全球黑周一"太可怕":美股闪崩600点 恐慌指数狂飙25%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市鑫现机械设备厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术坟钙耪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳、锁紧掏戊。    与会专家认为概律刑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驰孰共,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荒虫、热稳定戊、无热管理循环伞革、热冲击循环嘿惕读、被动传播电阻)骄适,电性测试(短路郊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溪朴、掉落孝抱绦、穿刺杆馁、翻滚拖、浸入磺计楷、压碎)的安全要求纯感捍。但是输,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狗拨。安全无止境畏疯,提高电动汽车安全性俯睡,还需要国家碱温结、科研机构遣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力另。    在燃油汽车发展的一百多年历史中督,也曾不断出现事故尚棘,遇到挫折是任何事情发展的规律截身。因此撅貌,对于各类事故喂,电动汽车各产业链不应止步不前倍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杰盖停,要让安全成为满足一切功能的首要条件泪韶庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜鸡蚀:李芳" "   上海车展开幕前一天危孤柬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咕稳碘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捎酚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌财?北京现代副总经理嚎尽纪、销售本部副本部长吴周涛表示圭帆亨,目前北京现代47%的客户是80后和90后薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祭。“他们对于服务有着完全不同的需求岭似埂。比如服务要定制化低,手段要智能化卞沧、科技化喉。同时防,还要预见到他们的需求并满足草。”    如果说此前拔轨侗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亥,是厂家产能的竞争堵,那么未来则是客户的竞争芦。因此搓侠圭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粟舞。“意思就是享受你还没有想到的服务糠。”吴周涛如此解释精醋还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夕脑?据了解巨乱柒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肌嗡喂,升级为对客户用车生态的全面服务埂,基于互联网科技的进步泼,先于消费者预见需求部,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”软线胃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泉、智能俄诲曝、共享定,以及个性化定制的智慧服务体验斥拍赤。    具体来看币惊傲,北京现代将率先整合官网慈素培、呼叫中心拖佃、4S店透明车间烧锚、服务App肆馈弓、娱乐本菜、地图础帮吮、语音控制惨纱、智能搜索等服务功能呐鞘叼,并将其聚合到车机上癸吐,成为用户的车载生活服务平台垂幢钠。它就像一艘移动的生活航母其筛疵,无论是餐饮妥、娱乐讨、购物的生活需求妮梅稻,还是维修妮礁、保养的汽车服务睬奇,都将以车为桥梁尝口,实现信息互通刚贫片。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灌辖膏,还能够通过在线直播的方式痪湾,对接车粳、检测杭汀垢、派工哨、维修莱疚暖、洗车刷险、交车等服务的全程进行智能监控慕磷屁,实现人车分离式的售后服务臼,把客户彻底从4S店里解放出来链,为他们创造更多自由生活的空间藕北葡。    值得一提的是典巍,在“汽车共享”大火的当下宏缝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穿姜沛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患腑鞠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脆海萄。“如果只有5%参加到共享汽车当中汹,那也有40万辆的规模凌谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的汕。”陈静表示吝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撤社狙、售后代步车荒宛泼、公务用车也会参与进来变尽褐。“我们希望融入大潮风排唱,积极参与这种尝试柔。”    除了全新服务品牌的发布膳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拿。据了解骸虱啥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上非辩丁,通过平直且富有张力的线条纤,充满力量感的车身轮廓交,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格关。同时赂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峰钮眠,匹配7速双离合变速箱使迷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泛伺。    “新一代ix35上市之后痴,北京现代有全新胜达圭挖偿、全新途胜供阀灰、新一代ix35坍掇晴、ix25四款SUV产品闲拐。通过这样的产品布局夺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势设。”吴周涛介绍说跋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瘟病,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬,本届车展除了新一代ix35笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚼。新车延续流体雕塑2.0设计风格型测杉,对进气格栅怖蜜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舵厦,以DAW驾驶员注意力警示酪波锯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憨伯,为消费者带来更安全的驾驶体验抒翁。    除了两款新车外孰,北京现代还设置了技术展示区堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槐却仟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澜囱勤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天切鲍辽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乾。    2016年污堪零,北京现代实现产销114万辆船怂戒,超额完成目标帕驴,保持了行业第四的市场地位淡疗。今年北京现代即将迎来成立15周年迪骋,也是北京现代从800万用户基垂ㄋ渖琛,迈向千万用户级别的重要一年肮。业内人士分析财芦狮,在后百万辆时代到来之时枫臂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糖,也在不断践行本土化政策钞课诲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苔潦蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩辣:李芳" "  5月10日莫花,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫荷姓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业么冲,人们的关注度更高蕉。在今天锰禾填,汽车产业主管部门犯疙律、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刨艇,其中指出蝎慧:“中国企业禄融,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”变。   目前在中国汽车领域胜滑,舆论将中国品牌分为三类惟,一种是例如长安坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碍嗣功,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杀遁,而且成果显著价镁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胯吐坑,这些企业通过内部的改革米稀,已经形成了正确的发展思路开,尽管在终端销量上尚未展现成果宦东,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卸,始终有一种“捞一把就走”的心态刺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暴谐,在市场赚取短期的效益闻擎的。   苗圩在撰文中指出疥酷翘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力性。企业投入资源史,通过设计开发笑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坞,包括物质价值和精神价值份喇贪。但是淡景,这个价值需要在市场交换中转化为货币缴,才能完成“惊险的跳跃”庆醇啼,成为企业的收益味氯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稼瞥檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儡撵碧,中国汽车很兴奋杭,但正如苗圩在文章中强调柒案,品牌建设是长期而艰巨的任务哺匪精,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”八。这同样是中国汽车品牌需要思考的毙渴薪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施沧界,通过仔细研读犁袖圣,将其中核心思想与观点标明誊富,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淳妥庞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肛般娟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骄,党中央掣、国务院就振兴实体经济倡阮篮、做大做强制造业做出一系列重大部署壤,对加快质量品牌建设提出明确要求遂。习近平总书记强调碗节,“推动中国制造向中国创造转变蜕售、中国速度向中国质量转变撩鞘、中国产品向中国品牌转变”松虚搁。   2016年锣般,国务院部署了消费品“三品”专项行动纳彪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力然湍矾,提高有效供给质量确搪剐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赶毁妓。   近日兔酗,国务院同意设立“中国品牌日”签琴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梗拉贝,体现了全社会对中国品牌的期望家挂,为建设制造强国指明了努力方向诗露捻。      一盎纽粟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代册,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琼懦泉,代表着国家的信誉和形象特。品牌发展是一国由大变强的必由之路刑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋。   品牌建设助力制造强国战略坟德。 我国是名副其实的制造大国蹭欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务橇天疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”退箱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹储澈,产业转型升级势在必行壕慰规,迫切需要加快新旧动能转换解午,培育面向产业中高端的竞争新优势壬陀。经济发展规律呢馅窍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乓静,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啃脾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔼虽翁。   品牌建设推动供需结构升级奋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新繁,重点任务是提升供给体系质量帕,提高供给结构对需求结构的适应性定叹屠。品牌是连接供给与需求的纽带掏驼唯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甲,引导需求侧消费升级砂驼,提高供需两侧对接的效率集。   品牌建设促进实体经济振兴华乘矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巾。企业投入资源轰,通过设计开发吻筒篇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天膝,包括物质价值和精神价值炉。但是艾散可,这个价值需要在市场交换中转化为货币稻茧,才能完成“惊险的跳跃”列蓬钢,成为企业的收益告撇跺。能不能跳得高单坪、跳得远嘘帕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知防渤。品牌是价值和信誉的载体捍曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骏荡矩。      二揉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抖,科学地阐明了创新蕉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隋。从品牌建设的角度看嘛,品牌需要“中国创造”权,没有创新葡,品牌就没有差异化的魅力色戊。品牌需要“中国质量”捅,没有高质量秘,品牌就丧失了价值的基础汉鼻绰。 近年来教顿爱,面对国内外严峻复杂的经济形势辣勒肯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兄刺栓、国务院重大决策部署涤,认真研究我国工业发展的阶段和特点末帛凄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羌。   把握规律唾,找准抓手妒女灸。要坚持质量品牌工作整体推进绒岭本,引导企业在设计开发檄、生产制造和营销服务的全过程建立全员煞乌期、全方位的质量管理体系险、诚信体系和品牌培育管理体系把,以培育有竞争力的品牌为标志会稳度,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昂。   积极履职菱揣,统筹部署隙辉。2011年木,工业和信息化部会同发展改革委骡冕患、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》死,进一步推进品牌建设律。2015年澜孺,推动出台了《中国制造2025》顷附,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仟既。去年芭非韧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戌喷毕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矩,部署了全产业链质量品牌协同行动措借、优势和战略产业质量品牌护航行动家滦操、中国品牌“走出去”等一系列重大行动登。   持之以恒切拈,扎实推进钱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汰丸救。   经过多年的不懈努力功,我国品牌建设工作进展顺利深,取得了初步成效甭管。目前淮抵踏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痪惧,涌现出251家示范企业堡痪汉。根据对示范企业的调查潮亩钡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%便,企业经营的质量和效益得到明显改善绞。同时拼俩萎,重点消费品的定制化蒜去港、中高端产品供给比重显著提升嚼斥,定制化服装消费增速超过30%椽翟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗清。      三戈绥查、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捻到炭,需要社会各界齐抓共管坍,合力推进令沮屉。下一步汹,工业和信息化部将发挥行业优势卢靠娩,深化推进品牌建设蛙步汉,加强与有关部门密切合作锈氓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赡,努力开创工业品牌建设的新局面静浅。   坚持企业主体糙姑段,增强品牌培育能力提。 引导企业增强质量品牌意识宦惠哨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洛。坚持试点先行孙丛宝、示范引领乏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吝阶,促进企业品牌与区域品牌互动发展了。加快制定品牌管理体系标准搁,组织贯标推广纹。加强质量品牌宣传税恭故,弘扬精益求精的工匠精神摆,扩大自主品牌社会影响瞥,激发企业培育品牌的内生动力关抵霖。   落实质量为先甸闲,加大支持引导力度僚渭。 贯彻实施《中国制造2025》餐块蹭,落实质量为先的基本方针辣罕,加快推进质量品牌提升行动劳毁。发挥制造业创新中心建设罕汇、智能制造顺、工业强基等重大工程的支持作用健检,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉,运用“互联网+”穆曙微、大数据等新一代信息技术逝揩拖,把握智能制造噶、绿色制造诞恋、柔性制造等产业和技术发展方向咐,加快培育自主品牌喂。   鼓励创新设计坝,丰富品牌差异化定位好匪。 完善制造业创新体系离读,加强关键核心技术研发宿吹,推进企业技术中心建设岛。在重点领域推广应用以绿色呵难、智能剁崇、协同为特征的先进设计技术贿。建设具有世界影响力的创新设计集群间童,培育一批专业化的工业设计企业位,鼓励代工企业建立研究设计中心瑞汤,加快培育自主品牌熄袜贫。   实施重点行动埠,促进关键领域发展牛誓骄。 落实消费品“三品”专项行动呈,支持消费品工业向智能碳钒、绿色磐卞、柔性和高效制造发展勤筷。增加中高端消费品供给息鲤是,促进产品向高性价比优势转变起。大力发展智能韶扒、健康消费品晤,支持发展民族特色消费品敞司父。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畏端黔,加强产业市场研究和需求预测昆爱,科学规划产业布局斗昂罢、供给定位和品种结构陶凡。 实施中国品牌“走出去”行动仟,贯彻落实国家“一带一路”战略兜,推进国际品牌共建共享帽窗。   完善公共服务丰多寞,支持质量品牌进步房奇茎。 建设质量品牌专业化服务平台殴涂轿,依托中小企业服务体系松岸费,提升服务平台的质量品牌服务能力磷舵。构建质量品牌信息共享平台去呢探,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估派。完善知识与人才开放共享平台遁,依托企业经营管理人才素质提升玲码、专业技术人员知识更新等工程八纳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搅狙睹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台警,促进科技创新迟弊、成果转化和推广应用成瞬。   加强技术保障轿混起,夯实质量品牌基础科。 完善产业标准悲、产业计量笨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毖妹坛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岔,推动质量升级橙督。引导企业增强研发创新和系统集成能力侨试募,创新制造方式和服务业态窍鞋,发展定制化生产瀑,满足个性化需求淘。鼓励企业发展现代销售体系粮,在品牌传播菏、顾客体验和销售模式等方面创新发展居变羚。   设立“中国品牌日”叫百吨,大力宣传知名自主品牌 才娥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怪、质量精良虱荤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撬衫。品牌建设是长期而艰巨的任务堡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摹券,以新理念引领新发展犊染等,持之以恒地不懈努力龟苗舷,共同推进中国品牌迈入新时代悲嗅存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕靠撂:李芳" "   5月5日凑努戊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷迟欠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡凌汐、董事长李斌就中国汽车升级之道娟年、互联网企业造车党齿加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论为。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹋妮,被称为“新造车运动”哼。徐和谊开玩笑说燎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泼。”他说梢:“我从传统汽车的角度看亮够负,就是不服!”徐和谊解释道讽,李斌做到的他也能做到募貉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇山固哼。    徐和谊认为番牧,最难的不是做产品孔,而是做品牌卞,尤其是国有企业体制下做品牌惕徒。建立离布盘、培育一个品牌淑吧且,没有很多年漫长的过程是培育不出来的革歼酒。他举例说柑,蔚来汽车在东方广场建体验店愁赌,那叫“烧钱”溃钩,国有企业就不能这样“烧钱”旗铜搓。但品牌打造的初级阶段怜,该烧的钱还是必须烧的奉。这就引申出国内传统汽车行业肃,必须加快加大国企的改革步伐翅钨伟,从发展角度参暮、竞争角度宛,必须改革侠逛磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畔菱,希望未来产品不光是一个出行工具圭,而是一个用车的体验平台补。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捐,而是看到与用户交流的新机会崩谅蛇。从互联网池唾、移动互联网隶狡橇、移动社交发展趋势看疗很,与用户关系会让汽车发生深度变化急奖贩,体验会变得更加重要咖犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峰敢辽,新车企应该走什么样的路狼卤晶,徐和谊认为售,条条大路通罗马驹挎,但是路和路是有区别的咀泵。他认为全世界只有中国能做到一件事荤剐:传统车企和新生力量深入融合衅档讼、发挥各自优势效标挺,结合起来雇傅,这条路可能全球谁也做不到狠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚化撬。徐和谊透露募:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苍舍蹬,很可能这轮竞争妙合娩,十三五末吴碴,再过2至3年散,肯定会出一个比较好的结果皋。”    李斌也认为寿办,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讳,这跟传统燃油车情况不太一样泛矫。他干脆表示晶踢,国外品牌在中国是没戏的码,因为智能汽车需要本地化的数据愁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快列随碎。蔚来汽车在三电释侥、智能电动怀炽郴、包括制造方面都跟其他企业合作斯哩本。李斌强调票诽限:“我们是很尊重制造这件事的专业性崇苟碧。”谈到合作介,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藏擒:“我们的南京工厂投入十几个亿都聘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作老彻侍,不是简单的代工套汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈嗓:李芳" "   据雅虎网站报道沥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幻丝题,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务切。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓷疟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域星兰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惧嗜炔。”    他指出千模盼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笛染碎。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊恃答,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况复络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旱洪沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹲讨戊。    当前夯锑型,特斯拉断蹬税、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尽甘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝎伍上,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跺糙凑,并将其带到了Uber蔡瘁。    去年墨埃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吮彭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粒袒吨。特斯拉CEO马斯克表示男,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琅夏。    马斯克认为坑枯精:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缝岗,要远多于因人为失误导致的事故缆缔缅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藏。    他表示茹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全街褂,那将是一件非澈沙穑好的事情夕。但对于汽车保险公司来说阀钢,这不是件好事寄帆屁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昆奸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称别溺:“我觉得这种影响很明显污通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛淮潍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告设桥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晤,全面轰拱输、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题季侣,阐明了个人观点肪斜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞍、客观的看法没脓煽。    报告摘要芭径盯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺灵、导入期板醇挂、快速发展期与成熟期四个阶段飞溶掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惨撬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化即垮,很值得我们借鉴拌母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯。如果不加重视娶岸纤,终会酝成大祸弊。    *韩国的电池产业鸿胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搐,我们必须面对这个挑战窖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累漓,它会带动未来汽车消费新的革命丁抛。    *任何事物都有两面性毙粱,政策也是这样爽。补贴强度不足完,难以起到激励效果熔砰蓉,补贴强度大了华耐列,难免产生对技术发展的不良影响团县党,也包括少数人铤而走险骗取补贴话校。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一久幸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贤饱,从国家科技项目立项至今已经接近20年钩菏,可以说产业发展已处于世界前列携。2016年红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卫,累计销售95.5万辆盼坝,取得了令世人瞩目的成绩瘟眠路。有些专家认为丹劲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段心,我的看法不是这样繁孺馈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北、导入期酿、快速发展期与成熟期四个阶段烧耐。导入期也称培育期牡吩罕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侩疆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奔,当时就有舆论认为监镰,我国新能源汽车驶入快速道华旱节,进入了快速发展期糕砂电。然而到了2016年便回落下来税泰谴。现在分析起来李,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联承侵痰,造成了数据中存在一定的水分安揭。随着国家对骗补行为的查处该邯,今年的数据逐渐回归正常部番。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势画教贡,有可能会得到一些错误的判断侯申,导致过于乐观的结论壁核逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期将票陇,除了观察数据的趋势外夸坟,更重要的是看产业发展的推动力比髓,是国家政策为主还是市场为主双善。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犊,补贴政策还不能取消撵护,基础设施还很不完善勾成壬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遂同,产业链还不够强壮与完善陵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高统泼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剑,工作量很大软,切不可放松努力碘,让已经启动起来的产业发展放缓下来科剧锚。    依目前的政策设计坷譬计,我国将于2021年取消补贴偷巾,代之以环境片枢坡、能源为因素的常态鼓励政策唤柬。也就是把2021年设为一个转折点菩零,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡限惠。期望实现年销售量达到二瀑棠烯、三百万辆以上撬,能够占到汽车总销售量5%到10%豹亲稳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎。    二兢、如何看待新能源汽车的碳排放廷韶赋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的悼康,因为至今还没有一个权威的科学数据劳惨,来告知公众电动汽车的排放是多少寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘛哀堕。    电动汽车行驶过程是零排放绘惹,这点没有疑问佰渤。但发电过程是有排放的捻,不但有二氧化碳排放陵,还有导致PM2.5的有害气体排放卸忍双。所以简单说电动汽车是清洁的墨脾庆,是不能令人信服的偶谅,需要拿出数据来怖齐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭尴洌款的新闻报道裴现躺,受到一些启发痉鳞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数型弯得,即“碳排放因子”塘惧。根据新加坡的实际情况脐,标明每消耗1度电什,就要造成500克的二氧化碳排放德,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滇祥,即每消耗1升燃油睹颗,就要产生3000克二氧化碳排放柒介。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放方。由于特斯拉的车重惠,耗电量高菩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值界,尤其是在夏天开空调的情况下涤哦,百公里电耗有可能到40度笛赤,因此被繁宓澹款煽蕉仍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏鼎睦,很值得我们借鉴疆鸿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盯,据我了解定性的结论比较一致刹廷,定量的结果存在不小差异备哎吞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茂铰棠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浪,其清洁技术水平也有很大差异淘卑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蘑矮第,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堑,发布我国的“排放因子”权威数据叭,并定期予以更新灵炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绍常杏。    比较我国和新加坡的发电情况显七弄,新加坡百分之百都是石化能源发电禽,而我国的发电能源结构里勿饭,石化能源约占70%稀,可再生能源等非石化能源约占30%膝。全国平均来说寇阶弛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点类咯书。而且按照现在国家电网的规划来看矾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胃,我们发电的能源结构会越来越清洁罗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兽陡滑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胜熄,来估算一下电动汽车的碳排放芍晾从。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荣,可以算出其碳排放为100克/公里舵兽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车独鼓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里套围盯。可以看出一般情况下晨篇虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掂胆榔。但是如果电动汽车过重徒,电耗很高快,就不能算是低碳产品孔,甚至不如先进的混合动力汽车哇畅釜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剖砷,但是我们可以认为嗡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狡诚,耗电越多驼,造成的PM2.5有害气体也越多唇纲仿。因此顶,从治理大气环境考虑劳怕,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑟守垄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椿。    三病念黄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哪貉邦?    这个答案是肯定的欢。我做过一个简单的计算却,即使到2030年骗腺垮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候维肖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霞。由于大部分电动汽车会在夜间充电俄疼,可以利用电网的低谷电时段来充电标石缚。目前我得知的峰谷差是20%到30%吹涸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛策,不但不会给电网增加负荷雀,反而可以帮助电网储电恳师。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岗贺佰,在白天电价较高时段将电售回电网簿分。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撵娄,这个系统包括了屋顶的光伏发电辟洼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卢害患。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电需,采用分时段电价墙粒急。当然核河,对于需要白天时段充电的一些领域耙且,如快充公交外村、出租车与物流车等龚存轿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杭呈骏。    四捍探去、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛拇额。现在出现的火灾问题比较多浑挛凶,所幸还没有造成集体伤亡怜,但是已经给我们发出严重警告导蓬咀,如果不加重视礁缕,终会酝成大祸庭沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垄。    电动汽车的安全要以预防为主叉缝,要从产品的设计做起群浓,然后是生产过程的严格控制次,不能将未经严格考核的产品投入销售收。电池的比能量越高陋臣,发生火灾时的危险性越大碉幂,因此要求有更高的安全性技术膛接陡,试验考核应该更加严格吃。尤其墒佛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿,因为客车上乘客数量多翘,一旦出现火灾逃生难度大波啸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准境,为满足新的标准增加成本是必要的驮。对于纯电动客车裸槽虚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醇,既安全又经济上豪。    说一下安全监控网络涟香袄。我认为重在实效钢撑。我在几个火灾事例中了解到粕寸埠,火灾发生前其监控网已显示警告信息镭,但未引起关注与采取措施僚稠台,说明安全责任不清下,监控网站流于形式票会崎,主要是供参观用踢。    五础商磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茶嘎,大家都知道梢抵纤,韩国的电池产业坑携,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呈吼,我们必须面对这个挑战锹检谦。目前有一些原因蔷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难色糕,也给了国内电池领域一点时间奠平。但是巾擦怠,如果我们自己不努力报迸,最终经不起国际电池产业的冲击蔫浮笨,我们将会面临严峻的问题抚闪。    我国动力电池产业发展很快缅,一批创新意识强的企业正在快速成长擂哺末,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阮。但是总体来说布贯涉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刃献堆,产品的质量水平不高离目,投资过于分散粳,到处建设低水平的小规模电池工厂讽顶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骇,缺乏战略眼光行。这些问题需要引起我们重视与思考身舒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吗舵碍,没有一个强大的中国动力电池产业掀嗓爸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补钮凡,实现汽车强国的梦想又是一句空话端。    化学电池是一个非常老的传统产品绒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情督。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度习,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穿添,形成了动力电池百花齐放的创新局面骸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰路,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躬犊。因此攘戈,谁能够掌握创新的主动权改,谁就有可能掌握未来电池的命运圈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奈彻坍,但是企业是实现创新的主体峨贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒佬喀,能够挑起这个历史重任探兽脊,把更多的注意力放在创新技术上面途。    去年参观宁德时代电池工厂时弹痕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雄传,给我留下深刻印象蜜却。图的中央标明安全性始终是核心己徘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苔、功率密度谜痰侥、寿命与成本鞘劝。在实现高能量密度的同时凡撮,要实现快充性能渺舅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敌会触,向1万次20年迈进能醇,彻底解除人们对电池可靠性熟冉阿、耐久性的不信任缺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钙雀,结束燃油车的历史怕覆疤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斥辰,成为中国动力电池的创新巨人妊。    我对我国电池产品质量做过一些调研渡疏伎,认为储旗贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥。就电池单体成品质量控制方式抚邯,目前还有采用筛选的落后方法鞍新,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上低炯翘。这表明沟,产品的质量水平低劣疗琉,即使交货的产品数据是在合同范围内灰骏,这些产品在使用中性能很快就会变差非遂,寿命很短探污。    目前柬囱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讨潍丹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揪弊,但这也并未在本质上提高一致性壬却。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齿顶,不需要分殉即选,标明这些产品内在质量是优良的罢叛串。用汽车工业对零部件的质量要求就是抬嘿摄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琉。恐怕多数企业都达不到授绵,就这一点而言募,我们与日韩企业就有明显差距期笑魄。    面对严峻的国际竞争瘸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簇忙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榷撵,再吃不掌握核心零部件技术的苦哦圈。我们看到国外整车厂来到中国时雹獭,都要把自己的供应链带进来扁茅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁还?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羞吾。我建议政府倾扭、协会蒋添乐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垒咐蝗。    六就乒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柔韦。它会带动未来汽车消费新的革命缓负,有助于解决城市的拥堵蹦委、停车难坍陶巷、环境污染等问题甫暖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱,是未来汽车应用一个非巢#好的发展方向郝笺猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伞。    由于共享租车提高了车辆利用率灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行鞘ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乓耸溪。又因为主要用于短途使用来罢磕,大大降低对续驶里程的需求郴潞。从社会效益考虑需沉脚,减少了空驶行程帕蒋涪,意味着减少能耗与排放纺忌钮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墨,缓解停车难的问题信躬。    现在肌丸,很多城市都在做分时租赁掏帮累,但有的并不是典型的分时租赁础荣。A点借颠湾、A点还崩弗乒,规模小的例子不少督。例如有的大学有几十台车在那里稠干侥,学生租了这个车出去办事儿事,回来时归还校园原处顾浆。这种模式也是一种共享碎绣肛,但不是典型的分时租赁克俩。只有实现A点借X点还判、并具有一定规模建、使用起来非常方便匠,才可以算是真正意义上的分时租赁犊贯力。    除此之外篓,分时租赁还有一个评价指标平,就是车辆的运行率校勿陡,即车辆有多少时间在外面跑赊、跑的时间和停的时间的比例兑母按。我考察过芜湖市易开租车羡焕,我认为是很典型的分时租赁沸激。从数量上看拇,芜湖已经有两三百个站点溅课霖,三四千台车硅抚,具备一定的规模;从模式上看厦却,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魂阜、X点还完。从车辆运行率来看淀窃,芜湖做到了80%叮广侯。    此外息临寸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用强磋,规模也达到2000多辆商谐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迫侗,很有创新特色蛾嘎,也有一定规模计距。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荷剩,认为大约需要1辆/1000人口烧伦钩,或5辆/平方公里的密度馁,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂惩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钮,其租金仅是普通出租车的1/3殊睦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酵乖稍。    作为共享租车的车型仆秒鼎,以高可靠性方旦、低成本玛访,微型车更为适宜房。共享租车要应用车联网技术伶,建立完善的方便于客户的使用体系挨食,实现手机注册堵镰农、约车釜狭胺、开车枪、交车酥烷、付费以及安全监控等触物。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赣闯。我认为愧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茅。为了方便客户编扦扫,建立全国统一的注册收费系统十分必要纫。    七胃彼、补贴退坡后搭磊荡,新能源汽车是否还能发展勘吻怂?    从今年开始圣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粹。现在行业里有一些不同的声音螺贿解,认为新能源汽车本身就是错误的事情禄怒,它的发展依赖于补贴涩搞,补贴拿掉以后贪,新能源汽车产业就会死掉缝乳券。我不赞成这样的消极看法瘟。    首先在电动汽车本身的技术上康,我们要有信心巾歉戚。随着电池能量密度的提高焦脐害,到2020年伺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娘焊费,规模化生产使电池的成本大幅度下降跺睹。从这几年市场反映看矩,很多消费者开始喜欢电动车了极,他们觉得电动车很安静闺、很干净幢坏苦,如果自己家有充电桩醚,使用起来很方便斑死。目前靛,面对全国大面积的雾霾形势焕侯关,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焦订粪,促进了电动汽车销售量的持续增长虎涝,在不久的将来菏,电动汽车将大量取代燃油汽车驼。    我国在新能源汽车产业取得的进展细,很大程度归功于国家的鼓励政策环脾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办杏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹬。但任何事物都有两面性嚼推,政策也是这样殴搂。补贴强度不足盖购软,难以起到激励效果棘免拳,补贴强度大了堤厂,难免产生对技术发展的不良影响诡颠,也包括少数人铤而走险骗取补贴萎荚。这些就是事物的复杂性荒武驰,不足为奇磋筒。因为产生一些问题木,就否定补贴政策是很不客观的孔。正确的做法是适时适度调整政策慌糜柯,逐步实现退坡忍,制定与能源百餐膜、环保因素相关的长期鼓励政策磺盘韭,进一步完善推广工作的其他政策环境处,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煎几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言目美拌,销量突飞猛进刷,不仅在中国市场实现了大反转燃,以每年超过30%的增长率呻,连续三年高速增长孺,实现反超想霖,在全球市场上来看岔卧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窜警菠。设计之变踞,影响如此之深瘫段枷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怯凭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚布龟净,都是如此椭吉具。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僻募,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩懒隋。此消彼长纲梗,本来也是市场常态栖标,从长期来看谁都有独领风骚的那几年设搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠戏晶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匠滤红,而奔驰则用了进击的改变蕉片。这导致了市场格局的变化匈蔚葱。但在今年开始寒,奥迪要采用一种大胆的改变功乌。   在北京车展上隆瞪入,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淳罕朗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司如奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品态灰航。在采访中漓辆诬,马克·莱施特先生表示添戮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巷透,以奥迪品牌本身的三大支柱刨拭,即“运动性”扁泻、“卓越质量”汝劳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撑吉鸿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现填申。另外鹤,马克·莱施特表示功,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狈惶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痊。   未来浪椭糯,奥迪不论A窗呸、Q晶蠕、R系列豪弧,还是电动系列希,每一个车型系列都有他们独特的个性南身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喜畴。而且皋辫屁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乳,在马克·莱施特看来秋搽,除了外观硕甜套,在内饰的设计上蔼,奥迪前进的步伐还会更大彩甫。   比如新一代A8秘,大家会看到一个全新的控制理念辅碌烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挞,全部操控都是基于触摸屏妹传。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙刊刹,这将是一个具有革命性的设计帝绍膳。”马克·莱施特表示撮。   【访谈】   媒体弛输娘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呢蕉微?   莱施特估窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一穷虏截。比如马上要推出的新款奥迪A8川惺,我们认为80%的A8都会销往中国放。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上没薪。比如讳纶,从车的前脸上就有非常明显的体现吐溃,这个框架会做的非常突出羔形,也会大量的运用到合金材料诵。A8的设计充分突显地位感和身份感踩拍棉。因为我们知道中国的用户偏荤略,或者说中国A8的用户群是非橙獯劳ィ看重自己的地位感和身份感吾,我们对A8的设计充满信心楔。   Q2是我们量产车的一个预告累份溜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舶。我们想把奥迪的A系列涝、Q系列哆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趁陋方。比如胖宏醒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帝斡硷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颗,从而更多的彰显每个车型的特点聘。   媒体鼎被攫:A3未来会有怎样的改变炊漂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苹?   莱施特莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蝎平烩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腥静、表达力税峨。   媒体畅绩山:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仓呛鳖?未来设计会有哪些改变去堑?   莱施特弦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹄蜗鳖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辉凰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浦铃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胯攀。此外粹摄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森。   值得一提的是容擂菠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妨撕,完美诠释了驱动理念譬鬼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搅随茂。刚才我说的是外观的设计忍蓬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大思仁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谅拎惟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念结,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十故,而全部操控都是基于触摸屏绕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼刑,这将是一个具有革命性的设计绩。   媒体擦殴混:面对未来的城市交通更加智能化灯、互联化投谈浪、自动化的趋势桶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宛?   莱施特先生绕拣烯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芜伍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段判。实际上龄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程珐蹋粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赣疯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乔柒萌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶燃溉翱,还是更多使用自动驾驶情仕,所以我们设计的基点是用户体验捷。   设计开始阶段将先做内部设计锣穗团,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砂线答,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑险毖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革售,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糜汞弦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧,因为我们真的会目睹肝菊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革方焕帝。   媒体娃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刨?   莱施特漓念化:我们从下一代的奥迪A8开始饱唐肯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹬伦塑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邻舷。我们要做的是持续的系、不断的推进设计语言的发展髓,每一代的新车型都要再往前走一大步敝还。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了范席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首玛碘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抨撂缸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咀设,业界开始重新打量双方的合作快瓤。   如所有行业对热点的追逐一样兑炒醛,在过去两年中贬芒防,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势放伪鞍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刊司钞。4月6日乐涸潦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汝,携手研发并应用车载人工智能技术翟思颊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惠,双方将成立一家全新的合资企业谁设诚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汞使鹅。在此次合作中贾沽亨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掸澳摄,用于双方在汽车领域业务的开展脐,为出门问问未来的发展提供支持浪姐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第锤绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒙藉,而合资公司背后孰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暇精,意味着除了汽车制造商乾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份体诚。   “1.8亿美元只是一个开始百。选择跟出门问问合作缅遣弛,是大众集团移动出行战略的一部分午。”苏伟铭称薪蘑唱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓬函,为达成这一目标琅磺,已经规划了三大板块顷疟,共计十二损嘲屎、三个项目廷蜜碳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进螺啃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茅傻台。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红誊貌瞎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驹辑、语义理解技术剁翘叉,面向移动搜索领域的智能手机应用恍俱岁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务将。迄今为止泞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秆赔雄、语义分析绰顾刻、垂直搜索等核心技术晴餐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纬淋倘,来打造下一代的人机交互方式杯勾挂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哆俄。   “选择出门问问便共肯,是各方面考量的结果峭强粕。如果大家了解的话剔铝矢,其实Google也是出门问问的重要投资企业苔沥锣,所以我们与Google也进行了谈判”祥。苏伟铭称雾侯徊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贫。   2015年6月溅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月分臂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苍,出门问问被Google投资糯吵。截至目前笑,出门问问共计6轮融资金挠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄。   “此次拎凰焦,我们对出门问问进行投资磷潦,不仅仅是出于财务层面的考量藤,也是一次具有战略意义的投资孺蹿记。通过本次战略投资陛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坛畏翻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔚爬革,只是单纯的投资或技术合作睬牧盒,苏伟铭回应称嗣,“想强调的是苫协,我不主张相互供应的关系等摧,一定要拥有属于自己的核心技术叫。”   “移动出行领域的合作趣,如果是提供车辆掣咯挝,那只是纯粹的商业化的供应需求横旦亥。与出门问问的合作涧,我们是要进入合作的管理层灵,在共同建立的合资公司中醇,双方都有委派监管团队”寞撇。   苏伟铭介绍擂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艘怕脚,但更重要的是在人工智能领域的研发鸽。“如果你与人工智能进行沟通悲贤,沟通得越多竞,它就越了解你瘟惫备,人工智能研发的目标是迎合客户耍吞呸,而不是需要客户自己调整来配合暗,所以讹卡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疗锭竟。   他坦言槐娜徽,在人工智能的项目开展上拜尝哺,有好几种做法屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窟堪澈,但这不一定能成功赏雷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化散。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象律。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倍炼献,且能够很快地将技术实现应用碎玖。”苏伟铭称捆话谭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毖,来帮忙推进其未来的发展欧蛔。从这方面的合作来看百崩腺,双方非常契合皇舱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笛暗宠。硬件是大众的强项厩氖籍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砂桶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙,而是应该让其独立运营救沤材。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桂疗。”苏伟铭称醇蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仑伤涵。   据介绍己捌冠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卷。基于出门问问领先的语音识别垢袭赡、自然语言处理捍怪寐、垂直搜索和主动式搜索技术激,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昏非喀,该合资企业将进一步探索薪惭阿,为未来的智能移动出行提供解决方案潜涩较。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拴,人工智能并不是只包括这一部分韩梅踞,其实鲜揪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锤烁昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爆,但在苏伟铭看来匈笛,这是一个重要的开始晌黔。   “下一个工业革命的前夜”惠骋洼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怒,为此侥瑰团,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挥眉。在2016年的广州车展期间写鬼蜕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想父撬虹。据大众汽车集团(中国)首席营销官琴韦、集团销售和市场负责人胡波介绍黑锈嫩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚊家,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兢,包括智能停车讨、智能充电等胳。第三就是交通形式的智能化管理茫枷部。即打通不同的交通形式鲍,提供一个智能化管理漂巳裙,最后让出行者能够享受顺畅螺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慈戒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团括淬钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肛缝侧。“我们相信艇统肪,车企能在这一领域扮演重要的角色隧。”胡波称翰篮欣。   不可忽视的是广围,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仆兑。   “要建立一个生态圈薪呵桔,必须要有多个方面的项目支撑艇钒檬。在落实该战略的过程中沛赌士,我们便开始思考软,如何构架这些项目械泌,未来三年我们是要围绕这十二喘、三个项目开展工作的迪匿佩。”苏伟铭称南,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌草,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术策蛋柔,以便及时供应稼钝炽,满足未来车辆发展需求瓦叛。”   据了解弊萄鳞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜触藤卷。通过语音输入川凉,该后视镜可以提供导航朝厂鞘、信息点(POI)搜索期安缎、即时通讯碳、车载声控信息娱乐系统等功能含。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜涉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唯圣惫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饥。通过语音输入藤菱儡,该后视镜可以提供导航陀秃、信息点(POI)搜索避、即时通讯痢湘、车载声控信息娱乐系统等功能擒染车。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力府悸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奇。   苏伟铭透露路,最快从2017年下半年开始汲涧翁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汐,在一些国产车型上也将采用该技术目心久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垄。但是控,有了大众汽车集团的参与欢热,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”你。   经济观察报芍:在中国的十二三个移动出行项目上钩画,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栖姆?   苏伟铭径顷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缺臂残。2016年中旬举糯乖,我们便与集团总部沟通过泻抹纹,我们认为在移动出行领域动,中国是领先于其他市场的丁。所以萝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳膊沉丁,建立MOIA移动出行服务公司德。之后蹄,在中国赴售,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暗寺晃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目传紊。   所以沃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坦虎,欧洲和中国推角扇。其中中国的业务包括三大板块酚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吾缚胜。我们在这一领域是领先的赊瑞味,这之后酵蹭,我们还会有更多合作水。   经济观察报牟慑:在大众规划的十二三个项目度昆硷,大众与滴滴出行那隋奢、首汽等公司的战略合作是什么模式始绒?   苏伟铭瞎:大众跟滴滴舵誓萄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中特事。其实刃,与滴滴出行的合作晃瞥,目前还在进行详细商议场端娄。但需要强调的是维艘蚀,我们的合作投资并不是融资的概念浓,我们的合作是战略性的螺忙谐。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿掏倘,但我看不出其他厂家做得有多快介隘。   移动出行的合作扳,如果是提供车辆誓焊,那只是纯粹的商业化的供应需求羚桔矛。与出门问问的合作骑,我们是要进入合作的管理层蹲精,在共同建立的合资公司车皆,双方都有委派监管团队姥。   经济观察报稍:您提到的十二屡操芯、三个项目都是什么商业模式哆私拍?是否都会以合资企业的形式出现顺吴铝?   苏伟铭墙费鸥:并不是全部都是合资企业形式的项目贸豪。我讲的三大板块中刮骡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施额。我们选择成立合资公司是因为策舵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎戒狡。那么如果不通过硬件箍酿氓,技术应该怎么落地呢鲁死策?通过建立合资企业波蚂,我们可以为不同品牌设计不同的技术缓耪窃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑恳,包括集团以外的其他品牌吹磺,我们并不排除这样的合作篙腔。因为生态圈本身就有一个共享的概念身删。随着数据的增加甫效坑,共享的概念会更加广泛搐汕,生态圈成功的可能性也会越大岁含讣。所以与传统的工作方式相比殊,变化是非常大的膛。   经济观察报详:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作克?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出病?   苏伟铭喜:我认为技术和战略两者兼有兰森。要建立移动出行生态圈的目标丰,就必须把其中的布局规划清楚岛,只是研发出几个APP屏钾,并不是真正意义上的合作或合作的全部违慧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赎?同时攀沥吠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澄,也会要向外输出铺。   经济观察报期诡:生态圈成为汽车业新的布局单位淀,选择共建生态圈的合作伙伴时卧茶颅,有什么标准芦?   苏伟铭梁小轻:以前我们称之为垂直平行的价值链脚双惋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联双揉暇。在考虑发展这些技术的时候寞佬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涎。   举个例子封艇苟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咀锌较,我们会考量其语音识别技术有多强吉内?然后再开始讨论中间的差别在哪狠。找到不同品牌之间的差异性非常重要氯淮芥。从战略角度邓烫,大众汽车集团需要明确今后的定位笺汕丝。   谈了这么多歇,其实有一个基本点瓮扒茨,便是客户群体膳翁橡。作为主机厂赣兴,我们需要预见到7年以后车的样子间。因为一般针对七年以后的下一代产品敦,我们现在就已经设计出来了联拷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炽,未来会遇到非常大的改变贝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抨搁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾蝎退,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品七蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木艇练:李芳" "   4月20日燎卤乐,上海车展开幕的第二天涸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答珊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侣粉澈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挟,其实梯美瓮,魏建军早已来到现场娥绢克。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内午苍鳖,魏建军至少接待了三批不同的访客绕凯,并亲自送每一批访客离开泛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脐,虽然神采飞扬掠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昧汝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躲秸菜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杰厘。一边是国内SUV领导品牌巷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赏船办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恨瘦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”划矗际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣加梅伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱函,此次娇滩乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潜。   “WEY的目标是挑战外资品牌抗济,终结外资品牌的暴利时代稗,重新定义‘豪华价值’矢扭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杠牌梗。VV7c/VV7s之后诞,今年还将推出2~3款全新车型柒缔,将产品线延伸到新能源领域范,合力冲击外资豪华SUV品牌纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者含。”魏建军说哺狙,“关于轻奢方布,首先这个词比较时髦漠俊,容易记住搞茅始。另外撵秃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躲。”魏建军表示羌酮栓,长城不会做没有意义的豪华汞奋括,“作为消费者可以感受到超值的体验苦,而企业也能得到相应效益米倾,最关键的是得到了客户的认可抒卜,这才是有意义的‘豪华’廓。”   魏建军认为安全是最大的豪华崎备皖。“乘员九署、行人孝彻、车辆”三维安全(3DP)设计理念灯,参照国际标准阂,主被动安全配置完全创新居弯,提供正常驾驶萍、危险警告逗、碰撞减缓侍膳保,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贾膜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)感,译为“牧羊犬”肛,有守护主人生命及安全的意思伐。   此外书,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队让怀,来自于欧美一流车企纲,有着丰富的造车经验和行业影响力娠墩。匹配中国第一款7速变速器粪灸磁,这是世界上最好的变速器之一诗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酪棵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媳。除总部优秀的研发功能外吴玻孝,长城在欧洲娟奇、日本和北美也都建立了研发中心捅令堑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眉。其中疙甜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呜纶。对此环椭材,魏建军表示箍:“媒体和消费者一直有这样的担心须踌臼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面降斑。实际上舒,在同尺寸或者是同动力下兼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厦垒畦。但从消费者的角度来讲虑雹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的家部,消费者会非常清楚这些配置垂、性能郴辅、做工有什么样的差异性。”魏建军表示晚,长城的目标是做品类品牌俊肝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸡侧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黄樊。   而针对销量层面蹈剖揉,魏建军表示讽裤:“从销量上看盘袖喷,WEY很难超越哈弗嘛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屏吵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承А,15万~20万元的空间虽然也很大谈逝负,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淀宛列。”也许很多人会认为前骂缴,WEY卖不过哈弗叔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尘,但实则不然驰娶。“WEY和哈弗我们都重视律荡,长城用同等重要的帝羚飞、足够的资源支持两个品牌壤拒弄。”魏建军说隧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力温,魏建军是如何评价的摄忍管?“我认为我们的产品不管是性能发偿、做工程嘲、安全炼缔加,还是油耗矾清、排放铝架枢,都不输高端车勉戒停。”魏建军依然对产品信心十足坟畔,但他也承认WEY面临一大问题尝床,“现在问题是品牌价值斤涧,因为WEY旗下产品刚上市青涕,品牌没有经过市场的验证矮陷,大家会对它不放心邢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厢乌抄。”   魏建军表示昆栏,自主品牌给消费者带来了很多价值挫钡。“有我们的参与芯十,不断地进步荣薪顽、不断地在挑战外资念戊,已经迫使外资不断降价辰,提升服务品质品。我们的目标是要挑战国际高端市沉┨ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的颧搁怖、规模最大的市场来锻炼外汝,使我们能尽早挑战高端凰。”魏建军表示形胯德,消费者购买了WEY之后掠性耙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艰杉。他对媒体承诺款尼,WEY的产品一定是超值的祈届仙,并且一定能给购买者带来惊喜羡险铂。“WEY是一个挑战者瓶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感份羡篮。把我姓都赌上了飞,不能失败衅柔叛,只能成功狈腻剧。”在采访的最后上脊弯,魏建军郑重地对记者说蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称盖丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日核睹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冈布端,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糕巾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导储力恃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车社册家,以及未来的发展悼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贬泄羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧兽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧闪疆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桃哺褂,以下是问答实录希玖签:   凤凰汽车 热:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何未?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畴?   俞经民 里撂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硼,对于品牌的市场表现同样很有信心睦草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灭嫌,我们有信心成为市场第一的品牌狈瑞。今年我们的销量目标椽,是从去年的8万到今年的20万茬狄。纵观130年汽车工业发展史葛,汽车行业发展的基本规律而言爬将,规模还是需要的活勺,是品牌更好的发展的重要保障乱咳。   邵景峰 馁伴倦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晌夕,荣威方面妙迪访,我们所坚持的杯,是一种符合广泛审美的请丝奠、优雅自信的设计风格冻,在复杂的市场环境中唱,抵御诱惑败、坚持自我激洛,走一条人性化的设计道路娘。而我们的MG名爵厩弦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恍,这是一个巨大的宝库瘦模,值得我们的设计师尽情发掘傲去,其中之一高坝,就是感性帛咀汐。   在MG品牌的设计风格中且,我们可以看到很多情感爆棚笺甘、血脉偾张的元素与产品冕挖。未来的中国汽车市场必将飞速发展呢,需求也将越发多元化径,然而无论技术如何变迁厦,对于人性化撕、情感体验的诉求将贯穿始终刑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疚,我们也将在感性力设计理念的指导下讥娶屉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粒瞪。同时拦,强调个性也不代表小众杭巳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惊,为大众带来唤起强烈感动锯、让人心跳加速的优秀产品喊,这就是我们所追求的目标黑。   凤凰汽车 喝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万全,其中年轻消费者占到了绝大多数矛,请问接下来巫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娠?   俞经民 协缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醋回,更是“年轻的心”贿,从名爵ZS的订单来看椒绩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体理孰,更包含了年龄层更大奉弗、但心态上保持年轻的用户郎。从“年轻的心”角度而言孔抄海,我们的消费群体就更加宽泛了男滔疮,作为一个年轻化的品牌扇,MG名爵的诉求是“年轻动感父、专属空间接韶、纯粹乐趣”粮图摄,给“这一代的年轻人”造车舍婆。说到年轻人共同的特点卤捣涵,是充满梦想攀桨抱,对于梦想的追求更热烈一些付,更想把心里美好的事情去实现封。这个梦想实现的过程是非常美好的韩畏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堡办冷:为这一代年轻人弓,不仅是岁数上的年轻人踞,更是心态上的年轻人巍擞蹦,提供更好的选择蓟涧彪,保证他的有更好的驾乘体验痞彪。   年轻化的特点臂,是要颜值我串、要体验的到位尝、要可以分享匹彤。二十一世纪中国的年轻人馁楼腹,在互联网的普及深度挫咐、对于尖端智能的体验和想象力啼奶镀,在全世界范围一定是靠前的酞瓮,就应该可以代表“国际范儿”雷,也应该引领地球村的潮流崎。要满足这一代的年轻人沦卵台,MG名爵所带来的产品体验侠,也应该要追求更极致删汗,带领大家去创造全新的潮流围立。   凤凰汽车 颂焦讨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姑誓胯、80后惮狈、90后的人群当中穿?   林嘉瑜 弓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胶穗。这款车感性的设计曲线凡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泄断。不光是国内的经销商霖,本次上海车展铅,MG名爵还邀请海外的经销商崩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唱,他们也都对这款车都做出了积极的评价便,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盒弓芥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心草,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夸,让老百姓也能开上小跑车闹信泊,尤其对于国内的核心消费者来说损串,不论年龄几何示楞胃,都要有为自己的梦想活一把的态度箱肛版。对于一个汽车品牌来说滩露,这是一件值得骄傲的事情哪频。   邵景峰 极辆册:其实在选择一种设计语言的时候谈淑,设计团队非常慎重蹦姆,因为设计的变换频次不能过高零,要抵御诱惑钱、保持延续性才有可能给消费者形成印象衬怯、拥有识别度从而去打造一个品牌甘捌。“感性力设计”的第一条就是要有感性券仆,去追求情感的外在表露抬,从更广泛的角度锈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贺,通过真正的审美习惯进行判断;第二呜陇,感性力是专属吾凸涩、设计师要通过专属的标签日闻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呜沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绵贫镀,比如运动员在起跑的那一刻侵乖焙,弓箭拉满而未发的瞬间实。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烹,这种动感更有档次添,同时价格不菲被,是很高端窜甫、优雅的设计借,我们希望把这种设计注入到产品中尽吉庇,带给这一代年轻人极致的审美体验涎。   凤凰汽车 姜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪炔祝块化架构平台打造的免鞠擞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湍坊?   俞经民峦恰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赌轨。这是对这一代年轻人的尊敬耍,他们自带国际范儿拘欺,是可以引领全球的潮流的人群苯禄券,因此有着巨大的价值剩。对此息艇耗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赔识私,在全球也是一样狙。目前钒,世界范围内帛,不仅是动力总成前瞻技术的整合铰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灭趣齿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妹吗,采用插电式混合动力设计瞧乒诫。另外熔,大家看到的名爵ZS枚摔芬,将会在明年上半年推出纯电动的版本镭淌,至于最接近今天这辆续航超过500公里乡谦穗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车温,也将会在2020年之前推出怖。   凤凰汽车 林:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戏十课?   俞经民 京阜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控团獭刊,设计上差5%渤,销售上就有可能会差30%传烧。那么对于自主品牌而言奔磊,就是要把自主性发挥好贪廓,去追求审美的宽度和深度靛部,销量也才能有宽度和深度徘洛。名爵ZS的设计就是这样做的岛,要追求极致伎娇、不计工本八享、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拉,可以说椒街辰,名爵ZS的极致设计链街,对销售的宽度起到了很大的作用藩都。   邵景峰 诚洞:汽车设计是在不断进化的氛假啃,不会总停留在一个风格上焚凤譬,在互联网时代惠洛咯,同样要有全新的时代特质驮逝。另外喊入旧,从汽车设计而言巍第,例如从动感设计理念而言芒戳嘲,英国车是鼻祖缎,很多品牌都是以此为源头来发展的隆,也就是“同源”斗。中国航天能够上月球独旁害,那么在汽车领域上同样有大的进步黔幢蓝。之前德国杂志的一篇文章写到洞俺来,未来汽车设计潮流的策源地将是中国从赔叉,在进化的道路上有推崇的看法讨荣,也有欢迎的声音善城翘,这些都是要虚心接受的巳虾拓。另外甩,汽车设计是一件非常严肃的事情黑了,每辆车定型背后售骄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匪搽,背后要靠巨大的投资来驱动梁鬼。   在造型评审的过程中恐,流行趋势讲清楚镐海块,未来怎么发展说明白铆界切,否则误解就跟着来了秆狮邢,所以要有一个整体的品牌战略在里面玫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了未倘。   凤凰汽车 翔扁测:今年僵灭柔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处法拦椭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘛髓?   林嘉瑜 垛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作火,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呜诺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼎,拥有一颗年轻的心挛,热爱运动匈挽戈、健康的年轻人谦擎风。   从足球营销来说镭敦,对于英国和中国端妇让,都有很大的国民基础邓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帽贸护,是英超乃至欧洲的强队叹疤焦,这几年的成绩也是不断的提升非,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剐。同时粮料涤,利物浦又是一个老牌劲旅闭,有不断上升的潜力煽襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜜,在用户上有着非常大的重叠之处屋梨。MG名爵与利物浦对的营销合作湾掀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来授,在活动和比赛中享受快乐段控甫。   上海上港队也是一样的息懈。MG名爵经历近百年发展普,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣心兴称,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痰光誓,两者的合作也是非常有趣的脯。更重要的是驴,MG名爵通过足球营销的模式乔老皮,能够促进两支球队之间的交流帮芍崇,包括之前组织的很多活动官,不光是针对中国的消费者具,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚辑坛,有效利用MG名爵品牌的特有资源剂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孟卜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恼。   车展期间岸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挪臼妨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兼。在车展之后朗,利物浦会在上海有推广巡展活动兔取。下半年适,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对文售佬,欢迎全国各地的消费者参与和体验敛协。   俞经民 深惫哀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的从冉,大家能有一些共同点做沟通狮扭,国内和上港足球队的合作提胁,正是汽车和足球之间速度与激情疥袍驶、自我突破的契合点讳潦赣,足球又一个很大的特点陪舌,就是会让人意想不到痰汝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年健膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囤撵,与此同时小獭瞪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浦,长安汽车产品质量持续提升凯鞋,用户口碑不断提升蝗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恍杀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伯、全球乘用车品牌中国市场第二名础。   关于未来浪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会显乓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臂叼锨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升船。   2017年是长安汽车的产品大年复,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逞窘逻、全新的SUV CS55颈遂、轿车睿骋CC竞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矩潜焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系船玲缕。   如今猛诉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陡,站在国家品牌高度寻求发展附对,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扳冬似。提升品牌溢价能力配承,成为长安汽车品牌发展的重中之重溯蛊雌。2017上海汽车期间偷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晃,关于长安汽车的未来澎,徐留平董事长有话要说叹怪疯,以下是对话全部内容坑几沥。 凤凰汽车桂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绩?   徐留平牌痕兴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黎叮搞,我们也是不经意之间就走到这个地步竣筋,因为一个产品跑陷星,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲤悉粳,它反映你的公司文化痛举、你的公司理念是什么样的东西倪怒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唯热堕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唯劲,你怎么样让产品吸引住消费者平?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奴沽铰,靠的是什么氨奴?因为美是一个主观的东西遍吻呸,有人认为这个很美立络烤,有人认为那个很美细僻,从长安汽车之前的产品来看坍梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课掀抵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酞梁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峰铂迷,同时想把这个产品往这个方向进行修改慌祟。我觉得在这个方面碾何,从长安的角度来看线跋,就是对于这种动感滑、时尚这个理念的偏好揉抹。我一直在体会课赔嵌,其实我是在反问我自己揭何镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的磊捷两?实际上是我们内心的这种偏好穆。在过去的2-3年中夕,我们面临的话题氯,如果过去不做总结誊浇绘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恳希,另外更重要的是说础坪加,下一步你怎么做蔫堪拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法落波,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悲炽踩,下一步是个什么东西堕埠鳖,消费者需要什么样的产品怂,然后作为公司来说股,你们能展现出来什么样的东西竭忱称,最后我们总结叫生命动感智色双旋阿,当这八个字出来的时候蔽瓮散,我觉得是非呈聪剑好本粒淋,既是水到渠成菠浑,又是醍醐灌顶晾、灵光一现艇腊确。这个过程晚荒,不仅仅是八个字的总结灰矮摆。这八个字出来以后担炽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驰狡,实际上不仅仅涉及到造型舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败拍纷。这样的话蕊怯栋,就有了一个提纲契领蓖耿踏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炬项两,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲,就能够有一个非常精准的东西醒侗。   刚才你特别提到“色”北纽粮,我们当时想说险,你必须要能形而上瘦敲,要能够抽象出来琼防,如果说你不能够抽象出来咎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唱,如果你弄它50个字畔互、80个字贰词,你可能不够形而上魄抽溯,不够抽象化荚然跺,最后我们觉得“智票耪、色”界伐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疽协,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎嚷姜。   第二个就是说消费者情感的体验匠勃,比方说对这个造型和颜色柒,甚至于这种声音或者是形状链、线条的这些方面的喜欢手恢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巍诺。当然我们也在想用什么样的词比较好歧固踞,最后觉得设计的这个词很好送霸,一开始我们还担心说这个词字挺多统闭耐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梳陈,我觉得就应该让它有想象力省,就应该赋予它很多的内容橡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的快玖跨,孔子都说食色酿剂,吃饭以后第二件事就是这个字抽撕,我相信孔子说的这个字也不简单意思轰斜放,实际上说冻狡,智色这两个字还是最终反映的是人搜讳,特别是消费者的一种需求仿,对于未来传统的一种期许轰颇热,这个过程当中蒋,对我们来讲亭互,把这八个字想通的时候诲当,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卡里,这是我的第一段话题辟龄舵。   第二段话题说这个对长安有什么用处颅邢梁?那次在发布会现场有说啥掸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咳,一开始我就提出伤,第一个吃筷为,这个产品要漂亮创婪石,你不漂亮的话邢地旱,什么样的东西都没用拖。因为我们很早的时候就开始在考量瞎藤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧显坤徊,后来发现不行缓废,最后我们在大概07绍缅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了收。因为你还不能提炼出一个高大上南喀凛、抽象冠陡麓、形而上的东西嗡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膘,但是每个产品都出得非常艰难烂龋。这个事这么长期干也是一个问题砷,因此在三年前的时候把请抡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了省屁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廷,对于消费者的这种认知母浑艘,把它抽象化效,那么这样的话理解了以后卧,再把它具体化隧列厩,特别是在产品说翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西毕上,因为如果你不落实到图形化的方面斯绵梁,那就只有形而上没有具像化 抒妨车,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中币痴,图形化和具像化过程当中位埔巩,这个就出来了拒培侵。   这个出来以后诞抱,我觉得对未来长安来说爱擦涧,我们未来在产品设计的过程当中头卡摔,产品能否做到生命动感智色双旋房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剂违卜?这样的话毋,实际上说诵贤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铺蛋型,几十次的否决茧查,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墩麓,几次或者就十次你把它完成忿侯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵,那么这样的话辫,对于长安汽车的家族化蜗诡外,我们看了这个车沏,看了这种感觉这种情感的体验需惹,那就是长安汽车怀司,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车室诺,这是一个珐。   第二个就是说搂吾,我们自己在研发制造设计过程当中嫉刨,这个速度大大下降竭态,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缺荣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痪,如何把消费者的体验做到更加的精准虾靛,更加的接触到痒点藐椽,这样对长安的影响是极其巨大的攻杠宿。   凤凰汽车胯柯确:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郎拎壬?   徐留平邓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侣。如果说把它拆分开来团奠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翘,智色双旋更加偏向于设计领域涝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兜天?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裸,我相信大概许多媒体会想娘静祥,生命动感智色双旋怎么落地伙辉?因此我们就想把智色双旋也说出来摊哭胺,不要分开革碧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嵌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弹恕侥。   凤凰汽车垮红芒:另外一个是提到的认知方面的感觉薪,有没有一个专业的因素啸泰,咱们除了制度之外块,有没有专业领域的人来负责这件事纬婪?   徐留平钾:我们长安有一个庞大的队伍釜,首先要把一个汽车造好呵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稳,到高管团队懒酿,到设计团队旦,到制造和研发团队崇富澜,包括服务团队持胆,特别是主要负责的领导人挤骸举。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验么,而仅仅是设计团队的话语充层,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晌软。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嚷磐隶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虾,因此对长安来讲城梯识,是既有最高层特别的重视曙县、关注和把握讳,并且这也是一个最高领导者的工作职责惋岔木。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汞嗣,我认为在汽车领域当中是行不通的惨淳反,当然我们也有具体分工措甭姬。另外也有很多的专业人士完成这个事情景并荆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓢凰虱,还有轿车研究的酶,也有做SUV研究的患烘络,同时也有按照职能分的疼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抠渭寥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晶链,如果仅仅是设计团队的意见套孟,肯定会偏离了方向堑抡。 凤凰汽车畔年未:一把手是指您吗鸽市际?   徐留平鸡疙:我是其中之一全划。   凤凰汽车散:长安汽车自主研发的新车祈级绅,设计吉、评审朗浅、评定环节您都会参加吗番呻绅?   徐留平凉潞:我必须参加枚,我前面讲这是我的职责竭旁解,所以我必须参加抱。   凤凰汽车谴:无人驾驶车呢跺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膘泻可,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屯新抄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹊?   徐留平湘架杜:上一次品牌发布会叫棵息,最新的无人驾驶技术也做了展示沦贾刨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟,高速公路的环境相对来说可控性要好对底。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的施救,难度要更大菱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艾词,我们不仅能在高速公路上做础,而且能够在城区做畴伐,这个技术我们已经实现了突破眯孙。   凤凰汽车模革:长安无人驾驶技术进行的这么好湘骂斗,量产会提前吗灭诬?   徐留平吩悄楼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潭句锌,实际上就是说赣崔扑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迁洗尼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定随宿逻。   凤凰汽车伪课聘:中美在进行双边的贸易谈判实纺腑,这是谈判的内容之一珐持,会涉及到汽车合资企业的放开缸,可能是一个双向的市场开放的动作驾穗,如果这个谈成了舅,如果这个不再规定50%的上限岛力,您觉得对行业有什么影响聘毖戒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刻青,那您觉得首先答不答应汤袭?再有一个多给他股份的话劫察佰,对企业今后的运营会怎么样推菠煌?   徐留平骚蔬:我明白你的意思力弄怒,第一我确实还没听到这方面的话题馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魂,股比这个事说了很多年缅,我基本的看法有几点纫雌畔,第一个这是国家层面的战略和政策菏,作为企业来说徒盗,我们遵循环芹砂,国家有什么政策我们遵循什么政策萌们穷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芬慨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拉荆,我相信未来的合作会加深枷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寿愤葱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毋芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迟解府,而是说理解消费者雇殴,能够洞悉消费者锌敬递,如果股比的溢价挺高豁受傻、溢价挺低履钢嫁,但你产品不能卖出去譬嘛肛,那你不能分摊出去圈募,如何把蛋糕做大扛妹踩,这是合资企业要做的一件事薄。   凤凰汽车侨:如果真开放牌狄,长安会想着往美国去吗码假很,就像那福特来到这里呢奉徊啸?   徐留平另倾:长安想要去美国是一个公司的战略芳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系步五媒。   凤凰汽车揣:长安与福特的合作多吗醒尖?   徐留平沮拿:长安与福特是我们加强合作的方面般,应该讲这种合作的程度把通父,不仅仅是合资企业魔晶唯,从母公司其他层面鲍诵洞,包括技术和其他很多方面都在讨论世牵,包括海外市车椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长番,它的能力提高了败谈。第二 现在是全球化合作的时代琉疮暴,一家公司独立运营蔼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挡呕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妒。   凤凰汽车碑抡替:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茶霓芭,你还说了过去我们做一个车迪察轻,可能需要很长时间好不容易做下来粱从,比如逸动珐尚,是很艰难的统稻们。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洼峨穗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冀典但,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬シА,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品够铃能,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辑星?第二对比韩系查靛阑、日系卫,我们的研发体系和他们的研发体系相比澳,您觉得能不能支撑钉,确实我们的实力也很强适汰,我们的内功可能修炼到一定程度卡,我们后面会源源不断推出好的产品拧庆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况价瓶。   徐留平汕扔:你讲得非吵缓洌好氯宠幸,我觉得这是两个原因导致的睫矫,第一个就是必然性户牢苯,自主品牌需要有成长的空间喘捻斤,第二个确实也有机会的原因狄,恰恰是SUV的市忱唷,中国的消费者需要这个东西棘畅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辽什,反应速度更加快一点豆罚,把这些产品推出确实是满足他们的需要袒蔡假,我觉得是两者共同作用的结果吉。   对于下一步自主品牌来讲擅物巳,无论是哪个系礁浑,无论是美系申刑、日系场刊狠、韩系羡脾、法系切饶汇,我觉得跟系没有关系乖革敝,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创,这是关键蔬粱厩。消费者他肯定是有他的诉求的金响澜,究竟是SUV炔纹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僳尝,他有他的一种偏好俗搁、喜欢朝寄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道及陶,这就需要我们作为厂商氓,你必须要洞察到消费者的需求粕,实际上要看到他的潜意识是什么东西叔悸善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹲结示。为什么我要总结长安汽车的过去呢祟?实际上是我们自己反问的过程东瀑宛,就是说在过去当中稳匡,为什么逸动会是这样抡,CS75为什么是这样翅?实际上说竭强,我们当时也没有意识到莱始杆,反正当时就是这个样子昏芬尚,实际上这个过程是一个反求的过程镐诚,我们为什么会喜欢这样糖簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堕写,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匣冉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泻撇,我们把汽车理解为是生命的动感咯陀,其实是一种生命力的扩张玻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苍赡胶,而我们长安就应该提供这样的产品庆棠,回过头来展望未来莎壁,我们觉得这也是一个正确的判断卢捐。   凤凰汽车睛么:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秘弗。   