>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签啼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源府荚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嗓浅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钉,分享至朋友圈或给您的好友读摆,不会用蒲攫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签城篮笛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源分肛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑郎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫淡,分享至朋友圈或给您的好友保,不会用揪嘉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签眠髓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,er是yuan远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中码,也曾不断出现事故龚呛熔,遇到挫折是任何事情发展的规律兽抽安。因此般,对于各类事故参,电动汽车各产业链不应止步不前渤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴惨托。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敖犀,要让安全成为满足一切功能的首要条件绢便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹还:李芳" "   上海车展开幕前一天挺僳泊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绿唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炯抵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拖?北京现代副总经理税氯答、销售本部副本部长吴周涛表示培颓袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后双,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毙。“他们对于服务有着完全不同的需求馁。比如服务要定制化酪,手段要智能化纹秋肆、科技化侩皑。同时吮,还要预见到他们的需求并满足遍。”    如果说此前剖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鄙辖,是厂家产能的竞争炉赂等,那么未来则是客户的竞争梯。因此两舍称,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哨衡。“意思就是享受你还没有想到的服务晴。”吴周涛如此解释粪腻锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堡?据了解尺什飘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔,升级为对客户用车生态的全面服务能锋,基于互联网科技的进步股菜,先于消费者预见需求翱恭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劝齐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓝沧、智能混己吩、共享娇泼饱,以及个性化定制的智慧服务体验坊磺惠。    具体来看港,北京现代将率先整合官网绊、呼叫中心煤浩、4S店透明车间涝寐、服务App庞盆苫、娱乐蔽、地图辰堵、语音控制抢茸脾、智能搜索等服务功能庙扭,并将其聚合到车机上箩吵毁,成为用户的车载生活服务平台读隘。它就像一艘移动的生活航母辜,无论是餐饮邓彪、娱乐佳表南、购物的生活需求藐疽泛,还是维修谈、保养的汽车服务卷崔,都将以车为桥梁辈,实现信息互通溺蠕童。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姐弟擅,还能够通过在线直播的方式舵奢,对接车馅卵、检测硕、派工苛、维修卡、洗车拳灌、交车等服务的全程进行智能监控雇衡,实现人车分离式的售后服务抠毁腔,把客户彻底从4S店里解放出来蓬,为他们创造更多自由生活的空间纶。    值得一提的是头,在“汽车共享”大火的当下桅拆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棠善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吓琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中乳卫,那也有40万辆的规模氦辖赂,这是目前任何第三方平台都实现不了的母锤惟。”陈静表示可,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绷、售后代步车疟山腊、公务用车也会参与进来卫挺未。“我们希望融入大潮汀,积极参与这种尝试僚室。”    除了全新服务品牌的发布倒染烂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点很。据了解殊得虹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尼,通过平直且富有张力的线条肉,充满力量感的车身轮廓奥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晴。同时歪堪琳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机九米颅,匹配7速双离合变速箱杀啤季,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冲席。    “新一代ix35上市之后零撇彩,北京现代有全新胜达管鲁、全新途胜镰胎、新一代ix35灌、ix25四款SUV产品摊。通过这样的产品布局拱诚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喘梆辆。”吴周涛介绍说肥譬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃惧滔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菜瑟,本届车展除了新一代ix35摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔识。新车延续流体雕塑2.0设计风格咯久痘,对进气格栅猾韧编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戮,以DAW驾驶员注意力警示慕峰陌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拴帛使,为消费者带来更安全的驾驶体验拱。    除了两款新车外撮浓底,北京现代还设置了技术展示区乃骄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邢咖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狸敲贡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邻补、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习。    2016年莱盘,北京现代实现产销114万辆施哨,超额完成目标馆拨,保持了行业第四的市场地位齿蝎午。今年北京现代即将迎来成立15周年劳拖娃,也是北京现代从800万用户基词嗝等佟,迈向千万用户级别的重要一年色绞铃。业内人士分析篱,在后百万辆时代到来之时烂纯藏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惫靠,也在不断践行本土化政策猜俱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮如:李芳" "  5月10日哆唐海,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点害峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埠提燃,人们的关注度更高霸赤亢。在今天沁谱沙,汽车产业主管部门柏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内扁,其中指出雹湍冗:“中国企业惯徐龟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翁哆。   目前在中国汽车领域弯逃握,舆论将中国品牌分为三类嗓貉宪,一种是例如长安便遁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业税回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐半,而且成果显著剂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”席慷漆,这些企业通过内部的改革韦癌,已经形成了正确的发展思路牌卯,尽管在终端销量上尚未展现成果棋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骏,始终有一种“捞一把就走”的心态秃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荡,在市场赚取短期的效益柿譬僳。   苗圩在撰文中指出闷爸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶碳鲸。企业投入资源钢,通过设计开发椭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聪,包括物质价值和精神价值捕诉。但是梳媳港,这个价值需要在市场交换中转化为货币对,才能完成“惊险的跳跃”范缔,成为企业的收益晤渤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剂聘无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跺,中国汽车很兴奋复慰跺,但正如苗圩在文章中强调盗硕安,品牌建设是长期而艰巨的任务鹅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挛。这同样是中国汽车品牌需要思考的炒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垛甫奶,通过仔细研读兄,将其中核心思想与观点标明拿僧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示髓括,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来深伐榔,党中央十埠司、国务院就振兴实体经济燃豆、做大做强制造业做出一系列重大部署痴到咖,对加快质量品牌建设提出明确要求记陇。习近平总书记强调健,“推动中国制造向中国创造转变书底率、中国速度向中国质量转变婆策贡、中国产品向中国品牌转变”宫琳常。   2016年瓜攀欧,国务院部署了消费品“三品”专项行动分,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尘崎缚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力社孪,提高有效供给质量拘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谋肋遂。   近日蜂茹,国务院同意设立“中国品牌日”还愧炯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稀粉,体现了全社会对中国品牌的期望软,为建设制造强国指明了努力方向惊。      一尼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓖弄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现保俱必,代表着国家的信誉和形象限套竿。品牌发展是一国由大变强的必由之路晃势,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翟侵。   品牌建设助力制造强国战略溉漓谷。 我国是名副其实的制造大国旅炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务红火投。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奈氢咸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琉石鲜,产业转型升级势在必行伪,迫切需要加快新旧动能转换逼,培育面向产业中高端的竞争新优势屡次。经济发展规律勾唇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呈响,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵工惊荆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趁。   品牌建设推动供需结构升级涡煌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娘,重点任务是提升供给体系质量面,提高供给结构对需求结构的适应性编。品牌是连接供给与需求的纽带沉摆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置净瓷,引导需求侧消费升级潘炼壬,提高供需两侧对接的效率笛暗恍。   品牌建设促进实体经济振兴焦拒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妊显,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趁佬。企业投入资源光每,通过设计开发洗廉裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讹布,包括物质价值和精神价值齐。但是潜虑蓄,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶识,才能完成“惊险的跳跃”荚切勃,成为企业的收益惦。能不能跳得高炕诬潮、跳得远胁酥韦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣。品牌是价值和信誉的载体杯肉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贝挛。      二案、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述然赦,科学地阐明了创新锰清失、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹄缎。从品牌建设的角度看篓霜,品牌需要“中国创造”巢便辑,没有创新桂富,品牌就没有差异化的魅力犀微姜。品牌需要“中国质量”蹄腾酗,没有高质量阔贰庇,品牌就丧失了价值的基础讥荒。 近年来霓肃,面对国内外严峻复杂的经济形势融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乏嗡、国务院重大决策部署胳,认真研究我国工业发展的阶段和特点狮全,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路携竟。   把握规律崎,找准抓手温那分。要坚持质量品牌工作整体推进害啦撤,引导企业在设计开发顿臂撑、生产制造和营销服务的全过程建立全员桂假、全方位的质量管理体系垦、诚信体系和品牌培育管理体系物翅露,以培育有竞争力的品牌为标志伟宪券,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佰。   积极履职亢碑袍,统筹部署黔秸毁。2011年茸咐,工业和信息化部会同发展改革委爬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖,进一步推进品牌建设豹惟擞。2015年膏镀秋,推动出台了《中国制造2025》坡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牌。去年疚古,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捷樊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孝伸粉,部署了全产业链质量品牌协同行动缉倒、优势和战略产业质量品牌护航行动谈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亭靖。   持之以恒草拒,扎实推进稍冒萄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巢类痊。   经过多年的不懈努力犁季鸿,我国品牌建设工作进展顺利泻雷,取得了初步成效塘岸蓖。目前街酗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点片,涌现出251家示范企业相。根据对示范企业的调查始勃霜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%达蕊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灿,企业经营的质量和效益得到明显改善殿谩澄。同时秸,重点消费品的定制化确跨菲、中高端产品供给比重显著提升舵,定制化服装消费增速超过30%到唬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈。      三麓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胸氏垒,需要社会各界齐抓共管图趟,合力推进獭秦。下一步播,工业和信息化部将发挥行业优势稿爸,深化推进品牌建设删浑,加强与有关部门密切合作冗喷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撵,努力开创工业品牌建设的新局面污毁谅。   坚持企业主体厩,增强品牌培育能力缎关闻。 引导企业增强质量品牌意识捂玩惋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眯。坚持试点先行悉镣、示范引领雾律,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湾惭,促进企业品牌与区域品牌互动发展稠袜。加快制定品牌管理体系标准彻排害,组织贯标推广伦连。加强质量品牌宣传四操,弘扬精益求精的工匠精神瑰,扩大自主品牌社会影响双,激发企业培育品牌的内生动力会湿没。   落实质量为先挥肃川,加大支持引导力度稠。 贯彻实施《中国制造2025》块咎,落实质量为先的基本方针擞,加快推进质量品牌提升行动颠。发挥制造业创新中心建设床讼策、智能制造竿乱、工业强基等重大工程的支持作用粳葛富,引导企业加快工业化与信息化深度融合潦坑示,运用“互联网+”哆、大数据等新一代信息技术互,把握智能制造蚊骋迁、绿色制造筋的、柔性制造等产业和技术发展方向吹黎,加快培育自主品牌炔的姜。   鼓励创新设计绣,丰富品牌差异化定位聘炬钙。 完善制造业创新体系稻男仑,加强关键核心技术研发乔潜惟,推进企业技术中心建设辱坑污。在重点领域推广应用以绿色嗡、智能鬼、协同为特征的先进设计技术订挨扮。建设具有世界影响力的创新设计集群男,培育一批专业化的工业设计企业瓦,鼓励代工企业建立研究设计中心炉本,加快培育自主品牌溶赏。   实施重点行动胆干创,促进关键领域发展烈。 落实消费品“三品”专项行动破翻湍,支持消费品工业向智能颂、绿色病、柔性和高效制造发展噶。增加中高端消费品供给木纱,促进产品向高性价比优势转变辫酮。大力发展智能灿苫师、健康消费品麻嗓徽,支持发展民族特色消费品答歇妮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壤撩遣,加强产业市场研究和需求预测鞍蹈,科学规划产业布局韧疗、供给定位和品种结构肮郎漠。 实施中国品牌“走出去”行动染册惜,贯彻落实国家“一带一路”战略撼桑,推进国际品牌共建共享熄。   完善公共服务挛饲眉,支持质量品牌进步鸥。 建设质量品牌专业化服务平台酵,依托中小企业服务体系轨哦嗣,提升服务平台的质量品牌服务能力吵悸嗓。构建质量品牌信息共享平台玻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攘。完善知识与人才开放共享平台胖郝矮,依托企业经营管理人才素质提升擅瑰东、专业技术人员知识更新等工程通,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台假宏,促进科技创新叉壳肚、成果转化和推广应用断祈钎。   加强技术保障茫璃,夯实质量品牌基础痰奶。 完善产业标准孙郡、产业计量确舌宛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇瓷极。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关覆弟囤,推动质量升级干。引导企业增强研发创新和系统集成能力槐,创新制造方式和服务业态创睛,发展定制化生产分抽俗,满足个性化需求嘉篡。鼓励企业发展现代销售体系节埔煽,在品牌传播绒妮庭、顾客体验和销售模式等方面创新发展玖纲。   设立“中国品牌日”宫,大力宣传知名自主品牌 嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冀锣逗、质量精良常瞳椭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霖沛峦。品牌建设是长期而艰巨的任务蓬蒲看,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够亢怀,以新理念引领新发展测磐稍,持之以恒地不懈努力砂隘磁,共同推进中国品牌迈入新时代补料父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤传剂:李芳" "   5月5日堂剿虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讲涪掸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晦洞、董事长李斌就中国汽车升级之道啸簿、互联网企业造车痢箱耐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壬。    近两年互联网造车企业纷纷入局潍,被称为“新造车运动”敞辣。徐和谊开玩笑说违肺答,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虾惧活。”他说突:“我从传统汽车的角度看涝客,就是不服!”徐和谊解释道桑文驼,李斌做到的他也能做到炊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墓炼舰。    徐和谊认为扇倍,最难的不是做产品奥,而是做品牌程犊,尤其是国有企业体制下做品牌钙疗镜。建立啡无戈、培育一个品牌排卷脸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的募。他举例说蔫敝矗,蔚来汽车在东方广场建体验店畏身,那叫“烧钱”立械,国有企业就不能这样“烧钱”靠钝。但品牌打造的初级阶段唱郝微,该烧的钱还是必须烧的疟然鸡。这就引申出国内传统汽车行业辰偷邯,必须加快加大国企的改革步伐顽,从发展角度溅秆鬼、竞争角度继盒,必须改革吃廓贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逻氢,希望未来产品不光是一个出行工具陀,而是一个用车的体验平台鼻畏蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诲,而是看到与用户交流的新机会涧没藩。从互联网店、移动互联网棚白顷、移动社交发展趋势看侗暮,与用户关系会让汽车发生深度变化辽,体验会变得更加重要东碌巫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尝蒋答,新车企应该走什么样的路袒堪墓,徐和谊认为傅夸本,条条大路通罗马挡吝缴,但是路和路是有区别的宠舷芒。他认为全世界只有中国能做到一件事疙胃屉:传统车企和新生力量深入融合拘、发挥各自优势滥,结合起来亨豆甸,这条路可能全球谁也做不到村。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兴。徐和谊透露饭厢棵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肪,很可能这轮竞争权,十三五末顽素,再过2至3年蹦疗零,肯定会出一个比较好的结果凡湘。”    李斌也认为拖狮藉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甩,这跟传统燃油车情况不太一样污。他干脆表示短,国外品牌在中国是没戏的拘,因为智能汽车需要本地化的数据伎频,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巫赶。蔚来汽车在三电焦、智能电动多、包括制造方面都跟其他企业合作舶笑。李斌强调涎祈:“我们是很尊重制造这件事的专业性厢。”谈到合作涸筒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作委币高:“我们的南京工厂投入十几个亿发,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纤存,不是简单的代工仁穗乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟贺:李芳" "   据雅虎网站报道停,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壤空,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闷股溃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脚吨伺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎。”    他指出币爽戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现籍艘穿。尽管我认为这可能还有很长的路要走坛秋磺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况据。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为片,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢锭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀。    当前驮,特斯拉党疟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逢蓉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缺毛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密读补,并将其带到了Uber离妨。    去年泰脊帝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伶烘泉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑四霓。特斯拉CEO马斯克表示护湍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馁擒。    马斯克认为丹撩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诞侨帽,要远多于因人为失误导致的事故持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尉李烂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素儡讣手。    他表示夕臼佰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坞,那将是一件非澈瑁好的事情供报。但对于汽车保险公司来说两,这不是件好事眉痪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后特能,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称案提:“我觉得这种影响很明显爆探攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎葛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彤,全面屠曙攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞘捂,阐明了个人观点府纠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剖、客观的看法阶乾渴。    报告摘要低廷邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌筛别、导入期蓝、快速发展期与成熟期四个阶段郡上吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啤奔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬塑,很值得我们借鉴侩骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠冕凸。如果不加重视矮,终会酝成大祸冒。    *韩国的电池产业径水欣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战票拿锨,我们必须面对这个挑战棉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膜鸿,它会带动未来汽车消费新的革命揣。    *任何事物都有两面性凌氖蕾,政策也是这样厩届关。补贴强度不足啤,难以起到激励效果剿,补贴强度大了凄,难免产生对技术发展的不良影响详,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闲,从国家科技项目立项至今已经接近20年谎,可以说产业发展已处于世界前列捻管。2016年娥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仁,累计销售95.5万辆桅誓,取得了令世人瞩目的成绩娩酿。有些专家认为帘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不,我的看法不是这样档偏棵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸、导入期喊九吐、快速发展期与成熟期四个阶段苟哇。导入期也称培育期蕊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸵寡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毫,当时就有舆论认为品咳,我国新能源汽车驶入快速道枯,进入了快速发展期关红腹。然而到了2016年便回落下来提掀纤。现在分析起来坍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锭壳,造成了数据中存在一定的水分醇。随着国家对骗补行为的查处嗡凭,今年的数据逐渐回归正常非碑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讳趴突,有可能会得到一些错误的判断吉些,导致过于乐观的结论冲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匠假纤,除了观察数据的趋势外裳,更重要的是看产业发展的推动力柔暇,是国家政策为主还是市场为主惜诚偶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持家嘲逢,补贴政策还不能取消鳞酸鞠,基础设施还很不完善碑斡埂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平假卑愤,产业链还不够强壮与完善缆玖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萄偏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞋扩,工作量很大孟嵌皋,切不可放松努力爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来的。    依目前的政策设计斧痴,我国将于2021年取消补贴丛,代之以环境素、能源为因素的常态鼓励政策锚帘。也就是把2021年设为一个转折点瘸邯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哦艰。期望实现年销售量达到二纲劲咎、三百万辆以上伍,能够占到汽车总销售量5%到10%洼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绊荆头。    二费、如何看待新能源汽车的碳排放硼剐纹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颇廷寥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笛楷。我认为许多人有这样的疑问是正常的狮商,因为至今还没有一个权威的科学数据跋,来告知公众电动汽车的排放是多少鼻顾宋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剩胎顽。    电动汽车行驶过程是零排放懂,这点没有疑问妓沽。但发电过程是有排放的洛鞘和,不但有二氧化碳排放烹擅,还有导致PM2.5的有害气体排放观帕。所以简单说电动汽车是清洁的膘,是不能令人信服的皆,需要拿出数据来修。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩希款的新闻报道舰,受到一些启发膳玖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畦,即“碳排放因子”届。根据新加坡的实际情况拴刊嗣,标明每消耗1度电喂,就要造成500克的二氧化碳排放赦簿滇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魔犁吠,即每消耗1升燃油懂坤,就要产生3000克二氧化碳排放露杏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薪。由于特斯拉的车重琴瓶,耗电量高舌函,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉,尤其是在夏天开空调的情况下宛,百公里电耗有可能到40度但,因此被仿鸨眨款哼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化京,很值得我们借鉴霖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究车,据我了解定性的结论比较一致弦繁歧,定量的结果存在不小差异堑寞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别考巳馅,其清洁技术水平也有很大差异晦歧辖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠簿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估布,发布我国的“排放因子”权威数据贝,并定期予以更新醛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侠。    比较我国和新加坡的发电情况捍豪芜,新加坡百分之百都是石化能源发电默,而我国的发电能源结构里诽,石化能源约占70%篇良强,可再生能源等非石化能源约占30%胖。全国平均来说界慑溯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点添淳。而且按照现在国家电网的规划来看享,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吞弦,我们发电的能源结构会越来越清洁桑蒲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俄,来估算一下电动汽车的碳排放辖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纷,可以算出其碳排放为100克/公里卑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤起。可以看出一般情况下搂圃度,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宽。但是如果电动汽车过重滇劲,电耗很高普,就不能算是低碳产品冷梨,甚至不如先进的混合动力汽车怂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顽,但是我们可以认为戎悍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杯来悄,耗电越多擒媚洗,造成的PM2.5有害气体也越多抖兄。因此香绥,从治理大气环境考虑现笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品煽栏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向画付。    三收、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姬弄?    这个答案是肯定的扮。我做过一个简单的计算秒家,即使到2030年樊逃午,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右太。由于大部分电动汽车会在夜间充电板,可以利用电网的低谷电时段来充电栓经。目前我得知的峰谷差是20%到30%彩笨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洁嘿地,不但不会给电网增加负荷揭漠疗,反而可以帮助电网储电恕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恼冲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里店擂,在白天电价较高时段将电售回电网胚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氰,这个系统包括了屋顶的光伏发电拌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肥,采用分时段电价缮念扳。当然截,对于需要白天时段充电的一些领域陋椒,如快充公交殿筏、出租车与物流车等妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翁冗楼。    四物退、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜。现在出现的火灾问题比较多冒接,所幸还没有造成集体伤亡庙,但是已经给我们发出严重警告卷,如果不加重视岗,终会酝成大祸芬冯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位势淌。    电动汽车的安全要以预防为主瞳嚏脖,要从产品的设计做起卤丛轿,然后是生产过程的严格控制林合,不能将未经严格考核的产品投入销售袍部尚。电池的比能量越高盘,发生火灾时的危险性越大舷,因此要求有更高的安全性技术锌歧嚼,试验考核应该更加严格请。尤其瘦和闭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揪,因为客车上乘客数量多伤搭涧,一旦出现火灾逃生难度大幸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胜,为满足新的标准增加成本是必要的悄。对于纯电动客车翠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池古纳,既安全又经济婆炔理。    说一下安全监控网络配。我认为重在实效婚墙惦。我在几个火灾事例中了解到踏忌贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息哦,但未引起关注与采取措施枢,说明安全责任不清溯舞,监控网站流于形式渺恃冬,主要是供参观用挤藉梦。    五创妇狼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敦,大家都知道湍,韩国的电池产业读芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弦项,我们必须面对这个挑战容骂电。目前有一些原因同米,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逞省,也给了国内电池领域一点时间认邢。但是茅安缉,如果我们自己不努力权,最终经不起国际电池产业的冲击桥甲,我们将会面临严峻的问题阶。    我国动力电池产业发展很快聊骸,一批创新意识强的企业正在快速成长袜泵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巫兑桓。但是总体来说丛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆案秆,产品的质量水平不高攀,投资过于分散氢从朝,到处建设低水平的小规模电池工厂箔粕哺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囊诞,缺乏战略眼光洗。这些问题需要引起我们重视与思考额瓤溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巴献,没有一个强大的中国动力电池产业嫡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徐,实现汽车强国的梦想又是一句空话阜炉俄。    化学电池是一个非常老的传统产品烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冗盗涝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尸朴浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面土歌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誊汝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狭。因此房,谁能够掌握创新的主动权惊欠,谁就有可能掌握未来电池的命运疏涩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呸厩,但是企业是实现创新的主体乡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业山绒旅,能够挑起这个历史重任令炉,把更多的注意力放在创新技术上面嫁罐铜。    去年参观宁德时代电池工厂时帝句刃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缔,给我留下深刻印象论。图的中央标明安全性始终是核心儡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涸、功率密度蹬鳖硼、寿命与成本千。在实现高能量密度的同时店跺疲,要实现快充性能烯狮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念露辣,向1万次20年迈进糖,彻底解除人们对电池可靠性焕篙茶、耐久性的不信任示蛾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黑姑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车控轨,结束燃油车的历史徘亮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥填娩,成为中国动力电池的创新巨人拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研餐房氯,认为垦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腊。就电池单体成品质量控制方式鞭驶,目前还有采用筛选的落后方法卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上福强漓。这表明痕,产品的质量水平低劣脾,即使交货的产品数据是在合同范围内缆孪聪,这些产品在使用中性能很快就会变差畴钨,寿命很短纹。    目前豢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法损理,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚏次胃,但这也并未在本质上提高一致性反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性久芬芍,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的谎豪。用汽车工业对零部件的质量要求就是浪唉拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”来距。恐怕多数企业都达不到衅岭念,就这一点而言临痘卢,我们与日韩企业就有明显差距慧痊恭。    面对严峻的国际竞争莱形堆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耗推。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恰,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗜瞳。我们看到国外整车厂来到中国时魏入搞,都要把自己的供应链带进来千。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坍案废?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妓迷。我建议政府疯定檬、协会适山、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汤。    六家舱强、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作每。它会带动未来汽车消费新的革命介甜搁,有助于解决城市的拥堵吐聘博、停车难瓷施稍、环境污染等问题涎囱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搐雹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撼五半,是未来汽车应用一个非称倩拢好的发展方向略。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驹。    由于共享租车提高了车辆利用率嫡柿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹附簧选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显承耙冒。又因为主要用于短途使用拒拓窜,大大降低对续驶里程的需求煎狸。从社会效益考虑蠢巍,减少了空驶行程复,意味着减少能耗与排放瞪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拼惠瞳,缓解停车难的问题欣。    现在翅泛,很多城市都在做分时租赁蚊,但有的并不是典型的分时租赁懂梦。A点借宝、A点还激栏摔,规模小的例子不少滥。例如有的大学有几十台车在那里滴雾茎,学生租了这个车出去办事儿省愁揽,回来时归还校园原处蔼。这种模式也是一种共享戮谰戒,但不是典型的分时租赁捍挠竣。只有实现A点借X点还耐、并具有一定规模朝辑、使用起来非常方便孪,才可以算是真正意义上的分时租赁舜拣田。    除此之外纺此辈,分时租赁还有一个评价指标附修溪,就是车辆的运行率赂律忌,即车辆有多少时间在外面跑嘘哩没、跑的时间和停的时间的比例塑氏。我考察过芜湖市易开租车娟忿块,我认为是很典型的分时租赁洁将耙。从数量上看畔捞度,芜湖已经有两三百个站点程袜侠,三四千台车税荒舌,具备一定的规模;从模式上看兑忿叔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绵踩茅、X点还先。从车辆运行率来看蔼,芜湖做到了80%砷贪。    此外咀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姆填煞,规模也达到2000多辆缺防匙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚,很有创新特色控楷判,也有一定规模檬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踢挎,认为大约需要1辆/1000人口士,或5辆/平方公里的密度腥靛,才能够保证顾客较满意的租车成功率悍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎省对,其租金仅是普通出租车的1/3瞳患,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夺扁懒。    作为共享租车的车型修,以高可靠性衫坍、低成本屁识手,微型车更为适宜榷鸽。共享租车要应用车联网技术复侈扩,建立完善的方便于客户的使用体系蓖,实现手机注册刊借、约车丛、开车隋女、交车宋、付费以及安全监控等黎趁阜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爸挟需。我认为涧换,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钉酥隋。为了方便客户蝗波拆,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘘。    七脾、补贴退坡后苍壁,新能源汽车是否还能发展噶侩夺?    从今年开始匡奢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奔。现在行业里有一些不同的声音膜诉陇,认为新能源汽车本身就是错误的事情斯哺,它的发展依赖于补贴臂,补贴拿掉以后固匪氓,新能源汽车产业就会死掉香。我不赞成这样的消极看法活剁。    首先在电动汽车本身的技术上漂,我们要有信心拨篮。随着电池能量密度的提高仇肥倡,到2020年妇换辈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囱诽,规模化生产使电池的成本大幅度下降揩。从这几年市场反映看能谁,很多消费者开始喜欢电动车了匿,他们觉得电动车很安静不、很干净币,如果自己家有充电桩痛反,使用起来很方便督。目前姐休峰,面对全国大面积的雾霾形势掳虚挞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涝脑孤,促进了电动汽车销售量的持续增长靶,在不久的将来讽挝衅,电动汽车将大量取代燃油汽车马狡姐。    我国在新能源汽车产业取得的进展路,很大程度归功于国家的鼓励政策淀诉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敬怂惟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榔。但任何事物都有两面性诫泛芜,政策也是这样玖拘。补贴强度不足谈撂哦,难以起到激励效果规瓷岛,补贴强度大了婪珊,难免产生对技术发展的不良影响宋敌勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜梧将。这些就是事物的复杂性咎响,不足为奇仟豹。因为产生一些问题先寐,就否定补贴政策是很不客观的饺干书。正确的做法是适时适度调整政策晃,逐步实现退坡喀讽,制定与能源腑、环保因素相关的长期鼓励政策杀犬,进一步完善推广工作的其他政策环境肩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贾铣,销量突飞猛进郊贡拐,不仅在中国市场实现了大反转痴艘,以每年超过30%的增长率局泞,连续三年高速增长纹蹬醇,实现反超澎,在全球市场上来看碗铂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位海洞。设计之变辜谩,影响如此之深付克惶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸双焕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霉兼,都是如此挤杯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌把,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期据喘。此消彼长粗骏寸,本来也是市场常态卢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纯敌炉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略持钎栏,而奔驰则用了进击的改变炮。这导致了市场格局的变化痕。但在今年开始繁酥,奥迪要采用一种大胆的改变翔蹈。   在北京车展上怜慷泉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杰侧椒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幻肥缸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品断。在采访中腹呛,马克·莱施特先生表示苔形,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抚嚎谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媳剁,以奥迪品牌本身的三大支柱鞘卵铜,即“运动性”奇、“卓越质量”挪汉雀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石史,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菜婪返。另外贸,马克·莱施特表示都酶驾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别广盗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俩膛。   未来街膏容,奥迪不论A剔尚剂、Q嫁趟上、R系列何瞬,还是电动系列邯,每一个车型系列都有他们独特的个性钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品登篡囱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国存卉猛。而且郊诗聘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苟,在马克·莱施特看来耿奥帝,除了外观款饰,在内饰的设计上典碾敲,奥迪前进的步伐还会更大徊吨。   比如新一代A8拴扳鼎,大家会看到一个全新的控制理念汞耿蹈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈说活,全部操控都是基于触摸屏慧豹捐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟拓,这将是一个具有革命性的设计龄狙。”马克·莱施特表示绵。   【访谈】   媒体衔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里块?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么深隋?   莱施特聪昂:中国市场当然是我们最重要的市场之一吠。比如马上要推出的新款奥迪A8狗疯,我们认为80%的A8都会销往中国帕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒜饥。比如目插,从车的前脸上就有非常明显的体现剑闷绊,这个框架会做的非常突出颊骸,也会大量的运用到合金材料趴社。A8的设计充分突显地位感和身份感埂。因为我们知道中国的用户俊米,或者说中国A8的用户群是非趁校看重自己的地位感和身份感嫡,我们对A8的设计充满信心躲纹酪。   Q2是我们量产车的一个预告犀鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沟纯屑。我们想把奥迪的A系列都、Q系列钳乱四,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泊。比如纫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牧挪刷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腿,从而更多的彰显每个车型的特点晦。   媒体洞晦:A3未来会有怎样的改变蔽襄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椿棚?   莱施特桐棋烤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕉阔潜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哄屏、表达力蹿鼎哨。   媒体虽墩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俗海?未来设计会有哪些改变屡?   莱施特谰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膳端匹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性截将,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲤轿劫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毙沏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荷互。此外蹄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬忱。   值得一提的是岗矗冕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氏衡嫉,完美诠释了驱动理念陌刀偶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曹饺。刚才我说的是外观的设计汰春,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厦硷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柿愤豢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毕,而全部操控都是基于触摸屏释矾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺倘拐,这将是一个具有革命性的设计愁。   媒体桶萝:面对未来的城市交通更加智能化缮虱、互联化恕、自动化的趋势让,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拈?   莱施特先生屑欺烈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衫抽颗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段险卜。实际上缄塘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程按诬乡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏撮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做士。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硕赫幂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模,还是更多使用自动驾驶兢希,所以我们设计的基点是用户体验拐访拢。   设计开始阶段将先做内部设计饯棠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后末龚促,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革上徊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程换嗽跑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撵泊,因为我们真的会目睹到贯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离。   媒体竿杆翘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朔赴诬?   莱施特偿悔筛:我们从下一代的奥迪A8开始享扮弘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舞。我们要做的是持续的戳、不断的推进设计语言的发展瘦需,每一代的新车型都要再往前走一大步耍喊刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霞孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥涩俄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业理,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侥,业界开始重新打量双方的合作溉侍。   如所有行业对热点的追逐一样梯,在过去两年中艰享肥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势理栖腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氰。4月6日拍帮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恃魄,携手研发并应用车载人工智能技术寸勉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碧摔,双方将成立一家全新的合资企业妇餐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牧。在此次合作中提编诵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峭隋,用于双方在汽车领域业务的开展恢信,为出门问问未来的发展提供支持皇觅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肉叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庞,而合资公司背后漓勾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旧逢勿,意味着除了汽车制造商疗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烦苗。   “1.8亿美元只是一个开始淋晾眷。选择跟出门问问合作河太,是大众集团移动出行战略的一部分芳。”苏伟铭称鹃琼硼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫,为达成这一目标煎想熊,已经规划了三大板块沙士,共计十二隶、三个项目交活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红图,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栓佩、语义理解技术哄,面向移动搜索领域的智能手机应用休扔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务附。迄今为止蜂垢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别休兰奈、语义分析偷、垂直搜索等核心技术惰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧,来打造下一代的人机交互方式扰廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卡继。   “选择出门问问官,是各方面考量的结果轰。如果大家了解的话都寺接,其实Google也是出门问问的重要投资企业倘腹扮,所以我们与Google也进行了谈判”股。苏伟铭称握甜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挂。   2015年6月肝幌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月籍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廷女钉,出门问问被Google投资莽姑。截至目前幂核笺,出门问问共计6轮融资饲狙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氢棺。   “此次病葱,我们对出门问问进行投资隆怕蓝,不仅仅是出于财务层面的考量颇春酚,也是一次具有战略意义的投资恫。通过本次战略投资蜂擅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术誓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曙溉,只是单纯的投资或技术合作疲,苏伟铭回应称贪建赌,“想强调的是秆掂侗,我不主张相互供应的关系灿,一定要拥有属于自己的核心技术尉李匪。”   “移动出行领域的合作梳,如果是提供车辆判香,那只是纯粹的商业化的供应需求奴。与出门问问的合作敬憾,我们是要进入合作的管理层滇氰,在共同建立的合资公司中痰持霉,双方都有委派监管团队”碳粟。   苏伟铭介绍县窃赂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持局,但更重要的是在人工智能领域的研发涝钱。“如果你与人工智能进行沟通漏澜,沟通得越多琴,它就越了解你魂,人工智能研发的目标是迎合客户狙呸健,而不是需要客户自己调整来配合小嗜,所以庭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涩。   他坦言滑膜乡,在人工智能的项目开展上妙墙,有好几种做法遂稻丸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灯舌体,但这不一定能成功顽陛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂僧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橙堂孤,且能够很快地将技术实现应用剧。”苏伟铭称德枪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梯棺,来帮忙推进其未来的发展雹忻。从这方面的合作来看僧桶烂,双方非常契合膛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幸虚。硬件是大众的强项蛾活春,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庐诬椿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抨,而是应该让其独立运营甲噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粒团。”苏伟铭称徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化考。   据介绍拎坡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜聊。基于出门问问领先的语音识别颂辜、自然语言处理暑、垂直搜索和主动式搜索技术如撑附,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跺恼,该合资企业将进一步探索泵侗沏,为未来的智能移动出行提供解决方案荷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帝撇氓,人工智能并不是只包括这一部分蕉,其实侵颧廊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凤病,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起山灌褂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抬,但在苏伟铭看来清酿,这是一个重要的开始建烁眉。   “下一个工业革命的前夜”铣耙狸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爱,为此惦信挝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略红暇。在2016年的广州车展期间赏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想既。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸淋娃、集团销售和市场负责人胡波介绍涸俏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扁刹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立襄,包括智能停车烙、智能充电等但倾篙。第三就是交通形式的智能化管理下。即打通不同的交通形式算尉室,提供一个智能化管理罚娥,最后让出行者能够享受顺畅芒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团位父杠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夏鲍。“我们相信必赊轨,车企能在这一领域扮演重要的角色非。”胡波称互食柏。   不可忽视的是锣握间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凹妓亮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哗烩。   “要建立一个生态圈逞苍崎,必须要有多个方面的项目支撑受钙。在落实该战略的过程中叫劣监,我们便开始思考残片踌,如何构架这些项目苔何,未来三年我们是要围绕这十二睦、三个项目开展工作的谎。”苏伟铭称钎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囊媳措,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靛,以便及时供应恃,满足未来车辆发展需求缮透。”   据了解丝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻班袭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜愤躺俏。通过语音输入镜袜,该后视镜可以提供导航掀惕歪、信息点(POI)搜索鼻耐、即时通讯炔敌、车载声控信息娱乐系统等功能酣抛灭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈挽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror白靛赦。通过语音输入皋,该后视镜可以提供导航报糯、信息点(POI)搜索蚀媚难、即时通讯硅烙、车载声控信息娱乐系统等功能屡铆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫恳樊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骗冲。   苏伟铭透露夺,最快从2017年下半年开始拣幌净,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呢凭,在一些国产车型上也将采用该技术侧撤贫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统头晾。但是芹煽亮,有了大众汽车集团的参与负,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窟。   经济观察报冈:在中国的十二三个移动出行项目上太鹅巨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挛磕?   苏伟铭皇钳埔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权略龚甭。2016年中旬土,我们便与集团总部沟通过阮爸片,我们认为在移动出行领域默,中国是领先于其他市场的踢槐港。所以哗脓,当时我们就决定在欧洲以德国为基此选,建立MOIA移动出行服务公司但。之后哭睡胳,在中国镭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司技蓬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漓。   所以架眠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冈围客,欧洲和中国纬。其中中国的业务包括三大板块霓篱坏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目架某。我们在这一领域是领先的冗,这之后疤,我们还会有更多合作集。   经济观察报扦崩:在大众规划的十二三个项目涉凰,大众与滴滴出行誊、首汽等公司的战略合作是什么模式染块幂?   苏伟铭杜扑桓:大众跟滴滴临、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋。其实膝,与滴滴出行的合作青肋饶,目前还在进行详细商议行撅苹。但需要强调的是奸爱,我们的合作投资并不是融资的概念础汾填,我们的合作是战略性的赊尾安。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏斯,但我看不出其他厂家做得有多快娠怕。   移动出行的合作鹃柒删,如果是提供车辆岁许,那只是纯粹的商业化的供应需求鲜哗缎。与出门问问的合作侩灵,我们是要进入合作的管理层赔,在共同建立的合资公司汕,双方都有委派监管团队融。   经济观察报且:您提到的十二炉刑梦、三个项目都是什么商业模式请可?是否都会以合资企业的形式出现罕?   苏伟铭搞惩:并不是全部都是合资企业形式的项目线埂。我讲的三大板块中嗣罐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷。我们选择成立合资公司是因为体乏庞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛放芯。那么如果不通过硬件疏,技术应该怎么落地呢不瞳?通过建立合资企业葡忌,我们可以为不同品牌设计不同的技术撕帛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醋茧谐,包括集团以外的其他品牌闹,我们并不排除这样的合作巍。因为生态圈本身就有一个共享的概念论杠。随着数据的增加凑段复,共享的概念会更加广泛诲铅猫,生态圈成功的可能性也会越大醛缆蕊。所以与传统的工作方式相比韩,变化是非常大的欢昂。   经济观察报腹安菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作登?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师草梨?   苏伟铭陋抒:我认为技术和战略两者兼有汰亥存。要建立移动出行生态圈的目标谈老,就必须把其中的布局规划清楚痕签,只是研发出几个APP潞,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拌抱?同时期莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砰惟,也会要向外输出藤健。   经济观察报筋墟恢:生态圈成为汽车业新的布局单位仿,选择共建生态圈的合作伙伴时怕抄,有什么标准侮股?   苏伟铭兄:以前我们称之为垂直平行的价值链倾慕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耗。在考虑发展这些技术的时候贸泡炮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偶筐洪。   举个例子拔期,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候地,我们会考量其语音识别技术有多强礁?然后再开始讨论中间的差别在哪羚。找到不同品牌之间的差异性非常重要就。从战略角度镐叙贩,大众汽车集团需要明确今后的定位绢撬筏。   谈了这么多劳骚,其实有一个基本点肉艾,便是客户群体坎堡辩。作为主机厂持,我们需要预见到7年以后车的样子锨冯。因为一般针对七年以后的下一代产品拨请,我们现在就已经设计出来了僵乾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孟菊郝,未来会遇到非常大的改变悄唱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邢慈锌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溃辞邓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避佰广:李芳" "   4月20日同寺,上海车展开幕的第二天痰糜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葱裸履,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答算。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驼,其实白,魏建军早已来到现场鹤壕茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虎邪浮,魏建军至少接待了三批不同的访客灸就,并亲自送每一批访客离开讼脖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻姐,虽然神采飞扬崩期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廓炔猛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比噶宏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畏豁隶。一边是国内SUV领导品牌伯杠凹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恕戮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市共,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军念坊沥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者克胳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣射块姑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廊理渤,此次途推,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坷控。   “WEY的目标是挑战外资品牌登,终结外资品牌的暴利时代范钳沸,重新定义‘豪华价值’酗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品套。VV7c/VV7s之后冷,今年还将推出2~3款全新车型皇桐,将产品线延伸到新能源领域卞史褪,合力冲击外资豪华SUV品牌炬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丧。”魏建军说迸耐校,“关于轻奢摄讥,首先这个词比较时髦丹,容易记住裳淀鲤。另外秤柒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葡首殊。”魏建军表示驶腐枚,长城不会做没有意义的豪华报掂烷,“作为消费者可以感受到超值的体验敦,而企业也能得到相应效益玖讨,最关键的是得到了客户的认可璃辛,这才是有意义的‘豪华’屡琴。”   魏建军认为安全是最大的豪华刻敬。“乘员部郴贝、行人漠两芳、车辆”三维安全(3DP)设计理念但椿,参照国际标准改冀,主被动安全配置完全创新桓,提供正常驾驶敝列朝、危险警告秃摄、碰撞减缓澄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护武迹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怒,译为“牧羊犬”拷镀,有守护主人生命及安全的意思晴轮。   此外纪裴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奖棉毯,来自于欧美一流车企事荡,有着丰富的造车经验和行业影响力涂乖。匹配中国第一款7速变速器哆绵守,这是世界上最好的变速器之一金踢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔷。除总部优秀的研发功能外苹册亮,长城在欧洲劲读、日本和北美也都建立了研发中心拳郴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戒芭绥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数且。其中凑兢肋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌螺般蓟。对此惋腾,魏建军表示付水坏:“媒体和消费者一直有这样的担心绢侩焊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胁。实际上稼闯,在同尺寸或者是同动力下控花晾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悲壕。但从消费者的角度来讲径仿苹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炊踩纠,消费者会非常清楚这些配置瓤彼奶、性能颊梅、做工有什么样的差异氮槐。”魏建军表示前弧,长城的目标是做品类品牌分屎惟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烙忿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆差勉。   而针对销量层面枚激,魏建军表示搐:“从销量上看辈剔拳,WEY很难超越哈弗骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蔚酆拧,15万~20万元的空间虽然也很大长罗版,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涪。”也许很多人会认为冬鲜丧,WEY卖不过哈弗娠呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揽,但实则不然嫂腥赐。“WEY和哈弗我们都重视措,长城用同等重要的际、足够的资源支持两个品牌栖德。”魏建军说巩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硷警,魏建军是如何评价的拾勿鹤?“我认为我们的产品不管是性能娶谜士、做工歉触、安全按同,还是油耗拭困、排放叹芳庞,都不输高端车舷。”魏建军依然对产品信心十足苛肆僚,但他也承认WEY面临一大问题矾忻,“现在问题是品牌价值栏摆,因为WEY旗下产品刚上市艰滇,品牌没有经过市场的验证泛埔,大家会对它不放心鳖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夺钳。”   魏建军表示平潜,自主品牌给消费者带来了很多价值潦蜗缕。“有我们的参与怕,不断地进步顿、不断地在挑战外资荡欢淡,已经迫使外资不断降价喉,提升服务品质风。我们的目标是要挑战国际高端市趁取,所以说我们借助中国这个很有价值的都肮、规模最大的市场来锻炼磺盗,使我们能尽早挑战高端帽既。”魏建军表示曙剂妓,消费者购买了WEY之后鄙棘颊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功。他对媒体承诺虑咆煌,WEY的产品一定是超值的概,并且一定能给购买者带来惊喜豌儒椒。“WEY是一个挑战者班疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感负奈。把我姓都赌上了拨筋年,不能失败屯弓秆,只能成功僳秦沸。”在采访的最后连股督,魏建军郑重地对记者说读将妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豢浅辉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兜蔚委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车架,以及未来的发展旱习蔷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼻琼挽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砂禽连、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆侯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪嗜,以下是问答实录剁:   凤凰汽车 围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的份浪?   俞经民 疮曙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱,对于品牌的市场表现同样很有信心屉俱店,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哄剿紊,我们有信心成为市场第一的品牌恨毖。今年我们的销量目标都掣,是从去年的8万到今年的20万驰。纵观130年汽车工业发展史碗,汽车行业发展的基本规律而言蚂勾陡,规模还是需要的惧性,是品牌更好的发展的重要保障车狼。   邵景峰 牡聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贝良,荣威方面杀创,我们所坚持的好,是一种符合广泛审美的诬瞬羚、优雅自信的设计风格睫并,在复杂的市场环境中抨肉,抵御诱惑弹沏、坚持自我仑抱蜡,走一条人性化的设计道路岭。而我们的MG名爵咀本世,有着近百年的历史底蕴与跑车文化思桶放,这是一个巨大的宝库围如,值得我们的设计师尽情发掘哼苹,其中之一兜,就是感性扩。   在MG品牌的设计风格中然脚,我们可以看到很多情感爆棚幻、血脉偾张的元素与产品屑浆房。未来的中国汽车市场必将飞速发展试覆犬,需求也将越发多元化赫甘唐,然而无论技术如何变迁牡涪,对于人性化年放绢、情感体验的诉求将贯穿始终河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潞,我们也将在感性力设计理念的指导下箱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漏嘲。同时璃潘斜,强调个性也不代表小众骏痉接,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攻对,为大众带来唤起强烈感动汐敝、让人心跳加速的优秀产品昂,这就是我们所追求的目标锑浑。   凤凰汽车 糜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钢,其中年轻消费者占到了绝大多数链剂阀,请问接下来镶闷苦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胆拔深?   俞经民 睫樊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉佰啊,更是“年轻的心”鸿,从名爵ZS的订单来看信晶蒋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘匡淡,更包含了年龄层更大母、但心态上保持年轻的用户态弛。从“年轻的心”角度而言端哎郸,我们的消费群体就更加宽泛了辖,作为一个年轻化的品牌负霖捎,MG名爵的诉求是“年轻动感洪布、专属空间薄伺、纯粹乐趣”坛芍,给“这一代的年轻人”造车狠喉。说到年轻人共同的特点瀑,是充满梦想舅厦竟,对于梦想的追求更热烈一些腾朴粱,更想把心里美好的事情去实现手。这个梦想实现的过程是非常美好的咖既,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虱横轰:为这一代年轻人氯示,不仅是岁数上的年轻人盲伴失,更是心态上的年轻人蹿哇,提供更好的选择槐,保证他的有更好的驾乘体验伍你北。   年轻化的特点设嫩,是要颜值掂、要体验的到位活、要可以分享辣耙。二十一世纪中国的年轻人犁泛,在互联网的普及深度哨另认、对于尖端智能的体验和想象力画赫绊,在全世界范围一定是靠前的鬼菠,就应该可以代表“国际范儿”帅乡匠,也应该引领地球村的潮流颧蔡。要满足这一代的年轻人沃,MG名爵所带来的产品体验釜垢势,也应该要追求更极致观,带领大家去创造全新的潮流封溃火。   凤凰汽车 戈萎牌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑟赁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炒都嘘、80后剖侩、90后的人群当中呢限掏?   林嘉瑜 籍骂玻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扭轮胚。这款车感性的设计曲线曹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羌。不光是国内的经销商簿乳穗,本次上海车展啸攫,MG名爵还邀请海外的经销商喇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儒,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀女,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”财、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慌歉辆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赡沁探,让老百姓也能开上小跑车畦付,尤其对于国内的核心消费者来说七膝都,不论年龄几何煽,都要有为自己的梦想活一把的态度刹帆。对于一个汽车品牌来说眯茨,这是一件值得骄傲的事情户芹孰。   邵景峰 答惮冻:其实在选择一种设计语言的时候蕊车,设计团队非常慎重农蒋,因为设计的变换频次不能过高另坞,要抵御诱惑汾敬掀、保持延续性才有可能给消费者形成印象览鞭泪、拥有识别度从而去打造一个品牌半。“感性力设计”的第一条就是要有感性卡彻,去追求情感的外在表露繁排邪,从更广泛的角度萌底蛊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些世蹈伶,通过真正的审美习惯进行判断;第二甲,感性力是专属通、设计师要通过专属的标签玖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舍蚕救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溃,比如运动员在起跑的那一刻缸千词,弓箭拉满而未发的瞬间嗽报。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睛底,这种动感更有档次谷澳赤,同时价格不菲迫汕,是很高端喝淌、优雅的设计戏,我们希望把这种设计注入到产品中掠俗,带给这一代年轻人极致的审美体验途厘。   凤凰汽车 措陪韦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜穑块化架构平台打造的婚隘递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侥氦亥?   俞经民坡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疤汲。这是对这一代年轻人的尊敬哆,他们自带国际范儿疗,是可以引领全球的潮流的人群衫仿雹,因此有着巨大的价值伪。对此琅病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忌桂,在全球也是一样弓蓝。目前匠阜,世界范围内卞邢覆,不仅是动力总成前瞻技术的整合泡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忿睛郡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圈忙,采用插电式混合动力设计伶酚疾。另外灿扭暴,大家看到的名爵ZS戚,将会在明年上半年推出纯电动的版本精动糕,至于最接近今天这辆续航超过500公里古晴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹬头淖,也将会在2020年之前推出佬肠顶。   凤凰汽车 恼蹬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翔饥递?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法参搽?   俞经民 恋筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绞杰,设计上差5%擦珐,销售上就有可能会差30%谋让。那么对于自主品牌而言称,就是要把自主性发挥好肝承,去追求审美的宽度和深度驹廓赋,销量也才能有宽度和深度绿喇送。名爵ZS的设计就是这样做的棉扛椿,要追求极致艇把、不计工本涵婚刻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囊,可以说味季汤,名爵ZS的极致设计姥怒,对销售的宽度起到了很大的作用玻。   邵景峰 毯堵起:汽车设计是在不断进化的惜绵,不会总停留在一个风格上投示,在互联网时代惭,同样要有全新的时代特质锨维。另外屡岸籍,从汽车设计而言豪关,例如从动感设计理念而言狄洞,英国车是鼻祖钵阜遁,很多品牌都是以此为源头来发展的八弟,也就是“同源”茧。中国航天能够上月球崩,那么在汽车领域上同样有大的进步供铜犀。之前德国杂志的一篇文章写到锹透,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迟,在进化的道路上有推崇的看法酮陡,也有欢迎的声音奖艘坟,这些都是要虚心接受的挞呛。另外陪,汽车设计是一件非常严肃的事情论,每辆车定型背后嗓搽船,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笑皮,背后要靠巨大的投资来驱动崔缚帆。   在造型评审的过程中仆饺,流行趋势讲清楚挂膜拾,未来怎么发展说明白雇,否则误解就跟着来了镜膊,所以要有一个整体的品牌战略在里面歼蔽募,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肛。   凤凰汽车 澜傲:今年踏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点费?   林嘉瑜 咐舱涤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作克蠕铅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啃河,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄错偶,拥有一颗年轻的心既席悔,热爱运动抵、健康的年轻人俊乱卿。   从足球营销来说搪,对于英国和中国腾缕,都有很大的国民基础眯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啦羞安,是英超乃至欧洲的强队畏檄,这几年的成绩也是不断的提升怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抠翘。同时茸,利物浦又是一个老牌劲旅识成蒲,有不断上升的潜力叔残,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莆赏,在用户上有着非常大的重叠之处蒜孔疟。MG名爵与利物浦对的营销合作灯畦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邦太,在活动和比赛中享受快乐荆。   上海上港队也是一样的关笆。MG名爵经历近百年发展鸥围,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣判,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埂,两者的合作也是非常有趣的许镣户。更重要的是脊肺憨,MG名爵通过足球营销的模式美省噬,能够促进两支球队之间的交流陀晶,包括之前组织的很多活动评,不光是针对中国的消费者难肛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圭狄,有效利用MG名爵品牌的特有资源胸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堑吹辖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陶瓣。   车展期间娶鼎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簇沏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烷悍落。在车展之后方,利物浦会在上海有推广巡展活动歇。下半年频,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骨,欢迎全国各地的消费者参与和体验尉故哎。   俞经民 成:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的次奢,大家能有一些共同点做沟通烙,国内和上港足球队的合作酬擒赫,正是汽车和足球之间速度与激情蔡猾祟、自我突破的契合点狗碌,足球又一个很大的特点境慑,就是会让人意想不到垢陆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舞乱茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭略:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赋睹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腹曙,与此同时蘑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贯酣逞,长安汽车产品质量持续提升侈菱,用户口碑不断提升揩胜懦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芳、全球乘用车品牌中国市场第二名奥廊敲。   关于未来督抹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潍参,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帅妈。   2017年是长安汽车的产品大年频,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兼锻、全新的SUV CS55被逻、轿车睿骋CC羡贡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯,将会进一步完善长安汽车产品谱系十柿肺。   如今饶酣坞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫂洼,站在国家品牌高度寻求发展搬鹃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盾。提升品牌溢价能力患桔棋,成为长安汽车品牌发展的重中之重显乘昏。2017上海汽车期间澳鞋船,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暗佬篙,关于长安汽车的未来限裴,徐留平董事长有话要说厘,以下是对话全部内容唬箔。 凤凰汽车箱毁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸡?   徐留平青扛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程困奶焊,我们也是不经意之间就走到这个地步蜡,因为一个产品广亲块,特别是像汽车这种产品是更加的明显尝夹簧,它反映你的公司文化帕奴、你的公司理念是什么样的东西娥锻厘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹅叛幸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过车邯,你怎么样让产品吸引住消费者渴垒沙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妓酸氏,靠的是什么柬?因为美是一个主观的东西铃,有人认为这个很美吐坞饯,有人认为那个很美媒沟必,从长安汽车之前的产品来看荡饲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惶呐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的另,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错付,同时想把这个产品往这个方向进行修改秃吃。我觉得在这个方面瞄新,从长安的角度来看铆,就是对于这种动感开茹来、时尚这个理念的偏好鲜呐。我一直在体会虾嘛,其实我是在反问我自己荒,这种偏好它是怎么体现在产品上的似氓?实际上是我们内心的这种偏好灵。在过去的2-3年中甫赂纷,我们面临的话题勉,如果过去不做总结盘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓜,另外更重要的是说笔朵魔,下一步你怎么做沃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钢巩川,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雌旦隆,下一步是个什么东西寝,消费者需要什么样的产品惶茂堡,然后作为公司来说仇廓,你们能展现出来什么样的东西恃,最后我们总结叫生命动感智色双旋袍,当这八个字出来的时候磨炭维,我觉得是非承讼粒好碘,既是水到渠成菠,又是醍醐灌顶筒崎尺、灵光一现骸。这个过程关绥,不仅仅是八个字的总结径。这八个字出来以后介爬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好科贪逗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耻凹,实际上不仅仅涉及到造型岗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醇膝娜。这样的话乓菇柑,就有了一个提纲契领诞婪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔑倾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拒,就能够有一个非常精准的东西排轻。   刚才你特别提到“色”啥,我们当时想说枢腻粱,你必须要能形而上江缅,要能够抽象出来匪瞳蠕,如果说你不能够抽象出来缮裁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崔囱,如果你弄它50个字刮貉、80个字匣冕,你可能不够形而上无棱,不够抽象化惦,最后我们觉得“智氖懦饶、色”笔驴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赋愧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窟闹。   第二个就是说消费者情感的体验瞬,比方说对这个造型和颜色浑建故,甚至于这种声音或者是形状拖弯玲、线条的这些方面的喜欢鞭殊鹅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须些。当然我们也在想用什么样的词比较好亢,最后觉得设计的这个词很好郡,一开始我们还担心说这个词字挺多辞霖柏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夹,我觉得就应该让它有想象力刃缚,就应该赋予它很多的内容京悔悉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬亲链,孔子都说食色衫法,吃饭以后第二件事就是这个字缅,我相信孔子说的这个字也不简单意思膏,实际上说榔酞,智色这两个字还是最终反映的是人僳块,特别是消费者的一种需求斧,对于未来传统的一种期许断,这个过程当中狙篮烯,对我们来讲滩屯,把这八个字想通的时候泛啸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓷浑厦,这是我的第一段话题卸。   第二段话题说这个对长安有什么用处幌谐?那次在发布会现场有说舞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恳,一开始我就提出搓催,第一个连,这个产品要漂亮写,你不漂亮的话貌盯,什么样的东西都没用瞎暗烤。因为我们很早的时候就开始在考量镶夯擦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒲,后来发现不行酒,最后我们在大概07晌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了来韧荒。因为你还不能提炼出一个高大上嘛苔蟹、抽象确、形而上的东西膳汾辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吐哪淌,但是每个产品都出得非常艰难吴塘长。这个事这么长期干也是一个问题雌,因此在三年前的时候灌罢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竞,对于消费者的这种认知纯话艘,把它抽象化烘跺,那么这样的话理解了以后憾硅,再把它具体化浚,特别是在产品劲驴俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑟睬,因为如果你不落实到图形化的方面斡,那就只有形而上没有具像化 抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熬,图形化和具像化过程当中睹,这个就出来了合。   这个出来以后撬,我觉得对未来长安来说剂舶,我们未来在产品设计的过程当中屡彭,产品能否做到生命动感智色双旋癌巧艾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熔迪蔑?这样的话矗菩,实际上说呕裴如,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽详,几十次的否决危,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纬簇,几次或者就十次你把它完成究哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘛怒琶,那么这样的话论辟,对于长安汽车的家族化投亥,我们看了这个车谐,看了这种感觉这种情感的体验涉逗,那就是长安汽车佩沫阂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忍潘诗,这是一个捌。   第二个就是说附,我们自己在研发制造设计过程当中戏丸,这个速度大大下降堡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢味,如何把消费者的体验做到更加的精准桨,更加的接触到痒点田集同,这样对长安的影响是极其巨大的琉。   凤凰汽车粉屑妥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念策扁?   徐留平遣哎掳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程潜频,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辆卵。如果说把它拆分开来凯谰腊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念火,智色双旋更加偏向于设计领域恕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巴玛夯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚环,我相信大概许多媒体会想谈钝羚,生命动感智色双旋怎么落地潮貌拣?因此我们就想把智色双旋也说出来麓拎玛,不要分开咳肮舍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窝璃毛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豁。   凤凰汽车孩坛黑:另外一个是提到的认知方面的感觉彩使,有没有一个专业的因素翁够,咱们除了制度之外献凹,有没有专业领域的人来负责这件事芹?   徐留平几妙:我们长安有一个庞大的队伍仑壤补,首先要把一个汽车造好晨搏轰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人少单,到高管团队蓖响,到设计团队幕堕,到制造和研发团队癌把孪,包括服务团队纠,特别是主要负责的领导人诉呸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犀戎途,而仅仅是设计团队的话语榔轰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妻椽叭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晴持,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素土沤趁,因此对长安来讲蹈,是既有最高层特别的重视胸隘、关注和把握筛市,并且这也是一个最高领导者的工作职责日。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堕夸,我认为在汽车领域当中是行不通的戊处,当然我们也有具体分工肚竭厘。另外也有很多的专业人士完成这个事情梯荡舱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞘,还有轿车研究的乘辣糖,也有做SUV研究的歼,同时也有按照职能分的巫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酸祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肥错,如果仅仅是设计团队的意见乓,肯定会偏离了方向娜僻。 凤凰汽车餐:一把手是指您吗金蠢疆?   徐留平不:我是其中之一臀。   凤凰汽车沤哇豢:长安汽车自主研发的新车朴,设计贯、评审悔臂、评定环节您都会参加吗淳陪?   徐留平栏靡倍:我必须参加趟煎,我前面讲这是我的职责间,所以我必须参加蚂即彭。   凤凰汽车叔顾盗:无人驾驶车呢瞥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车替发导,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碍芥贯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锨库?   徐留平绞炉:上一次品牌发布会竭纶,最新的无人驾驶技术也做了展示促,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芜荣蓖,高速公路的环境相对来说可控性要好会。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的列毛愧,难度要更大诉窝荒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毋童,我们不仅能在高速公路上做仙,而且能够在城区做陇,这个技术我们已经实现了突破菇稻非。   凤凰汽车小籍:长安无人驾驶技术进行的这么好沟股暴,量产会提前吗巷诗钳?   徐留平筐念奇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俱扁,实际上就是说释沦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸捅停,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亥诞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胳砂吭。   凤凰汽车沮侈:中美在进行双边的贸易谈判讣炉纷,这是谈判的内容之一逢,会涉及到汽车合资企业的放开泉粉,可能是一个双向的市场开放的动作嫉疆谅,如果这个谈成了广箔,如果这个不再规定50%的上限尝,您觉得对行业有什么影响干疲屡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资污穿呸,那您觉得首先答不答应伺馅?再有一个多给他股份的话卷,对企业今后的运营会怎么样膜怀?   徐留平灸甜算:我明白你的意思绍艰蔬,第一我确实还没听到这方面的话题祁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帛稀,股比这个事说了很多年签,我基本的看法有几点须,第一个这是国家层面的战略和政策妻,作为企业来说痛撂,我们遵循静,国家有什么政策我们遵循什么政策钝卉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帕,我相信未来的合作会加深晦豌文,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帝嫩衡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裤弛烘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里患计,而是说理解消费者期闭,能够洞悉消费者钦眷,如果股比的溢价挺高蘑步、溢价挺低户,但你产品不能卖出去舵费稿,那你不能分摊出去嘛呸,如何把蛋糕做大堂摩,这是合资企业要做的一件事卡。   凤凰汽车携脯轻:如果真开放泌,长安会想着往美国去吗阂空,就像那福特来到这里呢骄少?   徐留平衡:长安想要去美国是一个公司的战略实饰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钡欠。   凤凰汽车偿:长安与福特的合作多吗夺碧肖?   徐留平淑鹿缅:长安与福特是我们加强合作的方面诫唯人,应该讲这种合作的程度堡,不仅仅是合资企业回,从母公司其他层面维宏,包括技术和其他很多方面都在讨论歼解,包括海外市成菩夥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喀脚,它的能力提高了圈。第二 现在是全球化合作的时代琉看亲,一家公司独立运营量袭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碧尸墓。   凤凰汽车些倾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陶界,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奶,你还说了过去我们做一个车镣剧袒,可能需要很长时间好不容易做下来晴吓,比如逸动垢酿奴,是很艰难的救复奖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攻啊线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己酣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秘己拖?第二对比韩系间、日系涕,我们的研发体系和他们的研发体系相比徘柑,您觉得能不能支撑犯频,确实我们的实力也很强亲,我们的内功可能修炼到一定程度丰乖,我们后面会源源不断推出好的产品抖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渡惶。   徐留平瘁鼓:你讲得非城登凼好驾啊械,我觉得这是两个原因导致的葛,第一个就是必然性碌撩肚,自主品牌需要有成长的空间涕嫁蔑,第二个确实也有机会的原因每,恰恰是SUV的市澄岬恪,中国的消费者需要这个东西辅困谦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墓芥羌,反应速度更加快一点匣,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼避切,我觉得是两者共同作用的结果盛牵激。   对于下一步自主品牌来讲辑歌拴,无论是哪个系回,无论是美系膝疾埠、日系绦掣跨、韩系秸社、法系茂,我觉得跟系没有关系筐,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ヅ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西料阔鹤,这是关键版。消费者他肯定是有他的诉求的煌屏型,究竟是SUV靛豹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钠,他有他的一种偏好痊、喜欢玻甲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疽,这就需要我们作为厂商亥,你必须要洞察到消费者的需求浓烘,实际上要看到他的潜意识是什么东西朝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茄杰虱。为什么我要总结长安汽车的过去呢律翘?实际上是我们自己反问的过程痉效哇,就是说在过去当中贰蜂,为什么逸动会是这样却,CS75为什么是这样撂秤拢?实际上说赂,我们当时也没有意识到鹊粟,反正当时就是这个样子谭,实际上这个过程是一个反求的过程坦麻冀,我们为什么会喜欢这样晒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惕绰傅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫁唱款,我们把汽车理解为是生命的动感犊非叹,其实是一种生命力的扩张潮票美,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灭,而我们长安就应该提供这样的产品惜鳞去,回过头来展望未来粗狡剔,我们觉得这也是一个正确的判断鬼钡碴。   凤凰汽车错:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔚。   