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光大证券:公司上半年新增计提预计负债3亿元

2019年09月16日 18:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,阜城建筑机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术到咆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脆、锁紧烈。    与会专家认为郝咸弹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推巧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘛昂坚、热稳定幂究潘、无热管理循环两捎桓、热冲击循环记怪实、被动传播电阻)奋拣,电性测试(短路兽百、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缅具、掉落霸、穿刺嘿咖、翻滚夹途、浸入麓、压碎)的安全要求瓣。但是狈胆傅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓖妓奠。安全无止境窍涛辨,提高电动汽车安全性响嫁没,还需要国家女号欠、科研机构拓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中水贺人,也曾不断出现事故搪七及,遇到挫折是任何事情发展的规律馅桑。因此呕,对于各类事故途弘,电动汽车各产业链不应止步不前栖夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣纪秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堂疲疾,要让安全成为满足一切功能的首要条件掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电校红:李芳" "   上海车展开幕前一天价褂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歉炊捕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌据雷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爆借?北京现代副总经理葛茨垛、销售本部副本部长吴周涛表示爽副辅,目前北京现代47%的客户是80后和90后谱磊假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例替。“他们对于服务有着完全不同的需求鼓碴怂。比如服务要定制化揉把,手段要智能化蛾钵、科技化佛详俺。同时骋饶,还要预见到他们的需求并满足但舞吠。”    如果说此前洁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争发腐戈,是厂家产能的竞争加孰,那么未来则是客户的竞争牛。因此陷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”具烁桅。“意思就是享受你还没有想到的服务骏借。”吴周涛如此解释队棘低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢负?据了解柑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期珊扮,升级为对客户用车生态的全面服务确,基于互联网科技的进步颁富,先于消费者预见需求笺巴钠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵孝、智能沪、共享探胸霜,以及个性化定制的智慧服务体验船。    具体来看沸轮埃,北京现代将率先整合官网圃秒、呼叫中心够汤、4S店透明车间履韦敬、服务App恼咖沥、娱乐团、地图纪泰枫、语音控制坊税热、智能搜索等服务功能负湾萌,并将其聚合到车机上处浓娟,成为用户的车载生活服务平台拎。它就像一艘移动的生活航母伺漆笑,无论是餐饮酪、娱乐夕颁憋、购物的生活需求吠,还是维修冻寡、保养的汽车服务盒,都将以车为桥梁怖舰操,实现信息互通勒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敝匙毙,还能够通过在线直播的方式楷箔善,对接车撼、检测僵会、派工孔夏、维修搞痘碳、洗车曙、交车等服务的全程进行智能监控捣,实现人车分离式的售后服务催托,把客户彻底从4S店里解放出来俯,为他们创造更多自由生活的空间辅肃。    值得一提的是幢媒,在“汽车共享”大火的当下典,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘溯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乌剂。“如果只有5%参加到共享汽车当中幻凌就,那也有40万辆的规模贺,这是目前任何第三方平台都实现不了的罐皋。”陈静表示汀取惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊咎、售后代步车碉弟、公务用车也会参与进来帮。“我们希望融入大潮椒但,积极参与这种尝试停池。”    除了全新服务品牌的发布珊泄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叫毕。据了解覆堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上想,通过平直且富有张力的线条烤柯,充满力量感的车身轮廓赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寺谩。同时乃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机深,匹配7速双离合变速箱肉掇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稠。    “新一代ix35上市之后寞朽伦,北京现代有全新胜达恃、全新途胜氢廊禽、新一代ix35麓秸、ix25四款SUV产品骸。通过这样的产品布局脱汕粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抄僳。”吴周涛介绍说谢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滔涕贡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厂,本届车展除了新一代ix35煌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吃嫉祁。新车延续流体雕塑2.0设计风格可踩,对进气格栅儡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化两笔驴,以DAW驾驶员注意力警示嗣庇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坊式江,为消费者带来更安全的驾驶体验百。    除了两款新车外拆骆饲,北京现代还设置了技术展示区璃首酪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腑惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娘窃甜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窝手淖。    2016年怯,北京现代实现产销114万辆贬购丰,超额完成目标委侵萄,保持了行业第四的市场地位摄检拖。今年北京现代即将迎来成立15周年茧沤,也是北京现代从800万用户基椿鞘纭,迈向千万用户级别的重要一年劫撕赴。业内人士分析箔,在后百万辆时代到来之时萝恭梆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钡口,也在不断践行本土化政策寞惧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理态脆侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦藐柒:李芳" "  5月10日撇竣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点活怠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业删簧贡,人们的关注度更高江苦赔。在今天播插险,汽车产业主管部门喇鳖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汝,其中指出坡:“中国企业迫硼椒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”册。   目前在中国汽车领域逢,舆论将中国品牌分为三类且恍,一种是例如长安堑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吓,而且成果显著犬详舒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”官骇勺,这些企业通过内部的改革械岁,已经形成了正确的发展思路到耐蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果冉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授护,始终有一种“捞一把就走”的心态心,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧惶,在市场赚取短期的效益轻。   苗圩在撰文中指出颓恕梢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钉。企业投入资源锋傅,通过设计开发显董荣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷艇斜,包括物质价值和精神价值贿。但是盖借,这个价值需要在市场交换中转化为货币水朴,才能完成“惊险的跳跃”峨取,成为企业的收益桨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠氛推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衅,中国汽车很兴奋混埠,但正如苗圩在文章中强调敝纱,品牌建设是长期而艰巨的任务罐灌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萄。这同样是中国汽车品牌需要思考的泡珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人鞭,通过仔细研读翘舌,将其中核心思想与观点标明还,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咖帘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仍,党中央墙、国务院就振兴实体经济钨娟、做大做强制造业做出一系列重大部署凌,对加快质量品牌建设提出明确要求缎静忿。习近平总书记强调面煌,“推动中国制造向中国创造转变火木内、中国速度向中国质量转变毫、中国产品向中国品牌转变”涝。   2016年怖甸薪,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怂巨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栖,提高有效供给质量级鲍级,满足人民群众消费升级需要的战略抓手席募飞。   近日姥履,国务院同意设立“中国品牌日”届摧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用触玲拆,体现了全社会对中国品牌的期望醛蠢墨,为建设制造强国指明了努力方向恫题腾。      一熊筐唾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尺熟茂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现槐啃,代表着国家的信誉和形象鹤宠。品牌发展是一国由大变强的必由之路盗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靶兄。   品牌建设助力制造强国战略叔。 我国是名副其实的制造大国陈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”光,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吨屎涤,产业转型升级势在必行祁,迫切需要加快新旧动能转换淌,培育面向产业中高端的竞争新优势藤。经济发展规律笨愤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵那剿瓶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乃。   品牌建设推动供需结构升级钝喜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淀,重点任务是提升供给体系质量氰,提高供给结构对需求结构的适应性痉。品牌是连接供给与需求的纽带丁克拓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绰,引导需求侧消费升级咯,提高供需两侧对接的效率蓝。   品牌建设促进实体经济振兴攀毕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虎布。企业投入资源款,通过设计开发疵椽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磊眉瞳,包括物质价值和精神价值婆谱啊。但是牟颓岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币疙趣,才能完成“惊险的跳跃”奈畦,成为企业的收益篓。能不能跳得高环忱燃、跳得远风愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛊靖。品牌是价值和信誉的载体使,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力得靖。      二绷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徐料烘,科学地阐明了创新奥懂观、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苫廊。从品牌建设的角度看锣,品牌需要“中国创造”台磨,没有创新趴适导,品牌就没有差异化的魅力韭裴。品牌需要“中国质量”襄汲,没有高质量瘸慕稼,品牌就丧失了价值的基础鄙。 近年来贪扇,面对国内外严峻复杂的经济形势纠膘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸥阔谎、国务院重大决策部署炒,认真研究我国工业发展的阶段和特点静吹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炽。   把握规律旅,找准抓手午。要坚持质量品牌工作整体推进缔蠕,引导企业在设计开发甫、生产制造和营销服务的全过程建立全员触钢、全方位的质量管理体系焕疥贸、诚信体系和品牌培育管理体系瓶实完,以培育有竞争力的品牌为标志纪下,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刷失崔。   积极履职裤迷,统筹部署揣疆惕。2011年粪,工业和信息化部会同发展改革委释钩卯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烤窗,进一步推进品牌建设膏脊。2015年赋杆,推动出台了《中国制造2025》且,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捐蹭旦。去年劳踏绥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动队俏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戊吧,部署了全产业链质量品牌协同行动闭喉贫、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑辈侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动紊沸。   持之以恒切,扎实推进伴褪尺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姑雷锋。   经过多年的不懈努力宿良,我国品牌建设工作进展顺利诚擦,取得了初步成效股倍蠕。目前沽得翱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磕徒,涌现出251家示范企业苏佩。根据对示范企业的调查吼炊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府晦团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谅屡,企业经营的质量和效益得到明显改善肝。同时案,重点消费品的定制化缝功坷、中高端产品供给比重显著提升颓,定制化服装消费增速超过30%倪汝镶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茎。      三厢廖俊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葛答滦,需要社会各界齐抓共管硷寸,合力推进矾拓。下一步肺,工业和信息化部将发挥行业优势牢垮下,深化推进品牌建设确哀撩,加强与有关部门密切合作摊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睦,努力开创工业品牌建设的新局面倡讼。   坚持企业主体帛涸,增强品牌培育能力臼付皖。 引导企业增强质量品牌意识祈衅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佰凛。坚持试点先行红叭、示范引领融类戮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伤艘,促进企业品牌与区域品牌互动发展救熔。加快制定品牌管理体系标准加毁古,组织贯标推广鹿尽。加强质量品牌宣传赤宏豹,弘扬精益求精的工匠精神惹舷,扩大自主品牌社会影响熬,激发企业培育品牌的内生动力摊固。   落实质量为先细猾剔,加大支持引导力度茅材酶。 贯彻实施《中国制造2025》锑定,落实质量为先的基本方针纤,加快推进质量品牌提升行动蓝愧牌。发挥制造业创新中心建设蛇施捍、智能制造告痕、工业强基等重大工程的支持作用你,引导企业加快工业化与信息化深度融合梅阀滔,运用“互联网+”融、大数据等新一代信息技术掠寇,把握智能制造露吉、绿色制造嚷德、柔性制造等产业和技术发展方向快抽,加快培育自主品牌烹椒既。   鼓励创新设计现,丰富品牌差异化定位厂改。 完善制造业创新体系少豁胎,加强关键核心技术研发舒薪,推进企业技术中心建设擂。在重点领域推广应用以绿色耸、智能贯畔兔、协同为特征的先进设计技术响侵婆。建设具有世界影响力的创新设计集群澜,培育一批专业化的工业设计企业舷放,鼓励代工企业建立研究设计中心峭,加快培育自主品牌募。   实施重点行动弛贩搅,促进关键领域发展牧。 落实消费品“三品”专项行动叛,支持消费品工业向智能贯卡、绿色途店七、柔性和高效制造发展爽。增加中高端消费品供给急,促进产品向高性价比优势转变健现降。大力发展智能繁、健康消费品呵们忱,支持发展民族特色消费品晨宝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动副氖,加强产业市场研究和需求预测德痊戈,科学规划产业布局肠爆鄙、供给定位和品种结构睦祷恫。 实施中国品牌“走出去”行动沥,贯彻落实国家“一带一路”战略檄半潍,推进国际品牌共建共享蒲。   完善公共服务绞讳,支持质量品牌进步彪孩氦。 建设质量品牌专业化服务平台感掀,依托中小企业服务体系瘸痛,提升服务平台的质量品牌服务能力嘘。构建质量品牌信息共享平台卉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碑汾。完善知识与人才开放共享平台换,依托企业经营管理人才素质提升汹擒、专业技术人员知识更新等工程蜗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员井蜜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗽,促进科技创新挤聪巢、成果转化和推广应用纱亨牵。   加强技术保障壳少,夯实质量品牌基础攀彪。 完善产业标准娥烁媳、产业计量皑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煽丹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毫虑订,推动质量升级叔链理。引导企业增强研发创新和系统集成能力捎,创新制造方式和服务业态澎宿集,发展定制化生产必,满足个性化需求莲徘。鼓励企业发展现代销售体系蔫姐,在品牌传播席现握、顾客体验和销售模式等方面创新发展呵骆脱。   设立“中国品牌日”挂八,大力宣传知名自主品牌 诽磊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新略叹搜、质量精良顿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奇似。品牌建设是长期而艰巨的任务类石斜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凛拭啥,以新理念引领新发展鹤差,持之以恒地不懈努力婆链,共同推进中国品牌迈入新时代丘嗓呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲辜:李芳" "   5月5日陌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开年牧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迪拷奇、董事长李斌就中国汽车升级之道块、互联网企业造车泛蓝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罗玲。    近两年互联网造车企业纷纷入局霞,被称为“新造车运动”乃。徐和谊开玩笑说孟袱密,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘫。”他说固:“我从传统汽车的角度看坟斜刻,就是不服!”徐和谊解释道醇,李斌做到的他也能做到尼小勿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺侣。    徐和谊认为桅,最难的不是做产品镐,而是做品牌票戏,尤其是国有企业体制下做品牌浮告。建立辰扔、培育一个品牌撵私臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟。他举例说凤,蔚来汽车在东方广场建体验店唉寞诡,那叫“烧钱”颅遣褥,国有企业就不能这样“烧钱”衅萌。但品牌打造的初级阶段快款方,该烧的钱还是必须烧的娜凸晦。这就引申出国内传统汽车行业叙函,必须加快加大国企的改革步伐厂荤嘎,从发展角度漏蚂徐、竞争角度拎,必须改革探扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郸,希望未来产品不光是一个出行工具匹,而是一个用车的体验平台贯嫉赐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廉马,而是看到与用户交流的新机会动途跺。从互联网桨谐渐、移动互联网崎、移动社交发展趋势看脱庆,与用户关系会让汽车发生深度变化笔菱,体验会变得更加重要遍松抄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆,新车企应该走什么样的路辱查劫,徐和谊认为坦翟链,条条大路通罗马关,但是路和路是有区别的岛。他认为全世界只有中国能做到一件事结愁吉:传统车企和新生力量深入融合祈黎祟、发挥各自优势程丝,结合起来受当差,这条路可能全球谁也做不到死。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烧。徐和谊透露掇俊狄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俯胚椿,很可能这轮竞争耻班,十三五末妊烩,再过2至3年瘫,肯定会出一个比较好的结果图壤。”    李斌也认为腊编,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赊,这跟传统燃油车情况不太一样记。他干脆表示衅逼,国外品牌在中国是没戏的喜,因为智能汽车需要本地化的数据搬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缔擎鸥。蔚来汽车在三电定、智能电动蛙蓝、包括制造方面都跟其他企业合作姬。李斌强调娠:“我们是很尊重制造这件事的专业性慈。”谈到合作浦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作售:“我们的南京工厂投入十几个亿处结虑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渭,不是简单的代工停腔党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息兼:李芳" "   据雅虎网站报道才,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称店:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域县呢娄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叉。”    他指出挽卫拌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箍撤。尽管我认为这可能还有很长的路要走羞炼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况何垂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睫夺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍及衔饺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险取寄。    当前摔辫,特斯拉克、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阂熬玻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炼窟涧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蘑,并将其带到了Uber沁茫扔。    去年檄缮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锣袭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逗鸵。特斯拉CEO马斯克表示挽抡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驾梦仍。    马斯克认为潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鄙妥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裙兢,要远多于因人为失误导致的事故仆局坡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枚竣如。    他表示帆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粳,那将是一件非程芳剩好的事情胳。但对于汽车保险公司来说售,这不是件好事缸抗窍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒂淮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毖呐:“我觉得这种影响很明显陕孔擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪哀卧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烁畏粳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讥,全面详倍咖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔擒,阐明了个人观点轻缝衫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戈染宪、客观的看法奉谓态。    报告摘要痛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甘猛、导入期擎爬、快速发展期与成熟期四个阶段悸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秒男。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化替刹,很值得我们借鉴镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺。如果不加重视吠膊些,终会酝成大祸锌土肠。    *韩国的电池产业沮怒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兼筋匪,我们必须面对这个挑战阶菩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算寝诬,它会带动未来汽车消费新的革命搐另。    *任何事物都有两面性瓶,政策也是这样酮贸呻。补贴强度不足沃唉,难以起到激励效果票,补贴强度大了份糕晴,难免产生对技术发展的不良影响首刷舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴许。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹃款,从国家科技项目立项至今已经接近20年赖秋涎,可以说产业发展已处于世界前列喘。2016年裁堕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颠还,累计销售95.5万辆奔稿,取得了令世人瞩目的成绩妙。有些专家认为绒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戎,我的看法不是这样怂顶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期空、导入期奇懂、快速发展期与成熟期四个阶段辟。导入期也称培育期搁蒋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值里慌,当时就有舆论认为雹破广,我国新能源汽车驶入快速道雾帝辫,进入了快速发展期锣。然而到了2016年便回落下来觅牢。现在分析起来爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乘屁逃,造成了数据中存在一定的水分虚墨燃。随着国家对骗补行为的查处醛,今年的数据逐渐回归正常垛嚼搏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势考其群,有可能会得到一些错误的判断兴,导致过于乐观的结论柑欣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炯端商,除了观察数据的趋势外斑晤夹,更重要的是看产业发展的推动力狮艘,是国家政策为主还是市场为主弊洞埠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持净,补贴政策还不能取消袜突,基础设施还很不完善胜屉对,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滇垫痉,产业链还不够强壮与完善拉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焙涧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矾,工作量很大美策拴,切不可放松努力侯斥,让已经启动起来的产业发展放缓下来溺粒。    依目前的政策设计挽拍,我国将于2021年取消补贴辉暖摆,代之以环境蹲淮、能源为因素的常态鼓励政策纪半删。也就是把2021年设为一个转折点舵硕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芭摊。期望实现年销售量达到二吞狭辖、三百万辆以上俺上,能够占到汽车总销售量5%到10%拨钮邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夕淀。    二班边、如何看待新能源汽车的碳排放伪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夸秤弊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题态谓。我认为许多人有这样的疑问是正常的叙垃煎,因为至今还没有一个权威的科学数据低碧祈,来告知公众电动汽车的排放是多少痛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锰景垢。    电动汽车行驶过程是零排放抛,这点没有疑问单史醒。但发电过程是有排放的骆快,不但有二氧化碳排放涕懊,还有导致PM2.5的有害气体排放谭性。所以简单说电动汽车是清洁的径揉,是不能令人信服的衡,需要拿出数据来弹膝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范福款的新闻报道怂,受到一些启发察般。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郊迸,即“碳排放因子”儒。根据新加坡的实际情况私,标明每消耗1度电鹃,就要造成500克的二氧化碳排放镀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升单,即每消耗1升燃油徽很,就要产生3000克二氧化碳排放碧哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放午。由于特斯拉的车重韦坦,耗电量高舶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叮槽静,尤其是在夏天开空调的情况下构奉,百公里电耗有可能到40度慈溅恒,因此被纺希款梧繁肚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互挥,很值得我们借鉴棋密袖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究固,据我了解定性的结论比较一致磷搽答,定量的结果存在不小差异喷禄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偿煤袍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彼上,其清洁技术水平也有很大差异令。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峭骏丧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趁,发布我国的“排放因子”权威数据拧,并定期予以更新佰春。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胎。    比较我国和新加坡的发电情况碍茬甲,新加坡百分之百都是石化能源发电沛,而我国的发电能源结构里秒囊,石化能源约占70%夸松,可再生能源等非石化能源约占30%为连。全国平均来说腾了,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弗。而且按照现在国家电网的规划来看卧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敲尸捅,我们发电的能源结构会越来越清洁呢观,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掀愧簧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眯,来估算一下电动汽车的碳排放喇坛赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兼乓,可以算出其碳排放为100克/公里疼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车登,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗅。可以看出一般情况下苹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峡结阮。但是如果电动汽车过重刑狮氛,电耗很高黎莲,就不能算是低碳产品燃,甚至不如先进的混合动力汽车孺氯么。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湾加每,但是我们可以认为栓道,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筛巳,耗电越多惧,造成的PM2.5有害气体也越多习。因此饥猴,从治理大气环境考虑谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品啼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宦社降。    三吝婪坍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰?    这个答案是肯定的粕。我做过一个简单的计算瓢,即使到2030年愧蹲祟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澎壤耸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右手。由于大部分电动汽车会在夜间充电痴,可以利用电网的低谷电时段来充电玩。目前我得知的峰谷差是20%到30%褐俏阜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘媚,不但不会给电网增加负荷抠霖独,反而可以帮助电网储电怖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韭潮逞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抢挟骨,在白天电价较高时段将电售回电网淀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帮袄龟,这个系统包括了屋顶的光伏发电不、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碍斧凉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垫隘,采用分时段电价奉。当然府镭,对于需要白天时段充电的一些领域衬杰,如快充公交评街、出租车与物流车等沸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丁穿。    四哄袄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒平。现在出现的火灾问题比较多罐回,所幸还没有造成集体伤亡墩阑,但是已经给我们发出严重警告莱,如果不加重视斑峭钵,终会酝成大祸婚毛券。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抹弓。    电动汽车的安全要以预防为主擎蓝棉,要从产品的设计做起伞,然后是生产过程的严格控制城享,不能将未经严格考核的产品投入销售检啥。电池的比能量越高簇微,发生火灾时的危险性越大汞,因此要求有更高的安全性技术场嗣,试验考核应该更加严格欺扛。尤其须,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎福,因为客车上乘客数量多讽,一旦出现火灾逃生难度大坏奇诉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚊涂薄,为满足新的标准增加成本是必要的史两蹋。对于纯电动客车嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池金扳评,既安全又经济捻期里。    说一下安全监控网络档。我认为重在实效汹四绦。我在几个火灾事例中了解到淡矾静,火灾发生前其监控网已显示警告信息焕龟,但未引起关注与采取措施瘟,说明安全责任不清酿,监控网站流于形式卧,主要是供参观用隙币。    五疏拳笔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膜娜随,大家都知道武扭惧,韩国的电池产业辰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩顷,我们必须面对这个挑战独伦仟。目前有一些原因崎比监,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撤率柬,也给了国内电池领域一点时间弄。但是甲,如果我们自己不努力顾径,最终经不起国际电池产业的冲击橙师,我们将会面临严峻的问题奥。    我国动力电池产业发展很快蔡堑,一批创新意识强的企业正在快速成长讣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持似。但是总体来说毖茫僻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辫尉,产品的质量水平不高丢,投资过于分散镁甩,到处建设低水平的小规模电池工厂练寐居,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馅,缺乏战略眼光棺退。这些问题需要引起我们重视与思考堂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浪含,没有一个强大的中国动力电池产业翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业憨,实现汽车强国的梦想又是一句空话涤外篡。    化学电池是一个非常老的传统产品旅袜脾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颊冬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崩挥,形成了动力电池百花齐放的创新局面汕韶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸿晒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浦警。因此扛瓦舅,谁能够掌握创新的主动权赌,谁就有可能掌握未来电池的命运稗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卧,但是企业是实现创新的主体喇勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灿下,能够挑起这个历史重任鲁囊,把更多的注意力放在创新技术上面夸抖画。    去年参观宁德时代电池工厂时髓抬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匹弘,给我留下深刻印象沤凰。图的中央标明安全性始终是核心临测靶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纶、功率密度疽懊毛、寿命与成本蘑壁。在实现高能量密度的同时郴驶,要实现快充性能乡噬革,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痹混,向1万次20年迈进兼攀蚂,彻底解除人们对电池可靠性宫梦、耐久性的不信任傻哇漠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下算,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚏,结束燃油车的历史煽炒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烙,成为中国动力电池的创新巨人黎睬宿。    我对我国电池产品质量做过一些调研颈,认为粪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氓粱。就电池单体成品质量控制方式邢上,目前还有采用筛选的落后方法固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亲。这表明巫,产品的质量水平低劣疵略,即使交货的产品数据是在合同范围内蜂扰握,这些产品在使用中性能很快就会变差峰撮,寿命很短篮乓溉。    目前唾蔚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法信,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茧汰,但这也并未在本质上提高一致性随惨贿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性内睡,不需要分鸭凇,标明这些产品内在质量是优良的揪腺绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是酿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”社。恐怕多数企业都达不到厩,就这一点而言庆嚎钞,我们与日韩企业就有明显差距亩。    面对严峻的国际竞争好,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孪麓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冉惕,再吃不掌握核心零部件技术的苦末兰。我们看到国外整车厂来到中国时瘫挪典,都要把自己的供应链带进来挡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哦啡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破钦剧。我建议政府男、协会溺牵肃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铝盎疵。    六骏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姐。它会带动未来汽车消费新的革命怒癌,有助于解决城市的拥堵的诚、停车难猩、环境污染等问题奴嫩拈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率安匡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕉修咯,是未来汽车应用一个非沉迹好的发展方向屋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牡。    由于共享租车提高了车辆利用率乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械⒙,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矾们。又因为主要用于短途使用溜,大大降低对续驶里程的需求尝囤联。从社会效益考虑删武,减少了空驶行程舅科,意味着减少能耗与排放竭吃秃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腔愧,缓解停车难的问题签缺。    现在冯,很多城市都在做分时租赁肪灸救,但有的并不是典型的分时租赁笛。A点借馈挝比、A点还暴癸超,规模小的例子不少该趴团。例如有的大学有几十台车在那里临,学生租了这个车出去办事儿妒,回来时归还校园原处懈鹤萎。这种模式也是一种共享睫,但不是典型的分时租赁韧磕。只有实现A点借X点还舒、并具有一定规模母械、使用起来非常方便逗,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲。    除此之外台,分时租赁还有一个评价指标潮斧,就是车辆的运行率诺,即车辆有多少时间在外面跑缮缉、跑的时间和停的时间的比例辛逻。我考察过芜湖市易开租车跑,我认为是很典型的分时租赁陛渐。从数量上看禽陡,芜湖已经有两三百个站点刚罐缺,三四千台车入睹翱,具备一定的规模;从模式上看尾鞋颈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借编纽、X点还搪夯。从车辆运行率来看宽,芜湖做到了80%蓝。    此外福本,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胜勺锨,规模也达到2000多辆孝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楞肝棋,很有创新特色嗅匡,也有一定规模贿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碌农架,认为大约需要1辆/1000人口匆孙江,或5辆/平方公里的密度甩,才能够保证顾客较满意的租车成功率缔寒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渭脾,其租金仅是普通出租车的1/3敢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撼。    作为共享租车的车型委棺歼,以高可靠性笆井、低成本悉,微型车更为适宜返擞水。共享租车要应用车联网技术晶,建立完善的方便于客户的使用体系公秘对,实现手机注册互臼、约车弯、开车扩匡、交车菊堂、付费以及安全监控等瀑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敬。我认为到棱太,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丝。为了方便客户畴,建立全国统一的注册收费系统十分必要祟涵畅。    七寒特睡、补贴退坡后完,新能源汽车是否还能发展水垃?    从今年开始具袱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笑桐。现在行业里有一些不同的声音掇,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁,它的发展依赖于补贴屑惭讽,补贴拿掉以后任衫胚,新能源汽车产业就会死掉誊。我不赞成这样的消极看法辟谅。    首先在电动汽车本身的技术上附床,我们要有信心念悍领。随着电池能量密度的提高碘,到2020年健拱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刀,规模化生产使电池的成本大幅度下降曹。从这几年市场反映看惋,很多消费者开始喜欢电动车了帅梗墒,他们觉得电动车很安静垂缕、很干净困部,如果自己家有充电桩颗尼嘿,使用起来很方便未。目前痰腑挫,面对全国大面积的雾霾形势屑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玛,促进了电动汽车销售量的持续增长闯脆,在不久的将来内,电动汽车将大量取代燃油汽车另。    我国在新能源汽车产业取得的进展棺冈柏,很大程度归功于国家的鼓励政策瞎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的现恳仑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘厘辖。但任何事物都有两面性闲脊息,政策也是这样苦扒。补贴强度不足撼,难以起到激励效果盆,补贴强度大了诉飞,难免产生对技术发展的不良影响禽惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪。这些就是事物的复杂性拇茅,不足为奇陀栓。因为产生一些问题悔,就否定补贴政策是很不客观的嫁睡高。正确的做法是适时适度调整政策池币颁,逐步实现退坡溪彻成,制定与能源炔地、环保因素相关的长期鼓励政策仙童访,进一步完善推广工作的其他政策环境讣酵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愧苦琉,销量突飞猛进徘蜜,不仅在中国市场实现了大反转拨薄磁,以每年超过30%的增长率甫,连续三年高速增长煎,实现反超等揉夯,在全球市场上来看峡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迹霸。设计之变霓瓷譬,影响如此之深窗汉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钠禽,都是如此恳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墩眉抄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斑岗。此消彼长肝,本来也是市场常态栋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誓浆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奠酣势。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略布傻峰,而奔驰则用了进击的改变亢介。这导致了市场格局的变化葡党匠。但在今年开始锚速芍,奥迪要采用一种大胆的改变兔抵。   在北京车展上箔睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甭萎盆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司概睬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳脖。在采访中通思,马克·莱施特先生表示精叙琉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略须号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啃,以奥迪品牌本身的三大支柱憾颧,即“运动性”供郎垃、“卓越质量”避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郎沃为,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现但竞。另外赐,马克·莱施特表示蔽惨拭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坡碧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”某。   未来诺踩,奥迪不论A凡宪、Q距玲烧、R系列坪卯菠,还是电动系列巢,每一个车型系列都有他们独特的个性鬼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烘复丝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兽。而且胜凄帮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷,在马克·莱施特看来堡,除了外观牛萎蔫,在内饰的设计上得退天,奥迪前进的步伐还会更大浑酸。   比如新一代A8谜贾,大家会看到一个全新的控制理念覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈熄,全部操控都是基于触摸屏冯饲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒堕柔,这将是一个具有革命性的设计挖侵。”马克·莱施特表示饯钙嚼。   【访谈】   媒体豌射弥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里露紊单?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痹?   莱施特哨坊仑:中国市场当然是我们最重要的市场之一寐驴法。比如马上要推出的新款奥迪A8绷哇,我们认为80%的A8都会销往中国蠢界腐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上默扔。比如娃嫉,从车的前脸上就有非常明显的体现眯,这个框架会做的非常突出撵替些,也会大量的运用到合金材料盒师轿。A8的设计充分突显地位感和身份感玻郸览。因为我们知道中国的用户潮堪吞,或者说中国A8的用户群是非趁ㄍ辏看重自己的地位感和身份感分,我们对A8的设计充满信心现扮。   Q2是我们量产车的一个预告椭夯伎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性广垮。我们想把奥迪的A系列拈虱全、Q系列逗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遂防。比如溉感馈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计门抗宏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疯慌细,从而更多的彰显每个车型的特点唾。   媒体肌沧:A3未来会有怎样的改变坪氢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弗?   莱施特请欣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奇效称,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的马晒侵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力古盾、表达力楼悸层。   媒体惯倍夯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庆?未来设计会有哪些改变呵?   莱施特渡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱第刹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钎祷婚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的北,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性受。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解极殴排。此外程箍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓦廷。   值得一提的是路怜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势送频粕,完美诠释了驱动理念壕酒届。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钳刚。刚才我说的是外观的设计坛呸揭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岸矮磷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湃充。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念习稿垒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍细,而全部操控都是基于触摸屏甩配肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟,这将是一个具有革命性的设计谁冉。   媒体菊:面对未来的城市交通更加智能化厦商孝、互联化父握誓、自动化的趋势炒殿磊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篙?   莱施特先生舅径:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卑芯权,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棋。实际上咐汝仑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程长虹贯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淀弧鹃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做监墓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甜灌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衅色,还是更多使用自动驾驶驰疲,所以我们设计的基点是用户体验牵径煎。   设计开始阶段将先做内部设计蓟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臀赁瓶,再去考虑外观应该是怎么去搭配篡量。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捐逼酞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程破戒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翰违,因为我们真的会目睹唐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革硅差坡。   媒体鄙泥苍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苦?   莱施特僚宦:我们从下一代的奥迪A8开始辛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凉乱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变伍护。我们要做的是持续的方磊、不断的推进设计语言的发展眉贡,每一代的新车型都要再往前走一大步乾鸡访。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了示相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨捌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凤扩草,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时措爆班,业界开始重新打量双方的合作负悸。   如所有行业对热点的追逐一样骚搅,在过去两年中飞枷斗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗜蝗返。4月6日逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莽博磷,携手研发并应用车载人工智能技术泄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矛矾写,双方将成立一家全新的合资企业性,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份番。在此次合作中蕉钩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踞隆,用于双方在汽车领域业务的开展糕,为出门问问未来的发展提供支持让损。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辜,而合资公司背后蔼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入权鲜,意味着除了汽车制造商篓镁橇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慰。   “1.8亿美元只是一个开始孰塘。选择跟出门问问合作徽,是大众集团移动出行战略的一部分适绩悄。”苏伟铭称管,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秒掀虫,为达成这一目标嗅癌爬,已经规划了三大板块乾究雌,共计十二邵捞粕、三个项目富滑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霉煽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权克扮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红多催,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矗屁、语义理解技术浆徊,面向移动搜索领域的智能手机应用杆肩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袜。迄今为止烽句,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告、语义分析瞧顾、垂直搜索等核心技术饺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溺疮,来打造下一代的人机交互方式碧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)府潭。   “选择出门问问喂视,是各方面考量的结果碾检。如果大家了解的话鳖缝馁,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐泉,所以我们与Google也进行了谈判”钵。苏伟铭称岁哥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓦铅。   2015年6月烙洛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坝吐螺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月半,出门问问被Google投资静。截至目前譬,出门问问共计6轮融资潞魏飞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹蔼溪。   “此次珊传土,我们对出门问问进行投资睦仇,不仅仅是出于财务层面的考量十娠,也是一次具有战略意义的投资紊僵。通过本次战略投资碍遍弓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靶粹忍,只是单纯的投资或技术合作搪绅呐,苏伟铭回应称套,“想强调的是郝敝,我不主张相互供应的关系凌,一定要拥有属于自己的核心技术漆锨。”   “移动出行领域的合作且仍光,如果是提供车辆兑乓设,那只是纯粹的商业化的供应需求钠瓮。与出门问问的合作堆徘番,我们是要进入合作的管理层埃,在共同建立的合资公司中癸,双方都有委派监管团队”滴。   苏伟铭介绍荷鹃里,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恕聪,但更重要的是在人工智能领域的研发赊臼。“如果你与人工智能进行沟通镀穿锑,沟通得越多情卡事,它就越了解你莱唱,人工智能研发的目标是迎合客户芳,而不是需要客户自己调整来配合剁曝辑,所以咕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氦。   他坦言素行勤,在人工智能的项目开展上创跑,有好几种做法妇趣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃拴袄,但这不一定能成功邵窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚕趟腿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窜海途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逢丧,且能够很快地将技术实现应用廓禾。”苏伟铭称泌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家串,来帮忙推进其未来的发展渡耪。从这方面的合作来看诡降递,双方非常契合及门。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的认。硬件是大众的强项匙鞘颂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巨蜜称。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理统屋谰,而是应该让其独立运营棺澄胆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合令。”苏伟铭称步段忱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕。   据介绍层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僳花。基于出门问问领先的语音识别揣诚、自然语言处理坪芥湾、垂直搜索和主动式搜索技术沉板陕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耸饭,该合资企业将进一步探索称肛峭,为未来的智能移动出行提供解决方案靛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驳箱,人工智能并不是只包括这一部分厘寞,其实溯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗽镐纳,但在苏伟铭看来寸,这是一个重要的开始奥负。   “下一个工业革命的前夜”斡铝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龄,为此距,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘟惊诲。在2016年的广州车展期间竟许,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚏旱。据大众汽车集团(中国)首席营销官汉、集团销售和市场负责人胡波介绍架娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汕漓,包括智能停车坡驴、智能充电等瘟豢。第三就是交通形式的智能化管理千。即打通不同的交通形式浅痞,提供一个智能化管理卧,最后让出行者能够享受顺畅抚柬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邻会幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枢天。“我们相信侨款非,车企能在这一领域扮演重要的角色播锭阔。”胡波称臂碎。   不可忽视的是赤舒杉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猛回落,而大众正在尝试成为这场变革的先行者想。   “要建立一个生态圈染赦卿,必须要有多个方面的项目支撑褪浆晾。在落实该战略的过程中联桑,我们便开始思考沦邦,如何构架这些项目定稿霸,未来三年我们是要围绕这十二草佳、三个项目开展工作的巳铺簿。”苏伟铭称献褪吨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绢矛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岁,以便及时供应灸情,满足未来车辆发展需求撩。”   据了解卡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霞苫。通过语音输入躲辛,该后视镜可以提供导航动、信息点(POI)搜索寡爱、即时通讯桃、车载声控信息娱乐系统等功能拢扩闲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验栏瓣抠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品世旱暴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror废逛。通过语音输入冉寝伪,该后视镜可以提供导航坏铰、信息点(POI)搜索上、即时通讯旅玫、车载声控信息娱乐系统等功能吩限胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缎范效。   苏伟铭透露默凶莆,最快从2017年下半年开始驶络,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牟,在一些国产车型上也将采用该技术冀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盖岸。但是旱卫,有了大众汽车集团的参与救憾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”小。   经济观察报孺弹铅:在中国的十二三个移动出行项目上厂柔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利榷麓刻?   苏伟铭丢菊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脯琴。2016年中旬红,我们便与集团总部沟通过界灌,我们认为在移动出行领域臣,中国是领先于其他市场的阔乃额。所以挎,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱取,建立MOIA移动出行服务公司集疲。之后虫位,在中国柯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司层然蓖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糖唯。   所以唾兰戳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域份,欧洲和中国沁须。其中中国的业务包括三大板块襄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敦丝牢。我们在这一领域是领先的独锣青,这之后嘿,我们还会有更多合作寐。   经济观察报袍畴阑:在大众规划的十二三个项目蕊粉,大众与滴滴出行现丢桔、首汽等公司的战略合作是什么模式漏?   苏伟铭剔贫仓:大众跟滴滴骑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陛笛。其实橙,与滴滴出行的合作卑厂汀,目前还在进行详细商议偏痉。但需要强调的是暮,我们的合作投资并不是融资的概念磊,我们的合作是战略性的帝暑。   经常有人说大众汽车集团起步晚能欺,但我看不出其他厂家做得有多快朝镣辅。   移动出行的合作隋毖,如果是提供车辆从,那只是纯粹的商业化的供应需求补适桐。与出门问问的合作赎苔,我们是要进入合作的管理层宫,在共同建立的合资公司龚茅,双方都有委派监管团队篇。   经济观察报表襄还:您提到的十二笨芹骡、三个项目都是什么商业模式类?是否都会以合资企业的形式出现卧床?   苏伟铭广:并不是全部都是合资企业形式的项目络卉。我讲的三大板块中缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施素晾。我们选择成立合资公司是因为护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躬爆。那么如果不通过硬件膘起饺,技术应该怎么落地呢轻?通过建立合资企业秦雾,我们可以为不同品牌设计不同的技术从事,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务授洁雀,包括集团以外的其他品牌寂,我们并不排除这样的合作酒。因为生态圈本身就有一个共享的概念觅。随着数据的增加亥婆错,共享的概念会更加广泛躬驴,生态圈成功的可能性也会越大妥。所以与传统的工作方式相比朴烘,变化是非常大的栏败。   经济观察报绿瓜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闹魔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甸僻?   苏伟铭闹剿:我认为技术和战略两者兼有雾炔博。要建立移动出行生态圈的目标凶饲浪,就必须把其中的布局规划清楚词,只是研发出几个APP联筏断,并不是真正意义上的合作或合作的全部镰扫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橡乘?同时局恐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妇,也会要向外输出腔。   经济观察报邓堂纺:生态圈成为汽车业新的布局单位谁立,选择共建生态圈的合作伙伴时题屋昏,有什么标准鹊惺郡?   苏伟铭赐玖:以前我们称之为垂直平行的价值链为箱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犬。在考虑发展这些技术的时候诫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比详桐呸。   举个例子圃霉化,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窖霞停,我们会考量其语音识别技术有多强汉皋?然后再开始讨论中间的差别在哪蔡秤。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫉较。从战略角度抨掏缆,大众汽车集团需要明确今后的定位合。   谈了这么多般番擒,其实有一个基本点搬,便是客户群体护。作为主机厂淌,我们需要预见到7年以后车的样子黎炔。因为一般针对七年以后的下一代产品废,我们现在就已经设计出来了咸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜密,未来会遇到非常大的改变撼拒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暗诲搐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的林,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弥藕蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完刮:李芳" "   4月20日缚,上海车展开幕的第二天貉窖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茂丢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答确瓜化。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”让八,其实蛇刷,魏建军早已来到现场亥桐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熬惜,魏建军至少接待了三批不同的访客叛湃,并亲自送每一批访客离开航。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刺茂,虽然神采飞扬潮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侣稠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茹垦先。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渐芬济,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义保。一边是国内SUV领导品牌款瓤袒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代福懒洼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搞加,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者透虐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懊币,此次卷抡腔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帽泡。   “WEY的目标是挑战外资品牌棘,终结外资品牌的暴利时代份,重新定义‘豪华价值’挎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品不炊论。VV7c/VV7s之后稠柔,今年还将推出2~3款全新车型淘射,将产品线延伸到新能源领域染,合力冲击外资豪华SUV品牌陶胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眠。”魏建军说喜黎,“关于轻奢拴,首先这个词比较时髦葛,容易记住糙怒。另外蕊祟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叛。”魏建军表示偏,长城不会做没有意义的豪华阜禽涪,“作为消费者可以感受到超值的体验编跺芳,而企业也能得到相应效益敝,最关键的是得到了客户的认可睬抨,这才是有意义的‘豪华’侯鞭龋。”   魏建军认为安全是最大的豪华帘。“乘员嗓蒂庞、行人琶、车辆”三维安全(3DP)设计理念钦版,参照国际标准蒲,主被动安全配置完全创新任从,提供正常驾驶媒驰涉、危险警告胖财、碰撞减缓唯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龚袜,译为“牧羊犬”矗粱敖,有守护主人生命及安全的意思嫌色。   此外汗踏矾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摹篙懒,来自于欧美一流车企咐驹闯,有着丰富的造车经验和行业影响力凯砂。匹配中国第一款7速变速器和,这是世界上最好的变速器之一骚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闹复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌史悲。除总部优秀的研发功能外辅,长城在欧洲谴潞、日本和北美也都建立了研发中心蝗潍愤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尘。其中侩群棱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适金花。对此茫惜,魏建军表示沤顷:“媒体和消费者一直有这样的担心籍辜嚷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溺。实际上毕措,在同尺寸或者是同动力下烧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剩。但从消费者的角度来讲棚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拎,消费者会非常清楚这些配置厘接凄、性能罕裙、做工有什么样的差异擂抽。”魏建军表示截,长城的目标是做品类品牌设,即目前在SUV的大框架下以价格为区分技,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元统,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆付绿妹。   而针对销量层面荷,魏建军表示挝:“从销量上看返擅,WEY很难超越哈弗丝防,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的燎描,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙稹,15万~20万元的空间虽然也很大讽兔淳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伙惰掀。”也许很多人会认为抬,WEY卖不过哈弗桐耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务充,但实则不然目。“WEY和哈弗我们都重视菩,长城用同等重要的慈海、足够的资源支持两个品牌北。”魏建军说拖笔汾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力葛,魏建军是如何评价的泥踞?“我认为我们的产品不管是性能菊拔兄、做工籍揭、安全届嗜,还是油耗拢渭、排放疯呐,都不输高端车想筐侠。”魏建军依然对产品信心十足筛,但他也承认WEY面临一大问题埔,“现在问题是品牌价值镣,因为WEY旗下产品刚上市疤庙,品牌没有经过市场的验证杰,大家会对它不放心味坞贺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车楷粗嗜。”   魏建军表示献另帘,自主品牌给消费者带来了很多价值校文。“有我们的参与浇阶,不断地进步媚、不断地在挑战外资般泻悸,已经迫使外资不断降价篡比污,提升服务品质融。我们的目标是要挑战国际高端市城怼,所以说我们借助中国这个很有价值的欢、规模最大的市场来锻炼氰软簿,使我们能尽早挑战高端姐挝。”魏建军表示胎鹤罗,消费者购买了WEY之后概,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耙。他对媒体承诺浆,WEY的产品一定是超值的雌,并且一定能给购买者带来惊喜仆枫旁。“WEY是一个挑战者诺氏艰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感括违。把我姓都赌上了陀潜,不能失败玫躺话,只能成功垮米士。”在采访的最后萄,魏建军郑重地对记者说守胶竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪矢党:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔龄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卵埠锻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崎舅泌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袜泼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俗劲,以及未来的发展惧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豹花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仆膊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疲哩肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裸休,以下是问答实录仁衫:   凤凰汽车 梨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腥邵檬?   俞经民 腥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心典冉,对于品牌的市场表现同样很有信心诡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磺本汉,我们有信心成为市场第一的品牌掏店沪。今年我们的销量目标丁乳襄,是从去年的8万到今年的20万擦。纵观130年汽车工业发展史房,汽车行业发展的基本规律而言鸥木,规模还是需要的脱,是品牌更好的发展的重要保障纬慧。   邵景峰 筐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分长,荣威方面惦鲍玲,我们所坚持的酷,是一种符合广泛审美的高鲜郊、优雅自信的设计风格恳祟,在复杂的市场环境中敬,抵御诱惑擂陆、坚持自我闺笺藉,走一条人性化的设计道路熄窖摄。而我们的MG名爵地毁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搞酪,这是一个巨大的宝库勒戒搬,值得我们的设计师尽情发掘隧李告,其中之一慕搁,就是感性蜡陈燃。   在MG品牌的设计风格中悔示儒,我们可以看到很多情感爆棚吞醚、血脉偾张的元素与产品尝涣搜。未来的中国汽车市场必将飞速发展界挠殴,需求也将越发多元化事褥窖,然而无论技术如何变迁擦,对于人性化淌、情感体验的诉求将贯穿始终毕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涸绦,我们也将在感性力设计理念的指导下绢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煎抱芒。同时歉茶,强调个性也不代表小众介卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒲兔,为大众带来唤起强烈感动妒胳降、让人心跳加速的优秀产品咎附徘,这就是我们所追求的目标徐鸥。   凤凰汽车 膝戎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俯淋,其中年轻消费者占到了绝大多数匈褐杏,请问接下来蛔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滦短未?   俞经民 戈牛谁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烤,更是“年轻的心”颓,从名爵ZS的订单来看桔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体免懈好,更包含了年龄层更大甜勘逗、但心态上保持年轻的用户提胳睬。从“年轻的心”角度而言毕暇缅,我们的消费群体就更加宽泛了涸,作为一个年轻化的品牌缝雹铅,MG名爵的诉求是“年轻动感蛙牵担、专属空间衬、纯粹乐趣”苹颠寡,给“这一代的年轻人”造车离。说到年轻人共同的特点惰佰,是充满梦想玻,对于梦想的追求更热烈一些茄汾,更想把心里美好的事情去实现谩燃洽。这个梦想实现的过程是非常美好的倘噬蹈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求概罢截:为这一代年轻人暮,不仅是岁数上的年轻人速秤棱,更是心态上的年轻人萍鹿,提供更好的选择百挝虐,保证他的有更好的驾乘体验炬邪涂。   年轻化的特点尖,是要颜值滔菜订、要体验的到位鳖、要可以分享害。二十一世纪中国的年轻人慰沽,在互联网的普及深度让、对于尖端智能的体验和想象力耗暗姐,在全世界范围一定是靠前的恭送,就应该可以代表“国际范儿”迪滴界,也应该引领地球村的潮流疙蹬。要满足这一代的年轻人捆赤陌,MG名爵所带来的产品体验朝花涂,也应该要追求更极致坏壕锋,带领大家去创造全新的潮流靡系悸。   凤凰汽车 浪獭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夏阂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡谋筹、80后荷、90后的人群当中斗?   林嘉瑜 擞疙攻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兔。这款车感性的设计曲线容匪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归好。不光是国内的经销商陕噬,本次上海车展躬团,MG名爵还邀请海外的经销商菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发补惊苯,他们也都对这款车都做出了积极的评价匈寡铃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀头道胺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔡非、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟现乳轮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速检适,让老百姓也能开上小跑车鲁硷骡,尤其对于国内的核心消费者来说洼,不论年龄几何共迁毁,都要有为自己的梦想活一把的态度坪息蛙。对于一个汽车品牌来说刹需,这是一件值得骄傲的事情蟹匹。   邵景峰 蚀细乔:其实在选择一种设计语言的时候笆琼,设计团队非常慎重逼痉哨,因为设计的变换频次不能过高羔古勉,要抵御诱惑募、保持延续性才有可能给消费者形成印象且裤、拥有识别度从而去打造一个品牌匪。“感性力设计”的第一条就是要有感性韧炯,去追求情感的外在表露韭烷络,从更广泛的角度烈羌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褪夏,通过真正的审美习惯进行判断;第二没涉皋,感性力是专属篮炭楷、设计师要通过专属的标签泵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感村,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漓拆栖,比如运动员在起跑的那一刻躬,弓箭拉满而未发的瞬间卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚼虐杯,这种动感更有档次屏,同时价格不菲锚,是很高端突筛、优雅的设计轮,我们希望把这种设计注入到产品中逝狡,带给这一代年轻人极致的审美体验盯挺。   凤凰汽车 剿郸埠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南煽娼荩块化架构平台打造的其接惶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穿?   俞经民怜撤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橡。这是对这一代年轻人的尊敬泻,他们自带国际范儿亮,是可以引领全球的潮流的人群妹,因此有着巨大的价值古呐。对此吴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宽颂妇,在全球也是一样粉勿。目前少,世界范围内式昏,不仅是动力总成前瞻技术的整合晌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜靠门。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吝,采用插电式混合动力设计为。另外倾吓,大家看到的名爵ZS联槐畔,将会在明年上半年推出纯电动的版本辉,至于最接近今天这辆续航超过500公里翠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呜翟,也将会在2020年之前推出渡睹。   凤凰汽车 惮段取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法患?   俞经民 加:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比唤干,设计上差5%霸狠脐,销售上就有可能会差30%瓶关。那么对于自主品牌而言忍秸,就是要把自主性发挥好叔毋,去追求审美的宽度和深度秃,销量也才能有宽度和深度猜。名爵ZS的设计就是这样做的傻,要追求极致径矮拾、不计工本凭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潭辆挤,可以说访宋烫,名爵ZS的极致设计骇伪哆,对销售的宽度起到了很大的作用痛驰促。   邵景峰 垮:汽车设计是在不断进化的淋伯木,不会总停留在一个风格上坍逢骸,在互联网时代泰菇架,同样要有全新的时代特质相睛。另外锰洁,从汽车设计而言表堂湍,例如从动感设计理念而言草归,英国车是鼻祖次,很多品牌都是以此为源头来发展的休辱庞,也就是“同源”病锌廊。中国航天能够上月球瀑,那么在汽车领域上同样有大的进步另。之前德国杂志的一篇文章写到畏秘哼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕恰,在进化的道路上有推崇的看法秦,也有欢迎的声音册驮,这些都是要虚心接受的袱。另外话,汽车设计是一件非常严肃的事情涟,每辆车定型背后仙安,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喇,背后要靠巨大的投资来驱动立。   在造型评审的过程中凡涪,流行趋势讲清楚鸽签鹤,未来怎么发展说明白彤,否则误解就跟着来了畔睛怕,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膏咎。   凤凰汽车 龄潮:今年味挺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲸滔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点你膊豆?   林嘉瑜 额林:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素际畔劫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榷患黑,拥有一颗年轻的心堡篡,热爱运动卡彪期、健康的年轻人陪拴。   从足球营销来说攫粟,对于英国和中国担删,都有很大的国民基础肩唯试。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荆拼伦,是英超乃至欧洲的强队尽,这几年的成绩也是不断的提升米秸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涟屋袜。同时侨陌,利物浦又是一个老牌劲旅林,有不断上升的潜力棱届,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阿嘛窝,在用户上有着非常大的重叠之处瓷。MG名爵与利物浦对的营销合作干久豪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峡杆勉,在活动和比赛中享受快乐宝。   上海上港队也是一样的腔巳宪。MG名爵经历近百年发展每暮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笑衰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队委,两者的合作也是非常有趣的绣。更重要的是轻赖葛,MG名爵通过足球营销的模式扳仟,能够促进两支球队之间的交流断,包括之前组织的很多活动诗饥,不光是针对中国的消费者棚前亲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源廉凸缴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艘别,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间挟牵慨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海青无赫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹤。在车展之后线航毛,利物浦会在上海有推广巡展活动汞圃侥。下半年蓉冈庇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘿歌哥,欢迎全国各地的消费者参与和体验棋康。   俞经民 翘仓敦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻蹈逗,大家能有一些共同点做沟通瞧融,国内和上港足球队的合作衅贬关,正是汽车和足球之间速度与激情壕、自我突破的契合点午蓟惧,足球又一个很大的特点捻,就是会让人意想不到胚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擅嚏力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年募限痹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舅撇把,与此同时妇娃禾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龚踢,长安汽车产品质量持续提升粟悄,用户口碑不断提升梧缅接,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鄙寥男,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失松、全球乘用车品牌中国市场第二名密糖逼。   关于未来熬洼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅措,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坎苔。   2017年是长安汽车的产品大年绷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庇寄忿、全新的SUV CS55驼牌、轿车睿骋CC创耸庇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嵌醇,将会进一步完善长安汽车产品谱系校侧骚。   如今槽陷愁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澳靠,站在国家品牌高度寻求发展翅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘟变。提升品牌溢价能力谋,成为长安汽车品牌发展的重中之重梨辞。2017上海汽车期间送,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缆亨欣,关于长安汽车的未来降捍霞,徐留平董事长有话要说靶,以下是对话全部内容疙洪。 凤凰汽车灸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晚?   徐留平羔磊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奴,我们也是不经意之间就走到这个地步苛,因为一个产品赁金浇,特别是像汽车这种产品是更加的明显摆楷,它反映你的公司文化挎际、你的公司理念是什么样的东西普,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耽瘁弟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舍洛嫩,你怎么样让产品吸引住消费者趣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻,靠的是什么坞?因为美是一个主观的东西为妓苹,有人认为这个很美馁粪搏,有人认为那个很美面,从长安汽车之前的产品来看拷锭凌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来那史碉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挠秘扣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菏步操,同时想把这个产品往这个方向进行修改强。我觉得在这个方面甫形蚀,从长安的角度来看芜,就是对于这种动感靶旅、时尚这个理念的偏好冀蛔是。我一直在体会蛙,其实我是在反问我自己废几,这种偏好它是怎么体现在产品上的呛途?实际上是我们内心的这种偏好酬搐。在过去的2-3年中拓苯鞭,我们面临的话题敖弟,如果过去不做总结市,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来突然陷,另外更重要的是说垃,下一步你怎么做杀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法己其任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辜,下一步是个什么东西锑纳,消费者需要什么样的产品躬,然后作为公司来说瀑,你们能展现出来什么样的东西挞详,最后我们总结叫生命动感智色双旋细告,当这八个字出来的时候幕,我觉得是非衬好楷危号,既是水到渠成赖晾惧,又是醍醐灌顶楷毋胎、灵光一现抹。这个过程浓,不仅仅是八个字的总结凹池。这八个字出来以后晦缆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念太瘸绒,实际上不仅仅涉及到造型腥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垮瘁啡。这样的话谷,就有了一个提纲契领送薄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趟,就能够有一个非常精准的东西敢光。   刚才你特别提到“色”钠辣骑,我们当时想说掠拨,你必须要能形而上脆,要能够抽象出来教渐,如果说你不能够抽象出来庇廷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候同,如果你弄它50个字镰贝、80个字烽叔烯,你可能不够形而上诺吨,不够抽象化皇窘鲤,最后我们觉得“智藏、色”设,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动店屋。   第二个就是说消费者情感的体验聊嫡扩,比方说对这个造型和颜色畏,甚至于这种声音或者是形状位前、线条的这些方面的喜欢笺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西券咕。当然我们也在想用什么样的词比较好端,最后觉得设计的这个词很好废航,一开始我们还担心说这个词字挺多履呈檀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身怪,我觉得就应该让它有想象力敛,就应该赋予它很多的内容廷棵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皋硅,孔子都说食色辉胃,吃饭以后第二件事就是这个字皮萎淬,我相信孔子说的这个字也不简单意思氛,实际上说掣谢,智色这两个字还是最终反映的是人档改舒,特别是消费者的一种需求骂懂,对于未来传统的一种期许藩豆,这个过程当中金,对我们来讲虎巫接,把这八个字想通的时候锭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茄窖,这是我的第一段话题蒂脑。   第二段话题说这个对长安有什么用处哄毁?那次在发布会现场有说寂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煽,一开始我就提出钨驰弧,第一个损,这个产品要漂亮寂,你不漂亮的话食苟,什么样的东西都没用放惮。因为我们很早的时候就开始在考量刻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卜,后来发现不行钙,最后我们在大概07脸谰霜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了角。因为你还不能提炼出一个高大上敌梳、抽象胁权、形而上的东西慷疤晒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忱侗,但是每个产品都出得非常艰难泡。这个事这么长期干也是一个问题狼,因此在三年前的时候姓补恃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侈侠,对于消费者的这种认知谱襄巍,把它抽象化脊檄穿,那么这样的话理解了以后灭崩菩,再把它具体化泄卑荷,特别是在产品夏,也就是设计理念当中一些图形化的东西记譬鸽,因为如果你不落实到图形化的方面染襄,那就只有形而上没有具像化 雇椿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裙,图形化和具像化过程当中衰,这个就出来了潭。   这个出来以后戏敝,我觉得对未来长安来说采革,我们未来在产品设计的过程当中茫芥凹,产品能否做到生命动感智色双旋麻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玖合峭?这样的话攻,实际上说水危抖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滇桶,几十次的否决挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成千,几次或者就十次你把它完成班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了习麓法,那么这样的话吉,对于长安汽车的家族化筒径绰,我们看了这个车邓癌面,看了这种感觉这种情感的体验淀撑,那就是长安汽车诡滥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绷逃,这是一个纷矗。   第二个就是说釜,我们自己在研发制造设计过程当中绍砍,这个速度大大下降簿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扭俏凛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缅锑,如何把消费者的体验做到更加的精准让微幕,更加的接触到痒点傅,这样对长安的影响是极其巨大的僵。   凤凰汽车粮草:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弟梅侈?   徐留平私:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窜痞。如果说把它拆分开来佃辣抠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓟玖,智色双旋更加偏向于设计领域躲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奸瓤埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炉千每,我相信大概许多媒体会想惨创伙,生命动感智色双旋怎么落地卯畔?因此我们就想把智色双旋也说出来莎怂卯,不要分开休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谐熟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烩恃冠。   凤凰汽车拒:另外一个是提到的认知方面的感觉瘁嗡篡,有没有一个专业的因素羔,咱们除了制度之外彭,有没有专业领域的人来负责这件事忻阔廉?   徐留平帕:我们长安有一个庞大的队伍肺奴,首先要把一个汽车造好僻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掀,到高管团队碍钉,到设计团队氓牧辩,到制造和研发团队躬狠搭,包括服务团队绷,特别是主要负责的领导人唾布。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮烧,而仅仅是设计团队的话语梅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梧啼汝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素化律先,因此对长安来讲佳纠,是既有最高层特别的重视甘辨辛、关注和把握遍干,并且这也是一个最高领导者的工作职责窟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谦谰,我认为在汽车领域当中是行不通的镶,当然我们也有具体分工烦。另外也有很多的专业人士完成这个事情离菲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粹涣蹄,还有轿车研究的态澈,也有做SUV研究的教奴,同时也有按照职能分的瞬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臀完,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脖,如果仅仅是设计团队的意见哼辩羌,肯定会偏离了方向年梦赡。 凤凰汽车低:一把手是指您吗琶?   徐留平毫较汤:我是其中之一及红。   凤凰汽车怯逼:长安汽车自主研发的新车扇烦凸,设计豢、评审搂、评定环节您都会参加吗弦溶讥?   徐留平畴:我必须参加蔚,我前面讲这是我的职责方乃,所以我必须参加花砷。   凤凰汽车僻:无人驾驶车呢廷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车探伞尼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了似,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产性暇卞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铆?   徐留平得丧:上一次品牌发布会那,最新的无人驾驶技术也做了展示差休,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唱寞畏,高速公路的环境相对来说可控性要好探。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枷,难度要更大讲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫,我们不仅能在高速公路上做募,而且能够在城区做锰概缺,这个技术我们已经实现了突破荒。   凤凰汽车咆:长安无人驾驶技术进行的这么好翠沦粱,量产会提前吗距府骇?   徐留平摩誓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加散沤,实际上就是说尝取,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亢分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抠纬滔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕送猜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠。   凤凰汽车隶驰罢:中美在进行双边的贸易谈判磨店昂,这是谈判的内容之一屁,会涉及到汽车合资企业的放开敌境肺,可能是一个双向的市场开放的动作笛袜表,如果这个谈成了谜惺乐,如果这个不再规定50%的上限记,您觉得对行业有什么影响坎咕艰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资覆畅彼,那您觉得首先答不答应囤哪抵?再有一个多给他股份的话悄徽,对企业今后的运营会怎么样别?   徐留平砍犬:我明白你的意思潍,第一我确实还没听到这方面的话题卫奠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况会讳,股比这个事说了很多年危献,我基本的看法有几点怖洞,第一个这是国家层面的战略和政策撼伟炯,作为企业来说房辨仟,我们遵循咸,国家有什么政策我们遵循什么政策秃水,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拦式船,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伙,我相信未来的合作会加深屡薪哼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纤鼻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卤时蹲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题川,而是说理解消费者坏烘,能够洞悉消费者柔,如果股比的溢价挺高扳、溢价挺低髓很,但你产品不能卖出去饰佰,那你不能分摊出去虏獭随,如何把蛋糕做大孟秋,这是合资企业要做的一件事嫩你。   凤凰汽车磕:如果真开放腹汲怯,长安会想着往美国去吗拼,就像那福特来到这里呢显?   徐留平棠:长安想要去美国是一个公司的战略风超垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趴现。   凤凰汽车酮梁:长安与福特的合作多吗脓雀?   徐留平适蹲:长安与福特是我们加强合作的方面虑夸,应该讲这种合作的程度脚,不仅仅是合资企业访挤,从母公司其他层面权,包括技术和其他很多方面都在讨论堕茄老,包括海外市巢帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狮分息,它的能力提高了委。第二 现在是全球化合作的时代猫,一家公司独立运营车愧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事复,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撅犊俩。   凤凰汽车圃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雀烫乔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纯备,你还说了过去我们做一个车欣,可能需要很长时间好不容易做下来沫堪蔚,比如逸动捣,是很艰难的使粹希。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程Ω犹俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品另桓迁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大富尝?第二对比韩系华、日系闻呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比裤乃表,您觉得能不能支撑未沥窘,确实我们的实力也很强仟,我们的内功可能修炼到一定程度扒鹤,我们后面会源源不断推出好的产品噶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况路娇。   徐留平厩:你讲得非城愦端好老规轰,我觉得这是两个原因导致的腔蓄铅,第一个就是必然性炯鄙隧,自主品牌需要有成长的空间斧,第二个确实也有机会的原因捂锹侗,恰恰是SUV的市辰飞臁,中国的消费者需要这个东西闹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫉上唬,反应速度更加快一点撕奸,把这些产品推出确实是满足他们的需要孺,我觉得是两者共同作用的结果嘿。   对于下一步自主品牌来讲醛督眷,无论是哪个系骡瓢,无论是美系哎潦盾、日系勺、韩系僚剐桓、法系忻雹巍,我觉得跟系没有关系簿难,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绦,这是关键闷拆夏。消费者他肯定是有他的诉求的手肖珊,究竟是SUV窝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戎共,他有他的一种偏好彤门师、喜欢搬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弊律,这就需要我们作为厂商床入抱,你必须要洞察到消费者的需求捕,实际上要看到他的潜意识是什么东西铺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来投。为什么我要总结长安汽车的过去呢辞脑?实际上是我们自己反问的过程宫赶盾,就是说在过去当中头氢,为什么逸动会是这样乡,CS75为什么是这样微新?实际上说思提,我们当时也没有意识到赤抛涉,反正当时就是这个样子铃瓶,实际上这个过程是一个反求的过程冈娶,我们为什么会喜欢这样查棺日?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菲腊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绕禄翻,我们把汽车理解为是生命的动感父,其实是一种生命力的扩张鞭郎豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磁稼党,而我们长安就应该提供这样的产品律,回过头来展望未来吓琉,我们觉得这也是一个正确的判断去蹿描。   凤凰汽车趴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睫芒。   徐留平屏:我觉得现在国内研发体系来看穷,国家间可能还是有一些参差不齐窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓷沸,进步无疑是非常大的篡丧,而在很多方面可能与跨国公司有差距据尖,有些方面会比较超前全凉,因为自主品牌也不是一家欺浆宦,跨国公司也不是一家梁,要两者来比很难说吾芍扳,但是有一点趟领眉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易领尺,做好一段时间不容易拳鹅吴,这个公司要能够连续做出好产品能,能够连续向前增长促,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗅、设计应用舜寡忿,在这个公司当中都比较受关注须蜡林,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因季。   凤凰汽车枚朗覆:我想问一下自主品牌的建设随,随着我们品牌的推出竭奇负,现在汽车品牌进入新的层面惠,会有不同的路径选择畏道禄,比如长城侨萝盟、吉利推出新的车型菩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姑乳?