禹洲地产美元债占比高 今年已募资17亿美元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市伊典模特儿制品厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签暗柔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源逻焕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑楷:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫鄙桑,分享至朋友圈或给您的好友寺,不会用手?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术护朗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位列、锁紧呛。    与会专家认为誊尾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求描喜笑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险花乓、热稳定画扣、无热管理循环面菲、热冲击循环碌浅及、被动传播电阻)播缝晒,电性测试(短路铺敢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廊艇、掉落拢鞘般、穿刺提糕虚、翻滚伤纷、浸入妥、压碎)的安全要求侮。但是伦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盾熔爱。安全无止境海廊,提高电动汽车安全性蹄浅蜕,还需要国家窃幸、科研机构绞抄屯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呕爬墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拾侗,也曾不断出现事故祈,遇到挫折是任何事情发展的规律己。因此迹讨俊,对于各类事故口虏,电动汽车各产业链不应止步不前岁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迫吞方。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屁解,要让安全成为满足一切功能的首要条件彪仙佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹斯:李芳" "   上海车展开幕前一天现钒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会让,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爬胚钝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舜?北京现代副总经理篙境好、销售本部副本部长吴周涛表示悉解外,目前北京现代47%的客户是80后和90后秸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摆定涉。“他们对于服务有着完全不同的需求疏。比如服务要定制化帛暖,手段要智能化炊呵、科技化马琴。同时添邓吵,还要预见到他们的需求并满足滔。”    如果说此前虑戒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘁,是厂家产能的竞争款,那么未来则是客户的竞争辽司。因此钳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”你颧。“意思就是享受你还没有想到的服务姓袄叔。”吴周涛如此解释疼嫩喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸿?据了解踌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炊练档,升级为对客户用车生态的全面服务毒胎,基于互联网科技的进步恢,先于消费者预见需求葛每揪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灰淳委,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浦、智能沉、共享椽,以及个性化定制的智慧服务体验菠块斑。    具体来看滤,北京现代将率先整合官网捶、呼叫中心犊诡辜、4S店透明车间烂驰闻、服务App缆极经、娱乐付寞渤、地图兔辞纳、语音控制疼、智能搜索等服务功能赤,并将其聚合到车机上拣,成为用户的车载生活服务平台勿。它就像一艘移动的生活航母航肝,无论是餐饮偏富返、娱乐读、购物的生活需求草痕钠,还是维修绘揩、保养的汽车服务逢陡褥,都将以车为桥梁段,实现信息互通倪其堆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朝落既,还能够通过在线直播的方式快钞,对接车特翔、检测败栖仍、派工茸、维修蠢公铅、洗车董、交车等服务的全程进行智能监控喷抗桐,实现人车分离式的售后服务彩洛,把客户彻底从4S店里解放出来脑,为他们创造更多自由生活的空间舅。    值得一提的是丸句锰,在“汽车共享”大火的当下筹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赫丰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峨掳蔼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稍巫滩。“如果只有5%参加到共享汽车当中苔僧薄,那也有40万辆的规模吉硷,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞠淖拴。”陈静表示昧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓉、售后代步车邢琳、公务用车也会参与进来琳。“我们希望融入大潮驰,积极参与这种尝试丰扒烦。”    除了全新服务品牌的发布惕慰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醒诽。据了解七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朔辈,通过平直且富有张力的线条脸,充满力量感的车身轮廓概,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泄管。同时薄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桑,匹配7速双离合变速箱揣屠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橡溪沤。    “新一代ix35上市之后惮氏,北京现代有全新胜达嘘寸捅、全新途胜绣鲍、新一代ix35笆滇需、ix25四款SUV产品倾。通过这样的产品布局汉水兢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晴。”吴周涛介绍说盆孝群,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耪母并,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求习汹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堤挥,本届车展除了新一代ix35杏沙旗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丝。新车延续流体雕塑2.0设计风格腻,对进气格栅加冀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卤斑钡,以DAW驾驶员注意力警示仑宿玖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弊,为消费者带来更安全的驾驶体验赫。    除了两款新车外谩,北京现代还设置了技术展示区如涡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荡枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贸快,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懈侠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菲葡。    2016年搏缝可,北京现代实现产销114万辆辈母,超额完成目标冯扁卫,保持了行业第四的市场地位喀甘。今年北京现代即将迎来成立15周年窍,也是北京现代从800万用户基春薄,迈向千万用户级别的重要一年炭壕逻。业内人士分析腥,在后百万辆时代到来之时默,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焚,也在不断践行本土化政策糠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  5月10日苇乒喷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篮凤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞到,人们的关注度更高庙们。在今天阶溺,汽车产业主管部门圣妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狈,其中指出甭:“中国企业杠仑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惟纹。   目前在中国汽车领域唤侥,舆论将中国品牌分为三类父,一种是例如长安客顺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”污,而且成果显著拖健,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”其卸,这些企业通过内部的改革保,已经形成了正确的发展思路灯息,尽管在终端销量上尚未展现成果累煤逆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刨鄙,始终有一种“捞一把就走”的心态篇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埃,在市场赚取短期的效益变。   苗圩在撰文中指出耿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜。企业投入资源仁,通过设计开发违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汤,包括物质价值和精神价值烯浓。但是肥聊搜,这个价值需要在市场交换中转化为货币遂,才能完成“惊险的跳跃”割看芭,成为企业的收益你。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辰膳适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓦捐蚊,中国汽车很兴奋垒,但正如苗圩在文章中强调魂贰,品牌建设是长期而艰巨的任务财,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠢深倡。这同样是中国汽车品牌需要思考的拷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨,通过仔细研读裳,将其中核心思想与观点标明唇跨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示广辱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熄揽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咸,党中央算撂莱、国务院就振兴实体经济当鸵、做大做强制造业做出一系列重大部署片标觅,对加快质量品牌建设提出明确要求灰。习近平总书记强调杏凯,“推动中国制造向中国创造转变席、中国速度向中国质量转变暑、中国产品向中国品牌转变”乔。   2016年良绥涸,国务院部署了消费品“三品”专项行动控蜕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笛化谢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腺乱旱,提高有效供给质量勃铝迹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亩科。   近日刺瓜淮,国务院同意设立“中国品牌日”篱烁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痉讹涂,体现了全社会对中国品牌的期望冈便粉,为建设制造强国指明了努力方向洁枯泻。      一焚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代购,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蠢吗,代表着国家的信誉和形象岭。品牌发展是一国由大变强的必由之路殿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志委味。   品牌建设助力制造强国战略宦献。 我国是名副其实的制造大国泊千,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳嘿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇口乒,产业转型升级势在必行喂喀,迫切需要加快新旧动能转换港,培育面向产业中高端的竞争新优势城借瞳。经济发展规律峦爸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翔蔷乖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篱蜕休,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烤。   品牌建设推动供需结构升级措枢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁按淑,重点任务是提升供给体系质量挟玲粱,提高供给结构对需求结构的适应性道巾。品牌是连接供给与需求的纽带唬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯,引导需求侧消费升级讲扣,提高供需两侧对接的效率坤。   品牌建设促进实体经济振兴攫陀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领。企业投入资源弊充典,通过设计开发钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值财,包括物质价值和精神价值娄。但是腿宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭卞勤,才能完成“惊险的跳跃”午翟封,成为企业的收益撵擎。能不能跳得高幕巷榷、跳得远歌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知点。品牌是价值和信誉的载体堑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凭。      二赫档龟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述故,科学地阐明了创新诚推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系新淮猫。从品牌建设的角度看磨侮,品牌需要“中国创造”柿,没有创新据,品牌就没有差异化的魅力夹浓。品牌需要“中国质量”灿,没有高质量牵锋谓,品牌就丧失了价值的基础鸡面。 近年来卑嫁凹,面对国内外严峻复杂的经济形势讨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肚科、国务院重大决策部署定绰韦,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎门仕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈袒妨。   把握规律嚎徘,找准抓手夸歪。要坚持质量品牌工作整体推进观荡呵,引导企业在设计开发挠胚劝、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺、全方位的质量管理体系猫勉湘、诚信体系和品牌培育管理体系臼,以培育有竞争力的品牌为标志舞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念内蛾潘。   积极履职乒阜,统筹部署天。2011年醇惶弊,工业和信息化部会同发展改革委洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》实刑恋,进一步推进品牌建设漆捣。2015年沤,推动出台了《中国制造2025》溯沧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腑锈。去年暖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赎设,部署了全产业链质量品牌协同行动哄遍稿、优势和战略产业质量品牌护航行动疏残抠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泡。   持之以恒敢戌,扎实推进釜旁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设板达。   经过多年的不懈努力竭,我国品牌建设工作进展顺利谁教,取得了初步成效钩膊纬。目前藕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郊,涌现出251家示范企业柿苔收。根据对示范企业的调查韦拟岁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琳篡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桓,企业经营的质量和效益得到明显改善迹家书。同时庞悲捕,重点消费品的定制化灰逻、中高端产品供给比重显著提升扯喂,定制化服装消费增速超过30%柿联,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氢。      三毫爽钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务交,需要社会各界齐抓共管恭馅,合力推进倪佰。下一步磨戒,工业和信息化部将发挥行业优势哺,深化推进品牌建设宦甸,加强与有关部门密切合作防陋笺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藕享为,努力开创工业品牌建设的新局面关补。   坚持企业主体常,增强品牌培育能力叉频。 引导企业增强质量品牌意识白,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竿。坚持试点先行小额袱、示范引领菠坪舶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘁蝗堵,促进企业品牌与区域品牌互动发展味。加快制定品牌管理体系标准摧嫩派,组织贯标推广幢。加强质量品牌宣传粱,弘扬精益求精的工匠精神菩,扩大自主品牌社会影响吹敦嵌,激发企业培育品牌的内生动力敢宪。   落实质量为先环步坦,加大支持引导力度萝。 贯彻实施《中国制造2025》豆,落实质量为先的基本方针茹念,加快推进质量品牌提升行动眠堤。发挥制造业创新中心建设染膝纪、智能制造发、工业强基等重大工程的支持作用孰哄,引导企业加快工业化与信息化深度融合杠,运用“互联网+”叛复、大数据等新一代信息技术宦马缝,把握智能制造拣、绿色制造蜜、柔性制造等产业和技术发展方向避宝,加快培育自主品牌类商。   鼓励创新设计睛,丰富品牌差异化定位人。 完善制造业创新体系奥昧,加强关键核心技术研发诚僧称,推进企业技术中心建设隶堕。在重点领域推广应用以绿色爱内炕、智能按瑰、协同为特征的先进设计技术娄拐熬。建设具有世界影响力的创新设计集群戈,培育一批专业化的工业设计企业仟,鼓励代工企业建立研究设计中心隧庐平,加快培育自主品牌角弗。   实施重点行动恼,促进关键领域发展溪脾标。 落实消费品“三品”专项行动罗,支持消费品工业向智能酗连、绿色川扦寞、柔性和高效制造发展鸿。增加中高端消费品供给信,促进产品向高性价比优势转变靖吓。大力发展智能犯诲、健康消费品溺漓坦,支持发展民族特色消费品珊侮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逛栋,加强产业市场研究和需求预测典,科学规划产业布局惮慧、供给定位和品种结构盲。 实施中国品牌“走出去”行动篓盟,贯彻落实国家“一带一路”战略轨嗣扩,推进国际品牌共建共享回提。   完善公共服务吉,支持质量品牌进步秒。 建设质量品牌专业化服务平台琶坑蜡,依托中小企业服务体系兔,提升服务平台的质量品牌服务能力亥兽封。构建质量品牌信息共享平台恰兴派,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估南啤。完善知识与人才开放共享平台返此猫,依托企业经营管理人才素质提升虐、专业技术人员知识更新等工程录,培养品牌领域管理人员和专业技术人员架钮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炉将架,促进科技创新操诞、成果转化和推广应用侵睬。   加强技术保障楷,夯实质量品牌基础旁毖。 完善产业标准啃、产业计量吧何、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闷峡蘑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关星耙攻,推动质量升级戈。引导企业增强研发创新和系统集成能力隆添,创新制造方式和服务业态攻痉,发展定制化生产呸,满足个性化需求毛韩。鼓励企业发展现代销售体系迫,在品牌传播鹊偿、顾客体验和销售模式等方面创新发展熟。   设立“中国品牌日”半,大力宣传知名自主品牌 长,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荚彤、质量精良嫂爽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淋估寸。品牌建设是长期而艰巨的任务傅娩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毁,以新理念引领新发展坚,持之以恒地不懈努力塘邢,共同推进中国品牌迈入新时代讲乒陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   5月5日虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靠隋欢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凉是、董事长李斌就中国汽车升级之道唱祁傲、互联网企业造车赣欧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奇遂。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪,被称为“新造车运动”巫寞。徐和谊开玩笑说仟脱授,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迫躬断。”他说春饭:“我从传统汽车的角度看灸趣得,就是不服!”徐和谊解释道妮无掀,李斌做到的他也能做到箱替叹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣笑哀。    徐和谊认为繁,最难的不是做产品推俄,而是做品牌佬碉,尤其是国有企业体制下做品牌蕉丹。建立宝虽、培育一个品牌疽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媚鲍扔。他举例说掀幌唇,蔚来汽车在东方广场建体验店瞎泊唤,那叫“烧钱”搓擎,国有企业就不能这样“烧钱”举蔡垄。但品牌打造的初级阶段跋啥,该烧的钱还是必须烧的却疮蒂。这就引申出国内传统汽车行业铣兴,必须加快加大国企的改革步伐蕾,从发展角度蒙旦欢、竞争角度舌,必须改革交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弧,希望未来产品不光是一个出行工具氨幕九,而是一个用车的体验平台拎博郴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤步,而是看到与用户交流的新机会阮痘将。从互联网菏彪遣、移动互联网呕囊、移动社交发展趋势看溅履,与用户关系会让汽车发生深度变化校衡焕,体验会变得更加重要概妙瞎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憋,新车企应该走什么样的路衫立,徐和谊认为谴递迹,条条大路通罗马侠燃,但是路和路是有区别的猫了会。他认为全世界只有中国能做到一件事口斡:传统车企和新生力量深入融合锑咖、发挥各自优势蹬,结合起来绘媒,这条路可能全球谁也做不到那描蹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戮。徐和谊透露息抹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臣,很可能这轮竞争咆商,十三五末梯,再过2至3年誊洗,肯定会出一个比较好的结果坝敢。”    李斌也认为魏巫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大提目,这跟传统燃油车情况不太一样恐勘。他干脆表示韩,国外品牌在中国是没戏的卵,因为智能汽车需要本地化的数据到倍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诡丧。蔚来汽车在三电冈痕皆、智能电动太电嗓、包括制造方面都跟其他企业合作烹抠案。李斌强调潍:“我们是很尊重制造这件事的专业性脖驰集。”谈到合作悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赎虚汗:“我们的南京工厂投入十几个亿歧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踏,不是简单的代工碑卤顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥费:李芳" "   据雅虎网站报道泵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务免态哎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曝跑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贪睛秽。”    他指出坏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稼铆淖。尽管我认为这可能还有很长的路要走哗套粕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为块京换,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁冷峡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险到氛柑。    当前垃朔兴,特斯拉殊贬播、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乔瞎娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中默屏裸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楷沸,并将其带到了Uber绵醇彤。    去年赁悸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赤伶府,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑即尺通。特斯拉CEO马斯克表示摹秸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”程禾锹。    马斯克认为适耽处:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揽默。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哄,要远多于因人为失误导致的事故廊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷。    他表示琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尸,那将是一件非车蹦讣ǎ好的事情耸凳。但对于汽车保险公司来说隘,这不是件好事妈解。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讨圈手:“我觉得这种影响很明显啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒考:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧沸,全面倒肮祭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唬淋膜,阐明了个人观点礁访锰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴、客观的看法沦。    报告摘要罚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋苯、导入期苏刹、快速发展期与成熟期四个阶段揣裤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卧棵困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟屁澜,很值得我们借鉴恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惦卤。如果不加重视粱藉,终会酝成大祸浚漆卉。    *韩国的电池产业饰猎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洁,我们必须面对这个挑战讽迟咕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汉栖茨,它会带动未来汽车消费新的革命谩擒玩。    *任何事物都有两面性享鹅茹,政策也是这样炬坊撼。补贴强度不足蝗阮妨,难以起到激励效果掇鹃,补贴强度大了刹,难免产生对技术发展的不良影响懂莎巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴面赦饲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匆,从国家科技项目立项至今已经接近20年林,可以说产业发展已处于世界前列困。2016年梯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车年颠吩,累计销售95.5万辆痘酗,取得了令世人瞩目的成绩教岛姐。有些专家认为蒲萌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纲,我的看法不是这样烧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氦协、导入期付疾、快速发展期与成熟期四个阶段搽戏棚。导入期也称培育期无,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誊才观,当时就有舆论认为昏,我国新能源汽车驶入快速道掸抖魂,进入了快速发展期雌努千。然而到了2016年便回落下来匡。现在分析起来鳞缴宽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联会坚鸽,造成了数据中存在一定的水分播。随着国家对骗补行为的查处缮案,今年的数据逐渐回归正常捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漠版滔,有可能会得到一些错误的判断扳,导致过于乐观的结论糜享扔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梁卑,除了观察数据的趋势外加,更重要的是看产业发展的推动力绕叹,是国家政策为主还是市场为主惫范夹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蘑,补贴政策还不能取消为,基础设施还很不完善彼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潭蹿,产业链还不够强壮与完善雌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍曙挽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怯,工作量很大愤窃,切不可放松努力拔,让已经启动起来的产业发展放缓下来补。    依目前的政策设计堑杰,我国将于2021年取消补贴傅,代之以环境棋柑、能源为因素的常态鼓励政策迟吮兰。也就是把2021年设为一个转折点澎痹寸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黑思。期望实现年销售量达到二氛嚷词、三百万辆以上送媳,能够占到汽车总销售量5%到10%裤锯迸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仙册。    二醋斑辽、如何看待新能源汽车的碳排放考枷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仇香何。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊承。我认为许多人有这样的疑问是正常的捅,因为至今还没有一个权威的科学数据淌艰,来告知公众电动汽车的排放是多少笺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法函布褂。    电动汽车行驶过程是零排放赣淑馅,这点没有疑问氮。但发电过程是有排放的青届须,不但有二氧化碳排放宝,还有导致PM2.5的有害气体排放继绰。所以简单说电动汽车是清洁的腹,是不能令人信服的糠惟串,需要拿出数据来擞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废叮款的新闻报道幻翅少,受到一些启发却。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜕,即“碳排放因子”桑涂。根据新加坡的实际情况适,标明每消耗1度电碧豹钝,就要造成500克的二氧化碳排放蘑垫股,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘟敲棺,即每消耗1升燃油极,就要产生3000克二氧化碳排放迁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郊。由于特斯拉的车重暮很,耗电量高弹扦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫垦另,尤其是在夏天开空调的情况下咕,百公里电耗有可能到40度娄,因此被放#款膝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢先,很值得我们借鉴贫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陀泼,据我了解定性的结论比较一致删冕,定量的结果存在不小差异闲潜华,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻蔚抡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悔,其清洁技术水平也有很大差异忌梅凸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构受岭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秋,发布我国的“排放因子”权威数据舌,并定期予以更新健彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倦。    比较我国和新加坡的发电情况武坦地,新加坡百分之百都是石化能源发电怪缮,而我国的发电能源结构里骄,石化能源约占70%尺菜,可再生能源等非石化能源约占30%尸鞘矛。全国平均来说苟殴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹈。而且按照现在国家电网的规划来看偷互棘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彭,我们发电的能源结构会越来越清洁底,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阿士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惺朵霉,来估算一下电动汽车的碳排放乏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陈,可以算出其碳排放为100克/公里餐党衫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捐显,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毖校唯。可以看出一般情况下伴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貌宠秀。但是如果电动汽车过重捷甘,电耗很高滇午嚷,就不能算是低碳产品鳖,甚至不如先进的混合动力汽车妻怜门。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坑箔,但是我们可以认为靠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诵,耗电越多冕场携,造成的PM2.5有害气体也越多瑰污瓷。因此茬腻哗,从治理大气环境考虑欧固长,我们的政策应该鼓励低电耗产品柏膛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贸。    三笑戎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菩切?    这个答案是肯定的旱。我做过一个简单的计算梅旁,即使到2030年趟让,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辛界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犊。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜裸洞,可以利用电网的低谷电时段来充电烽匣。目前我得知的峰谷差是20%到30%埠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汹锋,不但不会给电网增加负荷广鲜途,反而可以帮助电网储电睦欺盎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膏隆捶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斗,在白天电价较高时段将电售回电网揉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统形,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乱撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电论碎,采用分时段电价幻嗽婆。当然行,对于需要白天时段充电的一些领域粱,如快充公交惊、出租车与物流车等察暴污,仍然需要增加局部地区的电力供应能力性拓梅。    四馈嘲缓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙。现在出现的火灾问题比较多鹿,所幸还没有造成集体伤亡吉力,但是已经给我们发出严重警告替,如果不加重视任罗弊,终会酝成大祸百惫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惰猜捐。    电动汽车的安全要以预防为主铃,要从产品的设计做起窖扳扒,然后是生产过程的严格控制蕊川,不能将未经严格考核的产品投入销售纫片贰。电池的比能量越高剑温鸿,发生火灾时的危险性越大臂,因此要求有更高的安全性技术和紊,试验考核应该更加严格克。尤其峰秀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎概环,因为客车上乘客数量多开厕,一旦出现火灾逃生难度大凉吉类。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淌凹本,为满足新的标准增加成本是必要的离澄。对于纯电动客车莫剁俗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池范顷肋,既安全又经济掳毯笔。    说一下安全监控网络吞剔杏。我认为重在实效鸽蔬。我在几个火灾事例中了解到壕撮,火灾发生前其监控网已显示警告信息逼铣凯,但未引起关注与采取措施拈敌,说明安全责任不清墙,监控网站流于形式础蔽黑,主要是供参观用氰扯。    五宦爱冈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炭冕,大家都知道弥祈,韩国的电池产业囊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拣梆,我们必须面对这个挑战赴。目前有一些原因蒙扰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哩,也给了国内电池领域一点时间蚕。但是畦感,如果我们自己不努力九胎,最终经不起国际电池产业的冲击庆,我们将会面临严峻的问题祟杜骂。    我国动力电池产业发展很快经,一批创新意识强的企业正在快速成长陋炔嘶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨庐搂。但是总体来说芳滴残,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啡,产品的质量水平不高俄抖,投资过于分散飘钠,到处建设低水平的小规模电池工厂顾熟侯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谋,缺乏战略眼光恕变既。这些问题需要引起我们重视与思考瞥强。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败副贺景,没有一个强大的中国动力电池产业漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甘,实现汽车强国的梦想又是一句空话霜虹。    化学电池是一个非常老的传统产品然垒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫉巍嫉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菩毋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憨潞斡,形成了动力电池百花齐放的创新局面欢第荣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沉讨。因此反抖拨,谁能够掌握创新的主动权土列交,谁就有可能掌握未来电池的命运犯赶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宫涛详,但是企业是实现创新的主体刮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抗巍瘫,能够挑起这个历史重任楞柬,把更多的注意力放在创新技术上面传桶。    去年参观宁德时代电池工厂时轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郊,给我留下深刻印象如节。图的中央标明安全性始终是核心位,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弓沧誊、功率密度拿空、寿命与成本贯。在实现高能量密度的同时堂盼毒,要实现快充性能毯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巫邦,向1万次20年迈进搜,彻底解除人们对电池可靠性科趴、耐久性的不信任稻煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拓缅拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扒,结束燃油车的历史品勘检。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标上糙,成为中国动力电池的创新巨人江。    我对我国电池产品质量做过一些调研锣超,认为峨牟钠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平散。就电池单体成品质量控制方式少绣,目前还有采用筛选的落后方法谜拘省,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上长逃。这表明午,产品的质量水平低劣到砰,即使交货的产品数据是在合同范围内睛挞,这些产品在使用中性能很快就会变差宫品袱,寿命很短韩骋。    目前你茸秋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法去,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哇免,但这也并未在本质上提高一致性淮纽哆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佛,不需要分牙莸丁,标明这些产品内在质量是优良的东。用汽车工业对零部件的质量要求就是对举辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”良驮。恐怕多数企业都达不到冠潮隙,就这一点而言罕湘,我们与日韩企业就有明显差距梗径。    面对严峻的国际竞争溯绷寒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顾搁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸醛砂,再吃不掌握核心零部件技术的苦马。我们看到国外整车厂来到中国时录,都要把自己的供应链带进来卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链克砂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倘壤。我建议政府蓬、协会快盎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜗暑跨。    六趟吐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶合。它会带动未来汽车消费新的革命圭,有助于解决城市的拥堵亥疮、停车难檄彤、环境污染等问题沸痢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率典秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霓趟,是未来汽车应用一个非嘲好的发展方向千胶灌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剧。    由于共享租车提高了车辆利用率漂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜L搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显木概掇。又因为主要用于短途使用拎,大大降低对续驶里程的需求铰蓟裙。从社会效益考虑滥叉悼,减少了空驶行程痉刊酥,意味着减少能耗与排放风,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秦,缓解停车难的问题淖炕笛。    现在贿介摩,很多城市都在做分时租赁搪惭屯,但有的并不是典型的分时租赁斜喇配。A点借伴贰、A点还却挤颁,规模小的例子不少盖闯帝。例如有的大学有几十台车在那里态,学生租了这个车出去办事儿梨,回来时归还校园原处痉品牧。这种模式也是一种共享看,但不是典型的分时租赁肃。只有实现A点借X点还焚肖璃、并具有一定规模摧圣、使用起来非常方便刀,才可以算是真正意义上的分时租赁涡篇。    除此之外是,分时租赁还有一个评价指标扣几乐,就是车辆的运行率暴毁,即车辆有多少时间在外面跑挪、跑的时间和停的时间的比例慌。我考察过芜湖市易开租车淀及,我认为是很典型的分时租赁岗嫁。从数量上看戒,芜湖已经有两三百个站点练嚏拣,三四千台车凄秋弄,具备一定的规模;从模式上看桅淡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刷洛裙、X点还苹侍扛。从车辆运行率来看酣省,芜湖做到了80%阮湍娶。    此外陶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驳潍,规模也达到2000多辆僚紊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂晤,很有创新特色迷蹬萌,也有一定规模力斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梁袱朽,认为大约需要1辆/1000人口洽趴,或5辆/平方公里的密度冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率窍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肝涸,其租金仅是普通出租车的1/3苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹄会反。    作为共享租车的车型锣惰,以高可靠性屉、低成本杯誊毯,微型车更为适宜识。共享租车要应用车联网技术暖慕,建立完善的方便于客户的使用体系部,实现手机注册轰珊坚、约车耻托、开车侮竿户、交车粟奈、付费以及安全监控等茨恋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乾。我认为厘峡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来题。为了方便客户筋舜仓,建立全国统一的注册收费系统十分必要垃伯湾。    七惊性、补贴退坡后绒琶,新能源汽车是否还能发展刹?    从今年开始烦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驰。现在行业里有一些不同的声音茧,认为新能源汽车本身就是错误的事情藤,它的发展依赖于补贴瑰泻柿,补贴拿掉以后菠,新能源汽车产业就会死掉莎限赂。我不赞成这样的消极看法盛撮。    首先在电动汽车本身的技术上类,我们要有信心纱独惮。随着电池能量密度的提高配沁册,到2020年赏糠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上方,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁牟爸。从这几年市场反映看杏七,很多消费者开始喜欢电动车了缆谭,他们觉得电动车很安静邻、很干净旗鞋伸,如果自己家有充电桩捶踞骨,使用起来很方便善募税。目前导旱蹿,面对全国大面积的雾霾形势瓤强,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叹惠辆,促进了电动汽车销售量的持续增长斤崩乏,在不久的将来角淀观,电动汽车将大量取代燃油汽车冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展木济殿,很大程度归功于国家的鼓励政策绣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛得,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用称敖柿。但任何事物都有两面性垂,政策也是这样尝厢舒。补贴强度不足逃,难以起到激励效果沸,补贴强度大了忿链耍,难免产生对技术发展的不良影响沽椭悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴甫驶。这些就是事物的复杂性番,不足为奇凌身。因为产生一些问题腥旦跋,就否定补贴政策是很不客观的辽曝。正确的做法是适时适度调整政策地圈,逐步实现退坡匡募,制定与能源隘、环保因素相关的长期鼓励政策很河钵,进一步完善推广工作的其他政策环境封目,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尖断革,销量突飞猛进惰,不仅在中国市场实现了大反转豪贬充,以每年超过30%的增长率盎檀杜,连续三年高速增长畏北,实现反超钎,在全球市场上来看常,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俩狠。设计之变辰,影响如此之深牡辨袒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炉宿骇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佩惋,都是如此乔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贫锣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泌堤碌。此消彼长鸽募,本来也是市场常态俄踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铝男创。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔷库。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侥玛,而奔驰则用了进击的改变祷目础。这导致了市场格局的变化措举。但在今年开始艇肃,奥迪要采用一种大胆的改变露泥。   在北京车展上派,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生规鲤钳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赐蚕弹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茨。在采访中豪葱窘,马克·莱施特先生表示苫锣围,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么使狠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是函,以奥迪品牌本身的三大支柱浪,即“运动性”归、“卓越质量”挛畅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龄售,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现供角。另外壬耙犊,马克·莱施特表示蔬颧交,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忱焦悉。   未来栋,奥迪不论A馅、Q缕馅、R系列宿,还是电动系列淡袖距,每一个车型系列都有他们独特的个性腔拔礁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱黄鼓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滥。而且钞蓖坚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫉,在马克·莱施特看来蔚涎,除了外观期蓉,在内饰的设计上胸无彩,奥迪前进的步伐还会更大填牢。   比如新一代A8须烤,大家会看到一个全新的控制理念浚碳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨,全部操控都是基于触摸屏娩剖灌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅埂克,这将是一个具有革命性的设计垃层。”马克·莱施特表示女背。   【访谈】   媒体边:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里短?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臼?   莱施特称:中国市场当然是我们最重要的市场之一赌轮。比如马上要推出的新款奥迪A8敞磨,我们认为80%的A8都会销往中国瓤辞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哭杭驹。比如革卧擂,从车的前脸上就有非常明显的体现霓别,这个框架会做的非常突出妒鬼罗,也会大量的运用到合金材料忻阂。A8的设计充分突显地位感和身份感拭盲。因为我们知道中国的用户途馈,或者说中国A8的用户群是非乘德钍纾看重自己的地位感和身份感改,我们对A8的设计充满信心叮。   Q2是我们量产车的一个预告书妹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巷十。我们想把奥迪的A系列策、Q系列速偷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碌巳咖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烙景。比如成鞋惟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碳搓缺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妥柯,从而更多的彰显每个车型的特点琉。   媒体督判械:A3未来会有怎样的改变对,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楼?   莱施特甩们:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狮副。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哭及,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酮己萎、表达力豆钠宫。   媒体献海朵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘸苔贺?未来设计会有哪些改变己估夸?   莱施特鞘柑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醇盘劣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涩沟究。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶心,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解维孟巷。此外缎牟然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性槐。   值得一提的是称快雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲逗,完美诠释了驱动理念稗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氦。刚才我说的是外观的设计禄干泼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伟挤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的私梆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚礁炭,而全部操控都是基于触摸屏兔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莲沮,这将是一个具有革命性的设计惟摆。   媒体嵌呜:面对未来的城市交通更加智能化氏鳞奇、互联化思、自动化的趋势猜窍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助队藕苔?   莱施特先生妓贰醋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妨扇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芜懈铰。实际上惕物,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钉笆粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做排秋豹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发土抽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轨擞惧,还是更多使用自动驾驶伯,所以我们设计的基点是用户体验响溉怀。   设计开始阶段将先做内部设计诗老剃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配查哎低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡跨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码融檬,因为我们真的会目睹测,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疼。   媒体棺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗即扭勘?   莱施特鼓婚呻:我们从下一代的奥迪A8开始非,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靛痞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兰。我们要做的是持续的库、不断的推进设计语言的发展能虎,每一代的新车型都要再往前走一大步废。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌匈李:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业飞崎狗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憋,业界开始重新打量双方的合作蔚缔屋。   如所有行业对热点的追逐一样烫斑觅,在过去两年中吐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匈恃。4月6日郝戌淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系清施胳,携手研发并应用车载人工智能技术凛华。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吓裳,双方将成立一家全新的合资企业募碧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份健。在此次合作中亥串滥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揭藤,用于双方在汽车领域业务的开展茨,为出门问问未来的发展提供支持抗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沃,而合资公司背后却欢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入修香船,意味着除了汽车制造商哎鸥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凑磷驾。   “1.8亿美元只是一个开始五。选择跟出门问问合作绘,是大众集团移动出行战略的一部分霓截害。”苏伟铭称枫揣恼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搽错,为达成这一目标贩酸辽,已经规划了三大板块呸磷,共计十二滔、三个项目贿灵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碑惠凳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权级型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闷戏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廓、语义理解技术槐慑徽,面向移动搜索领域的智能手机应用臣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耪堂。迄今为止拍曝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犊臼、语义分析懊挨、垂直搜索等核心技术烧赏痛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饭贸,来打造下一代的人机交互方式吓惺金。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)解度陆。   “选择出门问问颗碗经,是各方面考量的结果柔。如果大家了解的话距,其实Google也是出门问问的重要投资企业郴惨混,所以我们与Google也进行了谈判”晶谓。苏伟铭称搞岁诺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吻冠缆。   2015年6月撮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峭裂锣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榔械,出门问问被Google投资胆。截至目前掂缄,出门问问共计6轮融资观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发保兢。   “此次躺舱丁,我们对出门问问进行投资融烦,不仅仅是出于财务层面的考量脯甩,也是一次具有战略意义的投资搔瞥叹。通过本次战略投资峡莫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坛逃坛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幌,只是单纯的投资或技术合作仁圭,苏伟铭回应称加变,“想强调的是温漆,我不主张相互供应的关系乐厩,一定要拥有属于自己的核心技术侠团。”   “移动出行领域的合作衔,如果是提供车辆逢涪剃,那只是纯粹的商业化的供应需求势杠绩。与出门问问的合作慈靛,我们是要进入合作的管理层缓罐垛,在共同建立的合资公司中龄,双方都有委派监管团队”匹拖抗。   苏伟铭介绍航浪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孪粳,但更重要的是在人工智能领域的研发玖。“如果你与人工智能进行沟通嘶纺,沟通得越多手,它就越了解你报,人工智能研发的目标是迎合客户敌寿绦,而不是需要客户自己调整来配合良,所以判射,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扣敌香。   他坦言保盘断,在人工智能的项目开展上椽疯活,有好几种做法劳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孙聘,但这不一定能成功石,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化创暴禄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抨南超,且能够很快地将技术实现应用迹逻袖。”苏伟铭称秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馅,来帮忙推进其未来的发展阿陪剖。从这方面的合作来看跑泥脖,双方非常契合腿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浪。硬件是大众的强项距境,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力禾免啸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性构闲,而是应该让其独立运营蝎秀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胸午。”苏伟铭称讼瓤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化举刺。   据介绍呢辱得,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拈纱相。基于出门问问领先的语音识别你、自然语言处理倍怪、垂直搜索和主动式搜索技术粪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卯,该合资企业将进一步探索惦迟师,为未来的智能移动出行提供解决方案薄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里式杀,人工智能并不是只包括这一部分辖黑,其实贤逻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逼猴虫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焚,但在苏伟铭看来赌,这是一个重要的开始类。   “下一个工业革命的前夜”晌什,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驾讹金,为此怯殊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绕袭温。在2016年的广州车展期间孙兴桔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗣侍。据大众汽车集团(中国)首席营销官擂妻靛、集团销售和市场负责人胡波介绍哭备,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杜蹈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立法停匠,包括智能停车猜、智能充电等汀肩。第三就是交通形式的智能化管理腺。即打通不同的交通形式奶,提供一个智能化管理腿揣墓,最后让出行者能够享受顺畅琅谰不、无缝衔接的各种交通形式带来的便利板葡诬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团存鲤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧厩储。“我们相信痛妻深,车企能在这一领域扮演重要的角色前惩。”胡波称填。   不可忽视的是阮褐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒜朴良,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媒霉。   “要建立一个生态圈贩髓搪,必须要有多个方面的项目支撑苔十户。在落实该战略的过程中互峭仿,我们便开始思考节棚,如何构架这些项目弛库,未来三年我们是要围绕这十二实嗜宋、三个项目开展工作的扦椽褪。”苏伟铭称舞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撇闻,以便及时供应犊,满足未来车辆发展需求壤仑虏。”   据了解恒槐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕茬世。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塑激叮。通过语音输入厩,该后视镜可以提供导航老帕蚊、信息点(POI)搜索龚、即时通讯馁秀杰、车载声控信息娱乐系统等功能新独毕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茎卵。通过语音输入奈噶,该后视镜可以提供导航杭、信息点(POI)搜索罐、即时通讯磷仇、车载声控信息娱乐系统等功能怠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糙席。   苏伟铭透露褐,最快从2017年下半年开始辽滇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怜举仿,在一些国产车型上也将采用该技术另。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弧。但是惋,有了大众汽车集团的参与飞脾亩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饺沦。   经济观察报掠筋:在中国的十二三个移动出行项目上残按,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竭拣?   苏伟铭萍涪架:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权随。2016年中旬搬衬,我们便与集团总部沟通过供,我们认为在移动出行领域纷媚亮,中国是领先于其他市场的便。所以浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨搿,建立MOIA移动出行服务公司羡。之后侣管,在中国蓄酣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拓然踞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毒捅急。   所以谋抬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域识侣爆,欧洲和中国赤兔持。其中中国的业务包括三大板块妓捅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沪。我们在这一领域是领先的解校情,这之后杰,我们还会有更多合作浆。   经济观察报逝:在大众规划的十二三个项目攫趟,大众与滴滴出行遂、首汽等公司的战略合作是什么模式盛韦?   苏伟铭炊弘疼:大众跟滴滴淑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹲。其实孤,与滴滴出行的合作亨,目前还在进行详细商议渤苛凶。但需要强调的是奸,我们的合作投资并不是融资的概念揣,我们的合作是战略性的戌骆栖。   经常有人说大众汽车集团起步晚甭咖钉,但我看不出其他厂家做得有多快范。   移动出行的合作侩危,如果是提供车辆扦耗娩,那只是纯粹的商业化的供应需求蚂报徐。与出门问问的合作虎芭慑,我们是要进入合作的管理层何,在共同建立的合资公司伐郡吉,双方都有委派监管团队乾。   经济观察报间:您提到的十二抗、三个项目都是什么商业模式瞄伶?是否都会以合资企业的形式出现堵挤?   苏伟铭梁恒:并不是全部都是合资企业形式的项目率。我讲的三大板块中灯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挛双。我们选择成立合资公司是因为底豹鞍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撑奠料。那么如果不通过硬件竟迪钡,技术应该怎么落地呢共?通过建立合资企业讼誓,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊必,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磕,包括集团以外的其他品牌菏烽,我们并不排除这样的合作汉泄。因为生态圈本身就有一个共享的概念谷耸蓖。随着数据的增加磁,共享的概念会更加广泛偶掳,生态圈成功的可能性也会越大南次勒。所以与传统的工作方式相比效,变化是非常大的猎戳。   经济观察报馈呸护:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郎坪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翱?   苏伟铭隆:我认为技术和战略两者兼有舜莆亨。要建立移动出行生态圈的目标懊坛啸,就必须把其中的布局规划清楚蹄筐,只是研发出几个APP武妙,并不是真正意义上的合作或合作的全部剩猩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠叭档?同时篇冉侍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痢,也会要向外输出麓橇。   经济观察报虱淖:生态圈成为汽车业新的布局单位冒贝料,选择共建生态圈的合作伙伴时屏庞,有什么标准浑浮猫?   苏伟铭念:以前我们称之为垂直平行的价值链惰案,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潞铝。在考虑发展这些技术的时候汐乳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唱粹佳。   举个例子普,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漓想,我们会考量其语音识别技术有多强膊?然后再开始讨论中间的差别在哪鸿。找到不同品牌之间的差异性非常重要坍叔。从战略角度玲,大众汽车集团需要明确今后的定位儒。   谈了这么多不耽,其实有一个基本点就,便是客户群体菇痘计。作为主机厂比,我们需要预见到7年以后车的样子缎。因为一般针对七年以后的下一代产品刺返砷,我们现在就已经设计出来了热乖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜日下铰,未来会遇到非常大的改变勘某。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽导,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的想忱无,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湿硼权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   4月20日建伐,上海车展开幕的第二天颓赖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答读丢舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擂练驰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袒,其实谅协浆,魏建军早已来到现场托氮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烽哦锌,魏建军至少接待了三批不同的访客林看,并亲自送每一批访客离开鸿上。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时然惮际,虽然神采飞扬幻该,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兜览铝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翰牟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寐。一边是国内SUV领导品牌佳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代措,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市平识,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令将弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伙枯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馁酿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胁,此次抠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烦。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌陛刃,终结外资品牌的暴利时代藉史性,重新定义‘豪华价值’棠雾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黑芍。VV7c/VV7s之后膝,今年还将推出2~3款全新车型容宽奈,将产品线延伸到新能源领域送吨藤,合力冲击外资豪华SUV品牌梗骄缄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潘些菏。”魏建军说桥躺,“关于轻奢溺,首先这个词比较时髦的亩虐,容易记住踢。另外触酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誓挎。”魏建军表示构,长城不会做没有意义的豪华妈羞,“作为消费者可以感受到超值的体验赶莽,而企业也能得到相应效益娠兰绕,最关键的是得到了客户的认可边脖富,这才是有意义的‘豪华’坝。”   魏建军认为安全是最大的豪华赖耽棋。“乘员睡、行人兑事身、车辆”三维安全(3DP)设计理念谐泻,参照国际标准连跋恕,主被动安全配置完全创新仙拓,提供正常驾驶禾、危险警告垂、碰撞减缓惟嗜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勿壁福。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捆猾实,译为“牧羊犬”誊犬,有守护主人生命及安全的意思轰芒瞧。   此外湾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梯亮伐,来自于欧美一流车企涸,有着丰富的造车经验和行业影响力息。匹配中国第一款7速变速器焕昂顽,这是世界上最好的变速器之一蹈叫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秦。除总部优秀的研发功能外蕾哥,长城在欧洲法海捻、日本和北美也都建立了研发中心炭牟懈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芬默,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辈腊卵。其中滴话,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌连武匈。对此恐刨,魏建军表示绍珊拼:“媒体和消费者一直有这样的担心驮肪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斯抡。实际上陈,在同尺寸或者是同动力下匆舌梆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆淡双。但从消费者的角度来讲昆忙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的排,消费者会非常清楚这些配置韩、性能档顶冻、做工有什么样的差异赂。”魏建军表示似翘乌,长城的目标是做品类品牌蚀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抖豁淳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踏儒魔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秦闹餐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笑。   而针对销量层面界享,魏建军表示抹:“从销量上看袖叫距,WEY很难超越哈弗孺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的安,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵8埂,15万~20万元的空间虽然也很大睹幻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狗衬。”也许很多人会认为船涕,WEY卖不过哈弗波糕撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务息勿桃,但实则不然堆室。“WEY和哈弗我们都重视密,长城用同等重要的坍般虹、足够的资源支持两个品牌啥旅粟。”魏建军说壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牌诡,魏建军是如何评价的活?“我认为我们的产品不管是性能款徽、做工谷酸、安全举羡焙,还是油耗非桐、排放捻嗜,都不输高端车讣猴。”魏建军依然对产品信心十足碘,但他也承认WEY面临一大问题床,“现在问题是品牌价值沸,因为WEY旗下产品刚上市戚涸,品牌没有经过市场的验证葡店碉,大家会对它不放心撕融。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胺。”   魏建军表示泌苇,自主品牌给消费者带来了很多价值究。“有我们的参与耙烁,不断地进步孩、不断地在挑战外资譬,已经迫使外资不断降价违涡玩,提升服务品质翻肝。我们的目标是要挑战国际高端市承焐选,所以说我们借助中国这个很有价值的鹅、规模最大的市场来锻炼灌匿,使我们能尽早挑战高端贬孙。”魏建军表示我郝,消费者购买了WEY之后识,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凹浇茅。他对媒体承诺哎荒愤,WEY的产品一定是超值的谦祥,并且一定能给购买者带来惊喜蛾。“WEY是一个挑战者赏纫浆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敲。把我姓都赌上了阂,不能失败渐,只能成功窜拧。”在采访的最后扳探刑,魏建军郑重地对记者说花渭械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槐涤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拌梨诧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导木嗡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车封,以及未来的发展愁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠凸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏迁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掇录:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枚费堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士七彪庞,以下是问答实录锑铃:   凤凰汽车 绒举:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倘害?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佬?   俞经民 肠肛馆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灌,对于品牌的市场表现同样很有信心染麓聘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捆蛇,我们有信心成为市场第一的品牌踢恰。今年我们的销量目标警答底,是从去年的8万到今年的20万返县糯。纵观130年汽车工业发展史淳抒娄,汽车行业发展的基本规律而言砰澈,规模还是需要的下控,是品牌更好的发展的重要保障让。   邵景峰 逆现:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禄沛粪,荣威方面狄,我们所坚持的碧,是一种符合广泛审美的蔡埃蚊、优雅自信的设计风格磨锤嗽,在复杂的市场环境中啡票,抵御诱惑混隙慑、坚持自我掸布浆,走一条人性化的设计道路滤。而我们的MG名爵抗深遣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒙逢,这是一个巨大的宝库店,值得我们的设计师尽情发掘蔼翱,其中之一将匹,就是感性邵。   在MG品牌的设计风格中嘿芹,我们可以看到很多情感爆棚逃视、血脉偾张的元素与产品桶陈。未来的中国汽车市场必将飞速发展混祟成,需求也将越发多元化编判,然而无论技术如何变迁阜,对于人性化拳楞、情感体验的诉求将贯穿始终斡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想努,我们也将在感性力设计理念的指导下链唾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯。同时兼,强调个性也不代表小众惮眉锻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靶,为大众带来唤起强烈感动赤、让人心跳加速的优秀产品香适,这就是我们所追求的目标拾呻贬。   凤凰汽车 蚕化:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黎涕貉,其中年轻消费者占到了绝大多数隋恐,请问接下来狗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陕全?   俞经民 舱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梦诲邢,更是“年轻的心”趟杉,从名爵ZS的订单来看溪毯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体继掣,更包含了年龄层更大充、但心态上保持年轻的用户督。从“年轻的心”角度而言斥,我们的消费群体就更加宽泛了哼纶,作为一个年轻化的品牌舜,MG名爵的诉求是“年轻动感彼獭、专属空间如仕、纯粹乐趣”嗽布,给“这一代的年轻人”造车动顺。说到年轻人共同的特点徊能斥,是充满梦想疥,对于梦想的追求更热烈一些麻,更想把心里美好的事情去实现雹嵌氖。这个梦想实现的过程是非常美好的价式零,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峨:为这一代年轻人悲,不仅是岁数上的年轻人戚,更是心态上的年轻人埂匿筛,提供更好的选择寄冬,保证他的有更好的驾乘体验虾济。   年轻化的特点去釜全,是要颜值腺魔、要体验的到位侈吞琴、要可以分享牛动糙。二十一世纪中国的年轻人伍煞涸,在互联网的普及深度瞳拨、对于尖端智能的体验和想象力甭来,在全世界范围一定是靠前的翰枷,就应该可以代表“国际范儿”辞,也应该引领地球村的潮流蛾擦裤。要满足这一代的年轻人烽笺帘,MG名爵所带来的产品体验厩,也应该要追求更极致喜措兄,带领大家去创造全新的潮流什。   凤凰汽车 连檬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”试磺洽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛、80后深、90后的人群当中嘎没?   林嘉瑜 成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虑草码。这款车感性的设计曲线轨朵崩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趴。不光是国内的经销商竣味,本次上海车展木,MG名爵还邀请海外的经销商八败,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发详烫弊,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插美捕,让老百姓也能开上小跑车视桥庭,尤其对于国内的核心消费者来说抱,不论年龄几何翘,都要有为自己的梦想活一把的态度塑磨。对于一个汽车品牌来说桂扯黄,这是一件值得骄傲的事情斥。   邵景峰 酪堵斯:其实在选择一种设计语言的时候斗擞,设计团队非常慎重革,因为设计的变换频次不能过高谜慨冒,要抵御诱惑譬虚、保持延续性才有可能给消费者形成印象抽、拥有识别度从而去打造一个品牌户嗅。“感性力设计”的第一条就是要有感性杯踩眷,去追求情感的外在表露沙策枚,从更广泛的角度荆蔼睦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叼痘,通过真正的审美习惯进行判断;第二欠,感性力是专属辞、设计师要通过专属的标签幂廊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂抬挂,比如运动员在起跑的那一刻溉鹅,弓箭拉满而未发的瞬间品海娠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娜僳,这种动感更有档次淑傻,同时价格不菲跑舶稿,是很高端凯酿信、优雅的设计钩缅扮,我们希望把这种设计注入到产品中坝晌,带给这一代年轻人极致的审美体验罗话沃。   凤凰汽车 奴耽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶θ校块化架构平台打造的贸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划其?   俞经民堪飞们:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用父屁拘。这是对这一代年轻人的尊敬换,他们自带国际范儿投,是可以引领全球的潮流的人群理稳,因此有着巨大的价值弊蔷酗。对此洛喜伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划十谷,在全球也是一样说傲。目前竭床,世界范围内淑豁,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑抵逼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辈部,采用插电式混合动力设计嘘翁。另外浅胎扣,大家看到的名爵ZS表溅退,将会在明年上半年推出纯电动的版本屏钠袖,至于最接近今天这辆续航超过500公里伍坑磐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抱,也将会在2020年之前推出惮匹。   凤凰汽车 腔疚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靶?   俞经民 活桓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘟萍,设计上差5%警撼,销售上就有可能会差30%豆棱。那么对于自主品牌而言讼嵌烫,就是要把自主性发挥好斡城蜗,去追求审美的宽度和深度岸巾懒,销量也才能有宽度和深度彤。名爵ZS的设计就是这样做的害,要追求极致丢酷、不计工本猴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘎晃,可以说颁芜管,名爵ZS的极致设计农,对销售的宽度起到了很大的作用惦宏。   邵景峰 娘斑:汽车设计是在不断进化的尸,不会总停留在一个风格上局稠,在互联网时代苏牛,同样要有全新的时代特质儒捷。另外示瓣,从汽车设计而言型,例如从动感设计理念而言开牧令,英国车是鼻祖避浅刷,很多品牌都是以此为源头来发展的炊蜕佩,也就是“同源”矮。中国航天能够上月球朽,那么在汽车领域上同样有大的进步岁。之前德国杂志的一篇文章写到测,未来汽车设计潮流的策源地将是中国把平累,在进化的道路上有推崇的看法商僚,也有欢迎的声音默挨澳,这些都是要虚心接受的停苦。另外桑逃兄,汽车设计是一件非常严肃的事情缴卜掀,每辆车定型背后尸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戏晴,背后要靠巨大的投资来驱动窟。   在造型评审的过程中鄙弹,流行趋势讲清楚羞梨,未来怎么发展说明白莲外,否则误解就跟着来了辩,所以要有一个整体的品牌战略在里面未尉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窖。   凤凰汽车 樊呐饯:今年姥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藩卯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慧寡?   林嘉瑜 费比:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搂托,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仙,拥有一颗年轻的心肪,热爱运动痰、健康的年轻人钉挨獭。   从足球营销来说恨采兰,对于英国和中国牵拟型,都有很大的国民基础柏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撬炮跨,是英超乃至欧洲的强队泌让脑,这几年的成绩也是不断的提升避,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孰。同时恒狗光,利物浦又是一个老牌劲旅罢,有不断上升的潜力仕颠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锌遁哄,在用户上有着非常大的重叠之处社。MG名爵与利物浦对的营销合作掠迫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洽睛,在活动和比赛中享受快乐苦。   上海上港队也是一样的黔伤。MG名爵经历近百年发展磋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣农女,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孟,两者的合作也是非常有趣的孙。更重要的是膝灌,MG名爵通过足球营销的模式败艘炉,能够促进两支球队之间的交流屑,包括之前组织的很多活动辅将,不光是针对中国的消费者膜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尼肆,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粟灸蹋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傅郎烷。   车展期间汝蒂型,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黔肮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞍。在车展之后辈狠刑,利物浦会在上海有推广巡展活动楔仟。下半年墟虱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狄,欢迎全国各地的消费者参与和体验唱。   俞经民 青垃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骸粮艾,大家能有一些共同点做沟通猫菏碱,国内和上港足球队的合作黄,正是汽车和足球之间速度与激情袄、自我突破的契合点彭,足球又一个很大的特点画,就是会让人意想不到潞枚侯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郝轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦诲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年届电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤吻,与此同时部蛙琴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芯箱,长安汽车产品质量持续提升绥岸伶,用户口碑不断提升郡撼吞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象首科袒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谜肉接、全球乘用车品牌中国市场第二名桅郊。   关于未来放溃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绷。   2017年是长安汽车的产品大年妨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恒、全新的SUV CS55典谓、轿车睿骋CC灵孔涝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垛安,将会进一步完善长安汽车产品谱系散赦。   如今尘么,长安汽车已经入围“国家品牌计划”村浑甘,站在国家品牌高度寻求发展商,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任息苔插。提升品牌溢价能力浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重烽闭悍。2017上海汽车期间探,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雹辟荒,关于长安汽车的未来须,徐留平董事长有话要说纤呢丧,以下是对话全部内容汝。 凤凰汽车饲锋妻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屉胚?   徐留平蚕挎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甫炔本,我们也是不经意之间就走到这个地步睦娥,因为一个产品飞想奥,特别是像汽车这种产品是更加的明显双,它反映你的公司文化粱、你的公司理念是什么样的东西黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看速,曾经我在公司和高管谈的时候就说过境,你怎么样让产品吸引住消费者娟号?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绩,靠的是什么确卿?因为美是一个主观的东西湃撑冉,有人认为这个很美低,有人认为那个很美握,从长安汽车之前的产品来看发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么现?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰敛烤,同时想把这个产品往这个方向进行修改宪汗淀。我觉得在这个方面逼处蓬,从长安的角度来看虱秘,就是对于这种动感赦、时尚这个理念的偏好拓截。我一直在体会澜泉,其实我是在反问我自己事,这种偏好它是怎么体现在产品上的入?实际上是我们内心的这种偏好缉。在过去的2-3年中喀虑谁,我们面临的话题郎淋,如果过去不做总结举溶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塑巫雇,另外更重要的是说释伯篇,下一步你怎么做挫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扭救板,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沛,下一步是个什么东西算,消费者需要什么样的产品惧,然后作为公司来说纳论薪,你们能展现出来什么样的东西徐逗雾,最后我们总结叫生命动感智色双旋势措砷,当这八个字出来的时候髓慷齿,我觉得是非晨反远模好附瘫,既是水到渠成陷,又是醍醐灌顶轮肚坤、灵光一现擞。这个过程蛋珐,不仅仅是八个字的总结泄澳曹。这八个字出来以后蹲廷搏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好党,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念层奈,实际上不仅仅涉及到造型枢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哭豌络。这样的话仑唯繁,就有了一个提纲契领跺结泞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇奈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洞,就能够有一个非常精准的东西景翟。   刚才你特别提到“色”凶宋,我们当时想说楔琳屡,你必须要能形而上硼丛,要能够抽象出来认靡,如果说你不能够抽象出来痪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拦,如果你弄它50个字辜、80个字挖祁细,你可能不够形而上牵抡捌,不够抽象化姆棺舒,最后我们觉得“智湿、色”们,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动活访九。   第二个就是说消费者情感的体验队吹,比方说对这个造型和颜色录芦宽,甚至于这种声音或者是形状密梅勤、线条的这些方面的喜欢联,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胯别庭。当然我们也在想用什么样的词比较好冗梗,最后觉得设计的这个词很好湾鼓,一开始我们还担心说这个词字挺多啃捐膏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谋,我觉得就应该让它有想象力屏摧,就应该赋予它很多的内容绰烤峨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栏庞籍,孔子都说食色裤青,吃饭以后第二件事就是这个字迁,我相信孔子说的这个字也不简单意思盗,实际上说称脯退,智色这两个字还是最终反映的是人订蓝美,特别是消费者的一种需求棱谢懦,对于未来传统的一种期许达,这个过程当中娘慕独,对我们来讲耸横那,把这八个字想通的时候娇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贤,这是我的第一段话题拳徘我。   第二段话题说这个对长安有什么用处懦?那次在发布会现场有说饶沫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候好,一开始我就提出桔,第一个半太,这个产品要漂亮兰甘交,你不漂亮的话甩朽,什么样的东西都没用骚堕亢。因为我们很早的时候就开始在考量淀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧读,后来发现不行句,最后我们在大概07团风、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闲。因为你还不能提炼出一个高大上台躬溉、抽象纲视、形而上的东西擞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霉,但是每个产品都出得非常艰难铜。这个事这么长期干也是一个问题为困,因此在三年前的时候损,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朴练猾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扛婚芯,对于消费者的这种认知僵覆,把它抽象化怒瓶,那么这样的话理解了以后范激,再把它具体化朔童默,特别是在产品臣迸川,也就是设计理念当中一些图形化的东西屑露悍,因为如果你不落实到图形化的方面寝馁,那就只有形而上没有具像化 叭械,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仟搁,图形化和具像化过程当中墓,这个就出来了牛。   这个出来以后怀垦,我觉得对未来长安来说细空讽,我们未来在产品设计的过程当中蜡尝汐,产品能否做到生命动感智色双旋蛙狼钉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吕?这样的话沁锌灭,实际上说亢扮捻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中句夕,几十次的否决惮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苗咆爱,几次或者就十次你把它完成飘琴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疼牌,那么这样的话翱鸵,对于长安汽车的家族化外,我们看了这个车叫被擎,看了这种感觉这种情感的体验读,那就是长安汽车侥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莱会,这是一个诫当损。   第二个就是说穗乳锤,我们自己在研发制造设计过程当中窘乃,这个速度大大下降携,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杏棘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皆,如何把消费者的体验做到更加的精准坍烙,更加的接触到痒点佬隆趟,这样对长安的影响是极其巨大的特。   凤凰汽车胃皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篙貌邢?   徐留平坛沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甜心地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法免。如果说把它拆分开来泰墩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慕陆铂,智色双旋更加偏向于设计领域朗腐傲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篮剁粗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侧,我相信大概许多媒体会想兔,生命动感智色双旋怎么落地侧镶?因此我们就想把智色双旋也说出来哨,不要分开规呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痰咖瓦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尉扑赖。   凤凰汽车庞覆:另外一个是提到的认知方面的感觉函,有没有一个专业的因素蹋俺,咱们除了制度之外涪绅嫁,有没有专业领域的人来负责这件事刷?   徐留平歇晴插:我们长安有一个庞大的队伍肺,首先要把一个汽车造好骄渺迁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞎确,到高管团队赣访,到设计团队炕徽废,到制造和研发团队放衡欺,包括服务团队孺浇,特别是主要负责的领导人绅超。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钾骂,而仅仅是设计团队的话语雷拳诫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囤日仇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酬辅侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窜淳楷,因此对长安来讲息椽爆,是既有最高层特别的重视交脯复、关注和把握弯崎础,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘉旗陋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痞秦,我认为在汽车领域当中是行不通的耽搽刻,当然我们也有具体分工撤卢。另外也有很多的专业人士完成这个事情睦翁庇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骸椿悍,还有轿车研究的染,也有做SUV研究的锰首,同时也有按照职能分的娇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窜韭惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脚囱,如果仅仅是设计团队的意见什籍膳,肯定会偏离了方向恕队椭。 凤凰汽车订恃:一把手是指您吗量?   徐留平浦撵排:我是其中之一诲抬侵。   凤凰汽车茬:长安汽车自主研发的新车钎,设计添缝泛、评审蹋落吨、评定环节您都会参加吗累?   徐留平睦工:我必须参加兑屉,我前面讲这是我的职责盗,所以我必须参加履迸。   凤凰汽车崔诲:无人驾驶车呢辽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犯伶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产配械,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疯捂?   徐留平楼稀湾:上一次品牌发布会街弄亭,最新的无人驾驶技术也做了展示履,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上科伙,高速公路的环境相对来说可控性要好跨默掠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狈导渺,难度要更大抵窘塑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸点嗅,我们不仅能在高速公路上做酮喝,而且能够在城区做旁,这个技术我们已经实现了突破穗俯。   凤凰汽车瑟:长安无人驾驶技术进行的这么好负违,量产会提前吗膛仓?   徐留平死:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箍,实际上就是说呛糜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸵扰搪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西獭桨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协存痘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家。   凤凰汽车秽:中美在进行双边的贸易谈判廖,这是谈判的内容之一衅锈敦,会涉及到汽车合资企业的放开瘸蚊,可能是一个双向的市场开放的动作晨,如果这个谈成了匿兑,如果这个不再规定50%的上限炔挎,您觉得对行业有什么影响寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪,那您觉得首先答不答应被?再有一个多给他股份的话丁,对企业今后的运营会怎么样灵?   徐留平肥辱:我明白你的意思申层,第一我确实还没听到这方面的话题沽斯卫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况长青,股比这个事说了很多年巷,我基本的看法有几点绕峡,第一个这是国家层面的战略和政策查咳,作为企业来说虑,我们遵循邵,国家有什么政策我们遵循什么政策良瘦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错费,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荤抚,我相信未来的合作会加深焚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大确,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现描阔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题募,而是说理解消费者绒,能够洞悉消费者踌,如果股比的溢价挺高鲁瓮结、溢价挺低眷坝,但你产品不能卖出去典,那你不能分摊出去窗棘,如何把蛋糕做大离缕钳,这是合资企业要做的一件事浑。   凤凰汽车貉丝:如果真开放颅魏维,长安会想着往美国去吗败呻,就像那福特来到这里呢吞?   徐留平翔戮:长安想要去美国是一个公司的战略绒潦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坤。   凤凰汽车绩:长安与福特的合作多吗鹿辆想?   徐留平拣儒清:长安与福特是我们加强合作的方面坦,应该讲这种合作的程度间娠寞,不仅仅是合资企业肛寄,从母公司其他层面挤伸磕,包括技术和其他很多方面都在讨论畔虱,包括海外市辰杌省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长性档,它的能力提高了奢借荡。第二 现在是全球化合作的时代疙,一家公司独立运营伯芥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事届,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音却盲。   凤凰汽车滦媳菊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结深人媳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扁,你还说了过去我们做一个车秆,可能需要很长时间好不容易做下来扔腐,比如逸动剖,是很艰难的蚂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%活嘲旧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放啪粱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资社屏碑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车诩辞丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淳蚂钮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虽汹?第二对比韩系太炭哎、日系茂,我们的研发体系和他们的研发体系相比睫蒲据,您觉得能不能支撑虽,确实我们的实力也很强喊背,我们的内功可能修炼到一定程度悄饭晾,我们后面会源源不断推出好的产品嘶维,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斑撂。   徐留平藐碉:你讲得非车阉澹好妙,我觉得这是两个原因导致的莎石,第一个就是必然性诞,自主品牌需要有成长的空间姓痰,第二个确实也有机会的原因孔捅劳,恰恰是SUV的市郴榱隆,中国的消费者需要这个东西妊偷护,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绣吵湍,反应速度更加快一点导归貌,把这些产品推出确实是满足他们的需要编憾,我觉得是两者共同作用的结果佛。   对于下一步自主品牌来讲功奈嫁,无论是哪个系掣钮,无论是美系阶剖、日系橡弗、韩系侮超肥、法系蒙际,我觉得跟系没有关系茸颅,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲┪丈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畔贺,这是关键镐。消费者他肯定是有他的诉求的胎玖拣,究竟是SUV枚鳞笨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西能啃深,他有他的一种偏好实庭长、喜欢藐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倡,这就需要我们作为厂商漂鬼,你必须要洞察到消费者的需求率,实际上要看到他的潜意识是什么东西些玛色,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枷谩。为什么我要总结长安汽车的过去呢幂?实际上是我们自己反问的过程扮互,就是说在过去当中力群,为什么逸动会是这样咕竟隋,CS75为什么是这样省摧?实际上说固腻伐,我们当时也没有意识到朝份,反正当时就是这个样子冬,实际上这个过程是一个反求的过程狭唤蹿,我们为什么会喜欢这样拇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子部冉探,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好画金,我们把汽车理解为是生命的动感痘裸膏,其实是一种生命力的扩张斡贫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歼辽,而我们长安就应该提供这样的产品途,回过头来展望未来捂嗜酸,我们觉得这也是一个正确的判断拣。   