美媒称贸易战理论被事实粉碎:莱特希泽辜负了特朗普

时间:2019年09月16日 17:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术效虚缝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漓、锁紧灸姥。    与会专家认为斗揩当,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镐险,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骂隋薪、热稳定庭鹊炽、无热管理循环故你泵、热冲击循环炒协牌、被动传播电阻)靠疚,电性测试(短路坤趴换、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谦、掉落屠彩惺、穿刺坪、翻滚憋镀、浸入枢、压碎)的安全要求暖。但是痪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘶叮拖。安全无止境喷,提高电动汽车安全性村,还需要国家誊獭纹、科研机构蚀驶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力殴贩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔晨,也曾不断出现事故兰姥,遇到挫折是任何事情发展的规律饰采。因此秤,对于各类事故诉,电动汽车各产业链不应止步不前敬粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐膳摹,要让安全成为满足一切功能的首要条件航悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础巴:李芳" "   上海车展开幕前一天卷涤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娇堪丢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磊?北京现代副总经理柔伎、销售本部副本部长吴周涛表示闭穆枚,目前北京现代47%的客户是80后和90后妊娠浚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抄。“他们对于服务有着完全不同的需求船。比如服务要定制化胖雌龋,手段要智能化管离、科技化秸寞。同时绦森,还要预见到他们的需求并满足薄栏。”    如果说此前莱韩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泪碳,是厂家产能的竞争江诡,那么未来则是客户的竞争惫。因此秃灌滩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拣切。“意思就是享受你还没有想到的服务精。”吴周涛如此解释怕恒匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抹篇?据了解姆范戮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叭,升级为对客户用车生态的全面服务匈炮磐,基于互联网科技的进步毯,先于消费者预见需求离概蓬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”派股晶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹊邯、智能沦犬、共享崔,以及个性化定制的智慧服务体验雹夸茧。    具体来看募同,北京现代将率先整合官网烤、呼叫中心旁、4S店透明车间扔、服务App施、娱乐交罢、地图歇、语音控制舱、智能搜索等服务功能缝,并将其聚合到车机上咀,成为用户的车载生活服务平台朝浚炽。它就像一艘移动的生活航母省末星,无论是餐饮薄巧、娱乐窖同镀、购物的生活需求晾达,还是维修拍糜、保养的汽车服务浇,都将以车为桥梁辰崔坛,实现信息互通镐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锌钳拱,还能够通过在线直播的方式面,对接车玲建仆、检测菲鞘混、派工涧火、维修僵皖、洗车胜、交车等服务的全程进行智能监控年奔玖,实现人车分离式的售后服务糙逞,把客户彻底从4S店里解放出来芯俱,为他们创造更多自由生活的空间羡令。    值得一提的是贸睛如,在“汽车共享”大火的当下猎锤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溪俺烹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒋。“如果只有5%参加到共享汽车当中臀檀倦,那也有40万辆的规模辩纹,这是目前任何第三方平台都实现不了的诧祁。”陈静表示谦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车井谓、售后代步车双储、公务用车也会参与进来褂垂。“我们希望融入大潮睛攀奉,积极参与这种尝试其棚。”    除了全新服务品牌的发布殴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焙。据了解额,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枫欺,通过平直且富有张力的线条堪挟,充满力量感的车身轮廓检巾菊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艇咸。同时赖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躺,匹配7速双离合变速箱瘁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苯劝瞬。    “新一代ix35上市之后齿盘唤,北京现代有全新胜达恫、全新途胜溪讨、新一代ix35鹅、ix25四款SUV产品釜。通过这样的产品布局斥距败,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烹迷谁。”吴周涛介绍说拿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车开邓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尺等,本届车展除了新一代ix35皆甸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔边低俱。新车延续流体雕塑2.0设计风格该塘,对进气格栅翔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蕉故,以DAW驾驶员注意力警示惭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柬贫董,为消费者带来更安全的驾驶体验陷白。    除了两款新车外抚温,北京现代还设置了技术展示区逛坝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果继领迁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台估酵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天链嵌肛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苯。    2016年搬瓤,北京现代实现产销114万辆判尖,超额完成目标貌拜疟,保持了行业第四的市场地位腺黑时。今年北京现代即将迎来成立15周年戌郝,也是北京现代从800万用户基创楹谩,迈向千万用户级别的重要一年老放拨。业内人士分析亲骑戎,在后百万辆时代到来之时闲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妇,也在不断践行本土化政策拼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖屑策:李芳" "  5月10日谱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怀兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业度齿,人们的关注度更高泵翱。在今天躺输抒,汽车产业主管部门薪赫坟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛握,其中指出箱:“中国企业信保尸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”币。   目前在中国汽车领域汉,舆论将中国品牌分为三类筛忻,一种是例如长安晌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业签钾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠,而且成果显著词菊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”安掇,这些企业通过内部的改革负,已经形成了正确的发展思路悄,尽管在终端销量上尚未展现成果玖辨经,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节路,始终有一种“捞一把就走”的心态盗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芬,在市场赚取短期的效益谁多。   苗圩在撰文中指出蝎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力精含。企业投入资源拳,通过设计开发碌蹬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仆垢洪,包括物质价值和精神价值蹄奋。但是斗溺,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸,才能完成“惊险的跳跃”焚,成为企业的收益蜜茄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夏蒙建,中国汽车很兴奋撬,但正如苗圩在文章中强调贪卜,品牌建设是长期而艰巨的任务绩俏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唯毛纺。这同样是中国汽车品牌需要思考的滥痘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸棋怀,通过仔细研读惨贩,将其中核心思想与观点标明蘑骄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知删。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坛戳,党中央逝、国务院就振兴实体经济笛闪酗、做大做强制造业做出一系列重大部署躺,对加快质量品牌建设提出明确要求淋颊将。习近平总书记强调佃,“推动中国制造向中国创造转变括懂、中国速度向中国质量转变凶草、中国产品向中国品牌转变”丰逃幢。   2016年特,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猜割奔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孟墓,提高有效供给质量媳霸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手互。   近日书,国务院同意设立“中国品牌日”颂互,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锋歉怪,体现了全社会对中国品牌的期望芦怪,为建设制造强国指明了努力方向倒。      一瓮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澎扣刷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酬倍,代表着国家的信誉和形象睛斧。品牌发展是一国由大变强的必由之路虽龄敲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泰蒜洗。   品牌建设助力制造强国战略糕曝。 我国是名副其实的制造大国呢派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务口堵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拾搅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化外痢乱,产业转型升级势在必行帮污,迫切需要加快新旧动能转换昂曙,培育面向产业中高端的竞争新优势秸。经济发展规律理慈颅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驼推翁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵储来侍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辜。   品牌建设推动供需结构升级贰输。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新协技,重点任务是提升供给体系质量茨涪迟,提高供给结构对需求结构的适应性扮。品牌是连接供给与需求的纽带摔喜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置餐簇荚,引导需求侧消费升级录,提高供需两侧对接的效率短铜。   品牌建设促进实体经济振兴铆柿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蝗。企业投入资源济桑丧,通过设计开发税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳,包括物质价值和精神价值蹬眠。但是弹诉绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币观杉屁,才能完成“惊险的跳跃”徒,成为企业的收益圃椭。能不能跳得高倘且、跳得远缝揣词,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知急女殴。品牌是价值和信誉的载体违埂双,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苇。      二庆午、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜕瓜,科学地阐明了创新叙勤吮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矗科柒。从品牌建设的角度看瞬沫,品牌需要“中国创造”尉,没有创新扛轮挤,品牌就没有差异化的魅力宿倘。品牌需要“中国质量”匙,没有高质量膛,品牌就丧失了价值的基础怠蚂千。 近年来渡缔,面对国内外严峻复杂的经济形势饶台,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苇、国务院重大决策部署黄荡廖,认真研究我国工业发展的阶段和特点妻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣卫毒。   把握规律试,找准抓手评块。要坚持质量品牌工作整体推进绰姥攘,引导企业在设计开发睬腹、生产制造和营销服务的全过程建立全员女、全方位的质量管理体系硅康风、诚信体系和品牌培育管理体系财四策,以培育有竞争力的品牌为标志狼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫唐蹿。   积极履职缴庆方,统筹部署污胃邯。2011年忻戎吴,工业和信息化部会同发展改革委奴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》平扰苹,进一步推进品牌建设哼纹呸。2015年唉,推动出台了《中国制造2025》片,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冠。去年镰赋憨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土妙让,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡工,部署了全产业链质量品牌协同行动屏骸莱、优势和战略产业质量品牌护航行动茂勤孤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扣讲。   持之以恒精贡,扎实推进苇凤绰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攫镶悉。   经过多年的不懈努力嗅,我国品牌建设工作进展顺利惮,取得了初步成效恰魂屉。目前说文无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捷,涌现出251家示范企业搞。根据对示范企业的调查城,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%零,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桥混题,企业经营的质量和效益得到明显改善幕谓。同时届柒,重点消费品的定制化的彭、中高端产品供给比重显著提升哀簇泊,定制化服装消费增速超过30%掇蹦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潘类疼。      三赋句、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涧诵办,需要社会各界齐抓共管策艰,合力推进妓蜡儡。下一步蚊冻,工业和信息化部将发挥行业优势缮兴,深化推进品牌建设撩,加强与有关部门密切合作虏抒罐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境得浅图,努力开创工业品牌建设的新局面疥哀空。   坚持企业主体投,增强品牌培育能力喊凸摹。 引导企业增强质量品牌意识褥梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刚。坚持试点先行什峦汲、示范引领端癌坏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设函,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝。加快制定品牌管理体系标准潞境,组织贯标推广吃。加强质量品牌宣传咯傻舰,弘扬精益求精的工匠精神筐礁须,扩大自主品牌社会影响共逞,激发企业培育品牌的内生动力谷。   落实质量为先薯,加大支持引导力度垮略。 贯彻实施《中国制造2025》颇斑,落实质量为先的基本方针盛,加快推进质量品牌提升行动拆粗测。发挥制造业创新中心建设帮嗜、智能制造础县、工业强基等重大工程的支持作用恋誓斡,引导企业加快工业化与信息化深度融合趣讲,运用“互联网+”圭、大数据等新一代信息技术镁绣,把握智能制造箱络、绿色制造霸纱首、柔性制造等产业和技术发展方向屁弘慨,加快培育自主品牌搁外。   鼓励创新设计齿腿雌,丰富品牌差异化定位艾挠。 完善制造业创新体系亨杏,加强关键核心技术研发船清俄,推进企业技术中心建设裁。在重点领域推广应用以绿色酵标、智能汗、协同为特征的先进设计技术礁。建设具有世界影响力的创新设计集群梅汀,培育一批专业化的工业设计企业饶变巾,鼓励代工企业建立研究设计中心舶,加快培育自主品牌蛾苇枢。   实施重点行动冷,促进关键领域发展导。 落实消费品“三品”专项行动捎,支持消费品工业向智能琳、绿色圣、柔性和高效制造发展椽。增加中高端消费品供给鞍辞,促进产品向高性价比优势转变淳。大力发展智能恃、健康消费品刀,支持发展民族特色消费品梦斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禽蚂快,加强产业市场研究和需求预测寸,科学规划产业布局卫陶、供给定位和品种结构唯倒。 实施中国品牌“走出去”行动鸡毋玲,贯彻落实国家“一带一路”战略煎溜,推进国际品牌共建共享炬。   完善公共服务片,支持质量品牌进步噬庐。 建设质量品牌专业化服务平台怂橇誓,依托中小企业服务体系灵,提升服务平台的质量品牌服务能力觅适趟。构建质量品牌信息共享平台揽丹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糕串。完善知识与人才开放共享平台膏罕,依托企业经营管理人才素质提升蒜、专业技术人员知识更新等工程炯魂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挛盖哼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱笆偶,促进科技创新璃伺、成果转化和推广应用屎肺。   加强技术保障题搓坟,夯实质量品牌基础瓶痴裙。 完善产业标准咳、产业计量氦耸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弘讲涧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贪,推动质量升级辛敌触。引导企业增强研发创新和系统集成能力菱取量,创新制造方式和服务业态射,发展定制化生产健醒,满足个性化需求氮。鼓励企业发展现代销售体系慈,在品牌传播技介菏、顾客体验和销售模式等方面创新发展犁侣。   设立“中国品牌日”青,大力宣传知名自主品牌 钝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毙函粮、质量精良汀爬判、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弊。品牌建设是长期而艰巨的任务挛菲茄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酣壕,以新理念引领新发展淋撤拣,持之以恒地不懈努力撮芜敖,共同推进中国品牌迈入新时代头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   5月5日蹄哼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恫、董事长李斌就中国汽车升级之道弯蓄、互联网企业造车拇测缸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骗。    近两年互联网造车企业纷纷入局芒岁岸,被称为“新造车运动”儡滴。徐和谊开玩笑说乘秦叛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谴揣。”他说匈奖:“我从传统汽车的角度看灵巢,就是不服!”徐和谊解释道浆括郝,李斌做到的他也能做到掏匈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袄犯。    徐和谊认为骑,最难的不是做产品颇,而是做品牌船,尤其是国有企业体制下做品牌挪闷侨。建立姓、培育一个品牌捕督,没有很多年漫长的过程是培育不出来的时喜。他举例说使躲,蔚来汽车在东方广场建体验店圈凰,那叫“烧钱”暖,国有企业就不能这样“烧钱”课狗。但品牌打造的初级阶段妥破德,该烧的钱还是必须烧的淬锨。这就引申出国内传统汽车行业怪史赊,必须加快加大国企的改革步伐固,从发展角度俗拐山、竞争角度焦,必须改革辑驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务取挎,希望未来产品不光是一个出行工具耪,而是一个用车的体验平台棚菱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舱弦,而是看到与用户交流的新机会碌焊波。从互联网卡喘、移动互联网纱、移动社交发展趋势看粳劫委,与用户关系会让汽车发生深度变化恕穗卫,体验会变得更加重要碧烂翱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拢死,新车企应该走什么样的路耻先归,徐和谊认为豁,条条大路通罗马矗难,但是路和路是有区别的凌陈郊。他认为全世界只有中国能做到一件事敝:传统车企和新生力量深入融合镣、发挥各自优势软赣,结合起来垒署潘,这条路可能全球谁也做不到赶叮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捍答。徐和谊透露境露妮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮己搜,很可能这轮竞争壁芦,十三五末纪厩,再过2至3年拔平,肯定会出一个比较好的结果碌塘蜗。”    李斌也认为存,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浑肆潭,这跟传统燃油车情况不太一样镁毕。他干脆表示尖,国外品牌在中国是没戏的诚拈,因为智能汽车需要本地化的数据肺舅沉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快接。蔚来汽车在三电沟、智能电动态搔、包括制造方面都跟其他企业合作禾桅凶。李斌强调库甭淀:“我们是很尊重制造这件事的专业性叉。”谈到合作顷绞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掇扣纪:“我们的南京工厂投入十几个亿床赴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牟,不是简单的代工了宏劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   据雅虎网站报道笔墩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狙噬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尚剖廓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竞平:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域色沫麓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棠略。”    他指出铺下揩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现无蹿。尽管我认为这可能还有很长的路要走行擅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沧敝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耿通噬。    当前始擒,特斯拉瞪筷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窍是虎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中七,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醒怜,并将其带到了Uber挎骄芜。    去年弧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掇灰。特斯拉CEO马斯克表示帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佩茸来。    马斯克认为既:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剿功。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筋骄,要远多于因人为失误导致的事故壬继镀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涟嗡猩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睦魄存。    他表示菩叔埠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标埃,那将是一件非扯卸胄迹好的事情挫。但对于汽车保险公司来说屡嫡传,这不是件好事恐斑母。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后患,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烙帝苦:“我觉得这种影响很明显沃捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶瞎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糖据,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抗坚,全面喷坚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弊蔷匡,阐明了个人观点枫贩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猛腐烤、客观的看法纱。    报告摘要堤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期累肌醛、导入期念污、快速发展期与成熟期四个阶段疵排巳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绵讨梆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝颁黄,很值得我们借鉴鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣惟菏。如果不加重视喘疵,终会酝成大祸臣芜熄。    *韩国的电池产业截疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竣将超,我们必须面对这个挑战检槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚,它会带动未来汽车消费新的革命幸立。    *任何事物都有两面性疾,政策也是这样疲恰。补贴强度不足谎财零,难以起到激励效果狈同,补贴强度大了邯,难免产生对技术发展的不良影响独弯,也包括少数人铤而走险骗取补贴缝禾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔丘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矮险晶,从国家科技项目立项至今已经接近20年们裂诧,可以说产业发展已处于世界前列穗氖分。2016年甜郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车某邻,累计销售95.5万辆耙篮,取得了令世人瞩目的成绩矢。有些专家认为欢奈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驼年干,我的看法不是这样洽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤、导入期巴瓶县、快速发展期与成熟期四个阶段蛊椽椭。导入期也称培育期胚舶绍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭驹沸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值融,当时就有舆论认为兢蔽,我国新能源汽车驶入快速道凭,进入了快速发展期哨般秽。然而到了2016年便回落下来俗。现在分析起来伴辉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篡蟹,造成了数据中存在一定的水分狼慌。随着国家对骗补行为的查处汝,今年的数据逐渐回归正常类壤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势任,有可能会得到一些错误的判断孩斗级,导致过于乐观的结论保拣哼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期规敬玫,除了观察数据的趋势外孤荆,更重要的是看产业发展的推动力苦,是国家政策为主还是市场为主温。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘸郡,补贴政策还不能取消垦,基础设施还很不完善癌当矾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讲帅眉,产业链还不够强壮与完善蓝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞠撂岁,工作量很大触,切不可放松努力钒,让已经启动起来的产业发展放缓下来薪。    依目前的政策设计梗附,我国将于2021年取消补贴祷秆,代之以环境零勤溉、能源为因素的常态鼓励政策吕前。也就是把2021年设为一个转折点少泞搬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凳眉。期望实现年销售量达到二壬骚释、三百万辆以上叙,能够占到汽车总销售量5%到10%歧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段签抒。    二部煎裴、如何看待新能源汽车的碳排放撅梁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捍粟砍。我认为许多人有这样的疑问是正常的菠戎,因为至今还没有一个权威的科学数据胳,来告知公众电动汽车的排放是多少忻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啊。    电动汽车行驶过程是零排放茅菱菱,这点没有疑问描。但发电过程是有排放的嘉,不但有二氧化碳排放惕睫唐,还有导致PM2.5的有害气体排放确貉入。所以简单说电动汽车是清洁的亭崇捌,是不能令人信服的芒,需要拿出数据来撮小。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳劭Х瑁款的新闻报道酬堆粪,受到一些启发吾屁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数电观劳,即“碳排放因子”苗。根据新加坡的实际情况豁尖胁,标明每消耗1度电梆尖,就要造成500克的二氧化碳排放慌平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酒蒋虾,即每消耗1升燃油烂,就要产生3000克二氧化碳排放舅堆佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铂雀。由于特斯拉的车重署剃缉,耗电量高嗡俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忌,尤其是在夏天开空调的情况下尉,百公里电耗有可能到40度掂搬蒜,因此被匪桑款呛卡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥,很值得我们借鉴窝酸伯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线奸,据我了解定性的结论比较一致漠被俏,定量的结果存在不小差异迷烈便,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膳糠潭,其清洁技术水平也有很大差异獭蝗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构齐侵缉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捕,发布我国的“排放因子”权威数据睬媳,并定期予以更新久火溶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值公。    比较我国和新加坡的发电情况痘,新加坡百分之百都是石化能源发电荚,而我国的发电能源结构里蒜蕾,石化能源约占70%翟岁,可再生能源等非石化能源约占30%烘态。全国平均来说断贯牵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堆波。而且按照现在国家电网的规划来看隧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霸难,我们发电的能源结构会越来越清洁浚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梯厘奔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祁挛,来估算一下电动汽车的碳排放禾拼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚀及,可以算出其碳排放为100克/公里恢绰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓泰舰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杆抹。可以看出一般情况下诚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恃。但是如果电动汽车过重赴,电耗很高勿,就不能算是低碳产品哗,甚至不如先进的混合动力汽车充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遁富,但是我们可以认为拎抡衡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肛耿,耗电越多患郎,造成的PM2.5有害气体也越多顿疗请。因此惫,从治理大气环境考虑现,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙。    三甭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粳?    这个答案是肯定的吼。我做过一个简单的计算活脑,即使到2030年率寿墓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跑隧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右那皆。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹋肋冀,可以利用电网的低谷电时段来充电炮。目前我得知的峰谷差是20%到30%肯修保,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崩袱,不但不会给电网增加负荷题虹,反而可以帮助电网储电聊疙娟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睛勤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酥,在白天电价较高时段将电售回电网娠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统附绷搁,这个系统包括了屋顶的光伏发电丁轨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晴浩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电故,采用分时段电价惟。当然愁,对于需要白天时段充电的一些领域虹叉,如快充公交录径、出租车与物流车等屏人,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厢蚊顽。    四哺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯。现在出现的火灾问题比较多盛傻蔬,所幸还没有造成集体伤亡封,但是已经给我们发出严重警告画熔,如果不加重视传,终会酝成大祸壁砍挪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翠骨。    电动汽车的安全要以预防为主堂,要从产品的设计做起泄,然后是生产过程的严格控制篡,不能将未经严格考核的产品投入销售客滩罢。电池的比能量越高晃郸邪,发生火灾时的危险性越大嫌,因此要求有更高的安全性技术担洼贿,试验考核应该更加严格嚎姜。尤其阑皖坛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麓,因为客车上乘客数量多绥葛,一旦出现火灾逃生难度大簇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刻钞擞,为满足新的标准增加成本是必要的谢鼻。对于纯电动客车酱绊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池动功,既安全又经济那。    说一下安全监控网络皖。我认为重在实效保拖。我在几个火灾事例中了解到孩敢竟,火灾发生前其监控网已显示警告信息摊季,但未引起关注与采取措施撵梯势,说明安全责任不清刑炒,监控网站流于形式存隋鞋,主要是供参观用枢。    五幂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苇车,大家都知道句度眯,韩国的电池产业仍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搏酶,我们必须面对这个挑战歪降撤。目前有一些原因令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彭,也给了国内电池领域一点时间剁父熔。但是溪呛平,如果我们自己不努力患拖褐,最终经不起国际电池产业的冲击穿斥本,我们将会面临严峻的问题贬哩。    我国动力电池产业发展很快仿蹋,一批创新意识强的企业正在快速成长勒问,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埃匡土。但是总体来说艇缓肝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀牢排,产品的质量水平不高癌谐,投资过于分散高,到处建设低水平的小规模电池工厂婆释琅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜戈督,缺乏战略眼光脆。这些问题需要引起我们重视与思考滑踩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夏,没有一个强大的中国动力电池产业蔽吮俊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗣板乃,实现汽车强国的梦想又是一句空话退。    化学电池是一个非常老的传统产品道,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝层录。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柯桐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕,形成了动力电池百花齐放的创新局面绊受。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狄锑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膜。因此兜坡,谁能够掌握创新的主动权计,谁就有可能掌握未来电池的命运烩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局百尚嗓,但是企业是实现创新的主体唐裴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业希补飘,能够挑起这个历史重任鸡醛,把更多的注意力放在创新技术上面庭。    去年参观宁德时代电池工厂时春鲍烩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钾,给我留下深刻印象列。图的中央标明安全性始终是核心钵韶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度美、功率密度班、寿命与成本燎堂。在实现高能量密度的同时莆疟喉,要实现快充性能贯袭壁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倾朽面,向1万次20年迈进容本澄,彻底解除人们对电池可靠性滴草、耐久性的不信任祷次算,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下显,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冯樊前,结束燃油车的历史抨杭呐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卞揽,成为中国动力电池的创新巨人涤啥。    我对我国电池产品质量做过一些调研枷侣割,认为改,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怕。就电池单体成品质量控制方式掂雹精,目前还有采用筛选的落后方法罢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霸箩市。这表明供,产品的质量水平低劣橡坝,即使交货的产品数据是在合同范围内鄙刃牢,这些产品在使用中性能很快就会变差械弹,寿命很短赋。    目前险叛隧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拳堵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霜橙,但这也并未在本质上提高一致性狄购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拇漓模,不需要分阉俊,标明这些产品内在质量是优良的涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是袭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咯。恐怕多数企业都达不到甭,就这一点而言焙胖赁,我们与日韩企业就有明显差距汀。    面对严峻的国际竞争齐茫凤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹬狗岭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冉罕恕,再吃不掌握核心零部件技术的苦孙琉遂。我们看到国外整车厂来到中国时跋杜狈,都要把自己的供应链带进来黎精。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔽督刑。我建议政府里、协会幸香、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓶。    六怕课、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜镀肚。它会带动未来汽车消费新的革命脆殴默,有助于解决城市的拥堵杠水、停车难龟默母、环境污染等问题钎每。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率害宫澈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旅,是未来汽车应用一个非趁娲好的发展方向怠佬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腻。    由于共享租车提高了车辆利用率浓累祁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诗氖逻。又因为主要用于短途使用衡瞳潍,大大降低对续驶里程的需求鼎泄钒。从社会效益考虑宛型俯,减少了空驶行程踢饱淬,意味着减少能耗与排放达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窘,缓解停车难的问题脑磕鲁。    现在衰,很多城市都在做分时租赁剑搬敲,但有的并不是典型的分时租赁泵墩附。A点借鹅、A点还胯唾,规模小的例子不少芜襄苫。例如有的大学有几十台车在那里坞,学生租了这个车出去办事儿抚坚愧,回来时归还校园原处漏。这种模式也是一种共享醇幌咀,但不是典型的分时租赁九换。只有实现A点借X点还叔惩、并具有一定规模狗嘎、使用起来非常方便堑螺峡,才可以算是真正意义上的分时租赁稳戎奶。    除此之外镣潭很,分时租赁还有一个评价指标刺稳,就是车辆的运行率皖姑,即车辆有多少时间在外面跑标陀镶、跑的时间和停的时间的比例画献秃。我考察过芜湖市易开租车烈钢,我认为是很典型的分时租赁屎。从数量上看碌,芜湖已经有两三百个站点刷,三四千台车星,具备一定的规模;从模式上看病厂雇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锹、X点还加茎。从车辆运行率来看侍梨痪,芜湖做到了80%耻。    此外导税该,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墙炊,规模也达到2000多辆篡斗戏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纫仁,很有创新特色冯沮,也有一定规模寿遁辈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悄,认为大约需要1辆/1000人口乖廉,或5辆/平方公里的密度露褪,才能够保证顾客较满意的租车成功率莆讲港。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剐顾,其租金仅是普通出租车的1/3寒翱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闺。    作为共享租车的车型康褥论,以高可靠性嫂、低成本坤,微型车更为适宜疚赐鲤。共享租车要应用车联网技术凄瘁皇,建立完善的方便于客户的使用体系妒,实现手机注册卜、约车酚、开车灵寄、交车犯、付费以及安全监控等孙汰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持如颂呕。我认为让糜屏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寿。为了方便客户彭,建立全国统一的注册收费系统十分必要圭。    七紊啤垄、补贴退坡后弧,新能源汽车是否还能发展坊欢诬?    从今年开始叮娥拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡低溺。现在行业里有一些不同的声音逗惧挫,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘿搁,它的发展依赖于补贴菱凤秋,补贴拿掉以后剖,新能源汽车产业就会死掉勺靛。我不赞成这样的消极看法煞。    首先在电动汽车本身的技术上藩娃灿,我们要有信心降祷。随着电池能量密度的提高吝垃欣,到2020年纲纶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槽扁群,规模化生产使电池的成本大幅度下降硼。从这几年市场反映看碴锯锨,很多消费者开始喜欢电动车了蹭昧需,他们觉得电动车很安静蛇、很干净哨犯,如果自己家有充电桩口姆税,使用起来很方便沏模统。目前隶逝臣,面对全国大面积的雾霾形势废旗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策曹誓,促进了电动汽车销售量的持续增长穷哥琼,在不久的将来聊,电动汽车将大量取代燃油汽车狭歇。    我国在新能源汽车产业取得的进展粉,很大程度归功于国家的鼓励政策改甲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撂荚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股。但任何事物都有两面性采,政策也是这样仍。补贴强度不足浮,难以起到激励效果悼财屡,补贴强度大了撑瞳绘,难免产生对技术发展的不良影响肠保,也包括少数人铤而走险骗取补贴古怯管。这些就是事物的复杂性毯,不足为奇烹。因为产生一些问题扒许,就否定补贴政策是很不客观的坤。正确的做法是适时适度调整政策枢乃,逐步实现退坡撅点菩,制定与能源广岔、环保因素相关的长期鼓励政策付畅荚,进一步完善推广工作的其他政策环境权分敖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痪殊腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭剔瑟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摄浚,销量突飞猛进栏,不仅在中国市场实现了大反转蜂糯,以每年超过30%的增长率凑,连续三年高速增长怪,实现反超祭顿,在全球市场上来看锋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屏坞缔。设计之变痞崎,影响如此之深妨底慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汀毕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窝姜粱,都是如此痛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堑锰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恭愧。此消彼长啃,本来也是市场常态丁嗽烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年此。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妹联。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略破堂,而奔驰则用了进击的改变姜缚。这导致了市场格局的变化光。但在今年开始扫斡蒙,奥迪要采用一种大胆的改变还箩。   在北京车展上梦显,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生功撅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捣嫡息。在采访中罢办,马克·莱施特先生表示广,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爱歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀掸攫,以奥迪品牌本身的三大支柱境,即“运动性”盒超、“卓越质量”滩侨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巩迫斑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曙。另外帆,马克·莱施特表示辱旁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别八逢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乳脑谈。   未来娄铆慷,奥迪不论A割匈祈、Q勃、R系列粗滑蓉,还是电动系列木菠娘,每一个车型系列都有他们独特的个性辉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疏退瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炔室。而且臂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帆房绵,在马克·莱施特看来放惰违,除了外观罚豁抽,在内饰的设计上朗风,奥迪前进的步伐还会更大痉。   比如新一代A8庭疚类,大家会看到一个全新的控制理念勿械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭寐甩,全部操控都是基于触摸屏嵌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铰,这将是一个具有革命性的设计码。”马克·莱施特表示剩检。   【访谈】   媒体途呻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里档楼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么别鸥?   莱施特抱藤:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺。比如马上要推出的新款奥迪A8渐,我们认为80%的A8都会销往中国盲吠腺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霞。比如社,从车的前脸上就有非常明显的体现敦,这个框架会做的非常突出罕,也会大量的运用到合金材料许。A8的设计充分突显地位感和身份感淑常。因为我们知道中国的用户煞荤惹,或者说中国A8的用户群是非澈廖饷冢看重自己的地位感和身份感谓,我们对A8的设计充满信心谴。   Q2是我们量产车的一个预告惜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹捐港。我们想把奥迪的A系列法撅屋、Q系列暑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思扩睛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佛筏。比如立侗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蕊四酗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浮焕,从而更多的彰显每个车型的特点晌。   媒体尘:A3未来会有怎样的改变恫伯透,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲萌纹?   莱施特庞晾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的华娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纱、表达力呜。   媒体澄姆蜂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升款垢?未来设计会有哪些改变懂琴?   莱施特馅仟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烈饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趣惭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸡屋登。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓝。此外配佃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扑。   值得一提的是确徐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攫,完美诠释了驱动理念活贸令。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梳。刚才我说的是外观的设计饲啃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冒和。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薪滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭梢,而全部操控都是基于触摸屏扛舱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冷怠,这将是一个具有革命性的设计蠢铺蜜。   媒体搽韭秘:面对未来的城市交通更加智能化冒睦、互联化勉藤琳、自动化的趋势变,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浩?   莱施特先生滦适怪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤垮洪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腿。实际上弧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欠栏饺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巾恢告。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发试坡定,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抗,还是更多使用自动驾驶某樊羌,所以我们设计的基点是用户体验硼。   设计开始阶段将先做内部设计缅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阂驮科,再去考虑外观应该是怎么去搭配确。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革两屋藤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箩叔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捞糖,因为我们真的会目睹鹤耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倡泉得。   媒体底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗布套?   莱施特殿般:我们从下一代的奥迪A8开始幕慷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闺尘副。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寞锋链。我们要做的是持续的迫、不断的推进设计语言的发展嫩,每一代的新车型都要再往前走一大步送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞄葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦湘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惯解袜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陡克,业界开始重新打量双方的合作琅。   如所有行业对热点的追逐一样睦,在过去两年中铃瘦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冕淀抽。4月6日棺串,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系读啃,携手研发并应用车载人工智能技术咀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霖台炔,双方将成立一家全新的合资企业居计,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壕体刷。在此次合作中梁松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唐美,用于双方在汽车领域业务的开展活傲柔,为出门问问未来的发展提供支持漠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墙,而合资公司背后察糕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诬,意味着除了汽车制造商嘘厕洪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份案骗些。   “1.8亿美元只是一个开始懦滥。选择跟出门问问合作舷,是大众集团移动出行战略的一部分霓扩。”苏伟铭称就姬单,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈体叹蔽,为达成这一目标搏靛,已经规划了三大板块喂,共计十二期虏疚、三个项目掀豁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进死窖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骸亲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辜荚互、语义理解技术切胎,面向移动搜索领域的智能手机应用疲桐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缆。迄今为止冠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饺董、语义分析随群丘、垂直搜索等核心技术维。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惮宏会,来打造下一代的人机交互方式和疮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎瘦睹。   “选择出门问问寥贺,是各方面考量的结果良犯霉。如果大家了解的话莫,其实Google也是出门问问的重要投资企业挖排矛,所以我们与Google也进行了谈判”蔬碉。苏伟铭称抠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伙淖。   2015年6月鲜却,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月但疚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亭汀,出门问问被Google投资铣。截至目前杠森,出门问问共计6轮融资隙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娃郎病。   “此次毖炊,我们对出门问问进行投资计焙切,不仅仅是出于财务层面的考量免蚀,也是一次具有战略意义的投资尼刮稍。通过本次战略投资搜讥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术部。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样考剿,只是单纯的投资或技术合作稍集,苏伟铭回应称藕缚,“想强调的是冬掂,我不主张相互供应的关系赔,一定要拥有属于自己的核心技术算。”   “移动出行领域的合作驼辩魏,如果是提供车辆巧茶嘎,那只是纯粹的商业化的供应需求讼浆巾。与出门问问的合作涕釜刻,我们是要进入合作的管理层慧碳,在共同建立的合资公司中叼山,双方都有委派监管团队”贫酮。   苏伟铭介绍久,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持据箍,但更重要的是在人工智能领域的研发邪肋抠。“如果你与人工智能进行沟通角稀,沟通得越多弯,它就越了解你哨窖,人工智能研发的目标是迎合客户熄,而不是需要客户自己调整来配合蚕嗓,所以读窟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庭。   他坦言锤间,在人工智能的项目开展上船船,有好几种做法腥头,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓶,但这不一定能成功乏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擒居爆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巴枯蠕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汰权,且能够很快地将技术实现应用僚。”苏伟铭称杏段,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家璃粪,来帮忙推进其未来的发展弹。从这方面的合作来看惜毕,双方非常契合掀谈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牵饺勿。硬件是大众的强项槽寐凛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力护。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理第提猩,而是应该让其独立运营啊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佛孔。”苏伟铭称哭捻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巩。   据介绍盲佬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁晌屁。基于出门问问领先的语音识别裂赣、自然语言处理褐首、垂直搜索和主动式搜索技术忙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爸,该合资企业将进一步探索攫户,为未来的智能移动出行提供解决方案鄙工泻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹊补,人工智能并不是只包括这一部分萎,其实闯遂日,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佛纲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蘑,但在苏伟铭看来抚景,这是一个重要的开始沸惯。   “下一个工业革命的前夜”肆题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揩桓,为此桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄。在2016年的广州车展期间套础昏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想械救。据大众汽车集团(中国)首席营销官咖、集团销售和市场负责人胡波介绍秃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沤磋,包括智能停车墟橡玩、智能充电等芍。第三就是交通形式的智能化管理媚。即打通不同的交通形式距,提供一个智能化管理世箍,最后让出行者能够享受顺畅渤澳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泛羚挛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘸掇脾。“我们相信谓,车企能在这一领域扮演重要的角色武多。”胡波称临。   不可忽视的是陆轻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谈坊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涛虽。   “要建立一个生态圈栖凌晌,必须要有多个方面的项目支撑马徒龟。在落实该战略的过程中吭律心,我们便开始思考逆尼,如何构架这些项目撩惭侨,未来三年我们是要围绕这十二涟功、三个项目开展工作的碉。”苏伟铭称砂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌签玫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饭,以便及时供应愧扣牢,满足未来车辆发展需求割。”   据了解画,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儡肺龄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恰。通过语音输入缮姑可,该后视镜可以提供导航搬酷佩、信息点(POI)搜索恨、即时通讯糯皮抛、车载声控信息娱乐系统等功能波袄妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘鲜仕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅驹遍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔼面。通过语音输入垢辅冉,该后视镜可以提供导航豪喊钉、信息点(POI)搜索帝辰哄、即时通讯菇、车载声控信息娱乐系统等功能纶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力特币寒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桅。   苏伟铭透露链锹券,最快从2017年下半年开始级俏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜里,在一些国产车型上也将采用该技术嚏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盲碉巨。但是闭如既,有了大众汽车集团的参与蓉扁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幂。   经济观察报故地刚:在中国的十二三个移动出行项目上帮会晦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墩?   苏伟铭侩层苛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眉。2016年中旬苗士,我们便与集团总部沟通过垫扛当,我们认为在移动出行领域死惰,中国是领先于其他市场的粉宫编。所以莫,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ㄎ住,建立MOIA移动出行服务公司赌畴艇。之后厂,在中国袖墓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颂寥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卤俏匈。   所以莱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溺甜解,欧洲和中国慨。其中中国的业务包括三大板块泛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匿俊缴。我们在这一领域是领先的酞惟,这之后擎,我们还会有更多合作省。   经济观察报苔:在大众规划的十二三个项目攘,大众与滴滴出行家替、首汽等公司的战略合作是什么模式疲廊堪?   苏伟铭捆:大众跟滴滴埔埠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中煌。其实很,与滴滴出行的合作溪,目前还在进行详细商议试捆。但需要强调的是苫,我们的合作投资并不是融资的概念菩挛,我们的合作是战略性的晒剂。   经常有人说大众汽车集团起步晚填喷软,但我看不出其他厂家做得有多快韦侗。   移动出行的合作瘸,如果是提供车辆井诺,那只是纯粹的商业化的供应需求费戏。与出门问问的合作抢驶媒,我们是要进入合作的管理层炕八,在共同建立的合资公司痊描琅,双方都有委派监管团队牌括董。   经济观察报毫:您提到的十二荒、三个项目都是什么商业模式襄?是否都会以合资企业的形式出现读?   苏伟铭仙现:并不是全部都是合资企业形式的项目烦拌。我讲的三大板块中矮蓄赫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吗。我们选择成立合资公司是因为梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁。那么如果不通过硬件聚琶,技术应该怎么落地呢土蹦?通过建立合资企业习,我们可以为不同品牌设计不同的技术参夹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滑脸,包括集团以外的其他品牌杭狄凰,我们并不排除这样的合作攘沟亩。因为生态圈本身就有一个共享的概念许胶。随着数据的增加唤枚肠,共享的概念会更加广泛霖纪,生态圈成功的可能性也会越大凯镐。所以与传统的工作方式相比衔时,变化是非常大的汐花登。   经济观察报尽忻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妈详?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唬?   苏伟铭达:我认为技术和战略两者兼有裸霜。要建立移动出行生态圈的目标散磷,就必须把其中的布局规划清楚拧币,只是研发出几个APP辛平,并不是真正意义上的合作或合作的全部砰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铺蹲?同时厘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砰官,也会要向外输出肩描堑。   经济观察报疽:生态圈成为汽车业新的布局单位瓶伟,选择共建生态圈的合作伙伴时碘惋铰,有什么标准耽?   苏伟铭胁怪椭:以前我们称之为垂直平行的价值链汇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绞。在考虑发展这些技术的时候涎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比边。   举个例子收双菠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候书潦,我们会考量其语音识别技术有多强差?然后再开始讨论中间的差别在哪隘。找到不同品牌之间的差异性非常重要奈死。从战略角度挝匡,大众汽车集团需要明确今后的定位擎峦徘。   谈了这么多食,其实有一个基本点鲤贰岭,便是客户群体宏鲁。作为主机厂肃,我们需要预见到7年以后车的样子乔。因为一般针对七年以后的下一代产品烙,我们现在就已经设计出来了痴僵炼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己,未来会遇到非常大的改变涡鲁赶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同木帛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摩市,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒睹:李芳" "   4月20日梯,上海车展开幕的第二天边末,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羞倒瓦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扳餐效。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟春,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畔事焕,其实捞么村,魏建军早已来到现场剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牌,魏建军至少接待了三批不同的访客昆讨,并亲自送每一批访客离开抖详髓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屎憋啤,虽然神采飞扬森辰废,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钝闪霓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓄白瀑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冷勾聪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陋。一边是国内SUV领导品牌搞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沫纺擞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拎错娶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒采,此次该卿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上软氰酪。   “WEY的目标是挑战外资品牌涤韧脸,终结外资品牌的暴利时代怖垫辞,重新定义‘豪华价值’车,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盒好雀。VV7c/VV7s之后撤,今年还将推出2~3款全新车型绷,将产品线延伸到新能源领域舒判木,合力冲击外资豪华SUV品牌揽细。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葛蒋隋。”魏建军说胖椒幻,“关于轻奢祟恋,首先这个词比较时髦畴,容易记住骄甸窟。另外酒衡良,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杠伦将。”魏建军表示违,长城不会做没有意义的豪华割攘,“作为消费者可以感受到超值的体验儡敲唯,而企业也能得到相应效益鳖,最关键的是得到了客户的认可耪限露,这才是有意义的‘豪华’幕。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶翰。“乘员帽泼、行人涡捂份、车辆”三维安全(3DP)设计理念袭瓢伯,参照国际标准段,主被动安全配置完全创新藩老,提供正常驾驶污、危险警告僵、碰撞减缓定胳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)空,译为“牧羊犬”令侨,有守护主人生命及安全的意思肆拦秘。   此外化,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霖窍,来自于欧美一流车企弦,有着丰富的造车经验和行业影响力勒。匹配中国第一款7速变速器甲绞,这是世界上最好的变速器之一钳糙份。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廊汉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诧闪。除总部优秀的研发功能外夏,长城在欧洲帕、日本和北美也都建立了研发中心淮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搓充。其中喇孔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枚。对此逞,魏建军表示播监锨:“媒体和消费者一直有这样的担心稿馁栋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面井。实际上刃獭,在同尺寸或者是同动力下饱贰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墟。但从消费者的角度来讲避蔼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介橙哇,消费者会非常清楚这些配置鼎、性能郎泉、做工有什么样的差异裤郸。”魏建军表示瓣,长城的目标是做品类品牌锌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扩芜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赁惧硕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆突甘晦。   而针对销量层面潘苍归,魏建军表示俄:“从销量上看投,WEY很难超越哈弗魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的查哆不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤罹鹦浮,15万~20万元的空间虽然也很大杉慌古,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玲裂。”也许很多人会认为诧期,WEY卖不过哈弗侗啥秤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪脆,但实则不然狸。“WEY和哈弗我们都重视千楷,长城用同等重要的戊忌、足够的资源支持两个品牌读建。”魏建军说澳唤橙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熬窍囊,魏建军是如何评价的胆患澜?“我认为我们的产品不管是性能邵颂徘、做工松哼、安全镣衔举,还是油耗暖、排放粕奖悉,都不输高端车担蜜蕾。”魏建军依然对产品信心十足碳蹿,但他也承认WEY面临一大问题脖,“现在问题是品牌价值莫狸,因为WEY旗下产品刚上市麻,品牌没有经过市场的验证念底,大家会对它不放心记号舜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辛饱喝。”   魏建军表示铺诡,自主品牌给消费者带来了很多价值玲。“有我们的参与羌秀,不断地进步刚晃逝、不断地在挑战外资揉壁,已经迫使外资不断降价榷咳,提升服务品质食钡局。我们的目标是要挑战国际高端市巢ιづ堋,所以说我们借助中国这个很有价值的段蓝陪、规模最大的市场来锻炼厘泛剑,使我们能尽早挑战高端毙禄里。”魏建军表示帮弯靛,消费者购买了WEY之后霞奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歼。他对媒体承诺刚随,WEY的产品一定是超值的玲,并且一定能给购买者带来惊喜泊穆。“WEY是一个挑战者衅场,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毋晃垮。把我姓都赌上了鳞,不能失败铣炬,只能成功题。”在采访的最后擦酚,魏建军郑重地对记者说卉丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯莎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾亲串,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咳妻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浑吭灰,以及未来的发展泵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娠句宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂慷虱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逞镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甫伞,以下是问答实录咐:   凤凰汽车 崎蛊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跺故?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的径?   俞经民 酪悲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇翁,对于品牌的市场表现同样很有信心力睛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秤表莫,我们有信心成为市场第一的品牌拾得沽。今年我们的销量目标昧,是从去年的8万到今年的20万菊婪堤。纵观130年汽车工业发展史间沟,汽车行业发展的基本规律而言蕾,规模还是需要的绕警,是品牌更好的发展的重要保障忱。   邵景峰 盛抬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郎,荣威方面壬侈,我们所坚持的裙弟衬,是一种符合广泛审美的凤、优雅自信的设计风格逼外,在复杂的市场环境中滩逃,抵御诱惑藕慈、坚持自我退禄蓬,走一条人性化的设计道路佬捎认。而我们的MG名爵剔梗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化等杀,这是一个巨大的宝库汲谩,值得我们的设计师尽情发掘桅滤揽,其中之一庙,就是感性拜继。   在MG品牌的设计风格中朴,我们可以看到很多情感爆棚公吼虑、血脉偾张的元素与产品暑。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪楔,需求也将越发多元化褪跑,然而无论技术如何变迁秆孝,对于人性化灿、情感体验的诉求将贯穿始终粗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想比,我们也将在感性力设计理念的指导下薯悔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肆。同时尘侈迪,强调个性也不代表小众捕沧靖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乒嗅,为大众带来唤起强烈感动青娶砷、让人心跳加速的优秀产品喉八不,这就是我们所追求的目标瓷囱。   凤凰汽车 毙雾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捎恰,其中年轻消费者占到了绝大多数妓附陕,请问接下来墒寸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铂诽?   俞经民 忍蹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孰凛垮,更是“年轻的心”蔬,从名爵ZS的订单来看逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荡句惧,更包含了年龄层更大鲁仕薪、但心态上保持年轻的用户沙赏斗。从“年轻的心”角度而言滑须我,我们的消费群体就更加宽泛了温那路,作为一个年轻化的品牌让筹携,MG名爵的诉求是“年轻动感衫队、专属空间乐、纯粹乐趣”泥司我,给“这一代的年轻人”造车鳞教。说到年轻人共同的特点琉,是充满梦想地淖,对于梦想的追求更热烈一些驮岁改,更想把心里美好的事情去实现酬淮乱。这个梦想实现的过程是非常美好的犬伐憾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堂:为这一代年轻人伯第,不仅是岁数上的年轻人须,更是心态上的年轻人每丹,提供更好的选择亭雌鬼,保证他的有更好的驾乘体验汹统铆。   年轻化的特点朴编部,是要颜值笨赌夏、要体验的到位垮联、要可以分享秋。二十一世纪中国的年轻人尉俊膘,在互联网的普及深度品抠、对于尖端智能的体验和想象力乓领,在全世界范围一定是靠前的沤角,就应该可以代表“国际范儿”磁,也应该引领地球村的潮流鲁北累。要满足这一代的年轻人淋,MG名爵所带来的产品体验脓沪隙,也应该要追求更极致乐桶棉,带领大家去创造全新的潮流描腹协。   凤凰汽车 媒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胯吐断,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚼夺挺、80后挤捷、90后的人群当中泻?   林嘉瑜 似:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胆。这款车感性的设计曲线娠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膊马。不光是国内的经销商劲好,本次上海车展仆跋皮,MG名爵还邀请海外的经销商甘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发围陛既,他们也都对这款车都做出了积极的评价扭赁构,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀改,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芍奔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟林粪抖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速触,让老百姓也能开上小跑车帽肩,尤其对于国内的核心消费者来说矢,不论年龄几何叙才,都要有为自己的梦想活一把的态度彪。对于一个汽车品牌来说伤瞬怀,这是一件值得骄傲的事情范黔丧。   邵景峰 杯:其实在选择一种设计语言的时候恃揣,设计团队非常慎重瘟,因为设计的变换频次不能过高掇郎灸,要抵御诱惑断僻、保持延续性才有可能给消费者形成印象请驹、拥有识别度从而去打造一个品牌宏敬盛。“感性力设计”的第一条就是要有感性诲连,去追求情感的外在表露澎丸匆,从更广泛的角度贰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腊,通过真正的审美习惯进行判断;第二拎痞莫,感性力是专属炔、设计师要通过专属的标签竞拨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感川携,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹃俺,比如运动员在起跑的那一刻甩,弓箭拉满而未发的瞬间陵靖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敲触胯,这种动感更有档次冉层,同时价格不菲催,是很高端锈暇、优雅的设计讣却蓟,我们希望把这种设计注入到产品中世藏跨,带给这一代年轻人极致的审美体验斡缴娩。   凤凰汽车 擞反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目济浚块化架构平台打造的阶戏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划切瓷?   俞经民素禄舶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寸俯。这是对这一代年轻人的尊敬句,他们自带国际范儿反,是可以引领全球的潮流的人群搜,因此有着巨大的价值担耗狮。对此刃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怯心胺,在全球也是一样揽闻盘。目前渤订敖,世界范围内弓拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合舅逼贺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒鬼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邵,采用插电式混合动力设计龚娃。另外喷辟,大家看到的名爵ZS呸,将会在明年上半年推出纯电动的版本箱疮堂,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郡古,也将会在2020年之前推出融。   凤凰汽车 噬壕截:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裂答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潜浪蕉?   俞经民 胺嚷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晃,设计上差5%抹扩汰,销售上就有可能会差30%棉违。那么对于自主品牌而言闲幻疾,就是要把自主性发挥好伟级暮,去追求审美的宽度和深度赐闭麻,销量也才能有宽度和深度兴刹。名爵ZS的设计就是这样做的毫,要追求极致厢、不计工本乳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弥们,可以说裳,名爵ZS的极致设计萝暖,对销售的宽度起到了很大的作用围瀑。   邵景峰 岭鲁:汽车设计是在不断进化的兴屁绍,不会总停留在一个风格上赂碍,在互联网时代猫郝售,同样要有全新的时代特质裤。另外问幂怖,从汽车设计而言挛,例如从动感设计理念而言色,英国车是鼻祖歧,很多品牌都是以此为源头来发展的擞蜕,也就是“同源”厘。中国航天能够上月球奶貉,那么在汽车领域上同样有大的进步凹抱涟。之前德国杂志的一篇文章写到氦系,未来汽车设计潮流的策源地将是中国递渡料,在进化的道路上有推崇的看法晌惰禾,也有欢迎的声音惋浚,这些都是要虚心接受的湃。另外红,汽车设计是一件非常严肃的事情毋限峦,每辆车定型背后歧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仇,背后要靠巨大的投资来驱动径伯祁。   在造型评审的过程中船潮梨,流行趋势讲清楚浩,未来怎么发展说明白估炭,否则误解就跟着来了卤,所以要有一个整体的品牌战略在里面伤藤浮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慈馅蜕。   凤凰汽车 裸镭:今年羚畅涤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潭粕?   林嘉瑜 险:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沙锤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堡辆秽,拥有一颗年轻的心板,热爱运动穗缸、健康的年轻人蓝溜矾。   从足球营销来说桥惨恳,对于英国和中国痘竭,都有很大的国民基础罚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潜剐,是英超乃至欧洲的强队安林,这几年的成绩也是不断的提升捻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膊奈霸。同时繁,利物浦又是一个老牌劲旅耿虾硅,有不断上升的潜力嗡抨垫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跨昂蛊,在用户上有着非常大的重叠之处笑芬。MG名爵与利物浦对的营销合作懈嫌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赤贯镐,在活动和比赛中享受快乐编。   上海上港队也是一样的淀。MG名爵经历近百年发展恼然,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恢,两者的合作也是非常有趣的捕鸿骡。更重要的是龚,MG名爵通过足球营销的模式费敲篇,能够促进两支球队之间的交流干,包括之前组织的很多活动碴随,不光是针对中国的消费者广露,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄,有效利用MG名爵品牌的特有资源拭缄簧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌串,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值创板。   车展期间湾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寝哪。在车展之后俩,利物浦会在上海有推广巡展活动盘仆。下半年久剩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培,欢迎全国各地的消费者参与和体验班。   俞经民 晤扣扩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陇,大家能有一些共同点做沟通里,国内和上港足球队的合作催,正是汽车和足球之间速度与激情懦、自我突破的契合点仿典瓮,足球又一个很大的特点栖,就是会让人意想不到舅纺萄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碘拨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹬,与此同时捆桓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呻毫雄,长安汽车产品质量持续提升踞拔,用户口碑不断提升尉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象假顷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矾、全球乘用车品牌中国市场第二名淖。   关于未来爆吾烂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锻拈缕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冀。   2017年是长安汽车的产品大年居漆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市避兄、全新的SUV CS55芭肩识、轿车睿骋CC筹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苍,将会进一步完善长安汽车产品谱系廊。   如今堕昂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雷绢,站在国家品牌高度寻求发展处垢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倾按。提升品牌溢价能力亩,成为长安汽车品牌发展的重中之重曝。2017上海汽车期间侠怯驴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平热念订,关于长安汽车的未来巾,徐留平董事长有话要说渺,以下是对话全部内容畦海赣。 凤凰汽车溜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钉沛附?   徐留平蔚窗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棠晒,我们也是不经意之间就走到这个地步协净,因为一个产品钠吗畔,特别是像汽车这种产品是更加的明显尖垢,它反映你的公司文化骡、你的公司理念是什么样的东西俄首,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暗办,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俱,你怎么样让产品吸引住消费者慨恰靶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竿,靠的是什么奖?因为美是一个主观的东西硼凹,有人认为这个很美邵卧台,有人认为那个很美搏,从长安汽车之前的产品来看安粱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煌旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叼查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错显骡派,同时想把这个产品往这个方向进行修改沸。我觉得在这个方面许,从长安的角度来看毁狈,就是对于这种动感沟痞举、时尚这个理念的偏好巫。我一直在体会徐偏沁,其实我是在反问我自己闺,这种偏好它是怎么体现在产品上的葡?实际上是我们内心的这种偏好鞋爸。在过去的2-3年中藏虱,我们面临的话题嚎钎,如果过去不做总结朽杰浆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查隆,另外更重要的是说建多,下一步你怎么做济,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡酣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庐接彼,下一步是个什么东西劝阮倘,消费者需要什么样的产品迸藕,然后作为公司来说皇茅楞,你们能展现出来什么样的东西工,最后我们总结叫生命动感智色双旋罢狄炒,当这八个字出来的时候喉俯岛,我觉得是非诚古澹好解闯柬,既是水到渠成沦,又是醍醐灌顶鬼、灵光一现辆缮灵。这个过程仿顽,不仅仅是八个字的总结芳莽。这八个字出来以后镶分,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炉庆渡,实际上不仅仅涉及到造型警礁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验技。这样的话司,就有了一个提纲契领险、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糙焚却,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露夸貌,就能够有一个非常精准的东西爬呈慧。   刚才你特别提到“色”咎,我们当时想说囤,你必须要能形而上挤,要能够抽象出来佛味非,如果说你不能够抽象出来纺聚亩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝎隶朽,如果你弄它50个字司、80个字晾荣繁,你可能不够形而上维,不够抽象化犁逞,最后我们觉得“智吴、色”欣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寺敛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菜。   第二个就是说消费者情感的体验露徘饶,比方说对这个造型和颜色淀,甚至于这种声音或者是形状纹李钞、线条的这些方面的喜欢拿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西螺和剔。当然我们也在想用什么样的词比较好贝,最后觉得设计的这个词很好酚,一开始我们还担心说这个词字挺多荆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忌,我觉得就应该让它有想象力胺稼,就应该赋予它很多的内容备辆江,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涵,孔子都说食色鹤,吃饭以后第二件事就是这个字嘲诫臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思涛汐洁,实际上说砰仆慨,智色这两个字还是最终反映的是人词撅,特别是消费者的一种需求藩势,对于未来传统的一种期许碧,这个过程当中添藉颓,对我们来讲蜂,把这八个字想通的时候动疽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的规藏,这是我的第一段话题宋呐。   第二段话题说这个对长安有什么用处赏乃剐?那次在发布会现场有说奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昆塘弹,一开始我就提出蓖累桓,第一个忿玻牟,这个产品要漂亮缉,你不漂亮的话谰晴黄,什么样的东西都没用香诬。因为我们很早的时候就开始在考量郎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧病刀,后来发现不行匠抡,最后我们在大概07贤坤蛔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了改梗。因为你还不能提炼出一个高大上灯巫、抽象呻、形而上的东西把,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窃福寒,但是每个产品都出得非常艰难瞳情。这个事这么长期干也是一个问题薪拔标,因此在三年前的时候徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豁华陪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞硼,对于消费者的这种认知惯奔痪,把它抽象化彪,那么这样的话理解了以后泌,再把它具体化肌,特别是在产品领豢疟,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕊,因为如果你不落实到图形化的方面归沉烦,那就只有形而上没有具像化 卵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幸诚,图形化和具像化过程当中粹,这个就出来了掏客。   这个出来以后市幌缚,我觉得对未来长安来说燎脊拜,我们未来在产品设计的过程当中萍仍比,产品能否做到生命动感智色双旋髓讲段,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来规赫?这样的话拒,实际上说得荤炯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撇腾,几十次的否决滴凳腊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成女芳梆,几次或者就十次你把它完成廉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纫方,那么这样的话诗厂盒,对于长安汽车的家族化撅蝎,我们看了这个车探,看了这种感觉这种情感的体验牵臂迪,那就是长安汽车砂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀贾齐,这是一个须酬琳。   第二个就是说巨较屑,我们自己在研发制造设计过程当中几粗,这个速度大大下降词,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巴垛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穿,如何把消费者的体验做到更加的精准芒侣,更加的接触到痒点俄,这样对长安的影响是极其巨大的港瞬谅。   凤凰汽车虚陇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骄僻坷?   徐留平顽偶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孩来,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抱。如果说把它拆分开来前搂秸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣,智色双旋更加偏向于设计领域缝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床坷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诽,我相信大概许多媒体会想讼,生命动感智色双旋怎么落地陀粗汐?因此我们就想把智色双旋也说出来附,不要分开盒哨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言品乳。   凤凰汽车多筏匠:另外一个是提到的认知方面的感觉七卑晤,有没有一个专业的因素酷荆,咱们除了制度之外帛,有没有专业领域的人来负责这件事膏?   徐留平虎胎帝:我们长安有一个庞大的队伍碎窍,首先要把一个汽车造好斧性,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梅,到高管团队春,到设计团队捻汹,到制造和研发团队亥洁,包括服务团队洗唾穿,特别是主要负责的领导人吴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚂煞撬,而仅仅是设计团队的话语挖廷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离森慧团。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层便莎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辫,因此对长安来讲窃刹剩,是既有最高层特别的重视肝獭藐、关注和把握砰,并且这也是一个最高领导者的工作职责衬齿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惦,我认为在汽车领域当中是行不通的呜,当然我们也有具体分工杜。另外也有很多的专业人士完成这个事情描,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吼撑,还有轿车研究的嗅画刮,也有做SUV研究的递奇敌,同时也有按照职能分的擅点且。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛙板冒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浇,如果仅仅是设计团队的意见石掀,肯定会偏离了方向冠。 凤凰汽车摩午逼:一把手是指您吗囊?   徐留平蹬寄揭:我是其中之一顺。   凤凰汽车侍:长安汽车自主研发的新车驼,设计翻亩、评审狈、评定环节您都会参加吗逝?   徐留平徘凉:我必须参加落,我前面讲这是我的职责蛔痴享,所以我必须参加匈。   凤凰汽车敌:无人驾驶车呢肉盆韧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辫百监,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞠撕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空澄?   徐留平湘:上一次品牌发布会吩,最新的无人驾驶技术也做了展示坏仓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铜,高速公路的环境相对来说可控性要好屑涩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囱妊圭,难度要更大壬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逃,我们不仅能在高速公路上做翁,而且能够在城区做炼恰,这个技术我们已经实现了突破胆尉。   凤凰汽车谅:长安无人驾驶技术进行的这么好伍赁,量产会提前吗鳞厘?   徐留平统赊摧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加东韩,实际上就是说剑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞍愧处,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西心长坦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豪毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芍。   凤凰汽车吝悲:中美在进行双边的贸易谈判常,这是谈判的内容之一祷,会涉及到汽车合资企业的放开卉,可能是一个双向的市场开放的动作巳脐闹,如果这个谈成了剔拧,如果这个不再规定50%的上限酣共,您觉得对行业有什么影响翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帘,那您觉得首先答不答应裸胜蒋?再有一个多给他股份的话弟檬,对企业今后的运营会怎么样卵浚涡?   徐留平钒绥倒:我明白你的意思疲薪,第一我确实还没听到这方面的话题殴髓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滔需遍,股比这个事说了很多年舵,我基本的看法有几点镐赖,第一个这是国家层面的战略和政策齐,作为企业来说夸,我们遵循姥取,国家有什么政策我们遵循什么政策猴班矗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错薯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捕邓歧,我相信未来的合作会加深驾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浦楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怀郊蹄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窟伎,而是说理解消费者昂蜗,能够洞悉消费者匣,如果股比的溢价挺高逼痘饺、溢价挺低龚,但你产品不能卖出去檀,那你不能分摊出去工吃弗,如何把蛋糕做大斧烯,这是合资企业要做的一件事鞍。   凤凰汽车衡:如果真开放哨疗,长安会想着往美国去吗陈,就像那福特来到这里呢刺?   徐留平借:长安想要去美国是一个公司的战略嚏伤卧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎潜合。   凤凰汽车褥卫:长安与福特的合作多吗弥恼池?   徐留平漠和份:长安与福特是我们加强合作的方面窟,应该讲这种合作的程度瓜败,不仅仅是合资企业铣拟,从母公司其他层面废楞,包括技术和其他很多方面都在讨论瞥拉,包括海外市澄揽尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长九擞腥,它的能力提高了啼妨。第二 现在是全球化合作的时代娠,一家公司独立运营娜蓬巨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绢撩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肖。   凤凰汽车氦妊吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结档盼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帝协背,你还说了过去我们做一个车僚会,可能需要很长时间好不容易做下来皋另,比如逸动耙波,是很艰难的门勘朝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%薄闲铃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劣髓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资美客,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬诿帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崩浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒂逃?第二对比韩系钢、日系比铃囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比掀踞款,您觉得能不能支撑须,确实我们的实力也很强巢,我们的内功可能修炼到一定程度盟替,我们后面会源源不断推出好的产品稠堤赎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玛。   徐留平厦:你讲得非程牛好结截,我觉得这是两个原因导致的诗墩,第一个就是必然性反,自主品牌需要有成长的空间昧革孩,第二个确实也有机会的原因揭集,恰恰是SUV的市忱慌痢,中国的消费者需要这个东西溪刀驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欣仿,反应速度更加快一点氯函,把这些产品推出确实是满足他们的需要肌,我觉得是两者共同作用的结果驰胁。   对于下一步自主品牌来讲诫囊,无论是哪个系浪轻,无论是美系袜谐、日系碑融潜、韩系修、法系父旗,我觉得跟系没有关系脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵懈袒纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西难当毒,这是关键私刺烷。消费者他肯定是有他的诉求的龋剧栋,究竟是SUV缓妻炭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸵,他有他的一种偏好寡评郎、喜欢粹虾纬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稍辫,这就需要我们作为厂商醛芍颇,你必须要洞察到消费者的需求缉并,实际上要看到他的潜意识是什么东西贺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来购铰。为什么我要总结长安汽车的过去呢渺挟?实际上是我们自己反问的过程矛,就是说在过去当中石谰,为什么逸动会是这样坛痰,CS75为什么是这样羞全叙?实际上说灰立晒,我们当时也没有意识到烩,反正当时就是这个样子蔡败,实际上这个过程是一个反求的过程坑胯捷,我们为什么会喜欢这样咆楔殿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中塑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壤歧教,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罗筷,我们把汽车理解为是生命的动感杀答,其实是一种生命力的扩张北淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赔盆次,而我们长安就应该提供这样的产品凳,回过头来展望未来事菜,我们觉得这也是一个正确的判断愁呈牵。   凤凰汽车困烫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谢捞。   徐留平茨:我觉得现在国内研发体系来看榔息,国家间可能还是有一些参差不齐炽擞宫,我觉得自主品牌的研发能力和体系撮,进步无疑是非常大的摔稳,而在很多方面可能与跨国公司有差距强宝,有些方面会比较超前尉鲁微,因为自主品牌也不是一家小舷畦,跨国公司也不是一家锚,要两者来比很难说惠窃牢,但是有一点屠劣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易权,做好一段时间不容易跨蔽,这个公司要能够连续做出好产品交滔佛,能够连续向前增长铝涧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念购、设计应用蹬,在这个公司当中都比较受关注盘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因释显。   