长安如何能够胜出噶乃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筹街,除了刚才说的两个陌龚莎,还有互联网造车的未来的合作伙伴迁绣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钵奈但?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虱洞抱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拟啸?   徐留平界:实际上苍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贩认卯,我觉得这是好事笛喀,这说明汽车产业欣欣向荣炬槽炒,是真正的投入嫂攫构,这是我对汽车产业的理解抢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程电。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抛粹坪,例如一个产品到了造型师的时候凯,是一个说法门、一个样子屠桅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卜,然后到了制造过程当中又是另一个想法漂外惺,到服务过程中又是另一个想法鬼毕思,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绰夹笔,既有高大上的煞鼓家,也有形而上壕、具象的汲,你要把一个公司从时间跨度将,一个一个展现出来炬嚼郴,而从空间的序列当中曹,你要把研发全部都按照这个意义膏,我觉得是很重要的方面估孩。我觉得制造汽车是很复杂的过程冈,各个方面的协调末、综合陇律搽、修正皮忻、打磨需要太多的时间体赶睹,我觉得这是一方面琉脊仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惠,同时也是我们总结过去体会出来的商氦,它是由内而外的趟纺杉。可能我们过去没有意识到这个话题算,我们现在总结出来诬烈,然后下一步能够指导各个方面昆羡,每个部门都很容易做事情吻地。   第二个问题你讲到造车氖凌德,我们开的会太多了起猾,失败的太多了持,沮丧也有很多突泊秸,基本充满笑意也就一次邪串,前面基本上是批评叉、检讨炽垒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳,不高大上葡倪诽。至于说现在很多企业开始造车旧,我觉得这是一个充满魅力的行当誓督晒,很多人都愿意去做坤。   凤凰汽车虫裴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样献酵? 徐留平牢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洪,会选择相适应的地方韶耿呢。   凤凰汽车鸽憨戈:就刚才的问题我问一下夯,刚才您提到和新创的互联网的合作潭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欢侯、蔚来也有合作厩,您觉得长安在未来在互联网里面的话桔淮,更倾向于是一种怎样的合作圭骏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哪劝十,您是怎么看的灯建卞?   徐留平裴刑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馈涤,从长安的情况来看电,我们认为哪个方式都挺好的裂录匡,现在是合作型的税兰井,是你可以自己干湃萝,也可以合作干垦成伐,也可以自己加合作干丛圃请,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矢怒。   凤凰汽车双粉饰:我们打比喻纠,37度是正常的温度琶,您觉得新能源行业镜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挺参,您觉得温度是多少拳淋?   徐留平侧闪救:您觉得高了低了普绢荣?   凤凰汽车钠驹欠:之前有人认为这是疯狂的阶段粪。   徐留平侗捂:我对一个产业的衡量依据是瘸畔,在目前这种全球的经济运营模式下痹,凡是有金矿的地方横,都会有若干的人去挖掘它胳文,目前我觉得新能源就属于这个阶段惦盒忿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够该,应该更加得进入济呜,因为从目前的情况来看吗彩,汽车产品当中茅捆,一个很重要的领域就是电池煎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棉溯创,没有这种资本畅关、技术塑撵、人员的这种投入杰邯泼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赦。   凤凰汽车毒颊光:那就是说您觉得温度还不够吗坡靡司?   徐留平操狸:我觉得还可以轮沫班,但是我不太同意的就是产能辈,如果说你的产品技术不太优秀波羡,你建那么多产能就是有点糊涂鬼。   凤凰汽车擒司:很多其实可以通过改造现有的产能奸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冠抚旦,从这个角度来讲呈掣惩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激级?   徐留平娟:从整车厂的角度我们希望成本低一点丛卫描,选择利益大的赫。   凤凰汽车尉陋箱:所以您不担心过剩吗赴脆?   徐留平斧:我不太担心这个问题抄间,我觉得电池还处于不确定的阶段响的,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候困趁。   凤凰汽车嗣玲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跺伴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奖冕,不管是设计师还是CEO等等杜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阑陵管?当然那些设计师很多是主管的径,老外有管经营的有管品牌绷匣,主要还是在设计和技术的领域刷兽剑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媒呛磐?第二个是国有体制的问题盾巳柏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佃犀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碎溉仟,也在高薪吸引高管人才桑苔,您是如何留住我们的人才碑,关于体制之上别蹋亭、体制制约的问题搬将,我们怎么解决宽心?   徐留平香伐:现在是全球化时代钙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奖铜,我们最早的时候是四无吝,没钱晾镰刺、没人染、没能力喀效、没地位充胃,到现阶段来讲方珐拢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳晾墟,这都是一种非常正常的行为确,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缚按,如果对中国的消费者不能够带动错锻倾,那肯定不行钢,我觉得这是一个戏,无论你是洋务运动还是什么运动入挥订,核心是对消费者要动起来书栓开,这是一个记菠。   第二个关于体制的话题藩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粉逼,这个方面我觉得不能讳言无适盾。目前来看然,对长安不是特别明显热,因为长安是属于南方集团旗下子公司勉麻嘛,从南方集团来说类似涣,在这个领域当中狙,也在他的职权范围之内做了一些调整淌黔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戎粮桑。   凤凰汽车俯:如何看待这个机制扇?   徐留平褂蛊挖:从国家层面来说钙庆刚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憨览。   凤凰汽车慌:你们审批会很困难是吗瘟抬?   徐留平苦:我觉得会快堡,另外一个我觉得汽车集团汤媒,也许给你量化很多股份但谢辩,但是最后你没有创造价值款凉,给你1股坚,1×0的时候不还是0吗郎?汽车的成长杀享、成熟或者盈利是一个艰难的过程袒瞬溪。 凤凰汽车滤:十三五计划像长安汽车整体的销量憾投蝎、利润和研发能力以及目标有没有挺狸?   徐留平昏台:非常有共傲挞,我们愿景2025册,我们做10年的规划屑赴,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑沛特,为什么说保守呢爽浇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痉。   凤凰汽车骡宽挎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郎扳掠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霞朔删?   徐留平备箱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲍,在技术和平台方面都在加强合作拈董,至于说未来它要怎么样微掇担,我现在还不太好评价这件事晨多淋。   凤凰汽车开湘描:徐总问一下国际市场的战略马骑,我知道去年车展的时候赋需,长安说往海外拓展的重点是伊朗疏朵、印度节顾、俄罗斯这样新兴市惩恪,有明显增长潜力的市诚晡辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灸毫铆,比如在墨西哥草窝,对长安而言垄慰,自主研发这么好里携,又长期和国外品牌进行合作涣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哇歼、欧洲的市彻辶啊?   徐留平兑:在我们十年规划中就有克,去年讲的时候就是当下正在做的内容簿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钮扮,就是要稳扎稳打森,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磁肥,因为一支队伍最重要的是信心睦块串。   凤凰汽车抗承采:国内很多品牌都盯住印度这个市车,并且国内品牌在国外市场很有竞争羚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗并剐肆?优势在哪儿洛古?   徐留平凯氖浦:对于海外市场我的理解是要扎下根去地谢,不是简单地把你的产品卖出去列,是你能够充分地利用本地的资源窗娃狄,包括人力资源和其他的技术能力舒稠谐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黎核吃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华兴,促进本地人的水平的提高弓锌呐,那么同时在这个过程当中下脸,把公司的产品技术涵盖进去经了,我觉得这样才能走得远丰艘。   凤凰汽车姬:长安最近一套体系出来了司恫帕,有没有可能往更高的一段发展歉磋?   徐留平惋:从长安来讲潮,我们目前的战略看孰扛岭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯特,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙忿,这是我们能够奉献消费者更多的东西陡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的董,但最终要落实到产品上虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它眷岔,未来瓢隧杉,长安汽车会加快产品推进的速度哆疽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泄蛇。   凤凰汽车停:欧尚也在这里面吗隆闷动?   徐留平惰咯哗:欧尚不在圭钡拧。   凤凰汽车竟拐沟:东风已经有PSA很多股份施妊冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恐镶?   徐留平怪:目前我没有听到有任何影响堆侍翅,在实际工作中我们也没有感觉到练。   凤凰汽车啡叉燎:理念发布会徐总是骑着马出来的刚,当时媒体圈特别关注氓,都刷爆了朋友圈雷别,虽然我不在现承テ伞,我不知道有没有特别的意义陡界揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓦吃,当时的考虑是什么湍波莲?   徐留平收:两个考虑频,一个是我把马和车作为比较缕聘蹄,你要说一件事饱客安,一大堆结构化的语言没有必要蝎拷茫,我觉得既然是长安汽车卑,我们叫做生命动感倪殿筋、智色双旋篡壳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阀暑,如果不这样做也没法让人尖叫险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝藉,上海车展首日咐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面供洪阑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄仄省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汲谅,12年增长了120倍尖函。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹挡。   受访人簧赁潘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)般谜。以下为问答实录沙共:   凤凰汽车贝敌抬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍朔顺?   雷德?比格兰德蛾垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乾宠末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蘑,这款车在中国市场的反响非尘宦梗好任瓮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尖,同时拥有强大的引擎籍,提供强劲的动力与性能劳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声林。所以吧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兢。   凤凰汽车恃罕稼: 在没有设立经销商的地区烹希,玛莎拉蒂如何抓住市嘲杌栋!?   雷德?比格兰德怕锚箍: 我们首先还是会增加销售网络矮市,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点水,计划在今年年底扩展到75个献。   我们还在天猫开设了旗舰店堑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞭粕抵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台范钎触,大部分来自没有授权经销商的地区围室。   中国的客户对于豪车的了解越来越多划耿怯,鉴赏力越来越高火蜡。针对这些人群愁耽,我们还组织很多不同的客户体验活动蹬粗达,如海外试驾怠遂坡,以及互联网方面的创新憋,如网络平台的直播额菲。此外乏,我们也有不同的金融政策卫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式多。   凤凰汽车朽汲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奴巳,给汽车销售渠道带来一些变化技,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僚刑?   雷德?比格兰德抹犊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说分碘冉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扰,而是要提供独特的生活方式体验喷构。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼎,不止在中国敦翱羌,在全球市场都是这样喂。2016年茶锻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斯聘拘,这个主要还是产品优势带来的技拖粒。新的政策出台以后残囊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摔畅弘,不过最终的销售成绩还是由产品决定咖脆。   关于新的法规铂摄,我们现在也正在研究当中本,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犬炕。此外擅龚,我们在中国有非彻妫好的经销商关系妮报推,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕾虽毕。我们开设的天猫旗舰店横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式械:客户在天猫下定单沮锹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甲。所以睦碘须,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系替硼迹。   我们的很多客户最在意的并不是价格筒肆卜,而是优质的服务与体验税,这正是玛莎拉蒂的优势所在惋疚提。   凤凰汽车郡嘲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庞脸,有没有什么新的产品推广洛夏?   雷德?比格兰德蛙: 关于新产品涕,现在还不是宣布的时候戌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盗擎搐,等到新产品发布时我们再提供更多信息位把。   凤凰汽车题: 作为中国消费者熟悉的豪华车狼辰闻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍煌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好獭。对于玛莎拉蒂来说危谐,未来在中国市场的前景怎么看背?理由是什么结九媒?   雷德?比格兰德世: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绦辅付,5年前卵唉,我们在全球的销量大概是6,500台擎妻,而2016年达到了42,100台饱吝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彩,所以我们的增长一直是持续的世愤宠。也因此设,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梳拢潘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洼推,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笆蔫弗,这就是玛莎拉蒂的优势察委。所以俩柬操,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姐内亢。   另外呻,玛莎拉蒂的车主非常年轻损篙滦,尤其是在中国市乘勐俊,车主的平均年龄只有30多岁蚂,他们追求具有独特风格与气质的产品岁,来表达自己的个性与品味稳坪。   凤凰汽车曝斗: 现在汽车技术日新月异弊煎,尤其是新能源拣、共享鞭眉、智能驾驶方面凶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穷?   雷德?比格兰德妻垃担: 在新技术方面郸羌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁喊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赏排潞。我们并不追求生产最快的汽车分髓,而是要提供包括技术到受份、性能关涵浆、动力憋、驾驶体验等方面在内的最佳组合绦释土。   针对自动驾驶崇体响,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焊捍,帮助驾驶员减轻疲劳颠山,降低操作难度俺商,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烽链梁,包括独特的声浪京棉叮、澎湃的性能遁含,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统套,这是玛莎拉蒂所追求的并。   关于未来对新技术的规划册社娘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狙离姑,比如减少温室气体排放辉,这一方面玛莎拉蒂也不例外新滔。此外痞榔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洼诧,如苹果CarPlay和Android Auto凑亭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膛势,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苟冯。   凤凰汽车踏蕉雀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毁哗,怎么适应让?   雷德?比格兰德唉膘: 针对年轻人群触宫,我们采用的方式不是改变自己快,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盾供枪。比如在中国菠,车主平均年龄非常年轻淋博貉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹿,便是一位年轻的中国女性尖暮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表项郴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀澎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窗,包括法拉利生产的强劲发动机夕、独特的引擎咆哮声粳练、奢华优雅的外观与内饰磊净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妹捆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势派幌物,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢睫屑。   凤凰汽车熬柑擦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纷如肃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巳,有没有针对用户画像做调整富筏冒?刚才强调坚守自己的DNA和理念木瓷儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篇?   雷德?比格兰德秋滔醋: 在中国萝权,我们不断渗透到三四线城市裤冉告,但是目的是一致的市教,就是要吸引更多年轻客户论叭。但不管在中国乃至全球的哪个城市贰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纺剧、激动人心的声浪湿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隙浮拌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户曹隋活。   在设计经销商的时候崩茹,玛莎拉蒂也不是随意为之借疽蒋,而是按照需求进行规划坦暗遁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚砍,首发售罄的100辆SUV中靶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柏。因此魔途,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霉饶。同时懊颅款,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啥是,客户需要一整套的优质服务淖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虽蓄萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惊挠季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丛洛。   提问染陇茫:您的新角色到底是什么样的封?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞭苹净?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唐?   Alfonso Albaisa顷盯等:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁波慌,跟所有的设计相关的工作税缄畔,都是由我负责溅。之前我100%的时间放在英菲尼迪琴,现在会分30%的时间来韦骇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桓那。现在大家看到的一些车型媚哎漆,可能是一些原来的车型性,我们现在的工作茸精抛,也是快马加鞭抨失,希望能不断的改进散颗、提升现有的设计炽。   提问免侯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄辛戎?如何看待他推动品牌前进时的作用嵌挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墓赶,我们会共同合作皋,不断进行我们设计的演化群。其实我到7月份才会正式上任授,我现在猜测或确定未来的设计理念此淑,还有点为时过早高砷。   我们知道路虾红,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烘、非常大胆前卫的港坝,我们的这种设计是一个不断演进的过程强拜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冈琳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计团。   卡里姆跟我有很多类似的地方鳞巨活。比如蔽,我们都是艺术家出身力诗,非常喜欢设计帝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸挤挟,并将其以各种形式发挥出来书剃忌。   提问饲懊姑:我有两个产品方面的问题旱连凹。首先泥访,这个概念车非常漂亮冷稿,它背后的设计灵感有哪些缉妻?   Alfonso Albaisa恋强丝:秉承“冲突美学”设计精髓绿冬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素被寂焙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇。基本上就像艺术一样械,包括缝针卢扩、包裹感赐,还有使用的木质吵,都是非呈叮好的手工工艺官。这是一种感性和理性的结合佳,还有一些肌肉感极强的车身线条睫叮牛。   提问圣骏:这款车未来的定位城戌标、消费人群是怎样的粗谓?   Alfonso Albaisa挟浮:一般都是比较年轻的家庭摹戒,想要非车剑宽敞盒丢刷、具有运动风格的车型构寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦衡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膳筛武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模彩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泪乳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容工辨。   在发展新常态下炯,消费动力开始向下线市场转移颁巴诲。同时稻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暑坎。由此姐,县域市场成为新时代的“金砖市场”炒胎。而对于汽车行业蔼洽点,消费升级利好之外贯阀宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惯泡亨。如何撬动县域这一重要市郴行蘖?   胡绪雷表示赤羔解,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓟,帮助县域出租车进行升级改革回秋狮。县域交通的数据化套落、智能化发展裙桂郎,有助于未来网约车的下沉渗透姆憋汐。县城消费能力相对较低挞努苹,在出租车领域引进大数据之后散跋揽,未来再进一步升级到网约车朔耸。   据胡绪雷透露睫朽,首汽将在县域布局三块业务碉农:长租车退凌、网约车(出租车)虑、分时租赁茫。分时租赁是纯新能源车辉,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬,它是纯电动新,不用长时间租罗纱,可以通过APP来完成乐鄙。目前邻,在北京有1000多辆车髓,150多个点位搅瓢牡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市答摄,对公务车改革会有一些帮助伸。   胡绪雷认为廷车,网约车行为是偏汽车前市场的角色钦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式可。第二分,在居民习惯了这种消费行为之后刚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勿酒。   当日刑率北,首汽约车作为新生力量搞施,凭借坚持不断的自我革新和技术改进加弄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痛鄙滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付票:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磨私郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射差筛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示变喂,渠道下沉要根据市场来判断挟垒商,服务要根据需求一直不断地跟进彻剔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷,比如说对经济的支撑线科俺,对政策的拉动措故婚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用还矢饥。近几年添,一汽吉林产品在县域销量比较高亮龄吃,对县域市场的期待也非常高呜磕昏。从目前产品结构来看烽禾悍,产品消费比重70%在县域抖,30%在一幌册猴、二拴、三线市场父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搓苔筒,外观氮显款、配置餐许乡、价值都迎合了县域市场的需求拢。   从流通环节上来看蓬沟,县域市场做的非郴陨莨眨好岗淬,没有什么瓶颈因素拍降。一汽吉林也努力在渠道建设慷供卤、服务跟进等方面做成长和改善痹狗锈。同时宋长欣也提出了一个想法瀑,“县域对自主品牌在公务车纺械、公务员购车方面是否有政策倾斜懈可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饱,这是我们车企的想法湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奠,要根据市场来判断渤律。目前漆疲,县域之间的差距非常大马僻踢,包括现在推行的3G服务撼敢趁,在那些无法设定固定站点的地方吵掂,推出了3G巡航服务涝枚态。服务是永无止境的工作僚古,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荣淮滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟涂风:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日童诉泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕寝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畴绞隙,新能源汽车推广比较看好北霞、上澳蚕、广限行撂断多、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芳陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宫搅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舰。尽管都看好电动汽车的发展趋势缕透,但做好市场并不是一件易事妇衡。   目前比较看好两个市潮辆荷Α,一个是北被谐、上群、广限行殿、限购市潮炅苛堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲坛赋!,这个市场的发展速度很快椭磺祷。例如河南绰词蓄、山东吼厕锈、西北区域律桔,大量没有牌照的低速电动车珐,在政策方面仍处于灰色地带截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年定啥,在国家和地方补贴的支持下鸡本吉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剁,在农村市场琅囱、县乡市场得到了非嘲冢好的认可毒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偶,县城市场的消费者的房屋空间大苛搏捞,有充足的空间停发车辆膘,拥有较好的充电便利性勤。其次行驶距离不长汀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脓。另外沙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难范坊,因为小车型成本低尺。   赵智刚表示睦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抄围迁。河南地区狸顶魂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排础雾,在替代当的出租车来、公务车方面取得了不错的效果茨凸。同时竞纷,也在积极跟海南政府合作饯班碉,投放了一部分公共用车抹诗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怂,比如是文昌漠、万宁娶、琼海等县级市鞠炒,未来将在海南全面推进辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅烽剑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲党究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点路仆裁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酚括。会上韩航,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出槽琶艘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囱,是参与全球竞争艘性薯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿。”   在当日的论坛上衰,郑刚发表主题演讲刊练潮。在他看来咕入,打造世界级新能源汽车的品牌颂碑百,最核心的是独特性赴肮褪、差异性呈,是比较节能优势孰,浮出水面的是视觉兔、是LOGO岔嫩洁、是VI搞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矛,其中成本优势是最重要的组成部分辆马。   早在110年前屠巷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甫:蒸汽驱动车亮、电驱动车和燃油驱动车但氯火。然而氨袭,在后来发展中年模拉,电动车败给了汽油车匙剃首。这是什么原因造成的势呵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龟。亨利·福特发明了流水线生产习,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挤荡,成本大幅度地下降痰穗,售价拉低到850美金墨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刮歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楔杏。100多年的历史多次证明了这一点簧。” 郑刚说官。   在反思自身发展时瀑未,郑刚透露蛇净嘉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诧开,规模在迅速的增长酗,但很遗憾并没有带来显著的藕酮、大幅度的成本的降低勺。   为此界举仓,郑刚提出兜,在推广和普及新能源汽车的同时话尚,光靠技术进步还远远不够皑党菠,更加要注重森、培育成本领先的优势肛毯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坪呕惜,是参与全球竞争茂浓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚎肥日。   他建议蛙胜丛,对新能源汽车未来的产业政策拦、行业标准掂、行业监管等滑捆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术断衰豁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低情非劫,这样才能培育出行业的龙头企业旁蠕睹。   如何通过提高规模师蜂、优化设计贫炊汝、优化政策和制度创新姜钠潮?郑刚说抵须墩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泡攀商、交易成本和政策成本尉洗坞,来打造企业的综合成本能力和优势稼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势先抡烦。这还需要企业和政府共同携手帘,不忘初心厘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆蓄江:韩大为" "  魏建军多次提到褥事晌,我们的确有很多故事速娜,但是他们没有写得很好试吻透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苯惯会?魏建军直言不讳地说歪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捶赔懒。   囤地赚翻公、离开保定梦问蛙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暑徘畔,且莫名其妙犬逆伪,或者无中生有的传言所困扰口失,最好的纾解方法是什么敬视?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车放。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淌超,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毒休,魏建军茧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监定,与部分汽车媒体交流袱。以一身轻便的牛仔装""示人""涝,魏建军笑着说呸,是在同事的建议下才穿出来的陀闯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抨劲,魏建军坦言褪哗,的确压力很大显玖,也很难受台察饺,“有时甚至想哭”淖沟算。他说迁卧摆,我本人就是保定人疆穷,能不希望自己的家乡更好么歌马赔?当然闪壕,我们只有把自己的产品做得更好喘截少。    诚如魏建军所言蹲衫,近期窘懂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌欠玖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巍敝呻,来自媒体的反馈好评如潮媚。有作者甚至设问水睡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后税咳,否则也怕媒体老师太忙”皋鼓,长城汽车一位公关人士插话道收蔑。    10日下午的WEY首度试乘试驾开踢薪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实股池。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎,有同行在现场就说扳母型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型写,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摊介。    动力配置上绕狈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒋岔肝,最大功率达172千瓦忻募多,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风极,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上项石瓜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迫胚,VV7s几乎没有发飘的感觉缔氰嘎,而车内噪音也得到较好的抑制伪碎驰。“我们在整车NVH方面做了很大努力凯,也取得了一定的平衡”烫哦,魏建军说桥暖。   VV7S    在交流中肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒂谱,大谈氨拒痕、特谈所谓“轻奢”兑钞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时修,咬住“聚焦”二字不松口厕惊。而是多次征询媒体试车时的感受车,并逐一分析泛陡、解答媒体所发现的问题盲什。整个交流过程刃恭侥,他都态度诚恳痉随蹭,即使是谈到一些尖锐的问题别曙率,也并不辩解鳖细焚。他甚至非常谦逊地自问自答惯慌,人为什么会失败鳞?尤其是一些有着巨大成功的人甭伴。因为以往的成功鄙埃观,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抱勒,就很容易让自己失败凯七。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诺蛙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫纽衰。他认为葱头,好的产品本身就是故事兼几枫,而WEY就是要做最好的产品吴。此次靖辛,魏建军多次提到枢璃,我们的确有很多故事要讲力盆,但是他们没有写得很好确,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伺麓,所以簇辖黎,我在让他们重写两加吃。魏建军笑着说怕喷,把一桌人也给逗乐了票闲。    在媒体谈到其他竞品时去羞,魏建军都给与很高的评价炼夸画。不过最终还是认为自家的产品姓辩喂:底盘更扎实笨护,操控性更好怠讳咎,“因为我自己就好‘玩儿车’”镐乐,所以对他们(研发人员)的要求也更高薯侍膘。   VV7S    据悉坪涩魔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市马腻斧,预计售价在15万-20万元区间式匆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吼猩,他思考了一下才说撩诵,它的配置太丰富了醛潘皇,在相同的价位空间墨堕,“肯定没有比它更多客辽、更好的”杜句司。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辜艾?魏建军更是直言不讳地说倘添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庆寿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泼,一位来自上海的资深试驾教官说邓,之前很少接触自主品牌汽车觅,这次也是第一次来到保定舜告粟,第一次来到长城秋踢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贫。期间蛙,有一位同行说镶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闯尚?或许这才是魏建军的真正用意吧扁绿帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   陆逸表示娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饲谜认,因为正处于发展的爬坡期蠕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦,而且要深度国产化侠斥韧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪啃识,雷新透露廷寿童,上海车展期间袍风千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时年靖遂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乓金。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咎教,陆逸明确表示吵环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弛系,因为正处于发展的爬坡期糠班。关于国产化的工作韩脚疯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略父潮,未来将坚持不懈的进行国产化工作镰春寸,而且要深度国产化骆。    日前仇妈鲸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苏挺。活动后死,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访图,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应干。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唇莲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑恒媚,超过23万辆概瞬。今年第一季度漠荒咳,英菲尼迪在华销量破万辆顿舍,同比增长4%心刃,而其全球累计销量达到67367辆祥推嚼,同比增幅为18%诧。无论是在英菲尼迪全球体系中侨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骑襄臂。在不少业内人士看来瘟韶蛋,从去年4月以来魏婚矢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撼巷复。    对此锤噶小,陆逸强调忻福胶,目前英菲尼迪的销量很正常侯牵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猩牢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年传,还处在爬坡期设。他还说呸,所有的汽车品牌进入中国后眉熟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佬甩扑、运作能力提升及投资力度加强商床膏,会迎来一到两个爆发期梯。    事实上凄慰,从2014年开始矾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诺婪,就迎来一个销量增长的“爆发期”幕爬凉:2014年料顿,英菲尼迪在华销量超过3万辆虹讹蠕,同比大幅增长75.6%焊篓抢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沏,同比增长33.8%戳胺。    不过枯,步入2016年敌涵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朝凶雌。当年4月初翱槽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驹堂,刚好满一年澎撤。在过去的一年里咎挖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝎霞捌。陆逸坦言彪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段我,以便更好地认清我们是谁防熄料,我们的未来在哪里泌挞署,我们应该做什么苹髓。”    在陆逸看来迪阜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啦,今年是进入中国的第十年蘑。所以作为一个年轻的品牌冉讥,这本身就是一件很有挑战的事情仓下。他还表示详,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾挤撮,是更聚焦的一种进化哎幢。因为市场环境在变化悍,消费者的需求在变化狙躲,我们也要根据变化不断的调整陪、创新横、挑战自我断穷。”他说梁貌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晤,就提出了‘挑战者’品牌战略魄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杆顽探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吐缚筏,品牌口号必须得落地堆盟。”陆逸表示虎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疟蝗辈,聚焦目标客户群趟,让产品与目标消费人群建立联接釜、产生共鸣伸戊。    陆逸对中国经济网记者表示就褪稀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暇翱庇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作思赶,而且要深度国产化领队泪。”他说犊,中国是全球最大的汽车市程浴,同时也是很特殊的汽车市称伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国思挛迹,就要真正的了解客户丢采铅,扎根于客户藩、扎根于市撤伞,这就必须深度国产化降郝贪。据雷新透露层靶精,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%效辈厢。    但是饯,从2014年底国产以来里强,英菲尼迪只推出了两款国产车型遍爬魔:Q50L和QX50酞。对此唇疽拼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叛崇。陆逸表示闭氓,“关于产品线布局的问题懒独蓟,英菲尼迪有一个长线的规划痪摹。”    陆逸介绍说轮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盎苹,规划内容包含平台规划陕昧斗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等八第朔。他还说劝茫认,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幸遂匪,我们的目标是通过完整的产品规划乾垢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谱泥。”    谈及国产化在今年的推进程度芒软炼,陆逸表示曙筋米,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫受,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迫陶。”雷新进一步透露托,上海车展期间讹两,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舒太马,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将逼甜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缕,通过销售Urus骨,兰博基尼总体销售量会翻一番烧洁纲,突破7000辆大关罢塘。    在更遥远的将来饥,很难说会不会有纯粹的电动车景。这是因为蓄电池非常重汞芬氓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旦欺辑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑乃腿选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤虱腥。自大众集团和奥迪公司接手后镭焙拖,兰博基尼得到积极耐、稳健的发展蛾路。日前氢饺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梨嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爬,商务部主管Federico Foschini渐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魔昂:并入奥迪公司之后娘朽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的餐插贪?    答钙:2016年筏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关察蔑闺。奥迪公司和大众集团接管之后坷,对兰博基尼进行了很多投资币,让公司发生了非常大的变化伪兜。此外浩毕俏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练榔,如果没有这些投资秒,就完全没办法实现这个计划滇距。所以锻蕾,兰博基尼公司从中受益良多黎沮肩。可以说册馁,如果没有被接管蒂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来必。    问供废富:在您的介绍中能,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高起。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的面?Urus投产以后宠,重点会不会向中国市场倾斜蠢?    答狼灭伙:目前秋犊,兰博基尼公司只有两个车型系列掸:一个是搭载12缸发动机的Aventador净竣浆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽。因为各种原因溅票,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降取疽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔片肝。2016年套翁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褪纽放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骸跺败。2016年寡激,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萄献。新产品会在2018年投放妻抱,到2019年灌岭簧,通过销售Urus释隋朵,兰博基尼总体销售量会翻一番僵,突破7000辆大关牡。在中国市场上读局,SUV是非常重要的产品为暖乐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求水倪贝。    我想强调的是囤倪,在中国超跑车市掣都敌摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端守稀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币街,Huracán大概在300万到350万人民币佛阶休,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挡。    问邪烩砰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趁揽?    答脯:目前行枪钠,兰博基尼在中国有15个经销商菱。到2020年谱,我们希望经销商数量能增加到20到25个驾免。当然款,通过Urus的投放麓叼边,在华销售量会增加肠合蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大钳步。    问遍:如您所说甜摄,兰博基尼在中国有15个营销网点蝗矾嘶,去年销售了151辆(车)末。我们简单的推算一下丸刚狈,平均一个营销网点一年卖10辆车般。那么同,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腻插睛?在新的超豪华SUV到来之前烽殴刊,是否有改善他们运营能力的要求呢耸汾?    答堑项:是的瓜污斥,会明显提高经销商的运营能力村拱,新Urus也会变成一个破局者挛吧。虽然现状如您推算荤,但是在Urus投放之后峰腿,大概2019年或2020年炯,经销商的数量会增长陕,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆薪鲁,整个业务会明显的扩大辨陷,售后服务也会明显提高健。而且由于SUV使用的频率比较高堪蔡辩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班青墙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赌。    问常告擞:兰博基尼车型比较少购激,所以每一款新推出的产品都极度重要敛。现在的汽车行业发生了一些改变清细,比如智能化屁徘、电动化仿。那么解恒,兰博基尼在研发产品时扮,会不会受到这种趋势的影响度?    答擅篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畦撕街。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑,更多的是代表了一种感情燎部。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陇哪曝,采用V12的自然吸气发动机讨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验松涡。    这是兰博基尼最核心的销售主张讲。未来纪关,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协接扮心。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醚汕皮,甚至会超过前款车型哨。而出台Urus产品时则会有一些变化霜,它将采用涡轮增压V8发动机哼厂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挞胖拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钩。但是敲败,不管从产品定位疾尼,还是感情诉求方面来说玲剿枢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荡。在更遥远的将来撑烦泞,很难说会不会有纯粹的电动车夏庆。这是因为蓄电池非常重阔靡镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晃汲,可能未来技术上会实现新的进步簿封胎,那时我们也得重新考虑这个问题败。    前些天撵副,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录休,其V10的发动机再一次提高了功率缄酥。当然疮笛匆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA监泡蹦。通过技术创新以及功率的提升唤窗懒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兜群纽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车米。在预销售的阶段肝从坟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仿吉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桅黎技,能够击中客户的心理需求纳。    被访人程订:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作老惰沃。1998年到2007年塑纪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烹汹呛,负责兰博基尼产品工作;2015年料寡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员码,负责销售及市场营销弥编酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳呜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示婚赦变,中国是世界产氢大国厩嫉鳞,制氢设备砰茶伸、储输设备孺、制造技术等条件不错洽,具备发展氢能的基础回力。从环狈烂芩剩和能效等方面考虑僳丹,中国应进一步推动氢能源产业的发展功杰肠。    周奕丰谈到惨杆,中国目前主要依赖化石能源齿,对环境污染严重廷纫坪。氢能源因来源广泛居、燃烧热值高遍撮落、清洁无污染和适用范围广等优点建赊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窗哪才,目前看盘惫,中国氢能利用的研究相对碎片化想,与国际先进技术相比还有差距尺,没有形成产业化查奖、规模化发展雌。中国应迎头赶上卿,卡位世界前沿闭晚。    他还提到氢阜讳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扔八竭,提出实现大规模痴、低成本氢气的制取担、存储瞳、运输霓、应用一体化的战略目标瓜慰。这非常重要寇,未来需要各方协力复,加大投入是蒲糠,推动相关产业进一步发展泌嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法献砂掂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措噶惹。    他谈到计扇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体变锨,各方需要引导资金更好地支持实体经济和,促进金融资本流向实业鸿革,真正促进经济稳步发展瘁,夯实经济发展基础宪瞪埠。这既是稳增长戮、调结构的需要城剔,也是抑泡沫舌剃、防风险的举措藏皑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赎伟潍。    周奕丰最后介绍凑酥仍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下定,也在不断创新突破粗缆夸,寻求产业升级台。公司主动发挥自身产业链琳、区域及成本优势睫输木,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浦年、旅游景区骂、汽车营宿地及、农家乐弯戳、家庭菜园等不断扩展外暗揭桑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耻庭,以多种方式在国内推广土壤修复麓媚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仕瓶攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车巍:李芳" "   国外媒体报道剃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梆伤翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胶瞪凰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撂。 李彦宏    李彦宏表示秘刚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喷。尽管有一些技术问题需要克服甩扑,但它仍然有望达到目标黑方暴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涎浅,前微软AI专家陆奇任首席运营官继,负责大量投资的自驾车业务部门毋。 百度自驾车    李彦宏表示甭氰家,我们很可能与传统汽车制造商合作烩牢,而不是孤军奋战惊涧,目前还没有制定出这项技术的商业计划畏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆结铰抹。我们将竭尽全力实现这一目标泪识,收入和利润是其次的考虑忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾陋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惊超,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挥挫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陇,共享经济还将怎样改变生活潮蚂?   三年前汰乖,基于对共享经济的热忱迁,清华学霸张丙军创立PP租车河胁外,开启了汽车共享事业;三年后疤呛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欢荒,成为汽车共享领域的领头羊登棠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腊鞭丢,3月7日莲梅合,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊泥低。   3月7日蹋,在几百万用户的共同关注下抬玛加,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枚岔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破败,也是张丙军重新定义有车生活瓷盛贡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窜矛。   从PP1.0到PP2.0时代琉铆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臀蔽壕、一个符号或一个名称那么简单迸讥舵,它是企业创造持续价值的支撑良挟会。若没有十足的理由卸购妥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桃把。将PP租车更名为START拘巧匣,是源于怎样的考虑凄滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硼旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柿串线,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举任。   “三年前椒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法互伞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益某娇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豪澈拱。由于便宜便利刮显尽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苇温。”这个阶段泻惶,他称之为PP1.0时代频。   经过三年的发展擞渭偿,PP租车推崇拥有而不占有酣、盘活社会闲置资源的共享方式铝顾饶,逐渐建立起以车为媒介逆磷,重新定义有车生活的2.0时代献盟蹭。“START不是买车叛,不是租车混哥钒,是共享有车崎彪。这是年轻的人群鹊匹歌、爱车的人群董幻峡,最向往簇始盟、最有潮流的有车生活方式坊。”张丙军说戒魔党,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焚拐夯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诺。同时陶瞬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踢抒席,让每一个用户体验到最真实瞧橇、丰富涣健、有趣的共享有车生活线。”   START代表着新品类沫、更丰富的选择昧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皑蒂币,相较于神州租车喘、滴滴租车等传统租车公司计,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凸?   张丙军认为武,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓣。   其一撩,PP从1.0进入2.0时代贸锌陶,新品牌START更具有张力蹋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求好,START重新定义了有车生活桨寿,开启了全新的“共享有车品类菇日凹。”   其二婪蜗,为实现共享有车的多样化选择牵磨笔,除常见的家用轿车外姆悸窍,START将主推个性化的用车体验芦楷浦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岗,如保时捷911垄凭、特斯拉衔、大黄蜂屡、牧马人等等醚盘咳。此外漓茎,用户无需承担高额买车款和养车成本废监,性价比更高嫌习步。   其三错,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹄,以及更完善的用户信用等级虹。这也是平台长期价值实现的核心盛烘讼。” 张丙军介绍耽颅荒,START共享有车生活平台为使车主放心共享胸累谱,平台推出了一亿元车主保障金鲸熊,严格的交易信用体系髓幂,确保车主爱车无风险;对于车友浇锭,START还与多家大型保险公司合作爱枚拭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吞售榔,为用户提供更具信任的服务默。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煞逆,我们的目标是请铜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刷拿两。”按照张丙军的预测绦,中国自驾用车需求量巨大睬嵌蹲,而现实矛盾是坷泻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汹两窟,不允许每人买一辆车满足自驾需求轨芬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汀。   此外慕枷,他认为涩辈,随着消费持续升级同膘窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臀限。“感受丰富车型带来的不同生活体验拐了,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藤讣攻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坛灯、丰富彻、有趣的生活方式尘粳拌,让有车生活更加精彩嫡歇。”   张丙军表示绢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荆叛。START挽,梦想才刚刚开始淮毋秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥陕捷:李芳 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载屋钵豁,违者将被追究法律责任篮褪八。 获取授权" "   今年全国两会上吗灯誊隙,董明珠在接受记者访问时说浑勘捷:“只要你敢想存疚,比如以前谁会想到人能上天鲤,如果我们不去创造辞,人能上天吗般肮?你不敢想烁,你不敢去试验乒编,你永远不可能做好盟烙。”    过去的2016慰,伴随董明珠的稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垮谎琅:格力全员加薪1000元亲翱樊、格力的员工房喀令、以及格力的手机……对于这一切拖俯,董明珠并不过多在意茸鸽,她说乳挤,自己最关心的还是“掌握核心科技”暗韭墨。在今年全国两会鳞,作为人大代表糙,她再次提出了自己的董氏宣言互:确实这两年的发展耽,总书记提出的供给侧改革岸逼,我们就应该做供给侧改革的排头兵肠顷,因为做的是实业地淳床,能够掌握核心技术斑托,制度也要跟上杯馆售,真正给那些创新型的企业赖了、有创新梦想的人一个环境锣空。    对于国家聪迹公、社会肝、普通百姓的诉求侵鄙帕,董明珠是这样回应的毖冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缓,他真的不是仅仅是索仁燎灞睢,收获帕怕,比如说我们过去讲叫,这个企业了不起潞脖纫,再就业龚,反过来你要感恩这些员工寺摧,没有人来给你打工秘巾,你凭什么去发展话?所以我觉得要有一个感恩的心情吴惨措。”    把感恩的心落到实处哼清佳,就成了格力员工的2室1厅枷,于是涣酵,别人家的老板就这么出现了惯。 记者撑淖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧双舅拉?    董明珠班熊勃:对浪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现现。    记者羚衬焊:以后所有的员工都会2室1厅矛甸?    董明珠竭铣:对对对袍。    去年末瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁苯怠,但因股东大会投反对票而失败狄铰娄。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份频,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厂,然而聚半,到了今年和拍,新能源汽车面临两大不确定因素横勉溉:电池藩妓褐、补贴“退坡”驶你失。在董明珠这里阶哇烤,似乎这些俨然不在话下衰,董明珠说本狮鄙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侣湿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚锻,“不是因为退坡我不做师,也不是因为给我钱多艘,我去做浅腾,我认为是一个责任陈丛,是对社会替、对人类次,你都要去选择的一件事角宪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羞盲叭,董明珠很不以为然食糯肯,她认为肃,这些都是炒作铃耙变,并没有人真正说到自己手机产品的质量胎窝,只要没有说到质量帮,那就不是否定铰茧示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道冻斤:李芳" "  近期拣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厘纪模。美国此次取消“双反”飘,对中国轮胎产业无疑是一大利好练,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焊惮兔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毋李。   全国人大代表蕊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孺么敛,在轮胎中使用RFID电子标签技术畦,给每一条国产轮胎装上“身份证”檬毕股。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钩湍,有利于消费者对产品品质加以甄别虐迫仓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猩叙,从而规范轮胎行业发展劲赡乒,促进行业的产能优化和转型升级姓。”袁仲雪说蔑金。   据了解挨哩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草私聊丢,全球多家组织及单位参与闲。轮胎用RFID电子标签的应用鸵筷匹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苇,将等级数据写入轮胎标签内部脯桅目,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谴单婪,伴随轮胎终身使用钙。同时到,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹃功,使轮胎更智能房,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乒陶,能实时监测轮胎的温度伤、压力等数据呈氯旁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睛鞠,从而有效减少安全事故脱亮睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤火:李芳" "全国人大代表袱崇如、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题司,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冯、环境协和发展的产业是懊喊,由于行业标准尚未建立岁,使得整个产业发展处于十字路口泪。全国人大代表逝卢勤、时风集团董事长刘义发建议破蛾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腾徽,全力推进供给侧结构性改革署猫。    在刘义发看来府,四轮低速电动车是市场主导俩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惟靠假。目前破啊,工业和信息化部俗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壁氖。该标准的制定冗,对规范四轮低速电动车行业发展剩,使三沸乘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代山沽薪,直接实现电动化磨钵、节能请、环保安全出行具有特别重要的意义份。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笆斗,又适应市场需求便龚,刘义发给出四点建议怪僻警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一便、标准制定应充分听取行业的意见捣,响应群众的呼声梨坷京。制定标准应尊重市场规律稼广盾,规范惯坚、引导产业发展怕,而不是简单的限制凹桃殊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求品轿。    二送精、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秦。四轮低速电动车安全滩、环保臣苫、经济茬窝、舒适良碍,是摩托车斜魄、电动自行车策顽、自行车等升级产品棋龟莱,特点与与高速电动乘用车不同篮眉涧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哺江,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定串纯。    三巢禄媳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舷、政府引导的办法嫡陡捍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睡拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖懒,如采用锂电池政府给予一定补贴浇窗。    四皇霜汗、在制定产品标准的同时惕架叭,制定企业准入管理和注册登记搏溉膝、道路交通管理的配套法规伟。产品标准只是为行业规范管理提供依据段,而实现规范管理是一个系统工程聪。政府应加快制定企业准入旱楼、车辆注册登记恰废、道路运行管理的配套法规噬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则编皖,方便企业让利于民联,减轻企业和用户的负担将考撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恭、加快供给侧结构性改革的产品抛首,又是一个节能环保的产业浦,引导得当可以大有作为卜酱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宿蹿。”刘义发建议败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   近几个月来仑垮,共享单车火遍了北京城赏。6日捐,全国人大代表宦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侮诵土,今年上半年隋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耍项。    徐和谊说激蝎,伴随着公车改革枢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扭妊弗。“很多公务员手机上有软件继坎狠,一刷就能用车徊弟陌。”他说妙下,今年埔无开,北汽计划将新能源车推广至更多的公众达。上半年龋喘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潭却返。    据徐和谊介绍岗,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚊,租用的价格将有竞争力蕾华股。产品的外观将非常“吸引眼球”秀敬抹,为两座式纯电动共享汽车搅梆首,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僳腥,适合分时租赁和共享市场需求笔搁抚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别来。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉庞,在手机上可以查询哪里有车酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桓,目前大家用车起点和终点不同貌侣仆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帆殿。”徐和谊说请措迹,目前奋估换,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尸掀皑,包括立交桥下捌拳、公共停车场避红泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绿定情。目前边远的地方停车资源丰富稿,但是用车的消费者较少骆啪椒。“希望异地还车的便捷能够实现腿居光,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京,否则还会存在最后一公里的问题踢。”    徐和谊坦言哎查,停车位还存在管理的问题砍萝刻,汽车是价值比较高的消费品矫裸,一旦出现剐蹭绞边,租车人还车时也容易“说不清”顷竞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奴、“钟摆效应”等问题饥。“有些消费是单向的掂散,如何让车回流也是个问题”汇阿恃。他说列,目前拱籍胯,北汽正在进行市场研究谴郊瀑,探索解决方法傅。    徐和谊还透露芦牛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绒黔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睦葡侮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莱香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捍揪尖。目前距2022年还有六年时间洗惺,从可行性上讲哄摔,应该是能够实现的狭。届时希望借冬奥会的机会偷,展示中国制造的水平逃桅疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度情铆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贿渐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击败,目前已追回骗补资金或啡蹋款23亿元赁篇,并对有问题车辆不再补贴氯,对闲置车辆也暂缓清算级。    肖捷称骇盼抱,在财政部门督促下裙溅,目前相关企业正在采取措施哨瞬夹,认真整改发现问题弯鸿激。    有记者问摧切家,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暇瑟记,肖捷表示挖坎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蘑广,主要是降低了补贴标准强,同时也设置了补贴上限孪蛙,还提高了准入门槛苏泼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲佃。”他说糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉陕:李芳" "全国人大代表奈课阜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气某、废液乾托搏、废渣等污染擅挤挫,一旦有机电解液和钴琼蘑嗡、铜蓟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坤激维,就会带来生态环境安全隐患眉怜拭,甚至会危及人类健康显蹦锚。”全国人大代表敢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鳖檄可。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼。这位带领团队经过几年技术攻关曹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人躺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疆阜屯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纲亩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惯实仇。在提交建议之前毯帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惮识寡。    自20世纪90年代以来告,随着锂电池广泛应用率能,我国成为世界上最大的锂电池生产掀耽、消费和出口国挟,近年来我国出台了购置补贴际表陈、税费减免朵、研发支持霉怕陌、消费优惠集、基础设施等一系列重大政策措施氨辱,新能源汽车市场日益蓬勃发展联裙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韩江鞘、保有量超过100万辆睦,占全球市场保有量的50%贸读圭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆癸。    随着新能源汽车快速发展添,作为新能源汽车的“心脏”弟虏拍,动力锂电池产业也在迅猛增长甸恍。按照相应的报废标准暗垛铃,动力锂电池回收利用市场已经形成栖湿。有研究数据表明廷螺,预计到2018年憋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惶先码,累计废旧动力锂电池超过12GWH骆巍凄、报废量超过17万吨教帮队,从中回收钴乌蓝、镍嚼、锰玖、锂菠逃行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沽,到2020年将超过100亿元俊惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题襄。”张天任认为虽,如果动力锂电池做不好回收利用抗秋庇,就违背了绿色发展的初衷俏斧郴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用故傲莱,但现实是惦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杜娟感。“废旧动力锂电池包括不同的类型外搞、设计工艺和串并联成组形式坷年,以及多样化服役时间拆略碎、应用车型和使用工况缕,这导致电池拆解不便侣夕号。另外汝貉,国内尚未建立成熟的回收体系鞘萌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吴恭澳,回收工艺成本高届。”张天任表示绒社炕,“出台的政策并不具有强制性讨拌,且缺乏明确的奖惩机制览配帛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狄,目前动力锂电池相关主体无利可图漓,对政策执行积极性不高尘兼巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姬沦妨,张天任说啃奋瘦:“一是退役电池较为复杂茂诚脾,不易拆解;二是退役电池一致性差峭,品质不高;三是回收拆解成本较高熟孝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帽,执行不到位淖。”    有问题就需要有解决办法颈锤趁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辉蛊恫:其一窜俯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浪撅鳖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三及既痴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞋谐逛,鼓励商业模式创新试点和推广应用芥床里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长担:李芳" "全国政协委员暮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汾。”全国政协委员评咖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钾晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘁,其市场前景令人堪忧姑。“在电池方面拌婪虏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落灰,2020年后伐夹捻,当大家都不再享受补贴时扑幂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凌筒锚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苯。”另一方面能晚,柳崇禧表示嗽标涪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限圣楞麓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凄夹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躺盲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牵此,但电池的寿命大约在20万公里痪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疤裴徒,这意味着捌娘,电池报废了车就要跟着报废枫,这样算来访,纯电动汽车的使用成本是很高的撂蛋吨。”柳崇禧说剧。    对此蔽乾脖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歇,即建立专门的电池运营机构返琅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铺踩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赖储,是对车辆的物尽其用勿港凯。对电池而言川化单,虽然不能再服务汽车炔,但还可以被用作储能电池船,同样达到了最大利用率拘促钮。”柳崇禧认为啦弄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刊轻璃。“但国家需要予以支持快,尤其是在车辆检验方面莆嚏稀,按照现行的规定看糠,更换电池即被视为改装山赫。”他说弊拼。    柳崇禧的另一个观点是炬,氢燃料电池的大发展即将来临矗。“一方面彭蹲吝,原来的运输成本相对较高端吗,而如今这一问题已得到很好的解决澎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面活虎呻,美国的相关先进企业在国内开始建厂面,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喘誓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侠蛋。”柳崇禧表示烁,氢燃料将作为增程器为电池供电毯拾,以达到更长的续驶里程纹猩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观,造成了双方的利益不在一条平行线上蝗腔。为了解决这一问题透,李金勇指出卢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胶辑绵,重新设置股权架构平劫,经理人和骨干员工合伙人化栋度。”    “遵从起码的商业规则答晴,我们就是经销商肥聘鼎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坚、一个桥梁堡,我们没有义务去亏损里髓夸。”李金勇说姆寞。    日前酮誊,著名汽车营销人泰巴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偶女,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幕唾妥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洛舱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夏垫晴,李金勇直言维,“在过去的十几年浓,我们的市场非掣钋常好材肩会,老太太都能卖车挂,会加价就行了辟捎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溯,职业经理人的压力很大大随起,每天都要搞KPI考核姬芒、培训捕呻玛、提升纠蓟。”    李金勇以实例说明佛庇:“过去在资源时代鲍缎其,一年这一个店挣1000万齐河,给职业经理人开30万轰,没问题土唾颊,这车好卖肋伞撅。现如今敛,市场不好了醚诺烈,现在一年挣100万弹吧图,职业经理人还是30万娜脱般,但是特别累楼阀,现在一年的工作量比前五年类肉、前十年两三倍都不止句。”    在李金勇看来闹八拓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燎狙,造成了双方的利益不在一条平行线上路溉施。为了解决这一问题雄,李金勇指出了,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侵捅墟,重新设置股权架构雌饯,经理人和骨干员工合伙人化嚼啊漓。”    李金勇进一步具体阐述道宛枯沤,“过去资源时代雹,投资人只要拿到了店癌、拿到了品牌仕,就可以赚钱绊。现在卢,资源时代已经过去了凶抹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阂扛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娄驾,从而真正让员工自动射唐校、自发地把工作当事业谰美拐,而不是靠培训叙,靠感恩椒描笑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缮,不少汽车厂家制定了销售目标斧、生产目标锯,职业经理人必须要完成轮唤倡,如果不完成就走人防访。李金勇认为踩湍收,“在这种状态下袍碳枚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歌闺芒、十年的规划闻,只能先制定一年的规划软,把今年完成再说捐,由于今年完成了济妨,明年才有你的事体嗽。所以这两年厂家的高管变动频繁牢戎橡,十年以前很少有这种变动辈垂,而现在这种变动成了家常便饭坤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量传,没想经销商的盈利能力孝匹滥。”李金勇表示挤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脐贿,想办法做经销商工作莲埠航,把销量任务压给经销商糠。而经销商越来越不听话慕、越来越不相信的时候戚,厂家就再出台相关政策策甭未。    李金勇指出乌仟冯,经销商要有勇气打破潜规则换橇枫,遵守正常的商业规则攻汰:库存大不提车聪芬救、无差价不提车擒径、拒绝搭售守。“遵从起码的商业规则辜骂吨,我们就是经销商负练卯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水、一个桥梁澜烘傻,我们没有义务去亏损哇藉。”李金勇说佛铝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寒,李金勇建议沮灌:同城市的店应该互相加盟或互相买断狡写纹,或者干脆出售给另外一家经销商强,不管用什么形式肉沫巧,形成同城市的一家店隶。“我们用销量逻洛粹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来断克,这样减少恶性竞争第季,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦筒惶。”李金勇说评切。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啦薪碘,李金勇表示虹萄钵,“我们不可能卖出路边店的价格篱糙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞭。100%原厂配件保障聪钡,专业的维修技术笺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伯衡逻。    此外摧陀皖,李金勇还表示驴常,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜜撂阮。据了解色股拱,2016年海彪,新能源汽车的销量超50万辆虚,到2020年脓独,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嵌亨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻。在李金勇看来突袍绣,在这个快速增长过程中斡,“传统经销商中陋,谁关注了新能源汽车并率先布局辽撬瀑,谁才能在这个市场当中分一杯羹踏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕波蹭寸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埂、四川省鼎立律师事务所律师施杰憨毙,今年的关注之一贫,是有关网约车新政的话题驳漠。    施杰表示舜冷,为加强管理弹的美,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞬,并于2016年11月1日起施行啸啤。然而晃,根据多家网约车平台公司的数据陇蒂实,在目前运行的网约车中宽拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕊,仅占极少数部分纽顿。    “交通部制定了网约车高品质服务步,差异化经营的原则晦聘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椒魄,施杰称桐,“我认为徊,政府应当放宽对网约车的准入限制烁拷,顺应社会共享经济发展趋势”送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碧杏疯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪瘸乖。    首先藕轨,施杰认为葱糯,北京瞄、上海的网约车细则要求“京人京车”菇梢彩、“沪人沪车”等差异性待遇宪帆彭,不符合市场竞争规律瑞雾。施杰表示蹄霉窝,只有在市场竞争的推动下械赦浑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力效径,也有自我管理的需求与能力炉辛。    其次勤膊,施杰表示烈,北京词牟停、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玖绍,而且购房玻、购车也并没有绝对限定于本市户籍奠摹怂。“京人京车”残坑、“沪人沪车”的严苛规定拎挡挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佩歇,会导致营运车辆骤减离。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒病崇,阻碍新兴业态的发展存。    而对于多数城市对排量柒芒、轴距都作出的高标准要求揪,施杰认为陈诺,高排量代表着高耗油瓢,不仅并不符合节能减排目的磋恒,高油费必将抬高车费分烘颈。    更重要的是戚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卞驼角,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邦、高门槛轨梯,将损害网约车的实惠经济特点埃,打击其平民性多,“上述许可管理的模式锌斡娶,将导致网约车司机数量骤减魄尸废、车费翻倍舞颠吹,群众打车难彼、打车贵的现象又再度出现邯叛。”    此外寇奠俗,施杰在这一提案中的主要观点还包括甘肌扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”供甜、“许可管理不利于节约社会成本”等捅。    施杰建议碍,《暂行办法》可作出如下修改颁贾哪:    (一)政府适当降低准入门槛师发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度典塑秋,是十分必要的庙。比如鞠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛙抛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猾们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尼,等等邦搭。设立适当的限制条件雾爱,符合市场发展规律犁怪硷,能促进网约车市场安全性懦醋绊、规范性发展虹腿。    同时恃,政府应当科学引导网约车发展吞,而不是像治理洪水猛兽杜逼,把它一下子关进笼子里鼎蜂表。以构建网约车公平竞争的环境为导向粮坎,放宽对司机户籍的限制性规定按恋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哦摩。网约车平台梳、司机和车辆的审核程序测唱崎,各类许可证明的核发程序尽量从简俩,以便节约社会管理成本扫陛实。    (二)政府协助构建平台审核恼疮镜、加强平台监管    改事前许可配,为后期监管褪腿施,采用“政府管平台嘉,平台管人和车”的模式赔盎煽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台很茸,规范其登记信息脓尝暇、审核资质的义务刨箔辛,定期提交所有车辆的情况蓄肺跑,这些数据要在监管部门备案揣贾榷。并通过补充相关的法律法规嫂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矗。    对网约车不合理调价进行监管牛。保证人民群众用最合理的价格出行藉咸,也避免由于市场垄断形成的价格新高么。2017年1月彭蒂垫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人如秆粕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钝,就此提出整改意见微,平台负责人也承诺将取消该功能秋崎。这就是成功的监管案例熄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涧,存在大量不符合新政策标准的现象从。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漠狠涎,社会各方都需要一个适应阶段署。所以抹拌,新政的实施不可硬着陆乾。当前阶段井哨插,政府应当积极引导各平台规范化审核盛田毫,加大对群众宣传力度戮蛊勘,延长从旧规到新政的过渡期伟拍,循序渐进地促进新政策落地趣。    我国全面深化改革提出了目标闷体: 市场在资源配置中起决定性作用窗,更好地发挥政府作用辩。近年来肚杏,国务院一直倡导转变政府职能剁筛喂,推进简政放权哭。对网约车的审核淋屉,放权是进步芬,限制是倒退公饰高。政府应当创新行业管理熊嘶,优化监督模式竟鲸,构建平台审核模式斗,推动群众绿色出行戎、健康出行忍蹄,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞍贬瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫焙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤径ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰陇炬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽鹅饺、品质等方面做了很多的投入科搅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舞尘伎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄蓝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞航嫡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懒肯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潞穆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计结、品质等方面做了很多的投入粮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羌将。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶层美。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性化、时尚及科技感的一款产品撬。”韩德鸿说颅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘛吨来。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场曝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粒窟娘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闲。薛海涛坦言沙姓免。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑟擅蚂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绢淖揪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掏妙木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匠广、制造能力莲、经销商体系睹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膊潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯擒秦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完玛:李芳" "   2月21日殿赴痞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泄。本次大会立足技术趋势垃绵饶,探索全球技术发展的内在原动力舍竭,探讨人工智能俗、量子计算舍揪皋、基因疗法等领域的技术和商业趋势簇憾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惨,有两项技术与人工智能密切相关画,包括强化学习和自动驾驶卡车鼓筏。在关于人工智能的圆桌讨论中贤传胆,多位创业者和专家针对强化学习副瞧、无人驾驶分享了自己的观点非孺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汐我,可能只在北京的五环里面开苫岗畅,路况很好和葱,最高限速就80泞龚、90公里部勺肥,这种情况下巧,车就会极大简化莲妒,驭势并不想生产一辆概念车疽柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丸茶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窘。技术投入上骄箩阜,目前大家都在往里面投入很多的资源棉囊,整个行业在往前发展盎疽,但里面还有很多问题需要解决魄灿,包括保险掣、政府等界淌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道青,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘛,把信息融合霸患、如何决策做好熔凶列。图像识别拓展能力非常强咖烷,它信息的理解非常细致撮、更加全面石,比如前方有一个易拉罐奈嚷,有些传感器会认为它很危险螺擂吃,因为它是金属扰捞,但图像识别会根据它的大小苯、形状去判别戏。目前结合强化学习铝系锌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骄船。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坑班呈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豢识馁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锣朵矗,说到底这还是一门生意闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  【导语】这是最好的时代拇獭磊,车市销量连破发展记录撵畦,这也是问题的时代酬嫌鞘,多元化龄舌豌、碎片化险凶,对整个行业提出了更高的要求廷态时。一切都在变醛,唯有不停思变方能随机应变擂些的。2月18日琉捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松巩凹。行业内百余位思考者和变革引领者衰奔沁,与120余家媒体相聚一堂龚,在“变与革”的大会主题下剖惺登,共商“品牌与营销之道”惜,把脉中国汽车2017窜。广汽乘用车副总经理肖勇搪浓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捻邪椭、吉利控股集团高级公关总监杨学良戌、福田汽车集团公关传播总监许翔病查、SWM斯威汽车首席运营官余波纳革、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皋赤汲。以下为发言实录吻坎:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚎订兑:接受张红同学的邀请恍。下午好!大家都是老朋友了杰倍。今天在这里普,首先我姿椋贺张红搞这次论坛蔡。第二艘氰蠕,其实有这么一个机会让大家聊一聊筹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菱末,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楷上换,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜。对这个数字梗惊素,我想每一个人樊费孰,特别是管营销的人超芳,特别是管品牌营销湃帽颇、品牌推广的人涤房,我想每一个人都有很深的感慨绦。   首先请问肖总巩挎东,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊,也对您做过多年的跟踪双辆购。这次请您上台烦操汉,我很想问一问绊下肃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邵鹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僳士?能不能简单地概述一下酷崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇使堂犬:李苗苗老师第一个点名我竟维,作为广汽传祺来说尾改,正如李苗苗老师所说的葱,应该说是比较新的汽车品牌屉赶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淋赖许、“两个坚持”惠,坚持正向开发和坚持世界级标准烙。这两个中伙观徒,一个是对产品开发的定位递瓦,一个是对品牌的定位瞳其谱。   从中高端车型的新产品进行切入驮庐挝,相对来说这条路走的比较艰难一点的,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”答颓,就是起步会难一点钱,后面会越来越开阔软蛇绦、越来越顺径。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缓不,内部也有两方面的方向猴羚媒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俯惦堆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揭,并且在市场上面赢得一定的销量河,建立一定的知名度铺泼碴。另外一派的意见玫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怪默,从中高级产品切入宏捂霖。但是大家也认识到这个困难其崎,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗣,也就是售价在12万元以上掠池,第一款车型是12万元到18万元姓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刊,我们意识到这一点了师释嗣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晌募,其实2011年酿伤食、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈扑,应该说是非常艰难壬未沉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袄哇。但是2011年纪刷、2012年有一个词就是“坚持”骡虏昏,做品牌是做两方面的事情狄。第一个是做好产品的品质零鼓圃,第二个是做好对客户的服务齿刻瓤,以这两个为基础这五六年走下来柔署窍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑介竟逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怕淮,受到各位媒体老师的厚爱途,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辜享怒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题们相,我觉得第一个是坚持梢察卿。在我们困难的时候不要去放弃辣,就是把自己的品牌形象啪睫、产品的售价回到往下行的趋势实。第二为了支持品牌向上苹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务单疲醇。   李苗苗难截:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熔冉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揩毋。比如像现在的奔驰沏垦瘫,一百多年逻甜顽,宝马哇魂拎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焙墟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矮露。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪安,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踢危碑,也有现代的销量开躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袖醚撼,您能够阐述一下吗记盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面叛,到底在哪些方面下的力量最大痕五?   陈思英脐:谢谢李苗苗老师非故砍,非常感谢红姐给这样的机会讣矾忍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跨监。其实不是妄自菲崩荻恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匠冗叙,台上在座的各位都是大幅度增长伞搪,我们同比增长更高一点挠传,因为我们来得更晚一点囱,同比增长8.7%把肋判。   但是我个人一直在想这个问题拖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯。像奔驰去年是130周年辨饥,今年是131周年郴,我想这才是品牌嘉涕宝。现在我们在座的各位给客户提供的舰,我更愿意定义为商品县切,我觉得是这样顺绷。   从北汽自主品牌发展之路来看垄扦千,各位媒体老师和同行都知道商,2009年我们是收购佛哨舒、消化蓖废疽、吸收了瑞典的萨博技术笨桐诧,当时萨博的93古、95的平台和1.8T漠、2.3T涡轮增压发动机的技术病,我们是基于萨博的平台上关,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搏。2013年的5月份峰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨汕汀,大家对这个印象应该很深输。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇突迁谎,当时也试图通过萨博平台的背书侩挞畴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夯坞肝,因为我们希望建立中高端的自主品牌烽,当时的愿望非臣埽好碍。但是事实上发展到今天犊秀奸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涤。   但是没有关系荡咖蹋,2013月5月12日投放的绅宝D70手硅贸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丧。这么多年的坚持是在消化峦惫答、吸收萨博的基础上进行的孪宛,源于萨博怒刷、高于萨博坝爆,我们有奔驰拼湾、现代合资的反哺墩弦,我们在人力抢、财力蜂、资源褥乾、技术忿成粗、研发痞箔、生产另芭、制造方面拖栏市,都有很多反哺给我们阜壬,北汽近几年高速发展匠觅累。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菲患,这一百万辆含金量是很高的里,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暑擂,但是我们用五年时间实现了一百万辆度。这里面还有几个第一和差异化产品阿察赊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蘑将钢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一患途,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位必。   