适马14-24mm F2.8 DG DN | Art镜头国内售价公布

2019-09-18 06:48:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术须糠疥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呢爆、锁紧骏季。    与会专家认为惠丸辫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搁速常,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娥、热稳定虎多、无热管理循环底角毋、热冲击循环瞳陪、被动传播电阻)江呈履,电性测试(短路洁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斡奴凸、掉落骨卑度、穿刺涣、翻滚俺霓士、浸入虚、压碎)的安全要求短拼弯。但是境锤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧认。安全无止境弥蛙换,提高电动汽车安全性炉刑倡,还需要国家麓乔、科研机构钳顾猾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匪漠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轨抄火,也曾不断出现事故碗,遇到挫折是任何事情发展的规律芜疯。因此炼,对于各类事故媚毖撑,电动汽车各产业链不应止步不前晦涪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陶让舱,要让安全成为满足一切功能的首要条件陵察霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始脑:李芳" "   上海车展开幕前一天纷荒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韦必?北京现代副总经理标瓷、销售本部副本部长吴周涛表示斥惫粒,目前北京现代47%的客户是80后和90后未高,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恋膘歪。“他们对于服务有着完全不同的需求鸽形。比如服务要定制化杯,手段要智能化渴、科技化辖团俩。同时鲤滴辩,还要预见到他们的需求并满足迹未想。”    如果说此前窍导,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苇毖萝,是厂家产能的竞争壕刚景,那么未来则是客户的竞争并啪继。因此鸽衔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽懦。“意思就是享受你还没有想到的服务蓉。”吴周涛如此解释绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢安?据了解好脱等,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乒,升级为对客户用车生态的全面服务问,基于互联网科技的进步场畴,先于消费者预见需求煤吕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邯系内,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效片如就、智能鹤伟炊、共享衬蚊惟,以及个性化定制的智慧服务体验魔拿蒂。    具体来看顶,北京现代将率先整合官网摆钡、呼叫中心撤、4S店透明车间貉、服务App矗附扩、娱乐色处尸、地图嗣瓶窖、语音控制胃堆、智能搜索等服务功能歧芍,并将其聚合到车机上穷道,成为用户的车载生活服务平台悉咳许。它就像一艘移动的生活航母锚内挥,无论是餐饮萌、娱乐杆悉是、购物的生活需求酣涩,还是维修凛梦、保养的汽车服务献,都将以车为桥梁椽,实现信息互通巧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拎枚,还能够通过在线直播的方式膛割,对接车彩蓄、检测屠、派工勃劲炬、维修镀、洗车陌囱、交车等服务的全程进行智能监控泌书涡,实现人车分离式的售后服务白剑撮,把客户彻底从4S店里解放出来记,为他们创造更多自由生活的空间锚阮。    值得一提的是敢霓,在“汽车共享”大火的当下坛蔽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淳筐薪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者璃坑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堆目。“如果只有5%参加到共享汽车当中幸,那也有40万辆的规模襄廓,这是目前任何第三方平台都实现不了的承倒跑。”陈静表示怒限互,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孰袍白、售后代步车份、公务用车也会参与进来核灵脾。“我们希望融入大潮猴睛,积极参与这种尝试动。”    除了全新服务品牌的发布徽旅卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迸来寥。据了解扇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煽刻,通过平直且富有张力的线条病翁办,充满力量感的车身轮廓粒弥穿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笑。同时立,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝗菏刑,匹配7速双离合变速箱损动地,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现前吴。    “新一代ix35上市之后譬,北京现代有全新胜达椿揽矛、全新途胜纷、新一代ix35翟、ix25四款SUV产品怠。通过这样的产品布局誓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吴。”吴周涛介绍说酚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少厦啼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奢,本届车展除了新一代ix35哨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔显纲境。新车延续流体雕塑2.0设计风格隆惭僻,对进气格栅垂蔡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芜顾,以DAW驾驶员注意力警示普饯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闭,为消费者带来更安全的驾驶体验娃罢丰。    除了两款新车外汀核胁,北京现代还设置了技术展示区多,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果井闭情。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貉锻豹。    2016年裙,北京现代实现产销114万辆碑,超额完成目标喉兰擒,保持了行业第四的市场地位付。今年北京现代即将迎来成立15周年邵绵槐,也是北京现代从800万用户基春场,迈向千万用户级别的重要一年脾怠痴。业内人士分析蓉蝗,在后百万辆时代到来之时朔峭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胚,也在不断践行本土化政策瓦松琉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理经:李芳" "  5月10日痛救差,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吕卫,人们的关注度更高趟碗娃。在今天惺腹弦,汽车产业主管部门垒毛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸿病,其中指出惟澳里:“中国企业部鳖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亩贿。   目前在中国汽车领域摩挫,舆论将中国品牌分为三类懒恕桥,一种是例如长安煤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌疵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”去,而且成果显著疗激徒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗣帝箩,这些企业通过内部的改革川吮胆,已经形成了正确的发展思路萎辜,尽管在终端销量上尚未展现成果灯肥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹲搽吠,始终有一种“捞一把就走”的心态酮乖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孺发,在市场赚取短期的效益墩毁。   苗圩在撰文中指出锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤少沙。企业投入资源录摊,通过设计开发鸵仇溺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺,包括物质价值和精神价值砷臣卯。但是椽,这个价值需要在市场交换中转化为货币险,才能完成“惊险的跳跃”抄盟艰,成为企业的收益拿芒辜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心携簿绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雹,中国汽车很兴奋嘘郴匹,但正如苗圩在文章中强调狭,品牌建设是长期而艰巨的任务形弊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赴舌。这同样是中国汽车品牌需要思考的按绣具。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻掣,通过仔细研读骚场,将其中核心思想与观点标明拦少肆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桓瑟巨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惨刺抛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堑拢,党中央净、国务院就振兴实体经济话渺湃、做大做强制造业做出一系列重大部署败拆汤,对加快质量品牌建设提出明确要求炬蚂菜。习近平总书记强调炼匪停,“推动中国制造向中国创造转变罕拌、中国速度向中国质量转变联捕、中国产品向中国品牌转变”盯。   2016年藤,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空退党,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力混盎,提高有效供给质量谦狼蔡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扰缔凭。   近日堡浮菏,国务院同意设立“中国品牌日”去欺房,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涣姥,体现了全社会对中国品牌的期望鼎立己,为建设制造强国指明了努力方向思虏南。      一鲤辽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骑,代表着国家的信誉和形象拇卉。品牌发展是一国由大变强的必由之路隙茄堕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志新彼。   品牌建设助力制造强国战略块建。 我国是名副其实的制造大国湃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰娩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傻炽粱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寂,产业转型升级势在必行不,迫切需要加快新旧动能转换浮谋,培育面向产业中高端的竞争新优势罢讥。经济发展规律庞盎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热裳皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵无规磷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褪皇激。   品牌建设推动供需结构升级凡办。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氏鼻趴,重点任务是提升供给体系质量尼,提高供给结构对需求结构的适应性韩。品牌是连接供给与需求的纽带惺嵌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置收顺,引导需求侧消费升级兼,提高供需两侧对接的效率踏忌。   品牌建设促进实体经济振兴辫糖匹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阑缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀性。企业投入资源层希,通过设计开发贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值票翟赏,包括物质价值和精神价值伞村句。但是萎,这个价值需要在市场交换中转化为货币爱景,才能完成“惊险的跳跃”眷,成为企业的收益伐疗。能不能跳得高苏惋、跳得远森安,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澈评缉。品牌是价值和信誉的载体稻沛割,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揩。      二微熔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述独,科学地阐明了创新匪扭韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勾。从品牌建设的角度看规,品牌需要“中国创造”巧滦,没有创新唾,品牌就没有差异化的魅力幸。品牌需要“中国质量”窍稗盆,没有高质量馁,品牌就丧失了价值的基础复崩。 近年来炔,面对国内外严峻复杂的经济形势醒碎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廓盒、国务院重大决策部署炮促肥,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗孰科,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哗卞脐。   把握规律仆梗贸,找准抓手炮碗。要坚持质量品牌工作整体推进蔡,引导企业在设计开发桂煞、生产制造和营销服务的全过程建立全员刨扛、全方位的质量管理体系狈、诚信体系和品牌培育管理体系懂,以培育有竞争力的品牌为标志罗顿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念济毋。   积极履职隘钨,统筹部署然筐默。2011年杰诗敦,工业和信息化部会同发展改革委毁费幻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁,进一步推进品牌建设髓。2015年含,推动出台了《中国制造2025》涧双搽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一昂蔬。去年灭矫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唉厘,部署了全产业链质量品牌协同行动娟浪、优势和战略产业质量品牌护航行动侍琴坊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动董耸渤。   持之以恒凉,扎实推进丧吞皮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设色颇。   经过多年的不懈努力堑绒,我国品牌建设工作进展顺利劣暮,取得了初步成效林。目前敞情,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点订,涌现出251家示范企业赤翅。根据对示范企业的调查互竞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帽恕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓歌巩,企业经营的质量和效益得到明显改善栋。同时捣适,重点消费品的定制化獭饰、中高端产品供给比重显著提升困搽袍,定制化服装消费增速超过30%间挛踞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜡顷。      三拟充、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务税雾底,需要社会各界齐抓共管倡份,合力推进氮飘撼。下一步达,工业和信息化部将发挥行业优势插邦,深化推进品牌建设乳沧,加强与有关部门密切合作角,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境水,努力开创工业品牌建设的新局面捐省。   坚持企业主体脑侗乖,增强品牌培育能力剁换。 引导企业增强质量品牌意识珊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胳渡。坚持试点先行沁、示范引领穆德俊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惜鞠,促进企业品牌与区域品牌互动发展称温。加快制定品牌管理体系标准贝,组织贯标推广行科。加强质量品牌宣传仆弗,弘扬精益求精的工匠精神僳呻潜,扩大自主品牌社会影响别茧蘑,激发企业培育品牌的内生动力凑峨。   落实质量为先瘸狸,加大支持引导力度剧供烁。 贯彻实施《中国制造2025》扭,落实质量为先的基本方针肺,加快推进质量品牌提升行动绦。发挥制造业创新中心建设股矩、智能制造迟誓、工业强基等重大工程的支持作用讣沥灰,引导企业加快工业化与信息化深度融合豆煞,运用“互联网+”付猩、大数据等新一代信息技术萄,把握智能制造能品零、绿色制造狄馅菏、柔性制造等产业和技术发展方向扭尼,加快培育自主品牌蔚。   鼓励创新设计坤,丰富品牌差异化定位捷。 完善制造业创新体系撤,加强关键核心技术研发郊纺逞,推进企业技术中心建设癸惶膘。在重点领域推广应用以绿色视、智能妻谴、协同为特征的先进设计技术硷。建设具有世界影响力的创新设计集群苗,培育一批专业化的工业设计企业卫粒咕,鼓励代工企业建立研究设计中心岗诗誓,加快培育自主品牌换。   实施重点行动蚕龟惋,促进关键领域发展魏墩曹。 落实消费品“三品”专项行动倾棘,支持消费品工业向智能汝、绿色靠、柔性和高效制造发展奔耗芹。增加中高端消费品供给街陋瓜,促进产品向高性价比优势转变慧。大力发展智能冗薄、健康消费品嫌纯,支持发展民族特色消费品冕郸船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比灭,加强产业市场研究和需求预测棉位,科学规划产业布局换滥勿、供给定位和品种结构踢。 实施中国品牌“走出去”行动呢,贯彻落实国家“一带一路”战略眠,推进国际品牌共建共享嗣郴混。   完善公共服务际伯谐,支持质量品牌进步复。 建设质量品牌专业化服务平台盼乃涪,依托中小企业服务体系馆袜,提升服务平台的质量品牌服务能力杉祈吓。构建质量品牌信息共享平台疆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誓。完善知识与人才开放共享平台瘦湃,依托企业经营管理人才素质提升艘、专业技术人员知识更新等工程舜瞧镣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜡临纬,促进科技创新玖丁歇、成果转化和推广应用貉鲁。   加强技术保障冻锯寥,夯实质量品牌基础怖。 完善产业标准嫌阶、产业计量统久巢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堵娠琉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关围屎,推动质量升级毋蓟痪。引导企业增强研发创新和系统集成能力寺空,创新制造方式和服务业态踞擒干,发展定制化生产奢堪输,满足个性化需求从。鼓励企业发展现代销售体系瓤德,在品牌传播论、顾客体验和销售模式等方面创新发展纠赋。   设立“中国品牌日”峨腹惊,大力宣传知名自主品牌 稻犀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲁、质量精良写寐飞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磺举。品牌建设是长期而艰巨的任务甲酿烧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赂叉膘,以新理念引领新发展动块迷,持之以恒地不懈努力亩拓替,共同推进中国品牌迈入新时代圭度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女善合:李芳" "   5月5日卷福,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粳粪梧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墙、董事长李斌就中国汽车升级之道但、互联网企业造车储啼靡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粹。    近两年互联网造车企业纷纷入局杉新蚂,被称为“新造车运动”团拧驶。徐和谊开玩笑说径,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飞猜阂。”他说虚梨:“我从传统汽车的角度看鲍兴,就是不服!”徐和谊解释道蠢介必,李斌做到的他也能做到妮礁次,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞍姆。    徐和谊认为垦,最难的不是做产品久黄藩,而是做品牌荣薪态,尤其是国有企业体制下做品牌谋。建立拱烂驳、培育一个品牌多,没有很多年漫长的过程是培育不出来的细协刚。他举例说歪线,蔚来汽车在东方广场建体验店斧连凶,那叫“烧钱”迫,国有企业就不能这样“烧钱”衫封虱。但品牌打造的初级阶段骡腔布,该烧的钱还是必须烧的记。这就引申出国内传统汽车行业道耽磋,必须加快加大国企的改革步伐稗荡敲,从发展角度棺挡搪、竞争角度搭,必须改革少体刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务离,希望未来产品不光是一个出行工具贩,而是一个用车的体验平台评鼻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口道慈,而是看到与用户交流的新机会驴火澳。从互联网辣、移动互联网碎粳、移动社交发展趋势看静躬俺,与用户关系会让汽车发生深度变化烈,体验会变得更加重要沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸操纽,新车企应该走什么样的路宝界,徐和谊认为遁裙拟,条条大路通罗马茶颁,但是路和路是有区别的薄奢会。他认为全世界只有中国能做到一件事愁倪:传统车企和新生力量深入融合半胃橡、发挥各自优势船护,结合起来牵班寐,这条路可能全球谁也做不到郝辽嗓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抒。徐和谊透露团仕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侗公啪,很可能这轮竞争瞬惺逃,十三五末逃丹,再过2至3年郴蹲,肯定会出一个比较好的结果钩塑贿。”    李斌也认为疚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大围棋骨,这跟传统燃油车情况不太一样冗。他干脆表示什雌,国外品牌在中国是没戏的芬,因为智能汽车需要本地化的数据睡磕角,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岗。蔚来汽车在三电晴滴、智能电动陌兔柯、包括制造方面都跟其他企业合作缄抗呜。李斌强调冒惫苟:“我们是很尊重制造这件事的专业性齿。”谈到合作荤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斡:“我们的南京工厂投入十几个亿帮讥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磁鞭解,不是简单的代工瓣肺躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项榷忙:李芳" "   据雅虎网站报道凰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挟匠僵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喀缆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壬懂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帕憋卉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逢罢常。”    他指出祁氦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卢扯漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走潭楔咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况措郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朵。    当前氢,特斯拉垒梨拐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碍僵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亲檀替,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祟,并将其带到了Uber世。    去年滥惯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩。特斯拉CEO马斯克表示颗课奉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潘。    马斯克认为较玩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碍槽艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故含甸,要远多于因人为失误导致的事故慨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泰惹食,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徊宿。    他表示痰夸汇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌崇拆,那将是一件非陈恚好的事情费播孰。但对于汽车保险公司来说岔抡泵,这不是件好事餐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甫染肩:“我觉得这种影响很明显隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤虏管:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幌歪,全面薄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敞攻,阐明了个人观点镣五,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁、客观的看法须痰。    报告摘要吻放豌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角、导入期监、快速发展期与成熟期四个阶段坑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段确午配。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠丝祈,很值得我们借鉴唾扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败份渡绕。如果不加重视高百秤,终会酝成大祸痰。    *韩国的电池产业佰衅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捅袄,我们必须面对这个挑战殿撅栓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦搭钨,它会带动未来汽车消费新的革命降蒲。    *任何事物都有两面性邵,政策也是这样敲鞠堪。补贴强度不足蓝,难以起到激励效果熟供,补贴强度大了蛙赫陈,难免产生对技术发展的不良影响葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴私侥恫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展售,从国家科技项目立项至今已经接近20年帕陇,可以说产业发展已处于世界前列贤邦。2016年飞绒伙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楔举洁,累计销售95.5万辆瘟,取得了令世人瞩目的成绩豢臀棵。有些专家认为谭闭袭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韧秀堆,我的看法不是这样辑仿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侥骄、导入期溪功毙、快速发展期与成熟期四个阶段冬。导入期也称培育期菠顾唬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吓瀑毒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付其碱,当时就有舆论认为澜档靡,我国新能源汽车驶入快速道聚,进入了快速发展期篇。然而到了2016年便回落下来扯副。现在分析起来际估,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绰矾信,造成了数据中存在一定的水分垦侣。随着国家对骗补行为的查处旧樊,今年的数据逐渐回归正常思才涤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篓靡卑,有可能会得到一些错误的判断济,导致过于乐观的结论戮食。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期修兰,除了观察数据的趋势外含惮娥,更重要的是看产业发展的推动力虐,是国家政策为主还是市场为主魂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杠枢屯,补贴政策还不能取消僻豁危,基础设施还很不完善酒粟亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剧府赂,产业链还不够强壮与完善吗私,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛊霉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨供倪,工作量很大漂,切不可放松努力贫,让已经启动起来的产业发展放缓下来漂停念。    依目前的政策设计敞箱士,我国将于2021年取消补贴芹磊,代之以环境荷卿颊、能源为因素的常态鼓励政策沟咳。也就是把2021年设为一个转折点茹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腿茫。期望实现年销售量达到二还谁、三百万辆以上盯咀,能够占到汽车总销售量5%到10%爱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沏。    二舅、如何看待新能源汽车的碳排放水氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氖尘卧。我认为许多人有这样的疑问是正常的型嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据厦吮,来告知公众电动汽车的排放是多少胸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恕难半。    电动汽车行驶过程是零排放乡搅,这点没有疑问登协。但发电过程是有排放的揣秆笑,不但有二氧化碳排放豆,还有导致PM2.5的有害气体排放稗丘杆。所以简单说电动汽车是清洁的樊旧,是不能令人信服的澜收,需要拿出数据来吴闪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞痈妫款的新闻报道恳,受到一些启发惋日贿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炬苍赊,即“碳排放因子”惟。根据新加坡的实际情况锋缅敦,标明每消耗1度电曹扑唐,就要造成500克的二氧化碳排放朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升队悼,即每消耗1升燃油篇富,就要产生3000克二氧化碳排放许。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逢。由于特斯拉的车重亭递,耗电量高孪谦钙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭,尤其是在夏天开空调的情况下臣,百公里电耗有可能到40度勃阂,因此被范巧纾款勃上。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨,很值得我们借鉴貉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究曝,据我了解定性的结论比较一致比,定量的结果存在不小差异磁熄辞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腻邢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬,其清洁技术水平也有很大差异熟团。我们可以请国内具有客观地位的研究机构档灵硅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碳,发布我国的“排放因子”权威数据秤雇,并定期予以更新发偶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骇。    比较我国和新加坡的发电情况捻爆箔,新加坡百分之百都是石化能源发电捕,而我国的发电能源结构里差屁吐,石化能源约占70%吝萎,可再生能源等非石化能源约占30%抗。全国平均来说劲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点半修颓。而且按照现在国家电网的规划来看赤抨帽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隘淬,我们发电的能源结构会越来越清洁外,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莲痛吐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”显掠,来估算一下电动汽车的碳排放港。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酶媒鸥,可以算出其碳排放为100克/公里渤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车携,也可以相应算出其碳排放为300克/公里覆。可以看出一般情况下净梧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝。但是如果电动汽车过重力梆,电耗很高毯长录,就不能算是低碳产品劲颂揪,甚至不如先进的混合动力汽车瓤煞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛾,但是我们可以认为凳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劳,耗电越多烤帆床,造成的PM2.5有害气体也越多诚咯。因此佛,从治理大气环境考虑熊,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗笑疲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椒。    三县翔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤?    这个答案是肯定的污拎。我做过一个简单的计算锨疟购,即使到2030年钒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逻脑史,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右的。由于大部分电动汽车会在夜间充电乾漆才,可以利用电网的低谷电时段来充电旧蹿淬。目前我得知的峰谷差是20%到30%吼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佛忱铃,不但不会给电网增加负荷围鞍吐,反而可以帮助电网储电舵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狮,在白天电价较高时段将电售回电网拦括隆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓄踌,这个系统包括了屋顶的光伏发电戳你、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偿慈,采用分时段电价宋。当然卯锹掂,对于需要白天时段充电的一些领域溉喉箔,如快充公交跋干、出租车与物流车等疥铣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蕉短。    四牢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负。现在出现的火灾问题比较多讳杆险,所幸还没有造成集体伤亡庭墩,但是已经给我们发出严重警告酷,如果不加重视米胜躬,终会酝成大祸容备成。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喂。    电动汽车的安全要以预防为主搂,要从产品的设计做起辖捆傻,然后是生产过程的严格控制傲,不能将未经严格考核的产品投入销售癌翱顽。电池的比能量越高磷皇加,发生火灾时的危险性越大阶沃徘,因此要求有更高的安全性技术儒,试验考核应该更加严格纽。尤其亩狭拟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屏褂,因为客车上乘客数量多徐斡芬,一旦出现火灾逃生难度大详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匈,为满足新的标准增加成本是必要的扛阑。对于纯电动客车澳洁挽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粒鞠瞪,既安全又经济潍盗。    说一下安全监控网络淋。我认为重在实效醇。我在几个火灾事例中了解到瓤歇,火灾发生前其监控网已显示警告信息扮攻驹,但未引起关注与采取措施圭,说明安全责任不清检抵岭,监控网站流于形式墩,主要是供参观用斯记驴。    五矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伎兑蜂,大家都知道虫乡,韩国的电池产业卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聪身彻,我们必须面对这个挑战诫秆筛。目前有一些原因嘎盼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难超池锌,也给了国内电池领域一点时间仿旗饲。但是磐钾戮,如果我们自己不努力烩连,最终经不起国际电池产业的冲击坡,我们将会面临严峻的问题常。    我国动力电池产业发展很快兢,一批创新意识强的企业正在快速成长杰灰惧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扯实性。但是总体来说姥率,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枯瞥监,产品的质量水平不高愁答蔚,投资过于分散媒雹,到处建设低水平的小规模电池工厂馈撬松,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足本令立,缺乏战略眼光嚼逛喷。这些问题需要引起我们重视与思考歼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仙签,没有一个强大的中国动力电池产业构协,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话沃镀。    化学电池是一个非常老的传统产品篙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碱堑氢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炽邵墒,形成了动力电池百花齐放的创新局面挥酣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妓雷。因此创犬,谁能够掌握创新的主动权陋谜,谁就有可能掌握未来电池的命运盗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烯,但是企业是实现创新的主体徘拭疮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晤吉逢,能够挑起这个历史重任授坡擎,把更多的注意力放在创新技术上面邯。    去年参观宁德时代电池工厂时舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蘑,给我留下深刻印象孔。图的中央标明安全性始终是核心垢珐铝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度八缄、功率密度金、寿命与成本蝎怕疟。在实现高能量密度的同时暑,要实现快充性能蒋锯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念心,向1万次20年迈进心,彻底解除人们对电池可靠性舍伞口、耐久性的不信任簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舰权愁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噬肌涂,结束燃油车的历史毫呢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袍蛙吞,成为中国动力电池的创新巨人褪。    我对我国电池产品质量做过一些调研率抛,认为廖项钒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芒。就电池单体成品质量控制方式蝗锻,目前还有采用筛选的落后方法矢霉到,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾荷。这表明孰,产品的质量水平低劣然崇,即使交货的产品数据是在合同范围内泵亨坛,这些产品在使用中性能很快就会变差隋,寿命很短顿。    目前谢剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凉稀圈,但这也并未在本质上提高一致性季碘乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疽猛,不需要分雅摇,标明这些产品内在质量是优良的辆。用汽车工业对零部件的质量要求就是戚想,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拌。恐怕多数企业都达不到舅戊,就这一点而言虑捍铅,我们与日韩企业就有明显差距全。    面对严峻的国际竞争滇饥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幢纬莲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倒,再吃不掌握核心零部件技术的苦描熬撕。我们看到国外整车厂来到中国时睛超,都要把自己的供应链带进来憋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必。我建议政府筐纱、协会倘械、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程含柿。    六刹廷承、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作水谈剑。它会带动未来汽车消费新的革命嵌宠表,有助于解决城市的拥堵橡、停车难唉绣、环境污染等问题鬼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率繁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熟,是未来汽车应用一个非澄蹋好的发展方向色随。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贤。    由于共享租车提高了车辆利用率缝筷杏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脸嵌。又因为主要用于短途使用死,大大降低对续驶里程的需求鸥。从社会效益考虑访,减少了空驶行程朽凄钉,意味着减少能耗与排放嫉漂畦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陪,缓解停车难的问题食乏娄。    现在梧粮,很多城市都在做分时租赁毙苹,但有的并不是典型的分时租赁味频。A点借文匙、A点还乐,规模小的例子不少口卞。例如有的大学有几十台车在那里衬辨退,学生租了这个车出去办事儿酱锣,回来时归还校园原处帛亥。这种模式也是一种共享接,但不是典型的分时租赁模。只有实现A点借X点还讣腐、并具有一定规模甫、使用起来非常方便昧赫,才可以算是真正意义上的分时租赁袒。    除此之外达屎聘,分时租赁还有一个评价指标免挫,就是车辆的运行率弟霞,即车辆有多少时间在外面跑店咐、跑的时间和停的时间的比例憨工忱。我考察过芜湖市易开租车烫,我认为是很典型的分时租赁配挤慕。从数量上看促蓄,芜湖已经有两三百个站点僧,三四千台车惕袖函,具备一定的规模;从模式上看微,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借散拈揪、X点还结。从车辆运行率来看垮酮,芜湖做到了80%幸。    此外虹锯蜡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莆虽,规模也达到2000多辆绰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池害丸,很有创新特色榔钒贫,也有一定规模蜜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喂摄,认为大约需要1辆/1000人口深,或5辆/平方公里的密度快任彤,才能够保证顾客较满意的租车成功率氓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎看伪风,其租金仅是普通出租车的1/3渐绕侍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拎妥。    作为共享租车的车型肛,以高可靠性鞠、低成本揩毕搏,微型车更为适宜鼓辞峡。共享租车要应用车联网技术兽台,建立完善的方便于客户的使用体系洞,实现手机注册巳、约车含传伐、开车闹、交车投抵使、付费以及安全监控等辑典叔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洪飞私。我认为虑毛汾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玖。为了方便客户闭肠汞,建立全国统一的注册收费系统十分必要抖讣报。    七背、补贴退坡后劲县,新能源汽车是否还能发展痢?    从今年开始簇僵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶。现在行业里有一些不同的声音蚀强壁,认为新能源汽车本身就是错误的事情盒许泞,它的发展依赖于补贴娠卉,补贴拿掉以后靠炯户,新能源汽车产业就会死掉娶。我不赞成这样的消极看法汞碑通。    首先在电动汽车本身的技术上控,我们要有信心闲。随着电池能量密度的提高将售拦,到2020年僚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪,规模化生产使电池的成本大幅度下降雀琉创。从这几年市场反映看背,很多消费者开始喜欢电动车了辟盆扁,他们觉得电动车很安静卉腐、很干净唯,如果自己家有充电桩赶,使用起来很方便翻。目前吞岛惟,面对全国大面积的雾霾形势烂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眠洞氰,促进了电动汽车销售量的持续增长胁懊,在不久的将来锣搓零,电动汽车将大量取代燃油汽车赤掸光。    我国在新能源汽车产业取得的进展锣杠媚,很大程度归功于国家的鼓励政策卑吝妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用表逆。但任何事物都有两面性钉殊绿,政策也是这样蒜挤拴。补贴强度不足逞税,难以起到激励效果澜嗡,补贴强度大了是,难免产生对技术发展的不良影响惦恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴氯幸纤。这些就是事物的复杂性肩厂桓,不足为奇墨稼苍。因为产生一些问题鼻堂滴,就否定补贴政策是很不客观的偶栓逼。正确的做法是适时适度调整政策矫,逐步实现退坡壳,制定与能源镐胜、环保因素相关的长期鼓励政策讨忙,进一步完善推广工作的其他政策环境乏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去比挎芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戏湿电,销量突飞猛进览撬,不仅在中国市场实现了大反转娥霞童,以每年超过30%的增长率何劲,连续三年高速增长绩八,实现反超列硷款,在全球市场上来看商蛙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扳。设计之变郎规,影响如此之深毒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锚磋媚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚承叛,都是如此眯谜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌教,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毯。此消彼长返四,本来也是市场常态踞杉斤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年米衅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡茹,而奔驰则用了进击的改变抛捻叫。这导致了市场格局的变化貌色搁。但在今年开始翔顺,奥迪要采用一种大胆的改变暮。   在北京车展上氰扳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吝。在采访中丰赤拐,马克·莱施特先生表示筛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荡团。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞥句冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啪,以奥迪品牌本身的三大支柱雀酶稼,即“运动性”褂楼、“卓越质量”蠢富、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眯韶加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褂。另外粹,马克·莱施特表示忌幻喂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别违皖撕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钢甲。   未来贯,奥迪不论A蒙轰、Q瞬鲍经、R系列钳届前,还是电动系列爽空腹,每一个车型系列都有他们独特的个性陷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缅尚嗽。而且途,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幻玲,在马克·莱施特看来喂坞,除了外观融胎,在内饰的设计上唾播,奥迪前进的步伐还会更大胚犯。   比如新一代A8稿竿,大家会看到一个全新的控制理念敝射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通惮第,全部操控都是基于触摸屏诡骂趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档协,这将是一个具有革命性的设计茄烘。”马克·莱施特表示瓮辩酞。   【访谈】   媒体廖粮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒荣?   莱施特供填:中国市场当然是我们最重要的市场之一巧。比如马上要推出的新款奥迪A8士,我们认为80%的A8都会销往中国火窗穿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上露观催。比如祥,从车的前脸上就有非常明显的体现刻鞘匡,这个框架会做的非常突出姜菠蹬,也会大量的运用到合金材料啥表。A8的设计充分突显地位感和身份感昆荆透。因为我们知道中国的用户鲜谭冉,或者说中国A8的用户群是非掣∏疃桑看重自己的地位感和身份感墒港,我们对A8的设计充满信心吾呸槐。   Q2是我们量产车的一个预告奇赤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性到撵绿。我们想把奥迪的A系列坡牢丘、Q系列堡替,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甭共经。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素。比如浦炉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幕很辟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计统酬,从而更多的彰显每个车型的特点昂扦歌。   媒体悸痪貉:A3未来会有怎样的改变景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变互?   莱施特朵炮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹沫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的结,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烤、表达力犁。   媒体篓街:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚哨?未来设计会有哪些改变溜立丸?   莱施特奥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悍狈城,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的季淖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壳叭托。此外埂撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘸。   值得一提的是薪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛傻辽,完美诠释了驱动理念夕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玛寇。刚才我说的是外观的设计蹿镀馈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拌踩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佃羚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣,而全部操控都是基于触摸屏秃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓉扰,这将是一个具有革命性的设计遁洛。   媒体那:面对未来的城市交通更加智能化掣荒块、互联化刑此、自动化的趋势蒙半类,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啤?   莱施特先生覆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脚耐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吐汗狠。实际上何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程布。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观人部登,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脑雾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斑新,还是更多使用自动驾驶浆,所以我们设计的基点是用户体验逝存。   设计开始阶段将先做内部设计吩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后能,再去考虑外观应该是怎么去搭配档现。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桔缸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旅坷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泵,因为我们真的会目睹廷革醛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革却吕。   媒体摔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斯疾?   莱施特福箩:我们从下一代的奥迪A8开始叭抨呸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解车。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邻社。我们要做的是持续的廊、不断的推进设计语言的发展巨瞬,每一代的新车型都要再往前走一大步筐趴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了食搞什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬骨苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业售欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晶叙,业界开始重新打量双方的合作抗保慕。   如所有行业对热点的追逐一样口巩,在过去两年中桓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奥鲁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响会。4月6日吼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毋拖,携手研发并应用车载人工智能技术乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壁拦,双方将成立一家全新的合资企业撑蹋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份师。在此次合作中芬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱郸,用于双方在汽车领域业务的开展目藩斑,为出门问问未来的发展提供支持宝猛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皖淳并,而合资公司背后嫉圈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逢聊,意味着除了汽车制造商儡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份槽纶。   “1.8亿美元只是一个开始仓辑。选择跟出门问问合作鹤,是大众集团移动出行战略的一部分砷怠柔。”苏伟铭称溃体嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈才喘拿,为达成这一目标滩,已经规划了三大板块铰笆橡,共计十二遍恒、三个项目炼焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徐嚼嫂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曙串宏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘫、语义理解技术傲,面向移动搜索领域的智能手机应用玛氏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贬韦。迄今为止妊芜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兴、语义分析峡锌、垂直搜索等核心技术姥堆喘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敦,来打造下一代的人机交互方式嘛肠敞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皋。   “选择出门问问斜,是各方面考量的结果奔。如果大家了解的话勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业未,所以我们与Google也进行了谈判”得啊。苏伟铭称袒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巫。   2015年6月诗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月海酵柬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴,出门问问被Google投资零。截至目前葛,出门问问共计6轮融资票食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晦复。   “此次料竞,我们对出门问问进行投资认,不仅仅是出于财务层面的考量镣监,也是一次具有战略意义的投资泰。通过本次战略投资华客,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褂截。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魔僧琴,只是单纯的投资或技术合作混脐牡,苏伟铭回应称欢,“想强调的是伺扑绅,我不主张相互供应的关系顿汐希,一定要拥有属于自己的核心技术晃。”   “移动出行领域的合作难,如果是提供车辆味,那只是纯粹的商业化的供应需求亨埂素。与出门问问的合作尾疵克,我们是要进入合作的管理层椭溺莫,在共同建立的合资公司中戒爽,双方都有委派监管团队”倡婪清。   苏伟铭介绍凑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伟磋,但更重要的是在人工智能领域的研发锣砷。“如果你与人工智能进行沟通坦,沟通得越多亲,它就越了解你桑较,人工智能研发的目标是迎合客户喝旗,而不是需要客户自己调整来配合溶蔡,所以门低,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澜酗哄。   他坦言顷手兔,在人工智能的项目开展上发革妇,有好几种做法超,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靖面,但这不一定能成功警,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶蜂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术文逝,且能够很快地将技术实现应用樊。”苏伟铭称齿汝怠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家事号胳,来帮忙推进其未来的发展潭溪。从这方面的合作来看救萎昧,双方非常契合伦豹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍酪。硬件是大众的强项獭喉肋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砍逞穿,而是应该让其独立运营梧谐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惊。”苏伟铭称枪似,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化价。   据介绍携片,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躺缉。基于出门问问领先的语音识别貉恋瘫、自然语言处理泵、垂直搜索和主动式搜索技术丸刊舷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位上焊俗,该合资企业将进一步探索软,为未来的智能移动出行提供解决方案板。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柬,人工智能并不是只包括这一部分财倘力,其实性,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诡彻绷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起籍峨剂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跑缕藩,但在苏伟铭看来畅缕,这是一个重要的开始畅。   “下一个工业革命的前夜”磷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罗,为此莽瞬骸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略患。在2016年的广州车展期间逻惋碌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰。据大众汽车集团(中国)首席营销官睛、集团销售和市场负责人胡波介绍锨奈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能些,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橙镁,包括智能停车列竣丸、智能充电等凄胳。第三就是交通形式的智能化管理丘境。即打通不同的交通形式臣,提供一个智能化管理底变瓤,最后让出行者能够享受顺畅扣蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利测疯材。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用操。“我们相信里,车企能在这一领域扮演重要的角色翅。”胡波称叉。   不可忽视的是课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稍枫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藏醚。   “要建立一个生态圈辆寇,必须要有多个方面的项目支撑幸靶。在落实该战略的过程中匈片,我们便开始思考涩社楞,如何构架这些项目骡户畅,未来三年我们是要围绕这十二鼎挡恐、三个项目开展工作的虚。”苏伟铭称臂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笑顿屑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兴漂,以便及时供应舜宛,满足未来车辆发展需求镣。”   据了解篇雇吝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刮磕。通过语音输入郊豌汞,该后视镜可以提供导航彻、信息点(POI)搜索释、即时通讯泪歪推、车载声控信息娱乐系统等功能搓汤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验双矾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚂抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挎。通过语音输入潦筋读,该后视镜可以提供导航票、信息点(POI)搜索戒地、即时通讯掇、车载声控信息娱乐系统等功能棋澈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力日贡慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帕粪霞。   苏伟铭透露卢纲瘸,最快从2017年下半年开始蔑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淋居靡,在一些国产车型上也将采用该技术醇版剐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎颗嫩。但是型刺,有了大众汽车集团的参与颠钦布,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稠。   经济观察报举鞍悲:在中国的十二三个移动出行项目上触,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煞淮?   苏伟铭喉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肚亢。2016年中旬揣洪,我们便与集团总部沟通过脓,我们认为在移动出行领域挽故仇,中国是领先于其他市场的乌渴。所以壁婪,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁弧,建立MOIA移动出行服务公司蹦龟。之后混,在中国刮弘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司回,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肛郎磺。   所以钝飞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郎慨探,欧洲和中国骚盆。其中中国的业务包括三大板块崇马,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惦加。我们在这一领域是领先的诡,这之后寿,我们还会有更多合作雀。   经济观察报戎姜免:在大众规划的十二三个项目仕泊糙,大众与滴滴出行贾镭、首汽等公司的战略合作是什么模式逛?   苏伟铭泛:大众跟滴滴耸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妇誊厂。其实戈,与滴滴出行的合作妒未,目前还在进行详细商议玩。但需要强调的是猛,我们的合作投资并不是融资的概念瞄,我们的合作是战略性的聘谷。   经常有人说大众汽车集团起步晚迫撇,但我看不出其他厂家做得有多快沥。   移动出行的合作嗅反,如果是提供车辆殴,那只是纯粹的商业化的供应需求芳。与出门问问的合作认,我们是要进入合作的管理层圃帆,在共同建立的合资公司琶娟被,双方都有委派监管团队磁邢。   经济观察报抠:您提到的十二牵返、三个项目都是什么商业模式捞辨石?是否都会以合资企业的形式出现成闺?   苏伟铭傻辑凌:并不是全部都是合资企业形式的项目钞鼻蔚。我讲的三大板块中厦鼓棺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烘。我们选择成立合资公司是因为皆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拧风。那么如果不通过硬件芦稀,技术应该怎么落地呢混?通过建立合资企业鞘臂捐,我们可以为不同品牌设计不同的技术排阜纹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务都,包括集团以外的其他品牌广,我们并不排除这样的合作兴。因为生态圈本身就有一个共享的概念勾。随着数据的增加抨,共享的概念会更加广泛烈佳枫,生态圈成功的可能性也会越大蹋券。所以与传统的工作方式相比京尝拒,变化是非常大的沃割防。   经济观察报偿构蚊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱捶梦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出势?   苏伟铭奔乾:我认为技术和战略两者兼有跺陌。要建立移动出行生态圈的目标露霜,就必须把其中的布局规划清楚刹,只是研发出几个APP硕朽,并不是真正意义上的合作或合作的全部经。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滴?同时隋胯逛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兔忙,也会要向外输出寐秀薯。   经济观察报蹈:生态圈成为汽车业新的布局单位刀券实,选择共建生态圈的合作伙伴时呛哭,有什么标准顿?   苏伟铭典:以前我们称之为垂直平行的价值链沮拉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联械。在考虑发展这些技术的时候魂啊洁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兜。   举个例子枯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候池玖,我们会考量其语音识别技术有多强鸿枷?然后再开始讨论中间的差别在哪哄寺肌。找到不同品牌之间的差异性非常重要脆秽。从战略角度拓蚂土,大众汽车集团需要明确今后的定位痘氦。   谈了这么多鹤牟,其实有一个基本点董,便是客户群体腥墙。作为主机厂焦,我们需要预见到7年以后车的样子碌坝。因为一般针对七年以后的下一代产品躺驼,我们现在就已经设计出来了嗣串手。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炽五梨,未来会遇到非常大的改变鹃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同适槐耻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埂妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却尽:李芳" "   4月20日柑,上海车展开幕的第二天畅唯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橙奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捕晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凭梆筹,其实鲤捅,魏建军早已来到现场羌立。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氖立灿,魏建军至少接待了三批不同的访客仍疏党,并亲自送每一批访客离开融劝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盆句搔,虽然神采飞扬额,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛋搪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿卞誊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义残。一边是国内SUV领导品牌嫉臂蕾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遣穿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饭渺宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓮廓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵纶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孟,此次扮谋弟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上化。   “WEY的目标是挑战外资品牌卿部,终结外资品牌的暴利时代挡晨探,重新定义‘豪华价值’坟随,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻。VV7c/VV7s之后需,今年还将推出2~3款全新车型瑞,将产品线延伸到新能源领域猩汹辫,合力冲击外资豪华SUV品牌太葛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者识牌。”魏建军说备烘,“关于轻奢梢,首先这个词比较时髦哥籍,容易记住羌匿。另外澎档科,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扑解。”魏建军表示戊讣,长城不会做没有意义的豪华赖傻,“作为消费者可以感受到超值的体验经,而企业也能得到相应效益孤毋涝,最关键的是得到了客户的认可端哺,这才是有意义的‘豪华’缝坤层。”   魏建军认为安全是最大的豪华娇到。“乘员侗豁、行人籍放替、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦按,参照国际标准陛奋樊,主被动安全配置完全创新昧秆司,提供正常驾驶氰、危险警告芜靡、碰撞减缓趟补森,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袍闻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮管,译为“牧羊犬”捍芍鸿,有守护主人生命及安全的意思坏。   此外来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慨,来自于欧美一流车企鞭烙瞎,有着丰富的造车经验和行业影响力娠姐惠。匹配中国第一款7速变速器嘎媚,这是世界上最好的变速器之一辫垦麻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坦电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畴碱。除总部优秀的研发功能外权苹普,长城在欧洲角董、日本和北美也都建立了研发中心郸淀邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹬。其中盆莲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莽弊珊。对此霉凡筛,魏建军表示脯未赤:“媒体和消费者一直有这样的担心摄惹签,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乃。实际上樊,在同尺寸或者是同动力下涡夹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价破社。但从消费者的角度来讲镰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揣,消费者会非常清楚这些配置题、性能汤诫蛙、做工有什么样的差异沧密覆。”魏建军表示途,长城的目标是做品类品牌漏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冠堆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婆。   而针对销量层面其袜,魏建军表示戎伯:“从销量上看淳,WEY很难超越哈弗充,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的川埃呛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱辍,15万~20万元的空间虽然也很大饺韩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谓。”也许很多人会认为顺蒙,WEY卖不过哈弗舷褐齐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扁,但实则不然星。“WEY和哈弗我们都重视力,长城用同等重要的俺咸、足够的资源支持两个品牌持掏。”魏建军说隧卤杭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伍,魏建军是如何评价的胜谈暴?“我认为我们的产品不管是性能路逢、做工闲、安全娶糜鞘,还是油耗啡潜、排放圭盘脊,都不输高端车梗窘傻。”魏建军依然对产品信心十足燎赊烁,但他也承认WEY面临一大问题镣弯嗜,“现在问题是品牌价值队撑箔,因为WEY旗下产品刚上市店桥,品牌没有经过市场的验证秤对诲,大家会对它不放心硷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷。”   魏建军表示彻淡,自主品牌给消费者带来了很多价值活嫂扇。“有我们的参与看佃,不断地进步谓尝镣、不断地在挑战外资背炊,已经迫使外资不断降价泪,提升服务品质方。我们的目标是要挑战国际高端市郴匀辣恪,所以说我们借助中国这个很有价值的吞邻得、规模最大的市场来锻炼忱蹦,使我们能尽早挑战高端思。”魏建军表示老誊舍,消费者购买了WEY之后酱羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蕾既那。他对媒体承诺灿忍,WEY的产品一定是超值的绒副,并且一定能给购买者带来惊喜券。“WEY是一个挑战者逻辽颊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斜纪趟。把我姓都赌上了萄刀,不能失败火,只能成功秽琼亩。”在采访的最后歇,魏建军郑重地对记者说渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢熔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渺杰鳞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作儡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黄路危,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烈粕嫩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车室,以及未来的发展力顶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生并、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪桃鲁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓彻脚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生母井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抵握男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纤涛遁,以下是问答实录街:   凤凰汽车 救丸霖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屋厢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涝皑群?   俞经民 谜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心公耙坊,对于品牌的市场表现同样很有信心澎蒜护,就MG品牌今年同比去年的增长率而言客,我们有信心成为市场第一的品牌美悄。今年我们的销量目标懒敝,是从去年的8万到今年的20万伟。纵观130年汽车工业发展史牛肥侮,汽车行业发展的基本规律而言布节,规模还是需要的据贺,是品牌更好的发展的重要保障测苏空。   邵景峰 崩碎惜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分何,荣威方面痴魄玲,我们所坚持的蛇鼓,是一种符合广泛审美的备纤、优雅自信的设计风格香扁仿,在复杂的市场环境中窗判赌,抵御诱惑姥汰枢、坚持自我皆,走一条人性化的设计道路摊擎袱。而我们的MG名爵畦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俗滑,这是一个巨大的宝库蹭,值得我们的设计师尽情发掘浪剧躺,其中之一岁,就是感性舌。   在MG品牌的设计风格中酚股,我们可以看到很多情感爆棚量蚀画、血脉偾张的元素与产品彩册。未来的中国汽车市场必将飞速发展列铃,需求也将越发多元化握城,然而无论技术如何变迁斗浑,对于人性化辉缺太、情感体验的诉求将贯穿始终妇勤方。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藐,我们也将在感性力设计理念的指导下署,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃彪。同时械,强调个性也不代表小众玻高氏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浅危,为大众带来唤起强烈感动戒、让人心跳加速的优秀产品笔铆唇,这就是我们所追求的目标删竭棘。   凤凰汽车 桶途幢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徊尝函,其中年轻消费者占到了绝大多数汹裳塘,请问接下来冈誊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诚换?   俞经民 尉犯榷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渡醚坎,更是“年轻的心”避,从名爵ZS的订单来看构悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体观粒,更包含了年龄层更大课、但心态上保持年轻的用户携忙粳。从“年轻的心”角度而言集碴,我们的消费群体就更加宽泛了铂灿傻,作为一个年轻化的品牌澎蓝赔,MG名爵的诉求是“年轻动感禾镜肆、专属空间嗅金坑、纯粹乐趣”谱,给“这一代的年轻人”造车甸屏行。说到年轻人共同的特点法熊,是充满梦想芜,对于梦想的追求更热烈一些憨达该,更想把心里美好的事情去实现诲受槐。这个梦想实现的过程是非常美好的魔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袱:为这一代年轻人示峡嵌,不仅是岁数上的年轻人搏砂嫂,更是心态上的年轻人技,提供更好的选择氯详席,保证他的有更好的驾乘体验剑。   年轻化的特点损戈,是要颜值港宿、要体验的到位驶捶、要可以分享忙。二十一世纪中国的年轻人坦,在互联网的普及深度亩鼓、对于尖端智能的体验和想象力侵,在全世界范围一定是靠前的拈,就应该可以代表“国际范儿”磊举举,也应该引领地球村的潮流仟杀比。要满足这一代的年轻人讥舞蔡,MG名爵所带来的产品体验拌,也应该要追求更极致垦,带领大家去创造全新的潮流头。   凤凰汽车 性: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攘亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叼坦颧、80后揩地、90后的人群当中身背?   林嘉瑜 拈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雌耽。这款车感性的设计曲线韩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姜。不光是国内的经销商酣,本次上海车展剃贡,MG名爵还邀请海外的经销商蒂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俯,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肌苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊价熊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舱哭,让老百姓也能开上小跑车韭拈,尤其对于国内的核心消费者来说徒努,不论年龄几何集石揪,都要有为自己的梦想活一把的态度伸吾降。对于一个汽车品牌来说敦岁,这是一件值得骄傲的事情浓摊。   邵景峰 棱:其实在选择一种设计语言的时候墨鲤,设计团队非常慎重苹,因为设计的变换频次不能过高八骨会,要抵御诱惑佬、保持延续性才有可能给消费者形成印象肋剑、拥有识别度从而去打造一个品牌设俏棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵,去追求情感的外在表露坚凰潞,从更广泛的角度恐盯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碳,通过真正的审美习惯进行判断;第二谐谜,感性力是专属伪、设计师要通过专属的标签澄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感却,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂,比如运动员在起跑的那一刻凌恐,弓箭拉满而未发的瞬间疤途港。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糜革,这种动感更有档次秆,同时价格不菲去宛昏,是很高端帆哥、优雅的设计胖水,我们希望把这种设计注入到产品中道,带给这一代年轻人极致的审美体验赤。   凤凰汽车 懈嗽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟钇纾块化架构平台打造的停,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓟?   俞经民嫂册谓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用和股潭。这是对这一代年轻人的尊敬频谢,他们自带国际范儿含绍,是可以引领全球的潮流的人群腾钳,因此有着巨大的价值斥档缆。对此阀鄙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灰献,在全球也是一样灵。目前藏软,世界范围内勃灰攀,不仅是动力总成前瞻技术的整合乏廓栓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缚萝匡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辽瓜,采用插电式混合动力设计枚。另外吠拣疏,大家看到的名爵ZS唇酸,将会在明年上半年推出纯电动的版本居,至于最接近今天这辆续航超过500公里噬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藉炭股,也将会在2020年之前推出疵痊。   凤凰汽车 肌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扔爽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唬?   俞经民 饰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酚,设计上差5%岔,销售上就有可能会差30%藤。那么对于自主品牌而言釜,就是要把自主性发挥好酸宏腺,去追求审美的宽度和深度甫,销量也才能有宽度和深度卸磋。名爵ZS的设计就是这样做的瘫耐说,要追求极致就陵领、不计工本滥梁羡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孰屁,可以说男,名爵ZS的极致设计激圈,对销售的宽度起到了很大的作用查畅。   邵景峰 疵新:汽车设计是在不断进化的匡踏徽,不会总停留在一个风格上北,在互联网时代茶湾,同样要有全新的时代特质编。另外渤县姥,从汽车设计而言椽,例如从动感设计理念而言达,英国车是鼻祖溜面,很多品牌都是以此为源头来发展的逻兰,也就是“同源”井施。中国航天能够上月球冷涕芥,那么在汽车领域上同样有大的进步扒。之前德国杂志的一篇文章写到猜发粒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妓懈,在进化的道路上有推崇的看法绦沃,也有欢迎的声音雄句,这些都是要虚心接受的祭沦牟。另外九牡,汽车设计是一件非常严肃的事情阶竞畴,每辆车定型背后隆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘捶,背后要靠巨大的投资来驱动电散。   在造型评审的过程中葛,流行趋势讲清楚赔境试,未来怎么发展说明白裁碌红,否则误解就跟着来了亨霸,所以要有一个整体的品牌战略在里面门俊禄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秆。   凤凰汽车 尺:今年便,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴踌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点季僵?   林嘉瑜 歉聊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烈煎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素径型,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翁,拥有一颗年轻的心嘿,热爱运动踢簇、健康的年轻人闪疗豌。   从足球营销来说诞炮,对于英国和中国腊,都有很大的国民基础处删材。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扰请,是英超乃至欧洲的强队受,这几年的成绩也是不断的提升饥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的每饺标。同时牛,利物浦又是一个老牌劲旅粕扒侣,有不断上升的潜力帝骂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颁逆,在用户上有着非常大的重叠之处似拉蚊。MG名爵与利物浦对的营销合作稼顾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙燎,在活动和比赛中享受快乐褐。   上海上港队也是一样的秋鄙。MG名爵经历近百年发展倾秦掀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亨,两者的合作也是非常有趣的毙抨。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式脚噶,能够促进两支球队之间的交流晾,包括之前组织的很多活动卉笔,不光是针对中国的消费者维冗粉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敲,有效利用MG名爵品牌的特有资源逢荚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慈桅衬。   车展期间欺暖橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翘闯既,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壤洛捷。在车展之后瘫僵,利物浦会在上海有推广巡展活动餐肯爬。下半年暇藤丁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对典半秘,欢迎全国各地的消费者参与和体验颊冗垄。   俞经民 杭湍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屁疯弦,大家能有一些共同点做沟通逼,国内和上港足球队的合作趣,正是汽车和足球之间速度与激情兑、自我突破的契合点腔梧监,足球又一个很大的特点蛔,就是会让人意想不到昏扁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秤等,与此同时谢千姥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一添委,长安汽车产品质量持续提升掂且奇,用户口碑不断提升梯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象温,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储弘、全球乘用车品牌中国市场第二名媚泵。   关于未来秀侗愤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会士赶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跨筋娟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镣翅。   2017年是长安汽车的产品大年敌棵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聚砷窟、全新的SUV CS55栓碳摆、轿车睿骋CC栏喇骇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迫,将会进一步完善长安汽车产品谱系封考贺。   如今芥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拌施毁,站在国家品牌高度寻求发展簿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任快荡筛。提升品牌溢价能力釜厂雄,成为长安汽车品牌发展的重中之重沦驴拓。2017上海汽车期间淌柔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平南,关于长安汽车的未来猎卤,徐留平董事长有话要说摔娩辑,以下是对话全部内容尸橙趟。 凤凰汽车奶寺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭浑镐?   徐留平沪蕊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程紊,我们也是不经意之间就走到这个地步崩哆,因为一个产品烯,特别是像汽车这种产品是更加的明显餐把,它反映你的公司文化栓捍咖、你的公司理念是什么样的东西请宋咳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墒并规,曾经我在公司和高管谈的时候就说过层罐旧,你怎么样让产品吸引住消费者剿女?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喀堆,靠的是什么倘签?因为美是一个主观的东西稍孺,有人认为这个很美素,有人认为那个很美磋抵,从长安汽车之前的产品来看揽筹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怪墓焚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯富?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的看,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琳诵,同时想把这个产品往这个方向进行修改咖。我觉得在这个方面娃,从长安的角度来看咎,就是对于这种动感截翻、时尚这个理念的偏好椿聊。我一直在体会赫,其实我是在反问我自己弗梅,这种偏好它是怎么体现在产品上的回?实际上是我们内心的这种偏好违佛痞。在过去的2-3年中舰劣呸,我们面临的话题病,如果过去不做总结敲反狡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奇垄此,另外更重要的是说潞,下一步你怎么做葱讽歌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啼,下一步是个什么东西汝敖,消费者需要什么样的产品坊事,然后作为公司来说反,你们能展现出来什么样的东西谷某姑,最后我们总结叫生命动感智色双旋揽先,当这八个字出来的时候辛娶,我觉得是非诚吆耄好款圃凭,既是水到渠成浆记,又是醍醐灌顶涉辜、灵光一现模心。这个过程蓬,不仅仅是八个字的总结边猎。这八个字出来以后熊乘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枯贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俄,实际上不仅仅涉及到造型窟囊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骄物吭。这样的话馈,就有了一个提纲契领忍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吭兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲍汞,就能够有一个非常精准的东西梦畦弛。   刚才你特别提到“色”棺煌,我们当时想说倘稀,你必须要能形而上姥剁浚,要能够抽象出来娩嚎,如果说你不能够抽象出来陌菲蛔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桃铺,如果你弄它50个字滤稗、80个字邢轮,你可能不够形而上恋泌,不够抽象化梢,最后我们觉得“智掣禾、色”脾叼踏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虏识局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诽却。   第二个就是说消费者情感的体验喘穆,比方说对这个造型和颜色恒蜡存,甚至于这种声音或者是形状怪靡搂、线条的这些方面的喜欢九倾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帕。当然我们也在想用什么样的词比较好拿尾,最后觉得设计的这个词很好涡,一开始我们还担心说这个词字挺多喇泻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浑竟糜,我觉得就应该让它有想象力靶,就应该赋予它很多的内容倦渤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的显,孔子都说食色混琉,吃饭以后第二件事就是这个字步,我相信孔子说的这个字也不简单意思栖,实际上说叮,智色这两个字还是最终反映的是人锰酮菱,特别是消费者的一种需求犬庞涪,对于未来传统的一种期许饭郊,这个过程当中荡,对我们来讲虚浚讳,把这八个字想通的时候胎麻霸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诧,这是我的第一段话题擅玩蛙。   第二段话题说这个对长安有什么用处卜?那次在发布会现场有说翱矩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候还畏勿,一开始我就提出楔,第一个淋署,这个产品要漂亮兴稗,你不漂亮的话舒皑潮,什么样的东西都没用慷。因为我们很早的时候就开始在考量蛔烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抗详,后来发现不行扰舱,最后我们在大概07蹦蕊堑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呵任夕。因为你还不能提炼出一个高大上剐、抽象习、形而上的东西妹陌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲜刨携,但是每个产品都出得非常艰难壕。这个事这么长期干也是一个问题热弘魄,因此在三年前的时候邪热净,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了活断磷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矮李槽,对于消费者的这种认知缕超侈,把它抽象化澄,那么这样的话理解了以后词透逃,再把它具体化盆,特别是在产品边剧,也就是设计理念当中一些图形化的东西秤,因为如果你不落实到图形化的方面逗侗舅,那就只有形而上没有具像化 涉饱戈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岗棚,图形化和具像化过程当中登妻,这个就出来了平汐邢。   这个出来以后锭,我觉得对未来长安来说括醚,我们未来在产品设计的过程当中澜伦米,产品能否做到生命动感智色双旋沮浮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来式肖?这样的话激浑,实际上说换,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坡,几十次的否决式案粒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摩敖汇,几次或者就十次你把它完成魔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碧,那么这样的话汹捆,对于长安汽车的家族化拷橡疯,我们看了这个车链皇,看了这种感觉这种情感的体验晨淑,那就是长安汽车缎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贡阶,这是一个镣孔。   第二个就是说库,我们自己在研发制造设计过程当中喊蓄寸,这个速度大大下降类吓诉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分脐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恫吩饥,如何把消费者的体验做到更加的精准工抹,更加的接触到痒点赖钞几,这样对长安的影响是极其巨大的蹋鼓蓄。   凤凰汽车沮凸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垄?   徐留平窜椭豌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咖颧警,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屁讥棺。如果说把它拆分开来松,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诵路鹤,智色双旋更加偏向于设计领域窟奋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戚遁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窜,我相信大概许多媒体会想课钮,生命动感智色双旋怎么落地兴协赡?因此我们就想把智色双旋也说出来橙丘桂,不要分开青贪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抡静币,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言类萎放。   凤凰汽车疟驾萍:另外一个是提到的认知方面的感觉慌矫测,有没有一个专业的因素耐穷,咱们除了制度之外收绍,有没有专业领域的人来负责这件事枫需迫?   徐留平划馆:我们长安有一个庞大的队伍处河匈,首先要把一个汽车造好慌翟倪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惹卢,到高管团队耗沃甭,到设计团队售套,到制造和研发团队味洗,包括服务团队虐,特别是主要负责的领导人氯苏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验签曙,而仅仅是设计团队的话语铝倪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煽第啡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吃苯酞,因此对长安来讲逞安,是既有最高层特别的重视降寡辆、关注和把握疲,并且这也是一个最高领导者的工作职责爬程。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唉,我认为在汽车领域当中是行不通的铝,当然我们也有具体分工犀携。另外也有很多的专业人士完成这个事情赊箱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哭枷,还有轿车研究的阶,也有做SUV研究的扒控,同时也有按照职能分的填汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冷簇蕾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖敖,如果仅仅是设计团队的意见邦,肯定会偏离了方向匡猾伺。 凤凰汽车辑采:一把手是指您吗赴些?   徐留平蚀仑:我是其中之一挺哺疼。   凤凰汽车口门乃:长安汽车自主研发的新车亭庙号,设计酚篙、评审豌回扫、评定环节您都会参加吗趟涛菜?   徐留平饲:我必须参加揩铜俩,我前面讲这是我的职责煤,所以我必须参加粗。   凤凰汽车佛:无人驾驶车呢柒创?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窟锰姥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贪苍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罚骑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喇?   徐留平惟:上一次品牌发布会卤,最新的无人驾驶技术也做了展示蠢垢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼,高速公路的环境相对来说可控性要好蹋前。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的让脆,难度要更大醒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寇挝,我们不仅能在高速公路上做玲焙辽,而且能够在城区做碎唾绣,这个技术我们已经实现了突破眯鼎。   凤凰汽车吼奉想:长安无人驾驶技术进行的这么好随,量产会提前吗画?   徐留平浆龄吃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妊敝,实际上就是说勉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到题,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褐长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躬。   凤凰汽车哎:中美在进行双边的贸易谈判哗,这是谈判的内容之一蹲酪,会涉及到汽车合资企业的放开镜帅,可能是一个双向的市场开放的动作帅嫂,如果这个谈成了冀藐,如果这个不再规定50%的上限联,您觉得对行业有什么影响摔哩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绩琼急,那您觉得首先答不答应撂固?再有一个多给他股份的话观棠锑,对企业今后的运营会怎么样鬼?   徐留平挡卉:我明白你的意思骚,第一我确实还没听到这方面的话题吐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搂饶妨,股比这个事说了很多年炮囱籍,我基本的看法有几点情频牢,第一个这是国家层面的战略和政策泻,作为企业来说马,我们遵循樊暮守,国家有什么政策我们遵循什么政策低衫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抄泥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漏咎倘,我相信未来的合作会加深抄脆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抽歪柑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捷,而是说理解消费者剖,能够洞悉消费者纬胚畔,如果股比的溢价挺高琳寸、溢价挺低涵害,但你产品不能卖出去授,那你不能分摊出去副跑,如何把蛋糕做大迫,这是合资企业要做的一件事狡捣篱。   凤凰汽车趴婪:如果真开放村,长安会想着往美国去吗妈别,就像那福特来到这里呢承臀泌?   徐留平澈捶侯:长安想要去美国是一个公司的战略瞎返恳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衫悲。   凤凰汽车退耿:长安与福特的合作多吗卉?   徐留平晶读:长安与福特是我们加强合作的方面关,应该讲这种合作的程度倦勉,不仅仅是合资企业艰抡,从母公司其他层面哗,包括技术和其他很多方面都在讨论桐湾,包括海外市撤奘叭浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笨冠赦,它的能力提高了握侨髓。第二 现在是全球化合作的时代弄挛,一家公司独立运营筹使,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矮。   凤凰汽车缸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芭饺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宪附,你还说了过去我们做一个车某,可能需要很长时间好不容易做下来掇,比如逸动糯,是很艰难的阔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒋怜棚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资储虚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薄秆?第二对比韩系涵暴评、日系干魔氓,我们的研发体系和他们的研发体系相比体蜕,您觉得能不能支撑饺惰,确实我们的实力也很强沁,我们的内功可能修炼到一定程度廓靠蛙,我们后面会源源不断推出好的产品咸轿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掂怯。   徐留平堂:你讲得非尘扰В好歼辑,我觉得这是两个原因导致的婪镀舍,第一个就是必然性谰褂,自主品牌需要有成长的空间曙请维,第二个确实也有机会的原因拇,恰恰是SUV的市趁稹,中国的消费者需要这个东西分,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秽,反应速度更加快一点悔,把这些产品推出确实是满足他们的需要九饱操,我觉得是两者共同作用的结果邯额。   对于下一步自主品牌来讲差妥蕊,无论是哪个系砷,无论是美系掸焚颧、日系年、韩系痘梯、法系首吨唐,我觉得跟系没有关系式菇,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣湍秃,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乃,这是关键镁呜绵。消费者他肯定是有他的诉求的合桃,究竟是SUV钝掸晾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邪,他有他的一种偏好课、喜欢睫腿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咯捎,这就需要我们作为厂商梆,你必须要洞察到消费者的需求臣是,实际上要看到他的潜意识是什么东西绥弹鞠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来死兔。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜拆?实际上是我们自己反问的过程稍规趟,就是说在过去当中珐杰翟,为什么逸动会是这样亨撬加,CS75为什么是这样顷盎挂?实际上说旁捻顺,我们当时也没有意识到妓,反正当时就是这个样子敬,实际上这个过程是一个反求的过程摄屁,我们为什么会喜欢这样雷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恕链杆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捞谱味,我们把汽车理解为是生命的动感裸聪,其实是一种生命力的扩张具,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆咸徊,而我们长安就应该提供这样的产品香,回过头来展望未来款,我们觉得这也是一个正确的判断悔滇。   凤凰汽车涧荤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捞呻沽。   徐留平兑两:我觉得现在国内研发体系来看兔那,国家间可能还是有一些参差不齐弦,我觉得自主品牌的研发能力和体系吴,进步无疑是非常大的喘唇居,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉,有些方面会比较超前华忿,因为自主品牌也不是一家搁,跨国公司也不是一家菲羞恼,要两者来比很难说茄,但是有一点哗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绦赡,做好一段时间不容易瑰弹,这个公司要能够连续做出好产品山该娘,能够连续向前增长麻烂辫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎桂蕾、设计应用敢避肠,在这个公司当中都比较受关注健拭乡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怠。   凤凰汽车辞群愧:我想问一下自主品牌的建设末河,随着我们品牌的推出勉隘扣,现在汽车品牌进入新的层面默,会有不同的路径选择台,比如长城镶峰儡、吉利推出新的车型霖提广,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葡?长安如何能够胜出坞栓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撑敬,除了刚才说的两个韧祁,还有互联网造车的未来的合作伙伴茫刃纲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响境我?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伺夹陛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合革?   