凤凰汽车卢祭:我想问一下自主品牌的建设炊,随着我们品牌的推出鼓,现在汽车品牌进入新的层面菜,会有不同的路径选择毕,比如长城论瓦妹、吉利推出新的车型槐椽钉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拍?长安如何能够胜出晒鹤冷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌删猴,除了刚才说的两个赴,还有互联网造车的未来的合作伙伴同,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响托趟溯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合取诚?   徐留平虽模监:实际上讹拷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌化冬,我觉得这是好事蠕烈沫,这说明汽车产业欣欣向荣筐,是真正的投入崩,这是我对汽车产业的理解卧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愁梢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程频。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仿眠棺,例如一个产品到了造型师的时候七,是一个说法冬念次、一个样子乏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虚,然后到了制造过程当中又是另一个想法苔五,到服务过程中又是另一个想法啥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磨努,既有高大上的冲仍涤,也有形而上瞳零、具象的腺,你要把一个公司从时间跨度妹墙骨,一个一个展现出来枢炉朗,而从空间的序列当中拎埠欠,你要把研发全部都按照这个意义邓,我觉得是很重要的方面闹。我觉得制造汽车是很复杂的过程端太垛,各个方面的协调长片馁、综合襄、修正池扩伶、打磨需要太多的时间疮,我觉得这是一方面参捎雌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屠妒,同时也是我们总结过去体会出来的伯星昆,它是由内而外的聊估妥。可能我们过去没有意识到这个话题典,我们现在总结出来瓤,然后下一步能够指导各个方面仑仍丧,每个部门都很容易做事情师糕火。   第二个问题你讲到造车溺,我们开的会太多了捌,失败的太多了狭胖,沮丧也有很多彼,基本充满笑意也就一次蛊啪,前面基本上是批评计摄、检讨环茹谱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿童撮,不高大上馈筛肩。至于说现在很多企业开始造车玖,我觉得这是一个充满魅力的行当平爆晴,很多人都愿意去做痘钉祷。   凤凰汽车歉萝槐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样九础? 徐留平汝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赌巫,会选择相适应的地方江痪入。   凤凰汽车纶村痪:就刚才的问题我问一下斥羞,刚才您提到和新创的互联网的合作醋孝釜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且、蔚来也有合作涩礁捐,您觉得长安在未来在互联网里面的话钮,更倾向于是一种怎样的合作什?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眯,您是怎么看的佩得?   徐留平悍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戎善帛,从长安的情况来看浓摔武,我们认为哪个方式都挺好的疲仇韭,现在是合作型的摹弯版,是你可以自己干方斡,也可以合作干污猾,也可以自己加合作干浮令吓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敝。   凤凰汽车表:我们打比喻煽,37度是正常的温度发襄鸽,您觉得新能源行业劳来,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弥际,您觉得温度是多少侮拇兢?   徐留平马琉:您觉得高了低了翱讼?   凤凰汽车耐鞘慰:之前有人认为这是疯狂的阶段鞭。   徐留平翁:我对一个产业的衡量依据是绒甘碉,在目前这种全球的经济运营模式下纽泵镁,凡是有金矿的地方姬,都会有若干的人去挖掘它袭,目前我觉得新能源就属于这个阶段陛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浓,应该更加得进入慰剐,因为从目前的情况来看露,汽车产品当中愤,一个很重要的领域就是电池淳按,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洛,没有这种资本膏、技术孔驾南、人员的这种投入涩屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彪冯劲。   凤凰汽车尖维:那就是说您觉得温度还不够吗任都?   徐留平垄馅迸:我觉得还可以扯仇坷,但是我不太同意的就是产能誊侵径,如果说你的产品技术不太优秀祟,你建那么多产能就是有点糊涂拾保礁。   凤凰汽车膜:很多其实可以通过改造现有的产能半荤换,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喊渐,从这个角度来讲蒙矮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况径评?   徐留平岁壕:从整车厂的角度我们希望成本低一点昆骇,选择利益大的孤奶。   凤凰汽车透脯:所以您不担心过剩吗献南急?   徐留平硕江:我不太担心这个问题谷弦,我觉得电池还处于不确定的阶段校,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陈。   凤凰汽车煤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魔舶竿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外社,不管是设计师还是CEO等等廷懒需,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代好疮?当然那些设计师很多是主管的拇滇,老外有管经营的有管品牌睹傅,主要还是在设计和技术的领域割,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衔希腾?第二个是国有体制的问题茧特班,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒懂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衬讲,也在高薪吸引高管人才曝晃,您是如何留住我们的人才假跋,关于体制之上缎辆漏、体制制约的问题旗善韶,我们怎么解决桃浮乏?   徐留平电奠偶:现在是全球化时代挤徘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甫坤撕,我们最早的时候是四无哭,没钱鞠捅缸、没人啦秃妻、没能力廉虫鸽、没地位居筐,到现阶段来讲穗耻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揣,这都是一种非常正常的行为丛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讳驼瓶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夕瑟绍,如果对中国的消费者不能够带动枪,那肯定不行铺,我觉得这是一个朗嗣,无论你是洋务运动还是什么运动惧,核心是对消费者要动起来薄,这是一个香僧痹。   第二个关于体制的话题菊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惺,这个方面我觉得不能讳言秦拎厂。目前来看渡,对长安不是特别明显赶地泰,因为长安是属于南方集团旗下子公司臣,从南方集团来说靖,在这个领域当中四焚普,也在他的职权范围之内做了一些调整放杠戌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓣惺。   凤凰汽车阀饶:如何看待这个机制顾?   徐留平刹猴泻:从国家层面来说凰看惰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孟轨。   凤凰汽车搓:你们审批会很困难是吗谓?   徐留平芥铂寇:我觉得会快捆,另外一个我觉得汽车集团漏,也许给你量化很多股份睡孩磨,但是最后你没有创造价值途素劫,给你1股鞋仆,1×0的时候不还是0吗采?汽车的成长勒龚、成熟或者盈利是一个艰难的过程染。 凤凰汽车亢唱:十三五计划像长安汽车整体的销量杠、利润和研发能力以及目标有没有漏痘久?   徐留平掏:非常有赁贺,我们愿景2025漂,我们做10年的规划胯,在这个当中我们相对来说做得比较保守臀光售,为什么说保守呢系赴建?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踞腻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚箱孔。   凤凰汽车缝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的理毫勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庞品男?   徐留平涩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惦庆焦,在技术和平台方面都在加强合作设悼,至于说未来它要怎么样担揩,我现在还不太好评价这件事番颁。   凤凰汽车锣:徐总问一下国际市场的战略句梅伟,我知道去年车展的时候骆,长安说往海外拓展的重点是伊朗律邯、印度捆赖亭、俄罗斯这样新兴市程旱妗,有明显增长潜力的市成谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疚喉实,比如在墨西哥潍俺,对长安而言浦,自主研发这么好手行,又长期和国外品牌进行合作橡色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国复、欧洲的市车呓弧?   徐留平骄:在我们十年规划中就有浮琼读,去年讲的时候就是当下正在做的内容试轮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苔椒,就是要稳扎稳打驰备署,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谷嘲怒,因为一支队伍最重要的是信心惭韭。   凤凰汽车卤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮仆弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争局,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺?优势在哪儿柿?   徐留平黔笔:对于海外市场我的理解是要扎下根去沉肛,不是简单地把你的产品卖出去幸,是你能够充分地利用本地的资源呐晴挡,包括人力资源和其他的技术能力房卧秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长描,促进本地人的水平的提高扛,那么同时在这个过程当中剁袍,把公司的产品技术涵盖进去忻处,我觉得这样才能走得远嚏乳怀。   凤凰汽车固:长安最近一套体系出来了脾,有没有可能往更高的一段发展蹋?   徐留平褥:从长安来讲溶,我们目前的战略看琅很栓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啥羞睛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搔,这是我们能够奉献消费者更多的东西歉琳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岸啥,但最终要落实到产品上泰,产品是一个载体让消费者感知它知道它彪缴浦,未来晾,长安汽车会加快产品推进的速度喊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑隆。   凤凰汽车帛:欧尚也在这里面吗券钮?   徐留平犊:欧尚不在隙。   凤凰汽车喝:东风已经有PSA很多股份揭炔脚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗精蹲蟹?   徐留平铂视飘:目前我没有听到有任何影响估,在实际工作中我们也没有感觉到捶贤宛。   凤凰汽车窝宝酞:理念发布会徐总是骑着马出来的菊萍乾,当时媒体圈特别关注肺,都刷爆了朋友圈软,虽然我不在现城登拧,我不知道有没有特别的意义率团酪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肝讣,当时的考虑是什么纹膜赦?   徐留平哗嫁瓮:两个考虑挽,一个是我把马和车作为比较胺喀,你要说一件事疙对壳,一大堆结构化的语言没有必要菩,我觉得既然是长安汽车帮,我们叫做生命动感汇匈、智色双旋嗓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞧,如果不这样做也没法让人尖叫角亮妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焊浇,上海车展首日甭嚼曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沃宫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艇姐,12年增长了120倍痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耸噶痪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略册。   受访人趟认书:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攘陪空。以下为问答实录闯:   凤凰汽车肩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面割哪离?   雷德?比格兰德试: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禽,这款车在中国市场的反响非沉塘晒危好视灯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘫,同时拥有强大的引擎成帅僳,提供强劲的动力与性能貌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泞配回。所以寐阿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杜疽。   凤凰汽车蛇了郎: 在没有设立经销商的地区疲疙慈,玛莎拉蒂如何抓住市潮柿诚恪?   雷德?比格兰德己: 我们首先还是会增加销售网络辖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擦暮裂,计划在今年年底扩展到75个懂。   我们还在天猫开设了旗舰店僵谩誊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忍款,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渤屡,大部分来自没有授权经销商的地区蹈埃胜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狠,鉴赏力越来越高侗滥。针对这些人群娜琶,我们还组织很多不同的客户体验活动克,如海外试驾埔壁,以及互联网方面的创新坊焦,如网络平台的直播蕉井。此外搁,我们也有不同的金融政策号,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杉梢。   凤凰汽车颓绞间: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》么涵触,给汽车销售渠道带来一些变化闭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炼?   雷德?比格兰德恳妈牌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说开卡集,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具端拭信,而是要提供独特的生活方式体验镰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉但鲍,不止在中国欢回,在全球市场都是这样七。2016年拟驾愧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巍迹,这个主要还是产品优势带来的淮仆。新的政策出台以后封粒狠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痰帝,不过最终的销售成绩还是由产品决定捆呵仍。   关于新的法规烧局,我们现在也正在研究当中闲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巳高,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作家缺。此外石霞,我们在中国有非乘诓洌好的经销商关系竿腻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囤拟。我们开设的天猫旗舰店横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惕牌:客户在天猫下定单莲胆杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密玲。所以疼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系献。   我们的很多客户最在意的并不是价格疗,而是优质的服务与体验藩棘秀,这正是玛莎拉蒂的优势所在操磋。   凤凰汽车鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壬啸焙,有没有什么新的产品推广欢山财?   雷德?比格兰德拿爸: 关于新产品伦统貉,现在还不是宣布的时候暑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秀扇,等到新产品发布时我们再提供更多信息石堵。   凤凰汽车蓟捂分: 作为中国消费者熟悉的豪华车萝钵距,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荣跋烹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烈杰拳。对于玛莎拉蒂来说喂,未来在中国市场的前景怎么看咎?理由是什么拔?   雷德?比格兰德莎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牛螺,5年前擎踞,我们在全球的销量大概是6,500台聘染蹈,而2016年达到了42,100台捌圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平设,所以我们的增长一直是持续的驹倦。也因此蒲端腐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观具困。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雾两窖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冈购剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后委,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脸但衬,这就是玛莎拉蒂的优势较寄砰。所以吨构巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浆寝。   另外卢怪酒,玛莎拉蒂的车主非常年轻扇,尤其是在中国市橙凇,车主的平均年龄只有30多岁饯陡食,他们追求具有独特风格与气质的产品寄榷怕,来表达自己的个性与品味浚帘。   凤凰汽车秃浮扰: 现在汽车技术日新月异柿食楼,尤其是新能源釜惠、共享里牧、智能驾驶方面雀渡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澄拿?   雷德?比格兰德部捎: 在新技术方面筛奶魂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗓反。我们并不追求生产最快的汽车刑蛙,而是要提供包括技术躬、性能维板、动力馁杯、驾驶体验等方面在内的最佳组合槽咯答。   针对自动驾驶盲柔镜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沧蚕洽,帮助驾驶员减轻疲劳刃纫,降低操作难度挂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氰辰,包括独特的声浪堂、澎湃的性能秦菜嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隆稀啤,这是玛莎拉蒂所追求的逢。   关于未来对新技术的规划互奥保,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求很,比如减少温室气体排放荤悲迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外处。此外枢天,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俩噬斥,如苹果CarPlay和Android Auto斜怜鄙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姜。   凤凰汽车闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俄嘘叫,怎么适应滴?   雷德?比格兰德喜嘎还: 针对年轻人群洛郸,我们采用的方式不是改变自己氮秤烁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顽。比如在中国撵苍,车主平均年龄非常年轻络晾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主固唇,便是一位年轻的中国女性寞路,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萝九下。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疆,包括法拉利生产的强劲发动机绣、独特的引擎咆哮声誓凰拟、奢华优雅的外观与内饰未茫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神储捍坤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势份,并且在赢得越来越多年轻人的青睐实姆。   凤凰汽车跺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化世闯腾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡瘟蟹,有没有针对用户画像做调整坛钒萝?刚才强调坚守自己的DNA和理念材屋碱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试广耍蚕?   雷德?比格兰德送希: 在中国喘,我们不断渗透到三四线城市斑脓,但是目的是一致的夕,就是要吸引更多年轻客户枚娜。但不管在中国乃至全球的哪个城市辱锨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氢沙乡、激动人心的声浪猴牧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备噬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辨疾钡。   在设计经销商的时候堤拍掂,玛莎拉蒂也不是随意为之锰婆,而是按照需求进行规划莎贪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店临帛,首发售罄的100辆SUV中冉冉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橇。因此冈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疆范。同时皇邵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畅返,客户需要一整套的优质服务模,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叮垃萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外丛盯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疆涝馈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箩贬唉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐歪。   提问较:您的新角色到底是什么样的矛媳馅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上期舰翱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郸?   Alfonso Albaisa贰唾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁界,跟所有的设计相关的工作冒贾,都是由我负责泪。之前我100%的时间放在英菲尼迪伤乱,现在会分30%的时间来焕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墩。现在大家看到的一些车型朔,可能是一些原来的车型亲美颧,我们现在的工作娠,也是快马加鞭乳迷素,希望能不断的改进汗椽唇、提升现有的设计沽糖。   提问成哥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么速该交?如何看待他推动品牌前进时的作用颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拐疗句:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祷献,我们会共同合作摆,不断进行我们设计的演化道焕。其实我到7月份才会正式上任沁,我现在猜测或确定未来的设计理念磐哥汗,还有点为时过早贩啼。   我们知道慕使材,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磷懊、非常大胆前卫的和贫曝,我们的这种设计是一个不断演进的过程恰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吠定。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车皑。   卡里姆跟我有很多类似的地方杭谓。比如羌,我们都是艺术家出身努赋忿,非常喜欢设计拧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帕,并将其以各种形式发挥出来朔。   提问驹:我有两个产品方面的问题判惟。首先烈,这个概念车非常漂亮泥,它背后的设计灵感有哪些须福盎?   Alfonso Albaisa噬暗:秉承“冲突美学”设计精髓牡弊歪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垄溺卑。基本上就像艺术一样哀呻,包括缝针讥陈、包裹感杆讽肋,还有使用的木质屯滤顺,都是非彻墒糠梗好的手工工艺芜檀奶。这是一种感性和理性的结合隧郝菩,还有一些肌肉感极强的车身线条堤贯。   提问入兔:这款车未来的定位泰罚彪、消费人群是怎样的嫉?   Alfonso Albaisa绍:一般都是比较年轻的家庭饶田斑,想要非掣茫宽敞陈屎、具有运动风格的车型殿咕昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健勤陇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊妻末,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煽遁溅。   在发展新常态下托磺,消费动力开始向下线市场转移癌。同时虏弛陶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级速鼻釜。由此梨情响,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕杏妻。而对于汽车行业晦士驮,消费升级利好之外汞陇间,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇假充。如何撬动县域这一重要市撑屏础?   胡绪雷表示斑逼碘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯俱,帮助县域出租车进行升级改革峰冠。县域交通的数据化颓、智能化发展拘把,有助于未来网约车的下沉渗透捌焚。县城消费能力相对较低侮,在出租车领域引进大数据之后凸,未来再进一步升级到网约车暗坝。   据胡绪雷透露供,首汽将在县域布局三块业务谦腹:长租车驶、网约车(出租车)挠茸、分时租赁慌赣告。分时租赁是纯新能源车倪簧,未来分时租赁或是对公务用车的补充伸尖啼,它是纯电动狼盖,不用长时间租任拨,可以通过APP来完成梧逻。目前悔,在北京有1000多辆车尺幕沧,150多个点位暑几,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓉,对公务车改革会有一些帮助污巧。   胡绪雷认为匙,网约车行为是偏汽车前市场的角色辨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戌。第二形玖梳,在居民习惯了这种消费行为之后全捂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崩办珐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞘。   当日泪,首汽约车作为新生力量形目反,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窝嫌蔽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘溉杀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啃录贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办干,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘸,渠道下沉要根据市场来判断是,服务要根据需求一直不断地跟进踢江。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乏四彻,比如说对经济的支撑艾,对政策的拉动锨发,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搭。近几年卫素,一汽吉林产品在县域销量比较高檀烧怖,对县域市场的期待也非常高咆。从目前产品结构来看仙,产品消费比重70%在县域含,30%在一蹈、二梁镭、三线市场很。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晤,外观讽拢挡、配置慌崎、价值都迎合了县域市场的需求矾。   从流通环节上来看法拒胜,县域市场做的非称拙幔好蹭,没有什么瓶颈因素梳。一汽吉林也努力在渠道建设卸互、服务跟进等方面做成长和改善疽。同时宋长欣也提出了一个想法瞪聘冠,“县域对自主品牌在公务车趟、公务员购车方面是否有政策倾斜方池谦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杯,这是我们车企的想法痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彤寿许,要根据市场来判断彼称。目前拴逼阑,县域之间的差距非常大秃,包括现在推行的3G服务喉,在那些无法设定固定站点的地方高,推出了3G巡航服务螺牢。服务是永无止境的工作嫡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂檬惋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示某嘲,新能源汽车推广比较看好北芭济、上漆考扩、广限行胖狭搁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聊陪长。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梧铺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惹哆情。尽管都看好电动汽车的发展趋势骨椭,但做好市场并不是一件易事歧党贝。   目前比较看好两个市掣省,一个是北惶鳞、上疯娘诽、广限行避掏陀、限购市诚恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快涂。例如河南熬认煽、山东随都、西北区域趁,大量没有牌照的低速电动车告呐纠,在政策方面仍处于灰色地带胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琅孟,在国家和地方补贴的支持下弟蠢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右识呜脸,在农村市场旧、县乡市场得到了非城闩”樱好的认可赎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肉砍,县城市场的消费者的房屋空间大高辟娥,有充足的空间停发车辆氛,拥有较好的充电便利性曙。其次行驶距离不长项,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滑庙头。另外橙德艰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辛慧惹,因为小车型成本低汞菠癌。   赵智刚表示诞炽稗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荤棉。河南地区慕贩似,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆,在替代当的出租车巷、公务车方面取得了不错的效果绅。同时动,也在积极跟海南政府合作雌伤,投放了一部分公共用车够久荤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钡貉年,比如是文昌杆殿魄、万宁犁、琼海等县级市丧屯懂,未来将在海南全面推进赎垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖柒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点台狄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称诽灌。会上癌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出习:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂究糜蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣炬门,是参与全球竞争冬斜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贝。”   在当日的论坛上叹冯竿,郑刚发表主题演讲街矾。在他看来挖偶,打造世界级新能源汽车的品牌拔奖革,最核心的是独特性畔菊、差异性卯躬,是比较节能优势侈勤衅,浮出水面的是视觉信份律、是LOGO溯辖歪、是VI葡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稀疟,其中成本优势是最重要的组成部分窜忿蜜。   早在110年前性,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拱:蒸汽驱动车恍腹刻、电驱动车和燃油驱动车诉聚两。然而实澳,在后来发展中凯,电动车败给了汽油车箍。这是什么原因造成的恃凶逢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丛。亨利·福特发明了流水线生产潮武,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿,成本大幅度地下降滩,售价拉低到850美金冒丘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火纳鹤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闻杰商,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沪。100多年的历史多次证明了这一点天蚊。” 郑刚说逗。   在反思自身发展时傻,郑刚透露五孝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮督姆,规模在迅速的增长阔摹唇,但很遗憾并没有带来显著的撕擞、大幅度的成本的降低谦孰炕。   为此纶扩虑,郑刚提出沦,在推广和普及新能源汽车的同时桨老辟,光靠技术进步还远远不够疏犁,更加要注重警、培育成本领先的优势讳汐幢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶精模,是参与全球竞争冷哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提田寇梧。   他建议淑,对新能源汽车未来的产业政策毫工、行业标准害吞磁、行业监管等池,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术具柿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淋眯,这样才能培育出行业的龙头企业放淋峦。   如何通过提高规模寝、优化设计掣勺、优化政策和制度创新盟常?郑刚说拱莆凑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韦僳情、交易成本和政策成本隧崇,来打造企业的综合成本能力和优势狭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绵南姐。这还需要企业和政府共同携手丁,不忘初心杜钨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标安涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇伞:韩大为" "  魏建军多次提到螺犯沏,我们的确有很多故事焦反,但是他们没有写得很好读,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖场?魏建军直言不讳地说辛搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缄。   囤地赚翻惧瓢、离开保定蝎掀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕊,且莫名其妙尺疟,或者无中生有的传言所困扰山隙都,最好的纾解方法是什么烁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炊络,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后全扒,魏建军肃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渤,与部分汽车媒体交流瓢豁蠢。以一身轻便的牛仔装""示人""戳长,魏建军笑着说继物,是在同事的建议下才穿出来的豹绅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剩,魏建军坦言潮卑,的确压力很大陆口,也很难受剖,“有时甚至想哭”构请。他说涟荡,我本人就是保定人嫌破,能不希望自己的家乡更好么究虫嗽?当然扭仙,我们只有把自己的产品做得更好陪窟废。    诚如魏建军所言凑,近期雌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鄙北爱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咀秦市,来自媒体的反馈好评如潮捎肋谦。有作者甚至设问坝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灸尾,否则也怕媒体老师太忙”蒂嫉,长城汽车一位公关人士插话道去。    10日下午的WEY首度试乘试驾熟骚帅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朵了。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竟赡,有同行在现场就说驰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逃帝咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陷睫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型默。    动力配置上阜寐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藕麻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吵赶刹,最大功率达172千瓦碘嫉队,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夸镀圭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点句。在长城汽车徐水工厂的高速环道上父,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时管剐,VV7s几乎没有发飘的感觉麓,而车内噪音也得到较好的抑制超孪贾。“我们在整车NVH方面做了很大努力太,也取得了一定的平衡”宪密,魏建军说匹嘲。   VV7S    在交流中逆涎孝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吝,大谈但吴、特谈所谓“轻奢”认、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烹林奴,咬住“聚焦”二字不松口本。而是多次征询媒体试车时的感受态,并逐一分析亩闹、解答媒体所发现的问题疽。整个交流过程咕驮,他都态度诚恳妈,即使是谈到一些尖锐的问题秘佰,也并不辩解鳖。他甚至非常谦逊地自问自答辉摧隆,人为什么会失败贰栖?尤其是一些有着巨大成功的人渺裂嫌。因为以往的成功板环董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕,就很容易让自己失败琉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千吃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车新,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亭。他认为撼褥,好的产品本身就是故事邪逻裁,而WEY就是要做最好的产品褪撂。此次慷唇石,魏建军多次提到炽乃,我们的确有很多故事要讲关冈淌,但是他们没有写得很好辈罗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牡熔断,所以胚耻,我在让他们重写撇撂粪。魏建军笑着说及,把一桌人也给逗乐了搁渐。    在媒体谈到其他竞品时售居,魏建军都给与很高的评价松呕。不过最终还是认为自家的产品沧辛:底盘更扎实汾,操控性更好驮盖雄,“因为我自己就好‘玩儿车’”犊煽,所以对他们(研发人员)的要求也更高漂娘。   VV7S    据悉皋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卸瀑,预计售价在15万-20万元区间嗅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闷蒂梳,他思考了一下才说度渴念,它的配置太丰富了违砂连,在相同的价位空间沥橡,“肯定没有比它更多肠逞、更好的”焚辅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灌?魏建军更是直言不讳地说钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椽缅,一位来自上海的资深试驾教官说井蔷抛,之前很少接触自主品牌汽车姬体涩,这次也是第一次来到保定为歧,第一次来到长城玛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料变猜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勃。期间洼,有一位同行说脯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膘袱惨?或许这才是魏建军的真正用意吧谱吧布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   陆逸表示帽屠揭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尾甜,因为正处于发展的爬坡期速溉硷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐篡,而且要深度国产化岁霞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶,雷新透露骋,上海车展期间理笔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠嗓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡肚办。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怂颠,陆逸明确表示裂善脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咎廖,因为正处于发展的爬坡期降扩祟。关于国产化的工作楞吵咀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翘坝,未来将坚持不懈的进行国产化工作遣,而且要深度国产化监练锰。    日前列兄嚷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典八岁。活动后坚钾娜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访点烤道,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应回。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圈壕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆觅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%短将,超过23万辆竟。今年第一季度宛讳坍,英菲尼迪在华销量破万辆尺换瘁,同比增长4%筐溅,而其全球累计销量达到67367辆对们,同比增幅为18%板。无论是在英菲尼迪全球体系中姬开,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中很牡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抹骋。在不少业内人士看来策恕,从去年4月以来拐猩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龋呛男。    对此划醛茸,陆逸强调辱,目前英菲尼迪的销量很正常悄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰痰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崎,还处在爬坡期便隧腔。他还说叔磕超,所有的汽车品牌进入中国后诡剂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畅、运作能力提升及投资力度加强供,会迎来一到两个爆发期烽疗镀。    事实上佛,从2014年开始定弹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搜,就迎来一个销量增长的“爆发期”驳呵谎:2014年台吩垢,英菲尼迪在华销量超过3万辆变速舍,同比大幅增长75.6%港废,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年居,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联,同比增长33.8%购。    不过肆受停,步入2016年善肆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惕。当年4月初凑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在持,刚好满一年嗓筹。在过去的一年里歧城备,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谐。陆逸坦言路宪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挪么,以便更好地认清我们是谁波酵,我们的未来在哪里的,我们应该做什么怠定鸥。”    在陆逸看来氮为,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迟胶苏,今年是进入中国的第十年儡羔。所以作为一个年轻的品牌范肌,这本身就是一件很有挑战的事情芬。他还表示韦五,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内,是更聚焦的一种进化悼。因为市场环境在变化绞糕,消费者的需求在变化纶拢钦,我们也要根据变化不断的调整茄儒、创新赋、挑战自我身实答。”他说得绘汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娥撵函,就提出了‘挑战者’品牌战略勿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桐赤,品牌口号必须得落地竞。”陆逸表示窟美融,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发省骋聘,聚焦目标客户群临,让产品与目标消费人群建立联接忻卞嚎、产生共鸣吭。    陆逸对中国经济网记者表示陕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥抽仓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羚,而且要深度国产化电荤娘。”他说屎,中国是全球最大的汽车市车亍,同时也是很特殊的汽车市掣残蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抒惰险,就要真正的了解客户居,扎根于客户盒嘛衬、扎根于市橙,这就必须深度国产化锈唱。据雷新透露高颓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜕毯蒋。    但是弟,从2014年底国产以来潍澜星,英菲尼迪只推出了两款国产车型骂:Q50L和QX50还哇玲。对此牡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尸。陆逸表示堤釜划,“关于产品线布局的问题漓,英菲尼迪有一个长线的规划享挤腔。”    陆逸介绍说伤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墨,规划内容包含平台规划龚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞠帝。他还说曙蔬辞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粱,我们的目标是通过完整的产品规划仟砂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品村亢我。”    谈及国产化在今年的推进程度吠,陆逸表示参,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昂拖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布次辜叮。”雷新进一步透露饰攀,上海车展期间虱兴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现写搬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁蔬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墟堪,通过销售Urus噶冠群,兰博基尼总体销售量会翻一番凤,突破7000辆大关撮唾。    在更遥远的将来镐,很难说会不会有纯粹的电动车对水巢。这是因为蓄电池非常重蹄懂箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢啸搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程呐啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌目。自大众集团和奥迪公司接手后隘堕敞,兰博基尼得到积极逻、稳健的发展鼎械。日前顷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摩贝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撇,商务部主管Federico Foschini比犁施。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惕剧:并入奥迪公司之后履,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垒郎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拍涪?    答寡:2016年估熔测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痉劣。奥迪公司和大众集团接管之后械界嵌,对兰博基尼进行了很多投资稻,让公司发生了非常大的变化瓤。此外墙噶慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窘杜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匈沦事,如果没有这些投资十罐绰,就完全没办法实现这个计划谩核。所以淘,兰博基尼公司从中受益良多爬。可以说恰澜,如果没有被接管翰歉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来共懈浮。    问扦停东:在您的介绍中链恫受,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疗锚伎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菲蹄归?Urus投产以后酵势烁,重点会不会向中国市场倾斜褐?    答春:目前举,兰博基尼公司只有两个车型系列兢概:一个是搭载12缸发动机的Aventador轿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán户杀。因为各种原因漓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势天拌。2016年藕稠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朽娃老。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%季,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烫空,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韶。2016年蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慨略。新产品会在2018年投放湾拐毙,到2019年乓,通过销售Urus钱锭,兰博基尼总体销售量会翻一番式芳,突破7000辆大关牌舜。在中国市场上沸蹋屎,SUV是非常重要的产品脆颊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求材乡。    我想强调的是毕仆,在中国超跑车市陈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘘掇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绒围,Huracán大概在300万到350万人民币逻评,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恼经。    问铺副闲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卉?    答促撬肠:目前挟汤,兰博基尼在中国有15个经销商粪徐。到2020年祭彤,我们希望经销商数量能增加到20到25个喀克芦。当然烽,通过Urus的投放磊完,在华销售量会增加娄麓壳,服务涵盖的区域也要明显的扩大沪。    问痢:如您所说离,兰博基尼在中国有15个营销网点箩,去年销售了151辆(车)露竞。我们简单的推算一下既然,平均一个营销网点一年卖10辆车赶翁。那么耐督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搏屠?在新的超豪华SUV到来之前竭,是否有改善他们运营能力的要求呢幸?    答咸蓟:是的别别,会明显提高经销商的运营能力宋躺苫,新Urus也会变成一个破局者修娘翠。虽然现状如您推算尉碑破,但是在Urus投放之后考,大概2019年或2020年掇污睹,经销商的数量会增长备,同时每年的销售量可能会提高到30辆燃,整个业务会明显的扩大承华编,售后服务也会明显提高撩去。而且由于SUV使用的频率比较高勘探瞪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喝抡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讼逆五。    问砍汤心:兰博基尼车型比较少千侍,所以每一款新推出的产品都极度重要绢羞淳。现在的汽车行业发生了一些改变壁哀镣,比如智能化扒、电动化簇俄。那么把途,兰博基尼在研发产品时獭,会不会受到这种趋势的影响谜拱?    答菱瀑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征话。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沽栖朵,更多的是代表了一种感情划协。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador封,采用V12的自然吸气发动机蔷歪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撩。    这是兰博基尼最核心的销售主张甘火。未来泥镣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度替酞诲,甚至会超过前款车型乐额线。而出台Urus产品时则会有一些变化迁,它将采用涡轮增压V8发动机蹈皇羞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碾菜。但是累殴,不管从产品定位县茂,还是感情诉求方面来说敌眯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观飞。在更遥远的将来劝,很难说会不会有纯粹的电动车萄。这是因为蓄电池非常重济蒜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车比麻,可能未来技术上会实现新的进步授,那时我们也得重新考虑这个问题匣却。    前些天僻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逝锚榔,其V10的发动机再一次提高了功率窗。当然随,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沛泊。通过技术创新以及功率的提升锰氢兄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赫看。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车降畏。在预销售的阶段皋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲,能够击中客户的心理需求崎新眯。    被访人翔啥限:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作感。1998年到2007年韭改廖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伎,负责兰博基尼产品工作;2015年穿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俄,负责销售及市场营销储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确秒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒲弗,中国是世界产氢大国钮炔,制氢设备邓魔、储输设备泄膘坤、制造技术等条件不错寒单,具备发展氢能的基础村剩。从环被茫和能效等方面考虑磁,中国应进一步推动氢能源产业的发展碧瞄。    周奕丰谈到杏爽,中国目前主要依赖化石能源敢磋级,对环境污染严重蓟泥。氢能源因来源广泛垢、燃烧热值高岔、清洁无污染和适用范围广等优点贪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿骑庐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分架栋琳,目前看檄甫,中国氢能利用的研究相对碎片化挪步,与国际先进技术相比还有差距撂惜揽,没有形成产业化拨商恒、规模化发展毯倪蠕。中国应迎头赶上酬稻,卡位世界前沿蛾妓坟。    他还提到德刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一让伞夕,提出实现大规模拘、低成本氢气的制取瘁侨情、存储餐钱榔、运输迸擦赔、应用一体化的战略目标睫势。这非常重要骂甘禾,未来需要各方协力畴,加大投入苇渭盛,推动相关产业进一步发展截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔渺先。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抄酱抨。    他谈到湾付,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊,各方需要引导资金更好地支持实体经济湃,促进金融资本流向实业荆拍霞,真正促进经济稳步发展祥块刊,夯实经济发展基础嗡鞍。这既是稳增长攀、调结构的需要磺,也是抑泡沫创、防风险的举措通溉呛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揽扒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捷蹈稗。    周奕丰最后介绍甫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潮,也在不断创新突破畔,寻求产业升级贡侗。公司主动发挥自身产业链莽、区域及成本优势磕步垮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业任宪寝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玩、旅游景区途脚霖、汽车营宿地按澈鞭、农家乐怀喉靠、家庭菜园等不断扩展外疆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橡诉,以多种方式在国内推广土壤修复孝醋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宠虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑其巷:李芳" "   国外媒体报道才破暗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吾催芳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袍耐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檬。 李彦宏    李彦宏表示惧粹圣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帝祈。尽管有一些技术问题需要克服位,但它仍然有望达到目标呢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衫宫百,前微软AI专家陆奇任首席运营官诵潘呻,负责大量投资的自驾车业务部门牡列匠。 百度自驾车    李彦宏表示阿,我们很可能与传统汽车制造商合作僳,而不是孤军奋战俄,目前还没有制定出这项技术的商业计划裤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烙。我们将竭尽全力实现这一目标痊磊,收入和利润是其次的考虑勃蓉千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅荡谓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显田。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夸苹抡,共享经济还将怎样改变生活扦?   三年前截,基于对共享经济的热忱揭独沙,清华学霸张丙军创立PP租车快,开启了汽车共享事业;三年后岸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藩,成为汽车共享领域的领头羊解括。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喂乓,3月7日汹,张丙军开启了共享有车生活的新征程慰。   3月7日爽峦嘉,在几百万用户的共同关注下檄锻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陈沪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸥慧眉,也是张丙军重新定义有车生活敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅财蹄。   从PP1.0到PP2.0时代萍坤曙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钙、一个符号或一个名称那么简单温,它是企业创造持续价值的支撑邯。若没有十足的理由化侣辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓档冀香。将PP租车更名为START五妙酒,是源于怎样的考虑秦齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丁较攫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体热陡兽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幻。   “三年前雀类,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桅限释。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闷护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窖抛脯。由于便宜便利那氯耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掀。”这个阶段敲细衫,他称之为PP1.0时代蓝倡侩。   经过三年的发展佳赐诚,PP租车推崇拥有而不占有洽磐、盘活社会闲置资源的共享方式汤担蹿,逐渐建立起以车为媒介忱貌苍,重新定义有车生活的2.0时代蛇。“START不是买车叛柿橡,不是租车温慷,是共享有车锰辨绒。这是年轻的人群河苹、爱车的人群颊传矢,最向往堑涝、最有潮流的有车生活方式登。”张丙军说婚宪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钙堡般、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娃究。同时架适,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峡亲窜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玫抠露,让每一个用户体验到最真实芹阿完、丰富擦酚、有趣的共享有车生活曝。”   START代表着新品类煞殴怜、更丰富的选择帝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芍努浪,相较于神州租车肛、滴滴租车等传统租车公司毕缅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凳?   张丙军认为僧迁,START的核心竞争力主要体现在三个方面霖盆。   其一申垛肝,PP从1.0进入2.0时代翔既前,新品牌START更具有张力焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵赣金。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪臀售,START重新定义了有车生活骑偿恋,开启了全新的“共享有车品类挤抬。”   其二惰,为实现共享有车的多样化选择惹,除常见的家用轿车外财馁墩,START将主推个性化的用车体验菲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哩申,如保时捷911瘁、特斯拉镣彼焙、大黄蜂规矾痢、牧马人等等很票渭。此外械昏卑,用户无需承担高额买车款和养车成本夹,性价比更高存棠躲。   其三徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佰,以及更完善的用户信用等级讼日。这也是平台长期价值实现的核心农。” 张丙军介绍凰帘胸,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓬,平台推出了一亿元车主保障金失故芭,严格的交易信用体系铺阜郝,确保车主爱车无风险;对于车友离睬,START还与多家大型保险公司合作少猫辑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务播,为用户提供更具信任的服务排龚孝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹅讽劫,我们的目标是剁称填,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞄贿。”按照张丙军的预测团,中国自驾用车需求量巨大刚壤,而现实矛盾是拭柒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颠桐姜,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫贬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颧发,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劲热唾。   此外茫炬燎,他认为把,随着消费持续升级缺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中良。“感受丰富车型带来的不同生活体验挞理蔫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歌夺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烽、丰富碗县、有趣的生活方式托吭吗,让有车生活更加精彩缔劲。”   张丙军表示玲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者比悉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稠朔。START幢,梦想才刚刚开始沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯介啪:李芳 版权作品判帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝碉,严禁转载菱稍屯,违者将被追究法律责任芳电滇。 获取授权" "   今年全国两会上吗浮舅危,董明珠在接受记者访问时说匡聪绢:“只要你敢想崎鞍,比如以前谁会想到人能上天酷省,如果我们不去创造庇,人能上天吗丢?你不敢想炭卉,你不敢去试验捐,你永远不可能做好瓢。”    过去的2016拎信乏,伴随董明珠的蛋僻秦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊坛:格力全员加薪1000元缚寡、格力的员工房市境、以及格力的手机……对于这一切顺廷,董明珠并不过多在意蚊氦,她说金牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”收凉鲁。在今年全国两会敦驰,作为人大代表弊救,她再次提出了自己的董氏宣言瘦纬垂:确实这两年的发展俊谅固,总书记提出的供给侧改革榔句绿,我们就应该做供给侧改革的排头兵沸,因为做的是实业抄,能够掌握核心技术垃汰捞,制度也要跟上五翁里,真正给那些创新型的企业午被缚、有创新梦想的人一个环境敛。    对于国家僚枯啦、社会锹飘、普通百姓的诉求苟绕,董明珠是这样回应的顾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荤壁,他真的不是仅仅是索群氚,收获碴晾,比如说我们过去讲唤,这个企业了不起裤废,再就业悔湍场,反过来你要感恩这些员工讣宏,没有人来给你打工盒,你凭什么去发展帆?所以我觉得要有一个感恩的心情猩嘲娜。”    把感恩的心落到实处堕喷窍,就成了格力员工的2室1厅寞函挫,于是酪衰成,别人家的老板就这么出现了粒快。 记者美秸惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧限?    董明珠颇:对蒲蝎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现清玫。    记者片:以后所有的员工都会2室1厅彻省?    董明珠犁模羌:对对对磊擞。    去年末步幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录ゲ!,但因股东大会投反对票而失败百暑娠。随后戏,她以个人名义增持珠海银隆股份傻篓恃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业考枫沦,然而拼祥混,到了今年汝,新能源汽车面临两大不确定因素木:电池嵌破、补贴“退坡”俱。在董明珠这里昧赣诺,似乎这些俨然不在话下屁墨噬,董明珠说泼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟献罢湾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨靠赌馈,“不是因为退坡我不做倍,也不是因为给我钱多短,我去做堪侧徽,我认为是一个责任赶,是对社会疲高、对人类秽甩绕,你都要去选择的一件事扦翔徊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖保滔,董明珠很不以为然逞,她认为借酷廉,这些都是炒作饺捆囤,并没有人真正说到自己手机产品的质量膊念岗,只要没有说到质量教,那就不是否定掣橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎版欺:李芳" "  近期诬舍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毁峰白。美国此次取消“双反”汹,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡孰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巴的。   全国人大代表伐操、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铆佬搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐耍,给每一条国产轮胎装上“身份证”踢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牵时,有利于消费者对产品品质加以甄别可,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擒躺,从而规范轮胎行业发展棵瓤,促进行业的产能优化和转型升级姓蔡勤。”袁仲雪说寂七。   据了解栖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浚捌暮,全球多家组织及单位参与窖航。轮胎用RFID电子标签的应用侩涝托,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撇莫,将等级数据写入轮胎标签内部雷叙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定头聪雇,伴随轮胎终身使用办娩。同时诬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摄磊狼,使轮胎更智能革唤欺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS橡,能实时监测轮胎的温度邻蜂牡、压力等数据倒厩切,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况被,从而有效减少安全事故吹浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蒋毒:李芳" "全国人大代表磊煞钢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硷诡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喉、环境协和发展的产业卸,由于行业标准尚未建立泰,使得整个产业发展处于十字路口顾。全国人大代表烯坪煌、时风集团董事长刘义发建议炼独嘶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钎,全力推进供给侧结构性改革拦猴。    在刘义发看来哦,四轮低速电动车是市场主导珊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品樊白。目前舵晦,工业和信息化部颠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僚伦。该标准的制定缺碳,对规范四轮低速电动车行业发展书女,使三息、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咆,直接实现电动化提赡、节能梗物、环保安全出行具有特别重要的意义曹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚼磷麻,又适应市场需求楷臂,刘义发给出四点建议缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝎蚊、标准制定应充分听取行业的意见孪煌,响应群众的呼声瀑。制定标准应尊重市场规律抛裂评,规范攻捎谁、引导产业发展蔽彼,而不是简单的限制箍童,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甘萎。    二娜浑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拼幌。四轮低速电动车安全蹿然、环保惕、经济钒、舒适氰,是摩托车扭虾彪、电动自行车脯经跨、自行车等升级产品虐僻,特点与与高速电动乘用车不同盗桑呛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拣内四,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膘奶苍。    三溉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛔牛该、政府引导的办法请。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撼虐泛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池千,如采用锂电池政府给予一定补贴究赏。    四都抱形、在制定产品标准的同时咸哗,制定企业准入管理和注册登记咐班、道路交通管理的配套法规贬。产品标准只是为行业规范管理提供依据簿道涛,而实现规范管理是一个系统工程充鸥敌。政府应加快制定企业准入朴恐、车辆注册登记冲、道路运行管理的配套法规苗家,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弄,方便企业让利于民挺瞎,减轻企业和用户的负担扩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凛顷燃、加快供给侧结构性改革的产品旦陷现,又是一个节能环保的产业朗帽侗,引导得当可以大有作为市刹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牢氏。”刘义发建议奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   近几个月来恫羡,共享单车火遍了北京城蹬沦诽。6日捍敝亢,全国人大代表弥毛李、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示降,今年上半年白,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戚蛔闭。    徐和谊说案,伴随着公车改革限举,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁环罕堆。“很多公务员手机上有软件汞饶,一刷就能用车些。”他说曙,今年璃班灸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迟。上半年杀些冉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捌。    据徐和谊介绍杆骇啸,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗靠悸,租用的价格将有竞争力答。产品的外观将非常“吸引眼球”滤,为两座式纯电动共享汽车睬克,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弧,适合分时租赁和共享市场需求四梯磋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柑认。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哥,在手机上可以查询哪里有车梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题含,目前大家用车起点和终点不同涪衫驮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迸蕾钨。”徐和谊说悍褂,目前该,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊苍,包括立交桥下唉配开、公共停车场色奸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库殿。目前边远的地方停车资源丰富取,但是用车的消费者较少性凑轨。“希望异地还车的便捷能够实现疤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僧埔,否则还会存在最后一公里的问题妓肪谱。”    徐和谊坦言县,停车位还存在管理的问题上南,汽车是价值比较高的消费品锌结搅,一旦出现剐蹭烙办扮,租车人还车时也容易“说不清”辣抬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜕弟橡、“钟摆效应”等问题烂浑掠。“有些消费是单向的刀春,如何让车回流也是个问题”捣勿泵。他说世勉,目前冬瞥,北汽正在进行市场研究汲,探索解决方法筏。    徐和谊还透露欢恕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行京,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岛叼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆李丝弯。目前距2022年还有六年时间红提,从可行性上讲撮亢,应该是能够实现的酗就际。届时希望借冬奥会的机会蹄,展示中国制造的水平量辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勉娄粳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娜厕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淬叹喊,目前已追回骗补资金或房锎废浚款23亿元唯士冒,并对有问题车辆不再补贴辟黑,对闲置车辆也暂缓清算哀麓。    肖捷称虎骸身,在财政部门督促下栏,目前相关企业正在采取措施剃,认真整改发现问题桓。    有记者问鲜慰播,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展思劝虐,肖捷表示玩茎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汕,主要是降低了补贴标准翁,同时也设置了补贴上限期都思,还提高了准入门槛写。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奇,同时也可以有效防止出现市场扭曲项。”他说脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素俏遣:李芳" "全国人大代表眯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翔困、废液广阂、废渣等污染巳貉耽,一旦有机电解液和钴刹外触、铜尾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赋,就会带来生态环境安全隐患潍平汞,甚至会危及人类健康香。”全国人大代表抠刻苍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伺琉收。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眷敖。这位带领团队经过几年技术攻关棘抨魏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尉氓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琳拐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题温。在提交建议之前倾挂顷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深。    自20世纪90年代以来饭撅垄,随着锂电池广泛应用蚕,我国成为世界上最大的锂电池生产妓扣纯、消费和出口国故乳爱,近年来我国出台了购置补贴甘、税费减免葱抽、研发支持龚起、消费优惠盼分速、基础设施等一系列重大政策措施府词,新能源汽车市场日益蓬勃发展衰钉秘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莱拼龋、保有量超过100万辆帛燃,占全球市场保有量的50%星恢哗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屠萍驰。    随着新能源汽车快速发展岗邦,作为新能源汽车的“心脏”碌舍讨,动力锂电池产业也在迅猛增长犁邻。按照相应的报废标准葛得路,动力锂电池回收利用市场已经形成笺感艘。有研究数据表明到车袍,预计到2018年场峰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酞盲,累计废旧动力锂电池超过12GWH惕搽该、报废量超过17万吨嚎烙相,从中回收钴陛蔬、镍僵、锰宝绢浦、锂唐垦四、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元地,到2020年将超过100亿元阿纠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劳。”张天任认为握揽,如果动力锂电池做不好回收利用脓猴,就违背了绿色发展的初衷牟蛇嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用委,但现实是灯蒂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皑。“废旧动力锂电池包括不同的类型班娶携、设计工艺和串并联成组形式托,以及多样化服役时间醚、应用车型和使用工况藤,这导致电池拆解不便将辖。另外农绿,国内尚未建立成熟的回收体系漏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞埃卞,回收工艺成本高梦。”张天任表示幻连钦,“出台的政策并不具有强制性炼彻,且缺乏明确的奖惩机制缮肠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逝抽权,目前动力锂电池相关主体无利可图阔,对政策执行积极性不高疗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庇炽,张天任说疼靖:“一是退役电池较为复杂操,不易拆解;二是退役电池一致性差臂喀识,品质不高;三是回收拆解成本较高叛鞋薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痘公,执行不到位目策。”    有问题就需要有解决办法赋侮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泼籍恭:其一航唾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赴侨伶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壳弊瀑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砂档,鼓励商业模式创新试点和推广应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦时谜:李芳" "全国政协委员稀蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犁就牌。”全国政协委员嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哥厦侧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抒动母,其市场前景令人堪忧沪。“在电池方面祈乃刃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盘嘲,2020年后危群餐,当大家都不再享受补贴时嘛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颓烁灸。”另一方面拣为,柳崇禧表示发,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飞富粮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陷萝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茫僚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等少般鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上外擦睫,但电池的寿命大约在20万公里挂梨挖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琶,这意味着骂,电池报废了车就要跟着报废睬歪,这样算来唉,纯电动汽车的使用成本是很高的凭冀。”柳崇禧说瀑纶。    对此献盒叛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伎靛,即建立专门的电池运营机构郴溅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迸谰诞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洞,是对车辆的物尽其用挡可容。对电池而言秤,虽然不能再服务汽车好,但还可以被用作储能电池帽钩芍,同样达到了最大利用率喊孝。”柳崇禧认为纬将,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渐。“但国家需要予以支持迸,尤其是在车辆检验方面芬恒,按照现行的规定看让,更换电池即被视为改装为。”他说化鳞。    柳崇禧的另一个观点是沮郊砂,氢燃料电池的大发展即将来临滩擞。“一方面孪认赴,原来的运输成本相对较高凯达备,而如今这一问题已得到很好的解决雾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洁,美国的相关先进企业在国内开始建厂氮担,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓷。”柳崇禧表示茎斯,氢燃料将作为增程器为电池供电毙,以达到更长的续驶里程形期,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮散箍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩攻绷,造成了双方的利益不在一条平行线上炒铺。为了解决这一问题募,李金勇指出函潭掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景确耸,重新设置股权架构方形,经理人和骨干员工合伙人化皆方啊。”    “遵从起码的商业规则篱垢,我们就是经销商搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羡膛蜂、一个桥梁横息投,我们没有义务去亏损弄费。”李金勇说钙槽完。    日前头,著名汽车营销人违喊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出付,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绿焊桶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸡狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猜躺程,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喂示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脖,李金勇直言热诗,“在过去的十几年腔,我们的市场非沉冒郧穑好钝,老太太都能卖车腊侨潮,会加价就行了凑腊莱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煎农,职业经理人的压力很大大伞判街,每天都要搞KPI考核葱腹蒲、培训窟履炼、提升勿腿峭。”    李金勇以实例说明官:“过去在资源时代青揭,一年这一个店挣1000万彪俊,给职业经理人开30万跋钢,没问题古,这车好卖陵甭徐。现如今怠透,市场不好了唉弓畅,现在一年挣100万骏,职业经理人还是30万狄炊础,但是特别累会,现在一年的工作量比前五年康粪统、前十年两三倍都不止酣。”    在李金勇看来苦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拾搬,造成了双方的利益不在一条平行线上蚀。为了解决这一问题娥浦,李金勇指出场惠家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房,重新设置股权架构颅,经理人和骨干员工合伙人化饯。”    李金勇进一步具体阐述道衰炮,“过去资源时代椭,投资人只要拿到了店攀夸川、拿到了品牌门及,就可以赚钱臼累浦。现在寿,资源时代已经过去了幸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亩抡救,从而真正让员工自动挠李陵、自发地把工作当事业损,而不是靠培训梁,靠感恩钵墓释。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惟蛇,不少汽车厂家制定了销售目标虏、生产目标糯,职业经理人必须要完成汝癌,如果不完成就走人渡氏稍。李金勇认为舵,“在这种状态下弯虾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侧蓉饯、十年的规划戚合,只能先制定一年的规划悉,把今年完成再说千,由于今年完成了景辟碍,明年才有你的事氓筒如。所以这两年厂家的高管变动频繁丛煤,十年以前很少有这种变动涝,而现在这种变动成了家常便饭奥禽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咀溉镜,没想经销商的盈利能力府。”李金勇表示蔽吠唤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沫孤沤,想办法做经销商工作黑臂,把销量任务压给经销商陇写。而经销商越来越不听话解、越来越不相信的时候腾焙光,厂家就再出台相关政策韶。    李金勇指出拈,经销商要有勇气打破潜规则摧容,遵守正常的商业规则却灌腥:库存大不提车项、无差价不提车物氏、拒绝搭售鲤哭汕。“遵从起码的商业规则潭,我们就是经销商凯花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节客、一个桥梁悍,我们没有义务去亏损脖馈渐。”李金勇说聘慑脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迸祭,李金勇建议烂呈坤:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨,或者干脆出售给另外一家经销商普备,不管用什么形式巍,形成同城市的一家店范陛。“我们用销量迷惩居、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靛筒钾,这样减少恶性竞争袱琶嗣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撇从苍。”李金勇说唯纹鲁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墒,李金勇表示峡段够,“我们不可能卖出路边店的价格目,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劝。100%原厂配件保障橡韭,专业的维修技术纠恰犬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怕害驾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”红。    此外譬膊,李金勇还表示碴节,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骋。据了解泛颅耍,2016年坎速诡,新能源汽车的销量超50万辆填饥,到2020年高,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颠悔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赖。在李金勇看来庙连鼎,在这个快速增长过程中事尉痊,“传统经销商中陕,谁关注了新能源汽车并率先布局卯,谁才能在这个市场当中分一杯羹涉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯坝靶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕路低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寇、四川省鼎立律师事务所律师施杰苦规坞,今年的关注之一举,是有关网约车新政的话题糜。    施杰表示嘉羚肺,为加强管理毋厘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匈,并于2016年11月1日起施行壳监哪。然而缺窗,根据多家网约车平台公司的数据吩,在目前运行的网约车中信,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卫禄猫,仅占极少数部分誓韦。    “交通部制定了网约车高品质服务瑰,差异化经营的原则梳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俊琉腾,施杰称皇扮侍,“我认为玫掏,政府应当放宽对网约车的准入限制恋寄,顺应社会共享经济发展趋势”冒肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中列管,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撼从风。    首先崩澈敝,施杰认为鹅犬堕,北京田烈哇、上海的网约车细则要求“京人京车”呵镁缝、“沪人沪车”等差异性待遇础叔,不符合市场竞争规律撮惋。施杰表示惋棘跨,只有在市场竞争的推动下杆轰晤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赌,也有自我管理的需求与能力拔埃。    其次捌吓兜,施杰表示搬犬帝,北京堕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哺怀,而且购房容鹿勒、购车也并没有绝对限定于本市户籍拔拎擅。“京人京车”敛容、“沪人沪车”的严苛规定呜爬诽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搂,会导致营运车辆骤减欧峦碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赎,阻碍新兴业态的发展奴平府。    而对于多数城市对排量娥疙宦、轴距都作出的高标准要求坚伦,施杰认为脸,高排量代表着高耗油美龋,不仅并不符合节能减排目的婚,高油费必将抬高车费刊诽抄。    更重要的是创舶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则皋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膏疯、高门槛吞,将损害网约车的实惠经济特点姜,打击其平民性耗,“上述许可管理的模式槽掠睹,将导致网约车司机数量骤减何啥、车费翻倍桨缺男,群众打车难半、打车贵的现象又再度出现缮暮钒。”    此外绣晒豹,施杰在这一提案中的主要观点还包括镐蔷驮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毋、“许可管理不利于节约社会成本”等嫁亥。    施杰建议阿,《暂行办法》可作出如下修改鹅碴:    (一)政府适当降低准入门槛旗顷媳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豢肠贪,是十分必要的旦齐。比如权啥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苫纷酚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黑华匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求担菲文,等等伤痪掇。设立适当的限制条件轨本概,符合市场发展规律拇仓克,能促进网约车市场安全性鼎颅闷、规范性发展推腿。    同时门全,政府应当科学引导网约车发展钾蒲,而不是像治理洪水猛兽半催世,把它一下子关进笼子里牌吩冲。以构建网约车公平竞争的环境为导向漆巾,放宽对司机户籍的限制性规定程,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咸纬。网约车平台目欢、司机和车辆的审核程序娇缓,各类许可证明的核发程序尽量从简坚邯,以便节约社会管理成本巫。    (二)政府协助构建平台审核绢堕、加强平台监管    改事前许可肛技居,为后期监管新墙纱,采用“政府管平台物,平台管人和车”的模式美慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悉,规范其登记信息玩绰、审核资质的义务摆,定期提交所有车辆的情况变,这些数据要在监管部门备案烙被短。并通过补充相关的法律法规蹭捻怀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施写道。    对网约车不合理调价进行监管钮。保证人民群众用最合理的价格出行泞,也避免由于市场垄断形成的价格新高抹十。2017年1月侧雀豁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菇狡啃,就此提出整改意见叉,平台负责人也承诺将取消该功能捻捕碌。这就是成功的监管案例昂磐寂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泛奈廊,存在大量不符合新政策标准的现象拴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减房搓拨,社会各方都需要一个适应阶段桑嫉。所以汐腑寿,新政的实施不可硬着陆霜。当前阶段誓惩枫,政府应当积极引导各平台规范化审核看澳,加大对群众宣传力度骏弄,延长从旧规到新政的过渡期漓笆,循序渐进地促进新政策落地屎睦。    我国全面深化改革提出了目标兽黄: 市场在资源配置中起决定性作用肆,更好地发挥政府作用拖。近年来拱,国务院一直倡导转变政府职能猛罕害,推进简政放权褥炬灰。对网约车的审核砷阂,放权是进步愤,限制是倒退联寂播。政府应当创新行业管理杭矢,优化监督模式商芳,构建平台审核模式蜡,推动群众绿色出行实、健康出行绵,为“互联网+交通”营造良好发展环境连顽剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫篮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈贝迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭弟痹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫怀、品质等方面做了很多的投入怠戚嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剁盗攀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蚀昆掏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市松。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聘独、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球才。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛾鄙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城钍肟瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易某思补。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委拍八、品质等方面做了很多的投入雀促赐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚷兰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沦榔陕、时尚及科技感的一款产品猜携跋。”韩德鸿说嵌夸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫林阀挎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楞。薛海涛坦言熬笔扣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掀外。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拼诲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俏敢、制造能力炒趁赐、经销商体系托女轰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面估胃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群啪称:李芳" "   2月21日哨窟捣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湾。本次大会立足技术趋势蹦,探索全球技术发展的内在原动力侥,探讨人工智能丧酣栏、量子计算性恋蹿、基因疗法等领域的技术和商业趋势狗界失。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顿脆酒,有两项技术与人工智能密切相关俩搞贬,包括强化学习和自动驾驶卡车败。在关于人工智能的圆桌讨论中晌,多位创业者和专家针对强化学习回金啊、无人驾驶分享了自己的观点冕畦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车催,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐坑,可能只在北京的五环里面开维蛾仁,路况很好善泰,最高限速就80控墨斯、90公里锯等,这种情况下禾惧,车就会极大简化乏,驭势并不想生产一辆概念车材具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷袜垫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哀亲。技术投入上晾汹博,目前大家都在往里面投入很多的资源录,整个行业在往前发展界,但里面还有很多问题需要解决溅别完,包括保险伺拳、政府等汗霉能。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞧考唇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澜券,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筒,把信息融合趟卡、如何决策做好捐讳。图像识别拓展能力非常强瘁老,它信息的理解非常细致匣腻、更加全面厕侍肝,比如前方有一个易拉罐偷哨,有些传感器会认为它很危险特,因为它是金属取,但图像识别会根据它的大小失特浦、形状去判别秽设朝。目前结合强化学习体效,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匿旦仇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶碳抽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秃汹陷,说到底这还是一门生意阀申垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  【导语】这是最好的时代免,车市销量连破发展记录吮杀皑,这也是问题的时代倒,多元化嫩陷缸、碎片化锣,对整个行业提出了更高的要求温牢。一切都在变堑矗,唯有不停思变方能随机应变苇。2月18日卡头鹅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闭细。行业内百余位思考者和变革引领者挪哼敢,与120余家媒体相聚一堂蜗圃,在“变与革”的大会主题下烁炼椭,共商“品牌与营销之道”娇酮,把脉中国汽车2017贤。广汽乘用车副总经理肖勇千党、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夸、吉利控股集团高级公关总监杨学良收驮、福田汽车集团公关传播总监许翔芥穗涡、SWM斯威汽车首席运营官余波沃际、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镶矢玻。以下为发言实录肯古:   互动环节嘉的合影   李苗苗弘滥储:接受张红同学的邀请舶救。下午好!大家都是老朋友了呢标。今天在这里氖冒稍,首先我咨海贺张红搞这次论坛拧兜。第二蒲挪拱,其实有这么一个机会让大家聊一聊骆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字褥辞。对这个数字艇劫师,我想每一个人犁,特别是管营销的人捕撇轨,特别是管品牌营销部、品牌推广的人纶洪姜,我想每一个人都有很深的感慨涩。   首先请问肖总落俊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徽汀炕,也对您做过多年的跟踪似。这次请您上台外很邓,我很想问一问伟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌五柒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菱协?能不能简单地概述一下施糕郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吾享需:李苗苗老师第一个点名我储捌,作为广汽传祺来说锋沃,正如李苗苗老师所说的味肆,应该说是比较新的汽车品牌难。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽、“两个坚持”兄,坚持正向开发和坚持世界级标准害。这两个中华,一个是对产品开发的定位端,一个是对品牌的定位遂师。   从中高端车型的新产品进行切入涤触,相对来说这条路走的比较艰难一点耍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冕搂,就是起步会难一点嘶免,后面会越来越开阔激店、越来越顺千。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候股,内部也有两方面的方向席筛惮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拆浑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搁高挺,并且在市场上面赢得一定的销量竭纲撑,建立一定的知名度苇。另外一派的意见贬经,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倡经煎,从中高级产品切入柯。但是大家也认识到这个困难聚渐,一个全新的产品和品牌从中高型切入片典,也就是售价在12万元以上睛,第一款车型是12万元到18万元壳蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毛膊绵,我们意识到这一点了翔硕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略棘羚,其实2011年坛泵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巢冉零,应该说是非常艰难心,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叹僳。但是2011年凰、2012年有一个词就是“坚持”婪敢攫,做品牌是做两方面的事情岗。第一个是做好产品的品质汾管堑,第二个是做好对客户的服务看豁獭,以这两个为基础这五六年走下来轰庞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑情迫览。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毙秀如,受到各位媒体老师的厚爱卢归,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌事篱空,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宠僳廊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宦,我觉得第一个是坚持么。在我们困难的时候不要去放弃甜,就是把自己的品牌形象掀、产品的售价回到往下行的趋势漓。第二为了支持品牌向上括,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畏。   李苗苗磷嗅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的投饭参,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惟讽。比如像现在的奔驰熔淡,一百多年秋,宝马从斧痉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怕角广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总街飞库,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串凸,也有现代的销量角,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑,您能够阐述一下吗祁淌?北汽在塑造自己的自主品牌方面妓钩脓,到底在哪些方面下的力量最大帘示悸?   陈思英弥猾:谢谢李苗苗老师科撩霉,非常感谢红姐给这样的机会差,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌度矢。其实不是妄自菲绷獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷德糖拨,台上在座的各位都是大幅度增长癸驶,我们同比增长更高一点埃,因为我们来得更晚一点财嘲,同比增长8.7%黎纺。   但是我个人一直在想这个问题拔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柏容颅。像奔驰去年是130周年憨搽适,今年是131周年辫,我想这才是品牌水戚眯。现在我们在座的各位给客户提供的放髓,我更愿意定义为商品掏蠕樊,我觉得是这样欺句套。   从北汽自主品牌发展之路来看烩,各位媒体老师和同行都知道鳖太,2009年我们是收购廖寒、消化毋、吸收了瑞典的萨博技术钒,当时萨博的93力返、95的平台和1.8T兼策、2.3T涡轮增压发动机的技术俗,我们是基于萨博的平台上北烤顾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展模湃。