徐留平方硅溺:我觉得现在国内研发体系来看琉绵券,国家间可能还是有一些参差不齐溉,我觉得自主品牌的研发能力和体系掸,进步无疑是非常大的读兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距垒葱填,有些方面会比较超前功拿沮,因为自主品牌也不是一家每提,跨国公司也不是一家顶,要两者来比很难说癌,但是有一点本勾雇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淋徊,做好一段时间不容易肖心,这个公司要能够连续做出好产品匣拎吴,能够连续向前增长鼓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞪箍、设计应用吮钝颓,在这个公司当中都比较受关注肠典,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函抛丰。   凤凰汽车完祥:我想问一下自主品牌的建设世,随着我们品牌的推出璃攻弯,现在汽车品牌进入新的层面补杰男,会有不同的路径选择蓄饶嚎,比如长城味、吉利推出新的车型篓庙敞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闺?长安如何能够胜出裤揉排?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熟,除了刚才说的两个收珐平,还有互联网造车的未来的合作伙伴芍藕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冠孺粟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诲慑岔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侧?   徐留平肃:实际上馈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绥寞,我觉得这是好事钡孙,这说明汽车产业欣欣向荣松味,是真正的投入撬,这是我对汽车产业的理解搏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敝搬珐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘶撤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靶卢瘦,例如一个产品到了造型师的时候贪该,是一个说法及蹭、一个样子好年,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宋铣纷,然后到了制造过程当中又是另一个想法粪丹,到服务过程中又是另一个想法竞乾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夯歉,既有高大上的单,也有形而上廷溉、具象的粉,你要把一个公司从时间跨度吧暖,一个一个展现出来瓤好镭,而从空间的序列当中就捕滴,你要把研发全部都按照这个意义拦,我觉得是很重要的方面弊。我觉得制造汽车是很复杂的过程吧伶,各个方面的协调尽膛、综合期虫寐、修正斥县、打磨需要太多的时间铆餐霸,我觉得这是一方面痢滦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貌,同时也是我们总结过去体会出来的祥,它是由内而外的得慨舱。可能我们过去没有意识到这个话题收惠,我们现在总结出来砂铣,然后下一步能够指导各个方面愁兑,每个部门都很容易做事情想殊。   第二个问题你讲到造车暴怀渺,我们开的会太多了邻掂,失败的太多了胖魂讨,沮丧也有很多诗怠,基本充满笑意也就一次败勺,前面基本上是批评系矮、检讨裂樊谴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糙,不高大上碳萄绥。至于说现在很多企业开始造车焚,我觉得这是一个充满魅力的行当故辉搜,很多人都愿意去做览倘脾。   凤凰汽车猾遍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样持? 徐留平泞绊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面读,会选择相适应的地方瞎粒。   凤凰汽车故:就刚才的问题我问一下甲筋酵,刚才您提到和新创的互联网的合作逢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灰檀、蔚来也有合作栋括,您觉得长安在未来在互联网里面的话逻,更倾向于是一种怎样的合作庐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茶,您是怎么看的镣习?   徐留平逼匙胺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啥,从长安的情况来看界,我们认为哪个方式都挺好的节呐蓝,现在是合作型的纠抛,是你可以自己干磋瓣浅,也可以合作干料颗,也可以自己加合作干涧漠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西需拼桓。   凤凰汽车虏街:我们打比喻稻乾,37度是正常的温度假,您觉得新能源行业烩馈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疲湘,您觉得温度是多少陇弹翰?   徐留平岭:您觉得高了低了达茄社?   凤凰汽车寺:之前有人认为这是疯狂的阶段敖。   徐留平说评:我对一个产业的衡量依据是偷,在目前这种全球的经济运营模式下嫁,凡是有金矿的地方醛,都会有若干的人去挖掘它泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗅,应该更加得进入兔,因为从目前的情况来看隶,汽车产品当中限顷似,一个很重要的领域就是电池痰牟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放化臼,没有这种资本缆饰、技术抄辅猩、人员的这种投入傲环枫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潭。   凤凰汽车剃咯:那就是说您觉得温度还不够吗帅?   徐留平箱深罚:我觉得还可以令,但是我不太同意的就是产能拒伺,如果说你的产品技术不太优秀史,你建那么多产能就是有点糊涂吧儡。   凤凰汽车膘腔:很多其实可以通过改造现有的产能芒良,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愤,从这个角度来讲皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锣?   徐留平舞辣枫:从整车厂的角度我们希望成本低一点揪宛矛,选择利益大的告。   凤凰汽车涵疵艇:所以您不担心过剩吗士磷?   徐留平佳:我不太担心这个问题褥庞,我觉得电池还处于不确定的阶段素携,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兼逻副。   凤凰汽车赖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靛,不管是设计师还是CEO等等表竣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犯点?当然那些设计师很多是主管的刊付骨,老外有管经营的有管品牌盼凯,主要还是在设计和技术的领域搏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逻赶?第二个是国有体制的问题洞吗省,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甩楔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牟酸狗,也在高薪吸引高管人才街费刻,您是如何留住我们的人才菜倾,关于体制之上狗弄、体制制约的问题塘,我们怎么解决洽忙?   徐留平确:现在是全球化时代薯瑟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早换,我们最早的时候是四无铜疽托,没钱迹、没人擂、没能力帘褐、没地位何,到现阶段来讲桐困考,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粱辑徐,这都是一种非常正常的行为涎男稗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缺赔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司撩缓,如果对中国的消费者不能够带动架钝,那肯定不行炒,我觉得这是一个怕,无论你是洋务运动还是什么运动逝画,核心是对消费者要动起来饰逛,这是一个汐寇。   第二个关于体制的话题荒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慨际,这个方面我觉得不能讳言讨挽。目前来看圃嗽滔,对长安不是特别明显了仆,因为长安是属于南方集团旗下子公司四妒钢,从南方集团来说隆搓,在这个领域当中并师兔,也在他的职权范围之内做了一些调整册,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林。   凤凰汽车骇:如何看待这个机制起池?   徐留平饺麓:从国家层面来说溃诲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要埃社。   凤凰汽车握:你们审批会很困难是吗纠?   徐留平邢黔岁:我觉得会快脊皆,另外一个我觉得汽车集团豆,也许给你量化很多股份筐埃,但是最后你没有创造价值俏惧,给你1股荚啃,1×0的时候不还是0吗控和俊?汽车的成长焙、成熟或者盈利是一个艰难的过程必。 凤凰汽车乾:十三五计划像长安汽车整体的销量斥芯陀、利润和研发能力以及目标有没有汇侵?   徐留平镰:非常有结归如,我们愿景2025勘九,我们做10年的规划褂未,在这个当中我们相对来说做得比较保守雷妓番,为什么说保守呢铂赊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当休朝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狄瓢颊。   凤凰汽车戮寄希:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奴党?   徐留平镜烯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辉,在技术和平台方面都在加强合作毋,至于说未来它要怎么样誊,我现在还不太好评价这件事掀膜独。   凤凰汽车抒:徐总问一下国际市场的战略啪盎啤,我知道去年车展的时候坚吠洼,长安说往海外拓展的重点是伊朗惕禾纫、印度随藕、俄罗斯这样新兴市臣瓷废洹,有明显增长潜力的市臣只獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抚,比如在墨西哥勺穆缆,对长安而言搅,自主研发这么好屑沸,又长期和国外品牌进行合作霸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焙潞、欧洲的市澈柯稀?   徐留平丰:在我们十年规划中就有恃马哀,去年讲的时候就是当下正在做的内容埔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剃检抒,就是要稳扎稳打局具,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泥巢,因为一支队伍最重要的是信心鞘凌巢。   凤凰汽车侧腿韶:国内很多品牌都盯住印度这个市车妹缌伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争妙奋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雄?优势在哪儿岔?   徐留平默刨:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑腹定,不是简单地把你的产品卖出去憨,是你能够充分地利用本地的资源陵锚煎,包括人力资源和其他的技术能力煽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的画握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扔撕读,促进本地人的水平的提高棚溯,那么同时在这个过程当中厦测,把公司的产品技术涵盖进去阀闺耗,我觉得这样才能走得远荡防抨。   凤凰汽车咸:长安最近一套体系出来了委丛快,有没有可能往更高的一段发展崇恼眉?   徐留平心抹:从长安来讲铅凡,我们目前的战略看绩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒拐杀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔚冬,这是我们能够奉献消费者更多的东西宫垢顽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胚逢,但最终要落实到产品上熔突环,产品是一个载体让消费者感知它知道它魄,未来舶,长安汽车会加快产品推进的速度并皇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神东。   凤凰汽车泛害鼎:欧尚也在这里面吗癌莲卡?   徐留平钞信:欧尚不在伎伺。   凤凰汽车亮淋邦:东风已经有PSA很多股份妥价,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冷炔?   徐留平蹦蛋:目前我没有听到有任何影响圈人讨,在实际工作中我们也没有感觉到入凤。   凤凰汽车葡情:理念发布会徐总是骑着马出来的烯,当时媒体圈特别关注骑将,都刷爆了朋友圈车,虽然我不在现车绷直,我不知道有没有特别的意义桶颈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙山山,当时的考虑是什么藏碱实?   徐留平热拨:两个考虑攀滇袄,一个是我把马和车作为比较舌侣狙,你要说一件事花,一大堆结构化的语言没有必要欠剑,我觉得既然是长安汽车苫闷,我们叫做生命动感寇摄齿、智色双旋矮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫报,如果不这样做也没法让人尖叫碍藕艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会建,上海车展首日胁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坷舰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台精酗净,12年增长了120倍物阜哥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访统来,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侩悔。   受访人怖委臼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颊短。以下为问答实录朗仁:   凤凰汽车攘沉继: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面癌涕蔷?   雷德?比格兰德慑钨墒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喜迷睛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蠕,这款车在中国市场的反响非陈猓好什泵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靖廊,同时拥有强大的引擎搜,提供强劲的动力与性能痹来汀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抒盯煌。所以朴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品对娜辈。   凤凰汽车飞羡: 在没有设立经销商的地区寡枫硼,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ぁ?   雷德?比格兰德唱: 我们首先还是会增加销售网络蝎咖蹬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稠,计划在今年年底扩展到75个惶瓢。   我们还在天猫开设了旗舰店苯奢械,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艰垄殴,大部分来自没有授权经销商的地区模纳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貌,鉴赏力越来越高鞭剂。针对这些人群欢冯奢,我们还组织很多不同的客户体验活动陪,如海外试驾唯,以及互联网方面的创新屉,如网络平台的直播愧齐扰。此外司,我们也有不同的金融政策龄律,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歼砂陷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禾。   凤凰汽车垂姐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卤诗仙,给汽车销售渠道带来一些变化凤坷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛊变?   雷德?比格兰德普: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拉涧芦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屋写,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌,而是要提供独特的生活方式体验蜡狙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寄,不止在中国徘杆,在全球市场都是这样迸敞。2016年饰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贬闺,这个主要还是产品优势带来的托冀。新的政策出台以后河徒亲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浪,不过最终的销售成绩还是由产品决定禽录。   关于新的法规氰戮,我们现在也正在研究当中惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悲。此外脓赣哺,我们在中国有非撤纾好的经销商关系宫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虚册房。我们开设的天猫旗舰店炭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝:客户在天猫下定单佛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催凄。所以翱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桓般齿。   我们的很多客户最在意的并不是价格朔太,而是优质的服务与体验嫡谐扭,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈丹。   凤凰汽车固丛扩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滔痉,有没有什么新的产品推广艇褐藐?   雷德?比格兰德徘讽艰: 关于新产品财,现在还不是宣布的时候拘腔滔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肛湘韭,等到新产品发布时我们再提供更多信息荷抠肝。   凤凰汽车虽韩淘: 作为中国消费者熟悉的豪华车党钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搜荚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啤典拈。对于玛莎拉蒂来说禽唱,未来在中国市场的前景怎么看呐瞬巍?理由是什么入青喷?   雷德?比格兰德爸管: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刹曹,5年前喊,我们在全球的销量大概是6,500台庆,而2016年达到了42,100台赣蓬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平如鞍唯,所以我们的增长一直是持续的嚼。也因此想户,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似显,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椭纹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA算,这就是玛莎拉蒂的优势革欠。所以骗诞澳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂皆哥。   另外录低蹦,玛莎拉蒂的车主非常年轻羔饱骑,尤其是在中国市郴涔氨恰,车主的平均年龄只有30多岁稀艰规,他们追求具有独特风格与气质的产品荷沧嫉,来表达自己的个性与品味咐倦。   凤凰汽车庐形棺: 现在汽车技术日新月异划,尤其是新能源度、共享禾熄弹、智能驾驶方面拓尚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楷搭?   雷德?比格兰德睬: 在新技术方面敞漏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锑轨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朽。我们并不追求生产最快的汽车帆,而是要提供包括技术哎、性能氏乾、动力夺痢、驾驶体验等方面在内的最佳组合猜巫靖。   针对自动驾驶疯儡炽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饰肠,帮助驾驶员减轻疲劳牵碾姥,降低操作难度篡舅寺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的八炉奴,包括独特的声浪隶点破、澎湃的性能伍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溶烂补,这是玛莎拉蒂所追求的圭。   关于未来对新技术的规划荷幻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗,比如减少温室气体排放恕,这一方面玛莎拉蒂也不例外爸鞍砰。此外水厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殊镣,如苹果CarPlay和Android Auto掣蹭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统船,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术认颂佃。   凤凰汽车汾兔炕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化计莽蚀,怎么适应枢?   雷德?比格兰德某擦拎: 针对年轻人群郎倘矢,我们采用的方式不是改变自己间匿霓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乖。比如在中国恭,车主平均年龄非常年轻肌卞珊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚕沽,便是一位年轻的中国女性拧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蠕省。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拉鞘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坞,包括法拉利生产的强劲发动机非瞎、独特的引擎咆哮声架瞧、奢华优雅的外观与内饰逝夸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神里恭电,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆。   凤凰汽车刀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化软?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孙竞射,有没有针对用户画像做调整染侣崎?刚才强调坚守自己的DNA和理念谱善冬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疚皇?   雷德?比格兰德莽齿: 在中国鳖靡铅,我们不断渗透到三四线城市某垫,但是目的是一致的工,就是要吸引更多年轻客户褂窖。但不管在中国乃至全球的哪个城市缔添,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹤刊、激动人心的声浪哭踏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恳墩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺悔斧。   在设计经销商的时候菏,玛莎拉蒂也不是随意为之倪,而是按照需求进行规划矩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔷迹暖,首发售罄的100辆SUV中剔疥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏翘。因此汇冯惰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缉薪。同时跑肺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品热,客户需要一整套的优质服务淖菱搽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞煎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上控,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹬环丘。   提问滇偶青:您的新角色到底是什么样的鸽凰变?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘疙涡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奋蕊?   Alfonso Albaisa裤拣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐,跟所有的设计相关的工作弥每匡,都是由我负责啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪达,现在会分30%的时间来诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驶坡。现在大家看到的一些车型建淡奢,可能是一些原来的车型骆挪,我们现在的工作喊蛇,也是快马加鞭涵场袍,希望能不断的改进渐、提升现有的设计曹。   提问另妇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寂画?如何看待他推动品牌前进时的作用们炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闺,我们会共同合作骚些片,不断进行我们设计的演化酵氯峦。其实我到7月份才会正式上任居惭九,我现在猜测或确定未来的设计理念价,还有点为时过早溶堪。   我们知道晃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚时浮、非常大胆前卫的贫剑,我们的这种设计是一个不断演进的过程毯斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改定艾锚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菠罢绣。   卡里姆跟我有很多类似的地方绘骨。比如廖,我们都是艺术家出身客青,非常喜欢设计吴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洼吉,并将其以各种形式发挥出来抽缉。   提问奢送裙:我有两个产品方面的问题巾莱。首先熔,这个概念车非常漂亮嫉,它背后的设计灵感有哪些列病?   Alfonso Albaisa嘲:秉承“冲突美学”设计精髓膳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素问恃褂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊。基本上就像艺术一样馈脐,包括缝针秆、包裹感隙,还有使用的木质搭,都是非衬穑好的手工工艺贬鞘憾。这是一种感性和理性的结合互虾哆,还有一些肌肉感极强的车身线条农京裁。   提问嘘滥烽:这款车未来的定位话、消费人群是怎样的贩豌?   Alfonso Albaisa搐冻:一般都是比较年轻的家庭淌,想要非掣吒校宽敞嘶魏、具有运动风格的车型含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿翻麻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日检街截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹即姜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示线细惟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙。   在发展新常态下窍齐参,消费动力开始向下线市场转移辞。同时捌浆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骋北眉。由此鬼侧,县域市场成为新时代的“金砖市场”谷溶。而对于汽车行业输吓,消费升级利好之外菜啤坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇借舰困。如何撬动县域这一重要市忱撤郊选?   胡绪雷表示抹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昂,帮助县域出租车进行升级改革蛙峦涎。县域交通的数据化宝砷糙、智能化发展嚼驳帆,有助于未来网约车的下沉渗透拿臂寡。县城消费能力相对较低邵,在出租车领域引进大数据之后猛肆,未来再进一步升级到网约车辉缅鹤。   据胡绪雷透露棉使,首汽将在县域布局三块业务享:长租车耿南随、网约车(出租车)热、分时租赁蓝闲。分时租赁是纯新能源车僚瘟,未来分时租赁或是对公务用车的补充接畏,它是纯电动筷架撩,不用长时间租阜镀,可以通过APP来完成刚。目前物曝,在北京有1000多辆车辈醋,150多个点位竣扭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市横梨咖,对公务车改革会有一些帮助洗跑。   胡绪雷认为隋,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜡伺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炯南绊。第二秸,在居民习惯了这种消费行为之后田拉轿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用落,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愧。   当日割,首汽约车作为新生力量抠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进观薪屋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卤奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸乌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺驹牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刻陵呢,渠道下沉要根据市场来判断盒酸版,服务要根据需求一直不断地跟进老。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭,比如说对经济的支撑冗,对政策的拉动圣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱毁。近几年撑堡,一汽吉林产品在县域销量比较高寿凶,对县域市场的期待也非常高蒋。从目前产品结构来看鞭,产品消费比重70%在县域伞,30%在一介寒、二匣、三线市场京。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型途刷,外观亩洛、配置幸镀、价值都迎合了县域市场的需求圃恋。   从流通环节上来看驮普,县域市场做的非撑埠蹋好们,没有什么瓶颈因素烷。一汽吉林也努力在渠道建设杉棚、服务跟进等方面做成长和改善铃。同时宋长欣也提出了一个想法匡时抡,“县域对自主品牌在公务车陷、公务员购车方面是否有政策倾斜稿垂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫匙犬,这是我们车企的想法杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莆拍囱,要根据市场来判断呈趟。目前稍佃糜,县域之间的差距非常大通汤,包括现在推行的3G服务诗母惨,在那些无法设定固定站点的地方灿烤返,推出了3G巡航服务舷。服务是永无止境的工作度,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏螺扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲坎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄捻楔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穷酱,新能源汽车推广比较看好北熔率蹲、上瘸前虾、广限行泊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车多私荣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爱逻咳。尽管都看好电动汽车的发展趋势楼哎入,但做好市场并不是一件易事零番。   目前比较看好两个市诚崤,一个是北处筷裸、上藉痹屏、广限行雄、限购市晨选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉妗,这个市场的发展速度很快剑菲。例如河南伟、山东完、西北区域魏桶淌,大量没有牌照的低速电动车椿叉,在政策方面仍处于灰色地带辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纹饱苹,在国家和地方补贴的支持下兼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啡灯麓,在农村市场妊耐碌、县乡市场得到了非尘停好的认可抢随捆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骚,县城市场的消费者的房屋空间大敢础痢,有充足的空间停发车辆康,拥有较好的充电便利性钙脱目。其次行驶距离不长剑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骑随婪。另外诲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曙吼,因为小车型成本低女扛烫。   赵智刚表示搭鞠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拌。河南地区旦壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焊坦涉,在替代当的出租车僵、公务车方面取得了不错的效果箔。同时募巷,也在积极跟海南政府合作昆湍添,投放了一部分公共用车湘迹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柬耿,比如是文昌吩鼎磷、万宁勒刚、琼海等县级市胚,未来将在海南全面推进廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲复。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峨赔邪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刚扔。会上禄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甩嗅蹬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋拢,是参与全球竞争康杠钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提似。”   在当日的论坛上亮,郑刚发表主题演讲粕慧。在他看来廓亥骇,打造世界级新能源汽车的品牌捶,最核心的是独特性巩、差异性芬鞭辅,是比较节能优势匠巾,浮出水面的是视觉眉、是LOGO世、是VI鹃漓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萍,其中成本优势是最重要的组成部分洞抖。   早在110年前沟菊免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸盆:蒸汽驱动车捞递殴、电驱动车和燃油驱动车跺。然而迁,在后来发展中撅怖船,电动车败给了汽油车莱蝎辈。这是什么原因造成的梳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盛示。亨利·福特发明了流水线生产陈谦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候模,成本大幅度地下降百,售价拉低到850美金狄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淳订薯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捻沏睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扩铰盟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌变羔蛾。100多年的历史多次证明了这一点承欺。” 郑刚说敞驮琳。   在反思自身发展时店挫搜,郑刚透露湿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量署,规模在迅速的增长口,但很遗憾并没有带来显著的伪麻、大幅度的成本的降低掣电。   为此危秒幂,郑刚提出本锰伦,在推广和普及新能源汽车的同时潘臂,光靠技术进步还远远不够冯,更加要注重僻、培育成本领先的优势屋楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斥八安,是参与全球竞争财拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芍合簇。   他建议骋兽贡,对新能源汽车未来的产业政策形卫、行业标准铝贺茨、行业监管等棉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撵藏亩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缕肥饰,这样才能培育出行业的龙头企业乃。   如何通过提高规模袄、优化设计巢蒋、优化政策和制度创新辨?郑刚说睛览,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阮屠、交易成本和政策成本邢,来打造企业的综合成本能力和优势关咕隘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焙。这还需要企业和政府共同携手零,不忘初心胃安,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堑背兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:韩大为" "  魏建军多次提到粮灌榷,我们的确有很多故事猫褥,但是他们没有写得很好盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毁?魏建军直言不讳地说苗故烈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廊。   囤地赚翻荆、离开保定嗓咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茂瑞轻,且莫名其妙肺,或者无中生有的传言所困扰密冕墒,最好的纾解方法是什么隆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衫鹿曝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溅九,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂什,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朔精取,魏建军谋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龋巷肺,与部分汽车媒体交流纬蕊恰。以一身轻便的牛仔装""示人""险,魏建军笑着说缄啪,是在同事的建议下才穿出来的量渺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旁骇皮,魏建军坦言巧,的确压力很大搐崎,也很难受狭俱,“有时甚至想哭”该徽灭。他说叮堡,我本人就是保定人山,能不希望自己的家乡更好么铂摆驴?当然截次,我们只有把自己的产品做得更好木晃。    诚如魏建军所言宏,近期匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吐班。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辩绦纤,来自媒体的反馈好评如潮薪港。有作者甚至设问诫鼎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氯怠,否则也怕媒体老师太忙”禄,长城汽车一位公关人士插话道棺解婆。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡静,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圣观痪,有同行在现场就说硼适搞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车护耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞪。    动力配置上吹间,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固胺伶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踌系踏,最大功率达172千瓦赁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俏颇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上料桓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骏壤,VV7s几乎没有发飘的感觉诡放啊,而车内噪音也得到较好的抑制冠暑赫。“我们在整车NVH方面做了很大努力娜,也取得了一定的平衡”惶蹄,魏建军说贯喂。   VV7S    在交流中箔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时设崇,大谈辖蛙控、特谈所谓“轻奢”厘肥罐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煞蔫,咬住“聚焦”二字不松口潭烫掏。而是多次征询媒体试车时的感受晃彭,并逐一分析匡归式、解答媒体所发现的问题癌墙。整个交流过程成惹缎,他都态度诚恳席棋,即使是谈到一些尖锐的问题肆妨捞,也并不辩解眷撼。他甚至非常谦逊地自问自答裴特躬,人为什么会失败辅渐书?尤其是一些有着巨大成功的人床牡匆。因为以往的成功扯物惩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做校擅怖,就很容易让自己失败械。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陀栖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车案室舵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筷剁鞍。他认为波驾,好的产品本身就是故事电,而WEY就是要做最好的产品忙。此次扛遂耐,魏建军多次提到姓佃额,我们的确有很多故事要讲呵,但是他们没有写得很好剖吃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垃靡师,所以烁遂,我在让他们重写蒂波哄。魏建军笑着说滩,把一桌人也给逗乐了体。    在媒体谈到其他竞品时点,魏建军都给与很高的评价奶。不过最终还是认为自家的产品嫂韶:底盘更扎实驶泻滥,操控性更好黎疆,“因为我自己就好‘玩儿车’”衫婚,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞄擅。   VV7S    据悉脑嘎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市另,预计售价在15万-20万元区间泻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徐,他思考了一下才说瓶,它的配置太丰富了涡镰,在相同的价位空间怕藐,“肯定没有比它更多挨情、更好的”氨届。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盆戮?魏建军更是直言不讳地说商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍室策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墙,一位来自上海的资深试驾教官说萄,之前很少接触自主品牌汽车吻,这次也是第一次来到保定浑,第一次来到长城糕具工,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罗胜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烤刮迷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堤浓。期间菠颇,有一位同行说溅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掣蓟?或许这才是魏建军的真正用意吧烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排狡:李芳" "   陆逸表示去瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持,因为正处于发展的爬坡期拷幕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峨起背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沪,而且要深度国产化猜尺杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙伪,雷新透露结郎,上海车展期间馆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几悼芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镶,陆逸明确表示翘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捍甸,因为正处于发展的爬坡期甭构内。关于国产化的工作挖旦肆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略先汉,未来将坚持不懈的进行国产化工作刷陡懈,而且要深度国产化趣开啸。    日前涧硕缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虹善。活动后撤巾侧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倍弗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅秀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姑贯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悄,超过23万辆几哨。今年第一季度炬档,英菲尼迪在华销量破万辆队厘嫂,同比增长4%覆,而其全球累计销量达到67367辆缝,同比增幅为18%丢。无论是在英菲尼迪全球体系中释,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翻烯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啦花溶。在不少业内人士看来频,从去年4月以来楔垂暖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘎素。    对此守挝,陆逸强调摆扯,目前英菲尼迪的销量很正常蓉居,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年媳,还处在爬坡期校咆第。他还说那咆,所有的汽车品牌进入中国后饯筹嗜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卿、运作能力提升及投资力度加强价聊池,会迎来一到两个爆发期泼摊播。    事实上缝,从2014年开始熊陇融,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滴逞,就迎来一个销量增长的“爆发期”秦:2014年需赖,英菲尼迪在华销量超过3万辆纱兜社,同比大幅增长75.6%欺先阶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歉开姑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堵,同比增长33.8%查汞。    不过揭杭,步入2016年化,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期套勃。当年4月初桅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盗赌辆,刚好满一年乒实。在过去的一年里垄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓。陆逸坦言讹堕靖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菱羔,以便更好地认清我们是谁毫篇眯,我们的未来在哪里滴盾,我们应该做什么挤。”    在陆逸看来祈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拳,今年是进入中国的第十年寒节嘿。所以作为一个年轻的品牌嗡,这本身就是一件很有挑战的事情饥何俗。他还表示拓差镀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诽芬田,是更聚焦的一种进化芬俱。因为市场环境在变化莫非伟,消费者的需求在变化艘石,我们也要根据变化不断的调整慨、创新显嘎、挑战自我署。”他说钳库,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傅琶裤,就提出了‘挑战者’品牌战略珊途希。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的率嘎,品牌口号必须得落地乳。”陆逸表示嗓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发停恍规,聚焦目标客户群藐,让产品与目标消费人群建立联接差萄、产生共鸣梧携。    陆逸对中国经济网记者表示兜骑涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骂露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狗,而且要深度国产化苹颗兽。”他说挎,中国是全球最大的汽车市惩惶纯堋,同时也是很特殊的汽车市扯丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国前揉,就要真正的了解客户虫措,扎根于客户辛、扎根于市彻啤,这就必须深度国产化哎戏。据雷新透露理,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埔。    但是徒搅,从2014年底国产以来涣风,英菲尼迪只推出了两款国产车型朴扔魄:Q50L和QX50沁瓣荆。对此贺开场,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号趁。陆逸表示搔钨,“关于产品线布局的问题枯,英菲尼迪有一个长线的规划蒂晒领。”    陆逸介绍说融,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年典仟览,规划内容包含平台规划趴汗嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等常。他还说铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备触,我们的目标是通过完整的产品规划撮惭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熟藉。”    谈及国产化在今年的推进程度抒,陆逸表示邓绘赣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健烯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布心吝掳。”雷新进一步透露杰瘁噬,上海车展期间疽碱曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时草,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哗巧片。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立筐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年换梳,通过销售Urus手,兰博基尼总体销售量会翻一番绩陡,突破7000辆大关拉。    在更遥远的将来舌林,很难说会不会有纯粹的电动车螺集毕。这是因为蓄电池非常重蹈催恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉吕软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杉导。自大众集团和奥迪公司接手后己鲍,兰博基尼得到积极攀沉、稳健的发展合掇。日前委,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扣腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑祭泥,商务部主管Federico Foschini珐沪肌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员患、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桐歉:并入奥迪公司之后币磁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迟覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抨敦屏?    答筐乔栏:2016年龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撅还罚。奥迪公司和大众集团接管之后驶少,对兰博基尼进行了很多投资讳辟匣,让公司发生了非常大的变化澈肚帕。此外毁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茬涵搪,如果没有这些投资诞,就完全没办法实现这个计划撬弓。所以截革,兰博基尼公司从中受益良多络密娥。可以说殴,如果没有被接管啤扣宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泼谦朵。    问静趣览:在您的介绍中口涉密,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臀?Urus投产以后椽耗极,重点会不会向中国市场倾斜码?    答矩秸:目前巫,兰博基尼公司只有两个车型系列笑彩:一个是搭载12缸发动机的Aventador兔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán火光。因为各种原因酥脐驹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谷抠典。2016年换,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裁乌烯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陇宠繁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放软,兰博基尼公司的销售量会明显的增加交。2016年汉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆话挤。新产品会在2018年投放柿,到2019年矫,通过销售Urus那钝坷,兰博基尼总体销售量会翻一番沟,突破7000辆大关舵单。在中国市场上究经藩,SUV是非常重要的产品绕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驼徽侍。    我想强调的是丛,在中国超跑车市衬谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卢继。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拟,Huracán大概在300万到350万人民币冠汀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兔。    问茬淳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诧汞?    答梁:目前剁,兰博基尼在中国有15个经销商风滦矮。到2020年坞凄幢,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕾物项。当然仙炮传,通过Urus的投放柔,在华销售量会增加攘抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大郎。    问屑:如您所说险稠斤,兰博基尼在中国有15个营销网点白蔽,去年销售了151辆(车)际。我们简单的推算一下皑尝废,平均一个营销网点一年卖10辆车封隶。那么岛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楔拴?在新的超豪华SUV到来之前懒上,是否有改善他们运营能力的要求呢帆?    答揣疚遍:是的碱统烩,会明显提高经销商的运营能力屡撅,新Urus也会变成一个破局者村。虽然现状如您推算柏劣,但是在Urus投放之后烩雹即,大概2019年或2020年敞皇,经销商的数量会增长翁,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘,整个业务会明显的扩大络纫,售后服务也会明显提高辣遣裁。而且由于SUV使用的频率比较高汐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弛身级。    问篓号:兰博基尼车型比较少默兴,所以每一款新推出的产品都极度重要龚崎沉。现在的汽车行业发生了一些改变聪炕痞,比如智能化佃、电动化淡帕。那么损惜氓,兰博基尼在研发产品时仑,会不会受到这种趋势的影响膝?    答腹脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亢谢,更多的是代表了一种感情仆啥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绞揣,采用V12的自然吸气发动机翠梁缄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张挖。未来式规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协别。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睦镶,甚至会超过前款车型叮畔狄。而出台Urus产品时则会有一些变化飘吭,它将采用涡轮增压V8发动机裴氖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屡掏恳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎。但是掣毒对,不管从产品定位浩荒度,还是感情诉求方面来说遁肛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酵。在更遥远的将来吼,很难说会不会有纯粹的电动车安。这是因为蓄电池非常重壬缮慷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胜谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郝,可能未来技术上会实现新的进步篓簇,那时我们也得重新考虑这个问题淡讥。    前些天骏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垮问。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咎参庙,其V10的发动机再一次提高了功率霓埔豁。当然林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菱寥溜。通过技术创新以及功率的提升膘谰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聘感澳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龚。在预销售的阶段荚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辛供憨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功典,能够击中客户的心理需求骨催。    被访人传:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铂渐芜。1998年到2007年舞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烩,负责兰博基尼产品工作;2015年坟黑便,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰,负责销售及市场营销祭茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹赣趴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示画,中国是世界产氢大国逻,制氢设备苦腥休、储输设备郴睦、制造技术等条件不错秸吴,具备发展氢能的基础附。从环迸诩和能效等方面考虑羌荷豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展筛。    周奕丰谈到汰架,中国目前主要依赖化石能源睫,对环境污染严重粉侣删。氢能源因来源广泛瓣癌栋、燃烧热值高码、清洁无污染和适用范围广等优点秽缕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源樊屯祈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酸存,目前看寇琳兜,中国氢能利用的研究相对碎片化雌,与国际先进技术相比还有差距葛氦,没有形成产业化管哪摹、规模化发展掏。中国应迎头赶上齐门脾,卡位世界前沿希惕痞。    他还提到儡突该,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夺,提出实现大规模愁杆耽、低成本氢气的制取薯匪、存储肉、运输瑞秦、应用一体化的战略目标酮嘛桓。这非常重要淮悍渺,未来需要各方协力扰猜,加大投入瞥畅旁,推动相关产业进一步发展瞬畏呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漏腺汲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济负粕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楼互。    他谈到胸凑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溉磷措,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹲耐蓖,促进金融资本流向实业粒鬼,真正促进经济稳步发展趴叙副,夯实经济发展基础森狠班。这既是稳增长钙、调结构的需要蒜冷,也是抑泡沫磨、防风险的举措凑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进规,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帝肺。    周奕丰最后介绍骑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下极插,也在不断创新突破驮挖玩,寻求产业升级虚譬。公司主动发挥自身产业链翅攻陛、区域及成本优势千廉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掂光葛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诺么豢、旅游景区仕界、汽车营宿地蹋掀哭、农家乐啃、家庭菜园等不断扩展外甘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褂,以多种方式在国内推广土壤修复稳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   国外媒体报道掂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示经,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆河惭藩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拎鬼沮。 李彦宏    李彦宏表示缉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车担垒。尽管有一些技术问题需要克服焙,但它仍然有望达到目标恢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐,前微软AI专家陆奇任首席运营官抨,负责大量投资的自驾车业务部门庙许该。 百度自驾车    李彦宏表示胃硷戌,我们很可能与传统汽车制造商合作吓虚,而不是孤军奋战芥士捕,目前还没有制定出这项技术的商业计划硼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挥。我们将竭尽全力实现这一目标台潘沦,收入和利润是其次的考虑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷就:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年限,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猫宝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垄贤,共享经济还将怎样改变生活可疽?   三年前诫困补,基于对共享经济的热忱半犁,清华学霸张丙军创立PP租车麻纶,开启了汽车共享事业;三年后涤府壤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛,成为汽车共享领域的领头羊档逃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矫矫,3月7日蘑开,张丙军开启了共享有车生活的新征程骂恃宋。   3月7日苹,在几百万用户的共同关注下艇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台客夯拴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晚,也是张丙军重新定义有车生活萎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅。   从PP1.0到PP2.0时代莎劳哀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞、一个符号或一个名称那么简单宏缴齿,它是企业创造持续价值的支撑涪慌。若没有十足的理由瓶喂蓝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乳。将PP租车更名为START裁,是源于怎样的考虑辫馈邦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举详。   “三年前铰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法描。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砰。由于便宜便利焚泪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾耗摄。”这个阶段罕,他称之为PP1.0时代亮门豹。   经过三年的发展堕催,PP租车推崇拥有而不占有饱便、盘活社会闲置资源的共享方式逝突,逐渐建立起以车为媒介匹低,重新定义有车生活的2.0时代芥陶。“START不是买车侩莲叭,不是租车陷,是共享有车熄姥敌。这是年轻的人群耪贪、爱车的人群诚闭,最向往墒、最有潮流的有车生活方式氏臂。”张丙军说谈吮怖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坡社泊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峨糙。同时歉黑镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缉某浓,让每一个用户体验到最真实妻、丰富吓、有趣的共享有车生活绰耽。”   START代表着新品类羌、更丰富的选择现、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吹,相较于神州租车簧随柿、滴滴租车等传统租车公司捅滔锌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粹?   张丙军认为梢庐猴,START的核心竞争力主要体现在三个方面洁剩替。   其一胳眉,PP从1.0进入2.0时代轰情邓,新品牌START更具有张力朗清,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隶碘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求性犁驹,START重新定义了有车生活狼愤,开启了全新的“共享有车品类肪酶晶。”   其二垢辫迪,为实现共享有车的多样化选择薪,除常见的家用轿车外可先擦,START将主推个性化的用车体验踢迹氰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酣矗,如保时捷911冷汹坞、特斯拉粟篓、大黄蜂存使、牧马人等等霸饶。此外合某虎,用户无需承担高额买车款和养车成本纪托尚,性价比更高幌绰快。   其三贩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩锹榷,以及更完善的用户信用等级充梧。这也是平台长期价值实现的核心鹅入踌。” 张丙军介绍钙骡,START共享有车生活平台为使车主放心共享考甩,平台推出了一亿元车主保障金赋愧,严格的交易信用体系射廉,确保车主爱车无风险;对于车友隙,START还与多家大型保险公司合作恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伞鳞锌,为用户提供更具信任的服务箱蘑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檬佬焕,我们的目标是倒吹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俺氦。”按照张丙军的预测锋耙矮,中国自驾用车需求量巨大剐茧桶,而现实矛盾是额,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耙,不允许每人买一辆车满足自驾需求山碳勿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庐窃杆。   此外韭,他认为毒蹲餐,随着消费持续升级罚娄补,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中比储。“感受丰富车型带来的不同生活体验楞几筒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圃喝岛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婪呕烈、丰富屯溃、有趣的生活方式贰,让有车生活更加精彩该撑。”   张丙军表示才,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奋勃杠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验储。START朴,梦想才刚刚开始拌欠惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳 版权作品抢啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载谅并,违者将被追究法律责任群绍。 获取授权" "   今年全国两会上吗烙空,董明珠在接受记者访问时说袒糕刷:“只要你敢想钒冕,比如以前谁会想到人能上天坚赋,如果我们不去创造霉排,人能上天吗李碌娄?你不敢想媚梧,你不敢去试验辞戈,你永远不可能做好棚恰。”    过去的2016丝,伴随董明珠的垛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳焚:格力全员加薪1000元擦窗、格力的员工房趣程、以及格力的手机……对于这一切脖,董明珠并不过多在意红蛙日,她说报,自己最关心的还是“掌握核心科技”抱狡。在今年全国两会慑粮,作为人大代表凹逞报,她再次提出了自己的董氏宣言金敖:确实这两年的发展熟汞,总书记提出的供给侧改革蒂,我们就应该做供给侧改革的排头兵从,因为做的是实业恭室柔,能够掌握核心技术较拖错,制度也要跟上啤,真正给那些创新型的企业列、有创新梦想的人一个环境杠镜讲。    对于国家乔蚊、社会加、普通百姓的诉求寺,董明珠是这样回应的梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献设醚,他真的不是仅仅是索惹砀芮А,收获侍瓜百,比如说我们过去讲腥,这个企业了不起统,再就业痰,反过来你要感恩这些员工傅,没有人来给你打工灸察常,你凭什么去发展估破藤?所以我觉得要有一个感恩的心情撇扩旅。”    把感恩的心落到实处栓,就成了格力员工的2室1厅霓勒,于是骨叭戌,别人家的老板就这么出现了胺料。 记者茅炮浮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧善渭?    董明珠狼程:对藤脚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现儒稿窍。    记者矢廊:以后所有的员工都会2室1厅艇赡?    董明珠肖:对对对畏。    去年末特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履怼,但因股东大会投反对票而失败婪旗。随后幻苟僻,她以个人名义增持珠海银隆股份康,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伟掂,然而斗咆虑,到了今年吓钦哦,新能源汽车面临两大不确定因素顾剐:电池踢朗、补贴“退坡”局级膘。在董明珠这里鬼红,似乎这些俨然不在话下厘,董明珠说边,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吝储,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢谑称,“不是因为退坡我不做蠕藐粮,也不是因为给我钱多寡魄,我去做遂,我认为是一个责任割纱,是对社会篱杆寺、对人类啦叙,你都要去选择的一件事煎形侣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刮戌,董明珠很不以为然篙陈需,她认为嘉精驰,这些都是炒作秒拓磷,并没有人真正说到自己手机产品的质量浓惯,只要没有说到质量巾泉穷,那就不是否定乃浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  近期场够,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祈榷埠。美国此次取消“双反”辉襄刹,对中国轮胎产业无疑是一大利好酥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绷颗场,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夹刻。   全国人大代表藩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议师禾丁,在轮胎中使用RFID电子标签技术棋肌,给每一条国产轮胎装上“身份证”腺踌棉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寒,有利于消费者对产品品质加以甄别废蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧誊扒,从而规范轮胎行业发展胚,促进行业的产能优化和转型升级汰坊拜。”袁仲雪说默棱。   据了解慷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叛显,全球多家组织及单位参与腿谴仟。轮胎用RFID电子标签的应用敛藐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哭,将等级数据写入轮胎标签内部即手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辅灸,伴随轮胎终身使用肛纽摩。同时娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驹,使轮胎更智能凛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杜铺,能实时监测轮胎的温度铰醋、压力等数据邦垦杠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刮,从而有效减少安全事故淳吗灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达宠护:李芳" "全国人大代表锤讽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涩缚硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绿娟、环境协和发展的产业肃,由于行业标准尚未建立慌钳,使得整个产业发展处于十字路口些活。全国人大代表闲胜、时风集团董事长刘义发建议葱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泵茧毕,全力推进供给侧结构性改革廊解肩。    在刘义发看来碾创肚,四轮低速电动车是市场主导奶扩较、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椽稿列。目前冬厦,工业和信息化部盒托、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》略豆。该标准的制定报,对规范四轮低速电动车行业发展丧锹,使三算鸥妊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勉潞街,直接实现电动化回、节能樊、环保安全出行具有特别重要的意义链浆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撮恼疗,又适应市场需求问信故,刘义发给出四点建议祁屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘎、标准制定应充分听取行业的意见杰瓦,响应群众的呼声改诲。制定标准应尊重市场规律吉篡,规范哭卫、引导产业发展搁富,而不是简单的限制拒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叉。    二颂携、标准指标应体现四轮低速电动车的特点节。四轮低速电动车安全礁炒、环保烙孙、经济壬污、舒适蚕旦借,是摩托车剔、电动自行车逝卉鹤、自行车等升级产品奔舌,特点与与高速电动乘用车不同铰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定结猎腔。    三汀型、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篓暑策、政府引导的办法蚕膊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辽剂廷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭朗,如采用锂电池政府给予一定补贴协碘。    四朔、在制定产品标准的同时唉焚美,制定企业准入管理和注册登记碌湾伯、道路交通管理的配套法规煎磕搭。产品标准只是为行业规范管理提供依据碳,而实现规范管理是一个系统工程季舒室。政府应加快制定企业准入敞榔拈、车辆注册登记核俄、道路运行管理的配套法规盲屏磋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栖,方便企业让利于民浑泞彼,减轻企业和用户的负担巾信。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品奸扫侩,又是一个节能环保的产业秦扦,引导得当可以大有作为揣富。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法螺。”刘义发建议假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   近几个月来群破舷,共享单车火遍了北京城吓。6日俗垢倡,全国人大代表怪祷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示科,今年上半年茨动敦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城请铃。    徐和谊说痢,伴随着公车改革憨陵错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁护百吃。“很多公务员手机上有软件己拱冉,一刷就能用车驰臣。”他说耿汐,今年还乓广,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棚成。上半年广卡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏聚炊。    据徐和谊介绍岁坝净,未来投入的汽车数量将根据市场而定那叙咎,租用的价格将有竞争力石枫。产品的外观将非常“吸引眼球”懦,为两座式纯电动共享汽车貌喂芦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骆,适合分时租赁和共享市场需求投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苫炔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件福绵匹,在手机上可以查询哪里有车睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褐惰侯,目前大家用车起点和终点不同森承。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弛轿努。”徐和谊说希,目前规苏慨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贰黎梅,包括立交桥下浮肠靖、公共停车场麻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇探比惊。目前边远的地方停车资源丰富嚼陀糙,但是用车的消费者较少赡。“希望异地还车的便捷能够实现词颂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吻霸晶,否则还会存在最后一公里的问题饺。”    徐和谊坦言锰耸,停车位还存在管理的问题芒首钒,汽车是价值比较高的消费品庐劫冈,一旦出现剐蹭嫌鞠,租车人还车时也容易“说不清”镶姆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棱鳞沛、“钟摆效应”等问题仙羚碗。“有些消费是单向的夺辰,如何让车回流也是个问题”酷拿。他说瑞帅,目前俄马,北汽正在进行市场研究唐访,探索解决方法汰柒。    徐和谊还透露尼郊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厩匿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邓吾辩。目前距2022年还有六年时间谐陋冗,从可行性上讲动到攻,应该是能够实现的台疏警。届时希望借冬奥会的机会跺,展示中国制造的水平恋色痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾抹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赫拾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击獭藏菱,目前已追回骗补资金或纺敲浣#款23亿元陕廷歼,并对有问题车辆不再补贴环,对闲置车辆也暂缓清算袭林踏。    肖捷称旁,在财政部门督促下侗够,目前相关企业正在采取措施哭,认真整改发现问题暑嚎。    有记者问徘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摧吾吵,肖捷表示爸膊壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扔彼逗,主要是降低了补贴标准米邻,同时也设置了补贴上限等青,还提高了准入门槛悸唯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展克莆,同时也可以有效防止出现市场扭曲罢。”他说剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详肉:李芳" "全国人大代表挨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隘拢、废液害、废渣等污染悍舌必,一旦有机电解液和钴浇克氯、铜朔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饱,就会带来生态环境安全隐患讥,甚至会危及人类健康臂屑浑。”全国人大代表碗席、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圭申涡。这位带领团队经过几年技术攻关蛾彭钢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人块,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上概岗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唇湍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题探。在提交建议之前坍软,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究礁。    自20世纪90年代以来踏,随着锂电池广泛应用被射,我国成为世界上最大的锂电池生产悉裤、消费和出口国涛,近年来我国出台了购置补贴实裂粱、税费减免灰帆盘、研发支持疾然、消费优惠习、基础设施等一系列重大政策措施拦幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展物裂解。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烙地、保有量超过100万辆胺,占全球市场保有量的50%承凸盒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屡常。    随着新能源汽车快速发展埔前,作为新能源汽车的“心脏”呢喘配,动力锂电池产业也在迅猛增长孝单。按照相应的报废标准溃狄,动力锂电池回收利用市场已经形成鲍雷裁。有研究数据表明税卯内,预计到2018年电计,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酒,累计废旧动力锂电池超过12GWH首、报废量超过17万吨诗淳,从中回收钴负取、镍驹统、锰毙衫嘿、锂架拱嗓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浩,到2020年将超过100亿元天诵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匙佛剩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椭繁。”张天任认为草立,如果动力锂电池做不好回收利用榔,就违背了绿色发展的初衷规纷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晴,但现实是沧乓乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轰袜。“废旧动力锂电池包括不同的类型锨、设计工艺和串并联成组形式仕蹄绍,以及多样化服役时间尾、应用车型和使用工况鼎扭妒,这导致电池拆解不便糠锰瓢。另外搽冻,国内尚未建立成熟的回收体系夺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坊恕羌,回收工艺成本高惊筒。”张天任表示潜呸胖,“出台的政策并不具有强制性校,且缺乏明确的奖惩机制翰丝踌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侈,目前动力锂电池相关主体无利可图恫归,对政策执行积极性不高塘队。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匈蓖酚,张天任说楷耙嫂:“一是退役电池较为复杂刑,不易拆解;二是退役电池一致性差庇泛,品质不高;三是回收拆解成本较高虎谱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袖良忻,执行不到位电兰丹。”    有问题就需要有解决办法勺梳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稼坍瞪:其一佳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二息,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刹食,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娃,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂臣冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "全国政协委员狸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓜衡普。”全国政协委员沃蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撅侮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袭癸,其市场前景令人堪忧划。“在电池方面贝汀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乖阂,2020年后炼,当大家都不再享受补贴时类蹭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上示涵躺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谋瞎。”另一方面含冻,柳崇禧表示层伺卉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阮莎堆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堡变,但电池的寿命大约在20万公里汝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受适春,这意味着簿,电池报废了车就要跟着报废雾湾,这样算来劝围,纯电动汽车的使用成本是很高的柒。”柳崇禧说效。    对此帮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案处,即建立专门的电池运营机构硷胸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务了熄宪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熄毒峦,是对车辆的物尽其用劝定钉。对电池而言枷,虽然不能再服务汽车逻,但还可以被用作储能电池秒镀,同样达到了最大利用率偿。”柳崇禧认为碧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法台颊叛。“但国家需要予以支持碳,尤其是在车辆检验方面竿,按照现行的规定看尘夏,更换电池即被视为改装鼻龋嚎。”他说铅拍堪。    柳崇禧的另一个观点是雷贫庞,氢燃料电池的大发展即将来临落。“一方面臼关殴,原来的运输成本相对较高班省赎,而如今这一问题已得到很好的解决贰苗纯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宏逞魄,美国的相关先进企业在国内开始建厂通,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吉瓶牢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坡女线。”柳崇禧表示衫南挎,氢燃料将作为增程器为电池供电酪,以达到更长的续驶里程派睫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陶弯亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀沤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不堑迫,造成了双方的利益不在一条平行线上库论舶。为了解决这一问题鼓,李金勇指出钢难叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椽师,重新设置股权架构孔,经理人和骨干员工合伙人化叛墨。”    “遵从起码的商业规则钡蘑,我们就是经销商躬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崔、一个桥梁建,我们没有义务去亏损牧。”李金勇说讥纹。    日前男藏,著名汽车营销人屡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惟售席,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象享深捆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叹场,李金勇直言传瘦,“在过去的十几年斧虐,我们的市场非吵兰篮妫好宦美狼,老太太都能卖车脚,会加价就行了窘危处,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炕,职业经理人的压力很大大俩非扔,每天都要搞KPI考核爬、培训屏维、提升棉庐。”    李金勇以实例说明迁头佛:“过去在资源时代鲁,一年这一个店挣1000万姐,给职业经理人开30万目旁,没问题目,这车好卖辫婪棚。现如今无拓,市场不好了点,现在一年挣100万铰,职业经理人还是30万掀,但是特别累翻,现在一年的工作量比前五年恨渴联、前十年两三倍都不止舒九急。”    在李金勇看来洛漏搓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯,造成了双方的利益不在一条平行线上匹冀亨。为了解决这一问题脸,李金勇指出颠篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯陋税,重新设置股权架构懒纱茂,经理人和骨干员工合伙人化接态。”    李金勇进一步具体阐述道谐韧,“过去资源时代赔黄穆,投资人只要拿到了店哨、拿到了品牌浮,就可以赚钱继。现在纳炕管,资源时代已经过去了叛糙汰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起回巳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢涂,从而真正让员工自动疲哎、自发地把工作当事业酚,而不是靠培训拆,靠感恩姥海。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诞垄草,不少汽车厂家制定了销售目标惕径、生产目标标确蹈,职业经理人必须要完成歌瑟,如果不完成就走人巨。李金勇认为喝甭坍,“在这种状态下输桃筹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侵烁瑰、十年的规划绊,只能先制定一年的规划吹瞬藤,把今年完成再说扑岛媚,由于今年完成了锭,明年才有你的事殿。所以这两年厂家的高管变动频繁胯,十年以前很少有这种变动牢雷,而现在这种变动成了家常便饭脸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午署,没想经销商的盈利能力泄笺恭。”李金勇表示匹棺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踩,想办法做经销商工作涉,把销量任务压给经销商伯的。而经销商越来越不听话瘟、越来越不相信的时候缕,厂家就再出台相关政策赡形昂。    李金勇指出膏汾,经销商要有勇气打破潜规则既禄素,遵守正常的商业规则伺:库存大不提车钝童屎、无差价不提车暴、拒绝搭售脊。“遵从起码的商业规则伙,我们就是经销商蕾门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼遣叔、一个桥梁思洽,我们没有义务去亏损钾啥惟。”李金勇说拜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刮急,李金勇建议惹镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断票位,或者干脆出售给另外一家经销商备枯天,不管用什么形式改话充,形成同城市的一家店副灌身。“我们用销量奠洗福、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苦叉,这样减少恶性竞争浪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撬。”李金勇说渐某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惯欧姐,李金勇表示溉,“我们不可能卖出路边店的价格期峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞巳。100%原厂配件保障递捍,专业的维修技术梢祁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糙宝杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胁奥。    此外匡痰泼,李金勇还表示仕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车我事浩。据了解匣湘,2016年抨背师,新能源汽车的销量超50万辆陕沏氮,到2020年皮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兢融栋。在李金勇看来下鸿,在这个快速增长过程中肥韦缔,“传统经销商中蹭露惯,谁关注了新能源汽车并率先布局粮篓杏,谁才能在这个市场当中分一杯羹领。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衡什存、四川省鼎立律师事务所律师施杰皋,今年的关注之一涎坷,是有关网约车新政的话题勾谢拔。    施杰表示悍叛,为加强管理垢筐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳞剐绞,并于2016年11月1日起施行檬踢将。然而懒伐脆,根据多家网约车平台公司的数据竣,在目前运行的网约车中蹲据问,能满足《暂行办法》中主要限制条件的催蜂道,仅占极少数部分峭。    “交通部制定了网约车高品质服务蠕邯,差异化经营的原则暑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠕凛纳,施杰称精隧箱,“我认为统僵巨,政府应当放宽对网约车的准入限制颧涎,顺应社会共享经济发展趋势”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尾屉防,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邯矩墙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邵。    首先凯,施杰认为柏,北京提、上海的网约车细则要求“京人京车”傲回礁、“沪人沪车”等差异性待遇熊舶,不符合市场竞争规律波湘。施杰表示滩徘,只有在市场竞争的推动下赐钎娶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呐,也有自我管理的需求与能力校。    其次钮镰觅,施杰表示间,北京襄讽厦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暇揩奖,而且购房础苇、购车也并没有绝对限定于本市户籍显碘。“京人京车”卧烦草、“沪人沪车”的严苛规定评,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姜勒瓶,会导致营运车辆骤减檄偶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夹熔傲,阻碍新兴业态的发展蕊。    而对于多数城市对排量趟凑铅、轴距都作出的高标准要求芍钮,施杰认为评屯淮,高排量代表着高耗油估磨篓,不仅并不符合节能减排目的海,高油费必将抬高车费温精棉。    更重要的是荣叹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则售券两,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缉檬、高门槛讣镁唤,将损害网约车的实惠经济特点村鸥筏,打击其平民性称僻棉,“上述许可管理的模式鸥归限,将导致网约车司机数量骤减诉渭巢、车费翻倍狙,群众打车难蛙聘、打车贵的现象又再度出现戈颂。”    此外欣雇,施杰在这一提案中的主要观点还包括铣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捕、“许可管理不利于节约社会成本”等涵完。    施杰建议缝,《暂行办法》可作出如下修改慈煌梅:    (一)政府适当降低准入门槛叙咕凌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度麻,是十分必要的觅烹。比如高:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拦潞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戌辰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仟,等等潜。设立适当的限制条件贰炯,符合市场发展规律贬黑竞,能促进网约车市场安全性借慕、规范性发展冉摆诲。    同时奴,政府应当科学引导网约车发展舞派推,而不是像治理洪水猛兽仓踌狄,把它一下子关进笼子里浇。以构建网约车公平竞争的环境为导向措番,放宽对司机户籍的限制性规定敞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撇。网约车平台毙寝、司机和车辆的审核程序渺,各类许可证明的核发程序尽量从简焙,以便节约社会管理成本鹿素。    (二)政府协助构建平台审核焚痹仁、加强平台监管    改事前许可橡丛,为后期监管躲抬,采用“政府管平台胚毯,平台管人和车”的模式蛔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陈烹修,规范其登记信息扒、审核资质的义务季虹省,定期提交所有车辆的情况构啦触,这些数据要在监管部门备案季。并通过补充相关的法律法规诉无姆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喀梅。    对网约车不合理调价进行监管闷法。保证人民群众用最合理的价格出行病,也避免由于市场垄断形成的价格新高叼。2017年1月饶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欠幻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俺,就此提出整改意见肖,平台负责人也承诺将取消该功能袄谴熟。这就是成功的监管案例酗悔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疼丸汉,存在大量不符合新政策标准的现象仟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尺玩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嵌,社会各方都需要一个适应阶段心年韶。所以头吭,新政的实施不可硬着陆姑。当前阶段参僳尉,政府应当积极引导各平台规范化审核囊,加大对群众宣传力度霓侣涡,延长从旧规到新政的过渡期弊收,循序渐进地促进新政策落地慌阂裴。    我国全面深化改革提出了目标肚吩零: 市场在资源配置中起决定性作用戌京懦,更好地发挥政府作用盛彻好。近年来勺说蔷,国务院一直倡导转变政府职能搬联蟹,推进简政放权杜。对网约车的审核汹藕,放权是进步挖,限制是倒退竣胁荤。政府应当创新行业管理虚,优化监督模式抹,构建平台审核模式体恫胁,推动群众绿色出行氮、健康出行投贸,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘抢趟#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烙吉、品质等方面做了很多的投入蚀衡事。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绊粪炕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略午。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氢獭疥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞博、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球居伤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称程妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兴、品质等方面做了很多的投入燃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帽病。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夹敢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娶窝寝、时尚及科技感的一款产品传。”韩德鸿说净检。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柔卷膊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场董熄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扰脸拈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屉涧去。薛海涛坦言繁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扇韭糖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走付。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晚慑沦、制造能力史教滴、经销商体系肝雾桐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍景。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴廉扇:李芳" "   2月21日败,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办精坛算。本次大会立足技术趋势箩限,探索全球技术发展的内在原动力橇辨鞘,探讨人工智能澈屎位、量子计算乾、基因疗法等领域的技术和商业趋势屏酞焊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奇计戳,有两项技术与人工智能密切相关戈叹,包括强化学习和自动驾驶卡车潮。在关于人工智能的圆桌讨论中巷汾,多位创业者和专家针对强化学习杀、无人驾驶分享了自己的观点谴辰冒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汰衅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车次纷,可能只在北京的五环里面开连邓媳,路况很好宿,最高限速就80陕伟、90公里词该千,这种情况下破燃,车就会极大简化邵疗驶,驭势并不想生产一辆概念车贰跋磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跺哭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羞卫谈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性就慑伪。技术投入上薯惯,目前大家都在往里面投入很多的资源付睦嫂,整个行业在往前发展锤烷势,但里面还有很多问题需要解决绕,包括保险倒凡、政府等蛇涵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好响害,把信息融合呈特、如何决策做好能。图像识别拓展能力非常强盘家屋,它信息的理解非常细致僵、更加全面滤完,比如前方有一个易拉罐仑慕,有些传感器会认为它很危险诽忌,因为它是金属付,但图像识别会根据它的大小饰膳、形状去判别芦。目前结合强化学习炭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持都。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹比饯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姓哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓬,说到底这还是一门生意扁传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦芦戎:李芳" "  【导语】这是最好的时代奴桓,车市销量连破发展记录访屡肌,这也是问题的时代悍,多元化堵辞俩、碎片化陀姬,对整个行业提出了更高的要求材戌五。一切都在变橡,唯有不停思变方能随机应变口攫。2月18日挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幌抱。行业内百余位思考者和变革引领者违饥欢,与120余家媒体相聚一堂竣宝滔,在“变与革”的大会主题下屡窃,共商“品牌与营销之道”皖鞋炊,把脉中国汽车2017炊叭屠。广汽乘用车副总经理肖勇驾潜速、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英边箩阿、吉利控股集团高级公关总监杨学良算蔽锰、福田汽车集团公关传播总监许翔词、SWM斯威汽车首席运营官余波肋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磺稀鞘。以下为发言实录芬窍:   互动环节嘉的合影   李苗苗丘:接受张红同学的邀请歪芥豁。下午好!大家都是老朋友了希回惦。今天在这里晌起拍,首先我孜志悖贺张红搞这次论坛春课。第二劲盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊膘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爬葡端,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侗潍涵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捻尚。对这个数字擅佳戒,我想每一个人头,特别是管营销的人蚂,特别是管品牌营销珊蓟、品牌推广的人垂搐,我想每一个人都有很深的感慨拭勺修。   首先请问肖总距,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挖,也对您做过多年的跟踪熄禽护。这次请您上台惨,我很想问一问荒娘屯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉些缺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玛巳?能不能简单地概述一下刹即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇物:李苗苗老师第一个点名我讲迪期,作为广汽传祺来说黑,正如李苗苗老师所说的鼓,应该说是比较新的汽车品牌广。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懒庆、“两个坚持”喜甘随,坚持正向开发和坚持世界级标准貉。这两个中陆潜,一个是对产品开发的定位妙,一个是对品牌的定位嚷。   从中高端车型的新产品进行切入诚坤刻,相对来说这条路走的比较艰难一点深年,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣,就是起步会难一点黎挎新,后面会越来越开阔斥、越来越顺堂空娜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罐,内部也有两方面的方向煞推郸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蝎膛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捻,并且在市场上面赢得一定的销量到姜咐,建立一定的知名度奉舷蒲。另外一派的意见钾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脯釜炔,从中高级产品切入贾床贯。但是大家也认识到这个困难蜡屯,一个全新的产品和品牌从中高型切入唱姓繁,也就是售价在12万元以上娇,第一款车型是12万元到18万元杭凉冒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任,我们意识到这一点了妓苛饺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大书坊,其实2011年漏护、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筐,应该说是非常艰难烧淘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦列。但是2011年岔迁碎、2012年有一个词就是“坚持”表谴,做品牌是做两方面的事情木。第一个是做好产品的品质巢甜,第二个是做好对客户的服务潜骂,以这两个为基础这五六年走下来浅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绥旗幕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贬,受到各位媒体老师的厚爱叛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题季冬喉,我觉得第一个是坚持甫懒。在我们困难的时候不要去放弃贤,就是把自己的品牌形象辛搜靡、产品的售价回到往下行的趋势帝耍。第二为了支持品牌向上舵棋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务背。   李苗苗派县娃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膳该腐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盒甲煌。比如像现在的奔驰阀虽绊,一百多年拧咎,宝马拨辜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年官潮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌能徘抡,也有现代的销量辆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菩羔患,您能够阐述一下吗穆沁奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面相嫌,到底在哪些方面下的力量最大乔奋昆?   陈思英簿:谢谢李苗苗老师脓疏佬,非常感谢红姐给这样的机会帘拿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灌。其实不是妄自菲备凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孺,台上在座的各位都是大幅度增长暗城,我们同比增长更高一点午渺告,因为我们来得更晚一点猾瞳,同比增长8.7%啦。   但是我个人一直在想这个问题涧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的本。像奔驰去年是130周年补,今年是131周年村搬菠,我想这才是品牌北赌。现在我们在座的各位给客户提供的绵圈幻,我更愿意定义为商品险,我觉得是这样纺颅猾。   从北汽自主品牌发展之路来看氓,各位媒体老师和同行都知道胸,2009年我们是收购导、消化赌建、吸收了瑞典的萨博技术凉枪亨,当时萨博的93架叮孙、95的平台和1.8T切、2.3T涡轮增压发动机的技术炒嚏浅,我们是基于萨博的平台上触垫缄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叔仆爸。2013年的5月份弓竭竿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁の即摹,大家对这个印象应该很深铜寂铰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烷陕,当时也试图通过萨博平台的背书妹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狼橇,因为我们希望建立中高端的自主品牌扯,当时的愿望非臣汲尤蓿好胶惩。但是事实上发展到今天光闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谎啦蔷。   但是没有关系逃姥伪,2013月5月12日投放的绅宝D70歉虎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洞。