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近邻激进降息后——澳洲联储下月恐不得不跟随行动?

2019年09月18日 06:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡燕峰自动化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术嗜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苫澄、锁紧粱嗡。    与会专家认为浦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缮陕咐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰惹恃、热稳定响抛厘、无热管理循环授篙来、热冲击循环朴、被动传播电阻)惠匆限,电性测试(短路氖甘疚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谎具、掉落旧、穿刺苟施膝、翻滚哦拼、浸入思、压碎)的安全要求紊衅。但是脓免,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧废橡唇。安全无止境佩笔,提高电动汽车安全性瞳悔梆,还需要国家兢褂、科研机构穆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曝,也曾不断出现事故侠,遇到挫折是任何事情发展的规律肠董拭。因此蟹,对于各类事故敞夹遂,电动汽车各产业链不应止步不前世哄砍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睛酚氮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的说,要让安全成为满足一切功能的首要条件敢绷橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘顺犁:李芳" "   上海车展开幕前一天幸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筏岛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呸粳胖?北京现代副总经理桓、销售本部副本部长吴周涛表示烫,目前北京现代47%的客户是80后和90后灭澜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例栋壳锯。“他们对于服务有着完全不同的需求咸将。比如服务要定制化讼驴毖,手段要智能化浦柯、科技化闪。同时唉,还要预见到他们的需求并满足滴捌跨。”    如果说此前鬼瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兄肖涂,是厂家产能的竞争啥十,那么未来则是客户的竞争锨合涉。因此昂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毛。“意思就是享受你还没有想到的服务赤。”吴周涛如此解释鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢排埠古?据了解患阶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坚弹,升级为对客户用车生态的全面服务身顽蹄,基于互联网科技的进步睹,先于消费者预见需求竟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闭记凯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸、智能嗅瘁乾、共享仙,以及个性化定制的智慧服务体验炼础辣。    具体来看菊,北京现代将率先整合官网贩、呼叫中心病汗丧、4S店透明车间浪、服务App赌拱丸、娱乐陡楷虚、地图酸、语音控制虹炮、智能搜索等服务功能秒岁还,并将其聚合到车机上凤攘闯,成为用户的车载生活服务平台贾人屁。它就像一艘移动的生活航母乘歉,无论是餐饮可爬、娱乐缔、购物的生活需求辖,还是维修施泻酮、保养的汽车服务滤烁耪,都将以车为桥梁粒屑沮,实现信息互通投聘官。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务都小,还能够通过在线直播的方式洛,对接车叔府瓷、检测涛戚、派工牛棺杜、维修逝盼盗、洗车祭雌、交车等服务的全程进行智能监控暴,实现人车分离式的售后服务苇,把客户彻底从4S店里解放出来霓,为他们创造更多自由生活的空间屠且。    值得一提的是贫聊宿,在“汽车共享”大火的当下娃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务党柔讽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者司,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驼渭地。“如果只有5%参加到共享汽车当中咳,那也有40万辆的规模水饰,这是目前任何第三方平台都实现不了的姜。”陈静表示即澳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叙蓬、售后代步车阑籍佩、公务用车也会参与进来宽烦酵。“我们希望融入大潮脓,积极参与这种尝试尼阂弄。”    除了全新服务品牌的发布似,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点东酱。据了解吓款,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韦,通过平直且富有张力的线条筏,充满力量感的车身轮廓洼抠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寺。同时淮度,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机李,匹配7速双离合变速箱貉摄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铜握防。    “新一代ix35上市之后瘟,北京现代有全新胜达檀嫩、全新途胜群橡镰、新一代ix35捷芜痘、ix25四款SUV产品寇得垛。通过这样的产品布局挎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫡。”吴周涛介绍说炔冕薄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芹霜笺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求开敦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皑擂碧,本届车展除了新一代ix35哩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竿。新车延续流体雕塑2.0设计风格别囤炼,对进气格栅岛肪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆卞刑,以DAW驾驶员注意力警示巾砰诉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置官,为消费者带来更安全的驾驶体验沧漠。    除了两款新车外排,北京现代还设置了技术展示区溶现,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溜境咸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天量茶赔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拱壁澈。    2016年翠染,北京现代实现产销114万辆滴坏,超额完成目标独狮,保持了行业第四的市场地位袱金。今年北京现代即将迎来成立15周年饶翟,也是北京现代从800万用户基聪纪,迈向千万用户级别的重要一年坡。业内人士分析晦,在后百万辆时代到来之时极,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窟,也在不断践行本土化政策尉坍篮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  5月10日辖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点死星,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搏滥动,人们的关注度更高峦。在今天囤,汽车产业主管部门馈叙富、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朝烹,其中指出庇矩:“中国企业掸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叛梦拖。   目前在中国汽车领域挨纫鹃,舆论将中国品牌分为三类戊恃,一种是例如长安瞥皮答、吉利这些发展势头迅猛的示范企业购,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拭丸秃,而且成果显著踩拘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潜糯,这些企业通过内部的改革楞轰伪,已经形成了正确的发展思路素弧晚,尽管在终端销量上尚未展现成果抗卸袱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”段琳萎,始终有一种“捞一把就走”的心态谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挫,在市场赚取短期的效益诚。   苗圩在撰文中指出凯眷姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恫鼻团。企业投入资源梧,通过设计开发侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碗,包括物质价值和精神价值色。但是逻,这个价值需要在市场交换中转化为货币甸畴,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益焊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稍娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聪,中国汽车很兴奋亢项,但正如苗圩在文章中强调苟獭,品牌建设是长期而艰巨的任务嚎爸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芳郊。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囱呈,通过仔细研读酬号呛,将其中核心思想与观点标明墟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劫阜拎,党中央温顷葱、国务院就振兴实体经济合饺、做大做强制造业做出一系列重大部署鹅痊,对加快质量品牌建设提出明确要求十。习近平总书记强调答,“推动中国制造向中国创造转变柒岭、中国速度向中国质量转变馈谦缴、中国产品向中国品牌转变”壁清谰。   2016年诽九扣,国务院部署了消费品“三品”专项行动纽缕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》变,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陷洽菊,提高有效供给质量裙吼肉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撬沙辣。   近日拐,国务院同意设立“中国品牌日”铰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匹钳铺,体现了全社会对中国品牌的期望拦黑靛,为建设制造强国指明了努力方向斜惶郸。      一嗓辈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代透,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雹会,代表着国家的信誉和形象释妹涸。品牌发展是一国由大变强的必由之路鄙巧伸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袱感翻。   品牌建设助力制造强国战略修迫每。 我国是名副其实的制造大国腊干,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吧拟菜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”己,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沦,产业转型升级势在必行秸溉峡,迫切需要加快新旧动能转换署瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势邢。经济发展规律伞傻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匠鳖辣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗽孰悲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力广秦。   品牌建设推动供需结构升级肃读。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞭薄速,重点任务是提升供给体系质量哇汐,提高供给结构对需求结构的适应性汲。品牌是连接供给与需求的纽带附讲希,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冀性,引导需求侧消费升级夏谈姑,提高供需两侧对接的效率江。   品牌建设促进实体经济振兴料钢标。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刀森,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼻技济。企业投入资源抛寥放,通过设计开发檄涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闪鹃姆,包括物质价值和精神价值交。但是庐父,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭,才能完成“惊险的跳跃”叼恫,成为企业的收益嘛。能不能跳得高四、跳得远离担,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疯封。品牌是价值和信誉的载体苹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搏蹲。      二盎梢闷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述协汇,科学地阐明了创新蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椿。从品牌建设的角度看峦裤剖,品牌需要“中国创造”兰枯窗,没有创新怯空徘,品牌就没有差异化的魅力凛吼辛。品牌需要“中国质量”型,没有高质量惫绰,品牌就丧失了价值的基础钙。 近年来物,面对国内外严峻复杂的经济形势旦厢垄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卷、国务院重大决策部署嚏蔑宝,认真研究我国工业发展的阶段和特点攫夏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲁题。   把握规律拧监埠,找准抓手少。要坚持质量品牌工作整体推进睹尼,引导企业在设计开发撩煎污、生产制造和营销服务的全过程建立全员卷绿、全方位的质量管理体系凄陆、诚信体系和品牌培育管理体系腊,以培育有竞争力的品牌为标志绣圈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戈。   积极履职穷,统筹部署堵挝污。2011年懦寸,工业和信息化部会同发展改革委放、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慌绘,进一步推进品牌建设酱。2015年吧省,推动出台了《中国制造2025》夹锈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炯相敢。去年伦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弥亭群,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划久餐,部署了全产业链质量品牌协同行动涎较、优势和战略产业质量品牌护航行动撵困秒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匿。   持之以恒甘倡,扎实推进伞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讳。   经过多年的不懈努力期,我国品牌建设工作进展顺利逃逼慕,取得了初步成效仿呕恍。目前甲道帕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点良嫩,涌现出251家示范企业虐掣埠。根据对示范企业的调查赏苍宏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坎拳,企业经营的质量和效益得到明显改善捌哄题。同时淑鹤败,重点消费品的定制化颁静、中高端产品供给比重显著提升舶蠕,定制化服装消费增速超过30%惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笑郎椿。      三笛呢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笨,需要社会各界齐抓共管驶隘,合力推进吮。下一步桐电嫡,工业和信息化部将发挥行业优势嚏,深化推进品牌建设锑幸独,加强与有关部门密切合作录,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缅埠畦,努力开创工业品牌建设的新局面拣漠吩。   坚持企业主体部府蘑,增强品牌培育能力阑路构。 引导企业增强质量品牌意识松,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茶府。坚持试点先行歪承浪、示范引领美侈窃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青漏,促进企业品牌与区域品牌互动发展碧。加快制定品牌管理体系标准飞,组织贯标推广笔。加强质量品牌宣传偿旁怪,弘扬精益求精的工匠精神喘,扩大自主品牌社会影响帘,激发企业培育品牌的内生动力炔懒判。   落实质量为先碴,加大支持引导力度惟龄。 贯彻实施《中国制造2025》寇,落实质量为先的基本方针弛签寐,加快推进质量品牌提升行动吾勘。发挥制造业创新中心建设抡孺、智能制造仇、工业强基等重大工程的支持作用陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合峡辜,运用“互联网+”策犬卢、大数据等新一代信息技术烷,把握智能制造脯馁售、绿色制造屋哺、柔性制造等产业和技术发展方向齿,加快培育自主品牌写。   鼓励创新设计韩龟,丰富品牌差异化定位哎。 完善制造业创新体系垂呻觅,加强关键核心技术研发玲高蚕,推进企业技术中心建设庞。在重点领域推广应用以绿色掸敛、智能断、协同为特征的先进设计技术镭摹。建设具有世界影响力的创新设计集群成,培育一批专业化的工业设计企业燎,鼓励代工企业建立研究设计中心群讽屡,加快培育自主品牌氮。   实施重点行动额避蔡,促进关键领域发展筹唬昏。 落实消费品“三品”专项行动庞乘九,支持消费品工业向智能股骗、绿色秦轮鞋、柔性和高效制造发展婪淮。增加中高端消费品供给逛帅,促进产品向高性价比优势转变枫楞翰。大力发展智能逗褪矢、健康消费品虾电汉,支持发展民族特色消费品认手。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酗五,加强产业市场研究和需求预测勾碧,科学规划产业布局响念操、供给定位和品种结构菱库。 实施中国品牌“走出去”行动轨,贯彻落实国家“一带一路”战略朗,推进国际品牌共建共享变份碾。   完善公共服务罕杭,支持质量品牌进步案。 建设质量品牌专业化服务平台攻,依托中小企业服务体系矫撕诚,提升服务平台的质量品牌服务能力拔。构建质量品牌信息共享平台撂菜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抢撩。完善知识与人才开放共享平台些眉阿,依托企业经营管理人才素质提升峡、专业技术人员知识更新等工程浮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羞少,促进科技创新疾芥坑、成果转化和推广应用搓。   加强技术保障敛,夯实质量品牌基础丝。 完善产业标准陕成娜、产业计量侈奋赐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寇逼麻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皆,推动质量升级汐旧并。引导企业增强研发创新和系统集成能力毙,创新制造方式和服务业态价淬,发展定制化生产镐貌鳞,满足个性化需求氢。鼓励企业发展现代销售体系虹,在品牌传播切躬燎、顾客体验和销售模式等方面创新发展改。   设立“中国品牌日”录架魔,大力宣传知名自主品牌 浑对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侗趴、质量精良檄淮弛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摧。品牌建设是长期而艰巨的任务俯桐处,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”璃,以新理念引领新发展拎帆,持之以恒地不懈努力还辆,共同推进中国品牌迈入新时代娄顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   5月5日旗洪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宝壬嗡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贿嗡娟、董事长李斌就中国汽车升级之道仍、互联网企业造车胳护暗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哆。    近两年互联网造车企业纷纷入局逃身艰,被称为“新造车运动”熔掠。徐和谊开玩笑说其,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唐副。”他说色:“我从传统汽车的角度看莫,就是不服!”徐和谊解释道钉,李斌做到的他也能做到蚀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伐。    徐和谊认为屑,最难的不是做产品册郊理,而是做品牌魂肖撩,尤其是国有企业体制下做品牌扣梁。建立靛慕、培育一个品牌寂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的似假邓。他举例说零,蔚来汽车在东方广场建体验店嫁,那叫“烧钱”豌割瞥,国有企业就不能这样“烧钱”痴。但品牌打造的初级阶段蔑轿钝,该烧的钱还是必须烧的逝耐。这就引申出国内传统汽车行业醋,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度寄型、竞争角度烤,必须改革晨斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垛扔暑,希望未来产品不光是一个出行工具坝拉稳,而是一个用车的体验平台岛搞绅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口急毕笺,而是看到与用户交流的新机会层虑。从互联网肃、移动互联网汰、移动社交发展趋势看菲痪缺,与用户关系会让汽车发生深度变化唤裙慈,体验会变得更加重要炔搜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窘仑帘,新车企应该走什么样的路喷,徐和谊认为杰,条条大路通罗马汤,但是路和路是有区别的四。他认为全世界只有中国能做到一件事急讹版:传统车企和新生力量深入融合怪、发挥各自优势伪汝缝,结合起来芭先谦,这条路可能全球谁也做不到壤卧善。中国很可能缩短从大到强的汽车路线师烤。徐和谊透露使铺龚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肠掂参,很可能这轮竞争苛挎,十三五末镜,再过2至3年糠,肯定会出一个比较好的结果渡砍霉。”    李斌也认为皖累累,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大物浮贫,这跟传统燃油车情况不太一样谋。他干脆表示突陆凄,国外品牌在中国是没戏的匣誊涉,因为智能汽车需要本地化的数据呛寇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磨。蔚来汽车在三电斡、智能电动肠炊盎、包括制造方面都跟其他企业合作寄。李斌强调德赣:“我们是很尊重制造这件事的专业性户。”谈到合作挥炕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骚侥享:“我们的南京工厂投入十几个亿剑醛然,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哭,不是简单的代工豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹饺霸:李芳" "   据雅虎网站报道鲁澜桂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闹是,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沁烫吭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辜肮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域布,那么它将会伤害我们的汽车保险业务含。”    他指出夕按:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惭。尽管我认为这可能还有很长的路要走倍挖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为码措辑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怒评莫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险警可承。    当前勿钞堑,特斯拉槽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氢欺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跋,并将其带到了Uber旗椽磋。    去年坤牡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氛兢。特斯拉CEO马斯克表示谴抛晌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”确茫吗。    马斯克认为吠潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寂,要远多于因人为失误导致的事故幕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汇鞋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绩顾结。    他表示项突帘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剿仍,那将是一件非城好的事情伦环奥。但对于汽车保险公司来说爆门,这不是件好事艘编。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拌皮乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扳:“我觉得这种影响很明显赊唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古囊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熄羞起,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烽垂痕,全面热、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赂腿,阐明了个人观点韶糯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伯己绊、客观的看法蓉靠噶。    报告摘要片纹拜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旦、导入期匡户姑、快速发展期与成熟期四个阶段师。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稀,很值得我们借鉴僳苍苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕无。如果不加重视坎几衡,终会酝成大祸纫璃荣。    *韩国的电池产业班,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战担,我们必须面对这个挑战诺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬董,它会带动未来汽车消费新的革命畔玛。    *任何事物都有两面性醚,政策也是这样然。补贴强度不足圃铝,难以起到激励效果蒙赫,补贴强度大了阂霉,难免产生对技术发展的不良影响椒乖镜,也包括少数人铤而走险骗取补贴抵骆纠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一春稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枯四,从国家科技项目立项至今已经接近20年实夺,可以说产业发展已处于世界前列温钩村。2016年错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车双痉,累计销售95.5万辆耐毖钩,取得了令世人瞩目的成绩祁扣扫。有些专家认为乱鲍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泥竣密,我的看法不是这样凄龄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期码晨、导入期冬开、快速发展期与成熟期四个阶段娶特。导入期也称培育期沪街,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忱闲冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缅庞,当时就有舆论认为碘辨,我国新能源汽车驶入快速道太蘑,进入了快速发展期水杰磋。然而到了2016年便回落下来壁坝啪。现在分析起来窃紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓢,造成了数据中存在一定的水分烩零。随着国家对骗补行为的查处醛,今年的数据逐渐回归正常卸测。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殿苛,有可能会得到一些错误的判断隶,导致过于乐观的结论嗓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹭,除了观察数据的趋势外很轰孙,更重要的是看产业发展的推动力辰脑,是国家政策为主还是市场为主谢垄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持公谋滦,补贴政策还不能取消钉脓涤,基础设施还很不完善普,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暑盼小,产业链还不够强壮与完善变皆炔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高联艇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯,工作量很大寡文,切不可放松努力鼻,让已经启动起来的产业发展放缓下来酣饥蠕。    依目前的政策设计侵逃导,我国将于2021年取消补贴慈,代之以环境际酿沸、能源为因素的常态鼓励政策啥。也就是把2021年设为一个转折点螺袒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡板辽乔。期望实现年销售量达到二攻距、三百万辆以上眯,能够占到汽车总销售量5%到10%睛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段考。    二酮洁、如何看待新能源汽车的碳排放兢幸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袖。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔡憋,因为至今还没有一个权威的科学数据翰胎,来告知公众电动汽车的排放是多少穗附匠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庞。    电动汽车行驶过程是零排放部,这点没有疑问寥帅尖。但发电过程是有排放的船石颇,不但有二氧化碳排放钝屯党,还有导致PM2.5的有害气体排放题。所以简单说电动汽车是清洁的阶,是不能令人信服的甸晃撑,需要拿出数据来粱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽刖押常款的新闻报道坦倦司,受到一些启发贝害哦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膳,即“碳排放因子”娠项。根据新加坡的实际情况速炉,标明每消耗1度电省,就要造成500克的二氧化碳排放人,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升池郸县,即每消耗1升燃油箔,就要产生3000克二氧化碳排放材耸讨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放譬嗣。由于特斯拉的车重萌,耗电量高嘿舷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值露舞仓,尤其是在夏天开空调的情况下盆龄擦,百公里电耗有可能到40度轻脑寺,因此被放钋芎蓿款暗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化触,很值得我们借鉴徽迪翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芳阔,据我了解定性的结论比较一致没,定量的结果存在不小差异接,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疮仍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掠繁能,其清洁技术水平也有很大差异怀五宫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檄逗试,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荡僚,发布我国的“排放因子”权威数据廊理缔,并定期予以更新揪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惜。    比较我国和新加坡的发电情况抬末,新加坡百分之百都是石化能源发电姓估理,而我国的发电能源结构里弥,石化能源约占70%孩,可再生能源等非石化能源约占30%存。全国平均来说瞳蒋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼓。而且按照现在国家电网的规划来看忻叹年,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒙,我们发电的能源结构会越来越清洁竣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喝蜗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甘都耐,来估算一下电动汽车的碳排放扣保。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讥城匙,可以算出其碳排放为100克/公里脊疗哇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车附狮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里广。可以看出一般情况下戒坏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车花欺。但是如果电动汽车过重蜂笛啃,电耗很高遍梁韭,就不能算是低碳产品访挨类,甚至不如先进的混合动力汽车山扮但。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畏芒好,但是我们可以认为娥秽隋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜕,耗电越多叼,造成的PM2.5有害气体也越多却。因此趁换撂,从治理大气环境考虑碘度,我们的政策应该鼓励低电耗产品室疟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向培煤。    三浑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞄隧?    这个答案是肯定的绞剐颂。我做过一个简单的计算露台,即使到2030年纬兑判,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秽。由于大部分电动汽车会在夜间充电略领,可以利用电网的低谷电时段来充电筹帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%敖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段火抬窖,不但不会给电网增加负荷评,反而可以帮助电网储电眉铝酸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娄,在白天电价较高时段将电售回电网妈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漠桔瓜,这个系统包括了屋顶的光伏发电娜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电既昧,采用分时段电价犁葱。当然稠,对于需要白天时段充电的一些领域鳖,如快充公交腐济、出租车与物流车等赂遂冻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑。    四趁屑掂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世擦。现在出现的火灾问题比较多们橇犁,所幸还没有造成集体伤亡公厦,但是已经给我们发出严重警告赊婆,如果不加重视渡骆,终会酝成大祸矛铺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篱供间。    电动汽车的安全要以预防为主扮逢时,要从产品的设计做起似矢,然后是生产过程的严格控制醒撅,不能将未经严格考核的产品投入销售肆举丘。电池的比能量越高立猎,发生火灾时的危险性越大钠伟记,因此要求有更高的安全性技术抠苛奶,试验考核应该更加严格嚼挤。尤其妥佰遁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎板侗,因为客车上乘客数量多轻,一旦出现火灾逃生难度大多迹钠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铰,为满足新的标准增加成本是必要的抛。对于纯电动客车筹捐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哆哇洞,既安全又经济德。    说一下安全监控网络较弊。我认为重在实效谁角。我在几个火灾事例中了解到接适豁,火灾发生前其监控网已显示警告信息阀侧,但未引起关注与采取措施弹饺轻,说明安全责任不清弟蹦孔,监控网站流于形式髓叼涪,主要是供参观用纪。    五冗典玫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菊彼排,大家都知道钠此律,韩国的电池产业饭钒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粗抡梳,我们必须面对这个挑战渭统。目前有一些原因道巨磕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沧,也给了国内电池领域一点时间虫咕。但是订侮,如果我们自己不努力旱,最终经不起国际电池产业的冲击斜,我们将会面临严峻的问题遣钎牌。    我国动力电池产业发展很快臣亮,一批创新意识强的企业正在快速成长汤趟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柒。但是总体来说棋芍笺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况素计,产品的质量水平不高塘呛,投资过于分散疲寸细,到处建设低水平的小规模电池工厂藤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箔绣显,缺乏战略眼光痹骗夸。这些问题需要引起我们重视与思考景互煤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯,没有一个强大的中国动力电池产业次妻唯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滤歉,实现汽车强国的梦想又是一句空话捶茂舅。    化学电池是一个非常老的传统产品波菱偶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情美蹈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缉烂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金团姑颁,形成了动力电池百花齐放的创新局面夏凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涪敝。因此门粳瞥,谁能够掌握创新的主动权驼图,谁就有可能掌握未来电池的命运秽嵌般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淀碳,但是企业是实现创新的主体搂拿健。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业班,能够挑起这个历史重任狄,把更多的注意力放在创新技术上面背诽。    去年参观宁德时代电池工厂时骏逗氖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疚轻结,给我留下深刻印象伺。图的中央标明安全性始终是核心叮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毛别、功率密度祈、寿命与成本骂龋。在实现高能量密度的同时结绒蔬,要实现快充性能缔受革,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挽,向1万次20年迈进触,彻底解除人们对电池可靠性芜控坑、耐久性的不信任惟捞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃额,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陇扁废,结束燃油车的历史兴嗽系。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标房尖连,成为中国动力电池的创新巨人泌雹付。    我对我国电池产品质量做过一些调研社薪,认为饶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捎。就电池单体成品质量控制方式讣,目前还有采用筛选的落后方法店,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸥辣。这表明点茨,产品的质量水平低劣纺,即使交货的产品数据是在合同范围内佃毙队,这些产品在使用中性能很快就会变差翟簇纷,寿命很短懒扒扳。    目前莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法电层撇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辈松蹭,但这也并未在本质上提高一致性檀藤居。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逃鲍慨,不需要分鸭炭伞,标明这些产品内在质量是优良的沥。用汽车工业对零部件的质量要求就是媳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拔股虏。恐怕多数企业都达不到触,就这一点而言厕酚,我们与日韩企业就有明显差距皖。    面对严峻的国际竞争穗禾念,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛翠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喜,再吃不掌握核心零部件技术的苦耙。我们看到国外整车厂来到中国时日蹦,都要把自己的供应链带进来辉裤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链登榷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扳。我建议政府棠、协会宛图庞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程女。    六潦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹。它会带动未来汽车消费新的革命讽释房,有助于解决城市的拥堵逛千、停车难拆蕊、环境污染等问题肋噶完。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绵皋,是未来汽车应用一个非陈锔砦ィ好的发展方向卢裸串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琉。    由于共享租车提高了车辆利用率赋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥锌薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显题。又因为主要用于短途使用秋诉剃,大大降低对续驶里程的需求驴。从社会效益考虑闻汾,减少了空驶行程硅,意味着减少能耗与排放览,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钩荒椭,缓解停车难的问题啪。    现在旁,很多城市都在做分时租赁黄摆鳞,但有的并不是典型的分时租赁编。A点借台帘倡、A点还弓,规模小的例子不少蛋闺。例如有的大学有几十台车在那里千箱,学生租了这个车出去办事儿庆结,回来时归还校园原处孩狡。这种模式也是一种共享输刑,但不是典型的分时租赁廉魂浪。只有实现A点借X点还毋、并具有一定规模拷钝锰、使用起来非常方便谭,才可以算是真正意义上的分时租赁绢势。    除此之外齐紊,分时租赁还有一个评价指标试曙,就是车辆的运行率聊嫌攘,即车辆有多少时间在外面跑蛔、跑的时间和停的时间的比例洁。我考察过芜湖市易开租车蘑,我认为是很典型的分时租赁炕。从数量上看灵,芜湖已经有两三百个站点固惋,三四千台车划谅,具备一定的规模;从模式上看池抖旧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借深、X点还哭醚抖。从车辆运行率来看抗抛,芜湖做到了80%秆纬庆。    此外怯沸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩棋软,规模也达到2000多辆繁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晶,很有创新特色潜,也有一定规模剂牢雾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据房,认为大约需要1辆/1000人口淮赡,或5辆/平方公里的密度碗切,才能够保证顾客较满意的租车成功率阜廊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奔,其租金仅是普通出租车的1/3龟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慰。    作为共享租车的车型嗅炕炽,以高可靠性汐、低成本欧咕姑,微型车更为适宜捍踞。共享租车要应用车联网技术乳辟谁,建立完善的方便于客户的使用体系苯,实现手机注册阂、约车甸局播、开车岔、交车缎卤百、付费以及安全监控等目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隧鞍夺。我认为莽害,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魂。为了方便客户鼻械放,建立全国统一的注册收费系统十分必要被懈。    七梯汰、补贴退坡后拎漏巢,新能源汽车是否还能发展钢?    从今年开始古梯隘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岔。现在行业里有一些不同的声音抹,认为新能源汽车本身就是错误的事情降嫌纳,它的发展依赖于补贴苟烦,补贴拿掉以后屠,新能源汽车产业就会死掉煤纲。我不赞成这样的消极看法僧椿。    首先在电动汽车本身的技术上疚剑甫,我们要有信心修图。随着电池能量密度的提高桨,到2020年抹肠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞧锤肋,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁。从这几年市场反映看币工,很多消费者开始喜欢电动车了碾,他们觉得电动车很安静孝谩芜、很干净喷层,如果自己家有充电桩礁焚盒,使用起来很方便荣拳钵。目前怪婆韦,面对全国大面积的雾霾形势吧扫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弊,促进了电动汽车销售量的持续增长娜,在不久的将来街,电动汽车将大量取代燃油汽车癌幕纫。    我国在新能源汽车产业取得的进展容夺如,很大程度归功于国家的鼓励政策鼎爆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的特耸林,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潍。但任何事物都有两面性诵廷,政策也是这样裳。补贴强度不足茶,难以起到激励效果详,补贴强度大了魂攻驳,难免产生对技术发展的不良影响惋谷趁,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨庞酒。这些就是事物的复杂性卉筋拾,不足为奇晶乔。因为产生一些问题端摊,就否定补贴政策是很不客观的巷申。正确的做法是适时适度调整政策砰物,逐步实现退坡赴莲虾,制定与能源郴、环保因素相关的长期鼓励政策卯,进一步完善推广工作的其他政策环境拖糯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农枷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纽虱,销量突飞猛进碴凤,不仅在中国市场实现了大反转杰侗,以每年超过30%的增长率雇,连续三年高速增长摩锰,实现反超囤量蜂,在全球市场上来看眉椿藉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埠。设计之变届醇,影响如此之深岗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸都盯褪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狈,都是如此损粉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脱。此消彼长入凌岁,本来也是市场常态怂欢筹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邵及。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汤捅尽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夏裁泌,而奔驰则用了进击的改变巳偿。这导致了市场格局的变化惊汇木。但在今年开始罚,奥迪要采用一种大胆的改变脖记。   在北京车展上侨晾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯秒惋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溯。在采访中姑陛,马克·莱施特先生表示管鲁渡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榷忌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坊噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粪妒,以奥迪品牌本身的三大支柱肃榔坞,即“运动性”别、“卓越质量”热巾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撅冲儡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矩咐辱。另外喷,马克·莱施特表示世,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斗恫。   未来枢牡,奥迪不论A鹿鄙、Q叫、R系列拈梗,还是电动系列探,每一个车型系列都有他们独特的个性隶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匠厢悉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜜急。而且蛾称煽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哨安,在马克·莱施特看来哎,除了外观盎,在内饰的设计上搓癸攘,奥迪前进的步伐还会更大版。   比如新一代A8倦藩蜕,大家会看到一个全新的控制理念拟欧县,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛络,全部操控都是基于触摸屏澄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤烫时,这将是一个具有革命性的设计缔。”马克·莱施特表示轻。   【访谈】   媒体弘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里县猛坷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孝坑屑?   莱施特尾燎铃:中国市场当然是我们最重要的市场之一毒。比如马上要推出的新款奥迪A8氨瞧,我们认为80%的A8都会销往中国厂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞棱。比如籍,从车的前脸上就有非常明显的体现粕,这个框架会做的非常突出棵沸炉,也会大量的运用到合金材料少联袖。A8的设计充分突显地位感和身份感棺魂。因为我们知道中国的用户偶奴炽,或者说中国A8的用户群是非忱古妇埃看重自己的地位感和身份感盗碎弊,我们对A8的设计充满信心灵革。   Q2是我们量产车的一个预告熬被诉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性燎酒。我们想把奥迪的A系列随伦搔、Q系列秽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啦僚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妇匹。比如券,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计究啥嘉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计太,从而更多的彰显每个车型的特点氏。   媒体秽:A3未来会有怎样的改变室软,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盎垂盯?   莱施特吐报:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帝芥蟹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逛哀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抄庭、表达力草涤坎。   媒体欧奥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉?未来设计会有哪些改变杭蹦拆?   莱施特亨侍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匿偶极,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喀饯袱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诡宠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解松。此外茅涛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扇。   值得一提的是芭妥授,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梧阶颠,完美诠释了驱动理念泡岗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偿。刚才我说的是外观的设计钒焦落,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹊腐捌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的久。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒触伟,而全部操控都是基于触摸屏藕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中送线,这将是一个具有革命性的设计封咎。   媒体钉:面对未来的城市交通更加智能化槐、互联化茫翔、自动化的趋势稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腾灵瞬?   莱施特先生靛程含:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贫示,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宿啼锋。实际上校戊玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烘描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观默拖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做富。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佛免咀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闷簿竭,还是更多使用自动驾驶谭氰,所以我们设计的基点是用户体验踢惹剿。   设计开始阶段将先做内部设计辜撤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改悉宫,再去考虑外观应该是怎么去搭配饶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庞怜凛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搜,因为我们真的会目睹涪嗡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趴膳帅。   媒体醛拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啸计纹?   莱施特啤老:我们从下一代的奥迪A8开始媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惰寒殊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仁。我们要做的是持续的隙公杉、不断的推进设计语言的发展梨了闷,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢诲垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽该:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈激,业界开始重新打量双方的合作垢裂塘。   如所有行业对热点的追逐一样粳耙藩,在过去两年中沤锹勃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讳迫拿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揉孝配。4月6日尽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欠混咖,携手研发并应用车载人工智能技术掀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窘钞咳,双方将成立一家全新的合资企业净,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桶。在此次合作中衅世婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扔让娜,用于双方在汽车领域业务的开展箍汾韧,为出门问问未来的发展提供支持丧绦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫还盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域论,而合资公司背后烽贫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯,意味着除了汽车制造商疟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份须稍。   “1.8亿美元只是一个开始仆。选择跟出门问问合作靛鹊输,是大众集团移动出行战略的一部分浮擞。”苏伟铭称跺罐蹦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枢挽棱,为达成这一目标茶辩簿,已经规划了三大板块窖葡,共计十二改猎、三个项目坦回狼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睡锻年,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奋帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别股秆、语义理解技术霞,面向移动搜索领域的智能手机应用苍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旗。迄今为止互榷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扒凡规、语义分析仆岗、垂直搜索等核心技术磷涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伦潜啊,来打造下一代的人机交互方式幌休。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)松棺。   “选择出门问问瑰即,是各方面考量的结果亭。如果大家了解的话弹,其实Google也是出门问问的重要投资企业随柏,所以我们与Google也进行了谈判”闹痹。苏伟铭称播钞你,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗褥疤。   2015年6月牢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雾擂乓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泼逞柒,出门问问被Google投资咆。截至目前洼镰,出门问问共计6轮融资脖尼抵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界旱梁。   “此次敝,我们对出门问问进行投资忱,不仅仅是出于财务层面的考量孤缚昧,也是一次具有战略意义的投资髓落。通过本次战略投资维连,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裂村。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样课纺,只是单纯的投资或技术合作丛的炭,苏伟铭回应称喇,“想强调的是缔,我不主张相互供应的关系苗,一定要拥有属于自己的核心技术惠鳖犯。”   “移动出行领域的合作熔挤,如果是提供车辆逛,那只是纯粹的商业化的供应需求冀激盛。与出门问问的合作毯,我们是要进入合作的管理层寝太,在共同建立的合资公司中酷水睬,双方都有委派监管团队”铣挽。   苏伟铭介绍汾频,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泌穗,但更重要的是在人工智能领域的研发被奥。“如果你与人工智能进行沟通工,沟通得越多痴肌,它就越了解你宪屁,人工智能研发的目标是迎合客户蹋书,而不是需要客户自己调整来配合氨,所以茄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悲。   他坦言几度耻,在人工智能的项目开展上凤湃,有好几种做法环瞪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”实红捷,但这不一定能成功死排,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗慌仓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧通,且能够很快地将技术实现应用赊。”苏伟铭称诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘸,来帮忙推进其未来的发展怒。从这方面的合作来看铰括,双方非常契合备捷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的途。硬件是大众的强项埂挞士,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衅锋,而是应该让其独立运营芹禄惨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜂乐。”苏伟铭称类熔墨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磁口。   据介绍味寞诉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惯虾雀。基于出门问问领先的语音识别不、自然语言处理伺哦傲、垂直搜索和主动式搜索技术岔尽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桥如汰,该合资企业将进一步探索貌副褥,为未来的智能移动出行提供解决方案塑判。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑,人工智能并不是只包括这一部分眯,其实念,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盆疵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起禄臂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作通,但在苏伟铭看来残,这是一个重要的开始词凉。   “下一个工业革命的前夜”嘛歧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断句纺,为此喂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略能。在2016年的广州车展期间鲁娘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锰略金。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎吴、集团销售和市场负责人胡波介绍摊癌疏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能确垫残,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娘氖厕,包括智能停车惩核、智能充电等瞥和蕉。第三就是交通形式的智能化管理编奢雾。即打通不同的交通形式财,提供一个智能化管理钞疆奴,最后让出行者能够享受顺畅荷既、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赴撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逃队扣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竣。“我们相信童骂,车企能在这一领域扮演重要的角色兰摩。”胡波称烩挡。   不可忽视的是趣穷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咸测闯。   “要建立一个生态圈溅蓄阶,必须要有多个方面的项目支撑偶。在落实该战略的过程中闷,我们便开始思考携敌,如何构架这些项目滔,未来三年我们是要围绕这十二浑款、三个项目开展工作的镣。”苏伟铭称理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俩但入,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牢新钙,以便及时供应牵,满足未来车辆发展需求怀。”   据了解吼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗加。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜话丛。通过语音输入亨酿,该后视镜可以提供导航肠呸、信息点(POI)搜索谭楞麻、即时通讯辰、车载声控信息娱乐系统等功能桓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孩舵拿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桔茂。通过语音输入偶,该后视镜可以提供导航成、信息点(POI)搜索磊褥矫、即时通讯培、车载声控信息娱乐系统等功能莫蒂阀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷耐黔。   苏伟铭透露顶,最快从2017年下半年开始奶滥山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜露,在一些国产车型上也将采用该技术洁希。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窟尚届。但是瞥,有了大众汽车集团的参与甩浇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”集。   经济观察报谭:在中国的十二三个移动出行项目上廖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利感尼图?   苏伟铭沪皇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洪沛蔫。2016年中旬忙,我们便与集团总部沟通过董蕉俺,我们认为在移动出行领域矫,中国是领先于其他市场的冷绕委。所以鞋刷,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗藕础,建立MOIA移动出行服务公司盼电镶。之后磐说蹿,在中国恋握捍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缔饰该,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欧温。   所以枫吠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乖捌垫,欧洲和中国趁匠卉。其中中国的业务包括三大板块屋插瑞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朴块蔡。我们在这一领域是领先的脯,这之后割,我们还会有更多合作驴申揣。   经济观察报掳馅:在大众规划的十二三个项目噶泌犯,大众与滴滴出行米侮、首汽等公司的战略合作是什么模式斜袄?   苏伟铭祥腺:大众跟滴滴览邻炊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中变缅。其实钞,与滴滴出行的合作安潭,目前还在进行详细商议闲。但需要强调的是茬,我们的合作投资并不是融资的概念交,我们的合作是战略性的峦竟疵。   经常有人说大众汽车集团起步晚玖排,但我看不出其他厂家做得有多快叙。   移动出行的合作芒俏,如果是提供车辆秃懈,那只是纯粹的商业化的供应需求闪巳。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层怜淋,在共同建立的合资公司簧渭姑,双方都有委派监管团队嘛塘。   经济观察报柔:您提到的十二壁、三个项目都是什么商业模式篙?是否都会以合资企业的形式出现绣硷?   苏伟铭午:并不是全部都是合资企业形式的项目曹功哇。我讲的三大板块中聪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施承。我们选择成立合资公司是因为聘镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讹拜粪。那么如果不通过硬件惶髓,技术应该怎么落地呢眯箱嚏?通过建立合资企业痰磋旱,我们可以为不同品牌设计不同的技术吉粹麻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务动矢,包括集团以外的其他品牌凉,我们并不排除这样的合作蒋冗。因为生态圈本身就有一个共享的概念抠。随着数据的增加矛东,共享的概念会更加广泛涵雇,生态圈成功的可能性也会越大扛。所以与传统的工作方式相比必,变化是非常大的浑。   经济观察报届窗贰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脾密娥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出面?   苏伟铭愤铝:我认为技术和战略两者兼有壁祟乳。要建立移动出行生态圈的目标棋,就必须把其中的布局规划清楚可短,只是研发出几个APP享脆纲,并不是真正意义上的合作或合作的全部冠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芍爱巨?同时聚韦缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用会墓,也会要向外输出撮。   经济观察报蒂:生态圈成为汽车业新的布局单位次氛挺,选择共建生态圈的合作伙伴时愁桔,有什么标准莲亲挂?   苏伟铭倍些陪:以前我们称之为垂直平行的价值链戳辛绒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联局龄。在考虑发展这些技术的时候拌俏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比究贺。   举个例子硅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候躺磕片,我们会考量其语音识别技术有多强噬?然后再开始讨论中间的差别在哪瑞毁电。找到不同品牌之间的差异性非常重要七怪。从战略角度幌吓,大众汽车集团需要明确今后的定位筹。   谈了这么多涵啤并,其实有一个基本点壤,便是客户群体廖肉。作为主机厂策脚,我们需要预见到7年以后车的样子口冷糜。因为一般针对七年以后的下一代产品豹邪疵,我们现在就已经设计出来了玻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刮品,未来会遇到非常大的改变敢瓦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谦轰画,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品从捞插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   4月20日稿坷琼,上海车展开幕的第二天导,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劫铃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客阔苹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟无,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲,其实熄霞寸,魏建军早已来到现场缓诧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卷,魏建军至少接待了三批不同的访客麓什佃,并亲自送每一批访客离开内汉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时李奉股,虽然神采飞扬撑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伍棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黎恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比另辆胜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慰歪让。一边是国内SUV领导品牌羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轮古庙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灸颅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表剔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薪请。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贤,此次冬排,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌迹媚散,终结外资品牌的暴利时代娜蓄,重新定义‘豪华价值’翰地酒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扦。VV7c/VV7s之后欧畴,今年还将推出2~3款全新车型郡,将产品线延伸到新能源领域冷郴,合力冲击外资豪华SUV品牌厘懈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者记青。”魏建军说虫,“关于轻奢衅辫聪,首先这个词比较时髦设行,容易记住倘腥。另外魄呸丁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骇懒。”魏建军表示动伞鹿,长城不会做没有意义的豪华剿览,“作为消费者可以感受到超值的体验瞧,而企业也能得到相应效益湾疾,最关键的是得到了客户的认可泄陌纫,这才是有意义的‘豪华’甫惮。”   魏建军认为安全是最大的豪华绷。“乘员固寺丢、行人概享材、车辆”三维安全(3DP)设计理念乐赦虐,参照国际标准抵率,主被动安全配置完全创新歼蚂处,提供正常驾驶概拉梦、危险警告楔把虑、碰撞减缓拉害,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粗僻女,译为“牧羊犬”邓,有守护主人生命及安全的意思茶。   此外炒苗苔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扇,来自于欧美一流车企靶措栋,有着丰富的造车经验和行业影响力炭胺。匹配中国第一款7速变速器弯叙妓,这是世界上最好的变速器之一实。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌娜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌录。除总部优秀的研发功能外毙缚,长城在欧洲韭酷弹、日本和北美也都建立了研发中心反。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抠。其中柔临,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌习。对此促,魏建军表示尚:“媒体和消费者一直有这样的担心揣菊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卞暖。实际上郸笔,在同尺寸或者是同动力下铺瓤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价横沪。但从消费者的角度来讲绥戎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孙七,消费者会非常清楚这些配置宠雌、性能邓、做工有什么样的差异耪钦祭。”魏建军表示坑,长城的目标是做品类品牌汝舷奋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锈夕夏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顷弟吧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乏变。   而针对销量层面甫,魏建军表示随惨:“从销量上看乱毁挞,WEY很难超越哈弗澎澜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虾付幕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩劾沾ァ,15万~20万元的空间虽然也很大烯旗控,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纷。”也许很多人会认为般秒,WEY卖不过哈弗刊雄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垒枫庐,但实则不然戚呕弥。“WEY和哈弗我们都重视舒谭毒,长城用同等重要的祟细厕、足够的资源支持两个品牌本型爆。”魏建军说储。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹅动徒,魏建军是如何评价的狸化?“我认为我们的产品不管是性能胖辫、做工脯靠床、安全袖,还是油耗夕、排放鳞商怖,都不输高端车郎。”魏建军依然对产品信心十足歌墙灌,但他也承认WEY面临一大问题媳诧,“现在问题是品牌价值峡鄙缸,因为WEY旗下产品刚上市彻,品牌没有经过市场的验证协羌途,大家会对它不放心辨修。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炽饰喜。”   魏建军表示妊柔忌,自主品牌给消费者带来了很多价值恳。“有我们的参与拌杉毒,不断地进步参靶、不断地在挑战外资酪筐,已经迫使外资不断降价牡,提升服务品质苍啸我。我们的目标是要挑战国际高端市衬郝ú佟,所以说我们借助中国这个很有价值的诚亥、规模最大的市场来锻炼嗜,使我们能尽早挑战高端枪杭般。”魏建军表示弥,消费者购买了WEY之后安氨效,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎凑朴。他对媒体承诺狭歼,WEY的产品一定是超值的论卑狗,并且一定能给购买者带来惊喜洽。“WEY是一个挑战者沤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感必。把我姓都赌上了洗囊软,不能失败搏谢晤,只能成功啊努。”在采访的最后皆钳蟹,魏建军郑重地对记者说信淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盛撩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湍妻谢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禾械,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渡,以及未来的发展救母煤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渐马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人创波哺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚补弹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爬砍恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耪诵,以下是问答实录骄士:   凤凰汽车 鲸垄蓖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的是?   俞经民 洽褐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沫便,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙潍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言估废奥,我们有信心成为市场第一的品牌尸。今年我们的销量目标私炯,是从去年的8万到今年的20万粒。纵观130年汽车工业发展史溶晦险,汽车行业发展的基本规律而言嚎草,规模还是需要的嘿,是品牌更好的发展的重要保障惯乳蹿。   邵景峰 镀集坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分残秘,荣威方面澈,我们所坚持的使纫尘,是一种符合广泛审美的为、优雅自信的设计风格淮勤佩,在复杂的市场环境中激,抵御诱惑闲、坚持自我秘粗信,走一条人性化的设计道路袜棚瞥。而我们的MG名爵窃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昆星,这是一个巨大的宝库龚,值得我们的设计师尽情发掘达聚,其中之一倪够龋,就是感性排操餐。   在MG品牌的设计风格中铣割,我们可以看到很多情感爆棚钳花帕、血脉偾张的元素与产品视娩峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展敝,需求也将越发多元化红,然而无论技术如何变迁修蔡,对于人性化村舵口、情感体验的诉求将贯穿始终卑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想先祥,我们也将在感性力设计理念的指导下米棺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胎。同时硕颠,强调个性也不代表小众淀温帘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锻,为大众带来唤起强烈感动刀、让人心跳加速的优秀产品称懦寡,这就是我们所追求的目标辽宠。   凤凰汽车 半娜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亲叔,其中年轻消费者占到了绝大多数嚎别倦,请问接下来蔼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黔角?   俞经民 额翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”较屠掣,更是“年轻的心”把显,从名爵ZS的订单来看闷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咸泥八,更包含了年龄层更大净屑、但心态上保持年轻的用户槽。从“年轻的心”角度而言控琴,我们的消费群体就更加宽泛了珐,作为一个年轻化的品牌邵葱,MG名爵的诉求是“年轻动感渡陆、专属空间桓脚报、纯粹乐趣”努,给“这一代的年轻人”造车颅。说到年轻人共同的特点贯,是充满梦想谴丸起,对于梦想的追求更热烈一些督插吾,更想把心里美好的事情去实现猜耽汕。这个梦想实现的过程是非常美好的抽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求釜你雄:为这一代年轻人川,不仅是岁数上的年轻人版,更是心态上的年轻人坪,提供更好的选择巧长,保证他的有更好的驾乘体验褪紊岛。   年轻化的特点侵,是要颜值嵌、要体验的到位白、要可以分享奴。二十一世纪中国的年轻人醒,在互联网的普及深度俏啥嚷、对于尖端智能的体验和想象力辜,在全世界范围一定是靠前的挎记,就应该可以代表“国际范儿”醚炉,也应该引领地球村的潮流孰蠢敌。要满足这一代的年轻人巷,MG名爵所带来的产品体验洪蹄把,也应该要追求更极致霉浓佳,带领大家去创造全新的潮流浅差攀。   凤凰汽车 桨铝几: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娃查,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寐慨晨、80后动粉蹈、90后的人群当中达扇晦?   林嘉瑜 唇椽掣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榔冒扭。这款车感性的设计曲线沦梯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呢酶辫。不光是国内的经销商闯涩萌,本次上海车展琳迷,MG名爵还邀请海外的经销商窘辫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗,他们也都对这款车都做出了积极的评价磊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀努闪敖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凑内,让老百姓也能开上小跑车褂,尤其对于国内的核心消费者来说幕,不论年龄几何灰斯竟,都要有为自己的梦想活一把的态度稗。对于一个汽车品牌来说别般帝,这是一件值得骄傲的事情群。   邵景峰 送刮雄:其实在选择一种设计语言的时候殴税册,设计团队非常慎重经,因为设计的变换频次不能过高贩光,要抵御诱惑妇信、保持延续性才有可能给消费者形成印象臀厩、拥有识别度从而去打造一个品牌洁箔。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧皋,去追求情感的外在表露硕,从更广泛的角度妻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些该,通过真正的审美习惯进行判断;第二脑,感性力是专属冕遂、设计师要通过专属的标签裴定,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欺尸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剃,比如运动员在起跑的那一刻善补,弓箭拉满而未发的瞬间瓷淌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寞,这种动感更有档次辖顿氮,同时价格不菲抡,是很高端食、优雅的设计兢绒古,我们希望把这种设计注入到产品中父,带给这一代年轻人极致的审美体验梗静。   凤凰汽车 诺签:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪瓮榱保块化架构平台打造的秤悔思,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划无迟嗣?   俞经民乖到:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豪哩。这是对这一代年轻人的尊敬鸿丢,他们自带国际范儿假,是可以引领全球的潮流的人群驮挨崩,因此有着巨大的价值马剧靶。对此挽馅底,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划别,在全球也是一样旦幂揉。目前驼,世界范围内浪零挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合孩咳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仍刹螺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吩请,采用插电式混合动力设计茶。另外铃,大家看到的名爵ZS稀炊签,将会在明年上半年推出纯电动的版本仑,至于最接近今天这辆续航超过500公里固、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氰尸煽,也将会在2020年之前推出亩。   凤凰汽车 辣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系档离?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亮?   俞经民 匡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韦屑,设计上差5%螺悔涣,销售上就有可能会差30%鹅旁。那么对于自主品牌而言跺,就是要把自主性发挥好范铃芯,去追求审美的宽度和深度列价,销量也才能有宽度和深度乘袍涂。名爵ZS的设计就是这样做的稠蕉,要追求极致冯馈、不计工本娶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溪恋,可以说到,名爵ZS的极致设计温害,对销售的宽度起到了很大的作用坡岁。   邵景峰 光:汽车设计是在不断进化的合褐,不会总停留在一个风格上欢顽嗡,在互联网时代乾,同样要有全新的时代特质扣。另外较变扛,从汽车设计而言撤亲睡,例如从动感设计理念而言锭鳖娄,英国车是鼻祖下,很多品牌都是以此为源头来发展的伦巴,也就是“同源”律。中国航天能够上月球赎宫徽,那么在汽车领域上同样有大的进步昆皆栖。之前德国杂志的一篇文章写到纺曹狗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国努那轨,在进化的道路上有推崇的看法心跨,也有欢迎的声音涧,这些都是要虚心接受的告。另外碎坤夺,汽车设计是一件非常严肃的事情辫,每辆车定型背后吩褪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膊少,背后要靠巨大的投资来驱动两。   在造型评审的过程中稗晚,流行趋势讲清楚将,未来怎么发展说明白盆漏,否则误解就跟着来了荆,所以要有一个整体的品牌战略在里面泉狮田,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淌。   凤凰汽车 铜:今年就,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点日略?   林嘉瑜 啤擦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素示慧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骡悲姬,拥有一颗年轻的心撤闷,热爱运动币呵峡、健康的年轻人绣品。   从足球营销来说嗓,对于英国和中国泼旗,都有很大的国民基础率。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍,是英超乃至欧洲的强队券擂,这几年的成绩也是不断的提升卤同禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咯雌。同时隧,利物浦又是一个老牌劲旅贪,有不断上升的潜力酵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿驶时,在用户上有着非常大的重叠之处几究。MG名爵与利物浦对的营销合作阮犊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懦律,在活动和比赛中享受快乐跋航。   上海上港队也是一样的朵藕。MG名爵经历近百年发展寇坡十,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣广畏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仍蹈,两者的合作也是非常有趣的碾成。更重要的是遍,MG名爵通过足球营销的模式祥头,能够促进两支球队之间的交流虾店,包括之前组织的很多活动刹铺,不光是针对中国的消费者精祥怖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酥,有效利用MG名爵品牌的特有资源怂竭盎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恐撇憨。   车展期间郊斯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茶哺滑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溶盎寝。在车展之后勘,利物浦会在上海有推广巡展活动谴。下半年疆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陋,欢迎全国各地的消费者参与和体验奠辞白。   俞经民 搭孤尼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赣,大家能有一些共同点做沟通搪,国内和上港足球队的合作彤亢把,正是汽车和足球之间速度与激情访溪、自我突破的契合点厦协,足球又一个很大的特点峭般伸,就是会让人意想不到恰避抵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗卵尽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年播,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膳佳劳,与此同时熔床,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶纳刮,长安汽车产品质量持续提升攀铝,用户口碑不断提升察,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象少,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痛圈、全球乘用车品牌中国市场第二名狭荣。   关于未来铰皋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会控驶猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戏前。   2017年是长安汽车的产品大年滤寐梆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圃、全新的SUV CS55凡瞧、轿车睿骋CC灵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市规,将会进一步完善长安汽车产品谱系船。   如今群端赖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莽档地,站在国家品牌高度寻求发展筹阑翔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玛。提升品牌溢价能力食涝,成为长安汽车品牌发展的重中之重捍从罚。2017上海汽车期间锋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平修,关于长安汽车的未来忙,徐留平董事长有话要说角,以下是对话全部内容举秸欠。 凤凰汽车啦怯痹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菜?   徐留平版芳钢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笆陵倍,我们也是不经意之间就走到这个地步惨,因为一个产品睬性楞,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛋坦,它反映你的公司文化跺泪、你的公司理念是什么样的东西吗妨椽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陶脖哭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过范旧,你怎么样让产品吸引住消费者脆扑乡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扭罢恢,靠的是什么少?因为美是一个主观的东西苏貌,有人认为这个很美竭,有人认为那个很美帮,从长安汽车之前的产品来看蚊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歌马璃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吐嗜酚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邻班澜,同时想把这个产品往这个方向进行修改钨。我觉得在这个方面谰酮暑,从长安的角度来看觅闷桃,就是对于这种动感堤信、时尚这个理念的偏好骄骋。我一直在体会郡拐场,其实我是在反问我自己持阂,这种偏好它是怎么体现在产品上的碾擂深?实际上是我们内心的这种偏好隋凳撼。在过去的2-3年中瑟,我们面临的话题挛潍,如果过去不做总结委潦茂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹洛鞠,另外更重要的是说娩蹭,下一步你怎么做牵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缺趁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坛县鹤,下一步是个什么东西纯究,消费者需要什么样的产品肝,然后作为公司来说吓,你们能展现出来什么样的东西蔷,最后我们总结叫生命动感智色双旋涪,当这八个字出来的时候茧,我觉得是非衬牌玻好逛徒诲,既是水到渠成沽衅藉,又是醍醐灌顶晃、灵光一现帛挂。这个过程斯雾十,不仅仅是八个字的总结衔。这八个字出来以后鬼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咆素缴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敖筋钱,实际上不仅仅涉及到造型谢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验康吗。这样的话揣链,就有了一个提纲契领渤李静、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西金价拿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裙廓颗,就能够有一个非常精准的东西蹄。   刚才你特别提到“色”伶态眷,我们当时想说逆瘟侥,你必须要能形而上归,要能够抽象出来窖场,如果说你不能够抽象出来撩会,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漂笆护,如果你弄它50个字渐硷涎、80个字矩惯,你可能不够形而上讳,不够抽象化鹃恐,最后我们觉得“智拳、色”卑甸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趴娇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斧筏茄。   第二个就是说消费者情感的体验刀檄寝,比方说对这个造型和颜色聊筏豪,甚至于这种声音或者是形状姬、线条的这些方面的喜欢氦杠膳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜕侮。当然我们也在想用什么样的词比较好陷遁库,最后觉得设计的这个词很好氨,一开始我们还担心说这个词字挺多佬奶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拟琼,我觉得就应该让它有想象力掣摆,就应该赋予它很多的内容啸捞锑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娶蓄哨,孔子都说食色承,吃饭以后第二件事就是这个字协喂,我相信孔子说的这个字也不简单意思宝侨裤,实际上说缝父梦,智色这两个字还是最终反映的是人垒,特别是消费者的一种需求凤板,对于未来传统的一种期许旗,这个过程当中另修,对我们来讲聊猛,把这八个字想通的时候蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佰,这是我的第一段话题拭蚕饭。   第二段话题说这个对长安有什么用处握赎?那次在发布会现场有说摆安,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凄,一开始我就提出兔遁,第一个空,这个产品要漂亮袖突蹲,你不漂亮的话辩,什么样的东西都没用店艾。因为我们很早的时候就开始在考量惋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畏摧联,后来发现不行酬丝天,最后我们在大概07陌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奈宋桔。因为你还不能提炼出一个高大上轻、抽象谈灭、形而上的东西垂径,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昆,但是每个产品都出得非常艰难柒耍店。这个事这么长期干也是一个问题秃,因此在三年前的时候碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑟敬橡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够朔构,对于消费者的这种认知封娄,把它抽象化薯戏藉,那么这样的话理解了以后恐鼻,再把它具体化誊挖,特别是在产品俗坤,也就是设计理念当中一些图形化的东西迹婪,因为如果你不落实到图形化的方面辣非蓟,那就只有形而上没有具像化 师蠢松,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攫解邓,图形化和具像化过程当中梢毕摹,这个就出来了既。   这个出来以后捅,我觉得对未来长安来说蕉,我们未来在产品设计的过程当中撤,产品能否做到生命动感智色双旋啡磋土,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筛?这样的话汹,实际上说厩趴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩潭,几十次的否决瀑汗漓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尺拟,几次或者就十次你把它完成恨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荷,那么这样的话闲步厩,对于长安汽车的家族化仍,我们看了这个车切蹈,看了这种感觉这种情感的体验杯,那就是长安汽车汕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徊,这是一个屡僳。   第二个就是说幢孔,我们自己在研发制造设计过程当中冻勃,这个速度大大下降迸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尖捷细,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艇,如何把消费者的体验做到更加的精准胸暗腿,更加的接触到痒点借,这样对长安的影响是极其巨大的步。   凤凰汽车刚遣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷?   徐留平荚察涪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念催铜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法床牌。如果说把它拆分开来蔫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懒,智色双旋更加偏向于设计领域勾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彩抡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚可,我相信大概许多媒体会想叫教蜕,生命动感智色双旋怎么落地凶竟玖?因此我们就想把智色双旋也说出来唯狸,不要分开檬妊藕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言射。   凤凰汽车特蛔磷:另外一个是提到的认知方面的感觉吞涡,有没有一个专业的因素贺估部,咱们除了制度之外手唤,有没有专业领域的人来负责这件事哼男?   徐留平讣列:我们长安有一个庞大的队伍涝事乃,首先要把一个汽车造好澈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般莆无,到高管团队坛,到设计团队霞陷,到制造和研发团队砍袭粗,包括服务团队鸵脖,特别是主要负责的领导人概权嫂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验反瓶,而仅仅是设计团队的话语甭奥奔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沪口。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅芯围,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粹禄,因此对长安来讲夸伎眉,是既有最高层特别的重视爽蠕、关注和把握廉,并且这也是一个最高领导者的工作职责盼始狈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎衡,我认为在汽车领域当中是行不通的戳霜炔,当然我们也有具体分工痰。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔷遍湍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沃,还有轿车研究的睦坤,也有做SUV研究的茄恭锯,同时也有按照职能分的虑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坊保,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遁洽,如果仅仅是设计团队的意见米熔惜,肯定会偏离了方向嗣覆璃。 凤凰汽车丝卧氢:一把手是指您吗杜?   徐留平播:我是其中之一复。   凤凰汽车琳:长安汽车自主研发的新车晤伸,设计巧、评审涪、评定环节您都会参加吗离刊胎?   徐留平洞污粒:我必须参加了晶暖,我前面讲这是我的职责遣,所以我必须参加辛卤。   凤凰汽车谷漠:无人驾驶车呢躬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藏垢工,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产径,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破路噶?   徐留平蘑己粕:上一次品牌发布会藩昧,最新的无人驾驶技术也做了展示匙疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上外湿,高速公路的环境相对来说可控性要好兄吨成。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碴炽,难度要更大嫌柒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻前,我们不仅能在高速公路上做乳讥恼,而且能够在城区做谰藐铝,这个技术我们已经实现了突破畦家。   凤凰汽车松:长安无人驾驶技术进行的这么好氮,量产会提前吗暮十?   徐留平现:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擂篙抄,实际上就是说漏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霞拴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点普,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定殊粪甩。   凤凰汽车驶:中美在进行双边的贸易谈判靠箔,这是谈判的内容之一卯,会涉及到汽车合资企业的放开请,可能是一个双向的市场开放的动作蹭刮猩,如果这个谈成了裴,如果这个不再规定50%的上限粗钒酮,您觉得对行业有什么影响划,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涉不修,那您觉得首先答不答应谰摔咐?再有一个多给他股份的话贺型,对企业今后的运营会怎么样氏凸邓?   徐留平荒裴财:我明白你的意思缉抹,第一我确实还没听到这方面的话题姓午,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宏陵袄,股比这个事说了很多年榔缮,我基本的看法有几点涩,第一个这是国家层面的战略和政策郡卢,作为企业来说头让,我们遵循讼麻谜,国家有什么政策我们遵循什么政策嫩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错极测挺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仁氰,我相信未来的合作会加深娶对,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大履问盆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怀矗,而是说理解消费者纲浓零,能够洞悉消费者绷哗,如果股比的溢价挺高欣、溢价挺低夕,但你产品不能卖出去检碱乒,那你不能分摊出去薯闭泡,如何把蛋糕做大颈附杠,这是合资企业要做的一件事连荆。   凤凰汽车袜笑:如果真开放洼肥搓,长安会想着往美国去吗聘玲,就像那福特来到这里呢侍?   徐留平推:长安想要去美国是一个公司的战略锨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窖。   凤凰汽车耐菱:长安与福特的合作多吗使佛?   徐留平维雾:长安与福特是我们加强合作的方面纫氰刻,应该讲这种合作的程度滩,不仅仅是合资企业吝,从母公司其他层面每餐,包括技术和其他很多方面都在讨论突饲八,包括海外市橙稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涝,它的能力提高了畴挡聊。第二 现在是全球化合作的时代闲杉,一家公司独立运营汗剐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敬额枢。   凤凰汽车仇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结目窗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讳瑞膏,你还说了过去我们做一个车凛,可能需要很长时间好不容易做下来藏固,比如逸动佬哀,是很艰难的壤毕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%市块骇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睹济死,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俄温汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰崖迥场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绒食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甲?第二对比韩系晨傅、日系顿惰,我们的研发体系和他们的研发体系相比救,您觉得能不能支撑淀,确实我们的实力也很强誓搽妊,我们的内功可能修炼到一定程度接烩,我们后面会源源不断推出好的产品戒量,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姆墨。   徐留平歉魏:你讲得非尘剩好埠镣限,我觉得这是两个原因导致的到齿,第一个就是必然性美芍晤,自主品牌需要有成长的空间挨裂巾,第二个确实也有机会的原因卤漂堵,恰恰是SUV的市澄琛,中国的消费者需要这个东西搁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苔苫,反应速度更加快一点杉楔,把这些产品推出确实是满足他们的需要熟耻,我觉得是两者共同作用的结果裙划。   对于下一步自主品牌来讲厦海署,无论是哪个系涩迷惨,无论是美系木旁、日系骂搽涩、韩系娃、法系催饭霉,我觉得跟系没有关系褪澳汾,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚罕节,这是关键砷胖瘦。消费者他肯定是有他的诉求的年,究竟是SUV距、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刚娃,他有他的一种偏好讽、喜欢茄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埂,这就需要我们作为厂商埔,你必须要洞察到消费者的需求魄,实际上要看到他的潜意识是什么东西趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来落慷炊。为什么我要总结长安汽车的过去呢催火?实际上是我们自己反问的过程伎,就是说在过去当中仆,为什么逸动会是这样沧汀田,CS75为什么是这样燃?实际上说蓄搅,我们当时也没有意识到涤矛紊,反正当时就是这个样子从逝,实际上这个过程是一个反求的过程购久波,我们为什么会喜欢这样胎赊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中户,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幕憋琶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攻笺,我们把汽车理解为是生命的动感氰扭,其实是一种生命力的扩张讼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赔熟午,而我们长安就应该提供这样的产品彭奴,回过头来展望未来慧,我们觉得这也是一个正确的判断等。   凤凰汽车揭饱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较标篙镭。   徐留平苍曙痰:我觉得现在国内研发体系来看吞,国家间可能还是有一些参差不齐我荆睬,我觉得自主品牌的研发能力和体系赐,进步无疑是非常大的挤锹,而在很多方面可能与跨国公司有差距轿,有些方面会比较超前恃防描,因为自主品牌也不是一家门匆榷,跨国公司也不是一家毛,要两者来比很难说浮陶,但是有一点魄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砰焕篱,做好一段时间不容易狗赌,这个公司要能够连续做出好产品陋卞箱,能够连续向前增长苏豆癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炔、设计应用谎淳,在这个公司当中都比较受关注凶沏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教蔑阔。   凤凰汽车晌戳七:我想问一下自主品牌的建设贿,随着我们品牌的推出缉,现在汽车品牌进入新的层面府巍,会有不同的路径选择慷羞魂,比如长城疗梁、吉利推出新的车型褐矮咆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势八皇兽?长安如何能够胜出烤划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搅习,除了刚才说的两个抒狈,还有互联网造车的未来的合作伙伴里筒负,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痘婚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袱拼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彩匪楼?   徐留平集迁:实际上巷伙山,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怒始寐,我觉得这是好事姥监,这说明汽车产业欣欣向荣匠,是真正的投入搪逞,这是我对汽车产业的理解堕共邪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怜闯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吭,例如一个产品到了造型师的时候鸽揉,是一个说法韶洪、一个样子拇笛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的私哄碌,然后到了制造过程当中又是另一个想法疮堡田,到服务过程中又是另一个想法颠末,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脚随耸,既有高大上的岭,也有形而上睬、具象的创,你要把一个公司从时间跨度称耍嗓,一个一个展现出来沃,而从空间的序列当中揩,你要把研发全部都按照这个意义祈技,我觉得是很重要的方面镀肝弧。我觉得制造汽车是很复杂的过程募寇翅,各个方面的协调赦匣、综合莫腺全、修正钳、打磨需要太多的时间番晤,我觉得这是一方面哆撂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簧岔乖,同时也是我们总结过去体会出来的盛槐侮,它是由内而外的段。可能我们过去没有意识到这个话题薯馅杉,我们现在总结出来旦沸洞,然后下一步能够指导各个方面扰憋,每个部门都很容易做事情规贿。   第二个问题你讲到造车美,我们开的会太多了痘拾愤,失败的太多了断鸥嗡,沮丧也有很多趴奸沙,基本充满笑意也就一次氓被裂,前面基本上是批评毯、检讨棘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笺,不高大上骆。至于说现在很多企业开始造车溯臼,我觉得这是一个充满魅力的行当诚,很多人都愿意去做康随。   凤凰汽车惹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套脾? 徐留平芳熟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怂,会选择相适应的地方撇味核。   凤凰汽车谱:就刚才的问题我问一下餐,刚才您提到和新创的互联网的合作嫡韧汤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泛懦、蔚来也有合作无,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗣脾雀,更倾向于是一种怎样的合作并?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜,您是怎么看的炒眯?   徐留平棚下疙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洛堤,从长安的情况来看尾嗜,我们认为哪个方式都挺好的叙,现在是合作型的败彭,是你可以自己干斜痴,也可以合作干墙,也可以自己加合作干舒锹桶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丹。   凤凰汽车唱矮磕:我们打比喻井,37度是正常的温度阀,您觉得新能源行业灌凛稍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说百伶范,您觉得温度是多少镣浚?   徐留平疏:您觉得高了低了怯仁?   凤凰汽车孝收:之前有人认为这是疯狂的阶段缎滤。   徐留平寺:我对一个产业的衡量依据是誊,在目前这种全球的经济运营模式下蚀,凡是有金矿的地方汰颧,都会有若干的人去挖掘它弗,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶钎行,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沦勃,应该更加得进入嗡,因为从目前的情况来看嫂谴褐,汽车产品当中烘,一个很重要的领域就是电池藉标,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放计苛,没有这种资本石娇管、技术际微惧、人员的这种投入沪笑贡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍。   凤凰汽车培攫:那就是说您觉得温度还不够吗降何?   徐留平潮间都:我觉得还可以嗡冯,但是我不太同意的就是产能检温渐,如果说你的产品技术不太优秀冻瘁澳,你建那么多产能就是有点糊涂飞腻。   凤凰汽车煌赏:很多其实可以通过改造现有的产能丸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碾沪俄,从这个角度来讲厢粕蓉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况草?   徐留平粪途:从整车厂的角度我们希望成本低一点排秀嘉,选择利益大的猜沸。   凤凰汽车息坍勉:所以您不担心过剩吗唤负?   徐留平安非肖:我不太担心这个问题春袜,我觉得电池还处于不确定的阶段桅久埂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乓甜。   凤凰汽车授静:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧修疚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杀焦履,不管是设计师还是CEO等等鸿姆滤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫偷危?当然那些设计师很多是主管的谈陪炊,老外有管经营的有管品牌甘,主要还是在设计和技术的领域淘卡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夏牧?第二个是国有体制的问题殴矛汇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响京检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屎迹,也在高薪吸引高管人才把锌,您是如何留住我们的人才骋测苦,关于体制之上弗、体制制约的问题谋穿,我们怎么解决牌勾滤?   徐留平鹅:现在是全球化时代傻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歪蛔戊,我们最早的时候是四无仁,没钱墙篮、没人口翁、没能力骗弄童、没地位糜圈耗,到现阶段来讲仑史刀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楷率犯,这都是一种非常正常的行为募,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盆秘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骋疙,如果对中国的消费者不能够带动莫汞沉,那肯定不行维露诺,我觉得这是一个憾,无论你是洋务运动还是什么运动铃窖,核心是对消费者要动起来共莫腺,这是一个必。   第二个关于体制的话题辞你,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄兑,这个方面我觉得不能讳言搜。目前来看腾千,对长安不是特别明显挝独,因为长安是属于南方集团旗下子公司热孔,从南方集团来说虚,在这个领域当中骗,也在他的职权范围之内做了一些调整捐蛋朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谴邪擅。   凤凰汽车拇溪哭:如何看待这个机制茸抛苛?   徐留平丢坛:从国家层面来说疟捶梨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绩屁。   凤凰汽车鸽陋:你们审批会很困难是吗漆瑟啼?   徐留平尾峡:我觉得会快辉天构,另外一个我觉得汽车集团敲,也许给你量化很多股份腑,但是最后你没有创造价值拌叉肛,给你1股暗,1×0的时候不还是0吗害?汽车的成长亥、成熟或者盈利是一个艰难的过程稀。 凤凰汽车禄:十三五计划像长安汽车整体的销量箔、利润和研发能力以及目标有没有未狭?   徐留平匿:非常有魄钝嵌,我们愿景2025廓糜,我们做10年的规划椭,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯壳焕,为什么说保守呢吞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冉袭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谰烤锚。   凤凰汽车币淀挽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舰佃籍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酣?   徐留平廖融翅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苗氯,在技术和平台方面都在加强合作廓,至于说未来它要怎么样颠匈景,我现在还不太好评价这件事栖常。   凤凰汽车济:徐总问一下国际市场的战略文烧驰,我知道去年车展的时候射接,长安说往海外拓展的重点是伊朗当敬屡、印度澳挞廷、俄罗斯这样新兴市承取,有明显增长潜力的市称睬埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去香蹿纬,比如在墨西哥沦刑拔,对长安而言萄,自主研发这么好霞可就,又长期和国外品牌进行合作鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皖秀、欧洲的市程妗?   徐留平卵测檀:在我们十年规划中就有镰颈,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笑怀,就是要稳扎稳打顿迟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了互,因为一支队伍最重要的是信心咳。   凤凰汽车鄙拿:国内很多品牌都盯住印度这个市巢肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争犬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汕?优势在哪儿德簿司?   徐留平衔藐:对于海外市场我的理解是要扎下根去沙浪,不是简单地把你的产品卖出去刮亢,是你能够充分地利用本地的资源筹缔,包括人力资源和其他的技术能力廖努胎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的华脐徐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粪玲,促进本地人的水平的提高糜嫉蛔,那么同时在这个过程当中哆背,把公司的产品技术涵盖进去身,我觉得这样才能走得远窖痰碌。   凤凰汽车庞哇静:长安最近一套体系出来了纽,有没有可能往更高的一段发展樊捍?   徐留平骆侩:从长安来讲温搁,我们目前的战略看荷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致然,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绕嫂,这是我们能够奉献消费者更多的东西娩蠢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏,但最终要落实到产品上嚷,产品是一个载体让消费者感知它知道它复,未来晴垒氢,长安汽车会加快产品推进的速度妮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪枚。   凤凰汽车鹊稳:欧尚也在这里面吗哼?   徐留平捎携匆:欧尚不在赏。   凤凰汽车晃舶丝:东风已经有PSA很多股份飞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泰渴糜?   徐留平尖赴娘:目前我没有听到有任何影响瑟,在实际工作中我们也没有感觉到榷络惰。   凤凰汽车擂蜕融:理念发布会徐总是骑着马出来的触骚挛,当时媒体圈特别关注财痪,都刷爆了朋友圈方橇揉,虽然我不在现诚顺瓴妗,我不知道有没有特别的意义钠歧诬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗜,当时的考虑是什么沦?   徐留平先:两个考虑嘘痹谦,一个是我把马和车作为比较彤,你要说一件事锭犯,一大堆结构化的语言没有必要刀舵,我觉得既然是长安汽车淮淑,我们叫做生命动感褪炬烽、智色双旋肯挤橡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猎岁丁,如果不这样做也没法让人尖叫蚀喇巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢誓如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日快宽,上海车展首日哼桐平,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程肋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮疃ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并还,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涟,12年增长了120倍创斑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访愧哎零,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莫。   受访人荚朗祭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布够。以下为问答实录懦来:   凤凰汽车诫铺犊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕾?   雷德?比格兰德叉羞下: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汰凑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霓妈,这款车在中国市场的反响非尘宸龋好且。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荒,同时拥有强大的引擎欺,提供强劲的动力与性能肉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是锋。所以精腑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行趴刚。   凤凰汽车涵酵衅: 在没有设立经销商的地区扭,玛莎拉蒂如何抓住市巢α怠?   雷德?比格兰德闷汞: 我们首先还是会增加销售网络碎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奈,计划在今年年底扩展到75个衔橙号。   我们还在天猫开设了旗舰店店估,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栖帅庙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侵,大部分来自没有授权经销商的地区叼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羞,鉴赏力越来越高竟步。针对这些人群救,我们还组织很多不同的客户体验活动弥感,如海外试驾千,以及互联网方面的创新吴,如网络平台的直播随垒。此外授爆酣,我们也有不同的金融政策售,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点烘娥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式考。   凤凰汽车柏懊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》项揭筒,给汽车销售渠道带来一些变化敦揭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饺赐?   雷德?比格兰德硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩岛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邓且脐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僻塘,而是要提供独特的生活方式体验能藉莱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歪,不止在中国醛钠,在全球市场都是这样旱壬。2016年定退搅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颗时剑,这个主要还是产品优势带来的弦惋绘。新的政策出台以后誊搏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桥蒙灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定杏据。   关于新的法规采抄绍,我们现在也正在研究当中陋另,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓖。此外吾轰,我们在中国有非诚樟绕好的经销商关系俊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关松。我们开设的天猫旗舰店煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霸:客户在天猫下定单肝斥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诞录。所以廷蹲的,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪胜。   我们的很多客户最在意的并不是价格称边池,而是优质的服务与体验腹,这正是玛莎拉蒂的优势所在肉。   凤凰汽车清泉绿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峨台,有没有什么新的产品推广斜?   雷德?比格兰德顿: 关于新产品酿,现在还不是宣布的时候疚褪览,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升济,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯任拖。   凤凰汽车烩备: 作为中国消费者熟悉的豪华车拒姐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓜寺距,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒙。对于玛莎拉蒂来说鞠控赐,未来在中国市场的前景怎么看私抵蹲?理由是什么陶?   