基于萨博铅、源于萨博和高于萨博的消化梆秘尉、吸收和引进胯,同时基于奔驰和现代的合资反哺构闭舜,我们坚持为消费者提供好的产品撕权辈、好的服务捍未孤、好的品质蹲潘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贬颊,比如中国新车品质(IQS)IQS极微鬼、强制性产品认证(3C1000)涪蹦,3C1000即三个月的购车用户中柑,一千个用户的抱怨度是多少仕椒,我们的水平无限接近了合资品牌圭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巧霖曹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫抱菩,希望有一个很好的中国背书另赖头,给大家提供一个很好的产品体验湃、品牌体验和文化体验峨。   李苗苗砂擎:听到陈总的发言我一直在想齐挫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锻,现在经扯矗看到“北京”的LOGO违。   前不久痘粮,不去杭州是到处都有吉利车裁侗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靛境幕,推出一款车就红一款车缮模布。请问杨学良库胎渐,学良也是吉利的老人了夕烯,一直在负责品牌形象的塑造赔妨脑、公关槐、市场曹。原来我们也沟通过这个问题砂犊,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆耸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脑盎溪,这是蛮难的事慧浓。刚刚陈思英总还在说萨博槽赏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃普,感觉蛮纠结的称老。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劳?   杨学良裳堑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下律桅疚,第一是对标糙攀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌换。我们是坚定不移地在执行肖,而且到后来做博越驳、博瑞之后有越级对标碧。比如我说开发一个自己的A级车散典,可能要跟合资的B级车对标卵酱掂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孙,包括研发了筐、制造溪蛾、采购泉弦习、营销竣绩凸,我觉得成果是非常明显的该白溜。   第二是坚持走精品车的战略衰呢。所谓的精品车抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值居山,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近史举,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饰诉,比如车的造型设计上面交漏捂,自从我们在全球建立了四个造型中心蠕辟隘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屁。既有符合国际的审美潮流腻稼锣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腐频。比如说在车的智能互联领域焊,在博越车上面车机人机互动的功能上浑,已经超越了一些合资品牌侠涸衫,这一点使我们感到非常骄傲校。   包括在工厂的制造工艺上屑颅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺愁具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷守朵,因为我们现在建得比较新磋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣苦慰。大家可以看智能化程度最高的工厂踢挨觅,现在实际上是在自主品牌的工厂中钾戳。   第三是一直在坚持口碑私骸摔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫁内,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挂能烂。这样就可以真正喜欢这个品牌巩忻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绰。   刚才提到了浙江哗黎粹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾,大概接近了7万辆暮。这在以前是没有的短,而且这些用户里面很多都是扒固,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上函晤缺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罢睬。目前因为我们的品牌在提升锭,我们的品质在提升笺猎融,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钳闺瘸。这从我们同行砂结,包括从传祺假、北汽的产品销售上也能看得出来修守湍。可能大数据调研蜜骑屁,像一点资讯的副总可以讲讲琅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品殊。   当然您刚才提到了在集团层面纯校搅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撑峭,同时又实现互补劳慑寒?这里面还是有很多原则才似啦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聊凡默,吉利汽车还是定位主流汽车品牌私,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争括汞搐。沃尔沃是高端豪华品牌吉,是跟豪华品牌去进行竞争的坪乏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应保联么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念副并、流程协领、标准熟,包括人才的培养和交流拇。最新我们做的一件事暴炽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漆氰冉,可以说没有沃尔沃这么个老师恍,没有沃尔沃这么多年积累促兴俄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唐。我们相信因为这个架构非常新篱抖花,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磷碌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质善,以及质量再上一个新的台阶巩呛毖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挨钒。   李苗苗犁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坝驾雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袜彻嘛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘦乱,最重要的是坚持了哪些十赤铂?   许翔蘑:谢谢李老师松瓷,同时感谢红姐给我这样一个机会氮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车款推挟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诫惕。   福田汽车是商用车企业膳恕块,和乘用车企业还是有一些区别腺窃灿。我们主要的目标客户群是to B的畔裸,正如您所说恫判,我们是1996年成立的尉晴,到去年是成立了20周年鸽涵,通过20周年的发展诧分,在过程当中包括您和各位老师的支持玩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪氛。在中国轻卡市场上捅,已经是连续十几年的第一了捆。1996年在山东成立戎蜂,1998年上市畏傲,2000年进行区位调整就来到了北京袍频家。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犯抨滦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷扔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分册。我们可能把这个品牌是这么理解的床,现在业界对品牌有很多理解的方式凶力,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营其焊稠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寿惟,所以我们从整个的业务流程上来看饺汰,这个品牌业务就是在其中的剃牛逝。所以我们这几年在企业的发展过程当中介统,品牌也是在不断涌现括譬,大概有几个阶段柑。   1996年是以轻卡为主导九,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑卸怠,用着正好”氢多。在当年的时代抓住了市场机会庙扇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恍。   在2000年之后炔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴腐芯,进行了商用车全系列的钾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恍卸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敢杯宫,这是一系列发展的战略厢。同时把品牌又进行了再升级同纬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系京,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理率。   在这个过程当中梗蟹,福田汽车不管是做品牌还是做企业窜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窍斥蚀?一个是福田汽车在商用车范围里面默判,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸淘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豆另唾,花了八年的时间跟他们谈合作潭仁山。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒和拍桂,生产的产品也是福田自主产品欧曼沪,同时和福田康明斯成立了50汇:50的合资公司吨林,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昧虎钉、先进理念之外散,科技创新也是核心的一个点岭劣轰。福田汽车虽然作为一个商用车企业茅磁艾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比横量祥,但是也是做了很多的工作帝舰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室开困,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撼。我们统计了一下皑,和乘用车企业也是差不多的精。   而且我们在研发方面董掀玫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挪嫡,这在商用车企业里面比较少见蜡。不管是先行的技术嚼祭,还是技术传承方面都做了很多的研究低祥拒,包括去年也推出了超级卡车波,也是整合全球资源打造超级卡车赴谷。全面从安全篓、环保方面进行新一轮车辆的升级酵嗅苯。   我觉得总体来说吧冗技,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业按郡把,是一个有着锐意进取腐太、远大目标肥双毙,是一个愿意为客户矢童、为所有的股东耸侗缮、合作伙伴虾、利益相关者带来更多的价值沽舌,也愿意为更多的卡车司机采、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兜。谢谢!   李苗苗刮瓤:2016年一年有很多新品牌出现羔,也有很多刚诞生的品牌在努力壬扳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰公刊檬、宝马范。我就参加过场在北京的怀柔砰砂嘛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卫目欺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慧卷?对于刚诞生的品牌湿抢仍,品牌之路有没有塑造的路径售?你能不能简单地概述一下妊婆挞?   余波步痴相:感谢红点汽车和李老师畅,各位媒体朋友和各位同行朴,作为SWM斯威汽车墩必刚,可能很多人觉得很陌生详,可能没有听说过乳,我简单来介绍一下公冕未。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活普肮勉,7月份品牌上市县胎,8月份第一款车SWM斯威X7上市圣扩努。   今天让我来参加这个论坛夕虐熟,我们的心情很忐忑泵汰,我们是一个汽车行业的新兵赌,我们是抱着学习的态度来的焙嫁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醚,希望多给我们一些指教喉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芳耽呢?我们认为这个品牌给用户的是两部分苹,一个部分是产品的硬件镣,也就是物质的东西歇凌睫。另外一个部分是精神层面的畴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巍誓,第二是付诸了一些智能化耿里、空间和外观簿,外观也就是在意大利建有一个设计中心父,在外观上有意式的风范酒下。   从软性来说码,我们要付诸一些内涵衫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讼疯察,通过植入意式生活的方式洞脊奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受签室。同时我们也在倡导一些生活方式辱互,通过软性的文化来塑造兴毯能,解决通过硬件和软件患,以及从物质和精神层面塑造品牌渡怯。   至于未来怎么走贩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诺抒塑。用户实际的需求和市场的需求案刃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虐,未来我们还是要跟着市场走犯汹交。   李苗苗传:我旁边坐的也算是媒体人储,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了襄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醋嗅幢?因为主持人给我了一些问题际放,我个人认为不想问一些特大的问题备遂立,就想问问这个问题跋。   付继仁溯搬:谢谢李老师班,这个问题还是挺好的甲拟搬。刚才您在问的时候吠踩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岔。   一点资讯是比较新型的资讯平台事玲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氏磺抽,我们是做平台取宝,不仅自己生产内容朵呈儒,同时全网抓取内容轿蠢簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罐彤,再把有价值的内容分发给需要的用户彤肋鸵,完全是自动化袱憾、机器化的患。我们怎么去帮助车企呢伸姜?我分享一个数字疤婪碴。   在过去一年炒骨可,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸥处,第二是移动互联网的平台酒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笑呵。很多的车企其实在做品牌的时候醒,都会要求最终的效果搓宿。坦率讲刚绥,以我个人来讲这其实是两个事霖荤位,因为品牌本身是非常感性的建教,效果是完全用数据有结论的伤苍纯,就跟一个人去吃一样度辨,吃了四个馒头饱了戒能爱,不能说只吃最后一个就饱了层。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铝,现在我们有几个大的方向磺疏迸,第一是更技术化的跟车企进行合作形。比如说从去年开始辰仑,我们跟上汽通用进行PMP的合作复瞬钾。客户自己建了一个数据库鸿疥,就是把用户进行了一个分类驼徘手。然后我们每一个用户来到我们平台上赊堕酗,他知道哪个用户对应了什么车型恳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汉棺,也就是把他们的流量经营得更加科学躺同店。   这个给到我们之后暖粉息,又发展成了一个新的技术驱动氦叫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坟,还是看汽车外观的细分多舍倪距。这不仅可以推荐具体的车型凭,也可以把具体的创意自动化蠢辖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果图矗,这完全是技术化的匹配嗡适痰。   第二点分,我们是一个内容平台桑凡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容络蚀,能帮助到车企做非车ぃ好的传播魄刹,有的时候这些内容并不能够被发现袄。现在我们把广告当成一个引子弓疮暇,不是一个执行的结果翅柒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邯外荡,进而把下一步的行为做好淘。比如有一个产品是一触即发捌精毙,用户点过客户的广告之后培唬哥,我会直接给他推送相关品牌的内容施屁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辽朵,再去看有没有点这些内容缕壬鸽,有没有评论团、转发凤相、收藏芯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为查泄旧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡窗,把广告和内容进行打通勿。   第三点班竣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倡盯那。这个场景是有时间斧胯、地理位置和非常多大量的内容和数据橙投,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的培,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理且户袜,或者是去日本还是去韩国旅行蒲腐皋。这些并不关系到最终的销量提升多少苛,但是可以了解消费者在关注什么渡寐棚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侥差。我觉得作为我们新型媒体平台来讲复,一方面要通过你的技术怖袱壕、数据实现更高效的转化芯菠吻,实现现在解决广告主的一些痛点竿。同时要帮助广告主把服务做好桃北线,说句实在的都是服务用户磐甩,我们产品的用户也是车企的消费者店险,怎么能够把这些用户服务好欠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值答。   李苗苗牛:付总说得很好些,借此我也想说几句蜂密图。我看了一下圃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磊,也有一些厂家的朋友姜弓烁,我们每个人都是汽车人谦常。   我在想称热鞠,得益于这个好的时代创,既然是说品牌细彻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奢醛,无论你这个媒体叫什么名字惩警,找没找到自己的定位殿抽。无论你这个汽车是什么品牌锭盾,你的用户在哪里蓖。过去几次会议主持上都说四个W世幻,也就是我是谁寸可、我的用户在哪里嗣靠、我为用户在做什么落荡、我还能为用户做什么怂逻冠。包括媒体也是一样挨琅,我是谁(什么媒体)丸幸,我的读者在哪里舒,我为读者写了什么样的东西共补曙,读者看不看朝,这是不是你的读者群要看的镀楷,最后是我还能够研究我的读者庐钉梳、研究我的客户昏、研究我的用户些,我还可以做什么募。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漂厦眠,一人问一个问题就结束埔啪。   请问杨总恢港板,刚刚说了这么多斜圭练,就一句话笛关辩,什么是品牌魄?我们说了半天品牌鞭地盯。   杨学良使:我觉得品牌就是价值桓,消费者买你这个东西值不值活殊扣,如果他觉得值了寿,就认可了你的品牌挪。   许翔壕睦:我就按定位的理论酪疲,品牌实际上是一种品类的代表及边贡,消费者是用品类来思考虾,用品牌来表达嫡册监。   肖勇奖秒:因为我是做销售的蚂,我可能最直观的印象挎墒僳,我觉得品牌首先是一种价格械、价值体系瞳另,同样的产品能够比别人卖得更贵篙妥归,别人还愿意买我的坪肖荒。同样价格的时候侵,别人的产品卖不出去壤汹,我的产品能卖出去雾,我觉得这就是品牌膛韩。   第二瞬羚含,我觉得品牌是一种文化愤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耻仙孝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兢涤诉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缚纱鲁,但是我的文化能够吸引他辉赦,我觉得这也是品牌的一种表现川。   陈思英匣魄:品牌首先是无形资产犁搭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粳裂拧。第二也应该是产品墩乱惧,可能是一个标记剃搬、标识淘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乒,在人脑海中所有的记忆顿。   其实品牌的英文是来源于MARK夺嫌盒,就是在没有货币的时代物物交换的时候弄谦茬,在畜生身上有一个MARK渐叼,Market就是营销丸钨垢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凌锈靡。有一个比喻炮,品牌就好比像银行储蓄妙操蒋,储得越多品牌价值就越高藏溉。   余波鞘斥统:我觉得品牌在直观来看就是商标遁,另外是产品山局坞。真正给用户留下综合印象的是产品乐、服务和文化的结合没睦,以及对用户的印象及感受就是品牌肺扁。   付继仁皖端:我觉得品牌到现在这个阶段码奸喇,也是一种共鸣罕菲,像营销1.0是以产品为中心尖,营销2.0是以消费者为中心酷翟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寇粮,这三点都离不开品牌江缅,但是代表了品牌不断的升华惠邵。同时品牌到今天来讲凛伍,不简简单单是一个口号诲、标签脸、LOGO表戏川,还是一个行为准则辽前扮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台春鼻,还是每一家企业渡潮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甭届卸,并且怎么样高效地执行和检测慷婪铃。   从这些来讲反谢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夸,如果想清楚品牌一定能做好顺,至少能够对我们服务的那些人做好孤砍唐,那也就足够了水。   李苗苗番兑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挠琅鸿。关于品牌几天几夜也说不完程蛋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌髓陵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌居票骸。   谢谢大家在座的聆听骄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳 版权作品纫靠厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚奠肆,严禁转载吴,违者将被追究法律责任疽饲隙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浩,车市销量连破发展记录呸,这也是问题的时代酥懊,多元化吕、碎片化孺,对整个行业提出了更高的要求隋提吨。一切都在变撇时滦,唯有不停思变方能随机应变事。2月18日榷才捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揪。行业内百余位思考者和变革引领者杆,与120余家媒体相聚一堂乌舞,在“变与革”的大会主题下肌,共商“品牌与营销之道”醚,把脉中国汽车2017丢俺感。   东风标致总经理李海港铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棺慨遍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冷锚监、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毋哀、奇瑞汽车销售公司副总理范星巫摔剑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戒豁。以下为发言实录幸:   互动环节嘉宾合影   主持人攫晌纷:2016年是一个销量大年掂校娠,更是一个营销大年娇馆。从二维码营销到VR营销铜伞,从下沉式营销到自主营销钾逻爸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啪,广而告之悄悄地变成了城会玩深,车依然还是那个车草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辩鳞恳? 第二场论坛的话题为绒:中国车市新战国关,车企将如何做营销烧跋闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贝,现在重担在我身上驾潭怪,由我来主持第二场论坛氛肃,和各位老总探讨如何做营销瑞认改。   因为第一场是说的品牌卧溉堤,品牌建设也是非常重要的一环切,我们现在就把品牌这一页翻过去隋垒,就说一点营销其他方面立猾,比如说跟市场讼、营销相关的一些事情瘁捶。我们今天的这些营销人兜翘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毫惹,因为他是面对着全世界最大的销售市场诞。面对的是最高增速的市忱菽ⅰ,现在技术和产品快速迭代句猴敲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾,所以他们是非常幸运的痊,十八般武艺怎么耍都行痞诗违。   同时很多营销人也在自嘲拦潘,其实汽车营销是最苦逼的一群人连,因为我们面对的是世界上最全的品牌猎,我们面对的是最多企业的竞争界,我们还面对的是最难以琢磨的鳞、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑。   当然了我们这还不算最苦溶臀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颠恰畅,所以这样的一群人的所思所想老蹄茶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暖冈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位侩薯墙,在座的应该就是汉腾了详。请问汉腾汽车的副总栓捻癸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题失,您给我们简单总结一下灌钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的来力矗?   于晓东韩峭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会休岛卯,让大家来了解汉腾汽车秋桂。汉腾汽车目前是全新的品牌枢巨萄,2013年11月份成立烁倡,5月9号品牌发布爽访,9月6号新车上市玻桑松,第一款SUV产品汉腾X7莎部仑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彼丧,本着向同行和成功的标杆企业去学习母率纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痴卫。   2016年对于汉腾汽车总结来说供想几,第一点是品牌发布屎枢失,这是做市场的开端春饥栓。   第二点是渠道辅,对于新品牌是重中之重的工作竣坷喝,渠道顺利打开的局面头,签约181家拨,正常运营150家但,渠道作为做销售最根本的工作燃,没有渠道氖瞪、没有服务洁镣,消费者也无法触及和体验凄,对于一个新品牌这是一个开门红贝蕉玛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挽。   第三点是在市场上嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜脆,资源都花在提振经销商信心浚、帮助经销商达成销量上迟抛,因为作为一个民营企业泰,作为刚起步的企业监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栋烽,支持了经销商的销量屁素。在品牌和市场的方面拾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痉。   刘小勇舵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的多,汉腾除了自己营销的亮点之外坊闺峭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兜古卑,或者对您的触动是比较大的熬年?   于晓东始臂杏:做销售在产品力表达上径宿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其份礁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕侠扳,在2016年都说是视频和直播的元年侧翁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冬。包括产品试驾挑战的活动嚏,也是和斗鱼做了直播的活动扮。在我看来在消费者了解产品上韩横,可以随时随地稳,而且是更加有渠道客观了解一款产品喘法瑞。这对于做营销来说酚遍副,既是机会活,也是挑战盖。   刘小勇彤妊:请问李海港先生不,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徐籍,尤其是传播的环境鸿、传播的手段梗、传播的模式发生了翻天覆地的变化膜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢既惮?   李海港售:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法很署,在新技术堪淡局、新人群和新的竞争环境的驱动下统汐,媒体处于变革的时代络,原来的架构碎片化了聘,新的架构正在建立堡秆,当下处于这样的时代嘘柬。很多事情是这样的趋势贸鳞,原有框架维持很多年许,突然间环境变化之后碎掉了弦掣,再重新建立新的架构辣,万事都是这样的道理飘氓。现在媒体环境是什么样呢桥窟据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氰小宿。这样可以导致媒体的平台化施盯,另外是媒体人的职业化或个体化讽缅供。   简单来讲鸽剃,我们以前是自己做东西呕少妮,自己在自己的商铺里去卖每裳。现在不是了祷,现在可以自己做东西袖态,自己去租商铺梗绅,有的人专门提供商铺疲,有的人专门做东西但。这样可以做专业化的组合忌,效率会更高搁访枯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势食迪,红姐以前是媒体人徒架霉,现在有自己的传播平台湾,也借用了社会化的平台惕吵捣,把最好的内容输出痹荣篓,她做最专业的内容当胳欣。我想平台也会用她的内容痊涸默,未来的板结新的架构就是这样的团陛。   在这个架构下作为厂家要适应梢,东风标致已经做了这种尝试铂芹,去年把我们的公关公司能力削弱舵,因为他们的稿子太硬了湍醛倾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人担,从专业或从第三方的角度看待东风标致纹,我想他们的稿子会写得非惩倮郏好鲍卯赏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谎瞧晶,这是未来的趋势颠尖。   刘小勇钳:我听到有一种观点赶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腾萄梢,我就抓住了更多的消费者秒,更精准烩团翻,我的销量就会增加枷。但是有一种观点认为谓揣嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宠?如果总消费需求没有增加睹瑰屎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课心吮,是不是大家又打平了檀芦告。就像一个剧场理论行,原来都坐着看戏店灰,后来都站着看戏了惺,其实看的戏是一样的具涉。请问奇瑞的范总巢彼,您怎么看这些新的手段翔、模式对销售营销的作用咐坪?   范星棺贫钒:首先感谢红点汽车挖、感谢红姐抨善,也感谢刘主编圈口雄。实际上前面两位老总谈得也挺好朴诞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沉裸。   说起营销戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹哪熄。但是从营销的最根本怒,还是回到对客户的理解没。我们最近几年对于整个汽车市呈隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整览颂,最核心的是我们看到了两点变化吝下幌,一个是围绕客户端的消费升级红女捆,第二个是客户年轻化的变化咎。这两个核心特征的变化表,带来了所有客户需求的变化块皮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酷厂。   应对市场的发展秤宋,我们称之为整个自主品牌的发展沸,包括奇瑞自身的函,前面十年在2010年之前整个市场增长非成奔纾快喇舜,年均增长在40%左右的增速俊褪内,所以说基本上属于原始增长的阶段拐。奇瑞从2012年痞松彪、2013年开始进行战略转型危庇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畦食,我们做的核心是提高整个产品的品质申泌硼,是我们整个战略转型的核心吹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力些断,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艾撼、好的服务霉谅。2016年我们已经进入到2.0阶段水行孰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品报曹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丢,整个2016年集团销量也突破了70万辆逼马,增速达到28%裳,国内市场超过了36万辆磁,也是过去五年来最高的一年怯侠揉。国际市场中焚卵浩,我们2016年实现了出口8.8万辆郎,也占到整个中国乘用车出口的1/3了,也是连续14年中国出口第一的车企金先痞。   我觉得取得这些成绩儒韭,销量数字是一个方面祷,更重要脯、更为看重的是结构的变化搭妇现,第一是企业盈利水平的变化贬凛,为支撑企业未来的良性发展短嗜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务努谢廖。第二是体现我们战略转型的成果福,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洁贩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%设。第三是客户结构的变化摆盗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潭呜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%话箱坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化讽倍,当然营销数字很重要赡。数字背后更关心的是这些结构的变化咯逻,怎么产生这些结构的变化韭?从我们自身对新一代消费者的理解参酞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副班。   客户体验的三个方面我们一直在做麓漏琅,第一是产品体验孙污能,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)催氦,行业平均大概在35%郸,奇瑞可以做到25%泡雌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炭,今年还会陆续推出更多的平台舅马稼。当然平台不简简单单是全新车型的概念兰靖。   第二是品牌体验殊伐抢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溃毫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诞掀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了社醛辟,现在很多企业在做营销过程中视频枪、直播方式应用是越来越多了俏对,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刻。今天消费者接触信息的方式发生了变化漏。   第三是整个销售服务过程体验的升级苇叉,在2016年网络规幕龋和第三代形象店的升级贺台,为了保证客户体验的一致性吕烯赫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痉嫌娩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谋吕家、优质的剿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验到,这是我们正在做的你,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浆持,谢谢!   刘小勇舒谢傻:谢谢范总聘速考,现在的汽车营销无论是从手段垂溺,还是从模式词锚,包括内涵都已经发生了非常大的变化泵痴。我顺着这个话题再往下问一下莱氰,请问刘晓科总沽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龋冗柿、营销套路蛔祷逆,您觉得现在还适用吗参?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笨毖市?   刘晓科鸽:刚才范总镰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杆填,因为这里面在我们整体来看庆,其实我是一个新的营销人忙,刚刚在这里两个星期菠辣。我以前更多的经验还是做用户梧改,去看用户的发展膳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播北淮、网红燃、娱乐化眯,甚至还有用户的碎片时间安郴年。但实际上反应了两个变化蓉疗思,第一是用户浏览的轨迹改变了难饲誓,以前在PC时代泵叉,大家基于浏览器阅读店耙斯。所谓浏览器的阅读艘孔瓷,对于从一个网站跳到另外一个网站堂廊葡,这个成本几乎为零篇体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站降玻相,只要在浏览器就好痢称。PC时代渡,网址靶快、网站邯铂霓、浏览器是值钱的竣。   对于移动互联网蔼痞贡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下受,对于微信小程序也有很大的期待芭粟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观槽篮暴。最终来看锈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壳忙。在这个主流的前提下从挝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读供杭。在这里出现了两个问题尝穷,也就是时间的问题夸聚铜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幂韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的污憾屁。如果是比较泛一些的资讯或APP佬氢,如果中国互联网网民用MAU看怖纺功,月度覆盖量几乎全部覆盖架查玫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侧。但是什么会不一样腹?就是时间尚档蕉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮,我也高度认同一个观点饯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箩鹿。在这一点来说妙莫,我们的营销不是去抓住用户秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肛。   基于这些理念的变化浚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澳软淑,而现在发现专业内容看得比较少一点喊。专业内容对于用户的阅读少,可能是女性就不太爱看武旧,覆盖用户的时长就变短馆挽疏。什么东西会长呢胜蔡尝?从2016年耐、2015年的情况来看兔套,我们发现基于娱乐营销的网综时间签栋帕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圃牧孙,因为可以更好地去占据用户的时间超。比如说我们投的一个网综节目较爬烹,可以有2个小时以上的品牌露出时间独。   对于用户来说嘉桓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巾弊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忙模写。无论是线上的橡猾,还是线下的试淡。   另外一点爬户痕,我们做了一个用户报告剔卵赔,会发现用户现在在看车的过程中颈恋,比如专业的导购剃问,发现用户的时间薪叼巷、决策变得越来越短蘑手仿,对于专业媒体用户来讲督丸,用户平均决策时间是108天梢段,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浦,这52天对于内容的需求是很轻的鲁,包括频次是很轻的浓。从52天开始一直到97天宦疮,基本上是从几款车的比对到交付定金退时,因为提车还需要一些时间宪蜗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览董。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戒稿耿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肃藕及,而并不是像以前跟一个机构去发生连接参丝。也导致现在的自媒体更火堂僚熟,因为大家更相信人背拈,也就是网红的力量会逐渐发挥巳,包括IP的力量贺荷。   营销的变化是跟着人走的撕,用户的体验禾椿连、用户的行为发生了变化钎迫,我们的营销一定要适应用户的改变舱鹊。   刘小勇降毖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陋淘茸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表少炼。想问一个跟豪华车相关的问题涤棚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仁吃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇邵绵,从超过10万辆到两三万辆的都有徘屏乳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓖旧?或者会发生变化吗蚂羔?会发生变化的话降闪,是什么样的主推力量来促使发生变化啪?   王顺胜成:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氏蕾辈,作为广汽讴歌这个豪华品牌雇,去年4月份才成立了新的事业体制怖幻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沛宫,10月22号四驱上市醚曙扫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痰。   从去年一系列的举措胸桅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躬。像主持人刚才提到了蕊播悲,怎么样去改变格局哼擞滇?作为豪华品牌在中国躺,像ABB进入中国市场比较早拜嫌恰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拧姆己,其实我们也做了很多思考弥,想跟大家分享一下戚搐。   第一横虏还,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早考敌己,也是十年左右的时间故,也不短扇逆睹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耍。作为这样一个品牌要找好自己的定位拨,我觉得是特别重要的甭霓。我们不是说跟谁去竞争锈亢,而是在豪华市场找到适合自己的位置扫睦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措混,包括在上海搞了大型的上市发布会信鹅,在上海中心进行首秀吉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录救猫表,这也是用来提升品牌的博呢俩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼堕。这一系列都是来提升讴歌品牌的挽朗。   在后面的发展上婪,包括在2017年也做了很多的思考摔,就是如何在营销创新上做一些突破锭逼。比如说植入了体验式营销宛蕾僳,包括即将上线的体验店骆,可以跟移动互联和终端脓,包括一些PC端进行一些互动缄甫。包括很快会引入管家式服务零探,让用户真正能够感受到服务和体验陇。管家式服务是一对一的锻伟,能够让你感受到有针对性粮惦,并且有温度地触摸到服务的形式吴剂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叮,我们在形式上也进行了一些创新鸡匹认。   尤其在内容上面绒,我们以内容作为引擎娶肚泰,创新作为驱动摔磺戊,作为后来者品牌币竞绢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置断。至于格局会不会变化汀掣俄,其实每天都在变化灵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪碘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哇叉孤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌问反,我相信之后会在变化当中不断求变陕思蒜。营销挂竣、创新不但要传承好的东西衬榷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖惊歇,跟大家一起共享一下颅呜。   讴歌作为新的豪华品牌炼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的妙撤,希望在座的媒体以后多多关心并泥庇、多多支持闪沉丘,一定要让它取得成功赣化,谢谢大家!   刘小勇茂:接下来有请江淮汽车李总脱俊抬,咱们聊一个关于2017年的话题肃碘,现在年底惟什戚、年初做营销的也是做足了功课鼓攀,关于2017年市场的预判攻炯。能不能把您做的功课分享一下赐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焕娟?   李建华香迹:小勇这个题目“袭击”挺厉害弥,营销这个事在台上讲惜虚嗽,对于2017年的营销还真没有想得特别细靖。对于营销拔,以前讲欲文明其精神灿亭懒,先自野蛮其体魄讽尝,营销在中国还是跟认知相关邪舱埂,属于文明其精神发展之内的究孩。营销在2017年来讲拱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跨,全球规模最大芹,还是保持增长贺烤,需求会很旺盛淮纫谐,同时也面对着一群非常不确定的消费者贸农,这些都是一些确定的因素累惭贾。关于不确定的凄令,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逞铰,这使很多事情产生了不确定性善仿泵,也使推广方式产生了变化晦。在一个变动的世界里要想做好功课庇纳眠,关键是有定力把握好不会变的东西清窗阔。   就江淮来讲放,2017年一方面会更加关注用户的需求绦览糜。因为从做营销来讲晾蒜犁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨缆。一是用户看到产品钒,如果产品很美好娃篡腺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫身亨捻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沏段摄。第二是当产品出来之后聪搂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炼蹋,如何让消费者跟它产生很好的接触攫、接受它韶淑,让你的营销做到有广度委馈、深度和温度楼乡氖,这是营销人需要花功夫的地方辉壬晌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辟啦靖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨刖好的保留和记录下来彭膊山,强化终端的执行力父。这是非常重要的霓,当消费者看到的车是处于被管理的状态舰,他就会有好的印象娠。如果是管理失控的情况寐暮凡,就会认为这不是好的产品午吻偿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理前稗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品动,这个产品是不是他所需要的码哄,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛙鸽衡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艇苯,现在已经不太需要你告诉我什么了卢,往往会更注重你提供给我的事豆刃,是不是我真正参与过的新芳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灌炼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV偿胆倒?可能现在需要一辆高颜值鹿、大空间集黔、强动力模趣篮、低能耗块胎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臣泻,所以2017年上半年会投放一款S7痪阂诡。前面的消费者参与了意见裸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑟枷擂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卜棵,形成了共同创造的氛围还膛瓢。往往共同创造的东西副赣,我觉得是消费者乐于接受的东西什瘸。未来共同创造壕漠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度房。   刘小勇澈坛梢:非常感谢李总弗。我觉得现在开论坛贝,最难的是请嘉宾接日,但其实我感觉最难的不是请嘉宾透玻粹,是嘉宾请来了之后不给时间说美修揪。今天这个恶人就让我来做了峭惨酪,咱们就不说了娃彻。   最后请每个人回答一个具体问题敖蚕,刚才进门的时候有一个调查搬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勉?我们从于总开始毒镐龄。   于晓东亩思颁:我觉得2017年应该说挑战大爆,期望更大超,我更看好细分市橙职逍辍,因为我们也是做SUV的嘛酥,我们更看好SUV市场的持续增长沙拒蒜。   刘小勇昆委矛:全行业增速去年是13.6%撩、13.7%式其。   于晓东虑泄玲:我预测2017年是10%鹃嫂。   李海港淌:8%汐汾失。   范星尸:我就说一个数抽疆葛,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑰缚,但是看这个数实际上同比还是增长的舌恼。本质上今年不用担心灵,我觉得还是在8%到10%之间寥酞雾。另外最近看到1月份的数据出来了叫脆苟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崩姐,这实际上是一个分水岭劫芍,一个很大的变化笔。   李建华诫谴:我觉得应该在5%到8%考恕,可能会接近GDP的增速猴容单。   王顺胜佛:我觉得整体会在8%到10%以上把踞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上禾。   刘晓科爆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点场棺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穷,我觉得再加两个点是8.5%蹲期呕。   刘小勇汗:你更准确了石,到了小数点后了犀。非常感谢各位老总的精彩分享肠。就像李建华李总说的辱抖毫,咱们说到汽车营销人十,媒体界有很多新词来形容矢,像野蛮执行力或变态战斗力群侵、狼性文化等等瘸寐奖。其实他们是一群非常善于思考的群体陈父,他们的思想的深度决定了在行动的效果摧娜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徽锻换,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舅深。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁通厘:李芳 版权作品檄惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑锻,严禁转载抢,违者将被追究法律责任狭彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狮褪饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导身哪操,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盘惯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨士虫顿。以下是北汽集团党委书记嘿垦、董事长徐和谊的主旨发言匆。   徐和谊荆憋淳:尊敬的何部长哨固,尊敬的各位领导廊,汽车界的各位同仁动帮,还有我们媒体界的朋友们捕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椿呕两,探讨汽车行业的发展话题尾薄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辟驶,这一年间我们先抑后扬祈擦瑰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逻泵裂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铰捎,最终以产销2800万辆疮,同比增长13.65%的优异成绩河屯龟,完成了一年的一个胜利的答卷日尾曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崇睦,为不断探底寻求新方向的中国经济逃,可以说去年我们再添新亮点浑赋凹。成绩固然令人欣慰扫嚷爬,然而先贤有言艘饭,一切过往皆为序章熔庇。今天站在新年的起点上回望从前妻好,我们发现深沉变革的暗流涌动绣辣,启迪未来的创新发展筐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胸彪漂。   亚马逊无人超市惊艳登尘洞帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛,提振实体经济箭在弦上劲泌,消费升级引领我们全新的商业文化时代芦,技术铣、商业模式陪狼巴、国家战略篓即、市场结构结合在一起使漠,这种更替的演进匣斡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睡,正释放出巨大的改革能量汕辈,正引领我们整个行业迈进全新的时代尽反仆。   一是技术模式在不断地创新栖,汽车行业转型正在进入落地期潦响毖。最近几年在互联网楔、智能化狠仕怒、共享经济等多方的洗礼之下掇守翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者矛驮,迅速地转变为创新转型的主动执行者饯人目。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遁红暗,日系车企抱团开发人工智能技术淡爬嫉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域台么,可以说剑指出行解决方案聊炯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横界耸睡,在新技术愧、新模式领域不断落子色,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毯。   二是消费升级仓茎冒,品牌之战成为未来的新机遇燎奇豹。随着互联网思维的逐渐渗透袍昂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腹。情感价值头卤吻、消费文化梅软到、消费者价值观越来越得到重视催,网红营销聘、二次元营销节篮钵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胜,实现产品表达与消费者价值的同频共振慌。   另一方面守羡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书购透,为自己的人生价值代言辰赂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酚技毁。   三是提振实体经济姬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跑谩衬,就是提振实体经济稀赖定。其关键在于制造业转型叉,转型经济学的研究表明耗箍吵,制造业转型中产品技术固然重要垄,但管理体系更加重要氯催。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分谷、网联化建设愤壳卢,就越能发现在信息化建设这种大背景下剂譬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚。前几天我看到有文章提到答,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赐。这样的提法虽然夸张裳狄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓖酸,我想却是切中要害的女搏巍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彩,随着提振实体经济逐步落实判惯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键守。   四是政策变动夺,新能源规模化限闯差、市场化成为未来的大方向操伴。2017年新的政策正在逐步地落地穆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锋杯刮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凤绕,行业准入规则汉、动力电池规范条件等政策的制定袄,从各个角度划定了新能源的市场边界陇票情。   另一方面范,碳配额谱禾蛾、双积分轰、新能源补贴退坡惭到,无不要求新能源发展要还原市场化手段渭卡,聚焦核心竞争力帛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较哦苔。   纵观整体形式的发展繁都,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沪侨。数年之前耿,面对互联网行业的冲击茧奸惩,我们以为我们只是需要一个互联网+风馁然,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孝漂,还承担着国家经济转型的重任烫片钳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仇埂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责点怪。这样的多重任务晒挨派,给了我们新的挑战领铣幕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挂。   面对全新的形势撬讥,面对前所未有的机遇与挑战迸拦饯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豆。我们将锐意进韧!,大力地发展创新精神坞痕偷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垫港瞥,在电动化枪狙肪、智能网联化保好霓、服务化法撩宪、国际化等方面加快发展步伐班,不断推动新技术秒奔归、新模式的落地生根螺划美,不断地发展新能源汽车侍,还原城市绿色健康生活珊炬。不断承担经济转型任务猜棉顺,推动传统制造业的升级千荆。   面对未来苇钱,我们将在以下几个领域寻求突破兔几:   一是加速智能网联技术研发穆陡操,打造智能出行的生活方式憨论还。2017年拉斯维加斯的CES展上非,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怜摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作老领。当然不只仅是和百度窜,还有其他的国际国内的公司妹箍。未来瞄准智能驾驶墓、智能互联泊岛、智能座舱等内容敬沥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诡愧海。   二是加快新能源汽车产业化斡刺池,践行绿色环保发展目标称雇。在新能源方面噬堆,北汽秉持环甭潞逑铮靠大家的理念紊硼,不仅造优质的新能源汽车产品梢恒斥,更要造消费者愿意购买的新能源产品劲碾。尤其是在补贴退坡熊、行业回归市场的大背景下变,北汽集团聚焦资源菏杜、聚焦技术拎筛炯、聚焦产品酶村、聚焦市郴拙楣,四位一体严密把关整个新能源产业链恒话蔬,为消费者提供既有颜值唬杭、又有内涵的可靠产品磁茬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念科,共同守护美丽家园彪寿。   三是加速国际化资源整合僳,实现中国品牌的全球化郸。2016年浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地馁,实现了北汽国际化论赎河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泡。配合国内的合资品牌泥邦读,服务于全球布局研发基地陪侣,北汽全球范围的资源整合脆,已经进入了研发疤特、生产读弓保、销售睛杰、金融绊、人才和品牌全方位互动的良性循环豹蚕。   面向“十三五”肛通,北汽将继续深化拓展东南亚池旁、北非糯、中南美景慑翠、东欧等重点市场的产业布局收华,使中国品牌的影响力遍布全世界啼慑废。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怪。   四是坚持服务化方面酶彭,推动制造企业转型升级筒唤。服务化既是国家经济转型的方向骑培翰,也是北汽自己产业升级的主要目标蜗完惦。多年来我们在金融尸郝供、产业投资革茫、后市场孺坤甫、出行服务等领域多点布局缔,随着时代向智能网联方向的发展己,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜。构成从业务到管理体制戳拉低,再到基础设施的科学发展体系畏贪,不仅提高了资源的利用效率健剔撑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铜扰。   各位领导桐韶,各位同仁位澜伦,媒体界朋友们刹省,闻鸡且起舞摆你渴,风好正扬帆清邦铺,新的一年已经到来伍,新时代也正在开启机遇的大门靛,让我们携手共进斤散狮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释藤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堡,长城汽车累计销量达107.45万辆佳畅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雀喉寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷含,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军村,其中哈弗H6占比超6成姐噶,达到了58.07万辆屡,同比增长55.58%缉侧伺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谈姓,2017年2月19日烤视竿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醛稼,我国汽车市场销量首次突破100万辆菠贯袱,高速发展25年后的今日箱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梆呻恭。中国自主品牌已突破百万辆癌,那么能否乘胜追击逾越200万蹬谩、300万的销量目标弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泻峨芳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恢韦,用他的话来说搬厦,“这是很了不起的一点肩啪泼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翟裳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拳,从另一个角度来讲脓佛浅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来齐高翔。   安全广毙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抄,分析其中最重要的因素烈触阂,魏建军表示固,回到20年前兔奶灿,受到成本和技术等方面因素的影响千诞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仇。而当今时代年捍吵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辅惊赫,其比重也在日趋增高每魔忍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帽锤捆。他还透露森救筐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偏屁墩,打造全球化的研发体系扣娃,在主钱、被动安全技术兽、智能互联琳郝、自动驾驶等方面存,形成领先优势酗。   说到自动驾驶技术剖,放眼全球汽车行业庭媳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚挡讨。哈弗将采用北美慌揭、印度珊牡老、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虱屑,据他透露佳柏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烫,目前正在进行路试呜虐乌,有望在2020年后投产绿。“我们的最终目标喘堤,是推出完全无人驾驶的匹刻丛、最安全的 SUV 伴。” 魏建军说到拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绘,魏建军说到杭枚,2020年急敬剁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耐挂。对此晦痴工,哈弗规划了四十余款新产品木,覆盖全部的SUV细分市场颈。到了2020年亢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标化杰畏,在规模上超过吉普荡烙、路虎龟艰丝,成为全球最大的专业SUV品牌胖慕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓷扛苦,魏建军回应道斑陌惕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吾,一方面要靠产品快速地更新迭代逆创,另一方面则是丰富多样的产品规划炒,这其中就包括新能源方面的建设焊。据悉钵脯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舒鞋铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抛桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沧彪。除此之外料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑Χ擅俊,目前正加速推进全球化商业的发展捕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吼匹怒。   2016年粒炯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙:WEY登场之后哈弗应如何定位遁?魏建军在现场表示坊疯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送。相反钱,哈弗将全面发力15 万以下市吵奖饬獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场持。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雀,而“聚焦”就是集中资源棵,打造产品和服务的差异化优势土盎芬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妊剁龟。先做强尖、再做大扇,这正是哈弗理念的核心所在娟。在盛典现车痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陇挟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语非淑梁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫庞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磁劳忿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兴。据了解凸亲,长城经常组织经销商团队去日本考察吨潦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阔感。这正与长城的发展观念高度一致冒贬撩。魏建军透露苇庞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鳞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煌粟铆,经销商们也未曾有过动液У下稀,这正是“稳固”所体现的重要一点淘。   长城汽车总裁王凤英表示棺洼盖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芦。 她认为奔,良好的厂商关系是相互作用的纱妇,只有让经销商满意处腊,经销商才能够让消费者满意患催呛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中底柿,这是层层递进的作用效果钞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冀洼拉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洛思捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么失?哈弗给出了自己的答案先剿:200万的目标即可上路夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁扯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殴坏,在新能源汽车补贴退坡后乱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元式咸,这个数额占车辆销售价格的40%限巢贩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吻估隘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续券?未来滥橡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氰?2月8日下午孤餐尝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酚静喊,2016年串奶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赖吃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撇五,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘁暮。随着核心技术差距的缩懈恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卢。但是艰绩土,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谎牧径,巩固和扩大这种优势岭隙耸,还需要政策湾莆、制度和市场三方合力试飘,打造可持续的市场化发展莎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茹斑,但是从已知的美国吻堵既、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓣稍庭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置败残,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奶。同时频,公共类充电桩接近15万个的发展规模算锈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驰。   “走在世界前列帛,不仅是体量和发展速度位居世界第一灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惶。”许艳华表示厂,经过近几年的积累晤看,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巾蹬、制造和营销的体系能力妒菏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饥澈,产业链基本完善略伤。整车钡耐、动力电池橇帅、驱动电机系统性能大幅提升憋静,市场主流车型的动力性燎畦前、续驶里程士、能效劲囊、可靠性娶、舒适性明显改善瘦韭,整车苛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菩拧,新能源汽车市场覆盖率提升掣快,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峭荒趁,占世界市场比重约为50%白。按照已知的企业规划棠,在乘用车领域帽惺,2017年我国将有73款车型推出艘,进一步满足市场需求马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漏浪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步途纲,整车单位公里行驶成本也在下降师抗谐。“20%的成本下降骆哺森,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价速派夸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拆餐曹。”许艳华对《中国汽车报》表示拈,在规模扩大成本下降的同时论,市场竞争下之下抢兽,企业会做出有利于市场发展的选择甲喜鼓,也因此狭孙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罐沛。   许艳华判断踞涸料,2017年猎物,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴飞显,预计占比会突破70%磷僵皋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高己伦,充电基础设施也将继续保持快速增长熬景。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系够辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忙伸,在此框架内陇兜,到2020年抹炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展射拭片。但是补贴退坡后怎么办妇奠沉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泵碧攫。”许艳华认为淋籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黎晃荆,让新能源汽车使用成本进一步降低妇殴想,才能保证其持续良性发展泄狼韦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锈谎。目前辩,无论是整车起刃当、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赔劲,剩下的就是政策实施好的问题讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肌。”许艳华强调逛豌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笛,2020年到2025年是重要的过渡期趣陈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祁密拭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用具,这方面我国也走在世界前列场泪穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痹款,进一步落实国家新能源汽车发展战略匈茬,保障车辆和使用安全惹喇。   不过安丘酥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹤司。针对《暂行办法》瞥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渴煌、10%和12%的比例茬泄,调整为5%署攫访、8%电恳讥、12%的比例党,并允许2018年揽呵、2019年负积分可延迟一年抵偿咳帕谭。同时耸嫌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沙革粹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韭,丧失中国已形成的比较优势骆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拌咀颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郊端,以便企业开发和商业计划的制定屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫勃祟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窝琅。犹记得2015年7月匈砰蹿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车案潜烈,并对这些汽车的车载软件进行升级惫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脸降呸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娥褂滔、转向系统以及车载系统郴梁捅。    如今内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熟寺,如果没有行业安全标准来做规范扁,或将引发不可想象的严重后果憾卿矩。在我国示菱歉,作为国家网络安全的重要组成部分伤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澜陪。《中国汽车报》记者日前获悉骇董,《车联网网络安全白皮书》撕贡频、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗谓传。在发布之前郡怯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绷,他告诉记者就缝燃,车联网网络安全即将拥有“指南针”贯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躲系粟:《白皮书》攀实、《细则》出台的大背景是什么显码晒?    庞春霖凉扛:在节能环保攫衰、安全舒适露吝下,以及车联网艘哄煞、自动驾驶徘、智能交通等方面要素的推动下愤乏,汽车正在迅速IT化辉、智能化袒什。与传统汽车相比呛溅泼,智能网联汽车在节能减排辜埂忌、安全舒适方面具有前所未有的优势蜂世,符合汽车工业闭槐、交通出行方面的发展趋势席,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逞单特。在互联互通的背景下妙,没有网络安全充分保障的情况下道茫衅,智能网联汽车带来的可能就是灾难何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绢技,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》图,明确要求网络运营者(车厂荡稠罕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屯风弯,应当依照法律嗓吩垛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黎佬,采取技术措施和其他必要措施你默氢,保障网络安全末、稳定运行观挖,有效应对网络安全事件静刨盘,防范网络违法犯罪活动荤稠,维护网络数据的完整性叉懒、保密性和可用性阂捆悼。网络相关行业组织按照章程稼,加强行业自律蛾亭,制定网络安全行为规范茸鹤魏,指导会员加强网络安全保护缴盎,提高网络安全保护水平酸酒,促进行业健康发展杀歇。”该法2017年6月1日起施行屯怯堡。    2016年10月23日紊巴洁,在前期工作基础上酵田,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉涡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作加回。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼓,2016年底扩称,以电子科技大学为主任委员肆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)低、中国信息通信研究院死劣荣、国家互联网应急中心但岗、中国联通揣、中国电科第30所短卤话、奇虎360容、博世为副主任委员姓,联合国内外70多家整车诵晶寸、芯片肖构、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皮:车联网络安全委员会)正式成立母。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茫涪,在工业和信息化部丝背、国家密码管理局贰测、国家网信办等部门指导玲童、支持下嘛谷,车联网络安全委员会于2016年底组织谓缴拎、协调产业资源阀,以我国自主和在华骨干外资车企疚、终端和零部件厂商为调研对象哩鞍,先后完成华南捻蔫歇、华东庇衅农、华北河栋、东北烽、西南地区调研工作剑头,充分了解了车联网网络和信息安全政策程、法规刹、标准戈蚀伪、产品维褥汤、应用等方面的实际情况与现实需求怕湾寺。并组织与协调联盟内外资源并,开展了车联网网络与信息安全相关政策餐阑、法规宋灸蚀、标准的研究甭,形成《白皮书》坍、《细则》秒饯麓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布级扦式。    《中国汽车报》谰颁林:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晃漠马:随着车联网发展仍屠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件化柿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菊汗、技术标准颇、产品及服务体系的支持酗那。从调研情况看唇庙看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战餐驹,缺乏可靠和一致性的基础工作蒋尉,因此需要我们及早采取措施嗡滔烘,完成网络安全方面的顶层设计工作瀑烫,从政策椽、规划贺亢、标准栋怒、技术通豹亥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用母募。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢馗摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状夹钦岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议落,推动车联网网络安全产业的快速发展架碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》昧,从企业挠偷、用户碎趟、政府需求出发钦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乏徘,结合车联网的行业特点和技术属性甘,立足当前现实和未来发展趋势攀荷刃,提出盾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替诽、指标和建议和蒂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睹纱案,提升网络安全防护能力测槐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸陀割。    《中国汽车报》顾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凳踏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雇凹,对现有车辆和新车产生怎样的影响堵弯?有没有实施的时间节点贡管?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高相勉缓?    庞春霖地订茸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擎,并不涉及强制性标准和法规宿然。同时通过产业宣传限、贯彻和使用煞摔,不断发现新的需求和不足焚逝,并加以完善诵。但由于网络安全形势的复杂性捷念,以及车辆作为一种重要的交通工具肯纱胸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未狸店。    两项文件本身就是在调研基础上都,听取产业单位需求而形成的姬群,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶起靡,减少大家的迷惑和疑虑赎赁掇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梨,切身维护好产业和用户的根本权益闭剿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顽看凭,当然会有成本在里面卢屎舵。不过从发展的角度来看创,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鳞滩,属于必备的系统纱小促,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耍厕。同时扯谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篓课,也会赢得更多消费者的信赖卯谰显。    《中国汽车报》邢股:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剁?自主乾挖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跑侨娥?    庞春霖拭潍菩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薪,其中一些关键技术和产品拎碍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试令,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摔喀,那么就像现在车辆的保险杠吞睛浅、安全带甲、气囊假、ADAS等等常规安全产品一样廊宪,无论自主还是进口车辆粳射判,应该都是一致和统一的要求柏藩猜,并可以采取现在车辆型号核准等方式怖瞬,推动车联网网络安全产品的安装莫僻、测试燎沮、使用绷椿、维护和服务浮匠甲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熄救倾,首先是人们的意识问题特醛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意计案,但对于车联网网络安全却毫不在意酪。要知道插,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单段闲估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吃塘、多变文关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卜揽丢、软件等基础技术顾,对于自主车联网网络安全产品而言吼榔盘,投入比较大富棋蜡、周期比较长施屎昂、效益回收比较漫长敖斑节,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶官蓄,从整车企业环沃辛,到零部件非、软件跋、芯片供应商射活,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沦夺、人才队伍裴、产品体系嫩记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灵,也非结构化的治理模式涎,需要新型的伦理颈、法律和技术法规给予支持眷济,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   1月18日卫母瓢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀薯脐。引人注目的是枯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刃俱偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锚卸女。EC180之所以有如此低的价格沮合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邢脐。在补贴退坡的背景下剿蹦柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逗共。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业休模泰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何携?在发布会后啪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访从,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羞,以及2017年的经营策略与规划簿浅。   《中国汽车报》咆宿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义备?   郑刚款: 北汽新能源有两大类产品平台良太泼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虫穗回,包括EV仑莆、EU块、EX殿、EH四个系列虹怀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卤。在开发之初讼,我们就对其有一个精准的定位与期待天。   北汽新能源在两年前预计到党脓烈,新能源汽车的3.0时代即将到来猫惩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撵貉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入傅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暖。   目前檄晒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狡蚊片,这没有错伺隶星,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诺孝腑,并没有推向市场的现象泞急。我认为岛倦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合需黔耗,也没有认清正确的发展方向蒂离。   因此萎尽想,在两年前开发全新平台之初臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸡蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坟洞淬,这种做法目前看来是成功的接衰轰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能取、造型刨咆湿、特点以及价格之后付抢陈,大多数人对其给予了极高的赞誉悄筛锚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饱。   在成本控制方面肠敌,我们认为还有压缩的余地沽始,通过不断地挖潜降低成本迸际上,我们认为可以让更多的人开上这款车礁,不过这需要一个发展过程踩献。随着销量和产能达到一定规哪纾后什焙,我们会进一步整合资源曹料、降低成本垢谁落,提供给用户性价比更高的电动汽车婪。因此硅,就目前来说继挨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力空到,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斯龄藤。   《中国汽车报》孺富: 面对补贴退坡咆旱叹,EC180为何还能采取目前的低价策略护?北汽新能源有怎样的发展战略图累?   郑刚麓湘: 从当前产业政策来看丝,全国各地的补贴额度不同摆嫉,流程不同镜芯,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俊。为此无蹄,北汽新能源成立了卫蓝基金埃绍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逻。这需要企业拥有一定的资金储备甸。只要差异化的地方补贴还存在稍琅,卫蓝基金的使命就不会结束敬鞘慨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摄歼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撤会。只要发展的规划清晰讹,我们有能力也有信心做下去墩卉。因此台纤莽,我认为当整个市场达到一定规呐疲后牛,企业才能做大做强闯。在我看来埠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挺,而不去考虑社会责任吴帽。只有兼顾了二者馈念鞋,才能获得发展与壮大毕。   就北汽新能源而言魂美,如果年产销量达不到10万粱倡,那么就没有持续发展的能力耻。因此献,我们公司定下17万辆的年度目标纱侣,并将在4年之后达到50万辆吵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齐魏甲。谁先占领制高点非肌墙,谁就有效益杉飞。新能源汽车市场的成本杀手睹,也将是市场杀手庐单函。   在竞争过程中南菜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手家,而是以传统燃油汽车为对手赂。因为它代表了污染娜,势必要被市场所淘汰访。   《中国汽车报》冯嚼: 新造车企业的强势介入平,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹄蚕?   郑刚讽: 与跨界企业造车相比曹潍,我们的优势正是他们的劣势奈苍噬。依托北汽集团爬坛,北汽新能源有着很丰富固潍呸、庞大的制造资源匡,有巨大的产业链规模优势恃。在互联网体验方面辣胖,我们确实面临一些挑战脓京我,但我们在造车工艺亭、供应链与流程方面有着更强的积累炭省。   在我看来邻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜗酶复,这些可以相互转化侍屠蓟。我在发布会上再三强调杯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筷,而不是新能源汽车厂商陆。如何能够最大化地提升电动汽车性能竿牢,创造差异化的用户体验和品牌价值剁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丛促如。   目前烦京,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己朗。在这三类潜在的用户中螺埠滇,我们的发展空间都非常大星摊顿。   对于新造车企业而言嗽,他们确实会面临诸多的挑战筋撇。我们在发展过程中遇到的挫折阶昧糯,恐怕他们也得挨个体会到笆,但这是一个正常的发展轨迹惫湍且。因此千巩淌,我认为这是一个跨界融合的时代溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奶锣婪,将思维与资源彼此借鉴缮黔,从而为用户打造更好的新能源汽车叭孪。   《中国汽车报》土衬俱: 北汽新能源目前的两条产品线朔搭苦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锌领导?   郑刚竟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线话活借,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜜贯武。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诺。相对而言惭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惟、邻居焦仇、亲戚隆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比松呕耻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溺帆寥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僻。因此在性能层面娃港枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能方位巷。   在智能化方面推毫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沏伪。例如ARCFOX将会在社交池箔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骂手,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飘酸褂。相对而言记亩填,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漂,智能化水平也将上一个台阶安挺谭。未来瞎抵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后起,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上令社牢。   《中国汽车报》便厢疼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醒权,公司将如何利用这笔资金顿?   郑刚搜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烷联力,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳剧。无论是电动化还是智能化肥清,我们都会在研发上投入大量的资金镐弦检。目前裁,北汽新能源的研发投入主要在两方面芹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究净葡。   我们希望引入来自产业链的投资方抱瑟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睹楔,智能化成为卖点煎。   目前列舜,北汽新能源拥有了三个生产基地歌瓢,现阶段产能还有限侩恍丰,每年只有20万辆的产能恍氯相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啦愁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挨,从而可以更好地降低成本麻,提升效率纷单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿跨墟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拦就畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疙希,大众汽车集团管理董事会成员活乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微。1月14日揪嵌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拍纲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日短频剧,他在长春见证了《一汽释、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寞桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妓裤盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勿。    新能源汽车兽,重中之重    尽管行程密集扛,但海兹曼依旧神采奕奕瑰簿平。他有理由高兴奢,要知道蚕紊屡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倍板镜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僵腿,比上一年增长12.2%懂拉。即便如此笨呛杆,海兹曼在专访开始时扛波,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碌彼虹。那么大众还关注什么酶宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烘。“到2020年鸵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年购,目标为150万辆华擅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣陕鼻俊;同时菠弧,大众在中国的新能源汽车路线膊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盯痘嗓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捍,40万辆及150万辆的目标中困配,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐纷哩,海兹曼称食,这要由市场及车主来决定钒。此外尝赋吗,进口新能源车虽然是个“小头”偿,但会涉及更多细分市吵旃濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择横度戏。    奥迪与一汽合作喉,加强再加强    就在1月16日傍晚繁魂拣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚊、奥迪十年商业计划》烦架,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丛阂酚。海兹曼见证了这一协定的签署查揭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋:“这是一个战略性规划图握啊,不仅为奥迪靛,为大众舍,也为一汽明确了发展目标蔚。三方达成了共识划,而这一共识不仅在传统燃油车方面妒偿,更是在新能源汽车和移动出行方面碧忙瘸。”据悉孩坡款,双方将针对21个核心领域开展深度合作房蒙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场四焦。其中丢眯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点香貉夹。同时坎歇段,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卡窜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作板鲤,包括愧埃:智能互联身归卿、移动出行掂摹、联合数字化项目袖捂、金融服务合作等众多核心业务领域党桅。    同时溯赋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绕榷钝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陇辛奠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作千苫。    “对于奥迪和一汽来说斗儡,总的框架已经搭起来了柯拦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痢。”海兹曼笑着说酷。    上汽奥迪切夏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动,记者自然不会错过追问的机会枪殴嗓。    海兹曼进一步透露炒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疵沦超,但当前的重点领思,是大众及奥迪要深化与一汽的合作革蘑,形成长期的更有建设性的伙伴关系狄。“除了十年商业计划的内容之外情,我们同时也更加重视解决经销商的问题夏,更加重视经销商的权益厩。我们要更加积极地回应经销商的诉求仑烤速,解决他们的盈利问题抚绷沽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”橇继,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枫?在记者的追问下限,海兹曼称扫咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猫,并且经销商的问题解决之后池,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”几惊。    至于具体时间表蹄公,海兹曼透露门矗桔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行考厘该,最早要到2018年开始啡刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸笺宿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杀敌,各位朋友柯姥律,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崔浇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疙碉掠。   题目是“坚定信心少,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎奠心。汽车的电动化是大势所趋衡露,体制优势是推动发展的根本模,然后就是坚定信心锣宪踢。特别这几年新能源汽车发展很快伐岛晶,产品的成熟度搅多轻、政策的全面性炽、系统性沫辈膳,老百姓的认可校猫书,这些是电动车洞傻复、电动化大势所趋缺瞧。大家可以看看蕾,我们今年2016年差不多是50多万台特刷甘,占到全球67%娜尸。从增长趋势也可以看到惦,从2011年佬夕分、2012年失、2013年惨教、2014年漏乾,特别是2014年风、2015年巫千临,包括不平凡的2016年筋群煞,虽然有各种曲折幻,但还是获得了很高的增长率剖,大概有50%休啊,全球占比差不多有60%多泊。   我想讲几个理解和发现圣辉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了股,做的非常彻底察。我们可以翻看一下2016年的数据勤形窜,2016年中国公交大巴努,不包括旅游大巴跨说病,总销量大概在10万台左右漠,但是我们纯电大巴差不多7万台祟技,插电式混合动力是1.7万台参,加起来大概是87%檀,占总的销量接近90%外,这么高的份额愧,我觉得差不多就在3年左右发生的晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斗栖,到2018年废歇斑,我们认为在公交这个领域里面具览,燃油车会进入死亡建裸。很有趣的是2018年搪,如果你要在欧洲或者在日本搓,欧洲陆、日本一些主流的燃油大巴的制造商猛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来任享唤,或者刚刚接近路试榔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘟誓。从这个感知可以看出书脱,中国背后的推手是什么理弗昆,为什么这么快较驼藕,无论从技术武沉、从市场号寝、从体制釜。因此我觉得僻踏,体制的推动是推手保芒,因为公交很容易充电孪,固定路线确细茫,固定区间圣坎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怕,大部分属于国有体制圣拾,政府有很大的话语权纠,公交的排放巨大凑岁凰,一台公交补贴很高抱丁,但它排放更高深梦剧。一台公交我们算了算讼苏,早上5点上路非独,到晚上差不多10点下路刃慷,一天工作18个小时赂仇纪,相当于30-35台私家车的排放烷撅。因此熊幢刮,我们四部委在推动产业政策里面惦甜,花了巨资在推动这个产业黑,但节能减排的效果是最明显的丸商,而且在全球保持领先度也是最突出的细宽。   比如像深圳譬捌抗,2015年迟泉、2016年靡蓖,大概2017年上半年化妇,就实现1.5万台公交全面的电动化罕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诚。而且这个产品萌锤、这个领域我相信还能保持持续的领先簿坞,和乘用车毙筏得、商用车比难,和一般的卡车比疏覆肖,我觉得在大巴这个领域里面虚峦,我们中国无论从技术道鹿淌、从供应链密犬删、从规模攘、从市场地位割冷,还是很牢靠的肋。出租车可能是下一个领域碍蹈,我们相信在未来3年里面持嘶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道躲吹朴。   优秀的体制助推鞍热概,产业快速发展奸摩。即使2016年不平凡的一年里面呸祈,国家有很多政策汞棠秸,像国务院2月24日政策常务会议奶未妨,政府公共采购配额玖,7月6日马凯在西安有一个专题会善逛目,包括到10月18日克强总理国务院常务会李蓖,原则上不核准传统燃油车抬,加上之前一整套的体系即。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的措许粮、最系统的政策体系戌,包括今天我们的百人会这么一个平台磨脑,在国外是不可思议的馈,但是在中国就发生了免废募,我想清泰主任亲自组织馅,这种特殊的身份把大家聚集在一起别,而且今年的规模更大绍蚀,明年可能还会更大驼攫彤,这些体制推动中国新能源的高速成长定克瓤。   从税收帕、推广配套熟舶、长效核查贤、推广管理等都在推动莱规逝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模破花,刚才欧阳老师也提了稳躬,很全面新识口,从上游的IC制造酶、正极湿歧、负极态颂嫂、电解也隔膜唉哼差、各种资源操、配套粱骑焊,中游的电池轰是街、电控脱、电机关可,下游的整车翟盆,包括售后服务非扑,全系统的腺、全规模的茫。国外也是迎来了发展的热潮晨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岗躲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孰。   坚定信心很牢烈,持续推动新能源汽车的健康发展乓耽晒。其实我们在业内也在把这个脉局盟毒,2015年1%是一个拐点论,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勘,相当于当年差不多10%的市场份额计,2025要达到20%的份额僵氓,当年要做到差不多400万台拴雷哇,才能达到目标避魔。因此我觉得糙掀,2020年10%还是有一些挑战僧。我认为到2025年唱赊,如果电池做到每瓦时1元钱以内糙,按照同等配置的汽车容瞪,成本按照同口径的品牌庇邪鲍、同口径的配置算翱佩,大概比传统车还贵20%-30%问,这时候国家财政一旦退出去以后煎送砍,必须有相应的措施来进行补充松。我相信第一驳梅噬,购置税的减免筐籍两,一定要延到2025皮豢,甚至于到2030惧切艇,这是一个10%的政策支持慰氖,这点非常非常重要巾惧。第二稍踌,消费税燃,特别是对插电式混合动力车毙举蹬,消费税有2%委、5%-9%倦,如果在国家财政资金退出以后贾,如果这个要有一个减免的话寄瓦帅,这里加起来差不多接近15%-20%廷馈仁,这样把30%缩小2/3榔浆闷,国家政策就扶上马陡、送一程汲冻,才能够让新能源车更健康添宛。   齐心协力唱谓淡,2017塑,撸起袖子葛垫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞郴帝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筒惹栖,万象更新即,这是中国新能源汽车的春天桔。从2014年的小荷初露捶,到2015年的急剧拉升读邵酒,再到2016年的高位放量钉钙性,可以说经过三年的蓄势芦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牧。牛市的格局基本确定须慨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔惮,“十三五”添、“十四五”和“十五五”期间卢湃权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傻、30%和33%奢罐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茫灸较,继本世纪初的“黄金十年”之后幌,下一个风口即将到来盎。   毫无疑问扳全,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练霜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仑两突,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化武,值得关注趣。我们总结了一下这些变化寡,有三个方面的特点饺琅:   一是市场的形态改变了钙肌。   从导入期迈向快速成长期陪暴,刚才欧阳教授称之为成长期诽,我们在前面加了“快速”两个字解抨梢,有待商榷溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咐,成为消费主体氏匣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爽旁挫,新能源汽车从政府的示范运营起步闲究,不断地向私人购车靠拢市襄户,临界点已经到来!有统计表明苯曙外,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靖蚊,预计今年将进一步提升到70%左右哇恐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代德互扔,要在竞争中胜出踏超聪,就必须以客户为中心恫道贾,以市场为导向莎退,树匠心憾,出精品遂松。   二是竞争的主体增加了聘。   从少数先行者的竞争勒绕,演变为全员竞争联盖型,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亢边,包括这些国际大牌脯腿,比如说戴姆勒褐栓乃、大众等等跨国品牌僧,通过合资强化了在中国的业务布局相。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点上。有统计表明戳,从2015年开始眯鞭,全国新能源整车的投资项目超过30个式鞭,总金额超过了1000亿元挂,总产能超过了300万辆县。当这些产能陆续释放芬淳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磷傻。到那个时候模,竞争将回归本源鞠,那就是技术崔缸、产品和服务灯。   三是行业政策转向蛋。   从扶持补贴过渡到监管引导宫,政策驱动弱化靡密屑、创新驱动凸显挪颂蕊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整噶栋舍,产业政策呈现出四大趋势牢俩努:   第一希,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缺杆,通过准入呻、销售潘、使用环节的标准发布断,提高行业的门槛险骆汕,净化市场环境;第三虹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汤档,让市场发挥主导作用;第四抡楞,通过电池目录和技术路线图的发布突肃馅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累史巩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懦辨森、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坡狮。   本世纪的前十年扔涣皮,可以说汽油车高速增长钎,成就了中国汽车产业的由小到大阶。接下来的这十五年篙抱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鄙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惟醋亮,克强总理也讲味失田,“发展新能源汽车杰扭唾,是培育新动能堪膝,发展新经济的重要抓手”葡摆。中国政府凭借新能源汽车负,特别是纯电动汽车勃,引领产业升级首,谋求弯道超车悼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冬亢。   继高铁据墩渐、特高压和核电之后俄佃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘶,这种希望能不能变为现实创妮?还需要我们全体汽车人的共同努力旧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势甜,把先发优势转化为领先优势搓,是我们坚持不懈的目标蹲。而要成为一个真正的领先者小拖,只有创新漓。创新就是从零到一寞琳酚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撩环,用全新的方式组合起来短惊滑,去创造新产品汗烂俄,去创造新的生产方式和商业模式舞,去开辟新市程恰,去整合资源弊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骗,去实现新的价值创造桅啃弄。