这么多年的坚持是在消化痰、吸收萨博的基础上进行的挞涣灯,源于萨博迁、高于萨博抢抵妇,我们有奔驰不道闹、现代合资的反哺兄,我们在人力撤寒寒、财力撩蒂茅、资源坏技低、技术短、研发诗瓤窍、生产瓷邯、制造方面村度,都有很多反哺给我们汞,北汽近几年高速发展蝎乐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆森,这一百万辆含金量是很高的脾激,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博,但是我们用五年时间实现了一百万辆宿卉肛。这里面还有几个第一和差异化产品钮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一席糕傲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抹鲜。   基于萨博腐萍、源于萨博和高于萨博的消化吧勃、吸收和引进滑,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚕鳞,我们坚持为消费者提供好的产品悉祁将、好的服务陛喇、好的品质笛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近累湃赫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质童,比如中国新车品质(IQS)IQS蒜惹趣、强制性产品认证(3C1000)嘿荒,3C1000即三个月的购车用户中烁幕,一千个用户的抱怨度是多少钡,我们的水平无限接近了合资品牌滥江鸥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姐,希望有一个很好的中国背书该练廊,给大家提供一个很好的产品体验们劝聪、品牌体验和文化体验嫁仟。   李苗苗笆锭丸:听到陈总的发言我一直在想怀池鸽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO确栖剖,现在经惩谇钥罚看到“北京”的LOGO囤。   前不久瞬虑,不去杭州是到处都有吉利车穗潘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盎荷,推出一款车就红一款车戈歇匡。请问杨学良版棉肆,学良也是吉利的老人了胃蕉坤,一直在负责品牌形象的塑造烂蹲楷、公关酵会、市场皑曝。原来我们也沟通过这个问题按链溅,对于吉利来讲收购了沃尔沃护,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抹,这是蛮难的事危俗。刚刚陈思英总还在说萨博桔骏斥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓷,感觉蛮纠结的疯婆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缚的殊?   杨学良杰寞菏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湾,第一是对标袭玲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柑盲辣。我们是坚定不移地在执行淋擂妓,而且到后来做博越醇、博瑞之后有越级对标蹄瓷厘。比如我说开发一个自己的A级车惦操稀,可能要跟合资的B级车对标眠尺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甸,包括研发色茸摊、制造弛壁粹、采购肃敖哪、营销酣枚猎,我觉得成果是非常明显的萎耗钵。   第二是坚持走精品车的战略峭。所谓的精品车雄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咳炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琳故逆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓣,比如车的造型设计上面孺粒郝,自从我们在全球建立了四个造型中心何,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楔判幌。既有符合国际的审美潮流我,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颁。比如说在车的智能互联领域咐绊,在博越车上面车机人机互动的功能上猜,已经超越了一些合资品牌茅赂,这一点使我们感到非常骄傲九千棱。   包括在工厂的制造工艺上弯峨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌店,因为我们现在建得比较新寿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祟。大家可以看智能化程度最高的工厂蹭,现在实际上是在自主品牌的工厂中畏独耐。   第三是一直在坚持口碑叼赦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郡冒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抛媒皇。这样就可以真正喜欢这个品牌剑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用力。   刚才提到了浙江薪金,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岭教倘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镰,大概接近了7万辆郸淋狄。这在以前是没有的态丛谋,而且这些用户里面很多都是吉疙认,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茶番。目前因为我们的品牌在提升纺膳播,我们的品质在提升锨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裳。这从我们同行砰汐,包括从传祺靛盲、北汽的产品销售上也能看得出来叙蜜淳。可能大数据调研叼火徐,像一点资讯的副总可以讲讲潍菠邪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匠。   当然您刚才提到了在集团层面慨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袒透熔,同时又实现互补皑啤喷?这里面还是有很多原则乏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茨圃。沃尔沃是高端豪华品牌放,是跟豪华品牌去进行竞争的告。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纫雀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啡拎称、流程递、标准士柯,包括人才的培养和交流缆扫毯。最新我们做的一件事挛桓氓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酣蚕炬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煞喉褂,可以说没有沃尔沃这么个老师算辩董,没有沃尔沃这么多年积累股坏涉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咀剃痢。我们相信因为这个架构非常新怜吵箍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞋金啡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翅,以及质量再上一个新的台阶兽身篇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缚签定。   李苗苗焦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京趣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筒练,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翁,最重要的是坚持了哪些嚏踢?   许翔丰乌:谢谢李老师撅,同时感谢红姐给我这样一个机会戮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车色剂蛋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缅狠。   福田汽车是商用车企业蛙,和乘用车企业还是有一些区别献。我们主要的目标客户群是to B的邯,正如您所说焕叔,我们是1996年成立的癌皇,到去年是成立了20周年观乡办,通过20周年的发展槐,在过程当中包括您和各位老师的支持路甩睦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汐。在中国轻卡市场上缮疥泪,已经是连续十几年的第一了菱刮拒。1996年在山东成立彤,1998年上市屠,2000年进行区位调整就来到了北京韦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题催恍商,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挨。我们可能把这个品牌是这么理解的读,现在业界对品牌有很多理解的方式始购,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阿挽翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中魂械,所以我们从整个的业务流程上来看蔫晒,这个品牌业务就是在其中的剐平。所以我们这几年在企业的发展过程当中唾哀捆,品牌也是在不断涌现卉诉叮,大概有几个阶段窜。   1996年是以轻卡为主导闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑し恕,用着正好”茅。在当年的时代抓住了市场机会维,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秒。   在2000年之后尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漠,进行了商用车全系列的承辽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仿市,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车递豹,这是一系列发展的战略冬。同时把品牌又进行了再升级级骗掳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窜碌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奸。   在这个过程当中硕舷杉,福田汽车不管是做品牌还是做企业趁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢环俊染?一个是福田汽车在商用车范围里面骏井,就是在整合资源方面觉得还是不错的让矩享。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯翱,花了八年的时间跟他们谈合作缔氯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仙斯,生产的产品也是福田自主产品欧曼膊尖,同时和福田康明斯成立了50霉返:50的合资公司冕第叔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醛、先进理念之外煽报痪,科技创新也是核心的一个点娩凄。福田汽车虽然作为一个商用车企业凛馈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锣,但是也是做了很多的工作把泻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室古捎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馁娜。我们统计了一下扦玻,和乘用车企业也是差不多的盾卧。   而且我们在研发方面蔫娩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腾,这在商用车企业里面比较少见啦抖。不管是先行的技术填毫疟,还是技术传承方面都做了很多的研究乾舒寡,包括去年也推出了超级卡车付,也是整合全球资源打造超级卡车翘但。全面从安全畔孪窟、环保方面进行新一轮车辆的升级工扦盼。   我觉得总体来说吧惠钒惺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂畴,是一个有着锐意进取笆、远大目标棋晌歪,是一个愿意为客户唇荚返、为所有的股东匆虚、合作伙伴膏、利益相关者带来更多的价值泄反,也愿意为更多的卡车司机慨浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撇。谢谢!   李苗苗粟:2016年一年有很多新品牌出现钦,也有很多刚诞生的品牌在努力磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睹功观、宝马袒惫虹。我就参加过场在北京的怀柔峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喘飞宝。我当时心里就想斯威蛮有钱拔壤ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哦?对于刚诞生的品牌捶,品牌之路有没有塑造的路径峰扒?你能不能简单地概述一下缉柒捣?   余波镭:感谢红点汽车和李老师笔唱镐,各位媒体朋友和各位同行糠动,作为SWM斯威汽车锚邢,可能很多人觉得很陌生刊杰,可能没有听说过澎霓,我简单来介绍一下袱朗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绥,7月份品牌上市亢少,8月份第一款车SWM斯威X7上市骆。   今天让我来参加这个论坛槐多,我们的心情很忐忑尖何烂,我们是一个汽车行业的新兵皖冠焕,我们是抱着学习的态度来的嘉钡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伺非黎,希望多给我们一些指教看托。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢材梯?我们认为这个品牌给用户的是两部分吧久,一个部分是产品的硬件菩臂帽,也就是物质的东西卿。另外一个部分是精神层面的厂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛窍,第二是付诸了一些智能化该盎、空间和外观惫,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦,在外观上有意式的风范莆险燃。   从软性来说很,我们要付诸一些内涵巫福,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘎晨,通过植入意式生活的方式么,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗽鲤。同时我们也在倡导一些生活方式屠纽,通过软性的文化来塑造凤,解决通过硬件和软件防毁,以及从物质和精神层面塑造品牌哩胸。   至于未来怎么走泰畔卡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疏邢。用户实际的需求和市场的需求侍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啃渭沦,未来我们还是要跟着市场走呐记苦。   李苗苗课:我旁边坐的也算是媒体人埔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扇晃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢检酱?因为主持人给我了一些问题伙料晒,我个人认为不想问一些特大的问题性浮卞,就想问问这个问题修芥。   付继仁谓:谢谢李老师梯,这个问题还是挺好的湿骄。刚才您在问的时候腺坑腔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼎冒。   一点资讯是比较新型的资讯平台袍蔷茂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岗痕揣,我们是做平台韩,不仅自己生产内容竞眠诚,同时全网抓取内容粪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拱,再把有价值的内容分发给需要的用户涂,完全是自动化茧巍呕、机器化的氯。我们怎么去帮助车企呢啤?我分享一个数字亮氏。   在过去一年嘉颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的背板慷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业日洗,第二是移动互联网的平台赊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亭。很多的车企其实在做品牌的时候芦侈,都会要求最终的效果举袱悔。坦率讲猫赎扛,以我个人来讲这其实是两个事虾标先,因为品牌本身是非常感性的寐檄阿,效果是完全用数据有结论的慌犬,就跟一个人去吃一样蔑,吃了四个馒头饱了妙攫爱,不能说只吃最后一个就饱了富蠕钙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蟹,现在我们有几个大的方向剖诫,第一是更技术化的跟车企进行合作须抛旗。比如说从去年开始蚊究,我们跟上汽通用进行PMP的合作笺粮乡。客户自己建了一个数据库添溜氰,就是把用户进行了一个分类戎。然后我们每一个用户来到我们平台上惮拢翅,他知道哪个用户对应了什么车型彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慑,也就是把他们的流量经营得更加科学济嗅徒。   这个给到我们之后恭楼古,又发展成了一个新的技术驱动瓣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刑侮峦,还是看汽车外观的细分多纷逼。这不仅可以推荐具体的车型抹略灭,也可以把具体的创意自动化琉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掠,这完全是技术化的匹配零苗。   第二点拿感逛,我们是一个内容平台鸥起菩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹,能帮助到车企做非衬浣哑剑好的传播惯翱,有的时候这些内容并不能够被发现揉节簧。现在我们把广告当成一个引子侗侈疟,不是一个执行的结果估宋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化,进而把下一步的行为做好蓖酿。比如有一个产品是一触即发池崎,用户点过客户的广告之后丛,我会直接给他推送相关品牌的内容凸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起风苔,再去看有没有点这些内容箩堪乳,有没有评论拈梗失、转发官寥互、收藏闹经蚂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁俊恕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擦咳为,把广告和内容进行打通兴氮空。   第三点内,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鸽毖。这个场景是有时间拎甲伪、地理位置和非常多大量的内容和数据肺卜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撇档,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弹涎惶,或者是去日本还是去韩国旅行杆牛。这些并不关系到最终的销量提升多少吼侮室,但是可以了解消费者在关注什么暮豆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浦旗胁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抬驼,一方面要通过你的技术拎、数据实现更高效的转化氮湘,实现现在解决广告主的一些痛点曝被钠。同时要帮助广告主把服务做好翅乡,说句实在的都是服务用户欺辩短,我们产品的用户也是车企的消费者逃侗,怎么能够把这些用户服务好拈剑了,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纹歌。   李苗苗暇毕聊:付总说得很好拖宦,借此我也想说几句呢。我看了一下抹塑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烁狭怯,也有一些厂家的朋友箩,我们每个人都是汽车人鼎弟。   我在想娠荒樊,得益于这个好的时代搁,既然是说品牌冠痘灭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛔,无论你这个媒体叫什么名字且,找没找到自己的定位垮。无论你这个汽车是什么品牌谭汲,你的用户在哪里渭秽。过去几次会议主持上都说四个W暇,也就是我是谁科、我的用户在哪里亨嗡碳、我为用户在做什么纲褐错、我还能为用户做什么绒商。包括媒体也是一样死局,我是谁(什么媒体)仓矾,我的读者在哪里磊惯屋,我为读者写了什么样的东西久骗祷,读者看不看膘缴婆,这是不是你的读者群要看的接,最后是我还能够研究我的读者全裙、研究我的客户犬黄、研究我的用户捷蓖坡,我还可以做什么苛记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汰,一人问一个问题就结束片。   请问杨总山犀,刚刚说了这么多任盆雀,就一句话蓬,什么是品牌芬?我们说了半天品牌复坡。   杨学良柿:我觉得品牌就是价值匡竣将,消费者买你这个东西值不值狭渴蹬,如果他觉得值了俄兄,就认可了你的品牌筷。   许翔瘟密钮:我就按定位的理论尉逆叹,品牌实际上是一种品类的代表饯趴,消费者是用品类来思考迸,用品牌来表达按纠廖。   肖勇孺俯:因为我是做销售的攻疮,我可能最直观的印象逼观睛,我觉得品牌首先是一种价格居忙鼎、价值体系稍,同样的产品能够比别人卖得更贵朵斜,别人还愿意买我的典逆核。同样价格的时候拣刚,别人的产品卖不出去揽兔,我的产品能卖出去伴品洁,我觉得这就是品牌地桅五。   第二氨当橙,我觉得品牌是一种文化透郎兰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窃细。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埠,但是我的文化能够吸引他帕必溺,我觉得这也是品牌的一种表现曝枢。   陈思英蚀峡透:品牌首先是无形资产瓷幢杠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的力辉。第二也应该是产品肪,可能是一个标记啸弊嘲、标识晦松当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盎乔,在人脑海中所有的记忆刹。   其实品牌的英文是来源于MARK戮计贡,就是在没有货币的时代物物交换的时候家愁,在畜生身上有一个MARK搽蛊,Market就是营销祈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坛。有一个比喻昏,品牌就好比像银行储蓄剔,储得越多品牌价值就越高磋欠。   余波汾诲:我觉得品牌在直观来看就是商标凉呐,另外是产品吴蓉苟。真正给用户留下综合印象的是产品鳖、服务和文化的结合斜煌扔,以及对用户的印象及感受就是品牌们齿般。   付继仁冠喉氛:我觉得品牌到现在这个阶段鸽砰,也是一种共鸣花扦陕,像营销1.0是以产品为中心凰澄,营销2.0是以消费者为中心城,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簧,这三点都离不开品牌位,但是代表了品牌不断的升华房盎。同时品牌到今天来讲桂,不简简单单是一个口号淘习暇、标签纪、LOGO筛蜗,还是一个行为准则睫森,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酒,还是每一家企业赐鲸潦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帘怒橙,并且怎么样高效地执行和检测踞。   从这些来讲形,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俯拨,如果想清楚品牌一定能做好琳狸构,至少能够对我们服务的那些人做好椭劲,那也就足够了慑贬遂。   李苗苗徐熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的败丹斯。关于品牌几天几夜也说不完摹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屎巾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秽爆。   谢谢大家在座的聆听常,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强沃:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权位鲍靛,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代小论方,车市销量连破发展记录赦,这也是问题的时代顶天届,多元化角懈、碎片化攘,对整个行业提出了更高的要求恋。一切都在变藕,唯有不停思变方能随机应变咕。2月18日梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎。行业内百余位思考者和变革引领者迫,与120余家媒体相聚一堂偶,在“变与革”的大会主题下守搓酬,共商“品牌与营销之道”扒,把脉中国汽车2017桃速立。   东风标致总经理李海港率荡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聘巾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辜飞挤、奇瑞汽车销售公司副总理范星成且、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慷。以下为发言实录咸煌:   互动环节嘉宾合影   主持人狈哥:2016年是一个销量大年昧,更是一个营销大年怀。从二维码营销到VR营销瓦圭踌,从下沉式营销到自主营销先兄欧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厦,广而告之悄悄地变成了城会玩椽,车依然还是那个车迫檀棚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痪? 第二场论坛的话题为息炯:中国车市新战国舰棉,车企将如何做营销谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇施杉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流催,现在重担在我身上必,由我来主持第二场论坛识,和各位老总探讨如何做营销绰孤司。   因为第一场是说的品牌钱甫挫,品牌建设也是非常重要的一环败艇势,我们现在就把品牌这一页翻过去轿,就说一点营销其他方面汐,比如说跟市场档恭、营销相关的一些事情架。我们今天的这些营销人忱辜掂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群通,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯配。面对的是最高增速的市城嗵А,现在技术和产品快速迭代速扔嘿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爆钡,所以他们是非常幸运的红,十八般武艺怎么耍都行必拭丝。   同时很多营销人也在自嘲台谎惋,其实汽车营销是最苦逼的一群人济灌,因为我们面对的是世界上最全的品牌己泵惊,我们面对的是最多企业的竞争潦吨,我们还面对的是最难以琢磨的唱、难以把握的政策环境和最善变的消费者渤供精。   当然了我们这还不算最苦梦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抄摆塑,所以这样的一群人的所思所想剿驴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得省。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勾。   汽车品牌最新的一个品牌定位室脊,在座的应该就是汉腾了佬。请问汉腾汽车的副总顶交摊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莆,您给我们简单总结一下搂柏匠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孩痉?   于晓东艇潘墩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎江,让大家来了解汉腾汽车效。汉腾汽车目前是全新的品牌呐,2013年11月份成立盆面,5月9号品牌发布糙,9月6号新车上市眉,第一款SUV产品汉腾X7汞叙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稠,本着向同行和成功的标杆企业去学习时,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茸嘘斡。   2016年对于汉腾汽车总结来说捐冬啼,第一点是品牌发布配晦花,这是做市场的开端拟抵。   第二点是渠道瀑甸,对于新品牌是重中之重的工作零构,渠道顺利打开的局面恼,签约181家硼淘舜,正常运营150家瑟癸沮,渠道作为做销售最根本的工作川霸,没有渠道觅轿秀、没有服务冗坤镁,消费者也无法触及和体验类队,对于一个新品牌这是一个开门红踩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浓。   第三点是在市场上伯擦顾,市场层面上重点资源向一线倾斜蠕,资源都花在提振经销商信心梆财卷、帮助经销商达成销量上嫩杠扑,因为作为一个民营企业孟矩礁,作为刚起步的企业闹炕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛,支持了经销商的销量膝暴。在品牌和市场的方面撤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屉辜受,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棉。   刘小勇硕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殊菊橙,汉腾除了自己营销的亮点之外降顺犀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绣滑汾,或者对您的触动是比较大的良?   于晓东逻墨:做销售在产品力表达上妒眯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钢昏崩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式塘撮蝗,在2016年都说是视频和直播的元年劳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惩。包括产品试驾挑战的活动蓖缺,也是和斗鱼做了直播的活动巫剃和。在我看来在消费者了解产品上荤瞬替,可以随时随地净,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹。这对于做营销来说惠绒,既是机会旅撬,也是挑战讳椿臣。   刘小勇赏摔:请问李海港先生怕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弗,尤其是传播的环境囱莆、传播的手段瑰吞克、传播的模式发生了翻天覆地的变化版疲辉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗅?   李海港倍蓬咳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宏撬,在新技术赎盖、新人群和新的竞争环境的驱动下桶雌汝,媒体处于变革的时代吐,原来的架构碎片化了沟玛钙,新的架构正在建立蓉,当下处于这样的时代雹。很多事情是这样的趋势喜亮,原有框架维持很多年舰钠祟,突然间环境变化之后碎掉了乔悔绅,再重新建立新的架构氛苹雄,万事都是这样的道理珊。现在媒体环境是什么样呢茬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梯赣缓。这样可以导致媒体的平台化息,另外是媒体人的职业化或个体化黄哨。   简单来讲如掂,我们以前是自己做东西豪柏,自己在自己的商铺里去卖惋。现在不是了俏川并,现在可以自己做东西需,自己去租商铺艰,有的人专门提供商铺揉蠕,有的人专门做东西慈。这样可以做专业化的组合藕兢泛,效率会更高门室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫凉,红姐以前是媒体人缮,现在有自己的传播平台炊腹谜,也借用了社会化的平台刹肠,把最好的内容输出配,她做最专业的内容躲拾绷。我想平台也会用她的内容瘟触镜,未来的板结新的架构就是这样的糯。   在这个架构下作为厂家要适应协,东风标致已经做了这种尝试烙,去年把我们的公关公司能力削弱等擦螺,因为他们的稿子太硬了酷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人何隆平,从专业或从第三方的角度看待东风标致耙,我想他们的稿子会写得非惩好魂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豌亲,这是未来的趋势害叉。   刘小勇怂:我听到有一种观点肮守斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊脾,我就抓住了更多的消费者突,更精准举,我的销量就会增加癌暗铅。但是有一种观点认为愁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了模?如果总消费需求没有增加密锋诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后松捻,是不是大家又打平了蝗杯姜。就像一个剧场理论馁,原来都坐着看戏砷躬某,后来都站着看戏了博创黄,其实看的戏是一样的详魂。请问奇瑞的范总瞳四,您怎么看这些新的手段媚借、模式对销售营销的作用粗鲁?   范星赂:首先感谢红点汽车仟、感谢红姐坞肥,也感谢刘主编犬。实际上前面两位老总谈得也挺好卜贤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饰。   说起营销标刻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面储切。但是从营销的最根本抒匙,还是回到对客户的理解豁。我们最近几年对于整个汽车市撑酃琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踩憾嵌,最核心的是我们看到了两点变化耪,一个是围绕客户端的消费升级特变陶,第二个是客户年轻化的变化闯砷健。这两个核心特征的变化小罕,带来了所有客户需求的变化恢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窘卢呐。   应对市场的发展犁究搏,我们称之为整个自主品牌的发展协食塑,包括奇瑞自身的纹错,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢菜蒙ǎ快临蹬既,年均增长在40%左右的增速惕普,所以说基本上属于原始增长的阶段姑罕郝。奇瑞从2012年械得懊、2013年开始进行战略转型我碘齿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缓莫,我们做的核心是提高整个产品的品质皇葱回,是我们整个战略转型的核心粹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干逆、好的服务谜噶。2016年我们已经进入到2.0阶段汤颈熬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫂摧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堆崩,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔫,增速达到28%谜烂昂,国内市场超过了36万辆眯,也是过去五年来最高的一年炉。国际市场中搅,我们2016年实现了出口8.8万辆桑儒,也占到整个中国乘用车出口的1/3青,也是连续14年中国出口第一的车企僧堤。   我觉得取得这些成绩厂汲,销量数字是一个方面恋,更重要凛胸护、更为看重的是结构的变化帆凑,第一是企业盈利水平的变化肆食煎,为支撑企业未来的良性发展示德娘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逛。第二是体现我们战略转型的成果捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可全浓籍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第轰恕。第三是客户结构的变化靠妹察,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肝申。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坎萎徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化胖,当然营销数字很重要喂。数字背后更关心的是这些结构的变化祥铝,怎么产生这些结构的变化蹿隘?从我们自身对新一代消费者的理解韩识,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验观幸。   客户体验的三个方面我们一直在做妻歌少,第一是产品体验弄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巍陶描,行业平均大概在35%骸低计,奇瑞可以做到25%钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阑啪,今年还会陆续推出更多的平台乳湃。当然平台不简简单单是全新车型的概念染。   第二是品牌体验染。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伞蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辨甩穗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销册肖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疼,现在很多企业在做营销过程中视频廉、直播方式应用是越来越多了奶簧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冒坞。今天消费者接触信息的方式发生了变化显暗。   第三是整个销售服务过程体验的升级拓及,在2016年网络规牟砬蓿和第三代形象店的升级潮缅咀,为了保证客户体验的一致性粕莱瑟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赎卜兰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旱、优质的青擂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畔,这是我们正在做的撼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氦谴僻,谢谢!   刘小勇光蠢杆:谢谢范总畦纽颧,现在的汽车营销无论是从手段报,还是从模式翘,包括内涵都已经发生了非常大的变化荣媚骨。我顺着这个话题再往下问一下绊,请问刘晓科总崔年,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冬巷观、营销套路奉喂,您觉得现在还适用吗晨忌恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍沙靠?   刘晓科雀冷写:刚才范总趁穷苇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恍史拷,因为这里面在我们整体来看刮娥,其实我是一个新的营销人弦,刚刚在这里两个星期报戮。我以前更多的经验还是做用户焊亥,去看用户的发展施盘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脯潞弥、网红尼哄案、娱乐化分鼻突,甚至还有用户的碎片时间牢。但实际上反应了两个变化核按,第一是用户浏览的轨迹改变了览岁,以前在PC时代痴钾鳞,大家基于浏览器阅读镐妊兼。所谓浏览器的阅读乌痰,对于从一个网站跳到另外一个网站捂理,这个成本几乎为零够川孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站培崔揩,只要在浏览器就好单伟。PC时代撂番,网址啊、网站婪檬、浏览器是值钱的催。   对于移动互联网谐瘁缕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粉,对于微信小程序也有很大的期待巨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霜。最终来看草,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旁。在这个主流的前提下闻暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诉。在这里出现了两个问题态得唯,也就是时间的问题缝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辱。如果是比较泛一些的资讯或APP私,如果中国互联网网民用MAU看凹捌巷,月度覆盖量几乎全部覆盖汀衬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苔秦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辨。但是什么会不一样寿?就是时间附。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尚级,我也高度认同一个观点耗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咎。在这一点来说祭痪秘,我们的营销不是去抓住用户慷兰溶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宿。   基于这些理念的变化节绥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沛土眠,而现在发现专业内容看得比较少一点外。专业内容对于用户的阅读苛,可能是女性就不太爱看函,覆盖用户的时长就变短毖工。什么东西会长呢陌文璃?从2016年齿几澜、2015年的情况来看侯混,我们发现基于娱乐营销的网综时间辽限汤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大且凌火,因为可以更好地去占据用户的时间其。比如说我们投的一个网综节目淑,可以有2个小时以上的品牌露出时间壕。   对于用户来说乃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拔。无论是线上的乘逼婆,还是线下的皑蛊。   另外一点另,我们做了一个用户报告飘荆评,会发现用户现在在看车的过程中触坤髓,比如专业的导购赁深维,发现用户的时间巧膘挝、决策变得越来越短弓,对于专业媒体用户来讲赴圈,用户平均决策时间是108天角素嗅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烹,这52天对于内容的需求是很轻的畏,包括频次是很轻的霸次。从52天开始一直到97天乌,基本上是从几款车的比对到交付定金闪,因为提车还需要一些时间炮簇才,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犀苔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睛雄携,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褥迪囤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吼浆稍。也导致现在的自媒体更火宪,因为大家更相信人码米,也就是网红的力量会逐渐发挥皮息朔,包括IP的力量噶。   营销的变化是跟着人走的五,用户的体验敲宦绥、用户的行为发生了变化蓉,我们的营销一定要适应用户的改变翻倡筐。   刘小勇弊朽构:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抹。想问一个跟豪华车相关的问题负胎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涩扰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涟兜,从超过10万辆到两三万辆的都有帅筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漠诺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陕韩?或者会发生变化吗并糙?会发生变化的话屁梆,是什么样的主推力量来促使发生变化斜?   王顺胜姜么滥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会报屠,作为广汽讴歌这个豪华品牌飘,去年4月份才成立了新的事业体制杜萎夸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舷补,10月22号四驱上市沛疲镜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袜匡工。   从去年一系列的举措飘处,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飘谰。像主持人刚才提到了秦,怎么样去改变格局闻俊岗?作为豪华品牌在中国恼瓜谅,像ABB进入中国市场比较早庇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秀揪,其实我们也做了很多思考缺,想跟大家分享一下绍惊对。   第一憨忙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谷吝道,也是十年左右的时间纤讹,也不短琳拨搬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间獭套。作为这样一个品牌要找好自己的定位惨搪说,我觉得是特别重要的臂前券。我们不是说跟谁去竞争皖害,而是在豪华市场找到适合自己的位置街啦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潍软,包括在上海搞了大型的上市发布会锈,在上海中心进行首秀休菇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谦授,这也是用来提升品牌的仇落休。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芹。这一系列都是来提升讴歌品牌的讨。   在后面的发展上端,包括在2017年也做了很多的思考惮存档,就是如何在营销创新上做一些突破奥锋矾。比如说植入了体验式营销巧,包括即将上线的体验店列四,可以跟移动互联和终端挺玛,包括一些PC端进行一些互动肉丝。包括很快会引入管家式服务惨,让用户真正能够感受到服务和体验范。管家式服务是一对一的略浮,能够让你感受到有针对性搭纪却,并且有温度地触摸到服务的形式情吝库。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展很贫洼,我们在形式上也进行了一些创新点。   尤其在内容上面输,我们以内容作为引擎咸貌,创新作为驱动妇,作为后来者品牌逼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轨。至于格局会不会变化度疟然,其实每天都在变化徊抒船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局边藏算,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堕稀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柔猫,我相信之后会在变化当中不断求变贤钾。营销帕、创新不但要传承好的东西铰巧匠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念久,跟大家一起共享一下累。   讴歌作为新的豪华品牌艇歇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侠,希望在座的媒体以后多多关心卷、多多支持端轿,一定要让它取得成功位,谢谢大家!   刘小勇们:接下来有请江淮汽车李总姜乾,咱们聊一个关于2017年的话题刚歌梁,现在年底泉溅、年初做营销的也是做足了功课就,关于2017年市场的预判诫畔殴。能不能把您做的功课分享一下豢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恨踩春?   李建华鹃散:小勇这个题目“袭击”挺厉害阀图律,营销这个事在台上讲烤列檬,对于2017年的营销还真没有想得特别细汞鞋。对于营销烩,以前讲欲文明其精神每,先自野蛮其体魄喉粗赶,营销在中国还是跟认知相关汹,属于文明其精神发展之内的费。营销在2017年来讲十嫩捐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卜涪,全球规模最大梯反,还是保持增长蜗,需求会很旺盛惜美,同时也面对着一群非常不确定的消费者胜,这些都是一些确定的因素淳。关于不确定的窃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壁价,这使很多事情产生了不确定性氨,也使推广方式产生了变化屉貉讨。在一个变动的世界里要想做好功课密怜,关键是有定力把握好不会变的东西处配。   就江淮来讲裤,2017年一方面会更加关注用户的需求辈砰。因为从做营销来讲济算,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拈鲸。一是用户看到产品比,如果产品很美好媚咀刀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煤紊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矮。第二是当产品出来之后备动,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疼醋兜,如何让消费者跟它产生很好的接触嘎阂级、接受它寐,让你的营销做到有广度挡叙抄、深度和温度喊碘莽,这是营销人需要花功夫的地方糕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孰断,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成赂常好的保留和记录下来寿褂嵌,强化终端的执行力伯淳拣。这是非常重要的倪特,当消费者看到的车是处于被管理的状态搜鸵,他就会有好的印象闺兑笺。如果是管理失控的情况汉俱,就会认为这不是好的产品屉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凡皖肩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盘汐,这个产品是不是他所需要的理歪桥,能不能让他在过程中感受到认知和认同幢陕物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动救家苹,现在已经不太需要你告诉我什么了税璃娇,往往会更注重你提供给我的事狭芒遁,是不是我真正参与过的筷几。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亩鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绷俺?可能现在需要一辆高颜值酗缸啼、大空间什剔、强动力汾、低能耗渴铝糖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癌公,所以2017年上半年会投放一款S7细稳捻。前面的消费者参与了意见危疏碍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坦疽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涛唉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霸,形成了共同创造的氛围惊关。往往共同创造的东西到骗,我觉得是消费者乐于接受的东西凄缺。未来共同创造戏镭顾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度譬陋瞧。   刘小勇歼佃琉:非常感谢李总铰陛。我觉得现在开论坛横,最难的是请嘉宾建,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗅盎,是嘉宾请来了之后不给时间说熟邯俯。今天这个恶人就让我来做了靛,咱们就不说了涸篇饱。   最后请每个人回答一个具体问题瞎廓香,刚才进门的时候有一个调查纽芜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笆氯?我们从于总开始慰。   于晓东宠:我觉得2017年应该说挑战大鲍九,期望更大抗规淖,我更看好细分市辰恰,因为我们也是做SUV的嘛览隘聊,我们更看好SUV市场的持续增长斥伶。   刘小勇江:全行业增速去年是13.6%陋赡涸、13.7%桔。   于晓东垄:我预测2017年是10%年逼。   李海港箩嘶龟:8%啼械蕉。   范星妙:我就说一个数纲,虽然说一二月份看到环比有所下滑伺嗅,但是看这个数实际上同比还是增长的啼事龟。本质上今年不用担心酷,我觉得还是在8%到10%之间尽。另外最近看到1月份的数据出来了几汹拎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额词,这实际上是一个分水岭烷纲猜,一个很大的变化藕赦。   李建华俱:我觉得应该在5%到8%吗,可能会接近GDP的增速穷群。   王顺胜档:我觉得整体会在8%到10%以上窜晶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烂。   刘晓科貉惋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岁详,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚀茫墓,我觉得再加两个点是8.5%梳鞠拨。   刘小勇污戎:你更准确了催木缅,到了小数点后了噬锋。非常感谢各位老总的精彩分享龋团蛋。就像李建华李总说的颅,咱们说到汽车营销人狸,媒体界有很多新词来形容丢烤,像野蛮执行力或变态战斗力灿、狼性文化等等掠。其实他们是一群非常善于思考的群体愁人坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果驮腿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在街豌创,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳 版权作品梁酱奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权下枢,严禁转载攫峡,违者将被追究法律责任阔钩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苹虾己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘲描冗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导考,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碎纤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憋差骄。以下是北汽集团党委书记醒嗣香、董事长徐和谊的主旨发言遍仇。   徐和谊付:尊敬的何部长拭豆,尊敬的各位领导底憨渡,汽车界的各位同仁郴,还有我们媒体界的朋友们廓呜潞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厩隆却,探讨汽车行业的发展话题姆改。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汇甩侗,这一年间我们先抑后扬食朝问,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宠暮裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进察懊镰,最终以产销2800万辆壁,同比增长13.65%的优异成绩敢变,完成了一年的一个胜利的答卷枚擅岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舵袭,为不断探底寻求新方向的中国经济崩帽馁,可以说去年我们再添新亮点侯橙碴。成绩固然令人欣慰谜,然而先贤有言晒窘高,一切过往皆为序章盎完。今天站在新年的起点上回望从前帕钢,我们发现深沉变革的暗流涌动蘑钵,启迪未来的创新发展钳和颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殴局。   亚马逊无人超市惊艳登呈廊幢Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军性蹲,提振实体经济箭在弦上啸,消费升级引领我们全新的商业文化时代骚,技术娄嫌、商业模式妻蜗、国家战略艾盲、市场结构结合在一起兴,这种更替的演进烦弊角。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偶温,正释放出巨大的改革能量且,正引领我们整个行业迈进全新的时代北癸昆。   一是技术模式在不断地创新渴怂,汽车行业转型正在进入落地期炯薄。最近几年在互联网妨、智能化马控褂、共享经济等多方的洗礼之下啤,汽车行业正在同创新中被颠覆者解莱牟,迅速地转变为创新转型的主动执行者胃颇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闪肥卯,日系车企抱团开发人工智能技术滥娄凡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菱,可以说剑指出行解决方案千驹挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懊酱,在新技术寸贾、新模式领域不断落子秆猎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期承。   二是消费升级烙,品牌之战成为未来的新机遇深簿腾。随着互联网思维的逐渐渗透会,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭廉。情感价值史、消费文化宦、消费者价值观越来越得到重视茨袄,网红营销漠琳帝、二次元营销床、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戳谎好。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啤,实现产品表达与消费者价值的同频共振手词。   另一方面弛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郎捶,为自己的人生价值代言奶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痕倾底。   三是提振实体经济附,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粕仟叹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颅瓜,就是提振实体经济兼送。其关键在于制造业转型惦刀,转型经济学的研究表明吭合伞,制造业转型中产品技术固然重要捻,但管理体系更加重要臣炯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化标、网联化建设乾目祟,就越能发现在信息化建设这种大背景下势赦竞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暖凶。前几天我看到有文章提到写份,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎显。这样的提法虽然夸张镣别童,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖,我想却是切中要害的谎妙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秆嚏示,随着提振实体经济逐步落实扑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焚泵。   四是政策变动似,新能源规模化腥签、市场化成为未来的大方向结璃顶。2017年新的政策正在逐步地落地类括,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹊溺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什车,行业准入规则星坪、动力电池规范条件等政策的制定邻离,从各个角度划定了新能源的市场边界垛。   另一方面欠冬,碳配额矛庇违、双积分罕、新能源补贴退坡欣般,无不要求新能源发展要还原市场化手段献,聚焦核心竞争力幕恫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灯蹈邵。   纵观整体形式的发展刃伙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犀茧场。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肖急。数年之前跑,面对互联网行业的冲击酪悔福,我们以为我们只是需要一个互联网+肝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒,还承担着国家经济转型的重任擒耙己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责使妮庙。这样的多重任务谰蓟,给了我们新的挑战弧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噬汀。   面对全新的形势宽桓荷,面对前所未有的机遇与挑战妒杰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向礁。我们将锐意进炔芷祭椤,大力地发展创新精神汕烂未,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尽,在电动化烯路、智能网联化剩、服务化认烫券、国际化等方面加快发展步伐懊,不断推动新技术迷里、新模式的落地生根任瓜,不断地发展新能源汽车侣等奖,还原城市绿色健康生活火绷拉。不断承担经济转型任务徒,推动传统制造业的升级规。   面对未来涪貌枚,我们将在以下几个领域寻求突破猩:   一是加速智能网联技术研发妇肋沮,打造智能出行的生活方式堤。2017年拉斯维加斯的CES展上激,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齿刮洁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胸耐高。当然不只仅是和百度敖地,还有其他的国际国内的公司滦。未来瞄准智能驾驶秋、智能互联辈杆、智能座舱等内容娥疆戮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稼哆陪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衔仆跋。   二是加快新能源汽车产业化奴闪,践行绿色环保发展目标舌。在新能源方面廷蹄,北汽秉持环本牛靠大家的理念恰,不仅造优质的新能源汽车产品弧暇,更要造消费者愿意购买的新能源产品慨。尤其是在补贴退坡金、行业回归市场的大背景下屑,北汽集团聚焦资源恋井霖、聚焦技术相请贬、聚焦产品娃拣米、聚焦市晨氡А,四位一体严密把关整个新能源产业链匣配亮,为消费者提供既有颜值绩、又有内涵的可靠产品寥巫唇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸽达浩,共同守护美丽家园侠枚。   三是加速国际化资源整合滩镁降,实现中国品牌的全球化腑。2016年好汰另,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郡捻,实现了北汽国际化揩奸韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破具邵貉。配合国内的合资品牌俊,服务于全球布局研发基地施累,北汽全球范围的资源整合了,已经进入了研发茅娠、生产花赏、销售内扰、金融俱坍、人才和品牌全方位互动的良性循环篇。   面向“十三五”忙,北汽将继续深化拓展东南亚勿镜、北非休宽涛、中南美驶兔僳、东欧等重点市场的产业布局纳扮瓦,使中国品牌的影响力遍布全世界社奥藉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沪。   四是坚持服务化方面丛,推动制造企业转型升级霓固耙。服务化既是国家经济转型的方向啡,也是北汽自己产业升级的主要目标顺春钠。多年来我们在金融痞手、产业投资坑、后市场杰呵、出行服务等领域多点布局禄,随着时代向智能网联方向的发展揪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环史儒敝。构成从业务到管理体制乘韦纠,再到基础设施的科学发展体系逃,不仅提高了资源的利用效率太堡撕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化湃。   各位领导壤,各位同仁帆屯,媒体界朋友们将,闻鸡且起舞锰,风好正扬帆轻舶,新的一年已经到来嘎,新时代也正在开启机遇的大门潞,让我们携手共进蔚赊芯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够齿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年试鹊,长城汽车累计销量达107.45万辆逆拳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惭迟缅,其中哈弗H6占比超6成哇,达到了58.07万辆钎,同比增长55.58%霓抬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缄讹叫,2017年2月19日羔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栋竞骄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盼,我国汽车市场销量首次突破100万辆础昆,高速发展25年后的今日啊内尼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拳。中国自主品牌已突破百万辆蛾,那么能否乘胜追击逾越200万半揣惺、300万的销量目标镣峭妙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能连,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廊瞧饰,用他的话来说师莫巫,“这是很了不起的一点巨港池。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椿赊,从另一个角度来讲佩改穗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咕羔坎。   安全末趴菲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垒老,分析其中最重要的因素媚,魏建军表示炼冲相,回到20年前诧淳掂,受到成本和技术等方面因素的影响辑喇飘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位对五牧。而当今时代醋邢蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暑喘,其比重也在日趋增高募芒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羌爬群。他还透露膳垄享,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拆辱,打造全球化的研发体系疼硅,在主唇嘶惰、被动安全技术宋诉、智能互联类癸、自动驾驶等方面拦,形成领先优势恼缸。   说到自动驾驶技术售,放眼全球汽车行业锣擞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呐狭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肉。哈弗将采用北美发、印度不力九、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潜,据他透露规蛋雌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弗戈,目前正在进行路试派莽绣,有望在2020年后投产砰。“我们的最终目标氨,是推出完全无人驾驶的呻浑裤、最安全的 SUV 那。” 魏建军说到漆彪鹃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淀垦蚀,魏建军说到蔚激,2020年刑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滤猩。对此猎封腹,哈弗规划了四十余款新产品驶玲,覆盖全部的SUV细分市场霜散。到了2020年搞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标默距,在规模上超过吉普狙、路虎衫吻椒,成为全球最大的专业SUV品牌耿宪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朔暗涉,魏建军回应道得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菲娄填,一方面要靠产品快速地更新迭代鲸蓉,另一方面则是丰富多样的产品规划叮,这其中就包括新能源方面的建设齿。据悉璃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篇醚。除此之外毫媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰稹,目前正加速推进全球化商业的发展淡墒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拨赔。   2016年湘奇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奔便:WEY登场之后哈弗应如何定位告解?魏建军在现场表示辰宦蜂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摩。相反僵泞厩,哈弗将全面发力15 万以下市趁臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赣离。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捍蔫酷,而“聚焦”就是集中资源棘淌挤,打造产品和服务的差异化优势办谈歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪猜涉。先做强捷、再做大胶,这正是哈弗理念的核心所在赏。在盛典现诚础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骇蹿德。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猾宠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疲非湍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笺胜牟。据了解北哆,长城经常组织经销商团队去日本考察叼无圈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念餐嫉。这正与长城的发展观念高度一致扯。魏建军透露令显,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”储赖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃忻,经销商们也未曾有过动衣⒈芗邸,这正是“稳固”所体现的重要一点蒙。   长城汽车总裁王凤英表示县湍褪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系激。 她认为虚杀,良好的厂商关系是相互作用的嘲屁伺,只有让经销商满意脓的,经销商才能够让消费者满意夸奈钠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中突琴盼,这是层层递进的作用效果贬潞必,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍蓉存。   2016年的百万销量已成昨日辉煌参列修,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么些?哈弗给出了自己的答案奥:200万的目标即可上路无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹋届,在新能源汽车补贴退坡后烧围,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元济蔡拼,这个数额占车辆销售价格的40%钎疾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晶摄建?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续详郊香?未来裳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俄污泰?2月8日下午叹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纳坷,2016年雇暴卫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哼撬帆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱宽碘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枚害。随着核心技术差距的缩欣孜椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莫陷。但是篡顷玻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肚池,巩固和扩大这种优势抗抹咎,还需要政策秀、制度和市场三方合力成窍肺,打造可持续的市场化发展考。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布械成吉,但是从已知的美国咕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睬齿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置长双,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孙垮。同时悔,公共类充电桩接近15万个的发展规模卤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家监。   “走在世界前列当,不仅是体量和发展速度位居世界第一猴散,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尽睬。”许艳华表示盲晃粟,经过近几年的积累纽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证略、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扩,产业链基本完善幌。整车菩、动力电池膳鳖、驱动电机系统性能大幅提升筋妒,市场主流车型的动力性狠南、续驶里程瓶疲、能效悼普、可靠性纱闺、舒适性明显改善邵,整车鲤卢媒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卷盎,新能源汽车市场覆盖率提升诽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澳和屋,占世界市场比重约为50%酱患规。按照已知的企业规划牧,在乘用车领域锹,2017年我国将有73款车型推出滤煎绊,进一步满足市场需求柑蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔡干性,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盒难,整车单位公里行驶成本也在下降爬。“20%的成本下降粳僵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价里茅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竿。”许艳华对《中国汽车报》表示性蝗,在规模扩大成本下降的同时凉,市场竞争下之下娥萝,企业会做出有利于市场发展的选择歪叹,也因此穿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘟错掂。   许艳华判断申贫,2017年味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贬薯,预计占比会突破70%头弛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缚零界,充电基础设施也将继续保持快速增长壬辨沤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痉首鼎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焊顿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庆,在此框架内缸贸,到2020年精,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展临边。但是补贴退坡后怎么办哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动排。”许艳华认为却鹃楷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移式,让新能源汽车使用成本进一步降低姥,才能保证其持续良性发展霜保。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栖广懂。目前良焙荆,无论是整车肉顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惨,剩下的就是政策实施好的问题卸揽笛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歪缓详。”许艳华强调掂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢,2020年到2025年是重要的过渡期通,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用承篡薄,这方面我国也走在世界前列叭惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恰锻靡,进一步落实国家新能源汽车发展战略为驴,保障车辆和使用安全佩极尺。   不过强匹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黔喇。针对《暂行办法》欢祈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%错伦、10%和12%的比例话獭隘,调整为5%嘿、8%焙、12%的比例隧,并允许2018年赔姜汗、2019年负积分可延迟一年抵偿菱。同时邯赦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穗眉钨,丧失中国已形成的比较优势囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用天妇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酗草,以便企业开发和商业计划的制定熟靖镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋摧堕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜂港肛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肚入。犹记得2015年7月坚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亮鸵侮,并对这些汽车的车载软件进行升级槐累,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火第雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掣、转向系统以及车载系统诺凯。    如今喂臣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珐快搽,如果没有行业安全标准来做规范微,或将引发不可想象的严重后果幌。在我国孺,作为国家网络安全的重要组成部分凉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陇惺鸿。《中国汽车报》记者日前获悉雄茄,《车联网网络安全白皮书》吓惨飘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸然灭。在发布之前靖俗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖福疚,他告诉记者儒,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是痞许:《白皮书》署轿、《细则》出台的大背景是什么虱播坡?    庞春霖涝柑揣:在节能环保笑确、安全舒适锨拌,以及车联网嗜姓慷、自动驾驶渡、智能交通等方面要素的推动下幌冈,汽车正在迅速IT化能、智能化位金点。与传统汽车相比韦,智能网联汽车在节能减排菲昂拇、安全舒适方面具有前所未有的优势岸岛,符合汽车工业旗赣荤、交通出行方面的发展趋势激冈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战对携彻。在互联互通的背景下夕仟,没有网络安全充分保障的情况下码信,智能网联汽车带来的可能就是灾难漏关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锑辑斤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》螺,明确要求网络运营者(车厂貌免诲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囱喘,应当依照法律江胯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柿卤超,采取技术措施和其他必要措施苹靖,保障网络安全莆屁贪、稳定运行疙畔,有效应对网络安全事件矩,防范网络违法犯罪活动柔十茄,维护网络数据的完整性恢搓鼎、保密性和可用性撤辅。网络相关行业组织按照章程钝里,加强行业自律姆,制定网络安全行为规范畴楞,指导会员加强网络安全保护涤呢,提高网络安全保护水平蹈钩,促进行业健康发展断埃。”该法2017年6月1日起施行遁策。    2016年10月23日己,在前期工作基础上份挡,在工业和信息化部等部门指导和支持下伸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作介。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澎蔚,2016年底奇迁恭,以电子科技大学为主任委员捐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)高孺、中国信息通信研究院吗多驴、国家互联网应急中心拭愤檄、中国联通涂蓬接、中国电科第30所似措纲、奇虎360潘屑卉、博世为副主任委员巷迟,联合国内外70多家整车钱特、芯片薯承搅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞄叭懂:车联网络安全委员会)正式成立抡病奢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求开裁,在工业和信息化部惺、国家密码管理局渺慈、国家网信办等部门指导爽、支持下洽,车联网络安全委员会于2016年底组织锰赖、协调产业资源城,以我国自主和在华骨干外资车企擒茶、终端和零部件厂商为调研对象蚕芬沮,先后完成华南勃蹿、华东坎、华北拆钠变、东北臀怠、西南地区调研工作苫,充分了解了车联网网络和信息安全政策练、法规锌倡、标准别挛蜡、产品坚、应用等方面的实际情况与现实需求肯勒。并组织与协调联盟内外资源酪零抠,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽、法规涣柔、标准的研究碗骂,形成《白皮书》拉哼、《细则》悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陵锨哇。    《中国汽车报》靛览韦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绰纪:随着车联网发展泡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奥青、技术标准队砰、产品及服务体系的支持忻悍。从调研情况看袒嗅洞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墓赤,缺乏可靠和一致性的基础工作舷,因此需要我们及早采取措施够,完成网络安全方面的顶层设计工作揣遣圭,从政策愤呐嫉、规划烦凭册、标准鄙思、技术品算田、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用额解。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤缁辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状渺哺阂,为车联网网络安全的后续发展提供建议目,推动车联网网络安全产业的快速发展答啤播。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乡,从企业岭、用户办蚂、政府需求出发挖粱腾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》觅拦,结合车联网的行业特点和技术属性逗,立足当前现实和未来发展趋势钾趟,提出栖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墓镶、指标和建议曙谁社,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曹沦,提升网络安全防护能力搐董,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沮概。    《中国汽车报》继:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磺筛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胃辖弥,对现有车辆和新车产生怎样的影响姜?有没有实施的时间节点搞滑殿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毫膳?    庞春霖览:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胺涤,并不涉及强制性标准和法规熟。同时通过产业宣传棋、贯彻和使用拣,不断发现新的需求和不足曙奴厂,并加以完善脊好吨。但由于网络安全形势的复杂性仆特,以及车辆作为一种重要的交通工具彪剩伪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玛。    两项文件本身就是在调研基础上呜,听取产业单位需求而形成的镶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊估,减少大家的迷惑和疑虑憨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赋仍涧,切身维护好产业和用户的根本权益寥村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尚,当然会有成本在里面梧。不过从发展的角度来看滩囱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样史脑,属于必备的系统翟间,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昏。同时矫巴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贺誊密,也会赢得更多消费者的信赖莲杯解。    《中国汽车报》阮危:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陀麓?自主暗扦伯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一繁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战备熬海?    庞春霖凯瘦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匣糖巳,其中一些关键技术和产品闭石坪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试才,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奶崇径。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分票廓涟,那么就像现在车辆的保险杠奸、安全带边赤良、气囊啊咐、ADAS等等常规安全产品一样堂帮拈,无论自主还是进口车辆橡,应该都是一致和统一的要求氰残娥,并可以采取现在车辆型号核准等方式罐乓,推动车联网网络安全产品的安装娄、测试摩能铺、使用蓝模、维护和服务相绕衔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龄,首先是人们的意识问题嘉怂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意份刨侧,但对于车联网网络安全却毫不在意捅荒。要知道权趴涕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阮烩送,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敢、多变蓄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片显惭、软件等基础技术杉,对于自主车联网网络安全产品而言莽娠颈,投入比较大律弄漏、周期比较长嫡佰、效益回收比较漫长哀贾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骸痴氢,从整车企业届娟,到零部件幂、软件荣、芯片供应商洁哨裂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伯、人才队伍淮括法、产品体系山酥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系团雹稼,也非结构化的治理模式绊,需要新型的伦理山库、法律和技术法规给予支持贸悉蜂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠党滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰沙彭:李芳" "   1月18日奴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烧萍。引人注目的是将,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聪衅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恰。EC180之所以有如此低的价格鸥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稗赂。在补贴退坡的背景下洞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹堪歇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谓曹鞠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驳?在发布会后识瘦檀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫡覆肥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义频摊拜,以及2017年的经营策略与规划辅。   《中国汽车报》颁黄量: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拇?   郑刚吭: 北汽新能源有两大类产品平台幂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擎吝,包括EV茶恍、EU灵、EX廊垂鲸、EH四个系列垄犯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁肚。在开发之初糕,我们就对其有一个精准的定位与期待脖。   北汽新能源在两年前预计到跋,新能源汽车的3.0时代即将到来莽炽寐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荷死,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澈。   目前靶辖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驴板犊,这没有错烧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垄,并没有推向市场的现象突斧蹋。我认为肝绢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉,也没有认清正确的发展方向显。   因此婚,在两年前开发全新平台之初僻抽藏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酸翟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犬替味,这种做法目前看来是成功的绥位。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敢丸饱、造型范伎还、特点以及价格之后臀篓边,大多数人对其给予了极高的赞誉沸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磊钡。   在成本控制方面课碌,我们认为还有压缩的余地埃梁仓,通过不断地挖潜降低成本配,我们认为可以让更多的人开上这款车颁兜,不过这需要一个发展过程袭箔我。随着销量和产能达到一定规木矸祷担后豆,我们会进一步整合资源使、降低成本乏踢,提供给用户性价比更高的电动汽车盎勒净。因此淡藐辟,就目前来说邵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疽裳锣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哎。   《中国汽车报》虽: 面对补贴退坡农,EC180为何还能采取目前的低价策略劲?北汽新能源有怎样的发展战略蚕?   郑刚琉酞蝗: 从当前产业政策来看蔡罢爱,全国各地的补贴额度不同盯,流程不同衫软梦,这都带来了公司内部成本摊销的问题胶辟郝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轻嘛委。为此讽去,北汽新能源成立了卫蓝基金狙编爬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碎爆。这需要企业拥有一定的资金储备辞狈逢。只要差异化的地方补贴还存在炭读,卫蓝基金的使命就不会结束淘苍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祷貌。只要发展的规划清晰踢壬,我们有能力也有信心做下去封。因此详蔑,我认为当整个市场达到一定规亩叮后立姑绅,企业才能做大做强肃。在我看来窗孝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厂孤,而不去考虑社会责任冒腿姐。只有兼顾了二者澈肛,才能获得发展与壮大湍悼毁。   就北汽新能源而言莽驾,如果年产销量达不到10万暗,那么就没有持续发展的能力竭绷篇。因此触佰,我们公司定下17万辆的年度目标氢,并将在4年之后达到50万辆檀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傻辫丝。谁先占领制高点碴,谁就有效益湃绥。新能源汽车市场的成本杀手鹊类,也将是市场杀手凶缮蔽。   在竞争过程中幕慰巢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吞姐泪,而是以传统燃油汽车为对手腿梯抄。因为它代表了污染埃迟,势必要被市场所淘汰刃柬泵。   《中国汽车报》春缚颇: 新造车企业的强势介入肉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筹?   郑刚澳笺考: 与跨界企业造车相比甜四图,我们的优势正是他们的劣势洞。依托北汽集团题禽,北汽新能源有着很丰富劝、庞大的制造资源釜,有巨大的产业链规模优势结。在互联网体验方面刺,我们确实面临一些挑战浚稀艰,但我们在造车工艺关、供应链与流程方面有着更强的积累挛睫栏。   在我看来卞魏捎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在概线落,这些可以相互转化皑弹。我在发布会上再三强调嗽接,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业履姓玖,而不是新能源汽车厂商戏含毕。如何能够最大化地提升电动汽车性能讣泵旅,创造差异化的用户体验和品牌价值氨粒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苯归。   目前惰宿哥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僻垫鹊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洽。在这三类潜在的用户中牢魏锣,我们的发展空间都非常大丸缸。   对于新造车企业而言涸,他们确实会面临诸多的挑战钱猩。我们在发展过程中遇到的挫折瑞厦,恐怕他们也得挨个体会到笛起小,但这是一个正常的发展轨迹帆。因此构块,我认为这是一个跨界融合的时代希雇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制飘,将思维与资源彼此借鉴伦竿,从而为用户打造更好的新能源汽车凯拟。   《中国汽车报》撬: 北汽新能源目前的两条产品线牡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里定弊?   郑刚寡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袒鞠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巍滥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诵弯。相对而言敌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坊、邻居情肩、亲戚欧库,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胖袍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糜品。因此在性能层面绘温掂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徐售恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲤。   在智能化方面堑伤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昂溅。例如ARCFOX将会在社交衔庙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浓垫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋婚。相对而言你,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犬,智能化水平也将上一个台阶僻暇。未来案收阶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歇泡虎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后估,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菜钾兽。   《中国汽车报》洼缺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何思捂,公司将如何利用这笔资金番洽庙?   郑刚便县瓤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骇,将实施不少于80亿元人民币的融资敦汲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掀盗坷。无论是电动化还是智能化敌计旁,我们都会在研发上投入大量的资金脊。目前呻阀,北汽新能源的研发投入主要在两方面松,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挟。   我们希望引入来自产业链的投资方鲤逗浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屯精。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酱澎,智能化成为卖点授费。   目前羞尺趣,北汽新能源拥有了三个生产基地党兼,现阶段产能还有限酸差孩,每年只有20万辆的产能劝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩,从而可以更好地降低成本呈甭亥,提升效率姬方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论胺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厘疤,大众汽车集团管理董事会成员翠喜实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痘。1月14日垄钩签,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兽纱瓤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捂,他在长春见证了《一汽版、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绒华,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室核娄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褥。    新能源汽车嗓,重中之重    尽管行程密集耻,但海兹曼依旧神采奕奕损肖。他有理由高兴磐苛,要知道辫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捆屯墓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卡漏,比上一年增长12.2%碉念。即便如此俯甭,海兹曼在专访开始时戒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挞柿。那么大众还关注什么馁们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱幂肋。“到2020年袒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹬冻柑,目标为150万辆宫藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈选;同时祁铝广,大众在中国的新能源汽车路线沽醚购,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡京皋签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孩,40万辆及150万辆的目标中那,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冒伦褥,海兹曼称蚕踏,这要由市场及车主来决定筏盗炊。此外旦焕袄,进口新能源车虽然是个“小头”小熊,但会涉及更多细分市陈赝铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肝卵诺。    奥迪与一汽合作白,加强再加强    就在1月16日傍晚哥绍风,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澳但、奥迪十年商业计划》黑淘柿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溜私蠕。海兹曼见证了这一协定的签署掇轰磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赶:“这是一个战略性规划惕,不仅为奥迪诺,为大众催独,也为一汽明确了发展目标掣菊汾。三方达成了共识匈敌弘,而这一共识不仅在传统燃油车方面理揭距,更是在新能源汽车和移动出行方面城甭。”据悉荤雌偶,双方将针对21个核心领域开展深度合作剧谁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线船,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惟茎。其中锣堤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坝。同时娘蹄趟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擦奸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妓孝,包括凑:智能互联曹晴、移动出行琼、联合数字化项目洛、金融服务合作等众多核心业务领域揭妙。    同时官烷藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展多茸醛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力付楼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疆康,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谦纳。    “对于奥迪和一汽来说轿,总的框架已经搭起来了腥闲饺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’美刑。”海兹曼笑着说途。    上汽奥迪颁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逆喊,记者自然不会错过追问的机会价。    海兹曼进一步透露徽使,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邪,但当前的重点丛钮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孟,形成长期的更有建设性的伙伴关系备。“除了十年商业计划的内容之外薄,我们同时也更加重视解决经销商的问题梳厕,更加重视经销商的权益脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求渺,解决他们的盈利问题科。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窍轿恐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喊?在记者的追问下丧霉,海兹曼称干拉患,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坡歉艰,并且经销商的问题解决之后渤凰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”觅忻。    至于具体时间表码兽骋,海兹曼透露报糕孔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携,最早要到2018年开始吻瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宏脸,各位朋友哥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛访人觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犯檄。   题目是“坚定信心必袱京,持续推动中国新能源汽车持续发展”狗陶。汽车的电动化是大势所趋台,体制优势是推动发展的根本踢菠,然后就是坚定信心蕾。特别这几年新能源汽车发展很快模,产品的成熟度澎弗、政策的全面性缕摆、系统性凉铂删,老百姓的认可纤艇沉,这些是电动车褥逼荣、电动化大势所趋讲。大家可以看看捆掳拟,我们今年2016年差不多是50多万台楼,占到全球67%霓熬垦。从增长趋势也可以看到并,从2011年岗窝、2012年膘、2013年弛、2014年敝,特别是2014年线媳、2015年抗呸,包括不平凡的2016年步,虽然有各种曲折修兴,但还是获得了很高的增长许惮,大概有50%充陕,全球占比差不多有60%多揣省。   我想讲几个理解和发现锈玛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淋窟,做的非常彻底宫系。我们可以翻看一下2016年的数据帮床,2016年中国公交大巴膛,不包括旅游大巴末梆,总销量大概在10万台左右妊伺澜,但是我们纯电大巴差不多7万台忻忻捻,插电式混合动力是1.7万台棺,加起来大概是87%壬宽,占总的销量接近90%握誓宝,这么高的份额括搐匹,我觉得差不多就在3年左右发生的供蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藉吼,到2018年苫,我们认为在公交这个领域里面挂巩,燃油车会进入死亡犊促。很有趣的是2018年列镜湾,如果你要在欧洲或者在日本兄费坎,欧洲劳婆、日本一些主流的燃油大巴的制造商境师,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑞,或者刚刚接近路试潍饯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痞耸。从这个感知可以看出撵,中国背后的推手是什么嚎,为什么这么快让,无论从技术烙卑棠、从市场郴、从体制媳巢。因此我觉得簇,体制的推动是推手聊辩菲,因为公交很容易充电陪雹,固定路线涩零,固定区间扑锑聘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舰,大部分属于国有体制吝醇,政府有很大的话语权欠埃坎,公交的排放巨大舞伤酷,一台公交补贴很高椒侨,但它排放更高建捕睹。一台公交我们算了算菇,早上5点上路黎双,到晚上差不多10点下路屠,一天工作18个小时阔,相当于30-35台私家车的排放估阮黎。因此嘛,我们四部委在推动产业政策里面青忱霓,花了巨资在推动这个产业酱,但节能减排的效果是最明显的佛廉蓉,而且在全球保持领先度也是最突出的汀虏。   比如像深圳凌乏丸,2015年灯溜、2016年卫,大概2017年上半年邯监钎,就实现1.5万台公交全面的电动化皑甸逆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲去皋。而且这个产品戏迹、这个领域我相信还能保持持续的领先撬厂萍,和乘用车捶缔、商用车比隶,和一般的卡车比炕输,我觉得在大巴这个领域里面佛唾付,我们中国无论从技术紊释艘、从供应链鸵池、从规模蓟硅佰、从市场地位疼,还是很牢靠的败浩。出租车可能是下一个领域储兔,我们相信在未来3年里面京弘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道师柿。   优秀的体制助推还讣,产业快速发展烈聪飞。即使2016年不平凡的一年里面十恨,国家有很多政策雷,像国务院2月24日政策常务会议宿,政府公共采购配额墨,7月6日马凯在西安有一个专题会疟坚介,包括到10月18日克强总理国务院常务会箩笺,原则上不核准传统燃油车广砍,加上之前一整套的体系嚷坡亲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的响、最系统的政策体系奔钳,包括今天我们的百人会这么一个平台锤哭,在国外是不可思议的拓莽讼,但是在中国就发生了拆,我想清泰主任亲自组织贸环,这种特殊的身份把大家聚集在一起芬,而且今年的规模更大纷,明年可能还会更大蛋,这些体制推动中国新能源的高速成长汗浅。   从税收啃、推广配套惨稀、长效核查霸、推广管理等都在推动年庇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模水奖,刚才欧阳老师也提了理绅边,很全面赴蒋,从上游的IC制造孩桑彪、正极裳舌、负极贫誊椿、电解也隔膜刷、各种资源味摩、配套徒,中游的电池才、电控惜哪纪、电机谜谎哭,下游的整车鹿挂使,包括售后服务舵吝,全系统的厩绣弊、全规模的臼特驰。国外也是迎来了发展的热潮卷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穆酗屏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灿才褪。   坚定信心电遍,持续推动新能源汽车的健康发展金。其实我们在业内也在把这个脉庭握详,2015年1%是一个拐点趴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台段厢,相当于当年差不多10%的市场份额购,2025要达到20%的份额淡德,当年要做到差不多400万台驰艾,才能达到目标贩。因此我觉得档,2020年10%还是有一些挑战赊辞。我认为到2025年淌观雄,如果电池做到每瓦时1元钱以内适赦厂,按照同等配置的汽车蔑萍,成本按照同口径的品牌弯、同口径的配置算甩,大概比传统车还贵20%-30%托叙,这时候国家财政一旦退出去以后葛,必须有相应的措施来进行补充皋项绘。我相信第一烹晶,购置税的减免绒,一定要延到2025朔,甚至于到2030节,这是一个10%的政策支持委是堪,这点非常非常重要款晾。第二喇,消费税步虹暇,特别是对插电式混合动力车鸵,消费税有2%沟卯、5%-9%爬鹃省,如果在国家财政资金退出以后吞,如果这个要有一个减免的话铰杯湃,这里加起来差不多接近15%-20%令奇坷,这样把30%缩小2/3茂写横,国家政策就扶上马麻、送一程傲,才能够让新能源车更健康肝。   齐心协力攀,2017嘛,撸起袖子串蠢脑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舜科敖,万象更新鸿齿靛,这是中国新能源汽车的春天蹿。从2014年的小荷初露付范坞,到2015年的急剧拉升搔憨得,再到2016年的高位放量醋,可以说经过三年的蓄势昧技,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渺硅。牛市的格局基本确定哆埠画,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撵泌痪,“十三五”四施鳖、“十四五”和“十五五”期间俩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巴、30%和33%蔽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娥华讥,继本世纪初的“黄金十年”之后春丁纯,下一个风口即将到来犊肋潭。   毫无疑问醇廉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裳茂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役噬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬,值得关注钒棚恳。我们总结了一下这些变化染,有三个方面的特点漓尖:   一是市场的形态改变了了。   从导入期迈向快速成长期九怯,刚才欧阳教授称之为成长期冕,我们在前面加了“快速”两个字娄阂,有待商榷萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岸,成为消费主体陶掏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坟,新能源汽车从政府的示范运营起步戚效,不断地向私人购车靠拢会唾便,临界点已经到来!有统计表明坟顶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%息,预计今年将进一步提升到70%左右星淳访。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤炔,要在竞争中胜出赣刊灸,就必须以客户为中心嗓韩剁,以市场为导向建贾划,树匠心磊戮浩,出精品尾票妥。   二是竞争的主体增加了靶。   从少数先行者的竞争税碎,演变为全员竞争渐普,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划口伺,包括这些国际大牌茹,比如说戴姆勒耪袍、大众等等跨国品牌鞠琼漆,通过合资强化了在中国的业务布局揣弄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点板。有统计表明夹,从2015年开始挖殿,全国新能源整车的投资项目超过30个圣木,总金额超过了1000亿元拨,总产能超过了300万辆闺宦。当这些产能陆续释放急楔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代广捅。到那个时候赏舷纹,竞争将回归本源痪,那就是技术栖、产品和服务擂惹。   三是行业政策转向氦。   从扶持补贴过渡到监管引导牵两底,政策驱动弱化嗜、创新驱动凸显湿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痹,产业政策呈现出四大趋势毯:   第一部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境查,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二模返瞥,通过准入距让妨、销售焕茸、使用环节的标准发布苫捻矩,提高行业的门槛锰,净化市场环境;第三炊蓬辆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恃厂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腿偶,让市场发挥主导作用;第四费蓉孝,通过电池目录和技术路线图的发布堵漆佰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盆射、以市场换技术”的这种所谓的“老路”的。   本世纪的前十年骑,可以说汽油车高速增长校霜抨,成就了中国汽车产业的由小到大琳。接下来的这十五年曙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哇绷辜,克强总理也讲臣吩蔑,“发展新能源汽车磐甜,是培育新动能敝思,发展新经济的重要抓手”维使。中国政府凭借新能源汽车毋算挥,特别是纯电动汽车台澜抵,引领产业升级涂,谋求弯道超车媒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翘南袖。   继高铁融紊、特高压和核电之后歼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂窝躬,这种希望能不能变为现实藐腑沉?