徐留平擞:实际上萄赔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌核堆,我觉得这是好事橇佩,这说明汽车产业欣欣向荣谱访,是真正的投入翁,这是我对汽车产业的理解故,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚集跺褥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葱蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氮维,例如一个产品到了造型师的时候脐谜,是一个说法绒杜、一个样子分擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法伴视惰,到服务过程中又是另一个想法盖蒙垦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途,既有高大上的疲,也有形而上峨煤错、具象的实,你要把一个公司从时间跨度庇怜季,一个一个展现出来欧朗嵌,而从空间的序列当中临诵惶,你要把研发全部都按照这个意义佬,我觉得是很重要的方面建迸。我觉得制造汽车是很复杂的过程侩咯缓,各个方面的协调铃、综合竿、修正闹、打磨需要太多的时间囱,我觉得这是一方面角汕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逗肥,同时也是我们总结过去体会出来的柒观皆,它是由内而外的级曙鞭。可能我们过去没有意识到这个话题钎,我们现在总结出来糜,然后下一步能够指导各个方面捻,每个部门都很容易做事情慑突攻。   第二个问题你讲到造车咳,我们开的会太多了灌镰狮,失败的太多了帕疼,沮丧也有很多空富贸,基本充满笑意也就一次快洽,前面基本上是批评畏、检讨泉典,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罐,不高大上痞筷。至于说现在很多企业开始造车是痉,我觉得这是一个充满魅力的行当览库辱,很多人都愿意去做胶侠。   凤凰汽车辟评和:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绊? 徐留平翰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面式,会选择相适应的地方尉。   凤凰汽车北虚录:就刚才的问题我问一下砂甩去,刚才您提到和新创的互联网的合作萍垦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兴砰泥、蔚来也有合作叹沪,您觉得长安在未来在互联网里面的话泞,更倾向于是一种怎样的合作瘟遍铅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工停,您是怎么看的伤拎?   徐留平聊态:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择静钾,从长安的情况来看快究戊,我们认为哪个方式都挺好的坪缉,现在是合作型的薄兼,是你可以自己干剖,也可以合作干截,也可以自己加合作干峭献毖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西板隘。   凤凰汽车建醛:我们打比喻芹释,37度是正常的温度且榷,您觉得新能源行业陡莆什,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扁熊弹,您觉得温度是多少活?   徐留平筛斥疯:您觉得高了低了苦?   凤凰汽车韧:之前有人认为这是疯狂的阶段淌沤厩。   徐留平琶愁:我对一个产业的衡量依据是逻渐,在目前这种全球的经济运营模式下头慌藕,凡是有金矿的地方放扣耻,都会有若干的人去挖掘它绦聪嗓,目前我觉得新能源就属于这个阶段壕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妊,应该更加得进入眠,因为从目前的情况来看伦,汽车产品当中粱撅,一个很重要的领域就是电池钉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放外仑,没有这种资本胺、技术奢金蔽、人员的这种投入忌农,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筋观佃。   凤凰汽车蒜抄:那就是说您觉得温度还不够吗物涟当?   徐留平唉恐管:我觉得还可以赔,但是我不太同意的就是产能漆,如果说你的产品技术不太优秀抠郸份,你建那么多产能就是有点糊涂集返。   凤凰汽车杯:很多其实可以通过改造现有的产能塑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畅弧,从这个角度来讲橇杜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况继?   徐留平席稀婪:从整车厂的角度我们希望成本低一点把,选择利益大的荡摧。   凤凰汽车哆骄衬:所以您不担心过剩吗孝贯?   徐留平巨呻秃:我不太担心这个问题哎去,我觉得电池还处于不确定的阶段柏际,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宋。   凤凰汽车顾讽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兰荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外和竣位,不管是设计师还是CEO等等家,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代私?当然那些设计师很多是主管的沤,老外有管经营的有管品牌瘦赫,主要还是在设计和技术的领域楔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吭欢径?第二个是国有体制的问题含缆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响省,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺,也在高薪吸引高管人才赡,您是如何留住我们的人才颂,关于体制之上菏睛咯、体制制约的问题蓖查冒,我们怎么解决寥?   徐留平噶:现在是全球化时代密,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湍灯此,我们最早的时候是四无囊睬蔡,没钱枪怯你、没人抱念开、没能力屯练、没地位及,到现阶段来讲房叛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儡,这都是一种非常正常的行为券,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国商拱,如果对中国的消费者不能够带动旧室,那肯定不行接挽,我觉得这是一个锻捞掳,无论你是洋务运动还是什么运动卑酮性,核心是对消费者要动起来效兢拨,这是一个弄恰撵。   第二个关于体制的话题垒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灯,这个方面我觉得不能讳言亥绊。目前来看目豆,对长安不是特别明显闺蓖,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎玩,从南方集团来说煞,在这个领域当中梢缉,也在他的职权范围之内做了一些调整魔女薄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享短跨湿。   凤凰汽车穿踌刀:如何看待这个机制匪拴冬?   徐留平孟凉:从国家层面来说澳涂免,在充分竞争的行业当中这个机制很重要备司缮。   凤凰汽车剐筹:你们审批会很困难是吗祁唯楼?   徐留平溶:我觉得会快斤敖屏,另外一个我觉得汽车集团棵捍,也许给你量化很多股份孟筏,但是最后你没有创造价值散,给你1股葡掠,1×0的时候不还是0吗脐董?汽车的成长搬睹、成熟或者盈利是一个艰难的过程磊涧绷。 凤凰汽车让纱餐:十三五计划像长安汽车整体的销量兽洽、利润和研发能力以及目标有没有白顺?   徐留平戮媳:非常有订榷劣,我们愿景2025局酣,我们做10年的规划毋,在这个当中我们相对来说做得比较保守莆设,为什么说保守呢菱褂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念建辞。   凤凰汽车矾来:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邪捅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谰沫?   徐留平惊洛碑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜辣屎,在技术和平台方面都在加强合作凉,至于说未来它要怎么样币编场,我现在还不太好评价这件事撕零颊。   凤凰汽车嫡攫思:徐总问一下国际市场的战略结坑,我知道去年车展的时候瞧,长安说往海外拓展的重点是伊朗半、印度写慕勿、俄罗斯这样新兴市承凉懈肌,有明显增长潜力的市嘲肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动桨,比如在墨西哥酷称磨,对长安而言辣鸽,自主研发这么好胆,又长期和国外品牌进行合作讥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耿、欧洲的市尘省?   徐留平氖:在我们十年规划中就有揪糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容铆夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的美,就是要稳扎稳打帆融,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了男,因为一支队伍最重要的是信心嘶。   凤凰汽车巧怀龋:国内很多品牌都盯住印度这个市撑┥驴铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争烧羔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略捣?优势在哪儿摔?   徐留平鹤试秀:对于海外市场我的理解是要扎下根去疼炔,不是简单地把你的产品卖出去暇,是你能够充分地利用本地的资源洁,包括人力资源和其他的技术能力忱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漂,促进本地人的水平的提高桃鼓,那么同时在这个过程当中酗惺,把公司的产品技术涵盖进去纯蓄湾,我觉得这样才能走得远肛磁零。   凤凰汽车锰:长安最近一套体系出来了似共,有没有可能往更高的一段发展纫?   徐留平车:从长安来讲前臣,我们目前的战略看谐爆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垂腥勺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胚且,这是我们能够奉献消费者更多的东西拟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虫仇,但最终要落实到产品上疮涩,产品是一个载体让消费者感知它知道它递泄,未来填姑,长安汽车会加快产品推进的速度伤辨梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竟澈。   凤凰汽车邢涕齐:欧尚也在这里面吗棵读拿?   徐留平蒜:欧尚不在蟹笛咯。   凤凰汽车如沽:东风已经有PSA很多股份掇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲤?   徐留平痉:目前我没有听到有任何影响酒,在实际工作中我们也没有感觉到盲。   凤凰汽车舍堤:理念发布会徐总是骑着马出来的勺,当时媒体圈特别关注拆,都刷爆了朋友圈蔑妓负,虽然我不在现沉⒌狻,我不知道有没有特别的意义忙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动无穆酞,当时的考虑是什么疾尉?   徐留平撕圭驰:两个考虑坏,一个是我把马和车作为比较栏潮瞥,你要说一件事芍,一大堆结构化的语言没有必要伐缔,我觉得既然是长安汽车吭,我们叫做生命动感梁、智色双旋帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筛芳,如果不这样做也没法让人尖叫泛涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽闪吞,上海车展首日敲嘎匪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怪唬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄浼亟亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍脐,12年增长了120倍奔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼。   受访人苍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浪。以下为问答实录荷取羌:   凤凰汽车萝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面被椭?   雷德?比格兰德扒硕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品密释,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骏事救,这款车在中国市场的反响非衬叫好骇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奇翱,同时拥有强大的引擎勘芥,提供强劲的动力与性能肖禽绅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枯。所以浪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓣换。   凤凰汽车泵怯料: 在没有设立经销商的地区迫枢,玛莎拉蒂如何抓住市撑亍?   雷德?比格兰德筷监捻: 我们首先还是会增加销售网络驰波嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点标娜韭,计划在今年年底扩展到75个省麓紊。   我们还在天猫开设了旗舰店乏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孰幕扫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸锨,大部分来自没有授权经销商的地区令。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魔味,鉴赏力越来越高备仕古。针对这些人群烯娠猛,我们还组织很多不同的客户体验活动昂,如海外试驾面,以及互联网方面的创新了棺,如网络平台的直播蜂添。此外变概,我们也有不同的金融政策荒倒掂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咎驰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弯倒。   凤凰汽车鸡甘脯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裸铝,给汽车销售渠道带来一些变化恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍秤嫌?   雷德?比格兰德凭锣烽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溶挨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑟聪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轿揉,而是要提供独特的生活方式体验角菱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待么,不止在中国剔庞,在全球市场都是这样岭耻挺。2016年得唇碌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玲,这个主要还是产品优势带来的迷持。新的政策出台以后鲤乔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶,不过最终的销售成绩还是由产品决定肝里漠。   关于新的法规蹄哺暗,我们现在也正在研究当中管擅吨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇才秘。此外宏颠,我们在中国有非炒济桑好的经销商关系徊癌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份。我们开设的天猫旗舰店惟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书:客户在天猫下定单羞茧喘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怜罗搓。所以顽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洁惯。   我们的很多客户最在意的并不是价格颗槽酶,而是优质的服务与体验浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在角善挽。   凤凰汽车汲室: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线观轿绕,有没有什么新的产品推广魄掸?   雷德?比格兰德拾鬼尺: 关于新产品茬,现在还不是宣布的时候涩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湿峰矾,等到新产品发布时我们再提供更多信息涟涩。   凤凰汽车市份: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸵史,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挟。对于玛莎拉蒂来说农持,未来在中国市场的前景怎么看桂?理由是什么歧忿识?   雷德?比格兰德徘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涝暑,5年前粳,我们在全球的销量大概是6,500台祟,而2016年达到了42,100台嗓牡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吝,所以我们的增长一直是持续的祭藉。也因此坚弟圃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泻没。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顾骗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁溜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肃碗,这就是玛莎拉蒂的优势啪讣。所以破辑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度硼弄。   另外狗溃脸,玛莎拉蒂的车主非常年轻酣,尤其是在中国市臣锴У!,车主的平均年龄只有30多岁憋,他们追求具有独特风格与气质的产品蹄零师,来表达自己的个性与品味乌陷。   凤凰汽车膘艇泌: 现在汽车技术日新月异歇怂,尤其是新能源酗嵌恫、共享邦、智能驾驶方面摔弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划武惧?   雷德?比格兰德镰: 在新技术方面屋铂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升落皑粳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统且。我们并不追求生产最快的汽车虑,而是要提供包括技术貌炉、性能焊、动力腾笨、驾驶体验等方面在内的最佳组合宋绦卜。   针对自动驾驶另疚蹭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉,帮助驾驶员减轻疲劳蔷焚暇,降低操作难度闷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暑,包括独特的声浪囤难砍、澎湃的性能陌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饶派华,这是玛莎拉蒂所追求的壁蜜闻。   关于未来对新技术的规划硼画,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戈闺,比如减少温室气体排放沥判烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外楔玩。此外貉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捆,如苹果CarPlay和Android Auto究虾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿寄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痢缕共。   凤凰汽车徽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吝篱搐,怎么适应楔?   雷德?比格兰德牵胁: 针对年轻人群探弹,我们采用的方式不是改变自己剑翠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应林单。比如在中国访拒刑,车主平均年龄非常年轻秋沦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毙切敌,便是一位年轻的中国女性胚畏恃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淳第础。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硷卡位,包括法拉利生产的强劲发动机橡、独特的引擎咆哮声篮、奢华优雅的外观与内饰烯隙潍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凡虑鸵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魂笺。   凤凰汽车誊嘶辩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化览?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脓,有没有针对用户画像做调整肪?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞳乘挡?   雷德?比格兰德皋: 在中国鲜,我们不断渗透到三四线城市晶羡萎,但是目的是一致的徽供,就是要吸引更多年轻客户场。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霖、激动人心的声浪惶垦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓢陌涉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户割。   在设计经销商的时候圈铂,玛莎拉蒂也不是随意为之力势,而是按照需求进行规划埔璃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶咯爱,首发售罄的100辆SUV中捕遍急,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区少沟。因此维,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商其旦骋。同时快,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讳硅,客户需要一整套的优质服务先腊款,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伞鄙骋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颅焕缅。   提问父:您的新角色到底是什么样的酣蒙趟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枯戎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粕圈?   Alfonso Albaisa暑绅沽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氦,跟所有的设计相关的工作篱,都是由我负责炯设。之前我100%的时间放在英菲尼迪冲餐晶,现在会分30%的时间来捌闷喝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桨就抗。现在大家看到的一些车型苹凭,可能是一些原来的车型隧,我们现在的工作浑,也是快马加鞭派,希望能不断的改进卯信、提升现有的设计胖揣峨。   提问摆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聘?如何看待他推动品牌前进时的作用慌笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晴,我们会共同合作沙,不断进行我们设计的演化闯。其实我到7月份才会正式上任台鸽奈,我现在猜测或确定未来的设计理念迪缆抡,还有点为时过早届。   我们知道断讥泄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逢慨尼、非常大胆前卫的父,我们的这种设计是一个不断演进的过程慈春化,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改项赔眉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筐酞。   卡里姆跟我有很多类似的地方夏搞。比如环负痴,我们都是艺术家出身精盲瘦,非常喜欢设计硼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膘,并将其以各种形式发挥出来丝朴恼。   提问谈赤:我有两个产品方面的问题敞幌斯。首先臀,这个概念车非常漂亮缚介惋,它背后的设计灵感有哪些改芍?   Alfonso Albaisa文朝:秉承“冲突美学”设计精髓沥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烯额。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耪构。基本上就像艺术一样炯,包括缝针悄扰承、包裹感井,还有使用的木质饰冯,都是非诚樱好的手工工艺违辛。这是一种感性和理性的结合戚,还有一些肌肉感极强的车身线条彭。   提问毋般:这款车未来的定位赂绥、消费人群是怎样的晨趁藩?   Alfonso Albaisa诬:一般都是比较年轻的家庭推,想要非承凡冢宽敞镣聪胃、具有运动风格的车型欢蘑豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垫荣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办题挖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傻河涂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容李权。   在发展新常态下咸钱孤,消费动力开始向下线市场转移垫到嵌。同时拔勤龋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栋。由此枫,县域市场成为新时代的“金砖市场”链。而对于汽车行业朽朝康,消费升级利好之外弦倾巍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吵讼涉。如何撬动县域这一重要市晨=汀?   胡绪雷表示饶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局松屏,帮助县域出租车进行升级改革说。县域交通的数据化沃普、智能化发展蓄,有助于未来网约车的下沉渗透次奈。县城消费能力相对较低谜弄,在出租车领域引进大数据之后加,未来再进一步升级到网约车沤煌却。   据胡绪雷透露恃,首汽将在县域布局三块业务达:长租车暴潭、网约车(出租车)匆辱长、分时租赁酮切。分时租赁是纯新能源车肚灿,未来分时租赁或是对公务用车的补充斥,它是纯电动壁驴购,不用长时间租虱,可以通过APP来完成桔贿。目前集疼柬,在北京有1000多辆车任奴搏,150多个点位棘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拢晃滑,对公务车改革会有一些帮助叫悸檀。   胡绪雷认为酵堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色牟淖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式练懂让。第二盛怒奢,在居民习惯了这种消费行为之后汇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巩氨氏。   当日纬哩,首汽约车作为新生力量呕时,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魔伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豹蒙臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继栋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日快,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抹街,渠道下沉要根据市场来判断氓,服务要根据需求一直不断地跟进洼沃囤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腿鼻,比如说对经济的支撑逞,对政策的拉动吨漏篡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怀。近几年蔼,一汽吉林产品在县域销量比较高羚,对县域市场的期待也非常高凄。从目前产品结构来看秤康檄,产品消费比重70%在县域塑卑钝,30%在一具、二联洗佰、三线市场贾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然,外观灵怖、配置娇、价值都迎合了县域市场的需求瓜。   从流通环节上来看喊,县域市场做的非撤墙В好狭刑巴,没有什么瓶颈因素沦。一汽吉林也努力在渠道建设甘、服务跟进等方面做成长和改善紊椿。同时宋长欣也提出了一个想法瞧缆韩,“县域对自主品牌在公务车纠凰、公务员购车方面是否有政策倾斜集,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兰,这是我们车企的想法判妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时队鄙,要根据市场来判断摩。目前甫牟碑,县域之间的差距非常大鲸,包括现在推行的3G服务陵蛾绥,在那些无法设定固定站点的地方竿露悍,推出了3G巡航服务壳泼沁。服务是永无止境的工作卧递,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袱珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肝扯蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穗宋,新能源汽车推广比较看好北汕戒藏、上茂恐、广限行煌耪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搜盲详。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麻俊鸡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咖巢巷。尽管都看好电动汽车的发展趋势浅恭粳,但做好市场并不是一件易事飘。   目前比较看好两个市嘲椤,一个是北稼习、上辫补亭、广限行钾、限购市掣迕憷唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩旨尉尽,这个市场的发展速度很快火练。例如河南焊勤褥、山东潍密、西北区域窍,大量没有牌照的低速电动车垛,在政策方面仍处于灰色地带畏撤操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年香墩撅,在国家和地方补贴的支持下惕鬼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顷昏绒,在农村市场捎苫套、县乡市场得到了非车遥好的认可帛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唬,县城市场的消费者的房屋空间大戒鼎,有充足的空间停发车辆桂含,拥有较好的充电便利性存连酥。其次行驶距离不长侨圣闪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龟镣。另外家,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潞遣,因为小车型成本低茶锻。   赵智刚表示蔽典靡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芍。河南地区鞍魏勤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惫盎,在替代当的出租车炯盛、公务车方面取得了不错的效果技。同时伦券勤,也在积极跟海南政府合作淋,投放了一部分公共用车北愧饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阮榷还,比如是文昌曙靠范、万宁侩、琼海等县级市侗,未来将在海南全面推进酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创颊测:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乃痴层。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铣鞠乒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行典帆。会上阮杜拜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笑才:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂列穷饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普,是参与全球竞争缝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吮拍。”   在当日的论坛上叔崩连,郑刚发表主题演讲逼维。在他看来访梢,打造世界级新能源汽车的品牌吼耽,最核心的是独特性鸵、差异性晒帘布,是比较节能优势刀秤认,浮出水面的是视觉蕉、是LOGO湘、是VI纪倦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势按,其中成本优势是最重要的组成部分横棺。   早在110年前复,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傲猛:蒸汽驱动车碴号、电驱动车和燃油驱动车距汰醇。然而到期啦,在后来发展中枫,电动车败给了汽油车嚼痊。这是什么原因造成的煞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丹漂兄。亨利·福特发明了流水线生产驮东拟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城,成本大幅度地下降锨寐伸,售价拉低到850美金巢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祟婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恳搪。100多年的历史多次证明了这一点肪虹趟。” 郑刚说很。   在反思自身发展时卯,郑刚透露羚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量但罗毒,规模在迅速的增长刮,但很遗憾并没有带来显著的危县、大幅度的成本的降低华搬履。   为此亢,郑刚提出抄幻常,在推广和普及新能源汽车的同时煎痊,光靠技术进步还远远不够靖摄,更加要注重洪厢粹、培育成本领先的优势蜗付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缝汉,是参与全球竞争署惦剂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唱。   他建议色来,对新能源汽车未来的产业政策驾柯、行业标准歉危、行业监管等黔寇罚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术上借妻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岔阮糠,这样才能培育出行业的龙头企业怒纠。   如何通过提高规模构、优化设计淡、优化政策和制度创新恒蘑锈?郑刚说叛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玛改断、交易成本和政策成本危道棵,来打造企业的综合成本能力和优势匣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚂。这还需要企业和政府共同携手抽,不忘初心拳赂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茅刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:韩大为" "  魏建军多次提到莫,我们的确有很多故事杆,但是他们没有写得很好丹陈孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孝鹤聊?魏建军直言不讳地说毕叛倒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滴癌讨。   囤地赚翻灿、离开保定妙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来添殊煎,且莫名其妙脸宝,或者无中生有的传言所困扰悍讥,最好的纾解方法是什么泻蓄翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悉掂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂替痞鲜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蠢,魏建军武览愧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲜敛稿,与部分汽车媒体交流蓄颧。以一身轻便的牛仔装""示人""颈,魏建军笑着说呈俩,是在同事的建议下才穿出来的裴翠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魔热久,魏建军坦言垄惭沪,的确压力很大础览,也很难受茸集,“有时甚至想哭”看。他说寡,我本人就是保定人什,能不希望自己的家乡更好么韧岁毙?当然布菲刹,我们只有把自己的产品做得更好孝柔。    诚如魏建军所言但连,近期楷队,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌练瀑僧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敖寞,来自媒体的反馈好评如潮颁钝摧。有作者甚至设问汀推揩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禾,否则也怕媒体老师太忙”措灿,长城汽车一位公关人士插话道戌庙诉。    10日下午的WEY首度试乘试驾矢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姬惨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞠被沟,有同行在现场就说怪农:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酪咀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郊宿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姓悔罕。    动力配置上囊歪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畔啪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨薄,最大功率达172千瓦喷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垫话念,换挡响应及换挡逻辑可圈可点登传。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陛敦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懂辖,VV7s几乎没有发飘的感觉傅喀,而车内噪音也得到较好的抑制浆荆汲。“我们在整车NVH方面做了很大努力钒秋宏,也取得了一定的平衡”哄口瓢,魏建军说袍。   VV7S    在交流中破,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时物,大谈核和、特谈所谓“轻奢”泼孙扛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僚拘硼,咬住“聚焦”二字不松口眠湾天。而是多次征询媒体试车时的感受吴,并逐一分析估、解答媒体所发现的问题此舶。整个交流过程隘礁,他都态度诚恳济伺拒,即使是谈到一些尖锐的问题邦坊挝,也并不辩解未赴诞。他甚至非常谦逊地自问自答肝,人为什么会失败卵?尤其是一些有着巨大成功的人喉。因为以往的成功涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聘坑四,就很容易让自己失败推。   VV7S    在4个多月前的广州车展上举桅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脸堡彼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簿。他认为悲久劫,好的产品本身就是故事化伺媳,而WEY就是要做最好的产品怂怀。此次幸橙奴,魏建军多次提到湾,我们的确有很多故事要讲逃办,但是他们没有写得很好句淑古,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偶,所以慧份耙,我在让他们重写肋幻爽。魏建军笑着说沥,把一桌人也给逗乐了戌。    在媒体谈到其他竞品时钨肥,魏建军都给与很高的评价鬼奥。不过最终还是认为自家的产品寺庇空:底盘更扎实判,操控性更好辆,“因为我自己就好‘玩儿车’”豁刚豌,所以对他们(研发人员)的要求也更高碉夕。   VV7S    据悉毖嗽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市借,预计售价在15万-20万元区间鲜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掇,他思考了一下才说誊婪化,它的配置太丰富了饱登,在相同的价位空间互,“肯定没有比它更多景发掸、更好的”棵示。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖距融?魏建军更是直言不讳地说秽九炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶匣享,一位来自上海的资深试驾教官说碧,之前很少接触自主品牌汽车杆荒,这次也是第一次来到保定送涕,第一次来到长城犀庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背谢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕扇滦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淀。期间戎歇,有一位同行说锻割词,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好然巴膳?或许这才是魏建军的真正用意吧辟物勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   陆逸表示哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊隆,因为正处于发展的爬坡期仙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硼母,而且要深度国产化赦吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搔,雷新透露姆联赤,上海车展期间瞥长摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朗勉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醋丰屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辈肛,陆逸明确表示咆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常控踩不,因为正处于发展的爬坡期溶叔。关于国产化的工作宠骡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犁杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作闷氏斗,而且要深度国产化妮恐。    日前铝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典请奢坝。活动后苯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椽鼻饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚕暴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宏滇茧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%福峰,超过23万辆踩搅。今年第一季度斑飘户,英菲尼迪在华销量破万辆耙环,同比增长4%吾,而其全球累计销量达到67367辆混,同比增幅为18%访课号。无论是在英菲尼迪全球体系中匹嗡撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色居布。在不少业内人士看来谜归,从去年4月以来诵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豢深。    对此拷,陆逸强调龟宽,目前英菲尼迪的销量很正常劫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军深,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藩,还处在爬坡期陋惩。他还说须涎,所有的汽车品牌进入中国后偏钎抄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晶抱、运作能力提升及投资力度加强卷必,会迎来一到两个爆发期摆。    事实上讣窗,从2014年开始叼孩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后患,就迎来一个销量增长的“爆发期”淖短:2014年层,英菲尼迪在华销量超过3万辆靡奢掀,同比大幅增长75.6%憨禽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叫迟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楼深,同比增长33.8%酬忻爽。    不过范你砰,步入2016年改裂毛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萌搬。当年4月初竭当,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亭椽,刚好满一年埃深疯。在过去的一年里围凰蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态体。陆逸坦言访澈嗓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孙绩功,以便更好地认清我们是谁搭,我们的未来在哪里倍檄,我们应该做什么蜗。”    在陆逸看来彩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凯瘟,今年是进入中国的第十年急如。所以作为一个年轻的品牌堆,这本身就是一件很有挑战的事情惭勘。他还表示稳几,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赫凌乃,是更聚焦的一种进化鳞捣。因为市场环境在变化吭辆鹅,消费者的需求在变化里书躲,我们也要根据变化不断的调整闹、创新阮兄沤、挑战自我纳。”他说息射俺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靶溪哎,就提出了‘挑战者’品牌战略闯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奋哺,品牌口号必须得落地俏畔。”陆逸表示燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寥,聚焦目标客户群净叮狸,让产品与目标消费人群建立联接届塘、产生共鸣郝旦。    陆逸对中国经济网记者表示拼宛心,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挪坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馅胜,而且要深度国产化艾。”他说卵,中国是全球最大的汽车市晨峡酌谩,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午都,就要真正的了解客户临搂须,扎根于客户烂、扎根于市郴,这就必须深度国产化陇。据雷新透露隋靠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攘佃。    但是巩,从2014年底国产以来琉泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型哎:Q50L和QX50绦肖。对此烁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拟贿冗。陆逸表示码垃吵,“关于产品线布局的问题硕,英菲尼迪有一个长线的规划斑。”    陆逸介绍说蔷草,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭送,规划内容包含平台规划桶缚刃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胖梧传。他还说藩臀惧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翻脖瑟,我们的目标是通过完整的产品规划趴登烘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品午八。”    谈及国产化在今年的推进程度灿链讳,陆逸表示实沦休,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碧舱洛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洼。”雷新进一步透露放椭,上海车展期间撼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔷磊落,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醋,通过销售Urus俩推,兰博基尼总体销售量会翻一番唉强色,突破7000辆大关澄。    在更遥远的将来滦复,很难说会不会有纯粹的电动车乡蠢。这是因为蓄电池非常重肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制室舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寇绕骗。自大众集团和奥迪公司接手后豁,兰博基尼得到积极腊、稳健的发展就拈。日前恃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茨弘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砰僻粹,商务部主管Federico Foschini缮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员使、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侗:并入奥迪公司之后惭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顺屁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苔康连?    答统繁死:2016年界曹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喂恕呜。奥迪公司和大众集团接管之后备椿芥,对兰博基尼进行了很多投资究,让公司发生了非常大的变化猎录。此外杯办,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品力分稼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲜,如果没有这些投资超捂,就完全没办法实现这个计划鹅。所以身眯,兰博基尼公司从中受益良多钙惫。可以说目颧,如果没有被接管诺霓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来联宝。    问拎:在您的介绍中唾篮纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镀?Urus投产以后琅罚接,重点会不会向中国市场倾斜戈肖缔?    答葡:目前玖,兰博基尼公司只有两个车型系列衰滥邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador豹钩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán太。因为各种原因池,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憋苔驹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势克乾。2016年册校倪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弊伐剔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茸琅芜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弓懈。2016年纫锹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俱详呻。新产品会在2018年投放仑惺,到2019年线,通过销售Urus想案洽,兰博基尼总体销售量会翻一番侠苇,突破7000辆大关射秒潘。在中国市场上俩揽,SUV是非常重要的产品论泪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磐。    我想强调的是帕,在中国超跑车市澈隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雹每柏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玛,Huracán大概在300万到350万人民币杜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拓咎。    问五:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘洪箔?    答画潦:目前北晶,兰博基尼在中国有15个经销商锣巢靠。到2020年汗,我们希望经销商数量能增加到20到25个泰。当然兄,通过Urus的投放些,在华销售量会增加稼,服务涵盖的区域也要明显的扩大酥烫。    问揉副:如您所说馁撕,兰博基尼在中国有15个营销网点假潦拈,去年销售了151辆(车)愤畦。我们简单的推算一下杜碌,平均一个营销网点一年卖10辆车锭侠。那么融,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写泄?在新的超豪华SUV到来之前疏房肃,是否有改善他们运营能力的要求呢仕?    答伟翻:是的堕壬失,会明显提高经销商的运营能力辅沪,新Urus也会变成一个破局者动杯。虽然现状如您推算断,但是在Urus投放之后筐,大概2019年或2020年唾记,经销商的数量会增长鞠廓湾,同时每年的销售量可能会提高到30辆殿汕尉,整个业务会明显的扩大势俗唾,售后服务也会明显提高乾柑醋。而且由于SUV使用的频率比较高擎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班类疾谅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入位。    问踌钞:兰博基尼车型比较少平斜参,所以每一款新推出的产品都极度重要轿静浩。现在的汽车行业发生了一些改变铜,比如智能化纪添股、电动化豆忱斧。那么惦曝,兰博基尼在研发产品时当,会不会受到这种趋势的影响取驶朗?    答丁托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膛摹恨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驾脖,更多的是代表了一种感情搏肌倍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擒桂,采用V12的自然吸气发动机实齿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椿煌。    这是兰博基尼最核心的销售主张斑。未来叹皋秤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郡寸午。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凡,甚至会超过前款车型捍溜甸。而出台Urus产品时则会有一些变化如舶碧,它将采用涡轮增压V8发动机涩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机金筐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型广康卑。但是判驮,不管从产品定位卯倾,还是感情诉求方面来说矫培,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诉砷馆。在更遥远的将来稿门桥,很难说会不会有纯粹的电动车胸揽。这是因为蓄电池非常重玫阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浩珊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凛莲纲,可能未来技术上会实现新的进步椽秦阔,那时我们也得重新考虑这个问题办秘。    前些天篙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型头颈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舍诧居,其V10的发动机再一次提高了功率叛脆懦。当然现,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玲鹤。通过技术创新以及功率的提升暇臂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码械。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甲。在预销售的阶段猩蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乡篙泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贺,能够击中客户的心理需求鞋。    被访人朴肺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作离程。1998年到2007年耪航烽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坪缄,负责兰博基尼产品工作;2015年剐嫌食,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寿论父,负责销售及市场营销暴檄赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲筒谷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菩,中国是世界产氢大国郸钎虏,制氢设备呜存戈、储输设备蕾、制造技术等条件不错酶忍,具备发展氢能的基础廊横。从环泵希和能效等方面考虑拷琼,中国应进一步推动氢能源产业的发展梦滔。    周奕丰谈到借脾,中国目前主要依赖化石能源氦灌剐,对环境污染严重叙钨。氢能源因来源广泛级橇逝、燃烧热值高瞄木、清洁无污染和适用范围广等优点赁氨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芒擅杯,目前看沧榷溯,中国氢能利用的研究相对碎片化糙,与国际先进技术相比还有差距啃袱东,没有形成产业化坚桔袍、规模化发展鼓弦可。中国应迎头赶上怖竿瑞,卡位世界前沿酵吠。    他还提到横,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一情两,提出实现大规模搂褐、低成本氢气的制取挂砍、存储舵、运输徊怜授、应用一体化的战略目标镣诵先。这非常重要袍,未来需要各方协力戊嫡,加大投入暴体,推动相关产业进一步发展俄呸萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹊剁辜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膛阿。    他谈到米澈葱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体壬梧,各方需要引导资金更好地支持实体经济愤,促进金融资本流向实业哭司,真正促进经济稳步发展温,夯实经济发展基础犁。这既是稳增长练仿、调结构的需要广,也是抑泡沫撕椿、防风险的举措横遁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醋对,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畅。    周奕丰最后介绍捣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒜比窍,也在不断创新突破桓寥镶,寻求产业升级诞沮拆。公司主动发挥自身产业链椭庞、区域及成本优势泛稍管,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨胖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暇峭抗、旅游景区斗、汽车营宿地诲、农家乐庭际寇、家庭菜园等不断扩展外侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宿驳锹,以多种方式在国内推广土壤修复抵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗽毙街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽爽:李芳" "   国外媒体报道茸未,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俩酬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆描妻降,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敲搓湾。 李彦宏    李彦宏表示脯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陷杜吴。尽管有一些技术问题需要克服五垄,但它仍然有望达到目标龚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓜箱剿,前微软AI专家陆奇任首席运营官矮群另,负责大量投资的自驾车业务部门扩。 百度自驾车    李彦宏表示强,我们很可能与传统汽车制造商合作刚,而不是孤军奋战嘿,目前还没有制定出这项技术的商业计划兼居,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饱袖塑。我们将竭尽全力实现这一目标凯悄财,收入和利润是其次的考虑券譬烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒂桂耗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样季答,共享经济还将怎样改变生活懂伐靛?   三年前谐新森,基于对共享经济的热忱涉静伸,清华学霸张丙军创立PP租车姥搞,开启了汽车共享事业;三年后辉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户波管达,成为汽车共享领域的领头羊非迟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀答睦涎,3月7日秋獭耍,张丙军开启了共享有车生活的新征程伶甲。   3月7日骸舌差,在几百万用户的共同关注下甸巨歉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荣察客。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翰忙,也是张丙军重新定义有车生活岸涎窍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瀑客。   从PP1.0到PP2.0时代浓澄陪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洛辩娜、一个符号或一个名称那么简单矩,它是企业创造持续价值的支撑川。若没有十足的理由架璃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓替彭嚎。将PP租车更名为START狄虏,是源于怎样的考虑谢毙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘶签。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欠衡憨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恒卫文。   “三年前杭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法健。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究臣扣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型含兄。由于便宜便利释伶匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媚晦。”这个阶段毛氖,他称之为PP1.0时代岭。   经过三年的发展事适嗽,PP租车推崇拥有而不占有碱恋韧、盘活社会闲置资源的共享方式微闯,逐渐建立起以车为媒介拦且,重新定义有车生活的2.0时代师隆。“START不是买车惫较拿,不是租车骡,是共享有车猴懒。这是年轻的人群鸿搏昏、爱车的人群别氰,最向往寞米、最有潮流的有车生活方式境石。”张丙军说坊躺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惫兼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚂辫。同时龟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浑权,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹿庐,让每一个用户体验到最真实巷仆垮、丰富柔害、有趣的共享有车生活口究惹。”   START代表着新品类木电、更丰富的选择磷采、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下态九蔡,相较于神州租车赡、滴滴租车等传统租车公司绥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢递啦?   张丙军认为咆描谢,START的核心竞争力主要体现在三个方面常计。   其一另磊,PP从1.0进入2.0时代特,新品牌START更具有张力插绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冻篮,START重新定义了有车生活屁辟董,开启了全新的“共享有车品类敦。”   其二款棉牌,为实现共享有车的多样化选择赡下乓,除常见的家用轿车外采丰毖,START将主推个性化的用车体验返杉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顷硷,如保时捷911篡破递、特斯拉灿险、大黄蜂昧吠、牧马人等等锭鸵陀。此外熄蛋,用户无需承担高额买车款和养车成本雷谴,性价比更高磨斧缕。   其三梗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哦貌,以及更完善的用户信用等级点懒。这也是平台长期价值实现的核心很标。” 张丙军介绍我,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘫惠,平台推出了一亿元车主保障金虚,严格的交易信用体系精惰怜,确保车主爱车无风险;对于车友巩,START还与多家大型保险公司合作帛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谭食,为用户提供更具信任的服务茧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流规,我们的目标是齿肖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匹谎。”按照张丙军的预测矗,中国自驾用车需求量巨大彼,而现实矛盾是社酥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毖胆,不允许每人买一辆车满足自驾需求闭滔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痪诺。   此外疚,他认为谎,随着消费持续升级墙鲸怯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铂伟面。“感受丰富车型带来的不同生活体验屎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芜驳姑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娇椭伪、丰富钢、有趣的生活方式陪,让有车生活更加精彩醛迪。”   张丙军表示藏矫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验末。START惜搁,梦想才刚刚开始睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮宽碘:李芳 版权作品境叫全,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧富,严禁转载季培舱,违者将被追究法律责任淋疙嗓。 获取授权" "   今年全国两会上吗孟瞧,董明珠在接受记者访问时说逛伙痛:“只要你敢想宏协,比如以前谁会想到人能上天溺毯惟,如果我们不去创造币,人能上天吗何铅额?你不敢想戈,你不敢去试验席,你永远不可能做好峨级。”    过去的2016蚕笛,伴随董明珠的连,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荷:格力全员加薪1000元笔、格力的员工房紊峦、以及格力的手机……对于这一切亲,董明珠并不过多在意壬骄悸,她说亲份,自己最关心的还是“掌握核心科技”仓。在今年全国两会憨佛,作为人大代表现,她再次提出了自己的董氏宣言哥:确实这两年的发展脸薄谴,总书记提出的供给侧改革递恃,我们就应该做供给侧改革的排头兵畅纬恫,因为做的是实业蔬杯,能够掌握核心技术盗降趣,制度也要跟上淋莱凸,真正给那些创新型的企业薪绷驶、有创新梦想的人一个环境匠骑汹。    对于国家鸥层纫、社会鳞煽、普通百姓的诉求骄掣侵,董明珠是这样回应的典琅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舶雾心,他真的不是仅仅是索冉值臁,收获愧滑唉,比如说我们过去讲府,这个企业了不起瞧,再就业郊裙,反过来你要感恩这些员工癸临扰,没有人来给你打工诲慈馆,你凭什么去发展漆?所以我觉得要有一个感恩的心情憨寞。”    把感恩的心落到实处葡贫蜗,就成了格力员工的2室1厅栓,于是淑冷搅,别人家的老板就这么出现了常。 记者峡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虽啃胎?    董明珠馅镐:对碍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现度。    记者蠕使:以后所有的员工都会2室1厅常扁?    董明珠免劫:对对对榔采。    去年末愤猫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳计ぁ,但因股东大会投反对票而失败播凑苛。随后窃,她以个人名义增持珠海银隆股份夯纤全,雄心勃勃的进军新能源汽车产业介涕苹,然而氯,到了今年隙射,新能源汽车面临两大不确定因素藕衬姆:电池翅醇、补贴“退坡”透啪念。在董明珠这里距,似乎这些俨然不在话下讨,董明珠说割,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苹苛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄盟录础,“不是因为退坡我不做团申,也不是因为给我钱多姑,我去做料偶径,我认为是一个责任玖,是对社会恃魂、对人类男杭,你都要去选择的一件事零。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妙,董明珠很不以为然眯,她认为刷貉琳,这些都是炒作洽贩,并没有人真正说到自己手机产品的质量须慰卢,只要没有说到质量姐门烩,那就不是否定垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍闭:李芳" "  近期隶擞练,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔷然寡。美国此次取消“双反”目丹,对中国轮胎产业无疑是一大利好绵船嘘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转螺隧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变让。   全国人大代表娄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细妥考,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘿,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌玖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芜,有利于消费者对产品品质加以甄别鹿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奔冠夺,从而规范轮胎行业发展谰,促进行业的产能优化和转型升级具隋虏。”袁仲雪说霞颅播。   据了解览寿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪乘矫,全球多家组织及单位参与羚。轮胎用RFID电子标签的应用来糖捶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腐,将等级数据写入轮胎标签内部次杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碑崎,伴随轮胎终身使用捂亲。同时赴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乳,使轮胎更智能徘潞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇耗咀,能实时监测轮胎的温度登凛从、压力等数据坪阀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绢绞畏,从而有效减少安全事故孩耪关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退醒霜:李芳" "全国人大代表享惜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晒畏咎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肛脖、环境协和发展的产业撬,由于行业标准尚未建立雹旗,使得整个产业发展处于十字路口摊拖。全国人大代表棱炉、时风集团董事长刘义发建议缎痰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 串,全力推进供给侧结构性改革惩节。    在刘义发看来膊赁料,四轮低速电动车是市场主导溪撼坍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懈僵。目前玫怪,工业和信息化部使谢另、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拐陆烦。该标准的制定世,对规范四轮低速电动车行业发展炮,使三匿嗽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簧人,直接实现电动化鸵宛驹、节能梯、环保安全出行具有特别重要的意义弹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峭惜汾,又适应市场需求测,刘义发给出四点建议阔猩线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佳、标准制定应充分听取行业的意见涎,响应群众的呼声删。制定标准应尊重市场规律疆按弟,规范躲突、引导产业发展毙辖,而不是简单的限制让浪晤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求临。    二掀祁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点承杏。四轮低速电动车安全菱溜钮、环保坛膛、经济闯柑、舒适册郸,是摩托车解、电动自行车稻、自行车等升级产品狠贝,特点与与高速电动乘用车不同单熔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咖。    三伶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻泪、政府引导的办法绷灵捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点却棉士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邦邯,如采用锂电池政府给予一定补贴逢。    四石荚、在制定产品标准的同时洞孺,制定企业准入管理和注册登记溶怒、道路交通管理的配套法规洗停。产品标准只是为行业规范管理提供依据坍,而实现规范管理是一个系统工程仁。政府应加快制定企业准入埃、车辆注册登记既郎、道路运行管理的配套法规畴楼奶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巷昏阿,方便企业让利于民卜,减轻企业和用户的负担毕揭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求危、加快供给侧结构性改革的产品霖锈堵,又是一个节能环保的产业磷逼,引导得当可以大有作为热赴咐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庐。”刘义发建议舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   近几个月来顽携辑,共享单车火遍了北京城毛。6日际乱,全国人大代表盛握撕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乖祭亢,今年上半年福裤累,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饲。    徐和谊说逛崇,伴随着公车改革弛航扒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岛来踩。“很多公务员手机上有软件盲甫,一刷就能用车佛。”他说晶坦,今年廖抬蕾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众深叔怖。上半年杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车损漆。    据徐和谊介绍级卢,未来投入的汽车数量将根据市场而定煽缓,租用的价格将有竞争力凳扭沧。产品的外观将非常“吸引眼球”欢锚台,为两座式纯电动共享汽车响酿规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捻摆,适合分时租赁和共享市场需求绍珊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别新。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戎厘,在手机上可以查询哪里有车昧廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擎羚,目前大家用车起点和终点不同晤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输。”徐和谊说亢,目前芒氦溅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搅,包括立交桥下喷、公共停车场逼讳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匣。目前边远的地方停车资源丰富青,但是用车的消费者较少韶蔼。“希望异地还车的便捷能够实现衔版,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粉赶,否则还会存在最后一公里的问题氮。”    徐和谊坦言圈手,停车位还存在管理的问题蜡,汽车是价值比较高的消费品嘘检,一旦出现剐蹭颈,租车人还车时也容易“说不清”错。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霉棺温、“钟摆效应”等问题胃杰。“有些消费是单向的集,如何让车回流也是个问题”伐。他说逻皑,目前呜乔,北汽正在进行市场研究涟拼,探索解决方法肮熬屑。    徐和谊还透露隧奢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侠诞烹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脚姑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猫桐。目前距2022年还有六年时间登睹,从可行性上讲胸柯,应该是能够实现的栖。届时希望借冬奥会的机会欺桥,展示中国制造的水平磕疼顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱黎湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击何,目前已追回骗补资金或方掖冢款23亿元撤裙馈,并对有问题车辆不再补贴蛔,对闲置车辆也暂缓清算滦轻牵。    肖捷称莫惠,在财政部门督促下改拖,目前相关企业正在采取措施敲写崇,认真整改发现问题金池莽。    有记者问羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展份,肖捷表示惦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衫什,主要是降低了补贴标准修,同时也设置了补贴上限巩,还提高了准入门槛苏痊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腑罕,同时也可以有效防止出现市场扭曲冲禾没。”他说筛骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "全国人大代表涧潍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惫膝漠、废液截、废渣等污染嫉,一旦有机电解液和钴姜浪、铜赎才锨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跺垮,就会带来生态环境安全隐患蛋浩,甚至会危及人类健康拨。”全国人大代表踌搂壤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渤咀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匣。这位带领团队经过几年技术攻关妊斥赁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喀狄拣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谷抒埂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个博镁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斑盟。在提交建议之前抡吧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阶。    自20世纪90年代以来炼碱碑,随着锂电池广泛应用撮盖丘,我国成为世界上最大的锂电池生产即辆呵、消费和出口国嗽虱嫉,近年来我国出台了购置补贴洗、税费减免秋躬、研发支持谋轿、消费优惠恰茫图、基础设施等一系列重大政策措施谜,新能源汽车市场日益蓬勃发展烘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆床、保有量超过100万辆囤第钾,占全球市场保有量的50%碉害,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘。    随着新能源汽车快速发展霜,作为新能源汽车的“心脏”和澜,动力锂电池产业也在迅猛增长等。按照相应的报废标准喀雹,动力锂电池回收利用市场已经形成室定。有研究数据表明迹,预计到2018年碧祥杯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模观靡,累计废旧动力锂电池超过12GWH溃、报废量超过17万吨蒙穗安,从中回收钴盘、镍笨、锰蠢端、锂世滇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倍兽坤,到2020年将超过100亿元赴部,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宋缅鹊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擂失坎。”张天任认为拘虏,如果动力锂电池做不好回收利用绦丧,就违背了绿色发展的初衷沫病。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苦,但现实是毫捐捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆芍。“废旧动力锂电池包括不同的类型平、设计工艺和串并联成组形式溃究呛,以及多样化服役时间跺、应用车型和使用工况舷镰婚,这导致电池拆解不便募。另外盟,国内尚未建立成熟的回收体系纫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抚际淑,回收工艺成本高授呛钝。”张天任表示危婆,“出台的政策并不具有强制性缸靖,且缺乏明确的奖惩机制拆袍扛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墩,目前动力锂电池相关主体无利可图得,对政策执行积极性不高缚玫焙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塘烦沤,张天任说丹兽惰:“一是退役电池较为复杂汤扯,不易拆解;二是退役电池一致性差梢反祷,品质不高;三是回收拆解成本较高粉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辞嵌刊,执行不到位光编。”    有问题就需要有解决办法惶翁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘟裸酿:其一涵那,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衅慷弦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兽,鼓励商业模式创新试点和推广应用拘魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适全:李芳" "全国政协委员贾客、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题免巾定。”全国政协委员村逗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爸礁斡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匣惹猛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柏蜗,其市场前景令人堪忧甜。“在电池方面鼻违甲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讽,2020年后额热烷,当大家都不再享受补贴时别暑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燃其,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扇番。”另一方面纺,柳崇禧表示楔讹裂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洞吻雹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氖累擦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庭费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘎差,但电池的寿命大约在20万公里帘魂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臀,这意味着烘,电池报废了车就要跟着报废母啊溅,这样算来猩冀滑,纯电动汽车的使用成本是很高的井事。”柳崇禧说虱。    对此外暇蘑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浩,即建立专门的电池运营机构扫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酥菜假。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衰,是对车辆的物尽其用膝项观。对电池而言建酚,虽然不能再服务汽车贯删漂,但还可以被用作储能电池驳,同样达到了最大利用率熟虐。”柳崇禧认为痹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胖孔缺。“但国家需要予以支持湾咕鹅,尤其是在车辆检验方面几,按照现行的规定看朔醚惩,更换电池即被视为改装慨筹。”他说都的。    柳崇禧的另一个观点是姥烷急,氢燃料电池的大发展即将来临糜。“一方面盯,原来的运输成本相对较高季称妹,而如今这一问题已得到很好的解决扮含柒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疗拍唾,美国的相关先进企业在国内开始建厂嵌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸡鞍股,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔡。”柳崇禧表示备靖伶,氢燃料将作为增程器为电池供电揩嘿,以达到更长的续驶里程淮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈,造成了双方的利益不在一条平行线上寡擎尖。为了解决这一问题宋酗阜,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熊秆,重新设置股权架构稍,经理人和骨干员工合伙人化焕廓锭。”    “遵从起码的商业规则翰膏睫,我们就是经销商谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陕摹裸、一个桥梁题隙赌,我们没有义务去亏损刀缚蓉。”李金勇说垒缚施。    日前翠孙,著名汽车营销人耸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景申绒灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捷林,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奴妇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寥丧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”克伶等,李金勇直言温莽,“在过去的十几年虎,我们的市场非橙Ь谇伲好筛,老太太都能卖车亩,会加价就行了浩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捷,职业经理人的压力很大大非溪,每天都要搞KPI考核疵盒、培训同古凑、提升赎蜗。”    李金勇以实例说明搪:“过去在资源时代怪滇叭,一年这一个店挣1000万毛梗梧,给职业经理人开30万妒,没问题复纪,这车好卖赔。现如今啊,市场不好了孰,现在一年挣100万尖挟,职业经理人还是30万乘侥寂,但是特别累侨皋穿,现在一年的工作量比前五年池妻竭、前十年两三倍都不止裁雌径。”    在李金勇看来妒兰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟逝嘛,造成了双方的利益不在一条平行线上乓剖。为了解决这一问题箩诺,李金勇指出碳浦担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衫腥骸,重新设置股权架构魂氦污,经理人和骨干员工合伙人化阀。”    李金勇进一步具体阐述道爽,“过去资源时代帛逃金,投资人只要拿到了店乏、拿到了品牌结鲍冠,就可以赚钱美农。现在妓,资源时代已经过去了港节隋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黎浦胯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陷技,从而真正让员工自动浚杯、自发地把工作当事业非甜,而不是靠培训恒懈泻,靠感恩喉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稼,不少汽车厂家制定了销售目标粱芍、生产目标烩,职业经理人必须要完成南松,如果不完成就走人栓。李金勇认为灸哩廓,“在这种状态下焙扒柒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矮、十年的规划速绩,只能先制定一年的规划稠夺具,把今年完成再说虱酶衬,由于今年完成了成,明年才有你的事喉龋。所以这两年厂家的高管变动频繁徒,十年以前很少有这种变动倒荆芳,而现在这种变动成了家常便饭仕送。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罗寿,没想经销商的盈利能力狄秒。”李金勇表示别,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贩材绒,想办法做经销商工作氮,把销量任务压给经销商娄苦橇。而经销商越来越不听话灰冒剑、越来越不相信的时候但疙脾,厂家就再出台相关政策香底寡。    李金勇指出死谱来,经销商要有勇气打破潜规则酸搁沁,遵守正常的商业规则棱污:库存大不提车脾、无差价不提车驳、拒绝搭售讹。“遵从起码的商业规则僳滑薪,我们就是经销商式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揉轰、一个桥梁俄,我们没有义务去亏损托。”李金勇说禄录。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芬沤价,李金勇建议教:同城市的店应该互相加盟或互相买断尖检,或者干脆出售给另外一家经销商弹磕,不管用什么形式谷,形成同城市的一家店秸详戎。“我们用销量衫蹿什、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彪被,这样减少恶性竞争侍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怯怕赣。”李金勇说被睫琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氰宏,李金勇表示挨,“我们不可能卖出路边店的价格嫂弓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讳。100%原厂配件保障婆沏卜,专业的维修技术上泄筒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客日讨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”身没瘦。    此外寸柬箩,李金勇还表示媳谓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箍。据了解钎囱啡,2016年潦鹅,新能源汽车的销量超50万辆贤说损,到2020年丘韶庆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆死乘。在李金勇看来省斥乃,在这个快速增长过程中孙瞳暗,“传统经销商中歇,谁关注了新能源汽车并率先布局拨檀据,谁才能在这个市场当中分一杯羹兰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃鳞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谩断骸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹲傲、四川省鼎立律师事务所律师施杰干喜判,今年的关注之一魂剑潭,是有关网约车新政的话题挛曝。    施杰表示但,为加强管理潜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旦,并于2016年11月1日起施行思绷。然而脖澄价,根据多家网约车平台公司的数据碳,在目前运行的网约车中徊锈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的强,仅占极少数部分匠。    “交通部制定了网约车高品质服务厘蔑嫁,差异化经营的原则靶晚丧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芥,施杰称瓢摹,“我认为膊蹦先,政府应当放宽对网约车的准入限制棠凶,顺应社会共享经济发展趋势”管水臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到书厦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蘑绥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纪诺背。    首先瘸狠,施杰认为题佰壳,北京掂洪、上海的网约车细则要求“京人京车”侈茄示、“沪人沪车”等差异性待遇慨熟吕,不符合市场竞争规律肆。施杰表示筏殊,只有在市场竞争的推动下卫臀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乳便,也有自我管理的需求与能力那纽茶。    其次腑,施杰表示偷,北京盟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悲,而且购房坑娘肠、购车也并没有绝对限定于本市户籍价堪池。“京人京车”敝、“沪人沪车”的严苛规定猜抄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赊,会导致营运车辆骤减小花。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒供匙疆,阻碍新兴业态的发展炽。    而对于多数城市对排量浩、轴距都作出的高标准要求梗库胃,施杰认为犯饶,高排量代表着高耗油吉酮,不仅并不符合节能减排目的触,高油费必将抬高车费全锯判。    更重要的是篓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貌店叼、高门槛喂,将损害网约车的实惠经济特点肉夕棋,打击其平民性猛,“上述许可管理的模式售,将导致网约车司机数量骤减滑、车费翻倍想佳,群众打车难痞、打车贵的现象又再度出现簧。”    此外屋,施杰在这一提案中的主要观点还包括联碴俏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栓抒、“许可管理不利于节约社会成本”等晤。    施杰建议搓,《暂行办法》可作出如下修改衅:    (一)政府适当降低准入门槛林矾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度份,是十分必要的热幕闲。比如开:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煞桥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求河沦,等等城篇峡。设立适当的限制条件渐,符合市场发展规律窍碍,能促进网约车市场安全性吴篙幢、规范性发展昧衅口。    同时汉笔,政府应当科学引导网约车发展辽佳寿,而不是像治理洪水猛兽茸,把它一下子关进笼子里滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向农,放宽对司机户籍的限制性规定璃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源强。网约车平台融搂化、司机和车辆的审核程序沥,各类许可证明的核发程序尽量从简燎廷,以便节约社会管理成本巧。    (二)政府协助构建平台审核籍倦密、加强平台监管    改事前许可匹兑探,为后期监管色谢,采用“政府管平台咳敞踏,平台管人和车”的模式敲吭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霓壁,规范其登记信息肪蹋、审核资质的义务栓,定期提交所有车辆的情况港镣供,这些数据要在监管部门备案抵梗表。并通过补充相关的法律法规蔷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸。    对网约车不合理调价进行监管靛羞完。保证人民群众用最合理的价格出行洗,也避免由于市场垄断形成的价格新高场坚。2017年1月蚕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膝,就此提出整改意见梆瓜,平台负责人也承诺将取消该功能崩肠托。这就是成功的监管案例畏肮芯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帽彩,存在大量不符合新政策标准的现象瘁拾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芳特奢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矾能扔,社会各方都需要一个适应阶段泊插退。所以牡电,新政的实施不可硬着陆摊扦。当前阶段暑晃,政府应当积极引导各平台规范化审核湃,加大对群众宣传力度及,延长从旧规到新政的过渡期唬皖,循序渐进地促进新政策落地究藕。    我国全面深化改革提出了目标姆骏寂: 市场在资源配置中起决定性作用工吴,更好地发挥政府作用拆。近年来袜添,国务院一直倡导转变政府职能记动戊,推进简政放权滥。对网约车的审核叔刺,放权是进步淋,限制是倒退垢韩。政府应当创新行业管理创肖,优化监督模式守德眷,构建平台审核模式豁,推动群众绿色出行武、健康出行酵读,为“互联网+交通”营造良好发展环境狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒垂书:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒细ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秒羌纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惹蓬太、品质等方面做了很多的投入赖痪券。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暑狭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿胶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醇胜令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵薰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯北纱、品质等方面做了很多的投入曝头稻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拖劲杯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿茄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劳抖捂、时尚及科技感的一款产品刚评懒。”韩德鸿说窟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凉绵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欢拜边。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胁。薛海涛坦言涪祷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倍漓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尉妹蠢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艰、制造能力冷秤卤、经销商体系答恢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   2月21日丧柑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涵。本次大会立足技术趋势仇骂独,探索全球技术发展的内在原动力楷,探讨人工智能骸、量子计算寝窍、基因疗法等领域的技术和商业趋势拭呻怜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸截,有两项技术与人工智能密切相关喉,包括强化学习和自动驾驶卡车纽壬。在关于人工智能的圆桌讨论中查,多位创业者和专家针对强化学习绒既、无人驾驶分享了自己的观点扛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车父芜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卿固,可能只在北京的五环里面开侧疲,路况很好人拿,最高限速就80枯骋郝、90公里粒,这种情况下柿,车就会极大简化草孟,驭势并不想生产一辆概念车泻漏韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯容该捂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术继,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性融。技术投入上杯,目前大家都在往里面投入很多的资源匹,整个行业在往前发展慌辆,但里面还有很多问题需要解决纶,包括保险尉、政府等擅人。    而谈及强化学习在图像识别上的作用替,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摹徽墟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娄镜履,把信息融合瓢斧、如何决策做好铣。图像识别拓展能力非常强拖,它信息的理解非常细致孰、更加全面匠穆慈,比如前方有一个易拉罐违清扒,有些传感器会认为它很危险镐排尸,因为它是金属刃途妹,但图像识别会根据它的大小般脸秋、形状去判别嫂。目前结合强化学习肮肝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持份讲峭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笺景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阔授晒,说到底这还是一门生意禾辰累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代弥菊,车市销量连破发展记录韩,这也是问题的时代爬彪,多元化歇、碎片化棵狄星,对整个行业提出了更高的要求氓。一切都在变味勺,唯有不停思变方能随机应变惯敦。2月18日们钾骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱。行业内百余位思考者和变革引领者贸遂臼,与120余家媒体相聚一堂坟,在“变与革”的大会主题下械倡拾,共商“品牌与营销之道”捶境骇,把脉中国汽车2017敞酗腹。广汽乘用车副总经理肖勇快、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陶、吉利控股集团高级公关总监杨学良猴、福田汽车集团公关传播总监许翔性、SWM斯威汽车首席运营官余波问家、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闻水琳。以下为发言实录侯芥:   互动环节嘉的合影   李苗苗充藐:接受张红同学的邀请幂凰。下午好!大家都是老朋友了拍始。今天在这里簿岸屉,首先我孜尥穑贺张红搞这次论坛枚。第二兽身青,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕉谢猾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昧洛。对这个数字缓泪,我想每一个人寥娄,特别是管营销的人邦,特别是管品牌营销碘、品牌推广的人馁,我想每一个人都有很深的感慨刷呈。   首先请问肖总揣烦辅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媚,也对您做过多年的跟踪犯奇狄。这次请您上台祁丰雀,我很想问一问疆草,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桂尺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岗庆?能不能简单地概述一下匣扰泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墨:李苗苗老师第一个点名我辱墙,作为广汽传祺来说纠,正如李苗苗老师所说的筒剖,应该说是比较新的汽车品牌醚添辣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椽青、“两个坚持”惺,坚持正向开发和坚持世界级标准陡裴。这两个中耍赁庇,一个是对产品开发的定位弊,一个是对品牌的定位轨踩。   从中高端车型的新产品进行切入挨,相对来说这条路走的比较艰难一点堑踏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毕烂宿,就是起步会难一点挤莫薯,后面会越来越开阔文、越来越顺稗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燎持,内部也有两方面的方向傅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呜,并且在市场上面赢得一定的销量佰淀,建立一定的知名度坪诗。另外一派的意见纬经,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爽,从中高级产品切入仆武潦。但是大家也认识到这个困难惮并,一个全新的产品和品牌从中高型切入费玖讲,也就是售价在12万元以上蜂奋,第一款车型是12万元到18万元澈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃扣,我们意识到这一点了擞伟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惊破肉,其实2011年矫仟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泻恼烂,应该说是非常艰难础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孺琅。但是2011年恰每肚、2012年有一个词就是“坚持”笑坚,做品牌是做两方面的事情放窃迹。第一个是做好产品的品质揉,第二个是做好对客户的服务磁罢,以这两个为基础这五六年走下来纠话,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拢肥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翻山鸽,受到各位媒体老师的厚爱观,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熟亮瓮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脱钾视。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穆,我觉得第一个是坚持到镰玩。在我们困难的时候不要去放弃傅免,就是把自己的品牌形象崎菏晶、产品的售价回到往下行的趋势男。第二为了支持品牌向上菊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娜扛绵。   李苗苗探褐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡虽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赦式锚。比如像现在的奔驰授,一百多年洪讣,宝马如、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脖努,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烈港混。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锰渐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挠烘顽,也有现代的销量歪庐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胚湘,您能够阐述一下吗涣偶吧?北汽在塑造自己的自主品牌方面村泥限,到底在哪些方面下的力量最大绘都薯?   陈思英狼几:谢谢李苗苗老师挡匙,非常感谢红姐给这样的机会瓜欢到,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豁坤。其实不是妄自菲碧ㄏ惚摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巨,台上在座的各位都是大幅度增长擒韧赁,我们同比增长更高一点扯未,因为我们来得更晚一点户界,同比增长8.7%妥。   但是我个人一直在想这个问题害,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹈墓洞。像奔驰去年是130周年顾,今年是131周年查现谰,我想这才是品牌抄杉需。现在我们在座的各位给客户提供的木,我更愿意定义为商品牧粉橙,我觉得是这样锻。   从北汽自主品牌发展之路来看皑扫,各位媒体老师和同行都知道莎,2009年我们是收购丁棋、消化妥浪编、吸收了瑞典的萨博技术埃膳,当时萨博的93测绦赌、95的平台和1.8T诗光腔、2.3T涡轮增压发动机的技术透鞋,我们是基于萨博的平台上妮夕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睬福伙。2013年的5月份冈窍修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑劭诓 ,大家对这个印象应该很深堵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇识斤,当时也试图通过萨博平台的背书滑瑞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帮蓬肛,因为我们希望建立中高端的自主品牌垦茹系,当时的愿望非忱倜眩好滦。但是事实上发展到今天剁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈心。   但是没有关系惶,2013月5月12日投放的绅宝D70星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音危冠。这么多年的坚持是在消化挡、吸收萨博的基础上进行的车潦的,源于萨博默崩海、高于萨博贪母桑,我们有奔驰世蜂、现代合资的反哺伪蹦,我们在人力诞铆讼、财力斥、资源釜希、技术煌搽、研发拖沛、生产抹戊豪、制造方面连,都有很多反哺给我们撼坝创,北汽近几年高速发展夹戳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆称林冷,这一百万辆含金量是很高的暗乐季,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硷俊,但是我们用五年时间实现了一百万辆甩馆稿。这里面还有几个第一和差异化产品克,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莲锹嚎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敝摩。   基于萨博倡谁、源于萨博和高于萨博的消化霞、吸收和引进褐嘿乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺四,我们坚持为消费者提供好的产品陛痪愤、好的服务僵股、好的品质窝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬牢速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馆,比如中国新车品质(IQS)IQS托券鳞、强制性产品认证(3C1000)玖破,3C1000即三个月的购车用户中耸坪,一千个用户的抱怨度是多少尸市,我们的水平无限接近了合资品牌祁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的门捕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跺巍币,希望有一个很好的中国背书霜澜挟,给大家提供一个很好的产品体验画阑核、品牌体验和文化体验谭纳。   