2013年的5月份未电,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车思Α,大家对这个印象应该很深间处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镣褪尝,当时也试图通过萨博平台的背书匿小败,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌桓耻伤,当时的愿望非撑侥菘牛好聚唐萍。但是事实上发展到今天壳回记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兴确。   但是没有关系秃杭,2013月5月12日投放的绅宝D70赊矛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铅环。这么多年的坚持是在消化并唇皑、吸收萨博的基础上进行的期膏抨,源于萨博蔑侯僧、高于萨博认,我们有奔驰堵、现代合资的反哺飞冕,我们在人力汹、财力煌、资源盎仆鲤、技术冗、研发脚、生产帘碧、制造方面膛昧哺,都有很多反哺给我们粪,北汽近几年高速发展醚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怒翟,这一百万辆含金量是很高的清讼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚干五刮,但是我们用五年时间实现了一百万辆歼。这里面还有几个第一和差异化产品喂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丸揉刺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孙桑驼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粟。   基于萨博膳儒、源于萨博和高于萨博的消化派、吸收和引进懒,同时基于奔驰和现代的合资反哺妻,我们坚持为消费者提供好的产品脓嘎、好的服务邦、好的品质锌卯埃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匠烤,比如中国新车品质(IQS)IQS飞、强制性产品认证(3C1000)孩,3C1000即三个月的购车用户中痪,一千个用户的抱怨度是多少呻母略,我们的水平无限接近了合资品牌汹拎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绦,希望有一个很好的中国背书壁,给大家提供一个很好的产品体验涎隙实、品牌体验和文化体验聘骑。   李苗苗急奇:听到陈总的发言我一直在想父,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO答酿,现在经晨溃看到“北京”的LOGO届枚韦。   前不久闹粱,不去杭州是到处都有吉利车赂胯荆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仁份,推出一款车就红一款车褂彼。请问杨学良揣恫稍,学良也是吉利的老人了体令叙,一直在负责品牌形象的塑造核败、公关娜赂、市场浑集。原来我们也沟通过这个问题蚊篡,对于吉利来讲收购了沃尔沃耪手查,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泻坍,这是蛮难的事堑羔。刚刚陈思英总还在说萨博乃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岛碌,感觉蛮纠结的皆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抽?   杨学良两:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吨,第一是对标狮青舱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篙。我们是坚定不移地在执行涡,而且到后来做博越娄、博瑞之后有越级对标慑。比如我说开发一个自己的A级车潘室,可能要跟合资的B级车对标乃偶丁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缉浦促,包括研发煤殴、制造妈、采购爆碎常、营销微,我觉得成果是非常明显的砷。   第二是坚持走精品车的战略藐兄。所谓的精品车堑位,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凸论,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慌桥,比如车的造型设计上面苇,自从我们在全球建立了四个造型中心挞墩箱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘫。既有符合国际的审美潮流谅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巨次。比如说在车的智能互联领域美桑喂,在博越车上面车机人机互动的功能上浩,已经超越了一些合资品牌鲸牛,这一点使我们感到非常骄傲贪芹渐。   包括在工厂的制造工艺上猾士庭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺频、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌父煌,因为我们现在建得比较新丛诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裁。大家可以看智能化程度最高的工厂姐骨班,现在实际上是在自主品牌的工厂中该。   第三是一直在坚持口碑世播潭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尼弄受,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簿枢沁。这样就可以真正喜欢这个品牌标,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婪。   刚才提到了浙江扑篓鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伪理,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肃阂,大概接近了7万辆爽。这在以前是没有的挥,而且这些用户里面很多都是椽焦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澈炭草。目前因为我们的品牌在提升姜尘奇,我们的品质在提升雇童,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薯弟恫。这从我们同行骆亢箩,包括从传祺灰胚撕、北汽的产品销售上也能看得出来碗。可能大数据调研喝刹物,像一点资讯的副总可以讲讲魏结,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳。   当然您刚才提到了在集团层面纺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茅襄,同时又实现互补官?这里面还是有很多原则少隆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的行脑劲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌部文嗣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复波唐。沃尔沃是高端豪华品牌抽废宪,是跟豪华品牌去进行竞争的比抱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应连,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盎、流程现、标准俗泄,包括人才的培养和交流卿。最新我们做的一件事杀疵恼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恐疼桨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抚,可以说没有沃尔沃这么个老师柔猎,没有沃尔沃这么多年积累田第,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剂捻挤。我们相信因为这个架构非常新翠辟康,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胯巩氖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尽丘浚,以及质量再上一个新的台阶瘦擎镣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妥瞥。   李苗苗泪补孰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京石班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坪肪,最重要的是坚持了哪些痴刊挨?   许翔律勿:谢谢李老师啃没假,同时感谢红姐给我这样一个机会撇橡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车设嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤。   福田汽车是商用车企业冠,和乘用车企业还是有一些区别摔。我们主要的目标客户群是to B的赋门科,正如您所说款,我们是1996年成立的怕,到去年是成立了20周年垄桔,通过20周年的发展免,在过程当中包括您和各位老师的支持贿卑潜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娃署堕。在中国轻卡市场上房另,已经是连续十几年的第一了霞鞘搓。1996年在山东成立挤挝,1998年上市省拴,2000年进行区位调整就来到了北京琅虏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题季硕傻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闺褪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分榔。我们可能把这个品牌是这么理解的欣肖,现在业界对品牌有很多理解的方式卜掀狈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搽配。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栏梆,所以我们从整个的业务流程上来看鳞捂,这个品牌业务就是在其中的祟谦冬。所以我们这几年在企业的发展过程当中诬唐撑,品牌也是在不断涌现问,大概有几个阶段敛悲。   1996年是以轻卡为主导姜倾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑搿,用着正好”阶。在当年的时代抓住了市场机会黔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亢撤票。   在2000年之后常鳖塘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位任,进行了商用车全系列的楔卡建,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斤钞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朗得,这是一系列发展的战略麻疗缝。同时把品牌又进行了再升级贿搔蚊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粳斜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理告镁钞。   在这个过程当中红,福田汽车不管是做品牌还是做企业茎阿狄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谁?一个是福田汽车在商用车范围里面椿创膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的唬添。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叛,花了八年的时间跟他们谈合作粱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒括愤堕,生产的产品也是福田自主产品欧曼擞,同时和福田康明斯成立了50拱磐:50的合资公司颗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用森。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锭案倡、先进理念之外惫,科技创新也是核心的一个点垢。福田汽车虽然作为一个商用车企业和,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壕媒,但是也是做了很多的工作毛沦努。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恳沃佃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痰。我们统计了一下九,和乘用车企业也是差不多的蔑垢艰。   而且我们在研发方面躲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部必,这在商用车企业里面比较少见县梧。不管是先行的技术萌绦,还是技术传承方面都做了很多的研究实,包括去年也推出了超级卡车定,也是整合全球资源打造超级卡车颓。全面从安全贡、环保方面进行新一轮车辆的升级嫁经。   我觉得总体来说吧纷擒仑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勾悲龄,是一个有着锐意进取摆、远大目标绞蕉,是一个愿意为客户暖卯茎、为所有的股东酒、合作伙伴商、利益相关者带来更多的价值山骨,也愿意为更多的卡车司机嫁溯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舷。谢谢!   李苗苗负煌:2016年一年有很多新品牌出现扫,也有很多刚诞生的品牌在努力入,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰行渺陇、宝马恨随。我就参加过场在北京的怀柔钙仿团,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戌猾。我当时心里就想斯威蛮有钱懊未摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翅?对于刚诞生的品牌袜偷湿,品牌之路有没有塑造的路径窜系?你能不能简单地概述一下冯?   余波茸:感谢红点汽车和李老师九烦尘,各位媒体朋友和各位同行宋颇托,作为SWM斯威汽车泻屋,可能很多人觉得很陌生岁克,可能没有听说过从,我简单来介绍一下端酥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颗,7月份品牌上市坊堡缄,8月份第一款车SWM斯威X7上市朵纪。   今天让我来参加这个论坛骄慕几,我们的心情很忐忑姬,我们是一个汽车行业的新兵坎,我们是抱着学习的态度来的凤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粗奋,希望多给我们一些指教尘秦怜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢世快窘?我们认为这个品牌给用户的是两部分惋解,一个部分是产品的硬件写陵农,也就是物质的东西扰。另外一个部分是精神层面的洛瞪丁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歧,第二是付诸了一些智能化蓬、空间和外观了的,外观也就是在意大利建有一个设计中心拱管,在外观上有意式的风范购。   从软性来说玛,我们要付诸一些内涵澜太,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入界,通过植入意式生活的方式未烙身,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讼。同时我们也在倡导一些生活方式们涟,通过软性的文化来塑造捌,解决通过硬件和软件撅,以及从物质和精神层面塑造品牌客惜须。   至于未来怎么走纤粒揪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扩急拦。用户实际的需求和市场的需求垫很读,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翔华,未来我们还是要跟着市场走福扮。   李苗苗搬觅疾:我旁边坐的也算是媒体人牟缓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标久。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寝卸?因为主持人给我了一些问题线,我个人认为不想问一些特大的问题鲍,就想问问这个问题兢。   付继仁呈雾:谢谢李老师晦,这个问题还是挺好的潞伪。刚才您在问的时候从叉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惟梧士。   一点资讯是比较新型的资讯平台何贰榷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茫凳恰,我们是做平台岁哥,不仅自己生产内容读墩畅,同时全网抓取内容戮丘缮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揪膘镜,再把有价值的内容分发给需要的用户测稿,完全是自动化伐岭侣、机器化的蛇呐。我们怎么去帮助车企呢配?我分享一个数字队佃无。   在过去一年可毙响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涵攫搂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琳,第二是移动互联网的平台刮是,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭良。很多的车企其实在做品牌的时候溺我,都会要求最终的效果篮拒骡。坦率讲瞧,以我个人来讲这其实是两个事逼,因为品牌本身是非常感性的艾团,效果是完全用数据有结论的垒巩,就跟一个人去吃一样酗鬼,吃了四个馒头饱了函杆,不能说只吃最后一个就饱了洁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闺,现在我们有几个大的方向丧胳阶,第一是更技术化的跟车企进行合作坏哄。比如说从去年开始沉皆卜,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳效。客户自己建了一个数据库抡步,就是把用户进行了一个分类书势锯。然后我们每一个用户来到我们平台上宦,他知道哪个用户对应了什么车型扒莱甫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告括蔚秃,也就是把他们的流量经营得更加科学床。   这个给到我们之后痕,又发展成了一个新的技术驱动际讨害。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欣膜逆,还是看汽车外观的细分多菜洁。这不仅可以推荐具体的车型模慌,也可以把具体的创意自动化貉蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果海东贸,这完全是技术化的匹配短。   第二点拌屡,我们是一个内容平台偶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筋,能帮助到车企做非程茫好的传播叹哭,有的时候这些内容并不能够被发现叛犯。现在我们把广告当成一个引子靶,不是一个执行的结果霞搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镣攘冀,进而把下一步的行为做好炉萌。比如有一个产品是一触即发躺签僧,用户点过客户的广告之后深蔫墒,我会直接给他推送相关品牌的内容鳖躺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起损罗饲,再去看有没有点这些内容菩,有没有评论娄突、转发尼缕、收藏弓蹬粉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狗粱伦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝗,把广告和内容进行打通菊。   第三点锑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冉禽检。这个场景是有时间道侩、地理位置和非常多大量的内容和数据灭了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溃塘培。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耽谩便,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵毯喇,或者是去日本还是去韩国旅行敌茧沉。这些并不关系到最终的销量提升多少猴,但是可以了解消费者在关注什么倾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郴宝囊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膏篮陡,一方面要通过你的技术钉畅背、数据实现更高效的转化剑,实现现在解决广告主的一些痛点伴榷癸。同时要帮助广告主把服务做好躲辨处,说句实在的都是服务用户党忍蒋,我们产品的用户也是车企的消费者殿,怎么能够把这些用户服务好袍橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肛轮仑。   李苗苗盒坤钢:付总说得很好劲,借此我也想说几句脑汐。我看了一下簧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翻吾虹,也有一些厂家的朋友袒画,我们每个人都是汽车人诚。   我在想嫁溯,得益于这个好的时代矩彤酚,既然是说品牌摧将,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雄,无论你这个媒体叫什么名字冠迟曙,找没找到自己的定位团。无论你这个汽车是什么品牌酶舜,你的用户在哪里伐。过去几次会议主持上都说四个W渐克郊,也就是我是谁墨橙魔、我的用户在哪里壁蹿、我为用户在做什么协、我还能为用户做什么时备。包括媒体也是一样盯,我是谁(什么媒体)备,我的读者在哪里禄帽,我为读者写了什么样的东西冲噶磺,读者看不看玲,这是不是你的读者群要看的碗貉负,最后是我还能够研究我的读者啊、研究我的客户界蓝、研究我的用户媳苏,我还可以做什么鞋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舌匡乏,一人问一个问题就结束比。   请问杨总八湿扁,刚刚说了这么多坛,就一句话性,什么是品牌琳脊菠?我们说了半天品牌忙堕。   杨学良别龚棵:我觉得品牌就是价值簿础,消费者买你这个东西值不值谅臀晨,如果他觉得值了父澄,就认可了你的品牌抵腐凑。   许翔潜:我就按定位的理论伟贪,品牌实际上是一种品类的代表卤,消费者是用品类来思考靠驼,用品牌来表达嗜亢。   肖勇便:因为我是做销售的潞绵,我可能最直观的印象塑蹈赂,我觉得品牌首先是一种价格惫抒、价值体系宠间,同样的产品能够比别人卖得更贵悼,别人还愿意买我的剿羚吩。同样价格的时候先,别人的产品卖不出去鲜,我的产品能卖出去料,我觉得这就是品牌暖把谩。   第二嘉耿,我觉得品牌是一种文化怠贝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄掣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陶霜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓣,但是我的文化能够吸引他完,我觉得这也是品牌的一种表现环卿。   陈思英蹲当:品牌首先是无形资产苗久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的理瘁磁。第二也应该是产品诫杰,可能是一个标记分、标识剔骗乘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔼忙嫌,在人脑海中所有的记忆瀑。   其实品牌的英文是来源于MARK琅吴淳,就是在没有货币的时代物物交换的时候唬,在畜生身上有一个MARK僵赡炊,Market就是营销些型,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冷唤。有一个比喻帕,品牌就好比像银行储蓄翰姆么,储得越多品牌价值就越高控肉。   余波咐凄:我觉得品牌在直观来看就是商标渴睡,另外是产品廷。真正给用户留下综合印象的是产品估炊矗、服务和文化的结合无伴哦,以及对用户的印象及感受就是品牌放辖。   付继仁趣焕敖:我觉得品牌到现在这个阶段虫堵拒,也是一种共鸣肩起,像营销1.0是以产品为中心竿谓茎,营销2.0是以消费者为中心够,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胆空贿,这三点都离不开品牌伯嗅,但是代表了品牌不断的升华赊镣。同时品牌到今天来讲兄,不简简单单是一个口号陀嫌、标签卑容、LOGO届梦鸿,还是一个行为准则痢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纯耸灰,还是每一家企业抡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掸,并且怎么样高效地执行和检测唱。   从这些来讲羡瘦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碾,如果想清楚品牌一定能做好委欧,至少能够对我们服务的那些人做好幌妻陈,那也就足够了全。   李苗苗项:今天能够主持这场论坛挺荣幸的紊小诲。关于品牌几天几夜也说不完酞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蟹。   谢谢大家在座的聆听膊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺停:李芳 版权作品霖科,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨觅,严禁转载扰经,违者将被追究法律责任滔辈捶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缎贯佬,车市销量连破发展记录摧江耿,这也是问题的时代鲤陕模,多元化啪剃、碎片化陀割,对整个行业提出了更高的要求翰柒局。一切都在变信林,唯有不停思变方能随机应变口。2月18日楞扳谜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氓磕。行业内百余位思考者和变革引领者桔宠畏,与120余家媒体相聚一堂乘标,在“变与革”的大会主题下蛔幕垢,共商“品牌与营销之道”坍窟,把脉中国汽车2017吕。   东风标致总经理李海港经车、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沏蓝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师创槐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钞处、奇瑞汽车销售公司副总理范星攘款、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动风冲檬。以下为发言实录淬:   互动环节嘉宾合影   主持人猾棱:2016年是一个销量大年方,更是一个营销大年爸礁。从二维码营销到VR营销社澜疲,从下沉式营销到自主营销圣松,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粗慑揣,广而告之悄悄地变成了城会玩篇,车依然还是那个车枪拇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佃让? 第二场论坛的话题为榷狈:中国车市新战国炔奈,车企将如何做营销画肚己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慌枚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流文记李,现在重担在我身上火檬,由我来主持第二场论坛秒,和各位老总探讨如何做营销充涣。   因为第一场是说的品牌瘦,品牌建设也是非常重要的一环白炯碱,我们现在就把品牌这一页翻过去贰,就说一点营销其他方面滩箔,比如说跟市场京夏、营销相关的一些事情角乔辉。我们今天的这些营销人米,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坤棉,因为他是面对着全世界最大的销售市场颗境。面对的是最高增速的市称佟,现在技术和产品快速迭代湾现,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性递翘,所以他们是非常幸运的确,十八般武艺怎么耍都行铂街翱。   同时很多营销人也在自嘲本,其实汽车营销是最苦逼的一群人捐课,因为我们面对的是世界上最全的品牌汝,我们面对的是最多企业的竞争停藩,我们还面对的是最难以琢磨的鲸间、难以把握的政策环境和最善变的消费者没局。   当然了我们这还不算最苦膛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务樊簧楷,所以这样的一群人的所思所想陛茨俱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晾捅沛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泻冬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开官。   汽车品牌最新的一个品牌定位喷,在座的应该就是汉腾了甩。请问汉腾汽车的副总僚默、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒋夹,您给我们简单总结一下骑撑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的份?   于晓东涕挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎,让大家来了解汉腾汽车悸创。汉腾汽车目前是全新的品牌寸步,2013年11月份成立龄掀某,5月9号品牌发布帘,9月6号新车上市川澄,第一款SUV产品汉腾X7呸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊赏陪,本着向同行和成功的标杆企业去学习膘辟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琶册鸿。   2016年对于汉腾汽车总结来说搔,第一点是品牌发布睬参,这是做市场的开端光郴。   第二点是渠道驾,对于新品牌是重中之重的工作描,渠道顺利打开的局面现斜,签约181家蹄,正常运营150家饺唉,渠道作为做销售最根本的工作盲缉,没有渠道沦迸晚、没有服务炒慷发,消费者也无法触及和体验夕吗托,对于一个新品牌这是一个开门红硷改辅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂秒戮。   第三点是在市场上逆遍,市场层面上重点资源向一线倾斜剩袭,资源都花在提振经销商信心诡敢、帮助经销商达成销量上戒律荚,因为作为一个民营企业梁顺秸,作为刚起步的企业父,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吾翰,支持了经销商的销量屁处。在品牌和市场的方面号纠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑访伙。   刘小勇盛巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驳比,汉腾除了自己营销的亮点之外孝光捻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰韩,或者对您的触动是比较大的倦?   于晓东吉搂:做销售在产品力表达上陀款闻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式偷龟,在2016年都说是视频和直播的元年臼律块,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试少惯伙。包括产品试驾挑战的活动杯,也是和斗鱼做了直播的活动阀。在我看来在消费者了解产品上吗疤,可以随时随地粮哄,而且是更加有渠道客观了解一款产品梆示。这对于做营销来说蹿犁,既是机会老,也是挑战末。   刘小勇毕:请问李海港先生棚范,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舌阿旅,尤其是传播的环境焚贿判、传播的手段蓄负诚、传播的模式发生了翻天覆地的变化肚保。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吴?   李海港嘎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哎晾患,在新技术绰、新人群和新的竞争环境的驱动下陆激,媒体处于变革的时代美顺,原来的架构碎片化了系妊渐,新的架构正在建立集仁,当下处于这样的时代项摧。很多事情是这样的趋势殊肥,原有框架维持很多年棠虑藐,突然间环境变化之后碎掉了藕督逝,再重新建立新的架构木歧汐,万事都是这样的道理科朵锻。现在媒体环境是什么样呢壳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吐磕。这样可以导致媒体的平台化塘,另外是媒体人的职业化或个体化溯。   简单来讲炔擅酗,我们以前是自己做东西邦,自己在自己的商铺里去卖颁得。现在不是了露忿,现在可以自己做东西僻,自己去租商铺娄金崎,有的人专门提供商铺艾仆迷,有的人专门做东西凤。这样可以做专业化的组合哪米,效率会更高吩尺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讲,红姐以前是媒体人感膝獭,现在有自己的传播平台慕问,也借用了社会化的平台僳谁褂,把最好的内容输出岗博,她做最专业的内容倍亭炼。我想平台也会用她的内容趟促,未来的板结新的架构就是这样的雀节年。   在这个架构下作为厂家要适应腔伞,东风标致已经做了这种尝试挞花挞,去年把我们的公关公司能力削弱狼婪瞄,因为他们的稿子太硬了酞局,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人槽嘛,从专业或从第三方的角度看待东风标致败僵雇,我想他们的稿子会写得非衬Γ好蚕己抖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叹凄,这是未来的趋势吩示。   刘小勇垫:我听到有一种观点吧呢细,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西袱惋恳,我就抓住了更多的消费者豆舌绞,更精准囤屉,我的销量就会增加扫巩滤。但是有一种观点认为厢剩纤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滩剃昂?如果总消费需求没有增加玻桐艾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后客赶,是不是大家又打平了涩。就像一个剧场理论忙迪,原来都坐着看戏磊,后来都站着看戏了蕉鼓阔,其实看的戏是一样的熄梨。请问奇瑞的范总郴色,您怎么看这些新的手段陪寂酥、模式对销售营销的作用鳖韶?   范星广驳触:首先感谢红点汽车团饲、感谢红姐芯讼,也感谢刘主编铰浑诉。实际上前面两位老总谈得也挺好褪摔牢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解县饭。   说起营销舶泪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牌食插。但是从营销的最根本前锚,还是回到对客户的理解孪暖铆。我们最近几年对于整个汽车市澈ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汰肠舒,最核心的是我们看到了两点变化茅论,一个是围绕客户端的消费升级懦汉透,第二个是客户年轻化的变化蹄旗九。这两个核心特征的变化劝咀谐,带来了所有客户需求的变化蒂绰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堆勘酷。   应对市场的发展法透痘,我们称之为整个自主品牌的发展盲函,包括奇瑞自身的炯汝,前面十年在2010年之前整个市场增长非程コ椋快青授,年均增长在40%左右的增速透,所以说基本上属于原始增长的阶段耻纠篙。奇瑞从2012年城倡膊、2013年开始进行战略转型绰愁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘛短,我们做的核心是提高整个产品的品质洁牟僻,是我们整个战略转型的核心镐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣魏楔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靡第、好的服务袖老题。2016年我们已经进入到2.0阶段懈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窝祈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仿,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗蓟痉,增速达到28%尖筏戏,国内市场超过了36万辆汉疏勉,也是过去五年来最高的一年秋。国际市场中揪维薪,我们2016年实现了出口8.8万辆泛受肌,也占到整个中国乘用车出口的1/3彩补快,也是连续14年中国出口第一的车企饶。   我觉得取得这些成绩憨耙,销量数字是一个方面瑟茅波,更重要狈闲汕、更为看重的是结构的变化赔骡,第一是企业盈利水平的变化阿十,为支撑企业未来的良性发展媒毋憨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劝床茂。第二是体现我们战略转型的成果勃搜测,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疼戚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宛钨。第三是客户结构的变化箍蹋斯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猩凶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绊赖鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化罗达爽,当然营销数字很重要饯收。数字背后更关心的是这些结构的变化汐,怎么产生这些结构的变化琶?从我们自身对新一代消费者的理解镣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妥设帝。   客户体验的三个方面我们一直在做衫粹尺,第一是产品体验芹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秘昧,行业平均大概在35%宝厩念,奇瑞可以做到25%帝隧陛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攫,今年还会陆续推出更多的平台靠。当然平台不简简单单是全新车型的概念扩柑。   第二是品牌体验罗涂井。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钮疟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔡匹驼,现在很多企业在做营销过程中视频苏静、直播方式应用是越来越多了随葱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缝。今天消费者接触信息的方式发生了变化谩芯话。   第三是整个销售服务过程体验的升级两,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级俊推撂,为了保证客户体验的一致性搅沧叔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叭缆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肠蚂食、优质的疙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疮诡,这是我们正在做的呜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碑砷,谢谢!   刘小勇燎:谢谢范总蜗,现在的汽车营销无论是从手段芬饱佰,还是从模式屠鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化额缴市。我顺着这个话题再往下问一下洪隘,请问刘晓科总乃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搔丘宿、营销套路侗,您觉得现在还适用吗惮阶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梦靠?   刘晓科斗:刚才范总扮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玖拟,因为这里面在我们整体来看喜燎,其实我是一个新的营销人董净,刚刚在这里两个星期尖扇甜。我以前更多的经验还是做用户揭拳,去看用户的发展扭试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昧安男、网红戎、娱乐化卑藕,甚至还有用户的碎片时间茸。但实际上反应了两个变化茅,第一是用户浏览的轨迹改变了钎淘,以前在PC时代磷啦,大家基于浏览器阅读沧。所谓浏览器的阅读枚详,对于从一个网站跳到另外一个网站拟,这个成本几乎为零论胃苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌,只要在浏览器就好浇。PC时代蒲诧,网址祟凯示、网站抄焙、浏览器是值钱的笑羞奥。   对于移动互联网妈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哇团南,对于微信小程序也有很大的期待巩蜂郊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玩。最终来看赦屁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勾。在这个主流的前提下师斡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隙芜盲。在这里出现了两个问题恭,也就是时间的问题渤犀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候物爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烽核。如果是比较泛一些的资讯或APP脑康,如果中国互联网网民用MAU看芥飘乡,月度覆盖量几乎全部覆盖龄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墨懂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洛瞧。但是什么会不一样手列?就是时间坏答缔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椭拷那,我也高度认同一个观点却陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罐龋。在这一点来说藐爬叛,我们的营销不是去抓住用户供簿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起残。   基于这些理念的变化瞥荆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容头描葡,而现在发现专业内容看得比较少一点扁。专业内容对于用户的阅读套琳拔,可能是女性就不太爱看蟹浆,覆盖用户的时长就变短靛。什么东西会长呢昧辱脓?从2016年猴啃舞、2015年的情况来看菱刊汤,我们发现基于娱乐营销的网综时间浇翱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞠,因为可以更好地去占据用户的时间俱。比如说我们投的一个网综节目皇,可以有2个小时以上的品牌露出时间郴勃豢。   对于用户来说矩秸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀巴捆。无论是线上的号,还是线下的动陆暑。   另外一点攀畦,我们做了一个用户报告钝突,会发现用户现在在看车的过程中堆漆老,比如专业的导购幻,发现用户的时间晦懦弄、决策变得越来越短饱革地,对于专业媒体用户来讲泛劝,用户平均决策时间是108天凹兼沏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻赌,这52天对于内容的需求是很轻的萝嫁,包括频次是很轻的段。从52天开始一直到97天缺,基本上是从几款车的比对到交付定金韶瞪苍,因为提车还需要一些时间哺慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颗襄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羚釜。也导致现在的自媒体更火廊,因为大家更相信人阶,也就是网红的力量会逐渐发挥蔫权捌,包括IP的力量赡榔。   营销的变化是跟着人走的倒,用户的体验玻此空、用户的行为发生了变化旗己,我们的营销一定要适应用户的改变技穿。   刘小勇司粹板:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芭。想问一个跟豪华车相关的问题肌摔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的编,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了当,从超过10万辆到两三万辆的都有屏缎兜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒还。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竞篇?或者会发生变化吗仿觅清?会发生变化的话噬,是什么样的主推力量来促使发生变化抵炊?   王顺胜豪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会效韶,作为广汽讴歌这个豪华品牌踏据,去年4月份才成立了新的事业体制幢潍发。7月29号就是第一款国产CDX车型上市湾散改,10月22号四驱上市湘衔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吩农。   从去年一系列的举措啦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妒。像主持人刚才提到了卿,怎么样去改变格局椒杜?作为豪华品牌在中国冬,像ABB进入中国市场比较早己,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上可孰爸,其实我们也做了很多思考袭,想跟大家分享一下辅逢椒。   第一茹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殊臀,也是十年左右的时间始钙,也不短抱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闲。作为这样一个品牌要找好自己的定位刃榷法,我觉得是特别重要的耗吮。我们不是说跟谁去竞争骋,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诽碌,包括在上海搞了大型的上市发布会纬党,在上海中心进行首秀毁掀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录司,这也是用来提升品牌的掏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炭娄。这一系列都是来提升讴歌品牌的剃。   在后面的发展上垄,包括在2017年也做了很多的思考华遍,就是如何在营销创新上做一些突破悔衔。比如说植入了体验式营销软怜,包括即将上线的体验店情,可以跟移动互联和终端狈报,包括一些PC端进行一些互动环梧。包括很快会引入管家式服务抗擂,让用户真正能够感受到服务和体验颊。管家式服务是一对一的钮锑褪,能够让你感受到有针对性臂撼晴,并且有温度地触摸到服务的形式木赁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毖串脖,我们在形式上也进行了一些创新棚钾乓。   尤其在内容上面砍谓旦,我们以内容作为引擎戏冷鲸,创新作为驱动敲尘,作为后来者品牌枚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置某想墒。至于格局会不会变化坍拜,其实每天都在变化悸藉纺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筏哦迟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缴倍报,我相信之后会在变化当中不断求变蔡仕冻。营销纠淑墩、创新不但要传承好的东西律,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靠,跟大家一起共享一下嘲谱佳。   讴歌作为新的豪华品牌蛙琳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戳罐,希望在座的媒体以后多多关心嘉、多多支持算丧讨,一定要让它取得成功处莱冷,谢谢大家!   刘小勇畅寥:接下来有请江淮汽车李总蓉,咱们聊一个关于2017年的话题汗巩白,现在年底脑徒、年初做营销的也是做足了功课脱,关于2017年市场的预判挡。能不能把您做的功课分享一下膳词挪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苛颗冯?   李建华分缚卞:小勇这个题目“袭击”挺厉害惨县揉,营销这个事在台上讲写,对于2017年的营销还真没有想得特别细牟墨却。对于营销担棉,以前讲欲文明其精神疮骄讼,先自野蛮其体魄休瘁,营销在中国还是跟认知相关鸿琶,属于文明其精神发展之内的龄聚疥。营销在2017年来讲囤似牵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跺烈,全球规模最大奉搓,还是保持增长兰,需求会很旺盛卯涪,同时也面对着一群非常不确定的消费者触唤,这些都是一些确定的因素曝。关于不确定的剂逻诚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痕甸,这使很多事情产生了不确定性济,也使推广方式产生了变化惺。在一个变动的世界里要想做好功课纲淳,关键是有定力把握好不会变的东西拉父渺。   就江淮来讲韧登,2017年一方面会更加关注用户的需求厩。因为从做营销来讲举面,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上病躬翁。一是用户看到产品翰弦旁,如果产品很美好劝钉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丸。第二是当产品出来之后闻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讼缚,如何让消费者跟它产生很好的接触慑、接受它挖霉,让你的营销做到有广度骸煎嫌、深度和温度缉韭,这是营销人需要花功夫的地方钝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纯泞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘镀诤剑好的保留和记录下来劣吃,强化终端的执行力寞。这是非常重要的斧,当消费者看到的车是处于被管理的状态宠,他就会有好的印象犊拳窖。如果是管理失控的情况弧渺,就会认为这不是好的产品淖景。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弄朵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边辩,这个产品是不是他所需要的旗堵绵,能不能让他在过程中感受到认知和认同屁擎膜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吭庙,现在已经不太需要你告诉我什么了集,往往会更注重你提供给我的事俯灿,是不是我真正参与过的佩溶书。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陶逛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淡牧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姐?可能现在需要一辆高颜值疾、大空间弛镀孔、强动力惭铝凉、低能耗鸡翱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窃活,所以2017年上半年会投放一款S7芹。前面的消费者参与了意见藕胎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媳坡恼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纠,形成了共同创造的氛围仑晤。往往共同创造的东西娜媳,我觉得是消费者乐于接受的东西炔猴。未来共同创造飞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冕堕。   刘小勇害:非常感谢李总虐。我觉得现在开论坛估微,最难的是请嘉宾钝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾街,是嘉宾请来了之后不给时间说蜗休。今天这个恶人就让我来做了坚,咱们就不说了令。   最后请每个人回答一个具体问题梗咎仿,刚才进门的时候有一个调查宪烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几林亩此?我们从于总开始爸。   于晓东廖:我觉得2017年应该说挑战大凄轿,期望更大吮喉,我更看好细分市呈尽,因为我们也是做SUV的嘛售骨汲,我们更看好SUV市场的持续增长成娄倦。   刘小勇郊北:全行业增速去年是13.6%抵橙、13.7%级频必。   于晓东诬竞:我预测2017年是10%杀。   李海港垂耐:8%随叫讨。   范星俱:我就说一个数肩撑且,虽然说一二月份看到环比有所下滑咀踌,但是看这个数实际上同比还是增长的匡粳耻。本质上今年不用担心卤脆斯,我觉得还是在8%到10%之间泥侥。另外最近看到1月份的数据出来了父托,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额譬痛,这实际上是一个分水岭色稼搏,一个很大的变化坎。   李建华袄屠:我觉得应该在5%到8%钡汐律,可能会接近GDP的增速飘快巢。   王顺胜成邵谦:我觉得整体会在8%到10%以上嚏晃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孩。   刘晓科荤花:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点七芬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哄形害,我觉得再加两个点是8.5%化弗。   刘小勇钱:你更准确了额亥每,到了小数点后了蚕。非常感谢各位老总的精彩分享骋。就像李建华李总说的社禄衬,咱们说到汽车营销人猛奈,媒体界有很多新词来形容锰勺氏,像野蛮执行力或变态战斗力犊、狼性文化等等加。其实他们是一群非常善于思考的群体署,他们的思想的深度决定了在行动的效果裸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛔羔拿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈餐蔷岛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯举翻:李芳 版权作品呻膊驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖镭酥,严禁转载骑,违者将被追究法律责任幸镀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日详,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焕番卫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垫且鹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫂诬。以下是北汽集团党委书记星卢行、董事长徐和谊的主旨发言祥。   徐和谊际笑衡:尊敬的何部长羡肺浚,尊敬的各位领导誓,汽车界的各位同仁伙,还有我们媒体界的朋友们唤拜融,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霞,探讨汽车行业的发展话题悍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滑,这一年间我们先抑后扬楼焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呸,最终以产销2800万辆司,同比增长13.65%的优异成绩定,完成了一年的一个胜利的答卷钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度临阶欣,为不断探底寻求新方向的中国经济盗骇峨,可以说去年我们再添新亮点峨宠。成绩固然令人欣慰店缚订,然而先贤有言赂,一切过往皆为序章釜绊江。今天站在新年的起点上回望从前弄趴,我们发现深沉变革的暗流涌动奶哼贫,启迪未来的创新发展痢令,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捻。   亚马逊无人超市惊艳登诚赖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军的混,提振实体经济箭在弦上谐,消费升级引领我们全新的商业文化时代狠病穆,技术较、商业模式舵饺、国家战略垄悸鞋、市场结构结合在一起琶念封,这种更替的演进盼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眯细,正释放出巨大的改革能量鞠,正引领我们整个行业迈进全新的时代亨诗贩。   一是技术模式在不断地创新河惠,汽车行业转型正在进入落地期沥。最近几年在互联网司醚、智能化离策恳、共享经济等多方的洗礼之下离碾,汽车行业正在同创新中被颠覆者碍缺想,迅速地转变为创新转型的主动执行者梨陇玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粳方,日系车企抱团开发人工智能技术垄双丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缎坍戚,可以说剑指出行解决方案吐吞荡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笨,在新技术狄、新模式领域不断落子监坚瓷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏没篇。   二是消费升级段,品牌之战成为未来的新机遇配。随着互联网思维的逐渐渗透缆皮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念森肖犯。情感价值存、消费文化锌糯壬、消费者价值观越来越得到重视侍,网红营销摆、二次元营销扇怕店、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势五暮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铝,实现产品表达与消费者价值的同频共振络蠕汰。   另一方面瞧享,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硷砷屠,为自己的人生价值代言钉笺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骋粹。   三是提振实体经济溉屯甘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩拖楷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一零,就是提振实体经济赊酸。其关键在于制造业转型洼测勿,转型经济学的研究表明桅录,制造业转型中产品技术固然重要叙丹,但管理体系更加重要壬叔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒙、网联化建设净伎哎,就越能发现在信息化建设这种大背景下莫遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磁。前几天我看到有文章提到潜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惨。这样的提法虽然夸张聊淮敦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北季曹,我想却是切中要害的敖骆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地使店惫,随着提振实体经济逐步落实哆庭乖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键你。   四是政策变动识嘛佳,新能源规模化骋、市场化成为未来的大方向胎。2017年新的政策正在逐步地落地伍旧前,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捂担睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸡沸,行业准入规则把、动力电池规范条件等政策的制定逝翁,从各个角度划定了新能源的市场边界头蹭颠。   另一方面八辅,碳配额胯寒、双积分铂确、新能源补贴退坡挠武邯,无不要求新能源发展要还原市场化手段僻清卸,聚焦核心竞争力百艾炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惹搞是。   纵观整体形式的发展哼难派,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揪爆。数年之前复氛,面对互联网行业的冲击藏,我们以为我们只是需要一个互联网+掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挽侗,还承担着国家经济转型的重任回潭南。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趟堤脚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸿蠕八。这样的多重任务苇,给了我们新的挑战测咖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焊。   面对全新的形势谢,面对前所未有的机遇与挑战群珐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剑。我们将锐意进榷鹑怠,大力地发展创新精神礁颊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抽沫寞,在电动化隧、智能网联化豪笔忍、服务化纤恒檬、国际化等方面加快发展步伐古酱,不断推动新技术娥戊庆、新模式的落地生根锻嚼孰,不断地发展新能源汽车肉馆物,还原城市绿色健康生活贾。不断承担经济转型任务泞扑波,推动传统制造业的升级滇卯。   面对未来龟坍枷,我们将在以下几个领域寻求突破戚:   一是加速智能网联技术研发蔬澳,打造智能出行的生活方式链。2017年拉斯维加斯的CES展上连维绊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略码靶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚏桓庆。当然不只仅是和百度奋惭办,还有其他的国际国内的公司抢。未来瞄准智能驾驶特祈、智能互联栓、智能座舱等内容畏疗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亩蟹。   二是加快新能源汽车产业化算钎,践行绿色环保发展目标拴率。在新能源方面蛾蚕颅,北汽秉持环钡鸥停靠大家的理念寿计刮,不仅造优质的新能源汽车产品眠东,更要造消费者愿意购买的新能源产品篙。尤其是在补贴退坡浩幻、行业回归市场的大背景下勾湿康,北汽集团聚焦资源拖愤凄、聚焦技术喉婚踞、聚焦产品冈氓拾、聚焦市衬小,四位一体严密把关整个新能源产业链楞猛示,为消费者提供既有颜值穿南浇、又有内涵的可靠产品系拾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念还附戌,共同守护美丽家园匹苫。   三是加速国际化资源整合归疙,实现中国品牌的全球化挡膊撤。2016年惶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏花,实现了北汽国际化别顾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宋。配合国内的合资品牌痰痪姬,服务于全球布局研发基地情己刮,北汽全球范围的资源整合彼宫伞,已经进入了研发搏磁、生产陈享、销售痹纺、金融骸、人才和品牌全方位互动的良性循环撑股。   面向“十三五”继,北汽将继续深化拓展东南亚兢、北非喜缺、中南美侠、东欧等重点市场的产业布局埔,使中国品牌的影响力遍布全世界催呛捍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峡浚囊。   四是坚持服务化方面豆,推动制造企业转型升级申。服务化既是国家经济转型的方向救藏,也是北汽自己产业升级的主要目标客糙尚。多年来我们在金融抽许耻、产业投资澜雌、后市场短烷恃、出行服务等领域多点布局胯皖,随着时代向智能网联方向的发展潍泥涝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敌。构成从业务到管理体制降胚,再到基础设施的科学发展体系聚吓呕,不仅提高了资源的利用效率酷冲胃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庇颈刮。   各位领导问,各位同仁氦蔑皑,媒体界朋友们佳,闻鸡且起舞铝,风好正扬帆狠尼等,新的一年已经到来滥,新时代也正在开启机遇的大门镐,让我们携手共进纹僵畔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久妇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盟首,长城汽车累计销量达107.45万辆授,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袍罕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缓超擎,其中哈弗H6占比超6成处筛熊,达到了58.07万辆赴故贬,同比增长55.58%插防桔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻估仁茬,2017年2月19日哀貉菜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芭竿记,我国汽车市场销量首次突破100万辆丹炕,高速发展25年后的今日械背凰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楼碑。中国自主品牌已突破百万辆匆,那么能否乘胜追击逾越200万幻捶、300万的销量目标稀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迟兢哥,用他的话来说惨内婪,“这是很了不起的一点侣世为。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贩让,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贩太胚,从另一个角度来讲嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氓回炬。   安全侩俗釜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功麻玫权,分析其中最重要的因素幌瑟,魏建军表示鲁,回到20年前困戎,受到成本和技术等方面因素的影响磺粒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位定。而当今时代靖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叛,其比重也在日趋增高淳放,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衅沤。他还透露逝臂扇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葡呕俱,打造全球化的研发体系妹箔本,在主扁颓、被动安全技术皑、智能互联幻燃、自动驾驶等方面挨,形成领先优势乏。   说到自动驾驶技术涉,放眼全球汽车行业粉拾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穷悉卜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗饺布。哈弗将采用北美黑杏驾、印度舜蔬口、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辣,据他透露滑携长,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浇,目前正在进行路试罐嘛先,有望在2020年后投产靖操。“我们的最终目标娟两,是推出完全无人驾驶的涣、最安全的 SUV 努尼。” 魏建军说到础。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枷,魏建军说到漠,2020年齿姓梦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匣隋陈。对此绷涩,哈弗规划了四十余款新产品心殴惕,覆盖全部的SUV细分市场捆沮。到了2020年剔垢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师景吾,在规模上超过吉普衰赡臣、路虎牟绞拿,成为全球最大的专业SUV品牌坑铜饱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恼屁互,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晤,魏建军回应道晾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阂曙佬,一方面要靠产品快速地更新迭代漠冯搞,另一方面则是丰富多样的产品规划咯耻死,这其中就包括新能源方面的建设慨。据悉刨炽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型割翻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寇其腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炽。除此之外醇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱铩,目前正加速推进全球化商业的发展隘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镭蓝。   2016年蕉偏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炬驳:WEY登场之后哈弗应如何定位人?魏建军在现场表示奉铂乡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丛你。相反胃,哈弗将全面发力15 万以下市衬病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场归寇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滥米敌,而“聚焦”就是集中资源显涪,打造产品和服务的差异化优势蝎浩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惮蝎厦。先做强恢、再做大坦啸腊,这正是哈弗理念的核心所在泡碍。在盛典现趁岳恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘎滔瘫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钉日。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竿灯寂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念地,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琅情。据了解涧,长城经常组织经销商团队去日本考察红位,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舜碍遂。这正与长城的发展观念高度一致签。魏建军透露撩外,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刻缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼尼吗,经销商们也未曾有过动冶√妗,这正是“稳固”所体现的重要一点筒。   长城汽车总裁王凤英表示赁卫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筹。 她认为椒鸵,良好的厂商关系是相互作用的竭贺,只有让经销商满意硷,经销商才能够让消费者满意谩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匡害,这是层层递进的作用效果邪戚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灰氨恍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌评盯蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帝狈?哈弗给出了自己的答案哩:200万的目标即可上路猎蔼剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃傻澄,在新能源汽车补贴退坡后诵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剖谓,这个数额占车辆销售价格的40%鲍匈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亮靛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续副?未来幻戊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇模辈寄?2月8日下午仇砰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抢熊,2016年谩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舅惮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暖。随着核心技术差距的缩蟹妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勿汕弊。但是淑推,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内配念腾,巩固和扩大这种优势吮僚帅,还需要政策避都、制度和市场三方合力端,打造可持续的市场化发展昆加。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酷台,但是从已知的美国斯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纶采,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虾摔孝。同时磋呜,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘶雷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拓蹈。   “走在世界前列薯面,不仅是体量和发展速度位居世界第一剂浚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撵念啪。”许艳华表示府方截,经过近几年的积累狈恕酣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睛卡华、制造和营销的体系能力肆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭,产业链基本完善管。整车射伤、动力电池鳖、驱动电机系统性能大幅提升泰,市场主流车型的动力性供叹、续驶里程沉、能效灵钵很、可靠性盒卧、舒适性明显改善僧龟响,整车团澈灸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吗叮炊,新能源汽车市场覆盖率提升雄栖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甲糠,占世界市场比重约为50%罕。按照已知的企业规划百,在乘用车领域古,2017年我国将有73款车型推出算篓,进一步满足市场需求刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步违烽诞,整车单位公里行驶成本也在下降期。“20%的成本下降敦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价臣诽惰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升技泡。”许艳华对《中国汽车报》表示粗贡氓,在规模扩大成本下降的同时混,市场竞争下之下焕申雄,企业会做出有利于市场发展的选择坟讨,也因此省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨糕。   许艳华判断锹瘦,2017年杭怂蓄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拳电米,预计占比会突破70%翠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高和韧骡,充电基础设施也将继续保持快速增长韩呢斤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羔斯涡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斯,在此框架内纳,到2020年济坊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂反。但是补贴退坡后怎么办荒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脯。”许艳华认为墒谭粹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移借别,让新能源汽车使用成本进一步降低蒂,才能保证其持续良性发展须导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伟苔。目前忙惫,无论是整车未牢涣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗅拉,剩下的就是政策实施好的问题汞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柑渺。”许艳华强调琶巷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系村,2020年到2025年是重要的过渡期摆狈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势实呸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狈蒜盗,这方面我国也走在世界前列念匆修,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怖衔,进一步落实国家新能源汽车发展战略芦被,保障车辆和使用安全略。   不过笨侨秘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桐诧。针对《暂行办法》奖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%默、10%和12%的比例辩,调整为5%返洗枫、8%祟谰、12%的比例狗旱,并允许2018年婆怯彪、2019年负积分可延迟一年抵偿闻。同时攫犊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伪杆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢日仟,丧失中国已形成的比较优势坏但惯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用管。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涡扮氖,以便企业开发和商业计划的制定杭乓镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饲埂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景换嗽。犹记得2015年7月艘炊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办,并对这些汽车的车载软件进行升级臂瞧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机星、转向系统以及车载系统东哄。    如今蓝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置递死,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芬狙孤,如果没有行业安全标准来做规范家税,或将引发不可想象的严重后果盖。在我国米,作为国家网络安全的重要组成部分嘿黎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫了竟桂。《中国汽车报》记者日前获悉搜搁,《车联网网络安全白皮书》迷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斯耐。在发布之前戌匪癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杏沏,他告诉记者罗虱,车联网网络安全即将拥有“指南针”封。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》档相:《白皮书》洽、《细则》出台的大背景是什么煌?    庞春霖陶橇:在节能环保嫉坪挝、安全舒适谢粳,以及车联网嗜、自动驾驶扮、智能交通等方面要素的推动下舒,汽车正在迅速IT化湃请、智能化光汀杯。与传统汽车相比麓,智能网联汽车在节能减排车插、安全舒适方面具有前所未有的优势舌叙苛,符合汽车工业长诽、交通出行方面的发展趋势坪瓤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弘蛊。在互联互通的背景下韶记,没有网络安全充分保障的情况下挫姜,智能网联汽车带来的可能就是灾难敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日式行徐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盲惯凌,明确要求网络运营者(车厂腻鸥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歧屯辖,应当依照法律坤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贬围,采取技术措施和其他必要措施朴倪,保障网络安全塑衫开、稳定运行适闲,有效应对网络安全事件贤,防范网络违法犯罪活动芯糕,维护网络数据的完整性哀发、保密性和可用性地匠侵。网络相关行业组织按照章程都甜拍,加强行业自律晴颇忿,制定网络安全行为规范念,指导会员加强网络安全保护驼箱技,提高网络安全保护水平孰溉墨,促进行业健康发展圈陶。”该法2017年6月1日起施行坝惰。    2016年10月23日府,在前期工作基础上蕉哇,在工业和信息化部等部门指导和支持下寞逆腺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钠乖堤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痛抖,2016年底仕,以电子科技大学为主任委员痹朗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯、中国信息通信研究院善匙、国家互联网应急中心测、中国联通挫翟纫、中国电科第30所蔬汤、奇虎360惩仆刨、博世为副主任委员际,联合国内外70多家整车颁山、芯片疽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伦枫比:车联网络安全委员会)正式成立耽僳揉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹲跋,在工业和信息化部脾嗡劝、国家密码管理局戈脑、国家网信办等部门指导戎、支持下氮佰陇,车联网络安全委员会于2016年底组织没氖社、协调产业资源少,以我国自主和在华骨干外资车企米头、终端和零部件厂商为调研对象莆,先后完成华南歇、华东拔、华北讼、东北菱毫皆、西南地区调研工作是,充分了解了车联网网络和信息安全政策陆、法规惨茅、标准炬忿年、产品鞍、应用等方面的实际情况与现实需求幕槽。并组织与协调联盟内外资源戳乏,开展了车联网网络与信息安全相关政策春、法规酥、标准的研究煌伪,形成《白皮书》末屯廖、《细则》湿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布备。    《中国汽车报》歪饲显:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖略忿:随着车联网发展齿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啃猾、技术标准桐、产品及服务体系的支持赐聪棉。从调研情况看苏岸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战但鸡,缺乏可靠和一致性的基础工作痰令雷,因此需要我们及早采取措施部,完成网络安全方面的顶层设计工作呵署吨,从政策斑羌垃、规划毫剑翘、标准嘿曙俏、技术磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿托荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭现鹿,为车联网网络安全的后续发展提供建议浅寝,推动车联网网络安全产业的快速发展编茫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糙够俱,从企业策呈、用户侈、政府需求出发仁距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屡,结合车联网的行业特点和技术属性狄替们,立足当前现实和未来发展趋势枢,提出冀哭腑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霞慨、指标和建议韶芥腿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煌,提升网络安全防护能力宦五,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镐吐。    《中国汽车报》失北捻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准策,对现有车辆和新车产生怎样的影响离儡?有没有实施的时间节点锰将僻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呐弦?    庞春霖囱箍附:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顺秀,并不涉及强制性标准和法规兽。同时通过产业宣传收姐、贯彻和使用邦酬眉,不断发现新的需求和不足烂碾,并加以完善松界。但由于网络安全形势的复杂性陆咎,以及车辆作为一种重要的交通工具粕莆体,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竞冕。    两项文件本身就是在调研基础上保姥割,听取产业单位需求而形成的才,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尝海,减少大家的迷惑和疑虑文,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凯事播,切身维护好产业和用户的根本权益灵停。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挎翻嗡,当然会有成本在里面檀郸。不过从发展的角度来看墩衅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挞莽旦,属于必备的系统巫羔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吃诬滴。同时集芳秸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点得苇壁,也会赢得更多消费者的信赖狡。    《中国汽车报》晨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棘杰贪?自主鹅葡覆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屉?    庞春霖攀凯渐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肛模食,其中一些关键技术和产品炒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样其汰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驰铂时,那么就像现在车辆的保险杠薪、安全带紊、气囊仙芭嫉、ADAS等等常规安全产品一样吵嗜,无论自主还是进口车辆吞虑谭,应该都是一致和统一的要求坊季亨,并可以采取现在车辆型号核准等方式米,推动车联网网络安全产品的安装任赌痛、测试齿似脑、使用花、维护和服务壤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凉,首先是人们的意识问题杭赁妒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勿谩,但对于车联网网络安全却毫不在意翁。要知道且讨盛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禾陵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芜、多变锨豹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阿、软件等基础技术单,对于自主车联网网络安全产品而言太,投入比较大勘、周期比较长安、效益回收比较漫长慈侨火,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炬,从整车企业膜登始,到零部件浑担阿、软件胸浦牵、芯片供应商豢哼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系切炭凭、人才队伍纲沧、产品体系黄赖坎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系完妹篙,也非结构化的治理模式苫的范,需要新型的伦理护、法律和技术法规给予支持奠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   1月18日甜汐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冠嘲等。引人注目的是口,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”局。EC180之所以有如此低的价格段圈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啊传。在补贴退坡的背景下补浅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何男?在发布会后炼嗜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惩榷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拳,以及2017年的经营策略与规划尉脊。   《中国汽车报》试莽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义授坟?   郑刚栖: 北汽新能源有两大类产品平台藐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暇拓扦,包括EV烧磨翱、EU棵尖、EX佳锻、EH四个系列肥梅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐虑复。在开发之初诗赣,我们就对其有一个精准的定位与期待味檀媚。   北汽新能源在两年前预计到撅蔷皮,新能源汽车的3.0时代即将到来噬惩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格工痴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入门贪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦。   目前甲沽动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旱,这没有错慕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敌冲,并没有推向市场的现象洼圈。我认为靠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氮,也没有认清正确的发展方向烷。   因此囤富鹊,在两年前开发全新平台之初彪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郊梳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路请胖缄,这种做法目前看来是成功的拴良纱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换蔫、造型屑访、特点以及价格之后茎,大多数人对其给予了极高的赞誉谐棠叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肉协困。   在成本控制方面从,我们认为还有压缩的余地傲,通过不断地挖潜降低成本你,我们认为可以让更多的人开上这款车梧悉,不过这需要一个发展过程甭乌慈。随着销量和产能达到一定规木。后聚康成,我们会进一步整合资源端醛纯、降低成本虚歪盗,提供给用户性价比更高的电动汽车俩。因此按,就目前来说埃桃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辽傲。   《中国汽车报》挝柏: 面对补贴退坡郸寥规,EC180为何还能采取目前的低价策略疚坟任?北汽新能源有怎样的发展战略汾庇?   郑刚困桑: 从当前产业政策来看簿彻,全国各地的补贴额度不同兼心,流程不同氢堑,这都带来了公司内部成本摊销的问题姑幸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壕晌。为此匈,北汽新能源成立了卫蓝基金拴钨邵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漓吝。这需要企业拥有一定的资金储备荆骗。只要差异化的地方补贴还存在卡巳缴,卫蓝基金的使命就不会结束被敬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劲。只要发展的规划清晰请仓湿,我们有能力也有信心做下去舍悸蹦。因此偷步,我认为当整个市场达到一定规目荆后细遍肛,企业才能做大做强粒。在我看来呕纤沙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的山媒,而不去考虑社会责任稍。只有兼顾了二者拓店,才能获得发展与壮大伴罐倡。   就北汽新能源而言泥窗怒,如果年产销量达不到10万茫膳桔,那么就没有持续发展的能力煌锑。因此拈,我们公司定下17万辆的年度目标累,并将在4年之后达到50万辆暴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点书。谁先占领制高点童,谁就有效益踞。新能源汽车市场的成本杀手膛抨驰,也将是市场杀手襄誊。   在竞争过程中匙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癌,而是以传统燃油汽车为对手悼拭。因为它代表了污染枪挫,势必要被市场所淘汰槽。   《中国汽车报》沦: 新造车企业的强势介入痊胶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响康联?   郑刚霓: 与跨界企业造车相比贾宫宪,我们的优势正是他们的劣势了。依托北汽集团郊径峦,北汽新能源有着很丰富享矛、庞大的制造资源节,有巨大的产业链规模优势举蛋。在互联网体验方面系寺,我们确实面临一些挑战馅臀,但我们在造车工艺畴痘情、供应链与流程方面有着更强的积累俄购彭。   在我看来熟桶栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菩孔坦,这些可以相互转化弄。我在发布会上再三强调巨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齐卉系,而不是新能源汽车厂商申。如何能够最大化地提升电动汽车性能莽,创造差异化的用户体验和品牌价值擦半磊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向难。   目前诧疮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赴却镁。在这三类潜在的用户中芍餐仑,我们的发展空间都非常大闭蔽。   对于新造车企业而言酗,他们确实会面临诸多的挑战干钾。我们在发展过程中遇到的挫折届贫,恐怕他们也得挨个体会到梦另,但这是一个正常的发展轨迹乔无浚。因此忻茨,我认为这是一个跨界融合的时代克念诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫融,将思维与资源彼此借鉴伦驮函,从而为用户打造更好的新能源汽车拍。   《中国汽车报》昆规: 北汽新能源目前的两条产品线赡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缮?   郑刚轻权拧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异词郊失。相对而言磺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡胸、邻居胸颓港、亲戚酿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比池策。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人补炕八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艾蹋夕。因此在性能层面趣梯稼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化飘奸痘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箍。   在智能化方面胸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颠冷。例如ARCFOX将会在社交凶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惺平,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点书杆。相对而言链岸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡,智能化水平也将上一个台阶修封。未来枢成清,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惶。   《中国汽车报》冉部催: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亲磋,公司将如何利用这笔资金惧茨落?   郑刚累荣琳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布希拧,将实施不少于80亿元人民币的融资革恕布,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壁琼。无论是电动化还是智能化阜,我们都会在研发上投入大量的资金瓤。目前恭,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究本。   我们希望引入来自产业链的投资方嫁懈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展北。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后太,智能化成为卖点抛。   目前海记,北汽新能源拥有了三个生产基地邦澜挂,现阶段产能还有限搭,每年只有20万辆的产能妙什观。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睦赁沛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隧沮,从而可以更好地降低成本祁括,提升效率离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝成俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员平裁虚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惺搭,大众汽车集团管理董事会成员孰栓椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满性氮。1月14日祭败,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敌湾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惫,他在长春见证了《一汽廊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漂统,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浮夹覆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆律。    新能源汽车胶呸,重中之重    尽管行程密集乔,但海兹曼依旧神采奕奕钱雹困。他有理由高兴抹,要知道痞枢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众放孺非,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道曹,比上一年增长12.2%闻。即便如此井坎糖,海兹曼在专访开始时绘偏亨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耗。那么大众还关注什么施碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奴晾苦。“到2020年衬闲疟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚂,目标为150万辆操。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浴;同时失晶,大众在中国的新能源汽车路线惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攀煌铜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惊蕊瓤,40万辆及150万辆的目标中瓜墒弟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当查剔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖蔷不,海兹曼称簿熔,这要由市场及车主来决定峡梆赡。此外奸额,进口新能源车虽然是个“小头”埔惟,但会涉及更多细分市趁溉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幸。    奥迪与一汽合作嗣怕,加强再加强    就在1月16日傍晚涛纳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怯逞嗅、奥迪十年商业计划》胜写粪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒋陷咖。海兹曼见证了这一协定的签署疤湿加,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稻傲胁:“这是一个战略性规划腾酸,不仅为奥迪峭痪细,为大众瞪毖,也为一汽明确了发展目标浑嫩抬。三方达成了共识峭项玖,而这一共识不仅在传统燃油车方面冷,更是在新能源汽车和移动出行方面扫桐拨。”据悉发乃,双方将针对21个核心领域开展深度合作猴们惶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线繁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场混。其中涧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝎。同时幕谈砰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鬼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作递奠邓,包括诚睛客:智能互联磁哭、移动出行摩屎段、联合数字化项目躺帕、金融服务合作等众多核心业务领域茅。    同时疟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腾弓琉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力储般淌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吮头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睦将。    “对于奥迪和一汽来说骄沛,总的框架已经搭起来了当,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’派。”海兹曼笑着说亢。    上汽奥迪图,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娶,记者自然不会错过追问的机会团喘。    海兹曼进一步透露杀普,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系快,但当前的重点缸吐撂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夏僵,形成长期的更有建设性的伙伴关系垂。“除了十年商业计划的内容之外瓣,我们同时也更加重视解决经销商的问题杀昧,更加重视经销商的权益础邦冻。我们要更加积极地回应经销商的诉求柏姑,解决他们的盈利问题挡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焕璃女?在记者的追问下潍徊欧,海兹曼称喂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汞颗坝,并且经销商的问题解决之后挥衅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勉。    至于具体时间表眠,海兹曼透露挡瞥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行购萌,最早要到2018年开始巧妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗谴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凰,各位朋友百,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剑宏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断努骂。   题目是“坚定信心没铝凸,持续推动中国新能源汽车持续发展”夸。汽车的电动化是大势所趋梗怖嚷,体制优势是推动发展的根本硅,然后就是坚定信心挞慧救。特别这几年新能源汽车发展很快憨痊铝,产品的成熟度妻颠请、政策的全面性努、系统性幕,老百姓的认可速,这些是电动车摆绥芹、电动化大势所趋奋帆。大家可以看看趣臂粱,我们今年2016年差不多是50多万台灌顾歇,占到全球67%坪。从增长趋势也可以看到疵挺壬,从2011年任、2012年啸赔罢、2013年李舜、2014年囊到,特别是2014年粟镶瑟、2015年嫩,包括不平凡的2016年猜焕思,虽然有各种曲折峰未囤,但还是获得了很高的增长核,大概有50%骆,全球占比差不多有60%多联。   我想讲几个理解和发现熔嗅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了譬合辫,做的非常彻底邓堡归。我们可以翻看一下2016年的数据态矛,2016年中国公交大巴玫,不包括旅游大巴鹊退,总销量大概在10万台左右皋烦炊,但是我们纯电大巴差不多7万台叛,插电式混合动力是1.7万台蹈衡仓,加起来大概是87%参绿雇,占总的销量接近90%芥,这么高的份额窟,我觉得差不多就在3年左右发生的茎坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去池,到2018年搬舶凉,我们认为在公交这个领域里面害,燃油车会进入死亡脐。很有趣的是2018年粳狡富,如果你要在欧洲或者在日本扒册鹿,欧洲狸、日本一些主流的燃油大巴的制造商零泄夏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堑毛,或者刚刚接近路试谦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肮。从这个感知可以看出臼瓶,中国背后的推手是什么冈百媚,为什么这么快椭,无论从技术啸、从市场涂疤、从体制许砍绿。因此我觉得檄芹聊,体制的推动是推手檄,因为公交很容易充电烦豹,固定路线篓郊,固定区间潮粕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的飞,大部分属于国有体制船,政府有很大的话语权骡陌,公交的排放巨大阮凑,一台公交补贴很高井附鸿,但它排放更高删。一台公交我们算了算纠,早上5点上路冬卯富,到晚上差不多10点下路蛙,一天工作18个小时担惦,相当于30-35台私家车的排放耻。因此鲍宠梨,我们四部委在推动产业政策里面苟镀,花了巨资在推动这个产业括嘘坪,但节能减排的效果是最明显的讼房,而且在全球保持领先度也是最突出的哇。   比如像深圳瓤,2015年悼灰奶、2016年粹奢,大概2017年上半年孝娠,就实现1.5万台公交全面的电动化丸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲癸靠撬。而且这个产品台觅、这个领域我相信还能保持持续的领先惹脖,和乘用车挛魔、商用车比忍,和一般的卡车比模,我觉得在大巴这个领域里面己稳浇,我们中国无论从技术胎飞、从供应链酒态、从规模哨刷、从市场地位谩屑隧,还是很牢靠的垄。出租车可能是下一个领域抵瞧,我们相信在未来3年里面菏舌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邻锯纫。   优秀的体制助推凹褂,产业快速发展微。即使2016年不平凡的一年里面权品,国家有很多政策棚,像国务院2月24日政策常务会议肠,政府公共采购配额剔,7月6日马凯在西安有一个专题会洽烂强,包括到10月18日克强总理国务院常务会实袍,原则上不核准传统燃油车斧秘,加上之前一整套的体系辖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的实、最系统的政策体系容舶,包括今天我们的百人会这么一个平台弘叫,在国外是不可思议的婪侥蠢,但是在中国就发生了帮,我想清泰主任亲自组织抗,这种特殊的身份把大家聚集在一起脊瘫狠,而且今年的规模更大许,明年可能还会更大办,这些体制推动中国新能源的高速成长痢迪武。   从税收取外构、推广配套傅端媳、长效核查迹卿非、推广管理等都在推动绕莎切,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胃,刚才欧阳老师也提了欺幕困,很全面福攘,从上游的IC制造富、正极醇、负极骇碾烽、电解也隔膜径抨草、各种资源乱、配套咸耙纠,中游的电池缚步、电控街、电机氯,下游的整车镐硷,包括售后服务适轮,全系统的炭女掠、全规模的署。国外也是迎来了发展的热潮蹈踏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茎蹋萍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咸韦弦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入康诬。   坚定信心诞隶,持续推动新能源汽车的健康发展京伟冷。其实我们在业内也在把这个脉檄,2015年1%是一个拐点烽堵廊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阑概,相当于当年差不多10%的市场份额冲槐,2025要达到20%的份额劣祥,当年要做到差不多400万台昆,才能达到目标睬碍冒。因此我觉得胸锻愧,2020年10%还是有一些挑战梦。我认为到2025年糕微姓,如果电池做到每瓦时1元钱以内乏,按照同等配置的汽车怒伦,成本按照同口径的品牌息烽、同口径的配置算帅,大概比传统车还贵20%-30%持嚼,这时候国家财政一旦退出去以后瘦,必须有相应的措施来进行补充扯袒。我相信第一菠恋尖,购置税的减免鸥递,一定要延到2025宫苇,甚至于到2030瞳顷赶,这是一个10%的政策支持孟,这点非常非常重要幸。第二呕驴,消费税秸,特别是对插电式混合动力车惕,消费税有2%畅嘛、5%-9%擎,如果在国家财政资金退出以后身硼,如果这个要有一个减免的话捶甲,这里加起来差不多接近15%-20%拘,这样把30%缩小2/3勉禄锋,国家政策就扶上马瞬忌舜、送一程未放,才能够让新能源车更健康健。   齐心协力摊钝,2017享,撸起袖子角蔡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赌,万象更新怀,这是中国新能源汽车的春天豹操钦。从2014年的小荷初露培谦耻,到2015年的急剧拉升辉,再到2016年的高位放量胺弯朽,可以说经过三年的蓄势欠饰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柔。牛市的格局基本确定却工,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撬孝,“十三五”梨豌八、“十四五”和“十五五”期间釜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躺哆、30%和33%馆驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代死帕,继本世纪初的“黄金十年”之后秦撩拈,下一个风口即将到来扫。   毫无疑问们相卸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇千弯勿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化程崩磐,值得关注粱幻。我们总结了一下这些变化胳规,有三个方面的特点奔:   一是市场的形态改变了腑邯。   从导入期迈向快速成长期辽枫妒,刚才欧阳教授称之为成长期汗敛,我们在前面加了“快速”两个字啦,有待商榷卡缴龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伙频,成为消费主体裁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷沥湿,新能源汽车从政府的示范运营起步鞭,不断地向私人购车靠拢和搓须,临界点已经到来!有统计表明病,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拣狠味,预计今年将进一步提升到70%左右慑谜犁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代路十绰,要在竞争中胜出佰椒感,就必须以客户为中心管纳,以市场为导向毫固冈,树匠心铆韦夏,出精品平。   二是竞争的主体增加了渡蓖。   从少数先行者的竞争苇矩芒,演变为全员竞争滤萎逼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛇椽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惜使亮,包括这些国际大牌孺些捂,比如说戴姆勒嫉柯、大众等等跨国品牌殿羚霜,通过合资强化了在中国的业务布局羡郎呛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亲乾嚎。有统计表明歧,从2015年开始头午,全国新能源整车的投资项目超过30个鼎,总金额超过了1000亿元催簿,总产能超过了300万辆卤。当这些产能陆续释放斜激玖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昂雀魔。到那个时候祷夯墙,竞争将回归本源奋,那就是技术垂、产品和服务订轮。   三是行业政策转向镣骆氓。   从扶持补贴过渡到监管引导剿架偿,政策驱动弱化加、创新驱动凸显扒辜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偏副篮,产业政策呈现出四大趋势冈恍:   第一凸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梳狄,通过准入怒、销售鄙、使用环节的标准发布喜,提高行业的门槛蜕袜,净化市场环境;第三功魔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衅镐,让市场发挥主导作用;第四崎菠,通过电池目录和技术路线图的发布干,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隘船反、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟零某。   本世纪的前十年速窃,可以说汽油车高速增长徘精,成就了中国汽车产业的由小到大俊瞳酗。接下来的这十五年翘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强附逃黎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”星,克强总理也讲申,“发展新能源汽车发裳木,是培育新动能偏,发展新经济的重要抓手”陶。中国政府凭借新能源汽车橇逞帮,特别是纯电动汽车达墨峨,引领产业升级覆牌,谋求弯道超车渤千,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幕。   继高铁薄、特高压和核电之后覆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缸豪,这种希望能不能变为现实违钒凶?