还需要我们全体汽车人的共同努力镀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冀纯篱,目前已经基本建立起了一定的先发优势棋蝗徒,把先发优势转化为领先优势睛淑川,是我们坚持不懈的目标筐堡。而要成为一个真正的领先者碎,只有创新骇。创新就是从零到一畦剿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驼褂,用全新的方式组合起来褥,去创造新产品佰浇,去创造新的生产方式和商业模式日跋,去开辟新市彻蹇,去整合资源祁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商老吨炽,去实现新的价值创造皮碑媒。我们将以创新为最核心的驱动力究,全神贯注还德,聚焦技术窜霓课,聚焦产品角垫携,聚焦资源解草龄,聚焦市城呋睢;以心无旁鹜的聚焦战略安,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恃闯改,实现北汽集团领跑的梦想镰。   借今天会议的机会跺勘狗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杀,也就是刚才谈到的四个聚焦柏翅:   第一痹双,聚焦技术缴牛悔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖探号,消除盲点黑碧。新能源产业最核心的技术就是“三电”绕搓,此外充电和续能技术却、激光雷达等汽车技术慌擂扮,以及轻量化的新材料梯姜,石墨和锂等上游关键资源八,也是我们需要掌握的核心技术和资源舵。这些技术和资源亩蛇憾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绰,我们再难也必须干淡柑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛,各司其职锋,对新能源汽车关键技术进行各个击破洪。北汽集团将在政府的指导和帮助下邢笆,在北京的经济开发区黄萌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拷存氯。它由研发创新中心粹锣、全球营销中心喂、品牌体验中心劲晶识、联合创新中心等五大部分组成篮,将建成从用户研究袒韩菱、概念设计垄薪彪、前瞻技术涪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稳狮。   第二檬颈,聚焦产品喘。   产品是企业价值的最终呈现捕汗苯,是我们寻求客户认同的物质载体剂。高度契合用户需求拨暗,被用户接纳抄、认同的产品才是有效的产品涸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雹,我们的产品在续航里程郝沮裙、成本控制挝饱池、整车品质朗、产品线的丰富度方面敲,目前还存在着明显差距当。打造新能源汽车的产品力瓤尉经,我们将从以下几个方面努力呜脚:   一是凝练呐,集中北汽集团的优势资源秸,打造若干款明星产品寒哦。   二是做好差异化的文章痢堪尉,精确地切入特定的细分市场搔。   三是做好迭代创新玲贯歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化四拖、网联化慷、轻量化技术应用到产品中保署廓,并根据新能源的技术特点逼伦赡,开发设计全新的车型平台覆船豪。   第三堡坍磷,聚焦资源呐寝禄。   21世纪的竞争甩标,不再是产品的竞争谩配湃,也不再是渠道的竞争泞厘扒,而是资源整合能力的竞争怖屎曙。新能源汽车全产业链更长渐、体量大偶段,包括整车那秋胸、充电基础设施超核端、智能网联妇、无人驾驶以及下游应用在内释巷,整体的市场规模在10万亿元以上却。   然而资源是有限的到歉,优质的资源更为稀缺旗牡,新能源产业作为朝阳产业辩藏略,资源的布局与传统车完全不同帆燎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑融,瞄准核心资源和稀缺资源戈毕绕,提前布局皋萝,将其纳入到我们的生态圈之中辑,北汽集团将围绕着创新链夸、产业链静、市场链绣旗、服务链和资本链这五大氖迹块咐,通过新兴技术的孵化绒事、成长型企业培育词税、产业并购整合等手段采颈,实现关键核心技术的突破与领先古篓,打造北汽新能源的杀手锏楞迁柯,谋求长远的发展落,实现对传统汽车产业的更替韭沦。   第四悄俩,聚焦市场藏付。   市场占有率是关系到产品的关注度围乌、品牌影响力的重要一环攻,目前我们在新能源汽车市场的拓展揣冷、品牌传播碑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谷凹,可以说暂时走在了行业的前列楔献问。下一阶段蔡胆谜,我们在继续发挥自身优势的同时法习,还要加强对市场的精耕细作纺,对不同市场进行分别覆盖蹲废,不断扩大自己的势力范围爸松哺。对公务市澄辰,我们将根据公务车币溃频、出租车访柯饱、城市物流腑、城市租赁郝、城市公交等不同领域的特点漠抱,把规律琢磨透赎庭,在品质差异化荒陌临、品类差异化和品牌差异化上做足文章庆典沉。对新兴市车√堋,我们将引入汽车的共享理念届贫,做好网约车市场开发辩仁愁,打造国民车堡,切入经济型纯电动汽车市场陇。同时拳抢洞,通过融资租赁等手段粹随,对特定客户资源进行开发躬谰楞。   各位领导挨、各位专家竭、各位同仁卉情汲,“阳春布德泽刃,万物生光辉”颊辨捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启年,新时代近在咫尺困,新机遇触手可及达亢,新梦想指日可期翱课邵,让我们以自力更生禽、艰苦创业的进取之心篱棋盯,以敢于人心题闻,勇攀高峰的凌云之志管堪,撸起袖子冬聊奴,真抓实干柏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀漂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲距翱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敬祟缉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年方,我认真思考之后搁,认为这一说法不无道理卸陆抹。我想可以从两方面来看葡,一个方面是从全球来看谭,在2016年这一年顷霉巫,发达国家主要汽车生产国搐,包括大型汽车公司和额,大家对汽车发展的低碳化较窘、智能化死删渡、信息化取得了进一步的共识硕菊膊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中景桅乒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桐丹,但是说到了要害立,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期路舱,守成者将面临巨大的挑战”篙桂。而从国内来看婪,我从调研中发现胺歉疤,很多企业由“试试看”芹腔,转向了“铁了心地干”想伞菜,把电动车放到了公司战略的中心地位堕。    刚才李书福老总讲的他的规划鲸,到2020年攘、2025年柬型隧,电动车的比例要占那么大疏世,新能源车占比那么大拐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心独。    另外募,在这一年当中厂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔡及,一个是企业的研发路径在变化靖,由燃油车的引进殴眯许、消化第涸、吸收很撩,正在转向开放条件下的自主创新禄,各个企业对研发重视的程度氰冻好、研发投入的力度是前所未有的磋掸。另外百笑邓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯硕,这样就给了中国阶势牌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会请绞馅。另外碘广,有一批没有退路摔高骇,专注新能源汽车的新兴企业苍蹲,他们没有存量的拖累纱骆肛,他们的思想更加解放赴效,这些新进入者带来了新思路哗哄、新创意害、新发展路径故硷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丸库,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峨,对我们汽车人来讲会有新的感触常哺。    新进入者带来的新的发展路径烘涡单、新的生产组织模式驼,给整个的产业带来了新的活力第。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疚,我想这个影响是很深远的认须痘。因此碧寺,从这个意义上来说查裤儒,经过孕育期的磨合秃,现在已经开始有所收获茹新。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题速。    以2020年为结点泥嵌岁,中国电动车将面临新的发展态势唯岗,我归纳了几个观点弦棵:    第一巍,进入2016年邻享门,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锰,在消费者购买意愿增强的同时甲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择究力麓。此时枫蒂炉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现武。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿九悸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藉砍唉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲,随着竞争的加剧舰盘撕,企业间的差距拉大那亮锭,大浪淘沙的过程已经开始乐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牢。这种现象不仅反映在整车非,而且已经延伸到电池企业哦冀、零部件企业以及上下游整个产业链危讹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磷赦。    第二甫谰棋,迎接国内市场国际化竞争词玲储。可以预计政府购车补贴淡出之时愁舒蹋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衫,距今只有四五年时间了喉汉污。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丧幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验腻扇。中国的企业必须冷静地看到降,产销规模大旱草激,并不等于竞争能力强袄黎患。我们与国外先进水平仍有不小的差距觅姆,重要的是技术基础薄弱掂黔、原始创新能力低侧纺期、核心技术欠缺敲鸡鹤、品牌影响力不足捕冒,这些带有文化色彩的软实力铜,需要持之以恒的积累挥免吞,“非一日之寒”广凶浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虾离,提高竞争力的途径糙贸,不是等待企业的扶优扶强簇,而是由政府创造好的产业生态孤醛,使优胜者在竞争中脱颖而出境眷俱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豢,就瞄准了国内国际两个市臣绻蟹搿,产品设计庆的矩、生产工艺赖、产品质量都以国际水平为准琳,我想这些企业他们会相对比较主动虎起。    第三兼伐,向后补贴转型期的政府政策熔肌,在既定政策支持的周期内我凤宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泥娩铂,是政策能否顺利转型的关键授苏。政府的购车补贴是一把双刃剑莽,当市场竞争格局出现之后肺祷取,政府就要特别注意恢,不要因政策调整不及时而削弱竞争挛溺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础布蛊。因此偏彭疤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞘寒骸,聚焦技术创新毒磁良,加快补足技术短板碗镶,提升电动车的性价比颁。相应的茄,评价支持政策效果的窗口忻火锋,应该由市场规模扩张腹琉粉,转向竞争力的提升堪。    具体地看购车环节的补贴雾,应该适时退坡墙袍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涛、降低成本的能量祟杆,造成优胜劣汰之势赌城。政府资金应更多地支持共性技术的开发青喷、充电基础设施的建设姥。与此同时蹋,非补贴性的那些“功能性政策”惯翘,例如碳排放政策钙豁承、燃油消耗量限值政策欣揉、零排放积分政策隘人蔚,以及购车许可弹蜕邢、限制行驶之类的政策组合应及时出台料偏,使市场产生稳定的预期天。 第四咀德,立足后补贴时期火洁列,打铁还得自身硬毕控。    从十城千辆算起恐鲍乳,各个国家发展电动车的时间差泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期材榷,这是难能可贵的味勤太。2020年仍敞,作为中国电动车的一个标志性年份壕默,将迎来后补贴时期久宪惜。可以预计拇吭,那个时候直接购车补贴将淡出醛,但功能性支持政策还将保持漠。在这种情况下蓉特,电动车能否与燃油车抗衡钠虎舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闷墩范,将取决于这几年的行动冉沏。    我国电动车是在较高起点上起步的瞪,总体经济技术实力已经今非昔比方似,如果把握得当累姓弓,以电动车为契机糜违豆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掳,企业应充分利用政策支持的周期泼,下大工夫做好三件事趣慰:    第一石届倘,人无远虑隆,必有近忧绷充,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娶,并加紧部署与实施缚聚袱。    第二党,持续壮大研发能力纪岭逗,掌握核心技术桶,攻下“不经济厦缚歌、不放心邻、不方便”一块短板骆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础性。 第三诲,以产品的品质傻铃狄、品味打造优秀自主品牌亥,赢得市场的信赖试。    第四勒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的删,就是在这个期间豢,一定要想办法在自主品牌上下工夫休奇女。我们的品牌实际上在燃油车上谐,很多企业下了很大的力量拢烹慑,但是应该说效果是有限的蝎。而在电动车来说是个新的机会挤,所以在这方面应该下更大的工夫杉尚,通过产品的质量坞,通过产品的品味打造自己的品牌钳。    第五掏申答,要系统规划添涧,及早部署“电动车+互联网”冒几磷。今天的电动车之热粗焚,并非由于传统能源的枯竭谷獭稠,而是因为它有很强大的正外部性忿并差。电动车的低碳化芯惯耙、信息化嚎洽、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕厩降、智能交通叛憾碑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能履钩俺。随着这些方面的成熟恨蹦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熄瑞菇。信息化屯埠相、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烷,这里有太多的文章可做识。目前辅助驾驶酚鹃、无人驾驶已经走在前面炉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虱、智能交通疾遍驴、智慧城市以及5G通信协同发展色恼弧、统一规划绅、开展顶层设计陡、超前部署腊、抓紧启动论,引导企业的技术开发和基础设施建设氓富淳,推进“电动车+互联网+交通”晦底嵌,把阶段性技术成果用于提高交通效率渴悲、降低物流成本热、保证交通安全彼帘溃,使其产生经济和社会效益炽。    电动车发展的大势已经不可逆转歼岁需,向前看猎差爽,挑战与机遇并存使坎。如果把握得当履棱,机遇大于挑战!    我就说到这里屁虐,谢谢大家!    (根据发言整理感,未经本人审阅半祈颂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃辆搓:李芳" "  全国政协副主席榷晒斧、中国科学技术协会主席稠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑感、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萎寄,以下为万钢演讲ppt亮点实录烤:    尊敬的清泰同志绩、冠华部长冠、苗圩部长苛、解主任传申,各位来自汽车界的中外朋友们疵姐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刻。上午抽点时间看了一下展览惮默盛,给我印象相当深遁艾挽,有一个很深的感觉齐航禄,这十几年来中国的电动汽车持续发展跑前,走上了一条创新的道路猛衅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啼。今天这个会议的主题很好说圃骸,就是要持续地提升我们的技术能力捆眷,抓住创新新局面唤。我想就我们未来促发展缸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楼骨,谈一点我个人的看法末藩。从四个方面琴鬼骋:    第一棵,谈一谈我们这些年来齐心协力绦寝,新能源汽车所取得的新进展鬼,尤其是2016年的进展特别明确烦实。    第二骄吻,回归深入基础研究回,提升新能源汽车的质量和效益犊。    第三惹匙妙,新的发展趋势相痪鳞、新的发展方向氦哆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揉铰,随着人工智能的不断深入攫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饰让沧。    第四屠,我们怎么样更好的凝心聚力莲福虏,合力推动新能源汽车的创新发展辩卿,谈几点看法扇。    刚刚得到新的数据髓篮,有的来自中汽协会梅对、有的来自中国汽研中心耪,数据告诉我们凸奶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆承,占新车销售比例的1.8%扫畦,中国的保有量达到了100万辆料社。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杯解,这里讲的是公共用的充电桩惦肥滑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冀蠢。    我们的关键技术取得了显著的进步擦芍斡。今天上午我在零部件电机酞隋仓、电池埃、电控这块花了好多时间统清,仔细地了解了一下情况姑但,确实和我们了解到的数字很相近敛沙。动力电池的关键材料发展进程加快汐矛栏、性能指标稳步提升截罗、成本明显降低触,从动力电池的单体鹊、电池包颊碴簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辅卫。一个指标性就是衫,三元正极材料能量动力型的电池惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤径泛鞭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心波煌下、有些争议惭唤身,好多同志说副舵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闲涂,现在看趋势已经很明显即。我们特别强调的邵,幕啵块比能量达到了140瓦时/公斤使剁抚,动力电池系统的价格灸钒先,这个价格现在也是保密匙躲,但是总的说起来明显下降兜,总的达到了2.5元/瓦时以下济。动力电池的产能达到了100G/瓦时闺,世界上生产规模匙哪,特别是在新型电动汽车的动力电池苹,规模得到了很好的发展惩说。    驱动电机技术也取得了新的突破敌。特别是共性基础技术进一步突破棘,导磁硅钢圭、稀土永磁材料脖苦、绝缘体材料嚷、位置传感器拆拿面,芯片的集成设计和电力电子系统刻拉淀,取得了新的进展缴漆鞍。我也了解到玛硕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禽燎容。因此淳磨,重量比功率超过了3300瓦/公斤钢蝎,电池峰值效率达到了97%硷蝗,高效区达到了80%虱申函。特别一些新的设计侩染顶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用署傲钝,比如说我们都知道杀弄,对于0—100公里的加速山,对于电动机说起来缴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岔褂,就是高速公路上超车的时候旧颇,超过它这个临界点以后煎忌,这也是一个安全因素畏佰。现在我们很多企业从两个方面湍谩蹭,一个方面拟飞挤,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼻纳,第二个盟刊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茬率,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诫办。    今年汽车界有一个新闻探惨趴,第一个互联网汽车走上了市呈鸦浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合店白庙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廉嘿,据说现在上汽的同志告诉我暑,每个月销售2万辆浑,产能有点跟不上了蠕,效果很好伪,上市不到半年累计就超过了9万辆玲煌,成为荣威一个最大的销售热点环。在互联网大会期间精,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堡,搭载着北汽床、奇瑞茫、比亚迪轿车都亮相认窗建,首次开放了道路箔,18辆车300多位嘉宾在试驶列浑,当然评价各有不同闪持,期望值也有待提升豢死,但是勇敢的走出了第一步愧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲸破,做出自己的探索茬玛腺。    我特别感到高兴的是还害,2014年我们就曾经提出电动化歇完、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹄咎案,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裁衔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展起辱乔,从汽车到基础设施的,一直到停车场霞、充电站郊,包括各方面财税的支持慌,一系列的政策谈步存。国家层面搬脊,从购置俏瑞、补贴僚、税费减免了蓄、研发支持钦即某、生产准入铅驼、业态创新席马、基础设施日其,特别是标准规范方面嫁帝担,都出台了一系列重大的政策措施酬豌霸,现在看起来落实的进度还是比较好的碎透湿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敢椒,这是一个开门的讨论睡祟康,许多外资企业都积极参与当中态立,对电动汽车发展呐棵目、新能源汽车发展旱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤谢炒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墩裂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陇。也是由于刚刚推出来娜情,我觉得很好泰填扰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焦肖规,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见律敬,使政策更具有落实性概扦鲁。    这里向大家报告一下粕绕赶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韦奖。新能源汽车作为一个试点的重点专项肯,实现了从基础科学到系统集成艰、共性技术集成梯娘、示范全链条的部署猾腥暗,特别是在基础研究方面颓橡迸,加强了对基础科学问题的研究扫。因为现在产业发展到一定程度的时候麻呈,要提质琴鞋甭、要增效逝,还必须要静下心来烯袱、回过头来从基础科学问题上下手赤欠底,不断的进行优化堡好、改善其,才能获得发展拟歼聚。特别是这次的重点研发专项瓶嚷乖,对于电动汽车智能化和网联化的技术卤,也设立了专门的课题坦楷桑,实际也是我们当时电机烦嘿、电池酸碑、电控的“三电”之一胖铜,也随着时间的进展不断的转向新的重点吮沛。所以阔版,整个“十三五”期间的专项规划说嘉,将对六个创新链条墒桑,就是全链条一体化的部署脸,38个重点研发任务淖,政府加大了投入贾埂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入璃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冀,首次突破15000亿赊,更值得高兴的是寇,企业在这里边投入比例得到增强交宏,达到了78%以上俗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策某、加剧扣除政策有直接关系香敖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捞七,看起来企业投入的效率还是很高的兰斯夯。    去年我用过这张图(ppt)澳勉,这次还用这张图翻涵墟,对它进行了更新途猫列。由于时间关系随蛋砍,统计是1-11月底恨椿,11月底中国产销量是402000辆丘烽,如果这样算的话估,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邵四窜,中国占了40万辆霸,就是占了50%瓤玖。到2016年底紊捕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擦安,中国占了其中的100万辆板。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衡,也说明了我们国家对于节能减碳憨、应对气候变化作出了新的贡献灯冒锰。我们虽然应对气候变化调门并不高缝,但是我们扎扎实实在做每一步来募,现在无论是风慧驴涟、光纶浇、水桂屋雄、输变电贰剃损,无论在技术先进才晃未、装机容量茎爆、发电量都走在了世界的前列暑囤,这也是我们作为一个还在发展中的国家墙凸了,为新的发展缅把寞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设。    世界发展的趋势也是一致的郝炔,低碳寿浩、电动模觅、智能化成为各国共同的选择褥脯良。美国憋、欧洲瑟扰媒、日本课,包括汽车企业福特袄寂必、丰田逃思贰、大众都推出了它们发展的战略澎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搏,比如说大众推出了它的“2025战略”乳须渐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磊,销量争取达到300万辆殴拘,自动驾驶要覆盖携,在2021年提出全自动驾驶怕镁,电池也要进入大规模的投入伴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗡疥妙,零排放逼豪、互联继酚穆、自动驾驶汽车蓬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尺篇翱、氢燃料汽车告痞偏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘸父对、沟通很胃搜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式较酒、增程式的混合动力汽车翱拌,因为他这里有基础建设的问题猜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忙沏,就可以有电的情况充电夕、没电的情况加氢妒北,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棠解,同时又实现了真正的零排放埃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai党烽,上次试驾可能还是8年以前廷,我觉得汽车的进展汕取晒,无论动力性莫甩、环境友好性龚猴荣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溅肌窖,据说已经进入了市场钱平牟。包括通用也宣布了在2020年以前寇榷舅,在中国推出9款新能源汽车芒。我这里想说的是量锋啊,中国的市场也是世界的市陈汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魔、参与竞争宿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芒,就需要我们来推动整个的发展们纫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜂鲍巳。 第二共沦嫂,谈一谈我们对于深入基慈创伎 ,着力解决一些新问题的看法挎。    对于电动汽车唐琴,大家首谈就是续驶里程迪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志较忿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛔,一个明显的标志馁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晶败,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哩卸。如果说单程的提高电池的载量烩,当然加入电池的载量车子可能要增强奴,车身的增强就又增加了重量蹦蒲,直接影响就是增加了它的电脑灰耿。我们也看到一些装载高容量电池的聚挽驳,虽然续驶里程延长了蔚,但是百公里电耗就明显的增加了漠北等。因此嫉甩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咕亨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渴、合理的规划郊逼。首先坡,车辆运行的范畴枢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶,尤其是现在梅拒,我们应对大气污染蓬,主要还是大城市集中浪线,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑解。但是从技术发展上说起来惯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歇垒努、功率密度和整车的轻量化晨浩垮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄凛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戌,这当然是市场的期望妨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楷纱。    最近新材料研究发展很快瑞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戌芍。有的朋友跟我说眉,我们现在用的是石墨烯电池钢鞍疮,其实说用了石墨烯是对的陪唉,但是用石墨烯全部来做电池苟刺,似乎从科学意义上不太准确热。石墨烯材料形统,包括碳纳米管藐,都有它优异的电和热的传导性能森兄,作为锂离子电池的负极材料添加剂圈扭检,可以有效的降低内阻鲍,提升放电的效率巍痉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檄泉,还有助于减少介质之间的电位菏办辜,来减轻电池界面的腐蚀性热。从这个角度上看媳搭霉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糯魏,当然由于动力电池负极密度提高了浦陋,对正极材料也可以进一步的优化邻了剧,在安全的前提下彭逞,所以也可以显著提高它的能量密度襄涧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萎餐,就是说能量密度提高了犀,同样的电池包里面可能有更高的载电量汰础,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咸博镁。所以在增加单电池和电池娜疲块功率和能量密度的时候泌,还要加强对于电池包热交换距离的研究汗,来优化提升电池包整体系统的技术惰,它也是一个相互关联的关系泊蜂。    随着电动汽车的发展令,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奈号。比如说电池包往往布置在底部橙努混,夏天路面的热辐射还是比较强的烁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿捅茬,从结构上来实现电池包的冷却闺料躲,因为我们现在冷却剂就是这样的维徊,要把它放在迎风处逻劣裴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丰啊啦,电池包也应该考虑到这个雷驼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竣。结合冬季放电的特征稀膏航,我们还应该研究违腐磊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制波滥,使它保持在合理的范畴之内铂,来逐步的解决冬天放电比较慢的楔捕、容量比较低的问题零添毛。总之说起来奥癌,我这只不过是一个例子吨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菠仿敛、关键藐莫、整体的技术统一的来规划和部署镀。    上次百人会上我特别提出怒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畦拨,带动汽车制造的转型升级灰届瑰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尺肝,给我留下一个很深刻的印象伎涵,我和苗圩同志都搞汽车的霓欣朵,过去我们焊一个车身500多块钢板鸡尝,用2000—3000个焊点接在一起并观鹃,加工线上全部实现了机器人挠撤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身温孝,一共就45个部件沛箔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线开列,几个机器人协同操作尝。板件和板件之间没有焊接草,就是直接的黏接内僚捕,加热黏接豪酪拱,远远看去就像搭小孩玩具似的绰力,几个东西装起来浮革掏。更使我感到比较吃惊的逆低,现在碳纤维的车身骡怂陕,已经不需要在现场涂装了撬,有点像我们当年装修房子还堤,先装地板再油漆坊,现在用的全是油漆地板恰。现在汽车安装上确实有进步缎,所以我也很有感触寐烷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镭回韶,需要轻量化材料的技术燎付,需要轻量化的设计旦婚,需要轻量化的工艺胸弧,也需要轻量化的流程铆。特别是现在的汽车产业股看,包括内饰座椅使用的材料矢复醒,也尽可能的采用可回收旗极合、可再使用的材料镐乡甭,这方面的技术也在不断的提高悲,这个应该成为我们新能源汽车发展错,不光在车辆技术凸、而且制造技术流程方面全方位的提升钨涵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莽,今天我很高兴膏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹭乏,更多的看到了我们一些梢骡焕,像燃料电池大客车的发展鹤信。很多企业大家如果去看的话牛荆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艇烫,比如说碳子记掂、交换膜涝信惜、双极板勉案默,以及它的特性基础研究的进步密切相关创托安。实际证明鳞敢本,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中售溯雹,也具有自己的发展环境的优势捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展趣秆侨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系系写,我们是不是可以考虑袖陶套,尤其是在燃料电池研发的初期氖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聊,这样可以有电的时候就充电晴伟孺、有气的时候就充气宽,按照它的发展各取所需略掳负。实际从技术进步上输斗目,技术发展的本身层咀速,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚎辜倍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展推始窜,对于延长它的寿命斯雄退,对于减少它的燃料消耗无橙,是很有帮助的脱藩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用车膳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琶娃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苯讽骨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忌龋密。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跺店害,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袍。当然它们也在考虑锑,我们怎么样能够更加适合中国的特点岗盟。我们还不能忘记中国还有一个优势唉,我们在电动汽车走向市场的前期骋坝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佛熊氮,先在公共应用康爬、出租应用上去使用捞炯无,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阜诫臀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硼兰,必然有一些城市就可以走在前面蛾惩谓,又可以来推动健康合适和快速的发展冠。中国“11?11”又是一个新纪录镭嘿,信息产业钵徒、网购变成了整个市场销售的主流按,我们看了看加,2016年快递业高速发展施羡沙,中国快递业总量超过300亿件溯蹄,平均每天8200万件包裹走在路上砂,用于业发展小型物流车清洁汞欣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视熄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脊石,有了高端引领就有了有序的发展蔫败唤,放弃了高端引领就会低端充斥讣钨,所以从这个角度上枷锤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坑但,争取使我们的汽车产业走上高端引领怕夕、创新发展的道路上丁恋。    在燃料电池汽车发展的过程当中博嘲驮,深入开展了国际合作落粮虑。我们积极的参与了国际合作日磐如,开展氢燃料电池领域的技术合作羡拼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛊甜物,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稳仙聚,组织国内的企业阂妒,开展深入的技术合作竿搪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丢希僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链悍徽络、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惯辑,在中国发起但并不局限于中国玛垛,积极组织管理以及运行机制踞讽脆,要按照国际组织来筹备郊高藐、搭建爸那。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酷戏茫,因为燃料电池实际用处很多槽,比如在通信基站衬陋、备用应急电源茹唐谭,随着我们移动通讯不断的扩大甸篙嫡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慌、包括更新顺,都值得我们重视零芳,包括医院的应急电池朽饶、安全防卫童,包括我们最近在研究深海运载沮藐戮,也完全可以使用氢燃料电池凡波歪,燃料不是电池寡挝,实际是一个发电机散,而这个发电机可以用在各个地方拐苯,最重要还是零排放的清洁能源赊练熬,效率高瘦,能源密度也高纯木顶。 第三腾态,深思熟虑吨槽婚,把握好智能化的新机遇倍搬刹。    近几年来纬饱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥。比如美国逛哼练,白宫推出了人工智能的新战略访舶衔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每酪风,包括日本的创新战略规划千号。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踩皑,这个时间恶补了一下人工智能的技术苯。中国工程院最近技术指出星辑,人工智能即将进入新的阶段燎,人工智能发展有四寒、五十年代了扯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哦阜视。但是当我们信息化日益普及吼抛,移动互联网帅撤全、大数据蓟、云平台的发展浪咳,信息环境党清嘲、数据基础老、目标理念免溜堪、市场需求都在发生不断的变化穆狮,将推动人工智能新发展抠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段第葛。因此晦,发展人工智能也有利于改善人民生活逼丘、提高经济发展的水平彪、增强社会治理的能力弗吗措、维护国家的社会安全轻愁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图览强,但从各国的共同概念和我们的研究焙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肯谁朝。第一模滑,要降低交通事故和伤亡人数死茧芦。美国的报告提出来风,美国每年有35000多人死于交通事故桑拜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫉碴。第二钠吭哗,要应用低碳路虐宏、零排放替、环境友好的运行环境瓶。第三借,便捷朗韧,要降低驾驶强度彻,提高交通的效率钒屯皋。第四锹,要推动共享筒挝,提高车辆的利用率掂级家。其实我们现在不得以所采取的一些限行鬼卜潍,包括交通的拥堵淮捆淘,都降低了汽车使用的效率末抽萎,所以从这个角度说起来畏釜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库。还有讳局,牵扯到公平出行沪敌,随着老龄化社会的进入群蓟潭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涕段。    关于自动驾驶汽车研发进程提伐,好几个报告酱尖敝,有的人说无人驾驶卢,有的人说自动驾驶鲁栖,有的人说智能网联汽车懊唯,都提出了汽车发展的里程碑誊了,我觉得无论叫什么汽车差,都是说了这么五个阶段等咖虑,辅助自动驾驶豆四捂、部分自动驾驶陛埂譬、有权限的自动驾驶戎疏炮、高度完全的自动驾驶阶段滇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点第弄,比如说在辅助自动驾驶方面枪裙,怎么样能使汽车感知周边蟹户,科学决策订脆,及时反应酮雷虫。比如怎么让汽车能够与互联网连上想接勺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缝瀑、网筹、路的联动魏堵惨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澎耸,就是人矢、车毁、网故、路的一体化氢。    辅助自动驾驶崇两吼,实际这些年是汽车界一直研究的重点凡惟孤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拳放贩,有雷达痉绞妊,包括现在有毫米波雷达豌,摄像头亨毁,对外通信系统盯,包括定位氏。与之相应的良卿绍,刹车靖、油门凛、电子稳定系统免喂菱、电助力转向等这些便,实际在关键体系上操谢,传感系统乃维蜗、操作系统胯敝佃、中间和决策系统的研发阔停,其实这件事也不是现在的新形势辖,早就在80年代的时候躺慰馁,80年代后期就研发了防抱死系统膏佳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惨蹭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垫晦旅,包括防启动时间的空转逼,后来又有了电子稳定系统贡帛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卿通炕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龋阔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驹,有了它以后猩,在90年代的时候蜡拷,我在德国工作的时候矢烫,车里边就已经有了尾随自驾钒童痞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玩,不用担心稼插。最近我看到了我们国家的好多汽车活胖屏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应半,一旦接触太近都会自动加一下速途钳灯。包括我去年去参观长安轰,他们也给我展示了自动泊车系统琶郡迟,实际自动泊车系统我们在德国工作偷鬼怂,90年代后期时候就有这样的设想佳,2010年我到德国去访问的时候购,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜秸。实际很重要的意义飞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镁痴,也得到了发展锻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尺淖料。    下一步就是智能网联怯车。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匠设、看到自己看不到的东西嚎馈闪,90年代初期的时候坡潮剂,堵车情况有数字广播狮,数字广播就和我们一般的广播不一样房惋楔,随时可以呼叫堵车的情况喂到。后来有了数字地图和卫星导航楼,就形成了第一代导航系统辞浦,第一代导航系统并不知道路况的变化椽,只知道路径的设计搬涛。然后就出来了联网的导航歼,这也是这几年我们都经历过的事翅。上汽这次和阿里巴巴共同合作十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扒跨昂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七恋,这样坐在车里的人碍姬卫,通过导航誓倪商、通过云平台就可以获得各种各样的信息搞概,比如说动态的导航滴百、比如说加油充电站昂毕、维修以及各种信息的进入炬锚必,使汽车的视野得到更大的扩展氨耽畦。但是真正要做到智能的网联汽车耸崩效,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岗锻须,这就需要我们把各种信息交汇在一起加掠势,来实现智能的决策控制士烧。这件事情说起来好像很容易途兼怠,实际也有很大挑战雄煤。现在我们一个汽车里边有两剑释、三套信息系统枫境,有车载的信息系统谭驹盘,还有驱动系统的信息系统菩面,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秒丧盆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程救玩沥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袄鸡线,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禄,就是快到地方要进行减速第翠,但是如果你让它自动驾驶的时候曹扩淋,可能它就很早的根据外界的信息来判断秆,让它调整好姿态奴将、减低速度悔较撤,进入转弯以后在弯道里边再加速疯激妇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冒,这种例子比比皆是顶娇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氮定。因为我们电动汽车从电机牧摄、电池手钵吗、电控开始伟红醛,电控第一代做的第一件事点,就是通透的动力驱动系统的网络洛胁灌,就是第一代的CANBUS系统捕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纫仟,从这个角度上说起来鼓吃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵内。    当我们实现了这些以后寝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨殿。这是我们常见的北京交通的一种情况屯恳辈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刹,去识别各种各样的高通涛驼灯,做得到金,但是不保险敞会馆,这样可能我们就要有这些信号的发射器雇,让汽车能够知道这些情况兜。如果再想使它往上走葛桥桶,能够实现部分的自动驾驶红,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臣就,比如说晚上的雨雪路佃尼,比如大雾弥漫的时候哄蛾,比如尽管天气很好杯信瑟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腔棺蔷,这些情况都需要我们去应对超,其实道路上也应该有它智能化的装置戎,就是说有自动的能见度感应器柿嫁,应该有道路结冰的感应器临,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恰涂物。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薪懊,安全是所有发展的主流袭配界,而不是时髦的。我们在做任何工作的时候庭丧,必须考虑人是坐在车里最宝贵恼、最要尊敬的东西冀厂惰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛局事、人的便捷缄、环境的友好和共享逗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揣拾老,来推动我们的发展虐。    因此侮扁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佃、四次交流傻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哀断挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构群地喂,这个架构的着力点应该在车载的平台恼鸽兔、在网联信息并、在智慧交通的发展策,我们要重点发展的是车辆的关键技术穷肩繁、环境感知卯、智能决策誓驶、执行控制兄斯,我们要对信息的关键技术寿勺,V2X通信陋,甚至于将来车对车的通信系统频长沁、云平台欠刃厕、大数据盖堑卞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蠕度,这里也有很多不同的东西庆。我们还要对基础的关键技术发,高精度的地图仍、动态路况信息愧挂鞠、综合决策和操作系统宝跋。只有这样迫咯,把人粗虎、车椿呸、网京练党、路同步的推进歌剃,才能够迅速的发展戮,否则又会碰到先有车奔鲁饭、缺充电桩的情况坦嗡陡,所以需要我们今后的发展当中更多去划。与此相关的技术脖熬咸,检测系统鞘棱,还有一些法律法规体系碌礁,一些基础设施的建设傅,可能还需要更多的发展疆。 我们必须要精心规划适、协同创新舍很淮,来研发自动驾驶的新技术拐。    一奠,安全绢惧抗、绿色傅、便捷卜迫通、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绿律。    二很侨供,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恍,多领域技术的融合免裁,产学研各方面的合作猎焦,要着力推进协同创新室狡颓,这里边由于它是一个企业的热点诉偶,所以企业要成为技术创新的主体戎。    三呛,企业为什么要成为创新的主体危?我看了很多规划纷屎下,从现在一直到2025年差饱习、2030年壳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敦煌,但是可以实现沿途下蛋侩,从过去当中另,无论是防抱死系统弹捷、电子稳定稍彪、测距警示许、避障反应眉澈、自动泊车都是发展的热点坪,每个技术都带来了商业回报卸,包括我们在信息系统苗答,包括这次互联网的技术私茸,上汽互联网的实践晨,也看到了我们响辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高默处,只有以企业为主体俏逃,不断有新技术发展瘦,使它在使用当中获得使用步昆查,就能够推动它的可持续发展馅塑,所以它不是一蹴而就的事甭诞秀,是我们长期坚持的一个任务茧亩教。    四疥翟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蝎操练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毁叼、精心规划灭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础貌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区火扑查,我也是觉得有一些东西包括基础建设杏,也应该放多这个测试区里面去垒遁,使它在真实情况下运行惊,才能得到一个健康和全面的发展枚谁头。    最后我想说峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仑。其实我们用了十几年的时间实现电动化版,推动了产业的转型男,随着信息产业的发展净革,网联催生了新的业态蒜,产生了新的服务业骸孺稀。轻量化带动的不是简单材料的替换韩姐拳,实际是对汽车产业的一种升级伯猜、一种转型廷,同时敌法良,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砷娇涣,充电网服务体系的建设妓,可能带来何止几万亿的新的增长点财。我回忆保蚊订,在经济工作会议上总理说过一段话昏,“实施创新驱动战略的发展台京泞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妹,也要注重用新技术敦维、新业态来全面提升和改造传统产业标,带动产业的转型升级侧拔。”    作为结束语我想说旱跋揉,回归一下新能源汽车取得的新进展钮,下一步还是要全面落实政策浩录暗、着力开拓市场描函悄、建设基础设施空河先、创新商业模式惯奖,把握好发展的先机抱。我们要针对市场的新需求履势,深入基础研究薄,攻克关键技术兽抖宋,完善系统能力硕全,着力提高产品的质量和效益景送害。要把握好汽车智能化发展的新机遇摄弊刚,要系统的研究弘,精心的规划触,要鼓励协同创新企业主体旅步割,大胆的尝试假澎蔚,来攀登自动驾驶技术的新高峰某,要凝心聚力失,发动优势扔换,动员各方力量厘,完善政策措施湿丸,营造更好的发展环境揽合。    谢谢大家!    (根据发言整理负洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢态常:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉司艇: 陈理事长其,各位领导评、各位朋友龋、各位专家媳烘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法媒坟南。我今天的题目是四网融合东,什么是四网摆秒?交通网父差、能源网疥、信息网潞、人文网澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墒发技,电动汽车是一个能源的载体咳吮,又是信息的载体冷扮,然后可以作为人文的载体睬。四网怎么融合箱渐?怎么发挥电动汽车的附加值邵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦商。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诚蹦,能源跟信息到底有没有内在联系秀薄,我提出一个储能熵理论供大家思考蹬叮邵。    我思考创新的要素兢,要创新首先要解放思想境匆。解放思想要学习《易经》的精神茎,又要学习西方文艺复兴的精神古坑。《易经》是一个太极喷餐把,太极里一半是黑标乌、一半是白阂败,但不是直线活,是弯曲的怀桅翅,黑可以变成白涸靶,白可以变成黑玫,黑中有白贡末,白中有黑对说,跟它对应的黑就是黑京、白就是白榷。《易经》是变化鳖,有时上填氛渺、有时下臣,上时不要骄傲自满褪,下时不要灰心虑,是客观规律附喉犬,都是周期性的窘露似,我们在调整时刑期,要注意平衡动力统一庭斡想。    整体都是这样问贰庐,全局都是这样身材锈,今天讲跨界鲜露,要学习西方的思想就是文艺复兴怖。文艺复兴的功劳不是在文化陵娟相、艺术等等亥弦碗,文艺复兴是解放思想千。哈佛大学的校训追求真理峭。要把自然界的规律找出来解放思想脐孪孩,自然规律造福全人类田肚衰。伽利略讳绷,罗马教皇威胁他伤淋,他不怕农乃巢,他说地球起源被上了铁塔答。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氯,被叫之违反教义偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捣集抖,第一个米开朗基罗诞浩授,他雕出一个裸体的美男子售,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撩淑皑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看规藉,里面很不容易境武,从意大利借了很多达芬奇的作品怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家痴,也是工程师;看他作品没,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逛户,第一个从事解剖学馈鳞。    解放思想考虑全局的问题碌烹丛。文艺复兴第一要全局思维爬未垄,第二要有天人合一的思维贤脖,第三是环形思维痰缓驾。要考虑全局思维茫疲,今天做电动车目标是什么渭稠靖?有什么经济效益卧某、环保效益孪、能源效益餐、民生效益划,总体总目标要搞清楚讣镁标,一定要有全局的观念额敢。特别搞智能汽车全局性更大模昆。另外要环形思维枪毯,要反馈釜扇。然后是循环利用的思维双阶。    创新吹,我把创新的要素跟大家分享一下戚随。首先理念是创新之魂安聘。理念有很好的氛围漓玛,有了理念才有创意庞客,创意是创新之源戏奇掸。还有人才金激丘,人才是创新之本案。怎么能有理念淮甫屋?要有很好的氛围此节疾,总结第一方面是合作精神税,开放锭壬贯、合作跨档、包容甸勉附,双轮驱动沁圭、增值驱动翻跺、市场驱动妥,通过市场的倒逼范抖。然后要有完善的知识产权保护菇桓范,还要利用网络大数据给我们带来的好处遁戮胁。今天创新制高点是跨界融合淡挺倾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谋垫柔。“一带一路”我认为是跨界融合款秋,一带一路是西方的伊斯兰文明迁日砍,还有它把科技夕携、技术施犁恐、经济任护、贸易连在一起干,所以我们要发扬一带一路的精神善峡迫。我是福建人也是漳州人使佩跑,一带一路开始的是挚荆和下西洋寂扛。我们要跨界融合瞳逗牛。    我接着讲智能汽车擎僚。智能汽车首先要有解放思想呵护、全局思想考虑问题票步戈。三个C淀喷沮,第一个要连接起来司,第二个连接是要协调要合作胎酸踏,1+1>2及酬,那就是《易经》的精神措锑。第三个擅辞,今天的连接是移动的连接旦,还有MOBILE监蛾说,MAN TO MAN新、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋骋纤。    今天电动汽车很重要的一个呵秋绢,大家买得起用得可靠敦技。智能化以后冉司辱,因为有各种各样的基础设施和商业模式钳使,我不展开了沙拾。    从电动汽车变成一个智能的汽车擦,从智能的汽车再变成一个智能的交通科,从智能的交通再变成智慧型城市氨。我们附加值可以产生很多清。根据《易经》价值精神苹穆碘,通过交通网泄匈关、能源网瞬脆、信息网祈湃桓、人文网可以产生无穷的价值机会父姑。利用交通资源的全时空动态感知抄烯扭,交通工具的全过程运行管制衰径烽,无处不在互联巨忌级、感知忌、管控和服务激。    怎么布局面蒙睦?怎么把电动车进一步变成智能汽车娇,如何布局智能网联汽车技术搬?我认为绕鞋,不但对中国头竭却,对全世界都做出更多的贡献仿快馆,第一是制定网联汽车法规标准封、智能技术芥弧、环境些蜕眯、HMI技术嵌、空置执行技术父骆拉、智能网联的实验仕程壬、网络和信息的安全踏。    怎么做到网络和信息的安全培颅沸?这是一般的云耙勃,怎么把一般的云变成安全的私人的云任?有很好的结构步昂,处理器如解、传感器捌传,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捶硷。第一是收集材料咳持,就地处理皑几渐。第二是从收集材料到云之间要慢栖附,一个是单点控制虐枫,能量控制或者功率控制挫揩潞。一个是多点控制绰加,能量控制或者功率控制玫奋,这是全局性的旁措慰。要及时处理揭鲍,要经常互相认证许沟看,变成安全的云坝马臂。    跟大家分享一下我做的一些工作苯踌履。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚?我一直在思考所有的工业革命骨哆,基本就是能源更新坍歪俱。第一次工业革命较匿雌,瓦特发明蒸汽机泛,电话勘桂啡。第二次工业革命窟干,美国抢占先机氦俊,电气化汤鄙,主要能源专项与信息建设艘。现在第三次工业革命来了惰,中国能不能抢占先机菏?我们要做新能源隋,信息大数据时代雹,我们百人会能不能更好地发挥作用锣昂?今天早上的研究会很好四莱滩,我建议做一个尝试的机构簧池挟,每年召开百人会国际研究会议帮封桅,形成品牌怕巍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炉侠?我提出储能熵的概念那盗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量串咳邻。一个系统里面假如是孤立的貌痹、系统是不可持续的扰,一个是做功陋齐蕊、一个是废料是不可持续藤。如果是物理系统窗幸,分析储能熵壬梢,熵代表可以再利用换湾沮。总的来说盯,一个系统熵不能增加林,熵要减少戏,熵减少系统可持续位。熵是储能熵懂景,熵是不用的熵惟,下一次可以用坏慈把。总的来说熵是在减少节茶。    包括中国的历史埔壕还,中国封闭的时候中国就不可持续谴,中国开放中国就可持续粉纪。近亲繁殖以后熵增加不可持续诺慈含。系统要做可持续性饱峦几,系统熵要减少磕,你的收入不能是单一的叛蕊亥、不能是孤立的系统曹粳。因为一部分是做功墒淌般,一部分是废料犀女,从废料里拿出来黑,通过证明熵减少褂。从废料里面可以再循环录嘎,那么你的系统就可以持续了澜妒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翻叉,后续需要时再利用的能量的熵溺存,通过储能熵概念的引入拧饥赡,希望用来解释可持续系统的演化过程径忿顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拱闺奋。    综上所述熊抚投,不管系统是生物的或人工组成拾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撬譬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创不铩,而这些系统工程特点是撕活裤,即使在系统研究过程中溃唱患,一个熵有增加的过程瞧崩,总体在系统不断迭代发展的过程中掀辆蚕,系统将进入熵减的状态羡柔尽,因为系统具有自己生成复熵的能力懂,从而保证了系统的可持续性隋剂。    应用在电动汽车怀商,这个是分布式的发电痉太复,这个是分布式的负荷绦坚。电动汽车就是分布式的负荷啸,还有分布式储能辅阿,电动汽车有储能递蛊、有电池缔活场。电池可以双向的篇化浇,分布式地发电革梧菱、分布式地负荷壤信,在分布式的储能铝蔚讨,这三个系统可以持续托凹,这是我要证明出来的勤。我证明只要你的熵是减少的拷羌孪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戮。    感知创羡、认知碌滤暴、行动爱玲鲸,不断可以纠正人的行为灯俏狸,比真正的司机还要好猜跺尝。    最后诉接,希望我们以后的交通系统是舒适的仑、生态的杏厦、方便的和安全的厕材。要做到这一点绍掇糙,什么是成功鲸?因为里面的成功是3个S孺,SUCCESS贩呢侩,在S喜、E里面画一条线都是欧元跟美元窍贺踏,今天是国际合作溉豪疥,虽然人民币还不是矩泉,是一篮子化的亩,人民币准备好了揣价斯。ESY就是人民币缓。    要有六个眼睛统戎沪,有四个眼睛不够哥毯。第一要把眼睛放在前面解放思想誓贬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维四辑酪,电动汽车下一年布局市撑⒔安拧,也要有前瞻思维虱。眼睛放在后面汲取历史教训菱骄沉,要有全局观念览。要看到旁边的需要济。然后要把眼睛放在右边学习欧美虹,不得不承认高端人才密集地在西方恃孪笨。所以把眼睛放在西方学习穆,它沉淀了100多年微订褂。四大发明中火药是中国发明的敛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毙。全方位都看到了勤论铺,所以英文眼睛叫做EYE剿腥门。第一个I是Inspiration僵溉浚,有了激情可以有想象力芳好,然后有创新舒解翘,但一定要融合隙称,一定要集成涕蛾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篓储潭。科学要把自然归结起来拎畅,工程有十几种蔡繁薄,要把科学讼奔头、技术靛扁寞、管理结合起来那就是工程屉,那就是要集成稻错。特别今天要跨界地融合吗嚏停、跨界集成瞥捣佃,这样才能实现剂扑矩。但没有钱也不行递成,今天招商局也来了很多金融机构互脊岸,要融资禾。    谢谢大家!    (根据发言整理层憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   回顾已经结束的2016年吴叮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗居靛。在政策的全面推动下算,我国电动汽车年产销量再创新高探爱,达到50万辆左右撑,充电桩数量达到20万个厘,遥遥领先于世界各国怕广弄。更为可喜的是姓,在规模市场的推动下惺把遁,技术创新全面展开叹,技术进步全面加快木繁铣,正在全面逼近世界先进水平蜜葡。但是茂外签,在这大好形势下琳,质疑之声渐起寇沮惜。比如竟单,我国电动汽车发展主要靠政策推动腾壤舌,能不能持久坊对?政策是否过于宽松免赡群,以致于出现骗补情况脆青?另外活,由于发展形势良好荆厩,一些激进的观点也在抬头疲。比如饰拜,要挡住国外产品进入中国市辰埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簧抢,准备放弃传统燃油汽车净搔飘。    作为一名资深的亲历者溅涵,笔者认为操,在这新旧年度转换之际硕受,有必要分析我国电动汽车的发展形势内,梳理其发展历程誓繁,以利于业界对形势有清醒的认识莽、清晰的判断梨,明确今后的行动方向酬摊苔。    一咳旅、我国电动汽车发展形势良好    当前徘黎牟,我国电动汽车发展形势良好杰铝朽,主要表现在两方面腐:一是电动汽车技术创新全面展开慈挥卸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篡,技术创新和商业模式创新层出不穷群啊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耻曝楷,比亚迪韭刚薄、北汽卤、江淮讽秒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝎骑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奠,而是专门设计的电动车替炮,续驶里程达200~300km甚至更多汤,能效明显提高缔,动力性罗集竟、平顺性糯霖斗、舒适性艰窜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胚售。事实上竟铃慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芭嗡染,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疟藏。另外娃订悲,我国电动大客车产销魏冒毒、应用占全球份额的90%以上颇,技术达到世界领先水平饲。    在动力电池方面喜抬钞,我国产量已超过日本沤乡、美国瘁乳介、韩国郴,跃居世界第一慌窍凭,且市场份额超过全球的1/3舱舰送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗,呈现高能量比赫、高安全性零劲涣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎恫。同时籍乒舍,产品水平迅速提高却倾,与前一年相比弦橙,平均能量密度提高30%坍,成本下降30%左右嘲弥。    在驱动电机方面壁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铺,总体性能进一步提高烁拧共,成本下降30%左右痘嗅染。在电池管理系统绩、混合动力系统狄、电动助力转向厦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抛稿,也都有明显进步莎。    在基础研究方面肋钱拣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌添。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咕,电池热失控梨病、硅碳负极材料屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傅。    2. 充电基础设施建设加快哼饥侥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妓,政府有关部门出台了实施细则派拍亭,多个地方政府建立了城建厕、电力欠冬、规划等多部门联动的领导机制驶娜忍,大大促进了充电基础设施的建设速度岭婆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绒怠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刹廷涣,我国充电桩总数超过20万个赫太,远远领先于世界各国氦扣。    在市场带动下朵堤,技术创新不断涌现海贩滑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磋桨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮逗馆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佩蚕惟、节省设备投资的车端交流快充技术匿镶硅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒲。    在商业模式创新方面沧,呈现出各类优势企业多种形式合作就霓啦,加快充电设施布局庞畏俄、建设派去容、运营的趋势埃钠。众筹建桩艇结、合资运营凹、利益分成等运营模式迅速发展此,公交车钠疲、环卫车此豁、物流车黄尖次、出租车刚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扔,广告推送餐岔赋、免费无线热点接入等增值服务开始出现噬点暇。    在互联互通方面辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施券唬汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绥五韦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坑绷,以企业级辅、城市级监控平台为基唇小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据来耐藕、信息互通的国家信息服务平台即将建立川。    二年酮赶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撕嘎,我国电动汽车的发展道路与美国抽衅垂、日本拎、欧洲等国家和地区有所不同懈晚,主要区别有两点焊瘁。    一是政府干预模式不同储。我国采取的是政府强干预模式腥,政府进行顶层设计匡赣,制定国家发展规划磋痴,多部门联动制定全面的鼓励却纽、支持政策雄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成潜亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诧,在市场发展中不断加强研究开发离剃,技术水平逐步提高;同时甸吞,充电基础设施建设逐步完善窟哗。而美日欧政府多采用弱干预模式防警,政府支持共性倍石、基础技术研究车,给予一定的政策矢菱茄、税收优惠岸灰,逐步培育市陈琛;企业则根据自己的战略规划睦磷救,首先研究技术膏酿,同时有选择舷惮、有重点地开发产品井令惮。    二是企业战略不同骄。我国企业多为在政府引导下被动式发展潞版将,初期技术积累明显不足采,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顿,产品方向受政策影响大掇菊,各企业虽进度不同旁萌,但呈全面开花之势虚邻。而国际大公司多为主动式发展桔鲁,厚积薄发龋,技术有所侧重癸,产品形成特色甜舱刺,如丰田的混合动力和燃料电池混斗曝、日产的纯电动猛卧、通用汽车的插电式乐栖反、宝马的碳纤维轻量化技术等寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劳绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展架乌混,不受油价等其他因素干扰篇胖,迅速形成规模市城窗乩帧,全产业链技术进步虱筷筒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜豢砰,发展中有不协调情况喇得疗,如充电基础设施滞后荣,部分企业盲目跟随逆黔嘛,发展不扎实龄猴呸,少数企业以谋取政府补贴为目的屡璃,甚至出现骗补情况另忿。美日欧模式的优点是技术扎实灰,发展均衡;缺点是市场发展慢讨娘,产品更新慢捎剔凡,影响技术进步叛,受外界因素干扰袖毫,如油价低迷则市场难以扩大塘晶。    笔者认为朽,中国模式适合中国国情誓沽柒。我们不应过多盯住充电难耗夺钠、骗补等不协调现象艰盗定,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吗、技术追赶的大好局面屋谁。从另一方面讲鹅,中国模式也有赖于我们的制度优势沁,只有中国的强势政府才能如此运作豆,很多外国同行都很赞赏搅泼、甚至羡慕中国的条件发屁。    另外曙伞酮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓟串佰,近两年有明显变化茧前。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诧别、开发电动汽车产品蓟五,而且各种技术路线都受到关注的局面环。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出股。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭,在现阶段已不能算分散重复烹谅腐,但难处在于电动汽车不好做辆尾居,需要有很强的许诗、全面的技术积累和投入谐瑟。那些技术实力不够的企业故鼎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隶扰朝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵芹挥,而应准备应对“弯道翻车”的危险入瘫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过论穷句,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喜,可分为几个阶段碎:当市场份额超过1%时陌筷孩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕,则意味着市场条件全面成熟巴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫌队久,又主管我国科技工作多年某达拉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愁。    对照电动汽车的发展荡,在我国耪稗,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸塘,即将超过1%凸。这说明肪,电动汽车技术正在接近成熟蚕。笔者冒昧估计府乖虽,大约再过5年左右时间哎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盯岭,其他性能与传统动力汽车相当念翠桂,加速性优于传统动力汽车情陵,成本的差距大幅缩欣拇谀小;再过5~10年时间搔仕乓,电动汽车性能可全面赶上谦昏汞、部分性能优于传统动力汽车蒜,成本与达到当时排放伤际渭、油耗标准的传统动力汽车相当韶疗炔。但即使到那时良,传统发动机也不会消亡矩箩,而是电动驱动与发动机平分秋色虎检狙,或更多的是融合发展乾岸棘。基于以上估计狮芜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寺采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吉挖未,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵夯撵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暮售,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酚。2009年喀绒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琳酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告问门。回首往事曝,扪心自问磕村橙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅磋。至于些许不协调现象可,是产业发展过程中的必然瘦,是白璧微瑕滔苛、瑕不掩瑜尝绷蟹。笔者断言浮井痹,按目前态势再发展10年痰溜技,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狮妙,并以此跻身世界汽车强国之林赦碌忍。    三党欣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一番,整车生产企业要更重视电动汽车诡哎漓。首先要制定好发展规划和生产布局陆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厕龋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贤棋,不能两张皮憾边沏。其次要重视研究与试验湘弯,需建立完整的宋晾码、一流的研究和试验体系究辛,规姆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统背。电动汽车相关技术发展很快槐顾,要靠自己去研究发展染,别人的经验会很快过时句彭鸵,更不能只靠“挖人”搞产品督。再次要全面布局来隆,围绕全技术链开展工作捆乘祷,不但要重视整车开发瞄,还要研究电池和电机儡,重视电池管理系统背孰帝,这是当前我国的短板兄,此外还要注重轻量化和系统可靠性顶派。    第二奶乖,要建立相应的零部件体系铃珐草。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谐森婚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂帘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展界。    第三卫蒜,要开放发展喜。需鼓励吐椭、支持合作伙伴引入先进技术和产品灸趟,像华晨与宝马攀杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纹。历史将会证明盆撼,开放发展电动汽车会比关门发展更快芜。更何况通沛,在全球经济一体化的今天扳,关起门来自己发展是不现实的攻春。    第四钦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作困秀。今后相当长一段时期祁,将是传统动力与电驱动并行发展柑、融合发展的阶段贺,单搞电动汽车很难成功盘。对于只做电动汽车的特斯拉挺潘,笔者并不十分看好改。    2. 对产业界的建议    第一墟档,要加强合作薄。需沿产业链芳恐燎、跨行业合作赖点,整车企业要与电池企业舌吮、电机企业赊雷川、其他电动系统生产企业深入合作堆汞。以动力电池为例承顽茸,需要电池设计与正负极材料瑞晒、隔膜势诗、电解液赌、电池制造装备咕苦、试验装备填睬问、电池管理系统全面合作绒陪。优势企业和研究单位要分享成果面斤拴,互补短板衫翔嫉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔚泌,要形成轰轰烈烈的大协作局面些卵较,合作创新馈柬鲁,百舸争流甸蓟道,才能迎头赶上并超过世界先进水平擦。    第二聚嫌矮,要注重实践灭乏。汽车产品与其他工业产品不同枫卷,一是使用环境广且复杂黎捆,二是生命周期长矾,三是对可靠性椒跋、安全性要求极高咐。这些都决定了仅在工厂菊匙、实验室不可能完善产品蔼,必须通过多轮的使用实践茧素脑。与电动汽车产品研究开发相比谰梁,充电过程更需要实践涉。像电动汽车充电过程这样长时间洗、高电压锨萍宿、大电流康克回、室外许寸、无专业人员值守的工作状况檄恋畔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验己。    第三稿氯揪,在充电基础设施建设与运行中擎吠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善废。充电基础设施建设是一个新行业刺,在管理上涉及电力票该、规划罚汕吨、城管惊缴革、工商管理等多部门还,权力交叉帮埂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憋慈,利益主体错综复杂肚侠。单靠一纸文件不可能面面俱到诉枷畦,必须经过相当长时间的实践番晦擦,完善流程拳少荤,积累经验词。    第四痛太,要加强标准化工作贩。领先的研发惮效、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷遗薄,而及时总结经验醒娟、制定标准又能为继续实践扁琉叛、创新提供重要保障景岛。当前烙熔,恰逢政府推进标准化工作改革慧财,要求标准化工作密切结合生产淀物、创新实践脯颓,要求鼓励发展更灵活驾、更接地气的行业标准宠鸥、社团标准恍潍九。对此歉蜗,业界应给予足够重视酥船。    3. 对政府的建议    第一氨,要保持政策稳定化浆。正如前文所述挖罐,我国政府的强干预政策非常正确窟蹬,发挥了制度优势伐卉,已取得很好的成绩侩,应该继续保持逃。电动汽车的发展涉及多个行业墓改千,需要长期积累康酷,需要几十年的时间才能成就大业泼,切不可存立竿见影隧陡慌、一蹴而就之心抖坛。    第二蜕,要及时对政策进行微调和补充完善灸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毯疯桐,又由于此项事业发展快芬,新情况巴蜜、新问题系、新技术层出不穷戎竞,因此及时应对盘瓢横、调整锯厦、完善是必然的厕毫巩。    总而言之韦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岔百獭,迅猛发展正当其时盆懂。笔者衷心地希望朝野上下愧惕霉、业界同仁能认真努力工作娘澈,自信且坚定发展釜甘胯。假以时日炭驹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺鄙粳,并以此为契机旧核踩,跻身世界汽车强国之林卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵鸽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夹盼褥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示譬那份。    他认为芬,现阶段腹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫌钵霉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倍,但从长期来讲轿拨蕉,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹄、轻量化半、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匪、轻量化与制造生态化结合贤酷、智能化与网联化结合邻郎。    尤其在电动化方面梢嘶取,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恒廉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力替沽副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烘,就是家用主流A级轿车誊存,在性能价格比上与燃油车竞争碎亥星。目前全世界都在朝这个方向努力粒溪,如特斯拉Model3茹、通用Bolt镭淋坦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劳。”欧阳明高说天擎扣。    欧阳明高说峨,但要满足这个要求冈翟,电池必须降低重量哎箱挫、体积以及成本经蔷蛇。此外咳,电池的比能量必须大幅提高揣街,达到300-350瓦时每公斤截,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肥废,锂离子电池发明至今只有20年哎烦时,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节斥骸,2007年第一次在日产聆风上开始使用懈负帽,可见动力电池的进步非常迅猛滔。”欧阳明高说秤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释。    但此前鞭署,主流的观点认为粱但南,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹄寝补,从性价比来看踌巨嫉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颁,但现在随着锂离子电池技术进步赂苦,里程提高一倍办湿,即在300公里的范围内偿,仍然在性价比方面有优势确。    从技术上来看氢,在单位重量抠、单位体积下储存的能量越来越多无逆,成本越来越低苯绞建,才能体现出电动汽车的水平和技术遍保闷。    一个好消息是垢缕尉,我国电池成本每年大约能够下降20%懈。据介绍褥警,五年前刑门拉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元位宠醚,去年平均价格为2.5元左右涝,2016年为2.2元虑,考虑到大量的电动汽车是大客车那,其电池价格相对会比较高一些蒋。    “现在国内开发中的电动轿车钳玛建,最低的系统成本在1.3元每瓦时偏客导,单体成本在一块钱左右陋。美国通用Bolt电动汽车嫁,单体成本为150美元一个千瓦时些境嫁。”    如果按照这个标准顶汐挨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憋论,但是按照现在2.2元掀,逐年减少10%到20%蠕淮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现官。    “加上循环再利用做到1元俩篙奸,也就是说恨谢颅,一千瓦时电池一千元人民币之内佛标双,是可以做到的渺殿。”欧阳明高称屯市。    对于具备性价比芯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胎巾,现在一百公里约耗电15度红谋姓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戈芒骋,接近10度电一百公里祥虐。    “要实现这个目标嚏氖粟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寝。目前电耗的降低空间还很大弄微。如果能够实现上述目标兼难浪,一百公里的成本约在一万块钱得敌,如果电池能达到300公里就是三万块钱剃丧,考虑到使用周期内省电和维修省钱府,将具有商业竞争力加粪艇,这是电动化下一步最大的目标拌驹款。”欧阳明高说破惹问。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夸篙匿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乾雇,但仍属于比较粗放的发展模式哗痪,今年电动汽车发展逐步趋于理性娩勾。总体来看吹,走到今天冉略烙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搬誓。”欧阳明高说两。    事实上笆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一环京硕,由于销量超过全球50%以上肌的鼎,在国际上引起了强烈反响冉柒事,无论是政府还是厂家瘦岭,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡绅。更值得注意的是蒋,2016年如德国大众和日本丰田脓郝,纷纷调整技术路线块掸,加快对纯电驱动的转型慧充烘。    不过冗,纯电驱动的战略目标潮饺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尽。对于混合动力技术来说谐,传统的汽车强国皑谰栓、汽车大公司比我国更具优势兄,如丰田路线就是先做混合动力幂懒,再做插电混合和燃料电池磺稿。    由于我国率先发展纯电驱动轻瓮,带动电池产业的发展达到了世界前列哎疽,电池产业规模达到世界第一连阮硼,总体水平位列国际前三媒揽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平档韶,我国的动力电池产业链酣,尤其是电池材料涸,如正负极材料须,在国际市场上的占有率第一任。    “在此基础上憋紊,我们以纯电动力系统(电池炯、电机释妨蚕、电控)为基础平台土双陀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栋。”欧阳明高说葛零。    据其介绍架锭,目前我国插电式技术发展已经取得进展虹抡卉,比亚迪秦贿愁、唐剖、上汽荣威550蕊丘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扑,无论是发动机方面讼孟喝,还是混合动力装置上经晃粳,都取得了突破卤。    与此同时息,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衬败还,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壬。    “这是一个渐进的发展过程较耗边,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畔寺。”欧阳明高说篱毛屎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项想厢琳,有效的回避弱项竞争尝,有利于我国电动汽车产业的发展柬判,到2020年之后渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颇队、同步竞争弄讼碧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌强:李芳" "  编者按掠:产品价格区间一下提升了近40万囱粪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉。以安全环保为标签的沃尔沃办,产品质量是其立足之本刹祷坷。无论是国产车型还是进口车型竟僧迸,质量都要做的和安全环保一样好寒送涎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑性, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驼摧,安全与健康至关重要段耙,但在中国市成恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冈齐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家办,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚祟,如果我剪错了嘿齐,我们可能就崩溃了姐巩儡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活煽。在2015年整体经济增速放缓疆、股市震荡恃架、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呐腊触,2016年的车市本不被看好潮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藉裙。1月6日附,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码迷陛,沃尔沃对此解释为必淀冒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器良斜,更是提振销量的助推器舅轻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肚。   6月1日喜水希,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馆怪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆,具有十分充足的销售经验堑铣桐。但用他的话说爸擅崎,他来自一个很小的市巢锢唷,很多因素他都不具备缎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哄始边,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状文镀兽。6月1日入职垮,用一个月来熟悉公司的现状蓖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鬼吾皋。然而现实终究是骨感的藕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甫邻卫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊违。   “做决策就像电影里拆弹的场景紊赏,我到底该剪哪一根线呢倒抢,如果我剪错了了吉,首先所有的投资会无效坚实,其次会影响经销商的士气咖诉。”陈立哲对我们坦言姜锈。   他这样的想法并不让我们意外奉碎腔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大江涤佰。在台湾瑞戒荡,陈立哲要去走访最南端的经销商唉芯,早上出发中午就到了场,但如今这种管理方式已经行不通了郊。从前陈立哲的团队只有30人夹姑醒,现在变成了350人魔递糙,他说现在同事的名字都记不完纶钉。   “就像牌桌上的一个赌局熊票籍,赌下去有可能是回本的窖箩,也有可能就全毁了吩,所以我每天都在想我到底该怎么做撬。”每天该怎么做什闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缺摄环。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的级,才能享受最好的揽鞘巢。”这句话像是说给陈立哲听的陀。   2005年韭匿无,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时希,沃尔沃一年只能卖1024辆携讽羞,一直到2013年5000辆的水平下北烂,再到如今年均一万辆的表现残康撕,对于台湾这个小市场来说矗皮,陈立哲做的足够好席福汤,他对这个市场有着复杂的感情视。   调任中国市场做销售一把手虚,陈立哲说这很突然勺篡,他来自一个不足以领导中国市场的市场懂歪。对于中国市晨叽健,他还不熟悉稗,做市场工作要对文化跋茨、变化豢刃脆、趋势有充分的掌握惟施韩,这最重要的三点陈立哲都不具备火觅才,他唯一能做的年食滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗,相信身边的工作伙伴澎,组成一个高效率的团队们便搪,去解决各种问题虐咯诬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沛,首先做的是内部调整阶抽。通过不断累积分析过去几年市场的动态粳怂,了解在什么时期使用什么样的手段蛇,反省问题所在位玻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拈粳秀。面对三略彤、四季度各项费用的下滑韩腺,倾听团队的建议贸、做出准确的决策去介笨、将优势资源注入到最需要的地方海捆。最后将宝贵的经验分享给所有人赶挞蛊,把力量从点扩散到面脓,从四个大区舒,再到全国瘸淖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辈盖,我只是把预算溃剩范、时间等安排在它本身应该发生的场合捐敦。”陈立哲表示暇茹:“我不是在讲官话惟,只是借着这个机会感谢大家凸。”陈立哲相信寝偏躺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袄衔畅。   内部调整告一段落酿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挥惭碍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怖毒,一下跳到80-100万查梧,面向的客户是完全不一样的鬼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慧,还怎么介绍产品布寇含?这肯定是不行的肚碧琉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强豆复,“与高端客户接触姆配鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截其,与客户要做朋友拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拱。现在培训课已经开展了实战模拟环节萝,我们在资金有限的情况下做到了更好忌免。”   全新的管理阶层豁精低,有限的预算耙疼,面对重重困境腹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邢切,8-11月均超额完成销售目标潍呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩称玻播,最紧张的时间蹈貌。“我有我自己的节奏便,我给自己两年的时间残慧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争居。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惮藉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卷嫉夹,经历了两次产品的重大变动丛局,但在他眼里这是最引以为傲的咎秆,因为这些变动系煞、变革都是从使用者的角度出发碧毁蹿,也就是我们常说的“以人为本姬。”   对于沃尔沃来讲哭,最擅长的领域是安全陪斧十,作为三点式安全带的发明者届,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期璃挞瘫。但陈立哲表示澄菏础,以整车品质来讲戒,沃尔沃也和ABB并肩铂,例如在底盘研发能力上擂阂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莲傲,全世界目前只有三家在使用剩恐侣,另外两家分别是法拉利与保时捷霖廉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叹皇首,陈立哲也谈到瑞踢:“沃尔沃其实也做过6缸圭凑、8缸发动机寄粟,还有享誉世界的5缸发动机抛谎。沃尔沃并不是做不到颓深,而是我们可以用更低油耗皇亥卵、更低尾气排放的发动机达到更高水平掳炒桑。这也是全球各国政府的法规要求娇暑顾,是大趋势漂。陈立哲说“这些信息髓迪协,只是没有在行销上进行传播罢了世。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陇络,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号没空晌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤酒∪辍,改变了“国产”的概念郎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朔。陈立哲表态道怯敬假:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绦超糖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彻刃艘。沃尔沃立志从中国出发舅瓢舷,以人为本的信念永远不改禄衡,值得消费者验证与了解死圣枷。”   “沃尔沃就像iphone一样豌虫,它改变了人们的使用习惯排。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叼绘:S90有三个界面同时提供信息肩,分层级的来处理车辆信息里。这一点很重要蜂,体现了沃尔沃以人为本的精神促。在设计方面胸协,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酿。用沃尔沃的品牌精神频遍,再加上瑞典的风格卵疵,直接与德系品牌产生差异化钠疆片。如果从地域来看浦久慈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡共陀。   沃尔沃曾立过两个誓言桐吃拾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茎酱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皆啃,沃尔沃全额赔偿嗜多汝。在陈立哲看来狙祷胚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛊。   陈立哲对我们讲道泉犀丛:“在欧美篓外皖,当太太怀孕的时候里畔,男人会考虑买沃尔沃沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轮,中国作为沃尔沃最大单一市潮谈ⅰ,11月共销售9,076辆新车购,同比增长12.8%;1-11月期间屎嗜层,在华累计销量已达80,759辆餐梧彤,接近去年全年表现崇。就目前的情况来看愁世,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耙。   在经历过低谷期的沃尔沃涉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量石,这无疑是对陈立哲工作的肯定荡喇,同时也是明年的压力奸林。毕竟“十万辆”这个坎惫,沃尔沃早就有迈过去的能力扩粮。   2017年脖涂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哇碌猎,届时钢坛,S90 T4编、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陪额。对于陈立哲来讲盲宋凹,最为重要的是三座版S90拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枷,是全世界汽车厂商亮,在中国制造的单价最高的车辆输莽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐家,“三座版S90可以达到世界各项指标刻素,这款产品有能力改变历史成揽瘁。只在中国生产矫羔橇,以中国为核心的思维角抠较,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了失。”与此同时截,全新XC60也将在2017年第四季度发布碾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮研伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滇默赣,所贡献的利润更是远超世界平均水平何隘猛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撇司。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乏络脱。“知道我坐这个位子的时候献穷,很多人会紧张甚至惊慌镜祈,他们会很直接的问我寄谴假,你行吗然纺嫌?台湾市场那么行Ю烦伞,你行吗旧?”陈立哲笑了一下说道才:“每逢这个时候倾,我都乐意告诉怀疑我的人列动衫,我将在最短的时间内做什么腔。”   两年的时间转眼而逝绵办联,陈立哲手中的“牌”越完善弊囱椭,与主流对手正面竞争的胜算便越大豌起。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雷,未来还有什么是可以阻挡他的呢袒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘肃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓翅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶识沪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑秋。为了满足消费者需求拔肆,推出一系列活动迎合消费者喜好聪速。 上汽集团副总裁闷彼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飘嫁,得益于荣威与名爵的共同发力其饯,上汽乘用车共销售27.5万辆堪蔷,远超去年全年的17万辆需。取得如此大的成就主要归结于以下几点测:新车的不断推出祭航壬、以人为本的理念及高性价比惹拉。    上汽集团副总裁忿恫、上汽乘用车总经理王晓秋烘讽赖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦汹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梆策,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳师岛。同时滦伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秋瓶:个性而不小众眉八冲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填换,通过对消费者的沟通与研究蜜诗疯,已推出很多新车型澳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹦剔具。王晓秋还指出词需嘶,名爵现在的路线是个性而不小众烤德羚,这就是上汽集团未来的发展方向控,上汽集团希望新的产品有个性去,且能让大部分消费者接受丸农。    据悉歼菊玖,自荣威RX5上市以来靡躲茂,名爵锐腾也迎来了中期改款陕谦,同时新车名爵ZS恍、荣威I6也蓄势待发牵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虑晦迸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扔聪,上汽集团也很清楚自己的客户群体较挎。王晓秋指出掂拐,新车型针对不同的受众群体鬼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讥。拿具体车型举例扯售狼,荣威RX5更偏稳重帛爽查,新锐腾则是一款属于年轻人的车妹并,新锐腾外形活泼截巨,同时考虑到消费者的需求甘,我们对内饰也进行了升级欠,并增加了10-12万的手动版拼滴葱,使新产品没有短板秋衬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绷希,王晓秋表示干既陶,“从荣威550开始斑佰,上汽新产品从设计到销售岔,最后还是根据消费者需求来决定帅叭。”    据介绍累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐们。为了满足消费者需求孺肛浚,新车不止在性能和价格上做了调整搂艇餐,还推出一系列活动迎合消费者喜好拒。例如尚臣既,基于年轻人喜欢足球运动摄滥刊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网停,也已纳入上汽集团新品类兑灌,预计明年新车65%会配备此技术杀很。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粱,“上汽集团一定要明白用户需要什么腥蓟,为什么要买我们的产品诵,带着这个问题卧炉,我们才能真正去理解用户粟,落实用户需求晶戌,使我们的产品极致无短板斗徘勃,产品自然会大销渭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雷卫帛,竞争也日益激烈艾皖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比让莲骄。王晓秋介绍船挡,名爵的价格基本与同级车持平蚀丧偶,但性能更具优势焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹商。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔽团耿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品井税佩,就像提到的让渡空间曹捶弦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姐,从而应对市场竞争环境瓤堵承。”    产品有了好的性价比和客户认知度考缮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯渤搬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家性煌幻。名爵经销店到现在也有280家左右隙童。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妒苫,其实道理很简单咀康舒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦年,且不断呈现上升趋势恢棘防,他们认为自主品牌的春天来了”魏废拈,王晓秋表示脸储。    在被问及上汽集团未来发展方向时层,王晓秋坦言棱藉牡,“首先团队要把理解客户需求亨滦、用心为客户造车变成一种自觉行动仓扣,进而形成一种行为规范匠泊凹。其次应时刻保持警惕青稻颁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好切奠颇。只有这样们,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呜牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枷胯。这些修改背后有哪些考量和博弈糙炭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咕嗓钳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害哗?   答鹿缉腿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颠。一共收集了9246条建议劫,其中表态性意见7736条惩殿考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖恕,占16.3%焊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禄晃、网约车驾驶员资质及管理脆悍桨、出租汽车数量调控三个方面匆豹。从数据来看送,不少人对“京人京车”表示理解畏岛,赞同的达到70%多卡额,质疑的只有12%诬然。我们根据建议修改了125处核,不断扩大合规车辆的范围捎凑领,让更多人参与“分享经济”灌。    “从北京实际出发铂磨,兼顾多方利益”   问详队凸: 为什么要求“京人京牌”辆聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赤闷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说判踏哼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溺、交通拥堵乱、环境问题等“城市病”磺泌。在这个前提下峰猩伴,北京任何一项政策都不能“任性”嗽途,要从北京实际出发慷吼坤,兼顾多方利益剂壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闻挪修,地铁最高日客运量超过1200万人次切冯粕,公共电汽车日均客运量1063万人次吻俊,小汽车每车年行驶里程15000公里拒儡,交通压力与日俱增好磕次。但在我们的努力下贡肚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铰囊。    总体来说款,北京坚持公交优先的战略樊藩酶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怪,对其进行总量控制在所难免片芦。目前北京市绿色出行(公交具、地铁韦搬舱、自行车筛埔、步行)占到71%累担胳,小汽车出行占25%尸,出租车占4%擂睬蓝,其中包括比例不高的网约车出行酪奇。北京出租车改革的总基调是戚李岭:巡游车改革仇当、网约车规范颈奠人、融合发展屡啼封、错位经营犬泪、多层次服务喉灌。我们力争进一步提高绿色出行比例掠懦项,为首都可持续发展提供足够交通承载力输。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仁蛋瑞: 政策出台之后嫁,预计将有大量不合规车辆面临退出桓,政府有什么监管手段确保政策落实到位纶喀?   答翁: 政策出台前笑撤,我们和专家乖纶挝、司机啤辜、乘客凡飞、网约车平台进行了多次沟通涟叫,决定设立5个月的过渡期缚。一是给合规平台尚详叙、车辆熊、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞪环、人员等丝酞唬。    从服务乘客的角度猾蛋嫁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行协箱录。另外雹搜奸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撇渡,因此提出过渡期的柔性考量固愧劲。过渡期之后窟,平台要加强行业自律褪冲,我们也要建立打击非法运营的长效机制赖仓忍,严厉打击非法运营扰、克隆车和价格违法行为扰抵恫,能够更好服务乘客恰氓、保障安全厦竞揽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问成拨: 面对新的经济形态薯,如何创新管理手段钢头券?   答南菏: 出租车发展中没有对立关系抖鄙。网约车以网络预约签项、快捷方便等特点苯捌媒,满足了一批乘客的出行需求匆势。单从评价司机服务质量的机制看枷氮开,就值得巡游车学习郊姜莎:如何与派单挂钩蜕,实时评价臂堑。但网约车也有局限性鳖哎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纽魏黔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的委。你有技术优势勘,他有线下服务优势思,为什么不一起干呢摩?    管理部门也在转变思路恨钞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埠梨妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檀柯煤。通过推动巡游车改革及网约车规范竞,构建多样化服务体系寂蓟赐,提升出租汽车服务质量妙旧巍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娜扩吓,在京注册用户已达218万人耍纱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贝惺尝,提供差别化服务从皆太。    “解决出行问题要标本兼治”   问扁纪伙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赋咐提?   答枷埃广: 群众出行问题的解决肚,需要放在城市综合交通体系中寿前土,多措并举行袜、标本兼治肋。一方面趟釜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娥将,需要加快构建安全归芦冕、便捷奢赔撮、高效钾痕蛙、绿色烷、经济的现代化综合交通运输体系谅。到2020年高,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩。    交通设施根本是为人口服务胆话,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理单集。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓣汇脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件监掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇竿:李芳" "   杨美虹透露麻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐烂兰,大东工厂扩建项目也投产在即取,这些举措都将助力当地经济转型升级伦坏。    在杨美虹看来阑佰,借助主机厂优势识沃颗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡复,配合外交部到德国进行推介谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧虱氰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难背,从而推动产业升级套囱韧。”杨美虹说耽阜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侵吕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兼炯。最新数据显示帛稍施,2016年1-11月勿朽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沪谜,同比增长11.2%悼曙,前11个月的累计销量视蟹华,已经超过了去年全年两漓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任金。12月13日掳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧。活动期间禄护,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访承类。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车鸦治怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)际,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缓、环境和社会贡献等方面取得的成绩剩。杨美虹向记者透露谓譬戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》令颂画,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甘。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憾。”杨美虹说胃纫荚。    第一驴,实效为先开骂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题童敖佬,“我们不做虚的砍疆踌,我们也不做口号式的即攀罕,我们一定要解决具体的社会问题钝躺。”杨美虹直言澜,比如BMW儿童交通安全训练营茬,它是为了解决儿童交通安全问题丘迸。    第二睡,长期坚持堕管貌。宝马儿童交通安全训练营某,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饥刃疏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偶穆即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桨困,今年是第一年做阮叔,未来会持续秤靶、扎实的往下推进逞吞寐。    第三距券,全员参与窝盆嗅。宝马做企业社会责任时灰,会邀请车主觅、经销商堕邯、投资人以及宝马员工霸妙,一起参与进来爱。比如宝马爱心基金霸补锚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刮,提供指导;另外稳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酱,定期组织各种各样的活动咐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略使,将可持续发展贯穿全价值链损捷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踢。”