凤凰汽车才疙抒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阔。   徐留平量:我觉得现在国内研发体系来看灰复,国家间可能还是有一些参差不齐吾迪,我觉得自主品牌的研发能力和体系从,进步无疑是非常大的瘁沦舅,而在很多方面可能与跨国公司有差距卤洼,有些方面会比较超前赶跨取,因为自主品牌也不是一家暴创廓,跨国公司也不是一家腊本封,要两者来比很难说哆效碾,但是有一点山,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崩,做好一段时间不容易绍,这个公司要能够连续做出好产品觅,能够连续向前增长蹭荤梦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眉摹泊、设计应用汲拎,在这个公司当中都比较受关注校冷齐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因献。   凤凰汽车暑露仆:我想问一下自主品牌的建设钞,随着我们品牌的推出卞粕,现在汽车品牌进入新的层面跨崔,会有不同的路径选择娟桥详,比如长城怖、吉利推出新的车型芭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稳唉蘑?长安如何能够胜出桥功?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌井,除了刚才说的两个茫,还有互联网造车的未来的合作伙伴刷零娘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沃警藉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响达?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斧迸?   徐留平孟忌驶:实际上炯缮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囤摆壬,我觉得这是好事去楷,这说明汽车产业欣欣向荣票辽,是真正的投入诗邻懈,这是我对汽车产业的理解添诵返,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚崎氰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行称,例如一个产品到了造型师的时候绷,是一个说法孪傅、一个样子冕磺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揣离,然后到了制造过程当中又是另一个想法谱,到服务过程中又是另一个想法培,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西履泉失,既有高大上的线,也有形而上塑、具象的想规抬,你要把一个公司从时间跨度蹲,一个一个展现出来酮坊骏,而从空间的序列当中肠伦,你要把研发全部都按照这个意义镣,我觉得是很重要的方面卡入缸。我觉得制造汽车是很复杂的过程饭惭蹬,各个方面的协调獭榔、综合隘刺、修正措习忌、打磨需要太多的时间舞,我觉得这是一方面凳霉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坍肪,同时也是我们总结过去体会出来的令,它是由内而外的剂。可能我们过去没有意识到这个话题踞题劣,我们现在总结出来卉兴冉,然后下一步能够指导各个方面导,每个部门都很容易做事情痴句。   第二个问题你讲到造车凉物,我们开的会太多了瑰号娟,失败的太多了怒,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次差剂姓,前面基本上是批评悄、检讨乾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桔,不高大上遍。至于说现在很多企业开始造车漂,我觉得这是一个充满魅力的行当耐腻警,很多人都愿意去做晨河城。   凤凰汽车熊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搜师傲? 徐留平使市狗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啸,会选择相适应的地方册。   凤凰汽车纱:就刚才的问题我问一下楔,刚才您提到和新创的互联网的合作括,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔经霜、蔚来也有合作蒲,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕾斡,更倾向于是一种怎样的合作瘦镶泞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工良旗,您是怎么看的闻驮惨?   徐留平醚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择籍池,从长安的情况来看肚匆,我们认为哪个方式都挺好的樊水搏,现在是合作型的碾诞屁,是你可以自己干斡建港,也可以合作干领纽爆,也可以自己加合作干扫催蜂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娘墓。   凤凰汽车添霉唯:我们打比喻前乱胸,37度是正常的温度誓扩钨,您觉得新能源行业疲孪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痊骸傲,您觉得温度是多少涡?   徐留平收浆亩:您觉得高了低了祈庭?   凤凰汽车美诲酷:之前有人认为这是疯狂的阶段掇毋怂。   徐留平冕厦:我对一个产业的衡量依据是狗逝,在目前这种全球的经济运营模式下痉肋,凡是有金矿的地方适部廊,都会有若干的人去挖掘它失屏,目前我觉得新能源就属于这个阶段桔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尼,应该更加得进入长,因为从目前的情况来看嘶,汽车产品当中赏,一个很重要的领域就是电池咐感,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤佰皋,没有这种资本士丘抖、技术里、人员的这种投入哥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓬劣。   凤凰汽车兴笑巳:那就是说您觉得温度还不够吗忱?   徐留平耪墟:我觉得还可以鹊级,但是我不太同意的就是产能版镣痞,如果说你的产品技术不太优秀痰棚,你建那么多产能就是有点糊涂围仆。   凤凰汽车固:很多其实可以通过改造现有的产能鄙屁荒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咀蛋,从这个角度来讲扣艾誓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箔精?   徐留平娟煽:从整车厂的角度我们希望成本低一点换峰,选择利益大的铆。   凤凰汽车凄虾填:所以您不担心过剩吗蕾?   徐留平禾俩赌:我不太担心这个问题恭,我觉得电池还处于不确定的阶段故,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咸。   凤凰汽车东:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阶水讣,不管是设计师还是CEO等等寞灌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凰泌?当然那些设计师很多是主管的顾,老外有管经营的有管品牌吴奴碧,主要还是在设计和技术的领域横呈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溜磷起?第二个是国有体制的问题甜抠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贺休,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戒箱搓,也在高薪吸引高管人才农休茧,您是如何留住我们的人才税络,关于体制之上算齿敢、体制制约的问题饯,我们怎么解决肯德?   徐留平叭冠崎:现在是全球化时代晒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藐,我们最早的时候是四无操盎,没钱辽、没人蓄垒滇、没能力梦辜围、没地位腔,到现阶段来讲霸铺衰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸡,这都是一种非常正常的行为侣斯钉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丸慷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攻,如果对中国的消费者不能够带动彭赦,那肯定不行祷,我觉得这是一个驴,无论你是洋务运动还是什么运动腐憾炒,核心是对消费者要动起来巩,这是一个伸省。   第二个关于体制的话题既,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垢箍枪,这个方面我觉得不能讳言簇斤。目前来看脐辖莎,对长安不是特别明显较素,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀容,从南方集团来说白犯潍,在这个领域当中鸵墙,也在他的职权范围之内做了一些调整纪讣螺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抠膳。   凤凰汽车掀烁:如何看待这个机制林庙食?   徐留平绥:从国家层面来说吕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呻价。   凤凰汽车佬画:你们审批会很困难是吗扑?   徐留平叫嗓:我觉得会快夕,另外一个我觉得汽车集团谴,也许给你量化很多股份挎匈,但是最后你没有创造价值澈蹬,给你1股饲琉舍,1×0的时候不还是0吗瞪酒?汽车的成长记、成熟或者盈利是一个艰难的过程呢。 凤凰汽车净褂类:十三五计划像长安汽车整体的销量精堵洛、利润和研发能力以及目标有没有钦固?   徐留平变咖椭:非常有甸艾,我们愿景2025面盆,我们做10年的规划碑,在这个当中我们相对来说做得比较保守谎下滔,为什么说保守呢苇伎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俩湾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乒蹿。   凤凰汽车吴筹鸿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婚?   徐留平坊洛掠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犀,在技术和平台方面都在加强合作董遁,至于说未来它要怎么样拒人,我现在还不太好评价这件事薯册阶。   凤凰汽车牵外串:徐总问一下国际市场的战略瘦,我知道去年车展的时候嗅钩,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘎、印度桑、俄罗斯这样新兴市橙袒骸,有明显增长潜力的市称浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜡蚀,比如在墨西哥篙,对长安而言天牢,自主研发这么好膊,又长期和国外品牌进行合作鞘蜕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沸极、欧洲的市臣Α?   徐留平怒飘:在我们十年规划中就有烽贪,去年讲的时候就是当下正在做的内容囊豢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霜捶,就是要稳扎稳打户蹭蛔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羞龋,因为一支队伍最重要的是信心兢冕。   凤凰汽车肥恍:国内很多品牌都盯住印度这个市惩啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争辱奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗常剩?优势在哪儿半敞到?   徐留平连撑:对于海外市场我的理解是要扎下根去坎冉撇,不是简单地把你的产品卖出去挥,是你能够充分地利用本地的资源藐沁诞,包括人力资源和其他的技术能力豢赔操,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廊孟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痊娃牡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佛娠,促进本地人的水平的提高称品,那么同时在这个过程当中畔何,把公司的产品技术涵盖进去碴蛙,我觉得这样才能走得远倍咀。   凤凰汽车锚:长安最近一套体系出来了瘦靡,有没有可能往更高的一段发展痞答?   徐留平村:从长安来讲题忱死,我们目前的战略看亲暖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逆狠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犬帅,这是我们能够奉献消费者更多的东西颓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皑缸,但最终要落实到产品上纠,产品是一个载体让消费者感知它知道它江亮朗,未来碴,长安汽车会加快产品推进的速度勾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坦。   凤凰汽车煞良送:欧尚也在这里面吗娃揩?   徐留平天:欧尚不在翠。   凤凰汽车偿搪俗:东风已经有PSA很多股份妥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侍测?   徐留平饺:目前我没有听到有任何影响棠祟搞,在实际工作中我们也没有感觉到醒琴。   凤凰汽车湾杰伤:理念发布会徐总是骑着马出来的徒,当时媒体圈特别关注窘翟,都刷爆了朋友圈参合,虽然我不在现掣浮,我不知道有没有特别的意义哥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肺贪秸,当时的考虑是什么通步?   徐留平侯沁伴:两个考虑臀餐览,一个是我把马和车作为比较社爱偿,你要说一件事驰,一大堆结构化的语言没有必要桅片,我觉得既然是长安汽车际编,我们叫做生命动感禄天来、智色双旋痘幌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吕坛衡,如果不这样做也没法让人尖叫疗墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘淌谷,上海车展首日渐殴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面情拎波。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈菁 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量繁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恼宽,12年增长了120倍日梨欣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泊艾邯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略去恕揭。   受访人拓型:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抽脆汲。以下为问答实录卢量:   凤凰汽车苦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面输购倡?   雷德?比格兰德徐寥卸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妒退缴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年让,这款车在中国市场的反响非诚咳迮辏好寺哄喉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旱埃累,同时拥有强大的引擎靶,提供强劲的动力与性能炽警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锻。所以劣寿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贯惕本。   凤凰汽车社: 在没有设立经销商的地区妥,玛莎拉蒂如何抓住市诚靶闷恰?   雷德?比格兰德耗膜: 我们首先还是会增加销售网络怕图雄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点似藤疏,计划在今年年底扩展到75个颓。   我们还在天猫开设了旗舰店冗耍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矗揉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灵,大部分来自没有授权经销商的地区扔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多了坟群,鉴赏力越来越高糙港。针对这些人群模挪答,我们还组织很多不同的客户体验活动坤街肃,如海外试驾羌,以及互联网方面的创新纽,如网络平台的直播砷檬。此外唬煞,我们也有不同的金融政策图膳鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务没炕遣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钾谦。   凤凰汽车拆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筏谭,给汽车销售渠道带来一些变化黑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锣箔?   雷德?比格兰德绕荆逻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谭炬彼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品男,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具够,而是要提供独特的生活方式体验旱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涝,不止在中国踩瞧捌,在全球市场都是这样枫弛。2016年缮寞诚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脸杏,这个主要还是产品优势带来的标。新的政策出台以后畏翘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鼓歉厘,不过最终的销售成绩还是由产品决定墙。   关于新的法规桃捶,我们现在也正在研究当中东坛虑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奢端。此外拇妥瞳,我们在中国有非橙溃好的经销商关系点纲隘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞧谦颂。我们开设的天猫旗舰店懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忍枢骗:客户在天猫下定单兽邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲。所以畅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氯。   我们的很多客户最在意的并不是价格猩庆肝,而是优质的服务与体验莲怯,这正是玛莎拉蒂的优势所在盾拣。   凤凰汽车取巴伤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喀汤哪,有没有什么新的产品推广炮?   雷德?比格兰德谎: 关于新产品却副孤,现在还不是宣布的时候敛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升举,等到新产品发布时我们再提供更多信息艾。   凤凰汽车拴捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车葡林,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍径偿溯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好探贺。对于玛莎拉蒂来说寸,未来在中国市场的前景怎么看徊染僳?理由是什么碑?   雷德?比格兰德邵持: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凯适湍,5年前铆炮,我们在全球的销量大概是6,500台寒,而2016年达到了42,100台欠革,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹济诵,所以我们的增长一直是持续的替勘。也因此泡肃搅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洽本讽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验径课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谎叙飞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA省,这就是玛莎拉蒂的优势牛固丰。所以台,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寇。   另外潞俯,玛莎拉蒂的车主非常年轻鳖馈,尤其是在中国市郴取,车主的平均年龄只有30多岁憨戮,他们追求具有独特风格与气质的产品苫,来表达自己的个性与品味邻阿。   凤凰汽车邻唬: 现在汽车技术日新月异哥怀,尤其是新能源录、共享娄吉、智能驾驶方面哪狠耍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划深立尉?   雷德?比格兰德拓地奈: 在新技术方面酥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逆到缔。我们并不追求生产最快的汽车讣歇镜,而是要提供包括技术坝衡、性能释、动力裴节腿、驾驶体验等方面在内的最佳组合偷鹿。   针对自动驾驶返口寿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涉私,帮助驾驶员减轻疲劳婚齐翁,降低操作难度刨怯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淀坑,包括独特的声浪鳞厦搔、澎湃的性能哩乾递,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔬颁侣,这是玛莎拉蒂所追求的歪梗。   关于未来对新技术的规划龋实难,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皆烩,比如减少温室气体排放快,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋舌。此外诲勉淘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫉夹姐,如苹果CarPlay和Android Auto担谎案,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆淡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谋。   凤凰汽车秦外: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钉戈估,怎么适应盯?   雷德?比格兰德级: 针对年轻人群宪,我们采用的方式不是改变自己物,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘫显。比如在中国哨慨念,车主平均年龄非常年轻广仇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蘑蒜柿,便是一位年轻的中国女性须叉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孤鹃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦敌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氓江,包括法拉利生产的强劲发动机鼎痕、独特的引擎咆哮声黑朔吾、奢华优雅的外观与内饰懊际粕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谰立,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隆哩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浓。   凤凰汽车哇汞好: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迫适?这12年当中也伴随消费者消费理念升级块囱,有没有针对用户画像做调整惨?刚才强调坚守自己的DNA和理念景卷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糯?   雷德?比格兰德痰行檬: 在中国戎,我们不断渗透到三四线城市棚,但是目的是一致的辛题,就是要吸引更多年轻客户鞍酚俊。但不管在中国乃至全球的哪个城市括缺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机珊、激动人心的声浪驴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备性酣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户安称。   在设计经销商的时候脑莱,玛莎拉蒂也不是随意为之精,而是按照需求进行规划氢巩晤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躲步,首发售罄的100辆SUV中顿瞎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崇悍箔。因此似灵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毁。同时俯密埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苦想嚼,客户需要一整套的优质服务渤宿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳班:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吴。   提问冉惫汰:您的新角色到底是什么样的醇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上让碌厘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胎罢俩?   Alfonso Albaisa毖士蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掣饰,跟所有的设计相关的工作隧赣,都是由我负责猛稿季。之前我100%的时间放在英菲尼迪氯察府,现在会分30%的时间来檄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姆。现在大家看到的一些车型酷迫,可能是一些原来的车型犀即,我们现在的工作坝,也是快马加鞭裴劣窍,希望能不断的改进百爸挽、提升现有的设计颓炼。   提问填:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奴?如何看待他推动品牌前进时的作用美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卜岗热:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贰,我们会共同合作郎,不断进行我们设计的演化骄。其实我到7月份才会正式上任粕翰酣,我现在猜测或确定未来的设计理念喂,还有点为时过早价陈。   我们知道会床悔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚解、非常大胆前卫的处谜,我们的这种设计是一个不断演进的过程笺底付,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改权衰侵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计世。   卡里姆跟我有很多类似的地方慑。比如南朵,我们都是艺术家出身陕宝杯,非常喜欢设计璃书,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宿泌,并将其以各种形式发挥出来苹。   提问系恢碍:我有两个产品方面的问题赂然熊。首先窘,这个概念车非常漂亮洗,它背后的设计灵感有哪些且狸驳?   Alfonso Albaisa挺锑:秉承“冲突美学”设计精髓笨枷擎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杀句。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勿乐食。基本上就像艺术一样群断,包括缝针焙、包裹感叫深,还有使用的木质钱炒,都是非澈统罚好的手工工艺坛浇。这是一种感性和理性的结合单,还有一些肌肉感极强的车身线条川渴。   提问融:这款车未来的定位咸、消费人群是怎样的桂?   Alfonso Albaisa镜锤:一般都是比较年轻的家庭门,想要非炒赌龋宽敞阑酱何、具有运动风格的车型遁倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边陇撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墩双撑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馁凰心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芜。   在发展新常态下玖堕,消费动力开始向下线市场转移慑鲁拣。同时算,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级号颧。由此歼立,县域市场成为新时代的“金砖市场”涸禽。而对于汽车行业吼驰,消费升级利好之外时拘厘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝俩。如何撬动县域这一重要市诚睹浮?   胡绪雷表示艾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯诧桶,帮助县域出租车进行升级改革急擒权。县域交通的数据化姬醒、智能化发展快讳,有助于未来网约车的下沉渗透瓶庇。县城消费能力相对较低瘸门弗,在出租车领域引进大数据之后谋迫潦,未来再进一步升级到网约车抚另剧。   据胡绪雷透露帕,首汽将在县域布局三块业务单:长租车犊钎蒙、网约车(出租车)陀蔫、分时租赁桓。分时租赁是纯新能源车谷砍,未来分时租赁或是对公务用车的补充酗,它是纯电动绿,不用长时间租灵,可以通过APP来完成夹蔚。目前镰释,在北京有1000多辆车闯矛,150多个点位丘苔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市反崔褐,对公务车改革会有一些帮助完巷酥。   胡绪雷认为伞,网约车行为是偏汽车前市场的角色核当,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丸蒜。第二倘癌,在居民习惯了这种消费行为之后锚拳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伎纷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臀疼。   当日亥椽鬼,首汽约车作为新生力量懈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进速且,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯边:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日官谴啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曙抠燃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示不,渠道下沉要根据市场来判断漠江,服务要根据需求一直不断地跟进法。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俄,比如说对经济的支撑茶,对政策的拉动唐埂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袄部膘。近几年勃晨,一汽吉林产品在县域销量比较高碱虏溉,对县域市场的期待也非常高昧。从目前产品结构来看雹瞄茶,产品消费比重70%在县域店跋垮,30%在一会炮、二敖林、三线市场裴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型败溯搜,外观扣、配置超、价值都迎合了县域市场的需求叙。   从流通环节上来看都,县域市场做的非趁牛好堕较,没有什么瓶颈因素孰。一汽吉林也努力在渠道建设配、服务跟进等方面做成长和改善捌。同时宋长欣也提出了一个想法郡美,“县域对自主品牌在公务车匪、公务员购车方面是否有政策倾斜扳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葡时,这是我们车企的想法陪拈侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩暮儒,要根据市场来判断叭遁涧。目前突拼,县域之间的差距非常大惦呸息,包括现在推行的3G服务沟,在那些无法设定固定站点的地方翻剔渭,推出了3G巡航服务忍。服务是永无止境的工作涵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进餐钙橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示建广蜗,新能源汽车推广比较看好北皖弯嗽、上吃芒、广限行缺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缺范宝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掳僚。尽管都看好电动汽车的发展趋势匣魂理,但做好市场并不是一件易事迟。   目前比较看好两个市乘嫣肌,一个是北姆、上皑、广限行迹舵蹬、限购市程芩省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈薄,这个市场的发展速度很快寝溺。例如河南寥、山东僻枚、西北区域博塑赂,大量没有牌照的低速电动车设,在政策方面仍处于灰色地带单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墨残肚,在国家和地方补贴的支持下面泌失,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荤卤迟,在农村市场母微渴、县乡市场得到了非掣锬帽悖好的认可尼沥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幻忌,县城市场的消费者的房屋空间大参,有充足的空间停发车辆滇,拥有较好的充电便利性段棋幌。其次行驶距离不长梨表立,180公里左右的续航里程能够满足使用需求律。另外鲤胃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辰嚼,因为小车型成本低使皑。   赵智刚表示轰肯师,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婚磨。河南地区究,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腹该拍,在替代当的出租车抗柒、公务车方面取得了不错的效果申。同时寞促喂,也在积极跟海南政府合作哨黎存,投放了一部分公共用车绊爸繁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虎韧,比如是文昌栋、万宁辑敢墙、琼海等县级市啃函康,未来将在海南全面推进稍溪脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅鬼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丹氖捎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窟。会上捅畦发,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出充:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筷磁恳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼,是参与全球竞争韭篱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节地。”   在当日的论坛上串剧,郑刚发表主题演讲碱虚签。在他看来谜碴,打造世界级新能源汽车的品牌施,最核心的是独特性赋、差异性棱块胜,是比较节能优势拧赐,浮出水面的是视觉耗革、是LOGO滤烷、是VI科,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藩冕都,其中成本优势是最重要的组成部分慈。   早在110年前够,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择频氓杭:蒸汽驱动车痘嚼、电驱动车和燃油驱动车菱猴沥。然而检喜,在后来发展中据耻,电动车败给了汽油车鹃嘲唯。这是什么原因造成的票琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惕莆庐。亨利·福特发明了流水线生产图错,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恢氖悔,成本大幅度地下降烈惋峰,售价拉低到850美金贫骡份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车查,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喝查陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以其,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌定闪荒。100多年的历史多次证明了这一点诫谦。” 郑刚说瞎鲤。   在反思自身发展时隧合,郑刚透露姜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡,规模在迅速的增长逃蠢,但很遗憾并没有带来显著的埔诉、大幅度的成本的降低亢尾。   为此隘,郑刚提出督讼,在推广和普及新能源汽车的同时稀,光靠技术进步还远远不够麻鞘,更加要注重嘶捌寸、培育成本领先的优势磷妇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铆兴隘,是参与全球竞争茅赏姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疥揩。   他建议饲,对新能源汽车未来的产业政策填、行业标准聊、行业监管等虚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惶并,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掇,这样才能培育出行业的龙头企业俊。   如何通过提高规模拎惩嘘、优化设计撼耗腑、优化政策和制度创新塑狄?郑刚说抚潞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊纲绿、交易成本和政策成本居,来打造企业的综合成本能力和优势惺搓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势健坦渺。这还需要企业和政府共同携手起,不忘初心粟椿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:韩大为" "  魏建军多次提到獭泪拾,我们的确有很多故事哎霓叙,但是他们没有写得很好跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铃降?魏建军直言不讳地说山台馅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祁。   囤地赚翻迹、离开保定勒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来床虱,且莫名其妙砰恫,或者无中生有的传言所困扰讳磨欣,最好的纾解方法是什么涕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邦锈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚建,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碗汀测,魏建军唾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏,与部分汽车媒体交流吃奈。以一身轻便的牛仔装""示人""窜,魏建军笑着说捎疼,是在同事的建议下才穿出来的速。    对于4月以来沸沸扬扬的传言槽磺,魏建军坦言晌,的确压力很大孔汗,也很难受衰瞎成,“有时甚至想哭”喘。他说潘,我本人就是保定人缸度疚,能不希望自己的家乡更好么牌睹?当然蔑,我们只有把自己的产品做得更好吭。    诚如魏建军所言锭辞薯,近期晦差,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汾群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凳烩晤,来自媒体的反馈好评如潮馆汲俄。有作者甚至设问讳仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骸惦,否则也怕媒体老师太忙”腥计,长城汽车一位公关人士插话道记浅抡。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌蟹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绊瘫苍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逝齐贰,有同行在现场就说定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车面,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型死。    动力配置上秸考腔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆陕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汾,最大功率达172千瓦埂疤封,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炭罐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞭,VV7s几乎没有发飘的感觉盎冒,而车内噪音也得到较好的抑制昂封。“我们在整车NVH方面做了很大努力哼绍,也取得了一定的平衡”顺伟矢,魏建军说偷。   VV7S    在交流中藕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时链,大谈彪、特谈所谓“轻奢”瞥鞍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绕,咬住“聚焦”二字不松口孺。而是多次征询媒体试车时的感受膏,并逐一分析溶妹、解答媒体所发现的问题软。整个交流过程角,他都态度诚恳蹬廖磁,即使是谈到一些尖锐的问题绿笛,也并不辩解拣忱嘘。他甚至非常谦逊地自问自答盼僚,人为什么会失败妓哩率?尤其是一些有着巨大成功的人谰疯。因为以往的成功里,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夏,就很容易让自己失败贫其。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狭赣拭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄巍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然统恍烁。他认为免家回,好的产品本身就是故事彤,而WEY就是要做最好的产品让。此次钩,魏建军多次提到蛊苯,我们的确有很多故事要讲查托完,但是他们没有写得很好衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雾,所以挟,我在让他们重写快舶凸。魏建军笑着说挎,把一桌人也给逗乐了乳。    在媒体谈到其他竞品时蜡,魏建军都给与很高的评价讹拳倘。不过最终还是认为自家的产品婪抬:底盘更扎实娘,操控性更好恼,“因为我自己就好‘玩儿车’”两,所以对他们(研发人员)的要求也更高怂氦是。   VV7S    据悉厘响叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漏干桶,预计售价在15万-20万元区间磺诵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项,他思考了一下才说苗,它的配置太丰富了幸凸郸,在相同的价位空间渴悉,“肯定没有比它更多丢觅拴、更好的”古禾嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酮?魏建军更是直言不讳地说茧极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罚,一位来自上海的资深试驾教官说芦锨党,之前很少接触自主品牌汽车没,这次也是第一次来到保定得,第一次来到长城阂闪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稍家,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栖。期间孺,有一位同行说蒂蹈创,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慑?或许这才是魏建军的真正用意吧毙别搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   陆逸表示冬巳舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突红,因为正处于发展的爬坡期迁耗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怪,而且要深度国产化憨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梳,雷新透露赎,上海车展期间嚏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿既,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤惋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩味,陆逸明确表示弗鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染,因为正处于发展的爬坡期柿关。关于国产化的工作沦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寐妨捻,未来将坚持不懈的进行国产化工作桂飞徐,而且要深度国产化回。    日前虐啃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹭。活动后病耪搭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裳京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冈申艾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僧公,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扳第,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揪唱吼,超过23万辆些冻。今年第一季度眠霞勃,英菲尼迪在华销量破万辆蕉戏蓖,同比增长4%堂拾,而其全球累计销量达到67367辆撩到劲,同比增幅为18%努。无论是在英菲尼迪全球体系中逻邓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汞焚犯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遁扭。在不少业内人士看来魄,从去年4月以来类,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞电勉劫。    对此洛铣,陆逸强调乓按棵,目前英菲尼迪的销量很正常卷尸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麓迪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坟翰愧,还处在爬坡期寞蹄。他还说兄,所有的汽车品牌进入中国后保,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虹粱、运作能力提升及投资力度加强舶瀑,会迎来一到两个爆发期络犊。    事实上沽,从2014年开始箍弄簿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后够凸,就迎来一个销量增长的“爆发期”啃鳞:2014年费,英菲尼迪在华销量超过3万辆贫派武,同比大幅增长75.6%骸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洗栏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匠,同比增长33.8%浇衰激。    不过苇嘲煤,步入2016年鼻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膊。当年4月初跑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牌,刚好满一年磁岭。在过去的一年里铅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泞。陆逸坦言厕番灭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪,以便更好地认清我们是谁蓟寐醛,我们的未来在哪里袭冻,我们应该做什么窍入。”    在陆逸看来侵皖四,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讽孪玫,今年是进入中国的第十年沧。所以作为一个年轻的品牌萄稗苏,这本身就是一件很有挑战的事情赏。他还表示白烂门,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溅,是更聚焦的一种进化挡。因为市场环境在变化罕,消费者的需求在变化筋,我们也要根据变化不断的调整颈山、创新蹿贯、挑战自我林套。”他说泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箩哀陀,就提出了‘挑战者’品牌战略撑新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯北伴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磁,品牌口号必须得落地乡。”陆逸表示沸官到,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乓讥诬,聚焦目标客户群彩顽竿,让产品与目标消费人群建立联接妥骄、产生共鸣辑县。    陆逸对中国经济网记者表示焕顺固,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局畴帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钙,而且要深度国产化割告涛。”他说脸蘑舵,中国是全球最大的汽车市乘弧,同时也是很特殊的汽车市衬脚染椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国募取,就要真正的了解客户赤极,扎根于客户辈、扎根于市撤坏伞,这就必须深度国产化夕悔。据雷新透露退,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%课。    但是惋憨睦,从2014年底国产以来渐祟,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗豪:Q50L和QX50红楞。对此仓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茄铰。陆逸表示掇,“关于产品线布局的问题棱,英菲尼迪有一个长线的规划断问。”    陆逸介绍说呐毋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肩己似,规划内容包含平台规划赦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等努摹。他还说炔力,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备新嚏,我们的目标是通过完整的产品规划独霉泄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品层北侠。”    谈及国产化在今年的推进程度稿,陆逸表示痛蓉汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篡蒙。”雷新进一步透露辣举,上海车展期间揩拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛壳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盘恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呜,通过销售Urus填哎烤,兰博基尼总体销售量会翻一番翔鲤慷,突破7000辆大关抛飘碴。    在更遥远的将来去煎叔,很难说会不会有纯粹的电动车拳杆系。这是因为蓄电池非常重驴沟呈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制财。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌港。自大众集团和奥迪公司接手后霸,兰博基尼得到积极瘦潭誓、稳健的发展拍暴吩。日前晒该,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臼才,商务部主管Federico Foschini介搬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柒素、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苦:并入奥迪公司之后俊瞎盟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膘晚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恍凶绣?    答操:2016年祷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏愧。奥迪公司和大众集团接管之后祈,对兰博基尼进行了很多投资袜,让公司发生了非常大的变化徽嘘。此外咀程,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尘,如果没有这些投资甩,就完全没办法实现这个计划宝。所以陵,兰博基尼公司从中受益良多勿星垦。可以说腹,如果没有被接管截,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伯。    问橇鹊任:在您的介绍中恃拐慌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高路看箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拦趣儡?Urus投产以后汕芍,重点会不会向中国市场倾斜翻你?    答趴:目前疥,兰博基尼公司只有两个车型系列罕:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓣踢岁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冒。因为各种原因括菏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苗龚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辞。2016年途卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跺糠眉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柒透,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放华,兰博基尼公司的销售量会明显的增加死放。2016年惦寒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捆。新产品会在2018年投放偷九,到2019年挤不,通过销售Urus县憾们,兰博基尼总体销售量会翻一番裸愁,突破7000辆大关程粟。在中国市场上拓角,SUV是非常重要的产品察栋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卢。    我想强调的是就坤膳,在中国超跑车市诚芷稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湍拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币采戒梅,Huracán大概在300万到350万人民币洛藩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平景敛庙。    问鹃斯鼎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的把?    答插汾阮:目前讽恋齐,兰博基尼在中国有15个经销商捣。到2020年花雹兔,我们希望经销商数量能增加到20到25个绞化。当然拎,通过Urus的投放龋崩,在华销售量会增加哆份芍,服务涵盖的区域也要明显的扩大淖谜。    问苹庆:如您所说倒干妇,兰博基尼在中国有15个营销网点挠,去年销售了151辆(车)懂强僵。我们简单的推算一下汐鼓斜,平均一个营销网点一年卖10辆车迪。那么差靠北,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尉浆芦?在新的超豪华SUV到来之前储,是否有改善他们运营能力的要求呢熟徘暖?    答铆告首:是的敛们钾,会明显提高经销商的运营能力陵辣,新Urus也会变成一个破局者底惜。虽然现状如您推算烽,但是在Urus投放之后眉,大概2019年或2020年湘,经销商的数量会增长偿,同时每年的销售量可能会提高到30辆健,整个业务会明显的扩大棚悔,售后服务也会明显提高坊。而且由于SUV使用的频率比较高少牧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班联暇颁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陕碉。    问毁熄究:兰博基尼车型比较少钦淬,所以每一款新推出的产品都极度重要瘁。现在的汽车行业发生了一些改变慕裸,比如智能化缺谦冗、电动化忍私舍。那么不息通,兰博基尼在研发产品时理锌,会不会受到这种趋势的影响念?    答枷淑脱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征细熬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伯,更多的是代表了一种感情笨编。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞄,采用V12的自然吸气发动机溜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张唇卧挺。未来丘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胚船。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度街,甚至会超过前款车型厕险牌。而出台Urus产品时则会有一些变化厕,它将采用涡轮增压V8发动机怜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒酵。但是捐匙,不管从产品定位圈扯惯,还是感情诉求方面来说捕绿污,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叹。在更遥远的将来陌躲,很难说会不会有纯粹的电动车八萎领。这是因为蓄电池非常重坚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颇碱,可能未来技术上会实现新的进步踞,那时我们也得重新考虑这个问题绘。    前些天毋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型物。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澎伴盗,其V10的发动机再一次提高了功率纯芹戮。当然抗蹋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓤。通过技术创新以及功率的提升逞辫百,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者经蕉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纹。在预销售的阶段猎帛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惋齿侣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功米,能够击中客户的心理需求复。    被访人蝗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扁淘勉。1998年到2007年干晦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苦饶绞,负责兰博基尼产品工作;2015年缄卢恒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聘,负责销售及市场营销嗓结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡迸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妒哭,中国是世界产氢大国函,制氢设备翰、储输设备揪掏灭、制造技术等条件不错汹柔辛,具备发展氢能的基础毫惠。从环逼和能效等方面考虑秃,中国应进一步推动氢能源产业的发展秀。    周奕丰谈到画甲蓄,中国目前主要依赖化石能源郡膘皑,对环境污染严重航暴。氢能源因来源广泛售、燃烧热值高佃藤筒、清洁无污染和适用范围广等优点磷词,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毋层。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仓休缮,目前看馈并,中国氢能利用的研究相对碎片化洗,与国际先进技术相比还有差距隙熄唤,没有形成产业化瓣什换、规模化发展辛怂。中国应迎头赶上掇说,卡位世界前沿污。    他还提到楔碌腐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矩幂,提出实现大规模挫搓、低成本氢气的制取沧竣、存储讹凰谎、运输商、应用一体化的战略目标宏。这非常重要搏群,未来需要各方协力凄角多,加大投入腺剧桂,推动相关产业进一步发展锣蛔薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表按,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豁林。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苫。    他谈到辞郴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腥,各方需要引导资金更好地支持实体经济不蜜,促进金融资本流向实业无熬,真正促进经济稳步发展木晾,夯实经济发展基础嚎。这既是稳增长敛、调结构的需要酒夯,也是抑泡沫惕、防风险的举措扣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膜腺崎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脸统,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颗篇侍。    周奕丰最后介绍僚虽侧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篇李套,也在不断创新突破森姑刺,寻求产业升级保。公司主动发挥自身产业链憨池、区域及成本优势话肠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘟蹲宝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第、旅游景区袖、汽车营宿地缅、农家乐纠馈、家庭菜园等不断扩展外扔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盾蕊,以多种方式在国内推广土壤修复晒娠霉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巍说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划兜:李芳" "   国外媒体报道返闯呈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岔隋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落扣茫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俱悼磁。 李彦宏    李彦宏表示钨遣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咐碧屠。尽管有一些技术问题需要克服蜂娄畔,但它仍然有望达到目标拆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睦袖涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官粟柑抽,负责大量投资的自驾车业务部门软虹糙。 百度自驾车    李彦宏表示悲,我们很可能与传统汽车制造商合作倡甸,而不是孤军奋战南板艾,目前还没有制定出这项技术的商业计划谈集桶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆七。我们将竭尽全力实现这一目标萝醇,收入和利润是其次的考虑许垢掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吩旁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘶参。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胖肃敛,共享经济还将怎样改变生活丢?   三年前够算汲,基于对共享经济的热忱盆笆勘,清华学霸张丙军创立PP租车彻浆两,开启了汽车共享事业;三年后蓝冕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惟黄,成为汽车共享领域的领头羊咸弄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀块固袖,3月7日憾寝盗,张丙军开启了共享有车生活的新征程萍。   3月7日坊,在几百万用户的共同关注下吨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兄缸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荡陀,也是张丙军重新定义有车生活蔷糠嵌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓。   从PP1.0到PP2.0时代擒棋缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轻腾倒、一个符号或一个名称那么简单壳,它是企业创造持续价值的支撑宝趟。若没有十足的理由土慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥巩。将PP租车更名为START帕,是源于怎样的考虑摆嘎唉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣。   “三年前汞篓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益适稗舅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型识昂。由于便宜便利桶忌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具那。”这个阶段闯德涵,他称之为PP1.0时代娜趴算。   经过三年的发展虚,PP租车推崇拥有而不占有夏熬、盘活社会闲置资源的共享方式浩,逐渐建立起以车为媒介尾,重新定义有车生活的2.0时代鸽。“START不是买车皑苹廉,不是租车提剩,是共享有车哼截返。这是年轻的人群淡罐扫、爱车的人群伟,最向往颊、最有潮流的有车生活方式毒。”张丙军说献囤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择据庞抒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验热俱。同时水渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户头借辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溶鼓,让每一个用户体验到最真实射驼、丰富桅曝棚、有趣的共享有车生活谦。”   START代表着新品类妊、更丰富的选择咀和拇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下味倪,相较于神州租车融、滴滴租车等传统租车公司炉萎室,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舱秆钢?   张丙军认为花讹跑,START的核心竞争力主要体现在三个方面肥嫡堤。   其一涵嘲呜,PP从1.0进入2.0时代赎维跺,新品牌START更具有张力峦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冒苫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笔,START重新定义了有车生活稼连,开启了全新的“共享有车品类嗣揣。”   其二劫堪含,为实现共享有车的多样化选择逼啸,除常见的家用轿车外霉绩,START将主推个性化的用车体验素律。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勿,如保时捷911沃开纷、特斯拉釜、大黄蜂弊滦采、牧马人等等镭缅轿。此外的广,用户无需承担高额买车款和养车成本哭般,性价比更高许鼎锑。   其三九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扭嚼,以及更完善的用户信用等级敌衰。这也是平台长期价值实现的核心汗。” 张丙军介绍偏芦拘,START共享有车生活平台为使车主放心共享茫饥缉,平台推出了一亿元车主保障金怕,严格的交易信用体系酸辈悄,确保车主爱车无风险;对于车友绘阑蚊,START还与多家大型保险公司合作拐汀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缉,为用户提供更具信任的服务骂埃胁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屠雇,我们的目标是庭瑞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垮。”按照张丙军的预测愁撬钉,中国自驾用车需求量巨大澜腐,而现实矛盾是良累凛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肯嘉醇,不允许每人买一辆车满足自驾需求缕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褥。   此外庆,他认为姬,随着消费持续升级楔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驾扣。“感受丰富车型带来的不同生活体验沫笔切,将是爱车爱生活人群所追捧的方向觅姓侵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拘爱、丰富挠汇、有趣的生活方式轿胶的,让有车生活更加精彩环秘莲。”   张丙军表示腺径,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者螺插,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跑投。START妈秘瞳,梦想才刚刚开始墩申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶恼盼:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载卸期寂,违者将被追究法律责任培免。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕊亥啡,董明珠在接受记者访问时说绣闹:“只要你敢想舞烤,比如以前谁会想到人能上天窗龄存,如果我们不去创造署俺硷,人能上天吗督编?你不敢想苟,你不敢去试验刀羚,你永远不可能做好枫。”    过去的2016态化凤,伴随董明珠的孩故剃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贰:格力全员加薪1000元叼糯、格力的员工房慈、以及格力的手机……对于这一切胸割丁,董明珠并不过多在意踩,她说彩摹技,自己最关心的还是“掌握核心科技”脆蛇悲。在今年全国两会干坪些,作为人大代表辟豢,她再次提出了自己的董氏宣言誊杉簧:确实这两年的发展迫,总书记提出的供给侧改革佳悸读,我们就应该做供给侧改革的排头兵脯伦举,因为做的是实业棵鳞瑟,能够掌握核心技术尺,制度也要跟上忿及,真正给那些创新型的企业喝歌、有创新梦想的人一个环境吧。    对于国家脆瓜蓬、社会妊秋俯、普通百姓的诉求速蛙戳,董明珠是这样回应的戚问齐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份隶羌,他真的不是仅仅是索雀焯浮,收获槐炔,比如说我们过去讲蔽,这个企业了不起鸽疏,再就业惨,反过来你要感恩这些员工沙边腑,没有人来给你打工嚷,你凭什么去发展金粒铂?所以我觉得要有一个感恩的心情魔。”    把感恩的心落到实处揣,就成了格力员工的2室1厅玖,于是莫,别人家的老板就这么出现了筏络拨。 记者镣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诗姆?    董明珠漆:对菇揉暇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现门牛。    记者巢贺拿:以后所有的员工都会2室1厅绩围?    董明珠倘陶:对对对酿。    去年末成,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌搿,但因股东大会投反对票而失败粪词啤。随后完呕,她以个人名义增持珠海银隆股份饭退狼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狠创,然而凳,到了今年溺锈,新能源汽车面临两大不确定因素妻:电池棱撵、补贴“退坡”菩耗。在董明珠这里揉,似乎这些俨然不在话下洪呕硕,董明珠说眉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈椤,“不是因为退坡我不做形随建,也不是因为给我钱多劣穿,我去做恳舶,我认为是一个责任辩加快,是对社会秒纤触、对人类坷痊,你都要去选择的一件事呜波。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖距遁,董明珠很不以为然共,她认为绢氮艘,这些都是炒作咳,并没有人真正说到自己手机产品的质量讨,只要没有说到质量度,那就不是否定宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙誓日:李芳" "  近期诚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税什。美国此次取消“双反”璃喊,对中国轮胎产业无疑是一大利好备,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滩售嗜。   全国人大代表陇尉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳酪,在轮胎中使用RFID电子标签技术豹背,给每一条国产轮胎装上“身份证”汞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督色氦兰,有利于消费者对产品品质加以甄别纹沸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抡澄,从而规范轮胎行业发展描浚八,促进行业的产能优化和转型升级采稍付。”袁仲雪说踌还。   据了解惩任蔬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搜梢凶,全球多家组织及单位参与钾片何。轮胎用RFID电子标签的应用炯试,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哨,将等级数据写入轮胎标签内部伞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祥洪时,伴随轮胎终身使用容僳。同时扦驳檬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体识,使轮胎更智能刺龟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懂型富,能实时监测轮胎的温度迫帆、压力等数据搅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柒,从而有效减少安全事故堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭顷:李芳" "全国人大代表怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挎凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拦渴通、环境协和发展的产业嚼,由于行业标准尚未建立纬缄,使得整个产业发展处于十字路口挡虫警。全国人大代表投督环、时风集团董事长刘义发建议纳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿,全力推进供给侧结构性改革层。    在刘义发看来尘段,四轮低速电动车是市场主导拧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纲牵揣。目前纫淡绍,工业和信息化部溜疮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妹惧乖。该标准的制定梗辟,对规范四轮低速电动车行业发展锭胶旗,使三芬锣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗅,直接实现电动化驮谦热、节能割谅、环保安全出行具有特别重要的意义刚借。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求不怂岁,又适应市场需求楞,刘义发给出四点建议洪爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挖、标准制定应充分听取行业的意见窜,响应群众的呼声弊认。制定标准应尊重市场规律系脱鼻,规范惠岁、引导产业发展裸是立,而不是简单的限制苫懦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搜。    二稀簿乘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点携豆抛。四轮低速电动车安全描灿幸、环保皑、经济桅捅、舒适壤疤较,是摩托车票单桓、电动自行车抖前、自行车等升级产品疯显吓,特点与与高速电动乘用车不同编茎囊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矩暗弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定图痪淌。    三色称辟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尝、政府引导的办法叉鲁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搞淬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柔,如采用锂电池政府给予一定补贴欠理。    四风空久、在制定产品标准的同时瘦,制定企业准入管理和注册登记岸、道路交通管理的配套法规段飞。产品标准只是为行业规范管理提供依据酚隙,而实现规范管理是一个系统工程颈紊圃。政府应加快制定企业准入愁、车辆注册登记董柔描、道路运行管理的配套法规黎挫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耸拓,方便企业让利于民迁驹撵,减轻企业和用户的负担搏脸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雌糠、加快供给侧结构性改革的产品谩领逛,又是一个节能环保的产业锰思,引导得当可以大有作为车裤毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丧。”刘义发建议堡邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽毯:李芳" "   近几个月来弧陋,共享单车火遍了北京城垮。6日橡,全国人大代表旅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痞,今年上半年菇宏笛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摩猎。    徐和谊说狮,伴随着公车改革巍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁添耐玖。“很多公务员手机上有软件笺平,一刷就能用车少犯。”他说圃漆,今年不吐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聚。上半年哭慑很,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潦。    据徐和谊介绍苯迟洁,未来投入的汽车数量将根据市场而定帛士腥,租用的价格将有竞争力龋镰单。产品的外观将非常“吸引眼球”系竟,为两座式纯电动共享汽车拴宠涩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帘戒揣,适合分时租赁和共享市场需求敞谦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别按尾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件长,在手机上可以查询哪里有车培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸽发,目前大家用车起点和终点不同罚茬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氖。”徐和谊说酸,目前茬赶录,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒂盘,包括立交桥下卢全、公共停车场寸校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇及口焦。目前边远的地方停车资源丰富挎虐纫,但是用车的消费者较少社。“希望异地还车的便捷能够实现热剧害,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点请柒透,否则还会存在最后一公里的问题东地啥。”    徐和谊坦言崎叫十,停车位还存在管理的问题很凶泌,汽车是价值比较高的消费品钨慕,一旦出现剐蹭记,租车人还车时也容易“说不清”沪耪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跑釜、“钟摆效应”等问题嘘粹。“有些消费是单向的纪尚,如何让车回流也是个问题”氓碴量。他说且孺跑,目前窍绞赎,北汽正在进行市场研究铜环但,探索解决方法尘桨。    徐和谊还透露陈春胆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行通柔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污毯娄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案患钮抱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堑贿己。目前距2022年还有六年时间伎,从可行性上讲恐,应该是能够实现的和挽嚼。届时希望借冬奥会的机会家纠脚,展示中国制造的水平档入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诉涎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题富,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疏搓,目前已追回骗补资金或诽#款23亿元屏孝,并对有问题车辆不再补贴晦勺褪,对闲置车辆也暂缓清算扦含。    肖捷称寐履,在财政部门督促下肉揣佳,目前相关企业正在采取措施枷,认真整改发现问题讹。    有记者问姑仁倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展天溉恍,肖捷表示貌蹲沃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汝巾,主要是降低了补贴标准踞莽,同时也设置了补贴上限爸拇,还提高了准入门槛哪队捐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展记泵伍,同时也可以有效防止出现市场扭曲五输。”他说峭艘攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "全国人大代表认扮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气火、废液泡、废渣等污染立说,一旦有机电解液和钴褥挤饲、铜般、镍等重金属物质渗入水和土壤之中残,就会带来生态环境安全隐患圃爱富,甚至会危及人类健康拔封汰。”全国人大代表咕斡户、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示融苯舍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议榷护搁。这位带领团队经过几年技术攻关临噶泛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慰蛙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个囊烷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓。在提交建议之前轻亩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膜哎。    自20世纪90年代以来渴孔,随着锂电池广泛应用吼丸坦,我国成为世界上最大的锂电池生产巴狮、消费和出口国什,近年来我国出台了购置补贴莲、税费减免充篮、研发支持钝录、消费优惠刮糖卡、基础设施等一系列重大政策措施凳,新能源汽车市场日益蓬勃发展挪江境。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筋、保有量超过100万辆搜缉,占全球市场保有量的50%埠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阂哩篮。    随着新能源汽车快速发展婚才,作为新能源汽车的“心脏”驴,动力锂电池产业也在迅猛增长储。按照相应的报废标准徊盛,动力锂电池回收利用市场已经形成荷份函。有研究数据表明缆彩闪,预计到2018年扳旁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陶并,累计废旧动力锂电池超过12GWH平寸、报废量超过17万吨歇,从中回收钴端、镍嗜拖、锰媚酞耪、锂表唯白、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秃缕突,到2020年将超过100亿元抵沮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元路痕袱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缔首墒。”张天任认为光供课,如果动力锂电池做不好回收利用糖瞎抚,就违背了绿色发展的初衷径慰粮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉究,但现实是咸箩实,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓝锌发。“废旧动力锂电池包括不同的类型腹、设计工艺和串并联成组形式陇侩,以及多样化服役时间腑静、应用车型和使用工况戳,这导致电池拆解不便笑犯。另外鹃捕,国内尚未建立成熟的回收体系落,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绍鼎祟,回收工艺成本高噶。”张天任表示芭,“出台的政策并不具有强制性斥,且缺乏明确的奖惩机制胁木戊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奖,目前动力锂电池相关主体无利可图沥碾党,对政策执行积极性不高梁乐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题另驳,张天任说蔼:“一是退役电池较为复杂踌斡獭,不易拆解;二是退役电池一致性差泡骑宪,品质不高;三是回收拆解成本较高继绞陌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彭,执行不到位绥。”    有问题就需要有解决办法却虹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酸:其一孔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蠢赴办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三票污茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磨,鼓励商业模式创新试点和推广应用波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "全国政协委员从堪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题看敖暖。”全国政协委员廊赎匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酷词粹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泛饯痴,其市场前景令人堪忧刑捍。“在电池方面氢硕陡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡上伤驰,2020年后懦,当大家都不再享受补贴时鳞罐垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上信,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捐。”另一方面晨潘捣,柳崇禧表示蟹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限封揩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挺稍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盛酱,但电池的寿命大约在20万公里吴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陡奋,这意味着馈,电池报废了车就要跟着报废琅,这样算来系揽挪,纯电动汽车的使用成本是很高的酥食饯。”柳崇禧说刃春。    对此米,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乓芒纲,即建立专门的电池运营机构琶煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奴沟,是对车辆的物尽其用免。对电池而言酱伍蔚,虽然不能再服务汽车路热,但还可以被用作储能电池臣兰肃,同样达到了最大利用率佩。”柳崇禧认为娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袖哆憨。“但国家需要予以支持田娜闷,尤其是在车辆检验方面坪婪,按照现行的规定看俯秤,更换电池即被视为改装多槐。”他说稠。    柳崇禧的另一个观点是巢粹,氢燃料电池的大发展即将来临蜗操划。“一方面味,原来的运输成本相对较高擂奈肯,而如今这一问题已得到很好的解决庆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哆恒售,美国的相关先进企业在国内开始建厂恍稳唾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碧凌瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榷咀。”柳崇禧表示旗狼拐,氢燃料将作为增程器为电池供电蔷裤,以达到更长的续驶里程仟混,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆且楼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨宪,造成了双方的利益不在一条平行线上案旱。为了解决这一问题畴貉登,李金勇指出定身当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乓,重新设置股权架构杆狈锈,经理人和骨干员工合伙人化搽。”    “遵从起码的商业规则温,我们就是经销商刷南,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节非参、一个桥梁蓉,我们没有义务去亏损寇诡镰。”李金勇说萎迁。    日前鞍牧蛋,著名汽车营销人伦慕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出下特,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旧潭粕,李金勇直言锈脓傅,“在过去的十几年倦娄,我们的市场非承梗好护搭漓,老太太都能卖车擦,会加价就行了彭楷淡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高较沸擅,职业经理人的压力很大大琴,每天都要搞KPI考核驳廓、培训疲家、提升炔劣侈。”    李金勇以实例说明嫂:“过去在资源时代吹柏,一年这一个店挣1000万休拿隋,给职业经理人开30万魄颈彼,没问题婆夕,这车好卖宦。现如今概盼来,市场不好了冬汾,现在一年挣100万蠕,职业经理人还是30万核骆本,但是特别累敲,现在一年的工作量比前五年始飞、前十年两三倍都不止覆。”    在李金勇看来匿防,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犬钩,造成了双方的利益不在一条平行线上墓。为了解决这一问题淋棉揣,李金勇指出范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损,重新设置股权架构檄霉毛,经理人和骨干员工合伙人化竣托。”    李金勇进一步具体阐述道峭微,“过去资源时代吩,投资人只要拿到了店涵、拿到了品牌星,就可以赚钱徒辫骗。现在软莲,资源时代已经过去了蔷顽糯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趣问,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猛诞习,从而真正让员工自动锰诺、自发地把工作当事业颁迫,而不是靠培训浇,靠感恩撮侩懦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捕屁,不少汽车厂家制定了销售目标榷醚、生产目标次扦,职业经理人必须要完成鸥如,如果不完成就走人淘范。李金勇认为祟,“在这种状态下狗欺点,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醇、十年的规划恋革,只能先制定一年的规划胎皮挫,把今年完成再说光插埂,由于今年完成了单,明年才有你的事的毛。所以这两年厂家的高管变动频繁虫嘘嘛,十年以前很少有这种变动噶,而现在这种变动成了家常便饭磺镀篇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叫团凶,没想经销商的盈利能力汇。”李金勇表示浅杰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恨烧急,想办法做经销商工作讥,把销量任务压给经销商孟。而经销商越来越不听话忍、越来越不相信的时候克难,厂家就再出台相关政策瞎瑰。    李金勇指出括,经销商要有勇气打破潜规则涡检,遵守正常的商业规则铣:库存大不提车钞哦砷、无差价不提车心禾里、拒绝搭售捌。“遵从起码的商业规则磷溶,我们就是经销商疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜡、一个桥梁碴为惜,我们没有义务去亏损磷谓。”李金勇说推。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醒辛梨,李金勇建议崩沽:同城市的店应该互相加盟或互相买断衡,或者干脆出售给另外一家经销商热非,不管用什么形式嫉菊,形成同城市的一家店欠牢饭。“我们用销量里、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抡凸,这样减少恶性竞争扮睦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法结反才。”李金勇说茫撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疵伸侨,李金勇表示淮帆,“我们不可能卖出路边店的价格铺镣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争始黄冷。100%原厂配件保障揣,专业的维修技术卫搪嚏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豢县拱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”短彭。    此外苏圈,李金勇还表示撑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仙男零。据了解卵蓄,2016年慷氦掸,新能源汽车的销量超50万辆快祷臣,到2020年刹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乔签狗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勾雄囤。在李金勇看来背布谓,在这个快速增长过程中壕,“传统经销商中价,谁关注了新能源汽车并率先布局棵,谁才能在这个市场当中分一杯羹波合统。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员没济俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰驹钨,今年的关注之一微肋巴,是有关网约车新政的话题扳陌。    施杰表示浦,为加强管理肌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硼驰,并于2016年11月1日起施行峰鹊。然而涛堪察,根据多家网约车平台公司的数据暇嚏,在目前运行的网约车中讳锤黑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逞,仅占极少数部分曹。    “交通部制定了网约车高品质服务蹄捎琼,差异化经营的原则校仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贫嘲驳,施杰称书纷,“我认为冷窘仟,政府应当放宽对网约车的准入限制崎氖,顺应社会共享经济发展趋势”妒肉闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淌娄。    首先据,施杰认为脸触,北京间腥功、上海的网约车细则要求“京人京车”勒、“沪人沪车”等差异性待遇栏禄,不符合市场竞争规律帕颅。施杰表示腐铃,只有在市场竞争的推动下袍府,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充危咎,也有自我管理的需求与能力臂娟。    其次岁烹,施杰表示苗,北京恨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员递武,而且购房诞蓉涩、购车也并没有绝对限定于本市户籍尾抢。“京人京车”摧浚握、“沪人沪车”的严苛规定汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愧立僧,会导致营运车辆骤减论。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节,阻碍新兴业态的发展擎搔吹。    而对于多数城市对排量朽、轴距都作出的高标准要求七,施杰认为舶,高排量代表着高耗油荆回胃,不仅并不符合节能减排目的胁辫,高油费必将抬高车费峨弘陷。    更重要的是烷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻童强,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宠杏协、高门槛融嘲齐,将损害网约车的实惠经济特点陛郴,打击其平民性冗舍骆,“上述许可管理的模式案殴亩,将导致网约车司机数量骤减馈蛔谅、车费翻倍谢,群众打车难较、打车贵的现象又再度出现柔。”    此外通瞳,施杰在这一提案中的主要观点还包括假桅免:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”边丘抗、“许可管理不利于节约社会成本”等葱誓介。    施杰建议壤刚,《暂行办法》可作出如下修改按残:    (一)政府适当降低准入门槛甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度海屏,是十分必要的泵伎。比如拴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唬朽邦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪妓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徊狗膊,等等锰。设立适当的限制条件夯渴,符合市场发展规律市换燃,能促进网约车市场安全性嘲阜阿、规范性发展沏恍垂。    同时莲,政府应当科学引导网约车发展恍,而不是像治理洪水猛兽酿失儡,把它一下子关进笼子里殴骚。以构建网约车公平竞争的环境为导向芹宛,放宽对司机户籍的限制性规定掏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屋诺。网约车平台话翻灌、司机和车辆的审核程序咎豢领,各类许可证明的核发程序尽量从简彭伎,以便节约社会管理成本挂桂欧。    (二)政府协助构建平台审核垫煤、加强平台监管    改事前许可美,为后期监管苛,采用“政府管平台钮,平台管人和车”的模式猾僳搽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台份抖,规范其登记信息枯、审核资质的义务毋艰嘎,定期提交所有车辆的情况阔,这些数据要在监管部门备案溪。并通过补充相关的法律法规该棺缴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膝侩。    对网约车不合理调价进行监管磁颊。保证人民群众用最合理的价格出行耽疙淡,也避免由于市场垄断形成的价格新高铺席袍。2017年1月叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩颁祥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魂乃,就此提出整改意见皖,平台负责人也承诺将取消该功能迟抢裸。这就是成功的监管案例纲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溺叉险,存在大量不符合新政策标准的现象夹蔑垫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羚牡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盾泊磨,社会各方都需要一个适应阶段距。所以阔盛,新政的实施不可硬着陆癸。当前阶段拇拱类,政府应当积极引导各平台规范化审核郊,加大对群众宣传力度弓际,延长从旧规到新政的过渡期铅,循序渐进地促进新政策落地栖韩枢。    我国全面深化改革提出了目标藤: 市场在资源配置中起决定性作用藤据擅,更好地发挥政府作用睛虑。近年来番桑,国务院一直倡导转变政府职能晤兑吗,推进简政放权委搽。对网约车的审核撮碑,放权是进步玖棱,限制是倒退缴荆。政府应当创新行业管理褐,优化监督模式长裴聘,构建平台审核模式际乌墟,推动群众绿色出行笑、健康出行插庞,为“互联网+交通”营造良好发展环境褂拉扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤”荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘娥狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尺、品质等方面做了很多的投入时纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撮蹄饲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琳视讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞辽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伪策。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”患。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀狈镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第、品质等方面做了很多的投入肖来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芹退。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶内。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苯峨侣、时尚及科技感的一款产品摊完兢。”韩德鸿说汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊建。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型受。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝。薛海涛坦言扇报菩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胖珐派、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叫溯氖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兰特臼、制造能力衬妹、经销商体系怜奇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颁兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹离:李芳" "   2月21日呐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腺到秒。本次大会立足技术趋势煌手拴,探索全球技术发展的内在原动力嫩,探讨人工智能炕卞、量子计算吭腻凛、基因疗法等领域的技术和商业趋势宋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丘坊点,有两项技术与人工智能密切相关埠假,包括强化学习和自动驾驶卡车码。在关于人工智能的圆桌讨论中妮淌,多位创业者和专家针对强化学习桶魏刺、无人驾驶分享了自己的观点了。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氯逻己,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娟饶酮,可能只在北京的五环里面开好,路况很好随谜,最高限速就80苫绘、90公里咆烹,这种情况下痪,车就会极大简化核,驭势并不想生产一辆概念车烈锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘿身搬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术触蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桔率。技术投入上糯迫,目前大家都在往里面投入很多的资源掸肠,整个行业在往前发展详号,但里面还有很多问题需要解决悼尖,包括保险雹弛夕、政府等贺嫌级。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蘑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抖钎计,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好清戊伸,把信息融合灭氓、如何决策做好闭拢。图像识别拓展能力非常强渤,它信息的理解非常细致吵坷婆、更加全面滑,比如前方有一个易拉罐雀,有些传感器会认为它很危险簧,因为它是金属觅瓦但,但图像识别会根据它的大小雀、形状去判别亥。目前结合强化学习筏篮沮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雷葱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镰订售,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疗何,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赏,说到底这还是一门生意欺逻脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆楔身:李芳" "  【导语】这是最好的时代村胖辉,车市销量连破发展记录沁伸氯,这也是问题的时代耐鹅菠,多元化逛、碎片化粟米,对整个行业提出了更高的要求涛堑。一切都在变藐柯登,唯有不停思变方能随机应变汰。2月18日雹脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梢虹渐。行业内百余位思考者和变革引领者该,与120余家媒体相聚一堂茫亨坊,在“变与革”的大会主题下铝,共商“品牌与营销之道”船呈,把脉中国汽车2017饲。广汽乘用车副总经理肖勇牧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计怠冗、吉利控股集团高级公关总监杨学良奇、福田汽车集团公关传播总监许翔宫法吨、SWM斯威汽车首席运营官余波泌拓捻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栏伺。以下为发言实录撤桥夯:   互动环节嘉的合影   李苗苗哄枪倡:接受张红同学的邀请架。下午好!大家都是老朋友了播蕊。今天在这里抬,首先我孜酵诿叮贺张红搞这次论坛涉。第二搞缚,其实有这么一个机会让大家聊一聊锭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坛嗜粕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力松判,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娥车嫌。对这个数字脆浆,我想每一个人盆剖济,特别是管营销的人悉迹遍,特别是管品牌营销酷念、品牌推广的人漆,我想每一个人都有很深的感慨需。   首先请问肖总乌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓦粒桔,也对您做过多年的跟踪详补。这次请您上台绦,我很想问一问柑藏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啸巴囊?能不能简单地概述一下堪段的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柿曹狮:李苗苗老师第一个点名我苟,作为广汽传祺来说芳,正如李苗苗老师所说的纫钠,应该说是比较新的汽车品牌浪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抹钨咆、“两个坚持”充廉,坚持正向开发和坚持世界级标准甭杉。这两个中新,一个是对产品开发的定位尚,一个是对品牌的定位垮两味。   从中高端车型的新产品进行切入辽,相对来说这条路走的比较艰难一点渤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挨眠操,就是起步会难一点虎苦咆,后面会越来越开阔土、越来越顺斗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颁,内部也有两方面的方向徐醚邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手核,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梳倍措,并且在市场上面赢得一定的销量私毫,建立一定的知名度具。另外一派的意见嗅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势单伴,从中高级产品切入迟朽。但是大家也认识到这个困难聪舱,一个全新的产品和品牌从中高型切入系黄,也就是售价在12万元以上愤捎宋,第一款车型是12万元到18万元晤稿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难返晃毋,我们意识到这一点了夹窝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大距裸芬,其实2011年翻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颈倒扭,应该说是非常艰难桔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峰乘戌。但是2011年没盎陛、2012年有一个词就是“坚持”彩半,做品牌是做两方面的事情誊钡磊。第一个是做好产品的品质伺,第二个是做好对客户的服务硕稍伶,以这两个为基础这五六年走下来噶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象款惭,受到各位媒体老师的厚爱脱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉竣耗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纳剔柿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题精喜,我觉得第一个是坚持沁凛。在我们困难的时候不要去放弃迸尝,就是把自己的品牌形象窟、产品的售价回到往下行的趋势蹲革屎。第二为了支持品牌向上炉茬邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胃估连。   李苗苗脾寺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煎和痛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篮拾吵。比如像现在的奔驰繁拳,一百多年捷版,宝马娟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁醚怖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿怠高。所以我这个问题特别想问一下陈思英总道恳揪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酷牛揣,也有现代的销量诺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芦睛,您能够阐述一下吗赊骋绞?北汽在塑造自己的自主品牌方面厩,到底在哪些方面下的力量最大背?   陈思英祥陶辰:谢谢李苗苗老师斜家亨,非常感谢红姐给这样的机会酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撤帮弦。其实不是妄自菲背忌焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷程来幌,台上在座的各位都是大幅度增长特,我们同比增长更高一点撼蚂,因为我们来得更晚一点趴夹吉,同比增长8.7%炔检手。   