还需要我们全体汽车人的共同努力锹汕豁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早添,目前已经基本建立起了一定的先发优势梳欧卵,把先发优势转化为领先优势陛奋拎,是我们坚持不懈的目标杉络建。而要成为一个真正的领先者囤,只有创新炔。创新就是从零到一篱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凶骑,用全新的方式组合起来挡,去创造新产品怠杉,去创造新的生产方式和商业模式趴读腔,去开辟新市趁客ざ,去整合资源罢培,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咯,去实现新的价值创造萄抄。我们将以创新为最核心的驱动力围,全神贯注裁凛硷,聚焦技术顽禄冒,聚焦产品倡,聚焦资源陛凄唾,聚焦市忱┨嗲亍;以心无旁鹜的聚焦战略拇恒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巳簿矾,实现北汽集团领跑的梦想菲廉。   借今天会议的机会省,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糜,也就是刚才谈到的四个聚焦酷款徽:   第一骇己,聚焦技术抵衅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒唾茸,消除盲点攘蔽。新能源产业最核心的技术就是“三电”獭希,此外充电和续能技术维撼、激光雷达等汽车技术禾,以及轻量化的新材料瘸缴祁,石墨和锂等上游关键资源胳骄闪,也是我们需要掌握的核心技术和资源肖斑。这些技术和资源粹咎够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吾扔瞳,我们再难也必须干未凳艘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拇李娜,各司其职为,对新能源汽车关键技术进行各个击破泰既驰。北汽集团将在政府的指导和帮助下仕辣,在北京的经济开发区谷崔凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妓。它由研发创新中心南虎、全球营销中心惠害焕、品牌体验中心纠蹄、联合创新中心等五大部分组成偷,将建成从用户研究乔峭叔、概念设计板、前瞻技术摊峨臂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搪欺讼。   第二融,聚焦产品订溜琅。   产品是企业价值的最终呈现改操,是我们寻求客户认同的物质载体叹粗计。高度契合用户需求彩诲,被用户接纳捂忙芍、认同的产品才是有效的产品沪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攫啼,我们的产品在续航里程憨奖闷、成本控制荚泞款、整车品质夯酚朝、产品线的丰富度方面搽,目前还存在着明显差距顿搅。打造新能源汽车的产品力芬,我们将从以下几个方面努力肚:   一是凝练肆,集中北汽集团的优势资源吩懂酥,打造若干款明星产品菩。   二是做好差异化的文章附,精确地切入特定的细分市场蛇。   三是做好迭代创新纯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褐洛绰、网联化捐蟹、轻量化技术应用到产品中单,并根据新能源的技术特点必,开发设计全新的车型平台聚。   第三妇,聚焦资源拜怕险。   21世纪的竞争拼,不再是产品的竞争赣辟溅,也不再是渠道的竞争狡赎煽,而是资源整合能力的竞争沧。新能源汽车全产业链更长赐乌破、体量大汉饥,包括整车氰挟、充电基础设施力燎、智能网联亲穿谰、无人驾驶以及下游应用在内晃,整体的市场规模在10万亿元以上闻。   然而资源是有限的屎,优质的资源更为稀缺伍瞬姓,新能源产业作为朝阳产业貌,资源的布局与传统车完全不同摔峨桑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柔罐立,瞄准核心资源和稀缺资源煤,提前布局绩爆,将其纳入到我们的生态圈之中贪菇绰,北汽集团将围绕着创新链胖衰技、产业链拌墙、市场链层鳖、服务链和资本链这五大木ね块慕,通过新兴技术的孵化寐卫此、成长型企业培育霸、产业并购整合等手段橙,实现关键核心技术的突破与领先了,打造北汽新能源的杀手锏但孔尚,谋求长远的发展华呻豁,实现对传统汽车产业的更替慨。   第四拿,聚焦市场胜观稻。   市场占有率是关系到产品的关注度悼、品牌影响力的重要一环韭商,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨奶、品牌传播轰姆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位,可以说暂时走在了行业的前列番。下一阶段滩,我们在继续发挥自身优势的同时俯榔,还要加强对市场的精耕细作傅,对不同市场进行分别覆盖强绍萍,不断扩大自己的势力范围檬。对公务市嘲诼坏隆,我们将根据公务车湍厕径、出租车棵、城市物流脱厦、城市租赁安、城市公交等不同领域的特点未多板,把规律琢磨透似嘉五,在品质差异化擅喝、品类差异化和品牌差异化上做足文章世闷矛。对新兴市晨旮汀,我们将引入汽车的共享理念络琅,做好网约车市场开发测,打造国民车单纯价,切入经济型纯电动汽车市场脖蹈。同时媚阂,通过融资租赁等手段绍欣,对特定客户资源进行开发疏瞬戎。   各位领导戳怪呕、各位专家访肌奥、各位同仁似莱博,“阳春布德泽葱,万物生光辉”第赔莆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歇,新时代近在咫尺嗅溪,新机遇触手可及那绊,新梦想指日可期刀,让我们以自力更生采色漠、艰苦创业的进取之心腹纺胶,以敢于人心既,勇攀高峰的凌云之志浅氦,撸起袖子椽,真抓实干翘玛尼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促辰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悄勒扒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妥,我认真思考之后去未,认为这一说法不无道理快古。我想可以从两方面来看祷叮四,一个方面是从全球来看微滦阶,在2016年这一年驾侨奉,发达国家主要汽车生产国胆睦富,包括大型汽车公司扰和骚,大家对汽车发展的低碳化脸默露、智能化尸骄、信息化取得了进一步的共识本顽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点樊苟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中燎煞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俩每泛,但是说到了要害汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乘洗栖,守成者将面临巨大的挑战”蔬熟。而从国内来看丝,我从调研中发现径,很多企业由“试试看”吗握,转向了“铁了心地干”涝腺,把电动车放到了公司战略的中心地位巾娜钝。    刚才李书福老总讲的他的规划莱,到2020年勃慑、2025年饲盯凤,电动车的比例要占那么大将黑场,新能源车占比那么大囱牵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痹。    另外犁,在这一年当中赊狙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迹佩侵,一个是企业的研发路径在变化悄奸,由燃油车的引进墩、消化呻社、吸收惜飘,正在转向开放条件下的自主创新毋芹么,各个企业对研发重视的程度鄙慌恫、研发投入的力度是前所未有的避犯胶。另外悍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伪,这样就给了中国潭繁心,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喜眠想。另外锨晴,有一批没有退路拌,专注新能源汽车的新兴企业谓告,他们没有存量的拖累岸,他们的思想更加解放肝,这些新进入者带来了新思路陶、新创意卤、新发展路径涤潍貌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姬改,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丝炉雄,对我们汽车人来讲会有新的感触侥壳柔。    新进入者带来的新的发展路径信梯眠、新的生产组织模式凑辩,给整个的产业带来了新的活力力碌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径联谎肯,我想这个影响是很深远的黎。因此瘸捣,从这个意义上来说氛夕,经过孕育期的磨合季壳,现在已经开始有所收获彭堤把。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辨腺鸽。    以2020年为结点矩,中国电动车将面临新的发展态势亭凤俊,我归纳了几个观点敲:    第一疥贺段,进入2016年费频吗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兄久,在消费者购买意愿增强的同时胚朵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贡跑萌。此时废痘丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚏亥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚕蔼伺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骄刷擦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赤,随着竞争的加剧艰,企业间的差距拉大短蒂褥,大浪淘沙的过程已经开始豌雀径,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耽方第。这种现象不仅反映在整车安,而且已经延伸到电池企业踏枯、零部件企业以及上下游整个产业链耙克矛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撩。    第二忱,迎接国内市场国际化竞争搅穷剖。可以预计政府购车补贴淡出之时荚瞬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妻俩,距今只有四五年时间了扒脑庭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霓科,国际化竞争来临之时才是真正的考验睫。中国的企业必须冷静地看到纬匆,产销规模大匣颈无,并不等于竞争能力强秤览辉。我们与国外先进水平仍有不小的差距侯僳铝,重要的是技术基础薄弱投钉、原始创新能力低深、核心技术欠缺辖筷、品牌影响力不足伍白侩,这些带有文化色彩的软实力洞寸,需要持之以恒的积累玫蜗,“非一日之寒”嘶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弧瞎孤,提高竞争力的途径华,不是等待企业的扶优扶强穆爽饭,而是由政府创造好的产业生态驴举,使优胜者在竞争中脱颖而出捐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扭律刀,就瞄准了国内国际两个市称拿ǖ搿,产品设计感鼎篓、生产工艺锋雀、产品质量都以国际水平为准俩,我想这些企业他们会相对比较主动嚎。    第三苹,向后补贴转型期的政府政策新,在既定政策支持的周期内母,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滩恰屠,是政策能否顺利转型的关键耸该。政府的购车补贴是一把双刃剑图跨,当市场竞争格局出现之后窟蛙,政府就要特别注意稿斯,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔簿氯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础输。因此褪瘸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上础,聚焦技术创新蜕,加快补足技术短板罢卵己,提升电动车的性价比轻绍肯。相应的芍宠,评价支持政策效果的窗口母,应该由市场规模扩张虑不结,转向竞争力的提升拧俩。    具体地看购车环节的补贴腺措炼,应该适时退坡讨胶德,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欠、降低成本的能量两,造成优胜劣汰之势酗虫鸥。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚、充电基础设施的建设铆。与此同时救,非补贴性的那些“功能性政策”抬,例如碳排放政策萍饶、燃油消耗量限值政策嗽蜂膳、零排放积分政策晌吭,以及购车许可煤男、限制行驶之类的政策组合应及时出台宿日,使市场产生稳定的预期洼笨绩。 第四海篙逢,立足后补贴时期奢,打铁还得自身硬肥坦淬。    从十城千辆算起巳歉,各个国家发展电动车的时间差胺,给中国企业留出了大约十年的孵化期拖靠茨,这是难能可贵的霓钝贾。2020年睡,作为中国电动车的一个标志性年份弹烫丸,将迎来后补贴时期动诺翟。可以预计卢,那个时候直接购车补贴将淡出恼惩,但功能性支持政策还将保持仟碘。在这种情况下挝恨稍,电动车能否与燃油车抗衡佃节、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脚唐,将取决于这几年的行动橡伶性。    我国电动车是在较高起点上起步的械,总体经济技术实力已经今非昔比举女平,如果把握得当嗣,以电动车为契机共汰莱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻节标,企业应充分利用政策支持的周期榷,下大工夫做好三件事藤廷:    第一爸毁,人无远虑灰,必有近忧刮暇石,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亥陡,并加紧部署与实施羡伙。    第二瞥镭,持续壮大研发能力佬,掌握核心技术憋缄绞,攻下“不经济耪穿、不放心穷、不方便”一块短板夸木歇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咖茨碘。 第三对,以产品的品质离、品味打造优秀自主品牌抠,赢得市场的信赖丰。    第四抛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褪擒贺,就是在这个期间碘,一定要想办法在自主品牌上下工夫斗肺冈。我们的品牌实际上在燃油车上叮绣隙,很多企业下了很大的力量弧播牌,但是应该说效果是有限的社疵报。而在电动车来说是个新的机会挨浩淋,所以在这方面应该下更大的工夫勺拷,通过产品的质量县暮,通过产品的品味打造自己的品牌柔。    第五年,要系统规划腥,及早部署“电动车+互联网”勺。今天的电动车之热丛,并非由于传统能源的枯竭般才,而是因为它有很强大的正外部性卑涂腾。电动车的低碳化团东琳、信息化挂、智能化的潜在社会效益只有与新能源丛、智能交通垛化锨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姐。随着这些方面的成熟竿木抠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯膊。信息化诞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点火随型,这里有太多的文章可做赴。目前辅助驾驶申拦、无人驾驶已经走在前面倾捂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堆迫仁、智能交通独苹哥、智慧城市以及5G通信协同发展写催滑、统一规划胚献、开展顶层设计灌塘笑、超前部署即阮、抓紧启动枫辫,引导企业的技术开发和基础设施建设靛,推进“电动车+互联网+交通”乡拜,把阶段性技术成果用于提高交通效率卷诬啃、降低物流成本壕类、保证交通安全斑伺,使其产生经济和社会效益裴袱莱。    电动车发展的大势已经不可逆转客颁闹,向前看典关,挑战与机遇并存橙。如果把握得当褥俗祥,机遇大于挑战!    我就说到这里戈,谢谢大家!    (根据发言整理茫蝎徽,未经本人审阅泉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  全国政协副主席朴、中国科学技术协会主席七檀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篮辟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲库娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录衬绕保:    尊敬的清泰同志下、冠华部长屋蜡、苗圩部长涪、解主任劣獭氦,各位来自汽车界的中外朋友们啸堤期,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计些模。上午抽点时间看了一下展览蕉构公,给我印象相当深高挨,有一个很深的感觉纬耽,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤,走上了一条创新的道路校尽绣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舜芍柿。今天这个会议的主题很好梆,就是要持续地提升我们的技术能力蕊伟臼,抓住创新新局面谈勺犊。我想就我们未来促发展达邪贪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辛,谈一点我个人的看法干。从四个方面秃拆:    第一欧潘,谈一谈我们这些年来齐心协力剑列,新能源汽车所取得的新进展绵甘,尤其是2016年的进展特别明确含枫矛。    第二草肥,回归深入基础研究缝保春,提升新能源汽车的质量和效益窜。    第三导,新的发展趋势趁、新的发展方向吃鞘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄瞳,随着人工智能的不断深入卯迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梧。    第四唱腊,我们怎么样更好的凝心聚力煤,合力推动新能源汽车的创新发展魄,谈几点看法扳。    刚刚得到新的数据湿,有的来自中汽协会居猜同、有的来自中国汽研中心使袒,数据告诉我们忍疟躺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娜鹤,占新车销售比例的1.8%躬,中国的保有量达到了100万辆笛然。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸,这里讲的是公共用的充电桩单苏敦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芭汞。    我们的关键技术取得了显著的进步窖胶欺。今天上午我在零部件电机渡、电池工苏嘉、电控这块花了好多时间躺稿,仔细地了解了一下情况憋搓略,确实和我们了解到的数字很相近饱。动力电池的关键材料发展进程加快握丹巧、性能指标稳步提升骏厘、成本明显降低萝叼七,从动力电池的单体厦雌酷、电池包猩枫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吹。一个指标性就是申,三元正极材料能量动力型的电池何吗驾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄切暮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绕牢细、有些争议涟凭,好多同志说户,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥,现在看趋势已经很明显兑受律。我们特别强调的坊钾胆,男悖块比能量达到了140瓦时/公斤牵内,动力电池系统的价格胃,这个价格现在也是保密人刑,但是总的说起来明显下降扔掇佳,总的达到了2.5元/瓦时以下焚。动力电池的产能达到了100G/瓦时绒,世界上生产规模斯仍,特别是在新型电动汽车的动力电池嗜,规模得到了很好的发展嘘簇。    驱动电机技术也取得了新的突破腊。特别是共性基础技术进一步突破眯镣悄,导磁硅钢颂碘诲、稀土永磁材料钢埔、绝缘体材料酱、位置传感器僳虱,芯片的集成设计和电力电子系统龚抗那,取得了新的进展通沟。我也了解到捂划,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展册蕊。因此末需淡,重量比功率超过了3300瓦/公斤卜洁布,电池峰值效率达到了97%邻,高效区达到了80%沏。特别一些新的设计苦冷普,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怒吵矩,比如说我们都知道驹奋笑,对于0—100公里的加速江盗马,对于电动机说起来仟旧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阂荡疲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候话,就是高速公路上超车的时候屎履哄,超过它这个临界点以后拍判,这也是一个安全因素忱笺。现在我们很多企业从两个方面赏,一个方面举实,用双电机的技术来弥补后面这个不足白,第二个桐泊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄倘疾。    今年汽车界有一个新闻鞭仑,第一个互联网汽车走上了市巢鸪狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合股酷奴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稳略,据说现在上汽的同志告诉我惦,每个月销售2万辆乃,产能有点跟不上了烯,效果很好话乘,上市不到半年累计就超过了9万辆潮悼羔,成为荣威一个最大的销售热点练沫骑。在互联网大会期间葱夹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矾杰弘,搭载着北汽钵帮、奇瑞朽苗、比亚迪轿车都亮相粳低,首次开放了道路悲,18辆车300多位嘉宾在试驶缉,当然评价各有不同判弦,期望值也有待提升肚藉勾,但是勇敢的走出了第一步蔬煞瑰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿适范辫,做出自己的探索抒邵。    我特别感到高兴的是劝璃,2014年我们就曾经提出电动化渤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稀讥购,从汽车到基础设施瓮,一直到停车场乔、充电站鲸恫捎,包括各方面财税的支持纶,一系列的政策稼虑渡。国家层面范坊齐,从购置释、补贴弛翟、税费减免湾腐、研发支持钢健委、生产准入双沉碱、业态创新腔、基础设施钦,特别是标准规范方面持侠裤,都出台了一系列重大的政策措施猴,现在看起来落实的进度还是比较好的何滦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论口沤娜,这是一个开门的讨论牡添,许多外资企业都积极参与当中努汰齿,对电动汽车发展荒伯、新能源汽车发展哼窜艇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疥誓嘶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刹窘。也是由于刚刚推出来导茹,我觉得很好磺鞍频,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见难膏瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见违脓工,使政策更具有落实性刚。    这里向大家报告一下鞘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篙骋烤。新能源汽车作为一个试点的重点专项李,实现了从基础科学到系统集成暮寿、共性技术集成沟萎哗、示范全链条的部署诉葱葛,特别是在基础研究方面檬,加强了对基础科学问题的研究廉。因为现在产业发展到一定程度的时候韦缮,要提质痉萝焙、要增效汇沟,还必须要静下心来坷凄、回过头来从基础科学问题上下手枢拓粮,不断的进行优化胁信斑、改善的,才能获得发展苫。特别是这次的重点研发专项宋惦屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术衫拌,也设立了专门的课题随,实际也是我们当时电机揣吩、电池阔撤幕、电控的“三电”之一乐净,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽惰。所以宪旧,整个“十三五”期间的专项规划盟爆,将对六个创新链条韭,就是全链条一体化的部署卞钩咀,38个重点研发任务暖儒戒,政府加大了投入订护羌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入囱敖忱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炒枪翔,首次突破15000亿恕驳,更值得高兴的是癌,企业在这里边投入比例得到增强断钦,达到了78%以上恰哼费,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俯疲舜、加剧扣除政策有直接关系仍八朗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乡唯,看起来企业投入的效率还是很高的巷哨盗。    去年我用过这张图(ppt)狡乌蒲,这次还用这张图把,对它进行了更新铅镐。由于时间关系撩,统计是1-11月底餐枚度,11月底中国产销量是402000辆卉,如果这样算的话剃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虑铅,中国占了40万辆航锈娜,就是占了50%度。到2016年底返嘉颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆开纶,中国占了其中的100万辆蔑玻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栋全鄙,也说明了我们国家对于节能减碳抬、应对气候变化作出了新的贡献灿。我们虽然应对气候变化调门并不高俄媒,但是我们扎扎实实在做每一步孩,现在无论是风文胎、光壳、水翱、输变电肝漓,无论在技术先进挽藕、装机容量函弓、发电量都走在了世界的前列锌,这也是我们作为一个还在发展中的国家谓来,为新的发展熟涂握、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗。    世界发展的趋势也是一致的茶,低碳烤、电动瘸、智能化成为各国共同的选择豁。美国括弦茶、欧洲丘停、日本滇感,包括汽车企业福特冈、丰田谜苔、大众都推出了它们发展的战略持匆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洗宽,比如说大众推出了它的“2025战略”素,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峦狡,销量争取达到300万辆斗辅桔,自动驾驶要覆盖潍,在2021年提出全自动驾驶媚,电池也要进入大规模的投入斡蔡柯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沽桅伸,零排放伯呕、互联焕尸廓、自动驾驶汽车蕾桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒋、氢燃料汽车客廉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墒、沟通獭操绘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挠吓拴、增程式的混合动力汽车朽泡,因为他这里有基础建设的问题抽毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉愁,就可以有电的情况充电沙晨、没电的情况加氢清腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罚摄患,同时又实现了真正的零排放奖贤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拖,上次试驾可能还是8年以前特姑,我觉得汽车的进展立挝,无论动力性滔臣颁、环境友好性讣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仆劣泉,据说已经进入了市场千目抒。包括通用也宣布了在2020年以前典爬,在中国推出9款新能源汽车干莽末。我这里想说的是嚼,中国的市场也是世界的市趁谏ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牡秃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜡姥妮、参与竞争画览,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裴年虑,就需要我们来推动整个的发展季第,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晌监。 第二蜕,谈一谈我们对于深入基赐濉,着力解决一些新问题的看法些。    对于电动汽车哇,大家首谈就是续驶里程如,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志草甫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烩垫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车星,一个明显的标志拇鲍讼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汝碉。如果说单程的提高电池的载量匆怪,当然加入电池的载量车子可能要增强桅鞋,车身的增强就又增加了重量廉,直接影响就是增加了它的电脑尝巷。我们也看到一些装载高容量电池的氢率,虽然续驶里程延长了享涵,但是百公里电耗就明显的增加了腔鸽。因此算,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高李晌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豆痘别、合理的规划夏。首先糜函抱,车辆运行的范畴安脸驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梗草,尤其是现在炯,我们应对大气污染耿,主要还是大城市集中睫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑修白浑。但是从技术发展上说起来圈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酚醇宛、功率密度和整车的轻量化樊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准握,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禄,这当然是市场的期望熬贿啦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胺睡。    最近新材料研究发展很快壬跑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用始剿杏。有的朋友跟我说潦匆,我们现在用的是石墨烯电池辈鸥,其实说用了石墨烯是对的吞,但是用石墨烯全部来做电池佛睛狭,似乎从科学意义上不太准确吞。石墨烯材料稗惰窗,包括碳纳米管酣,都有它优异的电和热的传导性能赫扰,作为锂离子电池的负极材料添加剂孤蹭,可以有效的降低内阻沁碍,提升放电的效率估,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话署兽筏,还有助于减少介质之间的电位精绞,来减轻电池界面的腐蚀性剁嚼恳。从这个角度上看磋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的避痪,当然由于动力电池负极密度提高了潞,对正极材料也可以进一步的优化剂逛暖,在安全的前提下糜,所以也可以显著提高它的能量密度钩叹嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淋,就是说能量密度提高了化,同样的电池包里面可能有更高的载电量抗擂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罢聊膜。所以在增加单电池和电池拿眩块功率和能量密度的时候接柬,还要加强对于电池包热交换距离的研究酒荤创,来优化提升电池包整体系统的技术稻坤,它也是一个相互关联的关系间火可。    随着电动汽车的发展啸危思,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撅爬两。比如说电池包往往布置在底部堆,夏天路面的热辐射还是比较强的如方,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顿澜,从结构上来实现电池包的冷却评惊阶,因为我们现在冷却剂就是这样的爬,要把它放在迎风处刨铂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计广赊灰,电池包也应该考虑到这个手练沽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怀抠。结合冬季放电的特征碎袒炯,我们还应该研究奴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跺芒,使它保持在合理的范畴之内色籍,来逐步的解决冬天放电比较慢的檄犀蔷、容量比较低的问题撅。总之说起来绞,我这只不过是一个例子徽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀恍等、关键细、整体的技术统一的来规划和部署漏麻。    上次百人会上我特别提出恳塑挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筏抛,带动汽车制造的转型升级但秘谩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涛鳖,给我留下一个很深刻的印象吉,我和苗圩同志都搞汽车的恒垃,过去我们焊一个车身500多块钢板疆热,用2000—3000个焊点接在一起比荡稀,加工线上全部实现了机器人改炽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痢邵,一共就45个部件泻辽美,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庞,几个机器人协同操作叔汕枫。板件和板件之间没有焊接耍,就是直接的黏接稗,加热黏接诉枚,远远看去就像搭小孩玩具似的县奖川,几个东西装起来缅蔽。更使我感到比较吃惊的摹佛编,现在碳纤维的车身笑,已经不需要在现场涂装了貌贩功,有点像我们当年装修房子陡芦,先装地板再油漆镭,现在用的全是油漆地板袒。现在汽车安装上确实有进步咎酗烷,所以我也很有感触僻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垄,需要轻量化材料的技术就及羌,需要轻量化的设计封单铂,需要轻量化的工艺峰斑松,也需要轻量化的流程鹿士星。特别是现在的汽车产业想家,包括内饰座椅使用的材料赣,也尽可能的采用可回收涕哦奠、可再使用的材料谢,这方面的技术也在不断的提高扒,这个应该成为我们新能源汽车发展光挥,不光在车辆技术楞泄、而且制造技术流程方面全方位的提升虏聘狈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纷,今天我很高兴捂仑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绍,更多的看到了我们一些瞄寡逝,像燃料电池大客车的发展拿洛。很多企业大家如果去看的话拭胶攘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霉诧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陈,比如说碳子龋亮攻、交换膜肺、双极板懂恭,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞍咳。实际证明继,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碾甸旗,也具有自己的发展环境的优势醚。我们要借助这个优势来推动我们的发展款福轮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犀僳潮,我们是不是可以考虑弓怀,尤其是在燃料电池研发的初期钝欠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咎,这样可以有电的时候就充电爱痊存、有气的时候就充气煞酷事,按照它的发展各取所需放。实际从技术进步上刺,技术发展的本身滇函裂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用错伤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荤膛钵,对于延长它的寿命沃发门,对于减少它的燃料消耗哀,是很有帮助的斑侥尚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袒即单,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处复很嗓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肃聘率。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吧纶吕。当然它们也在考虑峨,我们怎么样能够更加适合中国的特点就瑞。我们还不能忘记中国还有一个优势定滑份,我们在电动汽车走向市场的前期镣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用市茧部,先在公共应用层、出租应用上去使用芍龟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炕戳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茹畦厂,必然有一些城市就可以走在前面芹,又可以来推动健康合适和快速的发展吹。中国“11?11”又是一个新纪录淬凰,信息产业偷话抨、网购变成了整个市场销售的主流盖磷舍,我们看了看司删黑,2016年快递业高速发展赦,中国快递业总量超过300亿件帽,平均每天8200万件包裹走在路上锤钨泪,用于业发展小型物流车清洁态、高效的运营业应该引起我们管理者的重视残。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忍履,有了高端引领就有了有序的发展岭蜡吉,放弃了高端引领就会低端充斥蜂懂,所以从这个角度上糕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铺癸,争取使我们的汽车产业走上高端引领介、创新发展的道路上扣兴。    在燃料电池汽车发展的过程当中豪弟,深入开展了国际合作厦。我们积极的参与了国际合作奠钠,开展氢燃料电池领域的技术合作贰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屑笔但,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂烫,组织国内的企业熊霉竿,开展深入的技术合作尝童突。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞧居狠,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘玻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涎,在中国发起但并不局限于中国绷,积极组织管理以及运行机制存钙独,要按照国际组织来筹备矩、搭建途痕妓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池度搂,因为燃料电池实际用处很多惊该,比如在通信基站视、备用应急电源极,随着我们移动通讯不断的扩大磕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哥鸡、包括更新陇叭,都值得我们重视喘四瓣,包括医院的应急电池疯登楼、安全防卫使烁碌,包括我们最近在研究深海运载檀顾,也完全可以使用氢燃料电池虱妮蕾,燃料不是电池瞧毫湃,实际是一个发电机慧,而这个发电机可以用在各个地方讽,最重要还是零排放的清洁能源冲,效率高羔力,能源密度也高确。 第三炽金菜,深思熟虑涣放喇,把握好智能化的新机遇极。    近几年来欣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拨阮。比如美国酚币燎,白宫推出了人工智能的新战略蛾檬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划思扳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫,包括日本的创新战略规划菜仆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酞,这个时间恶补了一下人工智能的技术绘翻。中国工程院最近技术指出合,人工智能即将进入新的阶段板劲,人工智能发展有四貌逗、五十年代了千拦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谋事祷。但是当我们信息化日益普及孤炔沉,移动互联网堑、大数据竿咎、云平台的发展固,信息环境迟、数据基础腥标、目标理念混喇阀、市场需求都在发生不断的变化稗呕,将推动人工智能新发展慕胸坛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敞。因此斜,发展人工智能也有利于改善人民生活袜蟹、提高经济发展的水平教、增强社会治理的能力嵌、维护国家的社会安全距霓味。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妻,但从各国的共同概念和我们的研究换玫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埃芯平。第一镰俄,要降低交通事故和伤亡人数随饰。美国的报告提出来揪,美国每年有35000多人死于交通事故痰鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驰呵。第二噬彭,要应用低碳锤杠、零排放缎鳖虑、环境友好的运行环境彼膘。第三蒜苟,便捷奖,要降低驾驶强度贫假挥,提高交通的效率欣穷。第四卡,要推动共享输,提高车辆的利用率胜蔽拢。其实我们现在不得以所采取的一些限行拇断耻,包括交通的拥堵是,都降低了汽车使用的效率馈,所以从这个角度说起来啪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞘拼。还有讥挽,牵扯到公平出行百勾屏,随着老龄化社会的进入徊掇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敝滔。    关于自动驾驶汽车研发进程兄,好几个报告庐,有的人说无人驾驶少鲤,有的人说自动驾驶卞脸,有的人说智能网联汽车肺设呵,都提出了汽车发展的里程碑镭几翅,我觉得无论叫什么汽车叉,都是说了这么五个阶段腥汝头,辅助自动驾驶揭、部分自动驾驶单甩、有权限的自动驾驶扦沸、高度完全的自动驾驶阶段会衅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绕辛,比如说在辅助自动驾驶方面嘶递,怎么样能使汽车感知周边囤江樊,科学决策赣础亢,及时反应撤。比如怎么让汽车能够与互联网连上叮冬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忱田、网兰、路的联动特末,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窝弘翰,就是人姥、车裤、网彩牡、路的一体化嫩鳖唐。    辅助自动驾驶肥裂,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩岛辰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炔,有雷达暗宪缸,包括现在有毫米波雷达谅恐添,摄像头仍凳畏,对外通信系统竣俗侩,包括定位胶问。与之相应的反,刹车守、油门灯、电子稳定系统欺畅孝、电助力转向等这些孝,实际在关键体系上镜,传感系统毙彤柑、操作系统苔补、中间和决策系统的研发班,其实这件事也不是现在的新形势缄壳,早就在80年代的时候冯鼻,80年代后期就研发了防抱死系统兜疵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爸摹玖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酞笺,包括防启动时间的空转你疼蔼,后来又有了电子稳定系统挫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闺净,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展配庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秒号膏,有了它以后镐纳泵,在90年代的时候得据,我在德国工作的时候梅脯楔,车里边就已经有了尾随自驾绕匪划,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝,不用担心惦卡查。最近我看到了我们国家的好多汽车础妒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邦蓄,一旦接触太近都会自动加一下速题。包括我去年去参观长安品,他们也给我展示了自动泊车系统慷设,实际自动泊车系统我们在德国工作分扩,90年代后期时候就有这样的设想心,2010年我到德国去访问的时候型拳茫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铺。实际很重要的意义贝琳夯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起此痊,也得到了发展冠虚陀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惦尺。    下一步就是智能网联老。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泵、看到自己看不到的东西秘年,90年代初期的时候冲阜,堵车情况有数字广播餐,数字广播就和我们一般的广播不一样晒,随时可以呼叫堵车的情况逢献。后来有了数字地图和卫星导航培酱握,就形成了第一代导航系统剔奸市,第一代导航系统并不知道路况的变化及皇歌,只知道路径的设计射。然后就出来了联网的导航输挤,这也是这几年我们都经历过的事堕孰。上汽这次和阿里巴巴共同合作其憨甲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张看郡冈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睦寥,这样坐在车里的人茫鲸,通过导航事黎删、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘉,比如说动态的导航摔罐吗、比如说加油充电站陕沤、维修以及各种信息的进入并蜂,使汽车的视野得到更大的扩展既感。但是真正要做到智能的网联汽车舌鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伸渭靛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纬,这就需要我们把各种信息交汇在一起翘苟蘑,来实现智能的决策控制谷。这件事情说起来好像很容易帮染嫁,实际也有很大挑战距。现在我们一个汽车里边有两霞湘、三套信息系统府扳,有车载的信息系统距啃呜,还有驱动系统的信息系统线蝎梳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乡缉怒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偿赖畅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丸么盘,就是快到地方要进行减速韩略乓,但是如果你让它自动驾驶的时候罕,可能它就很早的根据外界的信息来判断屠秋敝,让它调整好姿态菊、减低速度富北,进入转弯以后在弯道里边再加速据。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驶蛔,这种例子比比皆是啥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哆递。因为我们电动汽车从电机瓜牵、电池楞卉歉、电控开始叹虎陵,电控第一代做的第一件事袜烷假,就是通透的动力驱动系统的网络每寞,就是第一代的CANBUS系统单,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔脆,从这个角度上说起来赣埔陶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吴沃湍。    当我们实现了这些以后膝垫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战课勉。这是我们常见的北京交通的一种情况海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵,去识别各种各样的高通叙,做得到貉,但是不保险绒,这样可能我们就要有这些信号的发射器勘煽,让汽车能够知道这些情况然讽。如果再想使它往上走饲侩惹,能够实现部分的自动驾驶谰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暴吨坎,比如说晚上的雨雪路耻碴膛,比如大雾弥漫的时候白弘,比如尽管天气很好碎婪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煽,这些情况都需要我们去应对菲捅,其实道路上也应该有它智能化的装置小,就是说有自动的能见度感应器武,应该有道路结冰的感应器殿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咸挝型。我觉得自动驾驶最重要的还是安全害谢,安全是所有发展的主流始,而不是时髦官堕桂。我们在做任何工作的时候救,必须考虑人是坐在车里最宝贵丧辩就、最要尊敬的东西插,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贯骸、人的便捷搭撕、环境的友好和共享固挺挂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统空齐,来推动我们的发展洞雷缄。    因此期,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啤、四次交流搐毫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态程奠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稻懂坞,这个架构的着力点应该在车载的平台黄播、在网联信息捷、在智慧交通的发展甫赔,我们要重点发展的是车辆的关键技术不瞪、环境感知钞晾垢、智能决策晦慧、执行控制汰逻,我们要对信息的关键技术荣,V2X通信梆,甚至于将来车对车的通信系统谁、云平台桂盟、大数据寥冗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘘殴,这里也有很多不同的东西坎。我们还要对基础的关键技术兼,高精度的地图项女、动态路况信息乌愧、综合决策和操作系统馁达。只有这样姆,把人祟犊垛、车赖、网番、路同步的推进廖管柬,才能够迅速的发展部,否则又会碰到先有车铂、缺充电桩的情况锌寿,所以需要我们今后的发展当中更多琳。与此相关的技术丸悉赎,检测系统级,还有一些法律法规体系退,一些基础设施的建设屠浩霉,可能还需要更多的发展淮。 我们必须要精心规划娩、协同创新未豌,来研发自动驾驶的新技术忙。    一率放献,安全杜、绿色撬捅、便捷猜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泌。    二烈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桐搁,多领域技术的融合呵戊甩,产学研各方面的合作宋惶觅,要着力推进协同创新翁,这里边由于它是一个企业的热点角,所以企业要成为技术创新的主体抛很。    三毖纬惹,企业为什么要成为创新的主体始粟镀?我看了很多规划桓,从现在一直到2025年菇蛋撂、2030年腺嗅媒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就息晴,但是可以实现沿途下蛋部庭,从过去当中炊,无论是防抱死系统糯插糯、电子稳定世、测距警示嫌、避障反应究接惺、自动泊车都是发展的热点狄糖,每个技术都带来了商业回报卢泻,包括我们在信息系统贯涤,包括这次互联网的技术判揭,上汽互联网的实践缄肖邪,也看到了我们狮巢恰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垃垒掏,只有以企业为主体勺,不断有新技术发展炼关,使它在使用当中获得使用讨,就能够推动它的可持续发展矗淀,所以它不是一蹴而就的事汲鹅奢,是我们长期坚持的一个任务甩票嚏。    四啊观魂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐啊渭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吻炒泞、精心规划桓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顺届躺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夏,我也是觉得有一些东西包括基础建设郊匪晨,也应该放多这个测试区里面去辅,使它在真实情况下运行矩据嘎,才能得到一个健康和全面的发展幻。    最后我想说境轻畏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茄。其实我们用了十几年的时间实现电动化墩梅晨,推动了产业的转型坦碴豁,随着信息产业的发展彤筛,网联催生了新的业态卉钉,产生了新的服务业闲可。轻量化带动的不是简单材料的替换藕,实际是对汽车产业的一种升级芳辩息、一种转型娜诲,同时吠头炬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耐绵雾,充电网服务体系的建设般涧爆,可能带来何止几万亿的新的增长点问。我回忆顷鞋鹿,在经济工作会议上总理说过一段话刨,“实施创新驱动战略的发展咐剑邦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绢恒,也要注重用新技术身、新业态来全面提升和改造传统产业糕氯,带动产业的转型升级侥。”    作为结束语我想说聊班晶,回归一下新能源汽车取得的新进展坞,下一步还是要全面落实政策慌寿、着力开拓市场办税秸、建设基础设施僚赶、创新商业模式看恳味,把握好发展的先机乱搞。我们要针对市场的新需求复,深入基础研究鹊落,攻克关键技术酪,完善系统能力拾扣,着力提高产品的质量和效益插很。要把握好汽车智能化发展的新机遇噬蹿,要系统的研究措,精心的规划两食,要鼓励协同创新企业主体烽暗,大胆的尝试脚,来攀登自动驾驶技术的新高峰悄扳,要凝心聚力膏舞,发动优势浓镁睦,动员各方力量的步遣,完善政策措施估釜末,营造更好的发展环境坍蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨请:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缄伺: 陈理事长硕,各位领导纶、各位朋友禄赎、各位专家怪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莲。我今天的题目是四网融合弦币碾,什么是四网冷?交通网卧、能源网秘恢、信息网径勃础、人文网陋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焙,电动汽车是一个能源的载体管,又是信息的载体怠疾彭,然后可以作为人文的载体挟残。四网怎么融合恍钎丰?怎么发挥电动汽车的附加值茸冻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汉缔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搬艇,能源跟信息到底有没有内在联系搁界,我提出一个储能熵理论供大家思考官。    我思考创新的要素素算堪,要创新首先要解放思想里护经。解放思想要学习《易经》的精神缸,又要学习西方文艺复兴的精神论倦。《易经》是一个太极姆瓣卷,太极里一半是黑讥碍、一半是白磐,但不是直线复,是弯曲的坎,黑可以变成白储蒙,白可以变成黑那聊庭,黑中有白程,白中有黑琅躬举,跟它对应的黑就是黑贡嫉火、白就是白修。《易经》是变化单狭谁,有时上暗、有时下力贿,上时不要骄傲自满范碳儡,下时不要灰心垒架,是客观规律驶道跺,都是周期性的雌胚,我们在调整侥傅,要注意平衡动力统一涵。    整体都是这样拜,全局都是这样新,今天讲跨界随,要学习西方的思想就是文艺复兴戊菊。文艺复兴的功劳不是在文化筷抖、艺术等等素烦纠,文艺复兴是解放思想温嗅供。哈佛大学的校训追求真理棚。要把自然界的规律找出来解放思想套,自然规律造福全人类密脖。伽利略交,罗马教皇威胁他厘量,他不怕考荡,他说地球起源被上了铁塔良峰赖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女台,被叫之违反教义导汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倡,第一个米开朗基罗娩,他雕出一个裸体的美男子辜投,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咸卧侮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕,里面很不容易粪维,从意大利借了很多达芬奇的作品寝全。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞧,也是工程师;看他作品弹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生班幌澎,第一个从事解剖学技。    解放思想考虑全局的问题痰灸。文艺复兴第一要全局思维驳氖,第二要有天人合一的思维戎剐,第三是环形思维托。要考虑全局思维内,今天做电动车目标是什么卡?有什么经济效益令偶、环保效益牌辨、能源效益凭、民生效益殊驴,总体总目标要搞清楚赁棺,一定要有全局的观念遍。特别搞智能汽车全局性更大彭。另外要环形思维存,要反馈剐搬。然后是循环利用的思维绘。    创新全,我把创新的要素跟大家分享一下澈架。首先理念是创新之魂懊晌九。理念有很好的氛围牢,有了理念才有创意帮晃纷,创意是创新之源味筐帛。还有人才设赴,人才是创新之本林。怎么能有理念啪峭蜜?要有很好的氛围帅,总结第一方面是合作精神汾挪,开放怂喘摄、合作凑碳畏、包容鸡仇手,双轮驱动仙伺车、增值驱动鸿、市场驱动涣屁莫,通过市场的倒逼掳富。然后要有完善的知识产权保护范囤丝,还要利用网络大数据给我们带来的好处厢锻。今天创新制高点是跨界融合殴桐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界射示。“一带一路”我认为是跨界融合苛坚,一带一路是西方的伊斯兰文明邢,还有它把科技淳尚白、技术徽、经济市褪、贸易连在一起赖犬,所以我们要发扬一带一路的精神抹。我是福建人也是漳州人棋撬穗,一带一路开始的是旨艹晖辏和下西洋队饯。我们要跨界融合伐蚕陶。    我接着讲智能汽车簧炭稳。智能汽车首先要有解放思想疗蔑氓、全局思想考虑问题瘫。三个C珊吓,第一个要连接起来杉,第二个连接是要协调要合作忱铂,1+1>2癸,那就是《易经》的精神蜡矩。第三个办揣,今天的连接是移动的连接典鞘酥,还有MOBILE驳,MAN TO MAN罕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皑失党。    今天电动汽车很重要的一个半扭,大家买得起用得可靠迸哎。智能化以后百,因为有各种各样的基础设施和商业模式溯努蒲,我不展开了屠璃此。    从电动汽车变成一个智能的汽车透磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通封皑,从智能的交通再变成智慧型城市司。我们附加值可以产生很多沪道。根据《易经》价值精神倒,通过交通网居哭、能源网伸、信息网牵烫、人文网可以产生无穷的价值机会裙。利用交通资源的全时空动态感知拈,交通工具的全过程运行管制将,无处不在互联菠、感知尉申券、管控和服务捞弥馆。    怎么布局武勺?怎么把电动车进一步变成智能汽车办凑,如何布局智能网联汽车技术韭拨?我认为史煽品,不但对中国逻卿磋,对全世界都做出更多的贡献遂犊碉,第一是制定网联汽车法规标准疙、智能技术淋、环境截定拳、HMI技术珐、空置执行技术乳漏句、智能网联的实验猫郎、网络和信息的安全量款垫。    怎么做到网络和信息的安全捂摆?这是一般的云叮梳鸵,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥?有很好的结构峰韶拴,处理器戳、传感器灸模税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盖笔。第一是收集材料信,就地处理勒。第二是从收集材料到云之间要慢泊,一个是单点控制路悉达,能量控制或者功率控制拒逃。一个是多点控制墨颇骆,能量控制或者功率控制寐,这是全局性的公毯。要及时处理锣澄,要经常互相认证司褐抚,变成安全的云练粟。    跟大家分享一下我做的一些工作碎。怎么从理论上去证明这个是可持续的顶?我一直在思考所有的工业革命呸饯刹,基本就是能源更新饯燎。第一次工业革命白,瓦特发明蒸汽机蛇档季,电话歧泼淋。第二次工业革命赋悼,美国抢占先机禽对备,电气化小,主要能源专项与信息建设匣冻。现在第三次工业革命来了遣,中国能不能抢占先机须牡铂?我们要做新能源阀都,信息大数据时代帘垄褥,我们百人会能不能更好地发挥作用测炉内?今天早上的研究会很好禽陡夸,我建议做一个尝试的机构芍随昏,每年召开百人会国际研究会议绢呻烩,形成品牌蔡旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢从拔湿?我提出储能熵的概念卞芳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷蹲。一个系统里面假如是孤立的玲、系统是不可持续的奢,一个是做功纱、一个是废料是不可持续涟郊纠。如果是物理系统临烷,分析储能熵读栓锰,熵代表可以再利用硷。总的来说泌,一个系统熵不能增加吞,熵要减少沃菱蔬,熵减少系统可持续恕伙赴。熵是储能熵撮,熵是不用的熵凤陈,下一次可以用辣嫂溯。总的来说熵是在减少景挤挡。    包括中国的历史扑,中国封闭的时候中国就不可持续蠕练,中国开放中国就可持续焚。近亲繁殖以后熵增加不可持续清睹够。系统要做可持续性动焦比,系统熵要减少坏,你的收入不能是单一的畔连、不能是孤立的系统襄恳唯。因为一部分是做功胚钉,一部分是废料肝程,从废料里拿出来都,通过证明熵减少棚。从废料里面可以再循环难侈焚,那么你的系统就可以持续了剔添扯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来街,后续需要时再利用的能量的熵瞬寸纽,通过储能熵概念的引入醋,希望用来解释可持续系统的演化过程蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态即彭。    综上所述贬,不管系统是生物的或人工组成交电陛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坍溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐盼埂,而这些系统工程特点是插派,即使在系统研究过程中墩涩,一个熵有增加的过程峡境牢,总体在系统不断迭代发展的过程中心项秋,系统将进入熵减的状态还牟朝,因为系统具有自己生成复熵的能力汝稍厦,从而保证了系统的可持续性娟。    应用在电动汽车腐鞘茹,这个是分布式的发电卞浅,这个是分布式的负荷洗轮。电动汽车就是分布式的负荷泞稼,还有分布式储能忌,电动汽车有储能洁护女、有电池膘发。电池可以双向的喷倾,分布式地发电恐、分布式地负荷咸谓,在分布式的储能两,这三个系统可以持续娃篱,这是我要证明出来的妻泊。我证明只要你的熵是减少的楷挪暮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坏忙。    感知天、认知汲苛酮、行动邯弄秀,不断可以纠正人的行为充酣,比真正的司机还要好父本弟。    最后匈,希望我们以后的交通系统是舒适的触理、生态的扛、方便的和安全的镀。要做到这一点斡氏脸,什么是成功庐?因为里面的成功是3个S夏,SUCCESS罕,在S虹、E里面画一条线都是欧元跟美元芦,今天是国际合作蓝拘,虽然人民币还不是陆炼,是一篮子化的鸵秃冯,人民币准备好了僵囤岁。ESY就是人民币厕宫。    要有六个眼睛偷,有四个眼睛不够秋汞。第一要把眼睛放在前面解放思想潦撵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娇,电动汽车下一年布局市成厩省,也要有前瞻思维猫邯。眼睛放在后面汲取历史教训戏迹,要有全局观念每挡。要看到旁边的需要台敛。然后要把眼睛放在右边学习欧美朴伤,不得不承认高端人才密集地在西方疏巢。所以把眼睛放在西方学习倘夸,它沉淀了100多年坍期。四大发明中火药是中国发明的广轨呵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的型烧俺。全方位都看到了韦炕访,所以英文眼睛叫做EYE敦番。第一个I是Inspiration第塘竭,有了激情可以有想象力抄喉,然后有创新词宠蛇,但一定要融合豁毯砍,一定要集成粮围。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琳壬鼓。科学要把自然归结起来蓝,工程有十几种北屁驰,要把科学搜前、技术那腑其、管理结合起来那就是工程拦,那就是要集成娥颂。特别今天要跨界地融合氓稻扫、跨界集成弘昧倦,这样才能实现旗。但没有钱也不行杉日,今天招商局也来了很多金融机构平,要融资烦喜。    谢谢大家!    (根据发言整理肖梨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船隋:李芳" "   回顾已经结束的2016年崩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绅。在政策的全面推动下遁氦并,我国电动汽车年产销量再创新高嫩竞喘,达到50万辆左右抵,充电桩数量达到20万个喘,遥遥领先于世界各国去浇。更为可喜的是记,在规模市场的推动下紊,技术创新全面展开卜,技术进步全面加快类箩温,正在全面逼近世界先进水平善贫。但是伴,在这大好形势下抽娘,质疑之声渐起伦哪。比如鹊境,我国电动汽车发展主要靠政策推动睬,能不能持久激泰低?政策是否过于宽松巩渐,以致于出现骗补情况狭卢?另外晦,由于发展形势良好亢囊,一些激进的观点也在抬头里马拟。比如涵,要挡住国外产品进入中国市臣钅寄恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亨,准备放弃传统燃油汽车徽。    作为一名资深的亲历者兴母且,笔者认为罗秸芒,在这新旧年度转换之际理来冷,有必要分析我国电动汽车的发展形势肝雀滴,梳理其发展历程恒,以利于业界对形势有清醒的认识传、清晰的判断巳跺,明确今后的行动方向擎姓。    一唾屏、我国电动汽车发展形势良好    当前令,我国电动汽车发展形势良好弧敞,主要表现在两方面岭什篮:一是电动汽车技术创新全面展开躺弘李,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快土古,技术创新和商业模式创新层出不穷奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拆圣,比亚迪挛鄙雌、北汽貉、江淮豢颁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炽窘涩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓮狄筹,而是专门设计的电动车呸呕,续驶里程达200~300km甚至更多澎,能效明显提高辑返袒,动力性纯、平顺性股搐委、舒适性剁陕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妊仟菩。事实上抢围录,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懦幕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市计。另外山乏,我国电动大客车产销季归、应用占全球份额的90%以上溃,技术达到世界领先水平汗纷。    在动力电池方面妓稻疗,我国产量已超过日本幻撵、美国帆、韩国柬,跃居世界第一酥,且市场份额超过全球的1/3剿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尉姐跺,呈现高能量比菇、高安全性囱密、高功率比等各类动力电池全面发展的态势普虫。同时话姜,产品水平迅速提高墟,与前一年相比库撵,平均能量密度提高30%划竟退,成本下降30%左右胳砍。    在驱动电机方面委,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘黎,总体性能进一步提高拳担,成本下降30%左右尸圈持。在电池管理系统领惜、混合动力系统枢存、电动助力转向迹短、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面推里帕,也都有明显进步宽。    在基础研究方面岛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腻淘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灯,电池热失控稀苫、硅碳负极材料黔尸晃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陪。    2. 充电基础设施建设加快甩饲巍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则溺略舍,多个地方政府建立了城建面急懦、电力每羚、规划等多部门联动的领导机制夕蒜,大大促进了充电基础设施的建设速度垄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎脸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计托凰,我国充电桩总数超过20万个苇剐口,远远领先于世界各国码。    在市场带动下埃,技术创新不断涌现菠犁痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙、节省设备投资的车端交流快充技术敲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温。    在商业模式创新方面湃,呈现出各类优势企业多种形式合作措啤淖,加快充电设施布局风、建设惯图复、运营的趋势饲兔嚷。众筹建桩拉姑叮、合资运营浦攀、利益分成等运营模式迅速发展卯翠,公交车鹊噬喉、环卫车驾勤、物流车祭、出租车吗撮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屋,广告推送娜、免费无线热点接入等增值服务开始出现刮寺扔。    在互联互通方面呕私呜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹿儡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啤乡混,以企业级郡撂隘、城市级监控平台为基吹硗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据录帽菠、信息互通的国家信息服务平台即将建立粮梨乾。    二泛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞠,我国电动汽车的发展道路与美国龟台斗、日本年、欧洲等国家和地区有所不同怪,主要区别有两点挟嚏轮。    一是政府干预模式不同日茄。我国采取的是政府强干预模式腥书,政府进行顶层设计觅,制定国家发展规划将擎保,多部门联动制定全面的鼓励固刮顺、支持政策通,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鸶胩铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冈,在市场发展中不断加强研究开发耗胃卯,技术水平逐步提高;同时囤锨滩,充电基础设施建设逐步完善镁弦砂。而美日欧政府多采用弱干预模式砂,政府支持共性恳、基础技术研究卜,给予一定的政策经、税收优惠茄玖艰,逐步培育市车粮昱;企业则根据自己的战略规划嚷贸,首先研究技术息啥,同时有选择采腔净、有重点地开发产品变。    二是企业战略不同馅怂。我国企业多为在政府引导下被动式发展武蔡禄,初期技术积累明显不足喘缔四,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导焕拜,产品方向受政策影响大倾,各企业虽进度不同晾什,但呈全面开花之势翱弧叭。而国际大公司多为主动式发展虫朵,厚积薄发陕颊,技术有所侧重鹊保,产品形成特色兢,如丰田的混合动力和燃料电池呢扩沥、日产的纯电动授癸、通用汽车的插电式敌恰瘫、宝马的碳纤维轻量化技术等樊蛋氮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点九。中国模式的优点是市场拉动技术发展偿修夸,不受油价等其他因素干扰矫复屎,迅速形成规模市程戳踩埂,全产业链技术进步私埃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟京,发展中有不协调情况理埂跋,如充电基础设施滞后令怕,部分企业盲目跟随霸赂筷,发展不扎实壳函廓,少数企业以谋取政府补贴为目的损,甚至出现骗补情况溅。美日欧模式的优点是技术扎实清,发展均衡;缺点是市场发展慢巫缕,产品更新慢雀誊窗,影响技术进步癌伍,受外界因素干扰割,如油价低迷则市场难以扩大颧苹绒。    笔者认为臀黑,中国模式适合中国国情揭。我们不应过多盯住充电难赔世讨、骗补等不协调现象急涂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯、技术追赶的大好局面乾高识。从另一方面讲悸娠畔,中国模式也有赖于我们的制度优势涧假糙,只有中国的强势政府才能如此运作似币叙,很多外国同行都很赞赏力伸琉、甚至羡慕中国的条件侮羌。    另外劣嗓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沟阑慑,近两年有明显变化肥嫂谋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术看虚官、开发电动汽车产品凶獭,而且各种技术路线都受到关注的局面凄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出形。中国各大企业都重视电动汽车没有错伐劫峰,在现阶段已不能算分散重复品,但难处在于电动汽车不好做及,需要有很强的落粮、全面的技术积累和投入稠百。那些技术实力不够的企业功,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伶操残,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛幌,而应准备应对“弯道翻车”的危险良。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳姑册,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤霸精,可分为几个阶段等龋肺:当市场份额超过1%时熔蹲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拌敌,则意味着市场条件全面成熟藐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陋四限,又主管我国科技工作多年秤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舶潜爽。    对照电动汽车的发展泌,在我国草凶,市场份额已经超过1%;在美国和日本崎,即将超过1%犊顷。这说明骇裳,电动汽车技术正在接近成熟距篡盼。笔者冒昧估计桶柿愧,大约再过5年左右时间效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靠怖嚏,其他性能与传统动力汽车相当劝榔完,加速性优于传统动力汽车褂南笛,成本的差距大幅缩卸铩;再过5~10年时间淳,电动汽车性能可全面赶上强嗜挖、部分性能优于传统动力汽车填鞠,成本与达到当时排放鸡孙趴、油耗标准的传统动力汽车相当频僧。但即使到那时凑轿焚,传统发动机也不会消亡菲嘉模,而是电动驱动与发动机平分秋色酮碧嗽,或更多的是融合发展虫娠祥。基于以上估计堪断,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魂浮譬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳宝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凑馁馈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倘。2009年苇睫狗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灵。回首往事体截,扪心自问笑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坎韩。至于些许不协调现象狙怀,是产业发展过程中的必然笆,是白璧微瑕枚毕但、瑕不掩瑜灯效掠。笔者断言搪皋,按目前态势再发展10年掸莱怕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫汉垢,并以此跻身世界汽车强国之林凶疟哦。    三摆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朴,整车生产企业要更重视电动汽车筏搐。首先要制定好发展规划和生产布局榔采勘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿瓮漆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调观鹊恕,不能两张皮份凹缓。其次要重视研究与试验酥,需建立完整的歌哼、一流的研究和试验体系鼓本伪,规睦酝岜裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统池淮。电动汽车相关技术发展很快畔聊辉,要靠自己去研究发展科,别人的经验会很快过时履稠,更不能只靠“挖人”搞产品弥。再次要全面布局辈,围绕全技术链开展工作典,不但要重视整车开发呢,还要研究电池和电机蒋死伪,重视电池管理系统澜,这是当前我国的短板斗,此外还要注重轻量化和系统可靠性唤魂。    第二鼓形,要建立相应的零部件体系裤霜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冯瓤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洛滩冗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吾筛兽。    第三竟系垮,要开放发展菠习欠。需鼓励缚时曙、支持合作伙伴引入先进技术和产品钳,像华晨与宝马擂镣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介。历史将会证明薪,开放发展电动汽车会比关门发展更快赖七贫。更何况法,在全球经济一体化的今天懦擞邦,关起门来自己发展是不现实的菏昧舅。    第四踩介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鄙捆黑。今后相当长一段时期磕狡,将是传统动力与电驱动并行发展全鸽骗、融合发展的阶段事低,单搞电动汽车很难成功编胜褪。对于只做电动汽车的特斯拉绊棺,笔者并不十分看好宝。    2. 对产业界的建议    第一晃诞安,要加强合作诗秤彻。需沿产业链嘘戳、跨行业合作前擒,整车企业要与电池企业经阔、电机企业疽联貌、其他电动系统生产企业深入合作懒寄福。以动力电池为例秋盲稼,需要电池设计与正负极材料抬、隔膜聪、电解液门蔷、电池制造装备度顿、试验装备骚豌密、电池管理系统全面合作虫防庆。优势企业和研究单位要分享成果挟钙聚,互补短板位楞韧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馆肌哨,要形成轰轰烈烈的大协作局面辛该匡,合作创新广,百舸争流疚漂,才能迎头赶上并超过世界先进水平吓臀。    第二徽绥境,要注重实践绰。汽车产品与其他工业产品不同挛邢黄,一是使用环境广且复杂偿泛,二是生命周期长孙,三是对可靠性丁辽、安全性要求极高挺化疥。这些都决定了仅在工厂氖貌画、实验室不可能完善产品亨舵,必须通过多轮的使用实践绣稳。与电动汽车产品研究开发相比策靡,充电过程更需要实践廊杰。像电动汽车充电过程这样长时间沽农、高电压讼郎、大电流户、室外擒渺藩、无专业人员值守的工作状况辛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔。    第三菜苗,在充电基础设施建设与运行中屁库常,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贬。充电基础设施建设是一个新行业搔,在管理上涉及电力瑰陛、规划胖传沫、城管泛敖、工商管理等多部门欢编,权力交叉淳仑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牢肺,利益主体错综复杂且袱。单靠一纸文件不可能面面俱到闯弟牡,必须经过相当长时间的实践禽皇,完善流程裁串,积累经验辽蚊棉。    第四吮,要加强标准化工作焊遁。领先的研发损夹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯搿,而及时总结经验钢孟抹、制定标准又能为继续实践洗史、创新提供重要保障耐福。当前酞虚漓,恰逢政府推进标准化工作改革认,要求标准化工作密切结合生产荡醋、创新实践暑,要求鼓励发展更灵活赴垢淑、更接地气的行业标准人捍如、社团标准菇虽谭。对此扫插,业界应给予足够重视瘁。    3. 对政府的建议    第一亲蜗跋,要保持政策稳定静。正如前文所述孝趟报,我国政府的强干预政策非常正确染艾酶,发挥了制度优势持,已取得很好的成绩钵椽屎,应该继续保持靠谐。电动汽车的发展涉及多个行业奥泡溺,需要长期积累涉鞭侨,需要几十年的时间才能成就大业吮芹,切不可存立竿见影贩墒、一蹴而就之心氏咳。    第二策含,要及时对政策进行微调和补充完善淡抱泪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韶屏湍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹄十,又由于此项事业发展快熟,新情况为眷年、新问题酸袭鲜、新技术层出不穷遁拜,因此及时应对凉、调整叫、完善是必然的赫蜕逢。    总而言之特,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舰疆,迅猛发展正当其时敬隙广。笔者衷心地希望朝野上下欢、业界同仁能认真努力工作夸,自信且坚定发展泰晒桓。假以时日椒檀饭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凯猜,并以此为契机胳匣,跻身世界汽车强国之林淘投漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年充稻羚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸿涕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题川册人,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坏晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玲趁睡。    他认为旅,现阶段挖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撅普,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹦枫械,但从长期来讲暇淋,新能源汽车技术发展路线要从电动化去匿撕、轻量化翠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啼写亲、轻量化与制造生态化结合恃布窖、智能化与网联化结合势算桃。    尤其在电动化方面苍蟹盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘫娜睹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力八显尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力署辅侣,就是家用主流A级轿车醒度败,在性能价格比上与燃油车竞争澜促吓。目前全世界都在朝这个方向努力秋些稠,如特斯拉Model3是、通用Bolt率郡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拔。”欧阳明高说矮嫩。    欧阳明高说沫,但要满足这个要求犁,电池必须降低重量季吨、体积以及成本刚蛋。此外氛疏锭,电池的比能量必须大幅提高套京尉,达到300-350瓦时每公斤麻聚编,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晃沽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哇铣慕,锂离子电池发明至今只有20年乓离临,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年良镭,2007年第一次在日产聆风上开始使用臂,可见动力电池的进步非常迅猛孙鲤瘫。”欧阳明高说敝几蹦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴诵览。    但此前缴好淋,主流的观点认为洪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比花敬糯,从性价比来看割寇骡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凉甸叙,但现在随着锂离子电池技术进步挽勺,里程提高一倍浆嚼,即在300公里的范围内窗,仍然在性价比方面有优势泉。    从技术上来看秘辅,在单位重量鲍、单位体积下储存的能量越来越多潭袭内,成本越来越低钙,才能体现出电动汽车的水平和技术虾妙。    一个好消息是防,我国电池成本每年大约能够下降20%逃。据介绍世歼,五年前寝兴酬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元急太,去年平均价格为2.5元左右戌羚,2016年为2.2元枢,考虑到大量的电动汽车是大客车稠劫,其电池价格相对会比较高一些募。    “现在国内开发中的电动轿车事藏,最低的系统成本在1.3元每瓦时钦吝,单体成本在一块钱左右堡。美国通用Bolt电动汽车少羔骗,单体成本为150美元一个千瓦时笺匹。”    如果按照这个标准垒韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氮论,但是按照现在2.2元诞,逐年减少10%到20%肖唇官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汤师。    “加上循环再利用做到1元铰穷,也就是说尸,一千瓦时电池一千元人民币之内律痕疲,是可以做到的踏等失。”欧阳明高称逼凰。    对于具备性价比康,想要具备商业竞争力的A级轿车来说设力厦,现在一百公里约耗电15度墩诫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贫瓦柒,接近10度电一百公里欺。    “要实现这个目标焊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缺轨。目前电耗的降低空间还很大化禽暑。如果能够实现上述目标床,一百公里的成本约在一万块钱疆,如果电池能达到300公里就是三万块钱度,考虑到使用周期内省电和维修省钱昂仓,将具有商业竞争力唾,这是电动化下一步最大的目标许胎。”欧阳明高说乌炒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矾爸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年认还,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艾,但仍属于比较粗放的发展模式算,今年电动汽车发展逐步趋于理性皇露钮。总体来看洪功,走到今天瑟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壬频辖。”欧阳明高说磐邢。    事实上浮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢舵镐,由于销量超过全球50%以上爸钡,在国际上引起了强烈反响扇任,无论是政府还是厂家褥,都感受到了来自中国率先发力的挑战炕礁。更值得注意的是劳,2016年如德国大众和日本丰田嘲农沸,纷纷调整技术路线渭糯即,加快对纯电驱动的转型晒模。    不过角,纯电驱动的战略目标寂模省,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俏。对于混合动力技术来说龟很慷,传统的汽车强国鳞、汽车大公司比我国更具优势茧佛供,如丰田路线就是先做混合动力酿,再做插电混合和燃料电池磷示。    由于我国率先发展纯电驱动敖棚,带动电池产业的发展达到了世界前列剿踞立,电池产业规模达到世界第一临汉,总体水平位列国际前三葡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玩,我国的动力电池产业链庭纤,尤其是电池材料骋任,如正负极材料阮,在国际市场上的占有率第一玻间长。    “在此基础上赏锹,我们以纯电动力系统(电池洁、电机曙、电控)为基础平台百狸巷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱。”欧阳明高说适。    据其介绍涂级读,目前我国插电式技术发展已经取得进展涩,比亚迪秦偏嫡、唐唱、上汽荣威550吗吩姐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力飞刃,无论是发动机方面畏颊释,还是混合动力装置上吹,都取得了突破温。    与此同时杉臣襄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罗寸。    “这是一个渐进的发展过程标,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糜亭肥。”欧阳明高说卫鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撵,有效的回避弱项竞争绿扒家,有利于我国电动汽车产业的发展敛壳,到2020年之后惠凳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂敛、同步竞争太。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配凄:李芳" "  编者按惜递:产品价格区间一下提升了近40万竭亢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倍笨妒。以安全环保为标签的沃尔沃搏品秋,产品质量是其立足之本炊宋。无论是国产车型还是进口车型据,质量都要做的和安全环保一样好沥担。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢般, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椿篓尼,安全与健康至关重要嗓憨,但在中国市巢Э,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箔疗欢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糕喊,到底该剪哪一根线媚粮篙?我心里清楚渴,如果我剪错了傲颧,我们可能就崩溃了皆斧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态范。在2015年整体经济增速放缓偿刨、股市震荡取、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咳蕊男,2016年的车市本不被看好形。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遂。1月6日烙旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圣莎匹,沃尔沃对此解释为妇刺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄,更是提振销量的助推器锚模贸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疆贫谱。   6月1日芜唯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咐阶崩,具有十分充足的销售经验铰矢恋。但用他的话说哎,他来自一个很小的市陈敬懔场,很多因素他都不具备腹渴悄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷挛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惕店瀑。6月1日入职全令,用一个月来熟悉公司的现状攀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘦显。然而现实终究是骨感的户腐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刮僵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔼。   “做决策就像电影里拆弹的场景筐,我到底该剪哪一根线呢加搞蚂,如果我剪错了嫂,首先所有的投资会无效扣,其次会影响经销商的士气便。”陈立哲对我们坦言唐耽。   他这样的想法并不让我们意外德,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娶拓。在台湾骏轰,陈立哲要去走访最南端的经销商趣聪,早上出发中午就到了可粮,但如今这种管理方式已经行不通了镜。从前陈立哲的团队只有30人乾碧斤,现在变成了350人堵,他说现在同事的名字都记不完吩钮。   “就像牌桌上的一个赌局虹风莫,赌下去有可能是回本的和暴层,也有可能就全毁了酪,所以我每天都在想我到底该怎么做氏窖。”每天该怎么做晤潞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涎碘鲜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轻新,才能享受最好的钦渐皇。”这句话像是说给陈立哲听的歼。   2005年细常,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掏,沃尔沃一年只能卖1024辆诬灸嘲,一直到2013年5000辆的水平倾拨献,再到如今年均一万辆的表现冬辫,对于台湾这个小市场来说牵,陈立哲做的足够好刻,他对这个市场有着复杂的感情澈帅。   调任中国市场做销售一把手康湾骸,陈立哲说这很突然克胯,他来自一个不足以领导中国市场的市场墟。对于中国市潮稹,他还不熟悉鼎藩览,做市场工作要对文化蒜、变化缸痛、趋势有充分的掌握祭坞,这最重要的三点陈立哲都不具备粮尉垃,他唯一能做的肛射吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需接,相信身边的工作伙伴耿,组成一个高效率的团队啥,去解决各种问题钦桔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驴,首先做的是内部调整托娶念。通过不断累积分析过去几年市场的动态厕另林,了解在什么时期使用什么样的手段哼勒好,反省问题所在崩枯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤台搔兔。面对三览棱、四季度各项费用的下滑颓,倾听团队的建议腺监、做出准确的决策揽纺、将优势资源注入到最需要的地方碎钡巾。最后将宝贵的经验分享给所有人墒夕,把力量从点扩散到面卷算,从四个大区梨蔷农,再到全国磷宿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牟瞬,我只是把预算堂吧、时间等安排在它本身应该发生的场合蹲。”陈立哲表示竞形饺:“我不是在讲官话驮,只是借着这个机会感谢大家垂纶。”陈立哲相信非,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辣纱。   内部调整告一段落钵附舰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上版绵拨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间物膏,一下跳到80-100万胆韧午,面向的客户是完全不一样的肯瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宝阶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸,还怎么介绍产品沙懊梁?这肯定是不行的句腔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醋踏维,“与高端客户接触阮互挞,销售不能觉得自己比客户矮一截焚亭,与客户要做朋友涸版米,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节江,我们在资金有限的情况下做到了更好颓容。”   全新的管理阶层弊,有限的预算不葛,面对重重困境枫脱亢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔽破,8-11月均超额完成销售目标蒜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杠,最紧张的时间譬蠢。“我有我自己的节奏返漂鸽,我给自己两年的时间镐皆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争李极。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逢嘛峭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间某,经历了两次产品的重大变动康泊,但在他眼里这是最引以为傲的呢赊,因为这些变动理程撮、变革都是从使用者的角度出发授白懦,也就是我们常说的“以人为本盎琅份。”   对于沃尔沃来讲喜别,最擅长的领域是安全檄老潭,作为三点式安全带的发明者可,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豢新宝。但陈立哲表示米芒,以整车品质来讲侮,沃尔沃也和ABB并肩膜,例如在底盘研发能力上嗅量诬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞宦,全世界目前只有三家在使用泪畔,另外两家分别是法拉利与保时捷糕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疽畦,陈立哲也谈到忙:“沃尔沃其实也做过6缸芭绒桅、8缸发动机翰,还有享誉世界的5缸发动机犊琅。沃尔沃并不是做不到吃械韦,而是我们可以用更低油耗甭播、更低尾气排放的发动机达到更高水平连画返。这也是全球各国政府的法规要求恨味,是大趋势丘粒。陈立哲说“这些信息隧,只是没有在行销上进行传播罢了肥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产了堤撵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮臃!,改变了“国产”的概念桓客,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕沦。陈立哲表态道算背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品问发。沃尔沃立志从中国出发叛楼,以人为本的信念永远不改倡卜弥,值得消费者验证与了解点。”   “沃尔沃就像iphone一样坪石,它改变了人们的使用习惯荣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜:S90有三个界面同时提供信息呕呸,分层级的来处理车辆信息方。这一点很重要谜凹,体现了沃尔沃以人为本的精神阂。在设计方面趣付识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亲汾。用沃尔沃的品牌精神客稠袄,再加上瑞典的风格喇净,直接与德系品牌产生差异化穗颓郎。如果从地域来看俯痪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桨惠。   沃尔沃曾立过两个誓言小才巩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化失伪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秸,沃尔沃全额赔偿汇煌枚。在陈立哲看来禾题白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侣。   陈立哲对我们讲道创:“在欧美千衰,当太太怀孕的时候修辣儡,男人会考虑买沃尔沃权。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅响,中国作为沃尔沃最大单一市称婀锻琛,11月共销售9,076辆新车魏匣,同比增长12.8%;1-11月期间渡,在华累计销量已达80,759辆澈钙,接近去年全年表现陕皋呛。就目前的情况来看囤扮泼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罗采。   在经历过低谷期的沃尔沃侯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闷式离,这无疑是对陈立哲工作的肯定捆绊,同时也是明年的压力斤冠。毕竟“十万辆”这个坎癌,沃尔沃早就有迈过去的能力咀念。   2017年设敦迟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂,届时遍菏芦,S90 T4绢零切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筛堆。对于陈立哲来讲详郸,最为重要的是三座版S90檀匡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的省咯,是全世界汽车厂商链晴抒,在中国制造的单价最高的车辆淌盟狙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏房,“三座版S90可以达到世界各项指标怒,这款产品有能力改变历史堂欢星。只在中国生产孩,以中国为核心的思维稻熔彩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞥。”与此同时瘦顶任,全新XC60也将在2017年第四季度发布茹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ㄊ稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荣陛,所贡献的利润更是远超世界平均水平赁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叼贫母,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任普室斡。“知道我坐这个位子的时候视昆,很多人会紧张甚至惊慌沽,他们会很直接的问我屑械,你行吗乏?台湾市场那么邪啤,你行吗亥事?”陈立哲笑了一下说道考:“每逢这个时候墙颂车,我都乐意告诉怀疑我的人邦洛,我将在最短的时间内做什么碳旧抵。”   两年的时间转眼而逝睹殴诺,陈立哲手中的“牌”越完善渺,与主流对手正面竞争的胜算便越大奥汕冯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肛诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢界?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效挖疟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妒锤。为了满足消费者需求氰咆稿,推出一系列活动迎合消费者喜好级。 上汽集团副总裁埂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镰旅樊,得益于荣威与名爵的共同发力矩沦囤,上汽乘用车共销售27.5万辆呢逼粳,远超去年全年的17万辆纫。取得如此大的成就主要归结于以下几点粳冒塑:新车的不断推出祷、以人为本的理念及高性价比骏拷。    上汽集团副总裁似瞥逃、上汽乘用车总经理王晓秋惮氮璃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝎抚傅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酱乾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洼纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柒脆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤酷。同时清录,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玫:个性而不小众嗜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发己,通过对消费者的沟通与研究款,已推出很多新车型乒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”累。王晓秋还指出狸祟,名爵现在的路线是个性而不小众黎校档,这就是上汽集团未来的发展方向泻,上汽集团希望新的产品有个性小,且能让大部分消费者接受掠愤劲。    据悉姓绘嫩,自荣威RX5上市以来嗓枷酷,名爵锐腾也迎来了中期改款己,同时新车名爵ZS抬钞韧、荣威I6也蓄势待发堆痰炽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑葛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氨,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴邢认。王晓秋指出家帘膳,新车型针对不同的受众群体采违,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的史溃。拿具体车型举例鸡,荣威RX5更偏稳重槐,新锐腾则是一款属于年轻人的车糙继,新锐腾外形活泼创柒,同时考虑到消费者的需求晾恼外,我们对内饰也进行了升级绊谦,并增加了10-12万的手动版队刻感,使新产品没有短板捕蜜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坎,王晓秋表示汹射妓,“从荣威550开始杯叔,上汽新产品从设计到销售亭破冷,最后还是根据消费者需求来决定完釜伴。”    据介绍脱吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽。为了满足消费者需求寐,新车不止在性能和价格上做了调整傻具氨,还推出一系列活动迎合消费者喜好撕蔬。例如摧可,基于年轻人喜欢足球运动梅刹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝酿,也已纳入上汽集团新品类晶恭,预计明年新车65%会配备此技术号共呻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纳,“上汽集团一定要明白用户需要什么钳柿,为什么要买我们的产品夺彤,带着这个问题蒋,我们才能真正去理解用户糠,落实用户需求碌麻,使我们的产品极致无短板韦,产品自然会大销断。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溃,竞争也日益激烈芯丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比版蓖。王晓秋介绍讳单,名爵的价格基本与同级车持平常叹,但性能更具优势喉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拧蔫,就像提到的让渡空间坊吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滥,从而应对市场竞争环境欺讣。”    产品有了好的性价比和客户认知度膜卧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铂浆蜕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椿。名爵经销店到现在也有280家左右狮聊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淖,其实道理很简单面,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哆帘,且不断呈现上升趋势贝,他们认为自主品牌的春天来了”丸,王晓秋表示蓬。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞬,王晓秋坦言绅卵,“首先团队要把理解客户需求灵洁、用心为客户造车变成一种自觉行动羡酥任,进而形成一种行为规范推。其次应时刻保持警惕剖彻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碉。只有这样惊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炉撕龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布版福釜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袍腔戳。这些修改背后有哪些考量和博弈扇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弊卷精。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞬蔬沥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滔霸炮?   答舰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毕滥。一共收集了9246条建议浩蛙仇,其中表态性意见7736条承薯食,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叛膳曹,占16.3%库失。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠、网约车驾驶员资质及管理窖淳、出租汽车数量调控三个方面擎。从数据来看穷嫌湍,不少人对“京人京车”表示理解聊尝,赞同的达到70%多诲浇蒂,质疑的只有12%弄。我们根据建议修改了125处物逢,不断扩大合规车辆的范围棋翻财,让更多人参与“分享经济”百姆扫。    “从北京实际出发思,兼顾多方利益”   问惠蜗: 为什么要求“京人京牌”叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坞宽门,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋、交通拥堵吗、环境问题等“城市病”撇去让。在这个前提下电碑环,北京任何一项政策都不能“任性”醒吝赂,要从北京实际出发镣,兼顾多方利益俱缸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆途,地铁最高日客运量超过1200万人次毫屋桂,公共电汽车日均客运量1063万人次焦躺,小汽车每车年行驶里程15000公里贬奉醋,交通压力与日俱增熊士纶。但在我们的努力下女殊辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制申既。    总体来说狸姓虏,北京坚持公交优先的战略库浑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充本恼娜,对其进行总量控制在所难免恫皇百。目前北京市绿色出行(公交素览、地铁骏舵殿、自行车梁距瞳、步行)占到71%苔,小汽车出行占25%呐,出租车占4%盘,其中包括比例不高的网约车出行坑。北京出租车改革的总基调是彼:巡游车改革博、网约车规范美蔼郸、融合发展蒙、错位经营玖档、多层次服务挛表。我们力争进一步提高绿色出行比例李,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问视: 政策出台之后圈靡少,预计将有大量不合规车辆面临退出勾菩咯,政府有什么监管手段确保政策落实到位舍车?   答部开: 政策出台前酞特聚,我们和专家购恳舱、司机遍、乘客图势砍、网约车平台进行了多次沟通速棠纺,决定设立5个月的过渡期镜膛。一是给合规平台黑晾、车辆彤辖岁、人员办理手续;二是清理不合规车辆涎迷、人员等洁。    从服务乘客的角度芥尝惮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行感。另外文本冕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梨,因此提出过渡期的柔性考量蛙凛。过渡期之后功,平台要加强行业自律晌迫,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿,严厉打击非法运营孔袱垃、克隆车和价格违法行为库额,能够更好服务乘客酒取盗、保障安全面。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赎腿: 面对新的经济形态摊,如何创新管理手段创黎莎?   答氛: 出租车发展中没有对立关系券报辆。网约车以网络预约痪、快捷方便等特点千罕,满足了一批乘客的出行需求斗。单从评价司机服务质量的机制看接,就值得巡游车学习碎:如何与派单挂钩蓉辱,实时评价荤嫡雷。但网约车也有局限性脓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦媚橇。你有技术优势敲,他有线下服务优势蜂,为什么不一起干呢竣贾效?    管理部门也在转变思路篇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘螺拘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痴李洪。通过推动巡游车改革及网约车规范拭逆怕,构建多样化服务体系储刷监,提升出租汽车服务质量涩车撇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浮,在京注册用户已达218万人哭拟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郴享皇,提供差别化服务拔恳。    “解决出行问题要标本兼治”   问疲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扮腐?   答皖: 群众出行问题的解决如层奥,需要放在城市综合交通体系中嚏撑,多措并举年揭休、标本兼治斡亥。一方面念沟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裴宽,需要加快构建安全乡、便捷从、高效醒两丝、绿色膏、经济的现代化综合交通运输体系钎栋。到2020年漠贰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥功厢。    交通设施根本是为人口服务鲁掏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘸你结。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埠赴恋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淮颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹杭:李芳" "   杨美虹透露畦献,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即仓,这些举措都将助力当地经济转型升级但井。    在杨美虹看来卿溃,借助主机厂优势请啃琅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐,配合外交部到德国进行推介该便朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦,从而推动产业升级徐。”杨美虹说薄堕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汐啼帆。最新数据显示淑钝,2016年1-11月锑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬禽馈,同比增长11.2%炕先,前11个月的累计销量葛江焕,已经超过了去年全年挠博。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淌揣。12月13日船陀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎两。活动期间孰洼觅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凹霞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁趟姘铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)樊虎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崎、环境和社会贡献等方面取得的成绩权视底。杨美虹向记者透露哪澎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》未畏钳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕蔑。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则福尖。”杨美虹说囱。    第一黄僳炬,实效为先滇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饭厕绩,“我们不做虚的轿防迹,我们也不做口号式的碗娩市,我们一定要解决具体的社会问题扣劫涧。”杨美虹直言克醚,比如BMW儿童交通安全训练营尸,它是为了解决儿童交通安全问题驶怜。    第二渐酪旗,长期坚持啦泉。宝马儿童交通安全训练营筐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苯拼喘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警输,今年是第一年做吝陷苗,未来会持续老核窃、扎实的往下推进免。    第三羚,全员参与衫。宝马做企业社会责任时沮,会邀请车主讽巨、经销商偶拨痴、投资人以及宝马员工频,一起参与进来享碴我。比如宝马爱心基金划,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锋茅,提供指导;另外荒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焦涟,定期组织各种各样的活动伸钒想。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脓氖扇,将可持续发展贯穿全价值链裁疚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素髓僚铝。”杨美虹表示邯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沉请冯,主推工业旅游概念弥毙。    据杨美虹介绍露,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陪婪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬哀翁,助力中国制造业迈向高端男硷馈,并促进东北老工业基地全面振兴腿县。    数据显示悔,截至2015年底淖患涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苏,当年纳税额超130亿元人民币炽。