杨美虹表示祭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糯概辈,主推工业旅游概念铅涡碧。    据杨美虹介绍海,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娜梯撂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沸,助力中国制造业迈向高端剑,并促进东北老工业基地全面振兴充甲。    数据显示钵可,截至2015年底们比,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹭杆雇,当年纳税额超130亿元人民币彪讳。同时舜淑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肩淀,就业岗位较上一年增长了8.6%浩碴。杨美虹透露功,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚韭,大东工厂扩建项目也投产在即管弟烧,这些举措都将助力当地经济转型升级泪篙十。    另外晒仇,在杨美虹看来遣,借助主机厂优势韧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗,配合外交部到德国进行推介娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾竟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻,从而推动产业升级廊。”杨美虹说耗通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惩?关键是我们的差距是什么沛奔鞍,下一步最大的点就是要提升品质词陀,当然还要控制成本呕。然后铆檄释,就是我们的正向研发和平台战略哇。最后救髓,可以大大提高效率韭翁崇,如订货的时间是可以压缩的叭迫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萝半八,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遍涎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节另,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪僵。    徐长明说溉,怎么理解工业4.0党?这个概念是德国发明的歪裳菩,现在在国内比在德国还要热缮盗。最近搅时,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念希托谜,我理解它的工业4.0的本质卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力贾。在国际上锚暖奔,德国面临两个挑战聘团安:互联网大数据和云计算缔蛇。现在犁,德国整个国家都在讨论黄题奶,怎么能够“不被互联网+”贩法吼,而是“制造业+互联网”童艾蛾,这是他们重点考虑的问题醇尚涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甲、宝马忍挺、大众牛。在德国梗腻,汽车的需求是非常个性化的恳,在这样一个背景下梨,它要维持竞争力宛熄旁,推出了4.0的概念添晌客,核心就是智能制造久双。他们主要的目标有四个方面肃龄廉:提升品质概尼、提升生产力闯登、提升柔性化配、压缩产业曙,总的核心是提升竞争力拷。    徐长明分析目李潜,本土品牌下一步怎么做屡握绘?关键是我们的差距是什么捷排纫,下一步最大的点就是要提升品质阔,当然还要控制成本鞋械翠。具体要怎么做化傅?也有几点撼伟:第一茫旦,想办法提质控本欧协。提升品质间,消费者理解有三个览:可靠性却洼笨、感观品质洪暴、性能哥冉井。第一个维度闷:可靠性是必须的苇蓝,现在光有第一个维度已经不够了冻括董,必须要加上第二个维度底:感观品质墒烙,看起来要漂亮鲍激脊。在此基础上又发展一步擎鹅激,就是性能的提升夕傲目。最近市场上卖的好的自主品牌尸创茹,大概有12款车穿帽练,年销量超过10万台扔,这些标杆产品评,性能上也不错砷。因此窘涛,自主品牌下一步还是要想办法备壬,把这些提上去秤,缩小跟合资品牌的差距坤拐。    这几个方面的提升衫,意味着成本也要提升黔,怎么能够控制成本溜须?第二方面的话题草沧眠,就是我们的正向研发和平台战略噶尽。之前答慧饲,我们很多品牌都是“逆向研发”诡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笑,拿过来拆解做测试惠荷婚,最后组装起来泼缕瑞。这个模式下兄,成本可能是略微低的饱,但品质辑犀檀、性能有很难保持裂蔷舞。现在必须要正向研究型猫,从消费者需求出发喷人,形成一个目标每市圈,对目标做分析故械蜡,只有正向设计咯换乳,既能提升品质性能蛋顿体,又能控制成本涝膘,像长城氏、吉利等等遍弧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洼。    平台战略芹横肛,在更大程度上控制成本圈俺。他说雄兄加,我们的开发级叛峡,现在是一款一款开发的眷,零部件的通用性相对比较兴瘴ぁ,最近一两年来池乾,已经有两三个企业开始走平台化战略毕肚祷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敝、SUV和MPV香尚雷。这种情况下茧敌攻,零部件的通用性非巢苌谖瑁好僻,同样是50万辆的产量侣氏,对零部件供应商的供应量更大撇,就能有效地降低成本舰。    徐长明强调害人,对于工业4.0的精神本质还是要学的橇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惟轿,它做了那么多的智能机器人面,智能机器人都是带摄像头的咀,在实施过程中的质量随时能够监测叛,然后反映到云端失胚,再反馈回来随时可以改进暮。现在鲜裙,企业员工的工资水平越来越高瞧势,汽车厂家很多在加班加点泛,我们要高度自动化偶,这些课要补腺戊,应该有大量的机器人替代人工翰。如果这么做了千巢掸,可以大大提高效率搏儒,如订货的时间是可以压缩的几攻劳。比如渐适备,国内一家自主品牌亮锋浅,从经销商下订单滑锈,到提供汽车产品最开始是40天领坷,后来缩短到30天啤缅匠,现在可以压缩到22天溺,跟世界先进水平比还有一些差距耗。这也是德国4.0里的核心内容顽。我们不一定用他们这个办法嘘痞,但精神实质是要学的冠。    他说其,柔性化的生产也重要袒虾断,但没有前面三个那么重要杜。在4.0背景下冲悸茧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氏坊词,而是学它的精神实质幻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌寺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊囤搪。更为重要的是尉及,放眼全球腹,驱动这些变化的地方就是中国玛杉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨拔硕。    12月11日航方,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊纱眨虹桥落幕骆。经过36小时的激烈角逐霜镰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猜瞄癌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示强坍,今后的五到十年楼毙,汽车市场将发生前所未有的变化踩寸。未来赏勤粹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豌椭。可以说日,未来五到十年汽车市场所发生的变化般卢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庭帘梅。更为重要的是恢,放眼全球寞苗谜,驱动这些变化的地方就是中国拦惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓝享,作为企业逛芭,捷豹路虎非陈吵玻看重年轻人的培养帛纫协。在全球乱采心,捷豹路虎共有2500名管理培训生箔韧差。过去三年腥,我们在中国也培养了30多位管培生理疲。此外鸵朔炯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才反筛镣。    在赛后的媒体分享会上脓湍妓,两位获奖学生代表分享了各自想法扫,及在比赛中的收获渭较现。同时轨相,睿侨森塑豆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问似。   问韭楼:捷豹路虎为本次活动提供了导师词,请问这些导师来自哪里偷蓄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业达噶围?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悲办?请学生们简单介绍一下自己的作品露身空,获胜的原因是什么洞?   睿侨森成傻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滑搪抵。一位是捷豹路虎内部导师项粕湿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗睛,包括对行业发展的认知诚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华勿、视角和指导傻。这两位导师全程和学生团队合作歪,提供专业意见浑想,帮助他们取得最好的成绩投。   潘孟涛腔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密,包括今天的学生尚叉,将来都有机会进入到我们工程团队蔼锯你。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额店,可以来到捷豹路虎学习和发展白骏赔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里零忱砍,再加上扎实的专业和技能俗舍睛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓬。   睿侨森半史: 作为公司的管理者陷倒副,我们非尘ゴ伲看重实习生和供,我自己也会手把手教给他们工作的经验恫奇虏。不管是本科在校生还是毕业生烤处,都能给我们带来新鲜的血液仿倍泊、新鲜的想法鲸接喷。    同济大学袁旭恼勾:首先拓麻校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雄诧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懂。    我们都来自同济大学汽车学院肺,团队成员有两个来自汽车工程方向旁缉、一个汽车营销方向伍匙、一个汽车设计方向美籍恋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱浑,围绕“以人为本”糕女嚼,挑战的是都市环境里的出行压力凑狡寿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师化、设计师也有很多共鸣冗夺,通过一系列调整探梢,最后有了这样一个以人为本途溺督、体验为先的方案纹。我觉得融胶粪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因日。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喷袱:目前睫色,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烹糙查?   潘孟涛碳: 我们会对人才数量进行评估和拟定库烙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的为。随着经销商网络的增加娇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沉叮脖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衅,从而满足未来消费者的要求苯川难。这些内容息息相关颊喉偷,并且不仅是着眼于眼下炕,更是放眼未来烙薯。比如歧,针对刚刚提到的电动汽车战略汤层,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐罐,因此笆,我们时刻准备着皇豪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煎似锣。   问辞:在创新领域喊,包括未来汽车科技领域刨甸奋,捷豹路虎有怎样的系统部署凌翠?   睿侨森凛诺: 首先温尾,作为一个公司牧,我们在研发领域有诸多投入奉,而且很多的投入都非常具有前瞻性隙垦庇。比如说剁兔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钙譬痰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涉馆心。    其次毁,我们想要通过产品和服务蒲咖山,把先进技术带给我们的消费者毯哭劣,因此我们的工程团队开何、研发团队必须时刻关注消费者需求翱,做到一切产出符合相关性胆赁辞、可实践性原则撼晒。此外爸官,我们每年投入约350亿人民币棺尼,用于车辆技术的研发和投产婚。    我们还于今年7月宣布腔梅:在未来四年淡吐任,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锤糖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷龋剑,并在未来应用到车辆技术当中殊。    今年早些时候覆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堪希甸,通过应用软件及按需服务的开发与提供晨,解决消费者在出行中遇到的难题拇。    与此同时藐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窜讳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唉竟槽、办公空间芹诧爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疲妹。   问伍汇:请具体介绍一下InMotion檬拦兢。对于整个汽车市场的趋势怒匿祈,比如电动汽车技术蜜靠粒,捷豹路虎是否有着自己的见解菠旧史?   睿侨森侗滩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案必棉。我们希望将来可以将它推广到美国莎守瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥芯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铅查,由研发团队进行分析霸茫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匣,我们也会分享给总部祭。    关于电动汽车技术顿,在洛杉矶车展前夕采,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苏币途。中国是目前最大的电动车市晨谋忻洹,并且有引领行业变化的趋势刨恼膏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势融我身,确保第一时间响应本土市场的需求人孙难。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀世脚,并于2018年正式上市谭耻,希望大家多多关注仇裤歼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问净惰骡:关于未来互联网汽车仑,捷豹路虎有哪些基本的认识谱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荤挖僚?   睿侨森虽: 目前驴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晃看,它的发展甚至可以打破现有的撂舒蠕、传统的汽车开发逻辑与循环瑟献弓。    针对这个话题附瞳,我有两点和大家分享刹善:第一点兴葱热,未来所有的车辆都将实现互联网化阿,现在能够透露的是琶疤关,接下来我们全新推出的产品嗓螺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖炕。比如说惶阑妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靡扫疽,使用他们的UI界面和地图敲床。类似这样的合作仁狭墙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爸栖融。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵毁私:李芳" "   汽车网讯 12月15日闹董,由中国汽车技术研究中心猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芬婪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寂孙森,从“市场化发展现状”顽、“应用模式创新”汕裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞭拖敬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弯内,为产业发展建言献策考练、助力提升耸许救。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曹: 第一宏,背景腺教奸。    去年发布的《中国制造2025》损桓,新能源汽车是重大发展领域之一侯,是其他技术应用载体停灿入,而且是先导性产业丝。它的进展情况决定了中国制造2025设、强国战略实施的程度郎锻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俩瑟,从而能够聚焦变革蛋筐、明晰路径盲、凝聚共识韧想弯、引导相关资源集聚推广产业创新刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讨号苦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一女囊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布世详僳。总体报告是按照1+7的结构厢趣。1是总的戏退,7是包括4个车辆整车技术贬热,3个分项技术茅晴。    第二抗安仁,国内外总体技术分析挤。    近年来牵,从国际汽车产业来说设奶呛,低碳化舒、信息化蜕皮、智能化是一个总的大趋势膘陕。欧洲侵发奖、美国矩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沥婪,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晒。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸿败,取得的进步大家有目共睹痉瘫昧。首先抵盒番,产业规模世界第一敲惶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长完嚼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞘,包括品牌市场的影响力有目共睹淑,特别是新能源汽车哪屯,包括技术副祥驴、市场拔锌、新的智能网联汽车技术擂傲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奠,智能网联汽车发展是非辰В好的优势条件冬甘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展接年,包括动力电池般、变速器叹坞搽。国内自动变速器原先是空白慨购,近年来无论是CVT钉杉喂、IT沸龟去、DCT都有自主的技术和产品田爬,而且应用在逐步扩大第墟。    虽说取得巨大的进步渺,但与国际先进水平差距明显抬:    首先涂,发展能力上的差距劫。投入强度远远低于国外略凯,全产业投入估算1千亿匆,相当于通用描竭、大众歧掂、丰田大集团一个公司的投入涝。    其次摆,研发积累咯。包括流程积累糖、数据积累拎肋、技术积累珐趟困、标准积累起宋牌,这些积累偏弱宦庭八。    另外功,从整个产业创新体系上来说皑,差异比较明显的习堕,特别是协同方面敞。单个企业弱完堤,整体的协同效果很低豹品,意识也比较低撤非绕。在发达国家饭脐唐,单个企业强寄嗅穗,整个国家的协同体系效率比较高衬。    基础不牢地动山颐砺寂拧,我国汽车产业的材料旗肮揩、工艺基础跟国外相比也差距明显缅淌。汽车产业污非巾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熔壁毋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泥,要求有创新的思路和创新的模式胁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求交物,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扩卢既。    第三扇,一些关键的里程碑钦。    重点是总目标乡,总目标是基于很多现有的环境设定的康,也基于七个路线图进行测算捌。反过来说翁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陶饥,就能够实现保障几个方面总目标的实现肺省:    1驹痢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值囊。如果技术路线图能够得到实现秃奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煌赖,之后往下走坤,这对产业来说恭灭,甚至对国家来说是非常重要的酪扮。    2傲骋舅、希望在2030年左右但,汽车产业的电动化转型基本完成扦危,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上架摩。智能网联汽车市场有一定的占有率瓮添庭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用差捂嘎。    3寺奸疗、建立有竞争力的自主创新体系母。    节能汽车在2020庆、2025本勺拎、2030三个阶段提出典型的指标澳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗监陵涪,5升拇拾枷、4升材荆崇、3.2升部花。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劫,2025年15%娃踞,2030年40%以上栖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术商林、自动巡航温艘防、车道保持应用已经很高棱荆蜗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌鼻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹄慈陛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姥雹共,经过技术路线测算实现总的目标袍串。从路径识别上来说廉扦洞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悄,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊檄蔫,以智能化水平提升作为主线钾挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纠坷卤,全面推进企业产业发展揪袜隆。    第四弊,分技术路线图的基本结论驶。    1项、节能汽车骋记。总体上有很大的共同点叫僻肆,重点在混合动力技术八脓羔、内燃机技术蔷、其他驱动技术程磷。混合动力是技能的主流技术锌秦,当然轻量化也是另外一个笆反,但是轻量化有专项的分析类糕,在这里没有强化掏。    乘用车总体执行轻量化苦、小型化峰搞柯、混合动力扁茶察、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碳丝鲸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纤娜。    混合电力是一个主要的技术颈啸拦,达到5升闪茫,4升琅、3.2升的目标前,混合动力是主流闭腹氛,其他是共性的遁将确,轻量化盆、摩擦等瞄罚。    商用车混合动力应用时间稍晚喉淬很,重要度低于乘用车哥号。    2变、纯电动与插电式混合动力汽车还。随着电机效率提升以及能效减少能量损失系柔,加强轻量化成为趋势潍耐。轻量化对电动车更加重要颂撑才。对于插电式非常重要的蠕块,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堆绰孔,驱动蛋、点击湿、控制淋胆拐、充电材、混合动力发动机天,高效耦合发动器核廖。动力电池本身有专题禾矾骚,在这里没有过分强调晃思。    这两种车提出了总体的发展纲要梯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式解监,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩翁拓,甚至可以忽略不计夹烩。    从四个层面梳理了技术需求兔,提出了一些优先的行动项伙靛匆,面向纯电和插电貌次,国家科技技术支持十五年了脆港敌,下一步除了电池列为专项之外埂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钢。    另外结睦,聚焦关键零部件想衔、基础突破和可再生能源铣定垃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用么爬但,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倘隶群。    3怜、燃料电池汽车啪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牢香哭。从中国汽车产业来说汗垄虾,现在重视程度不够惩睦刻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划首蝗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拷胳。希望四部委提交国务院进行发布和实施烦师。    在研究过程中署,大家对燃料电池认识分歧比较大卧,或者没有共识描跋础,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗽,跟发布不一样喝撬磊。发布时2020年达到5000辆的保留规模图此怒,我们是1万;2025年是10万氦氨,发布时是5万;2030年是百万溪芳,发布时是10万缔罕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鬼其,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汹踏坏、耐久性镁、成本袱宋、氢安全蒋聊美。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凰姬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枷。当然腔道,全技术链的技术攻关需要做毫掸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿趟私。前期小功率燃料电池捆,中期是平衡的燃料电池硕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韩,到最后全功率的燃料电池措笔。当然诚惜估,电电混合是最主要的山淋,最后电池小容量的技术路线胃费豁,但燃料电池的功率更大一点领。在这四个层面进行了技术创新梳理举,燃料电池要解决的东西很多泞,包括材料湾、膜俄谓褐、电机涉娘、燃料电池哪铮块堆避惟、系统技术娄列蚂、整车技术收拦。燃料电池也是下一步国家科技奖、资金支持的重点录飘。    4饶、智能网联汽车黑呜,这是新兴的技术发展趋势谋。其重要性与新能源汽车同等重要黎,有部分专家认为更重要迹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垛共,技术和应用的优势健,也是机遇寇蔫窖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绊思,涉及到国家信息管理岔钾清。对核心自主提出了很明确的要求逢,即两横三纵蛾栏凌。    车辆技术上更多的是决策玫卤、执行祥锭。信息技术踏翟皋,信息安全的,地图技术也是非常重要的腾。两纵骆娠,一个是车载的晨,一个是基础设施当晾葱。智能网联一定是循序的诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用耿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肚劝。这两个路径总体上循序得到应用棠,从商务车来说莎叉斗,更容易形成淡饲撩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搅外玖。    从四个层面聚焦一些技术需求结。跟燃料电池一样哗戏扔,需要解决的问题更多一点扑冷。从感知决策执行的弛团攘,特别在决策阶段狄酶横,差距是比较大的孙抨报,感知当然也有差距虑。在信息层面病肥困,大数据劲凸、云平台导棵,相对来说中国有比较好的基础和优势敢首绥。    作为一个前提节,对标准法规先决性镀摆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筏寝隆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢撇。制造技术不细介绍了不宏,还是聚焦在新材料的运用舞顶,以及新技术对制造技术带来的变化雾,聚焦方面进行了说明俊犬。    动力电池翅溶噬,分三个目标链,目标上有比较大的讨论和争议陕,比如说新阶段提出了350羔狸将、400新丢、500的质量要求毫伯靖,争议非常大性,重点几个层面兢新暴:    优化现有的代表电池技术超隆,提升技术水平钨挡镰,特别耐久性肖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霸箱摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别媒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醋拦荣。现有应用以企业为主体来做扣仑八。当然钒,也会关注动力电池的回收利用技术兄。    最后幢,轻量化释存。简单来说湍擂,前期聚焦材料技术破阮腥、设备技术馆吴季、制造技术身扯、回收技术距。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭哀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化入秃衅,比如说传统的四大工艺的变化轿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井构身:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞪、供应链唾娟、资金荷释揪、汽车等方面的诸多质疑簇凰讽。期间,明确表示不会放弃造车乓忍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕砷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喝芬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的导谓诡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融房、互联网及云幢、内容莲了、体育,还有三个端口类的,手机美笑豁、电视秤闲、汽车氦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业平彩共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易俊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元清附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元极昆眠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摄反。总归累计亏损36.33亿元累。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巾年。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面香戏。第一部分就是投资人的钱侵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兰奸镐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿把僻危。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法武。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涎莫豪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾健儒、体育43亿稼篇隶、手机50亿,房地产64亿深惊、内容108亿钦漏、互联网金融151个亿膜魂、电视187个亿晾葡暇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冗拘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搂瘫查。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿鹅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巍城。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的损晾速。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲双。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篱磺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚕昧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锭侧赖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了块稻衰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揽咸扭。很可惜,你们蒙眼狂奔颧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馅筷录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月10日啊固遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坞勘弥:一条是政府主导颧、政府补贴的方式餐,这是当前的主流嘘杯。一条是消费导向肩,依托市场的内生成长道路寐。”他表示琴,(电动车产业)进入者中默险,大多数最终可能会被淘汰朗,但是不能不给他们机会捅鼎熟。国家已经开始放宽市场准入繁较碌,此时嗣,应该在两个方面把握好政策怯涸:1阂、应当欢迎新的进入者灵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者山闯锻,让投资者自主决策币参,自担风险渤。2鲸蚀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞挛查,严格市场监管唐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垢,目的是建立好的产业生态酬仙冀。电动车产业化钡,最终必须依托市场来完成貌溉嫉,因此磊攻瘦,政府的政策必须产生长期预期受固。推进政策应当借力市惩⑼鼓础,发掘市场的潜力蚊辅病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用教。政府政策不干预技术路线担行,政策的实施不是导向对政策的依赖登,而是政府作用的适时发挥掂煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌,戴姆勒有望在今年成为全球最大查,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炯,这一目标比原计划提前四年实现咕经妒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布东:“戴姆勒今年即将实现这一目标崩,比预期时间(2020年)提前四年围措畏。”   据悉色瓤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陇,当时受到与会者的哄笑策。然而何竿氓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦莲,领先劲敌奥迪和宝马伤繁。(实习编译虎:刘欢 审稿堆荤翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聚姥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿题刻:韩大为 版权作品完缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载眷犬肚,违者将被追究法律责任得尚棉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赊胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访块。在提及新品牌“WEY”时膳,魏建军表示米陷,“将夺取丰田和德国大众的用户”悉溺。   记者禾菠届:为什么把自己的姓氏作为品牌赌?   魏建军乳俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品关烦陈。我对WEY很有自信滔腻铣,就使用了自己的姓物蔫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敲场,但在中国汽车行业我是第一个枫膛纳。   WEY之所以采用英语辫巍显,是为了要瞄准成为全球品牌烷信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仆棠。   记者姆商:对于竞争对手有什么设想辉毫稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恃翻盒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场接雀悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔷持厕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷碴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砷,在此基础上还要实现15-20万元的定价试。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猴岗雹。在性价比上WEY更具有优势界乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咯吠:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘蜂,严禁转载软疽,违者将被追究法律责任辞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雄看身,新能源汽车的发展也不会受阻朵。   根据工信部核准的数据咯辣,今年前三季度椿,整个新能源车销售16万台檄,同比增长83%废眯。其中柏,新能源客车已经占有40%以上的比例水虱,达到了近半的水平憾绿,发展前景面临压力盒徐,但乘用车只有0.1%炔。“我们涨十倍是1%田,涨100倍是10%裂绣,新能源车发展有巨大的前景和空间舞抨怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轿拭,全国乘联会秘书长崔东树说泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘿。根据国家制定的产业政策要求栏厦,到2020年棺,乘用车百公里油耗要降到5升砍,这意味着五年内降38%的油耗懒妹。“基本上谁也实现不了存骚诚,只能靠新能源车来推动镀玫。而这种新能源车虾,插电混动可以降80%蚀,纯电的可以降100%的油耗讣镣,这种情况下只能发展新能源车肩,这样新能源车乘用化螺库骆,为什么我们一直定义为为生存而干适,你不干就要挨打暖。”崔东树说函诉桨。   另一方面花揩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汐芜疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挨,因此定价弹性很大哪。”中金公司的研究员李璇说举炕棘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平较,为消费者提供很多选择拧。随着技术进步和更多电动车型的开发那徒,新能源车的成本会不断下降扯,比如勺休涟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镶珊史。“中国的纯电动车型出来以后酱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锨,发现基本上17工惮、18年以后的新能源车团,达到8年10万公里以上伪,整个成本是比传统燃油车是要少的计,甚至是少了20%到30%皮。”   电池是电动汽车发展的核心卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杏,电池成本还有很大的下降空间剃揣镣。目前邪萌毁,整个电池的产能供应相对过剩荒,国内电池企业达100多家潞。据统计苗帘,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨刮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壳存侮。因此范将何,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翁嗽毕,这样才能达到标准舒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   我们不认为绝对的销量水,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮椿,比如利润率古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑞。除此之外绦,品牌力躺矛、品牌的知名度穗、美誉度使、影响力酸,也是决定品牌可持续发展的重要因素乳坊。宝马在创新精神上是首屈一指的动秒,因为汽车行业正经历巨变价逃,在电动出行氖汀曹、智能互联膜炉、无人驾驶等一系列发展方向上彻芍,宝马都打下了比较好的基础沽魏。    临近年底庇,伴着层出不穷的新闻事件涟围迁,高档车市场竞争愈发激烈害箍倡,作为全球领先的品牌——宝马颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目替输火。近日染孤培,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊喇卯,听到他开诚布公扦、推心置腹的看法率掳瓮。   问烫傅履:根据最新的销量数据柯济,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍朵。那么妈,您怎么看销量漠浪撑、利润懒、与经销商合作伙伴的关系弓唤痢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捂康缸: 每个竞争对手的情况不太一样洗嘶城,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垂休统,所谓的增幅我们一般都讲同比雹,是跟去年的基础关系室。几个因素加一块儿垃沧武,我们不认为绝对的销量函洼喉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼。对于宝马而言府,今年前十个月讲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵,同比增幅10.2%诡扭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俩痢档,同比增幅接近11%始量癸。我们对这个数据还是非常满意的哄巩,这也达到甚至超过了我们内部的目标拔丛。    除了销量本身的绝对量或者增幅胃稗爬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沙诧,比如利润率憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍蔚宫。除此之外悍回匠,品牌力吴、品牌的知名度吕霖霸、美誉度钝、影响力稀春,也是决定品牌可持续发展的重要因素拼筹喝。宝马在创新精神上是首屈一指的技,因为汽车行业正经历巨变溺扁,在电动出行辞、智能互联抛、无人驾驶等一系列发展方向上态届,我觉得宝马都打下了比较好的基础吵。总体来讲担我,我们并不惧怕任何竞争乖倘,我们也欢迎竞争泊眯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势参桂。   问淘届:最近磺娄兴,关于奥迪的新闻比较火寸恃。   刘智裁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煎烦。对于宝马品牌来讲端酥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晦溅,双方的关系也非呈>壳瑁好炕味。所以贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吻馆,一个是宝马(中国)嘿嫩乳,一个是华晨宝马够,但是我们有一个整体式的营销团队线,有统一的零售网络兰,我们在总部有一个统一的管理团队糕钉佳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鄙柒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闷稿。至于竞争对手我不是特别方便评价腊钮拱,不过至少释放了一个很好的信号量,豪华车市场的前景依然很好渴饯。    问盛认盟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展躺蹋?    刘智萌蠢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度识鄙。因为从经济的基本面来讲坛翠脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铣、持续的发展态势籍岔午。之前以出口味、基础设施建投资的经济拉动方式确,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式链。需求的增长其实就表明了对于车的需求控轻,其中也包括对豪华车的需求冈惮焦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倒钱歌,这几个因素相加拈蔚豪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旁。今年糯饭,豪华车的“盘子”接近200万辆济,未来可能每年的增幅不会特别大舌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恢头。所以恳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爸,力争在市场表现上优于竞争对手频。   问跋危:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惋届,这一岗位和以前相比有哪些挑战疵卫顺?   刘智霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挠峰虐,因为我在宝马的八厢才、九年时间然补韭,换的工作岗位也挺多的并。换了新的工作以来苔顶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棱缓,比如负责国产车的销售敦,可能是比较短平快的首窍,看的是一疚、两年之内的事情攫达。在宝马中国总裁这个位置上吧盎视,除了目前公司各个业务板块的运营次,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霓输遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犊,像无人驾驶豆敢、智能互联馁隋汾、电动车遁屑,包括数字化营销脊辣悲、品牌年轻化等等一系列的东西暮戌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划土秋舒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仿赋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撩,力争在中国市场上打下一个非成。好的基础藩鸵。我相信歧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膜,宝马会拥有非常强大的竞争优势沥订纫。(中国经济网 记者虏居:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭麓雾:李芳" "   原标题尾懒韧:王永清朗久担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单将略。别克品牌今年销量已经突破100万辆寄申错,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谐秸撑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臣目。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孝。数据显示辱谜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毕溜譬,同比上年的446764辆下跌28.64%溜酒钱。上个月寿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玲。    因此秸,在车展期间接受记者采访时荒斧,王永清表示颅溜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懊雄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀第幢,但全年销量依然会同比下降20%左右挡虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沥安,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款,可能在布局上稍微有点滞后漠绦筒。现在对于雪佛兰来说短,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖。    事实上茨,雪佛兰已经开始了提速布局峨钢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赣阶攀。王永清表示奋汤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侮派痢,2016至2020年投放超过20款新车绅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列天箍戊,30%为SUV车型噶陡,并将加速引入包括1.0T僻、2.0T慧位撑、8AT痪、9AT弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岭,未来SUV将成为主推车型阿精判。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脖羡,轴距2725mm泼搞,将与全球同步进入中国市场伎。同样钳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场落滔。    值得一提的是锨兢凑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS取孝,拓宽产品线贸权食。RS车型将采用包括侧包围付呜泌、运动尾翼盼、双排气管擒、降低化运动悬架粕簇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘎舅蛇,并加载多项ESS智能安全科技糜拔蔚。    在品牌营销上赐晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坛类、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销力麓。另外呢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍篡,演绎雪佛兰“热爱慧倒套,梦想赋,行动蹈蛾,分享”的精神换窜寸。    “今后新车的利润越来越忻陆岸薄,主要利润来源于衍生服务耙颧、二手车置换等雾摄普。相信雪佛兰将它的结构调好后齿吐潍,未来两年将会真正出成果朗奸。”施弘说烫辨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外档导狼,上汽通用的新能源战略也将全面提速温。车展当天来抛号,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拌寡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发即藩簧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仓墟侮,发动机的最大功率为73千瓦沪,其中电动机负责驱动限,汽油机负责发电督壳,它的综合百公里油耗是0.9L串掏剂。从上汽通用发布的节奏看拓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融厦亲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帆讽,王永清说恰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诉,产品还要丰富末古,才能满足这个法规的要求龚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赎丢晴,到2020年之后比例更高皆酷剿。王永清表示班岭:“估计到2022年扯萍,我们的电池技术会有很大突破擂,能量密度大幅度提升琉,成本是大幅度下降眉。这对纯电动的新能源车发展是好消息寺鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪强响:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓟绰渤、豪华”品牌——WEY乐坷懊,W01挡窃、W02两款全新SUV首发亮相昆芯,售价区间将在15-20万元萍。对于新品牌的未来发展规划面陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示席:“WEY品牌明年将有3款车上市睛,到2018年还将推出2款左右的产品握,以支撑起全新的销售网络体系汹恒惶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渺淳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭镭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岗,8月份推出第二款SUV W02倘崎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糠沙光,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型显。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跺屑,魏建军详细介绍到窖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锣,配置上拥有最先进的安全技术铣浦门、智能技术涟,也更加精致叫。此外在性能上两者也有很大差异谁潜拎,例如在NVH方面腿第骑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌玲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造静。   在经销渠道方面蛊蚀,魏建军介绍说莲堑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痴却,没有想过招募新经销商漠康,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作天培肋。”   对于新品牌的未来发展剃视把,魏建军信心十足响城莲,他表示骋嫩:“我从没想过这个品牌会失败爱森碎,只有退路封死才能做好这件事窟拣,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮。”此外棉,魏建军坦言攘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酞巷继,因为新品牌叫什么并不重要八。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽拉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛,将方向转到共享经济率盯蓄、互联网九霞熬、自动驾驶方面新的技术许工,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏端。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寒讽仆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩守案稀、生动的演讲奴莫脓,就城市交通府、自动驾驶和汽车互联等热点话题吝灌诞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懦课稗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济墨。    徐大全说冻,博世始终认为炉雌抹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担读铜贤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潮。    徐大全谈到奔背,作为在汽车领域的老牌企业餐辣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触炊氛、多样化的发展态势和需求吮叔畦,博世已经有了自己的思考和方向贸。    他说法饰撅,如今借哥硼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们辩淳,将方向转到共享经济寂伍欧、互联网边仟垫、自动驾驶方面新的技术纷瑰玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呻粪,面对新一轮汽车技术的变革统,无论是传统汽车尺撇、零部件企业蒋豁,还是互联网熟、科技企业猩景胯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涝颓猎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚏菜:互联化碎导、自动化和安全化褐。我们预计骂寐,到2021年烈说,汽车将成为第三大互联移动实体爸峨蛔,同时扮演人类的第三大生活空间替饯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溪绅罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛污。    谈及自动化领域痘才奶,徐大全判断栓纶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纪睡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纫蔬,通过持续创新驾驶员辅助系统晾底硅,从辅助驾驶壳庇猴、部分自动犬偿嫉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶受,分阶段朝“零事故”愿景迈进沙奇硷。目前可绦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绷赦圃,到2020年左右熬痴炯,自动泊车功能将进行试点项目测试绅硼。    说到自动泊车洼,徐大全特别谈到停车难的问题苔。他说刨仙,停车难是在城市生活中的一大困扰梦梁。今年扒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕宦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫩村。在八项智能泊车功能里敲苫,“手机查询停车场位置并导航”洛穗毁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桨祁碧。其实芭,在大型商场里锻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢伍枫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贿。根据一项市场调研显示衔,2015年蓝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苗鄙涩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台请狸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娶,在深入巩固原本的互联化欢、自动化和安全化“三化”战略基础上五铅,博世今年也把两轮交通枯瀑裙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眠萄。    他介绍泉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认盾倒。未来十年线事,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尽恐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裂迷触。    在两轮交通方面甜几疚,博世提供两轮驱动抢撵惫、安全等各方面的解决方案丹敢短,涉及两轮电动车辛剑唾、摩托车乏拴疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绍磐馆。    最后糠丸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薄,满足这些变化的需求斤耪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹松:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帅,“双积分”法规孤室,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲸感,连日来握,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇猩闹,让观望中的车企备受煎熬冗查。针对业内关注的焦点问题宛湾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暮粕抠:不久前乐扦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钳,如何理解这两套方案荷垃靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全背:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睬酒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局括,但又有独立性摆测,各自的核心目标有所不同请。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搅,进而确保国家能源安全童。由于中国的石油对外依存度已超过60%寺偿侍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提党疼辑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乃肩剔,进而实现国家节能减排的长期目标容阜赋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芜投,但现阶段并不能彼此替代烫。对于CAFC而言泛弧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幌尽蚕,其中当然也包含新能源汽车扯捞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揣盖。但不同的企业由于自身能力驹盘脓、技术储备和对未来技术趋势判断不同础溶稼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昏捣脸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唱捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型,而以后补贴将逐步退坡故箍,企业更担心成本无法负担陆改没。因此仅有CAFC法规巢贺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况携碴然,所以有必要出台NEV积分袜端,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流握。同时社梧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逢,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卤冻,其目标应是降低汽车及相关产业柏媒、乃至整个国家的碳排放八矫狭,和降低能源消耗诉求不同舵褪蔽。作为碳排放第一大国舶抵复,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垫姜盗,后续国际压力还将不断增大巾豆。因此鹤酞绒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哄搅纺,从大方向上讲是正确的垃墩忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汲,这和NEV积分没有本质区别韶宛拆,也无法确保总体低碳目标的实现龄。实际上被,跨行业淀场蔡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向承裁。以电动汽车为例甫潜弦,其在使用阶段确实是零排放樊,但与欧美不同缸悉工,中国的电能以高碳电为主拷挪蔷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疗放诲。也就是说损光,在使用高碳电的情况下诲奢,电动车全生命周期的碳排放并不低死将管。这正是碳配额管理应该解决的问题篓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮牢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额母,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很缓。实际上蹈嘛才,将新能源汽车确定为国家战略吗本帆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构须登芬,生产更多的低碳电闹甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现讹。    另外海粒翠,对于汽车行业系旗径,无论是CAFC烩刷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虽苯参,但都应该由一个部门来统筹策划少陛,系统思考虾稿床,拿出科学喂倘材、系统盒、具体恍、有效的管理办法来推动实施欧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甘权。    ■积分交易细则需加快制定扇、尽早出台    《中国汽车报》拿嵌伪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定块零,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滔贾?    赵福全健:确定合理的积分价格檄屉叉,涉及到技术祷彭、成本和市场接受度顾垄衰,需要综合测算和动态调整嗜春。我认为基本原则是崩惜密,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憨,让没做新能源汽车的企业有经济压力痴醒。如果NEV积分是“白菜价”沮玩洪,大家直接买就可以拱脚,谁还会愿意在新能源汽车上投入事?    因此时奋挪,NEV积分的定价应足够高醇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馆潍魔,通过自己的新能源产品获取积分诡猫,满足法规要求浦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萌富、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐凡,能够通过购买积分先生存下去痕,争取时间把自己的新能源产品做起来峨瓢梧。    《中国汽车报》蠕:除了积分价格之外很洗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑房,目前处于“空档”状态估式,怎么看待这个问题洁淳豆?    赵福全烈却:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力海咕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黔畅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赣淑唐。同时暑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偏福。对于汽车企业来说氦,3年仅仅是一轮产品开发的周期匪逗茎,政府作为“游戏规则”的制定者担,应尽快给企业一个明确的目标痞亮,否则企业将无所适从凶堪撤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绩:“双积分”中提出了2018年起康办,8%患、10%双恭络、12%的NEV积分比例楞秆僻,而经权威机构按照法规要求测算沦肯晾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泰蓉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲?    赵福全潜:在这个问题上杯蜡猜,我并不持悲观看法搏岔囱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难固邵豹,因为还有很多企业尚未完全发力憨菏惧。按照国家的发展预期另,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郡恕垒,如果每辆车以最低积分2分计算扁滤,整体积分比例就达到了14%雀分入,如果是分值更高的产品苏兑,达到18%的积分比例都有可能猾蕾艘。关键是要努力实现7%销量占比目标扒,而这也正是NEV积分的目的所在恳岔剁。    不过另一个问题引人担忧亨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求材,同时在CAFC核算中也有优惠钎统:一方面油耗直接按零计算廷色,另一方面核算数量加倍冠龋,从2016到2020年分别是5倍受怖、3倍抄袄、2倍休。此外抖,按照单项抵偿原则巴倡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胎承禾,还可用于抵消CAFC负积分妻。我们经过测算发现拍,CAFC中的这种双重优惠氮棵,对新能源汽车的“照顾”过多了趣帝,不利于促进其他节能技术发展寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僳珊疙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怂恕,CAFC的达标难度就会随之大大降低罕猜。实际上涩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡继,两者不可偏废剿让。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展书烹,但如果CAFC目标落空霉态,国家能源安全受到威胁谷,汽车产业的可持续发展仍无从保障焕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陆略酗,这不仅能确保CAFC目标的达成黑妙,也会提升NEV积分的价值衡喜,避免NEV交易落空麓辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》题叼畔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗓,而没有将电耗的概念纳入其中深块,这样的算法是否科学鄙厂?    赵福全伪:NEV积分分值以续驶里程为依据赂方,这与推广新能源汽车的初衷相违背接,也不利于鼓励技术进步慑讥卸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怠攻攫。推广新能源汽车是为了节能减排奈箔啸,因此不仅传统汽车琴改,新能源汽车也同样应该抑大扬小焦、抑重扬轻堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旅,而不是搭载电池越多越好搐荷,因为大量电池搭载在汽车上移动胳弊潜,这本身就会使能耗增加递,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埂,也意味着大量增加电池生产的排放谈秦铣。    政府应鼓励企业开发低成本撮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秽。也就是说酪具,政策制定一定要“勿忘初心”返膳。建议NEV引入单位电耗割,即吨百公里电耗的概念诺,作为积分分值的依据镁。同时妹,对于小型车电耗适当放宽搔啸,而对大型车提出更高要求诺汰咐,以鼓励新能源汽车小型化宪疵,进一步提升节能减排效果触。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尚:在“双积分”中翻涝褂,没有将新能源商用车列入管理范围谰倘呛,这样做合理吗喷谋破?    赵福全呸东蜡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼叮可持续发展的问题卑。2015年荡萝申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丰妓,获得国家补贴的比例比这个数字还高粉吞。而此次NEV出台却未涉及商用车俱,这是不合理的弟罗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姐波,也会让乘用车企业感到不公平褐雇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娥替唯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敛尖堡。我建议翰,应该单独给商用车设立NEV比例要求贰八,可以不与CAFC积分抵偿赶栖,但企业之间可以交易辣茸。因为如果没有NEV的强制要求蛇,在补贴退坡后汕抠脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菏醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓厂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沙封秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筐窗楞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哪犊哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家才盲确,盲目投资之后姆谋显,多数公司要垮下来镭兢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曹弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎污替。    以蔚来汽车为例坏,去年8月还只有100多名员工瀑肩讥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萝刃肋。据中国汽车工业协会最新统计卸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庐髓椿,销售4.4万辆购偶淖,同比分别增长25.7%和43.8%镣猜肉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墙,销售28.9万辆巾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%复。蔚来帆懊、威马朔隘、前途理歪、小鹏等已是新能源造车领域的热词希,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》躲勺隧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目律校势。至此壤椽饱,奇瑞新能源成为继北汽新能源亮、长江汽车潘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业千森偿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伟寞敢。    “新能源车企的风险氯潜,其实很大撇。”王秉刚说稍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荆篓,对风险有足够的分析湿彩栋,有可能投了很多钱晦,最后做不成胳,带来不必要的损失携熄翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜,简单地投资建厂殴恨激、增强制造能力杠,未来堪忧衔把。新能源车电池的技术进步非常迅速 盛,现在可以用的技术一年后就不行了购朴。如果没有研发能力就做不过人家萍。“一下十几个亿扎进去迪露,有可能最后做不成酣帅,我还是提醒新进者要谨慎一点券仁磷。”王秉刚说篇。    事实上艘床,目前国内的新能源电池生产厂太多了祷颇缕,但规模都不大甩虑。而且动力电池总的规模也在扩张中墨劫,尤其质量好的不多华淖,“据我了解惊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单合。”因此捐币,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粱胯胎。   谈不上“红海”壬聚砰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挟,但道路曲折淬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说默母,造车得有钱扁妮、有人才醚、有时间新戳。“钱我们还行伦赏,人也不错郊请,就是时间太紧屑淬,毕竟搞汽车三年算很快祁疆蒲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陌酶傲。”万锐坦言桃料,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擎。    不过假常,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顾羔,万锐并不认同抵泥。在他看来波,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罗烷赊,因为大家都还没“下海”救谅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炊司,大家还在忙于造车揣兜韩,搏杀还没开始臣丝。    “这是好事奥搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猴滔漏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钳,目前中国传统整车企业有150多家韦康,新能源车企至少有30多家奉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凄。    至于是不是过剩惊颂,梁伟表示这还是要市场来判断薪春。在梁伟看来司逃弧,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱搅吾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必凶,除非汽车消费大幅好转潍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽困。    但另一方面席糯低,根据预测猾挖,未来5~10年佳殊耻,中国的新能源汽车将保持两位数增长伯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称排宝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镐,到2020年时产能达200万辆搜蓉炉、累计产销量超过500万辆通外。梁伟认为秆,从年产几十万辆到200万辆的目标岔乡风,新能源车汽车肯定还要快速发展巍。目前的新能源车市场还完全没有定型朴荆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潮还梳,“很多人此前担心特斯拉会破产滴磐,但Model S和Model X推出后效果不错屑顿嘶,用户接受镀妇。经过多轮产品积淀脱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃容,特别是成本下降得较明显萝史弘。特斯拉可以闯出来疾,中国企业也有机会显、有成本优势蠢。”梁伟说受暇。    对于最近贾跃亭的乐视害病厩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象经,梁伟指出匈,除了技术士,汽车行业还是一个资金密集拇上、劳动密集的行业冉。如果要进入哀藐,需要企业在未来几年有大量投入妮,以格力电器(000651.SZ)为例俄墓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗估测。    梁伟表示靛阮恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来槐,毕竟快速把产品推出来饶,现金压力会非常大毒酱时。另外提鲸,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纪辑,这是一个很长的学习过程题幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛晚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗,也是第十七个中国记者节偏。2000年诬建,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卤差,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廊。此后记者节像护士节避姥、教师节一样宛陀平,是我国仅有的3个行业性节日之一香敢。   值此之际珐灵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呻惟惫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崩绿滔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踩芍煞。      坚守还是离开抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氯:去年网络广告总量2096亿元绣即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枫乓。报纸下跌超过35%骆,杂志下跌近20%随宽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程抗,单项将全面超越传统广告士蓖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钉奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘶覆茸,也仍能保持着不俗的销量橇扦。    “没有路可以让我选择沸啡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值九。”陈总对此直言到玖虹善。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚春焚唬,但发行量保持一直不减圈拱砷。诚然滇甸艘,这离不开报社给予的支持罗。但从自身发展来讲淋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笺海汞。究其原因局,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痛戮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者山拌挞。   汽车也好频,新闻也罢懈。毋庸置疑烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侩。   纵观整个汽车行业的发展趋势铜菩凰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛔挽蚀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翘,但不可否认的是能灿裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜜芯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啥隋夏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隙卡。    除去对报纸禽、杂志式垛、广播摔纫、电视汞法壁、音像等载体样样能玩得起来沁崇,还需操弄3G惹膏背、4G等流媒体技术脑司劫。我们不知道下一站会到哪里甩。   面对媒体融合大潮唐,陈总胸有成竹的坦言灵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坦擎萍,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱。由媒体到传播机构蠢补,由杂志到全媒体平台势臀,历经两次创业评脆彪,家用汽车探求新的发展方向触烈佩,抓住变革时代的发展机遇乌厦,赢得了全新的利益增长点口场。不再只是单纯的纸质杂志惰编定,视频蔫、自媒体等做出了不错的效果护庙。   其次痘瀑,就是在自己的企业定位方面宠,中国医护工作者汽车消费调查推畏苏、中国城市教师汽车消费调查是以医生裳碑、护士荷休订、教师等特定的人群为对象做的系列调查膊扯。这些调查一做就是3年素彭,走遍全国大中小城市试每,做出最真实的数据受。 ?   “网红”营销时代   今年以来搽哗稳,网红主播频繁出现在各类活动现陈吲土埂,手机发布会娩烈菠、车展范毁、房产开盘商具、比赛等一场不落泡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粉。”   日前毙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儒场,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岛窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搽距漠。   对此事件敝陀,亦不乏业内人士称侈蠕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怀巨,呈高开低走的态势祭纤。   陈梓萱表示浑湍咯:“在现阶段的传播环境下簇谈禾,媒体记者朝网红转型食,把读者转为粘合度极高的粉丝仕棉,增强彼此互动电菠羌、沟通刷峨佬,无论对于报社还是记者个人荤筹恃,都是一件好事好浦。”   “把流失的用户拉回来缮,用互联网岁、新媒体的方式行煽扦,我们正在努力尝试篇窘棘,但具体执行效果如何膛劝,尚无法判断墨高。”全媒体时代芜鲜,我们永远在路上蚕惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:张瑞丽 版权作品澳厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权券几案,严禁转载腿沥,违者将被追究法律责任懦仟涕。 获取授权" "  原标题鳞抛房:广汽传祺肖勇跨蘑汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日农,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胶恳具。在本次活动上上藉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墒。广汽乘用车副总经理肖勇表示仕康讽:“时尚是一种潮流存铣嫩,其实就是顾客需求檬,引起客户共鸣蓉氰弊,汽车也需要时尚腑卢,所以GS8出现在了这里吼弄函。同时传褀GS8我们就是承担梦想河嫉菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辩限。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰罟乃獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捻餐擦,中国品牌基本上没有一席之地泥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秋淳董。   对此储体,肖勇表示豆扭:“传褀GS8我们就是承担梦想盲捷去,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋碉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犬毛,所以在豪华汽车上卫巾,我们率先实现突破籍霓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凹施陕,我们就是要跟汉兰达砂淖、福特锐界形成三足鼎立考遂戏,甚至未来超越这两个品牌篡侧,这就是我们的目标寒唉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伐捞迷,创造单月销量的历史新高拼贫,爆款车型占3.4万辆玛,但受制于产能安排的影响识冯污,造成其他车型总的销量并不是很高蛊煌耽。面对这些问题化蹈煽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愁。   肖勇表示赋:“明年我们的产能馁莱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靖故秀,产能将得到释放讼。我们在满足GS4的同时狠挡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玲得书,最起码销售五千辆以上呈口耻,剩下我们会再分配个其他车型弛案省。”   同时为了加速品牌向上搔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兽。同时肖勇说道眉略:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒲,在明年全部投产熬瞎遁,所以明年最大的问题还是产能晴筋隋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盛翻氛,我就是聚焦我的明星车型晨衅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  还有不到一个月煽,东风标致4008就要上市了烩。它的颜值福、科技装配足够有吸引力熬集导,那么随着锁定竞争对手藕、谍价收、销量预期等关键信息逐步浮出水面按,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邪泵呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齐吉秽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多经。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夸低及,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渡拉希。比这番景象更热闹的禾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佃商。   说到品胺袄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辰娜窗,让媒体品到了极致嘛仍。在工作人员的讲解下遣素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪虾毛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆借群,无不让到场的记者车浚湍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庙灵察,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拦、品味危。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钎,东风标致在今年推出3008阶巨标、4008后排,也将在明年陆续推出3008S冯梧、及另一款7座SUV递木扇。据中汽协最新数据显示捅瞄翘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额,同比增长45.91%汕。那么堡凭,在众多SUV产品中杜刻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惦庞?东风标致总经理李海港对记者表示鸽韶:“我认为要总结一个词就是‘品’字饭肌,东风标致的SUV一定是最有品的宝侈,这个品是指品质熟鲸、品味浇场戒,今天的4008就足以支撑这两个词笺常滥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兼?李海港对汽车产经网独家表示霓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同练。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型特殿灸,轴距达到2730mm策,是同级别车里最大的搂深,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬,在配置方面更趋向于高端粱搔、智能函册,进军更高一级的SUV市场曙。”   然而衅楷,另据乘联会的最新数据秦汐相,1-8月涧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沟盖恰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桥才。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沁栋勿,作为中级SUV停矛静,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期关?李海港向记者算了笔账拍善,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扰腥叼。“这种需求就是4008的机会桨死哨,也是4008成功的保障胎冯。”李海港表示扰。   “狮虎之战”将上演   还未上市比逗坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赊悲不。李海港认为堆啥,4008在科技装备吐蔚朴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势时,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颗补雇。”李海港强调茄。   通过外观设计及车况数据对比后发现取惧,4008的设计颇具未来感和运动感伴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下附陇驰,4008在轴距上占有一定优势寺,也使得整车造型看上去更加修长违酣挽。   那么刷,价格呢锰山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩,通过对比翼虎的指导价胖,小编认为4008的价格应该在19万元左右纯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓢串东。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乒?据乘联会最新数据宝热,翼虎1-9月累计销售84258辆缮,月均销售9362辆涪。但值得注意的是腐稀戚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%需懈。那么馁敖噬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量继袜肺,可以说也有一定难度哎恰。   汽车产经网了解到绰碉棠,由于目标客户锁定在换车需求的群体飘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爽,以吸引用户选择4008鄙。至于置换方案的细节考,李海港表示还未最终确定讽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   国庆结束后廓港,北京敬、上海匆、广州靛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禄,引来了社会广泛关注耪抠翅。平台闻风声此盆,媒体炒热闹垄,百姓愁价格啼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娘舞,“网约车”只是第一块烫手的山芋距狭层。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性规乔,又要确保公共交通体系的稳定沃磊,还得照顾老百姓的感受弊。    比较普遍的观点认为烘卑唤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脸檄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烈瞄,征求意见中提到让市场来决定朽,这是非诚砦耍科学的愧维范。作为用户曝八,担心价格上涨含,特别是比出租车贵看,认为监管部门是要维护出租车体系利益岔奸定,我觉得这是大家多虑了洛薯。过去涡坎,在平台混战的阶段武妙,资本介入烧钱抢流量涂白,这本身就是不可持续的暗桅,价格逐渐上复ぁ,平台收取中间费用是必然的担光。    对于各地的征求意见氨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偶港薄。比如说要求司机是本地户籍漠猴、要求网约车辆的舒适度等等佃旗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桂恕。    网约车规范的政策是非常需要的设,作为共享经济热潮下的产物搂缅汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裸炔。任何一个商业模式屏纶,都需要规范起来胖。因处于监管边缘梨,过去已经发生了数起网约车的蚊艹9粒害案件封。我们在对受害者表达同情歧澳、对肇事者表示愤怒之后替萍麻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纺。    然而惰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冗。比如说谩耗穗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枚、车辆要有上海车牌脐裳藤,并且轴距要达到2700毫米嗽其配。根据滴滴公布的数据荤彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中九粪,拥有上海户籍的不足万人鹊。这个情况在深圳类似唉歌估,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诉阜。如果按照细则明确执行理竞淋,这就意味着劣么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”归。    共享经济是大趋势崔,但监管太严可能打击积极性融,这对立法部门是大考验桓。互联网时代腥瓢申,网约车大大增加了出行的便利廖,使人们在出行上拥有更多选择枯逢豹。监管是为了提供安全高效的服务保障普跨,而并非要让网约车集体消失孪。现在的征求意见许多还是首次提出笑,建立体系的过程中应该让用户耿、司机及平台有更多发言权鬼。    我们鼓励共享头徽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烹错,与传统交通体系形成良性的交叉互补妹酒挞。    我们希望立法苛,只有合法合理才能保障各方的利益髓悄税,所以网约车服务一定会是标准化蹋半崎、安全化的帽贡段。    我们希望在所有领域都有不断开放版处让、不断完善的发展方向嫂席,这是产业互联网时代的必经之路屏。    文 | 著名职业经理人慌瘫歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶焦掸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按段祥湘:新造车企业已经不再神秘段匠吴,告别概念车的品牌曝光期肉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涣。投建工厂恳谰、申请资质挠梨石,造车悍枷天,他们是认真的芹扇蓉。不过辈脱,“八仙过海溉、各显神通”般,出身背景不同的创始人弊某佃,对企业产品和品牌的定位秃吞墟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”地。    想听“真知灼见”吵,走进新造车企业凡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琳探谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道全廉楼,敬请关注晶的促。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹃剑文,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上极。10月10日革,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔阮。这也意味着槐须,前途汽车继北汽新能源史、长江汽车之后桨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”端秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本补弥,可以稍稍松口气唉电剁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看男浑铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前函款,相关准备工作的日程已经安排很紧张铃群,有许多事情需要持续推进鬼功。即使如此脊釜款,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滥氮说。在与记者的沟通中倍,他详细讲述了自己的创业经历抽、资质申请的情况推炒菊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惶。    短短的一个小时睹期,陆群留给记者最深刻的印象是茧分拧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师李,他们怀揣一个美好的愿景毋晦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”婪瞪。    ■ 拿下资质不神秘氮暮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”究蹿虹,许多人都对过程感到好奇筏。陆群则表示咳仑,拿到资质并不是一件神秘的事情盎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奶狭,一点一点把技术做到位及,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欣。”陆群说勃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拘答惕。具体流程是僵,企业根据相关标准去申报项目相貉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忙逝怂。陆群认为兴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膊腥寸、引入新的技术和参与者疽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杀通。其中对电动汽车的四项关键技术蓉,包括整车的集成和控制技术体虐,电池的管理技术峨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣。同时墨,技术具备后还需要做出整车锨痛惠,并按照标准做大量测试檀寐疽,要达到很高的标准冒。据了解狗,整车控制管理系统(VCU)稼椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挥覆,也是已经掌握的三大核心技术缝先。    更重要的是蘑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酗扑病。早在2010年啼忌孟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挛乾,开始布局电动车烩沉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目努挟。2012~2013年何,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奈竭郴,在高端纯电动整车设计话使认、研发方面取得了初步成绩栏。陆群说墩拟位,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茬悼梳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年理袍健,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秽,开始引起业界关注徒。那时吞寐,行业对电动汽车的关注已经比较高笔村群,而前途汽车早已走在了前列篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滩掂。”陆群说咳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芦模,专注纯电动车研发疯派蚕、生产妈箔灸、销售及服务剔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浅衰。”2015年9月贪袖妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易分楷,成为新三板电动汽车第一股飞拈。目前末,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日,包括整车业务板块(前途汽车)描窖、设计研发业务板块(华冠设计)戌娟,以及核心零部件业务(华特技术)莲姥埂。这三大板块互为依托廖凶秘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邯狙惠。    拿下资质孪来勒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲁蠕。    ■ 技术桨、生产基地疥嗣凡、供应商都得一流    在做电动车的这几年诚恨,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橇句、变速器等物理结构湾膝使,还需要产业链配套挎必录、成本控制铜靛缺、核心技术开发等一系列工作彻拘俩。“自主研发的核心技术际、国际一线的供应商和自建的生产基地吝燃,是我们的三大优势辑。”陆群说城叙。    陆群说幢墓起,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哼杯行,市场上找不到合适的零部件供应商蒙幕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厘贯卵。目前侧瞥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镭、VCU鲁饭瑞、RESS等核心技术迹,使零到百公里加速仅需4.6秒驼,最高时速为200公里骡横,最大续驶里程达到300公里祥倦。而据陆群介绍含夹,这些电控技术相关的零部件醋,不仅前途汽车自己使用圣苹划,也已经为行业中其他厂商供应淬附柿。    在供应商体系上伟芹荡,前途汽车同样拥有强大阵容特,已经先后与IAC趁封砂、博世奴损、布雷博混阜廓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帮缅释。这不仅确保了产品的品质鞘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地股梳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时块咎比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潍湘。今年2月突垃痛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胆久橇,按照规划诧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆县碌衔,将在2017年中试生产使遁,第一款车K50将在明年底上市蹿。值得一提的是盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涧,最大可能提升汽车的轻量化水平半苍附。    陆群认为加,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斥堑,而是要通过成本控制丢、技术提升来实现夕,其中轻量化就是很好的解决方案侮。他强调附猜:“前途汽车的产品规划和市场策略品凶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠巳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畏冕,在全新的市场领域不断成长散港。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来期蓝剧,中国新能源汽车市场前景广阔令容瞳,存在巨大的市场机遇滇。据他估计飞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辜星盼。他表示世卯,前途汽车已经做好了准备拉痘。    陆群始终坚信一点埠樊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拿。在他看来杆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缅悔拈。“所以缕趟,我们专注车辆性能麓猫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捆寇,迎接智能互联时代灭。”他说赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业椭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈疲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苹钞,创业历程也已经13年靶尾,算是行业的资深“老人”酷搞勤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歼亩,他的团队也是一群“汽车工程师”风丝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远京潘。    陆群说较,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚼,像华为一样拥有先进的技术典暴、过硬的产品品质以及国际化的视野从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扯,同时舒虾握,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捣默。一时间绒讳串,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甸碑垛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慈羚乳,对于新政急、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楔。    看自己   记者碎飘程: 首汽约车有哪些新的动作和布局临恃?   魏东休杀烙: 一方面谎河唉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢提灰,根据北京谈锣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苹,我们会在司机判、车辆和运营都符合当地规定的基础上猾,继续增加运力保障蹭东赋,这其中包括增加自有车辆咆铰距,也包括增强与当地伙伴的合作难岛固。    看政策   记者鹿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撬父容,有观点认为匹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片困檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哀睹: 这样的说法不客观革。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情课瘦。    某种意义上讲菲炮,首汽约车项目上线之前本寒炉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如,我们只是在政策范围内尝试着做核。彼时锰耿肃,我们借鉴同行业企业技术手段菇孤、商业模式和合作模式息炉,在政策合规的前提下滤,尽可能尝试抡,当然先慕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后实,我们是十分期待政策落地的谩。因此猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐汉。    记者认: 怎么看待首汽约车的先发优势酶坞?   魏东然诵敌: 的确儒,北京市场上我们目前是最贴近政策的墓瘟,但从全国“一地一策”的角度来看吞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱茄。    看行业   记者畦: 按照当前征求意见稿来操作痛摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冻。   魏东甘缸单: 我们对于各地方出台的政策表示理解腊册,网约车实行一地一策制度囊,各地会根据各地的交通发展水平拖栖耸、城市交通需求来决定如何管理网约车溉垄使,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋。    看未来   记者稗刚喉: 未来行业格局将有怎样的变化订?   魏东型抵怀: 当各地政策正式落地之后琅,会明确供给的标准炭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄场,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋,同时菇,对于准入的司机进行严格监管佛梗。因此瓤恒,在未来行业格局变化上哦,在大的方向和框架上由政府来把关蟹峭,在框架和方向范围内憋醇快,各家寻找自家的竞争点和突破口蹦搏,现有的平台选择优化平台和转型升级价赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹蔑十:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温啼刹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拇囱特,并通过一系列体育毖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彭、活力的品牌形象腻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体话滇逛,除了年龄拘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艾。” 10月13日禽梁词,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裙戊。   据悉啤筛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扫,并向年青人传递积极的正能量嘶姥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典废。未来腻剑毯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弯挠可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哩轮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侍刀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型高康,借助本次人物盛典脱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讣沧段。   “2016年殴娘某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’试。” 郭伟表示税残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爬抒骸,不仅让不同圈层的消费者骏、车主斜领浪、粉丝共同参与到活动中犯己巴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袒涣童。”   事实上昧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洁邢梁,包括体育以及音乐类的综艺节目鹃,实现了跨界合作磁诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伟穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犀逗。”   根据最新销量数据显示坑理性,东风日产9月份的销量出色截蹄颗,同比增长超30%辽。其中主力车型轩逸络适、逍客绞光雷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卵贩谭。   郭伟表示宫位,“东风日产今年的目标有所提升茅,对今年销量保持信心恭供。”此外识艰,谈到是否有可能再接再厉钳,在总销量上攀升至第四名的位置时韭绣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚,能超过前一名最好栋愤獭,但最重要的是与自己对标弗匡场。”   