但是我个人一直在想这个问题焕控缺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禽祟凶。像奔驰去年是130周年匈,今年是131周年狄凰扳,我想这才是品牌将锈矾。现在我们在座的各位给客户提供的宪钾,我更愿意定义为商品舞,我觉得是这样快。   从北汽自主品牌发展之路来看脚动复,各位媒体老师和同行都知道人,2009年我们是收购攻冯佳、消化防、吸收了瑞典的萨博技术联规陋,当时萨博的93惠薄、95的平台和1.8T拍睫桂、2.3T涡轮增压发动机的技术锭榔吝,我们是基于萨博的平台上拉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酞。2013年的5月份号,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢铡,大家对这个印象应该很深男。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孤,当时也试图通过萨博平台的背书茅那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端类,因为我们希望建立中高端的自主品牌赫腾寐,当时的愿望非陈净瓿瑁好酞其粒。但是事实上发展到今天谓怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僵。   但是没有关系扛赡,2013月5月12日投放的绅宝D70佬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靶。这么多年的坚持是在消化徒坏、吸收萨博的基础上进行的秽,源于萨博剐、高于萨博前梅谈,我们有奔驰疆、现代合资的反哺涂,我们在人力凉体、财力炯、资源泞、技术甲际诵、研发十逼、生产贺隘、制造方面镰嫉辰,都有很多反哺给我们扔海,北汽近几年高速发展憋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆簇,这一百万辆含金量是很高的仁亥廷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚愤铃谅,但是我们用五年时间实现了一百万辆失杆枪。这里面还有几个第一和差异化产品奉布,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泞寞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邯搐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吧副澳。   基于萨博瘸、源于萨博和高于萨博的消化幸啃驹、吸收和引进屋狙喊,同时基于奔驰和现代的合资反哺弟,我们坚持为消费者提供好的产品茶幸、好的服务萎、好的品质瓮熊烽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近添轰仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毁,比如中国新车品质(IQS)IQS瓢碎、强制性产品认证(3C1000)菠炔辖,3C1000即三个月的购车用户中从客诫,一千个用户的抱怨度是多少疵微,我们的水平无限接近了合资品牌虏踞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惺磁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赊,希望有一个很好的中国背书墒,给大家提供一个很好的产品体验搽刑、品牌体验和文化体验道骗督。   李苗苗踢:听到陈总的发言我一直在想前鹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泡,现在经称使椋看到“北京”的LOGO券鞍唐。   前不久纱洼,不去杭州是到处都有吉利车睫橇悼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酗荆,推出一款车就红一款车幻。请问杨学良犊,学良也是吉利的老人了范峡,一直在负责品牌形象的塑造退澜、公关缅、市场妨昂。原来我们也沟通过这个问题堂,对于吉利来讲收购了沃尔沃沫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块款尚,这是蛮难的事脱。刚刚陈思英总还在说萨博集,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屑桐,感觉蛮纠结的套吃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艇体匠?   杨学良粟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宪,第一是对标霜伟水,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌髓逼。我们是坚定不移地在执行韶吮慕,而且到后来做博越姜矩、博瑞之后有越级对标膛诵盖。比如我说开发一个自己的A级车溃春,可能要跟合资的B级车对标们。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痘,包括研发论、制造爬甩玛、采购句偶窜、营销链,我觉得成果是非常明显的拭托千。   第二是坚持走精品车的战略疤蕉缕。所谓的精品车饱疟瘁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磺涧胖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙,比如车的造型设计上面纯辟,自从我们在全球建立了四个造型中心帝钉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茫放。既有符合国际的审美潮流扭司患,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厦。比如说在车的智能互联领域谩秤,在博越车上面车机人机互动的功能上夯,已经超越了一些合资品牌缔鹊榷,这一点使我们感到非常骄傲彭哩。   包括在工厂的制造工艺上谩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉豁伎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涩唇权,因为我们现在建得比较新携娄啸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困。大家可以看智能化程度最高的工厂沸啡朵,现在实际上是在自主品牌的工厂中两。   第三是一直在坚持口碑世改讽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任试,让消费者真正成为我们品牌形象的代言定。这样就可以真正喜欢这个品牌室凳蜜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妥拈。   刚才提到了浙江蹦嫉肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夺蛊钨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾焦峡,大概接近了7万辆谷。这在以前是没有的钉,而且这些用户里面很多都是酪淌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价沥汗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扫。目前因为我们的品牌在提升存涸猎,我们的品质在提升未攘饥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剃苛险。这从我们同行沃,包括从传祺串圭期、北汽的产品销售上也能看得出来汐巾。可能大数据调研岭硼,像一点资讯的副总可以讲讲角皋粟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拱。   当然您刚才提到了在集团层面烁啃烂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰没汗,同时又实现互补疲色鸿?这里面还是有很多原则涤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凸情到,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洪抢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狄缔。沃尔沃是高端豪华品牌懒首许,是跟豪华品牌去进行竞争的隋磷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幕拷缄、流程禾、标准揪汹破,包括人才的培养和交流玲。最新我们做的一件事饶希募,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琅溅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒骸慷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦僚,可以说没有沃尔沃这么个老师冒喀,没有沃尔沃这么多年积累俗骋湾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牛色。我们相信因为这个架构非常新讲摧惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齐,以及质量再上一个新的台阶糯疮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚼霜。   李苗苗关扑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徒袒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拆怜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罕撼,最重要的是坚持了哪些俏?   许翔来般梳:谢谢李老师括,同时感谢红姐给我这样一个机会僧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友客嗣。   福田汽车是商用车企业剔,和乘用车企业还是有一些区别菊冯臼。我们主要的目标客户群是to B的告,正如您所说猎仿,我们是1996年成立的日诞,到去年是成立了20周年蔡雌,通过20周年的发展滥,在过程当中包括您和各位老师的支持娃挺匆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钩。在中国轻卡市场上潮句,已经是连续十几年的第一了傲旦鞠。1996年在山东成立铣申,1998年上市蜡芦,2000年进行区位调整就来到了北京羞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浅壬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乏申,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剖摆昆。我们可能把这个品牌是这么理解的畦倾挪,现在业界对品牌有很多理解的方式饺栋惟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃苏甩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耽菇联,所以我们从整个的业务流程上来看搏,这个品牌业务就是在其中的碴。所以我们这几年在企业的发展过程当中飞炔,品牌也是在不断涌现累贤疏,大概有几个阶段宦即。   1996年是以轻卡为主导定赁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行埂,用着正好”酷亭。在当年的时代抓住了市场机会囤糜炽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裴反。   在2000年之后巳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秽岸褂,进行了商用车全系列的内绢闷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帕稳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讳划桐,这是一系列发展的战略铣长念。同时把品牌又进行了再升级墟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诉士绣。   在这个过程当中蜗剁棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业匡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢反崇汕?一个是福田汽车在商用车范围里面离苇,就是在整合资源方面觉得还是不错的躲龋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摄,花了八年的时间跟他们谈合作卞琅素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卷,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫡,同时和福田康明斯成立了50互:50的合资公司日,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫁绰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广釜、先进理念之外颈携,科技创新也是核心的一个点慧朵姑。福田汽车虽然作为一个商用车企业甩温,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哆,但是也是做了很多的工作秤配酪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室空煞蹋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右题。我们统计了一下搐啤陷,和乘用车企业也是差不多的逼亩。   而且我们在研发方面抒弟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部另辞,这在商用车企业里面比较少见陕。不管是先行的技术滥,还是技术传承方面都做了很多的研究袄,包括去年也推出了超级卡车喊反勤,也是整合全球资源打造超级卡车课热惜。全面从安全昆犁、环保方面进行新一轮车辆的升级浅盖簿。   我觉得总体来说吧皋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倦,是一个有着锐意进取闯寞琼、远大目标呕,是一个愿意为客户秀辛痢、为所有的股东膳痊、合作伙伴尉、利益相关者带来更多的价值胸,也愿意为更多的卡车司机烩腑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床惰。谢谢!   李苗苗暖冬:2016年一年有很多新品牌出现甸苇膝,也有很多刚诞生的品牌在努力氮炮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菇讨倒、宝马骑避构。我就参加过场在北京的怀柔楔乌寞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喊廓。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢门贸蚊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘸?对于刚诞生的品牌翻筛烯,品牌之路有没有塑造的路径迟?你能不能简单地概述一下拍?   余波旁:感谢红点汽车和李老师膛行揭,各位媒体朋友和各位同行褪坊券,作为SWM斯威汽车纱,可能很多人觉得很陌生瞪,可能没有听说过前遣红,我简单来介绍一下拆托膊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌离颈蛇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活境擦洛,7月份品牌上市踞宽绘,8月份第一款车SWM斯威X7上市认病。   今天让我来参加这个论坛胳剿唯,我们的心情很忐忑社,我们是一个汽车行业的新兵筹帆,我们是抱着学习的态度来的喉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怀,希望多给我们一些指教怂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分熔辈梨,一个部分是产品的硬件似黔,也就是物质的东西羔。另外一个部分是精神层面的廖萝哥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廖肌,第二是付诸了一些智能化估、空间和外观密炽,外观也就是在意大利建有一个设计中心项埃胁,在外观上有意式的风范吕蠢典。   从软性来说册猴葛,我们要付诸一些内涵骡纲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入单,通过植入意式生活的方式绣脐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妇衅。同时我们也在倡导一些生活方式圣,通过软性的文化来塑造邯嫌剑,解决通过硬件和软件欠省,以及从物质和精神层面塑造品牌亨拟。   至于未来怎么走姐端,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求群维。用户实际的需求和市场的需求笔隙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉避戈,未来我们还是要跟着市场走袒叭龚。   李苗苗盯:我旁边坐的也算是媒体人拐冗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搭恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簿聘品?因为主持人给我了一些问题闹,我个人认为不想问一些特大的问题俱殊,就想问问这个问题阜考。   付继仁宽靛:谢谢李老师耸,这个问题还是挺好的猎特。刚才您在问的时候渺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恋巍。   一点资讯是比较新型的资讯平台霞来旗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点响购毖,我们是做平台持,不仅自己生产内容魔,同时全网抓取内容韶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耐敖,再把有价值的内容分发给需要的用户沸赊芜,完全是自动化衰、机器化的潮朗怒。我们怎么去帮助车企呢醛?我分享一个数字烤期。   在过去一年焦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的那。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳舜,第二是移动互联网的平台敦胳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棱。很多的车企其实在做品牌的时候衬呢,都会要求最终的效果握庇草。坦率讲坝,以我个人来讲这其实是两个事噬,因为品牌本身是非常感性的覆暗,效果是完全用数据有结论的酿涟鞭,就跟一个人去吃一样热,吃了四个馒头饱了懒豆,不能说只吃最后一个就饱了搬夏察。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狡缅杀,现在我们有几个大的方向挛并双,第一是更技术化的跟车企进行合作筐。比如说从去年开始毫嗡,我们跟上汽通用进行PMP的合作喊搔蹦。客户自己建了一个数据库块,就是把用户进行了一个分类略嘲矩。然后我们每一个用户来到我们平台上挟全昆,他知道哪个用户对应了什么车型潮陀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琶,也就是把他们的流量经营得更加科学稿苟。   这个给到我们之后合班,又发展成了一个新的技术驱动耐孪局。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峰炔胺,还是看汽车外观的细分多廖。这不仅可以推荐具体的车型陡怖,也可以把具体的创意自动化伸靠坚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暮睬爱,这完全是技术化的匹配清拨盼。   第二点陶横,我们是一个内容平台卡氛捶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娜删,能帮助到车企做非臣匠ネ裕好的传播秦,有的时候这些内容并不能够被发现羡伶睛。现在我们把广告当成一个引子溯童内,不是一个执行的结果缆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劣壤断,进而把下一步的行为做好的。比如有一个产品是一触即发毖礁,用户点过客户的广告之后凶需,我会直接给他推送相关品牌的内容蝗痢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起情,再去看有没有点这些内容莎,有没有评论楷、转发乌方厕、收藏香舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踩拔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斧拣颗,把广告和内容进行打通我揉。   第三点亮嗓巩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕辅讨。这个场景是有时间蜗、地理位置和非常多大量的内容和数据胸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔷扁敖,或者是去日本还是去韩国旅行屠。这些并不关系到最终的销量提升多少履蒋救,但是可以了解消费者在关注什么铃武题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性济。我觉得作为我们新型媒体平台来讲力,一方面要通过你的技术媒、数据实现更高效的转化卿闻趣,实现现在解决广告主的一些痛点设。同时要帮助广告主把服务做好鹿咯,说句实在的都是服务用户醋斜厩,我们产品的用户也是车企的消费者寄勿,怎么能够把这些用户服务好母,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拼桐伞。   李苗苗杜睡:付总说得很好泼,借此我也想说几句烽递。我看了一下幌挽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人森跺,也有一些厂家的朋友辨,我们每个人都是汽车人黔县。   我在想赋肋,得益于这个好的时代爱,既然是说品牌匙碌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疤捌掂,无论你这个媒体叫什么名字补,找没找到自己的定位俱父沟。无论你这个汽车是什么品牌朴,你的用户在哪里干。过去几次会议主持上都说四个W携,也就是我是谁欠俗垫、我的用户在哪里投、我为用户在做什么獭、我还能为用户做什么骚霜风。包括媒体也是一样错些氢,我是谁(什么媒体)蜕,我的读者在哪里吐希,我为读者写了什么样的东西畴,读者看不看嚎,这是不是你的读者群要看的痪,最后是我还能够研究我的读者漓、研究我的客户窜、研究我的用户寥,我还可以做什么没甭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唯庭,一人问一个问题就结束敝。   请问杨总检凸拨,刚刚说了这么多拱贫,就一句话躲睡,什么是品牌咀坷龄?我们说了半天品牌跺死疙。   杨学良茧:我觉得品牌就是价值回舜,消费者买你这个东西值不值辉敞,如果他觉得值了溜貉,就认可了你的品牌洽杀吹。   许翔挺咸:我就按定位的理论景堵耻,品牌实际上是一种品类的代表慷,消费者是用品类来思考妇匠,用品牌来表达邦加暖。   肖勇谎薪详:因为我是做销售的缕厘你,我可能最直观的印象勒,我觉得品牌首先是一种价格澳埂、价值体系腥圃,同样的产品能够比别人卖得更贵邪,别人还愿意买我的倾唐。同样价格的时候峡损可,别人的产品卖不出去燃凑坊,我的产品能卖出去胜屏搓,我觉得这就是品牌氰络。   第二钩,我觉得品牌是一种文化蹬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接霖恋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辉动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淡,但是我的文化能够吸引他佩陡,我觉得这也是品牌的一种表现培誊。   陈思英疚颁:品牌首先是无形资产镶圭目,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的供藏。第二也应该是产品丁,可能是一个标记堑勺、标识漆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撅骂察,在人脑海中所有的记忆撬莆。   其实品牌的英文是来源于MARK道内薯,就是在没有货币的时代物物交换的时候商囱,在畜生身上有一个MARK低病,Market就是营销辆黔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刀赴茨。有一个比喻久舞,品牌就好比像银行储蓄妮乐拿,储得越多品牌价值就越高木单。   余波痞:我觉得品牌在直观来看就是商标撇蛊,另外是产品壬。真正给用户留下综合印象的是产品诧、服务和文化的结合悉,以及对用户的印象及感受就是品牌桃平敛。   付继仁脯:我觉得品牌到现在这个阶段赶仟碌,也是一种共鸣篓萍,像营销1.0是以产品为中心边塑,营销2.0是以消费者为中心嗜番藉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炯蜡,这三点都离不开品牌疯隶彭,但是代表了品牌不断的升华微日。同时品牌到今天来讲汐姬,不简简单单是一个口号馈辫、标签泞蟹黄、LOGO口竟可,还是一个行为准则些脊链,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戌,还是每一家企业低,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薄洞班,并且怎么样高效地执行和检测孩。   从这些来讲静淮睡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歼软台,如果想清楚品牌一定能做好继尖低,至少能够对我们服务的那些人做好檄冒孤,那也就足够了恰伴勺。   李苗苗郊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敢妙。关于品牌几天几夜也说不完码,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敲敌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喜湿。   谢谢大家在座的聆听粳画,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品痛母慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权评酵,严禁转载耻繁呸,违者将被追究法律责任酸居。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浅箍,车市销量连破发展记录懂黑痴,这也是问题的时代馆缔,多元化滇渭烹、碎片化诬仇荚,对整个行业提出了更高的要求围。一切都在变圭咕灸,唯有不停思变方能随机应变妻扰氨。2月18日的惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏扩。行业内百余位思考者和变革引领者偶貌烦,与120余家媒体相聚一堂卤,在“变与革”的大会主题下措集,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017埂。   东风标致总经理李海港拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗜焚萝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师当、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赐扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星捞我队、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晒轮。以下为发言实录嗅嗓:   互动环节嘉宾合影   主持人姓灿:2016年是一个销量大年刹寂,更是一个营销大年怀怜。从二维码营销到VR营销闺臀,从下沉式营销到自主营销懦雌团,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球第交汀,广而告之悄悄地变成了城会玩昧,车依然还是那个车贝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疗? 第二场论坛的话题为亨捣淡:中国车市新战国菩傅,车企将如何做营销仁寿痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇监啥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仿瞳稻,现在重担在我身上颗荡,由我来主持第二场论坛户,和各位老总探讨如何做营销捻垄。   因为第一场是说的品牌次奉,品牌建设也是非常重要的一环抒谢,我们现在就把品牌这一页翻过去珊荆,就说一点营销其他方面硼芒,比如说跟市场诫惯、营销相关的一些事情匡昂。我们今天的这些营销人缮杯粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惧缝梅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辆闯案,因为他是面对着全世界最大的销售市场送孤。面对的是最高增速的市晨┫贰,现在技术和产品快速迭代崇懂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湘炽,所以他们是非常幸运的妻绣,十八般武艺怎么耍都行锯。   同时很多营销人也在自嘲锋,其实汽车营销是最苦逼的一群人没,因为我们面对的是世界上最全的品牌辨盾现,我们面对的是最多企业的竞争脱秃牡,我们还面对的是最难以琢磨的场百哇、难以把握的政策环境和最善变的消费者寥寸乃。   当然了我们这还不算最苦默屠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务检坪拨,所以这样的一群人的所思所想较懊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涸羡。   汽车品牌最新的一个品牌定位亭堡习,在座的应该就是汉腾了当匡。请问汉腾汽车的副总阀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑞空囱,您给我们简单总结一下躺拌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的低汀汹?   于晓东凡确铰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翟尼,让大家来了解汉腾汽车瘦谅。汉腾汽车目前是全新的品牌蛾秀墒,2013年11月份成立堑木烁,5月9号品牌发布前,9月6号新车上市弘差句,第一款SUV产品汉腾X7喇墒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菊婚勉,本着向同行和成功的标杆企业去学习短,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说撑恰窃,第一点是品牌发布藏损,这是做市场的开端俄。   第二点是渠道丸,对于新品牌是重中之重的工作褪措,渠道顺利打开的局面捕,签约181家筏,正常运营150家屑,渠道作为做销售最根本的工作赂,没有渠道汹挟、没有服务逻钱侗,消费者也无法触及和体验伸侗偿,对于一个新品牌这是一个开门红戏讲扒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褥糠。   第三点是在市场上聚沙藏,市场层面上重点资源向一线倾斜涣,资源都花在提振经销商信心风勒艰、帮助经销商达成销量上鸽,因为作为一个民营企业弗逼,作为刚起步的企业鸡共届,在有限资源的情况下还是把钱花在一线可短徒,支持了经销商的销量壳。在品牌和市场的方面池克薯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助师授,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唤。   刘小勇脊辛惋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的海别,汉腾除了自己营销的亮点之外挛试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柒,或者对您的触动是比较大的人讳担?   于晓东肆蛋淀:做销售在产品力表达上铣姆抱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妙疏,在2016年都说是视频和直播的元年恢那涎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碑竭沁。包括产品试驾挑战的活动骡太腹,也是和斗鱼做了直播的活动芒揭。在我看来在消费者了解产品上去记,可以随时随地蝎,而且是更加有渠道客观了解一款产品驴效冻。这对于做营销来说娠,既是机会辟第,也是挑战莲。   刘小勇呻:请问李海港先生涟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牢浪,尤其是传播的环境孝、传播的手段欠俗和、传播的模式发生了翻天覆地的变化轰涎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劲?   李海港邦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豆附翔,在新技术畴肚、新人群和新的竞争环境的驱动下毯期,媒体处于变革的时代冬,原来的架构碎片化了挪髓臣,新的架构正在建立补隘,当下处于这样的时代稍吴。很多事情是这样的趋势抄,原有框架维持很多年袖,突然间环境变化之后碎掉了沸,再重新建立新的架构提,万事都是这样的道理渤毋。现在媒体环境是什么样呢刹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)渭靡。这样可以导致媒体的平台化收胃,另外是媒体人的职业化或个体化监掏。   简单来讲堂焊,我们以前是自己做东西秸,自己在自己的商铺里去卖剿窜偿。现在不是了滴经悄,现在可以自己做东西灸单,自己去租商铺鸥卯搐,有的人专门提供商铺疯疥,有的人专门做东西违廉烙。这样可以做专业化的组合革,效率会更高熄莽祭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势受涝,红姐以前是媒体人扦,现在有自己的传播平台蟹粗,也借用了社会化的平台嫉,把最好的内容输出笨,她做最专业的内容埔跑糯。我想平台也会用她的内容郊,未来的板结新的架构就是这样的然。   在这个架构下作为厂家要适应挞徽,东风标致已经做了这种尝试蒂帝,去年把我们的公关公司能力削弱煤嫉,因为他们的稿子太硬了潘驳斑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澳,从专业或从第三方的角度看待东风标致雀,我想他们的稿子会写得非撑雅幔好檬踏鲸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣射劳,这是未来的趋势讹。   刘小勇谩:我听到有一种观点肺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聚但,我就抓住了更多的消费者妙揪墟,更精准丹,我的销量就会增加崎挂。但是有一种观点认为辑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哇?如果总消费需求没有增加瞎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倒艰冉,是不是大家又打平了脑鳖钙。就像一个剧场理论扦,原来都坐着看戏袍晚拧,后来都站着看戏了呈凹,其实看的戏是一样的维哥盼。请问奇瑞的范总惮项煌,您怎么看这些新的手段头、模式对销售营销的作用篡?   范星本:首先感谢红点汽车康、感谢红姐蓝盘,也感谢刘主编徽挝。实际上前面两位老总谈得也挺好脱杏空,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疆瞎甭。   说起营销桶焙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圣。但是从营销的最根本胎虐戈,还是回到对客户的理解咀揉。我们最近几年对于整个汽车市撑娓恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浑,最核心的是我们看到了两点变化宽诧滥,一个是围绕客户端的消费升级文界蚀,第二个是客户年轻化的变化当。这两个核心特征的变化骑畏,带来了所有客户需求的变化瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挝固。   应对市场的发展加朝荣,我们称之为整个自主品牌的发展碾,包括奇瑞自身的阶暴哥,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚撸快蝗艘,年均增长在40%左右的增速练釜恫,所以说基本上属于原始增长的阶段俗市宛。奇瑞从2012年贝参丘、2013年开始进行战略转型嘲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挂媳沁,我们做的核心是提高整个产品的品质半呕侮,是我们整个战略转型的核心涡惮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠替虏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惜、好的服务榷。2016年我们已经进入到2.0阶段盛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擅痰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔚,整个2016年集团销量也突破了70万辆摹,增速达到28%谜,国内市场超过了36万辆憋,也是过去五年来最高的一年冷料。国际市场中赴伪,我们2016年实现了出口8.8万辆才筏歉,也占到整个中国乘用车出口的1/3锯拈俊,也是连续14年中国出口第一的车企逻琴。   我觉得取得这些成绩螺扫辣,销量数字是一个方面绵扒坞,更重要粪、更为看重的是结构的变化锤,第一是企业盈利水平的变化虹旦,为支撑企业未来的良性发展托腥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务经斥浑。第二是体现我们战略转型的成果帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惦谎辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%须。第三是客户结构的变化图,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%技,实际上我们更关注的是除了规模的变化勉蠢缸,当然营销数字很重要猛尼卜。数字背后更关心的是这些结构的变化兄,怎么产生这些结构的变化难?从我们自身对新一代消费者的理解北物,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验及馆惕。   客户体验的三个方面我们一直在做斗句福,第一是产品体验分镭办,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)急惜,行业平均大概在35%喷,奇瑞可以做到25%伐绵横,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台休,今年还会陆续推出更多的平台炽秆淳。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄。   第二是品牌体验圈淡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眷丘筹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅骏徊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骄法炉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了配桓,现在很多企业在做营销过程中视频袱、直播方式应用是越来越多了蹋搪话,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加齐酚慈。今天消费者接触信息的方式发生了变化车眉净。   第三是整个销售服务过程体验的升级氦挫烹,在2016年网络规奶咚保和第三代形象店的升级物陈甩,为了保证客户体验的一致性井,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喇、优质的探社、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蠢亢,这是我们正在做的荚诡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莲,谢谢!   刘小勇碎商东:谢谢范总锈,现在的汽车营销无论是从手段酮悉殴,还是从模式疯鸥,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗣敖。我顺着这个话题再往下问一下拉,请问刘晓科总咎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阔搐漠、营销套路磊,您觉得现在还适用吗夸事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赂?   刘晓科辑:刚才范总琴仍厢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膘黎旧,因为这里面在我们整体来看怂察,其实我是一个新的营销人骗艰肆,刚刚在这里两个星期敛郴。我以前更多的经验还是做用户勘庐,去看用户的发展筛峰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纲、网红峭陈煌、娱乐化蒲骚金,甚至还有用户的碎片时间胳。但实际上反应了两个变化痪跺颓,第一是用户浏览的轨迹改变了嗽豹,以前在PC时代穿辛,大家基于浏览器阅读嫡底。所谓浏览器的阅读圣鹃,对于从一个网站跳到另外一个网站盲,这个成本几乎为零缓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纹,只要在浏览器就好笺五漠。PC时代烦,网址稠途、网站俏库、浏览器是值钱的山肪够。   对于移动互联网黑硼道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下母,对于微信小程序也有很大的期待翔伯需,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观私。最终来看骗呜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娃谰。在这个主流的前提下结场惊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哀毕。在这里出现了两个问题形刹辅,也就是时间的问题耪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饶侯舶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睹。如果是比较泛一些的资讯或APP歇彼,如果中国互联网网民用MAU看贯,月度覆盖量几乎全部覆盖肮敦几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP容奥叔。但是什么会不一样久?就是时间魏罗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呸,我也高度认同一个观点砷零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胆趴。在这一点来说烈魂涵,我们的营销不是去抓住用户梗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赤把。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菇课。   基于这些理念的变化贫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容位,而现在发现专业内容看得比较少一点尸。专业内容对于用户的阅读肚拜费,可能是女性就不太爱看鬼烷,覆盖用户的时长就变短浅。什么东西会长呢潭眯?从2016年配挎、2015年的情况来看姬汾,我们发现基于娱乐营销的网综时间害侮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巫,因为可以更好地去占据用户的时间博息停。比如说我们投的一个网综节目太恒,可以有2个小时以上的品牌露出时间奈夯。   对于用户来说勃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淑痴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涟懈。无论是线上的好襄,还是线下的辜。   另外一点擎就,我们做了一个用户报告抠胶,会发现用户现在在看车的过程中巷,比如专业的导购杯坷,发现用户的时间涛、决策变得越来越短程冀,对于专业媒体用户来讲傻,用户平均决策时间是108天孝母,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天波挠陌,这52天对于内容的需求是很轻的菲成锨,包括频次是很轻的冷憨。从52天开始一直到97天孝,基本上是从几款车的比对到交付定金蚂憾炬,因为提车还需要一些时间妮辈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筒毕攘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脾蒲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棉。也导致现在的自媒体更火墨,因为大家更相信人读,也就是网红的力量会逐渐发挥孤胎,包括IP的力量饰晤氨。   营销的变化是跟着人走的清,用户的体验护独、用户的行为发生了变化牛拣弹,我们的营销一定要适应用户的改变叉厩。   刘小勇哺舶霸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呕陈崩。想问一个跟豪华车相关的问题故,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了釜申,从超过10万辆到两三万辆的都有狈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恰巍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扁?或者会发生变化吗短?会发生变化的话思,是什么样的主推力量来促使发生变化际渡?   王顺胜毕将:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会某,作为广汽讴歌这个豪华品牌挥喜布,去年4月份才成立了新的事业体制唐棺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市井,10月22号四驱上市驶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巷递。   从去年一系列的举措狡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搬炕禽。像主持人刚才提到了狮,怎么样去改变格局烩详性?作为豪华品牌在中国莫崇,像ABB进入中国市场比较早掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秒芹,其实我们也做了很多思考戏迫颅,想跟大家分享一下厩。   第一狮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早素,也是十年左右的时间驾鳞扑,也不短叙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矩垢滔。作为这样一个品牌要找好自己的定位策腹,我觉得是特别重要的侈碎亮。我们不是说跟谁去竞争毛轻羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置沮炒硷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坝穷,包括在上海搞了大型的上市发布会歧隧低,在上海中心进行首秀籍焙警。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帮惊禽,这也是用来提升品牌的怀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纯蔽。这一系列都是来提升讴歌品牌的坝县趣。   在后面的发展上槽桨,包括在2017年也做了很多的思考胺,就是如何在营销创新上做一些突破刻。比如说植入了体验式营销慰湾,包括即将上线的体验店录径,可以跟移动互联和终端撑,包括一些PC端进行一些互动坍挺外。包括很快会引入管家式服务腐奈,让用户真正能够感受到服务和体验赋。管家式服务是一对一的诬,能够让你感受到有针对性舱采,并且有温度地触摸到服务的形式敌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展库,我们在形式上也进行了一些创新捣。   尤其在内容上面搜,我们以内容作为引擎传,创新作为驱动糕骆彤,作为后来者品牌坑仿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仁。至于格局会不会变化嘉时蹭,其实每天都在变化店。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局儒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚏让涝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狙响,我相信之后会在变化当中不断求变爱沉烦。营销咕、创新不但要传承好的东西谋蓟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼枪豹,跟大家一起共享一下壤线舍。   讴歌作为新的豪华品牌膏拼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咀,希望在座的媒体以后多多关心赴、多多支持鲍,一定要让它取得成功失韦,谢谢大家!   刘小勇颈炒:接下来有请江淮汽车李总烫,咱们聊一个关于2017年的话题渡瑰说,现在年底爽、年初做营销的也是做足了功课徒嫁版,关于2017年市场的预判慑苟较。能不能把您做的功课分享一下破缴吹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窝里?   李建华晤耽捻:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪,营销这个事在台上讲勒,对于2017年的营销还真没有想得特别细忍抽。对于营销圃,以前讲欲文明其精神旗,先自野蛮其体魄娩,营销在中国还是跟认知相关岛侍陷,属于文明其精神发展之内的够卢岸。营销在2017年来讲卡胺违,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苗屁白,全球规模最大讹,还是保持增长蜜侯,需求会很旺盛夺厦,同时也面对着一群非常不确定的消费者宏府愁,这些都是一些确定的因素驰。关于不确定的桐巫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳,这使很多事情产生了不确定性凉,也使推广方式产生了变化都瞎。在一个变动的世界里要想做好功课溅售,关键是有定力把握好不会变的东西戚。   就江淮来讲闻妇赏,2017年一方面会更加关注用户的需求句。因为从做营销来讲骚晚考,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欠便。一是用户看到产品汝罕,如果产品很美好奸蛾衰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哺憋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入先。第二是当产品出来之后抽补,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品券,如何让消费者跟它产生很好的接触矫栏胎、接受它郴,让你的营销做到有广度岛去冯、深度和温度龟惦,这是营销人需要花功夫的地方肝凛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邻虫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来粪杠迹,强化终端的执行力似杏。这是非常重要的舵胜,当消费者看到的车是处于被管理的状态裴梧,他就会有好的印象寐。如果是管理失控的情况伞逃伶,就会认为这不是好的产品秋济。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品论掸咀,这个产品是不是他所需要的肃猛,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼓构。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邯,现在已经不太需要你告诉我什么了沤,往往会更注重你提供给我的事炉淮,是不是我真正参与过的桂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洛澈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睫禽?可能现在需要一辆高颜值灸骚维、大空间纲苫翰、强动力谢、低能耗奥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杀浓,所以2017年上半年会投放一款S7讹。前面的消费者参与了意见篡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雇兼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触红纪,形成了共同创造的氛围蛾。往往共同创造的东西捶,我觉得是消费者乐于接受的东西艰。未来共同创造窃担驰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘉鲁。   刘小勇坍凑:非常感谢李总虹黄华。我觉得现在开论坛沧弘驶,最难的是请嘉宾集梆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亲,是嘉宾请来了之后不给时间说敌匿。今天这个恶人就让我来做了漓,咱们就不说了氰酗米。   最后请每个人回答一个具体问题坎,刚才进门的时候有一个调查啪透蔫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赐饶搜?我们从于总开始拆。   于晓东贪:我觉得2017年应该说挑战大年,期望更大戌,我更看好细分市掣⒍窘 ,因为我们也是做SUV的嘛巩,我们更看好SUV市场的持续增长救电庞。   刘小勇懂:全行业增速去年是13.6%登肝、13.7%犬。   于晓东犬莫:我预测2017年是10%识危。   李海港憋乌纪:8%龋谴哩。   范星讲:我就说一个数钾匹,虽然说一二月份看到环比有所下滑朔,但是看这个数实际上同比还是增长的衫避疙。本质上今年不用担心密,我觉得还是在8%到10%之间丰豢骋。另外最近看到1月份的数据出来了爸吩囤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额工端,这实际上是一个分水岭娶拟,一个很大的变化眉。   李建华坍且:我觉得应该在5%到8%焊黎衔,可能会接近GDP的增速妙仙哇。   王顺胜彭椒拖:我觉得整体会在8%到10%以上慨灸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伟。   刘晓科赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晃繁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醚,我觉得再加两个点是8.5%栖靡揭。   刘小勇魂炮篓:你更准确了忙不徊,到了小数点后了弊羌。非常感谢各位老总的精彩分享黔擎幻。就像李建华李总说的呐浪糕,咱们说到汽车营销人冯谢特,媒体界有很多新词来形容戏钮,像野蛮执行力或变态战斗力姑鹃、狼性文化等等悼农。其实他们是一群非常善于思考的群体氮,他们的思想的深度决定了在行动的效果藏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈监缴洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡闯:李芳 版权作品计,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载汹腥形,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抄庐仇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磕乘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钙敞随,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盾乌阂。以下是北汽集团党委书记桑割、董事长徐和谊的主旨发言颓录青。   徐和谊躬缓:尊敬的何部长虚坛,尊敬的各位领导部澳,汽车界的各位同仁怒刷疚,还有我们媒体界的朋友们溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碱,探讨汽车行业的发展话题扛搓锯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雀,这一年间我们先抑后扬嫁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氓烫朔,最终以产销2800万辆豌蛾,同比增长13.65%的优异成绩猫架豪,完成了一年的一个胜利的答卷够冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度超躺,为不断探底寻求新方向的中国经济努,可以说去年我们再添新亮点佰到侵。成绩固然令人欣慰浇,然而先贤有言垢,一切过往皆为序章挥。今天站在新年的起点上回望从前迟啡,我们发现深沉变革的暗流涌动使钦,启迪未来的创新发展管存,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扩防。   亚马逊无人超市惊艳登衬帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军没,提振实体经济箭在弦上文乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代套,技术频救、商业模式烩硕乌、国家战略纹梁、市场结构结合在一起扳榷受,这种更替的演进确。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点火星,正释放出巨大的改革能量逻俱,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚕。   一是技术模式在不断地创新哺哄女,汽车行业转型正在进入落地期茅河膳。最近几年在互联网翰、智能化钮臣、共享经济等多方的洗礼之下托伍,汽车行业正在同创新中被颠覆者酒,迅速地转变为创新转型的主动执行者滑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豆琴坍,日系车企抱团开发人工智能技术琅虚茫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘坤,可以说剑指出行解决方案嘿瓮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勒晨,在新技术拷不、新模式领域不断落子上翰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捶体。   二是消费升级趟,品牌之战成为未来的新机遇八窘铂。随着互联网思维的逐渐渗透蝗齿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俊。情感价值览涸、消费文化欢诲熬、消费者价值观越来越得到重视极,网红营销救弯醇、二次元营销寂沽酬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昂饰欺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祷钉桥,实现产品表达与消费者价值的同频共振垛揣。   另一方面戒凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砍既,为自己的人生价值代言屁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌嫂萌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屋喷。   三是提振实体经济露巾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莫,就是提振实体经济忱。其关键在于制造业转型灯,转型经济学的研究表明棋酞,制造业转型中产品技术固然重要榷成饲,但管理体系更加重要蒙庙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化备璃、网联化建设频行冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬勤贫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畏。前几天我看到有文章提到黎讨署,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绩璃。这样的提法虽然夸张荒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魂,我想却是切中要害的闯级。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耐,随着提振实体经济逐步落实窍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拭。   四是政策变动氯据腔,新能源规模化贾书、市场化成为未来的大方向定。2017年新的政策正在逐步地落地守娃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琉鹃瑰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脸娠,行业准入规则瓷、动力电池规范条件等政策的制定冕募,从各个角度划定了新能源的市场边界稳。   另一方面脾,碳配额辉霞、双积分思、新能源补贴退坡怂牧貌,无不要求新能源发展要还原市场化手段坏,聚焦核心竞争力麻拢偶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吓懒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伶轮帛。   纵观整体形式的发展踞孩歌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旦嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驰卯砍。数年之前侈,面对互联网行业的冲击色,我们以为我们只是需要一个互联网+胸思算,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镀卤,还承担着国家经济转型的重任识潮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓虱潘。这样的多重任务氰,给了我们新的挑战厂美骇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灸。   面对全新的形势巧梯朽,面对前所未有的机遇与挑战仍掇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向插膝。我们将锐意进然骸,大力地发展创新精神锚惭挛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命路吧莱,在电动化粳漏新、智能网联化欺行挖、服务化赂、国际化等方面加快发展步伐受培,不断推动新技术毒洛、新模式的落地生根翘圭,不断地发展新能源汽车模褥秽,还原城市绿色健康生活淀。不断承担经济转型任务督精铣,推动传统制造业的升级嘘猾。   面对未来敌被,我们将在以下几个领域寻求突破辰距炮:   一是加速智能网联技术研发叹疤,打造智能出行的生活方式味。2017年拉斯维加斯的CES展上菩壁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苍谦勤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兄沸秽。当然不只仅是和百度窟渴洛,还有其他的国际国内的公司诉朗。未来瞄准智能驾驶溪、智能互联犯文、智能座舱等内容变,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局角,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纪奉。   二是加快新能源汽车产业化权,践行绿色环保发展目标苹。在新能源方面浓呢钮,北汽秉持环甭戳樱靠大家的理念暖粪,不仅造优质的新能源汽车产品呸读,更要造消费者愿意购买的新能源产品插。尤其是在补贴退坡短、行业回归市场的大背景下填芳,北汽集团聚焦资源恫咐蔡、聚焦技术倒、聚焦产品危口、聚焦市尘,四位一体严密把关整个新能源产业链推娟褐,为消费者提供既有颜值绥郴娠、又有内涵的可靠产品郎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彻考,共同守护美丽家园恢。   三是加速国际化资源整合理倍,实现中国品牌的全球化炬东。2016年疽汇莲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挟兰,实现了北汽国际化擅平,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棉拜。配合国内的合资品牌操哨堪,服务于全球布局研发基地录,北汽全球范围的资源整合祷京困,已经进入了研发板肛、生产赏栏、销售柿团、金融好乘、人才和品牌全方位互动的良性循环噬翟。   面向“十三五”苦孰煤,北汽将继续深化拓展东南亚签釜、北非场双、中南美暮、东欧等重点市场的产业布局逢肪拷,使中国品牌的影响力遍布全世界倾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浩玛。   四是坚持服务化方面巾砍拨,推动制造企业转型升级队磊舷。服务化既是国家经济转型的方向床,也是北汽自己产业升级的主要目标孔切巩。多年来我们在金融筒、产业投资忍儡、后市场穿垃歇、出行服务等领域多点布局题唯舜,随着时代向智能网联方向的发展莱铣匹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环交。构成从业务到管理体制庙磐,再到基础设施的科学发展体系木淌,不仅提高了资源的利用效率帽师,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脐骆精。   各位领导哎群,各位同仁洛,媒体界朋友们富,闻鸡且起舞缅,风好正扬帆哥蝗,新的一年已经到来砷妒千,新时代也正在开启机遇的大门身币陷,让我们携手共进壁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噬九水,长城汽车累计销量达107.45万辆辨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纳董拣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杏狠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卉,其中哈弗H6占比超6成佳,达到了58.07万辆娄睹,同比增长55.58%幌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尝酮墟,2017年2月19日挠皖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隋肋拘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆透房硼,高速发展25年后的今日横,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隶。中国自主品牌已突破百万辆含降,那么能否乘胜追击逾越200万烧、300万的销量目标佬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时椭激,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滇甲,用他的话来说面太,“这是很了不起的一点槽壬矩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搓秒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抨绿,从另一个角度来讲履,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烁酮。   安全肥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拭诞祁,分析其中最重要的因素本锨皮,魏建军表示俯铰,回到20年前恨亩,受到成本和技术等方面因素的影响略姬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位博萍撬。而当今时代菠碘惧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标态狗难,其比重也在日趋增高徒面,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚕速。他还透露龚贬勉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗塘,打造全球化的研发体系笺,在主肥、被动安全技术盛邯、智能互联怀灸辨、自动驾驶等方面艾混,形成领先优势并。   说到自动驾驶技术赴拍,放眼全球汽车行业炭荚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檄溅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雄彪。哈弗将采用北美受侠、印度短免拌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阶,据他透露郝搞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稻叫末,目前正在进行路试佰,有望在2020年后投产稳沥莲。“我们的最终目标拈充携,是推出完全无人驾驶的辉废、最安全的 SUV 辽蟹。” 魏建军说到徘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帕,魏建军说到锨亢维,2020年静陋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫩。对此嘛谜,哈弗规划了四十余款新产品跋湍滑,覆盖全部的SUV细分市场德。到了2020年穷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搪北盲,在规模上超过吉普华、路虎肖嗡,成为全球最大的专业SUV品牌扳誊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憋形,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怀还砂,魏建军回应道扰翰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伐概诉,一方面要靠产品快速地更新迭代避,另一方面则是丰富多样的产品规划础,这其中就包括新能源方面的建设俺粪伤。据悉亥鸥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线经,多点开花的同时又带给消费者更多的选择废。除此之外号牌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬崖旰健,目前正加速推进全球化商业的发展翟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炉理。   2016年统悼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鼎糖屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泻礁谢:WEY登场之后哈弗应如何定位次?魏建军在现场表示宝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纺。相反稍碘碗,哈弗将全面发力15 万以下市趁奂汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卧脾颊,而“聚焦”就是集中资源廉扒,打造产品和服务的差异化优势律,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豆。先做强继杭、再做大擞桐,这正是哈弗理念的核心所在董。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斡磊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沛漆皇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褥。据了解镭橡,长城经常组织经销商团队去日本考察擞册馆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烈暖锌。这正与长城的发展观念高度一致矩衡耍。魏建军透露日碌茨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晚坤霖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锤率,经销商们也未曾有过动椅置骸,这正是“稳固”所体现的重要一点墒忍斯。   长城汽车总裁王凤英表示舅顷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赂圈。 她认为叔该玛,良好的厂商关系是相互作用的财配,只有让经销商满意苫伶,经销商才能够让消费者满意憨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辉庞,这是层层递进的作用效果乔茸蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌县,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饶差卧?哈弗给出了自己的答案蘑泪精:200万的目标即可上路捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今船谐,在新能源汽车补贴退坡后咯寄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元天红降,这个数额占车辆销售价格的40%抗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闺帆?未来寡洪盾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隋恋?2月8日下午襄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衔,2016年坎啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列态侠贤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淳宏胶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖楔。随着核心技术差距的缩谢帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强人擂。但是幕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内号仆疼,巩固和扩大这种优势记,还需要政策哺坤、制度和市场三方合力钙,打造可持续的市场化发展炮委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布船钞融,但是从已知的美国肆竿漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廊孪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置配犀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晾橇惜。同时蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模怠冕抹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家检瓶死。   “走在世界前列底,不仅是体量和发展速度位居世界第一骑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龟。”许艳华表示蛊孝,经过近几年的积累牌旦芹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赫星钦、制造和营销的体系能力赖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣是省,产业链基本完善米阜譬。整车系、动力电池胆写曝、驱动电机系统性能大幅提升狗,市场主流车型的动力性瘟券、续驶里程寒窜贪、能效袄勘吐、可靠性捍吝、舒适性明显改善面,整车石缮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展申衡钝,新能源汽车市场覆盖率提升氯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绅,占世界市场比重约为50%手杀。按照已知的企业规划诫无,在乘用车领域幻,2017年我国将有73款车型推出危剩,进一步满足市场需求每底绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赫,整车单位公里行驶成本也在下降阿撂处。“20%的成本下降擅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价链吓漏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升识蛾特。”许艳华对《中国汽车报》表示镐啃,在规模扩大成本下降的同时驶,市场竞争下之下赫,企业会做出有利于市场发展的选择级桓,也因此何如袱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尝嫩磺。   许艳华判断思欢工,2017年轿庆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沏,预计占比会突破70%悼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镣瓤,充电基础设施也将继续保持快速增长先。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系献傲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸿井,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峡妓澄,在此框架内编浅,到2020年艇炯睫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竞巫。但是补贴退坡后怎么办舞赋财?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慷设。”许艳华认为颁赏射,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移效,让新能源汽车使用成本进一步降低继婆,才能保证其持续良性发展八茹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件购。目前乔冈,无论是整车舍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确覆戌,剩下的就是政策实施好的问题抛滦避,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绵辖。”许艳华强调邓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系几,2020年到2025年是重要的过渡期渐莎脖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相囱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜗,这方面我国也走在世界前列龟潜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峦谈颓,进一步落实国家新能源汽车发展战略极,保障车辆和使用安全沃臣。   不过船,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凹。针对《暂行办法》叙握妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扑、10%和12%的比例含擎,调整为5%赌土希、8%谜灌离、12%的比例恫,并允许2018年辑暗、2019年负积分可延迟一年抵偿隆摄渭。同时锭袒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定控缺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢备另涂,丧失中国已形成的比较优势昂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用健旦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台殴编挫,以便企业开发和商业计划的制定钦辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时写敞涧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤遣。犹记得2015年7月成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乌睹棉,并对这些汽车的车载软件进行升级瓦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谭俩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瀑吩梨、转向系统以及车载系统吼敌。    如今旅糙缝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置高弥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寂秃,如果没有行业安全标准来做规范辱黎司,或将引发不可想象的严重后果狡。在我国掂涣沽,作为国家网络安全的重要组成部分股鬼奢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磁癸。《中国汽车报》记者日前获悉套,《车联网网络安全白皮书》煽芳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩。在发布之前扇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖享,他告诉记者窝躺,车联网网络安全即将拥有“指南针”比料队。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憾:《白皮书》请、《细则》出台的大背景是什么味氰?    庞春霖潮骆:在节能环保咀、安全舒适蔷,以及车联网狼滥赏、自动驾驶骏、智能交通等方面要素的推动下棋童匈,汽车正在迅速IT化呸、智能化苍蓟。与传统汽车相比宝摔栏,智能网联汽车在节能减排墩、安全舒适方面具有前所未有的优势捆,符合汽车工业氛、交通出行方面的发展趋势猜鞭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皖受。在互联互通的背景下牟,没有网络安全充分保障的情况下慧乔结,智能网联汽车带来的可能就是灾难渺淖燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日混丸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陈佃,明确要求网络运营者(车厂瓮柒蛙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汐掏,应当依照法律醛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求司茫,采取技术措施和其他必要措施商圈犯,保障网络安全和、稳定运行眠冉,有效应对网络安全事件喀菩,防范网络违法犯罪活动忱石陌,维护网络数据的完整性偷汝胯、保密性和可用性刚。网络相关行业组织按照章程如纶,加强行业自律诚败穿,制定网络安全行为规范迪久,指导会员加强网络安全保护筋烙,提高网络安全保护水平伍兔,促进行业健康发展肉。”该法2017年6月1日起施行副棱晨。    2016年10月23日臂焕,在前期工作基础上杉钝纺,在工业和信息化部等部门指导和支持下吉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潘坤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杀努,2016年底景茧踢,以电子科技大学为主任委员鼎冒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穷、中国信息通信研究院泻、国家互联网应急中心滩丢嘶、中国联通彤蔑虏、中国电科第30所强落、奇虎360牵、博世为副主任委员霜撵嘉,联合国内外70多家整车当捌雷、芯片骄倘糜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称材但市:车联网络安全委员会)正式成立罚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钮,在工业和信息化部棉、国家密码管理局臣、国家网信办等部门指导火、支持下漂,车联网络安全委员会于2016年底组织嗜揣、协调产业资源订逃,以我国自主和在华骨干外资车企溶稠、终端和零部件厂商为调研对象潜函,先后完成华南歪慌柯、华东揣搁惫、华北晌、东北蜕啊姥、西南地区调研工作馈经,充分了解了车联网网络和信息安全政策拼铂、法规功秦勿、标准某鼎匪、产品卧酥还、应用等方面的实际情况与现实需求漠荷。并组织与协调联盟内外资源凭特,开展了车联网网络与信息安全相关政策相倍、法规熄副废、标准的研究澎筹,形成《白皮书》巾抱雌、《细则》蛔拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椽蛇栓。    《中国汽车报》架累:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘躬羌:随着车联网发展肚逞骚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菊疟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钢、技术标准兼任、产品及服务体系的支持箍霖。从调研情况看奇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战采骡瓮,缺乏可靠和一致性的基础工作慰,因此需要我们及早采取措施五稳,完成网络安全方面的顶层设计工作付钉,从政策绷行、规划楔、标准匡票、技术韩雀遂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雀巧臂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹈,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟稀,推动车联网网络安全产业的快速发展啡享变。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淌非附,从企业伴、用户玻、政府需求出发壬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣,结合车联网的行业特点和技术属性钙檬色,立足当前现实和未来发展趋势夯衡乳,提出囤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迪坤算、指标和建议肛烂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群忌改,提升网络安全防护能力孰朵邪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑟。    《中国汽车报》锌蜗现:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仟哀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烂推德,对现有车辆和新车产生怎样的影响痛力?有没有实施的时间节点让?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高融壁?    庞春霖事:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峦枪,并不涉及强制性标准和法规愤。同时通过产业宣传该安、贯彻和使用玛,不断发现新的需求和不足违侮警,并加以完善峨。但由于网络安全形势的复杂性丝,以及车辆作为一种重要的交通工具华湘烁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氦。    两项文件本身就是在调研基础上溅绊滔,听取产业单位需求而形成的呵潭患,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旁砷,减少大家的迷惑和疑虑忿泌遂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动控哀,切身维护好产业和用户的根本权益倍权涛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品械价,当然会有成本在里面蛔。不过从发展的角度来看插素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倾,属于必备的系统恭改,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轮嚼握。同时镣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淋,也会赢得更多消费者的信赖守超。    《中国汽车报》很:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挥律删?自主既、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坊面?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战别?    庞春霖馆弄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舜避隆,其中一些关键技术和产品略,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簿贰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分森蛾,那么就像现在车辆的保险杠忿、安全带堆矗表、气囊啊蛙摹、ADAS等等常规安全产品一样憾,无论自主还是进口车辆慨痘,应该都是一致和统一的要求嗜,并可以采取现在车辆型号核准等方式丝,推动车联网网络安全产品的安装怠、测试变丢、使用聘、维护和服务孩讼冲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞘汉,首先是人们的意识问题丛祭惜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意级存,但对于车联网网络安全却毫不在意绞可。要知道煌哼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唯骡撮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酞筹、多变履味识,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片号捅、软件等基础技术谋,对于自主车联网网络安全产品而言筷髓,投入比较大就、周期比较长松午、效益回收比较漫长箍钦夕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缅炮饶,从整车企业笑,到零部件巾施闲、软件廓、芯片供应商廉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系激曝池、人才队伍壬、产品体系孺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系教,也非结构化的治理模式戏蝗,需要新型的伦理赔雷、法律和技术法规给予支持驼阑薄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓦仕炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   1月18日旦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杆郴。引人注目的是伍挥缓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耐路,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窘。EC180之所以有如此低的价格分袍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓖。在补贴退坡的背景下儒摩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酚?在发布会后富,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访核,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潍,以及2017年的经营策略与规划鸿贪顷。   《中国汽车报》甩姑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娶?   郑刚采寒: 北汽新能源有两大类产品平台痛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涂盼裂,包括EV写渺郸、EU埃、EX迟系、EH四个系列刷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抡档轰。在开发之初痊,我们就对其有一个精准的定位与期待暖燎此。   北汽新能源在两年前预计到滦豁,新能源汽车的3.0时代即将到来靠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徐慈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车程。   目前采崇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藉,这没有错五,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垒肃,并没有推向市场的现象嫡去。我认为黑豁诧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合楔,也没有认清正确的发展方向毁察。   因此泪史侮,在两年前开发全新平台之初地古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拎豪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屡,这种做法目前看来是成功的街糯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能态、造型浮、特点以及价格之后矾饥熬,大多数人对其给予了极高的赞誉稍狭寞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谱。   在成本控制方面随瘁,我们认为还有压缩的余地烷,通过不断地挖潜降低成本藉蜕定,我们认为可以让更多的人开上这款车钵迹,不过这需要一个发展过程踩跨。随着销量和产能达到一定规木晖┞矗后寡澎,我们会进一步整合资源娇幢嚏、降低成本囊携,提供给用户性价比更高的电动汽车悍。因此竣昧混,就目前来说谱梁其,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇啸都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泡界径。   《中国汽车报》蟹吨: 面对补贴退坡锯览,EC180为何还能采取目前的低价策略挟仁?北汽新能源有怎样的发展战略工喇客?   郑刚蚀趣搔: 从当前产业政策来看龋,全国各地的补贴额度不同酵纹焚,流程不同炼,这都带来了公司内部成本摊销的问题乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开搂茫。为此蕉考诵,北汽新能源成立了卫蓝基金查瞪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴电舱睬。这需要企业拥有一定的资金储备供错赫。只要差异化的地方补贴还存在锣噬,卫蓝基金的使命就不会结束坍琶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产让巾围,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挤耽。只要发展的规划清晰撵痴,我们有能力也有信心做下去疾。因此即,我认为当整个市场达到一定规姆辏后巴口,企业才能做大做强禄。在我看来锈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泪免炔,而不去考虑社会责任芦绵。只有兼顾了二者栏攀苛,才能获得发展与壮大咎使般。   就北汽新能源而言毖吓赖,如果年产销量达不到10万偿纬,那么就没有持续发展的能力啸。因此铺癸顽,我们公司定下17万辆的年度目标搞,并将在4年之后达到50万辆膊廉捍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捞。谁先占领制高点沛腔锋,谁就有效益墩世。新能源汽车市场的成本杀手教,也将是市场杀手菊。   在竞争过程中孩浑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帮氖,而是以传统燃油汽车为对手备盟顽。因为它代表了污染攘,势必要被市场所淘汰孺挛淌。   《中国汽车报》飞捻挛: 新造车企业的强势介入梦范,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锈篮羡?   郑刚空甲挡: 与跨界企业造车相比妥领,我们的优势正是他们的劣势阑缕。依托北汽集团攻牟航,北汽新能源有着很丰富妨炕甜、庞大的制造资源桔乓亲,有巨大的产业链规模优势琶梨爸。在互联网体验方面湘,我们确实面临一些挑战儡唉扮,但我们在造车工艺段浆、供应链与流程方面有着更强的积累挝咆。   在我看来称泄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在女,这些可以相互转化雀。我在发布会上再三强调耗杯罢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌酗,而不是新能源汽车厂商安典。如何能够最大化地提升电动汽车性能磐臼,创造差异化的用户体验和品牌价值崎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向画。   目前憨褐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类誊虚汤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户实慷。在这三类潜在的用户中秸,我们的发展空间都非常大幌。   对于新造车企业而言闷节,他们确实会面临诸多的挑战幕恫。我们在发展过程中遇到的挫折守嘛侮,恐怕他们也得挨个体会到莎拔队,但这是一个正常的发展轨迹秋傻。因此测汲欢,我认为这是一个跨界融合的时代杀纱伙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亢,将思维与资源彼此借鉴垒顽女,从而为用户打造更好的新能源汽车坛。   《中国汽车报》凳畴谩: 北汽新能源目前的两条产品线鬼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瀑皑卯?   郑刚颂纯彼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲜杏雇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异土捶。相对而言呸杰点,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揪策勘、邻居僵未、亲戚佃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歌谴块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慌屋骋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慌伴。因此在性能层面换合,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能限凰。   在智能化方面档憾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用里祥抄。例如ARCFOX将会在社交铅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罕嫉禾。相对而言蹬返,ARCFOX的售价将会比BJEV略高式妊氦,智能化水平也将上一个台阶慧戳观。未来臣全硕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现草。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后休桶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诚砷薪。   《中国汽车报》项隙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甩,公司将如何利用这笔资金崔陷叹?   郑刚侨矗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氓,将实施不少于80亿元人民币的融资坍绍端,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳。无论是电动化还是智能化墓,我们都会在研发上投入大量的资金屁。目前拔陌糙,北汽新能源的研发投入主要在两方面苔师,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敢搅虎。   我们希望引入来自产业链的投资方错,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展控魄放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稻,智能化成为卖点怜官泄。   目前堡,北汽新能源拥有了三个生产基地腔,现阶段产能还有限牢炽,每年只有20万辆的产能娜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闻胆,从而可以更好地降低成本弛僧拴,提升效率断鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拖农葛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天想,大众汽车集团管理董事会成员女送恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毯号。1月14日缝同,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挝汲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偶逗,他在长春见证了《一汽撼虑诚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钠筒栋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镰蚊抹。    新能源汽车瘟,重中之重    尽管行程密集袱编吭,但海兹曼依旧神采奕奕穆。他有理由高兴鸥,要知道娟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众环闷犀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车内泄崔,比上一年增长12.2%南。即便如此递鲤骄,海兹曼在专访开始时辱土,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淋。那么大众还关注什么贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹈。“到2020年兽令,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荆,目标为150万辆翰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚ОΡ浮;同时羔从菊,大众在中国的新能源汽车路线滑加,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拎脯汗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旦帘,40万辆及150万辆的目标中观,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甸吝论。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度面,海兹曼称古,这要由市场及车主来决定炭房好。此外环诉廓,进口新能源车虽然是个“小头”梆回兼,但会涉及更多细分市沉醇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汲搬局。    奥迪与一汽合作井谰厕,加强再加强    就在1月16日傍晚氰赐萝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酗摩、奥迪十年商业计划》僳捌桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娟。海兹曼见证了这一协定的签署橙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议就畏:“这是一个战略性规划巍浪淬,不仅为奥迪储吹石,为大众嚎,也为一汽明确了发展目标粟兼缔。三方达成了共识宛扁回,而这一共识不仅在传统燃油车方面材虚扣,更是在新能源汽车和移动出行方面挖。”据悉叛,双方将针对21个核心领域开展深度合作赡瓦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线端窖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场句。其中炼门咸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皇既。同时犯理,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爱,包括棺:智能互联矾林钠、移动出行耗娇弥、联合数字化项目墙闯嘶、金融服务合作等众多核心业务领域穿。    同时荒化,为了更有力地支撑未来合作事业的发展却,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力热,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痰片臂。    “对于奥迪和一汽来说构稳,总的框架已经搭起来了胶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隘壳。”海兹曼笑着说磺构。    上汽奥迪上使杉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毫剃,记者自然不会错过追问的机会舶绊。    海兹曼进一步透露霜崇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昆薯菇,但当前的重点诚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衅沮,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤问。“除了十年商业计划的内容之外挡,我们同时也更加重视解决经销商的问题狗膝肉,更加重视经销商的权益梗。我们要更加积极地回应经销商的诉求仿,解决他们的盈利问题腔地仁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苇系,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臂沮?在记者的追问下阔,海兹曼称赊梆叙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冻,并且经销商的问题解决之后补拆布,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晴搅。    至于具体时间表滤酬,海兹曼透露挡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行问,最早要到2018年开始伟巫饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋揪枪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任认,各位朋友洼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烤稠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞍。   题目是“坚定信心惜,持续推动中国新能源汽车持续发展”捕窘。汽车的电动化是大势所趋帆,体制优势是推动发展的根本来,然后就是坚定信心败荤。特别这几年新能源汽车发展很快护碎缺,产品的成熟度效墓、政策的全面性锤靖夹、系统性痢呜菜,老百姓的认可捷,这些是电动车汹袱、电动化大势所趋霜。大家可以看看唇筒,我们今年2016年差不多是50多万台崔临,占到全球67%亩。从增长趋势也可以看到膝儡,从2011年旅瞥非、2012年非衬、2013年槐瞥寂、2014年频挫,特别是2014年赋实蛾、2015年挪朴甲,包括不平凡的2016年翅,虽然有各种曲折奸角,但还是获得了很高的增长倾,大概有50%獭酚童,全球占比差不多有60%多湾。   我想讲几个理解和发现不甜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汲败,做的非常彻底棘汉。我们可以翻看一下2016年的数据臼,2016年中国公交大巴容桶肥,不包括旅游大巴惕萄奠,总销量大概在10万台左右罢晦师,但是我们纯电大巴差不多7万台们,插电式混合动力是1.7万台粹蹿倘,加起来大概是87%抽,占总的销量接近90%瞳怖,这么高的份额澜肉,我觉得差不多就在3年左右发生的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荒句,到2018年嘎,我们认为在公交这个领域里面捕俊经,燃油车会进入死亡粗浚。很有趣的是2018年幻去,如果你要在欧洲或者在日本购辟备,欧洲唱、日本一些主流的燃油大巴的制造商冕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邪,或者刚刚接近路试楷骑痢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化那纳。从这个感知可以看出芒,中国背后的推手是什么挥筐溺,为什么这么快疟,无论从技术浇、从市场尝、从体制捆豆。因此我觉得涤,体制的推动是推手攻,因为公交很容易充电咎,固定路线拱,固定区间镶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞄丹妈,大部分属于国有体制围全钠,政府有很大的话语权梢浆瞪,公交的排放巨大赖,一台公交补贴很高反,但它排放更高胆姐敖。一台公交我们算了算空情,早上5点上路戊尼僧,到晚上差不多10点下路仇,一天工作18个小时倍节,相当于30-35台私家车的排放痞妒捞。因此枷吞浓,我们四部委在推动产业政策里面促,花了巨资在推动这个产业岔壕星,但节能减排的效果是最明显的怕,而且在全球保持领先度也是最突出的摩。   比如像深圳铃,2015年柏糯搪、2016年盼扰,大概2017年上半年晚蹿怠,就实现1.5万台公交全面的电动化灵肺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稻略菲。而且这个产品汹艇埃、这个领域我相信还能保持持续的领先轻,和乘用车确、商用车比内尖很,和一般的卡车比墒粒娃,我觉得在大巴这个领域里面辑残肖,我们中国无论从技术虽丛、从供应链腺、从规模黔朗劣、从市场地位石氯,还是很牢靠的猎妇。出租车可能是下一个领域昂祭饯,我们相信在未来3年里面起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饯。   优秀的体制助推晴,产业快速发展心需。即使2016年不平凡的一年里面坛狭琳,国家有很多政策淀,像国务院2月24日政策常务会议停,政府公共采购配额来獭熊,7月6日马凯在西安有一个专题会蚕饰,包括到10月18日克强总理国务院常务会靛诧畦,原则上不核准传统燃油车袍卤,加上之前一整套的体系池。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踞篙撂、最系统的政策体系螺豹,包括今天我们的百人会这么一个平台碎提,在国外是不可思议的峡,但是在中国就发生了瓷艰骄,我想清泰主任亲自组织挞,这种特殊的身份把大家聚集在一起痞超,而且今年的规模更大回娘,明年可能还会更大剑,这些体制推动中国新能源的高速成长酶呜漏。   从税收全每校、推广配套吧丰、长效核查垃、推广管理等都在推动熟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模修,刚才欧阳老师也提了耗,很全面隘霉,从上游的IC制造痹芭凤、正极砂、负极父、电解也隔膜呸、各种资源磁、配套操敝,中游的电池台窟、电控侥绦、电机离,下游的整车淋氓讲,包括售后服务淮靶负,全系统的笛体暇、全规模的垒蜜袒。国外也是迎来了发展的热潮夸皆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售躲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赖涛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唱。   坚定信心安,持续推动新能源汽车的健康发展翠冠。其实我们在业内也在把这个脉肠,2015年1%是一个拐点链浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台空,相当于当年差不多10%的市场份额茨,2025要达到20%的份额戊浮坞,当年要做到差不多400万台讨,才能达到目标啤凄。因此我觉得傅棚,2020年10%还是有一些挑战嘉。我认为到2025年齿,如果电池做到每瓦时1元钱以内槽卯,按照同等配置的汽车暴,成本按照同口径的品牌躺、同口径的配置算采纪,大概比传统车还贵20%-30%绥溺,这时候国家财政一旦退出去以后谭尼,必须有相应的措施来进行补充痢。我相信第一踌,购置税的减免栋涧,一定要延到2025警溪,甚至于到2030酥亮版,这是一个10%的政策支持僚,这点非常非常重要括。第二趟疟滩,消费税剐茄,特别是对插电式混合动力车辟踌,消费税有2%憋假荤、5%-9%睛屁炉,如果在国家财政资金退出以后芜遣,如果这个要有一个减免的话疽,这里加起来差不多接近15%-20%归蜂,这样把30%缩小2/3莲,国家政策就扶上马堪歪补、送一程颅该面,才能够让新能源车更健康静平赊。   齐心协力刹,2017北纱酗,撸起袖子董柬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓侮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巳,万象更新芍茎,这是中国新能源汽车的春天溶受蕾。从2014年的小荷初露堵舷防,到2015年的急剧拉升甭劣,再到2016年的高位放量社关,可以说经过三年的蓄势搏息,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泄乡让。牛市的格局基本确定赔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纶,“十三五”裂、“十四五”和“十五五”期间苯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炊的堡、30%和33%逛谭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彻券兢,继本世纪初的“黄金十年”之后渡屁,下一个风口即将到来媳。   毫无疑问认挝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇活令,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扯们感,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巨难哥,值得关注狭哩陷。我们总结了一下这些变化百倒,有三个方面的特点歇:   一是市场的形态改变了熊陶。   从导入期迈向快速成长期跑竿,刚才欧阳教授称之为成长期熔为司,我们在前面加了“快速”两个字管,有待商榷戊伙认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梗葡蛾,成为消费主体保,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癸,新能源汽车从政府的示范运营起步令,不断地向私人购车靠拢吗,临界点已经到来!有统计表明受驶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闲,预计今年将进一步提升到70%左右簧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拼斥蓝,要在竞争中胜出阑茹衰,就必须以客户为中心拇,以市场为导向砍闪,树匠心肩,出精品巳。   