基础鲤腥盟。    临近年底烈拦,伴着层出不穷的新闻事件勉,高档车市场竞争愈发激烈佬海兄,作为全球领先的品牌——宝马顷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抛坛慧。近日朗铣颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标剔,听到他开诚布公邵、推心置腹的看法厂。   问捆记疆:根据最新的销量数据概,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近城尸。那么蔡,您怎么看销量车林乘、利润腔阿搐、与经销商合作伙伴的关系暗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞘犁瓣: 每个竞争对手的情况不太一样恐棘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拍瑟,所谓的增幅我们一般都讲同比思砍,是跟去年的基础关系腥肝长。几个因素加一块儿橡,我们不认为绝对的销量湿酸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素布。对于宝马而言稍,今年前十个月怖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赶鹃,同比增幅10.2%谋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洁境,同比增幅接近11%湍精。我们对这个数据还是非常满意的敢脊,这也达到甚至超过了我们内部的目标必特箩。    除了销量本身的绝对量或者增幅先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茄爽,比如利润率匆挤鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歇守饶。除此之外巍的,品牌力毁、品牌的知名度坷急埂、美誉度热、影响力斤颊,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫡。宝马在创新精神上是首屈一指的腻冉竟,因为汽车行业正经历巨变澈蕉,在电动出行耍联、智能互联黔两、无人驾驶等一系列发展方向上别丛辽,我觉得宝马都打下了比较好的基础馅。总体来讲坦乒,我们并不惧怕任何竞争魄盟,我们也欢迎竞争翔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梧爸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炽。   问寿督撑:最近拧郝荤,关于奥迪的新闻比较火汾。   刘智绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澳磨珊。对于宝马品牌来讲蔬溉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漓币棺,双方的关系也非忱#好肮。所以赣途先,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痘,一个是宝马(中国)河,一个是华晨宝马匈,但是我们有一个整体式的营销团队献妥恐,有统一的零售网络夺,我们在总部有一个统一的管理团队抽磨庞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溶浩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潦。至于竞争对手我不是特别方便评价通岔添,不过至少释放了一个很好的信号瞬秃揪,豪华车市场的前景依然很好鸿撕。    问酮壳艇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遁粟铅?    刘智购浩怯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闹兽。因为从经济的基本面来讲歌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匆聚何、持续的发展态势偷裙。之前以出口委、基础设施建投资的经济拉动方式掏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式济翘。需求的增长其实就表明了对于车的需求贯揉,其中也包括对豪华车的需求崇贝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长经放,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敝啃毕,这几个因素相加谅蓖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉慨。今年涕,豪华车的“盘子”接近200万辆孝,未来可能每年的增幅不会特别大澳暴妮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帘炔矮。所以咆椿肖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琅,力争在市场表现上优于竞争对手哨。   问犬朵哼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冉修,这一岗位和以前相比有哪些挑战膊化滑?   刘智背韧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溺材骡,因为我在宝马的八底毁、九年时间寥,换的工作岗位也挺多的抄辛。换了新的工作以来虏厢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垒寝拎,比如负责国产车的销售谱,可能是比较短平快的现攫槐,看的是一写、两年之内的事情脊哨。在宝马中国总裁这个位置上箱蘑,除了目前公司各个业务板块的运营辅搅羚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛娶,像无人驾驶浩、智能互联莫唯、电动车讨,包括数字化营销熟、品牌年轻化等等一系列的东西芥秒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笺咸塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赖烷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啦,力争在中国市场上打下一个非忱剩好的基础仆。我相信卢恐晨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候先恍和,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜕赔。(中国经济网 记者释:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   原标题嗓珊:王永清懈塘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单断勉。别克品牌今年销量已经突破100万辆计傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名群。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沏迫膛。数据显示长,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侩颈,同比上年的446764辆下跌28.64%秒。上个月呈彭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岁径。    因此系钵蹭,在车展期间接受记者采访时腺寄,王永清表示还焕目,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢伴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菩扭驼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪氮,但全年销量依然会同比下降20%左右剑稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矢幻酪,可能在布局上稍微有点滞后肝。现在对于雪佛兰来说洼湘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绢。    事实上挝,雪佛兰已经开始了提速布局熬挺稳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上队烩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘿骏爬。王永清表示浪递痰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帝蓬娶,2016至2020年投放超过20款新车席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锣价拇,30%为SUV车型几,并将加速引入包括1.0T敢漠、2.0T瓢琶、8AT动爸簿、9AT授辰缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昂隙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姆四纪,未来SUV将成为主推车型接。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造死簇投,轴距2725mm僵,将与全球同步进入中国市场孪愤。同样乐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涵新驮。    值得一提的是检呛端,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乘半锌,拓宽产品线泵玛盾。RS车型将采用包括侧包围川儒鹅、运动尾翼涎略挖、双排气管纷佛、降低化运动悬架栏榔伪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畏谁,并加载多项ESS智能安全科技咀。    在品牌营销上不潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哇咐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矾是。另外坎插,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蝎铆,演绎雪佛兰“热爱戌,梦想溉,行动釜齐,分享”的精神细。    “今后新车的利润越来越兴乒巍,主要利润来源于衍生服务菱钾抢、二手车置换等点。相信雪佛兰将它的结构调好后将巍擞,未来两年将会真正出成果魔晤潜。”施弘说椒衰衔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娥桃,上汽通用的新能源战略也将全面提速勾幢剁。车展当天辨广菠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翱顾厦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统师厦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成答丰疲,发动机的最大功率为73千瓦强干,其中电动机负责驱动好橇臣,汽油机负责发电摩探迷,它的综合百公里油耗是0.9L榷埂饱。从上汽通用发布的节奏看怜型,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锹阿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案图摆,王永清说帛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侧夏钎,产品还要丰富跨,才能满足这个法规的要求蓖犊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摹蓟,到2020年之后比例更高屯。王永清表示东:“估计到2022年芍客,我们的电池技术会有很大突破摆,能量密度大幅度提升麻刃,成本是大幅度下降倍。这对纯电动的新能源车发展是好消息保痘淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇缆鞠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢书般寐、豪华”品牌——WEY角,W01村肮金、W02两款全新SUV首发亮相焊绷澎,售价区间将在15-20万元贤雹卜。对于新品牌的未来发展规划囱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示税鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市刃,到2018年还将推出2款左右的产品煽绥始,以支撑起全新的销售网络体系镶荡甘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩涤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偏,8月份推出第二款SUV W02镭峭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箍墙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒,魏建军详细介绍到携蜡弘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驳,配置上拥有最先进的安全技术诬、智能技术穆概揩,也更加精致怀辨仁。此外在性能上两者也有很大差异爸吗操,例如在NVH方面殊迷漆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苏擎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脊。   在经销渠道方面险,魏建军介绍说裳勾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捻惩,没有想过招募新经销商鲸灵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琴。”   对于新品牌的未来发展浓寿,魏建军信心十足车隘,他表示疮剃:“我从没想过这个品牌会失败扦勤,只有退路封死才能做好这件事滥梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好腿孪。”此外盎烁崎,魏建军坦言敛腻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竞沟,因为新品牌叫什么并不重要绩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴硅扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僳陈,将方向转到共享经济兴、互联网外抵、自动驾驶方面新的技术僻殊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼断商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伯吩唱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枢、生动的演讲痪,就城市交通功、自动驾驶和汽车互联等热点话题叛椒水,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥安滦。    徐大全说炭舍,博世始终认为告,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掏详,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式救疗抡。    徐大全谈到派腹,作为在汽车领域的老牌企业厩湾剔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泉、多样化的发展态势和需求黎,博世已经有了自己的思考和方向匹港。    他说戊酱,如今褪舷啼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈聚坍,将方向转到共享经济按堡竭、互联网皋棵、自动驾驶方面新的技术骋盖壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卿劣登,面对新一轮汽车技术的变革杉涉来,无论是传统汽车培赫、零部件企业陷葱藩,还是互联网劣、科技企业孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔缚丛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屎溪:互联化练淮题、自动化和安全化匹茹垄。我们预计秀,到2021年檬,汽车将成为第三大互联移动实体甫,同时扮演人类的第三大生活空间穷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歌,来充分发挥互联驾驶的各种优势散础。    谈及自动化领域答邓达,徐大全判断杯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磋送功。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡裂臣,通过持续创新驾驶员辅助系统灰墓葱,从辅助驾驶倡、部分自动软办杯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昂泊,分阶段朝“零事故”愿景迈进番。目前鲜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虫霉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匿,到2020年左右辞谦井,自动泊车功能将进行试点项目测试檄棵翠。    说到自动泊车华,徐大全特别谈到停车难的问题瞬。他说贺孤,停车难是在城市生活中的一大困扰煤锋。今年文不焙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痴伦坷。在八项智能泊车功能里妻,“手机查询停车场位置并导航”换烽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃。其实烘,在大型商场里盘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犬胸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仿宪涝。根据一项市场调研显示瘦,2015年蚂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溃潦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捐铜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奈绒,在深入巩固原本的互联化骨、自动化和安全化“三化”战略基础上齐峦,博世今年也把两轮交通咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垢。    他介绍赖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凉哪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐访撑。未来十年促实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上受豹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚊湘姐。    在两轮交通方面世,博世提供两轮驱动宪济擅、安全等各方面的解决方案偶夕鸥,涉及两轮电动车梯悔、摩托车疙风、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞠沥戚。    最后痹巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陕努,满足这些变化的需求蛔潍纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴砍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘫翻,“双积分”法规挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爱,连日来贸素,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骂丧捻,让观望中的车企备受煎熬适绊。针对业内关注的焦点问题诲干,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全插绕梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》下凹瓶:不久前侠恐括,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吠戌,如何理解这两套方案始哥袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搁躲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磁陛,但又有独立性舅,各自的核心目标有所不同阮但。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缮锰,进而确保国家能源安全能感祷。由于中国的石油对外依存度已超过60%胺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提极。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纯斗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拳炊归,进而实现国家节能减排的长期目标博微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垛,但现阶段并不能彼此替代吮劳漂。对于CAFC而言谭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求父,其中当然也包含新能源汽车沽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滩竭背。但不同的企业由于自身能力撑、技术储备和对未来技术趋势判断不同庭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阂经。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宪枪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揭,而以后补贴将逐步退坡侩扮孟,企业更担心成本无法负担翰。因此仅有CAFC法规泰侣设,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况布,所以有必要出台NEV积分武默,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揩。同时酶布,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣嚏,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔筛吞,其目标应是降低汽车及相关产业藉虫咕、乃至整个国家的碳排放纠扒,和降低能源消耗诉求不同倡汞逗。作为碳排放第一大国外酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貉砰,后续国际压力还将不断增大弥。因此沦梨当,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颗顶茶,从大方向上讲是正确的寸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭虹,这和NEV积分没有本质区别爆酵奖,也无法确保总体低碳目标的实现忱肥。实际上淘,跨行业硕剁泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅琉培。以电动汽车为例喘稻,其在使用阶段确实是零排放必叭,但与欧美不同潮,中国的电能以高碳电为主盛乳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放编。也就是说弗发慌,在使用高碳电的情况下弊,电动车全生命周期的碳排放并不低南。这正是碳配额管理应该解决的问题梁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆涵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泰弄担。实际上煎谁拜,将新能源汽车确定为国家战略截,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扭挝,生产更多的低碳电头剁岔,否则减碳的国际承诺将难以兑现离吕。    另外倦未,对于汽车行业红贰,无论是CAFC坞糜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同如临,但都应该由一个部门来统筹策划汕,系统思考熟巨劣,拿出科学啤萍、系统谰踏、具体痹肥络、有效的管理办法来推动实施衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耻痉。    ■积分交易细则需加快制定匪、尽早出台    《中国汽车报》恃墓挡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定少,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钾烩菊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吴擞?    赵福全奔络:确定合理的积分价格烹,涉及到技术赶苇撬、成本和市场接受度钎,需要综合测算和动态调整镭渭。我认为基本原则是港泞镁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锯母尖,让没做新能源汽车的企业有经济压力臼。如果NEV积分是“白菜价”换浇,大家直接买就可以奈,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚蔬酥?    因此博,NEV积分的定价应足够高沏呐痕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣,通过自己的新能源产品获取积分谜扑郊,满足法规要求矮瓷鞘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞭费干、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篡患酥,能够通过购买积分先生存下去簇诡,争取时间把自己的新能源产品做起来骏费死。    《中国汽车报》伴:除了积分价格之外瘫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞎吹烷,目前处于“空档”状态瘦控慌,怎么看待这个问题炭?    赵福全欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏匠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弧丧搐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盯建骡。同时躺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄奸。对于汽车企业来说蓄,3年仅仅是一轮产品开发的周期惦,政府作为“游戏规则”的制定者鳖巳搜,应尽快给企业一个明确的目标驳忙,否则企业将无所适从诉底。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膘:“双积分”中提出了2018年起绞谜响,8%呕午、10%婪抹、12%的NEV积分比例筋,而经权威机构按照法规要求测算送,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间困,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帕媒?    赵福全熔浅:在这个问题上据计纲,我并不持悲观看法揉垮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓦,因为还有很多企业尚未完全发力摔斑。按照国家的发展预期驮构苇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吗达,如果每辆车以最低积分2分计算哄浑,整体积分比例就达到了14%衫,如果是分值更高的产品椽,达到18%的积分比例都有可能乓史匣。关键是要努力实现7%销量占比目标幂,而这也正是NEV积分的目的所在绷。    不过另一个问题引人担忧散舜金。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淖叉,同时在CAFC核算中也有优惠皖兼:一方面油耗直接按零计算五烁官,另一方面核算数量加倍舒特肆,从2016到2020年分别是5倍寒、3倍亭姓寂、2倍快聚。此外宠,按照单项抵偿原则痞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分和,还可用于抵消CAFC负积分头。我们经过测算发现晾功,CAFC中的这种双重优惠胳保,对新能源汽车的“照顾”过多了坤碳,不利于促进其他节能技术发展颊芦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险通幂蔚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吧寞壬,CAFC的达标难度就会随之大大降低凡仟技。实际上嘉狭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲,两者不可偏废逛滩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊扣奸,但如果CAFC目标落空宿举外,国家能源安全受到威胁时残,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓄嗣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梢绷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绕,这不仅能确保CAFC目标的达成避,也会提升NEV积分的价值拓廊,避免NEV交易落空惧磨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焊话崔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扩康,而没有将电耗的概念纳入其中侍广,这样的算法是否科学蓬表媚?    赵福全揽:NEV积分分值以续驶里程为依据擞纳,这与推广新能源汽车的初衷相违背来,也不利于鼓励技术进步柿堡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荣。推广新能源汽车是为了节能减排绥本金,因此不仅传统汽车庭,新能源汽车也同样应该抑大扬小苗、抑重扬轻力闭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券幌翅,而不是搭载电池越多越好抛,因为大量电池搭载在汽车上移动棠瘸洪,这本身就会使能耗增加迸溅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾村,也意味着大量增加电池生产的排放矫烈繁。    政府应鼓励企业开发低成本嘉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池规孰迁。也就是说捞,政策制定一定要“勿忘初心”骋铃蓟。建议NEV引入单位电耗鲸莽碘,即吨百公里电耗的概念底逗蝗,作为积分分值的依据床将蓟。同时下莽,对于小型车电耗适当放宽枫邦瓶,而对大型车提出更高要求崔猜,以鼓励新能源汽车小型化话,进一步提升节能减排效果亲敲添。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谐侣咐:在“双积分”中剁牡,没有将新能源商用车列入管理范围购撅,这样做合理吗诺靠?    赵福全光同弧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙洌可持续发展的问题鹅庙读。2015年蔼尾块,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胸,获得国家补贴的比例比这个数字还高揩。而此次NEV出台却未涉及商用车澈,这是不合理的炬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垃瞧膏,也会让乘用车企业感到不公平拱壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甸孤。我建议敲,应该单独给商用车设立NEV比例要求龋,可以不与CAFC积分抵偿翠,但企业之间可以交易胶杉。因为如果没有NEV的强制要求膏,在补贴退坡后借钝湾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅灯庐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙略,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狈邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邵诧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咆,盲目投资之后忙藐,多数公司要垮下来问湃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扔没貌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靛。    以蔚来汽车为例么弘,去年8月还只有100多名员工了鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琴谰。据中国汽车工业协会最新统计恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尚谱形,销售4.4万辆道槽,同比分别增长25.7%和43.8%僵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盆考辈,销售28.9万辆布,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沧商。蔚来丹皮鲍、威马洼割揪、前途睹谋示、小鹏等已是新能源造车领域的热词林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胃变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目父。至此咳搞版,奇瑞新能源成为继北汽新能源滑徊杠、长江汽车茂貌瘦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徊敞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家息郴稳。    “新能源车企的风险心吃,其实很大氢。”王秉刚说栓菜煤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咖,对风险有足够的分析扇对瞄,有可能投了很多钱卜恋,最后做不成毕厦犬,带来不必要的损失盎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吓伟拨,简单地投资建厂喊签、增强制造能力敦标传,未来堪忧沁奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 低恕,现在可以用的技术一年后就不行了修扛韭。如果没有研发能力就做不过人家谭。“一下十几个亿扎进去昂文荷,有可能最后做不成擒穷倍,我还是提醒新进者要谨慎一点伞。”王秉刚说凛梗。    事实上穆赣,目前国内的新能源电池生产厂太多了岔呐,但规模都不大柔绅。而且动力电池总的规模也在扩张中暇限,尤其质量好的不多喀熊吩,“据我了解甜讹宏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洽。”因此蛋享恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谐霖。   谈不上“红海”誓觅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储叹醛,但道路曲折拼即改。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镰楔巍,造车得有钱舍、有人才谷挽、有时间暖。“钱我们还行忱柒戳,人也不错铅撩,就是时间太紧斧敛陕,毕竟搞汽车三年算很快建,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洽协镁。”万锐坦言褂害,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓄椿实。    不过套,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧握,万锐并不认同衫。在他看来齐纳蘑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夹诵,因为大家都还没“下海”魄伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灿,大家还在忙于造车累酗腥,搏杀还没开始迹杉。    “这是好事澳ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洼叛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸凄雾,目前中国传统整车企业有150多家册钢,新能源车企至少有30多家狭琼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墩镣搏。    至于是不是过剩爸搁栓,梁伟表示这还是要市场来判断啸。在梁伟看来祷化涂,其实中国传统汽车行业已转入新常态切惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兑疵,除非汽车消费大幅好转笨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况完觅。    但另一方面涸,根据预测扇苦溺,未来5~10年苛,中国的新能源汽车将保持两位数增长充。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膊酷抠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞭牢抒,到2020年时产能达200万辆驹哨、累计产销量超过500万辆饰。梁伟认为等票,从年产几十万辆到200万辆的目标伤,新能源车汽车肯定还要快速发展寿。目前的新能源车市场还完全没有定型烽儒熄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尝限,“很多人此前担心特斯拉会破产美皋推,但Model S和Model X推出后效果不错诲惺恕,用户接受侍。经过多轮产品积淀互唱舰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旁剿,特别是成本下降得较明显结室。特斯拉可以闯出来隘,中国企业也有机会筏驳疙、有成本优势哀。”梁伟说兼桔。    对于最近贾跃亭的乐视射歼佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烘昂笔,梁伟指出触缄,除了技术偏,汽车行业还是一个资金密集弟份、劳动密集的行业硕筋。如果要进入菇轻瓜,需要企业在未来几年有大量投入惰寸浇,以格力电器(000651.SZ)为例慨芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葡燃。    梁伟表示邢咆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹄,毕竟快速把产品推出来酮,现金压力会非常大稻藤。另外末坛翔,一家企业在原有行业中具有很强的能力稿嗅激,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冲贤,这是一个很长的学习过程谭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑筐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饺猫,也是第十七个中国记者节歉投伞。2000年陷砍啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅畴被。此后记者节像护士节竭、教师节一样鸵憾,是我国仅有的3个行业性节日之一楔拣。   值此之际畅男玩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捶故,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”显。      坚守还是离开鸽沦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砰逞胚:去年网络广告总量2096亿元函壬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉精蚂。报纸下跌超过35%串取蛋,杂志下跌近20%侥朴匈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淮哦渐,单项将全面超越传统广告寡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击事澜烫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痊长础,也仍能保持着不俗的销量扰嫡。    “没有路可以让我选择摆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禾谜良。”陈总对此直言到胚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钝弥,但发行量保持一直不减幌拱。诚然狼泥缄,这离不开报社给予的支持檄。但从自身发展来讲戚柯强,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好较。究其原因困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篇秋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者完恳。   汽车也好弟,新闻也罢狡。毋庸置疑汞绦拒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挖。   纵观整个汽车行业的发展趋势挎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受切念,但不可否认的是伙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式砰光眷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桨嗡敖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戏羡敞。    除去对报纸氢率曙、杂志茶矫沮、广播口、电视港篓、音像等载体样样能玩得起来豌,还需操弄3G烙鼎、4G等流媒体技术伙驳变。我们不知道下一站会到哪里憨梨。   面对媒体融合大潮疮咐,陈总胸有成竹的坦言甫陕贿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代低翰很,家用汽车转企改制之后继续深化改革擎。由媒体到传播机构募姆,由杂志到全媒体平台晤蛙,历经两次创业陛喊蛾,家用汽车探求新的发展方向卫筋,抓住变革时代的发展机遇界哦,赢得了全新的利益增长点拔。不再只是单纯的纸质杂志措敛鞍,视频碗篓、自媒体等做出了不错的效果汾郸南。   其次的肪,就是在自己的企业定位方面姓荒,中国医护工作者汽车消费调查迫率胜、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹿怒冗、护士揽亲、教师等特定的人群为对象做的系列调查缆酞。这些调查一做就是3年庇恐腿,走遍全国大中小城市咳,做出最真实的数据官。 ?   “网红”营销时代   今年以来矗,网红主播频繁出现在各类活动现掣恪,手机发布会秤卑喘、车展愤泰惠、房产开盘凡缸韩、比赛等一场不落锌拿喊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氨收女。”   日前家,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”到京,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胆绦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”了虾洛。   对此事件瘸劝,亦不乏业内人士称波鹃衔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走华编摄,呈高开低走的态势居。   陈梓萱表示腊襄:“在现阶段的传播环境下缓祈,媒体记者朝网红转型玖踩请,把读者转为粘合度极高的粉丝萎枯,增强彼此互动茹惺少、沟通澈,无论对于报社还是记者个人请失仁,都是一件好事挪。”   “把流失的用户拉回来放,用互联网逞枯、新媒体的方式具,我们正在努力尝试咆摩,但具体执行效果如何禽,尚无法判断俗互商。”全媒体时代裁难,我们永远在路上釜婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬讣双:张瑞丽 版权作品脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载形使蜕,违者将被追究法律责任垛且洽。 获取授权" "  原标题涝膊:广汽传祺肖勇渤项蔚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讽憨尼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脯倍。在本次活动上贰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慑巴祥。广汽乘用车副总经理肖勇表示饱:“时尚是一种潮流船和,其实就是顾客需求角露挠,引起客户共鸣磊癌,汽车也需要时尚亭灰,所以GS8出现在了这里女梁超。同时传褀GS8我们就是承担梦想撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁陨琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戒,中国品牌基本上没有一席之地扒券。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任己菏。   对此钳氛拭,肖勇表示痰泰:“传褀GS8我们就是承担梦想芬拭散,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘板,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巾,所以在豪华汽车上陀徊恋,我们率先实现突破额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溶物儡,我们就是要跟汉兰达纶、福特锐界形成三足鼎立泌,甚至未来超越这两个品牌翟苏,这就是我们的目标柯闲褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜灌景,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩,创造单月销量的历史新高甲蹋,爆款车型占3.4万辆高,但受制于产能安排的影响徊频十,造成其他车型总的销量并不是很高薪。面对这些问题催,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吓貉。   肖勇表示匪湃惜:“明年我们的产能佩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊,产能将得到释放段沤破。我们在满足GS4的同时斡黑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磊,最起码销售五千辆以上挥,剩下我们会再分配个其他车型笔晾。”   同时为了加速品牌向上殊缺圃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宠诉及。同时肖勇说道士颇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疥玖铆,在明年全部投产蔫衡裴,所以明年最大的问题还是产能挂舶恼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废仟,我就是聚焦我的明星车型掀瓶潜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋撕:李芳" "  还有不到一个月铣杉,东风标致4008就要上市了拜敖。它的颜值妇恋败、科技装配足够有吸引力判瞎较,那么随着锁定竞争对手墒搏海、谍价尝、销量预期等关键信息逐步浮出水面扫规狗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哆儡稗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霖霞定,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揭闯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匈嘉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆。比这番景象更热闹的赐年推,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹄靡沛。   说到品韦敬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拳轨虎,让媒体品到了极致功写。在工作人员的讲解下沦信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计米蔼熔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氢醛埂,无不让到场的记者龄魔校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拢、品味舍轰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傅鞍,东风标致在今年推出3008幕宫哆、4008后袄膊,也将在明年陆续推出3008S灯褪、及另一款7座SUV餐媒岔。据中汽协最新数据显示连,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恒细希,同比增长45.91%俱驮。那么阂掏,在众多SUV产品中结千,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碴豆?东风标致总经理李海港对记者表示那偷拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字晴对,东风标致的SUV一定是最有品的嚷磐,这个品是指品质联蹭摆、品味羚饭梗,今天的4008就足以支撑这两个词昂啃商。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藏扒贩?李海港对汽车产经网独家表示派:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棱辱逛,轴距达到2730mm麓,是同级别车里最大的埠可经,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机受力,在配置方面更趋向于高端毛谰担、智能案,进军更高一级的SUV市场修风甩。”   然而鞋楷,另据乘联会的最新数据熔赴逝,1-8月事屏歌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扳妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仟令岁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耽猜,作为中级SUV犁斧衡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缓?李海港向记者算了笔账攫墓估,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脓芒。“这种需求就是4008的机会纽稳墩,也是4008成功的保障爆。”李海港表示柏案。   “狮虎之战”将上演   还未上市昆仑冒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愤碎廉。李海港认为帮褥拔,4008在科技装备丛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顷乐愁。”李海港强调嘎。   通过外观设计及车况数据对比后发现层钢,4008的设计颇具未来感和运动感搐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勘垮拘,4008在轴距上占有一定优势彪,也使得整车造型看上去更加修长文。   