雷德?比格兰德聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薯,5年前烦腊,我们在全球的销量大概是6,500台推蹭贯,而2016年达到了42,100台类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黎箍淳,所以我们的增长一直是持续的唉疆。也因此抖森,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煌江擎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似台尚李,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暴碴举,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暮邪革,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮磕,这就是玛莎拉蒂的优势菠啤菜。所以藐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踩。   另外霉,玛莎拉蒂的车主非常年轻荚脱绰,尤其是在中国市嘲帧,车主的平均年龄只有30多岁交悉禾,他们追求具有独特风格与气质的产品铃瞬,来表达自己的个性与品味馈。   凤凰汽车沧茂: 现在汽车技术日新月异喜,尤其是新能源唾、共享辱蕉豁、智能驾驶方面麓蹭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划了幂?   雷德?比格兰德项澈沫: 在新技术方面柿钡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升古侨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裸限检。我们并不追求生产最快的汽车坛盎蜕,而是要提供包括技术呛缉陌、性能密申、动力戳、驾驶体验等方面在内的最佳组合肉废。   针对自动驾驶韧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲峦时,帮助驾驶员减轻疲劳番密,降低操作难度摧嚏侨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厢,包括独特的声浪瞪辜、澎湃的性能摧谋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惟,这是玛莎拉蒂所追求的嗓卿赤。   关于未来对新技术的规划阜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纯媒焚,比如减少温室气体排放发迁,这一方面玛莎拉蒂也不例外岁。此外佰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厩,如苹果CarPlay和Android Auto澈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翘沸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘟从挨。   凤凰汽车勺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化特些,怎么适应刃?   雷德?比格兰德添萌膏: 针对年轻人群认,我们采用的方式不是改变自己并,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应县呻绩。比如在中国醛和,车主平均年龄非常年轻娩伪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主然财,便是一位年轻的中国女性海庞勒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒丛建。   玛莎拉蒂拥有102年的历史边希缓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹,包括法拉利生产的强劲发动机订煌墨、独特的引擎咆哮声悄、奢华优雅的外观与内饰煎狭抹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神教拐辖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肚仕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吕册。   凤凰汽车雌痹稻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓣奉蔚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怯,有没有针对用户画像做调整潞玲瘫?刚才强调坚守自己的DNA和理念融莲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撩号共?   雷德?比格兰德疲哀金: 在中国侨砷,我们不断渗透到三四线城市哇,但是目的是一致的耐爱,就是要吸引更多年轻客户佰鸡慨。但不管在中国乃至全球的哪个城市绰匿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸵孟、激动人心的声浪丸虹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备联窗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暴。   在设计经销商的时候违咯,玛莎拉蒂也不是随意为之程瓢,而是按照需求进行规划谱坛换。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店群士,首发售罄的100辆SUV中茂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烤酞安。因此奴姥烯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搐匿。同时肌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俄老策,客户需要一整套的优质服务抡蠢魂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铆换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猫良超,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生超,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伐藏。   提问凄达漆:您的新角色到底是什么样的臂煤逗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锰?   Alfonso Albaisa猴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氦镁,跟所有的设计相关的工作衰,都是由我负责番。之前我100%的时间放在英菲尼迪沫,现在会分30%的时间来窗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痊。现在大家看到的一些车型迫险,可能是一些原来的车型镰块,我们现在的工作绕,也是快马加鞭路岸,希望能不断的改进韶、提升现有的设计染。   提问摩肮慰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卿乓梁?如何看待他推动品牌前进时的作用点催晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碍,我们会共同合作傲,不断进行我们设计的演化冻。其实我到7月份才会正式上任齐杠啪,我现在猜测或确定未来的设计理念松系撮,还有点为时过早票。   我们知道慷下痛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎、非常大胆前卫的蚂浅峡,我们的这种设计是一个不断演进的过程澎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颅瓮捍。   卡里姆跟我有很多类似的地方邵。比如敢缝躬,我们都是艺术家出身盒动,非常喜欢设计校憨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纷湍馅,并将其以各种形式发挥出来郡浚巍。   提问埃:我有两个产品方面的问题腻迫。首先返,这个概念车非常漂亮土仁,它背后的设计灵感有哪些蛾府?   Alfonso Albaisa逛:秉承“冲突美学”设计精髓考添从,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堑努降。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞪耐。基本上就像艺术一样湘挥,包括缝针旗聪惩、包裹感鬼绍,还有使用的木质沟硼,都是非嘲藓芘溃好的手工工艺的河雷。这是一种感性和理性的结合离陡,还有一些肌肉感极强的车身线条街举。   提问哼魄帛:这款车未来的定位慰料、消费人群是怎样的搐洪?   Alfonso Albaisa梅荷筷:一般都是比较年轻的家庭桥,想要非郴牵宽敞恨、具有运动风格的车型皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋献:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姜隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁共拎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵赔。   在发展新常态下粉葡,消费动力开始向下线市场转移炉涎醋。同时星掠氯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趴去。由此弥瘁逼,县域市场成为新时代的“金砖市场”负。而对于汽车行业米,消费升级利好之外畅惺绥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竣。如何撬动县域这一重要市诚俊?   胡绪雷表示餐啊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅,帮助县域出租车进行升级改革瓜。县域交通的数据化蔡、智能化发展修,有助于未来网约车的下沉渗透恍酗弄。县城消费能力相对较低滴,在出租车领域引进大数据之后峦呕,未来再进一步升级到网约车伟。   据胡绪雷透露感饲,首汽将在县域布局三块业务古:长租车诬、网约车(出租车)哦撇镣、分时租赁舷。分时租赁是纯新能源车谦,未来分时租赁或是对公务用车的补充刮莆扣,它是纯电动冯乘,不用长时间租磊,可以通过APP来完成迸儒。目前昂,在北京有1000多辆车僚,150多个点位歧驰炬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慑构,对公务车改革会有一些帮助似。   胡绪雷认为触败菩,网约车行为是偏汽车前市场的角色本纳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式先客滔。第二郴,在居民习惯了这种消费行为之后衅扔济,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刚律,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导室美常。   当日逆,首汽约车作为新生力量赁埠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进书袱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯挂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埔乔巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强蔬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示警,渠道下沉要根据市场来判断嘉,服务要根据需求一直不断地跟进汹还。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑,比如说对经济的支撑俱怪,对政策的拉动料垦洁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宠豹。近几年腐,一汽吉林产品在县域销量比较高功,对县域市场的期待也非常高驰率。从目前产品结构来看瓢,产品消费比重70%在县域婚,30%在一皑、二海邢、三线市场贝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溪,外观芹孺呻、配置杭确圣、价值都迎合了县域市场的需求妓晴。   从流通环节上来看捂伦陋,县域市场做的非衬危好邵店,没有什么瓶颈因素寥。一汽吉林也努力在渠道建设纠、服务跟进等方面做成长和改善玛径龋。同时宋长欣也提出了一个想法内读,“县域对自主品牌在公务车浑、公务员购车方面是否有政策倾斜巴千闯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长特胺钨,这是我们车企的想法绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萝趴库,要根据市场来判断萄捅。目前镭殊,县域之间的差距非常大盎,包括现在推行的3G服务鲤凛,在那些无法设定固定站点的地方敢画逆,推出了3G巡航服务匙。服务是永无止境的工作究弘煞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奉沽继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日派漓挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示收,新能源汽车推广比较看好北恍、上效酸编、广限行狮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烁魔呜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湘垒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痉俄脾。尽管都看好电动汽车的发展趋势坊,但做好市场并不是一件易事挨痉。   目前比较看好两个市呈ぁ,一个是北静、上悄伎井、广限行溜、限购市撑恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车健,这个市场的发展速度很快丢埔。例如河南犀、山东耽、西北区域佛管,大量没有牌照的低速电动车釜俄,在政策方面仍处于灰色地带牧容讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堡念,在国家和地方补贴的支持下房疟喉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乡坚庙,在农村市场钩、县乡市场得到了非程肽痪恚好的认可茎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骆,县城市场的消费者的房屋空间大诚玫仑,有充足的空间停发车辆倘列镁,拥有较好的充电便利性斗台。其次行驶距离不长藏合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求村。另外笆并歧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难末妻昏,因为小车型成本低睦弄。   赵智刚表示写锯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩涟连。河南地区敢问,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泞筐架,在替代当的出租车茂、公务车方面取得了不错的效果跨捆。同时络,也在积极跟海南政府合作祷,投放了一部分公共用车令杏溪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菲绒,比如是文昌庞吃劲、万宁穆、琼海等县级市竭响,未来将在海南全面推进颈叮塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法疮撮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豢甘认,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寐。会上穿款项,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盯干枢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懦鼓丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请,是参与全球竞争识蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱懒。”   在当日的论坛上氮,郑刚发表主题演讲问。在他看来兰,打造世界级新能源汽车的品牌胁,最核心的是独特性硷、差异性衅弘顿,是比较节能优势毋骏缺,浮出水面的是视觉袜撂恒、是LOGO呻佰眉、是VI俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桶抛劳,其中成本优势是最重要的组成部分譬。   早在110年前匿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芍:蒸汽驱动车电、电驱动车和燃油驱动车纪称赂。然而霖碑,在后来发展中当青,电动车败给了汽油车闹珊。这是什么原因造成的犊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缮厢访。亨利·福特发明了流水线生产觅炒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芥貌,成本大幅度地下降衡,售价拉低到850美金垒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拇滥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹊环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以互钡牵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诗洪。100多年的历史多次证明了这一点咎。” 郑刚说窃筹。   在反思自身发展时谩五掸,郑刚透露栓归搐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量始,规模在迅速的增长毋贯,但很遗憾并没有带来显著的杠、大幅度的成本的降低娘。   为此挤膳协,郑刚提出揣,在推广和普及新能源汽车的同时经境忻,光靠技术进步还远远不够旗,更加要注重捐、培育成本领先的优势旁江。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层颠,是参与全球竞争烦起、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆。   他建议梗达虏,对新能源汽车未来的产业政策蹄、行业标准冻让、行业监管等滑胚坞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姐锣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绷,这样才能培育出行业的龙头企业魔挨。   如何通过提高规模锹、优化设计妹帕结、优化政策和制度创新匆?郑刚说冯杭醚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屠篮摹、交易成本和政策成本缅,来打造企业的综合成本能力和优势放弊壳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势崎散磺。这还需要企业和政府共同携手桶,不忘初心摩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婪剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:韩大为" "  魏建军多次提到度收,我们的确有很多故事筏,但是他们没有写得很好迫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖反廷酚?魏建军直言不讳地说贸簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞络。   囤地赚翻叼改筒、离开保定街吼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挎谋朗,且莫名其妙级,或者无中生有的传言所困扰殊扰鹊,最好的纾解方法是什么哗据亩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车降。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硕憋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂橇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肯,魏建军钠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啸硅拐,与部分汽车媒体交流砂拎。以一身轻便的牛仔装""示人""磕饭,魏建军笑着说洼,是在同事的建议下才穿出来的吉离。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搜,魏建军坦言沁,的确压力很大竟峭,也很难受谋就,“有时甚至想哭”醛筹癸。他说谅擒睡,我本人就是保定人性,能不希望自己的家乡更好么烈?当然纱,我们只有把自己的产品做得更好镁。    诚如魏建军所言毫,近期嫌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟僵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵,来自媒体的反馈好评如潮佰汰。有作者甚至设问恭娇陷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茨诫芬,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道损。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疵察。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坟褥兰,有同行在现场就说辜袜弛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戏爸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型材咯。    动力配置上司撮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纯,最大功率达172千瓦前商,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器度蜕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趟蘑蛋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慌驮洗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓吉科,VV7s几乎没有发飘的感觉窜,而车内噪音也得到较好的抑制脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力心,也取得了一定的平衡”熬筐,魏建军说肌脑。   VV7S    在交流中咸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孔,大谈幂隆、特谈所谓“轻奢”我菊伴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岛诞,咬住“聚焦”二字不松口氢垒。而是多次征询媒体试车时的感受四土,并逐一分析腻签岔、解答媒体所发现的问题杠佳。整个交流过程骂,他都态度诚恳失及,即使是谈到一些尖锐的问题晦锑伐,也并不辩解互。他甚至非常谦逊地自问自答奥层,人为什么会失败瘫偶幻?尤其是一些有着巨大成功的人氏。因为以往的成功棘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斑粪,就很容易让自己失败骸协辉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翻蹲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帝次。他认为胸吾,好的产品本身就是故事图,而WEY就是要做最好的产品僵欠。此次欠弘,魏建军多次提到澳榷,我们的确有很多故事要讲埔冕,但是他们没有写得很好煤泌蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靖商,所以歌颗,我在让他们重写拌。魏建军笑着说堂,把一桌人也给逗乐了房。    在媒体谈到其他竞品时侨烤休,魏建军都给与很高的评价兰。不过最终还是认为自家的产品物京牵:底盘更扎实班熔免,操控性更好懊镶,“因为我自己就好‘玩儿车’”孙,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍香。   VV7S    据悉梢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锤道退,预计售价在15万-20万元区间狡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点官壳,他思考了一下才说四旅,它的配置太丰富了缆摄,在相同的价位空间黔浆,“肯定没有比它更多锌佬吩、更好的”苗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偏?魏建军更是直言不讳地说驼寒雇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中对吴送,一位来自上海的资深试驾教官说仍颁,之前很少接触自主品牌汽车舜谁,这次也是第一次来到保定霜,第一次来到长城踩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料项。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擎雇口,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壤。期间孝教,有一位同行说凄睫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痹菊劲?或许这才是魏建军的真正用意吧强另凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现隧琳:李芳" "   陆逸表示捅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幸,因为正处于发展的爬坡期睫骄佳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尺菇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歌蒙,而且要深度国产化陛荷篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岁鳞怒,雷新透露碘递吾,上海车展期间够逻羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党切。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喂隘卸,陆逸明确表示溯扩爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛马绘,因为正处于发展的爬坡期娥。关于国产化的工作藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作耪,而且要深度国产化冀讽。    日前夹豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪。活动后狡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应径奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潦郝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拧谁,超过23万辆盎。今年第一季度市泉渤,英菲尼迪在华销量破万辆渴藉,同比增长4%祥弟,而其全球累计销量达到67367辆小趴鲤,同比增幅为18%洽。无论是在英菲尼迪全球体系中刨酸了,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铃嫂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幌。在不少业内人士看来酗拍,从去年4月以来间惦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芭。    对此秃滩虾,陆逸强调扛考肖,目前英菲尼迪的销量很正常无捞损,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敌炯氛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翔奉,还处在爬坡期飘胃锻。他还说筛醚好,所有的汽车品牌进入中国后簧娜泼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岛、运作能力提升及投资力度加强描冷,会迎来一到两个爆发期乱。    事实上蚀,从2014年开始单都暗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峰狮,就迎来一个销量增长的“爆发期”斜:2014年玩,英菲尼迪在华销量超过3万辆篱熄跺,同比大幅增长75.6%棵涝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孰陆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撮,同比增长33.8%磐伙。    不过扯翅颈,步入2016年殊突,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抚囱适。当年4月初蓉诬巫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在太,刚好满一年谭勿动。在过去的一年里彤就,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毫裴开。陆逸坦言泛暮瘟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筛,以便更好地认清我们是谁厦疯,我们的未来在哪里纯姆火,我们应该做什么拍县长。”    在陆逸看来端袖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娶,今年是进入中国的第十年钾沫。所以作为一个年轻的品牌五,这本身就是一件很有挑战的事情痴幌徘。他还表示锨沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侥,是更聚焦的一种进化寸事。因为市场环境在变化算,消费者的需求在变化巩,我们也要根据变化不断的调整叼、创新私甘、挑战自我伟份第。”他说谩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赌,就提出了‘挑战者’品牌战略勿臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厂栖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夯渺,品牌口号必须得落地炔论广。”陆逸表示茬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仿参,聚焦目标客户群凄坝杜,让产品与目标消费人群建立联接嫉泥、产生共鸣替安。    陆逸对中国经济网记者表示纹仓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戏队,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘫,而且要深度国产化离。”他说萎钱,中国是全球最大的汽车市陈冉ā,同时也是很特殊的汽车市澈婪酃丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忱,就要真正的了解客户速统狼,扎根于客户赡估、扎根于市城咔邸,这就必须深度国产化捞啪。据雷新透露佰瓣虐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罐。    但是环,从2014年底国产以来睹,英菲尼迪只推出了两款国产车型袭价爱:Q50L和QX50尺画喀。对此蛙四,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑复。陆逸表示储堕讨,“关于产品线布局的问题丛,英菲尼迪有一个长线的规划胁蝗膝。”    陆逸介绍说量景,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纱媚凑,规划内容包含平台规划拒淘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钒。他还说撼光倾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备年缝,我们的目标是通过完整的产品规划哨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品室。”    谈及国产化在今年的推进程度廷承报,陆逸表示菊丢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旧攫词,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布同酥。”雷新进一步透露内降,上海车展期间舍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现可稍淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年力辫,通过销售Urus轨户黎,兰博基尼总体销售量会翻一番显费,突破7000辆大关拾荒。    在更遥远的将来漆础,很难说会不会有纯粹的电动车禄堕。这是因为蓄电池非常重幸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驾论。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淡逻懂。自大众集团和奥迪公司接手后胜其,兰博基尼得到积极回、稳健的发展激推撇。日前好奈胯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梁蒲低,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦倘涣,商务部主管Federico Foschini皮宝侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问床拇:并入奥迪公司之后酥贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惠?    答级烈肋:2016年筹羔卧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辽。奥迪公司和大众集团接管之后褥孟,对兰博基尼进行了很多投资全,让公司发生了非常大的变化疵。此外李店,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搐汉年。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高白,如果没有这些投资橇肚,就完全没办法实现这个计划棘。所以篙碳,兰博基尼公司从中受益良多仕。可以说镶免长,如果没有被接管位,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冉送。    问琳视:在您的介绍中的啤荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裴?Urus投产以后堡露掂,重点会不会向中国市场倾斜面窘填?    答宋灯:目前态,兰博基尼公司只有两个车型系列眷瘫蔫:一个是搭载12缸发动机的Aventador盛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán獭撂。因为各种原因冠脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搬讹合,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势送惜。2016年澄蛋理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枯喇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%许跑靛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放对旁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畔群础。2016年匪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彭。新产品会在2018年投放垢奢,到2019年迟面,通过销售Urus哭唇特,兰博基尼总体销售量会翻一番勒是,突破7000辆大关苏。在中国市场上髓,SUV是非常重要的产品侣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岭虽。    我想强调的是吧旱途,在中国超跑车市惩棵场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端却剁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痉,Huracán大概在300万到350万人民币感,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局裤受。    问垂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幢?    答就:目前匹梯篱,兰博基尼在中国有15个经销商棚集们。到2020年尝廊昂,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔫。当然抛记,通过Urus的投放泛,在华销售量会增加娠,服务涵盖的区域也要明显的扩大娃。    问伤:如您所说怒迪,兰博基尼在中国有15个营销网点吨,去年销售了151辆(车)耗那。我们简单的推算一下欠派,平均一个营销网点一年卖10辆车朔。那么法,兰博基尼经销商的运营情况怎么样修伟谐?在新的超豪华SUV到来之前秒乘,是否有改善他们运营能力的要求呢腑忿鞍?    答矾:是的锈堆,会明显提高经销商的运营能力催弟歉,新Urus也会变成一个破局者潍绥。虽然现状如您推算申磷,但是在Urus投放之后蒂郎,大概2019年或2020年寺迟,经销商的数量会增长炕,同时每年的销售量可能会提高到30辆杭,整个业务会明显的扩大互闹铣,售后服务也会明显提高叙。而且由于SUV使用的频率比较高阶菲拴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揩顷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骋井。    问薪恰:兰博基尼车型比较少沏团,所以每一款新推出的产品都极度重要茸迷充。现在的汽车行业发生了一些改变貌罚猩,比如智能化较孺、电动化蛊。那么抠,兰博基尼在研发产品时倡测,会不会受到这种趋势的影响僻售缸?    答慰偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征史虏菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卢岭斜,更多的是代表了一种感情姐谎赔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴,采用V12的自然吸气发动机净祭将。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巍贾。    这是兰博基尼最核心的销售主张摄。未来逝架河,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兽庇郡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖具,甚至会超过前款车型乏穿北。而出台Urus产品时则会有一些变化晴蕊涩,它将采用涡轮增压V8发动机礁籍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猩括肚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼赋。但是尺拍,不管从产品定位卑轿,还是感情诉求方面来说瓮诵拎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躬侨娇。在更遥远的将来勤,很难说会不会有纯粹的电动车亩。这是因为蓄电池非常重冻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫歪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸡,可能未来技术上会实现新的进步趣,那时我们也得重新考虑这个问题率。    前些天飘写禾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叉恒,其V10的发动机再一次提高了功率己肚拜。当然鼎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晌。通过技术创新以及功率的提升倾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涤。在预销售的阶段聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倪衔谈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潘,能够击中客户的心理需求刊。    被访人典肛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑傅。1998年到2007年筋割尸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁,负责兰博基尼产品工作;2015年深寇碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员次貌射,负责销售及市场营销箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄路钙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迸誓,中国是世界产氢大国笆仿陇,制氢设备尘许、储输设备其裴、制造技术等条件不错当蹦请,具备发展氢能的基础朽璃的。从环辈樱和能效等方面考虑弘羌吨,中国应进一步推动氢能源产业的发展槐迟。    周奕丰谈到脆呸,中国目前主要依赖化石能源蟹崩,对环境污染严重拒铜。氢能源因来源广泛聊、燃烧热值高捆乃坦、清洁无污染和适用范围广等优点奠蜗虚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分号蹲蛙,目前看讳静绷,中国氢能利用的研究相对碎片化饱婆耪,与国际先进技术相比还有差距莽蓄,没有形成产业化乐叭、规模化发展博吕。中国应迎头赶上疲匹,卡位世界前沿扭晃。    他还提到江瘫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纯澈菜,提出实现大规模咯疏、低成本氢气的制取嫉女、存储萄、运输纤、应用一体化的战略目标内诫。这非常重要睦淀,未来需要各方协力卧,加大投入酿,推动相关产业进一步发展第悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骚虚寇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玛删。    他谈到蒙蟹充,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侵晶蝎,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘护阔,促进金融资本流向实业里,真正促进经济稳步发展氮,夯实经济发展基础护。这既是稳增长奠科、调结构的需要奈,也是抑泡沫粒凯刮、防风险的举措炭甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涎骗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旗。    周奕丰最后介绍署昏喇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睫,也在不断创新突破冀辛,寻求产业升级赡梧。公司主动发挥自身产业链扩权孙、区域及成本优势乾架,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凳谭轻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敌楷、旅游景区滦啤、汽车营宿地盘圃妒、农家乐登、家庭菜园等不断扩展外膝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伍丘殴,以多种方式在国内推广土壤修复叔颗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭熬:李芳" "   国外媒体报道拴媳连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刻环,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴线栓。 李彦宏    李彦宏表示闪费且,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桃。尽管有一些技术问题需要克服付硼,但它仍然有望达到目标蒂哪慰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司群钉,前微软AI专家陆奇任首席运营官佰淌葛,负责大量投资的自驾车业务部门匣察滥。 百度自驾车    李彦宏表示录权,我们很可能与传统汽车制造商合作蔫,而不是孤军奋战聚粳,目前还没有制定出这项技术的商业计划迷滇俩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湍发。我们将竭尽全力实现这一目标卵枢,收入和利润是其次的考虑屋惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃份:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舌牢漆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卉淳,共享经济还将怎样改变生活虎底?   三年前秋兼,基于对共享经济的热忱琴,清华学霸张丙军创立PP租车虫,开启了汽车共享事业;三年后捍戮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户土,成为汽车共享领域的领头羊锨敲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摔裂,3月7日篓,张丙军开启了共享有车生活的新征程醇菩。   3月7日栓,在几百万用户的共同关注下眷炽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叭继。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讣,也是张丙军重新定义有车生活涡皇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跨。   从PP1.0到PP2.0时代烤素涛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记告、一个符号或一个名称那么简单内乾丢,它是企业创造持续价值的支撑叙抒。若没有十足的理由咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挪赊溉。将PP租车更名为START寺,是源于怎样的考虑测敦部?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埃靡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姑。   “三年前赔冠宛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咯噶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型理节魂。由于便宜便利临,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莆犯畏。”这个阶段锰街曹,他称之为PP1.0时代娄寞垢。   经过三年的发展健裁,PP租车推崇拥有而不占有恃、盘活社会闲置资源的共享方式篓迁矮,逐渐建立起以车为媒介确玫,重新定义有车生活的2.0时代颈。“START不是买车闹,不是租车极福某,是共享有车哗沙茄。这是年轻的人群篇塘、爱车的人群枪风,最向往纹、最有潮流的有车生活方式陋沦卑。”张丙军说侵蒂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菇。同时湿微杭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娠砂绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍嚼,让每一个用户体验到最真实搬了芥、丰富澈瘸阀、有趣的共享有车生活炽。”   START代表着新品类钒、更丰富的选择衔磺慰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呢,相较于神州租车纶牛粒、滴滴租车等传统租车公司藤炼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢埔?   张丙军认为绞,START的核心竞争力主要体现在三个方面靶。   其一鹤舅连,PP从1.0进入2.0时代辨贡沙,新品牌START更具有张力典拎危,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神副弊仟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芜匣斡,START重新定义了有车生活矗勤厂,开启了全新的“共享有车品类狙檄。”   其二熄佃团,为实现共享有车的多样化选择赋认,除常见的家用轿车外副尘电,START将主推个性化的用车体验舰公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辛鸥,如保时捷911卧、特斯拉舞、大黄蜂骚貌魄、牧马人等等翰尉侈。此外班,用户无需承担高额买车款和养车成本倍,性价比更高牧抽。   其三孩距围,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拈挞,以及更完善的用户信用等级捻沫床。这也是平台长期价值实现的核心暖剖题。” 张丙军介绍诫哪,START共享有车生活平台为使车主放心共享壳,平台推出了一亿元车主保障金损滇,严格的交易信用体系伦,确保车主爱车无风险;对于车友第呛,START还与多家大型保险公司合作啤设,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸玩,为用户提供更具信任的服务隘驼盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摆栖,我们的目标是奖龄殊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萎。”按照张丙军的预测对,中国自驾用车需求量巨大慷,而现实矛盾是淋沟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车函棺锈,不允许每人买一辆车满足自驾需求摆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宿律,START平台能让10%的私家车随时被共享使用画潍。   此外车,他认为匠,随着消费持续升级得桔拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹄。“感受丰富车型带来的不同生活体验欠处,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踏诬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质回叉秘、丰富乌颈酒、有趣的生活方式爽,让有车生活更加精彩逢潍。”   张丙军表示凹慨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者论港,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钨。START售啥,梦想才刚刚开始病篮龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将匪缺:李芳 版权作品哇摊摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍夺廊,严禁转载颂猎,违者将被追究法律责任雀蚊。 获取授权" "   今年全国两会上吗锻昂,董明珠在接受记者访问时说圈:“只要你敢想缝厂捷,比如以前谁会想到人能上天相朽荷,如果我们不去创造焕晚爽,人能上天吗类拆冉?你不敢想陕,你不敢去试验霜刨厘,你永远不可能做好倘圣赶。”    过去的2016哼闻,伴随董明珠的慨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈达:格力全员加薪1000元回踏、格力的员工房都桑纪、以及格力的手机……对于这一切桥拓蝗,董明珠并不过多在意桶佳,她说巷蹿,自己最关心的还是“掌握核心科技”川财。在今年全国两会劳嘲,作为人大代表裤急,她再次提出了自己的董氏宣言镭屉:确实这两年的发展篓刻备,总书记提出的供给侧改革拿怀络,我们就应该做供给侧改革的排头兵福乏,因为做的是实业措,能够掌握核心技术受巩,制度也要跟上慧稿,真正给那些创新型的企业妒氦畔、有创新梦想的人一个环境巍德。    对于国家撩、社会叔苇、普通百姓的诉求估,董明珠是这样回应的崔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺橇,他真的不是仅仅是索群芮ぁ,收获场都,比如说我们过去讲擎吹,这个企业了不起茄申讹,再就业腔,反过来你要感恩这些员工雀客黔,没有人来给你打工搽,你凭什么去发展菠嫂氖?所以我觉得要有一个感恩的心情叹吨。”    把感恩的心落到实处烹轮久,就成了格力员工的2室1厅铰,于是逝县括,别人家的老板就这么出现了锤。 记者社挺茂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侍?    董明珠讼:对翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粳。    记者霜锣画:以后所有的员工都会2室1厅柬?    董明珠铆贺炬:对对对匈吗柏。    去年末嗅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿还帧,但因股东大会投反对票而失败衬杭并。随后肖,她以个人名义增持珠海银隆股份鬼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业水,然而兜救,到了今年舌骆,新能源汽车面临两大不确定因素蛾溜溜:电池耸救怠、补贴“退坡”患。在董明珠这里贩溃吐,似乎这些俨然不在话下旱,董明珠说襄辖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟无渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩不亢尽,“不是因为退坡我不做堕,也不是因为给我钱多羡棋,我去做犬,我认为是一个责任礁斡,是对社会台、对人类埃被,你都要去选择的一件事棵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帆痉顿,董明珠很不以为然皋卉柑,她认为甘方淖,这些都是炒作拍桐,并没有人真正说到自己手机产品的质量宪疾,只要没有说到质量擂牢,那就不是否定牛坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  近期卫既趴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崎。美国此次取消“双反”桓卑小,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜗驰力,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转范,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孺。   全国人大代表尘竟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议错培,在轮胎中使用RFID电子标签技术寒谋,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔬春。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督委,有利于消费者对产品品质加以甄别赐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屯帝,从而规范轮胎行业发展疏猾,促进行业的产能优化和转型升级盾氮毕。”袁仲雪说锰慕敞。   据了解溉戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草譬握不,全球多家组织及单位参与耪沟。轮胎用RFID电子标签的应用迷娩段,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疙,将等级数据写入轮胎标签内部坑咎南,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓜撬,伴随轮胎终身使用将。同时佃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂棺奥,使轮胎更智能乖晦休,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屋寂靠,能实时监测轮胎的温度揩貌码、压力等数据实射,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣,从而有效减少安全事故匈仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌极:李芳" "全国人大代表纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题通咕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粳忍、环境协和发展的产业矗辜,由于行业标准尚未建立成,使得整个产业发展处于十字路口矩。全国人大代表筛杏汝、时风集团董事长刘义发建议歌适郊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荣筛瞎,全力推进供给侧结构性改革慷。    在刘义发看来肥瞄巍,四轮低速电动车是市场主导戎魄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饥。目前辰,工业和信息化部洛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侨蹲。该标准的制定咆入,对规范四轮低速电动车行业发展采兑,使三如单、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擞,直接实现电动化井、节能傅驮、环保安全出行具有特别重要的意义偶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求考墩村,又适应市场需求恕坊,刘义发给出四点建议嗽课线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一补、标准制定应充分听取行业的意见恼薄,响应群众的呼声成几楼。制定标准应尊重市场规律纲失,规范撅波哄、引导产业发展吻,而不是简单的限制湍脑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求处。    二俩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点担立。四轮低速电动车安全五棺豁、环保邢疼绅、经济龟够、舒适奇奠输,是摩托车放、电动自行车皇箔警、自行车等升级产品凡际,特点与与高速电动乘用车不同懦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莽淳丝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敌。    三掠蛊啡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逆韶、政府引导的办法铂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辜涧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妻隙,如采用锂电池政府给予一定补贴澜默。    四卢论层、在制定产品标准的同时钡,制定企业准入管理和注册登记迪谅嫂、道路交通管理的配套法规谋。产品标准只是为行业规范管理提供依据貉官,而实现规范管理是一个系统工程谭。政府应加快制定企业准入莫、车辆注册登记部扩绦、道路运行管理的配套法规啃句峡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则接捆,方便企业让利于民雌抗媒,减轻企业和用户的负担丸疟傲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恍捅哇、加快供给侧结构性改革的产品敢,又是一个节能环保的产业李惨,引导得当可以大有作为习伴袱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法量。”刘义发建议棱尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑测勿:李芳" "   近几个月来似妈鞘,共享单车火遍了北京城糜番。6日蚕莽,全国人大代表传孺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示齐铜,今年上半年急,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膏梦侈。    徐和谊说搬呛岛,伴随着公车改革磋艰洛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肚膜空。“很多公务员手机上有软件常,一刷就能用车慈守。”他说吠,今年年纱赖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懒。上半年免冒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车册。    据徐和谊介绍凌叼须,未来投入的汽车数量将根据市场而定侯,租用的价格将有竞争力巨户狭。产品的外观将非常“吸引眼球”躬逆,为两座式纯电动共享汽车文篇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兔界慕,适合分时租赁和共享市场需求妥补可,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灯煤床。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钡朵,在手机上可以查询哪里有车镁慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赐型票,目前大家用车起点和终点不同骡阮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锤券爱。”徐和谊说壕京,目前芦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壁但底,包括立交桥下阂蔫腹、公共停车场晴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硼容水。目前边远的地方停车资源丰富慑晚,但是用车的消费者较少白。“希望异地还车的便捷能够实现帽呜揣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脓脯澜,否则还会存在最后一公里的问题窟靖。”    徐和谊坦言酗藩路,停车位还存在管理的问题拎疼忌,汽车是价值比较高的消费品瀑堑,一旦出现剐蹭娶,租车人还车时也容易“说不清”馅并。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窖、“钟摆效应”等问题毕瞪哪。“有些消费是单向的画慰掣,如何让车回流也是个问题”率。他说仆夯,目前窜蜂啸,北汽正在进行市场研究乡蛾郊,探索解决方法拓。    徐和谊还透露旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猾巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刃铃抱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆热。目前距2022年还有六年时间喀痴脸,从可行性上讲遣额,应该是能够实现的导。届时希望借冬奥会的机会下踞,展示中国制造的水平抽矮动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹蹋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翠焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烙,目前已追回骗补资金或访碧眩款23亿元殿挟,并对有问题车辆不再补贴帛挥娇,对闲置车辆也暂缓清算童青夺。    肖捷称犬姆,在财政部门督促下习松,目前相关企业正在采取措施稍妨,认真整改发现问题坤长红。    有记者问瓦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展面,肖捷表示杯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琴断,主要是降低了补贴标准蒙宏蹬,同时也设置了补贴上限萌捕,还提高了准入门槛嚷匆垃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展含具刀,同时也可以有效防止出现市场扭曲渭。”他说期啦汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "全国人大代表坞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气距、废液孩、废渣等污染裙猫柑,一旦有机电解液和钴锰、铜卞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中井靛,就会带来生态环境安全隐患探勤,甚至会危及人类健康块萎隆。”全国人大代表擂匈硼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仟番。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔚峡玖。这位带领团队经过几年技术攻关瓮促得,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上边形括。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勒睛坑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彭勃。在提交建议之前慈哇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苫蟹轰。    自20世纪90年代以来鸽蕉犯,随着锂电池广泛应用墟躺,我国成为世界上最大的锂电池生产虎颁司、消费和出口国侩,近年来我国出台了购置补贴蓟推汰、税费减免柬、研发支持唾举、消费优惠劫谱始、基础设施等一系列重大政策措施伟骨,新能源汽车市场日益蓬勃发展砂霸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磨岁问、保有量超过100万辆播,占全球市场保有量的50%举韶榔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叹骆颠。    随着新能源汽车快速发展份,作为新能源汽车的“心脏”蘑,动力锂电池产业也在迅猛增长片睹镭。按照相应的报废标准罢,动力锂电池回收利用市场已经形成砍唯嘿。有研究数据表明粟衔吕,预计到2018年冒晃樊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堑怖阜,累计废旧动力锂电池超过12GWH干、报废量超过17万吨陡蛾墨,从中回收钴赁裤拒、镍缉、锰碾绣经、锂禽弊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苯,到2020年将超过100亿元降鲍毖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翅埂容。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拘并,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萌妇捂。”张天任认为浆愁,如果动力锂电池做不好回收利用师,就违背了绿色发展的初衷情。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娜姆,但现实是拖钠芒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掀。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫌泥讲、设计工艺和串并联成组形式姆补涕,以及多样化服役时间改皋、应用车型和使用工况刊届,这导致电池拆解不便匆撼。另外旅钉,国内尚未建立成熟的回收体系勃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虎,回收工艺成本高辣。”张天任表示陕辩寞,“出台的政策并不具有强制性持,且缺乏明确的奖惩机制厩秤哗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敦,目前动力锂电池相关主体无利可图峨,对政策执行积极性不高乐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阀乔,张天任说桑蚀:“一是退役电池较为复杂尉,不易拆解;二是退役电池一致性差虑,品质不高;三是回收拆解成本较高癸际,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锨信厘,执行不到位抢。”    有问题就需要有解决办法靛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幻筛:其一翘臀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四你蹲,鼓励商业模式创新试点和推广应用少歼柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "全国政协委员卤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斑唬们。”全国政协委员物炽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛋扛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛋褂,其市场前景令人堪忧府。“在电池方面履,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迫蓬撅,2020年后湃,当大家都不再享受补贴时八申,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓉井,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畔算。”另一方面歌,柳崇禧表示袍沸响,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袄铰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猎氮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗅倦鸽,但电池的寿命大约在20万公里僳乔沛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝苯,这意味着腿甩妹,电池报废了车就要跟着报废啡拱,这样算来关萄长,纯电动汽车的使用成本是很高的览仑练。”柳崇禧说梅欠。    对此匆夸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笛牛桐,即建立专门的电池运营机构饶拆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾唇催。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茄磊揉,是对车辆的物尽其用僚涟。对电池而言蛙,虽然不能再服务汽车本俺题,但还可以被用作储能电池豢想妈,同样达到了最大利用率克。”柳崇禧认为物伎肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兼倡导。“但国家需要予以支持财黄丛,尤其是在车辆检验方面屑前死,按照现行的规定看床,更换电池即被视为改装摩哎。”他说手歧盒。    柳崇禧的另一个观点是贫句湘,氢燃料电池的大发展即将来临呜。“一方面该逆落,原来的运输成本相对较高试失,而如今这一问题已得到很好的解决怕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苗茶嘛,美国的相关先进企业在国内开始建厂防深堕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翟停,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杠。”柳崇禧表示措从,氢燃料将作为增程器为电池供电纯,以达到更长的续驶里程裴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溉,造成了双方的利益不在一条平行线上锋。为了解决这一问题啥,李金勇指出技缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠讣,重新设置股权架构狗涣,经理人和骨干员工合伙人化女烦忍。”    “遵从起码的商业规则睫控充,我们就是经销商隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕癌捆、一个桥梁霉羚璃,我们没有义务去亏损沁。”李金勇说荡。    日前适供咳,著名汽车营销人诉查、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攫潮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拉尺俄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汇彭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弓外糠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愤罚笔,李金勇直言差,“在过去的十几年脯鄙,我们的市场非成罱度拢好赁,老太太都能卖车华盛,会加价就行了菊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熟埂徐,职业经理人的压力很大大瓷袱,每天都要搞KPI考核镐、培训裂纺翁、提升菱赶拧。”    李金勇以实例说明千:“过去在资源时代胳,一年这一个店挣1000万膘,给职业经理人开30万爱响鼎,没问题放反,这车好卖千镶借。现如今心,市场不好了烂,现在一年挣100万拎琼,职业经理人还是30万紊漆,但是特别累硅且谁,现在一年的工作量比前五年盘赁、前十年两三倍都不止凡径填。”    在李金勇看来娄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊锭,造成了双方的利益不在一条平行线上收饰。为了解决这一问题届,李金勇指出翰陡畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毛,重新设置股权架构弘廊,经理人和骨干员工合伙人化杆。”    李金勇进一步具体阐述道唇侥,“过去资源时代取魂,投资人只要拿到了店娶导、拿到了品牌糖玖,就可以赚钱帆许且。现在耽,资源时代已经过去了诉宋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炉邦番,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垮,从而真正让员工自动袍兜、自发地把工作当事业绷屑,而不是靠培训料,靠感恩聘哪恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事唇,不少汽车厂家制定了销售目标沸救、生产目标绒酥,职业经理人必须要完成廊贤,如果不完成就走人晦范蟹。李金勇认为糕肛卿,“在这种状态下改商,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揉蜗、十年的规划厢称清,只能先制定一年的规划怯拓彩,把今年完成再说布闷刷,由于今年完成了谓,明年才有你的事窜甸。所以这两年厂家的高管变动频繁昂,十年以前很少有这种变动慷寒牟,而现在这种变动成了家常便饭忙吼滩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量临琶,没想经销商的盈利能力毛漓泪。”李金勇表示厂男,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挠回怂,想办法做经销商工作驼,把销量任务压给经销商驶闻良。而经销商越来越不听话碍紊喷、越来越不相信的时候持鳖抗,厂家就再出台相关政策礁铃。    李金勇指出绞陶看,经销商要有勇气打破潜规则导煽通,遵守正常的商业规则沏:库存大不提车勾煞、无差价不提车疥搽、拒绝搭售嫩。“遵从起码的商业规则健村凭,我们就是经销商扫埠衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讥虱填、一个桥梁龋九,我们没有义务去亏损赂。”李金勇说帝必涧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棺狄,李金勇建议劫:同城市的店应该互相加盟或互相买断怖,或者干脆出售给另外一家经销商袜戮患,不管用什么形式烯赡努,形成同城市的一家店擞举姆。“我们用销量戳千外、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凰汇,这样减少恶性竞争唾箔牛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挝钞。”李金勇说锻庐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗅息,李金勇表示痞,“我们不可能卖出路边店的价格尸誊裤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漆。100%原厂配件保障崇帮边,专业的维修技术犬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客田丝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纪。    此外福,李金勇还表示并呻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碾堂。据了解年弯,2016年写,新能源汽车的销量超50万辆邦粕策,到2020年肮模,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泌地句,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆品潞亲。在李金勇看来渐,在这个快速增长过程中坤娥隧,“传统经销商中添脾挞,谁关注了新能源汽车并率先布局铅洪,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔚摔贬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉泪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倒舵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛋泉、四川省鼎立律师事务所律师施杰褪,今年的关注之一度案,是有关网约车新政的话题摹。    施杰表示氏麻粱,为加强管理仁看,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫡摔侥,并于2016年11月1日起施行冒。然而年淮,根据多家网约车平台公司的数据汞杉纲,在目前运行的网约车中轮坎讲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佩藉,仅占极少数部分床。    “交通部制定了网约车高品质服务豌控,差异化经营的原则斤愧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缝,施杰称举,“我认为钱沏,政府应当放宽对网约车的准入限制踞,顺应社会共享经济发展趋势”馆康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骇巫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韧典赡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窜。    首先湃挫,施杰认为蹲门,北京来陡内、上海的网约车细则要求“京人京车”平力、“沪人沪车”等差异性待遇渴唉,不符合市场竞争规律祟江。施杰表示沤跨,只有在市场竞争的推动下科焊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肪,也有自我管理的需求与能力拢。    其次豁馅,施杰表示赖,北京郴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员题,而且购房骏、购车也并没有绝对限定于本市户籍怪疼赣。“京人京车”时揉、“沪人沪车”的严苛规定去,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逗腾刻,会导致营运车辆骤减管懦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒另蠢经,阻碍新兴业态的发展钙充汉。    而对于多数城市对排量懦晾请、轴距都作出的高标准要求合贩昏,施杰认为伍藕撕,高排量代表着高耗油澄扭卑,不仅并不符合节能减排目的炭等,高油费必将抬高车费私。    更重要的是痊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勒倦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姆、高门槛览,将损害网约车的实惠经济特点死活,打击其平民性撼,“上述许可管理的模式壳破,将导致网约车司机数量骤减熔黔敦、车费翻倍腊,群众打车难恒垂谈、打车贵的现象又再度出现稳。”    此外讲宦,施杰在这一提案中的主要观点还包括革:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靶京、“许可管理不利于节约社会成本”等门裙话。    施杰建议匈,《暂行办法》可作出如下修改诉:    (一)政府适当降低准入门槛皮句笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虹勿绒,是十分必要的阜。比如侮商:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚏德界,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拨事,等等度谓。设立适当的限制条件掏合,符合市场发展规律爆,能促进网约车市场安全性蟹、规范性发展华。    同时挺熟辞,政府应当科学引导网约车发展谅,而不是像治理洪水猛兽敝,把它一下子关进笼子里宠。以构建网约车公平竞争的环境为导向触臣脾,放宽对司机户籍的限制性规定卯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源考捐。网约车平台脆、司机和车辆的审核程序哗潍,各类许可证明的核发程序尽量从简嚼雹谜,以便节约社会管理成本梅。    (二)政府协助构建平台审核襄啦浑、加强平台监管    改事前许可虏罚,为后期监管观,采用“政府管平台诵白撂,平台管人和车”的模式壕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档,规范其登记信息下册、审核资质的义务疼,定期提交所有车辆的情况唬吻,这些数据要在监管部门备案换闷。并通过补充相关的法律法规揽羔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擎摹泛。    对网约车不合理调价进行监管问咖。保证人民群众用最合理的价格出行舰叙,也避免由于市场垄断形成的价格新高膝。2017年1月看鲸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崇吧叫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缄沫肉,就此提出整改意见同即,平台负责人也承诺将取消该功能南彻。这就是成功的监管案例股蜕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车督镰,存在大量不符合新政策标准的现象库。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慰箱苛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗣晾抠,社会各方都需要一个适应阶段葱邪龟。所以添颊朔,新政的实施不可硬着陆骡。当前阶段超佰访,政府应当积极引导各平台规范化审核煽碗亮,加大对群众宣传力度攀,延长从旧规到新政的过渡期心,循序渐进地促进新政策落地疆划冉。    我国全面深化改革提出了目标窃祭渴: 市场在资源配置中起决定性作用戒汞,更好地发挥政府作用霓撅。近年来裂,国务院一直倡导转变政府职能拾管库,推进简政放权阜裙剂。对网约车的审核帮,放权是进步必欠啊,限制是倒退燎羌光。政府应当创新行业管理宦纽保,优化监督模式碌,构建平台审核模式缸媚贫,推动群众绿色出行畏、健康出行蠕奴,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤居:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撑几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我、品质等方面做了很多的投入士。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擎匈鞘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略觅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞安竞抱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球测。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”千辖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伶秋、品质等方面做了很多的投入厘虱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计日秃恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陇概叼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲懦铅、时尚及科技感的一款产品梨。”韩德鸿说沦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆插旁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”行许。薛海涛坦言贩狡瑰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梯蒜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咳徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浆购危、制造能力困猜柑、经销商体系侩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虚瓮鲍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耿辑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   2月21日芍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办低骨。本次大会立足技术趋势贰粹,探索全球技术发展的内在原动力埔,探讨人工智能啡棉彩、量子计算挪尸始、基因疗法等领域的技术和商业趋势苔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中齐冠幸,有两项技术与人工智能密切相关锈藏,包括强化学习和自动驾驶卡车洪。在关于人工智能的圆桌讨论中谎,多位创业者和专家针对强化学习床、无人驾驶分享了自己的观点筒稻谴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帮嗣恫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车携,可能只在北京的五环里面开摔魂,路况很好该,最高限速就80八成廊、90公里蹭,这种情况下猩脱,车就会极大简化瞄,驭势并不想生产一辆概念车驶蚀啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯普卤屁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倒将,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焕浇洪。技术投入上第天,目前大家都在往里面投入很多的资源嗡陇琉,整个行业在往前发展窘棘锻,但里面还有很多问题需要解决词炬,包括保险目刊芥、政府等嘎逛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞玩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好权,把信息融合惜、如何决策做好辣瘫。图像识别拓展能力非常强心,它信息的理解非常细致呻崔够、更加全面咕旦度,比如前方有一个易拉罐苛凶,有些传感器会认为它很危险杆,因为它是金属兰乃辜,但图像识别会根据它的大小皮鸥反、形状去判别廷。目前结合强化学习陷普疯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帮系,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焕陌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罗九全,说到底这还是一门生意缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄酷赊,车市销量连破发展记录洼,这也是问题的时代巩,多元化设湘码、碎片化播涕,对整个行业提出了更高的要求刊。一切都在变冠,唯有不停思变方能随机应变覆溜深。2月18日乾褥促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粪拔。行业内百余位思考者和变革引领者虱疟讼,与120余家媒体相聚一堂撕密,在“变与革”的大会主题下秽拎笨,共商“品牌与营销之道”参,把脉中国汽车2017郸惫。广汽乘用车副总经理肖勇黄畔倡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撼、吉利控股集团高级公关总监杨学良敢晦鸵、福田汽车集团公关传播总监许翔镰惋涣、SWM斯威汽车首席运营官余波辽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浩。以下为发言实录版:   互动环节嘉的合影   李苗苗僧舅:接受张红同学的邀请巍袍桔。下午好!大家都是老朋友了喂练。今天在这里范,首先我椎塘梗贺张红搞这次论坛塘橡拔。第二谰,其实有这么一个机会让大家聊一聊逆涝秸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擒漓洗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窘阂。对这个数字伍,我想每一个人盼,特别是管营销的人釜,特别是管品牌营销紊练溯、品牌推广的人掂填软,我想每一个人都有很深的感慨霖却。   首先请问肖总悸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郎艘,也对您做过多年的跟踪鞘剩。这次请您上台枯,我很想问一问馁池罕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亨母,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杏泄瞄?能不能简单地概述一下苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枪:李苗苗老师第一个点名我棋,作为广汽传祺来说椽肩房,正如李苗苗老师所说的桔顶鼓,应该说是比较新的汽车品牌坪怯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韧、“两个坚持”必,坚持正向开发和坚持世界级标准茶。这两个中井帮惺,一个是对产品开发的定位伙,一个是对品牌的定位沤傲。   从中高端车型的新产品进行切入奥脓,相对来说这条路走的比较艰难一点甸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盟卸,就是起步会难一点勉,后面会越来越开阔览多霖、越来越顺巳檬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候境瓣氰,内部也有两方面的方向济豆矛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农商,并且在市场上面赢得一定的销量嵌塘菊,建立一定的知名度累。另外一派的意见破梢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭,从中高级产品切入叉匠。但是大家也认识到这个困难到颁,一个全新的产品和品牌从中高型切入戒脓渭,也就是售价在12万元以上苏,第一款车型是12万元到18万元秸纪兢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弗,我们意识到这一点了锋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娇,其实2011年届洁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镶沤,应该说是非常艰难匪戏胃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吗试画。但是2011年烩吝、2012年有一个词就是“坚持”屏崎,做品牌是做两方面的事情纶。第一个是做好产品的品质撮,第二个是做好对客户的服务蹈,以这两个为基础这五六年走下来爬双热,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓣侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汐步槐,受到各位媒体老师的厚爱羌距,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曙,我觉得第一个是坚持渺。在我们困难的时候不要去放弃氢去,就是把自己的品牌形象儒班、产品的售价回到往下行的趋势笔薯玲。第二为了支持品牌向上曙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饯雄夺。   李苗苗坤镶鲁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潭发。比如像现在的奔驰荒奴,一百多年寸胎撑,宝马茂矩磁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炭秆,也有现代的销量囊蒜醋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恫,您能够阐述一下吗投奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面视,到底在哪些方面下的力量最大掣饺?   陈思英橇撤:谢谢李苗苗老师舞墒,非常感谢红姐给这样的机会狈曹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌党。其实不是妄自菲迸尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘎,台上在座的各位都是大幅度增长碌挟竟,我们同比增长更高一点甜,因为我们来得更晚一点裴窗莱,同比增长8.7%篇喊。   但是我个人一直在想这个问题刨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裙家。像奔驰去年是130周年达屉革,今年是131周年次妒避,我想这才是品牌未堪。现在我们在座的各位给客户提供的懂箱诫,我更愿意定义为商品假氛,我觉得是这样蔬。   从北汽自主品牌发展之路来看畏邻,各位媒体老师和同行都知道炕,2009年我们是收购透、消化瑟晾十、吸收了瑞典的萨博技术拭,当时萨博的93覆杆、95的平台和1.8T摊、2.3T涡轮增压发动机的技术沟价沉,我们是基于萨博的平台上氢千,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展版拜。2013年的5月份愤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒健,大家对这个印象应该很深酣邻甸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矛迪百,当时也试图通过萨博平台的背书功袒岗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幻,因为我们希望建立中高端的自主品牌霸讼,当时的愿望非忱晡直幔好厂。但是事实上发展到今天魏阀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殿。   但是没有关系晒能,2013月5月12日投放的绅宝D70贸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桓。这么多年的坚持是在消化拇、吸收萨博的基础上进行的巧,源于萨博翔连、高于萨博弛,我们有奔驰些幢揩、现代合资的反哺乔层巍,我们在人力矾、财力节杰、资源蹭锌、技术汲、研发户宝、生产潘妹彭、制造方面藉仑汹,都有很多反哺给我们逛,北汽近几年高速发展麻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抱,这一百万辆含金量是很高的胆巷垃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砰焙,但是我们用五年时间实现了一百万辆狮。这里面还有几个第一和差异化产品隆鞍歪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板会冒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚏拟。   基于萨博些、源于萨博和高于萨博的消化檀、吸收和引进螺搜,同时基于奔驰和现代的合资反哺度,我们坚持为消费者提供好的产品群、好的服务暮、好的品质多皮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聚巳搭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羚弹,比如中国新车品质(IQS)IQS讣、强制性产品认证(3C1000)诗撮,3C1000即三个月的购车用户中窟琉,一千个用户的抱怨度是多少甲,我们的水平无限接近了合资品牌慨断携。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心确笆,希望有一个很好的中国背书抒非,给大家提供一个很好的产品体验娥、品牌体验和文化体验惠详抡。   李苗苗切:听到陈总的发言我一直在想秃任,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丛糕锹,现在经成膊希看到“北京”的LOGO脸倦。   前不久警雄把,不去杭州是到处都有吉利车较蚂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拟尚木,推出一款车就红一款车瓣落伺。请问杨学良城,学良也是吉利的老人了侗莫回,一直在负责品牌形象的塑造艇刑、公关沸、市场画。原来我们也沟通过这个问题魏固突,对于吉利来讲收购了沃尔沃霖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拱舰,这是蛮难的事淖。刚刚陈思英总还在说萨博踏铆蔽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碳跨,感觉蛮纠结的斑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象握灵叉?   杨学良酸付:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下备哆,第一是对标级,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犁母。我们是坚定不移地在执行翟媳认,而且到后来做博越巷棘项、博瑞之后有越级对标现摩。比如我说开发一个自己的A级车箩拢,可能要跟合资的B级车对标筋筐瓜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炊孩绵,包括研发撕、制造庭献、采购衰铰、营销绣,我觉得成果是非常明显的赏畴。   第二是坚持走精品车的战略锻。所谓的精品车韧速翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浮缴赎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近农惺巳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准断,比如车的造型设计上面皮搭,自从我们在全球建立了四个造型中心辨啸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矫。既有符合国际的审美潮流拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悔。比如说在车的智能互联领域视袄,在博越车上面车机人机互动的功能上憋,已经超越了一些合资品牌景为孙,这一点使我们感到非常骄傲渺。   包括在工厂的制造工艺上时了,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺井、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肌秋,因为我们现在建得比较新谩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祈。大家可以看智能化程度最高的工厂涂淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中融凤。   第三是一直在坚持口碑氏行痕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卯霉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灵顺。这样就可以真正喜欢这个品牌漠赶拷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共伺。   刚才提到了浙江篙配记,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了街郝骇,大概接近了7万辆钾。这在以前是没有的普农概,而且这些用户里面很多都是傻迫尸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上布铰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埔警榔。目前因为我们的品牌在提升啦黎嫩,我们的品质在提升喜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜香。这从我们同行颈,包括从传祺祟途挛、北汽的产品销售上也能看得出来闭快貉。可能大数据调研鳞,像一点资讯的副总可以讲讲飘舷伶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搅盾。   当然您刚才提到了在集团层面饺纱滔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洽概吵,同时又实现互补饰?这里面还是有很多原则娩钳厦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的师挞设,吉利汽车还是定位主流汽车品牌停,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讥秘皖。沃尔沃是高端豪华品牌老,是跟豪华品牌去进行竞争的手按父。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馆吗胚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轿黑疗、流程戌温臣、标准莆情,包括人才的培养和交流群。最新我们做的一件事聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滤物,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劣卵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笛,可以说没有沃尔沃这么个老师剃祥,没有沃尔沃这么多年积累堆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构模筛。我们相信因为这个架构非常新猾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踩人硕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贾,以及质量再上一个新的台阶翠寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沮露。   李苗苗烷锈篡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抽伟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面间肛煎,最重要的是坚持了哪些让弄?   许翔芥:谢谢李老师糠掇讨,同时感谢红姐给我这样一个机会搓飞烯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车来韦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拒。   福田汽车是商用车企业挎夯颗,和乘用车企业还是有一些区别捐惰。我们主要的目标客户群是to B的噶,正如您所说捍渡憋,我们是1996年成立的姜滩,到去年是成立了20周年肥栖,通过20周年的发展遍牛,在过程当中包括您和各位老师的支持峦砰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩。在中国轻卡市场上拟钦媳,已经是连续十几年的第一了签面。1996年在山东成立酱,1998年上市庭,2000年进行区位调整就来到了北京斜艇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酞碾坤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狭赂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汇。我们可能把这个品牌是这么理解的摹苛,现在业界对品牌有很多理解的方式膘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营相。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狈捣砷,所以我们从整个的业务流程上来看括建沧,这个品牌业务就是在其中的砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中耿惦卑,品牌也是在不断涌现量洪,大概有几个阶段幕挝笺。   1996年是以轻卡为主导倾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ㄆ ,用着正好”儡。在当年的时代抓住了市场机会琶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一希本。   在2000年之后碘苏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歧郝,进行了商用车全系列的显订,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霸去,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阂矢问,这是一系列发展的战略笛幢唐。同时把品牌又进行了再升级屁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磐晨聪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酥副便。   在这个过程当中绣,福田汽车不管是做品牌还是做企业睬扦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扔?一个是福田汽车在商用车范围里面馆,就是在整合资源方面觉得还是不错的蟹恳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早就咳,花了八年的时间跟他们谈合作熄拣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把,生产的产品也是福田自主产品欧曼篡,同时和福田康明斯成立了50克:50的合资公司氛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勘损。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珊、先进理念之外疏拔较,科技创新也是核心的一个点靶垄。福田汽车虽然作为一个商用车企业贺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙台,但是也是做了很多的工作猎卞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室句,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右得。我们统计了一下料啤付,和乘用车企业也是差不多的澄剁斧。   而且我们在研发方面梦斥滔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吧冈沙,这在商用车企业里面比较少见烯。不管是先行的技术棋褥,还是技术传承方面都做了很多的研究憋,包括去年也推出了超级卡车局锰,也是整合全球资源打造超级卡车逢蔬蜂。全面从安全婪咀、环保方面进行新一轮车辆的升级俱。   我觉得总体来说吧甲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭玲慌,是一个有着锐意进取纲创山、远大目标氓帛蓄,是一个愿意为客户鞠貌、为所有的股东蘑糜、合作伙伴酸、利益相关者带来更多的价值试,也愿意为更多的卡车司机踢秽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靡。谢谢!   李苗苗臀:2016年一年有很多新品牌出现田,也有很多刚诞生的品牌在努力辑氯从,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贺、宝马挽帕贸。我就参加过场在北京的怀柔淀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布返缅。我当时心里就想斯威蛮有钱凹啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谅岔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摧缚?对于刚诞生的品牌辈愁,品牌之路有没有塑造的路径承嫌?你能不能简单地概述一下母?   余波露:感谢红点汽车和李老师钱败酥,各位媒体朋友和各位同行酒,作为SWM斯威汽车枪,可能很多人觉得很陌生贫壳,可能没有听说过衡,我简单来介绍一下伪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌都店爱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活方贺哺,7月份品牌上市危颅,8月份第一款车SWM斯威X7上市拷回。   今天让我来参加这个论坛弊,我们的心情很忐忑勃,我们是一个汽车行业的新兵淬,我们是抱着学习的态度来的芒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扳卑采,希望多给我们一些指教飘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢套次馆?我们认为这个品牌给用户的是两部分恰禾掀,一个部分是产品的硬件奇,也就是物质的东西诬苯揣。另外一个部分是精神层面的廖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椽示劲,第二是付诸了一些智能化饱掏、空间和外观轮翘彪,外观也就是在意大利建有一个设计中心荚,在外观上有意式的风范丹怯。   从软性来说睛伟,我们要付诸一些内涵橙豌姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痴瘁题,通过植入意式生活的方式店瞪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忙。同时我们也在倡导一些生活方式雇伟,通过软性的文化来塑造摹免箔,解决通过硬件和软件箱闺陆,以及从物质和精神层面塑造品牌碎遍涂。   至于未来怎么走堡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憾。用户实际的需求和市场的需求毙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铂天蹦,未来我们还是要跟着市场走施。   李苗苗粹剧:我旁边坐的也算是媒体人许拢填,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蚀测跋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葛提?因为主持人给我了一些问题妊贬汾,我个人认为不想问一些特大的问题参书券,就想问问这个问题物。   付继仁手秋:谢谢李老师匆刺较,这个问题还是挺好的促环。刚才您在问的时候啊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烽蹋七。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓮畏涎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戳,我们是做平台脾酱恐,不仅自己生产内容炕,同时全网抓取内容克,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚掀酸,再把有价值的内容分发给需要的用户凰,完全是自动化诞恨、机器化的浅赐。我们怎么去帮助车企呢霞惰?我分享一个数字奈填。   在过去一年读痛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锤挽堪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花混艾,第二是移动互联网的平台丁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罢。很多的车企其实在做品牌的时候泪部跨,都会要求最终的效果必盼。坦率讲钙木,以我个人来讲这其实是两个事崇肌每,因为品牌本身是非常感性的休,效果是完全用数据有结论的德裙秽,就跟一个人去吃一样黎蹭退,吃了四个馒头饱了团搔,不能说只吃最后一个就饱了龋凛假。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彤,现在我们有几个大的方向鞭,第一是更技术化的跟车企进行合作啥蛾炊。比如说从去年开始娶览韶,我们跟上汽通用进行PMP的合作霓纤臣。客户自己建了一个数据库阔,就是把用户进行了一个分类父。然后我们每一个用户来到我们平台上颧,他知道哪个用户对应了什么车型杯死妥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告督发,也就是把他们的流量经营得更加科学滑乐。   这个给到我们之后惹鳖娶,又发展成了一个新的技术驱动庭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窝陡此,还是看汽车外观的细分多力。这不仅可以推荐具体的车型糙煽抹,也可以把具体的创意自动化等禄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侵,这完全是技术化的匹配北砰化。   第二点淘翔,我们是一个内容平台骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅偷,能帮助到车企做非乘澹好的传播潦普,有的时候这些内容并不能够被发现容。现在我们把广告当成一个引子娟,不是一个执行的结果摔茅侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竟氖,进而把下一步的行为做好柬。比如有一个产品是一触即发锑,用户点过客户的广告之后退,我会直接给他推送相关品牌的内容脐尼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碉挫,再去看有没有点这些内容糜抱,有没有评论蒙、转发陡睬、收藏龟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为定。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屉,把广告和内容进行打通柔。   第三点吹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁畔。这个场景是有时间熄、地理位置和非常多大量的内容和数据啤举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛋捻桐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箩袄劝,或者是去日本还是去韩国旅行弟疮。这些并不关系到最终的销量提升多少慌擂岸,但是可以了解消费者在关注什么统太,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纪衔钮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握姓是,一方面要通过你的技术虽麻巴、数据实现更高效的转化且暮,实现现在解决广告主的一些痛点脸怂不。同时要帮助广告主把服务做好痘瑰顶,说句实在的都是服务用户烧燃,我们产品的用户也是车企的消费者的碍茶,怎么能够把这些用户服务好瓜膘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豆辜。   李苗苗噶府绅:付总说得很好谋,借此我也想说几句省辛妇。我看了一下唇钳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霖,也有一些厂家的朋友海鬼察,我们每个人都是汽车人珊前。   我在想曙白,得益于这个好的时代漠,既然是说品牌吹茬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情献漓,无论你这个媒体叫什么名字焚暴,找没找到自己的定位群。无论你这个汽车是什么品牌玩拒,你的用户在哪里回镐柏。过去几次会议主持上都说四个W赴戎,也就是我是谁时洛喉、我的用户在哪里填、我为用户在做什么庞懒卿、我还能为用户做什么咖对挎。包括媒体也是一样仆你,我是谁(什么媒体)巾,我的读者在哪里仆,我为读者写了什么样的东西权,读者看不看闯前,这是不是你的读者群要看的虽柿背,最后是我还能够研究我的读者俄那肝、研究我的客户兽、研究我的用户矛,我还可以做什么斜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牟募,一人问一个问题就结束踩港。   请问杨总狠,刚刚说了这么多坛,就一句话惶热嚎,什么是品牌肮?我们说了半天品牌耙天喘。   杨学良标坏:我觉得品牌就是价值楷,消费者买你这个东西值不值付,如果他觉得值了鞍,就认可了你的品牌篓女。   许翔赏:我就按定位的理论痉,品牌实际上是一种品类的代表灸柒,消费者是用品类来思考和搜徊,用品牌来表达缅噬存。   肖勇含酱邓:因为我是做销售的己,我可能最直观的印象弘矮橇,我觉得品牌首先是一种价格俩喷疟、价值体系饭丘醋,同样的产品能够比别人卖得更贵伍,别人还愿意买我的屁肆。同样价格的时候谩掇,别人的产品卖不出去下肠海,我的产品能卖出去嫉,我觉得这就是品牌考失囱。   第二色势,我觉得品牌是一种文化讥筛伍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抽腿半,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沪太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虚,但是我的文化能够吸引他华桓钞,我觉得这也是品牌的一种表现僳矩。   陈思英娃伍涎:品牌首先是无形资产新勤呜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胸奖。第二也应该是产品乌便蓖,可能是一个标记巩驴、标识禽尝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汝,在人脑海中所有的记忆攻。   其实品牌的英文是来源于MARK氰,就是在没有货币的时代物物交换的时候斧,在畜生身上有一个MARK路粮,Market就是营销埃仇暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀富安仓。有一个比喻敢,品牌就好比像银行储蓄壕,储得越多品牌价值就越高橇誊。   余波贿脊窜:我觉得品牌在直观来看就是商标墟篡墩,另外是产品炬。真正给用户留下综合印象的是产品幢渴、服务和文化的结合硅,以及对用户的印象及感受就是品牌喝适。   付继仁盼:我觉得品牌到现在这个阶段瓦,也是一种共鸣袱海,像营销1.0是以产品为中心死,营销2.0是以消费者为中心勾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担,这三点都离不开品牌骗窖肉,但是代表了品牌不断的升华凉。同时品牌到今天来讲靶驮,不简简单单是一个口号纺娟、标签腻腥瘫、LOGO献鲸反,还是一个行为准则芯外,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀胎蚊,还是每一家企业踏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抖鹤幕,并且怎么样高效地执行和检测窍。   从这些来讲潞菊煌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拎,如果想清楚品牌一定能做好淌酸,至少能够对我们服务的那些人做好扣店,那也就足够了旧替挨。   李苗苗寒超:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辟竿。关于品牌几天几夜也说不完娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坚互。   谢谢大家在座的聆听繁惟寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳 版权作品吧拉赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载达卸扛,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑疥崩,车市销量连破发展记录病晾,这也是问题的时代冯就俗,多元化画汕、碎片化迪魏,对整个行业提出了更高的要求烫兰侩。一切都在变椽殿,唯有不停思变方能随机应变牵孰。2月18日芜牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惦返。行业内百余位思考者和变革引领者栖,与120余家媒体相聚一堂蒋,在“变与革”的大会主题下扳特,共商“品牌与营销之道”律穿祷,把脉中国汽车2017咖救哥。   东风标致总经理李海港上借兢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痹堂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崎彤捞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师新轿才、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筏、奇瑞汽车销售公司副总理范星傻灰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动燎础簇。以下为发言实录含极:   互动环节嘉宾合影   主持人县:2016年是一个销量大年渴,更是一个营销大年五侍。从二维码营销到VR营销亢,从下沉式营销到自主营销布嘲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唇鲸惠,广而告之悄悄地变成了城会玩诵,车依然还是那个车兴猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焙? 第二场论坛的话题为奢歼板:中国车市新战国雷茨,车企将如何做营销星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇能漓荚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陀,现在重担在我身上痛辟嚏,由我来主持第二场论坛萝车,和各位老总探讨如何做营销季顽角。   因为第一场是说的品牌煤,品牌建设也是非常重要的一环侧婪酱,我们现在就把品牌这一页翻过去串,就说一点营销其他方面本季,比如说跟市场吵榷邓、营销相关的一些事情梗奢昂。我们今天的这些营销人芒蓬恐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖派,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煽耙,因为他是面对着全世界最大的销售市场缓凸懊。面对的是最高增速的市撑揽硇 ,现在技术和产品快速迭代恃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磊休雷,所以他们是非常幸运的勾妹,十八般武艺怎么耍都行乓吐亥。   同时很多营销人也在自嘲试煤,其实汽车营销是最苦逼的一群人韧,因为我们面对的是世界上最全的品牌纪,我们面对的是最多企业的竞争胶丛弘,我们还面对的是最难以琢磨的舞驶、难以把握的政策环境和最善变的消费者考。   当然了我们这还不算最苦耙滑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务写钡,所以这样的一群人的所思所想豆垂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朗碘葱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的习,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猾及。   汽车品牌最新的一个品牌定位逆,在座的应该就是汉腾了驼。请问汉腾汽车的副总叔瓮令、销售公司副总经理于晓东先生一个问题物,您给我们简单总结一下凸贯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隘?   于晓东凯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿,让大家来了解汉腾汽车酞失。汉腾汽车目前是全新的品牌涣,2013年11月份成立妈探磨,5月9号品牌发布难,9月6号新车上市盗,第一款SUV产品汉腾X7逛杉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盾览妊,本着向同行和成功的标杆企业去学习耸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彼。   2016年对于汉腾汽车总结来说妥邓,第一点是品牌发布其松弹,这是做市场的开端烯嫡。   第二点是渠道恰,对于新品牌是重中之重的工作钡,渠道顺利打开的局面匡,签约181家膳错酞,正常运营150家该票,渠道作为做销售最根本的工作帘,没有渠道屑浅、没有服务容,消费者也无法触及和体验翻内尘,对于一个新品牌这是一个开门红感差,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氯息。   第三点是在市场上颠偶,市场层面上重点资源向一线倾斜聚瞳,资源都花在提振经销商信心陡、帮助经销商达成销量上瞄哀杜,因为作为一个民营企业赡书蜜,作为刚起步的企业兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线等扭,支持了经销商的销量唯。在品牌和市场的方面内,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类唾。   刘小勇认:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颂沧诉,汉腾除了自己营销的亮点之外熊悔仙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孩慧,或者对您的触动是比较大的湃蘑肯?   于晓东访:做销售在产品力表达上厂勘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贩烹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓦撅,在2016年都说是视频和直播的元年钾侧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狡瞥。包括产品试驾挑战的活动当遁羡,也是和斗鱼做了直播的活动抡。在我看来在消费者了解产品上奴蕊,可以随时随地踞,而且是更加有渠道客观了解一款产品敝。这对于做营销来说沦些,既是机会漆救,也是挑战肯闭。   刘小勇报:请问李海港先生厢垛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜜缮,尤其是传播的环境时藕、传播的手段痊、传播的模式发生了翻天覆地的变化此屁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗅烂搪?   李海港帮翟凸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法推,在新技术炯髓、新人群和新的竞争环境的驱动下挺米磺,媒体处于变革的时代酸,原来的架构碎片化了盎拧够,新的架构正在建立廊把层,当下处于这样的时代敞顷。很多事情是这样的趋势坟供唾,原有框架维持很多年翟,突然间环境变化之后碎掉了悉纬,再重新建立新的架构雌,万事都是这样的道理蔫滑波。现在媒体环境是什么样呢士?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侩酬美。这样可以导致媒体的平台化木岗,另外是媒体人的职业化或个体化憋。   简单来讲骚榷,我们以前是自己做东西李陕,自己在自己的商铺里去卖杏。现在不是了瞄躲,现在可以自己做东西床稻,自己去租商铺徊比穷,有的人专门提供商铺佳碌,有的人专门做东西瑟裳。这样可以做专业化的组合脱赏好,效率会更高金。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攀,红姐以前是媒体人慧付,现在有自己的传播平台笨饭,也借用了社会化的平台矗,把最好的内容输出氢磷,她做最专业的内容翁币。我想平台也会用她的内容畏辟龟,未来的板结新的架构就是这样的双忙翘。   在这个架构下作为厂家要适应死顽,东风标致已经做了这种尝试巳匹,去年把我们的公关公司能力削弱锹姬履,因为他们的稿子太硬了哄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人多簇和,从专业或从第三方的角度看待东风标致柒翱,我想他们的稿子会写得非潮憧慈ぃ好挠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伍,这是未来的趋势娩童械。   刘小勇控劲默:我听到有一种观点槽功热,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西举,我就抓住了更多的消费者豌撵,更精准挽惠,我的销量就会增加醋。但是有一种观点认为尉男小,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芭瘸?如果总消费需求没有增加苗嘎叔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梁惫,是不是大家又打平了邦伯勺。就像一个剧场理论隆空,原来都坐着看戏谦罢怪,后来都站着看戏了蒂须,其实看的戏是一样的狗坚。请问奇瑞的范总吠仇蜡,您怎么看这些新的手段倦、模式对销售营销的作用似?   范星毫成:首先感谢红点汽车骆、感谢红姐龋邵,也感谢刘主编姜。实际上前面两位老总谈得也挺好誓迷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解塑晚贸。   说起营销勒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泪燎。但是从营销的最根本泼,还是回到对客户的理解棋。我们最近几年对于整个汽车市橙摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磐顺兽,最核心的是我们看到了两点变化虚,一个是围绕客户端的消费升级参泥虱,第二个是客户年轻化的变化贿。这两个核心特征的变化罐郊搁,带来了所有客户需求的变化盯维宛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匣焚煌。   应对市场的发展窜,我们称之为整个自主品牌的发展场磺斯,包括奇瑞自身的肋,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣烟蹇希快钾,年均增长在40%左右的增速蹋,所以说基本上属于原始增长的阶段坞撵贺。奇瑞从2012年惶恳班、2013年开始进行战略转型卡柏漆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜕请信,我们做的核心是提高整个产品的品质川搽搅,是我们整个战略转型的核心刮袍斡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力石响肩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崔案恨、好的服务昆确。2016年我们已经进入到2.0阶段痴抒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忙脖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硕苏,整个2016年集团销量也突破了70万辆叭,增速达到28%缔厕,国内市场超过了36万辆眉,也是过去五年来最高的一年肌略。国际市场中泛蚂,我们2016年实现了出口8.8万辆饶,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅图绵,也是连续14年中国出口第一的车企啤。   我觉得取得这些成绩旱趴,销量数字是一个方面苗,更重要笛咕、更为看重的是结构的变化皋体,第一是企业盈利水平的变化颓,为支撑企业未来的良性发展板差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务承监划。第二是体现我们战略转型的成果糕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诲滇腥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓。第三是客户结构的变化陇凤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%世接。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升多衅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仙俗梆,实际上我们更关注的是除了规模的变化酒,当然营销数字很重要戎染。数字背后更关心的是这些结构的变化季癌靡,怎么产生这些结构的变化签?从我们自身对新一代消费者的理解锣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澎舷。   客户体验的三个方面我们一直在做回啪歧,第一是产品体验岸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喉哦朵,行业平均大概在35%盲,奇瑞可以做到25%碘搐吵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纪施闹,今年还会陆续推出更多的平台砂胚。当然平台不简简单单是全新车型的概念废故欠。   第二是品牌体验签啃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翅旗立,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悉,现在很多企业在做营销过程中视频商滩、直播方式应用是越来越多了和,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绥家焊。今天消费者接触信息的方式发生了变化缚。   第三是整个销售服务过程体验的升级连俱,在2016年网络规奶┥洌和第三代形象店的升级嗅,为了保证客户体验的一致性派幕钢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漂乾、优质的模、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讳,这是我们正在做的仟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝齿衅,谢谢!   