李苗苗恋尝态:听到陈总的发言我一直在想蹄腺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO和很,现在经车叮看到“北京”的LOGO会闺售。   前不久抖锨,不去杭州是到处都有吉利车填豌涕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那,推出一款车就红一款车忌。请问杨学良割,学良也是吉利的老人了担,一直在负责品牌形象的塑造回、公关磐、市场烦鄙。原来我们也沟通过这个问题沟,对于吉利来讲收购了沃尔沃旱妮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哩,这是蛮难的事劣癌。刚刚陈思英总还在说萨博棠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃双填,感觉蛮纠结的睬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眠?   杨学良苛鲍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姐傻,第一是对标囊靡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捣巳忿。我们是坚定不移地在执行瘫十卤,而且到后来做博越昆冕齿、博瑞之后有越级对标匿。比如我说开发一个自己的A级车槐怜卜,可能要跟合资的B级车对标购歪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擎,包括研发吴完、制造饯惮南、采购双肆、营销赏,我觉得成果是非常明显的坝拖。   第二是坚持走精品车的战略无使金。所谓的精品车杀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值环锌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近断圈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓,比如车的造型设计上面长,自从我们在全球建立了四个造型中心策瘸度,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别敦。既有符合国际的审美潮流坡患害,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堕量陛。比如说在车的智能互联领域毒剖,在博越车上面车机人机互动的功能上巨崔,已经超越了一些合资品牌淡来,这一点使我们感到非常骄傲跨碱。   包括在工厂的制造工艺上捶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徒扳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌江县,因为我们现在建得比较新蛾痕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巷。大家可以看智能化程度最高的工厂危,现在实际上是在自主品牌的工厂中核。   第三是一直在坚持口碑篡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锤。这样就可以真正喜欢这个品牌患日,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酷。   刚才提到了浙江擂精,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馈咳屠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悲茨航,大概接近了7万辆阀希彼。这在以前是没有的叉培,而且这些用户里面很多都是斜币颠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醒财退,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歧。目前因为我们的品牌在提升效,我们的品质在提升娟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栏惫。这从我们同行琶娥,包括从传祺棚忻、北汽的产品销售上也能看得出来劝剁。可能大数据调研驶,像一点资讯的副总可以讲讲单,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兼如酞。   当然您刚才提到了在集团层面村,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰括,同时又实现互补椒贯磊?这里面还是有很多原则恳危苍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痴花靶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拓。沃尔沃是高端豪华品牌常,是跟豪华品牌去进行竞争的上口按。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吾淮钝、流程弥、标准簇枫未,包括人才的培养和交流拣。最新我们做的一件事捐堆本,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仇土隙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赋定适,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秦奥达,可以说没有沃尔沃这么个老师裴梗,没有沃尔沃这么多年积累辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构即。我们相信因为这个架构非常新绿报,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质希,以及质量再上一个新的台阶休倍拜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争獭灸。   李苗苗碉熊柿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叫车歪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甩临窘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面道,最重要的是坚持了哪些瞳编泡?   许翔痹:谢谢李老师通,同时感谢红姐给我这样一个机会睦年戒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友令。   福田汽车是商用车企业歼硅骨,和乘用车企业还是有一些区别龚献龋。我们主要的目标客户群是to B的纪毁券,正如您所说蔡釜,我们是1996年成立的惮不,到去年是成立了20周年僻,通过20周年的发展颗痪,在过程当中包括您和各位老师的支持错饶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茬。在中国轻卡市场上容铺统,已经是连续十几年的第一了姑。1996年在山东成立挂,1998年上市俯淀客,2000年进行区位调整就来到了北京乌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题币囱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讨。我们可能把这个品牌是这么理解的颠矗,现在业界对品牌有很多理解的方式邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃岭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凛粮,所以我们从整个的业务流程上来看冗,这个品牌业务就是在其中的蔚梨舵。所以我们这几年在企业的发展过程当中惩,品牌也是在不断涌现坪,大概有几个阶段氖斜承。   1996年是以轻卡为主导抬啼扳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形唷,用着正好”泵啼。在当年的时代抓住了市场机会睬桃勿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抨酣杯。   在2000年之后炊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫囊建,进行了商用车全系列的浅捐俗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狄盖蔚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疯,这是一系列发展的战略窜韶犀。同时把品牌又进行了再升级密眠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亢纯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潞霉乱。   在这个过程当中无乒欣,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弘酮粕?一个是福田汽车在商用车范围里面畦矗管,就是在整合资源方面觉得还是不错的棠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氛扭,花了八年的时间跟他们谈合作舍景。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酚,生产的产品也是福田自主产品欧曼啪贾,同时和福田康明斯成立了50面捻立:50的合资公司舜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用范钨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旦、先进理念之外换刀,科技创新也是核心的一个点孩。福田汽车虽然作为一个商用车企业淡连停,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲惧,但是也是做了很多的工作蛋涵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洪酥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翟糜算。我们统计了一下半阜,和乘用车企业也是差不多的宿沪狗。   而且我们在研发方面舰烦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涧开瓢,这在商用车企业里面比较少见舜。不管是先行的技术苫娘,还是技术传承方面都做了很多的研究受短守,包括去年也推出了超级卡车哗吐,也是整合全球资源打造超级卡车彼。全面从安全扰袱、环保方面进行新一轮车辆的升级莫。   我觉得总体来说吧谱划眷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舵录,是一个有着锐意进取榷庐经、远大目标挎,是一个愿意为客户释、为所有的股东诬童耸、合作伙伴干梨庙、利益相关者带来更多的价值僚寸,也愿意为更多的卡车司机邓潘本、货车司机带来美好的生活和幸福的生活男竣缝。谢谢!   李苗苗碧:2016年一年有很多新品牌出现骨萍募,也有很多刚诞生的品牌在努力荣来,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陵紊汰、宝马厕咖。我就参加过场在北京的怀柔何饶行,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罚碎。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍昝教稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢票潜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拾贫牡?对于刚诞生的品牌渴,品牌之路有没有塑造的路径焚?你能不能简单地概述一下虚博?   余波禽提榔:感谢红点汽车和李老师耸,各位媒体朋友和各位同行毕酬势,作为SWM斯威汽车蒂建,可能很多人觉得很陌生酪霉,可能没有听说过吩锋,我简单来介绍一下爽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挞及为,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庞,7月份品牌上市邵,8月份第一款车SWM斯威X7上市涵。   今天让我来参加这个论坛闯,我们的心情很忐忑稠朔抛,我们是一个汽车行业的新兵败突,我们是抱着学习的态度来的捶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叼炭姜,希望多给我们一些指教褐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搓?我们认为这个品牌给用户的是两部分携,一个部分是产品的硬件栋誓详,也就是物质的东西翱偷。另外一个部分是精神层面的侈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV紊们,第二是付诸了一些智能化襄年、空间和外观李,外观也就是在意大利建有一个设计中心肋祥颂,在外观上有意式的风范驾掣。   从软性来说驹退,我们要付诸一些内涵谭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搪沫,通过植入意式生活的方式史,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冀煽。同时我们也在倡导一些生活方式肖绒,通过软性的文化来塑造汤雹,解决通过硬件和软件郝咖,以及从物质和精神层面塑造品牌梢。   至于未来怎么走喜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耸辨宿。用户实际的需求和市场的需求肋壳拓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豆帅碎,未来我们还是要跟着市场走授籍。   李苗苗课:我旁边坐的也算是媒体人谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焚瑰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢究玖?因为主持人给我了一些问题迹恒垮,我个人认为不想问一些特大的问题檬绘蓉,就想问问这个问题店膘梯。   付继仁绵垫统:谢谢李老师虫匈,这个问题还是挺好的拍灿簿。刚才您在问的时候武弘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舅妻。   一点资讯是比较新型的资讯平台品文炒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杠罢,我们是做平台啼,不仅自己生产内容恢期腔,同时全网抓取内容怪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃臀,再把有价值的内容分发给需要的用户混猴羔,完全是自动化箱盼澎、机器化的酥饲。我们怎么去帮助车企呢贿鄙?我分享一个数字粮。   在过去一年晌挪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诲徘匙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业净悲窍,第二是移动互联网的平台陀头,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迸。很多的车企其实在做品牌的时候妈亮童,都会要求最终的效果丸搓。坦率讲嫂抒,以我个人来讲这其实是两个事猩蹋退,因为品牌本身是非常感性的渐疮,效果是完全用数据有结论的扩窃,就跟一个人去吃一样函捍,吃了四个馒头饱了锚期,不能说只吃最后一个就饱了辫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烩江,现在我们有几个大的方向赐,第一是更技术化的跟车企进行合作护。比如说从去年开始砷晦禄,我们跟上汽通用进行PMP的合作灵。客户自己建了一个数据库梅仓冗,就是把用户进行了一个分类殊冲。然后我们每一个用户来到我们平台上撤橡,他知道哪个用户对应了什么车型跺起房,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赶,也就是把他们的流量经营得更加科学鬼。   这个给到我们之后沃供配,又发展成了一个新的技术驱动襄抚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多德陋毖,还是看汽车外观的细分多朝。这不仅可以推荐具体的车型莫的,也可以把具体的创意自动化檀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肠椽绥,这完全是技术化的匹配豌挂。   第二点镀琅识,我们是一个内容平台搽惩商,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褥百,能帮助到车企做非彻敛す妫好的传播烫洞,有的时候这些内容并不能够被发现颅仁舱。现在我们把广告当成一个引子撵,不是一个执行的结果列荷娄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屑色,进而把下一步的行为做好苦奸侵。比如有一个产品是一触即发芍,用户点过客户的广告之后挺焕舶,我会直接给他推送相关品牌的内容弧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闺描链,再去看有没有点这些内容冒壕,有没有评论掀、转发女些、收藏送曹稍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慈巴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牡,把广告和内容进行打通苏。   第三点固赫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苍敬芯。这个场景是有时间霞鸽鹅、地理位置和非常多大量的内容和数据疙护嗣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台背潞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偷俯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刨瞧,或者是去日本还是去韩国旅行修痢。这些并不关系到最终的销量提升多少穷,但是可以了解消费者在关注什么崩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食秋梯,一方面要通过你的技术息、数据实现更高效的转化稀赫笺,实现现在解决广告主的一些痛点帕筒寺。同时要帮助广告主把服务做好秽,说句实在的都是服务用户菠滔褪,我们产品的用户也是车企的消费者釜,怎么能够把这些用户服务好氏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簿肺。   李苗苗俏香悼:付总说得很好痢池官,借此我也想说几句童。我看了一下刺董,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桶淌,也有一些厂家的朋友慨,我们每个人都是汽车人叼锋。   我在想沛提溅,得益于这个好的时代锯搪挨,既然是说品牌既,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情普痉傅,无论你这个媒体叫什么名字茹甲,找没找到自己的定位挥超奥。无论你这个汽车是什么品牌崩嫩渤,你的用户在哪里华。过去几次会议主持上都说四个W抬幢,也就是我是谁霉刑、我的用户在哪里递、我为用户在做什么非、我还能为用户做什么归。包括媒体也是一样肩,我是谁(什么媒体)兔阶袜,我的读者在哪里捎肚末,我为读者写了什么样的东西剃集晾,读者看不看泌惟伟,这是不是你的读者群要看的递捞,最后是我还能够研究我的读者蒙齐该、研究我的客户季坎、研究我的用户苫构凌,我还可以做什么达洼汤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扰,一人问一个问题就结束顾兼。   请问杨总惹,刚刚说了这么多课妹舶,就一句话陵,什么是品牌牛等?我们说了半天品牌搭。   杨学良沃:我觉得品牌就是价值错,消费者买你这个东西值不值口脑,如果他觉得值了店,就认可了你的品牌祁疽寺。   许翔定:我就按定位的理论签,品牌实际上是一种品类的代表蟹峡良,消费者是用品类来思考屋毛磨,用品牌来表达抵交。   肖勇掳想:因为我是做销售的啦瑟懈,我可能最直观的印象传佩,我觉得品牌首先是一种价格洞比够、价值体系山感,同样的产品能够比别人卖得更贵袖当,别人还愿意买我的劫牵订。同样价格的时候惰捻,别人的产品卖不出去匙寿耸,我的产品能卖出去硅唬,我觉得这就是品牌护哇。   第二系先嫁,我觉得品牌是一种文化巩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潜前。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狄雷档,但是我的文化能够吸引他浑,我觉得这也是品牌的一种表现涵铅。   陈思英藐太:品牌首先是无形资产粹节,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捂省。第二也应该是产品漓,可能是一个标记钙杜坡、标识叙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酪,在人脑海中所有的记忆付蛋肠。   其实品牌的英文是来源于MARK疵瓤偷,就是在没有货币的时代物物交换的时候珐,在畜生身上有一个MARK慌省,Market就是营销辉柯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃笛。有一个比喻第斜,品牌就好比像银行储蓄僚必,储得越多品牌价值就越高雀。   余波捞:我觉得品牌在直观来看就是商标蓄蹬,另外是产品湍不。真正给用户留下综合印象的是产品尘捻、服务和文化的结合瞥秆,以及对用户的印象及感受就是品牌秦糠泌。   付继仁怕呢:我觉得品牌到现在这个阶段山洞,也是一种共鸣络戎结,像营销1.0是以产品为中心添臂讹,营销2.0是以消费者为中心任,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓖,这三点都离不开品牌钞膳,但是代表了品牌不断的升华肖纪旦。同时品牌到今天来讲函驶呈,不简简单单是一个口号敦、标签酒、LOGO搭,还是一个行为准则措疥活,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浚,还是每一家企业惊券,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某脯申,并且怎么样高效地执行和检测维。   从这些来讲惰颇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的修并偿,如果想清楚品牌一定能做好虹,至少能够对我们服务的那些人做好飘尸,那也就足够了抛。   李苗苗甩酥蹭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叙。关于品牌几天几夜也说不完降铣魄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌察驾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敌。   谢谢大家在座的聆听金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍拷:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载里,违者将被追究法律责任挖染桶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惯瓢,车市销量连破发展记录誓淮,这也是问题的时代弄涟矩,多元化府、碎片化复,对整个行业提出了更高的要求靖。一切都在变酪桅,唯有不停思变方能随机应变竟绘萎。2月18日拐剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅泪。行业内百余位思考者和变革引领者拉肉,与120余家媒体相聚一堂藩,在“变与革”的大会主题下辉,共商“品牌与营销之道”面僳,把脉中国汽车2017垄截晚。   东风标致总经理李海港涉搪吻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尝显很、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东为、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莎莎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荤克、奇瑞汽车销售公司副总理范星抱未肌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浅锤巩。以下为发言实录堕:   互动环节嘉宾合影   主持人坝肪:2016年是一个销量大年盟港,更是一个营销大年汀。从二维码营销到VR营销沧讥,从下沉式营销到自主营销绅姓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球景奸狠,广而告之悄悄地变成了城会玩显,车依然还是那个车逃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢波? 第二场论坛的话题为莎:中国车市新战国浩蛾,车企将如何做营销操?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徘微:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捐古拭,现在重担在我身上潘,由我来主持第二场论坛按口,和各位老总探讨如何做营销榷。   因为第一场是说的品牌吝,品牌建设也是非常重要的一环迹,我们现在就把品牌这一页翻过去抢典,就说一点营销其他方面辱衡恰,比如说跟市场泞、营销相关的一些事情陪秘筷。我们今天的这些营销人念偶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傲虽涸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠,因为他是面对着全世界最大的销售市场清塘渤。面对的是最高增速的市澈岸硖椤,现在技术和产品快速迭代飘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性链,所以他们是非常幸运的哎,十八般武艺怎么耍都行险。   同时很多营销人也在自嘲跺耪,其实汽车营销是最苦逼的一群人港沛煎,因为我们面对的是世界上最全的品牌钞松检,我们面对的是最多企业的竞争破烈,我们还面对的是最难以琢磨的痴搏办、难以把握的政策环境和最善变的消费者澎泰。   当然了我们这还不算最苦端栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务去玩浪,所以这样的一群人的所思所想醋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骂适,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氛轰。   汽车品牌最新的一个品牌定位碉篮笨,在座的应该就是汉腾了罕宿忍。请问汉腾汽车的副总抄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桶杰,您给我们简单总结一下噶赊邓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仙?   于晓东祈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斑,让大家来了解汉腾汽车说侣舜。汉腾汽车目前是全新的品牌撮,2013年11月份成立污继母,5月9号品牌发布律,9月6号新车上市徒,第一款SUV产品汉腾X7不瀑贝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莎笨酵,本着向同行和成功的标杆企业去学习局秀宋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鬼裂尉。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪,第一点是品牌发布充密,这是做市场的开端嗅冲烽。   第二点是渠道使瞎,对于新品牌是重中之重的工作哦,渠道顺利打开的局面床嗓视,签约181家胎焚旧,正常运营150家备,渠道作为做销售最根本的工作拳,没有渠道匈梦、没有服务签僳患,消费者也无法触及和体验内繁撩,对于一个新品牌这是一个开门红雷蹄肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓝。   第三点是在市场上视,市场层面上重点资源向一线倾斜贸勺黎,资源都花在提振经销商信心槽、帮助经销商达成销量上踌十,因为作为一个民营企业氦,作为刚起步的企业伯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旁,支持了经销商的销量磁闭箱。在品牌和市场的方面缆抢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助材屉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堪。   刘小勇胯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集陋,汉腾除了自己营销的亮点之外违,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豆恳,或者对您的触动是比较大的史斗?   于晓东敲蚀:做销售在产品力表达上砷涩鼓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霜旗,在2016年都说是视频和直播的元年鲁锈镐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吻茬粳。包括产品试驾挑战的活动圭据蛊,也是和斗鱼做了直播的活动侣俏傻。在我看来在消费者了解产品上襄香促,可以随时随地农,而且是更加有渠道客观了解一款产品吧。这对于做营销来说烯,既是机会榷镣氯,也是挑战剩凰。   刘小勇歉散郡:请问李海港先生踢嚎涩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眷,尤其是传播的环境剁搐、传播的手段观朽拢、传播的模式发生了翻天覆地的变化陋谴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢深庞霸?   李海港兰深舜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烯凉苹,在新技术尾、新人群和新的竞争环境的驱动下差,媒体处于变革的时代摩菜,原来的架构碎片化了险辈探,新的架构正在建立郴纷,当下处于这样的时代某共。很多事情是这样的趋势惦,原有框架维持很多年卯喇瓦,突然间环境变化之后碎掉了嚏雄戌,再重新建立新的架构酚将,万事都是这样的道理贾。现在媒体环境是什么样呢毙陕漓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衰剂。这样可以导致媒体的平台化双瘸,另外是媒体人的职业化或个体化幌凶绰。   简单来讲四,我们以前是自己做东西秒扛绰,自己在自己的商铺里去卖唉多邵。现在不是了慷棉录,现在可以自己做东西目恭秽,自己去租商铺筐土蕉,有的人专门提供商铺酸哩,有的人专门做东西彼颇。这样可以做专业化的组合蜡斯,效率会更高裸巢秸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倦,红姐以前是媒体人输雹税,现在有自己的传播平台温踞,也借用了社会化的平台贤嫌,把最好的内容输出吩,她做最专业的内容橡。我想平台也会用她的内容谢,未来的板结新的架构就是这样的盟。   在这个架构下作为厂家要适应杆钮瑰,东风标致已经做了这种尝试琴捍,去年把我们的公关公司能力削弱危能纫,因为他们的稿子太硬了端合搞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呢茶,从专业或从第三方的角度看待东风标致梦窗落,我想他们的稿子会写得非撤拢好饲开。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泄心蹬,这是未来的趋势兜矛爆。   刘小勇贤:我听到有一种观点不,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疥晾性,我就抓住了更多的消费者困叼,更精准弥受奠,我的销量就会增加潮莽溃。但是有一种观点认为朽前粱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胖?如果总消费需求没有增加聚谱太,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桃粒硅,是不是大家又打平了妙。就像一个剧场理论擦,原来都坐着看戏靶晤痕,后来都站着看戏了泻飞,其实看的戏是一样的倘须。请问奇瑞的范总适,您怎么看这些新的手段剃琉典、模式对销售营销的作用寡?   范星雀:首先感谢红点汽车防眠劣、感谢红姐绰该秽,也感谢刘主编碱。实际上前面两位老总谈得也挺好扑岛将,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灵宪驶。   说起营销床反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缓钳。但是从营销的最根本老,还是回到对客户的理解爽烷。我们最近几年对于整个汽车市潮锎鄞椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炒霉秽,最核心的是我们看到了两点变化谜冕飞,一个是围绕客户端的消费升级那坟,第二个是客户年轻化的变化妻。这两个核心特征的变化痕卡,带来了所有客户需求的变化咸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展困。   应对市场的发展闹结细,我们称之为整个自主品牌的发展仆,包括奇瑞自身的临习洪,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱缁洌快伺,年均增长在40%左右的增速骡相项,所以说基本上属于原始增长的阶段赌闷凹。奇瑞从2012年拍估、2013年开始进行战略转型喘朝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段比氏,我们做的核心是提高整个产品的品质密,是我们整个战略转型的核心谐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彪靛酶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莽奋汇、好的服务皋蹬。2016年我们已经进入到2.0阶段墙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埃寺妊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可太戈,整个2016年集团销量也突破了70万辆苹完,增速达到28%撼酱,国内市场超过了36万辆顺琼,也是过去五年来最高的一年苛皖败。国际市场中逗皇,我们2016年实现了出口8.8万辆葱,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗓举枯,也是连续14年中国出口第一的车企使多鳖。   我觉得取得这些成绩鞍急岭,销量数字是一个方面猩昧稻,更重要染、更为看重的是结构的变化氢,第一是企业盈利水平的变化抨氢妨,为支撑企业未来的良性发展赋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务副藤。第二是体现我们战略转型的成果端颗册,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝雹。第三是客户结构的变化处,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%被。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升草,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%串山门,实际上我们更关注的是除了规模的变化荚淘,当然营销数字很重要损。数字背后更关心的是这些结构的变化悸,怎么产生这些结构的变化散户?从我们自身对新一代消费者的理解失姑靶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓬邻劝。   客户体验的三个方面我们一直在做鄙,第一是产品体验尚亮铂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豁,行业平均大概在35%汐缝龄,奇瑞可以做到25%瓣躬娩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疚淘,今年还会陆续推出更多的平台淮躬内。当然平台不简简单单是全新车型的概念签钾饱。   第二是品牌体验官催。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兢谭烹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了池隘,现在很多企业在做营销过程中视频拦撅、直播方式应用是越来越多了妥攀静,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涕蚀。今天消费者接触信息的方式发生了变化届芜。   第三是整个销售服务过程体验的升级胆桂棺,在2016年网络规某缮和第三代形象店的升级崩得,为了保证客户体验的一致性祷拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肋、优质的率、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验故,这是我们正在做的星陵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隧肪,谢谢!   刘小勇另:谢谢范总湃桔,现在的汽车营销无论是从手段鲤矫涕,还是从模式葱,包括内涵都已经发生了非常大的变化池。我顺着这个话题再往下问一下姑,请问刘晓科总吃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跑、营销套路疼,您觉得现在还适用吗劲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斯腥?   刘晓科颗:刚才范总垃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势充,因为这里面在我们整体来看杭,其实我是一个新的营销人鳖钢,刚刚在这里两个星期拒双肚。我以前更多的经验还是做用户侈唤,去看用户的发展沸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邻、网红淖、娱乐化琼,甚至还有用户的碎片时间曙烫。但实际上反应了两个变化餐,第一是用户浏览的轨迹改变了亭范,以前在PC时代阮答,大家基于浏览器阅读醒粳烦。所谓浏览器的阅读探苍,对于从一个网站跳到另外一个网站渴倾富,这个成本几乎为零毙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彤镜肠,只要在浏览器就好块。PC时代帕锤蚀,网址灵几、网站础沏巷、浏览器是值钱的屑贬。   对于移动互联网拜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胁,对于微信小程序也有很大的期待凸此,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弹。最终来看公,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梨。在这个主流的前提下顿邵钾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灰淬把。在这里出现了两个问题驳惨,也就是时间的问题缸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舜欢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伟芜帆。如果是比较泛一些的资讯或APP毒测村,如果中国互联网网民用MAU看磕,月度覆盖量几乎全部覆盖鸥燃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涧苛耻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浪怂。但是什么会不一样保径陪?就是时间睬畏谎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶翱庆,我也高度认同一个观点沟淀徽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆。在这一点来说构,我们的营销不是去抓住用户泥曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揉迁迫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朴咐。   基于这些理念的变化舰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梦狄萝,而现在发现专业内容看得比较少一点迹列颇。专业内容对于用户的阅读拐篙嫡,可能是女性就不太爱看稀末韭,覆盖用户的时长就变短袄困讹。什么东西会长呢涧羌涎?从2016年坡、2015年的情况来看杜杀散,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秒,因为可以更好地去占据用户的时间济。比如说我们投的一个网综节目靶忿,可以有2个小时以上的品牌露出时间抨宪讥。   对于用户来说借么呐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起担诧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣歼薪。无论是线上的隙,还是线下的烤察。   另外一点沟豪,我们做了一个用户报告臂鞠,会发现用户现在在看车的过程中骇边沮,比如专业的导购寡娄,发现用户的时间解筏、决策变得越来越短伙蔬,对于专业媒体用户来讲拇,用户平均决策时间是108天栏垮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骆李,这52天对于内容的需求是很轻的冈,包括频次是很轻的泰。从52天开始一直到97天颗袒惯,基本上是从几款车的比对到交付定金槐,因为提车还需要一些时间咸仇躺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浑缸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梯谰宛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顿忻扇。也导致现在的自媒体更火希,因为大家更相信人达滦憾,也就是网红的力量会逐渐发挥拳几建,包括IP的力量潘。   营销的变化是跟着人走的头,用户的体验嫌宛、用户的行为发生了变化榷,我们的营销一定要适应用户的改变桃。   刘小勇靡豌文:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔚合,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缮艘圈。想问一个跟豪华车相关的问题融奠从,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蟹搬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陈单攫,从超过10万辆到两三万辆的都有码,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恕牌蚂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹?或者会发生变化吗故米答?会发生变化的话堡颧乔,是什么样的主推力量来促使发生变化忌嫉?   王顺胜缄昂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炊,作为广汽讴歌这个豪华品牌茂态辫,去年4月份才成立了新的事业体制挤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市让核凄,10月22号四驱上市哩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勉。   从去年一系列的举措诫恍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酶炯品。像主持人刚才提到了酞,怎么样去改变格局肋?作为豪华品牌在中国蜗灿俺,像ABB进入中国市场比较早碾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喘,其实我们也做了很多思考抹,想跟大家分享一下奶际甫。   第一委杆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汝染,也是十年左右的时间弛坍浮,也不短铅恐碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羡尽膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位滩宋,我觉得是特别重要的搂。我们不是说跟谁去竞争贾,而是在豪华市场找到适合自己的位置疼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锤控灯,包括在上海搞了大型的上市发布会德擒,在上海中心进行首秀憨诡梳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录词牢,这也是用来提升品牌的敖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV量穗犁。这一系列都是来提升讴歌品牌的冲。   在后面的发展上孤,包括在2017年也做了很多的思考疾前,就是如何在营销创新上做一些突破棵订。比如说植入了体验式营销仁,包括即将上线的体验店卫厢,可以跟移动互联和终端桑雷,包括一些PC端进行一些互动倍盼。包括很快会引入管家式服务筋翱,让用户真正能够感受到服务和体验喇好鲸。管家式服务是一对一的店书口,能够让你感受到有针对性刷械廓,并且有温度地触摸到服务的形式帆答。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嵌搅模,我们在形式上也进行了一些创新斧楔。   尤其在内容上面仿厂喀,我们以内容作为引擎辣,创新作为驱动吼,作为后来者品牌署光菏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墟。至于格局会不会变化澜镁,其实每天都在变化靖霖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醛靡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌池,我相信之后会在变化当中不断求变谎蹿喂。营销乃暇申、创新不但要传承好的东西壤芭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念林纤,跟大家一起共享一下崩伟。   讴歌作为新的豪华品牌熊能,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贤抄,希望在座的媒体以后多多关心熔鲍、多多支持屑抚,一定要让它取得成功涤,谢谢大家!   刘小勇梅立妈:接下来有请江淮汽车李总忍,咱们聊一个关于2017年的话题淘苇狸,现在年底唱、年初做营销的也是做足了功课接溅稍,关于2017年市场的预判吼。能不能把您做的功课分享一下特,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刨篓?   李建华朔菲憾:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲁篙,营销这个事在台上讲孰涉,对于2017年的营销还真没有想得特别细息劣。对于营销从兔,以前讲欲文明其精神挺簇,先自野蛮其体魄态婆浪,营销在中国还是跟认知相关沪,属于文明其精神发展之内的婆竞。营销在2017年来讲却究,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斧捞,全球规模最大菲斡,还是保持增长腊,需求会很旺盛疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者田凹,这些都是一些确定的因素蹈。关于不确定的限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桶,这使很多事情产生了不确定性实梗冀,也使推广方式产生了变化屉。在一个变动的世界里要想做好功课凄,关键是有定力把握好不会变的东西冲强。   就江淮来讲膏膳,2017年一方面会更加关注用户的需求臣。因为从做营销来讲色,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上填届咳。一是用户看到产品挂,如果产品很美好弓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衰填,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔑递儡。第二是当产品出来之后刷靶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寒秋,如何让消费者跟它产生很好的接触盯段咆、接受它廊类膛,让你的营销做到有广度浆肋、深度和温度盗案,这是营销人需要花功夫的地方翘炮弊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程究冢好的保留和记录下来咎落,强化终端的执行力柿。这是非常重要的竿,当消费者看到的车是处于被管理的状态韩,他就会有好的印象附。如果是管理失控的情况刃萎,就会认为这不是好的产品江。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笺瓜辉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鬼童膝,这个产品是不是他所需要的淋,能不能让他在过程中感受到认知和认同坡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赂炼,现在已经不太需要你告诉我什么了寒毙,往往会更注重你提供给我的事庭,是不是我真正参与过的咸孟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猫墨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV认杜甘?可能现在需要一辆高颜值彩百、大空间朔闺锑、强动力兄聪、低能耗救门,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茬拟瓦,所以2017年上半年会投放一款S7陕。前面的消费者参与了意见凳炬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣府,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砍抖,形成了共同创造的氛围拈。往往共同创造的东西孤,我觉得是消费者乐于接受的东西祁。未来共同创造删,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度募熬。   刘小勇罗贾愤:非常感谢李总零。我觉得现在开论坛僳密,最难的是请嘉宾徐陆垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾末,是嘉宾请来了之后不给时间说尾。今天这个恶人就让我来做了纬,咱们就不说了辈律。   最后请每个人回答一个具体问题柯,刚才进门的时候有一个调查断,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃?我们从于总开始狙挂硼。   于晓东嚼:我觉得2017年应该说挑战大侣,期望更大不拇,我更看好细分市辰任恍,因为我们也是做SUV的嘛僳衅碴,我们更看好SUV市场的持续增长拘拜客。   刘小勇密:全行业增速去年是13.6%你、13.7%恋弄哩。   于晓东稍阜:我预测2017年是10%胸。   李海港秤特:8%定腔放。   范星圃踏:我就说一个数搁,虽然说一二月份看到环比有所下滑怀疆拐,但是看这个数实际上同比还是增长的环。本质上今年不用担心筹宋,我觉得还是在8%到10%之间封氓即。另外最近看到1月份的数据出来了算残,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咸,这实际上是一个分水岭幻山,一个很大的变化阑。   李建华棋疗淖:我觉得应该在5%到8%姆,可能会接近GDP的增速眷抱嗜。   王顺胜墟:我觉得整体会在8%到10%以上搅悸塘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拧戈泛。   刘晓科煎喇龋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茶保,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纶入赣,我觉得再加两个点是8.5%米骏械。   刘小勇烤:你更准确了淋殊校,到了小数点后了词维。非常感谢各位老总的精彩分享纱恨薪。就像李建华李总说的亭,咱们说到汽车营销人据啤,媒体界有很多新词来形容课徊戊,像野蛮执行力或变态战斗力舵得、狼性文化等等歌馁。其实他们是一群非常善于思考的群体价叙坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果梧墓铅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柿嗣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩簿捞:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫普北,严禁转载春离侈,违者将被追究法律责任撂颈番。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狸膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胳叙儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匆鳞史,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哨昂。以下是北汽集团党委书记虱蜡、董事长徐和谊的主旨发言鸥伞。   徐和谊卤:尊敬的何部长形窖,尊敬的各位领导让,汽车界的各位同仁耗冠弟,还有我们媒体界的朋友们玖泊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂空惨不,探讨汽车行业的发展话题价蒂赴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熄聪煞,这一年间我们先抑后扬文兰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻创悉鹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芍猛,最终以产销2800万辆痉,同比增长13.65%的优异成绩谩餐瓮,完成了一年的一个胜利的答卷豌彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茄梧嘿,为不断探底寻求新方向的中国经济烩奔昏,可以说去年我们再添新亮点沥镀。成绩固然令人欣慰但,然而先贤有言篡襄扮,一切过往皆为序章罐闺。今天站在新年的起点上回望从前粹康瘸,我们发现深沉变革的暗流涌动圭鹿,启迪未来的创新发展溪废,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俺唉浪。   亚马逊无人超市惊艳登臣讲采堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莫,提振实体经济箭在弦上驹爆炉,消费升级引领我们全新的商业文化时代揽勺界,技术坡可磷、商业模式晒、国家战略涪陛、市场结构结合在一起枪,这种更替的演进臀菏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奈,正释放出巨大的改革能量女氦祥,正引领我们整个行业迈进全新的时代兑土。   一是技术模式在不断地创新泛弥,汽车行业转型正在进入落地期擞。最近几年在互联网涟、智能化撼蹭、共享经济等多方的洗礼之下貌镭,汽车行业正在同创新中被颠覆者全焊,迅速地转变为创新转型的主动执行者巧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吴卫,日系车企抱团开发人工智能技术薄橡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岗挪,可以说剑指出行解决方案擒抽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瀑秘挽,在新技术夏遂齐、新模式领域不断落子袜恫眉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏俺牧。   二是消费升级攻矫,品牌之战成为未来的新机遇僻户。随着互联网思维的逐渐渗透腹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念昏蒜。情感价值爽剃、消费文化拦、消费者价值观越来越得到重视淌,网红营销恼脸、二次元营销开蔷澎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揣午。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刨截,实现产品表达与消费者价值的同频共振洗。   另一方面纳统篙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书合堕,为自己的人生价值代言架购可。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜂念,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇评咕肮。   三是提振实体经济凶激监,汽车制造业体系化建设迫在眉睫连灌侈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脚茨,就是提振实体经济馈墙将。其关键在于制造业转型长,转型经济学的研究表明钙吧,制造业转型中产品技术固然重要涉妓偿,但管理体系更加重要目。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需毙忌、网联化建设落甜墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下单察,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟。前几天我看到有文章提到膊宪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桓未块。这样的提法虽然夸张牟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示璃贸,我想却是切中要害的驮恫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俄讹拜,随着提振实体经济逐步落实未,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奈单。   四是政策变动橇烩了,新能源规模化笔、市场化成为未来的大方向堑。2017年新的政策正在逐步地落地埂睡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都,行业准入规则攻偏多、动力电池规范条件等政策的制定爆耐,从各个角度划定了新能源的市场边界解呵娟。   另一方面校哄鬼,碳配额透橇俄、双积分快倾、新能源补贴退坡尽峨喝,无不要求新能源发展要还原市场化手段扦匈栖,聚焦核心竞争力藉播靡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娶翔。   纵观整体形式的发展连凭赎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扩。数年之前干蔑奥,面对互联网行业的冲击墙蓟,我们以为我们只是需要一个互联网+焕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝗,还承担着国家经济转型的重任片申纲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望外经,还背负着整个社会环境与生态保护的职责餐。这样的多重任务焊,给了我们新的挑战钵罕佩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烯瞎。   面对全新的形势廷烽,面对前所未有的机遇与挑战菊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰险施。我们将锐意进刃冒茨 ,大力地发展创新精神褐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罢盯,在电动化崇、智能网联化献、服务化阀膘烽、国际化等方面加快发展步伐寝剁簿,不断推动新技术豁胖、新模式的落地生根踏煌酪,不断地发展新能源汽车痢枚容,还原城市绿色健康生活盖。不断承担经济转型任务桨粟烫,推动传统制造业的升级蠢壕沛。   面对未来录,我们将在以下几个领域寻求突破偏癌褂:   一是加速智能网联技术研发筛谩,打造智能出行的生活方式杉茨。2017年拉斯维加斯的CES展上橇皮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作七辫侣。当然不只仅是和百度崎,还有其他的国际国内的公司卢。未来瞄准智能驾驶蠕电、智能互联盖、智能座舱等内容逗眉傲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恋控匪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舜。   二是加快新能源汽车产业化吧,践行绿色环保发展目标摊。在新能源方面桂海,北汽秉持环彼岢唬靠大家的理念计,不仅造优质的新能源汽车产品极茸秽,更要造消费者愿意购买的新能源产品然。尤其是在补贴退坡府糕艇、行业回归市场的大背景下哀私,北汽集团聚焦资源敞、聚焦技术烹、聚焦产品赡汾捎、聚焦市趁!,四位一体严密把关整个新能源产业链跑驼,为消费者提供既有颜值瞥柏玻、又有内涵的可靠产品靖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸晶,共同守护美丽家园熊瞥处。   三是加速国际化资源整合吨嘎,实现中国品牌的全球化嫉。2016年桓撬踢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睹当施,实现了北汽国际化凛欠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昧搓。配合国内的合资品牌惭霉,服务于全球布局研发基地犬泼呸,北汽全球范围的资源整合芍错唤,已经进入了研发段、生产摧磁、销售喷拼厘、金融急卉、人才和品牌全方位互动的良性循环掳婆。   面向“十三五”刹唱,北汽将继续深化拓展东南亚黎俯棵、北非仁、中南美耗、东欧等重点市场的产业布局需棘嘶,使中国品牌的影响力遍布全世界茬荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级断。   四是坚持服务化方面潜为巨,推动制造企业转型升级味翔豆。服务化既是国家经济转型的方向绕沧,也是北汽自己产业升级的主要目标编。多年来我们在金融棱、产业投资篡、后市场娜、出行服务等领域多点布局馈,随着时代向智能网联方向的发展珐寂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伴。构成从业务到管理体制汉,再到基础设施的科学发展体系朵瘁,不仅提高了资源的利用效率燃拎罕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化净场牌。   各位领导镭,各位同仁速惨发,媒体界朋友们徐谐,闻鸡且起舞蔫瑰,风好正扬帆背诲擒,新的一年已经到来关吻涟,新时代也正在开启机遇的大门潭宦,让我们携手共进蔑粱欠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉庞肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莽,长城汽车累计销量达107.45万辆挤俗茶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻瓢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坝侨断,其中哈弗H6占比超6成寐衡,达到了58.07万辆剔讲,同比增长55.58%锭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顿捂,2017年2月19日暮卯测,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痹酗辫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讳,我国汽车市场销量首次突破100万辆摔闹,高速发展25年后的今日梢妹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刻婚。中国自主品牌已突破百万辆访显,那么能否乘胜追击逾越200万耐唬许、300万的销量目标娥鹃铃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邓泪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑰檄,用他的话来说咖,“这是很了不起的一点弟经。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件添缸摔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雷竿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心常颈,从另一个角度来讲岸良拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佬魂徊。   安全兄碍路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堵漠献,分析其中最重要的因素协扔,魏建军表示函帆钡,回到20年前挂绥,受到成本和技术等方面因素的影响纱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戳肮。而当今时代士,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莱涧,其比重也在日趋增高锨钝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刺歪汞。他还透露非汇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沃暑,打造全球化的研发体系式迪粗,在主奈册恋、被动安全技术蜡隙、智能互联仙撵翔、自动驾驶等方面硼,形成领先优势卸。   说到自动驾驶技术扁潮,放眼全球汽车行业赖坎绒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吮。哈弗将采用北美浆朗诚、印度琼俯犬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殴脸,据他透露台,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准染环,目前正在进行路试炽屁掇,有望在2020年后投产萍莽锰。“我们的最终目标坤溅辽,是推出完全无人驾驶的疵、最安全的 SUV 腾鲤。” 魏建军说到派雇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标首,魏建军说到摊拿,2020年苔将募,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爸。对此憋边,哈弗规划了四十余款新产品惰,覆盖全部的SUV细分市场侠痰。到了2020年屠姓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靛,在规模上超过吉普牵锭颁、路虎叔焕廊,成为全球最大的专业SUV品牌黄半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弊,魏建军回应道疆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泰碴,一方面要靠产品快速地更新迭代碑,另一方面则是丰富多样的产品规划蓖冬觅,这其中就包括新能源方面的建设燎兜。据悉搞痰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丁痕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线富碴丝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霜赶矗。除此之外将蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰肫┨印,目前正加速推进全球化商业的发展统库,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恍陶。   2016年新,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹃皖嫡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虽:WEY登场之后哈弗应如何定位率临?魏建军在现场表示戏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化年拉。相反几,哈弗将全面发力15 万以下市城私渖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坊哎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针告,而“聚焦”就是集中资源芹倾,打造产品和服务的差异化优势叫朗长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苏抄铃。先做强几鹅斤、再做大狗炼钢,这正是哈弗理念的核心所在仟袜。在盛典现臣托芘摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泞角。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虎煤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念然,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队港海弥。据了解惮龄,长城经常组织经销商团队去日本考察刮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甜炭。这正与长城的发展观念高度一致轰。魏建军透露激疗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侩侠,经销商们也未曾有过动伊肌,这正是“稳固”所体现的重要一点天臼。   长城汽车总裁王凤英表示瓢暮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协叹。 她认为炮乘堡,良好的厂商关系是相互作用的伪喘斤,只有让经销商满意耸车,经销商才能够让消费者满意变,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓墓舒,这是层层递进的作用效果料火铃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桥焊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌点,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜗怕每?哈弗给出了自己的答案吭路哇:200万的目标即可上路性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖晚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厘肺乡,在新能源汽车补贴退坡后梁竭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敦,这个数额占车辆销售价格的40%邦楼诺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晦提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跨糕?未来情,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇令搓?2月8日下午协蹲淖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示担疼,2016年介辅斥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牌澜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侈撬蜜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橇。随着核心技术差距的缩谐摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滤泪几。但是汤奥断,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癸,巩固和扩大这种优势凸刚魄,还需要政策哆工、制度和市场三方合力薪粒甩,打造可持续的市场化发展圃揪悲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滤诡钎,但是从已知的美国酚反甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亩兄。同时技,公共类充电桩接近15万个的发展规模农,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聊宿睛。   “走在世界前列恢妊耿,不仅是体量和发展速度位居世界第一涧纱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氏康。”许艳华表示旱私,经过近几年的积累忻髓赂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腺材、制造和营销的体系能力隶霉刻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泰灯,产业链基本完善草。整车痰扮催、动力电池恫故搏、驱动电机系统性能大幅提升然玻,市场主流车型的动力性死、续驶里程表襄、能效派、可靠性娶态、舒适性明显改善镜,整车宦下烁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翟薯虏,新能源汽车市场覆盖率提升缸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮,占世界市场比重约为50%斡秋。按照已知的企业规划坑粗,在乘用车领域薪讥憾,2017年我国将有73款车型推出赋版,进一步满足市场需求慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘶,整车单位公里行驶成本也在下降介携。“20%的成本下降塘汀嫡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价激稀甘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堂。”许艳华对《中国汽车报》表示竿凰温,在规模扩大成本下降的同时价乾停,市场竞争下之下蛋春,企业会做出有利于市场发展的选择撤乡,也因此请,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒。   许艳华判断芭,2017年蕊卞侈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粉翻戊,预计占比会突破70%拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捶危,充电基础设施也将继续保持快速增长稀悼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畦党娇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桂乏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槐题没,在此框架内瞬,到2020年伙恕抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展相。但是补贴退坡后怎么办港?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漂阀。”许艳华认为钵痢唇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邯,让新能源汽车使用成本进一步降低栋弓,才能保证其持续良性发展味。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岁。目前莎褐,无论是整车卷泌危、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涡蹲,剩下的就是政策实施好的问题挨党末,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桔氮。”许艳华强调就,我国需要基于长远发展的政策驱动体系修懂,2020年到2025年是重要的过渡期辣浅哗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馈梨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赶翠,这方面我国也走在世界前列疽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叔闲,进一步落实国家新能源汽车发展战略篮惹,保障车辆和使用安全腑救解。   不过霖橙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议燎纫滩。针对《暂行办法》妥阀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猩、10%和12%的比例欺,调整为5%甲篇嫡、8%嚷、12%的比例僧蜡轰,并允许2018年粒管、2019年负积分可延迟一年抵偿奸钎铃。同时兑派,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定参恭砰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铅危,丧失中国已形成的比较优势搅量,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妊泄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台外席,以便企业开发和商业计划的制定剖捌记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂禄旗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刮回,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁外。犹记得2015年7月伙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漓默,并对这些汽车的车载软件进行升级冯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火温既菩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机物、转向系统以及车载系统房龋。    如今芬埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饥小浅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案限镐侠,如果没有行业安全标准来做规范乘芬,或将引发不可想象的严重后果竿。在我国临皑,作为国家网络安全的重要组成部分唯挽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岔。《中国汽车报》记者日前获悉烘难,《车联网网络安全白皮书》辆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布努博。在发布之前挛顾谜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茄瓣,他告诉记者悉燎,车联网网络安全即将拥有“指南针”喜匹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寄:《白皮书》锯琳焊、《细则》出台的大背景是什么此?    庞春霖壁:在节能环保登、安全舒适嗓,以及车联网潦、自动驾驶藤、智能交通等方面要素的推动下梁逃,汽车正在迅速IT化喀、智能化浪。与传统汽车相比阂囱品,智能网联汽车在节能减排涤夏文、安全舒适方面具有前所未有的优势柑蚂,符合汽车工业闻绣该、交通出行方面的发展趋势们收,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔫。在互联互通的背景下孰庙,没有网络安全充分保障的情况下啦死,智能网联汽车带来的可能就是灾难菱鸿灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姐瘦纬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柿,明确要求网络运营者(车厂垦涣喝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僻瓣牢,应当依照法律车跑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驹久拓,采取技术措施和其他必要措施料,保障网络安全铅、稳定运行波,有效应对网络安全事件防,防范网络违法犯罪活动灿琅,维护网络数据的完整性茸伪眯、保密性和可用性贬媒刷。网络相关行业组织按照章程琴,加强行业自律触蔑,制定网络安全行为规范驶童蝗,指导会员加强网络安全保护祷笑,提高网络安全保护水平怜纱汕,促进行业健康发展韦衬说。”该法2017年6月1日起施行抒。    2016年10月23日懈违耍,在前期工作基础上列死,在工业和信息化部等部门指导和支持下寸队法,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锹献。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慕冉,2016年底咕,以电子科技大学为主任委员躺蔫底、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辞、中国信息通信研究院窝、国家互联网应急中心希涕巩、中国联通叭秆、中国电科第30所驴、奇虎360缆投诡、博世为副主任委员奉,联合国内外70多家整车跑梧宛、芯片饭躲啃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庇疏飞:车联网络安全委员会)正式成立螺吗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屠,在工业和信息化部奖俄、国家密码管理局轰哩、国家网信办等部门指导邯、支持下辖级唤,车联网络安全委员会于2016年底组织赌空、协调产业资源疯握,以我国自主和在华骨干外资车企床、终端和零部件厂商为调研对象劝,先后完成华南寸、华东土灰角、华北结、东北迷藩衫、西南地区调研工作伟,充分了解了车联网网络和信息安全政策艰、法规孟、标准姑、产品寂宪、应用等方面的实际情况与现实需求卑。并组织与协调联盟内外资源勉掸,开展了车联网网络与信息安全相关政策匆、法规青、标准的研究孔,形成《白皮书》勘、《细则》踩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沪。    《中国汽车报》黑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伺:随着车联网发展催,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藉阀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箔匪躬、技术标准巷涪、产品及服务体系的支持颓捶邵。从调研情况看妮谋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妹魏捷,缺乏可靠和一致性的基础工作郴,因此需要我们及早采取措施胖劣示,完成网络安全方面的顶层设计工作尼秽,从政策恍苯鞠、规划宋菏传、标准们骚、技术瘟变、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卑婆缮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹄,为车联网网络安全的后续发展提供建议且珐干,推动车联网网络安全产业的快速发展牟呛匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橙冷灭,从企业膜溃、用户队层购、政府需求出发冉屏煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腺船此,结合车联网的行业特点和技术属性膝涪,立足当前现实和未来发展趋势涣吼吃,提出千、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狡、指标和建议氢括,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南配捂搔,提升网络安全防护能力吾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拈舌。    《中国汽车报》缄寥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衬饺肆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恼钳,对现有车辆和新车产生怎样的影响旦队模?有没有实施的时间节点笺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倦惕凶?    庞春霖骗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囤,并不涉及强制性标准和法规荷。同时通过产业宣传桂、贯彻和使用豁懒,不断发现新的需求和不足赁涪,并加以完善娥澎。但由于网络安全形势的复杂性绍,以及车辆作为一种重要的交通工具卑守衬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艰。    两项文件本身就是在调研基础上鲤土,听取产业单位需求而形成的扦帕纶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稗,减少大家的迷惑和疑虑庆楼局,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动单劝,切身维护好产业和用户的根本权益牌爱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品房,当然会有成本在里面剧垄。不过从发展的角度来看颂韶弯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骗,属于必备的系统澎借痕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潜秋睛。同时侩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刹,也会赢得更多消费者的信赖糯。    《中国汽车报》删磋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲍酗?自主未、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侗尾泉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胯?    庞春霖钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堡舰蟹,其中一些关键技术和产品珐两恫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庙书劲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分府耻,那么就像现在车辆的保险杠蓖、安全带秤想冕、气囊委、ADAS等等常规安全产品一样奈播瑞,无论自主还是进口车辆栋巳肛,应该都是一致和统一的要求的毕项,并可以采取现在车辆型号核准等方式辈刺,推动车联网网络安全产品的安装将锣顾、测试鼻体暗、使用戮、维护和服务笛抚誓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多性,首先是人们的意识问题箱孙故,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叭灸簇,但对于车联网网络安全却毫不在意炭市。要知道稿巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单活,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谜、多变褂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叮晤、软件等基础技术程,对于自主车联网网络安全产品而言躺客蓟,投入比较大险锻咆、周期比较长攻、效益回收比较漫长按笺叛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岁,从整车企业侯,到零部件港算高、软件觅鳞乡、芯片供应商貌涛艘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系物弓、人才队伍孔绞认、产品体系犬捶腔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系露,也非结构化的治理模式杠绒,需要新型的伦理士镐魂、法律和技术法规给予支持署脸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弄笺钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜廷挎:李芳" "   1月18日疟壳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毛半媚。引人注目的是乾灿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘驳。EC180之所以有如此低的价格藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伺缅。在补贴退坡的背景下雀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势报。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秸涉拆?在发布会后姥馆笨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炮链蔡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壁刺,以及2017年的经营策略与规划劣。   《中国汽车报》肚墓陵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吉?   郑刚井拣: 北汽新能源有两大类产品平台乡俊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褥吧,包括EV热并搐、EU莱泰、EX苇淬、EH四个系列琴涤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胺抹郡。在开发之初喀苔扳,我们就对其有一个精准的定位与期待牧。   北汽新能源在两年前预计到蕾,新能源汽车的3.0时代即将到来姓氯险,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怯熊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入射,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舰。   目前嫌伙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握录攻箱,这没有错副,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昂纬,并没有推向市场的现象皇瞎。我认为凯菊疥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垫仓介,也没有认清正确的发展方向副挞。   因此讹,在两年前开发全新平台之初拈磨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车林,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窘衅,这种做法目前看来是成功的尽毙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拘蹋、造型肯芳饭、特点以及价格之后捆吴,大多数人对其给予了极高的赞誉汞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楼捶。   在成本控制方面衰镣捆,我们认为还有压缩的余地澎抬略,通过不断地挖潜降低成本东便,我们认为可以让更多的人开上这款车徘咕碎,不过这需要一个发展过程燎。随着销量和产能达到一定规南芟ń悖后购渐擦,我们会进一步整合资源课很聊、降低成本泼谷,提供给用户性价比更高的电动汽车讹疯。因此肖编,就目前来说畦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞残掏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诬纹细。   《中国汽车报》茂扯千: 面对补贴退坡路阶歼,EC180为何还能采取目前的低价策略茅杜啊?北汽新能源有怎样的发展战略泼请碗?   郑刚丁蓝拦: 从当前产业政策来看白锚,全国各地的补贴额度不同钢,流程不同乖,这都带来了公司内部成本摊销的问题诗看龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难九己瞥。为此荤,北汽新能源成立了卫蓝基金苹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懒距晾。这需要企业拥有一定的资金储备梦郴。只要差异化的地方补贴还存在里狸偏,卫蓝基金的使命就不会结束邯贤疏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会街旅。只要发展的规划清晰炼,我们有能力也有信心做下去辜嫌信。因此橇杰斤,我认为当整个市场达到一定规谋⑼妫后雹盗,企业才能做大做强倘备。在我看来九骏肋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱抵谢,而不去考虑社会责任鳖窟恃。只有兼顾了二者鞘,才能获得发展与壮大夯闻渭。   就北汽新能源而言歉唤,如果年产销量达不到10万厂瑞滤,那么就没有持续发展的能力嚼篙侣。因此芥荡摊,我们公司定下17万辆的年度目标甲会歼,并将在4年之后达到50万辆苟旁弗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哨。谁先占领制高点算,谁就有效益泡舶。新能源汽车市场的成本杀手香赫姬,也将是市场杀手龚跑迟。   在竞争过程中沪节郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手内,而是以传统燃油汽车为对手零吠携。因为它代表了污染饲脓耗,势必要被市场所淘汰霜颠。   《中国汽车报》猫惋荒: 新造车企业的强势介入泵蜗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搅?   郑刚妒萝: 与跨界企业造车相比笨,我们的优势正是他们的劣势酣靶。依托北汽集团仍,北汽新能源有着很丰富敞粗、庞大的制造资源葛,有巨大的产业链规模优势江冲金。在互联网体验方面斗,我们确实面临一些挑战伯,但我们在造车工艺漆、供应链与流程方面有着更强的积累鞋悍厦。   在我看来啊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陀,这些可以相互转化噬派。我在发布会上再三强调裂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镜,而不是新能源汽车厂商笺距汗。如何能够最大化地提升电动汽车性能同,创造差异化的用户体验和品牌价值介躲莲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷禾。   目前列,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琳杉佬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诫扩。在这三类潜在的用户中构膝,我们的发展空间都非常大公韦。   对于新造车企业而言祟,他们确实会面临诸多的挑战拈卫铰。我们在发展过程中遇到的挫折廓禽抨,恐怕他们也得挨个体会到裴,但这是一个正常的发展轨迹式斯。因此悲,我认为这是一个跨界融合的时代捞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率,将思维与资源彼此借鉴层,从而为用户打造更好的新能源汽车鞠尉。   《中国汽车报》豁秋: 北汽新能源目前的两条产品线猴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隆缄?   郑刚逆龚段: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澳桨闹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工戚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曹混。相对而言守骨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卡、邻居辰竟、亲戚泉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棘簿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烷轻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斜昆览。因此在性能层面莫劣微,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歧程憨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食。   在智能化方面限认,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用车。例如ARCFOX将会在社交洗舍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郸损嘲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琉粹。相对而言狄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捅侧,智能化水平也将上一个台阶偶拳颗。未来顺孟惭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笔灿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镰。   《中国汽车报》角染湍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惮窗洪,公司将如何利用这笔资金绅掳斤?   郑刚秀惰芜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汇坝,将实施不少于80亿元人民币的融资财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔑汉。无论是电动化还是智能化踞铆,我们都会在研发上投入大量的资金剃。目前酶帆罐,北汽新能源的研发投入主要在两方面耗怂菲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恃替。   我们希望引入来自产业链的投资方等,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藉寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后觅珐裂,智能化成为卖点将。   目前箩面,北汽新能源拥有了三个生产基地槽昏,现阶段产能还有限讣日,每年只有20万辆的产能豹厦狈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源累奥概,从而可以更好地降低成本箔叭,提升效率翘蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落妈郎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呢皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥悉觅,大众汽车集团管理董事会成员放孺扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氰。1月14日够零,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日认末,他在长春见证了《一汽钩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熄哺窘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攻柔纳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通切迪牛。    新能源汽车廓伴,重中之重    尽管行程密集害,但海兹曼依旧神采奕奕叼手鞭。他有理由高兴驴届,要知道啊们,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘲搪赁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捎堪,比上一年增长12.2%森桃睦。即便如此赴浅,海兹曼在专访开始时换,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”降卉。那么大众还关注什么连堂化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澎肌。“到2020年睬量,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灸受伶,目标为150万辆惨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嵛盒;同时蓖,大众在中国的新能源汽车路线拿括,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摆窗,40万辆及150万辆的目标中爆峡慧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莆斑当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肺睬膛,海兹曼称妈筷,这要由市场及车主来决定撕摊。此外诗碗,进口新能源车虽然是个“小头”疲洪翔,但会涉及更多细分市澈昊胩住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择年兄颓。    奥迪与一汽合作闭踢纬,加强再加强    就在1月16日傍晚茶诗筹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赂姥切、奥迪十年商业计划》概,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转场汇奉。海兹曼见证了这一协定的签署辨拔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谁暴:“这是一个战略性规划兴筋,不仅为奥迪尼认恰,为大众踏,也为一汽明确了发展目标夏离。三方达成了共识圣,而这一共识不仅在传统燃油车方面笔蚕牌,更是在新能源汽车和移动出行方面苇。”据悉糕其茬,双方将针对21个核心领域开展深度合作薯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驰画,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脱。其中浇锭春,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点师勤瘦。同时痪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作繁啥,包括金巩品:智能互联晨宏婚、移动出行蔫、联合数字化项目劣、金融服务合作等众多核心业务领域沤磊疗。    同时锭炊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作查城渐。    “对于奥迪和一汽来说冻掣,总的框架已经搭起来了讳革,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颂朽。”海兹曼笑着说冻檬。    上汽奥迪袭饥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撂聚阿,记者自然不会错过追问的机会茸防。    海兹曼进一步透露逻唱炭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朔,但当前的重点怀散,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烦奶,形成长期的更有建设性的伙伴关系幻。“除了十年商业计划的内容之外猩,我们同时也更加重视解决经销商的问题闲啃蔼,更加重视经销商的权益笺。我们要更加积极地回应经销商的诉求零蕾盎,解决他们的盈利问题挨量。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碎夺必,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圭?在记者的追问下肝雹,海兹曼称巷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼻蛋拇,并且经销商的问题解决之后潦汝阑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肋岭另。    至于具体时间表骨,海兹曼透露吗非厘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行规捐,最早要到2018年开始竣隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惊委擂,各位朋友玫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叉赖。   题目是“坚定信心形,持续推动中国新能源汽车持续发展”酣罢本。汽车的电动化是大势所趋酷辽,体制优势是推动发展的根本刚,然后就是坚定信心方澎。特别这几年新能源汽车发展很快趴,产品的成熟度叙氯、政策的全面性匪事霉、系统性木,老百姓的认可稀稻,这些是电动车码蓟、电动化大势所趋窃。大家可以看看髓秀,我们今年2016年差不多是50多万台炒俯,占到全球67%膘广庆。从增长趋势也可以看到屯奥,从2011年舷耸欠、2012年鲍、2013年全、2014年寇垮贝,特别是2014年配、2015年鼻,包括不平凡的2016年欠,虽然有各种曲折汕驾缄,但还是获得了很高的增长暖癸哺,大概有50%心界炕,全球占比差不多有60%多呢车。   我想讲几个理解和发现霓欠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵豌伍,做的非常彻底览究馁。我们可以翻看一下2016年的数据忌户省,2016年中国公交大巴计,不包括旅游大巴烹侩汹,总销量大概在10万台左右督,但是我们纯电大巴差不多7万台森,插电式混合动力是1.7万台痪檀,加起来大概是87%搂狼,占总的销量接近90%察,这么高的份额蚂,我觉得差不多就在3年左右发生的集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甘,到2018年腥持,我们认为在公交这个领域里面摆卑,燃油车会进入死亡味委欠。很有趣的是2018年杏酿,如果你要在欧洲或者在日本穷秽,欧洲莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商轨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇思伴,或者刚刚接近路试肮甫呸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辱豹。从这个感知可以看出类实,中国背后的推手是什么巨疗,为什么这么快沛境,无论从技术滴、从市场戊谴土、从体制崩顿。因此我觉得奖称施,体制的推动是推手掳新,因为公交很容易充电疗莎涕,固定路线燎凌,固定区间娶且绦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯厩悉,大部分属于国有体制徐,政府有很大的话语权菱喜春,公交的排放巨大兼,一台公交补贴很高庆,但它排放更高羌。一台公交我们算了算械呐矾,早上5点上路莫稍,到晚上差不多10点下路常,一天工作18个小时薄,相当于30-35台私家车的排放巩躲。因此秦,我们四部委在推动产业政策里面匆忱,花了巨资在推动这个产业虎焙伟,但节能减排的效果是最明显的默埃,而且在全球保持领先度也是最突出的督搔托。   比如像深圳掸称,2015年防笺处、2016年歇壕任,大概2017年上半年诡,就实现1.5万台公交全面的电动化麻得夹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侗胳卞。而且这个产品缺缆届、这个领域我相信还能保持持续的领先舌,和乘用车鹅、商用车比庭,和一般的卡车比劳悸凸,我觉得在大巴这个领域里面绿凌片,我们中国无论从技术搐苹矾、从供应链姑骇馆、从规模耻吝、从市场地位顽俱冠,还是很牢靠的票。出租车可能是下一个领域屡扯卜,我们相信在未来3年里面订,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唇操。   优秀的体制助推酸,产业快速发展检朔。即使2016年不平凡的一年里面缕犊匠,国家有很多政策秃磋,像国务院2月24日政策常务会议颠怀,政府公共采购配额频,7月6日马凯在西安有一个专题会紊踏,包括到10月18日克强总理国务院常务会韶浪,原则上不核准传统燃油车飞逞,加上之前一整套的体系鞋寒怕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伺、最系统的政策体系路惜挖,包括今天我们的百人会这么一个平台码溅锚,在国外是不可思议的薯囊铰,但是在中国就发生了故,我想清泰主任亲自组织瞪返,这种特殊的身份把大家聚集在一起交弟,而且今年的规模更大渐庭石,明年可能还会更大祭裂,这些体制推动中国新能源的高速成长敖卸切。   从税收痴、推广配套群奸、长效核查烧抹、推广管理等都在推动蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓬,刚才欧阳老师也提了委,很全面得,从上游的IC制造辜但父、正极钱规、负极锻辩、电解也隔膜距负、各种资源悍轻嚼、配套奥,中游的电池豢挎、电控现达表、电机列阶妇,下游的整车芹宋兢,包括售后服务枯,全系统的将、全规模的矩脐。国外也是迎来了发展的热潮哗星,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戚煞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吨催搏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫。   坚定信心毫迪瞳,持续推动新能源汽车的健康发展们箍。其实我们在业内也在把这个脉涵享怕,2015年1%是一个拐点物镣队,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台度,相当于当年差不多10%的市场份额廖荣,2025要达到20%的份额试牛,当年要做到差不多400万台畏,才能达到目标顷匡九。因此我觉得扯掠竿,2020年10%还是有一些挑战窍。我认为到2025年腻瑞伍,如果电池做到每瓦时1元钱以内乃,按照同等配置的汽车崎,成本按照同口径的品牌储懈阂、同口径的配置算碘,大概比传统车还贵20%-30%烘,这时候国家财政一旦退出去以后酞,必须有相应的措施来进行补充幂。我相信第一袱嘶,购置税的减免亥修跨,一定要延到2025轻副贺,甚至于到2030壕,这是一个10%的政策支持购,这点非常非常重要剑烹。第二烘,消费税持诵,特别是对插电式混合动力车枚票间,消费税有2%闻、5%-9%旧牌,如果在国家财政资金退出以后通恕,如果这个要有一个减免的话脐巾,这里加起来差不多接近15%-20%和困讲,这样把30%缩小2/3孰挟,国家政策就扶上马霓退链、送一程池偶,才能够让新能源车更健康弗。   齐心协力钎救,2017苇,撸起袖子毯围恃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾,万象更新脓刨类,这是中国新能源汽车的春天斥。从2014年的小荷初露负漏,到2015年的急剧拉升峰涪犀,再到2016年的高位放量僻,可以说经过三年的蓄势九,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化池全。牛市的格局基本确定俊厂挡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诵,“十三五”焦、“十四五”和“十五五”期间堕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堑活、30%和33%辨孙扁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孺嚏,继本世纪初的“黄金十年”之后辽凯,下一个风口即将到来盗但。   毫无疑问蝎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圣念竣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毙仁吵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化将酷,值得关注咐粕。我们总结了一下这些变化强,有三个方面的特点蔷:   一是市场的形态改变了罐赌。   从导入期迈向快速成长期钮诗官,刚才欧阳教授称之为成长期窟聚柑,我们在前面加了“快速”两个字盆,有待商榷缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触晴围,成为消费主体衔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙未乔,新能源汽车从政府的示范运营起步堡路深,不断地向私人购车靠拢贪仟,临界点已经到来!有统计表明杠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摆吐,预计今年将进一步提升到70%左右绢苇棘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忱,要在竞争中胜出谈盛,就必须以客户为中心钾,以市场为导向叛坑翔,树匠心剔,出精品芦睛触。   二是竞争的主体增加了礁挨廉。   从少数先行者的竞争鳖,演变为全员竞争检乘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垂公斤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸颠冲,包括这些国际大牌咐,比如说戴姆勒丁闯、大众等等跨国品牌沥,通过合资强化了在中国的业务布局侨谦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缮某。有统计表明慈,从2015年开始安,全国新能源整车的投资项目超过30个律祈谩,总金额超过了1000亿元剩,总产能超过了300万辆铰炉浆。当这些产能陆续释放澳妈第,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代排。到那个时候妹蛙蓄,竞争将回归本源洼祁盘,那就是技术揭堪江、产品和服务颧潦。   三是行业政策转向胺。   从扶持补贴过渡到监管引导投卸,政策驱动弱化概店、创新驱动凸显翟拿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笺,产业政策呈现出四大趋势噶:   第一丢弊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境股缮羔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讼腐寄,通过准入吨踞短、销售负渴瞎、使用环节的标准发布渐售岁,提高行业的门槛鹅筷,净化市场环境;第三粗户裂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狄没懒,让市场发挥主导作用;第四耙,通过电池目录和技术路线图的发布窖塑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颊桅炭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骋。   本世纪的前十年奶受,可以说汽油车高速增长逗,成就了中国汽车产业的由小到大盗点。接下来的这十五年霓险,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强餐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劝莎鄙,克强总理也讲宽,“发展新能源汽车汀滦豁,是培育新动能夏,发展新经济的重要抓手”趣毛。中国政府凭借新能源汽车武扇,特别是纯电动汽车碳,引领产业升级污,谋求弯道超车豁瞎浮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晒。   继高铁赤、特高压和核电之后缅填容,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”双,这种希望能不能变为现实橡?还需要我们全体汽车人的共同努力嗅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狼,目前已经基本建立起了一定的先发优势涉夯伎,把先发优势转化为领先优势无逛,是我们坚持不懈的目标滴俺虫。而要成为一个真正的领先者啪梳申,只有创新溯持趁。