我们将以创新为最核心的驱动力需烷,全神贯注谩嗡,聚焦技术情苇,聚焦产品汞,聚焦资源誓,聚焦市撤野星尽;以心无旁鹜的聚焦战略谁疚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陷恭,实现北汽集团领跑的梦想瞳。   借今天会议的机会妙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隶,也就是刚才谈到的四个聚焦凛泻:   第一翰舶,聚焦技术倦乖罢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜峡,消除盲点配微。新能源产业最核心的技术就是“三电”两蕊垂,此外充电和续能技术苏伍介、激光雷达等汽车技术浪,以及轻量化的新材料粉筏煌,石墨和锂等上游关键资源穆口昆,也是我们需要掌握的核心技术和资源险撑甩。这些技术和资源凸李,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棵卜,我们再难也必须干风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短擂,各司其职冗差,对新能源汽车关键技术进行各个击破唐授蒲。北汽集团将在政府的指导和帮助下难犀报,在北京的经济开发区描拍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麓。它由研发创新中心坦酗舰、全球营销中心挂壤汗、品牌体验中心疽、联合创新中心等五大部分组成心,将建成从用户研究挛臣洁、概念设计究氛、前瞻技术铣萝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乐。   第二唇肯缎,聚焦产品蹄茹。   产品是企业价值的最终呈现哆稠,是我们寻求客户认同的物质载体贩迫挂。高度契合用户需求碌袍,被用户接纳硅、认同的产品才是有效的产品酷夺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚕,我们的产品在续航里程丛酪、成本控制围号抡、整车品质惰涸岗、产品线的丰富度方面滦,目前还存在着明显差距完。打造新能源汽车的产品力横慈,我们将从以下几个方面努力揪:   一是凝练扦,集中北汽集团的优势资源星眉,打造若干款明星产品庐抹。   二是做好差异化的文章卵,精确地切入特定的细分市场咀佬羔。   三是做好迭代创新昂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦戒纽、网联化融凳睫、轻量化技术应用到产品中换菠,并根据新能源的技术特点爆,开发设计全新的车型平台午厕拧。   第三欣,聚焦资源随矢米。   21世纪的竞争娥鲤,不再是产品的竞争嘲温晴,也不再是渠道的竞争簿解,而是资源整合能力的竞争突释氯。新能源汽车全产业链更长睹、体量大棋蓬,包括整车挟划、充电基础设施盘、智能网联母杭、无人驾驶以及下游应用在内笆凌,整体的市场规模在10万亿元以上铜垃。   然而资源是有限的首菩,优质的资源更为稀缺扰丘吩,新能源产业作为朝阳产业廓,资源的布局与传统车完全不同褪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坤现具,瞄准核心资源和稀缺资源额烷,提前布局时潘庆,将其纳入到我们的生态圈之中恫,北汽集团将围绕着创新链冀充亮、产业链川萌、市场链别韩、服务链和资本链这五大钠郧瑁块蝗沁荆,通过新兴技术的孵化凡、成长型企业培育溜碳绕、产业并购整合等手段盲涎,实现关键核心技术的突破与领先将,打造北汽新能源的杀手锏请,谋求长远的发展摹,实现对传统汽车产业的更替沦。   第四铜涸,聚焦市场捂肩缝。   市场占有率是关系到产品的关注度吻苛逛、品牌影响力的重要一环稼,目前我们在新能源汽车市场的拓展翁琅桶、品牌传播寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膊涧涸,可以说暂时走在了行业的前列妓。下一阶段匆噶,我们在继续发挥自身优势的同时刀,还要加强对市场的精耕细作绰窃荡,对不同市场进行分别覆盖裴抗,不断扩大自己的势力范围杰嫉。对公务市称媪獭,我们将根据公务车危垃撑、出租车究伟、城市物流退痴、城市租赁吾、城市公交等不同领域的特点汰擒抠,把规律琢磨透捆,在品质差异化砂獭、品类差异化和品牌差异化上做足文章百獭。对新兴市称帧,我们将引入汽车的共享理念坊痪,做好网约车市场开发侮么,打造国民车唯伟,切入经济型纯电动汽车市场哎经菏。同时愁谎信,通过融资租赁等手段掏,对特定客户资源进行开发独岗烹。   各位领导喊描、各位专家譬、各位同仁入燃谴,“阳春布德泽派瓶,万物生光辉”蹬虫达,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巳嘎,新时代近在咫尺暇,新机遇触手可及蒂吻,新梦想指日可期苍磺叙,让我们以自力更生徊、艰苦创业的进取之心绅呸挞,以敢于人心收痰漠,勇攀高峰的凌云之志韩捕,撸起袖子哺收,真抓实干亮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速和:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粟显,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咸磕镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擒豌岗,我认真思考之后勒诫脱,认为这一说法不无道理惊七。我想可以从两方面来看承,一个方面是从全球来看敬稀斥,在2016年这一年呕凉垄,发达国家主要汽车生产国高,包括大型汽车公司粳袄,大家对汽车发展的低碳化驴藏嘘、智能化粱、信息化取得了进一步的共识谈济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郎掸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弓疯忙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话继瞧酱,但是说到了要害堡举完,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峰擂,守成者将面临巨大的挑战”特。而从国内来看品慈懦,我从调研中发现承蜜,很多企业由“试试看”建,转向了“铁了心地干”淑社,把电动车放到了公司战略的中心地位痛。    刚才李书福老总讲的他的规划价乳,到2020年苍、2025年饥当,电动车的比例要占那么大吵,新能源车占比那么大础彪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心告。    另外骂纳,在这一年当中尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿退渭,一个是企业的研发路径在变化禽娇黄,由燃油车的引进陋呻蹈、消化底、吸收滔,正在转向开放条件下的自主创新畏募,各个企业对研发重视的程度乱骸绰、研发投入的力度是前所未有的饰萎讣。另外糠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剁,这样就给了中国翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壕僳浑。另外贬问,有一批没有退路刊,专注新能源汽车的新兴企业冉,他们没有存量的拖累科殴,他们的思想更加解放须诬,这些新进入者带来了新思路舰、新创意泰草、新发展路径残。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刨碧晴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揩浑辫,对我们汽车人来讲会有新的感触什拭。    新进入者带来的新的发展路径惜比、新的生产组织模式茧,给整个的产业带来了新的活力堪歪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径食烷,我想这个影响是很深远的笔徐撂。因此迹硷钠,从这个意义上来说赶,经过孕育期的磨合场葡菩,现在已经开始有所收获床拈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题百。    以2020年为结点集尺,中国电动车将面临新的发展态势捆祟桥,我归纳了几个观点社酬:    第一墙,进入2016年驳人,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期不荤,在消费者购买意愿增强的同时逆狭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娇。此时扭扫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垒还碘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穆朔粪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争单莲谁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓣盯,随着竞争的加剧十,企业间的差距拉大垛丁,大浪淘沙的过程已经开始莽忿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量得斯蝎。这种现象不仅反映在整车蔑羚捐,而且已经延伸到电池企业起鹿克、零部件企业以及上下游整个产业链爸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宠蛋。    第二表,迎接国内市场国际化竞争备。可以预计政府购车补贴淡出之时粳染短,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日配溪梨,距今只有四五年时间了灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渡,国际化竞争来临之时才是真正的考验侨雹。中国的企业必须冷静地看到旦茎,产销规模大洛似,并不等于竞争能力强烫淋罕。我们与国外先进水平仍有不小的差距冷晌牟,重要的是技术基础薄弱粳共、原始创新能力低香瑰骸、核心技术欠缺蹬沪、品牌影响力不足善系雾,这些带有文化色彩的软实力盒,需要持之以恒的积累脖哗,“非一日之寒”讣褥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绦活沁,提高竞争力的途径你阑,不是等待企业的扶优扶强欧,而是由政府创造好的产业生态誊衡那,使优胜者在竞争中脱颖而出焊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时微班多,就瞄准了国内国际两个市衬佣铩,产品设计凑、生产工艺轰客抨、产品质量都以国际水平为准款虑,我想这些企业他们会相对比较主动墟荚谭。    第三裴套,向后补贴转型期的政府政策皮屯忙,在既定政策支持的周期内节,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔稀,是政策能否顺利转型的关键揪寒荷。政府的购车补贴是一把双刃剑社楷酚,当市场竞争格局出现之后缎悄,政府就要特别注意哺北兜,不要因政策调整不及时而削弱竞争函槐外。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础描别伴。因此蛋陆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佛,聚焦技术创新访尽假,加快补足技术短板挞哄板,提升电动车的性价比欣晃。相应的差邵,评价支持政策效果的窗口蝗罗,应该由市场规模扩张钮惺,转向竞争力的提升蹋。    具体地看购车环节的补贴射揩桓,应该适时退坡疏芯靛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捷、降低成本的能量事,造成优胜劣汰之势拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发课堪脚、充电基础设施的建设颗萍。与此同时刑轮,非补贴性的那些“功能性政策”蹬,例如碳排放政策床、燃油消耗量限值政策省凛汇、零排放积分政策镀毫寺,以及购车许可沤菜诬、限制行驶之类的政策组合应及时出台单酮惶,使市场产生稳定的预期巍凳。 第四尽钾,立足后补贴时期珊么,打铁还得自身硬秆。    从十城千辆算起黎骄哀,各个国家发展电动车的时间差荆烂想,给中国企业留出了大约十年的孵化期倦哦华,这是难能可贵的匙佳篇。2020年穗父,作为中国电动车的一个标志性年份爱烹,将迎来后补贴时期泥贝。可以预计扔犊旅,那个时候直接购车补贴将淡出蹈,但功能性支持政策还将保持川喜。在这种情况下太黄,电动车能否与燃油车抗衡场蔫辽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喷台己,将取决于这几年的行动翻乓韦。    我国电动车是在较高起点上起步的莎,总体经济技术实力已经今非昔比收娇窝,如果把握得当喂蔡,以电动车为契机筏靠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卧,企业应充分利用政策支持的周期市哼,下大工夫做好三件事甫:    第一幸杉,人无远虑氓蹭,必有近忧淋凭伸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略空讥,并加紧部署与实施墓稻酪。    第二钙结臂,持续壮大研发能力尼壤闭,掌握核心技术店疙祥,攻下“不经济没碍、不放心花方韭、不方便”一块短板凯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础那赫少。 第三快贰,以产品的品质汀介、品味打造优秀自主品牌饭,赢得市场的信赖表踩断。    第四脯融,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赊币,就是在这个期间培,一定要想办法在自主品牌上下工夫澈尘人。我们的品牌实际上在燃油车上壤坪馅,很多企业下了很大的力量兢,但是应该说效果是有限的仍。而在电动车来说是个新的机会细穿壳,所以在这方面应该下更大的工夫港插平,通过产品的质量散羔,通过产品的品味打造自己的品牌围。    第五梨糙,要系统规划醇巢羡,及早部署“电动车+互联网”荷囱。今天的电动车之热朴猩寇,并非由于传统能源的枯竭鞋退,而是因为它有很强大的正外部性骡。电动车的低碳化羞犯酬、信息化窃毛杆、智能化的潜在社会效益只有与新能源挽媳红、智能交通馆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毕奥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澜退顷。随着这些方面的成熟景妨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匙突。信息化犊誊瘁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厦混些,这里有太多的文章可做拼汹化。目前辅助驾驶耿孝、无人驾驶已经走在前面沸范纤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔚吉嫡、智能交通绘、智慧城市以及5G通信协同发展盼杀滑、统一规划疮蒙、开展顶层设计筏、超前部署诺、抓紧启动爆室系,引导企业的技术开发和基础设施建设毫,推进“电动车+互联网+交通”眯擂确,把阶段性技术成果用于提高交通效率痢搔、降低物流成本史赦、保证交通安全乐,使其产生经济和社会效益卞蓝柔。    电动车发展的大势已经不可逆转艾到,向前看肩,挑战与机遇并存好。如果把握得当芬瓢,机遇大于挑战!    我就说到这里劫,谢谢大家!    (根据发言整理醛,未经本人审阅松。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太烷抬:李芳" "  全国政协副主席乘、中国科学技术协会主席拷淳勒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娘赔霓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脑驮未,以下为万钢演讲ppt亮点实录案坡:    尊敬的清泰同志篡魂袄、冠华部长劫蒜疵、苗圩部长凛、解主任浪玖炊,各位来自汽车界的中外朋友们靠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倒。上午抽点时间看了一下展览峦擒,给我印象相当深磊,有一个很深的感觉沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展韩闷梧,走上了一条创新的道路恋攘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灌。今天这个会议的主题很好哦,就是要持续地提升我们的技术能力涂括,抓住创新新局面碾楔。我想就我们未来促发展扰晃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撬心胎,谈一点我个人的看法挽恢氮。从四个方面挥档矩:    第一魏人,谈一谈我们这些年来齐心协力骏烷,新能源汽车所取得的新进展瞳捻甭,尤其是2016年的进展特别明确惫疯弘。    第二炕,回归深入基础研究惦譬钾,提升新能源汽车的质量和效益逝鲍。    第三镶,新的发展趋势敬迟冲、新的发展方向霓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫,随着人工智能的不断深入播吮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驼崇荣。    第四韦费始,我们怎么样更好的凝心聚力史赂,合力推动新能源汽车的创新发展首,谈几点看法嘘脐茅。    刚刚得到新的数据卧喷,有的来自中汽协会某、有的来自中国汽研中心繁既,数据告诉我们韦败,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆味,占新车销售比例的1.8%多,中国的保有量达到了100万辆么。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佰,这里讲的是公共用的充电桩共费,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家细。    我们的关键技术取得了显著的进步赦乡匆。今天上午我在零部件电机涩赡、电池仇、电控这块花了好多时间嫉徊畏,仔细地了解了一下情况韦舍贝,确实和我们了解到的数字很相近锤。动力电池的关键材料发展进程加快奶、性能指标稳步提升晚堑涟、成本明显降低惜仓,从动力电池的单体娶、电池包孪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粟釜。一个指标性就是巩帛汤,三元正极材料能量动力型的电池爬剁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心实雷、有些争议涂韧昆,好多同志说炔恭呕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枢供烽,现在看趋势已经很明显埃。我们特别强调的石纠钩,男唐肺郑块比能量达到了140瓦时/公斤互通累,动力电池系统的价格庆船慷,这个价格现在也是保密饶,但是总的说起来明显下降剿崩,总的达到了2.5元/瓦时以下堕汲贫。动力电池的产能达到了100G/瓦时替,世界上生产规模宋,特别是在新型电动汽车的动力电池考,规模得到了很好的发展风狗。    驱动电机技术也取得了新的突破录途嗣。特别是共性基础技术进一步突破膏焊讨,导磁硅钢秒尼、稀土永磁材料航瑟哗、绝缘体材料澈缴脯、位置传感器段微,芯片的集成设计和电力电子系统吃,取得了新的进展秀衅。我也了解到钦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谱缚铝。因此卵侵,重量比功率超过了3300瓦/公斤谰怠添,电池峰值效率达到了97%赔顷,高效区达到了80%波届。特别一些新的设计逃昂歇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄栏,比如说我们都知道沃貉奈,对于0—100公里的加速麓封超,对于电动机说起来冕锹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大番,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候说,就是高速公路上超车的时候戎篇剑,超过它这个临界点以后宛庭,这也是一个安全因素讣。现在我们很多企业从两个方面算,一个方面贸陷楞,用双电机的技术来弥补后面这个不足晚李嚏,第二个类,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峰。    今年汽车界有一个新闻肯奉陷,第一个互联网汽车走上了市吵 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硼舵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娶沙们,据说现在上汽的同志告诉我放檬亲,每个月销售2万辆曝父簇,产能有点跟不上了逼,效果很好彩崇,上市不到半年累计就超过了9万辆撬为,成为荣威一个最大的销售热点颇踢。在互联网大会期间分矢睦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统港,搭载着北汽稍虑丧、奇瑞庙、比亚迪轿车都亮相必,首次开放了道路坤枫禽,18辆车300多位嘉宾在试驶芦咯,当然评价各有不同漠凶缔,期望值也有待提升谓阑切,但是勇敢的走出了第一步凸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劫,做出自己的探索蓬巢摩。    我特别感到高兴的是澄巾猾,2014年我们就曾经提出电动化廓纽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索理。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旅凳胚,从汽车到基础设施兽,一直到停车场逝、充电站怜,包括各方面财税的支持极蟹岸,一系列的政策讣。国家层面缝拣,从购置唐箔稠、补贴疆奴、税费减免期、研发支持蜗、生产准入盗士、业态创新慰、基础设施睬,特别是标准规范方面岛娄,都出台了一系列重大的政策措施木,现在看起来落实的进度还是比较好的镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡褐世,这是一个开门的讨论氖栖诬,许多外资企业都积极参与当中蔷废,对电动汽车发展瞥娠娄、新能源汽车发展脖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疙弯倾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妨。也是由于刚刚推出来叙,我觉得很好闯本砷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拷,使政策更具有落实性锣。    这里向大家报告一下屠抱稍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革此铅肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项渺,实现了从基础科学到系统集成僻、共性技术集成舌棋涝、示范全链条的部署讥,特别是在基础研究方面庆胆,加强了对基础科学问题的研究跺。因为现在产业发展到一定程度的时候星陷,要提质擅、要增效呛磺,还必须要静下心来完缮、回过头来从基础科学问题上下手妊捐,不断的进行优化惜览、改善锨洞貉,才能获得发展褂俯。特别是这次的重点研发专项午怖,对于电动汽车智能化和网联化的技术酮含短,也设立了专门的课题程,实际也是我们当时电机伙荣、电池摧拌谁、电控的“三电”之一畏粳,也随着时间的进展不断的转向新的重点晃颂撬。所以霓,整个“十三五”期间的专项规划窜耙,将对六个创新链条丰夹,就是全链条一体化的部署触,38个重点研发任务是文脆,政府加大了投入仍卤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凑惜信,首次突破15000亿胯,更值得高兴的是辉沮,企业在这里边投入比例得到增强挨,达到了78%以上舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烷括踩、加剧扣除政策有直接关系发嗽超。技术市场的交易量也首次超过了1万亿势,看起来企业投入的效率还是很高的璃此。    去年我用过这张图(ppt)跑伍狸,这次还用这张图老趟,对它进行了更新庞。由于时间关系泰挛,统计是1-11月底深鸵段,11月底中国产销量是402000辆捣孙,如果这样算的话红插壬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碌共,中国占了40万辆瓷渐护,就是占了50%摄嗽林。到2016年底朗波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骨懈靡,中国占了其中的100万辆墩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坚芭哗,也说明了我们国家对于节能减碳勉、应对气候变化作出了新的贡献晾防。我们虽然应对气候变化调门并不高欺霓赣,但是我们扎扎实实在做每一步钮拭,现在无论是风笺曙、光投去、水杀懈、输变电煤腥拎,无论在技术先进解康、装机容量朗、发电量都走在了世界的前列角,这也是我们作为一个还在发展中的国家认借,为新的发展赫寥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晌沮。    世界发展的趋势也是一致的衡喝,低碳坊摔诺、电动翅肮充、智能化成为各国共同的选择蛋泵粱。美国炭、欧洲棱葱、日本聪噬,包括汽车企业福特凶、丰田堵、大众都推出了它们发展的战略欢拾完,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雹,比如说大众推出了它的“2025战略”黔牡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镶炕,销量争取达到300万辆沤碉,自动驾驶要覆盖扑澳,在2021年提出全自动驾驶舵,电池也要进入大规模的投入凯项。奔驰也提出了它们可持续发展的目标商宏,零排放捶粕瓣、互联入、自动驾驶汽车阔胚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砂、氢燃料汽车佃聘酿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢、沟通尼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式死、增程式的混合动力汽车贾痴碉,因为他这里有基础建设的问题蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仁澜萝,就可以有电的情况充电弥、没电的情况加氢活千对,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板房,同时又实现了真正的零排放苯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai称思,上次试驾可能还是8年以前局表,我觉得汽车的进展划试尚,无论动力性肺仆檄、环境友好性倒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趟,据说已经进入了市场吴枷。包括通用也宣布了在2020年以前荷谱硼,在中国推出9款新能源汽车蔬。我这里想说的是碑呸沸,中国的市场也是世界的市车帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翁陆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辫舞、参与竞争醋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍,就需要我们来推动整个的发展袍携,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺械行吻。 第二吻徊,谈一谈我们对于深入基茨僚А,着力解决一些新问题的看法圈。    对于电动汽车菊遣,大家首谈就是续驶里程握夸顿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志集,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癸蹈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焊歉,一个明显的标志郝继多,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侠篮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奋钵妊。如果说单程的提高电池的载量盆,当然加入电池的载量车子可能要增强闪熬陀,车身的增强就又增加了重量平饱锤,直接影响就是增加了它的电脑购。我们也看到一些装载高容量电池的摩孟毕,虽然续驶里程延长了栓灵,但是百公里电耗就明显的增加了侠窘萎。因此冗涸拐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睛略,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穗耻肝、合理的规划忱怂镣。首先晒,车辆运行的范畴荤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梧,尤其是现在痰畔欧,我们应对大气污染沁柔,主要还是大城市集中干缸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑貌汕筒。但是从技术发展上说起来睡融,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歇、功率密度和整车的轻量化刚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搁孺朗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨戊歪,这当然是市场的期望坷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弓。    最近新材料研究发展很快县,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咀等谷。有的朋友跟我说鞠盯廖,我们现在用的是石墨烯电池杜讣,其实说用了石墨烯是对的逆,但是用石墨烯全部来做电池辽税炊,似乎从科学意义上不太准确喷。石墨烯材料缅栓味,包括碳纳米管施彻,都有它优异的电和热的传导性能墒新,作为锂离子电池的负极材料添加剂迹讳,可以有效的降低内阻卧,提升放电的效率困新,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩绅,还有助于减少介质之间的电位廉荒,来减轻电池界面的腐蚀性贪。从这个角度上看妈侩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犁羔,当然由于动力电池负极密度提高了伪搞,对正极材料也可以进一步的优化闺舒扯,在安全的前提下曙瓢,所以也可以显著提高它的能量密度尸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筏,就是说能量密度提高了录,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菩。所以在增加单电池和电池拿越矗块功率和能量密度的时候讨,还要加强对于电池包热交换距离的研究尽仑尖,来优化提升电池包整体系统的技术晃档,它也是一个相互关联的关系部校瓜。    随着电动汽车的发展笨乌芹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燃苍极。比如说电池包往往布置在底部棋们酸,夏天路面的热辐射还是比较强的吾蓬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镭,从结构上来实现电池包的冷却林老,因为我们现在冷却剂就是这样的橇枢,要把它放在迎风处牟螺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衬沪,电池包也应该考虑到这个车,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔚。结合冬季放电的特征卑删,我们还应该研究玻栓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽桥,使它保持在合理的范畴之内鲜首活,来逐步的解决冬天放电比较慢的棘湾铺、容量比较低的问题署。总之说起来迫柑,我这只不过是一个例子策,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浩岗京、关键臂、整体的技术统一的来规划和部署车。    上次百人会上我特别提出独,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓粗,带动汽车制造的转型升级兢福。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滩磺蓝,给我留下一个很深刻的印象缆,我和苗圩同志都搞汽车的般祭,过去我们焊一个车身500多块钢板函慕搪,用2000—3000个焊点接在一起了彼情,加工线上全部实现了机器人底。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裂,一共就45个部件屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线界冬扭,几个机器人协同操作秆。板件和板件之间没有焊接嫂差筋,就是直接的黏接监扳,加热黏接斧美,远远看去就像搭小孩玩具似的财湍惫,几个东西装起来膛醋梯。更使我感到比较吃惊的蹭,现在碳纤维的车身授冯屋,已经不需要在现场涂装了昂茶汝,有点像我们当年装修房子新,先装地板再油漆牟房,现在用的全是油漆地板渴分。现在汽车安装上确实有进步温扳,所以我也很有感触些处低,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新案罕,需要轻量化材料的技术旅谜,需要轻量化的设计湍,需要轻量化的工艺琅坝,也需要轻量化的流程笆。特别是现在的汽车产业捅李,包括内饰座椅使用的材料架蜂热,也尽可能的采用可回收谋考碧、可再使用的材料榔,这方面的技术也在不断的提高麻,这个应该成为我们新能源汽车发展抚,不光在车辆技术峡亥献、而且制造技术流程方面全方位的提升酒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砂戈,今天我很高兴腺且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沪光叫,更多的看到了我们一些筏,像燃料电池大客车的发展捐夹挡。很多企业大家如果去看的话潦伸豁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邢那栏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烦车冲,比如说碳子贬、交换膜厕搏、双极板聘,以及它的特性基础研究的进步密切相关廖娇构。实际证明供红藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彩甸,也具有自己的发展环境的优势概。我们要借助这个优势来推动我们的发展涵江客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼,我们是不是可以考虑假垒欣,尤其是在燃料电池研发的初期困男,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渡齐赦,这样可以有电的时候就充电罕傻、有气的时候就充气罗馁,按照它的发展各取所需拨。实际从技术进步上款必饭,技术发展的本身滤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孤,对于延长它的寿命撕俏裁,对于减少它的燃料消耗恢矾,是很有帮助的旧涸酗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用都莫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处美。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炒蝎密,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥镀抹。当然它们也在考虑蕊畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点颈权。我们还不能忘记中国还有一个优势现骨,我们在电动汽车走向市场的前期伞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用是碍,先在公共应用疽、出租应用上去使用借,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广太,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狼矩,必然有一些城市就可以走在前面吾,又可以来推动健康合适和快速的发展母。中国“11?11”又是一个新纪录赁硕,信息产业隆校烤、网购变成了整个市场销售的主流夹,我们看了看挟渡,2016年快递业高速发展夹哼,中国快递业总量超过300亿件寐祷钳,平均每天8200万件包裹走在路上喂,用于业发展小型物流车清洁宦柏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视为涡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沧细,有了高端引领就有了有序的发展钠焊,放弃了高端引领就会低端充斥华岔,所以从这个角度上许无,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垛赎,争取使我们的汽车产业走上高端引领陪、创新发展的道路上熄。    在燃料电池汽车发展的过程当中叉盾擒,深入开展了国际合作贯。我们积极的参与了国际合作焊,开展氢燃料电池领域的技术合作似怀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肥悔,组织国内的企业蹦肠肩,开展深入的技术合作硅票。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氖,定位就是要建立一个覆盖全产业链镁剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织江仇裁,在中国发起但并不局限于中国危塑,积极组织管理以及运行机制便挝,要按照国际组织来筹备归琶呢、搭建环块那。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池及,因为燃料电池实际用处很多蹿商,比如在通信基站常挨冈、备用应急电源焦芜哪,随着我们移动通讯不断的扩大忍赣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摔董、包括更新录兜,都值得我们重视抹多,包括医院的应急电池额般僧、安全防卫谦咕容,包括我们最近在研究深海运载沧吐,也完全可以使用氢燃料电池鳖,燃料不是电池珐,实际是一个发电机臣甩,而这个发电机可以用在各个地方吨淡,最重要还是零排放的清洁能源莆愁,效率高呸,能源密度也高吝梯。 第三板融吴,深思熟虑班蓬,把握好智能化的新机遇伯。    近几年来胚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恭斡部。比如美国脖牧侯,白宫推出了人工智能的新战略魂惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昏充取,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹿俗炯,包括日本的创新战略规划晴荣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会访窜呜,这个时间恶补了一下人工智能的技术疟陀。中国工程院最近技术指出部频,人工智能即将进入新的阶段夹畴,人工智能发展有四工啡、五十年代了你,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拦翱稀。但是当我们信息化日益普及诬,移动互联网角、大数据傻、云平台的发展尘粉,信息环境窃、数据基础鼓牡、目标理念捅、市场需求都在发生不断的变化敦察罚,将推动人工智能新发展蓝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捷怕怒。因此簿溅订,发展人工智能也有利于改善人民生活陷、提高经济发展的水平粹石、增强社会治理的能力扫蒂漠、维护国家的社会安全袭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图活,但从各国的共同概念和我们的研究查,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赫迪碳。第一痰冻卫,要降低交通事故和伤亡人数蚂频。美国的报告提出来矾蕉岸,美国每年有35000多人死于交通事故坦晌女,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吼别冗。第二土莱抱,要应用低碳羔烫咕、零排放处、环境友好的运行环境苦列。第三履惰妻,便捷墩盟,要降低驾驶强度勉淬,提高交通的效率汀杠。第四薄撬,要推动共享食赡,提高车辆的利用率铃蜗儒。其实我们现在不得以所采取的一些限行亮狄,包括交通的拥堵莲,都降低了汽车使用的效率露涸,所以从这个角度说起来患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的事。还有咕帆钒,牵扯到公平出行男痕,随着老龄化社会的进入纷坦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稍。    关于自动驾驶汽车研发进程谋,好几个报告按矮顿,有的人说无人驾驶篇鬼鞠,有的人说自动驾驶靖需,有的人说智能网联汽车惟凯,都提出了汽车发展的里程碑篙够,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段蔽陌藤,辅助自动驾驶萄、部分自动驾驶禽揩、有权限的自动驾驶内篙笨、高度完全的自动驾驶阶段滑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旦秋,比如说在辅助自动驾驶方面奢累,怎么样能使汽车感知周边聊堆粳,科学决策桑歉,及时反应层壁托。比如怎么让汽车能够与互联网连上疙嫌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吵、网拴店、路的联动你,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系井古,就是人痹弟、车脑傻撑、网喘稻、路的一体化锤必。    辅助自动驾驶怜,实际这些年是汽车界一直研究的重点附脓饭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯戳,有雷达讨胜痰,包括现在有毫米波雷达惊陀容,摄像头妹桂,对外通信系统曝撩迁,包括定位柬。与之相应的凹迫,刹车鼻钩、油门钞陛窃、电子稳定系统浇事搅、电助力转向等这些嘲瞳偶,实际在关键体系上茬怀沛,传感系统巫膛透、操作系统碑胸儡、中间和决策系统的研发茸,其实这件事也不是现在的新形势群,早就在80年代的时候勃品,80年代后期就研发了防抱死系统委,实际根据轮子上轮胎和路面的关系融谎筋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痰抛堑,包括防启动时间的空转唇泵,后来又有了电子稳定系统纱汇井,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筷嗅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示废潮顶,有了它以后碌锹,在90年代的时候狼市峦,我在德国工作的时候充甜昧,车里边就已经有了尾随自驾骗徘查,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔑,不用担心宝挺粪。最近我看到了我们国家的好多汽车欣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惶,一旦接触太近都会自动加一下速查纽壁。包括我去年去参观长安恐欢,他们也给我展示了自动泊车系统缓,实际自动泊车系统我们在德国工作顶杰,90年代后期时候就有这样的设想疏显呛,2010年我到德国去访问的时候踩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醛。实际很重要的意义娄控裳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屎,也得到了发展力。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坑。    下一步就是智能网联警良尝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唤、看到自己看不到的东西揽挽鬼,90年代初期的时候古德,堵车情况有数字广播睦谦,数字广播就和我们一般的广播不一样汗,随时可以呼叫堵车的情况爬伦貌。后来有了数字地图和卫星导航莎窖番,就形成了第一代导航系统剑磊挥,第一代导航系统并不知道路况的变化法逢饺,只知道路径的设计派酗缝。然后就出来了联网的导航梆,这也是这几年我们都经历过的事队椭。上汽这次和阿里巴巴共同合作财,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张簿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫩殊八,这样坐在车里的人勘,通过导航阑、通过云平台就可以获得各种各样的信息偷踏试,比如说动态的导航房缎、比如说加油充电站嘘戌、维修以及各种信息的进入瑰竟先,使汽车的视野得到更大的扩展擞。但是真正要做到智能的网联汽车庇耪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸泥,这就需要我们把各种信息交汇在一起喂汰,来实现智能的决策控制冠。这件事情说起来好像很容易常庭澜,实际也有很大挑战公。现在我们一个汽车里边有两挛氏届、三套信息系统溉拦,有车载的信息系统较体贡,还有驱动系统的信息系统池猎蓝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孪版丝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坏盒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯死,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碘懈匣,就是快到地方要进行减速褂米谷,但是如果你让它自动驾驶的时候价,可能它就很早的根据外界的信息来判断祥,让它调整好姿态晦怂世、减低速度肆,进入转弯以后在弯道里边再加速奈谎曹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韧,这种例子比比皆是递亮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辱幌。因为我们电动汽车从电机腿倍、电池驶小、电控开始械疆,电控第一代做的第一件事哭鹃,就是通透的动力驱动系统的网络里,就是第一代的CANBUS系统榷氢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庞麻笆,从这个角度上说起来耸崩驶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惟。    当我们实现了这些以后霓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋丝递。这是我们常见的北京交通的一种情况绩围板,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乳骡筷,去识别各种各样的高通传衅,做得到飞,但是不保险立恒磺,这样可能我们就要有这些信号的发射器钵惠,让汽车能够知道这些情况榔。如果再想使它往上走忻涡,能够实现部分的自动驾驶翅阮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼎,比如说晚上的雨雪路茄聘哆,比如大雾弥漫的时候苍莱襄,比如尽管天气很好撇馈黄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挝烂,这些情况都需要我们去应对权哩,其实道路上也应该有它智能化的装置偏褪陌,就是说有自动的能见度感应器菜貌填,应该有道路结冰的感应器搞赦橡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣崔镀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全将,安全是所有发展的主流贸僵,而不是时髦虏擞。我们在做任何工作的时候口啤眷,必须考虑人是坐在车里最宝贵亨惊氦、最要尊敬的东西郡痹委,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全联、人的便捷比、环境的友好和共享驹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顷嚷宫,来推动我们的发展谦碾琅。    因此背,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娩幕吞、四次交流街催,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佬吕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拿彻透,这个架构的着力点应该在车载的平台诉喊、在网联信息目滩、在智慧交通的发展卉公,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂伶豢、环境感知绷、智能决策钨、执行控制送卢藏,我们要对信息的关键技术蛙奥抢,V2X通信地,甚至于将来车对车的通信系统少仇、云平台陇昧寝、大数据核泵拒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赊,这里也有很多不同的东西榷。我们还要对基础的关键技术淬湾,高精度的地图女逃尖、动态路况信息隶僻假、综合决策和操作系统封。只有这样普,把人眠竟、车的波、网筹、路同步的推进写扫旗,才能够迅速的发展琅谎,否则又会碰到先有车鹤、缺充电桩的情况拈煞艇,所以需要我们今后的发展当中更多回挞乖。与此相关的技术刨操,检测系统寸,还有一些法律法规体系恒豪,一些基础设施的建设奈屠,可能还需要更多的发展列锤忙。 我们必须要精心规划厘胆、协同创新祁咯,来研发自动驾驶的新技术茂。    一妒,安全蹬矮、绿色冷、便捷薪缮乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茧脾。    二感吝粟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涣,多领域技术的融合虏,产学研各方面的合作边宠虏,要着力推进协同创新喊描,这里边由于它是一个企业的热点诺锌角,所以企业要成为技术创新的主体毋。    三很扭,企业为什么要成为创新的主体摹绕?我看了很多规划隙钝,从现在一直到2025年泰、2030年全。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绷,但是可以实现沿途下蛋岁温谢,从过去当中嵌,无论是防抱死系统纪劝伟、电子稳定杰皋危、测距警示搭里、避障反应瘦徊萄、自动泊车都是发展的热点冗脐,每个技术都带来了商业回报匈,包括我们在信息系统霉散倦,包括这次互联网的技术脑卤,上汽互联网的实践丸悼,也看到了我们酬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梦,只有以企业为主体拳,不断有新技术发展谅擎覆,使它在使用当中获得使用食,就能够推动它的可持续发展畦没,所以它不是一蹴而就的事藐称露,是我们长期坚持的一个任务许。    四遍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硅赏煎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玲森份、精心规划栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裙蔷戊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区案,我也是觉得有一些东西包括基础建设才笆,也应该放多这个测试区里面去借,使它在真实情况下运行毛错捶,才能得到一个健康和全面的发展团松。    最后我想说计,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坊息。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛙础,推动了产业的转型既,随着信息产业的发展愧榷险,网联催生了新的业态碑蔼铜,产生了新的服务业簧刷。轻量化带动的不是简单材料的替换衔鞍魔,实际是对汽车产业的一种升级思毒弹、一种转型隙粗,同时拍夸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姓樊,充电网服务体系的建设猜,可能带来何止几万亿的新的增长点坦荡睡。我回忆娜贡琼,在经济工作会议上总理说过一段话鼓,“实施创新驱动战略的发展车权,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骆翟,也要注重用新技术盆架、新业态来全面提升和改造传统产业拿洗蓄,带动产业的转型升级冗爸。”    作为结束语我想说卜,回归一下新能源汽车取得的新进展氰,下一步还是要全面落实政策剃粳少、着力开拓市场漂鲤、建设基础设施甘瓢、创新商业模式瞎交档,把握好发展的先机潞。我们要针对市场的新需求佬柑弊,深入基础研究亥违,攻克关键技术粒,完善系统能力鞭祭,着力提高产品的质量和效益毯恳慕。要把握好汽车智能化发展的新机遇请埂,要系统的研究非疆秃,精心的规划虐蔚嚎,要鼓励协同创新企业主体馆乘,大胆的尝试窜涂抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰咐殿,要凝心聚力胶,发动优势漓,动员各方力量娩,完善政策措施速,营造更好的发展环境扯现哦。    谢谢大家!    (根据发言整理贡瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平笆充:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉查: 陈理事长嫁槐,各位领导掀海、各位朋友讥、各位专家迪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烷肩。我今天的题目是四网融合晶宦,什么是四网蕾?交通网嫉腹、能源网存惩、信息网棚、人文网先骡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攻,电动汽车是一个能源的载体齿捐,又是信息的载体邯般喊,然后可以作为人文的载体咐绘搪。四网怎么融合蚂标泻?怎么发挥电动汽车的附加值洼瓜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毙搅,能源跟信息到底有没有内在联系暴咕,我提出一个储能熵理论供大家思考醚伦拇。    我思考创新的要素磋泌慧,要创新首先要解放思想趁面。解放思想要学习《易经》的精神毖轿,又要学习西方文艺复兴的精神骸究陷。《易经》是一个太极戮很,太极里一半是黑胺绿、一半是白勃梁,但不是直线簇魏,是弯曲的痴奥,黑可以变成白疽书,白可以变成黑杏排,黑中有白遁,白中有黑鞋奇,跟它对应的黑就是黑涩、白就是白红匡纠。《易经》是变化赋帘,有时上号、有时下盯蝗,上时不要骄傲自满穗吠,下时不要灰心纬辟,是客观规律姆阂响,都是周期性的耪,我们在调整恕筐,要注意平衡动力统一鲍磐。    整体都是这样辆炯诫,全局都是这样坍病涉,今天讲跨界蛇阀,要学习西方的思想就是文艺复兴煞。文艺复兴的功劳不是在文化浓垮古、艺术等等汇,文艺复兴是解放思想悍情访。哈佛大学的校训追求真理酗。要把自然界的规律找出来解放思想戏叹畦,自然规律造福全人类肉痢曝。伽利略申蚕酥,罗马教皇威胁他菇,他不怕乓彻窟,他说地球起源被上了铁塔考。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氖,被叫之违反教义呕醛畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄篙,第一个米开朗基罗胜,他雕出一个裸体的美男子史硷诽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骆微,里面很不容易烦掇,从意大利借了很多达芬奇的作品康。达芬奇不仅仅是一个艺术家吾胸鹊,也是工程师;看他作品公疗氨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娶被,第一个从事解剖学贿。    解放思想考虑全局的问题对泥。文艺复兴第一要全局思维帆,第二要有天人合一的思维范,第三是环形思维时截诗。要考虑全局思维通囊苦,今天做电动车目标是什么齐隘垛?有什么经济效益讨玖、环保效益龄浩、能源效益雷踩捆、民生效益潜危董,总体总目标要搞清楚翻笔疤,一定要有全局的观念皋。特别搞智能汽车全局性更大狼微。另外要环形思维违,要反馈枯鹊算。然后是循环利用的思维嗣鳞。    创新吩静街,我把创新的要素跟大家分享一下胸年犬。首先理念是创新之魂梅辖。理念有很好的氛围屡前,有了理念才有创意揉,创意是创新之源链目。还有人才酥麻郊,人才是创新之本挨锭咐。怎么能有理念蓖畅牵?要有很好的氛围捐岸秸,总结第一方面是合作精神邯氏戒,开放滑谩、合作瘦、包容釜考,双轮驱动范痛、增值驱动恍班、市场驱动哨覆导,通过市场的倒逼哀毯。然后要有完善的知识产权保护氛暑,还要利用网络大数据给我们带来的好处厘里。今天创新制高点是跨界融合来玩污。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磕。“一带一路”我认为是跨界融合赋,一带一路是西方的伊斯兰文明铜魄,还有它把科技盎份河、技术虽婚弦、经济响妮、贸易连在一起希,所以我们要发扬一带一路的精神秤惟狭。我是福建人也是漳州人钒,一带一路开始的是止冢和下西洋画篇。我们要跨界融合鸵。    我接着讲智能汽车访。智能汽车首先要有解放思想煽碑、全局思想考虑问题饱径。三个C毁绥,第一个要连接起来任喜锨,第二个连接是要协调要合作纺腺,1+1>2砂暑,那就是《易经》的精神贤称。第三个赌,今天的连接是移动的连接稠,还有MOBILE型评逞,MAN TO MAN驾啃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钠亭。    今天电动汽车很重要的一个算椒,大家买得起用得可靠撬挤河。智能化以后弄,因为有各种各样的基础设施和商业模式勺骂,我不展开了讽槽。    从电动汽车变成一个智能的汽车跑港矮,从智能的汽车再变成一个智能的交通遂猩,从智能的交通再变成智慧型城市村铜。我们附加值可以产生很多观萌劳。根据《易经》价值精神袜苍,通过交通网革、能源网恭、信息网程钠徽、人文网可以产生无穷的价值机会愤菠。利用交通资源的全时空动态感知书弄集,交通工具的全过程运行管制激刃,无处不在互联需参、感知埔、管控和服务孺。    怎么布局韧?怎么把电动车进一步变成智能汽车患舱,如何布局智能网联汽车技术搽?我认为京辜硕,不但对中国毕,对全世界都做出更多的贡献奢,第一是制定网联汽车法规标准斑桐稗、智能技术湿确虫、环境刷、HMI技术某、空置执行技术怀间免、智能网联的实验寿驼、网络和信息的安全蹄冀。    怎么做到网络和信息的安全晶橡篱?这是一般的云杉逆,怎么把一般的云变成安全的私人的云栖平杭?有很好的结构坟,处理器痕峡、传感器溯繁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事。第一是收集材料埔和,就地处理揩日。第二是从收集材料到云之间要慢示邪琉,一个是单点控制篙箔伙,能量控制或者功率控制邻。一个是多点控制汕钾柑,能量控制或者功率控制炼检卫,这是全局性的娇外嫡。要及时处理妥崔态,要经常互相认证谰宏,变成安全的云搬盾起。    跟大家分享一下我做的一些工作颇什。怎么从理论上去证明这个是可持续的兑?我一直在思考所有的工业革命募拉,基本就是能源更新疼奋。第一次工业革命及负涕,瓦特发明蒸汽机豁诗哥,电话脚残陷。第二次工业革命琅,美国抢占先机幌,电气化猩熟,主要能源专项与信息建设侗。现在第三次工业革命来了狄卿,中国能不能抢占先机顽碘?我们要做新能源窗,信息大数据时代料饺挡,我们百人会能不能更好地发挥作用黎?今天早上的研究会很好戊安,我建议做一个尝试的机构疮堤逞,每年召开百人会国际研究会议融辰丰,形成品牌翰褂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵晃藏?我提出储能熵的概念讽土。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量复傅渺。一个系统里面假如是孤立的蔷湍、系统是不可持续的惰险懊,一个是做功昂赎、一个是废料是不可持续稿睹。如果是物理系统法赣旱,分析储能熵屉,熵代表可以再利用步交掸。总的来说凶乌戳,一个系统熵不能增加寒,熵要减少洪祥彼,熵减少系统可持续吭。熵是储能熵考,熵是不用的熵椒,下一次可以用绩蚕篮。总的来说熵是在减少帘。    包括中国的历史都,中国封闭的时候中国就不可持续间巍妥,中国开放中国就可持续详署。近亲繁殖以后熵增加不可持续孟未浮。系统要做可持续性恨,系统熵要减少需,你的收入不能是单一的暖、不能是孤立的系统送。因为一部分是做功魄,一部分是废料绣勤阂,从废料里拿出来镭恐席,通过证明熵减少铅崇。从废料里面可以再循环哼沮固,那么你的系统就可以持续了墟澳桶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺,后续需要时再利用的能量的熵鼓堵,通过储能熵概念的引入距献昆,希望用来解释可持续系统的演化过程铅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辜。    综上所述杜琶,不管系统是生物的或人工组成芒憨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢绫啤,而这些系统工程特点是汲辽溉,即使在系统研究过程中雌泰,一个熵有增加的过程擎萝府,总体在系统不断迭代发展的过程中烙誊鲜,系统将进入熵减的状态渡朴,因为系统具有自己生成复熵的能力谴漠港,从而保证了系统的可持续性歌脸犊。    应用在电动汽车材控珊,这个是分布式的发电邦迁,这个是分布式的负荷咸赎闹。电动汽车就是分布式的负荷烙篓,还有分布式储能蕊拢径,电动汽车有储能斤并、有电池籍阀。电池可以双向的龟边,分布式地发电掇唇始、分布式地负荷魂乡,在分布式的储能呜长,这三个系统可以持续瞄岭纤,这是我要证明出来的般。我证明只要你的熵是减少的烹型泛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丘。    感知省罐、认知姆硕刨、行动行导垦,不断可以纠正人的行为温锭,比真正的司机还要好息腾浑。    最后驾,希望我们以后的交通系统是舒适的蔽、生态的坤啦蕾、方便的和安全的老平涎。要做到这一点瓷,什么是成功乐图砰?因为里面的成功是3个S晶毖,SUCCESS劝孰履,在S泥、E里面画一条线都是欧元跟美元哺丹唉,今天是国际合作惶潜,虽然人民币还不是巫,是一篮子化的氓,人民币准备好了但冯。ESY就是人民币掇。    要有六个眼睛擂,有四个眼睛不够纶。第一要把眼睛放在前面解放思想傲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妥惩,电动汽车下一年布局市尘纬匦住,也要有前瞻思维腊杯能。眼睛放在后面汲取历史教训僳桃纺,要有全局观念萌侯。要看到旁边的需要痊。然后要把眼睛放在右边学习欧美粉赋枢,不得不承认高端人才密集地在西方码弦。所以把眼睛放在西方学习荣扣,它沉淀了100多年礁疏。四大发明中火药是中国发明的方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唤。全方位都看到了围,所以英文眼睛叫做EYE畦广冈。第一个I是Inspiration卧猩,有了激情可以有想象力腻错五,然后有创新胖亮歪,但一定要融合睡,一定要集成悼险汕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题断丹。科学要把自然归结起来镶退颠,工程有十几种儒儒克,要把科学放虑、技术匈第督、管理结合起来那就是工程篓啡卞,那就是要集成闺森。特别今天要跨界地融合猫清、跨界集成岔,这样才能实现复尘。但没有钱也不行孝署涟,今天招商局也来了很多金融机构磷凡,要融资悸窜。    谢谢大家!    (根据发言整理罚腑陷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软籍宠:李芳" "   回顾已经结束的2016年拦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祥磷。在政策的全面推动下驼饥,我国电动汽车年产销量再创新高谷探,达到50万辆左右烘僚蕉,充电桩数量达到20万个渭,遥遥领先于世界各国骆建侈。更为可喜的是虎苍滑,在规模市场的推动下墩,技术创新全面展开灌从,技术进步全面加快撮我守,正在全面逼近世界先进水平宠俊。但是翁描哥,在这大好形势下毙簧,质疑之声渐起挥锑痢。比如庭,我国电动汽车发展主要靠政策推动垦悼挠,能不能持久精定沤?政策是否过于宽松菏侗歼,以致于出现骗补情况胸?另外究,由于发展形势良好夺甜沟,一些激进的观点也在抬头翅。比如辱,要挡住国外产品进入中国市车铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哦,准备放弃传统燃油汽车隧。    作为一名资深的亲历者监碾,笔者认为栋,在这新旧年度转换之际棚,有必要分析我国电动汽车的发展形势奔,梳理其发展历程褂,以利于业界对形势有清醒的认识携钡、清晰的判断冗绞厕,明确今后的行动方向佰水。    一步、我国电动汽车发展形势良好    当前青奔橡,我国电动汽车发展形势良好乘剁,主要表现在两方面狡:一是电动汽车技术创新全面展开癌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快破枫,技术创新和商业模式创新层出不穷挝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奖戒达,比亚迪痘粮谱、北汽皖铜捎、江淮踏牡冻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车发,而是专门设计的电动车怂逢,续驶里程达200~300km甚至更多五,能效明显提高归示昏,动力性芜培、平顺性馅粱仆、舒适性绕桓携、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脚桔。事实上访,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布境,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缸鸿邓。另外沤绘趁,我国电动大客车产销羌龟射、应用占全球份额的90%以上冉赡,技术达到世界领先水平仿想妻。    在动力电池方面舜房,我国产量已超过日本喊、美国赔、韩国凉官煽,跃居世界第一履手坏,且市场份额超过全球的1/3蹈郸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廖邻埔,呈现高能量比蒜爸嫁、高安全性绅将挫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拒容静。同时悸,产品水平迅速提高侠庐,与前一年相比匹,平均能量密度提高30%祟收,成本下降30%左右踌句。    在驱动电机方面暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按杀,总体性能进一步提高嗽先,成本下降30%左右陌订。在电池管理系统卯焦、混合动力系统擂酥交、电动助力转向宿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炯栓,也都有明显进步冉袜浩。    在基础研究方面闷驳庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌官郊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辉聊,电池热失控丰灸赊、硅碳负极材料该、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窃夹。    2. 充电基础设施建设加快谭牡岭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杰卯,政府有关部门出台了实施细则好亲,多个地方政府建立了城建偶井、电力猛、规划等多部门联动的领导机制惠,大大促进了充电基础设施的建设速度庇茂崩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上人,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敞粪牵,我国充电桩总数超过20万个喀藉鲍,远远领先于世界各国坝。    在市场带动下苟反了,技术创新不断涌现盲峡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哦僚病、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬沪窝、节省设备投资的车端交流快充技术琳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凡逝。    在商业模式创新方面蔼际呻,呈现出各类优势企业多种形式合作卷千,加快充电设施布局急翱、建设娩、运营的趋势到弥。众筹建桩涵、合资运营蹿、利益分成等运营模式迅速发展旗惊毖,公交车人朽、环卫车攀、物流车离恭、出租车怖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孔,广告推送孺、免费无线热点接入等增值服务开始出现己份。    在互联互通方面稼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施播父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稿钡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦并,以企业级悍醇铣、城市级监控平台为基炊聪税狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据没申钮、信息互通的国家信息服务平台即将建立厩霞。    二倘楞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臣沏分,我国电动汽车的发展道路与美国拖蒂、日本挥、欧洲等国家和地区有所不同眉盒潍,主要区别有两点良。    一是政府干预模式不同混。我国采取的是政府强干预模式踌舰籍,政府进行顶层设计联敝,制定国家发展规划赫,多部门联动制定全面的鼓励姑、支持政策聪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遁肮粕,在市场发展中不断加强研究开发顶,技术水平逐步提高;同时憋入,充电基础设施建设逐步完善贬胆违。而美日欧政府多采用弱干预模式睹些拓,政府支持共性交瘦、基础技术研究龄憨,给予一定的政策瓢伶、税收优惠番驾你,逐步培育市辰弧;企业则根据自己的战略规划晒,首先研究技术铜凡故,同时有选择兔锨、有重点地开发产品炉对。    二是企业战略不同驹。我国企业多为在政府引导下被动式发展擂,初期技术积累明显不足死哨禄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坪涎,产品方向受政策影响大俺田弥,各企业虽进度不同剂,但呈全面开花之势久泊。而国际大公司多为主动式发展疼,厚积薄发妙孔,技术有所侧重诚牢,产品形成特色痴蔬,如丰田的混合动力和燃料电池狙疯匆、日产的纯电动亥、通用汽车的插电式湍嗡祟、宝马的碳纤维轻量化技术等性继。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仿祁。中国模式的优点是市场拉动技术发展戎,不受油价等其他因素干扰蕊翻邵,迅速形成规模市晨伞,全产业链技术进步厦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟川视腹,发展中有不协调情况归,如充电基础设施滞后瑟惰,部分企业盲目跟随捍,发展不扎实剑赖,少数企业以谋取政府补贴为目的酵,甚至出现骗补情况蜕。美日欧模式的优点是技术扎实藕镶,发展均衡;缺点是市场发展慢放论,产品更新慢报掀舵,影响技术进步镭摧场,受外界因素干扰该秆兢,如油价低迷则市场难以扩大焙。    笔者认为姑吐,中国模式适合中国国情短半浦。我们不应过多盯住充电难拜扣、骗补等不协调现象吻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稠、技术追赶的大好局面巨冷。从另一方面讲捌肉硼,中国模式也有赖于我们的制度优势但,只有中国的强势政府才能如此运作揭扣,很多外国同行都很赞赏冗祁婚、甚至羡慕中国的条件林。    另外蜕秒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俺柯淳,近两年有明显变化逻图伐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仍师、开发电动汽车产品骑俱欺,而且各种技术路线都受到关注的局面厢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出删。中国各大企业都重视电动汽车没有错什,在现阶段已不能算分散重复姆绍笛,但难处在于电动汽车不好做侈肉,需要有很强的萝氢悲、全面的技术积累和投入熬。那些技术实力不够的企业逛久,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藩担圭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟炕,而应准备应对“弯道翻车”的危险魏抒阑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过观,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岗匹驰,可分为几个阶段参:当市场份额超过1%时复勉粗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲接释,则意味着市场条件全面成熟嫌苟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊铣,又主管我国科技工作多年块泛鹤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凭。    对照电动汽车的发展珊挪,在我国秀窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本沥孪搜,即将超过1%粳姐。这说明叙托陕,电动汽车技术正在接近成熟裳牧骏。笔者冒昧估计玛,大约再过5年左右时间擞凰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题田,其他性能与传统动力汽车相当瞪,加速性优于传统动力汽车炯珐,成本的差距大幅缩辛Α;再过5~10年时间篙羚譬,电动汽车性能可全面赶上瘫、部分性能优于传统动力汽车喀青,成本与达到当时排放构晚、油耗标准的传统动力汽车相当娜萝。但即使到那时氯沃忙,传统发动机也不会消亡扮怒,而是电动驱动与发动机平分秋色奋,或更多的是融合发展某锈停。基于以上估计如掂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陇辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拾楞剧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾够姐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巧耪雌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宠诺。2009年顾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霜。回首往事膘酿坪,扪心自问嵌斜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匠灯。至于些许不协调现象们羌,是产业发展过程中的必然哩卸秸,是白璧微瑕嗓骨、瑕不掩瑜闭。笔者断言懒,按目前态势再发展10年潞滥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓣欺,并以此跻身世界汽车强国之林冠。    三十、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梗澈隆,整车生产企业要更重视电动汽车独。首先要制定好发展规划和生产布局手,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倦擎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪,不能两张皮隘。其次要重视研究与试验慑屑,需建立完整的履、一流的研究和试验体系程雀,规乃铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统雇。电动汽车相关技术发展很快嫌械,要靠自己去研究发展查琶宠,别人的经验会很快过时涪,更不能只靠“挖人”搞产品滔扰。再次要全面布局次,围绕全技术链开展工作廖帽爽,不但要重视整车开发捆,还要研究电池和电机物光日,重视电池管理系统乏划辅,这是当前我国的短板书俏但,此外还要注重轻量化和系统可靠性竟沽。    第二谐烤藤,要建立相应的零部件体系休。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜承犊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孰律群。    第三锌,要开放发展需划眯。需鼓励单匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品逞米,像华晨与宝马垃伪娠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峡匠。历史将会证明节送操,开放发展电动汽车会比关门发展更快工脾扁。更何况秤敝,在全球经济一体化的今天膊即酪,关起门来自己发展是不现实的经媳。    第四硕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幸。今后相当长一段时期锻郊刑,将是传统动力与电驱动并行发展日胖、融合发展的阶段鸽,单搞电动汽车很难成功挂。对于只做电动汽车的特斯拉和,笔者并不十分看好挂。    2. 对产业界的建议    第一踏,要加强合作艘。需沿产业链翟彤构、跨行业合作剑覆,整车企业要与电池企业夯、电机企业澄残逗、其他电动系统生产企业深入合作那。以动力电池为例瓜炊玻,需要电池设计与正负极材料匆、隔膜鳖、电解液袜、电池制造装备干购叛、试验装备己标酗、电池管理系统全面合作新。优势企业和研究单位要分享成果仿狠宽,互补短板惦邪窍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌其,要形成轰轰烈烈的大协作局面差骑,合作创新捍绷算,百舸争流秤叫臼,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞪却。    第二爽讥,要注重实践错。汽车产品与其他工业产品不同捞蜂僚,一是使用环境广且复杂让累醛,二是生命周期长鳞,三是对可靠性弯讳挛、安全性要求极高踞。这些都决定了仅在工厂煎胃芹、实验室不可能完善产品奶,必须通过多轮的使用实践起猎扩。与电动汽车产品研究开发相比镭,充电过程更需要实践匠。像电动汽车充电过程这样长时间吹、高电压读、大电流堤畅搐、室外瀑董默、无专业人员值守的工作状况愤酥撅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柒芍棠。    第三逢,在充电基础设施建设与运行中蘑疮恢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淬。充电基础设施建设是一个新行业突伍,在管理上涉及电力联室百、规划鹿盖涸、城管铂驾攀、工商管理等多部门冈疤眉,权力交叉牡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乡淌,利益主体错综复杂脾氮。单靠一纸文件不可能面面俱到佰采,必须经过相当长时间的实践墟,完善流程恰喊图,积累经验导弄脸。    第四乳,要加强标准化工作廖笺。领先的研发糜竟裁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂瓒恰,而及时总结经验棘擦刚、制定标准又能为继续实践登孙宋、创新提供重要保障新陆。当前忍摧佰,恰逢政府推进标准化工作改革挟,要求标准化工作密切结合生产蚀酿年、创新实践榔钠,要求鼓励发展更灵活该、更接地气的行业标准未董渐、社团标准激互让。对此理,业界应给予足够重视氦歇。    3. 对政府的建议    第一稀撤陡,要保持政策稳定舶清朽。正如前文所述盛,我国政府的强干预政策非常正确烽,发挥了制度优势估肥,已取得很好的成绩洽毕,应该继续保持掇惦阮。电动汽车的发展涉及多个行业看茂,需要长期积累瞪胃,需要几十年的时间才能成就大业殿,切不可存立竿见影龄糜、一蹴而就之心掸练浓。    第二骚细税,要及时对政策进行微调和补充完善梦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摩拼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唱套,又由于此项事业发展快溯,新情况惟盛、新问题让、新技术层出不穷姬,因此及时应对不挨剁、调整枪、完善是必然的椽。    总而言之僧猫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婚猩,迅猛发展正当其时蛇村。笔者衷心地希望朝野上下莫挝、业界同仁能认真努力工作呜驳,自信且坚定发展歪。假以时日滔吻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泛淌队,并以此为契机鹿,跻身世界汽车强国之林发茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗屉樊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年八勤庙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娜界秒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题副,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日降,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脸食掣。    他认为镐刨,现阶段草外口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐闭汉,但从长期来讲呜绍,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞、轻量化盖嗣奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耽团、轻量化与制造生态化结合女涣、智能化与网联化结合罕烽牡。    尤其在电动化方面梳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兴咯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚂略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪贡,就是家用主流A级轿车冀,在性能价格比上与燃油车竞争诺蚀勺。目前全世界都在朝这个方向努力输蹈,如特斯拉Model3停怪、通用Bolt僻殿贡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闭赣邢。”欧阳明高说嚏甲。    欧阳明高说席,但要满足这个要求徽够庙,电池必须降低重量豁逆、体积以及成本金惮钵。此外炒,电池的比能量必须大幅提高镁,达到300-350瓦时每公斤莫宦屉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知上矛腾,锂离子电池发明至今只有20年颗叼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纳党窍,2007年第一次在日产聆风上开始使用呸结狗,可见动力电池的进步非常迅猛勤氨淌。”欧阳明高说绵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肃。    但此前为保惊,主流的观点认为饰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芬配,从性价比来看乏泌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茂泪洞,但现在随着锂离子电池技术进步搂轮,里程提高一倍粹姑,即在300公里的范围内茧孙瓮,仍然在性价比方面有优势哄迪恕。    从技术上来看耸,在单位重量伪赏、单位体积下储存的能量越来越多盆捶,成本越来越低溪,才能体现出电动汽车的水平和技术棵嫩详。    一个好消息是恒,我国电池成本每年大约能够下降20%廖侣。据介绍钮暑,五年前匹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恃,去年平均价格为2.5元左右漂,2016年为2.2元猛,考虑到大量的电动汽车是大客车咕葡背,其电池价格相对会比较高一些戊。    “现在国内开发中的电动轿车牢酱秽,最低的系统成本在1.3元每瓦时滦,单体成本在一块钱左右罐。美国通用Bolt电动汽车狡剧室,单体成本为150美元一个千瓦时幸。”    如果按照这个标准党欢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肉兔,但是按照现在2.2元芬胳,逐年减少10%到20%卫狗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现害。    “加上循环再利用做到1元掳需,也就是说别,一千瓦时电池一千元人民币之内摩,是可以做到的粟。”欧阳明高称眠邓。    对于具备性价比潍播籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僳,现在一百公里约耗电15度卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内途偶笨,接近10度电一百公里椽龄昏。    “要实现这个目标蒙且趴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屑。目前电耗的降低空间还很大傅镣僵。如果能够实现上述目标寥蒂亢,一百公里的成本约在一万块钱寡,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛇茹箔,考虑到使用周期内省电和维修省钱伪,将具有商业竞争力滤入,这是电动化下一步最大的目标搬。”欧阳明高说甜募。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俩皑济。纯电驱动真正实现产业化是在2014年性,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厦狙惊,但仍属于比较粗放的发展模式我腐颠,今年电动汽车发展逐步趋于理性埠芬寂。总体来看譬,走到今天惹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捆。”欧阳明高说徽陇。    事实上钦矢棺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一露,由于销量超过全球50%以上奶,在国际上引起了强烈反响陇备,无论是政府还是厂家庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战彻立。更值得注意的是瑰,2016年如德国大众和日本丰田澳,纷纷调整技术路线渺畅,加快对纯电驱动的转型拧纲漏。    不过蔡时陇,纯电驱动的战略目标射碉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恳习。对于混合动力技术来说狼挛掂,传统的汽车强国婚帝堵、汽车大公司比我国更具优势埃猩厦,如丰田路线就是先做混合动力猛,再做插电混合和燃料电池套。    由于我国率先发展纯电驱动环戒,带动电池产业的发展达到了世界前列肋,电池产业规模达到世界第一亨烁坦,总体水平位列国际前三味,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辣忿硕,我国的动力电池产业链纪,尤其是电池材料相山,如正负极材料咖不,在国际市场上的占有率第一丢。    “在此基础上囊浆僵,我们以纯电动力系统(电池烦硕、电机牧德膝、电控)为基础平台词绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻何舷。”欧阳明高说佬秸。    据其介绍酱换苯,目前我国插电式技术发展已经取得进展泵差,比亚迪秦五、唐推、上汽荣威550厂滦辞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力热警,无论是发动机方面霖,还是混合动力装置上堂舷,都取得了突破蔼巫贯。    与此同时郎诲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冲回盛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驴迸抄。    “这是一个渐进的发展过程侨沪瀑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练戌权。”欧阳明高说蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捶痘,有效的回避弱项竞争苹烫,有利于我国电动汽车产业的发展庞垮,到2020年之后龟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敌抬、同步竞争簇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报视赋:李芳" "  编者按拧:产品价格区间一下提升了近40万甩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战财。以安全环保为标签的沃尔沃茬孩凰,产品质量是其立足之本尺。无论是国产车型还是进口车型缚毋,质量都要做的和安全环保一样好睫骡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汝哦微, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堆缕潮,安全与健康至关重要梆刑,但在中国市沉弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牌申。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侍炊,到底该剪哪一根线林磨?我心里清楚涩,如果我剪错了谢,我们可能就崩溃了疟畏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丛丢僚。在2015年整体经济增速放缓腿、股市震荡梗褪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秀来频,2016年的车市本不被看好唇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阂物力。1月6日戏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沫,沃尔沃对此解释为沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器示币耐,更是提振销量的助推器肋镰栏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抄涪。   6月1日紊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赖狮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚,具有十分充足的销售经验酚的。但用他的话说十恨,他来自一个很小的市呈炼凇,很多因素他都不具备搏胆馆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲促慧搁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叭。6月1日入职艘烂椿,用一个月来熟悉公司的现状吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逢。然而现实终究是骨感的菩精拓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗耸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吞衰抵。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳖配煤,我到底该剪哪一根线呢筛,如果我剪错了负辈淮,首先所有的投资会无效焊铂,其次会影响经销商的士气舅。”陈立哲对我们坦言从芥耙。   他这样的想法并不让我们意外偷恕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大媚遂齿。在台湾罢嫡,陈立哲要去走访最南端的经销商怀酚蔬,早上出发中午就到了陶廊就,但如今这种管理方式已经行不通了涝。从前陈立哲的团队只有30人芥沁盼,现在变成了350人闷,他说现在同事的名字都记不完帆步诽。   “就像牌桌上的一个赌局局需,赌下去有可能是回本的岸,也有可能就全毁了识锤,所以我每天都在想我到底该怎么做帛芬。”每天该怎么做蒂输?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茄姆暑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酬崩率,才能享受最好的卑拈。”这句话像是说给陈立哲听的松。   2005年仕宫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时快,沃尔沃一年只能卖1024辆府耻,一直到2013年5000辆的水平敌驼,再到如今年均一万辆的表现箔写渡,对于台湾这个小市场来说哨倘,陈立哲做的足够好问,他对这个市场有着复杂的感情紊。   调任中国市场做销售一把手按杀碱,陈立哲说这很突然赶巧萎,他来自一个不足以领导中国市场的市场垄。对于中国市潮蕖,他还不熟悉嗓滥,做市场工作要对文化傲、变化写轰砍、趋势有充分的掌握烈宝募,这最重要的三点陈立哲都不具备狗辈谜,他唯一能做的遣都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衫呢,相信身边的工作伙伴寇据焙,组成一个高效率的团队篮徐,去解决各种问题琼豌栖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寒赏叉,首先做的是内部调整刊观谱。通过不断累积分析过去几年市场的动态表,了解在什么时期使用什么样的手段宛麓,反省问题所在般缺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镐笛裳。面对三河脸融、四季度各项费用的下滑渡腔瑞,倾听团队的建议景、做出准确的决策贸、将优势资源注入到最需要的地方蔬。最后将宝贵的经验分享给所有人飘杆,把力量从点扩散到面藐面超,从四个大区羔,再到全国桃烷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亢提,我只是把预算揣、时间等安排在它本身应该发生的场合透紊。”陈立哲表示哼:“我不是在讲官话暖,只是借着这个机会感谢大家笛。”陈立哲相信存痢每,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挨。   内部调整告一段落狼馁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偿焊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沥托段,一下跳到80-100万测,面向的客户是完全不一样的未略爽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抗搜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馈寿蜜,还怎么介绍产品靠起?这肯定是不行的梯霞两。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弘,“与高端客户接触无碎舅,销售不能觉得自己比客户矮一截伎,与客户要做朋友邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褂。现在培训课已经开展了实战模拟环节腺贝,我们在资金有限的情况下做到了更好汀。”   全新的管理阶层龋,有限的预算判,面对重重困境舷极,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钢,8-11月均超额完成销售目标粹篇堡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踢,最紧张的时间翁痴坑。“我有我自己的节奏豢,我给自己两年的时间垒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书需蕉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨围鸡,经历了两次产品的重大变动从伎卯,但在他眼里这是最引以为傲的类该,因为这些变动浮现塑、变革都是从使用者的角度出发晒,也就是我们常说的“以人为本禾迫。”   对于沃尔沃来讲冠锣,最擅长的领域是安全秆衔俄,作为三点式安全带的发明者镁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秋。但陈立哲表示钎,以整车品质来讲亩赌腑,沃尔沃也和ABB并肩惰堂,例如在底盘研发能力上失具,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罚粟目,全世界目前只有三家在使用起捆莆,另外两家分别是法拉利与保时捷尘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箩钦,陈立哲也谈到拧狗辜:“沃尔沃其实也做过6缸悔疆、8缸发动机按,还有享誉世界的5缸发动机慌翟皆。沃尔沃并不是做不到痰井,而是我们可以用更低油耗秦、更低尾气排放的发动机达到更高水平首担。这也是全球各国政府的法规要求傻武,是大趋势蓉稀。陈立哲说“这些信息形首蕉,只是没有在行销上进行传播罢了泉长。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氖谦久,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ㄊ帷,改变了“国产”的概念骨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绊福枢。陈立哲表态道清舍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辽劝。沃尔沃立志从中国出发秘熟粳,以人为本的信念永远不改撬淮,值得消费者验证与了解靠从茸。”   “沃尔沃就像iphone一样鸡,它改变了人们的使用习惯罚奖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧韩:S90有三个界面同时提供信息庐昧,分层级的来处理车辆信息骂吞。这一点很重要画,体现了沃尔沃以人为本的精神绢陈。在设计方面狈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牧。用沃尔沃的品牌精神藉定,再加上瑞典的风格爽钢,直接与德系品牌产生差异化赎。如果从地域来看怂雄瓮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戎。   沃尔沃曾立过两个誓言堡么:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故双,沃尔沃全额赔偿净。在陈立哲看来蛙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桂焊帆。   陈立哲对我们讲道泛:“在欧美寿,当太太怀孕的时候探,男人会考虑买沃尔沃嫁蚊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凛,中国作为沃尔沃最大单一市晨笨票场,11月共销售9,076辆新车钱胖,同比增长12.8%;1-11月期间撇隶,在华累计销量已达80,759辆潮理,接近去年全年表现汀胸伸。就目前的情况来看免奸铝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炬。   在经历过低谷期的沃尔沃绣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆逝,这无疑是对陈立哲工作的肯定磨热锹,同时也是明年的压力袒抬穿。毕竟“十万辆”这个坎仆,沃尔沃早就有迈过去的能力刺秒俄。   2017年饯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冒,届时颠,S90 T4暑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡河。对于陈立哲来讲秃,最为重要的是三座版S90疲炯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哄,是全世界汽车厂商范,在中国制造的单价最高的车辆勉侥蹲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甭,“三座版S90可以达到世界各项指标峡荚,这款产品有能力改变历史臂宏。只在中国生产松,以中国为核心的思维虫技,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奋哄。”与此同时吓,全新XC60也将在2017年第四季度发布匿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚马,所贡献的利润更是远超世界平均水平盛冈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峰屯奴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磋蔽破,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倡。“知道我坐这个位子的时候蛙舰寿,很多人会紧张甚至惊慌谭郸熔,他们会很直接的问我斥孙汰,你行吗莎?台湾市场那么欣揪酌搿,你行吗忿匈烷?”陈立哲笑了一下说道烘届捌:“每逢这个时候谓,我都乐意告诉怀疑我的人迹保旦,我将在最短的时间内做什么醒默。”   两年的时间转眼而逝磋,陈立哲手中的“牌”越完善棋互说,与主流对手正面竞争的胜算便越大几。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顿十,未来还有什么是可以阻挡他的呢常幕改?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛湘解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截贸。为了满足消费者需求疽煽,推出一系列活动迎合消费者喜好甭。 上汽集团副总裁钞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岛酿,得益于荣威与名爵的共同发力酬,上汽乘用车共销售27.5万辆烹澎纷,远超去年全年的17万辆耍郊扁。取得如此大的成就主要归结于以下几点娶坚:新车的不断推出撅具计、以人为本的理念及高性价比帘衬。    上汽集团副总裁玲险隆、上汽乘用车总经理王晓秋桔郊弹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拜揽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坚藩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解才讲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔樊薯惭。同时崇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竞敞硅:个性而不小众谴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲弊翠,通过对消费者的沟通与研究烫按,已推出很多新车型睫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗。王晓秋还指出弓,名爵现在的路线是个性而不小众讥冉师,这就是上汽集团未来的发展方向赂告,上汽集团希望新的产品有个性甸,且能让大部分消费者接受息叫垦。    据悉醇,自荣威RX5上市以来令丁,名爵锐腾也迎来了中期改款荣房厂,同时新车名爵ZS党诉、荣威I6也蓄势待发芬记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管蛔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时飘头,上汽集团也很清楚自己的客户群体京第龟。王晓秋指出孙,新车型针对不同的受众群体豢井,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞍膘。拿具体车型举例妒挤,荣威RX5更偏稳重拌哎,新锐腾则是一款属于年轻人的车誊,新锐腾外形活泼谅,同时考虑到消费者的需求己旱新,我们对内饰也进行了升级结蜕刊,并增加了10-12万的手动版窘盲南,使新产品没有短板滴途井。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼,王晓秋表示袍藤,“从荣威550开始俗,上汽新产品从设计到销售句皇收,最后还是根据消费者需求来决定枢妓陈。”    据介绍帕试,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩动。为了满足消费者需求剧胃寞,新车不止在性能和价格上做了调整芹峦,还推出一系列活动迎合消费者喜好请雄。例如目汤,基于年轻人喜欢足球运动们穗诞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网链,也已纳入上汽集团新品类答榔,预计明年新车65%会配备此技术筹亮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言块架啃,“上汽集团一定要明白用户需要什么擞,为什么要买我们的产品贩寥赎,带着这个问题妊澄悼,我们才能真正去理解用户隶概,落实用户需求寥,使我们的产品极致无短板纷哀,产品自然会大销慑归。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垃,竞争也日益激烈奸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颓编。王晓秋介绍胺,名爵的价格基本与同级车持平梁绰,但性能更具优势棺泵狠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苹控。 新锐腾公布价格    王晓秋表示了酗绣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奢李,就像提到的让渡空间拨榷溶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整限沟,从而应对市场竞争环境溪设卡。”    产品有了好的性价比和客户认知度壳匠籍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贺芜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桑。名爵经销店到现在也有280家左右馅噶监。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络落炼惰,其实道理很简单霜藤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缴,且不断呈现上升趋势狗呵,他们认为自主品牌的春天来了”才,王晓秋表示繁伞踏。    在被问及上汽集团未来发展方向时叭煎,王晓秋坦言味,“首先团队要把理解客户需求劲惩沤、用心为客户造车变成一种自觉行动厘抄,进而形成一种行为规范橙掠插。其次应时刻保持警惕劳燃人、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好配。只有这样魄惮涤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽鲜毒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布加挖灸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改科挝。这些修改背后有哪些考量和博弈乾掏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凑诲谁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朝皖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳棵?   答蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫂害蔽。一共收集了9246条建议会,其中表态性意见7736条桃等,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饰,占16.3%舞街驹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晾、网约车驾驶员资质及管理汲刨、出租汽车数量调控三个方面揉叮迪。从数据来看梦卿脸,不少人对“京人京车”表示理解矫,赞同的达到70%多灿唱冗,质疑的只有12%痢。我们根据建议修改了125处镀离露,不断扩大合规车辆的范围方说,让更多人参与“分享经济”仁琼剧。    “从北京实际出发炔,兼顾多方利益”   问脊檀: 为什么要求“京人京牌”际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵伎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭录磋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顾暇、交通拥堵对诺饯、环境问题等“城市病”搬。在这个前提下割拧斡,北京任何一项政策都不能“任性”害回抨,要从北京实际出发樊槽,兼顾多方利益驳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霞村,地铁最高日客运量超过1200万人次莱逞,公共电汽车日均客运量1063万人次躬们,小汽车每车年行驶里程15000公里袱,交通压力与日俱增码。但在我们的努力下烩模,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青咸嘛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制详。    总体来说巴话柯,北京坚持公交优先的战略萌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充少是,对其进行总量控制在所难免裤偷啸。目前北京市绿色出行(公交此熟、地铁迷黄输、自行车咐捆、步行)占到71%案,小汽车出行占25%旧,出租车占4%肺灭敦,其中包括比例不高的网约车出行谎。北京出租车改革的总基调是颊:巡游车改革催、网约车规范氰、融合发展捣竭妥、错位经营柒年、多层次服务哪襄。我们力争进一步提高绿色出行比例幸嗽蠕,为首都可持续发展提供足够交通承载力妹妨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问息: 政策出台之后刷,预计将有大量不合规车辆面临退出寝梢究,政府有什么监管手段确保政策落实到位惹?   答非醇梯: 政策出台前跨剔努,我们和专家倒、司机泉毒汾、乘客加、网约车平台进行了多次沟通彤氮趴,决定设立5个月的过渡期省效。一是给合规平台啸、车辆耸哨功、人员办理手续;二是清理不合规车辆丛蒲醇、人员等骇。    从服务乘客的角度徊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行变。另外棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钝疗,因此提出过渡期的柔性考量哺世。过渡期之后弦星蓄,平台要加强行业自律含容现,我们也要建立打击非法运营的长效机制骗慑限,严厉打击非法运营柏桓、克隆车和价格违法行为妇,能够更好服务乘客喉、保障安全乡撮凸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栏搐: 面对新的经济形态胎筛,如何创新管理手段瞥?   答互顿潜: 出租车发展中没有对立关系席邯浅。网约车以网络预约慷、快捷方便等特点惊,满足了一批乘客的出行需求秒。单从评价司机服务质量的机制看潦谐浅,就值得巡游车学习患兄:如何与派单挂钩掏须,实时评价搁省。但网约车也有局限性仟捍罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弘庙薯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓弹蓖。你有技术优势床,他有线下服务优势爆我,为什么不一起干呢跺享擒?    管理部门也在转变思路赌的。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗踩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碘。通过推动巡游车改革及网约车规范誊斜甩,构建多样化服务体系沙为屑,提升出租汽车服务质量晨攘断。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑞涵温,在京注册用户已达218万人骇计饱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胜参,提供差别化服务疮撬卯。    “解决出行问题要标本兼治”   问叔绷猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么对罐嘲?   答秃辟荆: 群众出行问题的解决佩史傲,需要放在城市综合交通体系中糠呵腺,多措并举虑妥、标本兼治倾娘莲。一方面慑俱复,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面父,需要加快构建安全描、便捷封按、高效剑、绿色保惧奋、经济的现代化综合交通运输体系觅蛋俯。到2020年剂双,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%共泥岭。    交通设施根本是为人口服务奢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标告特认,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件记头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   杨美虹透露吃渐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉,大东工厂扩建项目也投产在即蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级竿谋。    在杨美虹看来弗骨,借助主机厂优势盖淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶,配合外交部到德国进行推介钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖第煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑,从而推动产业升级叙褪森。”杨美虹说嫁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者释。最新数据显示当粗,2016年1-11月外绣式,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舰袱娄,同比增长11.2%吨烙,前11个月的累计销量琴,已经超过了去年全年乃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秀茄豹。12月13日沥锹轨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开任蝗渭。活动期间东巩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访布。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)损,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济未辟、环境和社会贡献等方面取得的成绩册。杨美虹向记者透露窗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昏。    “在‘可持续发展’战略的指导下冀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕。”杨美虹说你。    第一局幂樊,实效为先挎沪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缉附,“我们不做虚的晶钾,我们也不做口号式的汇控薪,我们一定要解决具体的社会问题封。”杨美虹直言娩侯,比如BMW儿童交通安全训练营陀咀犀,它是为了解决儿童交通安全问题贩蟹。    第二衔氛,长期坚持叮溪璃。宝马儿童交通安全训练营莲杯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讽美,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年紊幸然。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硷耪,今年是第一年做胸,未来会持续辑促蓉、扎实的往下推进禾刹。    第三岛苹萎,全员参与谴驮。宝马做企业社会责任时沫佬耍,会邀请车主艰、经销商殴粱、投资人以及宝马员工潦,一起参与进来殴羔萍。比如宝马爱心基金堕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦蹦镣,提供指导;另外霓痕迸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘿,定期组织各种各样的活动害瞬蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施氨,将可持续发展贯穿全价值链诚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沙农戊。”杨美虹表示罢斑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点金,主推工业旅游概念讹。    据杨美虹介绍扭丝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驰庆淘,助力中国制造业迈向高端喘,并促进东北老工业基地全面振兴狭。    数据显示杰,截至2015年底贬嘿倍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矫,当年纳税额超130亿元人民币斑羞伸。同时目彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会池,就业岗位较上一年增长了8.6%私暴。杨美虹透露枚围,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆锚苹,大东工厂扩建项目也投产在即揪,这些举措都将助力当地经济转型升级赎诫伶。    另外春惭抹,在杨美虹看来市模,借助主机厂优势扣晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬稼瘟,配合外交部到德国进行推介畴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞涣妒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺拐步,从而推动产业升级细梦。”杨美虹说虽节。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仍?关键是我们的差距是什么凌搁辅,下一步最大的点就是要提升品质仓躲瘁,当然还要控制成本计。然后伐挠维,就是我们的正向研发和平台战略呛沸。最后咕派眠,可以大大提高效率辫成绷,如订货的时间是可以压缩的官休。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗣碴淋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣任喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栖。    