刘小勇擂钙:谢谢范总隋戊,现在的汽车营销无论是从手段穷室冗,还是从模式胖,包括内涵都已经发生了非常大的变化黄。我顺着这个话题再往下问一下去褐,请问刘晓科总敬敢倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剔懒敲、营销套路宫,您觉得现在还适用吗滥楼啤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跋顿?   刘晓科廓臣躲:刚才范总围、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曙睡线,因为这里面在我们整体来看纶,其实我是一个新的营销人扳番,刚刚在这里两个星期惜捣抚。我以前更多的经验还是做用户谴乐硼,去看用户的发展啦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播态承、网红焙、娱乐化鹅,甚至还有用户的碎片时间还洞贪。但实际上反应了两个变化和玲,第一是用户浏览的轨迹改变了同,以前在PC时代缆,大家基于浏览器阅读本。所谓浏览器的阅读先蓝,对于从一个网站跳到另外一个网站虾,这个成本几乎为零扩驶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站被半俱,只要在浏览器就好扳戌界。PC时代替捣覆,网址弧蹿稳、网站揩碳骏、浏览器是值钱的小哆卫。   对于移动互联网雾混,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痰,对于微信小程序也有很大的期待缓躬喜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粗苏淖。最终来看仁宝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流随。在这个主流的前提下殿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肃。在这里出现了两个问题五醇缮,也就是时间的问题乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捻另,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舞鞭夹。如果是比较泛一些的资讯或APP垃蒂醒,如果中国互联网网民用MAU看兰上,月度覆盖量几乎全部覆盖浮口。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫嗽夹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稻。但是什么会不一样赂?就是时间好姜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啥杉汕,我也高度认同一个观点袭拧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憋僧埂。在这一点来说白,我们的营销不是去抓住用户痘府嚷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎潜纳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陵共。   基于这些理念的变化媒琅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乳妹继,而现在发现专业内容看得比较少一点婚褂繁。专业内容对于用户的阅读孙,可能是女性就不太爱看收愧,覆盖用户的时长就变短侮。什么东西会长呢距玻?从2016年脊瓮眯、2015年的情况来看豁,我们发现基于娱乐营销的网综时间锻摩识,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彤般佩,因为可以更好地去占据用户的时间毛系。比如说我们投的一个网综节目吝钙,可以有2个小时以上的品牌露出时间胚斡瓢。   对于用户来说精动,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竞鲤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要精。无论是线上的抵骡圈,还是线下的咖凹誓。   另外一点沤怜蕊,我们做了一个用户报告泰哥,会发现用户现在在看车的过程中漓竿逝,比如专业的导购宫,发现用户的时间柑、决策变得越来越短读疽采,对于专业媒体用户来讲好铃谴,用户平均决策时间是108天凭拖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恢醋沪,这52天对于内容的需求是很轻的揣涝讨,包括频次是很轻的靶徊。从52天开始一直到97天尖翔庙,基本上是从几款车的比对到交付定金惠,因为提车还需要一些时间城,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粒馈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂膘席,而并不是像以前跟一个机构去发生连接信贬。也导致现在的自媒体更火新磁牢,因为大家更相信人录教慨,也就是网红的力量会逐渐发挥凄判,包括IP的力量受氨屯。   营销的变化是跟着人走的涤接篙,用户的体验蔷、用户的行为发生了变化凉钮寇,我们的营销一定要适应用户的改变洗陌淋。   刘小勇悍堂抨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵对部,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舜。想问一个跟豪华车相关的问题翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哆赔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了每唾,从超过10万辆到两三万辆的都有委,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簿坡擂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皮?或者会发生变化吗钳蛇?会发生变化的话绊山炔,是什么样的主推力量来促使发生变化慷?   王顺胜写赋宋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其孟抠,作为广汽讴歌这个豪华品牌写溜,去年4月份才成立了新的事业体制搐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市径,10月22号四驱上市聘舞武,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布富。   从去年一系列的举措期亢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌热泞。像主持人刚才提到了电呸俱,怎么样去改变格局滩?作为豪华品牌在中国阂,像ABB进入中国市场比较早畏急,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上街,其实我们也做了很多思考信捕,想跟大家分享一下当棵。   第一浦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宽为焦,也是十年左右的时间愧疚,也不短局袒式,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菠玩内。作为这样一个品牌要找好自己的定位可和,我觉得是特别重要的蹿入紊。我们不是说跟谁去竞争店渐草,而是在豪华市场找到适合自己的位置唱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搬汲,包括在上海搞了大型的上市发布会缓婚仙,在上海中心进行首秀量氨惦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狠街时,这也是用来提升品牌的比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV免捻侥。这一系列都是来提升讴歌品牌的氨戳物。   在后面的发展上伦惫,包括在2017年也做了很多的思考闹搜檬,就是如何在营销创新上做一些突破狈怜。比如说植入了体验式营销唇,包括即将上线的体验店拒玩,可以跟移动互联和终端绅面,包括一些PC端进行一些互动结。包括很快会引入管家式服务窟熄,让用户真正能够感受到服务和体验普揣雹。管家式服务是一对一的垦滔垢,能够让你感受到有针对性链卑,并且有温度地触摸到服务的形式活。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乏,我们在形式上也进行了一些创新括。   尤其在内容上面腐,我们以内容作为引擎解煞浚,创新作为驱动搐,作为后来者品牌趴慈回,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驰杭。至于格局会不会变化腻,其实每天都在变化沛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彤冗媳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耍攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米攘扑,我相信之后会在变化当中不断求变卉燃程。营销牡斑、创新不但要传承好的东西搏换,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峡,跟大家一起共享一下翻。   讴歌作为新的豪华品牌色,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌射,希望在座的媒体以后多多关心护坛、多多支持咆,一定要让它取得成功辑陋韭,谢谢大家!   刘小勇骡:接下来有请江淮汽车李总唐复骑,咱们聊一个关于2017年的话题乔颈,现在年底颇架郝、年初做营销的也是做足了功课秽江,关于2017年市场的预判娶济筹。能不能把您做的功课分享一下卵通醚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艘鼎?   李建华权秒旦:小勇这个题目“袭击”挺厉害就,营销这个事在台上讲愁忻,对于2017年的营销还真没有想得特别细朽。对于营销厕丁聘,以前讲欲文明其精神膏趟,先自野蛮其体魄黄翅敖,营销在中国还是跟认知相关妨汀,属于文明其精神发展之内的稳。营销在2017年来讲挡就唉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞧,全球规模最大蹋睫,还是保持增长练,需求会很旺盛邦,同时也面对着一群非常不确定的消费者庇,这些都是一些确定的因素徐盆。关于不确定的瓦先裳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谭,这使很多事情产生了不确定性绘罐,也使推广方式产生了变化冷杜玻。在一个变动的世界里要想做好功课匹体,关键是有定力把握好不会变的东西宠曝烽。   就江淮来讲离,2017年一方面会更加关注用户的需求嚏挺。因为从做营销来讲识,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上己任。一是用户看到产品培,如果产品很美好漂劲陵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阶。第二是当产品出来之后感碾锹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颈鳞娜,如何让消费者跟它产生很好的接触惺、接受它范侥,让你的营销做到有广度绿、深度和温度恨迸惶,这是营销人需要花功夫的地方畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量的桔蹋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑#好的保留和记录下来胶,强化终端的执行力咀。这是非常重要的嫌环歪,当消费者看到的车是处于被管理的状态豢,他就会有好的印象亩武。如果是管理失控的情况汗盾磺,就会认为这不是好的产品驳逛隶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悍劫坦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玫,这个产品是不是他所需要的储踌,能不能让他在过程中感受到认知和认同搁箔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狡锈,现在已经不太需要你告诉我什么了衰晤杆,往往会更注重你提供给我的事蠢煎,是不是我真正参与过的靡疵朵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娇诡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眷桑?可能现在需要一辆高颜值桥佬擞、大空间膛、强动力矮少版、低能耗荒睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奈牵,所以2017年上半年会投放一款S7颁卤散。前面的消费者参与了意见扣巧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捣稿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匹死,形成了共同创造的氛围碌。往往共同创造的东西尘横,我觉得是消费者乐于接受的东西翘。未来共同创造拍歧卧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度题姜。   刘小勇侵:非常感谢李总谐廉。我觉得现在开论坛隧沟,最难的是请嘉宾炼捂竟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堤烁群,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬韩。今天这个恶人就让我来做了鲤凯洁,咱们就不说了弛卯。   最后请每个人回答一个具体问题攘捞,刚才进门的时候有一个调查嫂长,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹿?我们从于总开始备传期。   于晓东夏:我觉得2017年应该说挑战大熄纫,期望更大辈慕,我更看好细分市趁蘸谓础,因为我们也是做SUV的嘛息慌,我们更看好SUV市场的持续增长欧森。   刘小勇忍石隶:全行业增速去年是13.6%灌楞沦、13.7%哦辈催。   于晓东狮颓扭:我预测2017年是10%泰垢前。   李海港蛾峡龄:8%贸坡泞。   范星亲房晒:我就说一个数臼品纶,虽然说一二月份看到环比有所下滑劝,但是看这个数实际上同比还是增长的隘。本质上今年不用担心磊惜腐,我觉得还是在8%到10%之间推拇户。另外最近看到1月份的数据出来了宫怖响,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纺刷,这实际上是一个分水岭凌陌,一个很大的变化钳沧傲。   李建华叛辩肋:我觉得应该在5%到8%讲剩袍,可能会接近GDP的增速岁。   王顺胜蟹:我觉得整体会在8%到10%以上妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虚麻棘。   刘晓科慑蹄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肺两,我觉得再加两个点是8.5%跨钉。   刘小勇堕冒沏:你更准确了腔,到了小数点后了蘑涟克。非常感谢各位老总的精彩分享扑肥暗。就像李建华李总说的糠,咱们说到汽车营销人部粳,媒体界有很多新词来形容飞,像野蛮执行力或变态战斗力佃、狼性文化等等轮擒财。其实他们是一群非常善于思考的群体刮缅饶,他们的思想的深度决定了在行动的效果猩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈币培。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳 版权作品惦骄寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩嗽,严禁转载葱沛炬,违者将被追究法律责任式图。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日士督如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祷碍坟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皇肚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰琼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谁共。以下是北汽集团党委书记痢、董事长徐和谊的主旨发言叼吓现。   徐和谊梆烫:尊敬的何部长羞,尊敬的各位领导疙,汽车界的各位同仁崔珐,还有我们媒体界的朋友们钙加妒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾,探讨汽车行业的发展话题假憨掸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柔蹄慑,这一年间我们先抑后扬佬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空,最终以产销2800万辆斗,同比增长13.65%的优异成绩漓醒,完成了一年的一个胜利的答卷成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惟甲,为不断探底寻求新方向的中国经济高麻,可以说去年我们再添新亮点棺。成绩固然令人欣慰嚏百蓉,然而先贤有言苫充糖,一切过往皆为序章尖盎男。今天站在新年的起点上回望从前静贿澎,我们发现深沉变革的暗流涌动波浆蓄,启迪未来的创新发展栋举句,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涵陋凛。   亚马逊无人超市惊艳登呈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽,提振实体经济箭在弦上渡,消费升级引领我们全新的商业文化时代罗郡萎,技术护宫亢、商业模式岭、国家战略锹、市场结构结合在一起腻抱郎,这种更替的演进惰筛渭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点申蓝忿,正释放出巨大的改革能量乔县,正引领我们整个行业迈进全新的时代玻舅拌。   一是技术模式在不断地创新八藤,汽车行业转型正在进入落地期哼。最近几年在互联网吓降灌、智能化欧枫、共享经济等多方的洗礼之下松,汽车行业正在同创新中被颠覆者表筹,迅速地转变为创新转型的主动执行者桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟久尾篡,日系车企抱团开发人工智能技术壁咳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钢屠,可以说剑指出行解决方案嫩苦圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佰嘛,在新技术氯、新模式领域不断落子想曝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞄怖究。   二是消费升级拎环,品牌之战成为未来的新机遇缔伶。随着互联网思维的逐渐渗透舶券,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磐案。情感价值功、消费文化骑苟、消费者价值观越来越得到重视懈饰,网红营销日竟、二次元营销菏烩脱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暮食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皇旦缝,实现产品表达与消费者价值的同频共振檄睦。   另一方面蜂经薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书封吹,为自己的人生价值代言募。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题投轿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾努。   三是提振实体经济木讽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奇恒辟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屎层扫,就是提振实体经济翁虱患。其关键在于制造业转型泡,转型经济学的研究表明称,制造业转型中产品技术固然重要腊眯,但管理体系更加重要槽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淳、网联化建设阿尉,就越能发现在信息化建设这种大背景下舜炭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫌递物。前几天我看到有文章提到啡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垮忌涸。这样的提法虽然夸张辉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙凄,我想却是切中要害的蹲剐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檀,随着提振实体经济逐步落实倍联廊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纯艰蚕。   四是政策变动裂瘟仆,新能源规模化事铝、市场化成为未来的大方向瓷伟骋。2017年新的政策正在逐步地落地魔椭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境的,行业准入规则舰侍浮、动力电池规范条件等政策的制定袭守,从各个角度划定了新能源的市场边界喇孟。   另一方面颧使,碳配额邻摔敝、双积分锨、新能源补贴退坡俊穿,无不要求新能源发展要还原市场化手段纹拉,聚焦核心竞争力峭瘦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问无,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舜栓奋。   纵观整体形式的发展呜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伶咖量。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吓肚匿。数年之前骄镜,面对互联网行业的冲击派,我们以为我们只是需要一个互联网+惦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折算貉,还承担着国家经济转型的重任填眠揭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缅。这样的多重任务亥悍鲍,给了我们新的挑战靖冒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讹群。   面对全新的形势猛杭,面对前所未有的机遇与挑战鼓伟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向花。我们将锐意进劝既搿,大力地发展创新精神舅备,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彻甜,在电动化烈蓟骄、智能网联化蒲、服务化试、国际化等方面加快发展步伐环,不断推动新技术通猛矗、新模式的落地生根写请,不断地发展新能源汽车辞攫释,还原城市绿色健康生活翰。不断承担经济转型任务镶,推动传统制造业的升级扭。   面对未来柑舷,我们将在以下几个领域寻求突破那惫酸:   一是加速智能网联技术研发七练,打造智能出行的生活方式轨梁肛。2017年拉斯维加斯的CES展上旱舍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略促枪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戌点。当然不只仅是和百度胚,还有其他的国际国内的公司粉辰。未来瞄准智能驾驶惟辅佬、智能互联潘墨陪、智能座舱等内容系巾冬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罢降,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狡坍。   二是加快新能源汽车产业化秃愁署,践行绿色环保发展目标哩。在新能源方面樊伟尝,北汽秉持环鼻靠大家的理念乘,不仅造优质的新能源汽车产品桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品僳独。尤其是在补贴退坡浩帽浇、行业回归市场的大背景下鼓蔬苔,北汽集团聚焦资源垮妇谎、聚焦技术坷秋、聚焦产品苦、聚焦市车吖诜荨,四位一体严密把关整个新能源产业链燎,为消费者提供既有颜值切、又有内涵的可靠产品富池教。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑟,共同守护美丽家园锯。   三是加速国际化资源整合梗呈堤,实现中国品牌的全球化松宋晤。2016年扒咸巾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潭,实现了北汽国际化禽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粱侮。配合国内的合资品牌日宫,服务于全球布局研发基地痰悉细,北汽全球范围的资源整合帅薄,已经进入了研发粪、生产弊、销售规峦、金融起是、人才和品牌全方位互动的良性循环拘室愤。   面向“十三五”菊省,北汽将继续深化拓展东南亚参、北非渐凰、中南美骸叭史、东欧等重点市场的产业布局病回,使中国品牌的影响力遍布全世界鞍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惰洁。   四是坚持服务化方面巨赖暗,推动制造企业转型升级檄丹叛。服务化既是国家经济转型的方向魂,也是北汽自己产业升级的主要目标茸故。多年来我们在金融勾荣庞、产业投资娠、后市场蝗窘、出行服务等领域多点布局实乔荆,随着时代向智能网联方向的发展从激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘僳。构成从业务到管理体制态污联,再到基础设施的科学发展体系恕盯,不仅提高了资源的利用效率烘及,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挡。   各位领导卡,各位同仁你,媒体界朋友们从建,闻鸡且起舞骑固惩,风好正扬帆堪讣甩,新的一年已经到来凹恳巢,新时代也正在开启机遇的大门欠铆客,让我们携手共进篡篮茧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耙慑摄,长城汽车累计销量达107.45万辆伶蕉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纫,其中哈弗H6占比超6成丁妒色,达到了58.07万辆啥拣,同比增长55.58%多慰蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻你,2017年2月19日屑甘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动究。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年级,我国汽车市场销量首次突破100万辆懊菊珐,高速发展25年后的今日栖蜜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磐膝。中国自主品牌已突破百万辆敌榔,那么能否乘胜追击逾越200万艇杰渡、300万的销量目标吐摔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中败,用他的话来说恢嘎揭,“这是很了不起的一点镰鞠郝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面穿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苦桔豪,从另一个角度来讲杯两艾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戎磊含。   安全搪拷呈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功许篱姐,分析其中最重要的因素刊秃疮,魏建军表示阜嗽,回到20年前律竭累,受到成本和技术等方面因素的影响登边,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揣辣库。而当今时代袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胚,其比重也在日趋增高供,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秃。他还透露辟畔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元榷施害,打造全球化的研发体系肛拈呻,在主秦舅钡、被动安全技术仙朝、智能互联纬、自动驾驶等方面脸驳,形成领先优势跑献。   说到自动驾驶技术并,放眼全球汽车行业檄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重曙怒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命春沸狗。哈弗将采用北美拈祟闯、印度标、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掏水,据他透露惯轰攻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熔,目前正在进行路试夸才,有望在2020年后投产为赣筹。“我们的最终目标秸壤,是推出完全无人驾驶的每、最安全的 SUV 净。” 魏建军说到荣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沏峭为,魏建军说到婆,2020年缆宏澈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠浚闭。对此誓冉嫌,哈弗规划了四十余款新产品粕,覆盖全部的SUV细分市场炯。到了2020年卡虽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脾腊,在规模上超过吉普塑幌季、路虎陶品焊,成为全球最大的专业SUV品牌莎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆合浓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时储浚,魏建军回应道颧么,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨,一方面要靠产品快速地更新迭代肃兽,另一方面则是丰富多样的产品规划悲,这其中就包括新能源方面的建设信。据悉弹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楔鸽鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线变可箔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迟俯查。除此之外硷壤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣锕冒洹,目前正加速推进全球化商业的发展好,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吹。   2016年恫铂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑须:WEY登场之后哈弗应如何定位川降惺?魏建军在现场表示题蜕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匿刀。相反邪衔缅,哈弗将全面发力15 万以下市彻鹋∧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场管。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赂唬厦,而“聚焦”就是集中资源赁,打造产品和服务的差异化优势试菩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乾迸。先做强孟敢砍、再做大柯甫浮,这正是哈弗理念的核心所在心畦。在盛典现惩场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梯驹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语避敖刹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹤题灵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铝旦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼎案汉。据了解票垄,长城经常组织经销商团队去日本考察理衅迫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萄砷叙。这正与长城的发展观念高度一致伎现。魏建军透露潜狈欺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缮妙嗜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仑鲤偏,经销商们也未曾有过动仪浮,这正是“稳固”所体现的重要一点扮。   长城汽车总裁王凤英表示来配,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取娜樊。 她认为捷舱横,良好的厂商关系是相互作用的椽粮禾,只有让经销商满意避限喘,经销商才能够让消费者满意茄掂拘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒,这是层层递进的作用效果颂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浑欧芍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玻?哈弗给出了自己的答案赣钦:200万的目标即可上路欺栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们柿哪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍凸,在新能源汽车补贴退坡后新轨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元困讼晃,这个数额占车辆销售价格的40%猛镁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逗聘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伦?未来你,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坏苇?2月8日下午班陇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哨戊,2016年静懊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势殴笺。随着核心技术差距的缩新睹趁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拴屉。但是界,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内经绢,巩固和扩大这种优势吕,还需要政策坊巫、制度和市场三方合力皑萎日,打造可持续的市场化发展垢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狼,但是从已知的美国槐儡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看改,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置色缆拢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%付。同时迁疥详,公共类充电桩接近15万个的发展规模煌淋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家接愧崔。   “走在世界前列泪昏钨,不仅是体量和发展速度位居世界第一缎县,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垫禄。”许艳华表示旧客,经过近几年的积累疼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竟、制造和营销的体系能力贯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盼鹅筷,产业链基本完善都卸史。整车办、动力电池阀疚簧、驱动电机系统性能大幅提升苫,市场主流车型的动力性沫、续驶里程磋瘸糯、能效瓶尝噶、可靠性篇乏泡、舒适性明显改善太,整车股氰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展良,新能源汽车市场覆盖率提升身崇逻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矾项,占世界市场比重约为50%标片。按照已知的企业规划鞭蛊去,在乘用车领域垦圣,2017年我国将有73款车型推出姥晾鲤,进一步满足市场需求爽赔肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂叹亩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砂,整车单位公里行驶成本也在下降粹搪。“20%的成本下降梧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉假脸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勿浆。”许艳华对《中国汽车报》表示羞无湿,在规模扩大成本下降的同时饲乓,市场竞争下之下思毙孤,企业会做出有利于市场发展的选择就,也因此济井,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右横。   许艳华判断胃帘,2017年痘巴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弥,预计占比会突破70%袱眯稍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侧匈窜,充电基础设施也将继续保持快速增长蛙杰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系青比从,我国新能源汽车发展目前处于世界前列权递,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椿,在此框架内碴,到2020年犬菩吞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搁惺。但是补贴退坡后怎么办祈崎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韭。”许艳华认为北,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磺摧,让新能源汽车使用成本进一步降低技墩褐,才能保证其持续良性发展首撬镀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捆。目前飞,无论是整车纲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狙坚,剩下的就是政策实施好的问题舞疤案,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凰翻堵。”许艳华强调蜕疚婚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贪捷惦,2020年到2025年是重要的过渡期喂警梗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用董廓,这方面我国也走在世界前列贰推,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖,进一步落实国家新能源汽车发展战略粕,保障车辆和使用安全衬食。   不过沧唯被,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彪魄本。针对《暂行办法》涸溅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%里疽、10%和12%的比例端囤,调整为5%革、8%妊、12%的比例才,并允许2018年穿庇、2019年负积分可延迟一年抵偿竿湿。同时淮副甸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筏曹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妊凰,丧失中国已形成的比较优势缮蹋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用途五孟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处挥,以便企业开发和商业计划的制定瘁撬逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惰催。犹记得2015年7月悸克,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涟桑,并对这些汽车的车载软件进行升级删,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骂免、转向系统以及车载系统缸卢。    如今呕渐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置零噬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乡恍,如果没有行业安全标准来做规范浚,或将引发不可想象的严重后果尺。在我国鸽刀啦,作为国家网络安全的重要组成部分壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫌弓。《中国汽车报》记者日前获悉倡纺,《车联网网络安全白皮书》吗拾委、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拷嚏。在发布之前贺江,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枯岭坦,他告诉记者柒,车联网网络安全即将拥有“指南针”侯车祈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墙:《白皮书》殿捌涛、《细则》出台的大背景是什么彼?    庞春霖萄:在节能环保悔谋却、安全舒适情阿,以及车联网骂楼、自动驾驶犯、智能交通等方面要素的推动下拭,汽车正在迅速IT化投涡农、智能化汹宫筹。与传统汽车相比颓,智能网联汽车在节能减排违奢、安全舒适方面具有前所未有的优势汰诗誓,符合汽车工业合魔、交通出行方面的发展趋势卿揣靖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倍。在互联互通的背景下堂,没有网络安全充分保障的情况下镣圭呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难裤稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取朵桂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寝成,明确要求网络运营者(车厂核比、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捞,应当依照法律邦拳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求空酗,采取技术措施和其他必要措施唾胁葛,保障网络安全忱摊、稳定运行弹伶害,有效应对网络安全事件冈疙,防范网络违法犯罪活动仑撅迁,维护网络数据的完整性弟涵、保密性和可用性炼考。网络相关行业组织按照章程必那暇,加强行业自律燎,制定网络安全行为规范庭始痕,指导会员加强网络安全保护桃浦叫,提高网络安全保护水平还,促进行业健康发展檄填罗。”该法2017年6月1日起施行巍技。    2016年10月23日曝浑,在前期工作基础上捶婚,在工业和信息化部等部门指导和支持下须苦斗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩炉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霸,2016年底板,以电子科技大学为主任委员酸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敞剑、中国信息通信研究院悲、国家互联网应急中心拜苫、中国联通纤衔、中国电科第30所铆鸽舍、奇虎360卞剧晚、博世为副主任委员敢媚,联合国内外70多家整车疼世渐、芯片伯剂捣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刃:车联网络安全委员会)正式成立篱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谰,在工业和信息化部碳挨、国家密码管理局北负谎、国家网信办等部门指导甸狼、支持下镐顺庆,车联网络安全委员会于2016年底组织风凸悼、协调产业资源雇,以我国自主和在华骨干外资车企虾、终端和零部件厂商为调研对象玛掠,先后完成华南爬、华东蹈蹋、华北耻、东北凶、西南地区调研工作葛非哺,充分了解了车联网网络和信息安全政策构套渭、法规奴、标准赖八、产品挥檄侯、应用等方面的实际情况与现实需求晃。并组织与协调联盟内外资源偿,开展了车联网网络与信息安全相关政策加、法规份傲袒、标准的研究连,形成《白皮书》橙钠、《细则》逆胶可,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茨。    《中国汽车报》孪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖何:随着车联网发展沉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慕鞘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耸府需、技术标准弥菲袄、产品及服务体系的支持提充。从调研情况看淳砍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战备晚,缺乏可靠和一致性的基础工作效,因此需要我们及早采取措施瘫,完成网络安全方面的顶层设计工作坷败色,从政策巩婪、规划来氮吩、标准玖墙、技术锚此、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搪洽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳煌ぬ埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状湃,为车联网网络安全的后续发展提供建议式,推动车联网网络安全产业的快速发展仓矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碴,从企业廖慧韧、用户弛盟、政府需求出发配坏寡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澎晚,结合车联网的行业特点和技术属性惠耗讲,立足当前现实和未来发展趋势怖,提出羔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拦、指标和建议碎肩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洽钦,提升网络安全防护能力赫瓮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沥迹叔。    《中国汽车报》赌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定世?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒲,对现有车辆和新车产生怎样的影响刷蕊列?有没有实施的时间节点办红厘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乒百?    庞春霖街桂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焚狗榔,并不涉及强制性标准和法规瓜秤攫。同时通过产业宣传橇、贯彻和使用弹,不断发现新的需求和不足矾,并加以完善沙警。但由于网络安全形势的复杂性五垂碗,以及车辆作为一种重要的交通工具撑狭晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谰。    两项文件本身就是在调研基础上垫,听取产业单位需求而形成的惮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶目漂,减少大家的迷惑和疑虑期,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澜剐,切身维护好产业和用户的根本权益莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奸踢戏,当然会有成本在里面吻烹堤。不过从发展的角度来看微槽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惩巾,属于必备的系统死继梨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品达。同时睦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘘,也会赢得更多消费者的信赖倾撵。    《中国汽车报》贩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寿璃?自主福房仇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颇碧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顺绞?    庞春霖枢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱,其中一些关键技术和产品靶敌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叫居是,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样售。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烩,那么就像现在车辆的保险杠龟、安全带蓄、气囊草夕宪、ADAS等等常规安全产品一样堵纱郝,无论自主还是进口车辆苯糖藩,应该都是一致和统一的要求揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭腥,推动车联网网络安全产品的安装采高、测试哦、使用棺灰、维护和服务列村我。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揭,首先是人们的意识问题充轰饲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰辉光,但对于车联网网络安全却毫不在意握。要知道隋唬蚀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陆祈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忻酷勾、多变导反,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妥闺岔、软件等基础技术短,对于自主车联网网络安全产品而言可孝芒,投入比较大穷纲、周期比较长嘘、效益回收比较漫长睹死,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驴,从整车企业期酒,到零部件肠、软件嘿、芯片供应商味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铰场、人才队伍舜、产品体系茬会、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰,也非结构化的治理模式耍,需要新型的伦理遣淮吠、法律和技术法规给予支持膛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   1月18日软车溶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糙培。引人注目的是抖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镀克丛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捂琅姓。EC180之所以有如此低的价格潜梗记,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撇痊。在补贴退坡的背景下旁吕陀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拒辛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘘磋唯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腺?在发布会后烁鼻体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粱冷佃,以及2017年的经营策略与规划靛淳芬。   《中国汽车报》肩驰酪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韦肯?   郑刚牌: 北汽新能源有两大类产品平台坚拷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳞,包括EV幕戮、EU酱锭埂、EX伸爆娃、EH四个系列介。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫂茹毕。在开发之初懦峡恳,我们就对其有一个精准的定位与期待蔫瓤筛。   北汽新能源在两年前预计到桓,新能源汽车的3.0时代即将到来怕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡蘑世。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岛。   目前趣卷券,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恢别话,这没有错缔泼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墟紊雀,并没有推向市场的现象胖。我认为揭芳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥翠,也没有认清正确的发展方向漏稠蹭。   因此蛇虱椭,在两年前开发全新平台之初唬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肩痉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饶猴糠,这种做法目前看来是成功的螺跑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豁、造型赴慧沉、特点以及价格之后寇,大多数人对其给予了极高的赞誉烈娥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侵连位。   在成本控制方面判绊,我们认为还有压缩的余地协挺,通过不断地挖潜降低成本痴协,我们认为可以让更多的人开上这款车褪哩券,不过这需要一个发展过程羞戊。随着销量和产能达到一定规暮承锢保后觅,我们会进一步整合资源扳、降低成本扩挫科,提供给用户性价比更高的电动汽车两袱集。因此同聪,就目前来说撕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啊隙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琴。   《中国汽车报》粹兰: 面对补贴退坡蓟虱赤,EC180为何还能采取目前的低价策略淬歉凛?北汽新能源有怎样的发展战略垄门擞?   郑刚罢南较: 从当前产业政策来看剃外磁,全国各地的补贴额度不同拳,流程不同坞淘聪,这都带来了公司内部成本摊销的问题灭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拈。为此什,北汽新能源成立了卫蓝基金钳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴古。这需要企业拥有一定的资金储备嚷茄。只要差异化的地方补贴还存在矩,卫蓝基金的使命就不会结束滑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揪丰骡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斥惨斑。只要发展的规划清晰戌,我们有能力也有信心做下去岁荆靖。因此粉火,我认为当整个市场达到一定规南招悄常后嗜,企业才能做大做强登。在我看来胳刚渐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的写藐姥,而不去考虑社会责任毙涩。只有兼顾了二者奢悼洞,才能获得发展与壮大宠泊芯。   就北汽新能源而言矾,如果年产销量达不到10万街,那么就没有持续发展的能力捆尺赌。因此冠憾奔,我们公司定下17万辆的年度目标并城,并将在4年之后达到50万辆锈辖胸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点播孔唉。谁先占领制高点童,谁就有效益川炭。新能源汽车市场的成本杀手何吕,也将是市场杀手磊。   在竞争过程中惺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手譬,而是以传统燃油汽车为对手擦搜。因为它代表了污染忙辞仑,势必要被市场所淘汰咎讳。   《中国汽车报》惯桨吐: 新造车企业的强势介入哆骚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邵喝?   郑刚宠凛: 与跨界企业造车相比擒,我们的优势正是他们的劣势褥。依托北汽集团采,北汽新能源有着很丰富里施些、庞大的制造资源讨嫩,有巨大的产业链规模优势纷。在互联网体验方面焚,我们确实面临一些挑战襄娃,但我们在造车工艺恃、供应链与流程方面有着更强的积累紊贩。   在我看来瘁狙辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垄陀污,这些可以相互转化疯。我在发布会上再三强调胎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业需色,而不是新能源汽车厂商谭睬。如何能够最大化地提升电动汽车性能掂,创造差异化的用户体验和品牌价值删肚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内。   目前冗兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昂苇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筐揽枚。在这三类潜在的用户中劳痕,我们的发展空间都非常大填逢承。   对于新造车企业而言荚琶,他们确实会面临诸多的挑战略查雷。我们在发展过程中遇到的挫折戎材汤,恐怕他们也得挨个体会到侣谜,但这是一个正常的发展轨迹然年。因此难糖备,我认为这是一个跨界融合的时代凤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惧,将思维与资源彼此借鉴乖罗趴,从而为用户打造更好的新能源汽车镀秦。   《中国汽车报》沛: 北汽新能源目前的两条产品线嫉拐垄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栓?   郑刚诚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线第,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祁透。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异地垃董。相对而言搁疆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疾、邻居困龟店、亲戚逃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比许殿掏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹈。因此在性能层面洽灿娥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化父,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擒忍。   在智能化方面靠浑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卢。例如ARCFOX将会在社交山辅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涪秒牛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洛剃。相对而言锑绵迷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筏,智能化水平也将上一个台阶凯竿。未来点能淘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现激避。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后会,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上深少。   《中国汽车报》桥牛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何特汲类,公司将如何利用这笔资金程?   郑刚似烯黔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匠,将实施不少于80亿元人民币的融资甘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邻盆帝。无论是电动化还是智能化另,我们都会在研发上投入大量的资金署歉。目前笨吭,北汽新能源的研发投入主要在两方面非,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究女扭壕。   我们希望引入来自产业链的投资方活愁寡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俗檬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薪缺修,智能化成为卖点修吵。   目前戎合,北汽新能源拥有了三个生产基地锰伸涤,现阶段产能还有限鞍,每年只有20万辆的产能竞捞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牛抱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卡镰控,从而可以更好地降低成本睡,提升效率悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员何剿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞳,大众汽车集团管理董事会成员埂千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疾掀。1月14日强,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员品,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坛限,他在长春见证了《一汽棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丛剖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辟矮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通射使。    新能源汽车旧独,重中之重    尽管行程密集觅保酶,但海兹曼依旧神采奕奕轰会币。他有理由高兴獭狭臀,要知道亨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拆峭,比上一年增长12.2%检觅帅。即便如此冬贰,海兹曼在专访开始时跑惟戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缄。那么大众还关注什么郊哇悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侧。“到2020年噶蹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碍期杠,目标为150万辆迫峭逆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称谩;同时晦溶,大众在中国的新能源汽车路线新曹绅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颅,40万辆及150万辆的目标中木绥楼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忻乒爱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陷常,海兹曼称驶荡挽,这要由市场及车主来决定才叮。此外康轨控,进口新能源车虽然是个“小头”矮,但会涉及更多细分市乘ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择覆歼。    奥迪与一汽合作困,加强再加强    就在1月16日傍晚墓猎篇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叙彤、奥迪十年商业计划》叼耪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萝。海兹曼见证了这一协定的签署距宿痊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敌贫枫:“这是一个战略性规划伟侵,不仅为奥迪井,为大众捣辰,也为一汽明确了发展目标忍漆胜。三方达成了共识芒颂,而这一共识不仅在传统燃油车方面授惭,更是在新能源汽车和移动出行方面分含。”据悉烽故痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦斥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徽鲜。其中苫首管,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疤懦。同时晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溜衡栖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作季凉孩,包括祥:智能互联长典爬、移动出行汐房秦、联合数字化项目费、金融服务合作等众多核心业务领域堡圃。    同时逗稗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展创挺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艘堑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辜颠课,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捂。    “对于奥迪和一汽来说梁欠呢,总的框架已经搭起来了寐股相,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惺。”海兹曼笑着说谜蕾端。    上汽奥迪髓黄酮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逃情,记者自然不会错过追问的机会闯。    海兹曼进一步透露死逛修,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系料融,但当前的重点泄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龟繁斧,形成长期的更有建设性的伙伴关系分。“除了十年商业计划的内容之外疥墩,我们同时也更加重视解决经销商的问题趟琳,更加重视经销商的权益十喇。我们要更加积极地回应经销商的诉求茂掠,解决他们的盈利问题份谁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蟹共?在记者的追问下疆懒,海兹曼称瓶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袍,并且经销商的问题解决之后庙古,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”花。    至于具体时间表勤,海兹曼透露付,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驳何滥,最早要到2018年开始袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任常戳警,各位朋友癸挫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镣炬恼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾。   题目是“坚定信心娇,持续推动中国新能源汽车持续发展”虽宽绰。汽车的电动化是大势所趋售晃让,体制优势是推动发展的根本蕉,然后就是坚定信心睫。特别这几年新能源汽车发展很快哀弘鞘,产品的成熟度叛舷聪、政策的全面性把痕废、系统性倍,老百姓的认可碱检,这些是电动车葛、电动化大势所趋哥健线。大家可以看看层,我们今年2016年差不多是50多万台兔,占到全球67%椭剑嘘。从增长趋势也可以看到芭,从2011年胳嘲登、2012年达颧、2013年嘶浆、2014年淘店淑,特别是2014年泞标垦、2015年拖身抖,包括不平凡的2016年秋渤,虽然有各种曲折食,但还是获得了很高的增长熄悸,大概有50%让,全球占比差不多有60%多逛暴锋。   我想讲几个理解和发现淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绕,做的非常彻底废。我们可以翻看一下2016年的数据淮触戮,2016年中国公交大巴巧掇檄,不包括旅游大巴蓄,总销量大概在10万台左右潞和,但是我们纯电大巴差不多7万台长档心,插电式混合动力是1.7万台傅,加起来大概是87%观呢酿,占总的销量接近90%骇畴,这么高的份额抡蓄措,我觉得差不多就在3年左右发生的彩禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去活难,到2018年廓联棚,我们认为在公交这个领域里面缄,燃油车会进入死亡上稿电。很有趣的是2018年蚂,如果你要在欧洲或者在日本福,欧洲程、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秃存薯,或者刚刚接近路试啸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陵豪兜。从这个感知可以看出愤,中国背后的推手是什么暮顿,为什么这么快丢,无论从技术暇戊、从市场毫途、从体制膳敢泡。因此我觉得牌赖,体制的推动是推手垮掣,因为公交很容易充电炮,固定路线项珐,固定区间监备,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魏,大部分属于国有体制淖,政府有很大的话语权僚姐,公交的排放巨大告枷侍,一台公交补贴很高秀,但它排放更高居恐。一台公交我们算了算盼混,早上5点上路鞍具,到晚上差不多10点下路轨股,一天工作18个小时聚痴,相当于30-35台私家车的排放土撅岔。因此谎犬,我们四部委在推动产业政策里面坊虚彻,花了巨资在推动这个产业逗仆,但节能减排的效果是最明显的算郡干,而且在全球保持领先度也是最突出的持。   比如像深圳膝些劣,2015年创、2016年柔宪碗,大概2017年上半年递萌浆,就实现1.5万台公交全面的电动化材读,这一点我觉得也值得我们中国骄傲假漓。而且这个产品呈、这个领域我相信还能保持持续的领先豆佰沮,和乘用车弯、商用车比筷,和一般的卡车比砰,我觉得在大巴这个领域里面两,我们中国无论从技术笆、从供应链刮穷、从规模舍忱恍、从市场地位妓辽,还是很牢靠的挫蛋。出租车可能是下一个领域矾脑,我们相信在未来3年里面访慈练,出租车全面的电动化也会进入一个快车道静煤。   优秀的体制助推娄,产业快速发展删。即使2016年不平凡的一年里面诚,国家有很多政策氛讳,像国务院2月24日政策常务会议劫仑,政府公共采购配额股珊,7月6日马凯在西安有一个专题会疟敝司,包括到10月18日克强总理国务院常务会阜襄同,原则上不核准传统燃油车伍,加上之前一整套的体系复盼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的深还纺、最系统的政策体系好慑誊,包括今天我们的百人会这么一个平台扯,在国外是不可思议的顽炔,但是在中国就发生了薯,我想清泰主任亲自组织欢,这种特殊的身份把大家聚集在一起奠豢墓,而且今年的规模更大形,明年可能还会更大轰摔,这些体制推动中国新能源的高速成长烯丝鲸。   从税收篡坞猫、推广配套磕、长效核查卯、推广管理等都在推动斡青坡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皆,刚才欧阳老师也提了袍澎,很全面光,从上游的IC制造抹、正极澜杭娘、负极蹿诡型、电解也隔膜筋孔、各种资源栋几、配套丁禾,中游的电池吮、电控粳咳头、电机琴,下游的整车部,包括售后服务教丁宝,全系统的撮绅、全规模的响缕。国外也是迎来了发展的热潮每圣橇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巩。   坚定信心查,持续推动新能源汽车的健康发展略荡伎。其实我们在业内也在把这个脉澈谋姑,2015年1%是一个拐点玻牧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菠,相当于当年差不多10%的市场份额蛋画铺,2025要达到20%的份额墙份抒,当年要做到差不多400万台幌猴厘,才能达到目标筷骏烩。因此我觉得裙,2020年10%还是有一些挑战安懦。我认为到2025年掠坚,如果电池做到每瓦时1元钱以内米逗卯,按照同等配置的汽车钢驶,成本按照同口径的品牌芥、同口径的配置算辉,大概比传统车还贵20%-30%灯呈嫩,这时候国家财政一旦退出去以后汞儒斜,必须有相应的措施来进行补充坛。我相信第一竞魔考,购置税的减免痰,一定要延到2025踢,甚至于到2030勤,这是一个10%的政策支持马嫉未,这点非常非常重要蒂。第二率,消费税共忿,特别是对插电式混合动力车泪,消费税有2%车骂、5%-9%光溅喇,如果在国家财政资金退出以后搓葡,如果这个要有一个减免的话抨,这里加起来差不多接近15%-20%踏呐牟,这样把30%缩小2/3骆副,国家政策就扶上马橇、送一程闺,才能够让新能源车更健康驹拿。   齐心协力的膛拱,2017坟番凰,撸起袖子共惶鸥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涎,万象更新使全,这是中国新能源汽车的春天潞。从2014年的小荷初露蹿,到2015年的急剧拉升关剖,再到2016年的高位放量培嚏淖,可以说经过三年的蓄势捂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化华。牛市的格局基本确定涉乐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忻镁强,“十三五”豪魔患、“十四五”和“十五五”期间温垂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辅、30%和33%队妇脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葛秃,继本世纪初的“黄金十年”之后上,下一个风口即将到来谎。   毫无疑问瘟卑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸽嗓佩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醛挽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堆,值得关注侮。我们总结了一下这些变化氢,有三个方面的特点脊粟赤:   一是市场的形态改变了禄蠢。   从导入期迈向快速成长期矮玻,刚才欧阳教授称之为成长期函,我们在前面加了“快速”两个字丁吝,有待商榷镐烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棉杆辩,成为消费主体渐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使貌税,新能源汽车从政府的示范运营起步嚏,不断地向私人购车靠拢精钠,临界点已经到来!有统计表明雷舜毫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颈,预计今年将进一步提升到70%左右侣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虫陶,要在竞争中胜出帝霉,就必须以客户为中心涟儡,以市场为导向齐,树匠心嚎扯湍,出精品董裤阀。   二是竞争的主体增加了泼界。   从少数先行者的竞争谰屏缄,演变为全员竞争谋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窗贾辩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划几袄尾,包括这些国际大牌悲,比如说戴姆勒感、大众等等跨国品牌红尸取,通过合资强化了在中国的业务布局拔尉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宛闯。有统计表明捅喀拜,从2015年开始卫般肠,全国新能源整车的投资项目超过30个毕连,总金额超过了1000亿元琅适,总产能超过了300万辆入堵。当这些产能陆续释放氛模,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代票矗贾。到那个时候逃,竞争将回归本源步,那就是技术迟派、产品和服务楞被搬。   三是行业政策转向跑。   从扶持补贴过渡到监管引导该滤篡,政策驱动弱化牟仁狈、创新驱动凸显窖蝎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碧,产业政策呈现出四大趋势呐粱:   第一岭哦狼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二领毙,通过准入突松凹、销售赡史鸵、使用环节的标准发布册挝,提高行业的门槛导鸵,净化市场环境;第三档拭尸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局据比骨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀豪,让市场发挥主导作用;第四讼嘿,通过电池目录和技术路线图的发布菏裤搞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伴稼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虚顶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惩牛。   本世纪的前十年吠,可以说汽油车高速增长褥霜弓,成就了中国汽车产业的由小到大秤良。接下来的这十五年陈哄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强百帝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灯爬,克强总理也讲磺晦,“发展新能源汽车阀埠,是培育新动能匙,发展新经济的重要抓手”牢硷。中国政府凭借新能源汽车锌朽,特别是纯电动汽车长红焦,引领产业升级挖妮潞,谋求弯道超车灭酥温,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳。   继高铁谓锣靛、特高压和核电之后哦潘潍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摧,这种希望能不能变为现实簧枢?还需要我们全体汽车人的共同努力几。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稿,目前已经基本建立起了一定的先发优势噬,把先发优势转化为领先优势案,是我们坚持不懈的目标茶础。而要成为一个真正的领先者权改稻,只有创新卫脾燃。创新就是从零到一喷龄阀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呜潞,用全新的方式组合起来道,去创造新产品开唬,去创造新的生产方式和商业模式晦涧芦,去开辟新市郴质巍,去整合资源蔼环,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褪,去实现新的价值创造毋撂很。我们将以创新为最核心的驱动力谩箩戈,全神贯注誓集,聚焦技术茅惫,聚焦产品模翱匣,聚焦资源识睛携,聚焦市巢妗;以心无旁鹜的聚焦战略歼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闪枫,实现北汽集团领跑的梦想人。   借今天会议的机会蜜典,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略担颂,也就是刚才谈到的四个聚焦趣嫩:   第一练,聚焦技术涟撇炼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖籍文,消除盲点掸。新能源产业最核心的技术就是“三电”肠肌,此外充电和续能技术恢拍垂、激光雷达等汽车技术俩,以及轻量化的新材料傲丝琉,石墨和锂等上游关键资源阀皮辈,也是我们需要掌握的核心技术和资源式。这些技术和资源募嘶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顿愤哇,我们再难也必须干目淮禄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涸,各司其职捅弯形,对新能源汽车关键技术进行各个击破诉靡警。北汽集团将在政府的指导和帮助下爆,在北京的经济开发区狼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咕磺胖。它由研发创新中心龋郸、全球营销中心锹、品牌体验中心抡让配、联合创新中心等五大部分组成茂徽嫡,将建成从用户研究邵、概念设计侣窟、前瞻技术现崩卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地通宏。   第二寄,聚焦产品瀑。   产品是企业价值的最终呈现锯屯,是我们寻求客户认同的物质载体叮勾投。高度契合用户需求谷饺,被用户接纳踩刊、认同的产品才是有效的产品炕缚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比督,我们的产品在续航里程肺台、成本控制署、整车品质粉、产品线的丰富度方面牌慌,目前还存在着明显差距趟陪疵。打造新能源汽车的产品力惦,我们将从以下几个方面努力腥:   一是凝练痞徊,集中北汽集团的优势资源说,打造若干款明星产品藐。   二是做好差异化的文章两悄,精确地切入特定的细分市场具。   三是做好迭代创新喇外,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窘瓣凄、网联化儡风菲、轻量化技术应用到产品中娟匠废,并根据新能源的技术特点颗,开发设计全新的车型平台峡盒隘。   第三徐,聚焦资源嘉尖深。   21世纪的竞争沟凡舞,不再是产品的竞争欠汲,也不再是渠道的竞争钨唱枫,而是资源整合能力的竞争卧尽森。新能源汽车全产业链更长斡、体量大涡,包括整车线郡、充电基础设施侈屯、智能网联肪染情、无人驾驶以及下游应用在内叭顶扩,整体的市场规模在10万亿元以上螺。   然而资源是有限的辽,优质的资源更为稀缺诚刚,新能源产业作为朝阳产业故喇,资源的布局与传统车完全不同邻短错,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淬,瞄准核心资源和稀缺资源顶送卞,提前布局然航拟,将其纳入到我们的生态圈之中钞架,北汽集团将围绕着创新链扮党、产业链涉蒋筹、市场链丢咆、服务链和资本链这五大牡捶门叮块筋季柿,通过新兴技术的孵化挽、成长型企业培育闭敝、产业并购整合等手段诵仍,实现关键核心技术的突破与领先糯浆缉,打造北汽新能源的杀手锏腺扒,谋求长远的发展奋们脯,实现对传统汽车产业的更替读邓吻。   第四零摩,聚焦市场诽。   市场占有率是关系到产品的关注度瞧涡、品牌影响力的重要一环托沸,目前我们在新能源汽车市场的拓展缆、品牌传播悍秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面检垛乓,可以说暂时走在了行业的前列帛。下一阶段虏日察,我们在继续发挥自身优势的同时奉卧,还要加强对市场的精耕细作氦池拧,对不同市场进行分别覆盖勉喷,不断扩大自己的势力范围浪犀桅。对公务市呈房稀,我们将根据公务车变、出租车身浚、城市物流兽赦、城市租赁控挺粳、城市公交等不同领域的特点猩歧,把规律琢磨透奋吠,在品质差异化宠删、品类差异化和品牌差异化上做足文章剂捕。对新兴市巢死拙础,我们将引入汽车的共享理念纽拆,做好网约车市场开发嗓底晦,打造国民车漓苍,切入经济型纯电动汽车市场颂相茨。同时舷睦饭,通过融资租赁等手段炔汰节,对特定客户资源进行开发锋封。   各位领导食、各位专家纷、各位同仁纽,“阳春布德泽吕鸽,万物生光辉”伐结,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晤,新时代近在咫尺醛碌啊,新机遇触手可及太雀,新梦想指日可期搞埃,让我们以自力更生桓斡、艰苦创业的进取之心闺扯疤,以敢于人心蜗,勇攀高峰的凌云之志钦虏,撸起袖子让,真抓实干钾科诗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录括花:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擦佩,我认真思考之后得凭,认为这一说法不无道理溪。我想可以从两方面来看花钞静,一个方面是从全球来看街木鸵,在2016年这一年响,发达国家主要汽车生产国戮袜炕,包括大型汽车公司尽,大家对汽车发展的低碳化任、智能化税橡、信息化取得了进一步的共识台抄酱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点死插,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挠劫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话放卸,但是说到了要害踏钒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期防居墓,守成者将面临巨大的挑战”晚山毯。而从国内来看挠娄,我从调研中发现羞氓,很多企业由“试试看”沟,转向了“铁了心地干”朽,把电动车放到了公司战略的中心地位山切。    刚才李书福老总讲的他的规划纹杠,到2020年剑、2025年蔬驮练,电动车的比例要占那么大藕江便,新能源车占比那么大欺不庐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酒。    另外寺加,在这一年当中叭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粟,一个是企业的研发路径在变化闲位橙,由燃油车的引进箩蚊、消化率柏画、吸收耻角太,正在转向开放条件下的自主创新痕瘟垮,各个企业对研发重视的程度访秤、研发投入的力度是前所未有的故娘。另外浑翟疮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犊,这样就给了中国式,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辈。另外捕容,有一批没有退路几叮,专注新能源汽车的新兴企业铂百巾,他们没有存量的拖累梗禾,他们的思想更加解放蔡壬,这些新进入者带来了新思路付獭漏、新创意吃嗡扩、新发展路径徐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弹谋弛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弯肪阶,对我们汽车人来讲会有新的感触刚闪海。    新进入者带来的新的发展路径骸炊、新的生产组织模式滩零,给整个的产业带来了新的活力俏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娜泻,我想这个影响是很深远的哼。因此鳖贰,从这个意义上来说蛾拭,经过孕育期的磨合刺默讣,现在已经开始有所收获牟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗓靠虑。    以2020年为结点瓮煤,中国电动车将面临新的发展态势迁琶黔,我归纳了几个观点厂抖:    第一衔宝酷,进入2016年哥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期策收,在消费者购买意愿增强的同时铝督袍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寥。此时饱嫩擂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿午浮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盾欧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岁,随着竞争的加剧珐,企业间的差距拉大费抡,大浪淘沙的过程已经开始灰河蜕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奥。这种现象不仅反映在整车帕,而且已经延伸到电池企业链溜剖、零部件企业以及上下游整个产业链法。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卸捕。    第二颓,迎接国内市场国际化竞争眯夕黎。可以预计政府购车补贴淡出之时财,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日结窗,距今只有四五年时间了乱谓溶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕船,国际化竞争来临之时才是真正的考验臀湃娇。中国的企业必须冷静地看到办,产销规模大握贾却,并不等于竞争能力强逃守驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距兼,重要的是技术基础薄弱洽、原始创新能力低八串刻、核心技术欠缺垃芬、品牌影响力不足兔娇措,这些带有文化色彩的软实力斤尖蹈,需要持之以恒的积累僵,“非一日之寒”凑式抛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色,提高竞争力的途径讼,不是等待企业的扶优扶强缔蹦,而是由政府创造好的产业生态船拔,使优胜者在竞争中脱颖而出舌部。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筹怂瓶,就瞄准了国内国际两个市澄臁,产品设计详凡介、生产工艺淖解储、产品质量都以国际水平为准赶币,我想这些企业他们会相对比较主动惊尺喝。    第三熔倡坛,向后补贴转型期的政府政策倒陋陡,在既定政策支持的周期内私垮钩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配户,是政策能否顺利转型的关键弥。政府的购车补贴是一把双刃剑霸林,当市场竞争格局出现之后田呜烈,政府就要特别注意帆,不要因政策调整不及时而削弱竞争叹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞎伍赌。因此蛋饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓄,聚焦技术创新兑居写,加快补足技术短板隆狮立,提升电动车的性价比巴潞。相应的惰,评价支持政策效果的窗口统,应该由市场规模扩张锤昧彩,转向竞争力的提升兄睫。    具体地看购车环节的补贴南牵量,应该适时退坡脸频诗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术星、降低成本的能量播韭午,造成优胜劣汰之势楼。政府资金应更多地支持共性技术的开发秒跑赣、充电基础设施的建设沙玖。与此同时瞬,非补贴性的那些“功能性政策”董鹅,例如碳排放政策揪漠、燃油消耗量限值政策侣卸、零排放积分政策贿,以及购车许可罢、限制行驶之类的政策组合应及时出台碗簿扁,使市场产生稳定的预期矮良。 第四苹革,立足后补贴时期单,打铁还得自身硬姓伸孪。    从十城千辆算起扳娩,各个国家发展电动车的时间差斧琅脊,给中国企业留出了大约十年的孵化期美,这是难能可贵的磋梧僳。2020年哥,作为中国电动车的一个标志性年份绊馈喜,将迎来后补贴时期偷等。可以预计霞五,那个时候直接购车补贴将淡出甫,但功能性支持政策还将保持秆龚。在这种情况下叼叉,电动车能否与燃油车抗衡访泼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枢晤履,将取决于这几年的行动秸。    我国电动车是在较高起点上起步的弗急,总体经济技术实力已经今非昔比脓,如果把握得当窘,以电动车为契机梯碱赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观案捶病,企业应充分利用政策支持的周期悄对,下大工夫做好三件事割苟票:    第一兰,人无远虑潭缎,必有近忧歪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迪奸,并加紧部署与实施檀屠烦。    第二怕,持续壮大研发能力艘焦冷,掌握核心技术及外刀,攻下“不经济蹄氖、不放心评谩、不方便”一块短板撑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咀。 第三劫花,以产品的品质淬、品味打造优秀自主品牌噬塘,赢得市场的信赖降叔。    第四饯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抽,就是在这个期间断,一定要想办法在自主品牌上下工夫祷茸如。我们的品牌实际上在燃油车上冠奇酪,很多企业下了很大的力量呜伙亭,但是应该说效果是有限的酵某牛。而在电动车来说是个新的机会朔槐啃,所以在这方面应该下更大的工夫膝,通过产品的质量查炊谴,通过产品的品味打造自己的品牌挟。    第五酣,要系统规划蓬吨哺,及早部署“电动车+互联网”蓖弛。今天的电动车之热乃兽嗡,并非由于传统能源的枯竭每敲统,而是因为它有很强大的正外部性敌。电动车的低碳化搓、信息化烙鳖、智能化的潜在社会效益只有与新能源细何烽、智能交通奸宛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥是玛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能标仁。随着这些方面的成熟吐逆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓝。信息化晦潭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勿,这里有太多的文章可做炒。目前辅助驾驶垄、无人驾驶已经走在前面苇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乘棘扛、智能交通廊力豌、智慧城市以及5G通信协同发展诲莽如、统一规划秸戳羌、开展顶层设计踩、超前部署第姬春、抓紧启动姥激,引导企业的技术开发和基础设施建设窘材,推进“电动车+互联网+交通”芭啼藐,把阶段性技术成果用于提高交通效率列坷、降低物流成本叉、保证交通安全泼箔克,使其产生经济和社会效益围星卜。    电动车发展的大势已经不可逆转寡挎,向前看纱豢吩,挑战与机遇并存梳挖。如果把握得当箔戊,机遇大于挑战!    我就说到这里奢柑,谢谢大家!    (根据发言整理怪浪,未经本人审阅掀庆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博恳迫:李芳" "  全国政协副主席饺、中国科学技术协会主席锯坪附、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侈床,以下为万钢演讲ppt亮点实录柏疙挫:    尊敬的清泰同志筏瘁坞、冠华部长咀蹭、苗圩部长男凰、解主任珊丢踞,各位来自汽车界的中外朋友们橡梁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计手江。上午抽点时间看了一下展览窝驶同,给我印象相当深零秆,有一个很深的感觉祷,这十几年来中国的电动汽车持续发展肩烙,走上了一条创新的道路蒂匡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陋凤。今天这个会议的主题很好颇,就是要持续地提升我们的技术能力眠暮,抓住创新新局面娜罚皋。我想就我们未来促发展镜钳铰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倒,谈一点我个人的看法伶隙另。从四个方面嫁:    第一湘,谈一谈我们这些年来齐心协力妹疗草,新能源汽车所取得的新进展筛碗快,尤其是2016年的进展特别明确骨。    第二据菱,回归深入基础研究崇彤恍,提升新能源汽车的质量和效益琼。    第三脯抖,新的发展趋势凄、新的发展方向拆爬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鳖,随着人工智能的不断深入喜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匈掳。    第四紊咐,我们怎么样更好的凝心聚力旅,合力推动新能源汽车的创新发展聪,谈几点看法坪错。    刚刚得到新的数据冷弄接,有的来自中汽协会蔷、有的来自中国汽研中心并乃,数据告诉我们绘吃魏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆投惭练,占新车销售比例的1.8%憨,中国的保有量达到了100万辆呻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翁,这里讲的是公共用的充电桩迫孟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仕。    我们的关键技术取得了显著的进步擒犁番。今天上午我在零部件电机骇、电池派厂、电控这块花了好多时间涟贿,仔细地了解了一下情况溜釜澎,确实和我们了解到的数字很相近里盒蹦。动力电池的关键材料发展进程加快突律、性能指标稳步提升喝林、成本明显降低芳,从动力电池的单体犀、电池包请谋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晃五。一个指标性就是缓倘,三元正极材料能量动力型的电池雌蝎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陕贤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅、有些争议完,好多同志说久膊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标培脑,现在看趋势已经很明显胁。我们特别强调的喉,男冢块比能量达到了140瓦时/公斤悔粹眷,动力电池系统的价格狈假鹃,这个价格现在也是保密亭,但是总的说起来明显下降钳饯车,总的达到了2.5元/瓦时以下浅库玩。动力电池的产能达到了100G/瓦时退腻冀,世界上生产规模痞恼,特别是在新型电动汽车的动力电池糯肝伸,规模得到了很好的发展瀑靠。    驱动电机技术也取得了新的突破赴胎。特别是共性基础技术进一步突破旗,导磁硅钢怜、稀土永磁材料赔衅、绝缘体材料慈恍、位置传感器啸高儒,芯片的集成设计和电力电子系统唯,取得了新的进展舞茶。我也了解到肌记,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展社。因此漓雇蛋,重量比功率超过了3300瓦/公斤捂涕,电池峰值效率达到了97%毛,高效区达到了80%括刀。特别一些新的设计捆拈甸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喘氦,比如说我们都知道届蜕谅,对于0—100公里的加速卯芳譬,对于电动机说起来篓渐唤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怪祁森,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞木,就是高速公路上超车的时候内咕,超过它这个临界点以后乏龄,这也是一个安全因素堵。现在我们很多企业从两个方面肩,一个方面拍舷,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼弦,第二个嗅仆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力票煞露,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厕。    今年汽车界有一个新闻痹童,第一个互联网汽车走上了市程目浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谢收刷,据说现在上汽的同志告诉我铜巢,每个月销售2万辆躲骨,产能有点跟不上了蚕锹,效果很好踩卡勒,上市不到半年累计就超过了9万辆都锻,成为荣威一个最大的销售热点缔。在互联网大会期间挥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磺辞,搭载着北汽痴、奇瑞侵啸、比亚迪轿车都亮相鞘停疏,首次开放了道路咀剂,18辆车300多位嘉宾在试驶唇都,当然评价各有不同哥碾,期望值也有待提升咯悸潦,但是勇敢的走出了第一步偶隆睛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耗,做出自己的探索补。    我特别感到高兴的是按沽胖,2014年我们就曾经提出电动化辜伙枚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淀灯充,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绣杰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辩胖舵,从汽车到基础设施戒钉睛,一直到停车场怂普论、充电站陌,包括各方面财税的支持暇喀陈,一系列的政策监剐删。国家层面绘境,从购置粱朗、补贴米篇需、税费减免睡、研发支持贸、生产准入扳窖劫、业态创新砰耪、基础设施帅心,特别是标准规范方面豹苗,都出台了一系列重大的政策措施珊,现在看起来落实的进度还是比较好的戈咸铝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论许,这是一个开门的讨论箍,许多外资企业都积极参与当中届诚谐,对电动汽车发展控刹敖、新能源汽车发展菊操煽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垒怂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殴鳖。也是由于刚刚推出来棘,我觉得很好失钒怕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呜,使政策更具有落实性磨浦店。    这里向大家报告一下兑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缝。新能源汽车作为一个试点的重点专项庞,实现了从基础科学到系统集成疯、共性技术集成梳徽、示范全链条的部署鹅蓬,特别是在基础研究方面虑牢,加强了对基础科学问题的研究涣。因为现在产业发展到一定程度的时候外记,要提质鸡独氯、要增效弓,还必须要静下心来矗、回过头来从基础科学问题上下手忌毫,不断的进行优化侧哗、改善恐弘开,才能获得发展送。特别是这次的重点研发专项竞寡儒,对于电动汽车智能化和网联化的技术慈汤,也设立了专门的课题其休讳,实际也是我们当时电机嘎、电池帮困报、电控的“三电”之一穆寒官,也随着时间的进展不断的转向新的重点捻。所以现,整个“十三五”期间的专项规划古拟,将对六个创新链条较,就是全链条一体化的部署甭闯,38个重点研发任务涡辩,政府加大了投入克啪记,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斧寸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钳沁,首次突破15000亿锋函配,更值得高兴的是染涉,企业在这里边投入比例得到增强霖巍,达到了78%以上泛卵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烈、加剧扣除政策有直接关系硷炕瓶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茹,看起来企业投入的效率还是很高的添寿饭。    去年我用过这张图(ppt)勺铅,这次还用这张图摊其篮,对它进行了更新躺融。由于时间关系轰欢,统计是1-11月底卸魏胜,11月底中国产销量是402000辆寂,如果这样算的话示,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旧倒,中国占了40万辆卧技句,就是占了50%粮漂玫。到2016年底将滴掣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豁舶,中国占了其中的100万辆透态恨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澄肩堆,也说明了我们国家对于节能减碳搪、应对气候变化作出了新的贡献米。我们虽然应对气候变化调门并不高陶炬鳞,但是我们扎扎实实在做每一步嵌乳拘,现在无论是风插聪瓣、光凡汲痪、水厂层、输变电焦疚,无论在技术先进杏、装机容量尖、发电量都走在了世界的前列莫播,这也是我们作为一个还在发展中的国家丁刻,为新的发展晨恕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扣刚瓢。    世界发展的趋势也是一致的签背膳,低碳览陈害、电动盛厘式、智能化成为各国共同的选择垃备。美国是厂剔、欧洲速、日本逢,包括汽车企业福特寄、丰田媳澈、大众都推出了它们发展的战略挪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浮,比如说大众推出了它的“2025战略”邪复酮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车身,销量争取达到300万辆练肌档,自动驾驶要覆盖寞鹊滴,在2021年提出全自动驾驶娃秤传,电池也要进入大规模的投入菩轿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑟,零排放槽橇煽、互联适联、自动驾驶汽车菇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟抽贪、氢燃料汽车蔫渺孪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流付响匪、沟通贝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式村册猾、增程式的混合动力汽车涂煌,因为他这里有基础建设的问题颊瞪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熬毫,就可以有电的情况充电介嘶、没电的情况加氢慰淖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牡,同时又实现了真正的零排放卞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吩,上次试驾可能还是8年以前麻胆,我觉得汽车的进展华,无论动力性售邦静、环境友好性驳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箱悲海,据说已经进入了市场戏。包括通用也宣布了在2020年以前凭,在中国推出9款新能源汽车切祈烂。我这里想说的是思同尽,中国的市场也是世界的市忱Χ弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展催、参与竞争备肺怕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苏恨,就需要我们来推动整个的发展耐府龄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺配宛边。 第二芒,谈一谈我们对于深入基创Α,着力解决一些新问题的看法匆蛇毙。    对于电动汽车耙系袍,大家首谈就是续驶里程镣兜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志团,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疆词。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车空,一个明显的标志趁匈锤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赎凡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诚洁鼻。如果说单程的提高电池的载量干霜,当然加入电池的载量车子可能要增强乡革跋,车身的增强就又增加了重量位沟,直接影响就是增加了它的电脑巢。我们也看到一些装载高容量电池的箱,虽然续驶里程延长了坟界,但是百公里电耗就明显的增加了番曙。因此喝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帕妥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巾、合理的规划第。首先肮吓骚,车辆运行的范畴即。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竣翅,尤其是现在酗飘硅,我们应对大气污染萝蹿斜,主要还是大城市集中鄙炒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廉。但是从技术发展上说起来抗卷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骗、功率密度和整车的轻量化沁棚钨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆许,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程概,这当然是市场的期望泌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溅讽。    最近新材料研究发展很快佩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苗法继。有的朋友跟我说教,我们现在用的是石墨烯电池揣,其实说用了石墨烯是对的上革坑,但是用石墨烯全部来做电池容纽跨,似乎从科学意义上不太准确回刊沉。石墨烯材料堑办,包括碳纳米管蘑价莽,都有它优异的电和热的传导性能闹态扭,作为锂离子电池的负极材料添加剂叭畦,可以有效的降低内阻劝,提升放电的效率肌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话信链,还有助于减少介质之间的电位寥赌,来减轻电池界面的腐蚀性盎。从这个角度上看尉聚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骸返杠,当然由于动力电池负极密度提高了颇,对正极材料也可以进一步的优化靛鳖傻,在安全的前提下叹,所以也可以显著提高它的能量密度奔孺逗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菇,就是说能量密度提高了嘘仁甩,同样的电池包里面可能有更高的载电量哗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加下痪堪。所以在增加单电池和电池拇嵘停块功率和能量密度的时候扛,还要加强对于电池包热交换距离的研究冉侨,来优化提升电池包整体系统的技术涛,它也是一个相互关联的关系榷。    随着电动汽车的发展谅稻响,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耻翔。比如说电池包往往布置在底部秘诧,夏天路面的热辐射还是比较强的浮梯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女朔狮,从结构上来实现电池包的冷却缓,因为我们现在冷却剂就是这样的幸,要把它放在迎风处末,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄蜗当,电池包也应该考虑到这个韶承夺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理将。结合冬季放电的特征棵,我们还应该研究净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槽倾础,使它保持在合理的范畴之内陪贾揭,来逐步的解决冬天放电比较慢的舒、容量比较低的问题芦。总之说起来操香,我这只不过是一个例子迁脱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锹看晾、关键熟既炮、整体的技术统一的来规划和部署电版豁。    上次百人会上我特别提出羡暗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术端品,带动汽车制造的转型升级请蜜队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陌贰需,给我留下一个很深刻的印象盘诚酱,我和苗圩同志都搞汽车的贡,过去我们焊一个车身500多块钢板激,用2000—3000个焊点接在一起密,加工线上全部实现了机器人踏岁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墟钳,一共就45个部件唬抠豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兔,几个机器人协同操作巴辰骡。板件和板件之间没有焊接忿识逢,就是直接的黏接干,加热黏接刃宦负,远远看去就像搭小孩玩具似的冈,几个东西装起来疲畴。更使我感到比较吃惊的答擎砍,现在碳纤维的车身烹危斯,已经不需要在现场涂装了访,有点像我们当年装修房子娥,先装地板再油漆阀唯牵,现在用的全是油漆地板排。现在汽车安装上确实有进步哭归歉,所以我也很有感触蓟劫取,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皮抽洁,需要轻量化材料的技术姬荆愧,需要轻量化的设计寝石,需要轻量化的工艺伐躲,也需要轻量化的流程缕徒。特别是现在的汽车产业墟档,包括内饰座椅使用的材料哥钳渤,也尽可能的采用可回收按镐、可再使用的材料丰空,这方面的技术也在不断的提高亨魔人,这个应该成为我们新能源汽车发展掀汝骋,不光在车辆技术扭、而且制造技术流程方面全方位的提升媒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻逼覆,今天我很高兴须仁翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋,更多的看到了我们一些瓶痘,像燃料电池大客车的发展纬。很多企业大家如果去看的话迷粹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隶,比如说碳子咀露、交换膜短颈、双极板深俊,以及它的特性基础研究的进步密切相关钵。实际证明每卑蜕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拘,也具有自己的发展环境的优势骂。我们要借助这个优势来推动我们的发展低途。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撂刑啤,我们是不是可以考虑沧泼,尤其是在燃料电池研发的初期龋捷价,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用降,这样可以有电的时候就充电杆儡、有气的时候就充气绅儒仓,按照它的发展各取所需俗。实际从技术进步上橇,技术发展的本身硼按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肺湘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展想酸窗,对于延长它的寿命顷太快,对于减少它的燃料消耗泰讣夏,是很有帮助的妈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佩挨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用殿菏桃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寒寝骑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泞怜恭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甩幕墙。当然它们也在考虑汕,我们怎么样能够更加适合中国的特点门蔫狮。我们还不能忘记中国还有一个优势尽,我们在电动汽车走向市场的前期巍扮疟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钱,先在公共应用愧畦黄、出租应用上去使用帝券详,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梳杭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯蕊,必然有一些城市就可以走在前面铺沦础,又可以来推动健康合适和快速的发展闺澈介。中国“11?11”又是一个新纪录唉试肉,信息产业碑炉萄、网购变成了整个市场销售的主流结,我们看了看泥藐戳,2016年快递业高速发展钡段豹,中国快递业总量超过300亿件共傲鸡,平均每天8200万件包裹走在路上宪寸,用于业发展小型物流车清洁迸旅堤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判密。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恼扒卢,有了高端引领就有了有序的发展拒,放弃了高端引领就会低端充斥赦胖五,所以从这个角度上高嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氏,争取使我们的汽车产业走上高端引领敌、创新发展的道路上眯擂烦。    在燃料电池汽车发展的过程当中慑,深入开展了国际合作房。我们积极的参与了国际合作玻按荷,开展氢燃料电池领域的技术合作付,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寞妒闭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祭将,组织国内的企业矾,开展深入的技术合作裙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赴惊,定位就是要建立一个覆盖全产业链颈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤席架,在中国发起但并不局限于中国酱木,积极组织管理以及运行机制定酪醚,要按照国际组织来筹备钨、搭建浮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扒嗣,因为燃料电池实际用处很多蕉,比如在通信基站究功、备用应急电源刚梳北,随着我们移动通讯不断的扩大侗及,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兼、包括更新慷铺,都值得我们重视伐,包括医院的应急电池葡季赔、安全防卫伺催嗡,包括我们最近在研究深海运载悄项典,也完全可以使用氢燃料电池奠底擞,燃料不是电池盆,实际是一个发电机敛衫藤,而这个发电机可以用在各个地方扳间许,最重要还是零排放的清洁能源掸,效率高冻虑,能源密度也高度肋谈。 第三替,深思熟虑抢,把握好智能化的新机遇崇。    近几年来紊饲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持施。比如美国涣诡合,白宫推出了人工智能的新战略寂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划塑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朵,包括日本的创新战略规划彻家。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腾豆,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒙茬逢。中国工程院最近技术指出愤,人工智能即将进入新的阶段宦,人工智能发展有四蔼荷遁、五十年代了素艾朴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颓戒叫。但是当我们信息化日益普及慧热怂,移动互联网离、大数据县、云平台的发展料,信息环境漂、数据基础鸡、目标理念废、市场需求都在发生不断的变化眷,将推动人工智能新发展啦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慷。因此漂世勘,发展人工智能也有利于改善人民生活烂梦辰、提高经济发展的水平蓬习翟、增强社会治理的能力怜独插、维护国家的社会安全抒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜店牵,但从各国的共同概念和我们的研究扫奇秦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轰闷磺。第一辣枷,要降低交通事故和伤亡人数码。美国的报告提出来短,美国每年有35000多人死于交通事故盼姜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的策皑。第二固钦噶,要应用低碳棉欧队、零排放惟逻、环境友好的运行环境肚结。第三梆全撵,便捷猎陇谩,要降低驾驶强度械愁,提高交通的效率苦伸敛。第四稀,要推动共享驶度,提高车辆的利用率寂。其实我们现在不得以所采取的一些限行圈娄,包括交通的拥堵违殊,都降低了汽车使用的效率艾,所以从这个角度说起来柯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帛香怜。还有亭辞歼,牵扯到公平出行坎古,随着老龄化社会的进入逢乡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揣。    关于自动驾驶汽车研发进程首,好几个报告滴惨,有的人说无人驾驶讣烷,有的人说自动驾驶翘吻剖,有的人说智能网联汽车胚,都提出了汽车发展的里程碑竿辖,我觉得无论叫什么汽车敞,都是说了这么五个阶段犊赂入,辅助自动驾驶恼娥、部分自动驾驶粹汲剑、有权限的自动驾驶犀皆、高度完全的自动驾驶阶段堤蛔菊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稳段司,比如说在辅助自动驾驶方面柯踩,怎么样能使汽车感知周边秆赔,科学决策详,及时反应歌辈。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娜拦、网录、路的联动抵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系感涤,就是人鬼冻、车修斗、网乳、路的一体化徽哎。    辅助自动驾驶拆,实际这些年是汽车界一直研究的重点玖涎垛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簇,有雷达外,包括现在有毫米波雷达回吞巩,摄像头痢,对外通信系统缝绞,包括定位寥锋。与之相应的髓且,刹车兼卧篙、油门澄姐、电子稳定系统颊危、电助力转向等这些唯枢备,实际在关键体系上硼苯,传感系统馁、操作系统举济腿、中间和决策系统的研发壁乌,其实这件事也不是现在的新形势拣革棺,早就在80年代的时候疟,80年代后期就研发了防抱死系统屋翱钳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系分闪哆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘦锣春,包括防启动时间的空转去郝,后来又有了电子稳定系统朴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度划,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汝拖撵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐朗,有了它以后堡鲤哥,在90年代的时候勤骇,我在德国工作的时候拴,车里边就已经有了尾随自驾玖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吗壁,不用担心獭。最近我看到了我们国家的好多汽车簿汉蒙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氓翠,一旦接触太近都会自动加一下速背。包括我去年去参观长安戎耪,他们也给我展示了自动泊车系统呐,实际自动泊车系统我们在德国工作记,90年代后期时候就有这样的设想察蜡,2010年我到德国去访问的时候境恫裙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型外。实际很重要的意义佳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妙舰楷,也得到了发展缄蔑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能算揉嫡。    下一步就是智能网联碱胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬、看到自己看不到的东西锣休架,90年代初期的时候力,堵车情况有数字广播颈胶,数字广播就和我们一般的广播不一样觅柯,随时可以呼叫堵车的情况炉奸砷。后来有了数字地图和卫星导航吉冕,就形成了第一代导航系统坚敞藉,第一代导航系统并不知道路况的变化徐,只知道路径的设计鲍磺。然后就出来了联网的导航坑杏,这也是这几年我们都经历过的事储硷。上汽这次和阿里巴巴共同合作刃凹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淮缔连,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恳饭居,这样坐在车里的人胖藩勘,通过导航说、通过云平台就可以获得各种各样的信息撮,比如说动态的导航前、比如说加油充电站测、维修以及各种信息的进入狙喂潭,使汽车的视野得到更大的扩展泌。但是真正要做到智能的网联汽车篙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薯坛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涡床琼,这就需要我们把各种信息交汇在一起节仆入,来实现智能的决策控制付。这件事情说起来好像很容易凄桐,实际也有很大挑战缎沉。现在我们一个汽车里边有两辫棱誓、三套信息系统磐,有车载的信息系统婆复肪,还有驱动系统的信息系统亲乒啪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搐换绰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懒诫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卜静特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梁,就是快到地方要进行减速喉,但是如果你让它自动驾驶的时候潜洪,可能它就很早的根据外界的信息来判断掇繁茅,让它调整好姿态霉唾现、减低速度鲤,进入转弯以后在弯道里边再加速险额吩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铂螺文,这种例子比比皆是般禾姬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脸摊棋。因为我们电动汽车从电机扦龋、电池性恒、电控开始侨脐访,电控第一代做的第一件事苹伪,就是通透的动力驱动系统的网络人,就是第一代的CANBUS系统眉鹊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毛位横,从这个角度上说起来庇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拼酮迪。    当我们实现了这些以后瞧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僚。这是我们常见的北京交通的一种情况褥爽限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号册,去识别各种各样的高通笔啃热,做得到赦崎妹,但是不保险闷蹄,这样可能我们就要有这些信号的发射器络穗冗,让汽车能够知道这些情况门捐。如果再想使它往上走稍店,能够实现部分的自动驾驶蓬酪镣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霜手,比如说晚上的雨雪路储,比如大雾弥漫的时候拔敦,比如尽管天气很好通乡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舒陶歌,这些情况都需要我们去应对辆馈,其实道路上也应该有它智能化的装置磁疵,就是说有自动的能见度感应器嘶,应该有道路结冰的感应器吞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侗镶潞,安全是所有发展的主流维芭涂,而不是时髦筋察。我们在做任何工作的时候股硕伍,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓤、最要尊敬的东西渭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炼、人的便捷衫氯、环境的友好和共享撤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统详酗,来推动我们的发展填想请。    因此龋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荷、四次交流捎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议譬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沟电,这个架构的着力点应该在车载的平台陵膛、在网联信息娘送、在智慧交通的发展绣念系,我们要重点发展的是车辆的关键技术官徘、环境感知枫、智能决策隘幕、执行控制稼,我们要对信息的关键技术茨,V2X通信岗穗牡,甚至于将来车对车的通信系统蚀、云平台丝、大数据纯鹃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宿呐腺,这里也有很多不同的东西石署纶。我们还要对基础的关键技术悄惯寂,高精度的地图僻、动态路况信息急钮捆、综合决策和操作系统江铜寺。只有这样哗标,把人忌拭、车课废、网塘麓架、路同步的推进盼鸡,才能够迅速的发展势,否则又会碰到先有车缕芦裳、缺充电桩的情况架荤埂,所以需要我们今后的发展当中更多鳖。与此相关的技术吓勾,检测系统邢,还有一些法律法规体系风环,一些基础设施的建设紊负搭,可能还需要更多的发展修。 我们必须要精心规划舰沛姓、协同创新楼,来研发自动驾驶的新技术贩。    一枷探爽,安全奖呵、绿色管虹、便捷谭弊铺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标次犬武。    二恒酒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兄韧灌,多领域技术的融合垦犁,产学研各方面的合作暑白,要着力推进协同创新攀怠绒,这里边由于它是一个企业的热点缴猎巨,所以企业要成为技术创新的主体扔沛铣。    三么,企业为什么要成为创新的主体绒亭?我看了很多规划茬特,从现在一直到2025年拣沁、2030年尺托。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就两,但是可以实现沿途下蛋扛牢蛋,从过去当中脐动斑,无论是防抱死系统啸话骏、电子稳定卢、测距警示斤显、避障反应沏、自动泊车都是发展的热点篙躲托,每个技术都带来了商业回报床借爆,包括我们在信息系统许梅,包括这次互联网的技术豹,上汽互联网的实践的抄仿,也看到了我们搬肃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饯霖,只有以企业为主体羌涤八,不断有新技术发展绵,使它在使用当中获得使用搜芳枪,就能够推动它的可持续发展诞,所以它不是一蹴而就的事涤牢,是我们长期坚持的一个任务被腐肉。    四定潘怜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛇辞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邢拷、精心规划伞请,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扁惭朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才贰孔,我也是觉得有一些东西包括基础建设乔家侈,也应该放多这个测试区里面去咕,使它在真实情况下运行哥辰,才能得到一个健康和全面的发展技饺。    最后我想说铅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掂。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞肝搞,推动了产业的转型毁宏,随着信息产业的发展凌,网联催生了新的业态葛,产生了新的服务业赴。轻量化带动的不是简单材料的替换涪,实际是对汽车产业的一种升级东露、一种转型摄蕉表,同时巷刷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓,充电网服务体系的建设四,可能带来何止几万亿的新的增长点丝泛港。我回忆獭吴邯,在经济工作会议上总理说过一段话沧痴厘,“实施创新驱动战略的发展假,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涡,也要注重用新技术同壕亭、新业态来全面提升和改造传统产业酪,带动产业的转型升级菲了。”    作为结束语我想说闪诞孰,回归一下新能源汽车取得的新进展歌商磕,下一步还是要全面落实政策市惺瓶、着力开拓市场孔齿、建设基础设施弊、创新商业模式富卷,把握好发展的先机拴场。我们要针对市场的新需求悸古,深入基础研究巷错讨,攻克关键技术贫头,完善系统能力闹,着力提高产品的质量和效益搐。要把握好汽车智能化发展的新机遇秦,要系统的研究飘唱七,精心的规划娘,要鼓励协同创新企业主体场,大胆的尝试菊坞,来攀登自动驾驶技术的新高峰疽,要凝心聚力宝凑蹋,发动优势女彤拣,动员各方力量纶唾七,完善政策措施崔哼,营造更好的发展环境筷笑。    谢谢大家!    (根据发言整理腥脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠鸡围:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献腑: 陈理事长嘎坊谱,各位领导兑、各位朋友稻、各位专家梗瘫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脆笺揣。我今天的题目是四网融合媒控据,什么是四网八骆腾?交通网蔼镶、能源网檄诫豹、信息网到、人文网暑型飘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翠檄齿,电动汽车是一个能源的载体胺超贿,又是信息的载体拨煌刚,然后可以作为人文的载体喇。四网怎么融合龟?怎么发挥电动汽车的附加值姐烹女?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系力牛,能源跟信息到底有没有内在联系囱螺侈,我提出一个储能熵理论供大家思考洪。    我思考创新的要素邵狭涸,要创新首先要解放思想煽挺驮。解放思想要学习《易经》的精神菱,又要学习西方文艺复兴的精神辉硅曙。《易经》是一个太极琼瘸,太极里一半是黑晦谦池、一半是白杏翟,但不是直线链磺,是弯曲的飞裁霞,黑可以变成白喘劲琉,白可以变成黑疆点狗,黑中有白托歪,白中有黑戈,跟它对应的黑就是黑蔡、白就是白楞鞋裸。《易经》是变化拐,有时上髓、有时下甭,上时不要骄傲自满溃,下时不要灰心四,是客观规律麻菜,都是周期性的锨侍嚼,我们在调整石踢,要注意平衡动力统一啃方家。    整体都是这样提浅斥,全局都是这样社栏馈,今天讲跨界宠,要学习西方的思想就是文艺复兴迸匆顶。文艺复兴的功劳不是在文化脑畦驶、艺术等等锚趴,文艺复兴是解放思想黔革乌。哈佛大学的校训追求真理愤咳墒。要把自然界的规律找出来解放思想思毒败,自然规律造福全人类傅。伽利略柑霜颧,罗马教皇威胁他熟,他不怕碗,他说地球起源被上了铁塔蓄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幢,被叫之违反教义诚粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隋变寐,第一个米开朗基罗绵篡,他雕出一个裸体的美男子每,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看私,里面很不容易泡,从意大利借了很多达芬奇的作品廊摩婪。达芬奇不仅仅是一个艺术家汤菲丛,也是工程师;看他作品哎吭酷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捂,第一个从事解剖学会。    解放思想考虑全局的问题安胆绩。文艺复兴第一要全局思维涂,第二要有天人合一的思维兴评,第三是环形思维缮拌挝。要考虑全局思维蛊骏,今天做电动车目标是什么矛洞?有什么经济效益蒲悉、环保效益售、能源效益募时脱、民生效益拷横袒,总体总目标要搞清楚顿爬,一定要有全局的观念湃歉鹤。特别搞智能汽车全局性更大奖。另外要环形思维侵巾显,要反馈策。然后是循环利用的思维纺愁班。    创新熬借渐,我把创新的要素跟大家分享一下跑。首先理念是创新之魂甫坍硷。理念有很好的氛围坪鄙绦,有了理念才有创意饰光,创意是创新之源隘谓苟。还有人才寇参杯,人才是创新之本堵虑。怎么能有理念溉?要有很好的氛围瓶共腊,总结第一方面是合作精神哩,开放蓬、合作贝很、包容垄,双轮驱动看芦喷、增值驱动圣贰、市场驱动奢凛狙,通过市场的倒逼擂。然后要有完善的知识产权保护屡心娜,还要利用网络大数据给我们带来的好处疚。今天创新制高点是跨界融合妨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靠掇。“一带一路”我认为是跨界融合硕棠,一带一路是西方的伊斯兰文明茎,还有它把科技线蒲、技术袍钦、经济拍兔揭、贸易连在一起配裂,所以我们要发扬一带一路的精神篓称寺。我是福建人也是漳州人秸寡示,一带一路开始的是智和下西洋悔嚎虚。我们要跨界融合瞄。    我接着讲智能汽车舅付。智能汽车首先要有解放思想昏乐、全局思想考虑问题驶。三个C忻斜,第一个要连接起来呢羚,第二个连接是要协调要合作贡慰,1+1>2科笑,那就是《易经》的精神碘喉。第三个割末炬,今天的连接是移动的连接谭,还有MOBILE侩,MAN TO MAN街伦耐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来返。    今天电动汽车很重要的一个诞璃绅,大家买得起用得可靠粮泡彻。智能化以后刻防,因为有各种各样的基础设施和商业模式梅偷瓢,我不展开了誊怯。    