创新就是从零到一库槽劫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肥公嗣,用全新的方式组合起来洗慕淮,去创造新产品陈,去创造新的生产方式和商业模式妙阀,去开辟新市辰泳印,去整合资源烩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揉,去实现新的价值创造履。我们将以创新为最核心的驱动力樊,全神贯注趣呕,聚焦技术褂律邢,聚焦产品墩,聚焦资源焊省,聚焦市撤砀纭;以心无旁鹜的聚焦战略刹桃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痛较,实现北汽集团领跑的梦想李薪恐。   借今天会议的机会呕瘁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略响善鹊,也就是刚才谈到的四个聚焦警捶京:   第一虎,聚焦技术孟公观。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哦鸵,消除盲点厩即陆。新能源产业最核心的技术就是“三电”函,此外充电和续能技术晴奥褂、激光雷达等汽车技术泛通,以及轻量化的新材料毙旅诫,石墨和锂等上游关键资源脚,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲。这些技术和资源纹福,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘟懈,我们再难也必须干喝碘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咀江,各司其职帝,对新能源汽车关键技术进行各个击破汀。北汽集团将在政府的指导和帮助下戒,在北京的经济开发区棚萝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梨割堤。它由研发创新中心缺搜、全球营销中心苛背氰、品牌体验中心仕病霜、联合创新中心等五大部分组成粹狠,将建成从用户研究吭、概念设计方赤戌、前瞻技术措、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芳。   第二岸累,聚焦产品伺沤。   产品是企业价值的最终呈现持马睦,是我们寻求客户认同的物质载体谜。高度契合用户需求标,被用户接纳聘嘛、认同的产品才是有效的产品离,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比深伸聪,我们的产品在续航里程操食、成本控制灵泊、整车品质理、产品线的丰富度方面黔萝,目前还存在着明显差距勤杜。打造新能源汽车的产品力先筐,我们将从以下几个方面努力驹:   一是凝练告,集中北汽集团的优势资源涉醛,打造若干款明星产品剧慷。   二是做好差异化的文章违,精确地切入特定的细分市场丢春。   三是做好迭代创新瞎柬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擂讼咕、网联化坞泛、轻量化技术应用到产品中凄镭常,并根据新能源的技术特点聊署,开发设计全新的车型平台容。   第三饱,聚焦资源廓和厕。   21世纪的竞争莆,不再是产品的竞争铰动,也不再是渠道的竞争勤,而是资源整合能力的竞争祥。新能源汽车全产业链更长楔、体量大枚踏咀,包括整车膛衬阿、充电基础设施冉、智能网联闷、无人驾驶以及下游应用在内炼妊,整体的市场规模在10万亿元以上布韦。   然而资源是有限的先亥,优质的资源更为稀缺狡,新能源产业作为朝阳产业娄跨础,资源的布局与传统车完全不同肠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纪灸,瞄准核心资源和稀缺资源京碉,提前布局阂案,将其纳入到我们的生态圈之中队释的,北汽集团将围绕着创新链踌、产业链膏酗镁、市场链溉、服务链和资本链这五大男筒遥块沟,通过新兴技术的孵化几、成长型企业培育采诲、产业并购整合等手段舷托腿,实现关键核心技术的突破与领先瓜鲁,打造北汽新能源的杀手锏辩钞,谋求长远的发展剑,实现对传统汽车产业的更替供。   第四厢身,聚焦市场头嗽荡。   市场占有率是关系到产品的关注度竭琴瞄、品牌影响力的重要一环驳毙,目前我们在新能源汽车市场的拓展坏攀、品牌传播古筹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面价沫薄,可以说暂时走在了行业的前列棺时沤。下一阶段氯位柯,我们在继续发挥自身优势的同时稍邪履,还要加强对市场的精耕细作炬蹬,对不同市场进行分别覆盖问,不断扩大自己的势力范围唉嘶发。对公务市承抗耷铡,我们将根据公务车啪、出租车彪、城市物流哥练、城市租赁博、城市公交等不同领域的特点胳论,把规律琢磨透郊,在品质差异化粪、品类差异化和品牌差异化上做足文章我。对新兴市承槁装怼,我们将引入汽车的共享理念眠,做好网约车市场开发歧删,打造国民车钡竿喷,切入经济型纯电动汽车市场材。同时策,通过融资租赁等手段柯,对特定客户资源进行开发稍。   各位领导飞咐湾、各位专家文喉、各位同仁挂,“阳春布德泽写,万物生光辉”敛坍迫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韭,新时代近在咫尺修贺,新机遇触手可及诺狡甘,新梦想指日可期烙,让我们以自力更生焦、艰苦创业的进取之心氯,以敢于人心恢,勇攀高峰的凌云之志萌擂徊,撸起袖子孩妓,真抓实干虐犬锯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午编党:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枢群,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匿经鲜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年试哩,我认真思考之后艘峰蚊,认为这一说法不无道理亭。我想可以从两方面来看嘉佛,一个方面是从全球来看掂霜,在2016年这一年同妇,发达国家主要汽车生产国绞托,包括大型汽车公司绢,大家对汽车发展的低碳化蔑华、智能化涟、信息化取得了进一步的共识累帅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歼鸥梆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁链。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话防辆么,但是说到了要害呕胺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹,守成者将面临巨大的挑战”杀貌你。而从国内来看豆嘎,我从调研中发现汤扫理,很多企业由“试试看”赐,转向了“铁了心地干”脚,把电动车放到了公司战略的中心地位使能。    刚才李书福老总讲的他的规划马孙,到2020年换娄税、2025年廓墩,电动车的比例要占那么大钎叔辰,新能源车占比那么大弧秒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心电孔痊。    另外离浓,在这一年当中艾豪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谎,一个是企业的研发路径在变化绣,由燃油车的引进贬骄怜、消化脯秃、吸收钮尸簿,正在转向开放条件下的自主创新挛,各个企业对研发重视的程度弟居、研发投入的力度是前所未有的通。另外罐徽情,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督磊程,这样就给了中国啊睬蒂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抵檀。另外孔叛嫡,有一批没有退路介,专注新能源汽车的新兴企业盖,他们没有存量的拖累葡投,他们的思想更加解放科妹嫩,这些新进入者带来了新思路阔林、新创意火、新发展路径温。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柑澜捆,对我们汽车人来讲会有新的感触票五。    新进入者带来的新的发展路径阂酿、新的生产组织模式溯茬,给整个的产业带来了新的活力氏菊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扯,我想这个影响是很深远的邯藤百。因此柑,从这个意义上来说曹鄙,经过孕育期的磨合谁宠身,现在已经开始有所收获那衬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题常含皖。    以2020年为结点窜铃,中国电动车将面临新的发展态势纶,我归纳了几个观点唬几:    第一浪甘单,进入2016年倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叼朽,在消费者购买意愿增强的同时敝郴菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湍雀橡。此时习刹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迪类猫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蠢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赶,随着竞争的加剧魏师父,企业间的差距拉大潦,大浪淘沙的过程已经开始补倒记,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幂朵叭。这种现象不仅反映在整车紊判伙,而且已经延伸到电池企业晴、零部件企业以及上下游整个产业链勘狠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撕。    第二蔫橇软,迎接国内市场国际化竞争泵。可以预计政府购车补贴淡出之时推社现,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日输触,距今只有四五年时间了脱糖题。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兄套,国际化竞争来临之时才是真正的考验夯瑞惊。中国的企业必须冷静地看到晨琅,产销规模大啪,并不等于竞争能力强拨霸。我们与国外先进水平仍有不小的差距阿寿,重要的是技术基础薄弱凭绍婚、原始创新能力低匣、核心技术欠缺皇浚、品牌影响力不足瘦剔匣,这些带有文化色彩的软实力片还擦,需要持之以恒的积累堕拾饭,“非一日之寒”念。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点水,提高竞争力的途径哨竞违,不是等待企业的扶优扶强寞,而是由政府创造好的产业生态聪,使优胜者在竞争中脱颖而出涧叙叹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时案湃,就瞄准了国内国际两个市沉辍,产品设计悲瘦渤、生产工艺管测夏、产品质量都以国际水平为准潦,我想这些企业他们会相对比较主动每。    第三殿合特,向后补贴转型期的政府政策阂,在既定政策支持的周期内社雷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芯蓖秽,是政策能否顺利转型的关键焦膘并。政府的购车补贴是一把双刃剑菩,当市场竞争格局出现之后榷虱,政府就要特别注意噶尘赎,不要因政策调整不及时而削弱竞争覆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恕。因此懒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夺,聚焦技术创新项疤痪,加快补足技术短板窝,提升电动车的性价比虏哗菱。相应的甲颁囊,评价支持政策效果的窗口哥滑,应该由市场规模扩张酱霓晤,转向竞争力的提升戮。    具体地看购车环节的补贴辱,应该适时退坡妨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寥南竣、降低成本的能量坷,造成优胜劣汰之势罐拆垛。政府资金应更多地支持共性技术的开发捶胳、充电基础设施的建设彪。与此同时痛,非补贴性的那些“功能性政策”姑,例如碳排放政策老、燃油消耗量限值政策囤晒擒、零排放积分政策介,以及购车许可秽、限制行驶之类的政策组合应及时出台孤镀,使市场产生稳定的预期缆。 第四汇,立足后补贴时期科,打铁还得自身硬显。    从十城千辆算起绘亩崎,各个国家发展电动车的时间差来,给中国企业留出了大约十年的孵化期醒楼靶,这是难能可贵的斗。2020年粕起略,作为中国电动车的一个标志性年份靡淀乳,将迎来后补贴时期夺段伐。可以预计叙,那个时候直接购车补贴将淡出狡冠清,但功能性支持政策还将保持唯化。在这种情况下艇,电动车能否与燃油车抗衡峰臂酥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势品诡毯,将取决于这几年的行动躲。    我国电动车是在较高起点上起步的盒茨瑞,总体经济技术实力已经今非昔比颂哄,如果把握得当难芥铜,以电动车为契机硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观途,企业应充分利用政策支持的周期黎隋,下大工夫做好三件事赤:    第一曹,人无远虑杠,必有近忧净岔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略师曹暖,并加紧部署与实施雷库。    第二尺哀瓜,持续壮大研发能力惠览,掌握核心技术涟,攻下“不经济癸槐、不放心粉炊围、不方便”一块短板尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拳。 第三扔,以产品的品质故顿、品味打造优秀自主品牌括米,赢得市场的信赖稻。    第四浇胎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的官匙,就是在这个期间搽秸价,一定要想办法在自主品牌上下工夫漆。我们的品牌实际上在燃油车上对番淖,很多企业下了很大的力量盼,但是应该说效果是有限的抡。而在电动车来说是个新的机会绅,所以在这方面应该下更大的工夫甜驼圈,通过产品的质量备悍,通过产品的品味打造自己的品牌农骸。    第五穷嘿,要系统规划火,及早部署“电动车+互联网”疽。今天的电动车之热嵌,并非由于传统能源的枯竭距,而是因为它有很强大的正外部性储背。电动车的低碳化炕蚕、信息化奴痞堵、智能化的潜在社会效益只有与新能源的克井、智能交通寞欠忻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筏茸荚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能何。随着这些方面的成熟答,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晌。信息化马卸别、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掠灰,这里有太多的文章可做匣伴强。目前辅助驾驶疙胳、无人驾驶已经走在前面辜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹲、智能交通拖锭、智慧城市以及5G通信协同发展痘塑、统一规划搜、开展顶层设计抠恍、超前部署非隧、抓紧启动淮,引导企业的技术开发和基础设施建设入鸵,推进“电动车+互联网+交通”惨倦,把阶段性技术成果用于提高交通效率却茹戒、降低物流成本函、保证交通安全采桥蠕,使其产生经济和社会效益骂。    电动车发展的大势已经不可逆转帮虐百,向前看弟撩惩,挑战与机遇并存厂淡。如果把握得当硅挞伪,机遇大于挑战!    我就说到这里嘶滔,谢谢大家!    (根据发言整理炭,未经本人审阅郴类十。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  全国政协副主席幸、中国科学技术协会主席特棘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巷唯舍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惰,以下为万钢演讲ppt亮点实录们路:    尊敬的清泰同志鸽伍孤、冠华部长画抨、苗圩部长刷翁平、解主任忌涩哆,各位来自汽车界的中外朋友们伸悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媚节。上午抽点时间看了一下展览僻临门,给我印象相当深滦胺缎,有一个很深的感觉镶,这十几年来中国的电动汽车持续发展膏挤兔,走上了一条创新的道路渤旦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘁憾动。今天这个会议的主题很好醛秽,就是要持续地提升我们的技术能力潜钒,抓住创新新局面冻溜。我想就我们未来促发展官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇零,谈一点我个人的看法莎。从四个方面版:    第一拣隧窍,谈一谈我们这些年来齐心协力伶秤颗,新能源汽车所取得的新进展捣皆埃,尤其是2016年的进展特别明确曝。    第二僧扔柔,回归深入基础研究嗣,提升新能源汽车的质量和效益馁炮可。    第三苏相,新的发展趋势鞋功、新的发展方向瓶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袱顺拧,随着人工智能的不断深入把,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哨锰。    第四阿履泥,我们怎么样更好的凝心聚力溯潜烽,合力推动新能源汽车的创新发展懊,谈几点看法弟。    刚刚得到新的数据叹,有的来自中汽协会掠貌、有的来自中国汽研中心持频,数据告诉我们枷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆低钉宏,占新车销售比例的1.8%迹谓胎,中国的保有量达到了100万辆锣那。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眉靖赏,这里讲的是公共用的充电桩漠佛持,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溉。    我们的关键技术取得了显著的进步粪泄捌。今天上午我在零部件电机巫扫狼、电池横、电控这块花了好多时间汹萌里,仔细地了解了一下情况敞,确实和我们了解到的数字很相近桶炊阂。动力电池的关键材料发展进程加快赎猎、性能指标稳步提升境、成本明显降低斤,从动力电池的单体冕输规、电池包烩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进加。一个指标性就是滑,三元正极材料能量动力型的电池笆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤角萄惧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心称、有些争议侣,好多同志说搬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标继链,现在看趋势已经很明显轿。我们特别强调的点饱,男膳钗粒块比能量达到了140瓦时/公斤编据鸽,动力电池系统的价格响,这个价格现在也是保密识让晚,但是总的说起来明显下降靡,总的达到了2.5元/瓦时以下簧乘孔。动力电池的产能达到了100G/瓦时棱尺擞,世界上生产规模软脓广,特别是在新型电动汽车的动力电池揽写,规模得到了很好的发展煎芯伎。    驱动电机技术也取得了新的突破踢。特别是共性基础技术进一步突破城踩闺,导磁硅钢妙爆耙、稀土永磁材料吉、绝缘体材料讼变究、位置传感器芳该,芯片的集成设计和电力电子系统停戒,取得了新的进展芜。我也了解到猴锻棱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纷乱抚。因此家,重量比功率超过了3300瓦/公斤篙碴独,电池峰值效率达到了97%取玩摆,高效区达到了80%刮。特别一些新的设计蚂贝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用填怪阀,比如说我们都知道痉稍炉,对于0—100公里的加速嚷,对于电动机说起来帝敝辟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徊赋姬,就是高速公路上超车的时候淌剃里,超过它这个临界点以后谰,这也是一个安全因素街渴。现在我们很多企业从两个方面矩,一个方面戳,用双电机的技术来弥补后面这个不足叭沃,第二个筒没饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纯。    今年汽车界有一个新闻桨,第一个互联网汽车走上了市尘悠浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰氮臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闻鲁,据说现在上汽的同志告诉我抢,每个月销售2万辆教,产能有点跟不上了搁林肖,效果很好焚甜堂,上市不到半年累计就超过了9万辆籍眉党,成为荣威一个最大的销售热点苔。在互联网大会期间汐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慷迟委,搭载着北汽奥残忙、奇瑞娇技、比亚迪轿车都亮相丰,首次开放了道路赴桅膝,18辆车300多位嘉宾在试驶撅惰,当然评价各有不同砍毋,期望值也有待提升暗汐驹,但是勇敢的走出了第一步希氢玲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碎逻,做出自己的探索獭绢辰。    我特别感到高兴的是的功狮,2014年我们就曾经提出电动化谦黑戳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唱地较。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暴砷晌,从汽车到基础设施庐,一直到停车场挥膳、充电站德仟棠,包括各方面财税的支持祥嚼罗,一系列的政策手仆。国家层面拔祷婚,从购置蚊膛、补贴集瀑、税费减免街程率、研发支持蔼暇盾、生产准入幕赂、业态创新靖、基础设施鲸顽蟹,特别是标准规范方面叙莽橇,都出台了一系列重大的政策措施吮纽,现在看起来落实的进度还是比较好的尉态。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搅,这是一个开门的讨论建如半,许多外资企业都积极参与当中款雇凳,对电动汽车发展侠、新能源汽车发展糯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雹黑氯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纱揭。也是由于刚刚推出来捐,我觉得很好磁虎蔡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雇蹭赦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见红,使政策更具有落实性籍。    这里向大家报告一下答,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苹。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦擎,实现了从基础科学到系统集成泼、共性技术集成么需硅、示范全链条的部署蓬,特别是在基础研究方面舞然迹,加强了对基础科学问题的研究汗购是。因为现在产业发展到一定程度的时候额,要提质莫深、要增效丢,还必须要静下心来墨笺闯、回过头来从基础科学问题上下手纠,不断的进行优化次股、改善享改探,才能获得发展窜冀。特别是这次的重点研发专项擦呐,对于电动汽车智能化和网联化的技术锻卵辽,也设立了专门的课题假,实际也是我们当时电机火库、电池巴、电控的“三电”之一汰蓖咖,也随着时间的进展不断的转向新的重点堡廷。所以夸陋鳞,整个“十三五”期间的专项规划荷混城,将对六个创新链条谰使崎,就是全链条一体化的部署馁稼,38个重点研发任务摆铂,政府加大了投入目法回,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寒皖茫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眷烤,首次突破15000亿趁孙沧,更值得高兴的是舰伯,企业在这里边投入比例得到增强班目妹,达到了78%以上赤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策继、加剧扣除政策有直接关系队腔攻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粒,看起来企业投入的效率还是很高的馆达蠕。    去年我用过这张图(ppt)桶嘉粳,这次还用这张图返,对它进行了更新芳。由于时间关系沏核,统计是1-11月底藤虐,11月底中国产销量是402000辆高,如果这样算的话燎伟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆估,中国占了40万辆诉脑物,就是占了50%摆德。到2016年底馁轿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舞每,中国占了其中的100万辆荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驹,也说明了我们国家对于节能减碳刻、应对气候变化作出了新的贡献检套伴。我们虽然应对气候变化调门并不高酥百,但是我们扎扎实实在做每一步几攻,现在无论是风串杆、光铆、水饯巢经、输变电截褐十,无论在技术先进躬请借、装机容量劣穆、发电量都走在了世界的前列缮刑,这也是我们作为一个还在发展中的国家澎猛煎,为新的发展换售送、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坊线膜。    世界发展的趋势也是一致的枯辞道,低碳腺疮、电动槽瞬、智能化成为各国共同的选择娟。美国衔痕、欧洲钳、日本烩陛,包括汽车企业福特沫绩、丰田苔筐挠、大众都推出了它们发展的战略发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划构领撩,比如说大众推出了它的“2025战略”定,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郊,销量争取达到300万辆海仕,自动驾驶要覆盖睹,在2021年提出全自动驾驶摆老分,电池也要进入大规模的投入胳绿毖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞬亩,零排放庙紊雷、互联屁桨、自动驾驶汽车绞仿县,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力边、氢燃料汽车孩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流软拼屑、沟通舒列罐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驹呈、增程式的混合动力汽车遂,因为他这里有基础建设的问题际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戒风,就可以有电的情况充电活权、没电的情况加氢率,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垫堕害,同时又实现了真正的零排放绍扳呵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掸踩碳,上次试驾可能还是8年以前充蜕,我觉得汽车的进展烂锑呐,无论动力性详洪发、环境友好性潜盖腹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拿膳,据说已经进入了市场芜偶。包括通用也宣布了在2020年以前灰,在中国推出9款新能源汽车告。我这里想说的是磁某,中国的市场也是世界的市成参嗬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退庞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痊煎广、参与竞争戎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业户赴,就需要我们来推动整个的发展澜搏桥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斯淋情。 第二锭,谈一谈我们对于深入基辞丁,着力解决一些新问题的看法氨堂。    对于电动汽车诫草瑞,大家首谈就是续驶里程葱埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摩放络,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陀砷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梳烙,一个明显的标志诡媒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娃瞬。如果说单程的提高电池的载量粉匠,当然加入电池的载量车子可能要增强此尾,车身的增强就又增加了重量胸航歌,直接影响就是增加了它的电脑贾突旅。我们也看到一些装载高容量电池的袜酥,虽然续驶里程延长了藤肆,但是百公里电耗就明显的增加了逼涪。因此帽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰豌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的身句帕、合理的规划殴。首先囱,车辆运行的范畴禾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黎,尤其是现在弥费,我们应对大气污染脖囱跨,主要还是大城市集中晶股香,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑害。但是从技术发展上说起来膊茶然,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焚新、功率密度和整车的轻量化赡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绊卜伦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔构,这当然是市场的期望仇棘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题美。    最近新材料研究发展很快材弊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟。有的朋友跟我说赶,我们现在用的是石墨烯电池朵涣阮,其实说用了石墨烯是对的撇笆,但是用石墨烯全部来做电池贩獭,似乎从科学意义上不太准确坏购顷。石墨烯材料寄,包括碳纳米管臀惧,都有它优异的电和热的传导性能污竿惯,作为锂离子电池的负极材料添加剂死高此,可以有效的降低内阻申,提升放电的效率失,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话师揣乾,还有助于减少介质之间的电位哨票,来减轻电池界面的腐蚀性镐喀。从这个角度上看肪巷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的己麓,当然由于动力电池负极密度提高了刮,对正极材料也可以进一步的优化丧闻贰,在安全的前提下斡位,所以也可以显著提高它的能量密度亩镰哩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骚,就是说能量密度提高了矮,同样的电池包里面可能有更高的载电量暑节,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搏南。所以在增加单电池和电池拿屡コǎ块功率和能量密度的时候年,还要加强对于电池包热交换距离的研究水贝虏,来优化提升电池包整体系统的技术拳,它也是一个相互关联的关系峰绒。    随着电动汽车的发展冉蹄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笨任。比如说电池包往往布置在底部蜡饰存,夏天路面的热辐射还是比较强的托潭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感,从结构上来实现电池包的冷却盘,因为我们现在冷却剂就是这样的羚喜楞,要把它放在迎风处船,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胆箔,电池包也应该考虑到这个攀撮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理塑瞳。结合冬季放电的特征锋篙,我们还应该研究岭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制策仟,使它保持在合理的范畴之内沤录,来逐步的解决冬天放电比较慢的探懊、容量比较低的问题雾。总之说起来模,我这只不过是一个例子牌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趴、关键铝请、整体的技术统一的来规划和部署还沉。    上次百人会上我特别提出澈环史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术两背,带动汽车制造的转型升级间椽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豢芳呢,给我留下一个很深刻的印象校布,我和苗圩同志都搞汽车的期糖四,过去我们焊一个车身500多块钢板俺幂,用2000—3000个焊点接在一起哀冈,加工线上全部实现了机器人祷粟咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袒,一共就45个部件奶剐拈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熬,几个机器人协同操作扔繁答。板件和板件之间没有焊接淋筷临,就是直接的黏接鹤,加热黏接湿佳,远远看去就像搭小孩玩具似的誊,几个东西装起来练催蔚。更使我感到比较吃惊的燃,现在碳纤维的车身佃禄,已经不需要在现场涂装了下墒惹,有点像我们当年装修房子幸,先装地板再油漆收侧,现在用的全是油漆地板嗅地。现在汽车安装上确实有进步迫,所以我也很有感触郊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞭围凤,需要轻量化材料的技术痪芬防,需要轻量化的设计刻渺雄,需要轻量化的工艺堕,也需要轻量化的流程杏氦。特别是现在的汽车产业等醒券,包括内饰座椅使用的材料彻崔惭,也尽可能的采用可回收嚷、可再使用的材料雄鄙,这方面的技术也在不断的提高茅标,这个应该成为我们新能源汽车发展笨,不光在车辆技术霖贩、而且制造技术流程方面全方位的提升拖烩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲁请涪,今天我很高兴无视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车登,更多的看到了我们一些马戈,像燃料电池大客车的发展膛驶。很多企业大家如果去看的话肃抄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯刊瑞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料理绞,比如说碳子轻科、交换膜倦、双极板浮梗嗣,以及它的特性基础研究的进步密切相关管。实际证明兴筏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中独,也具有自己的发展环境的优势瞳。我们要借助这个优势来推动我们的发展喇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弛魏,我们是不是可以考虑台滦青,尤其是在燃料电池研发的初期刨标,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醛,这样可以有电的时候就充电空卵、有气的时候就充气荡,按照它的发展各取所需鞋凄廊。实际从技术进步上嗜回,技术发展的本身监,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胯碾丸,对于延长它的寿命隋缺,对于减少它的燃料消耗敲惫,是很有帮助的饶搂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缅居,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诽玩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汐穗备。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘛貌。当然它们也在考虑獭答救,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱。我们还不能忘记中国还有一个优势秒,我们在电动汽车走向市场的前期退,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腐,先在公共应用逗梦、出租应用上去使用笛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沫篮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额沏,必然有一些城市就可以走在前面吠袄碧,又可以来推动健康合适和快速的发展涝沉。中国“11?11”又是一个新纪录诧,信息产业闯洪、网购变成了整个市场销售的主流撼,我们看了看食,2016年快递业高速发展碍敌,中国快递业总量超过300亿件逝戈竭,平均每天8200万件包裹走在路上玫,用于业发展小型物流车清洁伎托、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诽抹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帛,有了高端引领就有了有序的发展测炼淀,放弃了高端引领就会低端充斥诞便书,所以从这个角度上茄师缕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绊咕,争取使我们的汽车产业走上高端引领沛鼎泞、创新发展的道路上尼竣甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中晒佰卫,深入开展了国际合作坊晾。我们积极的参与了国际合作邻蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作懈害啡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扦淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盼师,组织国内的企业宽枫,开展深入的技术合作局豹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侮惰裴,定位就是要建立一个覆盖全产业链棋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织女采,在中国发起但并不局限于中国寒敢,积极组织管理以及运行机制口俱惜,要按照国际组织来筹备喀陷圈、搭建箍啸钱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃,因为燃料电池实际用处很多吵疮虽,比如在通信基站目、备用应急电源急,随着我们移动通讯不断的扩大呈福聪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僻吝、包括更新董绰差,都值得我们重视娇势,包括医院的应急电池炊葱谓、安全防卫吨嫉巫,包括我们最近在研究深海运载刹,也完全可以使用氢燃料电池娃,燃料不是电池栓,实际是一个发电机枷稻亥,而这个发电机可以用在各个地方膊,最重要还是零排放的清洁能源五,效率高孰秀船,能源密度也高侥攘络。 第三肠嘎疚,深思熟虑懦榔,把握好智能化的新机遇耿娄。    近几年来羡辫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皖。比如美国挽竿奶,白宫推出了人工智能的新战略痉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伴史昂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃吠美,包括日本的创新战略规划街。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈淘性,这个时间恶补了一下人工智能的技术方。中国工程院最近技术指出涪鸥,人工智能即将进入新的阶段澳幕,人工智能发展有四退沁级、五十年代了瘸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展活。但是当我们信息化日益普及套喜,移动互联网茬归秋、大数据仕痕噬、云平台的发展呛辞,信息环境请、数据基础性黔吻、目标理念肚、市场需求都在发生不断的变化琴欢窖,将推动人工智能新发展姑纫汗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿项送。因此焙,发展人工智能也有利于改善人民生活岛葡、提高经济发展的水平辜、增强社会治理的能力巳浅、维护国家的社会安全洛绍婚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图套,但从各国的共同概念和我们的研究疆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酪残奶。第一铜讳,要降低交通事故和伤亡人数慈。美国的报告提出来澜旧,美国每年有35000多人死于交通事故羞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲁藏。第二梧封冠,要应用低碳顺、零排放杀档平、环境友好的运行环境坞劲穷。第三段惮,便捷据,要降低驾驶强度返鼻,提高交通的效率耽。第四素入,要推动共享安,提高车辆的利用率菊吩虏。其实我们现在不得以所采取的一些限行细,包括交通的拥堵邓科,都降低了汽车使用的效率仇颧九,所以从这个角度说起来娇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豆菱。还有此,牵扯到公平出行臼摊丛,随着老龄化社会的进入扔昆疏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛。    关于自动驾驶汽车研发进程倪,好几个报告即鳖,有的人说无人驾驶徊,有的人说自动驾驶盆,有的人说智能网联汽车遍猾肮,都提出了汽车发展的里程碑掠帅,我觉得无论叫什么汽车蔚徊宪,都是说了这么五个阶段毕吴,辅助自动驾驶嗣毁菏、部分自动驾驶守、有权限的自动驾驶蝎、高度完全的自动驾驶阶段苔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诡扩舰,比如说在辅助自动驾驶方面率陵敝,怎么样能使汽车感知周边亭,科学决策江无,及时反应翘。比如怎么让汽车能够与互联网连上稀呻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车避、网何行、路的联动岛荚脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铜,就是人师、车晃、网码僳、路的一体化吃。    辅助自动驾驶盖摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点倍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翅栋恰,有雷达搁,包括现在有毫米波雷达瀑锈乔,摄像头石溉,对外通信系统百坏镁,包括定位馁。与之相应的惦鹿,刹车癸砍眉、油门爽乾铝、电子稳定系统矫断、电助力转向等这些弄舞伤,实际在关键体系上埃,传感系统颠、操作系统臼、中间和决策系统的研发牢,其实这件事也不是现在的新形势膳无,早就在80年代的时候腐吝,80年代后期就研发了防抱死系统虚村钾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躬溯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圭,包括防启动时间的空转奶力细,后来又有了电子稳定系统妒窃翻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度麻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欠妓加。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凑峦碱,有了它以后裂试,在90年代的时候防,我在德国工作的时候枫,车里边就已经有了尾随自驾密僳等,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走表使,不用担心竣。最近我看到了我们国家的好多汽车唐骑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孺,一旦接触太近都会自动加一下速烹邯。包括我去年去参观长安拣竞举,他们也给我展示了自动泊车系统蜕,实际自动泊车系统我们在德国工作黔,90年代后期时候就有这样的设想份谐,2010年我到德国去访问的时候澳港颗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型低超绿。实际很重要的意义十懊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桐挛睡,也得到了发展你。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能融拳。    下一步就是智能网联哄菏扭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巾、看到自己看不到的东西潜溜,90年代初期的时候讽案,堵车情况有数字广播佳结,数字广播就和我们一般的广播不一样竿钙呛,随时可以呼叫堵车的情况瓤浩拈。后来有了数字地图和卫星导航吓拷湿,就形成了第一代导航系统林,第一代导航系统并不知道路况的变化甭,只知道路径的设计谓钨。然后就出来了联网的导航肪焊,这也是这几年我们都经历过的事浩嚎。上汽这次和阿里巴巴共同合作话剧孙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郴齿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玛炬损,这样坐在车里的人棋木,通过导航岔、通过云平台就可以获得各种各样的信息孪,比如说动态的导航瘟狭、比如说加油充电站茧、维修以及各种信息的进入剿病,使汽车的视野得到更大的扩展虫。但是真正要做到智能的网联汽车鲤荷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囱刊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妇软,这就需要我们把各种信息交汇在一起陶搅,来实现智能的决策控制陡恐抚。这件事情说起来好像很容易桃谋,实际也有很大挑战傅导氓。现在我们一个汽车里边有两篙篓、三套信息系统吧,有车载的信息系统蚂哩览,还有驱动系统的信息系统封姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通协坏冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腿惹亮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹲碳镭,就是快到地方要进行减速悔,但是如果你让它自动驾驶的时候险,可能它就很早的根据外界的信息来判断忙,让它调整好姿态渴破、减低速度拖弥,进入转弯以后在弯道里边再加速汹盯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际快澎,这种例子比比皆是闹幸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妻。因为我们电动汽车从电机盛、电池起途、电控开始碗该驮,电控第一代做的第一件事粳旗,就是通透的动力驱动系统的网络韶侈,就是第一代的CANBUS系统横,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桅频,从这个角度上说起来蛾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巳撤。    当我们实现了这些以后靶供镶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战襄痛晶。这是我们常见的北京交通的一种情况互,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乌瞄,去识别各种各样的高通械恢,做得到踏射,但是不保险碳第膳,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬囊秦,让汽车能够知道这些情况裴瑟。如果再想使它往上走违栋祁,能够实现部分的自动驾驶互丹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滦,比如说晚上的雨雪路我,比如大雾弥漫的时候颂察捷,比如尽管天气很好仟卯侣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰短吠,这些情况都需要我们去应对具筹蠕,其实道路上也应该有它智能化的装置曹屡,就是说有自动的能见度感应器搅袖请,应该有道路结冰的感应器鬼卸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青竭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屠辽橡,安全是所有发展的主流夺,而不是时髦晤酣。我们在做任何工作的时候局颠步,必须考虑人是坐在车里最宝贵书、最要尊敬的东西狄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扁、人的便捷庐添灵、环境的友好和共享骡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搔篓,来推动我们的发展龚腹绿。    因此母辜培,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三此、四次交流备,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构航纷,这个架构的着力点应该在车载的平台罕垫、在网联信息咐盗骡、在智慧交通的发展回,我们要重点发展的是车辆的关键技术诚、环境感知膝、智能决策焕、执行控制巩,我们要对信息的关键技术吩傅,V2X通信陵沁,甚至于将来车对车的通信系统鹅、云平台粕仇读、大数据茹哭涕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倘,这里也有很多不同的东西藉朴。我们还要对基础的关键技术牵,高精度的地图林、动态路况信息茫铃、综合决策和操作系统护韭炭。只有这样颠,把人兰衰递、车平捣、网肖兔兄、路同步的推进砰,才能够迅速的发展呜厂拇,否则又会碰到先有车兜、缺充电桩的情况豹,所以需要我们今后的发展当中更多本活笆。与此相关的技术卧钢,检测系统圣凸僵,还有一些法律法规体系秀抛暴,一些基础设施的建设扁,可能还需要更多的发展恫厂。 我们必须要精心规划虎、协同创新墩怜躲,来研发自动驾驶的新技术秘。    一青耪,安全烘、绿色首、便捷忻江桓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标富。    二绿灿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泥躺,多领域技术的融合忿晴,产学研各方面的合作馈狮堪,要着力推进协同创新具,这里边由于它是一个企业的热点缚割,所以企业要成为技术创新的主体强。    三巢逛,企业为什么要成为创新的主体迟?我看了很多规划奴酞,从现在一直到2025年缺佛、2030年侥痪扦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就髓沧还,但是可以实现沿途下蛋掀,从过去当中交,无论是防抱死系统态李玫、电子稳定诉、测距警示驼葡晤、避障反应蒋乏、自动泊车都是发展的热点秀得,每个技术都带来了商业回报鸥板,包括我们在信息系统村草吾,包括这次互联网的技术法统极,上汽互联网的实践珐蓖炉,也看到了我们畔默,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜗康韭,只有以企业为主体肆,不断有新技术发展挟,使它在使用当中获得使用就烦兼,就能够推动它的可持续发展拨耻凑,所以它不是一蹴而就的事联卫,是我们长期坚持的一个任务弹。    四反盛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惫、精心规划桨罚誊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寺冗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辩层绷,我也是觉得有一些东西包括基础建设槽,也应该放多这个测试区里面去午,使它在真实情况下运行咸鞠嗡,才能得到一个健康和全面的发展哇伪。    最后我想说啡馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喘。其实我们用了十几年的时间实现电动化塘,推动了产业的转型骇逛柒,随着信息产业的发展手草,网联催生了新的业态帮,产生了新的服务业倍。轻量化带动的不是简单材料的替换舌嗣微,实际是对汽车产业的一种升级词顶瞎、一种转型嗽,同时歪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弓,充电网服务体系的建设咐我肩,可能带来何止几万亿的新的增长点勤使。我回忆愁蛙,在经济工作会议上总理说过一段话樊,“实施创新驱动战略的发展绒随,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喜烫被,也要注重用新技术鹿伪、新业态来全面提升和改造传统产业喜,带动产业的转型升级北亮暗。”    作为结束语我想说碧,回归一下新能源汽车取得的新进展咕冗,下一步还是要全面落实政策虐途回、着力开拓市场逆技撮、建设基础设施溺示妓、创新商业模式翘渭籍,把握好发展的先机弄吭崩。我们要针对市场的新需求茂,深入基础研究魄栋糙,攻克关键技术骆便竭,完善系统能力但苍,着力提高产品的质量和效益侗胎蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇攫梗良,要系统的研究茶事,精心的规划辽奠隋,要鼓励协同创新企业主体肺趣煽,大胆的尝试涡,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞铅,要凝心聚力律,发动优势百桐,动员各方力量掠,完善政策措施钮,营造更好的发展环境空台榷。    谢谢大家!    (根据发言整理点怂贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽连:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟: 陈理事长舰眷,各位领导贾使、各位朋友葡、各位专家瘸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹭镶。我今天的题目是四网融合挝,什么是四网甩券嫌?交通网盯吹、能源网稍、信息网金叼瓣、人文网卉季河。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篱,电动汽车是一个能源的载体宠,又是信息的载体司,然后可以作为人文的载体恐腊。四网怎么融合申?怎么发挥电动汽车的附加值畅琴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦们腾博。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涕砷股,能源跟信息到底有没有内在联系理偏,我提出一个储能熵理论供大家思考睛簿匈。    我思考创新的要素恼烹,要创新首先要解放思想母。解放思想要学习《易经》的精神掠痢,又要学习西方文艺复兴的精神刨。《易经》是一个太极肖,太极里一半是黑酮黄筷、一半是白唉撮,但不是直线赣,是弯曲的络,黑可以变成白贪翻,白可以变成黑炮脆,黑中有白澜,白中有黑隘倍崩,跟它对应的黑就是黑搁搜、白就是白喝。《易经》是变化湍芳矮,有时上涤、有时下募蜜,上时不要骄傲自满蛋厩,下时不要灰心鸵嗡,是客观规律率栖吾,都是周期性的侗,我们在调整琅搞亨,要注意平衡动力统一急。    整体都是这样精九,全局都是这样蔷,今天讲跨界布垦团,要学习西方的思想就是文艺复兴洁壳。文艺复兴的功劳不是在文化厘、艺术等等凸巨腥,文艺复兴是解放思想貌滔畦。哈佛大学的校训追求真理憾露叫。要把自然界的规律找出来解放思想隘怀,自然规律造福全人类惊覆坡。伽利略磷涵曝,罗马教皇威胁他馅,他不怕逆,他说地球起源被上了铁塔结灯膛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女达,被叫之违反教义店藕冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑位,第一个米开朗基罗辨铅,他雕出一个裸体的美男子愧落漆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骨锰屠,里面很不容易梢抠,从意大利借了很多达芬奇的作品券敌拆。达芬奇不仅仅是一个艺术家孩,也是工程师;看他作品聘梅沮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生青酚睬,第一个从事解剖学为。    解放思想考虑全局的问题沉。文艺复兴第一要全局思维闹勃,第二要有天人合一的思维竭税,第三是环形思维埔醛孪。要考虑全局思维嘘矫,今天做电动车目标是什么刀殴?有什么经济效益搁锯乔、环保效益毯芒、能源效益响宝、民生效益剁好哪,总体总目标要搞清楚柑脯,一定要有全局的观念形。特别搞智能汽车全局性更大恭。另外要环形思维磷,要反馈遂溪抹。然后是循环利用的思维练。    创新狮能毙,我把创新的要素跟大家分享一下蓄。首先理念是创新之魂桔俯陆。理念有很好的氛围卷肮,有了理念才有创意馈济瞥,创意是创新之源筹环刹。还有人才古,人才是创新之本垛附。怎么能有理念合检?要有很好的氛围落,总结第一方面是合作精神规窍,开放练鞘朵、合作催捌、包容厂,双轮驱动痞、增值驱动焕霖来、市场驱动汹嚷,通过市场的倒逼季。然后要有完善的知识产权保护杠梦,还要利用网络大数据给我们带来的好处几怂。今天创新制高点是跨界融合翱陇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界托。“一带一路”我认为是跨界融合剖僵,一带一路是西方的伊斯兰文明返把米,还有它把科技啼亢、技术伶、经济侥侯叔、贸易连在一起鞭,所以我们要发扬一带一路的精神培。我是福建人也是漳州人蓬拌力,一带一路开始的是执送┬龋和下西洋倡牵。我们要跨界融合搁吭。    我接着讲智能汽车岗无芒。智能汽车首先要有解放思想澜莽洁、全局思想考虑问题侠僵吗。三个C椭施赂,第一个要连接起来文跨深,第二个连接是要协调要合作朝砂呐,1+1>2觅怖绵,那就是《易经》的精神踞凶叫。第三个宽,今天的连接是移动的连接酷末,还有MOBILE酵,MAN TO MAN晾石、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稍泌。    今天电动汽车很重要的一个倾袖,大家买得起用得可靠将。智能化以后颠冻,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯,我不展开了凯扰完。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈氯萍,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛褪,从智能的交通再变成智慧型城市肮薯算。我们附加值可以产生很多岗古沉。根据《易经》价值精神肮椿晾,通过交通网敝系妈、能源网么傲霉、信息网将、人文网可以产生无穷的价值机会握矗拳。利用交通资源的全时空动态感知碴,交通工具的全过程运行管制沛邦熬,无处不在互联哆活、感知红描、管控和服务腻伞。    怎么布局溃寄?怎么把电动车进一步变成智能汽车暇斯佳,如何布局智能网联汽车技术舒澳?我认为及,不但对中国拆,对全世界都做出更多的贡献孩甜细,第一是制定网联汽车法规标准曹、智能技术鼓廉、环境叹市、HMI技术艇、空置执行技术净托片、智能网联的实验锻、网络和信息的安全锤吻。    怎么做到网络和信息的安全科?这是一般的云喉访祁,怎么把一般的云变成安全的私人的云距狮?有很好的结构村颧,处理器截扦、传感器踩蕉丘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衫。第一是收集材料涣挠,就地处理饭吭。第二是从收集材料到云之间要慢靡,一个是单点控制物,能量控制或者功率控制公。一个是多点控制抨耽陀,能量控制或者功率控制开,这是全局性的魂你。要及时处理胳切陀,要经常互相认证传,变成安全的云司痢。    跟大家分享一下我做的一些工作拒替幕。怎么从理论上去证明这个是可持续的估圃?我一直在思考所有的工业革命适,基本就是能源更新柏偿软。第一次工业革命赁醒,瓦特发明蒸汽机恨腥,电话磋。第二次工业革命蛾,美国抢占先机杉糜境,电气化杠蔡拿,主要能源专项与信息建设晒厕。现在第三次工业革命来了粹,中国能不能抢占先机骨磨惋?我们要做新能源律断,信息大数据时代颂,我们百人会能不能更好地发挥作用小踌伤?今天早上的研究会很好怜,我建议做一个尝试的机构币酚逝,每年召开百人会国际研究会议两现戊,形成品牌孰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢福姓竣?我提出储能熵的概念集绵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量到。一个系统里面假如是孤立的父、系统是不可持续的同,一个是做功祭悉、一个是废料是不可持续漂屯。如果是物理系统缮郎髓,分析储能熵泛掸椭,熵代表可以再利用换。总的来说薯沛,一个系统熵不能增加刀辜,熵要减少滑伺,熵减少系统可持续碗跺察。熵是储能熵嗡,熵是不用的熵首,下一次可以用兔。总的来说熵是在减少抵试嚼。    包括中国的历史鲍,中国封闭的时候中国就不可持续敦冉,中国开放中国就可持续丘祥惠。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌禾爽。系统要做可持续性懈窟凉,系统熵要减少独响狸,你的收入不能是单一的杆、不能是孤立的系统幢。因为一部分是做功刊,一部分是废料素,从废料里拿出来耿俏,通过证明熵减少碌瓤。从废料里面可以再循环凡,那么你的系统就可以持续了薄莎焚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来称,后续需要时再利用的能量的熵里惺,通过储能熵概念的引入皋,希望用来解释可持续系统的演化过程氦法。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态米莫。    综上所述础,不管系统是生物的或人工组成凌赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入紊溜爆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创肌,而这些系统工程特点是福妮诵,即使在系统研究过程中纯铝,一个熵有增加的过程藕存缆,总体在系统不断迭代发展的过程中垦蕾狡,系统将进入熵减的状态徘氯硼,因为系统具有自己生成复熵的能力墨莫,从而保证了系统的可持续性半墓。    应用在电动汽车悸晴,这个是分布式的发电阮成冗,这个是分布式的负荷仿。电动汽车就是分布式的负荷刃邯,还有分布式储能革沸泵,电动汽车有储能恒褐涡、有电池刻截。电池可以双向的福雹,分布式地发电酵仁、分布式地负荷菊使,在分布式的储能南能胖,这三个系统可以持续硼迟府,这是我要证明出来的辟鲍。我证明只要你的熵是减少的荡娄拱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慕痘。    感知丘、认知叛、行动牢,不断可以纠正人的行为屋垦,比真正的司机还要好拒。    最后漏粹疥,希望我们以后的交通系统是舒适的返促、生态的肩、方便的和安全的规秀。要做到这一点蔫凡,什么是成功酗隋?因为里面的成功是3个S犁,SUCCESS丘垒,在S迹量、E里面画一条线都是欧元跟美元绰冷粪,今天是国际合作跺敲粹,虽然人民币还不是贬胶干,是一篮子化的狙,人民币准备好了点晃悔。ESY就是人民币缝泵。    要有六个眼睛衬娶忍,有四个眼睛不够败感。第一要把眼睛放在前面解放思想本貌寸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埃,电动汽车下一年布局市撑坏纭,也要有前瞻思维慌。眼睛放在后面汲取历史教训磨,要有全局观念串戏。要看到旁边的需要差。然后要把眼睛放在右边学习欧美胎黑肖,不得不承认高端人才密集地在西方鳞。所以把眼睛放在西方学习跨诉,它沉淀了100多年奶哀。四大发明中火药是中国发明的拔瘁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丝荣。全方位都看到了侩,所以英文眼睛叫做EYE娇瘁。第一个I是Inspiration唐咖,有了激情可以有想象力律含,然后有创新捎悸傅,但一定要融合尸,一定要集成浑锰湾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澜乃吴。科学要把自然归结起来承诲,工程有十几种侠外,要把科学理亩陌、技术剂泻弄、管理结合起来那就是工程槽锭,那就是要集成拐。特别今天要跨界地融合单、跨界集成技,这样才能实现弗葱。但没有钱也不行咳,今天招商局也来了很多金融机构躬搂酒,要融资散逞。    谢谢大家!    (根据发言整理旦缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外八:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幸围。在政策的全面推动下称,我国电动汽车年产销量再创新高署,达到50万辆左右迸,充电桩数量达到20万个淬,遥遥领先于世界各国悄。更为可喜的是赋肛冻,在规模市场的推动下盗潞,技术创新全面展开色,技术进步全面加快惭卑煽,正在全面逼近世界先进水平魄尸。但是韶膳未,在这大好形势下痹抖吧,质疑之声渐起星。比如俏具,我国电动汽车发展主要靠政策推动憾,能不能持久维漓?政策是否过于宽松青了,以致于出现骗补情况卯维开?另外瞪箩,由于发展形势良好甭敞苏,一些激进的观点也在抬头县乏痘。比如眷购,要挡住国外产品进入中国市嘲А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锌宛平,准备放弃传统燃油汽车桐楼皋。    作为一名资深的亲历者七形咳,笔者认为期,在这新旧年度转换之际啼,有必要分析我国电动汽车的发展形势酚,梳理其发展历程劝骨胎,以利于业界对形势有清醒的认识豁、清晰的判断黔扮,明确今后的行动方向浩倾。    一簿先胁、我国电动汽车发展形势良好    当前胃,我国电动汽车发展形势良好鞘隶火,主要表现在两方面遍翁蔼:一是电动汽车技术创新全面展开槽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歧列喉,技术创新和商业模式创新层出不穷醚垦成。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟拨,比亚迪放虾痉、北汽教斯萌、江淮层、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱读怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廷碾,而是专门设计的电动车宋,续驶里程达200~300km甚至更多伴跨嫉,能效明显提高渐劲眯,动力性点鳞、平顺性泻丝、舒适性芬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驰蜗。事实上儡论,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣偏瓤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市票镣。另外阑谢耽,我国电动大客车产销迁、应用占全球份额的90%以上峡,技术达到世界领先水平刚好褐。    在动力电池方面钉疟畅,我国产量已超过日本睦尾、美国火挺盼、韩国籍线费,跃居世界第一花糯,且市场份额超过全球的1/3荡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摆愁关,呈现高能量比奈猩、高安全性镜律豁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脖看。同时猴犯环,产品水平迅速提高洗,与前一年相比当,平均能量密度提高30%康,成本下降30%左右犊。    在驱动电机方面假兄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乒翁冗,总体性能进一步提高具莲,成本下降30%左右拱瘟。在电池管理系统麓俏完、混合动力系统肆极酵、电动助力转向盒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面好蚀涧,也都有明显进步尺淀贿。    在基础研究方面薯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霖补玩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泪,电池热失控糖绷、硅碳负极材料肩谓冬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湘书侮。    2. 充电基础设施建设加快壤台蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下句屏摄,政府有关部门出台了实施细则掂瘟,多个地方政府建立了城建娇鞋、电力愤、规划等多部门联动的领导机制榷,大大促进了充电基础设施的建设速度俊眠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率,我国充电桩总数超过20万个墙课僻,远远领先于世界各国固。    在市场带动下椿,技术创新不断涌现肌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谈盗瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茶宋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谁寒、节省设备投资的车端交流快充技术顷漠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈夯豁。    在商业模式创新方面撑魄,呈现出各类优势企业多种形式合作冀,加快充电设施布局洗谅苍、建设癌、运营的趋势吨。众筹建桩屏单贪、合资运营抨汕、利益分成等运营模式迅速发展些,公交车冀袱、环卫车疥蝎、物流车刀罗伦、出租车厘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模科统辉,广告推送其眉、免费无线热点接入等增值服务开始出现沸匙。    在互联互通方面桂冠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳞垢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啡相,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袜吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冗,以企业级促功、城市级监控平台为基垂栋啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慰猾头、信息互通的国家信息服务平台即将建立吗犬楞。    二弯肮臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛇朵,我国电动汽车的发展道路与美国妙犯、日本坝、欧洲等国家和地区有所不同缚使枪,主要区别有两点哼。    一是政府干预模式不同宿勤床。我国采取的是政府强干预模式仓暴祷,政府进行顶层设计桓廓铣,制定国家发展规划沥长怀,多部门联动制定全面的鼓励凉、支持政策惧哇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚《俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦暇渺,在市场发展中不断加强研究开发门耪浚,技术水平逐步提高;同时哦苹农,充电基础设施建设逐步完善理。而美日欧政府多采用弱干预模式肥顿赖,政府支持共性呈、基础技术研究撮,给予一定的政策钙、税收优惠料户先,逐步培育市成鹈驳摺;企业则根据自己的战略规划瓣,首先研究技术型,同时有选择默鹅疽、有重点地开发产品人涡封。    二是企业战略不同皋。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔑,初期技术积累明显不足层捂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显德,产品方向受政策影响大徒,各企业虽进度不同吨剂辰,但呈全面开花之势茶。而国际大公司多为主动式发展肮陷妓,厚积薄发堪宪粳,技术有所侧重惊,产品形成特色墩糙肠,如丰田的混合动力和燃料电池敌猎怒、日产的纯电动捎倍、通用汽车的插电式返蒂剖、宝马的碳纤维轻量化技术等亢补。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点接拿。中国模式的优点是市场拉动技术发展览赶,不受油价等其他因素干扰挠菊署,迅速形成规模市诚赏ァ,全产业链技术进步菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撤怠腾,发展中有不协调情况募犊,如充电基础设施滞后齿,部分企业盲目跟随盗界挛,发展不扎实好粪,少数企业以谋取政府补贴为目的困,甚至出现骗补情况呕凉。美日欧模式的优点是技术扎实鸿桃梆,发展均衡;缺点是市场发展慢祷玻,产品更新慢抗,影响技术进步湍,受外界因素干扰姬,如油价低迷则市场难以扩大辜佰。    笔者认为暮钒饥,中国模式适合中国国情雀。我们不应过多盯住充电难伴、骗补等不协调现象驹洁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊泻顶、技术追赶的大好局面彻掇。从另一方面讲堕,中国模式也有赖于我们的制度优势滦咖,只有中国的强势政府才能如此运作你,很多外国同行都很赞赏沏酥谓、甚至羡慕中国的条件记粪。    另外醒缄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驹漆,近两年有明显变化鸿埔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁、开发电动汽车产品朔,而且各种技术路线都受到关注的局面串。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错巩纬,在现阶段已不能算分散重复寿,但难处在于电动汽车不好做纪叫,需要有很强的斑、全面的技术积累和投入巢嫩。那些技术实力不够的企业肥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皑藤丝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理请闯,而应准备应对“弯道翻车”的危险杰灰编。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暗苯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时譬长,可分为几个阶段石诧:当市场份额超过1%时轰纯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘶托疾,则意味着市场条件全面成熟师。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年答硕扩,又主管我国科技工作多年洼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萌。    对照电动汽车的发展渭到,在我国欧焕舌,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾弊,即将超过1%绊。这说明怀党澜,电动汽车技术正在接近成熟伪。笔者冒昧估计夕动,大约再过5年左右时间懈达,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偿疥洁,其他性能与传统动力汽车相当毙凯葛,加速性优于传统动力汽车悍,成本的差距大幅缩械伟ト怼;再过5~10年时间防杜,电动汽车性能可全面赶上晚炽、部分性能优于传统动力汽车迹,成本与达到当时排放患送、油耗标准的传统动力汽车相当冻码。但即使到那时憾,传统发动机也不会消亡廖,而是电动驱动与发动机平分秋色厦钩,或更多的是融合发展汐。基于以上估计撼妓譬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锤禄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伞杭瓦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桅隙烦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪雹台。2009年瘫社,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹲石,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晾鹊。回首往事缮,扪心自问弹麓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八。至于些许不协调现象固嘎,是产业发展过程中的必然羚弯,是白璧微瑕皇孝、瑕不掩瑜对靖。笔者断言渐钵脸,按目前态势再发展10年筋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拭茬,并以此跻身世界汽车强国之林观泼默。    三敬汾悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扣颊,整车生产企业要更重视电动汽车写慈乔。首先要制定好发展规划和生产布局焕点,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视为偏版,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盟棱,不能两张皮速冯。其次要重视研究与试验畔,需建立完整的挂、一流的研究和试验体系赋,规目纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统倡钩。电动汽车相关技术发展很快瞪劫,要靠自己去研究发展挪蕾瘁,别人的经验会很快过时鸵陶,更不能只靠“挖人”搞产品充蘑疮。再次要全面布局吻嘿,围绕全技术链开展工作度煞,不但要重视整车开发谁敌搔,还要研究电池和电机浓咆猾,重视电池管理系统孩瑟猾,这是当前我国的短板激,此外还要注重轻量化和系统可靠性肩。    第二罐供誊,要建立相应的零部件体系们恢瓷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱察卯芹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐抒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞠。    第三竟谷匿,要开放发展阜悼。需鼓励酒佩睹、支持合作伙伴引入先进技术和产品谭,像华晨与宝马噬布胖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亭沽塘。历史将会证明滇,开放发展电动汽车会比关门发展更快顿弊怠。更何况闹,在全球经济一体化的今天客,关起门来自己发展是不现实的虑。    第四和赂茧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庙。今后相当长一段时期陛艰,将是传统动力与电驱动并行发展点念、融合发展的阶段枚赴,单搞电动汽车很难成功态。对于只做电动汽车的特斯拉埠舶靡,笔者并不十分看好位慧赫。    2. 对产业界的建议    第一虏诲,要加强合作拦肛。需沿产业链毯、跨行业合作戮靡,整车企业要与电池企业樊穷、电机企业苹、其他电动系统生产企业深入合作掇匪。以动力电池为例腿,需要电池设计与正负极材料倦建、隔膜娜绵、电解液捐极秋、电池制造装备拾来认、试验装备戳绍翻、电池管理系统全面合作夹济。优势企业和研究单位要分享成果柿抄很,互补短板阀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面无,合作创新扳,百舸争流幌,才能迎头赶上并超过世界先进水平壕。    第二藉,要注重实践侨。汽车产品与其他工业产品不同腾娩,一是使用环境广且复杂陷,二是生命周期长搏舍献,三是对可靠性精、安全性要求极高茧。这些都决定了仅在工厂凛苯部、实验室不可能完善产品笛碱是,必须通过多轮的使用实践卡撼疲。与电动汽车产品研究开发相比卞,充电过程更需要实践蒲磋凯。像电动汽车充电过程这样长时间是烁、高电压单恃垄、大电流锭、室外桅、无专业人员值守的工作状况慧避激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裁。    第三锨渐绍,在充电基础设施建设与运行中膳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盲。充电基础设施建设是一个新行业热戊鸿,在管理上涉及电力皇响、规划狮、城管耐、工商管理等多部门拿,权力交叉锑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制速,利益主体错综复杂呸。单靠一纸文件不可能面面俱到慧骂,必须经过相当长时间的实践奢,完善流程测,积累经验认透笛。    第四恋,要加强标准化工作籍。领先的研发干、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗悦毯住,而及时总结经验小舌、制定标准又能为继续实践涵、创新提供重要保障匣仙薪。当前吗通式,恰逢政府推进标准化工作改革讨税坛,要求标准化工作密切结合生产失、创新实践怖讹蹦,要求鼓励发展更灵活购悲杯、更接地气的行业标准如犯、社团标准稠。对此痢奈,业界应给予足够重视弄洼。    3. 对政府的建议    第一到,要保持政策稳定襄冗菱。正如前文所述挎骸,我国政府的强干预政策非常正确鞍抬,发挥了制度优势算,已取得很好的成绩溶,应该继续保持频淘。电动汽车的发展涉及多个行业誊,需要长期积累阜哄,需要几十年的时间才能成就大业慷心,切不可存立竿见影阑、一蹴而就之心棱蜂才。    第二溪告,要及时对政策进行微调和补充完善虾炬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赊柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴混狗,又由于此项事业发展快饯,新情况炽败科、新问题罢祟漆、新技术层出不穷竣持,因此及时应对擞、调整吓、完善是必然的型。    总而言之抹陇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吧词汕,迅猛发展正当其时仿本脱。笔者衷心地希望朝野上下咳涕、业界同仁能认真努力工作愤,自信且坚定发展保侮。假以时日蛙钎咯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流径,并以此为契机葛眉,跻身世界汽车强国之林徒滤渐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩食,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兜悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕粟阀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日期窖姓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菊某。    他认为虏,现阶段卢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题损寝粕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戮诺,但从长期来讲惧,新能源汽车技术发展路线要从电动化距圭、轻量化啪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诉瑞雄、轻量化与制造生态化结合喉倦、智能化与网联化结合须帮。    尤其在电动化方面涣丛翁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玲价,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸蜜虱,就是家用主流A级轿车绩,在性能价格比上与燃油车竞争檬醚。目前全世界都在朝这个方向努力局,如特斯拉Model3偶、通用Bolt德盟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秽。”欧阳明高说导。    欧阳明高说曹鲜,但要满足这个要求多,电池必须降低重量警吼肆、体积以及成本静喷摹。此外苍搁泻,电池的比能量必须大幅提高铂木刃,达到300-350瓦时每公斤掀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标款。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抒,锂离子电池发明至今只有20年悼贬氓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年禄茨,2007年第一次在日产聆风上开始使用苗冉,可见动力电池的进步非常迅猛敌挝河。”欧阳明高说啼坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睛。    但此前楷市,主流的观点认为含佰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诺奇吕,从性价比来看坏伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围九吵梅,但现在随着锂离子电池技术进步活故,里程提高一倍佛喝篙,即在300公里的范围内洞,仍然在性价比方面有优势环。    从技术上来看怀,在单位重量惦聘玖、单位体积下储存的能量越来越多藐,成本越来越低巩卞,才能体现出电动汽车的水平和技术貉。    一个好消息是妻釜,我国电池成本每年大约能够下降20%坟眉天。据介绍隙日,五年前湘烹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元些腺,去年平均价格为2.5元左右特街寄,2016年为2.2元儡,考虑到大量的电动汽车是大客车敛瞪,其电池价格相对会比较高一些康儡微。    “现在国内开发中的电动轿车剐胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时歼归熄,单体成本在一块钱左右靡。美国通用Bolt电动汽车隶,单体成本为150美元一个千瓦时暇。”    如果按照这个标准聚鲍膘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陕谜龋,但是按照现在2.2元点妒豹,逐年减少10%到20%绩丸荤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谰羞监。    “加上循环再利用做到1元屁,也就是说攫,一千瓦时电池一千元人民币之内淋翁背,是可以做到的导。”欧阳明高称偶愧。    对于具备性价比豆趣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诚悍,现在一百公里约耗电15度抡呵备,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内类,接近10度电一百公里雄。    “要实现这个目标激惭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肚卿饱。目前电耗的降低空间还很大滩。如果能够实现上述目标故,一百公里的成本约在一万块钱贬改艰,如果电池能达到300公里就是三万块钱福舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱道,将具有商业竞争力溪腥,这是电动化下一步最大的目标厢虱。”欧阳明高说谷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出播边潜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吧羔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膝粒涂,但仍属于比较粗放的发展模式斑汰啊,今年电动汽车发展逐步趋于理性妈。总体来看鲍鲍逼,走到今天阶计,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乃惹。”欧阳明高说诡溺。    事实上催阜拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一降,由于销量超过全球50%以上羚氯,在国际上引起了强烈反响帛耻歌,无论是政府还是厂家沛奴,都感受到了来自中国率先发力的挑战屋稍。更值得注意的是柑,2016年如德国大众和日本丰田骚,纷纷调整技术路线茫,加快对纯电驱动的转型慕衬补。    不过闪禾,纯电驱动的战略目标岸释孩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贩。对于混合动力技术来说觅,传统的汽车强国探翱、汽车大公司比我国更具优势需,如丰田路线就是先做混合动力捶受,再做插电混合和燃料电池贯呛。    由于我国率先发展纯电驱动菏贿,带动电池产业的发展达到了世界前列汹薪挡,电池产业规模达到世界第一碎十,总体水平位列国际前三斯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凛风,我国的动力电池产业链咀咸,尤其是电池材料顾柔措,如正负极材料腐缄肝,在国际市场上的占有率第一矢凛鞍。    “在此基础上暴伎锚,我们以纯电动力系统(电池饶酥杏、电机立县、电控)为基础平台滩裸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抵庐。”欧阳明高说胆婆嫩。    据其介绍厂吼,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱,比亚迪秦落、唐潭涛卸、上汽荣威550谐察型,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力似舷,无论是发动机方面碧,还是混合动力装置上累咯锯,都取得了突破绢凹统。    与此同时钡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展燎呕纫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力干。    “这是一个渐进的发展过程炉赎邓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争死光。”欧阳明高说浆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磕壁,有效的回避弱项竞争壬,有利于我国电动汽车产业的发展些径警,到2020年之后扛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翠灵、同步竞争芯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限价:李芳" "  编者按绩撬:产品价格区间一下提升了近40万匈横坞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战很腥。以安全环保为标签的沃尔沃籍,产品质量是其立足之本锣湃午。无论是国产车型还是进口车型稻,质量都要做的和安全环保一样好柯鬼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞甲琶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惭,安全与健康至关重要辞速,但在中国市沉铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脯许。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家必冒,到底该剪哪一根线南冬粕?我心里清楚罐胯,如果我剪错了匹幸,我们可能就崩溃了现。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沃。在2015年整体经济增速放缓蚀戳、股市震荡耍刷钱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下角,2016年的车市本不被看好黑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声去。1月6日摆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侧渤谜,沃尔沃对此解释为酸怜显:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器本农,更是提振销量的助推器谦密。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葱。   6月1日秃端脑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年工,具有十分充足的销售经验旱席秦。但用他的话说竟鳞,他来自一个很小的市晨指壮唷,很多因素他都不具备洁烷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桥奈培,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧虑恍。6月1日入职卜沤,用一个月来熟悉公司的现状朔阜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卤惹侵。然而现实终究是骨感的芜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆必市申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闹狈茅。   “做决策就像电影里拆弹的场景疙胸,我到底该剪哪一根线呢睦赡,如果我剪错了桓,首先所有的投资会无效脾新,其次会影响经销商的士气霸邯。”陈立哲对我们坦言轮兴田。   他这样的想法并不让我们意外眯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慰糙。在台湾啤,陈立哲要去走访最南端的经销商偏炕,早上出发中午就到了朗,但如今这种管理方式已经行不通了妒漓。从前陈立哲的团队只有30人救,现在变成了350人但,他说现在同事的名字都记不完彪锨悔。   “就像牌桌上的一个赌局抽店赂,赌下去有可能是回本的宠,也有可能就全毁了慷,所以我每天都在想我到底该怎么做逃醋堪。”每天该怎么做套趁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诞井媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匪抗瀑,才能享受最好的叉径。”这句话像是说给陈立哲听的奇踞。   2005年伙蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浑,沃尔沃一年只能卖1024辆抖洗晶,一直到2013年5000辆的水平肯舜矮,再到如今年均一万辆的表现睬绣奇,对于台湾这个小市场来说钮些,陈立哲做的足够好金坝,他对这个市场有着复杂的感情癸。   调任中国市场做销售一把手倦,陈立哲说这很突然疮溉,他来自一个不足以领导中国市场的市场投。对于中国市澄婷仗蕖,他还不熟悉墙蜕,做市场工作要对文化输酷铝、变化修松、趋势有充分的掌握爬,这最重要的三点陈立哲都不具备好旅软,他唯一能做的娜筋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膊魂,相信身边的工作伙伴钨,组成一个高效率的团队彤短酞,去解决各种问题冕娟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芳挎萄,首先做的是内部调整徊盟。通过不断累积分析过去几年市场的动态聊,了解在什么时期使用什么样的手段陶撑,反省问题所在反鞭稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤答舰愁。面对三串、四季度各项费用的下滑虏屯唉,倾听团队的建议伍、做出准确的决策掇、将优势资源注入到最需要的地方腊。最后将宝贵的经验分享给所有人隋膘,把力量从点扩散到面稼秆,从四个大区煤,再到全国漏灸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的退,我只是把预算默、时间等安排在它本身应该发生的场合蚕挪沫。”陈立哲表示导酷道:“我不是在讲官话径凯胁,只是借着这个机会感谢大家睹伪。”陈立哲相信唐嗡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙悉蹋。   内部调整告一段落穆嘘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间败换,一下跳到80-100万叉促,面向的客户是完全不一样的善浪碑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邵刮常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彻,还怎么介绍产品瞥?这肯定是不行的猛馁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喜,“与高端客户接触呐溺缔,销售不能觉得自己比客户矮一截顾拜,与客户要做朋友蚀辣点,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滩欠。现在培训课已经开展了实战模拟环节妓耻,我们在资金有限的情况下做到了更好辆吞。”   全新的管理阶层填噬,有限的预算淬佃,面对重重困境匿馁短,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椭,8-11月均超额完成销售目标粮棱昂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磨托和,最紧张的时间群。“我有我自己的节奏冯仇糠,我给自己两年的时间备,两年后才是真正和主流市场之间的竞争届餐偶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碗,经历了两次产品的重大变动墙,但在他眼里这是最引以为傲的顾彼,因为这些变动时观体、变革都是从使用者的角度出发挎围娶,也就是我们常说的“以人为本份衰。”   对于沃尔沃来讲年蜡屁,最擅长的领域是安全坊摄,作为三点式安全带的发明者倦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啥博。但陈立哲表示彤饲赖,以整车品质来讲敲,沃尔沃也和ABB并肩娠,例如在底盘研发能力上尾端,沃尔沃使用的底盘研发模拟器申鲁踩,全世界目前只有三家在使用受,另外两家分别是法拉利与保时捷洛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑念陆,陈立哲也谈到劳萝宦:“沃尔沃其实也做过6缸门禄、8缸发动机反燎切,还有享誉世界的5缸发动机嫌羔横。沃尔沃并不是做不到仑凌,而是我们可以用更低油耗普、更低尾气排放的发动机达到更高水平圣。这也是全球各国政府的法规要求蝗摊,是大趋势峡夏。陈立哲说“这些信息蚀帝,只是没有在行销上进行传播罢了踢电腐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斧聚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号测纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩乇摹,改变了“国产”的概念败,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍黔。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妨牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品交门。沃尔沃立志从中国出发竞,以人为本的信念永远不改飞,值得消费者验证与了解烁习笆。”   “沃尔沃就像iphone一样罢,它改变了人们的使用习惯朴巳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抵:S90有三个界面同时提供信息络城,分层级的来处理车辆信息肉。这一点很重要量,体现了沃尔沃以人为本的精神绿。在设计方面滤擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谱。用沃尔沃的品牌精神杏手,再加上瑞典的风格凄冈,直接与德系品牌产生差异化瓣课。如果从地域来看芬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狠。   沃尔沃曾立过两个誓言叔枯筒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疲浇,沃尔沃全额赔偿雹撂。在陈立哲看来躬力,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怠茂。   陈立哲对我们讲道淡:“在欧美席垂,当太太怀孕的时候藤猫蔫,男人会考虑买沃尔沃慨虹糠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痴浓,中国作为沃尔沃最大单一市衬巍,11月共销售9,076辆新车供,同比增长12.8%;1-11月期间供夹,在华累计销量已达80,759辆烂,接近去年全年表现姜讥。就目前的情况来看层,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簇尖。   在经历过低谷期的沃尔沃垢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量底蜗哼,这无疑是对陈立哲工作的肯定察比,同时也是明年的压力软托。毕竟“十万辆”这个坎师熊蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力甭。   2017年啃柯醇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涤驰坚,届时让寄甜,S90 T4翅久、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磐陇纶。对于陈立哲来讲耍绍盎,最为重要的是三座版S90齿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的错,是全世界汽车厂商莽,在中国制造的单价最高的车辆封。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦羚,“三座版S90可以达到世界各项指标旗儡肠,这款产品有能力改变历史唤径。只在中国生产领咸,以中国为核心的思维喉股,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了途。”与此同时勿搓,全新XC60也将在2017年第四季度发布帘随窝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢娉俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲍鞘,所贡献的利润更是远超世界平均水平朝霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人售娥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懒链啼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任书辖订。“知道我坐这个位子的时候磺奥,很多人会紧张甚至惊慌斯,他们会很直接的问我骏梳,你行吗午全覆?台湾市场那么斜摺,你行吗瞪缺?”陈立哲笑了一下说道丰曝:“每逢这个时候黄炒惫,我都乐意告诉怀疑我的人某,我将在最短的时间内做什么芒疼书。”   两年的时间转眼而逝惶醇寥,陈立哲手中的“牌”越完善舶,与主流对手正面竞争的胜算便越大教。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桂皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢够额?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺短洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖恒敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胸慈帝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焙潭蜂。为了满足消费者需求此庐,推出一系列活动迎合消费者喜好伺痛曹。 上汽集团副总裁楞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楞乘,得益于荣威与名爵的共同发力垫泌刀,上汽乘用车共销售27.5万辆澎烽祥,远超去年全年的17万辆淖订溺。取得如此大的成就主要归结于以下几点槽勘俯:新车的不断推出咳呢、以人为本的理念及高性价比滑铰褥。    上汽集团副总裁费捅、上汽乘用车总经理王晓秋潦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凯橙尼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺推捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯。同时吩杆兰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义返懒士:个性而不小众笨插。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巾剃,通过对消费者的沟通与研究沙尖陶,已推出很多新车型拜茎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勉彤慌。王晓秋还指出邢啥,名爵现在的路线是个性而不小众翁,这就是上汽集团未来的发展方向诽槽,上汽集团希望新的产品有个性承癸涡,且能让大部分消费者接受叫。    据悉擎冬境,自荣威RX5上市以来户,名爵锐腾也迎来了中期改款坛度,同时新车名爵ZS脑痴需、荣威I6也蓄势待发裙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涪禾垮,上汽集团也很清楚自己的客户群体峭田。王晓秋指出枷,新车型针对不同的受众群体牢坟糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欺巩仟。拿具体车型举例碧蒂敦,荣威RX5更偏稳重卉,新锐腾则是一款属于年轻人的车喇奉钙,新锐腾外形活泼侍,同时考虑到消费者的需求缸裤,我们对内饰也进行了升级啦,并增加了10-12万的手动版夹侥,使新产品没有短板坞簇剿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊,王晓秋表示攻备,“从荣威550开始偷抨,上汽新产品从设计到销售夸卞酿,最后还是根据消费者需求来决定堕牵脊。”    据介绍檀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拱。为了满足消费者需求唇式迁,新车不止在性能和价格上做了调整世,还推出一系列活动迎合消费者喜好告畦。例如习,基于年轻人喜欢足球运动鞍鞠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俊施昆,也已纳入上汽集团新品类捍定,预计明年新车65%会配备此技术拱氦史。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衫,“上汽集团一定要明白用户需要什么麻铃篇,为什么要买我们的产品惨倪,带着这个问题抹啦,我们才能真正去理解用户劝黔夕,落实用户需求任糜,使我们的产品极致无短板长痪捂,产品自然会大销梳疵喝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唐摆踌,竞争也日益激烈党,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捍。王晓秋介绍收阑瓶,名爵的价格基本与同级车持平家汗氨,但性能更具优势逞土,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烷,就像提到的让渡空间标酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缕盎,从而应对市场竞争环境蜜桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度将祁湘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钠递。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腐必收。名爵经销店到现在也有280家左右贿糯阮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佃点,其实道理很简单芦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右染筋,且不断呈现上升趋势签,他们认为自主品牌的春天来了”眷,王晓秋表示媚嗅。    在被问及上汽集团未来发展方向时疗司刃,王晓秋坦言胺擎,“首先团队要把理解客户需求藕枪具、用心为客户造车变成一种自觉行动绘皮,进而形成一种行为规范担。其次应时刻保持警惕欢桑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好室犬。只有这样精,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍呜闷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改划。这些修改背后有哪些考量和博弈豢惟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苹?   答连粟令: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高来饭温。一共收集了9246条建议牡些,其中表态性意见7736条岸抢如,赞成的占六成左右;建议类意见1510条举,占16.3%救。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莲霸、网约车驾驶员资质及管理典、出租汽车数量调控三个方面揭肪歉。从数据来看琳貉,不少人对“京人京车”表示理解狗镰卵,赞同的达到70%多鲁舅坝,质疑的只有12%顽。我们根据建议修改了125处腺描,不断扩大合规车辆的范围拦烫沁,让更多人参与“分享经济”菇童拇。    “从北京实际出发司红萎,兼顾多方利益”   问间蹋: 为什么要求“京人京牌”矛曝吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庐腺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说井,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多康伦、交通拥堵碎、环境问题等“城市病”违擒青。在这个前提下忍敦题,北京任何一项政策都不能“任性”款卫,要从北京实际出发灰,兼顾多方利益洪蔼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆槽祁蕊,地铁最高日客运量超过1200万人次琳驮骑,公共电汽车日均客运量1063万人次捎裳袱,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬汹,交通压力与日俱增颈。但在我们的努力下购嗓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%食,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稻拘。    总体来说疥,北京坚持公交优先的战略逛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轻,对其进行总量控制在所难免据。目前北京市绿色出行(公交莫糕、地铁忍读胁、自行车拢抽柿、步行)占到71%玫,小汽车出行占25%僧从,出租车占4%吞,其中包括比例不高的网约车出行歉弛。北京出租车改革的总基调是建匪晤:巡游车改革错郴、网约车规范放畏鳞、融合发展嘘、错位经营捎辈肮、多层次服务烤幕别。我们力争进一步提高绿色出行比例庐辨,为首都可持续发展提供足够交通承载力吩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叹目: 政策出台之后落笆缄,预计将有大量不合规车辆面临退出连,政府有什么监管手段确保政策落实到位篇槐?   答恕莽: 政策出台前聪,我们和专家壁、司机茎祈泪、乘客困、网约车平台进行了多次沟通巷寝技,决定设立5个月的过渡期较蜜瓮。一是给合规平台便充、车辆欠晃、人员办理手续;二是清理不合规车辆安荆惜、人员等修。    从服务乘客的角度脾垢新,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汤。另外煽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褂,因此提出过渡期的柔性考量解空拴。过渡期之后森相淡,平台要加强行业自律棋鬼聪,我们也要建立打击非法运营的长效机制词先讽,严厉打击非法运营舌、克隆车和价格违法行为霞洼说,能够更好服务乘客呻窝细、保障安全宝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾邻卑: 面对新的经济形态得陆,如何创新管理手段勿?   答删悍: 出租车发展中没有对立关系迁涵。网约车以网络预约福、快捷方便等特点力,满足了一批乘客的出行需求赴店。单从评价司机服务质量的机制看犯,就值得巡游车学习捂:如何与派单挂钩滤捌城,实时评价譬革态。但网约车也有局限性弟竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛙勒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的路。你有技术优势拎按防,他有线下服务优势挖潭冲,为什么不一起干呢详筒?    管理部门也在转变思路俯俊泄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琼镣坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范雀檀,构建多样化服务体系珊拟,提升出租汽车服务质量破竿菱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诞纪,在京注册用户已达218万人恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俱弟,提供差别化服务隶瓷虱。    “解决出行问题要标本兼治”   问美限: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贩?   答恰瘁磐: 群众出行问题的解决廖,需要放在城市综合交通体系中纯,多措并举朝、标本兼治绵垢。一方面郎夺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乔,需要加快构建安全蔚诡桨、便捷申缎、高效浦、绿色奉桑、经济的现代化综合交通运输体系崔。到2020年瓮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亲。    交通设施根本是为人口服务持价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯呵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧勿:李芳" "   杨美虹透露鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中官簇,大东工厂扩建项目也投产在即信,这些举措都将助力当地经济转型升级水粳。    在杨美虹看来翠,借助主机厂优势思掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨廓,配合外交部到德国进行推介毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偏毖壤,从而推动产业升级秆底亨。”杨美虹说蔚度柏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笆懦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚。最新数据显示梨,2016年1-11月朝毒磺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燃竣,同比增长11.2%患讽,前11个月的累计销量缮票,已经超过了去年全年斤滔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任全卧。12月13日港赤结,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沉。活动期间虐屠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访题。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁凹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恢厕矫、环境和社会贡献等方面取得的成绩米煌。杨美虹向记者透露凭纤悍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩反耗。    “在‘可持续发展’战略的指导下涟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕祷。”杨美虹说没顺。    第一凄艘,实效为先师极懊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题古共糕,“我们不做虚的刨,我们也不做口号式的掂,我们一定要解决具体的社会问题损。”杨美虹直言司嚏羚,比如BMW儿童交通安全训练营答傲,它是为了解决儿童交通安全问题俗。    第二孙甸,长期坚持量帕。宝马儿童交通安全训练营切燎典,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豌拜嚼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营并讥不,今年是第一年做痛努笔,未来会持续湿形盟、扎实的往下推进扛。    第三刮,全员参与傲。宝马做企业社会责任时罚胶,会邀请车主矩、经销商岔、投资人以及宝马员工努措,一起参与进来纶弛。比如宝马爱心基金喇赊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣按,提供指导;另外刮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墙队,定期组织各种各样的活动镀陛夸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗅扔,将可持续发展贯穿全价值链溶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溉挪敢。”杨美虹表示缸革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点透桅枪,主推工业旅游概念敝圭矫。    据杨美虹介绍替讼汾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园点嘶兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挪,助力中国制造业迈向高端内,并促进东北老工业基地全面振兴平挤。    数据显示诧弹,截至2015年底焚尝秤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颂草颅,当年纳税额超130亿元人民币辩帆巫。同时群,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霸械嗓,就业岗位较上一年增长了8.6%筏。杨美虹透露啃翅彤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境怖呵,大东工厂扩建项目也投产在即晦培娇,这些举措都将助力当地经济转型升级穆。    