徐长明说舱蔽姐,怎么理解工业4.0旅?这个概念是德国发明的赎廷,现在在国内比在德国还要热舞。最近昂醋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念布茂澄,我理解它的工业4.0的本质痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力叮。在国际上库,德国面临两个挑战筷:互联网大数据和云计算列瞬藤。现在取弥呐,德国整个国家都在讨论麓封肛,怎么能够“不被互联网+”默碑,而是“制造业+互联网”户,这是他们重点考虑的问题把遂徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顶晴回、宝马墒戊、大众沥。在德国倾苫,汽车的需求是非常个性化的空门,在这样一个背景下扇,它要维持竞争力勿迪,推出了4.0的概念畅荷,核心就是智能制造良。他们主要的目标有四个方面潭嘛岭:提升品质品尺、提升生产力菱浑、提升柔性化儒委憨、压缩产业竞,总的核心是提升竞争力斜叙。    徐长明分析膘,本土品牌下一步怎么做呢卤?关键是我们的差距是什么膜胖,下一步最大的点就是要提升品质郝冻,当然还要控制成本暇颗效。具体要怎么做抡?也有几点断斥板:第一帕,想办法提质控本克。提升品质哎闲,消费者理解有三个耿:可靠性认隘碳、感观品质瘦、性能胯。第一个维度汇架晌:可靠性是必须的乳段,现在光有第一个维度已经不够了受,必须要加上第二个维度颂鸽风:感观品质坡瞬喂,看起来要漂亮架熬。在此基础上又发展一步俊孔赴,就是性能的提升赐罢。最近市场上卖的好的自主品牌硼厘,大概有12款车访,年销量超过10万台谅纬泉,这些标杆产品输,性能上也不错陶顽办。因此楷挖,自主品牌下一步还是要想办法甘,把这些提上去汉壬,缩小跟合资品牌的差距蚊逗请。    这几个方面的提升纫芹,意味着成本也要提升镁耐,怎么能够控制成本辜悍割?第二方面的话题辛,就是我们的正向研发和平台战略倍舒。之前蹄,我们很多品牌都是“逆向研发”幌硅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄,拿过来拆解做测试犯炉借,最后组装起来笔亥邦。这个模式下篡,成本可能是略微低的背倘,但品质虱凳、性能有很难保持迁书能。现在必须要正向研究扔,从消费者需求出发兼,形成一个目标麓,对目标做分析粳妮,只有正向设计吓略胸,既能提升品质性能释拖,又能控制成本姑结铆,像长城拓柔、吉利等等篓分,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彼盾缴。    平台战略戊笔暗,在更大程度上控制成本膜递。他说躺虐请,我们的开发涧鞭,现在是一款一款开发的说挝浇,零部件的通用性相对比较猩豆础,最近一两年来潮抗,已经有两三个企业开始走平台化战略陛骄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车队尽窟、SUV和MPV乡。这种情况下般,零部件的通用性非车艽玻好侮,同样是50万辆的产量荆,对零部件供应商的供应量更大凭钎材,就能有效地降低成本凑。    徐长明强调燎诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的潮淘蚊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狗淌,它做了那么多的智能机器人间,智能机器人都是带摄像头的柔结坪,在实施过程中的质量随时能够监测簿氨久,然后反映到云端妨,再反馈回来随时可以改进凭缆。现在芭,企业员工的工资水平越来越高萝恼,汽车厂家很多在加班加点陋徽灵,我们要高度自动化齐,这些课要补韭,应该有大量的机器人替代人工米贸。如果这么做了景簿,可以大大提高效率瓮喜,如订货的时间是可以压缩的祈聘。比如蛋辅丧,国内一家自主品牌穗橙颁,从经销商下订单荷,到提供汽车产品最开始是40天沧,后来缩短到30天保,现在可以压缩到22天杭税,跟世界先进水平比还有一些差距剔。这也是德国4.0里的核心内容吧耪。我们不一定用他们这个办法培抒,但精神实质是要学的撤疽。    他说猾寒狈,柔性化的生产也重要驰朗岛,但没有前面三个那么重要汉剖。在4.0背景下然邵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撇,而是学它的精神实质剑段。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串碳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺吩氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多随岁。更为重要的是惯嚼同,放眼全球蔬肛,驱动这些变化的地方就是中国钙剧律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈。    12月11日逆漓熊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫芴停虹桥落幕加锑。经过36小时的激烈角逐莫撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喝草嗣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刃莫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惊密傅,今后的五到十年赶纽橡,汽车市场将发生前所未有的变化群腺。未来旦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粳让。可以说白橇掏,未来五到十年汽车市场所发生的变化匪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺阿。更为重要的是己痛段,放眼全球己,驱动这些变化的地方就是中国啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡釜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱,作为企业松,捷豹路虎非称侣サ伲看重年轻人的培养粗谎。在全球袍伪烹,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛊。过去三年欧墟校,我们在中国也培养了30多位管培生探。此外馆麻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伦随。    在赛后的媒体分享会上勤,两位获奖学生代表分享了各自想法腑,及在比赛中的收获誊。同时蚀,睿侨森惟池、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问略抢。   问匹:捷豹路虎为本次活动提供了导师恒,请问这些导师来自哪里杏泪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位步?请学生们简单介绍一下自己的作品娇吝,获胜的原因是什么少?   睿侨森底盼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兽麓。一位是捷豹路虎内部导师讲桥媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慌颗,包括对行业发展的认知册爬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息显、视角和指导涉勾。这两位导师全程和学生团队合作犀防帝,提供专业意见券,帮助他们取得最好的成绩墙卢。   潘孟涛碗插: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会局卵四,包括今天的学生察杜,将来都有机会进入到我们工程团队溺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汝话青,可以来到捷豹路虎学习和发展密睬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妙,再加上扎实的专业和技能伤哆擎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谰台烯。   睿侨森烙: 作为公司的管理者希,我们非程宦睿看重实习生瘫,我自己也会手把手教给他们工作的经验躲。不管是本科在校生还是毕业生陵,都能给我们带来新鲜的血液迫相、新鲜的想法同队薄。    同济大学袁旭埂迫师:首先贿粹邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菱逗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猎匣楼。    我们都来自同济大学汽车学院荷猾,团队成员有两个来自汽车工程方向疤、一个汽车营销方向巩、一个汽车设计方向缎沙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顾男贝,围绕“以人为本”鲍填琼,挑战的是都市环境里的出行压力等戊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簧从、设计师也有很多共鸣良路,通过一系列调整辈币,最后有了这样一个以人为本淳、体验为先的方案露绥。我觉得氢刹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醋蠕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问软摆:目前浮从,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划构?   潘孟涛琼: 我们会对人才数量进行评估和拟定父割徒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泡瓷负。随着经销商网络的增加愧撬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邵匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贩咎,从而满足未来消费者的要求俺娠。这些内容息息相关富副,并且不仅是着眼于眼下烫浅,更是放眼未来矗性搭。比如挺扰,针对刚刚提到的电动汽车战略娃诡,就要确保未来有足够的专业工程师储备淳鼓,因此扛,我们时刻准备着寒赐杉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剑。   问抬:在创新领域譬白,包括未来汽车科技领域瀑挺嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署时供?   睿侨森匠式: 首先姬墩价,作为一个公司攻镁扳,我们在研发领域有诸多投入拼,而且很多的投入都非常具有前瞻性纪戌。比如说讼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秘献,他们会跳出现有的框架做很多创新实验温泉。    其次貌,我们想要通过产品和服务尉饭目,把先进技术带给我们的消费者肯俊翱,因此我们的工程团队骸蛋斯、研发团队必须时刻关注消费者需求栓,做到一切产出符合相关性恍摔曝、可实践性原则加僳构。此外傅逝,我们每年投入约350亿人民币瘫粗宠,用于车辆技术的研发和投产淬。    我们还于今年7月宣布经夕桂:在未来四年摔伸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溜男,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雇妹妒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甸,并在未来应用到车辆技术当中厘。    今年早些时候缉谱怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茧媚,通过应用软件及按需服务的开发与提供五老,解决消费者在出行中遇到的难题党。    与此同时凡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隆饭叉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝎蕊瑞、办公空间郡彩埠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丢。   问黔:请具体介绍一下InMotion届培努。对于整个汽车市场的趋势辖邓,比如电动汽车技术狼,捷豹路虎是否有着自己的见解充?   睿侨森搏奇净: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案起宋枚。我们希望将来可以将它推广到美国荡喂、欧洲以及我们非常关注的中国市场笺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令寿,由研发团队进行分析剔晨缉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溜赫贺,我们也会分享给总部棋饲崇。    关于电动汽车技术腥虑罢,在洛杉矶车展前夕龟靠沟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE色。中国是目前最大的电动车市郴┛Α,并且有引领行业变化的趋势骂掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缮穷,确保第一时间响应本土市场的需求股触洗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梆冻,并于2018年正式上市酣,希望大家多多关注侗系。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问火络:关于未来互联网汽车梳,捷豹路虎有哪些基本的认识垛水,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姆?   睿侨森抡锤爆: 目前黔箔庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一全蹄,它的发展甚至可以打破现有的快、传统的汽车开发逻辑与循环袖。    针对这个话题芦,我有两点和大家分享秸溉:第一点礁,未来所有的车辆都将实现互联网化戌,现在能够透露的是伞,接下来我们全新推出的产品必册笆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡涝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渐簇剩。比如说虫惊藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剂概黑,使用他们的UI界面和地图屡嘶姑。类似这样的合作姓铝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力且瘁痹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷蓉:李芳" "   汽车网讯 12月15日睹糖呛,由中国汽车技术研究中心饱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呵,从“市场化发展现状”凶凳、“应用模式创新”沃唾爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绘岭淋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台通嚷耪,为产业发展建言献策矛凳帘、助力提升系。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看: 第一韩喊倦,背景牵埂卿。    去年发布的《中国制造2025》凛怂蝗,新能源汽车是重大发展领域之一水创,是其他技术应用载体贡碘,而且是先导性产业猛该。它的进展情况决定了中国制造2025瞎刃、强国战略实施的程度呈茂堵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棺辖,从而能够聚焦变革铂斗寞、明晰路径持、凝聚共识翱屡妈、引导相关资源集聚推广产业创新吕崔饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构此扫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布污。总体报告是按照1+7的结构科。1是总的方辨,7是包括4个车辆整车技术略峭描,3个分项技术掀水。    第二苔,国内外总体技术分析诵。    近年来购羡矮,从国际汽车产业来说狭褪骸,低碳化惭读、信息化台、智能化是一个总的大趋势蚕。欧洲劝、美国煤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绦侣刊,重点企业的产品战略也充分体现了三化悲侗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组便。我国汽车产业特别是近二十年的发展芦,取得的进步大家有目共睹吩摊庇。首先户汹冬,产业规模世界第一烙面徘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淑誓此。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壬翅,包括品牌市场的影响力有目共睹隶协,特别是新能源汽车醚剿孪,包括技术粱、市场驮晚沛、新的智能网联汽车技术抄皋括,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莱吼氓,智能网联汽车发展是非陈氪矗好的优势条件傲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铺非慰,包括动力电池揽芯外、变速器舰闲拖。国内自动变速器原先是空白末俊,近年来无论是CVT客奥曝、IT乓、DCT都有自主的技术和产品敦河,而且应用在逐步扩大伶。    虽说取得巨大的进步摧,但与国际先进水平差距明显褐潭:    首先沥,发展能力上的差距苗眉寐。投入强度远远低于国外磷,全产业投入估算1千亿纫泉为,相当于通用睛褪、大众溯、丰田大集团一个公司的投入丹斯车。    其次烽写,研发积累焕赏。包括流程积累冬蓄、数据积累黄、技术积累糠、标准积累粒,这些积累偏弱帮。    另外蝎蓝,从整个产业创新体系上来说访,差异比较明显的姆,特别是协同方面珐铝松。单个企业弱为鞍葡,整体的协同效果很低泉必惨,意识也比较低舰即。在发达国家平仆毫,单个企业强斧辅,整个国家的协同体系效率比较高楼。    基础不牢地动山遗佟,我国汽车产业的材料擎、工艺基础跟国外相比也差距明显漓。汽车产业闪坑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革修椽,要求有创新的思路和创新的模式簿馁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜕腐朵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡伪微。    第三舌烩,一些关键的里程碑萍皋。    重点是总目标皖侯惟,总目标是基于很多现有的环境设定的输拟,也基于七个路线图进行测算偏椽捞。反过来说亭缎埠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施釜派蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现煤编梯:    1凸灿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茄亮。如果技术路线图能够得到实现裴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值紊稀补,之后往下走涤勃金,这对产业来说毙溅,甚至对国家来说是非常重要的抗将。    2填诡竞、希望在2030年左右羡虑措,汽车产业的电动化转型基本完成骇汹亢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜。智能网联汽车市场有一定的占有率呻秒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶。    3喀第、建立有竞争力的自主创新体系褐。    节能汽车在2020沥桂、2025剑、2030三个阶段提出典型的指标勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灿,5升巩、4升价剧蔑、3.2升秆骏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顿,2025年15%杯碴沁,2030年40%以上伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舞、自动巡航欢、车道保持应用已经很高孪七,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唇程惶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例础显。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惺忱漏,经过技术路线测算实现总的目标蔫。从路径识别上来说柑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寐秦旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点现,以智能化水平提升作为主线孟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吼莽,全面推进企业产业发展癸谱。    第四乾,分技术路线图的基本结论碑毯饯。    1蝎笔韶、节能汽车孰。总体上有很大的共同点反,重点在混合动力技术雄悍缔、内燃机技术哄夹归、其他驱动技术赏何际。混合动力是技能的主流技术前,当然轻量化也是另外一个对链牢,但是轻量化有专项的分析侨,在这里没有强化提篡。    乘用车总体执行轻量化乃册、小型化沧葛始、混合动力坟宏独、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汕雹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崩筏吝。    混合电力是一个主要的技术履脐哪,达到5升迸钢残,4升份、3.2升的目标内辟滦,混合动力是主流咕楼,其他是共性的此,轻量化奉、摩擦等当痕。    商用车混合动力应用时间稍晚陡砂,重要度低于乘用车经吝烘。    2弓、纯电动与插电式混合动力汽车胺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揩,加强轻量化成为趋势捆。轻量化对电动车更加重要馅拓。对于插电式非常重要的霞携,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吠且始,驱动犬、点击睫摊、控制拦冀勃、充电偏、混合动力发动机奔疾伙,高效耦合发动器范。动力电池本身有专题蚂监豪,在这里没有过分强调判地。    这两种车提出了总体的发展纲要财,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗,甚至可以忽略不计峡似澄。    从四个层面梳理了技术需求混璃,提出了一些优先的行动项仟,面向纯电和插电歧,国家科技技术支持十五年了趁斧,下一步除了电池列为专项之外毖咕烫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郴。    另外械,聚焦关键零部件睡毛邢、基础突破和可再生能源伞囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频。    3僧敞诧、燃料电池汽车恼侩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫡谓天。从中国汽车产业来说疼加谱,现在重视程度不够式,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舒垢浦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敢。希望四部委提交国务院进行发布和实施镰汀。    在研究过程中螺当,大家对燃料电池认识分歧比较大谐,或者没有共识涵,这里特意保留一个燃料电池发展目标手邓勤,跟发布不一样箱晚谓。发布时2020年达到5000辆的保留规模党公,我们是1万;2025年是10万佰,发布时是5万;2030年是百万努鹃弛,发布时是10万陵冀讹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧施,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缔禽就,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锻、耐久性苍朗爆、成本曹母、氢安全毋却裳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的插俺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犊触,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒙祈绍。当然冬层,全技术链的技术攻关需要做嘲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檀旁。前期小功率燃料电池递函,中期是平衡的燃料电池谴团啡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦祁览,到最后全功率的燃料电池享。当然想府,电电混合是最主要的工垫,最后电池小容量的技术路线境,但燃料电池的功率更大一点瞧乾柬。在这四个层面进行了技术创新梳理什,燃料电池要解决的东西很多戚仕,包括材料适狭、膜眯博、电机算、燃料电池南兜保块堆潞、系统技术脖煞饶、整车技术茅。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点茫蜜檀。    4蕉分、智能网联汽车发零,这是新兴的技术发展趋势健。其重要性与新能源汽车同等重要杆谰碉,有部分专家认为更重要了太炭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼头誓,技术和应用的优势沥,也是机遇程。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电础裳,涉及到国家信息管理归犊勿。对核心自主提出了很明确的要求烘瓦,即两横三纵肪。    车辆技术上更多的是决策澄草、执行骗胸题。信息技术茂妹,信息安全奖浅,地图技术也是非常重要的协。两纵层楼吞,一个是车载的曹,一个是基础设施穿玲。智能网联一定是循序的敛厘,智能网联技术最容易得到大规模的应用品。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标册。这两个路径总体上循序得到应用彭,从商务车来说缆狸,更容易形成蜂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾乌。    从四个层面聚焦一些技术需求狼竭朵。跟燃料电池一样闲程,需要解决的问题更多一点喇。从感知决策执行的摊垛骡,特别在决策阶段涩蚀,差距是比较大的莱奔,感知当然也有差距谢梨蔫。在信息层面晌疼瞧,大数据化丛萄、云平台碘,相对来说中国有比较好的基础和优势谱壁廖。    作为一个前提陛,对标准法规先决性察券霉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郎。制造技术不细介绍了魏恋沟,还是聚焦在新材料的运用娃,以及新技术对制造技术带来的变化判粮莽,聚焦方面进行了说明款。    动力电池茸,分三个目标限司揣,目标上有比较大的讨论和争议惧殊,比如说新阶段提出了350拖诚、400胚、500的质量要求吃景师,争议非常大陌熊供,重点几个层面疼忙:    优化现有的代表电池技术逼,提升技术水平愧擞,特别耐久性阀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙。国外的装备很难形成有竞争力的差别歧骗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卡侠逢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系地傅瓶。现有应用以企业为主体来做弄。当然全,也会关注动力电池的回收利用技术闻惫。    最后吠渡屏,轻量化咖。简单来说棺硼,前期聚焦材料技术蝗瞄、设备技术将具洁、制造技术释斯始、回收技术赁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洁粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化够别撵,比如说传统的四大工艺的变化灰闭讥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想熊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巷、供应链闷百、资金寐、汽车等方面的诸多质疑句帕佰。期间,明确表示不会放弃造车来草。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肪兄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阀滩侨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毒田镭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘、互联网及云材完、内容筷、体育,还有三个端口类的,手机沟嫌鸿、电视扁、汽车传屋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迪华。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豁泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辽邻。    乐视的电视做的确实是非常不容易焊逢臂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乌概巩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新捍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍憋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元微剔。总归累计亏损36.33亿元采。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就射。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛我认。第一部分就是投资人的钱爆剖芬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿崎诡姐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锋娃仙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄具静。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篱愁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坎位狙、体育43亿兔、手机50亿,房地产64亿弄蚊、内容108亿桑瞧、互联网金融151个亿莲呵、电视187个亿拉惕沥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金来。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂思。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诞踏犀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刀还。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败信。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讣嘛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年酚戎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扇卉侧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衡平歇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了博聊惫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的樊瞪。很可惜,你们蒙眼狂奔穿列。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散情。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孟泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸郸蟹:李芳" "   12月10日脆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懂谭撩:一条是政府主导门、政府补贴的方式奖撅师,这是当前的主流屑。一条是消费导向烩殊,依托市场的内生成长道路捆。”他表示龋木瑟,(电动车产业)进入者中瓜,大多数最终可能会被淘汰奔,但是不能不给他们机会哆袖。国家已经开始放宽市场准入克,此时苛替,应该在两个方面把握好政策俱:1淋兄、应当欢迎新的进入者鲤徘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匣,让投资者自主决策娶,自担风险枢末。2孙霓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳情梅兑,严格市场监管鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伪,目的是建立好的产业生态戏苔。电动车产业化道,最终必须依托市场来完成钎,因此卿递烽,政府的政策必须产生长期预期棵辫。推进政策应当借力市程ⅰ,发掘市场的潜力蜗擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讣耽喇。政府政策不干预技术路线掳慈纬,政策的实施不是导向对政策的依赖恼互,而是政府作用的适时发挥辞喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛避委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示估版憨,戴姆勒有望在今年成为全球最大握视淋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗓,这一目标比原计划提前四年实现乓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹佛:“戴姆勒今年即将实现这一目标磷,比预期时间(2020年)提前四年缺。”   据悉芯徒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标携,当时受到与会者的哄笑杠朗昂。然而蜡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恭巴,领先劲敌奥迪和宝马胖磋墓。(实习编译坝衰:刘欢 审稿拳骡怕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谰芹:韩大为 版权作品算裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌耿捅,严禁转载樊棉,违者将被追究法律责任褪膳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苹凄品,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遁勒。在提及新品牌“WEY”时捆妻,魏建军表示佛破曹,“将夺取丰田和德国大众的用户”挫。   记者抡店:为什么把自己的姓氏作为品牌骑前?   魏建军池耍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镐品。我对WEY很有自信诧,就使用了自己的姓草精睦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讼毒,但在中国汽车行业我是第一个现楷。   WEY之所以采用英语懊舜,是为了要瞄准成为全球品牌啸溶闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淡畦。   记者憾:对于竞争对手有什么设想鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酱购。但在15-20万元价位上海外品牌有优势司缎及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甭傻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涛联,在此基础上还要实现15-20万元的定价锭钒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氖粹膳。在性价比上WEY更具有优势厦空扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敦全倡:李芳 版权作品玖豌甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权南佃洼,严禁转载前蜂,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僧姐,新能源汽车的发展也不会受阻阂掣。   根据工信部核准的数据炊,今年前三季度婚糖僳,整个新能源车销售16万台睛,同比增长83%牵侠。其中扣贾慑,新能源客车已经占有40%以上的比例暴,达到了近半的水平粹邯,发展前景面临压力逼鼻,但乘用车只有0.1%古胸孝。“我们涨十倍是1%翔,涨100倍是10%骑,新能源车发展有巨大的前景和空间补,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祈宠如。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篓,全国乘联会秘书长崔东树说沥芯疽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珊恰椿。根据国家制定的产业政策要求粳墓柏,到2020年读,乘用车百公里油耗要降到5升傻荡,这意味着五年内降38%的油耗浪堕篙。“基本上谁也实现不了汞虐逝,只能靠新能源车来推动穿互半。而这种新能源车唤徒,插电混动可以降80%地,纯电的可以降100%的油耗怯逢邯,这种情况下只能发展新能源车息桔,这样新能源车乘用化毫轨,为什么我们一直定义为为生存而干趴邵,你不干就要挨打淀。”崔东树说边拌。   另一方面沽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颧叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搅床寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兄毫薪,因此定价弹性很大顷。”中金公司的研究员李璇说亭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平石反,为消费者提供很多选择浮梯。随着技术进步和更多电动车型的开发怖,新能源车的成本会不断下降筐湾兽,比如颂呢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兰。“中国的纯电动车型出来以后片粗苔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多味省踏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缎捅,发现基本上17控杜递、18年以后的新能源车林剔,达到8年10万公里以上磕丹,整个成本是比传统燃油车是要少的币长,甚至是少了20%到30%础。”   电池是电动汽车发展的核心饯剐鳖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渺次枢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拦棵,电池成本还有很大的下降空间碧窗瀑。目前似默,整个电池的产能供应相对过剩钦坦吓,国内电池企业达100多家酞。据统计册,目前整个电池的价格大概在2块多左右丹熔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞栋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坞劳。因此乡乳导,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伺,这样才能达到标准赫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸洛汗:李芳" "   我们不认为绝对的销量磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅蚀烽。衡量一个品牌成功还有其他的因素上何尺,比如利润率会哦贤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驼。除此之外颈变渺,品牌力吮蔑、品牌的知名度琳剿、美誉度径、影响力艇耐岔,也是决定品牌可持续发展的重要因素弗涉。宝马在创新精神上是首屈一指的爬,因为汽车行业正经历巨变铝吉,在电动出行皮、智能互联徒扯伐、无人驾驶等一系列发展方向上帝剁,宝马都打下了比较好的基础拉朴。    临近年底洛缺嫩,伴着层出不穷的新闻事件本,高档车市场竞争愈发激烈惹耸咸,作为全球领先的品牌——宝马娩吮锨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚀拣。近日扔丁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱,听到他开诚布公掣、推心置腹的看法比讽签。   问破诚串:根据最新的销量数据骡号,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桂。那么匡枢看,您怎么看销量叉蛇、利润钠说、与经销商合作伙伴的关系摹裤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芜挤: 每个竞争对手的情况不太一样蔬捶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂,所谓的增幅我们一般都讲同比肃匙乃,是跟去年的基础关系居。几个因素加一块儿嫂煤,我们不认为绝对的销量队刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滴第合。对于宝马而言晦陶爽,今年前十个月掠淳丸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车林,同比增幅10.2%就拇墓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沁,同比增幅接近11%羔。我们对这个数据还是非常满意的煌协恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标眉。    除了销量本身的绝对量或者增幅凯瓦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柒峰礁,比如利润率匣檬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赌。除此之外捍跋册,品牌力衅、品牌的知名度抨、美誉度肮颁、影响力贫愤衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素绣砂。宝马在创新精神上是首屈一指的快贤矾,因为汽车行业正经历巨变巫屁,在电动出行猛、智能互联垄凄培、无人驾驶等一系列发展方向上骨,我觉得宝马都打下了比较好的基础诞喊煎。总体来讲伞惰狈,我们并不惧怕任何竞争禽诬搜,我们也欢迎竞争帘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势米村脑。   问绿:最近别笔,关于奥迪的新闻比较火砂皇。   刘智僚愁梳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骚颇锻。对于宝马品牌来讲谈泼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挝头竿,双方的关系也非衬卓好评。所以久,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稳紊,一个是宝马(中国)腥靡楷,一个是华晨宝马隶浑拇,但是我们有一个整体式的营销团队叛勺,有统一的零售网络士精,我们在总部有一个统一的管理团队病啦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徘接匆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廓盯。至于竞争对手我不是特别方便评价啃汹,不过至少释放了一个很好的信号烈,豪华车市场的前景依然很好秸。    问沙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涂创?    刘智俗摧变: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肃。因为从经济的基本面来讲灸廖尘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈另、持续的发展态势寺骄鲜。之前以出口癌耙抽、基础设施建投资的经济拉动方式驮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫京沏,其中也包括对豪华车的需求辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踏蝗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓,这几个因素相加幸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间免。今年颊渐寡,豪华车的“盘子”接近200万辆嘿巨,未来可能每年的增幅不会特别大憋记,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谦乳灰。所以剿霉拍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸,力争在市场表现上优于竞争对手娠卢。   问羡宪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灭锑览,这一岗位和以前相比有哪些挑战椿女泰?   刘智妊晾妈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽,因为我在宝马的八陕钎、九年时间尺动,换的工作岗位也挺多的类歉扒。换了新的工作以来接孩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营德涵吃,比如负责国产车的销售擂干,可能是比较短平快的嗓搭挠,看的是一蛊桂、两年之内的事情猩刮清。在宝马中国总裁这个位置上眯,除了目前公司各个业务板块的运营涸居,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卷凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向链,像无人驾驶辆牵辖、智能互联裂七蹄、电动车纱蚕鹤,包括数字化营销鹿、品牌年轻化等等一系列的东西端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞粱睦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队北,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挫年码,力争在中国市场上打下一个非澄耍好的基础妹软。我相信妊烯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筒,宝马会拥有非常强大的竞争优势梅兽。(中国经济网 记者第车:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼土圈:李芳" "   原标题割少:王永清施哥敞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挂琉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醚市废。别克品牌今年销量已经突破100万辆括杆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汀睹窖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痢魏汐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疚。数据显示史,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绅荡捣,同比上年的446764辆下跌28.64%阀韧。上个月棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甸氨。    因此侍藉衅,在车展期间接受记者采访时抖哇,王永清表示喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搅景。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帛斥羔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迸,但全年销量依然会同比下降20%左右眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窖毫纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮,可能在布局上稍微有点滞后宛。现在对于雪佛兰来说京,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翻攻。    事实上另墒瘫,雪佛兰已经开始了提速布局翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕉疯哀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咎香倪。王永清表示涡断,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恫,2016至2020年投放超过20款新车刨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列么,30%为SUV车型惯竿,并将加速引入包括1.0T扦疮脚、2.0T磊、8AT朗焦、9AT斯现、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擞佛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滇温,未来SUV将成为主推车型倘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磊,轴距2725mm地,将与全球同步进入中国市场镐怒。同样鹤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相华达痴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姥微。    值得一提的是缸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拈哗台,拓宽产品线安。RS车型将采用包括侧包围居赐、运动尾翼场翠喝、双排气管擦伦、降低化运动悬架冉率活、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阮搅,并加载多项ESS智能安全科技蹿。    在品牌营销上颂昧娩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼类、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纱。另外揪夕归,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驹,演绎雪佛兰“热爱啊崇,梦想充,行动汞宪勒,分享”的精神腹倡插。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务卑、二手车置换等相涉。相信雪佛兰将它的结构调好后篓,未来两年将会真正出成果疙米旦。”施弘说踏砍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉,上汽通用的新能源战略也将全面提速借浮。车展当天排咳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搜埠荡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成读抹境,发动机的最大功率为73千瓦阑,其中电动机负责驱动枚,汽油机负责发电请闲秋,它的综合百公里油耗是0.9L冉颂派。从上汽通用发布的节奏看凑喜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崎惨戊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案病呕,王永清说商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲁诵,产品还要丰富憨尉呐,才能满足这个法规的要求拴练。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删隋,到2020年之后比例更高款。王永清表示寿:“估计到2022年撅奇量,我们的电池技术会有很大突破离,能量密度大幅度提升搪,成本是大幅度下降拜。这对纯电动的新能源车发展是好消息闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绒岸、豪华”品牌——WEY令冷涂,W01缺、W02两款全新SUV首发亮相俩,售价区间将在15-20万元黎。对于新品牌的未来发展规划补仿率,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膛胳:“WEY品牌明年将有3款车上市仙,到2018年还将推出2款左右的产品古搐氮,以支撑起全新的销售网络体系哼势。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窖敦,8月份推出第二款SUV W02净榷棉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盛聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墟,魏建军详细介绍到可,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捂搬抖,配置上拥有最先进的安全技术锰、智能技术辖贫示,也更加精致驼俯。此外在性能上两者也有很大差异冒,例如在NVH方面强,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫩洗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊堑炯。   在经销渠道方面疚突,魏建军介绍说栖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络念攻失,没有想过招募新经销商袖馁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杭。”   对于新品牌的未来发展晌,魏建军信心十足继,他表示祁妮戒:“我从没想过这个品牌会失败屉票,只有退路封死才能做好这件事探,自主企业只有没有后路才能把事情做好文。”此外畴,魏建军坦言碎怜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法日,因为新品牌叫什么并不重要檬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙盒礁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够亭,将方向转到共享经济沏、互联网胸、自动驾驶方面新的技术竞切夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吮歌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽楼纯、生动的演讲煞,就城市交通盯淳觅、自动驾驶和汽车互联等热点话题春淳叼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苛矮。    徐大全说片扇,博世始终认为蛇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暑蠢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝。    徐大全谈到惧,作为在汽车领域的老牌企业习计辖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烧柑、多样化的发展态势和需求焚脆,博世已经有了自己的思考和方向蚀蔽。    他说崇违讳,如今环挺呜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逼拈乐,将方向转到共享经济猛、互联网淋揪思、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商难额坤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说良,面对新一轮汽车技术的变革激拍,无论是传统汽车设搭、零部件企业敢乌刻,还是互联网矫篓香、科技企业健发,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局链畔发。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商哨:互联化滤、自动化和安全化定。我们预计细伙,到2021年撤镀,汽车将成为第三大互联移动实体扮玫,同时扮演人类的第三大生活空间绢坡瘸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娃兰成,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻僧鸥。    谈及自动化领域惋操,徐大全判断孺酿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寒父疮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眯拍,通过持续创新驾驶员辅助系统桅羞,从辅助驾驶涵、部分自动猾帛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶失痰,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆斡。目前峭坤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擅卸破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牛檬,到2020年左右巢摩,自动泊车功能将进行试点项目测试采乾趣。    说到自动泊车闺,徐大全特别谈到停车难的问题淳龟湾。他说腐贾,停车难是在城市生活中的一大困扰瑞凳。今年堤霞沛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒德玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题界耻。在八项智能泊车功能里蔡塑,“手机查询停车场位置并导航”肮酬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朔蜜。其实病,在大型商场里筛狙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了特,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊携。根据一项市场调研显示武奖迷,2015年雀锻必,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彭,在深入巩固原本的互联化少来、自动化和安全化“三化”战略基础上菲掠科,博世今年也把两轮交通滑跑陶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯。    他介绍勘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿咎贤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力版涟。未来十年孙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甘妮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性比贯撇。    在两轮交通方面蓝抗椒,博世提供两轮驱动校檀、安全等各方面的解决方案灸,涉及两轮电动车瞄、摩托车啃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郎啥。    最后韦瞬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虑捅途,满足这些变化的需求每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铅垢,“双积分”法规盒搪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵奈僳,连日来瓢屉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骗,让观望中的车企备受煎熬衫瘟凉。针对业内关注的焦点问题邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》门良:不久前县饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绊凛涂,如何理解这两套方案购维轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恳铺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惮哥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巫浅,但又有独立性时昧谢,各自的核心目标有所不同诉烁吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纲桐,进而确保国家能源安全瞎。由于中国的石油对外依存度已超过60%冗郡雷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蕉淳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求推垒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理递棘,进而实现国家节能减排的长期目标镀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浆蒋,但现阶段并不能彼此替代颅厕。对于CAFC而言脱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膊倘董,其中当然也包含新能源汽车坪缕势,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅杭汤。但不同的企业由于自身能力汾、技术储备和对未来技术趋势判断不同舅歉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雌莽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蝎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辽,而以后补贴将逐步退坡福羚,企业更担心成本无法负担旧。因此仅有CAFC法规剐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挨,所以有必要出台NEV积分辫墨杰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟。同时揭寂耽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挤卢汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破泰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阔盖,其目标应是降低汽车及相关产业尚烯胎、乃至整个国家的碳排放泥碱,和降低能源消耗诉求不同裤。作为碳排放第一大国斡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨,后续国际压力还将不断增大渡仍。因此涤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放然,从大方向上讲是正确的挤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙疚惕,这和NEV积分没有本质区别亥灸陀,也无法确保总体低碳目标的实现赐娜祁。实际上蕉碘拧,跨行业免、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向起羌。以电动汽车为例废仙毫,其在使用阶段确实是零排放邓戌饯,但与欧美不同特,中国的电能以高碳电为主疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韭。也就是说磁蹋,在使用高碳电的情况下洼蛾亩,电动车全生命周期的碳排放并不低雷泵搪。这正是碳配额管理应该解决的问题馁软。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额释,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟腹。实际上陷攻,将新能源汽车确定为国家战略悼噶肆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纺粪炯,生产更多的低碳电孟堵迷,否则减碳的国际承诺将难以兑现悸窜。    另外擎废诡,对于汽车行业肃,无论是CAFC德浩填、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵酶,但都应该由一个部门来统筹策划痢诚纽,系统思考踌世,拿出科学惊、系统心、具体斥钳犁、有效的管理办法来推动实施菊救,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜡墟。    ■积分交易细则需加快制定巧、尽早出台    《中国汽车报》唉摧厢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素副,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峨?    赵福全鲸:确定合理的积分价格弄,涉及到技术橇圃、成本和市场接受度滦哎犁,需要综合测算和动态调整持盗。我认为基本原则是窟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唇侩,让没做新能源汽车的企业有经济压力逝欠肯。如果NEV积分是“白菜价”母星,大家直接买就可以讥扛,谁还会愿意在新能源汽车上投入掠拉?    因此鸵惶隶,NEV积分的定价应足够高讹韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入电偿刚,通过自己的新能源产品获取积分敞棚,满足法规要求烦扭怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹃链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可借,能够通过购买积分先生存下去家湿函,争取时间把自己的新能源产品做起来醛撂。    《中国汽车报》胯:除了积分价格之外绩癌教,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑概讳,目前处于“空档”状态擂,怎么看待这个问题歌?    赵福全让陛蓉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳盲穆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歪拍。同时需计,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帛。对于汽车企业来说寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期疥累,政府作为“游戏规则”的制定者脖桃,应尽快给企业一个明确的目标背,否则企业将无所适从蔡疤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鬼驳:“双积分”中提出了2018年起澳,8%行扣甲、10%啤、12%的NEV积分比例枫购吼,而经权威机构按照法规要求测算茄盘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攫徊阂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漏贺?    赵福全荆纲坝:在这个问题上堕澎蚊,我并不持悲观看法嗓划钝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涉,因为还有很多企业尚未完全发力就然。按照国家的发展预期殿封,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壁坟,如果每辆车以最低积分2分计算酥,整体积分比例就达到了14%苟,如果是分值更高的产品许甜协,达到18%的积分比例都有可能捞胜。关键是要努力实现7%销量占比目标呕点,而这也正是NEV积分的目的所在乃禾。    不过另一个问题引人担忧募。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掳柒,同时在CAFC核算中也有优惠蹬:一方面油耗直接按零计算韶东,另一方面核算数量加倍告,从2016到2020年分别是5倍丢、3倍抡、2倍日闻。此外浦慌,按照单项抵偿原则簇迹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幻,还可用于抵消CAFC负积分钩扳。我们经过测算发现骏炔弊,CAFC中的这种双重优惠迁,对新能源汽车的“照顾”过多了雹得汕,不利于促进其他节能技术发展毙袜牧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粮溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂,CAFC的达标难度就会随之大大降低仁埔卡。实际上梨妻边,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恋,两者不可偏废蹄骂蒙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僧课巾,但如果CAFC目标落空棠,国家能源安全受到威胁反,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓝附吐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘸懂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悼,这不仅能确保CAFC目标的达成琼互褐,也会提升NEV积分的价值怖谢虫,避免NEV交易落空氢含握。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗣,而没有将电耗的概念纳入其中弧涎挡,这样的算法是否科学葛?    赵福全摊:NEV积分分值以续驶里程为依据活豌,这与推广新能源汽车的初衷相违背俄,也不利于鼓励技术进步淋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十黎。推广新能源汽车是为了节能减排儒文,因此不仅传统汽车猾歉,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓮荷、抑重扬轻夸啡姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”改皖市,而不是搭载电池越多越好皖,因为大量电池搭载在汽车上移动忻欢,这本身就会使能耗增加娠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氢懦,也意味着大量增加电池生产的排放患干社。    政府应鼓励企业开发低成本箔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品始,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池监。也就是说晨感,政策制定一定要“勿忘初心”净矾姆。建议NEV引入单位电耗卸,即吨百公里电耗的概念靶卫忻,作为积分分值的依据妊。同时弘坟墒,对于小型车电耗适当放宽喊,而对大型车提出更高要求慨,以鼓励新能源汽车小型化傲叛,进一步提升节能减排效果得兴丧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绕:在“双积分”中蹈圈,没有将新能源商用车列入管理范围劳,这样做合理吗休什厩?    赵福全绊稠县:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼璺幔可持续发展的问题竣。2015年秸砰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辅,获得国家补贴的比例比这个数字还高褥。而此次NEV出台却未涉及商用车饰鞋耽,这是不合理的鞭肝晶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糠,也会让乘用车企业感到不公平饭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谴到,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求急损。我建议灵微,应该单独给商用车设立NEV比例要求据瞥骄,可以不与CAFC积分抵偿烩,但企业之间可以交易须鹤缝。因为如果没有NEV的强制要求橡,在补贴退坡后伞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋内能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼轰被:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杏隋撅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水良。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菠趟九,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸵富察,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷哼,盲目投资之后先彼鹅,多数公司要垮下来甭切河。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热长褂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苟。    以蔚来汽车为例脸队杠,去年8月还只有100多名员工础随徒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匣杀。据中国汽车工业协会最新统计笺刺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黎,销售4.4万辆量,同比分别增长25.7%和43.8%宪兢惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龚,销售28.9万辆烫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%零娇。蔚来牛莎、威马联、前途疏鲍查、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹿秘首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汗鞍挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》全兰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目心蹄闺。至此澄桶,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿、长江汽车鞠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洗。    “新能源车企的风险郊铆嘉,其实很大孔。”王秉刚说豪味,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力就,对风险有足够的分析浆煞狠,有可能投了很多钱遍,最后做不成骆,带来不必要的损失舶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拌陇,简单地投资建厂怒眷豆、增强制造能力遁距,未来堪忧管谐痛。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮滦难,现在可以用的技术一年后就不行了胜。如果没有研发能力就做不过人家糠。“一下十几个亿扎进去鼎贾顾,有可能最后做不成滴朔锨,我还是提醒新进者要谨慎一点韭。”王秉刚说羡含毛。    事实上奋,目前国内的新能源电池生产厂太多了借枢瓢,但规模都不大翠庭伤。而且动力电池总的规模也在扩张中叮描,尤其质量好的不多盖膳,“据我了解茧冲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溪。”因此漆肃剔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺识。   谈不上“红海”恼暴裴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的体,但道路曲折鸿烦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说败,造车得有钱僳豹、有人才滩、有时间咕。“钱我们还行涧,人也不错奢醋,就是时间太紧筏售,毕竟搞汽车三年算很快酚抹很,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合败溃。”万锐坦言施,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虫。    不过桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斯,万锐并不认同毒申融。在他看来妹肥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痹权,因为大家都还没“下海”狄需缄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垛,大家还在忙于造车爬酗掏,搏杀还没开始铺。    “这是好事敖搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕾瘟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茹,目前中国传统整车企业有150多家项,新能源车企至少有30多家斡陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳞山胜。    至于是不是过剩汞盲另,梁伟表示这还是要市场来判断晃。在梁伟看来来,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淮勺酿,除非汽车消费大幅好转拓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尚倘。    但另一方面度,根据预测怯跺侣,未来5~10年苹疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长熟埠秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肋号统,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪,到2020年时产能达200万辆豪看勒、累计产销量超过500万辆巩划卯。梁伟认为瓮,从年产几十万辆到200万辆的目标巾,新能源车汽车肯定还要快速发展林年趴。目前的新能源车市场还完全没有定型尸怂屠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耙饰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肥案,“很多人此前担心特斯拉会破产栋品幌,但Model S和Model X推出后效果不错峭捶伞,用户接受心久。经过多轮产品积淀皇粉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巳,特别是成本下降得较明显榷碧虫。特斯拉可以闯出来肝贺抛,中国企业也有机会娟斑、有成本优势耪俏酬。”梁伟说璃夹靠。    对于最近贾跃亭的乐视爬胸丝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娟肖,梁伟指出澳凡猛,除了技术头,汽车行业还是一个资金密集胯、劳动密集的行业苦。如果要进入蜡订,需要企业在未来几年有大量投入理事赏,以格力电器(000651.SZ)为例副模,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仕趁。    梁伟表示炊冲趣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈城袱,毕竟快速把产品推出来挽,现金压力会非常大伐。另外伪效杯,一家企业在原有行业中具有很强的能力妓强幢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祈,这是一个很长的学习过程酵飞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内齿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朝恍哨,也是第十七个中国记者节算肥臀。2000年舱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怕纶秘。此后记者节像护士节耙舅、教师节一样抬拖港,是我国仅有的3个行业性节日之一空售裁。   值此之际赎蛔呻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱几,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陵蠢斡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庭泄。      坚守还是离开还崩裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玛等:去年网络广告总量2096亿元护,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愤阶帮。报纸下跌超过35%犬杏残,杂志下跌近20%烤公掸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锰奴,单项将全面超越传统广告澈稿似。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击继充洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞘苟免,也仍能保持着不俗的销量闻嫂。    “没有路可以让我选择井嚷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兑呈。”陈总对此直言到斜儡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壳顷存,但发行量保持一直不减鲤。诚然旦鹅恳,这离不开报社给予的支持搓。但从自身发展来讲豪唇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拿才。究其原因纺参贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘甲袍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臂康。   汽车也好疙翱翻,新闻也罢红。毋庸置疑核,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阶捎。   纵观整个汽车行业的发展趋势赊逞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辛替山。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲琴如,但不可否认的是购绥汐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠克伤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物技涪食,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者般典。    除去对报纸拉溺立、杂志焕墒、广播擦、电视染捻、音像等载体样样能玩得起来冀竞,还需操弄3G盆聚簿、4G等流媒体技术蔬蹲。我们不知道下一站会到哪里渴欧。   面对媒体融合大潮毋燎,陈总胸有成竹的坦言刨翘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畦嚎,家用汽车转企改制之后继续深化改革痉割。由媒体到传播机构淖嫉敬,由杂志到全媒体平台锑八,历经两次创业番渴经,家用汽车探求新的发展方向武颅,抓住变革时代的发展机遇回倪,赢得了全新的利益增长点氛埂。不再只是单纯的纸质杂志袄蘑纳,视频撵凑痉、自媒体等做出了不错的效果垮。   其次煞项,就是在自己的企业定位方面角琅及,中国医护工作者汽车消费调查标饭、中国城市教师汽车消费调查是以医生寿、护士低吭梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查丘缚。这些调查一做就是3年弯刮肮,走遍全国大中小城市谦垫芭,做出最真实的数据娄晦鼎。 ?   “网红”营销时代   今年以来琅冀,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会加、车展氖猛、房产开盘辩显、比赛等一场不落熟鹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惫徽。”   日前缔藏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皖虹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涩蜡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莱伞酗。   对此事件艇私劫,亦不乏业内人士称恰鲤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦荚,呈高开低走的态势赡。   陈梓萱表示廊差:“在现阶段的传播环境下檬心碉,媒体记者朝网红转型笔徒,把读者转为粘合度极高的粉丝碧湍尺,增强彼此互动套挂睡、沟通婚,无论对于报社还是记者个人酚痕歧,都是一件好事篇霸。”   “把流失的用户拉回来猜痢截,用互联网缝颂、新媒体的方式催,我们正在努力尝试爬,但具体执行效果如何虹层雾,尚无法判断斑。”全媒体时代惰寇,我们永远在路上睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗侗络:张瑞丽 版权作品讨骗感,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载宋扮,违者将被追究法律责任椿焦蛇。 获取授权" "  原标题梨担挽:广汽传祺肖勇炔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铣颗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典十。在本次活动上泡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灸。广汽乘用车副总经理肖勇表示径禽:“时尚是一种潮流篱廓痉,其实就是顾客需求逞丢,引起客户共鸣零,汽车也需要时尚煎盎,所以GS8出现在了这里刑傲。同时传褀GS8我们就是承担梦想门捞匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题无卿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仕特到,中国品牌基本上没有一席之地常光。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咀连,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穿绥坑。   对此尘痰沮,肖勇表示渤酱吝:“传褀GS8我们就是承担梦想绣窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上没,所以在豪华汽车上姐衫冗,我们率先实现突破桂令。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹诧,我们就是要跟汉兰达舞精、福特锐界形成三足鼎立叔胺售,甚至未来超越这两个品牌跋,这就是我们的目标浑使。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眯荣爽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扭,创造单月销量的历史新高酪,爆款车型占3.4万辆患,但受制于产能安排的影响署呛,造成其他车型总的销量并不是很高私村椿。面对这些问题凳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略都手煽。   肖勇表示寇:“明年我们的产能错鼻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暑,产能将得到释放幌捻。我们在满足GS4的同时甩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孟私,最起码销售五千辆以上飞谴,剩下我们会再分配个其他车型翠帕。”   同时为了加速品牌向上茎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛾赤辈。同时肖勇说道哀城:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碧绵帽,在明年全部投产培,所以明年最大的问题还是产能徐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婪嚼禽,我就是聚焦我的明星车型迸缮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦炒:李芳" "  还有不到一个月怀居,东风标致4008就要上市了贸。它的颜值皋厘、科技装配足够有吸引力烩卵放,那么随着锁定竞争对手申墟钨、谍价室凡、销量预期等关键信息逐步浮出水面乐构港,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢愧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢幻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秘牵修,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影通鞋。比这番景象更热闹的丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会容狠。   说到品涣喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颓猫紊,让媒体品到了极致刃洽蒙。在工作人员的讲解下冲喜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旗溅柑,无不让到场的记者室黔燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识储肮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浆、品味貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象号们,东风标致在今年推出3008赤抢涵、4008后堆悄癸,也将在明年陆续推出3008S稻劳堵、及另一款7座SUV薪翟。据中汽协最新数据显示写登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贸芭摄,同比增长45.91%世溶琴。那么筛跋趴,在众多SUV产品中骇唐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辨啃?东风标致总经理李海港对记者表示刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字帛苏,东风标致的SUV一定是最有品的显,这个品是指品质躬、品味嘎奶,今天的4008就足以支撑这两个词途坚星。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疼唾煞?李海港对汽车产经网独家表示眉笑漠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓷管坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲,轴距达到2730mm实铆碳,是同级别车里最大的培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纺袍慕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驰,在配置方面更趋向于高端把粱、智能溉,进军更高一级的SUV市场闹好。”   然而痉涛,另据乘联会的最新数据诽,1-8月姆锋虏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄阂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹李。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湍谩蛊,作为中级SUV卧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骨诽煽?李海港向记者算了笔账匙常,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗地涣。“这种需求就是4008的机会钱沛,也是4008成功的保障漏艰。”李海港表示垛蚊。   “狮虎之战”将上演   还未上市艰歉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘿诺八。李海港认为居惧磨,4008在科技装备滦叭拨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衰犯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扁朗。”李海港强调扰蒂蒋。   通过外观设计及车况数据对比后发现覆孩伎,4008的设计颇具未来感和运动感挡本碧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下频,4008在轴距上占有一定优势傻,也使得整车造型看上去更加修长脑举。   那么瓮楷,价格呢曹斧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测承,通过对比翼虎的指导价逆朔,小编认为4008的价格应该在19万元左右仆嗣奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩坛库。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墨?据乘联会最新数据懈完,翼虎1-9月累计销售84258辆箩笛垮,月均销售9362辆凸。但值得注意的是浓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昧。那么垃伤撵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巧揪损,可以说也有一定难度献揭。   汽车产经网了解到女矗量,由于目标客户锁定在换车需求的群体梧土,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棚,以吸引用户选择4008深。至于置换方案的细节坝管,李海港表示还未最终确定瀑蹋和。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲瓮凑:李芳" "   国庆结束后白,北京副律梨、上海戚、广州肋寿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棱全,引来了社会广泛关注叼。平台闻风声掂,媒体炒热闹幂,百姓愁价格肮甘帆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窜灭潮,“网约车”只是第一块烫手的山芋呢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飘动狼,又要确保公共交通体系的稳定卧趁砷,还得照顾老百姓的感受梯。    比较普遍的观点认为郸介,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芍波桂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秘沪外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上富替,征求意见中提到让市场来决定沏,这是非趁荒科学的垫贪净。作为用户插太凯,担心价格上涨拉论,特别是比出租车贵储绥,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞧苦,我觉得这是大家多虑了盼。过去饶险枫,在平台混战的阶段叙暗,资本介入烧钱抢流量臼翔,这本身就是不可持续的怂蘑耻,价格逐渐上讣靠摺,平台收取中间费用是必然的码删。    对于各地的征求意见侥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘫啪婚。比如说要求司机是本地户籍犀捅、要求网约车辆的舒适度等等譬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豪隧。    网约车规范的政策是非常需要的昂刚轨,作为共享经济热潮下的产物鹊毛崇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情。任何一个商业模式地袱,都需要规范起来祭攀试。因处于监管边缘晦话,过去已经发生了数起网约车的蚊眯害案件公维。我们在对受害者表达同情肥、对肇事者表示愤怒之后错夺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畴败窜。    然而黄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的详辅。比如说似瘸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霉竿、车辆要有上海车牌莽矮狼,并且轴距要达到2700毫米烤揽涩。根据滴滴公布的数据涩思,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆,拥有上海户籍的不足万人颂。这个情况在深圳类似庭剑俄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菱挝。如果按照细则明确执行绵密粪,这就意味着簇竭撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馅。    共享经济是大趋势奥,但监管太严可能打击积极性活女,这对立法部门是大考验苏晃史。互联网时代垛,网约车大大增加了出行的便利歧熔,使人们在出行上拥有更多选择钉多。监管是为了提供安全高效的服务保障忻辰,而并非要让网约车集体消失韶。现在的征求意见许多还是首次提出户,建立体系的过程中应该让用户纲、司机及平台有更多发言权柏彪粉。    我们鼓励共享架荆贬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梦,与传统交通体系形成良性的交叉互补怯。    我们希望立法钙麻臣,只有合法合理才能保障各方的利益贩胁,所以网约车服务一定会是标准化密戎期、安全化的科里。    我们希望在所有领域都有不断开放薪、不断完善的发展方向吞,这是产业互联网时代的必经之路起删。    文 | 著名职业经理人灸绊颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃憋车:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烯:新造车企业已经不再神秘膜惶,告别概念车的品牌曝光期容诡类,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帘。投建工厂婚、申请资质形监颠,造车硷龟铣,他们是认真的莱软。不过饲,“八仙过海淬、各显神通”碎,出身背景不同的创始人伞辫,对企业产品和品牌的定位锈贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”课偶。    想听“真知灼见”咀池,走进新造车企业径父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天如技太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道据示,敬请关注床遣拐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杀抖报,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久。10月10日霞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苹婚康。这也意味着诗,前途汽车继北汽新能源辨、长江汽车之后散侮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒雌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滦,可以稍稍松口气紊丸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疼卜,他直言到2017年底前途K50车型上市前娇示冉,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡,有许多事情需要持续推进梁。即使如此抗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂咆筹。在与记者的沟通中狼,他详细讲述了自己的创业经历耗瓦、资质申请的情况楞膊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚀母。    短短的一个小时乏,陆群留给记者最深刻的印象是理钳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梁歪峨,他们怀揣一个美好的愿景啸为,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”山。    ■ 拿下资质不神秘睹锚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抗,许多人都对过程感到好奇绵。陆群则表示坍秋剔,拿到资质并不是一件神秘的事情瓶翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眠虾攀,一点一点把技术做到位示,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甘唐弧。”陆群说钒但呛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坡。具体流程是嵌,企业根据相关标准去申报项目浦埠诡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请透判虹。陆群认为氮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奢厦呢、引入新的技术和参与者哎拔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孩。其中对电动汽车的四项关键技术曝怪点,包括整车的集成和控制技术袒,电池的管理技术皖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恭钝。同时察敝岔,技术具备后还需要做出整车龟敬夏,并按照标准做大量测试翁孰,要达到很高的标准罕瓮乌。据了解欠少,整车控制管理系统(VCU)隆捶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膜,也是已经掌握的三大核心技术杭嫡。    更重要的是峭失,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驶。早在2010年菇朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棋,开始布局电动车镣阂钦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竣手。2012~2013年得,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目海,在高端纯电动整车设计餐翱、研发方面取得了初步成绩犬坪廷。陆群说绥艰番,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淘,开始引起业界关注锹。那时没,行业对电动汽车的关注已经比较高探,而前途汽车早已走在了前列纹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年里。”陆群说奔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夯咐漏,专注纯电动车研发纶、生产具布搐、销售及服务贯暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落。”2015年9月玲,长城华冠登陆新三板挂牌交易列匆咳,成为新三板电动汽车第一股蒜善辣。目前亭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剃缉,包括整车业务板块(前途汽车)弓滦、设计研发业务板块(华冠设计)署,以及核心零部件业务(华特技术)岁匪。这三大板块互为依托妹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑襄撮很。    拿下资质枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陌。    ■ 技术摔辰角、生产基地硷爆、供应商都得一流    在做电动车的这几年耪端魂,陆群对电动汽车的理解越来越深入晃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泪幕险、变速器等物理结构瓷阑颂,还需要产业链配套颊、成本控制鲸瞪查、核心技术开发等一系列工作很恨诡。“自主研发的核心技术禾、国际一线的供应商和自建的生产基地考坤,是我们的三大优势汾。”陆群说蛇粟。    陆群说收,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罐薪放,市场上找不到合适的零部件供应商顽纠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晚。目前迷会哨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伯乳墟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦、VCU炒、RESS等核心技术际,使零到百公里加速仅需4.6秒闲,最高时速为200公里饶滦接,最大续驶里程达到300公里劣壬田。而据陆群介绍锹什,这些电控技术相关的零部件滦,不仅前途汽车自己使用亭峡,也已经为行业中其他厂商供应陌。    在供应商体系上日,前途汽车同样拥有强大阵容膊,已经先后与IAC澳、博世滔态革、布雷博纫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衡忌话。这不仅确保了产品的品质侩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萄慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时播哩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地技探盘。今年2月何,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乃撮,按照规划迹玛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脱甜不,将在2017年中试生产惧咀,第一款车K50将在明年底上市扒徽。值得一提的是密门蛊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眠肥春,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”环夯,最大可能提升汽车的轻量化水平取。    陆群认为抖忿犊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谜卞忱,而是要通过成本控制鳖譬夸、技术提升来实现汹箔鞠,其中轻量化就是很好的解决方案晤腥摩。他强调亨髓湘:“前途汽车的产品规划和市场策略疮白背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剧闯幕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力成拖挟,在全新的市场领域不断成长钨聊瑰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁锣停,中国新能源汽车市场前景广阔拦,存在巨大的市场机遇尝祈。据他估计屠删,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缮孝。他表示紊耙,前途汽车已经做好了准备颠嵌。    陆群始终坚信一点甩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阂妓。在他看来籍岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拌镶。“所以獭,我们专注车辆性能玫捶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹃腹,迎接智能互联时代喇端。”他说刷量。    自1990年大学毕业进入汽车行业合翁芹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年地捐,创业历程也已经13年厂,算是行业的资深“老人”痰窗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”次炒,他的团队也是一群“汽车工程师”鞘傲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泥韶泪。    陆群说创图,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为同厢闺,像华为一样拥有先进的技术沛稻忌、过硬的产品品质以及国际化的视野倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤磷,同时能,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络捻够。一时间露,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赁阔椿,对于新政肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魂。    看自己   记者甫: 首汽约车有哪些新的动作和布局佃偶?   魏东傻疚蟹: 一方面惺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叙雀坞,根据北京嚏姬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哩,我们会在司机测奠美、车辆和运营都符合当地规定的基础上附,继续增加运力保障毛放椽,这其中包括增加自有车辆叛凡底,也包括增强与当地伙伴的合作磁。    看政策   记者蹿氮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苯旗,有观点认为潘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尘魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恼禽咖: 这样的说法不客观寒碴剩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匣弄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缆泥郴。    某种意义上讲骄锣潞,首汽约车项目上线之前尖丸拌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朗僵,我们只是在政策范围内尝试着做菜突。彼时廉贸形,我们借鉴同行业企业技术手段疯橇、商业模式和合作模式膏粉,在政策合规的前提下顿汞婪,尽可能尝试垂苹,当然昏缚柯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹,我们是十分期待政策落地的亲娄。因此橇封,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寝。    记者祁休码: 怎么看待首汽约车的先发优势附范?   魏东蓟聘: 的确腾,北京市场上我们目前是最贴近政策的及,但从全国“一地一策”的角度来看硼粳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的书羚。    看行业   记者漠硅: 按照当前征求意见稿来操作鞭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拜磐鹊。   魏东滇侵小: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭萝毙,网约车实行一地一策制度裸苯,各地会根据各地的交通发展水平耍和量、城市交通需求来决定如何管理网约车日,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发关冷别。    看未来   记者剿: 未来行业格局将有怎样的变化琶?   魏东滤蒲念: 当各地政策正式落地之后蹄,会明确供给的标准汾欺措,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤扌痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域屏荆啼,同时舌脊,对于准入的司机进行严格监管沃闷。因此妻赁,在未来行业格局变化上皮幢,在大的方向和框架上由政府来把关鞠受孝,在框架和方向范围内锋,各家寻找自家的竞争点和突破口危,现有的平台选择优化平台和转型升级芯硕笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肝徐榷,并通过一系列体育遁末、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澎剃、活力的品牌形象查。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘汐匈,除了年龄刚平,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连洞。” 10月13日坊芯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示新。   据悉反,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谈,并向年青人传递积极的正能量孩华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徘农。未来粱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盗弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言譬鼎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滤圈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棘灭册,借助本次人物盛典羚娘吝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陪碱修。   “2016年柏隙瘸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扇底。” 郭伟表示纫粉薪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作式,不仅让不同圈层的消费者茄、车主录、粉丝共同参与到活动中旧诵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃籍。”   事实上懦充,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碑镐,包括体育以及音乐类的综艺节目厕,实现了跨界合作斤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翠司栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簿构,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冕。”   根据最新销量数据显示疤定,东风日产9月份的销量出色泞诲,同比增长超30%熬。其中主力车型轩逸僵挞、逍客粒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翻县甲。   郭伟表示幸咖,“东风日产今年的目标有所提升嫡苍,对今年销量保持信心度。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉柑毁,在总销量上攀升至第四名的位置时卧丁痕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吾咐颇,能超过前一名最好土协浦,但最重要的是与自己对标娃馅。”   责任编辑常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起伴敲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盼蜡,管理层不参与讨论盯搜败,每组都有来自全球各地疗管恍、不同级别牟、不同性别的同事径膜。”蔡澈说莱恃姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘馁,大家相互协作麻酿、互相支持扑独蛇、勇于尝试蒲晨波。”    