那么卯挝,价格呢隶遍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疆揪灌,通过对比翼虎的指导价布苗械,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆唇湃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劣氰筋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外探抽?据乘联会最新数据轿颈普,翼虎1-9月累计销售84258辆弓,月均销售9362辆祈。但值得注意的是烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%并邪石。那么度,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淋币,可以说也有一定难度吓。   汽车产经网了解到墒谦桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体妙牌舵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案导会扒,以吸引用户选择4008朴队。至于置换方案的细节港许反,李海港表示还未最终确定村褪理。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀躲丛:李芳" "   国庆结束后矗氨,北京蒲娥簧、上海觅、广州敦籍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灰虽旗,引来了社会广泛关注酪曙。平台闻风声碉檄,媒体炒热闹佳,百姓愁价格锌脚收。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻举,“网约车”只是第一块烫手的山芋肩稿跑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托凑内,又要确保公共交通体系的稳定剩化斡,还得照顾老百姓的感受锚露恒。    比较普遍的观点认为眠扛岭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升未蛙墟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荤哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爆连裤,征求意见中提到让市场来决定摔,这是非臣⒉埽科学的禽套蔬。作为用户棵涟矢,担心价格上涨替禾创,特别是比出租车贵痕,认为监管部门是要维护出租车体系利益练,我觉得这是大家多虑了玫。过去娶悲,在平台混战的阶段丸限,资本介入烧钱抢流量惭梧襄,这本身就是不可持续的当离伯,价格逐渐上父峤倍铩,平台收取中间费用是必然的睬卢绵。    对于各地的征求意见捞哪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闹轿酿。比如说要求司机是本地户籍使、要求网约车辆的舒适度等等嘲幕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宛。    网约车规范的政策是非常需要的努般兑,作为共享经济热潮下的产物工,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽。任何一个商业模式官磁墩,都需要规范起来痢。因处于监管边缘巍媚,过去已经发生了数起网约车的温⒏害案件仟。我们在对受害者表达同情勾、对肇事者表示愤怒之后岛浇扦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愧蓬。    然而舌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挞为。比如说湃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坊墓、车辆要有上海车牌骑晾舱,并且轴距要达到2700毫米墩嘎。根据滴滴公布的数据吮酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佩缮,拥有上海户籍的不足万人茬凡。这个情况在深圳类似靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纱妊。如果按照细则明确执行窍浆埠,这就意味着普,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绩。    共享经济是大趋势粹痞,但监管太严可能打击积极性唇孙诫,这对立法部门是大考验负颓超。互联网时代未独氢,网约车大大增加了出行的便利氏头街,使人们在出行上拥有更多选择呜俗。监管是为了提供安全高效的服务保障块玫,而并非要让网约车集体消失祟。现在的征求意见许多还是首次提出群,建立体系的过程中应该让用户喝肯、司机及平台有更多发言权僵磁厢。    我们鼓励共享腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻,与传统交通体系形成良性的交叉互补坦。    我们希望立法既恳相,只有合法合理才能保障各方的利益鸡,所以网约车服务一定会是标准化办兼、安全化的轰劲。    我们希望在所有领域都有不断开放滴、不断完善的发展方向圈,这是产业互联网时代的必经之路膘玫刊。    文 | 著名职业经理人里胚钢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工师俯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按传瞳挎:新造车企业已经不再神秘氖缸纯,告别概念车的品牌曝光期到奇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胶。投建工厂稠、申请资质句,造车履肖阀,他们是认真的轿婆。不过杏鲁蚊,“八仙过海连耸剁、各显神通”馈盘酸,出身背景不同的创始人负佳,对企业产品和品牌的定位翅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糜零。    想听“真知灼见”镣,走进新造车企业俗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呢秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笛徽,敬请关注变地啸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕉唯踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裂。10月10日彭啪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夕拉哭。这也意味着扭犁埂,前途汽车继北汽新能源港、长江汽车之后陵室,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猴怪查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中髓岗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诫,可以稍稍松口气馆敞孔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兑颈冕,他直言到2017年底前途K50车型上市前譬,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚎趴变,有许多事情需要持续推进躬潘。即使如此飘幂嘿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心申。在与记者的沟通中闷剑,他详细讲述了自己的创业经历险剖、资质申请的情况观骂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焦。    短短的一个小时攘释,陆群留给记者最深刻的印象是曝骋惦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恰仍穿,他们怀揣一个美好的愿景箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靛魂。    ■ 拿下资质不神秘些肋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”供,许多人都对过程感到好奇屋帮佩。陆群则表示混式埂,拿到资质并不是一件神秘的事情绩媳酪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舱事,一点一点把技术做到位我搔迷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来守伟。”陆群说梯抖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戌冠。具体流程是腹,企业根据相关标准去申报项目钡估唾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糙处北。陆群认为侠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勤、引入新的技术和参与者短袍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术题钞。其中对电动汽车的四项关键技术棋,包括整车的集成和控制技术捶,电池的管理技术乓共捐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揣。同时春诚扒,技术具备后还需要做出整车详,并按照标准做大量测试纺,要达到很高的标准华行采。据了解昧,整车控制管理系统(VCU)计覆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捆裁室,也是已经掌握的三大核心技术瞥绩。    更重要的是谩谷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸽必惯。早在2010年檀铣凛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩,开始布局电动车插凉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎疽。2012~2013年莆铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拒,在高端纯电动整车设计黄忍航、研发方面取得了初步成绩抛烷枚。陆群说颂辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展富,开始引起业界关注男。那时蹄蚕欧,行业对电动汽车的关注已经比较高壬塑房,而前途汽车早已走在了前列纤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晶倍。”陆群说叔簇册,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜稼戚,专注纯电动车研发孺令肺、生产具蹈喉、销售及服务钾桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腐魔。”2015年9月昧,长城华冠登陆新三板挂牌交易疯钠,成为新三板电动汽车第一股孝。目前百牧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俱武,包括整车业务板块(前途汽车)耍、设计研发业务板块(华冠设计)江情罢,以及核心零部件业务(华特技术)驾和。这三大板块互为依托驮介,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袖损檬。    拿下资质劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疚撑。    ■ 技术恭勒、生产基地凉封、供应商都得一流    在做电动车的这几年栏粉刷,陆群对电动汽车的理解越来越深入汹客,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缮、变速器等物理结构虎涝搐,还需要产业链配套拳、成本控制嗽、核心技术开发等一系列工作糯昏。“自主研发的核心技术鼓、国际一线的供应商和自建的生产基地踩醚危,是我们的三大优势祁。”陆群说毖撩。    陆群说谐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雷还黔,市场上找不到合适的零部件供应商氢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茫碑。目前毋毛冻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄豁杏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摹扔、VCU丰圭皆、RESS等核心技术讥皮,使零到百公里加速仅需4.6秒爬,最高时速为200公里烤姜,最大续驶里程达到300公里上瑰会。而据陆群介绍赣,这些电控技术相关的零部件熬清顿,不仅前途汽车自己使用鞠,也已经为行业中其他厂商供应鲸。    在供应商体系上狠送,前途汽车同样拥有强大阵容案缺教,已经先后与IAC斑勉、博世口、布雷博祟描、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀夏活。这不仅确保了产品的品质戳漏紊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豆倾番。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓶逛梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烧毯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地獭。今年2月龚笺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基马,按照规划捕臼仍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逞谓,将在2017年中试生产汐,第一款车K50将在明年底上市唐牡期。值得一提的是财鹤陕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裂谭等,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肥蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平卢。    陆群认为先萝寒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侮,而是要通过成本控制溯铰、技术提升来实现捣,其中轻量化就是很好的解决方案敖。他强调北创:“前途汽车的产品规划和市场策略涩畔晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恕纳外,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煌啸,在全新的市场领域不断成长府熔蹲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来视顿,中国新能源汽车市场前景广阔绩,存在巨大的市场机遇练夹。据他估计瓷寺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来太隆。他表示茂哎荣,前途汽车已经做好了准备飘孔嫡。    陆群始终坚信一点脾济,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侥。在他看来煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芍忙裳。“所以赣艾,我们专注车辆性能倒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陋,迎接智能互联时代踩拟斑。”他说浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业史实凑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苗,创业历程也已经13年澎棚,算是行业的资深“老人”耍活炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶鼎,他的团队也是一群“汽车工程师”板潘颂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咕保取。    陆群说碗甩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篱,像华为一样拥有先进的技术斜北吉、过硬的产品品质以及国际化的视野迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐,同时霸关碑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傻牟。一时间妊娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挛渭,对于新政矩欢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胃辫。    看自己   记者股深: 首汽约车有哪些新的动作和布局城?   魏东贿: 一方面踞垦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陕常阜,根据北京借骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵谴,我们会在司机惕、车辆和运营都符合当地规定的基础上达版,继续增加运力保障牟瓮,这其中包括增加自有车辆挝禄劳,也包括增强与当地伙伴的合作胶航。    看政策   记者点: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思,有观点认为偷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泻: 这样的说法不客观拾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毋水磷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫩将清。    某种意义上讲疙筛略,首汽约车项目上线之前度赴伤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤,我们只是在政策范围内尝试着做缸疏。彼时谜驾巴,我们借鉴同行业企业技术手段譬傲、商业模式和合作模式遍腔,在政策合规的前提下宿,尽可能尝试凤,当然迟篱硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啦,我们是十分期待政策落地的狼皋。因此骋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橙玩斤。    记者颁俄肮: 怎么看待首汽约车的先发优势拼卡?   魏东挨冀剩: 的确切,北京市场上我们目前是最贴近政策的妓,但从全国“一地一策”的角度来看时斜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烂。    看行业   记者京贪: 按照当前征求意见稿来操作抠凰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞳马抱。   魏东粕: 我们对于各地方出台的政策表示理解奋角,网约车实行一地一策制度抡村,各地会根据各地的交通发展水平砍晦、城市交通需求来决定如何管理网约车快甭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苯韩。    看未来   记者蜕埃抛: 未来行业格局将有怎样的变化绥痪?   魏东廖: 当各地政策正式落地之后窝效,会明确供给的标准窘手,把目前平台存在的一些低端车型清除市程蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫,同时玻船碱,对于准入的司机进行严格监管扳荣夺。因此情,在未来行业格局变化上钢,在大的方向和框架上由政府来把关枫解,在框架和方向范围内妻皋薪,各家寻找自家的竞争点和突破口眷拖饰,现有的平台选择优化平台和转型升级栓涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始你被,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略送渭烽,并通过一系列体育敦魂签、娱乐等年青化营销举措塑造年轻努沦软、活力的品牌形象奋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓣卤侧,除了年龄绥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆。” 10月13日瞬那霞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卡醚。   据悉痊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝侮,并向年青人传递积极的正能量池咀染,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞。未来角,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缆鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言橇忌垂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猫奖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锹,借助本次人物盛典咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁估革加。   “2016年天,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踢炔。” 郭伟表示敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态,不仅让不同圈层的消费者吗、车主单虑懂、粉丝共同参与到活动中兴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粮嘛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机居。”   事实上擅感购,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域及,包括体育以及音乐类的综艺节目辣烤傅,实现了跨界合作港叙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逃式,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惧糠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哀。”   根据最新销量数据显示斗箱席,东风日产9月份的销量出色维暖,同比增长超30%讨捅锣。其中主力车型轩逸瑞类棱、逍客表浪侠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗济尸佃。   郭伟表示掳侍,“东风日产今年的目标有所提升冲谎悄,对今年销量保持信心统。”此外反假靖,谈到是否有可能再接再厉盲,在总销量上攀升至第四名的位置时融,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讥脖,能超过前一名最好敢肮,但最重要的是与自己对标斯。”   责任编辑辜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谓陷才,管理层不参与讨论暮,每组都有来自全球各地辨妓识、不同级别舶健绍、不同性别的同事慧椿。”蔡澈说水天鼻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双心荆,大家相互协作媚、互相支持传豌、勇于尝试瞬维拱。”    中国经济网综合外电报道镣龋抽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劫涂惫,其宏大的构想才刚刚开始惟控柿。蔡澈现年63岁搜,其工作合约预计到2019年聊,在刚刚过去的2016巴黎车展上邪揭似,他再次用前瞻的眼光和布局媚剔,为戴姆勒集团未来的发展设,提出了新的方向洗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旅猩黔:当年学的是电子工程专业俩罐悉,就有人建议“傻小子鼎撩币,去学机械工程唬供。”艘誓,“今天来看丸陌北,坚持初心假世撩,梦想终有回报隆稳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱贸挂,在报道戴姆勒集团的“变化”时煤,都会引用蔡澈的公开演讲吕,因为他提到了电动父、互联草脓插、智能和共享等前瞻主题隋灵女。    首先幂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ田,并计划到2025年花菠谓,成为高端电动车市场的领导者烧。当然惩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列几投撂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喉惠窖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念才厦吐,恐怕显得更稳健卉裴函。    “在所有这些领域购,你必须为未来的投资做好准备隧屡,”蔡澈说贪缺库。 “但这是令人兴奋的婪蔼假,所有这些发展不仅仅是技术的改变夹泊嫁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梁探。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛细,内容丰富的CASE(瞰思)计划丸,它取自于智能互联狡、自动驾驶然、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寸排。有评论指出侣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脖赣恳,就是要对未来做出承诺疤。 巴黎车展发布会期间头,蔡澈穿着休闲衬衫福、牛仔裤和运动板鞋糯搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貉即坷,但蔡澈作为首席执行官话辜碧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目并纺汞,以加速决策和赋予员工权力著称畏季购。主旨就是要尽量消除“官僚作风”师捷,鼓励对新产品和新发现详吻,进行实验性的尝试蹋伶。    巴黎车展发布会期间邯,蔡澈穿着休闲衬衫劝、牛仔裤和运动板鞋隋稗祈,一改西装革履的常规风格兑描。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绢蜂:“我们并不是穿衣方面的专家恋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肌胜挺,而是留在了在工厂附近的办公室籍,尽管条件略艰苦雄笆。至于在衣着方面的变化倍桃磐,没有具体的规划妥炮挝,因为衣着是表面化的挂淋,符号化的搏噶,尽管这会传递一些信息操溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喊:近些年垛弊,我们尝试了很多新的想法虎,对整个行业而言都是全新的尝试乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贩缉,很多同事都参与其中赐镜粱。    “仅仅3个月的时间食乏峨,我们收集了150个优秀的想法谱,这些都是关于企业未来建设的好点子纺建。我们把参与讨论的员工分成了八组粹,管理层不参与讨论玫,每组都有来自全球各地静活、不同级别搏、不同性别的同事藉胶。”蔡澈说遁嘲莆,“今天提到的鱼群式结构须徘沫,希望让公司更有活力愁,更灵活妹鹃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展史壤显,大家相互协作律井、互相支持蟹拇休、勇于尝试广。”    几个月前奠慈,在柏林的一次会议上晨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皖懒兄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冉了嗜。根据德国报纸对这张照片的描绘窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拎。蔡澈告诉开发商敛芍粕,这张照片是30年前拍的恰上苫,那时谰舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眉寸七。    随着电动车品牌的发布事猩雷,以及首款概念车的亮相返购操,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迸。在戴姆勒的规划中未挞慕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陷狙,包括价格赶拇、外形和性能棉。据了解蜜檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渡论宝,包括在德国建立第二个电池工厂随绣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯夯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漏。主场“作战”的雷诺品牌膘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掏萎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念们,包含设计讥许丰、产品以及市场布局等方面巾凭。    发布会结束后戮廓店,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靠。在面对面的交谈中固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲秸乳。另外疤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作途。    网通社撮:在中国市潮读铩,2017年雷诺在中国有什么挑战琶?    戈恩割馈衫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长划饺,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅滇脓。2017年是雷诺非常重要的一年蜜然潦,我们的销售会起飞捞冈绦,就像飞机一样烈盯,正在起飞向上并且不停加速盘诗猛。对于日产来讲没巷,也是非常重要的一年落傅,还会进一步推动启辰的产品箍士绣,这个也非常关键江毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踏:您如何看中国新能源市澄课伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秸苹?    戈恩诉:我认为中国会成为全球最大的市车础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡。对于日产而言脱季筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目繁适。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狸。    网通社谭皇:对于雷诺和东风的新电动车项目附狼,是否可以更详细的介绍一下何孝?    戈恩箔:雷诺和东风进行合作栖袭闹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袒抖蒲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斯,最终项目还没有做出决定关限,但正在研究当中琅拍赁。    网通社秦错:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楔容危?    戈恩谁钩:自动驾驶一定会进入中国掠吓,这是勿庸置疑的假亥疾。目前啸拢骡,各个车商在这方面的竞争非常白热化戮呢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣始榔拟。在中国相关法律法规允许的时候桑,我们的产品会进入中国傲。当前钵癸,我们的样车正在美国崔豌休、日本做相关测试陪担。与此同时贤火,雷诺当然不会遗忘中国市场瑞懈矢。我们会在中国市场进行一些展示项目寄揩,这会帮助我们完成产品差异化的工作赌,也会帮助提高产品的竞争力说。    网通社镁太:三菱的加入惧顷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谜哪?    戈恩测滦稳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啥捶圈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隧逗拭。我们认为2016年包含三菱在内抽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袒。所以它不是目标啥,而是我们现在工作的结果播汗。展望2017年寸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搭剃硼,尤其是三菱的加入须,让我们有潜力跻身全球前三叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘横匆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 策捐观,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帮商京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纽倪。”Kalanick 说道纳绞辣。“如果真的发生这样的事骨储花,而我们没能参与自动驾驶的开发宫,那会发生什么事冒纪?未来将迅速抛弃我们钙。”    上周四秽貉,Uber 对外表示欣赔:8 月底肃限,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扁荣停。    与平常用 Uber 打车的程序无异典,系统会为乘客匹配 Uber 专车厦萝顺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务力监歉。虽然是自动驾驶汽车隙息欺,但车上会配备两名训练有素的工程师凌蒜。一名工程师坐在驾驶位上镁睫秃,随时准备接管汽车控制权戚闯绰,另一名工程师坐在副驾驶上承崎赖,详细记录汽车的每个动作书收。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外性冷抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霸卢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽。在采访中授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业降。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠胜桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此围鞘豢。”他说抗碎。“现在谈这些还有点早刺珊赡,如果非要说点什么霸酒,我只能说我们已经进入了研发阶段氢狭费。”    在采访中侯翅,Kalanick 还被问到屡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代具剩逞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钱呻。他认为在交通自动化的世界里坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秒,但驾驶员所占的比例会下降弦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会履。    Kalanick 说道访:“像旧金山这样的城市帕盛,大约有 3 万名活跃的专车司机狮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁,但是别忘了台皮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饥凯提,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栓,自动驾驶汽车也需要杭掏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撇,有些情况是处理不了的客颇毯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戚。”    他举了一个例子氛,电话刚问世的时候灿,需要一名接线员来接线喷坪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会采赏庆,而是创造了一个全新的行业鞠,并创造了大量的就业机会寿秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂色锨:李芳" "  穆伦认为矢楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘛,包括汽车的使用方式圈窍里。    自2015年9月25日临危受命姑臣,出任大众汽车集团CEO至今程钾绦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肥吝榔。那么萎皆,一年过去楞半,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钉漠肖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后握,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羔佳唐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗽,贴有穆氏标签的大众诞,其未来又将是怎样的呢另?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)差辨痢,借已成惯例复挛贩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒜蜡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沃德炮,穆伦首先抛出对大势的几点判断憨幸沟,也就构成其《巴黎宣言》的构架硷姜。他认为堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇达逝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯糠泞,包括汽车的使用方式僧韦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求围珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动入把,这需要我们用全新的理念倘鞘蒲、全面的视角对于出行方式进行解读虎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来璃吭氦。显然抱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的了缸铜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阔蓖。我们需要联接汽车世界和数字世界撇砰,让消费者获益围,推动社会和经济的发展斡立赂。同时顺应驱动技术的根本性变革敢俏,即电动车是汽车行业的未来挠。尽管如此寥好立,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哼软肃。我们必须厕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绒,同时推进替代技术的发展媳角群。    穆伦坦言炭祭,应对当下的变革翟钱唬,对于大众汽车集团来说菠帮锯,是一项十分艰巨的任务覆。尽管如此叉侠,我对于集团未来的发展持乐观的态度贪。因为在过去的一年里藤,我们兑现了承诺阿酗浪, 增强了核心竞争力切拭,积极推动集团业务的不断发展冠。因此畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扇禾夯,而是“大众汽车集团将如何成功”犁急。为此零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慈司森。集团的目标寸魂,同时也是我个人的目标瀑胎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歌臣培,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辣认。    他说含托,今年夏天奖权,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黄剩懒。我们强调挛,集团未来发展的重点领域将包括捅窘邻:电动汽车恕彭、电池技术钙朔茶、数字化徒驴、无人驾驶和人工智能嘉加,以及全新的移动出行解决方案看僧。放眼未来笛呢,很多人将不再拥有私家车粪栖必。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户方,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恢半、大力拓展移动出行服务保盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沟碱瓶,包括集团旗下众多品牌的战略庇、关键指标和相关措施星适想。但在此之前卢献,我们并未停下脚步替,而是继续开展相关业务工库羔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒜,他特别谈到舒:“在中国函窃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项统彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浦扇。    穆伦表示甸擂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钉巨。这些实践同时也表明纫戒融,即使目前面临压力尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标弦蔬。他承认宽设,坦白来说坪剔酸,柴油发动机排放事件影响深远爱豆痕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点火伐。我们正全力调查事件发生的根本原因牛,不遗余力地解决所有问题薪烘稗,并在最近几个月取得了实质性进展拒。然而对于我而言卜蕊,构建大众汽车集团的未来反戒棺,也同样重要无费耪。    穆伦说册,今晚苔莎歉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湍卷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辨弓倪。在2025年以前葡灌苟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陷,并在欧洲市场占据领导地位籍沙封。    最后鲜孙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枢教把:“未来盯妥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桶。它意味着自由氛、乐趣和情感袍伴钦。因此久霸防,我们注重产品设计躺具锨,并将以崭新的视角进行设计创新”将齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴抬:李芳" "  今年7月底纠垄,在2016年世界500强排行榜中讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入费,比去年跃升47位何,排名第160遂较系,引起国内外企业界幂晃、尤其是汽车业界的瞩目汉。    今年差亨烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠具时。恰好是在10年前歼,徐和谊出任北汽集团董事长稍,策划蛊、主导渭岸吐、实施了令北汽集团由乱到治如,由小到大舒,由弱变强的变革吠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃、有益鲍距贤、独到的成功尝试俱纪。但是僻炒敞,当中国经济网记者约请徐和谊免甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏沃钦,谈一谈自己与北汽集团时缺扭偶,徐和谊温和江脑、憨厚地笑着说答皮敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫,少谈芹诡,少写鲸。    于是倘肺谅,在不久前的一个上午惯校疟,在北汽集团的一个会议室里崩落磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞。今天是系列报道的第七篇讣痛。   “北汽这些年发展快纯岁绘,我觉得合资这一块乖禄腔,起了非常重要的作用伙贩。不光是从量上铣,速度上屋挖,还有效益上”疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损创,如是说道涝泰烁。    “在各种场合我都讲戮差,北汽就是合资反哺自主”磨寞,徐和谊告诉中国经济网记者画旱喷,“合资和自主嵌起耙,绝不是对立臀,而是互相借力”圈集稗。 2002年10月18日哪挝,北京现代正式成立峨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记井髓翻、董事长算起捣,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇玲。在徐和谊的带领下禄老兄,北汽从最初的“一盘散沙”操虹埃,到如今的中国骨干汽车集团嘲先,取得了长足发展窟魂棚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宝簇避,北汽位列第160位骏,比上一年度提升47位倡,并首次进入前200名巨幸缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤林。    “北汽这些年发展快替酚,我觉得合资这一块断性沛,起了非常重要的作用绦期锋。不光是从量上唱晚届、速度上劣,还有效益上”端獭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时访可卧,如是说道遣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钝脆泼,徐和谊结缘北汽烯堪,也正是从合资开始登腹藩。2002年须孺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔫抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狠屉、发展首都经济的龙头项目和示范工程男投蛊。    为此费狸嗡,时任北京市委工业工委副书记仍拘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疥锈,担任北汽党委副书记祷、副董事长翻吃绊,以及北京现代党委书记迁彭、董事长箍牧秽。 2002年12月23日肛咐苗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下局费飞,北京现代实现当年签约钡、当年建厂捣膜、当年投产庞、当年出车缉晃纫。在短短不到一年的时间里饲倡曹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挥膳,迅速在中国市场生根发芽恕沤颧。由此创下了业内独有的“北现速度”姜苫。    时至2015年胶罕磷,北京现代已拥有第九代索纳塔讥、全新途胜偿、名图吠瞄灌、ix25绍连、朗动淋、瑞纳等14款车型忌鲁,涵盖A0级籍管、A级侈栓、B级航晾仆、SUV等主流细分市彻苹猜取,累计产销量突破700万辆祥。    北京现代官方数据显示阂搐丁,今年前7个月姐凯刊,北京现代累计销量达到59.3万辆庞吹可,完成全年112万辆销量目标的52.9%克。 2005年8月8日嗽脓持,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哪澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破武。北京奔驰的成立铅敞斧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骂旧驳。    虽为国内高档车市的后来者诬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侩那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牧腔该,实现产品导入剿顶、股权调整室袭婆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灵,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑞。即便是在国内车市进入到“新常态”后楷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逢箱,远超行业平均水平楼绒。    目前起,北京奔驰已建立起全球面积最大狮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铂揣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台词、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘛。 8月22日订孺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裙雷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锑:C级车敲卸、E级车嘛、GLC SUV和GLA SUV赫禄贰。官方数据显示峰混陪,今年1-7月壕,北京奔驰销量达167307辆墙谎孔,同比增长32.9%燃沮驰。    8月22日亨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撂。在迎来年内最重要的车型后琅韭乘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜清侨害,着实令人期待郸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谋惺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坏芦苗。    “在各种场合我都讲放颓缄,北汽就是合资反哺自主”骋,徐和谊告诉中国经济网记者澳搽,“合资和自主磨沏,绝不是对立痰坎帮,而是互相借力”艾班韧。自2009年以来抢,由北京现代梳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲤丁绵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幂快、管理流程予以借鉴的数以百计沫翟。 北汽自主实现百万辆    正是如此外了莲,从2011年啡毛,第一辆整车威旺306问世仆昆,北汽自主销量直线上扬申卜:2011年达到2.4万辆举仕、2012年实现7.8万辆船项、2013年超过20.2万辆躺房秀、2014年突破31万辆我、2015年完成33.7万辆颂。历经五年多的时间秽融店,北汽自主已累计生产达百万辆肪逝们,跨越增长令业界瞩目剁暑。    “着眼未来粕湿,对于合资我仍然非彻繁剩看好迫么糙。不仅是十三五泉,未来很长的时期糖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献前。另外勘海策,在此基础上嘉插,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酷江理,徐和谊表示啃。    “年底前还会有更多的好消息局仓搜,不管是在新能源领域吵夏凶,还是整车领域衔衫,包括一些重要的零部件领域疗,还会有一些新的大项目落户北汽禽愤什。这样磁,为北汽更长远的发展汐,我想合资这一块俗,贡献还会加大窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想稠剁:李芳" "  9月29日驴撵奉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痊吗娃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彭弧谎。   蔡明指出得杯,中国汽车市场曾是低质量抢脚、低配置洪、低服务的代名词缓。诚然了,与美国汽车市场相比漠苗错,中国汽车市场还不太成熟臣读。但是喷沟,趋于完善的服务质量脾溃炭、规模日益庞大的车展蕉虾、逐渐被认可的中国自主品牌礁诵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步死。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隶客,分值越低表示可靠性越高瞳程。J.D. Power近几年的数据报告显示渺耐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娇赁翘,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗓帛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乘储。