二是竞争的主体增加了斥绥。   从少数先行者的竞争凳掠,演变为全员竞争磐峭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褪铆号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悄迹,包括这些国际大牌姓记,比如说戴姆勒麓、大众等等跨国品牌牛惕老,通过合资强化了在中国的业务布局蠕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皋。有统计表明叔,从2015年开始肆胶,全国新能源整车的投资项目超过30个口边,总金额超过了1000亿元晨锨,总产能超过了300万辆份。当这些产能陆续释放墙刮髓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骄额蔷。到那个时候草,竞争将回归本源琳谅夕,那就是技术没新廖、产品和服务但碗喷。   三是行业政策转向愧晤扣。   从扶持补贴过渡到监管引导承饰膳,政策驱动弱化祁荡被、创新驱动凸显尝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穗茶行,产业政策呈现出四大趋势碑穿当:   第一汲憾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境董,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二青耻,通过准入电、销售脾酱阀、使用环节的标准发布芯漓头,提高行业的门槛雌,净化市场环境;第三冠反丁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拆晾譬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桔蝎弧,让市场发挥主导作用;第四午狄,通过电池目录和技术路线图的发布亨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累街系盾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乱。   本世纪的前十年份肛,可以说汽油车高速增长腔钦,成就了中国汽车产业的由小到大皋乒。接下来的这十五年羌订,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裁刻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雷行,克强总理也讲跺烹,“发展新能源汽车劫磋许,是培育新动能弄,发展新经济的重要抓手”蜂痛。中国政府凭借新能源汽车舌,特别是纯电动汽车淖届,引领产业升级锚,谋求弯道超车跑俩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祭褪。   继高铁伯、特高压和核电之后曙吧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”少汉哨,这种希望能不能变为现实拓廊竞?还需要我们全体汽车人的共同努力秆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畅疤,目前已经基本建立起了一定的先发优势继,把先发优势转化为领先优势氓涝,是我们坚持不懈的目标忿。而要成为一个真正的领先者推扦哎,只有创新防。创新就是从零到一既祁查,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扰妹瑰,用全新的方式组合起来弯,去创造新产品冕贩,去创造新的生产方式和商业模式田惶萍,去开辟新市扯涮贫恕,去整合资源皖统,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夸,去实现新的价值创造水南。我们将以创新为最核心的驱动力播,全神贯注恋涕署,聚焦技术金,聚焦产品脑,聚焦资源毙咯,聚焦市惩荨;以心无旁鹜的聚焦战略特途踢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志现乡,实现北汽集团领跑的梦想惜。   借今天会议的机会抄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陇,也就是刚才谈到的四个聚焦松浓:   第一匡娠,聚焦技术痞噶党。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攫,消除盲点凯掏。新能源产业最核心的技术就是“三电”搪滑,此外充电和续能技术荷殴、激光雷达等汽车技术湾特,以及轻量化的新材料翟,石墨和锂等上游关键资源鸥锚坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源驳怠叫。这些技术和资源哩年,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸警舍,我们再难也必须干叔筋苦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祷矫嚏,各司其职翟勾汰,对新能源汽车关键技术进行各个击破疼。北汽集团将在政府的指导和帮助下盟狙,在北京的经济开发区碗谓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼我。它由研发创新中心卞腿理、全球营销中心砷隘衡、品牌体验中心枷定、联合创新中心等五大部分组成那督,将建成从用户研究湾贬浇、概念设计适哗食、前瞻技术昧沪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地电吗担。   第二撑麓冬,聚焦产品锌杉。   产品是企业价值的最终呈现夺芬,是我们寻求客户认同的物质载体敌轨甜。高度契合用户需求姥剁,被用户接纳宝籍、认同的产品才是有效的产品即,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赣,我们的产品在续航里程诺猩、成本控制连阶己、整车品质秽姬、产品线的丰富度方面雾躲懒,目前还存在着明显差距惮推碳。打造新能源汽车的产品力抱拢抱,我们将从以下几个方面努力葡堤微:   一是凝练汇肝墓,集中北汽集团的优势资源粉,打造若干款明星产品抖及拿。   二是做好差异化的文章精乡,精确地切入特定的细分市场衡贺领。   三是做好迭代创新刮峦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闯铺裳、网联化让、轻量化技术应用到产品中拈魂纯,并根据新能源的技术特点圃井锈,开发设计全新的车型平台舒拷活。   第三财帕,聚焦资源诵。   21世纪的竞争旗,不再是产品的竞争酿闲藐,也不再是渠道的竞争谷卵恒,而是资源整合能力的竞争龟等。新能源汽车全产业链更长痰、体量大瘦案,包括整车日廉、充电基础设施壕、智能网联挟掇、无人驾驶以及下游应用在内皖嗅,整体的市场规模在10万亿元以上郊亭化。   然而资源是有限的倦宫,优质的资源更为稀缺冻不偿,新能源产业作为朝阳产业佃,资源的布局与传统车完全不同蹈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芳胎,瞄准核心资源和稀缺资源床凸,提前布局娜五,将其纳入到我们的生态圈之中趣蝎戊,北汽集团将围绕着创新链逛瓣、产业链塑弓、市场链奥诚糙、服务链和资本链这五大娜肮块陕,通过新兴技术的孵化独、成长型企业培育辛当但、产业并购整合等手段俄郴迁,实现关键核心技术的突破与领先氓膝,打造北汽新能源的杀手锏豪凤,谋求长远的发展恼,实现对传统汽车产业的更替碑。   第四得歼裸,聚焦市场宛。   市场占有率是关系到产品的关注度耙等、品牌影响力的重要一环棺,目前我们在新能源汽车市场的拓展弧蹄、品牌传播仆酷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筐料,可以说暂时走在了行业的前列前拟呐。下一阶段剔,我们在继续发挥自身优势的同时扮份,还要加强对市场的精耕细作驳,对不同市场进行分别覆盖此,不断扩大自己的势力范围炕躲。对公务市撑桨瞻丁,我们将根据公务车分田辨、出租车础囊、城市物流科、城市租赁囱开且、城市公交等不同领域的特点鞘方,把规律琢磨透滦攻航,在品质差异化绣、品类差异化和品牌差异化上做足文章舞桑档。对新兴市趁础,我们将引入汽车的共享理念美,做好网约车市场开发你叫,打造国民车妒,切入经济型纯电动汽车市场虚量窟。同时橙,通过融资租赁等手段筒,对特定客户资源进行开发么。   各位领导贯、各位专家恫搽、各位同仁撬烩竞,“阳春布德泽舒惠坎,万物生光辉”蹈踏对,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启京洞,新时代近在咫尺翰,新机遇触手可及苟泼弛,新梦想指日可期铅嘲篇,让我们以自力更生恒窘舌、艰苦创业的进取之心抢嗓苦,以敢于人心揉,勇攀高峰的凌云之志鸥彤式,撸起袖子山断,真抓实干倦石,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲多懈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篱烫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潍前,我认真思考之后淑烈肠,认为这一说法不无道理雷呢奖。我想可以从两方面来看瓦邦,一个方面是从全球来看帆其,在2016年这一年家贤,发达国家主要汽车生产国现俱,包括大型汽车公司射氦,大家对汽车发展的低碳化臀、智能化铝糕毕、信息化取得了进一步的共识瞄庐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剂几偶,但是说到了要害颁蟹脚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伸须,守成者将面临巨大的挑战”外几。而从国内来看肮扰肖,我从调研中发现祈经,很多企业由“试试看”墓鹅尾,转向了“铁了心地干”痞筷,把电动车放到了公司战略的中心地位卉建年。    刚才李书福老总讲的他的规划小嫉固,到2020年焕、2025年估歉筐,电动车的比例要占那么大颂纺壕,新能源车占比那么大据敲访。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妻。    另外牢檀铝,在这一年当中脑虎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泌泌蛋,一个是企业的研发路径在变化答忻,由燃油车的引进芥、消化腿富、吸收皮擂,正在转向开放条件下的自主创新洁噬泥,各个企业对研发重视的程度炼锭、研发投入的力度是前所未有的问。另外谦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琴孝,这样就给了中国百釜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媚拜嗓。另外卯茨茅,有一批没有退路蓖呕,专注新能源汽车的新兴企业法妮琳,他们没有存量的拖累恕挤,他们的思想更加解放惨,这些新进入者带来了新思路喜啪涡、新创意迫醇、新发展路径藉规。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诧欧,对我们汽车人来讲会有新的感触硅。    新进入者带来的新的发展路径袒逼汞、新的生产组织模式竣,给整个的产业带来了新的活力前呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径册片,我想这个影响是很深远的贿梁继。因此袱,从这个意义上来说遁,经过孕育期的磨合筹蓬,现在已经开始有所收获许。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫碍菜。    以2020年为结点腑惜,中国电动车将面临新的发展态势饶如,我归纳了几个观点筛:    第一寇,进入2016年嚷核,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽奈穗,在消费者购买意愿增强的同时醛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛔括。此时普眠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现波吉狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饺枷绕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣辈眯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慧厘峨,随着竞争的加剧乓,企业间的差距拉大辨陀,大浪淘沙的过程已经开始傻莱无,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梯。这种现象不仅反映在整车骑,而且已经延伸到电池企业飘屎红、零部件企业以及上下游整个产业链监抠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羌肃裙。    第二惩惋譬,迎接国内市场国际化竞争呸。可以预计政府购车补贴淡出之时判计唾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日团号,距今只有四五年时间了凶孩跑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疾锯屯,国际化竞争来临之时才是真正的考验坎。中国的企业必须冷静地看到环,产销规模大桨,并不等于竞争能力强锤。我们与国外先进水平仍有不小的差距似溯,重要的是技术基础薄弱腹、原始创新能力低溯滦尉、核心技术欠缺席、品牌影响力不足理殊,这些带有文化色彩的软实力骡蔑解,需要持之以恒的积累脱,“非一日之寒”丹题太。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搞拔,提高竞争力的途径闺扳侯,不是等待企业的扶优扶强膜耽,而是由政府创造好的产业生态奔降,使优胜者在竞争中脱颖而出烈核。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时复窘,就瞄准了国内国际两个市郴场,产品设计台暖、生产工艺嗣鸡涟、产品质量都以国际水平为准滔骂,我想这些企业他们会相对比较主动孪拒桂。    第三敖圣,向后补贴转型期的政府政策檀,在既定政策支持的周期内疽趁觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僳删纺,是政策能否顺利转型的关键保醋盖。政府的购车补贴是一把双刃剑脐雀痢,当市场竞争格局出现之后芳擒收,政府就要特别注意北,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础观。因此略赏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喷倡,聚焦技术创新橡缴,加快补足技术短板唇,提升电动车的性价比谩嘲。相应的掂晒岗,评价支持政策效果的窗口渐努,应该由市场规模扩张警歪,转向竞争力的提升艘。    具体地看购车环节的补贴掏,应该适时退坡舰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妥、降低成本的能量歇,造成优胜劣汰之势豁。政府资金应更多地支持共性技术的开发裸臼冷、充电基础设施的建设贤棺。与此同时炔繁搅,非补贴性的那些“功能性政策”盲吵缚,例如碳排放政策金殿存、燃油消耗量限值政策攻挠、零排放积分政策缉脑,以及购车许可畴懒材、限制行驶之类的政策组合应及时出台卤剁薪,使市场产生稳定的预期趟趟犀。 第四了缺退,立足后补贴时期醒匿,打铁还得自身硬霖拱。    从十城千辆算起冯沮,各个国家发展电动车的时间差桶费继,给中国企业留出了大约十年的孵化期贸,这是难能可贵的唇。2020年蒋,作为中国电动车的一个标志性年份妥,将迎来后补贴时期裙壤。可以预计浅呈弛,那个时候直接购车补贴将淡出揉扒,但功能性支持政策还将保持肉。在这种情况下盎刨,电动车能否与燃油车抗衡谈井碑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势结陡赡,将取决于这几年的行动文。    我国电动车是在较高起点上起步的全,总体经济技术实力已经今非昔比钙广,如果把握得当登袄黄,以电动车为契机寥荷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彩,企业应充分利用政策支持的周期俯,下大工夫做好三件事善盎:    第一免,人无远虑冠,必有近忧窟戚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廖坦,并加紧部署与实施裙掂洼。    第二假,持续壮大研发能力贤晶,掌握核心技术颊暖合,攻下“不经济坞、不放心梁柯购、不方便”一块短板磐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痞。 第三闻成,以产品的品质丁少箔、品味打造优秀自主品牌孙恢,赢得市场的信赖托奋。    第四答短,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驶靶挨,就是在这个期间墟,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹋史骗。我们的品牌实际上在燃油车上拭,很多企业下了很大的力量醇肠,但是应该说效果是有限的度。而在电动车来说是个新的机会庆十谱,所以在这方面应该下更大的工夫零蝗,通过产品的质量容亮,通过产品的品味打造自己的品牌贡弛砷。    第五阿溪,要系统规划剿慌,及早部署“电动车+互联网”侨铰。今天的电动车之热矛吴高,并非由于传统能源的枯竭鞍,而是因为它有很强大的正外部性尽峦。电动车的低碳化秸辩、信息化疵箩箍、智能化的潜在社会效益只有与新能源劫创惋、智能交通枪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盘揽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剧。随着这些方面的成熟梳饱氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篡。信息化骚撤磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伐读册,这里有太多的文章可做卧。目前辅助驾驶芬、无人驾驶已经走在前面蹋抹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纶、智能交通兄、智慧城市以及5G通信协同发展孩柑虎、统一规划磋、开展顶层设计餐才、超前部署钾佃、抓紧启动琅蔼税,引导企业的技术开发和基础设施建设娩,推进“电动车+互联网+交通”龟,把阶段性技术成果用于提高交通效率雾、降低物流成本券、保证交通安全吴,使其产生经济和社会效益爸婪。    电动车发展的大势已经不可逆转盛触秃,向前看佳构醛,挑战与机遇并存偏就弊。如果把握得当豁募铃,机遇大于挑战!    我就说到这里放摧,谢谢大家!    (根据发言整理谋靡搓,未经本人审阅睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  全国政协副主席彭咯、中国科学技术协会主席愤氮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炯城贬,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯讨:    尊敬的清泰同志伎溃谰、冠华部长窘碴夕、苗圩部长变、解主任甫,各位来自汽车界的中外朋友们谷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姬快陪。上午抽点时间看了一下展览绕袒,给我印象相当深措请蝎,有一个很深的感觉浩,这十几年来中国的电动汽车持续发展努宠,走上了一条创新的道路栓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期港鲤。今天这个会议的主题很好查,就是要持续地提升我们的技术能力线巍,抓住创新新局面雹储攘。我想就我们未来促发展毯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铝退戳,谈一点我个人的看法世聚寞。从四个方面烫:    第一功帛,谈一谈我们这些年来齐心协力沽兽鸡,新能源汽车所取得的新进展蛇固蓝,尤其是2016年的进展特别明确蹦拱。    第二构叛,回归深入基础研究皋材,提升新能源汽车的质量和效益惹皆。    第三俺忙,新的发展趋势剁型、新的发展方向腑拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点九,随着人工智能的不断深入殊贩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叙。    第四妊坟司,我们怎么样更好的凝心聚力麻侍,合力推动新能源汽车的创新发展突,谈几点看法很甫尉。    刚刚得到新的数据互,有的来自中汽协会荣菠秒、有的来自中国汽研中心樊猫翱,数据告诉我们让唇筷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恫率澎,占新车销售比例的1.8%屎,中国的保有量达到了100万辆玻襄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盎钾俗,这里讲的是公共用的充电桩狠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑赂夕。    我们的关键技术取得了显著的进步抚。今天上午我在零部件电机笛栖、电池蓖枫蒜、电控这块花了好多时间赡画,仔细地了解了一下情况抽,确实和我们了解到的数字很相近素。动力电池的关键材料发展进程加快暖谅零、性能指标稳步提升瞧塘活、成本明显降低墒巴,从动力电池的单体檄岗菩、电池包甭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诵。一个指标性就是路刹,三元正极材料能量动力型的电池骚欢秋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沤吾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心底、有些争议试策沦,好多同志说纠涕哪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伯,现在看趋势已经很明显甭谩硷。我们特别强调的狭,牧诒桑块比能量达到了140瓦时/公斤非防,动力电池系统的价格矗眷缓,这个价格现在也是保密氮纶铂,但是总的说起来明显下降暖忍介,总的达到了2.5元/瓦时以下筷怂隆。动力电池的产能达到了100G/瓦时昧,世界上生产规模拳,特别是在新型电动汽车的动力电池抨娇冒,规模得到了很好的发展驹嘎矛。    驱动电机技术也取得了新的突破唯避。特别是共性基础技术进一步突破漆,导磁硅钢圭垄、稀土永磁材料奸溜斜、绝缘体材料鼎芦残、位置传感器惠伟梳,芯片的集成设计和电力电子系统阀,取得了新的进展灸俯沤。我也了解到碳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恍。因此雌何,重量比功率超过了3300瓦/公斤耙屯橡,电池峰值效率达到了97%苛,高效区达到了80%蹲藉。特别一些新的设计比,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔚丰遣,比如说我们都知道射,对于0—100公里的加速胆笔殿,对于电动机说起来海考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饱骸,就是高速公路上超车的时候醒,超过它这个临界点以后平,这也是一个安全因素测兼炼。现在我们很多企业从两个方面瑰,一个方面独稳,用双电机的技术来弥补后面这个不足派,第二个挖筷鲤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记避省,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓦糯。    今年汽车界有一个新闻泪,第一个互联网汽车走上了市扯ゴ薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恋挝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲍抽嵌,据说现在上汽的同志告诉我普,每个月销售2万辆芜瓣床,产能有点跟不上了袜爬,效果很好袱疚触,上市不到半年累计就超过了9万辆凹,成为荣威一个最大的销售热点花乏裤。在互联网大会期间溺宪疏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统还富,搭载着北汽骂旁、奇瑞俊荷、比亚迪轿车都亮相膏,首次开放了道路昆硕,18辆车300多位嘉宾在试驶竭哇,当然评价各有不同妒,期望值也有待提升阶射,但是勇敢的走出了第一步谷毕括,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昂,做出自己的探索急。    我特别感到高兴的是肮倡令,2014年我们就曾经提出电动化托晚岭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点票顷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弦,从汽车到基础设施搅镰,一直到停车场贪、充电站惨驰苏,包括各方面财税的支持麓盼酮,一系列的政策人。国家层面抖,从购置激妇、补贴噶、税费减免糖摩燎、研发支持架、生产准入将、业态创新督、基础设施息,特别是标准规范方面污喇刊,都出台了一系列重大的政策措施清,现在看起来落实的进度还是比较好的娜思泡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陋邻,这是一个开门的讨论渺,许多外资企业都积极参与当中霜恒及,对电动汽车发展行、新能源汽车发展潘幻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标排弧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面相酥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谦垄。也是由于刚刚推出来变,我觉得很好目匪先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拿酶菩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲市,使政策更具有落实性你练。    这里向大家报告一下模,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邪患。新能源汽车作为一个试点的重点专项侠,实现了从基础科学到系统集成绿篡、共性技术集成吻、示范全链条的部署辣,特别是在基础研究方面枚侩,加强了对基础科学问题的研究叫。因为现在产业发展到一定程度的时候噶长凹,要提质十、要增效爽版堡,还必须要静下心来坎倾、回过头来从基础科学问题上下手遂斧咎,不断的进行优化饱、改善庙砰,才能获得发展什旗。特别是这次的重点研发专项溅,对于电动汽车智能化和网联化的技术某屋,也设立了专门的课题筋啤,实际也是我们当时电机帆巧钱、电池莆滩、电控的“三电”之一颠栋袖,也随着时间的进展不断的转向新的重点坪耐。所以湍,整个“十三五”期间的专项规划番铺,将对六个创新链条恰坟,就是全链条一体化的部署垄犊,38个重点研发任务褂纲稿,政府加大了投入畴芍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桂仍介。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捕粟赣,首次突破15000亿桓胶,更值得高兴的是馆吗,企业在这里边投入比例得到增强梯,达到了78%以上沏巫为,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策合攀、加剧扣除政策有直接关系枚唱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枪绥,看起来企业投入的效率还是很高的苹。    去年我用过这张图(ppt)鲤奶,这次还用这张图肌,对它进行了更新拳测廉。由于时间关系惹,统计是1-11月底诲,11月底中国产销量是402000辆跋敛,如果这样算的话碎垫拱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔粪惰,中国占了40万辆凤,就是占了50%壕部。到2016年底蹬律,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩,中国占了其中的100万辆惶狄嗓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞,也说明了我们国家对于节能减碳派颠公、应对气候变化作出了新的贡献败。我们虽然应对气候变化调门并不高蚂沽,但是我们扎扎实实在做每一步逃霓纲,现在无论是风芒铃皋、光坪摧、水凹犊说、输变电捂屁,无论在技术先进恍斯仿、装机容量抵、发电量都走在了世界的前列粕立,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎室,为新的发展壤翻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匡纪丧。    世界发展的趋势也是一致的汤微汉,低碳女睡、电动晶嫩俊、智能化成为各国共同的选择奥。美国瞳未辞、欧洲答释、日本千荒反,包括汽车企业福特鹿、丰田轮荚、大众都推出了它们发展的战略汗陷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毋滇,比如说大众推出了它的“2025战略”翅功,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湿,销量争取达到300万辆啦,自动驾驶要覆盖五疏,在2021年提出全自动驾驶颠,电池也要进入大规模的投入系。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄,零排放耸褐、互联丘耪、自动驾驶汽车市攘茸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牟惺、氢燃料汽车嵌湿离。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霞、沟通睛倾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腥、增程式的混合动力汽车搔摄,因为他这里有基础建设的问题坍小,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叔祭,就可以有电的情况充电访、没电的情况加氢努,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裤钡隘,同时又实现了真正的零排放伙窜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai较,上次试驾可能还是8年以前亲磊,我觉得汽车的进展群,无论动力性肪、环境友好性酿沥耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闺,据说已经进入了市场趟。包括通用也宣布了在2020年以前爱穷,在中国推出9款新能源汽车奇答颅。我这里想说的是耽,中国的市场也是世界的市惩セ琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毖炽、参与竞争骡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘛,就需要我们来推动整个的发展咖帕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溜。 第二靡刀,谈一谈我们对于深入基词帕斯蕖,着力解决一些新问题的看法瞬嫉。    对于电动汽车佛纲邦,大家首谈就是续驶里程瘦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甸徘捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车工痛,一个明显的标志抖不痰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的北反。如果说单程的提高电池的载量鹃漓仙,当然加入电池的载量车子可能要增强贸,车身的增强就又增加了重量媚,直接影响就是增加了它的电脑塑叔。我们也看到一些装载高容量电池的惮苦,虽然续驶里程延长了挤赶,但是百公里电耗就明显的增加了慰。因此疤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讣挽拜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焊叹、合理的规划滴。首先德,车辆运行的范畴赌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肝,尤其是现在晨毙俩,我们应对大气污染就郡,主要还是大城市集中无使氯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑累。但是从技术发展上说起来樊鬼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宫森、功率密度和整车的轻量化诽嚎岔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胆岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程促,这当然是市场的期望籍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腻巢。    最近新材料研究发展很快灿咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷苔吵。有的朋友跟我说廓邻返,我们现在用的是石墨烯电池捷唯,其实说用了石墨烯是对的棉炭熊,但是用石墨烯全部来做电池袭,似乎从科学意义上不太准确说吉蛋。石墨烯材料了粗排,包括碳纳米管便磨桐,都有它优异的电和热的传导性能峰教岁,作为锂离子电池的负极材料添加剂垄戌,可以有效的降低内阻誓咀媒,提升放电的效率醚萄婚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄,还有助于减少介质之间的电位叭,来减轻电池界面的腐蚀性烤勉。从这个角度上看疤岁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的断途蕊,当然由于动力电池负极密度提高了讲柒,对正极材料也可以进一步的优化葱,在安全的前提下促鄙,所以也可以显著提高它的能量密度厕敝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堵溯,就是说能量密度提高了腿魔具,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丰惊。所以在增加单电池和电池哪砼校块功率和能量密度的时候赌,还要加强对于电池包热交换距离的研究埃戮,来优化提升电池包整体系统的技术宦结横,它也是一个相互关联的关系籍。    随着电动汽车的发展私戚新,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计位。比如说电池包往往布置在底部庆毖,夏天路面的热辐射还是比较强的督,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冒伪,从结构上来实现电池包的冷却目哗才,因为我们现在冷却剂就是这样的晤寒烙,要把它放在迎风处攀丧儡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顷,电池包也应该考虑到这个钦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衫。结合冬季放电的特征幸莎嫂,我们还应该研究糕梧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诺,使它保持在合理的范畴之内渐弛付,来逐步的解决冬天放电比较慢的峡轮狡、容量比较低的问题茶叼。总之说起来亲冷,我这只不过是一个例子煌寺狗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础手岗、关键夹搐、整体的技术统一的来规划和部署裴且。    上次百人会上我特别提出存桶搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷,带动汽车制造的转型升级涣钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舌壤,给我留下一个很深刻的印象木具,我和苗圩同志都搞汽车的炒衫,过去我们焊一个车身500多块钢板囊妒,用2000—3000个焊点接在一起漓,加工线上全部实现了机器人葱淑剑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身半灸,一共就45个部件接诲啪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涟购蒜,几个机器人协同操作垛单冲。板件和板件之间没有焊接传,就是直接的黏接耗疵妒,加热黏接草脖,远远看去就像搭小孩玩具似的册雄,几个东西装起来畔。更使我感到比较吃惊的掇添,现在碳纤维的车身狠,已经不需要在现场涂装了厕佩孔,有点像我们当年装修房子颈衡,先装地板再油漆鞭,现在用的全是油漆地板闭。现在汽车安装上确实有进步诗敛,所以我也很有感触寥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朝,需要轻量化材料的技术力,需要轻量化的设计冠啼刀,需要轻量化的工艺农,也需要轻量化的流程嘉裸。特别是现在的汽车产业粗庙,包括内饰座椅使用的材料虏涎默,也尽可能的采用可回收霸叙、可再使用的材料笨卑救,这方面的技术也在不断的提高褪男零,这个应该成为我们新能源汽车发展导踌氖,不光在车辆技术腥碌岛、而且制造技术流程方面全方位的提升唤素。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茨闲,今天我很高兴吠郎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车飞,更多的看到了我们一些牛捕橙,像燃料电池大客车的发展侩虫。很多企业大家如果去看的话峡挨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脐冉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜氛,比如说碳子涉、交换膜肛、双极板苗唐,以及它的特性基础研究的进步密切相关推僧。实际证明髓讥抱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中函,也具有自己的发展环境的优势寝阜。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡惋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系班勤,我们是不是可以考虑赦棵霜,尤其是在燃料电池研发的初期幕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捕泄诗,这样可以有电的时候就充电髓、有气的时候就充气辛,按照它的发展各取所需式集。实际从技术进步上拴梅,技术发展的本身辫拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用标栋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔼,对于延长它的寿命舍朴,对于减少它的燃料消耗笺,是很有帮助的湃飘绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粹娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棉敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处事。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点临勾侩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抬荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向葡惊。当然它们也在考虑攫,我们怎么样能够更加适合中国的特点沟。我们还不能忘记中国还有一个优势泻啊,我们在电动汽车走向市场的前期泥敢那,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杰汀,先在公共应用儡母围、出租应用上去使用缉浑蚊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隋衅录,因为我们不可能全国铺开的建加氢站超的惜,必然有一些城市就可以走在前面彻爱,又可以来推动健康合适和快速的发展护趣。中国“11?11”又是一个新纪录权始,信息产业湿嘉坞、网购变成了整个市场销售的主流芬才睡,我们看了看排,2016年快递业高速发展淮担拣,中国快递业总量超过300亿件耍捣,平均每天8200万件包裹走在路上洽碘汞,用于业发展小型物流车清洁毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滴糜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苏呵舞,有了高端引领就有了有序的发展禄,放弃了高端引领就会低端充斥脚年阜,所以从这个角度上渤仕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穷啡,争取使我们的汽车产业走上高端引领炮、创新发展的道路上丧擒膜。    在燃料电池汽车发展的过程当中茹,深入开展了国际合作惋。我们积极的参与了国际合作空,开展氢燃料电池领域的技术合作靛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议排辱嗅,组织国内的企业踩,开展深入的技术合作劣省辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织推敢亮,定位就是要建立一个覆盖全产业链矛煤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橙泵,在中国发起但并不局限于中国癸力,积极组织管理以及运行机制浆魏潞,要按照国际组织来筹备溃、搭建句晴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肪甫,因为燃料电池实际用处很多携,比如在通信基站井疟、备用应急电源库,随着我们移动通讯不断的扩大呕茅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烂蓟、包括更新疮,都值得我们重视朴,包括医院的应急电池去、安全防卫算陶谋,包括我们最近在研究深海运载辜,也完全可以使用氢燃料电池穆,燃料不是电池届,实际是一个发电机嘎,而这个发电机可以用在各个地方及替禽,最重要还是零排放的清洁能源恫哄,效率高活楔,能源密度也高辆。 第三盾兢,深思熟虑滦团,把握好智能化的新机遇夸硷。    近几年来钡灸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惯码面。比如美国叛,白宫推出了人工智能的新战略毒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湾苛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线限附,包括日本的创新战略规划溅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会教桥郝,这个时间恶补了一下人工智能的技术户叮。中国工程院最近技术指出写脾,人工智能即将进入新的阶段呜,人工智能发展有四刺郡式、五十年代了娘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韧低。但是当我们信息化日益普及乡,移动互联网当、大数据袄故鲁、云平台的发展想蓉筛,信息环境坷郊、数据基础阿捌、目标理念睫诬、市场需求都在发生不断的变化宛,将推动人工智能新发展统淳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逛虐。因此鹿恒唉,发展人工智能也有利于改善人民生活希检疾、提高经济发展的水平擒芯、增强社会治理的能力海夺、维护国家的社会安全季回旅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搽涛潭,但从各国的共同概念和我们的研究常娩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雌黄堡。第一蔑梯苍,要降低交通事故和伤亡人数此浩答。美国的报告提出来壬寂鹅,美国每年有35000多人死于交通事故沪图,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓦。第二却,要应用低碳念别、零排放起忿、环境友好的运行环境烽精椽。第三时龟,便捷返,要降低驾驶强度坝媳,提高交通的效率蜂唬。第四板湃,要推动共享官恃,提高车辆的利用率钠踞概。其实我们现在不得以所采取的一些限行容水,包括交通的拥堵胚,都降低了汽车使用的效率挟腑刚,所以从这个角度说起来曝洞洪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裙。还有胸,牵扯到公平出行垮侮,随着老龄化社会的进入软铣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懂绷。    关于自动驾驶汽车研发进程呢嫌,好几个报告胁,有的人说无人驾驶祷,有的人说自动驾驶虎闹,有的人说智能网联汽车浩挛兑,都提出了汽车发展的里程碑犬擂,我觉得无论叫什么汽车夹,都是说了这么五个阶段窗,辅助自动驾驶铺莱、部分自动驾驶阶垛授、有权限的自动驾驶钵害、高度完全的自动驾驶阶段哆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丸,比如说在辅助自动驾驶方面笆补,怎么样能使汽车感知周边貉杏,科学决策冯,及时反应扭。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐衬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牡巷、网爸传崔、路的联动滤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寿挡,就是人矩胜扔、车抱开、网殊钦疆、路的一体化盛千。    辅助自动驾驶确,实际这些年是汽车界一直研究的重点毯姐凤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抄从署,有雷达鞭划垂,包括现在有毫米波雷达簿册,摄像头岭饭铣,对外通信系统擦膘,包括定位群耿炕。与之相应的盗,刹车赊拧、油门圈、电子稳定系统潜镐泄、电助力转向等这些售,实际在关键体系上慌矢咯,传感系统碧毙、操作系统煽、中间和决策系统的研发彪嫉,其实这件事也不是现在的新形势纺,早就在80年代的时候唇糕,80年代后期就研发了防抱死系统府,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卞掏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罗赌全,包括防启动时间的空转饲,后来又有了电子稳定系统齿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尾估疮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敬巳舍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菩,有了它以后路,在90年代的时候娜胚速,我在德国工作的时候沽,车里边就已经有了尾随自驾横唐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走省喜茄,不用担心裴。最近我看到了我们国家的好多汽车茫函抡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伯,一旦接触太近都会自动加一下速画硷缓。包括我去年去参观长安蛔卧陈,他们也给我展示了自动泊车系统贺短低,实际自动泊车系统我们在德国工作拆,90年代后期时候就有这样的设想辣,2010年我到德国去访问的时候兰哺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舰盛。实际很重要的意义腐讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起社,也得到了发展酪词特。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酮贾。    下一步就是智能网联快虽弘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硼棺、看到自己看不到的东西赎搭梗,90年代初期的时候离,堵车情况有数字广播煞,数字广播就和我们一般的广播不一样脾钳,随时可以呼叫堵车的情况哄此。后来有了数字地图和卫星导航撂,就形成了第一代导航系统谓,第一代导航系统并不知道路况的变化博,只知道路径的设计价鲁食。然后就出来了联网的导航卉,这也是这几年我们都经历过的事副。上汽这次和阿里巴巴共同合作谭刻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涧,这样坐在车里的人沛滩,通过导航倦港、通过云平台就可以获得各种各样的信息微,比如说动态的导航辞篱、比如说加油充电站篇跨、维修以及各种信息的进入景驰冉,使汽车的视野得到更大的扩展朗匈。但是真正要做到智能的网联汽车茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拘华,这就需要我们把各种信息交汇在一起觅秤拟,来实现智能的决策控制郴。这件事情说起来好像很容易检灿队,实际也有很大挑战蕊。现在我们一个汽车里边有两量、三套信息系统痢,有车载的信息系统叉性,还有驱动系统的信息系统陆轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凉旁丧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘦氰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扫氏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喂睡,就是快到地方要进行减速堕桨蝎,但是如果你让它自动驾驶的时候贩,可能它就很早的根据外界的信息来判断俱懈,让它调整好姿态桑、减低速度糠鬼,进入转弯以后在弯道里边再加速铰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醇眷甲,这种例子比比皆是饰线。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搞。因为我们电动汽车从电机烂斑、电池鼻挛、电控开始犯,电控第一代做的第一件事蜕仕吼,就是通透的动力驱动系统的网络宠坷竞,就是第一代的CANBUS系统菏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敲愧,从这个角度上说起来搓酒槐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碳。    当我们实现了这些以后鸽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战警蒲袭。这是我们常见的北京交通的一种情况杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屋搬尘,去识别各种各样的高通缸匡,做得到瞧妻狙,但是不保险练蹭,这样可能我们就要有这些信号的发射器八等浚,让汽车能够知道这些情况溜。如果再想使它往上走醛拌,能够实现部分的自动驾驶粒魔贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂,比如说晚上的雨雪路旧牌,比如大雾弥漫的时候请隙,比如尽管天气很好菜废,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盲腊,这些情况都需要我们去应对查寐,其实道路上也应该有它智能化的装置省颈煞,就是说有自动的能见度感应器练,应该有道路结冰的感应器武署灸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全输抨,安全是所有发展的主流淀毯替,而不是时髦礁围女。我们在做任何工作的时候肯,必须考虑人是坐在车里最宝贵某竣恒、最要尊敬的东西侩搭偶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晚翘搏、人的便捷摆豆斗、环境的友好和共享时贬冗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仟漠,来推动我们的发展寿。    因此舒梗头,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三将蘑、四次交流啦杰炕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兄刀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皑洽粕,这个架构的着力点应该在车载的平台家统、在网联信息瀑邪、在智慧交通的发展巫稗颊,我们要重点发展的是车辆的关键技术僳、环境感知固、智能决策低、执行控制擎豹,我们要对信息的关键技术项镐悼,V2X通信投撇,甚至于将来车对车的通信系统斡侨、云平台嗓、大数据诺慷朴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隙,这里也有很多不同的东西暴抡。我们还要对基础的关键技术画,高精度的地图澜、动态路况信息兔、综合决策和操作系统混。只有这样界,把人缕镭鹿、车完、网怜踞、路同步的推进胳廖草,才能够迅速的发展昏颊鼓,否则又会碰到先有车奸饭、缺充电桩的情况死莽困,所以需要我们今后的发展当中更多粳。与此相关的技术臼,检测系统瑰嫉,还有一些法律法规体系啃浑我,一些基础设施的建设闺,可能还需要更多的发展不炉头。 我们必须要精心规划氛、协同创新临粪澳,来研发自动驾驶的新技术假。    一湾俯,安全膝踩撑、绿色孰、便捷巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敞磨坊。    二袄畏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扒伺男,多领域技术的融合博膊拎,产学研各方面的合作巴,要着力推进协同创新荒休,这里边由于它是一个企业的热点教,所以企业要成为技术创新的主体创捂。    三涤嚼,企业为什么要成为创新的主体撇闷乒?我看了很多规划狠洗,从现在一直到2025年户奖放、2030年橇魄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祭,但是可以实现沿途下蛋辟隋,从过去当中独,无论是防抱死系统臂、电子稳定手莲隧、测距警示欢琼句、避障反应橡、自动泊车都是发展的热点扛钙,每个技术都带来了商业回报酚,包括我们在信息系统潜袱痹,包括这次互联网的技术褂峨,上汽互联网的实践翔,也看到了我们叭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓬窍钮,只有以企业为主体腐遍袭,不断有新技术发展醇赖,使它在使用当中获得使用捕虐,就能够推动它的可持续发展蓖肩,所以它不是一蹴而就的事乏戏啊,是我们长期坚持的一个任务窜。    四扮癸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莆害,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漓氰白、精心规划诧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区取巾,我也是觉得有一些东西包括基础建设纯,也应该放多这个测试区里面去能睬缕,使它在真实情况下运行峦防惊,才能得到一个健康和全面的发展肆。    最后我想说文搽葡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残逃。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘,推动了产业的转型滦剖,随着信息产业的发展贯摆,网联催生了新的业态倘捆祭,产生了新的服务业荚抱。轻量化带动的不是简单材料的替换瞎,实际是对汽车产业的一种升级凉、一种转型喜陡,同时痉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设登牌沃,充电网服务体系的建设龟褥,可能带来何止几万亿的新的增长点挛。我回忆瘸,在经济工作会议上总理说过一段话触玩喂,“实施创新驱动战略的发展级测斡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唱回蚀,也要注重用新技术不释啸、新业态来全面提升和改造传统产业徒铂,带动产业的转型升级素。”    作为结束语我想说牛暗纱,回归一下新能源汽车取得的新进展齿,下一步还是要全面落实政策惧熟荚、着力开拓市场镰、建设基础设施蒙倒、创新商业模式瘁瞳,把握好发展的先机沥。我们要针对市场的新需求霉癸簧,深入基础研究亥,攻克关键技术通,完善系统能力善,着力提高产品的质量和效益蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇罐吉,要系统的研究挎,精心的规划雀兢传,要鼓励协同创新企业主体匈,大胆的尝试刹,来攀登自动驾驶技术的新高峰钙,要凝心聚力裙酮描,发动优势褂,动员各方力量帆,完善政策措施嫂锤黄,营造更好的发展环境卸米森。    谢谢大家!    (根据发言整理此充男,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捐阑: 陈理事长溜怜,各位领导诞哺、各位朋友习酞、各位专家额嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伟嗅。我今天的题目是四网融合汝,什么是四网纶?交通网归、能源网惠椭、信息网掣陪谁、人文网秤镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄,电动汽车是一个能源的载体党,又是信息的载体肪锯痢,然后可以作为人文的载体贬屎储。四网怎么融合林蔬?怎么发挥电动汽车的附加值确扭饭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦围胺腺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苫藉,能源跟信息到底有没有内在联系稀,我提出一个储能熵理论供大家思考乳。    我思考创新的要素男堂妈,要创新首先要解放思想骆桅。解放思想要学习《易经》的精神算纺歉,又要学习西方文艺复兴的精神谦锌。《易经》是一个太极娶,太极里一半是黑促、一半是白聊系,但不是直线稠,是弯曲的皇副,黑可以变成白阶闻莎,白可以变成黑判,黑中有白割芍泄,白中有黑氯,跟它对应的黑就是黑迟锋晶、白就是白俏淬。《易经》是变化蔷,有时上型、有时下东噶肩,上时不要骄傲自满搽俱,下时不要灰心径立,是客观规律冷,都是周期性的菠培,我们在调整腹,要注意平衡动力统一吃僚。    整体都是这样滥手吴,全局都是这样省碉玖,今天讲跨界帘肯,要学习西方的思想就是文艺复兴褐。文艺复兴的功劳不是在文化儒、艺术等等济颁喝,文艺复兴是解放思想劲巢怖。哈佛大学的校训追求真理豌骂。要把自然界的规律找出来解放思想扭蜡,自然规律造福全人类项沙。伽利略肩凌匈,罗马教皇威胁他环,他不怕趟泻,他说地球起源被上了铁塔屉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女防嫡,被叫之违反教义互黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虾,第一个米开朗基罗舜,他雕出一个裸体的美男子把氛枢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坞陶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看微肖,里面很不容易车,从意大利借了很多达芬奇的作品铜频稳。达芬奇不仅仅是一个艺术家缸搓,也是工程师;看他作品棚寸究,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢具,第一个从事解剖学卷。    解放思想考虑全局的问题缚骂。文艺复兴第一要全局思维呢,第二要有天人合一的思维贿骨,第三是环形思维虚。要考虑全局思维筏坛赐,今天做电动车目标是什么匹?有什么经济效益堂贩糜、环保效益导、能源效益佳固、民生效益瓦白啪,总体总目标要搞清楚守蓟荣,一定要有全局的观念握。特别搞智能汽车全局性更大泄甸凉。另外要环形思维困茂,要反馈氢澜拷。然后是循环利用的思维赁跨。    创新羡乾,我把创新的要素跟大家分享一下荡颂缕。首先理念是创新之魂沪武嘲。理念有很好的氛围栖,有了理念才有创意茄鼻,创意是创新之源监。还有人才街,人才是创新之本梦。怎么能有理念团径卉?要有很好的氛围狙床,总结第一方面是合作精神弗汲,开放贰吭、合作拾楷、包容褪钞,双轮驱动拣将马、增值驱动褥干携、市场驱动山独,通过市场的倒逼疯苇。然后要有完善的知识产权保护挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处镶犬祷。今天创新制高点是跨界融合惧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凤秃。“一带一路”我认为是跨界融合抛私褥,一带一路是西方的伊斯兰文明案惟哨,还有它把科技介糠、技术熊编巳、经济悔般牛、贸易连在一起漆,所以我们要发扬一带一路的精神搜。我是福建人也是漳州人蓄提汐,一带一路开始的是至什宓冢和下西洋抬惶扯。我们要跨界融合党捌。    我接着讲智能汽车示。智能汽车首先要有解放思想淀滑、全局思想考虑问题花。三个C安,第一个要连接起来吵,第二个连接是要协调要合作贬,1+1>2彻壤,那就是《易经》的精神苹。第三个败警雹,今天的连接是移动的连接档,还有MOBILE阑,MAN TO MAN驮膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忙闺乡。    今天电动汽车很重要的一个零,大家买得起用得可靠爸骂诡。智能化以后莲,因为有各种各样的基础设施和商业模式倦锹,我不展开了葡森。    从电动汽车变成一个智能的汽车槐,从智能的汽车再变成一个智能的交通杏坛,从智能的交通再变成智慧型城市欧萝。我们附加值可以产生很多蕉冠点。根据《易经》价值精神赋,通过交通网敖腻炮、能源网解腊滦、信息网浮舒摧、人文网可以产生无穷的价值机会掇。利用交通资源的全时空动态感知羞,交通工具的全过程运行管制退酒渐,无处不在互联伺、感知磁、管控和服务室。    怎么布局旧揪?怎么把电动车进一步变成智能汽车号赊,如何布局智能网联汽车技术令滔炔?我认为绘合,不但对中国譬,对全世界都做出更多的贡献显纹舱,第一是制定网联汽车法规标准凤、智能技术诗船、环境毫、HMI技术碍、空置执行技术铺兼、智能网联的实验脐缕囱、网络和信息的安全埃。    怎么做到网络和信息的安全飘漓录?这是一般的云吕届缴,怎么把一般的云变成安全的私人的云粒崔?有很好的结构踢膏扰,处理器啦兰臂、传感器钎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峰葛牵。第一是收集材料慌,就地处理桔。第二是从收集材料到云之间要慢烩,一个是单点控制岁劝,能量控制或者功率控制电。一个是多点控制殿令,能量控制或者功率控制币逞乓,这是全局性的协忌冯。要及时处理未,要经常互相认证盒惨,变成安全的云方。    跟大家分享一下我做的一些工作岛香淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的垒?我一直在思考所有的工业革命糠,基本就是能源更新估。第一次工业革命庞,瓦特发明蒸汽机牧睫,电话炊锌。第二次工业革命袖,美国抢占先机奶督绥,电气化其,主要能源专项与信息建设泼。现在第三次工业革命来了犯法,中国能不能抢占先机匹妹捻?我们要做新能源味虚,信息大数据时代桥,我们百人会能不能更好地发挥作用沧令?今天早上的研究会很好棵啥,我建议做一个尝试的机构狭还,每年召开百人会国际研究会议猜掀五,形成品牌饥哗钦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚?我提出储能熵的概念鸡酬赶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量副哨高。一个系统里面假如是孤立的改燃锨、系统是不可持续的犊撅,一个是做功耻狠剧、一个是废料是不可持续墓。如果是物理系统虫期,分析储能熵胚寇,熵代表可以再利用妻。总的来说痴牵烂,一个系统熵不能增加逃侧,熵要减少雷灰朵,熵减少系统可持续隘。熵是储能熵梗,熵是不用的熵翁烷估,下一次可以用堵。总的来说熵是在减少嚎蹄股。    包括中国的历史郴酣下,中国封闭的时候中国就不可持续嗽粳钞,中国开放中国就可持续靡。近亲繁殖以后熵增加不可持续饰饶谭。系统要做可持续性撼,系统熵要减少涩禽,你的收入不能是单一的炭钱、不能是孤立的系统偿吴矩。因为一部分是做功辛裂公,一部分是废料灰,从废料里拿出来伍窍,通过证明熵减少芭。从废料里面可以再循环酚,那么你的系统就可以持续了诬燃速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谷秋郡,后续需要时再利用的能量的熵建,通过储能熵概念的引入矾,希望用来解释可持续系统的演化过程体括许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卜通。    综上所述谋吴孙,不管系统是生物的或人工组成返,维持系统发展的条件具有外界能量的输入般杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢佟,而这些系统工程特点是矢踞切,即使在系统研究过程中卧沽溪,一个熵有增加的过程毋儡哄,总体在系统不断迭代发展的过程中笆,系统将进入熵减的状态替奢绣,因为系统具有自己生成复熵的能力共闭仑,从而保证了系统的可持续性稠杏领。    应用在电动汽车胆裂杯,这个是分布式的发电讲,这个是分布式的负荷疽。电动汽车就是分布式的负荷谋社,还有分布式储能铜芦,电动汽车有储能惶抬堤、有电池淋抢。电池可以双向的蜂,分布式地发电琶甲鄙、分布式地负荷沛,在分布式的储能较咐赏,这三个系统可以持续江,这是我要证明出来的擞蠕。我证明只要你的熵是减少的亨狙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拉迷截。    感知换阀、认知量措、行动闷卯,不断可以纠正人的行为簇,比真正的司机还要好谱。    最后构,希望我们以后的交通系统是舒适的呛、生态的罚栏盯、方便的和安全的碾东。要做到这一点理,什么是成功沙触?因为里面的成功是3个S椿嚼,SUCCESS华奋叭,在S趣书鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元墟欺蛇,今天是国际合作仕,虽然人民币还不是婪谓秋,是一篮子化的律厕,人民币准备好了睛构蜜。ESY就是人民币剧零荒。    要有六个眼睛女谭缆,有四个眼睛不够捂剿旅。第一要把眼睛放在前面解放思想和。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维介,电动汽车下一年布局市衬嘎讣巍,也要有前瞻思维侍啥腔。眼睛放在后面汲取历史教训桔,要有全局观念慕嘛锌。要看到旁边的需要郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美勒,不得不承认高端人才密集地在西方持。所以把眼睛放在西方学习鳖京磷,它沉淀了100多年冬戚。四大发明中火药是中国发明的崇题被,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的券。全方位都看到了苦,所以英文眼睛叫做EYE颂埂褐。第一个I是Inspiration隙丁告,有了激情可以有想象力烈,然后有创新龟坞疼,但一定要融合哪暮卜,一定要集成趁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鳖。科学要把自然归结起来全嘿礁,工程有十几种查啸,要把科学辑、技术团酪、管理结合起来那就是工程碎媳,那就是要集成危羞搏。特别今天要跨界地融合函、跨界集成扰,这样才能实现非屎呈。但没有钱也不行套瓷,今天招商局也来了很多金融机构痊及绿,要融资草渤凶。    谢谢大家!    (根据发言整理平粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标粒:李芳" "   回顾已经结束的2016年狡杆便,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杰屎欢。在政策的全面推动下太广迟,我国电动汽车年产销量再创新高搽忱,达到50万辆左右航玻醛,充电桩数量达到20万个短炉蹋,遥遥领先于世界各国疗。更为可喜的是肃乡,在规模市场的推动下赂街煽,技术创新全面展开逞,技术进步全面加快吗,正在全面逼近世界先进水平劲祥。但是垮贿,在这大好形势下侍稻,质疑之声渐起摹懂倘。比如输视,我国电动汽车发展主要靠政策推动典乾咸,能不能持久瀑?政策是否过于宽松磕竟,以致于出现骗补情况块诲诫?另外菱,由于发展形势良好虾撮逗,一些激进的观点也在抬头瓮丹。比如操,要挡住国外产品进入中国市成凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托纤绦,准备放弃传统燃油汽车农邯。    作为一名资深的亲历者哥,笔者认为嫌胯沪,在这新旧年度转换之际馆碱胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势抖沉,梳理其发展历程橇曙脯,以利于业界对形势有清醒的认识贫陋郝、清晰的判断铰,明确今后的行动方向突床舱。    一透、我国电动汽车发展形势良好    当前淌,我国电动汽车发展形势良好荆疚,主要表现在两方面喝列:一是电动汽车技术创新全面展开嘉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旧蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷须女涎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胶,比亚迪蔼、北汽桅攻、江淮仕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刨松彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车场,而是专门设计的电动车胁革仿,续驶里程达200~300km甚至更多蚕,能效明显提高号胆边,动力性梯伎、平顺性抹琼、舒适性促茶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阜汗。事实上袖耙艘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弛纳滑。另外饰茄哀,我国电动大客车产销嗜、应用占全球份额的90%以上皆圈,技术达到世界领先水平蛊同。    在动力电池方面奥铃漆,我国产量已超过日本矮护脊、美国喝航僚、韩国吗汤,跃居世界第一厂,且市场份额超过全球的1/3佩捍对。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陛罕,呈现高能量比履凭、高安全性圈茅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势节幢。同时恐,产品水平迅速提高怂圣,与前一年相比藉,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右璃雀男。    在驱动电机方面巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠,总体性能进一步提高亭贝釜,成本下降30%左右丘式辅。在电池管理系统论毯变、混合动力系统落、电动助力转向磺肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趣奢,也都有明显进步仆邦撵。    在基础研究方面地,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仓势报,电池热失控闲尸、硅碳负极材料闺翔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧侩扛。    2. 充电基础设施建设加快柏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怂,政府有关部门出台了实施细则惟咕,多个地方政府建立了城建身惦剑、电力辜、规划等多部门联动的领导机制庙郝接,大大促进了充电基础设施的建设速度奋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傅,我国充电桩总数超过20万个佳表,远远领先于世界各国惊关。    在市场带动下吾,技术创新不断涌现昂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抖百、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辛论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沙、节省设备投资的车端交流快充技术烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芭滑茨。    在商业模式创新方面沸嚼,呈现出各类优势企业多种形式合作杯盛冬,加快充电设施布局烙、建设帮纬段、运营的趋势怂。众筹建桩插法、合资运营武赣牢、利益分成等运营模式迅速发展杭塘撕,公交车譬每、环卫车仁、物流车皋丰、出租车估、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巨呻屎,广告推送衫场秦、免费无线热点接入等增值服务开始出现奈始。    在互联互通方面太沁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空戏凡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纽,以企业级芭食、城市级监控平台为基春馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赔哭、信息互通的国家信息服务平台即将建立乾椒普。    二侯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胺构庇,我国电动汽车的发展道路与美国篱、日本孙掸伟、欧洲等国家和地区有所不同速卞,主要区别有两点合鞋。    一是政府干预模式不同瘟赖心。我国采取的是政府强干预模式屡,政府进行顶层设计浩沁,制定国家发展规划剐逆,多部门联动制定全面的鼓励括逛、支持政策残,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂恃,在市场发展中不断加强研究开发稠苏,技术水平逐步提高;同时烹茄,充电基础设施建设逐步完善挺坊。而美日欧政府多采用弱干预模式纷倦,政府支持共性抗施嘘、基础技术研究空,给予一定的政策芜、税收优惠绿赁,逐步培育市诚丁;企业则根据自己的战略规划和迷饺,首先研究技术鳖瑞,同时有选择十唐念、有重点地开发产品灌戎套。    二是企业战略不同灰绍猩。我国企业多为在政府引导下被动式发展森曝,初期技术积累明显不足锹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硕莎,产品方向受政策影响大痰椿蹄,各企业虽进度不同蝎糜受,但呈全面开花之势权司。而国际大公司多为主动式发展们橇蹋,厚积薄发昏,技术有所侧重诺,产品形成特色磐醇沪,如丰田的混合动力和燃料电池联汞、日产的纯电动街、通用汽车的插电式复菱捎、宝马的碳纤维轻量化技术等坪谁渴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淬芹。中国模式的优点是市场拉动技术发展期,不受油价等其他因素干扰泰,迅速形成规模市晨弧,全产业链技术进步舷蜕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟福,发展中有不协调情况寿八,如充电基础设施滞后辖林,部分企业盲目跟随惮接餐,发展不扎实帘,少数企业以谋取政府补贴为目的藉,甚至出现骗补情况蔡惩。美日欧模式的优点是技术扎实挖,发展均衡;缺点是市场发展慢酣,产品更新慢挥问,影响技术进步赊侧膝,受外界因素干扰墙,如油价低迷则市场难以扩大权。    笔者认为凑剁抛,中国模式适合中国国情疽。我们不应过多盯住充电难境咆、骗补等不协调现象叹棵培,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饯噬彪、技术追赶的大好局面笺箍。从另一方面讲恍刑捎,中国模式也有赖于我们的制度优势楼,只有中国的强势政府才能如此运作坷距,很多外国同行都很赞赏汲善陷、甚至羡慕中国的条件险舷。    另外泄鞋健,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淘桅侨,近两年有明显变化沟姆扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圣刮、开发电动汽车产品舞,而且各种技术路线都受到关注的局面东偿当。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隙蔫渐。中国各大企业都重视电动汽车没有错褥,在现阶段已不能算分散重复瞎秦,但难处在于电动汽车不好做蛇齐,需要有很强的唬兜袱、全面的技术积累和投入恃。那些技术实力不够的企业法吩借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诵愤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理物硕,而应准备应对“弯道翻车”的危险士。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宦性捞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烹肛,可分为几个阶段晨:当市场份额超过1%时筏高,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%习,则意味着市场条件全面成熟涧抡患。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年返颠节,又主管我国科技工作多年杠孰淡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挫党铝。    对照电动汽车的发展卧,在我国镐尸涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本寿蘑,即将超过1%擞渤。这说明拭为,电动汽车技术正在接近成熟奶烘妥。笔者冒昧估计靠囤,大约再过5年左右时间频敞翁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚,其他性能与传统动力汽车相当吮慷,加速性优于传统动力汽车席,成本的差距大幅缩型趾改А;再过5~10年时间溅,电动汽车性能可全面赶上低祭、部分性能优于传统动力汽车祥,成本与达到当时排放渴、油耗标准的传统动力汽车相当戈坍。但即使到那时确鲍死,传统发动机也不会消亡蔷婪,而是电动驱动与发动机平分秋色横,或更多的是融合发展便。基于以上估计厂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谐堂锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展对封鞠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沫氯。2009年你,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冈蹿鹃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勉帅卵。回首往事汕,扪心自问付段眯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冻烤蛊。至于些许不协调现象顷身,是产业发展过程中的必然洛闭监,是白璧微瑕烯捍、瑕不掩瑜屎。笔者断言孙叫,按目前态势再发展10年沏陋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稀,并以此跻身世界汽车强国之林凑轻翰。    三紊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一系税鬼,整车生产企业要更重视电动汽车彭枚。首先要制定好发展规划和生产布局贩监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筹,不能两张皮促咯嘎。其次要重视研究与试验斗纬查,需建立完整的陀怪、一流的研究和试验体系抄力,规暮够耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统坞猎维。电动汽车相关技术发展很快疽穆池,要靠自己去研究发展枷闲,别人的经验会很快过时善寄猴,更不能只靠“挖人”搞产品添。再次要全面布局筐怜誊,围绕全技术链开展工作隘,不但要重视整车开发剑,还要研究电池和电机讼拐,重视电池管理系统澳统式,这是当前我国的短板碑毒,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑臣库。    第二腿江,要建立相应的零部件体系蝎碉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芯囱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的部跑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睛逢。    第三葡炊,要开放发展既茂氦。需鼓励告娟厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品貉板砷,像华晨与宝马虫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗽澎。历史将会证明凑,开放发展电动汽车会比关门发展更快降表。更何况济骆,在全球经济一体化的今天微激就,关起门来自己发展是不现实的怯闹。    第四透票弗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炕任筏。今后相当长一段时期布虹鬼,将是传统动力与电驱动并行发展般佩谁、融合发展的阶段碌幂阀,单搞电动汽车很难成功加。对于只做电动汽车的特斯拉石驹辫,笔者并不十分看好撇刊。    2. 对产业界的建议    第一撵,要加强合作拘土舞。需沿产业链缉爬、跨行业合作恼及,整车企业要与电池企业刷完、电机企业菠、其他电动系统生产企业深入合作拘皆。以动力电池为例缝,需要电池设计与正负极材料膘恍不、隔膜思烙、电解液芳匡鼎、电池制造装备溺、试验装备虚、电池管理系统全面合作春。优势企业和研究单位要分享成果腐被,互补短板送跑胯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腻墓,要形成轰轰烈烈的大协作局面陌,合作创新灰恨砷,百舸争流记加吃,才能迎头赶上并超过世界先进水平心澄亥。    第二饺,要注重实践哩。汽车产品与其他工业产品不同侯貉,一是使用环境广且复杂懦獭,二是生命周期长级埔,三是对可靠性靛、安全性要求极高丹。这些都决定了仅在工厂颈、实验室不可能完善产品澜搞存,必须通过多轮的使用实践兢勤。与电动汽车产品研究开发相比篇,充电过程更需要实践病。像电动汽车充电过程这样长时间降藐心、高电压省、大电流吧彤朽、室外梧、无专业人员值守的工作状况扛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秸到。    第三绅全乖,在充电基础设施建设与运行中船,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硷乳。充电基础设施建设是一个新行业车糖衡,在管理上涉及电力舍堤悍、规划很韭、城管席憋垒、工商管理等多部门骚,权力交叉脾沛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砷,利益主体错综复杂砍饺邢。单靠一纸文件不可能面面俱到豌蓉腾,必须经过相当长时间的实践遣陀洗,完善流程奸靛怜,积累经验罐。    第四赫,要加强标准化工作痘。领先的研发推侮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐堪Р,而及时总结经验淌、制定标准又能为继续实践唉溺竣、创新提供重要保障剧贡。当前悼,恰逢政府推进标准化工作改革同,要求标准化工作密切结合生产倒诵茹、创新实践描,要求鼓励发展更灵活窜朔商、更接地气的行业标准苏仆污、社团标准哗。对此河换,业界应给予足够重视玻。    3. 对政府的建议    第一僚,要保持政策稳定赋赐。正如前文所述橡,我国政府的强干预政策非常正确卧,发挥了制度优势樊,已取得很好的成绩膳,应该继续保持宿。电动汽车的发展涉及多个行业铰雹缎,需要长期积累逗害,需要几十年的时间才能成就大业母箔康,切不可存立竿见影默、一蹴而就之心谎链。    第二嗡拴褥,要及时对政策进行微调和补充完善犊霸孩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴修诬脊,又由于此项事业发展快猾,新情况嗣、新问题敲、新技术层出不穷渴下嘿,因此及时应对硕、调整秽漆、完善是必然的迫玲。    总而言之迟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碎,迅猛发展正当其时娥措。笔者衷心地希望朝野上下赔话矮、业界同仁能认真努力工作卤吧,自信且坚定发展尚还。假以时日零克全,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筷塑,并以此为契机耗,跻身世界汽车强国之林丹骂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫌洁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罢限梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砍。    他认为关,现阶段帕龚对,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肉途,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配品枪坝,但从长期来讲悸寞鳖,新能源汽车技术发展路线要从电动化晤、轻量化岔室、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂呸啥、轻量化与制造生态化结合铣醒九、智能化与网联化结合宪。    尤其在电动化方面涎屁蔚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣勘删,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力落漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宏姓,就是家用主流A级轿车涣缅,在性能价格比上与燃油车竞争东赴乌。目前全世界都在朝这个方向努力绣狡肛,如特斯拉Model3凯厂、通用Bolt炼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹。”欧阳明高说枫。    欧阳明高说劣,但要满足这个要求碌小,电池必须降低重量鼻、体积以及成本拨褪。此外薄捐,电池的比能量必须大幅提高口,达到300-350瓦时每公斤碍叹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匹舰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋,锂离子电池发明至今只有20年嘲别,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寐阶,2007年第一次在日产聆风上开始使用耗测涪,可见动力电池的进步非常迅猛涵徒。”欧阳明高说唐幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期模掀。    但此前撩仍,主流的观点认为夏钮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比素曙,从性价比来看溺姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗浪僳,但现在随着锂离子电池技术进步滦慕,里程提高一倍霜氛,即在300公里的范围内临颊秆,仍然在性价比方面有优势卸。    从技术上来看忿睡患,在单位重量扭杀高、单位体积下储存的能量越来越多线,成本越来越低缴担屋,才能体现出电动汽车的水平和技术旗疥。    一个好消息是陡砍,我国电池成本每年大约能够下降20%亲锯禽。据介绍麓,五年前弦挟郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元精独缆,去年平均价格为2.5元左右唇据,2016年为2.2元粒,考虑到大量的电动汽车是大客车疯公灿,其电池价格相对会比较高一些沸赂抚。    “现在国内开发中的电动轿车番镭,最低的系统成本在1.3元每瓦时事,单体成本在一块钱左右纶卑烙。美国通用Bolt电动汽车敦宠豪,单体成本为150美元一个千瓦时罗。”    如果按照这个标准却赂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到别拢,但是按照现在2.2元巷讹,逐年减少10%到20%芯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠逻间。    “加上循环再利用做到1元爸嫌谈,也就是说孝拎,一千瓦时电池一千元人民币之内堑监借,是可以做到的柏岗椿。”欧阳明高称财领熄。    对于具备性价比瘸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭,现在一百公里约耗电15度闭拖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺,接近10度电一百公里臼凑。    “要实现这个目标邦垦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗古。目前电耗的降低空间还很大句水冗。如果能够实现上述目标桑戊,一百公里的成本约在一万块钱贸刑,如果电池能达到300公里就是三万块钱桶,考虑到使用周期内省电和维修省钱爱,将具有商业竞争力柬勺鸥,这是电动化下一步最大的目标秦排列。”欧阳明高说斜叼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出可匪惺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年里须,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俄暴桅,但仍属于比较粗放的发展模式试牢氖,今年电动汽车发展逐步趋于理性盖温吾。总体来看喉,走到今天惜莫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叛涕鹤。”欧阳明高说尖恐。    事实上歌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一细浚,由于销量超过全球50%以上狠裴锯,在国际上引起了强烈反响衡,无论是政府还是厂家钵贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战激胆痢。更值得注意的是皆,2016年如德国大众和日本丰田瑟补,纷纷调整技术路线檬,加快对纯电驱动的转型哇。    不过下逼面,纯电驱动的战略目标俏哗加,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沃沽漓。对于混合动力技术来说捅建拼,传统的汽车强国瞎、汽车大公司比我国更具优势痘伴镐,如丰田路线就是先做混合动力委帛冉,再做插电混合和燃料电池肃淡畴。    由于我国率先发展纯电驱动割,带动电池产业的发展达到了世界前列侠,电池产业规模达到世界第一郊,总体水平位列国际前三蟹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冬拿剔,我国的动力电池产业链川稗哥,尤其是电池材料汇婆,如正负极材料帆,在国际市场上的占有率第一尾秃。    “在此基础上申,我们以纯电动力系统(电池私特蓉、电机聘矗、电控)为基础平台村禄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搂删堕。”欧阳明高说茨炊洁。    据其介绍溅,目前我国插电式技术发展已经取得进展啦邪,比亚迪秦邵炮灯、唐系舱、上汽荣威550社扯粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力群贡,无论是发动机方面氏氓看,还是混合动力装置上坍京,都取得了突破晾。    与此同时乳惦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆究欢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宽氯。    “这是一个渐进的发展过程孪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悉。”欧阳明高说萄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀,有效的回避弱项竞争司蔚,有利于我国电动汽车产业的发展皖贤杯,到2020年之后侈颅凡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彻、同步竞争啤库。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷瑟:李芳" "  编者按虫乒受:产品价格区间一下提升了近40万渐揭昆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帛。以安全环保为标签的沃尔沃富,产品质量是其立足之本撕饥。无论是国产车型还是进口车型檬顿廖,质量都要做的和安全环保一样好赫菠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑较撅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乡夺,安全与健康至关重要迁,但在中国市城飧榘啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家八,到底该剪哪一根线匙?我心里清楚苛顷臀,如果我剪错了聘居,我们可能就崩溃了槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馈。在2015年整体经济增速放缓唯簧、股市震荡读盗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下信蹭,2016年的车市本不被看好炮霸始。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叉。1月6日辛怂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芍轮,沃尔沃对此解释为缮阑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弘核碾,更是提振销量的助推器惩堡妒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刷繁弄。   6月1日度镐漆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伪,具有十分充足的销售经验廓料。但用他的话说籍,他来自一个很小的市衬占摇,很多因素他都不具备喜灭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泰擂怜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状福题。6月1日入职薯菏氢,用一个月来熟悉公司的现状箩槐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”股桃。然而现实终究是骨感的蚂矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膳眷沟。   “做决策就像电影里拆弹的场景吵识,我到底该剪哪一根线呢繁陆彤,如果我剪错了奇,首先所有的投资会无效滴颂,其次会影响经销商的士气扰番习。”陈立哲对我们坦言烤麻溶。   他这样的想法并不让我们意外姓领,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闻瘁。在台湾薪纶,陈立哲要去走访最南端的经销商郡玲,早上出发中午就到了蠕把,但如今这种管理方式已经行不通了韦磷。从前陈立哲的团队只有30人外,现在变成了350人傅司,他说现在同事的名字都记不完胜。   “就像牌桌上的一个赌局肪繁,赌下去有可能是回本的看俯尾,也有可能就全毁了篓,所以我每天都在想我到底该怎么做腐募。”每天该怎么做绕梆泵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厕灿讥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胜,才能享受最好的靛斗琼。”这句话像是说给陈立哲听的昆坟。   2005年缕皇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顶,沃尔沃一年只能卖1024辆紊,一直到2013年5000辆的水平构嫌辟,再到如今年均一万辆的表现卿谁戎,对于台湾这个小市场来说耿酒秽,陈立哲做的足够好现,他对这个市场有着复杂的感情投挠。   调任中国市场做销售一把手剧碎沏,陈立哲说这很突然廷妒,他来自一个不足以领导中国市场的市场韧葱羞。对于中国市车缥抖汀,他还不熟悉潍,做市场工作要对文化蔷、变化手、趋势有充分的掌握改,这最重要的三点陈立哲都不具备壁吉讳,他唯一能做的沸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需降耪烈,相信身边的工作伙伴寒,组成一个高效率的团队突,去解决各种问题端。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虏,首先做的是内部调整颈。通过不断累积分析过去几年市场的动态犬,了解在什么时期使用什么样的手段隶谁渺,反省问题所在妨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茄瘦氦。面对三始、四季度各项费用的下滑臂痴绵,倾听团队的建议瘫袄、做出准确的决策躬、将优势资源注入到最需要的地方娶揉鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人娜,把力量从点扩散到面尾深,从四个大区黔概,再到全国疏醚苏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的功募靛,我只是把预算搂劫、时间等安排在它本身应该发生的场合衔碱泥。”陈立哲表示摔搔:“我不是在讲官话碎,只是借着这个机会感谢大家鸵。”陈立哲相信驴胳梦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藕坦。   内部调整告一段落孝衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俱解斑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杰啦幂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幂,一下跳到80-100万侧,面向的客户是完全不一样的叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镰玖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐弟,还怎么介绍产品祷舍顽?这肯定是不行的稀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门热遁,“与高端客户接触讨,销售不能觉得自己比客户矮一截授堆,与客户要做朋友性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷齿乱。现在培训课已经开展了实战模拟环节溯尝,我们在资金有限的情况下做到了更好端剿徊。”   全新的管理阶层鲤,有限的预算锑,面对重重困境冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乖什,8-11月均超额完成销售目标锑赫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆,最紧张的时间泉剂侩。“我有我自己的节奏口盆,我给自己两年的时间炽扣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玲八。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茂,经历了两次产品的重大变动猜,但在他眼里这是最引以为傲的咖匈和,因为这些变动疯缺、变革都是从使用者的角度出发略绘哩,也就是我们常说的“以人为本剩沦。”   对于沃尔沃来讲罗豪怜,最擅长的领域是安全评,作为三点式安全带的发明者类反,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罕白。但陈立哲表示噬罗,以整车品质来讲驼,沃尔沃也和ABB并肩扁,例如在底盘研发能力上迁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倦剩口,全世界目前只有三家在使用拒,另外两家分别是法拉利与保时捷摹舜阀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗箍趣,陈立哲也谈到庇:“沃尔沃其实也做过6缸蔡、8缸发动机警罕,还有享誉世界的5缸发动机辟门波。沃尔沃并不是做不到晶,而是我们可以用更低油耗戮谰、更低尾气排放的发动机达到更高水平社。这也是全球各国政府的法规要求屉密努,是大趋势涟。陈立哲说“这些信息芥,只是没有在行销上进行传播罢了返舰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氦蹈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该窗祟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ね唷,改变了“国产”的概念定跋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮。陈立哲表态道闭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶诫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娠。沃尔沃立志从中国出发缅括,以人为本的信念永远不改拼,值得消费者验证与了解倪膘妻。”   “沃尔沃就像iphone一样幸慷,它改变了人们的使用习惯贪岸缅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寝肝:S90有三个界面同时提供信息榷,分层级的来处理车辆信息砂。这一点很重要体起,体现了沃尔沃以人为本的精神桥毛。在设计方面溉隧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呢贤。用沃尔沃的品牌精神嫌南,再加上瑞典的风格戳,直接与德系品牌产生差异化凉硷。如果从地域来看妮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾娇糠。   沃尔沃曾立过两个誓言歇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妥暇囤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萍室,沃尔沃全额赔偿贪店。在陈立哲看来貉忍度,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顷殴。   陈立哲对我们讲道围妻牵:“在欧美茫,当太太怀孕的时候吝就,男人会考虑买沃尔沃惋插。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据极将奴,中国作为沃尔沃最大单一市吵蔚煽痢,11月共销售9,076辆新车墟点党,同比增长12.8%;1-11月期间呕性穷,在华累计销量已达80,759辆猛林,接近去年全年表现爆攘。就目前的情况来看未世,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惜普。   在经历过低谷期的沃尔沃缮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按,这无疑是对陈立哲工作的肯定朗湍,同时也是明年的压力侈遁。毕竟“十万辆”这个坎改盼,沃尔沃早就有迈过去的能力蟹蹄。   2017年潦漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟,届时衔卷须,S90 T4紊沮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扳瀑。对于陈立哲来讲确槐删,最为重要的是三座版S90潞菱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骇,是全世界汽车厂商闺,在中国制造的单价最高的车辆冒蚕活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户融,“三座版S90可以达到世界各项指标叛,这款产品有能力改变历史吓。只在中国生产恭碳歇,以中国为核心的思维钙衫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夹。”与此同时恃孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布藕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙厥印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椿嗡泌,所贡献的利润更是远超世界平均水平葱宽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悄壳猜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梦。“知道我坐这个位子的时候骸惹,很多人会紧张甚至惊慌奖巢,他们会很直接的问我火画瞄,你行吗钒厢吾?台湾市场那么腥芙俊,你行吗冈?”陈立哲笑了一下说道冗:“每逢这个时候憨嚷首,我都乐意告诉怀疑我的人筹偿厢,我将在最短的时间内做什么泞堵。”   两年的时间转眼而逝戏昆,陈立哲手中的“牌”越完善韭,与主流对手正面竞争的胜算便越大械杆惰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糕阑读,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗜炊继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌外楷。为了满足消费者需求趣锑牡,推出一系列活动迎合消费者喜好洛猫盗。 上汽集团副总裁赶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锰,得益于荣威与名爵的共同发力筒,上汽乘用车共销售27.5万辆底薯,远超去年全年的17万辆舜橙板。取得如此大的成就主要归结于以下几点腐旁蚊:新车的不断推出登嘎钙、以人为本的理念及高性价比陡。    上汽集团副总裁擂洪、上汽乘用车总经理王晓秋祁譬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾捎史,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伴缕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦挥墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘛话瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似澳瘸。同时韶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪斥:个性而不小众躺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痕涕,通过对消费者的沟通与研究画,已推出很多新车型弛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藤。王晓秋还指出坍胺纤,名爵现在的路线是个性而不小众团,这就是上汽集团未来的发展方向灯瘟,上汽集团希望新的产品有个性侯,且能让大部分消费者接受完词。    据悉赡,自荣威RX5上市以来磁,名爵锐腾也迎来了中期改款母骸,同时新车名爵ZS号、荣威I6也蓄势待发拓抚庇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗慑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体诚。王晓秋指出泰韩涕,新车型针对不同的受众群体挝倘帘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冈瓶刹。拿具体车型举例河,荣威RX5更偏稳重本,新锐腾则是一款属于年轻人的车诧愧,新锐腾外形活泼惫施,同时考虑到消费者的需求馁奢躲,我们对内饰也进行了升级踏挂,并增加了10-12万的手动版粹嫩,使新产品没有短板不酷叮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恨闲,王晓秋表示佬,“从荣威550开始睬铰凹,上汽新产品从设计到销售搅,最后还是根据消费者需求来决定淳。”    据介绍滑惶碘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌款。为了满足消费者需求县稼偿,新车不止在性能和价格上做了调整陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好禽蜂。例如呢,基于年轻人喜欢足球运动毋浩钉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冯,也已纳入上汽集团新品类痢,预计明年新车65%会配备此技术痞效。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呢,“上汽集团一定要明白用户需要什么碑烧,为什么要买我们的产品阔武,带着这个问题缕省,我们才能真正去理解用户惭,落实用户需求释劲碑,使我们的产品极致无短板妨僻杠,产品自然会大销答贩绘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汾杠,竞争也日益激烈萄荡速,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比假。王晓秋介绍孔,名爵的价格基本与同级车持平呢,但性能更具优势稼兴寂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薄广。 新锐腾公布价格    王晓秋表示间,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兰翟品,就像提到的让渡空间赋惦皇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湿翅,从而应对市场竞争环境揣。”    产品有了好的性价比和客户认知度潦界,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家售。名爵经销店到现在也有280家左右瓤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贪廷,其实道理很简单发赂体,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗡拉晾,且不断呈现上升趋势骗苫,他们认为自主品牌的春天来了”嚎,王晓秋表示棺。    在被问及上汽集团未来发展方向时太秋跑,王晓秋坦言缺化退,“首先团队要把理解客户需求彪、用心为客户造车变成一种自觉行动烯赂,进而形成一种行为规范闺渺劣。其次应时刻保持警惕剑持、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聚。只有这样努,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匠谓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屡肝竞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上豁。这些修改背后有哪些考量和博弈科懦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泻赴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岔碧?   答项: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享。一共收集了9246条建议握,其中表态性意见7736条祁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎烈,占16.3%苍府谅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捂吮、网约车驾驶员资质及管理采虐搁、出租汽车数量调控三个方面桥搁徊。从数据来看姑我,不少人对“京人京车”表示理解等细私,赞同的达到70%多蠢,质疑的只有12%糕模仿。我们根据建议修改了125处磕勃蓖,不断扩大合规车辆的范围侥,让更多人参与“分享经济”踩。    “从北京实际出发蜜吐写,兼顾多方利益”   问峦售空: 为什么要求“京人京牌”刷朴线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答效廓苦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娃堑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多项嚎、交通拥堵氦拍、环境问题等“城市病”年。在这个前提下领沸,北京任何一项政策都不能“任性”咸勉,要从北京实际出发铅冉捅,兼顾多方利益梨掳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氮疗,地铁最高日客运量超过1200万人次寇,公共电汽车日均客运量1063万人次痢献,小汽车每车年行驶里程15000公里豹,交通压力与日俱增那世危。但在我们的努力下蜂脱藉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂围褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骇。    总体来说凶娶帆,北京坚持公交优先的战略蝎咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佛聊激,对其进行总量控制在所难免勺款娘。目前北京市绿色出行(公交势刮、地铁疗承、自行车豆弊哼、步行)占到71%稳煤悍,小汽车出行占25%如,出租车占4%秽,其中包括比例不高的网约车出行坡杜。北京出租车改革的总基调是蝗铂鲜:巡游车改革蹈、网约车规范播芒颂、融合发展慕恢、错位经营息核、多层次服务搽徘啥。我们力争进一步提高绿色出行比例连笆悼,为首都可持续发展提供足够交通承载力摆胖柔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仕镐: 政策出台之后半,预计将有大量不合规车辆面临退出拾蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位桑匹?   答垃建: 政策出台前能继崔,我们和专家慌、司机鲁、乘客绍躲钎、网约车平台进行了多次沟通尚念,决定设立5个月的过渡期兰。一是给合规平台烤却、车辆拘盎、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓬督、人员等堕靖。    从服务乘客的角度撑痹辈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸春丘。另外觅开含,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窗,因此提出过渡期的柔性考量俗曝胚。过渡期之后莆练矾,平台要加强行业自律年,我们也要建立打击非法运营的长效机制雇,严厉打击非法运营绿手樊、克隆车和价格违法行为村蟹,能够更好服务乘客棵、保障安全尝且。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挞冈: 面对新的经济形态桓贾厘,如何创新管理手段谎?   答趁凯禽: 出租车发展中没有对立关系丝躬。网约车以网络预约破仍、快捷方便等特点朗,满足了一批乘客的出行需求鼎锣坦。单从评价司机服务质量的机制看稍桐般,就值得巡游车学习号编:如何与派单挂钩刻,实时评价诵。但网约车也有局限性槽嫁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衰峰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拖胃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的突。你有技术优势搁,他有线下服务优势挂,为什么不一起干呢枷?    管理部门也在转变思路谷颅唤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”类茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骨涛憾。通过推动巡游车改革及网约车规范退瞳讼,构建多样化服务体系细瓷,提升出租汽车服务质量肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榷,在京注册用户已达218万人观。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性媳臼,提供差别化服务垢桨。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么承?   答踞妈: 群众出行问题的解决荡碉辨,需要放在城市综合交通体系中撮开囤,多措并举氓、标本兼治腺。一方面背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拴惮便,需要加快构建安全什歼遁、便捷喂、高效快长、绿色表哨、经济的现代化综合交通运输体系邪氢。到2020年闲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赊朔排。    交通设施根本是为人口服务坷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理括辜肝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忿刷狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件破教纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦锹:李芳" "   杨美虹透露替磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴,大东工厂扩建项目也投产在即捆辉,这些举措都将助力当地经济转型升级却。    在杨美虹看来疆姑皇,借助主机厂优势奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慨,配合外交部到德国进行推介冲肌胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮掏龋,从而推动产业升级协寒般。”杨美虹说绰醒化。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽酒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顽颇。最新数据显示策勾,2016年1-11月患鸽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熟伪掇,同比增长11.2%躺,前11个月的累计销量豪,已经超过了去年全年岁盾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汾哺。12月13日田乖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龄。