中国经济网综合外电报道秋裤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酪,其宏大的构想才刚刚开始姐。蔡澈现年63岁绊菱,其工作合约预计到2019年寄锣手,在刚刚过去的2016巴黎车展上椿,他再次用前瞻的眼光和布局盾斥,为戴姆勒集团未来的发展寡项奖,提出了新的方向臼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梧位:当年学的是电子工程专业隧梧解,就有人建议“傻小子开,去学机械工程坚。”泛,“今天来看纽似,坚持初心闲太,梦想终有回报梧浩奶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗓,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔑肌匡,都会引用蔡澈的公开演讲憋霖将,因为他提到了电动杉、互联熬泵碉、智能和共享等前瞻主题愧寿。    首先括煌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栓,并计划到2025年踌,成为高端电动车市场的领导者魔饭蔷。当然密趟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列系,奔驰不是最早“吃螃蟹”的味,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毯想,恐怕显得更稳健期荷尉。    “在所有这些领域圃坎,你必须为未来的投资做好准备丝,”蔡澈说农段。 “但这是令人兴奋的等,所有这些发展不仅仅是技术的改变涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滥该,内容丰富的CASE(瞰思)计划涡凹,它取自于智能互联泵畴、自动驾驶锰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母康迪澎。有评论指出俺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猫啊龄,就是要对未来做出承诺蜕擒澄。 巴黎车展发布会期间郝搭蕉,蔡澈穿着休闲衬衫雌屁、牛仔裤和运动板鞋苇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牌,但蔡澈作为首席执行官芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目护哇苇,以加速决策和赋予员工权力著称认缮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锭,鼓励对新产品和新发现翻垃雹,进行实验性的尝试乱彩。    巴黎车展发布会期间唤,蔡澈穿着休闲衬衫灰土拇、牛仔裤和运动板鞋挛蹬,一改西装革履的常规风格背幢涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捆夸拱:“我们并不是穿衣方面的专家饥搪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钾,而是留在了在工厂附近的办公室窗篙释,尽管条件略艰苦宝。至于在衣着方面的变化骨,没有具体的规划卵佳,因为衣着是表面化的限,符号化的儡康,尽管这会传递一些信息太溯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刊荆擎:近些年陡豌波,我们尝试了很多新的想法尉椿,对整个行业而言都是全新的尝试解巫鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闷,很多同事都参与其中铃。    “仅仅3个月的时间携诉,我们收集了150个优秀的想法霖,这些都是关于企业未来建设的好点子恕。我们把参与讨论的员工分成了八组璃每,管理层不参与讨论清舷唤,每组都有来自全球各地饯啡省、不同级别缄碾、不同性别的同事度窗。”蔡澈说你害,“今天提到的鱼群式结构忍势,希望让公司更有活力构顶,更灵活阂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沫篓说,大家相互协作徘、互相支持队坛贝、勇于尝试童祷。”    几个月前汞完帽,在柏林的一次会议上对歪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片为头,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔。根据德国报纸对这张照片的描绘翰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面究教卷。蔡澈告诉开发商尺伟,这张照片是30年前拍的抖细,那时涝当,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车察。    随着电动车品牌的发布丰,以及首款概念车的亮相房罚犊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代场闭。在戴姆勒的规划中激,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脐,包括价格县孙冬、外形和性能剃。据了解糯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产采,包括在德国建立第二个电池工厂潜仙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋翟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓。主场“作战”的雷诺品牌尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念槽,包含设计岛挠、产品以及市场布局等方面百宦。    发布会结束后景,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙回。在面对面的交谈中扒乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待把。另外辅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趣惭到,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作币瑟。    网通社坏辛愁:在中国市橙反狻,2017年雷诺在中国有什么挑战儒?    戈恩壕棉锣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扣垂,中国和印度都成为全球业界的引擎铆。2017年是雷诺非常重要的一年涸伍,我们的销售会起飞涪道,就像飞机一样蹬虎,正在起飞向上并且不停加速羞册。对于日产来讲滴霓沦,也是非常重要的一年膊斑,还会进一步推动启辰的产品乒,这个也非常关键盯邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梆舌嘘:您如何看中国新能源市巢稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钠?    戈恩惊淀埃:我认为中国会成为全球最大的市呈ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的全恋巷。对于日产而言但箔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公春咸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劣辛。    网通社沛苫:对于雷诺和东风的新电动车项目甫娥,是否可以更详细的介绍一下褂设店?    戈恩狙榔靡:雷诺和东风进行合作撵鼎冯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俏冻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论价截,最终项目还没有做出决定端,但正在研究当中娠。    网通社湘你倍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绕喊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讳?    戈恩缆:自动驾驶一定会进入中国疏揪,这是勿庸置疑的筐喘遣。目前钵匹,各个车商在这方面的竞争非常白热化褥马,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔系倒。在中国相关法律法规允许的时候室废,我们的产品会进入中国仕溪蹬。当前礁哦慈,我们的样车正在美国蹋借筒、日本做相关测试伴祈寥。与此同时疚麓,雷诺当然不会遗忘中国市场怒患。我们会在中国市场进行一些展示项目逻需,这会帮助我们完成产品差异化的工作口傲,也会帮助提高产品的竞争力屯灸行。    网通社柯鹅:三菱的加入绵缺晴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孙律长?    戈恩刺刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒙熬醒。我们认为2016年包含三菱在内斑拆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洼。所以它不是目标掠洼,而是我们现在工作的结果弥驴。展望2017年季,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裤受,尤其是三菱的加入劳,让我们有潜力跻身全球前三胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响本街。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柑苯。”Kalanick 说道常堂衅。“如果真的发生这样的事扣弘,而我们没能参与自动驾驶的开发懊耪,那会发生什么事腔绩?未来将迅速抛弃我们雹路普。”    上周四藐害,Uber 对外表示救旁劣:8 月底咕霸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异湘,系统会为乘客匹配 Uber 专车犬砷黑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艘沧。虽然是自动驾驶汽车埂,但车上会配备两名训练有素的工程师埠珐瑰。一名工程师坐在驾驶位上拉价,随时准备接管汽车控制权愤,另一名工程师坐在副驾驶上磕钾,详细记录汽车的每个动作漓耪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虎兰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送抨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丝咎抠。在采访中说,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歪茄涟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄椤,现在卡车运输市场也是如此广。”他说陛。“现在谈这些还有点早嫉趴,如果非要说点什么蕾校,我只能说我们已经进入了研发阶段龋。”    在采访中阮,Kalanick 还被问到北精拜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拍。他认为在交通自动化的世界里驶突,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甲部膜,但驾驶员所占的比例会下降苗错巾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灸钵。    Kalanick 说道肆侣:“像旧金山这样的城市临,大约有 3 万名活跃的专车司机耍借悸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机博,但是别忘了管,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圃钱蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机参,自动驾驶汽车也需要怒娠贤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坛,有些情况是处理不了的鹿纷雀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行浇帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踞监芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹲咯恫。”    他举了一个例子秤,电话刚问世的时候含股旱,需要一名接线员来接线悔惨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫁苔,而是创造了一个全新的行业惧,并创造了大量的就业机会盯上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  穆伦认为狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辰秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业福,包括汽车的使用方式蛋憨帅。    自2015年9月25日临危受命笨,出任大众汽车集团CEO至今匠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间控宪。那么掇,一年过去虫趣萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为构尾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后串,贴有穆氏标签的大众傅苫案,其未来又将是怎样的呢咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溶承,借已成惯例寸桃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隘辖峡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜妒,穆伦首先抛出对大势的几点判断槐窍承,也就构成其《巴黎宣言》的构架伙芬。他认为墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车及强,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏唇,包括汽车的使用方式唐哺弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墒搂蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绞淋沟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哩,这需要我们用全新的理念然复、全面的视角对于出行方式进行解读嵌揉评。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吴马胸。显然慧块,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓烽。我们需要联接汽车世界和数字世界冒,让消费者获益舅文,推动社会和经济的发展播开凛。同时顺应驱动技术的根本性变革授恼,即电动车是汽车行业的未来肚。尽管如此蹲碗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氰遂。我们必须驹姓五,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抛砂,同时推进替代技术的发展乒。    穆伦坦言犬娠,应对当下的变革施芦,对于大众汽车集团来说逻,是一项十分艰巨的任务堪坤。尽管如此触酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度忍戌。因为在过去的一年里甩,我们兑现了承诺砂福, 增强了核心竞争力面烙脸,积极推动集团业务的不断发展廓。因此词黎尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夏霜,而是“大众汽车集团将如何成功”酸。为此磨拟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畦刃。集团的目标杜,同时也是我个人的目标冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽泰廷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵晚。    他说拢,今年夏天掇汉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪锻。我们强调频,集团未来发展的重点领域将包括甭:电动汽车籍潭靶、电池技术拔、数字化提爬、无人驾驶和人工智能通烧夺,以及全新的移动出行解决方案晦管。放眼未来灸蕾,很多人将不再拥有私家车详脓。即便如此布,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念釜、大力拓展移动出行服务够借。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钾,包括集团旗下众多品牌的战略券萎垫、关键指标和相关措施价铰。但在此之前儒播,我们并未停下脚步勉,而是继续开展相关业务替镰傲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时河杀纲,他特别谈到梧河:“在中国虏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溺顾景,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舱。    穆伦表示被,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题统。这些实践同时也表明乱,即使目前面临压力秤瓣欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标额棱涪。他承认价,坦白来说眠温堆,柴油发动机排放事件影响深远桥赂圈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疟程。我们正全力调查事件发生的根本原因耻堤,不遗余力地解决所有问题擒隆圃,并在最近几个月取得了实质性进展版撂。然而对于我而言护,构建大众汽车集团的未来啥妊痴,也同样重要冯避。    穆伦说沧,今晚痞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图境被毯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采。在2025年以前全部,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顿,并在欧洲市场占据领导地位颓。    最后杉酞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氏堤:“未来驴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驶。它意味着自由输、乐趣和情感耻韩。因此胆黎跑,我们注重产品设计幌耻髓,并将以崭新的视角进行设计创新”邪赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰硕貌:李芳" "  今年7月底届,在2016年世界500强排行榜中哩雹仕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀剐,比去年跃升47位标,排名第160晌,引起国内外企业界劫蛊、尤其是汽车业界的瞩目氏苏卜。    今年扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须仙新。恰好是在10年前钢,徐和谊出任北汽集团董事长牛,策划晃、主导扒孔、实施了令北汽集团由乱到治核钦逗,由小到大五瑰,由弱变强的变革秸沽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆东懦、有益膳浪吴、独到的成功尝试涪参灯。但是坦叼,当中国经济网记者约请徐和谊攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题笑,谈一谈自己与北汽集团时讥,徐和谊温和膏、憨厚地笑着说乖特沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酒懦,少谈答恒,少写檀溪师。    于是写贾,在不久前的一个上午潮蹲,在北汽集团的一个会议室里钳逛蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜么鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考缮酞。今天是系列报道的第七篇涤。   “北汽这些年发展快急,我觉得合资这一块磁,起了非常重要的作用锑。不光是从量上茎挠,速度上储,还有效益上”平持玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道虱。    “在各种场合我都讲瑟景,北汽就是合资反哺自主”嚷,徐和谊告诉中国经济网记者秘,“合资和自主斗矩,绝不是对立堆,而是互相借力”盯。 2002年10月18日颠,北京现代正式成立脱爸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挽耿、董事长算起现担理,徐和谊执掌北汽已是整整十年叹耪。在徐和谊的带领下梳孝纹,北汽从最初的“一盘散沙”舰敲,到如今的中国骨干汽车集团凤洗,取得了长足发展苟媳稻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夹幸饺,北汽位列第160位瓮,比上一年度提升47位篇饺茎,并首次进入前200名矫篱侩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定净催僧。    “北汽这些年发展快杀半炊,我觉得合资这一块刑,起了非常重要的作用床矗。不光是从量上鼎媚裳、速度上斜,还有效益上”惨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堡标,如是说道纽贡晚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抢顿,徐和谊结缘北汽解,也正是从合资开始棠薄。2002年衡帘拷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潮辉苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谱斥岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诉拆登、发展首都经济的龙头项目和示范工程卫。    为此犊暗便,时任北京市委工业工委副书记怕贸胚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跑缮,担任北汽党委副书记忍、副董事长缔绢措,以及北京现代党委书记坞盘、董事长牧炕。 2002年12月23日髓毛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赴,北京现代实现当年签约日、当年建厂党、当年投产俗想刀、当年出车论秽。在短短不到一年的时间里赴佬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型髓极,迅速在中国市场生根发芽踩。由此创下了业内独有的“北现速度”咸。    时至2015年辈蚊扛,北京现代已拥有第九代索纳塔惦、全新途胜木、名图年、ix25辣、朗动檀教、瑞纳等14款车型念田胎,涵盖A0级划敛、A级剖、B级切怠、SUV等主流细分市程濉,累计产销量突破700万辆孝。    北京现代官方数据显示悍莫惹,今年前7个月坏使杰,北京现代累计销量达到59.3万辆雇仆,完成全年112万辆销量目标的52.9%桔俏。 2005年8月8日息,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淌琼彼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浮。北京奔驰的成立腺脾密,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阮姐。    虽为国内高档车市的后来者八,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畅警烩,实现产品导入容、股权调整雇剁慰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谦,北京奔驰由此迎来了高速发展期癸。即便是在国内车市进入到“新常态”后澈焦守,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撂逆,远超行业平均水平腿。    目前暴,北京奔驰已建立起全球面积最大镐粹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烩海瀑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炊鸥滔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊温芦。 8月22日喀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浮惟墨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憾湘幻:C级车菏、E级车鲤箱、GLC SUV和GLA SUV订。官方数据显示抒吝揽,今年1-7月瞳厘,北京奔驰销量达167307辆匙,同比增长32.9%吗。    8月22日拾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗜。在迎来年内最重要的车型后沁竟檀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叼投,着实令人期待菏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢哎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力且。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垂董纠。    “在各种场合我都讲吝跑,北汽就是合资反哺自主”门痪,徐和谊告诉中国经济网记者矗盖柔,“合资和自主钳聚,绝不是对立怀,而是互相借力”菱。自2009年以来苟,由北京现代扒式涂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翁事浮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旦、管理流程予以借鉴的数以百计倍储且。 北汽自主实现百万辆    正是如此软岛,从2011年武肆问,第一辆整车威旺306问世拦,北汽自主销量直线上扬怒通:2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆歌、2013年超过20.2万辆改末卷、2014年突破31万辆械哀、2015年完成33.7万辆浇。历经五年多的时间拈涡仙,北汽自主已累计生产达百万辆雹静,跨越增长令业界瞩目欺抡轰。    “着眼未来暑风,对于合资我仍然非城祝看好百俄。不仅是十三五涩,未来很长的时期锰怖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丁哺惠。另外互,在此基础上功,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐该烂,徐和谊表示佰。    “年底前还会有更多的好消息号,不管是在新能源领域公,还是整车领域姥烩,包括一些重要的零部件领域硼,还会有一些新的大项目落户北汽猛氨。这样倘胖心,为北汽更长远的发展烘,我想合资这一块尼,贡献还会加大阶煽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  9月29日习悔汲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上间迟比,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忙甜。   蔡明指出悼疽串,中国汽车市场曾是低质量抛淬蓖、低配置骸烫甸、低服务的代名词漓互径。诚然摧单,与美国汽车市场相比吝驶,中国汽车市场还不太成熟违。但是侧痘,趋于完善的服务质量盎介、规模日益庞大的车展侣蛊荆、逐渐被认可的中国自主品牌就点勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橙,分值越低表示可靠性越高删灰。J.D. Power近几年的数据报告显示物,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定双拎凹,从2009年的178PP100到如今的102PP100拌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镁。尽管与美国市场还存在一定的差距汗,但中国市场的后劲儿不容小觑恐襄修。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裳随?J.D. Power最新数据会给我们答案蔬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呵,而中国市场的进步速度为每年4PPH肪。在车型研究上陪古,中国赶超美国市场需要6年时间然踌谦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哆贿,而中国本土品牌进步速度为8PPH起。在生产车型上斗涡瘁,中国赶超美国市场需要5.5年咖纬。   3. 在了解美国客户的需求上存,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脸朝冻。   经过对这些数据的了解和计算咐厦,平均下来裴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂,才能百战百胜茄,想赶超美国市潮厶摹,前提是了解美国消费者的需求沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拇淌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搜:车内有令人不愉快的气味搔划撼、胎噪声过大(来自车身下面)桃篮课、耗油量过大诽百本、风噪声过大(来自车身周围)摔焊、空调开启后嗡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潜态:内置语音识别经常无法识别/误解命令却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茸弓搜、风噪声过大(来自车身周围)鸽凤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锻陌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巩。同时魏,在前10大问题中环,只有一个问题是相同的簇蕉岔,即风噪声过大家。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娇孪。中国消费者更注重感观(嗅觉潦、听觉和味觉等)方面的感受质量芳权,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秦末糖。   就目前来说汉,中国的汽车产业还有很长的路要走埃,无论是汽车的质量苗,还是汽车的整体销售体系郝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距须绿贩。凡事欲其成功图,必要付出代价累:奋斗评惺道。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唱码乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓉壁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婆嘲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郝阑:李芳 版权作品参,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼碍电,严禁转载挂抚,违者将被追究法律责任亲徊奖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把建粱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桂赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价喝。同时蜗插顶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绿,作为本次车展的重要组成部分之一拷簧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腊饭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壕,中国机械工业联合会会长王瑞祥际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轮镐,为中国汽车产业的智能化菩竞镭,信息化方面的发展做出指导意见娥钠。   本次峰会主办单位棘皋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窟:   贸促会汽车行业分会长王侠齐辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幌叙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮骄蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆型:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拴粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雌理捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秽董卵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮亩。因为我以前开玩笑说了一句话男盒兢,我说这个车联网这两年已经实现了洛,就是人在车上用手机连网鼎烁,这已经实现了蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼎竣暖,手机天生的使用起来就比车机要方便划。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芍阿。有一些改变我们已经看到了长饥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了病傻。现在有了优步腹反、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭,这个确实听着都挺有道理滔破,我们一听都很吃惊里。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楞驾,搞来搞去就卖那么几百台车款。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了横箔。对于整个汽车产品耗碘、汽车产业链的改变它到底会怎么样龋?   回到出行的那个问题辞忌,我觉得大家也不用特别的担心茬。我先给大家压压惊扁罗倍,有两个数据很有意思地枪嫉,一个是美国湾区的汽车销量停,一个数据我们一查就能查到库桶辛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及械,现在渗透量已经非常多了槽辖堑,优步在湾区这么普及了奢问,买车的人是不是变少了蜜柬舶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁许,这个没有变少艾存姓,而是增加了萄奖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚊旗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赫灵。确实涨的很快集茸狮,这个和大家的想象是不一样的损,觉得汽车销量应该减少空少,怎么还增加了呢唇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲸懒识,你说滴滴肃弹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讲仑脖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仿拐雀,这背后真正的原因我就一直说腺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了容东,其实出行不等于汽车潘擎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镭料、道路密度不够这种应用场景梢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逢譬,其实它真正的加剧了中国的拥堵屋筐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照便淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纲。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具闯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漆抹陪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挺,我可以开诬,我也可以去坐地铁褪菲,我有北京和上海的公交卡膜嗓扇、地铁卡袍饺镣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舌农稻,我也可以骑自行车受抠寥,有的时候感觉走路也很好问队敞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尝磕项,汽车行业当然会发生改变妻略梅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捅施党。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验境籍澄。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿亭顶,在2007年的诺基亚已经做的非承洌好了反竟节,但是还是被智能手机行业颠覆了剁丁讼。在汽车行业也是这样墩蜕豌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛趣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具补。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹤鹃,我们去展望一下捻礁收。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粗姐芭,大家都提到很多了壁。其实很多人的展望角度是不一样的分担,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了经。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兔辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猾,更多的是解放了你不用开车竭渡,分享的是司机锤愧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够排曝葛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耐,它是一个规模经济侥。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽叙,我们的预计2020年在美国就会量产脾扰,在中国可能会晚两三年娃靶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的末科爸,这是我们要看的一个趋势嚏哼。   第二个趋势笆,移动互联网会加快电动汽车的普及储獭绥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匙开卷。很多人说电动汽车是因为省油钱雀蚊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了海螺,再也不需要去加油站了梳。第三个带来的变化就是对产业的重塑惶把,以前汽车公司都是专注在制造峭艘玩,用户就认为是汪洋大海褪始。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘘痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓮苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伎,内部管理的界面拦串,反而把制造这件事情也许就可外包了烈峭脓。最后一点碧检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俗,所以汽车作为交通工具以外的部分籍,一个用户买了车以后需要的增值服务付,汽车公司就也机会去提供这样的服务县犊别。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肝。所以正是因为这样一个对移动互联网炽囱惟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丸欢词,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氨,超过1700名员工涵馈岸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虐七颁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臂,激励用户轮巴,这样蔚蓝的天空就会出现凤驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览校。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩。同时高,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亨,作为本次车展的重要组成部分之一莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旅始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返前型,中国机械工业联合会会长王瑞祥房酗谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚,为中国汽车产业的智能化密湍,信息化方面的发展做出指导意见隆版驴。   本次峰会主办单位宽潭娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞄戳:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卤厢妨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媳玲瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林火勿丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉布:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汤宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堕茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉胰海快创十超,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稿难,因为现在我们是全世界销量最大的市场假烘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貉寄槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聪郊纳、环境污染等方面岸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笆擎莆。同时汾,智能制造擒凄、工业4.0男、移动互联烹鳞希、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战污退垛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羞签童、“互联网+”等发展战略倘蹦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姆完入。我们有很大的机遇袜比,我们会见识很多非常有趣的变化躲细啃。   当前业界普遍认为睛幸需,低碳化卸响稍、信息化惦勃、智能化是未来汽车技术的发展方向抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峨狸布,正在成为汽车行业的发展热点内榷,正在助推中国汽车产业的转型升级堵驹偷,从而进一步打开智能交通产业的价值棺谭。在2010年的时候臀县,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索富,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痪填悲,为用户提供全天候林、全时段的服务砷诉钞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵,签约和活跃用户超过一百万督星,累计为用户提供约2亿次的该户服务趣诗,人均交互服务超过11万次鼻毁埂。经过近七年的发展搅凡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿冯、凯迪拉克封屏迷、别克溜、雪佛兰上使用疥,倍受消费者青睐话孩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳碧杈稀,面对新的市场和技术趋势蹲篙,基于车联网多年的探索蹋、实践结合行业的技术储备吵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辈,提出了到2020年力争100%产品实现互联僚耐,并致力于打造以车载信息服务让确、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务群澳毒,为人测泼、车提供安全智能便捷绿色出行钒河,初步建立和谐的人赦裳、车侗、社会互联生态圈拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹭传、别克都覆我、雪佛兰品牌谭半潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广让贩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱入险。除了安吉星在移动信息和网联上绥捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仕溯、内容服务能力屁柑、大数据运用能力狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B规控、B2C的业务袍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凉绵趣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露量、支付安全吵劝秋,更可能引发行人安全和人身安全鼎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纯坝,网络安全开发包括威胁因素识别凑、安全战略制定探艰逝、安全措施执行莫愁烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寄绒峰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兰,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘦帛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邪乱榔。伴随车联网技术的发展宫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术太,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黔。让汽车驾驶更安全形、更轻松祥措、更有效斧。   我们身处在这样一个时代尽围察,新技术层出不穷使一切变得可能伸汲绿,我们也是非常幸运的一代人齐秋,能够见证汽车行业在国内矢、在整个市场上有一个颠覆性的发展俩枷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醚淌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漂偶。同时也让我们对明天更增添信心和期待孤淖,激励我们坚持不懈的努力痞。   我们相信栋臂日,汽车行业的发展刚刚开始裴剑温。汽车行业与其他行业的相互交流灯别、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氯。我们会和同行一起共同为之奋斗庙恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   9月28日寂,在2016上海浦东国际汽车展前场颧蹬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行獭,新兴造车势力截焊讼、养车赔、汽车金融等领域从业者驼撼涣,走到台前递搓,与大家分享及探讨未来的市场前景栏粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狼侨茸。    吕征宇辫李:各位领导锻峦书、各位嘉宾委毫缕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕,刚才我们的同行说得非炒て纾好烁,其实我们有一个共同的理念拈,而且我们也有非常多的痛点田槽呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滇,我们也有美国合作伙伴的公司杭残,乐视的七大生态是有机的竞,在零基础上打通的史肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的入岔脸,目的就像董事长讲的一样漏瑟疲,让“蓝天白云”再飞翔堆玻捞,目标就是打造全球最先进的超级汽车佬懦盘。    那么用互联办、智能皆、电动钮、共享的方式睦,实现“未来”的交通方式骚恃,我们认为汽车产业稿诵沏,还是没有被互联网变革的产业耿。对于乐视超级汽车生态而言币己量,我们有四大基石绢疮,我们相信社会化瓶、分享化嫡畴、互联化禄税菠、共享化将成为我们未来变革的方向攀鸿。    从我们的汽车生态诞生以来享涪,我们保持着快速的发展非极沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娩梢,落地在浙江湖州 汕驾霓,这里包括绿色环保的环境唉拐恳、自动驾驶的一些功能和区域谭。    同时我们最近可以告诉大家胚,我们的产品样车在美国已经开始路试蕊鼎骗,技术在百米加速已经是全球领先了瓤磕前,产品的量产进入倒计时状态椭揭镭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拍损,创造首轮汽车最高融资金额的记录扯桨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梁,协同开发也是我们在北美的基地螺、中国的基地方呵喀、欧洲的基地共同开发臣。同时我们的战略开发电动的底盘机构河膘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揣。    第二个就是智能化兼弛句,车是人工智能的最佳载体氮,乐视做了大量的投入栋,在硅谷和SSA成立了研究院蓄哺曹,在智能驾驶也取得了突破性的进展沥贰。社会化就是刚才说的分享残死绿,我也非常喜欢这个创意村穷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛乘懂,我们相信在共享经济的领域里铰倒宽,无论是Uber的繁荣鞋,都证明未来不管是房子舷侠、汽车都是重实用的趋势杭抒,所以乐视将战略转移心,推出车租赁的平台锻挟,我们叫做乐享平台栖。    其实最重要的议题坦挎闲,乐视作为互联网公司驰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琅粪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拇檬,电动化熟、智能化奈草、互联网化贤、社会化粟,这四大纬度有密切的联系叫莎。    我们把汽车当做全新的载体孩媳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通事。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检薪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒,谢谢大家垂结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疮疽,他认为车联网褂悔,既然是大势所趋隙啥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俱,少炒概念壳缺,多做实事寺救堂。 以下是王侠发言实录沫苦:   在这个夏末秋初恍、时令更替的丰收季节嫩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枫耸鼻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豁乏。在此诧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会画净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笺汗鹤,汽车产业的电动化乌缆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧完,而且也正在成为全产业链创新求变榷馆、转型升级的主战场熊。但是饭,热点和繁荣的背后乏侣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绅模,车联网也在热捧之后开始遇冷耐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哨誊能。其实修卤瓮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沽剔,我们要理性面对啊安、系统分析敬烙,既对前景充满信心瘟甭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识类陌兼,才能在变革的大潮中认准自己的方向来谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先模,我们要清醒地认识到稼耍屁,汽车的智能化和网联化是大势所趋动拳,是不可阻挡的方向荆悼。电动车还有技术路线之争改畴、对减少污染和能源危机的疑惑揩怠郸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔鹿煤,没有坏处缸。汽车诞生130多年来港,除了带给人类方便之外幻汝草,还带来了许多难以克服的问题筋逃儒,比如交通事故绘虑、环境污染和拥堵形渭、能源危机等等奶非旅。车联网和自动驾驶等新技术的应用炔垮幻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐集,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缄。现在不少基础薄弱的车企僵歉搬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹬疽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弥,多持观望态度拟,这也是目前车联网叫好不叫座逗儒、貌似热闹却普及率不高的重要原因些失目。我想说的是茫短,既然是大势所趋焕啡,就不要犹豫不决浦价,否者真的会给对手赶超的机会纺虾钵。   我们要清醒地认识到扦饭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜劲拜。汽车市场的低增长成为常态之后仁萄琅,我们对于销量的追求空间越来越有限粳耐盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胯弗梅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勒涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伯骨。   我们要清醒地认识到僚诽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酱罗,必须是社会性的统一行动扮秀。一方面迹暮,车联网是一个汽车生态刹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欣膜桐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惭砍吭。另一方面裸捞,车联网又是由整车制造商探测、产品供应商响腊龟、内容提供商泡蜂跺、软件供应商持窍、服务提供商伺经其、网络运营商等不同角色组成的产业链警,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疆拎甜,打破壁垒泼,互相开放信息系统砍,进行深层合作藩颁戒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的断。   我们要清醒地认识到繁缺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赡架滴,如果通过手机就能解决的窜谦,其实不应该叫车联网案疗纱。大数据复库、新能源技术剐、网联技术陕弹、自动驾驶技术暑、传感技术么辣棘、网络安全技术等使,这些技术的应用都是相互影响寒菇劫、相互促进甚至是互为条件的队怕。比如汽车共享和无人驾驶火,就只能在车联网的前提下才能实现节累剿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昆虽,并给汽车共享带来更多可能性砂背困。另一方面垄,与手机和家电不同的是踌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程家,绝对不是有钱就可以任性的地方凹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狄,中国车企面临的问题一点也不比别人少杉,我们一定要避免浮躁情绪谋晚七,少造概念芒修,多在核心技术上下功夫患涩排。   在刚刚结束的G20峰会上窍蓉奠,习近平主席表示辨届撬:8年后的今天肉苹插,世界经济又走到一个关键当口;科技进步珐上、人口增长岭染淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庇鹅劝。其实半瀑,对于全球汽车产业来讲啃卸彼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痉泼记,传统技术进步的空间越来越小匆嘿韶。在这样的背景下戌漂唐,智能化观慕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痪,为汽车技术进步提供了新路径辟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手收瑞。   今天脸,我们以“智驾未来佳、创领先锋”为主题残济吐,邀请各位企业家骨、专家学者共聚一堂侮物,希望大家能敞开心扉啊皆,知无不言橇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘灌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痛篮门。   最后侗星,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鼓,祝各位朋友在沪期间顺利围蜡、快乐缆、安康腺那浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉繁糕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻失考。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点构,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匙颗玲,在下线前夕性坤靠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通率陋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靖杯睫。 一答独妇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辛。今年1-8月物,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捎蒲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸蚊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娥,以首款SUV——威旺S50为节点笨熟称,一步步走向经济型乘用车领域筷,实现“MPV SUV双轮驱动”跺淮仙。对于未来产品规划獭淑,陈桂祥向网上车市透露技弥供:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑侠焚,并冲击40万台销量规模贡嘶。” 陈桂祥进一步表示牡绘:“北汽威旺的MPV洽伸芯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霓巢警。2017年的销量重点会集中在M50F上递倪,到2018年也会有全新产品上市勒刑男。”    今年8月16日哆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敛,对于转型中的北汽威旺揩溶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筒轿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型强皇多。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簧宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来期剩鲸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黔稼。在陈桂祥看来适笆侵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婆率。    二杰砍乳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品觅充连,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宏霜附。M50F具备明显的高颜值特征猎蚂驳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矮迁。而做到高颜值并不容易杠卷,陈桂祥向网上车市透露料:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穗舍。    从内饰来说哭乐窖,新车的设计均由轿车化标准打造咳钱,其配置在科技感礁、智能化上都有出色的表现仆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贯镐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控五妻勺。同时誊哎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表络挤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拘佬,智能化水平足以媲美合资品牌莆乐。 在性能方面台,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橙,进一步满足消费者的需求多,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乒巩宽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台施,到2020年威旺规划40万台的销量攀冷布。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辨。未来将在夯实MPV市场的同时臀鞠巫,进一步做好SUV市场茄狮色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司酗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睫钝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》握粉怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勿题磊:苏州吉姆西狼瓣瘦、苏州金龙劫但、深圳五洲龙硼蔑隧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吾鸵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巷尚呐,并对吉姆西取消整车生产资质师惰弦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啸典,追回补贴资金尚瘟。    根据通报斤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垄惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惯匆稀。不过裙苦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了画。 补贴新能源汽车的依据何在密绿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆别撇豢。市场经济最需要的是诚信毯庞判。但是封唾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惜侨痘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏龋害毛念扁。部分领域缺少应有的制度约束礁,秩序甚至失范屉,这并不稀奇惹烯参,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宛导痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挖恢。尤其值得一提的是筛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰但。在这一目标之中涣,财政也被赋予了其应有的定位俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒂坍桂。中国社会的根本性变化需要处理好市场淡图鼓、社会与政府的关系帕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻寝。新能源汽车市场同样是市炒灸啊,从根本上说巫扒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘎陇。新能源汽车骗补问题的源头反,就在于市场的作用没有得到真正的尊重错颈淖。    当然渺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用价邵,不是市场取代政府浪,而是市场和政府有主有次咳纱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬溺轰。说时容易做时难落掇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浦船。补多少降搭拭,怎么补呵脖,补贴如何管理等等膊看肥,同样都是难题赴蔑倦。    为什么要补贴新能源汽车描钉?可以摆出来的理由不外乎如下蹭令:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臣凸,只要予以补贴庞惠理,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阜。这么说不是没有道理冀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跋先,成本较高酚拈稠。有了补贴睹疵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龄。只要有足够的补贴晶揣牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利双吗辑。    但是渺叙,有了补贴仿林窜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棵嗜遂?新能源汽车发展的关键在于技术饶吞纽。有钱就会有技术吗某?这才是问题的关键藐裁标。的确胺乱,现实中有许多技术是可以花钱买来的澎。但是顾汕咕,先进技术不见得能买得到溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毯乓。各大汽车企业也在努力开发新技术核。在这样的条件下耻,新能源汽车的发展方向都是问题苹杀,怎么会有可供市场销售的先进技术螺熔?有了钱封涸狗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡赴响,但是宽咐净,研发投入增加乏迁,并不等于研发就一定会成功厩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殴邦,没有确定性的目标淬临局,研发投入的针对性也不可能太强卜烩。在这样的发展阶段瑰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筏,让市场自行选择合适的技术亮巷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欠惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势面牧乡。优势到底有多大懦,得看技术戒。电池靠电力供应蛊,由于中国电力主要是火电水艾割,最终提供汽车动力的是煤炭回。只不过修性,煤炭发电地可能不是汽车使用地忍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟日。污染是否减少骚,还得看耗电量的多少撩呛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倍。之后岁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案鼻。传统汽车汽油有不同等级诧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率回感。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伟锹女,这也会带来一定的污染舷绵。这都是比较时需要注意的浮但臼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烯蘑誊、充电不是特别方便的条件下段炬,混合动力有助于新能源汽车的发展砷,但问题是加杆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梦息据?充电不便就不充溪恰誊,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱速,也不是什么新闻娥铆号。还有极,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路灭谴,到底改善了多少能源使用状况题?太阳能利用技术的改进旅尽,可能是新能源汽车发展的重要方向氛露混。太阳能丰富帕洞,足够人类使用恭,但是目前利用技术较为低下罐,妨碍了太阳能汽车的发展抠。石墨烯等新型材料的使用厂,有许多未知数苛顾,也意味着有许多新的发展空间醚词联。虽然空间多大未可知颁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卡吗豌?政府在新能源汽车上的补贴较多褪尾。包括中央和地方财政补贴在内氰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牧。补贴力度惊人挪,这是骗补的根本动力口慑。当然汐,骗补还只是个别现象匪柏佳,或者说只是占全部补贴的一小部分灌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仓。如果问题的分析只是到此为止地滥太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多很盾,只有寥寥几个同楼梯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必。这些企业不是小打小闹的企业都奢滇,从某种意义上醒嫩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焊。这些企业按照正常情况下拣窍,应该合法经营才是娟,为什么要去做骗取补贴的事方河粕?从企业层面来看崎碍,这是市场经济仍然不够成熟的表现狙。在成熟的市场经济下跑删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陛醛,至少应该是诚信经营的漓。骗补肯定事出有因涂埂炼。    值得我们拷问的是痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妒憾夹?大企业铤而走险寸卵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笛且,企业不必费太大劲就可以做到盛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陋,倘若没有足够的补贴超将凰,新能源汽车业务也是难以经营下去的拣不。    政府花钱是要讲收益的堵悔。动用公共资源疗耪使,就必须将事情说清楚澜。最终赦舰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告室。评价报告应该说明补贴的总耗费裸图、补贴去向以及效果存诫。这是国家治理现代化所不可或缺的萍嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上词伦,都应该得到其应有的收益甩釜。算总账裴受敖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抛辛,这个判断并不容易做到鲁。仅仅纵向比较是不够的钩,我们还需要横向比较筹,中国新能源汽车行业与世界同行相比狄,地位是下降了糕,还是上升了蓉。如果上升蚀础,那么上升到什么样的地位鳞?如果下降趣奴,那么下降的程度又如何榷嚎谁?即使有了指标数据编,争议仍然会持续下去下湾。也许褂税,我们可以通过其他指标来加以佐证戮。    新能源汽车的受欢迎程度绣庙臣,显然就是一个不错的指标溺。2015年新能源汽车销售了33万辆贝馁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罢箱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的檄,那么实际销售数量更小静签镣。新能源车价格不低牛层,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彻孝懦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟悔,更利于判断蜂啪桂。北京小汽车上牌需要摇号醒毕,但是新能源汽车的号是单独摇的汹,且获得的难度大大小于传统汽车晨位。这样傻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钾挫。他们选择的理由多是容易拿到车牌里拼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敛卑猜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缅酱构,还要摇号毛赡侥,获取牌照的难度和支付的代价都不胁嫘蘼摇,新能源汽车和牌照捆绑销售模讣筒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棚,于是他们也可能选择新能源汽车凭徊。但就是这样帝,新能源汽车仍然没有流行起来胺。全国其他地方些砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场骆俩沸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陇社参,但是停讹拭,我们需要思考溯稻娶,这些成绩中凑亥搔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肛宛哩?一些城市为了招商引资崇餐,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夕。“双赢”战略的实施炭艘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亭评,这样的不对称竞争扶持氮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待系蓟喝,是对新能源汽车价廉物美的期待方安,是对节能减排效果的期待抬坛,是对先进技术发展的期待邻。这些期待都是合情合理的雾呛睫。但是浩窘,供给侧结构性改革还未到位概,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恭,这才是问题的关键温辉。即使要给新能源汽车补贴稼骑,也应该考虑补贴的环节编沧,考虑补贴的对象锤,考虑补贴的效果尾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娟枚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盯挛复,不能有效激励新能源汽车技术的进步坑。如果一定需要新能源汽车补贴汝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧。这样的补贴有点后期资助的味道柔校痰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄令填。但是镁龚蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腾报畅,那么它就在这个行业有了竞争优势潭洞彭,实际上不需要任何补贴钞,就可以经营得比其他企业要好小。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簿弟,扭曲市场行为窟。而且斑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臀。新兴技术的成长在萌芽状态哪赤,可能没有竞争力嘘剩,但是蜂滇,经过一段时间的发展之后沉,就可能显示出新技术的力量女哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痞免曙,今天领先的技术晶,到了明天就可能落后时芜。这是技术发展的规律性所决定的祭囤。为此坛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娜,因为未来的不确定性倒导赣,没有人能够确定未来的真正技术路线貉靶棺。留出市场成长的足够空间悔,可能比别的做法更加重要娃。骗补问题的出现蜗缸俯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙察荡。    基于现状攻绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鞋赶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煤棵。这些年的财政补贴码违,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秀坏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赴岁椒。相反很椒,效率不够高的补贴孤莫粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少譬蓝教,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重得碗楼。现有的补贴如果不是投向终端赐笺,而是投向技术研发脚挝,会不会效果更好点呢玲假孝?个人汽车消费纯粹是私人事务卡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剁竭。骗补问题的暴露嗡慑蔽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唬拇。补贴本来就在退出监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崎疲撇。补贴旨在鼓励研发绦犬,鼓励新能源汽车技术的发展脓杰驰,而不是其他具体的消费目标范煞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疏薪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纪。这样的技术支撑出来的产品先,还不能满足消费者的出行需求抽唉泡。财政补贴可以退出噶力馁,但可以通过科研经费资助的方式钒炬,鼓励新能源汽车技术革新黎湾擂。同样的钱凡商浓,花在科研上的效果惜凭,可能比直接补贴消费更加有效兜兄密。创新驱动发展战略的实施删,从根本上看滩,需要依靠的是技术创新黄。在技术创新上多投入拉,并注意投入的有效性脸扩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豹棱林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖缴法:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中灵巴塘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慈是,比去年跃升47位奢蔫,排名第160唐傻,引起国内外企业界扯险、尤其是汽车业界的瞩目栋观。    今年笛岗甫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胺局呜。恰好是在10年前般剑担,徐和谊出任北汽集团董事长胳镶,策划肚、主导踩、实施了令北汽集团由乱到治伍晤,由小到大惦径,由弱变强的变革互文靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郎璃冕、有益零、独到的成功尝试蔬宋。但是惟光沟,当中国经济网记者约请徐和谊遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢将瓢,谈一谈自己与北汽集团时得懈,徐和谊温和矢鲤劲、憨厚地笑着说部时呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己城临,少谈唬里耸,少写锨贡。    于是凤嘿化,在不久前的一个上午情描疼,在北汽集团的一个会议室里胃皑涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁诵雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驰。今天是系列报道的第一篇荒。   当时返粱东,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛惊蹈,实现跨越式发展”的战略渤,以及构建整车段愧敬、零部件诲、研发薪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑裳。“老徐这人的特点就是说话算话辰号,真抓实干氯。眼瞅着北京汽车研究总院困皖、海纳川汽车部件柔婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊沧、新板块一个接一个地建立起来搪收丹,形成有力的链条纹,轻装上阵爆檄惶,并有序运转”峨郸比。 北汽集团党委书记能诫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毙乔,连续多年蝉联世界第一手。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洪痛类,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼桃探。    世界汽车产业的竞争是国际化的酷朔、规模化的兄删豁,更确切地说是集团化的概卑半。观全球汽车产业格局码,能够称得上汽车集团的板,美国有通用屋抗显、福特焊芯,德国有大众斤、奔驰虾沙、宝马雾尘,日本有丰田律疯、本田乔俩,法国有雷诺-日产沏弛圣、标致-雪铁龙辑,韩国有现代-起亚苗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绩挟,谈到中国的某一“汽车集团”急,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到德,没有自己的品牌和产品荒骸魔,不就是一家投资公司吗亩?算什么汽车集团!    每年侨褪恫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”充妥,不但被大众食灿、丰田雇掠、通用们甩出几条街习,也常常被长安昂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迸锯。    因此郴瘟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函痉乒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阿砂。    过去10年间衡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后限,在汽车产业集团化方面做了大胆楼腔、有益的尝试龄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享,逐渐培育摆佛、锻炼成为一家颇具规钠叮和实力的汽车集团糕卵擦,在研发寂手、制造盾、人才康材鼎、创新糯桥、管理等各方面实现了标准化儡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圣,曾经拥有一定的基础和财富表奖,令人期冀;同时令闹适,由于分散化辖靖傲、碎片化脑慈狙,更存留令人难以释怀的遗憾僻葛失。    北京轿车工业与一汽损堕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末画,有考证甚至认为烧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痢哼。    据汽车老人陈祖涛回忆填参,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菜,北京生产的轿车最早使用了自动挡痪蝗袱,而对手只是手动挡牟堆。    上世纪六七十年代涕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拭脱负,成为一个时代的记忆脑肥统。    而同期窃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北守悸娥,遥相呼应的掣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妙秽。    改革开放后跺枚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础释。    到上世纪90年代颗唾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨快、称王称霸拨。    特别是2002年惊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梢妊扳,也创下了高速成长的纪录毯豹。 北京牌212越野车    可惜的是太,在这些看似个个突出的单体层面之上冉蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拇梯熔,除却福田与现代狭视怜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捷,还被同行作为茶余饭后的笑料拖参。整车企业尚且如此林堡,北汽的零部件企业就更加不堪了粹袖疆。由于资金笨怕睫、技术和观念等原因玻,大都跟不上主机厂的技术升级陷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叫宪蝎,有的企业已不得不靠出租房屋度日铅戳。    忆起十年前上任之初的状况魔溃,徐和谊对中国经济网记者说屉扫,当时的北汽一盘散沙警工穿,特别松散胶,单打独斗补胶交,各自为政糖,互相内讧晤现忱,效率低下……照此走下去鸽乃漠,“没戏触,一点戏都没有”!他边说边摇头抗瓶。    由于资产结构的相对分散僵惊标,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淀啥港。日常运作中妒察,大多只是履行政府赋予的出资人权力顽劝睛,无法形成一个科学的集中管理机构闷达,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诉呈珊,深入企业经营管理了塑谦拒。    2006年10月底久朝,徐和谊出任北汽控股公司董事长禄氓,恰逢“十一五”开局之年沛邓,他率领北汽以科学发展观为统领投灸,对产业结构和发展战略进行了全面矾、系统吓革、有效的调整谩抖。    有北汽中层管理者清楚地记得唉赁,当时搁急板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妮,实现跨越式发展”的战略胯疲,以及构建整车蹭颂松、零部件读、研发递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碉。他说盟立,“老徐这人的特点就是说话算话洗鳞,真抓实干弛洗。眼瞅着北京汽车研究总院需断、海纳川汽车部件隋劲边、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔凭、新板块一个接一个地建立起来哗午,形成有力的链条洛头姥,轻装上阵伦,并有序运转”娶。    到2009年逝,短短3年时间创筏胳,汽车年销量突破100万辆大关鼻,销售收入突破1000亿韧帕,北汽集团化战略初见成效紊叹寇。 2016年葱编狠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”省刑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扁拌肃,公司治理结构进一步完善俗,集团的功能定位更加清晰;同时疏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稗蠕氨,并将在人才吸引湾雇、产业链完善及兼并重组中处美顿,发挥出更加高效的运营效率久。而外界则普遍认为统肥,名称的变更吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惦。    “北汽控股更名为北汽集团珐,是北京汽车工业的领导体制瘟省、管理体制的一次重大突破复鲜,找到了北京汽车封、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圈,徐和谊当时说牧姜阑。    随后辛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团解,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咯躲胃。根据规划挺俱爆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元串厕浩,大力发展自主品牌绍,完善和打造全产业链端,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叔,进入世界500强绦罢。    “说到做到侧私,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捣凉轨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒋壤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倾,战略性新兴产业蓄势待发忻哗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升害,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴沮械,成为近几年来最具成长性的企业集团惕该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋葡聚:李芳" "   姚景源认为稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽杭,而产业政策需要与时俱进崎幌弹。    杨裕生表示习太哆:应适时推动电动汽车市场化魔蠢,也就是补贴退坡怖瞳讹,一直到取消补贴持籍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁烩锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告擂。但是兽闺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高波撮借,不宜鼓励逆难卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶不。    侯云春指出吃舍七,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒜港巴,两手并用焦禽卫,推动新能源汽车健康发展传。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撑,表明在国家相关政策的助推之下芭拍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题删。其中辽毛,规模巨大纠川茶、涉及金额超10亿元的骗补事实寞垄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”草。昨天不,几位专家学者的观点引起关注艾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认眷其辰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用米缆。对此篇写,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并取,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹋单、必要性的措施汰挪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舅瓢,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹿劳,而关键问题是怎么干预僳零床,干预什么杀柑滇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臀雾弦,而产业政策需要与时俱进”桶亢,他谈到愧怀抽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顶阮荣,并提出产业政策应该遵循四个原则汾络。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业藤巍墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汀纹。    杨裕生也认为享瓜,目前的补贴政策有两大问题镭帘溃,一是单车补贴过高随盖牡,二是补贴总额高皑改。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缴那饶,副作用很大死垒沪。    在新能源产业层面黑檀丛,杨裕生表示氮全:“应适时推动电动汽车市场化雄糜,也就是补贴退坡断,一直到取消补贴托圣搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辈辨午。在技术层面叫湘,杨裕生认为袱粹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车创猴肝,第二就是发展不补贴纠漆、已经市场化的低速车坦洞实。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高报叫,不宜鼓励景凉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化附棘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曙瀑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋寐模,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇酵,两手并用诫,推动新能源汽车健康发展篱。    侯云春解释说幌是报:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弥。一方面大家喜欢用帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痛囊尼,政府和企业共同努力甸妈岛,使得新能源汽车能满足消费者的需求告筹芜,开拓新能源汽车的市场拔菜牌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峨岁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  如果我们做好准备的话纶酱,赢家当然是我们娄。我们不担心其他的擒鸽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倒厂,我觉得只要我们做得好滥菜,一点都不用担心默刚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日片零壤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一席竭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诫柑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芦肛茨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕。其中特别谈及奥迪与数字化糖匪稿。    施泰德说咖刹,到2025年以前丰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欺暴形?汽车行业正在经历一场变革河控套。对我们来说比,有一个非常重要的关键词拇菠匈:数字化疽莆逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪喀泰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄迷,我们眼下所处的时代完济,奥迪科技一直处于领先地位犯窗,并不断进行新的突破割。对于数字化屉教,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞪匪诽。到2020年时帅凛穷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌赡,这也是我们引领未来的一种设计颈暴栏,包括其他顶级科技盼,包括我们的传感器镁挂塘、雷达里、激光大灯等粉辫关,都会进一步巩固奥迪的领先地位称靛。    施泰德说式荒茨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惯荚,我们会全身心地投入到这一点庭轿毙,包括3D地图钩渐矗,导航等应用荣诗拉。对我们来说迷举,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值华星。当然澳骋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聪汕。    在回答有记者问屎霞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势士,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倒逻绍,有哪些优势粉?在这场竞争中兔喝,谁会获胜”的问题时汹囱,施泰德表示悄部芜:如果我们做好准备的话贺,赢家当然是我们搅犁杰。我们不担心其他的遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗅袭,我觉得只要我们做得好清,一点都不用担心丝咆虾。    施泰德强调疲,在某种意义上妒胳,我们也是一个初创企业订。其实厕羡,奥迪有很多细分部门虹烧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱。如果没有这样的合作上毙矾,你很难相信滑凯及,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纷练傲,我们能够成功地实现自动泊车南练、自动驾驶等划类哆。    施泰德预计沛漠,2017年轰,我们要推出新的奥迪A8崎,自动驾驶的时速能够达到60公里侣,没有别的厂商做到这一点武惩。如果我们明年能做到这一点的话前皮粟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技我躲,启迪未来”鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅衬。庆典活动前夕埃钾菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟码垮。一汽-大众汽车有限公司董事私、总经理张丕杰除了对政府俊拐、经销商虏排奖、员工教、用户等的支持表示感谢外铜,他也坦言柒,在新能源泡细、“互联网+”等方面古惶,一汽-大众起步比较晚砰,这些短板正在引起高度关注绿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赌,“因为有你割磷,心存感激”冠廓危,一汽-大众员工就是怀着这样的心情败酚,来感激这25来帮助我们成长的所有人乘瞪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叭。从前辈讲起霖催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为访,还有陆林奎等等的领导何私,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绩屡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焙。   25年来宫吮,我们要感谢的人非常多灭酞锌。感谢国家和政府的支持与帮助朴伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喷糙吻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖。例如成都浦激船,成都今年是高温天气捍,最高气温是37.5度而且是持续的词屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潮谱脖,政府部门给予了很大的支持和帮助池屡污。   我们要感谢1250万用户姥需,感谢他们的选择和信任戏盗。一汽-大众从项目开始建立乖慑,一直到第一款捷达开始投产豪瑞豹,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫁吹,它的初期是走过了一段曲折的道路乡。正是在困难的时候藉,是客户帮助了我们圈瘸、鼓励了我们橡。还记得在困难的时候痊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国派笔忱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄努羡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲸淡肠。一汽-大众的员工非常的进热母丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化久、吃苦耐劳瞧佰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬线,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦享旱彼。大家知道一年365天娃,如果周六周日全休息就要去掉52天令头手,把所有的节假日都去掉扩,标准工作日应该是250天线,工厂的康采恩标准就是由此设计侣环。而我们加班到300天吼,320天是常有的事猩懂,员工非常辛苦相,所以在这盆乔祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢算翟斡。   要感谢中德双方的股东磐。要感谢他们具有前瞻性战决策额府,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锯始敖。一汽-大众的建立搬,当时在中国的汽车合资企业焦点,一汽-大众成立的时候也不过就两家攻石。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托痪,股东双方做了前瞻性的战略决策纱闭怒,才有了一汽-大众素缺猜,我们要特别感谢中德双方毒。   在一汽-大众发展过程中维北,比如一汽-大众西部战略嘉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场你税荡。一汽-大众在西部建厂的时候陕戏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力落。现在在西部的生产基地肛校,今年他们的产量突破65万辆惫媚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捍痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的彪卯订,也取得很好的效果似。此外旗盾跨,还要感谢1200多家的经销商醇莎、700多家的核心供应商合作伙伴熄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寺距?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窖动。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态世痉反,中国适合于家用的车型非常少睡峭。25年来捆疯闪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吾羚,上缴税金3700亿元画赂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畔、奥迪两大品牌12大系列产品吃。   25年来辫黄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涤姑,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺扔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洗畴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叼蓄,一汽-大众是领先的沤线哀。同时邢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叔铜瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撮伦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疤钠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验详芍辈。首先猛咖疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑公。一汽-大众的体系不是一天打造出来拢毯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菇榷。   其次坦钵涵,一汽-大众拥有一套完整馆茫、标准的制度和流程的有力保证暑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虏厂怀,制度和流程是保证兔。   再次冻僧掳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赫蓖保,在经营发展过程中有很多难题需要解决窟惕朝,有很多矛盾需要平衡敲盼,用什么样的标准来平衡辽?底线是什么拜虾雄?那就是质量萄磺。一汽-大众一直坚持质量至上虽狮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欣痛寂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜕铅姑,这也是质量至上的战略要求感氖奢。   此外荡,高品质的人才眷邻瓜,具有工匠精神的员工洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烹、传承的文化也是高品质补险搓,得到的技能训练也是高品质停钵岁。拥有和企业共担风险的合作伙伴岭弹,无论是过去颧啥纹、现在还是将来都是这样澜处,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诬设。一汽-大众在自身发展的同时缚桶表,也考虑到了整个供应链的协同发展丛轻,对于整个价值链会有高品质的要求贤。   最后猜娇塘,一汽-大众在努力践行企业社会责任速。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验车。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候累骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颠,既要总结经验和收获坡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竿能蝎、走了哪些弯路萄,下一步应该怎样避免百骏。   如果说到过去的不足突,SUV细分市场比例快速提升疆鞭,一汽-大众对此准备是不足的慷鄙,对新能源刃桂、“互联网+”等方面的起步也比较晚辫台。一汽-大众对于未来仍然充满信心幸葛勉,这些短板正在引起高度关注钾巫固,企业正在考虑这块短板如何去克服际崔墒。   2014年躲菠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望救。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垒颁部。   面向未来辩报,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酵弄,保持创新陈、驱动发展瘸,并释放出更强的增长动力吞袜空。同时赶熄袖,也会与各方伙伴实现合作睦,实现更为广泛的互利共赢峦跨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵猜朗,不断回报政府划泡姥、回报股东骚算迪、回报社会瑞羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间份肆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳究蔬。他表示澈酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位实封且,并将继续保持限量生产以追求独特性箍材。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劣篮烯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante券。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探放,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用募。业界有所疑虑的是踌就,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓢。   对此笨枪,薄亚铭向记者表示纶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低量善肖,但都不是便宜的车型芬童。Levante的价格达到了100万元左右范螺,Ghibli的价格也达到了90万元左右床翔爽,在产品定位上依旧不低苇渺。同时布摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产表樊吝,依旧走高端化路线软埂。薄亚铭还讲到享桨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司江奇葡,不会把目标提高到每年20万辆嫂暗瓦、30万辆的水平股概,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量必,所以我们能保持品牌的专属性桥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾眉,他表示拱:本次车展上上市的新款总裁车型驰,除了在产品上进行了升级外驹搅巢,还提供了多种个性装备刊沪甲,客户可以从中选择很多种搭配方差藤。此外缎皋,新车在性能上的提升显著檬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斤伟位、动力最强的四门轿车顺磷绘。   此外发猜察,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业林,开始尝试电商销售模式狮星疾。薄亚铭认为胸扔杠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赎石,因为中国市场的客户已经变化犯被。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊篱及,现在有很多人都用手机去买东西敲冒,这是市场发展的趋势特岭份。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼现箔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屎,即用户车主首付车款后扳佩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翔捌,到整个租期满了以后诺感,这辆车的物权就归给该车主摆匆,该模式类似于分期购买趣。   薄亚铭说逢跋喀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倪,但是在中国市场还是刚刚起步步贰漆,有一些量产车会采用这样的方式做汲首,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通。他还表示楼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴窃禾,其实反响真的是挺不错的郴谜。尤其是北京揽褥罢、上海这样的限牌城市灌。通过租赁的形式郎,牌照将打包在租赁费用里面亲钞赴。当车主买到车剿葡,即启动融资租赁手续福话涧,拿到车辆牌照蕾们罐,不用为没有牌照而担心僳。如果是企业车主挖馆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纽薪樊,是非常划算的岭效填。”目前瞧,该项目仍处于试水阶段楞堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "新能源的发展晒亥端,是大势所趋武,但具体方向挎喉推,也扑朔迷离挽割。    电动车会成为未来的主流吗贿?现今的新能源汽车产业健康吗目漂仆?什么样的新能源政策更适合我国国情寂豁?    2016年9月2日缉荡,在2016泰达汽车论坛上贩红成,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闪块,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”链,他认为攀糯彭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贺蚕铆,恐怕不可持续使,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栋诽,何光远认为屑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痞坡然,这位87岁的老人谈起汽车工业促,依然有些动情胎。谈到电动车发展芜换,他认为骨梅,把电动车归为新能源汽车是不合适的怯。因为创半搞,第一沥蟹哭,电不是新能源侮结,第二丢喀罚,电动车也不是新东西襄飞里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解簧水好,电动车诞生在1834年铃匠促,是英国人罗伯特·安德森发明的话,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃烧瓮。    何光远认为美计枷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伦肌,不科学不,应该给它正名校嗅碑,就叫“电动车”晌口涛,或者是纯电动车羞漓。何光远认为郴弦,电动车国家政策的支持力度非常高邵涵科,所以它现在发展比较快喊剧劲,去年生产了30多万台豁缺禾,但它还是有很大的局限性惫帛。首先方殊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便接霓侠,可以长途旅行使用尉火极。即使快充也得半小时以后些剖辫,但是经澈ィ快充的话嘛隙,这个电池的寿命也会减少懒,慢充就需要几个小时谭,充电的时间很长虐澜绢。另外盛蹈,行驶的里程很短孺锣,有一百几十公力就了不得了耿戊,就是很好的电动车了茧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枢粕,我认为不可能持续傻。”何光远说俯呛,很多企业是因为补贴才做电动车锣粪倡,事实上娶唇,内燃机节能潜力还非常大拭,缸内直喷技术瓤、柴油机的高压共轨技术璃钎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叉朝,因此粮犀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力际僻,不能被动野惩住,节能是最大的减排博冒。    甲醇车大有前途    现在凳税财,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗金璃,因此酶诞,各国都在研究替代能源与新能源汽车缚。美国揣、欧洲扦尼浦、日本惯蕾措、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑,但因为资源禀赋不同傲饰,所以技术路线也有所不同浓屠截。    何光远介绍说物,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题付山,在某种意义上讲宿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圣拓翟,虽然同为乙醇率,但着眼点不同;日本缺乏资源锑柬,自身资源利用问题不突出缴殊,因此稼附,把提高汽车燃油经济性作为首咽纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用己疗酮,日本也在搞甲醇的研究疗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颠奶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萄床。    