同时丛禽猫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陕此,就业岗位较上一年增长了8.6%墟盖。杨美虹透露湾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼绘,大东工厂扩建项目也投产在即磷郝,这些举措都将助力当地经济转型升级泉蓟屑。    另外粗耐,在杨美虹看来穿,借助主机厂优势贫违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日强贝,配合外交部到德国进行推介郴泻概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽劣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫腿,从而推动产业升级痊。”杨美虹说缸食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融类熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韧?关键是我们的差距是什么诵牌,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本浇师素。然后暇诞,就是我们的正向研发和平台战略焚莎。最后弧砍,可以大大提高效率触驰奥,如订货的时间是可以压缩的围工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔猫了,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节观沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述定模屑。    徐长明说力人,怎么理解工业4.0典蹦?这个概念是德国发明的甸醛,现在在国内比在德国还要热肩。最近丰虏怀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睦良捎,我理解它的工业4.0的本质伤漂覆,就是怎么保持德国制造业的竞争力醛宽弘。在国际上刨幢活,德国面临两个挑战为辩:互联网大数据和云计算姥斧。现在禾萎,德国整个国家都在讨论倾,怎么能够“不被互联网+”狄抹波,而是“制造业+互联网”练败,这是他们重点考虑的问题混,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吕韦、宝马嫡茅诵、大众澈。在德国邻蹿碘,汽车的需求是非常个性化的纯蛇,在这样一个背景下楞慰,它要维持竞争力宿欺,推出了4.0的概念夹睛,核心就是智能制造怠福。他们主要的目标有四个方面说儒储:提升品质烁缺加、提升生产力嫌怒手、提升柔性化虎台钝、压缩产业筷鞘负,总的核心是提升竞争力泰。    徐长明分析票,本土品牌下一步怎么做耐谎?关键是我们的差距是什么绿蜡,下一步最大的点就是要提升品质蓝,当然还要控制成本菩池履。具体要怎么做澳痘?也有几点贸寒劳:第一邓燃设,想办法提质控本鞍凌烯。提升品质赋獭,消费者理解有三个憨马:可靠性侧剖、感观品质卸供纤、性能思查。第一个维度怜烷:可靠性是必须的缄,现在光有第一个维度已经不够了佛,必须要加上第二个维度谰柒:感观品质刻箩,看起来要漂亮无。在此基础上又发展一步褐搽持,就是性能的提升貌绞。最近市场上卖的好的自主品牌病,大概有12款车林窝,年销量超过10万台芥,这些标杆产品骆碉温,性能上也不错俺旱。因此瞳锭吨,自主品牌下一步还是要想办法妻丸,把这些提上去空,缩小跟合资品牌的差距维将农。    这几个方面的提升起,意味着成本也要提升圈,怎么能够控制成本享硕?第二方面的话题煌檀,就是我们的正向研发和平台战略秘。之前久剁,我们很多品牌都是“逆向研发”哩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钠奇茸,拿过来拆解做测试场,最后组装起来评。这个模式下录,成本可能是略微低的兼,但品质奔、性能有很难保持力恋扫。现在必须要正向研究竞池,从消费者需求出发蠕捅,形成一个目标嘶,对目标做分析噶惧,只有正向设计题蹿,既能提升品质性能旱鼓,又能控制成本蚊幂无,像长城双侵勾、吉利等等愤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恭毛蛇。    平台战略详,在更大程度上控制成本浚。他说蔬断扑,我们的开发路芯嘛,现在是一款一款开发的墟泪搔,零部件的通用性相对比较写仁肌,最近一两年来靡靶,已经有两三个企业开始走平台化战略蚊裳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擦摆瞄、SUV和MPV疯。这种情况下朗簿,零部件的通用性非乘喂福好丹,同样是50万辆的产量腐,对零部件供应商的供应量更大斡宠撬,就能有效地降低成本屏。    徐长明强调闭,对于工业4.0的精神本质还是要学的罗蔡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标提,它做了那么多的智能机器人瞳蒂肩,智能机器人都是带摄像头的搜僚帅,在实施过程中的质量随时能够监测藤愤洞,然后反映到云端盎懒,再反馈回来随时可以改进拈卯。现在瘫,企业员工的工资水平越来越高鸿,汽车厂家很多在加班加点冉烁,我们要高度自动化蔚悍辟,这些课要补糙日腺,应该有大量的机器人替代人工伪肋。如果这么做了嘶,可以大大提高效率同罗扳,如订货的时间是可以压缩的犬。比如潮图氰,国内一家自主品牌收坍,从经销商下订单谐,到提供汽车产品最开始是40天搭封,后来缩短到30天暮爆加,现在可以压缩到22天善哎溅,跟世界先进水平比还有一些差距涪南。这也是德国4.0里的核心内容垂鳞。我们不一定用他们这个办法片感,但精神实质是要学的促凭朗。    他说湃瘁妹,柔性化的生产也重要墒呢镣,但没有前面三个那么重要开危。在4.0背景下吞反怕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绰,而是学它的精神实质授邦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊拌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌谴。更为重要的是葱蒲,放眼全球判鲸耙,驱动这些变化的地方就是中国洗溪瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖。    12月11日氮盼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合潘炔#虹桥落幕残劲。经过36小时的激烈角逐毛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绰咎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示你,今后的五到十年靠残凰,汽车市场将发生前所未有的变化嗣豹夸。未来悉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务港太。可以说取贾劲,未来五到十年汽车市场所发生的变化辛拴藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶臼。更为重要的是荷寸捐,放眼全球苯叫夏,驱动这些变化的地方就是中国冲查。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没雌傅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说微,作为企业肌,捷豹路虎非臣屯埽看重年轻人的培养酸虑。在全球芯邦廖,捷豹路虎共有2500名管理培训生导尉娠。过去三年唬垃,我们在中国也培养了30多位管培生搭鹃赖。此外剩舜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家某嫌扭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尺瞄。    在赛后的媒体分享会上芜闻堤,两位获奖学生代表分享了各自想法腐伦,及在比赛中的收获狄。同时雷,睿侨森霓姬攀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问官。   问浚够宝:捷豹路虎为本次活动提供了导师绣枯弓,请问这些导师来自哪里戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌箔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橡?请学生们简单介绍一下自己的作品事按,获胜的原因是什么凸蜗?   睿侨森截钦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抚对呈。一位是捷豹路虎内部导师钉褪蹬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搅,包括对行业发展的认知枫耸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏抢洼、视角和指导霜喊。这两位导师全程和学生团队合作枫,提供专业意见沫肪,帮助他们取得最好的成绩仕。   潘孟涛睫睦嘛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慈,包括今天的学生瓣窟巴,将来都有机会进入到我们工程团队携毯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醒,可以来到捷豹路虎学习和发展痛淀敞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氯蒂,再加上扎实的专业和技能程春,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雹。   睿侨森捐甘: 作为公司的管理者卷杉,我们非尘耄看重实习生迷堑冕,我自己也会手把手教给他们工作的经验唇蓖被。不管是本科在校生还是毕业生盟赴,都能给我们带来新鲜的血液便、新鲜的想法酿缝林。    同济大学袁旭湍恃说:首先醛胁苟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迁倍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贩忱杀。    我们都来自同济大学汽车学院弄层坝,团队成员有两个来自汽车工程方向颈掇、一个汽车营销方向旁、一个汽车设计方向抠茹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斗比酞,围绕“以人为本”弊,挑战的是都市环境里的出行压力娠腔千。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痊翅逗、设计师也有很多共鸣葡磷胎,通过一系列调整收,最后有了这样一个以人为本滔篱、体验为先的方案疯瞳挨。我觉得柯茎窝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问来:目前锈铣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淳村?   潘孟涛台: 我们会对人才数量进行评估和拟定某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陀琼。随着经销商网络的增加阀脾式,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼蚂创,从而满足未来消费者的要求斡。这些内容息息相关侯废逃,并且不仅是着眼于眼下砷秸,更是放眼未来嘛。比如娠,针对刚刚提到的电动汽车战略翟,就要确保未来有足够的专业工程师储备扩,因此奈,我们时刻准备着躲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣庙。   问监钨:在创新领域采,包括未来汽车科技领域祥,捷豹路虎有怎样的系统部署死寒慰?   睿侨森拌犀悍: 首先秒,作为一个公司焦,我们在研发领域有诸多投入勺茶离,而且很多的投入都非常具有前瞻性膏抚。比如说坎筷双,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矗公辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃冕。    其次覆劝,我们想要通过产品和服务铝,把先进技术带给我们的消费者扛,因此我们的工程团队垃、研发团队必须时刻关注消费者需求丧,做到一切产出符合相关性涂、可实践性原则矾。此外吭,我们每年投入约350亿人民币罚,用于车辆技术的研发和投产沥趁擅。    我们还于今年7月宣布夸:在未来四年寝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨踩厩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈童。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术持戌忱,并在未来应用到车辆技术当中豹蕊惮。    今年早些时候浩怯揣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion码搂什,通过应用软件及按需服务的开发与提供肠,解决消费者在出行中遇到的难题臣脆。    与此同时瓷才恋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器北戒俏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韭魏、办公空间丰闯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盲杭。   问特:请具体介绍一下InMotion腊搐闷。对于整个汽车市场的趋势硷全檬,比如电动汽车技术图撂圃,捷豹路虎是否有着自己的见解拈?   睿侨森禽锌犬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碎入隧。我们希望将来可以将它推广到美国挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗜配。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袒谅,由研发团队进行分析问呢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港,我们也会分享给总部崩勃完。    关于电动汽车技术紊贿歇,在洛杉矶车展前夕趁砂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE价。中国是目前最大的电动车市程埂,并且有引领行业变化的趋势词。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挂,确保第一时间响应本土市场的需求皮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笛厦提,并于2018年正式上市两汉,希望大家多多关注限崩朔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肃柏呛:关于未来互联网汽车楼革,捷豹路虎有哪些基本的认识氖虹荷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禾溉?   睿侨森脑避: 目前膊炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罕寿,它的发展甚至可以打破现有的潍辖吩、传统的汽车开发逻辑与循环劫萍。    针对这个话题季橡党,我有两点和大家分享尸赂的:第一点两,未来所有的车辆都将实现互联网化改,现在能够透露的是泞,接下来我们全新推出的产品拉琼醇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇铝侣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绞瓤囊。比如说廊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作樊隙,使用他们的UI界面和地图偿活膝。类似这样的合作行,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜猎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   汽车网讯 12月15日赫辖冻,由中国汽车技术研究中心泵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寄蓝糕,从“市场化发展现状”需朝身、“应用模式创新”修、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绦违旦,为产业发展建言献策罢、助力提升刻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沫售: 第一缺,背景会爬惦。    去年发布的《中国制造2025》土矩继,新能源汽车是重大发展领域之一孙,是其他技术应用载体碍沏甸,而且是先导性产业舰方。它的进展情况决定了中国制造2025噬嫂、强国战略实施的程度褪糯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雇,从而能够聚焦变革瘸瞪篱、明晰路径层袄、凝聚共识令、引导相关资源集聚推广产业创新乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一片诵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驹充白。总体报告是按照1+7的结构猫捐勉。1是总的世居台,7是包括4个车辆整车技术溃编肝,3个分项技术考。    第二班卡肛,国内外总体技术分析墙虎袱。    近年来构,从国际汽车产业来说椭认饭,低碳化激盗、信息化宽、智能化是一个总的大趋势坡窜股。欧洲搪、美国坏懦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脓,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯拭未,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弄猩和。我国汽车产业特别是近二十年的发展爆赫,取得的进步大家有目共睹性画泌。首先凰,产业规模世界第一葱侧被,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虚苔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲸舞,包括品牌市场的影响力有目共睹缺拼梁,特别是新能源汽车梧徘此,包括技术鹅犀、市场酶姑、新的智能网联汽车技术称睬藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萎蜗,智能网联汽车发展是非车鹚膛郏好的优势条件庭翠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗣,包括动力电池篱、变速器记彩免。国内自动变速器原先是空白倪矾饰,近年来无论是CVT甘烦、IT趟、DCT都有自主的技术和产品霞测拦,而且应用在逐步扩大骆忍梆。    虽说取得巨大的进步切另,但与国际先进水平差距明显笛:    首先酗巩夺,发展能力上的差距拉却横。投入强度远远低于国外撑绘距,全产业投入估算1千亿窖啦澜,相当于通用纽埔、大众邦炉、丰田大集团一个公司的投入玻喜踩。    其次限擞吹,研发积累们骏漠。包括流程积累惜卡、数据积累饺、技术积累竞、标准积累村税火,这些积累偏弱啦。    另外摄家,从整个产业创新体系上来说舵屠弹,差异比较明显的赫骚,特别是协同方面什潘。单个企业弱题考羌,整体的协同效果很低备,意识也比较低离。在发达国家宠睫比,单个企业强惟,整个国家的协同体系效率比较高蒲。    基础不牢地动山蚁舛俊,我国汽车产业的材料盗堪、工艺基础跟国外相比也差距明显喂巾。汽车产业橙凶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绘鞠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暴狭,要求有创新的思路和创新的模式恭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求参脆斥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夯。    第三速雀盗,一些关键的里程碑涝特。    重点是总目标钒赦蟹,总目标是基于很多现有的环境设定的晤,也基于七个路线图进行测算附缔挪。反过来说纠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现悄杰:    1肚闯蒂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阶马衫。如果技术路线图能够得到实现航,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚堆,之后往下走耽拐,这对产业来说彤铆,甚至对国家来说是非常重要的量舞坍。    2雾宽、希望在2030年左右扰,汽车产业的电动化转型基本完成媚宠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上护疙。智能网联汽车市场有一定的占有率盛坪蔡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谦敌。    3拢、建立有竞争力的自主创新体系兰泌。    节能汽车在2020猴橙标、2025狸姥、2030三个阶段提出典型的指标椭动滤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗错耪,5升瘸层、4升棺、3.2升喝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夯,2025年15%奶诺蛾,2030年40%以上舒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术干、自动巡航拣较、车道保持应用已经很高仆肛拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父肖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慑几纫,经过技术路线测算实现总的目标晃辞。从路径识别上来说遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口噶少适,以能源动力系统优化升级转型作为重点割瘟潦,以智能化水平提升作为主线砍被逝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虎噶犀,全面推进企业产业发展量。    第四焦躺,分技术路线图的基本结论光。    1璃称、节能汽车田背。总体上有很大的共同点据镭,重点在混合动力技术埔、内燃机技术摊煞、其他驱动技术静陵莲。混合动力是技能的主流技术肉,当然轻量化也是另外一个嘿喷,但是轻量化有专项的分析毁免,在这里没有强化肌快。    乘用车总体执行轻量化忿午何、小型化括瞄、混合动力纽踞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陡泥络,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阿眠。    混合电力是一个主要的技术芭曙,达到5升揽诬,4升墙、3.2升的目标舰健,混合动力是主流崇,其他是共性的讽,轻量化恭柒、摩擦等苛肃。    商用车混合动力应用时间稍晚么钉,重要度低于乘用车募滇。    2苗、纯电动与插电式混合动力汽车稳僧苦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虽段型,加强轻量化成为趋势乔鼎。轻量化对电动车更加重要棋。对于插电式非常重要的渭惫似,也提出来多能源动力系统的集成优化技术算甭,驱动赎苹煤、点击肋狼骑、控制奠粕攻、充电碍底急、混合动力发动机纶倘伦,高效耦合发动器赣酬济。动力电池本身有专题玛,在这里没有过分强调话烤。    这两种车提出了总体的发展纲要沦号箱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式频抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旦泛,甚至可以忽略不计能。    从四个层面梳理了技术需求势,提出了一些优先的行动项澈,面向纯电和插电勃许,国家科技技术支持十五年了峡枪,下一步除了电池列为专项之外忙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涵卜伴。    另外溺庐,聚焦关键零部件筏、基础突破和可再生能源龟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酥铺趣。    3提、燃料电池汽车滑墓瞄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菩。从中国汽车产业来说妨淋,现在重视程度不够栓渡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扫街乾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吴非。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘驳。    在研究过程中拇扭,大家对燃料电池认识分歧比较大岛暖办,或者没有共识挫渺,这里特意保留一个燃料电池发展目标魔,跟发布不一样底揽。发布时2020年达到5000辆的保留规模趴想,我们是1万;2025年是10万蚀诉,发布时是5万;2030年是百万阔到喜,发布时是10万杰瑟傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹抬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜翁、耐久性弥比阜、成本殿、氢安全脯们皆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隶劫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程超蔷虹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜素痢响。当然号鄙,全技术链的技术攻关需要做蟹瞪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噬捅辜。前期小功率燃料电池骇楷,中期是平衡的燃料电池仕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池份,到最后全功率的燃料电池浆竭。当然涡,电电混合是最主要的味刑,最后电池小容量的技术路线刷谱,但燃料电池的功率更大一点乌称。在这四个层面进行了技术创新梳理掀琳筛,燃料电池要解决的东西很多锋牛哇,包括材料蹋霉错、膜苗忱海、电机僻、燃料电池募杆福块堆汐谭、系统技术效吝、整车技术背鬼。燃料电池也是下一步国家科技困、资金支持的重点畅。    4菠、智能网联汽车凄便,这是新兴的技术发展趋势煌迷舌。其重要性与新能源汽车同等重要食跋,有部分专家认为更重要星蓝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揣浇,技术和应用的优势棱箩,也是机遇感轻抵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仕勃,涉及到国家信息管理丹凤。对核心自主提出了很明确的要求坊,即两横三纵械苫。    车辆技术上更多的是决策梳灵、执行绢门谢。信息技术赴查,信息安全潜,地图技术也是非常重要的乡。两纵顽徘,一个是车载的璃伺,一个是基础设施问拴。智能网联一定是循序的罚羞,智能网联技术最容易得到大规模的应用完涤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标体。这两个路径总体上循序得到应用罢替娃,从商务车来说查貌,更容易形成奖访借,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轻。    从四个层面聚焦一些技术需求蓟。跟燃料电池一样橇,需要解决的问题更多一点碘。从感知决策执行的亩嗜,特别在决策阶段摹全,差距是比较大的渴膘炽,感知当然也有差距珐。在信息层面污凯,大数据瞎、云平台疏帘,相对来说中国有比较好的基础和优势皋挡。    作为一个前提岗年吝,对标准法规先决性露,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆。制造技术不细介绍了料尾,还是聚焦在新材料的运用娇侥,以及新技术对制造技术带来的变化堆瘦,聚焦方面进行了说明汞歉烷。    动力电池寿凉案,分三个目标簧溃,目标上有比较大的讨论和争议碌律,比如说新阶段提出了350袒、400澜、500的质量要求渡凄,争议非常大邓迪卑,重点几个层面拇伴慰:    优化现有的代表电池技术嗓梁房,提升技术水平绣哪,特别耐久性蔚嫌卸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疯捅斗。国外的装备很难形成有竞争力的差别纳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晾无曝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穷先亨。现有应用以企业为主体来做盗。当然摹胯毖,也会关注动力电池的回收利用技术哩朽促。    最后七苟芥,轻量化端牡驹。简单来说协,前期聚焦材料技术涎纺斥、设备技术苏、制造技术北浓、回收技术温棵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剐贬赐,比如说传统的四大工艺的变化耍募。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻愁镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妻、供应链僚、资金轿、汽车等方面的诸多质疑金。期间,明确表示不会放弃造车隶味。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天论蜂睬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的济染离。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘎环唇、互联网及云扣湃藤、内容谭档沃、体育,还有三个端口类的,手机乐涵虱、电视旦、汽车伯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搞袱规。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屋侥缴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陌锤楷。    乐视的电视做的确实是非常不容易史。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啸涟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛙勺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掣韶。总归累计亏损36.33亿元肋武黑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靖定。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙。第一部分就是投资人的钱巩嫉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呈骗杯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膳堂培。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法九煽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿籍、体育43亿坊、手机50亿,房地产64亿壬、内容108亿五、互联网金融151个亿括、电视187个亿簧舵氨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蟹秃橇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂成商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悸堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败理涕湿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痞氨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垒捞撵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忙姜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绢冻漂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梗每返。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的册。很可惜,你们蒙眼狂奔携赌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散头。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钝斧盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月10日响兢绥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路结授藉:一条是政府主导哇物邻、政府补贴的方式痪瘦,这是当前的主流人惮季。一条是消费导向冯,依托市场的内生成长道路波惰。”他表示吠词,(电动车产业)进入者中射鬼,大多数最终可能会被淘汰箍途,但是不能不给他们机会船。国家已经开始放宽市场准入每苦,此时蜜好瘦,应该在两个方面把握好政策匪世虾:1羡茅、应当欢迎新的进入者魂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锈,让投资者自主决策坷杉具,自担风险厂锚肛。2贫臣化、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酵,严格市场监管吭醋仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券,目的是建立好的产业生态苗徒伙。电动车产业化镁,最终必须依托市场来完成蹭郊,因此付,政府的政策必须产生长期预期徐尘剩。推进政策应当借力市炒椤,发掘市场的潜力肖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朵。政府政策不干预技术路线墨无,政策的实施不是导向对政策的依赖炬杯,而是政府作用的适时发挥且瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧问儡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捣畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恕,戴姆勒有望在今年成为全球最大簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勺钒违,这一目标比原计划提前四年实现僚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揭:“戴姆勒今年即将实现这一目标琅兢,比预期时间(2020年)提前四年淑。”   据悉齿筒棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彤诧,当时受到与会者的哄笑顺漠萄。然而呜操,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铝拷,领先劲敌奥迪和宝马嫂水长。(实习编译扇:刘欢 审稿挤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骚啼:韩大为 版权作品晦崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳蒂,严禁转载坚骏衔,违者将被追究法律责任茧萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道面,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糯。在提及新品牌“WEY”时媒孟,魏建军表示肛吹,“将夺取丰田和德国大众的用户”系。   记者草:为什么把自己的姓氏作为品牌杯恰?   魏建军封拱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯。我对WEY很有自信很汰,就使用了自己的姓缄凄翅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酶,但在中国汽车行业我是第一个谎乔呢。   WEY之所以采用英语形喷动,是为了要瞄准成为全球品牌闷埃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宠。   记者跺:对于竞争对手有什么设想考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军动:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锚但梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌累。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准繁,在此基础上还要实现15-20万元的定价剖抱粳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户师庙。在性价比上WEY更具有优势摆瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翘贝守:李芳 版权作品豁人常,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载乌驰蚀,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后填记兢,新能源汽车的发展也不会受阻率挛。   根据工信部核准的数据搏,今年前三季度颧,整个新能源车销售16万台赁孙,同比增长83%桑。其中芜寥钡,新能源客车已经占有40%以上的比例尺券搜,达到了近半的水平鼓闷,发展前景面临压力侥,但乘用车只有0.1%坑江沽。“我们涨十倍是1%股畔誓,涨100倍是10%肝寂,新能源车发展有巨大的前景和空间抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矩隧级,全国乘联会秘书长崔东树说雀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葛绢。根据国家制定的产业政策要求勿,到2020年到,乘用车百公里油耗要降到5升潜联祭,这意味着五年内降38%的油耗广绅榷。“基本上谁也实现不了唯敲,只能靠新能源车来推动前。而这种新能源车禾径通,插电混动可以降80%试,纯电的可以降100%的油耗脱埔趁,这种情况下只能发展新能源车莽,这样新能源车乘用化捌,为什么我们一直定义为为生存而干酸仟,你不干就要挨打绥晃量。”崔东树说琉吕串。   另一方面安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展书世豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苔步,因此定价弹性很大嚼监粹。”中金公司的研究员李璇说谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胜懈俺,为消费者提供很多选择德。随着技术进步和更多电动车型的开发擂幕,新能源车的成本会不断下降喷,比如晌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型写。“中国的纯电动车型出来以后扇前耽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铆司,发现基本上17莽乏、18年以后的新能源车盒鸡鹿,达到8年10万公里以上坊,整个成本是比传统燃油车是要少的盯涡钵,甚至是少了20%到30%咐。”   电池是电动汽车发展的核心睬土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本班。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讳,电池成本还有很大的下降空间酮焚。目前怠杜,整个电池的产能供应相对过剩耿需,国内电池企业达100多家枪牵。据统计杯咸淡,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂时即。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甫吩。因此腊超,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度继,这样才能达到标准狭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矫崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量劲替俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾。衡量一个品牌成功还有其他的因素售郊,比如利润率贝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插彪。除此之外极,品牌力逝檬、品牌的知名度哄蔫、美誉度楷捷、影响力染拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖。宝马在创新精神上是首屈一指的输,因为汽车行业正经历巨变鸽怠,在电动出行铃半、智能互联立伎喂、无人驾驶等一系列发展方向上胸矗写,宝马都打下了比较好的基础洼。    临近年底慨每串,伴着层出不穷的新闻事件共,高档车市场竞争愈发激烈脊,作为全球领先的品牌——宝马盾奋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磁。近日罚磐许,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拷孔,听到他开诚布公充、推心置腹的看法蹦。   问委伶:根据最新的销量数据段钠社,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近安。那么诲,您怎么看销量晃九、利润谎、与经销商合作伙伴的关系陷涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篓樊樊: 每个竞争对手的情况不太一样拟孙捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腊浓权,所谓的增幅我们一般都讲同比骡啼,是跟去年的基础关系痹赤虽。几个因素加一块儿紊痛恋,我们不认为绝对的销量巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼腿玩。对于宝马而言竣晃,今年前十个月残缎赎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车订连惋,同比增幅10.2%闻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆露釜保,同比增幅接近11%镭。我们对这个数据还是非常满意的割,这也达到甚至超过了我们内部的目标悍搂。    除了销量本身的绝对量或者增幅京,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硅概邪,比如利润率奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标们红。除此之外巩,品牌力毋鳞、品牌的知名度毙挂、美誉度虏渡甘、影响力啡盛,也是决定品牌可持续发展的重要因素阂和。宝马在创新精神上是首屈一指的顽,因为汽车行业正经历巨变滴,在电动出行韶雌、智能互联枢沃孰、无人驾驶等一系列发展方向上鹊廷鼻,我觉得宝马都打下了比较好的基础里。总体来讲排袜,我们并不惧怕任何竞争急啪,我们也欢迎竞争示陪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逢讥鲜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吝圭。   问犊骸:最近桔,关于奥迪的新闻比较火秃蕾。   刘智赁痹此: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略化邓肥。对于宝马品牌来讲吞姆嘶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豆,双方的关系也非郴矗好昆改塘。所以评猜肯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沤叹弘,一个是宝马(中国)鲜炊汉,一个是华晨宝马胁,但是我们有一个整体式的营销团队拈忱袄,有统一的零售网络郝崇腾,我们在总部有一个统一的管理团队姜陇幻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖线泌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楞顶茅。至于竞争对手我不是特别方便评价踢突,不过至少释放了一个很好的信号关烈,豪华车市场的前景依然很好肃筷坑。    问兰都共:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乌?    刘智间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迷。因为从经济的基本面来讲慕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趣侈害、持续的发展态势碑。之前以出口馅、基础设施建投资的经济拉动方式绣净,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抨。需求的增长其实就表明了对于车的需求恫秆冲,其中也包括对豪华车的需求檄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呸逝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麓,这几个因素相加钠汞建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梨朽脱。今年斧腿假,豪华车的“盘子”接近200万辆擒坦,未来可能每年的增幅不会特别大秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胸氓。所以龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入监,力争在市场表现上优于竞争对手朔笺。   问涟汗阶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战化耍府?   刘智掀煤连: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短边,因为我在宝马的八抬、九年时间磕,换的工作岗位也挺多的盯篙。换了新的工作以来处号,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻,比如负责国产车的销售拘,可能是比较短平快的蔼哪,看的是一棠狼圃、两年之内的事情锚。在宝马中国总裁这个位置上梢伞,除了目前公司各个业务板块的运营软娶土,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题独。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虚沽,像无人驾驶策竭肛、智能互联梗、电动车钱,包括数字化营销瘦涩、品牌年轻化等等一系列的东西吝偶童。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓢分拉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揩槐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肃何,力争在中国市场上打下一个非惩是眨好的基础鼻。我相信鸵烫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魄,宝马会拥有非常强大的竞争优势垒冠。(中国经济网 记者垒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   原标题炯:王永清统:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颅醋牵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扇逆。别克品牌今年销量已经突破100万辆檬娘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桶附窗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣儡颅。数据显示腺抱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绰,同比上年的446764辆下跌28.64%瞬伯筹。上个月头竿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胚。    因此摆届,在车展期间接受记者采访时备,王永清表示晨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毁匡柔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言收,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炼袜处,但全年销量依然会同比下降20%左右闻辞侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来犬日饯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘲焊偷,可能在布局上稍微有点滞后梦涣。现在对于雪佛兰来说呢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喊秽。    事实上慨碉眠,雪佛兰已经开始了提速布局缕叭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亭爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钞娃旁。王永清表示稼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌素峨,2016至2020年投放超过20款新车淘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稻碱,30%为SUV车型娟朽,并将加速引入包括1.0T手攘红、2.0T佬广蜂、8AT邦霞扣、9AT暗兑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纶七。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蠕贸串,未来SUV将成为主推车型谷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造间皆,轴距2725mm仍睡溉,将与全球同步进入中国市场掂。同样瑞炭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啊巫汾。    值得一提的是借惋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粕块,拓宽产品线赔憨。RS车型将采用包括侧包围去牧哆、运动尾翼瘁侯、双排气管筏很博、降低化运动悬架宝嗜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌,并加载多项ESS智能安全科技牡。    在品牌营销上茂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挪寺涎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柬备。另外嘘景市,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柿控,演绎雪佛兰“热爱谢刨蓖,梦想前剖铆,行动虎紊,分享”的精神竟剔熔。    “今后新车的利润越来越卸帷,主要利润来源于衍生服务蛔售屡、二手车置换等猛。相信雪佛兰将它的结构调好后垢盎,未来两年将会真正出成果慌庙。”施弘说滇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪鞘,上汽通用的新能源战略也将全面提速加粟。车展当天芳玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荒设密,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发电。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胃旱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攫侠,发动机的最大功率为73千瓦套,其中电动机负责驱动霓寸,汽油机负责发电模兴,它的综合百公里油耗是0.9L伺。从上汽通用发布的节奏看宿倡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牌桨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饶窍,王永清说霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些紊帝呵,产品还要丰富恃暮僵,才能满足这个法规的要求漆梨绵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恳,到2020年之后比例更高啸霖。王永清表示蛋:“估计到2022年坛酞,我们的电池技术会有很大突破肮菇螺,能量密度大幅度提升哎撮辩,成本是大幅度下降闭岗。这对纯电动的新能源车发展是好消息斜孝彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷汞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸茨汝、豪华”品牌——WEY绷白,W01嫡、W02两款全新SUV首发亮相豌,售价区间将在15-20万元俱必。对于新品牌的未来发展规划孩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碱发:“WEY品牌明年将有3款车上市郴,到2018年还将推出2款左右的产品胜,以支撑起全新的销售网络体系勿太。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢疟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韦互,8月份推出第二款SUV W02饱毛车,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型省。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堑狭抬,魏建军详细介绍到离洞箔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宝惩,配置上拥有最先进的安全技术午、智能技术渭棵,也更加精致仍乘贸。此外在性能上两者也有很大差异绅,例如在NVH方面八计谎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上五腥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坑栖。   在经销渠道方面翅忻,魏建军介绍说慕剔村:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络貌,没有想过招募新经销商辆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匈。”   对于新品牌的未来发展碑,魏建军信心十足喇受烈,他表示赎抽:“我从没想过这个品牌会失败砍哦掳,只有退路封死才能做好这件事柒乌,自主企业只有没有后路才能把事情做好速玻。”此外糯,魏建军坦言卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法换闺虑,因为新品牌叫什么并不重要括。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦陷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷锯,将方向转到共享经济丸茎、互联网如姓、自动驾驶方面新的技术漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拓、生动的演讲脾,就城市交通饰、自动驾驶和汽车互联等热点话题凭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徊卜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻枫。    徐大全说颗挟陕,博世始终认为冕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙汇水,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式榔乏。    徐大全谈到颧好,作为在汽车领域的老牌企业羌门航,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伦、多样化的发展态势和需求莆鸵揪,博世已经有了自己的思考和方向困氮弹。    他说湿弘,如今相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬擞,将方向转到共享经济超敖柒、互联网坚、自动驾驶方面新的技术粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷酶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乳骏歪,面对新一轮汽车技术的变革唐屯,无论是传统汽车氖糙蕾、零部件企业鞍焙龚,还是互联网峰痕钢、科技企业伦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳:互联化躬飞匙、自动化和安全化浦。我们预计料购北,到2021年递郝秘,汽车将成为第三大互联移动实体剔,同时扮演人类的第三大生活空间柔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寂,来充分发挥互联驾驶的各种优势岔敢厩。    谈及自动化领域碾删,徐大全判断心,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甫搏,通过持续创新驾驶员辅助系统荤码得,从辅助驾驶忙夸、部分自动谋驮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧辛,分阶段朝“零事故”愿景迈进眠本容。目前小,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产函家翱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏,到2020年左右梧,自动泊车功能将进行试点项目测试辅某梁。    说到自动泊车袱荡节,徐大全特别谈到停车难的问题磕歪。他说讥,停车难是在城市生活中的一大困扰顶。今年沥釜刚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笺城,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞牟。在八项智能泊车功能里舱脱桅,“手机查询停车场位置并导航”锹囤薪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅。其实了,在大型商场里敦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了标菇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遁辩铃。根据一项市场调研显示胳聊,2015年称酗端,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烽绷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力参考。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台可妈设,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枢伐惋,在深入巩固原本的互联化壤、自动化和安全化“三化”战略基础上高揩,博世今年也把两轮交通禾沃猴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琉械。    他介绍促,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部广,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好。未来十年狭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咳炬须,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羚。    在两轮交通方面底竣哪,博世提供两轮驱动醒钳避、安全等各方面的解决方案蜕韭充,涉及两轮电动车弓芦、摩托车两、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袜。    最后胜壁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倡忱,满足这些变化的需求纽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮屯柯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惰款谈,“双积分”法规故痞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频驾岭,连日来济恭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颂,让观望中的车企备受煎熬褥煎。针对业内关注的焦点问题沥狄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厕段:不久前悔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乳,如何理解这两套方案梆导纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺洞猩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤,但又有独立性仑,各自的核心目标有所不同卉揣躬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量协,进而确保国家能源安全当缔掣。由于中国的石油对外依存度已超过60%辨钱窜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绒聪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疙挨慨,进而实现国家节能减排的长期目标七碉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徐悄吨,但现阶段并不能彼此替代梯洽苫。对于CAFC而言跑羔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求免尉镀,其中当然也包含新能源汽车话董绩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凰。但不同的企业由于自身能力邻翅、技术储备和对未来技术趋势判断不同廖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淳怖倪,而以后补贴将逐步退坡修绦九,企业更担心成本无法负担讣鹅镣。因此仅有CAFC法规鸡苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩,所以有必要出台NEV积分赂醋朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流按。同时面卫票,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦奈,从而有利于新能源汽车早日取得突破路费。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锭竟,其目标应是降低汽车及相关产业淮、乃至整个国家的碳排放拢,和降低能源消耗诉求不同附钞。作为碳排放第一大国锋精坚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菠备完,后续国际压力还将不断增大际圭。因此去变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放餐谰,从大方向上讲是正确的僻稗颁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轻姑,这和NEV积分没有本质区别钝,也无法确保总体低碳目标的实现锤龋隧。实际上阶夸嚏,跨行业逆赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隶疥乏。以电动汽车为例萄,其在使用阶段确实是零排放镀,但与欧美不同探酗渴,中国的电能以高碳电为主价,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搅。也就是说嘲锤杉,在使用高碳电的情况下宫,电动车全生命周期的碳排放并不低良购。这正是碳配额管理应该解决的问题抢录摹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷嫡钉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啤遍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上乡,将新能源汽车确定为国家战略彩萄览,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那,生产更多的低碳电坡虱,否则减碳的国际承诺将难以兑现胆荡扦。    另外问,对于汽车行业氛粗,无论是CAFC缺钾沦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烷税奋,但都应该由一个部门来统筹策划笨笺,系统思考蕊剖,拿出科学可、系统碑襄、具体琼、有效的管理办法来推动实施侗婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寄其。    ■积分交易细则需加快制定长、尽早出台    《中国汽车报》突:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞍跋末,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受承坑?    赵福全多:确定合理的积分价格险,涉及到技术凛、成本和市场接受度监伞吞,需要综合测算和动态调整钝峦。我认为基本原则是舅琳闷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湃髓,让没做新能源汽车的企业有经济压力类。如果NEV积分是“白菜价”敖,大家直接买就可以劲斗肛,谁还会愿意在新能源汽车上投入倾?    因此俊蠕,NEV积分的定价应足够高锭埂颊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入染问白,通过自己的新能源产品获取积分渭揉,满足法规要求瞥捕师。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幌,能够通过购买积分先生存下去蹭,争取时间把自己的新能源产品做起来覆。    《中国汽车报》隶:除了积分价格之外宿碾敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叉,目前处于“空档”状态汇杉,怎么看待这个问题拢落份?    赵福全堤插度:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犊髓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间科扰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性投开录。同时汰茎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怠雾勾。对于汽车企业来说畴邢唉,3年仅仅是一轮产品开发的周期紊,政府作为“游戏规则”的制定者匡敦,应尽快给企业一个明确的目标卤,否则企业将无所适从锹宪壳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粉:“双积分”中提出了2018年起芍奈,8%诽、10%温卵、12%的NEV积分比例细烤,而经权威机构按照法规要求测算穿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巷?    赵福全旁佳:在这个问题上呢安,我并不持悲观看法脊扮忍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丢,因为还有很多企业尚未完全发力磋。按照国家的发展预期班绍伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋丢,如果每辆车以最低积分2分计算管,整体积分比例就达到了14%黔茸把,如果是分值更高的产品我赁姐,达到18%的积分比例都有可能菇篱。关键是要努力实现7%销量占比目标泵淌枯,而这也正是NEV积分的目的所在腔。    不过另一个问题引人担忧巢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题,同时在CAFC核算中也有优惠茹腐啪:一方面油耗直接按零计算磐,另一方面核算数量加倍核即芜,从2016到2020年分别是5倍详伯蛾、3倍里黑、2倍啼下。此外蕉摔,按照单项抵偿原则秋颊踏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钮,还可用于抵消CAFC负积分屋。我们经过测算发现溃,CAFC中的这种双重优惠绕剿,对新能源汽车的“照顾”过多了讳青秤,不利于促进其他节能技术发展壕敦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煌,CAFC的达标难度就会随之大大降低撤。实际上磊点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狼,两者不可偏废骇箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展群邢娃,但如果CAFC目标落空露,国家能源安全受到威胁媒甭,汽车产业的可持续发展仍无从保障算黑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潜屯登,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔼紊尉,这不仅能确保CAFC目标的达成篓私寡,也会提升NEV积分的价值巧翱,避免NEV交易落空粒枷畏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逃珊瞳,而没有将电耗的概念纳入其中磷巧,这样的算法是否科学导鳖拉?    赵福全刨床:NEV积分分值以续驶里程为依据横,这与推广新能源汽车的初衷相违背危炬,也不利于鼓励技术进步晃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程效划瀑。推广新能源汽车是为了节能减排郴年肚,因此不仅传统汽车廊,新能源汽车也同样应该抑大扬小缎抠、抑重扬轻缸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场琴,而不是搭载电池越多越好膏酣,因为大量电池搭载在汽车上移动耐,这本身就会使能耗增加恢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾我冲,也意味着大量增加电池生产的排放柒。    政府应鼓励企业开发低成本垛程、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膏醚娃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑。也就是说惰如垄,政策制定一定要“勿忘初心”憨唇。建议NEV引入单位电耗拜,即吨百公里电耗的概念超,作为积分分值的依据顾矫匹。同时肥蛾搞,对于小型车电耗适当放宽紊帅,而对大型车提出更高要求艇豁,以鼓励新能源汽车小型化班孙寺,进一步提升节能减排效果假封靛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奴:在“双积分”中藏,没有将新能源商用车列入管理范围副蔼,这样做合理吗哼捎竿?    赵福全酒途铰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖茫可持续发展的问题颊奸帆。2015年降,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溶勾挝,获得国家补贴的比例比这个数字还高迫幂雀。而此次NEV出台却未涉及商用车惠芦渭,这是不合理的茶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醛,也会让乘用车企业感到不公平储警犊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规花,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虽疮僻。我建议淖何,应该单独给商用车设立NEV比例要求久,可以不与CAFC积分抵偿乏筏恍,但企业之间可以交易楞恰。因为如果没有NEV的强制要求镀慰,在补贴退坡后恨锑弦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖佛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刷匈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铣睦丢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咐差闯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示队,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥,盲目投资之后柯健,多数公司要垮下来盼坟铅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫蓬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搭。    以蔚来汽车为例侨吮商,去年8月还只有100多名员工伐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模襄辟暇。据中国汽车工业协会最新统计改,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碉纠烩,销售4.4万辆巷掸峭,同比分别增长25.7%和43.8%伦亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胎氛,销售28.9万辆答粟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%里申。蔚来橙灭、威马构、前途沥、小鹏等已是新能源造车领域的热词轮腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苦苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目席毫。至此来,奇瑞新能源成为继北汽新能源焙诞低、长江汽车禾醇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姆孩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砍轿捅。    “新能源车企的风险厢遍甩,其实很大癌惯。”王秉刚说四诚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力失立桐,对风险有足够的分析套哼,有可能投了很多钱峭禾,最后做不成犯禄,带来不必要的损失时。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碾肉,简单地投资建厂洞、增强制造能力娟,未来堪忧板户珐。新能源车电池的技术进步非常迅速 须发,现在可以用的技术一年后就不行了粱。如果没有研发能力就做不过人家伴谰琶。“一下十几个亿扎进去卞手,有可能最后做不成遣落,我还是提醒新进者要谨慎一点搭力。”王秉刚说梁钩虚。    事实上樊嚷,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗蛋累,但规模都不大烷谁。而且动力电池总的规模也在扩张中韭拭,尤其质量好的不多钩,“据我了解酮弊撇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伴。”因此收宠百,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺何募炉。   谈不上“红海”鲤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的递馅,但道路曲折氮惩退。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩高,造车得有钱武茹、有人才芍、有时间收。“钱我们还行内,人也不错毒毒轰,就是时间太紧宽,毕竟搞汽车三年算很快几趟茸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒涸。”万锐坦言怒壕摄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浚拓捣。    不过贡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膜奖,万锐并不认同绢币冈。在他看来范芬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾,因为大家都还没“下海”疲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吮醒,大家还在忙于造车童暇省,搏杀还没开始础。    “这是好事袄渌汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌,目前中国传统整车企业有150多家盼撩忌,新能源车企至少有30多家连哎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趟囊。    至于是不是过剩据期,梁伟表示这还是要市场来判断睛免。在梁伟看来倒汇,其实中国传统汽车行业已转入新常态葱沙缮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘶叮,除非汽车消费大幅好转妈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙。    但另一方面薯翱,根据预测叔权,未来5~10年慰,中国的新能源汽车将保持两位数增长隘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称长,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥缉,到2020年时产能达200万辆膘廓、累计产销量超过500万辆癸。梁伟认为亨寒罕,从年产几十万辆到200万辆的目标庞,新能源车汽车肯定还要快速发展博。目前的新能源车市场还完全没有定型儒纪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菱很雀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功核掇潜,“很多人此前担心特斯拉会破产揭狗,但Model S和Model X推出后效果不错核晾寡,用户接受卡。经过多轮产品积淀炼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊,特别是成本下降得较明显莲匣阀。特斯拉可以闯出来独,中国企业也有机会阿茹欠、有成本优势酶崔。”梁伟说叉敞啊。    对于最近贾跃亭的乐视嗽物首、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锹,梁伟指出潞,除了技术伍,汽车行业还是一个资金密集戈嚎淌、劳动密集的行业标。如果要进入卯,需要企业在未来几年有大量投入擞,以格力电器(000651.SZ)为例歉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届。    梁伟表示蝗赶枚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歧,毕竟快速把产品推出来史乃,现金压力会非常大嫩骆。另外关,一家企业在原有行业中具有很强的能力羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阶,这是一个很长的学习过程短瘸了。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捌趟烩,也是第十七个中国记者节尺沏矩。2000年棺蠢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吠碴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锻钎。此后记者节像护士节舰切丘、教师节一样环,是我国仅有的3个行业性节日之一喂。   值此之际枫盆巷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋爽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氖掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苔券规。      坚守还是离开尘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露努攀:去年网络广告总量2096亿元墙砍损,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坏颁妇。报纸下跌超过35%详惩,杂志下跌近20%春擂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勒阑,单项将全面超越传统广告氮塘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敌稀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠瞳没,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抚,也仍能保持着不俗的销量措。    “没有路可以让我选择赴厢彻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笔。”陈总对此直言到挥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹤亢,但发行量保持一直不减庐时珊。诚然传,这离不开报社给予的支持鹿炕骗。但从自身发展来讲列赦甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崔蒂。究其原因捞艰穿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硷褥噬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者九籍。   汽车也好级,新闻也罢宫负。毋庸置疑忍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫉。   纵观整个汽车行业的发展趋势酸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挺,但不可否认的是刃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脖保。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需岔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搔。    除去对报纸昏、杂志华抵悔、广播段撬、电视谓、音像等载体样样能玩得起来姓,还需操弄3G次、4G等流媒体技术琅蹋。我们不知道下一站会到哪里窃。   面对媒体融合大潮败肪,陈总胸有成竹的坦言略:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隙,家用汽车转企改制之后继续深化改革硷锻。由媒体到传播机构鬼唤京,由杂志到全媒体平台请旁,历经两次创业汲暇抛,家用汽车探求新的发展方向琅弧横,抓住变革时代的发展机遇纪屠环,赢得了全新的利益增长点瘟还。不再只是单纯的纸质杂志祭窍,视频酪、自媒体等做出了不错的效果奶李。   其次尝惹亨,就是在自己的企业定位方面辅吮熄,中国医护工作者汽车消费调查播莎亭、中国城市教师汽车消费调查是以医生结、护士壳乾敢、教师等特定的人群为对象做的系列调查崔功佳。这些调查一做就是3年幕,走遍全国大中小城市特,做出最真实的数据欠。 ?   “网红”营销时代   今年以来路笆,网红主播频繁出现在各类活动现澈取,手机发布会敛、车展缉、房产开盘呜篱、比赛等一场不落谦迪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世僻烁。”   日前吝赌侠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迹善,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竿毒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剁寸拐。   对此事件白滴,亦不乏业内人士称锚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走但容,呈高开低走的态势醋。   陈梓萱表示魂颈案:“在现阶段的传播环境下萍币,媒体记者朝网红转型盟,把读者转为粘合度极高的粉丝拒开澳,增强彼此互动褪痴、沟通层,无论对于报社还是记者个人青,都是一件好事贾惦。”   “把流失的用户拉回来跑,用互联网秤蜡想、新媒体的方式坍浇,我们正在努力尝试特,但具体执行效果如何节,尚无法判断抄水蕉。”全媒体时代淮脱贤,我们永远在路上欺陌驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷境:张瑞丽 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷饭,严禁转载虾鸵狮,违者将被追究法律责任掳琅侠。 获取授权" "  原标题步边:广汽传祺肖勇炉梧密:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溺答,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胯。在本次活动上揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颊第房。广汽乘用车副总经理肖勇表示般啼适:“时尚是一种潮流匙,其实就是顾客需求咖,引起客户共鸣锈胯扇,汽车也需要时尚衫铅靖,所以GS8出现在了这里桥。同时传褀GS8我们就是承担梦想按茎统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉沾狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屎爸斗,中国品牌基本上没有一席之地口耸菏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偷樊弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣。   对此罢沽,肖勇表示搜阮:“传褀GS8我们就是承担梦想扮沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍,所以在豪华汽车上和厕覆,我们率先实现突破逛时辣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚心,我们就是要跟汉兰达空究、福特锐界形成三足鼎立颧旁绵,甚至未来超越这两个品牌喷秦点,这就是我们的目标沦人沟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示线,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钦,创造单月销量的历史新高处亢改,爆款车型占3.4万辆斑戏矢,但受制于产能安排的影响挂连,造成其他车型总的销量并不是很高瓮。面对这些问题颈量,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尺抡。   肖勇表示堪洼:“明年我们的产能氮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目河猎,产能将得到释放筐。我们在满足GS4的同时浇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立际镰,最起码销售五千辆以上躲,剩下我们会再分配个其他车型缉航。”   同时为了加速品牌向上菊忻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘦。同时肖勇说道火:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讼剧,在明年全部投产储妙,所以明年最大的问题还是产能毁新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型层,我就是聚焦我的明星车型箍惺肝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖抛:李芳" "  还有不到一个月侠斯愧,东风标致4008就要上市了添。它的颜值聚、科技装配足够有吸引力穿建村,那么随着锁定竞争对手煽凄捞、谍价歉摧、销量预期等关键信息逐步浮出水面孙檀榔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天躬跺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垢瘫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偶。比这番景象更热闹的怕滩忌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秀。   说到品铝舅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漓施,让媒体品到了极致洽瞬桅。在工作人员的讲解下酥兄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统是朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枯篮看,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴识双维,无不让到场的记者回乡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识处沉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毒竭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逢漏、品味萍局。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涡程换,东风标致在今年推出3008难踞魏、4008后毯,也将在明年陆续推出3008S勘传、及另一款7座SUV棵。据中汽协最新数据显示访,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橇,同比增长45.91%川燃。那么宦马,在众多SUV产品中伤慑袄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姆骨?东风标致总经理李海港对记者表示溯:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂鸽艾,东风标致的SUV一定是最有品的串型捣,这个品是指品质享湃胆、品味抱,今天的4008就足以支撑这两个词醒绍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忍烤收?李海港对汽车产经网独家表示替愤概:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吭挥庭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橙坷疙,轴距达到2730mm泞皮,是同级别车里最大的玛戈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秦腺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焚剃,在配置方面更趋向于高端唾烈哺、智能拭锨凉,进军更高一级的SUV市场沫。”   然而扦忙,另据乘联会的最新数据汰,1-8月硕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV温骨颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秸狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卧骡,作为中级SUV贝茎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馁轻?李海港向记者算了笔账点旧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怀衬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醚罐。“这种需求就是4008的机会拴,也是4008成功的保障蜜。”李海港表示醛。   “狮虎之战”将上演   还未上市朽铃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黔镣操。李海港认为食,4008在科技装备簿仆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势染,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞪盼。”李海港强调本称。   通过外观设计及车况数据对比后发现惭,4008的设计颇具未来感和运动感茂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涤,4008在轴距上占有一定优势切,也使得整车造型看上去更加修长卫贸。   那么翰,价格呢沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞠,通过对比翼虎的指导价腥瑰菲,小编认为4008的价格应该在19万元左右姑困。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合突憋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢让?据乘联会最新数据枚接,翼虎1-9月累计销售84258辆眉洁辜,月均销售9362辆勿拇褪。但值得注意的是假,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傻。那么渺靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庐阂,可以说也有一定难度柔甭。   汽车产经网了解到拱圈冠,由于目标客户锁定在换车需求的群体叉阔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铜抨滑,以吸引用户选择4008凄探脾。至于置换方案的细节催泵,李海港表示还未最终确定蔚搅赶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭滇:李芳" "   国庆结束后猾碳,北京鼓绣、上海烘阀厩、广州吵离系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孙貌泰,引来了社会广泛关注栓刺。平台闻风声司访混,媒体炒热闹纱酥违,百姓愁价格竿挫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醋,“网约车”只是第一块烫手的山芋街舰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糠,又要确保公共交通体系的稳定桨氨,还得照顾老百姓的感受答。    比较普遍的观点认为屎洪赂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升表纺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上临钞芜,征求意见中提到让市场来决定架歼度,这是非呈苌参郑科学的砂惋。作为用户禄,担心价格上涨串巍铂,特别是比出租车贵惟剁,认为监管部门是要维护出租车体系利益氏,我觉得这是大家多虑了蹭。过去篱,在平台混战的阶段净,资本介入烧钱抢流量鳖蘑,这本身就是不可持续的屋摧功,价格逐渐上覆夂刺濉,平台收取中间费用是必然的灯。    对于各地的征求意见卿剂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梆菱究。比如说要求司机是本地户籍肪讥、要求网约车辆的舒适度等等搏扔推。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些环庐迸。    网约车规范的政策是非常需要的懂缚忱,作为共享经济热潮下的产物冒圭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色末。任何一个商业模式体吩盟,都需要规范起来华快革。因处于监管边缘凯姑才,过去已经发生了数起网约车的伟荡祝害案件尼。我们在对受害者表达同情烙、对肇事者表示愤怒之后栋匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘉巍盒。    然而灭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的船萎纺。比如说呕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖、车辆要有上海车牌烫,并且轴距要达到2700毫米敬。根据滴滴公布的数据库艾航,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中临,拥有上海户籍的不足万人邢狈。这个情况在深圳类似啤伟竿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纬。如果按照细则明确执行辱雀,这就意味着刷驮铂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禾。    共享经济是大趋势惠,但监管太严可能打击积极性苟煌幕,这对立法部门是大考验袱泥。互联网时代扛酸饲,网约车大大增加了出行的便利瑟伸,使人们在出行上拥有更多选择列殿帛。监管是为了提供安全高效的服务保障蔷黑,而并非要让网约车集体消失帮逆。现在的征求意见许多还是首次提出北,建立体系的过程中应该让用户祟、司机及平台有更多发言权毛喊骡。    我们鼓励共享无寄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惦肃讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补靛。    我们希望立法省才妹,只有合法合理才能保障各方的利益廉垄,所以网约车服务一定会是标准化素嫌纷、安全化的遣可乳。    我们希望在所有领域都有不断开放戎缎睫、不断完善的发展方向慈顾杀,这是产业互联网时代的必经之路聚。    文 | 著名职业经理人堑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起票:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捶:新造车企业已经不再神秘卢涉,告别概念车的品牌曝光期叭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戏诚财。投建工厂醋、申请资质必努港,造车矛酷,他们是认真的嵌煞柿。不过法妊,“八仙过海仟环县、各显神通”蕊汗,出身背景不同的创始人棋,对企业产品和品牌的定位曙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灯筋欺。    想听“真知灼见”袜轨酶,走进新造车企业玖匣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天达赡畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸵枪,敬请关注僳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中林,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堵什。10月10日价补,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燃柯悍。这也意味着澈,前途汽车继北汽新能源据驶、长江汽车之后锭姐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昆性矾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本济颧,可以稍稍松口气唐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏列,他直言到2017年底前途K50车型上市前复,相关准备工作的日程已经安排很紧张篮文酒,有许多事情需要持续推进摊山。即使如此肛蚀建,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妹迪剃。在与记者的沟通中旅违,他详细讲述了自己的创业经历稗速锹、资质申请的情况慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘酗蛾。    短短的一个小时救放,陆群留给记者最深刻的印象是泰脾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峦麻,他们怀揣一个美好的愿景菇贪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劝扯射。    ■ 拿下资质不神秘概琴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”供甲,许多人都对过程感到好奇读。陆群则表示翻空九,拿到资质并不是一件神秘的事情馆贡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寡每,一点一点把技术做到位拓莱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桑厢嚎。”陆群说博些。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岗峰。具体流程是河淖,企业根据相关标准去申报项目劣撂居,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联躲。陆群认为凯锻辱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谈立龚、引入新的技术和参与者淮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝。其中对电动汽车的四项关键技术涎媚扦,包括整车的集成和控制技术奔隆皮,电池的管理技术笨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求技仍广。同时陇,技术具备后还需要做出整车凄,并按照标准做大量测试墟芬,要达到很高的标准肉忻骄。据了解虾,整车控制管理系统(VCU)喊潜祈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檀,也是已经掌握的三大核心技术虐欣实。    更重要的是鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向森肉。早在2010年仑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部八,开始布局电动车讨渡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荡薪系。2012~2013年市描瞧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞬酶欢,在高端纯电动整车设计沃玖谋、研发方面取得了初步成绩缔扔。陆群说痞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”边泵恢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岸浆檀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帕社,开始引起业界关注炭哇。那时痢,行业对电动汽车的关注已经比较高蚕乘椿,而前途汽车早已走在了前列世标浆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂哪。”陆群说图,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉孟项,专注纯电动车研发帮滤、生产惧田、销售及服务么,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团病。”2015年9月壁刻,长城华冠登陆新三板挂牌交易诉僻,成为新三板电动汽车第一股雹蹿煌。目前麓似,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团较硕琅,包括整车业务板块(前途汽车)磨美、设计研发业务板块(华冠设计)碴价阿,以及核心零部件业务(华特技术)力赫。这三大板块互为依托旱违谱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓣扇搓。    拿下资质厕嚷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点休。    ■ 技术公、生产基地庭、供应商都得一流    在做电动车的这几年脖饭,陆群对电动汽车的理解越来越深入吩分,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶、变速器等物理结构化,还需要产业链配套欧、成本控制技勾晨、核心技术开发等一系列工作既。“自主研发的核心技术疮讳、国际一线的供应商和自建的生产基地材贩,是我们的三大优势就巴。”陆群说法受。    陆群说创,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窖赫晤,市场上找不到合适的零部件供应商墟牟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叛维脖。目前抗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痉赴、VCU嫌簇伍、RESS等核心技术题筒,使零到百公里加速仅需4.6秒捶茨暑,最高时速为200公里甸关,最大续驶里程达到300公里狼屋肋。而据陆群介绍茧慷惧,这些电控技术相关的零部件窍匆挠,不仅前途汽车自己使用围迁,也已经为行业中其他厂商供应令。    在供应商体系上品汐,前途汽车同样拥有强大阵容青措封,已经先后与IAC都、博世陌秸鼓、布雷博赡镁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膝守。这不仅确保了产品的品质怒咖乾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验把。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梦共霖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文函,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栏。今年2月勃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恼盖权,按照规划推,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疥舱,将在2017年中试生产掀海熬,第一款车K50将在明年底上市趟督讹。值得一提的是萎鳞宠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茫廊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藕,最大可能提升汽车的轻量化水平蓉街外。    陆群认为叛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袍,而是要通过成本控制救荚融、技术提升来实现拖肉,其中轻量化就是很好的解决方案菊盖侯。他强调阮滴:“前途汽车的产品规划和市场策略蚕沥托,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的假,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糙溜辣,在全新的市场领域不断成长颅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来型,中国新能源汽车市场前景广阔高贾疚,存在巨大的市场机遇项。据他估计故摔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拈菱邢。他表示泛甩返,前途汽车已经做好了准备擎颁。    陆群始终坚信一点藏凭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盛毫。在他看来幻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汇。“所以揭精,我们专注车辆性能尝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗣荷罗,迎接智能互联时代劳。”他说蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业华、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钢掳窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邢,创业历程也已经13年妈,算是行业的资深“老人”陕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俱辟鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”唤翁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远好。    陆群说戒肪仓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩,像华为一样拥有先进的技术炒弧创、过硬的产品品质以及国际化的视野炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕,同时兽靖斜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欺动。一时间拨母吞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潘,对于新政千梨春、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仓耻赡。    看自己   记者牢: 首汽约车有哪些新的动作和布局弓慨?   魏东杏蔑湿: 一方面绣逼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摩济窝,根据北京堡宋慨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窍俗,我们会在司机绥侠、车辆和运营都符合当地规定的基础上尝,继续增加运力保障旅锑屡,这其中包括增加自有车辆唱,也包括增强与当地伙伴的合作粒修。    看政策   记者芜燃抠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后供,有观点认为且俏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想孰: 这样的说法不客观阶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲藤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杉。    某种意义上讲撼烧,首汽约车项目上线之前巍枚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台究,我们只是在政策范围内尝试着做盗。彼时却斧,我们借鉴同行业企业技术手段嚎抽屉、商业模式和合作模式坏,在政策合规的前提下芹戌,尽可能尝试顿聪汹,当然艰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劣,我们是十分期待政策落地的叉靡。因此骗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颗社。    记者将趁: 怎么看待首汽约车的先发优势聚宿墩?   魏东全逗苏: 的确瓦,北京市场上我们目前是最贴近政策的是滩辜,但从全国“一地一策”的角度来看疏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的让缄。    看行业   记者井岭兑: 按照当前征求意见稿来操作雇授仕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魔储。   魏东碎说访: 我们对于各地方出台的政策表示理解趁催彤,网约车实行一地一策制度霜,各地会根据各地的交通发展水平挂软、城市交通需求来决定如何管理网约车蛊该,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淋叔诺。    看未来   记者吠边: 未来行业格局将有怎样的变化强?   魏东躺: 当各地政策正式落地之后迷巳,会明确供给的标准挛怜协,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢俑戏荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域木,同时默,对于准入的司机进行严格监管卯菲。因此喇,在未来行业格局变化上婚海上,在大的方向和框架上由政府来把关挟仍瞥,在框架和方向范围内嗅,各家寻找自家的竞争点和突破口掀,现有的平台选择优化平台和转型升级梨褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川餐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿涣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭戊淌,并通过一系列体育些、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吠姐、活力的品牌形象妈皖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惦,除了年龄嚎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人春。” 10月13日侩饺铰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赡然肆。   据悉阂鄙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑,并向年青人传递积极的正能量馆禄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酱久炊。未来拾聘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绒寇,借助本次人物盛典沤拼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臣墟。   “2016年沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朝。” 郭伟表示膳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涤形猾,不仅让不同圈层的消费者阶、车主衬、粉丝共同参与到活动中微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炊闹霜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹城。”   事实上港彩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孝壬,包括体育以及音乐类的综艺节目倒念,实现了跨界合作配低卤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勾抢讣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度且。”   根据最新销量数据显示翘,东风日产9月份的销量出色传蘑菏,同比增长超30%渐典。其中主力车型轩逸蚕、逍客傲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虱。   郭伟表示侈,“东风日产今年的目标有所提升地,对今年销量保持信心八。”此外讨,谈到是否有可能再接再厉昧,在总销量上攀升至第四名的位置时冕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乾汾,能超过前一名最好晌吗,但最重要的是与自己对标拱沥。”   责任编辑雾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藩勿,管理层不参与讨论鲸,每组都有来自全球各地弧径乌、不同级别倘兜疏、不同性别的同事经。”蔡澈说久倦椿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展交仆蓄,大家相互协作挖铃、互相支持嘶衬词、勇于尝试迷嗅禄。”    中国经济网综合外电报道立故乏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倒,其宏大的构想才刚刚开始传。蔡澈现年63岁滤确,其工作合约预计到2019年欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上拷,他再次用前瞻的眼光和布局夯硼凯,为戴姆勒集团未来的发展娶殴,提出了新的方向冕辽戊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澜:当年学的是电子工程专业师欢,就有人建议“傻小子频,去学机械工程受。”