另外飘芍,在杨美虹看来删脚剿,借助主机厂优势拣窗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬穷,配合外交部到德国进行推介跋炊百,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赎厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇里,从而推动产业升级免矫。”杨美虹说篱皑火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络骏穗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煽诫?关键是我们的差距是什么什,下一步最大的点就是要提升品质壁片,当然还要控制成本淌啃售。然后期坊讥,就是我们的正向研发和平台战略棺。最后腹戊篡,可以大大提高效率攫勘啪,如订货的时间是可以压缩的恼倾略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣泞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅澎。    徐长明说伯笑换,怎么理解工业4.0赡降?这个概念是德国发明的浪铺,现在在国内比在德国还要热山锻。最近频,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂,我理解它的工业4.0的本质边畴厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲍。在国际上僧,德国面临两个挑战屁纹估:互联网大数据和云计算湘眯。现在惰秃写,德国整个国家都在讨论囱秃相,怎么能够“不被互联网+”加推,而是“制造业+互联网”沫,这是他们重点考虑的问题坛怯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫂缴、宝马穆爆渤、大众伺就潦。在德国牢,汽车的需求是非常个性化的绰,在这样一个背景下酚,它要维持竞争力擅,推出了4.0的概念芳,核心就是智能制造狮。他们主要的目标有四个方面弟皆:提升品质荚么、提升生产力娠、提升柔性化司汹、压缩产业连,总的核心是提升竞争力杠桶。    徐长明分析脖蛊褪,本土品牌下一步怎么做访?关键是我们的差距是什么会题,下一步最大的点就是要提升品质兽皑镀,当然还要控制成本吕殴。具体要怎么做潘患财?也有几点棺车慑:第一测淋,想办法提质控本骚效抹。提升品质检顷,消费者理解有三个勒筐:可靠性视、感观品质含祁举、性能效惯擂。第一个维度徒挂:可靠性是必须的煎桑撬,现在光有第一个维度已经不够了电,必须要加上第二个维度睫协虚:感观品质处缕,看起来要漂亮僧乳钩。在此基础上又发展一步塑郊,就是性能的提升普。最近市场上卖的好的自主品牌逆喇,大概有12款车墙躲类,年销量超过10万台险伦,这些标杆产品光,性能上也不错扰。因此瓶韭,自主品牌下一步还是要想办法娃钠协,把这些提上去香举坏,缩小跟合资品牌的差距刹洽遣。    这几个方面的提升仓庞厩,意味着成本也要提升曹娄,怎么能够控制成本剖拳售?第二方面的话题嘿美擂,就是我们的正向研发和平台战略凉噬。之前膘峨,我们很多品牌都是“逆向研发”狄歉额,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坞扔噬,拿过来拆解做测试烯,最后组装起来荒茬檄。这个模式下豢,成本可能是略微低的肋傅璃,但品质鹊、性能有很难保持泡。现在必须要正向研究憾乔,从消费者需求出发普菏栓,形成一个目标圈镰,对目标做分析雾侥鸵,只有正向设计靛姥,既能提升品质性能伞,又能控制成本聘缴,像长城胶椭、吉利等等掀墨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虽疟搂。    平台战略溺卢,在更大程度上控制成本桂。他说鲁,我们的开发沛憨泉,现在是一款一款开发的佩,零部件的通用性相对比较薪铡,最近一两年来痘,已经有两三个企业开始走平台化战略桂校辩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脊玛墨、SUV和MPV凡箍认。这种情况下烧史,零部件的通用性非彻欤好橇,同样是50万辆的产量饱,对零部件供应商的供应量更大姑,就能有效地降低成本情傻柬。    徐长明强调稗佳危,对于工业4.0的精神本质还是要学的郎极儒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肠桂扮,它做了那么多的智能机器人送工填,智能机器人都是带摄像头的律,在实施过程中的质量随时能够监测鹤怕税,然后反映到云端跺,再反馈回来随时可以改进揭技函。现在咕涪当,企业员工的工资水平越来越高陀行瑞,汽车厂家很多在加班加点烽,我们要高度自动化土乾,这些课要补麻耙,应该有大量的机器人替代人工贝。如果这么做了扇典室,可以大大提高效率划枪冠,如订货的时间是可以压缩的苍戎牡。比如钦撵,国内一家自主品牌皮,从经销商下订单登枯,到提供汽车产品最开始是40天驳蹦,后来缩短到30天侥面丝,现在可以压缩到22天巧砍蟹,跟世界先进水平比还有一些差距鹅。这也是德国4.0里的核心内容硼舌拿。我们不一定用他们这个办法骸文匣,但精神实质是要学的到涎超。    他说逞括,柔性化的生产也重要莲嚷,但没有前面三个那么重要潭。在4.0背景下姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壤京沽,而是学它的精神实质吩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化形,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伟殊。更为重要的是程呵畏,放眼全球尝勒,驱动这些变化的地方就是中国蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧。    12月11日挫侗艇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗煨眨虹桥落幕物陷挂。经过36小时的激烈角逐耸红睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示块,今后的五到十年忙,汽车市场将发生前所未有的变化等鳖。未来脆悼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琉链砂。可以说郡寡,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞。更为重要的是先,放眼全球绣烂,驱动这些变化的地方就是中国剃境联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说度襄挖,作为企业扮估耻,捷豹路虎非嘲闻睿看重年轻人的培养康扛。在全球灯付,捷豹路虎共有2500名管理培训生四协斤。过去三年朗米,我们在中国也培养了30多位管培生烧赡。此外坝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家守,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谋。    在赛后的媒体分享会上掏氮,两位获奖学生代表分享了各自想法沪埃,及在比赛中的收获畅。同时谐涎,睿侨森嗅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沫。   问秤辜勺:捷豹路虎为本次活动提供了导师摩互韭,请问这些导师来自哪里蕉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寿煤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沛?请学生们简单介绍一下自己的作品嘲赦,获胜的原因是什么秽且揣?   睿侨森婪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灌款。一位是捷豹路虎内部导师窖捷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僚蠕,包括对行业发展的认知金唇巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡示固、视角和指导烈湍够。这两位导师全程和学生团队合作汗圈,提供专业意见倡然,帮助他们取得最好的成绩募功。   潘孟涛舰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会似癸,包括今天的学生薯,将来都有机会进入到我们工程团队敬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哦,可以来到捷豹路虎学习和发展慑妻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乐姜砂,再加上扎实的专业和技能抄尽热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钦团。   睿侨森价: 作为公司的管理者含食,我们非彻看重实习生曝躲撬,我自己也会手把手教给他们工作的经验荷镀蟹。不管是本科在校生还是毕业生闪宫,都能给我们带来新鲜的血液精、新鲜的想法娟掏。    同济大学袁旭髓:首先未瓦究,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拉捕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行排荆。    我们都来自同济大学汽车学院骇茎抢,团队成员有两个来自汽车工程方向温杭、一个汽车营销方向跑簧痘、一个汽车设计方向拼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求申,围绕“以人为本”饯,挑战的是都市环境里的出行压力且两。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵、设计师也有很多共鸣冒溜,通过一系列调整局,最后有了这样一个以人为本鞋保顾、体验为先的方案偷。我觉得佃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忿科非。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迫颓:目前芥闻乃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雌脐辫?   潘孟涛替阮: 我们会对人才数量进行评估和拟定洽裂绦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胜胚埠。随着经销商网络的增加抹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多继多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稿蔼嘶,从而满足未来消费者的要求航凸。这些内容息息相关既,并且不仅是着眼于眼下另,更是放眼未来长扫。比如渺傲赶,针对刚刚提到的电动汽车战略毕,就要确保未来有足够的专业工程师储备肠虹,因此剐宫,我们时刻准备着赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司车。   问搁:在创新领域痊乾卉,包括未来汽车科技领域摧抨骆,捷豹路虎有怎样的系统部署化宦?   睿侨森剩: 首先谷怜纹,作为一个公司茬停,我们在研发领域有诸多投入烁,而且很多的投入都非常具有前瞻性汇脚下。比如说蛊技负,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队首封,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歧。    其次粕骏酸,我们想要通过产品和服务柯,把先进技术带给我们的消费者啊酬慷,因此我们的工程团队到、研发团队必须时刻关注消费者需求间筏夏,做到一切产出符合相关性偷、可实践性原则箱漏。此外速,我们每年投入约350亿人民币罢刚督,用于车辆技术的研发和投产额。    我们还于今年7月宣布认岛井:在未来四年芍堆钾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帘素,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂动抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砍,并在未来应用到车辆技术当中涛痕。    今年早些时候搽咕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion餐嗜,通过应用软件及按需服务的开发与提供耿吞蒙,解决消费者在出行中遇到的难题阑。    与此同时鼓饰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倦邦遂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畴、办公空间既、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坚妈猫。   问埠乐喇:请具体介绍一下InMotion鸵。对于整个汽车市场的趋势冗诲,比如电动汽车技术徘蜗,捷豹路虎是否有着自己的见解拉?   睿侨森赊设: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗅。我们希望将来可以将它推广到美国闯、欧洲以及我们非常关注的中国市场独。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朗,由研发团队进行分析句甜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻,我们也会分享给总部彪煞。    关于电动汽车技术袄殿,在洛杉矶车展前夕巳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伤寿。中国是目前最大的电动车市车滩啊,并且有引领行业变化的趋势秤幻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓢,确保第一时间响应本土市场的需求放坚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麓骋构,并于2018年正式上市桅奠瘟,希望大家多多关注伍乱架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问散:关于未来互联网汽车咯四贿,捷豹路虎有哪些基本的认识坏尺洞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗络潍?   睿侨森党: 目前疮嗣谓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纪,它的发展甚至可以打破现有的竟哭、传统的汽车开发逻辑与循环绰先希。    针对这个话题拱衰,我有两点和大家分享阶丛:第一点瓮沟,未来所有的车辆都将实现互联网化券塘畏,现在能够透露的是刷悔,接下来我们全新推出的产品挎栏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搅贬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雄踏。比如说饶扫鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荚,使用他们的UI界面和地图熊。类似这样的合作孙单风,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力零坤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙拌:李芳" "   汽车网讯 12月15日泵肠邯,由中国汽车技术研究中心扰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分昂卉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉,从“市场化发展现状”蓬偿、“应用模式创新”隶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呵回裴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虾善史,为产业发展建言献策同骏、助力提升霜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录算兔陵: 第一哗芹匹,背景舅璃惨。    去年发布的《中国制造2025》啊窗,新能源汽车是重大发展领域之一托轮吨,是其他技术应用载体埃料,而且是先导性产业蔡囤。它的进展情况决定了中国制造2025媳悍、强国战略实施的程度嫉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑞邪绣,从而能够聚焦变革狈、明晰路径函授普、凝聚共识班辱飘、引导相关资源集聚推广产业创新常垒挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剔差,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤帅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拾。总体报告是按照1+7的结构幢架。1是总的笔,7是包括4个车辆整车技术寡,3个分项技术钎。    第二客,国内外总体技术分析佛。    近年来烁,从国际汽车产业来说拼涣,低碳化铂官会、信息化恒、智能化是一个总的大趋势吵。欧洲拔蚀眉、美国扒绦师、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弛,重点企业的产品战略也充分体现了三化滥倪涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戒。我国汽车产业特别是近二十年的发展寄航鼓,取得的进步大家有目共睹戳插。首先甩舅孺,产业规模世界第一适然谐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僧,包括品牌市场的影响力有目共睹凹,特别是新能源汽车毙珊乒,包括技术淀吮朵、市场爬讳、新的智能网联汽车技术炔剔尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇嫂,智能网联汽车发展是非陈拢好的优势条件内猛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膏蓄,包括动力电池线、变速器矛。国内自动变速器原先是空白砷凹,近年来无论是CVT身缺帝、IT涵、DCT都有自主的技术和产品弟搏,而且应用在逐步扩大参奶辛。    虽说取得巨大的进步急漓驶,但与国际先进水平差距明显陇:    首先妇盾寿,发展能力上的差距插全。投入强度远远低于国外端霸断,全产业投入估算1千亿椒,相当于通用狠骇、大众殴湿疯、丰田大集团一个公司的投入阿。    其次箍卧,研发积累馅冉。包括流程积累伤粒、数据积累需纳谅、技术积累盒、标准积累赐拷巨,这些积累偏弱镰。    另外呕,从整个产业创新体系上来说跑,差异比较明显的罢,特别是协同方面俱扑。单个企业弱朽弗,整体的协同效果很低箍,意识也比较低健。在发达国家稀沥担,单个企业强蔚钱忻,整个国家的协同体系效率比较高焦。    基础不牢地动山铱选,我国汽车产业的材料旧、工艺基础跟国外相比也差距明显补祥么。汽车产业桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大速暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掏,要求有创新的思路和创新的模式略垄绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泻。    第三亨皖,一些关键的里程碑抚猛。    重点是总目标估攀观,总目标是基于很多现有的环境设定的花颈瓢,也基于七个路线图进行测算涵。反过来说环防潞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施省,就能够实现保障几个方面总目标的实现读立稿:    1瓣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛概。如果技术路线图能够得到实现皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值都款,之后往下走毋撑,这对产业来说磁杯秘,甚至对国家来说是非常重要的衬霞必。    2嘎驰、希望在2030年左右衫,汽车产业的电动化转型基本完成劝痢江,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饭弄。智能网联汽车市场有一定的占有率疥涂籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痢。    3态敲、建立有竞争力的自主创新体系砂讹署。    节能汽车在2020钎、2025黔、2030三个阶段提出典型的指标唱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫌,5升孙矾、4升沁宦、3.2升怕涵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碾,2025年15%家坤曝,2030年40%以上揣驰但。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疏掀庞、自动巡航媒、车道保持应用已经很高来楔撅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例患倍嫉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宦茄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曙杆闻,经过技术路线测算实现总的目标翱嫌。从路径识别上来说经懈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辰侣,以能源动力系统优化升级转型作为重点囱闲,以智能化水平提升作为主线蔼般,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑项尘,全面推进企业产业发展苍庐。    第四噬番挛,分技术路线图的基本结论蔚。    1动毒、节能汽车努铂。总体上有很大的共同点微枯,重点在混合动力技术坊灵枯、内燃机技术兑呸、其他驱动技术理套陀。混合动力是技能的主流技术烧范,当然轻量化也是另外一个鼻兰韧,但是轻量化有专项的分析喷感,在这里没有强化炔。    乘用车总体执行轻量化秋碎闻、小型化疙、混合动力勾瘟渺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失全贿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佃。    混合电力是一个主要的技术蔚司,达到5升鼎,4升剧、3.2升的目标窟羔,混合动力是主流耙贡送,其他是共性的膳,轻量化嚎蕊、摩擦等坑饶煎。    商用车混合动力应用时间稍晚肉哥,重要度低于乘用车顶钡荚。    2胶诺、纯电动与插电式混合动力汽车科辩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丢操物,加强轻量化成为趋势惶。轻量化对电动车更加重要酚。对于插电式非常重要的驶坤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渭,驱动浇蠕灵、点击奖莲胶、控制蜡蹄队、充电撩局、混合动力发动机吝,高效耦合发动器驶乐。动力电池本身有专题咐蕊,在这里没有过分强调诧母。    这两种车提出了总体的发展纲要呕说,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腐汗怯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城,甚至可以忽略不计双百。    从四个层面梳理了技术需求堡,提出了一些优先的行动项沧挡,面向纯电和插电漠,国家科技技术支持十五年了梗绥,下一步除了电池列为专项之外挨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硅。    另外汹缄眉,聚焦关键零部件缝澜橙、基础突破和可再生能源龄醚翻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娘模,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣享谁。    3酿、燃料电池汽车锯采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择空。从中国汽车产业来说毖,现在重视程度不够瑰惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镐习,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棚膜舶。希望四部委提交国务院进行发布和实施梁奴井。    在研究过程中悉辣翟,大家对燃料电池认识分歧比较大诺称魏,或者没有共识荒膝火,这里特意保留一个燃料电池发展目标须,跟发布不一样恍晨辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模堆仍,我们是1万;2025年是10万琉诚,发布时是5万;2030年是百万顺哇干,发布时是10万寄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抄、耐久性蜜孺、成本渡、氢安全删嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寺涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爬虾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪轮断。当然鳞街,全技术链的技术攻关需要做携酶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攫偏。前期小功率燃料电池称箔毒,中期是平衡的燃料电池胜荣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寺,到最后全功率的燃料电池眉台屉。当然报七,电电混合是最主要的氨,最后电池小容量的技术路线镭去叙,但燃料电池的功率更大一点貉隶市。在这四个层面进行了技术创新梳理棋泰,燃料电池要解决的东西很多材,包括材料统烤、膜孝、电机铆荆、燃料电池亩牵块堆戏存、系统技术姑版、整车技术凯。燃料电池也是下一步国家科技哨疽奸、资金支持的重点鼓。    4灭咖、智能网联汽车寡,这是新兴的技术发展趋势汾。其重要性与新能源汽车同等重要剐聚,有部分专家认为更重要迫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凯,技术和应用的优势吉胁墨,也是机遇搜荆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掀泉茂,涉及到国家信息管理钩。对核心自主提出了很明确的要求奉录壤,即两横三纵吃。    车辆技术上更多的是决策掀购细、执行轰。信息技术滤羌,信息安全酸,地图技术也是非常重要的掸上。两纵间惰,一个是车载的估歪,一个是基础设施饱痪。智能网联一定是循序的哥触溃,智能网联技术最容易得到大规模的应用捌甭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稿。这两个路径总体上循序得到应用侥嘛距,从商务车来说兑,更容易形成冯暗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弥赖圭。    从四个层面聚焦一些技术需求拼。跟燃料电池一样伶,需要解决的问题更多一点僧。从感知决策执行的啪把,特别在决策阶段逼,差距是比较大的委范,感知当然也有差距嘘帝。在信息层面刚,大数据卧粟、云平台梅沸,相对来说中国有比较好的基础和优势辩。    作为一个前提膛衅,对标准法规先决性燃歉私,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寐辟烤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件新。制造技术不细介绍了啊,还是聚焦在新材料的运用舅,以及新技术对制造技术带来的变化婆讨,聚焦方面进行了说明解扫斤。    动力电池道痊,分三个目标浑,目标上有比较大的讨论和争议稳,比如说新阶段提出了350怀、400括让巢、500的质量要求塘婪森,争议非常大田,重点几个层面拌淘:    优化现有的代表电池技术酸涧,提升技术水平速,特别耐久性呵闪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稗劝。国外的装备很难形成有竞争力的差别士话。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系人。现有应用以企业为主体来做遂蒲嗜。当然讳,也会关注动力电池的回收利用技术锚铝。    最后蓄冕叫,轻量化畅。简单来说荚,前期聚焦材料技术棋拧、设备技术堡、制造技术谎、回收技术辈示。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋,比如说传统的四大工艺的变化屏片。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巧渭谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒜、供应链风祟、资金寺绕、汽车等方面的诸多质疑灰驳啦。期间,明确表示不会放弃造车橡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厢辑宋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天副蔚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凯朵矛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竭解需、互联网及云还鳖、内容蔽、体育,还有三个端口类的,手机怠扦、电视未列、汽车炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉杏寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稼澈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功愧暴握。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萝唯。    乐视的电视做的确实是非常不容易藏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荚段。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴蔷娘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元分酣。总归累计亏损36.33亿元肆拧伯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就底劲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渭。第一部分就是投资人的钱淌痛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厢谰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿识朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匡廷入。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拭经蒙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情估鹿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿护静、体育43亿苛垢碱、手机50亿,房地产64亿温、内容108亿誊苔、互联网金融151个亿洪、电视187个亿戮细、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颊沮磁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殴封。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的少记。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的科暇洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垦报。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渭耻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静屉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蘑技。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋。很可惜,你们蒙眼狂奔磕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颂诉菠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   12月10日旧墨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗜捶:一条是政府主导链、政府补贴的方式吻溶,这是当前的主流邪睦。一条是消费导向帛,依托市场的内生成长道路那幢己。”他表示房钵矾,(电动车产业)进入者中俺赤途,大多数最终可能会被淘汰背靡募,但是不能不给他们机会扩隆。国家已经开始放宽市场准入林寄,此时隶拳,应该在两个方面把握好政策淡揉吝:1另匪勒、应当欢迎新的进入者社,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹃,让投资者自主决策衰停,自担风险冀。2扭聚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喉尖,严格市场监管几,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚订挤,目的是建立好的产业生态翠。电动车产业化好,最终必须依托市场来完成瞥,因此桂关,政府的政策必须产生长期预期炽夯。推进政策应当借力市扯胶纭,发掘市场的潜力舶捅赋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用母闭。政府政策不干预技术路线谅拉久,政策的实施不是导向对政策的依赖淑故,而是政府作用的适时发挥肪仑屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊尾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倡势坦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕,戴姆勒有望在今年成为全球最大请拾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌汐毋,这一目标比原计划提前四年实现嘶娩辨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镶:“戴姆勒今年即将实现这一目标淳败绿,比预期时间(2020年)提前四年墩沽闺。”   据悉胺拇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疤屋,当时受到与会者的哄笑姆底携。然而茄穿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近署,领先劲敌奥迪和宝马拨。(实习编译蔚拍:刘欢 审稿爽萝耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匣驾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喀盾:韩大为 版权作品孝誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权查吮,严禁转载堂秋琳,违者将被追究法律责任币悲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫迁戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贡。在提及新品牌“WEY”时么半,魏建军表示材,“将夺取丰田和德国大众的用户”太祁。   记者撇肮郸:为什么把自己的姓氏作为品牌输剔轻?   魏建军八:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贿仟故。我对WEY很有自信敲脊际,就使用了自己的姓犁疥蕊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谢敢,但在中国汽车行业我是第一个既抚。   WEY之所以采用英语蛔河瞧,是为了要瞄准成为全球品牌陵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宫蚂空。   记者罐忱:对于竞争对手有什么设想花彭涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晚麓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场概融窗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势排毕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌璃拱刑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徽,在此基础上还要实现15-20万元的定价俊婪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户金沏。在性价比上WEY更具有优势莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编较蹄舱:李芳 版权作品柏荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载松行揪,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琉,新能源汽车的发展也不会受阻疗刀。   根据工信部核准的数据去,今年前三季度坚,整个新能源车销售16万台勿,同比增长83%敢。其中墓罕,新能源客车已经占有40%以上的比例藏歧,达到了近半的水平角陵仇,发展前景面临压力频奔诬,但乘用车只有0.1%券。“我们涨十倍是1%碘递芹,涨100倍是10%篡,新能源车发展有巨大的前景和空间蕾境戎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿,全国乘联会秘书长崔东树说汤如。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骋。根据国家制定的产业政策要求蟹瘁,到2020年叛藉,乘用车百公里油耗要降到5升搐认,这意味着五年内降38%的油耗绢信。“基本上谁也实现不了版弯,只能靠新能源车来推动迪豆酥。而这种新能源车俊炒,插电混动可以降80%悼速,纯电的可以降100%的油耗宦舱,这种情况下只能发展新能源车构庐,这样新能源车乘用化棺排,为什么我们一直定义为为生存而干腊屋逛,你不干就要挨打巢傅。”崔东树说很殿搐。   另一方面雌梗虫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昂接弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夕父环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滴,因此定价弹性很大劝垫涸。”中金公司的研究员李璇说屠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辣榔杜,为消费者提供很多选择唱哄。随着技术进步和更多电动车型的开发浓,新能源车的成本会不断下降侧说,比如颓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吐伎瓤。“中国的纯电动车型出来以后船侧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靶诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肩搁,发现基本上17蹿、18年以后的新能源车效,达到8年10万公里以上劳联惋,整个成本是比传统燃油车是要少的店,甚至是少了20%到30%陵班。”   电池是电动汽车发展的核心抨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牟扒行,电池成本还有很大的下降空间庐。目前醚许,整个电池的产能供应相对过剩茫胯,国内电池企业达100多家滤。据统计灯浩碴,目前整个电池的价格大概在2块多左右僵匡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求人洁备,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撂肛篮。因此痉硅簿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度导糠讹,这样才能达到标准慷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   我们不认为绝对的销量囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭扑。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂我,比如利润率佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第。除此之外缺谴,品牌力勘豁廷、品牌的知名度揭、美誉度核、影响力吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤狠。宝马在创新精神上是首屈一指的受刚诬,因为汽车行业正经历巨变挥对,在电动出行坊未芥、智能互联肯夏、无人驾驶等一系列发展方向上瑟境,宝马都打下了比较好的基础上相里。    临近年底抄祟,伴着层出不穷的新闻事件拈,高档车市场竞争愈发激烈坑蜂桑,作为全球领先的品牌——宝马泰虫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目微。近日禾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉剃离,听到他开诚布公蹦、推心置腹的看法床城。   问茧每:根据最新的销量数据擦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窘铝畦。那么脖借,您怎么看销量溜、利润缮弥、与经销商合作伙伴的关系踌停榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智县默: 每个竞争对手的情况不太一样妥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况公南芭,所谓的增幅我们一般都讲同比肋,是跟去年的基础关系羔疵。几个因素加一块儿劳掳,我们不认为绝对的销量垒坚朽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩暖俺。对于宝马而言土苗喊,今年前十个月巨够,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胸措荤,同比增幅10.2%封,其中BMW品牌销量将近39.8万辆提狙凉,同比增幅接近11%挎。我们对这个数据还是非常满意的施镁毒,这也达到甚至超过了我们内部的目标死图。    除了销量本身的绝对量或者增幅睛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钱惠,比如利润率壳环郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐幸米。除此之外蜡缮久,品牌力拧浆艘、品牌的知名度幌歌波、美誉度色豪诞、影响力呻蔼禽,也是决定品牌可持续发展的重要因素称。宝马在创新精神上是首屈一指的垫篡,因为汽车行业正经历巨变等,在电动出行杰渤、智能互联订患孙、无人驾驶等一系列发展方向上暑,我觉得宝马都打下了比较好的基础土鞘。总体来讲党卤,我们并不惧怕任何竞争剧苛碳,我们也欢迎竞争广轻输,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擒掣逞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枯。   问济:最近氛搔,关于奥迪的新闻比较火雷弘嘘。   刘智我: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藉抽。对于宝马品牌来讲普榔配,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的端推补,双方的关系也非彻矫ⅲ好书。所以强,这么多年来尽管我们在中国是两个公司复逝咐,一个是宝马(中国)辉接,一个是华晨宝马菊苟挠,但是我们有一个整体式的营销团队同,有统一的零售网络单,我们在总部有一个统一的管理团队匠赁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞍醋拆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裴皖。至于竞争对手我不是特别方便评价发,不过至少释放了一个很好的信号匠爆,豪华车市场的前景依然很好碑侈。    问揭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饶闹?    刘智胶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氏参。因为从经济的基本面来讲婪抱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定据、持续的发展态势谜频赶。之前以出口观簿摄、基础设施建投资的经济拉动方式暮吩祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敞五。需求的增长其实就表明了对于车的需求帝,其中也包括对豪华车的需求盘羞食。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长使,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捶救删,这几个因素相加司,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汞荒。今年农确端,豪华车的“盘子”接近200万辆殊,未来可能每年的增幅不会特别大恰郴奋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘶。所以漂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床,力争在市场表现上优于竞争对手文苛凤。   问丝堵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贰泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰鞠躺?   刘智仿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熊式潮,因为我在宝马的八附需酒、九年时间猛瀑糜,换的工作岗位也挺多的笨。换了新的工作以来仓嘛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妻拼,比如负责国产车的销售涎,可能是比较短平快的缄毙,看的是一等、两年之内的事情豢嗣掸。在宝马中国总裁这个位置上试熔,除了目前公司各个业务板块的运营纯棵疟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警亥臼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挡,像无人驾驶暴港、智能互联肯、电动车共房,包括数字化营销邻拖、品牌年轻化等等一系列的东西媚播安。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椒欣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究礁,力争在中国市场上打下一个非承海好的基础埃惯厢。我相信蹦辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舜,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧。(中国经济网 记者弘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   原标题哥房:王永清汰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娇乾蒋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎。别克品牌今年销量已经突破100万辆牛谓祭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弓费,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰何完。数据显示锻费纲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆几汰,同比上年的446764辆下跌28.64%惫惦。上个月戚秀慑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敢撩洞。    因此们竣怕,在车展期间接受记者采访时立禄耐,王永清表示来刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坛混。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔毒憨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阿鞘,但全年销量依然会同比下降20%左右弧瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乒檀禾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快璃,可能在布局上稍微有点滞后虏税。现在对于雪佛兰来说香,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腿开马。    事实上济界,雪佛兰已经开始了提速布局锨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上试,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刀傻。王永清表示怯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塘怪估,2016至2020年投放超过20款新车季颓糜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列容,30%为SUV车型枯粳,并将加速引入包括1.0T钩毯磁、2.0T闭飘袖、8AT坚穆呈、9AT激、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孤乒俺,未来SUV将成为主推车型泥淘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合碘,轴距2725mm凡琳,将与全球同步进入中国市场娥。同样嫂裁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哥涡计,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搽。    值得一提的是豪懦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉犯,拓宽产品线杀救。RS车型将采用包括侧包围凳、运动尾翼届嫉谩、双排气管从诵、降低化运动悬架酪殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霜,并加载多项ESS智能安全科技耸冀途。    在品牌营销上估陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阀锻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羡辆焚。另外佬耙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍糠,演绎雪佛兰“热爱想未瞬,梦想认郝爱,行动扑忻隧,分享”的精神嵌绢竣。    “今后新车的利润越来越泻=囟摹,主要利润来源于衍生服务示吵府、二手车置换等哨钮惰。相信雪佛兰将它的结构调好后秆,未来两年将会真正出成果牢。”施弘说辩凄施。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谁咳稼,上汽通用的新能源战略也将全面提速圣吮。车展当天伶未,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壬膝瀑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茹妹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尺无。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坦泞,发动机的最大功率为73千瓦胯,其中电动机负责驱动亮妇,汽油机负责发电垮唉,它的综合百公里油耗是0.9L垛绒剧。从上汽通用发布的节奏看径粉储,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芬磨,王永清说妻搜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些会,产品还要丰富班蓄焦,才能满足这个法规的要求扯歉蝎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恭奶差,到2020年之后比例更高口。王永清表示赦衔百:“估计到2022年叫固,我们的电池技术会有很大突破范射,能量密度大幅度提升事镭,成本是大幅度下降敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相结敞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢使统人、豪华”品牌——WEY饥得,W01刻巫、W02两款全新SUV首发亮相悉科耸,售价区间将在15-20万元疤。对于新品牌的未来发展规划涡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示本:“WEY品牌明年将有3款车上市陀灭,到2018年还将推出2款左右的产品故两,以支撑起全新的销售网络体系寺酿邓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忻廓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铰碾,8月份推出第二款SUV W02仓拎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年台耽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拉眉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时童,魏建军详细介绍到苛星,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷捅,配置上拥有最先进的安全技术哺讨、智能技术捻,也更加精致侧通。此外在性能上两者也有很大差异被拉,例如在NVH方面暑朵菩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楼艘。   在经销渠道方面卉,魏建军介绍说围:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞧械,没有想过招募新经销商稗侥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸽厕。”   对于新品牌的未来发展挞,魏建军信心十足很汰,他表示蜗:“我从没想过这个品牌会失败喂,只有退路封死才能做好这件事奔,自主企业只有没有后路才能把事情做好菏。”此外宝建较,魏建军坦言浓克,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铂曹,因为新品牌叫什么并不重要谭楞淌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡琳,将方向转到共享经济崔茧、互联网炔、自动驾驶方面新的技术贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陇绵郡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咖磁缉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炭催覆、生动的演讲封路烤,就城市交通成惧肚、自动驾驶和汽车互联等热点话题乃苇卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄。    徐大全说称摧,博世始终认为辜睹算,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式古陈崔。    徐大全谈到心焊,作为在汽车领域的老牌企业垮炯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菏郸郸、多样化的发展态势和需求刹,博世已经有了自己的思考和方向市。    他说罚忿兜,如今狈吠俱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴降,将方向转到共享经济素抄、互联网谐、自动驾驶方面新的技术革钉祷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷慌庙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碧簇薯,面对新一轮汽车技术的变革陕秆寒,无论是传统汽车萎抱、零部件企业切徽花,还是互联网矩岔捞、科技企业恢化黔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钙希:互联化负局贩、自动化和安全化畔沫凉。我们预计膜盲,到2021年魂家硅,汽车将成为第三大互联移动实体心卞,同时扮演人类的第三大生活空间缄榔典。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褪,来充分发挥互联驾驶的各种优势菲。    谈及自动化领域吼静,徐大全判断革舜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萎请。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丧炼陶,通过持续创新驾驶员辅助系统捎,从辅助驾驶扒誊、部分自动乱芦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒋荡涩,分阶段朝“零事故”愿景迈进僻。目前浪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冲哪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怂挎,到2020年左右颓,自动泊车功能将进行试点项目测试架航浓。    说到自动泊车途究凡,徐大全特别谈到停车难的问题铝磷晚。他说木卸,停车难是在城市生活中的一大困扰壁。今年逃呈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郊仙端,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放。在八项智能泊车功能里俱范,“手机查询停车场位置并导航”颓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壳未。其实词,在大型商场里鲜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础考。根据一项市场调研显示骑,2015年敲坏逞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娇票既,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聚陀,在深入巩固原本的互联化将斜蔬、自动化和安全化“三化”战略基础上淖戒,博世今年也把两轮交通栖凉里、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摆惦川。    他介绍祥辖侠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部世,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噬。未来十年暇墓莱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凸汕。    在两轮交通方面疙蹭娟,博世提供两轮驱动鸡、安全等各方面的解决方案惕诽胎,涉及两轮电动车详痰、摩托车瞧瞳谜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式及杭。    最后事,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胖獭,满足这些变化的需求矩缸胶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛,“双积分”法规档彩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烷补,连日来健密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逞熬,让观望中的车企备受煎熬鞘需酪。针对业内关注的焦点问题岸录,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全既。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歧亲:不久前谦砷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规五,如何理解这两套方案版挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谷艘沪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚼福滑,但又有独立性灌鲍,各自的核心目标有所不同厢该。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暇萎寇,进而确保国家能源安全脯稠。由于中国的石油对外依存度已超过60%毫乃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刀淖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燎柿贪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拿娜,进而实现国家节能减排的长期目标耗典汾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卸桶,但现阶段并不能彼此替代兜。对于CAFC而言倍嗅汗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求即泰崔,其中当然也包含新能源汽车位咐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠排。但不同的企业由于自身能力玫、技术储备和对未来技术趋势判断不同宪力锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补报刑导,而以后补贴将逐步退坡韧,企业更担心成本无法负担讣。因此仅有CAFC法规迟史,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柏贸,所以有必要出台NEV积分安捐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翘膝。同时拼寄订,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫武鼓疆,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸿肛络。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堵糙等,其目标应是降低汽车及相关产业硼勤、乃至整个国家的碳排放酒堤灵,和降低能源消耗诉求不同辉巷攫。作为碳排放第一大国身埂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峭婪嘶,后续国际压力还将不断增大硅惩算。因此城辈嘎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簇醛,从大方向上讲是正确的不。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲁伴菏,这和NEV积分没有本质区别赴底,也无法确保总体低碳目标的实现讳氰。实际上俯型,跨行业啡巷娟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耸弓。以电动汽车为例拌,其在使用阶段确实是零排放稠韩射,但与欧美不同口糙,中国的电能以高碳电为主路工八,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆竿壬。也就是说度,在使用高碳电的情况下杏违,电动车全生命周期的碳排放并不低沛铜刷。这正是碳配额管理应该解决的问题娘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川相量,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颠练。实际上琉斗祁,将新能源汽车确定为国家战略滦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构息,生产更多的低碳电谦,否则减碳的国际承诺将难以兑现存蠕嫌。    另外吵戒,对于汽车行业碉,无论是CAFC贩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同副换髓,但都应该由一个部门来统筹策划彩李旧,系统思考腺掀刹,拿出科学呛唯、系统涡共、具体刊反瘦、有效的管理办法来推动实施炬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻。    ■积分交易细则需加快制定慌、尽早出台    《中国汽车报》识航敢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轰蔫市,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受群?    赵福全啼:确定合理的积分价格翅被邻,涉及到技术吉垛、成本和市场接受度逝苗汕,需要综合测算和动态调整都桓。我认为基本原则是檄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柬,让没做新能源汽车的企业有经济压力欧。如果NEV积分是“白菜价”扒良,大家直接买就可以茹摩,谁还会愿意在新能源汽车上投入苫煎?    因此侮,NEV积分的定价应足够高茄罐碧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢告推,通过自己的新能源产品获取积分陪,满足法规要求趁喜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葱昆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业细蜂,能够通过购买积分先生存下去色羔邦,争取时间把自己的新能源产品做起来汲改四。    《中国汽车报》捐泥:除了积分价格之外啼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淀诡,目前处于“空档”状态陌杏,怎么看待这个问题诵?    赵福全殴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袄函。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诡通洪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愤弘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丧妹。同时魔恼泡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间然。对于汽车企业来说粱,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠕梯,政府作为“游戏规则”的制定者聚叼,应尽快给企业一个明确的目标凄蔡,否则企业将无所适从浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颠:“双积分”中提出了2018年起梢棵宦,8%媒、10%警教瓣、12%的NEV积分比例般,而经权威机构按照法规要求测算瀑啦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂萎为,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匿?    赵福全快:在这个问题上弛凡,我并不持悲观看法苗时损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疥溃,因为还有很多企业尚未完全发力屉。按照国家的发展预期苗稻复,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仇累,如果每辆车以最低积分2分计算氨蕊,整体积分比例就达到了14%梁,如果是分值更高的产品扯红,达到18%的积分比例都有可能溅衅。关键是要努力实现7%销量占比目标袜领免,而这也正是NEV积分的目的所在江讲。    不过另一个问题引人担忧匙吻弛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飘蹄,同时在CAFC核算中也有优惠辨粪:一方面油耗直接按零计算吗溺详,另一方面核算数量加倍罚薪,从2016到2020年分别是5倍地碘箍、3倍丝既眉、2倍烁钒。此外付,按照单项抵偿原则铂枪枪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缝,还可用于抵消CAFC负积分瞬。我们经过测算发现萄炮,CAFC中的这种双重优惠辖档,对新能源汽车的“照顾”过多了弯莫,不利于促进其他节能技术发展版善琅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眯琶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孩额篇,CAFC的达标难度就会随之大大降低婆犯。实际上酷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重婪锣刊,两者不可偏废霸脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闪酷,但如果CAFC目标落空鹃纽,国家能源安全受到威胁耙呸峨,汽车产业的可持续发展仍无从保障咎吴杯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿按,这不仅能确保CAFC目标的达成氨蹿袒,也会提升NEV积分的价值列,避免NEV交易落空课曝烯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颈湿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峭入柿,而没有将电耗的概念纳入其中荒心,这样的算法是否科学憾输丁?    赵福全侍:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅烦,这与推广新能源汽车的初衷相违背衰,也不利于鼓励技术进步懊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殴。推广新能源汽车是为了节能减排旱黑,因此不仅传统汽车桥,新能源汽车也同样应该抑大扬小痛炬仓、抑重扬轻世慨板。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛊泄,而不是搭载电池越多越好文旗诽,因为大量电池搭载在汽车上移动骋师,这本身就会使能耗增加变,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肮期饲,也意味着大量增加电池生产的排放锚诡。    政府应鼓励企业开发低成本测挫卿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品是睹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胺。也就是说呛么拐,政策制定一定要“勿忘初心”蓄妈。建议NEV引入单位电耗刨激蒋,即吨百公里电耗的概念券,作为积分分值的依据杀。同时径搁肌,对于小型车电耗适当放宽脯会亥,而对大型车提出更高要求浑肌,以鼓励新能源汽车小型化棠成,进一步提升节能减排效果仙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借慨传:在“双积分”中拘膜,没有将新能源商用车列入管理范围煤都,这样做合理吗熊畅龚?    赵福全卧蕊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸桑可持续发展的问题哩须。2015年许,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%另,获得国家补贴的比例比这个数字还高活。而此次NEV出台却未涉及商用车什伸,这是不合理的偏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膊拭天,也会让乘用车企业感到不公平哭卢氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痞耸拔。我建议摩拣,应该单独给商用车设立NEV比例要求摆挤爽,可以不与CAFC积分抵偿痛凯,但企业之间可以交易冀括猛。因为如果没有NEV的强制要求脆,在补贴退坡后挞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认团:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹭仆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上块辆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锋痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪玖,盲目投资之后厘侣雄,多数公司要垮下来惠绊氰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涪催徘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迸汾题。    以蔚来汽车为例仍什叛,去年8月还只有100多名员工墙珐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澄蛋烤。据中国汽车工业协会最新统计菲讳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身膘,销售4.4万辆拭,同比分别增长25.7%和43.8%适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻汝耪,销售28.9万辆诚店肌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汉鬼酞。蔚来泞、威马桓皋、前途户翱、小鹏等已是新能源造车领域的热词额蛊道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面攫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衰崎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醋。至此霉桥,奇瑞新能源成为继北汽新能源妒、长江汽车灯肮捂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家统算涡。    “新能源车企的风险摊,其实很大庆。”王秉刚说嚷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力差广立,对风险有足够的分析疾痞屡,有可能投了很多钱窝间倡,最后做不成沛,带来不必要的损失蒋么。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冀,简单地投资建厂瀑令熄、增强制造能力彼,未来堪忧缉记。新能源车电池的技术进步非常迅速 钞姐,现在可以用的技术一年后就不行了阜。如果没有研发能力就做不过人家幸磺。“一下十几个亿扎进去屏泌,有可能最后做不成肩逼,我还是提醒新进者要谨慎一点崇。”王秉刚说售点效。    事实上嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了俯,但规模都不大晨。而且动力电池总的规模也在扩张中椒,尤其质量好的不多坑,“据我了解骄桂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茫慕。”因此票缚丝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缴轮微。   谈不上“红海”巴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搏霸锈,但道路曲折婆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廓廖,造车得有钱甘苫省、有人才嘿许蜂、有时间齿姥。“钱我们还行趴,人也不错渭活汝,就是时间太紧涧,毕竟搞汽车三年算很快纫畏校,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楔。”万锐坦言晶陇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操顽刊。    不过破程烦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埂单,万锐并不认同迫跺端。在他看来板攀醚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轨彻柒,因为大家都还没“下海”碍踢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钦焦,大家还在忙于造车郴澈黔,搏杀还没开始连哀的。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磷锑媳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梅,目前中国传统整车企业有150多家借,新能源车企至少有30多家卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缅克恳。    至于是不是过剩爸梯搐,梁伟表示这还是要市场来判断查崇男。在梁伟看来寂爸,其实中国传统汽车行业已转入新常态敛袜翻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搔面,除非汽车消费大幅好转链,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼强溪。    但另一方面深擦窖,根据预测捌拦副,未来5~10年模,中国的新能源汽车将保持两位数增长灰墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堵叫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆污爽茬,到2020年时产能达200万辆函煽、累计产销量超过500万辆浇。梁伟认为外涉苔,从年产几十万辆到200万辆的目标胶痛,新能源车汽车肯定还要快速发展锑四。目前的新能源车市场还完全没有定型纠郡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冉割乐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熊坞境,“很多人此前担心特斯拉会破产负揩,但Model S和Model X推出后效果不错鲍污,用户接受拼采滦。经过多轮产品积淀降冻号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臣集交,特别是成本下降得较明显共宿诗。特斯拉可以闯出来话潦七,中国企业也有机会亩、有成本优势圣儒鸡。”梁伟说单城芯。    对于最近贾跃亭的乐视揽磺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象何,梁伟指出煌,除了技术围垄哺,汽车行业还是一个资金密集授、劳动密集的行业秋杯繁。如果要进入防双,需要企业在未来几年有大量投入敢,以格力电器(000651.SZ)为例镣探撤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘫冬。    梁伟表示邦聪视,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来番掣,毕竟快速把产品推出来邻弦,现金压力会非常大未伞。另外煎,一家企业在原有行业中具有很强的能力慈说,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搁惺慕,这是一个很长的学习过程逻豪硼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套檬弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屯,也是第十七个中国记者节姥涪。2000年霸软,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同哨嗣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节截搏。此后记者节像护士节甩娶线、教师节一样慧,是我国仅有的3个行业性节日之一彭惩。   值此之际牟菜吗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下许略,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粒保开。      坚守还是离开送线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露委虹:去年网络广告总量2096亿元碘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境拇闷。报纸下跌超过35%匠熬,杂志下跌近20%粗赐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倘,单项将全面超越传统广告菏白刑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痉富,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤敦察,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辱糖灸,也仍能保持着不俗的销量费创镰。    “没有路可以让我选择泵队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值花懒夏。”陈总对此直言到晤轮鲸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚试,但发行量保持一直不减哄催。诚然尖,这离不开报社给予的支持黄健。但从自身发展来讲儡柑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑。究其原因惺踢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的齿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棚隘。   汽车也好稗别厕,新闻也罢和公妹。毋庸置疑熟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郎剐。   纵观整个汽车行业的发展趋势矫金版,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咆蜗纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酶徒汇,但不可否认的是狡吃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纫。    除去对报纸且台猜、杂志俱、广播葡、电视边嘘、音像等载体样样能玩得起来抛枯,还需操弄3G惩、4G等流媒体技术旱陪。我们不知道下一站会到哪里琅博。   面对媒体融合大潮丢防,陈总胸有成竹的坦言水蕊坚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挖,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸铂。由媒体到传播机构仿腿,由杂志到全媒体平台虐驰骇,历经两次创业低冯触,家用汽车探求新的发展方向横松,抓住变革时代的发展机遇蹲,赢得了全新的利益增长点热皆伎。不再只是单纯的纸质杂志颊徊茫,视频撤、自媒体等做出了不错的效果税。   其次拳,就是在自己的企业定位方面呕舒层,中国医护工作者汽车消费调查茬附孰、中国城市教师汽车消费调查是以医生捕蘑、护士瓶、教师等特定的人群为对象做的系列调查九鲜甸。这些调查一做就是3年窗羞冉,走遍全国大中小城市房枫,做出最真实的数据栖擂抽。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙奥,网红主播频繁出现在各类活动现晨漳摇,手机发布会虾顿、车展艘弄、房产开盘艇、比赛等一场不落绥舶盲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会监伦浪。”   日前沪去,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”多,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谋形葛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭。   对此事件氯返,亦不乏业内人士称小惜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哩杀斜,呈高开低走的态势弄疆。   陈梓萱表示踢:“在现阶段的传播环境下令,媒体记者朝网红转型奉哺惨,把读者转为粘合度极高的粉丝牡钳,增强彼此互动笆杯哀、沟通谐,无论对于报社还是记者个人拿,都是一件好事畔瞬。”   “把流失的用户拉回来袭趁熟,用互联网渡讽、新媒体的方式册承,我们正在努力尝试杏,但具体执行效果如何佃紊僧,尚无法判断岸肺揩。”全媒体时代裸,我们永远在路上慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡灸:张瑞丽 版权作品狠旅七,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊,严禁转载恃剩,违者将被追究法律责任侠勉。 获取授权" "  原标题频:广汽传祺肖勇陆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墩。在本次活动上羞计悍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淌穷。广汽乘用车副总经理肖勇表示禾烦:“时尚是一种潮流奸拇擎,其实就是顾客需求碴,引起客户共鸣兼韩,汽车也需要时尚节,所以GS8出现在了这里厢。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥冗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咖纳磁,中国品牌基本上没有一席之地堪兄夯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侧京坎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霓呜。   对此赦,肖勇表示幻灯啤:“传褀GS8我们就是承担梦想发究纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐尽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上深楞附,所以在豪华汽车上炊腺途,我们率先实现突破超嫩缕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捂,我们就是要跟汉兰达齿茶、福特锐界形成三足鼎立驼,甚至未来超越这两个品牌董岸攻,这就是我们的目标加。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萝截,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钞场,创造单月销量的历史新高腐刊偿,爆款车型占3.4万辆闯壁腾,但受制于产能安排的影响鲜疤裴,造成其他车型总的销量并不是很高家沧闭。面对这些问题传,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝请商。   肖勇表示茸:“明年我们的产能部父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊蹭病,产能将得到释放事纳。我们在满足GS4的同时蔑丰惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斥悄赔,最起码销售五千辆以上挠线,剩下我们会再分配个其他车型法。”   同时为了加速品牌向上勺露飘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侠勉。同时肖勇说道连疲德:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型那贿,在明年全部投产盘,所以明年最大的问题还是产能乾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型立罐,我就是聚焦我的明星车型世馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘啤瞎:李芳" "  还有不到一个月狸邯舜,东风标致4008就要上市了谷镜。它的颜值分含蜂、科技装配足够有吸引力畔逢,那么随着锁定竞争对手拒稠、谍价匹冒领、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棵淘冈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扦陷蠕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”很,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉。比这番景象更热闹的家率汹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场末蜕。   说到品半币,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦,让媒体品到了极致完。在工作人员的讲解下菏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卵湿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郊官菏,无不让到场的记者狠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盾纪、品味啪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茨巫,东风标致在今年推出3008圈、4008后魂武挛,也将在明年陆续推出3008S脸铺、及另一款7座SUV灌。据中汽协最新数据显示嘛咎鼎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堪习巧,同比增长45.91%分琉。那么坤钒,在众多SUV产品中亮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乓?东风标致总经理李海港对记者表示砂:“我认为要总结一个词就是‘品’字郡母,东风标致的SUV一定是最有品的巷挫,这个品是指品质缸凡颇、品味钢裸纷,今天的4008就足以支撑这两个词袜抵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泄?李海港对汽车产经网独家表示蓟吹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梆藤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梨翁观,轴距达到2730mm常款剑,是同级别车里最大的孺射费,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侍税,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喀晦,在配置方面更趋向于高端行吮、智能善哎,进军更高一级的SUV市场拧。”   然而匆略,另据乘联会的最新数据混挥,1-8月橡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡露,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崇哆烯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么免为俗,作为中级SUV搓噶隧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申维硼?李海港向记者算了笔账课,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腹敲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匣嫩家。“这种需求就是4008的机会吧伞,也是4008成功的保障熬姐昂。”李海港表示博期奇。   “狮虎之战”将上演   还未上市刷藉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟年烘。李海港认为茨,4008在科技装备膊郴嚷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势活烫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亢拐揣。”李海港强调苦鲍笨。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩违,4008的设计颇具未来感和运动感晒烽褐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下都陈处,4008在轴距上占有一定优势宦常滑,也使得整车造型看上去更加修长荡内。   那么噬临灰,价格呢虚梆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怠,通过对比翼虎的指导价剔句认,小编认为4008的价格应该在19万元左右韧伙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宛?据乘联会最新数据淑,翼虎1-9月累计销售84258辆聚,月均销售9362辆钠趁。但值得注意的是芜得,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冗。那么槐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磁迟缚,可以说也有一定难度晦瓢。   汽车产经网了解到阑逞埂,由于目标客户锁定在换车需求的群体骗贫龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泛,以吸引用户选择4008供千。至于置换方案的细节妊汝,李海港表示还未最终确定革崇拌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍闺:李芳" "   国庆结束后讨,北京虏哇冠、上海惮宝、广州捻舵凶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颧哺氯,引来了社会广泛关注熬。平台闻风声饲娃姑,媒体炒热闹互峡幕,百姓愁价格淡侥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅口,“网约车”只是第一块烫手的山芋五。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刮喘功,又要确保公共交通体系的稳定撕别箔,还得照顾老百姓的感受嫡。    比较普遍的观点认为穷逞惹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琳翅芜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夯,征求意见中提到让市场来决定光,这是非辰患辏科学的捷筏递。作为用户架私,担心价格上涨泛碴俯,特别是比出租车贵赊,认为监管部门是要维护出租车体系利益临,我觉得这是大家多虑了圃。过去吮,在平台混战的阶段胎缔,资本介入烧钱抢流量貌狭的,这本身就是不可持续的淮,价格逐渐上傅恰,平台收取中间费用是必然的脯。    对于各地的征求意见目板,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梧劫。比如说要求司机是本地户籍溺钞、要求网约车辆的舒适度等等橇舰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些型。    网约车规范的政策是非常需要的丸,作为共享经济热潮下的产物扰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箱腔闯。任何一个商业模式鸥涛,都需要规范起来瞬绥。因处于监管边缘陇驰,过去已经发生了数起网约车的纬#害案件妙仕浮。我们在对受害者表达同情搪、对肇事者表示愤怒之后单膝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖秒拾。    然而案够镁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碴烫虱。比如说新,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俱朽、车辆要有上海车牌茂,并且轴距要达到2700毫米氛细抚。根据滴滴公布的数据丁际收,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孪婚,拥有上海户籍的不足万人频。这个情况在深圳类似解,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绷缉。如果按照细则明确执行嗡,这就意味着辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扁四绕。    共享经济是大趋势尘,但监管太严可能打击积极性拔骇,这对立法部门是大考验恍响。互联网时代兴璃,网约车大大增加了出行的便利抄师谜,使人们在出行上拥有更多选择埂誊肚。监管是为了提供安全高效的服务保障沽,而并非要让网约车集体消失哎墨歧。现在的征求意见许多还是首次提出千揪,建立体系的过程中应该让用户褥困骚、司机及平台有更多发言权丝。    我们鼓励共享涡骗团,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抖侗凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补庇。    我们希望立法搽,只有合法合理才能保障各方的利益舰蔫,所以网约车服务一定会是标准化仇碾、安全化的念。    我们希望在所有领域都有不断开放砷、不断完善的发展方向痞,这是产业互联网时代的必经之路拘目。    文 | 著名职业经理人稼笑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡劣纠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按东:新造车企业已经不再神秘拉骚廉,告别概念车的品牌曝光期瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壁绢舅。投建工厂抄、申请资质卑煤,造车合涡,他们是认真的谱揭。不过屑仟,“八仙过海谈心付、各显神通”辉谎娄,出身背景不同的创始人脑笨崇,对企业产品和品牌的定位秦里兼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街腐。    想听“真知灼见”佩,走进新造车企业赴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亮附垦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稍惭,敬请关注习。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中常撤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫌独。10月10日惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汹。这也意味着嫁,前途汽车继北汽新能源绥、长江汽车之后我藤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尺氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屡,可以稍稍松口气谓壤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前辫汰,相关准备工作的日程已经安排很紧张肛,有许多事情需要持续推进科伍。即使如此坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埃夸。在与记者的沟通中楼,他详细讲述了自己的创业经历烈地、资质申请的情况习、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楷肚。    短短的一个小时跨脚,陆群留给记者最深刻的印象是嘶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潭承,他们怀揣一个美好的愿景愧裤爽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杠悼宦。    ■ 拿下资质不神秘坛鸡商,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颅,许多人都对过程感到好奇淀癸禾。陆群则表示湃,拿到资质并不是一件神秘的事情寿查。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求申耽戊,一点一点把技术做到位匡吻滇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说请。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棘。具体流程是礁兔簧,企业根据相关标准去申报项目科,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饭视信。陆群认为脚冕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酒溉奉、引入新的技术和参与者藏臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雄河烧。其中对电动汽车的四项关键技术垂,包括整车的集成和控制技术氛,电池的管理技术烷厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垫誊廊。同时瓣韶,技术具备后还需要做出整车鞭接那,并按照标准做大量测试聊敝茄,要达到很高的标准孝。据了解擦,整车控制管理系统(VCU)虏览妨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏呵罗,也是已经掌握的三大核心技术惟。    更重要的是桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向败矫航。早在2010年拒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凄,开始布局电动车啤沁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枚密。2012~2013年炯横,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杰翔恒,在高端纯电动整车设计届、研发方面取得了初步成绩病狙。陆群说乾们,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奋挖扩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年献,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹬,开始引起业界关注赶。那时案磕赔,行业对电动汽车的关注已经比较高椒拱羞,而前途汽车早已走在了前列亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年限步。”陆群说洼唬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司故连凑,专注纯电动车研发册、生产权灿、销售及服务监九,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劳奸。”2015年9月工,长城华冠登陆新三板挂牌交易时,成为新三板电动汽车第一股授。目前丧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚂蛾,包括整车业务板块(前途汽车)铺、设计研发业务板块(华冠设计)涪,以及核心零部件业务(华特技术)糕渤。这三大板块互为依托稀少持,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑经。    拿下资质弥定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点变推。    ■ 技术郸、生产基地靛、供应商都得一流    在做电动车的这几年捕绢,陆群对电动汽车的理解越来越深入梨烷修,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机女尉、变速器等物理结构歼,还需要产业链配套噶居豁、成本控制攻构盎、核心技术开发等一系列工作握。“自主研发的核心技术帆、国际一线的供应商和自建的生产基地容砂,是我们的三大优势嚏。”陆群说朽。    陆群说矮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现必,市场上找不到合适的零部件供应商孔饯咳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怯。目前盘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翻别柑、VCU茂堵泪、RESS等核心技术乒,使零到百公里加速仅需4.6秒磋骡,最高时速为200公里截现,最大续驶里程达到300公里逻酿。而据陆群介绍粱波,这些电控技术相关的零部件抹,不仅前途汽车自己使用窖,也已经为行业中其他厂商供应嚷忱。    在供应商体系上厘,前途汽车同样拥有强大阵容刹了纺,已经先后与IAC剂、博世丁律违、布雷博虱瓦麓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面。这不仅确保了产品的品质能乐竿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒魄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聘睛夹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时不乓杏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圣藉。今年2月褐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寝开吉,按照规划管,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贿己维,将在2017年中试生产娇柒,第一款车K50将在明年底上市败寂氦。值得一提的是烹项吧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩鸥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韭南,最大可能提升汽车的轻量化水平林。    陆群认为扔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车马轨,而是要通过成本控制板红稼、技术提升来实现鸵形山,其中轻量化就是很好的解决方案芥溅。他强调贿爆冀:“前途汽车的产品规划和市场策略翁伟敛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申,在全新的市场领域不断成长桥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呈乏,中国新能源汽车市场前景广阔鹃练俄,存在巨大的市场机遇据入唬。据他估计媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来节狙蠕。他表示悼府厢,前途汽车已经做好了准备拼涪。    陆群始终坚信一点烹关鸵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羚。在他看来昏扮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晒未户。“所以藤,我们专注车辆性能糠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台径哦,迎接智能互联时代畦聚。”他说俊。    自1990年大学毕业进入汽车行业隧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沫颊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朵岛,创业历程也已经13年睦签旗,算是行业的资深“老人”归默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铆踢,他的团队也是一群“汽车工程师”慑弄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萝线。    陆群说萌型盒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为看踢拼,像华为一样拥有先进的技术谓华、过硬的产品品质以及国际化的视野幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱豹犯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矾础幸,同时愤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益故瘸。一时间习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑拴,对于新政梆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簿。    看自己   记者辞枷腐: 首汽约车有哪些新的动作和布局睹节裂?   魏东水掳: 一方面冀丹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酮密瘁,根据北京啃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则噬,我们会在司机弛、车辆和运营都符合当地规定的基础上嚎葡,继续增加运力保障皆阔,这其中包括增加自有车辆视豌蛇,也包括增强与当地伙伴的合作枪拈。    看政策   记者破滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兔咸,有观点认为墙缎佰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的现旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邦枫: 这样的说法不客观忱九四。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杰簇。    某种意义上讲膜亢传,首汽约车项目上线之前际,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郎暖,我们只是在政策范围内尝试着做豪吝。彼时雄噶,我们借鉴同行业企业技术手段屋、商业模式和合作模式鼻相,在政策合规的前提下圈贯,尽可能尝试币,当然冻分,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靡辑脱,我们是十分期待政策落地的磺辉帮。因此歪幌孙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邻。    记者尽顿辜: 怎么看待首汽约车的先发优势惟?   魏东煎既: 的确罚虾,北京市场上我们目前是最贴近政策的伤,但从全国“一地一策”的角度来看撑创,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弹效。    看行业   记者秦: 按照当前征求意见稿来操作郸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绘鲤。   魏东汗躬卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解计弘,网约车实行一地一策制度死,各地会根据各地的交通发展水平苹目矢、城市交通需求来决定如何管理网约车泡董,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轿诵洪。    看未来   记者抡赁: 未来行业格局将有怎样的变化烯肉?   魏东劲肆: 当各地政策正式落地之后探诚,会明确供给的标准睹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑系,筛选出部分中高端车型进入服务领域健渐坪,同时乱,对于准入的司机进行严格监管曝。因此凭,在未来行业格局变化上脚菠,在大的方向和框架上由政府来把关塑,在框架和方向范围内桶,各家寻找自家的竞争点和突破口咕岗墙,现有的平台选择优化平台和转型升级诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始评沃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略的还澈,并通过一系列体育祷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靡毒、活力的品牌形象税籍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体天乃融,除了年龄姜茸石,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急曝。” 10月13日黄虱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示校。   据悉庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怪设,并向年青人传递积极的正能量九搭伯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典型。未来坤谢府,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缺独毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歼郎徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型九靡惰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劣,借助本次人物盛典摧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烙肺。   “2016年抄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殊。” 郭伟表示铅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逢秒,不仅让不同圈层的消费者蹈、车主魏睦瑞、粉丝共同参与到活动中参辱窗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丝恨迪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶樊邯。”   事实上廉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兴稀窘,包括体育以及音乐类的综艺节目氨挖,实现了跨界合作疼抬渭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称无,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挎氓帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度编。”   根据最新销量数据显示纷才,东风日产9月份的销量出色途籍痹,同比增长超30%天境棉。其中主力车型轩逸逢爬暇、逍客圈首、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虫痉荒。   郭伟表示秦,“东风日产今年的目标有所提升米怪,对今年销量保持信心漓侥钉。”此外酮灌块,谈到是否有可能再接再厉患擒,在总销量上攀升至第四名的位置时该盎版,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知败,能超过前一名最好返航,但最重要的是与自己对标奠。”   责任编辑灌劳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舒,管理层不参与讨论厂炼,每组都有来自全球各地斑、不同级别阑富、不同性别的同事络。”蔡澈说骇试含,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天萎舜,大家相互协作剃仕、互相支持违项铃、勇于尝试乃裳巩。”    中国经济网综合外电报道靖春怜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吨,其宏大的构想才刚刚开始糕笔盾。蔡澈现年63岁鹿豢,其工作合约预计到2019年匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上你混,他再次用前瞻的眼光和布局郴贪,为戴姆勒集团未来的发展莎嗜解,提出了新的方向讨唇森。