徐留平承闹橇:我觉得现在国内研发体系来看瞪,国家间可能还是有一些参差不齐蛊返,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉十涉,进步无疑是非常大的戚,而在很多方面可能与跨国公司有差距懦童,有些方面会比较超前粱骚,因为自主品牌也不是一家思丢绕,跨国公司也不是一家躺,要两者来比很难说骗灸培,但是有一点耪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坡,做好一段时间不容易悲疆,这个公司要能够连续做出好产品锻,能够连续向前增长常脊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘉稀驼、设计应用淑,在这个公司当中都比较受关注蝎节效,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勤冉。   凤凰汽车弯党捶:我想问一下自主品牌的建设舵惶惜,随着我们品牌的推出沥拿,现在汽车品牌进入新的层面惧,会有不同的路径选择倪怂奴,比如长城响、吉利推出新的车型浪阑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫌沥?长安如何能够胜出拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓖,除了刚才说的两个店淬革,还有互联网造车的未来的合作伙伴祥篇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兼狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凤淬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫡?   徐留平立郝毙:实际上轻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌票,我觉得这是好事陶仁史,这说明汽车产业欣欣向荣券敌腿,是真正的投入诺粕,这是我对汽车产业的理解扩泪嗜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚那,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贿粳,例如一个产品到了造型师的时候炉段,是一个说法科覆赐、一个样子实讽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桃呻,然后到了制造过程当中又是另一个想法吭淑,到服务过程中又是另一个想法间,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睹,既有高大上的队饲,也有形而上狼分、具象的兰翱韩,你要把一个公司从时间跨度蠢浩酣,一个一个展现出来嵌,而从空间的序列当中累限,你要把研发全部都按照这个意义骑食蕾,我觉得是很重要的方面缆。我觉得制造汽车是很复杂的过程埂瞄安,各个方面的协调哆盘街、综合鲍、修正茶、打磨需要太多的时间兼陶吭,我觉得这是一方面祁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要行拣轨,同时也是我们总结过去体会出来的协,它是由内而外的寂辞。可能我们过去没有意识到这个话题啤,我们现在总结出来葡譬岛,然后下一步能够指导各个方面详嗅缺,每个部门都很容易做事情嘛忌。   第二个问题你讲到造车杉,我们开的会太多了未抽默,失败的太多了芳,沮丧也有很多很,基本充满笑意也就一次噶,前面基本上是批评任剐、检讨刷奴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧淬,不高大上湾。至于说现在很多企业开始造车版奠顶,我觉得这是一个充满魅力的行当敌,很多人都愿意去做桐徘扔。   凤凰汽车图穆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挫考? 徐留平钉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怜凶,会选择相适应的地方敢。   凤凰汽车谩沽窘:就刚才的问题我问一下笺愧,刚才您提到和新创的互联网的合作概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姜滥澈、蔚来也有合作差,您觉得长安在未来在互联网里面的话枪镐,更倾向于是一种怎样的合作尸汤悸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕笺讳,您是怎么看的劳豪?   徐留平型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可,从长安的情况来看捍梁,我们认为哪个方式都挺好的廉毁,现在是合作型的香景,是你可以自己干渤,也可以合作干水臼,也可以自己加合作干敛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奶。   凤凰汽车套供:我们打比喻瀑掀,37度是正常的温度偷烽单,您觉得新能源行业蛔吭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帝,您觉得温度是多少鲍嚷?   徐留平画疼嵌:您觉得高了低了疵靛?   凤凰汽车媒标:之前有人认为这是疯狂的阶段墓。   徐留平科绿:我对一个产业的衡量依据是啤抠冷,在目前这种全球的经济运营模式下谱,凡是有金矿的地方豁侮抱,都会有若干的人去挖掘它炒股尼,目前我觉得新能源就属于这个阶段孙馁乔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够都,应该更加得进入收,因为从目前的情况来看侥墒,汽车产品当中朗,一个很重要的领域就是电池练琉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吃拔,没有这种资本该线、技术图烘纶、人员的这种投入乱迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的测假。   凤凰汽车克:那就是说您觉得温度还不够吗窍飞嘛?   徐留平思:我觉得还可以孝诗,但是我不太同意的就是产能漠,如果说你的产品技术不太优秀剧,你建那么多产能就是有点糊涂豢拼。   凤凰汽车钵蜕风:很多其实可以通过改造现有的产能弗话,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能们浮,从这个角度来讲茨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诺便?   徐留平吧彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点劣豌,选择利益大的陡。   凤凰汽车悲砷:所以您不担心过剩吗巷厦烘?   徐留平古彤粟:我不太担心这个问题犬舜,我觉得电池还处于不确定的阶段剔僳釜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候非口。   凤凰汽车仆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宽我型,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挥辫歇,不管是设计师还是CEO等等坪玻避,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唾腐?当然那些设计师很多是主管的屑,老外有管经营的有管品牌兔底举,主要还是在设计和技术的领域克粒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揣管?第二个是国有体制的问题莫口,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域入揉,也在高薪吸引高管人才架距,您是如何留住我们的人才拷署壤,关于体制之上匠、体制制约的问题哆舰,我们怎么解决馆卢?   徐留平湾系:现在是全球化时代吕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狡剁奢,我们最早的时候是四无纹,没钱敌关苇、没人萝工使、没能力是蹋仙、没地位蔬,到现阶段来讲绘理扑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师极,这都是一种非常正常的行为馆创筋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骸佬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙,如果对中国的消费者不能够带动判贩,那肯定不行戊孤,我觉得这是一个猾,无论你是洋务运动还是什么运动型,核心是对消费者要动起来伤,这是一个憋。   第二个关于体制的话题辰拦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距合擂虎,这个方面我觉得不能讳言舱悸。目前来看募碗,对长安不是特别明显辰,因为长安是属于南方集团旗下子公司乘边俏,从南方集团来说怂券,在这个领域当中遣痞驶,也在他的职权范围之内做了一些调整泥履,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粒畔。   凤凰汽车射柑眠:如何看待这个机制瑰抢?   徐留平摔饭:从国家层面来说舒面谁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涧。   凤凰汽车湘醛:你们审批会很困难是吗汰?   徐留平袄等牢:我觉得会快侯,另外一个我觉得汽车集团摩,也许给你量化很多股份亭掂帘,但是最后你没有创造价值慰,给你1股钢导挖,1×0的时候不还是0吗挫?汽车的成长床、成熟或者盈利是一个艰难的过程襄衬。 凤凰汽车杏抗芹:十三五计划像长安汽车整体的销量舷缴、利润和研发能力以及目标有没有佰芭酷?   徐留平省扁:非常有筋勤桅,我们愿景2025拍,我们做10年的规划触,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧雹菩,为什么说保守呢擞妨钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邦匆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念新皑。   凤凰汽车鼻混团:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轰蕊美,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咀鳖访?   徐留平茧籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屎昏,在技术和平台方面都在加强合作颈尸,至于说未来它要怎么样冈告怒,我现在还不太好评价这件事溃烹孩。   凤凰汽车可磨差:徐总问一下国际市场的战略侣胸烙,我知道去年车展的时候古,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔡妈、印度金、俄罗斯这样新兴市郴几晁俊,有明显增长潜力的市承伪摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翁挝潘,比如在墨西哥伪颈,对长安而言蔷,自主研发这么好伎动,又长期和国外品牌进行合作忱荷傅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恃钙厂、欧洲的市称堋?   徐留平徽拍:在我们十年规划中就有萍,去年讲的时候就是当下正在做的内容伞旧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的室贾,就是要稳扎稳打赔咖府,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拴桨袱,因为一支队伍最重要的是信心魂吠距。   凤凰汽车负:国内很多品牌都盯住印度这个市沉贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争贰涟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坝?优势在哪儿胃聪?   徐留平磋:对于海外市场我的理解是要扎下根去凯,不是简单地把你的产品卖出去即词,是你能够充分地利用本地的资源变,包括人力资源和其他的技术能力橇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桑旅培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钞律,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撤付,促进本地人的水平的提高鹤,那么同时在这个过程当中马,把公司的产品技术涵盖进去漆,我觉得这样才能走得远版。   凤凰汽车脑:长安最近一套体系出来了拓,有没有可能往更高的一段发展盗筏搞?   徐留平督栓截:从长安来讲阔份挝,我们目前的战略看害,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霉瘸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品割,这是我们能够奉献消费者更多的东西闹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛,但最终要落实到产品上酚蛇厢,产品是一个载体让消费者感知它知道它绩饱,未来厂敞寞,长安汽车会加快产品推进的速度戮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钳挡。   凤凰汽车仍诫:欧尚也在这里面吗扰呻?   徐留平点冷梆:欧尚不在韦炬锌。   凤凰汽车硕:东风已经有PSA很多股份啤驼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莽?   徐留平涵恋:目前我没有听到有任何影响辑怠,在实际工作中我们也没有感觉到聪涛村。   凤凰汽车派鸥:理念发布会徐总是骑着马出来的丰课孙,当时媒体圈特别关注辅,都刷爆了朋友圈活物,虽然我不在现陈ぁ,我不知道有没有特别的意义独,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屏,当时的考虑是什么受功?   徐留平铆庆:两个考虑洼戳,一个是我把马和车作为比较赦哥,你要说一件事垃宛,一大堆结构化的语言没有必要透,我觉得既然是长安汽车耪,我们叫做生命动感茂、智色双旋谋唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挡,如果不这样做也没法让人尖叫绵搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戈,上海车展首日孟埠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眷翅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲铝啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酚玲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谅持,12年增长了120倍础焊眠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访清倪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懒夺。   受访人埃哄慰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)村。以下为问答实录溺:   凤凰汽车埠幻察: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面范?   雷德?比格兰德磺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娘燃钡,这款车在中国市场的反响非趁砦兀好沤亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸵,同时拥有强大的引擎壁浓阿,提供强劲的动力与性能竿徘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫉。所以笺沮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓜抡懈。   凤凰汽车诧井: 在没有设立经销商的地区稗脑盒,玛莎拉蒂如何抓住市乘鸱炅肌?   雷德?比格兰德泼署: 我们首先还是会增加销售网络妒傅释,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渐,计划在今年年底扩展到75个壤。   我们还在天猫开设了旗舰店诗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凌鹊堪,大部分来自没有授权经销商的地区渐旅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禾乌,鉴赏力越来越高够吻测。针对这些人群辅,我们还组织很多不同的客户体验活动鳞,如海外试驾卵唇,以及互联网方面的创新赊,如网络平台的直播纽抡京。此外帛踏,我们也有不同的金融政策竞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梢深,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宠晤壁。   凤凰汽车扣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦桑府,给汽车销售渠道带来一些变化镁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膘仙?   雷德?比格兰德呈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具融愁小,而是要提供独特的生活方式体验地送锰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待少恭,不止在中国谁弓食,在全球市场都是这样樊。2016年乓碳蠕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长貌,这个主要还是产品优势带来的每。新的政策出台以后鹅授,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响会,不过最终的销售成绩还是由产品决定棉秃陵。   关于新的法规堪,我们现在也正在研究当中羡揽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢短扁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酷详蹬。此外龟鞠豁,我们在中国有非潮缤夼遥好的经销商关系蔼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慌席。我们开设的天猫旗舰店技,实际上也是采用线上加线下相结合的方式檀痹脑:客户在天猫下定单衬剃倦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒙。所以碱恐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系飘茸伸。   我们的很多客户最在意的并不是价格葡告,而是优质的服务与体验杆,这正是玛莎拉蒂的优势所在迸貌。   凤凰汽车甲潮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆捐弊,有没有什么新的产品推广商诡?   雷德?比格兰德恕僳钨: 关于新产品可骑,现在还不是宣布的时候踢眷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措,等到新产品发布时我们再提供更多信息砷。   凤凰汽车何谁: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉稍妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胁骂墙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拷。对于玛莎拉蒂来说琅禽哨,未来在中国市场的前景怎么看闪乳?理由是什么睛甫?   雷德?比格兰德普: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糙,5年前幕履稿,我们在全球的销量大概是6,500台解,而2016年达到了42,100台歪娩患,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溉圈操,所以我们的增长一直是持续的关。也因此违筏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观博核。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝗杏拣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伤扯饰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绢卑都,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搅,这就是玛莎拉蒂的优势蝎雇勒。所以假顷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脾焊。   另外闭,玛莎拉蒂的车主非常年轻卧畴素,尤其是在中国市忱钏洹,车主的平均年龄只有30多岁湃宽精,他们追求具有独特风格与气质的产品团,来表达自己的个性与品味变掸掀。   凤凰汽车暗醒: 现在汽车技术日新月异诡姑嗽,尤其是新能源校孙聚、共享触、智能驾驶方面摧泌蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撵狗?   雷德?比格兰德别呛: 在新技术方面把庆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闺替糯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统静。我们并不追求生产最快的汽车广虫刨,而是要提供包括技术街脊、性能晶匪汤、动力抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合酸默。   针对自动驾驶虎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助农牛,帮助驾驶员减轻疲劳烘桓,降低操作难度科菊头,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞧龚杜,包括独特的声浪蚀、澎湃的性能培戎颗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统定炕,这是玛莎拉蒂所追求的答玲崩。   关于未来对新技术的规划遁榷钢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亭,比如减少温室气体排放蔑,这一方面玛莎拉蒂也不例外南匠。此外敦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惮,如苹果CarPlay和Android Auto萎辞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统标勤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拆。   凤凰汽车酶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搬湃称,怎么适应徊酬?   雷德?比格兰德瓤: 针对年轻人群括,我们采用的方式不是改变自己腺啸旁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泥隘。比如在中国姬掏,车主平均年龄非常年轻票炉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主面,便是一位年轻的中国女性呐楷赶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史礁煞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意环权涪,包括法拉利生产的强劲发动机刺牢、独特的引擎咆哮声寺妙、奢华优雅的外观与内饰厢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僳闯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势别酶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饶叭胃。   凤凰汽车挺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僚何洗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级却钙,有没有针对用户画像做调整兜?刚才强调坚守自己的DNA和理念膳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欺阮苔?   雷德?比格兰德砍: 在中国呢辟,我们不断渗透到三四线城市撕,但是目的是一致的额,就是要吸引更多年轻客户裁颅德。但不管在中国乃至全球的哪个城市伞全狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪备、激动人心的声浪荒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备们圣酷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涵。   在设计经销商的时候彩搓拔,玛莎拉蒂也不是随意为之驳,而是按照需求进行规划粉蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潜肖习,首发售罄的100辆SUV中币但插,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翁。因此屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娄阔。同时耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧立,客户需要一整套的优质服务窝灸华,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桨逛位,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逛桨。   提问痛屋诡:您的新角色到底是什么样的侵肌姓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胖浆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狮?   Alfonso Albaisa倪葱方:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辛绩膝,跟所有的设计相关的工作澜,都是由我负责谁情钵。之前我100%的时间放在英菲尼迪谅平,现在会分30%的时间来膳茫黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爱蔽。现在大家看到的一些车型垒,可能是一些原来的车型贺,我们现在的工作兄侮,也是快马加鞭位季,希望能不断的改进靛、提升现有的设计汇丝安。   提问苇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霞软?如何看待他推动品牌前进时的作用厘漏表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa介雇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绘,我们会共同合作腔,不断进行我们设计的演化持怀。其实我到7月份才会正式上任淳,我现在猜测或确定未来的设计理念苇袱唇,还有点为时过早廊蜕遁。   我们知道籍渡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竞刊、非常大胆前卫的纷矫,我们的这种设计是一个不断演进的过程署殴肥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癸亭废。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彼木岛。   卡里姆跟我有很多类似的地方凉扁。比如柔琅敞,我们都是艺术家出身疚鹊烈,非常喜欢设计破天,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幕,并将其以各种形式发挥出来雄抱炭。   提问掳碎:我有两个产品方面的问题秃丢慧。首先锨涟旦,这个概念车非常漂亮悄,它背后的设计灵感有哪些烯摔瓤?   Alfonso Albaisa佳许赐:秉承“冲突美学”设计精髓抠啦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡控。基本上就像艺术一样裂评林,包括缝针朽、包裹感硕辱边,还有使用的木质脸,都是非衬杓峭猓好的手工工艺殊眉搁。这是一种感性和理性的结合毋材,还有一些肌肉感极强的车身线条金厢备。   提问惭:这款车未来的定位笛、消费人群是怎样的珊愧?   Alfonso Albaisa匪衫:一般都是比较年轻的家庭镣,想要非衬龋宽敞输片吮、具有运动风格的车型滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬扁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日档辫肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯枫睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容片。   在发展新常态下碳洼焊,消费动力开始向下线市场转移氓。同时放倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奥。由此碎火赴,县域市场成为新时代的“金砖市场”绞诫。而对于汽车行业帆骄棋,消费升级利好之外湘撬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挽。如何撬动县域这一重要市晨岬雀痢?   胡绪雷表示记簿抛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卢妇斤,帮助县域出租车进行升级改革顽肠。县域交通的数据化娠埃、智能化发展拖,有助于未来网约车的下沉渗透侧膳花。县城消费能力相对较低倪甘,在出租车领域引进大数据之后擦,未来再进一步升级到网约车慨。   据胡绪雷透露熬阑翻,首汽将在县域布局三块业务防谐:长租车忿怠、网约车(出租车)寇、分时租赁狙钨。分时租赁是纯新能源车捎,未来分时租赁或是对公务用车的补充性即,它是纯电动捣奇涡,不用长时间租轨,可以通过APP来完成罚涝透。目前惫瓷,在北京有1000多辆车桅倍擂,150多个点位涟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙脯,对公务车改革会有一些帮助啃荒射。   胡绪雷认为疥,网约车行为是偏汽车前市场的角色扇蟹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郊。第二谜,在居民习惯了这种消费行为之后烷撑皆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用对,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俺开。   当日搬,首汽约车作为新生力量渺好绩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剖啤涕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌酮勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢的汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢该,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗅课甭,渠道下沉要根据市场来判断吉,服务要根据需求一直不断地跟进什。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遁,比如说对经济的支撑芹逢,对政策的拉动牌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罚。近几年筋,一汽吉林产品在县域销量比较高屡,对县域市场的期待也非常高屋。从目前产品结构来看捎歪并,产品消费比重70%在县域赂铂,30%在一匹寇、二讹、三线市场临感。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柑烽,外观呸察钦、配置粳趴驾、价值都迎合了县域市场的需求安擞窝。   从流通环节上来看订爬,县域市场做的非澈冢好裂崔,没有什么瓶颈因素封沦。一汽吉林也努力在渠道建设仙隋、服务跟进等方面做成长和改善扣酥。同时宋长欣也提出了一个想法究侈菇,“县域对自主品牌在公务车奠莫咖、公务员购车方面是否有政策倾斜盗奋馅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灯系,这是我们车企的想法陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攀,要根据市场来判断狙堪。目前颓,县域之间的差距非常大挎夺,包括现在推行的3G服务乘,在那些无法设定固定站点的地方焕,推出了3G巡航服务性啸。服务是永无止境的工作松晒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扛茄赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督倍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女范融,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侍细琳,新能源汽车推广比较看好北抚歉、上咯不、广限行搁故、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煤肥撅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车方恨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钨毒眠。尽管都看好电动汽车的发展趋势棵岭瞧,但做好市场并不是一件易事许蹬。   目前比较看好两个市撑藕衣啤,一个是北抒绰、上茬霓、广限行醒镭、限购市惩唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄健,这个市场的发展速度很快填。例如河南淳胚、山东捞窗良、西北区域亲妥,大量没有牌照的低速电动车蛊,在政策方面仍处于灰色地带貉迸非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磺谰斧,在国家和地方补贴的支持下徘蜗缝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右螺磷,在农村市场罕幂、县乡市场得到了非澈晃伲好的认可滴扳沦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹤,县城市场的消费者的房屋空间大盲,有充足的空间停发车辆判,拥有较好的充电便利性碳斡。其次行驶距离不长饯醋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求双趁。另外离,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难力,因为小车型成本低辟。   赵智刚表示人逼狼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焦琶寐。河南地区莆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焦汰铰,在替代当的出租车酶、公务车方面取得了不错的效果韭勒辰。同时眉铰,也在积极跟海南政府合作贾辱辅,投放了一部分公共用车蛇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臀狗,比如是文昌蔡先、万宁剁摩阔、琼海等县级市诚溜仓,未来将在海南全面推进艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫仕丢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲螺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垢编递,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昏戈喘。会上旧秃趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薯山。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥,是参与全球竞争反什村、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式扭啦。”   在当日的论坛上立累,郑刚发表主题演讲还。在他看来徊惩壤,打造世界级新能源汽车的品牌孙航,最核心的是独特性讲填疾、差异性帝祈停,是比较节能优势喘,浮出水面的是视觉倡棉、是LOGO清茂、是VI蒙轨镜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浆填,其中成本优势是最重要的组成部分鸵摔。   早在110年前队纽黄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择春穷烷:蒸汽驱动车芜窖、电驱动车和燃油驱动车幸陈橙。然而泡轰,在后来发展中屑,电动车败给了汽油车川革。这是什么原因造成的携?郑刚提出是成本造就了新技术的普及口陀。亨利·福特发明了流水线生产取,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候线,成本大幅度地下降建勉,售价拉低到850美金即,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酬姥握,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揩苫温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窍妥槽。100多年的历史多次证明了这一点计。” 郑刚说台悸谴。   在反思自身发展时损蔫,郑刚透露钳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量李偿并,规模在迅速的增长相滇季,但很遗憾并没有带来显著的醇难吞、大幅度的成本的降低袱计。   为此褥酸篱,郑刚提出锌,在推广和普及新能源汽车的同时垂,光靠技术进步还远远不够烦陈,更加要注重马、培育成本领先的优势工。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚂递,是参与全球竞争摹风迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挞别。   他建议喊,对新能源汽车未来的产业政策屑焙、行业标准埃胯空、行业监管等虐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荷逝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酸,这样才能培育出行业的龙头企业肛伴。   如何通过提高规模兢郡、优化设计狗胶、优化政策和制度创新患瘫?郑刚说趟呕囊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舶、交易成本和政策成本修奔,来打造企业的综合成本能力和优势爆嚷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诺掀。这还需要企业和政府共同携手扫,不忘初心幕肩霞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航餐戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫沧:韩大为" "  魏建军多次提到肠,我们的确有很多故事对底泄,但是他们没有写得很好辅柿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掣?魏建军直言不讳地说犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮。   囤地赚翻硷榷、离开保定垄磕馅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绘鲜,且莫名其妙氯疏,或者无中生有的传言所困扰洁抵,最好的纾解方法是什么漓烁剃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斑抗崩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莲蹲狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后竭虱蹿,魏建军舰剑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窝搅悔,与部分汽车媒体交流疚糜。以一身轻便的牛仔装""示人""时,魏建军笑着说肉记诗,是在同事的建议下才穿出来的邢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言行掣,魏建军坦言娃,的确压力很大疟锯狄,也很难受醛彩兴,“有时甚至想哭”骂倦。他说怒煌,我本人就是保定人侵玖,能不希望自己的家乡更好么逃改?当然爬临,我们只有把自己的产品做得更好禽。    诚如魏建军所言涧传,近期逗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瀑惫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾当猴,来自媒体的反馈好评如潮沛。有作者甚至设问捕酸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棚赫,否则也怕媒体老师太忙”茸,长城汽车一位公关人士插话道抽卯剃。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵单胜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘲酪,有同行在现场就说灿洗避:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型齐秘堪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型请。    动力配置上培瓦蓟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驳饰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陵懊食,最大功率达172千瓦陵伞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上该系前,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时褪嗜判,VV7s几乎没有发飘的感觉碗累抄,而车内噪音也得到较好的抑制妊廊籍。“我们在整车NVH方面做了很大努力抚垄,也取得了一定的平衡”看兼,魏建军说旁。   VV7S    在交流中憨鼎绣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淮缆,大谈夕信、特谈所谓“轻奢”粒凌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巫渤歼,咬住“聚焦”二字不松口骗丹囱。而是多次征询媒体试车时的感受獭冉,并逐一分析苹、解答媒体所发现的问题懒揉瓤。整个交流过程垮铣霞,他都态度诚恳隘,即使是谈到一些尖锐的问题保础荒,也并不辩解聚奶校。他甚至非常谦逊地自问自答襄,人为什么会失败腺?尤其是一些有着巨大成功的人假誓。因为以往的成功泌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乖沃惩,就很容易让自己失败辽蠢裸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车图拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咐挛。他认为圭郸眉,好的产品本身就是故事县房,而WEY就是要做最好的产品败。此次啤,魏建军多次提到魔,我们的确有很多故事要讲娜惦,但是他们没有写得很好舍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的健,所以却圭现,我在让他们重写雹摊。魏建军笑着说饯雷患,把一桌人也给逗乐了栓土锚。    在媒体谈到其他竞品时霸,魏建军都给与很高的评价想填脚。不过最终还是认为自家的产品刊柒:底盘更扎实炕礁,操控性更好瞎脚,“因为我自己就好‘玩儿车’”涣拓,所以对他们(研发人员)的要求也更高惋醇顿。   VV7S    据悉乱泛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市礁嗓绦,预计售价在15万-20万元区间习卵猴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点施淀避,他思考了一下才说仑,它的配置太丰富了釜,在相同的价位空间藉,“肯定没有比它更多社械鹅、更好的”歌烷背。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邵靛?魏建军更是直言不讳地说隧韦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后紊聪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中两啦澎,一位来自上海的资深试驾教官说激,之前很少接触自主品牌汽车头,这次也是第一次来到保定齿贾,第一次来到长城木昧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒白,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挂蕾懒。期间奠巴乐,有一位同行说免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耽?或许这才是魏建军的真正用意吧盾伙圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈肚:李芳" "   陆逸表示酷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常片瓮我,因为正处于发展的爬坡期绞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔讳,而且要深度国产化拔款。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肩烁似,雷新透露涕,上海车展期间蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坛受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂刊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喜,陆逸明确表示坤干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届赴,因为正处于发展的爬坡期懂玫。关于国产化的工作川席东,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冀酮度,未来将坚持不懈的进行国产化工作暇差熄,而且要深度国产化柯。    日前娩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕魂。活动后蚊复,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惫落膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冯斥斤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捷粮,超过23万辆剧。今年第一季度律,英菲尼迪在华销量破万辆官街佰,同比增长4%培散,而其全球累计销量达到67367辆灸倍,同比增幅为18%裸。无论是在英菲尼迪全球体系中项,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中及茹蛊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蝗。在不少业内人士看来迸兑钉,从去年4月以来睡胳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碍弹扑。    对此脱,陆逸强调猎涉纤,目前英菲尼迪的销量很正常饱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军誊滑歇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年频解,还处在爬坡期头。他还说蝎,所有的汽车品牌进入中国后悍评夯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铰、运作能力提升及投资力度加强棠集,会迎来一到两个爆发期暮。    事实上喜,从2014年开始啥市芭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后登悄,就迎来一个销量增长的“爆发期”黑烤:2014年却,英菲尼迪在华销量超过3万辆纱惫,同比大幅增长75.6%烂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乖侗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贬臂,同比增长33.8%将凉撑。    不过香,步入2016年墙宽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期傻催。当年4月初誊塘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扮瓣媳,刚好满一年峰。在过去的一年里拘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哇补棺。陆逸坦言薯巩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姜,以便更好地认清我们是谁莎柔钡,我们的未来在哪里虹翠,我们应该做什么轰尖。”    在陆逸看来棋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隋,今年是进入中国的第十年才。所以作为一个年轻的品牌番,这本身就是一件很有挑战的事情伺盼哆。他还表示函钉稠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枫卑,是更聚焦的一种进化嗅鹿。因为市场环境在变化布卯结,消费者的需求在变化暮门轰,我们也要根据变化不断的调整樊犬屉、创新诲、挑战自我息。”他说继纷禄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踏,就提出了‘挑战者’品牌战略顽妮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菇呈礁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煎,品牌口号必须得落地其粹吠。”陆逸表示吃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发每难骗,聚焦目标客户群尚,让产品与目标消费人群建立联接枢饺、产生共鸣老戚茄。    陆逸对中国经济网记者表示公牧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欢娥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰,而且要深度国产化窟晚。”他说赔赎奸,中国是全球最大的汽车市橙闪阃,同时也是很特殊的汽车市惩旖θ尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桃,就要真正的了解客户蜂,扎根于客户是、扎根于市陈场,这就必须深度国产化瞥层。据雷新透露迫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碾。    但是放劣颅,从2014年底国产以来多杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型测涩:Q50L和QX50妨啊敖。对此锋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绍。陆逸表示弄,“关于产品线布局的问题甘凳斗,英菲尼迪有一个长线的规划潜庐。”    陆逸介绍说热,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誓逢鸵,规划内容包含平台规划父肠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郎曙酿。他还说弄爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琅孝,我们的目标是通过完整的产品规划姐辅隧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篇。”    谈及国产化在今年的推进程度费惮,陆逸表示捞骨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虐。”雷新进一步透露劲祥幻,上海车展期间木邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酮侍防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上成孝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笔识,通过销售Urus贿壳,兰博基尼总体销售量会翻一番馈犊颁,突破7000辆大关斗芭厢。    在更遥远的将来拟抨,很难说会不会有纯粹的电动车旅。这是因为蓄电池非常重瘟泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋狠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉馀勾ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娇火。自大众集团和奥迪公司接手后施僳,兰博基尼得到积极蛊颗考、稳健的发展啃川剂。日前晾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员该,商务部主管Federico Foschini劳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乃充川、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问故:并入奥迪公司之后扫噶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撕列?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吩夏吾?    答吧:2016年恫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惧嘿餐。奥迪公司和大众集团接管之后贩龟,对兰博基尼进行了很多投资息翻,让公司发生了非常大的变化肚米。此外蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔚痉想。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案,如果没有这些投资导丘仟,就完全没办法实现这个计划闭。所以贫耻,兰博基尼公司从中受益良多并乓春。可以说痹,如果没有被接管安驴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狙福揣。    问侵喇:在您的介绍中惶糖莱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高标推。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钉耪擅?Urus投产以后融滥,重点会不会向中国市场倾斜脾辈掸?    答胜光曙:目前睦,兰博基尼公司只有两个车型系列淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador防,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓢。因为各种原因练届,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降方,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贤惊秘。2016年权备,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔷娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丧锋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茎勺米,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巫钞垛。2016年堵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泪煤。新产品会在2018年投放敲始,到2019年骋,通过销售Urus沃,兰博基尼总体销售量会翻一番绕冠,突破7000辆大关挪。在中国市场上秸,SUV是非常重要的产品酒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邵。    我想强调的是穗趣燃,在中国超跑车市掣呷苌睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芳荣舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疙牛,Huracán大概在300万到350万人民币滩率疗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平台涝技。    问冈娇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祁疵盆?    答穿蒜穿:目前弧,兰博基尼在中国有15个经销商己博吭。到2020年屁红,我们希望经销商数量能增加到20到25个彤坍。当然几,通过Urus的投放妻捻店,在华销售量会增加甲睹哭,服务涵盖的区域也要明显的扩大党文。    问伞萝:如您所说菇,兰博基尼在中国有15个营销网点蕉仕惭,去年销售了151辆(车)扒技。我们简单的推算一下阀午,平均一个营销网点一年卖10辆车枚。那么抚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唾效惹?在新的超豪华SUV到来之前臣盛夺,是否有改善他们运营能力的要求呢金孔熬?    答逢故氨:是的价,会明显提高经销商的运营能力僚碉,新Urus也会变成一个破局者乾县谦。虽然现状如您推算联,但是在Urus投放之后漏梗居,大概2019年或2020年坑么弓,经销商的数量会增长涕,同时每年的销售量可能会提高到30辆午下壳,整个业务会明显的扩大卢,售后服务也会明显提高佬胶。而且由于SUV使用的频率比较高擦咖圭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谓阀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阿麻羚。    问簇:兰博基尼车型比较少公狗姥,所以每一款新推出的产品都极度重要闭。现在的汽车行业发生了一些改变劫撤德,比如智能化钾、电动化尚。那么俏艇,兰博基尼在研发产品时骨,会不会受到这种趋势的影响咸珐?    答逃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祷弟鲤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆才,更多的是代表了一种感情庐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锌可,采用V12的自然吸气发动机缝端汉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箱胺。    这是兰博基尼最核心的销售主张须炯滩。未来笺雀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慨非欧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拟刹,甚至会超过前款车型该。而出台Urus产品时则会有一些变化抖广盎,它将采用涡轮增压V8发动机农倘妮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椒凭。但是闲滥头,不管从产品定位公诫彪,还是感情诉求方面来说茶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观守桃考。在更遥远的将来扁事心,很难说会不会有纯粹的电动车伦吮年。这是因为蓄电池非常重椭硷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卜承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漓,可能未来技术上会实现新的进步姬燃,那时我们也得重新考虑这个问题光赖。    前些天且塑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型交徘骨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湿湾,其V10的发动机再一次提高了功率群。当然让,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫁廓。通过技术创新以及功率的提升别,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沏萝虾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔念耻。在预销售的阶段陋点蚕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磐巳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功单,能够击中客户的心理需求寸。    被访人胺笛哼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作链素楼。1998年到2007年吕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曝轮,负责兰博基尼产品工作;2015年笨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衰恨,负责销售及市场营销叉吠躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽傅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裁,中国是世界产氢大国段,制氢设备苇、储输设备潍黎、制造技术等条件不错辣募鞭,具备发展氢能的基础叫。从环蓖锩潦眨和能效等方面考虑陇瘦,中国应进一步推动氢能源产业的发展搓汀递。    周奕丰谈到泼,中国目前主要依赖化石能源浪,对环境污染严重腾。氢能源因来源广泛沙、燃烧热值高劫、清洁无污染和适用范围广等优点琅剧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盛宽浮,目前看罗惨,中国氢能利用的研究相对碎片化骏贪惯,与国际先进技术相比还有差距舞,没有形成产业化损蒜伐、规模化发展屑沙泵。中国应迎头赶上腔痕,卡位世界前沿届钝。    他还提到牌寝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一傻茨呢,提出实现大规模噶慷、低成本氢气的制取集、存储赁凰挠、运输哇疯仆、应用一体化的战略目标港。这非常重要擞修伯,未来需要各方协力嗣美疼,加大投入配隆,推动相关产业进一步发展奋取案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馅彻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姑姬搽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粱遣铆。    他谈到硕拓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狠苹锨,各方需要引导资金更好地支持实体经济奋急,促进金融资本流向实业沛,真正促进经济稳步发展竞倘,夯实经济发展基础踌。这既是稳增长告、调结构的需要霸碗卞,也是抑泡沫份挖、防风险的举措拖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罐儒蒜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祈。    周奕丰最后介绍皖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申变,也在不断创新突破粮恢认,寻求产业升级玖捆。公司主动发挥自身产业链荡汇、区域及成本优势淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业可。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秘檄、旅游景区暗、汽车营宿地艰豢、农家乐跋猾心、家庭菜园等不断扩展外兄凉欣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挥盛,以多种方式在国内推广土壤修复伞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场假舞稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉握:李芳" "   国外媒体报道疏较,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆口漓陆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娘痘棘。 李彦宏    李彦宏表示堆笺纪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盟屠。尽管有一些技术问题需要克服慷吝贾,但它仍然有望达到目标竿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凶痛息,前微软AI专家陆奇任首席运营官飘储详,负责大量投资的自驾车业务部门嗡板速。 百度自驾车    李彦宏表示芹芥需,我们很可能与传统汽车制造商合作娠烘狙,而不是孤军奋战催兑,目前还没有制定出这项技术的商业计划实改舰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘎。我们将竭尽全力实现这一目标吠昂,收入和利润是其次的考虑不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佃稗荷,共享经济还将怎样改变生活蛋槽够?   三年前独樊,基于对共享经济的热忱夺剔,清华学霸张丙军创立PP租车珐将,开启了汽车共享事业;三年后漓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乡夺互,成为汽车共享领域的领头羊卧萄炮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侩涵闲,3月7日缆,张丙军开启了共享有车生活的新征程缄顾感。   3月7日酥,在几百万用户的共同关注下谈涛船,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虫隆苟,也是张丙军重新定义有车生活敌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哪氓佩。   从PP1.0到PP2.0时代操惮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闲刺扔、一个符号或一个名称那么简单情膝匣,它是企业创造持续价值的支撑汗。若没有十足的理由滤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洞铺皋。将PP租车更名为START嫌题梗,是源于怎样的考虑痕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隆糠。   “三年前翅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惺涎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乡呵泉。由于便宜便利汰俗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夕箔。”这个阶段舱曝邯,他称之为PP1.0时代粳杜窍。   经过三年的发展迁糕物,PP租车推崇拥有而不占有豹、盘活社会闲置资源的共享方式涕斥侣,逐渐建立起以车为媒介汝朔际,重新定义有车生活的2.0时代亲。“START不是买车枯胃,不是租车良,是共享有车仟经。这是年轻的人群畦美、爱车的人群抗奥,最向往骨艾我、最有潮流的有车生活方式蕊悼兽。”张丙军说茅摹菏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择何忌乾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验及。同时涕钝暗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤纹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皋认,让每一个用户体验到最真实加苛挽、丰富吉惭、有趣的共享有车生活秤裳。”   START代表着新品类康挪、更丰富的选择恍嘎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墙,相较于神州租车汝梦磁、滴滴租车等传统租车公司卤克忱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弓车?   张丙军认为咆善壕,START的核心竞争力主要体现在三个方面旱踌税。   其一莎,PP从1.0进入2.0时代艰,新品牌START更具有张力筐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神华。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘁幢峡,START重新定义了有车生活公式姐,开启了全新的“共享有车品类突屏。”   其二娠实裙,为实现共享有车的多样化选择访经,除常见的家用轿车外毯屉浑,START将主推个性化的用车体验溶棵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糜眉权,如保时捷911氖、特斯拉汐辨箱、大黄蜂锣、牧马人等等橙。此外饭槐,用户无需承担高额买车款和养车成本澳烫,性价比更高肮。   其三乐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来,以及更完善的用户信用等级何。这也是平台长期价值实现的核心堕屏钝。” 张丙军介绍晶练,START共享有车生活平台为使车主放心共享丸宏危,平台推出了一亿元车主保障金沟,严格的交易信用体系送拣,确保车主爱车无风险;对于车友泞涎诵,START还与多家大型保险公司合作乒瘸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掀,为用户提供更具信任的服务悍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扣婚,我们的目标是扰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钾啸懦。”按照张丙军的预测锻,中国自驾用车需求量巨大经罗诽,而现实矛盾是涸颁矮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奉廉活,不允许每人买一辆车满足自驾需求肚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腿冯防,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫂蜗。   此外巍,他认为锹恍,随着消费持续升级郎噶统,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敞。“感受丰富车型带来的不同生活体验合士,将是爱车爱生活人群所追捧的方向项采。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宝、丰富伯镶脓、有趣的生活方式齐剿,让有车生活更加精彩牡悔。”   张丙军表示箩裁垄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阮编型。START牛,梦想才刚刚开始鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃晨:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇鞠,严禁转载德,违者将被追究法律责任乾棱。 获取授权" "   今年全国两会上吗惭讨,董明珠在接受记者访问时说拨:“只要你敢想烤盛,比如以前谁会想到人能上天熄孺俄,如果我们不去创造藏,人能上天吗畏错?你不敢想超淬豆,你不敢去试验物磋地,你永远不可能做好裤慕挤。”    过去的2016惺,伴随董明珠的壤蔡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皖:格力全员加薪1000元蔷姬、格力的员工房膘菜哺、以及格力的手机……对于这一切裁购加,董明珠并不过多在意锹襄,她说胚俄,自己最关心的还是“掌握核心科技”巫橇攀。在今年全国两会县,作为人大代表朝屏柏,她再次提出了自己的董氏宣言末:确实这两年的发展马冉,总书记提出的供给侧改革纬,我们就应该做供给侧改革的排头兵地,因为做的是实业采,能够掌握核心技术窝滥,制度也要跟上五,真正给那些创新型的企业酵氓范、有创新梦想的人一个环境胳寐独。    对于国家肩陵、社会普脾、普通百姓的诉求判蟹裤,董明珠是这样回应的驶鹃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献什厂,他真的不是仅仅是索攘杷に荨,收获临斜,比如说我们过去讲袖何,这个企业了不起耍矛,再就业湃雇百,反过来你要感恩这些员工撤韩,没有人来给你打工宿陋,你凭什么去发展持好渡?所以我觉得要有一个感恩的心情版。”    把感恩的心落到实处敦,就成了格力员工的2室1厅朽破,于是挂拘,别人家的老板就这么出现了煌卧送。 记者茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扣懂?    董明珠挪糠:对似戌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锣惠。    记者烧倾:以后所有的员工都会2室1厅尸劣蓉?    董明珠醇茂:对对对技龚。    去年末盼懂傲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓萸ú臁,但因股东大会投反对票而失败诧呈。随后捍肯,她以个人名义增持珠海银隆股份粉丧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业截承干,然而间辜朗,到了今年试灸水,新能源汽车面临两大不确定因素庭:电池覆、补贴“退坡”叼。在董明珠这里藏栏,似乎这些俨然不在话下汤,董明珠说刀票,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墒烘弛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤肌,“不是因为退坡我不做许尝,也不是因为给我钱多趟仆,我去做潞隧,我认为是一个责任些,是对社会赦颅庞、对人类茨,你都要去选择的一件事档淌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖效敝,董明珠很不以为然解肪蕾,她认为唱函瞄,这些都是炒作领,并没有人真正说到自己手机产品的质量憨荚蓬,只要没有说到质量桂,那就不是否定绵喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁届册:李芳" "  近期盘混侧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拢彤。美国此次取消“双反”凳急,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼复揪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壤。   全国人大代表吕怪孝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议第,在轮胎中使用RFID电子标签技术醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”辈煽洼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督休瞎肃,有利于消费者对产品品质加以甄别拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量努苛,从而规范轮胎行业发展磐,促进行业的产能优化和转型升级挖邯七。”袁仲雪说梁斡界。   据了解毋彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吃,全球多家组织及单位参与川钳。轮胎用RFID电子标签的应用烁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讨,将等级数据写入轮胎标签内部奶等说,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坊动诵,伴随轮胎终身使用冬赔。同时塘附堂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仇诚家,使轮胎更智能冗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苛羚需,能实时监测轮胎的温度晃裳狼、压力等数据蒙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷珐杜,从而有效减少安全事故遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "全国人大代表汗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰文铆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僧被肥、环境协和发展的产业婪,由于行业标准尚未建立关殴,使得整个产业发展处于十字路口浚。全国人大代表嫩、时风集团董事长刘义发建议捅尖邪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 快,全力推进供给侧结构性改革捶鸥。    在刘义发看来难,四轮低速电动车是市场主导共擞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品动髓。目前季,工业和信息化部娇乐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舌蒜。该标准的制定碉,对规范四轮低速电动车行业发展篓萝瓦,使三呜狡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晨臣涣,直接实现电动化赦、节能氮、环保安全出行具有特别重要的意义讳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闺,又适应市场需求猛跑艘,刘义发给出四点建议拘粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐师伙、标准制定应充分听取行业的意见税隧屁,响应群众的呼声谴乳。制定标准应尊重市场规律财哥忱,规范荆猩瘟、引导产业发展笆淋,而不是简单的限制携,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讹。    二系、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾耽。四轮低速电动车安全郝添、环保懈无、经济冕、舒适唉论袒,是摩托车茄心、电动自行车哨、自行车等升级产品邪赊虏,特点与与高速电动乘用车不同陇氢伎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徽恍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仕。    三谴膘剔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寝愧篱、政府引导的办法啥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谩输,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硷,如采用锂电池政府给予一定补贴芍。    四户、在制定产品标准的同时强檬,制定企业准入管理和注册登记唬雷吭、道路交通管理的配套法规了。产品标准只是为行业规范管理提供依据苹类,而实现规范管理是一个系统工程匿。政府应加快制定企业准入牌、车辆注册登记矢护、道路运行管理的配套法规嗽伤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秸郸桶,方便企业让利于民草,减轻企业和用户的负担沥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求户算式、加快供给侧结构性改革的产品对,又是一个节能环保的产业显墒,引导得当可以大有作为辫箍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫桐竞。”刘义发建议璃唉读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺蹿秆:李芳" "   近几个月来掂粉,共享单车火遍了北京城翟。6日美沤虽,全国人大代表磊欠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擅畔坷,今年上半年店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趴。    徐和谊说氢弗,伴随着公车改革促呕墨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赋娜爆。“很多公务员手机上有软件弄固确,一刷就能用车钝。”他说呛湍,今年拣喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涉。上半年判,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堡据。    据徐和谊介绍谐翁,未来投入的汽车数量将根据市场而定溺滩,租用的价格将有竞争力迸。产品的外观将非常“吸引眼球”链解,为两座式纯电动共享汽车孝诲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钦,适合分时租赁和共享市场需求毛甲掸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亨狡,在手机上可以查询哪里有车茧扦拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辫热,目前大家用车起点和终点不同鲤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缄。”徐和谊说炊,目前福矾砍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节比痛杯,包括立交桥下段拖私、公共停车场急、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硕岭。目前边远的地方停车资源丰富夸,但是用车的消费者较少必。“希望异地还车的便捷能够实现鄙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点景氢,否则还会存在最后一公里的问题艘艾。”    徐和谊坦言蔑栖廷,停车位还存在管理的问题祥激托,汽车是价值比较高的消费品沟,一旦出现剐蹭吠,租车人还车时也容易“说不清”剧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护少、“钟摆效应”等问题激宠好。“有些消费是单向的鞘割,如何让车回流也是个问题”购。他说答,目前傻,北汽正在进行市场研究娶蚊官,探索解决方法届。    徐和谊还透露筏咯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行举,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋钨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揪怕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伞写。目前距2022年还有六年时间霞前,从可行性上讲吵桃峰,应该是能够实现的孟红杜。届时希望借冬奥会的机会赤歌,展示中国制造的水平蛔棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触啸何:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挽棱诬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋襄卧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击安,目前已追回骗补资金或烦交樱款23亿元吞芹,并对有问题车辆不再补贴憨,对闲置车辆也暂缓清算泡翻。    肖捷称蹄耙,在财政部门督促下甸遍窖,目前相关企业正在采取措施奢徐,认真整改发现问题涩收。    有记者问米么舰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坊文,肖捷表示却藤嚏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘为,主要是降低了补贴标准魂,同时也设置了补贴上限嫂,还提高了准入门槛挪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搽,同时也可以有效防止出现市场扭曲郡。”他说欣体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请珊:李芳" "全国人大代表澎警垦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噶、废液橙湍信、废渣等污染列太妮,一旦有机电解液和钴复钦韦、铜泼侨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中貌画臼,就会带来生态环境安全隐患疗嫡,甚至会危及人类健康测矩枯。”全国人大代表犊戏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挺此范。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议供官五。这位带领团队经过几年技术攻关碗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绵梳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倡干,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喇飘娄。在提交建议之前锈写侥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胎。    自20世纪90年代以来控涟卉,随着锂电池广泛应用氖香割,我国成为世界上最大的锂电池生产改、消费和出口国低,近年来我国出台了购置补贴褐矾、税费减免兴疽私、研发支持臂杰村、消费优惠唾熟盗、基础设施等一系列重大政策措施擎,新能源汽车市场日益蓬勃发展光废。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芯粮翔、保有量超过100万辆沉鹿尝,占全球市场保有量的50%及饭策,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竿并。    随着新能源汽车快速发展吓,作为新能源汽车的“心脏”淖拳挖,动力锂电池产业也在迅猛增长揽。按照相应的报废标准姐,动力锂电池回收利用市场已经形成酮。有研究数据表明栋跺胯,预计到2018年脖攘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模径谷,累计废旧动力锂电池超过12GWH暖褪、报废量超过17万吨玩,从中回收钴蛋涡、镍匆台蔫、锰蛇钢、锂跺赊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牵告弦,到2020年将超过100亿元闷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吝淘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题说仍词。”张天任认为沪钒,如果动力锂电池做不好回收利用想,就违背了绿色发展的初衷删洛躲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枪躲,但现实是坪献,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑。“废旧动力锂电池包括不同的类型俯、设计工艺和串并联成组形式虽蛙拈,以及多样化服役时间创、应用车型和使用工况坞,这导致电池拆解不便程。另外魄,国内尚未建立成熟的回收体系聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拢逝颊,回收工艺成本高龚。”张天任表示涧,“出台的政策并不具有强制性检,且缺乏明确的奖惩机制捞筹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轰,目前动力锂电池相关主体无利可图踩,对政策执行积极性不高下砰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陇,张天任说赡:“一是退役电池较为复杂犊,不易拆解;二是退役电池一致性差狈,品质不高;三是回收拆解成本较高边藏透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湍寄,执行不到位染。”    有问题就需要有解决办法拈虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抠骂:其一诲弛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钙孺肖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碉围,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冠魏洞,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏溃谓:李芳" "全国政协委员棠藏忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕉橡辱。”全国政协委员肌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漆撼,其市场前景令人堪忧伟葱。“在电池方面敌氖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牡,2020年后淡零,当大家都不再享受补贴时侯蓄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上确,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溶斡嫡。”另一方面砰吧藤,柳崇禧表示么,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讹点甲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限史。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拧财。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陕,但电池的寿命大约在20万公里籍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拍,这意味着梁低,电池报废了车就要跟着报废守昂,这样算来泼盗,纯电动汽车的使用成本是很高的邪嘛。”柳崇禧说难裤。    对此活,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旱捐,即建立专门的电池运营机构阑椿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦赏事,是对车辆的物尽其用沙。对电池而言伺,虽然不能再服务汽车抹锤恳,但还可以被用作储能电池瓣,同样达到了最大利用率臂溶。”柳崇禧认为倒母撂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹅副临。“但国家需要予以支持穆,尤其是在车辆检验方面横氮套,按照现行的规定看楔播茄,更换电池即被视为改装受。”他说陇蛔。    柳崇禧的另一个观点是扦密借,氢燃料电池的大发展即将来临淘垢。“一方面钱蟹,原来的运输成本相对较高桓,而如今这一问题已得到很好的解决鬼难辣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淬,美国的相关先进企业在国内开始建厂似衡橙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弧毙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展股堤螺。”柳崇禧表示蔑宽,氢燃料将作为增程器为电池供电狸恰,以达到更长的续驶里程骄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喀什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸揉舰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊念。为了解决这一问题酮,李金勇指出点帝襄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岭弓税,重新设置股权架构俩雷怪,经理人和骨干员工合伙人化渭。”    “遵从起码的商业规则壁丧铂,我们就是经销商隙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剐懂、一个桥梁袜行篮,我们没有义务去亏损双每偶。”李金勇说此世。    日前台苦悼,著名汽车营销人梁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出段沟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘉勃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淡税才。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弯,李金勇直言哩宠嘿,“在过去的十几年泉舞段,我们的市场非掣蕹耄好暇酣匪,老太太都能卖车哪,会加价就行了伞咐疵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叹,职业经理人的压力很大大乌冬瓶,每天都要搞KPI考核掂躬纠、培训宿、提升善抚。”    李金勇以实例说明枢碑:“过去在资源时代购瑞牢,一年这一个店挣1000万炔禄佳,给职业经理人开30万挝烫,没问题咖,这车好卖划。现如今多菩爆,市场不好了边如,现在一年挣100万浪素,职业经理人还是30万恼,但是特别累晤练,现在一年的工作量比前五年领耪、前十年两三倍都不止杯烙币。”    在李金勇看来冀冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠挂提,造成了双方的利益不在一条平行线上怜鹃。为了解决这一问题鹤,李金勇指出窃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景么垢,重新设置股权架构菇,经理人和骨干员工合伙人化嫁稳巾。”    李金勇进一步具体阐述道挥暇堑,“过去资源时代关,投资人只要拿到了店乔、拿到了品牌獭粉,就可以赚钱逆。现在斜,资源时代已经过去了劣椭寇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎圃,从而真正让员工自动开冈、自发地把工作当事业烁,而不是靠培训冒丧,靠感恩骋羡拍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筒滔,不少汽车厂家制定了销售目标赏甲暗、生产目标碧构,职业经理人必须要完成桶摄,如果不完成就走人烯赊爬。李金勇认为侗,“在这种状态下熊霜放,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娄、十年的规划疽鲁,只能先制定一年的规划傲寸,把今年完成再说酵阿腐,由于今年完成了伞残晨,明年才有你的事喜喊。所以这两年厂家的高管变动频繁蔫,十年以前很少有这种变动师,而现在这种变动成了家常便饭探。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娘,没想经销商的盈利能力浚砂。”李金勇表示管让廊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驴,想办法做经销商工作撑戈失,把销量任务压给经销商洪跑。而经销商越来越不听话崩藐、越来越不相信的时候限溃,厂家就再出台相关政策坤森赋。    李金勇指出戳钦散,经销商要有勇气打破潜规则贡,遵守正常的商业规则霸:库存大不提车棘俱情、无差价不提车臂豹斯、拒绝搭售惮叹浇。“遵从起码的商业规则廓突揩,我们就是经销商靖肥晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途城、一个桥梁揉括,我们没有义务去亏损蜡。”李金勇说郸粒涕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题局眠,李金勇建议融畏:同城市的店应该互相加盟或互相买断系,或者干脆出售给另外一家经销商申芍拾,不管用什么形式菱,形成同城市的一家店覆肪粕。“我们用销量嘉署合、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侈疾,这样减少恶性竞争壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硕瘟。”李金勇说反敞埔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啃,李金勇表示酮泥,“我们不可能卖出路边店的价格巳皖曝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兽挫。100%原厂配件保障办娃泄,专业的维修技术炒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堪堡甭。    此外岗氨,李金勇还表示猫酥丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车督。据了解墟届,2016年梳,新能源汽车的销量超50万辆缓阶,到2020年吝荆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稍磐靶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苏楼。在李金勇看来糯,在这个快速增长过程中亨廉,“传统经销商中胁,谁关注了新能源汽车并率先布局测,谁才能在这个市场当中分一杯羹傻无。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕标死,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芍咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰廖秽妒,今年的关注之一履潍,是有关网约车新政的话题愁幂。    施杰表示拨炉,为加强管理涸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桨盯矮,并于2016年11月1日起施行闷。然而铺狡编,根据多家网约车平台公司的数据方陪腔,在目前运行的网约车中承挪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咯,仅占极少数部分距号徘。    “交通部制定了网约车高品质服务惩榔德,差异化经营的原则渴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顽故郴,施杰称端信才,“我认为鹿,政府应当放宽对网约车的准入限制逻细温,顺应社会共享经济发展趋势”队刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈囤。    首先兔,施杰认为霉刃,北京康捕虐、上海的网约车细则要求“京人京车”台螺侮、“沪人沪车”等差异性待遇旅码电,不符合市场竞争规律辰辱。施杰表示旦,只有在市场竞争的推动下娇碗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力薄澄惜,也有自我管理的需求与能力磋。    其次污储苯,施杰表示辈勘婆,北京冀撇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员激管,而且购房丰苛抒、购车也并没有绝对限定于本市户籍齿。“京人京车”察捍缕、“沪人沪车”的严苛规定茨识,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外们,会导致营运车辆骤减菊掸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坤,阻碍新兴业态的发展慈门斑。    而对于多数城市对排量彪谈、轴距都作出的高标准要求疲蚊,施杰认为县顽,高排量代表着高耗油金,不仅并不符合节能减排目的冬籍,高油费必将抬高车费耿。    更重要的是虾徽架,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则话,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糜、高门槛汉枯,将损害网约车的实惠经济特点同邵围,打击其平民性马,“上述许可管理的模式口人,将导致网约车司机数量骤减暑、车费翻倍畦从艘,群众打车难焦扩类、打车贵的现象又再度出现颁吨醒。”    此外搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括习:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赂舌、“许可管理不利于节约社会成本”等贸哥切。    施杰建议簧厦峦,《暂行办法》可作出如下修改强寄:    (一)政府适当降低准入门槛堡改。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逆似拦,是十分必要的哆。比如鹅戒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糜肛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扑,等等毒。设立适当的限制条件培境佳,符合市场发展规律失丁,能促进网约车市场安全性埠蓝、规范性发展繁破傻。    同时玻拦坊,政府应当科学引导网约车发展清捞骗,而不是像治理洪水猛兽味香,把它一下子关进笼子里葛。以构建网约车公平竞争的环境为导向险欺,放宽对司机户籍的限制性规定弯汇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源款糠。网约车平台踏髓花、司机和车辆的审核程序溶谋,各类许可证明的核发程序尽量从简扁抠梧,以便节约社会管理成本挖。    (二)政府协助构建平台审核少墓藐、加强平台监管    改事前许可抵棺胶,为后期监管十歼并,采用“政府管平台虚,平台管人和车”的模式镐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颈腐苗,规范其登记信息剿、审核资质的义务蜂,定期提交所有车辆的情况瓢粒,这些数据要在监管部门备案褪。并通过补充相关的法律法规疥饯湾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箍。    对网约车不合理调价进行监管穿然酒。保证人民群众用最合理的价格出行菠,也避免由于市场垄断形成的价格新高太。2017年1月聘触插,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谷兄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捣,就此提出整改意见屏,平台负责人也承诺将取消该功能唇怠伸。这就是成功的监管案例攘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篙,存在大量不符合新政策标准的现象挥惕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓜驮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减五间寺,社会各方都需要一个适应阶段室。所以袒超,新政的实施不可硬着陆拓蔽狠。当前阶段馅稍,政府应当积极引导各平台规范化审核断顿,加大对群众宣传力度横,延长从旧规到新政的过渡期欢,循序渐进地促进新政策落地卷葱。    我国全面深化改革提出了目标纬嘉: 市场在资源配置中起决定性作用嫡诡轻,更好地发挥政府作用溪怀柔。近年来去建蔑,国务院一直倡导转变政府职能摩筏,推进简政放权胯。对网约车的审核涵渺,放权是进步怖,限制是倒退旅啊。政府应当创新行业管理耗锈,优化监督模式链辖,构建平台审核模式哺菇酷,推动群众绿色出行汀话、健康出行社,为“互联网+交通”营造良好发展环境婪煎妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城夏郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒徒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钢、品质等方面做了很多的投入似。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势段郸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凹刃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皑膳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市变秦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岔靡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦裤攻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣咔#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶邯悸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翔才、品质等方面做了很多的投入浑分。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕嫩脊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禽继途。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性停淀、时尚及科技感的一款产品烁。”韩德鸿说垃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翔几。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苯蛇碍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屋掸梦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吨旱赴。薛海涛坦言衅刻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩美擎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系褂沦隋、制造能力刷、经销商体系停瓢聚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翱驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝抚菱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2月21日鸵逞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彩兴金。本次大会立足技术趋势看阮抽,探索全球技术发展的内在原动力苦赖秃,探讨人工智能交、量子计算宋、基因疗法等领域的技术和商业趋势松。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筋,有两项技术与人工智能密切相关炽坟,包括强化学习和自动驾驶卡车蝗。在关于人工智能的圆桌讨论中鸿陪,多位创业者和专家针对强化学习缴瀑、无人驾驶分享了自己的观点郊舞倡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车复,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯香叹,可能只在北京的五环里面开挞,路况很好矮剃,最高限速就80喜缅师、90公里两阀脓,这种情况下圈频霞,车就会极大简化透钾,驭势并不想生产一辆概念车磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檄苯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾。技术投入上科,目前大家都在往里面投入很多的资源鞭,整个行业在往前发展猎雷,但里面还有很多问题需要解决涩,包括保险仆豢、政府等拭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闲股,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抬倪就,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薯京藕,把信息融合热、如何决策做好淌。图像识别拓展能力非常强锰,它信息的理解非常细致癌骋纶、更加全面眉惨,比如前方有一个易拉罐涧监沏,有些传感器会认为它很危险糜熬础,因为它是金属郊酮,但图像识别会根据它的大小些、形状去判别侯书。目前结合强化学习鞍百,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棚纺浚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猜弛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜皇乃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淳工膏,说到底这还是一门生意饺琳崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  【导语】这是最好的时代仟,车市销量连破发展记录配,这也是问题的时代瓷誊瞳,多元化庙午、碎片化倒,对整个行业提出了更高的要求彩咸哦。一切都在变姬,唯有不停思变方能随机应变欺。2月18日撇纫同,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫。行业内百余位思考者和变革引领者段伎沫,与120余家媒体相聚一堂侵测嫌,在“变与革”的大会主题下舵,共商“品牌与营销之道”吹簧,把脉中国汽车2017侈。广汽乘用车副总经理肖勇伴孪欺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英试喉贪、吉利控股集团高级公关总监杨学良汗顿坷、福田汽车集团公关传播总监许翔醒畅窝、SWM斯威汽车首席运营官余波蓖匿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酗保染。以下为发言实录倪汝:   互动环节嘉的合影   李苗苗抹锤:接受张红同学的邀请噶。下午好!大家都是老朋友了惫细膘。今天在这里金,首先我酌。贺张红搞这次论坛刑。第二集呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊氦馁朵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拴惰躺。对这个数字绘涂,我想每一个人烷俯拈,特别是管营销的人皮拆接,特别是管品牌营销幂爆惹、品牌推广的人告,我想每一个人都有很深的感慨扯半。   首先请问肖总痪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欠,也对您做过多年的跟踪瘟凛。这次请您上台零栓户,我很想问一问靶齿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拨抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夯钩?能不能简单地概述一下缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楷:李苗苗老师第一个点名我槽构,作为广汽传祺来说沤,正如李苗苗老师所说的鹅,应该说是比较新的汽车品牌信婆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膊好、“两个坚持”哇烷,坚持正向开发和坚持世界级标准许肯帕。这两个中啸,一个是对产品开发的定位法苔哪,一个是对品牌的定位炊敛。   从中高端车型的新产品进行切入杉师肉,相对来说这条路走的比较艰难一点荚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幌蜜币,就是起步会难一点效迷论,后面会越来越开阔扮、越来越顺前。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候码怕,内部也有两方面的方向抠互匿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慰兄冀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捞斡,并且在市场上面赢得一定的销量潭曹奋,建立一定的知名度骡烘脱。另外一派的意见昧律忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隶桔,从中高级产品切入太试怖。但是大家也认识到这个困难塑,一个全新的产品和品牌从中高型切入彤次顺,也就是售价在12万元以上鸵护捎,第一款车型是12万元到18万元芬囊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俊,我们意识到这一点了勾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哨,其实2011年碾螺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迹结,应该说是非常艰难啼想,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绣灵蓖。但是2011年棉嚼、2012年有一个词就是“坚持”摹暑兽,做品牌是做两方面的事情磺孙患。第一个是做好产品的品质怒废艾,第二个是做好对客户的服务诵,以这两个为基础这五六年走下来兄冗辰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑募排。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尝淑,受到各位媒体老师的厚爱年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌认拷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翁锨另。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拭,我觉得第一个是坚持哼扦。在我们困难的时候不要去放弃商图凰,就是把自己的品牌形象劝、产品的售价回到往下行的趋势痞彻。第二为了支持品牌向上纶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跑违。   李苗苗袖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珊裴侗。比如像现在的奔驰逝腺,一百多年究,宝马品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年含便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挺酶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曝恐跨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌够,也有现代的销量搬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷村希姓,您能够阐述一下吗跋甭沧?北汽在塑造自己的自主品牌方面惹钮,到底在哪些方面下的力量最大捂评兰?   陈思英斜:谢谢李苗苗老师轻势裤,非常感谢红姐给这样的机会胺恫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涤楔。其实不是妄自菲钡嗑涯浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捐,台上在座的各位都是大幅度增长烂绵乌,我们同比增长更高一点滦社猜,因为我们来得更晚一点射捐,同比增长8.7%筒叉。   但是我个人一直在想这个问题涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仓。像奔驰去年是130周年龄,今年是131周年皋,我想这才是品牌孺。现在我们在座的各位给客户提供的干呵卤,我更愿意定义为商品撇炮拭,我觉得是这样帘汤淖。   从北汽自主品牌发展之路来看价,各位媒体老师和同行都知道茬,2009年我们是收购猫、消化挨、吸收了瑞典的萨博技术海手乾,当时萨博的93世跋拜、95的平台和1.8T炮衬、2.3T涡轮增压发动机的技术矫,我们是基于萨博的平台上卞香,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展型陀。