责任编辑举臣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峭,管理层不参与讨论莽孺纺,每组都有来自全球各地盟谴朴、不同级别惮馁煤、不同性别的同事祭。”蔡澈说疤福檀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪,大家相互协作款、互相支持轻萍汞、勇于尝试截畴凯。”    中国经济网综合外电报道似吐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棉枢,其宏大的构想才刚刚开始塘茸。蔡澈现年63岁琶,其工作合约预计到2019年汉花暑,在刚刚过去的2016巴黎车展上必罚,他再次用前瞻的眼光和布局律挺,为戴姆勒集团未来的发展水,提出了新的方向扫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蟹胖:当年学的是电子工程专业酞拷,就有人建议“傻小子抵钱朔,去学机械工程竞。”诫啼埠,“今天来看墨,坚持初心猴,梦想终有回报龟蔫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆坑,在报道戴姆勒集团的“变化”时簇拼,都会引用蔡澈的公开演讲摧,因为他提到了电动团心宦、互联烧欣、智能和共享等前瞻主题粉。    首先纽萍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枢疲敦,并计划到2025年攘耙芬,成为高端电动车市场的领导者凉。当然互融,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锣徊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卧氏,恐怕显得更稳健胺廉疾。    “在所有这些领域石畏,你必须为未来的投资做好准备瞥绰既,”蔡澈说邻膘凌。 “但这是令人兴奋的快掂硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变枢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纬蒋活,内容丰富的CASE(瞰思)计划岗氢,它取自于智能互联艰填供、自动驾驶蜡壁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兽拢浓。有评论指出很:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窃垃沧,就是要对未来做出承诺盖躺。 巴黎车展发布会期间澳口,蔡澈穿着休闲衬衫茸汗、牛仔裤和运动板鞋褪瑞份,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钉糠,但蔡澈作为首席执行官慧槐刨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莫,以加速决策和赋予员工权力著称酣陈刑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肋滴,鼓励对新产品和新发现惦,进行实验性的尝试么。    巴黎车展发布会期间椽,蔡澈穿着休闲衬衫趣赋、牛仔裤和运动板鞋喉赣箍,一改西装革履的常规风格驼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发党:“我们并不是穿衣方面的专家竿乌垂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嵌赂碗,而是留在了在工厂附近的办公室粕秒愧,尽管条件略艰苦妹煌。至于在衣着方面的变化寇,没有具体的规划片,因为衣着是表面化的汐举绍,符号化的李氰,尽管这会传递一些信息碗橇献。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秆描:近些年狗加,我们尝试了很多新的想法婚,对整个行业而言都是全新的尝试弯需。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尼孰俯,很多同事都参与其中徐骗。    “仅仅3个月的时间虐,我们收集了150个优秀的想法签东槽,这些都是关于企业未来建设的好点子丛。我们把参与讨论的员工分成了八组俄聘,管理层不参与讨论诞垢,每组都有来自全球各地氓箔、不同级别鼻、不同性别的同事憋夺。”蔡澈说赶污,“今天提到的鱼群式结构毒蔽论,希望让公司更有活力什惯,更灵活匿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗,大家相互协作脸、互相支持春、勇于尝试颧拐椿。”    几个月前蛋豁萎,在柏林的一次会议上裁偶醒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蠕。根据德国报纸对这张照片的描绘棵嘲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酒牡峭。蔡澈告诉开发商衔,这张照片是30年前拍的豢凑牌,那时椿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉藕尺。    随着电动车品牌的发布扛,以及首款概念车的亮相宦芦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代补患呻。在戴姆勒的规划中咯梯氦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靡,包括价格食纫窝、外形和性能谴多。据了解空,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熔偏,包括在德国建立第二个电池工厂贪肋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙搞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咖。主场“作战”的雷诺品牌恨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR警纶叔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磺健,包含设计窘、产品以及市场布局等方面裴林。    发布会结束后据毋傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢。在面对面的交谈中尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澄杆汰。另外褐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拇黄烯。    网通社喜颧:在中国市尘琛,2017年雷诺在中国有什么挑战随称户?    戈恩墨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骄,中国和印度都成为全球业界的引擎染负闪。2017年是雷诺非常重要的一年拿,我们的销售会起飞醚吝,就像飞机一样蔷部,正在起飞向上并且不停加速旦休答。对于日产来讲娜钙,也是非常重要的一年藉,还会进一步推动启辰的产品唯坛去,这个也非常关键勿勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕:您如何看中国新能源市衬朗柯痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划街伶羞?    戈恩伙:我认为中国会成为全球最大的市嘲纪痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疤。对于日产而言蹦梢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娠岛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目变虐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杜。    网通社人陕距:对于雷诺和东风的新电动车项目堤淀婚,是否可以更详细的介绍一下滴厢?    戈恩皆刹:雷诺和东风进行合作仿死凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场品疾官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论默碎,最终项目还没有做出决定函健浆,但正在研究当中凡冈。    网通社贪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进光统?    戈恩冻黄土:自动驾驶一定会进入中国剂透,这是勿庸置疑的粮。目前肚登颈,各个车商在这方面的竞争非常白热化辛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步掳帛。在中国相关法律法规允许的时候小溜实,我们的产品会进入中国蓟。当前械晴,我们的样车正在美国弥辽吭、日本做相关测试戈卧洛。与此同时耻哼奠,雷诺当然不会遗忘中国市场秃兰。我们会在中国市场进行一些展示项目手芬,这会帮助我们完成产品差异化的工作秘抒,也会帮助提高产品的竞争力荣陶冲。    网通社嘉:三菱的加入孪溶忍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎朴?    戈恩辞韦蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三题察送,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婚涟。我们认为2016年包含三菱在内锹缅懊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫。所以它不是目标俊,而是我们现在工作的结果哪淀。展望2017年郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辞腐伦,尤其是三菱的加入淳,让我们有潜力跻身全球前三烂玛透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊捆拟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兽凸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唉挡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漆壳救。”Kalanick 说道剩。“如果真的发生这样的事仇首,而我们没能参与自动驾驶的开发辜创,那会发生什么事适甩?未来将迅速抛弃我们饲。”    上周四涪使烫,Uber 对外表示铅瓤涎:8 月底恃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车培提乳。    与平常用 Uber 打车的程序无异携,系统会为乘客匹配 Uber 专车氦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噬。虽然是自动驾驶汽车够,但车上会配备两名训练有素的工程师籍赡琉。一名工程师坐在驾驶位上繁损,随时准备接管汽车控制权膛,另一名工程师坐在副驾驶上蹈漂,详细记录汽车的每个动作龋拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杭储,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龚会灌。在采访中蔑措,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界赣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘郾摹,现在卡车运输市场也是如此都。”他说眠挺。“现在谈这些还有点早簿,如果非要说点什么髓霉软,我只能说我们已经进入了研发阶段傅恐。”    在采访中撬团,Kalanick 还被问到戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淮犁京。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隶趣。他认为在交通自动化的世界里口,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隙艘,但驾驶员所占的比例会下降讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维。    Kalanick 说道沪:“像旧金山这样的城市脾惩,大约有 3 万名活跃的专车司机驴筏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机楼交,但是别忘了毒兰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狭啸仇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机福摊,自动驾驶汽车也需要长。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屯樊拒,有些情况是处理不了的墟骗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻刑孟琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员故岛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少系。”    他举了一个例子姥,电话刚问世的时候盎筹,需要一名接线员来接线看澜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却硅怠,而是创造了一个全新的行业汐,并创造了大量的就业机会衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死方藉:李芳" "  穆伦认为乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脚浩劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨斑纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱侩,包括汽车的使用方式伯钱熄。    自2015年9月25日临危受命邦同纲,出任大众汽车集团CEO至今鞋蒙离,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间签舵。那么扇撬譬,一年过去激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睡受,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后貌幻速,贴有穆氏标签的大众疮扯劫,其未来又将是怎样的呢凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冠烙,借已成惯例硕抄闻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褥评,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵禽悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘸烹,穆伦首先抛出对大势的几点判断绥己袍,也就构成其《巴黎宣言》的构架钮。他认为鲁蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋笨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度全,包括汽车的使用方式垦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埠匣海,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪杭珊,这需要我们用全新的理念块关、全面的视角对于出行方式进行解读菱骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来本晴慑。显然侍隶佳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的返。我们需要联接汽车世界和数字世界扑铝,让消费者获益宦,推动社会和经济的发展戒阂秸。同时顺应驱动技术的根本性变革妮喇,即电动车是汽车行业的未来仓猜。尽管如此便悍浩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簿彻茨。我们必须瓶聪蛙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晦捍豢,同时推进替代技术的发展剿。    穆伦坦言渺冀,应对当下的变革仆怀,对于大众汽车集团来说素撤薯,是一项十分艰巨的任务抵窟。尽管如此文盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度矢呈蹋。因为在过去的一年里烯叼煽,我们兑现了承诺刨揉, 增强了核心竞争力肃灯到,积极推动集团业务的不断发展咸。因此凸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旱挺缮,而是“大众汽车集团将如何成功”舱。为此番瑞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞎祥田。集团的目标淘誓巷,同时也是我个人的目标稿烈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钒纺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫡。    他说狡,今年夏天尽损,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容从瞬。我们强调饱拖,集团未来发展的重点领域将包括话丝:电动汽车庐佛、电池技术钙缺软、数字化硕厢、无人驾驶和人工智能鳖,以及全新的移动出行解决方案涡饯哦。放眼未来迫婪埂,很多人将不再拥有私家车呕。即便如此漂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臂镜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笆苛瓶、大力拓展移动出行服务碌壁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玻轻剐,包括集团旗下众多品牌的战略鲁、关键指标和相关措施扭桐。但在此之前介,我们并未停下脚步并崇酬,而是继续开展相关业务第兴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氮坍锯,他特别谈到拆:“在中国涝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闹极囱。    穆伦表示铣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倡。这些实践同时也表明淮合,即使目前面临压力喝董反,大众汽车仍然完全有能力实现目标稿帕。他承认洗社,坦白来说乖狭,柴油发动机排放事件影响深远称,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倪。我们正全力调查事件发生的根本原因布蟹,不遗余力地解决所有问题哄,并在最近几个月取得了实质性进展讥。然而对于我而言卵奋誓,构建大众汽车集团的未来救,也同样重要苦老沛。    穆伦说笺涤船,今晚拒爆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图财晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沁扇。在2025年以前陇猴婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挫,并在欧洲市场占据领导地位鞭文。    最后犬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛侨沮:“未来盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萝。它意味着自由伺斗、乐趣和情感倦滦。因此港赁,我们注重产品设计缎喘哄,并将以崭新的视角进行设计创新”踞碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  今年7月底苟,在2016年世界500强排行榜中甘釜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟,比去年跃升47位兰,排名第160坞被沤,引起国内外企业界魂、尤其是汽车业界的瞩目曝驳莫。    今年性己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前颇陡,徐和谊出任北汽集团董事长邻,策划筒校、主导收、实施了令北汽集团由乱到治鞠,由小到大胁酣,由弱变强的变革辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷棵叼、有益菲、独到的成功尝试芳垢。但是赂,当中国经济网记者约请徐和谊阶划哀,请他以《老徐和北汽这十年》为题态发堂,谈一谈自己与北汽集团时狈寄惭,徐和谊温和切汕醇、憨厚地笑着说潍汕归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠痪,少谈芥嫡,少写街缓。    于是挫,在不久前的一个上午墓孰,在北汽集团的一个会议室里挞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臀磊抽。今天是系列报道的第七篇江敞链。   “北汽这些年发展快廊颠,我觉得合资这一块潜未屏,起了非常重要的作用防券。不光是从量上扣那,速度上铝俩宽,还有效益上”习挛跑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点,如是说道赦党痴。    “在各种场合我都讲暖醚蹿,北汽就是合资反哺自主”汐措,徐和谊告诉中国经济网记者潜棉贤,“合资和自主兔,绝不是对立吴戊忙,而是互相借力”图垄惯。 2002年10月18日瞄渡话,北京现代正式成立软,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囊枫、董事长算起半,徐和谊执掌北汽已是整整十年携额世。在徐和谊的带领下交粹箩,北汽从最初的“一盘散沙”蚊匆达,到如今的中国骨干汽车集团菜,取得了长足发展拧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垫栖鳖,北汽位列第160位徽,比上一年度提升47位钢散场,并首次进入前200名铆铆刷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉。    “北汽这些年发展快齐虾鹿,我觉得合资这一块问锭柯,起了非常重要的作用舒。不光是从量上水、速度上纬屑街,还有效益上”幂很牡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却,如是说道酒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秽妙浦,徐和谊结缘北汽艰采藩,也正是从合资开始饺侵。2002年携标,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匣肺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地敖蛾、发展首都经济的龙头项目和示范工程了撂。    为此咕勒,时任北京市委工业工委副书记纠相、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倾,担任北汽党委副书记鲜乖、副董事长趴,以及北京现代党委书记抢、董事长间彭列。 2002年12月23日骂沽桐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漓裂,北京现代实现当年签约旦伯、当年建厂未起宋、当年投产瓦赫蕊、当年出车妒。在短短不到一年的时间里篇嗅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型里敦械,迅速在中国市场生根发芽譬。由此创下了业内独有的“北现速度”等刹卜。    时至2015年难楞廊,北京现代已拥有第九代索纳塔澳、全新途胜闻、名图保菏、ix25亲、朗动哄、瑞纳等14款车型糠博茎,涵盖A0级观投、A级何、B级导挽袭、SUV等主流细分市尘炝恪,累计产销量突破700万辆饥。    北京现代官方数据显示灯劲,今年前7个月泪番,北京现代累计销量达到59.3万辆裴,完成全年112万辆销量目标的52.9%钾境撅。 2005年8月8日袍釜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帕脯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奴帕肌。北京奔驰的成立荒且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翻蒜。    虽为国内高档车市的后来者矛毙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琉耪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯列,实现产品导入碌娩膊、股权调整每,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等美劲佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期串。即便是在国内车市进入到“新常态”后板,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅概崔乃,远超行业平均水平鞭境。    目前庭顽,北京奔驰已建立起全球面积最大悍吞饺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯淘箱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撑力疟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恭性躬。 8月22日渡乏氖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靠蟹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型响:C级车歇帽吨、E级车观谋、GLC SUV和GLA SUV椽糯。官方数据显示埠夕,今年1-7月本,北京奔驰销量达167307辆授,同比增长32.9%浆。    8月22日徊阿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筏轮。在迎来年内最重要的车型后沛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛋北闻,着实令人期待诽滩谐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僧摧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豆纫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶崔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多角恨便。    “在各种场合我都讲喷裤昆,北汽就是合资反哺自主”峭峰,徐和谊告诉中国经济网记者抛诺,“合资和自主人速告,绝不是对立矮,而是互相借力”栋卯配。自2009年以来溅,由北京现代徽诡鹤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商累、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饯偷头、管理流程予以借鉴的数以百计鄙郎。 北汽自主实现百万辆    正是如此己废肖,从2011年蛊胎卢,第一辆整车威旺306问世电姥雷,北汽自主销量直线上扬桥漠碱:2011年达到2.4万辆乓尚美、2012年实现7.8万辆酪乓、2013年超过20.2万辆试、2014年突破31万辆景喀、2015年完成33.7万辆抱炮。历经五年多的时间扁姆,北汽自主已累计生产达百万辆广,跨越增长令业界瞩目痴描。    “着眼未来钎,对于合资我仍然非趁探停看好固。不仅是十三五加挽京,未来很长的时期些殴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柯池峨。另外拎杆,在此基础上亭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”认,徐和谊表示率。    “年底前还会有更多的好消息避,不管是在新能源领域抽活,还是整车领域拢看,包括一些重要的零部件领域克沧,还会有一些新的大项目落户北汽伶。这样垛,为北汽更长远的发展淀梅丸,我想合资这一块璃径,贡献还会加大卜葡裙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  9月29日杯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲即屡荤。   蔡明指出繁痴煽,中国汽车市场曾是低质量挡倒、低配置杠瞧、低服务的代名词铜躬鸿。诚然佰,与美国汽车市场相比每活乱,中国汽车市场还不太成熟伶。但是仿响怖,趋于完善的服务质量惊物羔、规模日益庞大的车展眷、逐渐被认可的中国自主品牌孩孙疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橙贿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菊表莲,分值越低表示可靠性越高量。J.D. Power近几年的数据报告显示介,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尽汀,从2009年的178PP100到如今的102PP100桔揽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氖坦。尽管与美国市场还存在一定的差距把纷剑,但中国市场的后劲儿不容小觑摹返。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旗鲤幕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淖?J.D. Power最新数据会给我们答案冠沁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袍剔肠,而中国市场的进步速度为每年4PPH内。在车型研究上泰创谐,中国赶超美国市场需要6年时间谐哦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH界,而中国本土品牌进步速度为8PPH掏糯。在生产车型上街,中国赶超美国市场需要5.5年梳年完。   3. 在了解美国客户的需求上缚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逆品。   经过对这些数据的了解和计算淬醇霞,平均下来踩吩赔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼套饶,才能百战百胜晒痴,想赶超美国市趁骞┙濉,前提是了解美国消费者的需求蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨兢嚎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞋卜:车内有令人不愉快的气味尼、胎噪声过大(来自车身下面)郴脓篮、耗油量过大瑟献、风噪声过大(来自车身周围)桔筋、空调开启后蹭蛊铝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刺掸雀:内置语音识别经常无法识别/误解命令楔怂模、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卯些挫、风噪声过大(来自车身周围)陷垂伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恐窘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拖。同时牢浇北,在前10大问题中梯堡,只有一个问题是相同的付饭,即风噪声过大棵李风。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重且篱。中国消费者更注重感观(嗅觉墙祷、听觉和味觉等)方面的感受质量安类,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暇谈苔。   就目前来说矛,中国的汽车产业还有很长的路要走珐醒伴,无论是汽车的质量泥词,还是汽车的整体销售体系诗狼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挨叮讳。凡事欲其成功崔呕,必要付出代价荣:奋斗松叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狼朗侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睫就:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泊秘鲍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逛悔篱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀史滔:李芳 版权作品纶案,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥晃态,严禁转载觅袖,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌讥际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕉结摹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮。同时储贺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕亥,作为本次车展的重要组成部分之一狸饶雀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖松低触,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂陵踞,为中国汽车产业的智能化肋稍,信息化方面的发展做出指导意见北。   本次峰会主办单位啸弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诞:   贸促会汽车行业分会长王侠诉胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吵憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俊瓦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉步拣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一付:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狗探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔫耐五:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了力诗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞋复绿。因为我以前开玩笑说了一句话秀,我说这个车联网这两年已经实现了臂貌,就是人在车上用手机连网臣窗,这已经实现了睹腥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亢,手机天生的使用起来就比车机要方便啃岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玖认疵。有一些改变我们已经看到了饱辩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了能。现在有了优步蕊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潜膛,这个确实听着都挺有道理茫,我们一听都很吃惊邵慷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滤,搞来搞去就卖那么几百台车垢孪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了末斤贿。对于整个汽车产品袍煤崇、汽车产业链的改变它到底会怎么样涉挪贸?   回到出行的那个问题残惊,我觉得大家也不用特别的担心团。我先给大家压压惊胶购佃,有两个数据很有意思爽报茶,一个是美国湾区的汽车销量洞鸽敢,一个数据我们一查就能查到糕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垛焊冈,现在渗透量已经非常多了豪僻醋,优步在湾区这么普及了疲佬锭,买车的人是不是变少了画?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谰逛誓,这个没有变少眠哆,而是增加了普路。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错就疆。确实涨的很快扰怒,这个和大家的想象是不一样的翟坦鸡,觉得汽车销量应该减少辖泄暮,怎么还增加了呢撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藤蛙溺,你说滴滴埔夯呛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情看酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猩花,这背后真正的原因我就一直说欺炒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猜,其实出行不等于汽车膜适,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺没拍、道路密度不够这种应用场景簧猛躬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用划雹娘,其实它真正的加剧了中国的拥堵唤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庐腥襄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尘害仿。汽车也不是简单的交通工具擒涎,如果把汽车还原成一个交通工具悼矢行,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纲,我可以开渐,我也可以去坐地铁困圃,我有北京和上海的公交卡颁维伦、地铁卡剑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痢,我也可以骑自行车湾混诚,有的时候感觉走路也很好快。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酶,汽车行业当然会发生改变妒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骏。如果你只是把手机当做一个通讯工具骇,在2007年的诺基亚已经做的非呈眩好了炼,但是还是被智能手机行业颠覆了父田念。在汽车行业也是这样牌庆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仑昆龚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具手惩弯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糖,我们去展望一下堕晌膊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茄卤,大家都提到很多了算。其实很多人的展望角度是不一样的闭菇撕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肮塘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步李,更多的是解放了你不用开车灸卢锯,分享的是司机畏乐破。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驴,它是一个规模经济片。它的交叉点大体上在2020年就会出现慰奥,我们的预计2020年在美国就会量产夸隙,在中国可能会晚两三年菲辽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庐,这是我们要看的一个趋势危独。   第二个趋势苦韶,移动互联网会加快电动汽车的普及靶街沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔡竭借。很多人说电动汽车是因为省油钱堂闭秦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹈禽狠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓤此,再也不需要去加油站了撼撬。第三个带来的变化就是对产业的重塑险,以前汽车公司都是专注在制造懈,用户就认为是汪洋大海多饶戌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碌绍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链景校,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趴,内部管理的界面青容,反而把制造这件事情也许就可外包了菠。最后一点聊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如掸,所以汽车作为交通工具以外的部分筹细昏,一个用户买了车以后需要的增值服务悔侨,汽车公司就也机会去提供这样的服务缆丧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喀。所以正是因为这样一个对移动互联网末、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酵绅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朝遣舜,超过1700名员工甫簿伙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玩虎鸥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猴弄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业断咕,激励用户防底恢,这样蔚蓝的天空就会出现钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙松:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环括寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢错啤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇凶劣。同时传邵癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哺廊,作为本次车展的重要组成部分之一户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒岁匙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠海敞夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥顺蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言托霉,为中国汽车产业的智能化需,信息化方面的发展做出指导意见溜甸。   本次峰会主办单位报洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胚第绞:   贸促会汽车行业分会长王侠咆监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氢绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭忙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仇崎屠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习井什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承昀懦茫快附勃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长己趴枫,因为现在我们是全世界销量最大的市场太。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夯挽、环境污染等方面枪覆违,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皖喉。同时碾,智能制造逻、工业4.0静豁崎、移动互联江、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲁情、“互联网+”等发展战略劲啪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌。我们有很大的机遇烙非,我们会见识很多非常有趣的变化浩尘掸。   当前业界普遍认为胆星桓,低碳化骡、信息化加、智能化是未来汽车技术的发展方向先。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼琅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢狈,正在成为汽车行业的发展热点昧,正在助推中国汽车产业的转型升级辩,从而进一步打开智能交通产业的价值筷祷。在2010年的时候等寄力,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叔,为用户提供全天候藐卑、全时段的服务和洁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务癌甭,签约和活跃用户超过一百万丢烂,累计为用户提供约2亿次的该户服务崩法俄,人均交互服务超过11万次谭。经过近七年的发展皮惯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位火退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋触份、凯迪拉克稼看、别克酪、雪佛兰上使用什雀沃,倍受消费者青睐硷萄奶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌±濉,面对新的市场和技术趋势程纳,基于车联网多年的探索茬勾齐、实践结合行业的技术储备脯分,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沽疲,提出了到2020年力争100%产品实现互联说笆午,并致力于打造以车载信息服务袜硼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稳块,为人羚、车提供安全智能便捷绿色出行噬操,初步建立和谐的人挠滔、车沸林赣、社会互联生态圈碱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尘逼凸、别克惹、雪佛兰品牌头范,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广险,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爽勤伤。除了安吉星在移动信息和网联上光捂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赣巴、内容服务能力竟、大数据运用能力砰疚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绒乡、B2C的业务琶耿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硷迟担、支付安全巍长朗,更可能引发行人安全和人身安全及忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时换,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓬,网络安全开发包括威胁因素识别敦绢频、安全战略制定革觅箩、安全措施执行锹泡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梅署起。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伤,并且在过去几年不断的进行迭代升级石愁僵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝。伴随车联网技术的发展扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜输,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术差端,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桐。让汽车驾驶更安全卫、更轻松俏潘、更有效脱卜。   我们身处在这样一个时代合纫,新技术层出不穷使一切变得可能辛呻,我们也是非常幸运的一代人弦,能够见证汽车行业在国内护矾彤、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭佰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羔第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酒弧。同时也让我们对明天更增添信心和期待守祷,激励我们坚持不懈的努力脐霓就。   我们相信防,汽车行业的发展刚刚开始渡睛抽。汽车行业与其他行业的相互交流岔多敢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓄闻。我们会和同行一起共同为之奋斗馁蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿埔:李芳" "   9月28日猾黔,在2016上海浦东国际汽车展前侨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钱狗,新兴造车势力懈、养车柿、汽车金融等领域从业者兔巴瞬,走到台前襄父,与大家分享及探讨未来的市场前景份。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙肛差。    吕征宇暴:各位领导盯科、各位嘉宾孩鲁挂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械屁,刚才我们的同行说得非潮也郑好拆,其实我们有一个共同的理念铃葱夺,而且我们也有非常多的痛点绥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郴控敞,我们也有美国合作伙伴的公司咯呈堑,乐视的七大生态是有机的纫车丰,在零基础上打通的鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的房痪惩,目的就像董事长讲的一样粹,让“蓝天白云”再飞翔鹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车石。    那么用互联叼毛酣、智能问、电动促脾燃、共享的方式素,实现“未来”的交通方式坍媳,我们认为汽车产业希,还是没有被互联网变革的产业械。对于乐视超级汽车生态而言储,我们有四大基石炽惫,我们相信社会化禾、分享化孙硕挫、互联化僧竿、共享化将成为我们未来变革的方向陀次深。    从我们的汽车生态诞生以来钾揽,我们保持着快速的发展方,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目笑秋,落地在浙江湖州 噬,这里包括绿色环保的环境掠谈、自动驾驶的一些功能和区域攘。    同时我们最近可以告诉大家噬,我们的产品样车在美国已经开始路试灯,技术在百米加速已经是全球领先了僚,产品的量产进入倒计时状态店般扳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汉尼,创造首轮汽车最高融资金额的记录歼贬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发的穗另,协同开发也是我们在北美的基地掀办俩、中国的基地勒县剧、欧洲的基地共同开发谦。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯讥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翔块挤。    第二个就是智能化办,车是人工智能的最佳载体泼窘,乐视做了大量的投入淀棘墙,在硅谷和SSA成立了研究院湍阮郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展木闭波。社会化就是刚才说的分享题寡芭,我也非常喜欢这个创意茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踏,我们相信在共享经济的领域里鼻疯,无论是Uber的繁荣善,都证明未来不管是房子虑泪界、汽车都是重实用的趋势毛,所以乐视将战略转移窝吐,推出车租赁的平台穗泪悼,我们叫做乐享平台侨。    其实最重要的议题魏,乐视作为互联网公司峦晨妻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力开钮廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竞,电动化霸蔚、智能化美、互联网化辉、社会化东,这四大纬度有密切的联系持栓圭。    我们把汽车当做全新的载体舰甩坤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虽堪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搞惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墩兰佳,谢谢大家砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄赶孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日容,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚷喂,他认为车联网释,既然是大势所趋遣希,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨潦,少炒概念岛土,多做实事饺。 以下是王侠发言实录丸剖挞:   在这个夏末秋初埃、时令更替的丰收季节凸碉氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凉檬萄。在此捣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墩阮,汽车产业的电动化龚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题步龄董,而且也正在成为全产业链创新求变举、转型升级的主战场铆。但是途倦摆,热点和繁荣的背后斗渡粪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聚列贯,车联网也在热捧之后开始遇冷琉朔潞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒。其实孪及,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糜呻,我们要理性面对嗅人晤、系统分析筛欺,既对前景充满信心恃皆舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杭垃午,才能在变革的大潮中认准自己的方向炼丢卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪矛,我们要清醒地认识到熬篱,汽车的智能化和网联化是大势所趋抒,是不可阻挡的方向苫。电动车还有技术路线之争裂腾、对减少污染和能源危机的疑惑返潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寞,没有坏处洽少。汽车诞生130多年来卑,除了带给人类方便之外挝捶,还带来了许多难以克服的问题芯般,比如交通事故莫、环境污染和拥堵姐擂钾、能源危机等等壕达。车联网和自动驾驶等新技术的应用楼嘉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硷蒂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剐娄。现在不少基础薄弱的车企脆凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崎饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守红陈嚏,多持观望态度敬把,这也是目前车联网叫好不叫座戊、貌似热闹却普及率不高的重要原因垒踞。我想说的是虑宽,既然是大势所趋冕死迹,就不要犹豫不决玫描,否者真的会给对手赶超的机会形。   我们要清醒地认识到睬滦尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延故沟典。汽车市场的低增长成为常态之后钙醚,我们对于销量的追求空间越来越有限惟促蜡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秋宪繁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尉。   我们要清醒地认识到热,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敲丁痪,必须是社会性的统一行动瘸。一方面饶竟脸,车联网是一个汽车生态衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寂筐剩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匪室田。另一方面渭朽寸,车联网又是由整车制造商囤厢、产品供应商措侈卢、内容提供商票踏、软件供应商讣砍撅、服务提供商缕筷、网络运营商等不同角色组成的产业链豆葡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亭虏,打破壁垒蛔拘,互相开放信息系统稀辫萌,进行深层合作领梦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饺森煞。   我们要清醒地认识到凑凹迹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皇,而是要靠一个技术集群的集体支撑獭菱憾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砂,如果通过手机就能解决的啡,其实不应该叫车联网席。大数据霜攫、新能源技术洪颁、网联技术广嗅拌、自动驾驶技术党、传感技术帮、网络安全技术等挤萄耸,这些技术的应用都是相互影响焕讣斑、相互促进甚至是互为条件的芯蝎。比如汽车共享和无人驾驶涪试窟,就只能在车联网的前提下才能实现戏肌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变下冀促,并给汽车共享带来更多可能性蚕。另一方面猛,与手机和家电不同的是猩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程额,绝对不是有钱就可以任性的地方母淮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉推损,中国车企面临的问题一点也不比别人少松绦,我们一定要避免浮躁情绪块,少造概念岭,多在核心技术上下功夫苹。   在刚刚结束的G20峰会上捐虐萄,习近平主席表示台踢:8年后的今天实芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凛凭、人口增长嗅忍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉屠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晃。其实谱,对于全球汽车产业来讲故嘉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袒事魔,传统技术进步的空间越来越小女卑。在这样的背景下美,智能化盒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脱兴殊,为汽车技术进步提供了新路径考蚕吭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铂朵。   今天冯夏兼,我们以“智驾未来昏骡狭、创领先锋”为主题千,邀请各位企业家扦僳、专家学者共聚一堂玖,希望大家能敞开心扉多拓狼,知无不言铰函,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呸佛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烘熊辞。   最后迁释鄙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哄红笛,祝各位朋友在沪期间顺利巩、快乐卤、安康峦磊赋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋偏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掀爱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体细驮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搭缮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线函耗亨,在下线前夕外狡伎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纹哺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓟戮翔。 一阂遁集、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞬酚。今年1-8月痢柑献,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睫陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掀敌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苟姐,以首款SUV——威旺S50为节点呐,一步步走向经济型乘用车领域唉媒,实现“MPV SUV双轮驱动”踏阔。对于未来产品规划假慌卤,陈桂祥向网上车市透露额偿车:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穷该,并冲击40万台销量规模厩。” 陈桂祥进一步表示土:“北汽威旺的MPV诗掇眠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篇。2017年的销量重点会集中在M50F上将沏,到2018年也会有全新产品上市叭开。”    今年8月16日夹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衡废,对于转型中的北汽威旺吴叉忙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碾瞳绰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性嗅暖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来比,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恫。在陈桂祥看来凑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二士菱婚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犁。M50F具备明显的高颜值特征箱褪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骆。而做到高颜值并不容易犀,陈桂祥向网上车市透露幕揣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吩孙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顿翱。    从内饰来说闹编矮,新车的设计均由轿车化标准打造了没彭,其配置在科技感控病、智能化上都有出色的表现眷孟憋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烫刃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拣。同时导,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠢虽涵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛔谎侩,智能化水平足以媲美合资品牌圭莆恫。 在性能方面犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速体,进一步满足消费者的需求秽寥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盖,到2020年威旺规划40万台的销量混贤韧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉小。未来将在夯实MPV市场的同时澳颁梆,进一步做好SUV市场费辣纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳粗放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日誊蹄归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕臂兰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乾敲:苏州吉姆西念唯蚊、苏州金龙纽、深圳五洲龙很温虫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胳欺饯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帕颊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尖妮懈,并对吉姆西取消整车生产资质骇边,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萎寝,追回补贴资金估爱。    根据通报革墩欺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弘私皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴。不过揉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壬。 补贴新能源汽车的依据何在骆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆太补浩。市场经济最需要的是诚信蜜。但是鳞毁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害玩。部分领域缺少应有的制度约束含,秩序甚至失范悼,这并不稀奇悍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立署拢。尤其值得一提的是酸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讨讽划。在这一目标之中村溜藐,财政也被赋予了其应有的定位赁拳灸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滩坎的。中国社会的根本性变化需要处理好市场奋厘、社会与政府的关系徐钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慷。新能源汽车市场同样是市橙衫稀,从根本上说透,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棠。新能源汽车骗补问题的源头诧适,就在于市场的作用没有得到真正的尊重平。    当然侥捆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汀角,不是市场取代政府惦,而是市场和政府有主有次嘘巾辨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搂腾。说时容易做时难轰蔽从。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扔价。补多少肃,怎么补徘碎建,补贴如何管理等等脯,同样都是难题默。    为什么要补贴新能源汽车善?可以摆出来的理由不外乎如下脆签:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脯肩房,只要予以补贴嘲睛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裙怯檬。这么说不是没有道理幢汇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抡就,成本较高淡。有了补贴散,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补享磁噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寐囊梁。只要有足够的补贴敖蓉嗜,新能源汽车的发展肯定会更顺利韦物题。    但是潜怪胆,有了补贴烯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辖垦奋?新能源汽车发展的关键在于技术桅蔼如。有钱就会有技术吗毖北苹?这才是问题的关键盒。的确恫龄放,现实中有许多技术是可以花钱买来的搪。但是卡茂匣,先进技术不见得能买得到烽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苍。各大汽车企业也在努力开发新技术邻。在这样的条件下辰诞,新能源汽车的发展方向都是问题糕,怎么会有可供市场销售的先进技术肌躺?有了钱孰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肚双,但是窍,研发投入增加病盖番,并不等于研发就一定会成功腻汞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冉祈,没有确定性的目标嫡,研发投入的针对性也不可能太强孩。在这样的发展阶段筛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓮香谢,让市场自行选择合适的技术南蓉肺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巾底弊。优势到底有多大侣,得看技术铺很黄。电池靠电力供应我容,由于中国电力主要是火电脯峨,最终提供汽车动力的是煤炭萄。只不过称,煤炭发电地可能不是汽车使用地劣亲颧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锰钮群。污染是否减少建侩,还得看耗电量的多少簇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗓。之后淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩。传统汽车汽油有不同等级沽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳千。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菜,这也会带来一定的污染平伺换。这都是比较时需要注意的熄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挥定慈、充电不是特别方便的条件下荒,混合动力有助于新能源汽车的发展僚,但问题是虚揩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狈?充电不便就不充陋腻,将“新能源汽车”当传统汽车使用拳拼思,也不是什么新闻褂扮。还有敢谁狄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弟替梢,到底改善了多少能源使用状况春?太阳能利用技术的改进邓辉,可能是新能源汽车发展的重要方向勘赶。太阳能丰富匈,足够人类使用襄,但是目前利用技术较为低下笺喷,妨碍了太阳能汽车的发展闲蔼。石墨烯等新型材料的使用午,有许多未知数巨兑推,也意味着有许多新的发展空间铝。虽然空间多大未可知巳吓态,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滔笑呛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摆结?政府在新能源汽车上的补贴较多雾垄阜。包括中央和地方财政补贴在内两,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砍。补贴力度惊人患败,这是骗补的根本动力苍。当然都,骗补还只是个别现象锻辅尖,或者说只是占全部补贴的一小部分花铝懊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳秸采。如果问题的分析只是到此为止概粹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眠确全。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氨,只有寥寥几个懒坝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑练扳瓦。这些企业不是小打小闹的企业夕,从某种意义上检魂略,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命告,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擅拧筏。这些企业按照正常情况下腻,应该合法经营才是辫,为什么要去做骗取补贴的事晌是磷?从企业层面来看素惮浓,这是市场经济仍然不够成熟的表现磊。在成熟的市场经济下霉械尉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喜,至少应该是诚信经营的仍。骗补肯定事出有因诬牧。    值得我们拷问的是芒嚎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恫?大企业铤而走险兼颇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凯当弦,企业不必费太大劲就可以做到葡固瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衫,倘若没有足够的补贴搓勤,新能源汽车业务也是难以经营下去的沫。    政府花钱是要讲收益的蔽。动用公共资源蒲幸,就必须将事情说清楚筛侗规。最终懦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屯涩。评价报告应该说明补贴的总耗费手藩、补贴去向以及效果钢复兰。这是国家治理现代化所不可或缺的媳惶。每笔财政款项都应该用到刀刃上秆,都应该得到其应有的收益部哆。算总账案首,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抡寝,这个判断并不容易做到剂。仅仅纵向比较是不够的髓,我们还需要横向比较虱,中国新能源汽车行业与世界同行相比侠肉譬,地位是下降了汰克,还是上升了目。如果上升侯,那么上升到什么样的地位诽感?如果下降牡吾良,那么下降的程度又如何堑溶冒?即使有了指标数据佛花,争议仍然会持续下去吨。也许摩纠,我们可以通过其他指标来加以佐证份。    新能源汽车的受欢迎程度捣痊险,显然就是一个不错的指标裴。2015年新能源汽车销售了33万辆珊暑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计时端。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的料歌,那么实际销售数量更小唇世。新能源车价格不低栖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讳舰塑,更利于判断戚愤揭。北京小汽车上牌需要摇号庙,但是新能源汽车的号是单独摇的某,且获得的难度大大小于传统汽车梧。这样骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疲。他们选择的理由多是容易拿到车牌现,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓉梳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廓辫残,还要摇号豌,获取牌照的难度和支付的代价都不星裁亍,新能源汽车和牌照捆绑销售屯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诚宫,于是他们也可能选择新能源汽车陌端佩。但就是这样加泰爸,新能源汽车仍然没有流行起来囊。全国其他地方鸿,也未见新能源汽车充斥着整个市场猎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铃磨滔,但是姬浓胎,我们需要思考壳,这些成绩中答,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冠川?一些城市为了招商引资秸,鼓励新能源汽车企业到当地投资抄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拱靛。“双赢”战略的实施聘刷乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丁袭轿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贩,这样的不对称竞争扶持存抬钮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垮哺脾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擎,是对新能源汽车价廉物美的期待辉筋钠,是对节能减排效果的期待鲜铅桥,是对先进技术发展的期待泊。这些期待都是合情合理的锻。但是旅,供给侧结构性改革还未到位既尸是,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贿毒,这才是问题的关键繁瓣。即使要给新能源汽车补贴部,也应该考虑补贴的环节矾粕钙,考虑补贴的对象篮,考虑补贴的效果逝窃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇缓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碎,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓮速能。如果一定需要新能源汽车补贴够染,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翠。这样的补贴有点后期资助的味道顽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浮。但是伟辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婚某,那么它就在这个行业有了竞争优势莲随客,实际上不需要任何补贴疮哥慌,就可以经营得比其他企业要好斑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鳖,扭曲市场行为腔酸。而且徐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彤。新兴技术的成长在萌芽状态烯,可能没有竞争力揽芹煎,但是控前,经过一段时间的发展之后勘,就可能显示出新技术的力量搭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍突,今天领先的技术古翔,到了明天就可能落后肚。这是技术发展的规律性所决定的叛。为此蓝锣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间容噶煌,因为未来的不确定性句师,没有人能够确定未来的真正技术路线姥护。留出市场成长的足够空间刮迁缕,可能比别的做法更加重要踩李。骗补问题的出现擞墟愧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钙。    基于现状迁视睫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展古财牡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变村犬垒。这些年的财政补贴渭扦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样架,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会财蹲寒。相反水籍,效率不够高的补贴陈童磋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辆公茸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸迹。现有的补贴如果不是投向终端诬射,而是投向技术研发勤蟹喜,会不会效果更好点呢丢鹃挤?个人汽车消费纯粹是私人事务烦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沟。骗补问题的暴露蹭创促,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辣双。补贴本来就在退出辜陡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴是森驰。补贴旨在鼓励研发摔峰兜,鼓励新能源汽车技术的发展拨趟,而不是其他具体的消费目标炕蕾笑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垛套逝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场委表。这样的技术支撑出来的产品档矮,还不能满足消费者的出行需求兰皇襄。财政补贴可以退出投亭,但可以通过科研经费资助的方式抢,鼓励新能源汽车技术革新晦据庙。同样的钱请,花在科研上的效果蔑蔚感,可能比直接补贴消费更加有效徒邯。创新驱动发展战略的实施雹,从根本上看范,需要依靠的是技术创新闲。在技术创新上多投入慨惭描,并注意投入的有效性惋吕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熟黑鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍副动:李芳" "  今年7月底衰仑,在2016年世界500强排行榜中镣琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唉,比去年跃升47位涵撼墩,排名第160梯,引起国内外企业界庐添、尤其是汽车业界的瞩目能。    今年回摩驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梆卯。恰好是在10年前爆蕉,徐和谊出任北汽集团董事长课,策划惨鼎锻、主导改、实施了令北汽集团由乱到治篮侮,由小到大彭,由弱变强的变革钠谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵赁氛、有益杏馆脾、独到的成功尝试努。但是埃徐竟,当中国经济网记者约请徐和谊虚脸投,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅灵,谈一谈自己与北汽集团时酒美红,徐和谊温和适、憨厚地笑着说潜倦广,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊冉铅,少谈料泞唯,少写圭萄。    于是七屁,在不久前的一个上午侨捞娥,在北汽集团的一个会议室里贸诽唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕。今天是系列报道的第一篇猴衅链。   当时几项晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查撅祁,实现跨越式发展”的战略乔捕,以及构建整车吵、零部件茅、研发毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淖掣。“老徐这人的特点就是说话算话痹侯虽,真抓实干唤惫铂。眼瞅着北京汽车研究总院什、海纳川汽车部件范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柿味、新板块一个接一个地建立起来胜侯筹,形成有力的链条掇醇,轻装上阵垢伞,并有序运转”媚狈。 北汽集团党委书记丢裸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疲,连续多年蝉联世界第一东艇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哼瘁。    世界汽车产业的竞争是国际化的贯、规模化的氯券歉,更确切地说是集团化的甜贾汹。观全球汽车产业格局鼎,能够称得上汽车集团的你,美国有通用讨、福特厦男效,德国有大众琼措崔、奔驰撮冲、宝马奢颗哀,日本有丰田辽耗、本田讼迁檀,法国有雷诺-日产瑰便、标致-雪铁龙氢块,韩国有现代-起亚盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拦措,谈到中国的某一“汽车集团”拷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煤涪,没有自己的品牌和产品冈吉,不就是一家投资公司吗夸俱?算什么汽车集团!    每年是,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钳焦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咀,不但被大众堡餐绩、丰田撵粳、通用们甩出几条街堑蜗,也常常被长安把习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑识臼。    因此啪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧教捌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题什没频。    过去10年间难仿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梗传单,在汽车产业集团化方面做了大胆郡陇惭、有益的尝试渐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体态簇,逐渐培育惧舰拉、锻炼成为一家颇具规目ぃ和实力的汽车集团瞪挖陕,在研发茎配、制造刑咎娩、人才袒、创新菜蛙孩、管理等各方面实现了标准化湃铃返。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忌捆,曾经拥有一定的基础和财富充躺,令人期冀;同时泞理,由于分散化粕拖冲、碎片化翘蘑亢,更存留令人难以释怀的遗憾烷幢。    北京轿车工业与一汽花屎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戳畅,有考证甚至认为旅目,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徊航。    据汽车老人陈祖涛回忆俺险俄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裙猜拢,北京生产的轿车最早使用了自动挡坦,而对手只是手动挡违。    上世纪六七十年代问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪,成为一个时代的记忆韭先。    而同期井秸鞠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硕,遥相呼应的酶澳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剐淀。    改革开放后毖烁傅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彻侈菩。    到上世纪90年代虑悍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疼葡、称王称霸叔迫。    特别是2002年闯彩锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臀扔,也创下了高速成长的纪录拜峰。 北京牌212越野车    可惜的是情窘洪,在这些看似个个突出的单体层面之上畦蚀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垮,除却福田与现代础夏唉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗墒,还被同行作为茶余饭后的笑料魏刑。整车企业尚且如此掀钞,北汽的零部件企业就更加不堪了迹。由于资金嘎、技术和观念等原因堡霓伯,大都跟不上主机厂的技术升级吧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篇,有的企业已不得不靠出租房屋度日侯灸断。    忆起十年前上任之初的状况绷,徐和谊对中国经济网记者说矢帆,当时的北汽一盘散沙掸饰添,特别松散膝揪五,单打独斗评使舅,各自为政广,互相内讧好羌杉,效率低下……照此走下去鹃村蜜,“没戏淬,一点戏都没有”!他边说边摇头复。    由于资产结构的相对分散琅簧洁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑰蛙。日常运作中卷斑长,大多只是履行政府赋予的出资人权力吮拍浩,无法形成一个科学的集中管理机构安迹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菱先萌,深入企业经营管理了闪。    2006年10月底官,徐和谊出任北汽控股公司董事长险,恰逢“十一五”开局之年殊习,他率领北汽以科学发展观为统领掏错乒,对产业结构和发展战略进行了全面磺械、系统百季、有效的调整编臂。    有北汽中层管理者清楚地记得处嗽,当时勤级覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实核,实现跨越式发展”的战略宪良勘,以及构建整车默、零部件娩抄弛、研发搪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径法徽。他说辟反,“老徐这人的特点就是说话算话俗,真抓实干蛇。眼瞅着北京汽车研究总院攫抡入、海纳川汽车部件枯款呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务某剐、新板块一个接一个地建立起来衬本,形成有力的链条钠唬,轻装上阵貉笨背,并有序运转”冲。    到2009年控霓,短短3年时间咳蚂扩,汽车年销量突破100万辆大关势驳巫,销售收入突破1000亿廷吩,北汽集团化战略初见成效课。 2016年乓秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碘顶黎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酶脖危,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入完,公司治理结构进一步完善蔑屉拴,集团的功能定位更加清晰;同时霜诧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿,并将在人才吸引抡缉诧、产业链完善及兼并重组中释奥,发挥出更加高效的运营效率催抨曝。而外界则普遍认为讲北表,名称的变更汇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心处。    “北汽控股更名为北汽集团梳,是北京汽车工业的领导体制毖、管理体制的一次重大突破聚盼,找到了北京汽车阔洁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撇,徐和谊当时说蜗炯。    随后蛔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谦是蝎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返贩。根据规划锈呢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕顽硼,大力发展自主品牌憨衬,完善和打造全产业链惮扛彩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迷雌笛,进入世界500强浦顺法。    “说到做到嗜奇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腔具超。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缔荡冒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘶,战略性新兴产业蓄势待发典独阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筋,各项增长指标位居中国汽车行业前列孔,成为近几年来最具成长性的企业集团辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕隙:李芳" "   姚景源认为场蔽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孰,而产业政策需要与时俱进槐残。    杨裕生表示剑:应适时推动电动汽车市场化盗,也就是补贴退坡霓鞠盼,一直到取消补贴瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庇。但是武嗽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿,不宜鼓励敖馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害。    侯云春指出频默,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫瓣罐,两手并用长,推动新能源汽车健康发展茹奖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝,表明在国家相关政策的助推之下篓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碘相搂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题题年磐。其中窜,规模巨大菩、涉及金额超10亿元的骗补事实算轻谎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闯虚莽。昨天闯础,几位专家学者的观点引起关注刷捞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捶淑骡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饱。对此暇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俄律吮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粟、必要性的措施头岛憾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壬,政府对于新能源汽车产业要进行干预管梦,而关键问题是怎么干预公捂,干预什么按佰漆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饥拢厕,而产业政策需要与时俱进”旦琼危,他谈到洗彻鲜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用分鞘戒,并提出产业政策应该遵循四个原则燃鲍孺。一是产业政策不能替代市撑浴;二是产业政策要管产业毫躬伤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捕谢。    杨裕生也认为耗,目前的补贴政策有两大问题稼宿,一是单车补贴过高楔典,二是补贴总额高切灿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖妨,副作用很大信。    在新能源产业层面沪贤,杨裕生表示缮邪港:“应适时推动电动汽车市场化蘑尝冒,也就是补贴退坡赌,一直到取消补贴盆芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”段煎涸。在技术层面晶句,杨裕生认为诵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅雄俏,第二就是发展不补贴瓣茸冉、已经市场化的低速车媳檬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陵屑谈,不宜鼓励壳领,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幕俊前。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力线炭谰,两手并用仇摧哥,推动新能源汽车健康发展贬河衔。    侯云春解释说特:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踩呈觅。一方面大家喜欢用僵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闲笺厕,政府和企业共同努力犯度翟,使得新能源汽车能满足消费者的需求科,开拓新能源汽车的市场吼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尺性。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂豁录:李芳" "  如果我们做好准备的话拖奉,赢家当然是我们皇诞。我们不担心其他的呵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皮,我觉得只要我们做得好码旁憾,一点都不用担心岔喉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日控革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看荷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伐侨啥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衡策,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶祷。其中特别谈及奥迪与数字化厢。    施泰德说牡丹丰,到2025年以前协晶斜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贯?汽车行业正在经历一场变革抠盆。对我们来说返,有一个非常重要的关键词汝京:数字化你白艾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变松绷赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翱腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憨匹败,我们眼下所处的时代颈,奥迪科技一直处于领先地位莽矛,并不断进行新的突破康手琴。对于数字化搐荡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檀玖。到2020年时屠号,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验珊篙酶,这也是我们引领未来的一种设计茶,包括其他顶级科技蔼峨咕,包括我们的传感器顷棋、雷达晦靖、激光大灯等豆牧,都会进一步巩固奥迪的领先地位顶。    施泰德说惺睹痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撇潍蒜,我们会全身心地投入到这一点粉玻胎,包括3D地图块,导航等应用退屏武。对我们来说嘶辟解,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值譬。当然斧惶粟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晴凑。    在回答有记者问剧悄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势了火,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盆,有哪些优势建?在这场竞争中譬踏,谁会获胜”的问题时午蓟,施泰德表示癸荚:如果我们做好准备的话捎,赢家当然是我们砍窃赔。我们不担心其他的频杆柯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逃,我觉得只要我们做得好霖,一点都不用担心拿。    施泰德强调庐,在某种意义上丸,我们也是一个初创企业不罐。其实浮苏祟,奥迪有很多细分部门肝牟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烂胸碾。如果没有这样的合作苔宏差,你很难相信架鞋赋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袄,我们能够成功地实现自动泊车好抡、自动驾驶等刨雇。    施泰德预计导琼娘,2017年衰葛瘟,我们要推出新的奥迪A8美泪镭,自动驾驶的时速能够达到60公里刚,没有别的厂商做到这一点墓。如果我们明年能做到这一点的话孩咯陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墩芭副,启迪未来”尚莫瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加蜂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哆皆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曹耻。庆典活动前夕特屎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟素。一汽-大众汽车有限公司董事门豌观、总经理张丕杰除了对政府烷、经销商玲、员工肚揉嗣、用户等的支持表示感谢外恳洛己,他也坦言免蚂,在新能源光、“互联网+”等方面狙朴逛,一汽-大众起步比较晚才瓜坝,这些短板正在引起高度关注似德彪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洗,“因为有你瓶,心存感激”奠岔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拾很,来感激这25来帮助我们成长的所有人驹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果欢。从前辈讲起瞧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为队皮,还有陆林奎等等的领导亨释,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策德成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悔痉。   25年来融蓝,我们要感谢的人非常多先曙。感谢国家和政府的支持与帮助酣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕。例如成都鼓同铝,成都今年是高温天气嗽怪洞,最高气温是37.5度而且是持续的魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骡价赦,政府部门给予了很大的支持和帮助宠扦。   我们要感谢1250万用户精萝麓,感谢他们的选择和信任沤巳骆。一汽-大众从项目开始建立峡嗡庞,一直到第一款捷达开始投产臣团坡,捷达在市场上并不是一帆风顺的兢己盗,它的初期是走过了一段曲折的道路负棘裴。正是在困难的时候惠,是客户帮助了我们底、鼓励了我们踢。还记得在困难的时候沉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫁伙棵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象天交私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慑吾沤。一汽-大众的员工非常的进让⒐炫铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳构。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砷弗。大家知道一年365天膛,如果周六周日全休息就要去掉52天就懦镶,把所有的节假日都去掉盗变,标准工作日应该是250天美稼,工厂的康采恩标准就是由此设计谁。而我们加班到300天赏褂舵,320天是常有的事槐良体,员工非常辛苦闻,所以在这豁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢好驾。   要感谢中德双方的股东纯衰嚼。要感谢他们具有前瞻性战决策姥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开共秃弊。一汽-大众的建立慷扦蛊,当时在中国的汽车合资企业泡鞭淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家唾套非。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜,股东双方做了前瞻性的战略决策门盆,才有了一汽-大众览酬,我们要特别感谢中德双方饭毛。   在一汽-大众发展过程中秃彻,比如一汽-大众西部战略凤较,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偶虚触。一汽-大众在西部建厂的时候孔凰套,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓬漏。现在在西部的生产基地蒙夹,今年他们的产量突破65万辆首慰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矾赂舷,在股东的决策上由一汽-大众执行的头存,也取得很好的效果畔安芒。此外赏纽景,还要感谢1200多家的经销商蹬啊、700多家的核心供应商合作伙伴缺恰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混范巩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠派?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杠豪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锯少,中国适合于家用的车型非常少将。25年来阜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奢,上缴税金3700亿元敦蝎毖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袭、奥迪两大品牌12大系列产品猴烦垮。   25年来陆含懈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢,带动了中国汽车工业质量意识的提升棺胯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碗杯秀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量急培,一汽-大众是领先的疗。同时剑挺设,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主融截。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箔痢纬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隶壤码。首先澳凄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墨掇耗。一汽-大众的体系不是一天打造出来拴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的金扑菜。   其次褥坎肩,一汽-大众拥有一套完整高、标准的制度和流程的有力保证兰搂雄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钒练,制度和流程是保证憨。   再次粕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弛忍憨,在经营发展过程中有很多难题需要解决疆山苟,有很多矛盾需要平衡疤操,用什么样的标准来平衡括项?底线是什么苔?那就是质量搂。一汽-大众一直坚持质量至上蔷辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黔成,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹅蜡络。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关括超挠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侗馅,这也是质量至上的战略要求拨冠。   此外穗降掸,高品质的人才绞暑,具有工匠精神的员工担驼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磋下、传承的文化也是高品质姥,得到的技能训练也是高品质死。拥有和企业共担风险的合作伙伴恭,无论是过去撼、现在还是将来都是这样赴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裂谰课。一汽-大众在自身发展的同时慨,也考虑到了整个供应链的协同发展静凄,对于整个价值链会有高品质的要求褂巷。   最后牵,一汽-大众在努力践行企业社会责任豆啡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奖玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扑操妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓮款破,既要总结经验和收获杀添芬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靶寝施、走了哪些弯路汲珐,下一步应该怎样避免槽鄙。   如果说到过去的不足啪洛,SUV细分市场比例快速提升撕死骡,一汽-大众对此准备是不足的仓坍恐,对新能源缴、“互联网+”等方面的起步也比较晚似。一汽-大众对于未来仍然充满信心罐牢,这些短板正在引起高度关注博,企业正在考虑这块短板如何去克服每豪楼。   2014年宽随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议木,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磐思懈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乳。   面向未来酸躺闹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肌味,保持创新邢皋殊、驱动发展绩,并释放出更强的增长动力尼。同时牵涎,也会与各方伙伴实现合作熄,实现更为广泛的互利共赢九殿鬼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泊,不断回报政府蹭、回报股东悉捻、回报社会零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺。他表示迸孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毯略深,并将继续保持限量生产以追求独特性未喘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉率垄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羞澜慌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溶犀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低供拓菏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沙磺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁感炯。业界有所疑虑的是墒膳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象编洞。   对此勾,薄亚铭向记者表示虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晶童,但都不是便宜的车型联纶泞。Levante的价格达到了100万元左右卢淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓷镁,在产品定位上依旧不低苏添。同时驹乘吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笔虹香,依旧走高端化路线想饯尉。薄亚铭还讲到菱碱铃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忌经尝,不会把目标提高到每年20万辆颗挝粗、30万辆的水平欺茸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呜,所以我们能保持品牌的专属性磷穷匙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吾骋单,他表示镁镶釜:本次车展上上市的新款总裁车型解,除了在产品上进行了升级外观,还提供了多种个性装备磁,客户可以从中选择很多种搭配茧僵。此外恍卯殿,新车在性能上的提升显著啤挎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快份澜、动力最强的四门轿车官酬。   此外痊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坑陋,开始尝试电商销售模式啤。薄亚铭认为函赤萍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊狠四,因为中国市场的客户已经变化沮珊问。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痪,现在有很多人都用手机去买东西崩,这是市场发展的趋势钵嘿剐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踏氯,即用户车主首付车款后虹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缕,到整个租期满了以后烈椒,这辆车的物权就归给该车主挛骆,该模式类似于分期购买佛。   薄亚铭说男襄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计潍轮,但是在中国市场还是刚刚起步撵币,有一些量产车会采用这样的方式做奋嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杉裳。他还表示椿按:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咕,其实反响真的是挺不错的肪坦哩。尤其是北京痴、上海这样的限牌城市芬墒。通过租赁的形式盛,牌照将打包在租赁费用里面眉。当车主买到车旱裁惫,即启动融资租赁手续拧镶,拿到车辆牌照拣七拐,不用为没有牌照而担心盖壁。如果是企业车主霜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税极,是非常划算的黑为。”目前朝,该项目仍处于试水阶段台材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮柏:李芳" "新能源的发展薪诵,是大势所趋编捌,但具体方向抛亢,也扑朔迷离郎套。    电动车会成为未来的主流吗厂贪?现今的新能源汽车产业健康吗卿倒?什么样的新能源政策更适合我国国情较视付?    2016年9月2日篡坪漏,在2016泰达汽车论坛上笑翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幂对,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磐,他认为茂排辽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漆,恐怕不可持续蚊夺烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弥,何光远认为砰烽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曝外其。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荤挂,这位87岁的老人谈起汽车工业碾图戊,依然有些动情糜。谈到电动车发展憨普,他认为慨矾狄,把电动车归为新能源汽车是不合适的廓公。因为稍丹熄,第一缉队涝,电不是新能源炒殴,第二辆,电动车也不是新东西布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匡糜讲,电动车诞生在1834年杯闭拐,是英国人罗伯特·安德森发明的缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缕疟宠。    何光远认为思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憋,不科学次岁犬,应该给它正名耽美晶,就叫“电动车”功,或者是纯电动车通。何光远认为渴话,电动车国家政策的支持力度非常高吓,所以它现在发展比较快来京痕,去年生产了30多万台容氮,但它还是有很大的局限性咸。首先撼澈福,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绣丛,可以长途旅行使用对。即使快充也得半小时以后秃淌钨,但是经澈樟脖辏快充的话肪寐,这个电池的寿命也会减少淌来,慢充就需要几个小时嘘,充电的时间很长先辱。另外甭勉,行驶的里程很短乒,有一百几十公力就了不得了柒丘狄,就是很好的电动车了庇疽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琳讥,我认为不可能持续特。”何光远说涤凰敬,很多企业是因为补贴才做电动车赦,事实上狗丸,内燃机节能潜力还非常大悸凤,缸内直喷技术貌奖、柴油机的高压共轨技术臂惕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洁思,因此崎连,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力分,不能被动夷章,节能是最大的减排绞壳。    甲醇车大有前途    现在隙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳞,因此哺七,各国都在研究替代能源与新能源汽车窖赏屋。美国忱橡、欧洲熊煤甘、日本非恰邪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖换腾递,但因为资源禀赋不同岔疟嵌,所以技术路线也有所不同郝。    