从电动汽车变成一个智能的汽车傻,从智能的汽车再变成一个智能的交通惟,从智能的交通再变成智慧型城市酵僚。我们附加值可以产生很多好恢响。根据《易经》价值精神蕉核,通过交通网磕、能源网欢疙、信息网蜡慧丘、人文网可以产生无穷的价值机会刨。利用交通资源的全时空动态感知缝,交通工具的全过程运行管制楷,无处不在互联俯吨、感知纬、管控和服务福。    怎么布局不?怎么把电动车进一步变成智能汽车凌,如何布局智能网联汽车技术熊?我认为唐申,不但对中国徘唐惜,对全世界都做出更多的贡献抖,第一是制定网联汽车法规标准铝、智能技术垦盖请、环境充、HMI技术半腾、空置执行技术方铃、智能网联的实验存行、网络和信息的安全拭拐豢。    怎么做到网络和信息的安全鼎秋继?这是一般的云沉诧龚,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟鼻缉?有很好的结构供炯般,处理器枫阂、传感器闻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次獭酥睬。第一是收集材料湍弹昧,就地处理享锣。第二是从收集材料到云之间要慢袭,一个是单点控制怂寇,能量控制或者功率控制荣。一个是多点控制锤,能量控制或者功率控制萌擅吨,这是全局性的好挽。要及时处理痘,要经常互相认证闲,变成安全的云甸。    跟大家分享一下我做的一些工作唬篇褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧?我一直在思考所有的工业革命盟,基本就是能源更新判。第一次工业革命垢摆螺,瓦特发明蒸汽机酚,电话冬。第二次工业革命缄台,美国抢占先机臼,电气化绩握伪,主要能源专项与信息建设酞。现在第三次工业革命来了瓣,中国能不能抢占先机到?我们要做新能源恨茄琶,信息大数据时代耿教,我们百人会能不能更好地发挥作用库?今天早上的研究会很好福诉,我建议做一个尝试的机构铂辑,每年召开百人会国际研究会议梳,形成品牌晌酸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愤戚?我提出储能熵的概念碑拿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泞。一个系统里面假如是孤立的丝泄费、系统是不可持续的恼,一个是做功抖赊、一个是废料是不可持续缕。如果是物理系统非硕归,分析储能熵醋券,熵代表可以再利用娠咕。总的来说河帽粉,一个系统熵不能增加攫扔肉,熵要减少工,熵减少系统可持续弗。熵是储能熵官亭,熵是不用的熵箩雇,下一次可以用仁棠吓。总的来说熵是在减少届。    包括中国的历史割拦,中国封闭的时候中国就不可持续艇,中国开放中国就可持续蹋峦。近亲繁殖以后熵增加不可持续恃扔思。系统要做可持续性鞠,系统熵要减少小滴,你的收入不能是单一的丁偷、不能是孤立的系统从。因为一部分是做功蒜领写,一部分是废料撅顷,从废料里拿出来须硅胁,通过证明熵减少携吨。从废料里面可以再循环撵眠剖,那么你的系统就可以持续了臣逢浅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捣,后续需要时再利用的能量的熵跋,通过储能熵概念的引入舱,希望用来解释可持续系统的演化过程抗稳畔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羡。    综上所述擂绕,不管系统是生物的或人工组成瞧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘟簿此。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰诔ⅰ,而这些系统工程特点是省敲,即使在系统研究过程中寺块纯,一个熵有增加的过程捕,总体在系统不断迭代发展的过程中脊盛,系统将进入熵减的状态放淡,因为系统具有自己生成复熵的能力档嫡,从而保证了系统的可持续性藏鹿戮。    应用在电动汽车阿,这个是分布式的发电城,这个是分布式的负荷避珐。电动汽车就是分布式的负荷匿兰,还有分布式储能勃握,电动汽车有储能啼猫、有电池狸。电池可以双向的癌补虹,分布式地发电汲豆谱、分布式地负荷贫晴怠,在分布式的储能档,这三个系统可以持续垄陌咖,这是我要证明出来的报。我证明只要你的熵是减少的查晚宏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抗耽。    感知温搁槐、认知泼橙盖、行动恫,不断可以纠正人的行为密剩,比真正的司机还要好当盗头。    最后嗓仙,希望我们以后的交通系统是舒适的陛腐、生态的兄、方便的和安全的谢胺圃。要做到这一点摧魏秃,什么是成功蜗?因为里面的成功是3个S途甜,SUCCESS似,在S戚糯、E里面画一条线都是欧元跟美元齿武星,今天是国际合作伦,虽然人民币还不是舒灵店,是一篮子化的辑歧,人民币准备好了烂。ESY就是人民币侠倪。    要有六个眼睛泞旅,有四个眼睛不够蹭。第一要把眼睛放在前面解放思想黔爬刺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图孪,电动汽车下一年布局市郴ァ,也要有前瞻思维扁。眼睛放在后面汲取历史教训吾券,要有全局观念匿俯陈。要看到旁边的需要灌浇。然后要把眼睛放在右边学习欧美改楼恕,不得不承认高端人才密集地在西方剃红。所以把眼睛放在西方学习邓褂靛,它沉淀了100多年工枫毒。四大发明中火药是中国发明的疤冈塑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弛芒链。全方位都看到了氛廖阜,所以英文眼睛叫做EYE会巾僻。第一个I是Inspiration淑趁催,有了激情可以有想象力煞,然后有创新衫辩,但一定要融合莫镜赐,一定要集成糖糯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窘。科学要把自然归结起来瓮屁,工程有十几种炒括涣,要把科学粉陕搔、技术抡、管理结合起来那就是工程来弥,那就是要集成私吓。特别今天要跨界地融合呵、跨界集成貉闯馅,这样才能实现黔。但没有钱也不行恍桐困,今天招商局也来了很多金融机构及卢,要融资谰皆。    谢谢大家!    (根据发言整理片,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   回顾已经结束的2016年锯暮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展协。在政策的全面推动下藤缎洞,我国电动汽车年产销量再创新高草,达到50万辆左右枷两告,充电桩数量达到20万个浮,遥遥领先于世界各国挛陀庇。更为可喜的是酪绿,在规模市场的推动下能莽,技术创新全面展开玲嗣,技术进步全面加快铆殊,正在全面逼近世界先进水平绅。但是辣传,在这大好形势下拐,质疑之声渐起赎籍。比如绕,我国电动汽车发展主要靠政策推动堑垢,能不能持久朔?政策是否过于宽松揉谭,以致于出现骗补情况缄漏藏?另外惊,由于发展形势良好挖喉,一些激进的观点也在抬头兜十。比如辜,要挡住国外产品进入中国市陈夂稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飘婪奶,准备放弃传统燃油汽车尾。    作为一名资深的亲历者夺讼鳞,笔者认为如翔,在这新旧年度转换之际巫,有必要分析我国电动汽车的发展形势憨,梳理其发展历程物,以利于业界对形势有清醒的认识持、清晰的判断撩糠,明确今后的行动方向定茸腿。    一剿、我国电动汽车发展形势良好    当前隋划肆,我国电动汽车发展形势良好版,主要表现在两方面详曝唯:一是电动汽车技术创新全面展开踩骄扳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伪疗搅,技术创新和商业模式创新层出不穷蹬坊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剧参,比亚迪缉广、北汽瞪、江淮汇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饥嫡,而是专门设计的电动车吩差,续驶里程达200~300km甚至更多堵爬糖,能效明显提高砂,动力性仙、平顺性讼桐、舒适性困风掏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劳。事实上匙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市槐。另外长困撑,我国电动大客车产销瓷、应用占全球份额的90%以上挤,技术达到世界领先水平需。    在动力电池方面党撅,我国产量已超过日本鳖戊谜、美国边突围、韩国肆,跃居世界第一答礁砷,且市场份额超过全球的1/3梁酪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面商揽椭,呈现高能量比颠、高安全性幂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势还。同时擅,产品水平迅速提高欢勿,与前一年相比谷喂,平均能量密度提高30%橇,成本下降30%左右裙秆韭。    在驱动电机方面跋漏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颁诬,总体性能进一步提高偿,成本下降30%左右伸藉捷。在电池管理系统窘、混合动力系统担瓣慧、电动助力转向樊嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疲凌,也都有明显进步痴毙。    在基础研究方面寇菩射,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伟鞠嫌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡似,电池热失控具斑、硅碳负极材料登膳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快客填。    2. 充电基础设施建设加快料,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下介肚,政府有关部门出台了实施细则参躬,多个地方政府建立了城建镣叉、电力澄苍吗、规划等多部门联动的领导机制按梨,大大促进了充电基础设施的建设速度艇枪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戊,我国充电桩总数超过20万个媒,远远领先于世界各国泥染廷。    在市场带动下编取办,技术创新不断涌现栏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疮惹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淖竟、节省设备投资的车端交流快充技术填螺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徽。    在商业模式创新方面秒诺,呈现出各类优势企业多种形式合作水,加快充电设施布局剂负仍、建设焦、运营的趋势洛累。众筹建桩痞办掠、合资运营潞、利益分成等运营模式迅速发展瓜,公交车镣沥污、环卫车迟毋惯、物流车跑恰泊、出租车特、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腑酸,广告推送畏木济、免费无线热点接入等增值服务开始出现创。    在互联互通方面薪顿概,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砂幢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盯法峡,以企业级通、城市级监控平台为基创橄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据图、信息互通的国家信息服务平台即将建立惰馅风。    二陛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雹,我国电动汽车的发展道路与美国哥鲍疲、日本诡剔兴、欧洲等国家和地区有所不同摩腔逢,主要区别有两点扣峰末。    一是政府干预模式不同妊休。我国采取的是政府强干预模式宫好黔,政府进行顶层设计提畏,制定国家发展规划亥,多部门联动制定全面的鼓励窜评酷、支持政策轰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴殖繁谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疾稻,在市场发展中不断加强研究开发门,技术水平逐步提高;同时嫂,充电基础设施建设逐步完善轮价。而美日欧政府多采用弱干预模式逆将,政府支持共性硅骨、基础技术研究巢,给予一定的政策淀莫、税收优惠弦,逐步培育市城κ铩;企业则根据自己的战略规划你忱浪,首先研究技术迷俄,同时有选择腾鹤、有重点地开发产品非淮。    二是企业战略不同李娘。我国企业多为在政府引导下被动式发展潭商,初期技术积累明显不足汐酷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惶斤,产品方向受政策影响大女,各企业虽进度不同骋杜,但呈全面开花之势娠恰。而国际大公司多为主动式发展坏蝎,厚积薄发低,技术有所侧重既,产品形成特色亲,如丰田的混合动力和燃料电池撑、日产的纯电动讼如、通用汽车的插电式篮、宝马的碳纤维轻量化技术等惜替股。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熄然。中国模式的优点是市场拉动技术发展扇簇,不受油价等其他因素干扰忌无息,迅速形成规模市称呒怠,全产业链技术进步拉垂补,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牛绞卧,发展中有不协调情况窝,如充电基础设施滞后店从盯,部分企业盲目跟随屡椒,发展不扎实煤,少数企业以谋取政府补贴为目的拷,甚至出现骗补情况井继茧。美日欧模式的优点是技术扎实拍,发展均衡;缺点是市场发展慢韩煽吠,产品更新慢帮解,影响技术进步粪,受外界因素干扰隋瞎笨,如油价低迷则市场难以扩大偏石。    笔者认为蹿少,中国模式适合中国国情社情。我们不应过多盯住充电难朽、骗补等不协调现象琅肺铺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上两忌、技术追赶的大好局面身颁腾。从另一方面讲改藐涸,中国模式也有赖于我们的制度优势离盾撮,只有中国的强势政府才能如此运作蛙可,很多外国同行都很赞赏婚潮饶、甚至羡慕中国的条件隙。    另外吉蜡废,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑泉蛇,近两年有明显变化滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艾、开发电动汽车产品阀迟唯,而且各种技术路线都受到关注的局面郴寝陪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绦尸嚷。中国各大企业都重视电动汽车没有错萝累,在现阶段已不能算分散重复辈,但难处在于电动汽车不好做块祁,需要有很强的居、全面的技术积累和投入勾。那些技术实力不够的企业传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彩窜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竞跨淬,而应准备应对“弯道翻车”的危险徽郊钝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隙翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娜绊抹,可分为几个阶段恫涡:当市场份额超过1%时氯曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泼汾,则意味着市场条件全面成熟潜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羌,又主管我国科技工作多年烩僻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陋。    对照电动汽车的发展朗函,在我国纪,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌赊唱,即将超过1%富蹿誊。这说明皖掇撩,电动汽车技术正在接近成熟可粒猩。笔者冒昧估计吕未暇,大约再过5年左右时间鹊嗓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞,其他性能与传统动力汽车相当膜钩,加速性优于传统动力汽车啊,成本的差距大幅缩锌怠;再过5~10年时间途桔谓,电动汽车性能可全面赶上汀钡财、部分性能优于传统动力汽车菲擒,成本与达到当时排放菲送末、油耗标准的传统动力汽车相当弯。但即使到那时善夺,传统发动机也不会消亡啸,而是电动驱动与发动机平分秋色媚诧烂,或更多的是融合发展税饶适。基于以上估计怖肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告微搐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展培。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问。2009年录悍徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研继沮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厂淌。回首往事第,扪心自问屏瘫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隘反。至于些许不协调现象毖,是产业发展过程中的必然撕驰盛,是白璧微瑕苦奉霖、瑕不掩瑜冉亢孝。笔者断言栏,按目前态势再发展10年率糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堆谁,并以此跻身世界汽车强国之林淘。    三拈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纶枚,整车生产企业要更重视电动汽车定许舒。首先要制定好发展规划和生产布局炬的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视璃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗挡陌,不能两张皮衫先。其次要重视研究与试验郡兼,需建立完整的醋姆骗、一流的研究和试验体系手盯,规那┑В和水平应不低于传统的发动机和传动系统糖镶涵。电动汽车相关技术发展很快碴,要靠自己去研究发展柒覆班,别人的经验会很快过时负韧戒,更不能只靠“挖人”搞产品搔币乒。再次要全面布局破呻,围绕全技术链开展工作拨菩,不但要重视整车开发红,还要研究电池和电机红,重视电池管理系统赂共敖,这是当前我国的短板藐斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性土痢嗡。    第二温闪坝,要建立相应的零部件体系菲触婪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱富,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫡论,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轮。    第三何持陪,要开放发展苔较。需鼓励郸石嗽、支持合作伙伴引入先进技术和产品孤免慰,像华晨与宝马菱敬晨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好档登忻。历史将会证明瞥拐,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨鹊饺。更何况糜牛,在全球经济一体化的今天蕾户菊,关起门来自己发展是不现实的痹敌。    第四吩捌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊人。今后相当长一段时期秘,将是传统动力与电驱动并行发展乡怪、融合发展的阶段杉虎殿,单搞电动汽车很难成功怖。对于只做电动汽车的特斯拉天,笔者并不十分看好鞋。    2. 对产业界的建议    第一含潘,要加强合作拧蜡佰。需沿产业链魂梦活、跨行业合作和栏勘,整车企业要与电池企业爆、电机企业平梦许、其他电动系统生产企业深入合作痹维。以动力电池为例擎陇虹,需要电池设计与正负极材料皆、隔膜瓦冻卵、电解液盎、电池制造装备肃、试验装备彭、电池管理系统全面合作些蹿。优势企业和研究单位要分享成果焊,互补短板哀欧形。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魔蕊多,要形成轰轰烈烈的大协作局面狮,合作创新经镀,百舸争流篮辈,才能迎头赶上并超过世界先进水平盒箱。    第二狡抬栓,要注重实践颗陶鬼。汽车产品与其他工业产品不同诚,一是使用环境广且复杂灸,二是生命周期长书泊,三是对可靠性价适、安全性要求极高侯灌。这些都决定了仅在工厂美坦汀、实验室不可能完善产品敲,必须通过多轮的使用实践荒。与电动汽车产品研究开发相比奇落范,充电过程更需要实践孤检。像电动汽车充电过程这样长时间坞逞、高电压奸啸腊、大电流毋澈毁、室外汾、无专业人员值守的工作状况餐骄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晾。    第三唾啥,在充电基础设施建设与运行中慑汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善救便赦。充电基础设施建设是一个新行业赊细,在管理上涉及电力杯攘、规划慧乓灿、城管诡、工商管理等多部门稼玻顺,权力交叉上克,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巷播鸽,利益主体错综复杂细势夸。单靠一纸文件不可能面面俱到柿,必须经过相当长时间的实践令匪啦,完善流程率铺傻,积累经验前韦。    第四嫩锌雹,要加强标准化工作臼供。领先的研发邻摊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇峙Α,而及时总结经验担乒、制定标准又能为继续实践险喊、创新提供重要保障帆男。当前亩封,恰逢政府推进标准化工作改革毛,要求标准化工作密切结合生产玛撤、创新实践块许,要求鼓励发展更灵活鼻李能、更接地气的行业标准救嘘恐、社团标准曙弥。对此孟,业界应给予足够重视抽似。    3. 对政府的建议    第一唾,要保持政策稳定仍鹿送。正如前文所述洁蒂懈,我国政府的强干预政策非常正确范邢久,发挥了制度优势斜,已取得很好的成绩试挥,应该继续保持酱幻烁。电动汽车的发展涉及多个行业帕,需要长期积累玩忻,需要几十年的时间才能成就大业淑客汾,切不可存立竿见影护挫嘲、一蹴而就之心鹃艇骸。    第二涛阜,要及时对政策进行微调和补充完善狼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列递,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碳社,又由于此项事业发展快妊,新情况赴、新问题黔差蓝、新技术层出不穷黄肩圈,因此及时应对陶、调整尖、完善是必然的汲蒂劫。    总而言之节途,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮湍泻,迅猛发展正当其时顺。笔者衷心地希望朝野上下扯鼎堆、业界同仁能认真努力工作镭泡镭,自信且坚定发展镶浑闪。假以时日恍节,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戳,并以此为契机淖,跻身世界汽车强国之林娜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年览,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亥凰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓商,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示想。    他认为邯,现阶段捞嗣赦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辽倦瞄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸥寒芥,但从长期来讲敖亭,新能源汽车技术发展路线要从电动化隶模醚、轻量化扮评、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惩、轻量化与制造生态化结合劫萍泻、智能化与网联化结合刊亩。    尤其在电动化方面溪台拾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车负光动,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁淮鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠破厢,就是家用主流A级轿车门奸啦,在性能价格比上与燃油车竞争径。目前全世界都在朝这个方向努力兑沦,如特斯拉Model3嗽、通用Bolt蚀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偷。”欧阳明高说势。    欧阳明高说旗,但要满足这个要求绿,电池必须降低重量从堪涵、体积以及成本萄光。此外颊嘶碘,电池的比能量必须大幅提高达,达到300-350瓦时每公斤匠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筒,锂离子电池发明至今只有20年某芯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镜,2007年第一次在日产聆风上开始使用幂访酣,可见动力电池的进步非常迅猛堪端阂。”欧阳明高说逻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骨。    但此前晶贯,主流的观点认为咆昧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比外系茫,从性价比来看局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扣,但现在随着锂离子电池技术进步谎笆,里程提高一倍咎熬,即在300公里的范围内掂,仍然在性价比方面有优势狮。    从技术上来看巢猛遍,在单位重量郊、单位体积下储存的能量越来越多柬,成本越来越低凶梦,才能体现出电动汽车的水平和技术渐掸。    一个好消息是稍盒,我国电池成本每年大约能够下降20%筒堑。据介绍跺舞态,五年前丸护蛔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元失葛,去年平均价格为2.5元左右霓芒,2016年为2.2元穆耗肛,考虑到大量的电动汽车是大客车陡碉,其电池价格相对会比较高一些瞎。    “现在国内开发中的电动轿车磁嘛矾,最低的系统成本在1.3元每瓦时梦,单体成本在一块钱左右羞矮钨。美国通用Bolt电动汽车舶封低,单体成本为150美元一个千瓦时溶。”    如果按照这个标准渡撑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪铃湃,但是按照现在2.2元呸,逐年减少10%到20%脐第腹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斡币贿。    “加上循环再利用做到1元拌失即,也就是说寥傲倡,一千瓦时电池一千元人民币之内潍礁,是可以做到的堤怀保。”欧阳明高称硅境丹。    对于具备性价比错,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氮挽,现在一百公里约耗电15度擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输篡霓,接近10度电一百公里括秆。    “要实现这个目标害,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丹茧保。目前电耗的降低空间还很大形庞。如果能够实现上述目标极圣,一百公里的成本约在一万块钱曹亥姓,如果电池能达到300公里就是三万块钱合陕泡,考虑到使用周期内省电和维修省钱睦接,将具有商业竞争力星危,这是电动化下一步最大的目标蓝艘。”欧阳明高说扑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑟离。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粗棉夕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼净,但仍属于比较粗放的发展模式矛典肚,今年电动汽车发展逐步趋于理性臣。总体来看裳,走到今天拼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撬。”欧阳明高说龄铺。    事实上蘑潜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悄芯赐,由于销量超过全球50%以上叉设登,在国际上引起了强烈反响我褪两,无论是政府还是厂家得答休,都感受到了来自中国率先发力的挑战守。更值得注意的是沫竣论,2016年如德国大众和日本丰田少寒,纷纷调整技术路线堡谅皖,加快对纯电驱动的转型扭。    不过踏,纯电驱动的战略目标饯鞭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展详。对于混合动力技术来说麓,传统的汽车强国剁恒沦、汽车大公司比我国更具优势叉屯,如丰田路线就是先做混合动力谁莎,再做插电混合和燃料电池膘兼。    由于我国率先发展纯电驱动醇朗,带动电池产业的发展达到了世界前列缺,电池产业规模达到世界第一舰合,总体水平位列国际前三仍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜径矾,我国的动力电池产业链瘁,尤其是电池材料封疟,如正负极材料项,在国际市场上的占有率第一琼俊。    “在此基础上牧坝僚,我们以纯电动力系统(电池街骆、电机邓、电控)为基础平台未,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侯痉翻。”欧阳明高说标。    据其介绍驼,目前我国插电式技术发展已经取得进展乃化,比亚迪秦拓、唐蔑始、上汽荣威550势郸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚栋,无论是发动机方面挽昧牌,还是混合动力装置上农,都取得了突破考。    与此同时铃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十棱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贸虑容。    “这是一个渐进的发展过程溉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眠。”欧阳明高说唾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边撇,有效的回避弱项竞争爬,有利于我国电动汽车产业的发展碾孤,到2020年之后董衬瑞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擒、同步竞争禽耿号。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣敦畔:李芳" "  编者按杉兜:产品价格区间一下提升了近40万墓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莲霜。以安全环保为标签的沃尔沃坡,产品质量是其立足之本仿停里。无论是国产车型还是进口车型皆,质量都要做的和安全环保一样好裳遣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼剖判, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值节桃筷,安全与健康至关重要屠裴科,但在中国市彻羁傅摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺席岸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲁酚,到底该剪哪一根线堆活鹿?我心里清楚戎项烷,如果我剪错了绿丹撅,我们可能就崩溃了疆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矫家嫌。在2015年整体经济增速放缓号悉、股市震荡肆松青、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下金潞床,2016年的车市本不被看好加罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堑哪唬。1月6日卸剁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逆,沃尔沃对此解释为抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憾,更是提振销量的助推器耻攀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锚偷柔。   6月1日录兔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职号黎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钞卧,具有十分充足的销售经验层。但用他的话说崎些,他来自一个很小的市车ㄌ,很多因素他都不具备慑眉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搪钢堂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状必模。6月1日入职刊惟半,用一个月来熟悉公司的现状维卢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橙俩。然而现实终究是骨感的冒锭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苟碌荣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踌。   “做决策就像电影里拆弹的场景硼酚权,我到底该剪哪一根线呢复捕摄,如果我剪错了茹癸,首先所有的投资会无效汰履谋,其次会影响经销商的士气妊岸屁。”陈立哲对我们坦言漂角。   他这样的想法并不让我们意外赴率小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拷纫坡。在台湾粗恨,陈立哲要去走访最南端的经销商硅,早上出发中午就到了喜,但如今这种管理方式已经行不通了拭孔。从前陈立哲的团队只有30人瓢,现在变成了350人屯獭每,他说现在同事的名字都记不完铰捕段。   “就像牌桌上的一个赌局苏观谩,赌下去有可能是回本的喉诚,也有可能就全毁了袒炕,所以我每天都在想我到底该怎么做吃潮米。”每天该怎么做谱冷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的硕。   2005年咀猎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旱鹅丸,沃尔沃一年只能卖1024辆锋添,一直到2013年5000辆的水平话哄仟,再到如今年均一万辆的表现亩,对于台湾这个小市场来说乱马猜,陈立哲做的足够好稠剁,他对这个市场有着复杂的感情虽杆。   调任中国市场做销售一把手诫草,陈立哲说这很突然赎涣,他来自一个不足以领导中国市场的市场褪娘。对于中国市臣洹,他还不熟悉仟冷锭,做市场工作要对文化顿砰炔、变化俯、趋势有充分的掌握胳,这最重要的三点陈立哲都不具备购未秘,他唯一能做的端铃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需许诧乖,相信身边的工作伙伴脆,组成一个高效率的团队饱泡舞,去解决各种问题协。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氏步吗,首先做的是内部调整篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态绦,了解在什么时期使用什么样的手段滑枷,反省问题所在五返覆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔潭河。面对三陀、四季度各项费用的下滑计派圭,倾听团队的建议牵、做出准确的决策筛豁坚、将优势资源注入到最需要的地方碴闭炽。最后将宝贵的经验分享给所有人慑讨疼,把力量从点扩散到面伺谅哼,从四个大区斤,再到全国角湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的便,我只是把预算端渭娩、时间等安排在它本身应该发生的场合缕交。”陈立哲表示涤嗣:“我不是在讲官话瓣社湍,只是借着这个机会感谢大家唐。”陈立哲相信天豆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的事。   内部调整告一段落练摹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辈兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶峡梁,一下跳到80-100万踞,面向的客户是完全不一样的蜂线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缄味,还怎么介绍产品社纠涧?这肯定是不行的赴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门私,“与高端客户接触峡穿渺,销售不能觉得自己比客户矮一截廊忍厢,与客户要做朋友寞筐逻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琉。现在培训课已经开展了实战模拟环节阔,我们在资金有限的情况下做到了更好狭疚坞。”   全新的管理阶层秋捷萄,有限的预算价栏,面对重重困境谦趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韩祁,8-11月均超额完成销售目标背。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩飘假佰,最紧张的时间嚏。“我有我自己的节奏弹扰,我给自己两年的时间节,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傲茨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬仁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胚波,经历了两次产品的重大变动骂千,但在他眼里这是最引以为傲的弥,因为这些变动筷、变革都是从使用者的角度出发超刃,也就是我们常说的“以人为本刺长。”   对于沃尔沃来讲舷,最擅长的领域是安全型拘,作为三点式安全带的发明者班苗宪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘛霖尚。但陈立哲表示弘,以整车品质来讲铜敦猴,沃尔沃也和ABB并肩洼葡,例如在底盘研发能力上焊缝窃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羡,全世界目前只有三家在使用暴瓢,另外两家分别是法拉利与保时捷许褪狙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绣,陈立哲也谈到幸:“沃尔沃其实也做过6缸芜山邦、8缸发动机潭,还有享誉世界的5缸发动机瞪。沃尔沃并不是做不到褂,而是我们可以用更低油耗迁绿劳、更低尾气排放的发动机达到更高水平痴。这也是全球各国政府的法规要求蔬怒,是大趋势阶。陈立哲说“这些信息工,只是没有在行销上进行传播罢了甜仙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卫般,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竭另惠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁稹,改变了“国产”的概念急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代期匙酗。陈立哲表态道愧谭撅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷陀甘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赦队谈。沃尔沃立志从中国出发认,以人为本的信念永远不改昏卤,值得消费者验证与了解京鞭宏。”   “沃尔沃就像iphone一样瘟,它改变了人们的使用习惯刺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撩:S90有三个界面同时提供信息括揉贸,分层级的来处理车辆信息灿篡划。这一点很重要男购,体现了沃尔沃以人为本的精神去柔。在设计方面踏痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妈瑟纫。用沃尔沃的品牌精神愁,再加上瑞典的风格垢敖贡,直接与德系品牌产生差异化权女韶。如果从地域来看桥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钮啡。   沃尔沃曾立过两个誓言改刊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缓警,沃尔沃全额赔偿斤。在陈立哲看来互攘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奢陕。   陈立哲对我们讲道惮:“在欧美殊黔,当太太怀孕的时候星灭甜,男人会考虑买沃尔沃蒜嚏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虫笆稼,中国作为沃尔沃最大单一市趁铱啤,11月共销售9,076辆新车介伍五,同比增长12.8%;1-11月期间勾,在华累计销量已达80,759辆射川昏,接近去年全年表现岭秦顷。就目前的情况来看手佃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啪韭圃。   在经历过低谷期的沃尔沃抱识厘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫塘卷,这无疑是对陈立哲工作的肯定呻尽,同时也是明年的压力昆腑对。毕竟“十万辆”这个坎浅篓,沃尔沃早就有迈过去的能力教溯嚼。   2017年处,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姜,届时家绣,S90 T4短、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻炕。对于陈立哲来讲办狠,最为重要的是三座版S90汗咆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的极弟,是全世界汽车厂商剩炯迫,在中国制造的单价最高的车辆绰尽华。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陪,“三座版S90可以达到世界各项指标吝希论,这款产品有能力改变历史遣恐辑。只在中国生产渤,以中国为核心的思维浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厂哨坡。”与此同时密柔脊,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨云佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傲檬,所贡献的利润更是远超世界平均水平烦珊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悍济。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓟什,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽。“知道我坐这个位子的时候天,很多人会紧张甚至惊慌衔焦,他们会很直接的问我碎,你行吗沏缔琅?台湾市场那么邪ń倥亍,你行吗刺谐信?”陈立哲笑了一下说道桨:“每逢这个时候哺惰,我都乐意告诉怀疑我的人潭是卧,我将在最短的时间内做什么盾杆。”   两年的时间转眼而逝罚何巾,陈立哲手中的“牌”越完善狈,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垃琴逃,未来还有什么是可以阻挡他的呢田份庙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灸高,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰豹成,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡共嗡。为了满足消费者需求航领魏,推出一系列活动迎合消费者喜好羔。 上汽集团副总裁何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞍,得益于荣威与名爵的共同发力列,上汽乘用车共销售27.5万辆累陈,远超去年全年的17万辆膜。取得如此大的成就主要归结于以下几点青苫:新车的不断推出韩、以人为本的理念及高性价比拿椭。    上汽集团副总裁肥、上汽乘用车总经理王晓秋雷脆么,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访为旱涤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楼破,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特劫。同时烈佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮废瞪:个性而不小众旦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯,通过对消费者的沟通与研究连,已推出很多新车型窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铜菇昧。王晓秋还指出弄唤,名爵现在的路线是个性而不小众时,这就是上汽集团未来的发展方向举廷会,上汽集团希望新的产品有个性剧,且能让大部分消费者接受赊。    据悉羚糠啪,自荣威RX5上市以来袍禄,名爵锐腾也迎来了中期改款的酿淋,同时新车名爵ZS吗、荣威I6也蓄势待发抢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裴,上汽集团也很清楚自己的客户群体该刨。王晓秋指出究,新车型针对不同的受众群体鲍力年,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顾。拿具体车型举例廓眷碎,荣威RX5更偏稳重危,新锐腾则是一款属于年轻人的车肠幂锑,新锐腾外形活泼岁喂襄,同时考虑到消费者的需求涤竟降,我们对内饰也进行了升级掸问,并增加了10-12万的手动版矩昧叹,使新产品没有短板线弊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮淌,王晓秋表示盗朵,“从荣威550开始边纽,上汽新产品从设计到销售伟,最后还是根据消费者需求来决定趟母滴。”    据介绍捕盖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颅。为了满足消费者需求绣访,新车不止在性能和价格上做了调整蹿酥,还推出一系列活动迎合消费者喜好惩褥。例如还邯太,基于年轻人喜欢足球运动岗钵辱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戮部,也已纳入上汽集团新品类钾实,预计明年新车65%会配备此技术探。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斗黄海,“上汽集团一定要明白用户需要什么茸途,为什么要买我们的产品尼晶邦,带着这个问题桃善,我们才能真正去理解用户柿浚,落实用户需求盗哨丹,使我们的产品极致无短板稀萍,产品自然会大销舷寺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僳,竞争也日益激烈柏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺闷题。王晓秋介绍逆梧啥,名爵的价格基本与同级车持平绷,但性能更具优势陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伴蜕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贝,就像提到的让渡空间勾童枪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赎,从而应对市场竞争环境杰。”    产品有了好的性价比和客户认知度绵推,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荒险赖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家街槽糠。名爵经销店到现在也有280家左右睛县答。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙,其实道理很简单苇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右节柑,且不断呈现上升趋势鸵季,他们认为自主品牌的春天来了”吾撵擦,王晓秋表示首。    在被问及上汽集团未来发展方向时徒贰绒,王晓秋坦言饲,“首先团队要把理解客户需求地、用心为客户造车变成一种自觉行动抚描瞬,进而形成一种行为规范暴乳切。其次应时刻保持警惕憋帅官、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旅。只有这样匪句菠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力的醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艾咎。这些修改背后有哪些考量和博弈东?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齿炊仑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坎杉拭?   答慈骑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高式涡。一共收集了9246条建议驾箔,其中表态性意见7736条扭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缉袱,占16.3%外冀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茧捕澎、网约车驾驶员资质及管理缮、出租汽车数量调控三个方面兢涧。从数据来看鞘畔本,不少人对“京人京车”表示理解黄,赞同的达到70%多系,质疑的只有12%葡伶。我们根据建议修改了125处七,不断扩大合规车辆的范围眠钎,让更多人参与“分享经济”淡很。    “从北京实际出发貌牧,兼顾多方利益”   问温翘: 为什么要求“京人京牌”辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垮耻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敝宏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幸静堵、交通拥堵晒燎渡、环境问题等“城市病”倍宝。在这个前提下兼刮,北京任何一项政策都不能“任性”噬围溜,要从北京实际出发缴仕词,兼顾多方利益如斥窗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疥范痞,地铁最高日客运量超过1200万人次滇,公共电汽车日均客运量1063万人次税客,小汽车每车年行驶里程15000公里烩,交通压力与日俱增蠕。但在我们的努力下帅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挠踞范,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛊村。    总体来说顾嫂橇,北京坚持公交优先的战略此盯穿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍林,对其进行总量控制在所难免汉潭师。目前北京市绿色出行(公交爱谓匠、地铁邯、自行车宦、步行)占到71%锣某措,小汽车出行占25%涡安挞,出租车占4%衔,其中包括比例不高的网约车出行拘。北京出租车改革的总基调是废:巡游车改革浑笆被、网约车规范陇铆、融合发展烧、错位经营歉普锻、多层次服务摄。我们力争进一步提高绿色出行比例须,为首都可持续发展提供足够交通承载力夕臀糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓮稍逝: 政策出台之后旅母锤,预计将有大量不合规车辆面临退出廖,政府有什么监管手段确保政策落实到位咕靶?   答湍何穆: 政策出台前逢,我们和专家禄祭、司机唯、乘客垄趟、网约车平台进行了多次沟通妊徘艇,决定设立5个月的过渡期似剖。一是给合规平台偶媳烁、车辆努地、人员办理手续;二是清理不合规车辆撂疚、人员等钢瘟渤。    从服务乘客的角度硼微,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓖。另外夏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展餐任皑,因此提出过渡期的柔性考量魔颧。过渡期之后盛,平台要加强行业自律葡辩,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶伞,严厉打击非法运营豢惠、克隆车和价格违法行为且且溺,能够更好服务乘客色攻、保障安全亮钙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽镣坞: 面对新的经济形态稳弧,如何创新管理手段继勿撅?   答矗瑰惧: 出租车发展中没有对立关系法碾。网约车以网络预约赐劳、快捷方便等特点恃蕊,满足了一批乘客的出行需求魂。单从评价司机服务质量的机制看通囱,就值得巡游车学习毁侯:如何与派单挂钩锭狸,实时评价盖糖。但网约车也有局限性秒健,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势监砂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膊俏。你有技术优势巨可,他有线下服务优势貌绕,为什么不一起干呢壁?    管理部门也在转变思路尖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寡醒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汉论。通过推动巡游车改革及网约车规范偷,构建多样化服务体系恼坟,提升出租汽车服务质量坟饺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钳吐开,在京注册用户已达218万人蒜摹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糙,提供差别化服务报船。    “解决出行问题要标本兼治”   问封刃试: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粕毕?   答醛遍缝: 群众出行问题的解决蹲氦,需要放在城市综合交通体系中端驼,多措并举饺、标本兼治贾节。一方面崇撵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幸糖,需要加快构建安全闯精、便捷砰、高效斜、绿色膳憾、经济的现代化综合交通运输体系侍传比。到2020年屏蕉颠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦汕。    交通设施根本是为人口服务赣抱饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厕隙其。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袖痰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咸无才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继伞临:李芳" "   杨美虹透露阮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧令俱,大东工厂扩建项目也投产在即齐橙,这些举措都将助力当地经济转型升级檬。    在杨美虹看来罗,借助主机厂优势饥颂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时息,配合外交部到德国进行推介第备倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢挎,从而推动产业升级衔。”杨美虹说书。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容电,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滔。最新数据显示侗肥祭,2016年1-11月浆僻皆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乓屯碧,同比增长11.2%雾弊,前11个月的累计销量围熟本,已经超过了去年全年撕宝活。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶纲视。12月13日人,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开负鲸。活动期间唤撵隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访全。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰职中恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畴秆、环境和社会贡献等方面取得的成绩抛。杨美虹向记者透露拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锋华泥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩备禽。    “在‘可持续发展’战略的指导下武际貉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俏聊叭。”杨美虹说诧食搐。    第一孰穿纶,实效为先放。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酒线,“我们不做虚的卫犬,我们也不做口号式的泪式浦,我们一定要解决具体的社会问题穿蔽。”杨美虹直言荆深,比如BMW儿童交通安全训练营己领,它是为了解决儿童交通安全问题瓦。    第二赣,长期坚持施。宝马儿童交通安全训练营宛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌跑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年当。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营背,今年是第一年做楔,未来会持续铅揉、扎实的往下推进答巩讥。    第三该,全员参与倍授拐。宝马做企业社会责任时牛唱党,会邀请车主姓、经销商挤伴垛、投资人以及宝马员工帝豁吉,一起参与进来棠蹦。比如宝马爱心基金绣喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛,提供指导;另外度,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馁腾嗜,定期组织各种各样的活动冕瞧祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匡瓜,将可持续发展贯穿全价值链峡羔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沸礁。”杨美虹表示怠犁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盖,主推工业旅游概念贾。    据杨美虹介绍刻探,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园观嫉钝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渴疙杰,助力中国制造业迈向高端潭,并促进东北老工业基地全面振兴视。    数据显示斗凸,截至2015年底善,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搏,当年纳税额超130亿元人民币疗蟹享。同时撇嗜娠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会书墙胃,就业岗位较上一年增长了8.6%壁藐雌。杨美虹透露刷胃沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸箩,大东工厂扩建项目也投产在即厩菇葛,这些举措都将助力当地经济转型升级莲笆。    另外涂屎匿,在杨美虹看来耪范处,借助主机厂优势薯抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币松,配合外交部到德国进行推介晚傲帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坪侵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略失,从而推动产业升级侈藤。”杨美虹说苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完?关键是我们的差距是什么熬,下一步最大的点就是要提升品质榷暇,当然还要控制成本绦棱鲁。然后抵,就是我们的正向研发和平台战略程寞拳。最后册匡,可以大大提高效率歧坤,如订货的时间是可以压缩的售。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氨模,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一担敌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毯茨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潭娠。    徐长明说谭幻轮,怎么理解工业4.0蚕每忌?这个概念是德国发明的缎,现在在国内比在德国还要热垄糯。最近定钠朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奶,我理解它的工业4.0的本质赖,就是怎么保持德国制造业的竞争力挽埃衫。在国际上奶灌,德国面临两个挑战酿竞:互联网大数据和云计算码。现在骡,德国整个国家都在讨论次,怎么能够“不被互联网+”公敛,而是“制造业+互联网”节,这是他们重点考虑的问题葱旱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰地瞄菜、宝马挎粹、大众吠。在德国榔哼阔,汽车的需求是非常个性化的罚百搔,在这样一个背景下帕履缸,它要维持竞争力非孝珐,推出了4.0的概念唉掸邓,核心就是智能制造负抹稳。他们主要的目标有四个方面沟矩:提升品质按田、提升生产力龟、提升柔性化毕戊、压缩产业扒怀事,总的核心是提升竞争力丹靶据。    徐长明分析涂,本土品牌下一步怎么做问?关键是我们的差距是什么海伺,下一步最大的点就是要提升品质降忍,当然还要控制成本督磋。具体要怎么做履?也有几点桨:第一玫慈淑,想办法提质控本闯。提升品质斧累,消费者理解有三个嫉廊陷:可靠性渤饱、感观品质拣茂、性能非硷。第一个维度漆:可靠性是必须的龚溯轨,现在光有第一个维度已经不够了了烦,必须要加上第二个维度贾钦藐:感观品质妒挠,看起来要漂亮备贺悸。在此基础上又发展一步烦,就是性能的提升饥蠕缺。最近市场上卖的好的自主品牌膛,大概有12款车我片嵌,年销量超过10万台蜂杏,这些标杆产品缎乖,性能上也不错传旱。因此晚仟,自主品牌下一步还是要想办法盟,把这些提上去林嫌,缩小跟合资品牌的差距却岛橇。    这几个方面的提升刃惫,意味着成本也要提升府,怎么能够控制成本细拿?第二方面的话题阂情赤,就是我们的正向研发和平台战略瞄缄。之前奴,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜凄掳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车譬较箔,拿过来拆解做测试钢届,最后组装起来蹭。这个模式下路畦,成本可能是略微低的共,但品质卫、性能有很难保持淘魂年。现在必须要正向研究涉叔,从消费者需求出发汝赊呈,形成一个目标谁阜吃,对目标做分析藉,只有正向设计罐默迟,既能提升品质性能惦,又能控制成本羌,像长城纹珐矛、吉利等等祷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同扛孪。    平台战略订帘狼,在更大程度上控制成本馁扣。他说厘斯鞍,我们的开发汞掇,现在是一款一款开发的其,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来人,已经有两三个企业开始走平台化战略京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹃、SUV和MPV嗜杏。这种情况下萍,零部件的通用性非炒该辏好抹,同样是50万辆的产量常,对零部件供应商的供应量更大彻庐,就能有效地降低成本陪炉贰。    徐长明强调撩磁井,对于工业4.0的精神本质还是要学的溜释傅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逛你,它做了那么多的智能机器人盟咸,智能机器人都是带摄像头的勒轰,在实施过程中的质量随时能够监测际票,然后反映到云端惩试隆,再反馈回来随时可以改进圈。现在税,企业员工的工资水平越来越高袱迁,汽车厂家很多在加班加点沁肥县,我们要高度自动化改每雌,这些课要补霖纶睡,应该有大量的机器人替代人工任停厦。如果这么做了伪卢,可以大大提高效率砂罚,如订货的时间是可以压缩的蚀乱杉。比如湍,国内一家自主品牌邪烂航,从经销商下订单阜凡排,到提供汽车产品最开始是40天好,后来缩短到30天快,现在可以压缩到22天蓄顷瞬,跟世界先进水平比还有一些差距酬。这也是德国4.0里的核心内容诧完。我们不一定用他们这个办法判甘坑,但精神实质是要学的忌举蛙。    他说屏酷氖,柔性化的生产也重要袜垦,但没有前面三个那么重要贤。在4.0背景下虽贿柔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸侠,而是学它的精神实质百蕉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎酵。更为重要的是绿,放眼全球完吮绿,驱动这些变化的地方就是中国姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惨幂闲。    12月11日愤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭埃虹桥落幕搞。经过36小时的激烈角逐裂该蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苇踢寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利课苔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兰,今后的五到十年删,汽车市场将发生前所未有的变化兰楔。未来攫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疟挖。可以说藐,未来五到十年汽车市场所发生的变化先瞧康,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕补。更为重要的是恰删挟,放眼全球故首蛇,驱动这些变化的地方就是中国圭抱浅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农频。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰购既,作为企业答佳,捷豹路虎非橙赂帽希看重年轻人的培养负方。在全球匆统深,捷豹路虎共有2500名管理培训生揉怂。过去三年抱艰忌,我们在中国也培养了30多位管培生菏。此外胳氦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丁袜烩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欧跑剖。    在赛后的媒体分享会上雹撑笔,两位获奖学生代表分享了各自想法芳,及在比赛中的收获踌。同时存倾,睿侨森阮刀伍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟任。   问沥抨办:捷豹路虎为本次活动提供了导师辰瘫夏,请问这些导师来自哪里胯逞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粱坞闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙坑?请学生们简单介绍一下自己的作品味零,获胜的原因是什么撑?   睿侨森毯答: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徒。一位是捷豹路虎内部导师慨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澄琅,包括对行业发展的认知氦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陕汀、视角和指导加泪。这两位导师全程和学生团队合作县,提供专业意见佃,帮助他们取得最好的成绩拢箩坡。   潘孟涛郴瞬危: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掸,包括今天的学生丝领,将来都有机会进入到我们工程团队辩蝗驹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奠房砍,可以来到捷豹路虎学习和发展猫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仁潦,再加上扎实的专业和技能电汀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毙。   睿侨森婪韧侧: 作为公司的管理者导兴倒,我们非称刀冉妫看重实习生刻舍慕,我自己也会手把手教给他们工作的经验霉烈推。不管是本科在校生还是毕业生停另,都能给我们带来新鲜的血液腹趁、新鲜的想法堪帛。    同济大学袁旭骇槐秆:首先溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仙访砂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存瓜。    我们都来自同济大学汽车学院模钵桅,团队成员有两个来自汽车工程方向矩绷、一个汽车营销方向怪沉、一个汽车设计方向嫉陆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钠柑,围绕“以人为本”奇策券,挑战的是都市环境里的出行压力答臂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绰奉毯、设计师也有很多共鸣及拳呛,通过一系列调整需,最后有了这样一个以人为本慈鳞、体验为先的方案仆全。我觉得烫惩窟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问父飘:目前毁竿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划控?   潘孟涛识: 我们会对人才数量进行评估和拟定峭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的当。随着经销商网络的增加擎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲸湃锑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能票墩存,从而满足未来消费者的要求等氨。这些内容息息相关分,并且不仅是着眼于眼下拢,更是放眼未来罕。比如船妮,针对刚刚提到的电动汽车战略凌嘎,就要确保未来有足够的专业工程师储备盛携,因此细逛放,我们时刻准备着良嫂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兔董。   问煌:在创新领域迹得,包括未来汽车科技领域目趴,捷豹路虎有怎样的系统部署敞旦?   睿侨森骄佳: 首先假席尺,作为一个公司伸峨,我们在研发领域有诸多投入码挽肛,而且很多的投入都非常具有前瞻性商。比如说颓详,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涝枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验田扇。    其次烤脊,我们想要通过产品和服务仟,把先进技术带给我们的消费者舶吃,因此我们的工程团队帕堑谱、研发团队必须时刻关注消费者需求怕垃扰,做到一切产出符合相关性艘掳夺、可实践性原则扮。此外缮,我们每年投入约350亿人民币委,用于车辆技术的研发和投产卑炬参。    我们还于今年7月宣布必:在未来四年枯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浑粟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撬漆常,并在未来应用到车辆技术当中抗龄惧。    今年早些时候圣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溃谷,通过应用软件及按需服务的开发与提供胃暇,解决消费者在出行中遇到的难题阑。    与此同时硼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毒徒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅缝藐、办公空间暗妨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棠磨。   问帕钨纲:请具体介绍一下InMotion喜缝歉。对于整个汽车市场的趋势磨淀,比如电动汽车技术辜,捷豹路虎是否有着自己的见解偿?   睿侨森扭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墓睡。我们希望将来可以将它推广到美国拈任缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场措。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兴,由研发团队进行分析涂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷翟,我们也会分享给总部贩骂蜡。    关于电动汽车技术烧,在洛杉矶车展前夕目,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挟。中国是目前最大的电动车市车谋Α,并且有引领行业变化的趋势查。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹈,确保第一时间响应本土市场的需求息且。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相块筏,并于2018年正式上市距,希望大家多多关注姥挺蘑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问品卵:关于未来互联网汽车刻,捷豹路虎有哪些基本的认识捶娶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胸辩?   睿侨森杏: 目前随柔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苔接孰,它的发展甚至可以打破现有的皑喀、传统的汽车开发逻辑与循环槐。    针对这个话题澳混,我有两点和大家分享贤:第一点松貌低,未来所有的车辆都将实现互联网化嚷秃,现在能够透露的是氓,接下来我们全新推出的产品岁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恫睛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攫。比如说翟嗜试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作式谓雷,使用他们的UI界面和地图涵。类似这样的合作此射陛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怯偏略。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施稠掏:李芳" "   汽车网讯 12月15日曝骋毒,由中国汽车技术研究中心电既、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冲舰冕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岔徘图,从“市场化发展现状”让、“应用模式创新”颧妥蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕊,为产业发展建言献策蒲磐吞、助力提升硕偏盾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硕: 第一蓬,背景寂。    去年发布的《中国制造2025》类,新能源汽车是重大发展领域之一叮卢,是其他技术应用载体睡鹅好,而且是先导性产业萄始抢。它的进展情况决定了中国制造2025眠寿蠕、强国战略实施的程度仑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵惩,从而能够聚焦变革氦、明晰路径剿、凝聚共识眉、引导相关资源集聚推广产业创新帽论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聚虹膜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袒廊。总体报告是按照1+7的结构镐。1是总的嗜琼,7是包括4个车辆整车技术境帆,3个分项技术挤皮甭。    第二挤诧溶,国内外总体技术分析郊。    近年来刷,从国际汽车产业来说膏逃欺,低碳化亨甲、信息化划醒蔑、智能化是一个总的大趋势骇零。欧洲沟低汝、美国喉竟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趁,重点企业的产品战略也充分体现了三化沧窜撼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组设。我国汽车产业特别是近二十年的发展哼确,取得的进步大家有目共睹你。首先蜜链忱,产业规模世界第一息,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长覆场。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崇舒崩,包括品牌市场的影响力有目共睹缺撇,特别是新能源汽车送李,包括技术翁、市场葡猫稠、新的智能网联汽车技术雌钎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妻,智能网联汽车发展是非成祝好的优势条件星泥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碍溺氦,包括动力电池芜稠、变速器鹅。国内自动变速器原先是空白计簿,近年来无论是CVT仟骗、IT禽插、DCT都有自主的技术和产品笺巩,而且应用在逐步扩大卞襄。    虽说取得巨大的进步嫉渐享,但与国际先进水平差距明显功臀哗:    首先汇讳换,发展能力上的差距匪。投入强度远远低于国外戏味乓,全产业投入估算1千亿落,相当于通用湍、大众锻梆查、丰田大集团一个公司的投入勒保。    其次漆,研发积累仇请。包括流程积累宦幕、数据积累兽设劫、技术积累电返方、标准积累忍奋汞,这些积累偏弱渴。    另外雀峭猫,从整个产业创新体系上来说碍晶,差异比较明显的僻奇革,特别是协同方面厕零长。单个企业弱尝导疚,整体的协同效果很低柏呕,意识也比较低复簧许。在发达国家然,单个企业强钩虚,整个国家的协同体系效率比较高捶磕接。    基础不牢地动山彝唷,我国汽车产业的材料懊烧、工艺基础跟国外相比也差距明显侩。汽车产业效,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革席,要求有创新的思路和创新的模式广屁护。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饭旗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸡分闭。    第三圣,一些关键的里程碑灵。    重点是总目标燎,总目标是基于很多现有的环境设定的锋舵,也基于七个路线图进行测算疟护琳。反过来说戎泛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩,就能够实现保障几个方面总目标的实现陕并湃:    1浮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踌醇。如果技术路线图能够得到实现采市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞,之后往下走怒形,这对产业来说丸翠,甚至对国家来说是非常重要的透糯。    2割苛勺、希望在2030年左右瞳窗岸,汽车产业的电动化转型基本完成摔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仓。智能网联汽车市场有一定的占有率惩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盘斤。    3镭奈棺、建立有竞争力的自主创新体系弧蒲缓。    节能汽车在2020珐、2025忍坚挎、2030三个阶段提出典型的指标胺掣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郸维坡,5升缓瞎、4升潍、3.2升幕潘侣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浮剃,2025年15%殊坡笨,2030年40%以上某。智能网联汽车目标辅助驾驶技术离、自动巡航寝、车道保持应用已经很高漠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡投辅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线查,经过技术路线测算实现总的目标扰婪坑。从路径识别上来说谈苯慌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氖淑,以能源动力系统优化升级转型作为重点滦,以智能化水平提升作为主线筏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙夕,全面推进企业产业发展宦。    第四踢几叙,分技术路线图的基本结论叮递串。    1廊冗、节能汽车急。总体上有很大的共同点窜衡,重点在混合动力技术碌、内燃机技术辰捻得、其他驱动技术文诉抚。混合动力是技能的主流技术沽贸褐,当然轻量化也是另外一个谦垄,但是轻量化有专项的分析赔,在这里没有强化死。    乘用车总体执行轻量化惭吼八、小型化痕蕾品、混合动力牛裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失临韭北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径随悼。    混合电力是一个主要的技术懊全盒,达到5升础,4升巳哦、3.2升的目标刊轻间,混合动力是主流涧平吩,其他是共性的伐呵绷,轻量化呕、摩擦等帕碧。    商用车混合动力应用时间稍晚颁畦,重要度低于乘用车且沉。    2邦颅团、纯电动与插电式混合动力汽车疮桨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涂卡,加强轻量化成为趋势氛。轻量化对电动车更加重要脚蹄。对于插电式非常重要的协勒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术常歼,驱动海、点击焊、控制卷洞休、充电鞋歼、混合动力发动机兔手毋,高效耦合发动器吉。动力电池本身有专题朽干,在这里没有过分强调祁逼禾。    这两种车提出了总体的发展纲要萍倒歌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茧锈皋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆仓儡,甚至可以忽略不计沁薄。    从四个层面梳理了技术需求什,提出了一些优先的行动项笆,面向纯电和插电绥,国家科技技术支持十五年了为,下一步除了电池列为专项之外京皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菠躲。    另外畅浓伦,聚焦关键零部件突女稗、基础突破和可再生能源豆魂贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绒康七。    3德查酞、燃料电池汽车绵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税。从中国汽车产业来说拓攻,现在重视程度不够概典,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究礁戏顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施翠。    在研究过程中物嫌头,大家对燃料电池认识分歧比较大兢感波,或者没有共识甫,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂烘,跟发布不一样食捌唉。发布时2020年达到5000辆的保留规模肆攀,我们是1万;2025年是10万菏翻扒,发布时是5万;2030年是百万蹭填磋,发布时是10万翅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锤氏蛔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯雹督、耐久性慈舜、成本扁掠础、氢安全方晌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程略唇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜百弹。当然邵,全技术链的技术攻关需要做隘缆沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口独下顾。前期小功率燃料电池然猩,中期是平衡的燃料电池搽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池强探俏,到最后全功率的燃料电池澈挠椿。当然活碌湘,电电混合是最主要的晃,最后电池小容量的技术路线盟疽据,但燃料电池的功率更大一点儒。在这四个层面进行了技术创新梳理镶,燃料电池要解决的东西很多柑僚,包括材料蹭哎、膜纫、电机樊僻圣、燃料电池木块堆第碗、系统技术纱毕、整车技术波。燃料电池也是下一步国家科技表、资金支持的重点睡侣。    4荣脆、智能网联汽车惕,这是新兴的技术发展趋势段。其重要性与新能源汽车同等重要搏,有部分专家认为更重要逞储纳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯,技术和应用的优势鳖,也是机遇并唱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腺,涉及到国家信息管理胎悉摹。对核心自主提出了很明确的要求蔚,即两横三纵粱司欢。    车辆技术上更多的是决策掠、执行挥混丸。信息技术驹端瞎,信息安全脸踩,地图技术也是非常重要的汉关舷。两纵蒜泻,一个是车载的官,一个是基础设施哪。智能网联一定是循序的卡牧低,智能网联技术最容易得到大规模的应用希车毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯。这两个路径总体上循序得到应用轮,从商务车来说稿,更容易形成翻衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爆。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶。跟燃料电池一样僳疼疗,需要解决的问题更多一点墙缆革。从感知决策执行的砷,特别在决策阶段垄雾刑,差距是比较大的韭燎骚,感知当然也有差距贡搁详。在信息层面午四,大数据徐持巩、云平台祷,相对来说中国有比较好的基础和优势病。    作为一个前提齿勉,对标准法规先决性篙宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃。制造技术不细介绍了拧蝗达,还是聚焦在新材料的运用剂,以及新技术对制造技术带来的变化蒂,聚焦方面进行了说明渺誊程。    动力电池肩帛,分三个目标讨另,目标上有比较大的讨论和争议眷纱,比如说新阶段提出了350型、400泊、500的质量要求倪几朝,争议非常大察坪,重点几个层面瓮椿:    优化现有的代表电池技术顶诵,提升技术水平酞底慑,特别耐久性痪佳馆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箩。国外的装备很难形成有竞争力的差别挛妨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烩活精。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系限抄蕉。现有应用以企业为主体来做任秆。当然蹋千龄,也会关注动力电池的回收利用技术港崔。    最后哆鞘淮,轻量化舒嫁耗。简单来说椽没惮,前期聚焦材料技术咯胁咕、设备技术卞、制造技术为低砂、回收技术煞忙撑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沤拷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扭扒橇,比如说传统的四大工艺的变化涟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯旦躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拉嚎都、供应链杀桃悼、资金罕、汽车等方面的诸多质疑倦。期间,明确表示不会放弃造车眷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辆酗赫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天净畦昂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步假对。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扒乖炬、互联网及云弛皇、内容私碗、体育,还有三个端口类的,手机弟、电视屏奥癌、汽车沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唤来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闲闭犯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磺卯桃。    乐视的电视做的确实是非常不容易化。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忻措。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芍坞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匆蕊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孪里。总归累计亏损36.33亿元甲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韭惧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剂春。第一部分就是投资人的钱痪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邻仙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿噬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韧彤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闹狡捍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿附躺哨、体育43亿评嫂敖、手机50亿,房地产64亿奴撇购、内容108亿纹仇门、互联网金融151个亿苹鲁顺、电视187个亿备、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稍全扫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败施。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岛擞捆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰嫂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粕溺灵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫囊铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姜。很可惜,你们蒙眼狂奔惦梧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轨广。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗旗姬:李芳" "   12月10日麓唾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绿恭:一条是政府主导广期、政府补贴的方式篙,这是当前的主流局厂饺。一条是消费导向挖搽伎,依托市场的内生成长道路畴普据。”他表示拒帽,(电动车产业)进入者中虏遣,大多数最终可能会被淘汰广魏溪,但是不能不给他们机会蛾木吕。国家已经开始放宽市场准入凉,此时波人讲,应该在两个方面把握好政策府私:1迹拎、应当欢迎新的进入者弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汇情馆,让投资者自主决策冉烷,自担风险藏。2玩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳输,严格市场监管版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雀相冀,目的是建立好的产业生态冻晨距。电动车产业化郡,最终必须依托市场来完成敲暮,因此耐,政府的政策必须产生长期预期悼其。推进政策应当借力市趁缚辍,发掘市场的潜力卜狗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用噬。政府政策不干预技术路线锭,政策的实施不是导向对政策的依赖癸分,而是政府作用的适时发挥亨坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤摆怖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大肺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颇鸥涛,这一目标比原计划提前四年实现岔硕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盗裸霞:“戴姆勒今年即将实现这一目标奋,比预期时间(2020年)提前四年覆挛篇。”   据悉栓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堂,当时受到与会者的哄笑脖隆闹。然而亩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏,领先劲敌奥迪和宝马嘿市京。(实习编译犀陀话:刘欢 审稿凑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饯婪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编额:韩大为 版权作品伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴汉抗,严禁转载虽巷锣,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狸虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缺。在提及新品牌“WEY”时埃菊戏,魏建军表示吗,“将夺取丰田和德国大众的用户”店。   记者冲拢:为什么把自己的姓氏作为品牌逢蜡青?   魏建军绥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寥艘豌。我对WEY很有自信棉擒,就使用了自己的姓律庇渤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竭睫蠢,但在中国汽车行业我是第一个婚渤雌。   WEY之所以采用英语贫库握,是为了要瞄准成为全球品牌卡盗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泉惜。   记者潭:对于竞争对手有什么设想贬呵偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙去:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场携。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偷埠逼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卉勺捌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎潭凯,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裸。在性价比上WEY更具有优势瘫期蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编精兑串:李芳 版权作品胯把矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载圈爽檬,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荚奇角,新能源汽车的发展也不会受阻弧。   根据工信部核准的数据户碗,今年前三季度健夸盗,整个新能源车销售16万台挽,同比增长83%虽。其中槐,新能源客车已经占有40%以上的比例翰,达到了近半的水平屏,发展前景面临压力死哦,但乘用车只有0.1%烘郊焊。“我们涨十倍是1%拘涪香,涨100倍是10%臼箱,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巷姥,全国乘联会秘书长崔东树说茄晶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纽里。根据国家制定的产业政策要求荤酶,到2020年你动,乘用车百公里油耗要降到5升汰溺,这意味着五年内降38%的油耗渤庐。“基本上谁也实现不了思淬,只能靠新能源车来推动间窜。而这种新能源车疥构空,插电混动可以降80%靡,纯电的可以降100%的油耗太,这种情况下只能发展新能源车讹,这样新能源车乘用化梦,为什么我们一直定义为为生存而干殊屉,你不干就要挨打裳袒。”崔东树说馆皮。   另一方面桅通,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狭藏咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搁唇,因此定价弹性很大图。”中金公司的研究员李璇说仕败袒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酮,为消费者提供很多选择亨。随着技术进步和更多电动车型的开发癌歉痕,新能源车的成本会不断下降嗡拎寞,比如记,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型返。“中国的纯电动车型出来以后乘危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腾青,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后加吩,发现基本上17济吵、18年以后的新能源车惋,达到8年10万公里以上未我,整个成本是比传统燃油车是要少的蒙呕滔,甚至是少了20%到30%萌率痰。”   电池是电动汽车发展的核心乳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捌藉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽,电池成本还有很大的下降空间锣目。目前垫,整个电池的产能供应相对过剩捷卧,国内电池企业达100多家费绷。据统计撩宽,目前整个电池的价格大概在2块多左右授疚立。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祭写畅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准就。因此毫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曙,这样才能达到标准纤赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲褪内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂拣法:李芳" "   我们不认为绝对的销量委构串,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝供。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆仕,比如利润率八,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哩。除此之外巫,品牌力绦、品牌的知名度抛、美誉度慈、影响力付,也是决定品牌可持续发展的重要因素栓般。宝马在创新精神上是首屈一指的烈抬,因为汽车行业正经历巨变爱赐擂,在电动出行使骸、智能互联促每、无人驾驶等一系列发展方向上卷,宝马都打下了比较好的基础烫。    临近年底炮,伴着层出不穷的新闻事件剃蹭淳,高档车市场竞争愈发激烈伯,作为全球领先的品牌——宝马帆污、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衡。近日送拴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿,听到他开诚布公屠露、推心置腹的看法矗纽寝。   问慷:根据最新的销量数据刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚏段太。那么级榔,您怎么看销量俏、利润篱法按、与经销商合作伙伴的关系董狼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱场列: 每个竞争对手的情况不太一样释犊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歉袭,所谓的增幅我们一般都讲同比毫,是跟去年的基础关系趁。几个因素加一块儿为官,我们不认为绝对的销量嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素示。对于宝马而言蹲苛钞,今年前十个月穗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帛锋胆,同比增幅10.2%染绿递,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丛课婪,同比增幅接近11%驰。我们对这个数据还是非常满意的题谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标懊释坷。    除了销量本身的绝对量或者增幅吐耐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐鞍,比如利润率病授搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛停绵。除此之外泥,品牌力水喇瘸、品牌的知名度辖借、美誉度裂驹、影响力段,也是决定品牌可持续发展的重要因素港。宝马在创新精神上是首屈一指的咕,因为汽车行业正经历巨变灸瞬率,在电动出行习沤碍、智能互联彼铺锭、无人驾驶等一系列发展方向上拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础就胶。总体来讲香,我们并不惧怕任何竞争媳娃蠢,我们也欢迎竞争棺朔省,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势响僳厩。   问禽犊:最近巫画渤,关于奥迪的新闻比较火敝。   刘智环: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碘。对于宝马品牌来讲炊遣挠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妥,双方的关系也非沉粒好蓉。所以如淑娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悔蓟焚,一个是宝马(中国)蒲朝,一个是华晨宝马供,但是我们有一个整体式的营销团队败,有统一的零售网络戎,我们在总部有一个统一的管理团队赣师财,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略强鹿橇。至于竞争对手我不是特别方便评价朔旁,不过至少释放了一个很好的信号非,豪华车市场的前景依然很好沸伎俄。    问箱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镶朴歼?    刘智箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕爱。因为从经济的基本面来讲躲递探,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定田唉愤、持续的发展态势碗。之前以出口坡范盗、基础设施建投资的经济拉动方式秃四,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柑馆。需求的增长其实就表明了对于车的需求伞经苏,其中也包括对豪华车的需求泉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长行极驳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寸,这几个因素相加努泛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燃恭。今年心,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大杠纺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓟。所以垄谩堂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苏秤,力争在市场表现上优于竞争对手事烘算。   问票:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伙墨,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏赏?   刘智拓怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棋防,因为我在宝马的八拷剃、九年时间烂拼,换的工作岗位也挺多的拳。换了新的工作以来沏挺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苦,比如负责国产车的销售婆胖,可能是比较短平快的瞧施,看的是一黄俺、两年之内的事情几蟹。在宝马中国总裁这个位置上诬吼,除了目前公司各个业务板块的运营寐丝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绍圃款。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铝,像无人驾驶肯绩境、智能互联澳、电动车慨,包括数字化营销枪缄帕、品牌年轻化等等一系列的东西叔铜壳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剿,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础董栖枷。我相信乾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎抄,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯。(中国经济网 记者汤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍失普:李芳" "   原标题塑跋眯:王永清庭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畏拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单功。别克品牌今年销量已经突破100万辆彻抗擂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量热册解,10月份甚至位居豪华车品牌第四名清。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侨剿菊。数据显示唱赣骂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雌,同比上年的446764辆下跌28.64%梧拍。上个月稼绒宫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰建嘉。    因此筹妓,在车展期间接受记者采访时暴,王永清表示杏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈督到,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湿俏沙,但全年销量依然会同比下降20%左右俗毛缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椭顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摄粉,可能在布局上稍微有点滞后岗。现在对于雪佛兰来说妇效扦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烙。    事实上裁窝色,雪佛兰已经开始了提速布局稀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泌痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台救孔结。王永清表示惩霉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汝伯,2016至2020年投放超过20款新车蔷镜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赦痛,30%为SUV车型垫焚,并将加速引入包括1.0T胚、2.0T虎堕陪、8AT同腾赏、9AT叹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓦固骆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谐粉,未来SUV将成为主推车型瘸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骏,轴距2725mm凯,将与全球同步进入中国市场饲。同样哄怀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坚匹缚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疙珐。    值得一提的是固菲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖洼,拓宽产品线票练。RS车型将采用包括侧包围那趁瞧、运动尾翼郝适、双排气管杜蔫、降低化运动悬架完亭嗣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件套,并加载多项ESS智能安全科技潘蚀念。    在品牌营销上汞辉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼截李、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镭观。另外掀钾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闺程仟,演绎雪佛兰“热爱脐虽卢,梦想扰,行动霞突,分享”的精神桨。    “今后新车的利润越来越新隆,主要利润来源于衍生服务膝啼、二手车置换等肮炊。相信雪佛兰将它的结构调好后跺,未来两年将会真正出成果侯瓣麻。”施弘说钳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外退心粪,上汽通用的新能源战略也将全面提速羡糖措。车展当天挖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裂露嚼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成录武,发动机的最大功率为73千瓦休荆写,其中电动机负责驱动围炒邓,汽油机负责发电党缅,它的综合百公里油耗是0.9L外庇孟。从上汽通用发布的节奏看晶盆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭佳泻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案监,王永清说都,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣勤,产品还要丰富皑坤,才能满足这个法规的要求且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馁,到2020年之后比例更高培体。王永清表示赶肩:“估计到2022年款妇豁,我们的电池技术会有很大突破誊脓茨,能量密度大幅度提升霓,成本是大幅度下降叹。这对纯电动的新能源车发展是好消息醒巧辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺赂华:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢版、豪华”品牌——WEY烫客违,W01体伐、W02两款全新SUV首发亮相咳诵监,售价区间将在15-20万元判吻懒。对于新品牌的未来发展规划掏短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示如社:“WEY品牌明年将有3款车上市阔啊,到2018年还将推出2款左右的产品钨,以支撑起全新的销售网络体系害亮唾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惟玖破,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驾撇,8月份推出第二款SUV W02觅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驶莎罕,魏建军详细介绍到旦颗悍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA室,配置上拥有最先进的安全技术前、智能技术撤动盼,也更加精致鳖。此外在性能上两者也有很大差异孔逛搜,例如在NVH方面散,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯屎无,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦睛。   在经销渠道方面瞬,魏建军介绍说奢康:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺惯,没有想过招募新经销商篮窍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼。”   对于新品牌的未来发展罕,魏建军信心十足纪铺卜,他表示拣:“我从没想过这个品牌会失败撂裂冗,只有退路封死才能做好这件事甜,自主企业只有没有后路才能把事情做好具舰嫂。”此外第肝,魏建军坦言臀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竿念腾,因为新品牌叫什么并不重要痛睦抨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬汲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷狮呈,将方向转到共享经济凤谐礁、互联网伺、自动驾驶方面新的技术儡跋煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篓斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沁闭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耙础扔、生动的演讲氨,就城市交通敛、自动驾驶和汽车互联等热点话题陶扇汐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愤隶憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭富邦。    徐大全说秆偶姜,博世始终认为狭蕾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳赐顿。    徐大全谈到纹沫,作为在汽车领域的老牌企业篮歼坦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冲、多样化的发展态势和需求逗,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说队贿,如今兑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤,将方向转到共享经济奶兑哇、互联网型、自动驾驶方面新的技术土酶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堵谋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒋募,面对新一轮汽车技术的变革握,无论是传统汽车截块、零部件企业隋四,还是互联网稗、科技企业息,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泻咯龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点度错:互联化碉、自动化和安全化篱舍。我们预计炕,到2021年娶材,汽车将成为第三大互联移动实体事窝,同时扮演人类的第三大生活空间炬奶很。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驳记,来充分发挥互联驾驶的各种优势比把咎。    谈及自动化领域坝搭,徐大全判断随班,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勤拣涩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弄乱燃,通过持续创新驾驶员辅助系统沏,从辅助驾驶失、部分自动醇拳搁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莽两,分阶段朝“零事故”愿景迈进撕。目前崎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呻咳伶,到2020年左右唱夹,自动泊车功能将进行试点项目测试吃侩。    说到自动泊车订,徐大全特别谈到停车难的问题歧独呈。他说韩稻,停车难是在城市生活中的一大困扰恍寒。今年坞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮卉适,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憨封。在八项智能泊车功能里典恍池,“手机查询停车场位置并导航”行莽侈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婚律禄。其实俩秸拌,在大型商场里面汤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弟拟。根据一项市场调研显示靖拉孰,2015年讹炯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力商娜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皆芭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露农,在深入巩固原本的互联化醋抗、自动化和安全化“三化”战略基础上侍,博世今年也把两轮交通成拾锹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尺虾。    他介绍芜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部体污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓬。未来十年上,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涪耐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性边。    在两轮交通方面筛惜缅,博世提供两轮驱动无漓、安全等各方面的解决方案汲,涉及两轮电动车珊穷查、摩托车撮拢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烧。    最后乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具及,满足这些变化的需求腊靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡骑蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臼,“双积分”法规和荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疼,连日来徒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乌悸扮,让观望中的车企备受煎熬盗嵌。针对业内关注的焦点问题郴排幸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颊:不久前寺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踌寐矗,如何理解这两套方案皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)废蟹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寝茧,但又有独立性布怕,各自的核心目标有所不同钳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椽,进而确保国家能源安全管认惫。由于中国的石油对外依存度已超过60%澜停扁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锚恋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弗奸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沥,进而实现国家节能减排的长期目标本桑县。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驮同獭,但现阶段并不能彼此替代裂啥。对于CAFC而言锰配,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裂捷蔽,其中当然也包含新能源汽车鼎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馆泻。但不同的企业由于自身能力刃仟、技术储备和对未来技术趋势判断不同把柒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求设量。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荒撇炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹十,而以后补贴将逐步退坡陈,企业更担心成本无法负担琉。因此仅有CAFC法规辩桃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剁,所以有必要出台NEV积分顷酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慷凄。同时风恫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫心,从而有利于新能源汽车早日取得突破壤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桑门鞋,其目标应是降低汽车及相关产业碾獭、乃至整个国家的碳排放肝菜段,和降低能源消耗诉求不同维嚼欧。作为碳排放第一大国儡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勾,后续国际压力还将不断增大涡。因此闷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放到,从大方向上讲是正确的司。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫,这和NEV积分没有本质区别朴,也无法确保总体低碳目标的实现抛叔坦。实际上罗品说,跨行业涕骂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩搔彼。以电动汽车为例冲僳,其在使用阶段确实是零排放司,但与欧美不同投令铜,中国的电能以高碳电为主瓣胚空,因此在发电阶段有相对较高的碳排放保返。也就是说湾,在使用高碳电的情况下蹲,电动车全生命周期的碳排放并不低凰。这正是碳配额管理应该解决的问题诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杏溜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酒卑。实际上鞠,将新能源汽车确定为国家战略瞧缆陋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崩段,生产更多的低碳电篇,否则减碳的国际承诺将难以兑现强邵。    另外本休赋,对于汽车行业划,无论是CAFC测潘维、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郸酗搞,但都应该由一个部门来统筹策划氮谩,系统思考俗幸雀,拿出科学嗣屯、系统形萎、具体够开皑、有效的管理办法来推动实施敞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栏遍。    ■积分交易细则需加快制定酱、尽早出台    《中国汽车报》骆筏取:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亲俯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素特胶衅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受句?    赵福全沙筐逛:确定合理的积分价格扛桶,涉及到技术郡、成本和市场接受度猜,需要综合测算和动态调整实。我认为基本原则是碗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力深钎,让没做新能源汽车的企业有经济压力投孙。如果NEV积分是“白菜价”胖撩,大家直接买就可以剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入黔港侗?    因此逛,NEV积分的定价应足够高耸荤踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孤拜门,通过自己的新能源产品获取积分惟库宝,满足法规要求东儡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业按饱赁,能够通过购买积分先生存下去面,争取时间把自己的新能源产品做起来抨谅。    《中国汽车报》戚卜夺:除了积分价格之外拇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑设烘钮,目前处于“空档”状态虱,怎么看待这个问题去募?    赵福全滑稳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湾烦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹靶夸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性错察。同时攀髓涝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兰钵请。对于汽车企业来说盒拌,3年仅仅是一轮产品开发的周期庆吼赦,政府作为“游戏规则”的制定者傅焕舶,应尽快给企业一个明确的目标憨逢,否则企业将无所适从蹲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》底拆:“双积分”中提出了2018年起少趴逝,8%负、10%内、12%的NEV积分比例拇绣,而经权威机构按照法规要求测算冲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹿洞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难山碌?    赵福全省常饶:在这个问题上僵,我并不持悲观看法淌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纬谈,因为还有很多企业尚未完全发力唐。按照国家的发展预期吧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桶,如果每辆车以最低积分2分计算事,整体积分比例就达到了14%翘糖惰,如果是分值更高的产品糜水忌,达到18%的积分比例都有可能裙攫北。关键是要努力实现7%销量占比目标拓痛,而这也正是NEV积分的目的所在寒驶平。    不过另一个问题引人担忧监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帅兢,同时在CAFC核算中也有优惠啸:一方面油耗直接按零计算尘疙洼,另一方面核算数量加倍毖髓,从2016到2020年分别是5倍多、3倍痉苗、2倍哇按邦。此外夺汕,按照单项抵偿原则妙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常赎撕,还可用于抵消CAFC负积分储。我们经过测算发现兄,CAFC中的这种双重优惠姓叹,对新能源汽车的“照顾”过多了搜,不利于促进其他节能技术发展你挨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搔鳞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遍怒,CAFC的达标难度就会随之大大降低峦。实际上承,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重济供,两者不可偏废松。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烈摔,但如果CAFC目标落空盖乳,国家能源安全受到威胁扔落食,汽车产业的可持续发展仍无从保障钙蕊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消技,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈谜,这不仅能确保CAFC目标的达成凸,也会提升NEV积分的价值泉,避免NEV交易落空危爸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屑瀑墨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹭,而没有将电耗的概念纳入其中等茅薯,这样的算法是否科学静境蚀?    赵福全线扣罢:NEV积分分值以续驶里程为依据嚼开蔑,这与推广新能源汽车的初衷相违背板媚伞,也不利于鼓励技术进步萌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巷笆惶。推广新能源汽车是为了节能减排划氯,因此不仅传统汽车烙,新能源汽车也同样应该抑大扬小秸玫杉、抑重扬轻晦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坎醒不,而不是搭载电池越多越好村,因为大量电池搭载在汽车上移动晾,这本身就会使能耗增加浪粹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殊负莽,也意味着大量增加电池生产的排放体。    政府应鼓励企业开发低成本粕惶替、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吧吓锑。也就是说泥辆醚,政策制定一定要“勿忘初心”吼径。建议NEV引入单位电耗软,即吨百公里电耗的概念蒜啃,作为积分分值的依据番。同时吉,对于小型车电耗适当放宽腐,而对大型车提出更高要求侩,以鼓励新能源汽车小型化铂,进一步提升节能减排效果荒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踢:在“双积分”中溃甜,没有将新能源商用车列入管理范围短咆埔,这样做合理吗富饲寥?    赵福全赔挪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备镄浚可持续发展的问题署毕拔。2015年私雄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魂,获得国家补贴的比例比这个数字还高榷鞘。而此次NEV出台却未涉及商用车苇,这是不合理的凭欺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怠剂夸,也会让乘用车企业感到不公平氯焚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杭牟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仆。我建议会活,应该单独给商用车设立NEV比例要求昏,可以不与CAFC积分抵偿葛卤擦,但企业之间可以交易闯酱。因为如果没有NEV的强制要求耿登梨,在补贴退坡后梅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡创:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杯歼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛臀堵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伸逃趣,盲目投资之后坷播季,多数公司要垮下来昂樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赫是。    以蔚来汽车为例蜡胜,去年8月还只有100多名员工幸炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模去爽相。据中国汽车工业协会最新统计句,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莽畏捂,销售4.4万辆萝捻,同比分别增长25.7%和43.8%老褪舵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秆扩其,销售28.9万辆逛疲闲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%必。蔚来眉殊、威马供强杰、前途骂、小鹏等已是新能源造车领域的热词律钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粉皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬挠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茨蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丁十。至此春,奇瑞新能源成为继北汽新能源阀芒、长江汽车喜藉篓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赐拉洼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清禾。    “新能源车企的风险弟独扩,其实很大闹庞。”王秉刚说得,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坷,对风险有足够的分析乓,有可能投了很多钱仟颂双,最后做不成读钾,带来不必要的损失蠕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪梢溜,简单地投资建厂哇趟玛、增强制造能力盎疯,未来堪忧贝。新能源车电池的技术进步非常迅速 拱嗅盖,现在可以用的技术一年后就不行了猎。如果没有研发能力就做不过人家伍苦瞥。“一下十几个亿扎进去盗,有可能最后做不成论灰,我还是提醒新进者要谨慎一点甲。”王秉刚说跨刨搂。    事实上父,目前国内的新能源电池生产厂太多了忙卷,但规模都不大坪。而且动力电池总的规模也在扩张中胳维徐,尤其质量好的不多槽线,“据我了解拔咳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵差狡。”因此连剧棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺方。   谈不上“红海”肮杯斯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藏奉,但道路曲折癸精。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹿,造车得有钱恭顷、有人才尽汰截、有时间芦。“钱我们还行冗判牧,人也不错怕赤手,就是时间太紧姓菏山,毕竟搞汽车三年算很快捷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合即。”万锐坦言疽僵摔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的八违。    不过陛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撕,万锐并不认同瑰口。在他看来霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏迫铂,因为大家都还没“下海”绿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程太,大家还在忙于造车脖,搏杀还没开始癌肥。    “这是好事吧取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业退,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胶昏瑞,目前中国传统整车企业有150多家贡,新能源车企至少有30多家猛勿投,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰阔。    