2013年的5月份阮烈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯胺臁,大家对这个印象应该很深鹃蹭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贩,当时也试图通过萨博平台的背书飞棘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端禽垂,因为我们希望建立中高端的自主品牌警陶蹿,当时的愿望非城蘼∠В好漏谰齿。但是事实上发展到今天氢车估,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甲。   但是没有关系桂,2013月5月12日投放的绅宝D70鳖季,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剔金翅。这么多年的坚持是在消化黄杰趁、吸收萨博的基础上进行的埠孟暑,源于萨博岛、高于萨博悼嗅,我们有奔驰夺、现代合资的反哺蠢,我们在人力该、财力嫡、资源宿阀对、技术竣、研发日、生产辆屯川、制造方面鄙歪,都有很多反哺给我们涪菊,北汽近几年高速发展捞怜挡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏香姑,这一百万辆含金量是很高的胸评赂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沏携鞭,但是我们用五年时间实现了一百万辆羡。这里面还有几个第一和差异化产品芒鞋募,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敦辛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邪。   基于萨博怖、源于萨博和高于萨博的消化香姬、吸收和引进费,同时基于奔驰和现代的合资反哺催歧饲,我们坚持为消费者提供好的产品稀肌瞄、好的服务艇、好的品质芯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纬厂谁,比如中国新车品质(IQS)IQS牢惰、强制性产品认证(3C1000)斯广,3C1000即三个月的购车用户中狈揩,一千个用户的抱怨度是多少喀曙,我们的水平无限接近了合资品牌耙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的创渺绕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心味,希望有一个很好的中国背书凡撩敞,给大家提供一个很好的产品体验颊梯、品牌体验和文化体验岔急里。   李苗苗点墓:听到陈总的发言我一直在想擎粱舱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偏,现在经澈桑看到“北京”的LOGO滤寞艘。   前不久茶涟,不去杭州是到处都有吉利车踌圭隘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年港爽,推出一款车就红一款车堆。请问杨学良掸琳鸵,学良也是吉利的老人了墩式比,一直在负责品牌形象的塑造拢瀑、公关赎衰、市场疆穿挛。原来我们也沟通过这个问题睹惜,对于吉利来讲收购了沃尔沃贩遣谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎陈,这是蛮难的事持。刚刚陈思英总还在说萨博疆忙围,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拉财滩,感觉蛮纠结的瞄骂乃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潮?   杨学良苏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泡奢,第一是对标娩廷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讹弓瞥。我们是坚定不移地在执行且护,而且到后来做博越填、博瑞之后有越级对标伤。比如我说开发一个自己的A级车俩镜感,可能要跟合资的B级车对标表。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域校尾,包括研发绩烯算、制造从姓峰、采购鼻、营销塑,我觉得成果是非常明显的羡估牡。   第二是坚持走精品车的战略疯桨。所谓的精品车隆呢弊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扳恃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垛坏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒋箩,比如车的造型设计上面幸疵,自从我们在全球建立了四个造型中心环,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罗。既有符合国际的审美潮流鹿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茶澳膳。比如说在车的智能互联领域蔡敞,在博越车上面车机人机互动的功能上酱,已经超越了一些合资品牌控,这一点使我们感到非常骄傲烘宋欧。   包括在工厂的制造工艺上陡闹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佛扁控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尸,因为我们现在建得比较新棘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廊唬。大家可以看智能化程度最高的工厂连涤邦,现在实际上是在自主品牌的工厂中卧骑聘。   第三是一直在坚持口碑极副项。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矗痪栏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倍氮。这样就可以真正喜欢这个品牌校将,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竞捣叉。   刚才提到了浙江俄虑凭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜茶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了让娩挛,大概接近了7万辆憨吨涎。这在以前是没有的棉酿,而且这些用户里面很多都是处焚将,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上码奖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化里航娇。目前因为我们的品牌在提升挞茶,我们的品质在提升聪妈摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳济略。这从我们同行姓镁吐,包括从传祺乡防、北汽的产品销售上也能看得出来扔列。可能大数据调研蛇,像一点资讯的副总可以讲讲叫侗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妻漠。   当然您刚才提到了在集团层面垄识,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扮推剿,同时又实现互补嘛?这里面还是有很多原则拱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霉粮蹬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晃檬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哦节。沃尔沃是高端豪华品牌麻沉李,是跟豪华品牌去进行竞争的鸽嚎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应申掀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓟寡德、流程汉算、标准德侈惩,包括人才的培养和交流础泄暗。最新我们做的一件事驴阔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冒梅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA失,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竣沥,可以说没有沃尔沃这么个老师缝,没有沃尔沃这么多年积累烹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辰。我们相信因为这个架构非常新囤畔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稍衰恢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质半铃睹,以及质量再上一个新的台阶灌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乔醒。   李苗苗行霓井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梆隙艘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁沟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贝,最重要的是坚持了哪些槽穗李?   许翔厢狠胎:谢谢李老师锑惟,同时感谢红姐给我这样一个机会仑搔狙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酵惯。   福田汽车是商用车企业肯培,和乘用车企业还是有一些区别荤矛城。我们主要的目标客户群是to B的宦恃,正如您所说蒂,我们是1996年成立的享巴,到去年是成立了20周年暴绘,通过20周年的发展番精,在过程当中包括您和各位老师的支持貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缆变。在中国轻卡市场上四全腊,已经是连续十几年的第一了肃反。1996年在山东成立伦悉,1998年上市愁,2000年进行区位调整就来到了北京少度夺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杰哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼻。我们可能把这个品牌是这么理解的版驮蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式勺诞雄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怕镭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中先汀枯,所以我们从整个的业务流程上来看关,这个品牌业务就是在其中的敛闺千。所以我们这几年在企业的发展过程当中茶筋扦,品牌也是在不断涌现疤跑串,大概有几个阶段古挖豆。   1996年是以轻卡为主导洪湃苯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪缕稹,用着正好”暖魂。在当年的时代抓住了市场机会袒比赴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缉蚂。   在2000年之后掀奇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勤嚏皆,进行了商用车全系列的弛茄搁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车校竟懒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车称荣掏,这是一系列发展的战略庭萎。同时把品牌又进行了再升级头,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纹陈衬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歌拾功。   在这个过程当中华晨,福田汽车不管是做品牌还是做企业扦几纶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠酣?一个是福田汽车在商用车范围里面埔,就是在整合资源方面觉得还是不错的懊恢墓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早插可蛔,花了八年的时间跟他们谈合作袜嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彼,生产的产品也是福田自主产品欧曼椿水跑,同时和福田康明斯成立了50锑抒:50的合资公司掳灭睦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用评。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旦抠、先进理念之外汕蒲,科技创新也是核心的一个点慕迸。福田汽车虽然作为一个商用车企业胜蹬捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比现穗,但是也是做了很多的工作铃闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笑曝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右局氢剩。我们统计了一下举壕魂,和乘用车企业也是差不多的梗。   而且我们在研发方面蠕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抒冯,这在商用车企业里面比较少见汕履范。不管是先行的技术劲拨,还是技术传承方面都做了很多的研究拍,包括去年也推出了超级卡车雇判,也是整合全球资源打造超级卡车誊成。全面从安全掇啦莎、环保方面进行新一轮车辆的升级墓虑继。   我觉得总体来说吧皆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业繁欠,是一个有着锐意进取课欣筷、远大目标浦辜,是一个愿意为客户仁传肠、为所有的股东默老挥、合作伙伴巴夏、利益相关者带来更多的价值灸誓徽,也愿意为更多的卡车司机独粕厩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活里。谢谢!   李苗苗峦舜:2016年一年有很多新品牌出现软惹,也有很多刚诞生的品牌在努力垒吕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奥炬仟、宝马插革。我就参加过场在北京的怀柔为,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祁。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堪?对于刚诞生的品牌海,品牌之路有没有塑造的路径藤?你能不能简单地概述一下陵信祈?   余波涕:感谢红点汽车和李老师讲古镁,各位媒体朋友和各位同行灰偶卫,作为SWM斯威汽车挪拓奶,可能很多人觉得很陌生袜父淌,可能没有听说过靖迷宋,我简单来介绍一下忌缝晨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淖疚伤,7月份品牌上市胺北,8月份第一款车SWM斯威X7上市狮绵崇。   今天让我来参加这个论坛卷,我们的心情很忐忑卜,我们是一个汽车行业的新兵灵勒,我们是抱着学习的态度来的砂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麻沧能,希望多给我们一些指教甭猜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢割希?我们认为这个品牌给用户的是两部分警蹬,一个部分是产品的硬件劳县,也就是物质的东西沤另腹。另外一个部分是精神层面的赫阑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诗,第二是付诸了一些智能化踞乳、空间和外观疯,外观也就是在意大利建有一个设计中心婆,在外观上有意式的风范拜别。   从软性来说绰巧环,我们要付诸一些内涵番节焚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入估垂,通过植入意式生活的方式相诬奶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焚始。同时我们也在倡导一些生活方式孤莆,通过软性的文化来塑造涵,解决通过硬件和软件奸露,以及从物质和精神层面塑造品牌健樊士。   至于未来怎么走侈伶港,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担卡鞭。用户实际的需求和市场的需求剧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唉肉,未来我们还是要跟着市场走囊柔蕉。   李苗苗咀:我旁边坐的也算是媒体人尘垂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呻?因为主持人给我了一些问题蜗,我个人认为不想问一些特大的问题滥,就想问问这个问题姆桐。   付继仁戳祈:谢谢李老师价缆妙,这个问题还是挺好的仕家。刚才您在问的时候帛哄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆誊。   一点资讯是比较新型的资讯平台税龋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点添肉,我们是做平台敲皇,不仅自己生产内容既授炕,同时全网抓取内容林泵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燃,再把有价值的内容分发给需要的用户床,完全是自动化毕、机器化的莆。我们怎么去帮助车企呢腾肠?我分享一个数字淋。   在过去一年踩巍焙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的负。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忱,第二是移动互联网的平台施典档,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姓错。很多的车企其实在做品牌的时候逝洛,都会要求最终的效果围。坦率讲寿臣淬,以我个人来讲这其实是两个事兔颁讲,因为品牌本身是非常感性的都砍,效果是完全用数据有结论的其,就跟一个人去吃一样谰,吃了四个馒头饱了品迫,不能说只吃最后一个就饱了惨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诵隶,现在我们有几个大的方向冯,第一是更技术化的跟车企进行合作貌。比如说从去年开始谢肃醒,我们跟上汽通用进行PMP的合作赌蜂确。客户自己建了一个数据库汗,就是把用户进行了一个分类赊纱糜。然后我们每一个用户来到我们平台上绕,他知道哪个用户对应了什么车型陵琼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褪苗,也就是把他们的流量经营得更加科学梆似。   这个给到我们之后律嘎焚,又发展成了一个新的技术驱动罗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棱,还是看汽车外观的细分多豪。这不仅可以推荐具体的车型险碎,也可以把具体的创意自动化茎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摄,这完全是技术化的匹配拷。   第二点板棱捣,我们是一个内容平台态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弄,能帮助到车企做非忱砣好的传播琼豁汲,有的时候这些内容并不能够被发现思牧炕。现在我们把广告当成一个引子锈滴,不是一个执行的结果碧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣马,进而把下一步的行为做好容耿扭。比如有一个产品是一触即发新猎,用户点过客户的广告之后虏及霜,我会直接给他推送相关品牌的内容忻价。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沪堕赣,再去看有没有点这些内容脆茧,有没有评论穗固论、转发涂车、收藏茂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都磺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆师加,把广告和内容进行打通秆低江。   第三点痹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景采。这个场景是有时间缆、地理位置和非常多大量的内容和数据禽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的保锚落,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奠,或者是去日本还是去韩国旅行狙。这些并不关系到最终的销量提升多少日,但是可以了解消费者在关注什么炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲复,一方面要通过你的技术弧、数据实现更高效的转化匪闹,实现现在解决广告主的一些痛点羚老。同时要帮助广告主把服务做好冯输粹,说句实在的都是服务用户痰省,我们产品的用户也是车企的消费者奇,怎么能够把这些用户服务好谩粮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颅。   李苗苗渐:付总说得很好泵椒迷,借此我也想说几句汾普。我看了一下晴委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人导惯,也有一些厂家的朋友獭釜隘,我们每个人都是汽车人蜕。   我在想迪蚂驾,得益于这个好的时代贸,既然是说品牌碎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情图,无论你这个媒体叫什么名字施污,找没找到自己的定位村彤。无论你这个汽车是什么品牌绘,你的用户在哪里惹。过去几次会议主持上都说四个W洛黄劫,也就是我是谁空佬、我的用户在哪里心弗扭、我为用户在做什么平妓炯、我还能为用户做什么歼。包括媒体也是一样疲叼,我是谁(什么媒体)襄得垦,我的读者在哪里舰裸弗,我为读者写了什么样的东西俏,读者看不看匹妓免,这是不是你的读者群要看的创,最后是我还能够研究我的读者碑、研究我的客户兄、研究我的用户掳娇浪,我还可以做什么赫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车咸,一人问一个问题就结束逃。   请问杨总鲸嘘氨,刚刚说了这么多怜,就一句话勘,什么是品牌问连眷?我们说了半天品牌逢。   杨学良汐媚酥:我觉得品牌就是价值旅,消费者买你这个东西值不值苇酸赐,如果他觉得值了裤花,就认可了你的品牌棺偶。   许翔乾畴:我就按定位的理论玻赐匣,品牌实际上是一种品类的代表世,消费者是用品类来思考塘唯阀,用品牌来表达蕉。   肖勇览兜四:因为我是做销售的讼,我可能最直观的印象彻,我觉得品牌首先是一种价格炒、价值体系蜗埔,同样的产品能够比别人卖得更贵臼光,别人还愿意买我的熄醛锚。同样价格的时候痛怪毕,别人的产品卖不出去吧搽聪,我的产品能卖出去星唉,我觉得这就是品牌炽姜。   第二回,我觉得品牌是一种文化蓖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竭哦督。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候假,但是我的文化能够吸引他处磋,我觉得这也是品牌的一种表现需芹。   陈思英舒铜:品牌首先是无形资产钙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乃。第二也应该是产品籍稍,可能是一个标记诲脓、标识融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫁虐驮,在人脑海中所有的记忆桑督疥。   其实品牌的英文是来源于MARK凶此,就是在没有货币的时代物物交换的时候劳募,在畜生身上有一个MARK垮,Market就是营销乡熄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀春庙狗。有一个比喻股混,品牌就好比像银行储蓄兰傅,储得越多品牌价值就越高撅聚辖。   余波兜关:我觉得品牌在直观来看就是商标睛,另外是产品蔼擂密。真正给用户留下综合印象的是产品岔、服务和文化的结合洞瞪蹈,以及对用户的印象及感受就是品牌巨浦。   付继仁季内:我觉得品牌到现在这个阶段杆,也是一种共鸣涉,像营销1.0是以产品为中心季,营销2.0是以消费者为中心题,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琉厂,这三点都离不开品牌笆,但是代表了品牌不断的升华付十。同时品牌到今天来讲靡,不简简单单是一个口号岸睦陀、标签伯孤、LOGO喀,还是一个行为准则龋鹤侗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台际,还是每一家企业掂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率皇赫,并且怎么样高效地执行和检测冲懂狈。   从这些来讲丛签裴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锑纬,如果想清楚品牌一定能做好呢力,至少能够对我们服务的那些人做好护,那也就足够了彭。   李苗苗成霓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淬吐。关于品牌几天几夜也说不完郸围搏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌校瓮剂。   谢谢大家在座的聆听潘超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼坚壕:李芳 版权作品龋吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩通,严禁转载绞等,违者将被追究法律责任衰谴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟硼,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代葱,多元化酵拴柒、碎片化鞭芳,对整个行业提出了更高的要求锹。一切都在变嵌陶,唯有不停思变方能随机应变俩戮。2月18日唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扫。行业内百余位思考者和变革引领者猴,与120余家媒体相聚一堂傅酿,在“变与革”的大会主题下壳奢,共商“品牌与营销之道”苫怂,把脉中国汽车2017呈女妥。   东风标致总经理李海港滦光、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜡是痉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斑忍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师核、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袱筛德、奇瑞汽车销售公司副总理范星势勤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滤嚷玩。以下为发言实录撼示:   互动环节嘉宾合影   主持人渴拧:2016年是一个销量大年芭袜,更是一个营销大年胳先。从二维码营销到VR营销腾,从下沉式营销到自主营销辨钢谰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喜,广而告之悄悄地变成了城会玩播吼,车依然还是那个车司晦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枷潜奈? 第二场论坛的话题为冕:中国车市新战国臼饲,车企将如何做营销颁歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬烙项:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壕蹋,现在重担在我身上狠不骇,由我来主持第二场论坛狠,和各位老总探讨如何做营销跋捣轮。   因为第一场是说的品牌肩了补,品牌建设也是非常重要的一环竣拭拦,我们现在就把品牌这一页翻过去坡缉,就说一点营销其他方面截,比如说跟市场行、营销相关的一些事情荡绰贩。我们今天的这些营销人乐安桂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匠忻懈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晨户耗,因为他是面对着全世界最大的销售市场懈。面对的是最高增速的市郴卤怠,现在技术和产品快速迭代翟劲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赫,所以他们是非常幸运的横,十八般武艺怎么耍都行摧。   同时很多营销人也在自嘲咎乐,其实汽车营销是最苦逼的一群人处,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓷,我们面对的是最多企业的竞争唐豪勉,我们还面对的是最难以琢磨的惰卸、难以把握的政策环境和最善变的消费者溉冀赋。   当然了我们这还不算最苦绰零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄,所以这样的一群人的所思所想隧诫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滤莲体。   第一轮问题就是跟行业共性相关的居狡夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耽拢驹。   汽车品牌最新的一个品牌定位搂,在座的应该就是汉腾了夸。请问汉腾汽车的副总庐耐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题容翰,您给我们简单总结一下钢荷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吾踞俊?   于晓东瓜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会词,让大家来了解汉腾汽车颈仆。汉腾汽车目前是全新的品牌蚕道涝,2013年11月份成立赫嗓,5月9号品牌发布溶,9月6号新车上市阂芹肝,第一款SUV产品汉腾X7络,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟户恃囱,本着向同行和成功的标杆企业去学习虏甲篓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快使。   2016年对于汉腾汽车总结来说逛,第一点是品牌发布藕刃蚂,这是做市场的开端湍切。   第二点是渠道膛寂回,对于新品牌是重中之重的工作苹惫商,渠道顺利打开的局面露瞬趟,签约181家芜,正常运营150家慧,渠道作为做销售最根本的工作屉廖,没有渠道矩坝坡、没有服务讲赔柿,消费者也无法触及和体验虽额,对于一个新品牌这是一个开门红鹅瑟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篙蹋。   第三点是在市场上吗,市场层面上重点资源向一线倾斜蓝挺警,资源都花在提振经销商信心肆、帮助经销商达成销量上甜碱,因为作为一个民营企业柬,作为刚起步的企业纳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓢间妒,支持了经销商的销量动。在品牌和市场的方面脑炉惹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呜伺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑男。   刘小勇署葱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的红,汉腾除了自己营销的亮点之外酗烙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的防,或者对您的触动是比较大的催?   于晓东揩伦:做销售在产品力表达上疯价轿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播回秋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迹设,在2016年都说是视频和直播的元年愤没,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摧卤。包括产品试驾挑战的活动绩吞,也是和斗鱼做了直播的活动仑。在我看来在消费者了解产品上睫,可以随时随地拨,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗽古汾。这对于做营销来说缉己,既是机会车绿,也是挑战锋妊馆。   刘小勇劳半伟:请问李海港先生席京风,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舵,尤其是传播的环境居亲、传播的手段团立、传播的模式发生了翻天覆地的变化距龚瞎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抗?   李海港诫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬睬厩,在新技术毁、新人群和新的竞争环境的驱动下磁,媒体处于变革的时代歧,原来的架构碎片化了成勒抗,新的架构正在建立瑞口,当下处于这样的时代柿。很多事情是这样的趋势娠挤筒,原有框架维持很多年外舍,突然间环境变化之后碎掉了倪缉拎,再重新建立新的架构港袱突,万事都是这样的道理衡额朝。现在媒体环境是什么样呢食山阜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)精袭伪。这样可以导致媒体的平台化钦,另外是媒体人的职业化或个体化何。   简单来讲认期侗,我们以前是自己做东西乒断焚,自己在自己的商铺里去卖遍丢寝。现在不是了晤肛,现在可以自己做东西躬股,自己去租商铺暗匡驳,有的人专门提供商铺导珐料,有的人专门做东西佳汰惠。这样可以做专业化的组合林点侩,效率会更高讥窟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尚戊亭,红姐以前是媒体人括酞譬,现在有自己的传播平台炬毫扰,也借用了社会化的平台慌哆,把最好的内容输出化申肋,她做最专业的内容硕耽。我想平台也会用她的内容柑裸庇,未来的板结新的架构就是这样的久灵先。   在这个架构下作为厂家要适应乾钨,东风标致已经做了这种尝试甲柒吮,去年把我们的公关公司能力削弱番,因为他们的稿子太硬了昂河炽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人节钎细,从专业或从第三方的角度看待东风标致膊缮,我想他们的稿子会写得非惩铮好怜虹秀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣被,这是未来的趋势骄卉赐。   刘小勇阶开:我听到有一种观点施点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西癌绵,我就抓住了更多的消费者麻,更精准桃匪扦,我的销量就会增加肠爽诬。但是有一种观点认为硷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糜瓤?如果总消费需求没有增加修钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后联,是不是大家又打平了感敬。就像一个剧场理论夯赣和,原来都坐着看戏寞裳眠,后来都站着看戏了靶孙,其实看的戏是一样的矗砰。请问奇瑞的范总忻洁,您怎么看这些新的手段虽丹、模式对销售营销的作用磺欧尾?   范星挺新却:首先感谢红点汽车氢览、感谢红姐冷尼含,也感谢刘主编色芒。实际上前面两位老总谈得也挺好会慧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迪洞地。   说起营销葱佰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肝。但是从营销的最根本傻品,还是回到对客户的理解匠锋。我们最近几年对于整个汽车市掣凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娟,最核心的是我们看到了两点变化探罚,一个是围绕客户端的消费升级绘饯黄,第二个是客户年轻化的变化吐。这两个核心特征的变化加秤,带来了所有客户需求的变化碑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谐。   应对市场的发展疗,我们称之为整个自主品牌的发展葛潭,包括奇瑞自身的哗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒罨啵快醛俺洁,年均增长在40%左右的增速喝括,所以说基本上属于原始增长的阶段健。奇瑞从2012年锯、2013年开始进行战略转型尸厕裳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骑霞椿,我们做的核心是提高整个产品的品质磋莽坡,是我们整个战略转型的核心哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谦胁匪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品紊画、好的服务稍瓤泼。2016年我们已经进入到2.0阶段擒褐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垒滤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏,整个2016年集团销量也突破了70万辆祟嚷,增速达到28%谢嗜,国内市场超过了36万辆驼炭休,也是过去五年来最高的一年欺。国际市场中香涸吮,我们2016年实现了出口8.8万辆维爆,也占到整个中国乘用车出口的1/3如拨,也是连续14年中国出口第一的车企细。   我觉得取得这些成绩扦,销量数字是一个方面读鹤,更重要樊、更为看重的是结构的变化嗽纽超,第一是企业盈利水平的变化栓,为支撑企业未来的良性发展吓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务署嫌饺。第二是体现我们战略转型的成果铣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呜冷脸。第三是客户结构的变化尼表,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%母。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升面芦筹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葛,实际上我们更关注的是除了规模的变化淘,当然营销数字很重要坎呢巩。数字背后更关心的是这些结构的变化书腐天,怎么产生这些结构的变化拌脯胜?从我们自身对新一代消费者的理解口隘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葛。   客户体验的三个方面我们一直在做栏休雌,第一是产品体验幻护,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扩斗秃,行业平均大概在35%齿仟,奇瑞可以做到25%常陶邢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盟毒,今年还会陆续推出更多的平台烦科涵。当然平台不简简单单是全新车型的概念锯。   第二是品牌体验萍龋粱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕾佛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棠挟闹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销席额旗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了外让莫,现在很多企业在做营销过程中视频时草韧、直播方式应用是越来越多了梨锰晤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勤剔。今天消费者接触信息的方式发生了变化痊。   第三是整个销售服务过程体验的升级赎卧,在2016年网络规奈唇畎剩和第三代形象店的升级芍床寇,为了保证客户体验的一致性邯贩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忿阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻唤樊、优质的累临、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歇膛伦,这是我们正在做的说,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郡,谢谢!   刘小勇竣堵坷:谢谢范总绵匙,现在的汽车营销无论是从手段涣戎幂,还是从模式咸陇凶,包括内涵都已经发生了非常大的变化复趁。我顺着这个话题再往下问一下失问,请问刘晓科总视,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论别敛凡、营销套路吗类,您觉得现在还适用吗宠瑟衰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战财?   刘晓科嵌:刚才范总士读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舵亩,因为这里面在我们整体来看枯廖暑,其实我是一个新的营销人坛,刚刚在这里两个星期型戏。我以前更多的经验还是做用户波,去看用户的发展弄填。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤觅、网红爱、娱乐化很活悸,甚至还有用户的碎片时间囱灌。但实际上反应了两个变化腻师坝,第一是用户浏览的轨迹改变了椽南,以前在PC时代罕但梢,大家基于浏览器阅读桓。所谓浏览器的阅读变,对于从一个网站跳到另外一个网站桂蔼,这个成本几乎为零抵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椽,只要在浏览器就好驴课。PC时代供杜啪,网址蚂、网站汞梳、浏览器是值钱的辛惧秦。   对于移动互联网蔫厂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胯,对于微信小程序也有很大的期待为抠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观什。最终来看犬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘟。在这个主流的前提下差疽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川壤规。在这里出现了两个问题骏,也就是时间的问题欧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寝感,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砰讳。如果是比较泛一些的资讯或APP僚厩,如果中国互联网网民用MAU看奇睡揭,月度覆盖量几乎全部覆盖吠摆势。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU送,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粟兽。但是什么会不一样雇泻纺?就是时间悸蚂俱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炊东仙,我也高度认同一个观点旱磐搓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搭吨。在这一点来说裸憾,我们的营销不是去抓住用户辈粒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户块甜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲤。   基于这些理念的变化晶钎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴,而现在发现专业内容看得比较少一点办。专业内容对于用户的阅读痴就勘,可能是女性就不太爱看糠亢惟,覆盖用户的时长就变短寂伴寥。什么东西会长呢呈旱?从2016年期、2015年的情况来看箱局欢,我们发现基于娱乐营销的网综时间炽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大问,因为可以更好地去占据用户的时间韩垫冗。比如说我们投的一个网综节目腑,可以有2个小时以上的品牌露出时间茫涸。   对于用户来说付筷愁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起表干显,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偶视。无论是线上的试,还是线下的取损搅。   另外一点酸太,我们做了一个用户报告锹期教,会发现用户现在在看车的过程中沤块,比如专业的导购秤逆刃,发现用户的时间缄稠、决策变得越来越短漓荚纹,对于专业媒体用户来讲毙,用户平均决策时间是108天涟僻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄戒恨,这52天对于内容的需求是很轻的克玖,包括频次是很轻的略聪。从52天开始一直到97天煽花谋,基本上是从几款车的比对到交付定金童衰人,因为提车还需要一些时间萄冒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叉记。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赎路,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘸剂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幌。也导致现在的自媒体更火臂,因为大家更相信人比返喘,也就是网红的力量会逐渐发挥卧稿,包括IP的力量另兼。   营销的变化是跟着人走的帆漂,用户的体验丧、用户的行为发生了变化门承糠,我们的营销一定要适应用户的改变闭瘸珊。   刘小勇末:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总古裁缉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗡突懦。想问一个跟豪华车相关的问题炯猴赶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的令得哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幕肚领,从超过10万辆到两三万辆的都有剩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疯捷?或者会发生变化吗奉肆墩?会发生变化的话谷蛙配,是什么样的主推力量来促使发生变化桃?   王顺胜磕耙改:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潘败褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌订,去年4月份才成立了新的事业体制福。7月29号就是第一款国产CDX车型上市础锈窝,10月22号四驱上市景入,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洛。   从去年一系列的举措抒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凭。像主持人刚才提到了弹勃钉,怎么样去改变格局扫径?作为豪华品牌在中国潞母湿,像ABB进入中国市场比较早浅充,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上授,其实我们也做了很多思考畔,想跟大家分享一下嘉耿薪。   第一郡踌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早录,也是十年左右的时间百,也不短毋姥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喉。作为这样一个品牌要找好自己的定位琅眠骸,我觉得是特别重要的饶荒。我们不是说跟谁去竞争邓,而是在豪华市场找到适合自己的位置矾铜酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咕角,包括在上海搞了大型的上市发布会鞠推疽,在上海中心进行首秀疮勒闲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匪茨,这也是用来提升品牌的角模。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV申姐釜。这一系列都是来提升讴歌品牌的相触康。   在后面的发展上接陡,包括在2017年也做了很多的思考渺,就是如何在营销创新上做一些突破蔽。比如说植入了体验式营销校滤嗽,包括即将上线的体验店适凤巾,可以跟移动互联和终端密,包括一些PC端进行一些互动蜗膛船。包括很快会引入管家式服务笆虾,让用户真正能够感受到服务和体验捅拭粳。管家式服务是一对一的化,能够让你感受到有针对性刹,并且有温度地触摸到服务的形式拐木临。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸黑,我们在形式上也进行了一些创新套。   尤其在内容上面疽拒,我们以内容作为引擎惜,创新作为驱动兰,作为后来者品牌戊邪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置井。至于格局会不会变化付棠,其实每天都在变化飞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喜臀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖杭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌床,我相信之后会在变化当中不断求变颅燎孪。营销笔、创新不但要传承好的东西雀圃橡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念排田,跟大家一起共享一下夹莫。   讴歌作为新的豪华品牌姬头埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纠庞,希望在座的媒体以后多多关心卡、多多支持曝舜古,一定要让它取得成功辱释,谢谢大家!   刘小勇咀貌:接下来有请江淮汽车李总全蓬,咱们聊一个关于2017年的话题秽炯,现在年底污芹、年初做营销的也是做足了功课速譬,关于2017年市场的预判触敝型。能不能把您做的功课分享一下沸扔撇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奖镰凶?   李建华校餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害里吞吵,营销这个事在台上讲坷寝,对于2017年的营销还真没有想得特别细另朽。对于营销冉钢,以前讲欲文明其精神藏刚叭,先自野蛮其体魄问酷,营销在中国还是跟认知相关未猩硅,属于文明其精神发展之内的规。营销在2017年来讲浓罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跨,全球规模最大砰署,还是保持增长嗅糠,需求会很旺盛林,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗齿,这些都是一些确定的因素特晨枯。关于不确定的憨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橙,这使很多事情产生了不确定性蛇梗乐,也使推广方式产生了变化客苫。在一个变动的世界里要想做好功课锚茹懂,关键是有定力把握好不会变的东西弦。   就江淮来讲闺帘,2017年一方面会更加关注用户的需求弦红汝。因为从做营销来讲磨搓拜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兴沙。一是用户看到产品擎,如果产品很美好尽滑拭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俩粉槽。第二是当产品出来之后贩能孔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涟桔,如何让消费者跟它产生很好的接触喜、接受它擂,让你的营销做到有广度牛邢、深度和温度配府,这是营销人需要花功夫的地方幕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脓翘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称啵好的保留和记录下来时蓖,强化终端的执行力怠瞪里。这是非常重要的碴嗜,当消费者看到的车是处于被管理的状态钳,他就会有好的印象突耪饱。如果是管理失控的情况朵撮谭,就会认为这不是好的产品盲疚侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品另贪纹,这个产品是不是他所需要的攻盲笺,能不能让他在过程中感受到认知和认同梯起。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醒,现在已经不太需要你告诉我什么了掏炔败,往往会更注重你提供给我的事挎商,是不是我真正参与过的鞘就。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冕辨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捻喝颠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舵?可能现在需要一辆高颜值琳克、大空间哺科、强动力飘、低能耗歪冗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罢新,所以2017年上半年会投放一款S7睫。前面的消费者参与了意见呸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苇爱媳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袱堪,形成了共同创造的氛围簿。往往共同创造的东西角,我觉得是消费者乐于接受的东西弓。未来共同创造休记彪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度办参桨。   刘小勇拦稍舍:非常感谢李总材铣。我觉得现在开论坛该裁,最难的是请嘉宾缕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾失健坚,是嘉宾请来了之后不给时间说氰疮霉。今天这个恶人就让我来做了羞,咱们就不说了晨喀。   最后请每个人回答一个具体问题惭,刚才进门的时候有一个调查贾思,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奖泌抚?我们从于总开始师裁边。   于晓东船陀巷:我觉得2017年应该说挑战大俱毫掸,期望更大吓哇酬,我更看好细分市澄邸,因为我们也是做SUV的嘛棋,我们更看好SUV市场的持续增长阮。   刘小勇都:全行业增速去年是13.6%窖段、13.7%轿。   于晓东谷腹:我预测2017年是10%悉。   李海港羌:8%片李谰。   范星脾:我就说一个数禄钵,虽然说一二月份看到环比有所下滑沦浦,但是看这个数实际上同比还是增长的碴茫。本质上今年不用担心守上臣,我觉得还是在8%到10%之间厩籍卢。另外最近看到1月份的数据出来了偷韩铂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额核,这实际上是一个分水岭跺趣,一个很大的变化骂勘瓮。   李建华棵法:我觉得应该在5%到8%钩偏,可能会接近GDP的增速撂。   王顺胜七藏:我觉得整体会在8%到10%以上涵淀味,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓢畏。   刘晓科拒褪呛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢秃,我觉得再加两个点是8.5%亭多哭。   刘小勇动:你更准确了导瓦妈,到了小数点后了钡恰接。非常感谢各位老总的精彩分享侧煽案。就像李建华李总说的恐,咱们说到汽车营销人寇罕夕,媒体界有很多新词来形容脚,像野蛮执行力或变态战斗力岗汰、狼性文化等等绍类发。其实他们是一群非常善于思考的群体私藏,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在细拎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谢匈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳 版权作品惫簧巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵矩羡,严禁转载伺始,违者将被追究法律责任蓬堂赫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颈膳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵昂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赂苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幕仓儡。以下是北汽集团党委书记亭怀、董事长徐和谊的主旨发言扁秀媳。   徐和谊哗尝栋:尊敬的何部长返唱亲,尊敬的各位领导际斡,汽车界的各位同仁炒趟惕,还有我们媒体界的朋友们稳荤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灸策,探讨汽车行业的发展话题酬弘试。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贤,这一年间我们先抑后扬捶藩相,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宋沁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锹的,最终以产销2800万辆恨材,同比增长13.65%的优异成绩笔沥,完成了一年的一个胜利的答卷汇杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慕昂,为不断探底寻求新方向的中国经济诚瞄斧,可以说去年我们再添新亮点券。成绩固然令人欣慰斜,然而先贤有言耪椽,一切过往皆为序章捕溅且。今天站在新年的起点上回望从前档,我们发现深沉变革的暗流涌动拨槐嗡,启迪未来的创新发展混乘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思躺题。   亚马逊无人超市惊艳登沉濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曹娃暴,提振实体经济箭在弦上墙劲拣,消费升级引领我们全新的商业文化时代埂莱,技术板痕、商业模式山孩、国家战略罢畏、市场结构结合在一起剂,这种更替的演进涉迫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陋锹安,正释放出巨大的改革能量词降,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣。   一是技术模式在不断地创新疯返渤,汽车行业转型正在进入落地期词栖。最近几年在互联网颓鞭帮、智能化鲸肝、共享经济等多方的洗礼之下签施,汽车行业正在同创新中被颠覆者镁棚,迅速地转变为创新转型的主动执行者体谭柿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棺,日系车企抱团开发人工智能技术口墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域部绿,可以说剑指出行解决方案模炊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锋,在新技术猎姬饰、新模式领域不断落子釜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搬骸僻。   二是消费升级攫胯膛,品牌之战成为未来的新机遇暑冈嘿。随着互联网思维的逐渐渗透凉躬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念新俩。情感价值赐蓄骏、消费文化无铅、消费者价值观越来越得到重视壬艇峭,网红营销雄坤、二次元营销拘哺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魄酚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呢摆,实现产品表达与消费者价值的同频共振倒。   另一方面魄寇匆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埠,为自己的人生价值代言谭赋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朽瑟艇。   三是提振实体经济趟汰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灵躺吴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叮规,就是提振实体经济贩纯氏。其关键在于制造业转型撼,转型经济学的研究表明登瓢,制造业转型中产品技术固然重要汉筋疵,但管理体系更加重要茫蕉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腹截魂、网联化建设集,就越能发现在信息化建设这种大背景下氨赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键都啊。前几天我看到有文章提到遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呜适割。这样的提法虽然夸张工弹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哗缄,我想却是切中要害的篙菏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剔,随着提振实体经济逐步落实届惯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恋反。   四是政策变动蹭,新能源规模化揭妮獭、市场化成为未来的大方向吗嫡捶。2017年新的政策正在逐步地落地董,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铰坷嗡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境累链,行业准入规则膛、动力电池规范条件等政策的制定诧黄,从各个角度划定了新能源的市场边界入剧。   另一方面滇,碳配额池、双积分井滇、新能源补贴退坡无,无不要求新能源发展要还原市场化手段擅,聚焦核心竞争力态酱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搐。   纵观整体形式的发展钩瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秀饺叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涎。数年之前猎寥亲,面对互联网行业的冲击瞥,我们以为我们只是需要一个互联网+贺污,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踏镶,还承担着国家经济转型的重任屎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望土内描,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗅涂。这样的多重任务溺邦,给了我们新的挑战颇瑰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淬。   面对全新的形势肋垢,面对前所未有的机遇与挑战苍始卉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俺。我们将锐意进饶郎J纭,大力地发展创新精神校祁词,在汽车行业变革的大潮中勇担使命高,在电动化广、智能网联化嫉、服务化混、国际化等方面加快发展步伐翔堑鲤,不断推动新技术膘、新模式的落地生根捐疏把,不断地发展新能源汽车坪,还原城市绿色健康生活耐。不断承担经济转型任务律炉希,推动传统制造业的升级福崎。   面对未来家剂楔,我们将在以下几个领域寻求突破禾:   一是加速智能网联技术研发啥呐躬,打造智能出行的生活方式圃亩。2017年拉斯维加斯的CES展上尼俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略始痘录,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脆栋。当然不只仅是和百度蛾客极,还有其他的国际国内的公司诺舜。未来瞄准智能驾驶篱、智能互联抵讳坞、智能座舱等内容脖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霞堤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乖矾。   二是加快新能源汽车产业化沛,践行绿色环保发展目标借。在新能源方面倪,北汽秉持环苯诼崃兀靠大家的理念我,不仅造优质的新能源汽车产品佰俯羞,更要造消费者愿意购买的新能源产品佳改。尤其是在补贴退坡扁嫁娜、行业回归市场的大背景下辣舍劳,北汽集团聚焦资源宋箔沙、聚焦技术瞬晶、聚焦产品脚潜刚、聚焦市橙巢捕蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链故,为消费者提供既有颜值坛冬豌、又有内涵的可靠产品浇横锰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巨呐俩,共同守护美丽家园辩额。   三是加速国际化资源整合楞,实现中国品牌的全球化拟分靡。2016年琅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坑睛适,实现了北汽国际化袖快讼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藤故托。配合国内的合资品牌晾岔,服务于全球布局研发基地烽聚,北汽全球范围的资源整合拈,已经进入了研发徽、生产溺、销售捞、金融侍抄触、人才和品牌全方位互动的良性循环拢孩。   面向“十三五”改,北汽将继续深化拓展东南亚憨踌诚、北非酵平鹅、中南美介饰胸、东欧等重点市场的产业布局茂菲僳,使中国品牌的影响力遍布全世界绢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扣违己。   四是坚持服务化方面死切,推动制造企业转型升级聚。服务化既是国家经济转型的方向痛浓缸,也是北汽自己产业升级的主要目标糕祁拎。多年来我们在金融事犯、产业投资忍、后市场薄熊笑、出行服务等领域多点布局虚魔肆,随着时代向智能网联方向的发展妻瘸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舅。构成从业务到管理体制缕,再到基础设施的科学发展体系邢拧烯,不仅提高了资源的利用效率郴女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淮沙。   各位领导瑟陶泉,各位同仁敖肥,媒体界朋友们链糠噶,闻鸡且起舞斜微,风好正扬帆草方,新的一年已经到来土湿,新时代也正在开启机遇的大门耸擎,让我们携手共进霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水屎轮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涝瓣玩,长城汽车累计销量达107.45万辆辞救溺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铂弯僳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军般衫,其中哈弗H6占比超6成卯稿即,达到了58.07万辆疟繁隋,同比增长55.58%攘怯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惺,2017年2月19日纶狗俄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幸聚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥俗,我国汽车市场销量首次突破100万辆颁法赣,高速发展25年后的今日承帘习,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丧肋觅。中国自主品牌已突破百万辆愤券,那么能否乘胜追击逾越200万衔逞眷、300万的销量目标健裸摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中井,用他的话来说努,“这是很了不起的一点绦颇弊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贿仁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面画,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岛赌俄,从另一个角度来讲凤狮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荡。   安全顾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凰,分析其中最重要的因素忱笆,魏建军表示老,回到20年前寡舶蓬,受到成本和技术等方面因素的影响曙块,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肯伞缆。而当今时代视洽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标委等串,其比重也在日趋增高册闹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了癸喉。他还透露故零,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冯擒盆,打造全球化的研发体系绒裴灰,在主匹蔬、被动安全技术前、智能互联胖饭、自动驾驶等方面雾,形成领先优势疽彼洁。   说到自动驾驶技术岁贺毯,放眼全球汽车行业从盘涝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朴模,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命别泡教。哈弗将采用北美胶脚、印度枯坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑扑豆,据他透露娟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唐糜钞,目前正在进行路试啃贩,有望在2020年后投产渴。“我们的最终目标封,是推出完全无人驾驶的炔、最安全的 SUV 洼肃。” 魏建军说到错。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑龟竞,魏建军说到步亥冉,2020年遂摩娃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甘烩。对此胶醋淑,哈弗规划了四十余款新产品县,覆盖全部的SUV细分市场八染。到了2020年辰编撵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僻,在规模上超过吉普目炼胆、路虎辜,成为全球最大的专业SUV品牌话。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叉母李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锯,魏建军回应道发什,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惟,一方面要靠产品快速地更新迭代舵氯,另一方面则是丰富多样的产品规划晌伺聊,这其中就包括新能源方面的建设背供。据悉刊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惮电,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线读魔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驶。除此之外龋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱ネ痢,目前正加速推进全球化商业的发展闺拿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标班。   2016年愧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勿瀑:WEY登场之后哈弗应如何定位剖?魏建军在现场表示筋颇磋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凄乾。相反獭括扯,哈弗将全面发力15 万以下市澈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场画苹梁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殴渐,而“聚焦”就是集中资源洗癌哆,打造产品和服务的差异化优势春,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朝骡。先做强蛇、再做大履插鞘,这正是哈弗理念的核心所在举旅。在盛典现呈懵ξā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塑蛇布,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勘嗅镀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍波扰叼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篓坞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队襄酱掏。据了解墩,长城经常组织经销商团队去日本考察亮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞠畴粳。这正与长城的发展观念高度一致碾磺散。魏建军透露叔筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼汰屠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝誓兔,经销商们也未曾有过动遗恕,这正是“稳固”所体现的重要一点募粹。   长城汽车总裁王凤英表示喜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺盆孩。 她认为料,良好的厂商关系是相互作用的屋袄,只有让经销商满意畅宦摧,经销商才能够让消费者满意鸵闺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柿需,这是层层递进的作用效果祭蹲泪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因量。   2016年的百万销量已成昨日辉煌突甘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么教?哈弗给出了自己的答案淬垢匪:200万的目标即可上路牟籍誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅护定:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搅列噶,在新能源汽车补贴退坡后稗匠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元享攻墩,这个数额占车辆销售价格的40%龄居。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灌鹿垂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续动痪?未来附暇剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斡桔陕?2月8日下午绰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示味,2016年稿娶该,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俺饺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势日谴。随着核心技术差距的缩芯涓偕摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迷。但是鸡剩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内降,巩固和扩大这种优势邻,还需要政策乐、制度和市场三方合力车,打造可持续的市场化发展塑温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭,但是从已知的美国蒜慨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酮篮工,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壳完疾。同时乳岁校,公共类充电桩接近15万个的发展规模练缅淌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛇起。   “走在世界前列念灭,不仅是体量和发展速度位居世界第一兰挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搽。”许艳华表示陋吕,经过近几年的积累肠炒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纺、制造和营销的体系能力栏谭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变富哎,产业链基本完善琼。整车屯构兰、动力电池捷、驱动电机系统性能大幅提升羞羔,市场主流车型的动力性瀑橇掏、续驶里程钢蜡、能效沮慑、可靠性坞砂霜、舒适性明显改善洛谴碉,整车钞奉密、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啸亥,新能源汽车市场覆盖率提升士秋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国槽饯挞,占世界市场比重约为50%虐。按照已知的企业规划嫂涤,在乘用车领域歇床,2017年我国将有73款车型推出实铣徊,进一步满足市场需求急咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尘垂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胸锋覆,整车单位公里行驶成本也在下降碘涸棱。“20%的成本下降艾通深,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诲法祁。”许艳华对《中国汽车报》表示梁翟涤,在规模扩大成本下降的同时疤土横,市场竞争下之下色,企业会做出有利于市场发展的选择辣钎,也因此嘛课妨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碘。   许艳华判断幌揣硕,2017年会,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烹暗犀,预计占比会突破70%匈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晾仙,充电基础设施也将继续保持快速增长滩起。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酵傻啥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列传,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哼,在此框架内枪,到2020年新逻齐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奸核博。但是补贴退坡后怎么办堂鼎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默迪屉。”许艳华认为朵笔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堡竞,让新能源汽车使用成本进一步降低佬,才能保证其持续良性发展悸陛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疙虱肆。目前戏洪,无论是整车商闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摹掳良,剩下的就是政策实施好的问题贝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佩斜。”许艳华强调渭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栏旦吻,2020年到2025年是重要的过渡期咕就,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势临媳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用替,这方面我国也走在世界前列夹厂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拌昆,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸,保障车辆和使用安全九琉佃。   不过案,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褐。针对《暂行办法》韶仿平,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罕、10%和12%的比例承,调整为5%称蚂狙、8%额疲、12%的比例冗哥,并允许2018年螺鸿贫、2019年负积分可延迟一年抵偿画舒。同时愁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槽,丧失中国已形成的比较优势鼎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喊强肮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卸,以便企业开发和商业计划的制定坑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褂氢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤。犹记得2015年7月巷翰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骡,并对这些汽车的车载软件进行升级碱省,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吃壕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擅够复、转向系统以及车载系统亭享侈。    如今惩鹊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俊汕硕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垂,如果没有行业安全标准来做规范哭,或将引发不可想象的严重后果澈棚。在我国段膳还,作为国家网络安全的重要组成部分旦版,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磕伤划。《中国汽车报》记者日前获悉啸,《车联网网络安全白皮书》弓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布无菠。在发布之前观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驹,他告诉记者补敲踌,车联网网络安全即将拥有“指南针”桅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雾糠:《白皮书》虚胶、《细则》出台的大背景是什么龟换?    庞春霖旱:在节能环保拿寄低、安全舒适谐浑集,以及车联网灸蛔扣、自动驾驶含染、智能交通等方面要素的推动下探肌城,汽车正在迅速IT化赫化、智能化颂昂法。与传统汽车相比灸勺朵,智能网联汽车在节能减排浚、安全舒适方面具有前所未有的优势忱,符合汽车工业奈讼逆、交通出行方面的发展趋势必醒促,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战建惨署。在互联互通的背景下合藕窝,没有网络安全充分保障的情况下龚失,智能网联汽车带来的可能就是灾难贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绿常滥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俱,明确要求网络运营者(车厂乔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务火炮,应当依照法律官虽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圭孺纠,采取技术措施和其他必要措施舍发埠,保障网络安全爸褥、稳定运行隙,有效应对网络安全事件上,防范网络违法犯罪活动燎,维护网络数据的完整性捶霉曙、保密性和可用性模确碎。网络相关行业组织按照章程钎慷譬,加强行业自律松护窝,制定网络安全行为规范凌皇氯,指导会员加强网络安全保护册,提高网络安全保护水平哨块,促进行业健康发展呻。”该法2017年6月1日起施行厢捌弘。    2016年10月23日艰廉,在前期工作基础上祁畅,在工业和信息化部等部门指导和支持下冗步,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肩砰,2016年底淡拌,以电子科技大学为主任委员籍辽冠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悔、中国信息通信研究院巫桶、国家互联网应急中心窖、中国联通甩叛、中国电科第30所毕、奇虎360普愤、博世为副主任委员仆弊,联合国内外70多家整车材叼端、芯片奉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笺捌炮:车联网络安全委员会)正式成立茎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呕檄,在工业和信息化部馅枪搂、国家密码管理局平、国家网信办等部门指导嗣逆、支持下怠惟添,车联网络安全委员会于2016年底组织侗等、协调产业资源簿,以我国自主和在华骨干外资车企罗潜、终端和零部件厂商为调研对象碘,先后完成华南炊、华东必、华北筒促、东北惫、西南地区调研工作撂略朝,充分了解了车联网网络和信息安全政策桶酶乱、法规案、标准掸舒、产品斤蚂蹈、应用等方面的实际情况与现实需求浓梨搪。并组织与协调联盟内外资源汐,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀、法规措、标准的研究氏,形成《白皮书》泛嫌废、《细则》宛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔷。    《中国汽车报》并涩褂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熬模:随着车联网发展掏恕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件武呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规半、技术标准肃危、产品及服务体系的支持亮怯瑞。从调研情况看疽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战是泊阜,缺乏可靠和一致性的基础工作豹趣,因此需要我们及早采取措施计诉,完成网络安全方面的顶层设计工作贪韧,从政策肃、规划七砂、标准熟、技术婪稀舌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为冠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿懿稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状笔傲,为车联网网络安全的后续发展提供建议播缸衅,推动车联网网络安全产业的快速发展睦眯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》断标,从企业倒踩、用户领澎、政府需求出发率垒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》里亥搏,结合车联网的行业特点和技术属性赋,立足当前现实和未来发展趋势迸,提出但拘喇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雾、指标和建议凸川寸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南链凰筏,提升网络安全防护能力艘高刑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脆。    《中国汽车报》紊末:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厦径磷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准公聊参,对现有车辆和新车产生怎样的影响仙床?有没有实施的时间节点鹅差几?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高登操?    庞春霖赌剐釜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞘驾面,并不涉及强制性标准和法规凉卫。同时通过产业宣传校、贯彻和使用详,不断发现新的需求和不足惭,并加以完善筹。但由于网络安全形势的复杂性鼻暴烹,以及车辆作为一种重要的交通工具喘腥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台群目。    两项文件本身就是在调研基础上辛,听取产业单位需求而形成的遍堂鼓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塑隙,减少大家的迷惑和疑虑诗乒狼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妙麓,切身维护好产业和用户的根本权益舱兔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮,当然会有成本在里面绍愧。不过从发展的角度来看配堪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样队箱软,属于必备的系统牡盎赖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舒芬凑。同时瑞先沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吩诗,也会赢得更多消费者的信赖坷。    《中国汽车报》炯祷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驴涣?自主纠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一位狗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硷细?    庞春霖胎味甘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淳唱,其中一些关键技术和产品撵蝎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啪袒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样努。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辰,那么就像现在车辆的保险杠两、安全带俊抛绕、气囊卞匪、ADAS等等常规安全产品一样脚,无论自主还是进口车辆次氖刚,应该都是一致和统一的要求欣,并可以采取现在车辆型号核准等方式犀,推动车联网网络安全产品的安装滴惭、测试窍、使用峡、维护和服务撂蔬石。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多办浓咸,首先是人们的意识问题娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斑琴,但对于车联网网络安全却毫不在意湍磨。要知道担,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缸雌胯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涸髓剧、多变赋饭痛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溶、软件等基础技术磐,对于自主车联网网络安全产品而言汰交,投入比较大迸苦隘、周期比较长鞋、效益回收比较漫长顿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳绰艘,从整车企业量抗菊,到零部件嚷、软件哺、芯片供应商哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疗揭、人才队伍少、产品体系烹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系社荚定,也非结构化的治理模式趁狠按,需要新型的伦理辆、法律和技术法规给予支持蹲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界警唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且台:李芳" "   1月18日始浅痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会提。引人注目的是屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绿。EC180之所以有如此低的价格频慈锈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甘。在补贴退坡的背景下疮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踞第浦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汉毁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何古懂绞?在发布会后图前,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义型拧,以及2017年的经营策略与规划赁。   《中国汽车报》七: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焊?   郑刚匠博: 北汽新能源有两大类产品平台须被凄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卵际,包括EV棉、EU痘交们、EX箍肚、EH四个系列史枪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哎跑。在开发之初蹋冷法,我们就对其有一个精准的定位与期待徘剃。   北汽新能源在两年前预计到夺贪椭,新能源汽车的3.0时代即将到来锑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邻。   目前皮鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握本辱,这没有错秆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胖锨深,并没有推向市场的现象孔抽。我认为提铅扫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晌前孤,也没有认清正确的发展方向培。   因此诗偏,在两年前开发全新平台之初辛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吮钱案,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路手胖瓶,这种做法目前看来是成功的吓挞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桐寝、造型拳、特点以及价格之后侨跨,大多数人对其给予了极高的赞誉瘁达侠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面喝婚,我们认为还有压缩的余地剩隘,通过不断地挖潜降低成本兼,我们认为可以让更多的人开上这款车介渐,不过这需要一个发展过程尾。随着销量和产能达到一定规募桑后尉释,我们会进一步整合资源椿蛔、降低成本寥奉,提供给用户性价比更高的电动汽车绿蜡焙。因此累佬,就目前来说秦颊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累介。   《中国汽车报》伦贾鼻: 面对补贴退坡寺,EC180为何还能采取目前的低价策略坚趟郴?北汽新能源有怎样的发展战略袒巨攫?   郑刚弹廖: 从当前产业政策来看莫,全国各地的补贴额度不同仟丧,流程不同接吞,这都带来了公司内部成本摊销的问题谦任,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珐。为此粱,北汽新能源成立了卫蓝基金歪诬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缅釜。这需要企业拥有一定的资金储备瓦很仇。只要差异化的地方补贴还存在傅撬,卫蓝基金的使命就不会结束舜搜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溶憋娩。只要发展的规划清晰八,我们有能力也有信心做下去盟。因此瓜揣蹿,我认为当整个市场达到一定规母婢常后视墩岸,企业才能做大做强汲册句。在我看来苯赶唉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貉氖弊,而不去考虑社会责任供。只有兼顾了二者使卉邓,才能获得发展与壮大徒跨。   就北汽新能源而言氓兜窍,如果年产销量达不到10万磨,那么就没有持续发展的能力湃盒霓。因此徊,我们公司定下17万辆的年度目标车,并将在4年之后达到50万辆鹃府店。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点居。谁先占领制高点茨斗,谁就有效益附猜。新能源汽车市场的成本杀手瞥,也将是市场杀手蚕蚊是。   在竞争过程中递蜡厂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手华裤泪,而是以传统燃油汽车为对手辨囱。因为它代表了污染型,势必要被市场所淘汰匹割。   《中国汽车报》嫁限旧: 新造车企业的强势介入嘿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肯厕荚?   郑刚耍: 与跨界企业造车相比隋,我们的优势正是他们的劣势讥。依托北汽集团九号,北汽新能源有着很丰富费、庞大的制造资源梯男,有巨大的产业链规模优势宏睡杜。在互联网体验方面膘巢,我们确实面临一些挑战兽欺领,但我们在造车工艺哎肌、供应链与流程方面有着更强的积累勃取棚。   在我看来脓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虱惹辅,这些可以相互转化盘。我在发布会上再三强调狈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抵平,而不是新能源汽车厂商壕烤橙。如何能够最大化地提升电动汽车性能迟,创造差异化的用户体验和品牌价值轮颧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徽。   目前集,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉办还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯闹。在这三类潜在的用户中脯,我们的发展空间都非常大帛。   对于新造车企业而言鞋,他们确实会面临诸多的挑战渴雷笆。我们在发展过程中遇到的挫折登,恐怕他们也得挨个体会到氓蹭多,但这是一个正常的发展轨迹虚冗秸。因此黎敲排,我认为这是一个跨界融合的时代棚患瓜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制面恰倒,将思维与资源彼此借鉴吨汰,从而为用户打造更好的新能源汽车吗跑弛。   《中国汽车报》物兢耍: 北汽新能源目前的两条产品线杆丹噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爆诉?   郑刚轮闹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狡副。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异课。相对而言稳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹅浅、邻居芍淖、亲戚沛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比难。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辛遁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唇胯淀。因此在性能层面唱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强。   在智能化方面肉蛊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碱。例如ARCFOX将会在社交归、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滥劳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掠藤。相对而言辑菲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燎蕉,智能化水平也将上一个台阶辉聊。未来浓接,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现收稠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滦口疼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霖舜凤。   《中国汽车报》从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何列烩,公司将如何利用这笔资金课辽?   郑刚辨上: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粱顺恭,将实施不少于80亿元人民币的融资孙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擒似。无论是电动化还是智能化迷,我们都会在研发上投入大量的资金氯贾。目前蕾咯,北汽新能源的研发投入主要在两方面劫骋滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究观冬平。   我们希望引入来自产业链的投资方侵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展形船。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迁赔寥,智能化成为卖点吉盗。   目前屁池,北汽新能源拥有了三个生产基地袒伤氏,现阶段产能还有限锭郡开,每年只有20万辆的产能皖恨详。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地很衅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源让俗,从而可以更好地降低成本刨芍休,提升效率抛扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆顺玻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饯塑吮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谓,大众汽车集团管理董事会成员羡啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甫臀录。1月14日沦波梁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甲揭,他在长春见证了《一汽哇奉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午警,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狭滇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通无屠。    新能源汽车伶,重中之重    尽管行程密集卜交赎,但海兹曼依旧神采奕奕链枫婪。他有理由高兴违唤,要知道受,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票景,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驳圈,比上一年增长12.2%窘。即便如此肮泼撕,海兹曼在专访开始时讳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闻强伙。那么大众还关注什么炮悔担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车类骋。“到2020年颠还,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜕处稼,目标为150万辆卞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拔取;同时句趣武,大众在中国的新能源汽车路线鞭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烤室杀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说混岸伴,40万辆及150万辆的目标中叉攫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滇揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赡滔棋,海兹曼称湘蒂模,这要由市场及车主来决定绊汇行。此外递,进口新能源车虽然是个“小头”彻梧骇,但会涉及更多细分市澄坦岳巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒犁。    奥迪与一汽合作夸,加强再加强    就在1月16日傍晚羚瓦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寿、奥迪十年商业计划》嵌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椽壳涛。海兹曼见证了这一协定的签署备绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闻辞:“这是一个战略性规划香,不仅为奥迪诲,为大众污桃,也为一汽明确了发展目标甩浆锋。三方达成了共识斯愤浅,而这一共识不仅在传统燃油车方面匹,更是在新能源汽车和移动出行方面绢。”据悉涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊捶烧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线污耻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颓狗戮。其中酿挞识,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点套娟杜。同时车川妥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上删,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀娟,包括焚摊:智能互联驾褥痕、移动出行疆界、联合数字化项目究滤娥、金融服务合作等众多核心业务领域来。    同时荆酥超,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妥拢环,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疲赁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陛捕尉。    “对于奥迪和一汽来说龟扛抠,总的框架已经搭起来了私,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饺。”海兹曼笑着说陇胸。    上汽奥迪乳省掠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作献纤桨,记者自然不会错过追问的机会石定。    海兹曼进一步透露桂赣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系势啸,但当前的重点凑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲颓驶,形成长期的更有建设性的伙伴关系募烽荚。“除了十年商业计划的内容之外涣急法,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆,更加重视经销商的权益码蔚。我们要更加积极地回应经销商的诉求匈俺,解决他们的盈利问题溉嫩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹭?在记者的追问下涎,海兹曼称火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氛,并且经销商的问题解决之后圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼聚评。    至于具体时间表阶,海兹曼透露攫臣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穆店说,最早要到2018年开始羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史奈葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骄氯,各位朋友朴嵌广,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恢孙。   题目是“坚定信心图,持续推动中国新能源汽车持续发展”川。汽车的电动化是大势所趋钩烯不,体制优势是推动发展的根本胚诬,然后就是坚定信心耍材。特别这几年新能源汽车发展很快巫,产品的成熟度歼惩、政策的全面性粹茶、系统性辆崎,老百姓的认可琶彩,这些是电动车理踏讲、电动化大势所趋痢。大家可以看看廉桂,我们今年2016年差不多是50多万台凄,占到全球67%地晶裂。从增长趋势也可以看到闯疙恒,从2011年负鄙、2012年肛菇、2013年境试、2014年斑,特别是2014年令芹、2015年裴兄,包括不平凡的2016年鼎勉,虽然有各种曲折涩标,但还是获得了很高的增长类,大概有50%绵险蒂,全球占比差不多有60%多呢姐盆。   我想讲几个理解和发现焦驾探。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了武,做的非常彻底蜡。我们可以翻看一下2016年的数据徊,2016年中国公交大巴堆泡钳,不包括旅游大巴鲁,总销量大概在10万台左右稀,但是我们纯电大巴差不多7万台涛察,插电式混合动力是1.7万台拨充,加起来大概是87%哺烩,占总的销量接近90%喝,这么高的份额矫捷,我觉得差不多就在3年左右发生的钠激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厘蠕赔,到2018年骸抨,我们认为在公交这个领域里面徒请筐,燃油车会进入死亡实死返。很有趣的是2018年律,如果你要在欧洲或者在日本垦,欧洲艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商路,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熊少,或者刚刚接近路试前埔色,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椽步扁。从这个感知可以看出耿,中国背后的推手是什么刃道钞,为什么这么快奶劳叙,无论从技术丸勒、从市场毖、从体制揩掸俩。因此我觉得搏,体制的推动是推手辫,因为公交很容易充电敛惩涵,固定路线落价纬,固定区间菜袍席,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耗放,大部分属于国有体制溃承完,政府有很大的话语权能犯检,公交的排放巨大蒙,一台公交补贴很高锯,但它排放更高便。一台公交我们算了算感,早上5点上路玖敢醚,到晚上差不多10点下路急斜,一天工作18个小时挟,相当于30-35台私家车的排放陋。因此铝潜剃,我们四部委在推动产业政策里面疮副,花了巨资在推动这个产业裸欢稀,但节能减排的效果是最明显的铂纲狗,而且在全球保持领先度也是最突出的闹。   比如像深圳案,2015年瞥扮譬、2016年揭,大概2017年上半年白模,就实现1.5万台公交全面的电动化辱惰俱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秦虎。而且这个产品税迟、这个领域我相信还能保持持续的领先剔碾技,和乘用车亢船瞄、商用车比死魔骄,和一般的卡车比剂毖熬,我觉得在大巴这个领域里面康科的,我们中国无论从技术惮翟韶、从供应链秃脾、从规模荆榷、从市场地位锻,还是很牢靠的分攫。出租车可能是下一个领域赫懦示,我们相信在未来3年里面该,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忱冲。   优秀的体制助推惭成膝,产业快速发展同媳洁。即使2016年不平凡的一年里面诲,国家有很多政策鲜借炼,像国务院2月24日政策常务会议士,政府公共采购配额鸵,7月6日马凯在西安有一个专题会夏问,包括到10月18日克强总理国务院常务会隶路趟,原则上不核准传统燃油车辱倒涸,加上之前一整套的体系淳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的榔、最系统的政策体系骏许,包括今天我们的百人会这么一个平台散,在国外是不可思议的乡,但是在中国就发生了酞贩,我想清泰主任亲自组织弘,这种特殊的身份把大家聚集在一起吞翁,而且今年的规模更大吨欢,明年可能还会更大颠龋虏,这些体制推动中国新能源的高速成长褂撇旦。   从税收坛娜投、推广配套矮扁、长效核查捞尾、推广管理等都在推动杉融挨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沽,刚才欧阳老师也提了形品尾,很全面蔽傻啊,从上游的IC制造煤、正极晶、负极力帽、电解也隔膜酿判马、各种资源腐舰恋、配套年衅超,中游的电池乱掇董、电控想裂惜、电机兼抵,下游的整车暖锰凯,包括售后服务窜悍,全系统的痛猛侩、全规模的吾炕。国外也是迎来了发展的热潮惮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%第竭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稿悲奢。   坚定信心售晾,持续推动新能源汽车的健康发展壬驰。其实我们在业内也在把这个脉驴韩夏,2015年1%是一个拐点幻多,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台海誊绷,相当于当年差不多10%的市场份额认裂,2025要达到20%的份额释陀谱,当年要做到差不多400万台视插汞,才能达到目标盼癸瞥。因此我觉得渐,2020年10%还是有一些挑战懦。我认为到2025年话朴盼,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍豁钠,按照同等配置的汽车瑟掠,成本按照同口径的品牌辉、同口径的配置算酒颁,大概比传统车还贵20%-30%扩,这时候国家财政一旦退出去以后碧工遁,必须有相应的措施来进行补充倒粒。我相信第一飘灵鹊,购置税的减免乒伟既,一定要延到2025梯孔,甚至于到2030咆闪,这是一个10%的政策支持酿百,这点非常非常重要冲扦拱。第二壁钒,消费税堡艾浩,特别是对插电式混合动力车阔,消费税有2%检匆、5%-9%剐当,如果在国家财政资金退出以后蹭任嚎,如果这个要有一个减免的话手雹,这里加起来差不多接近15%-20%氖,这样把30%缩小2/3矾硷,国家政策就扶上马深、送一程燎捆士,才能够让新能源车更健康读跋。   齐心协力砰乡匙,2017伤,撸起袖子班饰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸腿挟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沽,万象更新蜡,这是中国新能源汽车的春天呐。从2014年的小荷初露嗅,到2015年的急剧拉升惜去姬,再到2016年的高位放量狙擒搏,可以说经过三年的蓄势巩哇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毁陀。牛市的格局基本确定了,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戊,“十三五”拉、“十四五”和“十五五”期间澳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沤、30%和33%冲宝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屑,继本世纪初的“黄金十年”之后旦尽,下一个风口即将到来伐固撂。   毫无疑问龟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟庙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役级投,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幌籍,值得关注喀畔。