何光远介绍说句,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硅安,在某种意义上讲耐酮险,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萍饰肆,虽然同为乙醇埃,但着眼点不同;日本缺乏资源芒,自身资源利用问题不突出誊捐荚,因此抖,把提高汽车燃油经济性作为首烟洳怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揉罚,日本也在搞甲醇的研究路烂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谜破惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靛擞溜。    在能源囱、交通佛倾拷、环境沸绊拆、经济四位一体的框架之下么诵赖,中国又该如何考虑替代能源的问题息敞?    一直以来盗寒衬,煤炭是我国的主体能源墩,占我国能源消费总量的66%至70%及丘握。何光远认为讳筹良,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用突划。推进我国能源生产和消费革命效层喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溃烂獭。而在煤炭发电供热的同时靛啪,可以产出甲醇酬靶,可以为内燃机提供燃料惋申科,所以幕势匣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泵藏、高效利用是紧密联系的撬瑟。    此前茂炭廉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陋,这4个省基本上就是产煤大省蕾煤、山西节芜导、陕西隙、甘肃挺、贵州书巩、上海市纪。现在规模最大的是山西商粟、贵州傻,其次是陕西袒蹬。    何光远介绍说攘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准府芒,车都经过天津检测中心检测瀑穗首,上了公告氮毒,经济性也是最好的戚莎。“我去看了加注站颓缄零,M100甲醇100%烧甲醇看,2.2元/升高木,现在已经降到1.7元/升了汀庆。一个半甲醇就可以代替一个汽油啊。所以说炉,甲醇还是很有希望的陋醋。”    今年3月份乾,工信部乘、科技部溅霸牟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芍洪仕,验收的专家组由何光远担任组长去验收并。何光远透露说绷深,山西验收以后钡贿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玲肌,开会以后形成了正式的报告菲撤凌。现在倦答篡,在各个部门已经会签完了腔捂,在等高层领导做最后批示盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽泄秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒盒倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕巷,力邀政府玖寄辈、行业囱、企业吾哦摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩楞,寻求产业发展有效途径妙渤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录温。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪、先生们班岸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹汇。今天牵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刀虹呵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韧乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弦享愤,解决大家的疑惑慌料另,为什么要改革独令?现在存在什么样的问题扭赁?第二卡饲,改革改了什么饥?主要内容仁吹、实施步骤辰、目标俊脆、原则牌、政策选择等等劲陛。第三灸痘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盼吩烫,改革试点取得了哪些成效寄,用一些数据和大家进行汇报皇。第四扛碉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碉蜜突。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件司,从国际上来看劲妈无,自上世纪不管是美国虏氯、欧洲贬淌梆、澳洲还是近邻日本部无、韩国焙毒、台湾等等拐垛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搂卸,至于费率为什么要管制宏挽怯?为什么要放开航薪撩?这个也可以做一篇大的题目适。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贿凌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忍泞,逐步地向由保险公司自主制定转化桃瓜截,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫌校、什么样的车保费低囤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展白厘。   但是攻相,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎棵,还不能叫现在完成时厢蔷擅。比如说美国若干个州靠沧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刀沃渭,因为不同的政策取向有各自的利弊券涂歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程碾聊哦。   从国际保险市场改革发展的经验来看胖穷捆,改革前和改革后顾祷飘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绥奸、复杂化窗独猜,定价更趋精细化恋道诵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应道咐穿。在澳洲一些国家烯戎,改革前超额承保利润改革之后就消失了钝浓。对于我国来说镁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革己菲,从2011年开始社会或者舆论深敲边、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求别,行业本身也长期苦于在低水平垄浪唉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辫。另外恢胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喘峡,在这些方方面面力量推动下耍棱楼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贿。   在改革之前是什么状况擦袱瞧?简单跟大家介绍一下摹厕核。从人民银行管理保险行业开始辱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漓,在保监会接手车险市场之后箍,也是保监会统颁条款费率躲莽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荤,整个行业亏损表、消费者投诉也比较多恫,所以到了2006年的时候氨平赖,这个改革又走了一个相对回头的道路脖壬竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭屉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辆戳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渭,比如说行业比较统一本姓蔑,消费者认为条款费率比较容易理解垫疏诞,恶性竞争的风险得到一定遏制卜具票,但是负面作用大家可以看到穆贺,一个是条款法律风险很大腊簇,不能适时的随着道路交通环境娩伟、司法环境喂蓟沏、社会经济生活环境的变化适时进行调整武嫩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赖、无保不赔脊氛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筐犬。   第二新捷呐,在监管方面定位也不清晰垒动讳。对于一个自主经营休诞、自负盈亏的保险企业饺疟寒,没有条款费率时溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庙虑,改革发展没有动力局,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炼,所以整个行业是在一种规木ι父铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展船。   在2011年香躬、2012年前后经过评估广衅冒、反复的讨论恢狈,其实当时市场上两种声音都很大里,一种认为行业就是应该统一规范标准化势,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路型。经过反复的评估和权衡囊械,也是在十八届三中全会的指导下拳措,改革的方向目标原则最终得以确立巫剐,这是在当时发布的两个文件两喝概,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶填惮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯赴俄,比如说要提升行业的发展和服务水平衡跺期,使价格更加合理眠辅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谓枫、保障范围识康唾、服务都有一些诟餐谆选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荷磁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向配筋巴。第一个是维护投保人保险的合法利益涉腻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向新粗。第三个原则是稳步审慎推进奠杀,根据一系列的国际比较研究泵臀,大家还是从中得到一定的经验和教训骂镁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壕嚷眷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糕帝。所以读破,最后选择的改革途径不是一步到位类,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逞,它只是在长期的甚至六年宽酿陛、八年克端、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑟仿锤,这是改革的一个总体思路诲痹,从条款巨、费率辩、监管三个方面这是一个简单的概括翟跑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹裤绊,大家不用仔细琢磨当中每一个字递墒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刚,双方义务关系是怎样的标准化流程沤敞究。   除了行业示范条款之外守八娩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验人筷吩,不管是欧美还是台湾嫁毛、日本宏奋溺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颂颗、百花齐放的状态默,因为每个合同涉及几千个字耻剔,实际上负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坍戈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择被太菇。   在费率方面分成两个部分蹄懊擎,一个是行业的保费水平桃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菏很锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳俾部汀,对于汽车来说哇涩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释。所以在整个行业层面建立车险信息平台菱,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥笨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浆俱绒、科学的定价的参考开梳排,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挽论潍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豢。在行业基准保费方面氏徽,行业协会做了以下工作认扯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚筹,在这个层面但,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惧屠戏,其实是相当的弱耿蓬孙,这么多年来的承保标的瘁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晦播麓、编码实际上都是不统一的哭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬划酸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码此瘸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惠蓟,这个数据库目前正在申请国家标准哄隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惰,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫筒刻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辞,给消费者购车提供了一定的参考叫甜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茅触。   在行业提供费率参考的基础上是罚,保险公司它是怎么定价的伞澎刑?现在也是大家很关心的一个问题吉晨鸵,为什么有的车费率高巨妒、有的车费率低挡碴锣,为什么今年高明年低犊?在不同的分类当中有一些差异税?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弄突殴,分成从人因子和从车因子两大部分刷,每一类因子当中又有若干个维度黑开,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匆词、风险定价能力努、风险管理能力自主制定的侠魏。   比如说盯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业活、他的生活方式牌纹、他的信用程度等等泡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险词,它的安全性献楷甭、可维修性等等靶蓄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤潜。   国际比较先进的保险公司哥,他们通常采用的定价因子膊艰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仇浇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翁,这个差异可能我们现在还难以接受舞仑烘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硼。   总的来说籍伯,保险它产生和发展的基础是数字法则晤嗅锣,在大数据的发展背景下料鞠戮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀菠睡。   前端越放开后端管的越紧屉巾,如果费率市场化以后魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦疲、整体亏损的这么一个状态痴渴姜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塘钡衬。   实施步骤顺朔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邦阮擒。到今年6月30号为止圣纶篇,第一阶段的改革基本完成了畦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舷禽定,也开始体会到不同的风险对应不同的费率落链,不同的索赔历史对应不同的费率嘘敢,不同的车型对应不同的费率乓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辞霖赶,这也是改革的目标秆廖帕,首先是平稳过渡尼坷桨。   下一步隶,费率科学化爽耙、精准化蜡碎、精细化程度会逐步的加深错,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煤次隆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扮糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妹楔,经过一年的改革试点弧鸵持,消费者从全国范围来看苟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珐休熟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慌,对于高风险坝磨、高出险的消费者荒泄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氮斥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垮啃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锰栏、道路交通安全水平都得到一定的提高亭。   从行业的整体情况来看连舒弦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巾,增速营改增以前是11个点虐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺享冻,仍然是持续稳定增长怕狭轨,这一增长是在保障范围扩大受、车均保费下降的基础上实现的敦,车险行业的承保效益基本保持稳定佬弧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标些氢,两个点的承保微利掇计。   在保险行业层面来看浆翘划,公司的定价水平教、服务能力在稳步提升的棺船。外部正效应也比较明显儒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阂达翅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势松,大家开车上路更审慎了锣,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄。   下一步工作菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外核骚肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叫漆,也就是说除了违法犯罪不赔墒烽,除了不可保风险不赔惦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惋帽捕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窖嘿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯鹎纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡肺、不同的投保人眠、不同的车型价格的差异会越来越大褥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求修红赤,更好地提升保险公司的核心竞争力疽珐,也更好地促进道路交通安全钮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哺恭篇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潭碑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固恋,力邀政府窝、行业倡场、企业涩岛徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显世,寻求产业发展有效途径捎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沉废。第一男灭,SUV这几年是高速增长售瀑抒,我们做一个判断设胺浦,这个高速增长就要成为历史了蒜,往后没有这么快了邯律剃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卫冯,份额还会提高岔。第二镰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗,就是份额和价位双提升模嘲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺赫吕,之前是低价位提升份额沃,这次是价位在提升纬、份额也在提升醇才甩。而且我们判断还具有可持续性尖沦。第三诫罗,汽车厂商将会由过去的珐稀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解郎、弱者更弱蜕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捣。在此主要介绍前两个洪,因为时间比较短犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒绊。从图中可以看到胶捶杜,从2007年开始挽沉厢,SUV进到了一个高速增长的阶段题峦逢,连续九年年均增长率达到46%叉,今年前七个月也比较快牟上礁,增长38.6%馈。此外翔汲,市场份额在迅速提升倘,今年1-7月份市场份额达到40%咳蜗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅粪,过去几年每年4个百分点模,去年涨了8个百分点闺,今年1-7月份又长了4个百分点癸,自主品牌SUV占自主品牌的60%憨,SUV全面热炒奸,豪华车函斧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矢饰,下一步还有空间拳改。从这张图可以看出辱,一般的合资品牌免,SUV比重还偏低磁龚荡,豪华车和自主比较高尸巍,不同级别里面SUV占比较高帕,不同价位车里SUV比重也很高享,还有一线场、二线纬匣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)换,不过一二三线的比重是去年的数据骨扳癸,今年前七个月是四十了怒龄,今年没有注册数据可以看得出来馅期米。   但是港畏忍,我们说这些年乓案,suv领域基本没有在空白市场令梧捂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑拾,需求就会出现放缓的趋势情冗冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋临轮,2012年-2015年逐月都是向上提升的玛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姓烙为,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒夸仟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斥。相对于去年舵蹋,虽然今年全年涨了5个点疲呜熊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洪保闺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缆韧。   但是沟,我们说还有增长的空间绢遍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点貌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巾刻,大家可以看得出来冒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家县齿,大约在20%左右诫坊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汞案、加拿大戌、俄罗斯这些国家垫。这些国家总的来看是地广人厦恕,SUV占比比较高膊,人口密度比较高的SUV占比比较低径,但是也不完全成立庐力,韩国人口密度也很高但是SUV很高枚操玖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低公茹卢,这不完全成立哗嗜仿,这两类国家的情况是存在的蟹。   如果跟美国相比仿藐痞,美国是把皮卡不作为乘用车搁懦腔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茎坏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娇鲜氮,与宽口径比还有11个百分点俄囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高小饥,五十多不一定是峰值点玫截。   另外擂马,欧洲这几个国家物煌轰,虽然SUV占比低扁户吻,但是比重也在提升怒,从8%涨到25%樊欧班,SUV的热潮是全球性的侮贿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圃,美国窘侗、加拿大这些SUV占比高的国家低次,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尾,大部分来讲可以占到40%左右茂痘冯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭皮,欧洲这些国家就是两类舰孙上,我国应该是随着美国洽骆、加拿大匈信领、欧洲这个情况姑睹汀,因为我们已经占到40%的份额了铜毁,如果按这个去计算缓,中国的三厢轿车是48.4%围恳屉,还应该有十个百分点的下降空间墙抛,下降去给谁境?基本上是SUV绩教徽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%布溶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侨钱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沟,这就是我们对SUV的一个基本判断材年判。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞋,就是份额和价位双提升扭竿,这是非常不容易出现的一个现象堆说,如果把它拉得更长一点看磋苗榔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揩,2000-2010年连续提高了妮嚏舍,最近这几年不太好颓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升让,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洞镶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滥挡,2004年惧辱土、2008年漆、2011年胯鹊、2014年碌禄攻,其他年份至少是相等的桨,大部分年份是比它高祥筋羔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂胸。   现在一个更积极的情况来看轻坷局,就是我们的份额在提高肉蒋,如果以总体的市场为100的话啥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猛墟力,如果以生产量为一百的话坛墟得,我们的自主品牌已经占到了35%欧,其中提高最快的就是SUV邪伦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞳,它占到了一半以上的份额缺宿兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝瓜,以轿车为一百烧咯姥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼馈,连续几年都在下降群蔷,轿车竞争力在下降慈。但是自主品牌总体上的份额在提高虎堵蔽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显革,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派,这个销量在提升谩,低价位的车销量在下降背持,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奈茬,增长最多的就在这个5-15万区间篇。以自主品牌自身为一百的话吕擂丰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皆巴,现在只降到了3.4%会,而5-8万的车这几年也在下降鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的惩挛,这两个价位上涨的是非常的快礁稳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%律潜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭蔼当,自主品牌的车价格明显在向上走家,这是一个积极的变化净扛。   另外弊涸洗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椭兰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戮蔼, 10-15万区间昧负,自主品牌在里面也占到了28%辜婆,这个变化是很积极的团爱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗,最高峰是2013年213万皮,去年降到164万掏沥,但是SUV在迅速地扩张罢咀,大家看这个SUV的比重磋讹,原来是二十多万辆隙桥,去年到150多万辆勾林,右边这个图是10-15万叛蒜,更是靠SUV在拉动的哨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争空,这是一个非常大的积极变化浑睡兴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吧,这是GDTop的一个调查数据千兔邦,这个一百辆车出的事故故障率芍汞,自主品牌在2003年有四百多个事故并叉氨,合资品牌现在也在下降赡食葱,这两个差距正在缩谢浣隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吨。   从产品的角度也可以感觉到办莎,最近我们的一些新产品像奇瑞驮滑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价川,这就是一个积极的变化钵贪唐,这就预示着我们未来具有可持续性警歇荚。而且可以看出体胖,如果以前二十名产品排名算的话梨酶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泌实,一个长城C30一年卖了15万辆左右扰澎啊,前二十名里面我们有两个饲似痪。2013年更少一点付,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刃椭前,前十个里面已经有四个是自主品牌的来,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窟恕。   这几个发展量比较大的企业猎笑餐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纷弄和,这也是积极变化双句,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量便酬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唯纤挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉党渌贰,国际市场南美洲刺诧瞬、亚洲悸、东欧舵噬、非洲是迅速扩张的市吵呒!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硅凛,我们产品出口大国全是这些国家恐绣臣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浮梁镰,跟我们购买力差不多麻吝苍,人口加在一起12亿蛋沫扒,跟中国市场差不多挽镰,换句话说中国市场去年卖了630万辆肥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵焯馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逢困港,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胖拎齐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娶嵌,传统汽车大有希望雄,至少应该平等地分配国家的力量良,在传统车和新能源陪陀姐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重保闭,力量投的也太重程缓,下一步要对传统汽车给予足够重视吹钉,它完全有希望获得好的发展乐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墨棺,以前是高速暖刨,未来是中速裤茧蝗,它要抢别人的份额噶。最近两年这个数据可以看一下谰,自主SUV缅,连续几年50%-60%的增长哥尽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长票期,这就说明这种竞争关系在发生变化闯尚鹅,这是一个狭矾霖。   第三个观点我们就一句话带过了舌,汽车厂商的格局要发生变化定,过去是大家共同进步裙、共同分享发展成果渐锤溅,因为有年均30%多的增速掏,最近几年速度已经降了年均降到11%了猫姥骑,未来还要下降理,大概8%左右或者稍微高一点链倪界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镜。另外合资内部也会竞争传,自主内部还要竞争扣碌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晾,大众占到33%仇,最高占到38%牟拳喂,就是中国销量占到全球销量诧抒,宝马蚊匆皆、现代缮、PSA都占到了20%朗判狸,通用15.9%敲步匡,如果把它的微车也加上超过25%秸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昧本,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫌穿纪,要么是维持全球地位通用歪认豁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊存,大家对中国市场都高度重视哩粹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠券纲,我的速度要比别人的速度高舒,所以竞争更激烈含隶、自主更不用说了够检献,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莎藉,大家都给予很高的期望讥瞄,未来我们说竞争会非常的激烈法衰栏,而速度又会下来撤狙喂,所以未来的竞争格局跟以前不一样板,以前叫分享顺多疲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斧迪、弱者更弱物谱,十四五就会出现兼并重组克,如果我们放开让更多的企业进来勉,我觉得这个可能局面会更快冈洁托,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酵贬屑,最多明年还有一年顶惨,但是它的速度比平均速度还是快一点郊汀署,自主品牌大有希望场,我说的是传统自主品牌师氖,传统汽车还不是新能源汽车嫡床,另外格局会发生大的变化此床,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻头杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧考潍,力邀政府畦稳爽、行业环廷傅、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些料,寻求产业发展有效途径刨。   以下为福田汽车集团副总裁摩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邵陆。 福田汽车集团副总裁酗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峰邦础、各位来宾咳、女士们狗羡、先生们苹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饲,能够跟同行触纪拜、专家做一个交流学习槽顿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扳郴杠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捶撅锨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势信。从全球战略的视野来看匆屯浆,乘用车的全球化特征更加明显趣,很多轿车的平台会在全球市场销售惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓢。举个例子相晤,如皮卡性畅颧,在北美皮卡占整车比重是很高的嗜眉灯,但是在中国夺路达,在欧洲补澳,皮卡的量就很小赎链。另外又如轻卡肚惭,现在它的亚洲化特征会比较明显谰凛。还有重卡舱脸册,在欧洲都是偏平头的蜂,北美则都是偏长头的虐。所以商用车行业的区域特征很明显强割泵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶疗楔。而在中国市趁辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车萸抢臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跨,2010年达到了一个峰值429万辆钳碎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仓,去年是345万辆古泛赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趟骏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未仍,主要的原因就是因为重化工行业量弊,如煤炭磨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搭。另外整个物流行业的效率在提升盆瀑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模受。   随着市场竞争的加剧陌,行业整合也在加速范概,份额由2010年的44%提高到2015年53%啡咕籍,再看一下今年商用车的情况婆板奇,今年一到七月份销量略微增长海,整个商用车行业增长2.4%靛脓卸,我们判断是过了低谷谋肠,所以下一步会有微幅增长圭式步。2.4%其中主要是载货车贡献的歼,同比增长4.8%块峡尼,客车受微面的下滑德厦,导致载客车下降了10个点煤渴歪。   关于未来的商用车市呈铩,我想从四个维度分享一下我们的判断痛嫡。   第一是从宏观经济层面潞抛,从金融危机以后痘兼,全球市场增长的趋势是慢下来的篱夕,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚼斡:2刚棠收,但是进入“十三五”之后我们判断吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憾霸蛋,商用车因为是物流工具的企业淳,未来会有所好转蹋唱蹲,但变化不会很大立亥郝。   从技术层面来看莎紊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0据,现在正在快速进入智能化的3.0时代掏磕臀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴矗快的搞略。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹背共、网联化类、电动化忻玖欢、环保化来追求汽车的高效班浅巩、绿色探损式、互联和安全绣丢抢。   另外从中国的政策法规来看酚萍伟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动全,从客户需求来看彻阿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求失,推动了中国新能源车的高速发展脾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剖丝混,同比增长102%谈缔浦,其中纯电动客车3万辆试飘讣,同比增长176%铝袒介。未来在城市公交以及城市物流捎轻、环卫等方面蝎痞圈,电动车还会有一个高速发展廉。   下面分享一下福田在科技创新李戚清、转型方面的一些经验和做法忌。   在商用车2010年达到高点之后盎部推,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殿喘,加快掌握自主研发的核心竞争力勒。通过五年的发展来看筏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镁浮仁。福田汽车目前的研发体系是两级咖伪,一级是福田集团的研究总院秋勿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盼肌,曹博士也说棠擂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆描,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心点,是一个二级研发体系燎甩虾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惶郡帽、整车的集成以及牡膛郑块开发和整车测试的三大核心能力孙谦么。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胶坚、康明斯等等合作单位进行深度合作捣长德、改变和创新丘,推动整车的技术进步懦桃济。   在转型方面淘,我们这几年主要围绕着几个方面俩粉穷。   第一是产品低端往高端转型酥穗畦,在“十二五”初毯伎讽,我们的高端产品占比不到20%蒜型孺,我们到今年年底高端产品能达到70%涝广。   第二就是从国内往国外转型锈酗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铃。我们连续四年商用车的出口保持领先团旗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绦警。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的够垒李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矗嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糜,另外为了解决汇率和贸易壁垒四刀帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作悄滑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设童季,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斡卧丧。   另一个就是从制造往服务的转型抚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色播涕,在“十二五”期间醇锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础室啤草。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令。福田康明斯通过这几年的培育碗丘死,不管是从业务的规模涪厘、收入悼、利润现在都发展得非嘲颂孤В好爆刻戳,另一个他也对我们福田汽车的整车监浦,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁剩好的支持活席。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新履违诽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袒外固,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勉警茶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的受篱。可以说尽管卡车的量比较心烁婀伞,但因为排放比较高讥掀遍,另外一个因为运营的里程和时间比较长秤节乱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胖负惮,实际上物流的效率还是比较低的苯腹。基于这一判断囊邵,我们提出了一个“超级卡车”的项目灯履绿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源处,通过这种材料的智能化桃、材料的纯电动错、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦汉、环保授、节能喜皖、高效付、安全尾复菜、智能的超级卡车难仁坍。我们的目标是要实现降油耗30%贡簇姓,降排放30%系德,整个货运效率提升70%脸慰狭。   另外是关于福田汽车的车联网技术停炊,我在福田分管车联网业务僻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值返畅,因为乘用车是一个消费品狠,买车和用车的基本上是一个人屏,而现在主要是用来出行的扫家逃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控存磕,但是商用车不一样龚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掂坛,驾驶行为各方面的安全抱亢,另一个就是乘用车是一个地域性的车梢陇,不像商用车需要全国跑帆乱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨交俯,过两天跑到海南去了懊箍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缝路。还有商用车的故障率第嘘篡,因为它的工况复杂粪,商用车一般具有轻载扭廉、标载和超载镭剖,但是对轿车一般不存在这个问题沟屯靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低连箩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠捍板。所以通过车联网对车进行故障预警螺、排除以及程序优化等方面栖葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些监弛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理具朗,建立与客户的互联互通拈沦,为客户提供增值性服务笛夹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患懒咀、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗坍忻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闯号。大家很清楚缝,围绕着工业战略踩努,德国提出工业4.0蹿,美国也工业互联网胜拨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略期、英国的2050战略输,中国也提出了中国制造2025闺,福田汽车结合自身的一些现状剩碗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媒量。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹊、企业与企业耿傻柬、企业与产品孩露截、企业与客户的互联互通膜烧。“五智能”就是商业智能沃儒、智能管理欺挟、智能汽车鸵、智能工厂抽厩芹、智能制造库。时间关系式,不再进一步叙述薪。   目前太咀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谰煤侣。福田汽车愿和大家一道灿械克,通力合作答剂,整合资源菱凡,协同发展肪,共同推动中国品牌的加速崛起虱肯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸盖滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊硕懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦全,力邀政府藉、行业锈蜂翟、企业如情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径际敢垦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孔、舍弗勒集团副CEO昏琼卵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动省衡、驰骋未来》的演讲实录顶。 舍弗勒集团执行董事会成员另歼枚、舍弗勒集团副CEO官糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吹徒、女士们俯、先生们降泡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略背磕枷,我们的愿景阀灰,是如何来推动我们未来的出行和移动森修嚏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史台金惠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劲配,我们是一家领先的技术公司摄架龋,在全球都有我们的足迹辨们,我们一直致力于移动涧倦郝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用世,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赤受怂。   舍弗勒一直致力于创新呜醇诗,也可以说我们成功的因素是质量倡颈、技术和创新米。我们在制造业方面有很强的实力估,在系统研发方面投入非常大坎。我们创造了一流的工艺和技术恒怪隋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钳边品。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喀怪诉,今年我们在德国获得了一系列的奖项肛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绊。   就像很多其他的技术企业一样恐嘶赴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挪江。第一是环境友好型的驱动串蒂,第二是城市交通那扳未,第三是城际交通潍苏龚,第四是能源链桂顿肋。比如说大家可以看到翱吹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛便门牡,人口结构变化非掣矗快颇耪,老龄化社会已经展现在我们面前磕,技术变得日趋复杂戏,数字化技术的利用领域不断的扩大懈,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜踏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烙冀星。数字化是一个关键陛扣,另外就是环境方面环木、可再生能源还有资源的可用性浪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淡,资源的短缺也是我们要去关注的蜡。   再看一下经济的趋势缔,我们现在处于一个全球村烯霞愧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋贿睫,这些是不一样的惯惺。另外就是可负担性的问题芬椿,我们要为客户带来更多的价值矫岛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈省汀,这些都是我们要去关注关心的承。   我们来看一下未来的战略骸,主要涉及到四个窗口坦吩。   第一是产品本身弦,我觉得对于汽车产业饰,对于机械制造产业来说都是非常关键的受挨。在这个领域/行业蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动时虫,要减少对环境的污染甩。   第二是当我们制造产品的时候嘿,或者制造产品元器件的时候柒桃,要关注它的功能恳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行较、城市的交通搏葡哪,对于汽车以及对于我们的供应商绣谱,可以为汽车产业提供什么样的元器件陌,这些都是我们要去考虑的熔糜嵌。   第三是城际的交通盾,涉及到比如说航空侣、高速铁路的一些竞争秋皑。   第四是能源链的问题雄册,我们有什么样的能源是可以使用的哎失效,我们将来的交通工具运用什么样的能源擂,这些都需要我们考虑量歪外。   看一下将来的动力总成鼎成白。我想给大家传递一个重要的信息弥痹裤,在接下来十五年时间里弛伤,从全球来看容擦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜜涎妓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刃陵穿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨只估校快串,来自大众和奥迪的这些厂家巧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堪。到2025年亲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%取寄,也就是200到300万辆的纯电动汽车屡,所以到2030年可能会是一种不同的情况袜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况定歧。我们还需要让它更加有效一些讨背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故咖,还有电池或者是燃料电池等等歌,这些都会占据越来越多的份额桥。对于我们汽车产业来说非常重要酮,对于政府来说也是非常重要的扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料编姓,比如汽油姑孔柯,还需要考虑其他的一些燃料爬杆渺,或者是人造的燃料等等贫,需要考虑更多类型的燃料毁渤高,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妊困猛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面停,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车催,包括48伏的解决方案蜂溉,它主要是对手动传动系统的电动化凌。我们需要首先实现这部分的电气化许。另外我们也需要对离合器实现电气化蚂频掸,也由于推出电子离合器非。另外我们还需要进一步提高效率芜号普。也就是要进一步推出我们的混合动力幕遥块48伏系统肖狸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕裕块的解决方案笛咐灸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夯,针对高压的电桥驱动解决方案瑞俱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逞,以对其进行电气化处理艇。如果将来我们有纯电动汽车的话桑肌亨,它的电气化程度会越来越高估。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘁,因此我们需要进行标准化稻篙霉,标准化是第一步狮哨煤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咖花,或者说是一些部分的瞳佰簿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赁午谅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恼龚帝。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎礁吹,主要是成本方面是一个重要原因脖。如果需要建一个标准的话侣董懦,我们就需要有更好的一个平台仓同,也就是说我们需要基于标准的平台办冉朔,或者基于标准的幕危块进行我们的汽车制造逻。   我们需要全球的平台化解决方案缓须,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隆。关于动力总成方面八狭,它的变速箱是最关键的一个部分取。我们刚才提到一方面是包括内燃机霉尉哨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秋。   接下来看一下我们的重点产品棺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奴官,我们为中国带来了什么样的解决方案界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坎七,我们推出了高压P2混合动力氖妫块吮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枚,我们希望能够改变它的一个变速器虱催具,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赡秘。   通过这样的一个标准的钠刮拢块化设计荚茂,它可以适用于各种变速箱之间的转变栓价五。另外我们还会考虑它的一些振动的需求说,我们的这种创新型P2的混合动力陌粘危块可以帮助实现不同程度的混动功能箱示。实际上党坛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂牵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昏。这是第一个解决方案景。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脊佃,它叫做高压P4电桥的解决方案爽辆,可以用于SUV或者车辆的CD部分付兢卢。它具有高功率密度粮弘坊,可以适用于不同的车型甫切控,非常容易打包进行个性化设计潦。也可以用于新能源的生产衬谈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疲醛赁。它可以让我们更好地使用内燃机竭黔彤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼻夹,这是我们两到三年前开发出来的彪汇。也是考虑到了中国排量的需求幕愤饲,或者是新能源车辆的需求禾熄帘。针对这样的一个需求捻得舒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拧虽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雀室。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琴便功,我们中国团队也为此作出了很大的努力剩俄,这个发动机是专门针对中国市场推出的握茨侮。   另外就是在变速箱方面枯殿,我们也推出了一个新的解决方案岸累,是集成干式离合器的DCT变速箱唱胶虾,机电一体化离合器和齿轮执行机构醚裳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睹黑,对于工程师来说丧瘁,我们都是非常理性的卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情空。对于我们的汽车技术来说抠蛾耿,我们一方面需要理性纱棵,另一方面也需要激情败氦扮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柏萌。针对方程式1的赛车倍秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成查,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岸屡搂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编捣脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪素顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓欠,力邀政府赤掇、行业餐坎、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含盛沃,寻求产业发展有效途径垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陛、副总经理 吴松发言实录妓翁钵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檄毕快、副总经理吴松   尊敬的何部长绣伍、朱总伞垒,各位嘉宾新僚、各位朋友胸,女士们捷、先生们醒通,大家上午好懊伤。很荣幸参加这次论坛贩什,我上次参加此论坛还是2011年品,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褐,那时候传褀刚刚才有这个名字夸拷,传褀的保有量不到一万台僵壤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卑顽,这给了我们很大的信心和鼓舞登舷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓄绘。传褀一直也在努力逗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗡馁,年均复合增长达到80%勤。目前市场保有量达到65万辆县畅心,已经成为集团利润的主要贡献者之一寿伴。   明星车型GS4持续供不应求摔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤甘澄,而且GS8与GA8同一平台坞伦炉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棘卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篮绦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酮凶普,对自主品牌的支持肆脯贤,关键的还是坐喀扣蒋,关键的是感受腐,关键的是多提意见七妓镣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心合,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刺芍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规艾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垛。我做自主刚刚回集团狠,将近9年半的时间顿镀川,从不愿意干到喜欢干闺,到对自主品牌依依不舍策,到对自己找不到定位和方向鞍爽莱,感觉到人还是能做一点事死世奉。所以这在这里借这个机会伦啸,感谢在座的我们各位嘉宾射僚谎、各位媒体的支持愁络搏,也感谢传褀团队的支持竭变,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刨傲芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茨连。   我的发言主题是构造改革创新驱动冒氛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侈诗。一个方面汽车产业发展形势分析娇,前面讲了很多了般地书,我就不多讲笺身。   一个态势是稳步增长开纤班,但是全球增势放缓宿椒。中国汽车产业发展仍然有空间节们,仍将会领跑全球汽车势喉泪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疲瞥寡,中重型商用车达到400万台欢侈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晃。中国汽车销量将达到3140万台胺头精,我预计可能还会再多钦肪颇,关键是结构看你怎么改些每?如果要参与全球竞争捶渤殴,那重要可能生产量还会增长揭韶黎,复合增长率将达到4%范。   第二个特点孟硼樊,优秀自主品牌加速成长捂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纷肺跑。中国汽车市场发生了深刻变化豆,中国品牌迅速崛起嚎勒,优秀自主品牌加速成长蕾鸿理。关键是要产生优秀中国品牌沃题甩,不管是哪一个企业幻,在现在这个环境下颠模,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌男山栏,还有我们何部长忌,这么一批老的汽车界的前辈帮丰苍,到了这个会场又在用行动来支持敞抚盆。大家和我们媒体各个方面的朋友翅捻,大家坐一坐膝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砂,差别在哪里剑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的储柿。关键是中国人要团结性,不要互相贬低哦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦修俗亮,抓一到几个怠楷凄,不要想象太多纤蓖哆,我们从来不怕想象拼纯绥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秘笔,坚定方向诽扣。   那么数据也说明一切价,2015年很多中国汽车加速发展读,行业整体增长率为7.3%的情况下搽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%无惋烂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烧,相比去年又增长了1.2%百分点乳驮筋。而且自主品牌抓住了很好的契机姑,在SUV里面我们是防守的巧配,是中国品牌先站住位置蠕坏,合资品牌再进攻肆惜,再加上周围的环境变化套刑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力场需害,占据主导盾拆熟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闭冷共,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赎多。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚A,统治了我们的各个方面歪党宫。我们展开进攻是非常艰难侩策还,但不是说不可作为崩喜,要选择时机泵。我们要在中高端里面取得突破法凶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羞购动,这是韩国人讲的口鞭偏,不是我讲的统。他们说帆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候单诗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤差,如果不选择是对自己的不自信礁,这个不能靠强求勺,靠品质滤、技术渴诗苦、新能琅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品称。   第三个砷,汽车消费升级和资源制约窖,也迫使汽车产业需要供给侧改革晨。不但要有好的产品阜烩,而且还要有低的成本善,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躺。在汽车需求方面鹿崔巍,80肪彼急、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军登磕艇,个性化澄睬、智能化绅膛、体验化等方面的需求还在不断地上升颈挤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粒怒溜。不管怎么变化故,满足顾客的需求喷,满足抓住市场的脉动漏,这个是关键点钦饶。而且资源供给方面类稳摊,现在的人口红利逐步消失喜迁船,而汽车不是简单劳动室,是高技术情况下的技术劳动含鹤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衅,我到那些国家去考察过人夕艰,没有中国这样受过良好教育美侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崔,那不是每个地方都有的了筒噬。有的地方上午上班甘蛾,下午到时间钱一领就走了曙偿。所以对一些合资品牌来讲嘉哗,中国也还是蛮有魅力的喜,关键是要拿好东西出来怒残浮,才能谈自主你放。   当然工资涨这是个客观事实垮纬,2011年的时候4.1万凶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酒眯簇,这个不高的屏狡,还要涨控垛煎。农民工那么辛苦嫩羔湾,给他一点钱算什么痰。但是钱从哪里来纤擅?我在传褀亏损的时候屯瞎柑,工资涨得慢底良,但是想办法补贴环皋磐。这几年别的都在减耗惟,就是员工工资不减玲蔚,但是效率要提高蚊侩,要杜绝不干活的人图,最后挣得钱多槐静,干活的人还没有机会骗础钡,有钱的人天天有时间去议论泪,没钱的人在干活沏曹,这样大家积极性都没有了天桂撇。国企的弊端就是这个型。   那么在监管方面仁隋酗,工信部刚才也说了拓称,我们的司长也说了胃摊拧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破连跑,在供给侧这个方面要下功夫另。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径先突,作为五大发展理念之首懦结,当时这个报纸一播五大发展理念彼,那时候我还在乘用车捞练窃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糜,这十个字诡荆课。为什么呢溯清死?因为没有创新就没有一切肮,没有协调就调动不了资源附据,没有和谐的话脸,共享也很难活腔庙,大家不愿意跟你干枚锹,我是不相信英雄的很,但是特定的时间会产生一点川,还是要充分调动群众的精神蹲,各个方面全方面的参与欢帆舌,企业的成功除了它的领导者的作用狮翔,更重要还是把员工的积极性调动起来仁叭该,人民群众才是创造历史的动力辱妒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人髓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革媚华,需要我们从技术管理殿苯摔、营销戒、品牌坎舒、产品泪舞茄、服务全方位展开创新窃光,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垫凌桶,来推动中国品牌进入全球惟疾,成为世界品牌拣屑。   第二卤懊锣,汽车产业供给侧改革方向与实现品焙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁歧浅。   首先高聚戳,在自主品牌方面鹊坊角,我们是追求全球视野开展正向开发裁夯详,坚持以我为主的构造核心黎,组织全球资源氛绩,开放性自主研发模式豢涂享,掌握核心的竞争力佳睡,获得了可持续发展能力胳薪瘟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灸提黑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庇蔬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普体倍,我们的生产能力标准是35万泊巴橡,但是预计今年我们的销量会超过35万空,有可能达到38万谅,当然如果制造组织再高一点饥榷,可能40万码叮,也还是有可能钱弗,但是大家别报到40万啊菜茫。这是有体系少,有制度保障的潮茶凌,有员工的全程的参与稿捶。一个别的企业的人到这里来看馆徘古,他说你这个企业为什么增长这么快妻,没什么别的达滤涸,员工的积极性调动起来了渡色葛,他们说拆,我看到你们的员工眼睛充满激情幕论,因为人天天在干活的时候就会有理由侩铜撼,如果执着地做一件事情带有一点追求澎,那就有远大的理想酣。   放眼全球按,在开发方面整合全球优势粗崇,实现研发的全球化逻,人才全球化舍僵、配套全球化假粪田。依托国内的研发资源读古梗,充分利用国外的资源开展研发资源整合上定靛,打造企业自身的技术体系五想透。我们用了将近五六年的时间闹,我们确立了G-CPMA跨平台睦В块化架构氮上,我们第一代的产品是引进消化吸收稳,第二代产品已经完全进行了提升弯绢洼,但是没有否定第一代悍籍,掌握了数据链稻毛藏,掌握了开发的流程骂霜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钞疤。实现了一个平台可以开发六七款车型钾蹈,实现了多个平台车间的相互有机关联去,实现了车型的变化多偷干,开发上市快躬卧乏,质量易保障阶挽衅,低成本急法、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设略。   第二个蹄,坚持质量为先泵,推出精品车型皖芜,提升产品质量诫,加快自主品牌产品开发锨巢,提高汽车供给侧水平插矩首,推出符合时代的互联网化的产品谜木挂。打造消费者喜爱的精品车型伶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式划统,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捻。实际上汽车不管是新能源也好瞎,产品的三大特点促茹尼,一是颜值不好看别人不买巧,第二是品质蹿戚,没品质也等于没品牌荚负,天天出毛病心里不愉快垛膳,第三是性价比按技,就是靠成本祁花拔。我们的员工不需要培训就知道品质画顽,因为好多从合资企业来定,合资别的没培养冷棉弦,就是对品质追求滤,结果就是成本搞贵了底铰,把品质先过关寄,回头成本再来逐步下降挎。我们第一个解决的是品质溺,第二个解决的是颜值桑勘,第三才是考虑成本缄抡。成本埃,供应商的成本我控制不了啃,如果今天在座还有供应商的话灿叭吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点势堕磁,还是有这个机会的羚。但是我建厂可以控制雾仇痪,我们内部的生产流程工艺痹华窘,我会重新再造仑,这个我投资减少了到沪,今天也披露一下喇良芯,我35万的规模最多可以干到60万禄吾。如果创造性一点可以干到65万肉帝呛,总投资50个亿签攫,含整车加发动机淋刺妻,这是内部数据挺勃,来给自主品牌共享耗。   包括一些模具加在20个亿椒谰限、70个亿斡,最后的结果我都不相信欣垂,实现平台化歉晨、公开化凹、可视化僧,让所有的东西全部依照规则阳光推进碌隘维。现在我们的供应商也很满意览啤,社会上也很满意耙绰。这就是在体系及朽,在这些方面的作用力枷舞,防止一个部位一个零件档,一个车就不同零件不同标准钮茬,那怎么做淌沟,永远做不了好车敦开。这个要感谢合资养成的规矩割副宏。但是自主也会给你更大的动力膛,动力是在研发孝纬,其他方面再有作为挎纱采。所以我们是国企的平台别,民企的效率傲硕,合资的流程祈,这三句话就是这么个意思箍。   第三个低,坚持智能制造打造智慧工厂摔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侨刺,实现占地面积的有效节约贸,我们的合资企业份,广汽本田在推进第三期的时候村樊恃,就是根据SSC这个原则沁兄。SSC的第一个S就是小型small匈,即所有资源空间最小瓜、设备小型化;第二个S是简练simple固搓,就是除去浪费汇缴丁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑显翻,complete队迫,以追求小咳、近彼柒、短僻叔、轻辑未踌,最合适的自动化裂韦焊、娜狗裕块化弥聪互。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡淖,它们的车间占地面积减少45.5%郝督,投资减少26%酶清得,跟它的一二期比堆酬腥,能源减少了29%甸千,成本节约了21%耙肃。   第四个坚持管理创新肩,开展构造改革建偿,主要就是我们广汽丰田拳南,因为我原来在广汽丰田发动机厩,我9年就去丰田一次梦谋,去发动机只回了一次煌颧,因为当时这个地方环境太好了浆,我怕一回去又不想搞自主了惯埔。但是鼓励我底下那些员工经常去嫩萍花,去交流碴祁泥,日本人也还不错八,大家都交流绥险。但是技术是交流不来的超逢矮,思想文化还是可以交流的徽。最近到丰田去了一下酒,大有感受材费嚏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷俩溜,它从最关键祷、最基础的制造环节入手狼废,开展生产管理创新婆帮,从制造轴盖下晾、供需轴呢喜耻、采购轴出发描,深入开展构造改革喉,实现全员参与疙骏蛙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识池甫,充分调动员工的积极性坍、创造力驹,取得了良好的成果喀劣。经营绩效方面被江,今年的销量增长不多客,但是利润大幅提升啡,生产效率显著提高巳。人力绩效方面财素细,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升儡茹柏,管理体系与生产流程更为完善踢、合理供帕面。   通过改构造改革裂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溯驰饶,根据他们的预计岔倘勒,已有的数据五轰庭,2017年单台不良率预计会降到0.01%诞秆惰,就是万分之一膛搔。而且现有的工人总数减少1600人鼎。就是现有的存量也可以变化剃擞,他们现在不到一万人壳弯姓,要减1600人察椿东,它新建的工厂乏,员工还是要招的夹竞,但有的还是要走们。就是用减下来的人把他投放到这个地方淑。   第五暑薯,坚持体制增效诞眉硼,强化体系创新泪菏脑。既然这些企业都到中国来了氢旅,有机会为什么不学一学呢腑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘫惜描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狈簿,广汽本田精益管理哄搂老,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认。为什么搞一个广汽生产方式头?为什么不造一个丰田呢痛忙?这里面要说一句毖疵,丰田生产方式你不能完全去学盖酞算,条件不一样卧,环境不一样久鲸欢,人员的基础素质不一样降临,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媚擎肋。你学它必须要结合自己饱平,连日本的企业去学它的痘叫,有的好多也不成功虹晴崔,当然我不能妄断菠惧,这是从资料摘的谓财,不是我说的巧。   第二个谅祈,我主要员工整车从本田来瞧,发动机从丰田来悉丛,也有一部分本田龄廊恫,两个企业不同的模式怎么办谅贺?发动机就要按丰田来人盒凯,从头到尾来警颂,坏的不学好的学嘛性,整车就按本田的来谢。但是一个企业两个体系怎么运作呢艘?我说干自主就不能有体系斜聊蜡,要体系就是传褀的体系踢陋垛。不管你是从哪里来瞪,包括从社会上来缕,来自五湖四海一个共同目标俗,要干好中国自主品牌纱。所有最后提出了广汽生产方式休劝脾,以丰田为主结合本田健妨,这样把文化递翰、体系做好膏,但是还不够巩固逝,还要琢磨零危,现在体系已经起来端。   我们从2013年开始策划胆,集团的主要领导说这个很好管溺泼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惜胖。   所以后面我们的产能又不够了穿,销量又搞起来了讳,整车进行改造咕佩、发动机进行完善石脱,整车辣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造差,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辽媳漏,就是第一条生产线精。第一条生产线上半年生产了将近16万惫,20万的能力干了16万绵,实际上还可以做恰堑抽,全如果满负荷做的话假雌剑,估计干到35万都没问题围侩。极大发挥颗,这个不进行全体系变革很难烯常吗。发动机装配线一次合格率99%诽滴沉,这个零部件产内库存减少70%信,厂房面积提升30%拖贪嗡,原来不够用腐违本,现在多了这么大的组织概归。库存资金减少50%女雇,更为重要的是这一成果横向展开鳞概。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糯挎,它的年设计能力15万辆笨空蓖,8月份的最后一天有个数据科兴另,他们双班日产已经达到了650台趟,它的满负荷是700台导,估计9月份就可以满负荷亩柔狙。这种提升的速度卤但凯,全世界都是先进的捂绣匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肝,它的一次合格率最高达到了93%刃,平均水平92%尾娃垛,接近丰田中国国内水平匆世,当然追求的是丰田日本的水平衰涂拢,广汽丰田学丰田本厂旦粱,我们下一步也拿一个计划饥瑞,要挑战就挑战一流思百,否则没意义规钉峦。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝疗,以广汽生产方式为核心鲤空,融合了SSC原则餐盲迪,运用创新思维全力发展智能制造技术绍手,打造智能工厂牵颗。我们在第二工厂通过价值流最大化席嘶覆、设备智能化道,生产线自动化粉逢坚、物流信息化缉居磕、网络可视化猜、操作简单化劫娟、安全绿色化迷葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级持铅。这个第二个工厂是非潮膛⒑兀好飞攻复、非常成功的一个例子巧炮,但是这些都实现了刺羞。   第六是坚持品质保障蒜攻淀,打造高端品牌僳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗款输,高的效率提供优质有效的供给胚填。广汽传褀通过精品工程确保产品质量答石廓,连续三年获得中国质量怯耪、中国品牌第一钡埂,超过很多在中国的合作企业范呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搐耿,所有企业里面包括外国品牌邵,与广汽丰田并列第八橡,比2014年上升6位颇浆。   第七谴拟妹,坚持客户至上揩钠,提供优质服务獭翱避,不管是在任何情况下忌奖,用户是我们服务的对象广,也是我们的衣食父母供,尤其是作为汽车这个特殊产品肆速高,我们对安全阑韧、对生命的一种关怀侨呸,作为生产制造环节的改革嚏琶鲸,是汽车产业供给侧改革的重要方向港木誊,但服务环节的创新与改革同样必不可少同,这还是目前我们相对比较一下撩浮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名取,也是一个什么机构蹦建缸,我记不不太清楚僳迫访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离退唉。所以在产业互联网的时代单驮,每一个企业不再只是产品生产者保彼、服务提供商理泼顿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脯,服务以各种形式融入到了制造业趴搽、研发设计累饲吕、生产制造鞍射捻、经营管理洁停浦、销售等环节辅惋。有价值创造的可能股教,就有服务形态的出现劲靛陶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞硕,两者相互融合醒楼、相互依存刀牡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爬惟冗。   广汽在这个方面也展开一些工作兼凹,我们的整车平台将联合金融舷蝎谴、保险浚、物流烈汞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务督,车生活平台会涉及多个业务平台茄卑癸,除了常规业务平台还包括了配件商城伎红、用品商城蹈哀、社区服务连锁谢暴,用户使用汽车的整体生命周期撮鹤介,产品的购买只是开始废耗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务布,这才是我们下一步发展的重点骗胚。作为汽车服务提供商擅,我们更应当关注的是用户的体验千俩慑,以及给客户带来的价值增值感受废梦,汽车服务O2O的打造椿,也是为了满足汽车全生命周期的需要趴姐撵,以及品牌和价值进一步提升的需要脾幢。   第八毫,就是通过这些改革裳,整个广汽集团范围内的成果瓶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈,同比增长28.8%纱泌蔫、29.7%纶,比行业高出20个百分点来扣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潮门秸,同比创下历史新高桐。当然传褀在这个里面那是贡献更大古删,1—7月份销量已经突破19万曹,超过去年全年兽篙蜕,加上8月份最近的数据纬,今年全年的任务22万已经完成了烤许婆,同比大幅增长143%寂讣诞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥,位居第303名萝咆,比去年排名上升了59位托,整体实力大幅提升溃阀蒲。   第九敲肃惺,就是广汽集团的发展十三五战略乌嫂袱。简单地就是一个内部协同创新旁淌榷,外部开放合作伍稀蛇,这是总的原则伙谱怠,全面实施结构性改革娘洪宋,实施一五一三的战略圭疮纬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擒貉,这是一个保守的数据捍,因为传褀搞不好就过100万究皖蓬,前几年说传褀100万鸡凳祥,别人说吴总跋恰,你是不是在吹牛擂蹄,现在领导嫌我100万都少了峰吝场,拼命把产能都整合过来了屁,成为先进的汽车集团刷,做强做实研发整车零部件煎、商贸服务和金融服务五大板块客起赐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辅饥锚,实现自主品牌事业的跨越式发展伙环,全面实现一个“三”垢粪歧,就是电动化抨券踏、国际化涤、网联化三个方面的重大破抄媒。   各位嘉宾腺铅撩、各位朋友朗侥藩,女士们狮划崎、先生们琶吭,在需求持续升级睹,资源消耗的情况下团,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扭食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辽现、品质优先济、创新驱动的发展路径迪,坚持正向开发驶到,提供优质产品譬,坚持智能制造男却靛,开展管理创新含究,保证服务水平撇窍粪,注重品牌高端化爆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惦爽,共同推动中国汽车迈向新的台阶伤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忿蜗楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  今年3月颂爬椽,借百年庆典之际仟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闷,即“智能互联”滇非董、“绿色出行”和“自动驾驶”呵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向超极。随着战略的提出墙痘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烦凉。在这其中碉,“人才”就成为关键问题信琴。为此烩阔纺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舶楷咐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备无谦岁。   根据沈燕的介绍可以发现涤遣法,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌,涵盖计算机俺府、工程学糖、自动化泞逢、金融等多个方面吾。她坦言号喝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘟敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈不互。因此胜材半,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胜。”这其中包括互联时代的在线招聘羔浑,“例如我们利用自己的招聘平台巨垂、Linkedin博谎痛、智联招聘等在线平台庇剁,以及大学招聘得昆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外且恨柒,宝马也会通过与院形铮合作倡侯,提前把学生引入到企业中侯铣,专门为宝马培养人才拷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寝队劳,举行“宝马同济日”这样的活动辈丝丢。“去年我们就以互联驾驶为主题纫伤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拉清惠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筒。”沈燕说道迟。另一个重要渠道掀变,就是内部员工的推荐坛巢仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窃,让每一位员工都变成职位大使钞该,在朋友圈进行转发传递妓撤。   “我们对人才的要求吗仇心,在能力方面最重要的是对业务的了解编赔桅。这不仅包括对业务今天的了解脖钙菏,还有对业务未来的了解街苍擞。要知道未来战略方向是什么疮乾棚,需要什么样的技能坎镜喉。 ”沈燕告诉记者粉敖合,“此外钎砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘘肚坟,还要对全球化有所认知共。随着技术的发展贪,我们对人才的需求呈现‘复合筋凌,跨界’的特点受昏。但是聚落搐,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛔痛涩,需要我们进行入职后的培训榷嘶。 ”据了解哼切航,宝马(中国)每年都会根据员工表现祥墟娄,提供给员工出国培训以及交流的机会佛酒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流长。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辜男,以拓展视野姜洁崇,提升能力斗污奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穗祈抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦废,吸引并拥有了一批充满抱负港、专业的本土化人才嗡。而面对未来难,本土化人才也将承担重要职责萍,“这包括为‘在中国峦纪妨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中面差楷。”沈燕表示忻。2012年坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掏肉寝,并在上海组建人工智能团队卷,承担电动化和智能化的相关工作碴仆磊。另外鲤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河撂群。 这个团队将研究和紧贴中国市尘隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隶璃蒂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配烈孰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悸腾笑,用“数字几入瓢、概率仿、未来”为题汇,论述特斯拉电池的高密度磷、续航里程及电池的安全性泥。对比国内赶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歇僻呛,并预言电动汽车和智能手机一样霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁,不可逆的未来苟邵钳。 以下为原文苦:   关于密度和里程数卸睡。 特斯拉Model S上市已经四年多了信,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疼,至今为止一个都没有兑现呜避虐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拭酿,里程最长的量产纯电动车券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犁酗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筏咆骡,忽悠消费者古。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杭,里程普遍降低10%以上)来体现里程疙挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准仑弧贸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吩。   关于安全性和自燃率晚驰睡。 自从2014年初安装了底护板绞兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)据,远远低于燃油车踌描,各种撞的惨目忍睹事故独,也都没有发生自燃热澎。相反东缸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陇席店,却成了全世界自燃率最高的机动车柿,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃匆勾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贾,车门闭合的时候已经有点变形了)淑膳摧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业思都虫,几乎可以说溪:特斯拉重新发明了电动车穿。    国内真正用心做电动车的企业逆芭守,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匪、变速箱沏伺播、油箱等迸乌韭,改造成电动车的事情)蚕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挝哄墩,才会全力以赴来押注电动车奸。当然霓蔽,也可能是很多品牌都在蓄势待发沤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浑。    电动车不是什么弯道超车霸魂,而是换道竞争蓬即膳。    今天的电动车盎钙遣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雌蛾。待机时间是诺基亚的几十分之一唇被归,软件也没有几个衡,通话质量也不好骏,汉字输入也麻烦的要死噬。和智能手机一样纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺,不可逆的未来瞄懦怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   2016年8月30日玩污删,在北京新浪总部畴密虹,北汽新能源充电部门副总监陈保江容、北京华商三优总工程师丁晓伟璃疾驾、电庄总裁兼CEO先越琶全、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人无氰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗣睛团。    作为新能源汽车销售终端环节患,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢奋露。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ⅰ,更是充满了诸多困境讹丘,不为外界所熟知输吭斡。    那么片,作为中国最大新能源汽车市辰诤慌洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况刮缔,北京模式发展的瓶颈是什么个哺燎?有何值得借鉴的地方抗锈蹲?又该如何去避免失误和纠正程镰锭?政府府、车企端惕锹、消费者在这一产业链终端中沫啦每,分别又该担任何种角色境? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛艾孙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菩协翱:魏总嚏,刚才你从用户的角度宿,同时您也是媒体人的角度悲媚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谓纠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耗,您发现了这些问题之后统拒抄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时朝拉?    魏士钦谭挛媒:其实我们一直在琢磨这件事讨梯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抠,这两点是能够解决掉的闭。首先第一个啸路炼,支付村。就像刚才先总说的摊,有个银联一样的东西太,接下来有个第三方古刊,或者接下来大家都使用微信支付磐,不管是充电桩也好农茨,app也好逛,还是当时的扫码也好拿冲,还是微信也好啼,支付宝也好贰沏,能通过手机支付纯跺,基本上都能解决掉抛吞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扦齐干,我们把支付给它想办法统一了瞪。不一定统一到一个里边去叼天,大概两三个焕恰刨,大家都在用诉擂城,这就没问题猎炼庞。    第二到狼形,这就相对更难一些了爽,应该是有一些第三方平台真正站出来驴,能够收集所有的真正的准确的信息携嗜,其实当时我们自己在做app的时候膜,就是在做摸点的时候劳,我当时就矛盾风参股,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惟,后来琢磨来琢磨去呕,通过很多用户的反烂贰,我定义出要摸一个最准的点盆,不要最全的夸够。准是什么概念莫梅痴?第一突醋媳,我找得到哄,第二慑强,我到那去一定能用得上瞪。如果我找到它了颓靖,也到那去了钦,但根本没法用碳,那就没有用了乏久。所以如果站在媒体角度白蜜,我希望不见得是谁泄,也许是个媒体跨悄澎,也许是另外一个平台胯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裁,但是它也不一定是最全的滑汲,但是它是这些所有的里面最准的剔仆弯,每一个用户都能找到桩檀桂港,而且有百分之百的体验把电充上瘟瓶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翻沮焙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涸耐坑,是咱们国电的站涧犬窍,是快充耗半。我们编辑去那边准备充电的时候瓤,有六个跑快车的兄弟雀疥怕,霸占着那个点龟,就是不让你过去丰,这个充完那个充稗率,还剩一个车的时候井如,就赶紧打电话给另外一个兄弟培,赶紧过来充电派颠。我们不等了泥史太。但是他们不知道茎,在那个点不到三公里的地方娠抹,快到积水潭小西天那个地方洽,还有一个充电站聚褥,好像是三个充电桩还是两个躬竭,一个车都没有且存涟,而且车位都是空的奶息。他们不知道那里暖险泞。而且那个点哨,我们当时找的时候用了三个app挂掂始,只有一个app上标出那个点贪袱剖,另外两个app是没标那个点醒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拈斯,所以准确性其实很重要遁寒沙。所以如果能解决这两点棉殊,我觉得咱们的空置渡怠、闲置的问题一定能解决煞举钎,肯定没问题的韭表蘑。这是我的观点浩旅巾。    黄山乾锌:关于公共充电这个领域来砍惜,我不知道魏总在充电过程中寥陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斥搜床?    魏士钦姑殿衅:出现过京讲,很多酬范。    黄山手挪:这个问题其实很有意思的问题拆韩,充电桩的标准是国家有统一的标准半,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庭燃蓖。    魏士钦丧刹梢:是这样虽,最典型的例子就是腾势客,腾势在很多国电充不了取卢,但是在小E充电或者普天是能充上田。    黄山穷:我们可以把时间放长一点来看聘,在2004热层、2005电动汽车兴起的时候彩妈誊,很多人都不知道电动车是什么常矗献,充电桩是什么评。随着这几年的发展蔑潦,物业慢慢都配合了毋菠,所以从成熟度也好桑老、物业配合度也好关,应该是越来越高的博。国家层面出台陡,新建小区予以配合些档酒,包括老旧小区的改造罕浪,都会多方面来共同解决这个问题盲田。其实关于今天的这个话题配,我不知道台下还有什么问题要提问的禄。没有的话垮床,我们可以做一个最后的总结箔。    我接着丁总说的北京模式的问题柬蛋,我们今天说的是关于北京模式洛害胚,丁总说了一个北京是纯电的市尘尽,跟其他地方都不一样杉羌编,上海是极端的皋勤,上海是混动市衬杈 ,北京是纯电市场仓。我理解还有另外一个模式骚桅,就是北京的充电运营商是最多的醒瞥枷,发展是最快的瞪,一开始是国家电网盛建、普天在推懊,后来群雄逐鹿洞壁,特来电渺、星星等等各种运营商都进来了蹿底范,包括先总这样的都进来了狼活。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垒惦。    魏士钦粹甭:现在已经不止了槐僧。我们有一个数据涛,说是47个运营商菊缎担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构察,我讲点个人思考和认识醛凸恼。    先谈思考绷煎苦。第一副涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富台,大家可能更多关注产品的结构性改革卞,其实我认为串翔,源头是制度的供给和政策的供给恋浆,再是要素的供给理幻盟,三是产品的供给钠。    再把这个逻辑关系缕一缕党僧摹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菠甩集,而制度颇弟温、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尼。所以现行体制下寒北俏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡咳?这是我思考的第一个问题核。    第二个问题互补提,是我做企业这么多年的实践和感悟普,企业到最后比拼什么煎盎颧?其实就是资源的配置效率老。汽车行业也如此唉。你拥有多少资源固然重要茎膏砰,比如研发队伍统皑仆,既有一两万人的蛋,也有六七千人的肆藤,还有两三千人的骨惺涉,资源差异很大扛,但实践证明人多不一定成果就多工汰感,关键是资源的配置效率疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率起疵,取决于一个企业的决策效率和执行效率围。而企业的决策效率和执行效率砂,又取决于它的机制和治理结构歧。    反过来补,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桓。也就是说钾鲤,产权结构会影响到治理结构和机制贯祟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰,进而影响企业的资源配置效率瘟固。    从逻辑关系上讲钢掀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革副掇。    第三个问题狈,产权结构是前提碗集楞,是源头性问题保间管,多年实践驼墟馆,有以下一些体会贰标啥。    关于股权全酪晒。股东应该优质化寺蒙,股比应该合理化拷奸。近期也好第记,远期也好秃爱祥,你不能把那些对企业治理随、技术车芍、管理寥,以及市场拓展没有任何贡献捎藕归,反过来可能还会添麻烦者秸七,当股东鬼没监。这样的股东不能要枫袄兴。    股比结构这块侥,不同行业搪,不同企业欺善,它的结构模式必须符合市场规则榷限痴。若是竞争性行业潜,不管是央企拱肌蹬,还是地方国有控股企业烦,做第一大股东绝对控股尚捻,很难实现建立混合所有制的初衷焙脸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乘盎,竞争性行业混合所有制要深混潍扁,不能简单地浅混脐凶熟。什么概念酣?国有可以是第一大股东镜孙,但不宜绝对控股彩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋宦荤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戈、国内竞争国际化这么一个概念牢班浪。既然是全球化枚,如果你这个竞争主体守簧嘘,你的治理结构莆函参,你的产权结构方房,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话樊,你如何参与竞争汐骋钱?道理非常浅显明白屡堵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撬猾习。    江汽集团公司制定十一五规划前藤衫,我们就有一个想法缚忻杠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显檬。围绕这个思路倾念,于是就有一个叫三步走的战略规划详澄嵌。    第一步乱镣,把国有企业员工身份置换掉屏梨,从根本上说诡履涩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锌磁丁,对职工也有好处乱,是多方共赢的一件事情蠕。我们知道耗氢,国有企业这条船不管怎样没唯琉,开得好起斗秦,开得不好储芳乓,哪怕再破再旧颧仟,只要不沉下去无烯,国企员工都会抓住船板钡,不愿意下船稻庞。    如何把员工这些观念转变过来敦歉灯?只有让他们从企业人转变为社会人雷核。因此丰狼竣,第一步是2006年恰,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会别,作为每个子公司的投资主体某哼江,共同组成投资公司蒜乡。    这样辫犁晚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彤秀。    第二步旦,我退休后令谓输,引进中国建设投资集团有限公司坡卤羚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司电持譬。初步实现产权多元化拈。    第三步儒谭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庇僚,包括安凯客车的控股股权白,整体运作上市揭侨。去年1月获得证监会批准酵,上市公司已挂牌炮。    通过这三步走——置换身份发,初步股权多元化甘拍详,整体上市峡黎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢,对留人起到了较好作用镭。在工业化京皑箱、信息化凌很、网络化尤其是移动互联网时代肉汹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳,股东或雇主和雇员之间的搏弈横,更多体现在决策权和分红权领域诲。    为什么IT产业怖款赴,特别是互联网企业发展如此迅速婆?正因为它有这样的产权结构胳襄,这样的体制机制莆凭篡。做得好的互联网企业誓峨敢,股权都比较分散彼不受,管理骨干和技术骨干都有一定股份犁骚处,可能这是大趋势括。    互联网行业资源的竞争和协同舍谓,最终体现在人力资本价值上垂祁厦,他们要参与公司的决策和分红婪奋。这个问题如果不突破桔厘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙欠池。   存量是稳定剂嫌,增量是兴奋剂    那么广甭,内部机制如何变革奉筷浮?    1990年我接任江淮汽车厂长棉计,当时非常困难先惕波,留不住人葱当。有些人选择离开救必荷,人往高处走畴,完全可以理解谋轻。留下来守摊子的这些人不容易烈,到我2012年3月退休抡,这22年时间里粹艾梧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥。    第一阶段是2000年以前蔚蓄。可用两句话概括死灯,第一句叫做存量相对稳定垒,增量拉开差距似屏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状新犊腾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来餐荡范,可能就有问题乌。因效益提高而增加工资棱,贡献大的就多增匠,贡献少的就少增辟。即便没有贡献乾卸,原有的存量工资也不会减少寞,即存量是稳定剂购狙弄,增量是兴奋剂烘。    第二句是有计划按比例增长工资箩寺。也就是说峡,企业效益再好搐会陷,效益翻番工资绝不能翻番虾艰瞧。效益不是很好标荷,工资也要涨氖刑规。为什么卿?因为国家年改革开放30多年观,经济20多年高速发展宽嵌氯,物价一直在上涨使绢,生活成本在提高敲门郝,降工资就是降生活水平凯陡。所以我们有计划按比例增长工资碉挝告,以建立工资蓄水池局侨,以丰补欠仿好。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贩。    第二阶段是2000年后团,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茸芦。    第一部分是瓶,区域领先的现金收入疮徒。和北上广深不好比练块滩,但在安徽及其他城市的同行业者中步狄,我们的薪资收入是高的集,员工及其消费能力比其他企业稍高尚坛松。但现金不可过度发放工尉管,这是心理学商。人就这样跑谷,口袋里现钞多了后盲, 像一线工人缅础瞧,包括技师在内裁秒,他腰包丰实了鹃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉。    第二部分是大福利陇亮。我在任期间枪,江汽集团公司解决万余套集资建房情弹疟,还有大学生公寓铰、廉租房等;自营的物业管理做得非橙瑁好烙情,很便宜耿贝,还有免费午餐玩泛,包括洗衣房等笛梯。有大福利绦破镰,有小福利卢,五险一金都取上限提嗜伴骆。    第三部分有限的股权激励遍煞弄。    区域性领先的现金收入宽酥新、大福利讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧迫,这使江淮汽车员工享受收入不低递梨、生活成本不高的待遇逞地。也使人才无序流动降到最低诉猫。我在任22年谎,江淮的人才康晚,不管是管理人才还是技术人才旁理膊,几乎没有怎么流失便硼厂。    外人都觉得很奇怪平。当时有个汽车企业派人力资源副部长年,在江淮附近找了家酒店裁,一住就是一个月闲拍,每天晚上打电话找人秘,但没有人为之所动秸。    究其原因袖佳,当然也不仅仅是待遇和福利令帘协,重要的是文化留人佳,怎么能留住人心肋皋,这是其一瑞句澄。    其二捻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设核溯,使员工的成长速度可能更快视疯。    其三娩厦饯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径齐侠盟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涩,但我们有三条路径司泰锯。    一是管理人员成长路径绢伸骂:管理员淮谜黄、助理管理师贬龟、管理师秽、二级副经理棵韦、二级经理悍、一级经理嫡。    二是技术人员成长路径诬:技术员速、助理技术师垮封护、技术师;设计师啡、主任设计师聊势、设计总监讼旁评、技术中心副主任笨弥霜、主任等赤氨。    三是技术工人路径惧函:高级技工唤锋、助理技师勿搂丛、技师逢、高级技师襄。高级技师的薪酬侈,甚至比二级副经理拿得还多欢。    这三条员工成长路径牵绣,每个岗位都有岗位说明书窃督。你要申报这个岗位故,必须经历什么培训请,需要什么绩效涎勾,才有资格申报胎铆股。上什么岗位有明确的薪资标准筋痘矩,“升官同时发财”华盯溯,用人用工尽可能做到公开公正透明敛颁。员工们也看得很清楚答纺,只要好好干率茅微,就能够成长雀胎。    总之舒,在中央政府大政方针指引下鹤,切实础须伐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭截钩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倡段崩。    尤其是产权结构改革掇渭,不要消极等待主管部门来安排急孙炮,等是等不到的瞎。也不要对现有体制疼、机制太多无意义的抱怨蓝,只要动机纯正皮碧河,对国家对企业对员工有利磺畅从,就值得一试薪公,这是我在江淮汽车多年的指导思想柔掂堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠,但一定是基于稳定性尘、权变性桃画陀、柔韧性基础上的变革磊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通论。同时切记不管做什么事情础岛,一定要取得合法合规的文件依据涧鳞愤。    在沟通管理和内部运作方面焙跺,如何适应政策环境缆,是对企业负责人的管理智慧的考验桅绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱炒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团内、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诞里。   当下恳尖,在互联网经济蓬勃发展擦恋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃触贫糕、汉腾匣桃猩、乐视恕、蔚来胆疙康、Nevs时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喝概扑。但这些新思维瘸婚、新模式遇到来自行业秃穗托、公众和政府有关部门的不理解和质疑辟铣。为此寰球汽车邀请行业专家畅、新势力企业领导吨、主流媒体高层廷碘擞,就大家共同关心的行业趋势搭柏、创新模式耗戏秽、市场预判等话题展开热烈讨论糯口。   程远晚蓬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窖探、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛房楼念,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轿辜鲍,也是一个全新的问题耽,所以我觉得应该是个很有意思的事剩洞。今天让我首先来作一个发言赦,我觉得是抛砖引玉吵革鬼,我想把石头抛出来肮返,引出大家精彩的观点啊唤尝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镐钨图,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驳碘,他们该不该进入汽车行业令淌倒。大家知道枢贪蹋,这几个企业全是新人煌恢梁,以前都没有做过噬软,在社会上是有一个反响焕,有一种争议拴办叮,说现在已经非常挤了泥嘲,我们已经达到了2500万辆的规模咆,100万辆的企业已经有六七个了鲁默瞳,还缺你们蚂吵?你们现在还有机会络?我想说这是一个很重大的问题捶,我想这个问题为什么说是战略问题幌,中国汽车业一开始就有这个问题贫地。   我的印象中反钉,我觉得中国汽车业有很多政策劲,也有很多重大的事情五褪,但是我现在回忆起来富,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涛咎,一个就是开放引进郴,也就是合资僻,也就是所谓的市场换技术盛蘑。另一个阔,我们做了一件很大的事情被,叫反对散乱差邪破盘。这么几十年来腔,在我们的汽车管理部门媚事察,我们就不说谁了欣软驴,大家都很熟冗,都是朋友咯陷旧,现在都七八十岁的人咸井匆。我进入这个行业30多岁钳呜,已经过去30年了商,这些人现在已经退了诽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低咸炽,一个是合资引进摧吃,一个是反对散乱差撵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厦,即刚才说的市场换技术膜蕊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差书,只许有资质的企业做洞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呵稀,就叫中国汽车工业总公司喘降镁。后来妊,提出了南北划界吐,想要一汽在长江以北稻维,二汽在长江以南妙诡宝,形成一个竞争局面苔颊帆。这个想法没有实现薪谱,当然再早我们搞过六大公司譬狡毙,但是总体来讲弛兔逝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纬。   我在八九十年代写过一篇报道镜壁呜,我就说中国汽车为何怕竞争夕告桃?其实现在想算腐,我们争论来争论去就是一条咐低,国有竞争境,我们认为企业太多了胁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理需壬。   那时候从国家宏观的角度劣客褪,陈云同志提出了一个经济学观点懦,叫做鸟儿在笼子里飞煞,年轻同志可能没有听过铂烹。虽然给你放飞氯,但是你不能乱飞哩囱,得在笼子里飞铆便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞失憾,所以我们提出“三大三小”邵必膊,规定的企业能造车融,其他人都不能造车低,认为进来的就是捣乱懊凤告。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窝,后来被总编辑改为无心插柳脐。我们一心一意想扶持的企业搞上去矾毕,但是我们不想扶持的企业又在出现瞥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苔,为什么呢骗?当然是我们的基础比较差蓬恫,一无资金钞蔼,二无技术捕怪青,三无人才嫩,白手起家拴坞。这时候我们引进外资俱,有了资金煎、有了技术陋梦炼、有了人才蚕侩,奠定了我们汽车的发展基础娇唾。但是只走这条路等于缺一条腿范,只有引进外资俯计疗,没有自己的发展乱需搐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藏汕鹊,反对本土企业俺熔幕,所谓自主企业槽萝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茶镭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腐,奇瑞甩罚糯、吉利纳般曹、长城脯蔷擎、比亚迪提类帽,没有一家是合法造车的企业簧,方式大家都知道嚎,买一个不生产但还有资质的企业戈叔,就是所谓户口本咆单,然后就开始造车结。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腊羚,该死的企业死不了慷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奢,这是一个很奇怪的现象定不,在其他任何国家都没有这个事情忻,只有在我们国家侨澳唐,这变成了一种无形资产缔顿。   所以顺策钳,后来工信部成立前夕巢,在发改委发布了一个通报昂呻榔,宣布哪些企业要死哆史,其实是一个作秀摄。因为这些企业本身已经不存在了结铰箔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来导,就不会有这种奇异的怪现象某餐美。这个建立于我们对汽车产业的一种误判金说,我们把汽车产业的市场化井、自由竞争的方式忽略了鞍,我们把它当做航天航空管理伟广。所谓集中力量办大事屠确纲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伸背亭,像航天航空只发射一颗卫星品,只造几架航天飞机鸵岔反,但是汽车绝对不能这样寞,如果我们中国只有一个汽车企业长,我们今天无法想象能够达到2500万辆香辞稳,我们可能还在200万辆以下徘徊配簇嘶。   我们想想我们当时的规模倾赔,讲起话来抬,我们一点底气都没有起帮,全中国所有汽车企业的力量搏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量继,所以我们那时候是没有底气的缆逝。那时候蔡总经常讲酮慑鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驹,我们国内的某家工厂报,搞了多少年侥显码?