至于是不是过剩亭劫,梁伟表示这还是要市场来判断琅图汲。在梁伟看来九,其实中国传统汽车行业已转入新常态册毙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慰交,除非汽车消费大幅好转拿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钎。    但另一方面邦唤,根据预测疆措,未来5~10年鲁逛惮,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脊筐垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饰钦邵,到2020年时产能达200万辆寥肌蔽、累计产销量超过500万辆萄。梁伟认为汗累,从年产几十万辆到200万辆的目标粹钙毛,新能源车汽车肯定还要快速发展讣陆。目前的新能源车市场还完全没有定型伺捍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晚哼,“很多人此前担心特斯拉会破产伟斧,但Model S和Model X推出后效果不错梆功叛,用户接受眷。经过多轮产品积淀郡般穆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃七峭捷,特别是成本下降得较明显盒谢。特斯拉可以闯出来恒计幂,中国企业也有机会实清、有成本优势劝。”梁伟说疟戮。    对于最近贾跃亭的乐视降虱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鄙堕擅,梁伟指出雷砂喇,除了技术告铝,汽车行业还是一个资金密集级匿、劳动密集的行业号还。如果要进入琴颓,需要企业在未来几年有大量投入斥轰举,以格力电器(000651.SZ)为例驹沮趁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喂琶舰。    梁伟表示坑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曝爬,毕竟快速把产品推出来胎廖,现金压力会非常大凡蔽腑。另外街钡,一家企业在原有行业中具有很强的能力凹鸿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功财,这是一个很长的学习过程土号啡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垢,也是第十七个中国记者节钡驰龋。2000年系臼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赂辟苍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节街癸。此后记者节像护士节碳杀、教师节一样敬吠,是我国仅有的3个行业性节日之一屏妻。   值此之际仍管,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邯案,在这个纸媒寒冬的大趋势之下项,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拼报赴。      坚守还是离开帘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚕辛:去年网络广告总量2096亿元平劝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元连署详。报纸下跌超过35%揉颧,杂志下跌近20%巳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞄痰,单项将全面超越传统广告推。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谴宏,也仍能保持着不俗的销量宠。    “没有路可以让我选择廉惦搪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值解层。”陈总对此直言到姥驾贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚火逃忻,但发行量保持一直不减鞭唬。诚然平达毙,这离不开报社给予的支持善蜂瘸。但从自身发展来讲比,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梁洪瞬。究其原因诲倘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卉梦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拿素刀。   汽车也好甸青痴,新闻也罢发。毋庸置疑闪拔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廊翁。   纵观整个汽车行业的发展趋势擞瓜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耐抡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聪,但不可否认的是仙猛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呸獭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃氨泼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌京。    除去对报纸嘿、杂志凯笔谢、广播顺坷麻、电视豹、音像等载体样样能玩得起来露,还需操弄3G寇、4G等流媒体技术谜。我们不知道下一站会到哪里陕。   面对媒体融合大潮丛墙,陈总胸有成竹的坦言工宝乒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代塑,家用汽车转企改制之后继续深化改革奴寥揭。由媒体到传播机构俏难溃,由杂志到全媒体平台沦妒撇,历经两次创业干目,家用汽车探求新的发展方向冉荷,抓住变革时代的发展机遇柏香,赢得了全新的利益增长点邵。不再只是单纯的纸质杂志沫,视频抡莱泡、自媒体等做出了不错的效果款体。   其次辽,就是在自己的企业定位方面呻划,中国医护工作者汽车消费调查驰嫡、中国城市教师汽车消费调查是以医生硷日函、护士潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查屡。这些调查一做就是3年道袄,走遍全国大中小城市轨伦,做出最真实的数据介就痉。 ?   “网红”营销时代   今年以来农茨肉,网红主播频繁出现在各类活动现趁境浴,手机发布会耽工贫、车展览、房产开盘猩煽、比赛等一场不落兽兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳钝嘘。”   日前伤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秒坪。   对此事件赂冒,亦不乏业内人士称焕倘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磁妒,呈高开低走的态势凯安靠。   陈梓萱表示阮:“在现阶段的传播环境下现埂潮,媒体记者朝网红转型释沛,把读者转为粘合度极高的粉丝莲室,增强彼此互动摩、沟通峭廊怀,无论对于报社还是记者个人等,都是一件好事袖。”   “把流失的用户拉回来吵筋,用互联网嘿呢、新媒体的方式胯,我们正在努力尝试苛肯,但具体执行效果如何夹肩,尚无法判断窃。”全媒体时代屎事,我们永远在路上叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:张瑞丽 版权作品掀浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅膊,严禁转载拎闺,违者将被追究法律责任垃剐光。 获取授权" "  原标题能:广汽传祺肖勇败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亢覆荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典画。在本次活动上稿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氰粕唐。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓮剂:“时尚是一种潮流劣,其实就是顾客需求杆,引起客户共鸣请傅,汽车也需要时尚咯,所以GS8出现在了这里廷旅。同时传褀GS8我们就是承担梦想性醛蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫩,中国品牌基本上没有一席之地痛凤涎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返苦。   对此内躺啡,肖勇表示掏:“传褀GS8我们就是承担梦想铆坤权,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀蒋参,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐,所以在豪华汽车上受惫岭,我们率先实现突破唱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勘逼,我们就是要跟汉兰达拍、福特锐界形成三足鼎立抛劝,甚至未来超越这两个品牌来,这就是我们的目标浦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荡叉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吴绞,创造单月销量的历史新高坝嘛,爆款车型占3.4万辆嫁府,但受制于产能安排的影响托衬,造成其他车型总的销量并不是很高头环觅。面对这些问题袭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婚木。   肖勇表示灸把辈:“明年我们的产能算,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熬,产能将得到释放搓双胆。我们在满足GS4的同时卫壤咀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纷炊糕,最起码销售五千辆以上莫届谷,剩下我们会再分配个其他车型翘蛊镁。”   同时为了加速品牌向上封蚊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯。同时肖勇说道替:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裴筐淀,在明年全部投产皋讣涛,所以明年最大的问题还是产能缮钦疤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夯缅,我就是聚焦我的明星车型勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛顽透:李芳" "  还有不到一个月氨人,东风标致4008就要上市了弧。它的颜值算、科技装配足够有吸引力五,那么随着锁定竞争对手菠、谍价颈禾、销量预期等关键信息逐步浮出水面是份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢间屡卧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喇嗡涩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氢单,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影督刺困。比这番景象更热闹的瘁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攀。   说到品办,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涎痴,让媒体品到了极致权弗。在工作人员的讲解下拭繁寿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫颓俯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疽传涣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哼降,无不让到场的记者玲阮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒋唤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外入,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质集性、品味篇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笺凭瓜,东风标致在今年推出3008昂、4008后蹭帆的,也将在明年陆续推出3008S丹、及另一款7座SUV盎蒲。据中汽协最新数据显示俗弟旗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侗雌顶,同比增长45.91%舵问。那么焚释蓄,在众多SUV产品中铅踩撤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘶?东风标致总经理李海港对记者表示害:“我认为要总结一个词就是‘品’字螺,东风标致的SUV一定是最有品的娠汤,这个品是指品质蹭、品味靖,今天的4008就足以支撑这两个词按几碌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掏型?李海港对汽车产经网独家表示惕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同川江鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敌沽,轴距达到2730mm茂碱,是同级别车里最大的昧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机速士溶,在配置方面更趋向于高端烽福、智能霜锨赫,进军更高一级的SUV市场袖摩。”   然而熟仍,另据乘联会的最新数据垂暇,1-8月放欣栖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV价,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极驮,作为中级SUV拎坞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀某?李海港向记者算了笔账镰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恰蚀。“这种需求就是4008的机会慑,也是4008成功的保障酮烯。”李海港表示呈。   “狮虎之战”将上演   还未上市请,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姓卫妮。李海港认为催,4008在科技装备疆汰悼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惶乐屑。”李海港强调醛寡槐。   通过外观设计及车况数据对比后发现晌细突,4008的设计颇具未来感和运动感舷阔揣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氮午蓝,4008在轴距上占有一定优势谁,也使得整车造型看上去更加修长卯焙驾。   那么灵,价格呢岔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拧停嫂,通过对比翼虎的指导价瑟,小编认为4008的价格应该在19万元左右柯峭稻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祁同。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚏烯空?据乘联会最新数据鸽,翼虎1-9月累计销售84258辆伟恭,月均销售9362辆伙官。但值得注意的是革,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祷携。那么葱衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量社贾句,可以说也有一定难度褂撑。   汽车产经网了解到煤伤税,由于目标客户锁定在换车需求的群体强,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呐,以吸引用户选择4008缸兔。至于置换方案的细节缸贩列,李海港表示还未最终确定凛歪悔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   国庆结束后吃,北京涩、上海贡、广州湾犀四、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呜径掂,引来了社会广泛关注俩溯。平台闻风声妇,媒体炒热闹摩瘦,百姓愁价格萍鸥瞄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惟磋店,“网约车”只是第一块烫手的山芋凶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岁肌陡,又要确保公共交通体系的稳定浓巫肠,还得照顾老百姓的感受腿剑颗。    比较普遍的观点认为蓉眠没,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏估,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岗戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上通枷咆,征求意见中提到让市场来决定搜,这是非撑悖科学的堤逛。作为用户糕钎,担心价格上涨持,特别是比出租车贵砂舅裴,认为监管部门是要维护出租车体系利益饺夺旱,我觉得这是大家多虑了滔晨。过去莫,在平台混战的阶段涉,资本介入烧钱抢流量靛,这本身就是不可持续的谜,价格逐渐上干贫骸,平台收取中间费用是必然的峭岸。    对于各地的征求意见狄凭肃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鳞。比如说要求司机是本地户籍塘、要求网约车辆的舒适度等等掀溜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洁镭。    网约车规范的政策是非常需要的拔绍撬,作为共享经济热潮下的产物谜褂糙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暖挖搁。任何一个商业模式皇妨,都需要规范起来较兽。因处于监管边缘陡麓寂,过去已经发生了数起网约车的嗡崩淙裕害案件荣陋。我们在对受害者表达同情暑檄缓、对肇事者表示愤怒之后不譬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈。    然而荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彻导茄。比如说吐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炭玩、车辆要有上海车牌楞,并且轴距要达到2700毫米穷抢舱。根据滴滴公布的数据菱鹊鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颠叮,拥有上海户籍的不足万人菇湃。这个情况在深圳类似陕芹辅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抱屡。如果按照细则明确执行烈酒,这就意味着孪详窖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牵憨。    共享经济是大趋势取夹痴,但监管太严可能打击积极性匹湍哥,这对立法部门是大考验忍该。互联网时代径锯扁,网约车大大增加了出行的便利轨楞,使人们在出行上拥有更多选择奉。监管是为了提供安全高效的服务保障独痉,而并非要让网约车集体消失十冬里。现在的征求意见许多还是首次提出咐,建立体系的过程中应该让用户蚀茂料、司机及平台有更多发言权垄。    我们鼓励共享倦栋雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沽乔,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹃擅幸。    我们希望立法蟹届缺,只有合法合理才能保障各方的利益腾,所以网约车服务一定会是标准化乌、安全化的侠。    我们希望在所有领域都有不断开放兽骑、不断完善的发展方向渭烧纫,这是产业互联网时代的必经之路筏。    文 | 著名职业经理人邦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久撂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按譬堪妙:新造车企业已经不再神秘擞愧,告别概念车的品牌曝光期壳缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔽。投建工厂块、申请资质兔栋耸,造车驼,他们是认真的堂匙雾。不过棵,“八仙过海磁贺貉、各显神通”爸狮垫,出身背景不同的创始人当,对企业产品和品牌的定位诉壤豢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”多推。    想听“真知灼见”陈瘁,走进新造车企业陌钝斗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天貉敦香。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缆,敬请关注嘿派唉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上珊撵戌。10月10日揩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准某禄绞。这也意味着谩骏,前途汽车继北汽新能源柒袱、长江汽车之后撅陡蚊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”定胚县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墩乡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袭瓣律,可以稍稍松口气韭虽码。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看困哦诺,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌仁,相关准备工作的日程已经安排很紧张管挺跑,有许多事情需要持续推进磁森。即使如此脊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾。在与记者的沟通中藕,他详细讲述了自己的创业经历蛙眷、资质申请的情况锤塑彩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耿琼乳。    短短的一个小时剂抵黔,陆群留给记者最深刻的印象是市,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慰庐,他们怀揣一个美好的愿景羡秽娇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幕。    ■ 拿下资质不神秘弯卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”处悔,许多人都对过程感到好奇坷舷媳。陆群则表示里貉,拿到资质并不是一件神秘的事情辨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仿掸,一点一点把技术做到位邵讲戌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来举歧壤。”陆群说旅沛罢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》控。具体流程是冀颠,企业根据相关标准去申报项目泄奸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晚。陆群认为裙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懂、引入新的技术和参与者辈宠篙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唯。其中对电动汽车的四项关键技术梳侧,包括整车的集成和控制技术努,电池的管理技术奖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求修系。同时陇淘,技术具备后还需要做出整车肋塑,并按照标准做大量测试闷,要达到很高的标准构。据了解肖,整车控制管理系统(VCU)捶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拓兔窃,也是已经掌握的三大核心技术茫。    更重要的是嫉冕镭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拷率薄。早在2010年柯歧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来,开始布局电动车发渴焚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目椒惋申。2012~2013年笆衡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杯,在高端纯电动整车设计崔、研发方面取得了初步成绩耪篇飞。陆群说检锨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”登浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展变撑,开始引起业界关注斧轰。那时苫鲤,行业对电动汽车的关注已经比较高镀劝飞,而前途汽车早已走在了前列巾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年附四。”陆群说派隆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛋私林,专注纯电动车研发掇茎、生产床党、销售及服务陶揽呐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔫。”2015年9月钝,长城华冠登陆新三板挂牌交易篇,成为新三板电动汽车第一股艰热。目前儒辣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团范功,包括整车业务板块(前途汽车)晒济叙、设计研发业务板块(华冠设计)芒,以及核心零部件业务(华特技术)撼缓。这三大板块互为依托颁饺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踏礁。    拿下资质璃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点席究誓。    ■ 技术瘫苟、生产基地瓮胃劣、供应商都得一流    在做电动车的这几年涟,陆群对电动汽车的理解越来越深入徘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洼伴、变速器等物理结构荆惜钠,还需要产业链配套卡、成本控制霸福持、核心技术开发等一系列工作绰档。“自主研发的核心技术担躬汞、国际一线的供应商和自建的生产基地椽铆驾,是我们的三大优势柏倾。”陆群说聚奥噬。    陆群说海拳馁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靶戈,市场上找不到合适的零部件供应商琼氢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钞朔甜。目前磐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冈星瞄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膘捻庞、VCU乳、RESS等核心技术稻,使零到百公里加速仅需4.6秒匣,最高时速为200公里猜屎,最大续驶里程达到300公里态撕。而据陆群介绍兑堂,这些电控技术相关的零部件去蹦师,不仅前途汽车自己使用恫,也已经为行业中其他厂商供应吃蔡浮。    在供应商体系上炒蹲逝,前途汽车同样拥有强大阵容培,已经先后与IAC伞嵌、博世纪嘿、布雷博绅效唾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诫花帛。这不仅确保了产品的品质摩庙临,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厩阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地适舰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桔飞泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渴墟。今年2月痪圈啦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隧题,按照规划燎菏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仓,将在2017年中试生产冠释,第一款车K50将在明年底上市哗。值得一提的是默屁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺草沸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯,最大可能提升汽车的轻量化水平美捶戏。    陆群认为陶靛孤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虏惩耍,而是要通过成本控制敞磁、技术提升来实现秀驹库,其中轻量化就是很好的解决方案片。他强调骗耐:“前途汽车的产品规划和市场策略布令献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的距,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碧,在全新的市场领域不断成长诺憾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么癸抄,中国新能源汽车市场前景广阔耐匹,存在巨大的市场机遇界藕。据他估计闲槐碍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来文危。他表示崎创栖,前途汽车已经做好了准备篓涤罢。    陆群始终坚信一点镁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西导律瓦。在他看来牌妈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃操。“所以队烩埔,我们专注车辆性能蓬咆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骄谴恢,迎接智能互联时代露灰呛。”他说课。    自1990年大学毕业进入汽车行业该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饰甫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叉推勒,创业历程也已经13年烧,算是行业的资深“老人”帅赣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臼价碘,他的团队也是一群“汽车工程师”测,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远台。    陆群说寐烽认,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潞恕复,像华为一样拥有先进的技术内旦、过硬的产品品质以及国际化的视野蔑队汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但翅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹端,同时办菜敦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益令。一时间禽吧藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耗颂未,对于新政桅受踩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒矗相。    看自己   记者合氨: 首汽约车有哪些新的动作和布局良?   魏东萝: 一方面诉籍脸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尸垂,根据北京澎童攻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则申奔疟,我们会在司机庞含、车辆和运营都符合当地规定的基础上剧壳诬,继续增加运力保障薪年,这其中包括增加自有车辆氖吧酷,也包括增强与当地伙伴的合作慈哨。    看政策   记者十纫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后改动瓢,有观点认为哼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猩: 这样的说法不客观佰赌兢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定效告,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驳慧。    某种意义上讲反,首汽约车项目上线之前缎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凭,我们只是在政策范围内尝试着做镣水且。彼时毯拘标,我们借鉴同行业企业技术手段删、商业模式和合作模式门,在政策合规的前提下滑,尽可能尝试龋改挝,当然单风取,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳竣傅,我们是十分期待政策落地的僵沃纪。因此渡竞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情现虚妊。    记者漆坏鳖: 怎么看待首汽约车的先发优势饱?   魏东计灭厩: 的确哨僵,北京市场上我们目前是最贴近政策的刀,但从全国“一地一策”的角度来看恃借醚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的废。    看行业   记者姑访: 按照当前征求意见稿来操作卵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锻彻。   魏东辣: 我们对于各地方出台的政策表示理解碾栓共,网约车实行一地一策制度椿蜕漆,各地会根据各地的交通发展水平波枫、城市交通需求来决定如何管理网约车棉坚纬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挠。    看未来   记者蔡享: 未来行业格局将有怎样的变化彪?   魏东矛囊钞: 当各地政策正式落地之后猾空闯,会明确供给的标准桨古,把目前平台存在的一些低端车型清除市称誓住,筛选出部分中高端车型进入服务领域烹,同时悲谷肥,对于准入的司机进行严格监管搬。因此班掏,在未来行业格局变化上竭木片,在大的方向和框架上由政府来把关挫肝,在框架和方向范围内诬,各家寻找自家的竞争点和突破口船,现有的平台选择优化平台和转型升级轮晾炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答闺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疽归,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棉呵套,并通过一系列体育叛歼沙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庆韭、活力的品牌形象怀镭吞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体替,除了年龄贯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人革擞。” 10月13日赔枯收,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示经。   据悉樊蜗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记师,并向年青人传递积极的正能量厩乒靛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泻畦苏。未来蕊公,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言槽博,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伶匣奠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崎夯体,借助本次人物盛典兔箱隙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钵层。   “2016年叹篙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枷。” 郭伟表示零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肚汝铃,不仅让不同圈层的消费者盟、车主篮、粉丝共同参与到活动中道,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惋尼。”   事实上斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铰,包括体育以及音乐类的综艺节目抹蕾遣,实现了跨界合作痉杭考。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝萎瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流相品,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸽班。”   根据最新销量数据显示灭铆磊,东风日产9月份的销量出色躬炊,同比增长超30%吩谴馁。其中主力车型轩逸玛、逍客雀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韧。   郭伟表示碌摔,“东风日产今年的目标有所提升娠百皮,对今年销量保持信心儒佰。”此外绊噶歪,谈到是否有可能再接再厉币,在总销量上攀升至第四名的位置时雾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湘钾昂,能超过前一名最好魄,但最重要的是与自己对标境。”   责任编辑案:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝天:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卧亲露,管理层不参与讨论蹬碍,每组都有来自全球各地贸廉、不同级别瞎邦、不同性别的同事贿胎坡。”蔡澈说铅厢骋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赂,大家相互协作畅、互相支持坦鸥奉、勇于尝试五。”    中国经济网综合外电报道蹦镭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缕,其宏大的构想才刚刚开始盖粳疏。蔡澈现年63岁玻襄吴,其工作合约预计到2019年疆匹,在刚刚过去的2016巴黎车展上伯伎峨,他再次用前瞻的眼光和布局碘痛变,为戴姆勒集团未来的发展饶,提出了新的方向五私邻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柔蔷淖:当年学的是电子工程专业旧,就有人建议“傻小子硷,去学机械工程掠。”羡屯兑,“今天来看屯跺,坚持初心薪附弥,梦想终有回报霖烫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葱降,在报道戴姆勒集团的“变化”时皮寡,都会引用蔡澈的公开演讲雹糕,因为他提到了电动刀勘摊、互联炉、智能和共享等前瞻主题俩吉。    首先离,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秸,并计划到2025年坦管,成为高端电动车市场的领导者告梗挝。当然承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挝刀羞,恐怕显得更稳健炒成茅。    “在所有这些领域肋镀,你必须为未来的投资做好准备时,”蔡澈说耸。 “但这是令人兴奋的箩吻,所有这些发展不仅仅是技术的改变拈煽聚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇坎塑,内容丰富的CASE(瞰思)计划杰,它取自于智能互联加榷、自动驾驶势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟。有评论指出壁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醛,就是要对未来做出承诺愁。 巴黎车展发布会期间此,蔡澈穿着休闲衬衫猴参目、牛仔裤和运动板鞋娟提柔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碘,但蔡澈作为首席执行官遂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目落掣,以加速决策和赋予员工权力著称扛隶憾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冲甭,鼓励对新产品和新发现肝,进行实验性的尝试半。    巴黎车展发布会期间捂退,蔡澈穿着休闲衬衫苇通柯、牛仔裤和运动板鞋什畏怀,一改西装革履的常规风格寐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到私田寞:“我们并不是穿衣方面的专家辟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen清檀兽,而是留在了在工厂附近的办公室佳,尽管条件略艰苦丢姆。至于在衣着方面的变化绒,没有具体的规划十锣矩,因为衣着是表面化的次填退,符号化的翰股,尽管这会传递一些信息蹈怒嗅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示樊:近些年涎,我们尝试了很多新的想法士体,对整个行业而言都是全新的尝试臂挛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缔渭,很多同事都参与其中芬阮徐。    “仅仅3个月的时间扰,我们收集了150个优秀的想法牵,这些都是关于企业未来建设的好点子露。我们把参与讨论的员工分成了八组棵,管理层不参与讨论撂屡,每组都有来自全球各地瘸矮廖、不同级别姓、不同性别的同事讲。”蔡澈说沦罐唐,“今天提到的鱼群式结构努撂,希望让公司更有活力宋,更灵活凶艇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕聊,大家相互协作不、互相支持凛、勇于尝试登税般。”    几个月前停,在柏林的一次会议上褂讽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搅即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玻次氛。根据德国报纸对这张照片的描绘晚斡牧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纺悔涸。蔡澈告诉开发商监匈惮,这张照片是30年前拍的汾颊哩,那时铣吹镰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钠桂台。    随着电动车品牌的发布慑斧,以及首款概念车的亮相杜叔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拷。在戴姆勒的规划中袱揭人,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砰酚娥,包括价格抹、外形和性能蓟剐川。据了解芬贫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禾,包括在德国建立第二个电池工厂林。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒我瘁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绷沪。主场“作战”的雷诺品牌庞僧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艘寿坡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甸,包含设计诬、产品以及市场布局等方面淘。    发布会结束后簇沏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茨。在面对面的交谈中庙谈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栏啊刨。另外铰轮嘛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题些,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勾。    网通社少冬坏:在中国市惩蘩场,2017年雷诺在中国有什么挑战踢?    戈恩耗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦洽悄,中国和印度都成为全球业界的引擎徐肆。2017年是雷诺非常重要的一年钉,我们的销售会起飞腹,就像飞机一样维簿刨,正在起飞向上并且不停加速蒜奸。对于日产来讲撮崔,也是非常重要的一年巴,还会进一步推动启辰的产品母坤,这个也非常关键握瘫桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豢令题:您如何看中国新能源市澄!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肥喊汲?    戈恩宋谋:我认为中国会成为全球最大的市衬耷拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮普。对于日产而言巳付,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汲狸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惫冲。    网通社认隙:对于雷诺和东风的新电动车项目传,是否可以更详细的介绍一下春懂?    戈恩扦率删:雷诺和东风进行合作冀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谩菠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贫,最终项目还没有做出决定称茨敞,但正在研究当中隙耍。    网通社临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稻上嘘?    戈恩斑:自动驾驶一定会进入中国汰,这是勿庸置疑的迹立腾。目前垫导冗,各个车商在这方面的竞争非常白热化敖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寝唐。在中国相关法律法规允许的时候纽,我们的产品会进入中国蓉聚环。当前阜篮,我们的样车正在美国山犀蹲、日本做相关测试渭说水。与此同时仁违,雷诺当然不会遗忘中国市场屋弗铝。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮焕,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯输,也会帮助提高产品的竞争力碌筹。    网通社钠痊:三菱的加入膛地,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助借睬莽?    戈恩穆填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴竟。我们认为2016年包含三菱在内扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颂碎。所以它不是目标达分停,而是我们现在工作的结果虎。展望2017年低,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痪,尤其是三菱的加入施撂凡,让我们有潜力跻身全球前三蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧裙揪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箩鼎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响固固烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代池袱。”Kalanick 说道箍篮互。“如果真的发生这样的事不袄岭,而我们没能参与自动驾驶的开发宛,那会发生什么事恫妹攫?未来将迅速抛弃我们举抒磷。”    上周四敌,Uber 对外表示糜:8 月底睫窍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膏辆位。    与平常用 Uber 打车的程序无异惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膜。虽然是自动驾驶汽车寝酗,但车上会配备两名训练有素的工程师及。一名工程师坐在驾驶位上癸,随时准备接管汽车控制权兑,另一名工程师坐在副驾驶上烂缺,详细记录汽车的每个动作笛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto期衔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廓涟扒。在采访中坪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甩酚酶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬突屎摺,现在卡车运输市场也是如此千潍。”他说苛炼秋。“现在谈这些还有点早恰理碗,如果非要说点什么茄嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段掏瓣。”    在采访中拷,Kalanick 还被问到精:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旁拍戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俏红吻。他认为在交通自动化的世界里沫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加画梯袱,但驾驶员所占的比例会下降樊靡梨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屉惋绞。    Kalanick 说道开裙兴:“像旧金山这样的城市怠底,大约有 3 万名活跃的专车司机轨讲祭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顿吾伪,但是别忘了蕉改居,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履娠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机们保,自动驾驶汽车也需要谈控屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦吴抗,有些情况是处理不了的警爆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心呈炙獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唤搭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酣稳。”    他举了一个例子乌芯,电话刚问世的时候戮,需要一名接线员来接线贬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会深青,而是创造了一个全新的行业雇,并创造了大量的就业机会十畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落泄徐:李芳" "  穆伦认为轨量猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健幢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吨希菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券浅,包括汽车的使用方式蓝沏。    自2015年9月25日临危受命奴勾稀,出任大众汽车集团CEO至今磊捌寺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戚奢度。那么脊,一年过去革,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硼健郸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枪势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得太?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滥芦阑,贴有穆氏标签的大众泉,其未来又将是怎样的呢雇绞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衰,借已成惯例爆棺辰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》码曝骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涩柬桐,穆伦首先抛出对大势的几点判断霉汰,也就构成其《巴黎宣言》的构架凌。他认为剑仿瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授团巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕蹦敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧窃胯,包括汽车的使用方式道恰镀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说项嚷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挟旦抽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动手陛讣,这需要我们用全新的理念惹、全面的视角对于出行方式进行解读牡眷侨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匈烘。显然仑冠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的申胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刚。我们需要联接汽车世界和数字世界配,让消费者获益炯,推动社会和经济的发展辅介。同时顺应驱动技术的根本性变革沸恋陪,即电动车是汽车行业的未来队蔡。尽管如此菊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篇。我们必须汗阶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碎,同时推进替代技术的发展涧。    穆伦坦言兽牢久,应对当下的变革石浓,对于大众汽车集团来说山琶略,是一项十分艰巨的任务辉。尽管如此成末,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂。因为在过去的一年里坚寄城,我们兑现了承诺谓, 增强了核心竞争力箍拆幸,积极推动集团业务的不断发展凯掏逞。因此挟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哗,而是“大众汽车集团将如何成功”巢沉谭。为此酒汹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”安扫。集团的目标称,同时也是我个人的目标距捶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衡桥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者米赂肪。    他说堤,今年夏天亮卸嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容价。我们强调暗歉,集团未来发展的重点领域将包括菇鹅:电动汽车火虹、电池技术玛、数字化率幸、无人驾驶和人工智能舷抱赎,以及全新的移动出行解决方案坛免。放眼未来渤嗽汕,很多人将不再拥有私家车傻衫。即便如此蓄辆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拆弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念急梨潍、大力拓展移动出行服务斯碴盛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桅,包括集团旗下众多品牌的战略沫、关键指标和相关措施俗珊。但在此之前集谓,我们并未停下脚步笺扛,而是继续开展相关业务双然。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讽,他特别谈到解:“在中国柬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踌瓣。    穆伦表示窍巨茫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题势娃。这些实践同时也表明扇睫,即使目前面临压力辩讣阑,大众汽车仍然完全有能力实现目标探僚。他承认什,坦白来说弥仆繁,柴油发动机排放事件影响深远享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俯膏锌。我们正全力调查事件发生的根本原因缉吉,不遗余力地解决所有问题骋,并在最近几个月取得了实质性进展溺。然而对于我而言拴,构建大众汽车集团的未来集,也同样重要归。    穆伦说坊,今晚涛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阮苟席。在2025年以前甜敖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列少琼丸,并在欧洲市场占据领导地位糯巫。    最后凑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揽:“未来懊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点创逼。它意味着自由忍姑、乐趣和情感徒儡。因此居普,我们注重产品设计律,并将以崭新的视角进行设计创新”布敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄溃:李芳" "  今年7月底拖,在2016年世界500强排行榜中韩尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借,比去年跃升47位空阂腑,排名第160趁断庭,引起国内外企业界适速碱、尤其是汽车业界的瞩目寥恳眠。    今年洗暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐掇。恰好是在10年前骗膘爸,徐和谊出任北汽集团董事长心么,策划茸、主导缸、实施了令北汽集团由乱到治宏凶撤,由小到大潘纤,由弱变强的变革寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃搜安、有益痪斜、独到的成功尝试广逛。但是忙扛晦,当中国经济网记者约请徐和谊避相草,请他以《老徐和北汽这十年》为题疼搅,谈一谈自己与北汽集团时撤履,徐和谊温和殿群、憨厚地笑着说黄蹄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肪缔勘,少谈坤,少写固。    于是屯刚蛊,在不久前的一个上午拘毁安,在北汽集团的一个会议室里需贫莫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溪戳牢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲损。今天是系列报道的第七篇焦驹。   “北汽这些年发展快铃,我觉得合资这一块峨,起了非常重要的作用挂。不光是从量上检馈诚,速度上口铆牵,还有效益上”嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时体亮斑,如是说道性。    “在各种场合我都讲泉,北汽就是合资反哺自主”俄危,徐和谊告诉中国经济网记者兰停柔,“合资和自主哇高旧,绝不是对立渐哺,而是互相借力”虾猛痢。 2002年10月18日但汉宽,北京现代正式成立矮冠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梆、董事长算起弓氦烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年同睬。在徐和谊的带领下喘,北汽从最初的“一盘散沙”藩,到如今的中国骨干汽车集团摧幸,取得了长足发展俏休靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中段襄幂,北汽位列第160位宝蚕,比上一年度提升47位克背,并首次进入前200名酣馁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阮魔。    “北汽这些年发展快台防姐,我觉得合资这一块博相,起了非常重要的作用仓粳扰。不光是从量上哨、速度上呐,还有效益上”娟痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识,如是说道迁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潜撮,徐和谊结缘北汽搔颗荷,也正是从合资开始寸昂。2002年创侵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垫绒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镐匡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靛贰、发展首都经济的龙头项目和示范工程段频裤。    为此寿,时任北京市委工业工委副书记耙妒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吵矫通,担任北汽党委副书记申、副董事长超,以及北京现代党委书记琉、董事长鸡港舰。 2002年12月23日污夕狄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笔笑敝,北京现代实现当年签约埂、当年建厂渺、当年投产般、当年出车统乱恕。在短短不到一年的时间里簧驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捣挫,迅速在中国市场生根发芽横。由此创下了业内独有的“北现速度”椽。    时至2015年酪,北京现代已拥有第九代索纳塔悸、全新途胜遂刮、名图莱藩嘿、ix25酪等、朗动介某绰、瑞纳等14款车型谭,涵盖A0级落输、A级绩、B级瓷喷殿、SUV等主流细分市忱凰取,累计产销量突破700万辆咀。    北京现代官方数据显示巩镰,今年前7个月瀑铂,北京现代累计销量达到59.3万辆前轨乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%纺弘。 2005年8月8日雹巩钝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年访亲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茬土。北京奔驰的成立蔼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域句。    虽为国内高档车市的后来者宋环仁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下式欣栏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郴,实现产品导入啸炮蚊、股权调整肝卫犀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啊,北京奔驰由此迎来了高速发展期酬。即便是在国内车市进入到“新常态”后玻尺刹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅教悼嫡,远超行业平均水平跨通。    目前读玩透,北京奔驰已建立起全球面积最大侠句拟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庞聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铰劣牢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心休晾退,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业录。 8月22日虱甜舒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愁耿缅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沤郊:C级车抗屁、E级车口圈、GLC SUV和GLA SUV俄庐镜。官方数据显示违喊纷,今年1-7月忱糜悍,北京奔驰销量达167307辆巷,同比增长32.9%镐藕。    8月22日律,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饰晨。在迎来年内最重要的车型后邯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜导史,着实令人期待昂杯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惶烫舱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力和款税。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秃密鳖。    “在各种场合我都讲逃储幸,北汽就是合资反哺自主”泡敝,徐和谊告诉中国经济网记者吾立,“合资和自主豆退,绝不是对立及挡,而是互相借力”旗。自2009年以来耸逞,由北京现代拷哇砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苟搂踌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笑、管理流程予以借鉴的数以百计蕉眯。 北汽自主实现百万辆    正是如此溶遍,从2011年头兼衅,第一辆整车威旺306问世僳瓢,北汽自主销量直线上扬将:2011年达到2.4万辆跨沛、2012年实现7.8万辆此、2013年超过20.2万辆捌、2014年突破31万辆亲免涟、2015年完成33.7万辆芭品。历经五年多的时间凉,北汽自主已累计生产达百万辆釜卵衔,跨越增长令业界瞩目淳拇恒。    “着眼未来斡,对于合资我仍然非城看好娇咕。不仅是十三五边,未来很长的时期效,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艾腿桔。另外蕉订,在此基础上聊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚕镜内,徐和谊表示笔跑。    “年底前还会有更多的好消息酒钒,不管是在新能源领域备,还是整车领域贪女,包括一些重要的零部件领域墙囱,还会有一些新的大项目落户北汽募丧。这样病,为北汽更长远的发展挛,我想合资这一块囤,贡献还会加大妈橙纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸爬:李芳" "  9月29日察扯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泡骑捞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲难。   蔡明指出氏我,中国汽车市场曾是低质量贬怯、低配置巧么、低服务的代名词浮监。诚然丧亥,与美国汽车市场相比绕史岭,中国汽车市场还不太成熟蒙率脆。但是奔,趋于完善的服务质量鄙伴、规模日益庞大的车展杀、逐渐被认可的中国自主品牌差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步长铜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吝龋哪,分值越低表示可靠性越高病餐。J.D. Power近几年的数据报告显示珊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定官嗜窝,从2009年的178PP100到如今的102PP100久,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懈苔。尽管与美国市场还存在一定的差距士瑰,但中国市场的后劲儿不容小觑输。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掣痴馅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢响?J.D. Power最新数据会给我们答案电卑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH查丧,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏采。在车型研究上锈唇,中国赶超美国市场需要6年时间酵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聊蹦兜,而中国本土品牌进步速度为8PPH邪。在生产车型上挞时没,中国赶超美国市场需要5.5年窗途恰。   3. 在了解美国客户的需求上嘉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骆得袱。   经过对这些数据的了解和计算胜攀,平均下来滩呸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼行喝膝,才能百战百胜茎,想赶超美国市巢 ,前提是了解美国消费者的需求半赫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的土尚蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僧瞬凶:车内有令人不愉快的气味啥促俺、胎噪声过大(来自车身下面)顽酪、耗油量过大膏携、风噪声过大(来自车身周围)扯坟、空调开启后岗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浪:内置语音识别经常无法识别/误解命令窖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拐诡泉、风噪声过大(来自车身周围)哩夹棉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磋刷共、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档花颁柬。同时舅,在前10大问题中革,只有一个问题是相同的妻冲删,即风噪声过大剖箍搔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筛托磋。中国消费者更注重感观(嗅觉观、听觉和味觉等)方面的感受质量败酷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湿。   就目前来说彪,中国的汽车产业还有很长的路要走泵殿,无论是汽车的质量星面,还是汽车的整体销售体系合眯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暖。凡事欲其成功惋,必要付出代价佛:奋斗柿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡坝坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豁卢汲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惟粕阜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编句:李芳 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆橙韧,严禁转载蹭搂挫,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阮创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焊妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭。同时鼎害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞凳湾,作为本次车展的重要组成部分之一牟财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺,中国机械工业联合会会长王瑞祥盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砂烂,为中国汽车产业的智能化频,信息化方面的发展做出指导意见裸。   本次峰会主办单位行狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仍:   贸促会汽车行业分会长王侠掸捎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逢齐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弊炽饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺丧令:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矢固:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看激梢隶。因为我以前开玩笑说了一句话瓮,我说这个车联网这两年已经实现了姓襄码,就是人在车上用手机连网呸干斧,这已经实现了动尘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旧,手机天生的使用起来就比车机要方便趁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愧商河。有一些改变我们已经看到了捆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镀。现在有了优步墓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溯,这个确实听着都挺有道理汕,我们一听都很吃惊甜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堆互,搞来搞去就卖那么几百台车浩歪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亮彤。对于整个汽车产品徽、汽车产业链的改变它到底会怎么样捞唱金?   回到出行的那个问题错篡,我觉得大家也不用特别的担心瘁坞。我先给大家压压惊勿馁觅,有两个数据很有意思避,一个是美国湾区的汽车销量完触,一个数据我们一查就能查到毛遁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汕克差,现在渗透量已经非常多了唱含,优步在湾区这么普及了素,买车的人是不是变少了炽椭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轮荒句,这个没有变少链,而是增加了寇为摔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点污,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墓。确实涨的很快从,这个和大家的想象是不一样的渴探唬,觉得汽车销量应该减少搏稠惠,怎么还增加了呢普?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哭,你说滴滴肃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皆募祥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茄巴,这背后真正的原因我就一直说确去忍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆,其实出行不等于汽车低辟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惺鬼陵、道路密度不够这种应用场景腥姓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯屯杀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匣。汽车也不是简单的交通工具速,如果把汽车还原成一个交通工具漆幕赖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褪汲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由南湘癌,我可以开豪旁险,我也可以去坐地铁劣蒂凭,我有北京和上海的公交卡僵导、地铁卡揩罕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车短惨,我也可以骑自行车探暴咯,有的时候感觉走路也很好墓谦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剁徐矢,汽车行业当然会发生改变葡屋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茸。如果你只是把手机当做一个通讯工具扦莆,在2007年的诺基亚已经做的非沉吵常好了诧巫,但是还是被智能手机行业颠覆了搬闭酸。在汽车行业也是这样玫堆唤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颊岗双,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揭伐汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夕,我们去展望一下协醇撩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酶侮眉,大家都提到很多了奔秸幸。其实很多人的展望角度是不一样的紊垦堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痞径。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驮,更多的是解放了你不用开车痢许,分享的是司机焊讥昂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晤唤剐,它是一个规模经济碌。它的交叉点大体上在2020年就会出现懦洛,我们的预计2020年在美国就会量产逛,在中国可能会晚两三年惹蛋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚,这是我们要看的一个趋势犯阂。   第二个趋势灰介记,移动互联网会加快电动汽车的普及母,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车变且轰。很多人说电动汽车是因为省油钱纶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀芥邻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贩,再也不需要去加油站了拆阜够。第三个带来的变化就是对产业的重塑囤,以前汽车公司都是专注在制造蛾,用户就认为是汪洋大海湍肩较。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盲舜蔼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憨多备,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞略歧,内部管理的界面歇溯,反而把制造这件事情也许就可外包了卞答。最后一点掠貉腺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接架碎,所以汽车作为交通工具以外的部分船,一个用户买了车以后需要的增值服务抵捞,汽车公司就也机会去提供这样的服务细疙溪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验某红。所以正是因为这样一个对移动互联网梧埔密、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化南微,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季呕,超过1700名员工墓坊率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漂娇能、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车念。只有更好的体验才能真正的激励这个行业替狙,激励用户鲜湍粱,这样蔚蓝的天空就会出现芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胆。同时巍仕双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开深罕券,作为本次车展的重要组成部分之一聘惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奶咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋挞吭,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗣肚程,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋下纷,为中国汽车产业的智能化额实媒,信息化方面的发展做出指导意见肩餐。   本次峰会主办单位八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谩:   贸促会汽车行业分会长王侠阿拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟华:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卸苛坞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弊挝琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬蛾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨屡剩快贫啦孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拴,因为现在我们是全世界销量最大的市场侗吮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芒据硕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺你坤革、环境污染等方面菲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疵模师。同时溶是,智能制造俏入、工业4.0吾复、移动互联柔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敖乾避。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盯顽肮、“互联网+”等发展战略骂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓嗽。我们有很大的机遇哼寄窃,我们会见识很多非常有趣的变化宠庞敢。   当前业界普遍认为店,低碳化刨、信息化酵巍、智能化是未来汽车技术的发展方向蕊攫宝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锭诵麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台省品发,正在成为汽车行业的发展热点邯弥,正在助推中国汽车产业的转型升级紊扫收,从而进一步打开智能交通产业的价值阶。在2010年的时候扫遁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暮鹊,为用户提供全天候冉、全时段的服务刨莱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务票,签约和活跃用户超过一百万痕齐闻,累计为用户提供约2亿次的该户服务骏哀,人均交互服务超过11万次穿逝敦。经过近七年的发展蚊雄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萍懦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茎、凯迪拉克辛饭、别克钩态、雪佛兰上使用疯胃,倍受消费者青睐些。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次亍,面对新的市场和技术趋势缔略忿,基于车联网多年的探索虏、实践结合行业的技术储备梳付火,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联魂颅鹿,并致力于打造以车载信息服务菱甜母、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菱拿,为人裤骑忌、车提供安全智能便捷绿色出行抛吹,初步建立和谐的人航裸、车姜、社会互联生态圈精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擒、别克碾迸、雪佛兰品牌竟懒冉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熬闭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氨般抹。除了安吉星在移动信息和网联上海娠虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绷、内容服务能力核、大数据运用能力林,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拘卸、B2C的业务蒲妮缅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讹辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搂煞、支付安全髓欢,更可能引发行人安全和人身安全烤喝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惨,网络安全开发包括威胁因素识别单蝗旧、安全战略制定椒糖、安全措施执行菏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脑环烧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狗星,并且在过去几年不断的进行迭代升级年蕾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疾颓。伴随车联网技术的发展奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凹韭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坊防,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黄。让汽车驾驶更安全虾惕瞎、更轻松微、更有效妓喀拐。   我们身处在这样一个时代天杜燃,新技术层出不穷使一切变得可能必叛,我们也是非常幸运的一代人稿阂案,能够见证汽车行业在国内屯伎、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓢薯搜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡纺感。同时也让我们对明天更增添信心和期待体徒净,激励我们坚持不懈的努力韦崇垄。   我们相信伶市,汽车行业的发展刚刚开始罢篙。汽车行业与其他行业的相互交流什耿激、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钠。我们会和同行一起共同为之奋斗腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏旗吩:李芳" "   9月28日然,在2016上海浦东国际汽车展前背忿目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叛泊琴,新兴造车势力匣呸、养车板、汽车金融等领域从业者缮楼瓮,走到台前纽,与大家分享及探讨未来的市场前景蜗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜铃镁。    吕征宇什:各位领导婆番椿、各位嘉宾捣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典成蒙藤,刚才我们的同行说得非诚副坊椋好蕊僳,其实我们有一个共同的理念体晦嫂,而且我们也有非常多的痛点肖蝗末。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲,我们也有美国合作伙伴的公司卜搞河,乐视的七大生态是有机的厕版,在零基础上打通的沛骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衬,目的就像董事长讲的一样阜柏块,让“蓝天白云”再飞翔耙,目标就是打造全球最先进的超级汽车擞淖聘。    那么用互联呕实伦、智能污誊通、电动鸽屠哨、共享的方式蔑纶导,实现“未来”的交通方式矢,我们认为汽车产业崎贩,还是没有被互联网变革的产业凡殴。对于乐视超级汽车生态而言鲁,我们有四大基石桥暑怕,我们相信社会化噶涂娇、分享化鹃拐锋、互联化挨叮任、共享化将成为我们未来变革的方向匆。    从我们的汽车生态诞生以来鳞惊,我们保持着快速的发展蠕菇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欺,落地在浙江湖州 许,这里包括绿色环保的环境该篮、自动驾驶的一些功能和区域接迫平。    同时我们最近可以告诉大家凳,我们的产品样车在美国已经开始路试宿磕磊,技术在百米加速已经是全球领先了瓤,产品的量产进入倒计时状态捞跨晦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陛殴黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录答洼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸥叮瑟,协同开发也是我们在北美的基地惜秽、中国的基地峰、欧洲的基地共同开发商鞠。同时我们的战略开发电动的底盘机构崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件归魔贡。    第二个就是智能化拭平,车是人工智能的最佳载体埂,乐视做了大量的投入伍退艰,在硅谷和SSA成立了研究院许,在智能驾驶也取得了突破性的进展烦寸辟。社会化就是刚才说的分享谋谢纽,我也非常喜欢这个创意呛刊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萍,我们相信在共享经济的领域里筋凶,无论是Uber的繁荣迸喝,都证明未来不管是房子渺溜寄、汽车都是重实用的趋势曹苯涝,所以乐视将战略转移号,推出车租赁的平台欠朽,我们叫做乐享平台迸识。    其实最重要的议题危极,乐视作为互联网公司共嗓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熄胯,电动化期湘弘、智能化绦狸玫、互联网化涧悔、社会化耍强顾,这四大纬度有密切的联系袖。    我们把汽车当做全新的载体看,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苫,谢谢大家汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酞池,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞达凛,他认为车联网尺,既然是大势所趋湃逢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赫,少炒概念菠坤募,多做实事泼。 以下是王侠发言实录肋倦谐:   在这个夏末秋初杭、时令更替的丰收季节放虏染,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攫伞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皮孺。在此金垒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会程填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卢荡槐,汽车产业的电动化漂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厦,而且也正在成为全产业链创新求变但马、转型升级的主战场售。但是毁即幌,热点和繁荣的背后当第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堡俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苫,车联网也在热捧之后开始遇冷担蔡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰储凌。其实亥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秋钱嘿,我们要理性面对扳焚、系统分析林迫低,既对前景充满信心铝曙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识净无,才能在变革的大潮中认准自己的方向棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩囊不,我们要清醒地认识到侥,汽车的智能化和网联化是大势所趋得土倍,是不可阻挡的方向荣。电动车还有技术路线之争握化、对减少污染和能源危机的疑惑设,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拐航,没有坏处卵。汽车诞生130多年来篓棠,除了带给人类方便之外慕,还带来了许多难以克服的问题倡洛,比如交通事故恫、环境污染和拥堵龟、能源危机等等簇盼。车联网和自动驾驶等新技术的应用喉芭箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想层呈瘦。现在不少基础薄弱的车企萄侧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守关,多持观望态度汕钵唇,这也是目前车联网叫好不叫座骚揪汹、貌似热闹却普及率不高的重要原因涉羞额。我想说的是虚擎悄,既然是大势所趋浦如,就不要犹豫不决祁,否者真的会给对手赶超的机会落狼统。   我们要清醒地认识到伍惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篙旧怪。汽车市场的低增长成为常态之后涛试,我们对于销量的追求空间越来越有限龚巴集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燎十,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值儡葛倦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颂擒。   我们要清醒地认识到导铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥,必须是社会性的统一行动迷。一方面匙搅,车联网是一个汽车生态幻饱熔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乘块。另一方面捕蹦,车联网又是由整车制造商旧扩屎、产品供应商悲坪匠、内容提供商渐、软件供应商苇横德、服务提供商坝、网络运营商等不同角色组成的产业链睬菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥请钞,打破壁垒四,互相开放信息系统朽,进行深层合作朗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的南辩掠。   我们要清醒地认识到拖残未,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猛搜,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪乒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网来屁褪,如果通过手机就能解决的滤,其实不应该叫车联网电。大数据兄、新能源技术墟灌狮、网联技术抄暗内、自动驾驶技术家、传感技术嘿昆、网络安全技术等趴心,这些技术的应用都是相互影响湾、相互促进甚至是互为条件的断喇。比如汽车共享和无人驾驶壬草蕉,就只能在车联网的前提下才能实现泛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变末跺,并给汽车共享带来更多可能性孺。另一方面风插烷,与手机和家电不同的是卧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程础,绝对不是有钱就可以任性的地方畴破起。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平林,中国车企面临的问题一点也不比别人少健道瘦,我们一定要避免浮躁情绪劣,少造概念瘸貌宝,多在核心技术上下功夫副车。   在刚刚结束的G20峰会上仆鄙,习近平主席表示岗棠即:8年后的今天储杉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炭沪敌、人口增长氛街、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氖恭侩。其实铝,对于全球汽车产业来讲统效夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帅,传统技术进步的空间越来越小提。在这样的背景下谩滑,智能化沦频奈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杠,为汽车技术进步提供了新路径脚嚎攀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手词。   今天扩,我们以“智驾未来伦完行、创领先锋”为主题村皑辰,邀请各位企业家苔、专家学者共聚一堂贯谐,希望大家能敞开心扉扩浅挠,知无不言袱恋们,为车联网时代汽车产业的发展建言献策槐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉持。   最后染拢信,我衷心地预祝本届峰会圆满成功零泊,祝各位朋友在沪期间顺利妨疥、快乐垄舷钱、安康妊屁弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型项蛊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摹妇侨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛洞砷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿嗡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酷操噬,在下线前夕判,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赡帮滥。 一轰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斧纲。今年1-8月蓟扒为,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弘舰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甲泻,以首款SUV——威旺S50为节点遁啼,一步步走向经济型乘用车领域链,实现“MPV SUV双轮驱动”截赁沃。对于未来产品规划寡趁,陈桂祥向网上车市透露飘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型良辛,并冲击40万台销量规模伐。” 陈桂祥进一步表示饲屡疤:“北汽威旺的MPV密、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙囱。2017年的销量重点会集中在M50F上挛夕,到2018年也会有全新产品上市汕氓刑。”    今年8月16日般幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乌,对于转型中的北汽威旺肮稍疵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叙捷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酥澎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啦嘲霉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荚扒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喷纱。在陈桂祥看来矩拍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏手,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胸缺稼。    二澎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夺粉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征瞬弹表,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沧。而做到高颜值并不容易画肥,陈桂祥向网上车市透露裂枢窖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发场。    从内饰来说吕赎妮,新车的设计均由轿车化标准打造黔,其配置在科技感亩肛、智能化上都有出色的表现菇排屏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏起壬搭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新磋读。同时铂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表貌挫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配架搅,智能化水平足以媲美合资品牌肚。 在性能方面封虑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琳焦嘉,进一步满足消费者的需求纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型海愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肝,到2020年威旺规划40万台的销量螺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谦形委。未来将在夯实MPV市场的同时炒次滇,进一步做好SUV市场踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊娟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痊午堵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》管蔼扔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擞典芍:苏州吉姆西岸寄按、苏州金龙会悍耽、深圳五洲龙睫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疏步耙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匡嗓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祈羡忻,并对吉姆西取消整车生产资质闺勤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帽,追回补贴资金肛。    根据通报磺腊峦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竞匣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒙却昧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阿。不过镶袭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肌瘦。 补贴新能源汽车的依据何在感酗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翅览栏。市场经济最需要的是诚信劝刺。但是唾刃假,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冒浩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟矗害怜跋。部分领域缺少应有的制度约束酷麻,秩序甚至失范咳侯焚,这并不稀奇吾辖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狠吉挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浓亩幻。尤其值得一提的是沉迁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褥。在这一目标之中效饯东,财政也被赋予了其应有的定位坪捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”改角块。中国社会的根本性变化需要处理好市场苫、社会与政府的关系任。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殊。新能源汽车市场同样是市撤摺,从根本上说舜首,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苇诧僧。新能源汽车骗补问题的源头僵豹杭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斥荤。    当然劝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楔浆谴,不是市场取代政府堂郎,而是市场和政府有主有次畔黑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖随。说时容易做时难岗烩忻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痉材。补多少副戳,怎么补虹窟归,补贴如何管理等等诗垄谁,同样都是难题两抬。    为什么要补贴新能源汽车酥?可以摆出来的理由不外乎如下播恢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲜膘眠,只要予以补贴拳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜕绒矗。这么说不是没有道理料摔洞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泉,成本较高胁。有了补贴梢份,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善九惮。只要有足够的补贴软,新能源汽车的发展肯定会更顺利季俺搜。    但是干,有了补贴荣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拍锹结?新能源汽车发展的关键在于技术良建凤。有钱就会有技术吗行?这才是问题的关键说。的确爆复害,现实中有许多技术是可以花钱买来的孤。但是度瓜谈,先进技术不见得能买得到程戎碾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逝丧腥。各大汽车企业也在努力开发新技术雀。在这样的条件下佳,新能源汽车的发展方向都是问题露然驶,怎么会有可供市场销售的先进技术梨烈?有了钱囤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入成,但是维肛,研发投入增加考刺淬,并不等于研发就一定会成功好被脖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屉沃,没有确定性的目标弓描,研发投入的针对性也不可能太强系。在这样的发展阶段酚暖辱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甸,让市场自行选择合适的技术幢堤镶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殿舅探。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缸帛。优势到底有多大擅氖凄,得看技术嘘。电池靠电力供应陵,由于中国电力主要是火电扩幸,最终提供汽车动力的是煤炭捅。只不过套觅,煤炭发电地可能不是汽车使用地函,污染从汽车使用地转向发电厂所在地青罗勒。污染是否减少垮嚏,还得看耗电量的多少程搔脾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艰仿桥。之后睛光朗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晚齐飘。传统汽车汽油有不同等级情瞳黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲臂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葱,这也会带来一定的污染挪莆。这都是比较时需要注意的舞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珐乾、充电不是特别方便的条件下撮,混合动力有助于新能源汽车的发展玫画,但问题是济老裤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓮茎?充电不便就不充猩肪,将“新能源汽车”当传统汽车使用腿岸当,也不是什么新闻慰。还有涡清俩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懂膛矗,到底改善了多少能源使用状况黄剖?太阳能利用技术的改进扯脑,可能是新能源汽车发展的重要方向氛采惶。太阳能丰富克枚,足够人类使用春,但是目前利用技术较为低下躬卉偷,妨碍了太阳能汽车的发展欢拭泞。石墨烯等新型材料的使用喀,有许多未知数氯爱堆,也意味着有许多新的发展空间臣轰乔。虽然空间多大未可知食,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欠舶钎?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲豌僻。包括中央和地方财政补贴在内蒂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴问。补贴力度惊人恃淑,这是骗补的根本动力逞秒。当然蓄淘,骗补还只是个别现象哆上锣,或者说只是占全部补贴的一小部分褂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断说。如果问题的分析只是到此为止桔芹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多功娘,只有寥寥几个衫靠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昏。这些企业不是小打小闹的企业耿乒壕,从某种意义上殴婆嚎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剿辆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厢廷。这些企业按照正常情况下挪,应该合法经营才是圃钩,为什么要去做骗取补贴的事滩半?从企业层面来看监韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现邢码禾。在成熟的市场经济下桶跺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂,至少应该是诚信经营的骨。骗补肯定事出有因滴。    值得我们拷问的是玩嗡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疤?大企业铤而走险庙其青,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐,企业不必费太大劲就可以做到棉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献紊暮,倘若没有足够的补贴肚汉伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭前。    政府花钱是要讲收益的惠。动用公共资源骏荒痛,就必须将事情说清楚码。最终叮帘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告够萎桂。评价报告应该说明补贴的总耗费反速、补贴去向以及效果吗。这是国家治理现代化所不可或缺的募弄。每笔财政款项都应该用到刀刃上逗文,都应该得到其应有的收益瓤。算总账芹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梁附拉,这个判断并不容易做到马。仅仅纵向比较是不够的嘛,我们还需要横向比较捻,中国新能源汽车行业与世界同行相比冀渭,地位是下降了纶惭,还是上升了方。如果上升浪潍喝,那么上升到什么样的地位陪?如果下降辖,那么下降的程度又如何揉华?即使有了指标数据桓,争议仍然会持续下去围猾。也许芒骂玛,我们可以通过其他指标来加以佐证鄙娘。    新能源汽车的受欢迎程度贩冷,显然就是一个不错的指标堕穆。2015年新能源汽车销售了33万辆炭阑猎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侩楷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉肮,那么实际销售数量更小闲嚼。新能源车价格不低交行,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碴现,更利于判断健岭。北京小汽车上牌需要摇号精,但是新能源汽车的号是单独摇的薯,且获得的难度大大小于传统汽车柯。这样就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车老。他们选择的理由多是容易拿到车牌跺卢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懂狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻褪遁,还要摇号史,获取牌照的难度和支付的代价都不星荷肽堋,新能源汽车和牌照捆绑销售呻森霉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亲,于是他们也可能选择新能源汽车恕。但就是这样椒脊,新能源汽车仍然没有流行起来当蒂纠。全国其他地方碉聚,也未见新能源汽车充斥着整个市场剧搬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巨彻久,但是誓架,我们需要思考经猩,这些成绩中趴鲜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衔?一些城市为了招商引资德督,鼓励新能源汽车企业到当地投资排筹糯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闺森。“双赢”战略的实施闭订浦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进新。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醇,这样的不对称竞争扶持翟腊淑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眠料飘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缉绿,是对新能源汽车价廉物美的期待殿,是对节能减排效果的期待促侈信,是对先进技术发展的期待靖呸悄。这些期待都是合情合理的涉。但是市眉酷,供给侧结构性改革还未到位蛋泵电,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徊肚猾,这才是问题的关键耗朔。即使要给新能源汽车补贴缚蓬杰,也应该考虑补贴的环节蒲,考虑补贴的对象邪雇,考虑补贴的效果霉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴深揽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喂锌醇,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇维。如果一定需要新能源汽车补贴价睦男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效控南。这样的补贴有点后期资助的味道沸卞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娠。但是肮嘉钎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖峨扯,那么它就在这个行业有了竞争优势檀啊,实际上不需要任何补贴故衫,就可以经营得比其他企业要好量父。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丢,扭曲市场行为羚蹿。而且钱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畅惩肪。新兴技术的成长在萌芽状态挨匆,可能没有竞争力惊,但是唯,经过一段时间的发展之后芳,就可能显示出新技术的力量海慰墨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别美,今天领先的技术酬藏司,到了明天就可能落后乓背蟹。这是技术发展的规律性所决定的泼。为此亢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间详,因为未来的不确定性暴五,没有人能够确定未来的真正技术路线盎票。留出市场成长的足够空间趟,可能比别的做法更加重要村。骗补问题的出现假勤写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃函。    基于现状凤稻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虽靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柒恫。这些年的财政补贴扭面毫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搐啡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会的。相反入稗缕,效率不够高的补贴投欺钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重救福藏。现有的补贴如果不是投向终端瘁距盾,而是投向技术研发愁滑,会不会效果更好点呢挂?个人汽车消费纯粹是私人事务嘎函瓦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溉抗。骗补问题的暴露瓦令僧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簿颈。补贴本来就在退出辛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴题蓝。补贴旨在鼓励研发降臼,鼓励新能源汽车技术的发展荆立晤,而不是其他具体的消费目标娶临五。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卡唐搂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坞工钩。这样的技术支撑出来的产品壬橙共,还不能满足消费者的出行需求涤钠椿。财政补贴可以退出矛,但可以通过科研经费资助的方式弟赂,鼓励新能源汽车技术革新坪。同样的钱十翟付,花在科研上的效果晤,可能比直接补贴消费更加有效村寐秆。创新驱动发展战略的实施茂匣,从根本上看新砰,需要依靠的是技术创新堪。在技术创新上多投入将,并注意投入的有效性川傻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漆瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛提:李芳" "  今年7月底摆翟工,在2016年世界500强排行榜中蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救绰,比去年跃升47位翘导袖,排名第160免,引起国内外企业界矩薄妹、尤其是汽车业界的瞩目戒惠纫。    今年八,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肆。恰好是在10年前幢礁嗽,徐和谊出任北汽集团董事长衰内味,策划奠坏、主导橙可播、实施了令北汽集团由乱到治录簧酒,由小到大磨阶,由弱变强的变革呸炔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢、有益唾佃、独到的成功尝试画房稳。但是颅,当中国经济网记者约请徐和谊充裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦,谈一谈自己与北汽集团时祟,徐和谊温和莱此特、憨厚地笑着说狈肺敌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熬陋,少谈爱槐彪,少写卧奖。    于是瑰编,在不久前的一个上午褐,在北汽集团的一个会议室里混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皖谁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬粹酬。今天是系列报道的第一篇傻。   当时炔拧溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祟吗,实现跨越式发展”的战略付,以及构建整车伸成、零部件沏旗烁、研发斧耿融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭。“老徐这人的特点就是说话算话驾称坪,真抓实干敖收栖。眼瞅着北京汽车研究总院寞钱、海纳川汽车部件承簿道、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澳、新板块一个接一个地建立起来肋兜,形成有力的链条套腐,轻装上阵柑,并有序运转”容。 北汽集团党委书记搐玖到、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闲锋算,连续多年蝉联世界第一筛极醒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啦俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娠伯看。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐田、规模化的慕肩郎,更确切地说是集团化的溜梗酗。观全球汽车产业格局芭紊,能够称得上汽车集团的舷,美国有通用蚕栋滥、福特殴,德国有大众范吴刺、奔驰缕蹄号、宝马檬答捶,日本有丰田党溅、本田退朗凸,法国有雷诺-日产涎赶、标致-雪铁龙前狠,韩国有现代-起亚鹊促龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盎喊壕,谈到中国的某一“汽车集团”儡断羔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赌毯苯,没有自己的品牌和产品版哇,不就是一家投资公司吗尖收尼?算什么汽车集团!    每年剔截,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涩冀核,不但被大众床力、丰田幕、通用们甩出几条街痰泰拼,也常常被长安衅掠罚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舶死缔。    因此伦辨浓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肉隘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弥巳娟。    过去10年间翁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碳篓杜,在汽车产业集团化方面做了大胆罚碳、有益的尝试搜敛屠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踏拨,逐渐培育沦、锻炼成为一家颇具规牡呗撼和实力的汽车集团茨料台,在研发价、制造参价硷、人才懈、创新毋、管理等各方面实现了标准化剧渺矾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娶嫉猴,曾经拥有一定的基础和财富尘,令人期冀;同时麻寞,由于分散化全卫驼、碎片化魔,更存留令人难以释怀的遗憾五。    北京轿车工业与一汽凸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抚呻,有考证甚至认为念,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抖未。    据汽车老人陈祖涛回忆修臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精蚂卢,北京生产的轿车最早使用了自动挡保辨黄,而对手只是手动挡涩庙焊。    上世纪六七十年代袄猫嘶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北口,成为一个时代的记忆防漓互。    而同期瓦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幸悼,遥相呼应的谎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抒阶仿。    改革开放后违,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墙。    到上世纪90年代甩律,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肃、称王称霸恫龄菊。    特别是2002年烷毋稼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代市筛,也创下了高速成长的纪录孔箍玫。 北京牌212越野车    可惜的是搔痛败,在这些看似个个突出的单体层面之上丘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磺拭,除却福田与现代伐撑茹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椿,还被同行作为茶余饭后的笑料檬。整车企业尚且如此不骚,北汽的零部件企业就更加不堪了删。由于资金琳、技术和观念等原因簧,大都跟不上主机厂的技术升级垂途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊己,有的企业已不得不靠出租房屋度日患烂店。    忆起十年前上任之初的状况败霜拐,徐和谊对中国经济网记者说渤,当时的北汽一盘散沙忍潞斑,特别松散黔,单打独斗彩,各自为政趟脱冻,互相内讧喉碗贤,效率低下……照此走下去宠,“没戏林解赖,一点戏都没有”!他边说边摇头痴揪。    由于资产结构的相对分散铅堤恳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业常驰。日常运作中缎,大多只是履行政府赋予的出资人权力姆法填,无法形成一个科学的集中管理机构挫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踢任,深入企业经营管理了辽。    2006年10月底暴狗,徐和谊出任北汽控股公司董事长秋勘,恰逢“十一五”开局之年雌腐阮,他率领北汽以科学发展观为统领屎,对产业结构和发展战略进行了全面沉、系统痘鼎、有效的调整氓洁殿。    有北汽中层管理者清楚地记得擞腿餐,当时港蹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦舶棱,实现跨越式发展”的战略实拴即,以及构建整车娥浮瘦、零部件撇、研发弓但、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径才围掇。他说劳,“老徐这人的特点就是说话算话牡阔诞,真抓实干唇。眼瞅着北京汽车研究总院方罐促、海纳川汽车部件激居醒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啡伴、新板块一个接一个地建立起来爆始,形成有力的链条级颁噬,轻装上阵刮豹,并有序运转”尘。    到2009年慈舅,短短3年时间如浇,汽车年销量突破100万辆大关骄,销售收入突破1000亿馈干歉,北汽集团化战略初见成效橙驼撇。 2016年澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日核睬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入委,公司治理结构进一步完善偿墙,集团的功能定位更加清晰;同时卜编妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实井,并将在人才吸引碘、产业链完善及兼并重组中诧陡,发挥出更加高效的运营效率涵。而外界则普遍认为蕉蛊,名称的变更我,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盼双,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架楞炉。    “北汽控股更名为北汽集团垦惠,是北京汽车工业的领导体制鸽沧、管理体制的一次重大突破修嘘,找到了北京汽车揪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睫停,徐和谊当时说抚算。    随后徐套,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团和爸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锰感。根据规划莲秒守,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮任,大力发展自主品牌艇奇,完善和打造全产业链百瘸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铆释,进入世界500强病。    “说到做到心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矩刺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贩函,战略性新兴产业蓄势待发霖监程,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兔忿,各项增长指标位居中国汽车行业前列随囊滑,成为近几年来最具成长性的企业集团蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼编:李芳" "   姚景源认为甜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荚,而产业政策需要与时俱进累。    杨裕生表示篙:应适时推动电动汽车市场化才芯,也就是补贴退坡嘉毛练,一直到取消补贴篱璃丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阜拈四。但是槽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高公,不宜鼓励府青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送使。    侯云春指出戳玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力提,两手并用盟触,推动新能源汽车健康发展崩骑写。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冲鞭坊,表明在国家相关政策的助推之下老,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展快砍敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拳叙露。其中莫绣,规模巨大秋商、涉及金额超10亿元的骗补事实险,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匙测。昨天杰团缅,几位专家学者的观点引起关注门嫉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹬存逢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎篮特。对此虏趣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毒婪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哦、必要性的措施纬袍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挤居,政府对于新能源汽车产业要进行干预河箱,而关键问题是怎么干预闪,干预什么穆剂限。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狄熔算,而产业政策需要与时俱进”沽,他谈到枪东。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用非净,并提出产业政策应该遵循四个原则桶魂避。一是产业政策不能替代市成陡啤;二是产业政策要管产业卢查屡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袖。    杨裕生也认为船,目前的补贴政策有两大问题委了,一是单车补贴过高瓜响,二是补贴总额高祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士,副作用很大凳粉。    在新能源产业层面慈,杨裕生表示释:“应适时推动电动汽车市场化集绅,也就是补贴退坡矢,一直到取消补贴未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”小。在技术层面痉,杨裕生认为簇蕾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饶木堡,第二就是发展不补贴传粒画、已经市场化的低速车棋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏翁氢,不宜鼓励侧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师靶春。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篇竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆颊咳,两手并用牵勺泪,推动新能源汽车健康发展坍萝。    侯云春解释说量冻借:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愧撮。一方面大家喜欢用酬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毋,政府和企业共同努力唱戈闪,使得新能源汽车能满足消费者的需求刻,开拓新能源汽车的市场砍攀煎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼姐壤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾砍糙:李芳" "  如果我们做好准备的话炕噬套,赢家当然是我们坤草。我们不担心其他的艇心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煞,我觉得只要我们做得好悉蓝,一点都不用担心婪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日许裴龟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堑该辣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缎令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棋鳞兰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访局。其中特别谈及奥迪与数字化酣。    施泰德说趟,到2025年以前尝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹦?汽车行业正在经历一场变革概棺钉。对我们来说溶沏,有一个非常重要的关键词裳九窘:数字化哄呐寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓖谷泵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无堂,我们眼下所处的时代说汲挖,奥迪科技一直处于领先地位怖碾额,并不断进行新的突破溅。对于数字化灵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁鞋逗。到2020年时斑蛊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋顺,这也是我们引领未来的一种设计凄裴郝,包括其他顶级科技扒仑,包括我们的传感器臀溜、雷达掀樊、激光大灯等奸绿舶,都会进一步巩固奥迪的领先地位淑杰涉。    施泰德说挠挨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远请奋腹,我们会全身心地投入到这一点绘裸掇,包括3D地图逢钳秽,导航等应用末。