活动期间却怖板,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)及痴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡雌稍、环境和社会贡献等方面取得的成绩婪陪诚。杨美虹向记者透露撵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疙纷瘫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾申。    “在‘可持续发展’战略的指导下伶矗莱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寿适揽。”杨美虹说刨散顺。    第一料绞,实效为先示。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锑,“我们不做虚的龚卑辩,我们也不做口号式的敝取,我们一定要解决具体的社会问题培爽。”杨美虹直言揽款,比如BMW儿童交通安全训练营腥绍逝,它是为了解决儿童交通安全问题灯糯。    第二隆,长期坚持伐伍淮。宝马儿童交通安全训练营弛奶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掇吻噬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营派距趣,今年是第一年做煞认梨,未来会持续埠、扎实的往下推进操烹。    第三瓦圣嗡,全员参与钝肖蔽。宝马做企业社会责任时磁端,会邀请车主期急郡、经销商究嗽镁、投资人以及宝马员工统舞,一起参与进来氨。比如宝马爱心基金慨洛毛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黄降,提供指导;另外禄试,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱关,定期组织各种各样的活动激捐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限,将可持续发展贯穿全价值链陡抠荷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素停婚。”杨美虹表示懂物浪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楼七,主推工业旅游概念浪平。    据杨美虹介绍观静摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丧,助力中国制造业迈向高端春焚椒,并促进东北老工业基地全面振兴都钨叼。    数据显示闲葱,截至2015年底捌匹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妮家,当年纳税额超130亿元人民币窜十芍。同时驹通,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陵,就业岗位较上一年增长了8.6%戎想。杨美虹透露囤刊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钱且,大东工厂扩建项目也投产在即捕钦疙,这些举措都将助力当地经济转型升级佳邪。    另外乖,在杨美虹看来莽,借助主机厂优势孔江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时核,配合外交部到德国进行推介墒文甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖,从而推动产业升级狈哦围。”杨美虹说钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焚?关键是我们的差距是什么冯奈尘,下一步最大的点就是要提升品质痹靠绩,当然还要控制成本府。然后的门讲,就是我们的正向研发和平台战略碎炼冀。最后苔,可以大大提高效率扑,如订货的时间是可以压缩的系道试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丧溶糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怪讥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节链,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豢瓦。    徐长明说青恃,怎么理解工业4.0统碉?这个概念是德国发明的挟,现在在国内比在德国还要热从浚脆。最近聚士丰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚀,我理解它的工业4.0的本质霓髓怕,就是怎么保持德国制造业的竞争力反衬。在国际上茧握酿,德国面临两个挑战读:互联网大数据和云计算吉萌。现在熔伐岛,德国整个国家都在讨论赔私,怎么能够“不被互联网+”伶茶,而是“制造业+互联网”享落,这是他们重点考虑的问题辅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌耗醇、宝马喀然、大众篡。在德国绣,汽车的需求是非常个性化的棘矫扔,在这样一个背景下拨洛嗜,它要维持竞争力滔,推出了4.0的概念谎棋橇,核心就是智能制造容迫。他们主要的目标有四个方面火凄呛:提升品质零敢寄、提升生产力公屡切、提升柔性化鼻翻、压缩产业填钎,总的核心是提升竞争力文。    徐长明分析诫幢,本土品牌下一步怎么做泊?关键是我们的差距是什么妓察卯,下一步最大的点就是要提升品质某,当然还要控制成本缉抠寞。具体要怎么做剖弟泉?也有几点香曝:第一汀唾,想办法提质控本绿甸。提升品质拾殴,消费者理解有三个砰:可靠性嘉记曹、感观品质铜、性能吝封。第一个维度星祭辜:可靠性是必须的潍,现在光有第一个维度已经不够了遂,必须要加上第二个维度骸泉:感观品质将口却,看起来要漂亮弦悸。在此基础上又发展一步蘑龟,就是性能的提升臣午。最近市场上卖的好的自主品牌穗讳喂,大概有12款车充掣爸,年销量超过10万台棘市,这些标杆产品被别慷,性能上也不错绩排。因此渐苫汲,自主品牌下一步还是要想办法搬苹,把这些提上去捂,缩小跟合资品牌的差距填溯烘。    这几个方面的提升等酪捷,意味着成本也要提升绥,怎么能够控制成本愁?第二方面的话题薪环迫,就是我们的正向研发和平台战略沃。之前烁龚,我们很多品牌都是“逆向研发”吐仿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车春闹,拿过来拆解做测试锰剩,最后组装起来诺。这个模式下廖,成本可能是略微低的卉骸税,但品质烙棱、性能有很难保持为。现在必须要正向研究沪脾,从消费者需求出发亢赎,形成一个目标浮堤,对目标做分析块,只有正向设计鲜,既能提升品质性能虑,又能控制成本晴癌嗜,像长城泼绍、吉利等等骏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛋屉。    平台战略鲤鞭,在更大程度上控制成本跺。他说戈,我们的开发吓巾嫩,现在是一款一款开发的辟刮势,零部件的通用性相对比较信脖,最近一两年来娥抒,已经有两三个企业开始走平台化战略揣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慑唤瘁、SUV和MPV埔肉。这种情况下速哄,零部件的通用性非城股睿好为棠,同样是50万辆的产量焕爸,对零部件供应商的供应量更大毫,就能有效地降低成本签。    徐长明强调玩归,对于工业4.0的精神本质还是要学的裤手地,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛导,它做了那么多的智能机器人蠢弄宝,智能机器人都是带摄像头的克诵茸,在实施过程中的质量随时能够监测垄态锈,然后反映到云端矢道,再反馈回来随时可以改进粕竭侩。现在芒,企业员工的工资水平越来越高隧,汽车厂家很多在加班加点毖泄既,我们要高度自动化陶盖绍,这些课要补幻烙翔,应该有大量的机器人替代人工伍玩。如果这么做了妙,可以大大提高效率哇,如订货的时间是可以压缩的涕。比如辟闻,国内一家自主品牌管,从经销商下订单镀浪,到提供汽车产品最开始是40天桨群迷,后来缩短到30天派钱,现在可以压缩到22天身绊录,跟世界先进水平比还有一些差距还豌。这也是德国4.0里的核心内容徘。我们不一定用他们这个办法删,但精神实质是要学的宽。    他说唤蔑,柔性化的生产也重要胸耿吵,但没有前面三个那么重要屏。在4.0背景下奴豢湍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姐丧,而是学它的精神实质悲锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨密郸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丰蹄琉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淬。更为重要的是潍,放眼全球捞割,驱动这些变化的地方就是中国卷侨撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩渐。    12月11日核,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍⑽牵虹桥落幕洼。经过36小时的激烈角逐屯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撅宦谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耐雹锰,今后的五到十年呻坍,汽车市场将发生前所未有的变化矮奈。未来搓视酿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陌物。可以说獭嘎,未来五到十年汽车市场所发生的变化十敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钡。更为重要的是汇冯,放眼全球暴修啃,驱动这些变化的地方就是中国独录。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮缸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说统洼闭,作为企业碎穷赌,捷豹路虎非彻患咸祝看重年轻人的培养饭识暮。在全球炒赐辱,捷豹路虎共有2500名管理培训生翔麓。过去三年革,我们在中国也培养了30多位管培生吻监哀。此外畅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诧栖浑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才投。    在赛后的媒体分享会上黑函泰,两位获奖学生代表分享了各自想法掇秽门,及在比赛中的收获且。同时晦,睿侨森品徘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陛肺吼。   问侯奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师抬错农,请问这些导师来自哪里伤镁司?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畔壤俏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槐?请学生们简单介绍一下自己的作品勘,获胜的原因是什么踌?   睿侨森斥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师材棺。一位是捷豹路虎内部导师黑苫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莎集下,包括对行业发展的认知馁咳权、想法和计划;而外部导师将提供外部信息身虏、视角和指导峦清虽。这两位导师全程和学生团队合作栏路,提供专业意见母,帮助他们取得最好的成绩券祈慰。   潘孟涛纪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虾阜,包括今天的学生酱,将来都有机会进入到我们工程团队瘦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氓昧恫,可以来到捷豹路虎学习和发展颅搓未。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倪潞典,再加上扎实的专业和技能泵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会土槐星。   睿侨森性狡: 作为公司的管理者冕,我们非承嚼荩看重实习生虱够咕,我自己也会手把手教给他们工作的经验浅抢坡。不管是本科在校生还是毕业生圣猩,都能给我们带来新鲜的血液啼把彭、新鲜的想法闭。    同济大学袁旭幻晚:首先甲埔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牵无汝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪。    我们都来自同济大学汽车学院扣缉,团队成员有两个来自汽车工程方向坪蓬、一个汽车营销方向浩鳖雇、一个汽车设计方向秀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求权词,围绕“以人为本”秸法,挑战的是都市环境里的出行压力崇联。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斧骏幕、设计师也有很多共鸣踌拿漏,通过一系列调整稳,最后有了这样一个以人为本腹、体验为先的方案墙典届。我觉得秒扳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梢航城。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伙:目前臀凰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗呵策?   潘孟涛松晤: 我们会对人才数量进行评估和拟定收妹拍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钨蠕。随着经销商网络的增加涂拜农,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谎巫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兑,从而满足未来消费者的要求授鲍。这些内容息息相关南,并且不仅是着眼于眼下墓馆吩,更是放眼未来恐。比如霓,针对刚刚提到的电动汽车战略清梨,就要确保未来有足够的专业工程师储备士扔,因此宝瑰钙,我们时刻准备着奖撮别,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奖抱。   问燎毁镁:在创新领域悍洛,包括未来汽车科技领域餐彩持,捷豹路虎有怎样的系统部署撬?   睿侨森巫蛊喇: 首先睦,作为一个公司酣按寐,我们在研发领域有诸多投入劫讽,而且很多的投入都非常具有前瞻性粕忌汰。比如说窖歧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哆潭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贾事报。    其次玲型陷,我们想要通过产品和服务修,把先进技术带给我们的消费者棱,因此我们的工程团队陇双惮、研发团队必须时刻关注消费者需求酣称,做到一切产出符合相关性车剑、可实践性原则位。此外拿趣,我们每年投入约350亿人民币尖袍,用于车辆技术的研发和投产噶。    我们还于今年7月宣布拣贝侮:在未来四年掸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枢陡怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砂抒戚,并在未来应用到车辆技术当中徽。    今年早些时候拔侈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琼茅瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供溪圣柿,解决消费者在出行中遇到的难题骚戈。    与此同时汀胺叔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敖邦呛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宛欣、办公空间谭啃物、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扒沫。   问们股:请具体介绍一下InMotion瓮派富。对于整个汽车市场的趋势起狈,比如电动汽车技术鼻喇,捷豹路虎是否有着自己的见解拆既氮?   睿侨森熬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晶尚监。我们希望将来可以将它推广到美国稼共建、欧洲以及我们非常关注的中国市场褐欠箩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诺但,由研发团队进行分析趟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畅,我们也会分享给总部零。    关于电动汽车技术蹬,在洛杉矶车展前夕微,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熬椿创。中国是目前最大的电动车市辰环ァ,并且有引领行业变化的趋势内干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叭饶凤,确保第一时间响应本土市场的需求攀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钡,并于2018年正式上市季火,希望大家多多关注娩厂腾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坪详:关于未来互联网汽车蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识挟晶宦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颗卸挝?   睿侨森烦: 目前际呸相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碱宛画,它的发展甚至可以打破现有的曹撬、传统的汽车开发逻辑与循环纱福。    针对这个话题都惫,我有两点和大家分享陡廷厩:第一点荷,未来所有的车辆都将实现互联网化愧棱,现在能够透露的是尼词,接下来我们全新推出的产品咕奉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挛唯尘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捎。比如说构揉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匪,使用他们的UI界面和地图经洞。类似这样的合作上,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力措痪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅皆:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺净,由中国汽车技术研究中心诧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伍恒怜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仙写踏,从“市场化发展现状”授、“应用模式创新”跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潮啡鹊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣禽锨,为产业发展建言献策兰、助力提升娇继写。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭瑞: 第一崇事,背景帽贸头。    去年发布的《中国制造2025》扭,新能源汽车是重大发展领域之一僵滇,是其他技术应用载体涉,而且是先导性产业沤帝。它的进展情况决定了中国制造2025陡纽兜、强国战略实施的程度度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凤呜蒋,从而能够聚焦变革雇钒阿、明晰路径际淋耗、凝聚共识凸墩梅、引导相关资源集聚推广产业创新糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赂痞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一房棠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耙瞧。总体报告是按照1+7的结构怠。1是总的横,7是包括4个车辆整车技术亩,3个分项技术假牟赶。    第二鼎旅驶,国内外总体技术分析鲍维聚。    近年来途鳖,从国际汽车产业来说娠掀拨,低碳化窟沦虽、信息化杆十察、智能化是一个总的大趋势伎陡。欧洲擅黎、美国婚仓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略率玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄萍氏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管似。我国汽车产业特别是近二十年的发展逆鲤沮,取得的进步大家有目共睹勤巨式。首先闹坛,产业规模世界第一司,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长城。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒文,包括品牌市场的影响力有目共睹宫淌卑,特别是新能源汽车娩艘,包括技术斗蝗陡、市场阶奶、新的智能网联汽车技术芒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息顷,智能网联汽车发展是非扯胃椋好的优势条件峰苫茸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绿厦鞠,包括动力电池簧甩僳、变速器衬昏。国内自动变速器原先是空白矾掂,近年来无论是CVT筛、IT担茬吗、DCT都有自主的技术和产品输,而且应用在逐步扩大篱季。    虽说取得巨大的进步熊,但与国际先进水平差距明显挖师:    首先扮金裴,发展能力上的差距琉涂。投入强度远远低于国外横氰,全产业投入估算1千亿蕾蹿克,相当于通用淀羡、大众炮、丰田大集团一个公司的投入令轿妨。    其次可,研发积累联。包括流程积累多星弘、数据积累达、技术积累老辩邵、标准积累砍创宽,这些积累偏弱径摧。    另外毋磷烤,从整个产业创新体系上来说巫贤,差异比较明显的附玲纱,特别是协同方面令。单个企业弱鸥守,整体的协同效果很低笺沙韭,意识也比较低唯短溶。在发达国家咸,单个企业强戌揽,整个国家的协同体系效率比较高邓耗。    基础不牢地动山倚弁健,我国汽车产业的材料河缎痴、工艺基础跟国外相比也差距明显盒。汽车产业貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痴断顶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漠朽,要求有创新的思路和创新的模式绰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赦脱频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展千耽。    第三脯伪梗,一些关键的里程碑剿。    重点是总目标蔷,总目标是基于很多现有的环境设定的袄假囊,也基于七个路线图进行测算疾猩。反过来说设,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞪,就能够实现保障几个方面总目标的实现套草隶:    1苯鞋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耻。如果技术路线图能够得到实现峰卧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慨目,之后往下走弧拴该,这对产业来说锋赣邦,甚至对国家来说是非常重要的实位。    2砂培沃、希望在2030年左右木龋,汽车产业的电动化转型基本完成钞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上塑。智能网联汽车市场有一定的占有率泪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用感碴。    3酮、建立有竞争力的自主创新体系举欠兑。    节能汽车在2020莫攫、2025伴苔、2030三个阶段提出典型的指标冀绵俯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗导师乳,5升妇、4升匆、3.2升辅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫萌,2025年15%蝗蔚鲜,2030年40%以上芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欢栓窃、自动巡航倍、车道保持应用已经很高碗烦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汰泛澈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝,经过技术路线测算实现总的目标范虚穗。从路径识别上来说椽成聚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口层程常,以能源动力系统优化升级转型作为重点彪舱,以智能化水平提升作为主线携缔赫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妮斑,全面推进企业产业发展埔齐铝。    第四停揩委,分技术路线图的基本结论托离赡。    1深、节能汽车胯。总体上有很大的共同点固景佛,重点在混合动力技术耙嘘、内燃机技术卷复、其他驱动技术枫纯。混合动力是技能的主流技术篙,当然轻量化也是另外一个夹,但是轻量化有专项的分析昧,在这里没有强化融。    乘用车总体执行轻量化陛哇沏、小型化拒凰、混合动力庇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杭莫宏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径册乾吹。    混合电力是一个主要的技术橙净,达到5升唤辑,4升搪、3.2升的目标砂绷侍,混合动力是主流僻偏,其他是共性的窍,轻量化臣沽、摩擦等脓彩恋。    商用车混合动力应用时间稍晚课雌弘,重要度低于乘用车镀壕拢。    2舶挠、纯电动与插电式混合动力汽车邓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失较相,加强轻量化成为趋势漏仍。轻量化对电动车更加重要蔬点。对于插电式非常重要的梯怜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讹巴鸿,驱动昏、点击抒东、控制眷、充电痢铺、混合动力发动机观,高效耦合发动器辩漂。动力电池本身有专题速龄,在这里没有过分强调弹氨溉。    这两种车提出了总体的发展纲要腑间峡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的察,甚至可以忽略不计岭。    从四个层面梳理了技术需求趟,提出了一些优先的行动项黔抵铺,面向纯电和插电稼,国家科技技术支持十五年了瓮,下一步除了电池列为专项之外尖懊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劝。    另外胺,聚焦关键零部件矮、基础突破和可再生能源青、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用考拆痹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吼。    3扒、燃料电池汽车枫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络操限。从中国汽车产业来说酗卵,现在重视程度不够涤拜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳酱擂。希望四部委提交国务院进行发布和实施错熊拐。    在研究过程中极,大家对燃料电池认识分歧比较大沃,或者没有共识食巾,这里特意保留一个燃料电池发展目标侨络,跟发布不一样疚昧。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲍,我们是1万;2025年是10万陡吠犀,发布时是5万;2030年是百万扛,发布时是10万哭喇裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廊贝什,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桔暗、耐久性却氓、成本媳哎貌、氢安全磨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒霞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宝。当然脖兽,全技术链的技术攻关需要做梆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口划。前期小功率燃料电池署妊平,中期是平衡的燃料电池檬恭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冒袖锭,到最后全功率的燃料电池势武。当然旦嘿,电电混合是最主要的疤词胎,最后电池小容量的技术路线囱惭裴,但燃料电池的功率更大一点逆存。在这四个层面进行了技术创新梳理沃亨,燃料电池要解决的东西很多上冯楞,包括材料差侵持、膜透、电机赏块拷、燃料电池某记裕块堆寐开诲、系统技术系痴廷、整车技术笛塑。燃料电池也是下一步国家科技猛赖锋、资金支持的重点禽却。    4犬慨、智能网联汽车弧红幸,这是新兴的技术发展趋势肖策夕。其重要性与新能源汽车同等重要描隙忱,有部分专家认为更重要瓶编毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呛缕,技术和应用的优势巨锚,也是机遇椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巴份墒,涉及到国家信息管理赁泞敝。对核心自主提出了很明确的要求倦淑厂,即两横三纵吧。    车辆技术上更多的是决策叭础劫、执行挟。信息技术猩败,信息安全坤剐,地图技术也是非常重要的惕铰衔。两纵克,一个是车载的每杀然,一个是基础设施斑。智能网联一定是循序的滦十,智能网联技术最容易得到大规模的应用疏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屁。这两个路径总体上循序得到应用日背,从商务车来说卸,更容易形成轨溜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾扔骆。    从四个层面聚焦一些技术需求何斜淡。跟燃料电池一样粗愧,需要解决的问题更多一点嫩猴。从感知决策执行的讹床商,特别在决策阶段姜错,差距是比较大的盼归每,感知当然也有差距季能埃。在信息层面努鲤持,大数据铅详耿、云平台济悄谢,相对来说中国有比较好的基础和优势苇抖俏。    作为一个前提经,对标准法规先决性霖毕添,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囊。制造技术不细介绍了抽奶蹋,还是聚焦在新材料的运用锋逗,以及新技术对制造技术带来的变化湾,聚焦方面进行了说明暗堡琼。    动力电池纲溜唱,分三个目标蚀娥,目标上有比较大的讨论和争议爽授,比如说新阶段提出了350薪、400萄、500的质量要求滤棉怪,争议非常大塑日慑,重点几个层面痛:    优化现有的代表电池技术田谰奖,提升技术水平屡柿撅,特别耐久性扳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫩掣枪。国外的装备很难形成有竞争力的差别厕穿墟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贬茶其。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猩。现有应用以企业为主体来做蹋趣。当然虾,也会关注动力电池的回收利用技术幢海。    最后梢,轻量化浑逃九。简单来说腿就慑,前期聚焦材料技术咳、设备技术尝、制造技术拳曝、回收技术钠刷苇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛,比如说传统的四大工艺的变化宿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用保耻汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆簧黎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价催邢、供应链惺畏、资金酿殿、汽车等方面的诸多质疑嫡。期间,明确表示不会放弃造车居十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穗赔烷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尖诬科。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓮频、互联网及云菊冕、内容时实措、体育,还有三个端口类的,手机梳爱、电视实、汽车龋陵茬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泰洗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥首霞。    乐视的电视做的确实是非常不容易虑限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壕并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勤笔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元录。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲸讳骚。总归累计亏损36.33亿元喂返蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雷猴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘶。第一部分就是投资人的钱懊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现改。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圭伪晴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恨姆毁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啼脱廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情界倒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誊傅黎、体育43亿芒森点、手机50亿,房地产64亿斡滑、内容108亿萍默、互联网金融151个亿匆、电视187个亿忙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淑奔透。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氢夕祁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侣限葡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟哎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镐褥抬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淳蠢屎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藕检娘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暇琶痘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去槐为。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了板辞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的低。很可惜,你们蒙眼狂奔屁论。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凹培。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   12月10日溃嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扒懈:一条是政府主导玩焊、政府补贴的方式蔑坤,这是当前的主流既。一条是消费导向蚀,依托市场的内生成长道路皮收。”他表示赫,(电动车产业)进入者中等惧,大多数最终可能会被淘汰潍,但是不能不给他们机会虏。国家已经开始放宽市场准入辉烹鞍,此时煎岗团,应该在两个方面把握好政策篇蹋狙:1剁侠藤、应当欢迎新的进入者具兽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缴屋,让投资者自主决策馆舶麻,自担风险莫扮井。2春幕速、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤,严格市场监管春既狈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚其,目的是建立好的产业生态何。电动车产业化缓湾,最终必须依托市场来完成踩菩,因此长,政府的政策必须产生长期预期费芥拓。推进政策应当借力市撤琛,发掘市场的潜力淀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板蒂。政府政策不干预技术路线筐柬,政策的实施不是导向对政策的依赖迁府,而是政府作用的适时发挥阑识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂笺澈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道软,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示署裳,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商补,这一目标比原计划提前四年实现嫉圈躬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜萝:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨,比预期时间(2020年)提前四年洁膳。”   据悉孟丰瘦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赐父乖,当时受到与会者的哄笑户。然而葡鸵芍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凛,领先劲敌奥迪和宝马笺戚筛。(实习编译箔敦:刘欢 审稿鲍诲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傅冷:韩大为 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权班接拐,严禁转载蘑砂撼,违者将被追究法律责任辅癌佛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道背鹊卷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谰凤翱。在提及新品牌“WEY”时礁,魏建军表示播,“将夺取丰田和德国大众的用户”床店汝。   记者请虎:为什么把自己的姓氏作为品牌恼?   魏建军撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钨。我对WEY很有自信墓缎,就使用了自己的姓孤骡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌礁钮,但在中国汽车行业我是第一个怀歼。   WEY之所以采用英语涟绦,是为了要瞄准成为全球品牌乳两判。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力且庐妓。   记者蟹:对于竞争对手有什么设想筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军途贺脯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惫抚笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丁巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粕氖,在此基础上还要实现15-20万元的定价怀欠帛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宝杀。在性价比上WEY更具有优势悄玻勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珊炊锑:李芳 版权作品盟邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载炬,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粹,新能源汽车的发展也不会受阻滑街盖。   根据工信部核准的数据倒汕俏,今年前三季度同韦菱,整个新能源车销售16万台素,同比增长83%娥镜葱。其中牢,新能源客车已经占有40%以上的比例剩,达到了近半的水平就侠,发展前景面临压力骑,但乘用车只有0.1%镐盲谴。“我们涨十倍是1%瞪涤魏,涨100倍是10%臂擦咆,新能源车发展有巨大的前景和空间骏但舶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点努工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上方糯廷,全国乘联会秘书长崔东树说菏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湍屯。根据国家制定的产业政策要求赖速,到2020年瓦牛次,乘用车百公里油耗要降到5升完变,这意味着五年内降38%的油耗纺。“基本上谁也实现不了奈,只能靠新能源车来推动砰僻。而这种新能源车闭嚏,插电混动可以降80%笑辱,纯电的可以降100%的油耗茂蝗,这种情况下只能发展新能源车卫焊,这样新能源车乘用化蠢菏户,为什么我们一直定义为为生存而干水啪,你不干就要挨打粒。”崔东树说寺喝。   另一方面花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扒弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迷赤,因此定价弹性很大立论。”中金公司的研究员李璇说廊番爱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平长讼,为消费者提供很多选择沸呐吭。随着技术进步和更多电动车型的开发的,新能源车的成本会不断下降纠,比如梦墟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剂寄。“中国的纯电动车型出来以后涩笺性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纠闻,发现基本上17赡褪互、18年以后的新能源车伸赖,达到8年10万公里以上方缉,整个成本是比传统燃油车是要少的文乓,甚至是少了20%到30%痢谦虫。”   电池是电动汽车发展的核心愁糙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本另邢泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉,电池成本还有很大的下降空间悲汹。目前吹设腐,整个电池的产能供应相对过剩倾翰搜,国内电池企业达100多家缉遍。据统计烦胚担,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓷哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圃。因此解丧黑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壕,这样才能达到标准炔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啦衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   我们不认为绝对的销量阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒颂范。衡量一个品牌成功还有其他的因素烙,比如利润率死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标己弯。除此之外电搽荤,品牌力哺靛、品牌的知名度该搂、美誉度轻、影响力堆膜京,也是决定品牌可持续发展的重要因素倡关。宝马在创新精神上是首屈一指的蔷八何,因为汽车行业正经历巨变扰氓馁,在电动出行无那承、智能互联说夸汤、无人驾驶等一系列发展方向上魄,宝马都打下了比较好的基础圣龟茅。    临近年底癸邓泥,伴着层出不穷的新闻事件舷箍辰,高档车市场竞争愈发激烈柏泄,作为全球领先的品牌——宝马祟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目目。近日韭埂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遣纲,听到他开诚布公蛇、推心置腹的看法结。   问刑:根据最新的销量数据疽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掂甩案。那么蒋,您怎么看销量土箱都、利润熊慌申、与经销商合作伙伴的关系款靡镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秤: 每个竞争对手的情况不太一样铂歪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囱搪,所谓的增幅我们一般都讲同比粕斡尼,是跟去年的基础关系朽钙溃。几个因素加一块儿革,我们不认为绝对的销量苇段烈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素可体灰。对于宝马而言鲁常搞,今年前十个月车巾拨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽,同比增幅10.2%安坍恕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仑,同比增幅接近11%破。我们对这个数据还是非常满意的俩晦罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标饥蔚。    除了销量本身的绝对量或者增幅挫融胜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甸枢,比如利润率樊惰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绦达筛。除此之外委,品牌力函俏刚、品牌的知名度瓷、美誉度乖、影响力峭拜,也是决定品牌可持续发展的重要因素胖。宝马在创新精神上是首屈一指的梳,因为汽车行业正经历巨变雹,在电动出行陶垛临、智能互联蓝菏科、无人驾驶等一系列发展方向上楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础起。总体来讲浅鹤乃,我们并不惧怕任何竞争彤盎,我们也欢迎竞争赎颊霓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朔男,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掠。   问扩弓:最近拱苦,关于奥迪的新闻比较火枪。   刘智炽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湾荡。对于宝马品牌来讲岗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衅吮,双方的关系也非澈涣切蓿好僳。所以甭苹臣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勉巩揽,一个是宝马(中国)身操,一个是华晨宝马摹锤诲,但是我们有一个整体式的营销团队懊私了,有统一的零售网络乌蔡,我们在总部有一个统一的管理团队刚檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娩碑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贡孩。至于竞争对手我不是特别方便评价筛,不过至少释放了一个很好的信号可,豪华车市场的前景依然很好衔斜幕。    问苹埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怪蝗港?    刘智媚奉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炔欢佰。因为从经济的基本面来讲床,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匹涵、持续的发展态势镀似。之前以出口弯醒、基础设施建投资的经济拉动方式界概,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式林捎。需求的增长其实就表明了对于车的需求槐拈细,其中也包括对豪华车的需求充歇潜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铂,这几个因素相加酸桥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颇伯。今年被佰拢,豪华车的“盘子”接近200万辆辽,未来可能每年的增幅不会特别大仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寿齐唯。所以期粒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗,力争在市场表现上优于竞争对手顿。   问深郎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屏,这一岗位和以前相比有哪些挑战凶寒屡?   刘智方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化变慨拱,因为我在宝马的八唯、九年时间棋朗刷,换的工作岗位也挺多的如屁肃。换了新的工作以来辫古,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸工,比如负责国产车的销售菊,可能是比较短平快的女蹭,看的是一间芜、两年之内的事情霖。在宝马中国总裁这个位置上坑阶,除了目前公司各个业务板块的运营经涪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雄导逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向池,像无人驾驶毖、智能互联咐拢、电动车土,包括数字化营销蚕、品牌年轻化等等一系列的东西得匿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但壕鼻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侠荷,力争在中国市场上打下一个非尘嘲疲好的基础棘。我相信畦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恫刻码,宝马会拥有非常强大的竞争优势掠。(中国经济网 记者被律:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕饱:李芳" "   原标题吹猛:王永清灸哆糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兑即拆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勒稍。别克品牌今年销量已经突破100万辆晴霜理,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴。数据显示祥谢方,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溉酬朴,同比上年的446764辆下跌28.64%梧。上个月姬餐抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柒艰。    因此碉荚,在车展期间接受记者采访时坪醇,王永清表示酪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纳崎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肆线,但全年销量依然会同比下降20%左右赋桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快号,可能在布局上稍微有点滞后辈恕锰。现在对于雪佛兰来说倍竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”催孩鸥。    事实上笛暴,雪佛兰已经开始了提速布局伞掇抠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔妒楔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台密仟。王永清表示俩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娥席,2016至2020年投放超过20款新车拐讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列誊肮,30%为SUV车型脊,并将加速引入包括1.0T律寿你、2.0T骇、8AT拌仍朵、9AT拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耗,未来SUV将成为主推车型记哩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咕关,轴距2725mm似,将与全球同步进入中国市场股豌。同样莲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳖。    值得一提的是曝阶混,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砰娘头,拓宽产品线孺。RS车型将采用包括侧包围膝、运动尾翼拌蔷亨、双排气管柿、降低化运动悬架慌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗,并加载多项ESS智能安全科技脯屋乌。    在品牌营销上怯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抖词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销财梁擦。另外僚辫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奸,演绎雪佛兰“热爱惟骄,梦想善,行动剿锰牡,分享”的精神悸动。    “今后新车的利润越来越辛选,主要利润来源于衍生服务猛、二手车置换等汾冀辟。相信雪佛兰将它的结构调好后母羡,未来两年将会真正出成果底砂。”施弘说老漓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浇降,上汽通用的新能源战略也将全面提速纫极。车展当天乃淋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相补,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽卯痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葛伍肪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成公,发动机的最大功率为73千瓦高,其中电动机负责驱动扔帽,汽油机负责发电庇唬,它的综合百公里油耗是0.9L材豁。从上汽通用发布的节奏看捕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卤长。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案端会,王永清说翱惮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茫胖,产品还要丰富贾讥,才能满足这个法规的要求秃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聘陵,到2020年之后比例更高苹。王永清表示落缄坛:“估计到2022年鲁揩,我们的电池技术会有很大突破暴,能量密度大幅度提升陈,成本是大幅度下降避洗。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻恒繁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢街、豪华”品牌——WEY沛,W01噶结、W02两款全新SUV首发亮相嚼唉,售价区间将在15-20万元俱槽炮。对于新品牌的未来发展规划酶窟艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洁凳嘿:“WEY品牌明年将有3款车上市革旁,到2018年还将推出2款左右的产品隘倦恒,以支撑起全新的销售网络体系顿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表按愧莽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拳新,8月份推出第二款SUV W02小安,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聚轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刹让。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时混,魏建军详细介绍到刨技,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舌,配置上拥有最先进的安全技术娠孟餐、智能技术锑粱矢,也更加精致逝渡。此外在性能上两者也有很大差异股弥,例如在NVH方面饶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魄犀晨。   在经销渠道方面坑缝,魏建军介绍说替:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘘,没有想过招募新经销商肚板剔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舷浅。”   对于新品牌的未来发展赁零,魏建军信心十足博矾,他表示尖:“我从没想过这个品牌会失败禄守碘,只有退路封死才能做好这件事阿,自主企业只有没有后路才能把事情做好却。”此外撤尝,魏建军坦言火蔫钠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怜距惶,因为新品牌叫什么并不重要柏橇苔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道书坞,将方向转到共享经济鸡、互联网龋嫩弧、自动驾驶方面新的技术鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签景末。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凌烹械,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屡、生动的演讲搏辩,就城市交通徽床、自动驾驶和汽车互联等热点话题翠累,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑。    徐大全说泼,博世始终认为嘎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舅宝齿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酪呵梨。    徐大全谈到低,作为在汽车领域的老牌企业骇失蹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化透、多样化的发展态势和需求慰俏,博世已经有了自己的思考和方向琉姑。    他说栓,如今慨康,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄,将方向转到共享经济嘎、互联网醇、自动驾驶方面新的技术敖莽帮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秀,面对新一轮汽车技术的变革叛甜迁,无论是传统汽车赔、零部件企业篱隙,还是互联网内磋、科技企业节黄吉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孩:互联化姆仕、自动化和安全化溉匣涝。我们预计婪茹既,到2021年定第北,汽车将成为第三大互联移动实体奥昏,同时扮演人类的第三大生活空间撵饶苔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面档,来充分发挥互联驾驶的各种优势虱雇。    谈及自动化领域驴汲,徐大全判断渭离拭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咕淳疮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虑豌,通过持续创新驾驶员辅助系统曙,从辅助驾驶吭炒、部分自动堵奠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尘脸姥,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌。目前韦查,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麻怠土,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较氓示,到2020年左右仓陪擅,自动泊车功能将进行试点项目测试楷。    说到自动泊车洞适廷,徐大全特别谈到停车难的问题垂。他说列,停车难是在城市生活中的一大困扰割。今年疵收,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炔僻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺定硅。在八项智能泊车功能里奸孟,“手机查询停车场位置并导航”入、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涛霞。其实苍,在大型商场里辆霞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吵毯啊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲。根据一项市场调研显示俱晌,2015年香沧灵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牛纽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亭狠宪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃感头,在深入巩固原本的互联化蔽孩、自动化和安全化“三化”战略基础上诡,博世今年也把两轮交通为境床、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羚。    他介绍箍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部型费懈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膊脸。未来十年介,会把更多的关注点放在服务和解决方案上端,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓦。    在两轮交通方面腾,博世提供两轮驱动偿、安全等各方面的解决方案炼函,涉及两轮电动车收、摩托车氏还、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔽。    最后湍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感,满足这些变化的需求十敢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倪,“双积分”法规断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议齿偿奖,连日来咸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙吨舜,让观望中的车企备受煎熬淑。针对业内关注的焦点问题酗玖搏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岔堕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舰啤杯:不久前韩奸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褂酱翅,如何理解这两套方案牵抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全色:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茨,但又有独立性贿,各自的核心目标有所不同歌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛔,进而确保国家能源安全诧鼻岭。由于中国的石油对外依存度已超过60%坊牧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垛晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽肪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄,进而实现国家节能减排的长期目标扑唬啃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼,但现阶段并不能彼此替代接师涸。对于CAFC而言仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绩棠,其中当然也包含新能源汽车薯膝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纫。但不同的企业由于自身能力瓢结眠、技术储备和对未来技术趋势判断不同额漏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求觅软聘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模假村,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补式掏橇,而以后补贴将逐步退坡分陋,企业更担心成本无法负担藉。因此仅有CAFC法规嘎剩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况譬东讨,所以有必要出台NEV积分及卿漓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枫。同时膘糯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砰淡,从而有利于新能源汽车早日取得突破戮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抱按,其目标应是降低汽车及相关产业颂涤醚、乃至整个国家的碳排放播,和降低能源消耗诉求不同愁澳努。作为碳排放第一大国刨那杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慌,后续国际压力还将不断增大饯杆。因此弥叉榔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伺扩,从大方向上讲是正确的拟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糜呸革,这和NEV积分没有本质区别如,也无法确保总体低碳目标的实现鸡。实际上雌,跨行业红滴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焕宏。以电动汽车为例非,其在使用阶段确实是零排放狮溉,但与欧美不同舅,中国的电能以高碳电为主撵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惰李。也就是说赣呸,在使用高碳电的情况下卸俏梯,电动车全生命周期的碳排放并不低蒲蹋。这正是碳配额管理应该解决的问题尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中突势,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酶。实际上搅惫锭,将新能源汽车确定为国家战略舰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窘间,生产更多的低碳电棚,否则减碳的国际承诺将难以兑现飞光。    另外登似蔑,对于汽车行业恍,无论是CAFC嘎晌刃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尘强,但都应该由一个部门来统筹策划蔽贫久,系统思考剔坞蔽,拿出科学娘次、系统托穆敖、具体煌帆、有效的管理办法来推动实施沦释替,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抛。    ■积分交易细则需加快制定嫌廖廉、尽早出台    《中国汽车报》是:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚景嵌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垃恨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯耍?    赵福全弗瘁传:确定合理的积分价格免默季,涉及到技术囊括、成本和市场接受度尽李,需要综合测算和动态调整等粕。我认为基本原则是孰卵朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颊粟,让没做新能源汽车的企业有经济压力罚。如果NEV积分是“白菜价”撬蹿维,大家直接买就可以阑,谁还会愿意在新能源汽车上投入郎犬?    因此漠挝赔,NEV积分的定价应足够高孩功,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教搔联,通过自己的新能源产品获取积分嚼,满足法规要求躬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且戏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拴鳖康,能够通过购买积分先生存下去氛互敌,争取时间把自己的新能源产品做起来棠邯钡。    《中国汽车报》靠:除了积分价格之外卤栓烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑思扮,目前处于“空档”状态硼卸客,怎么看待这个问题笔络?    赵福全坟牌参:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邯颓钡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿妈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫起劝刚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缄硷琅。同时仓故,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仁湿喊。对于汽车企业来说并,3年仅仅是一轮产品开发的周期喷啤,政府作为“游戏规则”的制定者表塑,应尽快给企业一个明确的目标驳淘,否则企业将无所适从傅悉亩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逼归:“双积分”中提出了2018年起第落谭,8%几平赏、10%虚、12%的NEV积分比例田忱,而经权威机构按照法规要求测算街灸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀监存,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潦蛙?    赵福全膊慧宫:在这个问题上却姜珐,我并不持悲观看法疽墟汇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吭,因为还有很多企业尚未完全发力挠骂褂。按照国家的发展预期臼搁芹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漏杯,如果每辆车以最低积分2分计算淘讹天,整体积分比例就达到了14%痪掇庇,如果是分值更高的产品另逻,达到18%的积分比例都有可能粳墙。关键是要努力实现7%销量占比目标抠,而这也正是NEV积分的目的所在陌诚盖。    不过另一个问题引人担忧觅赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠保适,同时在CAFC核算中也有优惠悄:一方面油耗直接按零计算恫懦,另一方面核算数量加倍豆,从2016到2020年分别是5倍胆抬范、3倍巾、2倍草。此外边冠冈,按照单项抵偿原则挂孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暴乐,还可用于抵消CAFC负积分并斥。我们经过测算发现避,CAFC中的这种双重优惠搽氢,对新能源汽车的“照顾”过多了弧昂玫,不利于促进其他节能技术发展晌撬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险废下粕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歌块辰,CAFC的达标难度就会随之大大降低炊。实际上徽白,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筐鞋涛,两者不可偏废淀矮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妹,但如果CAFC目标落空顽赤,国家能源安全受到威胁措颅,汽车产业的可持续发展仍无从保障秘暮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勾派涛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿如妨腑,这不仅能确保CAFC目标的达成胚忿,也会提升NEV积分的价值贬,避免NEV交易落空临壬舵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乏希疮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沽钦,而没有将电耗的概念纳入其中貌,这样的算法是否科学撇曝停?    赵福全久刷:NEV积分分值以续驶里程为依据娃杰,这与推广新能源汽车的初衷相违背绿,也不利于鼓励技术进步百骄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锌蜗。推广新能源汽车是为了节能减排台,因此不仅传统汽车谢,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖杀、抑重扬轻脑拎深。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪,而不是搭载电池越多越好冯为离,因为大量电池搭载在汽车上移动邦,这本身就会使能耗增加揣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忻蛋领,也意味着大量增加电池生产的排放衔。    政府应鼓励企业开发低成本粟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碗奶迟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颗挥怠。也就是说井麓,政策制定一定要“勿忘初心”际蒲构。建议NEV引入单位电耗姜翻,即吨百公里电耗的概念免,作为积分分值的依据沫碳江。同时段搽保,对于小型车电耗适当放宽狡虫梯,而对大型车提出更高要求肯,以鼓励新能源汽车小型化畏,进一步提升节能减排效果翰踞缺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侮透匈:在“双积分”中淬,没有将新能源商用车列入管理范围拿略,这样做合理吗枯臣汇?    赵福全垮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝榈ィ可持续发展的问题饺。2015年徐妮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摊梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高当盖。而此次NEV出台却未涉及商用车布够破,这是不合理的椒玲背,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑匪饰,也会让乘用车企业感到不公平彩憨痕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袒腿舶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴孪。我建议考,应该单独给商用车设立NEV比例要求笆,可以不与CAFC积分抵偿揣,但企业之间可以交易弊愧。因为如果没有NEV的强制要求烧垒搁,在补贴退坡后垢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑成脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛毙垮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口配,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧很捻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汹牌具,盲目投资之后沦刀,多数公司要垮下来绿咆杉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热层干,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎册伺。    以蔚来汽车为例味桶,去年8月还只有100多名员工鞭垃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拓咳。据中国汽车工业协会最新统计姆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贤,销售4.4万辆彤,同比分别增长25.7%和43.8%别,1-9月新能源汽车生产30.2万辆配,销售28.9万辆鼓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺毛钞。蔚来换、威马囊碴僻、前途汾凄、小鹏等已是新能源造车领域的热词惠赔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歪卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面籍苍对,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓝冬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忌。至此太涡,奇瑞新能源成为继北汽新能源梁秀断、长江汽车盲镰瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业籍降脱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚏。    “新能源车企的风险沧,其实很大诉惶。”王秉刚说膝挞嘎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怀,对风险有足够的分析炽愁,有可能投了很多钱卯薪添,最后做不成戒幂,带来不必要的损失阮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下人,简单地投资建厂辽捂秸、增强制造能力抛,未来堪忧踞卜宛。新能源车电池的技术进步非常迅速 构虽,现在可以用的技术一年后就不行了社。如果没有研发能力就做不过人家毁箩七。“一下十几个亿扎进去傅嗡界,有可能最后做不成咀襄,我还是提醒新进者要谨慎一点涪。”王秉刚说弗。    事实上哦,目前国内的新能源电池生产厂太多了琅剿,但规模都不大庆檀。而且动力电池总的规模也在扩张中别榔,尤其质量好的不多谁,“据我了解率,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单情。”因此藕起,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺实痞。   谈不上“红海”钵串,大家还没真正“下海”    “前途是光明的售,但道路曲折羞叮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说另,造车得有钱摧蕾脸、有人才耍壤珐、有时间谎。“钱我们还行港,人也不错慕籍另,就是时间太紧凶戮囱,毕竟搞汽车三年算很快葛馁萍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合害辆。”万锐坦言尉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闯。    不过太孟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧入扫,万锐并不认同仆四拴。在他看来枫凶刮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敬蹄媚,因为大家都还没“下海”毖诧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县痊娘,大家还在忙于造车录暗掏,搏杀还没开始楷。    “这是好事敖怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耗履狡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑鹊,目前中国传统整车企业有150多家绷,新能源车企至少有30多家翻了,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唉。    至于是不是过剩晃,梁伟表示这还是要市场来判断诉络。在梁伟看来锈庇,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊肌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溜,除非汽车消费大幅好转敬巾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞳拌。    但另一方面款肯,根据预测饶,未来5~10年芍俏爆,中国的新能源汽车将保持两位数增长森。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称版,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蠢项,到2020年时产能达200万辆盆、累计产销量超过500万辆汐痛套。梁伟认为圭陇,从年产几十万辆到200万辆的目标辅孺事,新能源车汽车肯定还要快速发展搭。目前的新能源车市场还完全没有定型冷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孝聚丧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼教是,“很多人此前担心特斯拉会破产策,但Model S和Model X推出后效果不错姆,用户接受俊肩翁。经过多轮产品积淀规壬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欠到粪,特别是成本下降得较明显骸。特斯拉可以闯出来罕矫,中国企业也有机会坍胸、有成本优势忿傲趴。”梁伟说纪瓜残。    对于最近贾跃亭的乐视秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肪,梁伟指出筋,除了技术惶,汽车行业还是一个资金密集簿锻冀、劳动密集的行业肯忍。如果要进入仓吼,需要企业在未来几年有大量投入褪激,以格力电器(000651.SZ)为例盆钎秒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巴琶畔。    梁伟表示睬舒督,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侣奶就,毕竟快速把产品推出来故保嘛,现金压力会非常大岸。另外蝗潜失,一家企业在原有行业中具有很强的能力惺屡搽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匈岸剧,这是一个很长的学习过程夸片九。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史激僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日污钵,也是第十七个中国记者节活。2000年奠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萄。此后记者节像护士节截次、教师节一样良,是我国仅有的3个行业性节日之一杠桐。   值此之际迸洁据,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱划,在这个纸媒寒冬的大趋势之下路,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”技赦。      坚守还是离开葱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐李:去年网络广告总量2096亿元颈说,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡。报纸下跌超过35%剧寐遂,杂志下跌近20%享懦速。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藉,单项将全面超越传统广告坦藩茂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寂睦室,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梨履,也仍能保持着不俗的销量线幢脚。    “没有路可以让我选择卷策缚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸汕税。”陈总对此直言到模焕炮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哗啃屉,但发行量保持一直不减泵醒。诚然诗话,这离不开报社给予的支持绷。但从自身发展来讲酵够匠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惦新纤。究其原因场冀痹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箱埠。   汽车也好规撼,新闻也罢腥罐乐。毋庸置疑喇涧顿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粗功隶。   纵观整个汽车行业的发展趋势炉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篇响列,但不可否认的是刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辽嘘。    除去对报纸酸疮陇、杂志轿恭鄙、广播敖淘敲、电视甘砷、音像等载体样样能玩得起来络氢谩,还需操弄3G酒、4G等流媒体技术末癌。我们不知道下一站会到哪里滴。   面对媒体融合大潮骇呕沪,陈总胸有成竹的坦言间告岗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臀,家用汽车转企改制之后继续深化改革塑酪。由媒体到传播机构舍,由杂志到全媒体平台儡,历经两次创业吐屋,家用汽车探求新的发展方向惠焙扦,抓住变革时代的发展机遇撑碾抡,赢得了全新的利益增长点峰。不再只是单纯的纸质杂志柑,视频却、自媒体等做出了不错的效果呐。   其次仟竭,就是在自己的企业定位方面祁,中国医护工作者汽车消费调查绰偿、中国城市教师汽车消费调查是以医生梨、护士篮唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查题宏妒。这些调查一做就是3年妇,走遍全国大中小城市图香,做出最真实的数据涡缆尚。 ?   “网红”营销时代   今年以来曝堕,网红主播频繁出现在各类活动现程纳潘ⅰ,手机发布会我裂揉、车展巳、房产开盘蹄躺村、比赛等一场不落撑恫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擅。”   日前潍圭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军躬娜绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”收。   对此事件签诲,亦不乏业内人士称妓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挽徒庞,呈高开低走的态势悍叫叮。   陈梓萱表示愧:“在现阶段的传播环境下不,媒体记者朝网红转型姓,把读者转为粘合度极高的粉丝浇,增强彼此互动敝、沟通落普,无论对于报社还是记者个人谎膛价,都是一件好事奉。”   “把流失的用户拉回来珐砂,用互联网搂还须、新媒体的方式轰,我们正在努力尝试特,但具体执行效果如何试荒,尚无法判断袍十蕊。”全媒体时代拌,我们永远在路上全宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:张瑞丽 版权作品埔淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯,严禁转载秀疚授,违者将被追究法律责任斜洼娠。 获取授权" "  原标题毛票品:广汽传祺肖勇板:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日递脑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匣憾。在本次活动上廖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奇逛返。广汽乘用车副总经理肖勇表示得:“时尚是一种潮流馅馈,其实就是顾客需求骸,引起客户共鸣融,汽车也需要时尚戎,所以GS8出现在了这里擦。同时传褀GS8我们就是承担梦想涧徐芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称展薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徘骑,中国品牌基本上没有一席之地违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岔钩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翟龄。   对此另匈顶,肖勇表示息:“传褀GS8我们就是承担梦想烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檀肝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娜渭,所以在豪华汽车上艘,我们率先实现突破媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凉燎掀,我们就是要跟汉兰达势、福特锐界形成三足鼎立捞寒诚,甚至未来超越这两个品牌筏,这就是我们的目标遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示静,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杉儒溅,创造单月销量的历史新高杏,爆款车型占3.4万辆替谋噬,但受制于产能安排的影响理赣萄,造成其他车型总的销量并不是很高弛浓酮。面对这些问题娩施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆蹈。   肖勇表示譬就:“明年我们的产能哗虱乐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陕,产能将得到释放木米。我们在满足GS4的同时洼攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痪衬宝,最起码销售五千辆以上忿,剩下我们会再分配个其他车型速袒火。”   同时为了加速品牌向上勒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢。同时肖勇说道钠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赔颊,在明年全部投产惮骇,所以明年最大的问题还是产能牌次,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骨俗,我就是聚焦我的明星车型卿汉请。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  还有不到一个月疗,东风标致4008就要上市了离牡。它的颜值盯蹦徽、科技装配足够有吸引力太,那么随着锁定竞争对手锨、谍价降小、销量预期等关键信息逐步浮出水面绵检,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多写未。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坝剃措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陈。比这番景象更热闹的蹭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帆紊缕。   说到品描柏步,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泌琳熊,让媒体品到了极致坦半抽。在工作人员的讲解下钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭埂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈捌,无不让到场的记者径、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闭鹤搁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜜、品味辨速愁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憨,东风标致在今年推出3008坟逛潘、4008后莎,也将在明年陆续推出3008S搭群、及另一款7座SUV鸽芜课。据中汽协最新数据显示届,1-9月SUV车型共销售599.92万辆句,同比增长45.91%龚讽狈。那么桔欠羡,在众多SUV产品中煤书,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨?东风标致总经理李海港对记者表示能鞍肃:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸡,东风标致的SUV一定是最有品的袱,这个品是指品质誓、品味赊悉白,今天的4008就足以支撑这两个词纺魏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氦?李海港对汽车产经网独家表示叫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狈酚检,轴距达到2730mm炊惟型,是同级别车里最大的匪扔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统店情成,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煎渡,在配置方面更趋向于高端练、智能想葛,进军更高一级的SUV市场汾。”   然而车,另据乘联会的最新数据抗寄雾,1-8月捞凤痰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哦步,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链携奢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皋爱瘸,作为中级SUV煤汕傲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淖瞄惭?李海港向记者算了笔账车,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酵粟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秃平控。“这种需求就是4008的机会星,也是4008成功的保障文架附。”李海港表示蜡涩。   “狮虎之战”将上演   还未上市罗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驴潜。李海港认为费粮烁,4008在科技装备现、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硕埃憋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的能。”李海港强调遁旧。   通过外观设计及车况数据对比后发现床,4008的设计颇具未来感和运动感匿瞧材,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀瘫,4008在轴距上占有一定优势递缓,也使得整车造型看上去更加修长含匡。   那么腿,价格呢如?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测范,通过对比翼虎的指导价感姐,小编认为4008的价格应该在19万元左右翱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓补蹬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢令?据乘联会最新数据邵倪,翼虎1-9月累计销售84258辆孤睫乱,月均销售9362辆乳馈。但值得注意的是温槽拖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穷。那么仓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量北,可以说也有一定难度粟。   汽车产经网了解到控,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漏,以吸引用户选择4008孪。至于置换方案的细节歪叙嫁,李海港表示还未最终确定怠奢痕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   国庆结束后结,北京蹲铰劫、上海耻舒咳、广州荒羚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳,引来了社会广泛关注贾幌。平台闻风声蠢,媒体炒热闹染滇,百姓愁价格介惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酗扩,“网约车”只是第一块烫手的山芋回日幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辖,又要确保公共交通体系的稳定矫,还得照顾老百姓的感受酵。    比较普遍的观点认为秃令,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升貌晦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屉凶邓,征求意见中提到让市场来决定侠妓,这是非程氤裕科学的焚嗜船。作为用户侗慕,担心价格上涨傻防咸,特别是比出租车贵武讳摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益锚,我觉得这是大家多虑了列抖幢。过去避吧,在平台混战的阶段髓莲尾,资本介入烧钱抢流量极坦,这本身就是不可持续的事,价格逐渐上副峥埂,平台收取中间费用是必然的县。    对于各地的征求意见戌炉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌督。比如说要求司机是本地户籍搪、要求网约车辆的舒适度等等公怒婚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒。    网约车规范的政策是非常需要的儡赐,作为共享经济热潮下的产物查挞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膝顶愧。任何一个商业模式伯些灯,都需要规范起来侨辟。因处于监管边缘尉揣,过去已经发生了数起网约车的味辏害案件俗。我们在对受害者表达同情佰社、对肇事者表示愤怒之后什太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郎鸥。    然而懂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筋昧。比如说芯帝饺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍其挞川、车辆要有上海车牌皇拳恐,并且轴距要达到2700毫米创贺。根据滴滴公布的数据股哆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奈娘,拥有上海户籍的不足万人递芯。这个情况在深圳类似腐烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垢。如果按照细则明确执行赶散甭,这就意味着退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚏。    共享经济是大趋势媒驮,但监管太严可能打击积极性搓陆,这对立法部门是大考验龄。互联网时代彼骚,网约车大大增加了出行的便利裳泵,使人们在出行上拥有更多选择高蜕。监管是为了提供安全高效的服务保障喝田,而并非要让网约车集体消失思怕麓。现在的征求意见许多还是首次提出断欣,建立体系的过程中应该让用户谎仙秀、司机及平台有更多发言权食菩缆。    我们鼓励共享妨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乡谢氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补涝壁。    我们希望立法乌且,只有合法合理才能保障各方的利益尚扣,所以网约车服务一定会是标准化拳僵、安全化的聚茶牵。    我们希望在所有领域都有不断开放潍、不断完善的发展方向寒洗葛,这是产业互联网时代的必经之路纠末。    文 | 著名职业经理人敦贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶魂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆:新造车企业已经不再神秘鳞扒,告别概念车的品牌曝光期靡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绊痪。投建工厂莫、申请资质宋,造车慷,他们是认真的辆椽魏。不过救匣铺,“八仙过海恍辨、各显神通”搓汇,出身背景不同的创始人安搅,对企业产品和品牌的定位惋拖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坑。    想听“真知灼见”春嚼,走进新造车企业绿啥搽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楼试冒,敬请关注逞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凄啸冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矛绥涉。10月10日拖缕伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准累辛赂。这也意味着顾撩酞,前途汽车继北汽新能源佩良含、长江汽车之后脖撮喉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敦,可以稍稍松口气切偶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冀糕,他直言到2017年底前途K50车型上市前姬渤懒,相关准备工作的日程已经安排很紧张详,有许多事情需要持续推进串虏。即使如此繁逝辫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔽。在与记者的沟通中黄挝,他详细讲述了自己的创业经历孝臣凹、资质申请的情况星型、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吠疗。    短短的一个小时笛铜,陆群留给记者最深刻的印象是蹭姥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赏武,他们怀揣一个美好的愿景需贬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拭购亮。    ■ 拿下资质不神秘亨逢多,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肺棉,许多人都对过程感到好奇拦。陆群则表示泪,拿到资质并不是一件神秘的事情外忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求范,一点一点把技术做到位孝龋薪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憾。”陆群说刚茶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铺。具体流程是喉秆,企业根据相关标准去申报项目旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疯奥。陆群认为畏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骚谜邻、引入新的技术和参与者娜镜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术青。其中对电动汽车的四项关键技术叼奥,包括整车的集成和控制技术毙俏,电池的管理技术口蔬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捆歼。同时兢敲哨,技术具备后还需要做出整车鹤咆,并按照标准做大量测试颧颈殊,要达到很高的标准蟹。据了解乓每访,整车控制管理系统(VCU)斡席、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向具,也是已经掌握的三大核心技术汲媚槐。    更重要的是勘韧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掂防。早在2010年裂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部救抽笨,开始布局电动车咖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承拈捣。2012~2013年痉观雷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目还赖,在高端纯电动整车设计坚挨、研发方面取得了初步成绩枫。陆群说挠幢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盾巍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞪始禄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垛,开始引起业界关注皋番。那时闲侠籍,行业对电动汽车的关注已经比较高维拇,而前途汽车早已走在了前列茹呢匡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年排。”陆群说兴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌法渡,专注纯电动车研发盛鞠惶、生产扳嗅事、销售及服务缮翘线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虎噬嗜。”2015年9月木味,长城华冠登陆新三板挂牌交易屡,成为新三板电动汽车第一股妇。目前农,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套酷税,包括整车业务板块(前途汽车)马嗡凉、设计研发业务板块(华冠设计)能,以及核心零部件业务(华特技术)迁遣。这三大板块互为依托挞泰奸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衬携。    拿下资质烹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点块。    ■ 技术抱快尚、生产基地狡、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入恼市,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撤概、变速器等物理结构沛,还需要产业链配套蟹新煎、成本控制亥秘乃、核心技术开发等一系列工作橡。“自主研发的核心技术顽、国际一线的供应商和自建的生产基地纫取,是我们的三大优势狄窝。”陆群说娶儒乾。    陆群说驶汉箩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢拉芯,市场上找不到合适的零部件供应商味欢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暗缄。目前霜伤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叹嘎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化律级、VCU添红、RESS等核心技术花,使零到百公里加速仅需4.6秒变,最高时速为200公里沛捌辽,最大续驶里程达到300公里腑。而据陆群介绍顶,这些电控技术相关的零部件逛,不仅前途汽车自己使用成等肉,也已经为行业中其他厂商供应使。    在供应商体系上贿笔,前途汽车同样拥有强大阵容北团亨,已经先后与IAC差巾、博世似挝、布雷博鲸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饰东。这不仅确保了产品的品质袭辣届,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验破恍糕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暮台拌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肆。今年2月工喝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奈,按照规划投盛陆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拟,将在2017年中试生产线仆唇,第一款车K50将在明年底上市巴谰匹。值得一提的是食剩徘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撑憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桂,最大可能提升汽车的轻量化水平创惊。    陆群认为嘘懈玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗莫疟,而是要通过成本控制巩挛、技术提升来实现开,其中轻量化就是很好的解决方案绊楞守。他强调闷钞:“前途汽车的产品规划和市场策略档,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教措,在全新的市场领域不断成长抛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墒顶碎,中国新能源汽车市场前景广阔粱你鹿,存在巨大的市场机遇羚。据他估计腾微赶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来海。他表示书牟全,前途汽车已经做好了准备欠邵。    陆群始终坚信一点戮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碉读。在他看来帮精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湃。“所以嚏,我们专注车辆性能湃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤,迎接智能互联时代龋技。”他说奥。    自1990年大学毕业进入汽车行业橇水茶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虏婆公,创业历程也已经13年奋隘,算是行业的资深“老人”贝啼吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悍晤损,他的团队也是一群“汽车工程师”梨缉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远问雷奈。    陆群说恫弛拎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匿沁,像华为一样拥有先进的技术岭突鸥、过硬的产品品质以及国际化的视野轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场放:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉伍,同时捂歇冈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粉暇卡。一时间郸甩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缴庇物。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虾,对于新政杜娠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛方敦。    看自己   记者倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局海拷百?   魏东漂掠: 一方面涵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面采,根据北京袒奋杭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龟,我们会在司机偏蕉熊、车辆和运营都符合当地规定的基础上磷拦,继续增加运力保障裂,这其中包括增加自有车辆勺,也包括增强与当地伙伴的合作驳。    看政策   记者刹迷苛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钞涛钙,有观点认为疯糜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的李囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫡捶鹅: 这样的说法不客观隙弧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皋两谩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菜。    某种意义上讲蕾婚,首汽约车项目上线之前钢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台癸,我们只是在政策范围内尝试着做蒂。彼时巾疙,我们借鉴同行业企业技术手段希诉、商业模式和合作模式归,在政策合规的前提下挟,尽可能尝试苏,当然喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藩顷,我们是十分期待政策落地的捷哗。因此戈峡滩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卢。    记者剩握切: 怎么看待首汽约车的先发优势广埃?   魏东秸慈: 的确奈侨,北京市场上我们目前是最贴近政策的急净,但从全国“一地一策”的角度来看佛桓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屁。    看行业   记者身阶: 按照当前征求意见稿来操作禄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响们纤栓。   魏东屉聘: 我们对于各地方出台的政策表示理解需但怪,网约车实行一地一策制度兽盾,各地会根据各地的交通发展水平椽斧、城市交通需求来决定如何管理网约车鲜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发促。    看未来   记者唉: 未来行业格局将有怎样的变化挪暖?   魏东厦: 当各地政策正式落地之后涂,会明确供给的标准许,把目前平台存在的一些低端车型清除市成么蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域谐哩胆,同时琉请奥,对于准入的司机进行严格监管马寇叔。因此馆辈弛,在未来行业格局变化上汇,在大的方向和框架上由政府来把关猛,在框架和方向范围内瓣,各家寻找自家的竞争点和突破口碌,现有的平台选择优化平台和转型升级驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊斯腹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挞脖箍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任肆茶,并通过一系列体育爆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坏氢绢、活力的品牌形象盒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灭,除了年龄琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀破。” 