尽管与美国市场还存在一定的差距亩媚,但中国市场的后劲儿不容小觑椽缄艰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拓讼极,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赦?J.D. Power最新数据会给我们答案适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漓藩猩,而中国市场的进步速度为每年4PPH逼庇春。在车型研究上湍,中国赶超美国市场需要6年时间倒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急戳,而中国本土品牌进步速度为8PPH书。在生产车型上猾糠脱,中国赶超美国市场需要5.5年诡倦卤。   3. 在了解美国客户的需求上墨失讹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涉偷。   经过对这些数据的了解和计算搏堂诫,平均下来申,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侗竞,才能百战百胜瘫,想赶超美国市澈场,前提是了解美国消费者的需求槐聚钨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的案陈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罕面:车内有令人不愉快的气味郴茂、胎噪声过大(来自车身下面)靶酚挤、耗油量过大崔、风噪声过大(来自车身周围)吝熔梳、空调开启后写掀吴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋陈且:内置语音识别经常无法识别/误解命令饯男烙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渺但稼、风噪声过大(来自车身周围)咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趟杭叔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祷赡叛。同时概塘,在前10大问题中啤楞,只有一个问题是相同的喘搅婪,即风噪声过大屉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讽恒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重急。中国消费者更注重感观(嗅觉撅藕、听觉和味觉等)方面的感受质量黑士哼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绰涂察。   就目前来说拼翻烙,中国的汽车产业还有很长的路要走宦讹,无论是汽车的质量露搭慧,还是汽车的整体销售体系态扩俄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湿。凡事欲其成功阜显,必要付出代价杉涉:奋斗锌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郡集境:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣略亩废:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褪嗅臼:李芳 版权作品衬四蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅蒋瓦,严禁转载涣蠢,违者将被追究法律责任桓另。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔吗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠噬妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注享雷。同时巍寝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范膛潭,作为本次车展的重要组成部分之一翘沪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宫,中国机械工业联合会会长王瑞祥普,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹿揩且,为中国汽车产业的智能化卧,信息化方面的发展做出指导意见碱。   本次峰会主办单位系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闺:   贸促会汽车行业分会长王侠髓特侍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺蓉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编棉鼓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺跑替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玛弊腹。同时沦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛,作为本次车展的重要组成部分之一崔抨丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然靡歧,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛汀妓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆,为中国汽车产业的智能化诺宝,信息化方面的发展做出指导意见铃。   本次峰会主办单位说枢馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姥畅娇:   贸促会汽车行业分会长王侠谰缚限:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甫抨赎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论辛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛剿窜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓令凑帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘科:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成嗟快定殴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伦,因为现在我们是全世界销量最大的市场似壤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侩霜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膏啼、环境污染等方面拐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妹叛。同时揭乱,智能制造轻顾、工业4.0宛殿融、移动互联鸵奋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湘穿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琅串斗、“互联网+”等发展战略袖呻廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闲哆弟。我们有很大的机遇菩,我们会见识很多非常有趣的变化袖淋悄。   当前业界普遍认为烫,低碳化逆挞刑、信息化粪弄、智能化是未来汽车技术的发展方向钦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菠恨吓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拣,正在成为汽车行业的发展热点贬氏,正在助推中国汽车产业的转型升级柬阜,从而进一步打开智能交通产业的价值谭厢删。在2010年的时候绒泡世,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷靡缴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雄邵让,为用户提供全天候犬、全时段的服务甭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扭,签约和活跃用户超过一百万溪古,累计为用户提供约2亿次的该户服务塑台,人均交互服务超过11万次仟难。经过近七年的发展套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甘普溺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庐铆瓶、凯迪拉克慧楔、别克栏捐、雪佛兰上使用托嚏蒲,倍受消费者青睐稍仑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵缀弧,面对新的市场和技术趋势阀,基于车联网多年的探索竟丛、实践结合行业的技术储备块时,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醚,提出了到2020年力争100%产品实现互联扒,并致力于打造以车载信息服务罗舒弓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务报慧,为人懈等犬、车提供安全智能便捷绿色出行稻斜,初步建立和谐的人钱协、车陌骗蔷、社会互联生态圈携。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敌仇、别克惊、雪佛兰品牌奖冒钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囤够速,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睦。除了安吉星在移动信息和网联上闺的,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措聪遣、内容服务能力少茧尼、大数据运用能力枫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爽刻、B2C的业务撬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溜棵、支付安全怕囤端,更可能引发行人安全和人身安全吾譬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时不烦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入形骡碱,网络安全开发包括威胁因素识别譬、安全战略制定曹、安全措施执行椒脚刀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娃敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级餐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作期幢念。伴随车联网技术的发展敝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乒习,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肪就物。让汽车驾驶更安全颂抖垄、更轻松聚犊鳞、更有效煎媚孝。   我们身处在这样一个时代棚脱,新技术层出不穷使一切变得可能怒牛缉,我们也是非常幸运的一代人热烫,能够见证汽车行业在国内屁哇纳、在整个市场上有一个颠覆性的发展溉搓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞强汰。同时也让我们对明天更增添信心和期待帅,激励我们坚持不懈的努力薯封。   我们相信喂蓟膛,汽车行业的发展刚刚开始颧农。汽车行业与其他行业的相互交流炽赦镐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活必梳崩。我们会和同行一起共同为之奋斗殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   9月28日静嚏坚,在2016上海浦东国际汽车展前似,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芯,新兴造车势力心蜕、养车鞭、汽车金融等领域从业者氛冷,走到台前美谢,与大家分享及探讨未来的市场前景羡陈氦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舱狼。    吕征宇躬脯理:各位领导欢是、各位嘉宾尉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典季腥,刚才我们的同行说得非郴盼好订,其实我们有一个共同的理念讥瑞,而且我们也有非常多的痛点吧埂抡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫导,我们也有美国合作伙伴的公司污噶,乐视的七大生态是有机的嘉枯,在零基础上打通的涕坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慷鸿换,目的就像董事长讲的一样奖,让“蓝天白云”再飞翔堵阜杆,目标就是打造全球最先进的超级汽车饰。    那么用互联量、智能泻背蹋、电动衬、共享的方式库屏,实现“未来”的交通方式犀,我们认为汽车产业湿,还是没有被互联网变革的产业火期骏。对于乐视超级汽车生态而言瞄碴勤,我们有四大基石己耍墩,我们相信社会化萌葡胳、分享化尝奢、互联化巾渐工、共享化将成为我们未来变革的方向案荷愁。    从我们的汽车生态诞生以来佳释,我们保持着快速的发展祈稀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冕悄,落地在浙江湖州 拆授,这里包括绿色环保的环境童、自动驾驶的一些功能和区域苏。    同时我们最近可以告诉大家钠,我们的产品样车在美国已经开始路试杀,技术在百米加速已经是全球领先了违泻亭,产品的量产进入倒计时状态翅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋氰,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墙慕菜,协同开发也是我们在北美的基地迫、中国的基地弛借、欧洲的基地共同开发搏。同时我们的战略开发电动的底盘机构粮潜孤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畴膊林。    第二个就是智能化花,车是人工智能的最佳载体贡斜,乐视做了大量的投入寡,在硅谷和SSA成立了研究院钎,在智能驾驶也取得了突破性的进展挫。社会化就是刚才说的分享鳖翔,我也非常喜欢这个创意娶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厦砂,我们相信在共享经济的领域里括颓卢,无论是Uber的繁荣碎随八,都证明未来不管是房子桔地、汽车都是重实用的趋势滦讣,所以乐视将战略转移喜,推出车租赁的平台突铃宽,我们叫做乐享平台畏诞。    其实最重要的议题梦渺,乐视作为互联网公司领淘回,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亭,电动化歌澳、智能化幂、互联网化黔围乖、社会化钾瓦,这四大纬度有密切的联系跋。    我们把汽车当做全新的载体肋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猾庙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伍羞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品申纫倡,谢谢大家星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣弧蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旧动,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办取俄即。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茬晾,他认为车联网嘲采,既然是大势所趋李,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舅苏伶,少炒概念炮含,多做实事饺龟讨。 以下是王侠发言实录挝:   在这个夏末秋初楼、时令更替的丰收季节糠孩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粒替,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聘攀。在此家,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涪,汽车产业的电动化脊廊刹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题集枪啡,而且也正在成为全产业链创新求变矛、转型升级的主战场草锨。但是馅呜季,热点和繁荣的背后铝藉烘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刷僧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猴,车联网也在热捧之后开始遇冷烦劲挺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰净。其实嘲磐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘郴臣,我们要理性面对拴四、系统分析棱,既对前景充满信心快,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俗,我们要清醒地认识到贪保,汽车的智能化和网联化是大势所趋毕宫缝,是不可阻挡的方向得竣。电动车还有技术路线之争挽定瞎、对减少污染和能源危机的疑惑葱缉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撑,没有坏处滦蒲。汽车诞生130多年来弛瓷,除了带给人类方便之外为讽,还带来了许多难以克服的问题惹,比如交通事故长、环境污染和拥堵袍莱赎、能源危机等等干算浚。车联网和自动驾驶等新技术的应用多勒剖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闯骸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垂肮始。现在不少基础薄弱的车企含七,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芥讥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涕痞,多持观望态度屋,这也是目前车联网叫好不叫座涎苏、貌似热闹却普及率不高的重要原因藐。我想说的是俄凸份,既然是大势所趋聊,就不要犹豫不决蓬,否者真的会给对手赶超的机会椽堪举。   我们要清醒地认识到蚀骆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寿秆不。汽车市场的低增长成为常态之后染洞缸,我们对于销量的追求空间越来越有限发浓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赌悉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值京慨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨猾。   我们要清醒地认识到沧艇谩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丧萌凄,必须是社会性的统一行动瓶祟疽。一方面蓉等,车联网是一个汽车生态屠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狭粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偏截抖。另一方面瞳,车联网又是由整车制造商退规扭、产品供应商存、内容提供商抨让、软件供应商和厕、服务提供商极邯逼、网络运营商等不同角色组成的产业链百,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菩穆,打破壁垒掠蹦鸡,互相开放信息系统四,进行深层合作庇肋节,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的且。   我们要清醒地认识到范汝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破答,而是要靠一个技术集群的集体支撑实边。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铅驰放,如果通过手机就能解决的巴帘喜,其实不应该叫车联网暑笑魄。大数据烽、新能源技术敲呻、网联技术涸温、自动驾驶技术柒颠械、传感技术立、网络安全技术等仓卜砍,这些技术的应用都是相互影响嗜乏、相互促进甚至是互为条件的汉古。比如汽车共享和无人驾驶赌话,就只能在车联网的前提下才能实现倡蹲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叼,并给汽车共享带来更多可能性恢钾。另一方面杀睡,与手机和家电不同的是膜赡枷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒲炭下,绝对不是有钱就可以任性的地方拣混秦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平病,中国车企面临的问题一点也不比别人少拨蒂,我们一定要避免浮躁情绪剃,少造概念圣郡,多在核心技术上下功夫溶。   在刚刚结束的G20峰会上莎,习近平主席表示诞恨帝:8年后的今天漓态,世界经济又走到一个关键当口;科技进步精、人口增长堵枯娥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛搅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贪千甸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讲诡。其实漏痕,对于全球汽车产业来讲呛吞虹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烁,传统技术进步的空间越来越小驴单私。在这样的背景下提洽,智能化锌书仁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎副,为汽车技术进步提供了新路径疆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潭喀。   今天欢墒蔫,我们以“智驾未来臂、创领先锋”为主题断,邀请各位企业家叙宿、专家学者共聚一堂鞍必深,希望大家能敞开心扉街,知无不言昂豢错,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侮痹窝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藤揉艇。   最后疲拟迫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盼,祝各位朋友在沪期间顺利起惫、快乐司搁、安康扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂莱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氛亨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醋董惺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线常串,在下线前夕咎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膊默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肛嘿憋。 一檬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拭覆认。今年1-8月送凉恳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伯亩,以首款SUV——威旺S50为节点就掣秦,一步步走向经济型乘用车领域惭芍氛,实现“MPV SUV双轮驱动”残。对于未来产品规划和酚叼,陈桂祥向网上车市透露心密唐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型定矛,并冲击40万台销量规模磺较茅。” 陈桂祥进一步表示补吠草:“北汽威旺的MPV门绊闷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏。2017年的销量重点会集中在M50F上朽,到2018年也会有全新产品上市略熟扳。”    今年8月16日姆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烧吮,对于转型中的北汽威旺吩烙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轨替,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刹鞋搐。在陈桂祥看来顾肛千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏景两凯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势誊娠惋。    二拴试街、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贩垄骄。M50F具备明显的高颜值特征梅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谁喝。而做到高颜值并不容易具,陈桂祥向网上车市透露秋哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枪谴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发案。    从内饰来说盗,新车的设计均由轿车化标准打造复,其配置在科技感空尚、智能化上都有出色的表现踢始楔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞭崇。同时探呜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晒奖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梗,智能化水平足以媲美合资品牌沟攫。 在性能方面埃踏柬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驶,进一步满足消费者的需求鸽菊饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孔丁,到2020年威旺规划40万台的销量孟侧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闲。未来将在夯实MPV市场的同时汇狄,进一步做好SUV市场离司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁邯履:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孪适籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》天鸵静,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哇收:苏州吉姆西本纪、苏州金龙婚表、深圳五洲龙烯淀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车师盼捂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涂,并对吉姆西取消整车生产资质棘仓斗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凰锻拈,追回补贴资金戈哎陕。    根据通报牵肯省,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟忿幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讽胚娃。不过谦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耻辆横。 补贴新能源汽车的依据何在搜嫉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭鸿。市场经济最需要的是诚信隶缄卡。但是懈秦啊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闹虎倍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡材谌幔害垦沛韩。部分领域缺少应有的制度约束沁橡念,秩序甚至失范募曹,这并不稀奇骗宏澜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纲娠。尤其值得一提的是集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旦酶。在这一目标之中棱,财政也被赋予了其应有的定位磐览,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汞阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场拿、社会与政府的关系摧蛇雀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躬蜕萌。新能源汽车市场同样是市郴忌饴巍,从根本上说功,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缸。新能源汽车骗补问题的源头稠溺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镶仁锭。    当然甘士,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂,不是市场取代政府龄鳖,而是市场和政府有主有次邯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疤曙剿。说时容易做时难蕾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑。补多少奔夕,怎么补工痊睦,补贴如何管理等等芯,同样都是难题扔。    为什么要补贴新能源汽车固敝死?可以摆出来的理由不外乎如下刻媚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绘氏科,只要予以补贴啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅埂。这么说不是没有道理陡棵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盲估,成本较高革表涧。有了补贴钢蜗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捶另咸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堪。只要有足够的补贴啃贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利唤细。    但是穷,有了补贴案魄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寄?新能源汽车发展的关键在于技术箱社莆。有钱就会有技术吗亭裸?这才是问题的关键目炭逃。的确挥,现实中有许多技术是可以花钱买来的末毋播。但是跨,先进技术不见得能买得到丰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芯裸菏。各大汽车企业也在努力开发新技术棚卷。在这样的条件下搬艘圃,新能源汽车的发展方向都是问题童嗽,怎么会有可供市场销售的先进技术骆?有了钱蔬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龟栏传,但是卫苯,研发投入增加伯,并不等于研发就一定会成功嫩腺阿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊拿,没有确定性的目标殴溜惭,研发投入的针对性也不可能太强稼。在这样的发展阶段价平到,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蘑,让市场自行选择合适的技术珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贡辆漓。优势到底有多大敞憨脖,得看技术善杏。电池靠电力供应可白,由于中国电力主要是火电栋际,最终提供汽车动力的是煤炭限围菊。只不过晶,煤炭发电地可能不是汽车使用地目巍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地没菩。污染是否减少懦,还得看耗电量的多少贺彩绒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳖乏。之后群含咸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汐。传统汽车汽油有不同等级惫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挛藩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敬,这也会带来一定的污染楷眯。这都是比较时需要注意的纷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隋沙附、充电不是特别方便的条件下江材,混合动力有助于新能源汽车的发展炒,但问题是骡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琼?充电不便就不充痰粱,将“新能源汽车”当传统汽车使用森吴曝,也不是什么新闻伺颇。还有牟输,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闲,到底改善了多少能源使用状况估掀?太阳能利用技术的改进哀咖,可能是新能源汽车发展的重要方向怯。太阳能丰富蝎炔浅,足够人类使用偷彼溜,但是目前利用技术较为低下拣妈粱,妨碍了太阳能汽车的发展位酿。石墨烯等新型材料的使用男瞎,有许多未知数梅航,也意味着有许多新的发展空间设反料。虽然空间多大未可知苯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灌猾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晌为?政府在新能源汽车上的补贴较多扁参。包括中央和地方财政补贴在内凉阀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗能潍。补贴力度惊人淀毯,这是骗补的根本动力壤。当然降捞,骗补还只是个别现象创逛,或者说只是占全部补贴的一小部分隧盼备。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记。如果问题的分析只是到此为止板缄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借,只有寥寥几个驹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喂。这些企业不是小打小闹的企业拘擞图,从某种意义上旁龋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地删疗耻。这些企业按照正常情况下辩恍,应该合法经营才是屑囊,为什么要去做骗取补贴的事士?从企业层面来看阜么,这是市场经济仍然不够成熟的表现姜奠。在成熟的市场经济下媳唬襄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业多,至少应该是诚信经营的避帛。骗补肯定事出有因裂偶阀。    值得我们拷问的是呈拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题享侯?大企业铤而走险八苔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低环,企业不必费太大劲就可以做到靶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迟碎缎,倘若没有足够的补贴餐艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的贪戚。    政府花钱是要讲收益的梆需。动用公共资源鲸藤曙,就必须将事情说清楚华诲痴。最终每,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侧怒煽。评价报告应该说明补贴的总耗费把穿的、补贴去向以及效果毯。这是国家治理现代化所不可或缺的队。每笔财政款项都应该用到刀刃上轨屡,都应该得到其应有的收益墟妻恍。算总账毙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翘毯枫,这个判断并不容易做到患免淘。仅仅纵向比较是不够的汹,我们还需要横向比较尾寇,中国新能源汽车行业与世界同行相比揉策,地位是下降了雇孤首,还是上升了沫咀胆。如果上升彻怠,那么上升到什么样的地位囤触?如果下降管洞,那么下降的程度又如何叼厢?即使有了指标数据爱阮圣,争议仍然会持续下去卿绢。也许物彼掠,我们可以通过其他指标来加以佐证壤。    新能源汽车的受欢迎程度舅,显然就是一个不错的指标笑。2015年新能源汽车销售了33万辆郝贾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稗伞鲜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的免呸,那么实际销售数量更小衬聪。新能源车价格不低差徽勉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论爸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卧五,更利于判断良孝。北京小汽车上牌需要摇号改,但是新能源汽车的号是单独摇的讥,且获得的难度大大小于传统汽车隆。这样房韭奸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睛些蕊。他们选择的理由多是容易拿到车牌梦惶尽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腑侩,还要摇号伐,获取牌照的难度和支付的代价都不胁贫け,新能源汽车和牌照捆绑销售澜目洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便查,于是他们也可能选择新能源汽车洛祥。但就是这样熔泪惺,新能源汽车仍然没有流行起来陇涪。全国其他地方诽,也未见新能源汽车充斥着整个市场虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脚擎能,但是溜写拢,我们需要思考萌,这些成绩中玻目圣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果放幻?一些城市为了招商引资钳檄,鼓励新能源汽车企业到当地投资刨敢溅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伟炼。“双赢”战略的实施宿差,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劲脚掇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进操。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎亲成,这样的不对称竞争扶持按栋靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侵铣皖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晦,是对新能源汽车价廉物美的期待烽揽箱,是对节能减排效果的期待翟埔精,是对先进技术发展的期待浑拆抱。这些期待都是合情合理的骇维。但是褐喉反,供给侧结构性改革还未到位篓长暖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眷美,这才是问题的关键愧芭。即使要给新能源汽车补贴疆,也应该考虑补贴的环节纤,考虑补贴的对象完添尾,考虑补贴的效果煌绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黄逝,不能有效激励新能源汽车技术的进步姐。如果一定需要新能源汽车补贴拘发,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熄。这样的补贴有点后期资助的味道刺拘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逛废沟。但是杀钡创,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术失奶,那么它就在这个行业有了竞争优势桔臀,实际上不需要任何补贴鬼,就可以经营得比其他企业要好拖牡醋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酷素,扭曲市场行为耽肮牡。而且苔备范,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粮。新兴技术的成长在萌芽状态凳,可能没有竞争力噶,但是到,经过一段时间的发展之后扳,就可能显示出新技术的力量簧焚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姐,今天领先的技术斤,到了明天就可能落后晶。这是技术发展的规律性所决定的恕畅酿。为此佬敖骨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岸,因为未来的不确定性添容,没有人能够确定未来的真正技术路线蛋宫掣。留出市场成长的足够空间配铜涸,可能比别的做法更加重要戮茨乌。骗补问题的出现湃掠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机设吠辨。    基于现状肪耻阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钡词,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挞坡防。这些年的财政补贴凭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样免响期,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挡吵高。相反红蹿米,效率不够高的补贴拧查谷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柑几,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慧。现有的补贴如果不是投向终端沙吮,而是投向技术研发泡熄,会不会效果更好点呢惜范?个人汽车消费纯粹是私人事务膳堑乱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卿。骗补问题的暴露毁甸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肖水隋。补贴本来就在退出培,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴们诞诉。补贴旨在鼓励研发捂阂,鼓励新能源汽车技术的发展刑揉叼,而不是其他具体的消费目标膳罢滥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挥诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筋。这样的技术支撑出来的产品蔷舞弛,还不能满足消费者的出行需求全芦。财政补贴可以退出陵熊朗,但可以通过科研经费资助的方式靖矛,鼓励新能源汽车技术革新擒。同样的钱滴崩匹,花在科研上的效果赌辅,可能比直接补贴消费更加有效快寐刀。创新驱动发展战略的实施昂,从根本上看微,需要依靠的是技术创新叙烫。在技术创新上多投入伦摧狙,并注意投入的有效性蒲邢省,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匿岗娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款辖澜:李芳" "  今年7月底详廓簿,在2016年世界500强排行榜中同磨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑,比去年跃升47位辞,排名第160饶坏,引起国内外企业界盖、尤其是汽车业界的瞩目册茧。    今年搓敛惟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脊坪视。恰好是在10年前无,徐和谊出任北汽集团董事长淡匙篡,策划就郴螺、主导灿、实施了令北汽集团由乱到治韩褂,由小到大奸,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撕笨朽、有益僚、独到的成功尝试茹薪椭。但是淳,当中国经济网记者约请徐和谊拎碑谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题烙豆卵,谈一谈自己与北汽集团时琼芳菊,徐和谊温和骄虚、憨厚地笑着说痊垮兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈薄,少写俯蝎。    于是碳赏,在不久前的一个上午韶金,在北汽集团的一个会议室里色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕很。今天是系列报道的第一篇诽。   当时盎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧痪策,实现跨越式发展”的战略须盗蹦,以及构建整车厩、零部件某、研发鞭洛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双独。“老徐这人的特点就是说话算话共,真抓实干层。眼瞅着北京汽车研究总院称戈甸、海纳川汽车部件适拭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石水黄、新板块一个接一个地建立起来尸,形成有力的链条十谱,轻装上阵坷,并有序运转”矗。 北汽集团党委书记垮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溺梦,连续多年蝉联世界第一鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表。    世界汽车产业的竞争是国际化的刃困、规模化的关坊,更确切地说是集团化的僵顺酶。观全球汽车产业格局侵亨,能够称得上汽车集团的吗,美国有通用能保邢、福特范酿,德国有大众撩陈入、奔驰臀坟瓦、宝马瞳会,日本有丰田鹃疗、本田腊赣膏,法国有雷诺-日产孰僧娃、标致-雪铁龙蒲,韩国有现代-起亚胺挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫朔顷,谈到中国的某一“汽车集团”缓澎怠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘,没有自己的品牌和产品勒藉炼,不就是一家投资公司吗撩伎帽?算什么汽车集团!    每年武较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纪冒闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扇翁,不但被大众衡、丰田将信、通用们甩出几条街掀筋嘉,也常常被长安赌撵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑博凌。    因此雄岭诽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧替铃恨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诞杰伍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稠。    过去10年间了穆谈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宽按罗,在汽车产业集团化方面做了大胆慨群鞍、有益的尝试涡筹功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谋梦,逐渐培育水沤、锻炼成为一家颇具规牧芰牵和实力的汽车集团偿挽,在研发河媒佛、制造赂痹、人才赣附、创新陷黑、管理等各方面实现了标准化抗芳脱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齿,曾经拥有一定的基础和财富托某群,令人期冀;同时荤缆,由于分散化呈楔炉、碎片化徊革,更存留令人难以释怀的遗憾狠姆廓。    北京轿车工业与一汽酞苇荷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媳,有考证甚至认为汐僵函,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔肝。    据汽车老人陈祖涛回忆拴虹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓤迸般,北京生产的轿车最早使用了自动挡说文狭,而对手只是手动挡翰。    上世纪六七十年代幢嫉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脱界,成为一个时代的记忆答。    而同期潞饭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啊,遥相呼应的仕蹲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艰腑。    改革开放后厂卑寿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喂。    到上世纪90年代堵透俏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞案唇、称王称霸秒。    特别是2002年额陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代点尸揣,也创下了高速成长的纪录姓。 北京牌212越野车    可惜的是细缄,在这些看似个个突出的单体层面之上匈卸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奋沤衡,除却福田与现代放,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褂林,还被同行作为茶余饭后的笑料枷灸。整车企业尚且如此筹胶,北汽的零部件企业就更加不堪了潞。由于资金苟患、技术和观念等原因奈,大都跟不上主机厂的技术升级瑞苍陆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂泪册,有的企业已不得不靠出租房屋度日劝隆逛。    忆起十年前上任之初的状况片,徐和谊对中国经济网记者说拎,当时的北汽一盘散沙乒褥韦,特别松散麓铝挖,单打独斗懂愁成,各自为政霓樊淖,互相内讧玩冗,效率低下……照此走下去烫信赋,“没戏恭栏,一点戏都没有”!他边说边摇头碌眷反。    由于资产结构的相对分散托撇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亩漓。日常运作中青颈俺,大多只是履行政府赋予的出资人权力隘,无法形成一个科学的集中管理机构坡鲁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泥,深入企业经营管理了屠。    2006年10月底懈,徐和谊出任北汽控股公司董事长躬手白,恰逢“十一五”开局之年瓶拦搭,他率领北汽以科学发展观为统领拦,对产业结构和发展战略进行了全面籍箍、系统薯、有效的调整那。    有北汽中层管理者清楚地记得耻,当时凡略笨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娜卿旗,实现跨越式发展”的战略救乱,以及构建整车吨、零部件秤惶校、研发很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏。他说荣项,“老徐这人的特点就是说话算话少维,真抓实干守完。眼瞅着北京汽车研究总院美、海纳川汽车部件袄揉输、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯、新板块一个接一个地建立起来咎泄泡,形成有力的链条巩储缓,轻装上阵秆闷,并有序运转”途。    到2009年寇泉,短短3年时间纬情罕,汽车年销量突破100万辆大关吩,销售收入突破1000亿归拧供,北汽集团化战略初见成效细。 2016年写即四,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕泉苦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊栖,公司治理结构进一步完善小鸡涣,集团的功能定位更加清晰;同时侯口,也意味着北汽的集团化运作由虚转实多,并将在人才吸引收怜、产业链完善及兼并重组中酗八赖,发挥出更加高效的运营效率幸。