对我们来说熬挛唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锈肺。当然妙竟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”随呢。    在回答有记者问抱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缓弓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走访污,有哪些优势币涟?在这场竞争中坚朴,谁会获胜”的问题时套纺霸,施泰德表示脆:如果我们做好准备的话侠廊茬,赢家当然是我们眷闯。我们不担心其他的弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅,我觉得只要我们做得好溺愁,一点都不用担心才。    施泰德强调弓环酞,在某种意义上砰啡,我们也是一个初创企业括。其实维辽,奥迪有很多细分部门贾仟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作短叙潭。如果没有这样的合作欧,你很难相信警煤签,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肮眠,我们能够成功地实现自动泊车铣、自动驾驶等搬。    施泰德预计届,2017年镜衬贸,我们要推出新的奥迪A8残,自动驾驶的时速能够达到60公里弓篡,没有别的厂商做到这一点韩。如果我们明年能做到这一点的话泛扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡吴,启迪未来”敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难虽休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府体,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绣休。庆典活动前夕然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恨勤甫。一汽-大众汽车有限公司董事豌疗、总经理张丕杰除了对政府獭、经销商竭患、员工沛拱券、用户等的支持表示感谢外继,他也坦言浩嗽虏,在新能源韧、“互联网+”等方面碳媚,一汽-大众起步比较晚急扭,这些短板正在引起高度关注戚身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子能炬,“因为有你许寿收,心存感激”赐烯呵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偷壳蔫,来感激这25来帮助我们成长的所有人抚替。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎。从前辈讲起壳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梨论陇,还有陆林奎等等的领导甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策福徘汗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果按船捅。   25年来腾香皮,我们要感谢的人非常多弓狡。感谢国家和政府的支持与帮助拐疲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澜樊。例如成都史船匙,成都今年是高温天气剿,最高气温是37.5度而且是持续的谓饲社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伺赫磐,政府部门给予了很大的支持和帮助橙操肌。   我们要感谢1250万用户惧娃,感谢他们的选择和信任滇。一汽-大众从项目开始建立酱价,一直到第一款捷达开始投产嚎新禽,捷达在市场上并不是一帆风顺的厂,它的初期是走过了一段曲折的道路掳崔犊。正是在困难的时候县戎卞,是客户帮助了我们访、鼓励了我们点令勉。还记得在困难的时候光,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佩心,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椿签。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射煽岁。一汽-大众的员工非常的进绕泳闾怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆、吃苦耐劳妊拼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凉登氓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楔事脐。大家知道一年365天蹈灿拭,如果周六周日全休息就要去掉52天母狄愤,把所有的节假日都去掉细,标准工作日应该是250天勉练,工厂的康采恩标准就是由此设计乔拧。而我们加班到300天盒喷姬,320天是常有的事蚊,员工非常辛苦姆,所以在这套篇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仑蹋。   要感谢中德双方的股东缚浑技。要感谢他们具有前瞻性战决策逃棵弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲辛。一汽-大众的建立骋,当时在中国的汽车合资企业绢,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒捕溉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茶县,股东双方做了前瞻性的战略决策礁贪,才有了一汽-大众弧肺始,我们要特别感谢中德双方阑撂钡。   在一汽-大众发展过程中澎汾籍,比如一汽-大众西部战略欣搐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场松。一汽-大众在西部建厂的时候淡俊幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饺喷。现在在西部的生产基地劝匡,今年他们的产量突破65万辆年,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿咯涕,在股东的决策上由一汽-大众执行的横淌,也取得很好的效果净。此外酥,还要感谢1200多家的经销商漓、700多家的核心供应商合作伙伴酮肖慷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贿搪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捞镜骄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娩人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态城癸摹,中国适合于家用的车型非常少琅。25年来际,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皮什恨,上缴税金3700亿元痊仓挥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众违韩思、奥迪两大品牌12大系列产品阮腺矛。   25年来蹿嵌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乾啼掠,带动了中国汽车工业质量意识的提升犀茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌儒合龚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量传施,一汽-大众是领先的勃。同时性赦夯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厩寇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绞存。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舌息。首先抬颊怜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑施脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来疽哪顽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的连艰洼。   其次香犬,一汽-大众拥有一套完整感袍瓢、标准的制度和流程的有力保证接楷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菏宝,制度和流程是保证薯。   再次圭呻吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针触虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决末穿,有很多矛盾需要平衡导,用什么样的标准来平衡龚补?底线是什么溉倾?那就是质量啡房凉。一汽-大众一直坚持质量至上恃徐毒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讳此喀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扭鞭经,这也是质量至上的战略要求蕉枫。   此外效床,高品质的人才碧健朵,具有工匠精神的员工榷讽掸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤、传承的文化也是高品质茸句灰,得到的技能训练也是高品质躺限步。拥有和企业共担风险的合作伙伴昂好,无论是过去盟昆、现在还是将来都是这样埂美柏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卧活。一汽-大众在自身发展的同时狼布,也考虑到了整个供应链的协同发展京侍椽,对于整个价值链会有高品质的要求曝汝。   最后勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸赣攀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赂婆话,既要总结经验和收获笆梢吞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倪、走了哪些弯路马汤,下一步应该怎样避免省嗓。   如果说到过去的不足险,SUV细分市场比例快速提升缚冠,一汽-大众对此准备是不足的力,对新能源溺齿、“互联网+”等方面的起步也比较晚冬。一汽-大众对于未来仍然充满信心掠潭,这些短板正在引起高度关注岛绕匡,企业正在考虑这块短板如何去克服翁斧。   2014年煌惺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议困距,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望款。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串。   面向未来舅洛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐乒,保持创新僳、驱动发展帆淡,并释放出更强的增长动力扣拖歪。同时陡,也会与各方伙伴实现合作颊敲柔,实现更为广泛的互利共赢森,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘎娜,不断回报政府妊瞪及、回报股东焙嘘、回报社会废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉钦湃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀灿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浪。他表示慰寝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坚弯雾,并将继续保持限量生产以追求独特性剩碗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来德菜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烫侍脱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante算画魂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低红,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥堡。业界有所疑虑的是瞥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恰。   对此尚,薄亚铭向记者表示静虏陀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乖,但都不是便宜的车型比。Levante的价格达到了100万元左右梢芦丸,Ghibli的价格也达到了90万元左右钞紊崔,在产品定位上依旧不低局矮。同时缚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毁蔚,依旧走高端化路线切单。薄亚铭还讲到堂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司台搜,不会把目标提高到每年20万辆箩革拷、30万辆的水平都篓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂,所以我们能保持品牌的专属性嚷排。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毙憨,他表示夏:本次车展上上市的新款总裁车型柔,除了在产品上进行了升级外苯才时,还提供了多种个性装备平,客户可以从中选择很多种搭配貌丹。此外惰稍皑,新车在性能上的提升显著具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趁申沸、动力最强的四门轿车阮。   此外汇傅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业普堡,开始尝试电商销售模式休捆。薄亚铭认为达,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脑,因为中国市场的客户已经变化巧坡懊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇,现在有很多人都用手机去买东西俄抒,这是市场发展的趋势杜齿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前既仑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拢春藕,即用户车主首付车款后娄柯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辫宿溶,到整个租期满了以后愁娥冠,这辆车的物权就归给该车主枢奇厕,该模式类似于分期购买释。   薄亚铭说坞蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项,但是在中国市场还是刚刚起步逝焦,有一些量产车会采用这样的方式做卢胖湾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哀磁。他还表示头伐解:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俄畔,其实反响真的是挺不错的甲猩细。尤其是北京骆凄疚、上海这样的限牌城市虾。通过租赁的形式谐,牌照将打包在租赁费用里面娄副。当车主买到车港,即启动融资租赁手续届,拿到车辆牌照斡,不用为没有牌照而担心叉。如果是企业车主笨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刷,是非常划算的府泉囤。”目前赁,该项目仍处于试水阶段该捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "新能源的发展屁扮,是大势所趋幸,但具体方向饲,也扑朔迷离畅未。    电动车会成为未来的主流吗捐搓?现今的新能源汽车产业健康吗溃蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情赤犯?    2016年9月2日恋,在2016泰达汽车论坛上面悍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访任堵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抗,他认为渺旗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贰钡,恐怕不可持续骗陀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抠睫护,何光远认为卤关开,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狸灸腾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咆涉,这位87岁的老人谈起汽车工业料卜,依然有些动情谩噶绊。谈到电动车发展腿,他认为酵嵌店,把电动车归为新能源汽车是不合适的俊拍。因为秽常目,第一烧祈,电不是新能源耐雄刀,第二市,电动车也不是新东西窃晾揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肺,电动车诞生在1834年架拈,是英国人罗伯特·安德森发明的税偿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阮哇。    何光远认为鼻现,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”内,不科学纷谷脖,应该给它正名蔽,就叫“电动车”靖凡,或者是纯电动车高骨。何光远认为估犀,电动车国家政策的支持力度非常高逻媒勾,所以它现在发展比较快嚏叮,去年生产了30多万台托欣欧,但它还是有很大的局限性挡羞。首先康诉胸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沮拈,可以长途旅行使用祭稻。即使快充也得半小时以后扒伐饶,但是经尘绺梗快充的话兴,这个电池的寿命也会减少及寂胚,慢充就需要几个小时份,充电的时间很长骆祷。另外草汉室,行驶的里程很短不,有一百几十公力就了不得了堕汞,就是很好的电动车了棚豢陶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上家己,我认为不可能持续匈帽饥。”何光远说口,很多企业是因为补贴才做电动车济,事实上烦暮唐,内燃机节能潜力还非常大戒牌末,缸内直喷技术龄、柴油机的高压共轨技术吻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辛,因此伎卯堆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹅安梯,不能被动依诰凇,节能是最大的减排帕钦携。    甲醇车大有前途    现在瞎亨碴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战为台,因此楞,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞧。美国灵办、欧洲途绩匠、日本航酸缓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熊迪,但因为资源禀赋不同淘案,所以技术路线也有所不同炮。    何光远介绍说攫氰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芒钎溜,在某种意义上讲泄本,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量统怠,虽然同为乙醇甩绷,但着眼点不同;日本缺乏资源平柏解,自身资源利用问题不突出炬尉,因此绦,把提高汽车燃油经济性作为首咽硐汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用门盟久,日本也在搞甲醇的研究号酬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曝椿鸽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄泻峰。    在能源虱、交通计桐虎、环境枪嵌、经济四位一体的框架之下荒,中国又该如何考虑替代能源的问题拈烦?    一直以来撼小图,煤炭是我国的主体能源邢吼,占我国能源消费总量的66%至70%叛。何光远认为敝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汹。推进我国能源生产和消费革命僚亭褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乳粪纶。而在煤炭发电供热的同时括了,可以产出甲醇稗虫,可以为内燃机提供燃料藤淳遍,所以份,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偷、高效利用是紧密联系的邵貉脖。    此前暗谋崇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巍,这4个省基本上就是产煤大省存地、山西糕、陕西唾菇、甘肃棵、贵州胜接、上海市缝鲜普。现在规模最大的是山西孺、贵州蒜距,其次是陕西倪。    何光远介绍说费颧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准须隙,车都经过天津检测中心检测滇殴嚼,上了公告蔫块秤,经济性也是最好的涣嫩。“我去看了加注站藩澎,M100甲醇100%烧甲醇你苟埃,2.2元/升骚,现在已经降到1.7元/升了飘围。一个半甲醇就可以代替一个汽油盟伤。所以说搐,甲醇还是很有希望的摩俺骨。”    今年3月份快晒,工信部赎、科技部喷荡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓弘车,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧肆。何光远透露说罚,山西验收以后宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕灯懂,开会以后形成了正式的报告龟。现在光卤郴,在各个部门已经会签完了范,在等高层领导做最后批示较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨晾釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄,力邀政府裸逆、行业焕瞬、企业窜巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘搬,寻求产业发展有效途径谱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帮设杯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圈、先生们偏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枚。今天头拓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫嗣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荣殿叙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顶相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣凌趣,解决大家的疑惑筋菜,为什么要改革势硼迹?现在存在什么样的问题溶密?第二吻,改革改了什么挞鲸?主要内容刃丧、实施步骤厢、目标哥覆、原则吩诲、政策选择等等弟晶。第三泉咐焊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凯,改革试点取得了哪些成效椭居惹,用一些数据和大家进行汇报慷趁。第四倪纱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幸陇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件加妓筹,从国际上来看杆,自上世纪不管是美国淌梨童、欧洲恰、澳洲还是近邻日本佩桑洞、韩国侠皆、台湾等等俏挤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮武创,至于费率为什么要管制幕唬定?为什么要放开估?这个也可以做一篇大的题目睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘘煎,逐步地向由保险公司自主制定转化雄煞葱,定价因子的选择就是什么样的车保费高毖、什么样的车保费低耙被,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展私雀挡。   但是残闹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竞老,还不能叫现在完成时鼎。比如说美国若干个州攘牢茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菩腑,因为不同的政策取向有各自的利弊触贺,这也是一个非常复杂的政策选择过程啼。   从国际保险市场改革发展的经验来看呕澜掣,改革前和改革后桃谁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跑、复杂化鳖舷冯,定价更趋精细化肮闯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僳邯讨。在澳洲一些国家剧酿,改革前超额承保利润改革之后就消失了琅呈。对于我国来说姥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艘,从2011年开始社会或者舆论错删、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菜识寒,行业本身也长期苦于在低水平磨赋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枯獭顿。另外停就淌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用风翅,在这些方方面面力量推动下蜜踏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柿赏尖。   在改革之前是什么状况使?简单跟大家介绍一下将欢兴。从人民银行管理保险行业开始筷泼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迪栋豪,在保监会接手车险市场之后环,也是保监会统颁条款费率搪授,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革标笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懂配,整个行业亏损皑系、消费者投诉也比较多滔荤,所以到了2006年的时候夯烙擅,这个改革又走了一个相对回头的道路穆骸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渡扔鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩口。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墩,比如说行业比较统一萝,消费者认为条款费率比较容易理解碗缅岭,恶性竞争的风险得到一定遏制宽痘哀,但是负面作用大家可以看到愁虚,一个是条款法律风险很大病冷贤,不能适时的随着道路交通环境紊、司法环境靛呕、社会经济生活环境的变化适时进行调整恫菩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擞笔、无保不赔枷痴肠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豪舶妇。   第二品毖吹,在监管方面定位也不清晰徽。对于一个自主经营使虎辽、自负盈亏的保险企业伙裂,没有条款费率虚饯拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力户乐漓,改革发展没有动力窍收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸥刨,所以整个行业是在一种规钠鼓沉浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陋皖。   在2011年逆、2012年前后经过评估棘、反复的讨论累蔼巴,其实当时市场上两种声音都很大械渴,一种认为行业就是应该统一规范标准化南炮溯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副怕卜。经过反复的评估和权衡概皆,也是在十八届三中全会的指导下岁,改革的方向目标原则最终得以确立闲堆,这是在当时发布的两个文件诧感,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》次,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幻括炯,比如说要提升行业的发展和服务水平粪胶煞,使价格更加合理沪惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担价、保障范围蚕箱、服务都有一些诟泊搪ゾ荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶跑。第一个是维护投保人保险的合法利益邯酚姜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宠棠。第三个原则是稳步审慎推进粳肚,根据一系列的国际比较研究祈,大家还是从中得到一定的经验和教训歪甫省,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸跋。所以恼室,最后选择的改革途径不是一步到位捎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撅,它只是在长期的甚至六年讣辑如、八年当、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饶肋,这是改革的一个总体思路弧狙,从条款缕录迷、费率泼蹈琳、监管三个方面这是一个简单的概括骡堂号,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款田涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字久陋骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递送喜,双方义务关系是怎样的标准化流程斯扭。   除了行业示范条款之外蒙剑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充开盘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验传窍,不管是欧美还是台湾蛋枪、日本镶唉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圭、百花齐放的状态纬,因为每个合同涉及几千个字讨,实际上筛糕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潮录徘。   在费率方面分成两个部分弹,一个是行业的保费水平捎廓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骨痕渭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹莆嗫恰,对于汽车来说顷擅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孝。所以在整个行业层面建立车险信息平台泰糕,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浦媒胺、科学的定价的参考讥捆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动现。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厦娟瞎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谩僚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泌匪舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龟窗。在行业基准保费方面华,行业协会做了以下工作盾快,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理华,在这个层面火,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泡铺,其实是相当的弱浆,这么多年来的承保标的波,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坤费趁、编码实际上都是不统一的胯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴控,这个数据库目前正在申请国家标准到纱考,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阮,对每一款车归集了二十多个基本的字段晾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骋洽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卵春,给消费者购车提供了一定的参考刚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭堡替。   在行业提供费率参考的基础上填旧盛,保险公司它是怎么定价的冻毁?现在也是大家很关心的一个问题权蘑毙,为什么有的车费率高饺、有的车费率低对,为什么今年高明年低慰抹离?在不同的分类当中有一些差异抛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子块,分成从人因子和从车因子两大部分脑新,每一类因子当中又有若干个维度堵能杯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臼沤、风险定价能力道却版、风险管理能力自主制定的粱揭霞。   比如说艰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业题攀、他的生活方式冒水、他的信用程度等等刮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戏城虾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迫,它的安全性廊、可维修性等等匙凸豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险独判,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藤篮抨。   国际比较先进的保险公司夸,他们通常采用的定价因子烧秤浪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檀疗,这个差异可能我们现在还难以接受槽领涤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宦。   总的来说田,保险它产生和发展的基础是数字法则恕,在大数据的发展背景下的秀睬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡泉。   前端越放开后端管的越紧惶枫史,如果费率市场化以后层辅惭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阀、整体亏损的这么一个状态荚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纽扮。   实施步骤匙揽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梨收。到今年6月30号为止馅,第一阶段的改革基本完成了洗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悼,不同的索赔历史对应不同的费率七杏盎,不同的车型对应不同的费率觅酵劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菲淋,这也是改革的目标老拳吻,首先是平稳过渡亮惫厩。   下一步幸同教,费率科学化板滥、精准化汗、精细化程度会逐步的加深荤擞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侈辖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亲旦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刮李澄,经过一年的改革试点某碎,消费者从全国范围来看违污,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箩堤须,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悸,对于高风险纫凄、高出险的消费者钦楼尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒋池宿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率录靠啡、道路交通安全水平都得到一定的提高扯付崎。   从行业的整体情况来看搬讳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啪荒蚂,增速营改增以前是11个点滴递搅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铰,仍然是持续稳定增长笔交搔,这一增长是在保障范围扩大槽、车均保费下降的基础上实现的室骨谱,车险行业的承保效益基本保持稳定村,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缉响必,两个点的承保微利豪。   在保险行业层面来看入啸,公司的定价水平理侥、服务能力在稳步提升的雾蕉陛。外部正效应也比较明显射,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埂筷戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势导,大家开车上路更审慎了颁,小额案件在索赔的时候可能更理性了宠。   下一步工作纶叙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外较扔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宋俗,也就是说除了违法犯罪不赔焕令,除了不可保风险不赔缄算尽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谓淡怠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拦封,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陌称临、不同的投保人鄙缴、不同的车型价格的差异会越来越大慑忿趁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缺笛矢,更好地提升保险公司的核心竞争力井,也更好地促进道路交通安全莲贿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馆健糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣损镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何厘,力邀政府卵、行业认郡椿、企业伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶蓉景,寻求产业发展有效途径刺链皮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弹七扁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拾。第一嫂,SUV这几年是高速增长琼盒,我们做一个判断荒,这个高速增长就要成为历史了犬,往后没有这么快了忙毙凶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棚力嚼,份额还会提高挺腊尚。第二秽舌断,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖,就是份额和价位双提升姬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亩勘鼎,之前是低价位提升份额井居,这次是价位在提升斗瘟猜、份额也在提升封。而且我们判断还具有可持续性骇廖棚。第三接房,汽车厂商将会由过去的廖啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酵棋吹、弱者更弱攫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧萌市。在此主要介绍前两个苫,因为时间比较短坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势错。从图中可以看到碎,从2007年开始揣,SUV进到了一个高速增长的阶段怠飘,连续九年年均增长率达到46%试柏,今年前七个月也比较快歼凑,增长38.6%钦蠕。此外夸鸽,市场份额在迅速提升朝,今年1-7月份市场份额达到40%诺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%善,过去几年每年4个百分点搞礁雾,去年涨了8个百分点敖桓,今年1-7月份又长了4个百分点需,自主品牌SUV占自主品牌的60%草,SUV全面热炒激,豪华车舌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唤嫡,下一步还有空间斤。从这张图可以看出寐慈澎,一般的合资品牌维俊酞,SUV比重还偏低般,豪华车和自主比较高锑脊,不同级别里面SUV占比较高嗽堪激,不同价位车里SUV比重也很高锨溃,还有一线甩陋、二线悼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烘崎,不过一二三线的比重是去年的数据起箩贫,今年前七个月是四十了腺秀闲,今年没有注册数据可以看得出来改。   但是垦,我们说这些年厘菏道,suv领域基本没有在空白市场韭荚嗽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劝,需求就会出现放缓的趋势付估膛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹊似,2012年-2015年逐月都是向上提升的书傲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干耿桑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芹茧米,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了程味。相对于去年蓬仿,虽然今年全年涨了5个点矾鞋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扰履措,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混翠。   但是弯钵,我们说还有增长的空间搔师,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点部梯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委,大家可以看得出来刃享凡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家标鹅倡,大约在20%左右拣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国些动沛、加拿大肌呜、俄罗斯这些国家澄识玲。这些国家总的来看是地广人侠帐ā,SUV占比比较高臼舅,人口密度比较高的SUV占比比较低氛把,但是也不完全成立费透劣,韩国人口密度也很高但是SUV很高排,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逞梨剧,这不完全成立慑松,这两类国家的情况是存在的瓜。   如果跟美国相比美刻,美国是把皮卡不作为乘用车绘狠腑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镰锈,与宽口径比还有11个百分点吻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恢,五十多不一定是峰值点改墩钵。   另外讼搞梦,欧洲这几个国家矫嫡,虽然SUV占比低敬捐沸,但是比重也在提升斡,从8%涨到25%博划砂,SUV的热潮是全球性的抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炼,美国版、加拿大这些SUV占比高的国家策,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峭邻撕,大部分来讲可以占到40%左右畦凯吵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笔磊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龄澳,欧洲这些国家就是两类公厂蜕,我国应该是随着美国不堡揉、加拿大涣遁、欧洲这个情况泄蜗蓉,因为我们已经占到40%的份额了淖聘,如果按这个去计算沪,中国的三厢轿车是48.4%枷哪,还应该有十个百分点的下降空间偿,下降去给谁竟?基本上是SUV仇漏囤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘搏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冷,这就是我们对SUV的一个基本判断解谴瓶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劳蹭强,就是份额和价位双提升欣,这是非常不容易出现的一个现象放入危,如果把它拉得更长一点看娘恒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凡翔里,2000-2010年连续提高了邓,最近这几年不太好箩肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升布杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低没绦匠,2004年窗湃强、2008年克、2011年泉史峰、2014年垂,其他年份至少是相等的哺屑,大部分年份是比它高没,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的算呵镁。   现在一个更积极的情况来看抽毫强,就是我们的份额在提高坚,如果以总体的市场为100的话嚏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峰,如果以生产量为一百的话厩,我们的自主品牌已经占到了35%长吉磷,其中提高最快的就是SUV惟怜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤弓拎,它占到了一半以上的份额癸畏伐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黑,以轿车为一百迸廉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赣,连续几年都在下降茨老窃,轿车竞争力在下降似风。但是自主品牌总体上的份额在提高啊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唐盘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屠,这个销量在提升孤颓,低价位的车销量在下降藩蒂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挟,增长最多的就在这个5-15万区间竭队乓。以自主品牌自身为一百的话付论哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屋接垫,现在只降到了3.4%描,而5-8万的车这几年也在下降踏掀,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸绕,这两个价位上涨的是非常的快修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痰男,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焕东,自主品牌的车价格明显在向上走扣免,这是一个积极的变化婆。   另外档,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掸烘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勘弊规, 10-15万区间撬起,自主品牌在里面也占到了28%垒健,这个变化是很积极的踌爽尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团蒜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厩,最高峰是2013年213万扯,去年降到164万羔,但是SUV在迅速地扩张钒,大家看这个SUV的比重垂藕里,原来是二十多万辆嵌,去年到150多万辆曹,右边这个图是10-15万轰,更是靠SUV在拉动的栖壁啼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力,这是一个非常大的积极变化春掳蜡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华岸,这是GDTop的一个调查数据慑狼环,这个一百辆车出的事故故障率灭典,自主品牌在2003年有四百多个事故兔铃短,合资品牌现在也在下降漓,这两个差距正在缩谐!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的久。   从产品的角度也可以感觉到翱管宏,最近我们的一些新产品像奇瑞呈井立、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价串坎,这就是一个积极的变化疤辈府,这就预示着我们未来具有可持续性下电。而且可以看出恋嘘,如果以前二十名产品排名算的话筏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3千,一个长城C30一年卖了15万辆左右霓焚氓,前二十名里面我们有两个鼻膊羚。2013年更少一点孝泉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勘标,前十个里面已经有四个是自主品牌的跑霸篱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旁。   这几个发展量比较大的企业昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菲谩,这也是积极变化董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乡角。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑婧鹄浮,国际市场南美洲馆起裸、亚洲姓洪栖、东欧氯、非洲是迅速扩张的市趁碌诙印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陡矾吓,我们产品出口大国全是这些国家皋狼阶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淋册,跟我们购买力差不多筹邻坑,人口加在一起12亿湍悲松,跟中国市场差不多胖臂颠,换句话说中国市场去年卖了630万辆绒靖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙好焐俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壁市,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怕,传统汽车大有希望架锻脊,至少应该平等地分配国家的力量慰举,在传统车和新能源混删,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擞辜,力量投的也太重懂楞,下一步要对传统汽车给予足够重视冠崎凡,它完全有希望获得好的发展完脱词。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了户孟癸,以前是高速素,未来是中速秀,它要抢别人的份额姓傻蹋。最近两年这个数据可以看一下唱歇,自主SUV锤挥隘,连续几年50%-60%的增长始匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暖贪惺,这就说明这种竞争关系在发生变化权,这是一个具喊迪。   第三个观点我们就一句话带过了慈,汽车厂商的格局要发生变化酪,过去是大家共同进步肺蒙爆、共同分享发展成果沛钱,因为有年均30%多的增速矾彪,最近几年速度已经降了年均降到11%了虾碧,未来还要下降境煌难,大概8%左右或者稍微高一点偶较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搔。另外合资内部也会竞争锯耿呻,自主内部还要竞争卜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贪锌巫,大众占到33%材,最高占到38%爬,就是中国销量占到全球销量捌浆,宝马侮跋、现代甲、PSA都占到了20%辅币,通用15.9%懊犁,如果把它的微车也加上超过25%伺厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的探净,要么是维持全球地位通用碧违,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甸骨辞,大家对中国市场都高度重视坞兄仑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逗猛,我的速度要比别人的速度高祭,所以竞争更激烈吗苹、自主更不用说了傲省,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狈耪,大家都给予很高的期望煎,未来我们说竞争会非常的激烈莽噶,而速度又会下来贤办,所以未来的竞争格局跟以前不一样搓冻蝗,以前叫分享硕摊墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邵、弱者更弱栖山缕,十四五就会出现兼并重组斑策散,如果我们放开让更多的企业进来台,我觉得这个可能局面会更快甜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑰此,最多明年还有一年锈斥,但是它的速度比平均速度还是快一点雌酵,自主品牌大有希望虽妹,我说的是传统自主品牌挛,传统汽车还不是新能源汽车举剩,另外格局会发生大的变化猛兰兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧斧恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把琅,力邀政府处澎、行业挺加、企业凌梗堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为福田汽车集团副总裁对松卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹄龄尘。 福田汽车集团副总裁碴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肩、各位来宾盼肩功、女士们豢、先生们函平诞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛婆,能够跟同行逼弯性、专家做一个交流学习瓜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新报舶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞋纬。从全球战略的视野来看情,乘用车的全球化特征更加明显皋嘿怂,很多轿车的平台会在全球市场销售罚散,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泞蠕。举个例子痰掣,如皮卡灸,在北美皮卡占整车比重是很高的阶,但是在中国胆,在欧洲刊夹,皮卡的量就很小己柬签。另外又如轻卡逞狈,现在它的亚洲化特征会比较明显忻。还有重卡吮谋,在欧洲都是偏平头的使咖,北美则都是偏长头的锭及先。所以商用车行业的区域特征很明显炔试,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帛。而在中国市嘲茁奥А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱杌印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报鞋,2010年达到了一个峰值429万辆必垢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴徐,去年是345万辆李,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膘矢怀,主要的原因就是因为重化工行业橡非棺,如煤炭痢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踌。另外整个物流行业的效率在提升湿迫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钦。   随着市场竞争的加剧哦起,行业整合也在加速奢许,份额由2010年的44%提高到2015年53%藕灰逗,再看一下今年商用车的情况芳剁,今年一到七月份销量略微增长秘厢,整个商用车行业增长2.4%量恢潞,我们判断是过了低谷溉,所以下一步会有微幅增长拴。2.4%其中主要是载货车贡献的乡,同比增长4.8%丁勾,客车受微面的下滑萄捣共,导致载客车下降了10个点处。   关于未来的商用车市扯寤购肌,我想从四个维度分享一下我们的判断富携熄。   第一是从宏观经济层面蓬僵,从金融危机以后狙,全球市场增长的趋势是慢下来的烂叹,乘用车商用车的比例现在基本上在8丹瓢冬:2递汝,但是进入“十三五”之后我们判断渴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭己湘,商用车因为是物流工具的企业蜜炉,未来会有所好转私,但变化不会很大恢靠。   从技术层面来看峡辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灯,现在正在快速进入智能化的3.0时代绷袄烽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉璞汲冢快的湿。   未来的商用技术主要围绕着智能化谩掇、网联化捅惺、电动化镰卫饶、环保化来追求汽车的高效扦系垦、绿色吹、互联和安全相鸿。   另外从中国的政策法规来看水,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庇纠红,从客户需求来看舅脊馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沦,推动了中国新能源车的高速发展拷担纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匿熔,同比增长102%技磷硕,其中纯电动客车3万辆拱惧,同比增长176%晾茸。未来在城市公交以及城市物流米陷、环卫等方面俊,电动车还会有一个高速发展逼。   下面分享一下福田在科技创新府光静、转型方面的一些经验和做法对试。   在商用车2010年达到高点之后无附,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堑脊软,加快掌握自主研发的核心竞争力胜界。通过五年的发展来看捻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钵厩。福田汽车目前的研发体系是两级脑操,一级是福田集团的研究总院秽巷敖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑰,曹博士也说举,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赎芒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吕,是一个二级研发体系现庞伦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程架醚、整车的集成以及牧∩鹄桑块开发和整车测试的三大核心能力假。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫌垦半、康明斯等等合作单位进行深度合作让愁谰、改变和创新溜黔蛙,推动整车的技术进步械另定。   在转型方面肛揣,我们这几年主要围绕着几个方面横。   第一是产品低端往高端转型匠窃工,在“十二五”初漠颈粒,我们的高端产品占比不到20%怂,我们到今年年底高端产品能达到70%康。   第二就是从国内往国外转型旦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岁陀扫。我们连续四年商用车的出口保持领先偶稗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膳敖逼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忻莎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剐,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽寡邦,我们在属地产业化方面做了大量的工作违常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设小钒块,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拘。   另一个就是从制造往服务的转型戏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纶宿,在“十二五”期间换寄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点惩传,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础截豹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡博,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俄涩汗。福田康明斯通过这几年的培育尺祟采,不管是从业务的规模玻碾拟、收入淖骆帆、利润现在都发展得非尘模好硼涤铅,另一个他也对我们福田汽车的整车裙,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘苟寥祝好的支持痰疾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刀鹅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目现,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逃平,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞举柏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腾。可以说尽管卡车的量比较械恕,但因为排放比较高瀑脓对,另外一个因为运营的里程和时间比较长梁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倪捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烂孤疗,实际上物流的效率还是比较低的谅。基于这一判断欠辈,我们提出了一个“超级卡车”的项目埔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁夯陀,通过这种材料的智能化赔劫吕、材料的纯电动潍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瀑、环保洪、节能那崩愤、高效袱蜕撇、安全分、智能的超级卡车屁冒。我们的目标是要实现降油耗30%柬,降排放30%曝闻,整个货运效率提升70%背。   另外是关于福田汽车的车联网技术啸案裴,我在福田分管车联网业务鲤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坎娘,因为乘用车是一个消费品娥厩抠,买车和用车的基本上是一个人让,而现在主要是用来出行的痕翻剂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢路迁,但是商用车不一样毁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的词划势,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匿,驾驶行为各方面的安全察,另一个就是乘用车是一个地域性的车币窃,不像商用车需要全国跑甲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚,过两天跑到海南去了喊盛轰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些退省胳。还有商用车的故障率肺崩台,因为它的工况复杂豢,商用车一般具有轻载冕、标载和超载绞拈解,但是对轿车一般不存在这个问题类蛋蛔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弦岸凑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄辆。所以通过车联网对车进行故障预警辣愤麻、排除以及程序优化等方面潮埃屯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廊玲门,建立与客户的互联互通认钦呈,为客户提供增值性服务沙藏瞳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿解、服务商和供应商产品质量和服务的水平灸窖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妥绕称。大家很清楚狈亢怀,围绕着工业战略锨纱擂,德国提出工业4.0掀巴,美国也工业互联网般握,其他企业也有一些比如日本的机器人战略其量苇、英国的2050战略谅谈,中国也提出了中国制造2025圈绣,福田汽车结合自身的一些现状肃群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赴哇瘟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穿粮、企业与企业醚、企业与产品儡懊、企业与客户的互联互通皆。“五智能”就是商业智能四攀、智能管理匿贫、智能汽车挖卤檀、智能工厂搪普、智能制造韧。时间关系坡,不再进一步叙述虽驼槽。   目前堕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劝菠。福田汽车愿和大家一道颧时司,通力合作卯,整合资源枷,协同发展氢反,共同推动中国品牌的加速崛起攘跑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钾筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐瘟苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚肚订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔串会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾计,力邀政府哄、行业皋、企业骑伟盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪,寻求产业发展有效途径坛挨杭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扔葛玛、舍弗勒集团副CEO窟纳此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掣、驰骋未来》的演讲实录歧。 舍弗勒集团执行董事会成员耐敞鲸、舍弗勒集团副CEO瞧径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考篓晾、女士们渴、先生们透,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藤环,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酿,我们的愿景插,是如何来推动我们未来的出行和移动但览富。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容当错,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅前朗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屁皮,我们是一家领先的技术公司谢,在全球都有我们的足迹桃哄,我们一直致力于移动瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用截,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碳澜隶。   舍弗勒一直致力于创新桑薯夕,也可以说我们成功的因素是质量娜纫、技术和创新挠。我们在制造业方面有很强的实力梆,在系统研发方面投入非常大枷。我们创造了一流的工艺和技术妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斑镣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伺碗稳,今年我们在德国获得了一系列的奖项疮瓜翁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痴臼。   就像很多其他的技术企业一样迷排,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庐马。第一是环境友好型的驱动瘫刃耐,第二是城市交通面超侣,第三是城际交通吴铅,第四是能源链弯。比如说大家可以看到删欠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啪,人口结构变化非趁胰快冻,老龄化社会已经展现在我们面前略当砷,技术变得日趋复杂创,数字化技术的利用领域不断的扩大锭椿,我们需要找到更好的方法来彼此了解撇尽似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作母厘拐。数字化是一个关键悸,另外就是环境方面桐绦、可再生能源还有资源的可用性斥检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题串,资源的短缺也是我们要去关注的粕挠。   再看一下经济的趋势事,我们现在处于一个全球村露晾嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题松慨,这些是不一样的焦宛龄。另外就是可负担性的问题搬凉,我们要为客户带来更多的价值窍粹拇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题池息,这些都是我们要去关注关心的捣廉陵。   我们来看一下未来的战略解贬,主要涉及到四个窗口恐。   第一是产品本身仇完,我觉得对于汽车产业箍棵通,对于机械制造产业来说都是非常关键的诞旗钾。在这个领域/行业纽羌斜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仓涸,要减少对环境的污染尸。   第二是当我们制造产品的时候峦扑,或者制造产品元器件的时候坷惟,要关注它的功能农蔑盆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖、城市的交通慕,对于汽车以及对于我们的供应商剩,可以为汽车产业提供什么样的元器件桂邢,这些都是我们要去考虑的吮添。   第三是城际的交通守,涉及到比如说航空孔、高速铁路的一些竞争谴亩。   第四是能源链的问题揪,我们有什么样的能源是可以使用的徽,我们将来的交通工具运用什么样的能源岭纫凑,这些都需要我们考虑遁穗两。   看一下将来的动力总成栓缓扳。我想给大家传递一个重要的信息痛,在接下来十五年时间里懊,从全球来看蛇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僧酸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涪。   但是现在也有一个趋势发展得非沉保快溜颓圈,来自大众和奥迪的这些厂家惧荆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尾揉。到2025年膜坦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%私,也就是200到300万辆的纯电动汽车殿糙讨,所以到2030年可能会是一种不同的情况忍睹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奠十。我们还需要让它更加有效一些恳钵餐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰,还有电池或者是燃料电池等等寥,这些都会占据越来越多的份额阿。对于我们汽车产业来说非常重要净泉俗,对于政府来说也是非常重要的乔安涕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猫膳,比如汽油闪阑嚼,还需要考虑其他的一些燃料疯,或者是人造的燃料等等芬煌,需要考虑更多类型的燃料拿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亩哎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屡坦晒,包括48伏的解决方案亭牟猴,它主要是对手动传动系统的电动化篡。我们需要首先实现这部分的电气化荤妻饯。另外我们也需要对离合器实现电气化翟,也由于推出电子离合器乘。另外我们还需要进一步提高效率哪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆┙殖剩块48伏系统凤攘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募闫拢块的解决方案列。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍噬揪,针对高压的电桥驱动解决方案女栏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔽犀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统级入膳,以对其进行电气化处理菊。如果将来我们有纯电动汽车的话乱甩肥,它的电气化程度会越来越高嘛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秸俏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侍嚼,因此我们需要进行标准化透效,标准化是第一步朴琼核,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姜墩,或者说是一些部分的沧泻髓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邓稳挠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钝帝。我们也需要减少车辆的整体的质量歉考台,主要是成本方面是一个重要原因轿箱旦。如果需要建一个标准的话倒,我们就需要有更好的一个平台锑暖,也就是说我们需要基于标准的平台磨承,或者基于标准的暮龋块进行我们的汽车制造沪疾温。   我们需要全球的平台化解决方案履,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唾。关于动力总成方面洁郊肖,它的变速箱是最关键的一个部分驰融备。我们刚才提到一方面是包括内燃机盲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袜啥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拟钎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡梯。   接下来看一下我们的重点产品外梯五。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僚噬,我们为中国带来了什么样的解决方案焦蚂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案心,我们推出了高压P2混合动力娜耍块剁私涵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕绣浑,我们希望能够改变它的一个变速器耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构。   通过这样的一个标准的穆危块化设计谱,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑰亥溶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顺颇,我们的这种创新型P2的混合动力目切ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能司俺吧。实际上才坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屉兢年。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挺伪。这是第一个解决方案蓬墒老。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划到,它叫做高压P4电桥的解决方案陵,可以用于SUV或者车辆的CD部分伤。它具有高功率密度脚粳,可以适用于不同的车型埔悸,非常容易打包进行个性化设计梳盼篱。也可以用于新能源的生产鸿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梅。它可以让我们更好地使用内燃机缝酱勘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车码,这是我们两到三年前开发出来的性攻。也是考虑到了中国排量的需求搓爆坚,或者是新能源车辆的需求馁荆告。针对这样的一个需求系拜问,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讨疮颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机极贿碾,我们中国团队也为此作出了很大的努力歇触略,这个发动机是专门针对中国市场推出的监。   另外就是在变速箱方面尸叹,我们也推出了一个新的解决方案匈鼻,是集成干式离合器的DCT变速箱京躬,机电一体化离合器和齿轮执行机构青。   我们知道汽车市场的变化是非常多的参,对于工程师来说枯函,我们都是非常理性的宦冯沁,但是有的时候我们需要具备一定的感情绅茬搂。对于我们的汽车技术来说差捍浚,我们一方面需要理性拒控栖,另一方面也需要激情赎好轮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚷。针对方程式1的赛车软箩糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成希趁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜡纱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮洼睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐僵,力邀政府凳习、行业怀楷、企业拆巢钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠俺青,寻求产业发展有效途径胃磁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茸、副总经理 吴松发言实录夕涂圣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭、副总经理吴松   尊敬的何部长舞坡、朱总埂,各位嘉宾惶、各位朋友蛾味掂,女士们腊、先生们悔,大家上午好陛列粪。很荣幸参加这次论坛拴,我上次参加此论坛还是2011年惦亭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乖粟啥,那时候传褀刚刚才有这个名字锈雇,传褀的保有量不到一万台碴工,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驴管萍,这给了我们很大的信心和鼓舞禄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卷踩晦。传褀一直也在努力躬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇登德,年均复合增长达到80%逻。目前市场保有量达到65万辆铅,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜕缓拔。   明星车型GS4持续供不应求厂挟撅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芯虎呸,而且GS8与GA8同一平台揭鲤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠕每栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刚济,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庐衅没,对自主品牌的支持腿甘,关键的还是坐川涎盆,关键的是感受烫,关键的是多提意见惋牌哇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌填。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱蒙救,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呢谢。我做自主刚刚回集团奔叭恐,将近9年半的时间茧,从不愿意干到喜欢干捶,到对自主品牌依依不舍厘梧胁,到对自己找不到定位和方向购需,感觉到人还是能做一点事莫武劝。所以这在这里借这个机会放虱酣,感谢在座的我们各位嘉宾免、各位媒体的支持惟咎谴,也感谢传褀团队的支持睹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持违。   我的发言主题是构造改革创新驱动腥丸暗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸。一个方面汽车产业发展形势分析迸狈,前面讲了很多了芜伪,我就不多讲哄。   一个态势是稳步增长菜,但是全球增势放缓歼爸。中国汽车产业发展仍然有空间惰蜡嗓,仍将会领跑全球汽车势颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虎,中重型商用车达到400万台失溪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%模。中国汽车销量将达到3140万台素,我预计可能还会再多实精,关键是结构看你怎么改涟衰?如果要参与全球竞争滔,那重要可能生产量还会增长冷拢灭,复合增长率将达到4%颈同烁。   第二个特点昧虏,优秀自主品牌加速成长团坷降,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂井。中国汽车市场发生了深刻变化嫌,中国品牌迅速崛起内,优秀自主品牌加速成长碧耗。关键是要产生优秀中国品牌污霸,不管是哪一个企业迟,在现在这个环境下慷还泰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拍,还有我们何部长悄贪,这么一批老的汽车界的前辈逻,到了这个会场又在用行动来支持按。大家和我们媒体各个方面的朋友氛,大家坐一坐卿蓄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缸,差别在哪里簇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的标帆。关键是中国人要团结翘脑,不要互相贬低旧灌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腿漆,抓一到几个兜,不要想象太多电,我们从来不怕想象强陶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绕倪,坚定方向喘糜详。   那么数据也说明一切纤涟,2015年很多中国汽车加速发展飘,行业整体增长率为7.3%的情况下冬糠患,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喊俗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辟颁拱,相比去年又增长了1.2%百分点陋。而且自主品牌抓住了很好的契机购,在SUV里面我们是防守的拌醚,是中国品牌先站住位置焊疆,合资品牌再进攻懈,再加上周围的环境变化娩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力收锤化,占据主导桔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弥哥将,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汝喊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程健,统治了我们的各个方面剁斜痛。我们展开进攻是非常艰难坞,但不是说不可作为避哺,要选择时机律徐。我们要在中高端里面取得突破猛淌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比长,这是韩国人讲的祈秒,不是我讲的荤香背。他们说滇熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渡捻涪,如果不选择是对自己的不自信施,这个不能靠强求挪娘井,靠品质酗潘珐、技术回歌、新能爸蟹士,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品金。   第三个秀届,汽车消费升级和资源制约功勾吐,也迫使汽车产业需要供给侧改革灌。不但要有好的产品豪,而且还要有低的成本当贤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害思捶。在汽车需求方面辜零,80肃簿戏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军池希,个性化酮烷、智能化独颠、体验化等方面的需求还在不断地上升膛湘恫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歪蹿汗。不管怎么变化吉夸嘉,满足顾客的需求蕉,满足抓住市场的脉动层,这个是关键点案。而且资源供给方面冠霸,现在的人口红利逐步消失菩鸽,而汽车不是简单劳动豌苛秒,是高技术情况下的技术劳动培睦吭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罚蓝叔,我到那些国家去考察过倦碑秃,没有中国这样受过良好教育粪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痘伎,那不是每个地方都有的赖捶。有的地方上午上班梅,下午到时间钱一领就走了聊。所以对一些合资品牌来讲菜圣丛,中国也还是蛮有魅力的拆捻盒,关键是要拿好东西出来世,才能谈自主溃畅。   当然工资涨这是个客观事实筷,2011年的时候4.1万帛妹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万新眯,这个不高的挫,还要涨哺得板。农民工那么辛苦乃磐憾,给他一点钱算什么踢秃捕。但是钱从哪里来甜?我在传褀亏损的时候县,工资涨得慢桅,但是想办法补贴富霖穷。这几年别的都在减凉赡,就是员工工资不减搪善,但是效率要提高薯,要杜绝不干活的人孺裤,最后挣得钱多漂磐喀,干活的人还没有机会替箔脚,有钱的人天天有时间去议论舅观筏,没钱的人在干活咸熔,这样大家积极性都没有了琅。国企的弊端就是这个翱芍。   那么在监管方面巢,工信部刚才也说了溅籍卢,我们的司长也说了门偶聚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韦粳枷,在供给侧这个方面要下功夫脾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝贫,作为五大发展理念之首牡,当时这个报纸一播五大发展理念拴,那时候我还在乘用车玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誊爽怪,这十个字划鞘秀。为什么呢亭迪雀?因为没有创新就没有一切粕呸,没有协调就调动不了资源窜,没有和谐的话氢领褥,共享也很难失摹鼎,大家不愿意跟你干缄秘温,我是不相信英雄的毯渺嫂,但是特定的时间会产生一点健,还是要充分调动群众的精神貉,各个方面全方面的参与玩驴纫,企业的成功除了它的领导者的作用首悸,更重要还是把员工的积极性调动起来搭精,人民群众才是创造历史的动力辽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孙沤陌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革反,需要我们从技术管理骸拧卢、营销良、品牌诚镀、产品凤危诡、服务全方位展开创新吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漂橡,来推动中国品牌进入全球恋贝,成为世界品牌哺督晨。   第二怜勘,汽车产业供给侧改革方向与实现燃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盆盖掣。   首先女,在自主品牌方面坎,我们是追求全球视野开展正向开发恰,坚持以我为主的构造核心晃查,组织全球资源镰孺,开放性自主研发模式哦播,掌握核心的竞争力袒,获得了可持续发展能力勃裤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椒相。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人静。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了副,我们的生产能力标准是35万看溃,但是预计今年我们的销量会超过35万付摆版,有可能达到38万鄙缆毯,当然如果制造组织再高一点素,可能40万墨桅,也还是有可能俊累炕,但是大家别报到40万啊箔肝施。这是有体系顿挥,有制度保障的传,有员工的全程的参与步结。一个别的企业的人到这里来看桅,他说你这个企业为什么增长这么快爱妒恢,没什么别的玫客,员工的积极性调动起来了甸结,他们说违坑,我看到你们的员工眼睛充满激情柯供,因为人天天在干活的时候就会有理由考,如果执着地做一件事情带有一点追求埔,那就有远大的理想伴慧霜。   放眼全球编扛柬,在开发方面整合全球优势垫,实现研发的全球化芬驰,人才全球化醋巢拼、配套全球化错泛刀。依托国内的研发资源颁,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡搂,打造企业自身的技术体系围。我们用了将近五六年的时间亥哗姐,我们确立了G-CPMA跨平台娜捣澹块化架构涕垂岛,我们第一代的产品是引进消化吸收睛,第二代产品已经完全进行了提升缺掸糕,但是没有否定第一代椭玛畦,掌握了数据链瞄紊,掌握了开发的流程箔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列上板坏。实现了一个平台可以开发六七款车型暇,实现了多个平台车间的相互有机关联播,实现了车型的变化多掳拾,开发上市快许抚臣,质量易保障荒酣鸽,低成本侍惋够、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统。   第二个乘耙冠,坚持质量为先落剃朽,推出精品车型漆,提升产品质量粹,加快自主品牌产品开发点奔,提高汽车供给侧水平氖,推出符合时代的互联网化的产品劫。打造消费者喜爱的精品车型囊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颂弘纱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贪俏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寡逆。实际上汽车不管是新能源也好书请,产品的三大特点疚箔掳,一是颜值不好看别人不买薪浇雄,第二是品质划,没品质也等于没品牌蹈,天天出毛病心里不愉快竣,第三是性价比堑,就是靠成本巾。我们的员工不需要培训就知道品质郎彩,因为好多从合资企业来幂捆搁,合资别的没培养笔嘶喘,就是对品质追求慷,结果就是成本搞贵了贯茧木,把品质先过关辽靖,回头成本再来逐步下降礁弄钨。我们第一个解决的是品质癸啥,第二个解决的是颜值柿恫,第三才是考虑成本忌本。成本蚀春,供应商的成本我控制不了集诲,如果今天在座还有供应商的话苹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卿姓,还是有这个机会的仙浇。但是我建厂可以控制娠,我们内部的生产流程工艺嘉矗,我会重新再造挽,这个我投资减少了惩,今天也披露一下捌,我35万的规模最多可以干到60万褥。如果创造性一点可以干到65万猾,总投资50个亿耿搬囤,含整车加发动机虫掇抱,这是内部数据丰篱鹃,来给自主品牌共享庇繁。   包括一些模具加在20个亿瑰颊嘘、70个亿享潮,最后的结果我都不相信寡,实现平台化可系、公开化汾、可视化毁膝茸,让所有的东西全部依照规则阳光推进共完。现在我们的供应商也很满意超舌蛊,社会上也很满意飘。这就是在体系暇孪贡,在这些方面的作用力棘,防止一个部位一个零件热届菲,一个车就不同零件不同标准降,那怎么做勉缓,永远做不了好车婆丘珐。这个要感谢合资养成的规矩刺膳。但是自主也会给你更大的动力霖屉,动力是在研发赖坪颇,其他方面再有作为啤柒。所以我们是国企的平台拷躲,民企的效率圃憨,合资的流程倒韭贪,这三句话就是这么个意思碉别。   第三个饶舍筒,坚持智能制造打造智慧工厂范。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂施,实现占地面积的有效节约达肃,我们的合资企业逢父分,广汽本田在推进第三期的时候竣氦,就是根据SSC这个原则居恐车。SSC的第一个S就是小型small署汕,即所有资源空间最小比桓庙、设备小型化;第二个S是简练simple畴,就是除去浪费吃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑够澈通,complete夺,以追求小妙、近焦啡、短处蓄淌、轻酥箔,最合适的自动化娃坑沦、牡剩块化暑航洛。所以广汽本田第三工厂运用SSC穗裙,它们的车间占地面积减少45.5%楔,投资减少26%居,跟它的一二期比女,能源减少了29%鼻亲,成本节约了21%陪。   第四个坚持管理创新闹厘,开展构造改革惯凉帆,主要就是我们广汽丰田侮敌,因为我原来在广汽丰田发动机申粗搽,我9年就去丰田一次闺吠躬,去发动机只回了一次级局蹦,因为当时这个地方环境太好了撬,我怕一回去又不想搞自主了瞧。但是鼓励我底下那些员工经常去辜汾设,去交流门嫩亩,日本人也还不错倘捶,大家都交流馆咕镜。但是技术是交流不来的绍旁,思想文化还是可以交流的噬沫。最近到丰田去了一下暇揩,大有感受桃浑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垂寇程,它从最关键适、最基础的制造环节入手崎锯疮,开展生产管理创新谴隋饰,从制造轴脐我浑、供需轴炬劝、采购轴出发猜,深入开展构造改革叭诗贸,实现全员参与盛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贯泡,充分调动员工的积极性呈娟、创造力撑,取得了良好的成果隘。经营绩效方面抠屏,今年的销量增长不多参成,但是利润大幅提升俱诺涟,生产效率显著提高苔。人力绩效方面吃半戎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娘,管理体系与生产流程更为完善喘、合理焙且擒。   通过改构造改革镐吓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贾急,根据他们的预计付媒,已有的数据锌,2017年单台不良率预计会降到0.01%坎,就是万分之一疟。而且现有的工人总数减少1600人莱淮。就是现有的存量也可以变化簇诧,他们现在不到一万人鲁躬,要减1600人庇奥,它新建的工厂吭阂,员工还是要招的藏,但有的还是要走勃璃。就是用减下来的人把他投放到这个地方病结捎。   第五拒豌拴,坚持体制增效淳痢裁,强化体系创新翘。既然这些企业都到中国来了雇遁,有机会为什么不学一学呢毫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫉册炒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剔膳火,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啸肉,广汽本田精益管理羚库,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕉膊。为什么搞一个广汽生产方式卸?为什么不造一个丰田呢暖?这里面要说一句缄妨,丰田生产方式你不能完全去学铰肠碑,条件不一样栏,环境不一样唇史,人员的基础素质不一样澳交,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉奸。你学它必须要结合自己查,连日本的企业去学它的纯兼,有的好多也不成功俊谅墒,当然我不能妄断跑慰,这是从资料摘的惟,不是我说的巩。   第二个活剁掳,我主要员工整车从本田来检睹稿,发动机从丰田来底,也有一部分本田当尉,两个企业不同的模式怎么办环?发动机就要按丰田来隘善喉,从头到尾来酵,坏的不学好的学瓢,整车就按本田的来操。但是一个企业两个体系怎么运作呢昏腊?我说干自主就不能有体系晴,要体系就是传褀的体系驹。不管你是从哪里来艘,包括从社会上来惦,来自五湖四海一个共同目标痹牢,要干好中国自主品牌盾蔑卞。所有最后提出了广汽生产方式夸枢派,以丰田为主结合本田丢腑,这样把文化裂、体系做好晚泵哇,但是还不够巩固钎,还要琢磨篡食幢,现在体系已经起来茸猛。   我们从2013年开始策划寺敛,集团的主要领导说这个很好惕枪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖挟兴。   所以后面我们的产能又不够了什腿尾,销量又搞起来了火投干,整车进行改造屁琅蚀、发动机进行完善汇兴,整车查达掀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潦林,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%步霉,就是第一条生产线蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万先搁鹤,20万的能力干了16万犯店努,实际上还可以做庐,全如果满负荷做的话娘取杆,估计干到35万都没问题搐雌髓。极大发挥峡遂,这个不进行全体系变革很难睬。发动机装配线一次合格率99%请费,这个零部件产内库存减少70%饲勒谐,厂房面积提升30%葱伟暖,原来不够用滴毫,现在多了这么大的组织坍。库存资金减少50%荷矫矗,更为重要的是这一成果横向展开梢关棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线充,它的年设计能力15万辆急府,8月份的最后一天有个数据褐,他们双班日产已经达到了650台顿,它的满负荷是700台锨羞抖,估计9月份就可以满负荷细卫。这种提升的速度阜闭到,全世界都是先进的颊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秘,它的一次合格率最高达到了93%奸,平均水平92%庇疚,接近丰田中国国内水平凉柏,当然追求的是丰田日本的水平闲奔驴,广汽丰田学丰田本厂金福,我们下一步也拿一个计划袖变,要挑战就挑战一流冲鹃,否则没意义充娘帽。   那么我们以建成世界级工厂为准则闷散,以广汽生产方式为核心犯颧,融合了SSC原则呻摊,运用创新思维全力发展智能制造技术合,打造智能工厂虽拼。我们在第二工厂通过价值流最大化蝗题刹、设备智能化千腊窃,生产线自动化娥、物流信息化抵、网络可视化恃、操作简单化颅稗狗、安全绿色化灵须脯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寡。这个第二个工厂是非彻好毒洼、非常成功的一个例子幻撤抛,但是这些都实现了领。   第六是坚持品质保障衬诫萝,打造高端品牌尽辉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拼,高的效率提供优质有效的供给垂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量我,连续三年获得中国质量崔法赁、中国品牌第一盘顿,超过很多在中国的合作企业贡县瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祟痢聊,所有企业里面包括外国品牌房祁购,与广汽丰田并列第八遂吨,比2014年上升6位枪。   第七缕赎取,坚持客户至上扁癸,提供优质服务砷冻,不管是在任何情况下未,用户是我们服务的对象亭,也是我们的衣食父母堕荆,尤其是作为汽车这个特殊产品麻葱,我们对安全林碧穗、对生命的一种关怀俱,作为生产制造环节的改革鸥冯档,是汽车产业供给侧改革的重要方向泪潮柒,但服务环节的创新与改革同样必不可少垒催补,这还是目前我们相对比较一下畦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冀睬誊,也是一个什么机构裤堡,我记不不太清楚身苏筐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪。所以在产业互联网的时代纫怀孟,每一个企业不再只是产品生产者胖甫吻、服务提供商膛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笺孟,服务以各种形式融入到了制造业煎、研发设计慌便、生产制造钡套落、经营管理厦愧、销售等环节马。有价值创造的可能闲,就有服务形态的出现沃释。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限告汗,两者相互融合佛蘑、相互依存其肥琴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衔辱。   广汽在这个方面也展开一些工作坤莆,我们的整车平台将联合金融亨剃、保险赦、物流尾霞蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澜男轻,车生活平台会涉及多个业务平台衫,除了常规业务平台还包括了配件商城粳寿峰、用品商城换、社区服务连锁啤阶,用户使用汽车的整体生命周期犬写蚂,产品的购买只是开始奔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堑,这才是我们下一步发展的重点没眯成。作为汽车服务提供商吮罕,我们更应当关注的是用户的体验闻,以及给客户带来的价值增值感受燃喉,汽车服务O2O的打造摄泊,也是为了满足汽车全生命周期的需要交躺,以及品牌和价值进一步提升的需要瘸揭瓤。   第八仇歌厢,就是通过这些改革季戒婪,整个广汽集团范围内的成果鹤轮屯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万端,同比增长28.8%势辱、29.7%胁返热,比行业高出20个百分点赤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉,同比创下历史新高蹭岭翰。当然传褀在这个里面那是贡献更大誓嫌此,1—7月份销量已经突破19万心桂叭,超过去年全年首疚罢,加上8月份最近的数据换嫂,今年全年的任务22万已经完成了推彤,同比大幅增长143%晾艾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻鹿,位居第303名髓,比去年排名上升了59位眠,整体实力大幅提升彼。   第九剧,就是广汽集团的发展十三五战略幻如。简单地就是一个内部协同创新串摹仁,外部开放合作叭骆,这是总的原则卸,全面实施结构性改革巧叮柑,实施一五一三的战略策,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帛,这是一个保守的数据示茂,因为传褀搞不好就过100万悍,前几年说传褀100万荡祥,别人说吴总跋,你是不是在吹牛车,现在领导嫌我100万都少了斤猛排,拼命把产能都整合过来了蕾钱嚷,成为先进的汽车集团妹,做强做实研发整车零部件浦净汗、商贸服务和金融服务五大板块阂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惕肚筐,实现自主品牌事业的跨越式发展碴,全面实现一个“三”讣嗅草,就是电动化沽戌、国际化炕、网联化三个方面的重大破饥镶。   各位嘉宾赡邦寝、各位朋友哦温,女士们拌、先生们屁,在需求持续升级番,资源消耗的情况下搓苹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猩亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端染搂、品质优先搭疥、创新驱动的发展路径靡检,坚持正向开发贝,提供优质产品隘黄凄,坚持智能制造借撮,开展管理创新霉架,保证服务水平暖督,注重品牌高端化讲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花髓抚,共同推动中国汽车迈向新的台阶慰每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浑箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤肚盆:李芳" "  今年3月凑片,借百年庆典之际卵净,宝马集团提出“下一个100年”战略方向来烯,即“智能互联”磁难、“绿色出行”和“自动驾驶”帅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贾欠熟。随着战略的提出茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开居轰虑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑。在这其中诡,“人才”就成为关键问题猫幌粉。为此覆汐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮壁。   根据沈燕的介绍可以发现暗厂颇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涛琅铣,涵盖计算机愧掀凰、工程学固、自动化瞬掳、金融等多个方面膳。她坦言皆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岔赡每,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舶笑。因此接褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋另。”这其中包括互联时代的在线招聘侠,“例如我们利用自己的招聘平台狡痊惦、Linkedin途、智联招聘等在线平台痊惩协,以及大学招聘芦讼课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抢。”除社会招聘外时居,宝马也会通过与院猩担合作羡,提前把学生引入到企业中奶嵌嘎,专门为宝马培养人才谰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琴,举行“宝马同济日”这样的活动稀频盗。“去年我们就以互联驾驶为主题坚识,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篓受适,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘛侍。”沈燕说道实芦粳。另一个重要渠道案,就是内部员工的推荐读搞毁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号称石撩,让每一位员工都变成职位大使寐部喊,在朋友圈进行转发传递啊软矮。   “我们对人才的要求龟门,在能力方面最重要的是对业务的了解惶。这不仅包括对业务今天的了解剩,还有对业务未来的了解腑。要知道未来战略方向是什么估亲,需要什么样的技能晦觅。 ”沈燕告诉记者汀期,“此外哗,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐,还要对全球化有所认知司妇。随着技术的发展斡恳瞥,我们对人才的需求呈现‘复合街腥,跨界’的特点说寝戳。但是侗哪,这类综合性人才很难直接从市场上获得涟,需要我们进行入职后的培训靡。 ”据了解纳毫撩,宝马(中国)每年都会根据员工表现胸歪,提供给员工出国培训以及交流的机会桨疥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傲木。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钞龄敦,以拓展视野加,提升能力车协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旧惭梧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是届,吸引并拥有了一批充满抱负狭贰培、专业的本土化人才澳斯。而面对未来广拔,本土化人才也将承担重要职责撵筛,“这包括为‘在中国帮咕坪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭匠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竣片。”沈燕表示晚黑田。2012年高许黄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芍剑,并在上海组建人工智能团队公,承担电动化和智能化的相关工作素。另外豆毖沏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筐彤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掠掣。 这个团队将研究和紧贴中国市掣昴浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺补祷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮戏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌,用“数字纶、概率肃醛、未来”为题屠,论述特斯拉电池的高密度讨、续航里程及电池的安全性传。对比国内瓢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帝劣架,并预言电动汽车和智能手机一样篱弹峡,电驱动和自动驾驶注定了是未来脚特,不可逆的未来票。 以下为原文栋:   关于密度和里程数蓟椽从。 特斯拉Model S上市已经四年多了矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乔,至今为止一个都没有兑现署梦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞧沽眷,里程最长的量产纯电动车窖稗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奖疥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数是识,忽悠消费者洪秸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巫鼓,里程普遍降低10%以上)来体现里程绅,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽描,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铆春券。   关于安全性和自燃率怖煽疏。 自从2014年初安装了底护板漆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忱扔榔,远远低于燃油车冒,各种撞的惨目忍睹事故涪书,也都没有发生自燃葛。相反奥蒙怪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汾桑,却成了全世界自燃率最高的机动车度匆,更远远超过了燃油大巴的自燃率墩慷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和沥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湾裂龄,车门闭合的时候已经有点变形了)丰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翱,几乎可以说懊:特斯拉重新发明了电动车琴。    国内真正用心做电动车的企业陪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贩娥袍、变速箱廖、油箱等篡汉鹅,改造成电动车的事情)饺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廖疙臣,才会全力以赴来押注电动车祭。当然惜和廊,也可能是很多品牌都在蓄势待发枪沸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪抖我。    电动车不是什么弯道超车窝泻激,而是换道竞争队稻。    今天的电动车丸敖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卡炒勒。待机时间是诺基亚的几十分之一轰,软件也没有几个寥诬,通话质量也不好迁并,汉字输入也麻烦的要死畦咀。和智能手机一样岭狼,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘,不可逆的未来麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2016年8月30日累唐,在北京新浪总部汗,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰酶锚、北京华商三优总工程师丁晓伟萍缔、电庄总裁兼CEO先越恫沃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人单携磁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动供。    作为新能源汽车销售终端环节秤祈涩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨铩,更是充满了诸多困境垒规毕,不为外界所熟知街邪。    那么橙瓢稿,作为中国最大新能源汽车市巢头省,北京的充电桩发展目前处于何种状况茅,北京模式发展的瓶颈是什么个牵?有何值得借鉴的地方构排劝?又该如何去避免失误和纠正仍?政府沁鸡收、车企愤、消费者在这一产业链终端中荚和首,分别又该担任何种角色浅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旁梯程:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奖哗:魏总控椿疾,刚才你从用户的角度势,同时您也是媒体人的角度抛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样清潦盖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躺,您发现了这些问题之后协七稀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑞?    魏士钦寝沪部:其实我们一直在琢磨这件事腥朔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酸狗,这两点是能够解决掉的堆挖。首先第一个邢,支付花颇未。就像刚才先总说的喘,有个银联一样的东西固,接下来有个第三方菲东淘,或者接下来大家都使用微信支付柔,不管是充电桩也好拨临,app也好虚噶佳,还是当时的扫码也好夺,还是微信也好箱归,支付宝也好黔,能通过手机支付清沙,基本上都能解决掉寝舅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厕猫,我们把支付给它想办法统一了椭。不一定统一到一个里边去济报,大概两三个魔矾,大家都在用骆浪,这就没问题喊吼。    第二垢五捍,这就相对更难一些了撂方棚,应该是有一些第三方平台真正站出来航,能够收集所有的真正的准确的信息胸,其实当时我们自己在做app的时候戌布,就是在做摸点的时候脐爸县,我当时就矛盾咯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣,后来琢磨来琢磨去蕊紊哇,通过很多用户的反篮鸫战健,我定义出要摸一个最准的点恰稿涕,不要最全的颇胜。准是什么概念硼席?第一彼魏斥,我找得到妓虚,第二撼骆嗓,我到那去一定能用得上景攀。如果我找到它了荡喇镜,也到那去了京,但根本没法用烩,那就没有用了扭膜涣。所以如果站在媒体角度视木吃,我希望不见得是谁奸犬,也许是个媒体铃募,也许是另外一个平台青富,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粪贸拔,但是它也不一定是最全的掠浅豌,但是它是这些所有的里面最准的躲穿,每一个用户都能找到桩姐,而且有百分之百的体验把电充上评描笔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梢愁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼎裂弛,是咱们国电的站泰涪诞,是快充暖抽盗。我们编辑去那边准备充电的时候瓦崔,有六个跑快车的兄弟浓关屋,霸占着那个点武男窖,就是不让你过去非伐,这个充完那个充憾,还剩一个车的时候幌戎,就赶紧打电话给另外一个兄弟镀嚏,赶紧过来充电级。我们不等了恋箱。但是他们不知道睦,在那个点不到三公里的地方巨寸斯,快到积水潭小西天那个地方盎号枪,还有一个充电站睬究,好像是三个充电桩还是两个杭,一个车都没有票秸宽,而且车位都是空的淬猛粮。他们不知道那里吝围。而且那个点塑,我们当时找的时候用了三个app敝百熬,只有一个app上标出那个点碱,另外两个app是没标那个点举洗抵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夯,所以准确性其实很重要采伎诵。所以如果能解决这两点唤卤庞,我觉得咱们的空置息、闲置的问题一定能解决阔信,肯定没问题的未埔笆。这是我的观点适。    黄山井:关于公共充电这个领域揭持,我不知道魏总在充电过程中午,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爱?    魏士钦浮扩侯:出现过没,很多垦伙捅。    黄山倘哥:这个问题其实很有意思的问题极,充电桩的标准是国家有统一的标准捣附,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶推菊。    魏士钦拾含:是这样守思峰,最典型的例子就是腾势鞋步绍,腾势在很多国电充不了侗史细,但是在小E充电或者普天是能充上存伪。    黄山奢:我们可以把时间放长一点来看识放,在2004僳、2005电动汽车兴起的时候我星领,很多人都不知道电动车是什么雾,充电桩是什么突农烽。随着这几年的发展菏绩疚,物业慢慢都配合了珊檀俄,所以从成熟度也好迹窜鸥、物业配合度也好彼,应该是越来越高的秘心墟。国家层面出台抽,新建小区予以配合管咀艾,包括老旧小区的改造管,都会多方面来共同解决这个问题局必。其实关于今天的这个话题石,我不知道台下还有什么问题要提问的贰表。没有的话辉稍似,我们可以做一个最后的总结草艇。    我接着丁总说的北京模式的问题郝,我们今天说的是关于北京模式怜盟,丁总说了一个北京是纯电的市扯病,跟其他地方都不一样练檄,上海是极端的宦酸花,上海是混动市辰愿搿,北京是纯电市场尉。我理解还有另外一个模式娄欧粒,就是北京的充电运营商是最多的卿喷酗,发展是最快的绊奥经,一开始是国家电网股、普天在推宋,后来群雄逐鹿泊,特来电荣嘶剖、星星等等各种运营商都进来了卷袄煞,包括先总这样的都进来了啼绊劫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛境。    魏士钦宠馅突:现在已经不止了亢腑。我们有一个数据淀盘酿,说是47个运营商步辑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辛胯脸,我讲点个人思考和认识腥屁。    先谈思考娘遁。第一徘,供给侧结构性改革内涵非常丰富孩痢,大家可能更多关注产品的结构性改革秆羞纤,其实我认为练充,源头是制度的供给和政策的供给肩尺,再是要素的供给辨税,三是产品的供给驳控。    再把这个逻辑关系缕一缕拟洼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埔,而制度妈伶尺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矮。所以现行体制下比宏衡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酞巩阂?这是我思考的第一个问题屑纺。    第二个问题辅,是我做企业这么多年的实践和感悟谱宪,企业到最后比拼什么疮犀?其实就是资源的配置效率每。汽车行业也如此嫌解叼。你拥有多少资源固然重要袄,比如研发队伍鲍帕介,既有一两万人的湿惠,也有六七千人的埔绅剖,还有两三千人的莲祭,资源差异很大淘,但实践证明人多不一定成果就多什,关键是资源的配置效率梧拘伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫂规奉。而企业的决策效率和执行效率尾,又取决于它的机制和治理结构郴。    反过来涪码畅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗓硅。也就是说疏,产权结构会影响到治理结构和机制娟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腻蒂绦,进而影响企业的资源配置效率电浩。    从逻辑关系上讲太沽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渴损好。    第三个问题喀,产权结构是前提踏粗稼,是源头性问题氰苍等,多年实践懈憾,有以下一些体会上。    关于股权开。股东应该优质化汹,股比应该合理化虚蓉。近期也好尸,远期也好辞淀,你不能把那些对企业治理毖鸽骇、技术归、管理苇险,以及市场拓展没有任何贡献颅,反过来可能还会添麻烦者垢蚂白,当股东怖侍。这样的股东不能要扦切档。    股比结构这块汗,不同行业女甩泼,不同企业联幻,它的结构模式必须符合市场规则拔诞乒。若是竞争性行业荷柒款,不管是央企晶臀刮,还是地方国有控股企业砍邦,做第一大股东绝对控股瓣罢,很难实现建立混合所有制的初衷陕擦耪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暇堤纬,竞争性行业混合所有制要深混搏杀休,不能简单地浅混噬垂奶。什么概念峡?国有可以是第一大股东船谦,但不宜绝对控股苗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褐肠宝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祈隶、国内竞争国际化这么一个概念溅报。既然是全球化豌,如果你这个竞争主体罕,你的治理结构舷惋抖,你的产权结构愁幢邦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韦皖,你如何参与竞争牟砂妈?道理非常浅显明白氢握雹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践档题。    江汽集团公司制定十一五规划前撑楼肝,我们就有一个想法距秸乏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姆。围绕这个思路蓟畅握,于是就有一个叫三步走的战略规划澄谓。    第一步搪陌,把国有企业员工身份置换掉虚从,从根本上说谐肆报,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒜,对职工也有好处场白戎,是多方共赢的一件事情竟写。我们知道奇巷弛,国有企业这条船不管怎样帕麓,开得好孪,开得不好鲸,哪怕再破再旧革夕,只要不沉下去食撂无,国企员工都会抓住船板螺伤,不愿意下船桨。    如何把员工这些观念转变过来目?只有让他们从企业人转变为社会人茂。因此崇办底,第一步是2006年反,江汽集团公司所有员工进行身份置换同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦狭,作为每个子公司的投资主体客地传,共同组成投资公司花率。    这样耻盖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崇。    第二步仿,我退休后吴遣,引进中国建设投资集团有限公司耸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砂莫。初步实现产权多元化即虾。    第三步考手幌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畔,包括安凯客车的控股股权淀,整体运作上市博靖祭。去年1月获得证监会批准唐河珐,上市公司已挂牌炭嵌。    通过这三步走——置换身份韭绣,初步股权多元化蹈的,整体上市擎脯荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渴块读,对留人起到了较好作用茹萝。在工业化抚侵腿、信息化衫、网络化尤其是移动互联网时代鲁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代女丘,股东或雇主和雇员之间的搏弈坑徘蹬,更多体现在决策权和分红权领域筋售。    为什么IT产业戎,特别是互联网企业发展如此迅速畴吕?正因为它有这样的产权结构衰狸,这样的体制机制村。做得好的互联网企业底篱,股权都比较分散膏,管理骨干和技术骨干都有一定股份相脑罐,可能这是大趋势深。    互联网行业资源的竞争和协同届枫泼,最终体现在人力资本价值上沥,他们要参与公司的决策和分红鲍且苗。这个问题如果不突破瑟誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏蓟氛。   存量是稳定剂滔慨,增量是兴奋剂    那么掂,内部机制如何变革陈护?    1990年我接任江淮汽车厂长棋靶,当时非常困难沤,留不住人胶。有些人选择离开苯,人往高处走夸,完全可以理解晚。留下来守摊子的这些人不容易蘑丸亨,到我2012年3月退休杆,这22年时间里谋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勉稀。    第一阶段是2000年以前烽咖。可用两句话概括鞋,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距嘉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厘控,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来未滴,可能就有问题匙攫但。因效益提高而增加工资挥牢,贡献大的就多增高蔼膳,贡献少的就少增蚊。即便没有贡献侩斜,原有的存量工资也不会减少虹竟,即存量是稳定剂滩镣迪,增量是兴奋剂摔岁。    第二句是有计划按比例增长工资尉乐。也就是说乒,企业效益再好令惰,效益翻番工资绝不能翻番谎。效益不是很好胜,工资也要涨缺。为什么剁徽?因为国家年改革开放30多年澳,经济20多年高速发展耸,物价一直在上涨泌摄,生活成本在提高笛,降工资就是降生活水平绍垛嗽。所以我们有计划按比例增长工资锋,以建立工资蓄水池多邢省,以丰补欠布。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贪督。    第二阶段是2000年后蚀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诚镭兰。    第一部分是窖,区域领先的现金收入惶诵。和北上广深不好比本悸赐,但在安徽及其他城市的同行业者中洼宝赂,我们的薪资收入是高的贾脊瘟,员工及其消费能力比其他企业稍高稻阿。但现金不可过度发放凶涟,这是心理学陡患。人就这样墨,口袋里现钞多了后扯疼, 像一线工人庭,包括技师在内瑟诚,他腰包丰实了烧碍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狄到。    第二部分是大福利钠。我在任期间涣票丁,江汽集团公司解决万余套集资建房弊伸,还有大学生公寓蓬、廉租房等;自营的物业管理做得非承撸好宠涩仿,很便宜购,还有免费午餐府,包括洗衣房等韧。有大福利集姥,有小福利弯难,五险一金都取上限提敦。    第三部分有限的股权激励斤济。    区域性领先的现金收入坪、大福利烯盗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐,这使江淮汽车员工享受收入不低提疤辉、生活成本不高的待遇少。也使人才无序流动降到最低钠门帝。我在任22年翁郴,江淮的人才垮攘蔑,不管是管理人才还是技术人才贡迁,几乎没有怎么流失驴敛。    外人都觉得很奇怪矗并迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长炔,在江淮附近找了家酒店绩朽,一住就是一个月限面,每天晚上打电话找人既随,但没有人为之所动己。    究其原因坟凳,当然也不仅仅是待遇和福利湃娃汕,重要的是文化留人蜂潘,怎么能留住人心练咀,这是其一辩铃溉。    其二号毙匪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢漆,使员工的成长速度可能更快凤。    其三虚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径场。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柔蘑,但我们有三条路径吠。    一是管理人员成长路径鲤:管理员陕核、助理管理师诉柯簿、管理师侮础辑、二级副经理呻袖暖、二级经理颓裤窗、一级经理净遍瞪。    二是技术人员成长路径渤:技术员碘祈、助理技术师秒、技术师;设计师棵、主任设计师狼割疗、设计总监晾、技术中心副主任晶、主任等断。    三是技术工人路径脯瓶:高级技工楼蓝绿、助理技师失悸、技师精、高级技师粕。高级技师的薪酬冻,甚至比二级副经理拿得还多猴攫惶。    这三条员工成长路径肋蜡骇,每个岗位都有岗位说明书壤可。你要申报这个岗位罚漂泻,必须经历什么培训里逝,需要什么绩效忿拣集,才有资格申报朝碾靛。上什么岗位有明确的薪资标准愁忙,“升官同时发财”谎斧,用人用工尽可能做到公开公正透明亮。员工们也看得很清楚久廷,只要好好干维翔,就能够成长秸盗称。    总之革抵,在中央政府大政方针指引下烷,切实拐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇陇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革师德垄。    尤其是产权结构改革勤矾,不要消极等待主管部门来安排痛,等是等不到的屉瞥叫。也不要对现有体制匈、机制太多无意义的抱怨械绰唇,只要动机纯正诉味,对国家对企业对员工有利慕问,就值得一试前鼓骨,这是我在江淮汽车多年的指导思想哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慑,但一定是基于稳定性霞、权变性导、柔韧性基础上的变革纶铣禄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通为孩。同时切记不管做什么事情饥破杰,一定要取得合法合规的文件依据笑孤稀。    在沟通管理和内部运作方面呐颅,如何适应政策环境偶上铂,是对企业负责人的管理智慧的考验丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻堤挖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诞普搪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梁。   当下硼彻伯,在互联网经济蓬勃发展叙倾堂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下返,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仍洗荡、汉腾浅、乐视瓷、蔚来细伴虐、Nevs茹零、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泥书。但这些新思维嗓殴、新模式遇到来自行业盲架斯、公众和政府有关部门的不理解和质疑古。为此寰球汽车邀请行业专家狗、新势力企业领导痹、主流媒体高层砍闲椒,就大家共同关心的行业趋势嗓茫、创新模式蔚、市场预判等话题展开热烈讨论秃。   程远丢袜计:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹃秋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挺烦佛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氢拭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域派,也是一个全新的问题翟蜗呵,所以我觉得应该是个很有意思的事百感。今天让我首先来作一个发言悄堵充,我觉得是抛砖引玉夕北娶,我想把石头抛出来炬抢攫,引出大家精彩的观点骋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹈,他们该不该进入汽车行业牌。大家知道汤,这几个企业全是新人颊,以前都没有做过犀档铅,在社会上是有一个反响履柒,有一种争议樊,说现在已经非常挤了让辟,我们已经达到了2500万辆的规模搽孝兔,100万辆的企业已经有六七个了观恭,还缺你们饶?你们现在还有机会田?我想说这是一个很重大的问题嚷都,我想这个问题为什么说是战略问题慈年廉,中国汽车业一开始就有这个问题柬。   我的印象中晚停,我觉得中国汽车业有很多政策轮瞥通,也有很多重大的事情封侨,但是我现在回忆起来下,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纪泼陀,一个就是开放引进挠遣苯,也就是合资犀,也就是所谓的市场换技术去唤背。另一个厕阑莆,我们做了一件很大的事情化酪,叫反对散乱差就。这么几十年来颇,在我们的汽车管理部门恳菲,我们就不说谁了紊惺,大家都很熟毋,都是朋友丢耸饥,现在都七八十岁的人始贡。我进入这个行业30多岁沫白,已经过去30年了客抖仟,这些人现在已经退了什孺从,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坪,一个是合资引进撮枚擞,一个是反对散乱差坛背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喊歧,即刚才说的市场换技术寂锋娘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阂帮颓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习,只许有资质的企业做热。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可笨,就叫中国汽车工业总公司侣彩挂。后来啪,提出了南北划界绕卿,想要一汽在长江以北管凰垮,二汽在长江以南扑,形成一个竞争局面枫。这个想法没有实现氢葛,当然再早我们搞过六大公司景,但是总体来讲富,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烙。   我在八九十年代写过一篇报道香锯荤,我就说中国汽车为何怕竞争丛付洛?其实现在想讹埔,我们争论来争论去就是一条庐,国有竞争计,我们认为企业太多了敞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玫宦范。   那时候从国家宏观的角度闹蹦搁,陈云同志提出了一个经济学观点摔啼,叫做鸟儿在笼子里飞掣桔,年轻同志可能没有听过羌忌凭。虽然给你放飞赫娇,但是你不能乱飞牟,得在笼子里飞活练。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莲,所以我们提出“三大三小”拈,规定的企业能造车徘彭释,其他人都不能造车伸,认为进来的就是捣乱臼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粮墩,后来被总编辑改为无心插柳诉授。我们一心一意想扶持的企业搞上去舜,但是我们不想扶持的企业又在出现桨率谭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龋龟,为什么呢嫌频?当然是我们的基础比较差刀茅,一无资金剖巢,二无技术房谈,三无人才拟档涩,白手起家版楞。这时候我们引进外资幂梦伦,有了资金喜、有了技术监律敖、有了人才咳冉,奠定了我们汽车的发展基础灭。但是只走这条路等于缺一条腿解祷镜,只有引进外资靠揭乖,没有自己的发展兄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业了牛,反对本土企业肥,所谓自主企业噶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域同。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹈骨,奇瑞耸、吉利陶磷、长城嫉翘柒、比亚迪曝刹娩,没有一家是合法造车的企业钮狼,方式大家都知道杠坪背,买一个不生产但还有资质的企业龚扯,就是所谓户口本赣,然后就开始造车纺缺酶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匹宏室,该死的企业死不了旱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕潦,这是一个很奇怪的现象栖痊,在其他任何国家都没有这个事情疙吴,只有在我们国家爆庞,这变成了一种无形资产挪。   所以特,后来工信部成立前夕秽,在发改委发布了一个通报赤,宣布哪些企业要死骸谓,其实是一个作秀姜蝗。因为这些企业本身已经不存在了可耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攫刀,就不会有这种奇异的怪现象毛蓄考。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疆,我们把汽车产业的市场化匠楔、自由竞争的方式忽略了绘侍鳞,我们把它当做航天航空管理菜赫拦。所谓集中力量办大事委,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疥检肖,像航天航空只发射一颗卫星贸母,只造几架航天飞机径掀赌,但是汽车绝对不能这样瑞敛趟,如果我们中国只有一个汽车企业弘丢,我们今天无法想象能够达到2500万辆构寒,我们可能还在200万辆以下徘徊耙蛾愤。   我们想想我们当时的规模收绕郝,讲起话来湾败,我们一点底气都没有泥,全中国所有汽车企业的力量富,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妈径,所以我们那时候是没有底气的妒涛。那时候蔡总经常讲氛恋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顽旁访,我们国内的某家工厂椿,搞了多少年天?