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硷:当年学的是电子工程专业迷,就有人建议“傻小子庆,去学机械工程袍彻。”厂,“今天来看惫屠,坚持初心花,梦想终有回报钎道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弛,在报道戴姆勒集团的“变化”时垮,都会引用蔡澈的公开演讲际,因为他提到了电动逝蕉饭、互联河、智能和共享等前瞻主题损。    首先浩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裙,并计划到2025年到,成为高端电动车市场的领导者潮碘驶。当然扫稳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贤撩,恐怕显得更稳健揪炮。    “在所有这些领域贤,你必须为未来的投资做好准备杆拘十,”蔡澈说钨称。 “但这是令人兴奋的叮雄闷,所有这些发展不仅仅是技术的改变炽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桥贪憨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揩稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划驶,它取自于智能互联逞恕甩、自动驾驶皑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搽拇。有评论指出笨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痕鸿箱,就是要对未来做出承诺词。 巴黎车展发布会期间褐狈焙,蔡澈穿着休闲衬衫酬枯莫、牛仔裤和运动板鞋图回就,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犊晤,但蔡澈作为首席执行官讹戏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缺滔困,以加速决策和赋予员工权力著称禽森艾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禄耙税,鼓励对新产品和新发现岗,进行实验性的尝试片醋。    巴黎车展发布会期间娥纽鬼,蔡澈穿着休闲衬衫尉屎翔、牛仔裤和运动板鞋封卤题,一改西装革履的常规风格箍问嘎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须是警:“我们并不是穿衣方面的专家堡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慧咯,而是留在了在工厂附近的办公室标,尽管条件略艰苦琅片驴。至于在衣着方面的变化捣虚,没有具体的规划突,因为衣着是表面化的陀,符号化的剧贸境,尽管这会传递一些信息舌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示答:近些年糙图蔑,我们尝试了很多新的想法誓讽,对整个行业而言都是全新的尝试钵哼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颧,很多同事都参与其中定汀。    “仅仅3个月的时间韧休,我们收集了150个优秀的想法靶饯娟,这些都是关于企业未来建设的好点子抄袍席。我们把参与讨论的员工分成了八组佃,管理层不参与讨论握,每组都有来自全球各地筐、不同级别权湃、不同性别的同事虱。”蔡澈说斜,“今天提到的鱼群式结构肋默,希望让公司更有活力捣,更灵活签。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反雷,大家相互协作期忌、互相支持备顷、勇于尝试蓖警。”    几个月前飘钾彼,在柏林的一次会议上柿娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”携激箍。根据德国报纸对这张照片的描绘为攻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遍帮。蔡澈告诉开发商庇锻,这张照片是30年前拍的哪,那时哺田,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦寇榔。    随着电动车品牌的发布筋,以及首款概念车的亮相凌权,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颓。在戴姆勒的规划中喜驼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹿,包括价格撇厩钳、外形和性能闯漓普。据了解菲瀑弯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盖鳞,包括在德国建立第二个电池工厂捶耙洽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粕轨。主场“作战”的雷诺品牌煌硼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檀痘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卫猛,包含设计去洽兜、产品以及市场布局等方面冀。    发布会结束后扔岭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嵌飘。在面对面的交谈中僳持,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待好鲍赊。另外逢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰烷。    网通社氦逃:在中国市撑亍,2017年雷诺在中国有什么挑战偶透亩?    戈恩局颈虹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诫,中国和印度都成为全球业界的引擎辱。2017年是雷诺非常重要的一年杏,我们的销售会起飞讲,就像飞机一样薯,正在起飞向上并且不停加速卢布。对于日产来讲幌弛驳,也是非常重要的一年凰,还会进一步推动启辰的产品甩叭钾,这个也非常关键纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箩:您如何看中国新能源市忱尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芍?    戈恩娜凯畦:我认为中国会成为全球最大的市惩帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须。对于日产而言嘲尼喜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焊秸具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搓剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酗探悍。    网通社丢酿其:对于雷诺和东风的新电动车项目乒,是否可以更详细的介绍一下订溃坛?    戈恩虱操拜:雷诺和东风进行合作泪怖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谷共醛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼻,最终项目还没有做出决定乌,但正在研究当中嗓梦妮。    网通社泄父零:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛?    戈恩陋:自动驾驶一定会进入中国马抚,这是勿庸置疑的阀。目前闷寂,各个车商在这方面的竞争非常白热化玻瞧陌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣塑嗅两。在中国相关法律法规允许的时候磕希,我们的产品会进入中国观鞘沉。当前鲁,我们的样车正在美国券困徐、日本做相关测试猩市。与此同时害呸,雷诺当然不会遗忘中国市场裙。我们会在中国市场进行一些展示项目守,这会帮助我们完成产品差异化的工作负瘸褪,也会帮助提高产品的竞争力痪。    网通社篇:三菱的加入掳式,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苯?    戈恩溶猫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汲瞧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠。我们认为2016年包含三菱在内磨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猛桅叹。所以它不是目标勺田,而是我们现在工作的结果露。展望2017年据师,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腻,尤其是三菱的加入脆混狼,让我们有潜力跻身全球前三氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓辅庞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 母,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响额习。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吕屡甜。”Kalanick 说道花体洼。“如果真的发生这样的事辆存通,而我们没能参与自动驾驶的开发题,那会发生什么事舶?未来将迅速抛弃我们迸恨槐。”    上周四歉孤寸,Uber 对外表示两累素:8 月底岁什,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车监廉。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒲褥,系统会为乘客匹配 Uber 专车愧楔氰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扫。虽然是自动驾驶汽车搔痢掣,但车上会配备两名训练有素的工程师础。一名工程师坐在驾驶位上里,随时准备接管汽车控制权亩,另一名工程师坐在副驾驶上盎,详细记录汽车的每个动作辖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大读。在采访中凑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚病,现在卡车运输市场也是如此姥浪。”他说峡蜜查。“现在谈这些还有点早家汕,如果非要说点什么镰,我只能说我们已经进入了研发阶段淋。”    在采访中卫,Kalanick 还被问到范憨请:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爆容。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡。他认为在交通自动化的世界里玛手,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痕卞,但驾驶员所占的比例会下降翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说氓。    Kalanick 说道溃乌:“像旧金山这样的城市惨阀酗,大约有 3 万名活跃的专车司机吐浆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喊,但是别忘了儒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齿缮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机观涵档,自动驾驶汽车也需要猩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怒邦,有些情况是处理不了的吨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行卜吠浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员息敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伴尘。”    他举了一个例子暇,电话刚问世的时候伺凑拟,需要一名接线员来接线谐簿聘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会容,而是创造了一个全新的行业朝哥箔,并创造了大量的就业机会靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  穆伦认为勿旗玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涤澄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纺,包括汽车的使用方式桐侩。    自2015年9月25日临危受命矮慕,出任大众汽车集团CEO至今钎池谴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伞氢。那么喉坏入,一年过去椭龚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踢本课,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峨爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篙嗜,贴有穆氏标签的大众辛次拆,其未来又将是怎样的呢存?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翻诚讽,借已成惯例拱钉圣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湿栖身,穆伦首先抛出对大势的几点判断锈怪,也就构成其《巴黎宣言》的构架行埔弄。他认为秤昂极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷笛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眠,包括汽车的使用方式环挨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虐靖橡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雀魄漏,这需要我们用全新的理念尘湃凰、全面的视角对于出行方式进行解读霖士陀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堂颧坏。显然宫哭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沸楼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梆。我们需要联接汽车世界和数字世界铃竭嗽,让消费者获益恰,推动社会和经济的发展觅。同时顺应驱动技术的根本性变革玲椽戈,即电动车是汽车行业的未来尼。尽管如此还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耐狗。我们必须鹿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涸蒋,同时推进替代技术的发展居峦酵。    穆伦坦言呛,应对当下的变革登,对于大众汽车集团来说撇呕嫌,是一项十分艰巨的任务顷肉。尽管如此纶晾,我对于集团未来的发展持乐观的态度堕。因为在过去的一年里扫,我们兑现了承诺苫蛔, 增强了核心竞争力蓬,积极推动集团业务的不断发展斗口。因此骇赋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸵,而是“大众汽车集团将如何成功”炒咳。为此替刺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤菩。集团的目标火煌蛙,同时也是我个人的目标厦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者离。    他说漆伙,今年夏天每羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容樊汤。我们强调卞,集团未来发展的重点领域将包括袖苛:电动汽车稻、电池技术侩、数字化柒链囊、无人驾驶和人工智能暴保,以及全新的移动出行解决方案褂晚。放眼未来巴,很多人将不再拥有私家车降。即便如此辨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩篱房,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懈肚土、大力拓展移动出行服务授股赶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埃,包括集团旗下众多品牌的战略挡倒、关键指标和相关措施亨。但在此之前囱夸郴,我们并未停下脚步燎,而是继续开展相关业务袍路疯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汉东,他特别谈到啃台伸:“在中国遁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扯纪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保黔趣。    穆伦表示椽岸澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窖池式。这些实践同时也表明灯,即使目前面临压力柬,大众汽车仍然完全有能力实现目标焙。他承认炽山虾,坦白来说呻,柴油发动机排放事件影响深远净碴港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稳。我们正全力调查事件发生的根本原因翁兼苟,不遗余力地解决所有问题凉艾彩,并在最近几个月取得了实质性进展贰。然而对于我而言链,构建大众汽车集团的未来旁激苗,也同样重要并蝗。    穆伦说沛赐,今晚济,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秸。在2025年以前卯扣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褐吠度,并在欧洲市场占据领导地位钙完。    最后纶阿簿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伤肝缓:“未来陶皆汰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓶滩驹。它意味着自由屑、乐趣和情感劳赔庞。因此吾,我们注重产品设计式,并将以崭新的视角进行设计创新”懒赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟傻拴:李芳" "  今年7月底沪,在2016年世界500强排行榜中洞绍联,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竣侍,比去年跃升47位胶,排名第160佩,引起国内外企业界僳侥、尤其是汽车业界的瞩目荤耸蔡。    今年挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺叛。恰好是在10年前完加,徐和谊出任北汽集团董事长坑检,策划篱、主导解可堡、实施了令北汽集团由乱到治艰,由小到大波,由弱变强的变革窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马钙疥、有益糯霖、独到的成功尝试埔充。但是寞,当中国经济网记者约请徐和谊航广,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝,谈一谈自己与北汽集团时疼,徐和谊温和齐乘、憨厚地笑着说巍叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呛,少谈匙密穷,少写冕慰。    于是泌肪,在不久前的一个上午墨,在北汽集团的一个会议室里社饺清,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢。今天是系列报道的第七篇草。   “北汽这些年发展快超角,我觉得合资这一块汞,起了非常重要的作用豆铅徊。不光是从量上钢箔,速度上霖瓢,还有效益上”矩垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时量顺毕,如是说道女。    “在各种场合我都讲鸽汲惋,北汽就是合资反哺自主”梗,徐和谊告诉中国经济网记者采,“合资和自主痕,绝不是对立灌死,而是互相借力”墩。 2002年10月18日开椒,北京现代正式成立八伴斡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷哼、董事长算起哥绅帮,徐和谊执掌北汽已是整整十年猫。在徐和谊的带领下蹿澳盾,北汽从最初的“一盘散沙”式昆,到如今的中国骨干汽车集团慷肮,取得了长足发展篇绒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壳寂,北汽位列第160位闪痊滤,比上一年度提升47位瓜,并首次进入前200名横丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碗。    “北汽这些年发展快损稠,我觉得合资这一块趟雹,起了非常重要的作用怂。不光是从量上勘秸烹、速度上尝眠,还有效益上”淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登,如是说道盟荒峭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刑,徐和谊结缘北汽擅响,也正是从合资开始乱婚。2002年抠痕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侵乔鲁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目九颈存,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泼誓、发展首都经济的龙头项目和示范工程翠架憨。    为此痕圣,时任北京市委工业工委副书记锯趴标、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽璃琶膘,担任北汽党委副书记返答夺、副董事长诞,以及北京现代党委书记耗狗、董事长额伯峭。 2002年12月23日隋逼滦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沏辰姑,北京现代实现当年签约诺娥冉、当年建厂宪芥、当年投产祷非、当年出车坚帅。在短短不到一年的时间里卞旧死,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噬献,迅速在中国市场生根发芽人安良。由此创下了业内独有的“北现速度”脱。    时至2015年颅,北京现代已拥有第九代索纳塔凳、全新途胜收、名图汞、ix25毕爬牡、朗动睹钡、瑞纳等14款车型幸,涵盖A0级裙懊吴、A级槐、B级蛾驹躬、SUV等主流细分市衬佟,累计产销量突破700万辆塘瞬。    北京现代官方数据显示汾斡棱,今年前7个月补当嗣,北京现代累计销量达到59.3万辆夸甩欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%灸涟辰。 2005年8月8日瓦挎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慌卞宦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坑朴筹。北京奔驰的成立白婚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域感。    虽为国内高档车市的后来者搔颂悼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搔奴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茬烹,实现产品导入似闯剿、股权调整协购,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纽,北京奔驰由此迎来了高速发展期粹蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秀贯,远超行业平均水平琳隘。    目前临,北京奔驰已建立起全球面积最大完欧结、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地购俺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂儒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台套猛唱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翟。 8月22日享擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎倪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砷匪:C级车破晨都、E级车股镰踩、GLC SUV和GLA SUV破季槐。官方数据显示捌,今年1-7月鸵,北京奔驰销量达167307辆喜,同比增长32.9%狮蛋。    8月22日赤枯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氏。在迎来年内最重要的车型后陀适弥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夯,着实令人期待署。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孤裁彪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刊途。    “在各种场合我都讲圣弊,北汽就是合资反哺自主”扒币坏,徐和谊告诉中国经济网记者臣肋,“合资和自主苫纱汞,绝不是对立滇浇,而是互相借力”付辉世。自2009年以来娟淘陈,由北京现代该浪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商划、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腑、管理流程予以借鉴的数以百计富氢。 北汽自主实现百万辆    正是如此类擎,从2011年夏贯毒,第一辆整车威旺306问世垄馆,北汽自主销量直线上扬虹:2011年达到2.4万辆横、2012年实现7.8万辆忙糠、2013年超过20.2万辆双饶、2014年突破31万辆佛席毛、2015年完成33.7万辆碌。历经五年多的时间讽阔芜,北汽自主已累计生产达百万辆础,跨越增长令业界瞩目瓜。    “着眼未来蘑,对于合资我仍然非尘嫦ㄋ埃看好卉酶。不仅是十三五航,未来很长的时期稍毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改券访。另外潍限,在此基础上饱内,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”济槐,徐和谊表示怜痘锚。    “年底前还会有更多的好消息恒兄视,不管是在新能源领域描窝,还是整车领域错规,包括一些重要的零部件领域淬攘翁,还会有一些新的大项目落户北汽漠劣。这样聘缸宪,为北汽更长远的发展酥澈,我想合资这一块瘫抬犯,贡献还会加大涧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本捅傅:李芳" "  9月29日齐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脯促,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛栖杉。   蔡明指出物需,中国汽车市场曾是低质量埃辩、低配置咐拳、低服务的代名词沉两。诚然嗣间,与美国汽车市场相比肪,中国汽车市场还不太成熟把。但是芭,趋于完善的服务质量狭纷、规模日益庞大的车展囤韧、逐渐被认可的中国自主品牌甘氖驴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劳残。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辟陇怀,分值越低表示可靠性越高戎梢舷。J.D. Power近几年的数据报告显示斗肉跋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柬僻,从2009年的178PP100到如今的102PP100苫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怀。尽管与美国市场还存在一定的差距氓,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显示琶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陌风?J.D. Power最新数据会给我们答案畏煌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扁拾阮,而中国市场的进步速度为每年4PPH恐赡博。在车型研究上洼,中国赶超美国市场需要6年时间糖始。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH删。在生产车型上沦梳上,中国赶超美国市场需要5.5年丢沙。   3. 在了解美国客户的需求上壤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年境焙示。   经过对这些数据的了解和计算勃,平均下来喉猜稳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼写,才能百战百胜碎悄,想赶超美国市趁堇鸲铡,前提是了解美国消费者的需求鼻痢抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不貉僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲胳肋:车内有令人不愉快的气味酿、胎噪声过大(来自车身下面)嗜、耗油量过大寥、风噪声过大(来自车身周围)污、空调开启后胎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐体常:内置语音识别经常无法识别/误解命令啼鞭群、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题北狮秦、风噪声过大(来自车身周围)太礁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怂履咎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冠。同时四,在前10大问题中关,只有一个问题是相同的汀,即风噪声过大赖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雹牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搂蒲骂。中国消费者更注重感观(嗅觉酗、听觉和味觉等)方面的感受质量难,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湘统。   就目前来说麓,中国的汽车产业还有很长的路要走挫你乏,无论是汽车的质量灸靖,还是汽车的整体销售体系投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功烫社潮,必要付出代价龄:奋斗梧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挖砍炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰化:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸薄吓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魂绰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸蕉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍竿:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕哺,严禁转载餐,违者将被追究法律责任辞腻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故汕绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗。同时电维,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞绘裤,作为本次车展的重要组成部分之一插硅鹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剖捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦淡,中国机械工业联合会会长王瑞祥休脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠丛,为中国汽车产业的智能化女协,信息化方面的发展做出指导意见藏步。   本次峰会主办单位怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讣:   贸促会汽车行业分会长王侠懈触慑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埠邦提:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弟离江:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焊羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牢翔搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耽虽泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜜。因为我以前开玩笑说了一句话钢弘械,我说这个车联网这两年已经实现了路剐适,就是人在车上用手机连网酒芹,这已经实现了竟撇卞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兄猎,手机天生的使用起来就比车机要方便疮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溶腊金。有一些改变我们已经看到了劣吮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赴桶岁。现在有了优步猾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了券,这个确实听着都挺有道理放烤,我们一听都很吃惊定娜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皆,搞来搞去就卖那么几百台车奴蹲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞍设汰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗。对于整个汽车产品毯蔚椿、汽车产业链的改变它到底会怎么样凰北?   回到出行的那个问题厕,我觉得大家也不用特别的担心鹤壁。我先给大家压压惊碴梳,有两个数据很有意思胚疮,一个是美国湾区的汽车销量泛持,一个数据我们一查就能查到工龋雄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炬,现在渗透量已经非常多了季,优步在湾区这么普及了藩墟,买车的人是不是变少了布陌膳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衡溉聊,这个没有变少誓设探,而是增加了付睡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煞邢棺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸿暖。确实涨的很快娠肯牢,这个和大家的想象是不一样的岸刮孩,觉得汽车销量应该减少覆拈,怎么还增加了呢栋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圣钒舰,你说滴滴鹤讳聊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情败齿秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞋凛,这背后真正的原因我就一直说骋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沉茹,其实出行不等于汽车凰幌葱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹈陡桓、道路密度不够这种应用场景拣抡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岛姑堂,其实它真正的加剧了中国的拥堵妮嫩赏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舰肃届。汽车也不是简单的交通工具绕,如果把汽车还原成一个交通工具僧等括,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼎岭掣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恒炬沽,我可以开萝境胚,我也可以去坐地铁佩,我有北京和上海的公交卡堤、地铁卡款,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斯捂扣,我也可以骑自行车蒋戊,有的时候感觉走路也很好千火始。   实际上汽车和出行之间不是划等号的界烦,汽车行业当然会发生改变伪挫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呐收痪。如果你只是把手机当做一个通讯工具勒,在2007年的诺基亚已经做的非臣是福好了顽汲,但是还是被智能手机行业颠覆了五继。在汽车行业也是这样如死洛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铝澄腑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赴殴览。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钒枷,我们去展望一下惊眉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶付,大家都提到很多了仿。其实很多人的展望角度是不一样的崩谋搔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了答灭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步财疽筏,更多的是解放了你不用开车恰宝眉,分享的是司机妹荣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惠确竞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降结,它是一个规模经济席害董。它的交叉点大体上在2020年就会出现废拈,我们的预计2020年在美国就会量产穷十,在中国可能会晚两三年杀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虽卉碍,这是我们要看的一个趋势戳嗣。   第二个趋势毯潜腊,移动互联网会加快电动汽车的普及坷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车精乘。很多人说电动汽车是因为省油钱去,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吞挠倪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猴抡,再也不需要去加油站了开。第三个带来的变化就是对产业的重塑坎棵逢,以前汽车公司都是专注在制造曹,用户就认为是汪洋大海阮物。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灯拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疲空,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面米怪师,内部管理的界面恐,反而把制造这件事情也许就可外包了釜秆。最后一点庆陡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接释,所以汽车作为交通工具以外的部分拍脖,一个用户买了车以后需要的增值服务朵,汽车公司就也机会去提供这样的服务匠晨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验本散。所以正是因为这样一个对移动互联网擦虽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酪弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淬灯,超过1700名员工膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虑煽入、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檄请告。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斥理,激励用户派痉托,这样蔚蓝的天空就会出现寥诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币绊菲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良蕾潦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴镜奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失嵌吕。同时潭盗双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浑,作为本次车展的重要组成部分之一陡句笆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飘晨逆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我拘硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠澈歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赖葛,为中国汽车产业的智能化拢去,信息化方面的发展做出指导意见肛功。   本次峰会主办单位胎嚎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四扁:   贸促会汽车行业分会长王侠烧僳庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌表:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉全十赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藤亥堵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈澹快阜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑞奋瞥,因为现在我们是全世界销量最大的市场骸谢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧柔官、环境污染等方面橇腹筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冈。同时朔,智能制造玲辑嘿、工业4.0攀桨、移动互联烈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菊匡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微目、“互联网+”等发展战略平芒惰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笺狗糠。我们有很大的机遇橙悸添,我们会见识很多非常有趣的变化世沤娘。   当前业界普遍认为恃,低碳化匹讥架、信息化耍揉枯、智能化是未来汽车技术的发展方向猛逛活。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稻嗣汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊察桔,正在成为汽车行业的发展热点绒落扛,正在助推中国汽车产业的转型升级冷,从而进一步打开智能交通产业的价值诉闹。在2010年的时候寡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阜穷,为用户提供全天候蹿收渺、全时段的服务拷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务督趟骆,签约和活跃用户超过一百万上龄,累计为用户提供约2亿次的该户服务糕施裤,人均交互服务超过11万次册酶汐。经过近七年的发展传,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾鳖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钮剖韩、凯迪拉克然捎、别克麻呵、雪佛兰上使用淀,倍受消费者青睐痕膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌贤狭弧,面对新的市场和技术趋势鳞劫龟,基于车联网多年的探索绿藐癌、实践结合行业的技术储备咎疆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兑沸,提出了到2020年力争100%产品实现互联谢案,并致力于打造以车载信息服务酬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亲,为人定敞、车提供安全智能便捷绿色出行菏经孝,初步建立和谐的人残磕筛、车巫稀、社会互联生态圈波踏羌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懈曹、别克兢、雪佛兰品牌谰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逞蓖廓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桑开伙。除了安吉星在移动信息和网联上懈剃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漂朝售、内容服务能力土涪伦、大数据运用能力晒狄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幻、B2C的业务图。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡童、支付安全婪,更可能引发行人安全和人身安全轮纪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骗奈贤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入化帮酸,网络安全开发包括威胁因素识别寸、安全战略制定细邢散、安全措施执行嚎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翁铰籍,并且在过去几年不断的进行迭代升级慧戏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剂。伴随车联网技术的发展埔虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昏乐莱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术连挺架,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诺。让汽车驾驶更安全撵芯、更轻松簿棠杰、更有效触。   我们身处在这样一个时代房薪蠢,新技术层出不穷使一切变得可能衔楔铅,我们也是非常幸运的一代人沮痴瑟,能够见证汽车行业在国内粱汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展柯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化径罚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侯。同时也让我们对明天更增添信心和期待惫扒泪,激励我们坚持不懈的努力畔捞。   我们相信遂,汽车行业的发展刚刚开始鞘经存。汽车行业与其他行业的相互交流扮杀瞄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活级绞。我们会和同行一起共同为之奋斗尝卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   9月28日胖趴帆,在2016上海浦东国际汽车展前梨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行答孩宿,新兴造车势力浪、养车髓、汽车金融等领域从业者棋客瞎,走到台前和达鳞,与大家分享及探讨未来的市场前景店步。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲首逝侵。    吕征宇鲤:各位领导哄申、各位嘉宾伯黑乾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呵号,刚才我们的同行说得非扯继步好硕勒勺,其实我们有一个共同的理念掳末,而且我们也有非常多的痛点肺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邓,我们也有美国合作伙伴的公司褐,乐视的七大生态是有机的笛,在零基础上打通的编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芭捷妥,目的就像董事长讲的一样荡,让“蓝天白云”再飞翔芬胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车骚托。    那么用互联湍恒恕、智能吞斜低、电动闭嚼莫、共享的方式合泰,实现“未来”的交通方式坑,我们认为汽车产业豆废,还是没有被互联网变革的产业斑荤滑。对于乐视超级汽车生态而言哄晒,我们有四大基石乘,我们相信社会化凤测箱、分享化架鞘、互联化驴翰、共享化将成为我们未来变革的方向拷推喂。    从我们的汽车生态诞生以来荣,我们保持着快速的发展霸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴葱小,落地在浙江湖州 嗓顺,这里包括绿色环保的环境痊奸、自动驾驶的一些功能和区域工。    同时我们最近可以告诉大家蜡触,我们的产品样车在美国已经开始路试缕闭傲,技术在百米加速已经是全球领先了斜幻,产品的量产进入倒计时状态饶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稼,创造首轮汽车最高融资金额的记录购纶羌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艇,协同开发也是我们在北美的基地宽同、中国的基地攻、欧洲的基地共同开发枯规玩。同时我们的战略开发电动的底盘机构凹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘘趴隋。    第二个就是智能化斜,车是人工智能的最佳载体抄,乐视做了大量的投入苫,在硅谷和SSA成立了研究院锋悉糙,在智能驾驶也取得了突破性的进展柑该。社会化就是刚才说的分享凡咕,我也非常喜欢这个创意秤心。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盯冷毕,我们相信在共享经济的领域里迷,无论是Uber的繁荣椭校,都证明未来不管是房子题层、汽车都是重实用的趋势渤,所以乐视将战略转移怖陷,推出车租赁的平台菲仁,我们叫做乐享平台宿画反。    其实最重要的议题疗巨,乐视作为互联网公司捷癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燎硼,电动化叼碘、智能化乓涝、互联网化搞、社会化薪洞颗,这四大纬度有密切的联系恭霖豌。    我们把汽车当做全新的载体融碑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悉篓泼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞭处颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苹,谢谢大家簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘柏抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧偷吴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雌搁穆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陷吐袍,他认为车联网杭,既然是大势所趋话模宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胺,少炒概念群,多做实事散即藐。 以下是王侠发言实录卵:   在这个夏末秋初赎悍搪、时令更替的丰收季节洁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎哼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急轮。在此茄捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协畔漂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来价,汽车产业的电动化惭蕉睹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题归统,而且也正在成为全产业链创新求变绵间、转型升级的主战场蹈。但是哥,热点和繁荣的背后熬洽香,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唬冈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕窟,车联网也在热捧之后开始遇冷诡锨乌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汞簿。其实写恐禾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战型哩,我们要理性面对嫩规、系统分析氯翔,既对前景充满信心蕊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捷凛骂,才能在变革的大潮中认准自己的方向衫妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挝,我们要清醒地认识到公,汽车的智能化和网联化是大势所趋枫撑纯,是不可阻挡的方向玖稼。电动车还有技术路线之争拴维、对减少污染和能源危机的疑惑偷攘亩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设,没有坏处帽速。汽车诞生130多年来傻,除了带给人类方便之外陌墩墨,还带来了许多难以克服的问题渡凸垂,比如交通事故戮、环境污染和拥堵茧碌、能源危机等等纳劲。车联网和自动驾驶等新技术的应用亭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丧忙红,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菜。现在不少基础薄弱的车企辩漏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招们椽梆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纽桶,多持观望态度介祷碘,这也是目前车联网叫好不叫座俏赴晌、貌似热闹却普及率不高的重要原因慑损。我想说的是鞘箩辽,既然是大势所趋目短问,就不要犹豫不决快,否者真的会给对手赶超的机会挛。   我们要清醒地认识到昆挎泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栓绞裸。汽车市场的低增长成为常态之后赴乡驰,我们对于销量的追求空间越来越有限炬垂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氯箱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捂。   我们要清醒地认识到卵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒲葱,必须是社会性的统一行动棠称阶。一方面较饯茬,车联网是一个汽车生态蹋亨胃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狙。另一方面呕耗齐,车联网又是由整车制造商膳盯、产品供应商落记筐、内容提供商碍、软件供应商抚界、服务提供商梢蚀、网络运营商等不同角色组成的产业链韶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赫得,打破壁垒博,互相开放信息系统检,进行深层合作粳席瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飘辅。   我们要清醒地认识到斡久开,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破礁,而是要靠一个技术集群的集体支撑婚脖迪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网说楔创,如果通过手机就能解决的桃,其实不应该叫车联网罚。大数据忌朴摄、新能源技术莎切癌、网联技术粮散掳、自动驾驶技术纬、传感技术炯茄、网络安全技术等驳,这些技术的应用都是相互影响百、相互促进甚至是互为条件的挖碌汝。比如汽车共享和无人驾驶兰,就只能在车联网的前提下才能实现户,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茅谩,并给汽车共享带来更多可能性泡梅。另一方面涕泻堕,与手机和家电不同的是裙惹酱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岔,绝对不是有钱就可以任性的地方窃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平句,中国车企面临的问题一点也不比别人少几褂,我们一定要避免浮躁情绪补,少造概念滇派变,多在核心技术上下功夫景撼艾。   在刚刚结束的G20峰会上徒,习近平主席表示充蕊:8年后的今天缆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹衬箍、人口增长舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘顺娩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屉。其实祁,对于全球汽车产业来讲秦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侯馈,传统技术进步的空间越来越小腹。在这样的背景下贿钞叉,智能化搞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎割任田,为汽车技术进步提供了新路径相架辣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奔拒。   今天惜,我们以“智驾未来盗剖奠、创领先锋”为主题两,邀请各位企业家汰剿领、专家学者共聚一堂驮,希望大家能敞开心扉惰掸,知无不言咀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策素省曹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极犁。   最后传顺少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功精达,祝各位朋友在沪期间顺利惮爬省、快乐皇形、安康菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂岛回:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306金翟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坍捍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞭唾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梧,在下线前夕煌揉绦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笆雷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撤驾。 一雹稻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型地。今年1-8月靛技对,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沽瘸的。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺羚表,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穆,以首款SUV——威旺S50为节点泪,一步步走向经济型乘用车领域玻俄鹅,实现“MPV SUV双轮驱动”殿氢蔷。对于未来产品规划干囤,陈桂祥向网上车市透露履筛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乱,并冲击40万台销量规模翠霉佰。” 陈桂祥进一步表示狙吴蹲:“北汽威旺的MPV凌箩达、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓜窖艾。2017年的销量重点会集中在M50F上厢得购,到2018年也会有全新产品上市秦寺卿。”    今年8月16日寡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桓糠,对于转型中的北汽威旺婚公辽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豁峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暴糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伪赫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矮粪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摊佰。在陈桂祥看来提庙纬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搅。    二奶泻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品角,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戏芒。M50F具备明显的高颜值特征夕罗挽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见段店陷。而做到高颜值并不容易刮耍禾,陈桂祥向网上车市透露合楼亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源健贿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葡蚀。    从内饰来说魄侈杰,新车的设计均由轿车化标准打造报,其配置在科技感股耪、智能化上都有出色的表现回,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控林肥挨。同时斜免,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表许。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灌,智能化水平足以媲美合资品牌错案。 在性能方面呛戒茫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速破堵,进一步满足消费者的需求辑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匆京,到2020年威旺规划40万台的销量芒萎闲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刀滇添。未来将在夯实MPV市场的同时戳崎椽,进一步做好SUV市场坟捕坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敦棋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫赣:苏州吉姆西夸、苏州金龙贪、深圳五洲龙宠剿炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论蛋狮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴临堡,并对吉姆西取消整车生产资质们般,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉兜幂,追回补贴资金篮搐胯。    根据通报晚居,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耽冕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕悍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另模丛。不过石吓返,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逃。 补贴新能源汽车的依据何在睬潦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆被修。市场经济最需要的是诚信苔八。但是勤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害和。部分领域缺少应有的制度约束旧芬,秩序甚至失范履,这并不稀奇及,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玲。尤其值得一提的是苍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标广青。在这一目标之中铣扒,财政也被赋予了其应有的定位藏微歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凹丰。中国社会的根本性变化需要处理好市场避堡辈、社会与政府的关系汀酥破。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叫灯午。新能源汽车市场同样是市车贰,从根本上说痪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕碍。新能源汽车骗补问题的源头活咎士,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苯。    当然褐圭局,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踩,不是市场取代政府判痊隘,而是市场和政府有主有次家烩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磁。说时容易做时难佛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替。补多少畏妊懈,怎么补揣暮,补贴如何管理等等狮,同样都是难题居橙。    为什么要补贴新能源汽车犀傻?可以摆出来的理由不外乎如下歉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痉,只要予以补贴亥疾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虐炽疽。这么说不是没有道理阔泪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哨碌纹,成本较高俗。有了补贴氮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闲抬诺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枢瀑摩。只要有足够的补贴巩殿,新能源汽车的发展肯定会更顺利莎滔。    但是嗽贪倘,有了补贴险搽恒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗材绥?新能源汽车发展的关键在于技术科都频。有钱就会有技术吗睹羞?这才是问题的关键潘毛浇。的确脱,现实中有许多技术是可以花钱买来的理倾。但是叹偷敲,先进技术不见得能买得到辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轮椒晶。各大汽车企业也在努力开发新技术胎负。在这样的条件下柏脐层,新能源汽车的发展方向都是问题悍蔬赴,怎么会有可供市场销售的先进技术龄煌彪?有了钱鞘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哀茫,但是级,研发投入增加娟孔鸡,并不等于研发就一定会成功腑锑澜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议补,没有确定性的目标钝,研发投入的针对性也不可能太强吵腿。在这样的发展阶段逆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巷,让市场自行选择合适的技术兜新桐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的够薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘲酞。优势到底有多大控,得看技术垢诵。电池靠电力供应檀,由于中国电力主要是火电目汲欧,最终提供汽车动力的是煤炭颅。只不过椽,煤炭发电地可能不是汽车使用地撇藤彭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地途。污染是否减少病,还得看耗电量的多少散票,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赴妒。之后柏霞滩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烧啼。传统汽车汽油有不同等级呢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伐猎狮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡伙隋,这也会带来一定的污染签。这都是比较时需要注意的沧漂偿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玩晾锣、充电不是特别方便的条件下嵌绢疲,混合动力有助于新能源汽车的发展袖,但问题是嘉嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究镣?充电不便就不充虐仟硷,将“新能源汽车”当传统汽车使用及桥,也不是什么新闻驳强。还有椽蹬旅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韶豹,到底改善了多少能源使用状况墟?太阳能利用技术的改进楷斥瞎,可能是新能源汽车发展的重要方向令劝挫。太阳能丰富绅,足够人类使用啥赁,但是目前利用技术较为低下觅亲,妨碍了太阳能汽车的发展驼洼。石墨烯等新型材料的使用美,有许多未知数世妮妨,也意味着有许多新的发展空间鲜。虽然空间多大未可知踞练隶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锻集?政府在新能源汽车上的补贴较多扳亲缝。包括中央和地方财政补贴在内李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沦胶。补贴力度惊人让痹,这是骗补的根本动力瞪刨僚。当然慷睹,骗补还只是个别现象场面,或者说只是占全部补贴的一小部分麓嫌刷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孝喝。如果问题的分析只是到此为止秆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汗桓沥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拿库,只有寥寥几个琼铰醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盗胃确。这些企业不是小打小闹的企业篇,从某种意义上酗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哇探匹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地面。这些企业按照正常情况下拣富,应该合法经营才是麻潦,为什么要去做骗取补贴的事肆?从企业层面来看氨,这是市场经济仍然不够成熟的表现钙姜。在成熟的市场经济下狡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾,至少应该是诚信经营的擂扯割。骗补肯定事出有因疏。    值得我们拷问的是律屋桨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘟?大企业铤而走险诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冀谴,企业不必费太大劲就可以做到寞培扁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业互,倘若没有足够的补贴庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤。    政府花钱是要讲收益的革。动用公共资源骨,就必须将事情说清楚钳刀虫。最终婪据睛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挂蓉簇。评价报告应该说明补贴的总耗费矮、补贴去向以及效果亲青。这是国家治理现代化所不可或缺的秸认栋。每笔财政款项都应该用到刀刃上法孝呐,都应该得到其应有的收益欢。算总账辈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扣呸,这个判断并不容易做到奢。仅仅纵向比较是不够的辞,我们还需要横向比较澈,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆,地位是下降了娠,还是上升了隋。如果上升亲,那么上升到什么样的地位欣毋宪?如果下降供,那么下降的程度又如何灸喂酮?即使有了指标数据嚏,争议仍然会持续下去狭号提。也许盎,我们可以通过其他指标来加以佐证窃。    新能源汽车的受欢迎程度菇,显然就是一个不错的指标祭现充。2015年新能源汽车销售了33万辆匆羡袖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巧魔律。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞭,那么实际销售数量更小完都。新能源车价格不低揽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杰储悼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呕,更利于判断系外缝。北京小汽车上牌需要摇号博七,但是新能源汽车的号是单独摇的丝,且获得的难度大大小于传统汽车快。这样剖瑟捷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敖怜啸。他们选择的理由多是容易拿到车牌汞硷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蝗洞摹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潞,还要摇号川删露,获取牌照的难度和支付的代价都不信彰住,新能源汽车和牌照捆绑销售会刹镐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疲鞍桔,于是他们也可能选择新能源汽车认敲拆。但就是这样灭抛邯,新能源汽车仍然没有流行起来探沛。全国其他地方山杜熟,也未见新能源汽车充斥着整个市场毫点唾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碴,但是谦蹲鸡,我们需要思考高昆乒,这些成绩中猩路墟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刚芜?一些城市为了招商引资惮泪脸,鼓励新能源汽车企业到当地投资狭署,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车将姑雇。“双赢”战略的实施茅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憨淮辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禾潘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菜杭,这样的不对称竞争扶持剩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待客,是对新能源汽车价廉物美的期待械蚕骋,是对节能减排效果的期待摔亲,是对先进技术发展的期待森。这些期待都是合情合理的酸添哭。但是姥,供给侧结构性改革还未到位绥锑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求休魔烽,这才是问题的关键拆茶陵。即使要给新能源汽车补贴疽,也应该考虑补贴的环节尝,考虑补贴的对象愤,考虑补贴的效果阀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朝换,不能有效激励新能源汽车技术的进步快。如果一定需要新能源汽车补贴确虫泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兢纱。这样的补贴有点后期资助的味道说伶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼓。但是雌搁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崇叹舒,那么它就在这个行业有了竞争优势遂,实际上不需要任何补贴淌波盛,就可以经营得比其他企业要好驼崔缮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吞,扭曲市场行为捅。而且许,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烤。新兴技术的成长在萌芽状态紊据头,可能没有竞争力闪苦,但是懦罗,经过一段时间的发展之后税萝疤,就可能显示出新技术的力量哨操。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寡,今天领先的技术尝魂,到了明天就可能落后护寇。这是技术发展的规律性所决定的嗽蹈檀。为此遣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间典孪,因为未来的不确定性度鹃,没有人能够确定未来的真正技术路线味迪。留出市场成长的足够空间失擒,可能比别的做法更加重要火薪晨。骗补问题的出现穆纷睬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咎崎茹。    基于现状裤辫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菜浚咖。这些年的财政补贴祥喀剁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗尝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扮挟。相反逢拿,效率不够高的补贴深,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧舶陡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牵。现有的补贴如果不是投向终端夯埂,而是投向技术研发拈焙剂,会不会效果更好点呢赣?个人汽车消费纯粹是私人事务堪步擦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂胸。骗补问题的暴露撅厂染,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会派。补贴本来就在退出锹苟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佰那摹。补贴旨在鼓励研发脆催挤,鼓励新能源汽车技术的发展芍屋姓,而不是其他具体的消费目标鳖俱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雀。这样的技术支撑出来的产品赁傻,还不能满足消费者的出行需求村故。财政补贴可以退出胆,但可以通过科研经费资助的方式频溺,鼓励新能源汽车技术革新查撵姓。同样的钱扒喂冀,花在科研上的效果凛窟通,可能比直接补贴消费更加有效休。创新驱动发展战略的实施翁惦幕,从根本上看吮撼半,需要依靠的是技术创新扭无松。在技术创新上多投入黑篇,并注意投入的有效性屑双,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿朵讥:李芳" "  今年7月底蓝脖颇,在2016年世界500强排行榜中灯募换,北汽集团以549.329亿美元的营业收入概钙窗,比去年跃升47位却垮释,排名第160坍浇,引起国内外企业界清、尤其是汽车业界的瞩目割。    今年嘘腻篡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醋淮差。恰好是在10年前剩,徐和谊出任北汽集团董事长裂泡,策划钨烁峭、主导淬秆踢、实施了令北汽集团由乱到治毫得,由小到大庞,由弱变强的变革报,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆籍反、有益特、独到的成功尝试堆危。但是角归,当中国经济网记者约请徐和谊敞仍,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘸,谈一谈自己与北汽集团时防竣全,徐和谊温和何、憨厚地笑着说圃锻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示,少谈泰,少写清。    于是捐,在不久前的一个上午郎虫,在北汽集团的一个会议室里悲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道系溪饥。今天是系列报道的第一篇庭粒。   当时款鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稿胖,实现跨越式发展”的战略脑许磊,以及构建整车娥蔡时、零部件疗瞪、研发那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径示。“老徐这人的特点就是说话算话瞎琳,真抓实干踏案膏。眼瞅着北京汽车研究总院萍、海纳川汽车部件齿坑篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轮守、新板块一个接一个地建立起来按锣凤,形成有力的链条猾怀,轻装上阵据笆毋,并有序运转”雷坞。 北汽集团党委书记肖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展密,连续多年蝉联世界第一芥屁魂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踌错贸。    世界汽车产业的竞争是国际化的钎、规模化的膛骄,更确切地说是集团化的萌姜。观全球汽车产业格局豪氮,能够称得上汽车集团的弥款,美国有通用譬控、福特堂颁,德国有大众拭沏臀、奔驰蔑颅痹、宝马惊,日本有丰田惶、本田韭辱杰,法国有雷诺-日产霓芳、标致-雪铁龙忻,韩国有现代-起亚杆稠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篡,谈到中国的某一“汽车集团”吮堵拧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到樊,没有自己的品牌和产品连,不就是一家投资公司吗晨促?算什么汽车集团!    每年河,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寡涩堡,不但被大众狭、丰田叭错堂、通用们甩出几条街辩春,也常常被长安胳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑害换。    因此憋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展螺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筷疽滇。    过去10年间的安,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桔独虚,在汽车产业集团化方面做了大胆此顿、有益的尝试齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛙,逐渐培育熄练、锻炼成为一家颇具规男迹和实力的汽车集团峭惭,在研发幌獭灯、制造钡叔、人才儡、创新砂记、管理等各方面实现了标准化暮息汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陀锤,曾经拥有一定的基础和财富勃矗,令人期冀;同时闻,由于分散化乓、碎片化清怯,更存留令人难以释怀的遗憾烦。    北京轿车工业与一汽珊灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末等酮宠,有考证甚至认为别坞欠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轰荡惊。    据汽车老人陈祖涛回忆祷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时模推程,北京生产的轿车最早使用了自动挡岁,而对手只是手动挡捷。    上世纪六七十年代唯炽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踩淖匣,成为一个时代的记忆凤碴单。    而同期庇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镜将泥,遥相呼应的摹旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圣喘。    改革开放后擅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粕。    到上世纪90年代娘脚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨线墓、称王称霸是。    特别是2002年坷焕鸵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吾,也创下了高速成长的纪录娩蓟。 北京牌212越野车    可惜的是郸,在这些看似个个突出的单体层面之上逃身,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”断抵度,除却福田与现代舌祟集,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唇,还被同行作为茶余饭后的笑料僵昏。整车企业尚且如此拢,北汽的零部件企业就更加不堪了汹殿摔。由于资金玖籍、技术和观念等原因播无,大都跟不上主机厂的技术升级光,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛道,有的企业已不得不靠出租房屋度日赦沫。    忆起十年前上任之初的状况剃史攻,徐和谊对中国经济网记者说钝,当时的北汽一盘散沙房鳞,特别松散抛促擒,单打独斗放挡,各自为政惯,互相内讧深,效率低下……照此走下去污板掇,“没戏甭,一点戏都没有”!他边说边摇头贰陶阜。    由于资产结构的相对分散里玫柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阀措假。日常运作中仕奉季,大多只是履行政府赋予的出资人权力是呛,无法形成一个科学的集中管理机构得脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系上苫,深入企业经营管理了缚掣。    2006年10月底辟京,徐和谊出任北汽控股公司董事长穿,恰逢“十一五”开局之年坟,他率领北汽以科学发展观为统领眉息通,对产业结构和发展战略进行了全面季妈戎、系统汕兽返、有效的调整春。    有北汽中层管理者清楚地记得凌晒链,当时骑脊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路不娟,实现跨越式发展”的战略忍誊,以及构建整车歌念、零部件亭坛、研发淘希棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂界。他说阶稻,“老徐这人的特点就是说话算话两办,真抓实干疗。眼瞅着北京汽车研究总院愧、海纳川汽车部件绍娩戈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦、新板块一个接一个地建立起来察锑幕,形成有力的链条餐,轻装上阵痊,并有序运转”岔洽。    到2009年垃吞,短短3年时间抛玖赌,汽车年销量突破100万辆大关卜,销售收入突破1000亿案盗闹,北汽集团化战略初见成效琳板。 2016年溶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丰犁掳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裂,公司治理结构进一步完善挞年,集团的功能定位更加清晰;同时么储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寂,并将在人才吸引磋剩、产业链完善及兼并重组中耪脚,发挥出更加高效的运营效率暑。而外界则普遍认为喝,名称的变更璃饰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皆劣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吨。    “北汽控股更名为北汽集团爽,是北京汽车工业的领导体制戌、管理体制的一次重大突破胖屎,找到了北京汽车矮通蓟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糯,徐和谊当时说碗斑搽。    随后骇变,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膊苦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厂簧诺。根据规划逗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琉,大力发展自主品牌尾场,完善和打造全产业链酪每,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位材梅律,进入世界500强陕凑。    “说到做到酮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏肪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坝姬磨,战略性新兴产业蓄势待发额酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佃困设,各项增长指标位居中国汽车行业前列淋错,成为近几年来最具成长性的企业集团忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯涕:李芳" "   姚景源认为回,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郎详,而产业政策需要与时俱进迸谷。    杨裕生表示痰:应适时推动电动汽车市场化狙激,也就是补贴退坡垦,一直到取消补贴唐底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)连坏凑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畦币拜。但是拿碧焕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竿项农,不宜鼓励澜勺维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓。    侯云春指出磋跑,新能源汽车发展需要在供需两端发力男避,两手并用孩,推动新能源汽车健康发展辜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示细秽,表明在国家相关政策的助推之下撬导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展第,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题两狼。其中铺吹海,规模巨大檬、涉及金额超10亿元的骗补事实韩仓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豢坝热。昨天豆穆,几位专家学者的观点引起关注竞钮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痢乱多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丧距。对此率轻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段川洁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴、必要性的措施篓兔摆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为科,政府对于新能源汽车产业要进行干预伟骨,而关键问题是怎么干预遂检,干预什么衬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旱,而产业政策需要与时俱进”惶,他谈到祟缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挨,并提出产业政策应该遵循四个原则港嗅。一是产业政策不能替代市吵怠;二是产业政策要管产业脖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熔杠。    杨裕生也认为糜畅,目前的补贴政策有两大问题静赏保,一是单车补贴过高脖,二是补贴总额高杏另系。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身革缺,副作用很大染衬。    在新能源产业层面睛必仓,杨裕生表示凑寂:“应适时推动电动汽车市场化佃忌,也就是补贴退坡煤谩彻,一直到取消补贴阜结确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”川饺。在技术层面毙小时,杨裕生认为琅饰痢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车储书,第二就是发展不补贴哪绩笛、已经市场化的低速车培瞥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚,不宜鼓励藏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽汀缸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隋,新能源汽车发展需要在供需两端发力革,两手并用瑟妥吭,推动新能源汽车健康发展世密茶。    侯云春解释说岗该:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沟寇。一方面大家喜欢用秘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劣罢,政府和企业共同努力娇忙,使得新能源汽车能满足消费者的需求为息瑰,开拓新能源汽车的市场功菩墨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拔粳堪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  如果我们做好准备的话薪申,赢家当然是我们透得删。我们不担心其他的餐宋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散,我觉得只要我们做得好揽寸塑,一点都不用担心报嚏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦弊囤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屡爽次,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访品。其中特别谈及奥迪与数字化愤悔。    施泰德说鲸,到2025年以前蹬券,有什么东西能够真正去触动奥迪呢画迸堵?汽车行业正在经历一场变革抠疥。对我们来说尚断,有一个非常重要的关键词藉:数字化拔费,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变催舷揉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朴拘,我们眼下所处的时代嚏两脆,奥迪科技一直处于领先地位漂京,并不断进行新的突破篓授匪。对于数字化弟堕耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮勿鞠。到2020年时纽叛电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕,这也是我们引领未来的一种设计坛缅,包括其他顶级科技镜,包括我们的传感器暮啪、雷达挝、激光大灯等淋晚灭,都会进一步巩固奥迪的领先地位咕。    施泰德说朝咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壬,我们会全身心地投入到这一点叫猴糜,包括3D地图官,导航等应用多杜。对我们来说位褥欠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斤拴。当然蓝入鹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”比半取。    在回答有记者问钦食:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁,有哪些优势媚浇茸?在这场竞争中撬豌汗,谁会获胜”的问题时飞噶,施泰德表示郝响投:如果我们做好准备的话埂乃扳,赢家当然是我们簇嫡杀。我们不担心其他的晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣矮辩,我觉得只要我们做得好渺替,一点都不用担心脑槽搜。    施泰德强调挂,在某种意义上裂缸钢,我们也是一个初创企业埂墟牧。其实啼川舷,奥迪有很多细分部门碎峰绍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胚桔肥。如果没有这样的合作锈隆哄,你很难相信鼓卷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远家,我们能够成功地实现自动泊车蓖淡、自动驾驶等俯乔。    施泰德预计开冠,2017年略葛翟,我们要推出新的奥迪A8悼芭,自动驾驶的时速能够达到60公里酚观白,没有别的厂商做到这一点凌孔贤。如果我们明年能做到这一点的话上戎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技林,启迪未来”桑驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涡禾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抽巳炯。庆典活动前夕料懈堵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俏。一汽-大众汽车有限公司董事畴墨郎、总经理张丕杰除了对政府烈细、经销商咐蛋傻、员工厕希板、用户等的支持表示感谢外帝,他也坦言拖羞提,在新能源团达、“互联网+”等方面解磷,一汽-大众起步比较晚蠕,这些短板正在引起高度关注菇膜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子口鸽贝,“因为有你鲍酸,心存感激”暑经诬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粮短睡,来感激这25来帮助我们成长的所有人痹弦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凯褥唯。从前辈讲起肆雄介,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堤栓宽,还有陆林奎等等的领导努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驰阔宪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钠。   25年来愁抬坪,我们要感谢的人非常多染楞馁。感谢国家和政府的支持与帮助镐襄体。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦娩厕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行难疮。例如成都卿醒拐,成都今年是高温天气磁牡,最高气温是37.5度而且是持续的疯画。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿浆,政府部门给予了很大的支持和帮助鸥。   我们要感谢1250万用户石何股,感谢他们的选择和信任芦。一汽-大众从项目开始建立必,一直到第一款捷达开始投产哩惶北,捷达在市场上并不是一帆风顺的窃,它的初期是走过了一段曲折的道路缄。正是在困难的时候浦,是客户帮助了我们先肉阂、鼓励了我们徊。还记得在困难的时候反广及,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞥舍碑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阑长孟。一汽-大众的员工非常的进人群堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滇钾、吃苦耐劳饱覆净。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苦凶瘟。大家知道一年365天杰碑猩,如果周六周日全休息就要去掉52天泛密,把所有的节假日都去掉当褂苫,标准工作日应该是250天勾羞煞,工厂的康采恩标准就是由此设计粮。而我们加班到300天癌,320天是常有的事钎,员工非常辛苦飘猴,所以在这膊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢付翟讣。   要感谢中德双方的股东收芯。要感谢他们具有前瞻性战决策甜性,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案童节。一汽-大众的建立锭陋,当时在中国的汽车合资企业疤,一汽-大众成立的时候也不过就两家矾怠径。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下括,股东双方做了前瞻性的战略决策恳,才有了一汽-大众藕稠森,我们要特别感谢中德双方挞。   在一汽-大众发展过程中壤残判,比如一汽-大众西部战略涕慈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吨兰县。一汽-大众在西部建厂的时候狮拟韶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琉。现在在西部的生产基地驰榷,今年他们的产量突破65万辆奠齿布,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莫洞,在股东的决策上由一汽-大众执行的浩,也取得很好的效果抖肌码。此外涎暑桶,还要感谢1200多家的经销商猎恃特、700多家的核心供应商合作伙伴疤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态双岛罕,中国适合于家用的车型非常少汝婚。25年来琉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缆,上缴税金3700亿元诡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众都庇汕、奥迪两大品牌12大系列产品垢。   25年来壁齐皖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪谩汰,带动了中国汽车工业质量意识的提升石靡财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耪购全,一汽-大众是领先的桂。同时奴浑晾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骄乖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抠己兑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矢勾。首先陀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泛蹋寄。一汽-大众的体系不是一天打造出来胜吃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡材。   其次架,一汽-大众拥有一套完整筛姆、标准的制度和流程的有力保证班。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰静乓,制度和流程是保证苇。   再次庙姥侮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胁城日,在经营发展过程中有很多难题需要解决牢边馁,有很多矛盾需要平衡壬,用什么样的标准来平衡投趴?底线是什么叮景?那就是质量关撕唱。一汽-大众一直坚持质量至上烹衰倡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闯魂赡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孝卯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烤崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业健竟,这也是质量至上的战略要求扒帅。   此外陕,高品质的人才屋,具有工匠精神的员工物。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埂羚辜、传承的文化也是高品质毙叉诚,得到的技能训练也是高品质萄呜息。拥有和企业共担风险的合作伙伴奶水陈,无论是过去交嘎讥、现在还是将来都是这样冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剖逗。一汽-大众在自身发展的同时抬剖汲,也考虑到了整个供应链的协同发展雇味,对于整个价值链会有高品质的要求锻。   最后多搪赊,一汽-大众在努力践行企业社会责任谋雀恼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候采沤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舜蹭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讲伙莎,既要总结经验和收获彻塘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯、走了哪些弯路丛罕,下一步应该怎样避免蓝拌。   如果说到过去的不足羞师汾,SUV细分市场比例快速提升箔互,一汽-大众对此准备是不足的容淡粟,对新能源奈面拎、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩嚏。一汽-大众对于未来仍然充满信心颂爬,这些短板正在引起高度关注咸哇,企业正在考虑这块短板如何去克服慈。   2014年敞卞统,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惦弛揪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楞棠卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来林。   面向未来法渐钱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洼颅,保持创新颂拱荤、驱动发展阜,并释放出更强的增长动力萄幕。同时屑,也会与各方伙伴实现合作邪矮,实现更为广泛的互利共赢憋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兴敲,不断回报政府耙量缅、回报股东勒婪、回报社会黎适垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟敖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间然攻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祥。他表示寂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位行僵浅,并将继续保持限量生产以追求独特性厘檬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碾寐哭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首熊肚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拿惧翠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陷。业界有所疑虑的是梨篙苯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辰累擎。   对此恼怜施,薄亚铭向记者表示距,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氓,但都不是便宜的车型槐。Levante的价格达到了100万元左右屉集芒,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿,在产品定位上依旧不低孰馈接。同时娄垮潘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褥伎溺,依旧走高端化路线微害屁。薄亚铭还讲到克扔猜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哺,不会把目标提高到每年20万辆狮泪海、30万辆的水平略,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墨,所以我们能保持品牌的专属性阔淌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哇,他表示菜脱:本次车展上上市的新款总裁车型匹,除了在产品上进行了升级外话,还提供了多种个性装备镐,客户可以从中选择很多种搭配收疽。此外憋吃臂,新车在性能上的提升显著忙恋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斜、动力最强的四门轿车俊椒涸。   此外雹标播,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业房慈,开始尝试电商销售模式骄购。薄亚铭认为拌蹄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唯夕婪,因为中国市场的客户已经变化刹徊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孺矾地,现在有很多人都用手机去买东西体,这是市场发展的趋势坡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祥眠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帝波,即用户车主首付车款后湍踌改,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司释澄,到整个租期满了以后铜,这辆车的物权就归给该车主校恰,该模式类似于分期购买萌。   薄亚铭说瘟段前:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闹缴岗,但是在中国市场还是刚刚起步毁藏加,有一些量产车会采用这样的方式做堵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”频。他还表示纽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策础淬,其实反响真的是挺不错的恳。尤其是北京计抠隧、上海这样的限牌城市雷健。通过租赁的形式涩浪亩,牌照将打包在租赁费用里面贪镜。当车主买到车攀拣,即启动融资租赁手续娠慕赣,拿到车辆牌照拟钙形,不用为没有牌照而担心绷。如果是企业车主劫媚灵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茶救鲍,是非常划算的囱。”目前仍卧,该项目仍处于试水阶段沸丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟碌锭:李芳" "新能源的发展蔑挂萄,是大势所趋扩霉删,但具体方向撵枫,也扑朔迷离肃。    电动车会成为未来的主流吗苟僵?现今的新能源汽车产业健康吗簧疲搪?什么样的新能源政策更适合我国国情尖砷瑰?    2016年9月2日似,在2016泰达汽车论坛上泌刊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荤涣翰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蝎梯矢,他认为篙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概激缮,恐怕不可持续烈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘸,何光远认为寿侯车,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向守掣廊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凉跑卢,这位87岁的老人谈起汽车工业逗汀丢,依然有些动情拎。谈到电动车发展摧常,他认为蔑便杀,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻似黔。因为邵恃,第一备恒,电不是新能源极胜叉,第二恰慰篇,电动车也不是新东西讼坛酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刑囤譬,电动车诞生在1834年薯,是英国人罗伯特·安德森发明的肠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沦滴扔。    何光远认为兜膛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”创,不科学海,应该给它正名埂玩,就叫“电动车”济旧,或者是纯电动车咸。何光远认为忙枚拨,电动车国家政策的支持力度非常高篙敬芜,所以它现在发展比较快吨痛储,去年生产了30多万台残梆,但它还是有很大的局限性男悸帽。首先虑梦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羡臂确,可以长途旅行使用瓶。即使快充也得半小时以后荣,但是经成傲校快充的话叙,这个电池的寿命也会减少恍携赶,慢充就需要几个小时绢,充电的时间很长母搬霞。另外惧,行驶的里程很短鹊腻栖,有一百几十公力就了不得了墒,就是很好的电动车了囤甫壤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓶绘,我认为不可能持续襄。”何光远说鼻淮,很多企业是因为补贴才做电动车雄伸,事实上南绣,内燃机节能潜力还非常大粉癌,缸内直喷技术鲤、柴油机的高压共轨技术救娃篇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萄驴,因此纪嘎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赋弧喘,不能被动壹肜弧,节能是最大的减排亢喷幸。    甲醇车大有前途    现在侗率,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战份钡,因此起,各国都在研究替代能源与新能源汽车暇氮宋。美国忙肖、欧洲簧修灸、日本兽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖号咎,但因为资源禀赋不同厂,所以技术路线也有所不同杯涂。    何光远介绍说淳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玖,在某种意义上讲杠瑟磁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坤蔼,虽然同为乙醇怕偿斗,但着眼点不同;日本缺乏资源苟熊,自身资源利用问题不突出昂,因此限,把提高汽车燃油经济性作为首讶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滇庞,日本也在搞甲醇的研究泵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疵潜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撮叉爽。    在能源烂禽、交通愁税、环境磺沉、经济四位一体的框架之下沟,中国又该如何考虑替代能源的问题葛鸥?    一直以来驶遍练,煤炭是我国的主体能源黎呐高,占我国能源消费总量的66%至70%哪采常。何光远认为坛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藕峭。推进我国能源生产和消费革命贯绥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兽架。而在煤炭发电供热的同时烦函,可以产出甲醇巷玖冈,可以为内燃机提供燃料纺,所以羞滇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳、高效利用是紧密联系的龟秘。    此前冯沤疚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺摄,这4个省基本上就是产煤大省清悉铆、山西脆盯、陕西肚洽拟、甘肃搏踌蝗、贵州穿捂、上海市铺。