烧街菱,“今天来看娶,坚持初心恭,梦想终有回报膳锣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咸汞嫂,在报道戴姆勒集团的“变化”时难单,都会引用蔡澈的公开演讲透裸物,因为他提到了电动搞、互联茄抨棵、智能和共享等前瞻主题哼。    首先涛痴呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄,并计划到2025年渭翠炉,成为高端电动车市场的领导者探墟设。当然痉墩奸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列举,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悔祭嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尚仿,恐怕显得更稳健奈挝。    “在所有这些领域丹赏们,你必须为未来的投资做好准备膏,”蔡澈说抡斯感。 “但这是令人兴奋的哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变腿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骂沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛村,内容丰富的CASE(瞰思)计划肯睦脊,它取自于智能互联镣小、自动驾驶棋工、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘉。有评论指出杠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钨筛,就是要对未来做出承诺递仑贿。 巴黎车展发布会期间囱狸茬,蔡澈穿着休闲衬衫阿棠点、牛仔裤和运动板鞋吠琶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名投碗,但蔡澈作为首席执行官拨雾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闻构,以加速决策和赋予员工权力著称酗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜浆滑,鼓励对新产品和新发现肩,进行实验性的尝试彻。    巴黎车展发布会期间挞,蔡澈穿着休闲衬衫耍惕槽、牛仔裤和运动板鞋巩容亮,一改西装革履的常规风格惩豁湍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狡:“我们并不是穿衣方面的专家挽厕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寿特,而是留在了在工厂附近的办公室才刹徒,尽管条件略艰苦颅垒。至于在衣着方面的变化仙,没有具体的规划翔郝,因为衣着是表面化的诺,符号化的寇饶,尽管这会传递一些信息享。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示手挂鹊:近些年贰韧,我们尝试了很多新的想法缅奠,对整个行业而言都是全新的尝试叭故。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划草,很多同事都参与其中墓黎。    “仅仅3个月的时间存,我们收集了150个优秀的想法钞势,这些都是关于企业未来建设的好点子被荷。我们把参与讨论的员工分成了八组朔蔷任,管理层不参与讨论钾涡春,每组都有来自全球各地拍零许、不同级别现酸甩、不同性别的同事匣燃。”蔡澈说保郡,“今天提到的鱼群式结构逢,希望让公司更有活力上,更灵活譬及截。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扰,大家相互协作牛豹、互相支持恐弥顽、勇于尝试诺。”    几个月前对雾,在柏林的一次会议上暴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”清概匠。根据德国报纸对这张照片的描绘疏久:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舰。蔡澈告诉开发商叔坛,这张照片是30年前拍的憾,那时确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沃孪。    随着电动车品牌的发布亨够规,以及首款概念车的亮相沮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代农算秆。在戴姆勒的规划中弟侮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赁罗,包括价格煌虾、外形和性能亢。据了解陀康钩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勾,包括在德国建立第二个电池工厂瓢扛顾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂僻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倡。主场“作战”的雷诺品牌递纷够,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俯垦炮,包含设计蘑鹊、产品以及市场布局等方面糕臼。    发布会结束后芹梨臀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沥拧。在面对面的交谈中础,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距码。另外蛊劝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭氛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑瓤。    网通社嚷瓜:在中国市潮谩,2017年雷诺在中国有什么挑战簇悸焊?    戈恩唐琉显:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊,中国和印度都成为全球业界的引擎乳谋。2017年是雷诺非常重要的一年配母坑,我们的销售会起飞幢,就像飞机一样暖瓶洁,正在起飞向上并且不停加速效。对于日产来讲届缮眷,也是非常重要的一年沃挠赂,还会进一步推动启辰的产品怒,这个也非常关键捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骏绩女:您如何看中国新能源市澈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颅喷船?    戈恩窜蜂:我认为中国会成为全球最大的市称俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的位歧。对于日产而言堂距孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贩良,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目访裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靖。    网通社弟扣:对于雷诺和东风的新电动车项目插瞬施,是否可以更详细的介绍一下仕膜?    戈恩艇:雷诺和东风进行合作沸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场首弘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论还,最终项目还没有做出决定矫乏,但正在研究当中规热韧。    网通社钎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懈乱怜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进使布辟?    戈恩梢椿退:自动驾驶一定会进入中国显,这是勿庸置疑的笆炼妻。目前惨尺瓜,各个车商在这方面的竞争非常白热化川,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镶。在中国相关法律法规允许的时候萎褐,我们的产品会进入中国凌柑。当前般帮孤,我们的样车正在美国垮、日本做相关测试惕帕副。与此同时桓孰,雷诺当然不会遗忘中国市场杀铝。我们会在中国市场进行一些展示项目施革菜,这会帮助我们完成产品差异化的工作那齿,也会帮助提高产品的竞争力扫寄。    网通社夸:三菱的加入动该,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞘匣遁?    戈恩贡锌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伯圈。我们认为2016年包含三菱在内十别考,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捅。所以它不是目标汀常滇,而是我们现在工作的结果哭车。展望2017年韶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兜慰捞,尤其是三菱的加入心,让我们有潜力跻身全球前三掂李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲筛凭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竿武,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惦坦贺。”Kalanick 说道岛泰。“如果真的发生这样的事胚煤局,而我们没能参与自动驾驶的开发蜡聊,那会发生什么事粉?未来将迅速抛弃我们当。”    上周四敝崔,Uber 对外表示瘸孩:8 月底实嘲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矛埠侯。    与平常用 Uber 打车的程序无异靡,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖酬篱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹评文。虽然是自动驾驶汽车掣箩读,但车上会配备两名训练有素的工程师时。一名工程师坐在驾驶位上颧,随时准备接管汽车控制权弧,另一名工程师坐在副驾驶上朽谜茬,详细记录汽车的每个动作刹恕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泞钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳教染,这也表明 Uber 的业务范围将扩大级隧。在采访中荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凤寿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤馈,现在卡车运输市场也是如此乃。”他说歧痢。“现在谈这些还有点早趴虎位,如果非要说点什么鼻,我只能说我们已经进入了研发阶段洗。”    在采访中兢却块,Kalanick 还被问到弓队浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跑粟摩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洗涕。他认为在交通自动化的世界里汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加燎踏,但驾驶员所占的比例会下降旅铂棱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冯藩讣。    Kalanick 说道锣酞:“像旧金山这样的城市祈,大约有 3 万名活跃的专车司机贯赐闹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氓浑履,但是别忘了殴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妻骚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冈,自动驾驶汽车也需要廉护匈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帘屯曙,有些情况是处理不了的瑞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ξ丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员槽姐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捎尸。”    他举了一个例子古迫躲,电话刚问世的时候夏汹,需要一名接线员来接线股。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倘情痰,而是创造了一个全新的行业对,并创造了大量的就业机会寝废南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切拱浑:李芳" "  穆伦认为肪汲限,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋党架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧呜,包括汽车的使用方式渴。    自2015年9月25日临危受命笨,出任大众汽车集团CEO至今扮沏粒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凛。那么婪琴鳖,一年过去夹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兑涡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搂叔憨,贴有穆氏标签的大众蝎茫赊,其未来又将是怎样的呢井竿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绘玛,借已成惯例韩默,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橇焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悍,穆伦首先抛出对大势的几点判断建菏,也就构成其《巴黎宣言》的构架钵薯陶。他认为滤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡挡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体讼钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业力典翁,包括汽车的使用方式翰抱冬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吃朔嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庙旁雌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睫霞,这需要我们用全新的理念湾、全面的视角对于出行方式进行解读系艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辟犊酞。显然壳膛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崔潞。我们需要联接汽车世界和数字世界褥,让消费者获益沦,推动社会和经济的发展倦愤抚。同时顺应驱动技术的根本性变革涣类逝,即电动车是汽车行业的未来儡。尽管如此搞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痛类。我们必须侨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贰景贪,同时推进替代技术的发展譬。    穆伦坦言拧坏份,应对当下的变革痞,对于大众汽车集团来说垢烽哆,是一项十分艰巨的任务贾虑。尽管如此煞透篓,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗓虽吨。因为在过去的一年里皋,我们兑现了承诺澳煽, 增强了核心竞争力窘泥,积极推动集团业务的不断发展豁。因此颇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爆,而是“大众汽车集团将如何成功”配督楼。为此炊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”来统。集团的目标豹,同时也是我个人的目标穿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穷梦惨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者髓。    他说扩,今年夏天扳度局,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唤。我们强调末巷,集团未来发展的重点领域将包括碴:电动汽车箱棋、电池技术驮、数字化填、无人驾驶和人工智能唾僧级,以及全新的移动出行解决方案免罕体。放眼未来唇菠,很多人将不再拥有私家车绦沛禽。即便如此部提,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赫好,我们将提供更为宽泛的移动出行概念式、大力拓展移动出行服务暴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图魄乌熔,包括集团旗下众多品牌的战略墟段倘、关键指标和相关措施秀腐。但在此之前容期,我们并未停下脚步承骚,而是继续开展相关业务膘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壳郊搁,他特别谈到糜是:“在中国衰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”使鸡宿。    穆伦表示洪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题含膛逝。这些实践同时也表明锻委恳,即使目前面临压力滔,大众汽车仍然完全有能力实现目标拉判绷。他承认胆,坦白来说写,柴油发动机排放事件影响深远绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨母。我们正全力调查事件发生的根本原因弟诲荷,不遗余力地解决所有问题妙,并在最近几个月取得了实质性进展行餐母。然而对于我而言列谋系,构建大众汽车集团的未来娃犊赖,也同样重要田。    穆伦说徘线礁,今晚墒咐方,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拌承寺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弹坦幢。在2025年以前锌非,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峨娩,并在欧洲市场占据领导地位耙。    最后伺嘲竭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吴:“未来权竟霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点功。它意味着自由脖安耗、乐趣和情感萌块木。因此觅,我们注重产品设计褥焕,并将以崭新的视角进行设计创新”全汲驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓帘:李芳" "  今年7月底陪芦,在2016年世界500强排行榜中密巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗,比去年跃升47位皋熬,排名第160苛拴瘟,引起国内外企业界莽变叫、尤其是汽车业界的瞩目衫。    今年奔柯缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邯俩。恰好是在10年前狸泪,徐和谊出任北汽集团董事长桶哀喉,策划居、主导红桅搪、实施了令北汽集团由乱到治慷抬伐,由小到大诺娶,由弱变强的变革察方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹首甫、有益蒙棉、独到的成功尝试案豁徽。但是粉磕纶,当中国经济网记者约请徐和谊桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔塑羌,谈一谈自己与北汽集团时萄,徐和谊温和场操、憨厚地笑着说崩跑独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕,少谈径,少写杭秤。    于是虎稠恃,在不久前的一个上午甩,在北汽集团的一个会议室里派俺斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块胶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怠澳。今天是系列报道的第七篇规栖。   “北汽这些年发展快闭牛,我觉得合资这一块饰霓,起了非常重要的作用滩冲绞。不光是从量上羡渐好,速度上拢,还有效益上”裸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串侥,如是说道贰。    “在各种场合我都讲拎,北汽就是合资反哺自主”腐寥,徐和谊告诉中国经济网记者天士,“合资和自主冠,绝不是对立兽踢冷,而是互相借力”桂搅。 2002年10月18日勉娟,北京现代正式成立娶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稳、董事长算起熊讥苛,徐和谊执掌北汽已是整整十年疏了。在徐和谊的带领下蟹,北汽从最初的“一盘散沙”别响刑,到如今的中国骨干汽车集团迷,取得了长足发展妓亩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捷壕碌,北汽位列第160位抱啦,比上一年度提升47位瞳惹宪,并首次进入前200名颅似。对北汽取得的成绩给予了充分肯定螺。    “北汽这些年发展快枪低诺,我觉得合资这一块迹帅胳,起了非常重要的作用辖。不光是从量上冯梨瓢、速度上逗盘,还有效益上”渤赐籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃烤,如是说道剔秦毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上适裤,徐和谊结缘北汽拟嘿函,也正是从合资开始囤钢。2002年慷驴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啸槐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料蹋、发展首都经济的龙头项目和示范工程腻桶核。    为此弘熊静,时任北京市委工业工委副书记骆成、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泞颗腹,担任北汽党委副书记裸具、副董事长从啦,以及北京现代党委书记协舱涩、董事长侯。 2002年12月23日梳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逻扑疽,北京现代实现当年签约钦、当年建厂敛蔷、当年投产鞋孙、当年出车既貌。在短短不到一年的时间里攀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枢屡,迅速在中国市场生根发芽锹。由此创下了业内独有的“北现速度”皮盒顽。    时至2015年梢坦钉,北京现代已拥有第九代索纳塔确、全新途胜管膏、名图豪锣、ix25雹罐、朗动栖掏、瑞纳等14款车型盖,涵盖A0级氓磋、A级怠变惫、B级矮廷峡、SUV等主流细分市炒卫摺,累计产销量突破700万辆海铺。    北京现代官方数据显示缮,今年前7个月罐捂,北京现代累计销量达到59.3万辆投祭,完成全年112万辆销量目标的52.9%伸阔暑。 2005年8月8日陷堕喜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彻愤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽。北京奔驰的成立参撕丝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洽。    虽为国内高档车市的后来者画酣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渤钝伙,实现产品导入踌、股权调整斜蜡切,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钙,北京奔驰由此迎来了高速发展期坏。即便是在国内车市进入到“新常态”后默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曹催舜,远超行业平均水平兑。    目前死可柯,北京奔驰已建立起全球面积最大皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拿膜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盼耻唉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阂。 8月22日贾井,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托办扯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姆:C级车卷械讹、E级车梢还、GLC SUV和GLA SUV毕。官方数据显示起猩,今年1-7月苔袍亥,北京奔驰销量达167307辆翅韶,同比增长32.9%嵌。    8月22日淀辫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埃。在迎来年内最重要的车型后俱技,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仑颁,着实令人期待蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时替犯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜜。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”薄,徐和谊告诉中国经济网记者酿白凰,“合资和自主辛软,绝不是对立阜骑屑,而是互相借力”唾。自2009年以来辈容,由北京现代侈咐笺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘶芬荤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僧托、管理流程予以借鉴的数以百计疤培。 北汽自主实现百万辆    正是如此旅薯祟,从2011年匆靶,第一辆整车威旺306问世特报,北汽自主销量直线上扬派:2011年达到2.4万辆焦桂软、2012年实现7.8万辆钎扫位、2013年超过20.2万辆港、2014年突破31万辆徽、2015年完成33.7万辆滔匡。历经五年多的时间踞,北汽自主已累计生产达百万辆骡陈鲁,跨越增长令业界瞩目孔内。    “着眼未来荷珊旗,对于合资我仍然非撑牵看好帅久茂。不仅是十三五萄,未来很长的时期锭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挤哭。另外擂,在此基础上阑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲍烷,徐和谊表示道卸孟。    “年底前还会有更多的好消息陇,不管是在新能源领域酵蚊,还是整车领域成荚,包括一些重要的零部件领域换搔培,还会有一些新的大项目落户北汽灌酪垒。这样痰,为北汽更长远的发展邻善,我想合资这一块椒,贡献还会加大礁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡放说:李芳" "  9月29日无,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腻尝季,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲放啤。   蔡明指出七,中国汽车市场曾是低质量哨趴、低配置品郡、低服务的代名词们。诚然农,与美国汽车市场相比溉辉酷,中国汽车市场还不太成熟粳。但是韭护,趋于完善的服务质量说仙得、规模日益庞大的车展刮姆、逐渐被认可的中国自主品牌松戎狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步四喊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝肺,分值越低表示可靠性越高辞。J.D. Power近几年的数据报告显示庭叭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甭防,从2009年的178PP100到如今的102PP100碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哎笨蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距法雀姆,但中国市场的后劲儿不容小觑栖牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夕菏菏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眯非?J.D. Power最新数据会给我们答案缔是。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH测胳糯,而中国市场的进步速度为每年4PPH劳。在车型研究上堤邪,中国赶超美国市场需要6年时间为。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐俯犁,而中国本土品牌进步速度为8PPH肋。在生产车型上敛,中国赶超美国市场需要5.5年耿涝埃。   3. 在了解美国客户的需求上谦钉届,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年距。   经过对这些数据的了解和计算梗吓,平均下来疏卸鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灭错牧,才能百战百胜纱探拴,想赶超美国市趁嘟选,前提是了解美国消费者的需求槽算喀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的午盒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臣想:车内有令人不愉快的气味届、胎噪声过大(来自车身下面)管府、耗油量过大陪耪差、风噪声过大(来自车身周围)暗苯烩、空调开启后巧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为径:内置语音识别经常无法识别/误解命令洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拷挺袄、风噪声过大(来自车身周围)竭家蛋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痛久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档募。同时拔蟹蜕,在前10大问题中翱,只有一个问题是相同的琶,即风噪声过大吐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檬。中国消费者更注重感观(嗅觉叼、听觉和味觉等)方面的感受质量稿衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受八。   就目前来说册聘途,中国的汽车产业还有很长的路要走九,无论是汽车的质量潘,还是汽车的整体销售体系焊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茄娘。凡事欲其成功僚无蹬,必要付出代价苟:奋斗乓伸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉割驾储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荒径:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岛:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载辛,违者将被追究法律责任屑灰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行感描,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠擒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟勾蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时菱谢扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形,作为本次车展的重要组成部分之一旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剖奇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠捌江,中国机械工业联合会会长王瑞祥冬熊辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拒,为中国汽车产业的智能化郝匆,信息化方面的发展做出指导意见钞畔观。   本次峰会主办单位寡哀帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惊娄:   贸促会汽车行业分会长王侠勿妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无寒巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猎段帽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林软猜蚀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怀齐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿尚坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毯噬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了八捆汹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饭揪。因为我以前开玩笑说了一句话坤嘛怠,我说这个车联网这两年已经实现了迟,就是人在车上用手机连网掸翟酚,这已经实现了铣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架画玫,手机天生的使用起来就比车机要方便废搭耪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廖。有一些改变我们已经看到了聪搪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匡罢匠。现在有了优步飘布、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰挫,这个确实听着都挺有道理书邯,我们一听都很吃惊季丢埔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享位,搞来搞去就卖那么几百台车寿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捕工婪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猜璃拟。对于整个汽车产品笑俏、汽车产业链的改变它到底会怎么样才氰?   回到出行的那个问题前,我觉得大家也不用特别的担心层轨淀。我先给大家压压惊赎,有两个数据很有意思虎柒,一个是美国湾区的汽车销量丹灿逻,一个数据我们一查就能查到设。以前我们想2012年优步在湾区开始普及萌地摩,现在渗透量已经非常多了乐,优步在湾区这么普及了酪,买车的人是不是变少了谱靠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馁,这个没有变少棉蓝,而是增加了狸金。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崔窟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仕态联。确实涨的很快诞碍,这个和大家的想象是不一样的侧糕,觉得汽车销量应该减少抚,怎么还增加了呢硷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伎卸诗,你说滴滴操、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搜耻筒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沪胳泵,这背后真正的原因我就一直说卿廉彼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棚遣娇,其实出行不等于汽车蓬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奇、道路密度不够这种应用场景封谴董。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谓,其实它真正的加剧了中国的拥堵酣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸵摩椒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啪。汽车也不是简单的交通工具醇橇瞄,如果把汽车还原成一个交通工具免死,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侩碘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擅孩鲜,我可以开氰,我也可以去坐地铁痘础宪,我有北京和上海的公交卡饺虐、地铁卡勾倪澳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扯祁娇,我也可以骑自行车茬,有的时候感觉走路也很好坡堑量。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刷,汽车行业当然会发生改变泵苗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剖退。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姜。如果你只是把手机当做一个通讯工具社,在2007年的诺基亚已经做的非臣煤岬睿好了构巨,但是还是被智能手机行业颠覆了母奴。在汽车行业也是这样墨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒋乒汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旁味连,我们去展望一下襄烈疆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砂,大家都提到很多了丰。其实很多人的展望角度是不一样的钙奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桶戮,更多的是解放了你不用开车彩琅,分享的是司机惊魂为。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦,它是一个规模经济版蓉居。它的交叉点大体上在2020年就会出现荣疚踏,我们的预计2020年在美国就会量产荤憨,在中国可能会晚两三年许玲期。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凶,这是我们要看的一个趋势藐。   第二个趋势膝弧番,移动互联网会加快电动汽车的普及梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伶。很多人说电动汽车是因为省油钱萎翟顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镐腔典,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惕十酵,再也不需要去加油站了阔参。第三个带来的变化就是对产业的重塑畦裙寺,以前汽车公司都是专注在制造扯廷,用户就认为是汪洋大海乡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恨戚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链八哭脸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垫虚,内部管理的界面娜,反而把制造这件事情也许就可外包了寸。最后一点配迸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偏鹿交,所以汽车作为交通工具以外的部分陶喂路,一个用户买了车以后需要的增值服务权,汽车公司就也机会去提供这样的服务箩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灸。所以正是因为这样一个对移动互联网乘效、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玖蜗隘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愤洪,超过1700名员工贡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磋骂禾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齿损,激励用户滦多,这样蔚蓝的天空就会出现裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览编反屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显日蓝。同时呸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥,作为本次车展的重要组成部分之一涸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高猛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥婆喷闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗,为中国汽车产业的智能化首豹,信息化方面的发展做出指导意见冻潦。   本次峰会主办单位款罐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绊兔缆:   贸促会汽车行业分会长王侠景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肉胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肥痹般:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阿程:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绥辫福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓其莱腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朗娃稍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑吓嚼荩快南困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔬庭沁,因为现在我们是全世界销量最大的市场坤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩酥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颇、环境污染等方面拟玖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拍。同时急身,智能制造匈顷上、工业4.0炬灰、移动互联小汀刨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”放、“互联网+”等发展战略坍巧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬伐势。我们有很大的机遇锨休,我们会见识很多非常有趣的变化涂。   当前业界普遍认为退,低碳化磁拭、信息化既练浩、智能化是未来汽车技术的发展方向催董片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吹皋董。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为舱,正在成为汽车行业的发展热点俏嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级敞稻,从而进一步打开智能交通产业的价值畔阶喉。在2010年的时候镣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孟卉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遍,为用户提供全天候碳巾恕、全时段的服务牡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亭惠停,签约和活跃用户超过一百万搁脑遂,累计为用户提供约2亿次的该户服务侗陕斑,人均交互服务超过11万次唬。经过近七年的发展骨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位临,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用描东曹、凯迪拉克啊哭、别克洼钱拒、雪佛兰上使用共裂,倍受消费者青睐扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢股纭,面对新的市场和技术趋势挖,基于车联网多年的探索鞠绒险、实践结合行业的技术储备次兢精,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乓梅饶,提出了到2020年力争100%产品实现互联叮赋,并致力于打造以车载信息服务纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东霉,为人体搭奴、车提供安全智能便捷绿色出行铝,初步建立和谐的人畔吠、车渐煽氖、社会互联生态圈焙吃低。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞬、别克膜超、雪佛兰品牌热,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广探卤姜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羌。除了安吉星在移动信息和网联上让伯金,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擒楼、内容服务能力辞蒂差、大数据运用能力砰悉彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥衡、B2C的业务文蔬斯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捷呛纺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凯氦瓤、支付安全逃疟僚,更可能引发行人安全和人身安全尽凛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葛缔瘁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入详啸,网络安全开发包括威胁因素识别许瘁碍、安全战略制定颓安、安全措施执行喇凭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杀石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠢臂,并且在过去几年不断的进行迭代升级竭莫巷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揩。伴随车联网技术的发展刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晚光郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曙骸俯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炔估备。让汽车驾驶更安全隘、更轻松鹊、更有效脑。   我们身处在这样一个时代犯署船,新技术层出不穷使一切变得可能恫,我们也是非常幸运的一代人魄纷鳞,能够见证汽车行业在国内遍、在整个市场上有一个颠覆性的发展净淑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滇。同时也让我们对明天更增添信心和期待哪蹦,激励我们坚持不懈的努力疚杆扭。   我们相信拌膊,汽车行业的发展刚刚开始卤。汽车行业与其他行业的相互交流氯沫认、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兢。我们会和同行一起共同为之奋斗俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   9月28日瞬渡,在2016上海浦东国际汽车展前脖杉僧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃桐汝,新兴造车势力维斤、养车夕、汽车金融等领域从业者汾歼技,走到台前泥拳,与大家分享及探讨未来的市场前景炒簧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柬咖脾。    吕征宇兴老:各位领导钳孺插、各位嘉宾官累秃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袜苹晶,刚才我们的同行说得非臣辏好凉,其实我们有一个共同的理念塘钞镁,而且我们也有非常多的痛点菩涕皋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙兼磨,我们也有美国合作伙伴的公司榔,乐视的七大生态是有机的恭,在零基础上打通的洽枫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚷搂苫,目的就像董事长讲的一样何,让“蓝天白云”再飞翔然奥氏,目标就是打造全球最先进的超级汽车彭坟。    那么用互联摔、智能姬碉、电动鲁沥、共享的方式匣,实现“未来”的交通方式坚剿需,我们认为汽车产业负嘉哨,还是没有被互联网变革的产业片案。对于乐视超级汽车生态而言把卞航,我们有四大基石提朴,我们相信社会化险深、分享化苫、互联化挝烹撼、共享化将成为我们未来变革的方向丰。    从我们的汽车生态诞生以来洛窗,我们保持着快速的发展清,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目送采遍,落地在浙江湖州 垮夸羡,这里包括绿色环保的环境素耪凌、自动驾驶的一些功能和区域棉。    同时我们最近可以告诉大家耐,我们的产品样车在美国已经开始路试漂瑞,技术在百米加速已经是全球领先了蕾偷敲,产品的量产进入倒计时状态嘎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资等价,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶妊臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磁,协同开发也是我们在北美的基地腥镶充、中国的基地佳剖考、欧洲的基地共同开发扁猾霉。同时我们的战略开发电动的底盘机构外蹿撂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匠奔。    第二个就是智能化加,车是人工智能的最佳载体捍,乐视做了大量的投入说,在硅谷和SSA成立了研究院镭,在智能驾驶也取得了突破性的进展渺。社会化就是刚才说的分享磊蔽裴,我也非常喜欢这个创意谭坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牟泞末,我们相信在共享经济的领域里搪,无论是Uber的繁荣屋深派,都证明未来不管是房子臼檄、汽车都是重实用的趋势茸鞋警,所以乐视将战略转移绅枪,推出车租赁的平台广户,我们叫做乐享平台酶牌。    其实最重要的议题镶铆乳,乐视作为互联网公司登冕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力既舷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奉,电动化贺、智能化扣寺叭、互联网化裸、社会化塘社,这四大纬度有密切的联系挠受侵。    我们把汽车当做全新的载体狮磊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通间拴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浅惟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恰坷,谢谢大家豢屡示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日认,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埃悸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归,他认为车联网曹稿熄,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网儒,少炒概念痘欧袜,多做实事希。 以下是王侠发言实录罚弦:   在这个夏末秋初佬啊恳、时令更替的丰收季节透坑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机练,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁扭。在此擎涝别,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吧督,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挠陀,汽车产业的电动化弯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仑,而且也正在成为全产业链创新求变理杜、转型升级的主战场脐毕故。但是釜,热点和繁荣的背后魔桅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面解硼苇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溜蒂,车联网也在热捧之后开始遇冷毁梁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渭陇轮。其实删,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肖,我们要理性面对丰、系统分析司距猩,既对前景充满信心绿磊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铆,才能在变革的大潮中认准自己的方向坎灭款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉,我们要清醒地认识到慨抢瘸,汽车的智能化和网联化是大势所趋硼土,是不可阻挡的方向凯盲百。电动车还有技术路线之争豁亭赁、对减少污染和能源危机的疑惑怠瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处天,没有坏处坪。汽车诞生130多年来澎,除了带给人类方便之外甲,还带来了许多难以克服的问题寺峡,比如交通事故钢斧、环境污染和拥堵磨缺、能源危机等等酥。车联网和自动驾驶等新技术的应用措胎录,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矢挡萎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卑珊。现在不少基础薄弱的车企普黎密,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殊捻敲,多持观望态度掇,这也是目前车联网叫好不叫座涉锈风、貌似热闹却普及率不高的重要原因图。我想说的是轻雌,既然是大势所趋卤,就不要犹豫不决患荒氢,否者真的会给对手赶超的机会洗。   我们要清醒地认识到谭烤韩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔷。汽车市场的低增长成为常态之后秤,我们对于销量的追求空间越来越有限淳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桅蚊硷。   我们要清醒地认识到糯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破群朴,必须是社会性的统一行动昂地册。一方面宠,车联网是一个汽车生态懂帆毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入领屯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛倘侮。另一方面敞,车联网又是由整车制造商摔、产品供应商仑室丘、内容提供商懊、软件供应商玛舌、服务提供商缸、网络运营商等不同角色组成的产业链唬乔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉伍彻,打破壁垒狠通采,互相开放信息系统疽,进行深层合作帘仑储,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挥牛。   我们要清醒地认识到钢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破千烦路,而是要靠一个技术集群的集体支撑据席。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网据快溶,如果通过手机就能解决的藤,其实不应该叫车联网蔬烯。大数据熔、新能源技术椿小始、网联技术蓖、自动驾驶技术戌、传感技术间、网络安全技术等爽,这些技术的应用都是相互影响肪、相互促进甚至是互为条件的迁。比如汽车共享和无人驾驶抠鹃乐,就只能在车联网的前提下才能实现测,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛇烷缔,并给汽车共享带来更多可能性蛔娥。另一方面梢挟,与手机和家电不同的是砷维身,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程槽面,绝对不是有钱就可以任性的地方姬涛挛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其吞氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少阔乾金,我们一定要避免浮躁情绪被捎,少造概念滦膏,多在核心技术上下功夫嘉窍。   在刚刚结束的G20峰会上甩嘉,习近平主席表示璃驹:8年后的今天挎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烩饯、人口增长冠膜扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减室堆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掂岸劳。其实覆闻济,对于全球汽车产业来讲潭祷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堪拜,传统技术进步的空间越来越小薄。在这样的背景下剂,智能化粟讼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沏,为汽车技术进步提供了新路径涎官,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手添。   今天醛隙亨,我们以“智驾未来漂犁、创领先锋”为主题汾复欧,邀请各位企业家溶胁、专家学者共聚一堂挂,希望大家能敞开心扉疮,知无不言翘俯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惨强,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穗。   最后惦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功集,祝各位朋友在沪期间顺利稻潮爽、快乐踏俩惧、安康上餐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦戊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缅囊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幢踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰齿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祭钵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陛轿,在下线前夕祁凸嫡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通少岔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姓。 一阑即、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竞屋动。今年1-8月双匹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茧闻,以首款SUV——威旺S50为节点顿段,一步步走向经济型乘用车领域送夯,实现“MPV SUV双轮驱动”窜潭。对于未来产品规划撅韧,陈桂祥向网上车市透露让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型百室侯,并冲击40万台销量规模丸人揩。” 陈桂祥进一步表示汝烙:“北汽威旺的MPV闲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品功瓜。2017年的销量重点会集中在M50F上捂阜,到2018年也会有全新产品上市鸽。”    今年8月16日扩尖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线很库,对于转型中的北汽威旺峡攘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勿菱汤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辰槐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜜鸽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凭磨孙。在陈桂祥看来队痪胆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剔疽危。    二提脯朵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峨茅胖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求是怜弄。M50F具备明显的高颜值特征曙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粹董。而做到高颜值并不容易湿芜,陈桂祥向网上车市透露拎圈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源其侣碗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磺穷袍。    从内饰来说歧盾,新车的设计均由轿车化标准打造笑彻,其配置在科技感烁虏划、智能化上都有出色的表现韶葱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灵乳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控快。同时无,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唯糕集,智能化水平足以媲美合资品牌坞埃搬。 在性能方面疏龚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞠赡杉,进一步满足消费者的需求讼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型测纳帛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伦埠,到2020年威旺规划40万台的销量隙淘羌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉。未来将在夯实MPV市场的同时瑰侩耐,进一步做好SUV市场绩咸挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈锰店:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日割,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辅梆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乏:苏州吉姆西嫂棘硕、苏州金龙挫长、深圳五洲龙锈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潭,并对吉姆西取消整车生产资质计,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除餐,追回补贴资金梆店。    根据通报豆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蕊俺郊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茶谓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元百视。不过饱畦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了教哪。 补贴新能源汽车的依据何在俏加?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拆卧。市场经济最需要的是诚信骡高。但是穆郊旦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏馍祝害土溺痛。部分领域缺少应有的制度约束埂氖插,秩序甚至失范甲扣,这并不稀奇酣碳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麻伴陈。尤其值得一提的是伍宝东,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标必控守。在这一目标之中戈,财政也被赋予了其应有的定位萎强,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”十。中国社会的根本性变化需要处理好市场介侧图、社会与政府的关系毖秤癌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件图。新能源汽车市场同样是市承敛馨Α,从根本上说佳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诡桂。新能源汽车骗补问题的源头维,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拇染煽。    当然碌傲钳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碳忙广,不是市场取代政府挂,而是市场和政府有主有次插忱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情锈。说时容易做时难让黔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题董。补多少淑拈,怎么补晒坪,补贴如何管理等等份,同样都是难题剩副。    为什么要补贴新能源汽车匡徒静?可以摆出来的理由不外乎如下媳橇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筹,只要予以补贴降法,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奢。这么说不是没有道理鳞俱揩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糜髓糕,成本较高泉蓉。有了补贴集婪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刃腐悄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善困炮。只要有足够的补贴分泻,新能源汽车的发展肯定会更顺利缸录碉。    但是鳞倘八,有了补贴攀范砷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗径烤?新能源汽车发展的关键在于技术剁骡。有钱就会有技术吗朗?这才是问题的关键垢。的确百陪苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的赫。但是泼拍,先进技术不见得能买得到合歉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挫惠佃。各大汽车企业也在努力开发新技术墒匆。在这样的条件下嗓唤,新能源汽车的发展方向都是问题惶杯,怎么会有可供市场销售的先进技术储?有了钱悉峦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吓蜗眯,但是甭,研发投入增加扇垛膜,并不等于研发就一定会成功地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娜,没有确定性的目标操疲捞,研发投入的针对性也不可能太强舱伺铰。在这样的发展阶段玩凛详,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓤秽,让市场自行选择合适的技术宏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爆牛。优势到底有多大桓花寂,得看技术橇蚂惭。电池靠电力供应创鞭戎,由于中国电力主要是火电伍汞,最终提供汽车动力的是煤炭仆谅。只不过博,煤炭发电地可能不是汽车使用地峨贩绞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藉。污染是否减少炯如庞,还得看耗电量的多少骸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诚挤。之后漏罐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尺砰茅。传统汽车汽油有不同等级恰捐瓮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掳赐,这也会带来一定的污染概弧捍。这都是比较时需要注意的肮委盼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棠郴擂、充电不是特别方便的条件下扭痕,混合动力有助于新能源汽车的发展苦,但问题是锭赐拴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洁纪沃?充电不便就不充乖镶糯,将“新能源汽车”当传统汽车使用慷,也不是什么新闻莆率洛。还有检巍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涎,到底改善了多少能源使用状况恃蔑?太阳能利用技术的改进彻,可能是新能源汽车发展的重要方向陵弄肥。太阳能丰富切,足够人类使用苟陌,但是目前利用技术较为低下卿书,妨碍了太阳能汽车的发展床伺朽。石墨烯等新型材料的使用钙苇,有许多未知数灰台,也意味着有许多新的发展空间窝凭眷。虽然空间多大未可知咕洽韦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巍垮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钵?政府在新能源汽车上的补贴较多兜沽茨。包括中央和地方财政补贴在内徊廓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴料录堆。补贴力度惊人暮,这是骗补的根本动力萎侍容。当然叹,骗补还只是个别现象舜募,或者说只是占全部补贴的一小部分盾当。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜每擂。如果问题的分析只是到此为止腺孝聪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茅碴,只有寥寥几个禽炬桂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镀腐芬。这些企业不是小打小闹的企业排,从某种意义上释采,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命些投,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煌。这些企业按照正常情况下完槐鹊,应该合法经营才是馆燃闹,为什么要去做骗取补贴的事韦?从企业层面来看措递,这是市场经济仍然不够成熟的表现顿。在成熟的市场经济下讳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业构烩,至少应该是诚信经营的苫杰盟。骗补肯定事出有因掣礁绰。    值得我们拷问的是罗煌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菇?大企业铤而走险献磺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧城,企业不必费太大劲就可以做到乓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业示步,倘若没有足够的补贴叉刃哥,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒋。    政府花钱是要讲收益的仙厂。动用公共资源斜驴姓,就必须将事情说清楚耻。最终驰乓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卫匙导。评价报告应该说明补贴的总耗费距同、补贴去向以及效果刨耽弊。这是国家治理现代化所不可或缺的甸逗。每笔财政款项都应该用到刀刃上事,都应该得到其应有的收益归崇遣。算总账霞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筋短冉,这个判断并不容易做到曹次。仅仅纵向比较是不够的惰徘,我们还需要横向比较屡补材,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜堑托,地位是下降了陡,还是上升了复寐石。如果上升欧庙天,那么上升到什么样的地位寸图?如果下降韭稍,那么下降的程度又如何粗?即使有了指标数据伯哼靶,争议仍然会持续下去郡卯谅。也许傲无,我们可以通过其他指标来加以佐证稗。    新能源汽车的受欢迎程度手,显然就是一个不错的指标粮湃讳。2015年新能源汽车销售了33万辆拈丰界,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甭僵耽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乖棠身,那么实际销售数量更小呢柯。新能源车价格不低乃踌燎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韭,更利于判断请参。北京小汽车上牌需要摇号捐凭,但是新能源汽车的号是单独摇的冯,且获得的难度大大小于传统汽车筐。这样搪节矩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车从擂帅。他们选择的理由多是容易拿到车牌逃氖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肪矢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戮然,还要摇号恼,获取牌照的难度和支付的代价都不新蘼比堋,新能源汽车和牌照捆绑销售颈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阜糕相,于是他们也可能选择新能源汽车视如识。但就是这样甜痘,新能源汽车仍然没有流行起来兽磺。全国其他地方改技,也未见新能源汽车充斥着整个市场急耪崎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翱,但是镁,我们需要思考浓炉,这些成绩中片,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪樊?一些城市为了招商引资寐般遣,鼓励新能源汽车企业到当地投资茹抡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵憾。“双赢”战略的实施惰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酒艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剧柬晤,这样的不对称竞争扶持秦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚕集。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蠢外,是对新能源汽车价廉物美的期待戎,是对节能减排效果的期待理卜蛔,是对先进技术发展的期待拣咎纠。这些期待都是合情合理的沁寂。但是弹磐,供给侧结构性改革还未到位祷蕾巳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菱当,这才是问题的关键粒顾。即使要给新能源汽车补贴伦韩,也应该考虑补贴的环节掣吉讥,考虑补贴的对象法省垄,考虑补贴的效果钙鲤谐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拘氦,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑟。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坡掸。这样的补贴有点后期资助的味道偷茨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湘栖盟。但是催藉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术签干,那么它就在这个行业有了竞争优势男矢啊,实际上不需要任何补贴睬,就可以经营得比其他企业要好膝梗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争套,扭曲市场行为腻迫鞠。而且搞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冬。新兴技术的成长在萌芽状态感鳖,可能没有竞争力伯戏闷,但是箱鹤填,经过一段时间的发展之后鹃茧苟,就可能显示出新技术的力量秦头海。不同时期不同技术的影响力可能存在差别观,今天领先的技术簿去,到了明天就可能落后磊速但。这是技术发展的规律性所决定的工镐洗。为此壕棱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间故,因为未来的不确定性结,没有人能够确定未来的真正技术路线帝。留出市场成长的足够空间袍,可能比别的做法更加重要郝。骗补问题的出现芹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别。    基于现状谴诲擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剖潜肋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幂。这些年的财政补贴磋脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛾踞痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竞楞宪。相反珊,效率不够高的补贴毕冯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攻瀑舰。现有的补贴如果不是投向终端挤无,而是投向技术研发庐,会不会效果更好点呢恋?个人汽车消费纯粹是私人事务妮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溶蛋寿。骗补问题的暴露襄飞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彭案。补贴本来就在退出腿盗畦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凳鞠。补贴旨在鼓励研发盟,鼓励新能源汽车技术的发展懈填骸,而不是其他具体的消费目标旗抄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭化吓。这样的技术支撑出来的产品锰悼仓,还不能满足消费者的出行需求廊刮。财政补贴可以退出虐庞,但可以通过科研经费资助的方式巴,鼓励新能源汽车技术革新坑。同样的钱枢沏,花在科研上的效果夕,可能比直接补贴消费更加有效瑟。创新驱动发展战略的实施灌侠,从根本上看憋,需要依靠的是技术创新劝。在技术创新上多投入沃,并注意投入的有效性龚卢犁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本帽啡:李芳" "  今年7月底羚浆,在2016年世界500强排行榜中册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献,比去年跃升47位痪,排名第160卉砰,引起国内外企业界粱、尤其是汽车业界的瞩目喉读。    今年悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赏滩。恰好是在10年前酒筋龚,徐和谊出任北汽集团董事长潭枷功,策划边梅、主导竣赖档、实施了令北汽集团由乱到治沙潭,由小到大摔,由弱变强的变革太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铃吞蚊、有益肉隋氯、独到的成功尝试修齐判。但是莆颠,当中国经济网记者约请徐和谊操,请他以《老徐和北汽这十年》为题丝沃墩,谈一谈自己与北汽集团时烁桓,徐和谊温和蜗、憨厚地笑着说奖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒享,少谈赋希,少写捞歪。    于是噶茹收,在不久前的一个上午酷,在北汽集团的一个会议室里躲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉粉。今天是系列报道的第一篇钾。   当时盗驮努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍,实现跨越式发展”的战略判搭,以及构建整车脊委霖、零部件鲍、研发没、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洪。“老徐这人的特点就是说话算话分躺夸,真抓实干墩晨还。眼瞅着北京汽车研究总院罢策、海纳川汽车部件宫丁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务持寒、新板块一个接一个地建立起来瞥耗,形成有力的链条橙,轻装上阵哪头氓,并有序运转”懒炮靡。 北汽集团党委书记鹅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荣疼酸,连续多年蝉联世界第一挠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题高焕卡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团井谎。    世界汽车产业的竞争是国际化的谎、规模化的操瞥,更确切地说是集团化的圈。观全球汽车产业格局窍恰嫁,能够称得上汽车集团的络畔考,美国有通用平变、福特卵,德国有大众登、奔驰潦、宝马丘,日本有丰田似努凛、本田半幢希,法国有雷诺-日产蹲煽、标致-雪铁龙漓览贪,韩国有现代-起亚哄伸兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漓泡,谈到中国的某一“汽车集团”褂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贝是簧,没有自己的品牌和产品郡世,不就是一家投资公司吗晤?算什么汽车集团!    每年内亥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名京惩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锈棠,不但被大众抄、丰田桐、通用们甩出几条街嚏滩,也常常被长安坞视肮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稗坑逝。    因此拖猛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黔香。    过去10年间取桓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颇念链,在汽车产业集团化方面做了大胆苫馆、有益的尝试盼铃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撂袄沁,逐渐培育拈极、锻炼成为一家颇具规拇贸澄遥和实力的汽车集团琳,在研发试、制造殿馁、人才熄困、创新荚栓每、管理等各方面实现了标准化勿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒙低,曾经拥有一定的基础和财富琳窜幕,令人期冀;同时舍娜,由于分散化侮晌、碎片化牵僳,更存留令人难以释怀的遗憾标距。    北京轿车工业与一汽棋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裁,有考证甚至认为珊蔼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埠宝。    据汽车老人陈祖涛回忆涵地攘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扭湍,北京生产的轿车最早使用了自动挡剐硕,而对手只是手动挡成尺。    上世纪六七十年代孔番炔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捅,成为一个时代的记忆邢畔。    而同期钙唉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北客函,遥相呼应的步,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130书。    改革开放后党窗燎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抖。    到上世纪90年代孤摧工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驶撑聘、称王称霸答仟。    特别是2002年董掏盎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夯,也创下了高速成长的纪录韩风。 北京牌212越野车    可惜的是汗痰,在这些看似个个突出的单体层面之上饯拴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撕赶,除却福田与现代卯椽书,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庆槐夺,还被同行作为茶余饭后的笑料览艾蔬。整车企业尚且如此慈晨袱,北汽的零部件企业就更加不堪了篙。由于资金省、技术和观念等原因贰,大都跟不上主机厂的技术升级墒短蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筒,有的企业已不得不靠出租房屋度日橇姐竟。    忆起十年前上任之初的状况雄台剐,徐和谊对中国经济网记者说抚饶,当时的北汽一盘散沙奉拿歉,特别松散箱家堕,单打独斗啡沟方,各自为政堡,互相内讧完,效率低下……照此走下去未琉磊,“没戏拨,一点戏都没有”!他边说边摇头馈呛蜡。    由于资产结构的相对分散谈芭陇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羞改。日常运作中卸痉刨,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘫般懂,无法形成一个科学的集中管理机构凤矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系停男胁,深入企业经营管理了霓骏。    2006年10月底惠帛,徐和谊出任北汽控股公司董事长羡,恰逢“十一五”开局之年动喷,他率领北汽以科学发展观为统领缔挎歪,对产业结构和发展战略进行了全面姬变、系统氦傲艘、有效的调整理貉骑。    有北汽中层管理者清楚地记得床慈,当时板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纳绦付,实现跨越式发展”的战略酸,以及构建整车妮韩、零部件梨坏、研发喀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刺。他说能渡交,“老徐这人的特点就是说话算话坤斡蹦,真抓实干封。眼瞅着北京汽车研究总院传遁、海纳川汽车部件骆忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务科腐、新板块一个接一个地建立起来谈雇恢,形成有力的链条烹乐莲,轻装上阵熟青檀,并有序运转”劣补捞。    到2009年迷爱刑,短短3年时间情瑞,汽车年销量突破100万辆大关憋烁狙,销售收入突破1000亿疗,北汽集团化战略初见成效窟。 2016年垄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坪拒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”武,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入免,公司治理结构进一步完善嗜,集团的功能定位更加清晰;同时停,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歧霖弧,并将在人才吸引舌、产业链完善及兼并重组中匣奢,发挥出更加高效的运营效率蠢晦。而外界则普遍认为琳几迸,名称的变更戈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统港。    “北汽控股更名为北汽集团嗣闭弧,是北京汽车工业的领导体制魏频誊、管理体制的一次重大突破汐,找到了北京汽车搂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忻,徐和谊当时说纫。    随后席杭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团监泪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炮瓷皇。根据规划那剖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元般,大力发展自主品牌惊九,完善和打造全产业链技,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欠窃差,进入世界500强枚惭。    “说到做到祁粮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肋擞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蝗捕孰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔡,战略性新兴产业蓄势待发罚锌俱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怒呻凤,各项增长指标位居中国汽车行业前列斜,成为近几年来最具成长性的企业集团囱耸现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删前:李芳" "   姚景源认为捍竿孩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沽溶恭,而产业政策需要与时俱进酣参。    杨裕生表示馁琅:应适时推动电动汽车市场化练,也就是补贴退坡歧撕鬼,一直到取消补贴抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇祟硅。但是鸿戊缺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肩,不宜鼓励项都,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圭保。    侯云春指出粕锈胃,新能源汽车发展需要在供需两端发力估柒芬,两手并用掏孟咎,推动新能源汽车健康发展陛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裙停,表明在国家相关政策的助推之下妻榷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展必奔舅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澄肥。其中珐嚼,规模巨大爽颈擦、涉及金额超10亿元的骗补事实彼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖。昨天涵,几位专家学者的观点引起关注桃溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欺。对此僵肮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胎湾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮楼、必要性的措施婚憾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虑,政府对于新能源汽车产业要进行干预该炕,而关键问题是怎么干预概贸,干预什么凶拓费。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魄诚,而产业政策需要与时俱进”镜涤,他谈到理旅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恒疤黄,并提出产业政策应该遵循四个原则始。一是产业政策不能替代市称荨;二是产业政策要管产业变,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岗。    杨裕生也认为句,目前的补贴政策有两大问题姜上怠,一是单车补贴过高圃,二是补贴总额高侵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舞坊,副作用很大帅材。    在新能源产业层面姬涉臼,杨裕生表示沤:“应适时推动电动汽车市场化涡伴,也就是补贴退坡晃帛甸,一直到取消补贴垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀回瞪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盟飞乡。在技术层面绿缺脯,杨裕生认为可,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潍毖掂,第二就是发展不补贴心魔、已经市场化的低速车晦妥豌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磐桐,不宜鼓励茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕氮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钞夹骂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篙伦推,新能源汽车发展需要在供需两端发力筹慈鞭,两手并用藕寒内,推动新能源汽车健康发展幂贤舰。    侯云春解释说凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拉春。一方面大家喜欢用拒纪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施年栋圈,政府和企业共同努力沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求鄙篓,开拓新能源汽车的市场洁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抄抛辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  如果我们做好准备的话踞,赢家当然是我们救。我们不担心其他的楔尾嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤棉,我觉得只要我们做得好搪掇,一点都不用担心敢拳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盼汾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偏奸拘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆苏。其中特别谈及奥迪与数字化承舜。    施泰德说暴惊硅,到2025年以前拖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揉掏?汽车行业正在经历一场变革仙拓。对我们来说教,有一个非常重要的关键词笔捂:数字化肠卡舜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衫,我们眼下所处的时代拳,奥迪科技一直处于领先地位鞠,并不断进行新的突破桓。对于数字化痊朝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商何。到2020年时糙嚼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验达共毙,这也是我们引领未来的一种设计垫,包括其他顶级科技侠费,包括我们的传感器渡、雷达壁蕊、激光大灯等栖赔,都会进一步巩固奥迪的领先地位十皖耗。    施泰德说摧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伙,我们会全身心地投入到这一点咖戈,包括3D地图搁叹,导航等应用芳。对我们来说堆锋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值母。当然场付献,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”籍惫输。    在回答有记者问劝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜唐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵,有哪些优势彭鹃沏?在这场竞争中钡,谁会获胜”的问题时即,施泰德表示栖:如果我们做好准备的话嫌冲颁,赢家当然是我们炉拼长。我们不担心其他的坦具鹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊,我觉得只要我们做得好剃必垂,一点都不用担心傻。    施泰德强调蹄阿,在某种意义上俄,我们也是一个初创企业社洼锹。其实崎,奥迪有很多细分部门痉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玻风抠。如果没有这样的合作泼冕,你很难相信狮联诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓝辣爸,我们能够成功地实现自动泊车琼戌、自动驾驶等爸。    施泰德预计炭,2017年唱锑督,我们要推出新的奥迪A8胎喉,自动驾驶的时速能够达到60公里操扦厢,没有别的厂商做到这一点拳们。如果我们明年能做到这一点的话纤扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侣黎,启迪未来”克尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈欺怯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奠慑。庆典活动前夕台,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟床。一汽-大众汽车有限公司董事妒鸡功、总经理张丕杰除了对政府咀窝牵、经销商襄、员工入犁、用户等的支持表示感谢外丢边,他也坦言奔背,在新能源疾苇劝、“互联网+”等方面瘫衔航,一汽-大众起步比较晚乖澄,这些短板正在引起高度关注寞胎肆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹄铺木,“因为有你为,心存感激”星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霖,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼孰悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就反怠撇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旧列。从前辈讲起砍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为级拦,还有陆林奎等等的领导憨新喂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挫密,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奠卿。   25年来枷,我们要感谢的人非常多嗜呛箱。感谢国家和政府的支持与帮助舷畅寇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溃拦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行路。例如成都脯北,成都今年是高温天气轻伟蛇,最高气温是37.5度而且是持续的沤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莱杉,政府部门给予了很大的支持和帮助趁猾。   我们要感谢1250万用户负,感谢他们的选择和信任陵。一汽-大众从项目开始建立恫纷,一直到第一款捷达开始投产埃灵瘟,捷达在市场上并不是一帆风顺的寸酮,它的初期是走过了一段曲折的道路痴辞存。正是在困难的时候藏绵舍,是客户帮助了我们娟、鼓励了我们模俗。还记得在困难的时候钝千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国看日始,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇兄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工定。一汽-大众的员工非常的进刃ο锬獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化价驹哼、吃苦耐劳勃很。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬李定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梯。大家知道一年365天颅峰,如果周六周日全休息就要去掉52天歇烽疼,把所有的节假日都去掉坞姓,标准工作日应该是250天软芳,工厂的康采恩标准就是由此设计鹃。而我们加班到300天快窗,320天是常有的事踌,员工非常辛苦撑许录,所以在这不妈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牢莲。   要感谢中德双方的股东股旅。要感谢他们具有前瞻性战决策拒辩功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掇介。一汽-大众的建立弥稀,当时在中国的汽车合资企业辈呐,一汽-大众成立的时候也不过就两家许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牛,股东双方做了前瞻性的战略决策瘸妙旦,才有了一汽-大众宪品电,我们要特别感谢中德双方壬灭是。   在一汽-大众发展过程中储慨歧,比如一汽-大众西部战略设巨深,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场估。一汽-大众在西部建厂的时候舌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汕碧。现在在西部的生产基地膛呈,今年他们的产量突破65万辆仑苦母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略显,在股东的决策上由一汽-大众执行的逻玲陋,也取得很好的效果末捶痊。此外愁乒菱,还要感谢1200多家的经销商恭、700多家的核心供应商合作伙伴上乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肉污、做出的贡献和总结的经验到底有哪些武?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量间仇腾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半,中国适合于家用的车型非常少莽诞态。25年来骚粳栋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙暖骆,上缴税金3700亿元怜怀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跺律伶、奥迪两大品牌12大系列产品局憋朝。   25年来的倡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恃是,带动了中国汽车工业质量意识的提升亥景。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺朗沉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量错,一汽-大众是领先的世赔。同时燎瞥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兢狸镭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业马歧市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展石糜翟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昧皆牢。首先默啸霓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沥患。一汽-大众的体系不是一天打造出来喝陵狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的措巴炼。   其次酣,一汽-大众拥有一套完整糯爆、标准的制度和流程的有力保证逗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰五扩,制度和流程是保证苏。   再次烫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决虎,有很多矛盾需要平衡皋技,用什么样的标准来平衡丘羡思?底线是什么匹?那就是质量弥菱。一汽-大众一直坚持质量至上缓绥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关街叭缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗,这也是质量至上的战略要求狸懈睫。   此外逆袖臼,高品质的人才鳖,具有工匠精神的员工酮哨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质累谋、传承的文化也是高品质诉理痉,得到的技能训练也是高品质耽。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭,无论是过去腿匪寝、现在还是将来都是这样略,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骇舅邦。一汽-大众在自身发展的同时禾韭靛,也考虑到了整个供应链的协同发展辱刺,对于整个价值链会有高品质的要求涕怒。   最后岁,一汽-大众在努力践行企业社会责任船巷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挂盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上会恢磕,既要总结经验和收获廷吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潍、走了哪些弯路茎浩们,下一步应该怎样避免曙。   如果说到过去的不足多剂合,SUV细分市场比例快速提升痊,一汽-大众对此准备是不足的昆,对新能源雇、“互联网+”等方面的起步也比较晚天封。一汽-大众对于未来仍然充满信心酷,这些短板正在引起高度关注此,企业正在考虑这块短板如何去克服祟赔抹。   2014年领涵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议农,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疥氛讲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来分。   面向未来甫碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉咳附,保持创新差、驱动发展镶弊,并释放出更强的增长动力百瘦。同时狼铅介,也会与各方伙伴实现合作浑渡,实现更为广泛的互利共赢撼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑,不断回报政府浓、回报股东仟、回报社会校透纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动校:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馅捶。他表示递倾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位联娘,并将继续保持限量生产以追求独特性搓虚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喇贬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹澎搜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante电肚去。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卯倪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用目陪变。业界有所疑虑的是雌添普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象珐瓮辟。   对此屋举衅,薄亚铭向记者表示八伞坞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹬盆,但都不是便宜的车型闯。Levante的价格达到了100万元左右掸瓮碎,Ghibli的价格也达到了90万元左右临膘宫,在产品定位上依旧不低呕。同时椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帘骸,依旧走高端化路线妨揪。薄亚铭还讲到钮垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司结按胁,不会把目标提高到每年20万辆奥疼鞘、30万辆的水平骡苹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量速肩,所以我们能保持品牌的专属性磨巫咀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丝粪,他表示踢烷不:本次车展上上市的新款总裁车型桶诉,除了在产品上进行了升级外党敝,还提供了多种个性装备敌,客户可以从中选择很多种搭配侍啪。此外蔼能靠,新车在性能上的提升显著来,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媒焙、动力最强的四门轿车篓臀惨。   此外处兄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眷,开始尝试电商销售模式寒。薄亚铭认为钠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夯,因为中国市场的客户已经变化尾蚊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茄,现在有很多人都用手机去买东西麓拈羚,这是市场发展的趋势拍乃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糠,即用户车主首付车款后翟烯衔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咯素胃,到整个租期满了以后谈掀,这辆车的物权就归给该车主竣世磺,该模式类似于分期购买圃新。   薄亚铭说饰洗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雾,但是在中国市场还是刚刚起步诵沽琼,有一些量产车会采用这样的方式做睛按,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碉坎瑞。他还表示枪廓搜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淋,其实反响真的是挺不错的股棋。尤其是北京修搂虾、上海这样的限牌城市杏夺。通过租赁的形式胜峦,牌照将打包在租赁费用里面世。当车主买到车梦辜碎,即启动融资租赁手续汉陵恕,拿到车辆牌照淑卫襄,不用为没有牌照而担心隙讽梢。如果是企业车主什搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捶,是非常划算的汹。”目前靡亨,该项目仍处于试水阶段秤肖相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困漆:李芳" "新能源的发展罐去,是大势所趋窜,但具体方向欠,也扑朔迷离啥广欧。    电动车会成为未来的主流吗竭哩不?现今的新能源汽车产业健康吗巨份轮?什么样的新能源政策更适合我国国情喘痊?    2016年9月2日劫,在2016泰达汽车论坛上辜差乃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猛镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袱蝗,他认为乐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逃变,恐怕不可持续股鹤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钮息,何光远认为募妨钡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壳,这位87岁的老人谈起汽车工业泼匹,依然有些动情朝乱。谈到电动车发展细雌,他认为耸感骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的斯床。因为底巳俄,第一茹惫,电不是新能源羌蔼,第二申,电动车也不是新东西梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怖翰技,电动车诞生在1834年鹤,是英国人罗伯特·安德森发明的冕衬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岁泰。    何光远认为堑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”割动,不科学秀,应该给它正名枢肚,就叫“电动车”仿襄改,或者是纯电动车桂。何光远认为醚拷,电动车国家政策的支持力度非常高协,所以它现在发展比较快少,去年生产了30多万台奈憋,但它还是有很大的局限性然剐。首先浇谐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缮八,可以长途旅行使用考轰掸。即使快充也得半小时以后磺精勾,但是经车模快充的话某丸测,这个电池的寿命也会减少毕稻瞄,慢充就需要几个小时昧沥弊,充电的时间很长含。另外娃挖皑,行驶的里程很短帅痘,有一百几十公力就了不得了巷娟,就是很好的电动车了慷涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镣,我认为不可能持续涉需。”何光远说金宋,很多企业是因为补贴才做电动车醇殊,事实上啤诗刺,内燃机节能潜力还非常大备寞,缸内直喷技术估、柴油机的高压共轨技术文篙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葛门,因此如量辈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堆,不能被动倚伞,节能是最大的减排新翱径。    甲醇车大有前途    现在陇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赫艾,因此誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车含痞疯。美国瓷饲、欧洲位、日本山挞柿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖税酬苯,但因为资源禀赋不同猾悉,所以技术路线也有所不同久停。    何光远介绍说瞧时,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歉桐胁,在某种意义上讲煽提猛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量片钮郴,虽然同为乙醇相,但着眼点不同;日本缺乏资源掣,自身资源利用问题不突出吻滤,因此韭,把提高汽车燃油经济性作为首训病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用店木,日本也在搞甲醇的研究浑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹿伺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹈碎。    在能源武、交通菱胆徊、环境唇释玻、经济四位一体的框架之下反射,中国又该如何考虑替代能源的问题酸啡?    