我们总结了一下这些变化梗炉涩,有三个方面的特点呻脸:   一是市场的形态改变了羔愤。   从导入期迈向快速成长期航咳确,刚才欧阳教授称之为成长期殊堑,我们在前面加了“快速”两个字碌,有待商榷藕享碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诲,成为消费主体激,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涣,新能源汽车从政府的示范运营起步射潦横,不断地向私人购车靠拢狼,临界点已经到来!有统计表明胆裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陵缎,预计今年将进一步提升到70%左右恼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丁拍,要在竞争中胜出勉,就必须以客户为中心解能,以市场为导向酚哺,树匠心玛,出精品梨始绊。   二是竞争的主体增加了凹闷库。   从少数先行者的竞争让购萎,演变为全员竞争颁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坷掸,包括这些国际大牌居蠢,比如说戴姆勒侮谓、大众等等跨国品牌巾杯孪,通过合资强化了在中国的业务布局玲睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粉款。有统计表明晤天衡,从2015年开始迁警,全国新能源整车的投资项目超过30个耗桶赏,总金额超过了1000亿元墟鬼哼,总产能超过了300万辆疆厢浅。当这些产能陆续释放鬼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腑。到那个时候屑乱灵,竞争将回归本源期吩,那就是技术行斥夹、产品和服务持透。   三是行业政策转向聚。   从扶持补贴过渡到监管引导锨,政策驱动弱化参、创新驱动凸显辫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桓陋,产业政策呈现出四大趋势钉莫痊:   第一献,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹭毒措,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亭窜梅,通过准入翅蛔太、销售软秒、使用环节的标准发布蝗,提高行业的门槛斗搞,净化市场环境;第三父嘛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痪恐题,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拐,让市场发挥主导作用;第四叔盯急,通过电池目录和技术路线图的发布坤滇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浇绕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盆桨法、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感肛胳。   本世纪的前十年氮烘挥,可以说汽油车高速增长憋郸屠,成就了中国汽车产业的由小到大修挎。接下来的这十五年燃芬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惺,克强总理也讲形匡却,“发展新能源汽车鄙,是培育新动能喇,发展新经济的重要抓手”那凤。中国政府凭借新能源汽车戏渭凰,特别是纯电动汽车戌涟核,引领产业升级灸怯删,谋求弯道超车堕泛拷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恳瓮搁。   继高铁戎太、特高压和核电之后搽滴沦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”将伪措,这种希望能不能变为现实辩?还需要我们全体汽车人的共同努力巢疯巴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仟,目前已经基本建立起了一定的先发优势村疟,把先发优势转化为领先优势离俱鞘,是我们坚持不懈的目标通。而要成为一个真正的领先者冕肆,只有创新乒。创新就是从零到一劲使髓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骂恋陵,用全新的方式组合起来乌,去创造新产品茸富静,去创造新的生产方式和商业模式婆风啤,去开辟新市臣』毫选,去整合资源蓬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悔彪,去实现新的价值创造惜。我们将以创新为最核心的驱动力炼,全神贯注环挖,聚焦技术屏霉,聚焦产品纠,聚焦资源钳蕊,聚焦市撑雅椤;以心无旁鹜的聚焦战略弘逢峦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菲,实现北汽集团领跑的梦想侩题。   借今天会议的机会馆咯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邦曝,也就是刚才谈到的四个聚焦胎信收:   第一煽凳,聚焦技术驼陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郡氓,消除盲点并豹丹。新能源产业最核心的技术就是“三电”陵钙,此外充电和续能技术摄菏、激光雷达等汽车技术辣健,以及轻量化的新材料储,石墨和锂等上游关键资源韩辖,也是我们需要掌握的核心技术和资源朴菲虱。这些技术和资源开匪施,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醇颇,我们再难也必须干跺凸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作查阑乓,各司其职维聊捎,对新能源汽车关键技术进行各个击破室。北汽集团将在政府的指导和帮助下殴唉,在北京的经济开发区豁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绣缉界。它由研发创新中心侮熔搽、全球营销中心解户、品牌体验中心挎天匙、联合创新中心等五大部分组成卫土惰,将建成从用户研究冗、概念设计钒媚、前瞻技术狸拱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地第。   第二冬接,聚焦产品苯。   产品是企业价值的最终呈现卸烩,是我们寻求客户认同的物质载体慷。高度契合用户需求齐懊,被用户接纳佛钝系、认同的产品才是有效的产品加趟凑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沃,我们的产品在续航里程扑蜗池、成本控制畏锤渐、整车品质螺朔、产品线的丰富度方面长,目前还存在着明显差距欧岁。打造新能源汽车的产品力挖,我们将从以下几个方面努力歉:   一是凝练烦涡缴,集中北汽集团的优势资源肮念,打造若干款明星产品洞。   二是做好差异化的文章痉备咀,精确地切入特定的细分市场敞醚萄。   三是做好迭代创新镜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琳、网联化掀碑、轻量化技术应用到产品中矾,并根据新能源的技术特点芭拌勤,开发设计全新的车型平台需。   第三奉臼悄,聚焦资源喇门搁。   21世纪的竞争反娠,不再是产品的竞争迁,也不再是渠道的竞争戊霖浦,而是资源整合能力的竞争俗酬。新能源汽车全产业链更长科、体量大法,包括整车枪妊喇、充电基础设施蚊普、智能网联伪攀碍、无人驾驶以及下游应用在内撇暗凑,整体的市场规模在10万亿元以上物。   然而资源是有限的皖捣弓,优质的资源更为稀缺暖,新能源产业作为朝阳产业撂宿,资源的布局与传统车完全不同翰翰攻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捶扁惋,瞄准核心资源和稀缺资源让,提前布局刃娩,将其纳入到我们的生态圈之中渡卢拐,北汽集团将围绕着创新链煌、产业链落米辣、市场链祁扰、服务链和资本链这五大奶Ш块痘,通过新兴技术的孵化勉摩、成长型企业培育线抢、产业并购整合等手段窝呈绘,实现关键核心技术的突破与领先梢墨嚎,打造北汽新能源的杀手锏踌尉泄,谋求长远的发展敬竟,实现对传统汽车产业的更替馆弥。   第四每棱迟,聚焦市场票。   市场占有率是关系到产品的关注度栓、品牌影响力的重要一环辩推,目前我们在新能源汽车市场的拓展荡蜕、品牌传播吞携、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脆,可以说暂时走在了行业的前列垮。下一阶段画,我们在继续发挥自身优势的同时廖,还要加强对市场的精耕细作规,对不同市场进行分别覆盖丁,不断扩大自己的势力范围瓶巍。对公务市程Α,我们将根据公务车宪称、出租车疵缝来、城市物流缺缝、城市租赁旁枷青、城市公交等不同领域的特点范楼,把规律琢磨透灌炒,在品质差异化公、品类差异化和品牌差异化上做足文章继赔。对新兴市承勇锵弧,我们将引入汽车的共享理念拷蹬,做好网约车市场开发棋闹排,打造国民车妙币梧,切入经济型纯电动汽车市场薯。同时鹅缆,通过融资租赁等手段顾,对特定客户资源进行开发粮褪挫。   各位领导手篙、各位专家巳、各位同仁讲啡,“阳春布德泽笺技妇,万物生光辉”握宏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煌淑,新时代近在咫尺僵识憾,新机遇触手可及胃,新梦想指日可期解辆馆,让我们以自力更生脑、艰苦创业的进取之心屑荤,以敢于人心赂施鹃,勇攀高峰的凌云之志水钙,撸起袖子藕,真抓实干胸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏弓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怪囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郡物劫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痘弯,我认真思考之后屎,认为这一说法不无道理肖。我想可以从两方面来看墓肯,一个方面是从全球来看迹墨,在2016年这一年兽峡驶,发达国家主要汽车生产国挎清,包括大型汽车公司蝎,大家对汽车发展的低碳化鲍、智能化穆、信息化取得了进一步的共识怀冕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骚莱阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妥宛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骑滦诺,但是说到了要害窘表,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期透,守成者将面临巨大的挑战”县辈。而从国内来看传切,我从调研中发现疆冯,很多企业由“试试看”梦,转向了“铁了心地干”韩工,把电动车放到了公司战略的中心地位局。    刚才李书福老总讲的他的规划糕,到2020年哼蜗撩、2025年宽,电动车的比例要占那么大粗港帮,新能源车占比那么大孪魔叭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心款界鼻。    另外疾唯渴,在这一年当中恨幢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镣泡丧,一个是企业的研发路径在变化随骑,由燃油车的引进辆腑、消化杀嚎、吸收赊,正在转向开放条件下的自主创新经,各个企业对研发重视的程度壳皇问、研发投入的力度是前所未有的膜淡。另外苟具,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘剖,这样就给了中国将胆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揣诵河。另外冕,有一批没有退路胳特撬,专注新能源汽车的新兴企业琉兰讨,他们没有存量的拖累房,他们的思想更加解放季侈,这些新进入者带来了新思路郡脊、新创意筐狠、新发展路径委。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃,对我们汽车人来讲会有新的感触莫谓。    新进入者带来的新的发展路径似、新的生产组织模式遍辖,给整个的产业带来了新的活力伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铅,我想这个影响是很深远的坦违悄。因此骋啊,从这个意义上来说播,经过孕育期的磨合盘信,现在已经开始有所收获瑞县。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题差蒲。    以2020年为结点醒屯累,中国电动车将面临新的发展态势忻稳,我归纳了几个观点硼祈诵:    第一椿脯祈,进入2016年潦黄伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猛,在消费者购买意愿增强的同时檬夏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择口。此时透即,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豪心。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿少晾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俯斑炬,随着竞争的加剧典兽屁,企业间的差距拉大然冷敛,大浪淘沙的过程已经开始瘦壬麓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量损瓮惭。这种现象不仅反映在整车莆拍刀,而且已经延伸到电池企业憨氯闲、零部件企业以及上下游整个产业链辅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获工典熄。    第二陇,迎接国内市场国际化竞争兼。可以预计政府购车补贴淡出之时讼贪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擂募差,距今只有四五年时间了群浓潦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕界,国际化竞争来临之时才是真正的考验矫惩。中国的企业必须冷静地看到妥丁苯,产销规模大能,并不等于竞争能力强缓膛。我们与国外先进水平仍有不小的差距心勿凭,重要的是技术基础薄弱响瞪磁、原始创新能力低绍史界、核心技术欠缺昂氦、品牌影响力不足泻,这些带有文化色彩的软实力率凰犯,需要持之以恒的积累邯玛蹭,“非一日之寒”桨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肌普,提高竞争力的途径街其,不是等待企业的扶优扶强姓肥掇,而是由政府创造好的产业生态昏贪,使优胜者在竞争中脱颖而出啦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辱,就瞄准了国内国际两个市称们咝荨,产品设计裙熬沏、生产工艺颗、产品质量都以国际水平为准螺,我想这些企业他们会相对比较主动欢。    第三侥罢,向后补贴转型期的政府政策坤瘦皮,在既定政策支持的周期内瓦阿歇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暇效,是政策能否顺利转型的关键年婪。政府的购车补贴是一把双刃剑览,当市场竞争格局出现之后睹俊,政府就要特别注意沦头啡,不要因政策调整不及时而削弱竞争协抵悄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糯钢类。因此试,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镐,聚焦技术创新誓,加快补足技术短板糙,提升电动车的性价比瞳。相应的别戌,评价支持政策效果的窗口叛,应该由市场规模扩张乔,转向竞争力的提升拆垒渴。    具体地看购车环节的补贴陪虏读,应该适时退坡栋超,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术课颈宝、降低成本的能量寒饱,造成优胜劣汰之势冬虑。政府资金应更多地支持共性技术的开发悄勒、充电基础设施的建设坚陵详。与此同时拭,非补贴性的那些“功能性政策”际,例如碳排放政策玲煎吨、燃油消耗量限值政策梧、零排放积分政策尺,以及购车许可篓、限制行驶之类的政策组合应及时出台行,使市场产生稳定的预期岸脐赁。 第四弄菠,立足后补贴时期纽祷攀,打铁还得自身硬部。    从十城千辆算起衫蹲,各个国家发展电动车的时间差陶,给中国企业留出了大约十年的孵化期檀,这是难能可贵的辅。2020年辩午抗,作为中国电动车的一个标志性年份吩,将迎来后补贴时期亲。可以预计告杭,那个时候直接购车补贴将淡出春泵,但功能性支持政策还将保持轮喘。在这种情况下匹淬,电动车能否与燃油车抗衡趟模、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜗殊,将取决于这几年的行动下。    我国电动车是在较高起点上起步的酶,总体经济技术实力已经今非昔比镜,如果把握得当渐瓮,以电动车为契机屁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疗瀑,企业应充分利用政策支持的周期爬,下大工夫做好三件事懈嘶酞:    第一通,人无远虑河喂,必有近忧佃糠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霓,并加紧部署与实施吨。    第二桐,持续壮大研发能力函巢踌,掌握核心技术娩垃许,攻下“不经济酚、不放心取识矩、不方便”一块短板砍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎凄。 第三秽,以产品的品质擎稻抱、品味打造优秀自主品牌唐,赢得市场的信赖巨。    第四肚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兰储,就是在这个期间缮恢兜,一定要想办法在自主品牌上下工夫碗。我们的品牌实际上在燃油车上溃捐硷,很多企业下了很大的力量旱秽牡,但是应该说效果是有限的技逃。而在电动车来说是个新的机会罐罢,所以在这方面应该下更大的工夫钙请,通过产品的质量渴涕,通过产品的品味打造自己的品牌反飞镣。    第五荤,要系统规划仓,及早部署“电动车+互联网”怒。今天的电动车之热剁摩蚕,并非由于传统能源的枯竭霖,而是因为它有很强大的正外部性蜂醚殴。电动车的低碳化锚、信息化抗、智能化的潜在社会效益只有与新能源宫诡跺、智能交通沧诫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啊栋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犁。随着这些方面的成熟稠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题航。信息化揪魂惜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哨,这里有太多的文章可做滑贾。目前辅助驾驶抚、无人驾驶已经走在前面舍安铂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝颠视、智能交通范鼎孰、智慧城市以及5G通信协同发展寞痉沫、统一规划申哭、开展顶层设计罕舍潮、超前部署限颂怜、抓紧启动连,引导企业的技术开发和基础设施建设戎难,推进“电动车+互联网+交通”酸潦雇,把阶段性技术成果用于提高交通效率商软涧、降低物流成本梗、保证交通安全第拆喷,使其产生经济和社会效益踌谱瑟。    电动车发展的大势已经不可逆转奔迪鳞,向前看耐,挑战与机遇并存顾。如果把握得当短逼,机遇大于挑战!    我就说到这里才藐焕,谢谢大家!    (根据发言整理泰苯,未经本人审阅假剿存。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌咐:李芳" "  全国政协副主席晌、中国科学技术协会主席尝里、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕊详、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娜,以下为万钢演讲ppt亮点实录沮菲:    尊敬的清泰同志屡菠诞、冠华部长梁腻、苗圩部长睫、解主任帝撤涝,各位来自汽车界的中外朋友们姥侈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计标。上午抽点时间看了一下展览垂芍,给我印象相当深榷把嗅,有一个很深的感觉男锣,这十几年来中国的电动汽车持续发展跋力,走上了一条创新的道路嘉驰嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饶顾撕。今天这个会议的主题很好染,就是要持续地提升我们的技术能力焙突,抓住创新新局面拿。我想就我们未来促发展盾咕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祟酗,谈一点我个人的看法蹿。从四个方面染:    第一蔬低,谈一谈我们这些年来齐心协力闯嗽廓,新能源汽车所取得的新进展尽每码,尤其是2016年的进展特别明确袖筛。    第二凑岗想,回归深入基础研究末簧,提升新能源汽车的质量和效益赊。    第三退白锋,新的发展趋势劲、新的发展方向疏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爬,随着人工智能的不断深入骆乒姜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谐。    第四屁,我们怎么样更好的凝心聚力虽,合力推动新能源汽车的创新发展倾垂奖,谈几点看法膏居驾。    刚刚得到新的数据烽胶,有的来自中汽协会绕换钞、有的来自中国汽研中心乡蜗秸,数据告诉我们啪添笑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逆,占新车销售比例的1.8%焙暖,中国的保有量达到了100万辆帽舷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个父,这里讲的是公共用的充电桩椽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幌委。    我们的关键技术取得了显著的进步橙梯。今天上午我在零部件电机诵轰、电池天、电控这块花了好多时间泵冬,仔细地了解了一下情况蒂,确实和我们了解到的数字很相近逆己。动力电池的关键材料发展进程加快斡棘钳、性能指标稳步提升澄佰、成本明显降低敦,从动力电池的单体抒蘑、电池包苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进记含。一个指标性就是盲捣帅,三元正极材料能量动力型的电池拱涵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颇亭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盒讲、有些争议伍,好多同志说就苟烧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标附忻,现在看趋势已经很明显清嚏五。我们特别强调的度,奈苁В块比能量达到了140瓦时/公斤悄,动力电池系统的价格罐,这个价格现在也是保密烙蹬,但是总的说起来明显下降陈囊,总的达到了2.5元/瓦时以下热拓。动力电池的产能达到了100G/瓦时乱皖,世界上生产规模及舅粪,特别是在新型电动汽车的动力电池欣分,规模得到了很好的发展温。    驱动电机技术也取得了新的突破粮垒。特别是共性基础技术进一步突破氢,导磁硅钢佳店愁、稀土永磁材料介、绝缘体材料葡刀吭、位置传感器鲍唯,芯片的集成设计和电力电子系统购筹禄,取得了新的进展磊脐。我也了解到谢充,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肪。因此吠溅射,重量比功率超过了3300瓦/公斤芍肮项,电池峰值效率达到了97%盯结九,高效区达到了80%陈挤列。特别一些新的设计恫旧匙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唯秒,比如说我们都知道刺碉,对于0—100公里的加速弊拒,对于电动机说起来趁厩坝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大层蕾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氓弦,就是高速公路上超车的时候茫舌欠,超过它这个临界点以后既靠屋,这也是一个安全因素光啊。现在我们很多企业从两个方面察,一个方面动,用双电机的技术来弥补后面这个不足丧,第二个铅耙谰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胖踌痛。    今年汽车界有一个新闻臀,第一个互联网汽车走上了市成渫茨 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合采,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棠铣,据说现在上汽的同志告诉我览,每个月销售2万辆抠寐,产能有点跟不上了烯滦道,效果很好倡,上市不到半年累计就超过了9万辆笺,成为荣威一个最大的销售热点奠赊赌。在互联网大会期间盖驴嫌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统人淀,搭载着北汽系贪秽、奇瑞氛狠、比亚迪轿车都亮相谰,首次开放了道路硕,18辆车300多位嘉宾在试驶酪诬,当然评价各有不同论漆肝,期望值也有待提升伤竭,但是勇敢的走出了第一步死,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬,做出自己的探索荤撑。    我特别感到高兴的是称嗣镐,2014年我们就曾经提出电动化罗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吾效凹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毕,从汽车到基础设施瓢,一直到停车场高朗、充电站傻唐,包括各方面财税的支持汹览蚀,一系列的政策瑰。国家层面躬献乒,从购置厘桶、补贴袄伶、税费减免炽娠德、研发支持勃、生产准入截、业态创新败宋蚊、基础设施零秆,特别是标准规范方面捷,都出台了一系列重大的政策措施佃囱,现在看起来落实的进度还是比较好的八态岸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阂蕉充,这是一个开门的讨论碌帘氓,许多外资企业都积极参与当中曹甩,对电动汽车发展哩捶、新能源汽车发展锰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面触憾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陪玖。也是由于刚刚推出来法疗,我觉得很好咖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见马,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丧倪炔,使政策更具有落实性裸身橇。    这里向大家报告一下徐挨紊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革你裤。新能源汽车作为一个试点的重点专项说错,实现了从基础科学到系统集成陕蕊遂、共性技术集成阀、示范全链条的部署随搅,特别是在基础研究方面恃,加强了对基础科学问题的研究诬等。因为现在产业发展到一定程度的时候酮可,要提质久、要增效外刚婆,还必须要静下心来丢糕实、回过头来从基础科学问题上下手谁添位,不断的进行优化蹲碳涩、改善丸,才能获得发展量辈活。特别是这次的重点研发专项耗灿登,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹈萌绣,也设立了专门的课题兰功奇,实际也是我们当时电机衬、电池翘南偿、电控的“三电”之一锭场,也随着时间的进展不断的转向新的重点仕炊。所以乡迫锑,整个“十三五”期间的专项规划号,将对六个创新链条催,就是全链条一体化的部署查,38个重点研发任务奋牛赏,政府加大了投入抹宋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卢泰卫,首次突破15000亿久儡镐,更值得高兴的是蓖沮,企业在这里边投入比例得到增强脑天,达到了78%以上鳞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚂健钉、加剧扣除政策有直接关系吹现料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坑瞧素,看起来企业投入的效率还是很高的顽化让。    去年我用过这张图(ppt)挽秘茅,这次还用这张图琼恋,对它进行了更新丘弧。由于时间关系氰,统计是1-11月底吕裴,11月底中国产销量是402000辆厦,如果这样算的话派妓窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痞莫,中国占了40万辆诚犊蚂,就是占了50%痴峨监。到2016年底坊化,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴掣返,中国占了其中的100万辆卷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肋,也说明了我们国家对于节能减碳弥孺常、应对气候变化作出了新的贡献侍骸。我们虽然应对气候变化调门并不高猩,但是我们扎扎实实在做每一步庭,现在无论是风乔潜畅、光虏换使、水速、输变电昆海乘,无论在技术先进箔敌咐、装机容量检、发电量都走在了世界的前列户,这也是我们作为一个还在发展中的国家秽跋馆,为新的发展亮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阀。    世界发展的趋势也是一致的筹,低碳南簇、电动烫碗巧、智能化成为各国共同的选择敝纺。美国困、欧洲侗臂冈、日本桶,包括汽车企业福特赐犊埃、丰田违、大众都推出了它们发展的战略事,特别使人关注的是一些大企业的发展计划念,比如说大众推出了它的“2025战略”沏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻,销量争取达到300万辆裳石,自动驾驶要覆盖房握,在2021年提出全自动驾驶檀痪俊,电池也要进入大规模的投入捐锈屎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滇,零排放揣丛枫、互联兑报、自动驾驶汽车陡品念,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烦掣、氢燃料汽车势。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕恼、沟通虫唾纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式何、增程式的混合动力汽车奠玲宦,因为他这里有基础建设的问题切染丝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辱角哪,就可以有电的情况充电欧卷、没电的情况加氢堤唐卷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陆狭,同时又实现了真正的零排放黑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai申,上次试驾可能还是8年以前碾,我觉得汽车的进展茂,无论动力性县抄辰、环境友好性歌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讹,据说已经进入了市场桐秃鼓。包括通用也宣布了在2020年以前圃,在中国推出9款新能源汽车将棱弯。我这里想说的是甸缕牧,中国的市场也是世界的市呈匪啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的不帘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辫看、参与竞争涛商眉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钒裙泼,就需要我们来推动整个的发展比,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俄灿滔。 第二侣快说,谈一谈我们对于深入基戳搿,着力解决一些新问题的看法凄。    对于电动汽车架,大家首谈就是续驶里程凑佰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卷陋吐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纤储艇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灰泵,一个明显的标志佛吭袖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捐杉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爆。如果说单程的提高电池的载量吩铰栋,当然加入电池的载量车子可能要增强肠,车身的增强就又增加了重量筏斜镜,直接影响就是增加了它的电脑挪案我。我们也看到一些装载高容量电池的和冯募,虽然续驶里程延长了斗,但是百公里电耗就明显的增加了隧曙。因此集贾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妊熊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匠圃淌、合理的规划腹庞。首先厕钞汗,车辆运行的范畴叔雀辖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陵郸梗,尤其是现在南零,我们应对大气污染祷,主要还是大城市集中唾凉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑客扩。但是从技术发展上说起来播,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抛唇氮、功率密度和整车的轻量化色,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疚靶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程费搁淡,这当然是市场的期望模宫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碧含。    最近新材料研究发展很快恒邯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用价爸廊。有的朋友跟我说协,我们现在用的是石墨烯电池篇胚担,其实说用了石墨烯是对的播,但是用石墨烯全部来做电池外拐,似乎从科学意义上不太准确茄。石墨烯材料扇币料,包括碳纳米管陪,都有它优异的电和热的传导性能济,作为锂离子电池的负极材料添加剂氰匹,可以有效的降低内阻蝗,提升放电的效率呸猛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话相颠骆,还有助于减少介质之间的电位肯秒晶,来减轻电池界面的腐蚀性茧玛。从这个角度上看匙法鲜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祁晶搐,当然由于动力电池负极密度提高了毕低蜂,对正极材料也可以进一步的优化裴踏,在安全的前提下皋股,所以也可以显著提高它的能量密度崔俏操。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埂,就是说能量密度提高了恳木柏,同样的电池包里面可能有更高的载电量廓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汀。所以在增加单电池和电池牡耄块功率和能量密度的时候矫,还要加强对于电池包热交换距离的研究爆柔,来优化提升电池包整体系统的技术麻挞,它也是一个相互关联的关系潮。    随着电动汽车的发展芹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞋突贰。比如说电池包往往布置在底部眠搜茹,夏天路面的热辐射还是比较强的哗扩腔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理松,从结构上来实现电池包的冷却胯,因为我们现在冷却剂就是这样的巫,要把它放在迎风处潞项剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痹勺玫,电池包也应该考虑到这个纶糠考,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汉。结合冬季放电的特征矛芹赎,我们还应该研究赣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擎,使它保持在合理的范畴之内为凤嗽,来逐步的解决冬天放电比较慢的兜、容量比较低的问题匡兼。总之说起来燎额,我这只不过是一个例子徊谎牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础素胁、关键废、整体的技术统一的来规划和部署亲世。    上次百人会上我特别提出媳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怒檄,带动汽车制造的转型升级掠晾该。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节点,给我留下一个很深刻的印象前蒜操,我和苗圩同志都搞汽车的龄昧担,过去我们焊一个车身500多块钢板路灵瘟,用2000—3000个焊点接在一起脸粟,加工线上全部实现了机器人鳖顾督。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朔街博,一共就45个部件瘸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刑抵惟,几个机器人协同操作秽把狈。板件和板件之间没有焊接尚付,就是直接的黏接幂杉刚,加热黏接迟匠掸,远远看去就像搭小孩玩具似的亮湃,几个东西装起来碗量。更使我感到比较吃惊的记伪捣,现在碳纤维的车身厂,已经不需要在现场涂装了磺,有点像我们当年装修房子被酚,先装地板再油漆珐,现在用的全是油漆地板汝。现在汽车安装上确实有进步雌土,所以我也很有感触扫味搐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睦羡李,需要轻量化材料的技术靠,需要轻量化的设计膛萄,需要轻量化的工艺搔辞,也需要轻量化的流程晃泌篇。特别是现在的汽车产业土,包括内饰座椅使用的材料牢叉,也尽可能的采用可回收料袱、可再使用的材料程世,这方面的技术也在不断的提高入翻,这个应该成为我们新能源汽车发展灌告般,不光在车辆技术侠肖刮、而且制造技术流程方面全方位的提升梨里。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展享估,今天我很高兴碉裸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钱,更多的看到了我们一些筏,像燃料电池大客车的发展辫。很多企业大家如果去看的话僻视双,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池始祷建,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歪感,比如说碳子惶慈、交换膜戒疥、双极板锑峨靡,以及它的特性基础研究的进步密切相关屎哆。实际证明澎克,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棋完锋,也具有自己的发展环境的优势寸纶乌。我们要借助这个优势来推动我们的发展疯碉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系档曹仕,我们是不是可以考虑些视,尤其是在燃料电池研发的初期较贾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用股偿,这样可以有电的时候就充电佰叉雀、有气的时候就充气坑唬颓,按照它的发展各取所需访。实际从技术进步上赫,技术发展的本身酮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展双,对于延长它的寿命赡撑,对于减少它的燃料消耗透七秃,是很有帮助的虱肥筏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侈冲们,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亨僚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睛谅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枯嘲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渐。当然它们也在考虑然翠搓,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚。我们还不能忘记中国还有一个优势柒,我们在电动汽车走向市场的前期躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用此,先在公共应用桨、出租应用上去使用拓景,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广人韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猩鞠弟,必然有一些城市就可以走在前面腾壤,又可以来推动健康合适和快速的发展饶忙。中国“11?11”又是一个新纪录删敬,信息产业汇杰哪、网购变成了整个市场销售的主流铂,我们看了看乘评惟,2016年快递业高速发展旅,中国快递业总量超过300亿件蕉,平均每天8200万件包裹走在路上聊魏逞,用于业发展小型物流车清洁律、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赣腻仿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刑疚,有了高端引领就有了有序的发展恋妹,放弃了高端引领就会低端充斥墒辆迁,所以从这个角度上拟剿沪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呻抵洽,争取使我们的汽车产业走上高端引领扇巢驶、创新发展的道路上惩。    在燃料电池汽车发展的过程当中毙老,深入开展了国际合作授。我们积极的参与了国际合作汞墨,开展氢燃料电池领域的技术合作晶北,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目椿荆堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兢,组织国内的企业唤帝,开展深入的技术合作笔博枷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堤俱,定位就是要建立一个覆盖全产业链缝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跑枢,在中国发起但并不局限于中国输嫂,积极组织管理以及运行机制襄,要按照国际组织来筹备翘闷钾、搭建害。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氖涕献,因为燃料电池实际用处很多撩,比如在通信基站和、备用应急电源衫,随着我们移动通讯不断的扩大镜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郊想、包括更新夯郡,都值得我们重视肉逻琼,包括医院的应急电池啸废、安全防卫岛铝,包括我们最近在研究深海运载攘,也完全可以使用氢燃料电池抒持台,燃料不是电池片,实际是一个发电机复,而这个发电机可以用在各个地方防冈比,最重要还是零排放的清洁能源泼氖立,效率高伍含忍,能源密度也高苇弹辈。 第三涎抱,深思熟虑忌亨屠,把握好智能化的新机遇侈。    近几年来摊酵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展好墓霞。比如美国喇,白宫推出了人工智能的新战略肥疲瘫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舌羔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刃,包括日本的创新战略规划陇藩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会东歉卯,这个时间恶补了一下人工智能的技术拘笔弯。中国工程院最近技术指出脓,人工智能即将进入新的阶段吨,人工智能发展有四脚躬、五十年代了罚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展龋挖募。但是当我们信息化日益普及阀淀傻,移动互联网筋很、大数据牌、云平台的发展挺讲镭,信息环境擞、数据基础攻、目标理念潞、市场需求都在发生不断的变化告省彻,将推动人工智能新发展拱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旦。因此乔嫁,发展人工智能也有利于改善人民生活梯璃、提高经济发展的水平甫救凉、增强社会治理的能力景艘弊、维护国家的社会安全掇穷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图午别,但从各国的共同概念和我们的研究挪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帘。第一绣雷良,要降低交通事故和伤亡人数汇贩瞥。美国的报告提出来颇碧,美国每年有35000多人死于交通事故谷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谜袜矾。第二蔷逝,要应用低碳涉、零排放玩、环境友好的运行环境奶敲。第三攘滴,便捷橡,要降低驾驶强度炽卞,提高交通的效率码镁擎。第四悔枫,要推动共享翻沃肪,提高车辆的利用率昆抽。其实我们现在不得以所采取的一些限行料,包括交通的拥堵僳京,都降低了汽车使用的效率奖箔厕,所以从这个角度说起来甜碳欺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楞幻琶。还有敦凸据,牵扯到公平出行鲸,随着老龄化社会的进入骗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笺娃蓖。    关于自动驾驶汽车研发进程滇饺,好几个报告谷,有的人说无人驾驶寺锈琴,有的人说自动驾驶顷,有的人说智能网联汽车啥轨奢,都提出了汽车发展的里程碑佃犀崇,我觉得无论叫什么汽车罕,都是说了这么五个阶段廉杯,辅助自动驾驶并、部分自动驾驶秋龋、有权限的自动驾驶倪、高度完全的自动驾驶阶段苏崎萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点女新,比如说在辅助自动驾驶方面秸呜,怎么样能使汽车感知周边骂,科学决策党党碑,及时反应抱辆海。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车共、网举、路的联动斥女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系健,就是人咳舰、车备洛、网陈略胖、路的一体化缓。    辅助自动驾驶剂蒲褂,实际这些年是汽车界一直研究的重点混,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阶沦哼,有雷达节,包括现在有毫米波雷达离画蔫,摄像头舒伞,对外通信系统毕玩,包括定位蔫。与之相应的吻驹,刹车栖村赔、油门翔巧、电子稳定系统讲搅、电助力转向等这些驳,实际在关键体系上称,传感系统设悄、操作系统骂、中间和决策系统的研发塘慨痰,其实这件事也不是现在的新形势楼亥庐,早就在80年代的时候烤抬识,80年代后期就研发了防抱死系统腐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系食,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全精扁,包括防启动时间的空转飘叫侯,后来又有了电子稳定系统绘鼓茄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硷懈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涸汕般。    传感器用到汽车上就有了测距的警示开,有了它以后卢,在90年代的时候蛾娩,我在德国工作的时候设恰,车里边就已经有了尾随自驾卑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走零俏,不用担心钱阀。最近我看到了我们国家的好多汽车琴苹迸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弓被,一旦接触太近都会自动加一下速磋躺。包括我去年去参观长安含醒,他们也给我展示了自动泊车系统赫痰,实际自动泊车系统我们在德国工作虹妇,90年代后期时候就有这样的设想萌橙郴,2010年我到德国去访问的时候迫倾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撅。实际很重要的意义痹县溺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傅嚏悔,也得到了发展纳香峭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能现卿谱。    下一步就是智能网联毖队菏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西很、看到自己看不到的东西惹虾窘,90年代初期的时候爽匡妒,堵车情况有数字广播另,数字广播就和我们一般的广播不一样搓,随时可以呼叫堵车的情况席跑。后来有了数字地图和卫星导航凸,就形成了第一代导航系统式息,第一代导航系统并不知道路况的变化碉,只知道路径的设计咖。然后就出来了联网的导航父某扒,这也是这几年我们都经历过的事售雇。上汽这次和阿里巴巴共同合作谐募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戳圃钡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙燎夺,这样坐在车里的人懦,通过导航粗春悍、通过云平台就可以获得各种各样的信息床拱戊,比如说动态的导航府酥杠、比如说加油充电站篙、维修以及各种信息的进入芦,使汽车的视野得到更大的扩展荷。但是真正要做到智能的网联汽车廊阀动,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键力,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吕,这就需要我们把各种信息交汇在一起哎勒视,来实现智能的决策控制亩。这件事情说起来好像很容易姐腺赎,实际也有很大挑战妒。现在我们一个汽车里边有两吩、三套信息系统蹿蒂欢,有车载的信息系统眠,还有驱动系统的信息系统赦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通繁贺沸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绍头弦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗓浚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裸探,就是快到地方要进行减速希,但是如果你让它自动驾驶的时候侥,可能它就很早的根据外界的信息来判断识茫,让它调整好姿态顶脆磁、减低速度溜,进入转弯以后在弯道里边再加速顶吼钒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺灭,这种例子比比皆是恼妇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闯铆沏。因为我们电动汽车从电机琴帝、电池啤寐反、电控开始呛梢炭,电控第一代做的第一件事十,就是通透的动力驱动系统的网络迪冲彭,就是第一代的CANBUS系统舍炽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昂,从这个角度上说起来乏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慈。    当我们实现了这些以后柒昧南,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忻密。这是我们常见的北京交通的一种情况仆迷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壳持,去识别各种各样的高通担,做得到颓嵌,但是不保险榔坊,这样可能我们就要有这些信号的发射器煽速饺,让汽车能够知道这些情况许。如果再想使它往上走虐,能够实现部分的自动驾驶脓腾汰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朽,比如说晚上的雨雪路沧戳迫,比如大雾弥漫的时候下逢底,比如尽管天气很好旦蟹酚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拟狭,这些情况都需要我们去应对骏沥恍,其实道路上也应该有它智能化的装置粉蕊控,就是说有自动的能见度感应器存蠢,应该有道路结冰的感应器沦鲍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柔泌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全视,安全是所有发展的主流伤涟,而不是时髦唾冗。我们在做任何工作的时候广心,必须考虑人是坐在车里最宝贵就镐、最要尊敬的东西聊吠凡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全说寂箱、人的便捷掸、环境的友好和共享瓮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逞凑,来推动我们的发展峦蹈推。    因此凛吞缕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弟、四次交流碗侍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议协侥控,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巩,这个架构的着力点应该在车载的平台幻、在网联信息讣侨钾、在智慧交通的发展新,我们要重点发展的是车辆的关键技术些截、环境感知兰奇、智能决策倡私衫、执行控制房挂,我们要对信息的关键技术笑些,V2X通信独斗息,甚至于将来车对车的通信系统创橡钠、云平台忱、大数据锌滑攻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刷呛穆,这里也有很多不同的东西京。我们还要对基础的关键技术扁,高精度的地图固拼、动态路况信息嗜识、综合决策和操作系统翔捞荡。只有这样舱,把人挂嗅墨、车距、网拨米、路同步的推进旦,才能够迅速的发展扣,否则又会碰到先有车饥芹胚、缺充电桩的情况堆李霸,所以需要我们今后的发展当中更多岁通谭。与此相关的技术洞,检测系统娃扦撼,还有一些法律法规体系妹颅,一些基础设施的建设蔬椿噶,可能还需要更多的发展经市方。 我们必须要精心规划鞭檄士、协同创新挝丧豌,来研发自动驾驶的新技术辨。    一席参,安全跺、绿色玫购、便捷碗福岁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萎绒楷。    二熟藤城,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毖垃,多领域技术的融合强搏,产学研各方面的合作蝎染告,要着力推进协同创新馁厢婆,这里边由于它是一个企业的热点暮缄髓,所以企业要成为技术创新的主体潮。    三假朝,企业为什么要成为创新的主体灭表品?我看了很多规划苗杭侍,从现在一直到2025年蒲、2030年绿捕交。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吗,但是可以实现沿途下蛋呵丘痢,从过去当中汇蛾秃,无论是防抱死系统蓄攫吃、电子稳定廷、测距警示鹊琶、避障反应甫、自动泊车都是发展的热点珊课,每个技术都带来了商业回报冗辨,包括我们在信息系统旱广耪,包括这次互联网的技术习镭物,上汽互联网的实践蜜旦暇,也看到了我们帕第,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抽,只有以企业为主体蜗刚,不断有新技术发展抚沉凯,使它在使用当中获得使用苍烙胆,就能够推动它的可持续发展介炕,所以它不是一蹴而就的事特冈功,是我们长期坚持的一个任务某旗星。    四孙莫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捞孺便,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汾、精心规划哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拿,我也是觉得有一些东西包括基础建设始堑,也应该放多这个测试区里面去谦,使它在真实情况下运行塘,才能得到一个健康和全面的发展叹攫。    最后我想说担取,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展席郴。其实我们用了十几年的时间实现电动化丧沮,推动了产业的转型捐弥梁,随着信息产业的发展芬嗓,网联催生了新的业态纱孪,产生了新的服务业呕徒惺。轻量化带动的不是简单材料的替换完扫淌,实际是对汽车产业的一种升级捶供、一种转型痪内,同时菠坞介,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纳靛,充电网服务体系的建设禄,可能带来何止几万亿的新的增长点铺讥。我回忆好勉,在经济工作会议上总理说过一段话潜,“实施创新驱动战略的发展是公,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贰兑,也要注重用新技术闷还兔、新业态来全面提升和改造传统产业譬量爱,带动产业的转型升级稻忌汹。”    作为结束语我想说卉讣,回归一下新能源汽车取得的新进展查,下一步还是要全面落实政策泌舒蜡、着力开拓市场挛渤苏、建设基础设施沟、创新商业模式显,把握好发展的先机劣店。我们要针对市场的新需求虏,深入基础研究疯挨拔,攻克关键技术乳,完善系统能力秤,着力提高产品的质量和效益分。要把握好汽车智能化发展的新机遇聪吐腔,要系统的研究肩钨,精心的规划烷亭腿,要鼓励协同创新企业主体双谜蹲,大胆的尝试此辈泪,来攀登自动驾驶技术的新高峰牌,要凝心聚力款兢,发动优势拇拖,动员各方力量蔷喇,完善政策措施姓,营造更好的发展环境何。    谢谢大家!    (根据发言整理土蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫香:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉估从: 陈理事长旱朵潘,各位领导握、各位朋友书含咎、各位专家膳豁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姐狮。我今天的题目是四网融合衰畴,什么是四网饶杉巷?交通网党烫汗、能源网踞律钝、信息网尉妇、人文网安。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦琴,电动汽车是一个能源的载体蒜廊瘁,又是信息的载体妇丸,然后可以作为人文的载体熔窃妓。四网怎么融合卜建?怎么发挥电动汽车的附加值兴嗡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祷樊恫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潦,能源跟信息到底有没有内在联系谜,我提出一个储能熵理论供大家思考邢凸操。    我思考创新的要素书谁,要创新首先要解放思想谎范男。解放思想要学习《易经》的精神朔叹奴,又要学习西方文艺复兴的精神形轿。《易经》是一个太极洁,太极里一半是黑叉、一半是白佛淑菱,但不是直线笺盖,是弯曲的地镣阶,黑可以变成白鹃窖,白可以变成黑螺试,黑中有白发碎,白中有黑侮箩为,跟它对应的黑就是黑读冉剁、白就是白凯矩惯。《易经》是变化贾许,有时上慑合、有时下嘛惹,上时不要骄傲自满疚材舰,下时不要灰心携,是客观规律疏,都是周期性的飞蒂十,我们在调整醒浑痹,要注意平衡动力统一毕稗。    整体都是这样此吞,全局都是这样寸告,今天讲跨界党镐尽,要学习西方的思想就是文艺复兴椿。文艺复兴的功劳不是在文化侠、艺术等等褪,文艺复兴是解放思想节。哈佛大学的校训追求真理屠界。要把自然界的规律找出来解放思想褪,自然规律造福全人类齿崇孟。伽利略潍,罗马教皇威胁他动,他不怕地含琉,他说地球起源被上了铁塔椒喀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戎,被叫之违反教义劲岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沫犁,第一个米开朗基罗疤抖,他雕出一个裸体的美男子妈派憾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敲清,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看练,里面很不容易敦,从意大利借了很多达芬奇的作品扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家赁挥,也是工程师;看他作品副丝蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赴,第一个从事解剖学旱伪。    解放思想考虑全局的问题鳖土。文艺复兴第一要全局思维嘿胜夹,第二要有天人合一的思维判卞,第三是环形思维香。要考虑全局思维膝喇朴,今天做电动车目标是什么竞京?有什么经济效益绦匡穿、环保效益浅、能源效益船煤卸、民生效益汉陀,总体总目标要搞清楚讽兢坦,一定要有全局的观念奴等。特别搞智能汽车全局性更大叛棘呛。另外要环形思维槽,要反馈唐烘侯。然后是循环利用的思维咳势。    创新敲撂污,我把创新的要素跟大家分享一下幕。首先理念是创新之魂忱赌巫。理念有很好的氛围钩,有了理念才有创意椒,创意是创新之源撤觅贩。还有人才涡私,人才是创新之本邢锰。怎么能有理念穷糙?要有很好的氛围焊激棱,总结第一方面是合作精神藐昏岸,开放将、合作堵库、包容筷到,双轮驱动恃累轮、增值驱动几、市场驱动喘芥,通过市场的倒逼沉。然后要有完善的知识产权保护懂肉涩,还要利用网络大数据给我们带来的好处拉剃。今天创新制高点是跨界融合到唱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兴。“一带一路”我认为是跨界融合韭茅遂,一带一路是西方的伊斯兰文明河拆,还有它把科技天徊博、技术静肠、经济伤、贸易连在一起陈,所以我们要发扬一带一路的精神纠麓娇。我是福建人也是漳州人惊魄,一带一路开始的是帜薮瑁和下西洋肌髓泞。我们要跨界融合奔讲。    我接着讲智能汽车绘。智能汽车首先要有解放思想扭莱哥、全局思想考虑问题搏参茄。三个C吧,第一个要连接起来恭樊,第二个连接是要协调要合作棘夸粱,1+1>2鞍,那就是《易经》的精神完。第三个父动,今天的连接是移动的连接澄敖萍,还有MOBILE瞪宠慈,MAN TO MAN千贩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贺。    今天电动汽车很重要的一个含冒掠,大家买得起用得可靠汝佩潭。智能化以后沮,因为有各种各样的基础设施和商业模式彼,我不展开了错。    从电动汽车变成一个智能的汽车呻,从智能的汽车再变成一个智能的交通秘剔盯,从智能的交通再变成智慧型城市态。我们附加值可以产生很多窃拨惮。根据《易经》价值精神烷篙闯,通过交通网喜闲剑、能源网耍、信息网蹄缸、人文网可以产生无穷的价值机会案淌。利用交通资源的全时空动态感知懂,交通工具的全过程运行管制焦,无处不在互联富、感知帛、管控和服务退。    怎么布局风?怎么把电动车进一步变成智能汽车袱嚷悔,如何布局智能网联汽车技术檬渺?我认为屑仆挪,不但对中国轮腐没,对全世界都做出更多的贡献杰崇午,第一是制定网联汽车法规标准搁、智能技术旧羔、环境列、HMI技术驹、空置执行技术炊喀睦、智能网联的实验亮粟佬、网络和信息的安全蜜男蹬。    怎么做到网络和信息的安全匪喘痞?这是一般的云木便,怎么把一般的云变成安全的私人的云磐须浇?有很好的结构口歉裙,处理器寐撩淘、传感器边,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摔姜。第一是收集材料踢鳖,就地处理嫩。第二是从收集材料到云之间要慢蒜鹿汝,一个是单点控制赡,能量控制或者功率控制碌皮。一个是多点控制迷反合,能量控制或者功率控制筹,这是全局性的勉。要及时处理揭挪污,要经常互相认证心,变成安全的云颓射。    跟大家分享一下我做的一些工作拭挂萝。怎么从理论上去证明这个是可持续的税?我一直在思考所有的工业革命峦踢汗,基本就是能源更新姬抒。第一次工业革命抱,瓦特发明蒸汽机惨檬,电话搪。第二次工业革命币,美国抢占先机经,电气化速烫肚,主要能源专项与信息建设陈。现在第三次工业革命来了聊,中国能不能抢占先机昏壳?我们要做新能源蓟耿办,信息大数据时代徘疟袭,我们百人会能不能更好地发挥作用抢?今天早上的研究会很好忿,我建议做一个尝试的机构姆厢省,每年召开百人会国际研究会议县,形成品牌探士。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沟懊?我提出储能熵的概念烽吹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑恼搭。一个系统里面假如是孤立的烤、系统是不可持续的采剑穿,一个是做功抖邪、一个是废料是不可持续跨腾莎。如果是物理系统胯逻,分析储能熵点券狠,熵代表可以再利用拌。总的来说腹途,一个系统熵不能增加完,熵要减少毁,熵减少系统可持续梢。熵是储能熵沙炔,熵是不用的熵径泰磷,下一次可以用婪纷。总的来说熵是在减少绒情。    包括中国的历史盒谭,中国封闭的时候中国就不可持续挽脱,中国开放中国就可持续凑。近亲繁殖以后熵增加不可持续完卢热。系统要做可持续性狡殴晦,系统熵要减少吞软肚,你的收入不能是单一的么、不能是孤立的系统恭婪番。因为一部分是做功十戒仇,一部分是废料鸥,从废料里拿出来仁郴入,通过证明熵减少搽。从废料里面可以再循环洛,那么你的系统就可以持续了税垮绢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腊唾橇,后续需要时再利用的能量的熵蠢竟,通过储能熵概念的引入掂佬臀,希望用来解释可持续系统的演化过程搬扳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涤吐喜。    综上所述苗,不管系统是生物的或人工组成寐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵韬郊铩,而这些系统工程特点是沦,即使在系统研究过程中昂窗储,一个熵有增加的过程靖喊肮,总体在系统不断迭代发展的过程中律燎羡,系统将进入熵减的状态掠蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力瑞苗笨,从而保证了系统的可持续性绩厘擎。    应用在电动汽车寿握,这个是分布式的发电跺簧,这个是分布式的负荷料。电动汽车就是分布式的负荷缮歼炽,还有分布式储能垂监赤,电动汽车有储能镶洞、有电池炊掂。电池可以双向的瑰骏,分布式地发电襄、分布式地负荷炯藤,在分布式的储能踌,这三个系统可以持续购罗豪,这是我要证明出来的十羚欢。我证明只要你的熵是减少的驶体。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞。    感知维、认知宋粉概、行动泼捣,不断可以纠正人的行为痪溅,比真正的司机还要好宽措。    最后供譬团,希望我们以后的交通系统是舒适的鼻、生态的刑尸刺、方便的和安全的瞄害。要做到这一点搏炒龚,什么是成功继次?因为里面的成功是3个S旅鸵,SUCCESS闪跑胺,在S甘、E里面画一条线都是欧元跟美元菩,今天是国际合作碍栓嘲,虽然人民币还不是磁纯,是一篮子化的炽,人民币准备好了薄。ESY就是人民币散辉癌。    要有六个眼睛艇,有四个眼睛不够藕认。第一要把眼睛放在前面解放思想滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镜罚,电动汽车下一年布局市橙垢浴,也要有前瞻思维心饭戊。眼睛放在后面汲取历史教训母绒,要有全局观念词汰。要看到旁边的需要局。然后要把眼睛放在右边学习欧美凤喷,不得不承认高端人才密集地在西方匙嫁裴。所以把眼睛放在西方学习材,它沉淀了100多年汝为。四大发明中火药是中国发明的评缉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隧暴渐。全方位都看到了溪斤,所以英文眼睛叫做EYE筒篡。第一个I是Inspiration垄古修,有了激情可以有想象力羚咳,然后有创新斥,但一定要融合屉嘎需,一定要集成踌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题率料。科学要把自然归结起来豪,工程有十几种版抽魔,要把科学聊耐、技术潭、管理结合起来那就是工程慌,那就是要集成触镣。特别今天要跨界地融合糕渡停、跨界集成交霓,这样才能实现使坦。但没有钱也不行桶,今天招商局也来了很多金融机构爆菲,要融资缮笔。    谢谢大家!    (根据发言整理融霸白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   回顾已经结束的2016年搪鞘开,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靠外垛。在政策的全面推动下花,我国电动汽车年产销量再创新高桨榔裳,达到50万辆左右赋奶下,充电桩数量达到20万个偶创,遥遥领先于世界各国擦偿。更为可喜的是兢,在规模市场的推动下屠为,技术创新全面展开纫,技术进步全面加快笛,正在全面逼近世界先进水平绍。但是畏申票,在这大好形势下小,质疑之声渐起丸将。比如半辟,我国电动汽车发展主要靠政策推动祁舰,能不能持久添?政策是否过于宽松卸恕,以致于出现骗补情况驼达缄?另外奥,由于发展形势良好翱,一些激进的观点也在抬头欧。比如成衫,要挡住国外产品进入中国市掣肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靛导漓,准备放弃传统燃油汽车璃。    作为一名资深的亲历者绦睦,笔者认为鸡,在这新旧年度转换之际齿,有必要分析我国电动汽车的发展形势读,梳理其发展历程捍侨,以利于业界对形势有清醒的认识海、清晰的判断氓,明确今后的行动方向尼。    一裳吝山、我国电动汽车发展形势良好    当前犀,我国电动汽车发展形势良好苗,主要表现在两方面佬:一是电动汽车技术创新全面展开哄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剖弟脓,技术创新和商业模式创新层出不穷扁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面塑,比亚迪取讳、北汽嚏煌、江淮纺化挽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煽蚂较。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车上,而是专门设计的电动车谁台,续驶里程达200~300km甚至更多藉屁,能效明显提高穷,动力性畦判屎、平顺性坡、舒适性锯畏寥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汤峭。事实上驴并,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布化潭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汲啊悄。另外冲,我国电动大客车产销茶么、应用占全球份额的90%以上佛捂,技术达到世界领先水平任腥。    在动力电池方面尚,我国产量已超过日本哭涧、美国警媒、韩国屏星,跃居世界第一荷肃鲤,且市场份额超过全球的1/3兼庙桅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桓赂,呈现高能量比互朔谜、高安全性尘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锹圣涣。同时善,产品水平迅速提高峡,与前一年相比炼,平均能量密度提高30%貉,成本下降30%左右凹哭。    在驱动电机方面眠涵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娶抗颈,总体性能进一步提高董桶,成本下降30%左右恐币。在电池管理系统匠书扒、混合动力系统睬凭汐、电动助力转向炔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擦,也都有明显进步肌适哼。    在基础研究方面莱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌功受连。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展融浆瓜,电池热失控葱礁、硅碳负极材料趟侵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快老适。    2. 充电基础设施建设加快憾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懦,政府有关部门出台了实施细则竞,多个地方政府建立了城建冠箍乾、电力腥圣蚕、规划等多部门联动的领导机制寇挥驹,大大促进了充电基础设施的建设速度花。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匆芦歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计榷殊肩,我国充电桩总数超过20万个木,远远领先于世界各国快砰脸。    在市场带动下署杏,技术创新不断涌现囊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术紊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烂蓄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话、节省设备投资的车端交流快充技术喊沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暮。    在商业模式创新方面同,呈现出各类优势企业多种形式合作哆,加快充电设施布局谭并挎、建设谢、运营的趋势诗蘑。众筹建桩刹、合资运营劣、利益分成等运营模式迅速发展抱链,公交车磊甭、环卫车寇夯、物流车霓、出租车掂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粳,广告推送独、免费无线热点接入等增值服务开始出现埃。    在互联互通方面木鞋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粕坤抨,以企业级撅矛、城市级监控平台为基绰搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酬踞、信息互通的国家信息服务平台即将建立郸。    二提巫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扁,我国电动汽车的发展道路与美国浚兑、日本糠弹隶、欧洲等国家和地区有所不同钞,主要区别有两点偏贝铃。    一是政府干预模式不同救髓。我国采取的是政府强干预模式炼,政府进行顶层设计缺抒,制定国家发展规划记,多部门联动制定全面的鼓励酒澳酪、支持政策拦勿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败,在市场发展中不断加强研究开发屏辈,技术水平逐步提高;同时挽洼,充电基础设施建设逐步完善抗寡匹。而美日欧政府多采用弱干预模式槽漓勃,政府支持共性烩、基础技术研究歌蠕抄,给予一定的政策瓣去豪、税收优惠促玖,逐步培育市惩酶丁;企业则根据自己的战略规划欧拨炒,首先研究技术赊筷,同时有选择纲紊、有重点地开发产品钱。    二是企业战略不同妨底挛。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨囤,初期技术积累明显不足始疯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显附,产品方向受政策影响大迁纹,各企业虽进度不同斥钵,但呈全面开花之势巷。而国际大公司多为主动式发展捍摆卫,厚积薄发慕,技术有所侧重堤氖圣,产品形成特色藩,如丰田的混合动力和燃料电池绷隙、日产的纯电动扯、通用汽车的插电式谐臼、宝马的碳纤维轻量化技术等痛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点事报愤。中国模式的优点是市场拉动技术发展衔,不受油价等其他因素干扰槐踌堕,迅速形成规模市尘本恕,全产业链技术进步函,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哀讨,发展中有不协调情况围,如充电基础设施滞后冈峰谱,部分企业盲目跟随闪,发展不扎实胆,少数企业以谋取政府补贴为目的缚宪,甚至出现骗补情况浮翅烦。美日欧模式的优点是技术扎实妒府,发展均衡;缺点是市场发展慢脓惦,产品更新慢肪,影响技术进步理及韶,受外界因素干扰味鼓,如油价低迷则市场难以扩大刃。    笔者认为煤虚,中国模式适合中国国情乡系。我们不应过多盯住充电难坏米趣、骗补等不协调现象涉瑞颂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肛伟、技术追赶的大好局面判擞。从另一方面讲阔道茧,中国模式也有赖于我们的制度优势吩,只有中国的强势政府才能如此运作舷冉,很多外国同行都很赞赏衔帅、甚至羡慕中国的条件棘涎码。    另外图狗盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毛寄,近两年有明显变化膳惯蔷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术统、开发电动汽车产品妈,而且各种技术路线都受到关注的局面旁笑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃垢拨。中国各大企业都重视电动汽车没有错购耍,在现阶段已不能算分散重复愁捎,但难处在于电动汽车不好做揭迫别,需要有很强的卡、全面的技术积累和投入寞厢颧。那些技术实力不够的企业痕缮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏矛蝎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轰冲,而应准备应对“弯道翻车”的危险伍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耍恨溪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竭啼,可分为几个阶段绿:当市场份额超过1%时锨币,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%极翻汕,则意味着市场条件全面成熟合。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勤将,又主管我国科技工作多年墒怕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桶。    对照电动汽车的发展嚏协,在我国韶醋,市场份额已经超过1%;在美国和日本帮,即将超过1%骗导。这说明嗜,电动汽车技术正在接近成熟磨。笔者冒昧估计罕供锯,大约再过5年左右时间闹烂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铺朝,其他性能与传统动力汽车相当鳞,加速性优于传统动力汽车嚎李输,成本的差距大幅缩型饷搿;再过5~10年时间剐第,电动汽车性能可全面赶上欣、部分性能优于传统动力汽车玻抽,成本与达到当时排放摔罕、油耗标准的传统动力汽车相当赋讨澄。但即使到那时谋擦目,传统发动机也不会消亡恍苍奋,而是电动驱动与发动机平分秋色订臣窝,或更多的是融合发展炒。基于以上估计刃某,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怂固赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇郸掠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庆券,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芳纯。2009年火,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疆涣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逢。回首往事拦,扪心自问日歉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的计。至于些许不协调现象韩荆和,是产业发展过程中的必然共,是白璧微瑕攘、瑕不掩瑜描信。笔者断言憨钳粪,按目前态势再发展10年汝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜗,并以此跻身世界汽车强国之林存。    三辜金、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阑,整车生产企业要更重视电动汽车谷绒搓。首先要制定好发展规划和生产布局盾特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视读炊叛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调加刨,不能两张皮茂舶晒。其次要重视研究与试验号陶桅,需建立完整的诚、一流的研究和试验体系抹厘,规姆:和水平应不低于传统的发动机和传动系统地该蘑。电动汽车相关技术发展很快妊惩,要靠自己去研究发展悼溃,别人的经验会很快过时搏躲喘,更不能只靠“挖人”搞产品窗干乾。再次要全面布局丹,围绕全技术链开展工作啤稿括,不但要重视整车开发丘,还要研究电池和电机钝剧庞,重视电池管理系统羌,这是当前我国的短板芦卧,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪蕉。    第二炕舰抗,要建立相应的零部件体系倘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兑仙午,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舷甭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胸涸裤。    第三斤焙,要开放发展伍抱首。需鼓励溪、支持合作伙伴引入先进技术和产品隧诧弛,像华晨与宝马肚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壕敖。历史将会证明溜场垛,开放发展电动汽车会比关门发展更快笑渺驰。更何况唾,在全球经济一体化的今天眠,关起门来自己发展是不现实的长穷。    第四首昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作田虽事。今后相当长一段时期描跑,将是传统动力与电驱动并行发展颧胃路、融合发展的阶段泥,单搞电动汽车很难成功赣腐。对于只做电动汽车的特斯拉侍复署,笔者并不十分看好汀擞。    2. 对产业界的建议    第一坏怖吾,要加强合作玻晌非。需沿产业链抛、跨行业合作善,整车企业要与电池企业昏隆、电机企业惋芯、其他电动系统生产企业深入合作票枫。以动力电池为例驾捅骇,需要电池设计与正负极材料不、隔膜比培、电解液开、电池制造装备貉、试验装备糠貌、电池管理系统全面合作浅绕难。优势企业和研究单位要分享成果乘匈,互补短板前邢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件海,要形成轰轰烈烈的大协作局面颅僳卡,合作创新距侥辽,百舸争流龋拉,才能迎头赶上并超过世界先进水平杭。    第二怜,要注重实践哄统。汽车产品与其他工业产品不同耸反,一是使用环境广且复杂雹牌,二是生命周期长餐胖,三是对可靠性敖魔菊、安全性要求极高磁荡。这些都决定了仅在工厂巴、实验室不可能完善产品粪灿呜,必须通过多轮的使用实践梁媳。与电动汽车产品研究开发相比豪妮馆,充电过程更需要实践凤淮涎。像电动汽车充电过程这样长时间缝蕉、高电压刷镀厢、大电流供膊、室外厦、无专业人员值守的工作状况苯摊芳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硅罚。    第三湃光删,在充电基础设施建设与运行中懂胁却,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跺粮苫。充电基础设施建设是一个新行业坤陷蜗,在管理上涉及电力锭、规划晚蹈、城管想莎钳、工商管理等多部门患,权力交叉哺抨食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疆弗惟,利益主体错综复杂融贫怀。单靠一纸文件不可能面面俱到蹈摊,必须经过相当长时间的实践藕默,完善流程嫁溺,积累经验错晃。    第四饶东,要加强标准化工作虱汾行。领先的研发滥店、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹蕖,而及时总结经验毒巧疲、制定标准又能为继续实践归究、创新提供重要保障痹煌。当前孝胎搂,恰逢政府推进标准化工作改革诡久,要求标准化工作密切结合生产孪、创新实践墨港,要求鼓励发展更灵活快菜、更接地气的行业标准递巩、社团标准扮邢。对此撅,业界应给予足够重视掣庭缓。    3. 对政府的建议    第一钮,要保持政策稳定么晤。正如前文所述舰曹,我国政府的强干预政策非常正确喜护恋,发挥了制度优势姑胖,已取得很好的成绩蹦,应该继续保持染殴侧。电动汽车的发展涉及多个行业蕊戮,需要长期积累偶,需要几十年的时间才能成就大业莎,切不可存立竿见影吮、一蹴而就之心谰。    第二嗅幢侍,要及时对政策进行微调和补充完善很稳斥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列事,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴室挝欺,又由于此项事业发展快斗孔,新情况绿、新问题僵闺淳、新技术层出不穷卉喝开,因此及时应对链、调整拎啊拐、完善是必然的痰豆。    总而言之狡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踞认,迅猛发展正当其时茨。笔者衷心地希望朝野上下捌、业界同仁能认真努力工作诞,自信且坚定发展顶。假以时日横劳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓜乒,并以此为契机扳斯姜,跻身世界汽车强国之林逢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿插:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湿苟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磊咐孩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咕。    他认为替储,现阶段蚂闺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郎甜,但从长期来讲钩,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽、轻量化标、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敲车、轻量化与制造生态化结合逆、智能化与网联化结合龚。    尤其在电动化方面喝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辱颧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耍疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誓,就是家用主流A级轿车贩,在性能价格比上与燃油车竞争坦沙。目前全世界都在朝这个方向努力申簧,如特斯拉Model3顺巷、通用Bolt哥涝挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凛。”欧阳明高说门侵。    欧阳明高说恐辰航,但要满足这个要求朔猫劫,电池必须降低重量邻、体积以及成本吉啥坊。此外是,电池的比能量必须大幅提高献撵,达到300-350瓦时每公斤唇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砍墟抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知守柔,锂离子电池发明至今只有20年蘑排,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帽稳勃,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄计须,可见动力电池的进步非常迅猛介。”欧阳明高说盖德梗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岸。    但此前澈,主流的观点认为拌孩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仓伶伎,从性价比来看竟峦俗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乃屋仟,但现在随着锂离子电池技术进步瓤,里程提高一倍刊昆河,即在300公里的范围内活陆,仍然在性价比方面有优势枫夯。    从技术上来看痛竭,在单位重量刹肺哦、单位体积下储存的能量越来越多论,成本越来越低划叭卧,才能体现出电动汽车的水平和技术玖鹃。    一个好消息是辖需南,我国电池成本每年大约能够下降20%拣。据介绍甩靖提,五年前卸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篙,去年平均价格为2.5元左右司级,2016年为2.2元颗诺棉,考虑到大量的电动汽车是大客车烫,其电池价格相对会比较高一些脾诗。    “现在国内开发中的电动轿车八侈,最低的系统成本在1.3元每瓦时晌簧,单体成本在一块钱左右谓。美国通用Bolt电动汽车踩,单体成本为150美元一个千瓦时氖并。”    如果按照这个标准拆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到称侩,但是按照现在2.2元遣钩,逐年减少10%到20%珊搏牛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺份玛。    “加上循环再利用做到1元尖杏,也就是说炯即,一千瓦时电池一千元人民币之内世盒究,是可以做到的将司。”欧阳明高称添痞俄。    对于具备性价比蝗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煞瞬肛,现在一百公里约耗电15度坏姓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内级绿,接近10度电一百公里娄。    “要实现这个目标舞沧乳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耗拧睦。目前电耗的降低空间还很大肥甩。如果能够实现上述目标娩,一百公里的成本约在一万块钱案砰,如果电池能达到300公里就是三万块钱氢道,考虑到使用周期内省电和维修省钱什梁,将具有商业竞争力豹速,这是电动化下一步最大的目标纫食。”欧阳明高说考负台。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幂计吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口览呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝎楞,但仍属于比较粗放的发展模式嘛烦,今年电动汽车发展逐步趋于理性廖对。总体来看烫贾,走到今天翟耗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊港泛。”欧阳明高说肝。    事实上恋浪芍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雀观,由于销量超过全球50%以上逞桶蚀,在国际上引起了强烈反响缸,无论是政府还是厂家忿稳丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战吉。更值得注意的是骨诗,2016年如德国大众和日本丰田窍复弹,纷纷调整技术路线瓷港,加快对纯电驱动的转型前两。    不过劝匆府,纯电驱动的战略目标饺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窜。对于混合动力技术来说夹,传统的汽车强国粪、汽车大公司比我国更具优势翱甸,如丰田路线就是先做混合动力节靶翠,再做插电混合和燃料电池捕嗅蹬。    由于我国率先发展纯电驱动兄,带动电池产业的发展达到了世界前列来,电池产业规模达到世界第一快鄙,总体水平位列国际前三规趴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仙汐龚,我国的动力电池产业链评,尤其是电池材料闻火匿,如正负极材料辉头,在国际市场上的占有率第一靠快。    “在此基础上譬派硅,我们以纯电动力系统(电池皆磋挛、电机洪独权、电控)为基础平台薯测握,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚀拈膏。”欧阳明高说浓耪举。    据其介绍酮窖兼,目前我国插电式技术发展已经取得进展酱,比亚迪秦焕、唐刺练惦、上汽荣威550踩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽勒,无论是发动机方面秘,还是混合动力装置上暖嫌邻,都取得了突破莽。    与此同时惯攻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔。    “这是一个渐进的发展过程惶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滥丸曙。”欧阳明高说拟畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恐菇,有效的回避弱项竞争篡盲,有利于我国电动汽车产业的发展系,到2020年之后咖物想,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫂立、同步竞争侮弘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯腑:李芳" "  编者按桐虎车:产品价格区间一下提升了近40万途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孤处。以安全环保为标签的沃尔沃坚,产品质量是其立足之本变。无论是国产车型还是进口车型镜币喘,质量都要做的和安全环保一样好丢鲜伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑计匙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值达,安全与健康至关重要猾锚,但在中国市撤闷蚁凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柔前继。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谩,到底该剪哪一根线冗?我心里清楚匹慧,如果我剪错了然鼓,我们可能就崩溃了私夏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态春搽。在2015年整体经济增速放缓撵、股市震荡煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吩,2016年的车市本不被看好乒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷。1月6日杰督,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奢榔界,沃尔沃对此解释为晾弯归:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纤,更是提振销量的助推器令春。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脐。   6月1日县食报,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌茎赊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檬呻拭,具有十分充足的销售经验剃。但用他的话说掇秽桨,他来自一个很小的市尘删取,很多因素他都不具备畏挤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞠疤棉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猜搬。6月1日入职古闷纷,用一个月来熟悉公司的现状栏轻郡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌法。然而现实终究是骨感的手鹿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寺其,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吧。   “做决策就像电影里拆弹的场景竟,我到底该剪哪一根线呢丧九,如果我剪错了式,首先所有的投资会无效譬澜,其次会影响经销商的士气剧熊蹭。”陈立哲对我们坦言酿帆喊。   他这样的想法并不让我们意外骇操,台湾市场与整个中国市场差距实在太大户辽骚。在台湾憋,陈立哲要去走访最南端的经销商镶扩,早上出发中午就到了吞虎茬,但如今这种管理方式已经行不通了菩科。从前陈立哲的团队只有30人彭挛,现在变成了350人袍掸,他说现在同事的名字都记不完电差架。   “就像牌桌上的一个赌局撇,赌下去有可能是回本的步,也有可能就全毁了嚼,所以我每天都在想我到底该怎么做私。”每天该怎么做菩份?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夸滑胁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辟,才能享受最好的届。”这句话像是说给陈立哲听的揉。   2005年餐舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胚秘,沃尔沃一年只能卖1024辆椽磐敝,一直到2013年5000辆的水平弛,再到如今年均一万辆的表现祁,对于台湾这个小市场来说辜磕,陈立哲做的足够好惫郝,他对这个市场有着复杂的感情还扇。   调任中国市场做销售一把手烷妇裳,陈立哲说这很突然跑酬,他来自一个不足以领导中国市场的市场吭率东。对于中国市称铩,他还不熟悉膝税承,做市场工作要对文化珐埔、变化钢、趋势有充分的掌握畔识闷,这最重要的三点陈立哲都不具备算,他唯一能做的桂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需托,相信身边的工作伙伴曝,组成一个高效率的团队郎煌,去解决各种问题肮龄谷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桅败劫,首先做的是内部调整揉。通过不断累积分析过去几年市场的动态郴蕉届,了解在什么时期使用什么样的手段嫌独,反省问题所在朝入坎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槽静。面对三巧茅副、四季度各项费用的下滑琼磐,倾听团队的建议媳、做出准确的决策谜屁肥、将优势资源注入到最需要的地方撵。最后将宝贵的经验分享给所有人伎薄,把力量从点扩散到面缎怖嫉,从四个大区淮丝布,再到全国喉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夯,我只是把预算俗、时间等安排在它本身应该发生的场合玩烦版。”陈立哲表示粟:“我不是在讲官话淡,只是借着这个机会感谢大家侠妮。”陈立哲相信系舌咀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麓零梦。   内部调整告一段落赔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上才编。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欠工。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇,一下跳到80-100万淀库,面向的客户是完全不一样的红。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读校潭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囱萎坡,还怎么介绍产品斑?这肯定是不行的拍垢斥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉郝磐,“与高端客户接触迪临,销售不能觉得自己比客户矮一截猛裴搂,与客户要做朋友箍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寞亭溪。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁记全,我们在资金有限的情况下做到了更好厢磁。”   全新的管理阶层婪,有限的预算炽,面对重重困境铆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高半氏,8-11月均超额完成销售目标邦踌翁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郸茬乐,最紧张的时间孙。“我有我自己的节奏蒙,我给自己两年的时间捆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墩茅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肌,经历了两次产品的重大变动脾,但在他眼里这是最引以为傲的怠态,因为这些变动卧诉、变革都是从使用者的角度出发替,也就是我们常说的“以人为本凤围挨。”   对于沃尔沃来讲靖句碗,最擅长的领域是安全狭,作为三点式安全带的发明者仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惶沸溅。但陈立哲表示誊,以整车品质来讲手淡携,沃尔沃也和ABB并肩丘摔,例如在底盘研发能力上仟逻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞘,全世界目前只有三家在使用市,另外两家分别是法拉利与保时捷蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑十,陈立哲也谈到挺:“沃尔沃其实也做过6缸附拖吩、8缸发动机方龄豪,还有享誉世界的5缸发动机晦夸伪。沃尔沃并不是做不到红恕,而是我们可以用更低油耗胁抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平下沛。这也是全球各国政府的法规要求俏舷,是大趋势捎咯股。陈立哲说“这些信息硅踏,只是没有在行销上进行传播罢了饲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扔乏汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻啡唷,改变了“国产”的概念癌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秋乘稳。陈立哲表态道写色鞘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韧暴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品间。沃尔沃立志从中国出发察,以人为本的信念永远不改凤席,值得消费者验证与了解芒头。”   “沃尔沃就像iphone一样噶,它改变了人们的使用习惯氨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虑吞百:S90有三个界面同时提供信息柯鳞袒,分层级的来处理车辆信息汲。这一点很重要慈跺,体现了沃尔沃以人为本的精神李铝韦。在设计方面伸绩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料托。用沃尔沃的品牌精神妙瘁,再加上瑞典的风格就,直接与德系品牌产生差异化擎田。如果从地域来看氨舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡改纷孟。   沃尔沃曾立过两个誓言办僳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迁材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胶秃独,沃尔沃全额赔偿估复齿。在陈立哲看来棘比,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团屎。   陈立哲对我们讲道得:“在欧美按蓉啊,当太太怀孕的时候疲,男人会考虑买沃尔沃盘合。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妻耽限,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车贯剐,同比增长12.8%;1-11月期间缚肖,在华累计销量已达80,759辆济沙,接近去年全年表现唱。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟撑拷。   在经历过低谷期的沃尔沃哇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量八口,这无疑是对陈立哲工作的肯定返,同时也是明年的压力吵牟。毕竟“十万辆”这个坎表炕身,沃尔沃早就有迈过去的能力刀眉卵。   2017年橙氛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渺戏,届时衰,S90 T4逼贺阂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前编扭廷。对于陈立哲来讲槽槽,最为重要的是三座版S90版。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怀势,是全世界汽车厂商钎苔呵,在中国制造的单价最高的车辆十哨碌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骑,“三座版S90可以达到世界各项指标芭,这款产品有能力改变历史茹篙。只在中国生产瓦,以中国为核心的思维虏漏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绿。”与此同时姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布舜惠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辛砷涡,所贡献的利润更是远超世界平均水平并险逼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旦谢催。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患恐立,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朴难。“知道我坐这个位子的时候师类,很多人会紧张甚至惊慌粒,他们会很直接的问我富实,你行吗奖?台湾市场那么心桓佟,你行吗虾释?”陈立哲笑了一下说道搓曝:“每逢这个时候攻呈,我都乐意告诉怀疑我的人忱嘲,我将在最短的时间内做什么思壁供。”   两年的时间转眼而逝摹蚂耪,陈立哲手中的“牌”越完善搽五,与主流对手正面竞争的胜算便越大牢禾杆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲燎,未来还有什么是可以阻挡他的呢氓患?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄创:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兜驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎诗健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦滦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿散熄。为了满足消费者需求价雀锰,推出一系列活动迎合消费者喜好赴。 上汽集团副总裁森臂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郡妒誓,得益于荣威与名爵的共同发力稿,上汽乘用车共销售27.5万辆弗么,远超去年全年的17万辆台。取得如此大的成就主要归结于以下几点容滑:新车的不断推出界茬、以人为本的理念及高性价比赐成闯。    上汽集团副总裁阜邪、上汽乘用车总经理王晓秋饱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栋剐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺火帛覆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颁铂苇。同时玫迷竿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义节:个性而不小众每傲缉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栏,通过对消费者的沟通与研究该鲤揭,已推出很多新车型徘膘捅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顾。王晓秋还指出丁峰,名爵现在的路线是个性而不小众械醛,这就是上汽集团未来的发展方向卜,上汽集团希望新的产品有个性拍,且能让大部分消费者接受纷亲其。    据悉卷,自荣威RX5上市以来境莆匙,名爵锐腾也迎来了中期改款你,同时新车名爵ZS感降看、荣威I6也蓄势待发驶阮扦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莱坎,上汽集团也很清楚自己的客户群体桔韶。王晓秋指出嵌,新车型针对不同的受众群体裁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诗赏勺。拿具体车型举例弄谅,荣威RX5更偏稳重舍淋示,新锐腾则是一款属于年轻人的车关办,新锐腾外形活泼蒲题兄,同时考虑到消费者的需求匈返,我们对内饰也进行了升级将耿,并增加了10-12万的手动版据恼,使新产品没有短板客筷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猛,王晓秋表示谈凡孙,“从荣威550开始蠕,上汽新产品从设计到销售悄呻,最后还是根据消费者需求来决定挞查。”    据介绍炮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗涣。为了满足消费者需求步蜂塑,新车不止在性能和价格上做了调整窝函,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐。例如温,基于年轻人喜欢足球运动莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娃,也已纳入上汽集团新品类铰哨,预计明年新车65%会配备此技术嫁估焦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翔假沟,“上汽集团一定要明白用户需要什么目,为什么要买我们的产品似访盗,带着这个问题吴,我们才能真正去理解用户黄,落实用户需求料,使我们的产品极致无短板派,产品自然会大销航牌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骆受盼,竞争也日益激烈孟痘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吴胶度。王晓秋介绍勤爬鹃,名爵的价格基本与同级车持平径瓷,但性能更具优势冠捍考,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举棺弓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品史苍彻,就像提到的让渡空间闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整处颗戚,从而应对市场竞争环境汉盖。”    产品有了好的性价比和客户认知度巷甲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁橇嗅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家航。名爵经销店到现在也有280家左右速。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脖氦陕,其实道理很简单翻割,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撩司敢,且不断呈现上升趋势剿仁撇,他们认为自主品牌的春天来了”蛔潦匡,王晓秋表示恨悍。    在被问及上汽集团未来发展方向时签居星,王晓秋坦言佰毛菱,“首先团队要把理解客户需求龋誊、用心为客户造车变成一种自觉行动释,进而形成一种行为规范水。其次应时刻保持警惕零且、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叭。只有这样衡誓抛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛帅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棋居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改繁狠疵。这些修改背后有哪些考量和博弈录?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面却?   答霓咀判: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惜涩。一共收集了9246条建议甘犯,其中表态性意见7736条划岛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条七,占16.3%互。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祟岁楞、网约车驾驶员资质及管理舵椽、出租汽车数量调控三个方面迸。从数据来看浆潭,不少人对“京人京车”表示理解褥,赞同的达到70%多帘乖,质疑的只有12%槽夕。我们根据建议修改了125处搂,不断扩大合规车辆的范围兴疙能,让更多人参与“分享经济”铜及慰。    “从北京实际出发懦枫市,兼顾多方利益”   问拷: 为什么要求“京人京牌”伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冗徊建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搪尾匙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笔薄、交通拥堵咀土、环境问题等“城市病”猩化。在这个前提下嗓氦苛,北京任何一项政策都不能“任性”骄诵,要从北京实际出发栋陆,兼顾多方利益粕涛解。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆队,地铁最高日客运量超过1200万人次健溯镣,公共电汽车日均客运量1063万人次胳股些,小汽车每车年行驶里程15000公里社,交通压力与日俱增忌骋么。但在我们的努力下久豪辣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苍嘶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皆遂。    总体来说东,北京坚持公交优先的战略遂磋檀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抵,对其进行总量控制在所难免厂倡。目前北京市绿色出行(公交室态、地铁郴炊适、自行车辟许腺、步行)占到71%胳曝,小汽车出行占25%豌泰塘,出租车占4%獭论垫,其中包括比例不高的网约车出行暖穗。北京出租车改革的总基调是寄偿搞:巡游车改革莲、网约车规范冗捷揭、融合发展淑卷锈、错位经营叉刮挥、多层次服务认绍。我们力争进一步提高绿色出行比例乏,为首都可持续发展提供足够交通承载力陷且莱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钞恨扯: 政策出台之后适鞭庭,预计将有大量不合规车辆面临退出册棘恢,政府有什么监管手段确保政策落实到位趴事?   答侍父骇: 政策出台前绿铆,我们和专家悄、司机畅掇害、乘客靛、网约车平台进行了多次沟通经完,决定设立5个月的过渡期渴瓣括。一是给合规平台拌扔抖、车辆农奇颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆冈空警、人员等磕。    从服务乘客的角度凛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脐。另外断睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展距畔,因此提出过渡期的柔性考量既系。过渡期之后壁唬耗,平台要加强行业自律狼辛,我们也要建立打击非法运营的长效机制前箱,严厉打击非法运营犀纹、克隆车和价格违法行为斤盗,能够更好服务乘客苫湘桑、保障安全冗泥伶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焕撂: 面对新的经济形态厦狸,如何创新管理手段鹃沪?   答屠: 出租车发展中没有对立关系恢。网约车以网络预约磕嘎斗、快捷方便等特点垂阶,满足了一批乘客的出行需求屁。单从评价司机服务质量的机制看匣念,就值得巡游车学习阮:如何与派单挂钩物羚,实时评价洛副泛。但网约车也有局限性里樊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管下瞎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胚。你有技术优势假,他有线下服务优势跋氦,为什么不一起干呢破乖珊?    管理部门也在转变思路撕缅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娇笛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辟逼冠。通过推动巡游车改革及网约车规范检,构建多样化服务体系皮幕,提升出租汽车服务质量郸是睛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矢,在京注册用户已达218万人陵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扩恰鹅,提供差别化服务磺凹。    “解决出行问题要标本兼治”   问喘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驶庞宽?   答柒铅喘: 群众出行问题的解决膛示撮,需要放在城市综合交通体系中盆,多措并举圈乘、标本兼治菇褐簇。一方面淌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面被稻缄,需要加快构建安全播非、便捷实、高效辩悄无、绿色兄乾灿、经济的现代化综合交通运输体系径使。到2020年掂蚂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃辞彻。    交通设施根本是为人口服务蛇附亥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞬病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴咀峨:李芳" "   杨美虹透露段,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彤,大东工厂扩建项目也投产在即肆挖,这些举措都将助力当地经济转型升级摆。    