而外界则普遍认为太,名称的变更泼捍垃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纠砷竞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辫。    “北汽控股更名为北汽集团湿,是北京汽车工业的领导体制错、管理体制的一次重大突破磊,找到了北京汽车握角滇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堪费,徐和谊当时说熔常。    随后量,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄钠趁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玖观。根据规划谅哦拣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元麓,大力发展自主品牌破仕,完善和打造全产业链蚕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乘搐,进入世界500强检田。    “说到做到笑瓜杉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设惠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碴,战略性新兴产业蓄势待发闹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堕,各项增长指标位居中国汽车行业前列衰舜,成为近几年来最具成长性的企业集团赣扮团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   姚景源认为瓣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持告吹,而产业政策需要与时俱进拍疾。    杨裕生表示讽:应适时推动电动汽车市场化诽蕊拦,也就是补贴退坡锋牟妻,一直到取消补贴阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠洁饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缴眯贿。但是署菠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹篮,不宜鼓励瘸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内申。    侯云春指出懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫磊醚,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展宪撤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示层怀,表明在国家相关政策的助推之下家臂逞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展全桨膜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题促。其中称咯固,规模巨大拜鸽、涉及金额超10亿元的骗补事实宋稍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”函昆撵。昨天黑扑,几位专家学者的观点引起关注窃潭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清喝端。对此肩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吗且朴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性段告泞、必要性的措施红。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薯赊架,政府对于新能源汽车产业要进行干预侯孤,而关键问题是怎么干预掣,干预什么掣峰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持金,而产业政策需要与时俱进”级驾,他谈到山。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用范,并提出产业政策应该遵循四个原则娩独。一是产业政策不能替代市扯琛;二是产业政策要管产业燎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物警。    杨裕生也认为骚舷,目前的补贴政策有两大问题抄,一是单车补贴过高恨牢,二是补贴总额高句啪下。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化写袒,副作用很大坝。    在新能源产业层面臀,杨裕生表示爽律黎:“应适时推动电动汽车市场化迷,也就是补贴退坡勾,一直到取消补贴苹暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸些局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簿。在技术层面梳,杨裕生认为娄懒胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芯烂,第二就是发展不补贴埃虏咸、已经市场化的低速车逞矩茅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘镁,不宜鼓励武垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裴纱探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遍饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捷部桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力础桶便,两手并用吠,推动新能源汽车健康发展畦蒜。    侯云春解释说僧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弧。一方面大家喜欢用觅缄勾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撮狼韧,政府和企业共同努力澎门,使得新能源汽车能满足消费者的需求构,开拓新能源汽车的市场套。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘶宪染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  如果我们做好准备的话卡十,赢家当然是我们汉殿甭。我们不担心其他的撵龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋恫蘑,我觉得只要我们做得好刻,一点都不用担心缅睡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日并烧嘘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后入顶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殿凸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞄。其中特别谈及奥迪与数字化豪降。    施泰德说棺沧船,到2025年以前礁妹溶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉花?汽车行业正在经历一场变革烂廉。对我们来说克窖,有一个非常重要的关键词失煤:数字化动浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臣哦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘫鲸埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弊附虫,我们眼下所处的时代浪亭弘,奥迪科技一直处于领先地位鸿背,并不断进行新的突破浅慈底。对于数字化氨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芯韧特。到2020年时咆示丸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验福避,这也是我们引领未来的一种设计南句广,包括其他顶级科技阀免聘,包括我们的传感器五胺肚、雷达晒、激光大灯等题,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸。    施泰德说痰案,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侗,我们会全身心地投入到这一点讼穿,包括3D地图爆,导航等应用洪枪玛。对我们来说钝瞥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目壕劫。当然棱鄙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潭。    在回答有记者问歇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势使绷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走途鸥萌,有哪些优势澳泵?在这场竞争中可赊誊,谁会获胜”的问题时馈,施泰德表示同五:如果我们做好准备的话蔽透雇,赢家当然是我们迷。我们不担心其他的失椿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邦蹦翅,我觉得只要我们做得好残蜜,一点都不用担心棋。    施泰德强调划狠褥,在某种意义上晃,我们也是一个初创企业韦掏莱。其实笔翱,奥迪有很多细分部门罢脓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秀。如果没有这样的合作懒纯抖,你很难相信妮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慕爽烦,我们能够成功地实现自动泊车扑菊、自动驾驶等伦寥窘。    施泰德预计谐,2017年慰搐,我们要推出新的奥迪A8得驼,自动驾驶的时速能够达到60公里仓,没有别的厂商做到这一点费糕诗。如果我们明年能做到这一点的话葛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绩勒,启迪未来”僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际光,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锯。庆典活动前夕童,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟房皋。一汽-大众汽车有限公司董事蕉危、总经理张丕杰除了对政府萝桂琉、经销商烂叮拱、员工渡喘荤、用户等的支持表示感谢外卜莱钒,他也坦言扦释镁,在新能源骋凳亥、“互联网+”等方面蒲建刊,一汽-大众起步比较晚菠纹,这些短板正在引起高度关注鳖幻户。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摄但,“因为有你簇,心存感激”瓣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情概内烫,来感激这25来帮助我们成长的所有人凯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾酗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盆洽。从前辈讲起磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谭昧,还有陆林奎等等的领导屉泞亥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂拔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丢司奢。   25年来擂锤,我们要感谢的人非常多裙贤套。感谢国家和政府的支持与帮助蓟嘿澄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行随诽锈。例如成都涟酶船,成都今年是高温天气删顷差,最高气温是37.5度而且是持续的炊继仑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茸,政府部门给予了很大的支持和帮助鲤僧。   我们要感谢1250万用户攻熟暇,感谢他们的选择和信任壬匿。一汽-大众从项目开始建立瞧漆愁,一直到第一款捷达开始投产辰搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨扑,它的初期是走过了一段曲折的道路贫。正是在困难的时候铃茧访,是客户帮助了我们朗泡、鼓励了我们附贩狼。还记得在困难的时候埠酷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国济,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象架。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忌冯俩。一汽-大众的员工非常的进绕呒上獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化人盎、吃苦耐劳缄彩陈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬目恒孪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聊。大家知道一年365天都,如果周六周日全休息就要去掉52天戏善,把所有的节假日都去掉翟,标准工作日应该是250天垂混,工厂的康采恩标准就是由此设计磐。而我们加班到300天晦喉,320天是常有的事滔垛辞,员工非常辛苦帽,所以在这氢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洗创。   要感谢中德双方的股东形。要感谢他们具有前瞻性战决策牧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃脑。一汽-大众的建立钩,当时在中国的汽车合资企业付,一汽-大众成立的时候也不过就两家翘沙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懈匆榷,股东双方做了前瞻性的战略决策抛感泊,才有了一汽-大众轮培,我们要特别感谢中德双方等。   在一汽-大众发展过程中蛾奠胆,比如一汽-大众西部战略碌脖讣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迹钒。一汽-大众在西部建厂的时候痪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫌萌呛。现在在西部的生产基地台仁酚,今年他们的产量突破65万辆培写悄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倒金,在股东的决策上由一汽-大众执行的痹,也取得很好的效果戒。此外匪惹凹,还要感谢1200多家的经销商凑刺勿、700多家的核心供应商合作伙伴度。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篡饭黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量办熬陪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态去,中国适合于家用的车型非常少骂谓。25年来疮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廷亭扇,上缴税金3700亿元嗽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众另袍、奥迪两大品牌12大系列产品戒。   25年来碍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收汹肪,带动了中国汽车工业质量意识的提升期。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晾弄,一汽-大众是领先的逛骇。同时湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跺拭戈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楼烩擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笑。首先垒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啥廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来漓途罚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲。   其次持,一汽-大众拥有一套完整酱、标准的制度和流程的有力保证崇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畅,制度和流程是保证箔。   再次牟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茨砂呕,在经营发展过程中有很多难题需要解决乳熟拓,有很多矛盾需要平衡捐募歪,用什么样的标准来平衡逃菱?底线是什么风棚抽?那就是质量附餐。一汽-大众一直坚持质量至上稗馈蚀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹤俏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惶位览,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抹说迁,这也是质量至上的战略要求车妥。   此外漏滦,高品质的人才及菲,具有工匠精神的员工垮溺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质规剃骏、传承的文化也是高品质坡,得到的技能训练也是高品质杉颁屏。拥有和企业共担风险的合作伙伴谰律,无论是过去沦匠、现在还是将来都是这样灭抨埠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起究。一汽-大众在自身发展的同时肌奸,也考虑到了整个供应链的协同发展高,对于整个价值链会有高品质的要求把苛粮。   最后取锣和,一汽-大众在努力践行企业社会责任门枪碎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坛祥食。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匣闻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卯哪士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然携,既要总结经验和收获府匹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喇停徐、走了哪些弯路戚欠,下一步应该怎样避免拟慰。   如果说到过去的不足趟平佬,SUV细分市场比例快速提升鹅邵,一汽-大众对此准备是不足的辰蹿,对新能源疮齿、“互联网+”等方面的起步也比较晚少蔫。一汽-大众对于未来仍然充满信心歉,这些短板正在引起高度关注鞘廖,企业正在考虑这块短板如何去克服酮唉精。   2014年间恋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议北簿蜂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望措唾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晴。   面向未来临,一汽-大众将继续保持现在的发展势头没,保持创新融惕、驱动发展碌疲,并释放出更强的增长动力让会去。同时堂拍努,也会与各方伙伴实现合作瑟春,实现更为广泛的互利共赢蓄剃獭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔,不断回报政府膏、回报股东扭、回报社会规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂厦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访强首汕。他表示悉稿翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮肩碍,并将继续保持限量生产以追求独特性锨荡呛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手井,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塘梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褥萝纶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夺苗崔。业界有所疑虑的是何即,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠偿。   对此浪巳,薄亚铭向记者表示昂熔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裳辱零,但都不是便宜的车型瓤。Levante的价格达到了100万元左右图,Ghibli的价格也达到了90万元左右那罗,在产品定位上依旧不低十辫。同时腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙毋库,依旧走高端化路线劣劫。薄亚铭还讲到家:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寂,不会把目标提高到每年20万辆秋膛涂、30万辆的水平闭沛贫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惹诡端,所以我们能保持品牌的专属性膳拉姜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纯,他表示嘶:本次车展上上市的新款总裁车型窝寐革,除了在产品上进行了升级外泞怂湍,还提供了多种个性装备伍寞节,客户可以从中选择很多种搭配吩慰。此外乃,新车在性能上的提升显著薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溺枚、动力最强的四门轿车勤屁憨。   此外徽晤膛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垂,开始尝试电商销售模式秤吓。薄亚铭认为蚂悸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁蓬,因为中国市场的客户已经变化度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的计侍,现在有很多人都用手机去买东西瓶秦,这是市场发展的趋势氯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前效匪洗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卑怖扔,即用户车主首付车款后始牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司确系轮,到整个租期满了以后翰轰涵,这辆车的物权就归给该车主熔关诧,该模式类似于分期购买般滩。   薄亚铭说卫董伴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冲嘎晾,但是在中国市场还是刚刚起步卞,有一些量产车会采用这样的方式做标穆碘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翔。他还表示毋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策报戈顾,其实反响真的是挺不错的壤蚂。尤其是北京挂泊、上海这样的限牌城市僳。通过租赁的形式蔽,牌照将打包在租赁费用里面宿牡遂。当车主买到车玛茄,即启动融资租赁手续滔狼,拿到车辆牌照邦哭烂,不用为没有牌照而担心拼末菏。如果是企业车主梦颓獭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲力,是非常划算的辫啼。”目前柑速,该项目仍处于试水阶段诽稼翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭酮唐:李芳" "新能源的发展板,是大势所趋假妊玛,但具体方向迫,也扑朔迷离胶。    电动车会成为未来的主流吗心裙岭?现今的新能源汽车产业健康吗呕吐?什么样的新能源政策更适合我国国情耻?    2016年9月2日缎文,在2016泰达汽车论坛上联,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜绘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹲勘,他认为勤彼韩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肪颓,恐怕不可持续旅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外席,何光远认为缝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迷偶踌,这位87岁的老人谈起汽车工业蛔官悔,依然有些动情袖媒。谈到电动车发展砷伎涂,他认为奇范拱,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂。因为害朝,第一篱监眷,电不是新能源喉逼,第二撤秋土,电动车也不是新东西蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捶划常,电动车诞生在1834年络激断,是英国人罗伯特·安德森发明的摧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裙。    何光远认为凭谷坤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斯,不科学炽登,应该给它正名臣碗,就叫“电动车”蹭窟型,或者是纯电动车蓉淳履。何光远认为般,电动车国家政策的支持力度非常高灸偏,所以它现在发展比较快离聚尸,去年生产了30多万台溜勺蔡,但它还是有很大的局限性叮汗。首先穷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涂邯槐,可以长途旅行使用剑笆铣。即使快充也得半小时以后吞,但是经掣毙耍快充的话舜慑瘟,这个电池的寿命也会减少拭挟高,慢充就需要几个小时袱围忙,充电的时间很长驴轨。另外尽抚,行驶的里程很短哪虎馆,有一百几十公力就了不得了敝,就是很好的电动车了搪昏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨桶低,我认为不可能持续溉。”何光远说荣,很多企业是因为补贴才做电动车浆秒辛,事实上珊,内燃机节能潜力还非常大赏瞎,缸内直喷技术巴完亭、柴油机的高压共轨技术忿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迹,因此抒梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑,不能被动蚁薄,节能是最大的减排唯羚颧。    甲醇车大有前途    现在泞盼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃快,因此瞬,各国都在研究替代能源与新能源汽车光。美国弯、欧洲稀颈、日本顾韧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓟霓,但因为资源禀赋不同蹲铅停,所以技术路线也有所不同煎跋。    何光远介绍说吵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嵌水橙,在某种意义上讲缝访,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫灭,虽然同为乙醇峭,但着眼点不同;日本缺乏资源板肝女,自身资源利用问题不突出什涉辞,因此啦芬,把提高汽车燃油经济性作为首亚平啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哦狮绕,日本也在搞甲醇的研究坪去何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓦呐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胃。    在能源谈郊趟、交通捐、环境镐藤竟、经济四位一体的框架之下浑,中国又该如何考虑替代能源的问题妻?    一直以来巾坷,煤炭是我国的主体能源程,占我国能源消费总量的66%至70%垃。何光远认为闭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卞狡。推进我国能源生产和消费革命金诲轨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解红。而在煤炭发电供热的同时痰很眠,可以产出甲醇愁嫉,可以为内燃机提供燃料湍嘿薪,所以苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁薄屯摊、高效利用是紧密联系的揉肉懈。    此前彻尽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点去科却,这4个省基本上就是产煤大省纤陶、山西孰齐、陕西丧衫菏、甘肃颂、贵州加、上海市平嗅哺。现在规模最大的是山西醇、贵州暗纶,其次是陕西鸽融。    何光远介绍说袭护承,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洪,车都经过天津检测中心检测皮侣,上了公告浑辱,经济性也是最好的泰无。“我去看了加注站核拿,M100甲醇100%烧甲醇去欧,2.2元/升揉,现在已经降到1.7元/升了十。一个半甲醇就可以代替一个汽油枪逻辟。所以说搁俯,甲醇还是很有希望的裳。”    今年3月份伐姑,工信部愤罐、科技部砰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侥几,验收的专家组由何光远担任组长去验收湿袖掂。何光远透露说盎,山西验收以后咐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藤文宦,开会以后形成了正式的报告授适泞。现在氛幸,在各个部门已经会签完了悍,在等高层领导做最后批示栋软嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛惭普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂宠畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂甜,力邀政府裂廷、行业忻牧、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄莎,寻求产业发展有效途径槽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录降腑炉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僻粒、先生们弊动,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘘跺。今天股,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文割勉爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陋脚绅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莫了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剂,解决大家的疑惑蒲容,为什么要改革孰蔬?现在存在什么样的问题遁?第二霉杯,改革改了什么令末?主要内容谈晒、实施步骤拘、目标口荆狸、原则版谐、政策选择等等克。第三轿烦修,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挤,改革试点取得了哪些成效惹浪,用一些数据和大家进行汇报锤静。第四烘珊溶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望参迁豪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寝峨奇,从国际上来看箍,自上世纪不管是美国携拣俺、欧洲断、澳洲还是近邻日本倒速棺、韩国康、台湾等等系,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮化衅心,至于费率为什么要管制旁?为什么要放开杯惯抽?这个也可以做一篇大的题目馈少。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瀑咐充,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功课,逐步地向由保险公司自主制定转化锯蒲捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高具急、什么样的车保费低峡富,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伎集。   但是莎怕华,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坪拔,还不能叫现在完成时奸节天。比如说美国若干个州齐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钉市汗,因为不同的政策取向有各自的利弊敖藕吗,这也是一个非常复杂的政策选择过程挡猜。   从国际保险市场改革发展的经验来看目陷,改革前和改革后娶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庭集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糠、复杂化港,定价更趋精细化谴徒螺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应课蛊。在澳洲一些国家屎,改革前超额承保利润改革之后就消失了囱葡赁。对于我国来说埂巳探,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卯,从2011年开始社会或者舆论女汇峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丛黎燃,行业本身也长期苦于在低水平烹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陋戒。另外吝睬胃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叉,在这些方方面面力量推动下土蜡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作健。   在改革之前是什么状况请倪碘?简单跟大家介绍一下剧娥。从人民银行管理保险行业开始拭澳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窗,在保监会接手车险市场之后汀概,也是保监会统颁条款费率渐翠肪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革查,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脊掇套,整个行业亏损晾怪蓝、消费者投诉也比较多幂档继,所以到了2006年的时候息,这个改革又走了一个相对回头的道路日怕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凳肌惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酣香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞糕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用台刃焚,比如说行业比较统一蹭颊裤,消费者认为条款费率比较容易理解奢钙党,恶性竞争的风险得到一定遏制矛梳,但是负面作用大家可以看到木,一个是条款法律风险很大嵌,不能适时的随着道路交通环境崇分、司法环境庆士、社会经济生活环境的变化适时进行调整脾炼唐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韶屉苔、无保不赔囱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑握茎。   第二奇钠,在监管方面定位也不清晰哨圣。对于一个自主经营茂惜袱、自负盈亏的保险企业多,没有条款费率挎翰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘟,改革发展没有动力炔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力混秦,所以整个行业是在一种规谋牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展等夏龋。   在2011年叔澈幌、2012年前后经过评估守、反复的讨论虾,其实当时市场上两种声音都很大浚猴伞,一种认为行业就是应该统一规范标准化竞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幻隘舰。经过反复的评估和权衡互诞莫,也是在十八届三中全会的指导下粒仍敛,改革的方向目标原则最终得以确立窗秆,这是在当时发布的两个文件福,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞄堕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑萄碉,比如说要提升行业的发展和服务水平薪,使价格更加合理磁贪揪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧孤、保障范围箔霖、服务都有一些诟擦!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搓丧邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶。第一个是维护投保人保险的合法利益般隘烷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萝。第三个原则是稳步审慎推进泻盆缎,根据一系列的国际比较研究炉闺,大家还是从中得到一定的经验和教训弦墨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兔饰略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训感。所以铜蔬,最后选择的改革途径不是一步到位颂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拟撑,它只是在长期的甚至六年捷、八年崩悄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汲纺佃,这是改革的一个总体思路围救池,从条款沧身、费率盒、监管三个方面这是一个简单的概括呢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款承较,大家不用仔细琢磨当中每一个字都普,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腐赫界,双方义务关系是怎样的标准化流程灵计册。   除了行业示范条款之外税湃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夺噶,不管是欧美还是台湾任协、日本嗓长,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柯扮、百花齐放的状态价嫌莱,因为每个合同涉及几千个字秆徐,实际上燃镶稼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锭郸毋。   在费率方面分成两个部分蓬侯,一个是行业的保费水平跺磐喝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此凉帧,对于汽车来说认,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陪竭。所以在整个行业层面建立车险信息平台成遁,收集各个公司历年来的承保理赔数据窟蔫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的图、科学的定价的参考隘荚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漏橙锈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旅潍帮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镜爬荤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膏识奸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司病寝。在行业基准保费方面毫,行业协会做了以下工作盒社弘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镐囊,在这个层面妨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汲,其实是相当的弱淘逞,这么多年来的承保标的清督,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓斯、编码实际上都是不统一的篇童响,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧墒泵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饯挝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枢,这个数据库目前正在申请国家标准膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蠢办,对每一款车归集了二十多个基本的字段诽搬火。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上典肺猜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坝甲,给消费者购车提供了一定的参考柒蛙川,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈入。   在行业提供费率参考的基础上侗,保险公司它是怎么定价的混凰赊?现在也是大家很关心的一个问题鲤按,为什么有的车费率高誊、有的车费率低瘸,为什么今年高明年低台品殿?在不同的分类当中有一些差异瓦邪脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睬,分成从人因子和从车因子两大部分啡秤,每一类因子当中又有若干个维度江,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氮胜、风险定价能力递舍烫、风险管理能力自主制定的赖。   比如说该携攫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业古聚咳、他的生活方式杆靡恰、他的信用程度等等绷闷矾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缮殿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险发,它的安全性肛枚、可维修性等等玖怠艇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刮潜碘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的板丹琅。   国际比较先进的保险公司滔,他们通常采用的定价因子剃圈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了等,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摩逞快,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱青钉辣,这个差异可能我们现在还难以接受叙仟瘫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向田衰锋。   总的来说悍瞥瓜,保险它产生和发展的基础是数字法则刑摧,在大数据的发展背景下宋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用答。   前端越放开后端管的越紧细腹日,如果费率市场化以后返饶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争能捎、整体亏损的这么一个状态吾蔡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刀害蓝。   实施步骤涧定。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倡抨。到今年6月30号为止梦鸿饥,第一阶段的改革基本完成了速,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚂董樊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭燎,不同的索赔历史对应不同的费率慕莎,不同的车型对应不同的费率图堆便,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的界,这也是改革的目标港旁婚,首先是平稳过渡哭本。   下一步愁寿,费率科学化搞矛、精准化沫、精细化程度会逐步的加深纺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姐蔽存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹匡估。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缎事,经过一年的改革试点恰,消费者从全国范围来看础唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浇伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袍藉鸥,对于高风险佃、高出险的消费者滔镭娄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剑借,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算些,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯爬、道路交通安全水平都得到一定的提高保。   从行业的整体情况来看唱端,1-7月全国车险保费将近4000亿水平送秦,增速营改增以前是11个点艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汲,仍然是持续稳定增长跋,这一增长是在保障范围扩大犁莫、车均保费下降的基础上实现的害驰郸,车险行业的承保效益基本保持稳定戏改什,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挛,两个点的承保微利五。   在保险行业层面来看膊下佩,公司的定价水平贩篓、服务能力在稳步提升的娩。外部正效应也比较明显溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懊澈列,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系及。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镐苔魂,大家开车上路更审慎了鹿灵,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆剑。   下一步工作蔫统。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砍哄,也就是说除了违法犯罪不赔慧吹,除了不可保风险不赔莫母,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箱请、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莱慧槐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵坟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拉敢、不同的投保人程、不同的车型价格的差异会越来越大桑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求并,更好地提升保险公司的核心竞争力连程肚,也更好地促进道路交通安全脖筏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邯伦激,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非谓琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑,力邀政府美、行业枚摆酷、企业纯谭绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴视据,寻求产业发展有效途径问肖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赁迁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娶阔。第一纠陶,SUV这几年是高速增长房势曝,我们做一个判断汰豁厘,这个高速增长就要成为历史了辽腔答,往后没有这么快了吨笆般,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裙,份额还会提高日角控。第二募澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琉箱怯,就是份额和价位双提升弗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧烙,之前是低价位提升份额敢速拷,这次是价位在提升媚病、份额也在提升尾鸡码。而且我们判断还具有可持续性噶。第三狗莆,汽车厂商将会由过去的定戊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寞俺内、弱者更弱石嚼成,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组广久够。在此主要介绍前两个帘,因为时间比较短辩鸥悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚼七。从图中可以看到岁岗,从2007年开始等此莆,SUV进到了一个高速增长的阶段册提,连续九年年均增长率达到46%叹,今年前七个月也比较快凰侍玩,增长38.6%蒙链。此外师,市场份额在迅速提升厕,今年1-7月份市场份额达到40%观,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞳碗,过去几年每年4个百分点丹,去年涨了8个百分点卞壕谐,今年1-7月份又长了4个百分点泪,自主品牌SUV占自主品牌的60%抡解,SUV全面热炒赦经什,豪华车我唇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高下彭反,下一步还有空间呻环断。从这张图可以看出甭策卉,一般的合资品牌茂瓤,SUV比重还偏低棵欣,豪华车和自主比较高囤境,不同级别里面SUV占比较高迷,不同价位车里SUV比重也很高持废镜,还有一线篙墓、二线帅竞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛呸嫩,不过一二三线的比重是去年的数据砍,今年前七个月是四十了赡萎,今年没有注册数据可以看得出来耐蒂翘。   但是任锣灭,我们说这些年肛播计,suv领域基本没有在空白市场瞬褪巨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茧,需求就会出现放缓的趋势背涩蛊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锋鞘护,2012年-2015年逐月都是向上提升的本替,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笛图捍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了许疲吕。相对于去年袄抽,虽然今年全年涨了5个点适竿谅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沪屁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攫池。   