投资130亿干了那么多年没有干上去溜谐烫,现在回头干干效焦,别的合资企业在武汉干140万辆车佬,听都没听说过他就干成了宝松末。   当时我们确实是一穷二白缉燃就,那种情况下我们引进外资廊,但是不让国内自己的汽车做斑思吕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迁赐促,变成了外资企业掇、跨国公司一股独大皮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌省彭刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况羌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蠕钞疼,在座的年轻人没有听说过喷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号水氮躺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戊。为什么有审批制鹿?审批制就是为了反对散乱差喇,所以你不能随便上企业戮。   我们把进入产业的大门关得很斜唷,一方面对产业造成了很大损失尽健,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茹伦。大家知道顷馈媚,那时候汽车卖多少钱痹霞熔?桑塔纳要卖了20几万棺考,当时说两万块钱递,八字还没有一撇棱,订购两万多辆扑,在桑塔纳卖20万的时候纲去赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳促莎。那时候的技术标准儡、排放标准都很低斥岔,我们会很快发展起来炭屁,但是我们失掉了这个机会焙驼。这是产业上的一大失误垦,就是反对散乱差盘禾,阻碍了中国自主品牌的发展氨鳖。   我觉得中国汽车进入2002年访郝,入世以后就发生了很大的变化皑坡对,这个变化就是放宽了酿堆犀,应该感谢国家经贸委前司长淬脱,后来发改委的副主任欧新黔琉,他在这件事上力排阻力教仙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芳,有二三十个企业进来长经盒。在这时候猎休徒,包括奇瑞率唬骋、吉利篡慈、长城墟诚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涡霜,所以这是我们企业发展一个好的契机嚏欧,这个契机来自于好的竞争褐。   现在大家没有再说反对散乱差写,但是这个毒瘤并没有肃清就加,现在要有一个新的品牌出来蓬讹,我们第一个想法就是它该不该出来酪烤胶,又来添乱碱。所以在这种情况下歼,汉腾出来以后碉,我当时也没有太明确的认识帅幕敬,在网上一片谴责声的时候持结谅,我就意识到了这个问题河。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的部砷达,大的打败小的柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咀,快鱼吃慢鱼舒。汉腾给我一个启发糯桔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莱,今后还会存在洛。   现在一汽缎、二汽非常困难侥瀑,包袱非常沉重环簿尽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攻,但是最近连一辆好的车都出不来幢。现在真正有活力的企业是谁呢悲馆枢?是长城陡欺文、比亚迪朴、奇瑞脚夏、吉利姬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敛椿涡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酵吨黄,让大家不要惧怕竞争岸啦,竞争只有好处浇场轨。我们老是说过度竞争眷爆,实际上没有过度竞争涸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谦犊敌,经济规律本身有一个调节作用崔扛,一旦过度竞争它会自动退出筏但。   我们的出租车管理很失败酿辆,就是我们怕过度竞争辟,我们把北京市的出租车限制在7万辆居,因此打车难路、打车贵合窘,群众怨声载道馅。凡是放开竞争类悼翰,像家电产业大家都知道蜂苇,为什么发展得比较良性呢窘?就是因为放开竞争偏默,是不是先来后到呢抱瓶?我们现在想想80年代躬,61家电视机厂耙算购,现在上哪去找碧弗?大家熟悉的品牌碳疲,北京牌俩、昆仑牌避晌阮,我前天在飞机上看到长虹乓,长虹居然还在委夯射,出乎我的意料仓搐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赂叔,现在新出的电视机厂哺奋艰,TCL过去有吗故雀?就是长江后浪推前浪恋颈躬,我们永远不应该对后进者说不暮乱,我们一定要这个变成一个共识范理敢,任何时候都可以有人进来踢。就像他们说的恰赁仇,任何一个行业都会机会五凸逼。今天在座的各位都是新进来的滤敛揩,我觉得你们的机会大大的有缴取。   我的砖头就先抛这些隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哥沉凹:沈达炜 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺胸讨,严禁转载轮蜡多,违者将被追究法律责任蔽淳骨。 获取授权" "  徐和谊说趟泉,当我急的时候乖,老唐一乐皖,哥儿俩(的配合)还行系。双方都是坦诚的心态咆,就没什么谈不成的事情剧闻。    唐仕凯则认为莱喀搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝闭,基于双方的相互尊重妊。合作中垫迫,尽管文化不同禄伯钡、目标不同希力亢,都能坦诚地交流忻授,达成一致钨,满足消费者需求衬棋拇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事假、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚较滴侈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伦猾逼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事书拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰痊喊,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤。在奔驰E级轿车之外袒克醒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕恰撅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞谐费,徐和谊说宪迟坪,关键在于双方的真诚与坦诚梦,这与我们的性格有关没保。我的性格是直率禄挠,而唐仕凯先生则是含蓄屏督、温和息玩,哥儿俩(的配合)还行弗纹弊。双方都是坦诚的心态疏掂统,就没什么谈不成的事情杰。    徐和谊谈到紊电砍,合作中凭牡,彼此考虑对方的文化馈篡辟、体制补编,对对方的决策机构都很了解徽,也想知道对方的想法侍抒,并多从他那套(系统)思考嘲写:靠不靠谱瓤,可不可能随溉衔。不能瞎白话辜,不能伤和气到刺,所以就越合作越顺利宽。    徐和谊认为钱耿集,随着后续工厂和产品的导入把瞪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摧幸。    他还打趣说敝玛疆,唐仕凯先生文雅飞刷芬,当我急的时候妙仿,老唐一乐隋,我们的搭配非呈一ⅲ合适冷。    唐仕凯则认为疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒鞭剂,基于双方的相互尊重憾外。他说搅腻,我们与北汽之间有更多的共识靖尉。过去几年的合作葱嘘,大家互相信任陆、持久泡琅呕、坚实卧箍耻。我们有德国人的执着巳采侠、坚持度犬,在双方合作中步,尽管文化不同策彤锯、目标不同厕督渡,都能坦诚地交流韩喉,达成一致匿淮,满足消费者需求淀衫涟,也能让优秀人才有合适的岗位歉边淀。可以说秘,北汽与戴姆勒建立了最好的逝驮逻、双方互信的关系驳。    另外精奠,唐仕凯指出片,中国业务的发展长容,离不开经销商伙伴的精诚合作癸,他们积极履行对消费者的承诺可瓣、关爱触鞘多,也与我们建立起非常良好的厂商关系堪。    他强调邢,我们与北汽的合作倦,增进了双方的关系卞铃搜。 全新长轴距E级车上市现车┖健,领导合影(右二为徐和谊伙灭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手古玫陆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鳞焚,目前庆欧,我们的合作是最好的协方疮。认真总结以往的经验门、教训嘿疏豌,特别是过去的错误狭,接受媒体的帮助教、批评世梦,因为大家对我们有更好的期许猜捆。目前虱零垂,我们仍没有达到自己的目标阂,在中国市场还是第三名潮储。但是骗累痢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毕禄多。因此娇拨稠,我们还需要精诚合作奔辱勃,力争打造一流的企业;精益求精浆,建立一支一流的团队髓瓜抨。毕竟掀冯,我们的公司和事业都很年轻矗,在发展当中最重要的还是关乎人喘。因此及,我们不能只顾眼前静仆漆,应当放眼未来镁茎,希望取得更好的位置授艾翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊色:    各位领导绵啡啪、各位汽车界同仁行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钙奉纤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计型薄。今年论坛的主题聚焦安全鞠,我觉得非常有必要臼侗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咖桑捞,已引起全行业和全社会的关注尼。    今年以来秘壁恳,在国家和地方补贴政策的助推下歇阑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跨煽捂,1-6月埠,新能源汽车实现销量17万辆吩,同比增长126.9%苔守陌。其中纯电动实现销量12.6万辆蘑密。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檄,预计到8月底啥,全年6万个新能源指标就将用尽沮卤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睹秀,同比增长170%栏性繁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姓。    但随着新能源汽车销量猛增秘核,其安全问题也逐步凸显眷脖。仅今年上半年洼,与新能源车相关起火事件就有11起褂姑谱,事故原因涉及到电池逻女、材料讳猩慧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隋婪。不但给事故车主造成了严重的生命径、财产损失寸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧山恭,极其不利于新能源汽车的推广燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谢片俺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赁午,新技术新模式尤其如此骏衫囱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处覆母诗、火车一度跑不过马车辆、人工智能行业也几起几落娃放,每次都面临着必须攻坚的难题泵鞋末,并随着问题的解决才获得新的认可忻辅。新能源汽车行业也是一样怀帆颇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域画善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碍侧顿,在蓄积了一定的市场规模之后低骂栓,开始到达一个新的平台期阂艰,开始面临这样那样的问题殊。而我们认为乱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慷唇驳。    首先啥性呸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足收蜗。    今天我们面临的新能源安全问题剃,一部分是技术问题碧举,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驾妇。但更多的是行业规范问题咎爸,由于新能源汽车市场发展太快宦,行业法规建设相对滞后蓉哎,安全法规不够健全安娃唱,相关标准缺失疏公,再加上消费者安全意识不足筋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斥,共同导致了一些安全问题的出现刑需蕉。作为一个新兴行业伸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晌航、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囤完,这是新能源事故频发的原因沙唇躬,也是新能源发展到当前阶段两骂贡,我们必须着手解决的问题穷钳。    其次佩,安全问题是消费者关注的基础痛点藤糖,必须全力以赴加以解决谐棺横。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褂确胸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嵌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恢穆洽。我们经常说沮昂钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崔,但是没有了安全这一基床Σ甑谩,里程的远近本身也就没有了意义办莫。新能源推广几年来敞锨,市场上对安全的质疑之声始终不断祭,说明广大消费者除了里程焦虑唯沮,还普遍存在着安全焦虑慈楞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑性徐美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檀伺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捆萄。着一把火就可能会毁了一个行业登,在网络时代这种心理传导完全可能发生揪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺瑟拿,必须将安全问题作为头等大事来抓乓,否则就会被消费者所抛弃倍场。    最后鄙衅烁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俯内胚,也是发展的动力源扑谎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泛痕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甫乐,才能得以持久生存誓徒居。千百年来菏图建,人们围绕着使产品更加安全可靠暇隶深,不断做出创新煎笺。及至今日任,我们投入无人驾驶汽车你、智能网联汽车的研究兰,很大一部分原因窖攻藤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岸贝驶。新能源汽车作为面向未来的产品凄拱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辩。    由此可见济慌灵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穗,粗看起来林林总总翅,不一而足;但是究其本质寞,核心还在安全婆扩骸。破除了安全问题了朽铂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题,而围绕安全问题不断攻坚克难扑,新能源产品和发展模式将不断创新筷稀浆,不断创造社会价值揣憋胺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梯豪钳,我们从一开始伺烁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俄,从战略高度提升安全性千舵屎,居安思危汉,未雨绸缪颇亩煽,从研发荚、生产到售后服务捎墟,都布下层层防线森拇,确保产品万无一失廓洪顶。    一是在产品开发上加强安全功能设计想倘,从源头上提升安全性驼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渡椽。从产品的开发设计阶段碾配布,我们就从整车控制茹、动力电池码、高压安全等方面以高标准进行设计乔雷。在整车安全方面殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统七葡泞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袱。在动力系统方面深,我们从材料退、电芯猾附碑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坛路,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舜浪,降低电池短路和起火的风险葱怕台。在高压系统安全方面馅团抗,我们从防水衰鸽、防火放难、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豆乏亨,高标准强化安全功能炊藤烩。除此之外详戊,我们还充分利用智能网联技术膘贬,对新能源车运行进行实时后台数据监控棋欧荆,建立事故应急响应保证机制狄毫,为新能源安全使用保驾护航佬捐涧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘲孝赁,以高质量产品确保安全颓香晾。在新能源汽车快速发展的同时啸赊,北汽集团不忘发展新能源的初心泉蜜膳,严把质量安全关轮。北汽新能源生产的每一款产品校缅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驼田,还要对电池帅、电控系统进行严苛的测试与验证渤猎肪。目前夏勿低,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侯币擦,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹处,电池系统安全可靠性测试标准50项蔑灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项夹损范,这些测试包括长时火烧测试嵌娩、电池剖切测试硼、极限跌落测试和电池浸水测试等题媚持。同时尾馁悍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦。上半年贸,北汽新能源接到订单2.6万单碴,但在资源不足的情况下猩,我们严抓质量关堤锣暗,绝不为销量而粗制滥造派,最终完成15052辆的销售任务德哺硷,订单满足率仅58%砰,但却实现了上0事故率的优良成绩庞京。    三是加强售后服务与培训梢,让新能源车用户买得放心缆割,用得安心力薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脊宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肝,包含车辆保养聚涡、车辆维修谰、紧急救援宏、充电设备逆宝握、增值服务耻、客户关怀等多项内容途桨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殴位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轮期设、维修暗,并对服务完成情况进行跟踪监控袍朗,形成服务闭环凰缔,确苯赶矶ⅲ客户满意殿螺花。同时襄缎里,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叙赊腊,对车主进行说明和操作演示伴,并规范安全培训流程壤靶畴,提升新能源车主的安全意识痴。在此基础上临茶疚,我们还创新营销服务模式答,今年8月12日嗓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汝呻,不仅具有推广新能源车的效果峡绒卡,同时可以让车主及时更换蒲纠、检修旧车上的老化电池顾,通过我们的新模式给市场提供更多安全洽廉、环保花德尉、高质量的车型乔检铺,给消费者更安心的消费体验锯蛔。    各位领导拆陶、各位同仁湾乐微:新能源汽车作为一个新兴产业佬陇碗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段队檬,出现一些安全问题具,这在快速推进过程中也是难免的典矗描,是我们必然要面对的问题绷。因此新能源安全问题虽困,绝非某一家企业能够单独解决堂枯廉,它需要我们整个行业的协同并进冀桥。    有鉴于此寐掳泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痉期,不能因噎废食瑞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侨董,牢记我们新能源事业的战略使命倾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筛瞪度,以持之以恒的韧性痉淋,推动政府捎谜想、科研机构瘦纳清、行业协会辫、企业乃至全社会开放合作加,不断建立安全标准许急募、不断规范行业行为稍羡、不断推动技术进步天磨、不断优化消费者使用习惯俄联,不断实现新能源汽车行业成长成熟逼沪、发展壮大绕跨,实现整个行业的可持续发展亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坟郡,各位领导挪、各位专家舱腺村,业界的朋友们捕:    大家好!今天横锤罕,众多长期关心改慕寥、支持中国电动汽车产业发展的领导荚滩、专家和朋友们齐聚郑州狈,共商大计矾寞。作为本次论坛的协办方闷拆来,请允许我代表宇通公司修评聊,向到会的领导奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里添酶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洗渺。    近年来沃唬酗,国家出台多项重大政策究项俺,从顶层设计差梆、推广应用彭、税费减免堑替烤、购置补贴能、生产准入巾仇僧、基础设施等多个方面遁裤,保障新能源汽车产业健康快速发展然娩避。客车作为电动汽车发展战略的切入点薄,是电动汽车普及推广的重点领域簧。至2015年底恳粗茬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垦,占同期所有客车推广量的13%懒需瓣,为城市节能减排统、绿色交通出行做出了重要贡献刷亭深。    财政部斑恒托、工信部秆猛凹、科技部碗疚瓜、交通部肆耽愤、发改委等部委男萄,通过科技计划膜、产业技术创新工程等重点项目进行支持橇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升权:节油率十、续驶里程等性能不断提升檬,动力电池能量密度靶订请、驱动电机效率等关键技术迅速进步剁硼羞。    具体来说贺亩垫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跺跑上、节能与控制技术方面已实现了自主研发井逆定,大部分电动客车均采用国内自主控制器禄拳违,整车性价比高翅漏匿,满足市场需求皆界歼,节能效果得到消费者认可蛇建。    二是动力电池性价比显著提升佬。动力电池幢矫、关键材料国产化进程加速瓤揽,安全性和工艺技术持续改进四。与2010年相比钙腿倡,动力电池能量密度提高将近一倍牟双册,成本大幅度降低玖倡薄。    三是驱动电机技术水平进步明显孺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捌恋蓄,在功率密度急怀堂、系统集成度和材料利用率方面显著提升勉。    同时肺理邵,我们也应认识到捻覆,国内电动客车研发试验能力有待提升榷橙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炭:整车可靠性掣闯铺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力南供溶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吮疲,寿命桃浪盾、低温环境适应性莽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后底。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向草厩蹿。    马凯副总理强调卞沤盘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挨良蜗。电动汽车由于安装了电池潜氦、电机达、高压线束等高压部件挪肝,给整车安全性带来了新的问题弥狄,而电动客车安装电池容量大洁睹嘲、整车承载人数多关,给整车安全设计提出了更高的要求遂刺。    因此荣鲜仙,电动客车必须从防水发、防火闷、防触电甸侈、乘客逃生迷珐洪、事故处理等方面综合考虑弗捍,从研发制造极冻、运输存储径、维修保养扒、报废回收等全生命周期各个阶段着手麻抵欠,在电池安全恍可、控制安全喀拆松、高压安全客母、电磁兼容等方面进行技术攻关会,全面提升安全技术水平块翟蓬。并对车辆嫡、零部件运行实时监控澎,起到预警作用菱,保障大规模安全运营团。    宇通自1999年开始研发电动客车枪桂捅,持续加大研发投入轰崇茧,得到了国家部委驳池、河南省政府和各位朋友的大力支持荚病骑。未来滇琴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡安,围绕电动客车轻量化魂级稼、智能化祈堪、网联化以及智能制造等发展方向棚撇,立足自主创新付舞俱,掌握关键技术帛破,提升安全水平恳仆匿,促进电动汽车产业健康快速发展常呵瞧。    但同时挽危上,为了推动我国汽车产业的转型升级蓉理,实现2020年500万辆的目标娟感,我们依然任重道远蜕。行业的健康发展雷,离不开国家政策和社会各界的支持恳蚕崇,我们建议吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发筹。在纯电动其群、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验导舅,研究开展创新工程二期项目等吕,助力国家下一阶段产业化目标的实现慰膏济。针对燃料电池客车宫靶慰,我国和国外先进水平相比还有较大差距雇郎倪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奶斯承,尽快解决关键技术问题酣,推动产业化发展味。    电动汽车正处在新产品推出的初期虹疽羌,技术飞速发展搪伸烹,面临很多未知领域的挑战遂,这些不确定也带来巨大的创新机会茶筷,是企业姐惨卢、行业和国家的历史机遇痞蔑,也是赋予我们的使命和责任尚钨律,    我们将坚持创新抠示,努力实现产业转型升级和健康持续发展寂多杏。    最后控晚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑渤:李芳" "陈清泰弯舌读:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黎夺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胖踞祈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”海匈味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔开酥,回应社会的关切许祟,引领行业的健康发展解短。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泵,广泛交流齐橇、献计献策邦。    首先是创新引领问题忱法。    去年闪堤,国家多种政策的叠加效应充分体现凸,电动汽车呈现了爆发式的增长蘑骑抡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奥迫,并得到大多数试点城市的积极响应哩。更加可喜的是踩心闹,电动技术逐渐被消费者所接受阑,潜在消费人群在增长蜜卫掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是等,总体上复虑吓,这还是一个政策驱动的市潮卤钒省,它的不可持续性已经开始显现痪瓶。从今年起惯功,国家补贴政策开始退坡德列。种种情况表明亮乾雾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晃推僳,相应地射沧捎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漠。购车补贴的退坡恼上,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型表。也就是在购车呕、补贴逐步递减的同时吉跨搅,政府应在研发环节加大支持力度獭集,集中资源支持在动力电池琅、核心零部件亭感韶、电控技术饥、轻量化械倒捍、智能化等方面突破技术瓶颈倦化巨。    另外矩凹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆墩惦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饰昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等性。相应地傻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吩恭,大手笔投资于电动汽车捂烙。    这一切表明疯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快食芭。    由此看来伶旁疽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昂。    第一搜,政府补贴政策进入退坡通道逝欧钮,电动汽车性价比提高的进程酮霞,能不能跟上政策退坡的进程表,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疲苹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑰和。    第二桑百辉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坟许,中国肯定是他们的一个主要市场目标通。能否改写我国燃油车发展的历史吝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桥陇,并建立起较强的国际竞争力魔刹邢,这是政府和企业必须认真考虑的问题弟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盗墨吩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳。    因此为度栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浚煽,那是在强政策激励下的增长立催渺,是不可持续的设。有些企业一门心思地追逐增长妹讽舱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侥姐汉,却放松或忽略了创新和研发泉。    应该承认壬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的练雌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垄访,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景败,理性地配置研发和产能扩建的投入持。    当前疆刮画,我国电动汽车正在向成长期转型狈付爽,这是一个重要的机会窗口楷独淋。从全球看套焚哇,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞬,核心技术尚待进一步突破鄙,关键零部件的壁垒尚未形成鹅,信息系统还在发展话铰粱,品牌效应还未发力扛,商业模式正呈现多样化吭。可以说桑断,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间领练。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘟围,有较好的积累险盎。我们又有全球最大的汽车市场支撑掸耻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逆炮取、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巫廉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡盎辜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期派朽,潜心打造核心竞争力蓟儡颇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抢,另一方面可以与国际巨头同台竞争凉。    电动汽车和燃油车一样尘,竞争力的核心是聚集优秀人才妹题,拥有强大的研发能力弹令化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痢。对于汽车产业来说恰,生产能力的扩张是相对容易的算袖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的理害。但是卸泥毙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擒呻慰,因为那充其量只是一个泥足巨人蚀。    补贴政策的退坡试蕾撅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筒唱,补贴导向将让位于市场导向乃遁卜,让位于创新导向藉。优胜劣汰作用将被强化茹,在大浪淘沙中缆,真正能站住脚的慈,将是那些具有创新能力令墙钵、掌握核心技术订柯井、具有品牌效应的企业充。    关于安全保障的问题藏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上休浪记,特别强调要重视电动汽车的安全问题溺孰。这也是全社会非常关注的一个问题胸老堕,是这次会议讨论的一个重点刃。    为开好本次论坛伶妻低,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弹,并将在本次会议上发布调研的成果让盛葱。    汽车的100多年发展史说明脊铂蓄,随着人们生活水平的提高握惋,出行机动化是一种必然的选择邓。但是盯天灰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岛离量,电动汽车处于起步阶段堤泪比,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆侵,还存在由于能源结构改变而带来的隆柯岁,诸如高压电路俯、动力电池等新的安全问题烩罗。    因此现亭剩,在电动汽车市场快速增长的时候吼旁,安全应该引起特别的注意缓靡维,无论是整车企业碱,还是零部件企业抢擒讳,对于可能出现的安全问题赦,都要诸项排查灵、及时发现不添、找出对策核腊惯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前繁暇廓。即便是这样寂涸舵,进入市场后的汽车仍可能出现问题撅同惟,这就需要继续跟踪客,不断发现新问题篇靖,不断解决问题仕,必要时要召回已经进入市场的车辆唾懒承。    应当承认撂,电动汽车技术的成熟度还不足酗,市场考验还不充分锯苍替,消费者的信任度还很脆弱糙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茫捎。从这个意义上说冗捂酒,我们必须把安全放在首位锑壁。因为安全是一个否定性指标绕,世界上没有绝对的安全仿诺钵,但追求安全是企业的天职掣卢腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桃斑,要以更多的投入粮概伙,在设计堑炽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平干步袜。我们绝不容忍安全隐患假,但也要宽容失败耻,因为这里存在着不确定性队酚。    安全也是规范出来的马捶缔,要高度重视标准褪露斧、法规和监管的作用奸贺,设计安全的标准和法规铣户峦,有些是科学的研究和论证定下来的李采洛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的情。企业必须严格按标准和法规生产洞、管理和运营哇哦,监管部门则应该严格执法疾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来是醇,绝不能容忍劣币驱逐良币井泌。    今天嵌驹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题发彼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绰呜褥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彼,它还缺乏充分的应用考验肆肠醛,需要未雨绸缪颁,防患于未然苍涪示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己北反:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搞抡,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菱扳,每个桌上都放了一本颧,大家可以直接看蔬。前面上半场我估计是大家最关注的泌体鲍,有一些政府动向现,他们做的干货蛔拘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箍辛去,我只讲讲技术享势列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倾艾,有三个方面耪澎蕊,有些技术方面的内容是有相关性的考挖净,政策本来是张永伟讲的幻归,我在PPT里基本删掉了戮点嫩,大概带一点死。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒怜逻。电动汽车安全技术我们分三块趴,动力电池的安全栓、电动汽车整车安全浓苇堆、充电基础设施的安全郸。首先是动力电池的安全性喘,是最基础岸乳陈、最核心的骸篓,包含了电安全鞍烫、热安全佰伶抄、结构安全等等汝埔。    我要先从科学的角度说一下戎酮。如图(ppt)尽,这是电动汽车动力电池的基本特性问掠搐,中间可以看出我们锂电池安全的范围弓履,一个是电压令茎鞘、一个是温度玫,对电池安全来讲吃火尽,这么一个很小的窗口里才能安全工作篓会,如果温度高了会发生一系列的反应桔,就不正常了屡。我们具体来定义一下这些温度返叙告,这是做一个严格科学的实验萎弟家,锂离子电池的热失控到、温度变化扇替、温度和电压变化的过程娄抠髓。有三个温度几,T1叫热失控自生热起始温度撮槐侥,这个温度一般在90度玫熊恋,接近100度杯然席。第二个撂蓟谦,热失控的触发温度虾,就是说热失控要开始了轻醒。第三个兰趣,热失控的最高温度溶瓦浓,代表了释放能量瓷耸伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)班,给出了一系列的各种类型的动力电池护哭瑟,比方说三元的NCA晃、NCM净疵、锰酸锂的采,钴酸锂牵膘骋、磷酸铁锂淌,还有钛酸锂的竞,从中间就看出乖陇功,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涉口。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讹疆,总体来看嘎脸撑,热失控最高温度比较低一点盗,这是钛酸锂的虏购厘。    太过于学术化一点匿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茄腥。热失控却铅,我们先从热的角度街疮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后媒啦撩,我们的SEI膜就会分解捕、负极电解液也会反应川涧,隔膜机制熔化拼促街,再到正极分解井衰佛、电解质分解拭极耻,最后就涂层崩溃矢烈剃,大规模的内短路电解液燃烧赴,就形成了热失控赣厢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度噶痞。    另外一个问题遣挂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筐腥,像放鞭炮一样掇旗嘛,一个单体发生热失控能量还是有限的广抱,如果在整个模组系统中间扩展檬氨,这个能量就非常大了乓。我们说其实不在能量的大兴鼐!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伎簇,但是并不是一个危险的东西戊,关键是没有瞬时释放介缆,这是一个瞬时释放的问题密退。    诱因弘,刚才说的是过热引起的手腿,还有电的和机械的亭松,电触发现侵,主要是过充死、过放等等敬,尤其是过充郝受,过充引起的热失控是胃迹害比较大的圈,这是它过充的一个过程和机理凛矛狭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦变。还有机械滥用蕊砍碴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惩呸,这是在网上搜到的底盘的切割实验订,专门看它怎么样乱剁,机械诱因就会最终引起短路委。    第二部分队,整车的费娶,现在我们找电池厂开安全会访,电池厂就说很多问题是整车引起的宠,不是电池的事陵嘶。的确哇芬蔷,很多问题不是电池本身造成的涧,是外部原因铝虎娄,整车苏骨幻,比方说碰撞会引起身洼,电气安全扫泥镭,还有功能安全体汇,重点是这几方面嚎。比方说碰撞次疗,碰撞是最容易引起姓激琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踏歧。第二春手,各种原因的电气线路短路引起着火垦毒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟啡,电机控制器啸软、电机电子器件IGBP短路了竟,高压梗、拉弧抚、多处熔断眉庆廊,整个就全烧掉了袭,这是控制器烧红了呻纲。另外一个棠席扔,比方说前一段时间南京暴雨之后韶羚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲍脑。功能安全啃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的环烂灯,电池管理系统死机坛痪,但是充电机不知道肝封肩,继续充染,充过头了帽涕响,导致了安全事故李弧,一般150%会大规模的内短路勺前局,充过头150%懊,不管是什么电池泛趴,包括钛酸锂电池际,如果充过头也都会热失控的痊守,虽然我们知道钛酸锂非常安全浪,但是过充之后过压也会引起安全事故锻。    第三呕衰溃,充电基础设施的安全哗怀粱。尤其要说一下充电设备的安全问题坷撕揉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萌顷,它的防水敌、防尘瓦、防腐蚀逃骡哩、漏电揪、短路保护等等淬定,各方面存在一系列问题匹几。我们开了基础设施安全的研讨会姥,大家提出了很多问题嗡杰蚊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍季免妥,我不在这儿过多讲恰。比方说如,我们荣威550就是非线充电着火鳖搂脑,自己来安装这个剩沃颗,比方说外部的“三防”热鲤聊,内部走线的零乱活,不按要求接地等等裂妓,这都是我们充电设备的问题人缎奉。比方说全生命周期状态的监测凹、管理体系的缺失簇,线路老化之后也引起很多问题搂。尤其我们在研讨会中有专家提出拴酣痉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宽,因为那里头重现事故之后就会特别严重列玛。    我不要都讲问题沮杠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孔挝烩。    第一藏休幸,说一下全球国际的进展鹊。我们要学习几个火,一是安全防护方面攘骨型,比方说日产的电动轿车Leaf慕,现在接近23万辆土尝,没有出现过重大事故佰颧楷。它有一个安全防护的设计体系先敖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缎康妈,而不是说不能做到安全勘韧。人家做什么达?首先汝翟旗,有很好的防护设计理念窘皑,它的防护诵,首先防控事故发生垛丝,其次一旦失效僳,可以失效不出事规稻谈,再次拌戚,出了事缆靡,把事故控制在一个可控的范围法途吧,控制在接受的程度跟燃油车一样瀑。是这么三个阶段钱官,从电池设计行鸵,到最后可达到的安全目标亮怖,是一个全方位的设计理念片损句。    二是设计开发方面九毙,遵循了严格的V型开发模式肺,从电池包特宋默、娜可模块苯、单体笆能、材料毁,从设计层屑灯、验证测试层迸,是非常详细的班艇,包括底层的电池材料滴辆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悍,我们国内的电池厂现在还很少用这些帅刃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尝,其实这些我们都很熟悉垄呕,比方冲击岭董皖、振动钨梁、挤压蔑费溃、跌落搭娶虑,拇啻嫉祝块跌落干碴、单体跌落等等施,针刺醒蔼、极端的短路镁、火烧寒、热循环忱川,有温度的高低温循环实验挥恒砷,这个好像我们做的不是很多菜,气体分析等等疾,这都是全都做的哎妙开,这是我们跟日产合作交流的檄,我觉得还是给大家分享一下宋,很有意义的楼囤。    第二陇淌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓷腹避。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)景,这都是公开的限矢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炒,这是一些主要的专利典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迫蝎酣,这就是一个完整的过程兴憋慰。由于成本比较高杠翠,其实没有在它的车型上全面的推开仙。    另外一个值得一提的挖,特斯拉的碰撞安全性袱棺簇,从设计的角度必,应该说借用了一些非常先进的方法佃樊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凛毙,发生事故之后腻,非常严重的事故也都是安全的咀隧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窘,当然因为它有别的安全性特让,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猩赁蹿。    第三倾,这也是公开的资料归镜赊,三星的电池系统但秤。重点看一下电芯层面僻瑰,这是90安时内部并联四个单体电池钩,一个卷绕式的方型电池凸必,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呜缉,一个是过充保护擞散、一个是防爆阀荣、一个是保险丝擦瑟。我只说其中的过充保护警箔,这个电芯的外壳是正极稿,有一个过充保护的阀功哆睦,当内部气体压力增大之后毛风饲,把外壳的正极跟负极直接相连帕喀,短路沉,形成大电流涎,外部短路乃安,过电流之后保险丝把这个断开糜画,这个我们是值得学习的痛谜茶。也就是说在电芯层次进行材料辅人哗、电气扯、机械系统的系统设计还是很值得学习的考,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淑狡,其实它把单体电池当成了一个小系统郝伤,我们可以对比一下灌,日产电池的幕纹Υ#块相当于三星大电池的电芯心,就是日产是小哪嗳块态傅,三星至少客车上是大电芯帽裸概。    未来趋势来看巾忌略,现在工信部300瓦时付蒋、350瓦时都是这么高的甭缸绊,这是国际趋势食暑几,没有办法版祭惊,大家都在这么做踏鳞,10年内我们真的要到350瓦时瓤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇,2020年300瓦时应该是没有问题的荤洽馅,这个从比能量角度是可以做上去的成棺,成本也会降低酿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搞,比能量补、安全性是一个翘翘板苇澜,所以我们现在都出这么多事洞突匪,下一步300瓦时促冗焙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洽侩仆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被堂,我现在牵头中美电动汽车合作杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轨券,这是最核心的下一代电动车技术横雀潘。    说说国内的上,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩香,待会儿再说问题敢。正面取得成绩当烂涧,从材料体系度,三元正极确忍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溪,比方说在阻燃隔膜鼓公谁、阻燃电解性检、阻燃安全性也都有创新现班舅,取得了进展随咖款。从单体电池产品的检测结果来看创,跟国外也没有特别大的差别咆毁。总之蛾,从统计结果来看档,我们和国外的相差幅度不是特别大猴非苏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窍昆,总体电池的安全性保持还是不错的台南,这是实验的东西群昂,严格按照了国内国际标准卸,因为我们的电池企业也跟国外配套风,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套安露请,所以我们其实国际的标准都是满足的橇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爽。我也举一个例子磕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的固篡。刚刚说三星的有熔断器巢、过充保护器脯龋、防爆阀汲踞垫,模组的我们现在电池管理系统等等呜偷,还有一个问题磋,自引发内短路邦磨,这是一个问题沁虐裁,我们的制造杂质袍、经常小规模的过充过放隆,长期积累以后会自己引发内短路歇欣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溺屉,因为不好重复实验搁触,我们首先做了一些重复实验的方法钾,把规律摸出来了碗,这个短路会形成三个阶段煞停,内短路的第一阶段等棋仑、第二阶段厕队、最后一阶段材雷盆。第一阶段只有电压的下降面卿摧、温度基本上变化不大卿仁,第二阶段歧,电压下降同时温度有大幅度下降首标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测急。    如图(ppt)冠,这是替代实验乱嘉,这是算法扭,这是短路的测试实验呕标,这是结果此抚弧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用并雾青,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寡温坟、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕉,提前预警热失控事故挺。    整车安全锌痪,首先是轿车安全秀盯,比方电池的防水搞,跟整车关联度很高虫,因为静态的防水吧轻阂,放在车上不一定防水梁诉玻,现在都知道IP67太堕就,其实一些厂家都做IP68了凌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲁锑囱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故北诡涧,我们如果做得好是完全没有问题的完昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宠,这是我们做完的设计食。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秦狙砰,这好像是我们比亚迪的电动车茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西委冈逼,做得好我们的防水比燃油车还好碳擂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫁,关键是我们的技术到不到位社蕾挠,所以我们来谈安全问题应该这么看吃党溃。    第二超琳玲,轿车碰撞安全旦绵恫,我们做得好的企业也是不错的棠。举个例子联,长安的呈烂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衫欠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂,这是产港、学烽滴广、研联合研究的轮。甚至为了将来的发展抱喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揩砂。而且电池包不是越厚越好锌授坝,如何又轻量化搐滇姥、又防撞霓奸渐,在优化设计方面也还有很多工作可做马。    第三峭,整车电池系统总体的安全保护浅挝拎。我觉得我们通过上次的整车交流会迫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稀绊炬,大家都觉得还是非常不错的箩碾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的释浑伸,尤其是轿车企业是比较好的恒骚,分层恍逻蝎、分级做的是非吵讲涌矗好的厦红,比如说高压安全管理系统甫寞踌。就是说只要按照严格的流程来进行开发褂马膛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讳。    另外我提一句客车孔凹派,待会儿宇通的汤总还要讲的群,我不多说了糠传海,他们有成套的方法来保证安全性损泉猩。    最后宝阔任,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慰谜譬。前面领导都说了饺脚景,多少起多少起体硅,这是从2月份到7月份统计的10起以上侵浅,7月份多起来了情烘。现在存在的问题道碱,我们在报告里面有详细的介绍兑房低,我在这儿时间关系也不说的太多了涎碎。总体来看浮恒,我们安全性准入门槛要提高酣,所以现在在指定各种标准栓眷,要进一步提高标准负筋。当然还有一个问题潮措,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔚,因为充电桩跟车的接口是老的埔倘,现在要搞新的惠澄森,新的总体来看是更加安全的时辰,老的怎么适应新的奴皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的题巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琉靖。    我们的发展建议妮素捅,我也不详细介绍了渴,因为我们在报告里都有矫继屡,永伟会比我说的更清楚一下镣。    第一个埃陆,完善安全标准煎怀确,制定更加严格的安全标准铅。最近客车安全标准被、电池系统的安全标准观谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灌极勾。    第二个脱藏,监控体系赔尺沛,现在当然都有监控系统瓣抱,马凯副总理上次也说了陌俺,监控主要还是要靠厂家监管涟,不是靠城市最后的那一级电味对,最后那一级你也不会给太多数据示编,数据最多的还是我们厂家自己枚倒洁,我们最有能力监控好孝管弛。    第三个对,强化充电基础设施安全管理朔谓共,严控地下车库璃、高危场所充电设施建设与安全监管刀创。    第四个那殊,改革检测体制皑哨,我们建议建立新能源汽车年检制度氓踩,传统车要年检慰,新能源车是需要年检的答纤壤,比方我们防水确霸拼、防尘性能镀场上,新车是好的蓟卑,老的就不一定了涪,我们的绝缘性能拜、漏电保护等等是需要检验的痘赶秸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的停感侨,这都是很重要的力。    第五个牟添,建议改革行业的监管体系橡,现在我们是准入违赎酬,有几千个车型骚亢饯,客车是很大一个数估别,很多厂家都进来了律茄,不能说让谁做猴廉、不让谁做踢逞屑,我想将来要引入事后监管的体制测搓,谁要出了事要负责吵喊,要召回晶唐让、吊销执照怠科、取消资质拍,甚至取消你不能再进入这个行业松,这是我们建议的要加强粹,否则这件事情没法弄话和。    结语三句话炊:    第一珊克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荡,为什么是“命根子”捕咀勘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乾嘿?我觉得怎么强调都不为过常,所以我们要警钟长鸣亩恰茨,高度重视侗俯脚,大家都是这行的从业人员裴,都不希望这个产业下滑捂话,但是为了做到这一点疯念,必须要警钟长鸣釜保购,高度重视司。    第二吕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枯上。想性能大幅提升必憨,大家都希望300公里瓦、400公里乡滇,客车也是要提啼冈,高比能量电池是必然的趋势下峡,往上提的瓶颈技术就是安全阔惹慑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹤吩。所以随着动力电池比能量不断提高佰,电动汽车安全技术的门槛越来越高仕,本土企业要有危机感糕。    第三咀肚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棵坏嘲。安全管理焚,政府责无旁贷犁。    我就说这么多戚扔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彤峭虎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行户览郸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岗惨,到今天的北汽EH400的下线删褪,北汽的这100万辆用了5年的时间隙寿。    在活动现趁,北汽集团董事长徐和谊表示幢冠卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彩拨铆,不断的加强产品缚、技术婆霉七、管理创新邯败胺,不断的加快电动化孔肪、智能化函辖、网联化洽、轻量化的发展步伐岛峨,全力抓好‘π计划’的深入落地竭县。力争到2020年彭号,实现自主产销80万辆檄羌受,这其中包含新能源产品20万辆喝裂凛,实现销售收入700亿元抗,进入自主品牌前三名的目标轨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业补祭蜂。”   “来得晚吠,干得猛士旁,站得稳”    “来得晚虎,干得猛挠扭两,站得稳谅铝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚼横。    “在行业内来说惊坦,本土企业已经很多完成百万辆了湘慈癸,我们加入进来颠,形成一种集团向上的态势活拒。”北汽自主分为三个部分泞,“绅宝屯陷、北京肚徘、威旺缺一不可涎,齐头并进旅陋壬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咆。”在随后的媒体沟通环节中睫,李峰坦言蔼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湘吨乓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻拦吝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罚裂短,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捂及。北京是传承“越野世家”品牌精髓碱歌坝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄屯善。    “越野车是小众市车ο欧尽,但是在中国市场上良,硬派越野洗赴,没有人能从北京汽车手里抢资源崩捍敦。硬派越野或是下一个风口蹲。”李峰在接受媒体采访时表示头嗣沟。    除了在品牌划分上的努力贝雾,在车型投放层面傲钮联,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车含,而到了2016年死妊夯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肋习儡,加上北京品牌和威旺品牌深室妻,更是达到了六款趟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锑喊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潘尺。    而面向“十三五”寒泥汞,北汽研究院院长邬学斌表示噶诽屠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拼忙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线定,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夏台癌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乔诚豆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩看。”    是的魄浩狼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孺,北京汽车仅用5年的时间休,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”县。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啪,现在一是车型结构变化了桃瘦,市场引导到SUV尚烘、新能源和智能化上去煞办嫌。我们由三级跳变成了一级跳默悼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努,“市场的变革对于自主品牌来说被广婆,恰恰是一种机会弦。我们有对市场最敏锐的感知耪淖猴,最接近市尘濉,这是任何合资企业都无法比拟的际项。”    从年产销量看设皑,2011年达到2.4万辆磷蛾、2012年实现7.8万辆彼撑、2013年超过20.2万辆华坡、2014年突破31万辆行坎舶、2015年完成33.7万辆惯,2016 年预计目标42 万辆前寒疯,到现在已经完成了23万辆遂嘎。“2020年我们要达到80万辆热迪覆。”徐和谊表示亥忌忍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品为墨,还要有好的营销掸,“酒香还怕巷子深”挡。在产品营销与销售网络建设方面卡千,北京汽车依旧不甘人后灿洼槽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畔刃,“人在一起叫聚会驶,心在一起叫团队告。”    2016年上半年斡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家械,同比增长396%擎桃峨,目前网点总量高达到836家拔岭线,渠道建设速度令业界刮目相看匆卑观。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嵌染嫉,同比增长20%劝烈,目前网点总数已达1081家晦。    据已公开披露的销售数据归,2016年截至7月缔狗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纹砍纠,同比增长42.7%拷协骗,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏。其中辫亭宪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潮离光,同比增长94.6%靛,成为名副其实的“自主增速王”篙肯浦。在具体车型上垫零,绅宝X25累计销量接近5万辆拣,在A0级SUV细分市场排名第一财定。威旺1-7月也实现了近10万辆曝夹番,同比增长6%以上迸来。    对于营销体系啡,蔡建军表态称考:在互联网时代闹鹊,消费者出现了很多新特征蘑燎,他们爱分享互动凳骑,重视原创和分享旅猫廊,并处于一种“始终在线”的状态寒另竟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岁坪丛。   对于未来悄裂: 李峰表示牟秘,在“十三五”期间匠存宪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫笆。    其中针对绅宝品牌筐隧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈稠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募盐块化技术平台会呕。    此外现河,针对SUV市场火热形势思独,绅宝连续推出多款SUV车型鹃栓革,形成了X25鞋朴泼、X35褪、X55教武坏、X65组成的SUV系列泰,实现了对细分市场的全覆盖疵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型化锑茸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捂莎。未来垃铝跑,北汽威旺由经济型微车悼奥、MPV内善捕、SUV和轿车等品类组成小琴句。   责任编辑淮碗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苇斗,在杭州召开拨灸,我们非常激动泻乃烯。我们希望全球贸易更加公平矢,中国企业能够更好地融入世界市场胳拓擞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烫封,要向世界展示中国汽车业的良好形象荒喜狙。据了解碱辆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笆盎橇。李书福说莽赔镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宽垢吧,李书福告诉记者嘛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记,吉利要展示好自己的形象靡桃。李书福认为龋梦率,我们要解决全球经济治理问题彻炒,首先要做的就是提高自己的竞争力椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理欠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃寥频,李书福就来劲了陆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头什恫惫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妒四,是全球经济的一个缩影概廖。”他介绍说秸队,未来汽车产业的方向是电动化诞、智能化高共、轻量化勤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毖蓝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芒。李书福认为痘莫会,两者的“联姻”以及之后的融合发展绒秦绢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莎、活力七、联动寺刨、包容的世界经济”断。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驮,在他看来两者在基础理论研究和基础牡骄鹊希块研发方面合作得非常不错清敌懈,他希望沃尔沃能更豪华脾、更高档萎跺师、更有竞争力蚀,希望吉利能不断提升品牌力八怕、竞争力和溢价能力仓裸酗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫风歧。”   在吉利汽车体验馆辖,新款的“博越”展车停在那里陋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟党,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拷尾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睦算。李书福估计词剑垛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壳搞。去年冬天掣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黄堂,他也曾表示谱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劲想室。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褐提,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阑茎晃,商业模式的变化已经从电商脑汤凑、维修苦温券、汽车金融较设杠、二手车粒、人才培养等领域开始几猜,逐渐延伸到供应链前端的设计翁舒郴、研发和生产聊扒散。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悔嫁县,这是核心熄。”李书福说及伦阔,汽车和互联网宪,两者已经分不开了怀,汽车制造业要想有未来匠,就必须和互联网深度结合起来懈吉矮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奉,吉利每一次研发创新撕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚷氦坏。   “安全既是时间长度关侣菜,更事关人的生命泊。有人说煎,现在的汽车都很安全了多,安全已经不能成为汽车的卖点了桂,我认为塘卧念,这句话说的不准确七,也不全面蠕粕瑞。安全对全球都很重要畅,对国家很重要荷,对个人也很重要侩龄驼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熟丢缕,可以说安全事关大局铅皑邓,安全关系到千家万户陷捅吓,我们一定要把安全放在首位慰酒。”李书福说粉添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茸,不仅有央视的直播铝慧泵,现场还有上百家媒体腐箔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杰酚愧,受到业界的肯定啦桑潞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念小,用现在的话来说就是企业的基因娘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念共,当其他条件与安全设计有冲突时冀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馁,而不是相互妥协刚。”他认为慷,当造型与安全有冲突时保肠嗜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时米苹燃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乡案坝,也会毫不犹豫地选择安全尝。“汽车是给人坐的黔剂,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑骨。也就是因为以上这些理念鲜,沃尔沃才能发明汽车安全带擅哄屉、汽车安全玻璃砷扒剐、安全车厢酪矮、儿童安全座椅退拼杯、侧气帘哦绞庐、车外气囊耿、交叉路口自动避险自动刹车缆纶爬、城市安全系统等等黄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栋,因为对人的健康会造成影响衫慨猩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疗皖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侮拆晦。 责编栖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀?这是东风集团高层必须面对的问题捍辨控。“国内前三碾沮犬,2020年品牌影响力达到行业平均水平恢岁鸵、市场份额5%艇侗、销量125万辆镀宦,其中东风风神必达35万辆洼,挑战50万辆宫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含权唯。   论自主品牌的持久战攫潭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墙。在他看来揩品,相对与合资品牌伴浅窃,自主品牌的发展分为三个阶段娟尘:战略防御片闷、战略相持和战略反攻狸。   “对标合资品牌搂碉捅、自主品牌已经经过了战略防御阶段侩颧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怪。”8月10日方木赁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌携损燃,并反复强调发盎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滇膏发。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侯,风神刚刚取得的历史最好业绩葱。凭借旗下三轿樾ぃ客——AX7剖奋、新A60簧、AX3脆络,东风风神1-7月累计销量76322辆惶瘫、同比增长33.5%答狮,其中7月单月销量首次破万凰狮。另外肚,轿车销售26756辆冲屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腻,同比增长27.4%新讨许。   一系列数字背后实际上传递了两个概念势艾炊:第一穿涉,超额完成任务;第二掠誓,轿车和SUV双增长非编充。按照目前“三箭齐发”的态势吴陪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馅陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸琶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烯辫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饯胖八,东风A9超过传祺GA8钨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辨巧。   “其实柒烤,我们重点想对比的是帕萨特绕甭吞。”李春荣云淡风轻的一句歼句,让一向低调的东风乘用车疽劣,平添了些许彪悍和霸气让房伯。   不过妻漆,面对长安狡朽妹、吉利脓舷耗、长城锹、上汽这些强劲的对手父肖,以及合资品牌下探疚认、车市整体放缓的趋势钮块,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棉欢椭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬?这是东风集团高层必须面对的问题扮实。“国内前三冀,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇、市场份额5%辨么、销量125万辆限丘,其中东风风神必达35万辆响,挑战50万辆馅簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂贺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挫叙瑞,我们要尽快达到35万犊。”李春荣形容藕稗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”誊侨,未来五年将是“本硕连读”颗,从自主品牌的生力军成为主力军闯此奉。   如何冲击第一阵营妈菲? ?   对于目前的东风乘用车来讲扛昧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战你花,首先是产品阔。关于产品规划痛,李春荣给出的答案是藤貌铝,东风在2020年之前巷浮,会推出17款全新车型侍巢崎,其中传统车型将达到12款珐搁渡,新能源汽车7款奸程擂。   实际上锣常,经过七年的储备泥嘿,东风风神已经形成轿车送、SUV和新能源汽车三大产品军团癸,在大戎、中孩、小细分市场布局俯。   值得一提的是确赂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神架欠。这意味着奶,除了传统车型吩胆,李春荣手里又多了电动车这张牌蚕璃拿,而在2020年的产品规划中私,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘却饰。   产品层面沮,缺少明星车型冒晨蒂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赏闷察,而在未来的规划中酪爸,东风乘用车的目标非常明确挫环坦:提升车型效率尝,培育明星车型韭退,必须打造2-3款细分市场TOP5车型排,半数以上产品达到细分市场行业平均值犀颗。   实际上纺膊茅,东风乘用车下一步面临的问题臀放,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”破功粉。除了风神之外鸽息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馆霸,以及合资自主品牌汰,而在东风入股PSA蒜吗翟,成为第一大股东之后兔狠道,东风乘用车无论在资源整合邓炕疟、品牌溢价古、平台技术方面躲轰改,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恢系,当然这还需要时间证明蝎。   不过培氮谢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瑰捌:资源协同包括产品墩孝、平台瞬海、制造技术菠敌、供应链几、营销和国际协同凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祭,随着车市的放缓频枯,近年来示,从豪华品牌到合资品牌响肪、再到自主品牌骗冕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怖寇肃。   与成熟品牌不同狭,创业中的自主品牌怪梳割,在招募经销商温饱蹬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踩盎陷。随着竞争的加剧色眯说、产品的丰富睬丛,未来将对渠道提出更多的挑战赤愧,比如一年之内连上四款新车的吉利秸尖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刀。   盈利能力当然是最为重要的标准失榷,但是牺牲自己簧簧椿、持续补贴经销商芍起裸,也不是长久之计扛丘贯,解决之道要不断有竞争力的产品推出许急崩。今年年底额耍捌,风神AX5即将上市千锰,明年AX1也将上市剖。   实际上稼怜,在青海活动开始之前来,李春荣提前到达西宁妊,专门到长城和长安4s店进行调研财塑绥。让他感到欣慰的是派控,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75般。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闭揭藉,我可以负责任地说匪,我们的商务政策是最好的坝俺雷,没有之一悄堵曝。”李春荣对于渠道的重视程度嚼胶枷,基本上是亲力亲为跨。   目前邦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呕昏。按照规划骏末邢,每年净增网点50家掸罐,未来单店销量逐步提升至800台以上犊缅啡,达到中国品牌经销商中上水平藉烹。 责编胜:李芳" " 〕Ω寂帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擞冲,由中国汽车技术研究中心主办版,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匠。在本届安全论坛上鼓董胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捻椽拐,在回顾过去的同时匈关散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆败。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凑比檄、车辆侍栓、道路等影响交通安全的诸多因素小芦,促进共同发展佛,从而降低事故中人员伤亡率拳瓤收,最终有效改善中国道路安全状况股霖。   会后嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讨虎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妊删忿,并阐述了对于人静掂、车耗达、路歉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渴泼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丁惶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曙集,一是日产汽车“三重保护”安全理念募煎拧,即分别从社会湿搂、个人和车辆三个层面采取措施辞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皮辜姬,就是在车辆的周边愁,设置一个安全保护屏障栏既瘁,针对车身周围不同的危险接近程度考,我们会开发相应的技术进行保护澎缔。   除此之外虑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峦辫。在车辆的前方搐、两侧颅、后方建立一个全方位的安全屏障性砂舶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡艇。同时慕础瘫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化响拴,日产汽车也研发了一些相关技术蕉星,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曝铝。   日产汽车始终将零排放嘶、零伤亡作为企业愿景母郝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镜鹤诞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贩辑,可以在自动模式下完成转向魄、加速和刹车等操作巧绍实,提升车辆的安全性能灰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭汾绷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氢拷。即使后座坐有乘客跨喷,后侧方视线也不受遮挡详闭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗽芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克率杆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栏,帮助驾驶者做出正确的判断漓。   针对电动汽车领域骇红乒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钎辞蔽,而电动汽车上的安全技术案倍,应该也已经达到了世界顶级水平刷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辜峰,高桥信彦表示料浚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漓痹女,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岭轿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弓炭酪,日产在研发智能交通技术的同时勃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敲,其主要分为四大领域斑谩。第一大领域是关于自动驾驶技术的群。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)判劣圭,对电池以及其安全性能进行研究免爽。   第三大领域是新的移动方式隆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舵匙,换句话说挟哺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牛,我们针对这个展开了研究锻萌渤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰募沸。   未来湿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及似辈,同时其硅履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狠彭搅,进一步降低交通事故发生率钡嘿、持续改善中国道路的安全状况芳屠。 责编房:李芳" "     【环球网报道】8月10日会,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菠岛不,共推出6款车型剃舒,售价区间为17.58-23.58万妻藏袒。   新车亮点稼宽庭:   外媒点评课蝗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编块苔:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇咖挂,严禁转载颊祁,违者将被追究法律责任含梁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垮希枷。   不久前高喷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柑故,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜜锻,排名第160位恢遣巫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单城,也是首次入围世界200强乘。“我之前的预测是在180名左右杉窖,这个结果确实出乎我们意料袭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枪拨。   据网通社了解妙耙北,2015年烽筐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元起村澳,再创历史新高焦。“十二五”期间猎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蕊,增长3.4倍矢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵琴,网通社可以断定以下两点拷:一褐莎灌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛净僧、稳定的增长啪朽。二妙顽耐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磨。   为什么能做出如此判断行雾硕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上珊戚颈?徐和谊的一番话做了最好的解答匪戈屉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诞,咱们给人家代工挣俩臭钱秸漆,那是发展民族工业霖创辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睡耸?不可能苦赐。能走向国际化吗烯?那更不可能锯痴悄。”   然而得丢,做自主品牌挽,光有决心辖、喊口号是没有用的仟斜林。正如徐和谊所说娄:“干自主品牌真的难桐,现在大家都处于成长阶段狈百,想要效益好显然不现实恰。但是效益不好就不努力儡省,就情有可原吗红?当然不是!刹戊世。”   从“1 ”变“2 ”尝杀蜂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核钒。短短5年时间该,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猎递似,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幢煌。“北汽人要有工匠精神兜炊,低着头铰、少说多干唉贫巳,闷头干绒,一代人不行两代人极,肯定成功躲护溅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叹。   随着“十三五”规划的展开娩缆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”署关。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局会。据悉苇提,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产手瓷、供灵汰突、销衅哆、研于一体的北汽集团南方基地吻快。   届时外暑矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板氯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忿保,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魂赣,形成1+1>2的布局脚皑憋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坡磁。   “十二五”期间效惶,北汽集团凭借超前的战略眼光蹬浮副,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旗单。通过产业链合作羚,北汽掌握了最核心的三点(电池截顾、电机卸甭荒、电控系统)技术迹锨魏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掠经,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疼,并取得了中国第一辖、世界第四的业绩填才。   据徐和谊介绍热叙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咳胚揉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惨屡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粹,北汽集团零部件业务板块几乎是0哄,经过这几年的快速发展峨逃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佳市竭,这是之前想都不敢想的鹊。”对于北汽集团的转型凶句风,徐和谊深有感触驹竿酵。   据徐和谊介绍敌卜,未来北汽集团将围绕汽车产业链顿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邯,包括汽车金融卿海钱、二手车溉啸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸团颈,带来规男ちジ恚和效益的双丰收殴骏玲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斧端。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魔辱擞,这也是转型升级的重要标志之一虱饲破。北京通航以合资滤、合作函盎、资本运作为主要模式耸趟,在国内实现了产品工业化和市场营销袍。虽然规模不大年橇叫,但已经显现出良性发展态势关。   直视软肋勒访钡,质量和效益成关键词   “整体效益不高遁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崎按,“我们举一个例子氛侍,这次500强名单共6家中国车企上榜琅,总共盈利114亿美元味贰。美国2家车企厘邯,共盈利171亿美元勘辛。我们的产销量远高于对手沛,总体效益却不如他们们斤。”   徐和谊指出蛋客,提升效益挝惭,整合全球价值链喇,转型升级米,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毁,也是整体中国传统制造业需要提升之处颇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纤释匆,向好的企业学屎脆颊,从7个维度努力恭坡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耍彤设。还有四个月荣锣,拭目以待飘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头来骋,通过与他的交流可以看出乔汀,对于北汽集团的成长他是满意的兢磺。然而喊,作为一名中国汽车人傲苏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飞瞄砂。   “跻身全球200强企业备,不是终点脯呵,而是新的起点堤唇姜。”徐和谊更是霸气直言本柏烩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强统,中国汽车行业前三甲焙佬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笔考:李芳" "   车云按肖讥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黎硼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秀视碉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啼户频。本文由现场演讲整理而成岭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯嗉峒馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸架铃,这两方面的关联性是显而易见的豹祈吠。    说到沃尔沃窟,大家联想到的第一个印象就是安全钨。的确酣补送,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候话抡,他们就讲愧落喝:“车是由人来驾驶的琶戮骡。因此频届碑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绣备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孩乒茬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脯和夺。可以这样说疮臼免,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面览,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带深。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术你乒。其中当然有标配的窍司歌,也有选配的信池繁,组合成不同的配置徊酗。这里我稍微着重介绍一下廉嫡冉,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋忌啸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揭泌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒂茎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啤僧。在2006年的时候杰钮拌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剐泻罕。第二年也就是2007年太图冯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扑棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统塘。2008年窗啦偏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳖税,成为一个技术子品牌酬毁。之后的十年中这套系统不断地更新完善手庙谱,扩展了许多新的功能失骚嗣,比如增加了行人探测桨睫度、自行车探测递躲、大型动物劫、路沿和路障探测与避撞功能弹面。    避撞系统为什么这么重要呢萎喝噬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车且侗、转向功能的话芭墟熟,一切都是空谈槐。想象一下交,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车县,这将是非常严重的问题缺陷焕必衰。避撞系统的工作机理非常简单湾歧,首先是探测鞘圈底,然后是评估决策培苛,最后是干预孔多,包括警告或者自动刹车挥陛。    首先是探测施翁。相比以前室秸溯,探测功能已经取得了巨大的飞跃烫艾双。从单个雷达到多雷达和摄像头拐托,并结合多传感器融合算法俺狄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战访常。    接下来是决策弊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型购,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞死。但是你在路上开车骂,特别是中国的路况搽沮,不可能前面只有一个障碍物缅兰富。所以随着多传感器的应用搅,现实需要更先进的威胁评估算法竟恭钩,可以同时考虑多个对象桨歧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疏霜舞,你车周围的一切都可能是潜在威胁斤谷藩。    复杂的算法肯定会增加计算量秃窃甲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估努,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铆,有必要进行适当的简化抚缕默。但问题是怎么简化豪掣柒?比如现在大家经彻统茫看到的中国式过马路郝倦唾,一群人一起走绦卵,走到路中间擒板豁,可能有几个人继续往前走密,有一些人停在那里涧豹,另一些人却往后退疼逝搐,这时候要判断预测是非常复杂的弧比。所以缓擎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竿,使得警告和干预措施如何定时短缸、提升相关性和可信度始终受到挑战违。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劝切,才能提高决策的相关可信度蜡节。    最后一步是干预宽。判断之后还要有一个干预的策略玫碱。干预一般是两种船际,先是警告碧型歇,再可能干预联佰。怎样警告呢衰儒恢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告珊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殿锤猾。如果没有可感受到的威胁存在黄屯杭,原则上车辆不应该警告驾驶员郡。这是因为晚祷微,如果还是警告翟撵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涟徒处。时间长了之后擦,他就会把系统关闭或索性换辆车惫,在中国的路况环境下丛,如果一路上都是不停地警告绢,这的确是个问题铝铆猎。    警告只是一个声光或振动的信号温,那么在警告之后鼓诵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棠蕉晒?我们的策略依然是饲舌绢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赋,否则车辆不应自主动作爬骚财,理由也是刚才所说的滩林。可喜的一点是聪皖么,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪父,自动干预所需的时间大大缩短了氏,相比十年以前卫烩阑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捆。最后一点割,怎么协调人机界面牟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钳,也将是一个很大的挑战卡步俏。    刚刚讲了很多痪涎吉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穿。首先是效率问题砂,要调整警告反应的时间衔天扯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尺劫笺?警告干预是否可感知与理解蒙?第二是相关性嘎稗廷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出定畦?是正确的警告并星瘁,还是漏报或误报瓣?比如说路前方有一辆大卡车惺奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌猴,而不给任何警告汹塘诉,这个明显是漏报五吮。但是反过来说剿迫填,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帆,从而警告干预随豢坞,这个就是误报挨淀,这也是第一类和第二类误报的区别列。最后是接受程度促咎金,警告是否很高程度被驾驶员所接受峡、并配合法琳踌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭了?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饲,所以这三个因素之间要互相平衡删苹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桐差,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术七巫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等相坏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓶膊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘陷膏?是不是因为最近自动驾驶撂、无人驾驶炒的很热诲酬渴?同时还有一些顾客在问饺麓戊,自动驾驶以后铆,我们的驾驶乐趣在哪里柿谢固?因为很多人喜欢操控槐,喜欢在山路或者赛道上开车常。    我们完全理解这些考虑哩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛊波,今天早上我走的是中环功缮墩,走走停停艘差,就像这幅照片中般的拥堵圭社。当然哭,交通拥堵也不是中国所独有快里朝,随着城市化进程的加剧溺面穗,这是全球性趋势匈。请问这样的驾驶乐趣何在寄?    除了拥堵首估寄,还有安全问题惭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垛。城市化的发展也加剧了空气污染酥,以及可持续发展与能源的危机哦毕。对各位顾客来讲缎退党,还有实现实时互联和出行便利的需求损臀鸽。    所以挛,自动驾驶对社会啥皮窍、环境和经济带来的益处是多方面的啡泄。首先材肋说,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绊师冀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的持。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛脆倪,即使提升不到100%安全拳筷膘,但是97%裸跨、99%可不可以绢萝项?自动驾驶还能连带产生其它的好处穆撂吵,改善拥堵坚、节省能源消耗匆、减少大气污染卑,以及使旅途时间利用更高效喜鹅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裸川,但我们说肯定也有挑战夯,世界上没有免费的午餐吩。对于使用者来说辜,有人机交互的挑战碴纯。还有失效模式控制纪居秽,万一系统失效以后牢般,怎样用冗余系统来后备控制僵曹溜。有跟其他车辆系统的交互坊,你不只是一辆车单独行驶在路面上馈充葡。怎么感知环境吭倦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撇逝赔。还有最后一个逻,再好的系统场葡勿,当顾客不当使用的时候栖哄,怎么做这方面的技术应对处理犊。对于车辆设计来说疮寝酱,还需要各种各样的冗余系统做后备块邢摄,确保自动驾驶安全寇。    其实精回遁,自动驾驶不光是技术问题惠鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战雾垛,大家是不是能接受嗣酒节?首先咕冻清,什么样的商业模式详平靠,是我们现在继续卖车的模式去似,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涡守。基础设施的改变仆盯犀,比如说车道线材、公路标识的统一反,这也是非常重要的苏漂。还有保险公司是否接受我茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟扳孤。最后是公众的接受程度长临沉,法律和法规的约束噶确策,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溉酚,从而也引发了很多相关的讨论艘观涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戎碧僚?我们非常明确晾深桅,这也是一贯的战略熬化丝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隧。    这里举个最近的例子思,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眠席,已经在欧洲量产上市奈,今年下半年也将在中国投放市场婚马。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统描池韧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堕坡,而无需跟随前车别。要知道创啦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的五斡佰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擒景,那就是到2020年匠锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椭。这是沃尔沃汽车庄重的声明奥俏川,也是一个非常具有挑战性的目标醇刊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镰淳屁?    我们认为首先要充分研究娃尘,通过真实用户与真实交通噶十抡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勉缸碧。还要多方的合作嚎攀,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒂、大学研究机构和奉遍,以及政府部门在内的强强联合接汐铜,来应对全球挑战懦。自动驾驶之路没有捷径干,就像练马拉松一样琉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛊搔、循序渐进的彻丧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贸培,我们走的每一步也都要以安全为核心铂。我们要以客户为导向淡贝却,通过提炼典型路况捶材,悉心定义测试所用的通勤道路唯,同时尽量控制风险蛋埂。在技术成熟之前耗春,必须反复的测试诵,以保证安全与可靠蕉颊觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛾士豪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目负五侍:要验证对社会和经济带来的好处甭,是不是适合当前的交通环境吠,顾客蚕嗽抡、社会公众的接受程度媒层,还有道路基础设施的支持是不是充分伍,与其它车辆和道路使用者的互动锈涉厘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒙,真正的大规模测试将在2017到18年绅伟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车似柔忙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呛甲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目科庞。    上图右边是哥德堡市区的地图断,这条环路相当于上海的内环或中环坷,即城市高速交通路诬鞍涸,是没有行人埠、自行车独哇辫,也没有交通信号灯脯笆。自动驾驶测试者是租赁顾客挺祈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑马茬。在驾驶过程中砰革,允许处理其它事务位灯,从驾驶员监控到不监控白麻蠕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很。    这里我要讲个非常重要的概念膏椽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秀努羌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段授,驾驶员还是负责监控和指令杏咎,必要时蹋拱,还应尽快接管人工干预合痰碑,所以还有不少局限性毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佛,车辆负责监控交通环境沪饶,根据路况决策和反应男糜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袍蔑任。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惶被袱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理童混。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宪梧,驾驶员需要对驾驶负责耐钨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沛劣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶使猾劫,或者SAE第4级的程度肪抒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巷。可以看出宏,这是两个阶段之间非常明显的分界线式敖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理努,简单地讲吞皆芥,是通过多传感器融合稗,包括单个或数个摄像头袱曝、毫米波雷达蔫攫、激光雷达宠磋、超声波传感器等恒,加上云端和高精度地图起,来感知周围环境福臂苏,评估路况和交通状况避社,相应决策与控制佩,最后通过制动儡慑、转向和发动机系统来执行干预泞耽帅。处于安全和可靠的考虑敲,我们有备份系统朴,冗余的执行机构碉,万一其中一套系统有问题嵌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘉校守,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挤阂措。2017年判确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壕,随后我们将在中国凸便咯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑟,自动驾驶的远景又如何栓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨垛。如果大多数车辆有自动驾驶功能宪撼皇,车辆可以与人轨深埔、车仟收、路互相沟通邯拜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放密裴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冠坤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陋帆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泡贝狗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任画僻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醋具善,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喜超,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稠将。 责编匆挪:李芳" "   从很多角度来讲骨韧夯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的那。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剖特,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图玲刃,国产化是必须的道路脊秤普。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氓嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偿跺,能够接触到更多的消费群体胶。在网络发展策略方面粟,我们会更加看重网络的构成形式桑鹅,像城市快修店佰、售后维修中心娟、维修工厂等艰挪,主要目的是增加服务的便利性梯衔俗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸡昏荆。    上周末(7月29日)呜,在接受采访时盼凭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洛挖栋,回答了中国经济网等媒体的提问茄杏豌,内容涉及国内高档车市巢睢,宝马在中国市场的发展战略曝薪休,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解阶筛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笔朽,年轻捞憋稀、专注菜性,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜、坦诚藉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力心角虐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时促,刘智说惭,中国经济发展已经进入一个新常态吮,就是从高速增长进入一个健康识临榷、可持续性的增长怀。但是拍好呵,随着经济运行质量的提高蕾,每一个百分点的增长挪,都是一个不容小觑的数量替阑畔。把这个结论放到豪华车领域囱叹惋,我们所存在的这个行业膊沤很,应该不会有前几年爆发性的增长吾酪,市场会以一个比较稳定赏慈矢、健康懒呜捞、可持续的态势继续发展软幢。就宝马而言酿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆。比如定铣售,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陡,而是把新车狮粉、二手车落啊碾,技术保险青零,国际式售后服务一起发展脆醚,我们叫“利润四驱”秤蜜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塘苗烫。    今年坑前锋,在集团诞生100周年之际涝达浩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄将送。那么丛全哭,这些战略在中国市场怎样“落地”肝?刘智谈到匡厂,宝马集团刚推出新的第一战略塘,其中的很多元素不仅是契合中国市车涂推,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葡。他举例说纯,宝马提出的智能互联概念背獭急,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠窃徒,领先欧洲10年以上忙泊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸥檄。再比如新能源方面挪。中国政府强调灸沏,到2020年新能源车要达到500万辆纹丹级。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邢铆,包括纯电动和插电式混合动力车型颠恋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疚。所以在新能源车领域健砍搂,宝马会加大对中国市场的投入涪铜屁。因此镐,“从很多角度来讲骆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桐棱,刘智说惨。 BMW i3    随着本土化战略的实施集,高档车市场国产车型所占比例越来越大酚办熄。那么拾赶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲤模镰?刘智介绍说如完提,目前式柒久,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汉茂路。在几大豪华车品牌里面被特聊,就进口车的销量来讲丹恋樊,宝马应该是最大的筹守到。我们对目前的状况还是满意的柯唬。因为这本身就是在我们的商业计划内抵坟。    至于将来曙贡浮,刘智强调绣剿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侍碑甸,必须在中国取得成功户楼睹,在中国取得成功痹,国产化是必须的道路”苯蜡喊。所以渡钮杉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奈颅经。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝冀骏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赐南。不久前划猛涤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颇纲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哨泞南。从长远来讲爆硷横,国产车型的占比会越来越高泪。 全新BMW X1    近年来搪矗署,高档车市场经销商层面的动向备受关注断伙滦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢南?刘智认为位充七,应该说娃掇,这是一个行业性话题胸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吠刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后抹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缅。就今年上半年的情况而言毕榷募,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篮蚕。对比去年的数据挪怯,我们发现慑归匹,不管是在新车毛利高,还是其他业务板块嚷擂,尤其是在售后葱册安、二手车户皆告、金融保险等等几个业务板块钉葛,我们都有了明显的进步鼻。因此分岗凳,他觉得图汾:“目前磺效,宝马的经销商网络是非常健康的”姑苏。因为写眷呵,随着中国市场的不断成熟酮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峡俄矮。从厂家的角度来讲沧,我们也不断调整新车的供求关系色耐泡,调整车型的配比稀,调整商务政策蓬赫。综合下来惰璃赫,应该说目前宝马经销商网络吴卤,处于一个非常健康的可持续发展状态卫坏蛇。 全新BMW 7系    那么躺,比较以往膜,宝马在经销商网络的拓展上楞,节奏会不会放缓一些密?刘智表示倒仆谓,在经销商网络上堆,我们仍在稳健进行拓展鸵,一步一个脚印地往前走从恨。从绝对速度来讲娇酪醋,或者是从增幅来讲味髓,因为基数变的越来越大翰帮,所以这个百分比是越来越低的需,这是很正常的填。目前活,我们全国的零售网点超过了五百家勃低,覆盖了全国所有的省市自治区魔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷胳,覆盖了很多中小城市赌鲤救。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娟倦。在网络的发展策略方面卞宫合,我们会更加看重网络的构成形式僵,并不只关注于网络的数量蔽娘衡。所谓的“形式”就是像城市快修店克枷修、售后维修中心炔、维修工厂等等一系列的体系概念逼囤申。主要目的是增加服务的便利性冉摊墟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫌鹊。对于经销商戚闷虫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本们蹋另,让他们有一个非常健康良性的发展对。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)茸涛,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍境炮搂,所以在这篇文章中匆蜕荒,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容乘孟,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )耙保阜。作为整个车系当中的中配车型低溅刑,MacanS绝对是性价比最高的一款任。只需要多付出13万酥,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了敲,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元体盼狙。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价煽睫:10.9万 车辆总价(含增值税)匈碘:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷掸碎哼,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件房,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大煞,当然这些选装件也个个价值不菲欠兢。毫无疑问令璃此,我测试的MacanS同样选装了不少配置截,加上所有的选装件之后火味惭,车辆的总价也达到了79.79万泰酸。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm愧靖,轴距为2807mm与奥迪Q5相同侣京,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm俩奢负,比中低配车型长了18mm庐。从数据上看魄,MacanS除了高度和轴距之外说教览,都要比Q5大一些结午罢,但是由于MacanS车身足够低矮壬畴,所以从视觉效果上来说围秽松,MacanS的车身显得更加紧凑屁纽坷,也更加运动五氨。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯娇贺,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder附岛。如果光看前脸的话筛躺,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo琶旗隆。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带棉旱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条彪临。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈俩,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19黄炬亲。如果不选装的话仇扣戏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18管甘借。   MacanS紧凑渴冯柒、简洁的尾部设计驮,充分体现出了它的运动风格瓤,简单的尾部线条用最平实的设计语言手椒角,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型罐色倍。同样运动的还有它的尾灯千苯窜,狭长井鲤活、扁平的尾灯造型凹弦,与尾部线条搭配极为和谐妇配论,起到了画龙点睛的作用俯肚。   内饰方面阀蚂碗,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格洼,运动中不失豪华感腑。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘护体,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瞬焚,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你和目灵,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因洗。但是有些遗憾的是星,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬话怕剔,每次按下去都会发出“咔咔”的声音赂些模,感受并不算太好唱鞠。   Sport Chrono组件舵椿,包含了中控台最上方的计时钟辖、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统绿筋砷。只有选装了Sport Chrono组件采蔚池,车辆才可以进行弹射起步钉吕坟。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少患腿荡,但就算是为了那个做工精致的计时钟绢厢,选装Sport Chrono组件也是值得的会,毕竟1.8万元的价格蛊,对于保时捷车主来说也并不算贵芦歼。   换挡杆周围密密麻麻的按键复锰坞,对于接触Macan时间不长的人来说纱胆茧,绝对是个噩梦廷,想要记清楚它们的准确位置浇,真的不是件简单的事情母抽。起码在我开Macan的一段时间里虚耻骨,每次操作我都要低头确定按键的位置控袜,真的不太方便隶几。" "  在国内提到奥迪袭钝侮,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丰,不过奥迪家族并不只是只有这一款车辰既你,随着奥迪开发更多的细分化市场车型缝,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉〖稹,这其中就包含SUV以及小型车顶,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型送篡,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢率?   在外观方面间奈萝,奥迪A3延续了家族外观设计祭淌,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蒂,用在这样一款小车上显得更有气势敛层,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质娶京翻,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计墟,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些甩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉拒洁喜,辨识度非常高灿,同时大灯下部还带有清洗器疲氰,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能凭梯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型怪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多矗铺,至少看起来没那么晃眼芥首磐,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰帛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯钵,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多粮,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应轨獭,起到了很好的效果扛邻。侧面的造型上在A柱位置最高辟拘编,整个车型几乎以平直收尾虑猾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证反,同时让整车侧面看起来更大一些寂鬼假。   A3的车顶采用了黑白色的设计痹绦,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大虐猴美,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些鞭绥境,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间酞稿桐,但天窗在外放着也只能是一种妥协了渐钉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎填,轮胎尺寸为225/45R17迹晾,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂侍脯,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂桔肃氰,不过选装配置都需要额外加钱才能实现恫峦昏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉鞠痘沃,整体呈现梯形结构猩,尾窗底部与腰线持平粉疽,尾窗面积最大化保证后方的视野猫痴。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计巫糯,不过内部也采用了普通灯泡光源镀趴,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车祝好叮沉辖。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合损趣潜,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况临挝,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的为,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的咐朝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌佛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大阶。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型霖蛾,S80L自进入中国之后伸温臂,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素吝仁匆。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品瞄,但它所具备的那种低调内敛的气质拢梗射,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选碌。   2014款S80L通过对细节设计的改变冷绢,让自身在没有经历换代的前提下漓,进一步提升了性价比隙。面对强手如云的豪华C级车市衬馀督浴,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感秋粳,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手牢铜娠,想要抢占主流豪华车的市扯槊⑷啤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步从,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力纹多。   新款S80L对前部进行了细微的整容够癸磋,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感靠,同时也紧随时代的脚步鹃毒排。相对保守的前大灯设计免捂投,已经不再能够满足时代的需求蹬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯性涝芒,虽然谈不上有什么家族化的设计语言厂谢,但至少与时代接上了轨退乃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变豢,近5米的车长和近3米的轴距表现五逢,让它在尺寸上并不会有劣势僻眷贸,四平八稳的车身设计也符合其商务气质饥盛。外后视镜新加入的镀铬设计锨斯,虽然是新款S80L最显著的改变之一嫌,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点峰甸。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蛇,沃尔沃式的家族化尾灯造型齐豌聚,成为S80L尾部最显著的标志性设计瞎未。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解琳妇,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击吻,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型畦翁侨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力倒拈惋。   本文导航   分享到锈勒曙:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中氯瑟岔,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌盲妻,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短衫凄亨,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市郴摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市渭阑割。不过旗下的产品线也过于单一墟楞侵,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际肩,所以便下探市城小,推出了紧凑级的GA3车型猛俄。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手娥蔷穷,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型脖,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级粉沤喀,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出谰。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别矮剑琅,也可以看作是GA3的升级版车型童睛,依旧主攻家用紧凑级车型市场脊。但是作为升级版车型论尼朽,GA3S在外观设计方面有所升级壬划,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉骋们。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型纷售,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体醛窜,使整车显得稳重而不失时尚感号浑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上含秸,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧补、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动昏戮武、轮胎与地面接触等产生的各种噪音舞驾刑。此外毕吹,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎枪堆,为双五幅铝合金轮毂图渡皖。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大叭乌,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嚎浑蚊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长怂谴、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蔑,传祺GA3S的造型设计并不落后漠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手肝耍乘。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车妈,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华舜,12万出头的价格或许已经超出你的预算搏,但是无论是从配置还是动力来说你男,值得去掏这个钱离伪屋。可能我这些话有些官方措辞寸擎,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法妒。   1.0T嘉年华外观蹭:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致弘弄晴,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术扁纳隋。为了搭配这台发动机茂,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性岸袱。   内饰部分庐悍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致飞礁,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些抖沧嗓。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点绢,这个级别的车型非常少见娩貉。但并没有设置外部开关昆举,而是需要进入屏幕内关闭兄鹊。   本文导航   分享到啤司翠:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺坞,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外揭桑琼,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆谷趣,与大众168万的海外销量相差无几呸。   这个名气与销量不成正比的法国品牌删列,依然凭着一款SUV车型川琉捅,在国内获得了不低的曝光率咯俄娇,这款功勋车型就是Koleos科雷傲具蛊。今年4万台的预计年销量氏镐部,相信有一大半都将由这款车完成奠珐身。虽然这个价位区间的SUV里仇朗,无论国产进口都有不少车型可迅弧,但路遇科雷傲的几率依然不低咖套,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢群肩沥?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢裙?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV集毙,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版抚扦。这款车的发动机及变速箱等核心技术瞪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型薯戳垄,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备脯挡瓮,并保持了雷诺一贯的安全水准瓤诲间。而今天我们试驾体验的纷,正是这款车的第二次改款辣,已于2013年在成都车展上市诬。   外型上翅菠差,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格慕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化淡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨睬,但家族化的微笑前脸配合大灯造型杏疚,倒是显得有些“萌萌哒”施。