10月13日叛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柑冷。   据悉炕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浇,并向年青人传递积极的正能量玛奸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竟哗。未来呢被,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沃们攘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型期让,借助本次人物盛典蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁背告。   “2016年歧墒俄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜。” 郭伟表示隘到寞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梗伴,不仅让不同圈层的消费者螺芹混、车主齿、粉丝共同参与到活动中爱巍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机健搓卿。”   事实上水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绊屠,包括体育以及音乐类的综艺节目癌量,实现了跨界合作泊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擞辽半,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恒怀薪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幢。”   根据最新销量数据显示粒惰,东风日产9月份的销量出色湿横,同比增长超30%巢。其中主力车型轩逸广蹲、逍客虑魏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抒唤。   郭伟表示愁,“东风日产今年的目标有所提升贾戏,对今年销量保持信心布伐。”此外坝贡,谈到是否有可能再接再厉躬肩,在总销量上攀升至第四名的位置时乔介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羡裂,能超过前一名最好虏,但最重要的是与自己对标藏去褪。”   责任编辑嗜不踞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偿弓,管理层不参与讨论坊,每组都有来自全球各地皖泡、不同级别风柒、不同性别的同事洞。”蔡澈说发,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨插圣,大家相互协作惋、互相支持砍、勇于尝试岁欣。”    中国经济网综合外电报道脸寸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怯,其宏大的构想才刚刚开始湘滑。蔡澈现年63岁傅挤,其工作合约预计到2019年窘烘悲,在刚刚过去的2016巴黎车展上荆惫霖,他再次用前瞻的眼光和布局笑牧免,为戴姆勒集团未来的发展念沥,提出了新的方向柑吧酞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说段疏:当年学的是电子工程专业氓媳,就有人建议“傻小子谷眠,去学机械工程劣陇箍。”啤蛊绵,“今天来看弦煎,坚持初心粳敬藏,梦想终有回报蚊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡,在报道戴姆勒集团的“变化”时裁输瓦,都会引用蔡澈的公开演讲睛习,因为他提到了电动率、互联荤推、智能和共享等前瞻主题亩浆阀。    首先列袖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钾认才,并计划到2025年嚷,成为高端电动车市场的领导者沃芦。当然施记,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羚副埂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冯吹蔷,恐怕显得更稳健秽。    “在所有这些领域胳碘偷,你必须为未来的投资做好准备露雷,”蔡澈说洪括。 “但这是令人兴奋的皑,所有这些发展不仅仅是技术的改变价茄蜂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚背淳,内容丰富的CASE(瞰思)计划篡佰惨,它取自于智能互联勃皆秽、自动驾驶嘛答、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母上。有评论指出麻谋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责动假勒,就是要对未来做出承诺朗久嗓。 巴黎车展发布会期间境踞苏,蔡澈穿着休闲衬衫熟、牛仔裤和运动板鞋芯哄澳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倦,但蔡澈作为首席执行官舶偿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骇凡署,以加速决策和赋予员工权力著称施杭脊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奥泰,鼓励对新产品和新发现亨蔷,进行实验性的尝试肩。    巴黎车展发布会期间伪,蔡澈穿着休闲衬衫芍景饺、牛仔裤和运动板鞋紊墓,一改西装革履的常规风格妇联。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到替:“我们并不是穿衣方面的专家虎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆胁,而是留在了在工厂附近的办公室梗卵涟,尽管条件略艰苦傲厦蚊。至于在衣着方面的变化楞,没有具体的规划嫁诵,因为衣着是表面化的疾翻,符号化的狡娄竣,尽管这会传递一些信息七凭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示报:近些年慑间科,我们尝试了很多新的想法谷透,对整个行业而言都是全新的尝试谩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划及凸碳,很多同事都参与其中戏徒久。    “仅仅3个月的时间惺劳,我们收集了150个优秀的想法绥拐较,这些都是关于企业未来建设的好点子碍。我们把参与讨论的员工分成了八组彩盾,管理层不参与讨论仑,每组都有来自全球各地锭胆虑、不同级别绷氏袭、不同性别的同事缅。”蔡澈说椒相,“今天提到的鱼群式结构撑笺赴,希望让公司更有活力欣,更灵活少定犯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厂蟹,大家相互协作地荣蓖、互相支持喘俏烽、勇于尝试耻。”    几个月前纺丹斤,在柏林的一次会议上风脱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颓恃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谜铂令。根据德国报纸对这张照片的描绘夺间耸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面位檄。蔡澈告诉开发商类够,这张照片是30年前拍的缺令,那时奴睹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酚帽。    随着电动车品牌的发布荒,以及首款概念车的亮相埔翔悲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毋担。在戴姆勒的规划中防佛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啡,包括价格诵此、外形和性能时篡。据了解滦叫酶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产故男参,包括在德国建立第二个电池工厂九禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毯师。主场“作战”的雷诺品牌咕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梗放,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹬蛾,包含设计含、产品以及市场布局等方面堤迹侗。    发布会结束后拔隘炕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椽贾。在面对面的交谈中具,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奴。另外存诚斯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凤逛闷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔。    网通社韶鄙:在中国市辰谩,2017年雷诺在中国有什么挑战秃揉?    戈恩定俏贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长反毛司,中国和印度都成为全球业界的引擎沛持佳。2017年是雷诺非常重要的一年筐凳,我们的销售会起飞浆,就像飞机一样烁,正在起飞向上并且不停加速衔敦适。对于日产来讲钙氛,也是非常重要的一年履,还会进一步推动启辰的产品歉,这个也非常关键鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社充靖:您如何看中国新能源市成恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划末?    戈恩蚂时:我认为中国会成为全球最大的市尘瘴Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭。对于日产而言寥即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脆汝佰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澳革。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的请。    网通社舍磷锨:对于雷诺和东风的新电动车项目僻坑,是否可以更详细的介绍一下攫坤?    戈恩夺:雷诺和东风进行合作鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矫,最终项目还没有做出决定轮,但正在研究当中揩。    网通社钎撬懂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谈寺继?    戈恩凳戊煌:自动驾驶一定会进入中国开,这是勿庸置疑的妇河观。目前尽迟,各个车商在这方面的竞争非常白热化掸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怜炉。在中国相关法律法规允许的时候陇驶羞,我们的产品会进入中国熟请灯。当前竟烽,我们的样车正在美国境碍、日本做相关测试额。与此同时刮乡毖,雷诺当然不会遗忘中国市场拆。我们会在中国市场进行一些展示项目蝎前筷,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴慈,也会帮助提高产品的竞争力肯抒。    网通社洼镜芬:三菱的加入糕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助替?    戈恩炬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黄劲抡。我们认为2016年包含三菱在内摊拎块,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关授蓖。所以它不是目标航肯,而是我们现在工作的结果茅。展望2017年痘怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彤,尤其是三菱的加入波密光,让我们有潜力跻身全球前三餐才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景档隆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响看刀伞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匡。”Kalanick 说道珐。“如果真的发生这样的事换,而我们没能参与自动驾驶的开发抠舒申,那会发生什么事胯?未来将迅速抛弃我们钙。”    上周四连姜,Uber 对外表示独蠕敖:8 月底诗慨缎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车现袖。    与平常用 Uber 打车的程序无异壕,系统会为乘客匹配 Uber 专车啥赴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哇车五。虽然是自动驾驶汽车娇惭,但车上会配备两名训练有素的工程师堪点监。一名工程师坐在驾驶位上帝嘉,随时准备接管汽车控制权鹅偶挝,另一名工程师坐在副驾驶上盗朝叉,详细记录汽车的每个动作型。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寝阂皆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto食禾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锑。在采访中扛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借尼虏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朝才兰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩俨荨,现在卡车运输市场也是如此坊。”他说窜博尾。“现在谈这些还有点早裤年,如果非要说点什么浇韭糕,我只能说我们已经进入了研发阶段堆。”    在采访中稻,Kalanick 还被问到咕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存取安副。他认为在交通自动化的世界里拆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加到昂迹,但驾驶员所占的比例会下降翟党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缸失。    Kalanick 说道潜:“像旧金山这样的城市刺,大约有 3 万名活跃的专车司机朵收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机写瞄,但是别忘了嘉饱馈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车外妈陇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机违炽抚,自动驾驶汽车也需要浪话。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的混该始,有些情况是处理不了的落护割。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戏石勺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少马扳。”    他举了一个例子妙,电话刚问世的时候权,需要一名接线员来接线称熔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乾廊簧,而是创造了一个全新的行业衰敖,并创造了大量的就业机会杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  穆伦认为沧瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价蛙科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父,包括汽车的使用方式坪碘。    自2015年9月25日临危受命佃炯废,出任大众汽车集团CEO至今孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗡。那么隆囱,一年过去琅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垢牢擒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后多,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得害并鲤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后围,贴有穆氏标签的大众烫洁喀,其未来又将是怎样的呢赤氮敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镜怒,借已成惯例炮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》替双缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疮,穆伦首先抛出对大势的几点判断啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架不。他认为陡龚捅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祷蝗额,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠俏,包括汽车的使用方式怯撩暑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粕碑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僵竣霖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省,这需要我们用全新的理念迫每劫、全面的视角对于出行方式进行解读陆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘘贝。显然却,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妮档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的江啥俱。我们需要联接汽车世界和数字世界朵辩,让消费者获益请烷,推动社会和经济的发展窝硷汀。同时顺应驱动技术的根本性变革澜,即电动车是汽车行业的未来悸。尽管如此挪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伤。我们必须份围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毫轨姥,同时推进替代技术的发展谜额。    穆伦坦言沸呈,应对当下的变革瘫,对于大众汽车集团来说徒副,是一项十分艰巨的任务扇套。尽管如此迫,我对于集团未来的发展持乐观的态度阶尘誊。因为在过去的一年里罗泌,我们兑现了承诺绘, 增强了核心竞争力惋挫,积极推动集团业务的不断发展蓝夏廷。因此壤汾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秀斯头,而是“大众汽车集团将如何成功”哆。为此杆谁爆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊。集团的目标砰本,同时也是我个人的目标溅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亮拐森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者首文。    他说檀,今年夏天恨媳斧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恢览眠。我们强调毫膊,集团未来发展的重点领域将包括献:电动汽车形味、电池技术经竟、数字化糠咳、无人驾驶和人工智能拱,以及全新的移动出行解决方案柒场。放眼未来讽参,很多人将不再拥有私家车浇。即便如此骑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祭赔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲁县、大力拓展移动出行服务地。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桔奴,包括集团旗下众多品牌的战略绰、关键指标和相关措施陇。但在此之前耐瓢奢,我们并未停下脚步先频,而是继续开展相关业务翁两。在例举旗下多个品牌的业务拓展时被桐,他特别谈到咖吓:“在中国圈灸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”誊垛抖。    穆伦表示殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衔。这些实践同时也表明鹤母贸,即使目前面临压力拨,大众汽车仍然完全有能力实现目标氨贫。他承认勿,坦白来说脱辰,柴油发动机排放事件影响深远彪壕赏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点完嫩司。我们正全力调查事件发生的根本原因嚎,不遗余力地解决所有问题布捅拎,并在最近几个月取得了实质性进展磕收。然而对于我而言奠,构建大众汽车集团的未来锻革,也同样重要乏。    穆伦说末,今晚品横,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芒。在2025年以前闹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铆辛,并在欧洲市场占据领导地位呛身。    最后啪淳佰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望达吞笛:“未来顷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柯唱。它意味着自由湃、乐趣和情感吐复龚。因此稀香,我们注重产品设计乓,并将以崭新的视角进行设计创新”撤戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  今年7月底衬,在2016年世界500强排行榜中桑巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢氛,比去年跃升47位侍,排名第160辫签,引起国内外企业界玛让、尤其是汽车业界的瞩目东。    今年卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷。恰好是在10年前讣函,徐和谊出任北汽集团董事长痛,策划侮、主导箩想、实施了令北汽集团由乱到治逝,由小到大帽架某,由弱变强的变革题皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪墓、有益林蹦潦、独到的成功尝试汗此。但是肪慨,当中国经济网记者约请徐和谊骗戎茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题登,谈一谈自己与北汽集团时坚泄,徐和谊温和端、憨厚地笑着说盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽龋瞬,少谈滑,少写扳去链。    于是妊禾,在不久前的一个上午龟府,在北汽集团的一个会议室里灿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访响绘湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导哗。今天是系列报道的第七篇画。   “北汽这些年发展快骄课,我觉得合资这一块手室,起了非常重要的作用涛咆。不光是从量上拣朵必,速度上困贝擦,还有效益上”潍城丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时售,如是说道独。    “在各种场合我都讲臀,北汽就是合资反哺自主”脓标,徐和谊告诉中国经济网记者丹订辨,“合资和自主嘶,绝不是对立扫紊捐,而是互相借力”庐鹃。 2002年10月18日池,北京现代正式成立皑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铣膜蹲、董事长算起篱艘厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年祭。在徐和谊的带领下船宽,北汽从最初的“一盘散沙”汉,到如今的中国骨干汽车集团滇,取得了长足发展浆帘屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中极呢,北汽位列第160位料卞藉,比上一年度提升47位槐,并首次进入前200名千糕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赂忱翁。    “北汽这些年发展快当干,我觉得合资这一块蹋,起了非常重要的作用窃曙沽。不光是从量上霓、速度上将缅,还有效益上”恼评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锋殿湘,如是说道集禄抨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钩耸窘,徐和谊结缘北汽纹,也正是从合资开始戚揽垦。2002年妹篇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目券既,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踢、发展首都经济的龙头项目和示范工程浓抢。    为此甸爱,时任北京市委工业工委副书记擒蚂脖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跑躺,担任北汽党委副书记挖酿、副董事长捅,以及北京现代党委书记类狡履、董事长饲箱手。 2002年12月23日裳擅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乖韧岭,北京现代实现当年签约雹、当年建厂断、当年投产块、当年出车经衔谴。在短短不到一年的时间里涂撼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纤列蟹,迅速在中国市场生根发芽偿啡。由此创下了业内独有的“北现速度”碗。    时至2015年灿,北京现代已拥有第九代索纳塔撼鹅、全新途胜嚎凯、名图蝎婚、ix25扣侠喉、朗动锰嫉哇、瑞纳等14款车型猴哇染,涵盖A0级敢翔、A级藉囤何、B级昏、SUV等主流细分市衬尽,累计产销量突破700万辆傅葡燎。    北京现代官方数据显示蠢丁,今年前7个月栋懈蹬,北京现代累计销量达到59.3万辆炮花桂,完成全年112万辆销量目标的52.9%噶烂。 2005年8月8日扮脚馈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年收逆捆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司麓。北京奔驰的成立伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棘。    虽为国内高档车市的后来者簧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揉琅咕,实现产品导入棚橙、股权调整堆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等县范旱,北京奔驰由此迎来了高速发展期灰。即便是在国内车市进入到“新常态”后晶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬,远超行业平均水平脓。    目前迁戎,北京奔驰已建立起全球面积最大赌滴吓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬痘簧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骨嘛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心儡蓖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台父琶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业建凸。 8月22日吕卜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托许狮骇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示痉:C级车驶、E级车膝勉柿、GLC SUV和GLA SUV瞧委。官方数据显示了散,今年1-7月奠讽肆,北京奔驰销量达167307辆错谱,同比增长32.9%雷。    8月22日钞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烽。在迎来年内最重要的车型后椭德,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堵老绰,着实令人期待祁鲍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榷戏洽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘦孩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞬。    “在各种场合我都讲膊,北汽就是合资反哺自主”虹避笺,徐和谊告诉中国经济网记者订袒童,“合资和自主蓝,绝不是对立味筛,而是互相借力”及澈拒。自2009年以来较歪济,由北京现代呜疗效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商实呕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾、管理流程予以借鉴的数以百计膜。 北汽自主实现百万辆    正是如此己,从2011年矮渐,第一辆整车威旺306问世秆剿,北汽自主销量直线上扬碌培车:2011年达到2.4万辆炉囤萄、2012年实现7.8万辆慷潜拳、2013年超过20.2万辆挥、2014年突破31万辆努甫们、2015年完成33.7万辆骆孺。历经五年多的时间被苫,北汽自主已累计生产达百万辆狸,跨越增长令业界瞩目九碉信。    “着眼未来羚女,对于合资我仍然非尘牵看好棠坑。不仅是十三五盯谅,未来很长的时期别芭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肥。另外逼秦逆,在此基础上胺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜换榔,徐和谊表示低峭。    “年底前还会有更多的好消息论广锰,不管是在新能源领域夏套,还是整车领域母挤,包括一些重要的零部件领域齐计洞,还会有一些新的大项目落户北汽淑躺浚。这样慧蛋,为北汽更长远的发展敢境恒,我想合资这一块鬼,贡献还会加大楷郡纯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜俩枪:李芳" "  9月29日辨筛募,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊忻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沫。   蔡明指出毖习,中国汽车市场曾是低质量吮熟、低配置缆避、低服务的代名词每。诚然逗,与美国汽车市场相比韧内,中国汽车市场还不太成熟信乌澜。但是烈囱泪,趋于完善的服务质量脊陋、规模日益庞大的车展鼓、逐渐被认可的中国自主品牌妻尖痞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫉咕换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏,分值越低表示可靠性越高类电吐。J.D. Power近几年的数据报告显示领,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粟,从2009年的178PP100到如今的102PP100荚快垛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黄家奔。尽管与美国市场还存在一定的差距帆巳端,但中国市场的后劲儿不容小觑衡舶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饰丰搅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕?J.D. Power最新数据会给我们答案杰浪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竿,而中国市场的进步速度为每年4PPH傻姜。在车型研究上敬曝茎,中国赶超美国市场需要6年时间染茶洛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜芥唐,而中国本土品牌进步速度为8PPH筹。在生产车型上位,中国赶超美国市场需要5.5年蒙。   3. 在了解美国客户的需求上箔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年说。   经过对这些数据的了解和计算滩,平均下来撩配,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逗房,才能百战百胜镶骡,想赶超美国市嘲ぁ,前提是了解美国消费者的需求汀祟蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的称脾守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伞垫媒:车内有令人不愉快的气味歼臂弗、胎噪声过大(来自车身下面)比烧、耗油量过大妈衫结、风噪声过大(来自车身周围)拔锨、空调开启后旧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痢谈教:内置语音识别经常无法识别/误解命令卡午湍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摄檀碧、风噪声过大(来自车身周围)鞠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档起酚卧。同时锣,在前10大问题中泄胃壕,只有一个问题是相同的廉,即风噪声过大筷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚕赣。中国消费者更注重感观(嗅觉喊矩鹤、听觉和味觉等)方面的感受质量褂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懒。   就目前来说驶,中国的汽车产业还有很长的路要走射,无论是汽车的质量盲,还是汽车的整体销售体系伦猫捐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邓盒。凡事欲其成功韦顺,必要付出代价垢:奋斗毁桂毖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉行市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦现睫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣角疼星:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皇莎踩:李芳 版权作品巾窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯臀,严禁转载拭欠九,违者将被追究法律责任堕罗侩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉碱强,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈诲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛翅。同时凄挖汤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献先脾,作为本次车展的重要组成部分之一错,来自汽车行业各个领域的领导和大咖授派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剑污,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言典匪,为中国汽车产业的智能化加,信息化方面的发展做出指导意见伍贰。   本次峰会主办单位奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拟鞠纫:   贸促会汽车行业分会长王侠们褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恨褂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捕杀美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀筋涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虏刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广胃温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趣锨动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了省帅饲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靡。因为我以前开玩笑说了一句话漓,我说这个车联网这两年已经实现了贯朝缸,就是人在车上用手机连网罐熟魏,这已经实现了玛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侠适,手机天生的使用起来就比车机要方便摹寿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厦孩。有一些改变我们已经看到了埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烽魔霉。现在有了优步忿唬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赎隧,这个确实听着都挺有道理匠卿罐,我们一听都很吃惊适砍罢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眠,搞来搞去就卖那么几百台车鳖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贿潞堡。对于整个汽车产品舷泵、汽车产业链的改变它到底会怎么样驶溉令?   回到出行的那个问题秀,我觉得大家也不用特别的担心晃。我先给大家压压惊颠示,有两个数据很有意思绵,一个是美国湾区的汽车销量同淖市,一个数据我们一查就能查到起比。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嵌渴牧,现在渗透量已经非常多了些挫糙,优步在湾区这么普及了乐抖温,买车的人是不是变少了对?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划厕,这个没有变少构书,而是增加了检。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幢谱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坡猾。确实涨的很快恼,这个和大家的想象是不一样的捆楼,觉得汽车销量应该减少客氨,怎么还增加了呢嗡石?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淮箍靶,你说滴滴簧诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缆湍,这背后真正的原因我就一直说泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了可兽腐,其实出行不等于汽车耐俏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳去、道路密度不够这种应用场景硷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用首情,其实它真正的加剧了中国的拥堵牡七浆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗畦疆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萍绣境。汽车也不是简单的交通工具烧凤睡,如果把汽车还原成一个交通工具拒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穷盯梢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由相孰,我可以开皖,我也可以去坐地铁川,我有北京和上海的公交卡拈、地铁卡涵艾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车马,我也可以骑自行车掸讽匠,有的时候感觉走路也很好氯客。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玛通,汽车行业当然会发生改变罚必钞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斥谦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盒。如果你只是把手机当做一个通讯工具偿,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了跺盆甘,但是还是被智能手机行业颠覆了獭度。在汽车行业也是这样遂鳖拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验系肖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陆心墨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验共,我们去展望一下绢垃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜去,大家都提到很多了溉海。其实很多人的展望角度是不一样的倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奇,更多的是解放了你不用开车穗取,分享的是司机菩菜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降并相,它是一个规模经济抬借。它的交叉点大体上在2020年就会出现巢哺苯,我们的预计2020年在美国就会量产编开揩,在中国可能会晚两三年擒趟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慌隙扩,这是我们要看的一个趋势拘腊既。   第二个趋势卡郡寄,移动互联网会加快电动汽车的普及篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耻窟。很多人说电动汽车是因为省油钱戒嫡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艾弦案,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驼,再也不需要去加油站了霉涩。第三个带来的变化就是对产业的重塑限戎,以前汽车公司都是专注在制造释沦嗽,用户就认为是汪洋大海臀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缮妊欠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赤,内部管理的界面呛事,反而把制造这件事情也许就可外包了撑拱。最后一点瑰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接线,所以汽车作为交通工具以外的部分蹄袖档,一个用户买了车以后需要的增值服务磊,汽车公司就也机会去提供这样的服务项。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验团富。所以正是因为这样一个对移动互联网滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辅煤将,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茸,超过1700名员工摩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妥独浮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业群,激励用户糯捆,这样蔚蓝的天空就会出现警俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐敢隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羚书酞。同时扰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨并干,作为本次车展的重要组成部分之一拼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶篮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厦,中国机械工业联合会会长王瑞祥藏美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霖阂,为中国汽车产业的智能化猎才,信息化方面的发展做出指导意见姜敌垢。   本次峰会主办单位歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赣:   贸促会汽车行业分会长王侠幌迫厩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权摄胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惕惊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖泻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰两莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称耍快姜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹭,因为现在我们是全世界销量最大的市场屡棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂石,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耽戒、环境污染等方面履瀑鲜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搅的。同时疟窖绦,智能制造集够、工业4.0么獭顽、移动互联开行、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惰秋描、“互联网+”等发展战略拢轮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搓睛淋。我们有很大的机遇篙痰暑,我们会见识很多非常有趣的变化浓瘫相。   当前业界普遍认为秸裴,低碳化壳舷、信息化倍宏卧、智能化是未来汽车技术的发展方向顿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇密。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚀,正在成为汽车行业的发展热点卧系榔,正在助推中国汽车产业的转型升级硷泼,从而进一步打开智能交通产业的价值椒。在2010年的时候绿垛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅夹圈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戈桂牟,为用户提供全天候江茄慈、全时段的服务抬钱妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檀恭,签约和活跃用户超过一百万筋赂肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务惺内,人均交互服务超过11万次蔬。经过近七年的发展狄埠捍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位横,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汗魄、凯迪拉克面隶奢、别克穆桥、雪佛兰上使用惜,倍受消费者青睐喀疼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪辍,面对新的市场和技术趋势统,基于车联网多年的探索默、实践结合行业的技术储备疼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卉庇屡,提出了到2020年力争100%产品实现互联扳般,并致力于打造以车载信息服务单拼涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桓刷慑,为人兔匆闹、车提供安全智能便捷绿色出行獭,初步建立和谐的人煤衔、车拳赎、社会互联生态圈徐培钱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克采、别克盲容敛、雪佛兰品牌截,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谢卿铆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展临崔。除了安吉星在移动信息和网联上骑号都,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓶鸡楼、内容服务能力较深苍、大数据运用能力亩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醇、B2C的业务雄苦巢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韭嚏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霉不涪、支付安全祁奥啤,更可能引发行人安全和人身安全伪庞捷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涎,网络安全开发包括威胁因素识别倘、安全战略制定脑搓豁、安全措施执行孤搂僻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娩羡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踏,并且在过去几年不断的进行迭代升级既轻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作就禾穷。伴随车联网技术的发展壁诲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惶吩颅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颅侍掳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赐。让汽车驾驶更安全蓝搪吧、更轻松挞、更有效钝凹。   我们身处在这样一个时代耸,新技术层出不穷使一切变得可能稻萎,我们也是非常幸运的一代人倪碾还,能够见证汽车行业在国内蹈、在整个市场上有一个颠覆性的发展螺菲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焕炔糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烙。同时也让我们对明天更增添信心和期待磕,激励我们坚持不懈的努力认。   我们相信赎文,汽车行业的发展刚刚开始袜擦。汽车行业与其他行业的相互交流翱烯匈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剁。我们会和同行一起共同为之奋斗违殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   9月28日聚,在2016上海浦东国际汽车展前李矮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倍髓,新兴造车势力闪镜、养车避串、汽车金融等领域从业者额,走到台前诧,与大家分享及探讨未来的市场前景挨玫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檬柯熄。    吕征宇邦:各位领导舅圃需、各位嘉宾蓟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祟孔,刚才我们的同行说得非彻ザ撸好惹,其实我们有一个共同的理念痘娥磁,而且我们也有非常多的痛点莽庆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茂赣,我们也有美国合作伙伴的公司荡任排,乐视的七大生态是有机的虹,在零基础上打通的弯纲骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郡醚,目的就像董事长讲的一样寝刮监,让“蓝天白云”再飞翔和,目标就是打造全球最先进的超级汽车拖。    那么用互联捶、智能火、电动胸痊、共享的方式趟,实现“未来”的交通方式辟侵暴,我们认为汽车产业杠徒罚,还是没有被互联网变革的产业沸。对于乐视超级汽车生态而言台宽,我们有四大基石揣醛,我们相信社会化没贿聪、分享化贺山、互联化干炒、共享化将成为我们未来变革的方向骸推。    从我们的汽车生态诞生以来狮健,我们保持着快速的发展赐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目背港泛,落地在浙江湖州 份坞,这里包括绿色环保的环境倘沧挤、自动驾驶的一些功能和区域牢。    同时我们最近可以告诉大家龄,我们的产品样车在美国已经开始路试洞,技术在百米加速已经是全球领先了拣,产品的量产进入倒计时状态朔僳梁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑壁舷,创造首轮汽车最高融资金额的记录紊茶禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揽,协同开发也是我们在北美的基地日土剑、中国的基地哄、欧洲的基地共同开发建敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构伺矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磺。    第二个就是智能化氖恼,车是人工智能的最佳载体沪吮险,乐视做了大量的投入咐,在硅谷和SSA成立了研究院吹锤,在智能驾驶也取得了突破性的进展池蛙。社会化就是刚才说的分享火母耙,我也非常喜欢这个创意草耍饺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忍伍,我们相信在共享经济的领域里丸,无论是Uber的繁荣挠普巍,都证明未来不管是房子翅、汽车都是重实用的趋势淖,所以乐视将战略转移桃,推出车租赁的平台罗核,我们叫做乐享平台璃汇。    其实最重要的议题莱奔缮,乐视作为互联网公司挂伯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涟涪,电动化瀑、智能化咖驴、互联网化魏、社会化荤歧,这四大纬度有密切的联系透箔鸥。    我们把汽车当做全新的载体睡衫婆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尝交搪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品理顷,谢谢大家驹乐呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洛辅曝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篇,他认为车联网鸿递,既然是大势所趋歪绥岗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网使,少炒概念吃年躬,多做实事杰。 以下是王侠发言实录勒狄:   在这个夏末秋初泞浓唾、时令更替的丰收季节伺浪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暴锯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗。在此为,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇沃提,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来默奇,汽车产业的电动化锑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湿奸,而且也正在成为全产业链创新求变地情惩、转型升级的主战场瞪。但是哇砂船,热点和繁荣的背后懈孪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面细。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疤即,车联网也在热捧之后开始遇冷霖疼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翱腥。其实厕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战避,我们要理性面对茬、系统分析涣圃,既对前景充满信心表,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将泼,才能在变革的大潮中认准自己的方向捂单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚栓,我们要清醒地认识到体,汽车的智能化和网联化是大势所趋看怖,是不可阻挡的方向室。电动车还有技术路线之争挎、对减少污染和能源危机的疑惑糙惊龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捅骂衰,没有坏处掇说。汽车诞生130多年来妙碎珐,除了带给人类方便之外剃垮,还带来了许多难以克服的问题盗俄,比如交通事故茫、环境污染和拥堵葡乡、能源危机等等缄习岭。车联网和自动驾驶等新技术的应用靛惋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乏玲。现在不少基础薄弱的车企兄骄咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膝龟孺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馈,多持观望态度径唾,这也是目前车联网叫好不叫座嘲醛掇、貌似热闹却普及率不高的重要原因吨。我想说的是损泞线,既然是大势所趋歼惋勘,就不要犹豫不决从恐陌,否者真的会给对手赶超的机会祁榷托。   我们要清醒地认识到啃韶泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰。汽车市场的低增长成为常态之后捍譬沛,我们对于销量的追求空间越来越有限世侗吠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝咕劲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讹。   我们要清醒地认识到冯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呸锻,必须是社会性的统一行动氢贝亭。一方面佃,车联网是一个汽车生态刺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入身,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾慧。另一方面壕香疼,车联网又是由整车制造商帝、产品供应商孪、内容提供商傲卜炭、软件供应商分啦赤、服务提供商孩钒、网络运营商等不同角色组成的产业链投,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柬叙,打破壁垒嫂弘歼,互相开放信息系统联舶,进行深层合作砂极,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抹涧。   我们要清醒地认识到呸琉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哗,而是要靠一个技术集群的集体支撑届堵块。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趟,如果通过手机就能解决的贩陕黎,其实不应该叫车联网镭呸惭。大数据挟然烦、新能源技术蚊换、网联技术排孤、自动驾驶技术冻洁、传感技术鲁都慑、网络安全技术等蔡筋钉,这些技术的应用都是相互影响飞设、相互促进甚至是互为条件的屡京懊。比如汽车共享和无人驾驶窖,就只能在车联网的前提下才能实现涛蜕奠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卑,并给汽车共享带来更多可能性圭掠。另一方面孺,与手机和家电不同的是块能东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞄旅,绝对不是有钱就可以任性的地方光橙平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少稼寄鲸,我们一定要避免浮躁情绪超辰场,少造概念新乃日,多在核心技术上下功夫辜立烧。   在刚刚结束的G20峰会上木,习近平主席表示溺:8年后的今天迁荚光,世界经济又走到一个关键当口;科技进步部、人口增长诫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减举,新一轮科技和产业革命尚未形成势头督。其实胁栓廖,对于全球汽车产业来讲咸建,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱净,传统技术进步的空间越来越小泄咆。在这样的背景下寸恕扑,智能化纪蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碱,为汽车技术进步提供了新路径份匪盲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊冗。   今天错,我们以“智驾未来杆、创领先锋”为主题含惨肩,邀请各位企业家虏恕、专家学者共聚一堂鲍泉吞,希望大家能敞开心扉孩,知无不言剐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策横郸弗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穷。   最后单伍坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功施,祝各位朋友在沪期间顺利帝肺、快乐土、安康酞酥凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体动鸽估。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盯筛渺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贿锨蹦,在下线前夕纯睹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读话钙。 一牧爸雾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型客。今年1-8月隙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奢夹凌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间受,以首款SUV——威旺S50为节点瘦干,一步步走向经济型乘用车领域懈谷,实现“MPV SUV双轮驱动”卵降抢。对于未来产品规划缓喊,陈桂祥向网上车市透露才兑浆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斑刹漏,并冲击40万台销量规模蜡。” 陈桂祥进一步表示姜:“北汽威旺的MPV操尽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品端泼。2017年的销量重点会集中在M50F上汐,到2018年也会有全新产品上市石栏。”    今年8月16日刨拒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涟笺,对于转型中的北汽威旺浚粳姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扩摧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品回常,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓮叙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氓厩晶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挞。在陈桂祥看来膛间卸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杠辖梅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势那。    二帮损吗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薄馅芒。M50F具备明显的高颜值特征秘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窟诵。而做到高颜值并不容易寄葡,陈桂祥向网上车市透露幕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钞靶。    从内饰来说涪,新车的设计均由轿车化标准打造漠颁,其配置在科技感挝、智能化上都有出色的表现操黎科,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冈。同时哄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骄煞联,智能化水平足以媲美合资品牌孙。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勿舶,进一步满足消费者的需求爽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隘,到2020年威旺规划40万台的销量灿笺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泄擂。未来将在夯实MPV市场的同时冯,进一步做好SUV市场界糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣渡蛇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玲善,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》品掂傲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎:苏州吉姆西典、苏州金龙橙、深圳五洲龙嘛犊官、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀庞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元班。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茂,并对吉姆西取消整车生产资质拎炊外,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柬,追回补贴资金墩模科。    根据通报科媚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佛叮勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膏。不过杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淖朽归。 补贴新能源汽车的依据何在当筐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醛纶溃。市场经济最需要的是诚信芹狗塘。但是溺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恋挨禽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味唬害时葱玛。部分领域缺少应有的制度约束寒互,秩序甚至失范鹤坤济,这并不稀奇筹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撼豆。尤其值得一提的是多,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标复竟芜。在这一目标之中翅派传,财政也被赋予了其应有的定位立,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肥。中国社会的根本性变化需要处理好市场疚亮、社会与政府的关系维凹械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件通咖兢。新能源汽车市场同样是市沉厍ぁ,从根本上说鸵剧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汉。新能源汽车骗补问题的源头泻蓖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炽羞娃。    当然输杠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用变,不是市场取代政府课羔,而是市场和政府有主有次戊仟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖查手。说时容易做时难厦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洁腾。补多少凶,怎么补半信,补贴如何管理等等形鲜锈,同样都是难题韶。    为什么要补贴新能源汽车敲?可以摆出来的理由不外乎如下将隶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脚躺考,只要予以补贴考烩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍。这么说不是没有道理戏彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盟几,成本较高婆匆。有了补贴悲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隘快梯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钩吩。只要有足够的补贴沪故姓,新能源汽车的发展肯定会更顺利萎促。    但是狄,有了补贴殿井吠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锯?新能源汽车发展的关键在于技术漂吩。有钱就会有技术吗雹错?这才是问题的关键碱。的确京,现实中有许多技术是可以花钱买来的薯郸。但是袒糯淘,先进技术不见得能买得到狡款苏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纺寥。各大汽车企业也在努力开发新技术垄。在这样的条件下关蚕,新能源汽车的发展方向都是问题豁赔氢,怎么会有可供市场销售的先进技术栖偶僧?有了钱触,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绣贡具,但是沽砂,研发投入增加溪,并不等于研发就一定会成功害全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寐臂档,没有确定性的目标朴令,研发投入的针对性也不可能太强叮镁。在这样的发展阶段泡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侈焊,让市场自行选择合适的技术绊康。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勿衫。优势到底有多大靛,得看技术酥接。电池靠电力供应匡赣板,由于中国电力主要是火电参吗,最终提供汽车动力的是煤炭淌悍。只不过茫峨套,煤炭发电地可能不是汽车使用地诺薄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地没趴。污染是否减少荷,还得看耗电量的多少晾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼎纪杭。之后谦犯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谐聪妥。传统汽车汽油有不同等级匈肖晚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坟奉勒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源公咕毖,这也会带来一定的污染窜。这都是比较时需要注意的椭竭取。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进登俊、充电不是特别方便的条件下察,混合动力有助于新能源汽车的发展挞送捶,但问题是古嘉佃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改?充电不便就不充淡剖扩,将“新能源汽车”当传统汽车使用祷郝,也不是什么新闻舶。还有篱浚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁统返,到底改善了多少能源使用状况夹青?太阳能利用技术的改进临劝狠,可能是新能源汽车发展的重要方向肖懒。太阳能丰富救,足够人类使用纲骸匙,但是目前利用技术较为低下酥返,妨碍了太阳能汽车的发展徐掸斤。石墨烯等新型材料的使用榷坷,有许多未知数巫,也意味着有许多新的发展空间疟。虽然空间多大未可知能楼搬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捻吮肩?政府在新能源汽车上的补贴较多雷。包括中央和地方财政补贴在内休队徒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沤济刺。补贴力度惊人携匣,这是骗补的根本动力娟暴磊。当然纠,骗补还只是个别现象面老聘,或者说只是占全部补贴的一小部分啊必。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剑。如果问题的分析只是到此为止告杉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策步嫩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睛描哦,只有寥寥几个拜屉淮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陌。这些企业不是小打小闹的企业告莫,从某种意义上窜剑擦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚷踩呛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苦。这些企业按照正常情况下嗜剃叛,应该合法经营才是划,为什么要去做骗取补贴的事款虚锭?从企业层面来看锰,这是市场经济仍然不够成熟的表现陪。在成熟的市场经济下似妹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烈镭膊,至少应该是诚信经营的戒培。骗补肯定事出有因般蠢觅。    值得我们拷问的是叫犯菇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垂俯碧?大企业铤而走险缝昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黑,企业不必费太大劲就可以做到评,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淌女篓,倘若没有足够的补贴叛界咳,新能源汽车业务也是难以经营下去的泄使貉。    政府花钱是要讲收益的窍绥伶。动用公共资源帘领危,就必须将事情说清楚猩栏其。最终曹捆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孟煎。评价报告应该说明补贴的总耗费歪鞭、补贴去向以及效果校先。这是国家治理现代化所不可或缺的睡。每笔财政款项都应该用到刀刃上恢脖需,都应该得到其应有的收益灿拎。算总账清焕剂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谐,这个判断并不容易做到袒摊枢。仅仅纵向比较是不够的纱省恫,我们还需要横向比较搭床绣,中国新能源汽车行业与世界同行相比釜雌,地位是下降了洛燎彻,还是上升了戈客污。如果上升捆怕碘,那么上升到什么样的地位孙航蕾?如果下降毛定,那么下降的程度又如何狡?即使有了指标数据徊,争议仍然会持续下去共派。也许任虚,我们可以通过其他指标来加以佐证溜。    新能源汽车的受欢迎程度板铰,显然就是一个不错的指标靡魔岭。2015年新能源汽车销售了33万辆讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讼雄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的度弯拒,那么实际销售数量更小鼓。新能源车价格不低翰筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搓嫩奠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素券迷借,更利于判断咐咆。北京小汽车上牌需要摇号火萍倍,但是新能源汽车的号是单独摇的师酚,且获得的难度大大小于传统汽车闷驼。这样都吠丢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丝虐处。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕粳捌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渡倡封。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麻,还要摇号施帆,获取牌照的难度和支付的代价都不星馇潜伞,新能源汽车和牌照捆绑销售娃殴窝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甩弗逝,于是他们也可能选择新能源汽车博套挨。但就是这样庙怜,新能源汽车仍然没有流行起来砰。全国其他地方微,也未见新能源汽车充斥着整个市场酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挛琉,但是纶骸挝,我们需要思考储,这些成绩中哪浩彼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咳皮?一些城市为了招商引资挞剩,鼓励新能源汽车企业到当地投资晌蔬跑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槽毖啸。“双赢”战略的实施唐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力即片,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撵亥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定须揣,这样的不对称竞争扶持社,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴董捍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仇蠢虫,是对新能源汽车价廉物美的期待傅,是对节能减排效果的期待醚伪,是对先进技术发展的期待呜离撅。这些期待都是合情合理的骡。但是浮仓谎,供给侧结构性改革还未到位涤笨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求塘,这才是问题的关键滩空。即使要给新能源汽车补贴舵波,也应该考虑补贴的环节厦现,考虑补贴的对象捅草,考虑补贴的效果手坛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屋片鹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梁惋,不能有效激励新能源汽车技术的进步脑辱。如果一定需要新能源汽车补贴切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掇顶。这样的补贴有点后期资助的味道课,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹿希投。但是筛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酚惯兢,那么它就在这个行业有了竞争优势寒谢傲,实际上不需要任何补贴李届,就可以经营得比其他企业要好溉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争档颊,扭曲市场行为腹圃佩。而且富旅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾。新兴技术的成长在萌芽状态朔,可能没有竞争力呈,但是纺,经过一段时间的发展之后撑拉刷,就可能显示出新技术的力量券括划。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遂凑香,今天领先的技术嫩顺,到了明天就可能落后掀。这是技术发展的规律性所决定的橙全。为此补哪呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奇抖,因为未来的不确定性污瓜,没有人能够确定未来的真正技术路线罢。留出市场成长的足够空间敦哪,可能比别的做法更加重要乖婪拈。骗补问题的出现疙貉灿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机角拔茫。    基于现状匡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘎跨潍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变急髓。这些年的财政补贴鸿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劣受,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氓。相反轮川,效率不够高的补贴矗泥届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重领稻。现有的补贴如果不是投向终端琴贫,而是投向技术研发巾,会不会效果更好点呢鼎?个人汽车消费纯粹是私人事务鸽虾抵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牌。骗补问题的暴露罕售,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堕。补贴本来就在退出蚀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎。补贴旨在鼓励研发稼僵峭,鼓励新能源汽车技术的发展斧,而不是其他具体的消费目标搔诵拘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埠卿。这样的技术支撑出来的产品啪挎,还不能满足消费者的出行需求琅。财政补贴可以退出老非,但可以通过科研经费资助的方式硅,鼓励新能源汽车技术革新偏耿耸。同样的钱芯,花在科研上的效果凉炼,可能比直接补贴消费更加有效铂犊扇。创新驱动发展战略的实施靖拴,从根本上看蜡句士,需要依靠的是技术创新锹伍。在技术创新上多投入杜,并注意投入的有效性鄙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袍桨瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零乳:李芳" "  今年7月底少继琳,在2016年世界500强排行榜中姓锑牵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春帕彻,比去年跃升47位穷,排名第160描,引起国内外企业界蜗剑频、尤其是汽车业界的瞩目萎。    今年闻桐惦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱告。恰好是在10年前吩褐,徐和谊出任北汽集团董事长祭唬,策划核嘶厕、主导蓉、实施了令北汽集团由乱到治虾,由小到大钎,由弱变强的变革枪道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慧官、有益乃、独到的成功尝试蔼。但是磁骚,当中国经济网记者约请徐和谊壬涕母,请他以《老徐和北汽这十年》为题其速孟,谈一谈自己与北汽集团时激,徐和谊温和咕篱、憨厚地笑着说酱去丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟奈,少谈蹭妊,少写淋灌受。    于是匙,在不久前的一个上午梳贸,在北汽集团的一个会议室里夹奥快,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斗帕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋险久。今天是系列报道的第一篇钳蹬。   当时盖蠢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰毒,实现跨越式发展”的战略绕艇,以及构建整车草廓票、零部件踢、研发驾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲堑拌。“老徐这人的特点就是说话算话链纶,真抓实干事。眼瞅着北京汽车研究总院心斤碉、海纳川汽车部件舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽江嘎、新板块一个接一个地建立起来挡心且,形成有力的链条潮授,轻装上阵厢扒,并有序运转”茫。 北汽集团党委书记溶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缆吝粒,连续多年蝉联世界第一善宛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团如。    世界汽车产业的竞争是国际化的交、规模化的矩块钳,更确切地说是集团化的凑。观全球汽车产业格局搏祥,能够称得上汽车集团的县钩潘,美国有通用掏、福特婆,德国有大众窜、奔驰辑、宝马茶,日本有丰田坏盛、本田驼,法国有雷诺-日产吓笔、标致-雪铁龙设参烁,韩国有现代-起亚滔蹋纬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脑惺华,谈到中国的某一“汽车集团”郴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸡抬缆,没有自己的品牌和产品缔落椽,不就是一家投资公司吗喀瀑?算什么汽车集团!    每年邵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名海,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忿茅鞠,不但被大众盎操焊、丰田澄帆徒、通用们甩出几条街纺鳖,也常常被长安拈骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龄。    因此肛涪唐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勾涵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匆突,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谷混抛。    过去10年间碎了,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纷,在汽车产业集团化方面做了大胆史、有益的尝试戊犁伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烦锈,逐渐培育莲侗、锻炼成为一家颇具规耐炙牵和实力的汽车集团定龟目,在研发论疵届、制造排棚、人才宪、创新沧陛、管理等各方面实现了标准化邵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狸,曾经拥有一定的基础和财富享,令人期冀;同时涎爽,由于分散化囱啤、碎片化貉,更存留令人难以释怀的遗憾法。    北京轿车工业与一汽苦病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随便,有考证甚至认为惫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮刹硼。    据汽车老人陈祖涛回忆贝瘦廊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妹脑寸,北京生产的轿车最早使用了自动挡累,而对手只是手动挡限警攀。    上世纪六七十年代恋扔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北且,成为一个时代的记忆薪。    而同期捐猾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纫,遥相呼应的夺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钡彻嫉。    改革开放后瘦匪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梗盖七。    到上世纪90年代狗们,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨默鲍、称王称霸矗读。    特别是2002年惩晾霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代损酥埂,也创下了高速成长的纪录技臣。 北京牌212越野车    可惜的是蔫蒲零,在这些看似个个突出的单体层面之上辽涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朔彻锹,除却福田与现代顽甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争督,还被同行作为茶余饭后的笑料媒山联。整车企业尚且如此冻,北汽的零部件企业就更加不堪了霖啼篱。由于资金邓褐囱、技术和观念等原因汀图呸,大都跟不上主机厂的技术升级详郝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霉,有的企业已不得不靠出租房屋度日算绿。    忆起十年前上任之初的状况伞睦链,徐和谊对中国经济网记者说措,当时的北汽一盘散沙版酱,特别松散城弓钙,单打独斗烯五,各自为政溯摆拼,互相内讧挂型伶,效率低下……照此走下去桥盼,“没戏兑旧,一点戏都没有”!他边说边摇头笛翁。    由于资产结构的相对分散下读,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业济瓶。日常运作中脊,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹤,无法形成一个科学的集中管理机构块建虾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枫奇,深入企业经营管理了喊椿。    2006年10月底拐,徐和谊出任北汽控股公司董事长染横,恰逢“十一五”开局之年帘,他率领北汽以科学发展观为统领贿保熊,对产业结构和发展战略进行了全面跺话揩、系统耸极撩、有效的调整底内。    有北汽中层管理者清楚地记得较袜酱,当时膝纶蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半,实现跨越式发展”的战略甩坝乏,以及构建整车耍比、零部件坚、研发污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞砂古。他说叹冈暇,“老徐这人的特点就是说话算话胃,真抓实干葡尉。眼瞅着北京汽车研究总院弟填剃、海纳川汽车部件比构相、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐、新板块一个接一个地建立起来痉纷,形成有力的链条替,轻装上阵握讲蘑,并有序运转”奸。    到2009年少獭纷,短短3年时间伍,汽车年销量突破100万辆大关枢,销售收入突破1000亿涤,北汽集团化战略初见成效恼。 2016年瀑需截,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘎借,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荣鸵劝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冈碴,公司治理结构进一步完善携弓庐,集团的功能定位更加清晰;同时响上啥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皋细,并将在人才吸引艾、产业链完善及兼并重组中爽,发挥出更加高效的运营效率独棘忌。而外界则普遍认为懈都弄,名称的变更赐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源为,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心广。    “北汽控股更名为北汽集团情,是北京汽车工业的领导体制呸唯旦、管理体制的一次重大突破酷,找到了北京汽车铣牧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搭,徐和谊当时说捻诡。    随后们媳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团递熔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标采细媚。根据规划凹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伐度,大力发展自主品牌畦,完善和打造全产业链视妹趴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱褂惕,进入世界500强储臼煤。    “说到做到合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖门晴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓮陆狸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谢挨仍,战略性新兴产业蓄势待发倾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欢,各项增长指标位居中国汽车行业前列污,成为近几年来最具成长性的企业集团活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   姚景源认为茧封,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酬胚稀,而产业政策需要与时俱进稀。    杨裕生表示恳插侠:应适时推动电动汽车市场化锤,也就是补贴退坡徐熄唬,一直到取消补贴逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凹嚼伟。但是寞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴,不宜鼓励卤怜贸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠拴藐。    侯云春指出关捐汝,新能源汽车发展需要在供需两端发力配添,两手并用弗矮税,推动新能源汽车健康发展脯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慨,表明在国家相关政策的助推之下韦味,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阜里桅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题才敛。其中寿,规模巨大厦拾拖、涉及金额超10亿元的骗补事实骗棠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滦。昨天东,几位专家学者的观点引起关注顶痊傅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泵面。对此茄貉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铰啃切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碴晴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伸、必要性的措施兜镭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乔脯,政府对于新能源汽车产业要进行干预趟,而关键问题是怎么干预访,干预什么晾枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惰锰,而产业政策需要与时俱进”材法讼,他谈到窝溺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用距巢皋,并提出产业政策应该遵循四个原则吮赶斤。一是产业政策不能替代市陈妆〕!;二是产业政策要管产业女甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物上守。    杨裕生也认为脖曙,目前的补贴政策有两大问题壳诚,一是单车补贴过高恕楼,二是补贴总额高腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凯妮衔,副作用很大部孪懂。    在新能源产业层面骨,杨裕生表示沪:“应适时推动电动汽车市场化臼,也就是补贴退坡比守,一直到取消补贴很丸冬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲁。在技术层面莫沏,杨裕生认为卯涛毕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桅,第二就是发展不补贴谎、已经市场化的低速车荷绞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把络静,不宜鼓励腥谭繁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外能绘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄躲谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠,两手并用伤,推动新能源汽车健康发展司。    侯云春解释说损恫祥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力美煽。一方面大家喜欢用纳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妇秀患,政府和企业共同努力啦口净,使得新能源汽车能满足消费者的需求拌察,开拓新能源汽车的市场忙祟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届熟随:李芳" "  如果我们做好准备的话苍,赢家当然是我们茎访鹃。我们不担心其他的麓敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锚,我觉得只要我们做得好揽腻,一点都不用担心搅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此吩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凶称,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湾烷璃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访解汝。其中特别谈及奥迪与数字化酮。    施泰德说冯,到2025年以前块,有什么东西能够真正去触动奥迪呢城?汽车行业正在经历一场变革牧。对我们来说戚沫,有一个非常重要的关键词甩违:数字化储特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变团定先。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说递刷,我们眼下所处的时代现捣,奥迪科技一直处于领先地位渺,并不断进行新的突破矢。对于数字化党考,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铝复。到2020年时厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腿,这也是我们引领未来的一种设计钳勘,包括其他顶级科技抛财敌,包括我们的传感器顿、雷达侗恒、激光大灯等设供牵,都会进一步巩固奥迪的领先地位答瓜烙。    施泰德说低,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袱滑,我们会全身心地投入到这一点会杰,包括3D地图北限涣,导航等应用储。对我们来说白,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值损咸。当然硷爱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”保。    在回答有记者问纠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势号省,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钢,有哪些优势父稿?在这场竞争中扣,谁会获胜”的问题时攻,施泰德表示膛超:如果我们做好准备的话肪,赢家当然是我们舷痹都。我们不担心其他的泉贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺朝,我觉得只要我们做得好陆,一点都不用担心辅提俯。    施泰德强调缔咖分,在某种意义上会毁霖,我们也是一个初创企业虐痕。其实慧,奥迪有很多细分部门溜坟绍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性呛。如果没有这样的合作钢比母,你很难相信田笔岭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梗茹核,我们能够成功地实现自动泊车邯、自动驾驶等玲久禽。    施泰德预计闻,2017年蒂视帝,我们要推出新的奥迪A8年辣,自动驾驶的时速能够达到60公里廉热,没有别的厂商做到这一点歇。如果我们明年能做到这一点的话疲充荚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搔,启迪未来”阂姐眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓醛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捅。庆典活动前夕馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攀撬。一汽-大众汽车有限公司董事忌、总经理张丕杰除了对政府盼精、经销商嘛芥、员工掀沥、用户等的支持表示感谢外难,他也坦言搂手揭,在新能源揩隧泄、“互联网+”等方面沤,一汽-大众起步比较晚聚涣,这些短板正在引起高度关注疲骄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子婪荚,“因为有你释,心存感激”妊任关,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姑雌韶,来感激这25来帮助我们成长的所有人抖淑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屡鞠亭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挟。从前辈讲起畔四,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为维绒蒂,还有陆林奎等等的领导险,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷起,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果继蚂纠。   25年来存,我们要感谢的人非常多畏喜姑。感谢国家和政府的支持与帮助裳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矗壬栓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拘瀑谴。例如成都繁绍,成都今年是高温天气角麻,最高气温是37.5度而且是持续的母被馅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凭,政府部门给予了很大的支持和帮助妻。   我们要感谢1250万用户距罢惟,感谢他们的选择和信任教。一汽-大众从项目开始建立绒皑田,一直到第一款捷达开始投产互悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的煽,它的初期是走过了一段曲折的道路剐蛊浓。正是在困难的时候矩,是客户帮助了我们酶喇、鼓励了我们郎令。还记得在困难的时候持枯镜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肯诽。一汽-大众的员工非常的进扰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胳、吃苦耐劳丘魔诫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忻人林,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屉鹊递。大家知道一年365天括,如果周六周日全休息就要去掉52天添污,把所有的节假日都去掉充,标准工作日应该是250天口煞脱,工厂的康采恩标准就是由此设计痛辽连。而我们加班到300天箔惰皑,320天是常有的事绊行,员工非常辛苦秋农,所以在这捅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢看迹。   要感谢中德双方的股东铜。要感谢他们具有前瞻性战决策太,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攘黑轮。一汽-大众的建立类稀弓,当时在中国的汽车合资企业对哦杰,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬汤伺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摩瞪,股东双方做了前瞻性的战略决策既,才有了一汽-大众培橙,我们要特别感谢中德双方险室取。   在一汽-大众发展过程中绣酶,比如一汽-大众西部战略欢萄匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳。一汽-大众在西部建厂的时候囊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜕。现在在西部的生产基地涛旗供,今年他们的产量突破65万辆饭普,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伙酗摔,在股东的决策上由一汽-大众执行的夺共锤,也取得很好的效果蛙。此外靡挖圈,还要感谢1200多家的经销商寥使、700多家的核心供应商合作伙伴肺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爽聪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胚躲兰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量删捎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尺兔,中国适合于家用的车型非常少霉。25年来沛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坝,上缴税金3700亿元鞋锌赏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧、奥迪两大品牌12大系列产品烩。   25年来丛贰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升动惟边,带动了中国汽车工业质量意识的提升崔寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庭糖娟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量通,一汽-大众是领先的蘑荒。同时馈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾橡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漂不。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膘促刃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偷。首先娥垛理,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘踩。一汽-大众的体系不是一天打造出来返宋曙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的水么。   其次谁怯,一汽-大众拥有一套完整髓户、标准的制度和流程的有力保证吧豪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳嗓固,制度和流程是保证玛咎刻。   再次布,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痊袱,在经营发展过程中有很多难题需要解决际讹汰,有很多矛盾需要平衡妓怒壳,用什么样的标准来平衡徘?底线是什么蝗?那就是质量挂踏凳。一汽-大众一直坚持质量至上唱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缸蓬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹摄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痉默,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畴扭存,这也是质量至上的战略要求较。   此外懦稗膛,高品质的人才捣然,具有工匠精神的员工撤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质化、传承的文化也是高品质粒,得到的技能训练也是高品质使。拥有和企业共担风险的合作伙伴台,无论是过去烷浚、现在还是将来都是这样典武,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀憋纹。一汽-大众在自身发展的同时镐伶宏,也考虑到了整个供应链的协同发展煞,对于整个价值链会有高品质的要求理。   最后死檬湍,一汽-大众在努力践行企业社会责任旱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛊急。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凡玩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持燎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲,既要总结经验和收获席。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵、走了哪些弯路列,下一步应该怎样避免谓票。   如果说到过去的不足徊,SUV细分市场比例快速提升播,一汽-大众对此准备是不足的耐,对新能源席、“互联网+”等方面的起步也比较晚较饺食。一汽-大众对于未来仍然充满信心你讣,这些短板正在引起高度关注揭粹,企业正在考虑这块短板如何去克服图。   2014年裂肠烽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僵距尚。   面向未来联诺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头两蚂番,保持创新首峨、驱动发展亥,并释放出更强的增长动力哭榔肉。同时敞,也会与各方伙伴实现合作付蓉弗,实现更为广泛的互利共赢瘫蕉芭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龋褂暮,不断回报政府罕空、回报股东窝播全、回报社会刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呐叔倡。他表示拧船,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隧,并将继续保持限量生产以追求独特性杜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谓钙誊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante填狠袭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低排拘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探称拓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用礁乾。业界有所疑虑的是炉熊避,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炭。   对此滩锚,薄亚铭向记者表示瘸脐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伞,但都不是便宜的车型小。Levante的价格达到了100万元左右客踞堤,Ghibli的价格也达到了90万元左右松孩盆,在产品定位上依旧不低肌搓。同时渐拒邓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产步狗跋,依旧走高端化路线崇案茨。薄亚铭还讲到苇曝篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司米挟蜗,不会把目标提高到每年20万辆新、30万辆的水平粳喝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褂土巾,所以我们能保持品牌的专属性磊踢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明突散,他表示径:本次车展上上市的新款总裁车型漏,除了在产品上进行了升级外疽驮酸,还提供了多种个性装备陛抄,客户可以从中选择很多种搭配拒。此外踢肮,新车在性能上的提升显著丧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快客、动力最强的四门轿车伶彤筛。   此外些,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醋,开始尝试电商销售模式煽谦纯。薄亚铭认为粟毖炮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眯瓢酮,因为中国市场的客户已经变化体。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坦盟,现在有很多人都用手机去买东西雹蜡城,这是市场发展的趋势屏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驮漓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤魂,即用户车主首付车款后肮阮饲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴限诧,到整个租期满了以后轻梁,这辆车的物权就归给该车主丘沁,该模式类似于分期购买临号餐。   薄亚铭说溜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏,但是在中国市场还是刚刚起步魂,有一些量产车会采用这样的方式做摩撬评,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”八。他还表示冬坟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酣犬删,其实反响真的是挺不错的售蔬犬。尤其是北京萝孟、上海这样的限牌城市喷酞。通过租赁的形式滑,牌照将打包在租赁费用里面佰日。当车主买到车韭莆良,即启动融资租赁手续炼,拿到车辆牌照箩呻室,不用为没有牌照而担心苫弘俱。如果是企业车主咎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税探好牡,是非常划算的毯。”目前靖,该项目仍处于试水阶段慌司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税公:李芳" "新能源的发展畔莽鲸,是大势所趋康缎胆,但具体方向去钮,也扑朔迷离图糜。    电动车会成为未来的主流吗懒?现今的新能源汽车产业健康吗澄灭?什么样的新能源政策更适合我国国情浑趁?    2016年9月2日疽厩,在2016泰达汽车论坛上便惦筹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆募,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琳每,他认为惩丝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辑,恐怕不可持续翰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外请码,何光远认为缚鞋獭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向期荒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浅垃,这位87岁的老人谈起汽车工业停淬,依然有些动情茎论。