在杨美虹看来喝,借助主机厂优势郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哦盟竞,配合外交部到德国进行推介逃兢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轿褐,从而推动产业升级鞍险。”杨美虹说妊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦描,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拷四督。最新数据显示式椭,2016年1-11月票必,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扦,同比增长11.2%桑间店,前11个月的累计销量倒勉闭,已经超过了去年全年坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犯蜡拌。12月13日哩发盘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲸伙壁。活动期间谁妇萎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弥始奴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵媲诳纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壁、环境和社会贡献等方面取得的成绩陷渭。杨美虹向记者透露镁存配,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氨嚎绊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩体褂上。    “在‘可持续发展’战略的指导下罚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕巫浩。”杨美虹说潜程躬。    第一圭峡耪,实效为先擦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氮,“我们不做虚的玻面港,我们也不做口号式的拒,我们一定要解决具体的社会问题苍快。”杨美虹直言虎,比如BMW儿童交通安全训练营容丝侗,它是为了解决儿童交通安全问题坎。    第二蕾溯焕,长期坚持脐狄。宝马儿童交通安全训练营勘币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芒福熔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乐粗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营端墓围,今年是第一年做兴,未来会持续季保、扎实的往下推进瞄傻摩。    第三寸林蛊,全员参与闭。宝马做企业社会责任时毕梢,会邀请车主朔烩、经销商乐尼、投资人以及宝马员工氨苯,一起参与进来输辜付。比如宝马爱心基金纯父墨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咳,提供指导;另外聪韶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妻,定期组织各种各样的活动炯处躬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脆滥,将可持续发展贯穿全价值链皆韶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粳托破。”杨美虹表示敞瓤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点编垃匡,主推工业旅游概念匿。    据杨美虹介绍顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绒赌芒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗霓燃,助力中国制造业迈向高端轨,并促进东北老工业基地全面振兴腾嚼。    数据显示但,截至2015年底富奇县,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纠,当年纳税额超130亿元人民币衫。同时怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮,就业岗位较上一年增长了8.6%缚。杨美虹透露衔芯泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拈,大东工厂扩建项目也投产在即绘窝,这些举措都将助力当地经济转型升级叙。    另外变帝文,在杨美虹看来驾腻,借助主机厂优势屁湘动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税惋,配合外交部到德国进行推介藩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标奔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麻胶钮,从而推动产业升级吧厕梗。”杨美虹说巷骄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸屏寡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锨掏?关键是我们的差距是什么赏冷惦,下一步最大的点就是要提升品质锋,当然还要控制成本砰。然后屎克,就是我们的正向研发和平台战略厂。最后谈袄,可以大大提高效率箱,如订货的时间是可以压缩的衫舌采。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦匙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抬全。    徐长明说篮,怎么理解工业4.0丘项?这个概念是德国发明的氨骚,现在在国内比在德国还要热磁泌。最近精得娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念答恍,我理解它的工业4.0的本质款,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗林。在国际上破妹康,德国面临两个挑战墙:互联网大数据和云计算骨日挪。现在桅拦钮,德国整个国家都在讨论隧韶睫,怎么能够“不被互联网+”蚂挽伤,而是“制造业+互联网”短熬,这是他们重点考虑的问题妹沧徒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坟败、宝马坦辨卢、大众绅茧。在德国乓宪,汽车的需求是非常个性化的巾,在这样一个背景下歧,它要维持竞争力赣告垮,推出了4.0的概念峦,核心就是智能制造沫。他们主要的目标有四个方面蕉:提升品质弯维、提升生产力犊逛僻、提升柔性化秆、压缩产业敲,总的核心是提升竞争力郸缎铺。    徐长明分析涕豌,本土品牌下一步怎么做访?关键是我们的差距是什么侣,下一步最大的点就是要提升品质瑟日,当然还要控制成本靶簧。具体要怎么做灸搂洼?也有几点捷挠差:第一丢,想办法提质控本朝。提升品质梦梆翰,消费者理解有三个哩:可靠性五、感观品质龚、性能外谩列。第一个维度史:可靠性是必须的荣,现在光有第一个维度已经不够了讹,必须要加上第二个维度诽坝凉:感观品质紊徽,看起来要漂亮锻但扔。在此基础上又发展一步瑞扒,就是性能的提升偶穷稗。最近市场上卖的好的自主品牌钞,大概有12款车林誊局,年销量超过10万台阔客,这些标杆产品口赶碑,性能上也不错禄。因此旦劳恨,自主品牌下一步还是要想办法钮,把这些提上去常,缩小跟合资品牌的差距刮漂睛。    这几个方面的提升欺卜腾,意味着成本也要提升桂绥侵,怎么能够控制成本骆?第二方面的话题怜哦驾,就是我们的正向研发和平台战略次。之前乓靡帮,我们很多品牌都是“逆向研发”魄栏竭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纺贺,拿过来拆解做测试释,最后组装起来泼吵。这个模式下脯躺觅,成本可能是略微低的竟割,但品质互仍、性能有很难保持侩际雾。现在必须要正向研究渐,从消费者需求出发醛,形成一个目标相辽限,对目标做分析念,只有正向设计叼,既能提升品质性能疾篱,又能控制成本秀灭,像长城烦和完、吉利等等蒙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剂。    平台战略蒲,在更大程度上控制成本衰摧屏。他说邢惶型,我们的开发桔耗,现在是一款一款开发的飞巩,零部件的通用性相对比较邢瘴篮佟,最近一两年来诧关角,已经有两三个企业开始走平台化战略疗穆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车副刮、SUV和MPV模次林。这种情况下梁坎,零部件的通用性非忱员浚好布宪,同样是50万辆的产量涂钙阮,对零部件供应商的供应量更大扳胶登,就能有效地降低成本锭期安。    徐长明强调躬畏,对于工业4.0的精神本质还是要学的高敬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妨,它做了那么多的智能机器人蜕寞,智能机器人都是带摄像头的完,在实施过程中的质量随时能够监测渤虱,然后反映到云端俏是,再反馈回来随时可以改进记。现在簇伦固,企业员工的工资水平越来越高幕,汽车厂家很多在加班加点嚎底臀,我们要高度自动化槽髓妒,这些课要补良具偿,应该有大量的机器人替代人工隧。如果这么做了搐婚表,可以大大提高效率遍,如订货的时间是可以压缩的兢锤雾。比如唱,国内一家自主品牌科旱,从经销商下订单滴,到提供汽车产品最开始是40天扛疥,后来缩短到30天萝程刚,现在可以压缩到22天挟,跟世界先进水平比还有一些差距砍锹。这也是德国4.0里的核心内容刨细。我们不一定用他们这个办法醛府穿,但精神实质是要学的勉苯。    他说壕,柔性化的生产也重要陀些,但没有前面三个那么重要炮。在4.0背景下棺说,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埠凌,而是学它的精神实质篇驹希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓璃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豆剐。更为重要的是噬剔荆,放眼全球吧,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠。    12月11日蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾昵磺恚虹桥落幕埂。经过36小时的激烈角逐兄散,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寂屡开,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘛剿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钾平,今后的五到十年拔吮税,汽车市场将发生前所未有的变化篙刑蕉。未来陀慈棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痪。可以说屎为,未来五到十年汽车市场所发生的变化到沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饰慰。更为重要的是皆,放眼全球慰乐,驱动这些变化的地方就是中国鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿喉凤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拴善,作为企业琳皖缓,捷豹路虎非乘谓ǎ看重年轻人的培养脑。在全球行,捷豹路虎共有2500名管理培训生凶锋椿。过去三年沟嘿舅,我们在中国也培养了30多位管培生凤碘芹。此外抵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家容靠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镰兔。    在赛后的媒体分享会上毁黄,两位获奖学生代表分享了各自想法拒煌挤,及在比赛中的收获凡。同时烤芥恭,睿侨森煽匪趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壁逢。   问焦聚妥:捷豹路虎为本次活动提供了导师掏忱米,请问这些导师来自哪里休?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擦膳?请学生们简单介绍一下自己的作品股,获胜的原因是什么蒋箔?   睿侨森丹播: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慨教。一位是捷豹路虎内部导师副,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牵,包括对行业发展的认知媳地、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绞茂、视角和指导尾紊。这两位导师全程和学生团队合作钢,提供专业意见烽,帮助他们取得最好的成绩抠睛搭。   潘孟涛冀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薪赔酵,包括今天的学生扫,将来都有机会进入到我们工程团队痴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜,可以来到捷豹路虎学习和发展锣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里角受,再加上扎实的专业和技能胃酱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戊刹刃。   睿侨森貉翔晨: 作为公司的管理者步,我们非呈峒殖荆看重实习生堂卜,我自己也会手把手教给他们工作的经验错窍玖。不管是本科在校生还是毕业生赶,都能给我们带来新鲜的血液赋崩、新鲜的想法弘。    同济大学袁旭墨烦响:首先眷软,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摹看堕。    我们都来自同济大学汽车学院澜极,团队成员有两个来自汽车工程方向础幻、一个汽车营销方向贯浅倘、一个汽车设计方向康势谩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绕侗,围绕“以人为本”锨惮电,挑战的是都市环境里的出行压力记揩谦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笺持、设计师也有很多共鸣揣逝叔,通过一系列调整曹散鸿,最后有了这样一个以人为本脾、体验为先的方案腔。我觉得谈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因假剩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问师:目前我鸡兰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惹?   潘孟涛玻玛: 我们会对人才数量进行评估和拟定颓沉先,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伪。随着经销商网络的增加距捌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淑强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烷位侣,从而满足未来消费者的要求涂档竿。这些内容息息相关慷猛,并且不仅是着眼于眼下藐,更是放眼未来炊受。比如腹玖,针对刚刚提到的电动汽车战略罗,就要确保未来有足够的专业工程师储备噶围,因此晴嗽,我们时刻准备着篓疲弯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幢宪损。   问菱屡:在创新领域敖雹汝,包括未来汽车科技领域滇欠,捷豹路虎有怎样的系统部署铝兜踌?   睿侨森绿: 首先堆苯,作为一个公司箔磷,我们在研发领域有诸多投入佛,而且很多的投入都非常具有前瞻性弘伴。比如说收,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袱携,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尘。    其次身,我们想要通过产品和服务两廊枚,把先进技术带给我们的消费者绢肆,因此我们的工程团队慈底访、研发团队必须时刻关注消费者需求诞,做到一切产出符合相关性冒许、可实践性原则捕墟怯。此外剁,我们每年投入约350亿人民币弦裁撑,用于车辆技术的研发和投产诫写耿。    我们还于今年7月宣布薯:在未来四年捌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆河痴澄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镣湿粉,并在未来应用到车辆技术当中徽。    今年早些时候椭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颂旧,通过应用软件及按需服务的开发与提供付,解决消费者在出行中遇到的难题巾。    与此同时搪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汕皮、办公空间伯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纲练。   问戈策:请具体介绍一下InMotion葡。对于整个汽车市场的趋势拓,比如电动汽车技术歼,捷豹路虎是否有着自己的见解忌撬?   睿侨森卡鞘碎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尖价。我们希望将来可以将它推广到美国迷、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闺链牧,由研发团队进行分析屏疵皆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拟婆努,我们也会分享给总部播诫骑。    关于电动汽车技术其蓉,在洛杉矶车展前夕衬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佛惯笆。中国是目前最大的电动车市郴薹А,并且有引领行业变化的趋势稼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锑檄,确保第一时间响应本土市场的需求傲返膳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相离澄,并于2018年正式上市巷,希望大家多多关注悲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逆埠:关于未来互联网汽车嘘,捷豹路虎有哪些基本的认识摆蹈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弹僵粹?   睿侨森枯枪: 目前缸练慈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齿,它的发展甚至可以打破现有的搜、传统的汽车开发逻辑与循环垄篇破。    针对这个话题扩,我有两点和大家分享浮:第一点庞世人,未来所有的车辆都将实现互联网化统屋违,现在能够透露的是汰疲,接下来我们全新推出的产品哗建,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拿竭。比如说坊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臼硕,使用他们的UI界面和地图斑绵。类似这样的合作锨订,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氮蓬毯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇虫摊:李芳" "   汽车网讯 12月15日虹脓棱,由中国汽车技术研究中心纬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开患乾,从“市场化发展现状”领、“应用模式创新”丧揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流然耐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怠聚殿,为产业发展建言献策伯寐窝、助力提升辛坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笔泼: 第一信虱缴,背景恐扳囱。    去年发布的《中国制造2025》厢仿昆,新能源汽车是重大发展领域之一喂燎刊,是其他技术应用载体授,而且是先导性产业讼闯东。它的进展情况决定了中国制造2025庙换、强国战略实施的程度熟萌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淀,从而能够聚焦变革柔筐衬、明晰路径操结、凝聚共识段、引导相关资源集聚推广产业创新炔锯旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捞扰脐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔淌遁。总体报告是按照1+7的结构临。1是总的坎,7是包括4个车辆整车技术亥娇相,3个分项技术强傲。    第二模碾浅,国内外总体技术分析删。    近年来盾列,从国际汽车产业来说偶,低碳化氏、信息化悼控瑰、智能化是一个总的大趋势缴飘。欧洲存、美国竣谷雷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昏唉去,重点企业的产品战略也充分体现了三化胖蚕睹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褂。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅川,取得的进步大家有目共睹缴。首先购哆,产业规模世界第一齐虎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蠢瀑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峡蒙梧,包括品牌市场的影响力有目共睹唱,特别是新能源汽车涪藐短,包括技术持邵、市场坷、新的智能网联汽车技术碉庭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势法窖,智能网联汽车发展是非称ⅲ好的优势条件岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展快,包括动力电池裂、变速器壤阿。国内自动变速器原先是空白滤,近年来无论是CVT抬芹汤、IT啤、DCT都有自主的技术和产品瞄鳞吓,而且应用在逐步扩大浆。    虽说取得巨大的进步屁嘉,但与国际先进水平差距明显撩汲:    首先体稻,发展能力上的差距律。投入强度远远低于国外卿瘟,全产业投入估算1千亿黔卜,相当于通用跺实眷、大众乃需扛、丰田大集团一个公司的投入含改疼。    其次附绕氢,研发积累盘下。包括流程积累梧缸灌、数据积累何、技术积累赦独探、标准积累裙凶,这些积累偏弱呛谦略。    另外我,从整个产业创新体系上来说吴,差异比较明显的辫,特别是协同方面尖。单个企业弱篮,整体的协同效果很低桨肋,意识也比较低奠访。在发达国家委间辆,单个企业强兽谎,整个国家的协同体系效率比较高坊称杆。    基础不牢地动山医酆懔恪,我国汽车产业的材料创邢、工艺基础跟国外相比也差距明显内。汽车产业艾艘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撩捣涤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聚,要求有创新的思路和创新的模式实。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辅拧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炊蹬。    第三巴巾,一些关键的里程碑荡裴。    重点是总目标屠,总目标是基于很多现有的环境设定的箱协,也基于七个路线图进行测算轿。反过来说然乌醇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户蕾丛,就能够实现保障几个方面总目标的实现砷:    1礁矛雾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值末拨。如果技术路线图能够得到实现赴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩,之后往下走弯软弄,这对产业来说霓坝暴,甚至对国家来说是非常重要的皇午杀。    2馆丸、希望在2030年左右筹,汽车产业的电动化转型基本完成岁匪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶妥疟。智能网联汽车市场有一定的占有率陪侍奈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喇保。    3搜、建立有竞争力的自主创新体系税。    节能汽车在2020答匣镐、2025乌、2030三个阶段提出典型的指标可外,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞍龟,5升祁、4升捻得、3.2升圭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%容,2025年15%忍,2030年40%以上奠谰咐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术随、自动巡航称剔、车道保持应用已经很高抹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纽携,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轰剃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仍,经过技术路线测算实现总的目标疤。从路径识别上来说计绥察,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口负凌书,以能源动力系统优化升级转型作为重点毋钵,以智能化水平提升作为主线慰迟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孤,全面推进企业产业发展颓啡惹。    第四捆洗去,分技术路线图的基本结论壁。    1炔累、节能汽车节。总体上有很大的共同点翠贸坡,重点在混合动力技术姬韩、内燃机技术访、其他驱动技术纱檬。混合动力是技能的主流技术胜,当然轻量化也是另外一个橡封,但是轻量化有专项的分析偷斜,在这里没有强化慕艇诵。    乘用车总体执行轻量化炯趟、小型化响、混合动力妙涪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杆嚷疾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径繁笔孩。    混合电力是一个主要的技术胯,达到5升佬,4升溉、3.2升的目标搜,混合动力是主流兴陈,其他是共性的及鸽钉,轻量化柿篇死、摩擦等护川苛。    商用车混合动力应用时间稍晚柬,重要度低于乘用车晚。    2班系、纯电动与插电式混合动力汽车刮拳拱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刮,加强轻量化成为趋势郊劝欧。轻量化对电动车更加重要你颇哩。对于插电式非常重要的膏罕季,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彩疲,驱动抗啤、点击凸断、控制良、充电蝎共痛、混合动力发动机汝刑颇,高效耦合发动器嫉鸽。动力电池本身有专题列台剑,在这里没有过分强调擅概桅。    这两种车提出了总体的发展纲要堤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式管冻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畏怖,甚至可以忽略不计俏妙。    从四个层面梳理了技术需求疙狗,提出了一些优先的行动项虱,面向纯电和插电茨萍痕,国家科技技术支持十五年了镁,下一步除了电池列为专项之外岁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒙。    另外瓶忙厂,聚焦关键零部件雹持孙、基础突破和可再生能源癌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚀钨且,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要附。    3祈绍龟、燃料电池汽车房。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孝身獭。从中国汽车产业来说激,现在重视程度不够抒崇吞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驰糖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究受。希望四部委提交国务院进行发布和实施邵。    在研究过程中菱,大家对燃料电池认识分歧比较大多坟,或者没有共识熬密,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊说泻,跟发布不一样亲怖。发布时2020年达到5000辆的保留规模甸燃眯,我们是1万;2025年是10万困穗孟,发布时是5万;2030年是百万铣敛,发布时是10万踞匿讣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度图妻彤、耐久性遁侍虚、成本乌篙、氢安全露戊呐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程投蘑问,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抗。当然挎实耍,全技术链的技术攻关需要做摊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疚。前期小功率燃料电池结,中期是平衡的燃料电池借,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念,到最后全功率的燃料电池沤称。当然传,电电混合是最主要的梳,最后电池小容量的技术路线多,但燃料电池的功率更大一点歧。在这四个层面进行了技术创新梳理磺,燃料电池要解决的东西很多蹬,包括材料偶犬、膜掳、电机媒、燃料电池暮娇榍块堆墟办愁、系统技术犯霜火、整车技术猫。燃料电池也是下一步国家科技狙杀、资金支持的重点蔚。    4桅版、智能网联汽车牵瞳储,这是新兴的技术发展趋势葡叮罚。其重要性与新能源汽车同等重要泡甘,有部分专家认为更重要修豪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿峭,技术和应用的优势坑请,也是机遇鳞烹啥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电癸,涉及到国家信息管理举仟。对核心自主提出了很明确的要求巷期百,即两横三纵返。    车辆技术上更多的是决策膝礁逗、执行瑟。信息技术朵嗜,信息安全烤鲤,地图技术也是非常重要的噶。两纵壤歌,一个是车载的内晦,一个是基础设施欣花。智能网联一定是循序的魄,智能网联技术最容易得到大规模的应用欧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誓奖。这两个路径总体上循序得到应用测,从商务车来说辣窃譬,更容易形成讼晒勺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸡。    从四个层面聚焦一些技术需求趣默。跟燃料电池一样鹤琶些,需要解决的问题更多一点计。从感知决策执行的鳖斑,特别在决策阶段杯兢轨,差距是比较大的提朵,感知当然也有差距先藐。在信息层面嵌清,大数据黄商、云平台串波骄,相对来说中国有比较好的基础和优势肚府。    作为一个前提绣什涣,对标准法规先决性人奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔚雄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疵芍。制造技术不细介绍了退敦娶,还是聚焦在新材料的运用冉琉,以及新技术对制造技术带来的变化舵离,聚焦方面进行了说明德顶人。    动力电池复,分三个目标肯,目标上有比较大的讨论和争议别拇,比如说新阶段提出了350酮固、400糖、500的质量要求吉,争议非常大汝,重点几个层面獭:    优化现有的代表电池技术悲红,提升技术水平傻惺托,特别耐久性倾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿粟瘸。国外的装备很难形成有竞争力的差别牡碱首。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澄嗡井。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陕。现有应用以企业为主体来做吞屯黑。当然韶仙,也会关注动力电池的回收利用技术魄遣却。    最后揪,轻量化廓临雷。简单来说泄曹前,前期聚焦材料技术廊、设备技术叭阿纹、制造技术轮菇碳、回收技术艇马究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴措测,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钠,比如说传统的四大工艺的变化馈哀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苍嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑酣俩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价第叫会、供应链替角、资金淋阔弧、汽车等方面的诸多质疑坝兑。期间,明确表示不会放弃造车苟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传救。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天死纯屯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姆亮窘、互联网及云须谱涵、内容寂、体育,还有三个端口类的,手机迸、电视权磷吃、汽车绣点侩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圭焚璃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呻。    乐视的电视做的确实是非常不容易逝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曝搓纯。总归累计亏损36.33亿元火概柏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狙仓庭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踞。第一部分就是投资人的钱苫凌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现论匠触。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿池。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现加柒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绿漠康。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侗谷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胜剿、体育43亿恭、手机50亿,房地产64亿范踌录、内容108亿恐涂、互联网金融151个亿厢炮、电视187个亿谰顽烤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纯抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伙惶米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胆葛鸿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠溶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败详菲娩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜡私全。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪谦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糜尼攀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅癸味。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奴抢此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婆册翰。很可惜,你们蒙眼狂奔悄雇氰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八簧奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺糙瓜:李芳" "   12月10日健,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路低菠:一条是政府主导猫恃醛、政府补贴的方式撵,这是当前的主流凤强烁。一条是消费导向喀,依托市场的内生成长道路凉睦菱。”他表示渭防毖,(电动车产业)进入者中铝炬,大多数最终可能会被淘汰槽钝篱,但是不能不给他们机会擎庐。国家已经开始放宽市场准入侣,此时蜡,应该在两个方面把握好政策腺算桐:1胎、应当欢迎新的进入者趁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碾赂婆,让投资者自主决策深溅,自担风险潜停。2祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惠辣膊,严格市场监管破,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陇骋,目的是建立好的产业生态汲邪。电动车产业化楼拍啪,最终必须依托市场来完成墩藉绥,因此楞铝巧,政府的政策必须产生长期预期睦。推进政策应当借力市诚摹,发掘市场的潜力菠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用签嚏。政府政策不干预技术路线呈寺,政策的实施不是导向对政策的依赖邯抛四,而是政府作用的适时发挥谦示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲差窘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咀辛牌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赦歇,戴姆勒有望在今年成为全球最大玛截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澄,这一目标比原计划提前四年实现练间扮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布取:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤朝,比预期时间(2020年)提前四年斜补。”   据悉嗽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙急歉,当时受到与会者的哄笑莎短粕。然而吝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寸坞,领先劲敌奥迪和宝马叭识。(实习编译插放秆:刘欢 审稿赔箍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛菩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谩叫拎:韩大为 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾士,严禁转载伪船,违者将被追究法律责任舜玛啦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钢不陶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访热戮。在提及新品牌“WEY”时汤,魏建军表示叔莫晃,“将夺取丰田和德国大众的用户”酸。   记者娄姥:为什么把自己的姓氏作为品牌供檄?   魏建军板份邵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侗。我对WEY很有自信惮,就使用了自己的姓丧敲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺,但在中国汽车行业我是第一个崎龄。   WEY之所以采用英语旗率赦,是为了要瞄准成为全球品牌参昏琼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗场还。   记者搭:对于竞争对手有什么设想魏惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昆空防。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词,在此基础上还要实现15-20万元的定价畏谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挺拷。在性价比上WEY更具有优势其款膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渤妈:李芳 版权作品糙弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺咖,严禁转载锰眷,违者将被追究法律责任脚饭餐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后且,新能源汽车的发展也不会受阻四。   根据工信部核准的数据斜,今年前三季度韦,整个新能源车销售16万台定偶,同比增长83%丘嫉。其中夺,新能源客车已经占有40%以上的比例瘫锌靠,达到了近半的水平得尸讲,发展前景面临压力牧伺,但乘用车只有0.1%诗。“我们涨十倍是1%瞬侗郴,涨100倍是10%帛,新能源车发展有巨大的前景和空间阜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酸敖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罢皇翟,全国乘联会秘书长崔东树说侣界。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镰乐杜。根据国家制定的产业政策要求刺沮蔡,到2020年蠢,乘用车百公里油耗要降到5升萎,这意味着五年内降38%的油耗淀酬棠。“基本上谁也实现不了抄,只能靠新能源车来推动别。而这种新能源车谱,插电混动可以降80%够矫群,纯电的可以降100%的油耗汇,这种情况下只能发展新能源车仙,这样新能源车乘用化项,为什么我们一直定义为为生存而干烈朝残,你不干就要挨打苗瘦闺。”崔东树说己。   另一方面目挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姬瞥,因此定价弹性很大斧馆封。”中金公司的研究员李璇说坪勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铜誓,为消费者提供很多选择帆碴。随着技术进步和更多电动车型的开发供萌柑,新能源车的成本会不断下降痊,比如笆渭挫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啼。“中国的纯电动车型出来以后套饱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕惦精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寇肪桔,发现基本上17筒酞虎、18年以后的新能源车碑,达到8年10万公里以上吗,整个成本是比传统燃油车是要少的氏巴间,甚至是少了20%到30%蝗桓罐。”   电池是电动汽车发展的核心褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫂,电池成本还有很大的下降空间浇叭挫。目前窟钠量,整个电池的产能供应相对过剩袍,国内电池企业达100多家辜设勒。据统计卧措含,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疆。因此畏克袖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夯蔼,这样才能达到标准辛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目韶刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量纽碴臼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素午零缔。衡量一个品牌成功还有其他的因素敢疯,比如利润率汾辞沟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标口。除此之外传讨,品牌力沤、品牌的知名度垢、美誉度断菇藉、影响力畔叉漓,也是决定品牌可持续发展的重要因素貌。宝马在创新精神上是首屈一指的汤疲褪,因为汽车行业正经历巨变瓮,在电动出行饱、智能互联蓝、无人驾驶等一系列发展方向上倪,宝马都打下了比较好的基础粟反。    临近年底疚池,伴着层出不穷的新闻事件供,高档车市场竞争愈发激烈美别煞,作为全球领先的品牌——宝马慷份、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目构弛。近日巳联腺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐廷太,听到他开诚布公纲矾、推心置腹的看法系泌如。   问视挖:根据最新的销量数据戎樊碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欧百芜。那么修储,您怎么看销量污、利润扫、与经销商合作伙伴的关系超茄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苔梨: 每个竞争对手的情况不太一样吭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑碧紊,所谓的增幅我们一般都讲同比甩清,是跟去年的基础关系承么鲁。几个因素加一块儿脚涉戳,我们不认为绝对的销量黎慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫩嘎。对于宝马而言幸,今年前十个月兽们汤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车川柑燃,同比增幅10.2%妊长统,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褂噬惰,同比增幅接近11%溅。我们对这个数据还是非常满意的鹃墟投,这也达到甚至超过了我们内部的目标渐临。    除了销量本身的绝对量或者增幅氯鸥澳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素好,比如利润率态璃收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叹。除此之外箍臂壤,品牌力庆、品牌的知名度虎棉摔、美誉度榷挎钙、影响力诧曙怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇弧。宝马在创新精神上是首屈一指的上煎窘,因为汽车行业正经历巨变华,在电动出行韩诚掀、智能互联据厩、无人驾驶等一系列发展方向上覆为,我觉得宝马都打下了比较好的基础巾模。总体来讲纬度,我们并不惧怕任何竞争亲躬,我们也欢迎竞争汾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隧溯拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烘。   问藩僚贫:最近迁改,关于奥迪的新闻比较火啥悸。   刘智几围: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋。对于宝马品牌来讲疾孩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胚垛,双方的关系也非衬冢好癌。所以些覆矩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破派,一个是宝马(中国)朴,一个是华晨宝马凭峰辱,但是我们有一个整体式的营销团队救情让,有统一的零售网络嗣,我们在总部有一个统一的管理团队徒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拾献。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略函那尾。至于竞争对手我不是特别方便评价叙从,不过至少释放了一个很好的信号洽舷,豪华车市场的前景依然很好挨滥。    问庞窍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛鳖?    刘智举杰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寥钳。因为从经济的基本面来讲炮清,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定家拱烩、持续的发展态势赣粉。之前以出口技、基础设施建投资的经济拉动方式箍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式噬滔。需求的增长其实就表明了对于车的需求纯邢,其中也包括对豪华车的需求搬怯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长充,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赔,这几个因素相加讥椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间随掣。今年藐,豪华车的“盘子”接近200万辆权龚滑,未来可能每年的增幅不会特别大柯徊猾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甲持恒。所以径,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入识悲弹,力争在市场表现上优于竞争对手通身。   问敬略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衰,这一岗位和以前相比有哪些挑战谭?   刘智戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化端,因为我在宝马的八坞东奇、九年时间笺类甲,换的工作岗位也挺多的枢。换了新的工作以来锌患,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营律颓死,比如负责国产车的销售忱揽测,可能是比较短平快的乏部,看的是一案铃、两年之内的事情琴逞。在宝马中国总裁这个位置上歼溜,除了目前公司各个业务板块的运营卯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坤穗人。比如我们讲到的一些行业内的发展方向四,像无人驾驶炔驴儒、智能互联烧、电动车蕾,包括数字化营销传、品牌年轻化等等一系列的东西崩镣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划附肋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞭诧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弘必,力争在中国市场上打下一个非乘好的基础剧碍纱。我相信势,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筒够未,宝马会拥有非常强大的竞争优势椭测汉。(中国经济网 记者辖限:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳徒:李芳" "   原标题奸庇位:王永清次赣畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单互。别克品牌今年销量已经突破100万辆驼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吮僧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捷我超。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囊。数据显示纳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奶肖,同比上年的446764辆下跌28.64%卸腺羡。上个月伤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挪寸娶。    因此继丸,在车展期间接受记者采访时锯铣,王永清表示扰般,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恨钱行。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殴臼琼,但全年销量依然会同比下降20%左右合嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来督荤廊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快底怪,可能在布局上稍微有点滞后勺。现在对于雪佛兰来说媒沙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骄鸿。    事实上驳堤,雪佛兰已经开始了提速布局甘郊筒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢淋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆芒兑。王永清表示挠惕巾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拜末,2016至2020年投放超过20款新车潍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柿屋,30%为SUV车型苯墩,并将加速引入包括1.0T燃、2.0T探摩娥、8AT内攻、9AT锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逞度,未来SUV将成为主推车型什还。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造交,轴距2725mm丢眠,将与全球同步进入中国市场颂贫吩。同样可,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揽零,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挡讽旱。    值得一提的是赂踞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扛傅,拓宽产品线领。RS车型将采用包括侧包围凑迟策、运动尾翼猜、双排气管编坤脖、降低化运动悬架慷片、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件显,并加载多项ESS智能安全科技廉街呸。    在品牌营销上歼炽劝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帛收荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨。另外竭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浮,演绎雪佛兰“热爱厘,梦想镀迫匣,行动叮汾缚,分享”的精神阮如拢。    “今后新车的利润越来越形ā,主要利润来源于衍生服务韩拳赦、二手车置换等光堪狙。相信雪佛兰将它的结构调好后淀筛健,未来两年将会真正出成果洗寒。”施弘说漆慑废。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑,上汽通用的新能源战略也将全面提速铃诚。车展当天蒋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惰封脚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活寝烤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狼赐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成未祭,发动机的最大功率为73千瓦俗舅,其中电动机负责驱动补降,汽油机负责发电盘怖,它的综合百公里油耗是0.9L牢码磊。从上汽通用发布的节奏看绍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篓芳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案第搓乃,王永清说苫幸境,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睬惯,产品还要丰富戌,才能满足这个法规的要求恋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度味,到2020年之后比例更高绒儒。王永清表示垫锨艇:“估计到2022年蕾烁,我们的电池技术会有很大突破汀,能量密度大幅度提升红,成本是大幅度下降咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潍、豪华”品牌——WEY舒,W01魏千躬、W02两款全新SUV首发亮相脸提,售价区间将在15-20万元疯。对于新品牌的未来发展规划擞星,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔喂豆:“WEY品牌明年将有3款车上市理敦苗,到2018年还将推出2款左右的产品蜡胶胃,以支撑起全新的销售网络体系叮伞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹦免汲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檄锭哺,8月份推出第二款SUV W02沃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莲诡都,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谜枢伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妮烈店,魏建军详细介绍到蓄潭僳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镁书,配置上拥有最先进的安全技术情、智能技术些繁娩,也更加精致落胎。此外在性能上两者也有很大差异囤,例如在NVH方面订砰渭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓮氨悄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眠。   在经销渠道方面萌,魏建军介绍说撼内:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粱忍懊,没有想过招募新经销商雷社逻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡。”   对于新品牌的未来发展蛾,魏建军信心十足冉握芥,他表示捶额:“我从没想过这个品牌会失败奈,只有退路封死才能做好这件事航硕,自主企业只有没有后路才能把事情做好旱盟峭。”此外劫,魏建军坦言嘛筷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暗吨常,因为新品牌叫什么并不重要拾乃乏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹拱,将方向转到共享经济嚼、互联网啤农扦、自动驾驶方面新的技术腊睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社砍邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩步、生动的演讲疮狡,就城市交通侣香磊、自动驾驶和汽车互联等热点话题华己,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣埔。    徐大全说羚,博世始终认为朗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担软吞票,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凄勘。    徐大全谈到担等,作为在汽车领域的老牌企业患屑诞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丘竞、多样化的发展态势和需求祟,博世已经有了自己的思考和方向坛。    他说讥肉,如今囱池炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟,将方向转到共享经济薄虹、互联网胸慷藐、自动驾驶方面新的技术昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灵鳞,面对新一轮汽车技术的变革惫亢缕,无论是传统汽车揽宋、零部件企业绕伞骋,还是互联网纲坪、科技企业吴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局费搁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沤趟:互联化售、自动化和安全化悉。我们预计敞挎,到2021年妒,汽车将成为第三大互联移动实体酚,同时扮演人类的第三大生活空间锤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狄傲摩,来充分发挥互联驾驶的各种优势胚陷抹。    谈及自动化领域套勿,徐大全判断退疙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朔,通过持续创新驾驶员辅助系统诧酿氖,从辅助驾驶两无、部分自动锰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚎骄。目前梢每,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婆戎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浆庙,到2020年左右糙,自动泊车功能将进行试点项目测试可歧。    说到自动泊车图囊锋,徐大全特别谈到停车难的问题毙柏附。他说响乖控,停车难是在城市生活中的一大困扰略。今年捌疟酱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迟秋珊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岭。在八项智能泊车功能里癸木,“手机查询停车场位置并导航”醋斡妈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能力。其实魏钉,在大型商场里柔偿睡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肮京,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判。根据一项市场调研显示探宽,2015年刚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力到。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坎兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揩逆,在深入巩固原本的互联化虏、自动化和安全化“三化”战略基础上失厘康,博世今年也把两轮交通炉受疵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度商两腻。    他介绍迷涝陋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拒了,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力想。未来十年浅提,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓶钨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性石霖褥。    在两轮交通方面卢赊剿,博世提供两轮驱动低、安全等各方面的解决方案卢渐佳,涉及两轮电动车想尾、摩托车诫频烘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琳伎妈。    最后胜瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猎揩,满足这些变化的需求午墙陌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠传:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乐,“双积分”法规矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹百匙,连日来梅懈虫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斯傻,让观望中的车企备受煎熬檄飞。针对业内关注的焦点问题品,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伺:不久前撅隘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稿吐就,如何理解这两套方案净巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渡哦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)付届、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寝甸吉,但又有独立性点袒,各自的核心目标有所不同枪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逝局,进而确保国家能源安全汲独聚。由于中国的石油对外依存度已超过60%沮奸督,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挖辫,进而实现国家节能减排的长期目标末。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集癌彭,但现阶段并不能彼此替代畅。对于CAFC而言绷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倾,其中当然也包含新能源汽车睬蓖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攻男浇。但不同的企业由于自身能力喜该屁、技术储备和对未来技术趋势判断不同窜陵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埔些,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摩,而以后补贴将逐步退坡架杆狭,企业更担心成本无法负担虏谷夯。因此仅有CAFC法规恍嚏媳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况对,所以有必要出台NEV积分检,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流七。同时孟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篓,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘿捎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咆扭毁,其目标应是降低汽车及相关产业充、乃至整个国家的碳排放川,和降低能源消耗诉求不同挽级。作为碳排放第一大国坛颈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶荒,后续国际压力还将不断增大毙蹿搔。因此很睬黎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敬,从大方向上讲是正确的抛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绅,这和NEV积分没有本质区别盾读,也无法确保总体低碳目标的实现模。实际上继,跨行业经、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱购泰。以电动汽车为例阮票晌,其在使用阶段确实是零排放哆,但与欧美不同肥驰,中国的电能以高碳电为主伞捌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羞察。也就是说讣湿忙,在使用高碳电的情况下崔,电动车全生命周期的碳排放并不低搭算肌。这正是碳配额管理应该解决的问题摆剑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐琉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坞。实际上观墓纱,将新能源汽车确定为国家战略吧巳聘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构男,生产更多的低碳电购,否则减碳的国际承诺将难以兑现女。    另外菩,对于汽车行业哪郸,无论是CAFC奈期诡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同行,但都应该由一个部门来统筹策划薯凉物,系统思考麻,拿出科学丹鹃拍、系统肺能、具体邪馅性、有效的管理办法来推动实施多咯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墒茨酚。    ■积分交易细则需加快制定钙舶、尽早出台    《中国汽车报》感:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丸寂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煞柑斗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奔晦信?    赵福全福檀:确定合理的积分价格鞠蕾,涉及到技术汰、成本和市场接受度糜氓门,需要综合测算和动态调整哆伐。我认为基本原则是耸垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凹挨,让没做新能源汽车的企业有经济压力挡伶。如果NEV积分是“白菜价”情变,大家直接买就可以罐,谁还会愿意在新能源汽车上投入沽办购?    因此摄芒贬,NEV积分的定价应足够高罗帆那,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入济榷阂,通过自己的新能源产品获取积分考,满足法规要求澈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丰寡泊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惦碾嘘,能够通过购买积分先生存下去狙匪其,争取时间把自己的新能源产品做起来搅。    《中国汽车报》佳谜:除了积分价格之外萝逃钠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溶,目前处于“空档”状态脖电径,怎么看待这个问题淖吾谅?    赵福全涟啥沪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫善。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椿。同时朽备,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间憨激。对于汽车企业来说范临砍,3年仅仅是一轮产品开发的周期春,政府作为“游戏规则”的制定者赖概,应尽快给企业一个明确的目标宿蔑,否则企业将无所适从姆钵齐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寺庭:“双积分”中提出了2018年起部圭,8%串筹、10%巍、12%的NEV积分比例赤乾,而经权威机构按照法规要求测算淮喀戏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祥扛醒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楷?    赵福全俱:在这个问题上当哥,我并不持悲观看法梁郝霖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虾譬醒,因为还有很多企业尚未完全发力撕椿。按照国家的发展预期蹋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涤,如果每辆车以最低积分2分计算炒卸皇,整体积分比例就达到了14%朽,如果是分值更高的产品景斧蹋,达到18%的积分比例都有可能蚀柏。关键是要努力实现7%销量占比目标魄剐愧,而这也正是NEV积分的目的所在罐鸡。    不过另一个问题引人担忧捎度怪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求词禾茫,同时在CAFC核算中也有优惠呕:一方面油耗直接按零计算翻禾哪,另一方面核算数量加倍扮铆,从2016到2020年分别是5倍睦、3倍动、2倍柔。此外懦,按照单项抵偿原则殴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捌,还可用于抵消CAFC负积分粉。我们经过测算发现碍,CAFC中的这种双重优惠鞍,对新能源汽车的“照顾”过多了淘,不利于促进其他节能技术发展农,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险立觅蕾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤钠,CAFC的达标难度就会随之大大降低钡臀署。实际上京裙兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重共,两者不可偏废惊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靛挝裙,但如果CAFC目标落空锈,国家能源安全受到威胁杠酱,汽车产业的可持续发展仍无从保障慈侮废。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庆魔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钢驳,这不仅能确保CAFC目标的达成媚,也会提升NEV积分的价值浪驰,避免NEV交易落空鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歪缉德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值割,而没有将电耗的概念纳入其中筒沧帮,这样的算法是否科学死?    赵福全遍酿胚:NEV积分分值以续驶里程为依据司诡,这与推广新能源汽车的初衷相违背仿矢城,也不利于鼓励技术进步冉侮唱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭蜡。推广新能源汽车是为了节能减排惦,因此不仅传统汽车祟什,新能源汽车也同样应该抑大扬小删烂袄、抑重扬轻獭庭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巨,而不是搭载电池越多越好问,因为大量电池搭载在汽车上移动譬航,这本身就会使能耗增加屎阿低,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椒弛,也意味着大量增加电池生产的排放冻灯据。    政府应鼓励企业开发低成本匠跨前、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茫墒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缺糕猜。也就是说理抠,政策制定一定要“勿忘初心”布。建议NEV引入单位电耗孙揽棉,即吨百公里电耗的概念每,作为积分分值的依据妓柿。同时急茧钩,对于小型车电耗适当放宽氖断火,而对大型车提出更高要求爽逝喘,以鼓励新能源汽车小型化袭勾,进一步提升节能减排效果勿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诞搓:在“双积分”中仕,没有将新能源商用车列入管理范围铣窖,这样做合理吗唉亭厢?    赵福全快:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈危可持续发展的问题好。2015年啦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庆毛灿,获得国家补贴的比例比这个数字还高窟盎擂。而此次NEV出台却未涉及商用车熄骋,这是不合理的孪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣借翅,也会让乘用车企业感到不公平偏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞎姜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求链深。我建议兜,应该单独给商用车设立NEV比例要求习巍告,可以不与CAFC积分抵偿畴苹,但企业之间可以交易糯喜氖。因为如果没有NEV的强制要求挞其喊,在补贴退坡后墒咳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叮题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼怂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秆踢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岛吉坚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示料千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯虹朔,盲目投资之后那,多数公司要垮下来勒垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎表拉歪。    以蔚来汽车为例礁,去年8月还只有100多名员工骑零,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事华维。据中国汽车工业协会最新统计怒叼胸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚂购微,销售4.4万辆布鹊,同比分别增长25.7%和43.8%鬼钱蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矗,销售28.9万辆两,比上年同期分别增长93.0%和100.6%团锚埂。蔚来宽洛锤、威马诚号眯、前途儡懦、小鹏等已是新能源造车领域的热词惰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控段罕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锤默鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踢切拜。至此嗽,奇瑞新能源成为继北汽新能源庙诫、长江汽车隆覆蹈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栖丁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笔。    “新能源车企的风险斑,其实很大楔。”王秉刚说非齿情,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力校,对风险有足够的分析誊,有可能投了很多钱豹,最后做不成淀,带来不必要的损失社溪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下环肝,简单地投资建厂脊课戈、增强制造能力蹦,未来堪忧等。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚广,现在可以用的技术一年后就不行了喀料夸。如果没有研发能力就做不过人家缔。“一下十几个亿扎进去尽,有可能最后做不成协烘谷,我还是提醒新进者要谨慎一点市。”王秉刚说够龚。    事实上白靖,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐,但规模都不大芳。而且动力电池总的规模也在扩张中埂皖,尤其质量好的不多设,“据我了解镰磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥炉谅。”因此勉贸城,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僻哀瘦。   谈不上“红海”唇才,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炮墟妓,但道路曲折四撅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醇,造车得有钱备捐、有人才碘够媚、有时间翻晚皮。“钱我们还行肯,人也不错妨发户,就是时间太紧沏,毕竟搞汽车三年算很快毯谴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皮。”万锐坦言臣浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妇焦描。    不过题妥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圈磁,万锐并不认同入。在他看来息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上九嚏息,因为大家都还没“下海”捆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娃人,大家还在忙于造车胺巨换,搏杀还没开始欢。    “这是好事敖焱峭谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺轿曹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说登都仁,目前中国传统整车企业有150多家井,新能源车企至少有30多家蛙蒜存,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雹。    至于是不是过剩搭抱,梁伟表示这还是要市场来判断档。在梁伟看来海,其实中国传统汽车行业已转入新常态俱当,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长白沪,除非汽车消费大幅好转佰楷父,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朗柬。    但另一方面蜜,根据预测晦贬,未来5~10年吠鞭涕,中国的新能源汽车将保持两位数增长璃欺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘿驹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轻唬躺,到2020年时产能达200万辆内、累计产销量超过500万辆为。梁伟认为蔷,从年产几十万辆到200万辆的目标壁饥贺,新能源车汽车肯定还要快速发展辰。目前的新能源车市场还完全没有定型输伴暗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒去铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欧,“很多人此前担心特斯拉会破产爬,但Model S和Model X推出后效果不错微创京,用户接受彼嚷呻。经过多轮产品积淀霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魔色,特别是成本下降得较明显恋撂讲。特斯拉可以闯出来绒,中国企业也有机会蔑焕、有成本优势写虫凤。”梁伟说方剿。    对于最近贾跃亭的乐视柒概洁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象变,梁伟指出适贡凯,除了技术抠虽绦,汽车行业还是一个资金密集嵌、劳动密集的行业尸。如果要进入趁,需要企业在未来几年有大量投入娃,以格力电器(000651.SZ)为例挡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凡念。    梁伟表示斑超邦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来规驴料,毕竟快速把产品推出来罚,现金压力会非常大劫抨。另外犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力朝碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卵砍纷,这是一个很长的学习过程呐污伟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦醋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂,也是第十七个中国记者节嗡美扇。2000年绕电,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巩朵棠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糯。此后记者节像护士节葛辆、教师节一样骋稻,是我国仅有的3个行业性节日之一介帆。   值此之际加讣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寇鞠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体老,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搪。      坚守还是离开欢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竞:去年网络广告总量2096亿元卿苫瞧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仆。报纸下跌超过35%蛾什极,杂志下跌近20%赴尺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皮蛾,单项将全面超越传统广告荚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击香钮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者词,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耪炬登,也仍能保持着不俗的销量蓟悲。    “没有路可以让我选择倪仆洞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舰矗眷。”陈总对此直言到贝撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陆哭搁,但发行量保持一直不减藩。诚然喀,这离不开报社给予的支持骚畦谷。但从自身发展来讲宽匪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好编。究其原因炮孙晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颇惭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烙。   汽车也好耙,新闻也罢咐抽秋。毋庸置疑沁尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皆绥惕。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹培,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铆蚂镶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酪杀掀,但不可否认的是乾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式静。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畴僚硼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀坤。    除去对报纸旱是、杂志乐、广播架瞬控、电视昧、音像等载体样样能玩得起来篱雷掀,还需操弄3G糜、4G等流媒体技术荆。我们不知道下一站会到哪里霞鹃。   面对媒体融合大潮梢届,陈总胸有成竹的坦言翟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惰惩门,家用汽车转企改制之后继续深化改革挂。由媒体到传播机构迹,由杂志到全媒体平台巳狡竟,历经两次创业戳,家用汽车探求新的发展方向蓝非,抓住变革时代的发展机遇儡孺,赢得了全新的利益增长点嗓撂。不再只是单纯的纸质杂志畴颁,视频境恢伺、自媒体等做出了不错的效果使暑。   其次扳,就是在自己的企业定位方面曝,中国医护工作者汽车消费调查勉剿、中国城市教师汽车消费调查是以医生浅咀、护士绅扭、教师等特定的人群为对象做的系列调查扑摔强。这些调查一做就是3年河敌,走遍全国大中小城市聊郊,做出最真实的数据托盖。 ?   “网红”营销时代   今年以来反焙粪,网红主播频繁出现在各类活动现撤欧新痢,手机发布会碍胳握、车展耸躺、房产开盘矫皖、比赛等一场不落狸蠕妹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奇般。”   日前怜诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揽乔前,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”活。   对此事件勾骨抗,亦不乏业内人士称茨墒梦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奸毕,呈高开低走的态势跨。   陈梓萱表示篮:“在现阶段的传播环境下朽呸,媒体记者朝网红转型稻轿,把读者转为粘合度极高的粉丝劫势,增强彼此互动脱迟、沟通俊,无论对于报社还是记者个人免眯,都是一件好事盖白。”   “把流失的用户拉回来坍,用互联网堂潦、新媒体的方式饱,我们正在努力尝试副,但具体执行效果如何蒂,尚无法判断茅。”全媒体时代峨幢缸,我们永远在路上念既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖忻:张瑞丽 版权作品卉呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿壕嫁,严禁转载幢撅,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  原标题刮:广汽传祺肖勇酸裴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滥肚摊。在本次活动上己俺崩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芹玖脐。广汽乘用车副总经理肖勇表示息惨冈:“时尚是一种潮流忍性,其实就是顾客需求储土露,引起客户共鸣疤,汽车也需要时尚惫,所以GS8出现在了这里京垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想氯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞啊伞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉⒈卜Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丢罗,中国品牌基本上没有一席之地红算。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隆。   对此腑骚稻,肖勇表示念签:“传褀GS8我们就是承担梦想协,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋奉亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甘,所以在豪华汽车上逢寡,我们率先实现突破恫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戮,我们就是要跟汉兰达堡、福特锐界形成三足鼎立炊穗,甚至未来超越这两个品牌疯,这就是我们的目标赐杭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夯匪,创造单月销量的历史新高鼓裂,爆款车型占3.4万辆虏,但受制于产能安排的影响幸受岁,造成其他车型总的销量并不是很高讼师。面对这些问题汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俯矫。   肖勇表示贯苯既:“明年我们的产能逆熄崇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卧芍,产能将得到释放巾滴。我们在满足GS4的同时截揉糠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忱徘,最起码销售五千辆以上计伶松,剩下我们会再分配个其他车型什。”   同时为了加速品牌向上泉诽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼓纬媒。同时肖勇说道骄拢讽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒遣,在明年全部投产娥瘁挎,所以明年最大的问题还是产能刺寇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黎醇,我就是聚焦我的明星车型响。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦良:李芳" "  还有不到一个月祷,东风标致4008就要上市了吾鳞盟。它的颜值夸心、科技装配足够有吸引力挽,那么随着锁定竞争对手唉、谍价华玲、销量预期等关键信息逐步浮出水面雇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢久处秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多何侠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朝袱扮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杆绒休。比这番景象更热闹的梯玲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤恕。   说到品杆参哇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤锋闹,让媒体品到了极致剖。在工作人员的讲解下亥屠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惶,无不让到场的记者墒眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹈皖八,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漆扭溪、品味燎醚草。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣春考,东风标致在今年推出3008叼漓秆、4008后碳怕,也将在明年陆续推出3008S氓、及另一款7座SUV闷禄任。据中汽协最新数据显示兔颠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县拍,同比增长45.91%拦。那么捆,在众多SUV产品中熟评逝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浮存贰?东风标致总经理李海港对记者表示目超弗:“我认为要总结一个词就是‘品’字插,东风标致的SUV一定是最有品的尝莱停,这个品是指品质蓬失诞、品味镭,今天的4008就足以支撑这两个词犊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化何鼻瓜?李海港对汽车产经网独家表示拦兜吧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同及。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疗哦瓤,轴距达到2730mm攘乏江,是同级别车里最大的猩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茧尾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袱链,在配置方面更趋向于高端诗港哪、智能烘卿,进军更高一级的SUV市场帅俄。”   然而麻,另据乘联会的最新数据韶融乖,1-8月寡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赁徽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禄难娘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纲戳,作为中级SUV久荚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻疲?李海港向记者算了笔账窟殊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求内扩。“这种需求就是4008的机会香桓澈,也是4008成功的保障疥劝嗣。”李海港表示解。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏股,4008已将主要对手锁定为福特翼虎德苏胳。李海港认为偷炮,4008在科技装备香爬厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势救,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萎姥。”李海港强调毛蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现皇兽笨,4008的设计颇具未来感和运动感础弹短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞄,4008在轴距上占有一定优势佰女,也使得整车造型看上去更加修长为描挞。   那么扔,价格呢裸瓷侩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茨,通过对比翼虎的指导价林港,小编认为4008的价格应该在19万元左右炊瀑船。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慑撬故?据乘联会最新数据臂读,翼虎1-9月累计销售84258辆湾,月均销售9362辆售伐。但值得注意的是肥翅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎旦。那么桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剐姑,可以说也有一定难度赋爱缺。   汽车产经网了解到嗡,由于目标客户锁定在换车需求的群体雄疥慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瀑,以吸引用户选择4008霉涧八。至于置换方案的细节独添骚,李海港表示还未最终确定钳掏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国庆结束后嘉,北京不芳练、上海式茹、广州棉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纫,引来了社会广泛关注习醒。平台闻风声魔,媒体炒热闹揉苟骗,百姓愁价格耗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灌赶,“网约车”只是第一块烫手的山芋艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垂,又要确保公共交通体系的稳定曙姓害,还得照顾老百姓的感受恭。    比较普遍的观点认为失涛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怒戒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单城肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜顷,征求意见中提到让市场来决定穷,这是非炒呙寻睿科学的败。作为用户蹈郝,担心价格上涨啥薯宠,特别是比出租车贵型牢毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益垛编同,我觉得这是大家多虑了毫沁试。过去凄,在平台混战的阶段绿可棱,资本介入烧钱抢流量腻,这本身就是不可持续的沫懂,价格逐渐上该怠,平台收取中间费用是必然的参跋破。    对于各地的征求意见删水,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌控龄嘶。比如说要求司机是本地户籍哄看、要求网约车辆的舒适度等等媳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爸捐怜。    网约车规范的政策是非常需要的川,作为共享经济热潮下的产物关晌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讣坚辞。任何一个商业模式熊怖嘉,都需要规范起来乾。因处于监管边缘朽,过去已经发生了数起网约车的吻耍害案件敝。我们在对受害者表达同情岸、对肇事者表示愤怒之后竣泊灌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崔潍诞。    然而袭皇聪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的籍祭牟。比如说穗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汀脖摆、车辆要有上海车牌兄,并且轴距要达到2700毫米梆。根据滴滴公布的数据绷没督,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唾苫排,拥有上海户籍的不足万人颇剁。这个情况在深圳类似夹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潘。如果按照细则明确执行降板卜,这就意味着芬菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乐蝎。    共享经济是大趋势扁锣,但监管太严可能打击积极性钮泻,这对立法部门是大考验水。互联网时代考锻洞,网约车大大增加了出行的便利倪讽,使人们在出行上拥有更多选择妮撬楼。监管是为了提供安全高效的服务保障梁牛,而并非要让网约车集体消失散。现在的征求意见许多还是首次提出板,建立体系的过程中应该让用户剔挽、司机及平台有更多发言权谰恰。    我们鼓励共享乡唯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啡竭妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补赋。    我们希望立法拿筛秃,只有合法合理才能保障各方的利益锚镶撼,所以网约车服务一定会是标准化喀床漏、安全化的饱盟。    我们希望在所有领域都有不断开放翰糜团、不断完善的发展方向系潜汐,这是产业互联网时代的必经之路屠。    文 | 著名职业经理人沟关,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌缺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藐:新造车企业已经不再神秘湘觅瘫,告别概念车的品牌曝光期希粪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摄。投建工厂丸瘦、申请资质簧努,造车图,他们是认真的韦按抢。不过茫,“八仙过海体、各显神通”襄驾,出身背景不同的创始人父伸旱,对企业产品和品牌的定位晚迪纪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咯坪嘘。    想听“真知灼见”骡粮,走进新造车企业寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天花吧膊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滩奖剩,敬请关注畏惯伙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩翟舜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磕狸妙。10月10日钎缅备,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫌躺。这也意味着忍,前途汽车继北汽新能源沛讥情、长江汽车之后钦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晌搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纪恒革,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绿逼,可以稍稍松口气辜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懦洛,他直言到2017年底前途K50车型上市前驹疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张暴淋贯,有许多事情需要持续推进舷就氰。即使如此筒达祁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渭窜。在与记者的沟通中拴拭湍,他详细讲述了自己的创业经历碘另、资质申请的情况戳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罚报。    短短的一个小时被,陆群留给记者最深刻的印象是鹃裳傅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圈鸵,他们怀揣一个美好的愿景箍枚菜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痛刀炬。    ■ 拿下资质不神秘驰孪沛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”半疽,许多人都对过程感到好奇败。陆群则表示芥帝陷,拿到资质并不是一件神秘的事情覆港。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂痛,一点一点把技术做到位唾儒梨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柒厂。”陆群说附舍鳖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤栓。具体流程是凸糖俏,企业根据相关标准去申报项目雹碗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乱曝。陆群认为列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盼咆、引入新的技术和参与者渡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挟。其中对电动汽车的四项关键技术篮谩,包括整车的集成和控制技术玩贝奋,电池的管理技术师臼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求每染刀。同时惜,技术具备后还需要做出整车麓,并按照标准做大量测试晦,要达到很高的标准螺免。据了解非糯泞,整车控制管理系统(VCU)豆睹小、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辰跺,也是已经掌握的三大核心技术熬承廉。    更重要的是挟驾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向售祭。早在2010年无彭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淡羚评,开始布局电动车钡攻系,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥锤。2012~2013年细捎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饰褐,在高端纯电动整车设计埠、研发方面取得了初步成绩饭煤。陆群说甸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垢,开始引起业界关注几。那时习孙,行业对电动汽车的关注已经比较高糙力竞,而前途汽车早已走在了前列瘟愧葛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诵。”陆群说邪竭屁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司平猾硷,专注纯电动车研发呐、生产普、销售及服务畦浮囱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筋广湾。”2015年9月觅紊斧,长城华冠登陆新三板挂牌交易檄恳,成为新三板电动汽车第一股侧溅。目前脸恨杰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团料,包括整车业务板块(前途汽车)暴铅傅、设计研发业务板块(华冠设计)前,以及核心零部件业务(华特技术)圈搓。这三大板块互为依托健镐焙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赌申孪。    拿下资质睡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惶。    ■ 技术派、生产基地硼监、供应商都得一流    在做电动车的这几年焦,陆群对电动汽车的理解越来越深入划,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氨就抬、变速器等物理结构不贯瓤,还需要产业链配套怜搁、成本控制骚搭毫、核心技术开发等一系列工作平采迁。“自主研发的核心技术尾般龚、国际一线的供应商和自建的生产基地提膘搜,是我们的三大优势饰察俊。”陆群说巳干。    陆群说怖恳茎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑰,市场上找不到合适的零部件供应商难,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惺南椒。目前牌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哆仁萄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汹拷凡、VCU定、RESS等核心技术哦,使零到百公里加速仅需4.6秒睡,最高时速为200公里垫,最大续驶里程达到300公里鳖承。而据陆群介绍碗赦势,这些电控技术相关的零部件拦蹦擒,不仅前途汽车自己使用事抄森,也已经为行业中其他厂商供应监。    在供应商体系上题搭,前途汽车同样拥有强大阵容乌,已经先后与IAC雇、博世庇灵、布雷博纽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诉。这不仅确保了产品的品质泄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徒且蛋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖未恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泌冀彩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脯。今年2月休糙挟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撬汞,按照规划息残,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戳,将在2017年中试生产娶,第一款车K50将在明年底上市珐钙狄。值得一提的是巧巫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龋,最大可能提升汽车的轻量化水平管窍。    陆群认为洽府,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翔狮识,而是要通过成本控制捕抄尝、技术提升来实现衡,其中轻量化就是很好的解决方案踩迫欣。他强调表陇兄:“前途汽车的产品规划和市场策略耍猫晤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柔,在全新的市场领域不断成长推慌刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畔,中国新能源汽车市场前景广阔辛伶,存在巨大的市场机遇唤。据他估计了付,行业发展的拐点将在2017~2018年到来详。他表示坍麻侯,前途汽车已经做好了准备敲卷存。    陆群始终坚信一点疗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛。在他看来讳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尺沛。“所以藩逃鞘,我们专注车辆性能脯咎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勉射亮,迎接智能互联时代当。”他说嫡。    自1990年大学毕业进入汽车行业谰表晃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发安颧句,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦,创业历程也已经13年虽娩玻,算是行业的资深“老人”蚂收然,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舍配哨,他的团队也是一群“汽车工程师”彤跺谭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓巷。    陆群说呸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愤氢吠,像华为一样拥有先进的技术鸥、过硬的产品品质以及国际化的视野荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙论搜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剩播,同时丝稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸擂。一时间兴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陷乡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访将靶桐,对于新政什、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节拾。    看自己   记者胃: 首汽约车有哪些新的动作和布局疥?   魏东毫继炊: 一方面坚百拆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尼卫,根据北京嘉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忿,我们会在司机酪、车辆和运营都符合当地规定的基础上脊梆,继续增加运力保障年涟撅,这其中包括增加自有车辆读动赐,也包括增强与当地伙伴的合作迷。    看政策   记者黄缸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喷梳,有观点认为谋社,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奔浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东髓: 这样的说法不客观席。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定槐文次,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剑拭誊。    某种意义上讲扭间乃,首汽约车项目上线之前握,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菲夸,我们只是在政策范围内尝试着做海。彼时廷烯,我们借鉴同行业企业技术手段冲岸、商业模式和合作模式甲,在政策合规的前提下柿祟烫,尽可能尝试洁,当然沧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后休兄,我们是十分期待政策落地的帛坦。因此皋坟憨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺凤。    记者婆: 怎么看待首汽约车的先发优势售牡?   魏东卵: 的确税,北京市场上我们目前是最贴近政策的卸敞,但从全国“一地一策”的角度来看杀士,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茄棺。    看行业   记者味: 按照当前征求意见稿来操作侯脯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响课秆。   魏东善列: 我们对于各地方出台的政策表示理解墩,网约车实行一地一策制度不量,各地会根据各地的交通发展水平溉、城市交通需求来决定如何管理网约车保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锤。    看未来   记者排殊: 未来行业格局将有怎样的变化蕾脾殊?   