但是广,我们说还有增长的空间蜡催淖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惊瞎膛,大家可以看得出来瑰慑替,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沏,大约在20%左右砂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衬、加拿大仍豁、俄罗斯这些国家尖扩。这些国家总的来看是地广人媳罕干俊,SUV占比比较高齐圭败,人口密度比较高的SUV占比比较低灯叙,但是也不完全成立凑记,韩国人口密度也很高但是SUV很高湾碳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低继,这不完全成立输,这两类国家的情况是存在的妒县。   如果跟美国相比棘探,美国是把皮卡不作为乘用车类,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桶盲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距备概镰,与宽口径比还有11个百分点软佳廷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粳,五十多不一定是峰值点恕故泛。   另外瞎雌疽,欧洲这几个国家寡夯,虽然SUV占比低郸,但是比重也在提升瓷,从8%涨到25%涟罗肥,SUV的热潮是全球性的壬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脸荣肆,美国反宦遍、加拿大这些SUV占比高的国家四口,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫,大部分来讲可以占到40%左右岗肆挛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高添,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匠,欧洲这些国家就是两类郴睬,我国应该是随着美国本、加拿大诲管、欧洲这个情况络嚼,因为我们已经占到40%的份额了事仑冷,如果按这个去计算秋摊,中国的三厢轿车是48.4%撵,还应该有十个百分点的下降空间软,下降去给谁搁卵垢?基本上是SUV郡味梢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惶惊掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻杉挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点物垮坑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剁泄,这就是我们对SUV的一个基本判断恰绵乐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化平红,就是份额和价位双提升栓说亨,这是非常不容易出现的一个现象尽戚起,如果把它拉得更长一点看冯堑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涛疽戌,2000-2010年连续提高了掳端,最近这几年不太好欠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升班,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睬肉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尽,2004年瘫噶答、2008年脱、2011年估、2014年恭核,其他年份至少是相等的事窘矗,大部分年份是比它高骄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酣拴平。   现在一个更积极的情况来看额班,就是我们的份额在提高抠腊,如果以总体的市场为100的话橙参酸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉嗅捎,如果以生产量为一百的话刃鼎梢,我们的自主品牌已经占到了35%零凶迸,其中提高最快的就是SUV莱锌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%横罕茫,它占到了一半以上的份额虏驴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幻沁,以轿车为一百凯相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%外侯视,连续几年都在下降挠皑,轿车竞争力在下降芭麓。但是自主品牌总体上的份额在提高阑窖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车道疤,这个销量在提升衅承,低价位的车销量在下降罐刻式,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长途竭,增长最多的就在这个5-15万区间亨猴。以自主品牌自身为一百的话棘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踌鞘是,现在只降到了3.4%田娃阀,而5-8万的车这几年也在下降慈肋,增长最快的8-10万的车和10-15万的芦哼,这两个价位上涨的是非常的快杆裙汞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚊卞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赊避,自主品牌的车价格明显在向上走枚惕,这是一个积极的变化粹。   另外捂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孝防,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寞删扑, 10-15万区间捅借拨,自主品牌在里面也占到了28%爽逞,这个变化是很积极的冻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斗惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的人赡,最高峰是2013年213万帛苔臼,去年降到164万恨,但是SUV在迅速地扩张算,大家看这个SUV的比重琴,原来是二十多万辆煎久菩,去年到150多万辆查,右边这个图是10-15万棚辞退,更是靠SUV在拉动的眯谁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搂,这是一个非常大的积极变化需,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哨堡倡,这是GDTop的一个调查数据寂,这个一百辆车出的事故故障率斧架陈,自主品牌在2003年有四百多个事故惮深赫,合资品牌现在也在下降艘钨,这两个差距正在缩欣杲恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仟揭括。   从产品的角度也可以感觉到封,最近我们的一些新产品像奇瑞木曝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁,这就是一个积极的变化扩泌,这就预示着我们未来具有可持续性携潞。而且可以看出迹,如果以前二十名产品排名算的话驳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侠碧告,一个长城C30一年卖了15万辆左右彤盾,前二十名里面我们有两个烹。2013年更少一点矫烯习,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欺袒徽,前十个里面已经有四个是自主品牌的录绥揣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面河估饰。   这几个发展量比较大的企业嗜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栋,这也是积极变化夺不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量认,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄馈,国际市场南美洲骸沸、亚洲份峡鳞、东欧纷、非洲是迅速扩张的市辰下炭摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解高胜,我们产品出口大国全是这些国家冠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家低,跟我们购买力差不多拣角,人口加在一起12亿告星舌,跟中国市场差不多铅丛,换句话说中国市场去年卖了630万辆敲洗陷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚榱丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议函瘁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峨,传统汽车大有希望私吧,至少应该平等地分配国家的力量桃,在传统车和新能源橇舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如讥戚,力量投的也太重踩某,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶钾,它完全有希望获得好的发展茎派。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戳幌,以前是高速冬芭,未来是中速檬茶,它要抢别人的份额乔修相。最近两年这个数据可以看一下桅镜,自主SUV帅薄坤,连续几年50%-60%的增长判桓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舜,这就说明这种竞争关系在发生变化淡姓翁,这是一个猾俄。   第三个观点我们就一句话带过了笛屡,汽车厂商的格局要发生变化对峰,过去是大家共同进步窃无、共同分享发展成果庙夯侧,因为有年均30%多的增速栏,最近几年速度已经降了年均降到11%了眠信诧,未来还要下降墟,大概8%左右或者稍微高一点汉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俗纳林。另外合资内部也会竞争详店晨,自主内部还要竞争杉趣疽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疼,大众占到33%归同,最高占到38%掳频屁,就是中国销量占到全球销量阑纲,宝马乒倡、现代沃纳、PSA都占到了20%铝兼诗,通用15.9%睡,如果把它的微车也加上超过25%泉完,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艘供,要么是维持全球地位通用悉块司,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辱络,大家对中国市场都高度重视秋钵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛侨,我的速度要比别人的速度高镶小畴,所以竞争更激烈同、自主更不用说了拢豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帮,大家都给予很高的期望仁,未来我们说竞争会非常的激烈灵,而速度又会下来雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样距购守,以前叫分享难懊五,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶沧摹、弱者更弱嗣,十四五就会出现兼并重组食,如果我们放开让更多的企业进来乏戌死,我觉得这个可能局面会更快矫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捻冒,最多明年还有一年硕尽焙,但是它的速度比平均速度还是快一点枷,自主品牌大有希望委存,我说的是传统自主品牌叉管,传统汽车还不是新能源汽车宫添,另外格局会发生大的变化软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横幂,力邀政府砰、行业聘化、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜,寻求产业发展有效途径敝。   以下为福田汽车集团副总裁宽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亥弘炽。 福田汽车集团副总裁阑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞳笆、各位来宾唬、女士们勃茂、先生们挟权覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锑,能够跟同行纶甘、专家做一个交流学习谭片拜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翅逛缝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辨。从全球战略的视野来看茶蔚看,乘用车的全球化特征更加明显旦狄扇,很多轿车的平台会在全球市场销售强,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恳。举个例子扒涂筹,如皮卡畴官怜,在北美皮卡占整车比重是很高的客和蓉,但是在中国陇蔷妻,在欧洲癸采塘,皮卡的量就很小拒红。另外又如轻卡性妇坷,现在它的亚洲化特征会比较明显巷。还有重卡久背撅,在欧洲都是偏平头的谴,北美则都是偏长头的蛔。所以商用车行业的区域特征很明显突危稳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的博。而在中国市沉涿铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毋书蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苛换,2010年达到了一个峰值429万辆故,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势且,去年是345万辆娜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攘,主要的原因就是因为重化工行业尸竣肯,如煤炭萄灰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磺。另外整个物流行业的效率在提升酣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀迪反。   随着市场竞争的加剧斤吠,行业整合也在加速阂曝,份额由2010年的44%提高到2015年53%甫款借,再看一下今年商用车的情况蚕呻揉,今年一到七月份销量略微增长飘耽,整个商用车行业增长2.4%冈,我们判断是过了低谷攻茅侮,所以下一步会有微幅增长抢。2.4%其中主要是载货车贡献的些炊娩,同比增长4.8%鼓哺堂,客车受微面的下滑旗靛,导致载客车下降了10个点季嫂。   关于未来的商用车市承砗辍,我想从四个维度分享一下我们的判断词播。   第一是从宏观经济层面襄平,从金融危机以后兽哩,全球市场增长的趋势是慢下来的呸,乘用车商用车的比例现在基本上在8拳牧廊:2梁虚哪,但是进入“十三五”之后我们判断饥酞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汝晒侯,商用车因为是物流工具的企业吨画,未来会有所好转钦孟,但变化不会很大密蛾固。   从技术层面来看该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0干胶,现在正在快速进入智能化的3.0时代桔膊劲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢硕莺欤快的堕。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉活、网联化电、电动化沧缆、环保化来追求汽车的高效糜侗附、绿色裴捅拣、互联和安全杯。   另外从中国的政策法规来看椽罐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖,从客户需求来看娃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驼,推动了中国新能源车的高速发展闲缅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肪票堑,同比增长102%理村,其中纯电动客车3万辆很,同比增长176%疙玩比。未来在城市公交以及城市物流秋撩锤、环卫等方面雷,电动车还会有一个高速发展趁。   下面分享一下福田在科技创新敬教、转型方面的一些经验和做法空犀。   在商用车2010年达到高点之后猫邦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擅弄,加快掌握自主研发的核心竞争力颅。通过五年的发展来看图酵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涂轰帛。福田汽车目前的研发体系是两级称轿桨,一级是福田集团的研究总院庐秘摄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厕,曹博士也说丹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驹叔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心概坷丝,是一个二级研发体系冠到操。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茎、整车的集成以及陌俚块开发和整车测试的三大核心能力谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傲鸽、康明斯等等合作单位进行深度合作湘对、改变和创新潦,推动整车的技术进步衅。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面掳。   第一是产品低端往高端转型叛孰婆,在“十二五”初百,我们的高端产品占比不到20%冒撑论,我们到今年年底高端产品能达到70%嗜亥蕊。   第二就是从国内往国外转型德陛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畅苛掠。我们连续四年商用车的出口保持领先府裸屠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牡凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嵌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的失,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记,另外为了解决汇率和贸易壁垒钡熔十,我们在属地产业化方面做了大量的工作的。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯洪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吗槽。   另一个就是从制造往服务的转型碾谎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薯戎挖,在“十二五”期间嚎咆庇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侥掂犊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子同呜狄。福田康明斯通过这几年的培育括哭,不管是从业务的规模磨拴耽、收入哆店畏、利润现在都发展得非臣站担好廷椭藤,另一个他也对我们福田汽车的整车臂脾,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘楹牛好的支持嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幢迸水。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沉匠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的使。可以说尽管卡车的量比较邢Α,但因为排放比较高侗擂,另外一个因为运营的里程和时间比较长柿恫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的米。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍观桶,实际上物流的效率还是比较低的交。基于这一判断骇驶肃,我们提出了一个“超级卡车”的项目哨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摆,通过这种材料的智能化耍畦就、材料的纯电动父、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栖朴、环保贪毁杜、节能同、高效春凸、安全悉虾表、智能的超级卡车惠屠。我们的目标是要实现降油耗30%态末,降排放30%蛋分廓,整个货运效率提升70%贾。   另外是关于福田汽车的车联网技术目,我在福田分管车联网业务舜为,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值川抨,因为乘用车是一个消费品吭,买车和用车的基本上是一个人朴,而现在主要是用来出行的卫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扇括蹲,但是商用车不一样胆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用什现冉,驾驶行为各方面的安全骗抖屋,另一个就是乘用车是一个地域性的车丰,不像商用车需要全国跑丢惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨獭厢,过两天跑到海南去了卿皑瘦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虾。还有商用车的故障率颂,因为它的工况复杂挟,商用车一般具有轻载痉融呛、标载和超载宠惟,但是对轿车一般不存在这个问题达辅垮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佛苗。所以通过车联网对车进行故障预警科磷杯、排除以及程序优化等方面俊饶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫂随矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理方氏,建立与客户的互联互通午颂奥,为客户提供增值性服务扔改,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奋宦、服务商和供应商产品质量和服务的水平稀诡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅伺。大家很清楚粳聚闭,围绕着工业战略搁,德国提出工业4.0截残,美国也工业互联网河柯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略害沃、英国的2050战略蹦假驴,中国也提出了中国制造2025吉全的,福田汽车结合自身的一些现状入部,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划樊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卫巾档。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庐、企业与企业妻答、企业与产品弓赁、企业与客户的互联互通篓董。“五智能”就是商业智能伤、智能管理链祟、智能汽车店舌泛、智能工厂卡势、智能制造称寂坍。时间关系劝逼角,不再进一步叙述爽骆。   目前上颇钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吕鲤搽。福田汽车愿和大家一道龚,通力合作朗徊伙,整合资源拈庇,协同发展宋犁,共同推动中国品牌的加速崛起灵薯观,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锭蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟多嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽堕盖,力邀政府臼芳、行业摹颓挟、企业逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲魏,寻求产业发展有效途径钦非辛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硼醋莫、舍弗勒集团副CEO彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叮、驰骋未来》的演讲实录烽踞沙。 舍弗勒集团执行董事会成员娶卡、舍弗勒集团副CEO落、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汀、女士们课、先生们龚剖袍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确狡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸票,我们的愿景罢菏省,是如何来推动我们未来的出行和移动烫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睹似换,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沪叛鹊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦,我们是一家领先的技术公司驴甭,在全球都有我们的足迹认,我们一直致力于移动笑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用精胎石,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佬胯无。   舍弗勒一直致力于创新宪太慰,也可以说我们成功的因素是质量舍溪堵、技术和创新潦墓漏。我们在制造业方面有很强的实力森返,在系统研发方面投入非常大了。我们创造了一流的工艺和技术纹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叫冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面没炮,今年我们在德国获得了一系列的奖项稳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潭短赦。   就像很多其他的技术企业一样傅斧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域便。第一是环境友好型的驱动侧剩隧,第二是城市交通潍夏,第三是城际交通蘑撂藐,第四是能源链眉鸵。比如说大家可以看到驼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徘痕,人口结构变化非撤狡荆快府,老龄化社会已经展现在我们面前扁姆经,技术变得日趋复杂督彻,数字化技术的利用领域不断的扩大醚,我们需要找到更好的方法来彼此了解萄涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洛。数字化是一个关键势课,另外就是环境方面挖侮宠、可再生能源还有资源的可用性殊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题事醋,资源的短缺也是我们要去关注的辜。   再看一下经济的趋势绕澄硕,我们现在处于一个全球村拳酥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钝斥,这些是不一样的太。另外就是可负担性的问题赊,我们要为客户带来更多的价值交谰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馈菇,这些都是我们要去关注关心的碧。   我们来看一下未来的战略超懦,主要涉及到四个窗口插匿剂。   第一是产品本身麓,我觉得对于汽车产业怂行,对于机械制造产业来说都是非常关键的逢便惟。在这个领域/行业楔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玻,要减少对环境的污染徽憾。   第二是当我们制造产品的时候晒,或者制造产品元器件的时候竟蔡瓮,要关注它的功能李访拘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沧、城市的交通焙幸拧,对于汽车以及对于我们的供应商烁案派,可以为汽车产业提供什么样的元器件础藤那,这些都是我们要去考虑的弥刺稗。   第三是城际的交通临可裸,涉及到比如说航空烁戳、高速铁路的一些竞争斑时旗。   第四是能源链的问题休势碾,我们有什么样的能源是可以使用的荆嘶,我们将来的交通工具运用什么样的能源毒离,这些都需要我们考虑捷换。   看一下将来的动力总成宛鳖。我想给大家传递一个重要的信息男僳,在接下来十五年时间里括,从全球来看参茂豪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饶惶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敞鼻娘。   但是现在也有一个趋势发展得非橙肷ǎ快堡午朽,来自大众和奥迪的这些厂家楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遍拐。到2025年廊呐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椽琴,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩,所以到2030年可能会是一种不同的情况窗旗洞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况底棠坑。我们还需要让它更加有效一些第,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚筏时,还有电池或者是燃料电池等等干烙炯,这些都会占据越来越多的份额港。对于我们汽车产业来说非常重要鞭室闻,对于政府来说也是非常重要的计。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乔河,比如汽油铆,还需要考虑其他的一些燃料倾藩略,或者是人造的燃料等等线里,需要考虑更多类型的燃料狠萌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫡,包括48伏的解决方案鹅,它主要是对手动传动系统的电动化短滔烂。我们需要首先实现这部分的电气化氢太坤。另外我们也需要对离合器实现电气化凰侨,也由于推出电子离合器巾夕。另外我们还需要进一步提高效率霓。也就是要进一步推出我们的混合动力纳宋昂龋块48伏系统亥诚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜嫫纾块的解决方案嗣人偿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哺其苫,针对高压的电桥驱动解决方案那揉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亩怂颇,以对其进行电气化处理喂。如果将来我们有纯电动汽车的话硼,它的电气化程度会越来越高漓促。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扰窖嫉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粪旱,因此我们需要进行标准化甜歪,标准化是第一步遍椭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煽僵,或者说是一些部分的笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案试瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贝功茸。我们也需要减少车辆的整体的质量物汇,主要是成本方面是一个重要原因槐。如果需要建一个标准的话燃,我们就需要有更好的一个平台秘,也就是说我们需要基于标准的平台默舍搁,或者基于标准的墓罚块进行我们的汽车制造胯锌胃。   我们需要全球的平台化解决方案户成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杰炒瑞。关于动力总成方面糖苔,它的变速箱是最关键的一个部分落累。我们刚才提到一方面是包括内燃机休,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桨昆。   接下来看一下我们的重点产品峨缴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面围,我们为中国带来了什么样的解决方案峡创?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媳播妈,我们推出了高压P2混合动力某估福块昧毖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帝渭尼,我们希望能够改变它的一个变速器储倒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磨锯。   通过这样的一个标准的钠ㄊ唬块化设计醋公,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠骨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顾鄙谢,我们的这种创新型P2的混合动力母槭福块可以帮助实现不同程度的混动功能邯贡慨。实际上股,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炼茄埂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碳陌。这是第一个解决方案察仙违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悉纲姬,它叫做高压P4电桥的解决方案啊雇闲,可以用于SUV或者车辆的CD部分热。它具有高功率密度脯凄,可以适用于不同的车型松橇味,非常容易打包进行个性化设计嚼节够。也可以用于新能源的生产徒胳托。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产举菲沫。它可以让我们更好地使用内燃机孺继黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车售,这是我们两到三年前开发出来的菊空谓。也是考虑到了中国排量的需求李,或者是新能源车辆的需求谴翘博。针对这样的一个需求逛遁抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檄萄可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妇桓坞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剔哨,我们中国团队也为此作出了很大的努力稻,这个发动机是专门针对中国市场推出的忱。   另外就是在变速箱方面席磨譬,我们也推出了一个新的解决方案囊罚金,是集成干式离合器的DCT变速箱唤街,机电一体化离合器和齿轮执行机构五锹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醛,对于工程师来说梗断,我们都是非常理性的乐菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情吭。对于我们的汽车技术来说扛寇型,我们一方面需要理性汰篙靠,另一方面也需要激情诫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现技输扮。针对方程式1的赛车及,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚼理,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轿程,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棺毙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾袖堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂挤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版先,力邀政府晶唾哆、行业搅宝驮、企业掏瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞赫提,寻求产业发展有效途径匆案朵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事方福、副总经理 吴松发言实录酮跺课。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醇境歧、副总经理吴松   尊敬的何部长虾、朱总翔少踌,各位嘉宾凰、各位朋友敖纤,女士们奔书筛、先生们徊拘,大家上午好嚎。很荣幸参加这次论坛僧,我上次参加此论坛还是2011年狈端,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拍,那时候传褀刚刚才有这个名字韭回,传褀的保有量不到一万台哄棵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逆毕骂,这给了我们很大的信心和鼓舞圣惊桐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持番抢吹。传褀一直也在努力实词乳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逝,年均复合增长达到80%诞沙愤。目前市场保有量达到65万辆滤竣瞄,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤揣。   明星车型GS4持续供不应求垒朽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梆颅辛,而且GS8与GA8同一平台雹罗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迫嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矫,对自主品牌的支持钱幢,关键的还是坐郸呛,关键的是感受阿融勤,关键的是多提意见失徒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埠抽湍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辩踞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泉砍刑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疚翅。我做自主刚刚回集团酸单闲,将近9年半的时间彼,从不愿意干到喜欢干层旅哺,到对自主品牌依依不舍褪毯袭,到对自己找不到定位和方向人陶废,感觉到人还是能做一点事危赤戈。所以这在这里借这个机会拣砰海,感谢在座的我们各位嘉宾团戊酪、各位媒体的支持窖铜,也感谢传褀团队的支持爱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力董拾丝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渤撮肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动匈扔协,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沛捌萄。一个方面汽车产业发展形势分析围,前面讲了很多了搓,我就不多讲活。   一个态势是稳步增长灿,但是全球增势放缓惩收。中国汽车产业发展仍然有空间碗绅陪,仍将会领跑全球汽车势操。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卤,中重型商用车达到400万台蜡蒲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦。中国汽车销量将达到3140万台酚,我预计可能还会再多牌徒,关键是结构看你怎么改疼譬醚?如果要参与全球竞争既恕碉,那重要可能生产量还会增长男,复合增长率将达到4%绦劣捕。   第二个特点邪抨,优秀自主品牌加速成长藩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靠。中国汽车市场发生了深刻变化骏晨,中国品牌迅速崛起蒜,优秀自主品牌加速成长安。关键是要产生优秀中国品牌私惕,不管是哪一个企业逻硼,在现在这个环境下腊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯赏,还有我们何部长钱窃,这么一批老的汽车界的前辈财,到了这个会场又在用行动来支持棘芭。大家和我们媒体各个方面的朋友坛搏媚,大家坐一坐头协,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守,差别在哪里鸿签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牛。关键是中国人要团结宦铜,不要互相贬低沙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烷,抓一到几个禾扯,不要想象太多梳卷妻,我们从来不怕想象寒闲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向举胜想,坚定方向嘶腾。   那么数据也说明一切疾到斗,2015年很多中国汽车加速发展剐,行业整体增长率为7.3%的情况下谩洗畔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弥裂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%称屎贤,相比去年又增长了1.2%百分点霜。而且自主品牌抓住了很好的契机权茧,在SUV里面我们是防守的埃侍饺,是中国品牌先站住位置煽垃敛,合资品牌再进攻效倾,再加上周围的环境变化庙蔷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芍,占据主导幌蜡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆蜜德,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称迮笔啤,统治了我们的各个方面文。我们展开进攻是非常艰难垮楞侣,但不是说不可作为殊甲瑞,要选择时机唯。我们要在中高端里面取得突破媒败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筒,这是韩国人讲的雇,不是我讲的肠侗。他们说佳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候十,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玻僵,如果不选择是对自己的不自信末避捂,这个不能靠强求坟臂,靠品质痹、技术淘峦、新能洞畴迟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陡势。   第三个肪谓,汽车消费升级和资源制约肛,也迫使汽车产业需要供给侧改革阑娶芜。不但要有好的产品冠拣赋,而且还要有低的成本楷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闹帛俊。在汽车需求方面甜,80握稻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卉认,个性化隆编恨、智能化徊趴涎、体验化等方面的需求还在不断地上升疵燎莽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墙磺铰。不管怎么变化层墙,满足顾客的需求项,满足抓住市场的脉动挎德登,这个是关键点毖惧。而且资源供给方面鞍句,现在的人口红利逐步消失怒,而汽车不是简单劳动疼,是高技术情况下的技术劳动哗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橇老凄,我到那些国家去考察过税几借,没有中国这样受过良好教育份星拴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱茄,那不是每个地方都有的惊。有的地方上午上班评羡呛,下午到时间钱一领就走了蝗畦韶。所以对一些合资品牌来讲歧说骚,中国也还是蛮有魅力的填袜捐,关键是要拿好东西出来瓷臀,才能谈自主山吻洽。   当然工资涨这是个客观事实罚测,2011年的时候4.1万舒般,2015年他们说人均工资涨到了6.2万麻现,这个不高的刃腊拇,还要涨程据。农民工那么辛苦夏潮,给他一点钱算什么烙。但是钱从哪里来窘老?我在传褀亏损的时候唤鞭舞,工资涨得慢贯,但是想办法补贴你氦肩。这几年别的都在减瑰紊矫,就是员工工资不减姥段算,但是效率要提高床僳,要杜绝不干活的人酚瀑,最后挣得钱多釜肌能,干活的人还没有机会冉孺,有钱的人天天有时间去议论盎,没钱的人在干活谰晴,这样大家积极性都没有了浑。国企的弊端就是这个簿沏。   那么在监管方面海筹涂,工信部刚才也说了雄,我们的司长也说了涎狡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逼卿甸,在供给侧这个方面要下功夫绒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毁晴,作为五大发展理念之首庆,当时这个报纸一播五大发展理念冷,那时候我还在乘用车虎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拼,这十个字洗缓。为什么呢败?因为没有创新就没有一切既冻,没有协调就调动不了资源颊,没有和谐的话复扯桥,共享也很难漂董阂,大家不愿意跟你干蔫,我是不相信英雄的粟欣,但是特定的时间会产生一点娠,还是要充分调动群众的精神韩坤谓,各个方面全方面的参与馁碳,企业的成功除了它的领导者的作用肠改,更重要还是把员工的积极性调动起来闭,人民群众才是创造历史的动力陕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闯锯,需要我们从技术管理驹搏捅、营销弛、品牌蜡归、产品泞、服务全方位展开创新疚锚惶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焚蛊,来推动中国品牌进入全球歪恳愧,成为世界品牌呐汝琅。   第二冒,汽车产业供给侧改革方向与实现割很骇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐妻。   首先桃料,在自主品牌方面矾垮,我们是追求全球视野开展正向开发箔漠,坚持以我为主的构造核心泼撅价,组织全球资源皆,开放性自主研发模式村锈俄,掌握核心的竞争力寝,获得了可持续发展能力破秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凑剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜡顷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喘,我们的生产能力标准是35万麻叼,但是预计今年我们的销量会超过35万吻辱,有可能达到38万急地,当然如果制造组织再高一点疏,可能40万盼噬,也还是有可能刑,但是大家别报到40万啊统。这是有体系钠乔蒙,有制度保障的麻,有员工的全程的参与坪藏功。一个别的企业的人到这里来看吵浦,他说你这个企业为什么增长这么快究,没什么别的纹,员工的积极性调动起来了嘉娃此,他们说蓟抬,我看到你们的员工眼睛充满激情贯雌,因为人天天在干活的时候就会有理由缝奴,如果执着地做一件事情带有一点追求沃靶,那就有远大的理想粱戎。   放眼全球送,在开发方面整合全球优势兽疯绦,实现研发的全球化翰,人才全球化困虏、配套全球化培。依托国内的研发资源蝎污暗,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻,打造企业自身的技术体系兔绣沪。我们用了将近五六年的时间韶菲,我们确立了G-CPMA跨平台姆约块化架构佰处挞,我们第一代的产品是引进消化吸收洞,第二代产品已经完全进行了提升痛杏排,但是没有否定第一代涂,掌握了数据链扑跺,掌握了开发的流程揣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讹。实现了一个平台可以开发六七款车型泪,实现了多个平台车间的相互有机关联嘲,实现了车型的变化多蠕鲸,开发上市快济经,质量易保障娃孰韧,低成本脖共拓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨橙。   第二个杏缕嘛,坚持质量为先概抽,推出精品车型逝,提升产品质量成,加快自主品牌产品开发釜朴,提高汽车供给侧水平漏坦,推出符合时代的互联网化的产品保。打造消费者喜爱的精品车型挽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果适嗜购,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汰患,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佬。实际上汽车不管是新能源也好誊躺陋,产品的三大特点杏,一是颜值不好看别人不买傲,第二是品质煌版抽,没品质也等于没品牌焊弯,天天出毛病心里不愉快唯,第三是性价比潭款贸,就是靠成本纫忻。我们的员工不需要培训就知道品质拍欢菊,因为好多从合资企业来面咎帛,合资别的没培养床,就是对品质追求炉,结果就是成本搞贵了峡,把品质先过关链忻,回头成本再来逐步下降蚀魂化。我们第一个解决的是品质疼,第二个解决的是颜值签楷亢,第三才是考虑成本凰。成本复彩迁,供应商的成本我控制不了孝其冲,如果今天在座还有供应商的话拾扣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糠舅脊,还是有这个机会的秘眉。但是我建厂可以控制睫拼贪,我们内部的生产流程工艺围嘘,我会重新再造荡,这个我投资减少了磕,今天也披露一下涩侣,我35万的规模最多可以干到60万绒德溪。如果创造性一点可以干到65万锯较,总投资50个亿临,含整车加发动机彭,这是内部数据抡辆,来给自主品牌共享史瘸。   包括一些模具加在20个亿程阂、70个亿丝牟,最后的结果我都不相信萌,实现平台化纫蓟诲、公开化豢枪还、可视化隋疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进犀趟。现在我们的供应商也很满意败,社会上也很满意堤签。这就是在体系开拎,在这些方面的作用力协,防止一个部位一个零件母肚,一个车就不同零件不同标准啸,那怎么做弊拨,永远做不了好车诧。这个要感谢合资养成的规矩色顶赂。但是自主也会给你更大的动力握惋,动力是在研发活,其他方面再有作为囤寐。所以我们是国企的平台鲍藉榷,民企的效率浩码,合资的流程型桶,这三句话就是这么个意思港马。   第三个烩,坚持智能制造打造智慧工厂护裤镣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摄入,实现占地面积的有效节约斧,我们的合资企业瘦辣,广汽本田在推进第三期的时候创充,就是根据SSC这个原则航。SSC的第一个S就是小型small闪嚷,即所有资源空间最小糕长、设备小型化;第二个S是简练simple四枫,就是除去浪费钙还搪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扇,complete但,以追求小相、近龟荚蹄、短酵匙、轻悔浆困,最合适的自动化履、牟讶欤块化晦乐。所以广汽本田第三工厂运用SSC腑,它们的车间占地面积减少45.5%孩,投资减少26%挖笛闻,跟它的一二期比楼,能源减少了29%来,成本节约了21%很。   第四个坚持管理创新娄廷肌,开展构造改革心瞧,主要就是我们广汽丰田陋,因为我原来在广汽丰田发动机合面,我9年就去丰田一次曝,去发动机只回了一次守,因为当时这个地方环境太好了红,我怕一回去又不想搞自主了部栖。但是鼓励我底下那些员工经常去芍蔑,去交流镭,日本人也还不错拒鲤,大家都交流顽笛。但是技术是交流不来的花,思想文化还是可以交流的党录快。最近到丰田去了一下晒胯,大有感受项幸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垢,它从最关键鼻累撼、最基础的制造环节入手蹦聘凉,开展生产管理创新矮焕,从制造轴烯、供需轴放、采购轴出发平蹄,深入开展构造改革凌星,实现全员参与伶袒曙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杏疗贺,充分调动员工的积极性督凳拒、创造力估,取得了良好的成果赡接貌。经营绩效方面赁,今年的销量增长不多己宝蕉,但是利润大幅提升棉,生产效率显著提高此吧排。人力绩效方面令抨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粗函,管理体系与生产流程更为完善太投、合理顷篡讨。   通过改构造改革泵杠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升人虹称,根据他们的预计佬,已有的数据希,2017年单台不良率预计会降到0.01%恭剁悉,就是万分之一盟梅伎。而且现有的工人总数减少1600人兰吠。就是现有的存量也可以变化境浪,他们现在不到一万人惕玫,要减1600人帝拓,它新建的工厂存,员工还是要招的祷贸性,但有的还是要走天奢。就是用减下来的人把他投放到这个地方钱限。   第五耸,坚持体制增效贿啥椒,强化体系创新台。既然这些企业都到中国来了擅家,有机会为什么不学一学呢细袖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰录念,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式就,广汽本田精益管理痊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缺谜。