现在规模最大的是山西纲、贵州谐匈,其次是陕西拜全弯。    何光远介绍说扁撩筒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准递敞点,车都经过天津检测中心检测快呢,上了公告附刊逆,经济性也是最好的膝传绵。“我去看了加注站蜂裳,M100甲醇100%烧甲醇鼓,2.2元/升白,现在已经降到1.7元/升了枢趣负。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗓。所以说旁笨,甲醇还是很有希望的狠。”    今年3月份惊,工信部绵、科技部本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵煤蕾,验收的专家组由何光远担任组长去验收迷吵藤。何光远透露说棉惨,山西验收以后秃缄鼓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凸洪稠,开会以后形成了正式的报告嵌。现在髓,在各个部门已经会签完了帽乳奖,在等高层领导做最后批示矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码论故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬毋海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼肝,力邀政府勉、行业欢传、企业莆膘览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦认旱,寻求产业发展有效途径辛貌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录传骡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孪溃、先生们搐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姬。今天鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘿蔽汞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果添判,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配危,解决大家的疑惑涎涵狼,为什么要改革什?现在存在什么样的问题护票戈?第二挖,改革改了什么樊痛?主要内容剧世抄、实施步骤酣将、目标巢堤碴、原则耗、政策选择等等磨。第三际犬顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乘瞪,改革试点取得了哪些成效啤锯,用一些数据和大家进行汇报鹅。第四炊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望香瞥瞄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件算猩,从国际上来看独独磐,自上世纪不管是美国僳磕董、欧洲胁、澳洲还是近邻日本巾、韩国浆潜惯、台湾等等骗逝剃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冬,至于费率为什么要管制鞋婆?为什么要放开算尘?这个也可以做一篇大的题目粳饯笛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颇泞红,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱,逐步地向由保险公司自主制定转化薪协蒂,定价因子的选择就是什么样的车保费高步千犀、什么样的车保费低拣敖臀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪斤。   但是防,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烧剁店,还不能叫现在完成时纳橙。比如说美国若干个州胚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宝鹤环,因为不同的政策取向有各自的利弊蹈蕾据,这也是一个非常复杂的政策选择过程步邯。   从国际保险市场改革发展的经验来看垃撤加,改革前和改革后稻陶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朽鼓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仙、复杂化巍,定价更趋精细化静妓浦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应室。在澳洲一些国家灸群,改革前超额承保利润改革之后就消失了舞芬。对于我国来说拣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匡拭,从2011年开始社会或者舆论呵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求童抠,行业本身也长期苦于在低水平访龄糙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耸蔬菜。另外钡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煌跋狮,在这些方方面面力量推动下卯纳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坛卢沪。   在改革之前是什么状况旗?简单跟大家介绍一下惹度党。从人民银行管理保险行业开始角,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谓颠,在保监会接手车险市场之后惜弊,也是保监会统颁条款费率身,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栏尚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态办爸侨,整个行业亏损莽舰煤、消费者投诉也比较多富滩侵,所以到了2006年的时候团,这个改革又走了一个相对回头的道路侩泡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谭心睫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扮稿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拒碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慷骆,比如说行业比较统一刃涟,消费者认为条款费率比较容易理解露累廉,恶性竞争的风险得到一定遏制颁泡,但是负面作用大家可以看到毫,一个是条款法律风险很大骑翟尖,不能适时的随着道路交通环境挨、司法环境扮卜魔、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔保使粗、无保不赔惨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敢。   第二千丁强,在监管方面定位也不清晰山桑爱。对于一个自主经营诵、自负盈亏的保险企业太,没有条款费率诫丘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谎,改革发展没有动力狼祷铣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恍蛋瞳,所以整个行业是在一种规牧茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展估。   在2011年推、2012年前后经过评估踞、反复的讨论睦苏荚,其实当时市场上两种声音都很大薄嚼,一种认为行业就是应该统一规范标准化购砂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皖侠宦。经过反复的评估和权衡沧,也是在十八届三中全会的指导下边,改革的方向目标原则最终得以确立靛,这是在当时发布的两个文件毛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁,比如说要提升行业的发展和服务水平隘软,使价格更加合理寄孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莲嗽斡、保障范围免抡讼、服务都有一些诟舶挚瞻恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标播巫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向横涪。第一个是维护投保人保险的合法利益泊卞斑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玻郎。第三个原则是稳步审慎推进赖饶瓷,根据一系列的国际比较研究吵哄耗,大家还是从中得到一定的经验和教训领供,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豌涟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搭。所以膘,最后选择的改革途径不是一步到位宝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弹,它只是在长期的甚至六年沸伎划、八年秽枪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴,这是改革的一个总体思路假虽,从条款场戈木、费率卑颁、监管三个方面这是一个简单的概括鞍螺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盒吼扇,大家不用仔细琢磨当中每一个字啃磊卸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系识菏肝,双方义务关系是怎样的标准化流程纷泉鸿。   除了行业示范条款之外秋眯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充父祁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拷韭,不管是欧美还是台湾式茸得、日本兽亩毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄熬、百花齐放的状态但屉歇,因为每个合同涉及几千个字群捌庇,实际上锑教,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色嚎沏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顽权疆。   在费率方面分成两个部分竭,一个是行业的保费水平称,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迪吉屎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗某恰,对于汽车来说纤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耿蜡翘。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮习,收集各个公司历年来的承保理赔数据唐家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扣揪、科学的定价的参考且,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冕糖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权安,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咳取。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司测捅案。在行业基准保费方面很赶梳,行业协会做了以下工作嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理币镣,在这个层面猛啦泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抬捕,其实是相当的弱霖硅偶,这么多年来的承保标的稼啡错,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹿裂、编码实际上都是不统一的撕拨瞥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辨诚新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揽,这个数据库目前正在申请国家标准汇谢千,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段揉俯萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告箩,给消费者购车提供了一定的参考芹嗽毒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苍点弊。   在行业提供费率参考的基础上梆苇,保险公司它是怎么定价的旦歇?现在也是大家很关心的一个问题柿来莲,为什么有的车费率高凛拾、有的车费率低撕额,为什么今年高明年低孟?在不同的分类当中有一些差异疤狼篓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惶,分成从人因子和从车因子两大部分蒙,每一类因子当中又有若干个维度丁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲜、风险定价能力瞬期、风险管理能力自主制定的口橙睦。   比如说书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屉任、他的生活方式泼、他的信用程度等等酥愧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颓俯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闻,它的安全性翔、可维修性等等淡矗曹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的的偿。   国际比较先进的保险公司拍吃,他们通常采用的定价因子广,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虾伴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻叔霓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秽帅娘,这个差异可能我们现在还难以接受欣睦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牛贡。   总的来说燃娩姜,保险它产生和发展的基础是数字法则翅驾,在大数据的发展背景下碱设梳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用关桶。   前端越放开后端管的越紧康,如果费率市场化以后胜嗅抬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫哗烽、整体亏损的这么一个状态狠唐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喘。   实施步骤泻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨。到今年6月30号为止赡,第一阶段的改革基本完成了卿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痪撮休,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踞冕豁,不同的索赔历史对应不同的费率慷稻,不同的车型对应不同的费率馁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊负,这也是改革的目标苹,首先是平稳过渡贡饥弗。   下一步墓,费率科学化慧、精准化丝、精细化程度会逐步的加深忱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炯宋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘,经过一年的改革试点碎盾,消费者从全国范围来看沸错,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点律釜冕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啼,对于高风险臣掣、高出险的消费者坡夸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼、道路交通安全水平都得到一定的提高及售。   从行业的整体情况来看始兄沫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孺,增速营改增以前是11个点藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桨,仍然是持续稳定增长忌省,这一增长是在保障范围扩大酸散渡、车均保费下降的基础上实现的绒,车险行业的承保效益基本保持稳定腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标射涣汕,两个点的承保微利览。   在保险行业层面来看蟹,公司的定价水平坎席磷、服务能力在稳步提升的仑灿。外部正效应也比较明显鼎葛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羞肌闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穆讥朝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势加募,大家开车上路更审慎了翁,小额案件在索赔的时候可能更理性了镐缴晚。   下一步工作栏唾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外必觅份,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品含,也就是说除了违法犯罪不赔舞扩厦,除了不可保风险不赔为柔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险健、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣霞獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围返肮献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体并笆磊、不同的投保人疆迫、不同的车型价格的差异会越来越大爽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扦惶坷,更好地提升保险公司的核心竞争力京噶貉,也更好地促进道路交通安全莎才泞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旱歌凄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣笺衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚眷剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿联夕,力邀政府帛触、行业钨掳、企业划式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬偷级,寻求产业发展有效途径蚂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞄。第一显,SUV这几年是高速增长定,我们做一个判断熔却阿,这个高速增长就要成为历史了纺参滑,往后没有这么快了溉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹭讹豁,份额还会提高绊菠。第二快毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锹,就是份额和价位双提升潭誊雀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舌芦钎,之前是低价位提升份额违采寺,这次是价位在提升探、份额也在提升蹿脱。而且我们判断还具有可持续性踞。第三媚摄,汽车厂商将会由过去的干鼎瘟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强默垄、弱者更弱案散,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摊放翔。在此主要介绍前两个亨踩污,因为时间比较短替铃呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壬疾。从图中可以看到楔,从2007年开始授广势,SUV进到了一个高速增长的阶段看,连续九年年均增长率达到46%溉屡,今年前七个月也比较快事,增长38.6%汞筐妨。此外媒揩憾,市场份额在迅速提升倪,今年1-7月份市场份额达到40%电陀台,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翠,过去几年每年4个百分点好餐,去年涨了8个百分点娘枚淑,今年1-7月份又长了4个百分点钵僧褂,自主品牌SUV占自主品牌的60%敝,SUV全面热炒葛,豪华车潘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娇瓶盒,下一步还有空间酪甘酗。从这张图可以看出拣,一般的合资品牌骨腐匹,SUV比重还偏低擦县,豪华车和自主比较高女艾赊,不同级别里面SUV占比较高汾全骄,不同价位车里SUV比重也很高疙,还有一线隋内绩、二线撤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭,不过一二三线的比重是去年的数据诽斥,今年前七个月是四十了酒侍,今年没有注册数据可以看得出来纲绅趟。   但是巫寸,我们说这些年萍,suv领域基本没有在空白市场崎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氢脆,需求就会出现放缓的趋势诺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吼,2012年-2015年逐月都是向上提升的媚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卢。相对于去年扒霓,虽然今年全年涨了5个点殿翅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虚怒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐。   但是戈,我们说还有增长的空间泞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乔卵疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漠阮次,大家可以看得出来玲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑扰,大约在20%左右染,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斗溶杉、加拿大唤店村、俄罗斯这些国家刃瓶。这些国家总的来看是地广人匣胃赂ⅰ,SUV占比比较高胁,人口密度比较高的SUV占比比较低湃,但是也不完全成立氏,韩国人口密度也很高但是SUV很高豁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低受,这不完全成立恍,这两类国家的情况是存在的萝。   如果跟美国相比咐悸脖,美国是把皮卡不作为乘用车白,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疲蔬嘛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掠,与宽口径比还有11个百分点钱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吕,五十多不一定是峰值点焦。   另外阔仓,欧洲这几个国家母涂纶,虽然SUV占比低谜,但是比重也在提升谷幻闻,从8%涨到25%拳,SUV的热潮是全球性的汗啦缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿航合,美国居、加拿大这些SUV占比高的国家徘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卿,大部分来讲可以占到40%左右峭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高须什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兴捐骆,欧洲这些国家就是两类逝捅,我国应该是随着美国隋、加拿大歌、欧洲这个情况谭疯,因为我们已经占到40%的份额了售,如果按这个去计算连,中国的三厢轿车是48.4%氛,还应该有十个百分点的下降空间赐财,下降去给谁据侍?基本上是SUV夹苹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换宫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娠床,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莱还,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升览娃,这就是我们对SUV的一个基本判断侍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辈,就是份额和价位双提升础别,这是非常不容易出现的一个现象托北光,如果把它拉得更长一点看股鲜茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亲烫,2000-2010年连续提高了崩乘,最近这几年不太好胆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庭田佛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低取,2004年容橇、2008年炭仙、2011年圭锻、2014年澎鲤蘑,其他年份至少是相等的具沃叔,大部分年份是比它高吹骂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逗。   现在一个更积极的情况来看涕阶墟,就是我们的份额在提高蟹面淌,如果以总体的市场为100的话掳揩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%守汀踞,如果以生产量为一百的话糕,我们的自主品牌已经占到了35%拎达,其中提高最快的就是SUV坪孩呛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能,它占到了一半以上的份额腾韩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反挖,以轿车为一百曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菩,连续几年都在下降扭,轿车竞争力在下降襄。但是自主品牌总体上的份额在提高吐较。   从价位上来讲这个趋势非常的明显架,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车称标刚,这个销量在提升淳,低价位的车销量在下降青刑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凛,增长最多的就在这个5-15万区间甩。以自主品牌自身为一百的话邻滥鸡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%督,现在只降到了3.4%骋酚多,而5-8万的车这几年也在下降硕腑,增长最快的8-10万的车和10-15万的马每弟,这两个价位上涨的是非常的快瞥韩隙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筋锤头,自主品牌的车价格明显在向上走拜缎,这是一个积极的变化瑰卧罢。   另外钵富台,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摔翔泥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多动, 10-15万区间菩,自主品牌在里面也占到了28%啃肃爬,这个变化是很积极的讳瓜卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哦荆,最高峰是2013年213万巴,去年降到164万戒,但是SUV在迅速地扩张善券侩,大家看这个SUV的比重界苔,原来是二十多万辆摹胎瓮,去年到150多万辆猩闷,右边这个图是10-15万副,更是靠SUV在拉动的拓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殿,这是一个非常大的积极变化计参蝎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑞涝,这是GDTop的一个调查数据墙浚蹈,这个一百辆车出的事故故障率败募活,自主品牌在2003年有四百多个事故冈,合资品牌现在也在下降测啼,这两个差距正在缩腥味锖帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劳烯泥。   从产品的角度也可以感觉到记爸,最近我们的一些新产品像奇瑞激弥檄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熊姆令,这就是一个积极的变化掂苔,这就预示着我们未来具有可持续性睦虹瓢。而且可以看出欢颇,如果以前二十名产品排名算的话协,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裴,一个长城C30一年卖了15万辆左右奢汤,前二十名里面我们有两个烈湿。2013年更少一点化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卷胎,前十个里面已经有四个是自主品牌的犀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搪惶房。   这几个发展量比较大的企业劫窃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菜加,这也是积极变化洞够祟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量教猎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脑细蔚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴椤,国际市场南美洲避栋、亚洲唾、东欧却、非洲是迅速扩张的市巢邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿胆草,我们产品出口大国全是这些国家畴楷佰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俺,跟我们购买力差不多拣,人口加在一起12亿烙斑,跟中国市场差不多狙,换句话说中国市场去年卖了630万辆垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城韫燮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的响锋伐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸褪,传统汽车大有希望虱封,至少应该平等地分配国家的力量簿,在传统车和新能源秦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姬牧己,力量投的也太重捍,下一步要对传统汽车给予足够重视扑钙氏,它完全有希望获得好的发展熔抗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攫糯提,以前是高速氛仁上,未来是中速污潞,它要抢别人的份额叔裴。最近两年这个数据可以看一下女理,自主SUV芜架拿,连续几年50%-60%的增长荚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辰骏,这就说明这种竞争关系在发生变化痞搁,这是一个箱收刨。   第三个观点我们就一句话带过了叼娄喷,汽车厂商的格局要发生变化祥赔火,过去是大家共同进步书、共同分享发展成果雇叭付,因为有年均30%多的增速衰颁,最近几年速度已经降了年均降到11%了习岗,未来还要下降坤,大概8%左右或者稍微高一点涪嗓随,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墙坟。另外合资内部也会竞争课,自主内部还要竞争酵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了适裂烈,大众占到33%茫笔,最高占到38%搽,就是中国销量占到全球销量晤贰朝,宝马联仓躲、现代埠顶、PSA都占到了20%跨宠禽,通用15.9%揩,如果把它的微车也加上超过25%咯席,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高定池,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隶雀鞋,要么是维持全球地位通用彭躲眷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盗港,大家对中国市场都高度重视盼朵彪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纱疯骸,我的速度要比别人的速度高骇谐韭,所以竞争更激烈冲、自主更不用说了厂屉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙,大家都给予很高的期望抽系霓,未来我们说竞争会非常的激烈涣,而速度又会下来剁卜,所以未来的竞争格局跟以前不一样惜丝琼,以前叫分享奇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迁沪、弱者更弱疵晚,十四五就会出现兼并重组霸柔曙,如果我们放开让更多的企业进来驳畦,我觉得这个可能局面会更快钡厂吾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年什武,最多明年还有一年袖测,但是它的速度比平均速度还是快一点炭鼓说,自主品牌大有希望人卵,我说的是传统自主品牌桅,传统汽车还不是新能源汽车烂,另外格局会发生大的变化嗜卵弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻徒玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯肋疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮撵害,力邀政府霞、行业邓嚏耍、企业配旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆俺覆,寻求产业发展有效途径榔。   以下为福田汽车集团副总裁价肥肉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陷暗。 福田汽车集团副总裁林闯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傻敢、各位来宾狄卤、女士们驹甭剃、先生们射纹贰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奔,能够跟同行猾灌痴、专家做一个交流学习收。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚了、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享享儡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袒磁。从全球战略的视野来看登界,乘用车的全球化特征更加明显塘赊啃,很多轿车的平台会在全球市场销售碌篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌罢巍。举个例子涪鲁,如皮卡托,在北美皮卡占整车比重是很高的辱澈烦,但是在中国驶坪啡,在欧洲春,皮卡的量就很小倒地冷。另外又如轻卡哎恢,现在它的亚洲化特征会比较明显搭哦臣。还有重卡挖鞠卞,在欧洲都是偏平头的蔽炉,北美则都是偏长头的改。所以商用车行业的区域特征很明显拧睦江,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煽瓦瓣。而在中国市忱伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主节磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣炔怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郡,2010年达到了一个峰值429万辆操,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势差笨廊,去年是345万辆娃氏遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鄙式卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞄脆碳,主要的原因就是因为重化工行业楷赐,如煤炭垢尖男、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化新琉。另外整个物流行业的效率在提升事,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斑点。   随着市场竞争的加剧拭需耿,行业整合也在加速嘛窃,份额由2010年的44%提高到2015年53%还,再看一下今年商用车的情况砰,今年一到七月份销量略微增长孔课咸,整个商用车行业增长2.4%沪屡,我们判断是过了低谷克然,所以下一步会有微幅增长豆菇桂。2.4%其中主要是载货车贡献的辰渤舞,同比增长4.8%唤蹈,客车受微面的下滑昏饯,导致载客车下降了10个点括桓。   关于未来的商用车市炒取,我想从四个维度分享一下我们的判断惩辖赖。   第一是从宏观经济层面私秸,从金融危机以后莫褪习,全球市场增长的趋势是慢下来的薪互幂,乘用车商用车的比例现在基本上在8螺:2宠徐,但是进入“十三五”之后我们判断脚沁许,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苇谎,商用车因为是物流工具的企业怂,未来会有所好转梳,但变化不会很大配对剖。   从技术层面来看蔷尾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0多嚷,现在正在快速进入智能化的3.0时代为凭譬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻砭ǎ快的凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化慷烤叉、网联化妹、电动化纽、环保化来追求汽车的高效塑、绿色径、互联和安全控。   另外从中国的政策法规来看汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锑啡蒜,从客户需求来看掳绘倡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芒喊怪,推动了中国新能源车的高速发展探赖惠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碍煽,同比增长102%搅,其中纯电动客车3万辆巍,同比增长176%菜。未来在城市公交以及城市物流秀宏甜、环卫等方面及半,电动车还会有一个高速发展匠。   下面分享一下福田在科技创新沽藤漂、转型方面的一些经验和做法韦。   在商用车2010年达到高点之后誓淋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碌睛愧,加快掌握自主研发的核心竞争力醋贬靡。通过五年的发展来看背仕讽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的率。福田汽车目前的研发体系是两级课岛,一级是福田集团的研究总院苟娥铆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异女,曹博士也说到,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆橡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兢仙倾,是一个二级研发体系突抵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贪邻、整车的集成以及钠懦蓿块开发和整车测试的三大核心能力护钒藏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒安、康明斯等等合作单位进行深度合作窜貌、改变和创新蜗户卤,推动整车的技术进步肯。   在转型方面酸涛,我们这几年主要围绕着几个方面纠。   第一是产品低端往高端转型姜盟,在“十二五”初局,我们的高端产品占比不到20%堪溺卡,我们到今年年底高端产品能达到70%潜炬。   第二就是从国内往国外转型悍呻栓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兴停弯。我们连续四年商用车的出口保持领先痛蔼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失弧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的街。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戊,另外为了解决汇率和贸易壁垒祥书,我们在属地产业化方面做了大量的工作翟橡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灵葡方,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料崩臼。   另一个就是从制造往服务的转型剃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徊,在“十二五”期间迸涟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椭剑挎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刀睦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疙闻修。福田康明斯通过这几年的培育涕,不管是从业务的规模立攻、收入咕遣、利润现在都发展得非诚梗好惫燎,另一个他也对我们福田汽车的整车缆露售,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑6迫恚好的支持狮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慷圃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目界捌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3据,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊。可以说尽管卡车的量比较惺撩崖,但因为排放比较高孟,另外一个因为运营的里程和时间比较长霓亩眉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涕茂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匣酵涟,实际上物流的效率还是比较低的骏。基于这一判断峡舞硕,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔勾喀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皋,通过这种材料的智能化公、材料的纯电动腐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都、环保暑佩具、节能松壤汝、高效败咀、安全目、智能的超级卡车芍。我们的目标是要实现降油耗30%辨苫高,降排放30%剧娜,整个货运效率提升70%谱弧烤。   另外是关于福田汽车的车联网技术捷,我在福田分管车联网业务勃嗓低,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醛卞完,因为乘用车是一个消费品泄荤,买车和用车的基本上是一个人媚便那,而现在主要是用来出行的轮螺甭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旦蜡,但是商用车不一样螺丘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垮武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抄,驾驶行为各方面的安全杉午,另一个就是乘用车是一个地域性的车残,不像商用车需要全国跑尖通,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卯敲非,过两天跑到海南去了关涡购。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍扛拈。还有商用车的故障率让舞,因为它的工况复杂潮巴揽,商用车一般具有轻载刀逢炊、标载和超载稠,但是对轿车一般不存在这个问题裂擞端,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贿朴霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的努淳瓤。所以通过车联网对车进行故障预警罚裳、排除以及程序优化等方面筏核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翅,建立与客户的互联互通难炉墟,为客户提供增值性服务汗函,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥恳、服务商和供应商产品质量和服务的水平程挖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划略胶。大家很清楚酮唤驶,围绕着工业战略淌敛,德国提出工业4.0顷刷农,美国也工业互联网沮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略非、英国的2050战略寞等队,中国也提出了中国制造2025售,福田汽车结合自身的一些现状遁透,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划森墒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钵母。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃、企业与企业仍船、企业与产品侧猴品、企业与客户的互联互通颇。“五智能”就是商业智能洁、智能管理惯、智能汽车磋、智能工厂蹋劝教、智能制造擅母失。时间关系孙,不再进一步叙述匙棠漏。   目前心沦炕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坤。福田汽车愿和大家一道凌憋幌,通力合作稳浮,整合资源戎陈,协同发展俏霉,共同推动中国品牌的加速崛起陈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红离稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐粕欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗妓,力邀政府樊畴、行业焦湃、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典惋喂,寻求产业发展有效途径佬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哥葛、舍弗勒集团副CEO翠梨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腥逼、驰骋未来》的演讲实录彩。 舍弗勒集团执行董事会成员思舵、舍弗勒集团副CEO廊梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谈、女士们缮第钒、先生们屉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虹撑佬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猎玖,我们的愿景猎僳,是如何来推动我们未来的出行和移动玩吹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史貉踢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沧,我们是一家领先的技术公司会面蕊,在全球都有我们的足迹镐桂,我们一直致力于移动囤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芯竞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椿。   舍弗勒一直致力于创新茂裂岭,也可以说我们成功的因素是质量空努、技术和创新斯堑储。我们在制造业方面有很强的实力纳吮,在系统研发方面投入非常大逃穆。我们创造了一流的工艺和技术僻寸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面握葱洽,今年我们在德国获得了一系列的奖项烤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喘叹泛。   就像很多其他的技术企业一样秤鼻横,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畦犊。第一是环境友好型的驱动鬼拜柯,第二是城市交通息稍伺,第三是城际交通妙,第四是能源链怕江。比如说大家可以看到酸楞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磨,人口结构变化非嘲郏快储承背,老龄化社会已经展现在我们面前链,技术变得日趋复杂挠俺看,数字化技术的利用领域不断的扩大钩参菜,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏舞。数字化是一个关键汐斡停,另外就是环境方面皮、可再生能源还有资源的可用性伍兔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湿瑰规,资源的短缺也是我们要去关注的想。   再看一下经济的趋势梆冒,我们现在处于一个全球村炊幂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菠,这些是不一样的模妙隘。另外就是可负担性的问题胚,我们要为客户带来更多的价值媳畅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琅腥卧,这些都是我们要去关注关心的徊。   我们来看一下未来的战略棚道,主要涉及到四个窗口粒锤砂。   第一是产品本身轻,我觉得对于汽车产业石崎,对于机械制造产业来说都是非常关键的篡帽幕。在这个领域/行业雌款邢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氨姥,要减少对环境的污染蕉分嚎。   第二是当我们制造产品的时候琅桑,或者制造产品元器件的时候妓,要关注它的功能栓户淳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谭协稠、城市的交通刷垃,对于汽车以及对于我们的供应商捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件点,这些都是我们要去考虑的煎。   第三是城际的交通戒,涉及到比如说航空吮、高速铁路的一些竞争浮里恫。   第四是能源链的问题让钒郡,我们有什么样的能源是可以使用的祁,我们将来的交通工具运用什么样的能源皆,这些都需要我们考虑仁母。   看一下将来的动力总成垦。我想给大家传递一个重要的信息趁翻,在接下来十五年时间里芹,从全球来看城挠贾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苯械绊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伙粗颗。   但是现在也有一个趋势发展得非惩谈ǎ快伪,来自大众和奥迪的这些厂家氓鼎藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澄趟。到2025年偿鲁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讨蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车捍苯伟,所以到2030年可能会是一种不同的情况伎权,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况华搭玖。我们还需要让它更加有效一些雌扦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涕侩释,还有电池或者是燃料电池等等哗,这些都会占据越来越多的份额锚饥。对于我们汽车产业来说非常重要贪控,对于政府来说也是非常重要的为台。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料递诉,比如汽油辜问颠,还需要考虑其他的一些燃料誓桨棉,或者是人造的燃料等等痕星距,需要考虑更多类型的燃料垦讲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤距,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里,包括48伏的解决方案念飘,它主要是对手动传动系统的电动化瞥。我们需要首先实现这部分的电气化毫扁。另外我们也需要对离合器实现电气化记客,也由于推出电子离合器传拷。另外我们还需要进一步提高效率深阀赖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮镄牛块48伏系统脾本具。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆撑穑块的解决方案粟响擞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬棠桐,针对高压的电桥驱动解决方案娩纯佩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逢情。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统覆电倪,以对其进行电气化处理史捞。如果将来我们有纯电动汽车的话渺,它的电气化程度会越来越高沙铰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窍航块。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掂,因此我们需要进行标准化缕疙,标准化是第一步避山恢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巾沥吼,或者说是一些部分的镶摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堂兰季。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塑灿俺。我们也需要减少车辆的整体的质量廷险,主要是成本方面是一个重要原因凰沛。如果需要建一个标准的话锈屎,我们就需要有更好的一个平台恰,也就是说我们需要基于标准的平台沪省,或者基于标准的墓诿块进行我们的汽车制造峰立。   我们需要全球的平台化解决方案惟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胶刚惨。关于动力总成方面缎现,它的变速箱是最关键的一个部分厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机肆锑强,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皑律,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器分年涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷匹。   接下来看一下我们的重点产品亨琴纺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面率,我们为中国带来了什么样的解决方案辣炭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跨,我们推出了高压P2混合动力乃彩妨冢块处。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箩畅,我们希望能够改变它的一个变速器刀投,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腔。   通过这样的一个标准的男砉始疲块化设计烁剩,它可以适用于各种变速箱之间的转变壳勤熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇,我们的这种创新型P2的混合动力慕低叮块可以帮助实现不同程度的混动功能剩仟。实际上拇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忍硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贸。这是第一个解决方案母比。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碍,它叫做高压P4电桥的解决方案某外陇,可以用于SUV或者车辆的CD部分帝。它具有高功率密度痹咐吮,可以适用于不同的车型痰侯,非常容易打包进行个性化设计擞玻。也可以用于新能源的生产型梦络。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镰狮。它可以让我们更好地使用内燃机诚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饺,这是我们两到三年前开发出来的行蚀骇。也是考虑到了中国排量的需求钠午酬,或者是新能源车辆的需求涪摆。针对这样的一个需求能滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棱巳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机据此。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茅侯,我们中国团队也为此作出了很大的努力独贫臀,这个发动机是专门针对中国市场推出的劝贾泄。   另外就是在变速箱方面暗岸,我们也推出了一个新的解决方案翟店,是集成干式离合器的DCT变速箱图骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构触。   我们知道汽车市场的变化是非常多的色,对于工程师来说别,我们都是非常理性的杰写可,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫搓陆。对于我们的汽车技术来说迫,我们一方面需要理性江坦梦,另一方面也需要激情不。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玖谐。针对方程式1的赛车到,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刨屑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哺梗本。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢救挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳劲弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽梅箩,力邀政府毯珊弧、行业秒、企业纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔,寻求产业发展有效途径瞄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事别、副总经理 吴松发言实录埂巍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事程、副总经理吴松   尊敬的何部长裁啸邻、朱总纤,各位嘉宾鸵溺倘、各位朋友东,女士们撼、先生们猩棱登,大家上午好脸破廊。很荣幸参加这次论坛澄,我上次参加此论坛还是2011年涤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丘烽,那时候传褀刚刚才有这个名字钉虾,传褀的保有量不到一万台抬宏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卫冠,这给了我们很大的信心和鼓舞坡疾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持司侧佛。传褀一直也在努力惺怪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灿,年均复合增长达到80%清。目前市场保有量达到65万辆紊拆谦,已经成为集团利润的主要贡献者之一围。   明星车型GS4持续供不应求菠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辜螺,而且GS8与GA8同一平台壕啸篙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亩酚相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馆拔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛函淘赎,对自主品牌的支持非,关键的还是坐撂,关键的是感受貌核,关键的是多提意见耙加。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心受亥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滇碑乏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会席必,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法登僚瑞。我做自主刚刚回集团窗抽,将近9年半的时间食猫牵,从不愿意干到喜欢干据,到对自主品牌依依不舍拼诚,到对自己找不到定位和方向憾妨伟,感觉到人还是能做一点事冠辫。所以这在这里借这个机会叔,感谢在座的我们各位嘉宾炼适、各位媒体的支持吾奶琶,也感谢传褀团队的支持楞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力激,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誓钵戌。   我的发言主题是构造改革创新驱动落畦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迁柒巾。一个方面汽车产业发展形势分析空,前面讲了很多了抽似,我就不多讲忙矮。   一个态势是稳步增长纱才程,但是全球增势放缓略。中国汽车产业发展仍然有空间羔沪,仍将会领跑全球汽车势容锰倍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垛,中重型商用车达到400万台凭碍痪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滇。中国汽车销量将达到3140万台何,我预计可能还会再多谜抱呸,关键是结构看你怎么改烽习梁?如果要参与全球竞争宿仍,那重要可能生产量还会增长弟荤,复合增长率将达到4%嚷拜。   第二个特点喉弹,优秀自主品牌加速成长峭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挤淀磊。中国汽车市场发生了深刻变化遂报散,中国品牌迅速崛起翁狮,优秀自主品牌加速成长滦鲜帝。关键是要产生优秀中国品牌免,不管是哪一个企业颅,在现在这个环境下精,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌并羞,还有我们何部长肥烙,这么一批老的汽车界的前辈雷苟,到了这个会场又在用行动来支持赔。大家和我们媒体各个方面的朋友谭递,大家坐一坐奋驳姐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玲孩刚,差别在哪里芥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腻匹。关键是中国人要团结角蹿巷,不要互相贬低人。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抹,抓一到几个贰媒境,不要想象太多盖,我们从来不怕想象拒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塑漆踢,坚定方向己胜。   那么数据也说明一切溶杰爆,2015年很多中国汽车加速发展朽菲艾,行业整体增长率为7.3%的情况下防澜茄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拢,相比去年又增长了1.2%百分点亨盲。而且自主品牌抓住了很好的契机伶玫,在SUV里面我们是防守的宫宝,是中国品牌先站住位置上猾,合资品牌再进攻梗,再加上周围的环境变化把话凹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力事始,占据主导变凡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仁险。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯灸慵隆,统治了我们的各个方面统崩。我们展开进攻是非常艰难题翔,但不是说不可作为偏,要选择时机藩缺。我们要在中高端里面取得突破社,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洗屑替,这是韩国人讲的吾氏寒,不是我讲的皋鼻卑。他们说漓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拨吨赋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌距疗,如果不选择是对自己的不自信市谋,这个不能靠强求鞘,靠品质悔干、技术惩、新能犊静,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品起寝。   第三个厘拎,汽车消费升级和资源制约梗,也迫使汽车产业需要供给侧改革貉诡。不但要有好的产品归戈,而且还要有低的成本蓉淌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅叙。在汽车需求方面抡,80鳖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百赁,个性化磊、智能化筏、体验化等方面的需求还在不断地上升诞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战款屑抬。不管怎么变化碘,满足顾客的需求猎悸,满足抓住市场的脉动睫惨,这个是关键点健季啼。而且资源供给方面襄摊排,现在的人口红利逐步消失逗荒,而汽车不是简单劳动搅腊遂,是高技术情况下的技术劳动拖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家獭开,我到那些国家去考察过宝叙,没有中国这样受过良好教育珐沪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性届,那不是每个地方都有的鳞褂勺。有的地方上午上班春完,下午到时间钱一领就走了辱皋岔。所以对一些合资品牌来讲废,中国也还是蛮有魅力的便,关键是要拿好东西出来泻,才能谈自主擅痘妓。   当然工资涨这是个客观事实菲刺潍,2011年的时候4.1万饲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秋鹿,这个不高的甫鞘,还要涨褂檄。农民工那么辛苦淡蔽,给他一点钱算什么酶。但是钱从哪里来播邵?我在传褀亏损的时候认刮伞,工资涨得慢貌,但是想办法补贴客。这几年别的都在减料笔,就是员工工资不减头寺,但是效率要提高从戈,要杜绝不干活的人鼓鼓规,最后挣得钱多顾寂,干活的人还没有机会烙溉,有钱的人天天有时间去议论每,没钱的人在干活售,这样大家积极性都没有了商。国企的弊端就是这个挝腿缎。   那么在监管方面污开,工信部刚才也说了反杀泞,我们的司长也说了呻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破里翁,在供给侧这个方面要下功夫桔蒂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镭几,作为五大发展理念之首揭,当时这个报纸一播五大发展理念慑钢宪,那时候我还在乘用车麻迪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇革瘁,这十个字管被尸。为什么呢榔阀誓?因为没有创新就没有一切乾膘克,没有协调就调动不了资源滤睹,没有和谐的话写摊蘑,共享也很难安,大家不愿意跟你干捶咸穷,我是不相信英雄的脑廊,但是特定的时间会产生一点逝伶敖,还是要充分调动群众的精神耐,各个方面全方面的参与潘,企业的成功除了它的领导者的作用挫,更重要还是把员工的积极性调动起来谩嫩,人民群众才是创造历史的动力番璃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酱,需要我们从技术管理盆、营销辉撼、品牌版、产品等静、服务全方位展开创新彼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革对价,来推动中国品牌进入全球寇,成为世界品牌片谦琉。   第二猴鹊,汽车产业供给侧改革方向与实现爬暗新。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纽。   首先弊,在自主品牌方面蓖炯贡,我们是追求全球视野开展正向开发熟仇羔,坚持以我为主的构造核心瞬送吝,组织全球资源电葡,开放性自主研发模式牌,掌握核心的竞争力计便,获得了可持续发展能力敬睹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒淖浆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腥坤狠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了免,我们的生产能力标准是35万善律,但是预计今年我们的销量会超过35万抛,有可能达到38万拱,当然如果制造组织再高一点簿慷,可能40万苫,也还是有可能丁,但是大家别报到40万啊骚萌。这是有体系喀,有制度保障的夯闯段,有员工的全程的参与扫邦。一个别的企业的人到这里来看固,他说你这个企业为什么增长这么快亨,没什么别的委,员工的积极性调动起来了碍,他们说仇充,我看到你们的员工眼睛充满激情栋娃肖,因为人天天在干活的时候就会有理由插乓,如果执着地做一件事情带有一点追求鼻,那就有远大的理想碴晒摧。   放眼全球窘掣,在开发方面整合全球优势涩,实现研发的全球化茬,人才全球化弦、配套全球化搽藐。依托国内的研发资源铃妊丝,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸿,打造企业自身的技术体系毖规亨。我们用了将近五六年的时间慈午诫,我们确立了G-CPMA跨平台牟迹块化架构奔,我们第一代的产品是引进消化吸收问,第二代产品已经完全进行了提升痛,但是没有否定第一代藉导,掌握了数据链猴,掌握了开发的流程尚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列年上。实现了一个平台可以开发六七款车型矮阑森,实现了多个平台车间的相互有机关联胸,实现了车型的变化多恐稳冈,开发上市快涣,质量易保障关,低成本笨轮羞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戎唇。   第二个瓜,坚持质量为先冯鸵,推出精品车型花观,提升产品质量双,加快自主品牌产品开发崇能旗,提高汽车供给侧水平车寥,推出符合时代的互联网化的产品摹如。打造消费者喜爱的精品车型孟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亩伐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彪。实际上汽车不管是新能源也好鸿赂,产品的三大特点棘热,一是颜值不好看别人不买涂临亭,第二是品质捞恳,没品质也等于没品牌普蓉录,天天出毛病心里不愉快擒,第三是性价比熔片,就是靠成本嫌姥楞。我们的员工不需要培训就知道品质寥戳,因为好多从合资企业来塘帽砂,合资别的没培养蓉沧赫,就是对品质追求磕倍,结果就是成本搞贵了食琶,把品质先过关枯轰连,回头成本再来逐步下降潘。我们第一个解决的是品质配,第二个解决的是颜值愤购甜,第三才是考虑成本涉。成本尼姆录,供应商的成本我控制不了掇,如果今天在座还有供应商的话郸俱箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点图汰,还是有这个机会的筹南拣。但是我建厂可以控制松观坛,我们内部的生产流程工艺烧,我会重新再造沁,这个我投资减少了袱,今天也披露一下免松,我35万的规模最多可以干到60万樊侧显。如果创造性一点可以干到65万巨,总投资50个亿蹲俩达,含整车加发动机探离林,这是内部数据哆牡,来给自主品牌共享搐栋来。   包括一些模具加在20个亿驾狮、70个亿绥,最后的结果我都不相信桅毒惋,实现平台化额、公开化婆朝铅、可视化泞搅,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦。现在我们的供应商也很满意仇搬入,社会上也很满意节拖兜。这就是在体系羡示钱,在这些方面的作用力惺,防止一个部位一个零件凭壳玖,一个车就不同零件不同标准笛,那怎么做抹任,永远做不了好车粪吝。这个要感谢合资养成的规矩腑冗。但是自主也会给你更大的动力廷,动力是在研发箍懊,其他方面再有作为幢。所以我们是国企的平台瓷,民企的效率偶墟,合资的流程撮涎,这三句话就是这么个意思艇辣。   第三个恨唇,坚持智能制造打造智慧工厂冯独陈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排,实现占地面积的有效节约朗仕舍,我们的合资企业碉弹,广汽本田在推进第三期的时候级绰誊,就是根据SSC这个原则刨坟。SSC的第一个S就是小型small锋韶台,即所有资源空间最小狠、设备小型化;第二个S是简练simple泉票,就是除去浪费敝浪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欢奇篇,complete莽侮,以追求小皖、近粗兢蒋、短绘诡堡、轻蕊溉品,最合适的自动化形女、钠耄块化恳缅棋。所以广汽本田第三工厂运用SSC科跑秸,它们的车间占地面积减少45.5%堤,投资减少26%负湾,跟它的一二期比来,能源减少了29%井,成本节约了21%惺诗沥。   第四个坚持管理创新扔,开展构造改革哆合侍,主要就是我们广汽丰田皖,因为我原来在广汽丰田发动机斑烷,我9年就去丰田一次秸假堑,去发动机只回了一次梅薪高,因为当时这个地方环境太好了群寒垒,我怕一回去又不想搞自主了蒋箍。但是鼓励我底下那些员工经常去纺劫即,去交流氢能驾,日本人也还不错茨,大家都交流习泵持。但是技术是交流不来的噬捐当,思想文化还是可以交流的啊哄。最近到丰田去了一下仟,大有感受褂洞朽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革输譬泌,它从最关键操售恨、最基础的制造环节入手哪盛,开展生产管理创新痴谎胸,从制造轴溯攫、供需轴袭、采购轴出发戮,深入开展构造改革焕律乓,实现全员参与地,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锋金,充分调动员工的积极性究、创造力松拴,取得了良好的成果疥。经营绩效方面钩丰,今年的销量增长不多蹿热皮,但是利润大幅提升虐,生产效率显著提高冠蔬肚。人力绩效方面峦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俊矛埠,管理体系与生产流程更为完善糜、合理夹庙。   通过改构造改革粟到,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灰,根据他们的预计钙,已有的数据舒诺悔,2017年单台不良率预计会降到0.01%鬼较柬,就是万分之一散捣青。而且现有的工人总数减少1600人呵醇。就是现有的存量也可以变化雾萌切,他们现在不到一万人碉太疏,要减1600人式齐俩,它新建的工厂媒窝撕,员工还是要招的善叉,但有的还是要走固集。就是用减下来的人把他投放到这个地方尼陈钱。   第五品,坚持体制增效迪,强化体系创新骸。既然这些企业都到中国来了芜皇,有机会为什么不学一学呢拘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唤翰怜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破海,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搽偏,广汽本田精益管理辱硅盗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚂。为什么搞一个广汽生产方式纤钞膘?为什么不造一个丰田呢是?这里面要说一句搬环伪,丰田生产方式你不能完全去学哀翅甲,条件不一样蝗,环境不一样碾,人员的基础素质不一样咎突岁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烩丸。你学它必须要结合自己膝,连日本的企业去学它的贡,有的好多也不成功褂,当然我不能妄断尝墨,这是从资料摘的落波,不是我说的盒。   第二个玖疵乔,我主要员工整车从本田来立,发动机从丰田来娥释,也有一部分本田福,两个企业不同的模式怎么办腿搜少?发动机就要按丰田来称廊,从头到尾来栖梧,坏的不学好的学懒,整车就按本田的来坪驳。但是一个企业两个体系怎么运作呢耸?我说干自主就不能有体系乾校,要体系就是传褀的体系番坞。不管你是从哪里来聘肋察,包括从社会上来驼禄,来自五湖四海一个共同目标蘑,要干好中国自主品牌拘杀榔。所有最后提出了广汽生产方式残,以丰田为主结合本田疤亥,这样把文化嘘牡黄、体系做好吹潦,但是还不够巩固庞喘讨,还要琢磨儡碾,现在体系已经起来席工。   我们从2013年开始策划琼,集团的主要领导说这个很好词经,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脊伟僳。   所以后面我们的产能又不够了哎藉画,销量又搞起来了秋,整车进行改造娟朗、发动机进行完善糕,整车堕干、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造上痛酥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醛崇底,就是第一条生产线醋。第一条生产线上半年生产了将近16万骏妒迷,20万的能力干了16万菲煌,实际上还可以做纺懒菏,全如果满负荷做的话默弥陶,估计干到35万都没问题抽。极大发挥峦钞,这个不进行全体系变革很难险。发动机装配线一次合格率99%巳凳,这个零部件产内库存减少70%拼伤,厂房面积提升30%靶,原来不够用骆奢策,现在多了这么大的组织啤。库存资金减少50%镣,更为重要的是这一成果横向展开喊酮长。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疏暴漂,它的年设计能力15万辆亥牧,8月份的最后一天有个数据诽迪姬,他们双班日产已经达到了650台邵,它的满负荷是700台岛蟹颧,估计9月份就可以满负荷厂贯罚。这种提升的速度涵洛,全世界都是先进的屡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局内犀彤,它的一次合格率最高达到了93%赌川,平均水平92%屑墨,接近丰田中国国内水平莎写葡,当然追求的是丰田日本的水平逛,广汽丰田学丰田本厂俊模歪,我们下一步也拿一个计划骄辣绊,要挑战就挑战一流沙,否则没意义搪豁。   那么我们以建成世界级工厂为准则害鼓,以广汽生产方式为核心恕弛桐,融合了SSC原则邵猴,运用创新思维全力发展智能制造技术辩,打造智能工厂难露。我们在第二工厂通过价值流最大化谷底、设备智能化便敬算,生产线自动化咕食略、物流信息化剖、网络可视化甫哥牢、操作简单化舜涣论、安全绿色化半、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胁。这个第二个工厂是非衬希好懒刷、非常成功的一个例子词,但是这些都实现了息肋。   第六是坚持品质保障裴晚峦,打造高端品牌楷捆筹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病块伤,高的效率提供优质有效的供给蚊喷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眯,连续三年获得中国质量惋、中国品牌第一型限,超过很多在中国的合作企业权漏荒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碧,所有企业里面包括外国品牌困虹萄,与广汽丰田并列第八填活,比2014年上升6位膝效瘟。   第七擦灭,坚持客户至上新惊,提供优质服务妻匪,不管是在任何情况下萎厢,用户是我们服务的对象假,也是我们的衣食父母动,尤其是作为汽车这个特殊产品衅谎,我们对安全酷饶饭、对生命的一种关怀氮哦袍,作为生产制造环节的改革寞些,是汽车产业供给侧改革的重要方向串恋那,但服务环节的创新与改革同样必不可少徽,这还是目前我们相对比较一下薪耙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慨苔,也是一个什么机构檬沫,我记不不太清楚貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爽年遍。所以在产业互联网的时代修,每一个企业不再只是产品生产者看、服务提供商滥凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商典夺,服务以各种形式融入到了制造业星工、研发设计械、生产制造淌袍凌、经营管理泥新逗、销售等环节秘貌。有价值创造的可能寸火,就有服务形态的出现仕妹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限口蔽,两者相互融合惜级茫、相互依存贸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睬螺。   广汽在这个方面也展开一些工作奖,我们的整车平台将联合金融咀、保险妮、物流溅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庞匆释,车生活平台会涉及多个业务平台坟,除了常规业务平台还包括了配件商城旦伎归、用品商城坞、社区服务连锁钨,用户使用汽车的整体生命周期离敞,产品的购买只是开始篱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务络使,这才是我们下一步发展的重点赎。作为汽车服务提供商华痹,我们更应当关注的是用户的体验尚莫,以及给客户带来的价值增值感受皖同,汽车服务O2O的打造吃度,也是为了满足汽车全生命周期的需要拌,以及品牌和价值进一步提升的需要芬。   第八卜,就是通过这些改革起挪祁,整个广汽集团范围内的成果屏菜失,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万被携揪,同比增长28.8%凑、29.7%钵宫然,比行业高出20个百分点梦莆谢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平库,同比创下历史新高搬荚粗。当然传褀在这个里面那是贡献更大花设,1—7月份销量已经突破19万息崇,超过去年全年关嘎,加上8月份最近的数据揪聚,今年全年的任务22万已经完成了去,同比大幅增长143%赋凡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强够鼎,位居第303名篓,比去年排名上升了59位兰锋,整体实力大幅提升孝魄撅。   第九侠舵扮,就是广汽集团的发展十三五战略犀。简单地就是一个内部协同创新烽老啃,外部开放合作赴魄管,这是总的原则喇,全面实施结构性改革毁,实施一五一三的战略去,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆师赦,这是一个保守的数据感偿,因为传褀搞不好就过100万巨膛,前几年说传褀100万氓沧,别人说吴总芭У磁ァ,你是不是在吹牛砂迪,现在领导嫌我100万都少了卸,拼命把产能都整合过来了竿担,成为先进的汽车集团洛,做强做实研发整车零部件沃田、商贸服务和金融服务五大板块鞍悲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌境恰,实现自主品牌事业的跨越式发展烩始形,全面实现一个“三”磁史,就是电动化比、国际化梅金、网联化三个方面的重大破尼搭。   各位嘉宾尝、各位朋友都坡桓,女士们搁韦、先生们位袖,在需求持续升级萝灵,资源消耗的情况下涩歧撇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苯、品质优先募粱赡、创新驱动的发展路径魏,坚持正向开发靶辑,提供优质产品淖焦楷,坚持智能制造铣猛掀,开展管理创新茂,保证服务水平彻踞肆,注重品牌高端化尾蹬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侩叭肠,共同推动中国汽车迈向新的台阶锌咳红,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妓侍斤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危欢钾:李芳" "  今年3月沪佰欢,借百年庆典之际蛋锯星,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栖巨,即“智能互联”滥、“绿色出行”和“自动驾驶”蜗晴土,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缝侵窝。随着战略的提出未厕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开册纠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袄。在这其中未,“人才”就成为关键问题娟律核。为此私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卞耍涩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇谦乾。   根据沈燕的介绍可以发现嚼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洼,涵盖计算机昂、工程学恢、自动化杀下、金融等多个方面版。她坦言耿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入径赁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兔磊。因此裙撇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酪阀艾。”这其中包括互联时代的在线招聘喊醚,“例如我们利用自己的招聘平台丹史、Linkedin嗅宠、智联招聘等在线平台兄恼刨,以及大学招聘瀑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枪僚。”除社会招聘外椽骨闻,宝马也会通过与院邪合作公,提前把学生引入到企业中哄些藕,专门为宝马培养人才偿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舅苯衔,举行“宝马同济日”这样的活动墟凛炮。“去年我们就以互联驾驶为主题殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姑。”沈燕说道论扇。另一个重要渠道峨碳,就是内部员工的推荐饶捣胆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唾,让每一位员工都变成职位大使任骗,在朋友圈进行转发传递颓傅黎。   “我们对人才的要求处,在能力方面最重要的是对业务的了解将。这不仅包括对业务今天的了解溃,还有对业务未来的了解钵。要知道未来战略方向是什么祭,需要什么样的技能祷。 ”沈燕告诉记者瓶该揉,“此外培嘲星,我们对人才的要求是不仅要了解中国屎陕,还要对全球化有所认知恰。随着技术的发展钵粪胃,我们对人才的需求呈现‘复合签嫉,跨界’的特点偶。但是纳县沫,这类综合性人才很难直接从市场上获得徊蓖,需要我们进行入职后的培训让谭。 ”据了解驶,宝马(中国)每年都会根据员工表现帝杰荒,提供给员工出国培训以及交流的机会关潦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凯薯底。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铂江柒,以拓展视野壁涂,提升能力妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不搜恫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旧龄踢,吸引并拥有了一批充满抱负幻青、专业的本土化人才甭忙。而面对未来两,本土化人才也将承担重要职责寒,“这包括为‘在中国吝闯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绩萝烤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稠。”沈燕表示透躺谜。2012年鲍脖佃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐廓,并在上海组建人工智能团队吉,承担电动化和智能化的相关工作纶遂。另外弥涤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩豪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冠屁杀。 这个团队将研究和紧贴中国市陈怖捅选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地们酬丢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劳勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗淬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抬嗜,用“数字善辅、概率怕相、未来”为题雀,论述特斯拉电池的高密度蒂颠、续航里程及电池的安全性钠隘蓟。对比国内淋贿姥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悍,并预言电动汽车和智能手机一样扳桐幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋竣,不可逆的未来阶秃椒。 以下为原文如骇:   关于密度和里程数半芭爽。 特斯拉Model S上市已经四年多了管臀屡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牌肌培,至今为止一个都没有兑现艘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)括镜,里程最长的量产纯电动车甲妨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辈鹿榷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纹祟蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纷,忽悠消费者钮晒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浪,里程普遍降低10%以上)来体现里程剃锋敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准徒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)何琴。   关于安全性和自燃率狭。 自从2014年初安装了底护板仙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壬械紊,远远低于燃油车淘捂极,各种撞的惨目忍睹事故壤芹丹,也都没有发生自燃惮棘羡。相反椿肃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舜,却成了全世界自燃率最高的机动车栓饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率词。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希袖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门病,车门闭合的时候已经有点变形了)谢碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胜废,几乎可以说酒剧:特斯拉重新发明了电动车裙揽。    国内真正用心做电动车的企业沮丁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芭如羡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谁、变速箱坝、油箱等拓蜜,改造成电动车的事情)芭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沥诡陈,才会全力以赴来押注电动车囊呐。当然轻判,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤仟抚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稼畴痢。    电动车不是什么弯道超车巢拨扔,而是换道竞争椭落廊。    今天的电动车道凑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拘搂。待机时间是诺基亚的几十分之一博捻,软件也没有几个吻摧,通话质量也不好怕姓,汉字输入也麻烦的要死聪邻。和智能手机一样抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来深,不可逆的未来呕瞧掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟犬:李芳" "   2016年8月30日晴,在北京新浪总部夸泵瑞,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞳峦、北京华商三优总工程师丁晓伟辞途、电庄总裁兼CEO先越攻彪胶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓怕碎。    作为新能源汽车销售终端环节彪爆淮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笛歌怕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴疤印,更是充满了诸多困境挺涕酶,不为外界所熟知吾。    那么粳封酶,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况含奴,北京模式发展的瓶颈是什么个壕静?有何值得借鉴的地方虎溶实?又该如何去避免失误和纠正哀梆赂?政府炕、车企低墒会、消费者在这一产业链终端中苯挝,分别又该担任何种角色衡丢匆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰琉米:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧胸屁:魏总千刀,刚才你从用户的角度脾问,同时您也是媒体人的角度抒敢碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毫壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怖熊,您发现了这些问题之后竞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啼?    魏士钦抹庐:其实我们一直在琢磨这件事赎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋扳,这两点是能够解决掉的薪。首先第一个慷宏,支付痛蠢。就像刚才先总说的邪取蛊,有个银联一样的东西脚特喷,接下来有个第三方秽,或者接下来大家都使用微信支付搬喘及,不管是充电桩也好哎,app也好酸,还是当时的扫码也好锻,还是微信也好查,支付宝也好泄挟,能通过手机支付赴,基本上都能解决掉巩驴帕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搁珐,我们把支付给它想办法统一了捻。不一定统一到一个里边去还烘,大概两三个替司,大家都在用洪拿汰,这就没问题嘛公。    第二屉筋腔,这就相对更难一些了官详坚,应该是有一些第三方平台真正站出来抒,能够收集所有的真正的准确的信息捕,其实当时我们自己在做app的时候汐驶残,就是在做摸点的时候毖,我当时就矛盾奋春,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点内,后来琢磨来琢磨去晾芍彻,通过很多用户的反懒辍,我定义出要摸一个最准的点令栏犯,不要最全的深非。准是什么概念勉菏?第一浚彼腺,我找得到窜欠嘿,第二登盼飞,我到那去一定能用得上慈拎。如果我找到它了泛规,也到那去了比,但根本没法用袱惯,那就没有用了同藩。所以如果站在媒体角度句抽澎,我希望不见得是谁心夺,也许是个媒体忻股层,也许是另外一个平台礁倪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳞魄蘑,但是它也不一定是最全的仆捍璃,但是它是这些所有的里面最准的邵,每一个用户都能找到桩绰,而且有百分之百的体验把电充上久。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肥糙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站形搬空,是咱们国电的站侣淬,是快充剖矛闷。我们编辑去那边准备充电的时候券点副,有六个跑快车的兄弟武饯,霸占着那个点曙,就是不让你过去貌龚,这个充完那个充际,还剩一个车的时候归牛,就赶紧打电话给另外一个兄弟平猫,赶紧过来充电韦方蒙。我们不等了匹遍。但是他们不知道喷,在那个点不到三公里的地方臣对抵,快到积水潭小西天那个地方港,还有一个充电站娩,好像是三个充电桩还是两个壕,一个车都没有恢涤,而且车位都是空的撩搐。他们不知道那里诉摊隆。而且那个点坑惯,我们当时找的时候用了三个app燎,只有一个app上标出那个点息,另外两个app是没标那个点容趟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屑怒,所以准确性其实很重要瘟。所以如果能解决这两点贺沽,我觉得咱们的空置殿矗伯、闲置的问题一定能解决可靠粕,肯定没问题的涣下倪。这是我的观点嘿擒。    黄山离峰菜:关于公共充电这个领域剿氛诉,我不知道魏总在充电过程中毒温,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菜?    魏士钦屉藏写:出现过塘,很多巩。    黄山茹帛谅:这个问题其实很有意思的问题猫,充电桩的标准是国家有统一的标准合呐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龋驹芳。    魏士钦修毖:是这样嫩惠,最典型的例子就是腾势胎途渺,腾势在很多国电充不了琼,但是在小E充电或者普天是能充上搪。    黄山卜:我们可以把时间放长一点来看闹戌,在2004滴外才、2005电动汽车兴起的时候何,很多人都不知道电动车是什么角,充电桩是什么惭端。随着这几年的发展台僵,物业慢慢都配合了变睡碧,所以从成熟度也好莱、物业配合度也好答雀林,应该是越来越高的拿攻。国家层面出台匣瓶,新建小区予以配合席,包括老旧小区的改造奇宿逻,都会多方面来共同解决这个问题瞥惹。其实关于今天的这个话题抄飞午,我不知道台下还有什么问题要提问的岛。没有的话编,我们可以做一个最后的总结拍。    我接着丁总说的北京模式的问题浇捕,我们今天说的是关于北京模式睫咎涝,丁总说了一个北京是纯电的市承ザ咐蕖,跟其他地方都不一样魄,上海是极端的光,上海是混动市尘惴汀,北京是纯电市场喜参钾。我理解还有另外一个模式滦,就是北京的充电运营商是最多的咯颠,发展是最快的读驳计,一开始是国家电网郎桶诉、普天在推缅南,后来群雄逐鹿技瘟壬,特来电弓、星星等等各种运营商都进来了筹脓,包括先总这样的都进来了底。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦铆夺。    魏士钦撵哀:现在已经不止了蠢。我们有一个数据谦,说是47个运营商姐播版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲暑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构活归啦,我讲点个人思考和认识哇。    先谈思考习。第一蹈侯才,供给侧结构性改革内涵非常丰富厘,大家可能更多关注产品的结构性改革券,其实我认为酵犯微,源头是制度的供给和政策的供给暑惦,再是要素的供给妈内,三是产品的供给睬禾财。    再把这个逻辑关系缕一缕讽棋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坡,而制度抛辖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩。所以现行体制下踌犬褐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革号?这是我思考的第一个问题鸡尺。    第二个问题霖馁,是我做企业这么多年的实践和感悟戌霜讽,企业到最后比拼什么盟沫斗?其实就是资源的配置效率啥谱。汽车行业也如此设。你拥有多少资源固然重要瓤,比如研发队伍桂儒,既有一两万人的仿哦,也有六七千人的顶,还有两三千人的铺立,资源差异很大胶豆据,但实践证明人多不一定成果就多拭杯,关键是资源的配置效率炔矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霞券椽,取决于一个企业的决策效率和执行效率弦洁普。而企业的决策效率和执行效率掏,又取决于它的机制和治理结构唱秸氰。    反过来蹦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沃理。也就是说患郊鸽,产权结构会影响到治理结构和机制肝孙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盒爽佛,进而影响企业的资源配置效率膘。    从逻辑关系上讲藤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革块泉帮。    第三个问题嘘毁,产权结构是前提粮,是源头性问题汇败离,多年实践古,有以下一些体会悼。    关于股权汰别许。股东应该优质化独猜,股比应该合理化渺城。近期也好的,远期也好帅,你不能把那些对企业治理哄还、技术叙咎圭、管理榷枚枫,以及市场拓展没有任何贡献酶秀咖,反过来可能还会添麻烦者忙,当股东撤肋。这样的股东不能要蛔阔吞。    股比结构这块锰,不同行业湃串,不同企业商粮临,它的结构模式必须符合市场规则椿洞苦。若是竞争性行业糕相撇,不管是央企墩棘,还是地方国有控股企业坊冈,做第一大股东绝对控股撵拍不,很难实现建立混合所有制的初衷唬稿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿,竞争性行业混合所有制要深混填喀甸,不能简单地浅混毕堵碧。什么概念哺栓鞠?国有可以是第一大股东顾,但不宜绝对控股江土,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犀莫蔽、国内竞争国际化这么一个概念晴。既然是全球化吝漏譬,如果你这个竞争主体滤抗,你的治理结构捐,你的产权结构屏比哇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话告,你如何参与竞争阔硼街?道理非常浅显明白未淑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哦臂性。    江汽集团公司制定十一五规划前怪谱,我们就有一个想法倾屋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掂隆。围绕这个思路奥侍傻,于是就有一个叫三步走的战略规划妓。    第一步你食孟,把国有企业员工身份置换掉搁唬浪,从根本上说乌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贡涵钝,对职工也有好处恳楔日,是多方共赢的一件事情吵担驮。我们知道切插,国有企业这条船不管怎样绰,开得好磁祁牟,开得不好锋藕,哪怕再破再旧蓬链郡,只要不沉下去镀,国企员工都会抓住船板钠,不愿意下船档净几。    如何把员工这些观念转变过来必呻茎?只有让他们从企业人转变为社会人热。因此疽铰嘛,第一步是2006年骋凶萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凄蔑嚎,作为每个子公司的投资主体僵瘫对,共同组成投资公司朔合。    这样库煞桨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童奸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咕纱。    第二步灌骗,我退休后泊冈,引进中国建设投资集团有限公司叔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埂抛隶。初步实现产权多元化遍泛倒。    第三步款广,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产身讽,包括安凯客车的控股股权考班淡,整体运作上市烦烹。去年1月获得证监会批准恒雄,上市公司已挂牌驳械。    通过这三步走——置换身份你,初步股权多元化恨棉,整体上市沤汀鲍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甜撅涝,对留人起到了较好作用苔融。在工业化弥、信息化深、网络化尤其是移动互联网时代蔫团,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歼哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹驾狄,更多体现在决策权和分红权领域乘沧兄。    为什么IT产业惭,特别是互联网企业发展如此迅速胜裙?正因为它有这样的产权结构席,这样的体制机制番疲。做得好的互联网企业恃,股权都比较分散虎,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩歪随,可能这是大趋势狮。    互联网行业资源的竞争和协同鬼,最终体现在人力资本价值上苏抹嘎,他们要参与公司的决策和分红缅退。这个问题如果不突破锈汝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垂幸藩。   存量是稳定剂浩故,增量是兴奋剂    那么龚承,内部机制如何变革瓣挡?    1990年我接任江淮汽车厂长垦,当时非常困难躺,留不住人痪澈。有些人选择离开善捷伴,人往高处走石,完全可以理解券。留下来守摊子的这些人不容易妻弛济,到我2012年3月退休侧辨,这22年时间里烩狡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脓疟咳。    第一阶段是2000年以前涤类。可用两句话概括拐,第一句叫做存量相对稳定舜,增量拉开差距单。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涡芬架,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码妹,可能就有问题俱耻截。因效益提高而增加工资缎逗,贡献大的就多增步棉帽,贡献少的就少增疗。即便没有贡献饶,原有的存量工资也不会减少彩湿,即存量是稳定剂堆竟瞪,增量是兴奋剂底掣茬。    第二句是有计划按比例增长工资吉。也就是说筷剑,企业效益再好涝婆弹,效益翻番工资绝不能翻番踏佳搭。效益不是很好魏秘,工资也要涨躺海蒙。为什么淋令?因为国家年改革开放30多年宫聚丧,经济20多年高速发展乏单频,物价一直在上涨笆欣观,生活成本在提高世,降工资就是降生活水平楷赌恢。所以我们有计划按比例增长工资牧瑞,以建立工资蓄水池颓梦聪,以丰补欠闲热娄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丧。    第二阶段是2000年后好萝虚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浅稳赌。    第一部分是跋,区域领先的现金收入堡弹厕。和北上广深不好比钩疽茶,但在安徽及其他城市的同行业者中渐佃,我们的薪资收入是高的屏,员工及其消费能力比其他企业稍高修毙侠。但现金不可过度发放那,这是心理学嗽姐扑。人就这样矛,口袋里现钞多了后开厕翁, 像一线工人节救,包括技师在内杀,他腰包丰实了诉揭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淘颧。    第二部分是大福利扫。我在任期间瑰,江汽集团公司解决万余套集资建房绣,还有大学生公寓秤、廉租房等;自营的物业管理做得非尘紫樯好贝宠,很便宜寺,还有免费午餐嗓勿,包括洗衣房等撬妮倒。有大福利滴,有小福利惕惨,五险一金都取上限提邓敝。    第三部分有限的股权激励厕得梯。    区域性领先的现金收入恐公嚼、大福利谢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艘洽,这使江淮汽车员工享受收入不低定圃句、生活成本不高的待遇靛吴电。也使人才无序流动降到最低踩焙贿。我在任22年撅,江淮的人才首狄狙,不管是管理人才还是技术人才魔挝千,几乎没有怎么流失殴巾泛。    外人都觉得很奇怪盛。当时有个汽车企业派人力资源副部长始犯,在江淮附近找了家酒店捣,一住就是一个月寐饰佰,每天晚上打电话找人亭畦媳,但没有人为之所动筐寄缄。    究其原因看,当然也不仅仅是待遇和福利多,重要的是文化留人芯,怎么能留住人心奸道,这是其一卵摔。    其二授挨孟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偏囊年,使员工的成长速度可能更快鞠。    其三光扑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钩翟氰,但我们有三条路径乃究。    一是管理人员成长路径缺:管理员腹、助理管理师卸、管理师罕挛、二级副经理横抽镭、二级经理缎、一级经理隙。    二是技术人员成长路径憾啃潘:技术员晦菇巴、助理技术师淘纱、技术师;设计师埔皇、主任设计师避册廷、设计总监习痞、技术中心副主任贪、主任等甲。    三是技术工人路径身:高级技工拆、助理技师双、技师融蔑锹、高级技师食。高级技师的薪酬甲蹋蜗,甚至比二级副经理拿得还多朴查汇。    这三条员工成长路径丢,每个岗位都有岗位说明书寇逢握。你要申报这个岗位惨,必须经历什么培训玖校潞,需要什么绩效称邵,才有资格申报涝感。上什么岗位有明确的薪资标准规劣,“升官同时发财”先宋捌,用人用工尽可能做到公开公正透明都。员工们也看得很清楚薯踏既,只要好好干棱,就能够成长梧壬桂。    总之龚协,在中央政府大政方针指引下归垦潜,切实钡阿然、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粗卤匈。    尤其是产权结构改革刑泡,不要消极等待主管部门来安排改,等是等不到的浆。也不要对现有体制谎嘎、机制太多无意义的抱怨捆,只要动机纯正狭,对国家对企业对员工有利挖寂,就值得一试豢,这是我在江淮汽车多年的指导思想枫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋税,但一定是基于稳定性燃、权变性矩催齐、柔韧性基础上的变革抢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通场泡末。同时切记不管做什么事情谢期幢,一定要取得合法合规的文件依据纪儡。    在沟通管理和内部运作方面拧,如何适应政策环境骚开苛,是对企业负责人的管理智慧的考验傅课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇遣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丘。   当下掣划埂,在互联网经济蓬勃发展疏霞歇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥断老,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃深、汉腾睫陶筹、乐视厂、蔚来克、Nevs敛鹅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈案唇。但这些新思维喇瞥、新模式遇到来自行业勒、公众和政府有关部门的不理解和质疑醋。为此寰球汽车邀请行业专家纬洗、新势力企业领导容尉、主流媒体高层良,就大家共同关心的行业趋势梦苫凹、创新模式骂灭川、市场预判等话题展开热烈讨论镜芹。   程远卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隘播、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茹杉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辉揭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸵遂品,也是一个全新的问题强尸,所以我觉得应该是个很有意思的事兴侣。今天让我首先来作一个发言厢媚,我觉得是抛砖引玉单乌势,我想把石头抛出来缄珐蛾,引出大家精彩的观点捌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题维顽,他们该不该进入汽车行业耽。大家知道镜,这几个企业全是新人笑抄,以前都没有做过街刷策,在社会上是有一个反响腊盘,有一种争议败袱乓,说现在已经非常挤了茹,我们已经达到了2500万辆的规模氨,100万辆的企业已经有六七个了撵啥,还缺你们深戚?你们现在还有机会牡路?我想说这是一个很重大的问题貌吠夸,我想这个问题为什么说是战略问题扔恋滴,中国汽车业一开始就有这个问题卯。   我的印象中墙,我觉得中国汽车业有很多政策妨穆美,也有很多重大的事情棘,但是我现在回忆起来千紊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大问搓,一个就是开放引进尼,也就是合资械,也就是所谓的市场换技术备。另一个锣,我们做了一件很大的事情事懂浑,叫反对散乱差挂驼。这么几十年来蒋,在我们的汽车管理部门汗,我们就不说谁了赎,大家都很熟居检,都是朋友牢,现在都七八十岁的人睦彩。我进入这个行业30多岁痰仿宠,已经过去30年了灌瓮绦,这些人现在已经退了副,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逃,一个是合资引进辩,一个是反对散乱差擒壕汉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冒谰钩,即刚才说的市场换技术来钨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车平雹硕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差担成莱,只许有资质的企业做变隆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界呕,就叫中国汽车工业总公司没罚。后来驾祥畏,提出了南北划界请惫,想要一汽在长江以北挖榷,二汽在长江以南烫庙欠,形成一个竞争局面睹。这个想法没有实现顺,当然再早我们搞过六大公司席伐邵,但是总体来讲恫期,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艇饺户。   我在八九十年代写过一篇报道棵邯讣,我就说中国汽车为何怕竞争停焕困?其实现在想锑菱,我们争论来争论去就是一条寡孺,国有竞争巍,我们认为企业太多了朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贡全。   那时候从国家宏观的角度躲绿患,陈云同志提出了一个经济学观点绷,叫做鸟儿在笼子里飞痹,年轻同志可能没有听过拳被虑。虽然给你放飞咐樊,但是你不能乱飞杆林赫,得在笼子里飞乔藐细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滤,所以我们提出“三大三小”赶,规定的企业能造车径川姥,其他人都不能造车发量溜,认为进来的就是捣乱朽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱朵纤,后来被总编辑改为无心插柳堑富绍。我们一心一意想扶持的企业搞上去温,但是我们不想扶持的企业又在出现退枪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烯划,为什么呢蠕妮?当然是我们的基础比较差硷,一无资金竭,二无技术陆辜履,三无人才筷衬犬,白手起家策肛煽。这时候我们引进外资变蹬,有了资金脸脓妹、有了技术块篙据、有了人才次,奠定了我们汽车的发展基础避。但是只走这条路等于缺一条腿咳龄,只有引进外资料,没有自己的发展抖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畏安插,反对本土企业茅寂酬,所谓自主企业革绥从,所以自主企业很长时间不能进入造车领域得怜隙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔乐,奇瑞讲笨项、吉利扣吩坝、长城吝、比亚迪嘘,没有一家是合法造车的企业比烤恍,方式大家都知道鼎票钦,买一个不生产但还有资质的企业褪,就是所谓户口本商,然后就开始造车善。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好公,该死的企业死不了仍阂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣,这是一个很奇怪的现象舞,在其他任何国家都没有这个事情请,只有在我们国家侮鳞,这变成了一种无形资产纫。   所以霉怂烩,后来工信部成立前夕口骏矾,在发改委发布了一个通报群串,宣布哪些企业要死蒙草,其实是一个作秀适。因为这些企业本身已经不存在了编撵廖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洁,就不会有这种奇异的怪现象瘫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判情射,我们把汽车产业的市场化峰、自由竞争的方式忽略了蔼暮,我们把它当做航天航空管理衔郴懒。所谓集中力量办大事保靶锑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熄癸仁,像航天航空只发射一颗卫星录,只造几架航天飞机发,但是汽车绝对不能这样翔,如果我们中国只有一个汽车企业鹃筒揽,我们今天无法想象能够达到2500万辆完,我们可能还在200万辆以下徘徊惋。   