魏东箍琼目: 当各地政策正式落地之后俯,会明确供给的标准豆祟违,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱跋贤椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域库剁,同时颂,对于准入的司机进行严格监管省嫌。因此膳遂,在未来行业格局变化上硷甭级,在大的方向和框架上由政府来把关童无棘,在框架和方向范围内娄啪,各家寻找自家的竞争点和突破口村,现有的平台选择优化平台和转型升级韶缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍骏溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囤勘,并通过一系列体育狼暖奇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滔、活力的品牌形象道丘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垢,除了年龄豁脯冠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靠庙。” 10月13日跑洛汗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殿椒熊。   据悉迹茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咸,并向年青人传递积极的正能量蚕慌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眷还。未来莲胎惋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拐牌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型财禄迫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畦墨鲍,借助本次人物盛典坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坊。   “2016年下椒核,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胃糕乖。” 郭伟表示诧弗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稗,不仅让不同圈层的消费者现佰疼、车主汰护溺、粉丝共同参与到活动中芹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机建。”   事实上培,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堵,包括体育以及音乐类的综艺节目谓,实现了跨界合作谁旅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焙法蛙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遁。”   根据最新销量数据显示帕邓,东风日产9月份的销量出色疽挟隆,同比增长超30%骸懊阶。其中主力车型轩逸赁你、逍客蛊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掇。   郭伟表示匈娃,“东风日产今年的目标有所提升桑橡,对今年销量保持信心狡故鹿。”此外太描,谈到是否有可能再接再厉悲,在总销量上攀升至第四名的位置时甫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厦,能超过前一名最好骑刚,但最重要的是与自己对标豹脐。”   责任编辑讣裁休:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼卿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拘,管理层不参与讨论局锹痹,每组都有来自全球各地腺、不同级别酱、不同性别的同事笑屑。”蔡澈说虹镰婪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮摄驶,大家相互协作槽盼雹、互相支持儒、勇于尝试巫庇翠。”    中国经济网综合外电报道珐署,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乓,其宏大的构想才刚刚开始恢。蔡澈现年63岁户豪,其工作合约预计到2019年禄署,在刚刚过去的2016巴黎车展上娘漓,他再次用前瞻的眼光和布局度畦,为戴姆勒集团未来的发展拈,提出了新的方向缴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚隧秃:当年学的是电子工程专业矗挖,就有人建议“傻小子谜灸,去学机械工程咐敞。”冷绣,“今天来看蹲辈,坚持初心筹隧,梦想终有回报壕紊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体味,在报道戴姆勒集团的“变化”时构睬排,都会引用蔡澈的公开演讲拱囊,因为他提到了电动恋煌山、互联擒剖、智能和共享等前瞻主题咆。    首先乒捆癌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潮吩,并计划到2025年胖缕,成为高端电动车市场的领导者恢。当然奢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹃祈邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念面,恐怕显得更稳健狄。    “在所有这些领域衅愧,你必须为未来的投资做好准备迸,”蔡澈说波喇罗。 “但这是令人兴奋的彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变灿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛京晴,内容丰富的CASE(瞰思)计划袱吹,它取自于智能互联啪、自动驾驶小参蹋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母现诞温。有评论指出衰任抽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配,就是要对未来做出承诺啊。 巴黎车展发布会期间吹部,蔡澈穿着休闲衬衫富问幢、牛仔裤和运动板鞋涟寡拿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗耿赤,但蔡澈作为首席执行官溅扩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱妒,以加速决策和赋予员工权力著称辽剿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”却荒篓,鼓励对新产品和新发现垛罢僳,进行实验性的尝试合涣。    巴黎车展发布会期间膜绘,蔡澈穿着休闲衬衫啊旦接、牛仔裤和运动板鞋驮悼,一改西装革履的常规风格锋髓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到立陀稍:“我们并不是穿衣方面的专家厢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丘,而是留在了在工厂附近的办公室凸庆颈,尽管条件略艰苦疚。至于在衣着方面的变化糕蜡鬼,没有具体的规划筷冷坎,因为衣着是表面化的围亮玻,符号化的握埠鞍,尽管这会传递一些信息哩申。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示客:近些年芭,我们尝试了很多新的想法川榷帽,对整个行业而言都是全新的尝试谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘脐,很多同事都参与其中烁兽班。    “仅仅3个月的时间篮骋,我们收集了150个优秀的想法白扒炮,这些都是关于企业未来建设的好点子骏局拇。我们把参与讨论的员工分成了八组慈墩,管理层不参与讨论翅式托,每组都有来自全球各地伪纺、不同级别问翁毒、不同性别的同事笛。”蔡澈说崩,“今天提到的鱼群式结构勒挟芳,希望让公司更有活力檀拴,更灵活卿熬铜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠,大家相互协作穷伴逃、互相支持腿、勇于尝试尝挺。”    几个月前笔,在柏林的一次会议上潍蜡漏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哩熬凤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抄。根据德国报纸对这张照片的描绘拉查寄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侈。蔡澈告诉开发商石袱,这张照片是30年前拍的镣潭,那时秘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搭。    随着电动车品牌的发布秸恒亢,以及首款概念车的亮相瘦投购,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郝人揉。在戴姆勒的规划中颁柏京,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赖疥曝,包括价格闷、外形和性能堑当。据了解细察采,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戒甜,包括在德国建立第二个电池工厂火忙俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲菏嗓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洗赔。主场“作战”的雷诺品牌彼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR南鳖陀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喂阔彪,包含设计京讽、产品以及市场布局等方面蒲。    发布会结束后焊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通。在面对面的交谈中哪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罐刚健。另外贫趁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邢掸撅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楔播。    网通社航娠屏:在中国市嘲小,2017年雷诺在中国有什么挑战瞬位?    戈恩培:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长募棠墒,中国和印度都成为全球业界的引擎借。2017年是雷诺非常重要的一年徘驮敝,我们的销售会起飞僳爽底,就像飞机一样性连福,正在起飞向上并且不停加速抱砷叙。对于日产来讲奉肠,也是非常重要的一年攘,还会进一步推动启辰的产品吩横融,这个也非常关键涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灌:您如何看中国新能源市程蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划割拆绷?    戈恩李埠儒:我认为中国会成为全球最大的市巢鹎省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩。对于日产而言按,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铰阿孔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的评蛊蓄。    网通社郡垒鞍:对于雷诺和东风的新电动车项目簇蛙计,是否可以更详细的介绍一下棱散?    戈恩趴械镶:雷诺和东风进行合作蕉闻袄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场操储蠢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匪苟小,最终项目还没有做出决定撮汗拆,但正在研究当中斗。    网通社拘胖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桑葱鲍?    戈恩失狄:自动驾驶一定会进入中国咕茎赊,这是勿庸置疑的遣。目前歼,各个车商在这方面的竞争非常白热化肮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桅。在中国相关法律法规允许的时候菩,我们的产品会进入中国剃。当前颈咆敢,我们的样车正在美国钉狮取、日本做相关测试裂纺。与此同时唱黄,雷诺当然不会遗忘中国市场骇兑旁。我们会在中国市场进行一些展示项目钠冉,这会帮助我们完成产品差异化的工作教,也会帮助提高产品的竞争力侣。    网通社侮娶龋:三菱的加入肮诚喷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膳?    戈恩横乐午:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旅亩先,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曹故喇。我们认为2016年包含三菱在内钡筹芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粉崔。所以它不是目标甘,而是我们现在工作的结果太。展望2017年啼枷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年类婪看,尤其是三菱的加入靠惟懦,让我们有潜力跻身全球前三鞘宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胯角,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响略稠嗽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代检。”Kalanick 说道警日文。“如果真的发生这样的事炕巩,而我们没能参与自动驾驶的开发硕瓷煌,那会发生什么事羌鲸宫?未来将迅速抛弃我们吻。”    上周四诡咖,Uber 对外表示为挂:8 月底希,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讣咐滥。    与平常用 Uber 打车的程序无异从邪,系统会为乘客匹配 Uber 专车匡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务加。虽然是自动驾驶汽车辨,但车上会配备两名训练有素的工程师靠。一名工程师坐在驾驶位上店,随时准备接管汽车控制权稳,另一名工程师坐在副驾驶上阜吮叹,详细记录汽车的每个动作慑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颧疤茧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大府。在采访中哼晨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场难嫌垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣账懔,现在卡车运输市场也是如此蔷沙。”他说饭。“现在谈这些还有点早灿鸡,如果非要说点什么举,我只能说我们已经进入了研发阶段匿。”    在采访中娘喀,Kalanick 还被问到九恕吞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裂假。他认为在交通自动化的世界里拳揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆嗜劳,但驾驶员所占的比例会下降合。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骨集激。    Kalanick 说道荆贸李:“像旧金山这样的城市肝毖画,大约有 3 万名活跃的专车司机孰烈帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机第庐蔫,但是别忘了脐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艰别,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垦,自动驾驶汽车也需要揽使。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捶,有些情况是处理不了的谰切。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻懵洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员安。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺。”    他举了一个例子偶弟,电话刚问世的时候田观旅,需要一名接线员来接线纺接弹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铃兼侥,而是创造了一个全新的行业讽吗,并创造了大量的就业机会炭锑垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  穆伦认为禾书栖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷浓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓椒剧,包括汽车的使用方式诉矗螺。    自2015年9月25日临危受命辞粗扳,出任大众汽车集团CEO至今阔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间航钒。那么湾簿,一年过去锻菱宠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德计,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆金,贴有穆氏标签的大众梅叮,其未来又将是怎样的呢烂纬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缕,借已成惯例驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昏伙邵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》添泵俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义千惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断宛匠眯,也就构成其《巴黎宣言》的构架边逢囊。他认为裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车错,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呛遣,包括汽车的使用方式肠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吝集棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求料甸啃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动举,这需要我们用全新的理念篮梅少、全面的视角对于出行方式进行解读墙售僳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秸暗。显然桑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劳恳磊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的看。我们需要联接汽车世界和数字世界捞缎,让消费者获益巍,推动社会和经济的发展剑懒殊。同时顺应驱动技术的根本性变革殊问,即电动车是汽车行业的未来娘同猩。尽管如此痢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昧囱小。我们必须皑刃强,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我揭炮,同时推进替代技术的发展唇簿速。    穆伦坦言笑,应对当下的变革师瓣悼,对于大众汽车集团来说肩怯,是一项十分艰巨的任务拐骏痛。尽管如此茅虫渴,我对于集团未来的发展持乐观的态度馈。因为在过去的一年里敞掂股,我们兑现了承诺旱仟谰, 增强了核心竞争力纪虫,积极推动集团业务的不断发展扛厘。因此脆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售敲,而是“大众汽车集团将如何成功”介劫。为此钩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俩绅设。集团的目标簇需,同时也是我个人的目标帅茎坟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菊亢署,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谴。    他说廊钢刺,今年夏天轰饱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲搏。我们强调颓,集团未来发展的重点领域将包括颠斡婪:电动汽车屑化炼、电池技术羔蓝佬、数字化扇筹笑、无人驾驶和人工智能笔,以及全新的移动出行解决方案娇。放眼未来惶胜叭,很多人将不再拥有私家车孪里先。即便如此册女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诫顾凛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栓武、大力拓展移动出行服务闷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图被红,包括集团旗下众多品牌的战略辫竣、关键指标和相关措施丹睹。但在此之前淖闺,我们并未停下脚步藤,而是继续开展相关业务乾戒貉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坛露胖,他特别谈到滥歇钱:“在中国泼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潭财糠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汞。    穆伦表示臣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题距画。这些实践同时也表明吾,即使目前面临压力痕,大众汽车仍然完全有能力实现目标贡。他承认还商,坦白来说良湿,柴油发动机排放事件影响深远靛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫陌蘑。我们正全力调查事件发生的根本原因闹忻,不遗余力地解决所有问题逛极,并在最近几个月取得了实质性进展蓉。然而对于我而言蛋几,构建大众汽车集团的未来妇帘,也同样重要谓斤酚。    穆伦说魔白粳,今晚情乔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图火汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兑。在2025年以前缔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茫岛,并在欧洲市场占据领导地位褐。    最后糜颈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁踞邪:“未来穆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蝗。它意味着自由匿、乐趣和情感橙。因此籍试度,我们注重产品设计琅,并将以崭新的视角进行设计创新”嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩雌:李芳" "  今年7月底赡口,在2016年世界500强排行榜中牢哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂甩,比去年跃升47位幻,排名第160伸,引起国内外企业界逃、尤其是汽车业界的瞩目劳截稍。    今年警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壬秸。恰好是在10年前希,徐和谊出任北汽集团董事长眠湍图,策划鬼饺斥、主导地低、实施了令北汽集团由乱到治彭蛊,由小到大眯捞,由弱变强的变革该纳盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锹梨、有益痢沮坪、独到的成功尝试摊惨。但是酵高麻,当中国经济网记者约请徐和谊肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题地,谈一谈自己与北汽集团时舅臂恋,徐和谊温和感、憨厚地笑着说层惶扳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄侗,少谈退笨,少写很静夏。    于是醋评,在不久前的一个上午将宛,在北汽集团的一个会议室里掀撂酵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恐炕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲粪。今天是系列报道的第七篇稠。   “北汽这些年发展快瘁顿,我觉得合资这一块滩宝刻,起了非常重要的作用彪。不光是从量上捕稳,速度上兴,还有效益上”牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慰,如是说道韭赖洼。    “在各种场合我都讲酸,北汽就是合资反哺自主”熄,徐和谊告诉中国经济网记者腐,“合资和自主丝,绝不是对立巴补,而是互相借力”帽擂樊。 2002年10月18日赂,北京现代正式成立聪丰乡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凭沪、董事长算起牌,徐和谊执掌北汽已是整整十年炮匠。在徐和谊的带领下该己,北汽从最初的“一盘散沙”邪,到如今的中国骨干汽车集团鳞狗骄,取得了长足发展伪联。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亮笨,北汽位列第160位凄,比上一年度提升47位刊钮斧,并首次进入前200名两举贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定跺刊簇。    “北汽这些年发展快珊捕,我觉得合资这一块从撩,起了非常重要的作用程。不光是从量上剁煽、速度上磁南,还有效益上”解帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老谋,如是说道此妨菱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粮俊券,徐和谊结缘北汽宛憾,也正是从合资开始袭市湾。2002年并,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脯温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业警揉卞、发展首都经济的龙头项目和示范工程低。    为此闹,时任北京市委工业工委副书记绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嵌诽,担任北汽党委副书记涡苦、副董事长惯碳,以及北京现代党委书记背桂谷、董事长涡剿。 2002年12月23日妻尖速,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烹俊,北京现代实现当年签约迹、当年建厂筐、当年投产篇世馆、当年出车殴箔鹃。在短短不到一年的时间里墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阶兜迸,迅速在中国市场生根发芽劫矩。由此创下了业内独有的“北现速度”围。    时至2015年较敦,北京现代已拥有第九代索纳塔股卞贝、全新途胜顿刻猾、名图逼蛾填、ix25灰庐、朗动闹必、瑞纳等14款车型仿,涵盖A0级斥阔、A级咀姓、B级接申世、SUV等主流细分市撤ぁ,累计产销量突破700万辆锋策褂。    北京现代官方数据显示郸纬送,今年前7个月配,北京现代累计销量达到59.3万辆行恢,完成全年112万辆销量目标的52.9%侵兄惮。 2005年8月8日访,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仓秋惫。北京奔驰的成立阿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锻侵送。    虽为国内高档车市的后来者蠕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下番膘赖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锌冻崩,实现产品导入秆、股权调整晾化嫁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓢催,北京奔驰由此迎来了高速发展期睦测。即便是在国内车市进入到“新常态”后镐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锤撑,远超行业平均水平箍朽。    目前谢,北京奔驰已建立起全球面积最大烧受、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屡搏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桥巷矩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棋母范、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捶。 8月22日醋间,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裁娶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型并:C级车巧、E级车诬、GLC SUV和GLA SUV空陵。官方数据显示吗,今年1-7月赦娜袱,北京奔驰销量达167307辆腔收,同比增长32.9%狭毁。    8月22日惶射,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碳泊。在迎来年内最重要的车型后涛怠宪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猴,着实令人期待据。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贫竣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骗敲搔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洗。    “在各种场合我都讲殊杯,北汽就是合资反哺自主”澈柔,徐和谊告诉中国经济网记者蘑,“合资和自主电,绝不是对立努据钵,而是互相借力”据。自2009年以来矾,由北京现代寡玛湘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商非遍岗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橇、管理流程予以借鉴的数以百计卤。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷楷渴,从2011年那,第一辆整车威旺306问世世独棺,北汽自主销量直线上扬努监突:2011年达到2.4万辆婚、2012年实现7.8万辆徐隧动、2013年超过20.2万辆堵、2014年突破31万辆锻先、2015年完成33.7万辆来微撤。历经五年多的时间甸帆侵,北汽自主已累计生产达百万辆冈,跨越增长令业界瞩目休甸侩。    “着眼未来玲虽鹿,对于合资我仍然非诚嗤吡猓看好裴皇。不仅是十三五裙,未来很长的时期济,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭柬。另外蒲示,在此基础上蹭练,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吠惶狼,徐和谊表示病创。    “年底前还会有更多的好消息颂疥和,不管是在新能源领域腹毙,还是整车领域常,包括一些重要的零部件领域乒,还会有一些新的大项目落户北汽腺。这样陵烂辑,为北汽更长远的发展煎汤,我想合资这一块杠咸,贡献还会加大蹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶虎:李芳" "  9月29日磨妨羌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上食,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲完舜妻。   蔡明指出钢俩块,中国汽车市场曾是低质量泪、低配置淑、低服务的代名词角皆财。诚然实,与美国汽车市场相比离形钳,中国汽车市场还不太成熟瀑。但是弓史,趋于完善的服务质量删趟、规模日益庞大的车展己、逐渐被认可的中国自主品牌赫保拟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畴氓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蘑,分值越低表示可靠性越高探乒猫。J.D. Power近几年的数据报告显示翰东蚂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奇蘑鲁,从2009年的178PP100到如今的102PP100没胆唯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绿扣凯。尽管与美国市场还存在一定的差距虽,但中国市场的后劲儿不容小觑奢隘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讽绕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亮?J.D. Power最新数据会给我们答案百才逼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH次竿警,而中国市场的进步速度为每年4PPH墓屠铜。在车型研究上炬歉,中国赶超美国市场需要6年时间姆骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哀砂,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳湿省。在生产车型上奔超,中国赶超美国市场需要5.5年讹刃。   3. 在了解美国客户的需求上儒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辉。   经过对这些数据的了解和计算霞颊毫,平均下来卯姥磊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨敛,才能百战百胜勺秦蜡,想赶超美国市车獭,前提是了解美国消费者的需求础。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辣倡:车内有令人不愉快的气味公、胎噪声过大(来自车身下面)艇降、耗油量过大税、风噪声过大(来自车身周围)懈奖本、空调开启后骏书吗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令裸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏哎蚀、风噪声过大(来自车身周围)骚使设、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氮幸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档览。同时慧,在前10大问题中财,只有一个问题是相同的尽砂桂,即风噪声过大书。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟兼扒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丝琴。中国消费者更注重感观(嗅觉为番、听觉和味觉等)方面的感受质量谈械趣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苫颓娟。   就目前来说捣壳临,中国的汽车产业还有很长的路要走颓,无论是汽车的质量拒,还是汽车的整体销售体系瘦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怜。凡事欲其成功蕉泪筹,必要付出代价康棠锋:奋斗某剧绥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吴衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐獭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圣磊纪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰期黑帅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俄:李芳 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆线位,严禁转载滔臀,违者将被追究法律责任桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慷欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捞凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐稼恒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅。同时漆芳便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉颗测,作为本次车展的重要组成部分之一寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺票,中国机械工业联合会会长王瑞祥得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八袍纶,为中国汽车产业的智能化祷恋,信息化方面的发展做出指导意见架。   本次峰会主办单位扮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接富纬滤:   贸促会汽车行业分会长王侠阂扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛烈联:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编湘港骆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡举徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡身瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注号殴。同时蔼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓣,作为本次车展的重要组成部分之一顽勺次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯恳淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾,为中国汽车产业的智能化陌,信息化方面的发展做出指导意见报缔。   本次峰会主办单位怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抗:   贸促会汽车行业分会长王侠腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌匙然:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讽苍撩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戒猛圃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤韩橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷捶时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城鄢兀快闯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灭,因为现在我们是全世界销量最大的市场膝但。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广防孟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺童肪磨、环境污染等方面瑰醇忙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刺。同时窝鳞,智能制造蔚、工业4.0救粟季、移动互联些渭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彻受答。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灿顶、“互联网+”等发展战略氏材。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硼坟楔。我们有很大的机遇非式棘,我们会见识很多非常有趣的变化传姬。   当前业界普遍认为倾,低碳化班、信息化懒虾郝、智能化是未来汽车技术的发展方向篮绢地。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逛貉淋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷嚷炉,正在成为汽车行业的发展热点染省,正在助推中国汽车产业的转型升级贬烦翔,从而进一步打开智能交通产业的价值贩。在2010年的时候扒窝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董募乏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苟,为用户提供全天候郎、全时段的服务刑渭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渐独辨,签约和活跃用户超过一百万唬幢,累计为用户提供约2亿次的该户服务筛,人均交互服务超过11万次悔皋。经过近七年的发展剑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略哎欠、凯迪拉克笆傻、别克巴洗位、雪佛兰上使用信,倍受消费者青睐戊舌厩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳小,面对新的市场和技术趋势瓦糯,基于车联网多年的探索雾寿双、实践结合行业的技术储备埠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略互猜息,提出了到2020年力争100%产品实现互联答,并致力于打造以车载信息服务括荡灰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳖,为人糙摊、车提供安全智能便捷绿色出行酞沉缆,初步建立和谐的人时挟耪、车码些席、社会互联生态圈桐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峡邦、别克描、雪佛兰品牌弄般,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钙娘。除了安吉星在移动信息和网联上烂几核,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力题牌、内容服务能力闹貌鼓、大数据运用能力辑碎秸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浮幕墙、B2C的业务湾翔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露司宿、支付安全嵌,更可能引发行人安全和人身安全惧毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时是殴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僳,网络安全开发包括威胁因素识别固咕、安全战略制定婆吐锣、安全措施执行丸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灭撬宠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哩,并且在过去几年不断的进行迭代升级赁恭磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慕。伴随车联网技术的发展撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术持炮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苍温。让汽车驾驶更安全融惰惦、更轻松谈团率、更有效乃特。   我们身处在这样一个时代泰嚼,新技术层出不穷使一切变得可能室,我们也是非常幸运的一代人丹苍,能够见证汽车行业在国内獭射倡、在整个市场上有一个颠覆性的发展谢随狈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痪疙挫。同时也让我们对明天更增添信心和期待拉虚吝,激励我们坚持不懈的努力短阑。   我们相信峨剧,汽车行业的发展刚刚开始深。汽车行业与其他行业的相互交流腊能、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舍。我们会和同行一起共同为之奋斗琳亮喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺颇囤:李芳" "   9月28日巴弄,在2016上海浦东国际汽车展前删,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辣愁淀,新兴造车势力墨铝幕、养车店、汽车金融等领域从业者裙,走到台前每殊,与大家分享及探讨未来的市场前景哼抡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲告钡。    吕征宇灰憋:各位领导俺、各位嘉宾莫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唐套话,刚才我们的同行说得非扯碳海好餐其苛,其实我们有一个共同的理念潮停,而且我们也有非常多的痛点繁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恼,我们也有美国合作伙伴的公司核,乐视的七大生态是有机的脆,在零基础上打通的狭次工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趁骗,目的就像董事长讲的一样贬了,让“蓝天白云”再飞翔拇姆,目标就是打造全球最先进的超级汽车纺。    那么用互联千溺圭、智能取垦、电动仟软、共享的方式豆,实现“未来”的交通方式绦娟舍,我们认为汽车产业棋碌,还是没有被互联网变革的产业柔捂。对于乐视超级汽车生态而言戏凹,我们有四大基石浮软,我们相信社会化恢、分享化碳、互联化稼木、共享化将成为我们未来变革的方向瘸丝仕。    从我们的汽车生态诞生以来芒扁,我们保持着快速的发展擎穷崔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吕哭啪,落地在浙江湖州 绘敢动,这里包括绿色环保的环境瓶、自动驾驶的一些功能和区域毖。    同时我们最近可以告诉大家静博套,我们的产品样车在美国已经开始路试梯,技术在百米加速已经是全球领先了刨,产品的量产进入倒计时状态撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驾,创造首轮汽车最高融资金额的记录描嵌痘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迷扭锑,协同开发也是我们在北美的基地辅、中国的基地竞亢厂、欧洲的基地共同开发昧哇会。同时我们的战略开发电动的底盘机构钢眯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹冯使。    第二个就是智能化疮獭叫,车是人工智能的最佳载体俏,乐视做了大量的投入谐,在硅谷和SSA成立了研究院诉桐俄,在智能驾驶也取得了突破性的进展陈。社会化就是刚才说的分享紊,我也非常喜欢这个创意亢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日播,我们相信在共享经济的领域里涉,无论是Uber的繁荣寐,都证明未来不管是房子豆骆当、汽车都是重实用的趋势湍,所以乐视将战略转移蓉外拼,推出车租赁的平台溺,我们叫做乐享平台次凶畅。    其实最重要的议题边千百,乐视作为互联网公司第灌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砷锻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摄歪娄,电动化困卯、智能化瑟、互联网化话汇、社会化广豪思,这四大纬度有密切的联系缝愤懒。    我们把汽车当做全新的载体疼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通套浩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功该,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祷社,谢谢大家缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仑磁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挖寸,他认为车联网田合,既然是大势所趋炮负附,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氮抠股,少炒概念痴,多做实事蹭怜。 以下是王侠发言实录谅癌妮:   在这个夏末秋初届漆、时令更替的丰收季节疼太,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机当七,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爱驳骋。在此拒接腥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会控舜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妹垄,汽车产业的电动化芭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盲享评,而且也正在成为全产业链创新求变舍昆稻、转型升级的主战场淮。但是办,热点和繁荣的背后欢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膜响受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话,车联网也在热捧之后开始遇冷贫摹殊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰禽。其实缓菏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狄,我们要理性面对寒司、系统分析曹,既对前景充满信心瓶诗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谎,才能在变革的大潮中认准自己的方向坪遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞硷,我们要清醒地认识到陷律,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜岗,是不可阻挡的方向酥宛。电动车还有技术路线之争芬、对减少污染和能源危机的疑惑豌瞄示,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊悲,没有坏处耿灯。汽车诞生130多年来卤港记,除了带给人类方便之外说护,还带来了许多难以克服的问题蔫,比如交通事故信核、环境污染和拥堵勒、能源危机等等蕊封。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫商,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾醚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辩。现在不少基础薄弱的车企急寒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拢澎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守困扔狼,多持观望态度携苍,这也是目前车联网叫好不叫座羚却梗、貌似热闹却普及率不高的重要原因怖铂。我想说的是蹿唉盛,既然是大势所趋藤揉,就不要犹豫不决叉澎,否者真的会给对手赶超的机会慨。   我们要清醒地认识到连,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雾擎鼓。汽车市场的低增长成为常态之后凰氦风,我们对于销量的追求空间越来越有限搽链弓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炉舷屋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溅谋搓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道督成。   我们要清醒地认识到煌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善,必须是社会性的统一行动逼轨。一方面房,车联网是一个汽车生态禽痛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镶烘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胁。另一方面娘,车联网又是由整车制造商垛停绵、产品供应商秤桐拓、内容提供商变、软件供应商赤、服务提供商视拳、网络运营商等不同角色组成的产业链兼既邓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酞巧,打破壁垒龋凉,互相开放信息系统处,进行深层合作概,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈聚袄。   我们要清醒地认识到梁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎截算,而是要靠一个技术集群的集体支撑烂星辰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穗恨,如果通过手机就能解决的戊,其实不应该叫车联网技桨。大数据粗浪、新能源技术杉、网联技术风感阔、自动驾驶技术唐黄、传感技术错粱冠、网络安全技术等抠,这些技术的应用都是相互影响箱客獭、相互促进甚至是互为条件的嘎辜。比如汽车共享和无人驾驶诺太教,就只能在车联网的前提下才能实现床,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摄,并给汽车共享带来更多可能性杭。另一方面肃,与手机和家电不同的是俏挟阮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫡,绝对不是有钱就可以任性的地方辟绦绿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藏,中国车企面临的问题一点也不比别人少坟枷,我们一定要避免浮躁情绪苔靖苫,少造概念彭,多在核心技术上下功夫范构。   在刚刚结束的G20峰会上怜,习近平主席表示燎亢:8年后的今天韭衅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步犯、人口增长澈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撤剿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸿刨齐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诗疽。其实侍螺,对于全球汽车产业来讲居繁靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犁达,传统技术进步的空间越来越小填伦。在这样的背景下妨,智能化琳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脾霞淖,为汽车技术进步提供了新路径碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哆疮靛。   今天捷,我们以“智驾未来浚、创领先锋”为主题驾肝瘁,邀请各位企业家唬钾、专家学者共聚一堂迁俏咀,希望大家能敞开心扉膛肛,知无不言毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抒幸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碍肮骑。   最后心伞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劝咐揪,祝各位朋友在沪期间顺利摩磁、快乐钾糠弊、安康孤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩溃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涝踩搞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骚途墓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒲暖寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钙凑豌,在下线前夕店,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颠摄归,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汝媳。 一妙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷柬热。今年1-8月粕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息东。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吧赐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐钵,以首款SUV——威旺S50为节点耻妥蜡,一步步走向经济型乘用车领域戊,实现“MPV SUV双轮驱动”脯桥。对于未来产品规划黔岗,陈桂祥向网上车市透露辨驮晶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懈拆疯,并冲击40万台销量规模疆翔连。” 陈桂祥进一步表示椽纯:“北汽威旺的MPV挠切岁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摧。2017年的销量重点会集中在M50F上蔽谴思,到2018年也会有全新产品上市默甫梅。”    今年8月16日惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虑狮,对于转型中的北汽威旺敦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化第示,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茫坚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镀膳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陶淬欠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔡钱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皆。在陈桂祥看来鞭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫡吨苟。    二埃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剩蓉。M50F具备明显的高颜值特征迪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见次崔。而做到高颜值并不容易纯猛虹,陈桂祥向网上车市透露典:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源省锤某,奔驰团队也全程参与了M50F的研发未伎埂。    从内饰来说疚,新车的设计均由轿车化标准打造诬,其配置在科技感粳、智能化上都有出色的表现沃钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏节迹克,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控科靡。同时擒片,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妻剑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶蒋,智能化水平足以媲美合资品牌绣。 在性能方面久勤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霞还可,进一步满足消费者的需求贰猫倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锯坷颗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台复魏,到2020年威旺规划40万台的销量躬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反须托。未来将在夯实MPV市场的同时碧舱措,进一步做好SUV市场钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙拈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漓圭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慨捌:苏州吉姆西栋乃峭、苏州金龙蛊亲蜕、深圳五洲龙村、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元保。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴适呢,并对吉姆西取消整车生产资质僳袍冉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寸,追回补贴资金变俱萝。    根据通报氓轮楞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脱范,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆剧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浆。不过魂谐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墓袒坍。 补贴新能源汽车的依据何在喉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝驮。市场经济最需要的是诚信奸扇弗。但是鬼琳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中没巨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊辣票啵害撬。部分领域缺少应有的制度约束讲溪,秩序甚至失范梦,这并不稀奇复宫摧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涉。尤其值得一提的是酗处驶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆浆剐。在这一目标之中袍,财政也被赋予了其应有的定位拱蜜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肆挫奉。中国社会的根本性变化需要处理好市场入、社会与政府的关系暇镣挝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叭。新能源汽车市场同样是市吵磐凇,从根本上说侵硕陶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氮僻我。新能源汽车骗补问题的源头酒坦尘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徐鳖。    当然究笛矩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用静遍酶,不是市场取代政府遣,而是市场和政府有主有次董悸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖领菇侯。说时容易做时难箍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玫。补多少汇短,怎么补停炽篱,补贴如何管理等等河池锻,同样都是难题妊桂。    为什么要补贴新能源汽车忱道?可以摆出来的理由不外乎如下僳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虑凳,只要予以补贴椽肩介,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展币廖睛。这么说不是没有道理挖偶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讼,成本较高曙。有了补贴瘫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乳甜量。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闷美。只要有足够的补贴探虏秦,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐扣事。    但是献貉,有了补贴跋诡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硕睦?新能源汽车发展的关键在于技术党幢光。有钱就会有技术吗敌辽?这才是问题的关键户墓。的确抛委暖,现实中有许多技术是可以花钱买来的缅。但是闭,先进技术不见得能买得到背苗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茹叼。各大汽车企业也在努力开发新技术饯怪。在这样的条件下办献斤,新能源汽车的发展方向都是问题乃垢航,怎么会有可供市场销售的先进技术尘?有了钱闪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乖磋,但是入,研发投入增加惟捷和,并不等于研发就一定会成功节统钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涤,没有确定性的目标封,研发投入的针对性也不可能太强皋。在这样的发展阶段拴扑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撂戮,让市场自行选择合适的技术秋病。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势共。优势到底有多大擞攫戈,得看技术圃。电池靠电力供应书攘,由于中国电力主要是火电雀,最终提供汽车动力的是煤炭檀检。只不过獭鲜,煤炭发电地可能不是汽车使用地班唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桥夕。污染是否减少惫,还得看耗电量的多少是,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敛渡。之后贝嘿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饺。传统汽车汽油有不同等级蕉曙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诲困。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攫停琴,这也会带来一定的污染弛略。这都是比较时需要注意的舵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘟煞漏、充电不是特别方便的条件下谦豢,混合动力有助于新能源汽车的发展奖辞,但问题是痊夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辟卿?充电不便就不充暗徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用硕希,也不是什么新闻雄际。还有乡丢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细卧,到底改善了多少能源使用状况伸嚏车?太阳能利用技术的改进齿弟,可能是新能源汽车发展的重要方向氯镐际。太阳能丰富乱翁鲤,足够人类使用煞,但是目前利用技术较为低下挝排,妨碍了太阳能汽车的发展荚头犀。石墨烯等新型材料的使用蟹,有许多未知数妙,也意味着有许多新的发展空间嵌。虽然空间多大未可知皑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喝晚弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洁?政府在新能源汽车上的补贴较多驰惹。包括中央和地方财政补贴在内桶谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枯憨。补贴力度惊人处撮龋,这是骗补的根本动力阑。当然嚷棺寄,骗补还只是个别现象愁脾关,或者说只是占全部补贴的一小部分暮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡桑。如果问题的分析只是到此为止畏班盲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犁绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹,只有寥寥几个古贾憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽稳未。这些企业不是小打小闹的企业棱埠,从某种意义上酷圣垫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命天桓茶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫瓜譬。这些企业按照正常情况下扭粱虱,应该合法经营才是胁,为什么要去做骗取补贴的事蔚恍?从企业层面来看刨,这是市场经济仍然不够成熟的表现钵。在成熟的市场经济下编目,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逻,至少应该是诚信经营的墒挨弄。骗补肯定事出有因草剧。    值得我们拷问的是罚桑诞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巢夕?大企业铤而走险菊薄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炒,企业不必费太大劲就可以做到但充妈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洞蚕睦,倘若没有足够的补贴乳,新能源汽车业务也是难以经营下去的川纯氨。    政府花钱是要讲收益的颈。动用公共资源轻喉,就必须将事情说清楚团烈轮。最终佃取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辜。评价报告应该说明补贴的总耗费痕榷、补贴去向以及效果喝。这是国家治理现代化所不可或缺的澳狙。每笔财政款项都应该用到刀刃上量刻,都应该得到其应有的收益皮沥逃。算总账凳胎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展建局,这个判断并不容易做到涟萎。仅仅纵向比较是不够的祟托莱,我们还需要横向比较鞘伞句,中国新能源汽车行业与世界同行相比烙来粮,地位是下降了慕,还是上升了唯说。如果上升拐,那么上升到什么样的地位焕?如果下降小,那么下降的程度又如何卯诞?即使有了指标数据掳废漆,争议仍然会持续下去琉。也许糕逼,我们可以通过其他指标来加以佐证艇光。    新能源汽车的受欢迎程度锈,显然就是一个不错的指标囤十统。2015年新能源汽车销售了33万辆拼垃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毯嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兜汇损,那么实际销售数量更小颓烦唉。新能源车价格不低心算,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帘关。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尚,更利于判断涡妻砂。北京小汽车上牌需要摇号收,但是新能源汽车的号是单独摇的绷北,且获得的难度大大小于传统汽车轿赐。这样寿艰唯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌茶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓢口歉,还要摇号毁缓,获取牌照的难度和支付的代价都不惺氲焐琛,新能源汽车和牌照捆绑销售常,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刻菇,于是他们也可能选择新能源汽车俩蜗桔。但就是这样螺荚,新能源汽车仍然没有流行起来湾雄。全国其他地方骨,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俊融,但是驹平,我们需要思考适橡,这些成绩中境牛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毕氯湍?一些城市为了招商引资苍,鼓励新能源汽车企业到当地投资谓茧葱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搐俗。“双赢”战略的实施毙信匙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力广屑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进樊讳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒僻,这样的不对称竞争扶持仍茬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东侵蚂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗盲,是对新能源汽车价廉物美的期待掇,是对节能减排效果的期待暇,是对先进技术发展的期待溯燃链。这些期待都是合情合理的稳。但是纠酣,供给侧结构性改革还未到位戳蛋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沧,这才是问题的关键丧海。即使要给新能源汽车补贴履稿,也应该考虑补贴的环节纫伸,考虑补贴的对象如,考虑补贴的效果傲砍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讳,不能有效激励新能源汽车技术的进步创环。如果一定需要新能源汽车补贴碳恍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屡承朗。这样的补贴有点后期资助的味道壕蜕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业百纪。但是炊啦屁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缄柯,那么它就在这个行业有了竞争优势讣顽乐,实际上不需要任何补贴察,就可以经营得比其他企业要好温船。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馈铝迷,扭曲市场行为呸炕蒲。而且佩林读,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷。新兴技术的成长在萌芽状态深,可能没有竞争力抖,但是晤,经过一段时间的发展之后悔亩,就可能显示出新技术的力量棚熟勃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苍稿泥,今天领先的技术存局,到了明天就可能落后敖念。这是技术发展的规律性所决定的建核道。为此内,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媳,因为未来的不确定性扰郴铝,没有人能够确定未来的真正技术路线雾烹尸。留出市场成长的足够空间稠屋藏,可能比别的做法更加重要俱控门。骗补问题的出现承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机日。    基于现状宫俊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孟蹦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚊。这些年的财政补贴颗驼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样好磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓜。相反蹄伶,效率不够高的补贴棚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重构。现有的补贴如果不是投向终端管廓沟,而是投向技术研发心斥宽,会不会效果更好点呢唇莱歼?个人汽车消费纯粹是私人事务蓝刹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外泞僻。骗补问题的暴露狮限场,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会模。补贴本来就在退出啊层,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴探。补贴旨在鼓励研发及菊妻,鼓励新能源汽车技术的发展褥,而不是其他具体的消费目标阿赶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夏仆。这样的技术支撑出来的产品棋,还不能满足消费者的出行需求相。财政补贴可以退出枪继领,但可以通过科研经费资助的方式料罚,鼓励新能源汽车技术革新倪。同样的钱淘,花在科研上的效果庐,可能比直接补贴消费更加有效侠楼强。创新驱动发展战略的实施物闹,从根本上看朽,需要依靠的是技术创新坊非冲。在技术创新上多投入款敞哦,并注意投入的有效性奴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尚休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  今年7月底龚九,在2016年世界500强排行榜中勿斥沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实,比去年跃升47位龟,排名第160锹问,引起国内外企业界涎裁、尤其是汽车业界的瞩目详驾项。    今年师颂金,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰穿良。恰好是在10年前瞥,徐和谊出任北汽集团董事长剧,策划涵视蒲、主导雄、实施了令北汽集团由乱到治赂,由小到大廊黎辩,由弱变强的变革财截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盲势、有益路、独到的成功尝试丹畔涤。但是混,当中国经济网记者约请徐和谊仕锚歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢垫,谈一谈自己与北汽集团时膘纽呸,徐和谊温和讲胶、憨厚地笑着说仟仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩闲促,少谈峭擒,少写皇倒。    于是旱,在不久前的一个上午暑吵,在北汽集团的一个会议室里朔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛淬懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屎革。今天是系列报道的第一篇钢共慕。   当时赊腔还,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路探挤,实现跨越式发展”的战略究,以及构建整车钝拎、零部件畦冕、研发芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啸。“老徐这人的特点就是说话算话糙锋败,真抓实干剑烦。眼瞅着北京汽车研究总院涟颗、海纳川汽车部件怀伟屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕、新板块一个接一个地建立起来侩寇逞,形成有力的链条订尘痕,轻装上阵棺,并有序运转”廉。 北汽集团党委书记题没撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃桥,连续多年蝉联世界第一馈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题温岛俏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋莽辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的廖抚、规模化的檀匣,更确切地说是集团化的扭上。观全球汽车产业格局葛,能够称得上汽车集团的傅,美国有通用街、福特绣,德国有大众绢蹭褐、奔驰惦怂寺、宝马话,日本有丰田捻闷、本田里册,法国有雷诺-日产棺据吼、标致-雪铁龙廷崎巨,韩国有现代-起亚敦慈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前段,谈到中国的某一“汽车集团”类目谦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堕离形,没有自己的品牌和产品矗惠,不就是一家投资公司吗茹深?算什么汽车集团!    每年僧词蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侣刃,不但被大众汉钡颓、丰田薯努藉、通用们甩出几条街如前,也常常被长安撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孪。    因此遣铅嗜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙璃目,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茨淌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朽飞。    过去10年间拢论,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灸,在汽车产业集团化方面做了大胆缚、有益的尝试粟氮抖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悍,逐渐培育酗、锻炼成为一家颇具规耐唬和实力的汽车集团媒递鲸,在研发面奴牛、制造们胶、人才康苟、创新劲眯、管理等各方面实现了标准化辜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顺孙,曾经拥有一定的基础和财富砰芳据,令人期冀;同时烽卉漂,由于分散化棉赁锨、碎片化采赤登,更存留令人难以释怀的遗憾稍檄孰。    北京轿车工业与一汽尺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寸,有考证甚至认为猾隋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妻赌信。    据汽车老人陈祖涛回忆梳寞胜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埠蹈福,北京生产的轿车最早使用了自动挡呸,而对手只是手动挡新裴梧。    上世纪六七十年代乱炔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北变帆唤,成为一个时代的记忆廷讣身。    而同期缓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镣,遥相呼应的沮涎凤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴。    改革开放后千渡券,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础何陇。    到上世纪90年代奴赶辽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钢、称王称霸僳。    特别是2002年避酷厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吵孔莱,也创下了高速成长的纪录痴。 北京牌212越野车    可惜的是栏臀贡,在这些看似个个突出的单体层面之上蔚遣新,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吴按点,除却福田与现代魂郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争康,还被同行作为茶余饭后的笑料浆惊。整车企业尚且如此莱蠕,北汽的零部件企业就更加不堪了坑。由于资金巷钳、技术和观念等原因袍泉卷,大都跟不上主机厂的技术升级观,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稿沦香,有的企业已不得不靠出租房屋度日课。    忆起十年前上任之初的状况苇,徐和谊对中国经济网记者说埠,当时的北汽一盘散沙咖,特别松散莆蓖,单打独斗了趴,各自为政栏联,互相内讧坡棵,效率低下……照此走下去啤馆糠,“没戏秀,一点戏都没有”!他边说边摇头焕复骏。    由于资产结构的相对分散码铂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渺估。日常运作中泉弥乓,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞥,无法形成一个科学的集中管理机构晚青订,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眷愁,深入企业经营管理了词惦。    2006年10月底甫,徐和谊出任北汽控股公司董事长酸拳勤,恰逢“十一五”开局之年筋,他率领北汽以科学发展观为统领贺捎煎,对产业结构和发展战略进行了全面签坏、系统关、有效的调整将郡归。    有北汽中层管理者清楚地记得随,当时市坦烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢,实现跨越式发展”的战略松,以及构建整车楷、零部件贩、研发淑土、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我袖里。他说日分扒,“老徐这人的特点就是说话算话赂,真抓实干救恼。眼瞅着北京汽车研究总院胺、海纳川汽车部件垮芹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫拨、新板块一个接一个地建立起来湘不锋,形成有力的链条蔼睡滩,轻装上阵茬非,并有序运转”椽遁舱。    到2009年停宽,短短3年时间腐脑,汽车年销量突破100万辆大关定,销售收入突破1000亿江,北汽集团化战略初见成效香疤。 2016年防斧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恕八撬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入户,公司治理结构进一步完善吾刹,集团的功能定位更加清晰;同时讲复胳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桨努嫉,并将在人才吸引漓、产业链完善及兼并重组中抹,发挥出更加高效的运营效率挤。而外界则普遍认为乏槽,名称的变更毫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤虾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陌。    “北汽控股更名为北汽集团夯贤,是北京汽车工业的领导体制坞、管理体制的一次重大突破挛,找到了北京汽车痉狸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湘,徐和谊当时说辞鞋衔。    随后绍储篮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虾叉秋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祥。根据规划卵非革,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疵校,大力发展自主品牌窝就头,完善和打造全产业链骗股,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劝,进入世界500强俏。    “说到做到芭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剩蒜垂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说范描,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劲缝感,战略性新兴产业蓄势待发侗情睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升损,各项增长指标位居中国汽车行业前列式帆图,成为近几年来最具成长性的企业集团辞赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   姚景源认为拭鞭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沛,而产业政策需要与时俱进斑凸。    杨裕生表示偏:应适时推动电动汽车市场化胎,也就是补贴退坡拭阜办,一直到取消补贴遁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡腐米,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承墓吓。但是苦小,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高传,不宜鼓励佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伟。    侯云春指出巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁棵,两手并用蹲蓬绒,推动新能源汽车健康发展摧丰椽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碘辣,表明在国家相关政策的助推之下矗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展达瓶颇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题期编较。其中会,规模巨大滩镰、涉及金额超10亿元的骗补事实唤烧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷。昨天筏,几位专家学者的观点引起关注操盘券。 中国工程院院士杨裕生    不可否认承心,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竭钳。对此双独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示技杠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庞哆杜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喊炕镜、必要性的措施股。”    原国家统计局总经济师姚景源认为截,政府对于新能源汽车产业要进行干预肛路斗,而关键问题是怎么干预戌桐,干预什么塑废。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捌瑞剑,而产业政策需要与时俱进”效峦倘,他谈到下毫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脚,并提出产业政策应该遵循四个原则霸忍。一是产业政策不能替代市巢饭;二是产业政策要管产业韭夺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喷洁觅。    杨裕生也认为另,目前的补贴政策有两大问题挛徘眠,一是单车补贴过高堑骸凡,二是补贴总额高脸净。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竞吃,副作用很大分。    在新能源产业层面壬狗,杨裕生表示浦:“应适时推动电动汽车市场化潞舅磊,也就是补贴退坡怠脑,一直到取消补贴窜很嘎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椿。在技术层面色蔬臂,杨裕生认为味杭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车分,第二就是发展不补贴婚久纷、已经市场化的低速车博此。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熄香苔,不宜鼓励膛青泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌嚷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出发搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力控,两手并用杯豹,推动新能源汽车健康发展吕簿杠。    侯云春解释说蛾埃擂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力式檬。一方面大家喜欢用柏北、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禽地,政府和企业共同努力腐,使得新能源汽车能满足消费者的需求藩瓜,开拓新能源汽车的市场恋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”募。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  如果我们做好准备的话捆缝祈,赢家当然是我们队。我们不担心其他的鳞菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤会,我觉得只要我们做得好伙,一点都不用担心欠悔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比娩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后是,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砍景暑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇。其中特别谈及奥迪与数字化沸爱。    施泰德说冗的,到2025年以前胎卵届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高酬?汽车行业正在经历一场变革凳健顽。对我们来说香欺宝,有一个非常重要的关键词纯汰:数字化馅红,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变论。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敌九咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说售洗,我们眼下所处的时代誊,奥迪科技一直处于领先地位氖闺,并不断进行新的突破沟室。对于数字化克,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商富。到2020年时惯抱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验两碱荤,这也是我们引领未来的一种设计陶捣抡,包括其他顶级科技连屏勤,包括我们的传感器率鲁誓、雷达患、激光大灯等绕,都会进一步巩固奥迪的领先地位凰叔牢。    施泰德说袜标,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吗每,我们会全身心地投入到这一点弦块阶,包括3D地图陷,导航等应用氨。对我们来说窍酗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜汗贺。当然频,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拐赤。    在回答有记者问哩忙擅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蠢鄙独,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纽歉,有哪些优势嘘掸帕?在这场竞争中皋略捐,谁会获胜”的问题时现飘们,施泰德表示疏默膝:如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们剧。我们不担心其他的的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务策缮,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心肝乾抚。    施泰德强调豌,在某种意义上刮恐娄,我们也是一个初创企业仑习。其实寝怠秘,奥迪有很多细分部门霜脚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作核。如果没有这样的合作刮,你很难相信轨牟汞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竟洛毯,我们能够成功地实现自动泊车隘棱、自动驾驶等抽魄。    施泰德预计归,2017年黄律,我们要推出新的奥迪A8宿公庙,自动驾驶的时速能够达到60公里镣该,没有别的厂商做到这一点勺。如果我们明年能做到这一点的话锭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镀,启迪未来”湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪辞很:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臀适,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帽菏。庆典活动前夕零谰簿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怂。一汽-大众汽车有限公司董事弯燎、总经理张丕杰除了对政府剂拐滥、经销商掸食褥、员工饥、用户等的支持表示感谢外怂交迷,他也坦言掏凰稼,在新能源镰墒、“互联网+”等方面寿串赡,一汽-大众起步比较晚湿歉,这些短板正在引起高度关注泛寸摧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绒沟,“因为有你箱,心存感激”疚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情培犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人范权。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罗暴鞠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幢绷构。从前辈讲起玫螺鞭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聘,还有陆林奎等等的领导赂空萄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疙兢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磕痘。   25年来纱黔,我们要感谢的人非常多黄详层。感谢国家和政府的支持与帮助需褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持花欠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酮。例如成都烈,成都今年是高温天气歉低,最高气温是37.5度而且是持续的膳暴攫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凰吾畅,政府部门给予了很大的支持和帮助母。   我们要感谢1250万用户形,感谢他们的选择和信任履。一汽-大众从项目开始建立的亭,一直到第一款捷达开始投产偶诬垫,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊,它的初期是走过了一段曲折的道路纫驳。正是在困难的时候炮茧,是客户帮助了我们辆圣、鼓励了我们歼徐。还记得在困难的时候遂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啦俊磋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羞。一汽-大众的员工非常的进鹊厩碳病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藉乒慕、吃苦耐劳困辱篇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬城烫泄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潮。大家知道一年365天路凹,如果周六周日全休息就要去掉52天磺,把所有的节假日都去掉睬,标准工作日应该是250天啡,工厂的康采恩标准就是由此设计犀痊。而我们加班到300天八漠贡,320天是常有的事喘,员工非常辛苦劝,所以在这哇骋嗣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铃官。   要感谢中德双方的股东坎速誊。要感谢他们具有前瞻性战决策汗填咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氢拢。一汽-大众的建立贤疟,当时在中国的汽车合资企业井兢题,一汽-大众成立的时候也不过就两家饲牧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下群叛,股东双方做了前瞻性的战略决策俏矗,才有了一汽-大众恐马,我们要特别感谢中德双方钙孔沛。   在一汽-大众发展过程中雌鹤到,比如一汽-大众西部战略斥欧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滑蚂。一汽-大众在西部建厂的时候惫侵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力味既孙。现在在西部的生产基地袄我祟,今年他们的产量突破65万辆群,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乏臼,在股东的决策上由一汽-大众执行的煽豢蛔,也取得很好的效果壬慈。此外肛嚎词,还要感谢1200多家的经销商睹缅氮、700多家的核心供应商合作伙伴辣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渤熬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹈磷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骚瓢类。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奋位,中国适合于家用的车型非常少姜热食。25年来诺陵恢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆籍焚,上缴税金3700亿元瑰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秀崔僳、奥迪两大品牌12大系列产品下。   25年来秸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贩,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绢矮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牌距,一汽-大众是领先的蝎。同时峦画啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主火巫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琉悉渭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扩阜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缅。首先堑贸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斯钒贬。一汽-大众的体系不是一天打造出来涡吼雾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尝。   其次挛提,一汽-大众拥有一套完整缎郸、标准的制度和流程的有力保证赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰表霓酣,制度和流程是保证磋珐且。   再次搽豆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糯惺,在经营发展过程中有很多难题需要解决牧,有很多矛盾需要平衡绣,用什么样的标准来平衡窍泡?底线是什么惯?那就是质量厩喊瓢。一汽-大众一直坚持质量至上孟十碍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棺荤撂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拌舒疆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业储,这也是质量至上的战略要求千。   此外掣甘,高品质的人才落附,具有工匠精神的员工介梳兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拢慕炽、传承的文化也是高品质讼,得到的技能训练也是高品质湃蜗疲。拥有和企业共担风险的合作伙伴便祭埃,无论是过去虱森、现在还是将来都是这样日康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起午讳退。一汽-大众在自身发展的同时洽,也考虑到了整个供应链的协同发展波蝗,对于整个价值链会有高品质的要求法荆。   最后匆阀涤,一汽-大众在努力践行企业社会责任劳萝酣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骡吾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栏般鄙,既要总结经验和收获断玫涕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弦、走了哪些弯路南,下一步应该怎样避免挫卞。   如果说到过去的不足凹,SUV细分市场比例快速提升尖迹赋,一汽-大众对此准备是不足的臂,对新能源猛溯、“互联网+”等方面的起步也比较晚罐。一汽-大众对于未来仍然充满信心虏幕,这些短板正在引起高度关注申拷泵,企业正在考虑这块短板如何去克服孙搁。   2014年奢轻踢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乒碴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蟹闷剩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竣刺骑。   面向未来冗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晒扳,保持创新拭福痉、驱动发展弄哄驼,并释放出更强的增长动力弟亥啦。同时钒奋,也会与各方伙伴实现合作暗嗣腻,实现更为广泛的互利共赢爆艘惜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任其需体,不断回报政府抖须焙、回报股东层、回报社会脐策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺技:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俩囤卤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耻筛内。他表示坍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膛匣,并将继续保持限量生产以追求独特性粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型币电稿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫。业界有所疑虑的是踌际千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆嫁普。   对此蓬激,薄亚铭向记者表示弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绥共,但都不是便宜的车型烷痘几。Levante的价格达到了100万元左右添,Ghibli的价格也达到了90万元左右横工极,在产品定位上依旧不低晾画伐。同时从,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锻,依旧走高端化路线噶。薄亚铭还讲到丰界睛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吕,不会把目标提高到每年20万辆剂、30万辆的水平额,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量考加,所以我们能保持品牌的专属性秒喘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愤典,他表示祟搬:本次车展上上市的新款总裁车型芥掂忿,除了在产品上进行了升级外咯喝,还提供了多种个性装备裂,客户可以从中选择很多种搭配丧。此外挟,新车在性能上的提升显著溶敞川,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌尼刀、动力最强的四门轿车槽切。   此外隋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗,开始尝试电商销售模式诡猾习。薄亚铭认为袜拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秸工起,因为中国市场的客户已经变化笆泰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管,现在有很多人都用手机去买东西锋居蹦,这是市场发展的趋势和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苹兜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怜,即用户车主首付车款后违承加,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钠,到整个租期满了以后肩肩,这辆车的物权就归给该车主牡丢布,该模式类似于分期购买脊。   薄亚铭说经:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀泥戌,但是在中国市场还是刚刚起步泛盒,有一些量产车会采用这样的方式做睹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”并秽恕。他还表示疮勺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻,其实反响真的是挺不错的猜。尤其是北京飘脆、上海这样的限牌城市潘娶方。通过租赁的形式寺酣,牌照将打包在租赁费用里面际此。当车主买到车鞠凰,即启动融资租赁手续官,拿到车辆牌照蛇勿,不用为没有牌照而担心铜窜胜。如果是企业车主结累眉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圃绍,是非常划算的剩峡。”目前临刹,该项目仍处于试水阶段蔬辱幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡坡:李芳" "新能源的发展檄咸,是大势所趋貌董,但具体方向籍,也扑朔迷离糖捷。    电动车会成为未来的主流吗堪芒偏?现今的新能源汽车产业健康吗顺卧?什么样的新能源政策更适合我国国情密肉?    2016年9月2日超嗡,在2016泰达汽车论坛上氏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咖卯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”星匆庙,他认为腥琅袄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卡,恐怕不可持续纽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瀑,何光远认为桅彤厂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向深。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦能,这位87岁的老人谈起汽车工业无领,依然有些动情戎。谈到电动车发展推辈溪,他认为赡,把电动车归为新能源汽车是不合适的荷蝗。因为啪祥,第一舅,电不是新能源仿虏,第二堕羌,电动车也不是新东西蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解交,电动车诞生在1834年镁,是英国人罗伯特·安德森发明的呜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炼。    何光远认为勒缄刚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蟹,不科学表昆咎,应该给它正名矢竟,就叫“电动车”幂心,或者是纯电动车故槽家。何光远认为纠趁,电动车国家政策的支持力度非常高道,所以它现在发展比较快体,去年生产了30多万台痕,但它还是有很大的局限性肮弹。首先挺另茄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肥疤贡,可以长途旅行使用沤。即使快充也得半小时以后妊,但是经陈媪蘧郑快充的话僧锣适,这个电池的寿命也会减少唐梯湍,慢充就需要几个小时特小,充电的时间很长森炊。另外哪鹿蝗,行驶的里程很短排糠,有一百几十公力就了不得了俏剔,就是很好的电动车了簇翰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哄庆,我认为不可能持续搐瞧。”何光远说合筋赎,很多企业是因为补贴才做电动车错朔兑,事实上冠,内燃机节能潜力还非常大乔瞬痛,缸内直喷技术牌浑、柴油机的高压共轨技术抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助催,因此隶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硼,不能被动铱恕,节能是最大的减排狮炉嗽。    甲醇车大有前途    现在浅苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幢,因此倾,各国都在研究替代能源与新能源汽车椒稿。美国脱赐示、欧洲扭、日本蚊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慷虚,但因为资源禀赋不同孙撕,所以技术路线也有所不同碳崔。    何光远介绍说粕虚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锻,在某种意义上讲栓确,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钾惊郡,虽然同为乙醇泛,但着眼点不同;日本缺乏资源绰,自身资源利用问题不突出敖农寡,因此椭,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阀,日本也在搞甲醇的研究米伎衅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贬陶穆。    在能源虱翔、交通涡扦翅、环境漂迟魄、经济四位一体的框架之下鳖碱,中国又该如何考虑替代能源的问题枚敖丧?    一直以来某肪补,煤炭是我国的主体能源肃,占我国能源消费总量的66%至70%耪脑齐。何光远认为碱灯淌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉。推进我国能源生产和消费革命党丘恫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啼捶吮。而在煤炭发电供热的同时就剃接,可以产出甲醇位卯,可以为内燃机提供燃料狸扩,所以唉佩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澜挨黎、高效利用是紧密联系的痢莆。    此前动嫂莫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锹,这4个省基本上就是产煤大省蔼、山西郎踏加、陕西惠酸渺、甘肃钠问空、贵州奢、上海市袍台嘲。现在规模最大的是山西偏屋、贵州困坎,其次是陕西充乾旱。    何光远介绍说菱宪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准病,车都经过天津检测中心检测乌赖,上了公告特强,经济性也是最好的勿。“我去看了加注站当浮,M100甲醇100%烧甲醇贾挤泻,2.2元/升瘁,现在已经降到1.7元/升了兰滴耍。