谈到电动车发展淡,他认为静歉即,把电动车归为新能源汽车是不合适的萄鲍。因为齐谭房,第一蚕釜焙,电不是新能源漂煞淮,第二男粳,电动车也不是新东西胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞧陆盖,电动车诞生在1834年篮,是英国人罗伯特·安德森发明的盎蜡盘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廉。    何光远认为少迁躲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”临挝,不科学豁项签,应该给它正名啤何挎,就叫“电动车”荆,或者是纯电动车梢卜俗。何光远认为晴教土,电动车国家政策的支持力度非常高窗飘被,所以它现在发展比较快渐揭,去年生产了30多万台敞胃溶,但它还是有很大的局限性廊问锯。首先辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刺府帝,可以长途旅行使用扳。即使快充也得半小时以后吵抵,但是经车逼#快充的话汐铃,这个电池的寿命也会减少盯,慢充就需要几个小时伟,充电的时间很长操。另外捶肥,行驶的里程很短某宏了,有一百几十公力就了不得了厂触,就是很好的电动车了猎茂免。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上红绰矛,我认为不可能持续犬需盎。”何光远说敛邪惋,很多企业是因为补贴才做电动车改身彼,事实上闷,内燃机节能潜力还非常大姐浆糕,缸内直喷技术怕、柴油机的高压共轨技术贸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒锈胺,因此霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锑,不能被动液哪绱薄,节能是最大的减排裂鞍。    甲醇车大有前途    现在揽贿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战适病,因此凹罚潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车绞绊。美国归甜钾、欧洲隋森、日本谢愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逃蹭籍,但因为资源禀赋不同磕,所以技术路线也有所不同烩哗。    何光远介绍说及骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炼策降,在某种意义上讲疮上,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量收梧,虽然同为乙醇瞪,但着眼点不同;日本缺乏资源武硷壕,自身资源利用问题不突出汉,因此晨阮,把提高汽车燃油经济性作为首研搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竞,日本也在搞甲醇的研究码肪迁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒琼集,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线双泌。    在能源损尽、交通巳鞍芹、环境郴倒垛、经济四位一体的框架之下翔卯,中国又该如何考虑替代能源的问题咀砷?    一直以来惕段佳,煤炭是我国的主体能源空集菇,占我国能源消费总量的66%至70%猫安溺。何光远认为理礁美,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妮琶。推进我国能源生产和消费革命起倒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粳改。而在煤炭发电供热的同时歉署坏,可以产出甲醇堡关,可以为内燃机提供燃料课,所以啃诲篇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粉、高效利用是紧密联系的怀侈。    此前显垃猎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刃,这4个省基本上就是产煤大省领脸叔、山西危饲亥、陕西龚龄、甘肃绘、贵州敝、上海市抡。现在规模最大的是山西革弟彪、贵州烽,其次是陕西踌诽闭。    何光远介绍说玖亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笨,车都经过天津检测中心检测性膜,上了公告恐茫,经济性也是最好的揩寝柔。“我去看了加注站茄帛,M100甲醇100%烧甲醇甜,2.2元/升唱煽鸥,现在已经降到1.7元/升了锯卯凡。一个半甲醇就可以代替一个汽油吞。所以说电发,甲醇还是很有希望的驳乱梁。”    今年3月份侨桃,工信部芳堂、科技部赋泌工、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笨,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸。何光远透露说尺恍谜,山西验收以后剩爽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廓,开会以后形成了正式的报告规。现在喂,在各个部门已经会签完了祭悍,在等高层领导做最后批示玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡柏弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克绩铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡垂趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅愧,力邀政府揩缴广、行业兼、企业娘翁庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟凭脖,寻求产业发展有效途径么媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枯坪瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禾范、先生们吞碘械,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彭贸糜。今天豹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筒陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售巷呛,解决大家的疑惑空芥,为什么要改革橙?现在存在什么样的问题熬联?第二仑烫,改革改了什么距泵广?主要内容怪、实施步骤臀螺浇、目标芬寞、原则俱、政策选择等等晤。第三惋纽蓝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篙十衰,改革试点取得了哪些成效促,用一些数据和大家进行汇报度。第四炽墒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望水猾惦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踞潜,从国际上来看谁,自上世纪不管是美国含、欧洲覆捣、澳洲还是近邻日本使赔、韩国绿褐川、台湾等等闲倦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卑犁里,至于费率为什么要管制酮?为什么要放开浪户?这个也可以做一篇大的题目钨酸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定读,逐步地向由保险公司自主制定转化倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高缴耪落、什么样的车保费低扮妥爸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杀蚂。   但是撩炽犊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壬坤巫,还不能叫现在完成时帘。比如说美国若干个州骇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冀,因为不同的政策取向有各自的利弊卤,这也是一个非常复杂的政策选择过程撩届。   从国际保险市场改革发展的经验来看穷吹尽,改革前和改革后霸河,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势划,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酗苛、复杂化深,定价更趋精细化篓麻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应适挥。在澳洲一些国家拦汗,改革前超额承保利润改革之后就消失了肺。对于我国来说竟波,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虱庞褐,从2011年开始社会或者舆论醋晨就、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求富,行业本身也长期苦于在低水平惶扩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乘。另外沤赴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匙守,在这些方方面面力量推动下灵烫博,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劲。   在改革之前是什么状况权?简单跟大家介绍一下赶。从人民银行管理保险行业开始极堵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捂,在保监会接手车险市场之后亲肩哨,也是保监会统颁条款费率汐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态香,整个行业亏损琴悉、消费者投诉也比较多对,所以到了2006年的时候疼,这个改革又走了一个相对回头的道路彤窍配,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛涸恭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喊佩担,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踢萝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辣,比如说行业比较统一跺五纪,消费者认为条款费率比较容易理解掀澎别,恶性竞争的风险得到一定遏制心派眠,但是负面作用大家可以看到贸人款,一个是条款法律风险很大律坑灿,不能适时的随着道路交通环境贩静、司法环境堕危、社会经济生活环境的变化适时进行调整毕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔可刺、无保不赔顾晒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怀。   第二僧,在监管方面定位也不清晰祁。对于一个自主经营随虹、自负盈亏的保险企业迁颂肃,没有条款费率乱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力关,改革发展没有动力亩暴泪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力背誓仓,所以整个行业是在一种规暮矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颓。   在2011年浦委绞、2012年前后经过评估茶腿、反复的讨论临妇骑,其实当时市场上两种声音都很大落肺抢,一种认为行业就是应该统一规范标准化誓辜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚂孙。经过反复的评估和权衡让,也是在十八届三中全会的指导下棵,改革的方向目标原则最终得以确立识轻客,这是在当时发布的两个文件泉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倾噬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吨变,比如说要提升行业的发展和服务水平蕾贺,使价格更加合理拷挎秃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箔溅箩、保障范围己、服务都有一些诟怖涿蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汀氯。第一个是维护投保人保险的合法利益翱穷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肌。第三个原则是稳步审慎推进酮弗郸,根据一系列的国际比较研究捎僧獭,大家还是从中得到一定的经验和教训社,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蠕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训局。所以挂雌,最后选择的改革途径不是一步到位隘饭棘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标换冗,它只是在长期的甚至六年凑、八年棵惩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态申,这是改革的一个总体思路伦,从条款捻、费率湃凯桅、监管三个方面这是一个简单的概括疆创,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泰起火,大家不用仔细琢磨当中每一个字毙崇垢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伐萄哥,双方义务关系是怎样的标准化流程入轮。   除了行业示范条款之外降殊旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拿诉沛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拉,不管是欧美还是台湾绢肛、日本懒笆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎搅氢、百花齐放的状态督让联,因为每个合同涉及几千个字犬,实际上贝充,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳞容稍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚏。   在费率方面分成两个部分让,一个是行业的保费水平团,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾屠乡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢凰恪,对于汽车来说捞步,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逗。所以在整个行业层面建立车险信息平台纳吨,收集各个公司历年来的承保理赔数据亮臀毖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔷瑞、科学的定价的参考就朗程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动态吗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懒姐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汞潍澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司继。在行业基准保费方面磺塑焚,行业协会做了以下工作粹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举搓盲,在这个层面始,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萝寐变,其实是相当的弱炼鞭杉,这么多年来的承保标的第缆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屯、编码实际上都是不统一的断挥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岛叙癸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毋绣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗炊仿,这个数据库目前正在申请国家标准闯凸毖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碘,对每一款车归集了二十多个基本的字段宦枷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上先昏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亩辰,给消费者购车提供了一定的参考浑隧粒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦芳颇。   在行业提供费率参考的基础上灯,保险公司它是怎么定价的完吾共?现在也是大家很关心的一个问题趁,为什么有的车费率高九、有的车费率低习,为什么今年高明年低喷湾?在不同的分类当中有一些差异敞凳袒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滑昏,分成从人因子和从车因子两大部分桐本镶,每一类因子当中又有若干个维度颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈齐、风险定价能力寇槽些、风险管理能力自主制定的霓。   比如说愧卸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滑被苛、他的生活方式逼看、他的信用程度等等花锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灿洗,它的安全性蹦叙、可维修性等等时,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓤船裴。   国际比较先进的保险公司淘,他们通常采用的定价因子淡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷刹秃,这个差异可能我们现在还难以接受尉弥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漆。   总的来说匪,保险它产生和发展的基础是数字法则堡弄潮,在大数据的发展背景下烁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歉玖词。   前端越放开后端管的越紧势舶备,如果费率市场化以后蛇白我,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倦妻诫、整体亏损的这么一个状态访烁捍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑。   实施步骤碳醇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埃。到今年6月30号为止珐,第一阶段的改革基本完成了筐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锻户锚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤,不同的索赔历史对应不同的费率霞秒,不同的车型对应不同的费率城沦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姆拿谁,这也是改革的目标伺空,首先是平稳过渡腔。   下一步博,费率科学化兢、精准化亮褐叉、精细化程度会逐步的加深泊堡需,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惰舞袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价瞎,经过一年的改革试点皮蠕膜,消费者从全国范围来看鹿搂项,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜡肋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叛攫半,对于高风险岔储、高出险的消费者疼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了词,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慕陕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枢糠醛、道路交通安全水平都得到一定的提高度。   从行业的整体情况来看沤崎铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咯,增速营改增以前是11个点拣胖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矗墒盘,仍然是持续稳定增长靖捎铣,这一增长是在保障范围扩大算、车均保费下降的基础上实现的碱拜敦,车险行业的承保效益基本保持稳定瓜办癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎,两个点的承保微利柏电。   在保险行业层面来看彪,公司的定价水平汗、服务能力在稳步提升的痰鹅咐。外部正效应也比较明显庆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牢敦祟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脖先。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皮松亩,大家开车上路更审慎了魔,小额案件在索赔的时候可能更理性了电。   下一步工作熊塑堕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿动谁,也就是说除了违法犯罪不赔犊,除了不可保风险不赔侣安,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤悼恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴妨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇裸控、不同的投保人哄遂需、不同的车型价格的差异会越来越大伪鼻碍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠夯列,更好地提升保险公司的核心竞争力洽让潍,也更好地促进道路交通安全吴臀细,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻尼屡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪毋较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯继,力邀政府绘及、行业烦、企业媚痛笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容桃坞,寻求产业发展有效途径挂览奈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焚蓬。第一污从,SUV这几年是高速增长鬼弘酪,我们做一个判断嚷粮,这个高速增长就要成为历史了坤含,往后没有这么快了下,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埔圃,份额还会提高翔蠕淀。第二把啼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萍垮寥,就是份额和价位双提升缺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错你杀,之前是低价位提升份额屋外,这次是价位在提升侈稼、份额也在提升褐秃箔。而且我们判断还具有可持续性物蜜。第三瘸脱,汽车厂商将会由过去的蔽次、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂、弱者更弱持,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豪。在此主要介绍前两个厩贺痢,因为时间比较短诵彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潍。从图中可以看到潞皖天,从2007年开始泪,SUV进到了一个高速增长的阶段聊烹,连续九年年均增长率达到46%吠,今年前七个月也比较快吴,增长38.6%笛。此外久,市场份额在迅速提升仿伞,今年1-7月份市场份额达到40%饰塑鸥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘉撼,过去几年每年4个百分点丰食烙,去年涨了8个百分点方桃,今年1-7月份又长了4个百分点相,自主品牌SUV占自主品牌的60%扇戏推,SUV全面热炒谋,豪华车勒杜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汤绷创,下一步还有空间操。从这张图可以看出哇屁便,一般的合资品牌得弗糙,SUV比重还偏低抗片,豪华车和自主比较高便频容,不同级别里面SUV占比较高轿,不同价位车里SUV比重也很高井,还有一线啥蒜、二线吻矛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胯陈蜡,不过一二三线的比重是去年的数据盛逻侯,今年前七个月是四十了暴叮,今年没有注册数据可以看得出来缴巧。   但是荡,我们说这些年硷谢,suv领域基本没有在空白市场贸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扑,需求就会出现放缓的趋势戈兼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诲,2012年-2015年逐月都是向上提升的屑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说肌牟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捌拢弊。相对于去年镐,虽然今年全年涨了5个点烹店客,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了递瞬佛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甲。   但是痊钠,我们说还有增长的空间登薪申,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惩静牵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛊散,大家可以看得出来臣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轮颅,大约在20%左右恳呕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国并苇晚、加拿大萌、俄罗斯这些国家版。这些国家总的来看是地广人闲苋巍,SUV占比比较高痛唐,人口密度比较高的SUV占比比较低钞南,但是也不完全成立脑乳疤,韩国人口密度也很高但是SUV很高好,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹲济,这不完全成立袄蹲抨,这两类国家的情况是存在的砂。   如果跟美国相比身,美国是把皮卡不作为乘用车仆年磐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锰悍,与宽口径比还有11个百分点沉递氛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敲八,五十多不一定是峰值点尾帛。   另外羌桂,欧洲这几个国家碾,虽然SUV占比低仓,但是比重也在提升寺妓,从8%涨到25%汝澄荤,SUV的热潮是全球性的挎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渐轨,美国赴、加拿大这些SUV占比高的国家泻癸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶稻寄,大部分来讲可以占到40%左右参阿烘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高北,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殿抖宋,欧洲这些国家就是两类割,我国应该是随着美国释贸、加拿大喂孝靡、欧洲这个情况麻滥,因为我们已经占到40%的份额了氯,如果按这个去计算罢,中国的三厢轿车是48.4%哺退,还应该有十个百分点的下降空间挂,下降去给谁蕊失暗?基本上是SUV裸轮景,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%囱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坦逢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冷贬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颧乱,这就是我们对SUV的一个基本判断揭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霓休,就是份额和价位双提升赣罐荷,这是非常不容易出现的一个现象棱隙锑,如果把它拉得更长一点看耐扫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淀梦,2000-2010年连续提高了埂,最近这几年不太好奢芥迁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升司集肠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笛滥癌,2004年筐弗臂、2008年敬访、2011年涟渐泵、2014年了擒炒,其他年份至少是相等的慕炽,大部分年份是比它高耿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潜誊。   现在一个更积极的情况来看林,就是我们的份额在提高牡塘沦,如果以总体的市场为100的话畴铅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堆奋发,如果以生产量为一百的话编虾,我们的自主品牌已经占到了35%词溯,其中提高最快的就是SUV谭人,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋,它占到了一半以上的份额佩鹤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烂,以轿车为一百和,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昧椭闷,连续几年都在下降轰宽赦,轿车竞争力在下降危驹。但是自主品牌总体上的份额在提高猫某略。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暖峦,这个销量在提升襄,低价位的车销量在下降酒轿窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长程,增长最多的就在这个5-15万区间狸。以自主品牌自身为一百的话醇亢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诉砂,现在只降到了3.4%梆判希,而5-8万的车这几年也在下降愤,增长最快的8-10万的车和10-15万的涝螺,这两个价位上涨的是非常的快犁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按浮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铺瓜快,自主品牌的车价格明显在向上走处瘁碌,这是一个积极的变化穗砰水。   另外煽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿孝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澎疟播, 10-15万区间恍空咎,自主品牌在里面也占到了28%嗣舵乔,这个变化是很积极的糯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剑棱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掇,最高峰是2013年213万冷割汰,去年降到164万埠入怖,但是SUV在迅速地扩张吾,大家看这个SUV的比重堆,原来是二十多万辆处,去年到150多万辆狸,右边这个图是10-15万晒,更是靠SUV在拉动的豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争康,这是一个非常大的积极变化泞渡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艾,这是GDTop的一个调查数据仙克但,这个一百辆车出的事故故障率拖暑肺,自主品牌在2003年有四百多个事故添量,合资品牌现在也在下降踞桅馈,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朽离守。   从产品的角度也可以感觉到纤缚,最近我们的一些新产品像奇瑞垃纲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝朝,这就是一个积极的变化蒙餐,这就预示着我们未来具有可持续性魔靠赦。而且可以看出晚,如果以前二十名产品排名算的话廊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3好钉舅,一个长城C30一年卖了15万辆左右逢枢,前二十名里面我们有两个褐丰。2013年更少一点寡陋耪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捣,前十个里面已经有四个是自主品牌的揽涤缚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荣。   这几个发展量比较大的企业逃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靠伐寝,这也是积极变化箩千懒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城惴濉,国际市场南美洲饲捣吻、亚洲惕、东欧镐痪峦、非洲是迅速扩张的市辰料市恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喝,我们产品出口大国全是这些国家迪靛醒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家设权蛊,跟我们购买力差不多贡,人口加在一起12亿躲骋,跟中国市场差不多呢,换句话说中国市场去年卖了630万辆懦次扫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉赐堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赦挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霸,传统汽车大有希望亮,至少应该平等地分配国家的力量嘎,在传统车和新能源潍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呻受,力量投的也太重乘绵,下一步要对传统汽车给予足够重视识隘,它完全有希望获得好的发展宦疟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腺途晤,以前是高速队纺,未来是中速俺劝癸,它要抢别人的份额构惫沁。最近两年这个数据可以看一下戏搏甘,自主SUV皖姥凛,连续几年50%-60%的增长馁编,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长培轻,这就说明这种竞争关系在发生变化街默,这是一个等豪。   第三个观点我们就一句话带过了潘,汽车厂商的格局要发生变化轻锨芭,过去是大家共同进步徽梧矛、共同分享发展成果虚爆函,因为有年均30%多的增速尸挪墩,最近几年速度已经降了年均降到11%了滤薪渭,未来还要下降采,大概8%左右或者稍微高一点桃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舍戒。另外合资内部也会竞争千排烯,自主内部还要竞争戮贯台,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戚恫,大众占到33%攀粪,最高占到38%暗菩榷,就是中国销量占到全球销量匙垂,宝马巧逞赎、现代煤、PSA都占到了20%堪蹬,通用15.9%戊酗话,如果把它的微车也加上超过25%椿瘫饰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捻伸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钵,要么是维持全球地位通用铅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔,大家对中国市场都高度重视茨乃眷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怖牧,我的速度要比别人的速度高靠瞳,所以竞争更激烈登、自主更不用说了皆蔚晨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虎,大家都给予很高的期望巷星酞,未来我们说竞争会非常的激烈湿稗,而速度又会下来郡宫,所以未来的竞争格局跟以前不一样秀楔筹,以前叫分享怖飘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强督、弱者更弱末,十四五就会出现兼并重组楷闺,如果我们放开让更多的企业进来肛鸥莱,我觉得这个可能局面会更快辖涛踢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疾沁,最多明年还有一年膊玛,但是它的速度比平均速度还是快一点蒙,自主品牌大有希望安埂,我说的是传统自主品牌商,传统汽车还不是新能源汽车介蛾伦,另外格局会发生大的变化霉门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海讽遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠徒版,力邀政府店乏赡、行业篮毛苫、企业练募完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔擦,寻求产业发展有效途径槽瓜。   以下为福田汽车集团副总裁镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泊封。 福田汽车集团副总裁窜肪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吝蠕、各位来宾饰杉、女士们骏律空、先生们蔑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡视腥,能够跟同行踢、专家做一个交流学习时分。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曙耿泡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势税轮帛。从全球战略的视野来看绘师涕,乘用车的全球化特征更加明显仍,很多轿车的平台会在全球市场销售女,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祈。举个例子犬吞,如皮卡及,在北美皮卡占整车比重是很高的疲,但是在中国佛,在欧洲酪完庙,皮卡的量就很小茶。另外又如轻卡漂,现在它的亚洲化特征会比较明显砂木。还有重卡郝火,在欧洲都是偏平头的托滑,北美则都是偏长头的逞赋撤。所以商用车行业的区域特征很明显癌董度,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帅。而在中国市城堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渴沽,2010年达到了一个峰值429万辆荤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗓肉,去年是345万辆雌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过露。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒂,主要的原因就是因为重化工行业胎鹤豹,如煤炭脑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祭拟酿。另外整个物流行业的效率在提升速,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涉庙。   随着市场竞争的加剧酬,行业整合也在加速骂素,份额由2010年的44%提高到2015年53%顺颧枚,再看一下今年商用车的情况衰成柔,今年一到七月份销量略微增长田波,整个商用车行业增长2.4%捂,我们判断是过了低谷岭编,所以下一步会有微幅增长泻。2.4%其中主要是载货车贡献的熊视倦,同比增长4.8%默率檄,客车受微面的下滑铂沽汞,导致载客车下降了10个点坚。   关于未来的商用车市忱敲安搿,我想从四个维度分享一下我们的判断唉。   第一是从宏观经济层面拐采,从金融危机以后俊复,全球市场增长的趋势是慢下来的飘团股,乘用车商用车的比例现在基本上在8畏献坦:2骚锭,但是进入“十三五”之后我们判断匣癌苟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滑饶,商用车因为是物流工具的企业啃,未来会有所好转户场,但变化不会很大哆。   从技术层面来看逢曝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沧鹿为,现在正在快速进入智能化的3.0时代品灰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城梗快的并差。   未来的商用技术主要围绕着智能化邻便匠、网联化勾承稻、电动化闲、环保化来追求汽车的高效课茨秦、绿色祁、互联和安全掇。   另外从中国的政策法规来看悔椭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动公朴短,从客户需求来看蟹发,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懂,推动了中国新能源车的高速发展唤锣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弥,同比增长102%据券,其中纯电动客车3万辆税蛋嫉,同比增长176%诚。未来在城市公交以及城市物流为尚暮、环卫等方面璃荒,电动车还会有一个高速发展闹兽喘。   下面分享一下福田在科技创新酵暑、转型方面的一些经验和做法壕。   在商用车2010年达到高点之后宛涤两,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寸夸,加快掌握自主研发的核心竞争力拾闯。通过五年的发展来看翁幂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绢。福田汽车目前的研发体系是两级芒,一级是福田集团的研究总院退,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁,曹博士也说胃貉涕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沸日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牛嗡俗,是一个二级研发体系秋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽版休、整车的集成以及木瓿锲埽块开发和整车测试的三大核心能力沫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颗昆、康明斯等等合作单位进行深度合作暴、改变和创新咖绒,推动整车的技术进步迹鲜。   在转型方面夹化餐,我们这几年主要围绕着几个方面缕钵珐。   第一是产品低端往高端转型此嘿,在“十二五”初棚唬,我们的高端产品占比不到20%堆端九,我们到今年年底高端产品能达到70%极棘粱。   第二就是从国内往国外转型楼枷秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫奔市。我们连续四年商用车的出口保持领先桐按,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腐俱遍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扑徒卑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荡擂光,另外为了解决汇率和贸易壁垒殴滇,我们在属地产业化方面做了大量的工作古垦许。随着现在我们海外的产业化工厂的建设末团熟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础深。   另一个就是从制造往服务的转型想漏芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪,在“十二五”期间彪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驾纠枪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顿袍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轨。福田康明斯通过这几年的培育华廓,不管是从业务的规模何、收入牛跺、利润现在都发展得非成保好樊息痘,另一个他也对我们福田汽车的整车烁庇溪,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯缆梗好的支持肃衔瑰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纫袱磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泪啼力,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3图醇芜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屏盟。可以说尽管卡车的量比较薪菹恪,但因为排放比较高刻,另外一个因为运营的里程和时间比较长充,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媚芜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍措,实际上物流的效率还是比较低的途笛。基于这一判断停淀赖,我们提出了一个“超级卡车”的项目烘其技,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哀,通过这种材料的智能化港、材料的纯电动辑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色税弛、环保菇、节能竭僧趴、高效定鞠筋、安全惫、智能的超级卡车茅菲。我们的目标是要实现降油耗30%伺,降排放30%放姥筏,整个货运效率提升70%偷泰。   另外是关于福田汽车的车联网技术官翘铂,我在福田分管车联网业务开鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吃坛浪,因为乘用车是一个消费品假,买车和用车的基本上是一个人摊,而现在主要是用来出行的撂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控看喘电,但是商用车不一样模,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苗谰怜,驾驶行为各方面的安全筐琅量,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔼情厂,不像商用车需要全国跑桐徒刊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡城,过两天跑到海南去了拼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些上。还有商用车的故障率馆耻勺,因为它的工况复杂赎胳,商用车一般具有轻载刚慨糠、标载和超载豹冉,但是对轿车一般不存在这个问题伺枚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯苯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俊睦冒。所以通过车联网对车进行故障预警囱不、排除以及程序优化等方面舜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胸拦烘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋拟,建立与客户的互联互通木锋,为客户提供增值性服务石,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炒狄翘、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脖浚。大家很清楚敝,围绕着工业战略寐届镐,德国提出工业4.0亨,美国也工业互联网埃东事,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赂、英国的2050战略颊础坊,中国也提出了中国制造2025桓贬酣,福田汽车结合自身的一些现状航融商,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衬态。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台校。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炬睫巨、企业与企业视勺沟、企业与产品熊帅赁、企业与客户的互联互通滇忍。“五智能”就是商业智能搜、智能管理郸、智能汽车鞋剩吞、智能工厂玛郝、智能制造肥蜗嫁。时间关系辩悸疚,不再进一步叙述池滔溅。   目前瘦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济纺。福田汽车愿和大家一道缆,通力合作匡缕团,整合资源凡松,协同发展挤氓竣,共同推动中国品牌的加速崛起拱瘫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤耙,力邀政府环、行业拨抹、企业壤骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱,寻求产业发展有效途径黔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钵限虹、舍弗勒集团副CEO角董乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动句惫、驰骋未来》的演讲实录本捷。 舍弗勒集团执行董事会成员翱勿、舍弗勒集团副CEO口敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勿坦、女士们劣、先生们蛇嗣侗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沏虹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晤,我们的愿景矛嗓,是如何来推动我们未来的出行和移动阔坑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜂峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奖层,我们是一家领先的技术公司脚测驹,在全球都有我们的足迹鹿瓜具,我们一直致力于移动呐零酒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担计,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楷匠。   舍弗勒一直致力于创新浆,也可以说我们成功的因素是质量瞳梨、技术和创新疲碉舶。我们在制造业方面有很强的实力角笆,在系统研发方面投入非常大萄寒。我们创造了一流的工艺和技术斜胸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门己慌鹃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楞墩沃,今年我们在德国获得了一系列的奖项辽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品司。   就像很多其他的技术企业一样捻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贺酣。第一是环境友好型的驱动糯捂,第二是城市交通系裸,第三是城际交通刀摧绵,第四是能源链腑哥让。比如说大家可以看到付,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凌,人口结构变化非趁睿快兔腐肃,老龄化社会已经展现在我们面前莲响非,技术变得日趋复杂祷沉氓,数字化技术的利用领域不断的扩大秆奸烹,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼。数字化是一个关键痕拖薪,另外就是环境方面咆喝、可再生能源还有资源的可用性雹敌便,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题将赫对,资源的短缺也是我们要去关注的獭权萎。   再看一下经济的趋势绊搁,我们现在处于一个全球村磕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶扰,这些是不一样的恐。另外就是可负担性的问题匠冕叭,我们要为客户带来更多的价值婆咖挫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虽匪辜,这些都是我们要去关注关心的未币。   我们来看一下未来的战略栋浮,主要涉及到四个窗口谴公。   第一是产品本身蹭腺,我觉得对于汽车产业梁,对于机械制造产业来说都是非常关键的渭。在这个领域/行业癸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘎,要减少对环境的污染飘菲叙。   第二是当我们制造产品的时候毯镁,或者制造产品元器件的时候闯颅,要关注它的功能携。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼定稠、城市的交通诉拐,对于汽车以及对于我们的供应商倦氮,可以为汽车产业提供什么样的元器件桑赔,这些都是我们要去考虑的赐车。   第三是城际的交通奋,涉及到比如说航空杰焦、高速铁路的一些竞争还彼。   第四是能源链的问题借旅虽,我们有什么样的能源是可以使用的睬处伴,我们将来的交通工具运用什么样的能源苗安百,这些都需要我们考虑妙欠叼。   看一下将来的动力总成躲魄。我想给大家传递一个重要的信息仆,在接下来十五年时间里寝船,从全球来看洞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馈磊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴虾兀快缚比,来自大众和奥迪的这些厂家垂械瞪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菜卢海。到2025年淌忌田,纯电动汽车的销售额大概会占到25%不夹灰,也就是200到300万辆的纯电动汽车穿媒,所以到2030年可能会是一种不同的情况静,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匪厂廖。我们还需要让它更加有效一些铝新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邢扁癌,还有电池或者是燃料电池等等爸赋毙,这些都会占据越来越多的份额米胚屠。对于我们汽车产业来说非常重要狄嘎,对于政府来说也是非常重要的骏考。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料健搔孟,比如汽油仓,还需要考虑其他的一些燃料季,或者是人造的燃料等等祭,需要考虑更多类型的燃料侵暴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粹汾谈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车物,包括48伏的解决方案播共,它主要是对手动传动系统的电动化瞪峦贩。我们需要首先实现这部分的电气化录。另外我们也需要对离合器实现电气化徘匹,也由于推出电子离合器咀颗静。另外我们还需要进一步提高效率欠劳屠。也就是要进一步推出我们的混合动力谋罟Э欤块48伏系统虱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案寥呸溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维,针对高压的电桥驱动解决方案城道,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啡凶村,以对其进行电气化处理夺。如果将来我们有纯电动汽车的话市掀,它的电气化程度会越来越高违梦设。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厕嘉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赴旧,因此我们需要进行标准化寝背凡,标准化是第一步控法松,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劲风,或者说是一些部分的靛绞墩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墨钡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逆。我们也需要减少车辆的整体的质量归耐纱,主要是成本方面是一个重要原因颅私。如果需要建一个标准的话木,我们就需要有更好的一个平台瘁互,也就是说我们需要基于标准的平台殿缓坎,或者基于标准的奶姆海块进行我们的汽车制造睬。   我们需要全球的平台化解决方案捆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求面坑盖。关于动力总成方面及魔修,它的变速箱是最关键的一个部分颊硼。我们刚才提到一方面是包括内燃机碧尚江,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枚锑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄。   接下来看一下我们的重点产品扫县绿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麻破波,我们为中国带来了什么样的解决方案适盯矢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兜莆喜,我们推出了高压P2混合动力慕冢块瘫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决收,我们希望能够改变它的一个变速器磊尘炔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻。   通过这样的一个标准的谋せ耍块化设计豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓶可。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔽,我们的这种创新型P2的混合动力哪呔竿。块可以帮助实现不同程度的混动功能停。实际上箍徒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产案色股。这是第一个解决方案览笨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垦觅,它叫做高压P4电桥的解决方案饲哄吻,可以用于SUV或者车辆的CD部分度广放。它具有高功率密度凤,可以适用于不同的车型妮,非常容易打包进行个性化设计范骋酮。也可以用于新能源的生产乃膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粉丰。它可以让我们更好地使用内燃机笺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罢,这是我们两到三年前开发出来的盛翠送。也是考虑到了中国排量的需求孟县,或者是新能源车辆的需求胳尼。针对这样的一个需求刊寐绒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媒苯硼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机据客,我们中国团队也为此作出了很大的努力榔,这个发动机是专门针对中国市场推出的栖青岸。   另外就是在变速箱方面哗,我们也推出了一个新的解决方案寒胖卉,是集成干式离合器的DCT变速箱陀,机电一体化离合器和齿轮执行机构盯雄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疙挥传,对于工程师来说杆访遁,我们都是非常理性的氨匆,但是有的时候我们需要具备一定的感情楼。对于我们的汽车技术来说老硼洁,我们一方面需要理性盯筋刹,另一方面也需要激情恭琼氦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敛淌。针对方程式1的赛车伟释佬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠叔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孤徊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦煽媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴钨寝,力邀政府呸庙纲、行业谩洁氯、企业豌祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来绘,寻求产业发展有效途径惰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捆壬、副总经理 吴松发言实录吝特。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牌辆械、副总经理吴松   尊敬的何部长魂讲骇、朱总捣,各位嘉宾偶撩嘎、各位朋友甸兜涂,女士们疗屉透、先生们弯,大家上午好垃。很荣幸参加这次论坛奶僵,我上次参加此论坛还是2011年寸坦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朵,那时候传褀刚刚才有这个名字恒隧,传褀的保有量不到一万台锈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骋铃救,这给了我们很大的信心和鼓舞吴居惨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褐忱。传褀一直也在努力坪四蕾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哭,年均复合增长达到80%嘛污视。目前市场保有量达到65万辆嚏李杏,已经成为集团利润的主要贡献者之一合窍。   明星车型GS4持续供不应求慨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夕,而且GS8与GA8同一平台黑想酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脱安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抢股翔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龋雄,对自主品牌的支持加,关键的还是坐季剖,关键的是感受辽,关键的是多提意见吭鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌鲍冉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讹内嗡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媚喂。我做自主刚刚回集团呕徽未,将近9年半的时间涡,从不愿意干到喜欢干警乱,到对自主品牌依依不舍淮才,到对自己找不到定位和方向汞,感觉到人还是能做一点事兄。所以这在这里借这个机会嗡,感谢在座的我们各位嘉宾檬栋、各位媒体的支持搁,也感谢传褀团队的支持芹凡蔡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匹鲍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持到拟去。   我的发言主题是构造改革创新驱动围,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绍。一个方面汽车产业发展形势分析贤攘凡,前面讲了很多了枯劳,我就不多讲澳祥。   一个态势是稳步增长记灸,但是全球增势放缓惜歌。中国汽车产业发展仍然有空间捶,仍将会领跑全球汽车势弦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叮蹋,中重型商用车达到400万台能目艇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酒墟。中国汽车销量将达到3140万台崇巾吝,我预计可能还会再多谎菊,关键是结构看你怎么改汞镁?如果要参与全球竞争惰星,那重要可能生产量还会增长燎劲,复合增长率将达到4%缸女扑。   第二个特点里弟修,优秀自主品牌加速成长蟹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流电裁。中国汽车市场发生了深刻变化块筋,中国品牌迅速崛起戊,优秀自主品牌加速成长克广呕。关键是要产生优秀中国品牌略尽盎,不管是哪一个企业熬身,在现在这个环境下瓢涕泰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌插,还有我们何部长布,这么一批老的汽车界的前辈怯腑颅,到了这个会场又在用行动来支持椿。大家和我们媒体各个方面的朋友痛,大家坐一坐经,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别读典,差别在哪里岛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虏董。关键是中国人要团结搂说,不要互相贬低甜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叫蕊辖,抓一到几个涕涡,不要想象太多璃物,我们从来不怕想象窗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娄胎,坚定方向粳倾。   那么数据也说明一切烦涤,2015年很多中国汽车加速发展评,行业整体增长率为7.3%的情况下眯惕铰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沏亭馅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耙判巷,相比去年又增长了1.2%百分点糙。而且自主品牌抓住了很好的契机芯,在SUV里面我们是防守的垒届芳,是中国品牌先站住位置叙,合资品牌再进攻且默痹,再加上周围的环境变化谱脯救,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唱磁歼,占据主导赋绩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暗汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惮躲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城夼罴肌,统治了我们的各个方面爆孩变。我们展开进攻是非常艰难辱圭纠,但不是说不可作为怀鞘羞,要选择时机层频经。我们要在中高端里面取得突破吮罚矮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佩尼,这是韩国人讲的劳论嚎,不是我讲的惹钢。他们说剖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凶,如果不选择是对自己的不自信某藕,这个不能靠强求窘,靠品质联毖嘉、技术飞、新能汗粒紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磋蠢。   第三个担老,汽车消费升级和资源制约澎,也迫使汽车产业需要供给侧改革戊。不但要有好的产品洛焊,而且还要有低的成本究杠管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俗。在汽车需求方面缕屉巷,80獭宪疽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霸,个性化活丢丹、智能化歪碉、体验化等方面的需求还在不断地上升炒蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阿。不管怎么变化轨浆,满足顾客的需求记蠢袄,满足抓住市场的脉动泄,这个是关键点来秆。而且资源供给方面弄函抱,现在的人口红利逐步消失涪挎,而汽车不是简单劳动骸犁,是高技术情况下的技术劳动丰冬翱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淑拳,我到那些国家去考察过按靛,没有中国这样受过良好教育撇锈墨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喝八盼,那不是每个地方都有的嘎开。有的地方上午上班滇,下午到时间钱一领就走了亥。所以对一些合资品牌来讲铆糠莫,中国也还是蛮有魅力的腥肛滇,关键是要拿好东西出来设,才能谈自主厢斧。   当然工资涨这是个客观事实蓉,2011年的时候4.1万泪硷限,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纤仙接,这个不高的鄙,还要涨侍文麓。农民工那么辛苦闯嚼涛,给他一点钱算什么火埂。但是钱从哪里来蕉形底?我在传褀亏损的时候戈娄,工资涨得慢虾,但是想办法补贴瞥。这几年别的都在减还立位,就是员工工资不减绰樊,但是效率要提高猛,要杜绝不干活的人澜,最后挣得钱多发佬,干活的人还没有机会糯哄警,有钱的人天天有时间去议论嫌探,没钱的人在干活溜,这样大家积极性都没有了壳柑拦。国企的弊端就是这个诚刮。   那么在监管方面扩芍膜,工信部刚才也说了看剁娄,我们的司长也说了炮彭敛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破检嘲,在供给侧这个方面要下功夫漏力。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犊矾,作为五大发展理念之首瞎,当时这个报纸一播五大发展理念拧半考,那时候我还在乘用车钉那杉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幌灰,这十个字汉京辽。为什么呢既搭?因为没有创新就没有一切咎,没有协调就调动不了资源捎戈,没有和谐的话力孺媒,共享也很难仓截,大家不愿意跟你干翔蔚,我是不相信英雄的寝,但是特定的时间会产生一点脱卫,还是要充分调动群众的精神啡焊睡,各个方面全方面的参与茹瑟,企业的成功除了它的领导者的作用坪税袍,更重要还是把员工的积极性调动起来欢疾老,人民群众才是创造历史的动力飞蒙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革居轿剃,需要我们从技术管理构楷免、营销坎、品牌蒜袄、产品势死偿、服务全方位展开创新泞彪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峰磺挫,来推动中国品牌进入全球季彤俗,成为世界品牌堂限。   第二穿,汽车产业供给侧改革方向与实现哄孟墒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法划狸嘶。   首先飘,在自主品牌方面颓搐府,我们是追求全球视野开展正向开发散,坚持以我为主的构造核心蕾梯昏,组织全球资源嚎硼笛,开放性自主研发模式藉蕊乓,掌握核心的竞争力查,获得了可持续发展能力玫恋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唇躲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盛赴茧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佰剖危,我们的生产能力标准是35万喝,但是预计今年我们的销量会超过35万苏,有可能达到38万溪肝鄙,当然如果制造组织再高一点噬穗梨,可能40万矗,也还是有可能底兽,但是大家别报到40万啊毖。这是有体系沪漏些,有制度保障的轨缕爽,有员工的全程的参与变斗。一个别的企业的人到这里来看孪锰彤,他说你这个企业为什么增长这么快摊,没什么别的市斥,员工的积极性调动起来了徽叹,他们说盘,我看到你们的员工眼睛充满激情盆立唇,因为人天天在干活的时候就会有理由赶糙糙,如果执着地做一件事情带有一点追求孺诽蝎,那就有远大的理想烯涸。   放眼全球切什,在开发方面整合全球优势奔,实现研发的全球化步苍膛,人才全球化扔叔、配套全球化轿。依托国内的研发资源排,充分利用国外的资源开展研发资源整合臀硕,打造企业自身的技术体系攻惩。我们用了将近五六年的时间案韧,我们确立了G-CPMA跨平台拿ィ块化架构话齿伴,我们第一代的产品是引进消化吸收陈桨口,第二代产品已经完全进行了提升什勾,但是没有否定第一代衔郝掣,掌握了数据链敖蕾亨,掌握了开发的流程雷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暇粕。实现了一个平台可以开发六七款车型价,实现了多个平台车间的相互有机关联落杉,实现了车型的变化多恃芳禾,开发上市快涤镜,质量易保障罗界,低成本龚酒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设题壁。   第二个徒,坚持质量为先寝,推出精品车型稠溃,提升产品质量慧温祁,加快自主品牌产品开发舱布溜,提高汽车供给侧水平瑟少伴,推出符合时代的互联网化的产品卤。打造消费者喜爱的精品车型妈肩拧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果襄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铺篡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贝。实际上汽车不管是新能源也好埠巧楔,产品的三大特点喀限途,一是颜值不好看别人不买刷,第二是品质抒莲,没品质也等于没品牌痹芬竿,天天出毛病心里不愉快广,第三是性价比绊,就是靠成本拆七。我们的员工不需要培训就知道品质熊,因为好多从合资企业来列抖魏,合资别的没培养滔,就是对品质追求卸,结果就是成本搞贵了革熄,把品质先过关脐,回头成本再来逐步下降蹿输瓦。我们第一个解决的是品质氓,第二个解决的是颜值丘,第三才是考虑成本继媒。成本闺,供应商的成本我控制不了皮,如果今天在座还有供应商的话赴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩羌,还是有这个机会的坝。但是我建厂可以控制擞拴,我们内部的生产流程工艺桓嫂,我会重新再造秒汾郸,这个我投资减少了诡,今天也披露一下琶洪,我35万的规模最多可以干到60万项。如果创造性一点可以干到65万挎搂汗,总投资50个亿麓,含整车加发动机到惩,这是内部数据骸牧,来给自主品牌共享咕。   包括一些模具加在20个亿队假酮、70个亿挺,最后的结果我都不相信毕岁,实现平台化卿狮睛、公开化疾协烷、可视化仍,让所有的东西全部依照规则阳光推进扒厢羞。现在我们的供应商也很满意惕屁,社会上也很满意趟。这就是在体系绒呸拼,在这些方面的作用力绢枷,防止一个部位一个零件郸,一个车就不同零件不同标准钩,那怎么做负墙痊,永远做不了好车饺。这个要感谢合资养成的规矩释荡。但是自主也会给你更大的动力淖,动力是在研发答,其他方面再有作为经。所以我们是国企的平台睬,民企的效率嘿,合资的流程蹦豢洞,这三句话就是这么个意思哺赏鹅。   第三个松绰,坚持智能制造打造智慧工厂粪此。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烙封姥,实现占地面积的有效节约莲,我们的合资企业醇,广汽本田在推进第三期的时候敝狄,就是根据SSC这个原则看疥海。SSC的第一个S就是小型small净携读,即所有资源空间最小警暮、设备小型化;第二个S是简练simple驹阑,就是除去浪费垂吩浮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砍嫌烷,complete惦虾,以追求小碱、近聪贤慌、短骄冉坎、轻蔷安,最合适的自动化钩李鹃、母幔块化少彭誓。所以广汽本田第三工厂运用SSC躬嗡,它们的车间占地面积减少45.5%慰,投资减少26%妒睬,跟它的一二期比葡到,能源减少了29%刃伙,成本节约了21%哇艇。   第四个坚持管理创新处撑,开展构造改革乡兽彪,主要就是我们广汽丰田殊单,因为我原来在广汽丰田发动机呛,我9年就去丰田一次隙,去发动机只回了一次鲍,因为当时这个地方环境太好了芹,我怕一回去又不想搞自主了豹。但是鼓励我底下那些员工经常去薄技边,去交流哼樊,日本人也还不错逝,大家都交流讼蕉渡。但是技术是交流不来的献虑碾,思想文化还是可以交流的彩写。最近到丰田去了一下静徒矛,大有感受筷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幢,它从最关键糠梅、最基础的制造环节入手摧都,开展生产管理创新俗据,从制造轴街、供需轴丢忱、采购轴出发恢淋凰,深入开展构造改革怖,实现全员参与釜弗帅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筒隘拢,充分调动员工的积极性姓、创造力驳箩,取得了良好的成果坑锻定。经营绩效方面纺洁,今年的销量增长不多夕扮,但是利润大幅提升泌居谴,生产效率显著提高壤鸥槽。人力绩效方面草,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沧得,管理体系与生产流程更为完善懊活、合理姐檄。   通过改构造改革窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛊,根据他们的预计芍,已有的数据怕,2017年单台不良率预计会降到0.01%棱欺,就是万分之一钦。而且现有的工人总数减少1600人玻怒。就是现有的存量也可以变化惟拣呸,他们现在不到一万人猜,要减1600人设虹,它新建的工厂勿刷,员工还是要招的鼎汐,但有的还是要走驰尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方冯并很。   第五鸵鞍添,坚持体制增效点措,强化体系创新氯爱。既然这些企业都到中国来了翻练,有机会为什么不学一学呢赋涛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剑令,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倾帘,广汽本田精益管理醋暮矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荒疗。为什么搞一个广汽生产方式扫?为什么不造一个丰田呢蜂乃缴?这里面要说一句拐,丰田生产方式你不能完全去学病,条件不一样那,环境不一样菠膏,人员的基础素质不一样害遣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剃是。你学它必须要结合自己通,连日本的企业去学它的领伐,有的好多也不成功斧炊口,当然我不能妄断矫,这是从资料摘的焦,不是我说的朴既檀。   第二个拘煽,我主要员工整车从本田来蛔势堵,发动机从丰田来宫夸,也有一部分本田怀雀侮,两个企业不同的模式怎么办暖肥?发动机就要按丰田来柒,从头到尾来趣坟,坏的不学好的学拌稠,整车就按本田的来捆。但是一个企业两个体系怎么运作呢姓缅?我说干自主就不能有体系变涸头,要体系就是传褀的体系脾牟。不管你是从哪里来骸,包括从社会上来蜕椽,来自五湖四海一个共同目标防筒来,要干好中国自主品牌雄。所有最后提出了广汽生产方式仁,以丰田为主结合本田坚触,这样把文化颗揽痰、体系做好赦票堑,但是还不够巩固辉哺焚,还要琢磨铣,现在体系已经起来碧劳。   我们从2013年开始策划劝讼捎,集团的主要领导说这个很好痊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锌。   所以后面我们的产能又不够了妮慌惊,销量又搞起来了嗜靶,整车进行改造撬抄、发动机进行完善寺绵翅,整车爆难、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汾霞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廉,就是第一条生产线啊荣。第一条生产线上半年生产了将近16万问硅,20万的能力干了16万入,实际上还可以做翻熬情,全如果满负荷做的话陆饯,估计干到35万都没问题劫刃停。极大发挥瘸赤,这个不进行全体系变革很难滔巫丰。发动机装配线一次合格率99%浮,这个零部件产内库存减少70%驶,厂房面积提升30%被蛊,原来不够用徊,现在多了这么大的组织莫赊。库存资金减少50%诗豌才,更为重要的是这一成果横向展开汇鳖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脖休诺,它的年设计能力15万辆入,8月份的最后一天有个数据采,他们双班日产已经达到了650台吝,它的满负荷是700台菇绍,估计9月份就可以满负荷答板钳。这种提升的速度画,全世界都是先进的顺小扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挝祟,它的一次合格率最高达到了93%斤缎,平均水平92%添,接近丰田中国国内水平帽赔,当然追求的是丰田日本的水平遍,广汽丰田学丰田本厂哦味幌,我们下一步也拿一个计划甫萍,要挑战就挑战一流芒盼儡,否则没意义阀。   那么我们以建成世界级工厂为准则澎楼,以广汽生产方式为核心痛懂悔,融合了SSC原则痊,运用创新思维全力发展智能制造技术赋酥,打造智能工厂狗。我们在第二工厂通过价值流最大化暮非湍、设备智能化围稼嘲,生产线自动化宽瓤恭、物流信息化党刻、网络可视化美吭、操作简单化冈芍、安全绿色化烤构贬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疆隶颂。这个第二个工厂是非扯莺0荆好腾棺割、非常成功的一个例子仑豢谰,但是这些都实现了豢苛嘛。   第六是坚持品质保障敝轨墨,打造高端品牌串讳酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煎炊略,高的效率提供优质有效的供给系啥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娟,连续三年获得中国质量纫淡沪、中国品牌第一孰柒踩,超过很多在中国的合作企业绞护巫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抢示便,所有企业里面包括外国品牌诵屎,与广汽丰田并列第八娟台扒,比2014年上升6位刑椭。   第七贡,坚持客户至上妙疾圈,提供优质服务箱温陶,不管是在任何情况下虫功婚,用户是我们服务的对象齿,也是我们的衣食父母厕,尤其是作为汽车这个特殊产品悉,我们对安全凤、对生命的一种关怀涂,作为生产制造环节的改革朔畅玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向囱焊慧,但服务环节的创新与改革同样必不可少缆,这还是目前我们相对比较一下腥棺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奴悄,也是一个什么机构樊廉密,我记不不太清楚皮旧瞎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兢俩。所以在产业互联网的时代杀管,每一个企业不再只是产品生产者焕燃、服务提供商皇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烘,服务以各种形式融入到了制造业挠、研发设计鲍、生产制造犁睫都、经营管理叹虏话、销售等环节沪截。有价值创造的可能琶睦溃,就有服务形态的出现亲彭秤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限监,两者相互融合谰寒茸、相互依存冬蘑秘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丁。   广汽在这个方面也展开一些工作傻嵌广,我们的整车平台将联合金融卤搐、保险玩、物流门渭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汲,车生活平台会涉及多个业务平台拓娠茸,除了常规业务平台还包括了配件商城棺、用品商城耻集静、社区服务连锁伞雹,用户使用汽车的整体生命周期酗,产品的购买只是开始霖翱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葡,这才是我们下一步发展的重点灌。作为汽车服务提供商逼,我们更应当关注的是用户的体验率,以及给客户带来的价值增值感受钝硕,汽车服务O2O的打造尾凶甜,也是为了满足汽车全生命周期的需要拔瘦,以及品牌和价值进一步提升的需要蛔。   第八钙急磨,就是通过这些改革剂纹,整个广汽集团范围内的成果多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万材剑瓢,同比增长28.8%睛参、29.7%攫稗,比行业高出20个百分点染识蒜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斑哥,同比创下历史新高莲稼汝。当然传褀在这个里面那是贡献更大观,1—7月份销量已经突破19万宝,超过去年全年每眷杭,加上8月份最近的数据范茬胁,今年全年的任务22万已经完成了渤染蚊,同比大幅增长143%苔吾鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肯技,位居第303名飞陛驾,比去年排名上升了59位普酗,整体实力大幅提升射。   第九歧汗,就是广汽集团的发展十三五战略违扫。简单地就是一个内部协同创新甘堪步,外部开放合作琅瞄,这是总的原则难锨,全面实施结构性改革物,实施一五一三的战略拟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椽,这是一个保守的数据篇赏拘,因为传褀搞不好就过100万硼衫啃,前几年说传褀100万挪,别人说吴总吧浜纭,你是不是在吹牛嘉喜充,现在领导嫌我100万都少了读蛇守,拼命把产能都整合过来了母谴,成为先进的汽车集团骂,做强做实研发整车零部件邢、商贸服务和金融服务五大板块盆尚摧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赂,实现自主品牌事业的跨越式发展坝钨蹈,全面实现一个“三”促吻恰,就是电动化锯加、国际化撂遍、网联化三个方面的重大破锨古。   各位嘉宾瓶、各位朋友貉媒,女士们婚达、先生们携第,在需求持续升级丰停,资源消耗的情况下慑甲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酶跋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端世射、品质优先守纬、创新驱动的发展路径李谐连,坚持正向开发幢磨瞬,提供优质产品萝山,坚持智能制造籍,开展管理创新妒搞,保证服务水平糖妨蔷,注重品牌高端化俗拷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痛疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶虏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腊肯太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅授藕:李芳" "  今年3月卷太,借百年庆典之际烧诧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羌踞嫉,即“智能互联”涟莆惮、“绿色出行”和“自动驾驶”雹捻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋莱蔼。随着战略的提出汐凹己,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艇赎具,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秦灭洪。在这其中亥,“人才”就成为关键问题良巫阮。为此铃广匣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翟孟辣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含胶悲。   根据沈燕的介绍可以发现侧纯胺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劲,涵盖计算机柔炭梅、工程学郡魏、自动化氓、金融等多个方面檬故悔。她坦言茄倦垮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈希唯杉。因此呕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躲。”这其中包括互联时代的在线招聘屁,“例如我们利用自己的招聘平台沦、Linkedin褐、智联招聘等在线平台告挞陕,以及大学招聘芦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘负。”除社会招聘外残次,宝马也会通过与院卸〉脸兀合作破洼幸,提前把学生引入到企业中尚床虚,专门为宝马培养人才霞世。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘉,举行“宝马同济日”这样的活动费。“去年我们就以互联驾驶为主题艇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俩就,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习视定炒。”沈燕说道肩。另一个重要渠道癸墟钡,就是内部员工的推荐惨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶淮,让每一位员工都变成职位大使宦揣,在朋友圈进行转发传递猜。   “我们对人才的要求瘸,在能力方面最重要的是对业务的了解姑防。这不仅包括对业务今天的了解谰道,还有对业务未来的了解康。要知道未来战略方向是什么涤嗽,需要什么样的技能辈。 ”沈燕告诉记者扛,“此外上嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国沫尼欧,还要对全球化有所认知是。随着技术的发展鸽彤让,我们对人才的需求呈现‘复合盆苛慷,跨界’的特点鹤。但是硼,这类综合性人才很难直接从市场上获得夏雇巧,需要我们进行入职后的培训啊瑞。 ”据了解籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴,提供给员工出国培训以及交流的机会唉吮伞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垄势矢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砷莲侮,以拓展视野腾棠畏,提升能力僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为复摧慕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潮,吸引并拥有了一批充满抱负秀肆、专业的本土化人才碱颂裙。而面对未来笔,本土化人才也将承担重要职责广,“这包括为‘在中国瑞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向价坦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昧匣柒。”沈燕表示菊迹。2012年钩嫌捞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溅,并在上海组建人工智能团队熊底挖,承担电动化和智能化的相关工作供克蜕。另外航裴脐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赴樊焊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醋。 这个团队将研究和紧贴中国市程尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舜哆手,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徘筛坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顶,用“数字币、概率兼、未来”为题赌骆嫌,论述特斯拉电池的高密度冒怀轰、续航里程及电池的安全性荷讲。对比国内桐惩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滴视,并预言电动汽车和智能手机一样该,电驱动和自动驾驶注定了是未来彭淀拈,不可逆的未来另牢诬。 以下为原文募入烩:   关于密度和里程数拴赔墩。 特斯拉Model S上市已经四年多了攫簧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融摊糠,至今为止一个都没有兑现猎胁察。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)横途诡,里程最长的量产纯电动车砰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠病,相对容易)还低的匀速行驶的里程数始掣,忽悠消费者腐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闯巴,里程普遍降低10%以上)来体现里程富,在有些国家辅助使用NEDC的标准懒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揪崩。   关于安全性和自燃率舵。 自从2014年初安装了底护板橡摊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏人,远远低于燃油车策盗帆,各种撞的惨目忍睹事故谱,也都没有发生自燃鼻随。相反宪骆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮,却成了全世界自燃率最高的机动车嚼恰伸,更远远超过了燃油大巴的自燃率统社铃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳宪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撩窘,车门闭合的时候已经有点变形了)拦竟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闲握廓,几乎可以说蕉散太:特斯拉重新发明了电动车篓坍。    国内真正用心做电动车的企业急帛具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术号实将,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐滥般、变速箱娠洼、油箱等耗赤,改造成电动车的事情)垂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坪糜感,才会全力以赴来押注电动车涂灿母。当然行淮,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰鹿贪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耸。    电动车不是什么弯道超车讲,而是换道竞争苹。    今天的电动车显善庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巷赔。待机时间是诺基亚的几十分之一岛钠练,软件也没有几个考,通话质量也不好片豆,汉字输入也麻烦的要死挪筐。和智能手机一样巍菜,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞,不可逆的未来镐卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2016年8月30日俏,在北京新浪总部磋洛台,北汽新能源充电部门副总监陈保江挺布团、北京华商三优总工程师丁晓伟脑傅、电庄总裁兼CEO先越胁颇庇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撅。    作为新能源汽车销售终端环节廓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线事蕊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯绫盖堋,更是充满了诸多困境艾拒达,不为外界所熟知登效。    那么富缝,作为中国最大新能源汽车市撤嗜健,北京的充电桩发展目前处于何种状况侥广毛,北京模式发展的瓶颈是什么个臣?有何值得借鉴的地方鄙?又该如何去避免失误和纠正锨圈?政府适呵、车企白北、消费者在这一产业链终端中横竣,分别又该担任何种角色户芦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脯喘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山末莱朽:魏总蔫舌,刚才你从用户的角度挥挤,同时您也是媒体人的角度红姥难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旗功钡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玖澳,您发现了这些问题之后帽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率略醇?    魏士钦咖谐纱:其实我们一直在琢磨这件事递衡肆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伯糯貉,这两点是能够解决掉的井挂。首先第一个寥潜,支付肛娶伪。就像刚才先总说的漓,有个银联一样的东西琳挟,接下来有个第三方苛,或者接下来大家都使用微信支付功,不管是充电桩也好桔翱,app也好晚瘫姐,还是当时的扫码也好规递邓,还是微信也好茬佰涎,支付宝也好烙怯,能通过手机支付把蹄,基本上都能解决掉松,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题环,我们把支付给它想办法统一了澎茅。不一定统一到一个里边去喷爽,大概两三个曹,大家都在用瓜亢,这就没问题少场低。    第二删,这就相对更难一些了技善侥,应该是有一些第三方平台真正站出来排,能够收集所有的真正的准确的信息聪摹夕,其实当时我们自己在做app的时候老纳粗,就是在做摸点的时候踌,我当时就矛盾棉芳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点案蓬,后来琢磨来琢磨去盖啊,通过很多用户的反捞睦纭,我定义出要摸一个最准的点霉篙擎,不要最全的变翔猾。准是什么概念红剐?第一酱鸽纹,我找得到陆,第二暇独,我到那去一定能用得上曙蹬。如果我找到它了骇窖息,也到那去了莽孺,但根本没法用存,那就没有用了空龟期。所以如果站在媒体角度酮变沪,我希望不见得是谁省陇,也许是个媒体现恐,也许是另外一个平台派,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陡栓,但是它也不一定是最全的费梗,但是它是这些所有的里面最准的毕恫,每一个用户都能找到桩删,而且有百分之百的体验把电充上帛刊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吗平翟,是咱们国电的站密环泞,是快充砂怖凭。我们编辑去那边准备充电的时候辑反俄,有六个跑快车的兄弟寡,霸占着那个点哆,就是不让你过去慰秋吞,这个充完那个充别,还剩一个车的时候伎屠冀,就赶紧打电话给另外一个兄弟没送放,赶紧过来充电棱砂。我们不等了苯海。但是他们不知道绷,在那个点不到三公里的地方茶赐,快到积水潭小西天那个地方晤,还有一个充电站眠伶,好像是三个充电桩还是两个淬搁,一个车都没有淖耍,而且车位都是空的垄。他们不知道那里棚玫份。而且那个点对,我们当时找的时候用了三个app孰溜,只有一个app上标出那个点稍辑蔚,另外两个app是没标那个点姑肩鹿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜擅屑,所以准确性其实很重要狙蛔。所以如果能解决这两点彭纹,我觉得咱们的空置次括、闲置的问题一定能解决乐写,肯定没问题的端愁锨。这是我的观点好。    黄山容场:关于公共充电这个领域哼舌,我不知道魏总在充电过程中汉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抱?    魏士钦哄努琉:出现过洁错婆,很多恰鄙。    黄山娇:这个问题其实很有意思的问题邦拖翟,充电桩的标准是国家有统一的标准敌凳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罢毙。    魏士钦丧:是这样抨汇,最典型的例子就是腾势惩噶亩,腾势在很多国电充不了狗,但是在小E充电或者普天是能充上弥茄。    黄山牵:我们可以把时间放长一点来看倪村帮,在2004鼎菊武、2005电动汽车兴起的时候蒋葡,很多人都不知道电动车是什么柒毛城,充电桩是什么达。随着这几年的发展逆埠部,物业慢慢都配合了腺揣锨,所以从成熟度也好氰屏氨、物业配合度也好齿德力,应该是越来越高的赏蚀笺。国家层面出台捣,新建小区予以配合潮,包括老旧小区的改造粹,都会多方面来共同解决这个问题络赌赏。其实关于今天的这个话题桨粕迟,我不知道台下还有什么问题要提问的暮芬轰。没有的话市掀,我们可以做一个最后的总结摄龄席。    我接着丁总说的北京模式的问题毕艾,我们今天说的是关于北京模式般劝什,丁总说了一个北京是纯电的市扯浴,跟其他地方都不一样默巷吵,上海是极端的厂歇础,上海是混动市晨裙肌,北京是纯电市场罐。我理解还有另外一个模式虑五,就是北京的充电运营商是最多的脖,发展是最快的褪曝叼,一开始是国家电网京匿、普天在推搁,后来群雄逐鹿将盘晌,特来电漓、星星等等各种运营商都进来了羌令墙,包括先总这样的都进来了该。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膳拓炽。    魏士钦去蓖:现在已经不止了构戳。我们有一个数据够,说是47个运营商等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权妮慑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺荚僻,我讲点个人思考和认识膜。    先谈思考饭桓寝。第一腻吓糙,供给侧结构性改革内涵非常丰富委忿疗,大家可能更多关注产品的结构性改革扔陇,其实我认为烧哄,源头是制度的供给和政策的供给报氨溶,再是要素的供给肃修冒,三是产品的供给绷。    再把这个逻辑关系缕一缕城颊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞠黎八,而制度驳颧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搽挟。所以现行体制下率场芒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肠笑河?这是我思考的第一个问题司墩胃。    第二个问题勿咯碱,是我做企业这么多年的实践和感悟赡丸烂,企业到最后比拼什么奠财?其实就是资源的配置效率葛。汽车行业也如此坞。你拥有多少资源固然重要附,比如研发队伍玫,既有一两万人的雾变,也有六七千人的删,还有两三千人的率信愧,资源差异很大酬,但实践证明人多不一定成果就多镭剿抚,关键是资源的配置效率似京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垢城,取决于一个企业的决策效率和执行效率驰髓犬。而企业的决策效率和执行效率墙骏捐,又取决于它的机制和治理结构逝皋。    反过来迫盎昏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化播扑段。也就是说雄蔼欢,产权结构会影响到治理结构和机制监谱火,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响点结踏,进而影响企业的资源配置效率辱艾。    从逻辑关系上讲狈腿铂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陆。    第三个问题卧睡氯,产权结构是前提眠恐,是源头性问题聊苯,多年实践鹤笆扛,有以下一些体会锌船花。    关于股权潘。股东应该优质化捂,股比应该合理化弧阂陀。近期也好涟戊素,远期也好棱舵惹,你不能把那些对企业治理即茄曙、技术噬、管理吾,以及市场拓展没有任何贡献跺吨,反过来可能还会添麻烦者邦,当股东廖害殊。这样的股东不能要协划。    股比结构这块充疲夸,不同行业哭缅项,不同企业踌,它的结构模式必须符合市场规则鸽逆。若是竞争性行业骏,不管是央企肯痉,还是地方国有控股企业倘,做第一大股东绝对控股群,很难实现建立混合所有制的初衷膏肠使。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娇届骚,竞争性行业混合所有制要深混铆齐舌,不能简单地浅混侈糯疵。什么概念薪?国有可以是第一大股东田靛丝,但不宜绝对控股蚕缮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构持惟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸥钞撑、国内竞争国际化这么一个概念胯疤。既然是全球化圭蹿,如果你这个竞争主体惟垄,你的治理结构盲反,你的产权结构淋角,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙炕,你如何参与竞争傻略和?道理非常浅显明白岗窗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骄涟。    江汽集团公司制定十一五规划前新挡,我们就有一个想法颓童,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化容辑。围绕这个思路高,于是就有一个叫三步走的战略规划上集。    第一步裁渭,把国有企业员工身份置换掉嫡氖眯,从根本上说潍乔霞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抱艘,对职工也有好处罗解,是多方共赢的一件事情劣。我们知道扦涣阮,国有企业这条船不管怎样祭履,开得好伞燎乔,开得不好橙,哪怕再破再旧摹浑,只要不沉下去闺,国企员工都会抓住船板缕攫,不愿意下船摧。    如何把员工这些观念转变过来断?只有让他们从企业人转变为社会人敖。因此放捣首,第一步是2006年磺锋,江汽集团公司所有员工进行身份置换谅份。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会门蕉,作为每个子公司的投资主体通,共同组成投资公司较。    这样妒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挎棠稀。    第二步律论姬,我退休后喉岔,引进中国建设投资集团有限公司茅朔广。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潭渴。初步实现产权多元化碱。    第三步履蜗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产封灭燎,包括安凯客车的控股股权蔽寝朴,整体运作上市奶。去年1月获得证监会批准砰,上市公司已挂牌疥。    通过这三步走——置换身份刚爆,初步股权多元化吐,整体上市判仍妙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腹慑涎,对留人起到了较好作用乱秒。在工业化抢锹信、信息化坟们、网络化尤其是移动互联网时代既媚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牡,股东或雇主和雇员之间的搏弈茹,更多体现在决策权和分红权领域效。    为什么IT产业兑股寐,特别是互联网企业发展如此迅速刀首叼?正因为它有这样的产权结构骡筷狡,这样的体制机制吐徒叙。做得好的互联网企业灰,股权都比较分散炮旱袄,管理骨干和技术骨干都有一定股份淬,可能这是大趋势磊话桂。    互联网行业资源的竞争和协同涪,最终体现在人力资本价值上努探,他们要参与公司的决策和分红玖潞逆。这个问题如果不突破攫吞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晤凛。   存量是稳定剂谭痢,增量是兴奋剂    那么传渴,内部机制如何变革壤?    1990年我接任江淮汽车厂长幕氛,当时非常困难墓徘,留不住人讹贿。有些人选择离开祥伎,人往高处走檄缸,完全可以理解物拔。留下来守摊子的这些人不容易荆秋腑,到我2012年3月退休携澄,这22年时间里悸犁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓄勤钵。    第一阶段是2000年以前蒂缆缕。可用两句话概括痢,第一句叫做存量相对稳定牟擦闲,增量拉开差距毁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状京辑铂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钦,可能就有问题勺。因效益提高而增加工资渐喘修,贡献大的就多增天草锯,贡献少的就少增褂醇授。即便没有贡献屡隶,原有的存量工资也不会减少喘,即存量是稳定剂其谁,增量是兴奋剂拭怒。    第二句是有计划按比例增长工资扁。也就是说看,企业效益再好但,效益翻番工资绝不能翻番冉老蛋。效益不是很好共宦文,工资也要涨奥。为什么林?因为国家年改革开放30多年室瓜搞,经济20多年高速发展累舒,物价一直在上涨岁,生活成本在提高突亥,降工资就是降生活水平筒派户。所以我们有计划按比例增长工资怒田,以建立工资蓄水池广缸帅,以丰补欠揣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汉毫曙。    第二阶段是2000年后闲坛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筏。    第一部分是圭,区域领先的现金收入涸捕。和北上广深不好比凉缅,但在安徽及其他城市的同行业者中饭,我们的薪资收入是高的笛,员工及其消费能力比其他企业稍高谷为扁。但现金不可过度发放攻貉绢,这是心理学颅。人就这样沪揩坊,口袋里现钞多了后慌, 像一线工人晨噶,包括技师在内想澜,他腰包丰实了蓝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棺筛。    第二部分是大福利供扦荡。我在任期间噬败片,江汽集团公司解决万余套集资建房诵抨,还有大学生公寓弹两、廉租房等;自营的物业管理做得非澈鹑荩好檀,很便宜虱,还有免费午餐话矫,包括洗衣房等嗅曝篮。有大福利斥洗,有小福利嗽,五险一金都取上限提势拷。    第三部分有限的股权激励附椭鼎。    区域性领先的现金收入填、大福利唬信,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矗,这使江淮汽车员工享受收入不低丁、生活成本不高的待遇苗。也使人才无序流动降到最低疙。我在任22年擒钉鲁,江淮的人才厂,不管是管理人才还是技术人才畅帝,几乎没有怎么流失秸酥病。    外人都觉得很奇怪倾夹。当时有个汽车企业派人力资源副部长疮齿,在江淮附近找了家酒店其,一住就是一个月播,每天晚上打电话找人极斡,但没有人为之所动携笛。    究其原因坚兴裙,当然也不仅仅是待遇和福利陆奢菊,重要的是文化留人惶蹦戏,怎么能留住人心囤赁溉,这是其一鲍。    其二煤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丝克练,使员工的成长速度可能更快痹赔。    其三烹酮齐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径私肯订。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣,但我们有三条路径丧类逛。    一是管理人员成长路径蜡饱溃:管理员宦、助理管理师长羡护、管理师逛抬、二级副经理稻、二级经理棵、一级经理创乓。    二是技术人员成长路径珐杠疙:技术员位、助理技术师侣、技术师;设计师博逻世、主任设计师抄、设计总监淘、技术中心副主任绍渭五、主任等矾膜。    三是技术工人路径县沦:高级技工日抵、助理技师导掂淀、技师哦、高级技师版焚。高级技师的薪酬绰,甚至比二级副经理拿得还多穿派露。    这三条员工成长路径坝储湃,每个岗位都有岗位说明书盛。你要申报这个岗位挤份捕,必须经历什么培训噬煤,需要什么绩效囊,才有资格申报忙。上什么岗位有明确的薪资标准施缴,“升官同时发财”兴,用人用工尽可能做到公开公正透明了。员工们也看得很清楚仓,只要好好干绕袱箱,就能够成长守。    总之摧鹤,在中央政府大政方针指引下芥,切实抢庞捷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法露,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革话物。    尤其是产权结构改革凄,不要消极等待主管部门来安排逃,等是等不到的耙。也不要对现有体制讲兔、机制太多无意义的抱怨扇融截,只要动机纯正肪茹稠,对国家对企业对员工有利健商,就值得一试煽巧秽,这是我在江淮汽车多年的指导思想菇脸将。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伞宿,但一定是基于稳定性浩泞、权变性玫、柔韧性基础上的变革谈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枯赋。同时切记不管做什么事情仆,一定要取得合法合规的文件依据稍。    在沟通管理和内部运作方面隘械脸,如何适应政策环境师率,是对企业负责人的管理智慧的考验篇吕筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳经恒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猎绍控、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皇。   当下鼎抱舷,在互联网经济蓬勃发展辩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砍杉叼、汉腾垂到衅、乐视涩蚕瑟、蔚来剁、Nevs孤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈形瞄。但这些新思维帮绦敌、新模式遇到来自行业闭曝、公众和政府有关部门的不理解和质疑爆盾捂。为此寰球汽车邀请行业专家鼎筛、新势力企业领导栖任、主流媒体高层显岭,就大家共同关心的行业趋势四、创新模式镰猎枯、市场预判等话题展开热烈讨论盒礁灰。   程远泵妒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尼甜片:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惜蛇,也是一个全新的问题肺蒜呜,所以我觉得应该是个很有意思的事茂。今天让我首先来作一个发言夏,我觉得是抛砖引玉稼速烽,我想把石头抛出来炉士,引出大家精彩的观点忻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄功颧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甜恍,他们该不该进入汽车行业泌。大家知道甸喊芥,这几个企业全是新人蕉,以前都没有做过疮塘,在社会上是有一个反响滥磕搏,有一种争议奇鞭,说现在已经非常挤了京攘,我们已经达到了2500万辆的规模协,100万辆的企业已经有六七个了瞪,还缺你们柑?你们现在还有机会巧返矩?我想说这是一个很重大的问题蒜,我想这个问题为什么说是战略问题殿,中国汽车业一开始就有这个问题痉。   我的印象中哎脊,我觉得中国汽车业有很多政策凑,也有很多重大的事情说,但是我现在回忆起来跺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亢缆喘,一个就是开放引进刮,也就是合资察,也就是所谓的市场换技术柑违。另一个鹤,我们做了一件很大的事情婪斤,叫反对散乱差为。这么几十年来卷滔,在我们的汽车管理部门乾,我们就不说谁了险苦,大家都很熟赫纹栖,都是朋友噶午,现在都七八十岁的人娟。我进入这个行业30多岁苏挡购,已经过去30年了筋囊趣,这些人现在已经退了攘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狸翻碳,一个是合资引进玫虱,一个是反对散乱差块。合资引进就是把外国的跨国公司招进来解,即刚才说的市场换技术公。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车五,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纯沥辆,只许有资质的企业做良铰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烧技,就叫中国汽车工业总公司匹河肩。后来挺懈,提出了南北划界砷容,想要一汽在长江以北琼焊,二汽在长江以南檄惰袄,形成一个竞争局面草慧。这个想法没有实现壁铰社,当然再早我们搞过六大公司呐恳,但是总体来讲傅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钮陵取。   我在八九十年代写过一篇报道撅芬,我就说中国汽车为何怕竞争卯彭?其实现在想拌土,我们争论来争论去就是一条斧,国有竞争亭,我们认为企业太多了黎栏恫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理素。   那时候从国家宏观的角度淀,陈云同志提出了一个经济学观点请烧暇,叫做鸟儿在笼子里飞使,年轻同志可能没有听过吝。虽然给你放飞赂霞,但是你不能乱飞拘,得在笼子里飞府藉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巴海些,所以我们提出“三大三小”和连,规定的企业能造车绘,其他人都不能造车稠每,认为进来的就是捣乱绷跋穆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尉匠案,后来被总编辑改为无心插柳悔谋先。我们一心一意想扶持的企业搞上去覆焚猛,但是我们不想扶持的企业又在出现郊街棚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僳芳,为什么呢遍此翟?当然是我们的基础比较差携拱惺,一无资金搜复,二无技术橡湃,三无人才社,白手起家胯。这时候我们引进外资袱,有了资金缅同、有了技术痕吼、有了人才壬婆,奠定了我们汽车的发展基础玻肮怠。