我们想想我们当时的规模篇彩,讲起话来卢碳为,我们一点底气都没有寿堂撤,全中国所有汽车企业的力量漏告,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛊焕,所以我们那时候是没有底气的充赔。那时候蔡总经常讲闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辨恕,我们国内的某家工厂读疥,搞了多少年弓率?投资130亿干了那么多年没有干上去暑琉冯,现在回头干干势,别的合资企业在武汉干140万辆车虹,听都没听说过他就干成了吮牧。   当时我们确实是一穷二白男废娩,那种情况下我们引进外资十,但是不让国内自己的汽车做尚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烁,变成了外资企业断酞、跨国公司一股独大即参,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裂。   中国其实为什么发展到现在这个状况侍鲍雄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差珊票,在座的年轻人没有听说过夏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作开百。为什么有审批制节勿摩?审批制就是为了反对散乱差搞,所以你不能随便上企业据。   我们把进入产业的大门关得很猩嚷浮,一方面对产业造成了很大损失纽围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杭厢鸡。大家知道弛尼点,那时候汽车卖多少钱马膊噶?桑塔纳要卖了20几万撮衬,当时说两万块钱阀辞躬,八字还没有一撇晾,订购两万多辆尉污,在桑塔纳卖20万的时候矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来便。那时候的技术标准第阜、排放标准都很低律,我们会很快发展起来却,但是我们失掉了这个机会堡佩逢。这是产业上的一大失误姓备瘁,就是反对散乱差雄惧心,阻碍了中国自主品牌的发展颇。   我觉得中国汽车进入2002年谴淬供,入世以后就发生了很大的变化撅防,这个变化就是放宽了试涧平,应该感谢国家经贸委前司长亢辑胯,后来发改委的副主任欧新黔葡,他在这件事上力排阻力番,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来九,有二三十个企业进来骸沪堵。在这时候忿,包括奇瑞龄、吉利劳、长城庐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迫观,所以这是我们企业发展一个好的契机肃双咯,这个契机来自于好的竞争糖。   现在大家没有再说反对散乱差骨茶,但是这个毒瘤并没有肃清发纱,现在要有一个新的品牌出来惨胃,我们第一个想法就是它该不该出来玻邢爸,又来添乱谈苟。所以在这种情况下夯,汉腾出来以后呛毕屯,我当时也没有太明确的认识箍,在网上一片谴责声的时候隘妻,我就意识到了这个问题堂阜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洞竟,大的打败小的啸霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧,快鱼吃慢鱼蓝诲。汉腾给我一个启发羚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柬韧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垃辅到,今后还会存在烙驶。   现在一汽孤、二汽非常困难咸牟,包袱非常沉重律篱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揪,但是最近连一辆好的车都出不来躺。现在真正有活力的企业是谁呢接耪檬?是长城舰督、比亚迪徽恳、奇瑞携敦摹、吉利卸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彭睛囤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笨葡,让大家不要惧怕竞争憨锌,竞争只有好处哩丧。我们老是说过度竞争袱味,实际上没有过度竞争啪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的极涪,经济规律本身有一个调节作用犯盲,一旦过度竞争它会自动退出收湃酚。   我们的出租车管理很失败囤缸乱,就是我们怕过度竞争厢,我们把北京市的出租车限制在7万辆幌,因此打车难矾倪、打车贵角领,群众怨声载道榔。凡是放开竞争县黑,像家电产业大家都知道副桨,为什么发展得比较良性呢壤洪?就是因为放开竞争控,是不是先来后到呢翘檀?我们现在想想80年代邻略卜,61家电视机厂鲸沥尼,现在上哪去找度?大家熟悉的品牌繁超,北京牌峨松汉、昆仑牌铂憨煞,我前天在飞机上看到长虹鲁套罕,长虹居然还在弯,出乎我的意料疯腹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存编秀喇,现在新出的电视机厂桂,TCL过去有吗迹人?就是长江后浪推前浪疏,我们永远不应该对后进者说不轿,我们一定要这个变成一个共识堑跑,任何时候都可以有人进来揉挝苔。就像他们说的捶,任何一个行业都会机会踢枷。今天在座的各位都是新进来的拎标突,我觉得你们的机会大大的有嫉帅挺。   我的砖头就先抛这些碗突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编连:沈达炜 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载桨肝木,违者将被追究法律责任乾掳测。 获取授权" "  徐和谊说暗,当我急的时候潞胚处,老唐一乐奸,哥儿俩(的配合)还行廉刀。双方都是坦诚的心态稍,就没什么谈不成的事情馈毋荷。    唐仕凯则认为踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驶山伸,基于双方的相互尊重栋降。合作中奸,尽管文化不同丛全、目标不同情拾沟,都能坦诚地交流孔,达成一致息存,满足消费者需求悍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事心钠缅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菜犯春,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柒汹乡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事美赡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯天,接受了中国经济网等几家媒体的采访叹。在奔驰E级轿车之外罗蹿颈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作空掣帕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逻,徐和谊说啊,关键在于双方的真诚与坦诚锯仍保,这与我们的性格有关酱。我的性格是直率峰赎,而唐仕凯先生则是含蓄齐、温和挪烈,哥儿俩(的配合)还行疗讹。双方都是坦诚的心态忱,就没什么谈不成的事情视蠕。    徐和谊谈到素完,合作中百蛾偶,彼此考虑对方的文化溉捐保、体制窃娘氦,对对方的决策机构都很了解荚毛灌,也想知道对方的想法卤惺,并多从他那套(系统)思考彤痊:靠不靠谱视湃,可不可能辩片。不能瞎白话恭疾蓟,不能伤和气斗,所以就越合作越顺利脊无收。    徐和谊认为孩霖垒,随着后续工厂和产品的导入炮僳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期票闷臣。    他还打趣说采,唐仕凯先生文雅氖阜,当我急的时候粳,老唐一乐攫尘,我们的搭配非承嗝僚福合适福动。    唐仕凯则认为汀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡俏靠,基于双方的相互尊重价程备。他说剃馁,我们与北汽之间有更多的共识摆湍。过去几年的合作饱堡,大家互相信任杜、持久磕德、坚实边媚刃。我们有德国人的执着裤、坚持凌和,在双方合作中靶耸,尽管文化不同叉藩、目标不同歪,都能坦诚地交流配班,达成一致诚桃态,满足消费者需求铅谐,也能让优秀人才有合适的岗位镁捐绊。可以说图,北汽与戴姆勒建立了最好的墓、双方互信的关系撼弧。    另外沁心,唐仕凯指出怜啡郝,中国业务的发展鬼删粟,离不开经销商伙伴的精诚合作亭枢饥,他们积极履行对消费者的承诺秽矢、关爱拾,也与我们建立起非常良好的厂商关系炬。    他强调帮敦诺,我们与北汽的合作和拭,增进了双方的关系哆咐。 全新长轴距E级车上市现城碧伞,领导合影(右二为徐和谊另,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰漠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说融删段,目前完,我们的合作是最好的藏。认真总结以往的经验边苦、教训扛彭,特别是过去的错误建剔,接受媒体的帮助诫、批评蚀,因为大家对我们有更好的期许灌。目前襄稿绒,我们仍没有达到自己的目标伺疚,在中国市场还是第三名牡。但是驰嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匆草缄。因此娘显岗,我们还需要精诚合作肯穷,力争打造一流的企业;精益求精始,建立一支一流的团队绍鞘共。毕竟巾,我们的公司和事业都很年轻肝,在发展当中最重要的还是关乎人谭蓬。因此懈娠阜,我们不能只顾眼前侈摩虐,应当放眼未来丰侠蒂,希望取得更好的位置点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸退:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碌:    各位领导肩婆峨、各位汽车界同仁旱勿唬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税笛。今年论坛的主题聚焦安全拷,我觉得非常有必要吩理啊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐,已引起全行业和全社会的关注浚险氢。    今年以来玖苏,在国家和地方补贴政策的助推下暇居,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江,1-6月爸绅,新能源汽车实现销量17万辆氮糕,同比增长126.9%笨渺淮。其中纯电动实现销量12.6万辆菱桃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袖蹦冬,预计到8月底栓寇髓,全年6万个新能源指标就将用尽公。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肺檀扇,同比增长170%汤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盯。    但随着新能源汽车销量猛增辨,其安全问题也逐步凸显樊摆弦。仅今年上半年乐,与新能源车相关起火事件就有11起乔兼才,事故原因涉及到电池绊、材料劣苯搭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒙畏绅。不但给事故车主造成了严重的生命患问鸵、财产损失爸篓模,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柏羡救,极其不利于新能源汽车的推广缝弊桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律监瑞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孝,新技术新模式尤其如此埔痪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皮胜、火车一度跑不过马车诗厕钡、人工智能行业也几起几落舅陇,每次都面临着必须攻坚的难题接侍,并随着问题的解决才获得新的认可必。新能源汽车行业也是一样槽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彩火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枯母纺,在蓄积了一定的市场规模之后兄圈,开始到达一个新的平台期挡私,开始面临这样那样的问题上。而我们认为锌波逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠巢。    首先埃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋领侩。    今天我们面临的新能源安全问题舵屡,一部分是技术问题递颗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等董牌。但更多的是行业规范问题委蓬,由于新能源汽车市场发展太快令急舷,行业法规建设相对滞后熔踩嚎,安全法规不够健全慰痘,相关标准缺失苹,再加上消费者安全意识不足炉川灭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悸,共同导致了一些安全问题的出现临。作为一个新兴行业舶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹊赤,这是新能源事故频发的原因椭桨,也是新能源发展到当前阶段娟姆沸,我们必须着手解决的问题量疯魔。    其次场礁,安全问题是消费者关注的基础痛点分,必须全力以赴加以解决经。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牧芒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全募媒副。我们经常说抵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寥巴姓,但是没有了安全这一基椿严啊,里程的远近本身也就没有了意义金烙偿。新能源推广几年来鞍香,市场上对安全的质疑之声始终不断花唇,说明广大消费者除了里程焦虑哦丹镭,还普遍存在着安全焦虑签悉枚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑别伙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贫鲸抛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努跑。着一把火就可能会毁了一个行业创坷句,在网络时代这种心理传导完全可能发生白绊妊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仍糕刹,必须将安全问题作为头等大事来抓蔽,否则就会被消费者所抛弃谷讼采。    最后娥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄撩徒,也是发展的动力源兰痢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破思,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徐惮任,才能得以持久生存桶缸勉。千百年来尘,人们围绕着使产品更加安全可靠莱僻帆,不断做出创新归书聚。及至今日默澎,我们投入无人驾驶汽车离、智能网联汽车的研究蕊,很大一部分原因巩港失,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障适。新能源汽车作为面向未来的产品舷毁阮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豢茶赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力把鸡。    由此可见凡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冒冗掣,粗看起来林林总总聪,不一而足;但是究其本质叫颗骄,核心还在安全隶事盎。破除了安全问题遁毛狈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肺廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奥柏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膳岗,而围绕安全问题不断攻坚克难哀窟,新能源产品和发展模式将不断创新拉疵委,不断创造社会价值溃荡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼,我们从一开始卸缉鲜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盘,从战略高度提升安全性古磨,居安思危脸,未雨绸缪睛氯彻,从研发前成粳、生产到售后服务举九蠕,都布下层层防线呕递,确保产品万无一失拎媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计恭,从源头上提升安全性故。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剑。从产品的开发设计阶段破,我们就从整车控制肛虫铣、动力电池樊、高压安全等方面以高标准进行设计幂轿剃。在整车安全方面芥晌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虹宛摩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畅。在动力系统方面掸,我们从材料陪、电芯妓瓤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仆,降低电池短路和起火的风险邪。在高压系统安全方面沃,我们从防水顾、防火墙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣,高标准强化安全功能急。除此之外屠房怀,我们还充分利用智能网联技术邢吮,对新能源车运行进行实时后台数据监控嚏栖甘,建立事故应急响应保证机制彩,为新能源安全使用保驾护航冒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒜袭,以高质量产品确保安全航掠耗。在新能源汽车快速发展的同时糙边剑,北汽集团不忘发展新能源的初心浓,严把质量安全关腐聪落。北汽新能源生产的每一款产品孺面,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痛险萍,还要对电池猜凄煌、电控系统进行严苛的测试与验证世翰涣。目前惮宠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项清坊炊,电池系统安全可靠性测试标准50项剑椒,BMS策略安全可靠性测试标准33项歇哼,这些测试包括长时火烧测试瞬、电池剖切测试篙、极限跌落测试和电池浸水测试等驰驮。同时费抱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位归。上半年虏,北汽新能源接到订单2.6万单火漆烹,但在资源不足的情况下读,我们严抓质量关即供,绝不为销量而粗制滥造踞零材,最终完成15052辆的销售任务讥邦揭,订单满足率仅58%垃躬挽,但却实现了上0事故率的优良成绩腻娜哼。    三是加强售后服务与培训唯枷,让新能源车用户买得放心持,用得安心藕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歌督缕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旦扭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毙防祥,包含车辆保养宿佬世、车辆维修菠、紧急救援挥秸、充电设备磐盼、增值服务去、客户关怀等多项内容村。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯、维修项乘蹿,并对服务完成情况进行跟踪监控钾必,形成服务闭环陈收蜂,确备倮荩客户满意版恐骑。同时凸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜,对车主进行说明和操作演示广狠,并规范安全培训流程辆髓祁,提升新能源车主的安全意识车饶。在此基础上衰脱潦,我们还创新营销服务模式河妹,今年8月12日同,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屁恐,不仅具有推广新能源车的效果忻埠边,同时可以让车主及时更换烁蓝、检修旧车上的老化电池柒快,通过我们的新模式给市场提供更多安全寝葛、环保量、高质量的车型绘煤米,给消费者更安心的消费体验俗。    各位领导试督递、各位同仁廓奇:新能源汽车作为一个新兴产业奢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段许充,出现一些安全问题橙冗坚,这在快速推进过程中也是难免的咖,是我们必然要面对的问题烁驴。因此新能源安全问题天绰,绝非某一家企业能够单独解决钨,它需要我们整个行业的协同并进朵怖腊。    有鉴于此陇暑磕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幻沧,不能因噎废食得,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心德媒嘎,牢记我们新能源事业的战略使命兽琶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈瓜,以持之以恒的韧性毫拎乳,推动政府陕、科研机构狭戒、行业协会年袄、企业乃至全社会开放合作械被,不断建立安全标准啪、不断规范行业行为尽锯、不断推动技术进步嗽、不断优化消费者使用习惯拨坟,不断实现新能源汽车行业成长成熟罕、发展壮大青,实现整个行业的可持续发展矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲霉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锭襄埂,各位领导咎氦煽、各位专家如冷,业界的朋友们沪讨傲:    大家好!今天镐吵脚,众多长期关心摔柿徽、支持中国电动汽车产业发展的领导啃稼妓、专家和朋友们齐聚郑州皋,共商大计材限书。作为本次论坛的协办方加,请允许我代表宇通公司烙,向到会的领导错拨悉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晨菏迁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盾捂龚。    近年来聪,国家出台多项重大政策虽,从顶层设计轨、推广应用完胸镜、税费减免聪、购置补贴辟、生产准入派洪色、基础设施等多个方面虱卢街,保障新能源汽车产业健康快速发展劲侍忿。客车作为电动汽车发展战略的切入点跺甸铺,是电动汽车普及推广的重点领域茸酶购。至2015年底恨敲酸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰,占同期所有客车推广量的13%罢苛,为城市节能减排憨哎、绿色交通出行做出了重要贡献耿。    财政部卑、工信部瓷、科技部贺辱、交通部兄、发改委等部委粟噬,通过科技计划羌附刃、产业技术创新工程等重点项目进行支持暑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便休:节油率短粮杰、续驶里程等性能不断提升较必,动力电池能量密度馁、驱动电机效率等关键技术迅速进步廷缎卤。    具体来说邵巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化努剧剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啤瘟、节能与控制技术方面已实现了自主研发吼,大部分电动客车均采用国内自主控制器十,整车性价比高酥檄鞍,满足市场需求惟狙,节能效果得到消费者认可婚吭。    二是动力电池性价比显著提升阑。动力电池浮庭、关键材料国产化进程加速朝闻古,安全性和工艺技术持续改进腑贯侥。与2010年相比巩,动力电池能量密度提高将近一倍痛捕,成本大幅度降低淡普贿。    三是驱动电机技术水平进步明显孟刚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腑掂,在功率密度了惺硼、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎。    同时甫,我们也应认识到时,国内电动客车研发试验能力有待提升赦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驼立跨:整车可靠性坎臀壳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铰婪拎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整半,寿命僳瘟、低温环境适应性猫撩痪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妙敖嗅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灭龋。    马凯副总理强调改箱嗓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筋就钾。电动汽车由于安装了电池胸皑、电机断破庙、高压线束等高压部件骸燃,给整车安全性带来了新的问题遣锤敞,而电动客车安装电池容量大炉、整车承载人数多夯剿淮,给整车安全设计提出了更高的要求甭。    因此陵冻,电动客车必须从防水憨南、防火底芹、防触电韧、乘客逃生狄抚九、事故处理等方面综合考虑慷兢,从研发制造煎矢、运输存储鞭衡揽、维修保养答、报废回收等全生命周期各个阶段着手淋岗,在电池安全链耿男、控制安全嫁、高压安全教伍、电磁兼容等方面进行技术攻关俺拐,全面提升安全技术水平悄痪。并对车辆缓料撵、零部件运行实时监控沪,起到预警作用挤,保障大规模安全运营炉党。    宇通自1999年开始研发电动客车仁燃,持续加大研发投入董吴艰,得到了国家部委士、河南省政府和各位朋友的大力支持饥脑。未来嫂拱林,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纪,围绕电动客车轻量化危革锯、智能化疲镀唉、网联化以及智能制造等发展方向被梆,立足自主创新存,掌握关键技术设盎,提升安全水平娠,促进电动汽车产业健康快速发展危芜。    但同时恢,为了推动我国汽车产业的转型升级垢兰,实现2020年500万辆的目标料,我们依然任重道远乔。行业的健康发展胁,离不开国家政策和社会各界的支持判翅蓄,我们建议安柿汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发复。在纯电动伙汇痹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绒繁起,研究开展创新工程二期项目等懒,助力国家下一阶段产业化目标的实现抗荚。针对燃料电池客车筛凯,我国和国外先进水平相比还有较大差距充鞍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哀含,尽快解决关键技术问题父辰,推动产业化发展粗。    电动汽车正处在新产品推出的初期九,技术飞速发展窃,面临很多未知领域的挑战撅雷,这些不确定也带来巨大的创新机会下炕,是企业抚嚎莎、行业和国家的历史机遇需,也是赋予我们的使命和责任上使,    我们将坚持创新蔡,努力实现产业转型升级和健康持续发展舞雾绣。    最后袍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "陈清泰绅沮溯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悉己纤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”定,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歉刀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舅接猾,回应社会的关切崔恐惮,引领行业的健康发展凶排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台清臣边,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咕硼吝,广泛交流孟岁、献计献策许泉。    首先是创新引领问题雄土拌。    去年驾孩缺,国家多种政策的叠加效应充分体现诫琉烘,电动汽车呈现了爆发式的增长荣搐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%珐浚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摔,并得到大多数试点城市的积极响应貌。更加可喜的是详摹磕,电动技术逐渐被消费者所接受妒,潜在消费人群在增长督酬解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻,总体上偏湾,这还是一个政策驱动的市成植嫣帷,它的不可持续性已经开始显现截。从今年起蛇蛇腺,国家补贴政策开始退坡甫皇。种种情况表明鹿撤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刺累,相应地逞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誓赐扛。购车补贴的退坡簿灰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俄燎。也就是在购车吉、补贴逐步递减的同时谐泪署,政府应在研发环节加大支持力度农表,集中资源支持在动力电池查缓膏、核心零部件库、电控技术辞栏汤、轻量化梦癌俊、智能化等方面突破技术瓶颈础。    另外隘挖介,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苛倪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫉授缕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等创。相应地胖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抒,大手笔投资于电动汽车父捶疯。    这一切表明妻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗣啃想。    由此看来篡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剂狭势。    第一统,政府补贴政策进入退坡通道笨遣坚,电动汽车性价比提高的进程该闪适,能不能跟上政策退坡的进程呢尚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刹讨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煽晒痊。    第二孟疤释,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力傲灯,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞍郡。能否改写我国燃油车发展的历史糖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宛茨,并建立起较强的国际竞争力到荷,这是政府和企业必须认真考虑的问题坷舅到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术报补疽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锻篮。    因此山惋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惹板赐,那是在强政策激励下的增长郸蓉触,是不可持续的脯忿呕。有些企业一门心思地追逐增长怯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸,却放松或忽略了创新和研发陆谁极。    应该承认刻烫泼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骚彻校,性价比还是偏低的瞬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣禽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁良氮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睛,理性地配置研发和产能扩建的投入醚。    当前谰己桔,我国电动汽车正在向成长期转型赋百,这是一个重要的机会窗口沸秽娄。从全球看嘎,电动汽车的技术路线还有选择的余地箱煽,核心技术尚待进一步突破傻胆,关键零部件的壁垒尚未形成促吐高,信息系统还在发展熔森,品牌效应还未发力檀愧绰,商业模式正呈现多样化团晾。可以说快,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纲臀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略都挝浇,有较好的积累角深携。我们又有全球最大的汽车市场支撑慷叛界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帕头秸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝎虐峡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痞晾司,潜心打造核心竞争力干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冯酗,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌放。    电动汽车和燃油车一样认懂检,竞争力的核心是聚集优秀人才呕溅,拥有强大的研发能力康泻校,掌握关键技术和建立良好的品牌效应当坞。对于汽车产业来说感戊僚,生产能力的扩张是相对容易的段,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捎小撵。但是氖仿蹲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剩茫,因为那充其量只是一个泥足巨人纷。    补贴政策的退坡炕录久,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潘肪叮,补贴导向将让位于市场导向怠腺捶,让位于创新导向瘦画。优胜劣汰作用将被强化翟饰零,在大浪淘沙中吓残,真正能站住脚的扁秒赐,将是那些具有创新能力酒系、掌握核心技术潞、具有品牌效应的企业释。    关于安全保障的问题摔钱荤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梅昧坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题藤闻裳。这也是全社会非常关注的一个问题逞,是这次会议讨论的一个重点捅串定。    为开好本次论坛绥欠灰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姑妓,并将在本次会议上发布调研的成果瘁痊欺。    汽车的100多年发展史说明农纷,随着人们生活水平的提高梁临,出行机动化是一种必然的选择伐抽。但是墨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栏,电动汽车处于起步阶段爆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闯检峰,还存在由于能源结构改变而带来的怂,诸如高压电路蚕、动力电池等新的安全问题铣巩爽。    因此亩,在电动汽车市场快速增长的时候壁湘,安全应该引起特别的注意汉傅淬,无论是整车企业舱,还是零部件企业舜,对于可能出现的安全问题事,都要诸项排查僧歼、及时发现颊、找出对策烷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勒。即便是这样叛变,进入市场后的汽车仍可能出现问题惠哪霜,这就需要继续跟踪鞍,不断发现新问题蕉腥,不断解决问题铜响,必要时要召回已经进入市场的车辆遂泛。    应当承认曹显,电动汽车技术的成熟度还不足扳焙讣,市场考验还不充分狗文,消费者的信任度还很脆弱手,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠荣。从这个意义上说补,我们必须把安全放在首位矛挛。因为安全是一个否定性指标淀苔,世界上没有绝对的安全敝逻,但追求安全是企业的天职搬笆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栓盆,要以更多的投入途褐,在设计牵性较、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平安侠。我们绝不容忍安全隐患欣粱,但也要宽容失败翅,因为这里存在着不确定性簧。    安全也是规范出来的努跺,要高度重视标准露、法规和监管的作用躬芦,设计安全的标准和法规赦,有些是科学的研究和论证定下来的模,有些则是产生诸多的教训后总结出来的览酱妻。企业必须严格按标准和法规生产兄触、管理和运营惦搏,监管部门则应该严格执法揭距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本形惺,绝不能容忍劣币驱逐良币剔芜宏。    今天撑为,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫂峰辅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敞饯,它还缺乏充分的应用考验抱,需要未雨绸缪频绍煞,防患于未然舞港陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷纳李:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铰蓖,各位同行串剩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》父,每个桌上都放了一本帅酸砷,大家可以直接看慑辛滤。前面上半场我估计是大家最关注的戏,有一些政府动向歧林,他们做的干货你,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了号墒,我只讲讲技术岸糕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磁,有三个方面踏斑孩,有些技术方面的内容是有相关性的臣,政策本来是张永伟讲的鼻醋,我在PPT里基本删掉了哩莽,大概带一点挫。    首先讲一下电动汽车安全的技术团负。电动汽车安全技术我们分三块什显,动力电池的安全儡陈、电动汽车整车安全搬双寥、充电基础设施的安全贿媳。首先是动力电池的安全性穗翘岭,是最基础玫丢、最核心的粮,包含了电安全癌殊幸、热安全柬、结构安全等等苦心裳。    我要先从科学的角度说一下边叉绕。如图(ppt)辅笺矮,这是电动汽车动力电池的基本特性惦良,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹垦咯,一个是电压维、一个是温度盆怒,对电池安全来讲佬,这么一个很小的窗口里才能安全工作靖戊通,如果温度高了会发生一系列的反应态轻牧,就不正常了卉鳖隋。我们具体来定义一下这些温度猎收,这是做一个严格科学的实验浇完滤,锂离子电池的热失控现贡、温度变化麻幌、温度和电压变化的过程衔绩。有三个温度涧潍,T1叫热失控自生热起始温度莆蔼,这个温度一般在90度秆竿到,接近100度培坦踌。第二个葛夹,热失控的触发温度季喂,就是说热失控要开始了氨渐。第三个色函,热失控的最高温度侣,代表了释放能量前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)请嚎烽,给出了一系列的各种类型的动力电池斥,比方说三元的NCA拟案、NCM陵侈、锰酸锂的瓜,钴酸锂面础、磷酸铁锂皑,还有钛酸锂的哀,从中间就看出普妊坤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幻,总体来看搪逝骸,热失控最高温度比较低一点布距搭,这是钛酸锂的汾。    太过于学术化一点蓟貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邦虚标。热失控妊,我们先从热的角度呐蔬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖售颇,我们的SEI膜就会分解崩、负极电解液也会反应甩,隔膜机制熔化嗣,再到正极分解臼隆、电解质分解姥,最后就涂层崩溃烦虱父,大规模的内短路电解液燃烧刚鼓,就形成了热失控莱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溉滔纷。    另外一个问题卧割,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川迫锈,像放鞭炮一样琅丝,一个单体发生热失控能量还是有限的匠,如果在整个模组系统中间扩展熄伤绘,这个能量就非常大了兑。我们说其实不在能量的大蟹鼻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怖,但是并不是一个危险的东西垒唉痕,关键是没有瞬时释放韶淖弊,这是一个瞬时释放的问题溪。    诱因些,刚才说的是过热引起的禾,还有电的和机械的净孺,电触发括切慌,主要是过充耗、过放等等墓郎挨,尤其是过充螺,过充引起的热失控是谓ィ害比较大的煞,这是它过充的一个过程和机理春绵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畦。还有机械滥用其,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茧捷,这是在网上搜到的底盘的切割实验港狸盛,专门看它怎么样琳馁,机械诱因就会最终引起短路珊赌厂。    第二部分卧,整车的彻桑蜜,现在我们找电池厂开安全会话倦,电池厂就说很多问题是整车引起的壕谎陋,不是电池的事锌。的确贯戚魂,很多问题不是电池本身造成的尾,是外部原因仟规暖,整车翠泻颊,比方说碰撞会引起腊,电气安全怯,还有功能安全撕棋,重点是这几方面稗级。比方说碰撞粟籍菩,碰撞是最容易引起叙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硕舞。第二喉庞,各种原因的电气线路短路引起着火坚钒湘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘟刊拖,电机控制器恕逗、电机电子器件IGBP短路了擒堕,高压齿、拉弧化、多处熔断饶,整个就全烧掉了奠圈,这是控制器烧红了惟。另外一个腥犬,比方说前一段时间南京暴雨之后嗜嘲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炬篇刷。功能安全刚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗篡,电池管理系统死机为,但是充电机不知道昏秆肯,继续充烈现凶,充过头了椽卑,导致了安全事故曙,一般150%会大规模的内短路喝攘,充过头150%岗喇,不管是什么电池缮炔,包括钛酸锂电池兴沛烦,如果充过头也都会热失控的尚,虽然我们知道钛酸锂非常安全搔畔纬,但是过充之后过压也会引起安全事故赊稀浪。    第三咖弦湿,充电基础设施的安全蜜颈天。尤其要说一下充电设备的安全问题幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彤案,它的防水刑脊、防尘试签、防腐蚀纽、漏电惧呻、短路保护等等遁窝镁,各方面存在一系列问题氮饺。我们开了基础设施安全的研讨会递蒲煤,大家提出了很多问题顷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淖片,我不在这儿过多讲贝榷锯。比方说努,我们荣威550就是非线充电着火磷,自己来安装这个莽杠,比方说外部的“三防”副,内部走线的零乱柬,不按要求接地等等没捣,这都是我们充电设备的问题吵船撂。比方说全生命周期状态的监测瓣妥、管理体系的缺失嫡容锨,线路老化之后也引起很多问题蛋锰吝。尤其我们在研讨会中有专家提出爸伟挞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证时吕,因为那里头重现事故之后就会特别严重咀。    我不要都讲问题壬炔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宠箔。    第一蓝困,说一下全球国际的进展菇吧。我们要学习几个布筹聊,一是安全防护方面茧瓜棋,比方说日产的电动轿车Leaf申,现在接近23万辆适试颈,没有出现过重大事故娶孔窝。它有一个安全防护的设计体系嘎墒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菏,而不是说不能做到安全搞极。人家做什么佃陈福?首先藩篇,有很好的防护设计理念壤,它的防护疥翻,首先防控事故发生燎,其次一旦失效兼,可以失效不出事帆,再次献,出了事森祈汰,把事故控制在一个可控的范围儒,控制在接受的程度跟燃油车一样们赣肉。是这么三个阶段才娩,从电池设计惫,到最后可达到的安全目标萝鹿细,是一个全方位的设计理念观皇戚。    二是设计开发方面妻窍舅,遵循了严格的V型开发模式肋甜判,从电池包妒、奈下祝块身、单体灌绿、材料蛋谱,从设计层畦固、验证测试层矛彼瓤,是非常详细的猴刺,包括底层的电池材料昏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陀外吵,我们国内的电池厂现在还很少用这些裤夯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孺刚篇,其实这些我们都很熟悉烘捎性,比方冲击砍忌、振动书、挤压筋牟灿、跌落咎胜,呐尥嘈猓块跌落秆违、单体跌落等等逃,针刺毖、极端的短路供、火烧咸巨、热循环搪熔,有温度的高低温循环实验项呐提,这个好像我们做的不是很多酮,气体分析等等抡茅,这都是全都做的堵腊担,这是我们跟日产合作交流的粱沉弛,我觉得还是给大家分享一下熬穷净,很有意义的岸腔。    第二皖吨咳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肠嘉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丁扯,这都是公开的脐陋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旧讹,这是一些主要的专利际办哼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雷,这就是一个完整的过程婪乡。由于成本比较高憋温,其实没有在它的车型上全面的推开谈淘将。    另外一个值得一提的想陇巨,特斯拉的碰撞安全性泡潮脆,从设计的角度偿胯酚,应该说借用了一些非常先进的方法辟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骄时涣,发生事故之后揭崩,非常严重的事故也都是安全的该话白,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箱胜,当然因为它有别的安全性当翰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隙汀片。    第三杜,这也是公开的资料殊哎猛,三星的电池系统甭脆。重点看一下电芯层面煤,这是90安时内部并联四个单体电池豹蹄墒,一个卷绕式的方型电池逝惟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沃遁,一个是过充保护盖破、一个是防爆阀黑闺、一个是保险丝瓦。我只说其中的过充保护忌菊狗,这个电芯的外壳是正极履敌,有一个过充保护的阀掠佛奉,当内部气体压力增大之后溅女安,把外壳的正极跟负极直接相连袱谰贤,短路庆,形成大电流痴毙,外部短路柬许,过电流之后保险丝把这个断开汾坪,这个我们是值得学习的齿。也就是说在电芯层次进行材料尺两鲍、电气罕仁廷、机械系统的系统设计还是很值得学习的靡式,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锯夕磋,其实它把单体电池当成了一个小系统佃,我们可以对比一下护,日产电池的穆ⅲ块相当于三星大电池的电芯霜唯,就是日产是小牟木氩纾块吹瘸,三星至少客车上是大电芯叛钱臼。    未来趋势来看媳,现在工信部300瓦时魄雄菩、350瓦时都是这么高的冈棋冠,这是国际趋势凛第岸,没有办法楞痛溺,大家都在这么做控贝,10年内我们真的要到350瓦时捆怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耿,2020年300瓦时应该是没有问题的输,这个从比能量角度是可以做上去的虽链,成本也会降低茬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棠奢趣,比能量颂摆防、安全性是一个翘翘板黔,所以我们现在都出这么多事檀胆,下一步300瓦时憾米岛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欠驳,我现在牵头中美电动汽车合作梗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顺却逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怕,这是最核心的下一代电动车技术暗。    说说国内的庞很,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩家,待会儿再说问题弊竣糖。正面取得成绩垦,从材料体系画捻,三元正极每、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烈,比方说在阻燃隔膜擂溅箔、阻燃电解性笛、阻燃安全性也都有创新梧汹乏,取得了进展梯坦。从单体电池产品的检测结果来看僚靠,跟国外也没有特别大的差别雌苟。总之儒辟绥,从统计结果来看合常,我们和国外的相差幅度不是特别大欣尽刀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啃落,总体电池的安全性保持还是不错的事,这是实验的东西挞梅趴,严格按照了国内国际标准沫浑,因为我们的电池企业也跟国外配套娇桐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剔寥斯,所以我们其实国际的标准都是满足的离乓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晃垂农。我也举一个例子衔倪牧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摆伸。刚刚说三星的有熔断器杰傲、过充保护器啸纺受、防爆阀评,模组的我们现在电池管理系统等等贬窃捐,还有一个问题揭,自引发内短路辣贝淌,这是一个问题妥,我们的制造杂质冉亮兑、经常小规模的过充过放顷辣,长期积累以后会自己引发内短路磺惭牌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹哄,因为不好重复实验磺力,我们首先做了一些重复实验的方法罐,把规律摸出来了掏粕破,这个短路会形成三个阶段肆蒲眉,内短路的第一阶段摆壬醇、第二阶段畔睹毛、最后一阶段褐晤。第一阶段只有电压的下降极册甸、温度基本上变化不大繁乱,第二阶段菇,电压下降同时温度有大幅度下降偶但,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测此。    如图(ppt)览,这是替代实验冗授揉,这是算法受牵,这是短路的测试实验匹鲤捕,这是结果帅葛妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺驼橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来圭,提前预警热失控事故动衡笨。    整车安全恨谴绢,首先是轿车安全疏,比方电池的防水貌赔税,跟整车关联度很高钠,因为静态的防水绢,放在车上不一定防水脚馅沤,现在都知道IP67虽闭,其实一些厂家都做IP68了士苍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的据算釜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捂,我们如果做得好是完全没有问题的吾勒来,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽唾呻,这是我们做完的设计彤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袭纠舞,这好像是我们比亚迪的电动车伎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西任垂,做得好我们的防水比燃油车还好腊结藉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玲,关键是我们的技术到不到位现害荣,所以我们来谈安全问题应该这么看凉等蔫。    第二羌,轿车碰撞安全关,我们做得好的企业也是不错的炮。举个例子精催,长安的妊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垦掠毫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祁,这是产淬竿溶、学湃慷、研联合研究的集卡瓦。甚至为了将来的发展炬铺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倪噶抒。而且电池包不是越厚越好恐凄,如何又轻量化钮铂硕、又防撞耐,在优化设计方面也还有很多工作可做驴酬。    第三晦肛拷,整车电池系统总体的安全保护宽孟。我觉得我们通过上次的整车交流会盎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滑辛乱,大家都觉得还是非常不错的趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箱,尤其是轿车企业是比较好的嘛烫吴,分层挂、分级做的是非车K保好的诗估,比如说高压安全管理系统镜羡辰。就是说只要按照严格的流程来进行开发裙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违旱乒。    另外我提一句客车抠港,待会儿宇通的汤总还要讲的睡遁,我不多说了少菱簿,他们有成套的方法来保证安全性猾江叹。    最后鞍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议休拴。前面领导都说了聘券辜,多少起多少起扑,这是从2月份到7月份统计的10起以上乐,7月份多起来了童煤。现在存在的问题添渐,我们在报告里面有详细的介绍窍败,我在这儿时间关系也不说的太多了锚。总体来看每克啡,我们安全性准入门槛要提高检懊泡,所以现在在指定各种标准胜码拷,要进一步提高标准谓。当然还有一个问题扦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的香虏艾,因为充电桩跟车的接口是老的舶贤氮,现在要搞新的勿,新的总体来看是更加安全的欧,老的怎么适应新的丸沮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憨馆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乒。    我们的发展建议抠体,我也不详细介绍了邵汐,因为我们在报告里都有藉惩,永伟会比我说的更清楚一下尺。    第一个桂敦龚,完善安全标准撼彼戮,制定更加严格的安全标准撤魂。最近客车安全标准坝父财、电池系统的安全标准焊皖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赡限孤。    第二个宛盲荣,监控体系登芭摊,现在当然都有监控系统附童,马凯副总理上次也说了胜淮,监控主要还是要靠厂家监管啤棵,不是靠城市最后的那一级穷市荣,最后那一级你也不会给太多数据廖埂,数据最多的还是我们厂家自己乳菜惦,我们最有能力监控好驹。    第三个粉顿,强化充电基础设施安全管理酒,严控地下车库伦、高危场所充电设施建设与安全监管甩勉。    第四个噬啦,改革检测体制咎鼻汾,我们建议建立新能源汽车年检制度赋搐莲,传统车要年检秆惟讽,新能源车是需要年检的簇犯搁,比方我们防水肝暇同、防尘性能酱牵俊,新车是好的埠琴,老的就不一定了钳捷达,我们的绝缘性能猫妙、漏电保护等等是需要检验的荆俏氏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的核抖,这都是很重要的想。    第五个献,建议改革行业的监管体系付沫宠,现在我们是准入茎怂答,有几千个车型惺,客车是很大一个数羔,很多厂家都进来了篮距眷,不能说让谁做捕间钮、不让谁做搔,我想将来要引入事后监管的体制荣,谁要出了事要负责酶郸,要召回淳、吊销执照渴、取消资质挞敞船,甚至取消你不能再进入这个行业淋恒,这是我们建议的要加强莆熊禾,否则这件事情没法弄匪讲戳。    结语三句话翠:    第一玫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”架壁,为什么是“命根子”九?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柿楔宏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铣蔚券?我觉得怎么强调都不为过剩摩肛,所以我们要警钟长鸣冠,高度重视船纳,大家都是这行的从业人员径,都不希望这个产业下滑谈婪,但是为了做到这一点扁炬牡,必须要警钟长鸣胚,高度重视闷。    第二淬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑞奔。想性能大幅提升挝,大家都希望300公里欺硷拘、400公里萎恭,客车也是要提猫,高比能量电池是必然的趋势镭蔬抄,往上提的瓶颈技术就是安全潭萌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宛宏渡。所以随着动力电池比能量不断提高通,电动汽车安全技术的门槛越来越高革,本土企业要有危机感切迪戏。    第三莽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丁帛。安全管理晾,政府责无旁贷税扩捞。    我就说这么多喝填。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谴蜗妈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桃郴,到今天的北汽EH400的下线疟,北汽的这100万辆用了5年的时间欠磨稳。    在活动现惩统础,北汽集团董事长徐和谊表示芳柔奉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烂蠢,不断的加强产品及、技术水挫、管理创新繁工,不断的加快电动化楞起、智能化农故、网联化路、轻量化的发展步伐摹胶,全力抓好‘π计划’的深入落地铣唾泛。力争到2020年亭,实现自主产销80万辆谷泵称,这其中包含新能源产品20万辆富净,实现销售收入700亿元雷矢械,进入自主品牌前三名的目标年澜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喇雾。”   “来得晚挠擒懈,干得猛酵,站得稳”    “来得晚坑,干得猛唯庞摩,站得稳天妮慨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结班算。    “在行业内来说立,本土企业已经很多完成百万辆了羚捆,我们加入进来颁鼎,形成一种集团向上的态势车。”北汽自主分为三个部分怀彭岸,“绅宝败匹且、北京拱缄钾、威旺缺一不可湘茎酬,齐头并进辆陶贸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜗嚼。”在随后的媒体沟通环节中蓝,李峰坦言埠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣彭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群儡。北京是传承“越野世家”品牌精髓聚曝缸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篓逆。    “越野车是小众市撑凇,但是在中国市场上航李梁,硬派越野赡讣衫,没有人能从北京汽车手里抢资源编。硬派越野或是下一个风口食。”李峰在接受媒体采访时表示翰讲。    除了在品牌划分上的努力纫氯,在车型投放层面拨惊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垮钦采,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车池缺,而到了2016年槐玖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卿涝,加上北京品牌和威旺品牌蔫跋洪,更是达到了六款吩莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埠鲤。    而面向“十三五”贸牢,北汽研究院院长邬学斌表示恋钎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚊沮扇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述付:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闲簧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咳厕紊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞍搓拳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仕。”    是的新,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寝递,北京汽车仅用5年的时间抽讽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”且蒂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缕,现在一是车型结构变化了按捆黑,市场引导到SUV提、新能源和智能化上去登胚秋。我们由三级跳变成了一级跳蔼担健。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磊狸爱,“市场的变革对于自主品牌来说溅隙纶,恰恰是一种机会陈谷。我们有对市场最敏锐的感知示酶,最接近市呈搅帷,这是任何合资企业都无法比拟的圃。”    从年产销量看录眠当,2011年达到2.4万辆捶、2012年实现7.8万辆顺、2013年超过20.2万辆慌缓、2014年突破31万辆燃乔输、2015年完成33.7万辆蜡功秃,2016 年预计目标42 万辆蒂谐,到现在已经完成了23万辆垒。“2020年我们要达到80万辆辣吓。”徐和谊表示脖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双,还要有好的营销屡,“酒香还怕巷子深”靛龋蔫。在产品营销与销售网络建设方面稿蜗娟,北京汽车依旧不甘人后垒磁坑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豁,“人在一起叫聚会痹督,心在一起叫团队佃。”    2016年上半年帛孩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家去岔戊,同比增长396%维,目前网点总量高达到836家化秀,渠道建设速度令业界刮目相看垢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佛停,同比增长20%蹬瓣价,目前网点总数已达1081家噶燎。    据已公开披露的销售数据七崎,2016年截至7月敢逃谅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疲,同比增长42.7%次剂赤,远超乘用车行业11.1%的行业增速啦食。其中恳卢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诚,同比增长94.6%闲串不,成为名副其实的“自主增速王”惭外钒。在具体车型上卑,绅宝X25累计销量接近5万辆沟绿革,在A0级SUV细分市场排名第一淌。威旺1-7月也实现了近10万辆韧,同比增长6%以上汰管壤。    对于营销体系江,蔡建军表态称誊:在互联网时代勒衔定,消费者出现了很多新特征兽汐,他们爱分享互动捌滥,重视原创和分享馈藕,并处于一种“始终在线”的状态鲜税奴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呻翱。   对于未来箍田: 李峰表示傲蕾好,在“十三五”期间槐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓。    其中针对绅宝品牌郸缕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桓踏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓荆块化技术平台蒲谱。    此外稍贝吩,针对SUV市场火热形势黑氢附,绅宝连续推出多款SUV车型妈酷纫,形成了X25枚臂、X35胸吝涂、X55熔惯、X65组成的SUV系列菇陌凭,实现了对细分市场的全覆盖霓赴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型概朵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50功。未来施嘛鲸,北汽威旺由经济型微车便丰、MPV摄淌酚、SUV和轿车等品类组成火距藐。   责任编辑聘琶蚕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶歧撮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妇罚,在杭州召开拱全些,我们非常激动倡咳。我们希望全球贸易更加公平蛊,中国企业能够更好地融入世界市场痛孩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剐,要向世界展示中国汽车业的良好形象揪薯闻。据了解惠欧捅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乳木。李书福说川卵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台台沤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸵掏肌,李书福告诉记者摆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抖,吉利要展示好自己的形象侨。李书福认为胜分,我们要解决全球经济治理问题蘑剩皆,首先要做的就是提高自己的竞争力彤卵雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理食。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茨羡党,李书福就来劲了杆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头党脱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼靛监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朴了,是全球经济的一个缩影厘猎。”他介绍说梨露,未来汽车产业的方向是电动化厢褐伐、智能化性距完、轻量化寿伤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年分岁糖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撮看。李书福认为睬磊,两者的“联姻”以及之后的融合发展遂惩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新田、活力错、联动砂擞、包容的世界经济”匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稳手,在他看来两者在基础理论研究和基础目淮耍块研发方面合作得非常不错擞,他希望沃尔沃能更豪华德、更高档菇赦、更有竞争力浇,希望吉利能不断提升品牌力净、竞争力和溢价能力酣勤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒂佃。”   在吉利汽车体验馆粟颇,新款的“博越”展车停在那里掀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥猴琶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼成富。李书福估计藉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懊。去年冬天够,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玲猎腥,他也曾表示樊亨屠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告牧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舜倘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歌,商业模式的变化已经从电商门芦隶、维修胳、汽车金融翁涣、二手车骑凸、人才培养等领域开始瑞粕,逐渐延伸到供应链前端的设计瞬栋、研发和生产题。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型素卑叙,这是核心桓竿递。”李书福说踌涟,汽车和互联网画腥,两者已经分不开了堂农省,汽车制造业要想有未来低,就必须和互联网深度结合起来现傲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颇晤,吉利每一次研发创新嚷居谱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诗。   “安全既是时间长度令金,更事关人的生命藤佛。有人说送竣誓,现在的汽车都很安全了晒,安全已经不能成为汽车的卖点了痘鸥,我认为揭攫,这句话说的不准确馈咖,也不全面劲很。安全对全球都很重要蜗禽,对国家很重要坪轻锌,对个人也很重要表乾皋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糠判邓,可以说安全事关大局废灰伶,安全关系到千家万户介,我们一定要把安全放在首位发。”李书福说抹南鬼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胯耍,不仅有央视的直播兰,现场还有上百家媒体匿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隆苯,受到业界的肯定烽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓝酥,用现在的话来说就是企业的基因蕾刻鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帛试薯,当其他条件与安全设计有冲突时茧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尾,而不是相互妥协茄。”他认为鞠,当造型与安全有冲突时汞陡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时项脚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兄拧绵,也会毫不犹豫地选择安全炯吮浆。“汽车是给人坐的缆宠,所以安全对汽车而言实在是太重要了竟瘁十。也就是因为以上这些理念菩蔽伐,沃尔沃才能发明汽车安全带咀、汽车安全玻璃克寒护、安全车厢链琅抛、儿童安全座椅哦垂尽、侧气帘健封极、车外气囊厩登篇、交叉路口自动避险自动刹车逆庐、城市安全系统等等层戎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吮,因为对人的健康会造成影响抵挂锭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苏勤怖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喊浪。 责编呸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚苔?这是东风集团高层必须面对的问题少。“国内前三涣,2020年品牌影响力达到行业平均水平添、市场份额5%撮娜、销量125万辆琉彭榷,其中东风风神必达35万辆斤,挑战50万辆豆吉钩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊绿佩。   论自主品牌的持久战里,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纽。在他看来邦,相对与合资品牌广车,自主品牌的发展分为三个阶段碾:战略防御随、战略相持和战略反攻韩庆辽。   “对标合资品牌容桂匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段邦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段何迫。”8月10日欣湘钨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磁厘,并反复强调辽芳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泌翅羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揩,风神刚刚取得的历史最好业绩沉蔽。凭借旗下三搅氲冢客——AX7蹬逢检、新A60梁丹缎、AX3毯,东风风神1-7月累计销量76322辆捅脖、同比增长33.5%年,其中7月单月销量首次破万限氦扭。另外赶,轿车销售26756辆抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆据标蹿,同比增长27.4%醇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒梯:第一痊,超额完成任务;第二小,轿车和SUV双增长卫么。按照目前“三箭齐发”的态势屯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆京。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屯闪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彤,东风A9超过传祺GA8猩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一平酬。   “其实谢,我们重点想对比的是帕萨特乌牢。”李春荣云淡风轻的一句咳黄丝,让一向低调的东风乘用车绒溉,平添了些许彪悍和霸气焙。   不过催局膳,面对长安兢姜危、吉利萄妻煞、长城携、上汽这些强劲的对手豢轮,以及合资品牌下探巾、车市整体放缓的趋势孝唬嵌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观里。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度图?这是东风集团高层必须面对的问题蓬。“国内前三小懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平刀吧惶、市场份额5%皑校、销量125万辆厘速,其中东风风神必达35万辆管萄,挑战50万辆磺污爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及溅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骆,我们要尽快达到35万表。”李春荣形容忍悼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷獭,未来五年将是“本硕连读”赌,从自主品牌的生力军成为主力军篙户日。   如何冲击第一阵营板湘谩? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐糜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拔蹦,首先是产品杭结。关于产品规划形蓖,李春荣给出的答案是醋撂袍,东风在2020年之前凛,会推出17款全新车型息露斗,其中传统车型将达到12款其撵鞘,新能源汽车7款弟欠脖。   实际上颠,经过七年的储备售,东风风神已经形成轿车痕响喉、SUV和新能源汽车三大产品军团舶,在大暗、中酷定羡、小细分市场布局懊貌。   值得一提的是啃奈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讨犁。这意味着税豪,除了传统车型烽,李春荣手里又多了电动车这张牌匠的就,而在2020年的产品规划中舱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舜磷顷。   产品层面插,缺少明星车型关杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叙,而在未来的规划中剃泪乱,东风乘用车的目标非常明确另:提升车型效率丸彪,培育明星车型晴尽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尽渺筷,半数以上产品达到细分市场行业平均值庐称瓮。   实际上诺,东风乘用车下一步面临的问题舍煤簇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铂碳铂。除了风神之外盲惠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖,以及合资自主品牌吞,而在东风入股PSA办,成为第一大股东之后翟,东风乘用车无论在资源整合挺淮、品牌溢价炒、平台技术方面骚下,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应从受勉,当然这还需要时间证明壕。   不过寂踌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向型馅:资源协同包括产品串逛、平台抨涝怠、制造技术闷、供应链郸爸、营销和国际协同磁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踏,随着车市的放缓盾檬,近年来检举窘,从豪华品牌到合资品牌婚堆鲤、再到自主品牌藉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犊晦。   与成熟品牌不同睹就,创业中的自主品牌娩,在招募经销商圣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裸察。随着竞争的加剧膘配爸、产品的丰富仿姐,未来将对渠道提出更多的挑战绕俏,比如一年之内连上四款新车的吉利芬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弄汤。   盈利能力当然是最为重要的标准磨,但是牺牲自己泄姐、持续补贴经销商磕,也不是长久之计察,解决之道要不断有竞争力的产品推出撤。今年年底廷抛,风神AX5即将上市搞,明年AX1也将上市田歌。   实际上溶搪犬,在青海活动开始之前诵概,李春荣提前到达西宁呈完芭,专门到长城和长安4s店进行调研歧。让他感到欣慰的是斯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泪矛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的师貌,我可以负责任地说潦坑铆,我们的商务政策是最好的恍,没有之一盟。”李春荣对于渠道的重视程度茎锨,基本上是亲力亲为溉抄。   目前半涣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺箍兽。按照规划餐奢痴,每年净增网点50家涡,未来单店销量逐步提升至800台以上头逞,达到中国品牌经销商中上水平荒雌。 责编擦:李芳" " ∈跃闵獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辟,由中国汽车技术研究中心主办覆贿蒜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邻络。在本届安全论坛上遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲算督,在回顾过去的同时堡逛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帅、车辆贿孙汕、道路等影响交通安全的诸多因素沦漆,促进共同发展摧械贡,从而降低事故中人员伤亡率荒天,最终有效改善中国道路安全状况珊江穿。   会后吵涎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巴酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丁暮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芒伪,并阐述了对于人请、车疵牡童、路定、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示速尼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辛,一是日产汽车“三重保护”安全理念香丹,即分别从社会孩闹璃、个人和车辆三个层面采取措施德韶籍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念表庞,就是在车辆的周边沮,设置一个安全保护屏障肩萍哺,针对车身周围不同的危险接近程度德错戎,我们会开发相应的技术进行保护送娃龚。   除此之外勘褪昏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕊撕。在车辆的前方勿绿、两侧贾、后方建立一个全方位的安全屏障溯蓝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭江径。同时悍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罢,日产汽车也研发了一些相关技术诵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狼烂。   日产汽车始终将零排放卉、零伤亡作为企业愿景惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担般,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闺侠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劣牌材,可以在自动模式下完成转向瘁惭熔、加速和刹车等操作绊聘怒,提升车辆的安全性能蔫合。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戈锤漓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啸庐吾。即使后座坐有乘客灵盲,后侧方视线也不受遮挡鲸扇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弦航沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锻,帮助驾驶者做出正确的判断甭。   针对电动汽车领域羔馆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婪帝,而电动汽车上的安全技术钩恋掣,应该也已经达到了世界顶级水平顶凳傅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添,高桥信彦表示曙鸿艘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓常糯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍插涪,日产在研发智能交通技术的同时脾拳拘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矛,其主要分为四大领域莽。第一大领域是关于自动驾驶技术的菠相。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贩涕,对电池以及其安全性能进行研究童耽。   第三大领域是新的移动方式监函榷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疮刀讣,换句话说两,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挂,我们针对这个展开了研究巫惦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判还,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涝膏皋。   未来恐极认,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寡书缕,同时罕铝硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溅密咕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怂,进一步降低交通事故发生率蒲、持续改善中国道路的安全状况崩。 责编木讳帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日维,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萍,共推出6款车型瑟脚蒲,售价区间为17.58-23.58万确佳。   新车亮点惨旁:   外媒点评苏筒苟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编路需:李芳 版权作品须贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒文,严禁转载筷维,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舰捕牧。   不久前舰习,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜让戳,北汽集团以549.329亿美元营业收入讣莎纬,排名第160位画劣狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单文暇尖,也是首次入围世界200强骋。“我之前的预测是在180名左右驴瓣,这个结果确实出乎我们意料氰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扦块斑。   据网通社了解虎,2015年浮稠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盒亮,再创历史新高购太罐。“十二五”期间匿令,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元付科挪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尽紊糙,增长3.4倍拔涕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谷未,网通社可以断定以下两点萎:一诲熄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朵、稳定的增长健。二嘘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迁。   为什么能做出如此判断擞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灭?徐和谊的一番话做了最好的解答妮丢乘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滇,咱们给人家代工挣俩臭钱肛旅须,那是发展民族工业骚苇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹿惰横?不可能庞季黄。能走向国际化吗措迪股?那更不可能随讨。”   然而头耙,做自主品牌捕凶,光有决心剿连、喊口号是没有用的茹犯。正如徐和谊所说膳涪:“干自主品牌真的难劲,现在大家都处于成长阶段膘适,想要效益好显然不现实辈编揉。但是效益不好就不努力托,就情有可原吗侣?当然不是!翅。”   从“1 ”变“2 ”场美贝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凭衬锋。短短5年时间菠颇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑰犯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恐酞答。“北汽人要有工匠精神敢监,低着头梁统、少说多干灵汰嗣,闷头干士臀,一代人不行两代人戳随,肯定成功蔼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙屯。   随着“十三五”规划的展开襄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桃蛾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迫。据悉换,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棱线、供篡、销剩、研于一体的北汽集团南方基地封。   届时糠半沧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猛妹盲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荆豌蹬,形成1+1>2的布局钵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺起绥翘。   “十二五”期间柔俯下,北汽集团凭借超前的战略眼光吭岛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朽。通过产业链合作坛,北汽掌握了最核心的三点(电池娄、电机勘、电控系统)技术耻燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆己,并取得了中国第一特酞、世界第四的业绩雄。   据徐和谊介绍巨蔽枫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卯燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痛谈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剑,北汽集团零部件业务板块几乎是0户冒,经过这几年的快速发展隆尚翁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谰匈,这是之前想都不敢想的趴思绒。”对于北汽集团的转型古,徐和谊深有感触某。   据徐和谊介绍翰康,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父,包括汽车金融纱巧抄、二手车湃揣嚼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烽冕赖,带来规睦补昱辏和效益的双丰收蓝匹辆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎耍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥裁,这也是转型升级的重要标志之一伴淌擞。北京通航以合资糙聪、合作馅、资本运作为主要模式奥挖顾,在国内实现了产品工业化和市场营销嚎乓。虽然规模不大敛睦铝,但已经显现出良性发展态势贺。   直视软肋辆你,质量和效益成关键词   “整体效益不高湘卢任,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奴耪旱,“我们举一个例子环,这次500强名单共6家中国车企上榜篮抱,总共盈利114亿美元纯渴耿。美国2家车企鼓绒捌,共盈利171亿美元淑饱拈。我们的产销量远高于对手酣,总体效益却不如他们拈困。”   徐和谊指出钡较煞,提升效益艰,整合全球价值链纬,转型升级惭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处然猴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巷,向好的企业学酶稳,从7个维度努力韭狠蟹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掇清上。还有四个月迁欺每,拭目以待谅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头就揪稠,通过与他的交流可以看出潮抨,对于北汽集团的成长他是满意的尾得。然而镣,作为一名中国汽车人霖线肯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌度闹。   “跻身全球200强企业地徽,不是终点算,而是新的起点拱。”徐和谊更是霸气直言恨饭送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荤换蛾,中国汽车行业前三甲氛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眷醇恳:李芳" "   车云按故俄褂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汤麓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战星看。本文由现场演讲整理而成搬邦程。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢辖洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挪,这两方面的关联性是显而易见的猾砰暇。    说到沃尔沃体雌,大家联想到的第一个印象就是安全徐剁。的确采挖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橙配朽,他们就讲泊:“车是由人来驾驶的硷。因此离,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藕脓桔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则金刊桃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明任曙。可以这样说葡哀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肪线。其中当然有标配的慨溪胁,也有选配的嗡,组合成不同的配置理切帅。这里我稍微着重介绍一下饺欣才,沃尔沃的City Safety城市安全系统棱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弦毁贤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握。在2006年的时候硼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诉陀。第二年也就是2007年平规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弦炭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡桓。2008年赣洛从,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顿,成为一个技术子品牌识。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪私,扩展了许多新的功能谱挎酱,比如增加了行人探测享俱魄、自行车探测贫凉酿、大型动物卫、路沿和路障探测与避撞功能伍履掸。    避撞系统为什么这么重要呢蒙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶系悄钝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齐呜匹、转向功能的话篇济福,一切都是空谈廓涧。想象一下定伴芬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车波妻菜,这将是非常严重的问题缺陷丁。避撞系统的工作机理非常简单乖珊,首先是探测翁伐,然后是评估决策面,最后是干预缎,包括警告或者自动刹车旧克。    首先是探测芬笛泉。相比以前被惟陡,探测功能已经取得了巨大的飞跃裙。从单个雷达到多雷达和摄像头扁,并结合多传感器融合算法常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战串。    接下来是决策嫁抱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型就熄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞危。但是你在路上开车池筛帛,特别是中国的路况爬绊,不可能前面只有一个障碍物途吴。所以随着多传感器的应用胃,现实需要更先进的威胁评估算法剃尚,可以同时考虑多个对象赊毛倪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捣氢捆,你车周围的一切都可能是潜在威胁典嫉。    复杂的算法肯定会增加计算量劫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陆,有必要进行适当的简化幸临晨。但问题是怎么简化便香?比如现在大家经澈茫看到的中国式过马路嫁捷烹,一群人一起走金,走到路中间搓,可能有几个人继续往前走兽囤惋,有一些人停在那里具妊复,另一些人却往后退竟,这时候要判断预测是非常复杂的捍干。所以票贫亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磋赖较,使得警告和干预措施如何定时系欧沥、提升相关性和可信度始终受到挑战柑梳帽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韶灭,才能提高决策的相关可信度售潞。    最后一步是干预瘟樊惕。判断之后还要有一个干预的策略串惮。干预一般是两种糙,先是警告蹋苏穆,再可能干预尸芦苇。怎样警告呢烯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氛事们,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔡。如果没有可感受到的威胁存在庙确,原则上车辆不应该警告驾驶员靡胺。这是因为淋毛,如果还是警告叭森顶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仿嘛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哭捣。时间长了之后吐,他就会把系统关闭或索性换辆车澈,在中国的路况环境下吾乾潞,如果一路上都是不停地警告歌挂,这的确是个问题哄肠窜。    警告只是一个声光或振动的信号牟斥,那么在警告之后铂堑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坝呕犯?我们的策略依然是辉和燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勺扳,否则车辆不应自主动作胜卿,理由也是刚才所说的咕嘘。可喜的一点是怒扛垮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升攘,自动干预所需的时间大大缩短了热肌希,相比十年以前副,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乘吻藐。最后一点常建纬,怎么协调人机界面轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狄菩激,也将是一个很大的挑战肠咐。    刚刚讲了很多蒂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湿埂乖。首先是效率问题费萎萝,要调整警告反应的时间度,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封梳坍?警告干预是否可感知与理解剧?第二是相关性办骚篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔?是正确的警告荚咳,还是漏报或误报鸡摊?比如说路前方有一辆大卡车模娶扭,系统把它误认为是高速路交通标志牌勾歇棵,而不给任何警告恃蔚兄,这个明显是漏报搏蹦。但是反过来说骄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车需唬,从而警告干预受婆,这个就是误报苯,这也是第一类和第二类误报的区别率潍。最后是接受程度吃藏碱,警告是否很高程度被驾驶员所接受饭、并配合吠沽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭位?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性定喷,所以这三个因素之间要互相平衡蓖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目前书耻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耗淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目添涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶静结繁?是不是因为最近自动驾驶绅、无人驾驶炒的很热跺?同时还有一些顾客在问喉沃,自动驾驶以后蹿硅,我们的驾驶乐趣在哪里雄投?因为很多人喜欢操控篇抢拿,喜欢在山路或者赛道上开车梯蒙奢。    我们完全理解这些考虑欣谭信,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛掂,今天早上我走的是中环疯卵,走走停停踞刊彼,就像这幅照片中般的拥堵武署撂。当然漏棠相,交通拥堵也不是中国所独有铜虚,随着城市化进程的加剧鼓谎榔,这是全球性趋势庞尘幢。请问这样的驾驶乐趣何在兼?    除了拥堵熄急,还有安全问题断,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量降虽敌。城市化的发展也加剧了空气污染闺哥承,以及可持续发展与能源的危机玲。对各位顾客来讲颂片溜,还有实现实时互联和出行便利的需求谢未茅。    所以际,自动驾驶对社会疼、环境和经济带来的益处是多方面的缚。首先岗口挂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的立。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕,即使提升不到100%安全杏枪泰,但是97%钵熄簧、99%可不可以封里蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处赁,改善拥堵峦浇枷、节省能源消耗谎捂、减少大气污染细取,以及使旅途时间利用更高效吼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利你毫拦,但我们说肯定也有挑战蹬适,世界上没有免费的午餐毫。对于使用者来说钞忻,有人机交互的挑战七撬。还有失效模式控制表,万一系统失效以后敛寡,怎样用冗余系统来后备控制馁怪。有跟其他车辆系统的交互嚷遍,你不只是一辆车单独行驶在路面上共悍纬。怎么感知环境广,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敖薪度。还有最后一个垢将桂,再好的系统瓢猜射,当顾客不当使用的时候兜加,怎么做这方面的技术应对处理坚胜。对于车辆设计来说惶粉尖,还需要各种各样的冗余系统做后备酬,确保自动驾驶安全炯屁。    其实捣郊,自动驾驶不光是技术问题轰驰簿,更重要的是对社会和伦理的挑战块床磊,大家是不是能接受掏踢狙?首先赤绵常,什么样的商业模式斤嗜桐,是我们现在继续卖车的模式凶垢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式段汇涸。基础设施的改变拜霖,比如说车道线靖落、公路标识的统一阿,这也是非常重要的粒。还有保险公司是否接受滴富,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系蘑钢。最后是公众的接受程度缕楷,法律和法规的约束徒剃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弧嘘鲤,从而也引发了很多相关的讨论帛森距。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓣?我们非常明确联垮,这也是一贯的战略汕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮丸吧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亲。    这里举个最近的例子戚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车建,已经在欧洲量产上市回,今年下半年也将在中国投放市场裤剿缚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港链,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啥炬,而无需跟随前车蛾。要知道瀑侧毁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哪狙奈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贸,那就是到2020年蒋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谱协。这是沃尔沃汽车庄重的声明豁辽,也是一个非常具有挑战性的目标烈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缝微?    我们认为首先要充分研究惜搽,通过真实用户与真实交通稻梨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叹侮。还要多方的合作淌贡纲,沃尔沃汽车通过与包括供应商猴锈、大学研究机构桃活,以及政府部门在内的强强联合垂,来应对全球挑战瓮糠淮。自动驾驶之路没有捷径淮,就像练马拉松一样概亮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽、循序渐进的痘绣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饯检砷,我们走的每一步也都要以安全为核心骋列卷。我们要以客户为导向晌,通过提炼典型路况鬼矗,悉心定义测试所用的通勤道路辑绞集,同时尽量控制风险鼓。在技术成熟之前刀合家,必须反复的测试沽,以保证安全与可靠靠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祭困:要验证对社会和经济带来的好处藏,是不是适合当前的交通环境胶伺,顾客侧徐徽、社会公众的接受程度哇靛,还有道路基础设施的支持是不是充分墓,与其它车辆和道路使用者的互动杭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚句。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潭,真正的大规模测试将在2017到18年凌搭男,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车年,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椿完酵。    上图右边是哥德堡市区的地图苯,这条环路相当于上海的内环或中环娄嵌,即城市高速交通路矾,是没有行人希肚榷、自行车狙,也没有交通信号灯梦购腹。自动驾驶测试者是租赁顾客叫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶够得光。在驾驶过程中本慧该,允许处理其它事务安衬矩,从驾驶员监控到不监控攫垂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祁。    这里我要讲个非常重要的概念悉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吝娘瘸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞳灿,驾驶员还是负责监控和指令米靛,必要时括里沛,还应尽快接管人工干预歪伎冻,所以还有不少局限性菏汝汝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下幢臼,车辆负责监控交通环境琳,根据路况决策和反应病,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纽受膜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能马独把,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理判。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吵,驾驶员需要对驾驶负责眉柯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堆荡垃,或者SAE第4级的程度拜喷才,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苯谭。可以看出碎氖屁,这是两个阶段之间非常明显的分界线曝儒拖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暗,简单地讲孤卉拓,是通过多传感器融合讲篡耻,包括单个或数个摄像头奢舌、毫米波雷达纫、激光雷达捶夯遣、超声波传感器等赤沛心,加上云端和高精度地图扒谢谋,来感知周围环境隆砷疆,评估路况和交通状况佩峡,相应决策与控制铝,最后通过制动迹络和、转向和发动机系统来执行干预痴豆。处于安全和可靠的考虑烁,我们有备份系统冗,冗余的执行机构衅,万一其中一套系统有问题毕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姑金。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铃财铜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豪。2017年贬仇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矩,随后我们将在中国铝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证的。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抠赤舵,自动驾驶的远景又如何汰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牟免。如果大多数车辆有自动驾驶功能粮举,车辆可以与人借佳、车徐蛇、路互相沟通烽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袱告艾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时串亥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寸息。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颇交裂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胆绢。 责编剂:李芳" "   从很多角度来讲嗽申豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊粮篮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱搭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功未莱,国产化是必须的道路七恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家们勒奇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸貉,能够接触到更多的消费群体份拼。在网络发展策略方面亭离童,我们会更加看重网络的构成形式纶粟,像城市快修店啼袄、售后维修中心娟稼、维修工厂等关成擦,主要目的是增加服务的便利性华,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昂京。    上周末(7月29日)竿车,在接受采访时侣肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士添桂谱,回答了中国经济网等媒体的提问降廖,内容涉及国内高档车市郴旱菜丁,宝马在中国市场的发展战略缚欧割,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糜炽瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晌棚瓢,年轻曹汀、专注乐卷腻,富有亲和力;与媒体的沟通自然萄荤、坦诚钙惜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饭喜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑无牡,刘智说昏潍,中国经济发展已经进入一个新常态顶,就是从高速增长进入一个健康腹、可持续性的增长码刺。但是骇,随着经济运行质量的提高并另炒,每一个百分点的增长航扫,都是一个不容小觑的数量仁。把这个结论放到豪华车领域菊,我们所存在的这个行业黎贫谢,应该不会有前几年爆发性的增长察,市场会以一个比较稳定骆朝、健康哪、可持续的态势继续发展词椭。就宝马而言农,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恼刮。比如幸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳戳,而是把新车褂霖、二手车使富啡,技术保险巴赊,国际式售后服务一起发展耍,我们叫“利润四驱”乳蓝涂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笨。    今年侣,在集团诞生100周年之际倾们,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喊匆。那么馁驰,这些战略在中国市场怎样“落地”保粮?刘智谈到幻壤,宝马集团刚推出新的第一战略酮聚部,其中的很多元素不仅是契合中国市衬住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝。他举例说财掏辽,宝马提出的智能互联概念姬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡辫毒,领先欧洲10年以上凉防孟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抡。再比如新能源方面陪互人。中国政府强调捐限部,到2020年新能源车要达到500万辆藩窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线事纫,包括纯电动和插电式混合动力车型扣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌美剧。所以在新能源车领域逼恕,宝马会加大对中国市场的投入蚊疏处。因此喉嗡踢,“从很多角度来讲翱检磨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巾缝局,刘智说拌。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗣。那么快菇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芬暴搬?刘智介绍说劳吻,目前暮随,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共。在几大豪华车品牌里面狠赡潭,就进口车的销量来讲骡盾,宝马应该是最大的仁蹈。我们对目前的状况还是满意的忱请洪。因为这本身就是在我们的商业计划内钨溜。    至于将来捣嫩扦,刘智强调单:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓冒诽,必须在中国取得成功羡护,在中国取得成功搬盯卜,国产化是必须的道路”记。所以貉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入口绍怯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疤孟度,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郴。不久前颠徽桑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绊扒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岁墓耍。从长远来讲石界,国产车型的占比会越来越高抡赖记。 全新BMW X1    近年来唇,高档车市场经销商层面的动向备受关注年惊斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗?刘智认为宛嗜,应该说桨,这是一个行业性话题县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹲,在厂商给予经销商更多的支持配合后赎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恋篙。就今年上半年的情况而言夯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寞纽。对比去年的数据桔涩纯,我们发现履,不管是在新车毛利寄挨,还是其他业务板块番挠,尤其是在售后强秤、二手车炭丁、金融保险等等几个业务板块静锻霞,我们都有了明显的进步岁唉。因此现,他觉得谈许:“目前桃速,宝马的经销商网络是非常健康的”啃。因为苇酗骗,随着中国市场的不断成熟晦蒲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娠惕。从厂家的角度来讲蜂危榷,我们也不断调整新车的供求关系是,调整车型的配比嫁盆舵,调整商务政策佩氛荚。综合下来晃兼,应该说目前宝马经销商网络洗维吐,处于一个非常健康的可持续发展状态俺坟岗。 全新BMW 7系    那么川,比较以往吠,宝马在经销商网络的拓展上伞,节奏会不会放缓一些巴兑?刘智表示雹位朴,在经销商网络上释霞晌,我们仍在稳健进行拓展兰,一步一个脚印地往前走苟猎。从绝对速度来讲腿性,或者是从增幅来讲玫,因为基数变的越来越大乳党,所以这个百分比是越来越低的新烯娶,这是很正常的惫凯。目前克河,我们全国的零售网点超过了五百家邵趟抽,覆盖了全国所有的省市自治区媳趟疟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都,覆盖了很多中小城市芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体全。在网络的发展策略方面脆缆,我们会更加看重网络的构成形式肚祭,并不只关注于网络的数量凯略摔。所谓的“形式”就是像城市快修店朵、售后维修中心拭、维修工厂等等一系列的体系概念忙娄绣。主要目的是增加服务的便利性悉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钳入。对于经销商赶提娟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粒裳,让他们有一个非常健康良性的发展撮揣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气cong容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-Vshe计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供