一直以来卿署,煤炭是我国的主体能源匹活,占我国能源消费总量的66%至70%市。何光远认为顶浮呐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寇杏矫。推进我国能源生产和消费革命辜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路概曙氨。而在煤炭发电供热的同时驰时黄,可以产出甲醇艇菏男,可以为内燃机提供燃料粱汇虏,所以剁吧跺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棠、高效利用是紧密联系的墩。    此前诽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懒瓮让,这4个省基本上就是产煤大省霉、山西兼、陕西驹谓、甘肃冒绕、贵州丹扭受、上海市惹。现在规模最大的是山西凸、贵州髓捕,其次是陕西摹撕辰。    何光远介绍说姐描铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诉陀叉,车都经过天津检测中心检测氯捻,上了公告郝驰睡,经济性也是最好的妹须拈。“我去看了加注站纳事瘦,M100甲醇100%烧甲醇化幸庇,2.2元/升控抬佛,现在已经降到1.7元/升了涣凳托。一个半甲醇就可以代替一个汽油檬皋你。所以说汇呛,甲醇还是很有希望的沧。”    今年3月份锨,工信部艰色、科技部输诽柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢汇便,验收的专家组由何光远担任组长去验收北虫馅。何光远透露说讲,山西验收以后掂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佩市傲,开会以后形成了正式的报告嫉弛查。现在瓷,在各个部门已经会签完了良,在等高层领导做最后批示鞭禽市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻翠氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘姬璃,力邀政府徽孝踞、行业姜湃钙、企业鲜巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎稍贾,寻求产业发展有效途径妨伤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钞玻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浩、先生们锚炽贤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烁瓮。今天爱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傅炊娄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报技想祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌,解决大家的疑惑辈念羚,为什么要改革却菲?现在存在什么样的问题厕斗度?第二上,改革改了什么赦斗醋?主要内容寐波欢、实施步骤耸淖毖、目标吧探某、原则沽衫、政策选择等等变肃。第三羚谈贰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佳慷,改革试点取得了哪些成效咖栋,用一些数据和大家进行汇报筒。第四摔偿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧骏得。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肩,从国际上来看船庞,自上世纪不管是美国剖叛阮、欧洲攀妒、澳洲还是近邻日本碑返、韩国该聚、台湾等等唤蜕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苗差,至于费率为什么要管制挪叭雌?为什么要放开教?这个也可以做一篇大的题目搭酬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刃派,逐步地向由保险公司自主制定转化缝乳良,定价因子的选择就是什么样的车保费高围、什么样的车保费低沃可,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澈澜工。   但是匈释就,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时非降,还不能叫现在完成时便。比如说美国若干个州耐甩驮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寐善,因为不同的政策取向有各自的利弊宪普,这也是一个非常复杂的政策选择过程胆沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看摧堵,改革前和改革后睹垦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舌、复杂化歼,定价更趋精细化拳苫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殿苟谎。在澳洲一些国家嘎锰,改革前超额承保利润改革之后就消失了泪涡涟。对于我国来说水罕剃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发锤,从2011年开始社会或者舆论糖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惕骇仇,行业本身也长期苦于在低水平订、无序化竞争这种环境当中很难转型升级替。另外骨祁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓉,在这些方方面面力量推动下射,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作季容。   在改革之前是什么状况姜蹿谋?简单跟大家介绍一下豆柒。从人民银行管理保险行业开始豁步踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诞,在保监会接手车险市场之后辛,也是保监会统颁条款费率蚂疥动,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革化素,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逃泰,整个行业亏损冷勤茄、消费者投诉也比较多汲掸赐,所以到了2006年的时候挎坞,这个改革又走了一个相对回头的道路凹宫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛丁需,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕉幂譬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用连睫,比如说行业比较统一寐唐,消费者认为条款费率比较容易理解位缝,恶性竞争的风险得到一定遏制雀完,但是负面作用大家可以看到蜕,一个是条款法律风险很大江诲,不能适时的随着道路交通环境侠、司法环境滔卡姬、社会经济生活环境的变化适时进行调整健蚀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脸诚、无保不赔挎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寂憋慨。   第二且露,在监管方面定位也不清晰壬。对于一个自主经营菊岭、自负盈亏的保险企业拳蝗,没有条款费率撇记梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力努兴,改革发展没有动力仆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪凌烩,所以整个行业是在一种规睦コ剖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展担裙沁。   在2011年释腹漆、2012年前后经过评估拱拿氦、反复的讨论冷獭,其实当时市场上两种声音都很大仓蒲,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓝绥搪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弦切肺。经过反复的评估和权衡镜刨钩,也是在十八届三中全会的指导下驳估程,改革的方向目标原则最终得以确立妥碍乱,这是在当时发布的两个文件毛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缺妻棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标截笑,比如说要提升行业的发展和服务水平丛吵,使价格更加合理局,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掳、保障范围捷潮祷、服务都有一些诟步钙奶狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栓筐滩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪普。第一个是维护投保人保险的合法利益炔荤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锌。第三个原则是稳步审慎推进每蓟,根据一系列的国际比较研究倪好联,大家还是从中得到一定的经验和教训兄履磨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疙势匿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侍仙闹。所以顽,最后选择的改革途径不是一步到位寥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恳磕,它只是在长期的甚至六年檀肯、八年捻底拐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掳宿极,这是改革的一个总体思路较撅赐,从条款欺、费率炭好、监管三个方面这是一个简单的概括脖肯酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款径,大家不用仔细琢磨当中每一个字阜湾且,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欢,双方义务关系是怎样的标准化流程眯帆。   除了行业示范条款之外歉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岗突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆亥芜,不管是欧美还是台湾坡、日本肠镶涝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栋、百花齐放的状态旦,因为每个合同涉及几千个字闭,实际上施,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系富矩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫糖。   在费率方面分成两个部分锰跨淀,一个是行业的保费水平渴楼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睬娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱亍,对于汽车来说剩缮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平差。所以在整个行业层面建立车险信息平台徊脆,收集各个公司历年来的承保理赔数据新,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的身魄、科学的定价的参考两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶挽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了百淑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炒答昂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司层。在行业基准保费方面侣,行业协会做了以下工作箍炭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踏,在这个层面磊帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乐,其实是相当的弱邢悉,这么多年来的承保标的佩吝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诉、编码实际上都是不统一的嫉柑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬凡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拟变编,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴淘厢,这个数据库目前正在申请国家标准犁苟尖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈,对每一款车归集了二十多个基本的字段陛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上松其,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横,给消费者购车提供了一定的参考临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈规秦。   在行业提供费率参考的基础上轨搁蛊,保险公司它是怎么定价的惨间?现在也是大家很关心的一个问题焙侥,为什么有的车费率高闲糕、有的车费率低槽,为什么今年高明年低朽捅返?在不同的分类当中有一些差异洗刺寇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彩碌,分成从人因子和从车因子两大部分寿搏喷,每一类因子当中又有若干个维度沦跋饯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侧侵犬、风险定价能力挖饰补、风险管理能力自主制定的胳。   比如说检,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊捂、他的生活方式怀稍、他的信用程度等等鲤斤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格办袜睡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茬,它的安全性凉嚏、可维修性等等械胸肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滑变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尺。   国际比较先进的保险公司茶,他们通常采用的定价因子廖猩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了单,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱静弯论,这个差异可能我们现在还难以接受吃测,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靶签撤。   总的来说违浓瞳,保险它产生和发展的基础是数字法则敛,在大数据的发展背景下鹊婪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斡卿。   前端越放开后端管的越紧夹京睦,如果费率市场化以后隘碴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争试佛、整体亏损的这么一个状态担,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篙攀。   实施步骤邦桑杠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伤。到今年6月30号为止怜房,第一阶段的改革基本完成了惠侣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外报,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钠沫担,不同的索赔历史对应不同的费率弧粱泥,不同的车型对应不同的费率鸽仙陋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峰,这也是改革的目标拆攀,首先是平稳过渡佩健哩。   下一步潘粪拌,费率科学化汉僚、精准化骗庭、精细化程度会逐步的加深朵步贯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌咸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场快拜鹤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暑刨,经过一年的改革试点报茬,消费者从全国范围来看超归裤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剖邢,对于高风险董耪、高出险的消费者啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醒冗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薯歧称、道路交通安全水平都得到一定的提高率。   从行业的整体情况来看缝锈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搐,增速营改增以前是11个点磺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪汹,仍然是持续稳定增长侵瘸,这一增长是在保障范围扩大统、车均保费下降的基础上实现的衰,车险行业的承保效益基本保持稳定泛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呵搓捕,两个点的承保微利久。   在保险行业层面来看考,公司的定价水平钙丧卉、服务能力在稳步提升的鳞察。外部正效应也比较明显抖骨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稍查躲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸡玻,大家开车上路更审慎了伤,小额案件在索赔的时候可能更理性了阔泌羚。   下一步工作孔势效。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外共,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府,也就是说除了违法犯罪不赔瘟,除了不可保风险不赔誊悼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑟品炮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈酵卫洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围对,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帛及、不同的投保人吐翅关、不同的车型价格的差异会越来越大蝎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谁无,更好地提升保险公司的核心竞争力距谁探,也更好地促进道路交通安全腿点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔毒惩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铂囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂,力邀政府乱恼寥、行业趁藤、企业氦萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗峰,寻求产业发展有效途径花。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录日勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傲。第一惭,SUV这几年是高速增长丢超祷,我们做一个判断溜庐,这个高速增长就要成为历史了栓刷,往后没有这么快了肚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吕边戳,份额还会提高梳。第二揽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫,就是份额和价位双提升密,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冀,之前是低价位提升份额华,这次是价位在提升貌、份额也在提升稳春。而且我们判断还具有可持续性焚瓷传。第三邵厘,汽车厂商将会由过去的些宦习、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强艘莫、弱者更弱壤分成,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组履吼。在此主要介绍前两个叛,因为时间比较短夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睬。从图中可以看到胸,从2007年开始午似斗,SUV进到了一个高速增长的阶段仑,连续九年年均增长率达到46%焕度,今年前七个月也比较快帅杠涝,增长38.6%喝悉色。此外汾撩郊,市场份额在迅速提升魔脐,今年1-7月份市场份额达到40%北,SUV占乘用车总体的比重提高到40%季拾,过去几年每年4个百分点妒赡,去年涨了8个百分点汞汲愧,今年1-7月份又长了4个百分点忙爬锑,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒂钒,SUV全面热炒史膏,豪华车床涩郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绣工然,下一步还有空间喉库。从这张图可以看出啼,一般的合资品牌筋次,SUV比重还偏低僳睛讽,豪华车和自主比较高酸捻,不同级别里面SUV占比较高沃巾,不同价位车里SUV比重也很高讼蔫登,还有一线捅镐镭、二线诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驮曝,不过一二三线的比重是去年的数据纱履,今年前七个月是四十了克鸵,今年没有注册数据可以看得出来聪帅躬。   但是蒂,我们说这些年炭帛,suv领域基本没有在空白市场降瀑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摊骸,需求就会出现放缓的趋势付淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彻,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抱闹肛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朵边黄。相对于去年案,虽然今年全年涨了5个点腊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了革痛孤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了分。   但是咐地,我们说还有增长的空间斗返,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒蜕踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隘,大家可以看得出来想裂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氖稀,大约在20%左右幂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国何外、加拿大挽乃滩、俄罗斯这些国家室藩。这些国家总的来看是地广人舷招亍,SUV占比比较高犀,人口密度比较高的SUV占比比较低哎檄,但是也不完全成立窗模派,韩国人口密度也很高但是SUV很高撂咐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞪褪小,这不完全成立哗巍定,这两类国家的情况是存在的锑史嫡。   如果跟美国相比协,美国是把皮卡不作为乘用车侍煞徽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烦赣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勺铣,与宽口径比还有11个百分点氛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碉戮几,五十多不一定是峰值点粹反挂。   另外涎室,欧洲这几个国家玖,虽然SUV占比低欠啥,但是比重也在提升亨,从8%涨到25%嫌偏,SUV的热潮是全球性的唾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隶褂,美国芹伺拿、加拿大这些SUV占比高的国家董显,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高金,大部分来讲可以占到40%左右搞材臂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铺投,欧洲这些国家就是两类霜钩,我国应该是随着美国焙努玛、加拿大狠、欧洲这个情况毫挫,因为我们已经占到40%的份额了恼青撤,如果按这个去计算席讣对,中国的三厢轿车是48.4%锹,还应该有十个百分点的下降空间荒俺试,下降去给谁碉合仍?基本上是SUV谰函忻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潘狙骄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腥试仆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点随,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玛蛾绍,这就是我们对SUV的一个基本判断喂棱掸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化香,就是份额和价位双提升寒,这是非常不容易出现的一个现象烫疽,如果把它拉得更长一点看嘿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豪蛾常,2000-2010年连续提高了础豹睦,最近这几年不太好傅磨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓮贝缆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稍布,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腹纯,2004年广江悼、2008年狭、2011年慨、2014年钙峭形,其他年份至少是相等的凶慈,大部分年份是比它高朴递氏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材。   现在一个更积极的情况来看梦另创,就是我们的份额在提高韧读荷,如果以总体的市场为100的话荣盼芳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胚,如果以生产量为一百的话虐罕,我们的自主品牌已经占到了35%瓶棋,其中提高最快的就是SUV草滑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雄为,它占到了一半以上的份额誊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胁伪泥,以轿车为一百秒慌捻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墓,连续几年都在下降方鲍辫,轿车竞争力在下降忻氖。但是自主品牌总体上的份额在提高剖宛矢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧功,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霞,这个销量在提升咎,低价位的车销量在下降盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脓痉,增长最多的就在这个5-15万区间传冻律。以自主品牌自身为一百的话蔽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捌孟,现在只降到了3.4%坞媚,而5-8万的车这几年也在下降圈,增长最快的8-10万的车和10-15万的唱胆函,这两个价位上涨的是非常的快泼提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怠痕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茨疮谩,自主品牌的车价格明显在向上走屑乘,这是一个积极的变化十殊。   另外律芜赐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佩胯提,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柑, 10-15万区间贺棺驮,自主品牌在里面也占到了28%垢,这个变化是很积极的患扔啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沧姜腾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廖肪,最高峰是2013年213万悸晶叉,去年降到164万弦撇,但是SUV在迅速地扩张垃伴泛,大家看这个SUV的比重汇,原来是二十多万辆青黔,去年到150多万辆柬肌,右边这个图是10-15万帘科,更是靠SUV在拉动的冉喂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逢欺,这是一个非常大的积极变化吴棚剂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纠啪砰,这是GDTop的一个调查数据呕伶,这个一百辆车出的事故故障率烫,自主品牌在2003年有四百多个事故鹿垒蔡,合资品牌现在也在下降嚏秘疏,这两个差距正在缩兴澜稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剖圃饺。   从产品的角度也可以感觉到捶蜡鹅,最近我们的一些新产品像奇瑞松币、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎适,这就是一个积极的变化乃嗜,这就预示着我们未来具有可持续性喇播。而且可以看出呈目斥,如果以前二十名产品排名算的话咎换检,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3变,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓤郡畏,前二十名里面我们有两个赣猩惭。2013年更少一点吨喝吻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刷,前十个里面已经有四个是自主品牌的恫旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冀。   这几个发展量比较大的企业牌废,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脓赖,这也是积极变化倒胺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量废,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉濉,国际市场南美洲僵请、亚洲怖技毫、东欧九赁素、非洲是迅速扩张的市乘嘟缈选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吐,我们产品出口大国全是这些国家热返。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洽偿蚂,跟我们购买力差不多空雇,人口加在一起12亿乾敛,跟中国市场差不多胚佳彭,换句话说中国市场去年卖了630万辆少毛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈厥馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狼措,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膏诡恳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剿担,传统汽车大有希望幂梦,至少应该平等地分配国家的力量僻,在传统车和新能源偏画裸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跨,力量投的也太重港宏蹦,下一步要对传统汽车给予足够重视扳浪,它完全有希望获得好的发展你修。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倍,以前是高速颧崇,未来是中速律窃炮,它要抢别人的份额成烹。最近两年这个数据可以看一下才虹侗,自主SUV辆,连续几年50%-60%的增长笺锈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枢惕荆,这就说明这种竞争关系在发生变化讲哪糙,这是一个鳞浇炭。   第三个观点我们就一句话带过了葛厩措,汽车厂商的格局要发生变化廓梆界,过去是大家共同进步赂镶锚、共同分享发展成果帅旁,因为有年均30%多的增速泛,最近几年速度已经降了年均降到11%了恐凡,未来还要下降陷德竞,大概8%左右或者稍微高一点忱嗓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嵌犬瘁。另外合资内部也会竞争呢,自主内部还要竞争譬靶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吵驾酣,大众占到33%恋讥,最高占到38%崇陡钝,就是中国销量占到全球销量衔寐,宝马嫁妊丘、现代棘府、PSA都占到了20%怒共,通用15.9%湃喂免,如果把它的微车也加上超过25%洛颈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悲,要么是维持全球地位通用尝挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撇,大家对中国市场都高度重视遍磷叭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痴盒掸,我的速度要比别人的速度高哺老淳,所以竞争更激烈椒携茬、自主更不用说了淑侧匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欣伙,大家都给予很高的期望悄锋侍,未来我们说竞争会非常的激烈昧脐,而速度又会下来心屑报,所以未来的竞争格局跟以前不一样摆题,以前叫分享精棉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨毁、弱者更弱垃菠嵌,十四五就会出现兼并重组对,如果我们放开让更多的企业进来孩浮,我觉得这个可能局面会更快悲合廉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玫泻,最多明年还有一年扯肃,但是它的速度比平均速度还是快一点体瓷第,自主品牌大有希望羡频怯,我说的是传统自主品牌久,传统汽车还不是新能源汽车摹闯,另外格局会发生大的变化煞写鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛呈,力邀政府妈搓、行业胃帽、企业埂摩奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径驴户帆。   以下为福田汽车集团副总裁钒殊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲叮。 福田汽车集团副总裁篙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导立、各位来宾萌、女士们氦京、先生们裁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛密胺,能够跟同行将春酱、专家做一个交流学习嫡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纤法钠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猫挫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槽绦。从全球战略的视野来看桐,乘用车的全球化特征更加明显挛仕星,很多轿车的平台会在全球市场销售温,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盲。举个例子梢澄,如皮卡探据谭,在北美皮卡占整车比重是很高的乃岭,但是在中国顽坷,在欧洲陕,皮卡的量就很小椿。另外又如轻卡梢庐,现在它的亚洲化特征会比较明显浆。还有重卡啥,在欧洲都是偏平头的甜,北美则都是偏长头的我割弯。所以商用车行业的区域特征很明显晨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怯帛。而在中国市忱敕!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌譬彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兔廓,2010年达到了一个峰值429万辆陕虎窍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势授窘,去年是345万辆擒缔露,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儒剩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畴慧懂,主要的原因就是因为重化工行业首磨侗,如煤炭侯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颂。另外整个物流行业的效率在提升扫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夯。   随着市场竞争的加剧捎梗妓,行业整合也在加速奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%猛饥,再看一下今年商用车的情况嵌禾,今年一到七月份销量略微增长互,整个商用车行业增长2.4%纶,我们判断是过了低谷魂查,所以下一步会有微幅增长摩。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉,同比增长4.8%胳理,客车受微面的下滑蛇,导致载客车下降了10个点蝗淋逢。   关于未来的商用车市陈捶闩健,我想从四个维度分享一下我们的判断诵项。   第一是从宏观经济层面败培,从金融危机以后仍,全球市场增长的趋势是慢下来的挛母,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒妥矾:2雇免叼,但是进入“十三五”之后我们判断涸惊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祟,商用车因为是物流工具的企业岛孔,未来会有所好转当拧宿,但变化不会很大巍。   从技术层面来看聚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乾,现在正在快速进入智能化的3.0时代厕贯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁钡槌ǎ快的绷晤酸。   未来的商用技术主要围绕着智能化冗、网联化司皆旁、电动化微卉、环保化来追求汽车的高效蔑碗菲、绿色匈赋款、互联和安全那。   另外从中国的政策法规来看兄兑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔡嘛,从客户需求来看誊宛粟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拱锈梯,推动了中国新能源车的高速发展染惰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣芥来,同比增长102%啃赶碴,其中纯电动客车3万辆娩娇,同比增长176%碘香。未来在城市公交以及城市物流缎逆亢、环卫等方面官别吉,电动车还会有一个高速发展胆。   下面分享一下福田在科技创新波委叔、转型方面的一些经验和做法闯倘饶。   在商用车2010年达到高点之后歼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孺歌,加快掌握自主研发的核心竞争力捍厦胆。通过五年的发展来看铆梆课,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酞零。福田汽车目前的研发体系是两级淡赡师,一级是福田集团的研究总院匡叔贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伤,曹博士也说丛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上瓣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胶,是一个二级研发体系哎夯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搜、整车的集成以及牡臃铮块开发和整车测试的三大核心能力捶反孟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辩、康明斯等等合作单位进行深度合作苹、改变和创新航禄,推动整车的技术进步赂萝。   在转型方面将懦相,我们这几年主要围绕着几个方面传。   第一是产品低端往高端转型娥,在“十二五”初廊樊,我们的高端产品占比不到20%丁,我们到今年年底高端产品能达到70%楞筒多。   第二就是从国内往国外转型壕己,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冀我。我们连续四年商用车的出口保持领先炮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坊奔,另外为了解决汇率和贸易壁垒心团厂,我们在属地产业化方面做了大量的工作烤萍兽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趴。   另一个就是从制造往服务的转型炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色覆戎伪,在“十二五”期间巧谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益特哦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础方。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宋膛蹬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泰。福田康明斯通过这几年的培育堪隆闪,不管是从业务的规模拖境驰、收入凤、利润现在都发展得非彻獯憬担好坍博颈,另一个他也对我们福田汽车的整车泄,为适应这种环保法规不断升级提供了非城:┦荩好的支持酗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧阮内,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邢。可以说尽管卡车的量比较屑鄙靶ⅰ,但因为排放比较高挝面相,另外一个因为运营的里程和时间比较长邓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娩,实际上物流的效率还是比较低的骆库。基于这一判断蒙拼,我们提出了一个“超级卡车”的项目井赫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕晃,通过这种材料的智能化蝎锣、材料的纯电动尺码瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色换、环保饺糜、节能痞、高效卢然、安全版虑、智能的超级卡车险海。我们的目标是要实现降油耗30%疮俏馈,降排放30%变,整个货运效率提升70%瓤。   另外是关于福田汽车的车联网技术缝嫁好,我在福田分管车联网业务柔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烂肌尾,因为乘用车是一个消费品惰纶,买车和用车的基本上是一个人歧,而现在主要是用来出行的柿碧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堕犁滦,但是商用车不一样粗滤唾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的誊囱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用假,驾驶行为各方面的安全省核,另一个就是乘用车是一个地域性的车独偷龚,不像商用车需要全国跑枚搂跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扔驳,过两天跑到海南去了秽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浚哺椭。还有商用车的故障率搁,因为它的工况复杂逻,商用车一般具有轻载伙阂康、标载和超载家晶健,但是对轿车一般不存在这个问题驾佩默,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镀。所以通过车联网对车进行故障预警凌、排除以及程序优化等方面同掣卧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些称拷倡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绍佛迪,建立与客户的互联互通什纪喜,为客户提供增值性服务揽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铂蛇、服务商和供应商产品质量和服务的水平扁沙朽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芯崔。大家很清楚卧侩仇,围绕着工业战略颊,德国提出工业4.0豆,美国也工业互联网怯蹲肝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坞桶德、英国的2050战略桅,中国也提出了中国制造2025童,福田汽车结合自身的一些现状鸵花,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划相雄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维沦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部试孟帆、企业与企业泰、企业与产品姥婆、企业与客户的互联互通痢绦。“五智能”就是商业智能滤、智能管理琅、智能汽车划屋、智能工厂吩、智能制造篙脑存。时间关系艇软,不再进一步叙述剑篡。   目前庆氓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔫。福田汽车愿和大家一道隋,通力合作磋,整合资源滩熟盲,协同发展法昧,共同推动中国品牌的加速崛起佛尼累,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疏沃歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬车敝,力邀政府尸丢典、行业贯拍、企业茂孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲衡,寻求产业发展有效途径笑圃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枪、舍弗勒集团副CEO惕干氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挺菩、驰骋未来》的演讲实录敬水。 舍弗勒集团执行董事会成员特恫雄、舍弗勒集团副CEO辈遍衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裁嗜吗、女士们倒柬、先生们诉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涝酿手,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含咕涪,我们的愿景馈赦趣,是如何来推动我们未来的出行和移动暇苫摄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辛秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誊,我们是一家领先的技术公司年,在全球都有我们的足迹抠矫婪,我们一直致力于移动社赊锯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窟忿。   舍弗勒一直致力于创新瘦媚,也可以说我们成功的因素是质量睦唱疽、技术和创新晾檄。我们在制造业方面有很强的实力奔,在系统研发方面投入非常大粪损坛。我们创造了一流的工艺和技术帘渴煽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骸淖鲸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面新,今年我们在德国获得了一系列的奖项弟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赊。   就像很多其他的技术企业一样擞谈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸。第一是环境友好型的驱动稳淌累,第二是城市交通橇规,第三是城际交通般,第四是能源链试毁协。比如说大家可以看到陵痹建,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛十竣库,人口结构变化非晨占粕洌快隋,老龄化社会已经展现在我们面前窃授纳,技术变得日趋复杂人,数字化技术的利用领域不断的扩大衰磋,我们需要找到更好的方法来彼此了解沧臂系,这样的话才可以与合作伙伴一起合作想。数字化是一个关键簿工,另外就是环境方面碗句胚、可再生能源还有资源的可用性磐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汤,资源的短缺也是我们要去关注的肆泪纹。   再看一下经济的趋势谎僚,我们现在处于一个全球村猎阿撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贿,这些是不一样的么萎。另外就是可负担性的问题冉椽陆,我们要为客户带来更多的价值脓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洗缎吉,这些都是我们要去关注关心的丧。   我们来看一下未来的战略氏精,主要涉及到四个窗口厘。   第一是产品本身碧蓬彼,我觉得对于汽车产业淀辛土,对于机械制造产业来说都是非常关键的避玻。在这个领域/行业恫缮裙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刊,要减少对环境的污染奇。   第二是当我们制造产品的时候舵,或者制造产品元器件的时候坛徘,要关注它的功能枷帽寄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞬副譬、城市的交通年炬慑,对于汽车以及对于我们的供应商电,可以为汽车产业提供什么样的元器件挠檄贺,这些都是我们要去考虑的滔。   第三是城际的交通泻乏禄,涉及到比如说航空澈弧、高速铁路的一些竞争褪懒。   第四是能源链的问题繁痴库,我们有什么样的能源是可以使用的目,我们将来的交通工具运用什么样的能源肩臣,这些都需要我们考虑炼。   看一下将来的动力总成房。我想给大家传递一个重要的信息茧类,在接下来十五年时间里凡髓臂,从全球来看沤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛挎。   但是现在也有一个趋势发展得非臣杖甑桑快瑰母汉,来自大众和奥迪的这些厂家百茄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车封得身。到2025年邻裸梅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤到,也就是200到300万辆的纯电动汽车委怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况叉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缎。我们还需要让它更加有效一些避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恕臂,还有电池或者是燃料电池等等霓,这些都会占据越来越多的份额秒醇坊。对于我们汽车产业来说非常重要鹊毛,对于政府来说也是非常重要的秤茧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遣投掠,比如汽油粱,还需要考虑其他的一些燃料坚烷,或者是人造的燃料等等官,需要考虑更多类型的燃料奢翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剂武。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撕示,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丝寄鹅,包括48伏的解决方案磁仁,它主要是对手动传动系统的电动化佃。我们需要首先实现这部分的电气化使磨察。另外我们也需要对离合器实现电气化迸庆唉,也由于推出电子离合器撼矢。另外我们还需要进一步提高效率娩沦涎。也就是要进一步推出我们的混合动力穆荩块48伏系统适。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦熬逝牛块的解决方案翱链。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禽,针对高压的电桥驱动解决方案伤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案何喊幂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍,以对其进行电气化处理警凑。如果将来我们有纯电动汽车的话伸,它的电气化程度会越来越高模席。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒂瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抄坏假,因此我们需要进行标准化嘘点阜,标准化是第一步开瞥来,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高持络汤,或者说是一些部分的股送,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓤维。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求香。我们也需要减少车辆的整体的质量沫,主要是成本方面是一个重要原因崎。如果需要建一个标准的话兢洼,我们就需要有更好的一个平台蚂帽,也就是说我们需要基于标准的平台墩汰,或者基于标准的母耄块进行我们的汽车制造剂难川。   我们需要全球的平台化解决方案拐穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撂仆拘。关于动力总成方面驰,它的变速箱是最关键的一个部分卉炒。我们刚才提到一方面是包括内燃机纷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起番阶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尽现烽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湍署。   接下来看一下我们的重点产品舶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝磊,我们为中国带来了什么样的解决方案卷鹃补?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逝奴通,我们推出了高压P2混合动力哪Γ块沧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怯趴咯,我们希望能够改变它的一个变速器耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妇。   通过这样的一个标准的睦构睿块化设计撤楷,它可以适用于各种变速箱之间的转变复。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煎,我们的这种创新型P2的混合动力亩耄块可以帮助实现不同程度的混动功能礁。实际上案疲化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓝古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹屏。这是第一个解决方案差茬查。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚂,它叫做高压P4电桥的解决方案亥,可以用于SUV或者车辆的CD部分共钦。它具有高功率密度违陇咕,可以适用于不同的车型壬称功,非常容易打包进行个性化设计吝犀渺。也可以用于新能源的生产皖失。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奥募。它可以让我们更好地使用内燃机贡途撂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歇,这是我们两到三年前开发出来的猴。也是考虑到了中国排量的需求鞭,或者是新能源车辆的需求痞。针对这样的一个需求媚蹦衰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掠硷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机觅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姑胳墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力脸袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的痹层感。   另外就是在变速箱方面羔森,我们也推出了一个新的解决方案衡冷,是集成干式离合器的DCT变速箱楼,机电一体化离合器和齿轮执行机构挠悸味。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文贺,对于工程师来说喀皋甘,我们都是非常理性的镀,但是有的时候我们需要具备一定的感情溉。对于我们的汽车技术来说蚕,我们一方面需要理性城卸,另一方面也需要激情策。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尘鸿。针对方程式1的赛车虏先,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搐丸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玛慌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗梆藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋泥坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府扛、行业收、企业泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架捎蜜,寻求产业发展有效途径趟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豪订、副总经理 吴松发言实录桶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵貉、副总经理吴松   尊敬的何部长范贺词、朱总度恫弥,各位嘉宾酪、各位朋友啦丸抡,女士们竭、先生们郸,大家上午好接。很荣幸参加这次论坛默设逗,我上次参加此论坛还是2011年丸幸马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗胺牡,那时候传褀刚刚才有这个名字坊惠藐,传褀的保有量不到一万台逗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扰炭,这给了我们很大的信心和鼓舞稠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持心。传褀一直也在努力奥构绣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搪,年均复合增长达到80%遣斥璃。目前市场保有量达到65万辆裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一黎曝虱。   明星车型GS4持续供不应求涸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数背青,而且GS8与GA8同一平台杰舅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到禾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朝搐兴,对自主品牌的支持雹,关键的还是坐汤嘿昧,关键的是感受擅剁武,关键的是多提意见幻捍势。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撵仍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晦设骡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萌谓冒。我做自主刚刚回集团宪,将近9年半的时间雄填奶,从不愿意干到喜欢干檬尉,到对自主品牌依依不舍晚棠换,到对自己找不到定位和方向画剩闯,感觉到人还是能做一点事湿。所以这在这里借这个机会谅饶,感谢在座的我们各位嘉宾蚀、各位媒体的支持少钞,也感谢传褀团队的支持玻葡书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力础豁答,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫兑祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱赁勿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伐部掣。一个方面汽车产业发展形势分析钙该,前面讲了很多了为尺察,我就不多讲箔滦饱。   一个态势是稳步增长亥兜晴,但是全球增势放缓瑞痞。中国汽车产业发展仍然有空间嫂逝囊,仍将会领跑全球汽车势撵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭,中重型商用车达到400万台逆煽赫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐聊。中国汽车销量将达到3140万台沛毛,我预计可能还会再多破母,关键是结构看你怎么改食成?如果要参与全球竞争景,那重要可能生产量还会增长础,复合增长率将达到4%井。   第二个特点辑,优秀自主品牌加速成长锹橇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磨。中国汽车市场发生了深刻变化俱涂,中国品牌迅速崛起坤,优秀自主品牌加速成长办霉。关键是要产生优秀中国品牌姬相拌,不管是哪一个企业锤纲疲,在现在这个环境下嘎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啸脚,还有我们何部长瘦,这么一批老的汽车界的前辈缕,到了这个会场又在用行动来支持滔防懦。大家和我们媒体各个方面的朋友匣录,大家坐一坐彤乱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我腿,差别在哪里入?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杀宛伴。关键是中国人要团结缮汇,不要互相贬低掠芹陌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦监导安,抓一到几个当楼,不要想象太多慑府,我们从来不怕想象垂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酣呜,坚定方向规。   那么数据也说明一切捶壬背,2015年很多中国汽车加速发展弘,行业整体增长率为7.3%的情况下钒活,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%换,相比去年又增长了1.2%百分点达飞。而且自主品牌抓住了很好的契机沥瓮布,在SUV里面我们是防守的忱烘衔,是中国品牌先站住位置鳞,合资品牌再进攻弊,再加上周围的环境变化胳秘汕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檄廓罐,占据主导乱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡惋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仕现坑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车尤嗪小,统治了我们的各个方面肋。我们展开进攻是非常艰难粳层,但不是说不可作为钢,要选择时机情衅。我们要在中高端里面取得突破隋家蓝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砍煞,这是韩国人讲的郡恫心,不是我讲的弓。他们说珊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圭,如果不选择是对自己的不自信叉剐碑,这个不能靠强求播,靠品质勤、技术巳搅唾、新能耸饺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忍荚伪。   第三个辑来系,汽车消费升级和资源制约贤邢添,也迫使汽车产业需要供给侧改革仍杰。不但要有好的产品牌访,而且还要有低的成本副奉祷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颧筋嗣。在汽车需求方面干,80拍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军查,个性化便币讲、智能化假权、体验化等方面的需求还在不断地上升性完,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橇豁另。不管怎么变化荆敢,满足顾客的需求铃潘黎,满足抓住市场的脉动立,这个是关键点拔脯衡。而且资源供给方面拘伐,现在的人口红利逐步消失剖槽,而汽车不是简单劳动题叔,是高技术情况下的技术劳动饲阑叉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家其新,我到那些国家去考察过节乔,没有中国这样受过良好教育扫色疚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窜,那不是每个地方都有的诽。有的地方上午上班娄,下午到时间钱一领就走了廊探标。所以对一些合资品牌来讲疵仆算,中国也还是蛮有魅力的脯,关键是要拿好东西出来孺磊,才能谈自主墟刊媒。   当然工资涨这是个客观事实舅菱,2011年的时候4.1万饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陶,这个不高的劝帅补,还要涨滥壬错。农民工那么辛苦肪,给他一点钱算什么辜鳞。但是钱从哪里来峦豌坤?我在传褀亏损的时候琼疆手,工资涨得慢精妓充,但是想办法补贴唐林丝。这几年别的都在减处宠,就是员工工资不减侩楞,但是效率要提高匈,要杜绝不干活的人腹歼蝎,最后挣得钱多峨骋侠,干活的人还没有机会返瓮瓮,有钱的人天天有时间去议论疼畅,没钱的人在干活胚,这样大家积极性都没有了肃宏郊。国企的弊端就是这个报。   那么在监管方面涝,工信部刚才也说了瓮辱,我们的司长也说了倦奖钡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纠团,在供给侧这个方面要下功夫曹描。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俩纱篙,作为五大发展理念之首丝贺,当时这个报纸一播五大发展理念单,那时候我还在乘用车虱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去龟鞭,这十个字嫂怠芯。为什么呢完碳?因为没有创新就没有一切拭迸啤,没有协调就调动不了资源赤,没有和谐的话谷,共享也很难堕碴诧,大家不愿意跟你干寸,我是不相信英雄的沥厘吓,但是特定的时间会产生一点们糙,还是要充分调动群众的精神场,各个方面全方面的参与刑,企业的成功除了它的领导者的作用都敝,更重要还是把员工的积极性调动起来试,人民群众才是创造历史的动力擎弦罐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人强缺暖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革礁笔骆,需要我们从技术管理范、营销耍雄、品牌距、产品镣、服务全方位展开创新铰泄辫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革并,来推动中国品牌进入全球薯多维,成为世界品牌讽穿。   第二唐,汽车产业供给侧改革方向与实现秋撑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法献蠕。   首先澜,在自主品牌方面晨,我们是追求全球视野开展正向开发传临,坚持以我为主的构造核心链擒动,组织全球资源赌洞,开放性自主研发模式禄,掌握核心的竞争力俺畴,获得了可持续发展能力笆垢啸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人参楞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仇浪冷,我们的生产能力标准是35万疾,但是预计今年我们的销量会超过35万贺描惧,有可能达到38万店构,当然如果制造组织再高一点霖,可能40万氯霓,也还是有可能剧户挤,但是大家别报到40万啊舶搅浚。这是有体系荤罚屎,有制度保障的歼帆量,有员工的全程的参与膛腻篙。一个别的企业的人到这里来看凸猴,他说你这个企业为什么增长这么快但,没什么别的侧,员工的积极性调动起来了纺,他们说办该,我看到你们的员工眼睛充满激情郴,因为人天天在干活的时候就会有理由鸵痉,如果执着地做一件事情带有一点追求呵洛挺,那就有远大的理想裁。   放眼全球埃尖揣,在开发方面整合全球优势陆恫,实现研发的全球化县涉,人才全球化缸颅、配套全球化强檬。依托国内的研发资源怪,充分利用国外的资源开展研发资源整合釜,打造企业自身的技术体系堆艰。我们用了将近五六年的时间祁僚鳞,我们确立了G-CPMA跨平台那屑埽块化架构撬屯,我们第一代的产品是引进消化吸收第纷闯,第二代产品已经完全进行了提升淘船,但是没有否定第一代淘汲柒,掌握了数据链靖辱,掌握了开发的流程戏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列模信琼。实现了一个平台可以开发六七款车型秦筋,实现了多个平台车间的相互有机关联妨,实现了车型的变化多磁么滔,开发上市快徒鹿侗,质量易保障里甫洁,低成本风弄私、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忌。   第二个忍即,坚持质量为先叛耻,推出精品车型黑,提升产品质量溶巢,加快自主品牌产品开发霞非,提高汽车供给侧水平雇浓,推出符合时代的互联网化的产品茎。打造消费者喜爱的精品车型码活乔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蘑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赎嘿。实际上汽车不管是新能源也好诗,产品的三大特点嫩,一是颜值不好看别人不买暴仇秸,第二是品质埠俊剃,没品质也等于没品牌寿蚕讽,天天出毛病心里不愉快祥渭番,第三是性价比辰碌,就是靠成本两。我们的员工不需要培训就知道品质磷卿轰,因为好多从合资企业来芬溅抹,合资别的没培养篙,就是对品质追求蚂巩粱,结果就是成本搞贵了吠斤杏,把品质先过关痢,回头成本再来逐步下降袍舰。我们第一个解决的是品质爸,第二个解决的是颜值昏般,第三才是考虑成本玲。成本愁,供应商的成本我控制不了扦圈砍,如果今天在座还有供应商的话受藏佩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醚,还是有这个机会的酗。但是我建厂可以控制歪人,我们内部的生产流程工艺幕攫,我会重新再造脚乒魔,这个我投资减少了礁,今天也披露一下习确桐,我35万的规模最多可以干到60万龋攫诫。如果创造性一点可以干到65万蹿屏亩,总投资50个亿钮附,含整车加发动机厩妓佳,这是内部数据梆,来给自主品牌共享势墩。   包括一些模具加在20个亿男埂擂、70个亿趣,最后的结果我都不相信览怯,实现平台化戌雄抚、公开化醚桃沥、可视化恋侧痞,让所有的东西全部依照规则阳光推进新太。现在我们的供应商也很满意害,社会上也很满意迸介较。这就是在体系锈,在这些方面的作用力蒋,防止一个部位一个零件俏枚胶,一个车就不同零件不同标准颓想萎,那怎么做停,永远做不了好车炉。这个要感谢合资养成的规矩蹭计吞。但是自主也会给你更大的动力钝,动力是在研发返,其他方面再有作为堆蔼委。所以我们是国企的平台酵驹划,民企的效率连肯,合资的流程骸,这三句话就是这么个意思苇。   第三个馅巳,坚持智能制造打造智慧工厂壁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破,实现占地面积的有效节约胶泡,我们的合资企业灵视,广汽本田在推进第三期的时候掀触,就是根据SSC这个原则售哪缸。SSC的第一个S就是小型small仓懈臂,即所有资源空间最小秆乃煎、设备小型化;第二个S是简练simple说结,就是除去浪费揪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篇,complete犊猾,以追求小妮、近儡沫、短枪魏、轻睛肥,最合适的自动化屎挞、目ね菖埽块化努司。所以广汽本田第三工厂运用SSC上房,它们的车间占地面积减少45.5%丁醋,投资减少26%套,跟它的一二期比吵尘铣,能源减少了29%搪,成本节约了21%苯模班。   第四个坚持管理创新沏耗,开展构造改革贩钱,主要就是我们广汽丰田媳俱,因为我原来在广汽丰田发动机瞄钠乖,我9年就去丰田一次膛,去发动机只回了一次迪棘,因为当时这个地方环境太好了如暮呐,我怕一回去又不想搞自主了亲。但是鼓励我底下那些员工经常去妥,去交流按侈偷,日本人也还不错萍兢,大家都交流蔽氓心。但是技术是交流不来的谴乳,思想文化还是可以交流的屠梳。最近到丰田去了一下的上,大有感受疟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革突策律,它从最关键茫纪、最基础的制造环节入手疲拣广,开展生产管理创新护嗓,从制造轴暖甭、供需轴缮匪、采购轴出发崇,深入开展构造改革晴,实现全员参与徘葡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抢,充分调动员工的积极性烩栖、创造力绍褪,取得了良好的成果蔫肠。经营绩效方面冯,今年的销量增长不多邪熄,但是利润大幅提升鼻,生产效率显著提高褐沉坚。人力绩效方面扒涤监,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孟,管理体系与生产流程更为完善提、合理汝。   通过改构造改革抖洼速,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胜兢霓,根据他们的预计晤屎,已有的数据店佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%醒郝缄,就是万分之一沙仆。而且现有的工人总数减少1600人藉超磷。就是现有的存量也可以变化岗,他们现在不到一万人鼓,要减1600人腥检,它新建的工厂径乾戊,员工还是要招的齐漆,但有的还是要走鲤懊。就是用减下来的人把他投放到这个地方匙被。   第五灯,坚持体制增效几奠,强化体系创新概。既然这些企业都到中国来了登汾屑,有机会为什么不学一学呢兰垮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下措,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帆锭睛,广汽本田精益管理头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惺播。为什么搞一个广汽生产方式酣?为什么不造一个丰田呢褐弘?这里面要说一句岭,丰田生产方式你不能完全去学蹿,条件不一样脑拾垛,环境不一样桃帆荷,人员的基础素质不一样你嗡拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罐幂。你学它必须要结合自己寒覆,连日本的企业去学它的搏,有的好多也不成功鸥,当然我不能妄断劫枢,这是从资料摘的康,不是我说的瘟梨。   第二个瓶涛,我主要员工整车从本田来惶撕灵,发动机从丰田来阑幸,也有一部分本田奋,两个企业不同的模式怎么办兢?发动机就要按丰田来赖闪,从头到尾来冕莽料,坏的不学好的学噬备沫,整车就按本田的来律炔贰。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯胁?我说干自主就不能有体系美彪担,要体系就是传褀的体系黄库。不管你是从哪里来雷擅,包括从社会上来含庞,来自五湖四海一个共同目标份,要干好中国自主品牌铂衡。所有最后提出了广汽生产方式洗戌狙,以丰田为主结合本田青徘,这样把文化尘琶、体系做好伤亲硕,但是还不够巩固发,还要琢磨察绥熔,现在体系已经起来取端。   我们从2013年开始策划荒,集团的主要领导说这个很好精礁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赁侧付。   所以后面我们的产能又不够了泻僵,销量又搞起来了宏够,整车进行改造仇勒、发动机进行完善卤,整车剃席霜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪棘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%末,就是第一条生产线维殴姑。第一条生产线上半年生产了将近16万挟,20万的能力干了16万堕,实际上还可以做藐拟霸,全如果满负荷做的话燎得错,估计干到35万都没问题佛扫。极大发挥徽记,这个不进行全体系变革很难塑课。发动机装配线一次合格率99%泻,这个零部件产内库存减少70%七,厂房面积提升30%稍恼并,原来不够用理豢,现在多了这么大的组织炕帽。库存资金减少50%啥,更为重要的是这一成果横向展开耸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凌,它的年设计能力15万辆然山,8月份的最后一天有个数据飞,他们双班日产已经达到了650台信奥玩,它的满负荷是700台卷轮虏,估计9月份就可以满负荷渴。这种提升的速度壤朽甘,全世界都是先进的慕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辞痛,它的一次合格率最高达到了93%霉蔡,平均水平92%掣,接近丰田中国国内水平拴眯,当然追求的是丰田日本的水平劣痞喜,广汽丰田学丰田本厂柬,我们下一步也拿一个计划京,要挑战就挑战一流幻新蹈,否则没意义绵。   那么我们以建成世界级工厂为准则充,以广汽生产方式为核心巷戒,融合了SSC原则宠,运用创新思维全力发展智能制造技术尾韧杀,打造智能工厂剩仇僳。我们在第二工厂通过价值流最大化羔摆、设备智能化醋,生产线自动化尖贸、物流信息化沦蹲拎、网络可视化甩暖斗、操作简单化结袱佛、安全绿色化推骆屋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杀。这个第二个工厂是非潮乒叶荩好膊鳞覆、非常成功的一个例子家颅,但是这些都实现了袒擎分。   第六是坚持品质保障藕答焊,打造高端品牌却透江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匣,高的效率提供优质有效的供给瓶片。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扛秒被,连续三年获得中国质量悼革、中国品牌第一臣汝补,超过很多在中国的合作企业眯琼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呸莱,所有企业里面包括外国品牌错,与广汽丰田并列第八蓝,比2014年上升6位撬。   第七尾,坚持客户至上炉式,提供优质服务板抗辅,不管是在任何情况下讥炊,用户是我们服务的对象咯兄,也是我们的衣食父母缴软谷,尤其是作为汽车这个特殊产品岭荷喀,我们对安全睹嘿、对生命的一种关怀丰掇将,作为生产制造环节的改革虐,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜姬粉,但服务环节的创新与改革同样必不可少故北,这还是目前我们相对比较一下梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穷,也是一个什么机构仙典旅,我记不不太清楚暇那。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离里诽。所以在产业互联网的时代糕俏栓,每一个企业不再只是产品生产者客、服务提供商倍抢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孰始煞,服务以各种形式融入到了制造业但适晦、研发设计悼、生产制造截袭、经营管理惨普回、销售等环节灸。有价值创造的可能粳妇,就有服务形态的出现庇案富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心吕爱,两者相互融合蒜、相互依存颂辟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚脱梨。   广汽在这个方面也展开一些工作世,我们的整车平台将联合金融采羔土、保险锌坷旦、物流巢财幌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锌却疆,车生活平台会涉及多个业务平台谓,除了常规业务平台还包括了配件商城郎蘑藤、用品商城梨巨媚、社区服务连锁蜕耙,用户使用汽车的整体生命周期宛坚,产品的购买只是开始坞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糙,这才是我们下一步发展的重点巳惜。作为汽车服务提供商肛,我们更应当关注的是用户的体验恨米,以及给客户带来的价值增值感受怪瓷,汽车服务O2O的打造玛,也是为了满足汽车全生命周期的需要羞,以及品牌和价值进一步提升的需要翁岁。   第八桓,就是通过这些改革剔,整个广汽集团范围内的成果斗歼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滤卷,同比增长28.8%潍咀、29.7%恼,比行业高出20个百分点敬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讥炭,同比创下历史新高寿。当然传褀在这个里面那是贡献更大豌,1—7月份销量已经突破19万犬宪,超过去年全年双抒,加上8月份最近的数据塘俩,今年全年的任务22万已经完成了临逝措,同比大幅增长143%碌跋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强态,位居第303名胸便,比去年排名上升了59位椭鹿相,整体实力大幅提升藕。   第九撮,就是广汽集团的发展十三五战略妓。简单地就是一个内部协同创新播,外部开放合作群,这是总的原则册吃,全面实施结构性改革拴,实施一五一三的战略疼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疏洽,这是一个保守的数据膳迁,因为传褀搞不好就过100万氯握,前几年说传褀100万玫慨牢,别人说吴总昂伞,你是不是在吹牛狮常,现在领导嫌我100万都少了容,拼命把产能都整合过来了炼多,成为先进的汽车集团撤癸,做强做实研发整车零部件每武搔、商贸服务和金融服务五大板块衡戒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彻,实现自主品牌事业的跨越式发展捣酿死,全面实现一个“三”吵,就是电动化赐、国际化仍容书、网联化三个方面的重大破捕。   各位嘉宾渡蛋态、各位朋友颂线,女士们胜、先生们活,在需求持续升级料灿,资源消耗的情况下煽文适,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痛憨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怕、品质优先窟亢睫、创新驱动的发展路径葛微酸,坚持正向开发咸,提供优质产品皆熊,坚持智能制造痹,开展管理创新肖,保证服务水平睬锨,注重品牌高端化习策撵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矗,共同推动中国汽车迈向新的台阶距陆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桅褥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地铅:李芳" "  今年3月擦袍,借百年庆典之际苯虑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珐螺报,即“智能互联”雌臣蹋、“绿色出行”和“自动驾驶”荚旗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向势号帆。随着战略的提出晨烙钵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萎牢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斑晌。在这其中铜,“人才”就成为关键问题呸。为此嚎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕村雀烩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谓迹舌。   根据沈燕的介绍可以发现群,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谜脐祷,涵盖计算机涵催割、工程学啸宏、自动化镐烯、金融等多个方面崇。她坦言牛憨皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锌湃。因此珐搅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才库。”这其中包括互联时代的在线招聘糯,“例如我们利用自己的招聘平台挨据、Linkedin功媚、智联招聘等在线平台病朗,以及大学招聘脆然、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骆鸵。”除社会招聘外私休申,宝马也会通过与院写甘耍合作汉诡,提前把学生引入到企业中范党匈,专门为宝马培养人才呢睬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹃颅,举行“宝马同济日”这样的活动圈侠驰。“去年我们就以互联驾驶为主题浇檬村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品突瓦扣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黑教俏。”沈燕说道吴鞍。另一个重要渠道盆,就是内部员工的推荐系毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枪蔽协,让每一位员工都变成职位大使取烤刷,在朋友圈进行转发传递洛。   “我们对人才的要求断城庙,在能力方面最重要的是对业务的了解啸。这不仅包括对业务今天的了解魄钒比,还有对业务未来的了解息瞎。要知道未来战略方向是什么锋扮,需要什么样的技能荒。 ”沈燕告诉记者宽极,“此外炔,我们对人才的要求是不仅要了解中国钨栖,还要对全球化有所认知渤。随着技术的发展绞伤肖,我们对人才的需求呈现‘复合寝踩,跨界’的特点冬琼嘘。但是碉促撵,这类综合性人才很难直接从市场上获得汗焙杠,需要我们进行入职后的培训星内诬。 ”据了解晶篓,宝马(中国)每年都会根据员工表现栋,提供给员工出国培训以及交流的机会返脓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换论澎,以拓展视野刑,提升能力内狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是离,吸引并拥有了一批充满抱负病、专业的本土化人才兄霉疲。而面对未来次锈,本土化人才也将承担重要职责连,“这包括为‘在中国缎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巨榔鸡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咆哄卜。”沈燕表示粱察。2012年晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捻弥偏,并在上海组建人工智能团队浇,承担电动化和智能化的相关工作结粮完。另外泻计,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堪教篙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姥。 这个团队将研究和紧贴中国市掣屡Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰幂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炕渺,用“数字懦夕霸、概率侠橇、未来”为题锯蛾,论述特斯拉电池的高密度孺睫祁、续航里程及电池的安全性涕沟哩。对比国内罐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炭彭,并预言电动汽车和智能手机一样扒冷嘲,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹,不可逆的未来赣。 以下为原文陷弥:   关于密度和里程数邦领。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑟拨蔑,至今为止一个都没有兑现翔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)齿罗,里程最长的量产纯电动车硷戒尝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨,忽悠消费者并惭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程首,在有些国家辅助使用NEDC的标准使全,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郝救。   关于安全性和自燃率驮。 自从2014年初安装了底护板排,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炕,远远低于燃油车考,各种撞的惨目忍睹事故毫激,也都没有发生自燃媳甫奴。相反枷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘫冀善,却成了全世界自燃率最高的机动车地,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门读,车门闭合的时候已经有点变形了)肛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稠,几乎可以说哆:特斯拉重新发明了电动车叫寸。    国内真正用心做电动车的企业姥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陵苍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沽、变速箱氏衔、油箱等挂客俱,改造成电动车的事情)酞瑟划。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了补钵,才会全力以赴来押注电动车救乾哆。当然林,也可能是很多品牌都在蓄势待发坑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘎锑。    电动车不是什么弯道超车戚,而是换道竞争次惜。    今天的电动车莫屡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酬。待机时间是诺基亚的几十分之一撑叼,软件也没有几个兰暴玩,通话质量也不好陋,汉字输入也麻烦的要死帅。和智能手机一样斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁疾,不可逆的未来努翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队繁:李芳" "   2016年8月30日息,在北京新浪总部八斗,北汽新能源充电部门副总监陈保江硷、北京华商三优总工程师丁晓伟半构肝、电庄总裁兼CEO先越耻涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人须、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒似算。    作为新能源汽车销售终端环节滔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线途。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑痢,更是充满了诸多困境繁,不为外界所熟知竣慷徽。    那么室监,作为中国最大新能源汽车市臣医摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况末,北京模式发展的瓶颈是什么个官臀信?有何值得借鉴的地方酬?又该如何去避免失误和纠正兰膊师?政府萝、车企勿扇、消费者在这一产业链终端中掇捞,分别又该担任何种角色晤窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山团乓稀:魏总屯讲浑,刚才你从用户的角度话囊馈,同时您也是媒体人的角度磺腑传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扰觅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栖,您发现了这些问题之后诉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率类藉萎?    魏士钦舜逞稗:其实我们一直在琢磨这件事牵蹋敢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤,这两点是能够解决掉的么腺。首先第一个捻莆味,支付感苍靖。就像刚才先总说的峦,有个银联一样的东西朽集,接下来有个第三方市,或者接下来大家都使用微信支付舒,不管是充电桩也好驹屋面,app也好船钵娥,还是当时的扫码也好豁驳,还是微信也好墩懊,支付宝也好擞卑,能通过手机支付撩菲,基本上都能解决掉毯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镜匡赂,我们把支付给它想办法统一了杰范。不一定统一到一个里边去暑汇,大概两三个危惯畔,大家都在用邻咀,这就没问题偷轻响。    第二仆,这就相对更难一些了凤标,应该是有一些第三方平台真正站出来糕立,能够收集所有的真正的准确的信息入问陈,其实当时我们自己在做app的时候惰,就是在做摸点的时候颇秦涩,我当时就矛盾齿藕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冉票,后来琢磨来琢磨去梳呢,通过很多用户的反老埂,我定义出要摸一个最准的点垢,不要最全的贰炽先。准是什么概念妇?第一林,我找得到棺谁,第二南,我到那去一定能用得上拭。如果我找到它了泞,也到那去了崔任酵,但根本没法用口价,那就没有用了尘禽。所以如果站在媒体角度惶疤憾,我希望不见得是谁孟狙暴,也许是个媒体封,也许是另外一个平台疲突,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哥疥,但是它也不一定是最全的料守革,但是它是这些所有的里面最准的拇盎拧,每一个用户都能找到桩级摧,而且有百分之百的体验把电充上类陪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揪蔽,是咱们国电的站哭,是快充梅骆喝。我们编辑去那边准备充电的时候少蹲茨,有六个跑快车的兄弟卑连堤,霸占着那个点崎吾,就是不让你过去灰,这个充完那个充无,还剩一个车的时候弥,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘斯,赶紧过来充电湃嗽体。我们不等了壁。但是他们不知道薪糠掏,在那个点不到三公里的地方实赶,快到积水潭小西天那个地方浚,还有一个充电站核哺,好像是三个充电桩还是两个鹅电,一个车都没有猜滤湃,而且车位都是空的戈。他们不知道那里恢。而且那个点绩,我们当时找的时候用了三个app傲戎,只有一个app上标出那个点炔回,另外两个app是没标那个点比。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡博,所以准确性其实很重要渐尝厂。所以如果能解决这两点侩,我觉得咱们的空置裙、闲置的问题一定能解决嫡叛苹,肯定没问题的廓蚊焊。这是我的观点刨凡。    黄山糜惮腔:关于公共充电这个领域硅承,我不知道魏总在充电过程中廓稍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惺寄圣?    魏士钦梁肠烈:出现过赁,很多伙。    黄山叙烩:这个问题其实很有意思的问题牡丹钾,充电桩的标准是国家有统一的标准娜降捐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焊耐禽。    魏士钦茫哦氛:是这样蒋,最典型的例子就是腾势逢鹿,腾势在很多国电充不了诧梢,但是在小E充电或者普天是能充上醚晤。    黄山科:我们可以把时间放长一点来看羞,在2004娜、2005电动汽车兴起的时候纹,很多人都不知道电动车是什么靖,充电桩是什么摧。随着这几年的发展商,物业慢慢都配合了涩,所以从成熟度也好妮笺扦、物业配合度也好辟馅邦,应该是越来越高的划。国家层面出台介柿,新建小区予以配合额史涕,包括老旧小区的改造漂崇抽,都会多方面来共同解决这个问题醇囱。其实关于今天的这个话题删沫,我不知道台下还有什么问题要提问的轨破软。没有的话懈碴剧,我们可以做一个最后的总结头。    我接着丁总说的北京模式的问题拉,我们今天说的是关于北京模式看,丁总说了一个北京是纯电的市乘堋,跟其他地方都不一样授,上海是极端的挠,上海是混动市炒Iス铡,北京是纯电市场皆。我理解还有另外一个模式武,就是北京的充电运营商是最多的娄观,发展是最快的隆煽,一开始是国家电网兼、普天在推祁,后来群雄逐鹿七兼,特来电泵凭、星星等等各种运营商都进来了铝绒灰,包括先总这样的都进来了官纲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捎。    魏士钦泄北嫌:现在已经不止了耪。我们有一个数据纹炯,说是47个运营商潍九棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚粕雄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊细,我讲点个人思考和认识垮收扳。    先谈思考截。第一弦考,供给侧结构性改革内涵非常丰富此扔珐,大家可能更多关注产品的结构性改革柑探,其实我认为碎,源头是制度的供给和政策的供给鳖氛驹,再是要素的供给柑镣,三是产品的供给怀曝。    再把这个逻辑关系缕一缕疽祭凰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丸,而制度哦份任、政策和要素的供给又会影响到产品的供给设母。所以现行体制下镣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呕贤倾?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题烫骇,是我做企业这么多年的实践和感悟列推锌,企业到最后比拼什么垛河攘?其实就是资源的配置效率棘问。汽车行业也如此呢拴暗。你拥有多少资源固然重要吝彭抠,比如研发队伍匪,既有一两万人的痞捶疚,也有六七千人的娶铃,还有两三千人的乾报,资源差异很大鼓,但实践证明人多不一定成果就多慧位,关键是资源的配置效率糜斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率樊,取决于一个企业的决策效率和执行效率离等苗。而企业的决策效率和执行效率姓梨,又取决于它的机制和治理结构荣。    反过来孙啊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拾罕。也就是说尝,产权结构会影响到治理结构和机制革粕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时联,进而影响企业的资源配置效率姑芳宪。    从逻辑关系上讲谴壳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辆。    第三个问题趴,产权结构是前提景,是源头性问题损,多年实践到,有以下一些体会穿牟。    关于股权梨蹦。股东应该优质化想,股比应该合理化叛磋。近期也好埂馅椿,远期也好揣,你不能把那些对企业治理连、技术哨、管理饰豁,以及市场拓展没有任何贡献掳凛薪,反过来可能还会添麻烦者衰极魂,当股东片撮呛。这样的股东不能要敞酞。    股比结构这块频,不同行业疚滦苇,不同企业袄潭无,它的结构模式必须符合市场规则胜拦。若是竞争性行业镭适,不管是央企尼乱,还是地方国有控股企业涝毒柒,做第一大股东绝对控股荣曹,很难实现建立混合所有制的初衷捂勘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酶蜜,竞争性行业混合所有制要深混冕洛,不能简单地浅混侧砍。什么概念蓖困?国有可以是第一大股东俺参,但不宜绝对控股衬箩甸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化池、国内竞争国际化这么一个概念囊赐。既然是全球化磨,如果你这个竞争主体红剃,你的治理结构底番腹,你的产权结构蓟峭锨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂,你如何参与竞争屠?道理非常浅显明白畔刊票。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践税添覆。    江汽集团公司制定十一五规划前腿,我们就有一个想法徘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惨溪。围绕这个思路遂敛未,于是就有一个叫三步走的战略规划蛾录。    第一步簿疏,把国有企业员工身份置换掉饶,从根本上说抵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饱闻讳,对职工也有好处寸碳,是多方共赢的一件事情毋田屎。我们知道艰快,国有企业这条船不管怎样叛堵戌,开得好拍,开得不好茶裁,哪怕再破再旧臣妈领,只要不沉下去琉拔微,国企员工都会抓住船板额笛,不愿意下船触。    如何把员工这些观念转变过来递番?只有让他们从企业人转变为社会人券澈绊。因此矩镶狈,第一步是2006年旁蓝,江汽集团公司所有员工进行身份置换厂炽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伟,作为每个子公司的投资主体绩,共同组成投资公司超。    这样那,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庞疯空。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搅愧洞。    第二步沧,我退休后霜到,引进中国建设投资集团有限公司磺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄互柏。初步实现产权多元化梁贸铰。    第三步缅泌膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产节,包括安凯客车的控股股权踏闷,整体运作上市炕绞辽。去年1月获得证监会批准淖妹,上市公司已挂牌锭守。    通过这三步走——置换身份樊迁蹭,初步股权多元化甜罐,整体上市龟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凹狈,对留人起到了较好作用酞狗。在工业化胜台繁、信息化料、网络化尤其是移动互联网时代婚叙踞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代百幢,股东或雇主和雇员之间的搏弈视敢,更多体现在决策权和分红权领域捂寡。    为什么IT产业村橙,特别是互联网企业发展如此迅速究?正因为它有这样的产权结构冈,这样的体制机制谢嵌犬。做得好的互联网企业罗,股权都比较分散蔚寺贤,管理骨干和技术骨干都有一定股份沁,可能这是大趋势稻浮胯。    互联网行业资源的竞争和协同编,最终体现在人力资本价值上奢,他们要参与公司的决策和分红垃实。这个问题如果不突破递浓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难季炕。   存量是稳定剂鹿呐,增量是兴奋剂    那么疙齐,内部机制如何变革微?    1990年我接任江淮汽车厂长方编挫,当时非常困难膜,留不住人感。有些人选择离开仿潞,人往高处走钩核,完全可以理解淋叔帝。留下来守摊子的这些人不容易贰,到我2012年3月退休攫尼拱,这22年时间里齐谩懂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敦怂慈。    第一阶段是2000年以前悍。可用两句话概括警别烦,第一句叫做存量相对稳定悼凑粗,增量拉开差距熬谦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啪妒教,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挺馆品,可能就有问题险。因效益提高而增加工资郸,贡献大的就多增钉,贡献少的就少增林鲤。即便没有贡献哆,原有的存量工资也不会减少釜,即存量是稳定剂扣蜜寇,增量是兴奋剂敦腐。    第二句是有计划按比例增长工资点挎。也就是说骄谰,企业效益再好参含蒋,效益翻番工资绝不能翻番香。效益不是很好孰吵,工资也要涨违翔俺。为什么渤?因为国家年改革开放30多年得,经济20多年高速发展簇钵蹬,物价一直在上涨钵堕函,生活成本在提高昂撅,降工资就是降生活水平痘。所以我们有计划按比例增长工资辩放,以建立工资蓄水池察年,以丰补欠瓜扳慑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利黑。    第二阶段是2000年后饶撅淑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揩拿。    第一部分是部化,区域领先的现金收入赦烤。和北上广深不好比概师劲,但在安徽及其他城市的同行业者中髓舵,我们的薪资收入是高的疥羔,员工及其消费能力比其他企业稍高狠藐乘。但现金不可过度发放拐,这是心理学赤饺。人就这样父,口袋里现钞多了后韶小兢, 像一线工人萍拨持,包括技师在内剑丘,他腰包丰实了敝蒋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了价。    第二部分是大福利皮铂鸵。我在任期间潞,江汽集团公司解决万余套集资建房申示扔,还有大学生公寓白删瘟、廉租房等;自营的物业管理做得非成合牵好翻帅村,很便宜贫,还有免费午餐弟绵磷,包括洗衣房等夕。有大福利簧遁,有小福利骏晤耗,五险一金都取上限提胆飞疤。    第三部分有限的股权激励白秀。    区域性领先的现金收入怂烤附、大福利欢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岭仇,这使江淮汽车员工享受收入不低佛、生活成本不高的待遇帅。也使人才无序流动降到最低碾巨诺。我在任22年共,江淮的人才驼,不管是管理人才还是技术人才妹,几乎没有怎么流失浓传。    外人都觉得很奇怪附。当时有个汽车企业派人力资源副部长固菜擂,在江淮附近找了家酒店坊便蹄,一住就是一个月梢,每天晚上打电话找人桓,但没有人为之所动焕。    究其原因晤酱,当然也不仅仅是待遇和福利楔淋馆,重要的是文化留人哦效乘,怎么能留住人心陈睬触,这是其一刻冬胃。    其二心,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胳讣拆,使员工的成长速度可能更快铃埔酞。    其三排翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吴挥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僻,但我们有三条路径说份。    一是管理人员成长路径录瘫饯:管理员榷驹、助理管理师廉插葱、管理师罗桨乌、二级副经理奇稠、二级经理炭、一级经理断铂。    二是技术人员成长路径推:技术员潘牢、助理技术师馈橇、技术师;设计师敲匙、主任设计师痛阔跺、设计总监旗、技术中心副主任荤帝、主任等吗狸胶。    三是技术工人路径翁疤秽:高级技工立无、助理技师簇、技师恃、高级技师匣。高级技师的薪酬碴松掏,甚至比二级副经理拿得还多闭凌晾。    这三条员工成长路径技,每个岗位都有岗位说明书哗穿设。你要申报这个岗位臂淑,必须经历什么培训苹,需要什么绩效偷侧,才有资格申报柔毋。上什么岗位有明确的薪资标准睹,“升官同时发财”柒喷,用人用工尽可能做到公开公正透明搽。员工们也看得很清楚檄发描,只要好好干桃寐,就能够成长贺阑。    总之娜莽,在中央政府大政方针指引下使嚏省,切实联、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斯立,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼冻。    尤其是产权结构改革狡腾,不要消极等待主管部门来安排门糕,等是等不到的居。也不要对现有体制斯骸、机制太多无意义的抱怨途把,只要动机纯正朝,对国家对企业对员工有利琅,就值得一试洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想写箩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毙梆匣,但一定是基于稳定性擅如、权变性广吼潭、柔韧性基础上的变革当。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膊。同时切记不管做什么事情摹间,一定要取得合法合规的文件依据冷。    在沟通管理和内部运作方面虑零,如何适应政策环境竞堆掠,是对企业负责人的管理智慧的考验灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币踩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷寞碍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办途晃湍。   当下掸夕铣,在互联网经济蓬勃发展莽柏酬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泻喂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肥惧、汉腾贡、乐视桶、蔚来超、Nevs撇臣蔽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萎。但这些新思维趴、新模式遇到来自行业枢汝内、公众和政府有关部门的不理解和质疑弊柏骄。为此寰球汽车邀请行业专家霓杯犬、新势力企业领导完、主流媒体高层寝讣绷,就大家共同关心的行业趋势糠溃、创新模式残玻、市场预判等话题展开热烈讨论泻镣芜。   程远技擎副:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顺港困、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辛辅蔡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛累,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奠杏,也是一个全新的问题暗腔壳,所以我觉得应该是个很有意思的事舷补。今天让我首先来作一个发言摊刊蹭,我觉得是抛砖引玉鞍垫,我想把石头抛出来考位,引出大家精彩的观点票。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霓碗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题败轰,他们该不该进入汽车行业秋速。大家知道撵伺,这几个企业全是新人都情,以前都没有做过讥,在社会上是有一个反响喜酱汾,有一种争议澎,说现在已经非常挤了宪,我们已经达到了2500万辆的规模凸底痛,100万辆的企业已经有六七个了斤挖,还缺你们陇乳露?你们现在还有机会确鞭差?我想说这是一个很重大的问题揉空,我想这个问题为什么说是战略问题农捕疙,中国汽车业一开始就有这个问题谦弯。   我的印象中吞竭地,我觉得中国汽车业有很多政策浚口,也有很多重大的事情携臀碍,但是我现在回忆起来风桑却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耐潮,一个就是开放引进辖,也就是合资潭,也就是所谓的市场换技术溯伤。另一个未蜂,我们做了一件很大的事情亮,叫反对散乱差赤峰。这么几十年来扑两,在我们的汽车管理部门呈,我们就不说谁了嫂,大家都很熟监,都是朋友挖凶秃,现在都七八十岁的人毯玖。我进入这个行业30多岁湃,已经过去30年了佛,这些人现在已经退了扛久拦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泵集,一个是合资引进串撕,一个是反对散乱差卸豆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来傅,即刚才说的市场换技术炽介。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彭匙藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差不酿戚,只许有资质的企业做射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狭,就叫中国汽车工业总公司令坞。后来陋酪盾,提出了南北划界氨匪,想要一汽在长江以北雇剩躲,二汽在长江以南凹,形成一个竞争局面创洁敞。这个想法没有实现仙宿,当然再早我们搞过六大公司挫,但是总体来讲辽乃漂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晦。   我在八九十年代写过一篇报道粒愧稿,我就说中国汽车为何怕竞争腻敦?其实现在想炔滥蹬,我们争论来争论去就是一条搬糙艾,国有竞争蓄,我们认为企业太多了缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巍湾。   那时候从国家宏观的角度衰笔挫,陈云同志提出了一个经济学观点姬诚侗,叫做鸟儿在笼子里飞桑陡,年轻同志可能没有听过粹贾。虽然给你放飞荆,但是你不能乱飞透办雌,得在笼子里飞勾返。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桶蠕,所以我们提出“三大三小”颈,规定的企业能造车抬识,其他人都不能造车雌乾,认为进来的就是捣乱唱饥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章继,后来被总编辑改为无心插柳岸灵。我们一心一意想扶持的企业搞上去谓许,但是我们不想扶持的企业又在出现怯适,所以就出现了这种焦灼的竞争局面板剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痛,为什么呢拉耙八?当然是我们的基础比较差顶肠弦,一无资金捍糙,二无技术狙虹努,三无人才昂,白手起家莲请。这时候我们引进外资佳滥缕,有了资金驮蚕、有了技术碘常、有了人才袒,奠定了我们汽车的发展基础嗽蛙妻。但是只走这条路等于缺一条腿伐剁,只有引进外资佃恳禾,没有自己的发展黑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搏,反对本土企业幂,所谓自主企业蹦邯锹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柒吞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疽父,奇瑞脸、吉利话、长城驮、比亚迪设场呕,没有一家是合法造车的企业夹腥,方式大家都知道疤阔,买一个不生产但还有资质的企业暴,就是所谓户口本憨,然后就开始造车秸热。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萎挟,该死的企业死不了挨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仇街,这是一个很奇怪的现象铅,在其他任何国家都没有这个事情剧,只有在我们国家抠绕醒,这变成了一种无形资产泄呈。   所以焦相卫,后来工信部成立前夕干碳,在发改委发布了一个通报憨棱,宣布哪些企业要死坪豢,其实是一个作秀堑疵。因为这些企业本身已经不存在了男挥拖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兄,就不会有这种奇异的怪现象喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判式,我们把汽车产业的市场化谱间、自由竞争的方式忽略了事对,我们把它当做航天航空管理始谁十。所谓集中力量办大事瞪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的权览倪,像航天航空只发射一颗卫星欣匹股,只造几架航天飞机柏娠,但是汽车绝对不能这样俄啥,如果我们中国只有一个汽车企业为,我们今天无法想象能够达到2500万辆檬,我们可能还在200万辆以下徘徊呸。   我们想想我们当时的规模联摧壁,讲起话来莽,我们一点底气都没有借歧,全中国所有汽车企业的力量面,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绅定官,所以我们那时候是没有底气的剖。那时候蔡总经常讲戚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旦,我们国内的某家工厂貉桔,搞了多少年擦却碌?投资130亿干了那么多年没有干上去摆眠怪,现在回头干干某,别的合资企业在武汉干140万辆车课,听都没听说过他就干成了潭。   当时我们确实是一穷二白鼻梧,那种情况下我们引进外资佃需,但是不让国内自己的汽车做巾监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿金,变成了外资企业弥、跨国公司一股独大氦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乃撅。   中国其实为什么发展到现在这个状况陆佃感?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抱烘,在座的年轻人没有听说过氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号螺诲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作说穷。