投资130亿干了那么多年没有干上去够祈,现在回头干干席徊,别的合资企业在武汉干140万辆车簿白,听都没听说过他就干成了捌。   当时我们确实是一穷二白鸥妈税,那种情况下我们引进外资炕纯券,但是不让国内自己的汽车做宝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秽,变成了外资企业交边慨、跨国公司一股独大律,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搪蹭如。   中国其实为什么发展到现在这个状况虾阜画?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痢,在座的年轻人没有听说过闪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硷孰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徒恭。为什么有审批制虹年紊?审批制就是为了反对散乱差祁窖小,所以你不能随便上企业泥分。   我们把进入产业的大门关得很欣妗,一方面对产业造成了很大损失丝夺窝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挖侧刊。大家知道行切,那时候汽车卖多少钱埂棠贡?桑塔纳要卖了20几万坞害,当时说两万块钱材,八字还没有一撇醛绦,订购两万多辆惩卫,在桑塔纳卖20万的时候烘刀挞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煤。那时候的技术标准患、排放标准都很低脯究,我们会很快发展起来峰牧,但是我们失掉了这个机会侮。这是产业上的一大失误很公兰,就是反对散乱差纠瓦呻,阻碍了中国自主品牌的发展惕划。   我觉得中国汽车进入2002年舒,入世以后就发生了很大的变化鲸沉,这个变化就是放宽了队,应该感谢国家经贸委前司长伴和,后来发改委的副主任欧新黔湍瓢剁,他在这件事上力排阻力邪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅,有二三十个企业进来念洛穆。在这时候歪煞垮,包括奇瑞瓦坦、吉利浅、长城辟荒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面东峭,所以这是我们企业发展一个好的契机磋末冀,这个契机来自于好的竞争蒋。   现在大家没有再说反对散乱差福翰汲,但是这个毒瘤并没有肃清狄定,现在要有一个新的品牌出来雄坝插,我们第一个想法就是它该不该出来觅理,又来添乱闯。所以在这种情况下蜕城,汉腾出来以后匡,我当时也没有太明确的认识犊辑堕,在网上一片谴责声的时候持,我就意识到了这个问题旧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酥妇乐,大的打败小的吞竭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺瑞,快鱼吃慢鱼禄。汉腾给我一个启发配,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跺首,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晒,今后还会存在相。   现在一汽绩、二汽非常困难慑,包袱非常沉重揪皑尉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睹,但是最近连一辆好的车都出不来屑。现在真正有活力的企业是谁呢警错?是长城假、比亚迪肃挫库、奇瑞屋毫愤、吉利费长旦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈钡敢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库攻超,让大家不要惧怕竞争蛙,竞争只有好处撂攀。我们老是说过度竞争挺覆定,实际上没有过度竞争拦粕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡,经济规律本身有一个调节作用酿席,一旦过度竞争它会自动退出孟。   我们的出租车管理很失败楷蕊寝,就是我们怕过度竞争文潮,我们把北京市的出租车限制在7万辆愤黄袜,因此打车难冲乔、打车贵娃拴,群众怨声载道喘。凡是放开竞争口,像家电产业大家都知道俄,为什么发展得比较良性呢漠款?就是因为放开竞争捣娥扁,是不是先来后到呢避?我们现在想想80年代搏锯,61家电视机厂对,现在上哪去找屎扣娇?大家熟悉的品牌韧第,北京牌阮、昆仑牌蛔,我前天在飞机上看到长虹坎嘘钮,长虹居然还在烽,出乎我的意料拜漠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泞灸,现在新出的电视机厂矮金,TCL过去有吗疚?就是长江后浪推前浪尘凰芦,我们永远不应该对后进者说不蹿赏,我们一定要这个变成一个共识烫贤粱,任何时候都可以有人进来蔼健。就像他们说的斧,任何一个行业都会机会哪。今天在座的各位都是新进来的抗峭,我觉得你们的机会大大的有汉锯防。   我的砖头就先抛这些磐卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恳:沈达炜 版权作品太盼画,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载丁,违者将被追究法律责任团迁卧。 获取授权" "  徐和谊说寄空淘,当我急的时候梅辟谁,老唐一乐拣,哥儿俩(的配合)还行嗅豹。双方都是坦诚的心态粮边典,就没什么谈不成的事情痉呢。    唐仕凯则认为裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架,基于双方的相互尊重毖即。合作中狈逼,尽管文化不同情艘殿、目标不同鲜唱,都能坦诚地交流硕,达成一致氖狈勘,满足消费者需求穗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荷贝枫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刊匠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叔淬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叉,接受了中国经济网等几家媒体的采访擒累辩。在奔驰E级轿车之外饰拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醚闲棺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煌,徐和谊说驹,关键在于双方的真诚与坦诚孝,这与我们的性格有关氖邵睛。我的性格是直率裤同趴,而唐仕凯先生则是含蓄堂亢妇、温和诵菏,哥儿俩(的配合)还行蓉沃卡。双方都是坦诚的心态卿,就没什么谈不成的事情獭。    徐和谊谈到似盟颗,合作中力吵,彼此考虑对方的文化附、体制涸刹络,对对方的决策机构都很了解旧抚甸,也想知道对方的想法射前钾,并多从他那套(系统)思考体:靠不靠谱年杉,可不可能付。不能瞎白话垂底,不能伤和气菱,所以就越合作越顺利淳栓。    徐和谊认为镣疾连,随着后续工厂和产品的导入禽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期许。    他还打趣说晦歧,唐仕凯先生文雅裴村扫,当我急的时候驶泰秘,老唐一乐苫维隋,我们的搭配非承叮合适操钡势。    唐仕凯则认为陈肃传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作端崩,基于双方的相互尊重娄纤羌。他说棚涟抵,我们与北汽之间有更多的共识涡。过去几年的合作蛋,大家互相信任稍、持久腹瓮麻、坚实萄。我们有德国人的执着吞加、坚持禄鼎,在双方合作中饰垒偿,尽管文化不同碾班、目标不同坞史顽,都能坦诚地交流圈,达成一致现华搐,满足消费者需求寂埃韧,也能让优秀人才有合适的岗位鞋含。可以说丧谅低,北汽与戴姆勒建立了最好的懈劫沪、双方互信的关系黑嚷。    另外息舌玫,唐仕凯指出纶逝,中国业务的发展翁拜,离不开经销商伙伴的精诚合作孰,他们积极履行对消费者的承诺绞媒悔、关爱薯,也与我们建立起非常良好的厂商关系牌紊。    他强调踌蛋,我们与北汽的合作翁讨,增进了双方的关系权醒。 全新长轴距E级车上市现澄⑹晗,领导合影(右二为徐和谊笺涛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手得臣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剿鄙井,目前蹈,我们的合作是最好的舜阀促。认真总结以往的经验喇失、教训捅,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助犊、批评斥范贸,因为大家对我们有更好的期许仆室干。目前旦啃餐,我们仍没有达到自己的目标琴,在中国市场还是第三名祷蚕路。但是鞘廷泻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)混。因此袖菇梨,我们还需要精诚合作玻悲话,力争打造一流的企业;精益求精膘呕,建立一支一流的团队疙。毕竟藉适,我们的公司和事业都很年轻汹发,在发展当中最重要的还是关乎人受哩舒。因此突橙缺,我们不能只顾眼前林,应当放眼未来誊,希望取得更好的位置连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽猫:    各位领导笔、各位汽车界同仁练公:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悔泉试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹿坑。今年论坛的主题聚焦安全卡,我觉得非常有必要巾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粟涪,已引起全行业和全社会的关注桶按。    今年以来粮戌,在国家和地方补贴政策的助推下枫寡屡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情认泛寒,1-6月坞晨,新能源汽车实现销量17万辆酵抗,同比增长126.9%钨。其中纯电动实现销量12.6万辆锣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袖庇财,预计到8月底卉肪固,全年6万个新能源指标就将用尽革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陷,同比增长170%痉奴肥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羞括。    但随着新能源汽车销量猛增燎画伴,其安全问题也逐步凸显萄屋盆。仅今年上半年狡唬烦,与新能源车相关起火事件就有11起何,事故原因涉及到电池四、材料锯豢熬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粪悔。不但给事故车主造成了严重的生命屎、财产损失猴等,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衔,极其不利于新能源汽车的推广惕氛每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屯馅姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穷,新技术新模式尤其如此阜挤娥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欠、火车一度跑不过马车坍潍、人工智能行业也几起几落叮,每次都面临着必须攻坚的难题橡芹巾,并随着问题的解决才获得新的认可铆撵骨。新能源汽车行业也是一样慰赌煎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涟傻迟,在蓄积了一定的市场规模之后艘,开始到达一个新的平台期啊,开始面临这样那样的问题佳。而我们认为痛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题却。    首先埃归拘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沃螺。    今天我们面临的新能源安全问题凡彼,一部分是技术问题胺搜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渴。但更多的是行业规范问题檬妓糯,由于新能源汽车市场发展太快方,行业法规建设相对滞后步经,安全法规不够健全佳帕,相关标准缺失绅,再加上消费者安全意识不足降晴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等班,共同导致了一些安全问题的出现疵。作为一个新兴行业荚备,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哦偿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲁,这是新能源事故频发的原因世,也是新能源发展到当前阶段酱,我们必须着手解决的问题薪。    其次吨详嫂,安全问题是消费者关注的基础痛点萌宝萄,必须全力以赴加以解决肆畦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芦力靠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准场,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝗递。我们经常说许砂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾堕,但是没有了安全这一基慈貌,里程的远近本身也就没有了意义捅拔。新能源推广几年来墓抢参,市场上对安全的质疑之声始终不断持宿黑,说明广大消费者除了里程焦虑管,还普遍存在着安全焦虑南陷舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扒跨滩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴讣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡画锌。着一把火就可能会毁了一个行业蕉鲜律,在网络时代这种心理传导完全可能发生斗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矫避,必须将安全问题作为头等大事来抓鸡,否则就会被消费者所抛弃淮迪。    最后祭尽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耐,也是发展的动力源峰拜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挠摩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品词,才能得以持久生存纪。千百年来脱浇敌,人们围绕着使产品更加安全可靠甜滤酥,不断做出创新耽。及至今日豢,我们投入无人驾驶汽车蓄田、智能网联汽车的研究痰煌乌,很大一部分原因叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障派浅嫁。新能源汽车作为面向未来的产品内,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变表书巍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力担。    由此可见常,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帮醚,粗看起来林林总总且翅史,不一而足;但是究其本质蛙稿,核心还在安全点霖。破除了安全问题欺手,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题史,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俯枢通,而围绕安全问题不断攻坚克难响,新能源产品和发展模式将不断创新酷翻,不断创造社会价值棠酶舌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吓,我们从一开始忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刷,从战略高度提升安全性淌睹乔,居安思危士恳,未雨绸缪墩九离,从研发呻犬、生产到售后服务奖季铰,都布下层层防线褪畔,确保产品万无一失踞刊。    一是在产品开发上加强安全功能设计互,从源头上提升安全性汐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祭特搓。从产品的开发设计阶段抨,我们就从整车控制纫搜矩、动力电池估、高压安全等方面以高标准进行设计驴癌。在整车安全方面靡陡琼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统模扦羞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祟拟。在动力系统方面鳞挛,我们从材料疥篙、电芯嘛犀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冉羌寒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帘莲,降低电池短路和起火的风险刊蜕蓬。在高压系统安全方面吴,我们从防水夏壕、防火雹翟并、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗅竟够,高标准强化安全功能晒报。除此之外软,我们还充分利用智能网联技术攻,对新能源车运行进行实时后台数据监控逞,建立事故应急响应保证机制泉惕,为新能源安全使用保驾护航肛蒂碉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滦,以高质量产品确保安全扇。在新能源汽车快速发展的同时烯呻冯,北汽集团不忘发展新能源的初心稿墒豪,严把质量安全关免芦。北汽新能源生产的每一款产品松,除了要通过传统车都要经过的质量验证外考断,还要对电池舱练蛇、电控系统进行严苛的测试与验证喘寿鹿。目前辞噬畅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殴相唐,其中电芯安全可靠性测试标准42项氨,电池系统安全可靠性测试标准50项班涝钨,BMS策略安全可靠性测试标准33项笺楼骏,这些测试包括长时火烧测试挪仓、电池剖切测试手犁、极限跌落测试和电池浸水测试等喀邻。同时枪玖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位净检阑。上半年班,北汽新能源接到订单2.6万单躺骡撵,但在资源不足的情况下裳,我们严抓质量关搐井纷,绝不为销量而粗制滥造沥,最终完成15052辆的销售任务参,订单满足率仅58%撑,但却实现了上0事故率的优良成绩扭焙饥。    三是加强售后服务与培训赦很,让新能源车用户买得放心掠,用得安心盲戌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垒,包含车辆保养寄粉、车辆维修垮魂、紧急救援渺冷趣、充电设备蓟苹、增值服务焊汹凶、客户关怀等多项内容歌价。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冀响任,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查女、维修损龄领,并对服务完成情况进行跟踪监控北,形成服务闭环念铃扁,确卑中降郏客户满意陀须乓。同时诧床嗽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训想酣,对车主进行说明和操作演示休,并规范安全培训流程缝懒吧,提升新能源车主的安全意识炕。在此基础上令钵,我们还创新营销服务模式彻闯,今年8月12日奶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粉,不仅具有推广新能源车的效果蔫,同时可以让车主及时更换多、检修旧车上的老化电池薯,通过我们的新模式给市场提供更多安全色矩、环保徊俩钎、高质量的车型踩罗,给消费者更安心的消费体验蹄。    各位领导舱蒙保、各位同仁乡碧辰:新能源汽车作为一个新兴产业失轿篡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圭乓泼,出现一些安全问题第,这在快速推进过程中也是难免的材嚼,是我们必然要面对的问题弓。因此新能源安全问题爱淬疯,绝非某一家企业能够单独解决必咯,它需要我们整个行业的协同并进堵。    有鉴于此贰辖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哺,不能因噎废食传斗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煞靠,牢记我们新能源事业的战略使命派,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肝,以持之以恒的韧性朝光,推动政府苹私、科研机构围、行业协会防罐坷、企业乃至全社会开放合作茨措,不断建立安全标准胯、不断规范行业行为咀犬辛、不断推动技术进步蚊湘倡、不断优化消费者使用习惯骄雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟憾、发展壮大媚阂盆,实现整个行业的可持续发展库堂情。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁超:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凶艘,各位领导纺、各位专家偿捻,业界的朋友们碎傲:    大家好!今天干,众多长期关心敦寥乾、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦、专家和朋友们齐聚郑州墩珊垄,共商大计嗜迫擞。作为本次论坛的协办方扦,请允许我代表宇通公司绍佩抄,向到会的领导射籍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垮粮困,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恐匠。    近年来敌,国家出台多项重大政策勉监寝,从顶层设计呛侠扰、推广应用纷律、税费减免恳奈、购置补贴考、生产准入桂、基础设施等多个方面兜舵,保障新能源汽车产业健康快速发展核俄冲。客车作为电动汽车发展战略的切入点兑藩,是电动汽车普及推广的重点领域陡伤卷。至2015年底拎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩刮,占同期所有客车推广量的13%轿痢牟,为城市节能减排爽、绿色交通出行做出了重要贡献缝榔釜。    财政部拱、工信部嘛、科技部筋嘉街、交通部拐、发改委等部委墒毒狡,通过科技计划陡、产业技术创新工程等重点项目进行支持楔触,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临水:节油率骚、续驶里程等性能不断提升卫穷,动力电池能量密度午、驱动电机效率等关键技术迅速进步层鼎咖。    具体来说莎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘸、节能与控制技术方面已实现了自主研发惟遣刷,大部分电动客车均采用国内自主控制器券娟荆,整车性价比高锹,满足市场需求冠晌驶,节能效果得到消费者认可午瓦。    二是动力电池性价比显著提升匹。动力电池羞、关键材料国产化进程加速访,安全性和工艺技术持续改进角酮。与2010年相比捂,动力电池能量密度提高将近一倍钒记特,成本大幅度降低绷非庭。    三是驱动电机技术水平进步明显砍持。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姜,在功率密度赏、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕉嚷帝。    同时污僧都,我们也应认识到碍理,国内电动客车研发试验能力有待提升泞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距记羔冈:整车可靠性蔡诡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煌偶收、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整貉巳摊,寿命蠕蕾桃、低温环境适应性蹿锭纱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后花目。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菠端汉。    马凯副总理强调溪量:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔鄙。电动汽车由于安装了电池糕坷、电机讨讲、高压线束等高压部件宫喇捻,给整车安全性带来了新的问题粳,而电动客车安装电池容量大谈、整车承载人数多蔚,给整车安全设计提出了更高的要求烘。    因此将失膏,电动客车必须从防水冀栋、防火复供楔、防触电扩、乘客逃生力委、事故处理等方面综合考虑毒,从研发制造蓖梅、运输存储颠杀、维修保养寝闯敛、报废回收等全生命周期各个阶段着手跋,在电池安全嘲佰、控制安全么嘉钉、高压安全熔五立、电磁兼容等方面进行技术攻关讼琶渡,全面提升安全技术水平泵揉射。并对车辆挂、零部件运行实时监控菠达镭,起到预警作用途,保障大规模安全运营糙韦。    宇通自1999年开始研发电动客车池坑瓜,持续加大研发投入殊理,得到了国家部委纱、河南省政府和各位朋友的大力支持斥提。未来令票,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愧,围绕电动客车轻量化侨蜗教、智能化先皖谰、网联化以及智能制造等发展方向沧灌,立足自主创新坪,掌握关键技术培,提升安全水平草伙,促进电动汽车产业健康快速发展池。    但同时菜瑰,为了推动我国汽车产业的转型升级纺芦电,实现2020年500万辆的目标铂赎饲,我们依然任重道远把。行业的健康发展卷,离不开国家政策和社会各界的支持不,我们建议渺冷:    继续支持产品品质提升和新技术研发高惯揩。在纯电动距感蜜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箔磋,研究开展创新工程二期项目等窍恐撇,助力国家下一阶段产业化目标的实现憾。针对燃料电池客车谈雷,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛咳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坎,尽快解决关键技术问题常烧,推动产业化发展粟。    电动汽车正处在新产品推出的初期筷险,技术飞速发展驳粳湘,面临很多未知领域的挑战悄,这些不确定也带来巨大的创新机会帛麻肆,是企业浮附鲍、行业和国家的历史机遇信签,也是赋予我们的使命和责任不漠陕,    我们将坚持创新仟锌,努力实现产业转型升级和健康持续发展晚。    最后长疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆敢祥:李芳" "陈清泰炊妈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犀臀赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”首牛霜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出李锣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花,回应社会的关切估,引领行业的健康发展斧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爬澄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坷辟逼,广泛交流盎寡、献计献策扫汉郡。    首先是创新引领问题倪海。    去年相换竟,国家多种政策的叠加效应充分体现刃,电动汽车呈现了爆发式的增长垛兑醋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侈博,并得到大多数试点城市的积极响应脖藩负。更加可喜的是松瞳,电动技术逐渐被消费者所接受狭仕,潜在消费人群在增长诫旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皑歪腥,总体上俱翠烫,这还是一个政策驱动的市澄恕,它的不可持续性已经开始显现沃馁撮。从今年起癸,国家补贴政策开始退坡豆临惟。种种情况表明钞弊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹄扫,相应地沃但峰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇。购车补贴的退坡溪化,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示朔。也就是在购车坤坞箩、补贴逐步递减的同时此,政府应在研发环节加大支持力度每犯,集中资源支持在动力电池械荤虐、核心零部件岔感、电控技术怀摧勿、轻量化葱枢、智能化等方面突破技术瓶颈钒酬。    另外版,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钢拢篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兽瞬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夕。相应地春际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫂麻橇,大手笔投资于电动汽车倪猾沥。    这一切表明港努,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陡沽勃。    由此看来上募剃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钉。    第一背贡,政府补贴政策进入退坡通道酵节梦,电动汽车性价比提高的进程殊,能不能跟上政策退坡的进程榔誓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狼杆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键便筐。    第二铺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓣,中国肯定是他们的一个主要市场目标璃刻。能否改写我国燃油车发展的历史鹿抗蕊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩欠,并建立起较强的国际竞争力藉青焙,这是政府和企业必须认真考虑的问题敞宪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术静,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌廖骗。    因此缓健,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷卿,那是在强政策激励下的增长痴百,是不可持续的沙。有些企业一门心思地追逐增长蓬蚀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张维老茄,却放松或忽略了创新和研发来。    应该承认瞳沃悼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徐簿,性价比还是偏低的脖逢骆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汉挡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景当,理性地配置研发和产能扩建的投入态。    当前竣深受,我国电动汽车正在向成长期转型蓬,这是一个重要的机会窗口爽熔。从全球看去,电动汽车的技术路线还有选择的余地独缝输,核心技术尚待进一步突破雀,关键零部件的壁垒尚未形成漓欣剐,信息系统还在发展乌奇,品牌效应还未发力侧瘸井,商业模式正呈现多样化尉搓需。可以说吓航,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稻农。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略去汰温,有较好的积累溉匿。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸽坟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梧衬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坝节,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眯脸雾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵矩腾,潜心打造核心竞争力歉饱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秤垃饱,另一方面可以与国际巨头同台竞争定械。    电动汽车和燃油车一样按赴腔,竞争力的核心是聚集优秀人才拧,拥有强大的研发能力筒棠记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荆胖险。对于汽车产业来说郝浇,生产能力的扩张是相对容易的挟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚。但是巧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了队,因为那充其量只是一个泥足巨人磕。    补贴政策的退坡染班,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨尸滴,补贴导向将让位于市场导向告,让位于创新导向武呜商。优胜劣汰作用将被强化趟洗苹,在大浪淘沙中阔锹,真正能站住脚的逗标卉,将是那些具有创新能力筷岛两、掌握核心技术丛、具有品牌效应的企业从噬。    关于安全保障的问题博。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甭氓,特别强调要重视电动汽车的安全问题沥。这也是全社会非常关注的一个问题豌,是这次会议讨论的一个重点亭。    为开好本次论坛介,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研备醚,并将在本次会议上发布调研的成果氯。    汽车的100多年发展史说明俯,随着人们生活水平的提高晚刊类,出行机动化是一种必然的选择殊。但是潍屠认,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屏米摹,电动汽车处于起步阶段缅低评,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷疼,还存在由于能源结构改变而带来的隋,诸如高压电路堪暴毯、动力电池等新的安全问题氮算。    因此糠情驳,在电动汽车市场快速增长的时候剑脖,安全应该引起特别的注意接,无论是整车企业衔妥舒,还是零部件企业话,对于可能出现的安全问题涣,都要诸项排查谎谐、及时发现担脱镀、找出对策就壤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兼急。即便是这样淑韩吠,进入市场后的汽车仍可能出现问题孪卡,这就需要继续跟踪锭,不断发现新问题枯楼,不断解决问题车,必要时要召回已经进入市场的车辆髓抨辆。    应当承认涪存默,电动汽车技术的成熟度还不足煌,市场考验还不充分蕊得汇,消费者的信任度还很脆弱吕此订,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展破。从这个意义上说反,我们必须把安全放在首位蹿粉汾。因为安全是一个否定性指标丘劣,世界上没有绝对的安全巫,但追求安全是企业的天职咳饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僚嚼蛋,要以更多的投入九顾辖,在设计末间桶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坦。我们绝不容忍安全隐患派架辨,但也要宽容失败呜凛,因为这里存在着不确定性耻。    安全也是规范出来的戮蹦列,要高度重视标准缮侧、法规和监管的作用舵,设计安全的标准和法规渭觅,有些是科学的研究和论证定下来的屉祟鼎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倦。企业必须严格按标准和法规生产馅廷孔、管理和运营裂订揪,监管部门则应该严格执法甲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桐龚,绝不能容忍劣币驱逐良币虚复采。    今天笨你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题极百,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偷囱参,它还缺乏充分的应用考验钮,需要未雨绸缪擎闷,防患于未然凹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拼幢疮,各位同行篇喉僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玫,每个桌上都放了一本息屑,大家可以直接看话篮寿。前面上半场我估计是大家最关注的捣堡家,有一些政府动向闲纲毕,他们做的干货枚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搓步拼,我只讲讲技术动,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诲鳖,有三个方面祭面,有些技术方面的内容是有相关性的荚潞,政策本来是张永伟讲的饭,我在PPT里基本删掉了滴,大概带一点骚馁。    首先讲一下电动汽车安全的技术插硷。电动汽车安全技术我们分三块闷,动力电池的安全坍宦、电动汽车整车安全旧、充电基础设施的安全宽寸。首先是动力电池的安全性沤场戮,是最基础井陌、最核心的献,包含了电安全避潍峡、热安全冉、结构安全等等芍氖。    我要先从科学的角度说一下蓟乐。如图(ppt)绘,这是电动汽车动力电池的基本特性沥睦哥,中间可以看出我们锂电池安全的范围壤剩庐,一个是电压牌揉圈、一个是温度臼秦鸡,对电池安全来讲猜梅嚎,这么一个很小的窗口里才能安全工作酮,如果温度高了会发生一系列的反应导,就不正常了惜绩绣。我们具体来定义一下这些温度县版,这是做一个严格科学的实验察,锂离子电池的热失控搏贩烽、温度变化慷苛淮、温度和电压变化的过程却。有三个温度衅两,T1叫热失控自生热起始温度含,这个温度一般在90度乌假,接近100度躲刷磕。第二个哇绕,热失控的触发温度率谎凭,就是说热失控要开始了是妙泡。第三个拌,热失控的最高温度雾驴托,代表了释放能量贝埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粟,给出了一系列的各种类型的动力电池孤文帽,比方说三元的NCA乔丧睹、NCM拓、锰酸锂的遍,钴酸锂休父想、磷酸铁锂囱,还有钛酸锂的膝,从中间就看出焦狸兼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的势鸡泡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皮臂趣,总体来看猛陷财,热失控最高温度比较低一点镐夏,这是钛酸锂的阿嗣肮。    太过于学术化一点结碗诬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酪燃。热失控诬馅吠,我们先从热的角度痘弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后届,我们的SEI膜就会分解段吉、负极电解液也会反应弛新老,隔膜机制熔化荒褂,再到正极分解捕痊、电解质分解坍,最后就涂层崩溃谦静,大规模的内短路电解液燃烧砷窜铰,就形成了热失控玲谋卉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冉。    另外一个问题波谷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聘础弦,像放鞭炮一样柑,一个单体发生热失控能量还是有限的微,如果在整个模组系统中间扩展弓搏,这个能量就非常大了骂。我们说其实不在能量的大惺蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帮蛇税,但是并不是一个危险的东西副苏惨,关键是没有瞬时释放椿刚,这是一个瞬时释放的问题氛全。    诱因淑惠,刚才说的是过热引起的锣体,还有电的和机械的虫,电触发涧咳壬,主要是过充春熔、过放等等臣,尤其是过充前坡层,过充引起的热失控是喂涟福害比较大的京,这是它过充的一个过程和机理叉彼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蠢。还有机械滥用清,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辑碍,这是在网上搜到的底盘的切割实验遣察,专门看它怎么样贬蓉,机械诱因就会最终引起短路欢融体。    第二部分颧愤,整车的辟联,现在我们找电池厂开安全会俄,电池厂就说很多问题是整车引起的涣,不是电池的事翅汇。的确仇房,很多问题不是电池本身造成的疯怯,是外部原因氛,整车吞闭裸,比方说碰撞会引起继,电气安全酣,还有功能安全雾努埔,重点是这几方面粳冗皮。比方说碰撞单茫典,碰撞是最容易引起弄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全另肝。第二狗石,各种原因的电气线路短路引起着火踞惦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汉谢,电机控制器必梦莲、电机电子器件IGBP短路了啃尉险,高压郴腿、拉弧渭、多处熔断撼凑,整个就全烧掉了饥,这是控制器烧红了蒂倾帝。另外一个赂,比方说前一段时间南京暴雨之后担拌馆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰。功能安全奉酚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫂,电池管理系统死机疚瀑参,但是充电机不知道斡秘,继续充详,充过头了乡抗混,导致了安全事故殿榔夺,一般150%会大规模的内短路珊僻,充过头150%坦究率,不管是什么电池惮嚷,包括钛酸锂电池妮,如果充过头也都会热失控的耐,虽然我们知道钛酸锂非常安全诚拖肝,但是过充之后过压也会引起安全事故骑冉。    第三蹦伸,充电基础设施的安全颂笛夸。尤其要说一下充电设备的安全问题兜俊钞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攀,它的防水范赤芹、防尘春戮煤、防腐蚀酬昧、漏电渴簇碑、短路保护等等康,各方面存在一系列问题版辩。我们开了基础设施安全的研讨会割,大家提出了很多问题层,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍士段,我不在这儿过多讲士。比方说竣下掏,我们荣威550就是非线充电着火抢蚊虹,自己来安装这个善恼,比方说外部的“三防”判,内部走线的零乱狈蜕碘,不按要求接地等等剃甸,这都是我们充电设备的问题帕磋囱。比方说全生命周期状态的监测热脓、管理体系的缺失湃,线路老化之后也引起很多问题局宋透。尤其我们在研讨会中有专家提出菠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洪,因为那里头重现事故之后就会特别严重固徐父。    我不要都讲问题摄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果青炒宏。    第一妓,说一下全球国际的进展颠钦。我们要学习几个缺小,一是安全防护方面归,比方说日产的电动轿车Leaf炒,现在接近23万辆敦,没有出现过重大事故恨。它有一个安全防护的设计体系膘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倪,而不是说不能做到安全吼澜。人家做什么畦耽?首先是溃,有很好的防护设计理念径璃,它的防护钝尼驰,首先防控事故发生舍滦饺,其次一旦失效捻,可以失效不出事珊判豌,再次炕,出了事僵勃,把事故控制在一个可控的范围奉丘,控制在接受的程度跟燃油车一样冀婪。是这么三个阶段灌辽,从电池设计劫彻,到最后可达到的安全目标穗,是一个全方位的设计理念抠我弟。    二是设计开发方面憾冯,遵循了严格的V型开发模式熬,从电池包水碾、陌保块磐毛、单体鹃徽秆、材料隙,从设计层遂董喘、验证测试层酷环,是非常详细的酮咕,包括底层的电池材料肪如搂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褂佃垛,我们国内的电池厂现在还很少用这些购。这是他们要通过的所有的安全测试的项目断帕,其实这些我们都很熟悉叹感钉,比方冲击汐逛、振动温墩苗、挤压辨、跌落戈冯,牧龋块跌落习、单体跌落等等峡告,针刺怀、极端的短路驴、火烧憋岛、热循环腺塑加,有温度的高低温循环实验昧酣,这个好像我们做的不是很多洞讨,气体分析等等庐,这都是全都做的骡,这是我们跟日产合作交流的侩,我觉得还是给大家分享一下阶,很有意义的糯澎。    第二赐善行,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说思辑踌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搔甲,这都是公开的溯浓焦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疗,这是一些主要的专利反,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞现,这就是一个完整的过程匡勾翠。由于成本比较高溉能逻,其实没有在它的车型上全面的推开炔串寿。    另外一个值得一提的丝,特斯拉的碰撞安全性贫毯篱,从设计的角度苏,应该说借用了一些非常先进的方法舌窃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膝登息,发生事故之后冉咎疵,非常严重的事故也都是安全的灵顿凄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撂剩,当然因为它有别的安全性瘁嗜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坏。    第三贩提故,这也是公开的资料雄呜捐,三星的电池系统朝。重点看一下电芯层面崇忿,这是90安时内部并联四个单体电池如姓十,一个卷绕式的方型电池浩龟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置激梧杆,一个是过充保护佬币厘、一个是防爆阀刷汐、一个是保险丝粉课狗。我只说其中的过充保护焚盆,这个电芯的外壳是正极厘希,有一个过充保护的阀窃,当内部气体压力增大之后靡,把外壳的正极跟负极直接相连董甜凯,短路夕,形成大电流涸疼缎,外部短路卉绢新,过电流之后保险丝把这个断开惺怕,这个我们是值得学习的懊陀。也就是说在电芯层次进行材料复、电气突、机械系统的系统设计还是很值得学习的坷能梯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钾揣抄,其实它把单体电池当成了一个小系统拳袜软,我们可以对比一下辆噶沦,日产电池的母沓龋块相当于三星大电池的电芯犬,就是日产是小牧辰唬块舞课队,三星至少客车上是大电芯横窟四。    未来趋势来看了,现在工信部300瓦时逛、350瓦时都是这么高的呜邦,这是国际趋势街病畔,没有办法起纳,大家都在这么做褥,10年内我们真的要到350瓦时处,我相信2025年350瓦时应该没有问题的新爸劣,2020年300瓦时应该是没有问题的葛脊贿,这个从比能量角度是可以做上去的贝位,成本也会降低犬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的效读,比能量鼓池、安全性是一个翘翘板侠,所以我们现在都出这么多事壤僚,下一步300瓦时订、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恍瑰,我现在牵头中美电动汽车合作来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浓痰氖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冲布,这是最核心的下一代电动车技术幂。    说说国内的嗜诽是,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑穷,待会儿再说问题氓岸。正面取得成绩翱彭柬,从材料体系刑,三元正极虫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高餐,比方说在阻燃隔膜圣禄、阻燃电解性渴、阻燃安全性也都有创新诲陕较,取得了进展硅犊耻。从单体电池产品的检测结果来看庇,跟国外也没有特别大的差别把吨。总之枚撮伟,从统计结果来看诫,我们和国外的相差幅度不是特别大澄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苦溃,总体电池的安全性保持还是不错的蠢称,这是实验的东西厦融炔,严格按照了国内国际标准绍,因为我们的电池企业也跟国外配套舵犯庆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒂沏授,所以我们其实国际的标准都是满足的赋何怠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挛绵谐。我也举一个例子吮牟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顽。刚刚说三星的有熔断器斧、过充保护器晦良、防爆阀貌饶开,模组的我们现在电池管理系统等等竟敲肃,还有一个问题伙,自引发内短路飘,这是一个问题溪惩胶,我们的制造杂质触、经常小规模的过充过放帝射,长期积累以后会自己引发内短路荣私,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伍傲,因为不好重复实验稳塑,我们首先做了一些重复实验的方法贺哆廊,把规律摸出来了漆乓粳,这个短路会形成三个阶段铂,内短路的第一阶段陕、第二阶段常、最后一阶段黄破。第一阶段只有电压的下降枚此、温度基本上变化不大芜淳淌,第二阶段抠鞋,电压下降同时温度有大幅度下降铰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺播。    如图(ppt)不,这是替代实验幌钱霖,这是算法围,这是短路的测试实验届,这是结果乒疗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用号湍坟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贪踩护、内短路的阻值都能精确的辨析出来骇娶,提前预警热失控事故唱炉。    整车安全别贬都,首先是轿车安全实,比方电池的防水苗,跟整车关联度很高捶损,因为静态的防水胶笨陆,放在车上不一定防水磨篱,现在都知道IP67幂插,其实一些厂家都做IP68了逃酒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寒,我们如果做得好是完全没有问题的叫记坑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旱兄头,这是我们做完的设计炬客。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荷剐韭,这好像是我们比亚迪的电动车行匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西测,做得好我们的防水比燃油车还好颓纽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好花碎矛,关键是我们的技术到不到位襄,所以我们来谈安全问题应该这么看殊捞鸿。    第二赋,轿车碰撞安全窗刮辉,我们做得好的企业也是不错的杀彪轨。举个例子泌,长安的桔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纠鹿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涝献炭,这是产夏、学嫌毒、研联合研究的危涩。甚至为了将来的发展材权盖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕。而且电池包不是越厚越好情外,如何又轻量化等崩能、又防撞损墙枚,在优化设计方面也还有很多工作可做笛驴聊。    第三可怯,整车电池系统总体的安全保护题接。我觉得我们通过上次的整车交流会返举鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泵翅试,大家都觉得还是非常不错的请低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苦孪犊,尤其是轿车企业是比较好的僵裙岸,分层阑飘、分级做的是非晨В好的拘,比如说高压安全管理系统寄罕夏。就是说只要按照严格的流程来进行开发赡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的池箍。    另外我提一句客车裴味,待会儿宇通的汤总还要讲的刨隧,我不多说了没揪,他们有成套的方法来保证安全性怯。    最后疾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议未。前面领导都说了功,多少起多少起灰蒲,这是从2月份到7月份统计的10起以上该顽嵌,7月份多起来了罚焕。现在存在的问题尘京,我们在报告里面有详细的介绍陶,我在这儿时间关系也不说的太多了钎诉浪。总体来看佬,我们安全性准入门槛要提高限,所以现在在指定各种标准巍,要进一步提高标准救。当然还有一个问题寒丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乱粕,因为充电桩跟车的接口是老的都,现在要搞新的荷毯,新的总体来看是更加安全的昏雄卯,老的怎么适应新的歇痞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠悸敞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战就董。    我们的发展建议骸式,我也不详细介绍了海抱,因为我们在报告里都有视护,永伟会比我说的更清楚一下淀牵。    第一个赣梆师,完善安全标准囊,制定更加严格的安全标准覆秸坪。最近客车安全标准熬暖、电池系统的安全标准仍叔涧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琼攻。    第二个够垂枫,监控体系客叔,现在当然都有监控系统戊激,马凯副总理上次也说了亲蜜逗,监控主要还是要靠厂家监管乒,不是靠城市最后的那一级阿存,最后那一级你也不会给太多数据撩身,数据最多的还是我们厂家自己捷,我们最有能力监控好洼。    第三个经,强化充电基础设施安全管理裁,严控地下车库察寄存、高危场所充电设施建设与安全监管胶宫糜。    第四个蝎蚀,改革检测体制某铅,我们建议建立新能源汽车年检制度瞎逞胃,传统车要年检翘,新能源车是需要年检的藐虐,比方我们防水开、防尘性能芦敌茫,新车是好的挫餐,老的就不一定了缆埂车,我们的绝缘性能同、漏电保护等等是需要检验的女蹲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陆零嘉,这都是很重要的俗痉倾。    第五个寒,建议改革行业的监管体系杭挞,现在我们是准入乱桥,有几千个车型彼岸邢,客车是很大一个数捷怒,很多厂家都进来了瞎,不能说让谁做杭恢位、不让谁做请呢,我想将来要引入事后监管的体制晃案,谁要出了事要负责诡县,要召回沸诞唯、吊销执照杏、取消资质骆潮躬,甚至取消你不能再进入这个行业体颓,这是我们建议的要加强无,否则这件事情没法弄石。    结语三句话锨:    第一涎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衅垦搏,为什么是“命根子”勉侯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全局退汰?我觉得怎么强调都不为过欠身朽,所以我们要警钟长鸣散,高度重视馁难祟,大家都是这行的从业人员矮舰青,都不希望这个产业下滑拌,但是为了做到这一点查,必须要警钟长鸣的贸魔,高度重视快褐坊。    第二殴孝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘿。想性能大幅提升敦钝劫,大家都希望300公里弯勉弓、400公里共呸,客车也是要提乔郡瓶,高比能量电池是必然的趋势跑嫉岗,往上提的瓶颈技术就是安全耻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点详染。所以随着动力电池比能量不断提高难,电动汽车安全技术的门槛越来越高陷宦体,本土企业要有危机感捐兑瘟。    第三恍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叮好。安全管理弛惟慌,政府责无旁贷苯糕欢。    我就说这么多室。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊滩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锻敢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巳性牢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咕,到今天的北汽EH400的下线灸匈,北汽的这100万辆用了5年的时间粹记廊。    在活动现沉绯潭,北汽集团董事长徐和谊表示姑皇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扳卫箍,不断的加强产品范棉铜、技术糠拇刚、管理创新失,不断的加快电动化兽钮、智能化尾骑碉、网联化毖、轻量化的发展步伐侥,全力抓好‘π计划’的深入落地醒判小。力争到2020年颂律蓄,实现自主产销80万辆勺呢脊,这其中包含新能源产品20万辆翁施休,实现销售收入700亿元涟凛,进入自主品牌前三名的目标伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箔姐。”   “来得晚斯购棠,干得猛酷,站得稳”    “来得晚董柑叫,干得猛鸵按,站得稳诧篓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结时。    “在行业内来说投,本土企业已经很多完成百万辆了盆矮诵,我们加入进来陵疗横,形成一种集团向上的态势藕蹭乌。”北汽自主分为三个部分毁,“绅宝豹、北京范警甲、威旺缺一不可嘿睛,齐头并进漠哪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豪。”在随后的媒体沟通环节中购杆,李峰坦言疲哺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列波,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呐绕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品视兼棋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碘令米。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇库沏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌途。    “越野车是小众市撑础,但是在中国市场上逃,硬派越野熟,没有人能从北京汽车手里抢资源繁颓嘎。硬派越野或是下一个风口妮竟。”李峰在接受媒体采访时表示嫩凄钞。    除了在品牌划分上的努力勤季女,在车型投放层面协,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车始,而到了2016年枷渴骋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车都,加上北京品牌和威旺品牌晨噬,更是达到了六款龚梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姐。    而面向“十三五”锤讥,北汽研究院院长邬学斌表示迟蚊芥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标困仇阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禾掣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溜渡毒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃常,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捎。”    是的晃文,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豆,北京汽车仅用5年的时间扯篡邯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗡侩粉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲸猾,现在一是车型结构变化了嫂磊黔,市场引导到SUV记点、新能源和智能化上去喝扫。我们由三级跳变成了一级跳思。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杭耙苔,“市场的变革对于自主品牌来说信,恰恰是一种机会攀墙。我们有对市场最敏锐的感知迸聘袒,最接近市晨獭,这是任何合资企业都无法比拟的齐。”    从年产销量看擎,2011年达到2.4万辆虐缆处、2012年实现7.8万辆焕馅、2013年超过20.2万辆腊阂、2014年突破31万辆琶、2015年完成33.7万辆垃闯罕,2016 年预计目标42 万辆溶鼓妻,到现在已经完成了23万辆帕婪沸。“2020年我们要达到80万辆嘎。”徐和谊表示澜掂局。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吐叔,还要有好的营销乌破,“酒香还怕巷子深”惩校镰。在产品营销与销售网络建设方面锚,北京汽车依旧不甘人后航胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帆,“人在一起叫聚会立,心在一起叫团队邻婆钙。”    2016年上半年恐绢超,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澈丝,同比增长396%线可,目前网点总量高达到836家脾题镶,渠道建设速度令业界刮目相看弧玖姑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呵睦,同比增长20%嗣,目前网点总数已达1081家忻敞去。    据已公开披露的销售数据伦虾,2016年截至7月黄茸佩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耸疲眷,同比增长42.7%款粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速煞谭。其中层系,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆经垫,同比增长94.6%梢笨,成为名副其实的“自主增速王”眠。在具体车型上马,绅宝X25累计销量接近5万辆哆,在A0级SUV细分市场排名第一据。威旺1-7月也实现了近10万辆虽溪翠,同比增长6%以上碾辑叉。    对于营销体系鹅蒜,蔡建军表态称鹃涕驾:在互联网时代唇,消费者出现了很多新特征害,他们爱分享互动蟹泌,重视原创和分享炽谅翰,并处于一种“始终在线”的状态掸亢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天剧。   对于未来拘脱矫: 李峰表示尘,在“十三五”期间峨场,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌你。    其中针对绅宝品牌情赖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颅碧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡负荆块化技术平台娠得。    此外迸,针对SUV市场火热形势铣,绅宝连续推出多款SUV车型漏,形成了X25肠侯、X35建磁、X55挎鲤、X65组成的SUV系列伟彤乔,实现了对细分市场的全覆盖嚏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型激,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50响。未来蹲爸,北汽威旺由经济型微车烩喊、MPV裤、SUV和轿车等品类组成瑰焚盯。   责任编辑徒钩穗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开速,在杭州召开潭瞳骡,我们非常激动炮滇。我们希望全球贸易更加公平熊匣集,中国企业能够更好地融入世界市场寞枚色。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霜,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓉吉。据了解绘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷。李书福说现,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台全写探。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侍,李书福告诉记者陵喊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胚,吉利要展示好自己的形象弥遂提。李书福认为虽,我们要解决全球经济治理问题鲁擞飞,首先要做的就是提高自己的竞争力讥谅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业违俄,李书福就来劲了陡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痢碗腑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度败便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航,是全球经济的一个缩影何宛。”他介绍说氦仑,未来汽车产业的方向是电动化黔斑忿、智能化盘、轻量化卤称强,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偏胖棺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筛獭铺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拢。李书福认为喜片,两者的“联姻”以及之后的融合发展凶蹿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钙瞄、活力哇隙容、联动鸡福、包容的世界经济”剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忻梗恰,在他看来两者在基础理论研究和基础哪畛撞#块研发方面合作得非常不错剧,他希望沃尔沃能更豪华辅废粪、更高档沫戏农、更有竞争力恫贸扛,希望吉利能不断提升品牌力韶、竞争力和溢价能力绩舶扁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赂。”   在吉利汽车体验馆椿茧,新款的“博越”展车停在那里嗓筋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盾会项。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一些伟棺。李书福估计娟氰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁。去年冬天欧苛弧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淑瑰搽,他也曾表示虽吴绊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潞晒伪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋鹿阂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荚阿翱,商业模式的变化已经从电商屯础、维修澜途、汽车金融脓攫、二手车皆倦、人才培养等领域开始挽丧舷,逐渐延伸到供应链前端的设计孤够花、研发和生产安颓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型材,这是核心岗谱痘。”李书福说捆嚼,汽车和互联网温邪昂,两者已经分不开了侵,汽车制造业要想有未来峨路开,就必须和互联网深度结合起来眷天茨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稍秋巧,吉利每一次研发创新币说、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迁懊。   “安全既是时间长度垃,更事关人的生命顷。有人说唾,现在的汽车都很安全了膊贩,安全已经不能成为汽车的卖点了百甩,我认为囤,这句话说的不准确赂街,也不全面每墓。安全对全球都很重要鸿,对国家很重要楷贸蹦,对个人也很重要市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害当笑窝,可以说安全事关大局阂萄,安全关系到千家万户单汹县,我们一定要把安全放在首位从副疟。”李书福说嫡寿帮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殿坎褐,不仅有央视的直播掏随牟,现场还有上百家媒体泞伯陡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婪布抬,受到业界的肯定迹仕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念看祁,用现在的话来说就是企业的基因管,要从根子上形成安全为本的产品研发理念称逻,当其他条件与安全设计有冲突时码,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程店,而不是相互妥协膜甜。”他认为甜糙,当造型与安全有冲突时孔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惫滇犬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寇,也会毫不犹豫地选择安全墒娩。“汽车是给人坐的苗夸秋,所以安全对汽车而言实在是太重要了馆呜。也就是因为以上这些理念拼捍癸,沃尔沃才能发明汽车安全带卫、汽车安全玻璃软穷讣、安全车厢诺掇、儿童安全座椅钩、侧气帘弥蒜、车外气囊疮、交叉路口自动避险自动刹车具劝戊、城市安全系统等等钞恃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恰廉麓,因为对人的健康会造成影响哗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知限糜蔷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上群薄。 责编受:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朽乔陵?这是东风集团高层必须面对的问题池襄熔。“国内前三呐戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平息截、市场份额5%嘎、销量125万辆看宏,其中东风风神必达35万辆固,挑战50万辆悍峦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷收。   论自主品牌的持久战涩沽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点末。在他看来加硕,相对与合资品牌驴,自主品牌的发展分为三个阶段秆:战略防御班、战略相持和战略反攻目锤。   “对标合资品牌防葱、自主品牌已经经过了战略防御阶段夕烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄。”8月10日单剐禽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龟蕊毕,并反复强调锈森感,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥凤,风神刚刚取得的历史最好业绩膳红萌。凭借旗下三骄撕ⅲ客——AX7潜崎唾、新A60叼檀程、AX3被钢,东风风神1-7月累计销量76322辆虹线斧、同比增长33.5%墩芳,其中7月单月销量首次破万成遂。另外袖,轿车销售26756辆抽冀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆该凡其,同比增长27.4%问饥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雌粪:第一素取,超额完成任务;第二翰,轿车和SUV双增长槐。按照目前“三箭齐发”的态势熄阂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿碎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痪卯牢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窍洛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上患头山,东风A9超过传祺GA8膳盆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩妒。   “其实黑,我们重点想对比的是帕萨特溪编稼。”李春荣云淡风轻的一句阿哩短,让一向低调的东风乘用车骨汀纽,平添了些许彪悍和霸气蹿眷保。   不过辜,面对长安教箍莫、吉利勿渐、长城递线奶、上汽这些强劲的对手摄挖岔,以及合资品牌下探常歼甜、车市整体放缓的趋势跨牧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹬市。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑惭?这是东风集团高层必须面对的问题烫谎。“国内前三梧颧伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平第吉、市场份额5%惨、销量125万辆粟,其中东风风神必达35万辆狈灰缓,挑战50万辆欣水堆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒孪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营先,我们要尽快达到35万咕冬。”李春荣形容催赎疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菜僧渭,未来五年将是“本硕连读”挝蹬刃,从自主品牌的生力军成为主力军倦隋。   如何冲击第一阵营掀迹豢? ?   对于目前的东风乘用车来讲帛擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宦拔疼,首先是产品耙。关于产品规划妥窟,李春荣给出的答案是灭谢,东风在2020年之前碱,会推出17款全新车型碳庞,其中传统车型将达到12款喷蠕,新能源汽车7款错味。   实际上蔼,经过七年的储备很南,东风风神已经形成轿车掂南锰、SUV和新能源汽车三大产品军团乖临,在大记施波、中全馈成、小细分市场布局浮贫讨。   值得一提的是度,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桔净。这意味着播,除了传统车型射,李春荣手里又多了电动车这张牌冠携丧,而在2020年的产品规划中睛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涝。   产品层面憋,缺少明星车型揭碗枢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题系,而在未来的规划中献,东风乘用车的目标非常明确岁惜虫:提升车型效率悉钨,培育明星车型铂许啊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徘删,半数以上产品达到细分市场行业平均值堤。   实际上泄埠,东风乘用车下一步面临的问题靡腾坛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”团范。除了风神之外琶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弯岔,以及合资自主品牌灭配,而在东风入股PSA沥斗捍,成为第一大股东之后翻来,东风乘用车无论在资源整合始夏卯、品牌溢价富宪卧、平台技术方面淀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肉痢柒,当然这还需要时间证明泥。   不过蜡替炔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隋晨壕:资源协同包括产品舒蝎递、平台为串先、制造技术欢宫久、供应链酣诚奔、营销和国际协同痢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缮,随着车市的放缓猛,近年来材,从豪华品牌到合资品牌吨便冈、再到自主品牌让喷瓮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呜舜港。   与成熟品牌不同吹陆围,创业中的自主品牌堤狼欣,在招募经销商份楔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呜掳。随着竞争的加剧诡绊热、产品的丰富纬阑魄,未来将对渠道提出更多的挑战免卧,比如一年之内连上四款新车的吉利览,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栏淀鲜。   盈利能力当然是最为重要的标准酸,但是牺牲自己舜廷、持续补贴经销商镐,也不是长久之计舶祷,解决之道要不断有竞争力的产品推出伐。今年年底踞,风神AX5即将上市翁,明年AX1也将上市夸。   实际上骨泻,在青海活动开始之前巩坎孺,李春荣提前到达西宁侵仆殴,专门到长城和长安4s店进行调研图碉。让他感到欣慰的是容劝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75农悄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的就隙,我可以负责任地说毕焦素,我们的商务政策是最好的儡李,没有之一拦鹿。”李春荣对于渠道的重视程度搜彤,基本上是亲力亲为莆。   目前厘娶谭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迹敢墙。按照规划吕,每年净增网点50家卞轨,未来单店销量逐步提升至800台以上么鲍,达到中国品牌经销商中上水平狠卯。 责编惟:李芳" " 」枇选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弊姆,由中国汽车技术研究中心主办沉查,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楷膛。在本届安全论坛上孤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镰函剧,在回顾过去的同时发娩茹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人似健莎、车辆泛磺、道路等影响交通安全的诸多因素霸捷,促进共同发展楔顶喀,从而降低事故中人员伤亡率叼,最终有效改善中国道路安全状况便副。   会后钨攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陡碧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宏堕,并阐述了对于人裙秦负、车横鼻筷、路详、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庇石。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柑渐碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壳贬伦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念累浓,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠截,即分别从社会硷、个人和车辆三个层面采取措施幻篓抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狠稀,就是在车辆的周边鲜犁其,设置一个安全保护屏障荷,针对车身周围不同的危险接近程度普,我们会开发相应的技术进行保护恭胎。   除此之外屑坊曙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力成。在车辆的前方胎曹、两侧阂悲、后方建立一个全方位的安全屏障菏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杆。同时差,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦慑,日产汽车也研发了一些相关技术闻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捕。   日产汽车始终将零排放蜕、零伤亡作为企业愿景灵速。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纯弓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亢,可以在自动模式下完成转向艘、加速和刹车等操作麓,提升车辆的安全性能搓臣弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皆狗扭。即使后座坐有乘客誓,后侧方视线也不受遮挡喷筛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撩就辅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮隘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伯,帮助驾驶者做出正确的判断槐揩衔。   针对电动汽车领域侩嫁囤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位古,而电动汽车上的安全技术盎懒,应该也已经达到了世界顶级水平蓟蜂荡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恨缔槐,高桥信彦表示双抢熬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度场森,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桔苔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藕篙盗,日产在研发智能交通技术的同时托妻伎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目量拱浚,其主要分为四大领域挠。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓涤锣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沦猛瓜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奴僵,对电池以及其安全性能进行研究甩。   第三大领域是新的移动方式哩砷丢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柿革,换句话说茹翔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扛,我们针对这个展开了研究敞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豌夏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篙。   未来灌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及推,同时脸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯驰绦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘿笨拟,进一步降低交通事故发生率为四码、持续改善中国道路的安全状况闻梧灵。 责编扇安蛊:李芳" "     【环球网报道】8月10日官,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浩孩,共推出6款车型吠己掣,售价区间为17.58-23.58万彼。   新车亮点彩:   外媒点评彻汞阔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傻此:李芳 版权作品宪烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权德椒吝,严禁转载舷霖改,违者将被追究法律责任步七铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侍缔臀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抬。   不久前许射馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视低此,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜂,排名第160位拓赂廓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胎酱臀,也是首次入围世界200强门丛沙。“我之前的预测是在180名左右林,这个结果确实出乎我们意料诫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱悔。   据网通社了解贯败穗,2015年圈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涛,再创历史新高郝壕卞。“十二五”期间常题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遂嫌担,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄矩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络,增长3.4倍醛停逃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泼悼,网通社可以断定以下两点欣:一攘孪舶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欣侧、稳定的增长心啼。二光险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胸斗。   为什么能做出如此判断墨恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上连?徐和谊的一番话做了最好的解答畴乓妒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厢伎,咱们给人家代工挣俩臭钱诉搽,那是发展民族工业哇圃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笆悲?不可能耸敛风。能走向国际化吗响谴?那更不可能兰扭。”   然而偿憋米,做自主品牌囊涸洁,光有决心萝窝、喊口号是没有用的耸。正如徐和谊所说滴滩:“干自主品牌真的难步,现在大家都处于成长阶段胜,想要效益好显然不现实览焊萌。但是效益不好就不努力茹,就情有可原吗嫂楼为?当然不是!使晚堆。”   从“1 ”变“2 ”瑞我苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辽合。短短5年时间弄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辆安扫。“北汽人要有工匠精神灰桶,低着头粮、少说多干僳村,闷头干哦僻,一代人不行两代人爱纳速,肯定成功烦秒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浚久烽。   随着“十三五”规划的展开菇娜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协苏。据悉身抹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产修屠都、供雀钾、销士吼牧、研于一体的北汽集团南方基地哆。   届时购峡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胺彭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劫卫,形成1+1>2的布局厘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筛卢。   “十二五”期间盆颂,北汽集团凭借超前的战略眼光俺薪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捣韩。通过产业链合作协捻惦,北汽掌握了最核心的三点(电池屉、电机唤佰、电控系统)技术杀改狼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舜县刹,并取得了中国第一怜懂、世界第四的业绩龚。   据徐和谊介绍了翻浆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓣绵诉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉砷眷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前房,北汽集团零部件业务板块几乎是0访,经过这几年的快速发展艰哆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泄,这是之前想都不敢想的烩稼。”对于北汽集团的转型联瞳础,徐和谊深有感触灸掠。   据徐和谊介绍埃孟峨,未来北汽集团将围绕汽车产业链迷邓簿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毙烙,包括汽车金融堕霉歧、二手车女达境、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穗,带来规睦蹋和效益的双丰收伤兰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓瑞等。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芳隘骄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖,这也是转型升级的重要标志之一镣霸。北京通航以合资睹竟、合作七构、资本运作为主要模式毕,在国内实现了产品工业化和市场营销裂起权。虽然规模不大促歼,但已经显现出良性发展态势拿誓天。   直视软肋纽,质量和效益成关键词   “整体效益不高登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素按,“我们举一个例子辟缚靡,这次500强名单共6家中国车企上榜焊景芹,总共盈利114亿美元绕。美国2家车企械料欧,共盈利171亿美元泼。我们的产销量远高于对手羡卿,总体效益却不如他们莫遂算。”   徐和谊指出玖,提升效益部傻萌,整合全球价值链善峨,转型升级伦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吕蹄凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处社。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哎,向好的企业学岛,从7个维度努力高曝握,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喷。还有四个月板,拭目以待巷核。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烦,通过与他的交流可以看出苦权,对于北汽集团的成长他是满意的篙祥。然而插,作为一名中国汽车人式,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴姜。   “跻身全球200强企业潞柿,不是终点限镜,而是新的起点渤蔬。”徐和谊更是霸气直言塑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桨恳,中国汽车行业前三甲百扇渡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啪仍:李芳" "   车云按莽冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焊厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撩哨荚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氮。本文由现场演讲整理而成殿崩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤⒘锪А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸保歌午,这两方面的关联性是显而易见的泪胜膳。    说到沃尔沃沮,大家联想到的第一个印象就是安全诬雷。的确驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候死甩,他们就讲逗:“车是由人来驾驶的轮夕烁。因此实撮拜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滇潍休。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戏螺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剧貌。可以这样说颇恢脊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带签。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拣扯。其中当然有标配的渺誓盼,也有选配的淀艘,组合成不同的配置邯馅。这里我稍微着重介绍一下逛虾,沃尔沃的City Safety城市安全系统队拧纲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氏肺菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娃侠勾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史华。在2006年的时候淑芹膜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞥。第二年也就是2007年弗礁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能下,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统防很豪。2008年嗣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛陀探,成为一个技术子品牌铃。之后的十年中这套系统不断地更新完善界,扩展了许多新的功能酗商氢,比如增加了行人探测坑、自行车探测蔫邻宏、大型动物梧狙虹、路沿和路障探测与避撞功能吵蛋。    避撞系统为什么这么重要呢谋班?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浑柿啸、转向功能的话口哭,一切都是空谈拍。想象一下巷伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娘虏,这将是非常严重的问题缺陷衫梁崔。避撞系统的工作机理非常简单澄围,首先是探测赫,然后是评估决策返帕,最后是干预讹挡亥,包括警告或者自动刹车贾础贬。    首先是探测懂。相比以前皖钳宋,探测功能已经取得了巨大的飞跃柏蕾铆。从单个雷达到多雷达和摄像头垂爱,并结合多传感器融合算法始。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战插灭。    接下来是决策如茎叫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陵芒典,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡泥美。但是你在路上开车敦链茹,特别是中国的路况苔浅冗,不可能前面只有一个障碍物标。所以随着多传感器的应用乏,现实需要更先进的威胁评估算法恭炼彪,可以同时考虑多个对象毁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陡酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪簿忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁绞乓。    复杂的算法肯定会增加计算量盖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估济偏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落,有必要进行适当的简化粗嘲四。但问题是怎么简化卿车氓?比如现在大家经诚救救埽看到的中国式过马路泞涝,一群人一起走炊,走到路中间痴沤础,可能有几个人继续往前走班,有一些人停在那里鹿,另一些人却往后退拎,这时候要判断预测是非常复杂的衡钵烷。所以纳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏,使得警告和干预措施如何定时赌惫匆、提升相关性和可信度始终受到挑战婆拖噶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵膏,才能提高决策的相关可信度荒腻。    最后一步是干预挤。判断之后还要有一个干预的策略昧么费。干预一般是两种弓,先是警告翻,再可能干预体。怎样警告呢彼叛曹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告习醒觅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍。如果没有可感受到的威胁存在爱炉涕,原则上车辆不应该警告驾驶员帛担拦。这是因为佛诬,如果还是警告矮侈甲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炉涝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攘宝。时间长了之后隶衔赂,他就会把系统关闭或索性换辆车砰翟鞍,在中国的路况环境下伶,如果一路上都是不停地警告噶么旧,这的确是个问题恍。    警告只是一个声光或振动的信号句,那么在警告之后蓝店,怎么判断还要不要车辆自动干预呢社输?我们的策略依然是巨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恐勘,否则车辆不应自主动作闲立戮,理由也是刚才所说的伐弦。可喜的一点是间上室,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玫簧,自动干预所需的时间大大缩短了琅窝,相比十年以前羞鲜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僵。最后一点鼻,怎么协调人机界面裙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呻身鲜,也将是一个很大的挑战寄腑晨。    刚刚讲了很多世靛弗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讼辅。首先是效率问题芜,要调整警告反应的时间腥担刺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效立?警告干预是否可感知与理解魏?第二是相关性绩嗅洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冀步甸?是正确的警告惜寸幌,还是漏报或误报谭街?比如说路前方有一辆大卡车露虫糙,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦连似,而不给任何警告衬惹,这个明显是漏报婚。但是反过来说峨答裸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车到趟擅,从而警告干预话,这个就是误报澎辩雹,这也是第一类和第二类误报的区别洞绿头。最后是接受程度俱,警告是否很高程度被驾驶员所接受椽溉、并配合灌盾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃,所以这三个因素之间要互相平衡钳到。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵镶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术按、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目份。    大家或许会问为什么要做自动驾驶媚羞?是不是因为最近自动驾驶尉阜、无人驾驶炒的很热臣颂欧?同时还有一些顾客在问河达饱,自动驾驶以后乐娄,我们的驾驶乐趣在哪里娥隋伪?因为很多人喜欢操控鲤,喜欢在山路或者赛道上开车曙。    我们完全理解这些考虑侈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况填,今天早上我走的是中环毛谷,走走停停仍敦冷,就像这幅照片中般的拥堵哺晴。当然棘,交通拥堵也不是中国所独有胳颂酮,随着城市化进程的加剧蔚,这是全球性趋势骇。请问这样的驾驶乐趣何在的孺酿?    除了拥堵犯娩,还有安全问题坟患市,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量频。城市化的发展也加剧了空气污染虱贪艘,以及可持续发展与能源的危机某化刊。对各位顾客来讲察盾,还有实现实时互联和出行便利的需求茎。    所以涩瞎拴,自动驾驶对社会功清、环境和经济带来的益处是多方面的瓷。首先起赴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全如瓦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阀论。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驳替,即使提升不到100%安全蕉尝,但是97%惜、99%可不可以烧?自动驾驶还能连带产生其它的好处苇罕,改善拥堵嘘、节省能源消耗温妓醇、减少大气污染寸定劲,以及使旅途时间利用更高效创破。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷零拇,但我们说肯定也有挑战摆芒,世界上没有免费的午餐备掸。对于使用者来说嫌韩帛,有人机交互的挑战缉秦乏。还有失效模式控制漆磁,万一系统失效以后胶平,怎样用冗余系统来后备控制烙。有跟其他车辆系统的交互妇辨奥,你不只是一辆车单独行驶在路面上甭填。怎么感知环境睬痞急,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缮。还有最后一个桃答,再好的系统恼汉酿,当顾客不当使用的时候奶碧,怎么做这方面的技术应对处理吕剖溅。对于车辆设计来说纱赏,还需要各种各样的冗余系统做后备史核,确保自动驾驶安全秤信厢。    其实谅,自动驾驶不光是技术问题色,更重要的是对社会和伦理的挑战掳暮,大家是不是能接受胸放?首先农澜妙,什么样的商业模式壬霞,是我们现在继续卖车的模式鞍杉秆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钱。基础设施的改变眯且够,比如说车道线胃竿、公路标识的统一羞活却,这也是非常重要的恐孪。还有保险公司是否接受娶外,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粗巷讣。最后是公众的接受程度僵,法律和法规的约束啼魔臣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慷复,从而也引发了很多相关的讨论蒲退淮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郴潭慨?我们非常明确郊,这也是一贯的战略熬掀浓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者富,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屋匹融。    这里举个最近的例子吩菜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庭逞撂,已经在欧洲量产上市类仍,今年下半年也将在中国投放市场隙膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怯圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霉鹅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌,而无需跟随前车苹廊雷。要知道想芍呐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣,那就是到2020年獭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颇。这是沃尔沃汽车庄重的声明丹圃捞,也是一个非常具有挑战性的目标岛饭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢题?    我们认为首先要充分研究得,通过真实用户与真实交通簇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吹。还要多方的合作铃拢,沃尔沃汽车通过与包括供应商贰、大学研究机构畏春,以及政府部门在内的强强联合歌玲戚,来应对全球挑战坦蔼晾。自动驾驶之路没有捷径湍伟,就像练马拉松一样拉干坦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窘、循序渐进的斥贫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仇狸菱,我们走的每一步也都要以安全为核心份汹。我们要以客户为导向乔绿涣,通过提炼典型路况暇融蒜,悉心定义测试所用的通勤道路梳,同时尽量控制风险洪。在技术成熟之前挽年,必须反复的测试挟哎,以保证安全与可靠橡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试别前厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拉:要验证对社会和经济带来的好处臣巷痢,是不是适合当前的交通环境冕,顾客触必力、社会公众的接受程度募,还有道路基础设施的支持是不是充分咳颁邢,与其它车辆和道路使用者的互动蹈剿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定露呢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫡乱,真正的大规模测试将在2017到18年排,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赣厂磨。    上图右边是哥德堡市区的地图籍诬,这条环路相当于上海的内环或中环寂碾,即城市高速交通路费班柑,是没有行人畦溶、自行车伍日,也没有交通信号灯汗评。自动驾驶测试者是租赁顾客寄泄纠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谭丸始。在驾驶过程中衔,允许处理其它事务缄柯,从驾驶员监控到不监控萌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撩。    这里我要讲个非常重要的概念嗡喘拳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恒闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敛,驾驶员还是负责监控和指令咀枷农,必要时扔,还应尽快接管人工干预老尽泡,所以还有不少局限性反浦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔑蓝德,车辆负责监控交通环境妒奔很,根据路况决策和反应豢壳课,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燎市僧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能白,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘冀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉坛槐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度范边公,驾驶员需要对驾驶负责册渤悲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斑镁迷,或者SAE第4级的程度当,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浅施溃。可以看出歌洁晌,这是两个阶段之间非常明显的分界线揭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿沸惩,简单地讲缮违,是通过多传感器融合勃,包括单个或数个摄像头蛇订叼、毫米波雷达娥、激光雷达嫁、超声波传感器等肋,加上云端和高精度地图帮,来感知周围环境珐,评估路况和交通状况缔畦,相应决策与控制剖,最后通过制动煎插、转向和发动机系统来执行干预享。处于安全和可靠的考虑媒,我们有备份系统粮,冗余的执行机构沪窘,万一其中一套系统有问题败皮欠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶事。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播怖戏。2017年凄唐殿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垒娃,随后我们将在中国群、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耸茂肋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镀,自动驾驶的远景又如何其?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陡肖暮。如果大多数车辆有自动驾驶功能赡图武,车辆可以与人伦懒灌、车踞荤畴、路互相沟通猫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恃嗓端。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上华,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹦县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惊坟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晤柬坏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统抱静,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心五酿。 责编贫:李芳" "   从很多角度来讲罗镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊醇效,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讹,国产化是必须的道路话。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取常豹,能够接触到更多的消费群体停冠。在网络发展策略方面当,我们会更加看重网络的构成形式粪,像城市快修店岗、售后维修中心就、维修工厂等啦,主要目的是增加服务的便利性惯嫁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窟特。    上周末(7月29日)共称,在接受采访时泌华弊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒溃餐,回答了中国经济网等媒体的提问功剐,内容涉及国内高档车市城裁约摇,宝马在中国市场的发展战略犯墟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容课哇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壳,年轻稳城、专注挠,富有亲和力;与媒体的沟通自然屠寿狙、坦诚法蚀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棋播。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蘑拐,刘智说省擅,中国经济发展已经进入一个新常态驾,就是从高速增长进入一个健康诧贪逼、可持续性的增长此。但是毋母涉,随着经济运行质量的提高灯,每一个百分点的增长饭陷嗡,都是一个不容小觑的数量淘。把这个结论放到豪华车领域尖,我们所存在的这个行业层,应该不会有前几年爆发性的增长掳掂,市场会以一个比较稳定辽、健康怪睦翠、可持续的态势继续发展李锣。就宝马而言卸目寥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枫。比如萌芦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屑,而是把新车甸、二手车惶祷溪,技术保险坷砰,国际式售后服务一起发展阑丘极,我们叫“利润四驱”轨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展使蛊。    今年踌倒耗,在集团诞生100周年之际必伯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骏。那么蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”故?刘智谈到思董承,宝马集团刚推出新的第一战略诵淑,其中的很多元素不仅是契合中国市扯湛铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊你女坷。他举例说雇梯突,宝马提出的智能互联概念般,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮米,领先欧洲10年以上闪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煽斑阀。再比如新能源方面添。中国政府强调捷,到2020年新能源车要达到500万辆萄县穿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线八脯,包括纯电动和插电式混合动力车型歼径惺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杏芜。所以在新能源车领域厂,宝马会加大对中国市场的投入筷损掏。因此碾,“从很多角度来讲擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桥反惫,刘智说齿牧废。 BMW i3    随着本土化战略的实施承,高档车市场国产车型所占比例越来越大九现。那么碧川,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚?刘智介绍说绰,目前项,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诗。在几大豪华车品牌里面岔碌蓉,就进口车的销量来讲皮奢乐,宝马应该是最大的寞。我们对目前的状况还是满意的毖井。因为这本身就是在我们的商业计划内恒。    至于将来颧,刘智强调补味锚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷某十,必须在中国取得成功胜绕,在中国取得成功宝,国产化是必须的道路”俗五蔑。所以檄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菊瓜羚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心体另惰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忙玫丛。不久前铆膏伦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毖。从长远来讲揣木,国产车型的占比会越来越高视巩堆。 全新BMW X1    近年来阮,高档车市场经销商层面的动向备受关注闯疽碗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虹碳?刘智认为悔,应该说逃管芭,这是一个行业性话题淋陷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咸尖,在厂商给予经销商更多的支持配合后会仇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吉。就今年上半年的情况而言榷绵凄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的强广。对比去年的数据糙冒效,我们发现蛇并皖,不管是在新车毛利隋,还是其他业务板块誊,尤其是在售后伍、二手车逛韦、金融保险等等几个业务板块版版乌,我们都有了明显的进步龄抹逛。因此瘟古毯,他觉得沉:“目前环道,宝马的经销商网络是非常健康的”丁。因为队记棋,随着中国市场的不断成熟嗅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阂。从厂家的角度来讲似,我们也不断调整新车的供求关系箍,调整车型的配比堑,调整商务政策贬疗盾。综合下来戒吠拐,应该说目前宝马经销商网络们,处于一个非常健康的可持续发展状态箩。 全新BMW 7系    那么小惊滑,比较以往熟镣,宝马在经销商网络的拓展上粒,节奏会不会放缓一些滇?刘智表示身里乌,在经销商网络上姓峰颂,我们仍在稳健进行拓展脑,一步一个脚印地往前走挺牛孟。从绝对速度来讲慰,或者是从增幅来讲卢祥卵,因为基数变的越来越大帝篇涡,所以这个百分比是越来越低的分,这是很正常的稻。目前团侥堡,我们全国的零售网点超过了五百家雀妊剁,覆盖了全国所有的省市自治区峰厕钵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市体仁,覆盖了很多中小城市梧梅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忻畦。在网络的发展策略方面筒耪蔬,我们会更加看重网络的构成形式蠢,并不只关注于网络的数量吃锭。所谓的“形式”就是像城市快修店芥吃、售后维修中心萌回、维修工厂等等一系列的体系概念姬。主要目的是增加服务的便利性吃辈腑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娜。对于经销商纽涡木,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逻疗,让他们有一个非常健康良性的发展党尽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为guo于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近nian来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、縯aㄊ涤玫目占涫撬抢狄陨娴挠攀啤3ぐ沧魑灾髌放频谝患啪囊辉弊匀徊桓事浜螅渑飞小⑴放档萂PV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬jia,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4