为什么搞一个广汽生产方式椿先?为什么不造一个丰田呢惫坞建?这里面要说一句嗓,丰田生产方式你不能完全去学辑低拔,条件不一样艾,环境不一样秽吮释,人员的基础素质不一样哇变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酱。你学它必须要结合自己岸每,连日本的企业去学它的奔春,有的好多也不成功举,当然我不能妄断挖抬,这是从资料摘的班,不是我说的亨。   第二个捷,我主要员工整车从本田来椿型双,发动机从丰田来撮睬,也有一部分本田绍,两个企业不同的模式怎么办擦?发动机就要按丰田来领搪胺,从头到尾来副,坏的不学好的学烯,整车就按本田的来传。但是一个企业两个体系怎么运作呢寐成?我说干自主就不能有体系璃蕾,要体系就是传褀的体系础。不管你是从哪里来枯犊吵,包括从社会上来话晃钉,来自五湖四海一个共同目标笑雇,要干好中国自主品牌吕教坡。所有最后提出了广汽生产方式础鼎驼,以丰田为主结合本田慧,这样把文化石、体系做好痹,但是还不够巩固巧首,还要琢磨昧,现在体系已经起来备眯艰。   我们从2013年开始策划蚀,集团的主要领导说这个很好郸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磨宋项。   所以后面我们的产能又不够了沥握,销量又搞起来了届,整车进行改造挫、发动机进行完善辆咕阂,整车蹭欠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娇免,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彭,就是第一条生产线水。第一条生产线上半年生产了将近16万雾栓蓬,20万的能力干了16万伞鲸,实际上还可以做诽危,全如果满负荷做的话瞎酞丰,估计干到35万都没问题呐步。极大发挥朝睡差,这个不进行全体系变革很难伸剁全。发动机装配线一次合格率99%对,这个零部件产内库存减少70%录,厂房面积提升30%窃穿弘,原来不够用腻违,现在多了这么大的组织牵沥。库存资金减少50%喊垃桔,更为重要的是这一成果横向展开弟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福藤,它的年设计能力15万辆己际捣,8月份的最后一天有个数据极镐,他们双班日产已经达到了650台集计珐,它的满负荷是700台洪,估计9月份就可以满负荷郡。这种提升的速度看谅娃,全世界都是先进的删脱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斧,它的一次合格率最高达到了93%惜,平均水平92%腻囊,接近丰田中国国内水平炽尺猜,当然追求的是丰田日本的水平丛,广汽丰田学丰田本厂谈,我们下一步也拿一个计划教公,要挑战就挑战一流颊吮,否则没意义瞳。   那么我们以建成世界级工厂为准则摊坞,以广汽生产方式为核心晒岸,融合了SSC原则露孪,运用创新思维全力发展智能制造技术鸽梯皋,打造智能工厂白返胯。我们在第二工厂通过价值流最大化当娥、设备智能化武,生产线自动化懂虾潮、物流信息化缆掠荣、网络可视化贸韩恳、操作简单化骏得莫、安全绿色化掸码、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓷。这个第二个工厂是非沉睿好煎静、非常成功的一个例子锭,但是这些都实现了氦摆紊。   第六是坚持品质保障茹,打造高端品牌阀烽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铣软,高的效率提供优质有效的供给淳雾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼巷棠,连续三年获得中国质量避猫、中国品牌第一咀纽蒲,超过很多在中国的合作企业涝辛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倒,所有企业里面包括外国品牌关,与广汽丰田并列第八道囊牢,比2014年上升6位适履钒。   第七抡门瓦,坚持客户至上肝讽图,提供优质服务酮骋,不管是在任何情况下瓢冯活,用户是我们服务的对象垫翻,也是我们的衣食父母埠纯,尤其是作为汽车这个特殊产品亭肋堆,我们对安全翁、对生命的一种关怀长豁,作为生产制造环节的改革赊,是汽车产业供给侧改革的重要方向擞是挠,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃,这还是目前我们相对比较一下继辟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名同,也是一个什么机构鹿得徊,我记不不太清楚炉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萄究。所以在产业互联网的时代辈纶,每一个企业不再只是产品生产者背登、服务提供商缮赋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灯,服务以各种形式融入到了制造业勘、研发设计曝凶惦、生产制造帕呈、经营管理探筋、销售等环节抒葛。有价值创造的可能锨豢狼,就有服务形态的出现赊捣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沦霉,两者相互融合染玩、相互依存采巳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谋共峰。   广汽在这个方面也展开一些工作柒,我们的整车平台将联合金融烤笆、保险假尘、物流浩叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娠白爽,车生活平台会涉及多个业务平台道衫捅,除了常规业务平台还包括了配件商城察、用品商城幸仿剩、社区服务连锁册猜,用户使用汽车的整体生命周期蹿,产品的购买只是开始戈脓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄乾唱,这才是我们下一步发展的重点宫擦。作为汽车服务提供商晾亮,我们更应当关注的是用户的体验合局,以及给客户带来的价值增值感受寝,汽车服务O2O的打造奶股损,也是为了满足汽车全生命周期的需要耙赌,以及品牌和价值进一步提升的需要古。   第八坟,就是通过这些改革巾,整个广汽集团范围内的成果老,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黄忍,同比增长28.8%桃甭妮、29.7%喜,比行业高出20个百分点搁谭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅,同比创下历史新高同李爽。当然传褀在这个里面那是贡献更大式邢长,1—7月份销量已经突破19万抖罐,超过去年全年奴苯,加上8月份最近的数据计,今年全年的任务22万已经完成了裙狙,同比大幅增长143%棚呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强的,位居第303名俊,比去年排名上升了59位狙,整体实力大幅提升啃剖阶。   第九列藕卧,就是广汽集团的发展十三五战略娃傻投。简单地就是一个内部协同创新考嫌,外部开放合作嫁堂炉,这是总的原则隋莽瞬,全面实施结构性改革录,实施一五一三的战略论许耙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆色尽,这是一个保守的数据吗傻场,因为传褀搞不好就过100万翰涵,前几年说传褀100万膜蒂零,别人说吴总暗舜堋,你是不是在吹牛死咯对,现在领导嫌我100万都少了哦,拼命把产能都整合过来了熬,成为先进的汽车集团豹姆烩,做强做实研发整车零部件诧誓、商贸服务和金融服务五大板块盲劫写,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拈,实现自主品牌事业的跨越式发展栋,全面实现一个“三”付铝凤,就是电动化篇揣、国际化浆、网联化三个方面的重大破禾。   各位嘉宾贝贝、各位朋友卿句,女士们喜、先生们澈匪,在需求持续升级扯谜,资源消耗的情况下杜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棚敖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秋、品质优先漓、创新驱动的发展路径霜滇,坚持正向开发丝娟,提供优质产品奥瘫,坚持智能制造纫媚,开展管理创新归毫,保证服务水平谱瑰,注重品牌高端化局阮酶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笺,共同推动中国汽车迈向新的台阶秸岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氰千退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘堂认:李芳" "  今年3月屡读,借百年庆典之际蜗柔环,宝马集团提出“下一个100年”战略方向适兰,即“智能互联”母绵单、“绿色出行”和“自动驾驶”葱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愁泰。随着战略的提出侵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拾疵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叙蒙峭。在这其中鞠,“人才”就成为关键问题澎场俏。为此稀镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怜竿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叮并。   根据沈燕的介绍可以发现雇痘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹荡,涵盖计算机垢、工程学面徐氨、自动化夸、金融等多个方面醚。她坦言纶巨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赖呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滥灿狗。因此倍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胺彭。”这其中包括互联时代的在线招聘糖钮,“例如我们利用自己的招聘平台仁眠、Linkedin齿屎、智联招聘等在线平台苫鞍,以及大学招聘景、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文皆彩。”除社会招聘外疟庐猜,宝马也会通过与院形玻合作怒氨,提前把学生引入到企业中长洗,专门为宝马培养人才衡恨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卵跺锈,举行“宝马同济日”这样的活动涟。“去年我们就以互联驾驶为主题牧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品句菲陋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伪惺。”沈燕说道杰赁峰。另一个重要渠道秸倒瞧,就是内部员工的推荐鳖动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膘捍谜,让每一位员工都变成职位大使跑,在朋友圈进行转发传递胜厘。   “我们对人才的要求竣猾,在能力方面最重要的是对业务的了解沙茂。这不仅包括对业务今天的了解步唯,还有对业务未来的了解摹搁九。要知道未来战略方向是什么衫,需要什么样的技能骋敖孰。 ”沈燕告诉记者裴勉,“此外襄赡,我们对人才的要求是不仅要了解中国辞败,还要对全球化有所认知穆。随着技术的发展联倒,我们对人才的需求呈现‘复合史撑境,跨界’的特点鲍痢饯。但是偶湍市,这类综合性人才很难直接从市场上获得无,需要我们进行入职后的培训梦马。 ”据了解从敌,宝马(中国)每年都会根据员工表现温场,提供给员工出国培训以及交流的机会凑啤浆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骋叹屋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换广,以拓展视野沸粹怖,提升能力香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为律,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肠,吸引并拥有了一批充满抱负壕渭、专业的本土化人才烹奉。而面对未来笔,本土化人才也将承担重要职责案,“这包括为‘在中国拿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向射摊男,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中概缅板。”沈燕表示砂亩佛。2012年聪无,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溶绥港,并在上海组建人工智能团队谈荤,承担电动化和智能化的相关工作疗。另外朗软,宝马已经在中国成立了专门的战略部门参,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颧订息。 这个团队将研究和紧贴中国市潮ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地米红赖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃撩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沏嚷,用“数字商梦、概率椒、未来”为题涤,论述特斯拉电池的高密度朔吻敬、续航里程及电池的安全性酚靡。对比国内故梨扭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车面,并预言电动汽车和智能手机一样轻,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸坪,不可逆的未来飘琴。 以下为原文绿:   关于密度和里程数芳力椭。 特斯拉Model S上市已经四年多了兰钦绞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌,至今为止一个都没有兑现庙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梅另群,里程最长的量产纯电动车弛捶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结体,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法受标洽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲜判饶,忽悠消费者号。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘,里程普遍降低10%以上)来体现里程晒,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)金。   关于安全性和自燃率溉侮苟。 自从2014年初安装了底护板胜纬俏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)髓仍,远远低于燃油车动,各种撞的惨目忍睹事故妨,也都没有发生自燃搜从目。相反酮深骄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圣锈搓,却成了全世界自燃率最高的机动车逗黎迹,更远远超过了燃油大巴的自燃率兄奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涝据,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斤剖,车门闭合的时候已经有点变形了)寸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮峦,几乎可以说咐穷:特斯拉重新发明了电动车磕。    国内真正用心做电动车的企业牢钒淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术法陛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机火辰强、变速箱去化、油箱等配,改造成电动车的事情)狮俏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耗澳防,才会全力以赴来押注电动车墓糕。当然背,也可能是很多品牌都在蓄势待发恒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮内。    电动车不是什么弯道超车努摄,而是换道竞争部耗并。    今天的电动车媳灭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉踢哭。待机时间是诺基亚的几十分之一仓舒竞,软件也没有几个画跋,通话质量也不好毕江吗,汉字输入也麻烦的要死称甲珊。和智能手机一样拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来露肯腹,不可逆的未来逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   2016年8月30日淬赴桃,在北京新浪总部憨丘裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳、北京华商三优总工程师丁晓伟蓉喂荤、电庄总裁兼CEO先越瘫完抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缸椽。    作为新能源汽车销售终端环节东怒憾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镁酿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰炫帷,更是充满了诸多困境围身,不为外界所熟知细。    那么龄,作为中国最大新能源汽车市郴和岽,北京的充电桩发展目前处于何种状况茅戮,北京模式发展的瓶颈是什么个俊翟偏?有何值得借鉴的地方介净飘?又该如何去避免失误和纠正推捎?政府杭频、车企牢、消费者在这一产业链终端中抒羌保,分别又该担任何种角色敬烘惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吉悸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂:魏总吮拐磨,刚才你从用户的角度屑霜蔡,同时您也是媒体人的角度脯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狮归,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熄,您发现了这些问题之后恍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霖耪?    魏士钦恢盒:其实我们一直在琢磨这件事描,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵,这两点是能够解决掉的叛溺爸。首先第一个昆修绦,支付粪。就像刚才先总说的烯摆,有个银联一样的东西蒜巍,接下来有个第三方系梗,或者接下来大家都使用微信支付仑,不管是充电桩也好读掠,app也好陡工擂,还是当时的扫码也好岗,还是微信也好虾川,支付宝也好桃,能通过手机支付壬罚,基本上都能解决掉场虽性,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媳岔稠,我们把支付给它想办法统一了副儒钡。不一定统一到一个里边去江,大概两三个哼克,大家都在用伸殴连,这就没问题窃。    第二鸥咐汹,这就相对更难一些了泞蛾脖,应该是有一些第三方平台真正站出来啥,能够收集所有的真正的准确的信息龚,其实当时我们自己在做app的时候低版,就是在做摸点的时候呕咯,我当时就矛盾乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骸份,后来琢磨来琢磨去头埃看,通过很多用户的反婪鸷浮,我定义出要摸一个最准的点卜,不要最全的绅。准是什么概念淋胜小?第一坞,我找得到盒仕,第二窟期梅,我到那去一定能用得上请。如果我找到它了猴,也到那去了蓝,但根本没法用风,那就没有用了络剧哭。所以如果站在媒体角度嗓,我希望不见得是谁亩晾,也许是个媒体败公,也许是另外一个平台衡拇俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起礁橇鼻,但是它也不一定是最全的冻卯恳,但是它是这些所有的里面最准的捷抒,每一个用户都能找到桩钠,而且有百分之百的体验把电充上巨很。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汝,是咱们国电的站局贸炭,是快充坍徊绿。我们编辑去那边准备充电的时候持梳,有六个跑快车的兄弟七凰朽,霸占着那个点汀胆倒,就是不让你过去泡,这个充完那个充诫,还剩一个车的时候蛊戌旅,就赶紧打电话给另外一个兄弟夺飞,赶紧过来充电砷。我们不等了蜡练。但是他们不知道焚,在那个点不到三公里的地方家瘸碉,快到积水潭小西天那个地方眉,还有一个充电站汝梅,好像是三个充电桩还是两个汾,一个车都没有穷,而且车位都是空的想郡。他们不知道那里息钾。而且那个点隙,我们当时找的时候用了三个app弘继卑,只有一个app上标出那个点守,另外两个app是没标那个点茶免怀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俏挝踏,所以准确性其实很重要猛承巢。所以如果能解决这两点怜下迸,我觉得咱们的空置催、闲置的问题一定能解决费洼,肯定没问题的鄙迷赊。这是我的观点啼。    黄山簇:关于公共充电这个领域龋汇,我不知道魏总在充电过程中关舜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灸疙模?    魏士钦鸽:出现过鲁吓显,很多鳞。    黄山补:这个问题其实很有意思的问题畏仕巍,充电桩的标准是国家有统一的标准椭鸽卤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惨。    魏士钦隙:是这样让,最典型的例子就是腾势社鲜,腾势在很多国电充不了齐垃热,但是在小E充电或者普天是能充上报登。    黄山苇欺块:我们可以把时间放长一点来看赔,在2004腻、2005电动汽车兴起的时候蔫豆襄,很多人都不知道电动车是什么失颈誓,充电桩是什么阶。随着这几年的发展呈坦,物业慢慢都配合了单聚,所以从成熟度也好东杭、物业配合度也好秽匆陪,应该是越来越高的嗓。国家层面出台答叛疤,新建小区予以配合陋,包括老旧小区的改造委,都会多方面来共同解决这个问题兽。其实关于今天的这个话题徊宪,我不知道台下还有什么问题要提问的酬寒负。没有的话蹦,我们可以做一个最后的总结褥筹堕。    我接着丁总说的北京模式的问题匡赣,我们今天说的是关于北京模式闷空蹭,丁总说了一个北京是纯电的市臣皇该印,跟其他地方都不一样秘郡,上海是极端的冷,上海是混动市撑憧隆,北京是纯电市场愧拭。我理解还有另外一个模式婪,就是北京的充电运营商是最多的焕蕉慈,发展是最快的邢倍涧,一开始是国家电网沏、普天在推矗修萌,后来群雄逐鹿伶,特来电偶、星星等等各种运营商都进来了磷猜,包括先总这样的都进来了酸窜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦济许脯:现在已经不止了蝗沛兰。我们有一个数据筐吉,说是47个运营商懦态耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚀帽炭,我讲点个人思考和认识田。    先谈思考隧恼春。第一缮佃,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐恼,大家可能更多关注产品的结构性改革秘仇经,其实我认为汰杰隙,源头是制度的供给和政策的供给创喊,再是要素的供给廖侍涡,三是产品的供给却。    再把这个逻辑关系缕一缕庇势辑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顺辞,而制度侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零。所以现行体制下掏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沧?这是我思考的第一个问题忙劲。    第二个问题柯帛,是我做企业这么多年的实践和感悟瓢慌匡,企业到最后比拼什么额渴鸵?其实就是资源的配置效率疏纺。汽车行业也如此诽。你拥有多少资源固然重要罚,比如研发队伍络,既有一两万人的挤,也有六七千人的青傻,还有两三千人的随筛,资源差异很大乳,但实践证明人多不一定成果就多礁,关键是资源的配置效率顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹊俺,取决于一个企业的决策效率和执行效率煽宦。而企业的决策效率和执行效率歼北犊,又取决于它的机制和治理结构仓鹊腑。    反过来释,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甸撇馁。也就是说策狼笔,产权结构会影响到治理结构和机制毙别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渴勺,进而影响企业的资源配置效率咀忌癌。    从逻辑关系上讲弓态浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔建携。    第三个问题岭冗,产权结构是前提渤,是源头性问题慰,多年实践模暇嘘,有以下一些体会辅。    关于股权卯。股东应该优质化澄,股比应该合理化狡。近期也好寐,远期也好枚楷幻,你不能把那些对企业治理慈呵片、技术鳞变、管理板涡,以及市场拓展没有任何贡献唉拴畦,反过来可能还会添麻烦者卡谦阶,当股东藕茂。这样的股东不能要墩标镀。    股比结构这块蚀馈,不同行业林,不同企业仿抱星,它的结构模式必须符合市场规则描肆诽。若是竞争性行业棘煌攀,不管是央企晶式毒,还是地方国有控股企业吐,做第一大股东绝对控股叹,很难实现建立混合所有制的初衷棋澎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剁里管,竞争性行业混合所有制要深混互算滔,不能简单地浅混妥。什么概念跋?国有可以是第一大股东泊刀,但不宜绝对控股绘确静,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构那超。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厂燎、国内竞争国际化这么一个概念违微。既然是全球化构酗喊,如果你这个竞争主体陆水,你的治理结构戒光,你的产权结构黎成楔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莱,你如何参与竞争违帛病?道理非常浅显明白首。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袍酬。    江汽集团公司制定十一五规划前乖,我们就有一个想法晌钦书,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靛斜。围绕这个思路抹徘胺,于是就有一个叫三步走的战略规划譬。    第一步文响梢,把国有企业员工身份置换掉卷坤娃,从根本上说阂甭桂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炼呛,对职工也有好处扫碗,是多方共赢的一件事情卷碘啥。我们知道譬苟哭,国有企业这条船不管怎样娶猎,开得好刑鞭,开得不好飞偶写,哪怕再破再旧铰尉恨,只要不沉下去挝摆,国企员工都会抓住船板拴论夹,不愿意下船霸瓢。    如何把员工这些观念转变过来捞?只有让他们从企业人转变为社会人窜踏。因此帕施护,第一步是2006年敲滴秀,江汽集团公司所有员工进行身份置换何瓶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茨仁夸,作为每个子公司的投资主体囊,共同组成投资公司奈伞箍。    这样忙妻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衔较伯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爆氰舍。    第二步卷,我退休后杆纹,引进中国建设投资集团有限公司常恼揪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司池松。初步实现产权多元化邓。    第三步铰碉薯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棚炯兰,包括安凯客车的控股股权犁诫东,整体运作上市宋喊。去年1月获得证监会批准柒鲍箍,上市公司已挂牌嘿江靶。    通过这三步走——置换身份千,初步股权多元化擂哩讥,整体上市摊隙混,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禽餐虎,对留人起到了较好作用浚。在工业化假赏侗、信息化界朗贝、网络化尤其是移动互联网时代每,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粟卯籍,股东或雇主和雇员之间的搏弈祟懒,更多体现在决策权和分红权领域唾埔谐。    为什么IT产业沃蹭梳,特别是互联网企业发展如此迅速擎堵借?正因为它有这样的产权结构岸祭,这样的体制机制澎快徊。做得好的互联网企业辨,股权都比较分散峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份单日,可能这是大趋势隙编绅。    互联网行业资源的竞争和协同帅唬距,最终体现在人力资本价值上解靠侣,他们要参与公司的决策和分红蚂泄屉。这个问题如果不突破线匣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽片全。   存量是稳定剂辅极录,增量是兴奋剂    那么吠媳尺,内部机制如何变革烂?    1990年我接任江淮汽车厂长施茎,当时非常困难晚侯撅,留不住人工讥。有些人选择离开热,人往高处走竿猜,完全可以理解釜。留下来守摊子的这些人不容易党淀,到我2012年3月退休炔,这22年时间里疽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杜别。    第一阶段是2000年以前盼形杭。可用两句话概括侠另降,第一句叫做存量相对稳定剐,增量拉开差距喀哩珊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碳盗栏,可能就有问题念添。因效益提高而增加工资搐翟驹,贡献大的就多增撵,贡献少的就少增驴苯。即便没有贡献弘,原有的存量工资也不会减少封,即存量是稳定剂签缉,增量是兴奋剂检漓。    第二句是有计划按比例增长工资拍。也就是说星说节,企业效益再好仁并,效益翻番工资绝不能翻番赫稻吾。效益不是很好密卡,工资也要涨刷揩。为什么慷锤混?因为国家年改革开放30多年钨,经济20多年高速发展涪,物价一直在上涨鹿炒廷,生活成本在提高蕾侍萝,降工资就是降生活水平零沧。所以我们有计划按比例增长工资椿勃,以建立工资蓄水池但,以丰补欠坤沦矮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚀冠缝。    第二阶段是2000年后铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猎贝。    第一部分是较,区域领先的现金收入炮羞。和北上广深不好比辰骏,但在安徽及其他城市的同行业者中匆户崎,我们的薪资收入是高的贰线蜡,员工及其消费能力比其他企业稍高毙柬。但现金不可过度发放未目写,这是心理学垦常节。人就这样独孪砂,口袋里现钞多了后纳熊, 像一线工人磕涝,包括技师在内摆,他腰包丰实了淬婚看,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笆。    第二部分是大福利裙粟。我在任期间冀,江汽集团公司解决万余套集资建房炭狙,还有大学生公寓黄鞘、廉租房等;自营的物业管理做得非澄馓。好聊守,很便宜寥,还有免费午餐抄察,包括洗衣房等拼笑脸。有大福利翻,有小福利抽,五险一金都取上限提熄。    第三部分有限的股权激励盯当东。    区域性领先的现金收入凌、大福利假冒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辜烂毖,这使江淮汽车员工享受收入不低郊老、生活成本不高的待遇扫蠕。也使人才无序流动降到最低凌氏。我在任22年筒,江淮的人才澈夹勒,不管是管理人才还是技术人才色,几乎没有怎么流失罚抚杆。    外人都觉得很奇怪樊纱。当时有个汽车企业派人力资源副部长砷侍拇,在江淮附近找了家酒店贯撵,一住就是一个月换,每天晚上打电话找人寐磊瞎,但没有人为之所动离。    究其原因磺翠碉,当然也不仅仅是待遇和福利桨,重要的是文化留人骄,怎么能留住人心咯辞赂,这是其一唉。    其二料,江淮汽车推行多年的学习型组织建设手赖碴,使员工的成长速度可能更快呵隋。    其三朵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫁琳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坊,但我们有三条路径据涡备。    一是管理人员成长路径救:管理员封矾、助理管理师详、管理师富、二级副经理碘宦黄、二级经理媳陋取、一级经理慷倡。    二是技术人员成长路径钙媒:技术员立棵缅、助理技术师灸屏垢、技术师;设计师叹拴腿、主任设计师疤椭苯、设计总监琴眷想、技术中心副主任补、主任等悔戏把。    三是技术工人路径燎免轰:高级技工炽裁旁、助理技师耍、技师拜铝、高级技师峭限。高级技师的薪酬临仁,甚至比二级副经理拿得还多鞘。    这三条员工成长路径憋,每个岗位都有岗位说明书采。你要申报这个岗位窗炕统,必须经历什么培训磊毋费,需要什么绩效诫辆安,才有资格申报卯燃。上什么岗位有明确的薪资标准浇,“升官同时发财”煽溃,用人用工尽可能做到公开公正透明荣。员工们也看得很清楚测辞,只要好好干稻漓衅,就能够成长刮泌伟。    总之省灯幢,在中央政府大政方针指引下虽,切实高藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法噬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纤。    尤其是产权结构改革凉,不要消极等待主管部门来安排迟,等是等不到的蹿。也不要对现有体制桑访、机制太多无意义的抱怨矛旁,只要动机纯正扒迟溃,对国家对企业对员工有利讹摊埠,就值得一试肺砷,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辈,但一定是基于稳定性漏爆绩、权变性彼炭、柔韧性基础上的变革财鳞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酷。同时切记不管做什么事情惫舵亮,一定要取得合法合规的文件依据旧混。    在沟通管理和内部运作方面持,如何适应政策环境锚肠,是对企业负责人的管理智慧的考验屏拘夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扑脊梳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墟秘匙。   当下犬洛释,在互联网经济蓬勃发展菱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下负坚碧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舶、汉腾萍凶、乐视咕耙链、蔚来溪拣、Nevs灯捌刺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茧撇。但这些新思维稀、新模式遇到来自行业遁倍灸、公众和政府有关部门的不理解和质疑笛。为此寰球汽车邀请行业专家耗荣、新势力企业领导席珐、主流媒体高层苗皖,就大家共同关心的行业趋势媳味诬、创新模式牵妙踢、市场预判等话题展开热烈讨论吕统不。   程远媚驼挫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圭脓谈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妮蔬,也是一个全新的问题亢北,所以我觉得应该是个很有意思的事诺行。今天让我首先来作一个发言匹羞罗,我觉得是抛砖引玉洁凸,我想把石头抛出来秒,引出大家精彩的观点派。   当然今天有几家企业来参加这个论坛两攀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题念翰,他们该不该进入汽车行业疾田。大家知道糕,这几个企业全是新人糕窗乳,以前都没有做过醒怖,在社会上是有一个反响泻澜,有一种争议径谱古,说现在已经非常挤了培,我们已经达到了2500万辆的规模曹苔,100万辆的企业已经有六七个了乐附陇,还缺你们袖琅?你们现在还有机会鸥哄突?我想说这是一个很重大的问题卜,我想这个问题为什么说是战略问题掏,中国汽车业一开始就有这个问题委。   我的印象中入递宝,我觉得中国汽车业有很多政策陡萍逢,也有很多重大的事情旦膏,但是我现在回忆起来材荷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维,一个就是开放引进侈,也就是合资宪锑卯,也就是所谓的市场换技术青。另一个孝完,我们做了一件很大的事情怀闹,叫反对散乱差呐。这么几十年来煌硷纹,在我们的汽车管理部门瞧穿夹,我们就不说谁了担沙,大家都很熟喜壕瓶,都是朋友婆畏,现在都七八十岁的人辱市。我进入这个行业30多岁秘痊,已经过去30年了涎肮,这些人现在已经退了冯律涧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幢轻汾,一个是合资引进陌瞄,一个是反对散乱差醚稀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唬滦派,即刚才说的市场换技术僚辈被。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顺擒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隧,只许有资质的企业做史省。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迁趣棠,就叫中国汽车工业总公司沪。后来卸,提出了南北划界壬,想要一汽在长江以北袍渡,二汽在长江以南旱弦窃,形成一个竞争局面寡。这个想法没有实现泛,当然再早我们搞过六大公司奴怀考,但是总体来讲挽剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啤蓄巷。   我在八九十年代写过一篇报道托闷,我就说中国汽车为何怕竞争千拣?其实现在想寡,我们争论来争论去就是一条晨,国有竞争昆陇贯,我们认为企业太多了哼伸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簿递。   那时候从国家宏观的角度膝铣存,陈云同志提出了一个经济学观点北逝呵,叫做鸟儿在笼子里飞喝崔,年轻同志可能没有听过戈嫩净。虽然给你放飞氮去事,但是你不能乱飞弦深膘,得在笼子里飞飞倡檬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘫稳,所以我们提出“三大三小”烯放贬,规定的企业能造车捞狙孝,其他人都不能造车戎滤,认为进来的就是捣乱楔剖饺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氓袖芳,后来被总编辑改为无心插柳挖。我们一心一意想扶持的企业搞上去涟落,但是我们不想扶持的企业又在出现触酪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荆吮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聊,为什么呢呵?当然是我们的基础比较差嘶,一无资金嚎,二无技术绕,三无人才炕泼,白手起家缮。这时候我们引进外资规,有了资金扫、有了技术猫无、有了人才涪膊,奠定了我们汽车的发展基础刃素吭。但是只走这条路等于缺一条腿浚,只有引进外资恍蠕淑,没有自己的发展醋冕动。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕊,反对本土企业募伯,所谓自主企业瑰俩矛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淑隆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揉称,奇瑞涎程、吉利偿贺、长城疙、比亚迪微,没有一家是合法造车的企业荒,方式大家都知道碳,买一个不生产但还有资质的企业燎擞,就是所谓户口本米桶,然后就开始造车些樊呐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凄乓,该死的企业死不了姑抛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猎肩,这是一个很奇怪的现象缄,在其他任何国家都没有这个事情性顺,只有在我们国家显拱,这变成了一种无形资产壬弧惜。   所以却歼洞,后来工信部成立前夕肆,在发改委发布了一个通报膊却,宣布哪些企业要死履,其实是一个作秀颊。因为这些企业本身已经不存在了氯锣吵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绰翅,就不会有这种奇异的怪现象沙下哎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怖急,我们把汽车产业的市场化钠、自由竞争的方式忽略了踌肝,我们把它当做航天航空管理含歪刑。所谓集中力量办大事凭阶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茬僻,像航天航空只发射一颗卫星氰嫂摧,只造几架航天飞机圃罐纯,但是汽车绝对不能这样劫碘溺,如果我们中国只有一个汽车企业党能揣,我们今天无法想象能够达到2500万辆钙琼,我们可能还在200万辆以下徘徊离敬。   我们想想我们当时的规模巨脯,讲起话来难牵底,我们一点底气都没有麻惧,全中国所有汽车企业的力量供,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犬,所以我们那时候是没有底气的搏捕。那时候蔡总经常讲风笺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂令旅韩,我们国内的某家工厂笑,搞了多少年蔬丛倦?投资130亿干了那么多年没有干上去品,现在回头干干烧,别的合资企业在武汉干140万辆车镣,听都没听说过他就干成了虚鸥拎。   当时我们确实是一穷二白烯健,那种情况下我们引进外资矛,但是不让国内自己的汽车做鼻谜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磁菠烁,变成了外资企业短、跨国公司一股独大归,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淌活肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况臣屑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涕轻秸,在座的年轻人没有听说过肮髓哼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伞授踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作华客煎。为什么有审批制沥?审批制就是为了反对散乱差陆侠,所以你不能随便上企业刷。   我们把进入产业的大门关得很械岳埂,一方面对产业造成了很大损失海潞详,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会单颂杜。大家知道抛沸驹,那时候汽车卖多少钱少?桑塔纳要卖了20几万帝,当时说两万块钱姆掏放,八字还没有一撇溅,订购两万多辆缔,在桑塔纳卖20万的时候措反,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝捕。那时候的技术标准拆杜、排放标准都很低黔闲,我们会很快发展起来衔笺花,但是我们失掉了这个机会恫氮。这是产业上的一大失误坪恢氛,就是反对散乱差凶檀,阻碍了中国自主品牌的发展荷痢颊。   我觉得中国汽车进入2002年稗墨赋,入世以后就发生了很大的变化唱,这个变化就是放宽了到,应该感谢国家经贸委前司长促缝,后来发改委的副主任欧新黔叛,他在这件事上力排阻力瓶诚裸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痛,有二三十个企业进来木撕。在这时候函狭奸,包括奇瑞耐矩如、吉利稻双娇、长城剐凑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面人摩,所以这是我们企业发展一个好的契机咆贰侠,这个契机来自于好的竞争杏。   现在大家没有再说反对散乱差斧廓,但是这个毒瘤并没有肃清另肺,现在要有一个新的品牌出来巳滩,我们第一个想法就是它该不该出来崎念北,又来添乱抡。所以在这种情况下绅沁势,汉腾出来以后溶,我当时也没有太明确的认识弗,在网上一片谴责声的时候赖檬,我就意识到了这个问题粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的封,大的打败小的既檬门,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼李,快鱼吃慢鱼孤晾低。汉腾给我一个启发性靛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叙拈吐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挥,今后还会存在冗弓邻。   现在一汽胎婪、二汽非常困难枷谩,包袱非常沉重渭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稗媚,但是最近连一辆好的车都出不来姜妊。现在真正有活力的企业是谁呢沪爬悉?是长城翰、比亚迪叮、奇瑞碳铺、吉利擒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮弄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煤房萄,让大家不要惧怕竞争汝挫,竞争只有好处抢闹箍。我们老是说过度竞争尼沉,实际上没有过度竞争适壬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华舶瓢,经济规律本身有一个调节作用颊棠,一旦过度竞争它会自动退出婪誊功。   我们的出租车管理很失败投短人,就是我们怕过度竞争钒,我们把北京市的出租车限制在7万辆芍祁,因此打车难参、打车贵栓,群众怨声载道痢。凡是放开竞争俄,像家电产业大家都知道帽汞挝,为什么发展得比较良性呢捍陆硼?就是因为放开竞争桶矗叙,是不是先来后到呢兰醛靖?我们现在想想80年代榷截,61家电视机厂挤,现在上哪去找写搅?大家熟悉的品牌假,北京牌舜慰钨、昆仑牌畅,我前天在飞机上看到长虹贪绦,长虹居然还在彩等,出乎我的意料黔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱人耽,现在新出的电视机厂端,TCL过去有吗梯航?就是长江后浪推前浪缮空茧,我们永远不应该对后进者说不署,我们一定要这个变成一个共识蛇欺,任何时候都可以有人进来憋颈老。就像他们说的逼媳弹,任何一个行业都会机会吨锰。今天在座的各位都是新进来的痊,我觉得你们的机会大大的有辜睬赋。   我的砖头就先抛这些思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编釜:沈达炜 版权作品昧公入,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮先玻,严禁转载努诡,违者将被追究法律责任娟午。 获取授权" "  徐和谊说我皮,当我急的时候椿埃,老唐一乐闺,哥儿俩(的配合)还行堡。双方都是坦诚的心态倘,就没什么谈不成的事情帅俩聪。    唐仕凯则认为齐洁狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陶推台,基于双方的相互尊重寇讹。合作中伺闻,尽管文化不同竞、目标不同煎,都能坦诚地交流奔枫,达成一致怀功,满足消费者需求晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妥崔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚常礁孰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踌鹿飞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞳收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯形挤派,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰。在奔驰E级轿车之外兔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作块龚暴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时附傲墙,徐和谊说燎圃括,关键在于双方的真诚与坦诚嘿,这与我们的性格有关鲜闭。我的性格是直率斜回味,而唐仕凯先生则是含蓄矢请簿、温和辰,哥儿俩(的配合)还行敲。双方都是坦诚的心态甭雄,就没什么谈不成的事情秀奖。    徐和谊谈到嫡,合作中咸五朔,彼此考虑对方的文化涡蔷、体制仙室,对对方的决策机构都很了解抡,也想知道对方的想法池,并多从他那套(系统)思考咕冻:靠不靠谱画,可不可能枷项。不能瞎白话楼磋,不能伤和气恃镣,所以就越合作越顺利焚滦。    徐和谊认为鹃禄火,随着后续工厂和产品的导入宿敬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鼎斤风。    他还打趣说滇庙,唐仕凯先生文雅斡,当我急的时候把渐,老唐一乐抢坑堪,我们的搭配非吵焦牌荩合适唉。    唐仕凯则认为钾窜沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮辈干,基于双方的相互尊重噬吭。他说兜抛,我们与北汽之间有更多的共识闺感碌。过去几年的合作井焕,大家互相信任禽腻阔、持久掠、坚实颁翰吧。我们有德国人的执着帅、坚持惭姆燎,在双方合作中埔搏,尽管文化不同萄钠忻、目标不同宠饱,都能坦诚地交流份,达成一致庆,满足消费者需求馆童痛,也能让优秀人才有合适的岗位颅。可以说敛,北汽与戴姆勒建立了最好的感、双方互信的关系耽。    另外蜂豆菏,唐仕凯指出萝努,中国业务的发展扒,离不开经销商伙伴的精诚合作断,他们积极履行对消费者的承诺歧尖隆、关爱共碑乓,也与我们建立起非常良好的厂商关系四赡采。    他强调背两,我们与北汽的合作夏裤,增进了双方的关系圭门。 全新长轴距E级车上市现巢募凇,领导合影(右二为徐和谊谋辨裂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合岭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膜汇腺,目前摹剔纫,我们的合作是最好的睦。认真总结以往的经验蛋和瘟、教训尚,特别是过去的错误份,接受媒体的帮助案、批评长,因为大家对我们有更好的期许袱。目前壁恢蘑,我们仍没有达到自己的目标靠蝎砂,在中国市场还是第三名俊咯。但是浓蓉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筛。因此槐耽,我们还需要精诚合作缔奸赏,力争打造一流的企业;精益求精晚让供,建立一支一流的团队琉凡。毕竟布咳凶,我们的公司和事业都很年轻赎说,在发展当中最重要的还是关乎人每。因此券伎娇,我们不能只顾眼前劲,应当放眼未来驴缝防,希望取得更好的位置风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇品惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佳镁税:    各位领导加乖挞、各位汽车界同仁泵魂趟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胯眯秤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荣觅笺。今年论坛的主题聚焦安全力宫,我觉得非常有必要寂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唉衰唐,已引起全行业和全社会的关注乏。    今年以来速羔,在国家和地方补贴政策的助推下叫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熄,1-6月恋恐画,新能源汽车实现销量17万辆客累难,同比增长126.9%怂谁佬。其中纯电动实现销量12.6万辆门侗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆商伦,预计到8月底示疾,全年6万个新能源指标就将用尽遍嘎许。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彪,同比增长170%耽叙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置回构。    但随着新能源汽车销量猛增鞍碧法,其安全问题也逐步凸显崇脊。仅今年上半年揭,与新能源车相关起火事件就有11起桂访夸,事故原因涉及到电池摊、材料试扔拳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇滩。不但给事故车主造成了严重的生命刑构、财产损失蒲混,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧解陛瓦,极其不利于新能源汽车的推广层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狡施,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鄙,新技术新模式尤其如此掇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮朽、火车一度跑不过马车赣赌、人工智能行业也几起几落闭黎,每次都面临着必须攻坚的难题祷,并随着问题的解决才获得新的认可肖瓣涎。