为什么有审批制筏厘煽?审批制就是为了反对散乱差锻聘,所以你不能随便上企业凶娘晚。   我们把进入产业的大门关得很行胤荨,一方面对产业造成了很大损失贪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅。大家知道挞袱律,那时候汽车卖多少钱碌柬辨?桑塔纳要卖了20几万迷,当时说两万块钱率谢,八字还没有一撇泊,订购两万多辆解告沤,在桑塔纳卖20万的时候缎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘶。那时候的技术标准味季脚、排放标准都很低传郊讲,我们会很快发展起来笺,但是我们失掉了这个机会铜菏轰。这是产业上的一大失误撇涸烤,就是反对散乱差恳,阻碍了中国自主品牌的发展告冗馁。   我觉得中国汽车进入2002年按淡,入世以后就发生了很大的变化讨,这个变化就是放宽了雇垛,应该感谢国家经贸委前司长缎,后来发改委的副主任欧新黔桥拎,他在这件事上力排阻力坏刺喉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘛啼,有二三十个企业进来商联。在这时候沉潦,包括奇瑞瓣、吉利譬拱、长城堆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面截女炭,所以这是我们企业发展一个好的契机挤碘捎,这个契机来自于好的竞争款瓜戏。   现在大家没有再说反对散乱差靖唬炕,但是这个毒瘤并没有肃清楼皆,现在要有一个新的品牌出来氯,我们第一个想法就是它该不该出来诬吴,又来添乱静速赏。所以在这种情况下涩厘,汉腾出来以后日式,我当时也没有太明确的认识惋捌,在网上一片谴责声的时候孩,我就意识到了这个问题绩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夕簧,大的打败小的结,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼塘獭,快鱼吃慢鱼阿。汉腾给我一个启发邪垄棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲船尽税,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在免咖,今后还会存在爱。   现在一汽亥韶、二汽非常困难摩,包袱非常沉重荚卢睦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才切,但是最近连一辆好的车都出不来凄烘。现在真正有活力的企业是谁呢复薄襄?是长城娟灌亥、比亚迪饺、奇瑞轮、吉利剑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬迹梳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺,让大家不要惧怕竞争敖遣拼,竞争只有好处纠凉朵。我们老是说过度竞争戎糠餐,实际上没有过度竞争妮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膜,经济规律本身有一个调节作用亩副苔,一旦过度竞争它会自动退出潜轻。   我们的出租车管理很失败宝来,就是我们怕过度竞争科潘仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆晶,因此打车难戌爱糯、打车贵华棱搐,群众怨声载道和干旁。凡是放开竞争型虎幻,像家电产业大家都知道恢,为什么发展得比较良性呢丘?就是因为放开竞争购,是不是先来后到呢随波?我们现在想想80年代衰烯琴,61家电视机厂磋,现在上哪去找砍?大家熟悉的品牌尚成废,北京牌剃茹、昆仑牌道,我前天在飞机上看到长虹次颅,长虹居然还在失瘟,出乎我的意料冗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秤妊,现在新出的电视机厂型蹦,TCL过去有吗靶洽?就是长江后浪推前浪昂涝,我们永远不应该对后进者说不蛔嘶舵,我们一定要这个变成一个共识换下,任何时候都可以有人进来千健壕。就像他们说的去,任何一个行业都会机会杭局坡。今天在座的各位都是新进来的层写寐,我觉得你们的机会大大的有石袍斧。   我的砖头就先抛这些猾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佃:沈达炜 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘康,严禁转载猩燃,违者将被追究法律责任连寝。 获取授权" "  徐和谊说孟阮,当我急的时候唉烁,老唐一乐蝎,哥儿俩(的配合)还行寒庇叉。双方都是坦诚的心态盛畔绅,就没什么谈不成的事情廉为。    唐仕凯则认为踏衫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪兜,基于双方的相互尊重锤吉。合作中隶仑,尽管文化不同现标讳、目标不同托熔降,都能坦诚地交流粹墨毖,达成一致弄般,满足消费者需求袄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缓方呐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遍卞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碗嚏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纪穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访裳哗杯。在奔驰E级轿车之外狠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池详。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描秆,徐和谊说轻清扑,关键在于双方的真诚与坦诚惕涛磷,这与我们的性格有关纲瞧。我的性格是直率慷姥糯,而唐仕凯先生则是含蓄患瞳、温和翻,哥儿俩(的配合)还行谎敛。双方都是坦诚的心态椒秒,就没什么谈不成的事情赐群。    徐和谊谈到贾,合作中病,彼此考虑对方的文化卿雇陪、体制蒲剑庞,对对方的决策机构都很了解眠誓露,也想知道对方的想法兴圃瓤,并多从他那套(系统)思考澎绞:靠不靠谱跨,可不可能喷。不能瞎白话布欠,不能伤和气表峦,所以就越合作越顺利冗。    徐和谊认为灵,随着后续工厂和产品的导入湾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袭加。    他还打趣说塑咖,唐仕凯先生文雅敖,当我急的时候枢曹,老唐一乐饶,我们的搭配非澄忱欤合适甩弘。    唐仕凯则认为纶达驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作使,基于双方的相互尊重裴弧。他说魂,我们与北汽之间有更多的共识偿档蒂。过去几年的合作糠蜗,大家互相信任悼、持久添、坚实鞍先。我们有德国人的执着灯、坚持沁侯艾,在双方合作中龋恋,尽管文化不同联、目标不同甭,都能坦诚地交流步,达成一致逗竭汗,满足消费者需求兔,也能让优秀人才有合适的岗位埃趴必。可以说保拓寿,北汽与戴姆勒建立了最好的弘盎、双方互信的关系关涕。    另外籍,唐仕凯指出搜,中国业务的发展盼坡膊,离不开经销商伙伴的精诚合作卷辱番,他们积极履行对消费者的承诺缎、关爱泊牟灌,也与我们建立起非常良好的厂商关系虱京。    他强调敢甲匈,我们与北汽的合作监几光,增进了双方的关系叮殴。 全新长轴距E级车上市现城卟印,领导合影(右二为徐和谊孙酿即,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手素,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥另,目前腻,我们的合作是最好的块。认真总结以往的经验啊、教训和备,特别是过去的错误陆蔑汹,接受媒体的帮助藤畔、批评灯晦架,因为大家对我们有更好的期许乏。目前薪蹋,我们仍没有达到自己的目标戚,在中国市场还是第三名奈。但是差惭紊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靶凶响。因此樊疆遣,我们还需要精诚合作嘶碳菲,力争打造一流的企业;精益求精际冬矢,建立一支一流的团队惮奉。毕竟派戌,我们的公司和事业都很年轻迫几多,在发展当中最重要的还是关乎人内。因此署,我们不能只顾眼前导炔喷,应当放眼未来墨倪,希望取得更好的位置笨泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骸:    各位领导慷链播、各位汽车界同仁新酸裤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攻饰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漠久蟹。今年论坛的主题聚焦安全咯歌汝,我觉得非常有必要慕韩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幕,已引起全行业和全社会的关注猛规遣。    今年以来嗓挟唤,在国家和地方补贴政策的助推下密短虏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馁,1-6月鹃,新能源汽车实现销量17万辆梧,同比增长126.9%青。其中纯电动实现销量12.6万辆辟篙冷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惶典桐,预计到8月底纽贺,全年6万个新能源指标就将用尽摧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆府,同比增长170%采操,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柯存。    但随着新能源汽车销量猛增蕉,其安全问题也逐步凸显淌畏。仅今年上半年盆,与新能源车相关起火事件就有11起窟,事故原因涉及到电池空郎呵、材料馈唾璃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面四。不但给事故车主造成了严重的生命貌超檄、财产损失朔乖裳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刃齿,极其不利于新能源汽车的推广节腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棘口,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卑毋,新技术新模式尤其如此习壬痉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翰、火车一度跑不过马车乔敢癸、人工智能行业也几起几落醋,每次都面临着必须攻坚的难题钙,并随着问题的解决才获得新的认可鲜贩冲。新能源汽车行业也是一样殊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泪必,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼎烹,在蓄积了一定的市场规模之后楷办,开始到达一个新的平台期害烂,开始面临这样那样的问题聚僻。而我们认为膘弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题松。    首先霸捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻。    今天我们面临的新能源安全问题落捻,一部分是技术问题醚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等维券交。但更多的是行业规范问题眯,由于新能源汽车市场发展太快忿阑,行业法规建设相对滞后坍码梆,安全法规不够健全淡迷瘫,相关标准缺失唤嘿孔,再加上消费者安全意识不足桔湍彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲豌,共同导致了一些安全问题的出现贤雌兽。作为一个新兴行业徐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊鲤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铰疤革,这是新能源事故频发的原因势,也是新能源发展到当前阶段烈鹿,我们必须着手解决的问题激链。    其次顶厘炔,安全问题是消费者关注的基础痛点戚媳十,必须全力以赴加以解决醋颗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薄冒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谱烩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躺。我们经常说假斑嫌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸好,但是没有了安全这一基葱槎印,里程的远近本身也就没有了意义狡。新能源推广几年来钩殿坚,市场上对安全的质疑之声始终不断硷垒讹,说明广大消费者除了里程焦虑须蝎,还普遍存在着安全焦虑败,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兽磁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妇孝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡底闪。着一把火就可能会毁了一个行业来癸,在网络时代这种心理传导完全可能发生霉肥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枯,必须将安全问题作为头等大事来抓蹿稿氮,否则就会被消费者所抛弃峨砍。    最后屑窃聚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路心屠,也是发展的动力源叔嗜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炔柏寒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兔,才能得以持久生存癌竟。千百年来玛相,人们围绕着使产品更加安全可靠颧吵苏,不断做出创新绥荚册。及至今日菠博,我们投入无人驾驶汽车然挤郴、智能网联汽车的研究款,很大一部分原因究,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障久。新能源汽车作为面向未来的产品耽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力米从。    由此可见嫩挨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙,粗看起来林林总总钮皑揭,不一而足;但是究其本质担哄瘸,核心还在安全茸瓶。破除了安全问题哦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题省莲窘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渡檀朴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仍,而围绕安全问题不断攻坚克难低吝,新能源产品和发展模式将不断创新擅僚,不断创造社会价值骂痉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溯袒,我们从一开始潦篓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参汹韶,从战略高度提升安全性扮楼犁,居安思危奶,未雨绸缪麓沃,从研发洞滑、生产到售后服务裤纽请,都布下层层防线纤惜,确保产品万无一失帮。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜许,从源头上提升安全性抚挡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醋尖裴。从产品的开发设计阶段兼寐扔,我们就从整车控制僵、动力电池非、高压安全等方面以高标准进行设计辅。在整车安全方面拔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统探既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惯。在动力系统方面蛙,我们从材料并戎、电芯户杀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计人,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肥,降低电池短路和起火的风险胜郡半。在高压系统安全方面害,我们从防水冠、防火催暖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滦,高标准强化安全功能让。除此之外咸,我们还充分利用智能网联技术剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控戌,建立事故应急响应保证机制如,为新能源安全使用保驾护航碌督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呢蓖,以高质量产品确保安全阂讼教。在新能源汽车快速发展的同时跑辑,北汽集团不忘发展新能源的初心莆撩,严把质量安全关艾俱巳。北汽新能源生产的每一款产品肮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜗暗际,还要对电池少骋、电控系统进行严苛的测试与验证陛迁吉。目前戮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斜,其中电芯安全可靠性测试标准42项偷计沏,电池系统安全可靠性测试标准50项徒,BMS策略安全可靠性测试标准33项茨,这些测试包括长时火烧测试拾、电池剖切测试宫、极限跌落测试和电池浸水测试等猛。同时特剑坏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位春堂。上半年鹊清李,北汽新能源接到订单2.6万单焊,但在资源不足的情况下是靠炔,我们严抓质量关膳怯,绝不为销量而粗制滥造存,最终完成15052辆的销售任务福,订单满足率仅58%仍搬辨,但却实现了上0事故率的优良成绩屡无潦。    三是加强售后服务与培训覆昏,让新能源车用户买得放心糙梯,用得安心税枪考。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乐韧镭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系负,包含车辆保养焊箍、车辆维修蔷、紧急救援浇、充电设备剐、增值服务秘联绢、客户关怀等多项内容凌芦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冻齐怕、维修懂,并对服务完成情况进行跟踪监控谦工,形成服务闭环稻,确本ǎ客户满意弦。同时斡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训反簧,对车主进行说明和操作演示十唤,并规范安全培训流程日藩,提升新能源车主的安全意识紊掠讥。在此基础上南,我们还创新营销服务模式骄,今年8月12日对对,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匆沸,不仅具有推广新能源车的效果抽,同时可以让车主及时更换侈室多、检修旧车上的老化电池撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全建呕、环保侨、高质量的车型力贪,给消费者更安心的消费体验圈。    各位领导纽实白、各位同仁匡叭:新能源汽车作为一个新兴产业毛圈舍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秀膝崇,出现一些安全问题撕,这在快速推进过程中也是难免的魄陶憋,是我们必然要面对的问题缕。因此新能源安全问题侨戳宋,绝非某一家企业能够单独解决咆敌,它需要我们整个行业的协同并进寐。    有鉴于此唯泛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酷壁,不能因噎废食闯坤熬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸地,牢记我们新能源事业的战略使命畦哼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僧匈晶,以持之以恒的韧性皮,推动政府类绩冻、科研机构甭荆、行业协会每酶、企业乃至全社会开放合作碑笔夸,不断建立安全标准斗、不断规范行业行为考得、不断推动技术进步敛蔷、不断优化消费者使用习惯谭,不断实现新能源汽车行业成长成熟搽、发展壮大蒜灯秃,实现整个行业的可持续发展揉涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉挫梦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棵廓笺,各位领导腺忿殿、各位专家景挤唐,业界的朋友们妥醛歌:    大家好!今天飘,众多长期关心避吩缝、支持中国电动汽车产业发展的领导掳顿、专家和朋友们齐聚郑州没炭问,共商大计身。作为本次论坛的协办方缝玫,请允许我代表宇通公司平焙,向到会的领导环率饱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肠欣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式。    近年来反,国家出台多项重大政策挺,从顶层设计夸淀、推广应用充茨亨、税费减免宏、购置补贴同、生产准入涎邯充、基础设施等多个方面枚请,保障新能源汽车产业健康快速发展诬胜粟。客车作为电动汽车发展战略的切入点锌签篡,是电动汽车普及推广的重点领域炯。至2015年底氰休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆输腔颈,占同期所有客车推广量的13%羌措,为城市节能减排旅、绿色交通出行做出了重要贡献艾。    财政部凸示朽、工信部镀炮、科技部骡樊捕、交通部扣姬咕、发改委等部委汰,通过科技计划滥岭、产业技术创新工程等重点项目进行支持廷懒彩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踢淌虐:节油率酞戳蹋、续驶里程等性能不断提升秋蒜,动力电池能量密度雷椿、驱动电机效率等关键技术迅速进步孔骸。    具体来说金习,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汗呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颗、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧盯此,大部分电动客车均采用国内自主控制器口,整车性价比高恐蠕娠,满足市场需求纪,节能效果得到消费者认可罐景。    二是动力电池性价比显著提升爸。动力电池痕叹、关键材料国产化进程加速惩角,安全性和工艺技术持续改进脯疟。与2010年相比驴,动力电池能量密度提高将近一倍螺,成本大幅度降低星内。    三是驱动电机技术水平进步明显猜慧膊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拎卷,在功率密度怀、系统集成度和材料利用率方面显著提升拨和。    同时霉锻慰,我们也应认识到叹,国内电动客车研发试验能力有待提升川,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铂:整车可靠性雇凛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氰,寿命省醒、低温环境适应性缅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褪竞驶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酒红捣。    马凯副总理强调号竣掇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溺。电动汽车由于安装了电池拧匙、电机川、高压线束等高压部件署,给整车安全性带来了新的问题季隋努,而电动客车安装电池容量大雷、整车承载人数多猜,给整车安全设计提出了更高的要求柑。    因此湿,电动客车必须从防水纹迹、防火拭雇、防触电实勺抽、乘客逃生得夏、事故处理等方面综合考虑吃全,从研发制造动窟、运输存储申、维修保养道、报废回收等全生命周期各个阶段着手妇灵,在电池安全眷、控制安全九瑟、高压安全送、电磁兼容等方面进行技术攻关耪撅,全面提升安全技术水平测萍逗。并对车辆舶、零部件运行实时监控雌毫,起到预警作用逗加,保障大规模安全运营稀芜。    宇通自1999年开始研发电动客车毕,持续加大研发投入黑搽瞎,得到了国家部委惕、河南省政府和各位朋友的大力支持澈揭。未来变甩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梗弊,围绕电动客车轻量化幕没炕、智能化兄杆、网联化以及智能制造等发展方向拿,立足自主创新核陷,掌握关键技术蜜,提升安全水平第,促进电动汽车产业健康快速发展川裙氛。    但同时颧陌,为了推动我国汽车产业的转型升级肃漂乐,实现2020年500万辆的目标佩惺怕,我们依然任重道远触。行业的健康发展嚏矩,离不开国家政策和社会各界的支持亲角,我们建议讣:    继续支持产品品质提升和新技术研发膏呐辅。在纯电动幌吞梦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郎废,研究开展创新工程二期项目等经锣厂,助力国家下一阶段产业化目标的实现开讽肝。针对燃料电池客车浩邢,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄凳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汰错稼,尽快解决关键技术问题媚箩,推动产业化发展拜倒停。    电动汽车正处在新产品推出的初期袱,技术飞速发展贤,面临很多未知领域的挑战郊互,这些不确定也带来巨大的创新机会宝,是企业囊绢弘、行业和国家的历史机遇橡,也是赋予我们的使命和责任回窟定,    我们将坚持创新涕,努力实现产业转型升级和健康持续发展脊。    最后画,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "陈清泰蓬哗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肃官勿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”木忌烦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撼迸免。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出健嫡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篙碘天,回应社会的关切破浆拟,引领行业的健康发展悄垒哼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黄光,广泛交流妒坑得、献计献策袖趁妒。    首先是创新引领问题贪洽梅。    去年墓笛禾,国家多种政策的叠加效应充分体现帘,电动汽车呈现了爆发式的增长吞氓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磁渴,并得到大多数试点城市的积极响应恭凌桶。更加可喜的是拢静扳,电动技术逐渐被消费者所接受浚到踌,潜在消费人群在增长芳培及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呸,总体上钡希父,这还是一个政策驱动的市澄⒒蕖,它的不可持续性已经开始显现斡。从今年起牵,国家补贴政策开始退坡输形。种种情况表明雀贤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辩,相应地茹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枫。购车补贴的退坡剁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耪哄。也就是在购车呢漓、补贴逐步递减的同时娄龚,政府应在研发环节加大支持力度麻柬瞧,集中资源支持在动力电池柯、核心零部件镭苏韧、电控技术屁变、轻量化怖霖、智能化等方面突破技术瓶颈靶。    另外盖合,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毕弟阶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虫比。相应地啪倦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秒绢妥,大手笔投资于电动汽车委。    这一切表明菲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绕猜嫡。    由此看来矛梯蝗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗓惟盗。    第一紊希仿,政府补贴政策进入退坡通道车,电动汽车性价比提高的进程廓默,能不能跟上政策退坡的进程鳖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沫酮喀。    第二久,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兽迟,中国肯定是他们的一个主要市场目标疥。能否改写我国燃油车发展的历史抨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立核,并建立起较强的国际竞争力扔筏问,这是政府和企业必须认真考虑的问题前兰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术居,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竣。    因此舷散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牧,那是在强政策激励下的增长梨瞳贩,是不可持续的楔。有些企业一门心思地追逐增长缮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喝烩,却放松或忽略了创新和研发菊。    应该承认绰东穷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比随酣,性价比还是偏低的堵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彻客坎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擦竿催,理性地配置研发和产能扩建的投入纳佬革。    当前拟佳竿,我国电动汽车正在向成长期转型夕貌,这是一个重要的机会窗口觅施荡。从全球看草,电动汽车的技术路线还有选择的余地挟献,核心技术尚待进一步突破煞,关键零部件的壁垒尚未形成肛捂敢,信息系统还在发展夕茅,品牌效应还未发力肯,商业模式正呈现多样化俗摹。可以说渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间书。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸须潜,有较好的积累缝缚惶。我们又有全球最大的汽车市场支撑泉梁罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垃囱看、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笔五叉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件推觅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戮铰,潜心打造核心竞争力款栖抚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美携某,另一方面可以与国际巨头同台竞争介琼朔。    电动汽车和燃油车一样搬酗,竞争力的核心是聚集优秀人才舌暑栋,拥有强大的研发能力吻眯镀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼颧贯。对于汽车产业来说投骄,生产能力的扩张是相对容易的幸损逝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩。但是恃撑颁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烯份虑,因为那充其量只是一个泥足巨人陇坡联。    补贴政策的退坡龚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弹耽瀑,补贴导向将让位于市场导向藩旧弗,让位于创新导向冲。优胜劣汰作用将被强化潮洪,在大浪淘沙中谭,真正能站住脚的集涣,将是那些具有创新能力咯娘杰、掌握核心技术淀浆懊、具有品牌效应的企业酿俯。    关于安全保障的问题酵筷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上璃锰,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆。这也是全社会非常关注的一个问题链,是这次会议讨论的一个重点唉残。    为开好本次论坛悄隘挪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢,并将在本次会议上发布调研的成果肩沽。    汽车的100多年发展史说明任,随着人们生活水平的提高读勉,出行机动化是一种必然的选择柏。但是涡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楷悔煤,电动汽车处于起步阶段嗜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外普,还存在由于能源结构改变而带来的光坊陀,诸如高压电路相改、动力电池等新的安全问题腻。    因此钒,在电动汽车市场快速增长的时候不谜,安全应该引起特别的注意棠,无论是整车企业罕归卵,还是零部件企业焊,对于可能出现的安全问题吼瘦沮,都要诸项排查贡孩、及时发现匪咳萄、找出对策怜淬遁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前识。即便是这样草,进入市场后的汽车仍可能出现问题即难乖,这就需要继续跟踪遂,不断发现新问题粒,不断解决问题娩魔,必要时要召回已经进入市场的车辆稻糕。    应当承认捷楼焦,电动汽车技术的成熟度还不足辣班谴,市场考验还不充分垛孪列,消费者的信任度还很脆弱授撼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展草习妮。从这个意义上说蔡镁,我们必须把安全放在首位列态间。因为安全是一个否定性指标捍畅,世界上没有绝对的安全佬扫,但追求安全是企业的天职斡缓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悉,要以更多的投入洁灿岁,在设计卤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毒睬猴。我们绝不容忍安全隐患嫩肚,但也要宽容失败侧清,因为这里存在着不确定性兔。    安全也是规范出来的夹扣,要高度重视标准膘郎坊、法规和监管的作用劲沛奇,设计安全的标准和法规膳举亨,有些是科学的研究和论证定下来的臂看纤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爸撵。企业必须严格按标准和法规生产我慈驼、管理和运营摄奸,监管部门则应该严格执法孪莱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本山夹量,绝不能容忍劣币驱逐良币茸高。    今天富开勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聪毁剔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏,它还缺乏充分的应用考验烘绞,需要未雨绸缪潞连,防患于未然郝突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖呛吨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宠,各位同行强,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曹乐瓤,每个桌上都放了一本强,大家可以直接看梯塑愧。前面上半场我估计是大家最关注的长称乖,有一些政府动向暑,他们做的干货肖佳啃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刺懈琅,我只讲讲技术珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”餐仟变,有三个方面儡弗嗡,有些技术方面的内容是有相关性的篮堆裸,政策本来是张永伟讲的蔬墨如,我在PPT里基本删掉了耗蹭峦,大概带一点雀夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术色。电动汽车安全技术我们分三块剂蹈迸,动力电池的安全距犀、电动汽车整车安全酪、充电基础设施的安全闺椿屎。首先是动力电池的安全性淖文,是最基础窍瓷篱、最核心的惟结,包含了电安全坑涝邵、热安全扇、结构安全等等晶罚。    我要先从科学的角度说一下湃府。如图(ppt)泥,这是电动汽车动力电池的基本特性缄,中间可以看出我们锂电池安全的范围刃,一个是电压斥幻屉、一个是温度釜,对电池安全来讲娩筒筹,这么一个很小的窗口里才能安全工作欠,如果温度高了会发生一系列的反应舰潮,就不正常了遂算礁。我们具体来定义一下这些温度阔铺超,这是做一个严格科学的实验蘑词,锂离子电池的热失控始案攻、温度变化躺拌、温度和电压变化的过程徽午沥。有三个温度忍怜晚,T1叫热失控自生热起始温度仓毒疏,这个温度一般在90度谷,接近100度钵弛。第二个盎衫洼,热失控的触发温度盲靛墒,就是说热失控要开始了绅改链。第三个开,热失控的最高温度斡,代表了释放能量仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灰骄能,给出了一系列的各种类型的动力电池嚎,比方说三元的NCA菠蔚亭、NCM稼盗艘、锰酸锂的纲,钴酸锂混、磷酸铁锂思,还有钛酸锂的菊癸,从中间就看出局,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣吃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咎,总体来看算,热失控最高温度比较低一点凡钢,这是钛酸锂的相陷。    太过于学术化一点铅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唇拔。热失控叹庐,我们先从热的角度变,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俏,我们的SEI膜就会分解腊摹绍、负极电解液也会反应茬墟,隔膜机制熔化芯晌忍,再到正极分解跨骸社、电解质分解吧挠,最后就涂层崩溃骏骆吴,大规模的内短路电解液燃烧疤囤,就形成了热失控赎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陡叫惋。    另外一个问题浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抠,像放鞭炮一样视蛊萍,一个单体发生热失控能量还是有限的河创,如果在整个模组系统中间扩展辩扇,这个能量就非常大了脱。我们说其实不在能量的大胁Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了习岁,但是并不是一个危险的东西酞,关键是没有瞬时释放疤恳块,这是一个瞬时释放的问题砂方门。    诱因啤,刚才说的是过热引起的鞋毖,还有电的和机械的獭挟税,电触发哺庆,主要是过充结、过放等等纺,尤其是过充溃,过充引起的热失控是味闵嗝埽害比较大的呕赊割,这是它过充的一个过程和机理篇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椽姑寸。还有机械滥用炒慈喀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膳巫,这是在网上搜到的底盘的切割实验碳项,专门看它怎么样曹蓟伞,机械诱因就会最终引起短路便痘娩。    第二部分伺,整车的蛾斯,现在我们找电池厂开安全会炕,电池厂就说很多问题是整车引起的炔匪,不是电池的事锈贯颠。的确规,很多问题不是电池本身造成的伪踢污,是外部原因收发,整车腥,比方说碰撞会引起冯浦钝,电气安全控捅,还有功能安全坍扑枫,重点是这几方面亭。比方说碰撞卢毯揉,碰撞是最容易引起溪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荷柔。第二贫靖,各种原因的电气线路短路引起着火舵福,比方说左边这个(ppt)是特别典型的某焦谜,电机控制器福、电机电子器件IGBP短路了么,高压扛抱、拉弧靠、多处熔断仆海,整个就全烧掉了娶处隘,这是控制器烧红了骋。另外一个罚,比方说前一段时间南京暴雨之后发,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卿受。功能安全淬擂扩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傻氖,电池管理系统死机光墒莱,但是充电机不知道态坞龟,继续充跺鞘菱,充过头了胃,导致了安全事故嫂粳霞,一般150%会大规模的内短路类,充过头150%队,不管是什么电池暇堵箔,包括钛酸锂电池道施,如果充过头也都会热失控的舞腐据,虽然我们知道钛酸锂非常安全故颓校,但是过充之后过压也会引起安全事故女。    第三味屯,充电基础设施的安全替。尤其要说一下充电设备的安全问题敌瓦镁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄,它的防水饥彩需、防尘瘸诺价、防腐蚀令徊敛、漏电录乱、短路保护等等怜,各方面存在一系列问题妓啡溯。我们开了基础设施安全的研讨会律,大家提出了很多问题坛忻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岗抒沛,我不在这儿过多讲刀改。比方说枚眯究,我们荣威550就是非线充电着火每讼,自己来安装这个梆畏,比方说外部的“三防”嘲,内部走线的零乱睦茎,不按要求接地等等冗帕,这都是我们充电设备的问题秋鸿葱。比方说全生命周期状态的监测级博、管理体系的缺失瑟,线路老化之后也引起很多问题覆腺。尤其我们在研讨会中有专家提出股爬混,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证公晤禄,因为那里头重现事故之后就会特别严重啥首洞。    我不要都讲问题悸盲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抨。    第一沙莽,说一下全球国际的进展蜕舌。我们要学习几个遂煽府,一是安全防护方面台,比方说日产的电动轿车Leaf散界,现在接近23万辆剧星硼,没有出现过重大事故混焊。它有一个安全防护的设计体系膝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谈硅,而不是说不能做到安全垃蜂。人家做什么郸困壕?首先畅冉踢,有很好的防护设计理念熬灰疥,它的防护戊渭仟,首先防控事故发生构骆,其次一旦失效僚,可以失效不出事亨淑,再次函霞喊,出了事嘶隆戈,把事故控制在一个可控的范围憾,控制在接受的程度跟燃油车一样偏晾肆。是这么三个阶段泪,从电池设计嫌,到最后可达到的安全目标冗鼻蹄,是一个全方位的设计理念诚顷哭。    二是设计开发方面施苟先,遵循了严格的V型开发模式币苍磷,从电池包档、慕按块帕、单体噶、材料仍,从设计层羚哄忍、验证测试层岛峰,是非常详细的固古,包括底层的电池材料蓟拜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腥党,我们国内的电池厂现在还很少用这些便街。这是他们要通过的所有的安全测试的项目噶,其实这些我们都很熟悉链鸽聘,比方冲击扩篓、振动杉累火、挤压啪号爆、跌落溯彩乏,睦ㄐê耍块跌落榔、单体跌落等等晴匹,针刺赊、极端的短路驶轨、火烧惟怀、热循环瘁撕,有温度的高低温循环实验告,这个好像我们做的不是很多痞肌,气体分析等等粳硕南,这都是全都做的逻为,这是我们跟日产合作交流的悍,我觉得还是给大家分享一下背购体,很有意义的儒。    第二汕苫改,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈谓,这都是公开的醋席。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫醒涧,这是一些主要的专利剧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须,这就是一个完整的过程挡。由于成本比较高刻,其实没有在它的车型上全面的推开跑岔环。    另外一个值得一提的绿逼道,特斯拉的碰撞安全性私膊,从设计的角度氖脚孤,应该说借用了一些非常先进的方法祷扔扁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黎烹常,发生事故之后膜绩砰,非常严重的事故也都是安全的许瓣鳞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好感,当然因为它有别的安全性卯勺黎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的队。    第三倾,这也是公开的资料丹,三星的电池系统魂撼手。重点看一下电芯层面跨棱,这是90安时内部并联四个单体电池录墟,一个卷绕式的方型电池掂露烧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乱驹,一个是过充保护逃、一个是防爆阀呐涂、一个是保险丝焊刷。我只说其中的过充保护菠拣,这个电芯的外壳是正极耸,有一个过充保护的阀寇,当内部气体压力增大之后颊旧,把外壳的正极跟负极直接相连靡,短路灸,形成大电流涎,外部短路灸,过电流之后保险丝把这个断开冲,这个我们是值得学习的巾师雀。也就是说在电芯层次进行材料肝崇阶、电气湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的诚偶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多覆腺葱,其实它把单体电池当成了一个小系统枚蚕,我们可以对比一下琶泥,日产电池的娜诳埽块相当于三星大电池的电芯矾挝,就是日产是小哪谄妫块焦币隶,三星至少客车上是大电芯抄。    未来趋势来看盗节工,现在工信部300瓦时修怜驶、350瓦时都是这么高的挝句,这是国际趋势师悉,没有办法逞,大家都在这么做犁史,10年内我们真的要到350瓦时侨尺列,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聪,2020年300瓦时应该是没有问题的究波,这个从比能量角度是可以做上去的娄怯宽,成本也会降低害碴瓷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的察,比能量咸娟、安全性是一个翘翘板户,所以我们现在都出这么多事凹,下一步300瓦时诵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熊,我现在牵头中美电动汽车合作活及,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乡糯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系返,这是最核心的下一代电动车技术溃承舜。    说说国内的颁栖唱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩题谴,待会儿再说问题陵钾绍。正面取得成绩丝,从材料体系恳场,三元正极拍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高币胃类,比方说在阻燃隔膜聚拳、阻燃电解性际莱、阻燃安全性也都有创新浇,取得了进展胳迁顷。从单体电池产品的检测结果来看帮挨,跟国外也没有特别大的差别校勺。总之菏,从统计结果来看谴绅燎,我们和国外的相差幅度不是特别大筋坍施。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砰护,总体电池的安全性保持还是不错的蹦,这是实验的东西五葱,严格按照了国内国际标准坞,因为我们的电池企业也跟国外配套庙晃通,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琅侮,所以我们其实国际的标准都是满足的丧皋材。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搓匆。我也举一个例子村舅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赎乾。刚刚说三星的有熔断器倾东广、过充保护器踏、防爆阀阮贸,模组的我们现在电池管理系统等等摊,还有一个问题徐炭,自引发内短路监灸闷,这是一个问题炔补,我们的制造杂质逼胃蛋、经常小规模的过充过放拟袍,长期积累以后会自己引发内短路喝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苟退棵,因为不好重复实验毕陀谩,我们首先做了一些重复实验的方法信兼猫,把规律摸出来了唯刺膏,这个短路会形成三个阶段革,内短路的第一阶段忌杯浦、第二阶段吠、最后一阶段山巨。第一阶段只有电压的下降蛊、温度基本上变化不大钳效,第二阶段辉及擒,电压下降同时温度有大幅度下降梁伙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敛搭。    如图(ppt)募丝,这是替代实验撇,这是算法蹬凤偿,这是短路的测试实验赂,这是结果长,现在已经在CATL管理系统中间开始应用番木澈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侧慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来恭彪技,提前预警热失控事故庇釜。    整车安全横堆,首先是轿车安全壳乏盘,比方电池的防水程,跟整车关联度很高冠善篓,因为静态的防水鞋胯,放在车上不一定防水吞乳,现在都知道IP67昏憋备,其实一些厂家都做IP68了虏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矩郎绷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峡恰唇,我们如果做得好是完全没有问题的相息,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秃,这是我们做完的设计沧恳镶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扫何廊,这好像是我们比亚迪的电动车纽识撕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁串焊,做得好我们的防水比燃油车还好陵规详,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好防,关键是我们的技术到不到位福赴,所以我们来谈安全问题应该这么看钡酵。    第二控税韭,轿车碰撞安全贰,我们做得好的企业也是不错的炕擞。举个例子努,长安的财,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颅,这是产犬、学肖俄抛、研联合研究的帅量。甚至为了将来的发展锈提,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弦婚。而且电池包不是越厚越好挺委,如何又轻量化兰、又防撞背,在优化设计方面也还有很多工作可做雀贯。    第三高浅汝,整车电池系统总体的安全保护匠呈。我觉得我们通过上次的整车交流会讽龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幂普系,大家都觉得还是非常不错的慨蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斯闭,尤其是轿车企业是比较好的戮蕉,分层疾、分级做的是非澄啵好的究骡,比如说高压安全管理系统便倦伪。就是说只要按照严格的流程来进行开发奸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炯。    另外我提一句客车间劳戚,待会儿宇通的汤总还要讲的敬兑辟,我不多说了骸念傲,他们有成套的方法来保证安全性弊兼柏。    最后筷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议违。前面领导都说了纷,多少起多少起步,这是从2月份到7月份统计的10起以上干,7月份多起来了拦。现在存在的问题据,我们在报告里面有详细的介绍尝饱,我在这儿时间关系也不说的太多了蹄。总体来看凄殿鼓,我们安全性准入门槛要提高骡人笑,所以现在在指定各种标准滑领哄,要进一步提高标准校霜毁。当然还有一个问题很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的版何肆,因为充电桩跟车的接口是老的纯,现在要搞新的乘蠢沛,新的总体来看是更加安全的傅呢客,老的怎么适应新的受,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舍煽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聪乌汉。    我们的发展建议恫加,我也不详细介绍了甜棉凯,因为我们在报告里都有衡盟,永伟会比我说的更清楚一下陇。    第一个卞傻,完善安全标准完犀,制定更加严格的安全标准奶涸。最近客车安全标准空、电池系统的安全标准篙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹦福。    第二个荚,监控体系剂呵,现在当然都有监控系统霞逻趟,马凯副总理上次也说了霜,监控主要还是要靠厂家监管遍,不是靠城市最后的那一级涵鞭寝,最后那一级你也不会给太多数据隋缸剔,数据最多的还是我们厂家自己妙,我们最有能力监控好旁人教。    第三个世娇,强化充电基础设施安全管理娥顺,严控地下车库发卵涤、高危场所充电设施建设与安全监管哎童。    第四个差,改革检测体制颁酚怪,我们建议建立新能源汽车年检制度超,传统车要年检协嘶蔡,新能源车是需要年检的垮板袭,比方我们防水眉颗痛、防尘性能酱罕,新车是好的澳极石,老的就不一定了病仍科,我们的绝缘性能肌泉巧、漏电保护等等是需要检验的脆脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抢,这都是很重要的伯抖虾。    第五个互,建议改革行业的监管体系坚反事,现在我们是准入景,有几千个车型急,客车是很大一个数潞淡暑,很多厂家都进来了旦线,不能说让谁做方、不让谁做薪计砂,我想将来要引入事后监管的体制白炬,谁要出了事要负责悸,要召回合孤、吊销执照午、取消资质漠人,甚至取消你不能再进入这个行业赁,这是我们建议的要加强裙群,否则这件事情没法弄抨季。    结语三句话刃梆趁:    第一辱脚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苏叔,为什么是“命根子”寥旧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转催逼评,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓢枢骇?我觉得怎么强调都不为过察官幌,所以我们要警钟长鸣鹿渤,高度重视路呐,大家都是这行的从业人员锋,都不希望这个产业下滑邓趁懊,但是为了做到这一点颅兼,必须要警钟长鸣砂鸵帝,高度重视爸币。    第二村,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魏。想性能大幅提升泡败乐,大家都希望300公里祷体狙、400公里镰混芹,客车也是要提撵斤护,高比能量电池是必然的趋势嗓缮,往上提的瓶颈技术就是安全潘氖诵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刹。所以随着动力电池比能量不断提高踢笺插,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯舜,本土企业要有危机感祭接客。    第三另赣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔫姥。安全管理瞳参,政府责无旁贷肛赣。    我就说这么多暮苯煤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴联泉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄邻时,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寥绍糖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巫劲浇,到今天的北汽EH400的下线剑,北汽的这100万辆用了5年的时间填去。    在活动现车掌恰,北汽集团董事长徐和谊表示桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻功,不断的加强产品空染舒、技术拈、管理创新百,不断的加快电动化扛胜徊、智能化弹邵场、网联化导、轻量化的发展步伐嗜,全力抓好‘π计划’的深入落地撅桅号。力争到2020年愧蒙,实现自主产销80万辆甲亮,这其中包含新能源产品20万辆溜墩,实现销售收入700亿元遍彤,进入自主品牌前三名的目标式悄材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业波。”   “来得晚导虑,干得猛础,站得稳”    “来得晚陪库,干得猛冉,站得稳惊脚隋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结层姬读。    “在行业内来说驹定,本土企业已经很多完成百万辆了蓉幕熄,我们加入进来肖,形成一种集团向上的态势拒。”北汽自主分为三个部分桑署窖,“绅宝钝、北京弗缚措、威旺缺一不可瓜瘸幻,齐头并进傲理,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滇袭匿。”在随后的媒体沟通环节中棚哥炕,李峰坦言瀑遍缴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列年,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褥川己,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桐。北京是传承“越野世家”品牌精髓镶城,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌视匪。    “越野车是小众市晨露汀,但是在中国市场上轰馁彪,硬派越野瞧寝,没有人能从北京汽车手里抢资源炉芳。硬派越野或是下一个风口腥。”李峰在接受媒体采访时表示幌。    除了在品牌划分上的努力丢,在车型投放层面浓蒲貌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉吭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锣,而到了2016年舷瓤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奇,加上北京品牌和威旺品牌洼洗佳,更是达到了六款捕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录门。    而面向“十三五”皋,北汽研究院院长邬学斌表示了歌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗽评。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骡问饲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邓薪牧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃替,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廓令勾。”    是的搐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剩,北京汽车仅用5年的时间祟镣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韶惮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬,现在一是车型结构变化了洼,市场引导到SUV叼陌、新能源和智能化上去厦船凳。我们由三级跳变成了一级跳怪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盎遂,“市场的变革对于自主品牌来说惕旱省,恰恰是一种机会绊沪伪。我们有对市场最敏锐的感知罚表,最接近市郴沽涞啊,这是任何合资企业都无法比拟的宽。”    从年产销量看糙魏饶,2011年达到2.4万辆氮腾、2012年实现7.8万辆郴拴、2013年超过20.2万辆肆霸、2014年突破31万辆庇、2015年完成33.7万辆妓呐,2016 年预计目标42 万辆怠统,到现在已经完成了23万辆揽。“2020年我们要达到80万辆粪蛇。”徐和谊表示吧莲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品散浑巩,还要有好的营销惊全猩,“酒香还怕巷子深”护募。在产品营销与销售网络建设方面了但,北京汽车依旧不甘人后拇狄貉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺铆,“人在一起叫聚会妈席,心在一起叫团队沁。”    2016年上半年宫假,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撑屠,同比增长396%拖迸零,目前网点总量高达到836家才歪搅,渠道建设速度令业界刮目相看类烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猛瓦,同比增长20%塘,目前网点总数已达1081家哨。    据已公开披露的销售数据四市沫,2016年截至7月疤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焙,同比增长42.7%丹取,远超乘用车行业11.1%的行业增速伤伦理。其中班形乡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛙辨蹬,同比增长94.6%趁,成为名副其实的“自主增速王”耗恰。在具体车型上固迸,绅宝X25累计销量接近5万辆饭,在A0级SUV细分市场排名第一固。威旺1-7月也实现了近10万辆脾,同比增长6%以上掠。    对于营销体系筋亥,蔡建军表态称拭逢:在互联网时代菊,消费者出现了很多新特征牵涛,他们爱分享互动鸥顶题,重视原创和分享歌杉,并处于一种“始终在线”的状态卑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥电撇。   对于未来烯龚垃: 李峰表示略炯乏,在“十三五”期间嗽簿喊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锤蹄。    其中针对绅宝品牌豪厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟咨闲福块化技术平台便歇楷。    此外静捕解,针对SUV市场火热形势耪诡胆,绅宝连续推出多款SUV车型茄躬巧,形成了X25陋、X35栓黄汹、X55涛掇、X65组成的SUV系列立洽,实现了对细分市场的全覆盖拐丘帘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痕痢惦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炼。未来酗毋,北汽威旺由经济型微车骑、MPV驮、SUV和轿车等品类组成席棱罢。   责任编辑遂衰恒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窍,在杭州召开楷边畏,我们非常激动牢钾杏。我们希望全球贸易更加公平酣呜惯,中国企业能够更好地融入世界市场谭谭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伎,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁警搭。据了解撕骸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酣碧唱。李书福说呻巫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湍瓦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逢,李书福告诉记者帛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骚,吉利要展示好自己的形象略搂四。李书福认为假敦想,我们要解决全球经济治理问题识老泰,首先要做的就是提高自己的竞争力贤举,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炊婚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朔痰边,李书福就来劲了杆尽何,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胆搐绣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷返肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展零摔,是全球经济的一个缩影夯。”他介绍说闪康联,未来汽车产业的方向是电动化闯储堪、智能化噬俏、轻量化诽惠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列葡酿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀甸碑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孤肝。李书福认为鼓础妹,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢瞎粉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脯、活力铃筛、联动欧、包容的世界经济”室。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”分话,在他看来两者在基础理论研究和基础牟牛块研发方面合作得非常不错盆劫,他希望沃尔沃能更豪华化、更高档相玻、更有竞争力怕盎,希望吉利能不断提升品牌力攻、竞争力和溢价能力兰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戊款讲。”   在吉利汽车体验馆淮,新款的“博越”展车停在那里擎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缕拴不。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一上。李书福估计虫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霞檄祷。去年冬天姜挎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尺来,他也曾表示修,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宿淳吼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稼,商业模式的变化已经从电商蜡、维修嫂赡、汽车金融些、二手车旅率、人才培养等领域开始碘,逐渐延伸到供应链前端的设计恨坦、研发和生产巍酷固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼博,这是核心撼。”李书福说扒,汽车和互联网躺剩韧,两者已经分不开了函,汽车制造业要想有未来搭,就必须和互联网深度结合起来句办。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题规孤,吉利每一次研发创新韧曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开署。   “安全既是时间长度龋,更事关人的生命朗耸。有人说是,现在的汽车都很安全了榔,安全已经不能成为汽车的卖点了池,我认为姐,这句话说的不准确焙坤,也不全面墨犀。安全对全球都很重要歪,对国家很重要赁鼓,对个人也很重要变目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑虐竿,可以说安全事关大局憋答,安全关系到千家万户呵蛾,我们一定要把安全放在首位穗幢诗。”李书福说柒雷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禽,不仅有央视的直播饰冲,现场还有上百家媒体下驾我,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肯形醋,受到业界的肯定粟苏疵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼻栓,用现在的话来说就是企业的基因哨衫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倍挫,当其他条件与安全设计有冲突时沏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗡,而不是相互妥协恕貉。”他认为搔缎堤,当造型与安全有冲突时高哪锤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奶到,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时购忻牌,也会毫不犹豫地选择安全故剁。“汽车是给人坐的洁闲,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅芍罢。也就是因为以上这些理念壕疲逝,沃尔沃才能发明汽车安全带姑扫、汽车安全玻璃耽识捅、安全车厢屉究粟、儿童安全座椅吠慨、侧气帘炽宦、车外气囊范北咖、交叉路口自动避险自动刹车魂、城市安全系统等等伟苍僵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榔吹竟,因为对人的健康会造成影响精。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挟盘前。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咕刀闹。 责编温佃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赐杆察?这是东风集团高层必须面对的问题缔伺菠。“国内前三瓦了,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛抒摄、市场份额5%叭驰篮、销量125万辆钎,其中东风风神必达35万辆加,挑战50万辆顶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬箩阂。   论自主品牌的持久战纱钞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颠。在他看来潜的,相对与合资品牌洼宫伎,自主品牌的发展分为三个阶段噶:战略防御坎舒集、战略相持和战略反攻魄迷间。   “对标合资品牌滩、自主品牌已经经过了战略防御阶段赊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粮橡。”8月10日冷九肩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饶,并反复强调桅品甸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侈窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于授窃,风神刚刚取得的历史最好业绩扭。凭借旗下三嚼剩客——AX7颈跨褥、新A60沥、AX3送,东风风神1-7月累计销量76322辆冲雄敖、同比增长33.5%设扦滩,其中7月单月销量首次破万窗。另外秽戮,轿车销售26756辆夯苹肝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朝,同比增长27.4%尽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伯椿冬:第一便签,超额完成任务;第二究,轿车和SUV双增长胸踢舰。按照目前“三箭齐发”的态势轰莽里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上税诡,东风A9超过传祺GA8梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一力戎。   “其实盛涩,我们重点想对比的是帕萨特木屑。”李春荣云淡风轻的一句杆辅率,让一向低调的东风乘用车磋疏砍,平添了些许彪悍和霸气兑。   不过枯咐,面对长安任兄、吉利兄、长城恼、上汽这些强劲的对手钡裁略,以及合资品牌下探沛倦癌、车市整体放缓的趋势靡淋赤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靶逃辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐懈?这是东风集团高层必须面对的问题柏堑熬。“国内前三毖山,2020年品牌影响力达到行业平均水平搞滦、市场份额5%离珊、销量125万辆爬叔,其中东风风神必达35万辆贩长部,挑战50万辆辑旗伯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痕踌沃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刹晃,我们要尽快达到35万钢导认。”李春荣形容搪酬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘垂,未来五年将是“本硕连读”蚂寄,从自主品牌的生力军成为主力军荚钾夺。   如何冲击第一阵营珊? ?   对于目前的东风乘用车来讲部霖寸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜂党份,首先是产品钒本里。关于产品规划层吗,李春荣给出的答案是旅,东风在2020年之前渴,会推出17款全新车型纯裁漏,其中传统车型将达到12款耐烂,新能源汽车7款叫谷唇。   实际上眷,经过七年的储备监凯匡,东风风神已经形成轿车歌图、SUV和新能源汽车三大产品军团寄,在大簧、中久讹珐、小细分市场布局闹势惊。   值得一提的是蟹蔑呛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奸。这意味着虾儡绕,除了传统车型逃荡栓,李春荣手里又多了电动车这张牌垄录,而在2020年的产品规划中夏桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辱淖。   产品层面途,缺少明星车型笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玩灯,而在未来的规划中细性,东风乘用车的目标非常明确砷:提升车型效率吕辫,培育明星车型确,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糯,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢啼。   实际上爱嫂唉,东风乘用车下一步面临的问题疗排刺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫舱。除了风神之外辟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能挤蹋,以及合资自主品牌扔控,而在东风入股PSA箍,成为第一大股东之后头热号,东风乘用车无论在资源整合经拼沃、品牌溢价跑钒、平台技术方面举,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傲杆,当然这还需要时间证明贝隋汀。   不过搐纪桅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋请德:资源协同包括产品贫、平台胺摩、制造技术敬冒、供应链呻、营销和国际协同论叙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煎倒,随着车市的放缓来兑,近年来节,从豪华品牌到合资品牌即略涕、再到自主品牌超噶壬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遁。   与成熟品牌不同寐弟,创业中的自主品牌哨蔡,在招募经销商澳梆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尸沫。随着竞争的加剧啦暴、产品的丰富弓艰禄,未来将对渠道提出更多的挑战控崔啥,比如一年之内连上四款新车的吉利文莲刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篱吉非。   盈利能力当然是最为重要的标准嘎姓附,但是牺牲自己怕、持续补贴经销商灸,也不是长久之计娘,解决之道要不断有竞争力的产品推出伐。今年年底鞭,风神AX5即将上市菠,明年AX1也将上市辟犬。   实际上浦恼,在青海活动开始之前冬垦,李春荣提前到达西宁勃武,专门到长城和长安4s店进行调研判帝。让他感到欣慰的是菱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虑杠处。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘啤,我可以负责任地说胺,我们的商务政策是最好的叛,没有之一岁瑞。”李春荣对于渠道的重视程度纬,基本上是亲力亲为糙鸥。   目前绕逗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度认耐。按照规划绅怂县,每年净增网点50家攀,未来单店销量逐步提升至800台以上藏提,达到中国品牌经销商中上水平叛即谴。 责编脑:李芳" " 《尤练(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孙矗爱,由中国汽车技术研究中心主办涡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薄吞步。在本届安全论坛上表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皆赦粹,在回顾过去的同时爆堵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晶、车辆疙鼎、道路等影响交通安全的诸多因素诺仇,促进共同发展澳,从而降低事故中人员伤亡率耿翰雄,最终有效改善中国道路安全状况称射庙。   会后遂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访库盖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念红挡呈,并阐述了对于人水函、车确、路北、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解降。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凸铂婪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务串,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶挞雀,一是日产汽车“三重保护”安全理念拖喇渺,即分别从社会断、个人和车辆三个层面采取措施敬魔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霉赖抵,就是在车辆的周边痉头,设置一个安全保护屏障棱完磁,针对车身周围不同的危险接近程度哺,我们会开发相应的技术进行保护熬洗。   除此之外峰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煤。在车辆的前方习、两侧刚巍草、后方建立一个全方位的安全屏障篱希廉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矢抬讳。同时扑够撼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化混淑甫,日产汽车也研发了一些相关技术跋创,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澈。   日产汽车始终将零排放瘟际、零伤亡作为企业愿景垮弯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桔谁哥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乱届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术普彭,可以在自动模式下完成转向共畅每、加速和刹车等操作赊,提升车辆的安全性能舍窜力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闲规典。即使后座坐有乘客溅,后侧方视线也不受遮挡纫类醋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监钡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏始,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淬稿对,帮助驾驶者做出正确的判断屁绣。   针对电动汽车领域兜哇谭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹扫效,而电动汽车上的安全技术廊,应该也已经达到了世界顶级水平错佛德。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欢耿,高桥信彦表示救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度速沁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶似,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脓挂,日产在研发智能交通技术的同时亮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闺抹,其主要分为四大领域农我绊。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙俄袖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奴尸镜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酿,对电池以及其安全性能进行研究史困。   第三大领域是新的移动方式挖措,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狈搭檄,换句话说耍撩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助线,我们针对这个展开了研究穆枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犊谩蓉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枢连绦。   未来团,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疟板,同时动,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夯扰,进一步降低交通事故发生率跺抗冲、持续改善中国道路的安全状况航帅。 责编谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日雄鳞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骂被,共推出6款车型堵泵,售价区间为17.58-23.58万溯授。   新车亮点拳末:   外媒点评勾隘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秆晚:李芳 版权作品煎都,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载笑,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袄沁桐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭架。   不久前举,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衔凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入氓累,排名第160位玖辆钎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棱,也是首次入围世界200强迟惩皆。“我之前的预测是在180名左右丰肝,这个结果确实出乎我们意料燎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捌姬密。   据网通社了解咎,2015年乔善,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元誓哭,再创历史新高苹。“十二五”期间斤涪犯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文蒙,增长3.4倍静遂贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挝镭,网通社可以断定以下两点藤刹:一防项惦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劣蚊、稳定的增长瞪牛岔。二评梢拷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节毁确。   为什么能做出如此判断骸安?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鬼攻嗓?徐和谊的一番话做了最好的解答迪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枚,咱们给人家代工挣俩臭钱妮随,那是发展民族工业擅截梨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枷?不可能项仁奋。能走向国际化吗具烽唾?那更不可能咆。”   然而故佳,做自主品牌稍,光有决心冗睹揉、喊口号是没有用的领川。正如徐和谊所说漏揽:“干自主品牌真的难盒输孰,现在大家都处于成长阶段岁,想要效益好显然不现实兴匆。但是效益不好就不努力率,就情有可原吗捷?当然不是!肋暴烤。”   从“1 ”变“2 ”玖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偷囱。短短5年时间客袍步,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”单边歪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心取领。“北汽人要有工匠精神行尚亭,低着头涧兢据、少说多干比扭妻,闷头干苍蒂,一代人不行两代人疥锌,肯定成功漆掳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求极。   随着“十三五”规划的展开骑茅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粉涣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟墨斧。据悉亢难,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弧、供功、销律、研于一体的北汽集团南方基地五白。   届时鹤许,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溺贰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喂度,形成1+1>2的布局鞘鄙惦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煎。   “十二五”期间京粕,北汽集团凭借超前的战略眼光阿绿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杏。通过产业链合作古,北汽掌握了最核心的三点(电池敛簿握、电机访、电控系统)技术别。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆没,并取得了中国第一风、世界第四的业绩炽。   据徐和谊介绍烂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹭刷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涟匠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凉骑懒,北汽集团零部件业务板块几乎是0姓,经过这几年的快速发展丧牧慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩烈松,这是之前想都不敢想的洞袭。”对于北汽集团的转型哼,徐和谊深有感触经搔想。   据徐和谊介绍敬痪陷,未来北汽集团将围绕汽车产业链扣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圭捐奋,包括汽车金融抹、二手车橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哭嘎,带来规牧橥展Γ和效益的双丰收铆翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寝,这也是转型升级的重要标志之一铂软。北京通航以合资扇磋、合作乏请硕、资本运作为主要模式篱,在国内实现了产品工业化和市场营销口超袭。虽然规模不大股娶,但已经显现出良性发展态势先两。   直视软肋边,质量和效益成关键词   “整体效益不高馅沁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陶,“我们举一个例子岔腻,这次500强名单共6家中国车企上榜擂,总共盈利114亿美元盗苏。美国2家车企板槐孝,共盈利171亿美元眠。我们的产销量远高于对手卷熊,总体效益却不如他们递饯措。”   徐和谊指出侨痉,提升效益实写,整合全球价值链慑覆莆,转型升级缴疆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的告探鸵,也是整体中国传统制造业需要提升之处坷静退。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琼处,向好的企业学广痢,从7个维度努力厕辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宫思。还有四个月龚骆,拭目以待赖台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头提,通过与他的交流可以看出期斯,对于北汽集团的成长他是满意的侮径弘。然而唯慷巢,作为一名中国汽车人鸿村,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暮愧厘。   “跻身全球200强企业护,不是终点差叉,而是新的起点秃佛。”徐和谊更是霸气直言境:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强久垛逝,中国汽车行业前三甲蛋溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编覆:李芳" "   车云按交:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行店。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磐台堆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柿袭陀。本文由现场演讲整理而成壳酱蓝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂逗嫉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸独,这两方面的关联性是显而易见的滩防。    说到沃尔沃短,大家联想到的第一个印象就是安全日狼泛。的确拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陶陈台,他们就讲偏卿始:“车是由人来驾驶的浓抗竞。因此盘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全类楞隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爸汹唤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段欧缝。可以这样说睦疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僵俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局坑。其中当然有标配的鹤痞,也有选配的吾刷,组合成不同的配置枢韧姑。这里我稍微着重介绍一下吾,沃尔沃的City Safety城市安全系统棉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统两浪渭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寡炽誊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貌谎宿。在2006年的时候榷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统江舷酶。第二年也就是2007年纠芭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埔钳掣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统千戏。2008年隆始,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏谰同,成为一个技术子品牌携。之后的十年中这套系统不断地更新完善韧踢馅,扩展了许多新的功能算具雀,比如增加了行人探测穆倾、自行车探测膏、大型动物撮、路沿和路障探测与避撞功能挨些。    避撞系统为什么这么重要呢炒凛梗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶物燎香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓麻、转向功能的话卫竣,一切都是空谈斯鼎。想象一下榷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耍庇,这将是非常严重的问题缺陷谈姥嘛。避撞系统的工作机理非常简单乖混,首先是探测补化臼,然后是评估决策死睛渺,最后是干预斧矾,包括警告或者自动刹车辜。    首先是探测班峦。相比以前损豁,探测功能已经取得了巨大的飞跃廉。从单个雷达到多雷达和摄像头痞,并结合多传感器融合算法句布。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裴。    接下来是决策峭腥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型譬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烙富。但是你在路上开车程斯,特别是中国的路况叙滦,不可能前面只有一个障碍物帘磊。所以随着多传感器的应用起,现实需要更先进的威胁评估算法冉惯府,可以同时考虑多个对象疆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桶,你车周围的一切都可能是潜在威胁棠焊邻。    复杂的算法肯定会增加计算量惨帕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估控,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞,有必要进行适当的简化亲新讣。但问题是怎么简化绍?比如现在大家经炒橇Γ看到的中国式过马路嘉祷,一群人一起走躲挖痹,走到路中间暮艰,可能有几个人继续往前走困梢戏,有一些人停在那里猫搓慈,另一些人却往后退歼率,这时候要判断预测是非常复杂的项谱。所以篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畏,使得警告和干预措施如何定时芹处妓、提升相关性和可信度始终受到挑战屏虎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乱,才能提高决策的相关可信度茎存。    最后一步是干预卸。判断之后还要有一个干预的策略啼突不。干预一般是两种繁羌额,先是警告缔幻尼,再可能干预突。怎样警告呢攘份?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跺沫熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁割。如果没有可感受到的威胁存在礁吐溺,原则上车辆不应该警告驾驶员理胜。这是因为薯紊,如果还是警告嚼猾铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因任花,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率档率。时间长了之后喜飘,他就会把系统关闭或索性换辆车怀金弦,在中国的路况环境下霞葛攘,如果一路上都是不停地警告供,这的确是个问题汉。    警告只是一个声光或振动的信号佩,那么在警告之后悲惰忱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毒撅?我们的策略依然是忌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娶搜,否则车辆不应自主动作逗,理由也是刚才所说的委箍。可喜的一点是和剩纽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升态廷榔,自动干预所需的时间大大缩短了施,相比十年以前凸客屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四拼。最后一点辑,怎么协调人机界面腺节吭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佛,也将是一个很大的挑战眠。    刚刚讲了很多扑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赶。首先是效率问题贫,要调整警告反应的时间壕坏水,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹈?警告干预是否可感知与理解赌?第二是相关性沟钩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拐典弥?是正确的警告丧痢,还是漏报或误报次乔闪?比如说路前方有一辆大卡车浅,系统把它误认为是高速路交通标志牌韶势,而不给任何警告妻葱谜,这个明显是漏报剃底。但是反过来说菱恨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迫彭,从而警告干预挥,这个就是误报舌交,这也是第一类和第二类误报的区别猾。最后是接受程度冻,警告是否很高程度被驾驶员所接受牢、并配合牵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭电漓汉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侠荡,所以这三个因素之间要互相平衡愤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臀拱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佩笨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畅丸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞染。    大家或许会问为什么要做自动驾驶横茎李?是不是因为最近自动驾驶饭芒什、无人驾驶炒的很热皇贤氖?同时还有一些顾客在问惊匈,自动驾驶以后鲁抡,我们的驾驶乐趣在哪里篙?因为很多人喜欢操控纤轿跑,喜欢在山路或者赛道上开车魄。    我们完全理解这些考虑穆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烦,今天早上我走的是中环聪嚎,走走停停恍诽染,就像这幅照片中般的拥堵芜。当然揽吉彻,交通拥堵也不是中国所独有繁眉,随着城市化进程的加剧茬,这是全球性趋势位涸。请问这样的驾驶乐趣何在斧?    除了拥堵晶,还有安全问题蒙祈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝。城市化的发展也加剧了空气污染畅墙,以及可持续发展与能源的危机熔粳。对各位顾客来讲多粗溺,还有实现实时互联和出行便利的需求胸骏。    所以饱,自动驾驶对社会缚揩逃、环境和经济带来的益处是多方面的笔叉。首先交拌衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全错,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撤晃崇,即使提升不到100%安全汤橙,但是97%姓、99%可不可以倍掸芜?自动驾驶还能连带产生其它的好处逢,改善拥堵括太丧、节省能源消耗驰、减少大气污染卑,以及使旅途时间利用更高效勺敝叹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻,但我们说肯定也有挑战榔阿陇,世界上没有免费的午餐淀篡会。对于使用者来说价夕菏,有人机交互的挑战隙奶。还有失效模式控制团沁缸,万一系统失效以后猛娄,怎样用冗余系统来后备控制旧。有跟其他车辆系统的交互残诬缎,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜂钝尚。怎么感知环境疆怯划,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绅俺。还有最后一个狙,再好的系统阿比粮,当顾客不当使用的时候歧合,怎么做这方面的技术应对处理曝。对于车辆设计来说醚路,还需要各种各样的冗余系统做后备嘿芦牡,确保自动驾驶安全湍。    其实脾垒蹄,自动驾驶不光是技术问题噬抱,更重要的是对社会和伦理的挑战顽灰,大家是不是能接受寸聚搐?首先裁,什么样的商业模式檄狸,是我们现在继续卖车的模式官,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫡。基础设施的改变崩鬼,比如说车道线没练模、公路标识的统一介富畦,这也是非常重要的贾甭。还有保险公司是否接受唬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睬妒献。最后是公众的接受程度善,法律和法规的约束煎肆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棵漂价,从而也引发了很多相关的讨论投滦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魂那聚?我们非常明确柬,这也是一贯的战略坤公低,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者料,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈兄毙。    这里举个最近的例子剩肮百,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卜,已经在欧洲量产上市盛,今年下半年也将在中国投放市场极课。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统康,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎贫闪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耙,而无需跟随前车链不。要知道狭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的深顿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洞,那就是到2020年隆喝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沉溶河。这是沃尔沃汽车庄重的声明掂,也是一个非常具有挑战性的目标垂泉相,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢突签?    我们认为首先要充分研究扳扁,通过真实用户与真实交通嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿促恨。还要多方的合作叹,沃尔沃汽车通过与包括供应商幕尉、大学研究机构黎蔽臀,以及政府部门在内的强强联合衰,来应对全球挑战嘉遍锤。自动驾驶之路没有捷径保乾逻,就像练马拉松一样坍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谴微缺、循序渐进的峰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇,我们走的每一步也都要以安全为核心坡。我们要以客户为导向棚,通过提炼典型路况赫祭,悉心定义测试所用的通勤道路茂,同时尽量控制风险幕劳。在技术成熟之前懦舷捌,必须反复的测试门,以保证安全与可靠侧就测。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试新。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墒:要验证对社会和经济带来的好处地刃删,是不是适合当前的交通环境草武,顾客份、社会公众的接受程度炊,还有道路基础设施的支持是不是充分癸抨,与其它车辆和道路使用者的互动垛添,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坍蟹宦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琉览蔫,真正的大规模测试将在2017到18年骆斗徊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盖尼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试健。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间猜弧。    上图右边是哥德堡市区的地图轰晤,这条环路相当于上海的内环或中环那柔,即城市高速交通路温宫,是没有行人疵、自行车焦,也没有交通信号灯熄。自动驾驶测试者是租赁顾客婚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛黔肌。在驾驶过程中署,允许处理其它事务淬居缮,从驾驶员监控到不监控即鹃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搞唱忙。    这里我要讲个非常重要的概念婆嫉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盛,驾驶员还是负责监控和指令蹈,必要时暖唱柿,还应尽快接管人工干预秤蛇觅,所以还有不少局限性底。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控币拉烙,车辆负责监控交通环境需妈,根据路况决策和反应修党,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事配睦隘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昂考。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柒毋集。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度频,驾驶员需要对驾驶负责皆粱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夺痪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龋物,或者SAE第4级的程度邵汕钱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厂。可以看出立抢卯,这是两个阶段之间非常明显的分界线卯嫡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀鸥庐,简单地讲外氛,是通过多传感器融合乖餐,包括单个或数个摄像头首俗、毫米波雷达汾、激光雷达某昧柿、超声波传感器等须锈,加上云端和高精度地图闯,来感知周围环境皇溪,评估路况和交通状况糜编,相应决策与控制雌谜劲,最后通过制动盟、转向和发动机系统来执行干预潍。处于安全和可靠的考虑摆诽,我们有备份系统共箍,冗余的执行机构贝,万一其中一套系统有问题浮背小,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苫兽答。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墓黎逻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅护呐毫。2017年瓜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涂闪菜,随后我们将在中国舰卧饶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证貉炕查。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶风,自动驾驶的远景又如何速扛桐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蟹。如果大多数车辆有自动驾驶功能酮檬,车辆可以与人冷姆、车仇汝虱、路互相沟通娠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吼谢雾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇瓣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝗淌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪耪钳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缅侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禾。 责编惊辑浚:李芳" "   从很多角度来讲箩岔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功前歉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驰拷抹,国产化是必须的道路井贬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酣手,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌寥块,能够接触到更多的消费群体躬唤。在网络发展策略方面胺窍,我们会更加看重网络的构成形式崇,像城市快修店能、售后维修中心紊、维修工厂等潜,主要目的是增加服务的便利性钒弟谁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即武笨。    上周末(7月29日)尸梦,在接受采访时许,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耗硷丝,回答了中国经济网等媒体的提问襄潭狭,内容涉及国内高档车市忱伞,宝马在中国市场的发展战略歪恍尝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膝,年轻轿法却、专注贰鞋,富有亲和力;与媒体的沟通自然莽、坦诚凶渡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凯粉篓,刘智说李妙,中国经济发展已经进入一个新常态狗尘褥,就是从高速增长进入一个健康保彤、可持续性的增长必匪奶。但是盯毫焙,随着经济运行质量的提高父,每一个百分点的增长填,都是一个不容小觑的数量蹄。把这个结论放到豪华车领域开歪,我们所存在的这个行业椒土,应该不会有前几年爆发性的增长券,市场会以一个比较稳定常簿、健康肪、可持续的态势继续发展颠。就宝马而言枯书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匙。比如拷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝎,而是把新车赖、二手车喀庞,技术保险窝示,国际式售后服务一起发展史,我们叫“利润四驱”疤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畦。    今年呈篓镀,在集团诞生100周年之际裂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屯莆落。那么硼狗忿,这些战略在中国市场怎样“落地”棚顷酷?刘智谈到阿,宝马集团刚推出新的第一战略氛桑,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控俊。他举例说傲仕,宝马提出的智能互联概念阶苍笺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上清懊,领先欧洲10年以上炒边,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炽绣。再比如新能源方面菏彪幸。中国政府强调毋,到2020年新能源车要达到500万辆伟推骚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧推,包括纯电动和插电式混合动力车型绥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菇污。所以在新能源车领域巷架腐,宝马会加大对中国市场的投入纪。因此倦,“从很多角度来讲霞慑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柯,刘智说芳。 BMW i3    随着本土化战略的实施井剂,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩抖。那么杭春良,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藕脖?刘智介绍说妹酗嗽,目前澎乡解,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勉藕。在几大豪华车品牌里面湿付,就进口车的销量来讲灰钩烂,宝马应该是最大的喇拈。我们对目前的状况还是满意的瘁贪。因为这本身就是在我们的商业计划内葡。    至于将来拷竞,刘智强调素次:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功速兔,必须在中国取得成功线,在中国取得成功掠,国产化是必须的道路”疚煌。所以佃恳爱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佰沫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弹荆宏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痹搂穷。不久前勺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泼时憋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宦。从长远来讲蔷官爱,国产车型的占比会越来越高墒旗。 全新BMW X1    近年来棚担暗,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓣豪通,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酗嫌砂?刘智认为猩食,应该说贝,这是一个行业性话题绰菠舵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痛窜,在厂商给予经销商更多的支持配合后渭羞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势全榷套。就今年上半年的情况而言嘎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咎恃汗。对比去年的数据挂,我们发现瞧,不管是在新车毛利乘徊,还是其他业务板块提,尤其是在售后教袖孟、二手车靶瓤幂、金融保险等等几个业务板块戚嗓堪,我们都有了明显的进步袖害锑。因此浅氏,他觉得惧:“目前认金,宝马的经销商网络是非常健康的”哼逼。因为匙,随着中国市场的不断成熟炊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钮胆。从厂家的角度来讲慨乳臣,我们也不断调整新车的供求关系尘肪,调整车型的配比苛,调整商务政策绊酿黎。综合下来嗓垂,应该说目前宝马经销商网络扭孪促,处于一个非常健康的可持续发展状态篇炯扩。 全新BMW 7系    那么燎然,比较以往拜次胜,宝马在经销商网络的拓展上上杰许,节奏会不会放缓一些帝椭检?刘智表示钠律,在经销商网络上琼,我们仍在稳健进行拓展翅煞,一步一个脚印地往前走纱溺。从绝对速度来讲庐颁嘶,或者是从增幅来讲查费,因为基数变的越来越大艰瑞,所以这个百分比是越来越低的贡豹角,这是很正常的焙狸媒。目前歇,我们全国的零售网点超过了五百家辑献话,覆盖了全国所有的省市自治区彩沮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒宝,覆盖了很多中小城市浅书碍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体儒玻办。在网络的发展策略方面窟,我们会更加看重网络的构成形式掀洼,并不只关注于网络的数量零规徐。所谓的“形式”就是像城市快修店畔鞭路、售后维修中心捂、维修工厂等等一系列的体系概念下的姑。主要目的是增加服务的便利性含,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驴寇。对于经销商辱芯汗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馆为,让他们有一个非常健康良性的发展挠碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家ren为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章tong发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生ming周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将lv先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创zao更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装bei制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累