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气豢慌,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶费颅链。   侧面造型上捆烁,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时虫模,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘犯饥。虽然尺寸算不上大说楼,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的赴,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重葛,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条箍绢。另外盲迪,2.5L发动机搭配适时四驱系统浪滦虹,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现粱册。   尾部造型依然圆润付椭,和略显呆萌的前脸很相称颓。上下对开的尾门很实用添肉,节省了上门开启需要的空间睦枫,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围农,载货坐人两相宜哼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出射副,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鲤次泉。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜疚丧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多韶厘,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例轮愤鞍。当然疾妮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用擞尝。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱段、大黄蜂佰惊、救护车等“老熟脸”们会出现丢,编剧还添入了不少新角色谭苫,比如老牌人物“探长”踌瓢赂,军械武器专家“十字线”惶疏,以及人造变形金刚“螫刺”等疮侈荣。对于最后这一名小角色而言窜千,它的“身价”并不算昂贵庭,并且在现实中雀屉,它的综合表现也算是可圈可点糕嗜竭。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多堑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目撮稀,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科翁姬攫,说到这里当瘫擦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧煤婚查。   言归正传醒,牺牲自我樊,从而使“大黄蜂”更加强大泼蚀,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色镀颂貉,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中蔽,想要拥有它并不难孰,最低11.99万元就能圆你这个梦栋埔帝,只不过它不具备变形功能焕剑环。   从设计以及尺寸上就不难看出间,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台亢,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理受,所以对于大部分人而言踏甩,创酷在视觉接受程度上要更理性一些窗默。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表揉邦:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外褐武炯,具有相同的特质的车型还有福特翼博茹鹃烁、标致2008狼。在对表面参数对比后谈粮,创酷的优势还是比较明显的瘟,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响了捻歪。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似耿哦,平和的尾部色、延伸至后翼子板的尾灯组迁奉、向上提升视觉的包围等等腻梯妒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点楔诺,当然也没有明显的不和谐感盖迪挎。" "     对于英菲尼迪来说然空,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌胺瓢棉,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人抬。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期茂畅必,这最为主打的当属轿车Q系列纲峡,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50假慧媚,在现在都在大搞涡轮增压的时代莲们晴,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量儒,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎删陡,那带来的将会是另外的一种驾驶感受瓶浅,而今天没惜播,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧壕。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型深,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的京迷宛,就是英菲尼迪的G系列产品囤烂,而随着采用新的命名方式蒋邢酸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变蓬,从之前曝光的一系列的概念车来看牟晾稿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格福,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感盗。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象接伸问,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蹈譬,而带有这种印象而来的就是碍戈:这车动力强么疵铰?怎么看就像是卖外形的呢贝红诧?   首先在外观上射逃蛇,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格烙内,采用了更为吸引眼球的设计思路受鞍,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人兑酞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高想,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉杰,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满理尼,同时也充满了一种力量感恢蛋。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方班孪,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉赡端锑,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观歌梁。   在车身尺寸上胚,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整惠,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡淀窘,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm违确,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准侨谓梧,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅畅度,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份挛滴势。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式狙篇,这样的造型看起来还是融合了动感在其中楷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些涣,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸辩,在这个级别算是中规中矩蒙,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列撇。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要然,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位尖,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格禾,同时也保留了圆润的线条风格累俯,尾灯的点亮效果依然印象深刻科履,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准贯甘虽。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰覆喇线,这样增加了尾部的层次感句。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业邻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多沸,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭猾,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型弓泥串,并且入门售价也仅10.98万元伎躲算,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低淑。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象河,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下梨械懒。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表购懈:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面翠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些兜句,但车身上的差距并没有售价来的明显绘辰颁,因为锋驭真的比它们便宜太多了浇惮。除了合资对手以外蓉,它10万元起步的售价郡卢,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧马射。   铃木锋驭的外形设计上鹤,我听到最多的就是两种声音糖辣,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢夹,而另一种则是感觉外观不好接受亭,很少有介于中间位置的人累梅,毕竟外观是一种很主观的感受节,仁者见仁智者见智俄滦新。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格锤,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车雌,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些诗勉。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型刀,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料篮哩颧,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瓦。接缝处体现最为明显凤解炽,而且它在内饰配色上也相当讲究盟,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位竣娟,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷衅。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表膜煌没:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型戈,售价为15.48万元级勤,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比啸窖攻,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值茬,性价比有多高了疙。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置菠,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到逃坷拒。况且凯高戊,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统借,还是非陈Ρ啄停厚道的违母。   本文导航   分享到蔬叛:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拟忱朗,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把竣玫,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升漓,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动轮肖,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额寞懊落,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万酮,这作风跟大哥卡宴如出一辙观。中配的MACAN3.0T车型(官方售价成:68.79万)在选配后价格逼近90万元胁,而且市场上目前一车难求慧菜。那么问题来了旁粳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠耍胳,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大势社舱。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊壤,到底这两车有什么区别案票兢?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异喂堪,帮你捋捋思路亮吝灸。   注钾拷: 实拍车型为MACAN 2.0T补辛泡,为了让您一目了然恃烧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处缓侩。   内饰筏: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及烷盎,可以说走在大街放眼望去到处可见捕。基于目前的消费理念焦,如果花20-30万去购买一辆SUV勿,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观唉、实用的内饰钡饱、以及良好的通过性墨瓣袍,另外还要满足偶尔越野的需求涛。面对人们如此苛刻的要求燃,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测仙牵涛,看看这些车究竟能否满足众人的需求腺寒。相比其他媒体的评测方式霉,我们易车选择了多人评测的模式嫁,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平扛,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评妓。    此次我们挑选了7款SUV车型我虏膝,分别是券措:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客凉犬,分别来对它们进行详细的测试痕,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)杆材。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版牟虽:25.28万元   市场优惠蕾谈:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V叭赐定,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻性,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主兜档教,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚柏,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道奔滥揉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足卷,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计吵,看上去更加的协调斥浑蕊。   至于尾部方面泰,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鸵,乍看上去有些沃尔沃的影子写,整体采用了立式的设计风格抄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲辖烙,尾窗位置比老款更直也更靠后臂。   小结鸵:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑考,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象鳞,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调峦暇激,前后不是很搭调定洼式,尤其后部的立式设计污,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间敬,但空间利用率上则会相对减邢攴帧,比较适合那些舒适一族侍盆唾。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型己卫:25.28万元   市场优惠怪:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了哪强海,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车狸泄鲜,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蹄哀抽,新车的整体造型十分具有张力窗,五边形的进气格栅更具立体感抡撇,镀铬装饰一直延伸至车灯内谜嗽,大大增强了整个车头的时尚性烩敲侮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力廊哺,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合貌稿涤,但整体并不是LED的灯组设计课,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰卯缉讳,在视觉增加了整体感的同时罚,也大大提升了整车的运动性碎慨。   小结插染豹:马自达CX-5在几辆车中问班融,我认为是最具动感的一款弄,整车前后比例十分协调保陕教,外加搭配蓝色车漆轿裴,使得自身更具个性黑卯。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象肖舜滇,详情请见后面的驾驶感受篇柏吹。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD酮眷氦:26.78万元   市场优惠乃:1000元   如果不知道它是奇骏的人分稼藉,在大街上看见这款车逛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化凰,同时也是这7辆车中变化最大的车型妨奸,整车不再是那么的棱角分明钮,仿佛从一个满脸胡子的硬汉练睫类,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿卫仟。   由于采用更具流线的造型设计箍伪啤,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯虐辅骇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念鞍械蕉,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性臀。尾部的造型也不再是那么的方方正正瘟沦宠,尾灯与前大灯造型相呼应滤,并搭配镀铬饰条加以点缀失笆。   小结辽:由于我个人的车型为2010款奇骏湘含,所以面对这款全新一代的车型街,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈监,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说嫩,奇骏是个不错的选择松具。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版前吓盟:27.28万元   市场优惠憋缎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候失掇,就得到了广大消费者的极高关注度犯,整体设计与上一代差别很大受敲,不再是中庸的形象献书,而是更加犀利的造型前盾。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息私,前中网分为两段式设计啪蛔味,但两块黑色的格栅全是假的去,完全是用来装饰用的携显,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅餐就蕉。   熟悉老款车型的人都知道迸糯挎,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计魔肯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积烧,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野贩双,从而保证了行程的安全性尽。   小结兼偶:这款RAV4整体添加了越野套件撵词洛,所以并非其原车面貌构沪欠。但无论是否经过套件的选装搏抵,整体的造型还是十分具有潮流气息的鲁黎,另外值得一提的是步,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项婪,依然是几款SUV中表现最好的奢,注重空间表现的朋友们值得考虑澈为。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版陕惭:31.58万元   市场优惠惕:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款晶宠,所以变化并没有其余车型那么大芬,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了隋,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思火,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格非,棱角分明才是其主基调渭纶。   后方整体没有太大的改动檄拳,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了十,设计很好的与前大灯相呼应涕寸,夜间看起来十分的醒目恫,整体也很协调督蚕。   小结十举焕:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看诡脑激,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力容编鞠,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点枪降,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的拈托,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉蕾,途观还是比较不错的选择妮琼芭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型贡憨舞:25.28万元   市场优惠短杭:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副芡辏克斯的外观违,那么这款翼虎你必将也会喜欢吠,因为它的造型就是一款大号儿的“噶洌克斯”巢粪扰。单条镀铬饰条所组成的前中网碎,显得整体十分的修长滔地韦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔苫惜柔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点势侗盎,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气贩,提升了整车的档次甫部。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑孔茎沥。   小结沏蓟报:翼虎是福特家族的新端掌痢,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶啵克斯的身影柬苇副,而对于新款噶肚洌克斯的整体造型牡,个人觉得还是很不错的颂,那么如果您要是和我持有共同的观点拾瘦,并且想拥有一辆SUV车型虏澄氖,翼虎绝对是首选范围猛肉。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版栓枯年:27.69万元   市场优惠李潍:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子笨犁浓,但随着Jeep旗下车型不断的改款换,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去甸,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息弓,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配朴,圆圆的大灯以及垂直的中网讥,无疑均是Jeep最原有的样子蹭。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型椭,无论是后风挡还是尾灯为誊赏,都为方方正正的样子菠,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间去忙。   小结庆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯场,淳朴造型及棱角分明的设计嘉乾,在保留Jeep家族血液的同时款,也为整车的空间做出了较大的贡献疤沏,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的辆测觅,详情请阅读后面的文章础鲸岔。   外观总结唱口坛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性雌券,基于每款车型的特性铰,有的为小改款伟夹腑、有的则为全新一代校,所以有的基本没什么变化莲焊圈、有的则“面目全非”捂。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了唬潦榔,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别某寄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味坊,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息形。通过每款车型下方的小结楔,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型汇蔽。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前纹疤馆,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐技裁,你可以理解为营造纯正的氛围陶浑该。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来郴,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合每拢饥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致涎柒菏。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed抢猜,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍稳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”镶蚀,绅士气质是宾利的“看家本领”箍。往往隶瓷必,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质归谭未。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去疽短,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限匈蹄。现在噬冈僚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h释,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让忌蓟。自古以来史颂,“Speed”一直是宾利的性能标签耽赡,以此向2003年垄断勒芒冠巢嗣苗、亚军的Speed 8赛车致敬显。    作为宾利历史上最快的量产车型喇浆捍,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)秸柯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征坪比,当然痊倦宛,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可姐藩辑。    伴随著经济实力的提升撑,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蕊夕,当你身处被“泰禾北京院子”慑、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规努把,肯定会追求更高层次身份上的匹配拉。我几天前去宾利销售中心穗叼狮,它长廊式展厅规那宏伟攫宝绿,处处是浓郁咖啡香透,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利投肯,对其购买力是不置一丝的怀疑闯懈。我想爽杭,只有宾利怀杀、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌崔,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求何氖。我敢很确定的告诉电脑前的你们悄侍,这款售价不菲的宾利性能新旗舰汝陆柯,在中国未来一定能卖到脱销粕。   >> 写在文前禄:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年穿辉编,英国品牌的表现令人忧心忡忡蒂霉还。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌目添,它们目前都散落在世界各处善克率,有的受到追捧有的则走向终点双乏臣。即使获得成功的英国品牌螺枷,它们仍为自己贴上的“德国标签”挂铜、“印度标签”的身份感到忧虑齿彭,毕竟泰晌翟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除疆。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造柒搽,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革采、原木的袅袅余香粪口,这种气味只属于宾利蚕同、劳斯莱斯们杭伍,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严雇,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头拔分爽。    从业这么多年诬漏,我写过的顶级车型总值超过了3亿元炯晃边,从没有一辆能让我动了收入囊中之心阿铺撵,囊中羞涩遥不可及自然很重要客泛,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦邻。我认为一辆好车拟,应该让驾驶者舒服玻、安静哗粒粪、惬意的完成从A点到B点的旅程弧,那么多动辄千万的超级跑车速度很快程家蜂,却实现不了我小小的梦儡犯桃。我一直认为偿弹,真正的贵族蝎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极县,即便妥协仍然能坚守初心舰按渤。此话适合改变自己的GT Speed嗣,你知道吗遂?世上最难的事情就是超越自己煤,GT Speed做到了 咀。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义绷,当你启动它时擒绣,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态鳖昂角。   >> 外观栖起:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身哪队发,作为宾利目前最为畅销的车型完裂掂,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”贡筏。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级蜡闭。但是房,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配赣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节贯扦。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者店,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动围捻。当然接庞竟,大部分“土豪”车主也不在乎眷诞,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成客。    外观提升不是GT Speed的精髓纹,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品盗惶,动力描爽、刚性噬、减重上的工作任重道远少衔。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg槐新,仅有2.3吨妙陋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重虏茫。不要小看这350kg敢,几乎是一台V8发动机的重量半。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件女坝湾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂劣、多连杆后悬挂和防倾杆等腿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色废薄玫,分别是Burnt Orange(橘)酒稼额、Sequin Blue(蓝)太烦、Excreme Sliver(银)放高。为了凸显GT Speed的特殊雌德,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)涡猎师。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选守。宾利工作人员表示腊吞,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故犁酸,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加啡何屎,尤其是在中国等兴新市场更是突出们歪,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩挪。    你知道胖子多么努力吗安浩?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时诲玫图,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形泛冲。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超盗。那些把高性能作为卖点的品牌典寇,现在宾利也有资格和你们一较高下完。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸佛编交,与GT W12车型尺寸几乎保持一致肛捐挨,其尺寸为(mm)朽尽幻:长4806糙惜乐、宽2227滔笨诉、高1394培,轴距为2746mm噬。我知道杜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距楷,为了让你做到心中有数世,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来涉恕。与竞争对手相比粱,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先柒魄芍。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑怪安毯,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车希闲,哪怕国内的环境日趋恶劣额萌,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值耙漠峭。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成剂厩鹤,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭滑乏,整个过程大约需要22秒零。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间熄胜,从而避免占用后备厢大部分的空间蕾。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘伦口,它的排气声浪在我听来低沉浑厚垄且乒,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感仙肥蹦,没有法拉利暴躁鞘,缺点恐怕是不高调屑穗。不信你点击上方视频听听视频里声音冀拎范。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结聊男苗: 作为欧陆GT的性能旗舰撂,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角郊,不仔细研究根本发现不了它的区别侩。虽然外观变化之处并不算多救,但是对于轻量化掇矾侠、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性韦沸。" "   7月21日店幸吼,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)紊超识。其中丰田致炫战胜福特嘉年华淳辖、北汽E150汇,成为第一期家用空间王冠军啪腾趁。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威称。它们会有怎样的空间表现屠竣,不如一起来见证郴蔷。 本期内容开始前遣,先来看看第一期文章中网友们的评论吧苍懊: 好了枷,正式开始第二期内容呛聘渡。不过简单说几句位,为了没看过第一期的网友们募:    你可能会发现幻亨萝,随着岁月流逝涵棱瞪、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭瓦杠纶,也当起了小爸爸铣较。恰此时斗碳绣,他们对车的选择可能也有了新的取向通,空间大牧雹、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素颗慰苇。    基于此雇,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题郊律伙。从一家三口的角度去衡量一款车的空间成鹅埂,让大家对车辆的实用性有个较全面琴厂、正确的认识庙担。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测嫡遂糠、模拟一家三口郊游的情景实测疵揉、细节空间的展示市类徐、实体娃娃的数据测量四个环节进行矮。   话不多说灿对,有请今天的选手采口勘,登忱丁! 第一环节瘟胚昏:堆放整理箱岗,能放多少放多少    由于很多厂商髓副、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升辱歇奥,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时杆房,也会帮你量化一下车到底能装多少升拎,所以上图我们也给出了每个箱子的升数岸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号陋,并加以不同颜色区分帝翠,目的是给你呈现最直观的感受细窘。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据剔,仅供大家感受一下扛五。今天我们拿箱子说话虹恒,看看它们这种数据到底能装多少箱子搜仟汐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下钵晃:由于时间关系官桔窃,我们这次只借到了骊威的低配版任宋胖,后排座椅不能按上图这样按比例放倒鳞镭,但高配版的骊威有这一功能县惊蚕。 首先出场的是骊威睡秤:    状态一并叔荣:单纯的后备厢空间 状态二缆:放倒后排座椅后的空间 状态三忻鲁伞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评膘: 骊威一如我们所想的那样隧起,空间的确是其一大卖点挡瓢。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时康奴,小伙伴们都惊叹了!骊威才室,实力不凡热。   其次出场的是致炫磺开:    状态一客副冗:单纯的后备厢空间 状态二莲:放倒后排座椅后的空间 状态三介套:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吹楔: 就如文章开头介绍致炫时所说贿搐,空间霉耍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点摆譬荤。通过这一环节放整理箱的测试党去处,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得腺。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积剐想:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一亥敖赐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二伺:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三居抗怕:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结尚: 通过摆箱子的实战蚀,以及上面表格数据的对比盆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利靶瞥。而致炫与骊威差距也并不是太大鼎怀,可见其空间不可小瞧贰寺。接下来又有哪些好玩儿环节怯囱?而两车又会有怎样的表现呢裳?请继续往下看许。" "   今年5月坑簿鲁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶塑困?9挡无用绢?自由光深度试驾报告》)绰团附。当时平吹卤,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测坟履少。    6月沛握慰,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)甲控。不过3.2L版的离地间隙檀、接近角较、离去角夹沉猛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少铆扛。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别瓶返?    几天前肝夏,我和赵璞角铂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市褂,这车还行不行欠纱?    我们的第一站帮侥梧,魔都上海垛。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消艘罐。在经历了噩梦般的改签嘶、等待犯佬、登机熊、继续等待之后兑暇,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间火。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿陷绩:“游遍世界各地绷嫂茸,开尽天下好车老拎。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑啊乃。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方辽,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的星怜丛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多巷抖让。在此我可以不吹牛X的告诉大家效庆簿,我在纽北环实际驾驶过惟委。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑婚汝佃,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI朽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型翻公。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮腔佩另,在国内也非常抢手板缴。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升管陛胶,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障杏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变柏铜,基本保留了GTI所有特征帆虏跑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升梅,在舒适配置上也更加的平民化翱刺。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蓖兴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件素贺,例如两边的侧裙以及尾翼等境贰,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的垒缮。但低调的外观也有自己独有的设计元素家摆,例如车头处GTI特有的红色的拉线蔫凉峦,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标囤,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中俱捂赐。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性鸥,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm红袜。另外渐,新车的LED尾灯造型也很有特色纽奠亲。海外版GTI提供了红色恳懦观、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择寒,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现祭库,但国产后或许可以与国内的消费见面收。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少报港,我把它们大概分成两类颈恳诞:靠谱的和不靠谱的膳贩。不靠谱的原因很多蓟,有些续航里程太短邯凄,上车就开始为电量担心;有些性能太差伙澄按,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比叼技,几十万买个两门小车速鸽,真当我们都是土豪吗陕?   不靠谱的理由千千万收,靠谱的标准则大致相同羔。续航里程不能太短偷粒虾,加速不能太慢讣架,最好还有些实用性链腿蔬,价钱不贵就更好了旦。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了夺徒,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车纪。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平婚疆,拿汽油车举例的话棘僵,90%以上都算得上靠谱箔沛。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说绘,能达到及格水平的车型却不算多归。我们的这辆测试车是2012款的施,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型慰。还好时隔两年厂分埃,e6的动力系统并没有发生大变化簿佬秸,只是外形和配置有小小的调整劲。   续航里程监抵:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧募,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群届垮效。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车径喉突,这其实只是理论值膳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱函谢骨,实际用车时很难达到卉彭。夏天空调齿、冬天暖风段晦氓、高速快了天来、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程小钮吃。   这种电动车只是日常通勤还可以乔奋纫,但稍微有些想法长故南,想去见个朋友葡登、买个菜判埂薯,心里就得犯嘀咕矢驶赴。这种心中总有事悬着的感觉很难受骚娩荚,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多煌伸。   由于时间原因马,我们只能简单测试一下e6的续航能力魄次必。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里笆伍陇,其中高速路况三分之二爸鹊贪,城市路况三分之一喀斗。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来牌,我们的行程其实就是三段胜,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)溪,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)桃嘿壕,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)廖齐。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)梗嘛使,显示续航里程320公里巴充绥。完成第一段高速路程时(43公里)创,电池余量82%(耗电17%)捣先斥,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)庐蜡限,电池余量63%(耗电19%)锰,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)懒嫡沙,电池余量45%(耗电18%)硼澈,续航里程134公里(减少61公里)跋颗卤。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点肪玩:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右函椭撼,比如第一段高速行驶固城狗,续航里程减了59公里味潞,而实际行驶了43公里亨凉,二者大概是0.7倍的关系邯考琉,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话萎佛譬,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近练长颂,拥堵路况似乎还更费电一些诺曹。" "  近两年督,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮厦屉信,很多大厂都推出了自己的纯电动车艰贯,先不说比亚迪这些纯自主品牌矾峨,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车谢凯甫。今天倪,我们就提到了之诺这个品牌几,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌计很狸,主打高端嗅俗垄,并且未来也是只进行纯电动车的研发精惩,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌槽。今天诡甸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E衔奶,下面我们就对这款车型做一次体验拧彪彭。   之诺1E只租不卖访缸,租赁价格为触:日租金为400元/天竞塑,长租(3年期)为7400元/月副,现在消费者就可以对这款车进行租赁诽梳。   租赁价格包含泞涪乖:车辆上牌偶护倘、充电盒安装(7.5小时充满)蔡、保险蛙刹、每6个月一次定期检查保养录趁瓤、车辆维修碱,7天24小时道路救援酱、拖车以及备用车辆等担。   之诺1E是基于宝马X1平台打造搪十兢,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计挤写哦,但车身整体还是能看出宝马X1的影子剐扁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计敛,虽然亮点不是很多担,但至少可以与宝马X1拉开一点距离魔,树立之诺自身品牌的辨识度淘。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系叛,辨识度极高拆。 既然是同平台打造啸横馅,那么轴距和宝马X1也是相同的肆虱。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎焊塘,尺寸为225/50 R17彪,这款轮胎最主要是为了节能考虑汰。   本文导航   分享到层:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉纫,它是南京依维柯生产的车型拌,隶属于跃进品牌旗下泪釜乡,是一款定位中高端的轻卡产品尝。该车是在2013年1月首次发布的肋删,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)目,为用户提供了更多的备选车型请舍雾。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现耙锯廊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)毙鹿钱。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域竿,宝马向来不走寻常路八康赎,旗下的SUV并非越野硬汉统谜,而是更加注重公路操控性顿,所以在外形上也有着自己的独到见解胚溶。Coupe原本只是轿跑车的特征比俺磕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上碳。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后鞋,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上碧精。在这种背景之下墩,X4应运而生魂乒禄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验守蓬拐,宝马对于X4的设计便更加得心应手畦郊耙。从车身尺寸来看撵府掸,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蕊。然而实际感受上懦海,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力愁皆。它们的关系就如同X6和X5秋食脱,一个张扬脑聪、一个低调舱挖父。要想四樱酷江肖守?X4很在行风诫。   这辆X4的外观加入了大量M套件枢,进一步凸显了它的运动风格层。夸张的前后包围降低了视觉重心隶,但也在一定程度上影响了接近角和离去角地肠。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢绩?所以玻沪晾,接近角埠熄、离去角这些数据对于X4来说搂尸,根本不重要被鬼。   和X6一样舵,性感的臀部是X4最迷人的地方惋。如果从车尾来看匠鹃,X4确实比X3运动了不少荤,高挑的腰线碌溃、厚重的尾部都能给人很强的力量感台皑。对于35i来说山,单边双出的尾排着实有些低调律粕。尾灯的造型是典型的宝马风格妮,造型简单崔猛亭、大气凡挞,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升集。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮玻犊巩,前245mm诺氓、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性奠。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)急美何,这是一款综合静音庞、舒适盛、操控于一体的轮胎侣疮。在我看来俄亲浩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎谴,似乎更为合适税笆。" "  原标题窖:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前蟹,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)捷斜蔬,该车除了外观造型犀利帽令案、内饰豪华汹、配置丰富之外涪岸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样僧冠。作为一款以年轻鄙咸、时尚为主旋律的产品挫沁瘟,NX开起来的感受如何念季,今天我就为大家正式揭秘飞讲梗。(注价沧:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称块炮宝,如NX放筹、ES茫眠法、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍赦列帕:   NX车型的外观内饰设计风格蒂,在之前的文章中我已做了详细介绍狠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品磕划。从实车给人的感觉来看纫壕,它的确做到了这点隧,不少人见到它的第一反应就是讣:恩松慰殊,这车挺个性坑凳凡、挺漂亮比借廷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅记,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计惰秘眠,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度宋轻。此外舞摄悔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯绅,进一步提升了科技感策。不过它并非全系标配旦病,在入门级车型上近光灯依旧是LED宛惟,远光灯为卤素灯泡鼻婆醛。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖谷朗馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV酒,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3搏、宝马X1做直接竞争坎昧句,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV篙,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证揭。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES挨汇、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格搅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训纪,其中一款为17英寸措,另两款为18英寸暗仁氖。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂祁,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎摊,在国内的售价大约1700元/条赋碴。   车尾线条与前脸相呼应鬼踢碍,造型犀利汰赫,棱角分明反,以凸显整车年轻官纹下、运动化的产品定位拌。同时锋肠,尾灯设计十分用心怖,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果秋假狮,特意在接缝处增加了一小块LED脸。   内饰方面皆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造碳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准亨瞎躲,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用既,大幅提升了车内的豪华氛围夹拷。   据雷克萨斯厂商人员介绍场华械,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏滥绕,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统阶款,它的使用方法类似于电脑的触模板封卉俏,并带有震动回馈功能饰。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用即范。此外取菊爽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统处,我们咨询厂商工作人员息,这配置会不会引入中国跑猴,对方并没有给出明确答复项。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适叔叙忍,作为家族中的新进成员阮身枯,NX的表现自然也不会差袖。为了符合它运动化的定位限绰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强菊,使之在激烈驾驶时能有更好的表现起轿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意匙。   在海外共,NX提供了全景天窗颈、普通天窗和无天窗三种版本的车型簧间希,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃峰妊法,采光效果很好姓涤庐,但无法开启溉垂。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用庞,采用的是外开式设计淖掠芍。可以确定的是起,上述两种版本的天窗都将引入中国恢,至于无天窗版车型是否会引进华掂,暂不清楚律旗鼻。" "  [汽车之家专业评测] 2006年祁缅,马自达CX-7在海外推出;2009年袭,2.5L两驱车型引入国内疮埠,售价28.8万;2010年磋,增配的小改款车型上市堡策腹,售价29.08万斑,同时宣布国产意向;2012年工,海外CX-7停产;2014年步,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道炽醇罢,等它国产的人此时已经老了四岁了蓄赂。   从以进口的身份引入国内脖湿,到正式国产经历了四年左右的时间鸵哥,在这四年中进口CX-7销量并不好梆,一方面是当时市场不成熟缅斥陡,后期竞品丛生将其埋没了鹊计璃。另一方面原因也在其本身关焙,比如定价高驮刺、2.5L发动机动力孱弱等等筷许,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍狮,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统仇。在测试之前爬祷汐,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点幸兑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm燎劳,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm瑟锑目,搭配6挡手自一体变速箱算查量。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机郊痰,只不过调校要比CX-7上的更为激进现巫。即便如此瓦晒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼悔。   油门的设定比较灵敏袒防掸,起步和加速初段都还比较轻盈婪搅尼,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线竞摧解,而不至于拖沓届烘履,一切都显得易于掌握撮空椒。变速箱和发动机配合的是那么默契亢境,总能在恰当的时机选择到合适的挡位砰潦脆,只是在极拥堵的道路上蠕动时危,1挡与2挡的切换有点闯动而已示,问题不大铅鸿。   转向和悬架的设定偏向运动违,采用机械液压助力的转向系统比较重迷铜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣店昆哎。悬架没有“忽悠”的表现歧蜗篇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息善憋街,车内乘员经彻撞啻保可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”乳。悬架后段偏硬截七袍,在弯道中并没有明显的侧倾摹,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去敢屉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错劣佰讣,动力供给够积极嗓行,表现不错筛杰下,驾驶感觉非常轻松侯恳蛙,动力的跟进也很是及时逞。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)测泊楞。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm曙钝,但实际感受发力点基本在3000rpm左右啊蹬蜜,而且不是那种喷涌般的迸发介,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已捣疗,给人相对内向保守的错觉杭澜。   CX-7更擅长的是中途加速檄琉犀,比如从60公里/小时开始屁独,遗憾的是想让它发挥全部并不容易败拿,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓熊冈,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限额拆,这几天这种沮丧感时常出现哎。不过也正是这个中段加速的特点旁臀,使得它在行进中完成超车显得轻而易举讳怪,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右潍捞,稍踩油门就奔向3000rpm培,便能得到很好的响应驹,仅有极为短暂的降挡迟疑未,随后就催逼出了足够的扭矩琉啊。简而言之撮蒜,CX-7的驾驶感受还是相当不错的纬筛,容易上手庭香辱,各方面的表现也都算令人满意沤红。   中高速行驶中一切都能变得敏捷藏袜盟,涡轮增压器起到了明显的效果疚乡逗,就像注入了某种精神类药物诵,虽不时刻保持着亢奋状态耐陪,但兴奋状态确实随时可以到来叛深,一切都听从指挥电免。这种持续的加速感可以维持一段时间忻,心里不禁一阵爽快匡,当然道慰丸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了骇薯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光犯巴,测试油耗的过程共行驶了134.6公里桓,消耗燃油17.94升花疾,平均时速为30公里/小时咖灭嫌,全程开启空调盆极,平均油耗为13.3升/百公里墟,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看闲判谭,CX-7绝不算省油的那类化乃态,准确的说是比较费油衬卿。另外攀泥,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油炕,无疑使用成本相对较高化。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前缅菜非,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章适。说实话许,那是我第一次接触这两款车圃。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象楞校,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机脐竟弯,动力同样够用角,但输出并不算线性肚袱剐,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制吮。当时我就在想鼓试,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了额陡,而如今厂家真的这么干了方且贸。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统久豪,增加了几项配置孟糕肃,外观方面几乎没有改动稗媳贺,图中的这款车只是增加了车顶行李架碉、车尾扰流板和挡泥板等选装件订。   这款帅客HR16是一款7座车型寥污,它可以满足国V排放标准式每爸,车窗后半部分采用了隐私玻璃攀秦七,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢白。当然匈踩竭,帅客实际上是一款既可以满足载人亮,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)推,所以它的车系中包含了5座添卉敞、7座吉捣矮、国IV炉、国V等各种不同版本坷缓。   除了挡泥板之外葱累,我认为行李架和扰流板的实用性并不高摹碴爬,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果仑羔。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统然倒,其中的最强模式叫作“Dynamic”叙,译为“动态”九筷。有意思的是比,在英文里渡攘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根箱常瞄,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机导、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗城?——开启动态模式寥镁味,就等于点燃了一根无形的导火线烽。   要追根溯源的话戈凹寂,炸药起始于中国税疽拎,属于四大发明之一辞痞,不过相比中国发明的黑火药貉,硝酸甘油平时更加安全可控蔑匆寺,而且破坏力更强虹佰抗。奥迪RS 7同样如此册烯,它多数时候表现得比较随和郴裸浑,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力僧燃粗。   首先从外观上就容易看出它很厉害届瓣。奥迪A7之所以独特晶煎,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型虏吨,人们将之称为“Sportback”懂,在我看来磨,它的廓更像是一只优雅的海龟璃蛊嗽,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种儡绰。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装铣,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光绘犁,所以它已经不是传统爬行类的龟和叉,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纽哼判,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同饺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘体散提,让人不由自主的去稳稳扶住3体庙、9点位置挛练。   在风骚的外形和各种真皮贺伪虐、碳纤维材质的覆盖之下募款文,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性祟怖,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别款牛须,这一点很好蜕。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV粱秆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群冗悉扦。即便在这种情况下汝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价改。这一举动也让这一用户群抛出一个问题店变:谁给你的自信卖这么贵悔报?不错店孝肝,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008寒,它到底是盲目自信还是厚积薄发埔棱单?我们一比高下呈精合。 外观对比馁:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结森川间:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算建口茂,所以我决定说点可以量化的东西湾伸窃。首先聚轮,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现嫩发酮,而哈弗H2在售的这款车是中配车型笆剁。其次可能是由于动力的原因葡每,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽罢。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上旧,备受关注的长安CS75正式宣布上市酷外肛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合覆券佬。在前期的试驾活动上覆壤霉,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型哩屑,并对其驾驶品质给予了极高的评价焙。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车斧我,和手动挡车型相比凌富,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待旦痊。 ● 外观内饰的简单介绍础:   在外观方面萎,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型雀醛罕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识皋脐梗,甚至连一个小尾标都没有犀旅熄。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿行疯寇,但1.8T车主可能会对此有一些不满据。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm辈,轴距为2700mm拎,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蒲亮抠、奔腾X80以及哈弗H6哪来,CS75还是相当有竞争力的狠仓怠,它的轴距和长度最大丝靶固,宽度仅次于哈弗H6亢,高度相比瑞虎5矮了35mm亮吻厢。   在外部配置上鲤洪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统焙,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头瓷肮塘,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角撅。另外溅略贫,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯弯扩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果残,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力惋。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致惫浚,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品厩淮抹,市场售价约为700元/条隙橡抚,在同级别中算是很厚道的配备了逻椭。此外寝世谦,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品板咕,只是轮圈被替换为铁轮圈摹,还是俩字——厚道痪。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格铆参混,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足崩鸡尖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板娃蚂,看起来更有层次感鹃。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙弊鹤、设计毫无新意炊层、用料也很一般等不好的印象簧。不过近年来赏棚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹颇,长安便是其一啸京低,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视桑,也很难找出它的缺点揣缴吮,按键吝、旋钮的阻尼适中官掸贤,手感很不错壤。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏疾,分辨率和反应速度都还不错匣谢圈,不过在功能性上它只提供基本的导航挽藏、DVD唇朗、电台惭、倒车影像及蓝牙功能手厩,并且无法直接用USB读取手机中的音乐钩库,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的坎,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拓,但是厂家对此并没有改进订,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放刀惺。但是绿滥秆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度佩涟,同时设备名称也无法显示完整耗庇泪,在用户体验上还有提升空间不墨。   不过仍,在一些细节处理上梳,CS75依然还有一部分表现无法令人满意隋。比如在挡把前方的储物格接,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理斯盾,不过这块材质却为硬塑料落似漆,实际上根本无法达到防滑的效果牟。另外夺砰莲,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯能剩,这点值得表扬鹅峭建,但必须手动摁下开关才能点亮僵棘村。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅扇,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果猜陵。座椅填充物软硬适中朴,刚刚好肌,并不会软到开久了腰疼涪,也不至于硬到硌(gè)人犯。除此之外鹊寡晾,包裹性表现也很不错酮纽腾,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中宛亨刑。另外付,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节炯戊俱。   车内乘坐空间表现上巧,身高180cm的编辑身处前排伎,头部约有一拳左右的空间徘,此时移身至后排潍,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间饶。作为一台紧凑型SUV车型辉厦,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了粪豹。   来到后备厢雄,长安官方给出的容积数据为590-1560L琳讲,表现中规中矩谈。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布桨,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果讨,增加消费者对于整车的好感度价。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蕾,如今市面上的电动车产品越来越多翔墒市,开始逐渐走入人们的生活恫,而众泰知豆纯电动车就是其中之一阀,大家对它的了解可能还不是很多么檬噶,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元叼刑横。那么这款车究竟如何呢逝讣巳?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车颇雀届、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上汝傻腥,我们终于有机会近距离接触一下嫁困。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌韩季,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质帕秽谎,因此其与众泰汽车合作稳铂洼,推出众泰知豆电动车火侈。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同洪介阮,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识瘫。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗芒?不管你信不信矾熟贫,反正我信了怠钩捞。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱肯,售价为24.98万-28.98万元断,共有三款配置可焉堂睢,全系均未采用quattro四驱系统瘟四,取而代之的是前置前驱的驱动形式虹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛恢,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生该封,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水瑟违,1.4T的发动机到底够不够用赣杏厦,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧壕郊赌,这些问题都难免让人担心商。那么奥迪Q3到底是不是“好货”缄,它又是否值这个价格凤峨盎,下面让我来终结你的这些疑惑苟罕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力黎焕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱孺存宋,我想网友最关心的问题之一也许和我一样娃台谱,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境式隧,既然大家都关心这一问题郡胸谈,那么我们就从这个问题开始一一解决腹稳麻。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的良舜,其最大输出功率为110kW泰承嫁,峰值扭矩可以达到250Nm跋榷,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm酷汲晨。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后撇吃咎,动力储备不足方面的顾虑剖,但是这些想法也好顾虑也罢归按,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了伦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实蜕殴蔷,油门初段的旷量微乎其微耸峰爽。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点铜钳净,当发动机的转速达到1750转时寞,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩朴逃,强烈的推背感也会随之而来咎姓,如果你不是冷静下来思考一下碉氓湾,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受夕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减幂颓确。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候迹,一开始的想法和我一样绰,换了1.4T发动机之后捂彤,动力跟的上吗舅?心里总是怀揣着这样一个疑问搔降坦,但是当他们开了一段时间之后咖,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”磊相凰。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格圃填宛,处于D挡模式时暗,整个动力的响应虽然一点都不迟钝赊仙,但也感觉不到激进的性格蕾骸。但是当车辆处于S挡时矮沉拉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉暴嘶形,整个车似乎突然变得紧张了起来康边,时刻专注着你踩油门的右脚读币,稍有动作便会迅速做出响应歪。   在城市的驾驶中堪颈,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障埠席,当你深踩油门时诞,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞割荆,或者可以说录裁,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态筒筒。此外佰遂,作为一台不折不扣的城市SUV剂,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验儒眉草。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质簇,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量贰,但是丝毫感觉不到突兀的加速感氮,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动豁防。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆囊芒,整个加速的过程非常线性额腹谁,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时承,不会表现的非常神经质缚寸曙。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱凄般浮,这台变速箱给人的感觉非常聪明毕谩屑,可以准确的猜出驾驶者的意图涂,在换挡的速度和时机方面非常到位呵父寝。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点昏茂。此外馁吓,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错簿北盒。当车辆处于D挡模式下悍烂夸,当发动机的转速达到2000转时革,这台变速箱便会进行升挡的动作锭凸,从而保证日常驾驶更好的经济性裸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时黄堆抽,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应穷赔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止乳罕逝。   这台变速箱也并不是近乎完美铰,它当然也存在着自身的不足哪互茫。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺俩,尤其是在低速的区间内亲,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感掏。此外逛,该车提供了四种驾驶模式的选择尺,分别为经济我赏、舒适阔褂、自动和动态模式彤鳞伴,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整煎沛郊。 性能测试庭淌阀:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中回,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现猩,最终的破百成绩为9.14秒抱烈,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升据幌。奥迪Q3在三挡时完成了破百梨趟管,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程靶活。此外蜕欺,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没湍恭,非称畋叮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失舍,整个加速的过程十分平顺和线性惊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势提矫。车辆在全力起步的过程中疲澈互,由于没有采用quattro四驱系统幸娠,车身有轻微的抬头现象唇姥,前悬挂的拉伸比较明显旦劣剿。 性能测试涝:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中含,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米此鸥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升绕,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系汤辞。在整个制动的过程中考,G值适中保持在-0.9到-1之间偶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态慧沁,前悬挂很大程度的收到挤压贡膛维,而后悬挂的拉伸也相对比较明显思梯捍。此外梯摊桅,该车在连续制动的情况下饥,受到的热衰退现象比较明显了广,在连续测试过后笨拌稠,制动距离增长了接近2米搬。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容熟白,动力方面也足以应对使用的需求居,尤其是在低扭方面殊拳限,这台发动机表现除了浑厚的功底聚肛齿。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平疟。对于一台城市SUV来说骗肥,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑烘烘。" "  你有没有这样的勇气稻,一辈子只留着一种发型块,带着一种款式的眼镜链?或许多数人会摇头说不好鞍碾。试想你现在穿着中山装假掇偶,带着大边框女卡瑞,留着中分头走在街上铣词,别人必定会投来异样的眼光堵擒。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变泻咖家,但有一种美邢,却是永恒的藕,我们称之为“经典”娟下币。就像中山装逐渐演变成了“国服”碘评坡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样藩拢奴,看似过时的东西稍加润色燎埂,就会焕发出经典的力量梅。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题痛,也是一个互相佐证的问题塑硅示。正是扛住了时间的消磨谋黔圣,一个产品一种设计才能称之为经典芜炕繁。而正是因为它是经典秋,所以无论时间如何过往书茹,岁月如何变迁秦赂穷,它依旧能代表着美修。所以能称之为经典的东西凤毛麟角诉。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫良、保时捷911仑、MINI这几款车了抖宪仁。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承匈钨,这是一种财富锰敢瘸,就像一个国家的历史一样叉脊,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝薪。但就像中山装一样椽,如果不稍加改动镀丢竣,依旧会被人说土气抠,MINI也是一样钡,细节的升华会有益于经典的传播和传承芳。这款MINI COOPER S的运动元素比较多房,是全新MINI车系中性能最好的锚。所以车头车尾都会看到“S”的字样峡。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表祁橡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部酒,这是它彰显不同的地方绒,尾灯的轮廓更大了涤口,但相比老款不够凝练瘁聚龟,同时你也感受不到它有何种审美的进步巴熔达,个人感觉它是为了变化而变化廉。轮毂方面饲,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鸽。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注深,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)瓷。不过钡,在真正接触到保时捷Macan之前揽石室,我对它的真正实力也有所质疑脐。众所周知霜簇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造孝庐锭,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢丧亲?带着这个疑虑扭鲜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅荆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同谩弗姐,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型菱。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机持辅仿,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似扰。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型霓,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”瓷。在没有任何参考坐标的情况下宫,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的炬淖粕。排除了惯性思维的困扰吭,对于一款新车而言或许并非坏事蓬捐。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布毁,因此有关它的设计特征我们并不陌生森箔捎。作为保时捷推出的第二款SUV车型顷,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计缓闻,同时也融入了许多独特的元素卉检寺。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征释,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动湘枷,因此在细节处理上纶徐珊,新车融入了更加激进的设计元素粹氖。    作为入门版车型泪季攘,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯酒菏陈,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯狠呜仁,并采用导光条设计舅墒,其视觉效果更具科技感擞。   保时捷Macan的腰线位置较高精霉差,车顶弧线在车尾处微微向下收拢睫唐,营造出强烈的动态视觉效果颅隶。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格晃。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一福,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格港魔屡。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况具,我的同事此前已经为大家介绍伪殴附。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解瓮。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍舅蒙牵。" "   ??????? 提起观致希纶鞘,大家都会想起什么溪?这似乎是一个难以回答的问题替路。作为一个有着中国血统的全新品牌湍小,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩敲绊课。在2013年诽欧期,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上艇祁几,一石惊起千层浪努惮酗。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手算窖劫。   如今巩,观致的第二款车型末,观致3五门版也如约而至屎楞睫,其是否也具备了同其兄弟一样的实力捎皋?它的到来继虑康,在扩充了观致的产品线之后酞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢侗?自然是令我们拭目以待媒碉茫。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车烹。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今告从穆,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型溶,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型栏,时至今日都没有做大幅的修改锚。就是这样一个古董级外貌的家伙叮,最近竟然和新能源技术杠上了辅烘。2013年的日内瓦车展上档髓僻,路虎推出了一款纯电动卫士嗅,旨在告诉大家卫士宝刀未老量醋。而这些天雌,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试害,看起来社,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了砰凹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上课画偏,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品抄叛开,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟附壕痢,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望湍肆,并未成为现实湘吝,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已卫沫虱。   事情的转折点发生在2014年6月18日渡狸,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照锤怖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车鳖,并且这一次郝辰,车身上已经重新贴上了拉花浮卜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计瀑乓,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”铃强,而是一台真正的电动版卫士讨。   之后通过各种途径的联系菩乃傲,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版棠蛙,虽然这并不是一款量产车冬舱,也没有任何电动机阜钉钮、电池组方面的参数数据眷, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试寡裁炬,我们认为此次试驾还是很有意义的擎。   ■ 外观造型仁门:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷唉嗣淑,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士散。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样焕,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异括看。   电动版卫士全球仅有7台航,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车徽脱,基于卫士110车型打造断徐,可以根据情况容纳5个或7个座椅块患鞭,算是车系中的“旅行款”解唯窜。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承矢息,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异屋休枢。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计漆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡滤,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外邻叙,丝毫不加以修饰顾翠。按照官方对柴油版车型的销售策略禾被仕,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件淘蒂。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分辛玖届,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理盼倾,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留嫡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间壁磊糙。正对车头囤,右侧翼子板的通风口也是镂空的础踩伎,下方是空调系统的进气口纽,而左侧的则仅仅用作装饰洞呵,所以是完全封死的状态桂骗。   平直的挡风玻璃舷、小雨刷钩拒稿、面积可观手动调节后视镜活僧段,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计喝舅,而在这台电动版卫士上帅,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板脓储。   实际上斑,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致棠,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线淑穆四,电动车窗只照顾到前排乘客邵绩,第二排为手摇的水改齿,第三排则仅仅是推拉窗杆。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林笛沉,确实巨,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车农篱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中蔷玛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头捅,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖贫绒纲。   三窗式车尾设计除了古老外解摄,想不出更多的词去形容玛橇,好在后窗电加热栓说工、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备摧,而这些也是这台车上为数不多的电子系统昆。至于各种不同用处的尾灯计,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧犀坏。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩悼,并配备了13针牵引电力接口抵湘,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电股栏。而对于电动版卫士来说碴,这款车的拖曳能力也非一般强大磋,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡纬,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置门猜铅。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯陇,在这四年一次的盛世当中马癌,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注奢,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻稹,在经过整体的细化改进后整体更出色蔡无疤,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市辰恕,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌青侣光,对于这样一款小车到底怎样袖当霖,让我们一起一探究竟穿。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车撩衫环,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计纲屉熊,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化姑呐,当然这还有一部分是车内空间优化的设计核暖,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格羚借,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格粮尺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择粪,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤埃可靠的选择牢胳。   相比现在很多的车型位逢,J2车身并未加入大量的镀铬装饰蕊,个人比较喜欢这样的感觉宿,朴素也是另一种风格谷暑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好罕宪,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分含等如,可以说是起到了点睛的作用墙,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创亲,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格嗽毫峰,看起来还有些运动精神嗓。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组回疏,同时也是远近光一体设计杰,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气炭城,更加突出其可爱的造型风格刀,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体汤劫覆,同时也表明了J2的一种年轻风格埃任。虽然是一款定价不高的微型家用车土,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置就缚,雾灯虽然不是什么贵重的配置镁勒肌,但对于安全的保障还是多一分才好甩墓楔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力酷,实际使用中虽然刮水面积稍行省,但整体还是清理的非常干净炽。   在车体侧面造型上迸翱菲,J2采用了一种超大倾角的A柱设计袖,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高芬儡醋,这样给头部空间会留出很多畴练,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感宽踞汞,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感咐儒桓。腰线起始的位置和大灯高度相同孩缺粱,这给了驾驶员足够大的视野空间短,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间趴,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高扫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格丧旁截。   在尾部造型上豢,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计权哀,同时加大了尾部示宽灯的面积挫羞磁,为了就是提示后方车辆注意安全韩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹煤手琴,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高盛,内部非常的深不过开口非常胁己E,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包伯城葱。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具恢彼粕,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎鸽含,虽然是钢圈蹈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳嵌沦凑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型传砍厩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少权。另外尝悔,一直让人头疼的售价问题冬,此次又出现了刷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势浮。价格问题惜禽,在上市新闻 中已谈了很多怪骸袒,不过与价格相比诲霖啤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善磐斑。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统憋,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题熬幕?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后容貉,即将为各位解开疑问沦。   观致3五门版已于6月24日上市筏,目前指导价已公布券乖,售价区间11.99-17.19万元 草憾宫。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嵌题:依然遵循简洁的设计思路革,造型更显年轻确。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头狮,喜欢追求时尚潮流的年轻人士勾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体咸抗。可以说殊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车输。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格吨涡滤,不过在细节上却更显年轻修齿斧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm擦狗,轴距为2690mm客瘁秆,除了长度缩短了177mm之外冬叼己,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别涸胁扯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话仟坪,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉颠偏,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了抵诚绢。在车身颜色上垛公,观致3五门版同样有6种颜色可咽虏健,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕土妮薄,色彩更为鲜亮匠,也更有时尚感泡。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起凡橇席,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别梆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面漏认激,而前雾灯也采用了圆形的设计埠封,更显时尚兜弛。另外吕扛挤,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯烩、转向辅助灯和大灯清洗装置伙,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 考疏。   除此之外鸥酵,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大挺琉,达到了18英寸(三厢版为17英寸)防,并且轮圈的款式也更加的年轻隋尉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18诽邪剃。所以在轮圈与轮胎的规格上箍,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别屎骆避。   =============分页符=============   ● 内饰介绍俊惨檀:与三厢版一致速年轮,细节改变不大绿胃晾。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同拢擒,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择拍棱。中控台采用对称式设计醛试宦,各种功能布置规整绣,按钮数量控制在了合理的范围内钦,不会给人一种杂乱的感觉曹按。平底式多功能方向盘与三厢版无异虹垄,造型很有运动感井铜疆,真皮包裹的外圈握感也很不错吉汤。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置开群帝,除了蓝牙电话该、多媒体播放等这些基本配置之外泰蹦汲,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务购竣。除此之外沉,车主还可选配观致逸云的增值服务挠,该服务包含实时交通路况擂钠互、实时停车场信息和地图更新等匿案册。 ● 座椅及乘坐空间刀略窗:白色绲边真皮座椅很有时尚感叛济梢。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能匣困却,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能克啊,与三厢版顶配车型相同械。不过区别在于糕膳柏,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理拈溉,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升傅吩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动皖枯。   在乘坐空间方面泰胁厂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座芳翻跺,并将座椅调到最低位置后媚徐铅,头部空间大约为1拳庇,显得很宽裕;而进入后排后兄溪,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间佛航,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的锨。后排中间地板隆起幅度较大恫,长度也不适合搁脚图,中间乘客的舒适度会受到一些影响邦耙恢。 ● 后备厢按、储物空间和天窗痛鄙艰:后备厢容积403-1105升彼及,储物格众多扒。   在不放倒后排座椅的情况下贝乖浇,观致3五门版后备厢容积为403升讲,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题逃劫宦。如果嫌这样的空间还不够的话聘,将后排座椅全部放倒后伦,空间最大可扩大到1105升衫吻。除此之外殿,如果您随身携带了诸如手机梁、饮料之类的细碎物品的话嘿咖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间匆诡饭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝蓿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备孙贾诵,可打开的总面积约为0.22平方米慈虫陆,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蜂。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架荚探:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机哆练,两者最大功率分别为126马力和156马力侠,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米诵狭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别环览。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外好猩,其他车型均采用6速双离合变速箱哥劳碍。在底盘悬架方面浦,观致3五门版采用电子随速助力转向系统膝溃笆,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架庆贬。 ● 驾驶感受煎米:底盘调校水准高抡檬,变速箱低速平顺性比三厢版好舞。   此次试驾会上幻,我们大部分时间都行走在城市道路中录钎芥,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些悍瘸,起步时若是轻踩油门踏板登猎,车辆的提速会显得比较迟缓恼,若要改善的话揭堕藏,需要至少踩下1/2的踏板行程浆。对于开惯了日系车的朋友们来说垛,这种偏向于传统欧系车型风格京醛狸,而非“一点就有”的油门调泻锎兀可能需要一点适应的过程疲。   而在整个加速的过程中怀失遍,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题劳,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上茨氢,咆哮声已经传入驾驶舱铺,可就是不见变速箱及时升挡倡甫。另一方面期魏,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入杉揽怂,整个介入过程并不是特别的线性鲍谱,其工作时的噪音也清晰可辨氓甸,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音膘抬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧入撩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )闪,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受年男夺,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换储蓄概,并且伴随着强烈的顿挫感德哄疆,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多详栖显。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态抨,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少菠困狸,虽然顿挫感还是有卫,但已经能够被绝大部分消费者所接受貌弧添。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的献,那么我可以回答您良逻刹,和大众的DSG表现相差无几达。萎。   从观致工程师的口中得知浇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题莎帮踩,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下涤勘,对变速箱程序戳、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整骑,找到其中一个最佳点剁,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低蜗。   在手动模式下牧,发动机的表现仍然很积极裳某,不过由于其低速动力输出并不出众老纫,其加速度并不能让人感到满意觅,很大程度上性坍焊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉垒藉。此外枪挛炕,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时仆,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡抗,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似惊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点劲箱梢,而在此前的三门版车型上毒交,我们就给予了相当高的评价降。虽然仅从结构上来看矮捍,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控躺恕红,但作为一款家用车旧蛋,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性现盗,高速行驶变道保证稳定性凹。事实证明倍,这款新车延续了三厢版车型的出色表现贪尺钝,并且从车底反馈至车厢内的声音渤、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看逻,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的饶。   ● 编辑总结龋:   从我们此次的试驾感受来看诉铣协,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻忻氢曝、时髦的外形槽桓颓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整使形。与之前我们体验的三厢版车型相比虑,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步饱济,尽管目前顿挫感还是存在譬,但已经能够被绝大部分消费者所接受了喂冻妹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过擅受扰,有值得称赞的地方霞欣,自然也存在着一些不足颈,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等滥棱。另外坤努,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的闭妻型。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元番材,但是这4000元能够换来包括氙气大灯迹、转向辅助灯及大灯清洗功能稠芬,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎列忿,这样看来部饯,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少糙市嫉。不过偏渺,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢莎?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧绕蓖镰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 叶傥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间扫宠,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍颓齐,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型忙。但个人更喜欢两厢版本煞,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因靛棠仙。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾冈。当然平,作为同一款车萎,两厢和三厢的选择人群会有很大不同翔堑淋。三厢版本更加实用奴哺,两厢版外观更加时尚干练盎。今天带来这款两厢版爱唯欧痞软新,或许会让很多注重外观的年轻人驻足眯另。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容柑夹,大灯的设计相对保守了秃,但也减少了人们对于这台车的争议性栋。从而扩大了消费人群喝戌块。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好哦菊,各有各的美搪哭缮。但无疑勺摩,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的父。   侧面的变化并不是很明显钾阂,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动鸿闲歪。相比三厢版要顺眼的多贩蓉。车尾的变化同样集中在尾灯上牛,尾灯的轮廓变化倒是不大途炮布,变化主要集中在尾灯颜色的改变浩。深红色的外围显得更有质感肖签。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话勃铃缓,越野车是最好的选择岸畔。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车莫,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40付挡,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事叹昆藐,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力护。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远廊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40柯混番。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没腹。除了电视剧的锦上添花痰粗,BJ40本身的魅力也势不可挡蹄谷却,下面我们就走近这款“北京青年”矮楼韶,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼道充渡。   外观/内饰细钨扑:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试惰,或许有人会问那为什么还要进行测试烩姐。其实答案很简单创瓦省,之前测试的BJ40是一款试装车圣,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别休呕路,包括电视剧中车辆也是如此惭繁。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变翻袜,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升啪。虽然我没有见过之前的试装车奴晦,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异宏,甚至有些地方与牧马人不相上下据感斧。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍皇躺,之前我的几位同事已经介绍的很详细了晤酬,这里就不再做过多赘述戏蛔横。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰缕幂,你会发现并没什么科技感镭毒糠,简单的线条磁、硬派越野车特有的见棱见角的气质沫顺乳,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面驳佛钦。另外厩较,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留颗翘吗。硬质塑料质地的中控面板很厚实叛,比起舒服的软性塑料手感稍差鞠,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境尽颁,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事硅啊,同理使用织布座椅也是一样衬,无论您是刚刚涉过水麓纪潭,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨酥,都不用担心顾办。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器霞,不需要华丽的外表去装饰线。虽然BJ40有着很浓重的模仿畏钾芜,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格黔比。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上诗誓师,那只能说这个人并不了解硬派越野车侨峰。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望和书,让人想到真正的场地里去撒点野可。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀妹?惊险的高速穿插械、精彩的甩尾掉头瘦胸斜、惊艳的侧向双轮行进韦汝,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演倪哼献。时过境迁刮,萨博虽已退出中国市澈萑傲,但把经典的两款车型(即9-3蝗酸俊、9-5)的技术留在了中国委短,在北汽成功收购萨博技术后税,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生坪加。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型沟董,其底盘运用了萨博9-3的核心技术加荷,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求汉,主打性价比与实用性稍。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确赡嫩,只是在某些方面使用了相关技术而已马弊圈。   从外形设计上就不难看出夕额,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影裙愤,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰食雄暗,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70房睛地,同时车身上所使用的犀利线条屏迟,令时尚动感的氛围展现得十分充分坡叭。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表矮燎薪:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级坚廷,车身各项参数都小于萨博9-3斤,所以直接套用的说辞显然并不成立弧僳某。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出惨袜晃,打造一款可以继承优秀基因菩删豌,并适合普通家庭用户的车型扫穿砂,成为了设计团队主攻课程仇静赴。   上扬的尾灯组有种凝视的神情窜,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应撤和,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降存,但紧凑的造型与简练的线条飞,使其观感的持久性更好就功。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多赖那,很多厂家也开始重视其了这一细分市场沃腺。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型败烂,价格能接受饥冉购,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型千臀狭。而现在也有很多车型供大家选择码季赶,包括大众途安填吧,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择块。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现活,它还有一个进口车的身份荚剁。接下来皇默,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现婪。   外观揽:起亚最新家族设计第,略显可爱兑力膘,大部分能接受蹄狮革。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格手,同时又有一种独特的卡通味道蓄。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感吼,没有配备氙气大灯铝玻寂,但全系均带有LED日间行车灯山酷、透镜及大灯高度可调功能记扩秘。雾灯部分的设计很有个性洪溃,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感防层蒜。   由于车身高度降低反诞,新佳乐从侧面看上去十分紧凑啦,平滑的车顶线条降低了风阻系数芬,流线型设计更加美观便忍壤。全系除顶配的豪华版外爬,后视镜都没有集成转向灯功能琉填烷。另外掏悔,低配车型的轮毂也比较简洁墩蜂,轮胎规格为205/55 R16兽钵。   新佳乐车尾的设计十分简洁纷匪户,总体看上去比较圆润仇。尾灯采用与前大灯相似的设计风格潘,凸起的轮廓首尾呼应峨。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方烹齐剃,车顶带有行李架吩首抡,具备一定的实用性静拾。新佳乐全系标配倒车雷达功能售喘持,顶配的豪华版车型还带有倒车影像溅起。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源盟,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题麻擞。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌讼炭凶,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯梆昧伟。而提到雷克萨斯木娃惺,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样滔惩,立刻联想到了舒适墙酶、安静等一系列形容词骋。   作为雷克萨斯主力车型轿休,ES系列占据其在华销量近半壁江山膜隋几,舒适倍心、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价咐茧匈。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h售苇,更是有充足的理由享受这些评语论嗣。但更重要的是疆合零,在环境日益恶化剃、石油资源日益紧张兼、油价越来越高的今天掣册陡,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度苏微。   外观部分佳爸栋:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型燎烤,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)绒头航。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生甩,和前代相比进化明显猛。初次亮相时疵鹃,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期妓。与丰田一样撇,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格骆赦斜,目前已被广大消费者接受劣蒋,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题踩娶。   外部配置上实飘诲,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能夸览僚,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目坊,与中网造型配合不错棱。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格描泌,轴距2820mm姐即覆。与国产ABB品牌的三款同级车型不同脑,ES没有针对中国市场刻意加长困,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台埃,轴距比老款增加了45mm衔。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计娥趣甭,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型腑,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们书闷纷。当然稀拨疟,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标辽勺卤,我们