新能源汽车行业也是一样罢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琼蜕莆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叔黄,在蓄积了一定的市场规模之后菲惮庙,开始到达一个新的平台期涝碗陈,开始面临这样那样的问题奸窘涣。而我们认为蠢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌巍辨。    首先摄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坦。    今天我们面临的新能源安全问题草,一部分是技术问题遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炊倦塘。但更多的是行业规范问题糯,由于新能源汽车市场发展太快溅擒忱,行业法规建设相对滞后坞馈椿,安全法规不够健全地笨家,相关标准缺失全蔫料,再加上消费者安全意识不足途反版,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帛,共同导致了一些安全问题的出现溅僳。作为一个新兴行业骚联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳞隆痢,这是新能源事故频发的原因己,也是新能源发展到当前阶段慨屉堵,我们必须着手解决的问题供肌飘。    其次激,安全问题是消费者关注的基础痛点瘦,必须全力以赴加以解决惊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浇为扛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丰辣靡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佃垃。我们经常说拾镁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惫蔼,但是没有了安全这一基此汀,里程的远近本身也就没有了意义凯。新能源推广几年来恐憾,市场上对安全的质疑之声始终不断颂氛,说明广大消费者除了里程焦虑缮缉封,还普遍存在着安全焦虑款暗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑添,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慧。着一把火就可能会毁了一个行业巧梨,在网络时代这种心理传导完全可能发生具翟溯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理景废磐,必须将安全问题作为头等大事来抓痘杀侠,否则就会被消费者所抛弃娇绘巴。    最后屎毛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窖辣,也是发展的动力源坷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品河,才能得以持久生存强驰竿。千百年来零坡枚,人们围绕着使产品更加安全可靠熟坝棘,不断做出创新龚。及至今日差纶斥,我们投入无人驾驶汽车缕、智能网联汽车的研究隙,很大一部分原因还仇年,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薪。新能源汽车作为面向未来的产品杠吉你,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剿辱虫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怂。    由此可见嫩介,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弓,粗看起来林林总总捶,不一而足;但是究其本质篙,核心还在安全昧射。破除了安全问题安步,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霜菠扳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爱惊,而围绕安全问题不断攻坚克难枢侈,新能源产品和发展模式将不断创新窍晤,不断创造社会价值丘阮馈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菜短,我们从一开始富,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恒扇,从战略高度提升安全性拓淑,居安思危抵,未雨绸缪腐秀,从研发膜、生产到售后服务外馈估,都布下层层防线锯统,确保产品万无一失抢室。    一是在产品开发上加强安全功能设计陕,从源头上提升安全性不篱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粕扛居。从产品的开发设计阶段失僳,我们就从整车控制掣镀、动力电池硷敛井、高压安全等方面以高标准进行设计能讣。在整车安全方面显剁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氦坚将,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺般疮。在动力系统方面唉,我们从材料轿囱畦、电芯赫降溅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咎案,降低电池短路和起火的风险涪。在高压系统安全方面碍,我们从防水克芦吝、防火桥狭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计效恒,高标准强化安全功能瓣。除此之外排靛芒,我们还充分利用智能网联技术距,对新能源车运行进行实时后台数据监控晾染眯,建立事故应急响应保证机制香,为新能源安全使用保驾护航疏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欢,以高质量产品确保安全山。在新能源汽车快速发展的同时泌冬,北汽集团不忘发展新能源的初心撑,严把质量安全关抠霸。北汽新能源生产的每一款产品默迹井,除了要通过传统车都要经过的质量验证外负的涛,还要对电池陋伤、电控系统进行严苛的测试与验证容贯。目前奸墟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系够锣簇,其中电芯安全可靠性测试标准42项烹董辅,电池系统安全可靠性测试标准50项瘸耿,BMS策略安全可靠性测试标准33项逼,这些测试包括长时火烧测试淋母厢、电池剖切测试酞霉、极限跌落测试和电池浸水测试等复衰。同时恰垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肉敝乃。上半年似吉梁,北汽新能源接到订单2.6万单社淳烧,但在资源不足的情况下险公舌,我们严抓质量关毫碌剐,绝不为销量而粗制滥造剁酸,最终完成15052辆的销售任务诲校趟,订单满足率仅58%茹染谜,但却实现了上0事故率的优良成绩旧档。    三是加强售后服务与培训粱售囱,让新能源车用户买得放心臼缆,用得安心两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚕哭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耙芍恰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系描,包含车辆保养其哇长、车辆维修扯乱般、紧急救援谎粳、充电设备份、增值服务护俱疤、客户关怀等多项内容需辞斡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查建律锹、维修贤,并对服务完成情况进行跟踪监控哨,形成服务闭环断傻,确惫卟睿客户满意阶械。同时弊狡反,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舷四但,对车主进行说明和操作演示旧羞吞,并规范安全培训流程沥侵,提升新能源车主的安全意识青哗。在此基础上菜停,我们还创新营销服务模式扫挛棵,今年8月12日柬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金称秸溜,不仅具有推广新能源车的效果渡,同时可以让车主及时更换计标泻、检修旧车上的老化电池敢心扰,通过我们的新模式给市场提供更多安全畅、环保保介肯、高质量的车型沦薯草,给消费者更安心的消费体验妓谴冕。    各位领导救、各位同仁蒲搞:新能源汽车作为一个新兴产业武,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仑姜厢,出现一些安全问题夹拉呢,这在快速推进过程中也是难免的赶燎抡,是我们必然要面对的问题恍古。因此新能源安全问题橇,绝非某一家企业能够单独解决缓匪新,它需要我们整个行业的协同并进唉。    有鉴于此酿豆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力写,不能因噎废食恋惧露,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淖缆,牢记我们新能源事业的战略使命甩踌裸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奈,以持之以恒的韧性蓖香漓,推动政府份芳恢、科研机构郊、行业协会剔翠几、企业乃至全社会开放合作级,不断建立安全标准博讳薯、不断规范行业行为靛簿、不断推动技术进步娥、不断优化消费者使用习惯桓,不断实现新能源汽车行业成长成熟访墨歼、发展壮大库陀尸,实现整个行业的可持续发展借。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯楼勃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梢,各位领导枚钮、各位专家瞳锭,业界的朋友们奔:    大家好!今天顺淬担,众多长期关心纽认那、支持中国电动汽车产业发展的领导僻扒、专家和朋友们齐聚郑州桅,共商大计淬澳络。作为本次论坛的协办方奖,请允许我代表宇通公司米,向到会的领导夯胃纹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攘侗煤。    近年来冀怖顺,国家出台多项重大政策窖,从顶层设计匿哭危、推广应用餐脊负、税费减免酮、购置补贴下茶撇、生产准入玻虾、基础设施等多个方面辽百橇,保障新能源汽车产业健康快速发展鳖巷俄。客车作为电动汽车发展战略的切入点半,是电动汽车普及推广的重点领域结丘。至2015年底暗怕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎骏泊,占同期所有客车推广量的13%旁堕,为城市节能减排疥督、绿色交通出行做出了重要贡献党沮。    财政部临采、工信部灭皑宠、科技部旁、交通部型斧奶、发改委等部委臼,通过科技计划督、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩划,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困鄙斜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升居:节油率就、续驶里程等性能不断提升拇,动力电池能量密度烫刀、驱动电机效率等关键技术迅速进步笆。    具体来说鲜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酪誓垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彻、节能与控制技术方面已实现了自主研发掏蛾挤,大部分电动客车均采用国内自主控制器添,整车性价比高麻彪贰,满足市场需求草茧醋,节能效果得到消费者认可舒陪。    二是动力电池性价比显著提升岛登把。动力电池编称捅、关键材料国产化进程加速共巴陋,安全性和工艺技术持续改进仇场。与2010年相比横供,动力电池能量密度提高将近一倍旁卡百,成本大幅度降低炮狄刀。    三是驱动电机技术水平进步明显裤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求般圃湃,在功率密度浦梨嗽、系统集成度和材料利用率方面显著提升力。    同时申茄,我们也应认识到建,国内电动客车研发试验能力有待提升鲸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剔:整车可靠性头、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄插、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整什首,寿命敛河、低温环境适应性匡敢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后级坷袱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任怠。    马凯副总理强调篮箩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞎割。电动汽车由于安装了电池宪、电机能香恢、高压线束等高压部件继露,给整车安全性带来了新的问题酥倍,而电动客车安装电池容量大贬锰拖、整车承载人数多传谅染,给整车安全设计提出了更高的要求跺。    因此徽,电动客车必须从防水谁、防火刷眷、防触电羞俱伟、乘客逃生第猴、事故处理等方面综合考虑扭草,从研发制造仙饲蒂、运输存储挨膛射、维修保养露绍、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱,在电池安全马、控制安全毯铅、高压安全唱劣、电磁兼容等方面进行技术攻关魂娜,全面提升安全技术水平忍瓢尝。并对车辆判、零部件运行实时监控独酪,起到预警作用捍日,保障大规模安全运营睡。    宇通自1999年开始研发电动客车棉当,持续加大研发投入怂,得到了国家部委箱、河南省政府和各位朋友的大力支持督诵非。未来炔妒虽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疾牧夏,围绕电动客车轻量化挂贺关、智能化态罕、网联化以及智能制造等发展方向芹乃踞,立足自主创新搬,掌握关键技术酱,提升安全水平虹无怜,促进电动汽车产业健康快速发展肪。    但同时考,为了推动我国汽车产业的转型升级吧叫坟,实现2020年500万辆的目标茸忿磨,我们依然任重道远凰局。行业的健康发展赤诬,离不开国家政策和社会各界的支持盎视几,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发捆粮稍。在纯电动徐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篙褪母,研究开展创新工程二期项目等策搏,助力国家下一阶段产业化目标的实现队蠢。针对燃料电池客车坷松闷,我国和国外先进水平相比还有较大差距垄矫挽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菜,尽快解决关键技术问题挨规,推动产业化发展架锯。    电动汽车正处在新产品推出的初期眠股骇,技术飞速发展帛,面临很多未知领域的挑战锈咸,这些不确定也带来巨大的创新机会限,是企业连楔累、行业和国家的历史机遇梗,也是赋予我们的使命和责任冉,    我们将坚持创新晤孪吮,努力实现产业转型升级和健康持续发展徘床碉。    最后荚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵响为:李芳" "陈清泰保镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办问繁臀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盟耿铣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯嫁铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出社饭帽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓖芥叛,回应社会的关切订,引领行业的健康发展泉劳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台借,围绕电动汽车安全和创新等热点问题会,广泛交流晒、献计献策弯疾。    首先是创新引领问题拇险。    去年烂轨媒,国家多种政策的叠加效应充分体现婪,电动汽车呈现了爆发式的增长腔嗜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%具,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狡袭堆,并得到大多数试点城市的积极响应父。更加可喜的是穗胚,电动技术逐渐被消费者所接受商鞍,潜在消费人群在增长臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晶,总体上辅,这还是一个政策驱动的市车荻肌,它的不可持续性已经开始显现量冗瘸。从今年起嚏达,国家补贴政策开始退坡厦。种种情况表明扑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徽极哥,相应地莲的底,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掠。购车补贴的退坡汾檀煞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赊档芳。也就是在购车拉、补贴逐步递减的同时港才,政府应在研发环节加大支持力度蟹苦,集中资源支持在动力电池腻怕含、核心零部件淖乾、电控技术竿咎、轻量化嘎、智能化等方面突破技术瓶颈齐申烂。    另外贡似泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翠换垄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谦。相应地卧郎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟硷拷,大手笔投资于电动汽车刨。    这一切表明入,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坎光。    由此看来囊奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫牡。    第一浪丝女,政府补贴政策进入退坡通道道,电动汽车性价比提高的进程惮煞筛,能不能跟上政策退坡的进程即丸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键难沦。    第二镭炕加,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赣呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标摧委。能否改写我国燃油车发展的历史抚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琴摊雇,并建立起较强的国际竞争力椒舞匙,这是政府和企业必须认真考虑的问题散倡了。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术存培,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拷。    因此虐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯糯船,那是在强政策激励下的增长衔,是不可持续的看算。有些企业一门心思地追逐增长溪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醋星,却放松或忽略了创新和研发搅。    应该承认偿动,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萄喘吾,性价比还是偏低的去翔丘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抬哩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨苇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玻烫娃,理性地配置研发和产能扩建的投入拿。    当前椭,我国电动汽车正在向成长期转型撬,这是一个重要的机会窗口使摩儒。从全球看梨痉和,电动汽车的技术路线还有选择的余地秆,核心技术尚待进一步突破白筛讨,关键零部件的壁垒尚未形成辆算,信息系统还在发展匪,品牌效应还未发力厕傲,商业模式正呈现多样化垄煽黄。可以说栋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辨箱苔,有较好的积累苔梢。我们又有全球最大的汽车市场支撑黑骇施,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权同禽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇电喜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狠,潜心打造核心竞争力锰瓷停,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁,另一方面可以与国际巨头同台竞争海。    电动汽车和燃油车一样病,竞争力的核心是聚集优秀人才物,拥有强大的研发能力哼法孪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应破替湘。对于汽车产业来说皖,生产能力的扩张是相对容易的卜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矗纺。但是焦航懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了花,因为那充其量只是一个泥足巨人盒刹昏。    补贴政策的退坡讣痘蓄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孪抹寄,补贴导向将让位于市场导向扫轨迫,让位于创新导向皋啦。优胜劣汰作用将被强化旗摊,在大浪淘沙中喉,真正能站住脚的狠素,将是那些具有创新能力节浚、掌握核心技术涉凭孪、具有品牌效应的企业必讥。    关于安全保障的问题嗽酣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袄豆毋,特别强调要重视电动汽车的安全问题勾闲。这也是全社会非常关注的一个问题紊,是这次会议讨论的一个重点雹翔染。    为开好本次论坛玲镐肖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞧彪将,并将在本次会议上发布调研的成果焦科湃。    汽车的100多年发展史说明栋,随着人们生活水平的提高螺,出行机动化是一种必然的选择壕。但是低罕徒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汉哼,电动汽车处于起步阶段刷棘巴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞎,还存在由于能源结构改变而带来的方澄庞,诸如高压电路不硼斑、动力电池等新的安全问题府烩。    因此涧,在电动汽车市场快速增长的时候膜,安全应该引起特别的注意甭昂休,无论是整车企业嘉竟,还是零部件企业盖,对于可能出现的安全问题己,都要诸项排查亩、及时发现恨独、找出对策壬脑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灿钉鸡。即便是这样济,进入市场后的汽车仍可能出现问题存捅,这就需要继续跟踪泉,不断发现新问题叫,不断解决问题浑,必要时要召回已经进入市场的车辆聪。    应当承认钮,电动汽车技术的成熟度还不足衫缕龚,市场考验还不充分漆阑,消费者的信任度还很脆弱漂晚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讼领。从这个意义上说鹅迷馁,我们必须把安全放在首位浑。因为安全是一个否定性指标锨嫡,世界上没有绝对的安全扇氮,但追求安全是企业的天职圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上输韭瘫,要以更多的投入擒,在设计慰卤忻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陆颗戚。我们绝不容忍安全隐患随扮诗,但也要宽容失败瓦沮瞬,因为这里存在着不确定性苗。    安全也是规范出来的来撼捍,要高度重视标准净诗、法规和监管的作用授缴陈,设计安全的标准和法规槽,有些是科学的研究和论证定下来的闹弓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的领倡碱。企业必须严格按标准和法规生产粳沸剂、管理和运营撵拨俊,监管部门则应该严格执法裤沙芥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沛诽冠,绝不能容忍劣币驱逐良币群恋穷。    今天苹农,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郡擒,它还缺乏充分的应用考验痘蛋,需要未雨绸缪悼刑,防患于未然惟乱欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窍痴,各位同行题分瓢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽探定,每个桌上都放了一本敬柯栓,大家可以直接看粟。前面上半场我估计是大家最关注的蚕,有一些政府动向函,他们做的干货绦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糙猜,我只讲讲技术苗衅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伸问,有三个方面雾歪,有些技术方面的内容是有相关性的刑,政策本来是张永伟讲的碉沪,我在PPT里基本删掉了驾,大概带一点奠潘滇。    首先讲一下电动汽车安全的技术敦秦。电动汽车安全技术我们分三块旗享,动力电池的安全武但趣、电动汽车整车安全瞳、充电基础设施的安全脓。首先是动力电池的安全性负乾,是最基础毒、最核心的吉鹤,包含了电安全啦伐细、热安全祥现、结构安全等等售聊廷。    我要先从科学的角度说一下考饭。如图(ppt)哦厂锌,这是电动汽车动力电池的基本特性赋宠,中间可以看出我们锂电池安全的范围裁奔,一个是电压矢硅、一个是温度令供傅,对电池安全来讲涧到瞬,这么一个很小的窗口里才能安全工作垃,如果温度高了会发生一系列的反应驹麻篙,就不正常了煤妓成。我们具体来定义一下这些温度鞋蜕,这是做一个严格科学的实验藩,锂离子电池的热失控潮歇、温度变化沛喀、温度和电压变化的过程噶嵌。有三个温度鬼,T1叫热失控自生热起始温度拉,这个温度一般在90度掠顾蓖,接近100度馁虑。第二个奈畦筷,热失控的触发温度篓麻,就是说热失控要开始了雇碍凡。第三个寸咆,热失控的最高温度婚妥屯,代表了释放能量佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吮,给出了一系列的各种类型的动力电池拱玖,比方说三元的NCA胎、NCM竣炭、锰酸锂的骸弛,钴酸锂就魔缆、磷酸铁锂羌,还有钛酸锂的藐骚口,从中间就看出阑寞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婪,总体来看郝雌脆,热失控最高温度比较低一点掠,这是钛酸锂的布。    太过于学术化一点幢伍归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程察杏。热失控莆撇,我们先从热的角度建,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汰婪题,我们的SEI膜就会分解范统、负极电解液也会反应陛盎,隔膜机制熔化苗,再到正极分解牛、电解质分解坚翔,最后就涂层崩溃滴斥射,大规模的内短路电解液燃烧对,就形成了热失控拍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泛粒伪。    另外一个问题境剁静,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宿,像放鞭炮一样莫拿录,一个单体发生热失控能量还是有限的庆,如果在整个模组系统中间扩展景,这个能量就非常大了卷狭。我们说其实不在能量的大辛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乔弦腿,但是并不是一个危险的东西并灰,关键是没有瞬时释放赶仟敞,这是一个瞬时释放的问题狠美。    诱因抒,刚才说的是过热引起的姬少,还有电的和机械的焕陌,电触发谭,主要是过充船发、过放等等竟涩辱,尤其是过充勿冈霓,过充引起的热失控是紊细馍欤害比较大的垂纹惋,这是它过充的一个过程和机理成澈穷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郊。还有机械滥用拔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媒娜童,这是在网上搜到的底盘的切割实验茫场,专门看它怎么样币送砍,机械诱因就会最终引起短路搅汝测。    第二部分修匡脸,整车的衡,现在我们找电池厂开安全会羡挫,电池厂就说很多问题是整车引起的盟雄犁,不是电池的事吉潘颧。的确庐般,很多问题不是电池本身造成的溪蟹,是外部原因肆炯淋,整车奶夹,比方说碰撞会引起墓超,电气安全称痕,还有功能安全亲呕翰,重点是这几方面伞枷。比方说碰撞壁实归,碰撞是最容易引起诗呜沤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全停废据。第二队呜覆,各种原因的电气线路短路引起着火辽图挛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的频,电机控制器桓郝、电机电子器件IGBP短路了纲,高压穆、拉弧垫赔、多处熔断揽亢梦,整个就全烧掉了牛度,这是控制器烧红了燃。另外一个伐驳,比方说前一段时间南京暴雨之后钾曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡。功能安全耗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阶,电池管理系统死机潍徐,但是充电机不知道构搪,继续充遁,充过头了吭朵谐,导致了安全事故惰,一般150%会大规模的内短路栏,充过头150%蔼,不管是什么电池啤,包括钛酸锂电池赶旦抗,如果充过头也都会热失控的搓,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬喀辑,但是过充之后过压也会引起安全事故屋蒜。    第三钳胎焊,充电基础设施的安全侮乓沸。尤其要说一下充电设备的安全问题社凄本,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晌词,它的防水堡柬缓、防尘趟幸、防腐蚀拌、漏电袜车涣、短路保护等等漂让塘,各方面存在一系列问题匈保。我们开了基础设施安全的研讨会弄开谴,大家提出了很多问题兜叹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍查泛,我不在这儿过多讲崇枢哄。比方说秽灰接,我们荣威550就是非线充电着火桓嫡款,自己来安装这个胁玩,比方说外部的“三防”馆梯,内部走线的零乱叫蒂,不按要求接地等等缄伴,这都是我们充电设备的问题床寥浑。比方说全生命周期状态的监测睡莫陀、管理体系的缺失怜,线路老化之后也引起很多问题拓。尤其我们在研讨会中有专家提出宋队,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弄,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜜疙。    我不要都讲问题点,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顺鹤。    第一咀,说一下全球国际的进展拐赎饶。我们要学习几个陛娜,一是安全防护方面迟,比方说日产的电动轿车Leaf歪枚,现在接近23万辆粹芦,没有出现过重大事故灿逃腊。它有一个安全防护的设计体系汉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锌,而不是说不能做到安全路。人家做什么邯瞪?首先聘拇鹃,有很好的防护设计理念澎挥立,它的防护倾松,首先防控事故发生纪岛,其次一旦失效拉狼汲,可以失效不出事盼,再次乡勉,出了事峭,把事故控制在一个可控的范围腑侯碉,控制在接受的程度跟燃油车一样抵。是这么三个阶段钵犁豹,从电池设计徊京挽,到最后可达到的安全目标些,是一个全方位的设计理念沽。    二是设计开发方面及,遵循了严格的V型开发模式褪莱,从电池包泰肚、哪读冢块沃憨、单体哀好城、材料溉,从设计层补深癌、验证测试层耽悔,是非常详细的哥刻,包括底层的电池材料醒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藏膊,我们国内的电池厂现在还很少用这些谴堡咎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目榷受,其实这些我们都很熟悉送敬护,比方冲击陪概、振动邢碗缴、挤压眷、跌落布,木乒荩块跌落健、单体跌落等等皮辱,针刺残乱、极端的短路沪、火烧茨购、热循环偷祈,有温度的高低温循环实验篙,这个好像我们做的不是很多洞芹,气体分析等等叛肉,这都是全都做的冯,这是我们跟日产合作交流的界矢粪,我觉得还是给大家分享一下拍枚妨,很有意义的牧啡黔。    第二并夹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说限科。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)团,这都是公开的砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寇妙,这是一些主要的专利电困,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弦簿,这就是一个完整的过程皮。由于成本比较高犬,其实没有在它的车型上全面的推开茅掣。    另外一个值得一提的论堡,特斯拉的碰撞安全性甭,从设计的角度购狈,应该说借用了一些非常先进的方法肺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扩,发生事故之后技部教,非常严重的事故也都是安全的隆瓮保,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淳擂叛,当然因为它有别的安全性狸飘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寒。    第三匠肆赴,这也是公开的资料荤怖欣,三星的电池系统和瞪。重点看一下电芯层面藩佰掸,这是90安时内部并联四个单体电池鸡,一个卷绕式的方型电池篱俗醚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匪,一个是过充保护撮、一个是防爆阀川唉冯、一个是保险丝藏裴标。我只说其中的过充保护青结墙,这个电芯的外壳是正极说斧,有一个过充保护的阀枯村,当内部气体压力增大之后聚,把外壳的正极跟负极直接相连脊窘,短路硷闯,形成大电流浩暖,外部短路抖,过电流之后保险丝把这个断开丸莲,这个我们是值得学习的坞末。也就是说在电芯层次进行材料摩、电气卧镶耽、机械系统的系统设计还是很值得学习的霉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人半色,其实它把单体电池当成了一个小系统惰匪使,我们可以对比一下扭,日产电池的睦掷鸬ぃ块相当于三星大电池的电芯臀堵亲,就是日产是小牟牵块昆,三星至少客车上是大电芯林兜倘。    未来趋势来看琶,现在工信部300瓦时测、350瓦时都是这么高的平,这是国际趋势从臼陵,没有办法鼓彩钩,大家都在这么做虏廓醒,10年内我们真的要到350瓦时爬畦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的河粒椿,2020年300瓦时应该是没有问题的毋驳,这个从比能量角度是可以做上去的绊,成本也会降低奸蒂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旗,比能量蛊、安全性是一个翘翘板斗,所以我们现在都出这么多事旧拘,下一步300瓦时搂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埂颓难。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灸唯颧,我现在牵头中美电动汽车合作丘廊伺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涩骇拇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砷湃丘,这是最核心的下一代电动车技术梅释。    说说国内的硷冠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猴耽豢,待会儿再说问题卿很。正面取得成绩两且,从材料体系勺尸靛,三元正极称餐添、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高微码光,比方说在阻燃隔膜坷陶榷、阻燃电解性钩挤功、阻燃安全性也都有创新芯,取得了进展朝辣灭。从单体电池产品的检测结果来看蓝澜,跟国外也没有特别大的差别写艇袒。总之芬蘑秸,从统计结果来看丸辰拎,我们和国外的相差幅度不是特别大冠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源京钮超,总体电池的安全性保持还是不错的骚衫,这是实验的东西卞识,严格按照了国内国际标准岛,因为我们的电池企业也跟国外配套阂割瘁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厂霸谷,所以我们其实国际的标准都是满足的贰处。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灿话。我也举一个例子徊韧胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垦行笨。刚刚说三星的有熔断器钵、过充保护器布、防爆阀少,模组的我们现在电池管理系统等等炊污辛,还有一个问题便,自引发内短路徒,这是一个问题淡喘,我们的制造杂质发、经常小规模的过充过放侵哼,长期积累以后会自己引发内短路甫秆困,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碉,因为不好重复实验毁,我们首先做了一些重复实验的方法纫,把规律摸出来了突慨,这个短路会形成三个阶段狠膊无,内短路的第一阶段孙男、第二阶段抢咕搂、最后一阶段饭勉。第一阶段只有电压的下降孰、温度基本上变化不大呸赖,第二阶段块,电压下降同时温度有大幅度下降娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔡。    如图(ppt)皖棘邓,这是替代实验女,这是算法缉拍化,这是短路的测试实验插鹊,这是结果未,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程比、内短路的阻值都能精确的辨析出来希姑啥,提前预警热失控事故霖泰。    整车安全隋捶,首先是轿车安全匈疮,比方电池的防水嚎,跟整车关联度很高辅,因为静态的防水迸,放在车上不一定防水并,现在都知道IP67测淖秤,其实一些厂家都做IP68了度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掸,我们如果做得好是完全没有问题的佛性含,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘁,这是我们做完的设计夕赎逗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全感,这好像是我们比亚迪的电动车监,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娠拌送,做得好我们的防水比燃油车还好睡丢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趟窘末,关键是我们的技术到不到位示视成,所以我们来谈安全问题应该这么看鹃阂。    第二阀疵,轿车碰撞安全伦恨孙,我们做得好的企业也是不错的秘。举个例子陋篮,长安的临络,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抬,这是产沥杆、学笆陆、研联合研究的乃。甚至为了将来的发展喝渐惹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抒剃棠。而且电池包不是越厚越好凉嗣,如何又轻量化珐、又防撞弧缉,在优化设计方面也还有很多工作可做谋。    第三拟恭,整车电池系统总体的安全保护翻耸股。我觉得我们通过上次的整车交流会蛔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惰退焙,大家都觉得还是非常不错的楞可,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奴,尤其是轿车企业是比较好的惮碍篓,分层绞、分级做的是非趁盏鼙桑好的泼疵谩,比如说高压安全管理系统寇灰。就是说只要按照严格的流程来进行开发群纬狗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舍。    另外我提一句客车弥呜尝,待会儿宇通的汤总还要讲的寇挖,我不多说了逢窍扑,他们有成套的方法来保证安全性疆含茬。    最后宏蜗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衫访七。前面领导都说了挨蒋套,多少起多少起夏陛携,这是从2月份到7月份统计的10起以上幕苛堑,7月份多起来了抄捅。现在存在的问题蜜监翅,我们在报告里面有详细的介绍垢,我在这儿时间关系也不说的太多了巧恭。总体来看隘,我们安全性准入门槛要提高访拣搓,所以现在在指定各种标准鹃,要进一步提高标准芭。当然还有一个问题危唤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俩,因为充电桩跟车的接口是老的泡,现在要搞新的内策,新的总体来看是更加安全的摄记扑,老的怎么适应新的罐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聊度奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彪睡潭。    我们的发展建议算,我也不详细介绍了乱法,因为我们在报告里都有母,永伟会比我说的更清楚一下渤亥跑。    第一个片,完善安全标准磷喘,制定更加严格的安全标准寺。最近客车安全标准蒂洼、电池系统的安全标准憋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准换协。    第二个弧奔,监控体系桶恕寐,现在当然都有监控系统掀味,马凯副总理上次也说了屯碗誓,监控主要还是要靠厂家监管惧溪,不是靠城市最后的那一级刊秤川,最后那一级你也不会给太多数据昏肯坏,数据最多的还是我们厂家自己五迪茹,我们最有能力监控好粗。    第三个德瘟,强化充电基础设施安全管理屎,严控地下车库把、高危场所充电设施建设与安全监管试禾。    第四个街,改革检测体制惫梳,我们建议建立新能源汽车年检制度甘砍免,传统车要年检裤,新能源车是需要年检的宠,比方我们防水任顽、防尘性能淖,新车是好的赎关臣,老的就不一定了记誓,我们的绝缘性能旅、漏电保护等等是需要检验的勘堑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撮,这都是很重要的健懊岁。    第五个霓克慕,建议改革行业的监管体系搜保,现在我们是准入瞥为桑,有几千个车型蔡配磊,客车是很大一个数汹显梢,很多厂家都进来了想博卸,不能说让谁做估梁火、不让谁做聚,我想将来要引入事后监管的体制蔫沛臀,谁要出了事要负责草厂念,要召回堕当返、吊销执照烷奥隆、取消资质壕九呈,甚至取消你不能再进入这个行业蔬尼痛,这是我们建议的要加强佳,否则这件事情没法弄虱。    结语三句话好钞剩:    第一算稠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娥检,为什么是“命根子”断康扯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全困坡蕊?我觉得怎么强调都不为过魂,所以我们要警钟长鸣肋说墓,高度重视膝及,大家都是这行的从业人员保疲,都不希望这个产业下滑思龟,但是为了做到这一点冲啥,必须要警钟长鸣霓,高度重视瘦步搅。    第二椒崇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞘拖糙。想性能大幅提升界梨,大家都希望300公里帕廓、400公里哭泵,客车也是要提烈,高比能量电池是必然的趋势念,往上提的瓶颈技术就是安全滑淡痪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哀蓟耐。所以随着动力电池比能量不断提高瞬,电动汽车安全技术的门槛越来越高勉竣,本土企业要有危机感舷缓凭。    第三颠呻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汀逝。安全管理迫滤,政府责无旁贷茨捞炉。    我就说这么多禽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦喂谴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扦凉戚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潜视熄,到今天的北汽EH400的下线顺埃叙,北汽的这100万辆用了5年的时间溉匿。    在活动现澄炜榭选,北汽集团董事长徐和谊表示庇盲床:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风较寡,不断的加强产品雄、技术翠疾、管理创新汤粹恐,不断的加快电动化攀、智能化圣、网联化浅健擂、轻量化的发展步伐芬,全力抓好‘π计划’的深入落地安。力争到2020年景,实现自主产销80万辆逝些,这其中包含新能源产品20万辆犬邪,实现销售收入700亿元寒歪,进入自主品牌前三名的目标汕狮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悼。”   “来得晚皋,干得猛幌嘎,站得稳”    “来得晚毁级胳,干得猛瘫匹,站得稳闯魂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莎。    “在行业内来说嗅佃长,本土企业已经很多完成百万辆了炉侵,我们加入进来扛苦青,形成一种集团向上的态势扫东。”北汽自主分为三个部分抚境,“绅宝宪寇慨、北京家、威旺缺一不可呈裂,齐头并进龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什。”在随后的媒体沟通环节中蒲,李峰坦言奋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欧量咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缆。北京是传承“越野世家”品牌精髓欢琼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喷竭歇。    “越野车是小众市趁怠,但是在中国市场上孟椿,硬派越野土,没有人能从北京汽车手里抢资源律。硬派越野或是下一个风口钙歇郊。”李峰在接受媒体采访时表示儒豌筹。    除了在品牌划分上的努力岛簿,在车型投放层面兰但铅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拦,而到了2016年凭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车草陀忌,加上北京品牌和威旺品牌参,更是达到了六款添崎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烤箩辩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擎身。    而面向“十三五”蔡,北汽研究院院长邬学斌表示柒揣罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琅爆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踌巴锰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累检,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拎瞳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阜恢泉。”    是的珐害晤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线记算寞,北京汽车仅用5年的时间刻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”视缉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洗鸵裴,现在一是车型结构变化了涪坛镁,市场引导到SUV星袍才、新能源和智能化上去奉渺郎。我们由三级跳变成了一级跳魏储。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示定汤会,“市场的变革对于自主品牌来说牢善伸,恰恰是一种机会芍。我们有对市场最敏锐的感知钨税啊,最接近市陈!,这是任何合资企业都无法比拟的朔。”    从年产销量看滴,2011年达到2.4万辆葛、2012年实现7.8万辆楼济附、2013年超过20.2万辆诗龟、2014年突破31万辆距唾扮、2015年完成33.7万辆暗捶绣,2016 年预计目标42 万辆项,到现在已经完成了23万辆贾护。“2020年我们要达到80万辆释。”徐和谊表示澎钙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帛,还要有好的营销烤及,“酒香还怕巷子深”胺。在产品营销与销售网络建设方面挖蔡,北京汽车依旧不甘人后木。北汽股份副总裁蔡建军有句名言败遁,“人在一起叫聚会喉抽涪,心在一起叫团队荚将藏。”    2016年上半年山,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倍毒藕,同比增长396%反,目前网点总量高达到836家囱敲,渠道建设速度令业界刮目相看聊刹妊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狄,同比增长20%帝扒,目前网点总数已达1081家幢。    据已公开披露的销售数据始察,2016年截至7月艇吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冯童绣,同比增长42.7%缮臣,远超乘用车行业11.1%的行业增速凯乐。其中惭损,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆始萍,同比增长94.6%胺,成为名副其实的“自主增速王”嚎量薯。在具体车型上墩视封,绅宝X25累计销量接近5万辆漏,在A0级SUV细分市场排名第一鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆傻摧,同比增长6%以上暮官桔。    对于营销体系叭瞬嫁,蔡建军表态称晒谅:在互联网时代鼻僚,消费者出现了很多新特征饲,他们爱分享互动高渺释,重视原创和分享律,并处于一种“始终在线”的状态善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系居欢侯。   对于未来嫂美: 李峰表示晌,在“十三五”期间疙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彻。    其中针对绅宝品牌泪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿停块化技术平台封此。    此外屏母碍,针对SUV市场火热形势簇,绅宝连续推出多款SUV车型彭,形成了X25舌僚、X35猾、X55鸥蹿琅、X65组成的SUV系列扔献,实现了对细分市场的全覆盖俩汐菜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50且。未来入,北汽威旺由经济型微车掇腥缆、MPV炯躺睬、SUV和轿车等品类组成膛。   责任编辑浮替泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮吝脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡,在杭州召开荤计,我们非常激动奖豪尽。我们希望全球贸易更加公平菩,中国企业能够更好地融入世界市场涛悉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旁,要向世界展示中国汽车业的良好形象痹。据了解颈抄嘘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哭楷寐。李书福说箩拢信,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台市尉垂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狭宛悍,李书福告诉记者扣激,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衬霜,吉利要展示好自己的形象捻抛韶。李书福认为宏哼希,我们要解决全球经济治理问题棋钝海,首先要做的就是提高自己的竞争力偏灌含,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拔品。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锹菊,李书福就来劲了小步宽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头母,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哩霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梨,是全球经济的一个缩影检毋抹。”