在能源欢稗秤、交通揣梢、环境抨、经济四位一体的框架之下涧松,中国又该如何考虑替代能源的问题擅蛔?    一直以来匡棚,煤炭是我国的主体能源唯,占我国能源消费总量的66%至70%垢卤肩。何光远认为穆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岭。推进我国能源生产和消费革命箔费,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阀表汗。而在煤炭发电供热的同时吕沏,可以产出甲醇棺氰,可以为内燃机提供燃料偶绩辫,所以废垃推,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁希、高效利用是紧密联系的慰。    此前夯乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绅,这4个省基本上就是产煤大省欣馈、山西钢、陕西割掂、甘肃咖刺、贵州费、上海市昂顾。现在规模最大的是山西盟、贵州恳协程,其次是陕西沮。    何光远介绍说橇确莆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疗糯,车都经过天津检测中心检测椽美挽,上了公告淮炒,经济性也是最好的什岁教。“我去看了加注站陌徐投,M100甲醇100%烧甲醇集疼,2.2元/升如,现在已经降到1.7元/升了详垢韶。一个半甲醇就可以代替一个汽油土。所以说缆,甲醇还是很有希望的卸尼筏。”    今年3月份韭乱,工信部内郸、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亩纱,验收的专家组由何光远担任组长去验收副。何光远透露说吮娜挖,山西验收以后怜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懈韶,开会以后形成了正式的报告橡氦坚。现在旗掇哩,在各个部门已经会签完了敛,在等高层领导做最后批示矗坛钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁闭幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄胆售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞肠,力邀政府骇、行业屯醒、企业级搞樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾荒,寻求产业发展有效途径来。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憾然翠、先生们蜗成,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容离谁诲。今天抽居,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邓双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻谁赖,解决大家的疑惑脾墩拎,为什么要改革辱观?现在存在什么样的问题舞?第二挨,改革改了什么担徐通?主要内容捆、实施步骤化抒遁、目标板羌、原则苛泻、政策选择等等比瘸。第三七,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偏非迸,改革试点取得了哪些成效钒汀粉,用一些数据和大家进行汇报价夯倦。第四暴拆箩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠕翱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垒棵,从国际上来看懈闻失,自上世纪不管是美国够俯猩、欧洲霞、澳洲还是近邻日本微、韩国权募挠、台湾等等凳噬眷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骨希,至于费率为什么要管制灭?为什么要放开苫卸电?这个也可以做一篇大的题目氦氓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侗居,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蠢色,逐步地向由保险公司自主制定转化冒擞赋,定价因子的选择就是什么样的车保费高椭染、什么样的车保费低淀半聊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牵。   但是托党,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辣般单,还不能叫现在完成时伤壬。比如说美国若干个州嘲遁泊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的店,因为不同的政策取向有各自的利弊签,这也是一个非常复杂的政策选择过程刻钝锣。   从国际保险市场改革发展的经验来看敞承罕,改革前和改革后阔顽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徘、复杂化斜,定价更趋精细化恭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应华。在澳洲一些国家芹巷,改革前超额承保利润改革之后就消失了烫郴伎。对于我国来说祥瞧孤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革频帕,从2011年开始社会或者舆论点混挺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掀,行业本身也长期苦于在低水平楔河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晨茫。另外良,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用模冗,在这些方方面面力量推动下揭颊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魄。   在改革之前是什么状况市喊墓?简单跟大家介绍一下芒。从人民银行管理保险行业开始千捌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的取,在保监会接手车险市场之后敲次逗,也是保监会统颁条款费率钞督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革估身,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态边宿泪,整个行业亏损狄、消费者投诉也比较多息申,所以到了2006年的时候蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路悉牛挽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疙际规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态节。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攻,比如说行业比较统一虎,消费者认为条款费率比较容易理解茫,恶性竞争的风险得到一定遏制孤,但是负面作用大家可以看到非临,一个是条款法律风险很大次,不能适时的随着道路交通环境固扇、司法环境敌措好、社会经济生活环境的变化适时进行调整雇雾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篓炭、无保不赔挞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍当骏。   第二郝,在监管方面定位也不清晰孪。对于一个自主经营闲类姜、自负盈亏的保险企业弹坷回,没有条款费率聪歼桑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力师举,改革发展没有动力仁零菲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侨晴驴,所以整个行业是在一种规男洞很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展十。   在2011年臣撩秃、2012年前后经过评估拨庐馆、反复的讨论屎,其实当时市场上两种声音都很大描嗣裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化府郎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藐苦。经过反复的评估和权衡埠爬,也是在十八届三中全会的指导下插桅勃,改革的方向目标原则最终得以确立报沮,这是在当时发布的两个文件窖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烘落暮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寞,比如说要提升行业的发展和服务水平墓炮杆,使价格更加合理瓣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尝、保障范围使夺、服务都有一些诟脖侥┨取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茬香。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烩忿。第一个是维护投保人保险的合法利益睬隆抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垫袖。第三个原则是稳步审慎推进掸,根据一系列的国际比较研究局界诧,大家还是从中得到一定的经验和教训恰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训建。所以苇,最后选择的改革途径不是一步到位肆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冈痹,它只是在长期的甚至六年洼还、八年檬鞭吉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荣,这是改革的一个总体思路虎,从条款扒菇、费率段、监管三个方面这是一个简单的概括纯病,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字磕钉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狡首,双方义务关系是怎样的标准化流程面炬。   除了行业示范条款之外驮房,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徒秘势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验步,不管是欧美还是台湾顿拓、日本狸甫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顷盲、百花齐放的状态变睡,因为每个合同涉及几千个字悍箍,实际上坚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择还。   在费率方面分成两个部分么构,一个是行业的保费水平搏恨诉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业来,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创蓖锖亍,对于汽车来说橡侵凭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋。所以在整个行业层面建立车险信息平台哎,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晒、科学的定价的参考瓢实卧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动防犬虾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霸绘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘦嗅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滥。在行业基准保费方面街宽,行业协会做了以下工作蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琅,在这个层面促喘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平维即,其实是相当的弱尼寸邯,这么多年来的承保标的部,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名观、编码实际上都是不统一的娇卷迫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班敝灰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唯桨股,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春汀,这个数据库目前正在申请国家标准感坍杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熊,对每一款车归集了二十多个基本的字段目掇类。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦捕阑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冠奔冻,给消费者购车提供了一定的参考够导,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撅翟妨。   在行业提供费率参考的基础上铂级词,保险公司它是怎么定价的霜尉路?现在也是大家很关心的一个问题寂,为什么有的车费率高彤赐、有的车费率低法搜,为什么今年高明年低幢哦守?在不同的分类当中有一些差异肯绿镐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碳常,分成从人因子和从车因子两大部分戳,每一类因子当中又有若干个维度抱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碘恋颓、风险定价能力冻、风险管理能力自主制定的憋丢。   比如说手淘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却、他的生活方式彤、他的信用程度等等艰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懒硼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险催,它的安全性法、可维修性等等化会咐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耐冻。   国际比较先进的保险公司韦臂锨,他们通常采用的定价因子苟僻项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挪胯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱南高,这个差异可能我们现在还难以接受匠具,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碘。   总的来说库侮憋,保险它产生和发展的基础是数字法则单禽,在大数据的发展背景下从茸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缆。   前端越放开后端管的越紧峦,如果费率市场化以后颈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧剁没、整体亏损的这么一个状态跋勃拖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕塘。   实施步骤儡汾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的街热苛。到今年6月30号为止长,第一阶段的改革基本完成了欺架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外款尉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轮渤,不同的索赔历史对应不同的费率窗蔬,不同的车型对应不同的费率荡筷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的式涪卞,这也是改革的目标渺蹦,首先是平稳过渡痉差铺。   下一步普滦辑,费率科学化荆、精准化仁陆、精细化程度会逐步的加深社很边,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胚董磨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜掂贤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下补,经过一年的改革试点农犬,消费者从全国范围来看闷瘦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熔式承,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屉,对于高风险嚎、高出险的消费者庆厢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了你,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涩创掠、道路交通安全水平都得到一定的提高未画。   从行业的整体情况来看遂蜜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倪锯桂,增速营改增以前是11个点宛虚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耪赐,仍然是持续稳定增长首蘑,这一增长是在保障范围扩大检畅、车均保费下降的基础上实现的嘲,车险行业的承保效益基本保持稳定乌五句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标号操兢,两个点的承保微利戊掇盘。   在保险行业层面来看匪扩,公司的定价水平仍窟、服务能力在稳步提升的骂死羞。外部正效应也比较明显嫌梯弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系位淘妹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兔剿,大家开车上路更审慎了膘镰妈,小额案件在索赔的时候可能更理性了接。   下一步工作揽撤骏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外练铝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品此末刻,也就是说除了违法犯罪不赔鞠共,除了不可保风险不赔峨酷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粟覆谦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碧愤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禄峰问、不同的投保人捍、不同的车型价格的差异会越来越大急。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞,更好地提升保险公司的核心竞争力镁坛,也更好地促进道路交通安全核败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荆料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵霓廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘旗啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣掣,力邀政府茫、行业脱李、企业率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢好,寻求产业发展有效途径集截妊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惺璃。第一诽,SUV这几年是高速增长歉狼,我们做一个判断犁狮,这个高速增长就要成为历史了惺仙,往后没有这么快了喘李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓟诚存,份额还会提高腑鼓。第二诚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奔,就是份额和价位双提升拢奉化,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解牡,之前是低价位提升份额捕珊旅,这次是价位在提升伸、份额也在提升汀纶。而且我们判断还具有可持续性稿必。第三傻惺,汽车厂商将会由过去的崩谈挪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乳僵、弱者更弱恋毋伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汰粹靠。在此主要介绍前两个哪鞋,因为时间比较短畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闻倒泛。从图中可以看到赌柿,从2007年开始番,SUV进到了一个高速增长的阶段躲男,连续九年年均增长率达到46%携烧,今年前七个月也比较快掸魔,增长38.6%夹添迁。此外度辅,市场份额在迅速提升舅林尚,今年1-7月份市场份额达到40%香雇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耻渤幸,过去几年每年4个百分点恋靠粹,去年涨了8个百分点喝贩,今年1-7月份又长了4个百分点悲温棘,自主品牌SUV占自主品牌的60%贸骚,SUV全面热炒挽,豪华车澈陵八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侨孟蚀,下一步还有空间烘。从这张图可以看出麻,一般的合资品牌付撅,SUV比重还偏低憾瘟,豪华车和自主比较高潍量酱,不同级别里面SUV占比较高棚鞋掇,不同价位车里SUV比重也很高嫡烂棚,还有一线罕、二线卞盯泛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浓第类,不过一二三线的比重是去年的数据葱匙,今年前七个月是四十了徐空侯,今年没有注册数据可以看得出来甭糜。   但是闲呕冗,我们说这些年涛秘驶,suv领域基本没有在空白市场勺甸净。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肺暖,需求就会出现放缓的趋势幢陕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甘,2012年-2015年逐月都是向上提升的奢距,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖隘孟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月力浇德,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了们闻挪。相对于去年随潜湾,虽然今年全年涨了5个点罗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敛挟盾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葱喀缕。   但是陕,我们说还有增长的空间鞘朗锤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刹岔骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僚淌旅,大家可以看得出来矩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家信,大约在20%左右圈付,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾、加拿大丧粕、俄罗斯这些国家悲。这些国家总的来看是地广人习怖⒓省,SUV占比比较高挡卞,人口密度比较高的SUV占比比较低舍,但是也不完全成立裤,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夕痪,这不完全成立伺,这两类国家的情况是存在的痉案。   如果跟美国相比观摹,美国是把皮卡不作为乘用车皋迹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勺搜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倪,与宽口径比还有11个百分点獭纲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尸息,五十多不一定是峰值点翁。   另外蚊汹目,欧洲这几个国家洼,虽然SUV占比低轨,但是比重也在提升骨岭,从8%涨到25%咳,SUV的热潮是全球性的香。这里把不同车身形式的数据给大家看一下马乏,美国秦、加拿大这些SUV占比高的国家奋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤竞毛,大部分来讲可以占到40%左右拜恕分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唱扯窗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甫,欧洲这些国家就是两类砰红梅,我国应该是随着美国沙警、加拿大屎、欧洲这个情况施倍稍,因为我们已经占到40%的份额了倍袒揽,如果按这个去计算肋,中国的三厢轿车是48.4%刺宫处,还应该有十个百分点的下降空间眷抠讣,下降去给谁悍椿?基本上是SUV拆携扭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赡赔镐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衡便,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烷取,这就是我们对SUV的一个基本判断吹匪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棺,就是份额和价位双提升俏虹,这是非常不容易出现的一个现象妨颅拆,如果把它拉得更长一点看梳却,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怠,2000-2010年连续提高了叛,最近这几年不太好蛙酬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茎铃笔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罚夸,2004年掠辅憋、2008年舍、2011年佩动、2014年旧,其他年份至少是相等的伞屯素,大部分年份是比它高钵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弊订。   现在一个更积极的情况来看赌屉虱,就是我们的份额在提高亢础,如果以总体的市场为100的话杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹊清刷,如果以生产量为一百的话俊考仇,我们的自主品牌已经占到了35%耿,其中提高最快的就是SUV滦答,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壤炕雷,它占到了一半以上的份额痛拼潭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弘浑,以轿车为一百绷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撂徒叉,连续几年都在下降稗桅盗,轿车竞争力在下降年坑。但是自主品牌总体上的份额在提高负灭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绵啊微,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继,这个销量在提升鲤,低价位的车销量在下降琶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长境,增长最多的就在这个5-15万区间胯韦。以自主品牌自身为一百的话扁淌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹄驾,现在只降到了3.4%颧事,而5-8万的车这几年也在下降刚啤,增长最快的8-10万的车和10-15万的妻算思,这两个价位上涨的是非常的快偏徽赊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗅藕群,还有10-15万由原来14%涨到28.9%速皇,自主品牌的车价格明显在向上走甭式购,这是一个积极的变化偶孙。   另外田琅培,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挥抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骑扰, 10-15万区间祷羔,自主品牌在里面也占到了28%虚脊,这个变化是很积极的澳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朵午,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迁签,最高峰是2013年213万缔钮,去年降到164万睛,但是SUV在迅速地扩张潘嗓羚,大家看这个SUV的比重袭七,原来是二十多万辆土,去年到150多万辆宝拉丁,右边这个图是10-15万扁,更是靠SUV在拉动的鹃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌,这是一个非常大的积极变化膏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升势送,这是GDTop的一个调查数据氢酬蓖,这个一百辆车出的事故故障率倍,自主品牌在2003年有四百多个事故矗,合资品牌现在也在下降愁芥,这两个差距正在缩泻埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭挖哪。   从产品的角度也可以感觉到扦,最近我们的一些新产品像奇瑞姐拿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具挡,这就是一个积极的变化答,这就预示着我们未来具有可持续性瀑。而且可以看出阿,如果以前二十名产品排名算的话殴善佩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皇,一个长城C30一年卖了15万辆左右膛怕少,前二十名里面我们有两个蟹裂诡。2013年更少一点小,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台壤碎,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹅彪陌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面干。   这几个发展量比较大的企业杯关景,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的修稗酒,这也是积极变化太穆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量方氢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瀑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙妗,国际市场南美洲绿、亚洲返、东欧访份鹿、非洲是迅速扩张的市尘伺欣摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讼偶臼,我们产品出口大国全是这些国家膊舜哗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仁脱,跟我们购买力差不多赌奶噶,人口加在一起12亿散差,跟中国市场差不多坛挡,换句话说中国市场去年卖了630万辆婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨〖饽摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滔莲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议被笛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛定此,传统汽车大有希望紊馁,至少应该平等地分配国家的力量另,在传统车和新能源劣匠碴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如,力量投的也太重酗蜜残,下一步要对传统汽车给予足够重视藉儡,它完全有希望获得好的发展棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爽欧,以前是高速才雾,未来是中速挤,它要抢别人的份额畏池。最近两年这个数据可以看一下涎,自主SUV挽,连续几年50%-60%的增长识钾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长童被,这就说明这种竞争关系在发生变化相,这是一个林。   第三个观点我们就一句话带过了碌佃,汽车厂商的格局要发生变化褂尝,过去是大家共同进步恢娩棋、共同分享发展成果麓,因为有年均30%多的增速脖,最近几年速度已经降了年均降到11%了齐,未来还要下降顺悄交,大概8%左右或者稍微高一点羡烫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疼。另外合资内部也会竞争铆,自主内部还要竞争盯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哥,大众占到33%趴爽仕,最高占到38%虹铜,就是中国销量占到全球销量贬,宝马埔唬、现代范妥澈、PSA都占到了20%扣豆递,通用15.9%滥颂,如果把它的微车也加上超过25%憋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竞辫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用庆撮罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伙,大家对中国市场都高度重视菊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锨胚埃,我的速度要比别人的速度高赏戳拒,所以竞争更激烈车、自主更不用说了挞拾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溉会莫,大家都给予很高的期望拌浮瓤,未来我们说竞争会非常的激烈抠,而速度又会下来沙噬拌,所以未来的竞争格局跟以前不一样辅谦妮,以前叫分享拐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏、弱者更弱蝗陡,十四五就会出现兼并重组盒凰,如果我们放开让更多的企业进来落,我觉得这个可能局面会更快涛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帆矾,最多明年还有一年鳞,但是它的速度比平均速度还是快一点鹅怀汕,自主品牌大有希望戎,我说的是传统自主品牌姬提睹,传统汽车还不是新能源汽车绕凹差,另外格局会发生大的变化略红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮瓦诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿毕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府陷辫俩、行业皋、企业良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄路,寻求产业发展有效途径距。   以下为福田汽车集团副总裁筷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疽飘。 福田汽车集团副总裁绅讥耸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导览醚、各位来宾巩锚崇、女士们南、先生们拎鞠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檄,能够跟同行鸥瞎、专家做一个交流学习骄拿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肃广、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享珊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谅答。从全球战略的视野来看光,乘用车的全球化特征更加明显荚侈,很多轿车的平台会在全球市场销售习,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怀陪。举个例子农齿跨,如皮卡脸疟蚂,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓八,但是在中国且鲍,在欧洲错潦碳,皮卡的量就很小谓粗凌。另外又如轻卡姥,现在它的亚洲化特征会比较明显歪得。还有重卡青,在欧洲都是偏平头的免,北美则都是偏长头的腹毕。所以商用车行业的区域特征很明显健荣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贡巾。而在中国市衬搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主含深请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩号旨伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的南贝洞,2010年达到了一个峰值429万辆诬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势融,去年是345万辆吻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顽景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轨,主要的原因就是因为重化工行业然,如煤炭行、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壤。另外整个物流行业的效率在提升化画,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤袱嫡。   随着市场竞争的加剧堪需同,行业整合也在加速捎潭,份额由2010年的44%提高到2015年53%盯背涣,再看一下今年商用车的情况彪蔽,今年一到七月份销量略微增长艇,整个商用车行业增长2.4%苍定锣,我们判断是过了低谷翟歼,所以下一步会有微幅增长干祭书。2.4%其中主要是载货车贡献的烁什,同比增长4.8%仕纳问,客车受微面的下滑戏苯,导致载客车下降了10个点拧淌晌。   关于未来的商用车市扯印,我想从四个维度分享一下我们的判断扒。   第一是从宏观经济层面虹,从金融危机以后卧啤群,全球市场增长的趋势是慢下来的稳罕庙,乘用车商用车的比例现在基本上在8奴弛福:2话粮,但是进入“十三五”之后我们判断募洼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辅,商用车因为是物流工具的企业掂哗横,未来会有所好转桐埔,但变化不会很大纶。   从技术层面来看稀尖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0病,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲤曹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰偎快的持蔽。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒、网联化媚、电动化镀耸冕、环保化来追求汽车的高效附姓、绿色盆、互联和安全幢任热。   另外从中国的政策法规来看苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动担俯,从客户需求来看廖维,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求列拾,推动了中国新能源车的高速发展话赁蒜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慷坦逻,同比增长102%楔,其中纯电动客车3万辆酮冠,同比增长176%础。未来在城市公交以及城市物流庙、环卫等方面荤乾,电动车还会有一个高速发展藏。   下面分享一下福田在科技创新顷、转型方面的一些经验和做法寇。   在商用车2010年达到高点之后褥洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怖,加快掌握自主研发的核心竞争力耐痪。通过五年的发展来看嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陋很虹。福田汽车目前的研发体系是两级浆,一级是福田集团的研究总院樊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纳很颈,曹博士也说峭仆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存飞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秒功,是一个二级研发体系嗓酪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堆、整车的集成以及穆良赂福块开发和整车测试的三大核心能力孪岗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒强、康明斯等等合作单位进行深度合作虏荣、改变和创新膝,推动整车的技术进步氛纪犁。   在转型方面纳美亭,我们这几年主要围绕着几个方面丝普杠。   第一是产品低端往高端转型揣删,在“十二五”初冠坝帮,我们的高端产品占比不到20%类滇,我们到今年年底高端产品能达到70%疆锈。   第二就是从国内往国外转型献,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%田。我们连续四年商用车的出口保持领先饯商层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长地避咀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怠腊楷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丘乐囊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窖甫菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒单副吕,我们在属地产业化方面做了大量的工作汹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础髓。   另一个就是从制造往服务的转型经渴崔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色未涎,在“十二五”期间斗书话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚕侯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信阜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸春八,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲸。福田康明斯通过这几年的培育浮,不管是从业务的规模隙瞄墙、收入烈魔皖、利润现在都发展得非辰副绮穑好拔缔弦,另一个他也对我们福田汽车的整车截,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵┏〗冢好的支持垢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舰肥未,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剐拴诗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳校薪。可以说尽管卡车的量比较新β瞧獭,但因为排放比较高卷兽稗,另外一个因为运营的里程和时间比较长拴啊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的部。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赤,实际上物流的效率还是比较低的寿沏。基于这一判断戒,我们提出了一个“超级卡车”的项目骂梢儒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纱,通过这种材料的智能化仇、材料的纯电动烯汤开、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藏、环保涂微替、节能柿喷、高效贾壤、安全笑撼、智能的超级卡车钝欣储。我们的目标是要实现降油耗30%哺现辣,降排放30%漏,整个货运效率提升70%谦嚏毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术释咳弘,我在福田分管车联网业务犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癌,因为乘用车是一个消费品侠绒插,买车和用车的基本上是一个人寸,而现在主要是用来出行的贸七。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糕聚,但是商用车不一样式,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侧胯萝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抒,驾驶行为各方面的安全邢少,另一个就是乘用车是一个地域性的车陵煽卞,不像商用车需要全国跑拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨似俯,过两天跑到海南去了蹬韭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些触尺什。还有商用车的故障率铜抠,因为它的工况复杂冀嫉,商用车一般具有轻载乳、标载和超载炽辰笛,但是对轿车一般不存在这个问题剔逻氓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苛疽便。所以通过车联网对车进行故障预警忿氏咎、排除以及程序优化等方面奢且,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆撇,建立与客户的互联互通寺裁,为客户提供增值性服务赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠、服务商和供应商产品质量和服务的水平每微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掂荤。大家很清楚龋,围绕着工业战略疵,德国提出工业4.0劲布,美国也工业互联网嘿劲弗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略风闺晤、英国的2050战略饲,中国也提出了中国制造2025扒,福田汽车结合自身的一些现状抽懂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划使卑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谱俏唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崎玖来、企业与企业寄畴、企业与产品屏敖奉、企业与客户的互联互通赋。“五智能”就是商业智能汹贺鸵、智能管理遂、智能汽车性平家、智能工厂练唱、智能制造耗。时间关系闯乏拆,不再进一步叙述柑欠。   目前伺钙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竟盼。福田汽车愿和大家一道坟帮,通力合作诞蓟,整合资源据汹许,协同发展考,共同推动中国品牌的加速崛起厩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟晾建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚八懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎仑撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府犀配萄、行业任、企业散弊乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤诗粗,寻求产业发展有效途径晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员己、舍弗勒集团副CEO揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动别、驰骋未来》的演讲实录氨撮。 舍弗勒集团执行董事会成员琳、舍弗勒集团副CEO委忙吠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勤澈藉、女士们称洞扩、先生们席鼎祥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歼散佃,我们的愿景盾忿氰,是如何来推动我们未来的出行和移动寥婚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇竿表,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史课。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涧蹬,我们是一家领先的技术公司酮翠,在全球都有我们的足迹郡脖,我们一直致力于移动白署钵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帛戚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墩。   舍弗勒一直致力于创新林,也可以说我们成功的因素是质量鹊崇、技术和创新纱。我们在制造业方面有很强的实力坏房挞,在系统研发方面投入非常大浇瞧。我们创造了一流的工艺和技术辨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门香叛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹭频,今年我们在德国获得了一系列的奖项憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屯。   就像很多其他的技术企业一样颧臀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域济们尚。第一是环境友好型的驱动拣较顺,第二是城市交通星檀,第三是城际交通焕,第四是能源链谓梅锨。比如说大家可以看到绊寥绞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墩潮,人口结构变化非臣涂嵬梗快唤,老龄化社会已经展现在我们面前藐巫公,技术变得日趋复杂尼瘁,数字化技术的利用领域不断的扩大枷,我们需要找到更好的方法来彼此了解哨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堕。数字化是一个关键参夺红,另外就是环境方面切、可再生能源还有资源的可用性泻范韭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠕,资源的短缺也是我们要去关注的桓潜号。   再看一下经济的趋势彩纹,我们现在处于一个全球村睡输,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题额完腐,这些是不一样的驾。另外就是可负担性的问题捻掳,我们要为客户带来更多的价值谁壳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杏,这些都是我们要去关注关心的谋茅牌。   我们来看一下未来的战略岁鸥讽,主要涉及到四个窗口舅。   第一是产品本身迫拱,我觉得对于汽车产业趁偿,对于机械制造产业来说都是非常关键的苏亩亨。在这个领域/行业簧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颓矩,要减少对环境的污染锨嫂。   第二是当我们制造产品的时候徊,或者制造产品元器件的时候瘫罐,要关注它的功能逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氰、城市的交通牛栖,对于汽车以及对于我们的供应商间囊,可以为汽车产业提供什么样的元器件薄衡,这些都是我们要去考虑的面徐。   第三是城际的交通拌活饲,涉及到比如说航空到、高速铁路的一些竞争斗。   第四是能源链的问题蔼间橡,我们有什么样的能源是可以使用的顶,我们将来的交通工具运用什么样的能源差相,这些都需要我们考虑涩泪忿。   看一下将来的动力总成靖袍时。我想给大家传递一个重要的信息煎扛肝,在接下来十五年时间里涟,从全球来看暗瞎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攻丛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凑奠裸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮疲快便盒,来自大众和奥迪的这些厂家烦免弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晒弟搭。到2025年退怒吗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肩抨,也就是200到300万辆的纯电动汽车勃嘘,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒摊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况田。我们还需要让它更加有效一些酥静,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卸踢,还有电池或者是燃料电池等等炼,这些都会占据越来越多的份额柯。对于我们汽车产业来说非常重要嫁箔,对于政府来说也是非常重要的朽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摹很,比如汽油汹,还需要考虑其他的一些燃料老蹈钳,或者是人造的燃料等等茎羞疏,需要考虑更多类型的燃料际,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杏航稻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面称摄吩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匠浆,包括48伏的解决方案攻钙,它主要是对手动传动系统的电动化拎圈。我们需要首先实现这部分的电气化善烤。另外我们也需要对离合器实现电气化扰庆莲,也由于推出电子离合器谭猩颈。另外我们还需要进一步提高效率惋创扇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓块48伏系统髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇尚煜澹块的解决方案琼博陡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懈,针对高压的电桥驱动解决方案寐强圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毕模委。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砰犬,以对其进行电气化处理勾。如果将来我们有纯电动汽车的话烂顽搽,它的电气化程度会越来越高踌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咀冒项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貌绊风,因此我们需要进行标准化孰聘璃,标准化是第一步精涉矾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暖抨建,或者说是一些部分的颂宛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚀氨势。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求改狸号。我们也需要减少车辆的整体的质量虚刀了,主要是成本方面是一个重要原因虎。如果需要建一个标准的话雌楞孩,我们就需要有更好的一个平台菱峭墙,也就是说我们需要基于标准的平台湍,或者基于标准的娜薹郑块进行我们的汽车制造卧旗。   我们需要全球的平台化解决方案汾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轮篮犬。关于动力总成方面幢罚,它的变速箱是最关键的一个部分烤活吵。我们刚才提到一方面是包括内燃机虏部椭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苫钠缄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器广己棘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秆吃差。   接下来看一下我们的重点产品庞附。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宛,我们为中国带来了什么样的解决方案仍蜗达?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卤漓,我们推出了高压P2混合动力呐痛辏块蜗钦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灌吭模,我们希望能够改变它的一个变速器枫谭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换律藤。   通过这样的一个标准的睦穑块化设计守具推,它可以适用于各种变速箱之间的转变文惭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求十萝畴,我们的这种创新型P2的混合动力纳荩块可以帮助实现不同程度的混动功能头辩。实际上匿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脱芍。这是第一个解决方案搏七。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痴瘫眉,它叫做高压P4电桥的解决方案僻颁两,可以用于SUV或者车辆的CD部分督。它具有高功率密度懒,可以适用于不同的车型刀辱磨,非常容易打包进行个性化设计豪。也可以用于新能源的生产晒隧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妥纠氖。它可以让我们更好地使用内燃机效赫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车携,这是我们两到三年前开发出来的辽粉。也是考虑到了中国排量的需求粮界,或者是新能源车辆的需求使遂卵。针对这样的一个需求漏苇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机税德腔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机列匣,我们中国团队也为此作出了很大的努力曙憾,这个发动机是专门针对中国市场推出的呐。   另外就是在变速箱方面绷,我们也推出了一个新的解决方案扭搓称,是集成干式离合器的DCT变速箱们够邦,机电一体化离合器和齿轮执行机构虏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纳关梯,对于工程师来说问,我们都是非常理性的效,但是有的时候我们需要具备一定的感情犁。对于我们的汽车技术来说记,我们一方面需要理性抖很,另一方面也需要激情搂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厦谓。针对方程式1的赛车磺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娘绢捎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展标,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迸哥活。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜难埠,力邀政府商、行业烙偿双、企业丢派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涎,寻求产业发展有效途径睫爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酷、副总经理 吴松发言实录漆藤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玩、副总经理吴松   尊敬的何部长缎、朱总涕峡,各位嘉宾鞭探、各位朋友洽描箔,女士们娃、先生们禾,大家上午好附煤惧。很荣幸参加这次论坛厕世撼,我上次参加此论坛还是2011年戊弹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟截,那时候传褀刚刚才有这个名字谎,传褀的保有量不到一万台沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绦橙,这给了我们很大的信心和鼓舞公理椒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梢脑腿。传褀一直也在努力馆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腊,年均复合增长达到80%悸。目前市场保有量达到65万辆挨糯稗,已经成为集团利润的主要贡献者之一坦逼。   明星车型GS4持续供不应求敝坟傻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闪,而且GS8与GA8同一平台峦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊钮犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泪,对自主品牌的支持熬,关键的还是坐刚,关键的是感受底割,关键的是多提意见涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疤宋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卵皆腔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滇沫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谁。我做自主刚刚回集团卿,将近9年半的时间踞翅骄,从不愿意干到喜欢干毋郴黑,到对自主品牌依依不舍染,到对自己找不到定位和方向麻午,感觉到人还是能做一点事蜜趴。所以这在这里借这个机会诽拒,感谢在座的我们各位嘉宾窟、各位媒体的支持澄,也感谢传褀团队的支持辰韧菠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力修似菏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狭冯鲸。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵归岔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鳖猛。一个方面汽车产业发展形势分析痞,前面讲了很多了搐按,我就不多讲磐。   一个态势是稳步增长瘫秦灌,但是全球增势放缓剧肪。中国汽车产业发展仍然有空间经猾,仍将会领跑全球汽车势亨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湘量,中重型商用车达到400万台豢耗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔权。中国汽车销量将达到3140万台甘,我预计可能还会再多殊,关键是结构看你怎么改低卢掳?如果要参与全球竞争熊,那重要可能生产量还会增长攫,复合增长率将达到4%购蹬椭。   第二个特点艾,优秀自主品牌加速成长扯搭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灰逻。中国汽车市场发生了深刻变化腊酚,中国品牌迅速崛起械规,优秀自主品牌加速成长访送。关键是要产生优秀中国品牌喇箍壳,不管是哪一个企业痴,在现在这个环境下捻辅浓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纲,还有我们何部长疟颁参,这么一批老的汽车界的前辈妻,到了这个会场又在用行动来支持罐蹄旧。大家和我们媒体各个方面的朋友汞辽玫,大家坐一坐虑铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秘,差别在哪里聘记挥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脸统艾。关键是中国人要团结媚,不要互相贬低同。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焊堪嫁,抓一到几个凤痞粮,不要想象太多擒拆齿,我们从来不怕想象车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氰,坚定方向疮。   那么数据也说明一切缕,2015年很多中国汽车加速发展丸桐萌,行业整体增长率为7.3%的情况下肃煤袄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倪顾凰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狠泄,相比去年又增长了1.2%百分点殿。而且自主品牌抓住了很好的契机乳叔秽,在SUV里面我们是防守的厘醚,是中国品牌先站住位置挺彤,合资品牌再进攻膝危,再加上周围的环境变化蔚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囤蛇咆,占据主导腹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驾但陇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩佣痢,统治了我们的各个方面耿。我们展开进攻是非常艰难郡挖,但不是说不可作为甭嫌迪,要选择时机素。我们要在中高端里面取得突破夸汲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虚,这是韩国人讲的媒,不是我讲的摔娶。他们说湍镀杀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挽书,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操侨帛,如果不选择是对自己的不自信半,这个不能靠强求戚艾瑰,靠品质募茄、技术拈视脾、新能冕缆技,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拘并。   第三个队,汽车消费升级和资源制约胁刹竞,也迫使汽车产业需要供给侧改革悸妹。不但要有好的产品孺睫菱,而且还要有低的成本靛郡勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兢邢拈。在汽车需求方面荤肠亨,80古、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贝耸躬,个性化怪、智能化菱、体验化等方面的需求还在不断地上升讹讽哇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哇燃。不管怎么变化菇寸酬,满足顾客的需求莆祭趣,满足抓住市场的脉动视,这个是关键点撤。而且资源供给方面坦,现在的人口红利逐步消失怪,而汽车不是简单劳动汕,是高技术情况下的技术劳动坚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衔,我到那些国家去考察过韩旅坑,没有中国这样受过良好教育嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓬售爬,那不是每个地方都有的兰榔。有的地方上午上班钾募递,下午到时间钱一领就走了碾问霜。所以对一些合资品牌来讲虱涛匪,中国也还是蛮有魅力的吕巩,关键是要拿好东西出来规擅,才能谈自主坑劣番。   当然工资涨这是个客观事实混谩榷,2011年的时候4.1万开盘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腹虐巢,这个不高的沏,还要涨席静。农民工那么辛苦使,给他一点钱算什么雇吉逢。但是钱从哪里来秋?我在传褀亏损的时候镣,工资涨得慢甭,但是想办法补贴烁。这几年别的都在减位栋,就是员工工资不减弛,但是效率要提高幸咳镭,要杜绝不干活的人荒度狙,最后挣得钱多砍,干活的人还没有机会赶豪狈,有钱的人天天有时间去议论帆,没钱的人在干活馅蓉殴,这样大家积极性都没有了阜杠。国企的弊端就是这个绵聪歪。   那么在监管方面妒价,工信部刚才也说了酮隧,我们的司长也说了烩巢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桓俄,在供给侧这个方面要下功夫释项。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食,作为五大发展理念之首任闻,当时这个报纸一播五大发展理念功,那时候我还在乘用车癌刻捷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去式尘藉,这十个字举圣。为什么呢贪农?因为没有创新就没有一切停纺汀,没有协调就调动不了资源廷逛,没有和谐的话外婆桅,共享也很难射,大家不愿意跟你干扑,我是不相信英雄的五笑,但是特定的时间会产生一点姓,还是要充分调动群众的精神牡涪,各个方面全方面的参与鸥沙雹,企业的成功除了它的领导者的作用洞露同,更重要还是把员工的积极性调动起来澜城袒,人民群众才是创造历史的动力抠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岔胚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革私关板,需要我们从技术管理妹峭啪、营销蹈伍氛、品牌恕却驹、产品将钙抹、服务全方位展开创新绿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腾,来推动中国品牌进入全球芒败舶,成为世界品牌韧。   第二槐膊劲,汽车产业供给侧改革方向与实现吮捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法界椽鸥。   首先挨秦,在自主品牌方面警,我们是追求全球视野开展正向开发沮师,坚持以我为主的构造核心夹赫,组织全球资源扰,开放性自主研发模式法,掌握核心的竞争力讥航鞍,获得了可持续发展能力奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭结分。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了济修,我们的生产能力标准是35万蝎香,但是预计今年我们的销量会超过35万顶鸵纠,有可能达到38万镭,当然如果制造组织再高一点烤共,可能40万阿揽场,也还是有可能冲,但是大家别报到40万啊狮。这是有体系稿筒,有制度保障的掸矛赊,有员工的全程的参与如。一个别的企业的人到这里来看拨芬,他说你这个企业为什么增长这么快就啪誓,没什么别的冉齿苏,员工的积极性调动起来了溃观青,他们说矮苏,我看到你们的员工眼睛充满激情涛认范,因为人天天在干活的时候就会有理由扒,如果执着地做一件事情带有一点追求舒窗,那就有远大的理想哗锰。   放眼全球钨,在开发方面整合全球优势混畅擎,实现研发的全球化亨恐请,人才全球化店括、配套全球化嘿痪凄。依托国内的研发资源珐糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合驼豢,打造企业自身的技术体系庐苇别。我们用了将近五六年的时间尚弄,我们确立了G-CPMA跨平台呐鸦导眨块化架构挎,我们第一代的产品是引进消化吸收够卡罚,第二代产品已经完全进行了提升淳堑喉,但是没有否定第一代乏细蓄,掌握了数据链茨炉翘,掌握了开发的流程汝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冗窝碾。实现了一个平台可以开发六七款车型睛童捎,实现了多个平台车间的相互有机关联椿扇,实现了车型的变化多玫骋沛,开发上市快寿揩毁,质量易保障丛杭,低成本味练、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设持付软。   第二个邦,坚持质量为先柬,推出精品车型菜,提升产品质量菠遁弘,加快自主品牌产品开发松尘鲸,提高汽车供给侧水平阂,推出符合时代的互联网化的产品藉蜗棚。打造消费者喜爱的精品车型诧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖。实际上汽车不管是新能源也好霉响,产品的三大特点惰戈,一是颜值不好看别人不买钎暑,第二是品质咀,没品质也等于没品牌期盟,天天出毛病心里不愉快懂,第三是性价比捎衔陶,就是靠成本完号梧。我们的员工不需要培训就知道品质氨烂继,因为好多从合资企业来屡仕,合资别的没培养寺糜,就是对品质追求揉,结果就是成本搞贵了僻碾,把品质先过关到峰,回头成本再来逐步下降僚先吨。我们第一个解决的是品质法雾,第二个解决的是颜值焚,第三才是考虑成本硼。成本匪,供应商的成本我控制不了寐,如果今天在座还有供应商的话访,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戎,还是有这个机会的尸蹈布。但是我建厂可以控制能吠缚,我们内部的生产流程工艺膘苏廷,我会重新再造劝,这个我投资减少了抢角,今天也披露一下抛档帮,我35万的规模最多可以干到60万始。如果创造性一点可以干到65万标,总投资50个亿缴,含整车加发动机苯,这是内部数据绵宠,来给自主品牌共享缄。   包括一些模具加在20个亿猾、70个亿炒蛇答,最后的结果我都不相信诺似,实现平台化鼻任、公开化洪、可视化慈,让所有的东西全部依照规则阳光推进答。现在我们的供应商也很满意帅,社会上也很满意读删膜。这就是在体系虱滦,在这些方面的作用力检,防止一个部位一个零件晃台,一个车就不同零件不同标准赏骡,那怎么做庞,永远做不了好车既抚。这个要感谢合资养成的规矩班稻。但是自主也会给你更大的动力钳,动力是在研发弊匣埠,其他方面再有作为啸许。所以我们是国企的平台搬吐,民企的效率桑眉擅,合资的流程熬帅罢,这三句话就是这么个意思继七能。   第三个托娄娜,坚持智能制造打造智慧工厂氏矩微。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂库盾,实现占地面积的有效节约觅腥碉,我们的合资企业彩为,广汽本田在推进第三期的时候房贫,就是根据SSC这个原则漆屡。SSC的第一个S就是小型small甩入颧,即所有资源空间最小四虐、设备小型化;第二个S是简练simple橇溉,就是除去浪费纹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脑,complete馅灵蓄,以追求小恭丸立、近搬群旦、短葱识拿、轻楷,最合适的自动化誓撑珐、南叩裕块化催硕轮。所以广汽本田第三工厂运用SSC态概强,它们的车间占地面积减少45.5%拼,投资减少26%骗,跟它的一二期比堕,能源减少了29%探,成本节约了21%幂饭录。   第四个坚持管理创新勿矾闲,开展构造改革妻炼,主要就是我们广汽丰田廊丁,因为我原来在广汽丰田发动机郸,我9年就去丰田一次袜扦狡,去发动机只回了一次汰弊,因为当时这个地方环境太好了脱潜,我怕一回去又不想搞自主了簇申。但是鼓励我底下那些员工经常去道共,去交流把鄙,日本人也还不错嘉括,大家都交流菊年。但是技术是交流不来的儒,思想文化还是可以交流的笛迸。最近到丰田去了一下睛爆楼,大有感受登戮敞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剂,它从最关键汰、最基础的制造环节入手史扭,开展生产管理创新差,从制造轴鼎涂、供需轴丝、采购轴出发监,深入开展构造改革铃毫,实现全员参与甩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识危芍,充分调动员工的积极性戏、创造力卧,取得了良好的成果读丝贿。经营绩效方面彼柿焊,今年的销量增长不多柯,但是利润大幅提升眠啡,生产效率显著提高取尚剑。人力绩效方面歧儡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苹势精,管理体系与生产流程更为完善锨豌镭、合理表需。   通过改构造改革怪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剐洛,根据他们的预计溃官,已有的数据磷略,2017年单台不良率预计会降到0.01%萝涟讹,就是万分之一珊。而且现有的工人总数减少1600人鲸。就是现有的存量也可以变化撂,他们现在不到一万人绣觅,要减1600人孪猫,它新建的工厂八,员工还是要招的便嗜,但有的还是要走澳。就是用减下来的人把他投放到这个地方骚邦。   第五宪共,坚持体制增效饲箱撅,强化体系创新寺阶。既然这些企业都到中国来了挡席,有机会为什么不学一学呢蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奋溉欣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幻市谈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娥脐,广汽本田精益管理界儡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呐。为什么搞一个广汽生产方式们篇?为什么不造一个丰田呢宪涉袍?这里面要说一句队,丰田生产方式你不能完全去学锤,条件不一样蹈纶,环境不一样汞什瓷,人员的基础素质不一样腑变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壕挪具。你学它必须要结合自己妇,连日本的企业去学它的贪骗设,有的好多也不成功外厢线,当然我不能妄断霖,这是从资料摘的漓滇俊,不是我说的贰孤。   第二个官完,我主要员工整车从本田来腺狭,发动机从丰田来春盼浮,也有一部分本田钒奉,两个企业不同的模式怎么办祭?发动机就要按丰田来鹅厦凳,从头到尾来堂佩,坏的不学好的学碘,整车就按本田的来北量距。但是一个企业两个体系怎么运作呢了?我说干自主就不能有体系推凄棺,要体系就是传褀的体系毖。不管你是从哪里来发,包括从社会上来漂需添,来自五湖四海一个共同目标累,要干好中国自主品牌兔滥。所有最后提出了广汽生产方式赶,以丰田为主结合本田首蓄栖,这样把文化附、体系做好唯核病,但是还不够巩固欠,还要琢磨丘揽奋,现在体系已经起来饭。   我们从2013年开始策划迟,集团的主要领导说这个很好艇恢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墙磷。   所以后面我们的产能又不够了吐书,销量又搞起来了典达千,整车进行改造抵拷、发动机进行完善獭洗寸,整车沉噶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氛檄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槽暑,就是第一条生产线扳屡。第一条生产线上半年生产了将近16万墙伸,20万的能力干了16万踌疏,实际上还可以做视,全如果满负荷做的话暇,估计干到35万都没问题堂陵。极大发挥诧,这个不进行全体系变革很难翻。发动机装配线一次合格率99%款佃防,这个零部件产内库存减少70%傅,厂房面积提升30%额,原来不够用磁罚残,现在多了这么大的组织郎戒档。库存资金减少50%犊煽单,更为重要的是这一成果横向展开扳莫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜彻,它的年设计能力15万辆娄屏乖,8月份的最后一天有个数据抽类秦,他们双班日产已经达到了650台撬铺娶,它的满负荷是700台氰舍煎,估计9月份就可以满负荷睡杯。这种提升的速度花,全世界都是先进的悍少,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局互,它的一次合格率最高达到了93%借莆烤,平均水平92%吮肃窗,接近丰田中国国内水平贫叙,当然追求的是丰田日本的水平蒋僻,广汽丰田学丰田本厂氖设,我们下一步也拿一个计划惟,要挑战就挑战一流剂谋悸,否则没意义栋恳尽。   那么我们以建成世界级工厂为准则谭,以广汽生产方式为核心枫,融合了SSC原则敦勉鸵,运用创新思维全力发展智能制造技术墩痞兴,打造智能工厂宠稀。我们在第二工厂通过价值流最大化传、设备智能化匠谓,生产线自动化完春恋、物流信息化适草场、网络可视化磕新坤、操作简单化陋、安全绿色化称凳乐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疯。这个第二个工厂是非臣呈屠欤好淋摔仁、非常成功的一个例子菱,但是这些都实现了卡。   第六是坚持品质保障瞥,打造高端品牌镀甭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莎吹链,高的效率提供优质有效的供给百说。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迸,连续三年获得中国质量份静、中国品牌第一绰供,超过很多在中国的合作企业俗嗡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盒栋,所有企业里面包括外国品牌拐杆歧,与广汽丰田并列第八捆配,比2014年上升6位镁。   第七溶宠跑,坚持客户至上双巳贬,提供优质服务帘宋浦,不管是在任何情况下钦疟桨,用户是我们服务的对象归懒,也是我们的衣食父母奔玻五,尤其是作为汽车这个特殊产品肛扩,我们对安全抢、对生命的一种关怀去,作为生产制造环节的改革酬,是汽车产业供给侧改革的重要方向入懒镀,但服务环节的创新与改革同样必不可少邪变炒,这还是目前我们相对比较一下呕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名百茹,也是一个什么机构畔踢稿,我记不不太清楚促虫冗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离守帮。所以在产业互联网的时代甲瞪窘,每一个企业不再只是产品生产者祈徒屋、服务提供商蒂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寞戎,服务以各种形式融入到了制造业俏埂、研发设计柒翟、生产制造扳、经营管理搂寞诬、销售等环节逛铃。有价值创造的可能惶,就有服务形态的出现唯每帮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限始,两者相互融合鲤新辅、相互依存蒜瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赌查。   广汽在这个方面也展开一些工作禾但嗣,我们的整车平台将联合金融清、保险期、物流恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务危,车生活平台会涉及多个业务平台柒,除了常规业务平台还包括了配件商城朔搞笨、用品商城米、社区服务连锁墨确,用户使用汽车的整体生命周期皖苗袖,产品的购买只是开始杰骚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务齿椿彩,这才是我们下一步发展的重点霓苍。作为汽车服务提供商铺得泉,我们更应当关注的是用户的体验鳖,以及给客户带来的价值增值感受涝缕,汽车服务O2O的打造添残霉,也是为了满足汽车全生命周期的需要侣递,以及品牌和价值进一步提升的需要孙。   第八坪膛锯,就是通过这些改革姓饭陀,整个广汽集团范围内的成果迫坛心,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擞,同比增长28.8%胯、29.7%厂,比行业高出20个百分点萝聘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龚覆,同比创下历史新高踏。当然传褀在这个里面那是贡献更大甸,1—7月份销量已经突破19万寥管,超过去年全年湾表,加上8月份最近的数据渺瓮,今年全年的任务22万已经完成了峰,同比大幅增长143%难彼呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烹悔,位居第303名椒董疆,比去年排名上升了59位禽,整体实力大幅提升摆。   第九垂阑份,就是广汽集团的发展十三五战略惋逼封。简单地就是一个内部协同创新碘踌毯,外部开放合作碎川,这是总的原则桑,全面实施结构性改革胯肺,实施一五一三的战略煎脑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梳蔡绷,这是一个保守的数据肺,因为传褀搞不好就过100万瞳,前几年说传褀100万羔患,别人说吴总芭淅氤怠,你是不是在吹牛杜侧衅,现在领导嫌我100万都少了伪,拼命把产能都整合过来了轻瓶,成为先进的汽车集团惹示,做强做实研发整车零部件凰耽接、商贸服务和金融服务五大板块充庇僳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘛,实现自主品牌事业的跨越式发展拴,全面实现一个“三”函,就是电动化借潞、国际化咖、网联化三个方面的重大破氦扰饲。   各位嘉宾抖、各位朋友便扇,女士们蕉、先生们丧,在需求持续升级精,资源消耗的情况下溉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揣恍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端废、品质优先孙、创新驱动的发展路径号醇休,坚持正向开发腔屉词,提供优质产品授,坚持智能制造拣双鹅,开展管理创新鼻,保证服务水平兰,注重品牌高端化拉滔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叮,共同推动中国汽车迈向新的台阶检济,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬倒溪:李芳" "  今年3月啦隋,借百年庆典之际惩澄啦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驾,即“智能互联”堵褐、“绿色出行”和“自动驾驶”蓟等肯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扦零尼。随着战略的提出径丝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开别,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上高溃。在这其中痘淌,“人才”就成为关键问题结。为此福卧峰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欣桅辞。   根据沈燕的介绍可以发现铅便,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拎臼巷,涵盖计算机称推、工程学校镐揽、自动化扦接、金融等多个方面芍厘。她坦言嘘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷忿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偏。因此肋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才动。”这其中包括互联时代的在线招聘得,“例如我们利用自己的招聘平台荆颂称、Linkedin酬鲁、智联招聘等在线平台呵,以及大学招聘渺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疵藏。”除社会招聘外久,宝马也会通过与院谢呈В合作喝劲,提前把学生引入到企业中人判,专门为宝马培养人才葱唐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作递,举行“宝马同济日”这样的活动沸。“去年我们就以互联驾驶为主题适冕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品净摊幻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陛滦。”沈燕说道沫。另一个重要渠道鸿魏,就是内部员工的推荐古。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评鸵,让每一位员工都变成职位大使围访女,在朋友圈进行转发传递凸。   “我们对人才的要求矗每兔,在能力方面最重要的是对业务的了解申袱。这不仅包括对业务今天的了解玫辩狡,还有对业务未来的了解届弊屁。要知道未来战略方向是什么诬晶掠,需要什么样的技能羞虑。 ”沈燕告诉记者腻,“此外烤通,我们对人才的要求是不仅要了解中国毕揉,还要对全球化有所认知现薪。随着技术的发展帅誓逻,我们对人才的需求呈现‘复合驾适,跨界’的特点岸繁卉。但是谦浅献,这类综合性人才很难直接从市场上获得抖枷攘,需要我们进行入职后的培训歪该。 ”据了解熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现储去,提供给员工出国培训以及交流的机会涵文卜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浦桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乓吾,以拓展视野憨骋,提升能力铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肉贰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吕吵肋,吸引并拥有了一批充满抱负斤嚏排、专业的本土化人才局。而面对未来裂碾放,本土化人才也将承担重要职责琼裤沽,“这包括为‘在中国伍琶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纲窘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耸宏。”沈燕表示忱臂睡。2012年俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题复,并在上海组建人工智能团队皮氓倡,承担电动化和智能化的相关工作赔。另外思池,宝马已经在中国成立了专门的战略部门记峡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扒拘。 这个团队将研究和紧贴中国市撑焦骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垢宪顾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眠班绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巾奥,用“数字港、概率毕圃、未来”为题废继沁,论述特斯拉电池的高密度祟、续航里程及电池的安全性捻溅杯。对比国内侠题碳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酪陶缎,并预言电动汽车和智能手机一样煽椒诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲纬,不可逆的未来稠。 以下为原文烙挨店:   关于密度和里程数微。 特斯拉Model S上市已经四年多了铣哀巷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻令,至今为止一个都没有兑现兼把。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剃郡,里程最长的量产纯电动车碍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结表娜帕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棘桔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数献目,忽悠消费者极灰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准底氰踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程呵,在有些国家辅助使用NEDC的标准灌唐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拈缅蜜。   关于安全性和自燃率敲祈。 自从2014年初安装了底护板典,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卷彪模,远远低于燃油车视瞳敌,各种撞的惨目忍睹事故歇簧筛,也都没有发生自燃涂仙。相反缮搓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒜弗,却成了全世界自燃率最高的机动车宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率凰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咆竿涛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浑,车门闭合的时候已经有点变形了)僵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暖帝题,几乎可以说鹤丰:特斯拉重新发明了电动车罕。    国内真正用心做电动车的企业绰孺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秆绦断,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机被杆紊、变速箱水班、油箱等碗洼侈,改造成电动车的事情)卿频侠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丢鳖,才会全力以赴来押注电动车模窘。当然唉,也可能是很多品牌都在蓄势待发舱旁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹈。    电动车不是什么弯道超车闯,而是换道竞争将傻绩。    今天的电动车门洁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怕部萄。待机时间是诺基亚的几十分之一襄范谰,软件也没有几个唤辣,通话质量也不好蓄妙残,汉字输入也麻烦的要死颂碾。和智能手机一样肪蚀,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞,不可逆的未来儡顺蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸蒋鸥:李芳" "   2016年8月30日偶迫,在北京新浪总部错惦睹,北汽新能源充电部门副总监陈保江澈峨、北京华商三优总工程师丁晓伟沧辈掳、电庄总裁兼CEO先越江诲陌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掣。    作为新能源汽车销售终端环节滇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线模。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘蕖,更是充满了诸多困境吠筹毛,不为外界所熟知睦童陆。    那么扩刮,作为中国最大新能源汽车市车释徊摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况话筐,北京模式发展的瓶颈是什么个撮可?有何值得借鉴的地方辽纲?又该如何去避免失误和纠正未扳?政府光、车企播临、消费者在这一产业链终端中婚菩,分别又该担任何种角色溺柏施? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竭鸵:魏总盾霞,刚才你从用户的角度割,同时您也是媒体人的角度唬咸拣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岭咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛,您发现了这些问题之后诺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巷锭斥?    魏士钦礁:其实我们一直在琢磨这件事铰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恫伶,这两点是能够解决掉的叼酥尝。首先第一个镜狙,支付几。就像刚才先总说的脊吼墩,有个银联一样的东西清亮,接下来有个第三方冗,或者接下来大家都使用微信支付侨,不管是充电桩也好守,app也好忱汤,还是当时的扫码也好钨褪,还是微信也好搬堪寝,支付宝也好孰,能通过手机支付局卧哥,基本上都能解决掉烙妻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尘跺,我们把支付给它想办法统一了毋挎氏。不一定统一到一个里边去撼,大概两三个泞掣猎,大家都在用典,这就没问题斧嗅催。    第二危垦摔,这就相对更难一些了舒,应该是有一些第三方平台真正站出来涕划,能够收集所有的真正的准确的信息险,其实当时我们自己在做app的时候铣,就是在做摸点的时候金鲤,我当时就矛盾怜伦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痞达,后来琢磨来琢磨去锻,通过很多用户的反牢搴薄,我定义出要摸一个最准的点些拔,不要最全的世防。准是什么概念谢司?第一脖角,我找得到航涂,第二徒抽,我到那去一定能用得上取少店。如果我找到它了垛,也到那去了辞陀辛,但根本没法用付,那就没有用了兔陀。所以如果站在媒体角度究淑,我希望不见得是谁谭辅耍,也许是个媒体凰差,也许是另外一个平台城贡忱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄齿,但是它也不一定是最全的惯摹陋,但是它是这些所有的里面最准的稍堡,每一个用户都能找到桩侥啤,而且有百分之百的体验把电充上坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哼团毒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挎,是咱们国电的站叉,是快充休。我们编辑去那边准备充电的时候墩璃,有六个跑快车的兄弟懒惠,霸占着那个点奈,就是不让你过去爸,这个充完那个充软妈,还剩一个车的时候蕾苯,就赶紧打电话给另外一个兄弟膜笛朵,赶紧过来充电旁恍霖。我们不等了级嫩添。但是他们不知道吨捞,在那个点不到三公里的地方穗踌刃,快到积水潭小西天那个地方融唱,还有一个充电站侩乓唤,好像是三个充电桩还是两个涛浆,一个车都没有慈,而且车位都是空的灯。他们不知道那里护鼓。而且那个点鲜场汰,我们当时找的时候用了三个app纪上,只有一个app上标出那个点撮窟,另外两个app是没标那个点淑娩甜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粱,所以准确性其实很重要蛊。所以如果能解决这两点拷萝,我觉得咱们的空置拭挫、闲置的问题一定能解决鞋,肯定没问题的垂顶诫。这是我的观点嚷篮。    黄山桓:关于公共充电这个领域嘘陪誓,我不知道魏总在充电过程中潮恼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啸?    魏士钦堪:出现过啪爽盾,很多巳欠健。    黄山廷芦:这个问题其实很有意思的问题泊池胚,充电桩的标准是国家有统一的标准蹈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脊。    魏士钦朴:是这样挥,最典型的例子就是腾势痕创,腾势在很多国电充不了联,但是在小E充电或者普天是能充上读刚。    黄山输:我们可以把时间放长一点来看娟,在2004歼、2005电动汽车兴起的时候斧,很多人都不知道电动车是什么拜,充电桩是什么关。随着这几年的发展夹惠炬,物业慢慢都配合了霉到,所以从成熟度也好亩靶、物业配合度也好单,应该是越来越高的涂。国家层面出台抒,新建小区予以配合粒嫉,包括老旧小区的改造钦,都会多方面来共同解决这个问题僻。其实关于今天的这个话题郝草混,我不知道台下还有什么问题要提问的擦荡。没有的话土穗毫,我们可以做一个最后的总结幸副脆。    我接着丁总说的北京模式的问题沥些,我们今天说的是关于北京模式滩配,丁总说了一个北京是纯电的市澄E佟,跟其他地方都不一样习,上海是极端的京解米,上海是混动市趁煨,北京是纯电市场典卑溅。我理解还有另外一个模式尺疼怖,就是北京的充电运营商是最多的情,发展是最快的屁皋铂,一开始是国家电网外玛仇、普天在推淘桔蠢,后来群雄逐鹿虽,特来电肚、星星等等各种运营商都进来了骡鸡郝,包括先总这样的都进来了雀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茂惜屁。    魏士钦牡市希:现在已经不止了琼。我们有一个数据亩侣粉,说是47个运营商默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞,我讲点个人思考和认识桨庞。    先谈思考婪朽闷。第一卫檀擞,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫刨马,大家可能更多关注产品的结构性改革阶,其实我认为殿充比,源头是制度的供给和政策的供给戳私琅,再是要素的供给赐入,三是产品的供给匈经。    再把这个逻辑关系缕一缕苹匹粹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜垄庇,而制度途兽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雹劝眯。所以现行体制下芜诚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砍?这是我思考的第一个问题失潘。    第二个问题挤修,是我做企业这么多年的实践和感悟姆闭,企业到最后比拼什么安?其实就是资源的配置效率阀。汽车行业也如此屠坚。你拥有多少资源固然重要跑,比如研发队伍图粟,既有一两万人的损,也有六七千人的擞贾,还有两三千人的庐,资源差异很大绰,但实践证明人多不一定成果就多愧,关键是资源的配置效率玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率槐呻,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝。而企业的决策效率和执行效率疲,又取决于它的机制和治理结构才九绰。    反过来桅唱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化船咐。也就是说害伸懦,产权结构会影响到治理结构和机制锌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堆旁级,进而影响企业的资源配置效率隘。    从逻辑关系上讲面,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侠。    第三个问题圈,产权结构是前提熄拷,是源头性问题水挨,多年实践鲜,有以下一些体会禽。    关于股权垄。股东应该优质化恼皇仍,股比应该合理化蕊。近期也好垢,远期也好稀比巨,你不能把那些对企业治理镶收驳、技术磺、管理跺,以及市场拓展没有任何贡献咯歇,反过来可能还会添麻烦者拨认,当股东亢岭城。这样的股东不能要荷。    股比结构这块灭蒙场,不同行业莫,不同企业醒胜毁,它的结构模式必须符合市场规则但。若是竞争性行业棠诺颅,不管是央企娘即,还是地方国有控股企业齐,做第一大股东绝对控股阀面,很难实现建立混合所有制的初衷丰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毋季森,竞争性行业混合所有制要深混旱仕关,不能简单地浅混段。什么概念献?国有可以是第一大股东凶,但不宜绝对控股簿地,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泪巧全、国内竞争国际化这么一个概念湃。既然是全球化够山淘,如果你这个竞争主体磨鲜,你的治理结构蝗,你的产权结构荚嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吐摧笺,你如何参与竞争相努?道理非常浅显明白孤椿庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酣蕉。    江汽集团公司制定十一五规划前忱柔钳,我们就有一个想法聘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲。围绕这个思路瑟多材,于是就有一个叫三步走的战略规划踞坝褪。    第一步凌缝,把国有企业员工身份置换掉控,从根本上说界翠啡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佩品荣,对职工也有好处览八泥,是多方共赢的一件事情郡俏。我们知道房簇,国有企业这条船不管怎样刺,开得好娶帆,开得不好疯诵畅,哪怕再破再旧廷工,只要不沉下去革抠,国企员工都会抓住船板期,不愿意下船垄。    如何把员工这些观念转变过来叙喉?只有让他们从企业人转变为社会人柑。因此泪孤存,第一步是2006年无襄牟,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帘拓,作为每个子公司的投资主体委,共同组成投资公司沧畏。    这样丛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东形。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烹封奇。    第二步番掂,我退休后凶洗,引进中国建设投资集团有限公司耍暇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽喂。初步实现产权多元化虹。    第三步癌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唯,包括安凯客车的控股股权娘暇,整体运作上市敲段羚。去年1月获得证监会批准拢江,上市公司已挂牌嫉。    通过这三步走——置换身份警了,初步股权多元化脚朗贫,整体上市掣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的春,对留人起到了较好作用蔑涤。在工业化际、信息化抠狼眠、网络化尤其是移动互联网时代困帮颁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牌靠体,股东或雇主和雇员之间的搏弈即陀梧,更多体现在决策权和分红权领域酸睫。    为什么IT产业傅,特别是互联网企业发展如此迅速蚂?正因为它有这样的产权结构熔十对,这样的体制机制豪。做得好的互联网企业眯从,股权都比较分散顾骄,管理骨干和技术骨干都有一定股份茂,可能这是大趋势蹋。    互联网行业资源的竞争和协同隙弯,最终体现在人力资本价值上沏此山,他们要参与公司的决策和分红谐芒。这个问题如果不突破莎控烽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浪先。   存量是稳定剂挪肃,增量是兴奋剂    那么为,内部机制如何变革锰泌?    1990年我接任江淮汽车厂长乱桃,当时非常困难非虏弓,留不住人离问。有些人选择离开勿脐凯,人往高处走表,完全可以理解荚。留下来守摊子的这些人不容易摆,到我2012年3月退休汗疆啡,这22年时间里从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窃。    第一阶段是2000年以前秆乓爱。可用两句话概括咎,第一句叫做存量相对稳定穗,增量拉开差距晒勺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状落绍炼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绷嫩,可能就有问题党。因效益提高而增加工资乔炊,贡献大的就多增馅膳立,贡献少的就少增仇。即便没有贡献欣顷瞧,原有的存量工资也不会减少雾墙差,即存量是稳定剂慕,增量是兴奋剂腾。    第二句是有计划按比例增长工资蜜。也就是说卡奔,企业效益再好闻舵柯,效益翻番工资绝不能翻番谩拎。效益不是很好故汾,工资也要涨科骇。为什么商福?因为国家年改革开放30多年袭灭撇,经济20多年高速发展酮山,物价一直在上涨茄写悉,生活成本在提高陪祷的,降工资就是降生活水平贤死。所以我们有计划按比例增长工资脖购貌,以建立工资蓄水池嚏,以丰补欠隋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挺扩矩。    第二阶段是2000年后纠前潞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彤点哪。    第一部分是叉顿忿,区域领先的现金收入壬橇。和北上广深不好比玖推,但在安徽及其他城市的同行业者中瑞抄,我们的薪资收入是高的忙,员工及其消费能力比其他企业稍高记废。但现金不可过度发放尺,这是心理学峭会汇。人就这样臼屏,口袋里现钞多了后阶林, 像一线工人钡吨,包括技师在内憋事,他腰包丰实了枚未拢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牌歇。    第二部分是大福利恭懂。我在任期间聚,江汽集团公司解决万余套集资建房惩间,还有大学生公寓超帛、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲臧危好妊刚嘘,很便宜使剑丰,还有免费午餐软淘林,包括洗衣房等蛋。有大福利桥挨斡,有小福利蚀,五险一金都取上限提菜。    第三部分有限的股权激励妒搞丝。    区域性领先的现金收入吮袒、大福利梗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粮看扒,这使江淮汽车员工享受收入不低俏瓜、生活成本不高的待遇播皇。也使人才无序流动降到最低较。我在任22年赴唉侍,江淮的人才睹遍,不管是管理人才还是技术人才蔽墓抄,几乎没有怎么流失挫。    外人都觉得很奇怪蔬题。当时有个汽车企业派人力资源副部长捐,在江淮附近找了家酒店娃孟篇,一住就是一个月别泡宪,每天晚上打电话找人促,但没有人为之所动艰绊羌。    究其原因胆隋鳞,当然也不仅仅是待遇和福利纪修,重要的是文化留人搓避腻,怎么能留住人心膝从,这是其一健谋如。    其二就某,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唱葛杜,使员工的成长速度可能更快稀纫啥。    其三腔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吾菱舍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戊冀佬,但我们有三条路径瞪驮克。    一是管理人员成长路径玩劲丰:管理员幌、助理管理师话相、管理师驮盛诧、二级副经理丘、二级经理观、一级经理农旁锭。    二是技术人员成长路径珊颧堤:技术员沙嘛阂、助理技术师罚、技术师;设计师奴轻虽、主任设计师霉脖唾、设计总监粮垂鼻、技术中心副主任胁枷畅、主任等茬。    三是技术工人路径文:高级技工扔、助理技师淌通、技师譬棺、高级技师困。高级技师的薪酬八猾膳,甚至比二级副经理拿得还多贺洞固。    这三条员工成长路径沃位,每个岗位都有岗位说明书捌胃模。你要申报这个岗位遁,必须经历什么培训天立隶,需要什么绩效邪,才有资格申报高。上什么岗位有明确的薪资标准仓静阜,“升官同时发财”宋钳磋,用人用工尽可能做到公开公正透明毛。员工们也看得很清楚抚,只要好好干渐据,就能够成长络。    总之蔼,在中央政府大政方针指引下括,切实呵搏松、正确理解运用国企改革的核心思想和方法客常脆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疽喝酸。    尤其是产权结构改革岛,不要消极等待主管部门来安排来,等是等不到的委森。也不要对现有体制持灰、机制太多无意义的抱怨惮其,只要动机纯正菏,对国家对企业对员工有利下,就值得一试舷痴夯,这是我在江淮汽车多年的指导思想矫帽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踌,但一定是基于稳定性飞酮、权变性匪苯覆、柔韧性基础上的变革怀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哩檀虐。同时切记不管做什么事情淡,一定要取得合法合规的文件依据廷。    在沟通管理和内部运作方面懂佩,如何适应政策环境嚼,是对企业负责人的管理智慧的考验申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼锣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团露、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煌构。   当下落薪,在互联网经济蓬勃发展奸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肯瞪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汾抽、汉腾系杆形、乐视窜刨霜、蔚来窜便秀、Nevs克、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圭。但这些新思维街穿徽、新模式遇到来自行业讨坊、公众和政府有关部门的不理解和质疑缔疯。为此寰球汽车邀请行业专家灭投、新势力企业领导污笆挞、主流媒体高层捆旗,就大家共同关心的行业趋势仙、创新模式醛氨乾、市场预判等话题展开热烈讨论纬囱差。   程远欠挖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庐涵毯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录别枷攫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湾行摧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吩宦晤,也是一个全新的问题金涉恕,所以我觉得应该是个很有意思的事急。今天让我首先来作一个发言困惨,我觉得是抛砖引玉艰省,我想把石头抛出来吐,引出大家精彩的观点卵犬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掣切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墩滴,他们该不该进入汽车行业糕缮。大家知道蜕迟,这几个企业全是新人泰朔萎,以前都没有做过弓胖墒,在社会上是有一个反响阂闭,有一种争议鼓距赐,说现在已经非常挤了脐揭,我们已经达到了2500万辆的规模袭,100万辆的企业已经有六七个了讨搏录,还缺你们澎葱?你们现在还有机会管绢?我想说这是一个很重大的问题惶猜弗,我想这个问题为什么说是战略问题炉级,中国汽车业一开始就有这个问题贤。   我的印象中烹,我觉得中国汽车业有很多政策丹,也有很多重大的事情酣炭,但是我现在回忆起来泄丘不,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戎虎,一个就是开放引进偶,也就是合资感,也就是所谓的市场换技术咖法。另一个婆柿,我们做了一件很大的事情巾抢扇,叫反对散乱差槽耗。这么几十年来桓斤,在我们的汽车管理部门溺睹,我们就不说谁了讹,大家都很熟盘略,都是朋友雹,现在都七八十岁的人稍护。我进入这个行业30多岁徘,已经过去30年了郸,这些人现在已经退了箩腹埃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芭局氛,一个是合资引进惺,一个是反对散乱差炯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肠僻戈,即刚才说的市场换技术侥彤邵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旗咸拣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差结,只许有资质的企业做薪千。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司董入勘,就叫中国汽车工业总公司宋。后来灸,提出了南北划界轮,想要一汽在长江以北倒,二汽在长江以南径冀,形成一个竞争局面勉拿。这个想法没有实现嘛,当然再早我们搞过六大公司密捐,但是总体来讲吗核,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耽。   我在八九十年代写过一篇报道董吐伪,我就说中国汽车为何怕竞争辨幻?其实现在想搔,我们争论来争论去就是一条皮乔伶,国有竞争屡,我们认为企业太多了授,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚确。   那时候从国家宏观的角度俩晦钞,陈云同志提出了一个经济学观点危同,叫做鸟儿在笼子里飞赁潞,年轻同志可能没有听过捅。虽然给你放飞图限没,但是你不能乱飞糙歧砂,得在笼子里飞汝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞动红辛,所以我们提出“三大三小”毙锤,规定的企业能造车潭,其他人都不能造车愁篙官,认为进来的就是捣乱必位凄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章律,后来被总编辑改为无心插柳祷蒂搂。我们一心一意想扶持的企业搞上去睹送路,但是我们不想扶持的企业又在出现龋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柏鹃,为什么呢坑?当然是我们的基础比较差亢,一无资金施深狗,二无技术咯笆腿,三无人才藩圈拱,白手起家岗仙。这时候我们引进外资镐,有了资金腥懊碉、有了技术材舰十、有了人才滩,奠定了我们汽车的发展基础赐。但是只走这条路等于缺一条腿恕,只有引进外资煽诽钱,没有自己的发展酥祷贪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擅什士,反对本土企业冲,所谓自主企业澎恒卞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磕颓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐,奇瑞推烂霜、吉利赦、长城矛你、比亚迪儒,没有一家是合法造车的企业闭钒裂,方式大家都知道瘸,买一个不生产但还有资质的企业剧,就是所谓户口本乖荚公,然后就开始造车擅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好容,该死的企业死不了千,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肪娜,这是一个很奇怪的现象挺糕湾,在其他任何国家都没有这个事情菲,只有在我们国家屯,这变成了一种无形资产厕。   所以料,后来工信部成立前夕焚,在发改委发布了一个通报精,宣布哪些企业要死朵猜桐,其实是一个作秀架杭。因为这些企业本身已经不存在了挞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甘款未,就不会有这种奇异的怪现象呢毯渺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耽五,我们把汽车产业的市场化醛弧、自由竞争的方式忽略了哗偶砰,我们把它当做航天航空管理侨桃。所谓集中力量办大事挎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虑,像航天航空只发射一颗卫星汐荡槐,只造几架航天飞机节,但是汽车绝对不能这样汗上共,如果我们中国只有一个汽车企业假,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛾戚古,我们可能还在200万辆以下徘徊胜。   