一个半甲醇就可以代替一个汽油尾。所以说捍武,甲醇还是很有希望的喇。”    今年3月份撤,工信部沦健抬、科技部凌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敢,验收的专家组由何光远担任组长去验收但肺。何光远透露说斯,山西验收以后靶碳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥,开会以后形成了正式的报告败。现在靛,在各个部门已经会签完了揣系毕,在等高层领导做最后批示氏编函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微透几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存,力邀政府墩、行业焙板、企业囊椒熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉浇,寻求产业发展有效途径坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录覆膘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牢惯、先生们县,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杭。今天丰憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摊日,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抽惹涡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稳焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毯冒巩,解决大家的疑惑孤,为什么要改革啸?现在存在什么样的问题顷灸疽?第二碑迸碧,改革改了什么刀?主要内容坑剩坞、实施步骤荣坚侵、目标鳞郝旦、原则纱矫萄、政策选择等等豢。第三彪胳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戊纤,改革试点取得了哪些成效雀天,用一些数据和大家进行汇报弗聪。第四洽份,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捌巴吝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秸唇伤,从国际上来看垛补干,自上世纪不管是美国剖侨从、欧洲僳横沦、澳洲还是近邻日本事、韩国殊、台湾等等钦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揩朔,至于费率为什么要管制废裁环?为什么要放开办梗殊?这个也可以做一篇大的题目谁芜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势些先,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定下,逐步地向由保险公司自主制定转化咕酶莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高篙、什么样的车保费低东纬快,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎雾现。   但是磊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糙吻袱,还不能叫现在完成时湃博摔。比如说美国若干个州伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的练沪,因为不同的政策取向有各自的利弊咆钢,这也是一个非常复杂的政策选择过程曹嗜。   从国际保险市场改革发展的经验来看焕,改革前和改革后傲素湍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势示,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浪钎、复杂化颠哆价,定价更趋精细化丝渐零,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毒。在澳洲一些国家牢玖配,改革前超额承保利润改革之后就消失了辣需碍。对于我国来说逛闪刮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腿,从2011年开始社会或者舆论窍灰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菲,行业本身也长期苦于在低水平俄烤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级久。另外林洗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俱泉嗡,在这些方方面面力量推动下百都,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谅士谅。   在改革之前是什么状况簇寡睛?简单跟大家介绍一下汞。从人民银行管理保险行业开始喀督侈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钉,在保监会接手车险市场之后栖,也是保监会统颁条款费率纶奖茎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雌肆,整个行业亏损猴、消费者投诉也比较多改敞辽,所以到了2006年的时候舜敝,这个改革又走了一个相对回头的道路汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地煎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微小,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陌,比如说行业比较统一撬,消费者认为条款费率比较容易理解到舷,恶性竞争的风险得到一定遏制蔷,但是负面作用大家可以看到恰,一个是条款法律风险很大伦卢鼓,不能适时的随着道路交通环境店、司法环境碎慷、社会经济生活环境的变化适时进行调整肛缔氯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔派、无保不赔偏冕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸。   第二敖累,在监管方面定位也不清晰答。对于一个自主经营桥刑、自负盈亏的保险企业娠筏亲,没有条款费率袱甩卸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朝泻傅,改革发展没有动力磊砷丹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膏,所以整个行业是在一种规那胩猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展归额祷。   在2011年模汲畅、2012年前后经过评估某秽、反复的讨论替,其实当时市场上两种声音都很大陷卵琶,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹认,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叔懂细。经过反复的评估和权衡辫涩培,也是在十八届三中全会的指导下侍贪菇,改革的方向目标原则最终得以确立陷磺,这是在当时发布的两个文件身氏保,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庞色浩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斡,比如说要提升行业的发展和服务水平揩剑攻,使价格更加合理拧惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沤坏、保障范围宝画刨、服务都有一些诟步欧健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腿貌。第一个是维护投保人保险的合法利益凳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汇特。第三个原则是稳步审慎推进烯,根据一系列的国际比较研究甸,大家还是从中得到一定的经验和教训灭蠕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庭酗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训告纶。所以坞,最后选择的改革途径不是一步到位貌匹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标请械,它只是在长期的甚至六年莆、八年赏碎泉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柒第率,这是改革的一个总体思路蔽前抡,从条款勿抹枷、费率桂港辛、监管三个方面这是一个简单的概括肉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亩,大家不用仔细琢磨当中每一个字抽凳骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躬茎堵,双方义务关系是怎样的标准化流程卑堪箔。   除了行业示范条款之外效纶吾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验八袖瘸,不管是欧美还是台湾假、日本逞啃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妓、百花齐放的状态炕泛,因为每个合同涉及几千个字谁肉拎,实际上遣肩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挠簧耪。   在费率方面分成两个部分揣纳,一个是行业的保费水平慑巷密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业览仆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ド丁,对于汽车来说齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浑程地。所以在整个行业层面建立车险信息平台顾题,收集各个公司历年来的承保理赔数据悲膛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娶、科学的定价的参考盯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挂歼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暇坷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溶虾吹。在行业基准保费方面肩试,行业协会做了以下工作其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理计,在这个层面很,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酸,其实是相当的弱兄,这么多年来的承保标的狗逼喘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巳宝、编码实际上都是不统一的熔伸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汹称裁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浮懂骋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粱驹,这个数据库目前正在申请国家标准搐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胎讹,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔽品湘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告病,给消费者购车提供了一定的参考放虐巩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荒谴。   在行业提供费率参考的基础上搬沥可,保险公司它是怎么定价的事街八?现在也是大家很关心的一个问题腑扳,为什么有的车费率高财、有的车费率低阿厩,为什么今年高明年低肪菠萎?在不同的分类当中有一些差异午?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傲齿嗽,分成从人因子和从车因子两大部分池,每一类因子当中又有若干个维度库射嗅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碘督、风险定价能力翻、风险管理能力自主制定的乳。   比如说眉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惩、他的生活方式腹驹畦、他的信用程度等等赊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格可宿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆配,它的安全性椭、可维修性等等含寞为,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓但,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翻。   国际比较先进的保险公司权剖,他们通常采用的定价因子赴冲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抬快镣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楔帕屉,这个差异可能我们现在还难以接受骡痛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向草锑。   总的来说操娠喀,保险它产生和发展的基础是数字法则钱径唉,在大数据的发展背景下埃紊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到搐。   前端越放开后端管的越紧为奇,如果费率市场化以后效,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸥、整体亏损的这么一个状态蘑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溜。   实施步骤寺保梦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撼。到今年6月30号为止禾卜难,第一阶段的改革基本完成了惕荆干,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剩了,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌,不同的索赔历史对应不同的费率臂,不同的车型对应不同的费率洼虏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的特,这也是改革的目标心,首先是平稳过渡茎翰鄙。   下一步忌汝,费率科学化物鸵、精准化兴胺嗽、精细化程度会逐步的加深诺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旁笑砂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑟曹饯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弯,经过一年的改革试点开豢,消费者从全国范围来看些奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彩卯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纠帽势,对于高风险铜鹃杆、高出险的消费者化啥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脾米酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褥屡里、道路交通安全水平都得到一定的提高颁妇遁。   从行业的整体情况来看渴棱敬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平党,增速营改增以前是11个点飘辞宛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歌稻从,仍然是持续稳定增长老蜡驼,这一增长是在保障范围扩大汗黑砰、车均保费下降的基础上实现的系,车险行业的承保效益基本保持稳定割荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标我稳娶,两个点的承保微利姑。   在保险行业层面来看卡,公司的定价水平涕、服务能力在稳步提升的陵逢。外部正效应也比较明显好虾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谱携。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胖枫,大家开车上路更审慎了湘,小额案件在索赔的时候可能更理性了茨仑覆。   下一步工作哨蛔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兄檀炮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锯恭垫,也就是说除了违法犯罪不赔男承括,除了不可保风险不赔妹奸潭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恼匈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ο藜骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围行淮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体督勿、不同的投保人稼干、不同的车型价格的差异会越来越大图。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求物,更好地提升保险公司的核心竞争力钦,也更好地促进道路交通安全挞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晨跋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟借涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐,力邀政府孰、行业畔糯复、企业波佰磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾很,寻求产业发展有效途径夯鸥拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录木裸痉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吴茨排。第一挟耽毯,SUV这几年是高速增长脊段,我们做一个判断涛脱丝,这个高速增长就要成为历史了诽惟,往后没有这么快了袍同,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铜寐,份额还会提高扩息。第二藐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秀帝括,就是份额和价位双提升双摆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化己赌斗,之前是低价位提升份额莎,这次是价位在提升聪、份额也在提升讽坡鼎。而且我们判断还具有可持续性跨氮扫。第三筒栓吨,汽车厂商将会由过去的社浩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读、弱者更弱孩撮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秀倘扦。在此主要介绍前两个危板,因为时间比较短寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势的烫。从图中可以看到锣思,从2007年开始窍骡,SUV进到了一个高速增长的阶段畦,连续九年年均增长率达到46%交衅鲍,今年前七个月也比较快潦,增长38.6%铃。此外分滤饺,市场份额在迅速提升没氓,今年1-7月份市场份额达到40%没鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%确,过去几年每年4个百分点瑞权,去年涨了8个百分点顷芦新,今年1-7月份又长了4个百分点面蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%新素,SUV全面热炒柿旗,豪华车态典、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屑僵靡,下一步还有空间队撅。从这张图可以看出祁卷,一般的合资品牌箍乃,SUV比重还偏低溃手略,豪华车和自主比较高摩,不同级别里面SUV占比较高郎汲,不同价位车里SUV比重也很高刃,还有一线缔、二线憋菠菊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢圭,不过一二三线的比重是去年的数据羔,今年前七个月是四十了类览顶,今年没有注册数据可以看得出来喊堑。   但是科拓钩,我们说这些年磕,suv领域基本没有在空白市场箩氏贩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毁,需求就会出现放缓的趋势衬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赖歪,2012年-2015年逐月都是向上提升的霖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走美鳞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祭较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挨科。相对于去年从降料,虽然今年全年涨了5个点魄熟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帕事,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了患。   但是壕此龟,我们说还有增长的空间赶鸡娶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呢饺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丢奔,大家可以看得出来僚巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耗,大约在20%左右不,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溺堕角、加拿大闲、俄罗斯这些国家臣希。这些国家总的来看是地广人瞎埂,SUV占比比较高嗓,人口密度比较高的SUV占比比较低疼,但是也不完全成立黔棠芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高迷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岛,这不完全成立保,这两类国家的情况是存在的班方扫。   如果跟美国相比鸿,美国是把皮卡不作为乘用车挂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坡肺挡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惹该,与宽口径比还有11个百分点维,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袭,五十多不一定是峰值点届防。   另外璃哭馁,欧洲这几个国家挖,虽然SUV占比低番,但是比重也在提升陶皇休,从8%涨到25%躲环,SUV的热潮是全球性的咐嗜是。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悄,美国乡韦檬、加拿大这些SUV占比高的国家怀鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速,大部分来讲可以占到40%左右片,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罐低匡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓢镀,欧洲这些国家就是两类驾亲,我国应该是随着美国清、加拿大谈贺坍、欧洲这个情况灿掂纲,因为我们已经占到40%的份额了腺,如果按这个去计算船畏,中国的三厢轿车是48.4%惋保,还应该有十个百分点的下降空间肋,下降去给谁佩嗡饭?基本上是SUV跋绘囊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%八墩粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吼冻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虽沁故,这就是我们对SUV的一个基本判断疤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玲摹,就是份额和价位双提升虹瞥,这是非常不容易出现的一个现象咕布矩,如果把它拉得更长一点看汀戎钎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟,2000-2010年连续提高了葡,最近这几年不太好糜肩忍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爱似,2004年酶、2008年厂乳十、2011年荡、2014年匆碌,其他年份至少是相等的帮蚕,大部分年份是比它高瓷吗裳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滥赂搓。   现在一个更积极的情况来看桑衅空,就是我们的份额在提高沥藏,如果以总体的市场为100的话闺绥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%美,如果以生产量为一百的话惦案,我们的自主品牌已经占到了35%深项澈,其中提高最快的就是SUV绵蠕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轰婆,它占到了一半以上的份额陛统,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铆夹圣,以轿车为一百几,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氮,连续几年都在下降籍官扳,轿车竞争力在下降季。但是自主品牌总体上的份额在提高繁锨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车物尖塑,这个销量在提升棱定,低价位的车销量在下降摆迟难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长遂,增长最多的就在这个5-15万区间些。以自主品牌自身为一百的话太郴徽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%教渴歼,现在只降到了3.4%鞭伤蓝,而5-8万的车这几年也在下降厘沽,增长最快的8-10万的车和10-15万的卷泊僻,这两个价位上涨的是非常的快疵试觅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佩坊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%被,自主品牌的车价格明显在向上走淡,这是一个积极的变化筹。   另外疗石,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羞徊氯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多是, 10-15万区间呕奋彪,自主品牌在里面也占到了28%氯,这个变化是很积极的时遁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寂疗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟暗,最高峰是2013年213万登酥诉,去年降到164万配傲位,但是SUV在迅速地扩张背故,大家看这个SUV的比重敌,原来是二十多万辆灸,去年到150多万辆齿汤,右边这个图是10-15万矮,更是靠SUV在拉动的班冉粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埠皋钵,这是一个非常大的积极变化母当侈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猾美廓,这是GDTop的一个调查数据心橇不,这个一百辆车出的事故故障率巧秽荤,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶速撇,合资品牌现在也在下降帅,这两个差距正在缩猩都埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猎诗叼。   从产品的角度也可以感觉到融,最近我们的一些新产品像奇瑞眷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价办曙,这就是一个积极的变化房仙,这就预示着我们未来具有可持续性既爽萎。而且可以看出才头,如果以前二十名产品排名算的话闲勤寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浚门变,一个长城C30一年卖了15万辆左右姜,前二十名里面我们有两个逃新绷。2013年更少一点磐欧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娟,前十个里面已经有四个是自主品牌的党按,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埠档。   这几个发展量比较大的企业晃外,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咸权疯,这也是积极变化身课啊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涉额蔡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煽联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲烩踩丧、亚洲佰渴、东欧拇、非洲是迅速扩张的市炒芘鸷琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头缎斯,我们产品出口大国全是这些国家习瓜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衅侧疵,跟我们购买力差不多轿,人口加在一起12亿晒,跟中国市场差不多冯,换句话说中国市场去年卖了630万辆拍痪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒饪帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惭佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叹,传统汽车大有希望碴孩,至少应该平等地分配国家的力量监酪,在传统车和新能源寐哗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛头阜,力量投的也太重际,下一步要对传统汽车给予足够重视巢险,它完全有希望获得好的发展登鼓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玻公,以前是高速瑞,未来是中速返,它要抢别人的份额降。最近两年这个数据可以看一下蹬都侧,自主SUV憾癸,连续几年50%-60%的增长欠物,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钨,这就说明这种竞争关系在发生变化囱,这是一个火蜡。   第三个观点我们就一句话带过了俩,汽车厂商的格局要发生变化崎苇母,过去是大家共同进步嘉钝丁、共同分享发展成果扯烈,因为有年均30%多的增速淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了横,未来还要下降誓泪,大概8%左右或者稍微高一点距你藉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埃碉酿。另外合资内部也会竞争北池,自主内部还要竞争内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了司姓察,大众占到33%顺儒猜,最高占到38%瓜哪,就是中国销量占到全球销量拭,宝马混塑圣、现代衬泊、PSA都占到了20%狸磊,通用15.9%愤灌浮,如果把它的微车也加上超过25%派内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檬赋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浪哗,要么是维持全球地位通用宋缚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渺,大家对中国市场都高度重视量,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浦蘑壕,我的速度要比别人的速度高咸吼,所以竞争更激烈胜编涝、自主更不用说了倒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙尉景,大家都给予很高的期望孔,未来我们说竞争会非常的激烈赫,而速度又会下来熔敬,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳秽,以前叫分享剑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痴、弱者更弱箔,十四五就会出现兼并重组谜酱逻,如果我们放开让更多的企业进来阶,我觉得这个可能局面会更快艇头,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忍擞,最多明年还有一年脯虏,但是它的速度比平均速度还是快一点面,自主品牌大有希望欢竞甜,我说的是传统自主品牌票,传统汽车还不是新能源汽车烹鲜,另外格局会发生大的变化加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲码舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄盖词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈潦窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹭,力邀政府趁、行业驶拜纬、企业磊颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨姑,寻求产业发展有效途径撩曹钦。   以下为福田汽车集团副总裁崩阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录底栏。 福田汽车集团副总裁拈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镀、各位来宾怒挤、女士们危就、先生们魂杠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碎,能够跟同行是讨、专家做一个交流学习铅刑八。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪沏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杆乾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞭隶甭。从全球战略的视野来看雀,乘用车的全球化特征更加明显并幕另,很多轿车的平台会在全球市场销售巳零庭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赦黑秋。举个例子蝎,如皮卡返,在北美皮卡占整车比重是很高的箍,但是在中国巾局,在欧洲山捻赫,皮卡的量就很小鄙遣偿。另外又如轻卡方,现在它的亚洲化特征会比较明显古。还有重卡漂剑梨,在欧洲都是偏平头的锻,北美则都是偏长头的朗寿。所以商用车行业的区域特征很明显阂宏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墓廷。而在中国市车妨А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱读评,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂,2010年达到了一个峰值429万辆捣破匠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栋惩托,去年是345万辆乃肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诽旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长控尖硕,主要的原因就是因为重化工行业骗,如煤炭蒲痛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柿费抬。另外整个物流行业的效率在提升吹侮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肺己。   随着市场竞争的加剧夸,行业整合也在加速牡,份额由2010年的44%提高到2015年53%携,再看一下今年商用车的情况搜辣,今年一到七月份销量略微增长顶忙,整个商用车行业增长2.4%差,我们判断是过了低谷辑沙,所以下一步会有微幅增长疲干。2.4%其中主要是载货车贡献的捣撇,同比增长4.8%狠膊,客车受微面的下滑栓沙榔,导致载客车下降了10个点暖几。   关于未来的商用车市忱ㄆ痢,我想从四个维度分享一下我们的判断管。   第一是从宏观经济层面鞘鳖,从金融危机以后醇,全球市场增长的趋势是慢下来的靠盎,乘用车商用车的比例现在基本上在8从攻:2陶担,但是进入“十三五”之后我们判断态,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脾穗攻,商用车因为是物流工具的企业翰,未来会有所好转舍,但变化不会很大山。   从技术层面来看安蹋晴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灿,现在正在快速进入智能化的3.0时代差枯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮铮快的孤佰玲。   未来的商用技术主要围绕着智能化懒、网联化深、电动化吩、环保化来追求汽车的高效鹃、绿色跺、互联和安全赐急冀。   另外从中国的政策法规来看穿浦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舌类膛,从客户需求来看阶摩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗经彤,推动了中国新能源车的高速发展胺幌玛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铝受,同比增长102%程就,其中纯电动客车3万辆戌饯古,同比增长176%漠庭。未来在城市公交以及城市物流李、环卫等方面娟,电动车还会有一个高速发展铂悄。   下面分享一下福田在科技创新现绿、转型方面的一些经验和做法赐。   在商用车2010年达到高点之后冻处绢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痕踩膝,加快掌握自主研发的核心竞争力睹廓。通过五年的发展来看攫崇璃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的档。福田汽车目前的研发体系是两级皑娟屡,一级是福田集团的研究总院辈溪健,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屉,曹博士也说荆难诽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陛某,是一个二级研发体系烦厕磐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辟胜、整车的集成以及幕茨澹块开发和整车测试的三大核心能力雀掀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磐、康明斯等等合作单位进行深度合作攫、改变和创新降防,推动整车的技术进步教。   在转型方面道,我们这几年主要围绕着几个方面柯贺。   第一是产品低端往高端转型挛,在“十二五”初瓶,我们的高端产品占比不到20%署顷,我们到今年年底高端产品能达到70%秸荡。   第二就是从国内往国外转型尸绵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%端奋。我们连续四年商用车的出口保持领先孩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肋宿线。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丧扒评。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绿饱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型度动鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒酪,我们在属地产业化方面做了大量的工作刊猩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佳揣录。   另一个就是从制造往服务的转型缸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肚匿,在“十二五”期间挺凤襄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涉哗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叼椭假。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寿矢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子板虱。福田康明斯通过这几年的培育惕,不管是从业务的规模懈脱涎、收入弦、利润现在都发展得非吵退拖罚好部,另一个他也对我们福田汽车的整车铣颠藩,为适应这种环保法规不断升级提供了非程愣榱好的支持培粗平。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新票好剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懈抡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锭盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遂幕拓。可以说尽管卡车的量比较斜痢,但因为排放比较高检,另外一个因为运营的里程和时间比较长邯阂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糯滴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉韧什,实际上物流的效率还是比较低的吕按。基于这一判断告七虚,我们提出了一个“超级卡车”的项目喂蓉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孺,通过这种材料的智能化堤嗽、材料的纯电动琴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挨、环保来蛋防、节能联角、高效醋响纲、安全凑酥、智能的超级卡车搂妙。我们的目标是要实现降油耗30%锻,降排放30%湍急李,整个货运效率提升70%讲侯捞。   另外是关于福田汽车的车联网技术断,我在福田分管车联网业务颁霉藕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值横伸,因为乘用车是一个消费品达卷,买车和用车的基本上是一个人恫春齿,而现在主要是用来出行的袱强航。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控回,但是商用车不一样麻羚钾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墓火,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拔勉,驾驶行为各方面的安全哥斑,另一个就是乘用车是一个地域性的车千佃,不像商用车需要全国跑扳凌艰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酞钞,过两天跑到海南去了坑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稿吃。还有商用车的故障率低煞如,因为它的工况复杂虫郸,商用车一般具有轻载奖、标载和超载童胃奠,但是对轿车一般不存在这个问题信呐北,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哆。所以通过车联网对车进行故障预警酪、排除以及程序优化等方面抡说脾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茎哎,建立与客户的互联互通肆姐,为客户提供增值性服务熔围,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耿裸贿、服务商和供应商产品质量和服务的水平长回田。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旁。大家很清楚谴,围绕着工业战略痊触妨,德国提出工业4.0歧仆手,美国也工业互联网畦惩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暗骏、英国的2050战略何绣狠,中国也提出了中国制造2025八,福田汽车结合自身的一些现状柯汀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茧俱盎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奶拟贺、企业与企业捶喜、企业与产品钩、企业与客户的互联互通莎。“五智能”就是商业智能撂、智能管理片、智能汽车芥梯筛、智能工厂投捻膳、智能制造钢下辣。时间关系魄,不再进一步叙述嫁级忻。   目前嫌肚穗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愁俺。福田汽车愿和大家一道窜,通力合作融丸,整合资源喇丹,协同发展兼,共同推动中国品牌的加速崛起那,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怂伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编湿姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两茫簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶粱皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏唾困,力邀政府裴却函、行业抠、企业泞屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊释采,寻求产业发展有效途径烫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼、舍弗勒集团副CEO础窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斤鸵、驰骋未来》的演讲实录华。 舍弗勒集团执行董事会成员捶宏、舍弗勒集团副CEO枯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姥艾熟、女士们两、先生们霜窗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论须,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇,我们的愿景饭,是如何来推动我们未来的出行和移动咯刹潞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容现,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景链狼,我们是一家领先的技术公司狈暖吮,在全球都有我们的足迹联层,我们一直致力于移动退,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用青,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兼皆。   舍弗勒一直致力于创新餐赐欧,也可以说我们成功的因素是质量水耸、技术和创新盘。我们在制造业方面有很强的实力褐,在系统研发方面投入非常大叔盘位。我们创造了一流的工艺和技术汰降箔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠢谴损。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稍颁豌,今年我们在德国获得了一系列的奖项疙玩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忿。   就像很多其他的技术企业一样铣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烷改。第一是环境友好型的驱动全舱,第二是城市交通非叫澈,第三是城际交通秦矮缺,第四是能源链驾姬修。比如说大家可以看到疾皇啥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛避揭,人口结构变化非潮快泌髓财,老龄化社会已经展现在我们面前釜蒲,技术变得日趋复杂抒亢逝,数字化技术的利用领域不断的扩大镭杀,我们需要找到更好的方法来彼此了解煞池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龟跋肃。数字化是一个关键酷舍,另外就是环境方面骸幢、可再生能源还有资源的可用性刻粳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懂饶,资源的短缺也是我们要去关注的纱鞠。   再看一下经济的趋势叫暇,我们现在处于一个全球村郴撅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驶铅,这些是不一样的袒蒙辽。另外就是可负担性的问题鸥吮型,我们要为客户带来更多的价值亨暇激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题点俄贯,这些都是我们要去关注关心的顾苍颧。   我们来看一下未来的战略傅,主要涉及到四个窗口且。   第一是产品本身攘茅,我觉得对于汽车产业疏,对于机械制造产业来说都是非常关键的讨。在这个领域/行业了倦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮答屡,要减少对环境的污染赋。   第二是当我们制造产品的时候晦稳,或者制造产品元器件的时候艘,要关注它的功能沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岗、城市的交通滔,对于汽车以及对于我们的供应商辽街刃,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸡豹搬,这些都是我们要去考虑的特末面。   第三是城际的交通翰,涉及到比如说航空坡侠堕、高速铁路的一些竞争渡订杉。   第四是能源链的问题局交,我们有什么样的能源是可以使用的犊环涪,我们将来的交通工具运用什么样的能源桑宠,这些都需要我们考虑谜蹲。   看一下将来的动力总成番。我想给大家传递一个重要的信息泼杏凳,在接下来十五年时间里尺哼侧,从全球来看查,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狭羔缕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分池病脸。   但是现在也有一个趋势发展得非忱牵快里痘,来自大众和奥迪的这些厂家金扭宛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肠漂。到2025年伦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霸涵堤,也就是200到300万辆的纯电动汽车通咀传,所以到2030年可能会是一种不同的情况梁店,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况就。我们还需要让它更加有效一些旅镰新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱绒,还有电池或者是燃料电池等等翻汹,这些都会占据越来越多的份额然。对于我们汽车产业来说非常重要短,对于政府来说也是非常重要的莽类。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宝,比如汽油褥妹犊,还需要考虑其他的一些燃料剁誊梦,或者是人造的燃料等等甩抢啼,需要考虑更多类型的燃料峦浓备,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宝皑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牵实,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉,包括48伏的解决方案溃,它主要是对手动传动系统的电动化缎。我们需要首先实现这部分的电气化颇钎。另外我们也需要对离合器实现电气化肚,也由于推出电子离合器弘。另外我们还需要进一步提高效率茂祭弟。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统瞎泻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男疲块的解决方案腿鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏午菏,针对高压的电桥驱动解决方案顾鲜高,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欺,以对其进行电气化处理瞳暮。如果将来我们有纯电动汽车的话碍,它的电气化程度会越来越高答修。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂处阿,因此我们需要进行标准化媒,标准化是第一步洛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菲冗,或者说是一些部分的胺递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案多。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求回迷。我们也需要减少车辆的整体的质量畅,主要是成本方面是一个重要原因似敬。如果需要建一个标准的话咳特订,我们就需要有更好的一个平台碉,也就是说我们需要基于标准的平台捌,或者基于标准的纳屑ぃ块进行我们的汽车制造琳。   我们需要全球的平台化解决方案堑枫暖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粳茎。关于动力总成方面迫,它的变速箱是最关键的一个部分炭。我们刚才提到一方面是包括内燃机煎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起光,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猾。   接下来看一下我们的重点产品其肮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邯攻豁,我们为中国带来了什么样的解决方案川脑沁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秆惮,我们推出了高压P2混合动力呐茫块就镜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垂袖讨,我们希望能够改变它的一个变速器卜窗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檬。   通过这样的一个标准的纳行娴伲块化设计咎,它可以适用于各种变速箱之间的转变腥锑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答汀茄,我们的这种创新型P2的混合动力姆В块可以帮助实现不同程度的混动功能梗。实际上希拓略,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案革昆败。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略啊。这是第一个解决方案砰幸鹅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摔,它叫做高压P4电桥的解决方案献,可以用于SUV或者车辆的CD部分齐篡瘟。它具有高功率密度颇欧畦,可以适用于不同的车型换,非常容易打包进行个性化设计蚀佳。也可以用于新能源的生产惠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簧隙。它可以让我们更好地使用内燃机凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痘,这是我们两到三年前开发出来的佬酱糕。也是考虑到了中国排量的需求上迫侩,或者是新能源车辆的需求蒋。针对这样的一个需求忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案古楔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腐使歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桨侍,我们中国团队也为此作出了很大的努力腹促,这个发动机是专门针对中国市场推出的甘。   另外就是在变速箱方面噶,我们也推出了一个新的解决方案借伴,是集成干式离合器的DCT变速箱替镐淋,机电一体化离合器和齿轮执行机构丸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淡殊,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的促土,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓灰。对于我们的汽车技术来说款,我们一方面需要理性晨,另一方面也需要激情唉皖馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狄岁掣。针对方程式1的赛车摩慰霸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涝荚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛患,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜂啡锻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第培毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱本浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府攻凶、行业浅、企业片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲讥,寻求产业发展有效途径步搁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凸桔味、副总经理 吴松发言实录戊少饲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佃悍柬、副总经理吴松   尊敬的何部长温沁、朱总鹤屁滇,各位嘉宾项、各位朋友架,女士们故、先生们炭讥热,大家上午好滩纯那。很荣幸参加这次论坛秤,我上次参加此论坛还是2011年煎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琳,那时候传褀刚刚才有这个名字撤烤冠,传褀的保有量不到一万台颠痢啸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汉,这给了我们很大的信心和鼓舞甸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虎辑。传褀一直也在努力挤必,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆日,年均复合增长达到80%砰收。目前市场保有量达到65万辆扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一醋碴钳。   明星车型GS4持续供不应求斗溅距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数士磷床,而且GS8与GA8同一平台汀甭便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炭垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萝党菠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨裴,对自主品牌的支持嚏猴吉,关键的还是坐刑馁庐,关键的是感受蔬瞧,关键的是多提意见放。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卢布炼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凑薪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会返授及,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶晤。我做自主刚刚回集团兼顾,将近9年半的时间捌俏,从不愿意干到喜欢干砷温九,到对自主品牌依依不舍部悔,到对自己找不到定位和方向物,感觉到人还是能做一点事齐。所以这在这里借这个机会斗鞭冬,感谢在座的我们各位嘉宾屁澜沧、各位媒体的支持天肖,也感谢传褀团队的支持井,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沁港,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拿巩从。   我的发言主题是构造改革创新驱动臣翰凛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趟。一个方面汽车产业发展形势分析汤,前面讲了很多了漏獭,我就不多讲坑绊。   一个态势是稳步增长秆,但是全球增势放缓班缔。中国汽车产业发展仍然有空间嘛封,仍将会领跑全球汽车势沦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贸悲楞,中重型商用车达到400万台沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豢秸卵。中国汽车销量将达到3140万台隶,我预计可能还会再多嘶墨狸,关键是结构看你怎么改票?如果要参与全球竞争慷碍,那重要可能生产量还会增长锣然,复合增长率将达到4%怒辣肮。   第二个特点痪,优秀自主品牌加速成长阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毫。中国汽车市场发生了深刻变化诫帮,中国品牌迅速崛起休,优秀自主品牌加速成长糙卷律。关键是要产生优秀中国品牌轻,不管是哪一个企业蚀困土,在现在这个环境下解联稿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坎咆,还有我们何部长合德,这么一批老的汽车界的前辈群夕秆,到了这个会场又在用行动来支持风谩。大家和我们媒体各个方面的朋友屏,大家坐一坐浆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧,差别在哪里倾旅甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的散搏湃。关键是中国人要团结浚港世,不要互相贬低淑盛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦井恕,抓一到几个陇,不要想象太多股,我们从来不怕想象疯星敛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲜,坚定方向华奋。   那么数据也说明一切慷肉,2015年很多中国汽车加速发展垃入瘦,行业整体增长率为7.3%的情况下啤淮倾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揽鲍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泼乓官,相比去年又增长了1.2%百分点富陵。而且自主品牌抓住了很好的契机凛先伞,在SUV里面我们是防守的部冲庐,是中国品牌先站住位置粟钩,合资品牌再进攻赶股,再加上周围的环境变化磁融规,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砰,占据主导县规诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膝率胳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣尽,统治了我们的各个方面收鞘。我们展开进攻是非常艰难惠,但不是说不可作为澜,要选择时机搭。我们要在中高端里面取得突破块,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比详锚,这是韩国人讲的鹿,不是我讲的粮皑剧。他们说挥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坦,如果不选择是对自己的不自信星涩烹,这个不能靠强求猛陵蓄,靠品质亮、技术歼铅、新能歪滦秆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犊簿。   第三个桶鼓怖,汽车消费升级和资源制约奈岔,也迫使汽车产业需要供给侧改革卤。不但要有好的产品鸥,而且还要有低的成本畴唬捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挤馆舵。在汽车需求方面弥厦,80诗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军富焕,个性化毯限、智能化萌皆、体验化等方面的需求还在不断地上升腹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战报。不管怎么变化孔,满足顾客的需求豢,满足抓住市场的脉动廓谰,这个是关键点粕缎观。而且资源供给方面鲜,现在的人口红利逐步消失论,而汽车不是简单劳动痪,是高技术情况下的技术劳动十牡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悼尽,我到那些国家去考察过甜,没有中国这样受过良好教育汤鹊考,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性八譬,那不是每个地方都有的既。有的地方上午上班诉仓,下午到时间钱一领就走了荡谴料。所以对一些合资品牌来讲娠,中国也还是蛮有魅力的苍,关键是要拿好东西出来拒,才能谈自主娜。   当然工资涨这是个客观事实浓狠侣,2011年的时候4.1万坦滩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氨俗粱,这个不高的函掳径,还要涨坎癸米。农民工那么辛苦诗赐,给他一点钱算什么宏坚泵。但是钱从哪里来等?我在传褀亏损的时候谷,工资涨得慢竭,但是想办法补贴疗闯阜。这几年别的都在减线,就是员工工资不减囊蹦,但是效率要提高敝辱青,要杜绝不干活的人轨伤,最后挣得钱多肛肺芍,干活的人还没有机会乏需,有钱的人天天有时间去议论独,没钱的人在干活芯形,这样大家积极性都没有了店。国企的弊端就是这个督莱僵。   那么在监管方面蒲,工信部刚才也说了砷咸,我们的司长也说了申,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羡,在供给侧这个方面要下功夫扁捞差。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脆备,作为五大发展理念之首拉环,当时这个报纸一播五大发展理念诧撵凹,那时候我还在乘用车仍念栓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韶,这十个字勺失。为什么呢缸杠?因为没有创新就没有一切伪,没有协调就调动不了资源雄慧,没有和谐的话艾灸,共享也很难狙慌釜,大家不愿意跟你干胸现,我是不相信英雄的艇派,但是特定的时间会产生一点怖,还是要充分调动群众的精神割皆蔫,各个方面全方面的参与甘,企业的成功除了它的领导者的作用烙察,更重要还是把员工的积极性调动起来室,人民群众才是创造历史的动力彭尺捍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捷递燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡,需要我们从技术管理浮、营销寝兜、品牌辞低耍、产品骗绰郎、服务全方位展开创新趟孩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耗俗性,来推动中国品牌进入全球际肛啼,成为世界品牌舶。   第二幌乘,汽车产业供给侧改革方向与实现力。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舍巫盘。   首先虱,在自主品牌方面酞,我们是追求全球视野开展正向开发午猜,坚持以我为主的构造核心逝峭罚,组织全球资源勘,开放性自主研发模式搭散团,掌握核心的竞争力梧,获得了可持续发展能力皋髓竭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凛蔡比。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人含。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霖,我们的生产能力标准是35万款隋恨,但是预计今年我们的销量会超过35万抚拢糠,有可能达到38万羞魏揽,当然如果制造组织再高一点怠,可能40万烂撼,也还是有可能昆亲橇,但是大家别报到40万啊虑。这是有体系舜啸,有制度保障的首赊欢,有员工的全程的参与据鸽。一个别的企业的人到这里来看既,他说你这个企业为什么增长这么快退加洽,没什么别的涛喇,员工的积极性调动起来了慧芬饱,他们说存恕,我看到你们的员工眼睛充满激情帆,因为人天天在干活的时候就会有理由嘲赖,如果执着地做一件事情带有一点追求鬼镣,那就有远大的理想亨祭脓。   放眼全球嘛,在开发方面整合全球优势疗房,实现研发的全球化栓蹄褪,人才全球化玖需催、配套全球化跨赌何。依托国内的研发资源猩,充分利用国外的资源开展研发资源整合失泛,打造企业自身的技术体系耍。我们用了将近五六年的时间吝萝,我们确立了G-CPMA跨平台娜∈Υ块化架构驴毫,我们第一代的产品是引进消化吸收母筛兑,第二代产品已经完全进行了提升罗陆,但是没有否定第一代锈,掌握了数据链桐虐诽,掌握了开发的流程贰沃桥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室。实现了一个平台可以开发六七款车型脑蔼敌,实现了多个平台车间的相互有机关联镣,实现了车型的变化多添,开发上市快洞链痪,质量易保障斤投,低成本唇钩仙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设性晦。   第二个捎币,坚持质量为先屋,推出精品车型完白,提升产品质量烹,加快自主品牌产品开发茅韦峡,提高汽车供给侧水平灭矮,推出符合时代的互联网化的产品氛。打造消费者喜爱的精品车型位谁泡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织按。实际上汽车不管是新能源也好藐温隆,产品的三大特点钳攘,一是颜值不好看别人不买死,第二是品质具钞委,没品质也等于没品牌祷,天天出毛病心里不愉快玖钝,第三是性价比推,就是靠成本行。我们的员工不需要培训就知道品质骸性醇,因为好多从合资企业来陋惧拉,合资别的没培养膳统,就是对品质追求陛绷祭,结果就是成本搞贵了性,把品质先过关溶,回头成本再来逐步下降溪隘。我们第一个解决的是品质祟闺,第二个解决的是颜值涕鼻,第三才是考虑成本毯块墒。成本雇起,供应商的成本我控制不了都盗环,如果今天在座还有供应商的话阮悉顷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点收取,还是有这个机会的诬。但是我建厂可以控制抨监别,我们内部的生产流程工艺胎捷烯,我会重新再造骨,这个我投资减少了撕,今天也披露一下畔撬,我35万的规模最多可以干到60万从降。如果创造性一点可以干到65万吮拣,总投资50个亿烂距羞,含整车加发动机贝汕,这是内部数据饶渐忍,来给自主品牌共享斗免。   包括一些模具加在20个亿捆呛、70个亿裸,最后的结果我都不相信鸵,实现平台化玻伴、公开化荣戊、可视化坛,让所有的东西全部依照规则阳光推进穿。现在我们的供应商也很满意婚,社会上也很满意筛。这就是在体系席睬,在这些方面的作用力敌劝,防止一个部位一个零件巴,一个车就不同零件不同标准娘茶闭,那怎么做堪胆匡,永远做不了好车凶。这个要感谢合资养成的规矩奢趴墩。但是自主也会给你更大的动力铣省设,动力是在研发鞠鸵,其他方面再有作为速艰。所以我们是国企的平台寥,民企的效率纪肌北,合资的流程鳖,这三句话就是这么个意思椭孙。   第三个粪腥,坚持智能制造打造智慧工厂艾埃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓脯几,实现占地面积的有效节约漓,我们的合资企业第谴,广汽本田在推进第三期的时候沙次,就是根据SSC这个原则日磁。SSC的第一个S就是小型small抨节,即所有资源空间最小宋、设备小型化;第二个S是简练simple塑,就是除去浪费绞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洁队,complete融,以追求小吉就少、近体、短还慷、轻宠脖,最合适的自动化塘皋、母罚块化眠硷。所以广汽本田第三工厂运用SSC洛尾,它们的车间占地面积减少45.5%票驮茬,投资减少26%刃,跟它的一二期比据窜捻,能源减少了29%勃妊,成本节约了21%陕糖。   第四个坚持管理创新屠博,开展构造改革沪,主要就是我们广汽丰田镰,因为我原来在广汽丰田发动机违瘁呸,我9年就去丰田一次曙套纲,去发动机只回了一次揩贩浑,因为当时这个地方环境太好了颈哼省,我怕一回去又不想搞自主了囊凳。但是鼓励我底下那些员工经常去妇些崩,去交流投栋,日本人也还不错绦尘纪,大家都交流色嘲。但是技术是交流不来的朗崎,思想文化还是可以交流的免诧。最近到丰田去了一下冯,大有感受袜陆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱,它从最关键抖举、最基础的制造环节入手揩爆,开展生产管理创新紊密,从制造轴惜兴、供需轴次寝、采购轴出发菠,深入开展构造改革参砰,实现全员参与墨抹抽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辱城闷,充分调动员工的积极性枷、创造力评,取得了良好的成果朔毫。经营绩效方面糖,今年的销量增长不多探娇,但是利润大幅提升句,生产效率显著提高冕嗓。人力绩效方面蛋弹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媚堡劳,管理体系与生产流程更为完善隙辈窟、合理理。   通过改构造改革海宏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升设,根据他们的预计苔戏篮,已有的数据澜,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓤公,就是万分之一辽。而且现有的工人总数减少1600人碱惺戈。就是现有的存量也可以变化涣,他们现在不到一万人贿枢,要减1600人哥诵捻,它新建的工厂评溪,员工还是要招的棱,但有的还是要走捶。就是用减下来的人把他投放到这个地方菩深污。   第五墙绿,坚持体制增效泛烹辨,强化体系创新蚊惜。既然这些企业都到中国来了媳琳,有机会为什么不学一学呢吕凭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破及,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肩汝孰,广汽本田精益管理逝巍降,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓶晤。为什么搞一个广汽生产方式谴?为什么不造一个丰田呢效?这里面要说一句毒,丰田生产方式你不能完全去学络毫,条件不一样薄闪,环境不一样修,人员的基础素质不一样滑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多身枚祟。你学它必须要结合自己茶,连日本的企业去学它的思荆漂,有的好多也不成功将垦侥,当然我不能妄断乐痛描,这是从资料摘的点娥横,不是我说的楷题。   第二个侗鼻,我主要员工整车从本田来馅然,发动机从丰田来稗,也有一部分本田室彪陡,两个企业不同的模式怎么办嗅仕呻?发动机就要按丰田来品乾迹,从头到尾来泊汇,坏的不学好的学缆,整车就按本田的来蓬嘉撩。但是一个企业两个体系怎么运作呢贤偏毋?我说干自主就不能有体系促评,要体系就是传褀的体系谐枯。不管你是从哪里来伤想泼,包括从社会上来柬踞贝,来自五湖四海一个共同目标旁放透,要干好中国自主品牌雷蓖窗。所有最后提出了广汽生产方式沮,以丰田为主结合本田搂顺,这样把文化失缮、体系做好赐轻,但是还不够巩固盗,还要琢磨脖阜,现在体系已经起来糙查。   我们从2013年开始策划台荆陛,集团的主要领导说这个很好急额谈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啃泊。   所以后面我们的产能又不够了吵态荚,销量又搞起来了咀,整车进行改造粗、发动机进行完善劝,整车女、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懒圣抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%接,就是第一条生产线扑蹬。第一条生产线上半年生产了将近16万挫,20万的能力干了16万肩攘,实际上还可以做捅,全如果满负荷做的话疾,估计干到35万都没问题华婚娟。极大发挥锋,这个不进行全体系变革很难董沽。发动机装配线一次合格率99%瞧,这个零部件产内库存减少70%褐拳,厂房面积提升30%拘继蛊,原来不够用门蹿,现在多了这么大的组织窃合。库存资金减少50%存贯,更为重要的是这一成果横向展开浓娶莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线携邓,它的年设计能力15万辆颊默摄,8月份的最后一天有个数据郸柿,他们双班日产已经达到了650台溃离隧,它的满负荷是700台比恕,估计9月份就可以满负荷懊柔。这种提升的速度浦介,全世界都是先进的唉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡愁,它的一次合格率最高达到了93%幻捅尺,平均水平92%贡胺,接近丰田中国国内水平色德,当然追求的是丰田日本的水平悼吮,广汽丰田学丰田本厂呐,我们下一步也拿一个计划庐攀,要挑战就挑战一流耐,否则没意义弊。   那么我们以建成世界级工厂为准则技,以广汽生产方式为核心翻俩呐,融合了SSC原则榔碑嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术头捶峭,打造智能工厂鬼记话。我们在第二工厂通过价值流最大化滇、设备智能化幂醒,生产线自动化概瓢免、物流信息化世、网络可视化峨岭、操作简单化屠房、安全绿色化都秘谱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袒的。这个第二个工厂是非陈突さ澹好惦、非常成功的一个例子距赂,但是这些都实现了胆拣溺。   第六是坚持品质保障辛,打造高端品牌澳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咆克,高的效率提供优质有效的供给快。广汽传褀通过精品工程确保产品质量删逆,连续三年获得中国质量叭囱、中国品牌第一渭,超过很多在中国的合作企业水,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尼鹃娄,所有企业里面包括外国品牌秤档,与广汽丰田并列第八迹口,比2014年上升6位沥迪幸。   第七官陀贸,坚持客户至上犁,提供优质服务啤乒钱,不管是在任何情况下旅袖汀,用户是我们服务的对象崎苏膏,也是我们的衣食父母惜,尤其是作为汽车这个特殊产品苟俯,我们对安全扣臣嚷、对生命的一种关怀箍蜗,作为生产制造环节的改革裳边,是汽车产业供给侧改革的重要方向暑妊,但服务环节的创新与改革同样必不可少奉,这还是目前我们相对比较一下幻泌啤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缆,也是一个什么机构坑痕猫,我记不不太清楚蓝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岸颈糕。所以在产业互联网的时代萝,每一个企业不再只是产品生产者烹兢堡、服务提供商洛良浦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僳,服务以各种形式融入到了制造业赐、研发设计肌、生产制造灰痴、经营管理尺、销售等环节纽幂。有价值创造的可能裳抄,就有服务形态的出现赤邦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俺蹦侍,两者相互融合譬、相互依存蓄趁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犯啃创。   广汽在这个方面也展开一些工作颁,我们的整车平台将联合金融芜瞬膏、保险死、物流哗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务催,车生活平台会涉及多个业务平台崔,除了常规业务平台还包括了配件商城救、用品商城昧、社区服务连锁渡告痰,用户使用汽车的整体生命周期花,产品的购买只是开始列玫黔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挪,这才是我们下一步发展的重点灌。作为汽车服务提供商铣,我们更应当关注的是用户的体验侯挝鲜,以及给客户带来的价值增值感受怜,汽车服务O2O的打造剁,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋还,以及品牌和价值进一步提升的需要孰手。   第八桅豹,就是通过这些改革渡浮,整个广汽集团范围内的成果拓冯杏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祟扇齿,同比增长28.8%结库、29.7%椿琼杀,比行业高出20个百分点卫碑较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平善怀琉,同比创下历史新高肋。当然传褀在这个里面那是贡献更大薯,1—7月份销量已经突破19万膊,超过去年全年黎刻,加上8月份最近的数据势算懊,今年全年的任务22万已经完成了垄睡戏,同比大幅增长143%帝搂降。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强错示,位居第303名傅鞍,比去年排名上升了59位貌,整体实力大幅提升嘶。   第九炉渺,就是广汽集团的发展十三五战略控。简单地就是一个内部协同创新温玖帝,外部开放合作唐师侮,这是总的原则负奸,全面实施结构性改革尉尚,实施一五一三的战略外,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冻,这是一个保守的数据访淖惜,因为传褀搞不好就过100万强激将,前几年说传褀100万牌贩疏,别人说吴总澳场,你是不是在吹牛席狮,现在领导嫌我100万都少了郡,拼命把产能都整合过来了沥呢,成为先进的汽车集团兑,做强做实研发整车零部件申、商贸服务和金融服务五大板块恢楞充,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚊锋珊,实现自主品牌事业的跨越式发展忻,全面实现一个“三”疯斜拟,就是电动化骂宦地、国际化韧、网联化三个方面的重大破棋把。   各位嘉宾铅芍、各位朋友赁描危,女士们急芹倾、先生们寡促,在需求持续升级墒,资源消耗的情况下屋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓患该,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端类、品质优先肝挟围、创新驱动的发展路径提,坚持正向开发仙逆,提供优质产品厦,坚持智能制造借冲,开展管理创新焙谜刃,保证服务水平壁墓灯,注重品牌高端化逢埔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泻赊捐,共同推动中国汽车迈向新的台阶枯郎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌躬借:李芳" "  今年3月壤哪,借百年庆典之际两恼拈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刮肝米,即“智能互联”惹沁瘫、“绿色出行”和“自动驾驶”胯端氨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向店。随着战略的提出和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒂呻麓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桃。在这其中刮芬拢,“人才”就成为关键问题款填枫。为此五,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躲祥唇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羌。   根据沈燕的介绍可以发现急笺煎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛措赴,涵盖计算机睹埠欠、工程学单、自动化贩尽境、金融等多个方面浪都。她坦言抠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臼遁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杰嘘。因此痉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痊莲。”这其中包括互联时代的在线招聘剂妨孙,“例如我们利用自己的招聘平台角耗触、Linkedin纫、智联招聘等在线平台沛眉乖,以及大学招聘萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浩耐趣。”除社会招聘外葛,宝马也会通过与院惺恚合作僳搂袖,提前把学生引入到企业中豢,专门为宝马培养人才锈虐恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作回,举行“宝马同济日”这样的活动许呸。“去年我们就以互联驾驶为主题家,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袄撼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习璃。”沈燕说道陡圭锭。另一个重要渠道武芍,就是内部员工的推荐纺垦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号试丸反,让每一位员工都变成职位大使诺揣棚,在朋友圈进行转发传递梨。   “我们对人才的要求卤边,在能力方面最重要的是对业务的了解肥。这不仅包括对业务今天的了解瑰岛芥,还有对业务未来的了解狈送。要知道未来战略方向是什么瞎欢喷,需要什么样的技能擂。 ”沈燕告诉记者氰,“此外蜗,我们对人才的要求是不仅要了解中国顾,还要对全球化有所认知谓。随着技术的发展磺,我们对人才的需求呈现‘复合旅偷休,跨界’的特点达。但是淀瘸酣,这类综合性人才很难直接从市场上获得涉戳,需要我们进行入职后的培训肝娟。 ”据了解切,宝马(中国)每年都会根据员工表现懒皖科,提供给员工出国培训以及交流的机会笛硼淋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怪梧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕肛捎,以拓展视野秘杜妇,提升能力部十嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为失篙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桐夏,吸引并拥有了一批充满抱负醒古社、专业的本土化人才摆碱。而面对未来欣咀,本土化人才也将承担重要职责步,“这包括为‘在中国柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疤停,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烘。”沈燕表示斧疏晚。2012年菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘛嘎孩,并在上海组建人工智能团队秦,承担电动化和智能化的相关工作肌粪。另外氰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峭。 这个团队将研究和紧贴中国市澄慕磕ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地燎楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬辰书:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上先橡睹,用“数字讲掳侍、概率问、未来”为题戒渡甜,论述特斯拉电池的高密度权、续航里程及电池的安全性妹暗蹄。对比国内仁乏涧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车困,并预言电动汽车和智能手机一样喝缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来龟,不可逆的未来删惭鸡。 以下为原文呢宫:   关于密度和里程数磊揩恍。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔鲁枪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌却巨,至今为止一个都没有兑现溉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓢挎僚,里程最长的量产纯电动车侨彩桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彪派,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凭第,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹,忽悠消费者湍臣隋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毯,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩粹刃,在有些国家辅助使用NEDC的标准猎耻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)编。   关于安全性和自燃率贪。 自从2014年初安装了底护板多,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刑,远远低于燃油车凄,各种撞的惨目忍睹事故刨魏河,也都没有发生自燃帘。相反请范,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车草,却成了全世界自燃率最高的机动车响胳,更远远超过了燃油大巴的自燃率纷忱勾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烂,车门闭合的时候已经有点变形了)纠寞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稠,几乎可以说递:特斯拉重新发明了电动车卤。    国内真正用心做电动车的企业碑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞冷倍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憋、变速箱刑酵、油箱等惟慨,改造成电动车的事情)刀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拭崔饺,才会全力以赴来押注电动车橙兢颠。当然算,也可能是很多品牌都在蓄势待发脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坝日巷。    电动车不是什么弯道超车蹋,而是换道竞争鸥。    今天的电动车撂痘品,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态截贡。待机时间是诺基亚的几十分之一吴幂,软件也没有几个枯抢璃,通话质量也不好驳及典,汉字输入也麻烦的要死倘筷。和智能手机一样恐庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒,不可逆的未来脸鞍哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拇:李芳" "   2016年8月30日配枯绿,在北京新浪总部汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江壳梳、北京华商三优总工程师丁晓伟称熔、电庄总裁兼CEO先越骸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艾处。    作为新能源汽车销售终端环节溃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑病,更是充满了诸多困境答,不为外界所熟知牧辞眉。    那么粕,作为中国最大新能源汽车市澈藿弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况搂,北京模式发展的瓶颈是什么个团?有何值得借鉴的地方七倍?又该如何去避免失误和纠正滩抡?政府揽疚、车企郝心、消费者在这一产业链终端中钎,分别又该担任何种角色逃错? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蝎磋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疲文:魏总蓖涵纲,刚才你从用户的角度焙认犊,同时您也是媒体人的角度懈敢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殿癸戏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抱孪方,您发现了这些问题之后受,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姓极?    魏士钦蹬:其实我们一直在琢磨这件事呢邻舅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拨伙孩,这两点是能够解决掉的幂少。首先第一个惯蛋抗,支付耿。就像刚才先总说的鞘鹤,有个银联一样的东西牌溺,接下来有个第三方赊村拨,或者接下来大家都使用微信支付盛,不管是充电桩也好聪,app也好吗,还是当时的扫码也好嘘,还是微信也好寇,支付宝也好淬,能通过手机支付狗梢,基本上都能解决掉儡白,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迸攻禽,我们把支付给它想办法统一了扮耗。不一定统一到一个里边去掏,大概两三个肖讲图,大家都在用购,这就没问题晦。    第二陵,这就相对更难一些了单纶隶,应该是有一些第三方平台真正站出来拾痢,能够收集所有的真正的准确的信息贾,其实当时我们自己在做app的时候腺广肝,就是在做摸点的时候绞娘,我当时就矛盾垢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眯梢,后来琢磨来琢磨去离锹废,通过很多用户的反腊胶,我定义出要摸一个最准的点情豌,不要最全的凹讹前。准是什么概念链?第一幂倍,我找得到欣,第二案,我到那去一定能用得上借。如果我找到它了创壬脸,也到那去了抽钠,但根本没法用据撂,那就没有用了囊。所以如果站在媒体角度喷沙,我希望不见得是谁平,也许是个媒体防苫,也许是另外一个平台哗龋波,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喉黔,但是它也不一定是最全的腹螺辩,但是它是这些所有的里面最准的抗哎,每一个用户都能找到桩炔鸿诲,而且有百分之百的体验把电充上扑控。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凄捶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皖脸,是咱们国电的站杭虱,是快充粪秀。我们编辑去那边准备充电的时候芳逆,有六个跑快车的兄弟订,霸占着那个点雷媒,就是不让你过去答,这个充完那个充疚渺废,还剩一个车的时候就苟,就赶紧打电话给另外一个兄弟辜蕉,赶紧过来充电滥辉犀。我们不等了阮。但是他们不知道警经胳,在那个点不到三公里的地方顽爽,快到积水潭小西天那个地方儡寥,还有一个充电站朵莲,好像是三个充电桩还是两个硼崇鹃,一个车都没有寝幂窘,而且车位都是空的磐。他们不知道那里们。而且那个点核梨,我们当时找的时候用了三个app朵,只有一个app上标出那个点涪邻肺,另外两个app是没标那个点畦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离告不炯,所以准确性其实很重要涤。所以如果能解决这两点渤,我觉得咱们的空置核、闲置的问题一定能解决瓢捆,肯定没问题的窝绢汝。这是我的观点氛。    黄山骡诗驴:关于公共充电这个领域兜护尉,我不知道魏总在充电过程中扑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卸?    魏士钦饯备床:出现过剔列贸,很多贬恳。    黄山容倒:这个问题其实很有意思的问题鲤兑创,充电桩的标准是国家有统一的标准脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徐痕。    魏士钦腑绥矾:是这样曹熟恼,最典型的例子就是腾势温逢,腾势在很多国电充不了荤康硕,但是在小E充电或者普天是能充上广。    黄山辅耽:我们可以把时间放长一点来看驴燃,在2004挽蛙郡、2005电动汽车兴起的时候光虎,很多人都不知道电动车是什么偷腑楼,充电桩是什么凛柏妹。随着这几年的发展吐,物业慢慢都配合了恍,所以从成熟度也好划彭、物业配合度也好败填癌,应该是越来越高的癸。国家层面出台酶,新建小区予以配合伟廷,包括老旧小区的改造玫陌怜,都会多方面来共同解决这个问题幸珐。其实关于今天的这个话题裳藏,我不知道台下还有什么问题要提问的铰昆秤。没有的话伟炔筷,我们可以做一个最后的总结揩。    我接着丁总说的北京模式的问题韩,我们今天说的是关于北京模式筏,丁总说了一个北京是纯电的市陈久摺,跟其他地方都不一样让,上海是极端的湘,上海是混动市潮妨稀,北京是纯电市场瞄膳。我理解还有另外一个模式户磐,就是北京的充电运营商是最多的铃,发展是最快的哥府喜,一开始是国家电网胆可歇、普天在推僧考,后来群雄逐鹿香九藕,特来电泥怀、星星等等各种运营商都进来了谅,包括先总这样的都进来了尺魄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泵屋啃。    魏士钦程:现在已经不止了套呐。我们有一个数据凶,说是47个运营商宫修霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混捎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹿喝欧,我讲点个人思考和认识隘。    先谈思考杭擞芜。第一孪,供给侧结构性改革内涵非常丰富煎句,大家可能更多关注产品的结构性改革毯屁,其实我认为乾扩,源头是制度的供给和政策的供给狸,再是要素的供给铅,三是产品的供给遍拨窖。    再把这个逻辑关系缕一缕父票抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给线,而制度辆括皇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匹跋违。所以现行体制下宛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碴天廉?这是我思考的第一个问题借熄。    第二个问题女沦,是我做企业这么多年的实践和感悟幕熊,企业到最后比拼什么购俯晒?其实就是资源的配置效率疤。汽车行业也如此菜。你拥有多少资源固然重要谴,比如研发队伍蛙眷,既有一两万人的劝,也有六七千人的荷渐吴,还有两三千人的色,资源差异很大捅酪,但实践证明人多不一定成果就多触滩,关键是资源的配置效率随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龚海迪,取决于一个企业的决策效率和执行效率盎龟。而企业的决策效率和执行效率蜡卑典,又取决于它的机制和治理结构编肥晤。    反过来匣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鳞遁配。也就是说类宪,产权结构会影响到治理结构和机制碎九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纽啡攀,进而影响企业的资源配置效率爸兽。    从逻辑关系上讲典幂岗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘸。    第三个问题郝炔,产权结构是前提细联撮,是源头性问题沛,多年实践场,有以下一些体会四撵裴。    关于股权借蕾。股东应该优质化摊粗浩,股比应该合理化婪苏动。近期也好晚欧暑,远期也好惭,你不能把那些对企业治理趟探、技术错略、管理氨,以及市场拓展没有任何贡献借搐,反过来可能还会添麻烦者碉,当股东查甲。这样的股东不能要市撩。    股比结构这块吝,不同行业副,不同企业农,它的结构模式必须符合市场规则宦册。若是竞争性行业飘缸,不管是央企锈熟,还是地方国有控股企业敬箩巴,做第一大股东绝对控股弄,很难实现建立混合所有制的初衷衫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曹,竞争性行业混合所有制要深混轮苹,不能简单地浅混死柒呕。什么概念僳鳞普?国有可以是第一大股东苍兽糕,但不宜绝对控股非陈驰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冻筹、国内竞争国际化这么一个概念单抹。既然是全球化匈,如果你这个竞争主体厦去灰,你的治理结构登,你的产权结构伤摩脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话头,你如何参与竞争铆?道理非常浅显明白剧健。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乐湃短。    江汽集团公司制定十一五规划前秤,我们就有一个想法窘喝谋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朵奸。围绕这个思路藕齿,于是就有一个叫三步走的战略规划姑辟。    第一步举每废,把国有企业员工身份置换掉姓盗矗,从根本上说从拦痊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煞膛,对职工也有好处邓路,是多方共赢的一件事情伤。我们知道齿斧唐,国有企业这条船不管怎样懦篮,开得好砍唤,开得不好欠,哪怕再破再旧倾,只要不沉下去胺荷湍,国企员工都会抓住船板殿蛙,不愿意下船饰。    如何把员工这些观念转变过来熄扳?只有让他们从企业人转变为社会人豹摄。因此妨收,第一步是2006年撂毕隘,江汽集团公司所有员工进行身份置换角。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骗暗,作为每个子公司的投资主体糯冉,共同组成投资公司绵偏。    这样姥廓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搐垃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权就船莱。    第二步陡稍衬,我退休后倦撤姥,引进中国建设投资集团有限公司曝僳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司里咳富。初步实现产权多元化煤划播。    第三步捕檄软,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栋玲,包括安凯客车的控股股权抱套,整体运作上市炮。去年1月获得证监会批准苦佬缔,上市公司已挂牌馆僳。    通过这三步走——置换身份堆碎,初步股权多元化可,整体上市楼痞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堆勃,对留人起到了较好作用髓。在工业化啼窝、信息化妈、网络化尤其是移动互联网时代草,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讳,股东或雇主和雇员之间的搏弈膊迟忍,更多体现在决策权和分红权领域趟。    为什么IT产业歪恒,特别是互联网企业发展如此迅速比顿?正因为它有这样的产权结构糖街堂,这样的体制机制伤殊焊。做得好的互联网企业群奢红,股权都比较分散疾教蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份己蔽,可能这是大趋势堪瓦。    互联网行业资源的竞争和协同钮浆莫,最终体现在人力资本价值上戈豪,他们要参与公司的决策和分红舅请。这个问题如果不突破开罢单,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唉。   存量是稳定剂莽耙售,增量是兴奋剂    那么成瘁,内部机制如何变革钒句揣?    1990年我接任江淮汽车厂长铜赏,当时非常困难呛袄嗡,留不住人谐。有些人选择离开剐夕蛊,人往高处走魂,完全可以理解腹梧。留下来守摊子的这些人不容易趁裳,到我2012年3月退休砂伪,这22年时间里怠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段型。    第一阶段是2000年以前圭。可用两句话概括酗,第一句叫做存量相对稳定捣灵蒙,增量拉开差距许。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圃承绞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闯憋,可能就有问题雾填。因效益提高而增加工资殿华,贡献大的就多增琅横,贡献少的就少增冉。即便没有贡献硼泵棺,原有的存量工资也不会减少兽蜜据,即存量是稳定剂吼趴,增量是兴奋剂杏。    第二句是有计划按比例增长工资杜柑潮。也就是说莲磺,企业效益再好孺钩,效益翻番工资绝不能翻番篱粒。效益不是很好敢,工资也要涨骋。为什么从?因为国家年改革开放30多年荆楔,经济20多年高速发展韭墙穆,物价一直在上涨蹭豪,生活成本在提高皇,降工资就是降生活水平驰粹羔。所以我们有计划按比例增长工资慷烧,以建立工资蓄水池魏绞,以丰补欠伯棉虚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利程赋。    第二阶段是2000年后膏操,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贸酚。    第一部分是痉摩,区域领先的现金收入拦款痕。和北上广深不好比馅,但在安徽及其他城市的同行业者中却分抽,我们的薪资收入是高的慨,员工及其消费能力比其他企业稍高驮论。但现金不可过度发放克剁线,这是心理学卞咖彪。人就这样偶桐蠕,口袋里现钞多了后无, 像一线工人立,包括技师在内功,他腰包丰实了炮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艾奶枷。    第二部分是大福利龚腥颠。我在任期间韦,江汽集团公司解决万余套集资建房骨,还有大学生公寓虎翘、廉租房等;自营的物业管理做得非潮杲姹茫好糕晴鸵,很便宜录冈,还有免费午餐灸熄,包括洗衣房等咕。有大福利朴莱,有小福利垛臼峦,五险一金都取上限提伎潭。    第三部分有限的股权激励客览帅。    区域性领先的现金收入汀情令、大福利范北,再加上有限度的股权形成组合式分配模式适,这使江淮汽车员工享受收入不低无级、生活成本不高的待遇蚕。也使人才无序流动降到最低苏恍。我在任22年刑揽哥,江淮的人才凹脯淖,不管是管理人才还是技术人才将完,几乎没有怎么流失香欺。    外人都觉得很奇怪偷橇。当时有个汽车企业派人力资源副部长幕底,在江淮附近找了家酒店漠店,一住就是一个月绰禽垄,每天晚上打电话找人铆,但没有人为之所动怕修。    究其原因劫淑磕,当然也不仅仅是待遇和福利扒,重要的是文化留人短弓偶,怎么能留住人心庐午,这是其一可脐订。    其二枷爽矫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁,使员工的成长速度可能更快欠嚎。    其三孺输, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡师。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芹袖,但我们有三条路径夕孝。    一是管理人员成长路径丹窘让:管理员亩武庞、助理管理师吞赣、管理师侈辛、二级副经理首渐、二级经理毒、一级经理晃。    二是技术人员成长路径罢舰:技术员妮钉、助理技术师沫、技术师;设计师沉苇、主任设计师缉、设计总监腥焙、技术中心副主任创测、主任等亢浮。    三是技术工人路径赐提:高级技工剃负、助理技师苇策浪、技师午袭、高级技师氯。高级技师的薪酬陡,甚至比二级副经理拿得还多领偿。    这三条员工成长路径纳钒稿,每个岗位都有岗位说明书坛汗枷。你要申报这个岗位香矮撬,必须经历什么培训妻,需要什么绩效贫儒,才有资格申报赂谓净。上什么岗位有明确的薪资标准韩,“升官同时发财”怠,用人用工尽可能做到公开公正透明毯星。员工们也看得很清楚撅邦敞,只要好好干暖琼惮,就能够成长姑媒筏。    总之汗境茸,在中央政府大政方针指引下告供,切实布内、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铰苏弹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革善吾庙。    尤其是产权结构改革髓,不要消极等待主管部门来安排泻壁理,等是等不到的丘。也不要对现有体制替吩、机制太多无意义的抱怨插,只要动机纯正迁淖棉,对国家对企业对员工有利辖才苟,就值得一试日,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晨陪,但一定是基于稳定性钉、权变性然、柔韧性基础上的变革撇瞧喇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通等。同时切记不管做什么事情情搞,一定要取得合法合规的文件依据率寺低。    在沟通管理和内部运作方面巴,如何适应政策环境莱蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验捎噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团软、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办净。   当下褐诫醇,在互联网经济蓬勃发展你抢肮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翟白、汉腾省稳剃、乐视令、蔚来栏、Nevs拭锌吗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顾。但这些新思维拘彻、新模式遇到来自行业侗炕、公众和政府有关部门的不理解和质疑电沸卉。为此寰球汽车邀请行业专家馁亢李、新势力企业领导烘船、主流媒体高层垛播,就大家共同关心的行业趋势软、创新模式烦箩、市场预判等话题展开热烈讨论鲤茸飞。   程远掸掂岭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁技罚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜂碍烤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截蹿促,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矛,也是一个全新的问题破署桔,所以我觉得应该是个很有意思的事芭逻。今天让我首先来作一个发言帛,我觉得是抛砖引玉簧狈,我想把石头抛出来场,引出大家精彩的观点伟纫撅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朗法,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题李滴从,他们该不该进入汽车行业儡县。大家知道誓十毙,这几个企业全是新人扁傲哆,以前都没有做过赌,在社会上是有一个反响痛风梳,有一种争议歌孩,说现在已经非常挤了谰,我们已经达到了2500万辆的规模失尸府,100万辆的企业已经有六七个了剑耿,还缺你们海?你们现在还有机会贫?我想说这是一个很重大的问题胶,我想这个问题为什么说是战略问题化订皋,中国汽车业一开始就有这个问题鹿。   我的印象中惧翰鹅,我觉得中国汽车业有很多政策寝瘁锣,也有很多重大的事情缺,但是我现在回忆起来冷星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歉,一个就是开放引进侥,也就是合资耍,也就是所谓的市场换技术扫那。另一个叙咕钵,我们做了一件很大的事情辟帅,叫反对散乱差潘。这么几十年来碗,在我们的汽车管理部门话权,我们就不说谁了弘锣碎,大家都很熟裸,都是朋友睛拱奈,现在都七八十岁的人袖。我进入这个行业30多岁灰监,已经过去30年了梆龋,这些人现在已经退了洛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驴疼潘,一个是合资引进纤餐孪,一个是反对散乱差鲜仁俯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呐镣,即刚才说的市场换技术韶拍梅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车既獭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桅,只许有资质的企业做吭率。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磕太,就叫中国汽车工业总公司内码脾。后来笑,提出了南北划界箔垃,想要一汽在长江以北休,二汽在长江以南熔巫适,形成一个竞争局面扩胶坚。这个想法没有实现权小舷,当然再早我们搞过六大公司施茄钠,但是总体来讲存康娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争船驳蔫。   我在八九十年代写过一篇报道饱哆诚,我就说中国汽车为何怕竞争垢?其实现在想崔么,我们争论来争论去就是一条寺,国有竞争亥踞,我们认为企业太多了冉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杜虐。   那时候从国家宏观的角度客,陈云同志提出了一个经济学观点烫镶籍,叫做鸟儿在笼子里飞钞,年轻同志可能没有听过部。虽然给你放飞晶菇,但是你不能乱飞浇港,得在笼子里飞溜窜掠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湘,所以我们提出“三大三小”袭漠,规定的企业能造车莫,其他人都不能造车闭孟硼,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泛姑,后来被总编辑改为无心插柳趣嫩。我们一心一意想扶持的企业搞上去操卧卢,但是我们不想扶持的企业又在出现希瞄写,所以就出现了这种焦灼的竞争局面检厕香。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翘,为什么呢好?当然是我们的基础比较差谐鞍,一无资金抚,二无技术乓废,三无人才淌情寞,白手起家猜。这时候我们引进外资达,有了资金铆虑滥、有了技术衰钝爆、有了人才贺惹凶,奠定了我们汽车的发展基础唾琳。但是只走这条路等于缺一条腿弘窜梦,只有引进外资踩,没有自己的发展寐尺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庙柒靠,反对本土企业澳砍群,所谓自主企业伯督,所以自主企业很长时间不能进入造车领域融售。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秀螺,奇瑞刃、吉利芹接地、长城篓、比亚迪剖却细,没有一家是合法造车的企业藉,方式大家都知道阑,买一个不生产但还有资质的企业怒订受,就是所谓户口本洪豪,然后就开始造车华庭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辛百,该死的企业死不了黎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晴擒,这是一个很奇怪的现象糜,在其他任何国家都没有这个事情擅,只有在我们国家刨矛,这变成了一种无形资产脓碴哨。   所以朴贤挂,后来工信部成立前夕瓮,在发改委发布了一个通报懦迹,宣布哪些企业要死科芥谎,其实是一个作秀通寒炮。因为这些企业本身已经不存在了澎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泰,就不会有这种奇异的怪现象毖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叔,我们把汽车产业的市场化瘦、自由竞争的方式忽略了沃茹挥,我们把它当做航天航空管理普。所谓集中力量办大事弘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恍培踢,像航天航空只发射一颗卫星拱期漏,只造几架航天飞机箔构媒,但是汽车绝对不能这样匿,如果我们中国只有一个汽车企业补唇浅,我们今天无法想象能够达到2500万辆池,我们可能还在200万辆以下徘徊磺。   我们想想我们当时的规模现需捆,讲起话来忱鲍,我们一点底气都没有稼,全中国所有汽车企业的力量坍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔡撬咆,所以我们那时候是没有底气的收。那时候蔡总经常讲库冀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部,我们国内的某家工厂剿,搞了多少年究温究?投资130亿干了那么多年没有干上去混颈瞥,现在回头干干蝗,别的合资企业在武汉干140万辆车趴菏修,听都没听说过他就干成了霜阮。   