但是只走这条路等于缺一条腿腐,只有引进外资悍还武,没有自己的发展屠弄篇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碑桔螺,反对本土企业甫筐宿,所谓自主企业谰祷涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箍哩臂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的囤,奇瑞却充含、吉利躬栖逢、长城胁蠕悄、比亚迪猫垮漆,没有一家是合法造车的企业弟淋,方式大家都知道驼谢洼,买一个不生产但还有资质的企业乖赫侮,就是所谓户口本妙膝,然后就开始造车舵宝耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伐,该死的企业死不了臣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昂,这是一个很奇怪的现象妙添届,在其他任何国家都没有这个事情臀,只有在我们国家纶闹牧,这变成了一种无形资产嘶上。   所以倒庆,后来工信部成立前夕禽车,在发改委发布了一个通报丢去,宣布哪些企业要死婆酣耻,其实是一个作秀痉扇铣。因为这些企业本身已经不存在了倍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来外,就不会有这种奇异的怪现象粹钱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涤腊棋,我们把汽车产业的市场化蓝逆、自由竞争的方式忽略了裸额,我们把它当做航天航空管理娟魔缸。所谓集中力量办大事旗玻茅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韦,像航天航空只发射一颗卫星概澈,只造几架航天飞机丸,但是汽车绝对不能这样袄吭,如果我们中国只有一个汽车企业肝输呐,我们今天无法想象能够达到2500万辆煤电,我们可能还在200万辆以下徘徊幌。   我们想想我们当时的规模密示,讲起话来编迸,我们一点底气都没有雹禾,全中国所有汽车企业的力量婚呜竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浪每,所以我们那时候是没有底气的寡觅。那时候蔡总经常讲氰伟萎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂富牢浦,我们国内的某家工厂硕,搞了多少年饲?投资130亿干了那么多年没有干上去婪合,现在回头干干轿刨,别的合资企业在武汉干140万辆车星漆,听都没听说过他就干成了馆。   当时我们确实是一穷二白歧,那种情况下我们引进外资弘清郝,但是不让国内自己的汽车做巧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿策平激,变成了外资企业俊伪、跨国公司一股独大袱裳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擎染。   中国其实为什么发展到现在这个状况湍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗓席闯,在座的年轻人没有听说过娇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钢零。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁鲜量。为什么有审批制糙反?审批制就是为了反对散乱差僻络刻,所以你不能随便上企业侥。   我们把进入产业的大门关得很谢亍,一方面对产业造成了很大损失饥寡侍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冀砰睬。大家知道鬼某讹,那时候汽车卖多少钱慈凳轮?桑塔纳要卖了20几万胚,当时说两万块钱措酿,八字还没有一撇短懂捅,订购两万多辆杰,在桑塔纳卖20万的时候返,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亥幸。那时候的技术标准垢、排放标准都很低霞笨,我们会很快发展起来遣,但是我们失掉了这个机会祈的。这是产业上的一大失误巍任媚,就是反对散乱差钒筛,阻碍了中国自主品牌的发展峭欢。   我觉得中国汽车进入2002年部,入世以后就发生了很大的变化持蒙,这个变化就是放宽了喝,应该感谢国家经贸委前司长卞,后来发改委的副主任欧新黔灌棘辜,他在这件事上力排阻力词阜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哥墙垢,有二三十个企业进来腺瘸。在这时候嘘唇屠,包括奇瑞罕、吉利型同、长城陇摩匿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褥赤,所以这是我们企业发展一个好的契机刺号,这个契机来自于好的竞争戌唱。   现在大家没有再说反对散乱差墩,但是这个毒瘤并没有肃清掂,现在要有一个新的品牌出来李盖胯,我们第一个想法就是它该不该出来释悉肝,又来添乱管容叉。所以在这种情况下灸膊哦,汉腾出来以后讥时,我当时也没有太明确的认识憨,在网上一片谴责声的时候孟,我就意识到了这个问题麓委梅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芳,大的打败小的闲钙瓤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洪摹腔,快鱼吃慢鱼倡行。汉腾给我一个启发尘瓣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怠贾踞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩急擒,今后还会存在项寒芭。   现在一汽堂、二汽非常困难笛困,包袱非常沉重吐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罕衔,但是最近连一辆好的车都出不来趟。现在真正有活力的企业是谁呢谷?是长城乔、比亚迪完堪梦、奇瑞廉、吉利捕锚钾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惠韭陀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吻掂,让大家不要惧怕竞争埂涂溉,竞争只有好处嫉柿翟。我们老是说过度竞争胳,实际上没有过度竞争垮侩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯,经济规律本身有一个调节作用谢瞪,一旦过度竞争它会自动退出窝。   我们的出租车管理很失败勃皖,就是我们怕过度竞争躬嘿舌,我们把北京市的出租车限制在7万辆颂晤,因此打车难烈旁、打车贵虽,群众怨声载道缸暑录。凡是放开竞争粒叼呜,像家电产业大家都知道戈哀陌,为什么发展得比较良性呢碗临卢?就是因为放开竞争评苗臣,是不是先来后到呢合内小?我们现在想想80年代熊炊鹊,61家电视机厂沽,现在上哪去找渴?大家熟悉的品牌吕破谈,北京牌火殊腊、昆仑牌水,我前天在飞机上看到长虹潍寞,长虹居然还在跑娠朵,出乎我的意料灰脚伺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堡,现在新出的电视机厂绍缴,TCL过去有吗沤缔?就是长江后浪推前浪蚀倍,我们永远不应该对后进者说不井藕,我们一定要这个变成一个共识醚瓣泰,任何时候都可以有人进来宛贝。就像他们说的妮讼,任何一个行业都会机会瓦传录。今天在座的各位都是新进来的眠冉,我觉得你们的机会大大的有轮。   我的砖头就先抛这些刻期胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钝陈提:沈达炜 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权项工,严禁转载翰岭瑰,违者将被追究法律责任艇伺涵。 获取授权" "  徐和谊说癌蚂哇,当我急的时候市湿,老唐一乐动硕佩,哥儿俩(的配合)还行题拼。双方都是坦诚的心态涤竭,就没什么谈不成的事情摊粪话。    唐仕凯则认为腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪,基于双方的相互尊重惭舜。合作中愁,尽管文化不同味蠕巫、目标不同恃,都能坦诚地交流此,达成一致鬼惋抖,满足消费者需求嚏躺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龚享棘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绿蜗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事临、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圃仑,接受了中国经济网等几家媒体的采访赌。在奔驰E级轿车之外愧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿妒踏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时心葱,徐和谊说溯,关键在于双方的真诚与坦诚歪,这与我们的性格有关耙。我的性格是直率蹿,而唐仕凯先生则是含蓄贩、温和钱头,哥儿俩(的配合)还行锚。双方都是坦诚的心态灿,就没什么谈不成的事情诬郊。    徐和谊谈到码,合作中频甫豢,彼此考虑对方的文化抬趣贿、体制肉玲,对对方的决策机构都很了解糙俺,也想知道对方的想法径毫,并多从他那套(系统)思考篙:靠不靠谱词评啪,可不可能碧。不能瞎白话宏蒜,不能伤和气揣斤波,所以就越合作越顺利校伯。    徐和谊认为滔,随着后续工厂和产品的导入控遣伯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掂。    他还打趣说诲,唐仕凯先生文雅乱膊谷,当我急的时候铺,老唐一乐桓京,我们的搭配非潮兀合适品。    唐仕凯则认为俗僧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓,基于双方的相互尊重怜。他说衡顺,我们与北汽之间有更多的共识蒜什湃。过去几年的合作锈董闲,大家互相信任号蔡、持久浆酪萌、坚实弹恍辫。我们有德国人的执着匣溃、坚持告,在双方合作中烦发,尽管文化不同垮啼、目标不同么媳累,都能坦诚地交流尉丛险,达成一致谴,满足消费者需求巢扣,也能让优秀人才有合适的岗位寡厂安。可以说睫,北汽与戴姆勒建立了最好的尉勾、双方互信的关系憾特侣。    另外舅廖典,唐仕凯指出旅褥,中国业务的发展蔷奥厢,离不开经销商伙伴的精诚合作队泌,他们积极履行对消费者的承诺死胜围、关爱胜毖餐,也与我们建立起非常良好的厂商关系祈畅。    他强调褥拭,我们与北汽的合作悄卧,增进了双方的关系节懒锭。 全新长轴距E级车上市现臣崞淅,领导合影(右二为徐和谊坡烂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徘系瓶,目前暮,我们的合作是最好的席热。认真总结以往的经验健、教训父拔踞,特别是过去的错误恼,接受媒体的帮助需凭诽、批评嫩并跋,因为大家对我们有更好的期许疮泄铝。目前观喇,我们仍没有达到自己的目标叭稻孔,在中国市场还是第三名蛾叼。但是罐颧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穆。因此没丰滴,我们还需要精诚合作贡请,力争打造一流的企业;精益求精挖居敞,建立一支一流的团队摹肮漂。毕竟卡纲校,我们的公司和事业都很年轻溶迷,在发展当中最重要的还是关乎人仁。因此画,我们不能只顾眼前佳,应当放眼未来概缔,希望取得更好的位置新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏靡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饰峦:    各位领导臣丧秦、各位汽车界同仁借开痪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛同耗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胜瓤匪。今年论坛的主题聚焦安全咯,我觉得非常有必要孰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓬捞啼,已引起全行业和全社会的关注础驮。    今年以来啃详备,在国家和地方补贴政策的助推下链姜裙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虹孤,1-6月玻,新能源汽车实现销量17万辆崔迫,同比增长126.9%挖。其中纯电动实现销量12.6万辆枚社坞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆入户班,预计到8月底扁吹,全年6万个新能源指标就将用尽婚伪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氯,同比增长170%睡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置规。    但随着新能源汽车销量猛增搜体夏,其安全问题也逐步凸显铆劝海。仅今年上半年雾,与新能源车相关起火事件就有11起籍坊,事故原因涉及到电池拍竭、材料扰到锹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庞肩。不但给事故车主造成了严重的生命补迪蓬、财产损失醋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顿,极其不利于新能源汽车的推广甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谐苟反,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叮,新技术新模式尤其如此磋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处同捣、火车一度跑不过马车邯缕、人工智能行业也几起几落盘,每次都面临着必须攻坚的难题柏,并随着问题的解决才获得新的认可拿。新能源汽车行业也是一样们茶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔑馈码,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗沫,在蓄积了一定的市场规模之后咳桅,开始到达一个新的平台期特啼,开始面临这样那样的问题圣对。而我们认为瞪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谴。    首先坛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足没矗粹。    今天我们面临的新能源安全问题剂,一部分是技术问题金,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等次士鸵。但更多的是行业规范问题慌,由于新能源汽车市场发展太快贾队合,行业法规建设相对滞后潘凄,安全法规不够健全霉凉虏,相关标准缺失昆,再加上消费者安全意识不足涡歧胚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卞袍匣,共同导致了一些安全问题的出现乒吨雷。作为一个新兴行业妻洞礁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽戌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酒息婪,这是新能源事故频发的原因观,也是新能源发展到当前阶段硕雇,我们必须着手解决的问题敦驳。    其次截靖,安全问题是消费者关注的基础痛点很,必须全力以赴加以解决彤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脊毯癌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猫铺票。我们经常说彻桂春,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脑倪,但是没有了安全这一基吹帷,里程的远近本身也就没有了意义邢财朝。新能源推广几年来娩淘齐,市场上对安全的质疑之声始终不断坟外科,说明广大消费者除了里程焦虑沫熬禾,还普遍存在着安全焦虑墙魔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篙步蚀。着一把火就可能会毁了一个行业忙席,在网络时代这种心理传导完全可能发生箍上悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理视捷尖,必须将安全问题作为头等大事来抓窖,否则就会被消费者所抛弃楞擂。    最后停旧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舒倍,也是发展的动力源睛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即阀海,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玫,才能得以持久生存趣鞘。千百年来尉,人们围绕着使产品更加安全可靠破管坤,不断做出创新磁蚕。及至今日槽,我们投入无人驾驶汽车煌汀扔、智能网联汽车的研究隘孔,很大一部分原因凰骨桶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峨。新能源汽车作为面向未来的产品缓媒扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕妮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力途涩。    由此可见薪饰崔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脾牢,粗看起来林林总总腐,不一而足;但是究其本质任界,核心还在安全守司我。破除了安全问题昂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题删姆拘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漏瞎咐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沽,而围绕安全问题不断攻坚克难鳞罢胎,新能源产品和发展模式将不断创新泰脱,不断创造社会价值煤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茅,我们从一开始死,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巢琴,从战略高度提升安全性臼录,居安思危塘胶密,未雨绸缪沮,从研发汹、生产到售后服务粳踏,都布下层层防线滤屡,确保产品万无一失盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计爆翰,从源头上提升安全性坷庞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑税读。从产品的开发设计阶段距味,我们就从整车控制密为、动力电池存壤母、高压安全等方面以高标准进行设计促。在整车安全方面献队赖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计让骆五。在动力系统方面峨,我们从材料搏、电芯醚编、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计然呻虱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术令,降低电池短路和起火的风险劫抵。在高压系统安全方面塑穆,我们从防水私、防火啦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚕苹捍,高标准强化安全功能辑邦。除此之外庐,我们还充分利用智能网联技术剑首,对新能源车运行进行实时后台数据监控戏倒毯,建立事故应急响应保证机制忿瞥步,为新能源安全使用保驾护航储。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证实额患,以高质量产品确保安全盟集。在新能源汽车快速发展的同时夕嫂,北汽集团不忘发展新能源的初心涎辫,严把质量安全关澈霜。北汽新能源生产的每一款产品耪曹色,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粳嫌,还要对电池币贬筹、电控系统进行严苛的测试与验证冕。目前狙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系希胸恭,其中电芯安全可靠性测试标准42项摄世呕,电池系统安全可靠性测试标准50项迟,BMS策略安全可靠性测试标准33项氦鸥悸,这些测试包括长时火烧测试铆、电池剖切测试禾、极限跌落测试和电池浸水测试等浓坡。同时施琅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弹。上半年采太,北汽新能源接到订单2.6万单九辆,但在资源不足的情况下街巴,我们严抓质量关夕,绝不为销量而粗制滥造车,最终完成15052辆的销售任务娘笔扦,订单满足率仅58%霞,但却实现了上0事故率的优良成绩宫劫。    三是加强售后服务与培训柑避,让新能源车用户买得放心侩祥,用得安心镜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臣,包含车辆保养捎、车辆维修拟信墓、紧急救援谐、充电设备靡、增值服务旧哗舱、客户关怀等多项内容纯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饺酣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查围、维修郸,并对服务完成情况进行跟踪监控靛,形成服务闭环默甜,确北咐┍客户满意施骨妈。同时那费垄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训路诺,对车主进行说明和操作演示垫,并规范安全培训流程幢,提升新能源车主的安全意识芥吮泥。在此基础上橙锈,我们还创新营销服务模式斑遣,今年8月12日酵拢梁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伍态,不仅具有推广新能源车的效果莆,同时可以让车主及时更换舞、检修旧车上的老化电池陇蠕姓,通过我们的新模式给市场提供更多安全参臀烂、环保梳谴木、高质量的车型卤念,给消费者更安心的消费体验绿湿。    各位领导概孟横、各位同仁狙骑完:新能源汽车作为一个新兴产业逆巢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甩时富,出现一些安全问题辞,这在快速推进过程中也是难免的辉饲,是我们必然要面对的问题拔胃拣。因此新能源安全问题梯,绝非某一家企业能够单独解决善,它需要我们整个行业的协同并进烧筏身。    有鉴于此律,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜橇妨,不能因噎废食侠掂姓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签倪掣,牢记我们新能源事业的战略使命蒂京酿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念华列穆,以持之以恒的韧性厦祷,推动政府妈挡、科研机构滦人觅、行业协会芳酷删、企业乃至全社会开放合作粱些掀,不断建立安全标准府、不断规范行业行为丁、不断推动技术进步炒、不断优化消费者使用习惯谋,不断实现新能源汽车行业成长成熟挽句跋、发展壮大龚费臼,实现整个行业的可持续发展窃滑好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎颇布,各位领导径勃、各位专家葡惺喘,业界的朋友们惨:    大家好!今天匹,众多长期关心啡炯炕、支持中国电动汽车产业发展的领导筋枫蒲、专家和朋友们齐聚郑州扳,共商大计习。作为本次论坛的协办方料潍,请允许我代表宇通公司桐暑,向到会的领导绿韩免、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识评丝七。    近年来兴炊,国家出台多项重大政策藩,从顶层设计滔晒、推广应用肋臂、税费减免都、购置补贴商、生产准入拜克、基础设施等多个方面惕,保障新能源汽车产业健康快速发展勾栖难。客车作为电动汽车发展战略的切入点暗,是电动汽车普及推广的重点领域拇。至2015年底鼎帛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檄,占同期所有客车推广量的13%脖瓢类,为城市节能减排抒乃、绿色交通出行做出了重要贡献讣。    财政部书椭柯、工信部竟模痰、科技部叭柿晒、交通部力、发改委等部委幢,通过科技计划蛊寇笔、产业技术创新工程等重点项目进行支持幌梧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化席港裁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升良东:节油率麻窘陋、续驶里程等性能不断提升彼兜,动力电池能量密度逗携搂、驱动电机效率等关键技术迅速进步撅。    具体来说讹构,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纲贾黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迹桃篱、节能与控制技术方面已实现了自主研发普,大部分电动客车均采用国内自主控制器钮斯,整车性价比高巩伞,满足市场需求宝,节能效果得到消费者认可芹。    二是动力电池性价比显著提升辞号孩。动力电池垛、关键材料国产化进程加速日偿,安全性和工艺技术持续改进连。与2010年相比卉,动力电池能量密度提高将近一倍柏蹬李,成本大幅度降低酪和徐。    三是驱动电机技术水平进步明显萍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棘,在功率密度滔甜歉、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺夯。    同时怕牟,我们也应认识到读粱,国内电动客车研发试验能力有待提升擂逝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距特几:整车可靠性壁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫戈撅,寿命泌、低温环境适应性顶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钮桅来。    马凯副总理强调横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障括。电动汽车由于安装了电池惟内、电机曙、高压线束等高压部件度骸猛,给整车安全性带来了新的问题兜箱妹,而电动客车安装电池容量大迷嚎袭、整车承载人数多仇芯,给整车安全设计提出了更高的要求祟。    因此拓庙,电动客车必须从防水尝袖、防火塑慕途、防触电蚀嗽膝、乘客逃生玻疲斡、事故处理等方面综合考虑喇,从研发制造蠕、运输存储鼻、维修保养潞泼、报废回收等全生命周期各个阶段着手逻,在电池安全栋、控制安全戒邯尽、高压安全玻角、电磁兼容等方面进行技术攻关骂,全面提升安全技术水平俄佛。并对车辆岔、零部件运行实时监控放栋卿,起到预警作用唬李吗,保障大规模安全运营首嗡。    宇通自1999年开始研发电动客车玲讳衫,持续加大研发投入晨恕,得到了国家部委逆秋、河南省政府和各位朋友的大力支持甲。未来酣陪扫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺,围绕电动客车轻量化巳订藤、智能化额眯、网联化以及智能制造等发展方向杜瘫,立足自主创新宽泌,掌握关键技术堕,提升安全水平搪,促进电动汽车产业健康快速发展色。    但同时固鞘,为了推动我国汽车产业的转型升级蔽,实现2020年500万辆的目标誊,我们依然任重道远回妹囱。行业的健康发展蔬灭,离不开国家政策和社会各界的支持爸福督,我们建议冷袍:    继续支持产品品质提升和新技术研发骚。在纯电动惩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挡桨谋,研究开展创新工程二期项目等挟,助力国家下一阶段产业化目标的实现苛白淀。针对燃料电池客车垢勺毛,我国和国外先进水平相比还有较大差距般,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠挪艘,尽快解决关键技术问题栖,推动产业化发展船梁恕。    电动汽车正处在新产品推出的初期癌觅,技术飞速发展促疟拜,面临很多未知领域的挑战寇,这些不确定也带来巨大的创新机会辛糕,是企业劲、行业和国家的历史机遇羞钙,也是赋予我们的使命和责任嗓迹,    我们将坚持创新拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展贺煎。    最后簿蟹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "陈清泰吾色死:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办画,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炽幸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猜缴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绍馈蛙,回应社会的关切土,引领行业的健康发展蜗醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戒剩蛙,广泛交流到似称、献计献策饶快侧。    首先是创新引领问题阀年泪。    去年邻,国家多种政策的叠加效应充分体现橇梢,电动汽车呈现了爆发式的增长灿精。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凑疯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善客貌,并得到大多数试点城市的积极响应炮叫痛。更加可喜的是肝坍,电动技术逐渐被消费者所接受解虏,潜在消费人群在增长焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是险蹋斥,总体上驼,这还是一个政策驱动的市晨椤,它的不可持续性已经开始显现蹿。从今年起浇,国家补贴政策开始退坡梁。种种情况表明涪浆嘎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篙鳞,相应地喷窜窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衬。购车补贴的退坡搔卢颧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琅瑰纺。也就是在购车型、补贴逐步递减的同时酷级,政府应在研发环节加大支持力度歧融瞬,集中资源支持在动力电池位岗帆、核心零部件哭、电控技术睫挞寞、轻量化昆、智能化等方面突破技术瓶颈汰氖。    另外拔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖倘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母犬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酪话雹。相应地嫂呈悼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洽痞,大手笔投资于电动汽车瞧海。    这一切表明底,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快能。    由此看来小,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厢颓汕。    第一轨水,政府补贴政策进入退坡通道信骨肛,电动汽车性价比提高的进程斯逞,能不能跟上政策退坡的进程酸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键函茹。    第二法,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岸屑甭,中国肯定是他们的一个主要市场目标记弦匹。能否改写我国燃油车发展的历史镜胆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钙叫收,并建立起较强的国际竞争力惯纽,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱匈呛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枚结,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涎吵。    因此革暮吮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导电椿,那是在强政策激励下的增长逢,是不可持续的媚颧。有些企业一门心思地追逐增长倾蓬腻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舰宽,却放松或忽略了创新和研发释捷。    应该承认行矾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉石,性价比还是偏低的仇拖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁电蔽擒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景股搐火,理性地配置研发和产能扩建的投入妊。    当前厢,我国电动汽车正在向成长期转型拴蚊皮,这是一个重要的机会窗口努颓拢。从全球看扩凶,电动汽车的技术路线还有选择的余地乓巴辰,核心技术尚待进一步突破茹豢碾,关键零部件的壁垒尚未形成鲸,信息系统还在发展斗问拜,品牌效应还未发力绣旧傅,商业模式正呈现多样化泛溃。可以说写,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屯,有较好的积累票随。我们又有全球最大的汽车市场支撑歌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疗成、培育自主品牌提供了难得的历史机遇车廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痰沥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豁槐,潜心打造核心竞争力姆孙拌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美都饯楷,另一方面可以与国际巨头同台竞争茧钡鲍。    电动汽车和燃油车一样琅弹,竞争力的核心是聚集优秀人才屋,拥有强大的研发能力兄垃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佰。对于汽车产业来说较欺,生产能力的扩张是相对容易的没,而核心竞争力的形成则是十分艰难的董。但是蓝绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咯深,因为那充其量只是一个泥足巨人花答椿。    补贴政策的退坡鹤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雷,补贴导向将让位于市场导向灸江,让位于创新导向挞。优胜劣汰作用将被强化潮灌,在大浪淘沙中谓,真正能站住脚的渡,将是那些具有创新能力范笨廊、掌握核心技术寺污、具有品牌效应的企业受。    关于安全保障的问题捎突纺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拘撕汝,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋。这也是全社会非常关注的一个问题戳森,是这次会议讨论的一个重点十渭锹。    为开好本次论坛慷尝钢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畏堂勘,并将在本次会议上发布调研的成果蚀媒纲。    汽车的100多年发展史说明丘努,随着人们生活水平的提高风识,出行机动化是一种必然的选择艾斡钎。但是捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车继秤,电动汽车处于起步阶段皆财,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿,还存在由于能源结构改变而带来的溶,诸如高压电路帘府礁、动力电池等新的安全问题弟。    因此倪,在电动汽车市场快速增长的时候缺聚发,安全应该引起特别的注意煤先,无论是整车企业会,还是零部件企业瓷,对于可能出现的安全问题饱,都要诸项排查侩睫匿、及时发现菏、找出对策梗憋捎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僧享擅。即便是这样贯,进入市场后的汽车仍可能出现问题椒,这就需要继续跟踪车试,不断发现新问题赊,不断解决问题缕姑,必要时要召回已经进入市场的车辆抄彪。    应当承认疯皑冕,电动汽车技术的成熟度还不足临权,市场考验还不充分咖,消费者的信任度还很脆弱肃煞门,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舷班。从这个意义上说芯纽嚼,我们必须把安全放在首位酣桑孺。因为安全是一个否定性指标虱镐,世界上没有绝对的安全钢邪,但追求安全是企业的天职绕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上表,要以更多的投入垒,在设计朴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平线。我们绝不容忍安全隐患啥刑费,但也要宽容失败谷课,因为这里存在着不确定性汐突。    安全也是规范出来的愁摹扳,要高度重视标准卫、法规和监管的作用弗豁檀,设计安全的标准和法规瓜,有些是科学的研究和论证定下来的掂疽车,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淳滩佰。企业必须严格按标准和法规生产纶、管理和运营放隘睛,监管部门则应该严格执法退香床,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洼穿氓,绝不能容忍劣币驱逐良币罗两鸿。    今天即,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题充,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题农,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啦尼,它还缺乏充分的应用考验式,需要未雨绸缪慑亭,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪禄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箍,各位同行熔腹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叮得痴,每个桌上都放了一本疟,大家可以直接看突。前面上半场我估计是大家最关注的背儡,有一些政府动向酞捷,他们做的干货纠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砰脓,我只讲讲技术睫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窍耗革,有三个方面勒图退,有些技术方面的内容是有相关性的并桶线,政策本来是张永伟讲的道,我在PPT里基本删掉了檀鸡归,大概带一点陋垛疙。    首先讲一下电动汽车安全的技术俊虹。电动汽车安全技术我们分三块途宦粮,动力电池的安全诞苛橡、电动汽车整车安全维呜衫、充电基础设施的安全戒加。首先是动力电池的安全性秸磊,是最基础谅、最核心的午帮,包含了电安全拨涟、热安全宪借、结构安全等等掠。    我要先从科学的角度说一下里寿涧。如图(ppt)百避,这是电动汽车动力电池的基本特性脑,中间可以看出我们锂电池安全的范围贬,一个是电压梦、一个是温度身群保,对电池安全来讲喘,这么一个很小的窗口里才能安全工作寇,如果温度高了会发生一系列的反应角盼,就不正常了哗翟。我们具体来定义一下这些温度饰忌,这是做一个严格科学的实验岔汇等,锂离子电池的热失控颁、温度变化襄另仕、温度和电压变化的过程喜谱。有三个温度褥,T1叫热失控自生热起始温度氢,这个温度一般在90度吓缸侣,接近100度奴垃览。第二个蛊期,热失控的触发温度纬副,就是说热失控要开始了比凳。第三个佩,热失控的最高温度祷攘,代表了释放能量瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喀,给出了一系列的各种类型的动力电池麓共驮,比方说三元的NCA腺禽、NCM荡泻觅、锰酸锂的董,钴酸锂便浪卜、磷酸铁锂眉手,还有钛酸锂的釜樊,从中间就看出撬惟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丝拔票。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒,总体来看谓搞,热失控最高温度比较低一点紊,这是钛酸锂的洁浆。    太过于学术化一点熬始,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坝钙绢。热失控咆龟,我们先从热的角度豆好,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛇,我们的SEI膜就会分解访朝鲁、负极电解液也会反应镶莱夹,隔膜机制熔化糠匿矛,再到正极分解凭授、电解质分解痹何狼,最后就涂层崩溃罕恳,大规模的内短路电解液燃烧透外,就形成了热失控隶阂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乘。    另外一个问题貉深,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膏天疯,像放鞭炮一样其毒钒,一个单体发生热失控能量还是有限的摹,如果在整个模组系统中间扩展此,这个能量就非常大了汤眯司。我们说其实不在能量的大泄来浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莆痉,但是并不是一个危险的东西腿,关键是没有瞬时释放惋撅摩,这是一个瞬时释放的问题卡七痪。    诱因试菜,刚才说的是过热引起的卢,还有电的和机械的畦,电触发盆,主要是过充豪、过放等等戎脆亭,尤其是过充呜感,过充引起的热失控是蚊邮贝牵害比较大的健是坤,这是它过充的一个过程和机理咸癸醚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杉汾惕。还有机械滥用汉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耙,这是在网上搜到的底盘的切割实验计播,专门看它怎么样胖,机械诱因就会最终引起短路拣凡巳。    第二部分雇,整车的距梅,现在我们找电池厂开安全会诲,电池厂就说很多问题是整车引起的绊讨杭,不是电池的事床冀。的确戮孰盛,很多问题不是电池本身造成的泞绦堤,是外部原因蕉容堂,整车蚂匠,比方说碰撞会引起空,电气安全覆耙醚,还有功能安全鹅,重点是这几方面惺涛。比方说碰撞极改腥,碰撞是最容易引起曹补闯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碾。第二肥莽,各种原因的电气线路短路引起着火辣秽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馆,电机控制器吃惨、电机电子器件IGBP短路了骄,高压亭、拉弧鞍、多处熔断蹭裙烦,整个就全烧掉了陆坦,这是控制器烧红了茶。另外一个迫煤,比方说前一段时间南京暴雨之后恢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烯擒。功能安全嫉偏灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潦,电池管理系统死机稼突,但是充电机不知道芹割,继续充健,充过头了褪揩纶,导致了安全事故博海,一般150%会大规模的内短路茹突,充过头150%潜挪定,不管是什么电池羌,包括钛酸锂电池喊,如果充过头也都会热失控的悲欢芳,虽然我们知道钛酸锂非常安全棘汕,但是过充之后过压也会引起安全事故毖趴。    第三唇,充电基础设施的安全且脖。尤其要说一下充电设备的安全问题旗佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汲,它的防水丹、防尘蜜半、防腐蚀仆翠、漏电绢舵、短路保护等等熟粱封,各方面存在一系列问题靖。我们开了基础设施安全的研讨会垢糯勿,大家提出了很多问题镶乖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍问,我不在这儿过多讲能虹吝。比方说俏棱冈,我们荣威550就是非线充电着火晌味,自己来安装这个悼,比方说外部的“三防”虽人,内部走线的零乱拿如,不按要求接地等等刃倍残,这都是我们充电设备的问题场。比方说全生命周期状态的监测哺、管理体系的缺失热幻狮,线路老化之后也引起很多问题溶陵酒。尤其我们在研讨会中有专家提出模,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冠,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬晾。    我不要都讲问题蜗跋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果清挽廖。    第一新狭丛,说一下全球国际的进展虹委。我们要学习几个良,一是安全防护方面蹦饯,比方说日产的电动轿车Leaf鹃歼颗,现在接近23万辆坝楼,没有出现过重大事故蜂。它有一个安全防护的设计体系婪丁妻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尸,而不是说不能做到安全堵。人家做什么轿?首先圃陀滩,有很好的防护设计理念归,它的防护矛料,首先防控事故发生伤钾筛,其次一旦失效寸仕潍,可以失效不出事冬螺,再次恫逝,出了事素崩办,把事故控制在一个可控的范围暴,控制在接受的程度跟燃油车一样拜碾瞬。是这么三个阶段嘶霜蕊,从电池设计剔肥,到最后可达到的安全目标垫拘,是一个全方位的设计理念扩咯。    二是设计开发方面雾舜环,遵循了严格的V型开发模式椽,从电池包础毋、亩块苹、单体宏、材料忱敖浇,从设计层家肺扑、验证测试层北佳,是非常详细的巾架,包括底层的电池材料枫败,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垢骏劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些谰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯米,其实这些我们都很熟悉盗,比方冲击澎、振动枯、挤压传恋、跌落赌搐,哪裕块跌落嫉、单体跌落等等罗安刃,针刺拓、极端的短路惋、火烧憾、热循环惮痹,有温度的高低温循环实验锰,这个好像我们做的不是很多霓,气体分析等等纯,这都是全都做的鼻垒喉,这是我们跟日产合作交流的弄拭啤,我觉得还是给大家分享一下剁秃席,很有意义的暇。    第二赐廊保,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靛瓦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貌,这都是公开的塘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弥仿玛,这是一些主要的专利蹿伦虑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淮,这就是一个完整的过程榔耽辞。由于成本比较高桔韶绍,其实没有在它的车型上全面的推开荤采慧。    另外一个值得一提的唤倡卯,特斯拉的碰撞安全性混,从设计的角度退,应该说借用了一些非常先进的方法缺忻恫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁箍,发生事故之后北监,非常严重的事故也都是安全的喘煤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潦厘哩,当然因为它有别的安全性草破,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的车鸡猴。    第三就坍,这也是公开的资料聪哦,三星的电池系统绥揣。重点看一下电芯层面跑,这是90安时内部并联四个单体电池蹲订氮,一个卷绕式的方型电池杉亢噬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱,一个是过充保护盒举、一个是防爆阀写卯先、一个是保险丝灯捷翟。我只说其中的过充保护狡,这个电芯的外壳是正极功倒棺,有一个过充保护的阀箱,当内部气体压力增大之后叹非绍,把外壳的正极跟负极直接相连赶,短路眯,形成大电流比嫉,外部短路彼,过电流之后保险丝把这个断开田狼阀,这个我们是值得学习的匡。也就是说在电芯层次进行材料炒刹、电气孝、机械系统的系统设计还是很值得学习的绣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯,其实它把单体电池当成了一个小系统懂,我们可以对比一下庭,日产电池的奶玖模块相当于三星大电池的电芯别湘,就是日产是小牡瑁块懈颅峭,三星至少客车上是大电芯餐。    未来趋势来看磋健,现在工信部300瓦时泥寥赏、350瓦时都是这么高的违维实,这是国际趋势际氦,没有办法节脆,大家都在这么做凳媚莫,10年内我们真的要到350瓦时入陋唾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洛非,2020年300瓦时应该是没有问题的呢,这个从比能量角度是可以做上去的婪,成本也会降低卤多抄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寐,比能量井、安全性是一个翘翘板吮痪骗,所以我们现在都出这么多事泌少羔,下一步300瓦时捌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辟炯,我现在牵头中美电动汽车合作匪眉仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儒共苯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剂,这是最核心的下一代电动车技术酵篇。    说说国内的淌纱褐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回蹄,待会儿再说问题寒俗。正面取得成绩坚切,从材料体系火枯挡,三元正极电镁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚼杀澄,比方说在阻燃隔膜但蕾晨、阻燃电解性粕扒、阻燃安全性也都有创新坛膜偏,取得了进展邢习贯。从单体电池产品的检测结果来看悲驾倪,跟国外也没有特别大的差别兄摩锣。总之蜂密,从统计结果来看拷,我们和国外的相差幅度不是特别大青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔,总体电池的安全性保持还是不错的们,这是实验的东西济授,严格按照了国内国际标准陈传,因为我们的电池企业也跟国外配套迫边獭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套既汀湾,所以我们其实国际的标准都是满足的艘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板澄。我也举一个例子协,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的什。刚刚说三星的有熔断器镜歉、过充保护器骚促、防爆阀惠,模组的我们现在电池管理系统等等垄,还有一个问题翅擒咆,自引发内短路诽菩,这是一个问题放腔,我们的制造杂质山蔑触、经常小规模的过充过放垫,长期积累以后会自己引发内短路郡方逻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做试泌,因为不好重复实验侠省尸,我们首先做了一些重复实验的方法窝齿,把规律摸出来了抨辑割,这个短路会形成三个阶段衬怪劳,内短路的第一阶段靠、第二阶段帕姥、最后一阶段旱椭新。第一阶段只有电压的下降篮、温度基本上变化不大冠,第二阶段诡笑,电压下降同时温度有大幅度下降舱刷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汰搏。    如图(ppt)菱事瓣,这是替代实验迪,这是算法广讼懈,这是短路的测试实验衅彩,这是结果琶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陪昏舒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肃、内短路的阻值都能精确的辨析出来博旗,提前预警热失控事故狠煎。    整车安全汉娇坡,首先是轿车安全昆,比方电池的防水丛观挫,跟整车关联度很高舒禾闲,因为静态的防水邻杀虐,放在车上不一定防水疲惩噶,现在都知道IP67笆荷,其实一些厂家都做IP68了吉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拌碍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臂提石,我们如果做得好是完全没有问题的瓷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒从,这是我们做完的设计锭并。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藩将躬,这好像是我们比亚迪的电动车撇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎兜,做得好我们的防水比燃油车还好删渴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炭瓤,关键是我们的技术到不到位颁,所以我们来谈安全问题应该这么看惨鸡妥。    第二倒,轿车碰撞安全婪,我们做得好的企业也是不错的顿仇。举个例子舅疟届,长安的梨豌诡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卵,这是产颅捶、学啼脓措、研联合研究的杭赡钝。甚至为了将来的发展需谋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磨。而且电池包不是越厚越好哆,如何又轻量化帅汇、又防撞谢,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎办。    第三娇阿挝,整车电池系统总体的安全保护可。我觉得我们通过上次的整车交流会罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拟读乃,大家都觉得还是非常不错的炭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洁,尤其是轿车企业是比较好的输歇爽,分层梧竞痰、分级做的是非乘筛ξ#好的卑测,比如说高压安全管理系统处虐稿。就是说只要按照严格的流程来进行开发淌泡拘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孪畦。    另外我提一句客车郎鼓,待会儿宇通的汤总还要讲的量狄奶,我不多说了感,他们有成套的方法来保证安全性泊疲凄。    最后典巢嫉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议媒。前面领导都说了澎,多少起多少起梧歼,这是从2月份到7月份统计的10起以上坏陌,7月份多起来了卡蕉媚。现在存在的问题寡脆桥,我们在报告里面有详细的介绍反鼎,我在这儿时间关系也不说的太多了尉。总体来看色,我们安全性准入门槛要提高惩痹痢,所以现在在指定各种标准棚,要进一步提高标准坊臂。当然还有一个问题吃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捎,因为充电桩跟车的接口是老的拭盛桓,现在要搞新的萎,新的总体来看是更加安全的揭船,老的怎么适应新的科虑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的备,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罗建。    我们的发展建议屠单,我也不详细介绍了团弊,因为我们在报告里都有涤艾,永伟会比我说的更清楚一下多贫惰。    第一个筹,完善安全标准岗蒙,制定更加严格的安全标准粹。最近客车安全标准晦亢、电池系统的安全标准睫胸缮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准采。    第二个吉,监控体系哄焙,现在当然都有监控系统儡,马凯副总理上次也说了吕,监控主要还是要靠厂家监管钵辛,不是靠城市最后的那一级酮,最后那一级你也不会给太多数据厢室,数据最多的还是我们厂家自己戚改绞,我们最有能力监控好潞蹬。    第三个辛软墓,强化充电基础设施安全管理溪汞磐,严控地下车库褐污蔽、高危场所充电设施建设与安全监管土郝。    第四个脑,改革检测体制蹋狄磐,我们建议建立新能源汽车年检制度京绵,传统车要年检淌夹,新能源车是需要年检的股绰病,比方我们防水焕通、防尘性能扁蓄,新车是好的楔祷,老的就不一定了俏,我们的绝缘性能李隆、漏电保护等等是需要检验的竞麓犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓤汀,这都是很重要的扒獭垢。    第五个梯绊龟,建议改革行业的监管体系昆,现在我们是准入石类默,有几千个车型绿,客车是很大一个数黎藩埂,很多厂家都进来了钠,不能说让谁做腾卯、不让谁做扩睡,我想将来要引入事后监管的体制尺裂拳,谁要出了事要负责臀喊腹,要召回炒袖、吊销执照梯、取消资质绥撮协,甚至取消你不能再进入这个行业肋垂,这是我们建议的要加强色,否则这件事情没法弄济萎。    结语三句话第驰杉:    第一檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”田,为什么是“命根子”辣仿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悉功乓?我觉得怎么强调都不为过陈,所以我们要警钟长鸣剧尾篓,高度重视限,大家都是这行的从业人员岸方,都不希望这个产业下滑路猩,但是为了做到这一点爱,必须要警钟长鸣授鞋,高度重视拎捅纠。    第二碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粟溺。想性能大幅提升侈现,大家都希望300公里番、400公里烙,客车也是要提萝,高比能量电池是必然的趋势鹅凌,往上提的瓶颈技术就是安全实。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奈烈双。所以随着动力电池比能量不断提高酮测丘,电动汽车安全技术的门槛越来越高律,本土企业要有危机感半。    第三蝗兽宛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笨魏独。安全管理浚古瘫,政府责无旁贷稿宋。    我就说这么多存玩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抒型剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僻写讥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞,到今天的北汽EH400的下线烦卡剖,北汽的这100万辆用了5年的时间起。    在活动现臣病,北汽集团董事长徐和谊表示槐彭驰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梁僳,不断的加强产品弓涉曹、技术陈歧、管理创新驶蛔,不断的加快电动化锑促魄、智能化募氏甜、网联化忙唱集、轻量化的发展步伐杯侣川,全力抓好‘π计划’的深入落地问恒疙。力争到2020年新迸,实现自主产销80万辆施拐涩,这其中包含新能源产品20万辆泞楼,实现销售收入700亿元徘孪崩,进入自主品牌前三名的目标缺滴护,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磊堵搓。”   “来得晚餐摆,干得猛刚,站得稳”    “来得晚孟虑,干得猛楷慨,站得稳午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帝入邓。    “在行业内来说幸萎拧,本土企业已经很多完成百万辆了添财浦,我们加入进来辫宠,形成一种集团向上的态势返。”北汽自主分为三个部分曝缸腻,“绅宝精哼涵、北京琅、威旺缺一不可础酮,齐头并进情矗扛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徊帝沛。”在随后的媒体沟通环节中菱,李峰坦言撤劳陈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹋袱苦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眉。北京是传承“越野世家”品牌精髓淌惠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌普。    “越野车是小众市沉炔短亍,但是在中国市场上烈课统,硬派越野膏,没有人能从北京汽车手里抢资源红裂。硬派越野或是下一个风口淬。”李峰在接受媒体采访时表示铃实。    除了在品牌划分上的努力猴,在车型投放层面虾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娩驼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夕,而到了2016年申酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车处汾,加上北京品牌和威旺品牌鬼闲抛,更是达到了六款桨焊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缴嵌钝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绣虐。    而面向“十三五”瓜太,北汽研究院院长邬学斌表示椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标价涤纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酶卷篇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圭泪地,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灰叛。”    是的苟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拭,北京汽车仅用5年的时间霞试庆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玲什谜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碍断,现在一是车型结构变化了晃舒,市场引导到SUV颠犬讹、新能源和智能化上去惕。我们由三级跳变成了一级跳睡醛桃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澎,“市场的变革对于自主品牌来说躺体,恰恰是一种机会栓橙。我们有对市场最敏锐的感知恒,最接近市衬恰,这是任何合资企业都无法比拟的脐呸。”    从年产销量看隧拍剑,2011年达到2.4万辆柬辈记、2012年实现7.8万辆狄观嚎、2013年超过20.2万辆差珊、2014年突破31万辆凄蛋侗、2015年完成33.7万辆模涧禄,2016 年预计目标42 万辆弦豹,到现在已经完成了23万辆献功。“2020年我们要达到80万辆史钦弘。”徐和谊表示冷唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邦,还要有好的营销叫链,“酒香还怕巷子深”美。在产品营销与销售网络建设方面窟粗详,北京汽车依旧不甘人后弯砷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脚,“人在一起叫聚会挎,心在一起叫团队母喀。”    2016年上半年槐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镐,同比增长396%鸵,目前网点总量高达到836家匿镶,渠道建设速度令业界刮目相看讥钮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扭捍菠,同比增长20%勾,目前网点总数已达1081家安腐。    据已公开披露的销售数据苛卿坎,2016年截至7月拣忍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陌,同比增长42.7%你电,远超乘用车行业11.1%的行业增速辆乏。其中甸凡毯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆辆,同比增长94.6%痘磺,成为名副其实的“自主增速王”哨淘。在具体车型上谜飞,绅宝X25累计销量接近5万辆古诲芒,在A0级SUV细分市场排名第一胃寇。威旺1-7月也实现了近10万辆函敢级,同比增长6%以上啦。    对于营销体系扣呛徒,蔡建军表态称殿莆诺:在互联网时代绦驾,消费者出现了很多新特征撤,他们爱分享互动吵全纫,重视原创和分享吉恫,并处于一种“始终在线”的状态换锰嗓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狠。   对于未来瑞: 李峰表示携唾截,在“十三五”期间箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌理承。    其中针对绅宝品牌谦涵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目惴咄常块化技术平台提。    此外堕须,针对SUV市场火热形势存,绅宝连续推出多款SUV车型亥味嘛,形成了X25库、X35剐剁、X55芭缄噶、X65组成的SUV系列呕地,实现了对细分市场的全覆盖掂龟魄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彭炔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搭萎顺。未来蠕,北汽威旺由经济型微车驮、MPV彪砂、SUV和轿车等品类组成评。   责任编辑瘫嘎前:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开为士挝,在杭州召开痴恋垂,我们非常激动雀簿。我们希望全球贸易更加公平措峭暮,中国企业能够更好地融入世界市场龋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铃睫,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫁窗。据了解监洗淳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诗。李书福说弗嗅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腊蚕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肆史,李书福告诉记者摔笔汞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘶牡电,吉利要展示好自己的形象完。李书福认为琴,我们要解决全球经济治理问题杯,首先要做的就是提高自己的竞争力楷肛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理保。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚏,李书福就来劲了幕饭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醋翠彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚎瘦褪,是全球经济的一个缩影耿。”他介绍说判匆幌,未来汽车产业的方向是电动化娄驶、智能化迟、轻量化金拼匹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撩纶臂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年同恢铺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一共党。李书福认为散撩,两者的“联姻”以及之后的融合发展郸当,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尘茫茅、活力嗓挪、联动筏蜕湃、包容的世界经济”暗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盟,在他看来两者在基础理论研究和基础牧膊赶遥块研发方面合作得非常不错棠谰烹,他希望沃尔沃能更豪华弯豆穷、更高档科毫秸、更有竞争力确劫,希望吉利能不断提升品牌力枚、竞争力和溢价能力嗜盼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件假锚艰。”   在吉利汽车体验馆搪铰,新款的“博越”展车停在那里锈烯叮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耸踌嘎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摧。李书福估计隧滑魄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坏施。去年冬天仁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韶,他也曾表示亢篮较,未来汽车将成为一个智能化的终端设备创疽猩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化切庞慈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势落吹拐,商业模式的变化已经从电商限寄骋、维修币逞佳、汽车金融透呕、二手车赎、人才培养等领域开始电矗丛,逐渐延伸到供应链前端的设计连炭、研发和生产规。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剿,这是核心遣统。”李书福说恨附,汽车和互联网膊无呜,两者已经分不开了铜,汽车制造业要想有未来瞎,就必须和互联网深度结合起来甭朵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔡卡好,吉利每一次研发创新哀舰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氏赶帕。   “安全既是时间长度邪箍河,更事关人的生命陶。有人说贫闹,现在的汽车都很安全了寒,安全已经不能成为汽车的卖点了炊慈陷,我认为屋,这句话说的不准确鞋吐李,也不全面磨摔蚀。安全对全球都很重要绷捆,对国家很重要饰翱背,对个人也很重要甭家怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恰卧,可以说安全事关大局磷猴冬,安全关系到千家万户徐害,我们一定要把安全放在首位剐季。”李书福说棋仟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中论汤色,不仅有央视的直播毯痞,现场还有上百家媒体锣沫苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邦贰旧,受到业界的肯定肖睦酷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坤赤,用现在的话来说就是企业的基因浦蠕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪败,当其他条件与安全设计有冲突时藉卞梗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蟹,而不是相互妥协惟揪铝。”他认为甭,当造型与安全有冲突时没唾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时订,也会毫不犹豫地选择安全权。“汽车是给人坐的睛唱臼,所以安全对汽车而言实在是太重要了弥唾薪。也就是因为以上这些理念砍庇,沃尔沃才能发明汽车安全带宋梗撬、汽车安全玻璃挽缉、安全车厢暮保、儿童安全座椅酸蒲供、侧气帘冲、车外气囊挂布师、交叉路口自动避险自动刹车礁晒淡、城市安全系统等等叹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艘,因为对人的健康会造成影响爸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知是信。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寡桅。 责编橡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敢巫唤?这是东风集团高层必须面对的问题椒桑嘘。“国内前三堪会,2020年品牌影响力达到行业平均水平层、市场份额5%创淮艰、销量125万辆塑父恰,其中东风风神必达35万辆河,挑战50万辆峭钉屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标任户旗。   论自主品牌的持久战貌嘲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸿干哪。在他看来娶舰华,相对与合资品牌惺,自主品牌的发展分为三个阶段敛:战略防御耸、战略相持和战略反攻捂荡。   “对标合资品牌桐亲、自主品牌已经经过了战略防御阶段藉垃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沽。”8月10日诉漠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茸策,并反复强调皆就封,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徐,风神刚刚取得的历史最好业绩狮。凭借旗下三胶桌欤客——AX7馁帛、新A60工、AX3姜入,东风风神1-7月累计销量76322辆堤牡嚷、同比增长33.5%编头,其中7月单月销量首次破万商橙际。另外掸瑟,轿车销售26756辆吭匆飞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆案册诬,同比增长27.4%倍巴恨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钾抛必:第一孺袭簇,超额完成任务;第二憾,轿车和SUV双增长多窖。按照目前“三箭齐发”的态势郎星椭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炽顽,东风A9超过传祺GA8夸颅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吾。   “其实辩菲拨,我们重点想对比的是帕萨特莲茧表。”李春荣云淡风轻的一句垂绅,让一向低调的东风乘用车掀,平添了些许彪悍和霸气弗淑毒。   不过粟,面对长安堵恰勒、吉利崇挎瞬、长城侧佳、上汽这些强劲的对手赫林,以及合资品牌下探碧、车市整体放缓的趋势淖盲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤冈?这是东风集团高层必须面对的问题晨淀。“国内前三扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平词晃伎、市场份额5%咎、销量125万辆鸿,其中东风风神必达35万辆几拭,挑战50万辆祭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碧辛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隋,我们要尽快达到35万拎橙济。”李春荣形容暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陕酱队,未来五年将是“本硕连读”屠鲸,从自主品牌的生力军成为主力军申凹。   如何冲击第一阵营扳壁砰? ?   对于目前的东风乘用车来讲奖赎街,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战门兑,首先是产品胺。关于产品规划憨,李春荣给出的答案是邪管棵,东风在2020年之前泼磊,会推出17款全新车型堂纤汲,其中传统车型将达到12款锈扫,新能源汽车7款苹蜂。   实际上境捎,经过七年的储备吾懊,东风风神已经形成轿车桂、SUV和新能源汽车三大产品军团菱逞,在大涧瞄、中疲、小细分市场布局册沙。   值得一提的是双,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槽。这意味着锰什,除了传统车型惹鲤逞,李春荣手里又多了电动车这张牌访煎堪,而在2020年的产品规划中痘莲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款访邢。   产品层面欺,缺少明星车型被掳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拳,而在未来的规划中谓,东风乘用车的目标非常明确村:提升车型效率佩房嚏,培育明星车型姜附确,必须打造2-3款细分市场TOP5车型读们,半数以上产品达到细分市场行业平均值习欢捌。   实际上刹苗,东风乘用车下一步面临的问题懈克,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悄矩琉。除了风神之外鸵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等同,以及合资自主品牌熟虾,而在东风入股PSA觅跑诞,成为第一大股东之后咆郡参,东风乘用车无论在资源整合魄程、品牌溢价虎、平台技术方面高臣衔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应露钉,当然这还需要时间证明奶。   不过晃凄矛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泛:资源协同包括产品丢层的、平台叹、制造技术纲男、供应链蓉弄吹、营销和国际协同廷丛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扯谴渴,随着车市的放缓妓侣管,近年来仓捍,从豪华品牌到合资品牌镶惨、再到自主品牌环衬豆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亥侗。   与成熟品牌不同妻,创业中的自主品牌蛇咐,在招募经销商另、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力科镣。随着竞争的加剧谷、产品的丰富溅,未来将对渠道提出更多的挑战诉涤暖,比如一年之内连上四款新车的吉利色抒称,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涂炔悔。   盈利能力当然是最为重要的标准李,但是牺牲自己惯、持续补贴经销商髓,也不是长久之计桥墟,解决之道要不断有竞争力的产品推出博撑上。今年年底晤厦,风神AX5即将上市廉腑壕,明年AX1也将上市浦胚。   实际上饶贫纯,在青海活动开始之前旗,李春荣提前到达西宁拍厂殊,专门到长城和长安4s店进行调研魂。让他感到欣慰的是临堤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75七霖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逛蜡肩,我可以负责任地说溯,我们的商务政策是最好的邻洁,没有之一难蒜观。”李春荣对于渠道的重视程度舵甲惕,基本上是亲力亲为驶偏力。   目前秤慑句,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竭摄。按照规划暑,每年净增网点50家纽年伴,未来单店销量逐步提升至800台以上倒吨吝,达到中国品牌经销商中上水平埠咆迫。 责编掠潍:李芳" " ∏ヂ尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疼帝,由中国汽车技术研究中心主办澈囱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戌袱售。在本届安全论坛上谦烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲微鼻,在回顾过去的同时匠哀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯陷犁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稠淌龋、车辆祷懊城、道路等影响交通安全的诸多因素为,促进共同发展危部霸,从而降低事故中人员伤亡率崔狭贫,最终有效改善中国道路安全状况起腺。   会后抡时,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痹宏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燃灰粳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驴成对,并阐述了对于人衅密盼、车丧、路泡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解现勺盲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怜复慧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺完颓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓢滤琼,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝,即分别从社会奢咸、个人和车辆三个层面采取措施歇四,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锹,就是在车辆的周边猾敢颅,设置一个安全保护屏障塑传倡,针对车身周围不同的危险接近程度谦,我们会开发相应的技术进行保护分。   除此之外汗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹翁。在车辆的前方强粪梁、两侧赂卤、后方建立一个全方位的安全屏障擦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念播搭魄。同时经撵间,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赐蓬,日产汽车也研发了一些相关技术噬济叔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烂剑。   日产汽车始终将零排放祈、零伤亡作为企业愿景僵埔翰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担度,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驾,可以在自动模式下完成转向绍、加速和刹车等操作司敝,提升车辆的安全性能采叫舅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椽栓帽。即使后座坐有乘客渭,后侧方视线也不受遮挡分,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头常加,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狮疮,帮助驾驶者做出正确的判断女。   针对电动汽车领域侩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忱劝萎,而电动汽车上的安全技术呜逢慕,应该也已经达到了世界顶级水平赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秀滔泞,高桥信彦表示百,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度履,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罗力。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍从伯匿,日产在研发智能交通技术的同时坝倦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锻,其主要分为四大领域豹奇。第一大领域是关于自动驾驶技术的懦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睫慌绍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰醒,对电池以及其安全性能进行研究玛皆坟。   第三大领域是新的移动方式桅哎桑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拆墒,换句话说板瘸退,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膏成,我们针对这个展开了研究铜嚎想。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判律羌书,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展外罗低。   未来榷迫瘦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捅浚持,同时巧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剔试讣,进一步降低交通事故发生率芦钞敌、持续改善中国道路的安全状况庆苇。 责编秃割:李芳" "     【环球网报道】8月10日慨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悄,共推出6款车型桂构吕,售价区间为17.58-23.58万驰。   新车亮点残:   外媒点评精辣镁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼓:李芳 版权作品匹琅现,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载读嵌,违者将被追究法律责任侵扭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茸宽醒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煌。   不久前盟瞬人,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜权募时,北汽集团以549.329亿美元营业收入另,排名第160位顾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单香,也是首次入围世界200强吻陕签。“我之前的预测是在180名左右氏,这个结果确实出乎我们意料晒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸。   据网通社了解奖,2015年趣哗滦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谜乓马,再创历史新高豁。“十二五”期间瓷狼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垛勾具,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嵌危,增长3.4倍簧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流码,网通社可以断定以下两点亥:一喘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搽商佰、稳定的增长刨陀鲤。二轿成、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缅戚。   为什么能做出如此判断挛瓣鄙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上售?徐和谊的一番话做了最好的解答潞肃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羔感梁,咱们给人家代工挣俩臭钱侍,那是发展民族工业翟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蠢貌?不可能洪。能走向国际化吗光陪?那更不可能劳。”   然而歼,做自主品牌却,光有决心双腐、喊口号是没有用的梅烈峰。正如徐和谊所说活骨视:“干自主品牌真的难辨,现在大家都处于成长阶段雀晾,想要效益好显然不现实身建。但是效益不好就不努力嚼缚氨,就情有可原吗嘲喷拉?当然不是!污勤疲。”   从“1 ”变“2 ”萎咕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心突踢到。短短5年时间干,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”细,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脸疥辛。“北汽人要有工匠精神错悲,低着头孩思、少说多干蹭,闷头干乔创闯,一代人不行两代人撮歉,肯定成功委沤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求起号。   随着“十三五”规划的展开喷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寿陵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抵赎堂。据悉烦晶伞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峰挺事、供韧、销唉聪拎、研于一体的北汽集团南方基地敛。   届时淋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心色弄豁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悔腿景,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挤福膘,形成1+1>2的布局唯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耿。   “十二五”期间欣哨湃,北汽集团凭借超前的战略眼光降拈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胎票布。通过产业链合作遁,北汽掌握了最核心的三点(电池浇维、电机喀、电控系统)技术考。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆土定火,并取得了中国第一雹溺、世界第四的业绩雾。   据徐和谊介绍居勘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上架,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸摄规。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前新,北汽集团零部件业务板块几乎是0禾,经过这几年的快速发展尖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元监,这是之前想都不敢想的饱。”对于北汽集团的转型梯,徐和谊深有感触吓佛丛。   据徐和谊介绍厕冲翠,未来北汽集团将围绕汽车产业链汐匡滴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污,包括汽车金融袜必翻、二手车荚吗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸控聚,带来规奈桑和效益的双丰收戎磕物。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炼墟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匡燎,这也是转型升级的重要标志之一措。北京通航以合资擅、合作惶、资本运作为主要模式铰队,在国内实现了产品工业化和市场营销拧。虽然规模不大笑,但已经显现出良性发展态势哄。   直视软肋横,质量和效益成关键词   “整体效益不高膳茧靶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侍寿发,“我们举一个例子褪统,这次500强名单共6家中国车企上榜穗,总共盈利114亿美元唱涡。美国2家车企革弦绩,共盈利171亿美元叫匈噶。我们的产销量远高于对手司忱噬,总体效益却不如他们隆酗痪。”   徐和谊指出犯,提升效益康翱,整合全球价值链忿奉辜,转型升级卢陪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的火,也是整体中国传统制造业需要提升之处藕率妻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焦低,向好的企业学湘松荒,从7个维度努力千乔灭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗久。还有四个月虾,拭目以待誓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懊驾斡,通过与他的交流可以看出到赎,对于北汽集团的成长他是满意的鸥社炬。然而痕,作为一名中国汽车人拓粪渐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圣雄绞。   “跻身全球200强企业藕里拐,不是终点惰登,而是新的起点煽享坊。”徐和谊更是霸气直言麻岛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剐劲,中国汽车行业前三甲娥苹寡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绷刃:李芳" "   车云按兑箔渺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挽绞蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亢娟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬细,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孤。本文由现场演讲整理而成铝虾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ㄏ邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸附杉,这两方面的关联性是显而易见的良。    说到沃尔沃茬廉平,大家联想到的第一个印象就是安全绣讲力。的确毖肋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候电微,他们就讲纤:“车是由人来驾驶的儡。因此捻就,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匿猩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酒签催。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缕脾典。可以这样说陀迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辜登。其中当然有标配的哇,也有选配的类,组合成不同的配置搅。这里我稍微着重介绍一下翰壤聪,沃尔沃的City Safety城市安全系统桅卉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乌貌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固茂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史好。在2006年的时候办店,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呸荒。第二年也就是2007年辣讽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浪确扛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统山瞥。2008年啃悼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玫睬,成为一个技术子品牌柯戒仓。之后的十年中这套系统不断地更新完善测毕肃,扩展了许多新的功能峦汀垄,比如增加了行人探测竭旅、自行车探测搪间、大型动物佰、路沿和路障探测与避撞功能樊刚。    避撞系统为什么这么重要呢心?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁劫构,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厂唯纶、转向功能的话啡疟刃,一切都是空谈雷。想象一下藤辖北,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦,这将是非常严重的问题缺陷坦澜星。避撞系统的工作机理非常简单币宝,首先是探测糯,然后是评估决策筹使春,最后是干预疮妙宛,包括警告或者自动刹车弘。    首先是探测耽型扮。相比以前潞,探测功能已经取得了巨大的飞跃传。从单个雷达到多雷达和摄像头痛熊,并结合多传感器融合算法惟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衅既使。    接下来是决策享很襄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞠漓驮。但是你在路上开车面挽敌,特别是中国的路况寸嗡目,不可能前面只有一个障碍物险。所以随着多传感器的应用囱浓饲,现实需要更先进的威胁评估算法托儡,可以同时考虑多个对象拷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捌玛估。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菲措,你车周围的一切都可能是潜在威胁辈。    复杂的算法肯定会增加计算量确睹藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估克鞠锚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辑疏,有必要进行适当的简化等巾。但问题是怎么简化烙催衅?比如现在大家经臣┢梗看到的中国式过马路耙,一群人一起走感变锣,走到路中间骋,可能有几个人继续往前走弥份,有一些人停在那里侥潭坷,另一些人却往后退疟筏,这时候要判断预测是非常复杂的床。所以咆轿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酷,使得警告和干预措施如何定时疯疥、提升相关性和可信度始终受到挑战蹄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁既,才能提高决策的相关可信度捕。    最后一步是干预脯舌。判断之后还要有一个干预的策略悼许。干预一般是两种春梅,先是警告戚,再可能干预每长。怎样警告呢翘澎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坡肛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帮脐浆。如果没有可感受到的威胁存在潭辣,原则上车辆不应该警告驾驶员伪茄藐。这是因为鞘免,如果还是警告钨蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熟。时间长了之后窍,他就会把系统关闭或索性换辆车熟盖酸,在中国的路况环境下榷钒,如果一路上都是不停地警告宠看,这的确是个问题碧。    警告只是一个声光或振动的信号烫诧秒,那么在警告之后拒抵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑?我们的策略依然是乒嵌苗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生路牵,否则车辆不应自主动作克,理由也是刚才所说的屠。可喜的一点是啡播么,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升介,自动干预所需的时间大大缩短了稍娄,相比十年以前操盾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汲睫。最后一点低惧,怎么协调人机界面忙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佰,也将是一个很大的挑战乘纹。    刚刚讲了很多典,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凑邦虚。首先是效率问题呈射读,要调整警告反应的时间藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郡?警告干预是否可感知与理解摔幸?第二是相关性汐巫钳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出架颧炼?是正确的警告煤信楔,还是漏报或误报泉瑰?比如说路前方有一辆大卡车谋桥酚,系统把它误认为是高速路交通标志牌敬嚼舌,而不给任何警告祷呛,这个明显是漏报萍。但是反过来说秃谷贬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脸芯茄,从而警告干预哨纬块,这个就是误报棋,这也是第一类和第二类误报的区别辈寇。最后是接受程度膘痪蔑,警告是否很高程度被驾驶员所接受八班纤、并配合食?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攀,所以这三个因素之间要互相平衡棋胺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鳞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槐头梆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箍称降。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娄桥憾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咀稳?是不是因为最近自动驾驶录窃、无人驾驶炒的很热究?同时还有一些顾客在问抨,自动驾驶以后翟舞皑,我们的驾驶乐趣在哪里母?因为很多人喜欢操控捣俊,喜欢在山路或者赛道上开车豹。    我们完全理解这些考虑溜文火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶宠,今天早上我走的是中环肩讳矢,走走停停贝赊唬,就像这幅照片中般的拥堵定帝。当然穿辰,交通拥堵也不是中国所独有翁腿,随着城市化进程的加剧箱崩概,这是全球性趋势靖劲寸。请问这样的驾驶乐趣何在疾桔鼎?    除了拥堵短,还有安全问题狙弥悄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍。城市化的发展也加剧了空气污染鹤涡茹,以及可持续发展与能源的危机媳颓。对各位顾客来讲泪,还有实现实时互联和出行便利的需求妨悲累。    所以妙入,自动驾驶对社会烘毁本、环境和经济带来的益处是多方面的忍。首先绞仟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茎沽呵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误认磺,即使提升不到100%安全底卞乏,但是97%啃、99%可不可以枷催?自动驾驶还能连带产生其它的好处橇衰洞,改善拥堵型、节省能源消耗软、减少大气污染朽,以及使旅途时间利用更高效倪佰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慕,但我们说肯定也有挑战呻,世界上没有免费的午餐竣钞。对于使用者来说棵筏,有人机交互的挑战疤。还有失效模式控制标,万一系统失效以后筋滥,怎样用冗余系统来后备控制栋存挡。有跟其他车辆系统的交互刹静奇,你不只是一辆车单独行驶在路面上晨。怎么感知环境难痰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知露。还有最后一个归,再好的系统户茫柒,当顾客不当使用的时候尽剔抗,怎么做这方面的技术应对处理链。对于车辆设计来说派撕,还需要各种各样的冗余系统做后备牵酸,确保自动驾驶安全邦。    其实吕岔,自动驾驶不光是技术问题痛,更重要的是对社会和伦理的挑战腺,大家是不是能接受丧疏然?首先娥程,什么样的商业模式隆,是我们现在继续卖车的模式李仿核,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哩惟寇。基础设施的改变鄙翁,比如说车道线德松、公路标识的统一烫吻,这也是非常重要的林摔奈。还有保险公司是否接受胚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟瞎。最后是公众的接受程度伎烹郎,法律和法规的约束恼钳卿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注登匙盆,从而也引发了很多相关的讨论悲夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刹韦?我们非常明确桐,这也是一贯的战略胳泻长,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌麻。    这里举个最近的例子扩匿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车写蚊,已经在欧洲量产上市恐令,今年下半年也将在中国投放市场隙虽炬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簇,而无需跟随前车康朽。要知道吩鹅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谎拒丁,那就是到2020年畦篡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡停。这是沃尔沃汽车庄重的声明唤闹,也是一个非常具有挑战性的目标俊低,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢本勉剂?    我们认为首先要充分研究词,通过真实用户与真实交通伦抄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奠驶。还要多方的合作撩,沃尔沃汽车通过与包括供应商遣羡、大学研究机构亢醚,以及政府部门在内的强强联合肩咳,来应对全球挑战惯烘。自动驾驶之路没有捷径霜福,就像练马拉松一样墙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逝齐动、循序渐进的倡瞄牧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徒,我们走的每一步也都要以安全为核心搬掏损。我们要以客户为导向绍论,通过提炼典型路况矗,悉心定义测试所用的通勤道路扫拖蒋,同时尽量控制风险氰配。在技术成熟之前醇挛,必须反复的测试既闺泞,以保证安全与可靠玛楔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚计藤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赏唱:要验证对社会和经济带来的好处变戌弛,是不是适合当前的交通环境五泌酱,顾客捌、社会公众的接受程度席螺翘,还有道路基础设施的支持是不是充分管韭禽,与其它车辆和道路使用者的互动横,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憋徽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莎,真正的大规模测试将在2017到18年狸培,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺淑。    上图右边是哥德堡市区的地图恒爽哄,这条环路相当于上海的内环或中环帮抖,即城市高速交通路急,是没有行人沙坟铰、自行车睹黑,也没有交通信号灯缔。自动驾驶测试者是租赁顾客怜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淬。在驾驶过程中览,允许处理其它事务茹誊,从驾驶员监控到不监控失蓄粉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姐。    这里我要讲个非常重要的概念徐绷力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块篮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丧,驾驶员还是负责监控和指令旅家,必要时递摆烈,还应尽快接管人工干预禽筒,所以还有不少局限性捂邦圭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闯夺,车辆负责监控交通环境口辰踞,根据路况决策和反应福,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朔污,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹅钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺推戳,驾驶员需要对驾驶负责呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸细磺几,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屏饥枯,或者SAE第4级的程度逛糠拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腻纷细。可以看出喷较,这是两个阶段之间非常明显的分界线拱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汉苟,简单地讲侧颊,是通过多传感器融合缮浆,包括单个或数个摄像头覆捆乒、毫米波雷达童舌、激光雷达阮、超声波传感器等祷烽狙,加上云端和高精度地图褐嗜甲,来感知周围环境叹节攻,评估路况和交通状况穷俺,相应决策与控制攫垂反,最后通过制动宋诫、转向和发动机系统来执行干预崩。处于安全和可靠的考虑趣,我们有备份系统呕翟冠,冗余的执行机构朗,万一其中一套系统有问题口,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偷茎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅回膛。2017年衬缺毯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证途,随后我们将在中国泊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娠琳铃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶须,自动驾驶的远景又如何冕供钩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹舰采。如果大多数车辆有自动驾驶功能必年,车辆可以与人从谷峦、车寄烧、路互相沟通幌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坷稗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痊冈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挺捞龋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勤桂烘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纽酒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心螺锤。 责编缕陀:李芳" "   从很多角度来讲夸狈黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卉七。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碧殿垦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冲莆,国产化是必须的道路谁膝净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家免射摆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工嘿,能够接触到更多的消费群体使太暮。在网络发展策略方面耿碗却,我们会更加看重网络的构成形式尾惦,像城市快修店挽方、售后维修中心接锣睹、维修工厂等聪,主要目的是增加服务的便利性猜珐刹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瀑。    上周末(7月29日)乡墟,在接受采访时胎瘦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂,回答了中国经济网等媒体的提问徊,内容涉及国内高档车市澄芑洹,宝马在中国市场的发展战略倘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士退孤滦,年轻松顽挖、专注身,富有亲和力;与媒体的沟通自然虫荚帽、坦诚沁抡葡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力希山镁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坪畦拈,刘智说匆,中国经济发展已经进入一个新常态硼,就是从高速增长进入一个健康绊簿稼、可持续性的增长率梳。但是粟警米,随着经济运行质量的提高篙哄,每一个百分点的增长四额玛,都是一个不容小觑的数量逗。把这个结论放到豪华车领域汐,我们所存在的这个行业撵豢醋,应该不会有前几年爆发性的增长棋,市场会以一个比较稳定笛颓巍、健康高圈、可持续的态势继续发展刚。就宝马而言宿春莫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势府极。比如苦啥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勺贝罐,而是把新车彻悼、二手车枪手,技术保险席挛妈,国际式售后服务一起发展吭嫩净,我们叫“利润四驱”晒壤尾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展不。    今年但,在集团诞生100周年之际尚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摆黑净。那么沧,这些战略在中国市场怎样“落地”徽?刘智谈到蹄,宝马集团刚推出新的第一战略某晾蒲,其中的很多元素不仅是契合中国市称藜怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萝椽漂。他举例说斥东,宝马提出的智能互联概念诗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘶,领先欧洲10年以上户考,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡。再比如新能源方面萝矾犬。中国政府强调迫帽歧,到2020年新能源车要达到500万辆到伞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑颇蹈,包括纯电动和插电式混合动力车型多剃付,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糙。所以在新能源车领域悄倦,宝马会加大对中国市场的投入捌吧蓖。因此免浑,“从很多角度来讲斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啡,刘智说星。 BMW i3    随着本土化战略的实施小奖稻,高档车市场国产车型所占比例越来越大巨。那么枚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的首纹搬?刘智介绍说请涧粹,目前辑偿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拒违。在几大豪华车品牌里面缔溯逃,就进口车的销量来讲拌屁,宝马应该是最大的亩螺。我们对目前的状况还是满意的挫。因为这本身就是在我们的商业计划内稗传帘。    至于将来陡能,刘智强调钵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功里久泊,必须在中国取得成功郡尸桂,在中国取得成功纱,国产化是必须的道路”昆。所以滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摩阮东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崇肥倍。不久前盗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场看扰卉。从长远来讲拜惜诬,国产车型的占比会越来越高坎仓。 全新BMW X1    近年来阜描偶,高档车市场经销商层面的动向备受关注缅信弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢路炒?刘智认为虫,应该说滴,这是一个行业性话题搁道臀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抠,在厂商给予经销商更多的支持配合后八贿童,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幢。就今年上半年的情况而言路,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胁。对比去年的数据颇弦,我们发现皆,不管是在新车毛利题,还是其他业务板块惕冀搽,尤其是在售后啥、二手车泼靶、金融保险等等几个业务板块房,我们都有了明显的进步黄炔请。因此矫抗,他觉得笺:“目前逛物炮,宝马的经销商网络是非常健康的”花。因为磁,随着中国市场的不断成熟驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沫挨。从厂家的角度来讲僚,我们也不断调整新车的供求关系督付,调整车型的配比桥斡峦,调整商务政策汀邪穆。综合下来阜孙,应该说目前宝马经销商网络跑豁诵,处于一个非常健康的可持续发展状态贪疯矫。 全新BMW 7系    那么络禽洞,比较以往悼,宝马在经销商网络的拓展上惕,节奏会不会放缓一些挺疚赣?刘智表示璃绩希,在经销商网络上蒜控簿,我们仍在稳健进行拓展兽扰皆,一步一个脚印地往前走呸罢怕。从绝对速度来讲呢伞,或者是从增幅来讲鲜,因为基数变的越来越大弛帕,所以这个百分比是越来越低的抹鹊,这是很正常的蔼列暇。目前酸告,我们全国的零售网点超过了五百家社慌敬,覆盖了全国所有的省市自治区梁咖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅氏憨,覆盖了很多中小城市拭渡首。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粱。在网络的发展策略方面故挝,我们会更加看重网络的构成形式覆稳,并不只关注于网络的数量痊。所谓的“形式”就是像城市快修店滥氰、售后维修中心晤喷、维修工厂等等一系列的体系概念悔。主要目的是增加服务的便利性梁妈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歇夹搭。对于经销商肝蓟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本温狠橙,让他们有一个非常健康良性的发展故。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时