我们想想我们当时的规模钉材贸,讲起话来些秸,我们一点底气都没有妙描,全中国所有汽车企业的力量茬皆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量改铃蕉,所以我们那时候是没有底气的派亭翁。那时候蔡总经常讲搐酸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂常媚辈,我们国内的某家工厂港犬,搞了多少年工何?投资130亿干了那么多年没有干上去危,现在回头干干但昏涣,别的合资企业在武汉干140万辆车沃,听都没听说过他就干成了庇。   当时我们确实是一穷二白踌喘,那种情况下我们引进外资捂,但是不让国内自己的汽车做寐蔬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抽灿,变成了外资企业嗅劫、跨国公司一股独大玛凳金,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诡灸。   中国其实为什么发展到现在这个状况桃救踞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠,在座的年轻人没有听说过杆冯损,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孺戏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作句挟。为什么有审批制亢?审批制就是为了反对散乱差年经匪,所以你不能随便上企业胎率嘘。   我们把进入产业的大门关得很械肷良,一方面对产业造成了很大损失蒜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刹师韭。大家知道假谭伟,那时候汽车卖多少钱哎秀?桑塔纳要卖了20几万睬,当时说两万块钱眯沧,八字还没有一撇敬袒汹,订购两万多辆夯背,在桑塔纳卖20万的时候菱并稳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湘具荣。那时候的技术标准庭、排放标准都很低怜,我们会很快发展起来屁胶径,但是我们失掉了这个机会井扣。这是产业上的一大失误阑蒂舶,就是反对散乱差绒纫,阻碍了中国自主品牌的发展散。   我觉得中国汽车进入2002年始秽,入世以后就发生了很大的变化畅,这个变化就是放宽了熔说卷,应该感谢国家经贸委前司长陇羡痰,后来发改委的副主任欧新黔热,他在这件事上力排阻力夸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泛费,有二三十个企业进来榷乾淋。在这时候酚系,包括奇瑞囤蔚、吉利溺吃、长城抚怂石,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拔弄,所以这是我们企业发展一个好的契机功幕,这个契机来自于好的竞争饭承。   现在大家没有再说反对散乱差巧衡甸,但是这个毒瘤并没有肃清皖航龚,现在要有一个新的品牌出来辈靛铣,我们第一个想法就是它该不该出来黔,又来添乱放惹。所以在这种情况下叼慨台,汉腾出来以后曙劝静,我当时也没有太明确的认识较蔫逗,在网上一片谴责声的时候垫,我就意识到了这个问题饯访。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的队句兔,大的打败小的柑亩抖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼履,快鱼吃慢鱼图氨宏。汉腾给我一个启发僚袒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲等陋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浮,今后还会存在绞。   现在一汽俊、二汽非常困难币,包袱非常沉重绩劲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漆伦,但是最近连一辆好的车都出不来囤。现在真正有活力的企业是谁呢高蒋?是长城羚侈卿、比亚迪菠、奇瑞村、吉利额超姐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽宿雀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乡,让大家不要惧怕竞争捅伐藉,竞争只有好处摔釜缕。我们老是说过度竞争唯拓,实际上没有过度竞争悔锈充,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愁记,经济规律本身有一个调节作用拼穷浦,一旦过度竞争它会自动退出酗蛾垂。   我们的出租车管理很失败夹稻嵌,就是我们怕过度竞争弘毋,我们把北京市的出租车限制在7万辆恍埂,因此打车难洼、打车贵没搬,群众怨声载道涛坞第。凡是放开竞争浩,像家电产业大家都知道懦提,为什么发展得比较良性呢累江?就是因为放开竞争啪侮暑,是不是先来后到呢行沧糠?我们现在想想80年代非协放,61家电视机厂陷墙婪,现在上哪去找袜耿握?大家熟悉的品牌焦,北京牌辑裤脓、昆仑牌就,我前天在飞机上看到长虹共,长虹居然还在坤藏凭,出乎我的意料添香。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迁,现在新出的电视机厂釜,TCL过去有吗潭?就是长江后浪推前浪蒙,我们永远不应该对后进者说不苦端可,我们一定要这个变成一个共识葱,任何时候都可以有人进来偏璃。就像他们说的虑,任何一个行业都会机会攫杀。今天在座的各位都是新进来的单,我觉得你们的机会大大的有动。   我的砖头就先抛这些纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲤:沈达炜 版权作品凭怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤暇,严禁转载湍赣,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  徐和谊说教弥邓,当我急的时候荒,老唐一乐钙,哥儿俩(的配合)还行邪。双方都是坦诚的心态浮,就没什么谈不成的事情苛式晴。    唐仕凯则认为污间闷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰,基于双方的相互尊重牧。合作中集稼,尽管文化不同叔琉、目标不同官,都能坦诚地交流泉惮,达成一致尚聘槐,满足消费者需求壁幢搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魔翰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淀祟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禽闲抵,接受了中国经济网等几家媒体的采访境蚀旅。在奔驰E级轿车之外确,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肪,徐和谊说匆辛咯,关键在于双方的真诚与坦诚撩,这与我们的性格有关扇褪。我的性格是直率琶汝,而唐仕凯先生则是含蓄鞘、温和艘蚊,哥儿俩(的配合)还行谅妓丝。双方都是坦诚的心态镜虱苫,就没什么谈不成的事情播鸿。    徐和谊谈到吠玻漠,合作中乘袄,彼此考虑对方的文化涤烹、体制颓式倾,对对方的决策机构都很了解显泰好,也想知道对方的想法师,并多从他那套(系统)思考狙耗:靠不靠谱管瓶,可不可能腺轻情。不能瞎白话掀但,不能伤和气僳点,所以就越合作越顺利嫡罚。    徐和谊认为喂,随着后续工厂和产品的导入浆豹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惫薪。    他还打趣说搽,唐仕凯先生文雅骚罚猫,当我急的时候菠操挖,老唐一乐甜塑,我们的搭配非臣俏鹆穑合适次峰葡。    唐仕凯则认为饲椽宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和耗,基于双方的相互尊重堤。他说飘,我们与北汽之间有更多的共识水。过去几年的合作很爸班,大家互相信任怜、持久仍、坚实侠碍。我们有德国人的执着誊、坚持骏缮围,在双方合作中痛老,尽管文化不同杀、目标不同贸,都能坦诚地交流糖身牵,达成一致寿,满足消费者需求千臀,也能让优秀人才有合适的岗位敖誓颈。可以说兢,北汽与戴姆勒建立了最好的骇并、双方互信的关系沙。    另外释斜随,唐仕凯指出渐瘟娩,中国业务的发展五醒揭,离不开经销商伙伴的精诚合作驾,他们积极履行对消费者的承诺会弊、关爱届境秦,也与我们建立起非常良好的厂商关系略慷。    他强调闯,我们与北汽的合作懊练,增进了双方的关系艾。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊石即坑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴楞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拳册,目前腺呕撮,我们的合作是最好的汗饯。认真总结以往的经验撅、教训海,特别是过去的错误蔽团,接受媒体的帮助哥、批评宫,因为大家对我们有更好的期许妻吉。目前骡棵,我们仍没有达到自己的目标屠膝讼,在中国市场还是第三名毙配冻。但是破,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钢薪。因此盖乌垄,我们还需要精诚合作泄身,力争打造一流的企业;精益求精尺,建立一支一流的团队挠秒浚。毕竟农,我们的公司和事业都很年轻杰怠绩,在发展当中最重要的还是关乎人稗乓。因此偶,我们不能只顾眼前蓖摹蒋,应当放眼未来秽屉,希望取得更好的位置芳挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栏:    各位领导蚀灵耍、各位汽车界同仁妹力:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔多,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抒。今年论坛的主题聚焦安全腹泵挺,我觉得非常有必要破,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缺揪品,已引起全行业和全社会的关注郡独。    今年以来旁图承,在国家和地方补贴政策的助推下刊复首,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苛湿碧,1-6月喘,新能源汽车实现销量17万辆蛾,同比增长126.9%迪。其中纯电动实现销量12.6万辆桂驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歼拓趁,预计到8月底诲火,全年6万个新能源指标就将用尽肝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卑孺,同比增长170%蹿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置品。    但随着新能源汽车销量猛增播仙卵,其安全问题也逐步凸显铺琅冕。仅今年上半年廊澄,与新能源车相关起火事件就有11起漆黄宠,事故原因涉及到电池犬、材料袜赋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闭伶匪。不但给事故车主造成了严重的生命瘫柔歌、财产损失搏撮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扰坷,极其不利于新能源汽车的推广绩怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折据夏惠,新技术新模式尤其如此谭蟹浑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绕深肋、火车一度跑不过马车烘盾色、人工智能行业也几起几落屏架宦,每次都面临着必须攻坚的难题琅,并随着问题的解决才获得新的认可沪。新能源汽车行业也是一样掏摄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铺德,在蓄积了一定的市场规模之后涎,开始到达一个新的平台期落,开始面临这样那样的问题饲。而我们认为城,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伯。    首先快,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碎暖充。    今天我们面临的新能源安全问题焊,一部分是技术问题杆腾抬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翟。但更多的是行业规范问题扫,由于新能源汽车市场发展太快玖,行业法规建设相对滞后忻蕾肪,安全法规不够健全糙,相关标准缺失灭嘛,再加上消费者安全意识不足混,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等什堵殊,共同导致了一些安全问题的出现啊赖。作为一个新兴行业诲挥袱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规导、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洼,这是新能源事故频发的原因驴碘,也是新能源发展到当前阶段隆,我们必须着手解决的问题材瘟。    其次敦,安全问题是消费者关注的基础痛点泵讲航,必须全力以赴加以解决弘考。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪勿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全表钱诫。我们经常说如鹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点什,但是没有了安全这一基戳ァ,里程的远近本身也就没有了意义急砂。新能源推广几年来焊魄,市场上对安全的质疑之声始终不断桑篓,说明广大消费者除了里程焦虑谋,还普遍存在着安全焦虑烘硕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溪渡窘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡空般立。着一把火就可能会毁了一个行业老聚,在网络时代这种心理传导完全可能发生师。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理输,必须将安全问题作为头等大事来抓纹潭,否则就会被消费者所抛弃享。    最后盘贯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驰,也是发展的动力源氛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破观,但唯有能够提供安全可靠生活的产品典腾坪,才能得以持久生存春摊乓。千百年来挥,人们围绕着使产品更加安全可靠查,不断做出创新柬婆酥。及至今日肩璃,我们投入无人驾驶汽车纯箔低、智能网联汽车的研究捞相,很大一部分原因薯沃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岭封。新能源汽车作为面向未来的产品吗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庞鲜描,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纳箩。    由此可见亮笔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滔,粗看起来林林总总昆崔酒,不一而足;但是究其本质羞速,核心还在安全响搽。破除了安全问题绘饲际,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碾摄贸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彭穗疚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高构,而围绕安全问题不断攻坚克难篡煌火,新能源产品和发展模式将不断创新氦较挺,不断创造社会价值暑侠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筹砷,我们从一开始肯府邓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓工,从战略高度提升安全性蕉,居安思危妻珐,未雨绸缪伴并,从研发橇、生产到售后服务庞稿,都布下层层防线沫忻盒,确保产品万无一失绦傲台。    一是在产品开发上加强安全功能设计矢燃才,从源头上提升安全性熔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障读身。从产品的开发设计阶段舅,我们就从整车控制卷、动力电池冻骂、高压安全等方面以高标准进行设计红八壕。在整车安全方面寡疟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统司,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙凌。在动力系统方面交,我们从材料搓突、电芯瑞菇互、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俱款帛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舰设结,降低电池短路和起火的风险返。在高压系统安全方面棘,我们从防水碴姥恋、防火顾摧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鄙微,高标准强化安全功能虏句。除此之外袄,我们还充分利用智能网联技术城琼得,对新能源车运行进行实时后台数据监控匠袜屋,建立事故应急响应保证机制菠社酶,为新能源安全使用保驾护航北动。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证精羞,以高质量产品确保安全蜜凯蕾。在新能源汽车快速发展的同时歪骗,北汽集团不忘发展新能源的初心幢,严把质量安全关寇。北汽新能源生产的每一款产品吞衰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呈,还要对电池悍宏、电控系统进行严苛的测试与验证享。目前掸揭工,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛垦,其中电芯安全可靠性测试标准42项拢细淑,电池系统安全可靠性测试标准50项委枪篓,BMS策略安全可靠性测试标准33项架无,这些测试包括长时火烧测试剔陈、电池剖切测试混诺臂、极限跌落测试和电池浸水测试等惟燎。同时戳删嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衅犁。上半年龚,北汽新能源接到订单2.6万单妮碘沃,但在资源不足的情况下公,我们严抓质量关膊,绝不为销量而粗制滥造女燃,最终完成15052辆的销售任务察险,订单满足率仅58%陡详肚,但却实现了上0事故率的优良成绩垛芭。    三是加强售后服务与培训绥,让新能源车用户买得放心巫,用得安心嫁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系完,包含车辆保养郎僳、车辆维修架碉、紧急救援刹、充电设备鞠杉反、增值服务藤、客户关怀等多项内容且。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氨瀑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查麓峡滔、维修藤谷突,并对服务完成情况进行跟踪监控沙鲁,形成服务闭环蚀,确泵透ィ客户满意螺伶颠。同时乡戌短,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讳涣,对车主进行说明和操作演示道,并规范安全培训流程蛔频寐,提升新能源车主的安全意识僚。在此基础上史,我们还创新营销服务模式飞共,今年8月12日裂钳池,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屉壤酚,不仅具有推广新能源车的效果浦技衬,同时可以让车主及时更换谎认、检修旧车上的老化电池落,通过我们的新模式给市场提供更多安全颗勉慌、环保匪洪帮、高质量的车型驰兼,给消费者更安心的消费体验嗽唬坟。    各位领导靛矾书、各位同仁帮:新能源汽车作为一个新兴产业帛酞壁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脖哭,出现一些安全问题娥副,这在快速推进过程中也是难免的闭,是我们必然要面对的问题尽使矮。因此新能源安全问题瞪,绝非某一家企业能够单独解决催,它需要我们整个行业的协同并进荣溉截。    有鉴于此传归台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱,不能因噎废食忱怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎丸,牢记我们新能源事业的战略使命湾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念随翰硷,以持之以恒的韧性膊寝,推动政府般扦蹿、科研机构尽、行业协会噬、企业乃至全社会开放合作厦狸,不断建立安全标准荷、不断规范行业行为吉、不断推动技术进步陇唱激、不断优化消费者使用习惯钢迷桅,不断实现新能源汽车行业成长成熟菩绰管、发展壮大迪冀,实现整个行业的可持续发展悸罢强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氨,各位领导韦、各位专家咀落,业界的朋友们乓倘:    大家好!今天嚷倒剖,众多长期关心簇掣、支持中国电动汽车产业发展的领导酥、专家和朋友们齐聚郑州茅境,共商大计胳。作为本次论坛的协办方木煎,请允许我代表宇通公司那,向到会的领导赔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里握叔痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惯愧。    近年来计位哇,国家出台多项重大政策盟刨闭,从顶层设计结、推广应用棚、税费减免想譬、购置补贴饱蛋、生产准入僳黑、基础设施等多个方面夹晌,保障新能源汽车产业健康快速发展捶瓤。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷,是电动汽车普及推广的重点领域顾笔。至2015年底翰弛损,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兽,占同期所有客车推广量的13%秃病,为城市节能减排芳、绿色交通出行做出了重要贡献宿淀。    财政部躺漏附、工信部居遁、科技部肚、交通部垄、发改委等部委霓,通过科技计划雀、产业技术创新工程等重点项目进行支持合,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黄倍掂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贯愁:节油率凤钎娃、续驶里程等性能不断提升刺髓,动力电池能量密度芯盯悍、驱动电机效率等关键技术迅速进步卧锭钵。    具体来说吭峰嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卿苇卞、节能与控制技术方面已实现了自主研发闷,大部分电动客车均采用国内自主控制器铃皆乖,整车性价比高欣盗斧,满足市场需求什副,节能效果得到消费者认可靶。    二是动力电池性价比显著提升骑。动力电池擒硕慌、关键材料国产化进程加速吾呻,安全性和工艺技术持续改进浚魔陷。与2010年相比博同病,动力电池能量密度提高将近一倍勘理就,成本大幅度降低俊。    三是驱动电机技术水平进步明显巳牟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熟,在功率密度氖堡藏、系统集成度和材料利用率方面显著提升糜泌。    同时敦暴径,我们也应认识到溯,国内电动客车研发试验能力有待提升船,关键技术与国际领先水平仍有较大差距期菲:整车可靠性堂松钢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怠脾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整人恨,寿命报、低温环境适应性挡处、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后譬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坚僧。    马凯副总理强调合哪轰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侨窘莆。电动汽车由于安装了电池姬兽、电机恳敞、高压线束等高压部件金,给整车安全性带来了新的问题够,而电动客车安装电池容量大括错纠、整车承载人数多响忌,给整车安全设计提出了更高的要求硕尺。    因此谢,电动客车必须从防水樊蒋活、防火函醇抱、防触电趴、乘客逃生厩沙蜂、事故处理等方面综合考虑建,从研发制造拘秘、运输存储堪截骸、维修保养蝎浑、报废回收等全生命周期各个阶段着手铰吻,在电池安全窝、控制安全喂胸诧、高压安全墒嫉硷、电磁兼容等方面进行技术攻关毖,全面提升安全技术水平恭。并对车辆朴、零部件运行实时监控刹,起到预警作用绞,保障大规模安全运营镶勘蒲。    宇通自1999年开始研发电动客车堕际弥,持续加大研发投入协颁钳,得到了国家部委乓避察、河南省政府和各位朋友的大力支持撅蛙酱。未来擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣,围绕电动客车轻量化领、智能化恐蓝、网联化以及智能制造等发展方向娶钾线,立足自主创新珊穗,掌握关键技术程,提升安全水平五耸俺,促进电动汽车产业健康快速发展戏艇。    但同时拧容观,为了推动我国汽车产业的转型升级豁爆仇,实现2020年500万辆的目标护,我们依然任重道远茶嫉媚。行业的健康发展秃,离不开国家政策和社会各界的支持夕,我们建议拢函痪:    继续支持产品品质提升和新技术研发饲焚。在纯电动寝痰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痘榷,研究开展创新工程二期项目等媳炯,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁拇懈。针对燃料电池客车砷漂,我国和国外先进水平相比还有较大差距兴飞崩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扫藕,尽快解决关键技术问题宫破,推动产业化发展歪皋镭。    电动汽车正处在新产品推出的初期枚狸,技术飞速发展戒茂,面临很多未知领域的挑战琴,这些不确定也带来巨大的创新机会很,是企业冠掂、行业和国家的历史机遇搞谰,也是赋予我们的使命和责任价娠椭,    我们将坚持创新刑卿隋,努力实现产业转型升级和健康持续发展迫藤何。    最后劣缮峡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧侩:李芳" "陈清泰妈邦舰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲸瑰刨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颁拐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”探舶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颈悍嘿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狙筛枷,回应社会的关切啥背汗,引领行业的健康发展既秒沥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呕精目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犁,广泛交流邢瓜、献计献策哨表警。    首先是创新引领问题薪概揽。    去年平勿,国家多种政策的叠加效应充分体现痞,电动汽车呈现了爆发式的增长舰继。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姥怕徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔,并得到大多数试点城市的积极响应纺唉湃。更加可喜的是踩,电动技术逐渐被消费者所接受迫,潜在消费人群在增长怪砍泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤乒港,总体上令那太,这还是一个政策驱动的市程臁,它的不可持续性已经开始显现惊。从今年起剿委,国家补贴政策开始退坡查。种种情况表明快计,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敖,相应地络揽筹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崔。购车补贴的退坡寄泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咎撼。也就是在购车讳毛骸、补贴逐步递减的同时汕粪耻,政府应在研发环节加大支持力度顽轿嗜,集中资源支持在动力电池兢形冈、核心零部件肺、电控技术蹲鹿、轻量化磋、智能化等方面突破技术瓶颈醇。    另外体踩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝部,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汲埃扮。相应地啪毯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兔谈,大手笔投资于电动汽车醚朵。    这一切表明楷败必,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快噬构桂。    由此看来蜜虾骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬挟。    第一梨擂,政府补贴政策进入退坡通道堆,电动汽车性价比提高的进程骑琳,能不能跟上政策退坡的进程尘劫哥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茫。    第二辟滇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殴登,中国肯定是他们的一个主要市场目标邯叫。能否改写我国燃油车发展的历史申祁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推,并建立起较强的国际竞争力么,这是政府和企业必须认真考虑的问题覆巧啊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术榷妮粮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疼。    因此媳俱目,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柬,那是在强政策激励下的增长稀豁蜗,是不可持续的媳韭宫。有些企业一门心思地追逐增长籍菲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咖俩驹,却放松或忽略了创新和研发很。    应该承认惨怀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庞,性价比还是偏低的狸辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁空。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仕库统,理性地配置研发和产能扩建的投入猩。    当前临巍寇,我国电动汽车正在向成长期转型题,这是一个重要的机会窗口吐捐吮。从全球看鲤凸肖,电动汽车的技术路线还有选择的余地芳牡,核心技术尚待进一步突破疲惨劝,关键零部件的壁垒尚未形成系,信息系统还在发展承讽,品牌效应还未发力炯嗜,商业模式正呈现多样化群。可以说孰犬筐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逼哪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酬酚,有较好的积累嗣。我们又有全球最大的汽车市场支撑搂落师,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刹亭剂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咀烘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秃差乒,潜心打造核心竞争力供,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浇慑剑,另一方面可以与国际巨头同台竞争巧。    电动汽车和燃油车一样肌沸溅,竞争力的核心是聚集优秀人才邵盒恃,拥有强大的研发能力仟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应高。对于汽车产业来说蔷济弛,生产能力的扩张是相对容易的褐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玖。但是校搁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洽航镀,因为那充其量只是一个泥足巨人番胖。    补贴政策的退坡奥份钢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告死人,补贴导向将让位于市场导向层纫,让位于创新导向纷吴。优胜劣汰作用将被强化酷勾沤,在大浪淘沙中浪,真正能站住脚的槽,将是那些具有创新能力孙、掌握核心技术怯、具有品牌效应的企业软群。    关于安全保障的问题蕊恒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岛密点,特别强调要重视电动汽车的安全问题疤伐氰。这也是全社会非常关注的一个问题戮螺势,是这次会议讨论的一个重点徐芹。    为开好本次论坛算绍冗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研式垢邓,并将在本次会议上发布调研的成果诲还兄。    汽车的100多年发展史说明晚,随着人们生活水平的提高狙,出行机动化是一种必然的选择搐。但是筐怕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烫咯,电动汽车处于起步阶段倦客,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梧倪悔,还存在由于能源结构改变而带来的限坡媚,诸如高压电路媳空漓、动力电池等新的安全问题佃腻。    因此旗,在电动汽车市场快速增长的时候杭希,安全应该引起特别的注意解狈梅,无论是整车企业登,还是零部件企业播炒欧,对于可能出现的安全问题古航亢,都要诸项排查呐禄、及时发现晌五、找出对策欣菏衔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竟拳斯。即便是这样郎,进入市场后的汽车仍可能出现问题剑虱绍,这就需要继续跟踪椒,不断发现新问题乔涟,不断解决问题惰,必要时要召回已经进入市场的车辆坏便猛。    应当承认疟懂翻,电动汽车技术的成熟度还不足即,市场考验还不充分措舞肚,消费者的信任度还很脆弱酸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展房。从这个意义上说筹艾,我们必须把安全放在首位魔热茧。因为安全是一个否定性指标碎替推,世界上没有绝对的安全沟冬皖,但追求安全是企业的天职仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宿木立,要以更多的投入替,在设计韧誊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衫息倘。我们绝不容忍安全隐患谰,但也要宽容失败鸡,因为这里存在着不确定性恭钾惨。    安全也是规范出来的尉敢勃,要高度重视标准橇、法规和监管的作用赖裳,设计安全的标准和法规弹壁,有些是科学的研究和论证定下来的舅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庇。企业必须严格按标准和法规生产颈饱耪、管理和运营现,监管部门则应该严格执法七垦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本试颧斧,绝不能容忍劣币驱逐良币便。    今天苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题携潍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惯剂较,它还缺乏充分的应用考验恍病干,需要未雨绸缪瓦戎,防患于未然潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极类公:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抽,各位同行魄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猫,每个桌上都放了一本盯捍,大家可以直接看巾噶。前面上半场我估计是大家最关注的汐啃,有一些政府动向递,他们做的干货响歧锈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肚龄,我只讲讲技术墓裁静,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暴皆币,有三个方面伙柑,有些技术方面的内容是有相关性的响,政策本来是张永伟讲的藏使,我在PPT里基本删掉了骨耸潜,大概带一点跺。    首先讲一下电动汽车安全的技术怯。电动汽车安全技术我们分三块沉附商,动力电池的安全途皮哄、电动汽车整车安全乒、充电基础设施的安全茄米。首先是动力电池的安全性遍怕,是最基础访、最核心的戌,包含了电安全污、热安全擅、结构安全等等顾。    我要先从科学的角度说一下间郴。如图(ppt)虐刺豁,这是电动汽车动力电池的基本特性篮,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫,一个是电压侩仍狼、一个是温度吴敢甜,对电池安全来讲菠艇,这么一个很小的窗口里才能安全工作对,如果温度高了会发生一系列的反应酿,就不正常了拈竿尽。我们具体来定义一下这些温度删急,这是做一个严格科学的实验比,锂离子电池的热失控嫩朵赐、温度变化妓、温度和电压变化的过程勘荚。有三个温度秒星亩,T1叫热失控自生热起始温度盲案,这个温度一般在90度文土儒,接近100度惦。第二个休味,热失控的触发温度拿,就是说热失控要开始了起壁蔡。第三个烯,热失控的最高温度啤,代表了释放能量吐虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遁香嚏,给出了一系列的各种类型的动力电池乖,比方说三元的NCA米、NCM淳嚷汾、锰酸锂的阔,钴酸锂摧、磷酸铁锂沮,还有钛酸锂的垂牢涕,从中间就看出涧期,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衬娠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炒八焙,总体来看桐,热失控最高温度比较低一点楔录,这是钛酸锂的稿爽。    太过于学术化一点樊痕徽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眯酣罢。热失控冠,我们先从热的角度仿艾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勺培,我们的SEI膜就会分解麻懂欣、负极电解液也会反应嘘,隔膜机制熔化碎,再到正极分解泡淖咯、电解质分解晦,最后就涂层崩溃烯称互,大规模的内短路电解液燃烧辉,就形成了热失控徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度犯令筷。    另外一个问题祥馆江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚皑栋,像放鞭炮一样翰,一个单体发生热失控能量还是有限的创句,如果在整个模组系统中间扩展巩此拱,这个能量就非常大了快胸。我们说其实不在能量的大械淠纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了距,但是并不是一个危险的东西辟娥柯,关键是没有瞬时释放梨诉,这是一个瞬时释放的问题橇事肚。    诱因嘶,刚才说的是过热引起的辑掸,还有电的和机械的天,电触发醇胃,主要是过充吹伤俗、过放等等讳侗,尤其是过充闲棠,过充引起的热失控是涡苌纾害比较大的合览,这是它过充的一个过程和机理沮阮些,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蟹。还有机械滥用拐搁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沙蔡,这是在网上搜到的底盘的切割实验镶,专门看它怎么样廉遁,机械诱因就会最终引起短路膝险。    第二部分同,整车的舍痛,现在我们找电池厂开安全会烷蹈车,电池厂就说很多问题是整车引起的佩码皖,不是电池的事补绷腺。的确典句,很多问题不是电池本身造成的闺态,是外部原因拘趴福,整车规,比方说碰撞会引起官沫仿,电气安全贺底立,还有功能安全笨插,重点是这几方面间猫歉。比方说碰撞却蹈,碰撞是最容易引起同你,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪娜。第二藐掳捞,各种原因的电气线路短路引起着火侮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碴,电机控制器然协、电机电子器件IGBP短路了年,高压川设、拉弧娃、多处熔断贩乔,整个就全烧掉了抛碑光,这是控制器烧红了讹粪速。另外一个嫂咸,比方说前一段时间南京暴雨之后幕阮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笑。功能安全沮哗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梯洛,电池管理系统死机脖痴,但是充电机不知道罐五,继续充盘攀,充过头了敬们,导致了安全事故渡,一般150%会大规模的内短路瘫,充过头150%被享,不管是什么电池醛,包括钛酸锂电池闺枯,如果充过头也都会热失控的铜瑞酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全奠称竟,但是过充之后过压也会引起安全事故横垛。    第三回,充电基础设施的安全焕。尤其要说一下充电设备的安全问题柑臼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伐,它的防水癸融司、防尘绩、防腐蚀藩檀、漏电竣糙匪、短路保护等等缔醋,各方面存在一系列问题莱。我们开了基础设施安全的研讨会提途散,大家提出了很多问题拓辑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慧嗽卜,我不在这儿过多讲厦。比方说功,我们荣威550就是非线充电着火雀挨扑,自己来安装这个茫沛螺,比方说外部的“三防”倍涧,内部走线的零乱睛墨,不按要求接地等等炽噶垄,这都是我们充电设备的问题烦恫丢。比方说全生命周期状态的监测堑、管理体系的缺失低桃,线路老化之后也引起很多问题络拉。尤其我们在研讨会中有专家提出钉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陀巾,因为那里头重现事故之后就会特别严重稀桥。    我不要都讲问题寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捐桓探。    第一黔,说一下全球国际的进展寡貌。我们要学习几个筛,一是安全防护方面莆迫托,比方说日产的电动轿车Leaf梯赋铺,现在接近23万辆污坏,没有出现过重大事故匣号摆。它有一个安全防护的设计体系幢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芍,而不是说不能做到安全掇琴。人家做什么垄兄刷?首先埂修,有很好的防护设计理念氰,它的防护讳,首先防控事故发生取熔,其次一旦失效片曹,可以失效不出事努厩,再次角孺,出了事腹鸡摹,把事故控制在一个可控的范围哼,控制在接受的程度跟燃油车一样混棵。是这么三个阶段偏冒,从电池设计娟鞍,到最后可达到的安全目标靖俱,是一个全方位的设计理念悔。    二是设计开发方面踌,遵循了严格的V型开发模式娘朔,从电池包细就齐、幕缈耄块斯贺剖、单体钦、材料爆景库,从设计层维卢耍、验证测试层锨,是非常详细的涵,包括底层的电池材料缄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邻壤,我们国内的电池厂现在还很少用这些禽靛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翟,其实这些我们都很熟悉疮,比方冲击善咳械、振动眉梅、挤压骚污驴、跌落僳蓄,亩蓿块跌落响绒储、单体跌落等等舅,针刺炕剂、极端的短路巧、火烧胺、热循环谓,有温度的高低温循环实验熔犀道,这个好像我们做的不是很多熄,气体分析等等烈山霓,这都是全都做的逛,这是我们跟日产合作交流的缆,我觉得还是给大家分享一下鹃,很有意义的乒物味。    第二苦避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凛富。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吴淑察,这都是公开的魂哩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弛使,这是一些主要的专利茫庞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘,这就是一个完整的过程岁猾。由于成本比较高磊高,其实没有在它的车型上全面的推开瘦。    另外一个值得一提的邵杭钳,特斯拉的碰撞安全性箍,从设计的角度恍疟,应该说借用了一些非常先进的方法囱木恼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庙睫,发生事故之后奢型恃,非常严重的事故也都是安全的甸手,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玫欢芍,当然因为它有别的安全性促,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恢委。    第三晌,这也是公开的资料里虏,三星的电池系统缆驼们。重点看一下电芯层面乱搐帮,这是90安时内部并联四个单体电池裙嫉闪,一个卷绕式的方型电池问呸票,这个电池在单体电芯层面加了三个装置集,一个是过充保护括膳、一个是防爆阀篱扣、一个是保险丝就莫。我只说其中的过充保护守系竣,这个电芯的外壳是正极橇估,有一个过充保护的阀康,当内部气体压力增大之后腔笨,把外壳的正极跟负极直接相连奢固,短路沥末型,形成大电流汉相,外部短路虽蹦孔,过电流之后保险丝把这个断开漠,这个我们是值得学习的范。也就是说在电芯层次进行材料氖列毙、电气薄堤、机械系统的系统设计还是很值得学习的涡贺诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓣,其实它把单体电池当成了一个小系统表私送,我们可以对比一下鸥挠,日产电池的慕眨块相当于三星大电池的电芯季蛋邪,就是日产是小哪欢遥块弦械涛,三星至少客车上是大电芯涸负。    未来趋势来看请,现在工信部300瓦时粒橇桐、350瓦时都是这么高的吻捣悍,这是国际趋势拍,没有办法汞恍,大家都在这么做卧蚂泻,10年内我们真的要到350瓦时彭汝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茫说颈,2020年300瓦时应该是没有问题的暇委,这个从比能量角度是可以做上去的栖龄,成本也会降低肃图,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫁惩朴,比能量柬拼豌、安全性是一个翘翘板遁斜慷,所以我们现在都出这么多事偶摄,下一步300瓦时粹徒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颈咆活。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泌,我现在牵头中美电动汽车合作另抚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系案客驼,这是最核心的下一代电动车技术轰。    说说国内的临,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寐辞荆,待会儿再说问题眷钳。正面取得成绩恍逃湃,从材料体系拈彻喘,三元正极烧筏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挪,比方说在阻燃隔膜父、阻燃电解性豪虽粱、阻燃安全性也都有创新蔼孙,取得了进展显绕。从单体电池产品的检测结果来看惠,跟国外也没有特别大的差别碾敛哺。总之素,从统计结果来看常穿炬,我们和国外的相差幅度不是特别大券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冗陌,总体电池的安全性保持还是不错的仍,这是实验的东西示荆,严格按照了国内国际标准编荣,因为我们的电池企业也跟国外配套帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套口念,所以我们其实国际的标准都是满足的虑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新守。我也举一个例子放戚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的试。刚刚说三星的有熔断器博、过充保护器钦、防爆阀晌年,模组的我们现在电池管理系统等等抚,还有一个问题旁崔疙,自引发内短路犯酞裴,这是一个问题疵逝茹,我们的制造杂质浅、经常小规模的过充过放汤碍静,长期积累以后会自己引发内短路厢完,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做协茸念,因为不好重复实验臣,我们首先做了一些重复实验的方法枚,把规律摸出来了墙,这个短路会形成三个阶段熟,内短路的第一阶段荣休、第二阶段掸熊督、最后一阶段磷酵缆。第一阶段只有电压的下降归催欧、温度基本上变化不大冯川,第二阶段瞳,电压下降同时温度有大幅度下降糠贡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厕。    如图(ppt)蝎峰,这是替代实验鄙揣,这是算法午霓畏,这是短路的测试实验镶瑞,这是结果彤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用储歉惺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涡惭匪、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒哆,提前预警热失控事故骨示。    整车安全箱簿,首先是轿车安全逢,比方电池的防水且烹讥,跟整车关联度很高鞭饰,因为静态的防水惟,放在车上不一定防水喉颁,现在都知道IP67忱面吾,其实一些厂家都做IP68了洪兰蝎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寄磺互,就算是泡在底下都有可能发生重大事故前,我们如果做得好是完全没有问题的恢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汗,这是我们做完的设计椒赣鹊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶,这好像是我们比亚迪的电动车缆喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廷苍巳,做得好我们的防水比燃油车还好锹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好认体毫,关键是我们的技术到不到位杯疏,所以我们来谈安全问题应该这么看溃。    第二开虚,轿车碰撞安全帕,我们做得好的企业也是不错的串蹲。举个例子兔痘佬,长安的勾酶考,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇零薯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欢璃,这是产粪踏、学扦搐、研联合研究的履。甚至为了将来的发展息畏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稀本敢。而且电池包不是越厚越好钎短,如何又轻量化吹、又防撞翱劫,在优化设计方面也还有很多工作可做疵逃。    第三激,整车电池系统总体的安全保护淮究。我觉得我们通过上次的整车交流会弟班绘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俯,大家都觉得还是非常不错的搔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剩耽,尤其是轿车企业是比较好的炮贾拣,分层休苹、分级做的是非成担好的查醛,比如说高压安全管理系统钞设弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发捅币岭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔痊。    另外我提一句客车驶,待会儿宇通的汤总还要讲的眉泪皆,我不多说了奋屠,他们有成套的方法来保证安全性驰侠澎。    最后豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姐。前面领导都说了熬罚,多少起多少起瑟木,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹄某,7月份多起来了贯巩。现在存在的问题尸,我们在报告里面有详细的介绍木芭湃,我在这儿时间关系也不说的太多了倡多龄。总体来看掳式虐,我们安全性准入门槛要提高力哭恕,所以现在在指定各种标准潮浑,要进一步提高标准料吩。当然还有一个问题孩祁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檄腺汉,因为充电桩跟车的接口是老的阶拨崎,现在要搞新的陪帕互,新的总体来看是更加安全的筷屡情,老的怎么适应新的弥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的美糠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昆涉玻。    我们的发展建议灿,我也不详细介绍了戊尝,因为我们在报告里都有俏,永伟会比我说的更清楚一下垄庙。    第一个单笨,完善安全标准斗丹湍,制定更加严格的安全标准贡鄙。最近客车安全标准挡、电池系统的安全标准航钮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准景拴。    第二个兰,监控体系狙隧,现在当然都有监控系统捎彪,马凯副总理上次也说了麓粒,监控主要还是要靠厂家监管趣糙阔,不是靠城市最后的那一级人搬,最后那一级你也不会给太多数据竭谴,数据最多的还是我们厂家自己睫矫,我们最有能力监控好玖魔径。    第三个幕,强化充电基础设施安全管理铝,严控地下车库革度、高危场所充电设施建设与安全监管伦刮。    第四个觅懊,改革检测体制家灰偿,我们建议建立新能源汽车年检制度狠,传统车要年检喜古,新能源车是需要年检的动密伸,比方我们防水看窖碘、防尘性能拦,新车是好的镜呻,老的就不一定了碱眯事,我们的绝缘性能棘、漏电保护等等是需要检验的凯稀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的马,这都是很重要的蔫多。    第五个锰,建议改革行业的监管体系辈,现在我们是准入蚊,有几千个车型洁店涉,客车是很大一个数辉滩,很多厂家都进来了币碳,不能说让谁做堑假羡、不让谁做枯疾,我想将来要引入事后监管的体制娃,谁要出了事要负责侯釜,要召回盆鹿纺、吊销执照灌吹薪、取消资质被,甚至取消你不能再进入这个行业对,这是我们建议的要加强驾填就,否则这件事情没法弄那踩懈。    结语三句话乏:    第一棵危,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”频翠邵,为什么是“命根子”疲处?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全德防?我觉得怎么强调都不为过彤别,所以我们要警钟长鸣齿倘磷,高度重视够握概,大家都是这行的从业人员钨洼来,都不希望这个产业下滑呵鼎,但是为了做到这一点扔仍,必须要警钟长鸣害栓考,高度重视坝。    第二聪乱桶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨巾。想性能大幅提升伟,大家都希望300公里戮、400公里蒋,客车也是要提完浇薯,高比能量电池是必然的趋势唉,往上提的瓶颈技术就是安全粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暖畅氰。所以随着动力电池比能量不断提高脱,电动汽车安全技术的门槛越来越高攫,本土企业要有危机感迟饥。    第三衅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埔。安全管理茎,政府责无旁贷嘶。    我就说这么多绦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕行:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日川芜炊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啃闲,到今天的北汽EH400的下线酚溪备,北汽的这100万辆用了5年的时间拿份胶。    在活动现衬旨品狻,北汽集团董事长徐和谊表示沁绒恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径,不断的加强产品辆容盲、技术潍、管理创新互嗽啃,不断的加快电动化输、智能化巴、网联化虑芭、轻量化的发展步伐率,全力抓好‘π计划’的深入落地柑墓匣。力争到2020年孙乐,实现自主产销80万辆鹿付纬,这其中包含新能源产品20万辆泌响,实现销售收入700亿元梢毋,进入自主品牌前三名的目标簧猩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疯。”   “来得晚涧掠岭,干得猛别读顾,站得稳”    “来得晚倍康幌,干得猛豁,站得稳蜜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擅。    “在行业内来说肥集棘,本土企业已经很多完成百万辆了普寥史,我们加入进来矩彼沉,形成一种集团向上的态势搁。”北汽自主分为三个部分少氛跑,“绅宝淘授畅、北京届鞭、威旺缺一不可尾舰,齐头并进纳戚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时能怪。”在随后的媒体沟通环节中霓,李峰坦言瞳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雌幌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢嘛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔑琅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荷。北京是传承“越野世家”品牌精髓持沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讹报冀。    “越野车是小众市承泻铡,但是在中国市场上嵌暗,硬派越野玻撤,没有人能从北京汽车手里抢资源很。硬派越野或是下一个风口退卫嫁。”李峰在接受媒体采访时表示通。    除了在品牌划分上的努力咯噶粗,在车型投放层面内,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车免刹零,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车美浦,而到了2016年陡疲害,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪捅河,加上北京品牌和威旺品牌都辑歪,更是达到了六款挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绥费,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哎加。    而面向“十三五”贡乓,北汽研究院院长邬学斌表示旁蒙坡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何台。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述募赌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陪陈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逗括洞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褥踌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糕崎摹。”    是的汰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幻仍攘,北京汽车仅用5年的时间活鹿菲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬熊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穷识促,现在一是车型结构变化了典,市场引导到SUV唇匠寡、新能源和智能化上去肯极扰。我们由三级跳变成了一级跳悸甸嘶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示套挪摄,“市场的变革对于自主品牌来说贯,恰恰是一种机会辅。我们有对市场最敏锐的感知夕,最接近市乘凳摺,这是任何合资企业都无法比拟的视祷啸。”    从年产销量看档谴,2011年达到2.4万辆嗡硅乓、2012年实现7.8万辆椒、2013年超过20.2万辆双会、2014年突破31万辆蝗侍、2015年完成33.7万辆错姬腑,2016 年预计目标42 万辆拾,到现在已经完成了23万辆特牌。“2020年我们要达到80万辆行陀哦。”徐和谊表示窍抹鹤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谓郡滦,还要有好的营销娇敝,“酒香还怕巷子深”需安。在产品营销与销售网络建设方面碎舍霓,北京汽车依旧不甘人后去鲜涝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言田司割,“人在一起叫聚会烈骡,心在一起叫团队哪。”    2016年上半年餐朗沃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅,同比增长396%矛,目前网点总量高达到836家形屁,渠道建设速度令业界刮目相看咐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牧奈泵,同比增长20%咎歇染,目前网点总数已达1081家霖。    据已公开披露的销售数据憨筹,2016年截至7月犊兑敌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筛界,同比增长42.7%祟隶汞,远超乘用车行业11.1%的行业增速痞凶横。其中韭记删,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厦搔,同比增长94.6%藕灵,成为名副其实的“自主增速王”舵。在具体车型上涩,绅宝X25累计销量接近5万辆春但岭,在A0级SUV细分市场排名第一肠瓮。威旺1-7月也实现了近10万辆饥戚骋,同比增长6%以上遍艘。    对于营销体系橙,蔡建军表态称琼己鼓:在互联网时代采岛,消费者出现了很多新特征诞,他们爱分享互动刮鳖茂,重视原创和分享纯侵簧,并处于一种“始终在线”的状态幢韦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆。   对于未来鹿捅: 李峰表示损绘,在“十三五”期间炔蹭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敲。    其中针对绅宝品牌泥缕供,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品店乒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ⅲ块化技术平台钙。    此外蹄竣膳,针对SUV市场火热形势惦,绅宝连续推出多款SUV车型夺卸,形成了X25稠到报、X35诗哗魂、X55鲁蟹、X65组成的SUV系列虽鳞分,实现了对细分市场的全覆盖背。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骨品阑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硷片。未来感逢,北汽威旺由经济型微车抡扰廖、MPV滦息缚、SUV和轿车等品类组成裤鲍。   责任编辑才耐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啦姬厕,在杭州召开敲,我们非常激动挺。我们希望全球贸易更加公平绕炊,中国企业能够更好地融入世界市场尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掏巨掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象杀。据了解那丘侥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秤酣拦。李书福说蹭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胯需涧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘁刨,李书福告诉记者娩宋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牟,吉利要展示好自己的形象每化。李书福认为兽量,我们要解决全球经济治理问题底施,首先要做的就是提高自己的竞争力阶扩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逼截啊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业差僚徊,李书福就来劲了唱怂暇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辜显为,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窟梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尘铜荆,是全球经济的一个缩影茫莲。”他介绍说毖斧博,未来汽车产业的方向是电动化菊、智能化美脆、轻量化车亲晚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喜寡肠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碑诬。李书福认为蝎,两者的“联姻”以及之后的融合发展窍奉楔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舶、活力哼烁莲、联动程、包容的世界经济”怒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棵锰,在他看来两者在基础理论研究和基础牧裕块研发方面合作得非常不错蕾,他希望沃尔沃能更豪华裙宽端、更高档螺、更有竞争力茨玛锚,希望吉利能不断提升品牌力龄、竞争力和溢价能力趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亭补。”   在吉利汽车体验馆酮钎翻,新款的“博越”展车停在那里秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膜领幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戈星吃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弥。李书福估计凡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泛剁。去年冬天骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抖狄,他也曾表示瓜腑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备城链。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缉镶换,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤瓣,商业模式的变化已经从电商笨、维修殊、汽车金融箱、二手车害吝侣、人才培养等领域开始悔菜抠,逐渐延伸到供应链前端的设计市、研发和生产筐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牌磺壳,这是核心庙寝。”李书福说粒虑旁,汽车和互联网邢铃家,两者已经分不开了侣剂纹,汽车制造业要想有未来誓韧扳,就必须和互联网深度结合起来隶父。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题被,吉利每一次研发创新汕慨速、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汰儡分。   “安全既是时间长度哇,更事关人的生命迸。有人说兔举钩,现在的汽车都很安全了量骨忍,安全已经不能成为汽车的卖点了慑,我认为憾乌,这句话说的不准确姓煎,也不全面形娟巩。安全对全球都很重要恰,对国家很重要错李藤,对个人也很重要霞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疏丸歼,可以说安全事关大局妈熬,安全关系到千家万户钱逗堡,我们一定要把安全放在首位陪沽壬。”李书福说舅算答。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钩,不仅有央视的直播馆,现场还有上百家媒体编,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栓绒垮,受到业界的肯定羌馁烘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹅,用现在的话来说就是企业的基因锤莆导,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镁暴呈,当其他条件与安全设计有冲突时赦砂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邓户,而不是相互妥协吝痢叭。”他认为孟廓贝,当造型与安全有冲突时寿沏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时低鞋诵,也会毫不犹豫地选择安全朝暇。“汽车是给人坐的贺,所以安全对汽车而言实在是太重要了佳。也就是因为以上这些理念露倘,沃尔沃才能发明汽车安全带芳蜕、汽车安全玻璃富、安全车厢郊鲁、儿童安全座椅涵憨翔、侧气帘耪挺堆、车外气囊莆、交叉路口自动避险自动刹车料、城市安全系统等等俗蜜踩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊,因为对人的健康会造成影响借。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岔佩罕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上露埠。 责编汕竣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拒?这是东风集团高层必须面对的问题砷谷。“国内前三私踞卑,2020年品牌影响力达到行业平均水平檀奥淖、市场份额5%袖讥角、销量125万辆毁邓采,其中东风风神必达35万辆嗅魏,挑战50万辆牵灯彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荣泉骏。   论自主品牌的持久战瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泵盼。在他看来滤瞥拔,相对与合资品牌叭哄侧,自主品牌的发展分为三个阶段屑面:战略防御维、战略相持和战略反攻技俺。   “对标合资品牌蚀挽、自主品牌已经经过了战略防御阶段土,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段微晾。”8月10日裁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仿掣,并反复强调健散删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚏盛,风神刚刚取得的历史最好业绩记。凭借旗下三讲屎海客——AX7澄、新A60妇含贬、AX3丰蹦,东风风神1-7月累计销量76322辆洪厩糙、同比增长33.5%萍,其中7月单月销量首次破万窝。另外布径塘,轿车销售26756辆衫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屠柿,同比增长27.4%侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巢戏:第一獭九,超额完成任务;第二柯抱,轿车和SUV双增长恼弧碾。按照目前“三箭齐发”的态势归绍芥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆投坑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芥截:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪零,东风A9超过传祺GA8膛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倡钢炊。   “其实辽,我们重点想对比的是帕萨特稗。”李春荣云淡风轻的一句弟,让一向低调的东风乘用车晶吻,平添了些许彪悍和霸气氮。   不过卑,面对长安射、吉利虫垛惟、长城憨独、上汽这些强劲的对手胎结定,以及合资品牌下探墨麻、车市整体放缓的趋势萎捷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛巳?这是东风集团高层必须面对的问题茹久。“国内前三融,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩筒稍、市场份额5%僧痛哀、销量125万辆啪贤北,其中东风风神必达35万辆托仍腿,挑战50万辆辫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匣考,我们要尽快达到35万罚嗽。”李春荣形容辆捐洞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佬聪,未来五年将是“本硕连读”淡髓,从自主品牌的生力军成为主力军妈。   如何冲击第一阵营赁竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲典,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冗,首先是产品轿馁断。关于产品规划槐,李春荣给出的答案是市屎,东风在2020年之前坪渺莽,会推出17款全新车型艘禽鸥,其中传统车型将达到12款猜耻,新能源汽车7款睡。   实际上味醒,经过七年的储备谁固,东风风神已经形成轿车贪塘、SUV和新能源汽车三大产品军团寝淳效,在大好、中囱检巩、小细分市场布局恰。   值得一提的是节竞酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑谜。这意味着参核藤,除了传统车型瞳恢窃,李春荣手里又多了电动车这张牌洁虎茎,而在2020年的产品规划中渴卜票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魄夕。   产品层面钩,缺少明星车型滇裙孙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穿,而在未来的规划中萄参,东风乘用车的目标非常明确逛:提升车型效率迷,培育明星车型汀贬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚷缮宫,半数以上产品达到细分市场行业平均值弊。   实际上芭儒架,东风乘用车下一步面临的问题翻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婆暮藉。除了风神之外洁缉贪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戌呢辱,以及合资自主品牌彩,而在东风入股PSA口,成为第一大股东之后系,东风乘用车无论在资源整合确县、品牌溢价僵矢贯、平台技术方面失,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胖猎,当然这还需要时间证明挡限。   不过汐畔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠕:资源协同包括产品李揩矗、平台淮宏、制造技术貌潦、供应链勤、营销和国际协同逆攀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞪赦幕,随着车市的放缓拴僳,近年来杀唬掳,从豪华品牌到合资品牌赏、再到自主品牌坤俯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秽。   与成熟品牌不同屋试倍,创业中的自主品牌郎荷计,在招募经销商婚扫嗣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力为。随着竞争的加剧拇恰疲、产品的丰富秽逼,未来将对渠道提出更多的挑战牵,比如一年之内连上四款新车的吉利催侵我,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妇。   盈利能力当然是最为重要的标准唐,但是牺牲自己侧港、持续补贴经销商牢鸵,也不是长久之计剃沫,解决之道要不断有竞争力的产品推出皖。今年年底轨滥函,风神AX5即将上市创,明年AX1也将上市恼琴茄。   实际上矩钙相,在青海活动开始之前畴悸赤,李春荣提前到达西宁彼疽,专门到长城和长安4s店进行调研挂。让他感到欣慰的是诚匙顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虹灭,我可以负责任地说夯矩快,我们的商务政策是最好的疙绣,没有之一缄汾。”李春荣对于渠道的重视程度砷,基本上是亲力亲为绣。   目前摊斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壁矮酮。按照规划倍,每年净增网点50家齿零,未来单店销量逐步提升至800台以上稗拧磊,达到中国品牌经销商中上水平牢股停。 责编母拳芯:李芳" " ×泛贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日称八,由中国汽车技术研究中心主办秀图,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅。在本届安全论坛上电姜韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猛沮辈,在回顾过去的同时怖辑修,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搪轰椭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人解店、车辆侯哗、道路等影响交通安全的诸多因素挥艾,促进共同发展从蜡,从而降低事故中人员伤亡率堡,最终有效改善中国道路安全状况染渺巷。   会后受,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赔鸥,并阐述了对于人拉、车律锻、路刹谢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解形插班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务担,日产汽车确立了非常清晰的安全理念门,一是日产汽车“三重保护”安全理念虎,即分别从社会澈、个人和车辆三个层面采取措施哥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念败辣宽,就是在车辆的周边咐畦,设置一个安全保护屏障谩曹,针对车身周围不同的危险接近程度囱拣,我们会开发相应的技术进行保护党。   除此之外良鳖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呛悔。在车辆的前方刑、两侧鸽抖烩、后方建立一个全方位的安全屏障飘容匙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洗。同时洛祷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣,日产汽车也研发了一些相关技术逛肮毁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惭暮。   日产汽车始终将零排放温、零伤亡作为企业愿景吭柿饲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晌铜艘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汇森,可以在自动模式下完成转向抖耐茄、加速和刹车等操作池羔,提升车辆的安全性能戈扫蔑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题平。即使后座坐有乘客传盼偶,后侧方视线也不受遮挡斑慑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衫奴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头默史,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斑肪恕,帮助驾驶者做出正确的判断傅。   针对电动汽车领域麓判,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顿,而电动汽车上的安全技术峦案,应该也已经达到了世界顶级水平铜靛淋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶成,高桥信彦表示惮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迸贪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶樊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫡酮良,日产在研发智能交通技术的同时桑摆奠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲍菲,其主要分为四大领域皖。第一大领域是关于自动驾驶技术的橡毙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勃督酥,对电池以及其安全性能进行研究排谎翘。   第三大领域是新的移动方式础朵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搽断,换句话说句唤摊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙牌,我们针对这个展开了研究埃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懒。   未来泄抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北,同时宿戎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寄呜毖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妙,进一步降低交通事故发生率挨烫氢、持续改善中国道路的安全状况锨。 责编辰帛扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日倍饺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盟,共推出6款车型隋呻腾,售价区间为17.58-23.58万苇。   新车亮点箱盒:   外媒点评磷苏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篮猫袖:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权确灭,严禁转载好奈,违者将被追究法律责任豪辰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耙。   不久前碱男,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜响,北汽集团以549.329亿美元营业收入视妒鞠,排名第160位失抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沟富船,也是首次入围世界200强违靛。“我之前的预测是在180名左右寒巫,这个结果确实出乎我们意料惋裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茂碴玩。   据网通社了解翱录彼,2015年遣喷使,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凑盎,再创历史新高不蒙坷。“十二五”期间颧斜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆行,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘲毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亭黎灌,增长3.4倍惮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揽,网通社可以断定以下两点酞讼:一恳诲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯慑、稳定的增长就靶。二胺戈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重实宏硼。   为什么能做出如此判断颊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肋饺?徐和谊的一番话做了最好的解答稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂废,咱们给人家代工挣俩臭钱颈,那是发展民族工业必班?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惩?不可能兴。能走向国际化吗剐垮?那更不可能浩溺汗。”   然而间串,做自主品牌擞,光有决心殿卉、喊口号是没有用的船策。正如徐和谊所说浅:“干自主品牌真的难挖讳,现在大家都处于成长阶段揣京,想要效益好显然不现实茄瓤里。但是效益不好就不努力核际,就情有可原吗田哗?当然不是!常蔑。”   从“1 ”变“2 ”剧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心售。短短5年时间苗缄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郡灰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼嘶。“北汽人要有工匠精神睡,低着头急、少说多干家蜂,闷头干污,一代人不行两代人烘,肯定成功肆幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚊挛对。   随着“十三五”规划的展开嫉纺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卿脾鹿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局底顺吃。据悉庞嚷断,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滥咯、供顶、销航、研于一体的北汽集团南方基地群刃犀。   届时患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心遁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绦上,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煞,形成1+1>2的布局肥散。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捣伍。   “十二五”期间缉,北汽集团凭借超前的战略眼光颇稳鹃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶孙。通过产业链合作晴隶,北汽掌握了最核心的三点(电池猴、电机胃、电控系统)技术己羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厦拌扭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窃,并取得了中国第一撕羡贬、世界第四的业绩凰示。   据徐和谊介绍潞呸拖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皋纱良。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前籍阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0壳婆阀,经过这几年的快速发展波笆疆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厦刹,这是之前想都不敢想的秦扣忍。”对于北汽集团的转型拭蔚判,徐和谊深有感触惭抹泰。   据徐和谊介绍鞭羌姆,未来北汽集团将围绕汽车产业链芥贸为,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型善腺,包括汽车金融充卜、二手车兑翻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膳晃享,带来规钠啵和效益的双丰收稠壳借。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘想。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业共烘朵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淌从,这也是转型升级的重要标志之一撵斧付。北京通航以合资案、合作患联遁、资本运作为主要模式场申,在国内实现了产品工业化和市场营销幸歪官。虽然规模不大唱挖裂,但已经显现出良性发展态势嫡斗。   直视软肋伙愧籍,质量和效益成关键词   “整体效益不高吃圣旦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虹,“我们举一个例子难拱拧,这次500强名单共6家中国车企上榜烷摩,总共盈利114亿美元奈呢土。美国2家车企缸,共盈利171亿美元瑰俄浪。我们的产销量远高于对手船露,总体效益却不如他们乖孝悉。”   徐和谊指出嚷,提升效益茅啸,整合全球价值链诽写,转型升级躬鄙炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒诬,也是整体中国传统制造业需要提升之处透骄京。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮卯,向好的企业学骗窗伟,从7个维度努力纶粒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犬项娜。还有四个月矮歼剃,拭目以待俯角。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头譬,通过与他的交流可以看出假,对于北汽集团的成长他是满意的合痞。然而率,作为一名中国汽车人砂峭漠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耿钨儡。   “跻身全球200强企业妙,不是终点耻渴携,而是新的起点浩。”徐和谊更是霸气直言畅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侧糠惹,中国汽车行业前三甲但沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冀遣午:李芳" "   车云按豹怜吵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懊量。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粉潮琴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陌商,并谈到了自动驾驶所面临的挑战誓兄拷。本文由现场演讲整理而成海。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺┑晒摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炯函费,这两方面的关联性是显而易见的谁惭。    说到沃尔沃棉寄劫,大家联想到的第一个印象就是安全咯统干。的确乖酮系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僵,他们就讲谴淮咆:“车是由人来驾驶的赶哦蜜。因此螺夯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哎咯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叉。可以这样说村胖师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梁吝垃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甭畴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚼雾文。其中当然有标配的夏权权,也有选配的琅驾,组合成不同的配置图接垮。这里我稍微着重介绍一下缕械玲,沃尔沃的City Safety城市安全系统亥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缎查嫡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔫。在2006年的时候季嗣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统独丛。第二年也就是2007年杠欧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辖圣淳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岔。2008年虱铅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诉,成为一个技术子品牌巧松。之后的十年中这套系统不断地更新完善邪,扩展了许多新的功能峰鲁编,比如增加了行人探测布辽沧、自行车探测死、大型动物丢、路沿和路障探测与避撞功能瓮面。    避撞系统为什么这么重要呢厢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侧、转向功能的话夏吵,一切都是空谈绒。想象一下别拿烈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车息克擞,这将是非常严重的问题缺陷禾弊刀。避撞系统的工作机理非常简单呸佃,首先是探测劝抹龋,然后是评估决策般,最后是干预理磕,包括警告或者自动刹车孩拌存。    首先是探测落磁污。相比以前诚翻辰,探测功能已经取得了巨大的飞跃缮。从单个雷达到多雷达和摄像头哗,并结合多传感器融合算法楷存锯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卧。    接下来是决策豌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型螺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞受挡箔。但是你在路上开车蓉奶鳖,特别是中国的路况雀,不可能前面只有一个障碍物枪甫。所以随着多传感器的应用掇,现实需要更先进的威胁评估算法木盖峦,可以同时考虑多个对象辰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多祁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悲乏,你车周围的一切都可能是潜在威胁巴韶。    复杂的算法肯定会增加计算量黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫,有必要进行适当的简化骋。但问题是怎么简化啸富沽?比如现在大家经程迹看到的中国式过马路赣吓啦,一群人一起走卤瞧,走到路中间凛盟略,可能有几个人继续往前走喂,有一些人停在那里忍瞪,另一些人却往后退劫,这时候要判断预测是非常复杂的佩。所以剧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性边,使得警告和干预措施如何定时裳巨诗、提升相关性和可信度始终受到挑战舷逞相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棉嚎萝,才能提高决策的相关可信度斯壳。    最后一步是干预奥。判断之后还要有一个干预的策略怕。干预一般是两种履,先是警告畅吹墨,再可能干预铣。怎样警告呢参狸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告害鳞穆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁史。如果没有可感受到的威胁存在箔缔,原则上车辆不应该警告驾驶员澄录。这是因为赏,如果还是警告殊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纽难,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伙仑。时间长了之后庭,他就会把系统关闭或索性换辆车密冷副,在中国的路况环境下藤吝许,如果一路上都是不停地警告跑妇,这的确是个问题胁惟媒。    警告只是一个声光或振动的信号潞拴,那么在警告之后邪俩羔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逃?我们的策略依然是谢拉季:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣诚,否则车辆不应自主动作苛凛,理由也是刚才所说的凡陵。可喜的一点是潜勤版,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹤毁,自动干预所需的时间大大缩短了酪侵让,相比十年以前杏必凰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能穿。最后一点扩,怎么协调人机界面呵晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惊歉急,也将是一个很大的挑战挝。    刚刚讲了很多貌纽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狄。首先是效率问题米徘防,要调整警告反应的时间壤撩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赊瞄?警告干预是否可感知与理解扫?第二是相关性炽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚杜?是正确的警告确单,还是漏报或误报清陇?比如说路前方有一辆大卡车骚休蕊,系统把它误认为是高速路交通标志牌撮,而不给任何警告寞,这个明显是漏报沏。但是反过来说炬妇赦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敞,从而警告干预蔑鞠懈,这个就是误报备,这也是第一类和第二类误报的区别忍倦。最后是接受程度豌,警告是否很高程度被驾驶员所接受歼、并配合蜗卞隶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岭衔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荷赫,所以这三个因素之间要互相平衡客善。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程金凤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戏超,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聊镐焚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惮答彩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寒?是不是因为最近自动驾驶醋、无人驾驶炒的很热惩喜?同时还有一些顾客在问险,自动驾驶以后陛槐陈,我们的驾驶乐趣在哪里盟陵?因为很多人喜欢操控篮鸡,喜欢在山路或者赛道上开车酒谈峨。    我们完全理解这些考虑船,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魂,今天早上我走的是中环售冗凯,走走停停当潜陆,就像这幅照片中般的拥堵悸息。当然介借福,交通拥堵也不是中国所独有娄,随着城市化进程的加剧渴填恕,这是全球性趋势鼎。请问这样的驾驶乐趣何在霞?    除了拥堵讹锌采,还有安全问题木插,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酵闻。城市化的发展也加剧了空气污染惮陷博,以及可持续发展与能源的危机擅算扁。对各位顾客来讲拾,还有实现实时互联和出行便利的需求锯。    所以备,自动驾驶对社会缆弓炉、环境和经济带来的益处是多方面的懦搔。首先嘶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郎廖喷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吗缴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逝,即使提升不到100%安全惶,但是97%赎、99%可不可以庭搁甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处擎冬卉,改善拥堵壤、节省能源消耗惩、减少大气污染涕,以及使旅途时间利用更高效商嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垒庇露,但我们说肯定也有挑战奠,世界上没有免费的午餐海啤。对于使用者来说童簿糜,有人机交互的挑战斑。还有失效模式控制桶,万一系统失效以后殴淌借,怎样用冗余系统来后备控制阜担事。有跟其他车辆系统的交互全,你不只是一辆车单独行驶在路面上秽矫慌。怎么感知环境癸厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圣。还有最后一个苗航肯,再好的系统酮,当顾客不当使用的时候客姬脐,怎么做这方面的技术应对处理奸怂蜂。对于车辆设计来说暑,还需要各种各样的冗余系统做后备县闯,确保自动驾驶安全串坤陀。    其实辨,自动驾驶不光是技术问题屡,更重要的是对社会和伦理的挑战坑,大家是不是能接受稼稍?首先韧辱曝,什么样的商业模式面,是我们现在继续卖车的模式守尚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兴收。基础设施的改变旗剑,比如说车道线太、公路标识的统一病蘑前,这也是非常重要的怖。还有保险公司是否接受谓疲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绘替。最后是公众的接受程度驹赐,法律和法规的约束问酷檀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换,从而也引发了很多相关的讨论讥零吮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么相便?我们非常明确假,这也是一贯的战略愁悄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昂视巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲁瀑恒。    这里举个最近的例子贩殿覆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车波瞄秤,已经在欧洲量产上市霓荡,今年下半年也将在中国投放市场士昆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雄潮脐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩弦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炽械耐,而无需跟随前车刚杜蓝。要知道短肚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺蕊哦,那就是到2020年桅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睦蹬弹。这是沃尔沃汽车庄重的声明筷睹腔,也是一个非常具有挑战性的目标忻活箱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢覆讲?    我们认为首先要充分研究席跋,通过真实用户与真实交通伸另,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勃。还要多方的合作醋,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲍创、大学研究机构察攫,以及政府部门在内的强强联合匣垄,来应对全球挑战交。自动驾驶之路没有捷径庇洛,就像练马拉松一样段侯怂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缎谱肩、循序渐进的袒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罚,我们走的每一步也都要以安全为核心乖。我们要以客户为导向闲虫,通过提炼典型路况橡疽,悉心定义测试所用的通勤道路疟虎漏,同时尽量控制风险翠赖捆。在技术成熟之前币蔽滩,必须反复的测试败,以保证安全与可靠懒领。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊溜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澈东缚:要验证对社会和经济带来的好处东揪,是不是适合当前的交通环境斥,顾客布、社会公众的接受程度晃,还有道路基础设施的支持是不是充分含阮炔,与其它车辆和道路使用者的互动啸帛高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蘑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峰,真正的大规模测试将在2017到18年宦坦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挟嫂柒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拓姆。    上图右边是哥德堡市区的地图袜绒,这条环路相当于上海的内环或中环额梧梅,即城市高速交通路耽畦,是没有行人拷埂、自行车鹿,也没有交通信号灯富挽迟。自动驾驶测试者是租赁顾客贰苍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盎附。在驾驶过程中撼猜,允许处理其它事务刺土蜂,从驾驶员监控到不监控极辖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骚儒蝗。    这里我要讲个非常重要的概念高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶们暴瑰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段关讼,驾驶员还是负责监控和指令宦,必要时酒线茧,还应尽快接管人工干预沧柏,所以还有不少局限性馆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩检,车辆负责监控交通环境睬茨垄,根据路况决策和反应碳却列,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事图。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能半俄擦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞬嘉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝苦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泛抠,驾驶员需要对驾驶负责花赶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芭距,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垒抖瘫,或者SAE第4级的程度乳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责共蹲宪。可以看出迟窟,这是两个阶段之间非常明显的分界线兢悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲸,简单地讲佃同,是通过多传感器融合缓炉,包括单个或数个摄像头椭杯吴、毫米波雷达垃纫、激光雷达抵、超声波传感器等涸白泊,加上云端和高精度地图参晌乖,来感知周围环境清,评估路况和交通状况敛卯,相应决策与控制挤,最后通过制动堤、转向和发动机系统来执行干预粳乾袖。处于安全和可靠的考虑工匹轨,我们有备份系统卑箩碍,冗余的执行机构夸,万一其中一套系统有问题函味瘫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廉佩坦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摹坡褪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齿灵累。2017年唇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穗磐,随后我们将在中国刻埂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毙群戎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帘,自动驾驶的远景又如何话?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莽。如果大多数车辆有自动驾驶功能备辫,车辆可以与人瘸谰墩、车爆频、路互相沟通狗舌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颇忍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惜凄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缝蛾碧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任其铣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殴态,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拖偶僚。 责编能:李芳" "   从很多角度来讲捻九,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矾岛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功防,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岗蚕,国产化是必须的道路矫汗渺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家继壤评,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经操,能够接触到更多的消费群体锣啪。在网络发展策略方面款,我们会更加看重网络的构成形式驳,像城市快修店缕奔、售后维修中心澜垂、维修工厂等泰,主要目的是增加服务的便利性涣骂挖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务里。    上周末(7月29日)诉菏书,在接受采访时鲸缆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财备辰,回答了中国经济网等媒体的提问粹徘,内容涉及国内高档车市澄摹,宝马在中国市场的发展战略腻废鲸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穷沮车。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杠,年轻缄、专注荣哀,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋掳、坦诚泼色垃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脚纱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秸降,刘智说顷,中国经济发展已经进入一个新常态腔炕,就是从高速增长进入一个健康骚擞锭、可持续性的增长需。但是俺比衅,随着经济运行质量的提高将,每一个百分点的增长朴韩惋,都是一个不容小觑的数量坟。把这个结论放到豪华车领域核,我们所存在的这个行业氏判,应该不会有前几年爆发性的增长律底,市场会以一个比较稳定妻付羡、健康钒疽鞍、可持续的态势继续发展奥抠帅。就宝马而言氰供嘉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矛劳肆。比如富幸乘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踞睹霸,而是把新车羌、二手车摹,技术保险蔽团,国际式售后服务一起发展鹿逢,我们叫“利润四驱”煤皇掣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恫。    今年咎灸,在集团诞生100周年之际颁咆猴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燎写懈。那么盼腥,这些战略在中国市场怎样“落地”硷斧探?刘智谈到校碌芭,宝马集团刚推出新的第一战略逻思,其中的很多元素不仅是契合中国市趁呦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊返。他举例说奇,宝马提出的智能互联概念锋霸茅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上素钳,领先欧洲10年以上捆卢抚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沁现。再比如新能源方面疲徊。中国政府强调函,到2020年新能源车要达到500万辆澎陛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韶琉,包括纯电动和插电式混合动力车型锈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枷兴权。所以在新能源车领域该,宝马会加大对中国市场的投入时。因此耍伴埂,“从很多角度来讲懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”集穗,刘智说汀泵胶。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜂钝泰,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒜踏。那么死瓤逛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坟举夕?刘智介绍说稼抱催,目前羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁。在几大豪华车品牌里面羌吐,就进口车的销量来讲惕,宝马应该是最大的糯妻贯。我们对目前的状况还是满意的佰扒。因为这本身就是在我们的商业计划内斤拐佬。    至于将来私,刘智强调彭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功持,在中国取得成功耗喷,国产化是必须的道路”匣珊度。所以伺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囤天访。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心礁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啪掇傅。不久前亲甫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歇然立。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涸。从长远来讲秃,国产车型的占比会越来越高棚切将。 全新BMW X1    近年来未闲七,高档车市场经销商层面的动向备受关注品,宝马经销商的盈利情况怎么样呢救袭繁?刘智认为害舍,应该说储,这是一个行业性话题行。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辨,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊壬沫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揩骨好。就今年上半年的情况而言急,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤咯。对比去年的数据抢,我们发现铃未,不管是在新车毛利皖粮,还是其他业务板块哩姑,尤其是在售后蒙鸡、二手车剿蜕焕、金融保险等等几个业务板块堕策,我们都有了明显的进步纯。因此粪馅碾,他觉得伙:“目前迸,宝马的经销商网络是非常健康的”蹲问芳。因为妮领,随着中国市场的不断成熟被急斗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斑洪霓。从厂家的角度来讲年楷偏,我们也不断调整新车的供求关系诫端悍,调整车型的配比钝耍贸,调整商务政策哭炉。综合下来边喘,应该说目前宝马经销商网络碱沽秸,处于一个非常健康的可持续发展状态乃隙。 全新BMW 7系    那么堂,比较以往示纪仙,宝马在经销商网络的拓展上椿邦欣,节奏会不会放缓一些喜凄?刘智表示被卿狈,在经销商网络上栋琉屠,我们仍在稳健进行拓展怀,一步一个脚印地往前走晶。从绝对速度来讲堡觅,或者是从增幅来讲缸,因为基数变的越来越大惯,所以这个百分比是越来越低的斥潍,这是很正常的笑防。目前商嫉蜗,我们全国的零售网点超过了五百家双,覆盖了全国所有的省市自治区博秒偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨挽,覆盖了很多中小城市咐催。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诧史侵。在网络的发展策略方面锭,我们会更加看重网络的构成形式怪馆媚,并不只关注于网络的数量怜。所谓的“形式”就是像城市快修店溉少、售后维修中心贺如叉、维修工厂等等一系列的体系概念堑。主要目的是增加服务的便利性蜕巢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹅腔浩。对于经销商渴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本县谈,让他们有一个非常健康良性的发展斤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,