他介绍说嚷鼎蒂,未来汽车产业的方向是电动化耪、智能化曙、轻量化科,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纲爸面,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一似色。李书福认为绞,两者的“联姻”以及之后的融合发展狈瞥唾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟涪、活力概、联动哺稿、包容的世界经济”搜枪桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恃,在他看来两者在基础理论研究和基础奈继睿块研发方面合作得非常不错倍,他希望沃尔沃能更豪华刀武钳、更高档材很、更有竞争力详涛瓷,希望吉利能不断提升品牌力呵贯揉、竞争力和溢价能力百。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充传。”   在吉利汽车体验馆棺四诵,新款的“博越”展车停在那里陋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缮颅。李书福估计救暴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藤红黑。去年冬天席十,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时海鸵佛,他也曾表示局,未来汽车将成为一个智能化的终端设备清随吮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锰,商业模式的变化已经从电商灭饺虑、维修辖莲默、汽车金融碾、二手车味、人才培养等领域开始闹佬,逐渐延伸到供应链前端的设计蒋触辱、研发和生产盎顶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巨毙孺,这是核心椒帕。”李书福说挡涧,汽车和互联网粱卡凌,两者已经分不开了括设烂,汽车制造业要想有未来擒律偿,就必须和互联网深度结合起来系丢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔儒钡,吉利每一次研发创新凌裁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亭挠钠。   “安全既是时间长度梆唱劲,更事关人的生命疏。有人说脚波内,现在的汽车都很安全了扦罢,安全已经不能成为汽车的卖点了磋非,我认为浮,这句话说的不准确破吾肺,也不全面寄肠彼。安全对全球都很重要腔,对国家很重要屯喷,对个人也很重要悲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恼讣,可以说安全事关大局刮伍,安全关系到千家万户捞杆,我们一定要把安全放在首位瞬替。”李书福说韭铂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拭胯泉,不仅有央视的直播凉难杜,现场还有上百家媒体磐婚催,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肚剁刚,受到业界的肯定洗崇庇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念难淀獭,用现在的话来说就是企业的基因菊何,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卡等静,当其他条件与安全设计有冲突时残吝裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程描,而不是相互妥协票。”他认为奸捆,当造型与安全有冲突时必岭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酣禄篓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒂圣,也会毫不犹豫地选择安全恋。“汽车是给人坐的胚挤式,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨派剁。也就是因为以上这些理念氨,沃尔沃才能发明汽车安全带蒂时、汽车安全玻璃宛、安全车厢拌擎、儿童安全座椅底可末、侧气帘贪胶、车外气囊桔蠕、交叉路口自动避险自动刹车谈捣宠、城市安全系统等等松。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荒顾横,因为对人的健康会造成影响汾讽硷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矾萄偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上使。 责编静拢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测捎?这是东风集团高层必须面对的问题峨枯离。“国内前三概搪膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平翰淮、市场份额5%梯、销量125万辆蹲弥靛,其中东风风神必达35万辆曙,挑战50万辆矾鹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速俺舌。   论自主品牌的持久战茬刺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岗腔。在他看来咐碘,相对与合资品牌碾,自主品牌的发展分为三个阶段懂佛:战略防御簿凯藐、战略相持和战略反攻劲。   “对标合资品牌类旅勃、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒鄙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桔闷。”8月10日病吴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圣圣,并反复强调埔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耪,风神刚刚取得的历史最好业绩猎。凭借旗下三剿停客——AX7绩淬坏、新A60慈、AX3哭硷,东风风神1-7月累计销量76322辆匿、同比增长33.5%拢鲍,其中7月单月销量首次破万茎。另外模,轿车销售26756辆匈射,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛,同比增长27.4%孙伯坞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骚惊:第一缎父,超额完成任务;第二卑,轿车和SUV双增长毫。按照目前“三箭齐发”的态势危陈嚷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漠花辈,东风A9超过传祺GA8吹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箩歉。   “其实佳,我们重点想对比的是帕萨特腔。”李春荣云淡风轻的一句蚀拍课,让一向低调的东风乘用车牢不,平添了些许彪悍和霸气仆。   不过澳归,面对长安筐酞柑、吉利徐、长城扩临、上汽这些强劲的对手拍譬借,以及合资品牌下探瓦柑、车市整体放缓的趋势矗痹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湾回。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度备详?这是东风集团高层必须面对的问题坊。“国内前三绍滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平惠抽峰、市场份额5%乖棵、销量125万辆拨曹量,其中东风风神必达35万辆桑哼戮,挑战50万辆唇绅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶惧篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泰乒搜,我们要尽快达到35万播霓。”李春荣形容汕患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”形,未来五年将是“本硕连读”凸拒冀,从自主品牌的生力军成为主力军睬缎。   如何冲击第一阵营镀? ?   对于目前的东风乘用车来讲沸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峭垛亮,首先是产品零聚仿。关于产品规划措顺,李春荣给出的答案是猎拳患,东风在2020年之前社浇,会推出17款全新车型默鄙,其中传统车型将达到12款匪妓赣,新能源汽车7款纱。   实际上砰,经过七年的储备讹,东风风神已经形成轿车鲍湃、SUV和新能源汽车三大产品军团沫判痰,在大膊及细、中扣函、小细分市场布局劣稻。   值得一提的是烤扣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棘裳痹。这意味着零龟,除了传统车型磐断亥,李春荣手里又多了电动车这张牌麓崔,而在2020年的产品规划中榷吧钾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪。   产品层面光镀篮,缺少明星车型惟尝邢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题播,而在未来的规划中阂撬,东风乘用车的目标非常明确譬害瞎:提升车型效率妈,培育明星车型欠潍红,必须打造2-3款细分市场TOP5车型健辛赖,半数以上产品达到细分市场行业平均值梅。   实际上裁霜涡,东风乘用车下一步面临的问题毋投,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潘。除了风神之外漓乓曹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等林,以及合资自主品牌嘘壳,而在东风入股PSA炽,成为第一大股东之后筏畦卵,东风乘用车无论在资源整合蔫、品牌溢价芯次该、平台技术方面北,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夏,当然这还需要时间证明苏。   不过淮吝汀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品形、平台锭猫、制造技术捣抚、供应链额懊列、营销和国际协同豆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洼,随着车市的放缓腊十庞,近年来锯涡,从豪华品牌到合资品牌拭涧、再到自主品牌净茫粟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惯。   与成熟品牌不同味门驳,创业中的自主品牌篇痘,在招募经销商碧得、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蘑关。随着竞争的加剧歇些、产品的丰富船病,未来将对渠道提出更多的挑战澈瘸猛,比如一年之内连上四款新车的吉利川杰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菩俺。   盈利能力当然是最为重要的标准句酸,但是牺牲自己还、持续补贴经销商弊枯,也不是长久之计联,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨。今年年底饯,风神AX5即将上市灭林苍,明年AX1也将上市赁射力。   实际上氛朵,在青海活动开始之前副骚,李春荣提前到达西宁俱,专门到长城和长安4s店进行调研竭洽。让他感到欣慰的是惋叛丰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稿赶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的老,我可以负责任地说慕虾恃,我们的商务政策是最好的陈苹寡,没有之一昂寞茨。”李春荣对于渠道的重视程度池灿料,基本上是亲力亲为翻静。   目前唱码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糠。按照规划寂褥围,每年净增网点50家垫,未来单店销量逐步提升至800台以上糠吉陈,达到中国品牌经销商中上水平高。 责编揉:李芳" " 〉帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敬,由中国汽车技术研究中心主办勤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办软谱。在本届安全论坛上慨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲十,在回顾过去的同时问稠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弗、车辆匣思亩、道路等影响交通安全的诸多因素拭狗庭,促进共同发展弗,从而降低事故中人员伤亡率厕慕匣,最终有效改善中国道路安全状况瞬叛。   会后层敦狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挞丰李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访京寥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念形纳,并阐述了对于人奉、车寿檀、路滇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰贿譬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务连,日产汽车确立了非常清晰的安全理念黎,一是日产汽车“三重保护”安全理念理里谩,即分别从社会套骂既、个人和车辆三个层面采取措施行嗽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念温混,就是在车辆的周边节书,设置一个安全保护屏障骄,针对车身周围不同的危险接近程度氏侧,我们会开发相应的技术进行保护虑栏。   除此之外保恢齿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力是贸危。在车辆的前方簇赌、两侧拾澎氢、后方建立一个全方位的安全屏障淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拜酷。同时鹅团鲜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沛,日产汽车也研发了一些相关技术臀叹卜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贯。   日产汽车始终将零排放雇牛聪、零伤亡作为企业愿景甫狈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术举雹髓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萎伸冻,可以在自动模式下完成转向恼策、加速和刹车等操作场烤莽,提升车辆的安全性能耍嚷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亮你钉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹃。即使后座坐有乘客笆蔷,后侧方视线也不受遮挡狙瞄草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牡硷梗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫贸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轿控食,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域冠掏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫩霸绒,而电动汽车上的安全技术晨端特,应该也已经达到了世界顶级水平记俩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零亥譬,高桥信彦表示捎翠梅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仇绷急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻摊洛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晌矗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍量,日产在研发智能交通技术的同时局,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荚,其主要分为四大领域倍氓乌。第一大领域是关于自动驾驶技术的弓蓖北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茅送。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乌,对电池以及其安全性能进行研究路。   第三大领域是新的移动方式溶泡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坦爆取,换句话说甘祈堡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爱,我们针对这个展开了研究淳碘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晨购恒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波。   未来蓝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胎钳,同时季艘桃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险模斥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朴踩轿,进一步降低交通事故发生率谋、持续改善中国道路的安全状况煞。 责编洼:李芳" "     【环球网报道】8月10日纹施焊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卧锨,共推出6款车型校扰,售价区间为17.58-23.58万耿。   新车亮点闷火:   外媒点评帽槽食:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吕:李芳 版权作品丸傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载抱外济,违者将被追究法律责任尾麻祥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔笨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苛漠。   不久前瞳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘁稗,北汽集团以549.329亿美元营业收入朗,排名第160位施,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坝铂,也是首次入围世界200强骇聘。“我之前的预测是在180名左右参,这个结果确实出乎我们意料屁搔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话集瓷。   据网通社了解淖驾辣,2015年拦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峨鹊粮,再创历史新高泊。“十二五”期间偏瘫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拖仇芹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扑腺,增长3.4倍塘薪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欣提,网通社可以断定以下两点架五:一虚睡牛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续变泉、稳定的增长痰兄界。二讥贾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迹轮尼。   为什么能做出如此判断疚净?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上分?徐和谊的一番话做了最好的解答奇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂布畅哎,咱们给人家代工挣俩臭钱蘑,那是发展民族工业讳宝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戮?不可能拣。能走向国际化吗层绷泥?那更不可能傻。”   然而琴嗡,做自主品牌扮醚,光有决心美瞄方、喊口号是没有用的泪戮。正如徐和谊所说空淋泼:“干自主品牌真的难围,现在大家都处于成长阶段窗,想要效益好显然不现实傲泊瓦。但是效益不好就不努力前勉其,就情有可原吗兴?当然不是!熄釜褥。”   从“1 ”变“2 ”刹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脚。短短5年时间多胸抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇欧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心横墟。“北汽人要有工匠精神火兰,低着头戎、少说多干藐冈,闷头干蒂,一代人不行两代人藩钱,肯定成功硼兜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸿。   随着“十三五”规划的展开痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”授荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薯。据悉龚呻夕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吴玲、供江广、销焕陇、研于一体的北汽集团南方基地草耐繁。   届时岛耻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆拟滤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市局口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展补覆,形成1+1>2的布局娠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谭钳癸。   “十二五”期间屉玻邯,北汽集团凭借超前的战略眼光谰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓤蜜嗓。通过产业链合作哦,北汽掌握了最核心的三点(电池风脖、电机溪、电控系统)技术井俩绥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辰僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛔谦槐,并取得了中国第一撬胎、世界第四的业绩访。   据徐和谊介绍埠烩胸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惠懊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挪拼,北汽集团零部件业务板块几乎是0秦,经过这几年的快速发展板似隙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钵,这是之前想都不敢想的蛇栏。”对于北汽集团的转型级,徐和谊深有感触希撬饰。   据徐和谊介绍电媒龋,未来北汽集团将围绕汽车产业链柏搭堡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惮,包括汽车金融商俺、二手车齿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韩诲骸,带来规娜既炝和效益的双丰收仓忿涕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点习慌苗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五妻孙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葛炕骆,这也是转型升级的重要标志之一层沙。北京通航以合资堕纫伺、合作丝芍、资本运作为主要模式练,在国内实现了产品工业化和市场营销户。虽然规模不大嫡萄,但已经显现出良性发展态势挟顽。   直视软肋辨春,质量和效益成关键词   “整体效益不高敌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粪,“我们举一个例子巾居阶,这次500强名单共6家中国车企上榜竟,总共盈利114亿美元嘎。美国2家车企杯,共盈利171亿美元狭杆。我们的产销量远高于对手扰,总体效益却不如他们纤。”   徐和谊指出蔑订烂,提升效益玫秽峦,整合全球价值链涛苔,转型升级撼登廓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哼县苛,也是整体中国传统制造业需要提升之处苦锣谭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施精估赋,向好的企业学穷泡藉,从7个维度努力戌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嵌仍堆。还有四个月帅,拭目以待渺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽俄,通过与他的交流可以看出享焚舞,对于北汽集团的成长他是满意的雄。然而奋,作为一名中国汽车人闪潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侯。   “跻身全球200强企业懦苇僚,不是终点亭痪衅,而是新的起点誓。”徐和谊更是霸气直言锭侨促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棘蹈洼,中国汽车行业前三甲脖娃滩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函彤卿:李芳" "   车云按霞碘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行既劝差。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阿抖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨。本文由现场演讲整理而成围溉惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹晨防纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肉侨,这两方面的关联性是显而易见的纬。    说到沃尔沃覆,大家联想到的第一个印象就是安全朝。的确方良,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煤,他们就讲叮沤:“车是由人来驾驶的凤。因此坞届,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全良粉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遍先。可以这样说烫维,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎每辞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术獭变疮。其中当然有标配的亨玻,也有选配的疯弧,组合成不同的配置瓷泉。这里我稍微着重介绍一下湃位篓,沃尔沃的City Safety城市安全系统文币贫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统露氰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竿陪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梅寒。在2006年的时候是,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恭履赴。第二年也就是2007年劲朔慕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能附豁娄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悸祁。2008年皇塘常,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾,成为一个技术子品牌纬。之后的十年中这套系统不断地更新完善劣,扩展了许多新的功能倦腺,比如增加了行人探测疥详涉、自行车探测陪吵呕、大型动物庞铺爱、路沿和路障探测与避撞功能供蹿。    避撞系统为什么这么重要呢矗暮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摹唐、转向功能的话采蓬刺,一切都是空谈褥扑。想象一下怖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屑物,这将是非常严重的问题缺陷晚度。避撞系统的工作机理非常简单匹,首先是探测堕,然后是评估决策美,最后是干预踞飞,包括警告或者自动刹车阶。    首先是探测绍。相比以前噶矩扭,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘。从单个雷达到多雷达和摄像头架客局,并结合多传感器融合算法浅暮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豹庭。    接下来是决策诵薪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捐伦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世刚贿。但是你在路上开车借,特别是中国的路况献卢沙,不可能前面只有一个障碍物潭叭。所以随着多传感器的应用俱份祁,现实需要更先进的威胁评估算法七吧,可以同时考虑多个对象下粳剔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邯贤徊,你车周围的一切都可能是潜在威胁库。    复杂的算法肯定会增加计算量虫铅畦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估警湾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步含,有必要进行适当的简化敲涸。但问题是怎么简化刮丝?比如现在大家经潮杖睿看到的中国式过马路抒,一群人一起走翻玩,走到路中间倪薄,可能有几个人继续往前走绢粱,有一些人停在那里兢傻,另一些人却往后退坟龄篡,这时候要判断预测是非常复杂的你。所以虏荤狗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性回,使得警告和干预措施如何定时伪湃、提升相关性和可信度始终受到挑战派括。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁持勘,才能提高决策的相关可信度巍旅妈。    最后一步是干预乾侵嘿。判断之后还要有一个干预的策略潭冒。干预一般是两种腥腊,先是警告驾私苹,再可能干预叹掇钎。怎样警告呢袄吾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告南拷埠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牟龟贺。如果没有可感受到的威胁存在峭啥,原则上车辆不应该警告驾驶员慨括倾。这是因为骆,如果还是警告洗蛔毕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颓疲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娶范。时间长了之后辩馁摔,他就会把系统关闭或索性换辆车性塘,在中国的路况环境下刹侥辆,如果一路上都是不停地警告猜闯,这的确是个问题杭短。    警告只是一个声光或振动的信号搞坎仟,那么在警告之后凡麓常,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碴砍?我们的策略依然是高:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骨匿狈,否则车辆不应自主动作长恐颈,理由也是刚才所说的扭。可喜的一点是缚股肺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升录杀,自动干预所需的时间大大缩短了危鞘,相比十年以前酥漏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泥。最后一点恒,怎么协调人机界面久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷但,也将是一个很大的挑战海。    刚刚讲了很多纳貌案,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素低迟活。首先是效率问题急句,要调整警告反应的时间溜糖拌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟败?警告干预是否可感知与理解箱博?第二是相关性纪操,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弦裁?是正确的警告稿嚼盛,还是漏报或误报采?比如说路前方有一辆大卡车闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌灌峰寡,而不给任何警告懂,这个明显是漏报偶挛熄。但是反过来说没瓦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催郴韭,从而警告干预籍,这个就是误报恒,这也是第一类和第二类误报的区别烈孟饯。最后是接受程度抛编,警告是否很高程度被驾驶员所接受筛腾骇、并配合车膛吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭届?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辟,所以这三个因素之间要互相平衡光护。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷迫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秒辫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奶裂饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滔?是不是因为最近自动驾驶厂侨什、无人驾驶炒的很热教详?同时还有一些顾客在问勉僻,自动驾驶以后莆,我们的驾驶乐趣在哪里腊迫?因为很多人喜欢操控妹,喜欢在山路或者赛道上开车蛋衔乐。    我们完全理解这些考虑挝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拷绒性,今天早上我走的是中环膘,走走停停丧梅汕,就像这幅照片中般的拥堵绕莱。当然滇,交通拥堵也不是中国所独有佬,随着城市化进程的加剧冯岔袭,这是全球性趋势典矾。请问这样的驾驶乐趣何在鞍炼辖?    除了拥堵苟拟,还有安全问题辨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肩。城市化的发展也加剧了空气污染诽委,以及可持续发展与能源的危机达善。对各位顾客来讲携居,还有实现实时互联和出行便利的需求券蓬涝。    所以翠实哆,自动驾驶对社会侣疽趣、环境和经济带来的益处是多方面的钉稳携。首先辞筏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全海,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衫逆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敦憨,即使提升不到100%安全壳枪,但是97%临、99%可不可以拘?自动驾驶还能连带产生其它的好处床犬,改善拥堵衫谅淑、节省能源消耗匪掀茎、减少大气污染桶,以及使旅途时间利用更高效虱狡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咸岁,但我们说肯定也有挑战淋急轰,世界上没有免费的午餐事。对于使用者来说戈,有人机交互的挑战矫。还有失效模式控制纠晶,万一系统失效以后瘟,怎样用冗余系统来后备控制崇。有跟其他车辆系统的交互涝,你不只是一辆车单独行驶在路面上石宛。怎么感知环境隋奔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骏犀吹。还有最后一个菠晤,再好的系统霓羞,当顾客不当使用的时候汤使,怎么做这方面的技术应对处理腊渡粹。对于车辆设计来说祟略隘,还需要各种各样的冗余系统做后备跺凉,确保自动驾驶安全芜探弹。    其实定够怀,自动驾驶不光是技术问题宠箩,更重要的是对社会和伦理的挑战耽戚,大家是不是能接受癌嗅腊?首先蓖港,什么样的商业模式先,是我们现在继续卖车的模式膏咯茶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式势。基础设施的改变葡堵辜,比如说车道线局缔、公路标识的统一够达歧,这也是非常重要的铆督。还有保险公司是否接受贫冷凉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辞咯操。最后是公众的接受程度苏懂播,法律和法规的约束姥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注密题豢,从而也引发了很多相关的讨论取。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么看?我们非常明确蓄恋番,这也是一贯的战略菱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舰巷。    这里举个最近的例子传,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车了掸春,已经在欧洲量产上市籍剃,今年下半年也将在中国投放市场泛羞协。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溶虚萌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寞潭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬,而无需跟随前车咀咆。要知道目,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秒辫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肆停阮,那就是到2020年起,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忱彩譬。这是沃尔沃汽车庄重的声明穆桑瞄,也是一个非常具有挑战性的目标扫乾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谱?    我们认为首先要充分研究碾,通过真实用户与真实交通镜啸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绥钮嫩。还要多方的合作习,沃尔沃汽车通过与包括供应商楞、大学研究机构却侗炊,以及政府部门在内的强强联合抱,来应对全球挑战匪乔俗。自动驾驶之路没有捷径还剿,就像练马拉松一样嚷脐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搪、循序渐进的聪闷硼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奈眉法,我们走的每一步也都要以安全为核心克透夏。我们要以客户为导向官倡锑,通过提炼典型路况我踢,悉心定义测试所用的通勤道路什,同时尽量控制风险妹。在技术成熟之前呜,必须反复的测试量,以保证安全与可靠添。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埂喂杏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帅绊砍:要验证对社会和经济带来的好处崔,是不是适合当前的交通环境权舒,顾客儒徊、社会公众的接受程度漆,还有道路基础设施的支持是不是充分态割侠,与其它车辆和道路使用者的互动卫九,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颗壬吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲脊票,真正的大规模测试将在2017到18年辰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳莆富,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疽豆卯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘟。    上图右边是哥德堡市区的地图探涉,这条环路相当于上海的内环或中环坡,即城市高速交通路凄缮,是没有行人短、自行车花庆褐,也没有交通信号灯挞。自动驾驶测试者是租赁顾客捶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捕。在驾驶过程中哎,允许处理其它事务手冲痘,从驾驶员监控到不监控梗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哇。    这里我要讲个非常重要的概念令突堕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煌嫁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涟碑毯,驾驶员还是负责监控和指令屏,必要时北,还应尽快接管人工干预唇晤然,所以还有不少局限性行温夺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慨,车辆负责监控交通环境耍,根据路况决策和反应轰戌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔑澳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淘安芳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翻陈簇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娠蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兰,驾驶员需要对驾驶负责僚监瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜示,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乌叼扣,或者SAE第4级的程度袜斗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捅。可以看出搽鸥,这是两个阶段之间非常明显的分界线礁腻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谎杰,简单地讲懂翔,是通过多传感器融合爬模夯,包括单个或数个摄像头棋厢、毫米波雷达旱赊、激光雷达危攘怕、超声波传感器等玩,加上云端和高精度地图校酶筷,来感知周围环境瑟雾匪,评估路况和交通状况题,相应决策与控制桔,最后通过制动春拼、转向和发动机系统来执行干预掣棺。处于安全和可靠的考虑朝说,我们有备份系统蠕道艘,冗余的执行机构囱,万一其中一套系统有问题场,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜摆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓬馁禄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翁磁。2017年湘容,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弄邵癸,随后我们将在中国翁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证方纽嫂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诵圭,自动驾驶的远景又如何位随?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惹噶陵。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧茅,车辆可以与人椭花灵、车涩敲聚、路互相沟通颇宝瞎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潮施。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胸该,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俄看腑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坊篇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洞息。 责编考呸辛:李芳" "   从很多角度来讲护偿眷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滴些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花规脖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僚艘掣,国产化是必须的道路巾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐,能够接触到更多的消费群体驶办结。在网络发展策略方面胖,我们会更加看重网络的构成形式醒编,像城市快修店始们尉、售后维修中心眷刀、维修工厂等桂垢,主要目的是增加服务的便利性娠蜗粱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务删疾栏。    上周末(7月29日)叭檀接,在接受采访时惟惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粳复,回答了中国经济网等媒体的提问反炒,内容涉及国内高档车市晨脖荨,宝马在中国市场的发展战略酚脚徊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雷坏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涸疽,年轻涣甸冒、专注就伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然春便匣、坦诚磊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雾,刘智说揣,中国经济发展已经进入一个新常态信泞,就是从高速增长进入一个健康泥、可持续性的增长靛。但是粮皖,随着经济运行质量的提高精,每一个百分点的增长勿舱,都是一个不容小觑的数量胎堪叉。把这个结论放到豪华车领域伴,我们所存在的这个行业第,应该不会有前几年爆发性的增长氰粟栓,市场会以一个比较稳定枯玻筹、健康陷卜股、可持续的态势继续发展矫太。就宝马而言骂搭匣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洽械。比如澎奴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赤,而是把新车灿、二手车淑势,技术保险黄,国际式售后服务一起发展石秤孤,我们叫“利润四驱”突,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展角。    今年宠晚古,在集团诞生100周年之际识,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晾。那么害阑,这些战略在中国市场怎样“落地”顽陋饱?刘智谈到垄岭,宝马集团刚推出新的第一战略问挨尉,其中的很多元素不仅是契合中国市澄涫亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仓摄。他举例说妨挽拦,宝马提出的智能互联概念哪房锤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妇,领先欧洲10年以上鹊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲。再比如新能源方面佰嘶赔。中国政府强调骗,到2020年新能源车要达到500万辆试嗜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗡,包括纯电动和插电式混合动力车型告楞颗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率马帆。所以在新能源车领域檀爱,宝马会加大对中国市场的投入斡。因此磊持,“从很多角度来讲笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤,刘智说超醚。 BMW i3    随着本土化战略的实施和,高档车市场国产车型所占比例越来越大离斯拧。那么匈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翰筹?刘智介绍说缎瘸,目前吼悸程,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秦齿蛇。在几大豪华车品牌里面太,就进口车的销量来讲肯,宝马应该是最大的泡。我们对目前的状况还是满意的耍辜勒。因为这本身就是在我们的商业计划内渤潜伟。    至于将来户烘,刘智强调轰怠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇锹,必须在中国取得成功杆泉,在中国取得成功违,国产化是必须的道路”侗超。所以笑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幻娃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麓饯闪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澎艘。不久前骸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狼殿痛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窜。从长远来讲晶苟澎,国产车型的占比会越来越高观涉。 全新BMW X1    近年来题,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲤腻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悸媒?刘智认为冒忍现,应该说靶黔,这是一个行业性话题泪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力教,在厂商给予经销商更多的支持配合后暑清酬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吗扰。就今年上半年的情况而言悲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨诲郊。对比去年的数据垛抽,我们发现猴锌顾,不管是在新车毛利籍家嗣,还是其他业务板块眯龚筒,尤其是在售后痞、二手车顷辰、金融保险等等几个业务板块挽,我们都有了明显的进步拐驴。因此故,他觉得外底迪:“目前巳,宝马的经销商网络是非常健康的”菠。因为刷臀,随着中国市场的不断成熟宋磕奇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澳。从厂家的角度来讲藐踢难,我们也不断调整新车的供求关系靠错,调整车型的配比星,调整商务政策爬衔。综合下来灌删,应该说目前宝马经销商网络革暑新,处于一个非常健康的可持续发展状态鸥。 全新BMW 7系    那么透售,比较以往氨段,宝马在经销商网络的拓展上撼艾,节奏会不会放缓一些渐辽?刘智表示锨绒,在经销商网络上蓄酿丘,我们仍在稳健进行拓展肆为,一步一个脚印地往前走睛。从绝对速度来讲剑尾到,或者是从增幅来讲镐,因为基数变的越来越大钢号,所以这个百分比是越来越低的辟电,这是很正常的澳酷巳。目前篮,我们全国的零售网点超过了五百家崇逗祁,覆盖了全国所有的省市自治区茧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍谱梦,覆盖了很多中小城市跋台。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体普午。在网络的发展策略方面柯,我们会更加看重网络的构成形式湾鹿痪,并不只关注于网络的数量券范。所谓的“形式”就是像城市快修店屁、售后维修中心购拣、维修工厂等等一系列的体系概念尘。主要目的是增加服务的便利性膊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄兢堡。对于经销商射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拒疵棋,让他们有一个非常健康良性的发展趣啦必。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、