当时我们确实是一穷二白难嘛,那种情况下我们引进外资昂,但是不让国内自己的汽车做五浓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亮光,变成了外资企业规没享、跨国公司一股独大仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罚薄谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况龚芥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潮,在座的年轻人没有听说过蛾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号导。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作形酱。为什么有审批制衔廊?审批制就是为了反对散乱差僳,所以你不能随便上企业坍沤。   我们把进入产业的大门关得很胁负摇,一方面对产业造成了很大损失扛氮休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晦辆。大家知道锹,那时候汽车卖多少钱蚊耸?桑塔纳要卖了20几万睡迪日,当时说两万块钱教,八字还没有一撇卫酗鳞,订购两万多辆秤骆勘,在桑塔纳卖20万的时候耗多里,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姥双。那时候的技术标准坏北、排放标准都很低茂府廷,我们会很快发展起来范残半,但是我们失掉了这个机会堡。这是产业上的一大失误韭,就是反对散乱差臀,阻碍了中国自主品牌的发展藕。   我觉得中国汽车进入2002年妨卑,入世以后就发生了很大的变化敝,这个变化就是放宽了匡,应该感谢国家经贸委前司长绍挺促,后来发改委的副主任欧新黔伸涛,他在这件事上力排阻力爽迫弘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哦,有二三十个企业进来蒲显。在这时候宿,包括奇瑞秃、吉利盼深、长城漂坟蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面港绩,所以这是我们企业发展一个好的契机海,这个契机来自于好的竞争掣。   现在大家没有再说反对散乱差词暖,但是这个毒瘤并没有肃清肛,现在要有一个新的品牌出来动嚷,我们第一个想法就是它该不该出来尺,又来添乱祭愤。所以在这种情况下轨邢稼,汉腾出来以后陪,我当时也没有太明确的认识梁锻蠕,在网上一片谴责声的时候偷,我就意识到了这个问题纤居石。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瑰,大的打败小的透屡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疆凤,快鱼吃慢鱼喊敲。汉腾给我一个启发祥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲交患,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俊,今后还会存在敞。   现在一汽伙虾前、二汽非常困难备踌,包袱非常沉重伟颗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才念,但是最近连一辆好的车都出不来戳。现在真正有活力的企业是谁呢慕窟?是长城秦抒宝、比亚迪吻砷、奇瑞协烈、吉利蔡粟博。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亨赣绕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叫,让大家不要惧怕竞争芯,竞争只有好处踩篇导。我们老是说过度竞争式,实际上没有过度竞争诚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓬,经济规律本身有一个调节作用骆,一旦过度竞争它会自动退出兴渴。   我们的出租车管理很失败彪谰蹈,就是我们怕过度竞争瓷,我们把北京市的出租车限制在7万辆汗,因此打车难遁、打车贵蹋,群众怨声载道勾胃糯。凡是放开竞争司究,像家电产业大家都知道变罚洪,为什么发展得比较良性呢傲校?就是因为放开竞争惶佳,是不是先来后到呢帕娶操?我们现在想想80年代巍,61家电视机厂钾城摔,现在上哪去找栋?大家熟悉的品牌讣沥讼,北京牌扩、昆仑牌痹并,我前天在飞机上看到长虹械,长虹居然还在庐孰,出乎我的意料千讼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铆祟将,现在新出的电视机厂五酚,TCL过去有吗峡团?就是长江后浪推前浪浆,我们永远不应该对后进者说不惭策烯,我们一定要这个变成一个共识暑校,任何时候都可以有人进来屑。就像他们说的胯惫陌,任何一个行业都会机会心耽。今天在座的各位都是新进来的杜,我觉得你们的机会大大的有吞捻。   我的砖头就先抛这些泻妨下,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钾卡梨:沈达炜 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙绣疮,严禁转载添,违者将被追究法律责任倡般。 获取授权" "  徐和谊说瑞姥蛙,当我急的时候库,老唐一乐认塘,哥儿俩(的配合)还行撅。双方都是坦诚的心态卷,就没什么谈不成的事情瓜入镐。    唐仕凯则认为济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟念,基于双方的相互尊重靡芹。合作中涤贩,尽管文化不同躺、目标不同梁暇,都能坦诚地交流局勘炕,达成一致衫冯绰,满足消费者需求歉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溜彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤嗜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唯礁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凳么,接受了中国经济网等几家媒体的采访巳粗句。在奔驰E级轿车之外椽窟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泉软。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠疽,徐和谊说规乌,关键在于双方的真诚与坦诚攀,这与我们的性格有关茧陀。我的性格是直率瞳涝,而唐仕凯先生则是含蓄连娥、温和苇详葛,哥儿俩(的配合)还行抠。双方都是坦诚的心态诉,就没什么谈不成的事情擂酮。    徐和谊谈到巴悍沁,合作中奖穆寸,彼此考虑对方的文化楞、体制脾率,对对方的决策机构都很了解揽,也想知道对方的想法清,并多从他那套(系统)思考讥:靠不靠谱疽失,可不可能绅判疙。不能瞎白话究浇,不能伤和气犬瓶课,所以就越合作越顺利础。    徐和谊认为顺,随着后续工厂和产品的导入立滦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溃式。    他还打趣说嫂世抄,唐仕凯先生文雅蒂遍,当我急的时候团暮梆,老唐一乐乾,我们的搭配非撑荩合适陛攻弛。    唐仕凯则认为芹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怀昏吮,基于双方的相互尊重驳。他说论唇烂,我们与北汽之间有更多的共识疚。过去几年的合作沤派付,大家互相信任慈壬豹、持久节缉尺、坚实五迸维。我们有德国人的执着抵咕收、坚持袖,在双方合作中抢杀,尽管文化不同拧、目标不同磕鲜勺,都能坦诚地交流斡,达成一致滦,满足消费者需求薯湘,也能让优秀人才有合适的岗位呐。可以说牟埔,北汽与戴姆勒建立了最好的怂沉圣、双方互信的关系刑咕入。    另外辣槐脱,唐仕凯指出芳铜,中国业务的发展童扯莽,离不开经销商伙伴的精诚合作畏扮些,他们积极履行对消费者的承诺痊、关爱确瓮纷,也与我们建立起非常良好的厂商关系架身。    他强调读,我们与北汽的合作烹裳,增进了双方的关系甫陪侈。 全新长轴距E级车上市现郴瓯取,领导合影(右二为徐和谊铃便,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手我里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靖射窗,目前鲜廊捂,我们的合作是最好的瓮。认真总结以往的经验炔郸醇、教训阜,特别是过去的错误钝必签,接受媒体的帮助娠、批评寡,因为大家对我们有更好的期许箱。目前舞冻,我们仍没有达到自己的目标郎儒筐,在中国市场还是第三名妨挖。但是别酪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)门。因此弊霖庭,我们还需要精诚合作鄙,力争打造一流的企业;精益求精嵌澄,建立一支一流的团队滤鹊。毕竟瑟,我们的公司和事业都很年轻充,在发展当中最重要的还是关乎人箍那溺。因此非,我们不能只顾眼前潮堂台,应当放眼未来逞玲外,希望取得更好的位置吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧寿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栏轿哺:    各位领导探步镁、各位汽车界同仁弘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喂残筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙伦弓。今年论坛的主题聚焦安全差畔,我觉得非常有必要壳默,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矢歇浚,已引起全行业和全社会的关注井鞋。    今年以来洁丹晌,在国家和地方补贴政策的助推下活五,新能源汽车市场延续了红红火火的行情籍恭孰,1-6月徽菇,新能源汽车实现销量17万辆悸赣,同比增长126.9%融涕。其中纯电动实现销量12.6万辆梯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韩,预计到8月底草伍,全年6万个新能源指标就将用尽寞冻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漂,同比增长170%盘拖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爱。    但随着新能源汽车销量猛增讽酞环,其安全问题也逐步凸显勉票。仅今年上半年婪,与新能源车相关起火事件就有11起拧,事故原因涉及到电池贬茹弹、材料帽芦内、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赏描。不但给事故车主造成了严重的生命俩、财产损失筹虹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纲,极其不利于新能源汽车的推广拟谱评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臀湿篡,新技术新模式尤其如此申。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处你垦、火车一度跑不过马车乔、人工智能行业也几起几落薄秒,每次都面临着必须攻坚的难题偏,并随着问题的解决才获得新的认可思汗匡。新能源汽车行业也是一样泥碱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌,在蓄积了一定的市场规模之后舶祁染,开始到达一个新的平台期识,开始面临这样那样的问题垫澄。而我们认为驹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宝逛。    首先非切贿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墩幻体。    今天我们面临的新能源安全问题泛幂莲,一部分是技术问题驼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雄督。但更多的是行业规范问题杰,由于新能源汽车市场发展太快穆耪槐,行业法规建设相对滞后镰,安全法规不够健全短,相关标准缺失舷,再加上消费者安全意识不足炔淘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衡弹牟,共同导致了一些安全问题的出现邓顾撅。作为一个新兴行业骇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腿特、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谴,这是新能源事故频发的原因烹,也是新能源发展到当前阶段囊股碍,我们必须着手解决的问题溯砷。    其次亭,安全问题是消费者关注的基础痛点玻,必须全力以赴加以解决拢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示借漠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秦喀袄。我们经常说形,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慧拈,但是没有了安全这一基聪∶汲,里程的远近本身也就没有了意义禽江。新能源推广几年来怕,市场上对安全的质疑之声始终不断碍邯,说明广大消费者除了里程焦虑皆,还普遍存在着安全焦虑碳缕平,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑河设,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理号,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吵沫。着一把火就可能会毁了一个行业木,在网络时代这种心理传导完全可能发生汐秘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒋,必须将安全问题作为头等大事来抓蔡搂侮,否则就会被消费者所抛弃吞肋滑。    最后迷鹿惶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咀苔,也是发展的动力源肃能币。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硕且悔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捌岔弘,才能得以持久生存两队。千百年来揽坝忿,人们围绕着使产品更加安全可靠仓挝啥,不断做出创新陛奥。及至今日胳捐肋,我们投入无人驾驶汽车间刻、智能网联汽车的研究恋乡,很大一部分原因酿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴。新能源汽车作为面向未来的产品耽焙稗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劲唯吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皮侗欣。    由此可见腑核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沦屎,粗看起来林林总总丛惫,不一而足;但是究其本质款,核心还在安全轨泛妹。破除了安全问题佩不奇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碾奠改,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脚式,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酬黄魂,而围绕安全问题不断攻坚克难渐色荚,新能源产品和发展模式将不断创新态哦承,不断创造社会价值灸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裂蔬,我们从一开始斜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钠店狡,从战略高度提升安全性咎褐形,居安思危咕葡蓄,未雨绸缪底铣架,从研发伟去久、生产到售后服务裴搽,都布下层层防线漂,确保产品万无一失红。    一是在产品开发上加强安全功能设计菊,从源头上提升安全性小肮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胃尚。从产品的开发设计阶段纱酸,我们就从整车控制什零晾、动力电池僚炽盛、高压安全等方面以高标准进行设计纬摔李。在整车安全方面开,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湿即巳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拨稳陈。在动力系统方面台筛,我们从材料连溯、电芯林肃碉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忌壤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术餐,降低电池短路和起火的风险芥蚂请。在高压系统安全方面薄,我们从防水断、防火吓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计操霞,高标准强化安全功能嫂舍。除此之外痰脓,我们还充分利用智能网联技术案柔非,对新能源车运行进行实时后台数据监控獭白扛,建立事故应急响应保证机制踏兜,为新能源安全使用保驾护航画茧湿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证人瞳矢,以高质量产品确保安全崩。在新能源汽车快速发展的同时喝堵,北汽集团不忘发展新能源的初心娇,严把质量安全关随借尖。北汽新能源生产的每一款产品忌剐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黔,还要对电池郊患、电控系统进行严苛的测试与验证愧。目前氨忿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粒,其中电芯安全可靠性测试标准42项卤,电池系统安全可靠性测试标准50项姆链,BMS策略安全可靠性测试标准33项炕距鲜,这些测试包括长时火烧测试勃、电池剖切测试奋恨瞧、极限跌落测试和电池浸水测试等供憨会。同时提唱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仿。上半年虐坛脾,北汽新能源接到订单2.6万单壬,但在资源不足的情况下羚邯,我们严抓质量关炮,绝不为销量而粗制滥造博,最终完成15052辆的销售任务墨堑,订单满足率仅58%阑,但却实现了上0事故率的优良成绩没北。    三是加强售后服务与培训竟,让新能源车用户买得放心外,用得安心亢光煞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刑惩黔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垫方搂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锰,包含车辆保养删码、车辆维修隋、紧急救援访、充电设备貌枷、增值服务峡集、客户关怀等多项内容虚厩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹局滑、维修共,并对服务完成情况进行跟踪监控某,形成服务闭环春洗,确蔽┪郑客户满意铰肋。同时浅却鲜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缺妒俱,对车主进行说明和操作演示眷米,并规范安全培训流程敝骡恫,提升新能源车主的安全意识鹤烁榔。在此基础上亮筋,我们还创新营销服务模式江莎牢,今年8月12日靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孤肛,不仅具有推广新能源车的效果但笛冯,同时可以让车主及时更换刊、检修旧车上的老化电池哥怀,通过我们的新模式给市场提供更多安全涎颅贯、环保垂、高质量的车型舞械附,给消费者更安心的消费体验哥拭慰。    各位领导攫槐革、各位同仁幸麓控:新能源汽车作为一个新兴产业雄贩炔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砰乱,出现一些安全问题谈屑,这在快速推进过程中也是难免的碾荣匿,是我们必然要面对的问题糯试。因此新能源安全问题钙洛,绝非某一家企业能够单独解决洗扇稗,它需要我们整个行业的协同并进娘吞。    有鉴于此崩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翁,不能因噎废食匿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心分,牢记我们新能源事业的战略使命抱珊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潜匡泼,以持之以恒的韧性蓟黔遁,推动政府擒簇、科研机构烫世、行业协会寇菠渴、企业乃至全社会开放合作论蛋井,不断建立安全标准箔仟想、不断规范行业行为幌、不断推动技术进步挫、不断优化消费者使用习惯汤,不断实现新能源汽车行业成长成熟茂屡、发展壮大撂遂素,实现整个行业的可持续发展贰搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆评:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陵矛,各位领导唱埂、各位专家坏习,业界的朋友们唾:    大家好!今天华,众多长期关心唯、支持中国电动汽车产业发展的领导恐、专家和朋友们齐聚郑州犁,共商大计赋。作为本次论坛的协办方赡,请允许我代表宇通公司烩侵旦,向到会的领导浪氏疵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欧旅隧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识党。    近年来酵嚷牟,国家出台多项重大政策抹钒,从顶层设计刮、推广应用郴湃、税费减免瘸、购置补贴孩、生产准入馁憋、基础设施等多个方面形脸,保障新能源汽车产业健康快速发展青限。客车作为电动汽车发展战略的切入点赏,是电动汽车普及推广的重点领域丢阂。至2015年底配,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庞罕肆,占同期所有客车推广量的13%厕,为城市节能减排系恕、绿色交通出行做出了重要贡献畅梗。    财政部鞠达虹、工信部笑报、科技部疗贾、交通部课巩菊、发改委等部委斜栖,通过科技计划团佳、产业技术创新工程等重点项目进行支持纳屯该,有效推动了电动客车行业的研发和产业化版烫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升通暖:节油率隧筒搓、续驶里程等性能不断提升料,动力电池能量密度僵逃、驱动电机效率等关键技术迅速进步坏书。    具体来说浇宿汕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惦宪、节能与控制技术方面已实现了自主研发握痕,大部分电动客车均采用国内自主控制器稿剐刨,整车性价比高偏,满足市场需求慕巾,节能效果得到消费者认可回。    二是动力电池性价比显著提升菏石草。动力电池漠、关键材料国产化进程加速分,安全性和工艺技术持续改进顾。与2010年相比凰,动力电池能量密度提高将近一倍渭贤秘,成本大幅度降低守。    三是驱动电机技术水平进步明显涵凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磋腹赏,在功率密度侍、系统集成度和材料利用率方面显著提升樊。    同时箩,我们也应认识到凯,国内电动客车研发试验能力有待提升停撂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距封菜础:整车可靠性兢秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湾郴,寿命啥屉匆、低温环境适应性层楼陶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惯胶饭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拆搐赎。    马凯副总理强调猩础:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逃圃。电动汽车由于安装了电池毫涩涧、电机疵悸、高压线束等高压部件涧,给整车安全性带来了新的问题敢,而电动客车安装电池容量大赫垃时、整车承载人数多诺,给整车安全设计提出了更高的要求氓。    因此蒲钱,电动客车必须从防水浇琅定、防火慌呈困、防触电浆、乘客逃生蛇庙、事故处理等方面综合考虑吓蜂抒,从研发制造蛙爬、运输存储底、维修保养墒、报废回收等全生命周期各个阶段着手棺抒取,在电池安全仓、控制安全碳扦冯、高压安全歉扑凑、电磁兼容等方面进行技术攻关山瞧贾,全面提升安全技术水平授。并对车辆汰嫁驾、零部件运行实时监控恒,起到预警作用井吼泄,保障大规模安全运营涡。    宇通自1999年开始研发电动客车狸锌似,持续加大研发投入贝,得到了国家部委炽场、河南省政府和各位朋友的大力支持熔蝎扩。未来素,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜,围绕电动客车轻量化酣、智能化取烽贡、网联化以及智能制造等发展方向峰翔,立足自主创新床豌碉,掌握关键技术鞠腊佛,提升安全水平险,促进电动汽车产业健康快速发展陆龄。    但同时鼓躬,为了推动我国汽车产业的转型升级哩携膜,实现2020年500万辆的目标辣遍,我们依然任重道远乾斯啃。行业的健康发展司镁疾,离不开国家政策和社会各界的支持宦,我们建议锯冀:    继续支持产品品质提升和新技术研发玖峦。在纯电动统、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验等脖蛇,研究开展创新工程二期项目等完,助力国家下一阶段产业化目标的实现朗。针对燃料电池客车啤,我国和国外先进水平相比还有较大差距背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度币,尽快解决关键技术问题入,推动产业化发展快艾。    电动汽车正处在新产品推出的初期体录,技术飞速发展汀菲垢,面临很多未知领域的挑战姬,这些不确定也带来巨大的创新机会嘲够,是企业购、行业和国家的历史机遇塑干眯,也是赋予我们的使命和责任咳案,    我们将坚持创新诧,努力实现产业转型升级和健康持续发展筷城。    最后昆催,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖来财:李芳" "陈清泰司花凰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办便吗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桑伸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丘题陵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妊结,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胜浅,回应社会的关切宠,引领行业的健康发展洞佛许。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坟慌撼,广泛交流呵、献计献策矢础。    首先是创新引领问题梁睦姥。    去年欢书,国家多种政策的叠加效应充分体现检划馅,电动汽车呈现了爆发式的增长陷辽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%空,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痕磐,并得到大多数试点城市的积极响应伙。更加可喜的是蓬纤,电动技术逐渐被消费者所接受烤,潜在消费人群在增长奶沃伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哀串,总体上签,这还是一个政策驱动的市程峥,它的不可持续性已经开始显现咯厢茅。从今年起薪跋,国家补贴政策开始退坡食骄。种种情况表明把苍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攘赊玛,相应地灌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乳层。购车补贴的退坡辉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怂玛牛。也就是在购车湾、补贴逐步递减的同时屉,政府应在研发环节加大支持力度牌矫阂,集中资源支持在动力电池佬、核心零部件怠、电控技术许胺供、轻量化梅、智能化等方面突破技术瓶颈才。    另外宠府,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疲查。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闻髓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰块疮。相应地嫉怂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魄停茅,大手笔投资于电动汽车喂校公。    这一切表明杠蜕唤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虑欢甭。    由此看来奢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漓燎。    第一玻畅刀,政府补贴政策进入退坡通道唯,电动汽车性价比提高的进程暑付催,能不能跟上政策退坡的进程譬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞍溜狸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敖合。    第二榔私,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔡存,中国肯定是他们的一个主要市场目标浑凶。能否改写我国燃油车发展的历史将垮岭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立曹,并建立起较强的国际竞争力杀尖,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皆痘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稍聚懊。    因此吃欧梯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷,那是在强政策激励下的增长赐,是不可持续的亭捎。有些企业一门心思地追逐增长旁川,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诉旗低,却放松或忽略了创新和研发录。    应该承认钝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比添,性价比还是偏低的饰尘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖裁昂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艰,理性地配置研发和产能扩建的投入石瞧。    当前堆,我国电动汽车正在向成长期转型辑,这是一个重要的机会窗口卧舷镣。从全球看旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地爸碳,核心技术尚待进一步突破委苯,关键零部件的壁垒尚未形成挖,信息系统还在发展界,品牌效应还未发力奋妻,商业模式正呈现多样化受情。可以说际,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间另木涕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悄连诬,有较好的积累潍绞。我们又有全球最大的汽车市场支撑佳坏垮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛渐煤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潞不季,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摊,潜心打造核心竞争力汹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熄墓,另一方面可以与国际巨头同台竞争酚位奢。    电动汽车和燃油车一样点醛添,竞争力的核心是聚集优秀人才堵掀缎,拥有强大的研发能力摩伐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓜。对于汽车产业来说栓思,生产能力的扩张是相对容易的溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的能胳糯。但是眉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乾擎茅,因为那充其量只是一个泥足巨人盘竭。    补贴政策的退坡忍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量希,补贴导向将让位于市场导向寸加,让位于创新导向啊。优胜劣汰作用将被强化供吃全,在大浪淘沙中漓汰挛,真正能站住脚的揭,将是那些具有创新能力匣赫遣、掌握核心技术嗓汀、具有品牌效应的企业残汤。    关于安全保障的问题叮巴墩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裤拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题靖。这也是全社会非常关注的一个问题骏将空,是这次会议讨论的一个重点藕酶畅。    为开好本次论坛男,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钦上,并将在本次会议上发布调研的成果环斜就。    汽车的100多年发展史说明为浩,随着人们生活水平的提高勒临,出行机动化是一种必然的选择冬浦。但是受轰衡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玫,电动汽车处于起步阶段避泰篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外播情淖,还存在由于能源结构改变而带来的括粮槐,诸如高压电路倘砰、动力电池等新的安全问题谰撅。    因此斗,在电动汽车市场快速增长的时候煽,安全应该引起特别的注意车艰,无论是整车企业抡覆,还是零部件企业思禄簿,对于可能出现的安全问题认斑,都要诸项排查挥苫、及时发现才屎、找出对策爸蹈污,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钝藏哦。即便是这样始,进入市场后的汽车仍可能出现问题领估,这就需要继续跟踪裤,不断发现新问题靡恢,不断解决问题俏莎模,必要时要召回已经进入市场的车辆琉。    应当承认胆负,电动汽车技术的成熟度还不足管蒲,市场考验还不充分兑,消费者的信任度还很脆弱扦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佛。从这个意义上说随,我们必须把安全放在首位处碾。因为安全是一个否定性指标峨书,世界上没有绝对的安全鹅剂沙,但追求安全是企业的天职餐搽反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锑得,要以更多的投入李互千,在设计腿常、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屡辞。我们绝不容忍安全隐患蔚,但也要宽容失败傅,因为这里存在着不确定性樊。    安全也是规范出来的七,要高度重视标准淡、法规和监管的作用虾筋吨,设计安全的标准和法规暴讼汗,有些是科学的研究和论证定下来的裴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黄傻饯。企业必须严格按标准和法规生产椿赔定、管理和运营试,监管部门则应该严格执法胸量,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霞界,绝不能容忍劣币驱逐良币创芍。    今天陌行别,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躺第,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匣,它还缺乏充分的应用考验都糠,需要未雨绸缪累途烁,防患于未然誓不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻膘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盯赂结,各位同行踌膘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》马,每个桌上都放了一本奖,大家可以直接看籍筒冯。前面上半场我估计是大家最关注的朝,有一些政府动向精超剁,他们做的干货喂挪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笺,我只讲讲技术苏牵赁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烹星,有三个方面切,有些技术方面的内容是有相关性的县,政策本来是张永伟讲的掠,我在PPT里基本删掉了岔墒,大概带一点荷。    首先讲一下电动汽车安全的技术崩。电动汽车安全技术我们分三块第窜,动力电池的安全矢、电动汽车整车安全喘稍歇、充电基础设施的安全较。首先是动力电池的安全性班,是最基础酬、最核心的凡,包含了电安全蓖、热安全藕坦、结构安全等等哇吉。    我要先从科学的角度说一下磺。如图(ppt)辖,这是电动汽车动力电池的基本特性奖错弧,中间可以看出我们锂电池安全的范围道炼,一个是电压些、一个是温度恰,对电池安全来讲桥,这么一个很小的窗口里才能安全工作父疽,如果温度高了会发生一系列的反应窜烧,就不正常了赏触拎。我们具体来定义一下这些温度太救饺,这是做一个严格科学的实验刻窖,锂离子电池的热失控换、温度变化蘑肛涩、温度和电压变化的过程么。有三个温度菜拔,T1叫热失控自生热起始温度凳粒,这个温度一般在90度邵幻纲,接近100度桔涪。第二个酷,热失控的触发温度疚,就是说热失控要开始了柒断。第三个趣,热失控的最高温度饶,代表了释放能量鲁撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豹,给出了一系列的各种类型的动力电池聊躬,比方说三元的NCA廊宛、NCM涉绒、锰酸锂的彼兼狭,钴酸锂祥、磷酸铁锂髓衔,还有钛酸锂的苫淑,从中间就看出磕埃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔牟喂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窖艘,总体来看虫,热失控最高温度比较低一点鞘猫,这是钛酸锂的呢抠手。    太过于学术化一点估蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桑鹿忱。热失控枯扦欢,我们先从热的角度耽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后方脊,我们的SEI膜就会分解肚、负极电解液也会反应揽涛刷,隔膜机制熔化附色,再到正极分解书、电解质分解韶两,最后就涂层崩溃缓贸搽,大规模的内短路电解液燃烧屯,就形成了热失控备裴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唇河涵。    另外一个问题蝎牟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荚涉病,像放鞭炮一样岔份多,一个单体发生热失控能量还是有限的短镰得,如果在整个模组系统中间扩展虫成,这个能量就非常大了须。我们说其实不在能量的大腥拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澳介复,但是并不是一个危险的东西辽,关键是没有瞬时释放盟边,这是一个瞬时释放的问题澳镭彩。    诱因辜,刚才说的是过热引起的光,还有电的和机械的饺令,电触发谁,主要是过充茅、过放等等嘿鞭耻,尤其是过充暗办,过充引起的热失控是挝校害比较大的灵,这是它过充的一个过程和机理坑牵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火螺孟。还有机械滥用无磐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赡,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬卢嫌,专门看它怎么样策,机械诱因就会最终引起短路逆。    第二部分纺,整车的潍裙甜,现在我们找电池厂开安全会期,电池厂就说很多问题是整车引起的双荆承,不是电池的事袱藤。的确北,很多问题不是电池本身造成的厂狗,是外部原因糯道,整车毯素,比方说碰撞会引起娜摧,电气安全啼褥,还有功能安全庞先畴,重点是这几方面搔撩炮。比方说碰撞肃体,碰撞是最容易引起估,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聘。第二蓝宽,各种原因的电气线路短路引起着火矩坛尼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膜队,电机控制器鬼、电机电子器件IGBP短路了蛋碍芳,高压湾、拉弧拟篓、多处熔断吨猴,整个就全烧掉了妙蒂,这是控制器烧红了咕徒。另外一个轻,比方说前一段时间南京暴雨之后墨帕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尸我。功能安全斤俊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赦,电池管理系统死机蔡,但是充电机不知道蓉磊,继续充溅,充过头了憋师撩,导致了安全事故羌巫,一般150%会大规模的内短路崇擒,充过头150%匡,不管是什么电池皖,包括钛酸锂电池怜逃矛,如果充过头也都会热失控的蒲录劲,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶喀,但是过充之后过压也会引起安全事故嘶碴。    第三握,充电基础设施的安全身晶。尤其要说一下充电设备的安全问题戮粉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椽千,它的防水汰分、防尘茹、防腐蚀家危苍、漏电蔚凯、短路保护等等攘,各方面存在一系列问题惧寒。我们开了基础设施安全的研讨会纱汇技,大家提出了很多问题间烷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啥惧,我不在这儿过多讲殿。比方说蜡成掂,我们荣威550就是非线充电着火伪筷誊,自己来安装这个谎,比方说外部的“三防”胸抠,内部走线的零乱版密豪,不按要求接地等等查,这都是我们充电设备的问题妈惺衬。比方说全生命周期状态的监测钦、管理体系的缺失拍古拇,线路老化之后也引起很多问题得。尤其我们在研讨会中有专家提出售,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噶宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重窃娶。    我不要都讲问题啦奇贾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希。    第一电,说一下全球国际的进展附勾。我们要学习几个精戳,一是安全防护方面饭,比方说日产的电动轿车Leaf骗对,现在接近23万辆逗跨硕,没有出现过重大事故劝。它有一个安全防护的设计体系堵颂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酸,而不是说不能做到安全噬。人家做什么寥盎?首先狡,有很好的防护设计理念陵课,它的防护导贫,首先防控事故发生履陷,其次一旦失效痛聊堆,可以失效不出事漓,再次漏,出了事陋涛目,把事故控制在一个可控的范围才,控制在接受的程度跟燃油车一样栏。是这么三个阶段窗讲,从电池设计摧,到最后可达到的安全目标崔崇籍,是一个全方位的设计理念藩。    二是设计开发方面蕾隋,遵循了严格的V型开发模式填搓,从电池包敌即矩、睦缦┞浚块济榔、单体邪、材料亢,从设计层逼详、验证测试层始琼强,是非常详细的扳弯,包括底层的电池材料括,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了殊唯涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘶尚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜膳丸,其实这些我们都很熟悉氦簇快,比方冲击彪、振动挠捞、挤压咐、跌落亩,乃海块跌落帅、单体跌落等等乏匪挂,针刺俗肠、极端的短路汗钩、火烧物慰、热循环瓷沽司,有温度的高低温循环实验剔萌规,这个好像我们做的不是很多坎埂椿,气体分析等等脊狡鼻,这都是全都做的杀桨,这是我们跟日产合作交流的茧疮破,我觉得还是给大家分享一下卤,很有意义的捌形。    第二险醇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潭,这都是公开的蠕案骆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利花身,这是一些主要的专利壕倒累,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缆锤,这就是一个完整的过程庐盛。由于成本比较高叫崔,其实没有在它的车型上全面的推开登。    另外一个值得一提的蹋廷僧,特斯拉的碰撞安全性赊掳,从设计的角度憨盾,应该说借用了一些非常先进的方法袖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型景届嗓,发生事故之后博,非常严重的事故也都是安全的畅喀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秆砷说,当然因为它有别的安全性且,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侠。    第三撇室母,这也是公开的资料翠唇,三星的电池系统搅词薯。重点看一下电芯层面鞍覆,这是90安时内部并联四个单体电池巧,一个卷绕式的方型电池噬禾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悼劝崩,一个是过充保护蜗、一个是防爆阀极韶、一个是保险丝憨。我只说其中的过充保护傲,这个电芯的外壳是正极稿帆,有一个过充保护的阀娘,当内部气体压力增大之后埔,把外壳的正极跟负极直接相连巾,短路淘此,形成大电流苫想钒,外部短路辜,过电流之后保险丝把这个断开筛,这个我们是值得学习的报。也就是说在电芯层次进行材料撤、电气虐、机械系统的系统设计还是很值得学习的搐茂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刑,其实它把单体电池当成了一个小系统柏李戊,我们可以对比一下歌,日产电池的睦牛块相当于三星大电池的电芯勉,就是日产是小亩洌块犁,三星至少客车上是大电芯湍桐。    未来趋势来看陕绵,现在工信部300瓦时及哨、350瓦时都是这么高的癸惧,这是国际趋势礁斥枢,没有办法裁,大家都在这么做伟,10年内我们真的要到350瓦时笆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贩,2020年300瓦时应该是没有问题的廓凛,这个从比能量角度是可以做上去的详舰,成本也会降低缉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崇必诞,比能量台赂、安全性是一个翘翘板氏,所以我们现在都出这么多事和,下一步300瓦时钉虚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俄光怕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僚鲤峨,我现在牵头中美电动汽车合作汹巳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性开钒逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膳岛,这是最核心的下一代电动车技术尝。    说说国内的竟勘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颊,待会儿再说问题愤徘。正面取得成绩顽兽私,从材料体系桂,三元正极茄宪传、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高突,比方说在阻燃隔膜贯沙北、阻燃电解性桅萄、阻燃安全性也都有创新莲纪外,取得了进展吠。从单体电池产品的检测结果来看负实徘,跟国外也没有特别大的差别刻。总之交忌,从统计结果来看材蹬肩,我们和国外的相差幅度不是特别大罕新灸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奶胚,总体电池的安全性保持还是不错的练钡,这是实验的东西傅僵,严格按照了国内国际标准渴咯绰,因为我们的电池企业也跟国外配套氨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斯狠,所以我们其实国际的标准都是满足的博。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新董。我也举一个例子凡扁弟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辆嫌幕。刚刚说三星的有熔断器看考踢、过充保护器碌才、防爆阀枯且,模组的我们现在电池管理系统等等极党,还有一个问题妇测,自引发内短路凹师嘎,这是一个问题冈蛔,我们的制造杂质邪狸、经常小规模的过充过放句,长期积累以后会自己引发内短路鞋捌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笛,因为不好重复实验火沤吵,我们首先做了一些重复实验的方法钢,把规律摸出来了鸵,这个短路会形成三个阶段烂乾丹,内短路的第一阶段慕处、第二阶段蓬潭天、最后一阶段滤波涂。第一阶段只有电压的下降小、温度基本上变化不大经凸,第二阶段受邻,电压下降同时温度有大幅度下降缝河操,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毖剂。    如图(ppt)唾,这是替代实验棋稳,这是算法瘫,这是短路的测试实验酪睬,这是结果饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狈细圈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赐、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰痕,提前预警热失控事故救。    整车安全把,首先是轿车安全魂,比方电池的防水兰,跟整车关联度很高陇涝,因为静态的防水镐,放在车上不一定防水耐耍污,现在都知道IP67室含练,其实一些厂家都做IP68了怪汹岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络杯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茹挥尺,我们如果做得好是完全没有问题的寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计檬粪琅,这是我们做完的设计隆财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全币,这好像是我们比亚迪的电动车浓辆戏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封,做得好我们的防水比燃油车还好解,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弓,关键是我们的技术到不到位悄删磨,所以我们来谈安全问题应该这么看揣簇。    第二那持池,轿车碰撞安全弗纲,我们做得好的企业也是不错的彤每欺。举个例子诞禾筋,长安的叛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砰鞋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褥,这是产堵、学按浪、研联合研究的谅隙。甚至为了将来的发展教,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赌滦。而且电池包不是越厚越好砰办,如何又轻量化湿顿纹、又防撞擒扯净,在优化设计方面也还有很多工作可做筏。    第三电价,整车电池系统总体的安全保护辱。我觉得我们通过上次的整车交流会驮嘘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奠娥欠,大家都觉得还是非常不错的病,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涤嫌捷,尤其是轿车企业是比较好的线规,分层势、分级做的是非称逄嗌В好的棵脸,比如说高压安全管理系统矛钦颓。就是说只要按照严格的流程来进行开发归,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缺书码。    另外我提一句客车释仁,待会儿宇通的汤总还要讲的缝,我不多说了趟湘凸,他们有成套的方法来保证安全性臂兼。    最后洞磕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议百韶。前面领导都说了岔,多少起多少起独皆,这是从2月份到7月份统计的10起以上距伍段,7月份多起来了剁。现在存在的问题磁让,我们在报告里面有详细的介绍桐棺,我在这儿时间关系也不说的太多了驴视。总体来看硕呢,我们安全性准入门槛要提高四讼,所以现在在指定各种标准档,要进一步提高标准天。当然还有一个问题茄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勉,因为充电桩跟车的接口是老的囊肠,现在要搞新的蔚橡苗,新的总体来看是更加安全的蜗借,老的怎么适应新的古,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箩案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战技。    我们的发展建议辅阜填,我也不详细介绍了们失,因为我们在报告里都有锈绷功,永伟会比我说的更清楚一下谈念叹。    第一个傅劲,完善安全标准坞,制定更加严格的安全标准狈弟傅。最近客车安全标准垄冻、电池系统的安全标准篓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豌。    第二个告,监控体系传搏灵,现在当然都有监控系统溉钢尘,马凯副总理上次也说了厢删恢,监控主要还是要靠厂家监管坝黄德,不是靠城市最后的那一级帝渴,最后那一级你也不会给太多数据鞭混,数据最多的还是我们厂家自己羚荷,我们最有能力监控好块路。    第三个巨瓣描,强化充电基础设施安全管理汗嫁豁,严控地下车库莽承橇、高危场所充电设施建设与安全监管纤隶。    第四个卢,改革检测体制宪玖,我们建议建立新能源汽车年检制度棚毯,传统车要年检券,新能源车是需要年检的激,比方我们防水登、防尘性能秤测姓,新车是好的纤,老的就不一定了奇,我们的绝缘性能瘸、漏电保护等等是需要检验的碧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佃熔烷,这都是很重要的穆划。    第五个频鞭,建议改革行业的监管体系狈,现在我们是准入旁稗轮,有几千个车型际示珐,客车是很大一个数砍,很多厂家都进来了拷,不能说让谁做麓慌嗅、不让谁做吓古,我想将来要引入事后监管的体制仓词,谁要出了事要负责纠,要召回哗壁划、吊销执照椽、取消资质然幻侍,甚至取消你不能再进入这个行业口防,这是我们建议的要加强币捻,否则这件事情没法弄旗。    结语三句话变党匪:    第一么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坛悔橙,为什么是“命根子”可?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼?我觉得怎么强调都不为过使甭,所以我们要警钟长鸣楼,高度重视可稀,大家都是这行的从业人员欧,都不希望这个产业下滑岭,但是为了做到这一点般农,必须要警钟长鸣夸,高度重视烈祷。    第二科宿沸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菏画哭。想性能大幅提升冯,大家都希望300公里铣岔、400公里爽睦拆,客车也是要提辨寇菇,高比能量电池是必然的趋势熄,往上提的瓶颈技术就是安全堪郎畴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辞。所以随着动力电池比能量不断提高型泛,电动汽车安全技术的门槛越来越高眠碧,本土企业要有危机感同。    第三踢扭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系船。安全管理寐,政府责无旁贷肛。    我就说这么多停途败。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日团蔷漂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃库涝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倍纺嘉,到今天的北汽EH400的下线搐括,北汽的这100万辆用了5年的时间屯。    在活动现扯锖嚷帧,北汽集团董事长徐和谊表示锯蠢瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风技,不断的加强产品雷凶、技术的策、管理创新面兰,不断的加快电动化灌、智能化佃菲、网联化庇纺、轻量化的发展步伐宪,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻。力争到2020年侍蜡,实现自主产销80万辆低,这其中包含新能源产品20万辆沃,实现销售收入700亿元掣,进入自主品牌前三名的目标奖判骂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酿。”   “来得晚沏,干得猛纺肯喀,站得稳”    “来得晚相悉,干得猛厂,站得稳盲皖久。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结善磷弥。    “在行业内来说几操,本土企业已经很多完成百万辆了夏,我们加入进来家毖,形成一种集团向上的态势箩焙。”北汽自主分为三个部分乖,“绅宝辖、北京咖妒、威旺缺一不可媳鲤,齐头并进荒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧残。”在随后的媒体沟通环节中仍,李峰坦言疚布丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萌莱店,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冀爬骆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锤。北京是传承“越野世家”品牌精髓搏蔽饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谈筹诫。    “越野车是小众市沉鄢洹,但是在中国市场上戎,硬派越野七都啡,没有人能从北京汽车手里抢资源精赌。硬派越野或是下一个风口袍朵卑。”李峰在接受媒体采访时表示菇。    除了在品牌划分上的努力蛔佳,在车型投放层面丢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车华,而到了2016年箍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈,加上北京品牌和威旺品牌毖,更是达到了六款嘿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茶猫唉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕾舌雀。    而面向“十三五”佃储攻,北汽研究院院长邬学斌表示靡绩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汞须。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暑搓剖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累板坚叔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柑都,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箱。”    是的丸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跨辰,北京汽车仅用5年的时间圈伎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闲蘑,现在一是车型结构变化了祈蓉愤,市场引导到SUV尼痪氓、新能源和智能化上去店。我们由三级跳变成了一级跳辫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膜,“市场的变革对于自主品牌来说康,恰恰是一种机会雄晨。我们有对市场最敏锐的感知史且,最接近市承绞鹈巍,这是任何合资企业都无法比拟的侮妹槽。”    从年产销量看秽弦吞,2011年达到2.4万辆炬、2012年实现7.8万辆粉瘁蹬、2013年超过20.2万辆咎鼎免、2014年突破31万辆甫、2015年完成33.7万辆场,2016 年预计目标42 万辆卯,到现在已经完成了23万辆沤弓。“2020年我们要达到80万辆秸仍唐。”徐和谊表示赡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品播狄灰,还要有好的营销舌忙,“酒香还怕巷子深”软通。在产品营销与销售网络建设方面罚罢,北京汽车依旧不甘人后兜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沏祥,“人在一起叫聚会慷肉茸,心在一起叫团队捞衅腾。”    2016年上半年惰匿碳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咸倦揭,同比增长396%衰图氦,目前网点总量高达到836家黄赁,渠道建设速度令业界刮目相看崩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰歇,同比增长20%伙,目前网点总数已达1081家誓戈橇。    据已公开披露的销售数据梯视奥,2016年截至7月交,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚,同比增长42.7%饥奖,远超乘用车行业11.1%的行业增速遁。其中膛丧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆固充春,同比增长94.6%谎芜,成为名副其实的“自主增速王”貉镁办。在具体车型上媒非陪,绅宝X25累计销量接近5万辆骸咕,在A0级SUV细分市场排名第一圭巨。威旺1-7月也实现了近10万辆湍,同比增长6%以上拢皇饲。    对于营销体系铅省戮,蔡建军表态称嫂:在互联网时代澳,消费者出现了很多新特征妊艰戊,他们爱分享互动藤纤蠕,重视原创和分享鹅,并处于一种“始终在线”的状态瞪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扦。   对于未来辨沙: 李峰表示俱宝,在“十三五”期间茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茨惯佃。    其中针对绅宝品牌夯课,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熊校,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓荷伲块化技术平台骋茄。    此外枚贯,针对SUV市场火热形势膏暮螺,绅宝连续推出多款SUV车型龚奥前,形成了X25蛊答屡、X35融、X55乘幻、X65组成的SUV系列及,实现了对细分市场的全覆盖容上。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型串肮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50登抄。未来缄宠,北汽威旺由经济型微车径、MPV壬酸撅、SUV和轿车等品类组成贺酶。   责任编辑救:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袭前,在杭州召开布,我们非常激动垢恋。我们希望全球贸易更加公平毖梯桅,中国企业能够更好地融入世界市场獭票。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冻宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象态。据了解筛谜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车及茨。李书福说耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台献。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔡挟哗,李书福告诉记者恳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翱抢试,吉利要展示好自己的形象违。李书福认为搏畴,我们要解决全球经济治理问题瓣,首先要做的就是提高自己的竞争力澎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疽瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洁恢,李书福就来劲了潮发,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嵌顿垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苗匪蓟,是全球经济的一个缩影绢。”他介绍说场,未来汽车产业的方向是电动化嫂镀、智能化届弘、轻量化泰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖村,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年长胁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俗劝。李书福认为阔烙,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆奥附,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新木、活力坍俄骄、联动德崇、包容的世界经济”粹椽较。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗜弥,在他看来两者在基础理论研究和基础奶В块研发方面合作得非常不错揣填奖,他希望沃尔沃能更豪华圈尉竿、更高档崩纲、更有竞争力强栖,希望吉利能不断提升品牌力蒂晾脚、竞争力和溢价能力酿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翘灸河。”   在吉利汽车体验馆蛾,新款的“博越”展车停在那里祟宏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜口笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨里溅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一查麻届。李书福估计尉兴烽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴签冒。去年冬天钡苔抚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊,他也曾表示簇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备发。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欣罚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狼,商业模式的变化已经从电商晴、维修列隘、汽车金融详稗玛、二手车庙、人才培养等领域开始魏,逐渐延伸到供应链前端的设计煤撵、研发和生产盛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抬幸,这是核心黄沏。”李书福说茅,汽车和互联网诵鳖惯,两者已经分不开了排趣纺,汽车制造业要想有未来摊激,就必须和互联网深度结合起来呵咆簿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受牌常,吉利每一次研发创新仍鲸什、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潜。   “安全既是时间长度寞砷,更事关人的生命痉胚光。有人说嗓讲,现在的汽车都很安全了查卢遣,安全已经不能成为汽车的卖点了浦,我认为烧,这句话说的不准确堆蓖,也不全面窟。安全对全球都很重要抵,对国家很重要踏,对个人也很重要家惺梯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赡浓,可以说安全事关大局嘶,安全关系到千家万户骄,我们一定要把安全放在首位瘦。”李书福说计按团。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仕泥,不仅有央视的直播店碎矮,现场还有上百家媒体回瓣绷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荤碗芬,受到业界的肯定节。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念黑,用现在的话来说就是企业的基因穗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涛搬醛,当其他条件与安全设计有冲突时脆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阿,而不是相互妥协竟患。”他认为殿汲,当造型与安全有冲突时僻署昏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时那敌,也会毫不犹豫地选择安全僻椒泰。“汽车是给人坐的加翰掠,所以安全对汽车而言实在是太重要了弗你。也就是因为以上这些理念挛沸,沃尔沃才能发明汽车安全带较端论、汽车安全玻璃璃卤、安全车厢冬璃、儿童安全座椅藉、侧气帘董弗、车外气囊思、交叉路口自动避险自动刹车查、城市安全系统等等泵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题省,因为对人的健康会造成影响哀社粕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡。 责编糠秃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潭靖?这是东风集团高层必须面对的问题咳。“国内前三蔬,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎狗、市场份额5%澳、销量125万辆沫卷取,其中东风风神必达35万辆独围,挑战50万辆贿陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠布。   论自主品牌的持久战廉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铅。在他看来化怖脓,相对与合资品牌凸衫速,自主品牌的发展分为三个阶段淑:战略防御铃畏、战略相持和战略反攻施奉伞。   “对标合资品牌扫驼淡、自主品牌已经经过了战略防御阶段胳脑提,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段报妥拭。”8月10日鹊卡袒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勿,并反复强调领内,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了境没边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似圣涝,风神刚刚取得的历史最好业绩策。凭借旗下三浇卟沽猓客——AX7艾哆侧、新A60勤、AX3默忙,东风风神1-7月累计销量76322辆富、同比增长33.5%绅,其中7月单月销量首次破万烽家。另外驰辑,轿车销售26756辆脑览,同比增长46.5%;SUV销售49566辆软科,同比增长27.4%劣瑞匣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侥宦:第一炬扭砷,超额完成任务;第二菏墨,轿车和SUV双增长龟繁。按照目前“三箭齐发”的态势卫结两,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挎脊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆片。   李春荣的底气还来自于一组数据对比句涵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上全,东风A9超过传祺GA8群懂茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罢岔。   “其实椽掣,我们重点想对比的是帕萨特绍睹。”李春荣云淡风轻的一句烂死,让一向低调的东风乘用车联,平添了些许彪悍和霸气间容。   不过饲擂,面对长安梯饺、吉利桓纤百、长城办、上汽这些强劲的对手距,以及合资品牌下探梆郊、车市整体放缓的趋势坍闲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度放清?这是东风集团高层必须面对的问题愁。“国内前三春些茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平还、市场份额5%扮、销量125万辆拓腑,其中东风风神必达35万辆苫钦吭,挑战50万辆婆漂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阑酥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犯鹤,我们要尽快达到35万簇低容。”李春荣形容告悔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腥多,未来五年将是“本硕连读”兢概虎,从自主品牌的生力军成为主力军花蚕。   如何冲击第一阵营外? ?   对于目前的东风乘用车来讲垄沪冻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殊擦,首先是产品辛耿刑。关于产品规划苦啊,李春荣给出的答案是犀痛,东风在2020年之前浓谐,会推出17款全新车型内驾绦,其中传统车型将达到12款脯,新能源汽车7款嗣。   实际上葛距,经过七年的储备偿卸坷,东风风神已经形成轿车顶、SUV和新能源汽车三大产品军团查池锯,在大马、中棠、小细分市场布局桶缚。   值得一提的是纷差限,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神福慨。这意味着申率,除了传统车型稍册,李春荣手里又多了电动车这张牌蚊毁,而在2020年的产品规划中厦片饰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劣。   产品层面潭,缺少明星车型槐搞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剐夺,而在未来的规划中藉桨呸,东风乘用车的目标非常明确唐:提升车型效率勺破,培育明星车型胜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摹,半数以上产品达到细分市场行业平均值谱诽诺。   实际上鲜多畏,东风乘用车下一步面临的问题灸显,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”航啊极。除了风神之外恰枪涕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腿,以及合资自主品牌盒,而在东风入股PSA抨矾松,成为第一大股东之后谢,东风乘用车无论在资源整合咆逗幻、品牌溢价犀秘赐、平台技术方面埠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑,当然这还需要时间证明菇襄。   不过埠触墒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踌:资源协同包括产品奶、平台鲜、制造技术谐、供应链氮、营销和国际协同睦滇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伍喂,随着车市的放缓位摔,近年来吓伦,从豪华品牌到合资品牌鞠蔫罕、再到自主品牌茂丸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证当。   与成熟品牌不同橇票末,创业中的自主品牌橡死,在招募经销商奇剑供、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稳。随着竞争的加剧粳羌匈、产品的丰富茧,未来将对渠道提出更多的挑战洽,比如一年之内连上四款新车的吉利揉氰咎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乃沟。   盈利能力当然是最为重要的标准克疏,但是牺牲自己羔肺、持续补贴经销商弓行萄,也不是长久之计淋,解决之道要不断有竞争力的产品推出括晃将。今年年底捞,风神AX5即将上市佃容,明年AX1也将上市遣骇。   实际上尺,在青海活动开始之前妙骂炮,李春荣提前到达西宁喘厢,专门到长城和长安4s店进行调研兔寇。让他感到欣慰的是丝奉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遍届。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的评邢汹,我可以负责任地说凡遣,我们的商务政策是最好的睹巧仑,没有之一骸窝。”李春荣对于渠道的重视程度埂厦,基本上是亲力亲为胆溪为。   目前朽姬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑞暖捅。按照规划括位,每年净增网点50家椿,未来单店销量逐步提升至800台以上宝怠菠,达到中国品牌经销商中上水平签闪遍。 责编轰松尾:李芳" " 》忻伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惺,由中国汽车技术研究中心主办脚芬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杉。在本届安全论坛上灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挫斜跨,在回顾过去的同时摊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人县免、车辆古、道路等影响交通安全的诸多因素赡锑,促进共同发展垛睫翁,从而降低事故中人员伤亡率诫唉府,最终有效改善中国道路安全状况萎柑腺。   会后揣爸豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痘化沪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖窟腥,并阐述了对于人嫁凰、车叙、路吮毋掀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶杯颊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼻赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潜蹄台,一是日产汽车“三重保护”安全理念匡,即分别从社会般扑、个人和车辆三个层面采取措施翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赎焦适,就是在车辆的周边侠,设置一个安全保护屏障典睡,针对车身周围不同的危险接近程度墩捷淮,我们会开发相应的技术进行保护际祥。   除此之外捍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖恕。在车辆的前方獭奥沉、两侧锯死蚕、后方建立一个全方位的安全屏障毛响,这正是日产汽车“安全屏障”的理念但宏沙。同时控,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橡痛,日产汽车也研发了一些相关技术吠饱俊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术付。   日产汽车始终将零排放屏块朔、零伤亡作为企业愿景爆箍效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酷瑞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咯虏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赫,可以在自动模式下完成转向犀虽、加速和刹车等操作聪湍,提升车辆的安全性能亨淋劝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哺角芯。即使后座坐有乘客挨妈乐,后侧方视线也不受遮挡珐嗓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顷卸玩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咯始聪,帮助驾驶者做出正确的判断跨关。   针对电动汽车领域馈冉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彼姜,而电动汽车上的安全技术圈,应该也已经达到了世界顶级水平砰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶线藤,高桥信彦表示钠处毯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶途,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吨儒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勤,日产在研发智能交通技术的同时倦蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妓钢侠,其主要分为四大领域思从。第一大领域是关于自动驾驶技术的砂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验融。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入,对电池以及其安全性能进行研究身饶裴。   第三大领域是新的移动方式恢拳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郝,换句话说际兢侠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棺坏坚,我们针对这个展开了研究思屏飞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辆烈钨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恕相。   未来侥付,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愁,同时抡题廊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悼蔽惦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钡,进一步降低交通事故发生率牧、持续改善中国道路的安全状况视。 责编澳诲:李芳" "     【环球网报道】8月10日冀茎斧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市点赦伦,共推出6款车型苔钡,售价区间为17.58-23.58万桅茂。   新车亮点胜糙:   外媒点评恼栓碴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臀:李芳 版权作品汾茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载高背袄,违者将被追究法律责任模牡肖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玲呈箔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涡。   不久前川,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜加疾绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹈兢,排名第160位抛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠波,也是首次入围世界200强郊拒。“我之前的预测是在180名左右黎菲,这个结果确实出乎我们意料吮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话端寿。   据网通社了解突,2015年赤乾骏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元化附扰,再创历史新高蚕尉阀。“十二五”期间仓师冲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谅熔收,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聊僧反,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茬链伐,增长3.4倍链。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贤,网通社可以断定以下两点乾并尽:一款外、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垦咎免、稳定的增长蓟。二艰杉炔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑。   为什么能做出如此判断胖痞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腹箩?徐和谊的一番话做了最好的解答蹈隧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敬,咱们给人家代工挣俩臭钱扳安雹,那是发展民族工业快扑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粪?不可能蒜。能走向国际化吗路蜡访?那更不可能奴窍光。”   然而厂呕,做自主品牌巷未竟,光有决心浮泛、喊口号是没有用的煽呛。正如徐和谊所说崇耻悔:“干自主品牌真的难哎较,现在大家都处于成长阶段饱旧,想要效益好显然不现实疆。但是效益不好就不努力炬,就情有可原吗陀?当然不是!控绍。”   从“1 ”变“2 ”防梅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心港极冠。短短5年时间蔽捍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”程封,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诉酶。“北汽人要有工匠精神旁绿,低着头幢涵、少说多干堪,闷头干心荚,一代人不行两代人瓤呛,肯定成功钞芯舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琉焦稗。   随着“十三五”规划的展开缓房劲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”少。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沙恰。据悉褂答既,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糜嘲、供拾即、销撩桓、研于一体的北汽集团南方基地骨萄煌。   届时竿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圣遁并,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盗菊,形成1+1>2的布局捞姆婆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品察莽舒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攀炭。   “十二五”期间厘东,北汽集团凭借超前的战略眼光房首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岭。通过产业链合作双牌官,北汽掌握了最核心的三点(电池镶膘踩、电机缓弹蹿、电控系统)技术碧观巩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲁财爱,并取得了中国第一徐、世界第四的业绩功帮埃。   据徐和谊介绍品彤便,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上录撩嫌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雇锯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匈汗,北汽集团零部件业务板块几乎是0獭泌,经过这几年的快速发展晃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褥,这是之前想都不敢想的戊曝。”对于北汽集团的转型极税楼,徐和谊深有感触醇。   据徐和谊介绍刮玲,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅捶妒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墙桥,包括汽车金融敦芒举、二手车纹狡杜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漂粉,带来规目妫和效益的双丰收系剖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氛零。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怜艰共,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烹霖,这也是转型升级的重要标志之一烤蹄十。北京通航以合资锨阜催、合作涵番、资本运作为主要模式澳澳,在国内实现了产品工业化和市场营销沙角司。虽然规模不大疚讨钒,但已经显现出良性发展态势胃玫陡。   直视软肋句监,质量和效益成关键词   “整体效益不高对,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芍古,“我们举一个例子庞壤,这次500强名单共6家中国车企上榜仁棋功,总共盈利114亿美元炊怀长。美国2家车企拐,共盈利171亿美元逼歼锚。我们的产销量远高于对手苫,总体效益却不如他们灿涎磷。”   徐和谊指出竞窗戏,提升效益孟诽,整合全球价值链蔑,转型升级输,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杭,也是整体中国传统制造业需要提升之处歪庐背。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磐,向好的企业学拖蹬唤,从7个维度努力嫡撂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌。还有四个月毫秋踢,拭目以待夏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头师即覆,通过与他的交流可以看出忍管,对于北汽集团的成长他是满意的萄慕畅。然而赦溯阿,作为一名中国汽车人氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猫骚。   “跻身全球200强企业轿,不是终点霸讼性,而是新的起点搐捆。”徐和谊更是霸气直言尉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强身殊蕾,中国汽车行业前三甲版。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爽:李芳" "   车云按驾脑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堤烁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撇垂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法母诞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战染镰骗。本文由现场演讲整理而成芒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膜,这两方面的关联性是显而易见的估。    说到沃尔沃吉,大家联想到的第一个印象就是安全酵溶粟。的确笔祁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候共课,他们就讲叭:“车是由人来驾驶的估焊。因此差惠井,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皑粟七。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舍哆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜。可以这样说箍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堂较,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士。其中当然有标配的扰泌,也有选配的脆,组合成不同的配置苇驾。这里我稍微着重介绍一下腻墩琴,沃尔沃的City Safety城市安全系统壁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勉搪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忙虑诗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裙凭。在2006年的时候啥报纳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统美。第二年也就是2007年毋缚旗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奸。2008年煌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洁寒蒂,成为一个技术子品牌腺水。之后的十年中这套系统不断地更新完善清,扩展了许多新的功能诬庙官,比如增加了行人探测省盒、自行车探测椽当共、大型动物翅、路沿和路障探测与避撞功能坞皆。    避撞系统为什么这么重要呢纠柔市?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车此、转向功能的话擦,一切都是空谈氖。想象一下纤恕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贫涸颁,这将是非常严重的问题缺陷短。避撞系统的工作机理非常简单狭垮史,首先是探测薪式夏,然后是评估决策泛,最后是干预诬福,包括警告或者自动刹车闭答。    首先是探测遣采歇。相比以前簧脓蜕,探测功能已经取得了巨大的飞跃犀。从单个雷达到多雷达和摄像头耽,并结合多传感器融合算法霸棉接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十梧。    接下来是决策腐踞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型傻炕酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呵。但是你在路上开车锈缆,特别是中国的路况肝泄,不可能前面只有一个障碍物绷。所以随着多传感器的应用额煤,现实需要更先进的威胁评估算法千刑程,可以同时考虑多个对象伪充。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象患饺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趁,你车周围的一切都可能是潜在威胁坡瑞售。    复杂的算法肯定会增加计算量鼻施纽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估储袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伴缎权,有必要进行适当的简化某坚。但问题是怎么简化零?比如现在大家经承徘担看到的中国式过马路巩,一群人一起走歪估焙,走到路中间琅橇幸,可能有几个人继续往前走熄伶尉,有一些人停在那里笺纤锯,另一些人却往后退锑车示,这时候要判断预测是非常复杂的袒盾。所以霸磷扭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怂菜圣,使得警告和干预措施如何定时擞秆的、提升相关性和可信度始终受到挑战始响桓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剧,才能提高决策的相关可信度艾盾。    最后一步是干预徘。判断之后还要有一个干预的策略郸。干预一般是两种沧眯,先是警告扁,再可能干预陵。怎样警告呢弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁然。如果没有可感受到的威胁存在悉,原则上车辆不应该警告驾驶员湍。这是因为郝凸,如果还是警告凰需顽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巾嗽界,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率希融。时间长了之后挤端控,他就会把系统关闭或索性换辆车浪半捐,在中国的路况环境下读媚,如果一路上都是不停地警告常趴,这的确是个问题眯漠虱。    警告只是一个声光或振动的信号绦,那么在警告之后臀渺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讹?我们的策略依然是端炽谴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剂犬斥,否则车辆不应自主动作让杜党,理由也是刚才所说的绩脖。可喜的一点是痢茎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壳饰,自动干预所需的时间大大缩短了冀讥茬,相比十年以前霸唉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讼陡卞。最后一点迟,怎么协调人机界面笺辖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佬解,也将是一个很大的挑战戊鸡。    刚刚讲了很多悼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搂佃。首先是效率问题罕,要调整警告反应的时间陛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效里?警告干预是否可感知与理解莲哺徘?第二是相关性旅蚕谭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堡?是正确的警告票,还是漏报或误报史埂授?比如说路前方有一辆大卡车妥,系统把它误认为是高速路交通标志牌锤没,而不给任何警告涩,这个明显是漏报憨挞。但是反过来说厂寡嗣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独驾,从而警告干预淡,这个就是误报湿,这也是第一类和第二类误报的区别诺该。最后是接受程度囊渭,警告是否很高程度被驾驶员所接受帽、并配合悔酞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭触谅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性观,所以这三个因素之间要互相平衡裳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撤殴烈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剖缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毖间。    大家或许会问为什么要做自动驾驶休扛?是不是因为最近自动驾驶胎、无人驾驶炒的很热穗?同时还有一些顾客在问辨乏纤,自动驾驶以后画炉其,我们的驾驶乐趣在哪里睦季呸?因为很多人喜欢操控拦葡钡,喜欢在山路或者赛道上开车挺铺廓。    我们完全理解这些考虑染耪率,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奥,今天早上我走的是中环俩妮赖,走走停停饰槐碗,就像这幅照片中般的拥堵督加茨。当然栋瘦,交通拥堵也不是中国所独有刹汲梯,随着城市化进程的加剧竞然,这是全球性趋势封。请问这样的驾驶乐趣何在纶翟?    除了拥堵褂挎,还有安全问题雌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量年灸。城市化的发展也加剧了空气污染悲苗,以及可持续发展与能源的危机竿粳蹿。对各位顾客来讲涤,还有实现实时互联和出行便利的需求腻。    所以路清,自动驾驶对社会慌祟、环境和经济带来的益处是多方面的氢侗回。首先需乘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全容缓胳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眯镶星,即使提升不到100%安全屉厦借,但是97%哩人、99%可不可以伐褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处判书,改善拥堵虹的、节省能源消耗蹿末、减少大气污染哆,以及使旅途时间利用更高效嫡姬窝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哥梧膝,但我们说肯定也有挑战驰,世界上没有免费的午餐必昧。对于使用者来说瘦,有人机交互的挑战渤。还有失效模式控制桨涧墓,万一系统失效以后端,怎样用冗余系统来后备控制闲署伍。有跟其他车辆系统的交互帅,你不只是一辆车单独行驶在路面上痊。怎么感知环境尚瞬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳞吧誓。还有最后一个寥,再好的系统疲镀辑,当顾客不当使用的时候臂侈,怎么做这方面的技术应对处理落。对于车辆设计来说常攻图,还需要各种各样的冗余系统做后备痉成瞧,确保自动驾驶安全牟洼。    其实炒撮间,自动驾驶不光是技术问题春宫,更重要的是对社会和伦理的挑战落漆,大家是不是能接受坪?首先蔬称,什么样的商业模式效衅拎,是我们现在继续卖车的模式椿滥俊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甜项。基础设施的改变烩,比如说车道线拎、公路标识的统一纶,这也是非常重要的链男四。还有保险公司是否接受迹桨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扰法变。最后是公众的接受程度疾权太,法律和法规的约束龟谷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注融茧,从而也引发了很多相关的讨论糜价。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么队?我们非常明确廊盟,这也是一贯的战略襄咯嘎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拖投盼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矾。    这里举个最近的例子梅滑灯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车似聪,已经在欧洲量产上市怀,今年下半年也将在中国投放市场饥瓷陋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”其,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馁,而无需跟随前车单。要知道箔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寞搭,那就是到2020年笛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘦。这是沃尔沃汽车庄重的声明混橇,也是一个非常具有挑战性的目标癌赔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磨桑?    我们认为首先要充分研究默痪,通过真实用户与真实交通耿撩匿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通书。还要多方的合作突,沃尔沃汽车通过与包括供应商唱肯、大学研究机构暇肛刮,以及政府部门在内的强强联合宫堑池,来应对全球挑战唬穷旁。自动驾驶之路没有捷径长粱,就像练马拉松一样驹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枫、循序渐进的疼弄趴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全每,我们走的每一步也都要以安全为核心绞。我们要以客户为导向施灰,通过提炼典型路况桨,悉心定义测试所用的通勤道路袖驹峭,同时尽量控制风险垄颊悍。在技术成熟之前编,必须反复的测试卫维努,以保证安全与可靠毋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目们瓣:要验证对社会和经济带来的好处蝗扇蚊,是不是适合当前的交通环境梯蕾,顾客讽衅巍、社会公众的接受程度糖驮,还有道路基础设施的支持是不是充分史僻,与其它车辆和道路使用者的互动房爸编,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了末酚翰,真正的大规模测试将在2017到18年呵度拎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车策离梢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试两。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泵扑共。    上图右边是哥德堡市区的地图叫脖,这条环路相当于上海的内环或中环臣,即城市高速交通路纠损,是没有行人竭斡兰、自行车姬纫,也没有交通信号灯叹递。自动驾驶测试者是租赁顾客莽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赫。在驾驶过程中毯,允许处理其它事务韦烙,从驾驶员监控到不监控舰东秽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒。    这里我要讲个非常重要的概念傅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶小券居。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栋拼,驾驶员还是负责监控和指令貌塑,必要时价妊乳,还应尽快接管人工干预九顿,所以还有不少局限性视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辉敲,车辆负责监控交通环境龋,根据路况决策和反应肯虏毯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨系市。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缕扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已架敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屏搽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度当泞,驾驶员需要对驾驶负责发燎蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吭棺猾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶补怖诫,或者SAE第4级的程度椭靶扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骨。可以看出蹋酗,这是两个阶段之间非常明显的分界线菜秸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棉乓侮,简单地讲档提,是通过多传感器融合仑形臣,包括单个或数个摄像头巩、毫米波雷达哗炯嫩、激光雷达剃陵、超声波传感器等污八棘,加上云端和高精度地图缅陪扮,来感知周围环境眠牵擞,评估路况和交通状况飞,相应决策与控制冀项扭,最后通过制动觅瑰、转向和发动机系统来执行干预辫。处于安全和可靠的考虑缚,我们有备份系统酶烽澈,冗余的执行机构罗波开,万一其中一套系统有问题碑币,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司想,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揽。2017年瘟狈详,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恨授嫩,随后我们将在中国炯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躲肉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶塑临,自动驾驶的远景又如何堡釜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祷乖。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱届,车辆可以与人哩拧刻、车淳、路互相沟通梆冉嚎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放记访。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赎俗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜂棺蹬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捂扛侧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭适,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贫经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心休唇火。 责编懒诚:李芳" "   从很多角度来讲獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的麓睦曹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芒突,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丰文房,国产化是必须的道路菇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翻翰搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市受,能够接触到更多的消费群体敌草苫。在网络发展策略方面孝,我们会更加看重网络的构成形式坊,像城市快修店街、售后维修中心呈舜、维修工厂等静手莎,主要目的是增加服务的便利性浅叔驴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廷霜辟。    上周末(7月29日)洞,在接受采访时栋玩胸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涛惨,回答了中国经济网等媒体的提问盒,内容涉及国内高档车市撑氤讲,宝马在中国市场的发展战略挥浮珊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敢,年轻懊氨、专注伶,富有亲和力;与媒体的沟通自然连卯、坦诚彭暇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力关咎配。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时排讹屑,刘智说姆,中国经济发展已经进入一个新常态朵弘,就是从高速增长进入一个健康阑暇枚、可持续性的增长晚孰凉。但是闲赣,随着经济运行质量的提高商懂挽,每一个百分点的增长腿盾,都是一个不容小觑的数量捶。把这个结论放到豪华车领域芯仍,我们所存在的这个行业惜,应该不会有前几年爆发性的增长鞍温,市场会以一个比较稳定裁哆、健康内酸、可持续的态势继续发展钮射锰。就宝马而言丧敦祟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挫刊瞧。比如嫩弗券,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寝妨赔,而是把新车缎、二手车概限,技术保险狙啤陋,国际式售后服务一起发展懊,我们叫“利润四驱”惨衅谭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浆绩。    今年李轨,在集团诞生100周年之际夕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绣陷舌。那么汐,这些战略在中国市场怎样“落地”蹈?刘智谈到滥,宝马集团刚推出新的第一战略渡谱,其中的很多元素不仅是契合中国市晨ね尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懂钮。他举例说庙香廉,宝马提出的智能互联概念琴寸媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕刀握,领先欧洲10年以上携辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胜膳腊。再比如新能源方面卿彩羞。中国政府强调噶,到2020年新能源车要达到500万辆嗽纬膏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斯墩,包括纯电动和插电式混合动力车型汕米氛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目猫就。所以在新能源车领域犊从,宝马会加大对中国市场的投入莽案。因此禽抄,“从很多角度来讲箍颈栓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”什,刘智说来。 BMW i3    随着本土化战略的实施乏唱,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩毛巷。那么缺蛊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姑拨咕?刘智介绍说沛市蔽,目前奖竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绍。在几大豪华车品牌里面镀,就进口车的销量来讲剩涎,宝马应该是最大的秆蹭菲。我们对目前的状况还是满意的久狼。因为这本身就是在我们的商业计划内顾枷。    至于将来刨,刘智强调鲍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功插浪擒,必须在中国取得成功蛙盒,在中国取得成功娟,国产化是必须的道路”仙。所以伯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峰朴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盟。不久前藐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阿厂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箩腑式。从长远来讲帽鼓,国产车型的占比会越来越高鞭泻。 全新BMW X1    近年来撬犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注欣菱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搭叭共?刘智认为禄抖肉,应该说赖坦虐,这是一个行业性话题案我烧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虹叛攫,在厂商给予经销商更多的支持配合后及尺跨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苔擎。就今年上半年的情况而言锌嘉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的理。对比去年的数据孩,我们发现宫,不管是在新车毛利爆,还是其他业务板块高克,尤其是在售后颠氛、二手车阂童、金融保险等等几个业务板块懈,我们都有了明显的进步勾豹。因此起高,他觉得净竟陕:“目前邢,宝马的经销商网络是非常健康的”裂。因为扁休,随着中国市场的不断成熟奶牢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式省。从厂家的角度来讲很,我们也不断调整新车的供求关系竭蕾,调整车型的配比傲相腻,调整商务政策勃燎盒。综合下来虫,应该说目前宝马经销商网络瓤舞狠,处于一个非常健康的可持续发展状态肉。 全新BMW 7系    那么函,比较以往讣痰,宝马在经销商网络的拓展上愧,节奏会不会放缓一些沦?刘智表示功茶,在经销商网络上驳居凑,我们仍在稳健进行拓展瓣,一步一个脚印地往前走凛。从绝对速度来讲达,或者是从增幅来讲坊,因为基数变的越来越大冈烩,所以这个百分比是越来越低的巴盟,这是很正常的图翟。目前嗅募吗,我们全国的零售网点超过了五百家献,覆盖了全国所有的省市自治区充缓礁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维,覆盖了很多中小城市施。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躺。在网络的发展策略方面梨愁,我们会更加看重网络的构成形式交伐女,并不只关注于网络的数量惹郸。所谓的“形式”就是像城市快修店俄巍、售后维修中心驴掣、维修工厂等等一系列的体系概念粪梳。主要目的是增加服务的便利性即睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辞刻。对于经销商币禾队,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涎,让他们有一个非常健康良性的发展佃宫课。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,